Id-Deċiżjoni tal Kummissjoni tat-30 ta' Mejju 2002 dwar l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għall-interoperabbilità rigward is-subsistema tal-vaguni tal-ferrovija tas-sistema ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea msemmija fl-Artikolu 6(1) tad-Direttiva 96/48/KE (notifikata taħt id-dokument numru C(2002) 1952)Test b'relevanza għaż-ŻEE.



Official Journal L 245 , 12/09/2002 P. 0402 - 0506

CS.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

ET.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

HU.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

LT.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

LV.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

MT.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

PL.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

SK.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524

SL.ES Chapter 13 Volume 30 P. 416 - 524



Id-Deċiżjoni tal Kummissjoni tat-30 ta' Mejju 2002 dwar l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għall-interoperabbilità rigward is-subsistema tal-vaguni tal-ferrovija tas-sistema ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea msemmija fl-Artikolu 6(1) tad-Direttiva 96/48/KE (notifikata taħt id-dokument numru C(2002) 1952) (Test b'relevanza għaż-ŻEE) (2002/735/KE) IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ, Wara li kkunsidrat it-Tratta li jistabbilixxi il-Komunità Ewropea, Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 96/48/KE tat-23 ta' Lulju 1996 dwar l-interoperabbilità tas-sistema ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea [1], u partikolarment l-Artikolu 6(1) tagħha, Billi: (1) B'konformità mal-Artikolu 2(c) tad-Direttiva 96/48/KE, is-sistema ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea hija subdiviża f'subsistemi strutturali jew funzjonali. Dawn is-subsistemi huma deskritti fl-Anness II tad-Direttiva. (2) B'konformità mal-Artikolu 5(1) tad-Direttiva, kull waħda mis-subsistemi għandha tkun koperta minn speċifikazzjoni teknika għall-interoperabilità (TSI). (3) B'konformità mal-Artikolu 6(1) tad-Direttiva, abbozzi tat-TSI għandhom ikunu miktuba mill-korp rappreżentattiv konġunt. (4) Il-Kumitat stabbilit permezz ta' l-Artikolu 21 tad-Direttiva 96/48/KE appuntat lill-Assoċjazzjoni Ewropea għall-Interoperabbilità Ferrovjarja (AEIF) bħala l-korp rappreżentattiv Konġunt skond l-Artikolu 2(h) tad-Direttiva. (5) L-AEIF ingħata mandat sabiex iħejji abbozz ta' TSI għas-subsistema tal-vaguni tal-ferrovija skond l-Artikolu 6(1) tad-Direttiva. Dan il-mandat ġie stabbilit skond il-proċedura li tinstab fl-Artikolu 21(2) tad-Direttiva. (6) L-AEIF kiteb l-abbozz tat-TSI, flimkien ma' rapport introduttorju li fih analiżi ta' spejjeż u benefiċċji kif hemm dispożizzjoni dwar dan fl-Artikolu 6(3) tad-Direttiva. (7) l-abbozz tat-TSI ġie eżaminat mir-rappreżentanti tal-Istati Membri, fl-istruttura tal-Kumitat stabbilit bid-Direttiva, fid-dawl tar-rapport introduttorju. (8) Kif speċifikat fl-Artikolu 1 tad-Direttiva 96/48/KE, il-kondizzjonijiet għall-kisba tal-interoperabbilità tas-sistema ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea jirrigwardaw id-disinn, il-kostruzzjoni, l-aġġornament u tħaddim tal-infrastrutturi w l-vaguni tal-ferrovija li jikkontribwixxi għall-funzjonament tas-sistema li għanha tiddaħħal fis-servizz wara d-data tad-dħul fis-seħħ tad-Direttiva. Għal dak li jirrigwarda l-infrastrutturi u l-vaguni tal-ferrovija li huwa diġà fis-servizz fil-ħin tad-dħul fis-seħħ ta' din it-TSI, it-TSI għandha tiġi applikata miż-żmien meta x-xogħol huwa kkontemplat fuq dawn l-infrastrutturi. Però l-livell li għalih it-TSI hija applikata ivarja skond l-iskop u l-livell ta' xogħlijiet imbassra u l-ispejjeż u l-benfiċċji ġenerati mill-applikazzjonijiet intiżi. Sabiex tali xogħolijiet parzjali jaslu sabiex iwettqu interoperabbilità sħiħa, għandhom jkunu sostnuti minn strateġija koerenti ta' l-implimentazzjoni. F'dan il-kuntest, għandha ssir distinzjoni bejn l-aġġornament, ir-rinnovament u s-sostituzzjoni konnessa ma' manteniment. (9) Huwa rikonoxxut li d-Direttiva 96/48/KE u t-TSI ma' japplikawx għal aġġornamenti jew sostituzzjoni b'konnessjoni mal-manteniment. Però huwa mixtieq li t-TSI għandhom japplikaw għal rinnovamenti — kif ikun il-każ għat-TSI għal sistema ferrovjarja konvenzjonali permezz ta' id-Direttiva 2001/16/KE. Fl-assenza ta' ħtieġa mandatorja u b'kunsiderazzjoni għall-livell tax-xogħol ta' rinnovament, l-Istati Membri huma nkoraġġuti, meta huwa possibbli għalihom, sabiex japplikaw it-TSI għall-rinnovamenti u sostituzzjoni konnessa mal-manteniment. (10) Fil-verżjoni preżenti, t-TSI, li hija s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni, jkopri fatturi li huma speċifiċi għas-sistema ta' veloċità għolja. Bħala regola ġenerali, ma tindirizzax l-aspetti komuni tas-sistema ta' veloċità għolja u tal-ferrovija konvenzjonali. L-interoperabbilità ta' din ta' l-aħħar huwa s-suġġett ta' Direttiva [2] oħra. Stante li l-verifika tal-interoperabbilità għandha tkun stabbilita permezz ta' referenza għat-TSI, skond l-Artikolu 16(2) tad-Direttiva 96/48/KE, huwa meħtieġ, waqt il-perjodu transitorju bejn il-pubblikazzjoni ta' din id-Deċiżjoni u il-pubblikazzjoni tad-Deċiżjonijiet li jadottaw it-TSI tal-"ferrovija konvenzjonali", sabiex iqiegħdu l-kondizzjonijiet li għandhom jiġu soddisfatti minbarra t-TSI annessa. Għal dawn ir-raġunijiet, huwa meħtieġ li kull Stat Membru jinforma lill-Istati Membri l-oħrajn u lill-Kummissjoni bir-regoli tekniċi nazzjonali rilevanti li jintużaw sabiex tintlaħaq l-interoperabbilità u li tissoddisfa l-ħtiġiet essenzjali tad-Direttiva 96/48/KE. Minbarra dan, fil-każ ta' dawk ir-regoli li huma nazzjonali, huwa meħtieġ li kull Stat Membru jinforma lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni dwar il-korpi li hija tappunta għat-twettiq tal-proċedura għall-evalwazzjoni tal-konformità jew adekwatezza għall-użu kif ukoll il-proċedura ta' verifika fl-użu tal-verifika, l-interoperabbilità tas-subsistemi fit-tifsira ta' l-Artikolu 16(2) tad-Direttiva 96/48/KE. L-Istati Membri għandhom japplikaw, sa fejn huwa possibbli, l-prinċipji u l-kriterji pprovduti fid-Direttiva 96/48/KE għall-implimentazzjoni ta' l-Artikolu 16(2) fil-każ ta' dawn ir-regoli nazzjonali. Għal dak li jirrigwarda l-korpi responsabbli għal dawk il-proċeduri, l-Istati Membri għandhom jagħmlu użu, sa fejn huwa possibbli, minn korpi notifikati taħt l-Artikolu 20 tad-Direttiva 96/48/KE. Il-Kummissjoni għandha twettaq analiżi ta' din l-informazzjoni (regoli nazzjonali, proċeduri, korpi li għandhom ir-responsabbilità li jimplimentaw il-proċeduri, durata ta' dawn il-proċeduri) u, meta xieraq, għandhom jiddiskutu mal-kumitat, il-ħtieġa ta' kwalunkwe miżura li għandha tittieħed. (11) It-TSI, li hija s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni, ma timponix l-użu ta' teknoloġiji speċifiċi jew soluzzjonijiet tekniċi ħlief meta dan huwa strettament meħtieġa għall-interoperabbilità tal-infrastruttura ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea. (12) It-TSI, li hija s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni, hija bbażata fuq l-aħjar informazzjoni magħrufa mill-esperti fil-waqt tal-preparazzjoni ta' l-abbozz korrispondenti. Żviluppi fit-teknoloġija jew ħtiġiet soċjali jistgħu jeħtieġu l-emenda jew is-suppliment ta' din it-TSI. Meta xieraq, proċedura ta' reviżjoni jew aġġornament tkun imnidija skond l-Artikolu 6(2) tad-Direttiva 96/48/KE. (13) F'xi każi, it-TSI, li hija s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni, tippermetti għażla bejn soluzzjonijiet differenti, li jagħmluha possibbli sabiex jiġu applikati soluzzjonijiet interoperabbli definittivi jew tranżitorji li huma kompatibbli mas-sitwazzjoni eżistenti. Minbarra dan, id-Direttiva 96/48/KE tipprovdi għal disposizzjonii speċjali ta' l-implimentazzjoni f'każi speċifiċi. Minbarra dan, fil-każi li hemm dispożizzjoni dwarhohom fl-Artikolu tad-Direttiva, l-Istati Membri għandhom ikollhom permess li ma japplikawx ċerti speċifikazzjonijiet tekniċi. Għalhekk huwa meħtieġ li l-Istati Membri jassiguraw li r-Reġistru tal-vaguni tal-ferrovija huwa pubblikat u aġġornat kull sena. Dan ir-reġistru għandu jipprovdi l-karatteristiċi ewlenin tal-vaguni tal-ferrovija nazzjonali (e.g. il-parametri bażiċi) u l-konkordanza tagħhom mal-karatteristiċi preskritti mat-TSIs applikabbli. Għal dan il-għan, it-TSI, li hija s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni, tindika preċiżament liema nformazzjoni għandhatidher fuq ir-reġistru. (14) L-applikazzjoni tat-TSI li hija s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni għandhatieħu f'kunsiderazzjoni kriterji speċifiċi li jittrattaw kompatibbilità teknika u operattiva bejn l-infrastrutturi u l-vaguni tal-ferrovija li għandha titpoġġa fis-servizz u l-infrastruttura li fihom ser jiġu integrati. Dawn il-ħtiġiet ta' kompatibbilità jeħtieġu evalwazzjoni teknika u ekonomika komplessa li jsir skond il-każ. L-analiżi għandha tieħu f'kunsiderazzjoni: - l-interfażi bejn is-subsistemi differenti msemmija fid-Direttiva 96/48/KE, - il-kategoriji differenti tal-linji u l-vaguni tal-ferrovija msemmija fid-Direttiva u - l-ambjenti tekniċi u operattivi tal-infrastrutturi eżistenti. Din hija r-raġuni għaliex huwa essenzjali li tkun stabbilita strateġija għall-implimentazzjoni tat-TSI li hija s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni, li għandha tindika l-istadji tekniċi sabiex timxi mill-kondizzjonijiet preżenti tal-infrastruttura għal sitwazzjoni meta l-infrastruttura hija interoperabbli. (15) Id-dispożizzjonijiet ta' din id-Deċiżjoni huma konformi mal-opinjoni tal-Kumitat stabbilit bid-Direttiva 96/48/KE, ADOTTAT DIN ID-DEĊIŻJONI: L-Artikolu 1 It-TSI rigward is-subsistema tal-vaguni ambulanti tas-sistema ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea msemmija fl-Artikolu 6(1) tad-Direttiva 96/48/KE hija permezz ta' dan adottata mill-Kummissjoni. It-TSI tinstab fl-Anness ta' din id-Deċiżjoni. It-TSI hija applikabbli kollha kemm hi għal-vaguni tal-ferrovija tas-sistema ferrovjarja ta' veloċità għolja trans-Ewropea kif definita fl-Anness I tad-Direttiva 96/48/KE, b'attenzjoni għall-Artikolu 2 u l-Artikolu 3 hawn taħt. L-Artikolu 2 1. Għal dak li jirrigwarda l-aspetti li huma komuni għal sistemi ta’ veloċità għolja u s-siatemi ferrovjarji konvenzjonali, iżda mhux koperti mit-TSI annessa, il-kondizzjonijiet li għandhom jiġu soddisfatti għall-verifika tal-interoperabbilità fit-tifsira ta’ l-Artikolu 16(2) tad-Direttiva 96/48/KE huma r-regoli tekniċi applikabbli li jintużaw fl-Istati Membri li jawtorizzaw it-tqegħid fis-servizz tas-subsistema kkonċernata b’din id-Deċiżjoni. 2. Kull Stat Membru għandu jinnotifika lill-Istati Membri l-oħrajn u lill-Kummissjoni fi żmien sitt xhur tan-notifika ta’ din id-Deċiżjoni: - il-lista ta’ regoli tekniċi applikabbli msemmija taħt l-Artikolu 2(1), - l-evalwazzjoni tal-konformità u tal-proċeduri ta’ verifika li għandhom jiġu applikati għal dak li jirrigwarda l-applikazzjoni ta’ dawn ir-regoli, - il-korpi li hija tapponta għat-twettiq ta’ dawn il-proċeduri ta’ evalwazzjoni ta’ konformità u ta’ verifika. L-Artikolu 3 1. Għall-fini ta’ dan l-Artikolu: - "aġġornament" ifisser xogħol maġġuri sabiex jimmodifika subsistema jew parti minn subsistema li tbiddel l-imġieba tas-subsistema, - "rinnovament" tfisser xogħol maġġuri sabiex jissosstitwixi subsistema jew parti minn subsistema li ma tbiddilx l-imġieba tas-subsistema, - "sostituzzjoni in konnessjoni ma’ manteniment" tfisser sostituzzjoni ta’ komponenti minn partijiet ta’ funzjoni identika u imġieba fil-kuntest ta’ manteniment li jista’ jitbassar jew korrettiv. 2. — Fil-każ ta’ aġġornament, l-entità kontraenti għandha tissottometti dossier li jiddeskrivi l-proġett lill-Istati Membri kkonċernati. L-Istat Membru għandu jeżamina d-dossier u, wara li tkun ikkunsidrata l-istrateġija ta’ l-implimentazzjoni fil-Kapitlu 7 tat-TSI annessa, għandu (meta xieraq) jiddeċidi jekk l-ammont ta’ xogħol jeħtieġ awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-servizz taħt l-Artikolu 14 tad-Direttiva 96/48/KE. Tali awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz hija neċessarja kull meta l-livell ta’ sigurtà jista’ jiġi affettwat oġġettivament mix-xogħol ikkontemplat. Meta l-awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-servizz taħt l-Artikolu 14 tad-Direttiva 96/48/KE hija meħtieġa, l-Istat Membru jiddeċiedi jekk: (a) il-proġett jinkludi applikazzjoni kompluta tat-TSI, f’liema każ is-subsistema tkun is-suġġett tal-proċedura tal-verifika KE fid-Direttiva 96/48/KE; jew (b) l-applikazzjoni kompluta tat-TSI għadha mhix possibbli. F’dan il-każ, is-subsistema ma tkunx f’konformità sħiħa mat-TSI u l-proċedura tat-verifika KE fid-Direttiva 96/48/KE tkun applikata biss għal dak li jirrigwarda l-partijiet applikabbli tat-TSI. F’dawn iż-żewġ każi, l-Istat Membru għandu jinforma lill-kumitat stabbilit in segwitu‘ tad-Direttiva 96/48/KE dwar id-dossier rilevanti nklużi l-partijiet tat-TSI li jkunu applikati u l-livell tal-interoperabbilità li qed tinkiseb. 3. Fil-każ ta’ rinnovament u sostituzzjoni konnessa ma’ manteniment, l-applikazzjoni tat-TSI anness huwa volontarju. L-Artikolu 4 Il-partijiet rilevanti tar-rakkomandazzjoni tal-Kummissjoni 2001/290/KE dwar il-parametri bażiċi tas-sistema ferrovjarja ta’ veloċità għolja trans-Ewropea mgħandhomz effett aktar mid-data tad-dħul fis-seħħ tat-TSI annessa. L-Artikolu 5 It-TSI annessa għandha tidħol fis-seħħ sitt xhur wara n-notifika ta’ din id-Deċiżjoni. L-Artikolu 6 Din id-Deċiżjoni hija indirizzata lill-Istati Membri. Magħmula fi Brussel, it-30 ta’ Mejju 2002. Għall-Kummissjoni Loyola De Palacio Viċi-President [1] ĠU L 235, tas-17.9.1996, p. 6. [2] Id-Direttiva 2001/16/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tad-19 ta' Marzu 2001 dwar l-interoperabbilità tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea (ĠU L 110, ta' l-20.4.2001, p. 1). -------------------------------------------------- ANNESS Speċifika teknika għall-interoperabbilità li tirrigwardja s-subsistema tal-vaguni ambulanti KONTENUT 1. INTRODUZZJONI 1.1. SKOP TEKNIKU 1.2. SKOP ĠEOGRAFIKU 1.3. IL-KONTENUT TA' DIN L-STI 2. DEFINIZZJONIJIET/SKOP TAS-SUBSISTEMA 2.1. DESKRIZZJONI TAS-SUBSISTEMA 2.2. FUNZJONIJIET TAL-VAGUNI AMBULANTI FI ĦDAN L-ISKOP TA' DIN L-STI 2.2.1. Iġorru u jipproteġu ‘l-passiġġieri u lill-ekwipaġġ tal-ferrovija 2.2.2. Jaċċelleraw, iżommu l-veloċità, jibbrejkjaw u jieqfu 2.2.3. Iżommu lis-sewwieq tal-ferrovija infurmat, jipprovdu dehra lejn ‘il quddiem, u jippermettu kontroll xieraq 2.2.4. Jappoġġjaw u jiggwidaw il-ferrovija fuq il-binarji 2.2.5. Tagħti lill-oħrajn sinjali tal-preżenza tagħha 2.2.6. Jiffunzjonaw b'sigurtà anki fil-każ ta' inċidenti 2.2.7. Jirrispettaw l-ambjent 2.3. FUNZJONIJIET IL-BARRA MILL-ISKOP TA' DIN L-STI 2.3.1. L-abbilità li topera fuq sistemi disponibbli tal-forniment tat-trazzjoni 2.3.2. Apparat abbord tal-kontroll u l-kmandi 2.3.3. Il-possibbiltà tal-manutenzjoni matul l-użu fin-network 3. ĦTIĠIET ESSENZALI 3.1. … 3.2. … 3.3. … 3.3.1. Sigurtà 3.3.2. Affidibbilità u d-disponibbiltà, 3.3.3. Ħtiġiet tas-saħħa 3.3.4. Il-protezzjoni ta' l-ambjent 3.3.5. Kompatibbiltà teknika 3.4. Verifika 4. KARATTERISTIĊI TAS-SUBSISTEMA 4.1. PARAMETRI BAŻIĊI TAS-SUBSISTEMA TAL-VAGUNI AMBULANTI 4.1.1. Forzi massimi tal-binarji (BP 4) 4.1.2. Tagħbija tal-fus (BP10) 4.1.3. Tul massimu tal-ferrovija (BP11) 4.1.4. Skartament tat-tagħbija tal-vettura (BP12) 4.1.5. Karatteristiċi minimi tal-brejkijiet (BP13) 4.1.6. Karatteristiċi tal-limiti elettriċi għall-vaguni ambulanti (BP 14) 4.1.7. Karatteristiċi tal-limiti mekkaniċi għall-vaguni ambulanti (BP15) 4.1.8. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-ħoss estern (BP17) 4.1.9. Karatteristċi tal-limiti marbuta ma' l-interferenza elettromanjetika esterna (BP19) 4.1.10. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-ħoss intern (BP20) 4.1.11. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-kondizzjonar ta' l-arja (BP21) 4.1.12. Karatteristċi marbuta mal-karreġġjata ta' persuni b'mobillità mnaqqsa (BP22) 4.1.13. Varjazzjoni massima tal-pressjoni fil-mini (BP 23) 4.1.14. Rampi massimi (BP 24) 4.2. INTERFAŻI TAS-SUBSISTEMA TAL-VAGUNI AMBULANTI 4.2.1. Disinn tal-formazzjoni fissa ta' settijiet ta' ferroviji 4.2.2. Apparat tal-viġilanza tas-sewwieq 4.2.3. Sistema ta' l-elettrifikazzjoni 4.2.4. Sistema ta' kontroll-kmand abbord il-ferroviji 4.2.5. Tarġa tal-passiġġieri 4.2.6. Bieb ta' aċċess għall-passiġġieri 4.2.7. Ħruġ ta' l-emerġenza għall-passiġġieri 4.2.8. Ħruġ ta' emerġenza mill-kabina tas-sewwieq 4.2.9. Arranġamenti għall-irbit fis-salvataġġ ta' settijiet tal-ferroviji 4.2.10. Kuntatt rota/linja 4.2.11. Sejbien tal-kaxxa sħuna 4.2.12. Allarm ta' l-emerġenza 4.2.13. L-effetti tal-kurrenti ta' l-arja 4.2.14. Effetti ta' rjieħ transversjali 4.2.15. Kurrent Eddy tal-brejkijiet 4.2.16. Lubrifikazzjoni tal-ħanek 4.2.17. Koeffiċjent tas-sospensjoni 4.2.18. Raġġ minimu tal-kurva 4.2.19. Manutenzjoni 4.2.20. Dwal esterni u l-ħorn 4.2.21. Proċeduri ta' l-erfiegħ/salvataġġ 4.3. IMĠIEBA SPEĊIFIKATA 4.3.1. Ħtiġijiet minimi ta' l-imġieba 4.3.2. Veloċità massima ta' l-użu ta' settijiet tal-ferroviji 4.3.3. Ħtiġijiet ta' l-imġieba tat-trazzjoni 4.3.4. Ħtiġijiet ta' l-adeżjoni tat-trazzjoni 4.3.5. Limiti tat-talba fuq l-adeżjoni tal-brejkijiet 4.3.6. Ħtiġiet tas-sistema tal-brejkijiet 4.3.7. L-imġieba tal-brejkijiet waqt l-użu 4.3.8. Protezzjoni ta' ferrovija immobbilizzata 4.3.9. L-imġieba tal-brejk f'rampi bi gradjenti wieqfa 4.3.10. Sejbien tal-ħruġ mil-linji 4.3.11. Protezzjoni kontra n-nar u dħaħen tossiċi 4.3.12. Kondizzjonijiet ambjentali għall-vaguni ambulanti 4.3.13. Kunċetti ta' monitoraġġ u dianjożi 4.3.14. Speċifikazzjoni partikolari għal mini twal 4.3.15. Sistema tad-dawl ta' l-emeġenza 4.3.16. Sistema ta' indirizzar pubblika 4.3.17. Protezzjoni kontra xokkijiet elettriċi 4.3.18. Il-kabina tas-sewwieq 4.3.19. Wind-screen u l-quddiem tal-ferrovija 4.3.20. Sinjali ta' l-informazzjoni għall-passiġġieri 4.3.21. It-twaletti disponibbli għall-passiġġieri u l-ekwipaġġ tal-ferrovija 5. L-INTEROPERABBILITÀ TAL-KOSTITWENTI 6. ASSESJAR TAL-KONFORMITÀ U/JEW L-ADATTABBILITÀ GĦALL-UŻU 6.1. KOSTITWENTI TA' L-INTEROPERABBILITÀ TAL-VAGUNI AMBULANTI 6.1.1. Il-konformità u l-adattabbilità tal-proċeduri ta' l-assessjar ta' l-użu (moduli) 6.1.2. L-applikazzjoni tal-moduli 6.2. IS-SUBSISTEMA TAL-VAGUNI AMBULANTI 6.2.1. Proċeduri ta' l-assessjar (moduli) 6.2.2. L-applikazzjoni tal-moduli 6.3. IL-METODI SPEĊIFIĊI TAT-TESTIJIET 6.3.1. Limiti tal-karatteristiċi relatati mal-ħsejjes interni – metodi tal-kejl 6.3.2. Metodu tat-test għat-tieqa ta' quddiem tal-kabina għal reżistenza suffiċjenti kontra projettili 7. IMPLIMENTAZZJONI TAL-STI TAL-VAGUNI AMBULANTI 7.1. L-APPLIKAZZJONI TA' DIN IL-STI – PRINĊIPJI 7.1.1. Vaguni ambulanti ġodda 7.1.2. Vaguni ambulanti li jkunu aġġornati 7.2. KOMPATIBBILITÀ TAL-VAGUNI AMBULANTI MA' SUBSISTEMI OĦRAJN 7.3. KAŻI SPEĊIFIĊI 7.3.1. Skartament tat-tagħbija tal-vettura (is-Sezzjoni 4.1.4) 7.3.2. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-ħoss estern (is-Sezzjoni 4.1.8) 7.3.3. Varjazzjonijiet massimi tal-pressjoni fil-mini (is-Sezzjoni 4.1.13) 7.3.4. It-tarġa tal-passiġġieri (is-Sezjoni 4.2.5) 7.3.5. Kuntatt rota-linja (profili tar-rota) (is-Sezzjoni 4.2.10) 7.3.6. Protezzjoni kontra n-nar u dħaħen tossiċi 7.4. RAKKOMMANDAZZJONIJIET 7.4.1. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-ħoss intern (BP 20) 7.4.2. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-ħoss estern (BP 17) 7.4.3. Karatteristiċi marbuta mal-karreġġjata ta' persuni b'mobilità mnaqqsa (BP22) ANNESS A SIGURTÀ PASSIVA - KAPAĊITÀ LI TIRREŻISTI GĦALL-ĦBIT ANNESS B VARJAZZJONIJIET MASSIMI TAL-PRESSJONI ĠEWWA L-MINI ANNESS C PROFIL MASSIMU GĦALL-ISKARTAMENT UK1 ANNESS D ASSESSJAR TA' L-INTEROPERABBILITÀ TAL-KOSTITWENTI ANNESS E ASSESSJAR TAS-SUBSISTEMA TAL-VAGUNI AMBULANTI ANNESS F PROĊEDURA GĦALL-ASSESJAR TAL-KONFORMITÀ U L-ADATTABBILTÀ GĦALL-UŻU ANNESS Ġ SKARTAMENT ANNESS H LAMPI TA' QUDDIEM U TA' WARA ANNESS I REĠISTRU TAL-VAGUNI AMBULANTI ANNESS J PROJETTILÀ GĦAT-TEST TAT-TIEQA TA' QUDDIEM TAL-KABINA ANNESS K APPARAT TA' L-IRBIT ANNESS L ASPETTI MHUX SPEĊIFIĊI GĦAL VELOĊITÀ GĦOLJA U LI DWARHOM NOTIFIKA TAR-REGOLI NAZZJONALI HIJA MEĦTIEĠA ANNESS M (p.m.) ANNESS N ĦTIĠIET TAD-DAWL TA' L-EMERĠENZA ANNESS O PROTEZZJONI TA' L-EARTH GĦALL-PARTIJIET METALLIĊI TAL-VETTURI ANNESS P VULTAĠĠ TAL-LINJA ANNESS Q SINJALI LI JINDIKAW IL-KAXXA LI JKUN FIHA L-APPARAT TAT-TIFKIRA TAT-TGĦAMIR TA' L-ALLARM 1. INTRODUZZJONI 1.1. SKOP TEKNIKU Din l-STI tikkonċerna s-subsistema tal-vaguni ambulanti, li hija waħda mis-subsistemi elenkati fl-Anness II(1) tad-Direttiva 96/48/KE. Din l-STI hija parti minn sett ta' sitta STI, li jkopru it-tmien sub-sistemi kollha definiti fid-Direttiva. L-ispeċifiki jikkonċernaw lis-sub-sistemi "utenti" u "ambjentali" li huma meħtieġa sabiex jassiguraw inter-operabbilità tas-sistema tal-ferrovija b'veloċità għola trans-Ewropea b'konformità mal-ħtiġiet essenzali, huma stabbiliti fil-STI ikkonċernati. Din l-STI hija applikabbli għal ferroviji li joperaw b'veloċità ta' mill-anqas 250 km/siegħa fuq binarji mibnija speċjalment għal veloċità għolja u b'veloċità fil-marġini ta' 200 km siegħa fuq linji eżistenti li kienu ġew jew li għandhom ikunu speċjalment aġġornati. Sal-limitu li l-ferroviji joperaw fuq linji aġġornati b'veloċità fil-marġini ta' 200 km/siegħa u fuq linji konvenżjonali oħrajn huma ikkonċernati, l-Artikolu 2 ta' din id-Deċiżjoni STI hija pplikabbli sakemm dan il-każ ma jkunx kopert fil-proċess tar-reviżjoni ta' l-STI. Aktar informazzjoni dwar is-subsistema tal-vaguni ambulanti hija mogħtija fil-Kapitolu 2. 1.2. SKOP ĠEOGRAFIKU L-iskop ġeografiku ta' din l-STI huwa s-sistema tal-ferrovija b'veloċità għolja trans-Ewropea kif deskritta fl-Anness I tad-Direttiva 96/48/KE. Referenza hija partikolarment magħmulha għal-linji tal-qafas tal-binarji trans-Ewropej deskritti fid-Deċiżjoni Nru 1692/96/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-23 ta' Lulju 1996 dwar il-linji ta' gwida tal-Komunità għall-iżvilupp tal-qafas tat-trasport trans-Ewropew jew ta' l-aġġornament ta' l-istess Deċiżjoni bħala riżultat tar-reviżjoni li hemm provvediment dwarha fl-Artikolu 21 ta' dik id-Deċiżjoni. 1.3. IL-KONTENUT TA' DIN L-STI B'konformità ma l-Artikolu 5(3) u ma l-Anness I(1)(b) tad-Direttiva 96/48/KE, din il-STI: (a) tispeċifika l-ħtiġiet essenzali għas-subsistemi u l-interfażi tagħhom (il-Kapitolu 2); (b) tistabbilixxi il-parametri bażiċi deskritti fl-Anness II(3) ta' dik id-Direttiva, li huma meħtieġa sabiex jilħqu l-ħtiġiet essenzali (il-Kapitolu 4); (c) tistabilixxi l-kondizzjonijiet li jeħtieġ li jkun hemm konformità magħha sabiex jintlaħqu l-imġibiet speċifikati għal kull waħda mill-kategoriji tal-binarji (il-Kapitolu 4): - kategorija I: binarji ta'veloċità għolja mibnijin speċjali mgħammra għal veloċitajiet ġeneralment ugwali għal, jew aktar minn 250 km/siegħa; - kategorija II: binarji ta'veloċità għolja speċjali imtejba mgħammra għal veloċitajiet fil-medda ta' 200 km/siegħa; - kategorija III: binarji ta' veloċità għolja speċjalment imtejba li jkollhom fatturi speċjali bħala riżultat ta' limitazzjonijiet topografiċi, riljev jew ippjanar tal-ibliet, ta' fejn il-veloċità għandha tkun adattata għal kull każ. (d) tistabbilixxi d-disposizzjonijiet ta' l-implimentazzjoni f'ċerti każi speċifiċi (il-Kaptoli 7); (e) tiddetermina l-kostitwenti ta' l-interoperabbilità u l-intra-fażi li għandhom ikunu koperti bl-ispeċifika Ewropea, inklużi n-normi Ewropej, li huma meħtieġa sabiex tkun milħuqha l-interoperabbilità fi ħdan is-sistema ta' binarji ta' veloċità għolja trans-Ewropea waqt li tilħaq il-ħtiġiet essenzali (il-Kapitolu 5); (f) tistqarr, f'kull każ kif ikkunsidrat, liema mill-moduli definiti fid-Deċiżjoni 93/465/KEE jew, meta xieraq, liema proċeduri speċifiċi għandhom ikunu wżati sabiex tkin ikkalkolata l-konformità jew l-adattabilità għall-użu tal-kostitwenti tal-inter-operabbilità kif ukoll il-verifika "KE" tas-subsistemi (il-Kapitolu 6). 2. DEFINIZZJONIJIET/SKOP TAS-SUBSISTEMA 2.1. DESKRIZZJONI TAS-SUBSISTEMA "Il-karatteristiċi tal-vaguni ambulanti għandhom ikunu tali hekk li jippermettu l-ivvjaġġar fuq kwalunkwe linja li fuq jkunu mistennija li joperaw. (id-Direttiva tal-Kunsill 96/48/KE, Anness III, ħtiġiet essenzali 2.4.3)" . Ferroviji li jilħqu l-ħtiġiet tekniċi mistqarra f'din l-STI għandhom ikunu jistgħu joperaw fuq il-linji msemmija fl-Anness I(1)b tad-Direttiva 96/48/KE. Is-subsistema tal-vaguni ambulanti ma tinkludix is-subsistemi tal-kontroll-kmand, l-operazzjoni jew tal-forniment tal-potenza la darba dawn is-subsistemi huma speċifikati fl-STI propji tagħhom. B'żieda, il-vaguni ambulanti ma jinkludux il-persunal tal-ferrovija (is-sewwieq jew l-ekwipaġġ l-ieħor abbord il-ferrovija). Il-vaguni ambulanti għandhom iwettqu dawn il-funzjonijiet li ġejjin: - iġorru u jipproteġu ‘l-passiġġieri u lill-ekwipaġġ tal-ferrovija - jaċċelleraw, iżommu l-veloċità, jibbrejkjaw u jieqfu - iżommu lis-sewwieq tal-ferrovija infurmat, jipprovdu dehra lejn il-quddiem, u jippermettu kontroll xieraq - jappoġġjaw u jiggwidaw il-ferrovija fuq il-binarji - jagħtu sinjal tal-preżenza tal-ferrovija lill-oħrajn - jiffunzjonaw b'sigurtà anki fil-każ ta' inċidenti - jirrispettaw l-ambjent. 2.2. FUNZJONIJIET TAL-VAGUNI AMBULANTI FI ĦDAN L-ISKOP TA' DIN L-STI 2.2.1. Iġorru u jipproteġu ‘l-passiġġieri u lill-ekwipaġġ tal-ferrovija Il-ferroviji għandhom jassiguraw il-livell meħtieġ tas-sigurtà tal-passiġġieri u ta' l-ekwipaġġ tal-ferrovija matul l-aċċess lejn u l-ħruġ minn, il-ferroviji, u matul il-vjaġġ. Il-ferroviji għandhom ikunu sensittivi għal-ħtiġiet speċjali tal-persuni b'mobilità mnaqqsa. 2.2.2. Jaċċelleraw, iżommu l-veloċità, jibbrejkjaw u jieqfu L-mġieba definita fil-STI tippermetti vetturi magħmmra li jidħlu fis-silta tat-tabella tal-ħin fuq is-sezzjonijiet jew il-medded tan-network b'veloċità għolja trans-Ewropea li dwarhom il-vaguni ambulanti huma iddisinjati. 2.2.3. Iżommu lis-sewwieq tal-ferrovija infurmat, jipprovdu dehra lejn ‘il quddiem, u jippermettu kontroll xieraq Is-sewwieq għandhu jkun ipprovdut b'dehra ċara tal-linja ta' quddiemu. L-istrumenti u l-kontrolli kollha li jirrigwardaw l-operat tal-ferrovija u s-subsistema tal-kontroll-kmand għandha tkun kjarament immarkata, taħdem f'real-time, u tkun mhux ambigwa għas-sewwieq. 2.2.4. Jappoġġjaw u jiggwidaw il-ferrovija fuq il-binarji Il-ħtiġiet differenti ta' din is-subsistema huma definiti bi standards għar-roti li jinkludu l-interfażi mal-linja fis-subsistema ta' l-infrastruttura. Il-kuntatt ġeometriku huwa tali li l-istabbilità tal-ferrovija bl-apparat kollu tagħha jkunu f'qagħda tajba tax-xogħol tkun assigurata fl-għola veloċità operattiva speċifikata għas-sett tal-ferrovija. Dan l-aspett jippermetti interfażi mal-ħafna parametri fi ħdan is-subsistema ta' l-infrastruttura bħal ma huma l-iskartament tal-binarju, id-defiċjenza taċ-ċanfrin u l-koniċità ekwivalenti, li jkunu definiti. 2.2.5. Tagħti lill-oħrajn sinjali tal-preżenza tagħha Il-ferroviji huma ipprovduti b'apparat li jiffaċċilitaw li dawn jindikaw il-preżenza tagħhom b'mod awdibbli, viżwali u/jew għamla elettronika aċċettabbli għall-partijiet kollha tan-network interoperabbli u tas-sistemi ta' l-amministrar tagħha tat-traffiku. 2.2.6. Jiffunzjonaw b'sigurtà anki fil-każ ta' inċidenti Il-ferrovija huma ipprovduti b'apparati tas-sigurtà li jwettqu l-funzjonijiet tagħhom fil-każ tal-possibiltà ta' xi inċidenti, jnaqqsu l-effetti ta' tali inċidenti, u jippermettu l-eleminazzjoni tagħhom kull meta possibbli. 2.2.7. Jirrispettaw l-ambjent Il-materjali magħżula għall-użu fil-vaguni ambulantui għandhom inaqqsu l-emissjoni ta' dħaħen u gassijiet ta' ħsara u perikolużi matul l-użu tal-ferroviji. Il-limiti stabbiliti għall-ħsejjes esterni u ta' l-interferenza elettromanjetika għandhom jiriżultaw f'impatt ambjentali minimu. 2.3. FUNZJONIJIET IL-BARRA MILL-ISKOP TA' DIN L-STI 2.3.1. L-abbilità li topera fuq sistemi disponibbli tal-forniment tat-trazzjoni Minħabba li l-ferroviji nazzjonali huma mgħammra b'diversi sistemi ta' l-elettrifikazzjoni, ferroviji elettriċi għandhom ikunu jistgħu jutilizzaw il-vultaġġ u l-frekwenza disponibbli, u jkollhom il-pantografu xieraq sabiex joperaw mal-ġeometrija katenarja. Dawn il-ħtiġiet għall-forniment tat-trazzjoni huma definiti fl-STI tas-subsistema ta' l-enerġija. Pantografu: minkejja li jkunu nstallati fuq vaguni ambulanti, il-pantografi huma meqjusa bħala parti mis-subsistema ta' l-enerġija bħala apparat importanti fil-funzjoni xierqa tal-ġbir-tal-kurrent li tiegħu li huwa direttament marbut mal-karatteristiċi tal-linja li tgħaddi minn fuq. Il-karatteristiċi ta' l-interfażi tal-pantografi huma speċifikati u deskritti fl-STI ta' l-enerġija. 2.3.2. Apparat abbord tal-kontroll u l-kmandi L-interfażi u l-karatteristiċi ta' l-apparat tas-sinjalar abbord ERTMS u tas-sistema tar-radju huma kompletament speċifikati u deskritti fl-STI tal-kontroll-kmand. 2.3.3. Il-possibbiltà tal-manutenzjoni matul l-użu fin-network Xogħol maġġuri tal-manutenzjoni li jippermetti l-affidabiltà meħtieġa u l-miri disponibbli li jkunu milħuqa hija r-responsabbiltà ta' l-impriża tal-ferrovija li topera l-vetturi. Il-ħtiġiet tekniċi speċifiċi ta' l-impenn tad-doveri xierqa għall-interoperabiltà fil-faċilitajiet tan-network interoperabbli li ma jkunux jappartjenu għall-operatur tal-vaguni ambulanti huma speċifikati fl-STI tal-manutenzjoni. 3. ĦTIĠIET ESSENZALI 3.1. Skond l-Artikolu 4(1) tad-Direttiva 96/48/KE, is-sistema tal-binarji b'veloċità għolja trans-Ewropea, is-subsistemi tagħha u l-kostitwenti ta' l-interoperabiltà tagħha għandhom jilħqu l-ħtiġiet essenzali stabbiliti fit-termini ġenerali fl-Anness III tad-Direttiva. 3.2. Il-ħtiġiet essenzali jikkonċernaw: - is-sigurtà, - l-affidibbiltà u d-disponibbilità, - is-saħħa, - il-ħarsien ambjentali, - il-kompatibiltà teknika. Il-ħtiġiet essenzali jistgħu, skond id-Direttiva 96/48/KE, ikunu ta' natura ġenerali u applikabbli għal-qafas kollu tal-binarji b'veloċità għolja trans-Ewropej jew li jkollhom fatturi speċjali li huma speċifiċi għal kull subsistema u l-kostitwenti tagħha. 3.3. Fil-każ tas-subsistema tal-vaguni ambulanti, l-aspetti speċifiċi, b'żieda mal-kunsiderazzjonijiet elenkati fl-Anness III tad-Direttiva, huma dawn li ġejjin. 3.3.1. Sigurtà Ħtieġa essenzali 1.1.1: "Id-disinn, il-kostruzzjoni jew l-assemblaġġ, il-manutenzjoni u l-monitoraġġ tal-komponeti b'sigurezza kritika, u partikolarment tal-komponenti involuti fil-movimenti tal-ferrovija, għandhom ikunu tali hekk li jiggarantixxu s-sigurtà fil-livel korrespondenti għall-għanijiet stabbiliti għal dawk in-networks, inklużi dawk għal sitwazzjonijiet degradati speċifiċi" . Din il-ħtieġa tas-sgurtà hija ta' applikazzjoni universali; kif speċifikat fil-Kapitolu 1, is-Sezzjoni 1.3, dan id-dokument huwa limitat għad-definizzjoni ta' dawk il-kondizzjonijiet relatati ma' l-interoperabbilità. F'dan ir-rigward, din il-ħtieġa essenzali tkun sodisfatta meta l-kriterja bażika kollha li tiddefinixxi l-vaguni ambulanti fil-Kapitolu 4 ta' dan l-STI tkun milħuqha. Ħtieġa essenzali 1.1.2: "Il-parametri involuti fil-kuntatt ta' bejn ir-rota u l-linja għandhom jilħqu l-ħtiġiet tal-istabbilità meħtieġa sabiex jiggarantixxu s-sigurtà tal-moviment fil-veloċita massima awtorizzata" . Sabiex jissodisfaw din il-ħtieġa, il-profili tar-rota, il-kedd permissibbli tal-profil u l-komponenti li jaffettwaw l-istabiltà ta' l-operat għandhom ikunu speċifikati fis-Sezzjoni 4.2.10 b'tali mod hek li tkun kompletament kompatibbli mal-kriterja tal-binarju definita fis-subsistema ta' l-infrastruttura. Billi tkun imfakkra l-importanza taż-żamma ta' dawn il-parametri li jiggarantixxu l-operat sikur, huwa meħtieġ li jsiru arranġamenti sabiex ikun hemm monitoraġġ ta' dawn il-parametri fuq bażi kontinwa jew perjodika sabiex ma jħallix li jkun hemm deterjorazzjoni matul iż-żmien. Ħtieġa essenzali 1.1.3: "Il-komponenti wżati għandhom ikunu jistgħu jifilħu għal tagħbija speċifika normali jew eċċezzjonali matul il-perjodu kollu ta' sa kemm ikunu wżati. Ir-riperkussjonijiet tas-sigurtà ta' xi fallimenti aċċidentali għandhom ikunu limitati bil-meżżi xierqa" . IL-komponenti ikkonċernati fir-rigward ta' kull ħtieġa korrespondenti mal-kostitwenti u l-elementi li dwarhom il-karatteristiċi huma mogħtija f'din l-STI, flimkien ma' l-apparati għall-monitoraġġ tagħhom. Il-karatteristċi ewlenija għal din il-ħtieġa huma: - reżistenza statika ta' l-istrutturi tal-vettura, - il-kriterja tal-kedd tar-rota kif definita bil-għażla tal-materjal, - is-sejjieba tal-kaxxa-sħuna, - il-kondizzjonijiet ambjentali li dwarhom l-apparat tal-vaguni ambulanti huwa speċifikat, - il-karatteristċi tal-windscreen. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1.7, 4.2.10, 4.3.12 u 4.3.19. B'żieda, uħud mill-karatteristiċi huma mogħtija sabiex jilħqu din il-ħtieġa fil-kuntest ta' l-interfażi tagħhom mas-subsistema ta' l-infrastruttura: - forzi massimi tal-binarji, - sħana trasmessa lejn il-linji, - effetti ta' l-irjieħ transversjali. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1.1, 4.2.15 u 4.2.14. Ħtieġa essenzali 1.1.4: "Id-disinn ta' l-istallazzjonijiet fissi u tal-vaguni ambulanti u l-għażla tal-materjali wżati għandu jkun immirat għal-limitazzjoni tal-generazzjoni, l-propagazzjoni u l-effetti tan-nar u d-duħħan fil-każ ta' ħruq." Din il-ħtieġa hija milħuqa bis-Sezzjoni 4.3.11 li tkopri l-protezzjoni ta' kontra n-nar. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.3.11. Ħtieġa essenzali 1.1.5: "Xi apparati intiżi li jkunu mqanndla mill-utenti għandhom ikunu hekk iddisinjati li ma jnaqqsux is-sigurtà tagħhom jekk użati b'mod previdibbli li ma jkunx skond l-istruzzjonijiet kif murija." Id-disinn preżentai tal-ferroviji diġa jqis dawn ir-riskji. Ma hemmx ħtieġa li tkun speċifikata xi karatteristika purament għall-interoperabiltà. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 1: "L-istrutturi tal-vaguni ambulanti u dawk ta' l-irbit bejn il-vetturi għandhom ikunu iddisinjati b'tali mod hekk li jipproteġu l-kompartimenti tal-passiġġieri u tas-sewwieq fil-każ ta' xi ħabta jew ħruġ minn fuq il-linji." Sabiex tkun milħuqha din il-ħtieġa, l-istrutturi tal-vettura huma iddisinjati bi provvedimenti passivi tas-sigurtà. Il-prinċipju bażiku jinstiga l-possibbiltà ta' ħabta ma ostakolu bħal ma huwa trakk kbir fi qsim ta' fejn jistgħu jgħaddu l-karozzi jew ta' fejn jistgħu jaqgħu xi blatiet, meta l-kompartimenti li jkun fihom il-passiġġieri u s-sewwieq huma suġġetti għal deformazzjoni minima. L-enerġija tal-ħabta għandha tkun assorbita f'żoni tat-tgħawwiġ li ma jkunux okkupati, iddisinjati għal tali eventwalitajiet, li jillimitaw il-forzi tad-deċelerazzjoni u ma jħallux li jseħħ l-irkib tal-karozzerija tal-vettura. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1.7. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 2: "L-apparat elettriku m'għandux inaqqas is-sugurtà tal-funzjonament ta' l-istallazzjonijiet tal-kontroll u tal-kmand u tas-sinjalar." Din il-ħtieġa hija milħuqha bil-kriterja definita fil-STI tal-kontroll-kmand, fil-paragrafu li jittratta mal-kompattibiltà elettro-manjetika tal-vaguni ambulanti u tas-sistema tas-sinjalar. Il-limitattivi ta' l-operat fuq l-infrastruttura eżistenti huma ittrattati fuq il-bażi ta' każ b'każ. Huwa imperattiv li jkunu rispettati il-limiti definiti għall-istallazzjonijiet eżistenti. Sabiex ikunu misjuba l-karatteristiċi differenti ta' l-infrastruttura, għandhekk tirreferi għall-"Reġistru ta' l-Infrastruttura" li fih l-informazzjoni hija mogħtija fuq il-bażi ta' linja b'linja. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1.9. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 3: "It-teknika tal-brejkijiet u l-isforzi eżerċitati għandhom ikunu kompatibbli mad-disinn tal-binarji, l-istruttura ta' l-inġinerija u s-sistemi tas-sinjalar." Għal din il-STI preżenti, din il-ħtieġa hija ittrattata b'żewġ parametri bażiċi. - l-imġieba tal-brejkijiet definita fis-Sezzjoni 4.1.5, - il-forza massima linġitudinali, definita fis-Sezzjoni 4.1.1c, li għandha tkun applikata għall-binarju mingħajr ma teċċedi l-forza massima aċċettabbli lonġitudinali fuq l-infrastruttura. Aktar minn hekk, il-każ partikolari tas-sistemi tal-brejkijiet mill-adeżjoni tar-rota mal-linja li jutilizzaw effetti elettro-manjetiċi fil-linja (brejkijiet tal-kurrent eddy) pjuttost milli l-adeżjoni tar-rota/linja huma ittrattati separatament fis-Sezzjoni 4.2.15 sabiex ikunu evalwati l-konsegwenzi ta' l-effetti termiċi fuq il-linji. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 4: "Passi għandhom jittieħdu sabiex ma jħallux aċċess għal kostitwenti b'elettriku ħaj sabiex ma jipperikolawx is-sigurtà ta' persuni." Sabiex tkun sodisfatta din il-ħtieġa, il-vaguni ambulanti jistgħu ukoll ikunu manifatturati bl-użu ta' standards Ewropew li jirrigwardaw il-protezzjoni kontra xokk elettriku. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.3.17. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 5: "Fil-każ ta' periklu, l-apparati għandhom jiffaċċiltaw lill-pasiġġieri li jinformaw lis-sewwieq u lill-persunal akkumpanjanti li jinfurmawh." Din il-ħtieġa tikkonċerna l-indikazzjonijiet mogħtija lill-passiġġieri li jirrigwardaw is-sinjall ta' l-allarm tal-passiġġieri. Il-funzjonijiet varji tas-sistema ta' l-indirizzar pubbliku u tal-intercom bejn is-sewwieq u l-ekwipaġġ tal-ferrovija huma ntiżi li jkunu b'reazzjoni għal din il-ħtieġa. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.2.12. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 6: "Il-bieb ta' l-aċċess għandu jinkorpora sistema ta' ftuħ u għeluq li tiggarantixxi s-sigurtà tal-passiġġieri." Din il-ħtieġa hija ittratta fl-ispeċifika funzjonali tal-kontroll tal-bieb, u bil-limitazzjonijiet li jikkonċernaw il-possibbiltà li l-bieb ma jibqax imsakkar. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.2.6. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 7: "Il-ħruġ ta' l-emerġenza għandhom ikunu disponibbli u indikati." In-numru ta' ħruġ ta' emerġenza, it-tqassim tagħhom, l-operat tagħhom u l-immarkar tas-sinjali tagħhom huma definiti f'din l-STI sabiex jilħqu l-ħtieġa ta' l-evakwazzjoni. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.2.7 u 4.2.8. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 8: "Disposizzjonijiet xierqa għandhom ikunu stabbiliti sabiex ikunu meqjusa l-kondizzjonijiet partikolari tas-sigurtà matul mini twal ħafna." Id-disposizzjonijiet li jirrigwardaw il-protezzjoni kontra n-nar u d-dħaħen, id-dinn tas-sett tal-ferrovija bil-kabina tas-sewwieq fuq kull tarf tal-ferrovija, allarmi ta' emerġenza li jippermetti lis-sewwieq li jgħażel il-punt tal-waqfien, id-dawl ta' l-emerġenza, is-sistema ta' l-indirizzar publiku u l-punti l-oħrajn defini f'din il-STI li jaħdmu flimkien sabiex itejbu s-sigurtà taħt il-mini. Stipulazzjoni addizzjonali għal din il-ħtieġa huma miġbura flimkien f'paragrafu speċifiku. Dawn huma ntiżi biss għall-vaguni ambulanti li huma regolarment użati matul mini twal li jkollhom il-ħtiġiet speċifiċi elenkti fir-"Reġistru ta' l-Infrastruttura". Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.3.14 u 4.2.12. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 9: "Sistema ta' dawl ta' l-emerġenza li jkollha intensità u tul ta' żmien biż-żejjed hija ħtieġa assoluta abbord il-ferroviji." Din il-ħtieġa hija koperta bid-definizzjoni tal-funzjonijiet ewlenija tas-sistema tad-dawl b'emerġenza. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjoni 4.3.15. Ħtieġa essenzali 2.4.1 Sezzjoni 10: "Il-ferroviji għandhom ikunu attrezzati b'sistema ta' l-indirizzar tal-pubbliku li tipprovdi meżżi ta' kommunikazzjoni għall-pubbliku minn għand il-persunal abbord u mill-kontroll fl-art." Din il-ħtieġa hija koperta bid-definizzjoni tal-funzjonijiet ewlenija tas-sistema ta' l-indirizzar tal-pubbliku. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjoni 4.3.16. 3.3.2. Affidibbilità u d-disponibbiltà Ħtieġa essenzali 1.2: "Il-monitoraġġ u l-manteniment ta' komponenti fissi jew li jiċċaqilqu li huma nvoluti fil-movimenti tal-ferrovija għandhom ikunu organizzati, imwettqa u ikkwantifikati b'tali mod hekk li jżommu l-operat tagħhom taħt il-kondizzjonijiet intiżi." Ħtieġa essenzali 2.4.2: "Id-disinn ta' l-apparat vitali u ta' l-apparat ta' l-operat, tat-trazzjoni u tal-brejkijiet u wkoll is-sistema tal-kontroll u l-kmand għandu, f'sitwazzjoni degradata speċifika, jkun tali li jiffaċilita lill-ferrovija li tkompli topera mingħajr konsegwenzi ħżiena għall-apparat li jkun għadu użabbli." Il-wasla għall-operati speċifikati fis-Sezzjonijiet 4.1.5, 4.2.1, 4.2.9, 4.3.1 u 4.3.3 jippermetti li dawn iż-żewġ ħtiġiet ikunu milħuqa. 3.3.3. Ħtiġiet tas-saħħa Ħtieġa essenzali 1.3.1: "Materjali li aktarx, bis-saħħa tal-mod ta' l-użu tagħhom, jikkostitwixxu perikolu għas-saħħa ta' dawk li jkollhom aċċess għalihom, m'għandhomx ikunu wżati fuq il-ferroviji u l-infrastrutturi tal-ferroviji." Din il-ħtieġa, li mhix speċifika fil-qasam tal-ferroviji, hija koperta bil-konformità mal-leġislazzjoni xierqa kemm Ewropea jew nazzjonali. Ħtieġa essenzali 1.3.2: "Dawn il-materjali għandhom ikunu magħżula, involuti u wżati b'tali mod hekk li jillimitaw l-emissjoni ta' dħaħen u gassijiet ta' ħsara u perikolużi, partikolarment fil-każ ta' ħruq." Kif diġa definit fis-Sezzjoni 3.3.1, li tittratta mal-ħtieġa essenzali 1.1.4, din il-ħtieġa hija ittrattata fis-Sezzjoni 4.3.11, li tittratta mal-protezzjoni ta' kontra n-nirien. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.3.11. 3.3.4. Il-protezzjoni ta' l-ambjent Ħtieġa essenzali 1.4.1: "Ir-riperkussjonijiet fuq l-ambjent ta' l-istabbiliment u l-oprati tas-sistema tal-binarji b'veloċità għolja trans-Ewropea għndhom ikunu studjati u meqjusa fl-istadju tad-disinn tas-sistema b'konformità mad-disposizzjonijiet tal-Komunità li jkunu fis-seħħ." F'dak li jikkonċerna l-vaguni ambulanti, din il-ħtieġa hija koperta bil-karatteristiċi tal-limiti li jirrigwardaw il-ħsejjes esterni, l-interferenza elettro-manjetika kif ukoll it-tniġġiż bid-dawl. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1.8; 4.1.9; u 4.2.20. Ħtieġa essenzali 1.4.2: "Il-materjli użati fil-ferroviji u fl-infrastrutturi għandhom jipprevjenu l-emissjoni ta' dħaħen u gasijiet li huma ta' ħsara u perikolużi għall-ambjent, partikolarment fil-każ ta' ħruq." Din il-ħtieġa, li mhix speċifika fil-qasam tal-ferroviji, hija koperta bil-konformità mal-leġislazzjoni xierqa kemm Ewropea jew nazzjonali. Ħtieġa essenzali 1.4.3: "Il-vaguni ambulanti u s-sistemi tal-forniment ta' l-enerġija għandhom ikunu iddisinjati u manifatturati b'tali mod hek li jkunu elettromanjetikament kompatibbli ma l-istallazzjonijiet, l-apparat u n-networks pubbliċi jew privati li magħhom jistgħu joħolqu interferenza." Din il-ħtieġa essenzali hija koperta bil-parametru bażiku "Karatteristiċi tal-limiti li huma marbuta ma' l-interferenza elettromanjetika esterna". Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1.9. 3.3.5. Kompatibbiltà teknika Ħtieġa essenzali 1.5: "Il-karatteristiċi tekniċi ta' l-infrastrutturau l-istallazzjonijiet fissi għandhom ikunu kompatibbli ma kull wieħed minnhom u ma dawk tal-ferroviji wżati fis-sistema tal-binarji ta' veloċità għolja trans-Ewropea. Jekk il-konformità ma' dawn il-karatteristiċi tkun diffiċli f'ċerti sezzjonijiet tan-network, soluzzjonijiet temporanji, li jassiguraw kompattibilità fil-futur, jistgħu jkunu implimentati." Din il-ħtieġa ġenerali tikkonċerna l-kriterja fundamentali tal-vaguni ambulanti li tkun korresspondenti mal-karatteristċi definiti fil-Kapitolu 4 ta' din l-STI. Uħud mis-soluzzjonijiet temporanji huma ntiżi. Dawn għandhom ikunu invokati f'każi partikolari sabiex jippermettu l-operat xieraq fuq linji eżistenti jew fl-aħħar mill-aħħar ikunu jidhru fil-għamla ta' karatteristiċi speċjali fi ħdan ir-"Reġistru ta' l-Infrastruttura". Ħtieġa essenzali 2.4.3 Sezzjoni 1: "L-apparat elettriku għandu jkun kompatibbli imma l-operat tal-kontroll u tal-kmand u ta' l-istallazzjonijiet tas-sinjalar." Id-definizzjoni tal-limiti tal-karatteristiċi elettriċi, il-limiti ta' l-interferenza elettromanjetika u l-interfażi mas-subsistema tal-kontroll-kmand tassigura din il-kompatibiltà. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1.6; 4.1.9; u 4.2.4. Ħtieġa essenzali 2.4.3 Sezzjoni 2: "Il-karatteristiċi ta' l-apparati tal-ġbir-tal-kurrent għandhom ikunu tali li jiffaċċilitaw li l-ferroviji jivvjaġġaw permezz tas-sistemi tal-forniment ta' l-enerġija għas-sistemi tal-binarju b'veloċità għolja trans-Ewropea." Din il-kompattibbilità hija assigurata bid-definizzjoni ta' l-interfażi mas-sistema ta' l-elettrifikazzjoni kif speċifikata fil-STI tas-subsistema ta' l-enerġija. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjoni 4.2.3. Ħtieġa essenzali 2.4.3 Sezzjoni 3: "Il-karatteristiċi tal-vaguni ambulanti għandhom ikunu tali hekk li jippermettu l-ivvjaġġar fuq kwalunkwe linja li jkunu mistennija li joperaw fuqha." Din il-ħtieġa essenzali hija kopertamill-parametri bażiċi, il-karatteristċi ta' l-interfażi tas-subsistema u addizzjonalment bl-imġieba speċifika tal-vaguni ambulanti. Il-karatteristiċi relevanti li għandhom ikunu validati fir-rigward ta' din l-STI huma definiti fis-Sezzjonijiet 4.1, 4.2 u 4.3. 3.4. Verifika Konformità tas-subsistema tal-vaguni ambulanti u l-kostitwenti tagħha mal-ħtiġiet essenzali hija verifikata bi qbil mad-disposizzjonijiet intiżi fid-Direttiva 96/48/KE kif ukoll f'din l-STI. 4. KARATTERISTIĊI TAS-SUBSISTEMA Is-sistema tal-binarji b'veloċità għolja trans-Ewropea (li dwarha id-Direttiva 96/48/KE hija applikabbli u li tagħha is-subsistema hija parti) hija sistema integrata. Din teħtieġ parametri, interfażi u twettieq bażiċi li għandhom ikunu verifikati partikolarment sabiex jassiguraw li s-sistema hija interoperabbli u li l-ħtiġiet essenzali jkunu milħuqa. F'dak li jirrigwarda l-interoperabbilità teknika, is-subsistema tal-vaguni ambulanti għandha dawn il-karatteristiċi li ġejjin: - parametri bażiċi - interfażi ma subsistemi oħrajn - imġieba speċifikata Il-karatteristiċi komuni tal-vaguni ambulanti huma definiti fis-Sezzjoni 4 ta' din l-STI. Il-karatteristiċi partikolari huma elenkati fir-reġistru tal-vaguni ambulanti (ara l-Anness I ta' din l-STI). 4.1. PARAMETRI BAŻIĊI TAS-SUBSISTEMA TAL-VAGUNI AMBULANTI Il-parametri bażiċi għas-subsistema tal-Vaguni Ambulanti huma dawk elenkati fl-Anness II tad-Direttiva 96/48/KE. - forzi massimi tal-binarji (BP4) - it-tgħabija tal-fus (BP10) - it-tul massimu tal-ferrovija (BP11) - l-iskartament tat-tgħabija tal-vettura (BP12) - il-karatteristiċi minimi tal-brejkijiet (BP13) - il-karatteristiċi tal-limiti elettriċi għall-vaguni ambulanti (BP 14) - il-karatteristiċi tal-limiti mekkaniċi għall-vaguni ambulanti (BP 15) - il-limiti tal-ħsejjes esterni (BP 17) - il-limiti ta' l-interferenza elettromanjetika (BP 19) - il-limiti tal-ħsejjes interni (BP 20) - il-limiti tal-kondizzjonar ta' l-arja (BP 21) - il-ħtiġiet għat-trasport ta' persuni b'mobbilità mnaqqsa (BP 22). Parametri bażiċi addizzjonali: - il-varjazzjoni massima tal-pressjoni fil-mini (BP 23) - rampi massimi (BP 25). 4.1.1. Forzi massimi tal-binarji (BP 4) B'żieda mal-parametru bażiku BP 10 li jitratta mat-tgħabija statika tal-fus, il-karatteristiċi li jippermettu l-forzi massimi tal-binarji li jkun definiti, huma: - it-tagħbija dinamika applikata għal-linja bir-rota, - il-forzi transversjali eżerċitati fuq il-binarji mill-ferrovija. (a) Tagħbija dinamika It-tagħbija vertikali massima li għandha tkun eżerċitata bir-roti fuq il-linja (tagħbija dinamika tar-rota Q) hija definita kif ġej: - għall-vaguni ambulanti iddisinjati li joperaw fuq linji kostruwiti speċifikament għal veloċità għolja bil-veloċitajiet ugwali jew aktar minn 250 km/siegħa, dawn il-valuri li ġejjin huma applikabbli: V (km/siegħa) | Q (kN) | V = 250 | 180 | 250 < V ≤ 300 | 170 | V > 300 | 160 | - għall-vaguni ambulanti iddisinjati li joperaw fuq linji speċjalment aġġornati għal veloċità għolja bil-veloċitajiet ta' 200 km/siegħa: ir-regoli tekniċi għall-użu fuq dawn il-linji huma applikabbli u għandhom ikunu stabbiliti fir-Reġistru ta' l-Infrastruttura. (b) Forzi transversjali tal-binarji Il-vaguni ambulanti interoperabbli għandhom ikunu konformi mal-kriterja Prud'homme għall-forza massima tansversa ΣΥ definita kif ġej: - sforz dinamiku massimali transvers eżerċitat mill-fus fuq il-binarju: = P 3 kN, P hija t-tagħbija statika fuq il-fus fi kN. Dan ir-riżultat ta' din il-formula jiddeffinixxi l-limitu ta' l-adeżjoni bejn ir-rabta tal-binarju u s-saborra taħt l-influwenza ta' l-isforżi dinamiċi transversi, - kwotjent tal-isforzi transversi u vertikali tar-rota: = 0,8 , Y u Q jesprimu rispettivament l-isforz transvers rispettivament u l-isforz vertikali eżerċitat mir-rota fuq il-linja. Dan il-limitu jikkaratterizza r-riskju tar-rota li titla fuq il-linja. (ċ) Forzi lonġitudinali tal-binarji Il-forzi lonġitudinali eżerċitati fuq il-binarji mill-vaguni ambulanti għandu dejjem ikun anqas minn dawk li jikkorrispondu għall-aċċellerazzjoni jew id-diċellerazzjoni ta' 2,5 m/s2. 4.1.2. Tagħbija tal-fus (BP10) Il-massa tal-linja għandha tkun minimizzata sabiex tnaqqas il-forzi eżerċitati fuq il-binarju mill-ferrovija. Dan il-paragrafu jispeċifika t-tagħbija statika tal-fuq għall-vaguni ambulanti interoperabbli; għandhek tinnota li t-tagħbija dinamika mill-moviment tal-ferrovija huwa speċifikat fil-parametru bażiku 4 (is-Sezzjoni 4.1.1). Il-valuri limitanti għat-tagħbijiet statiċi tal-fus speċifikati għal ferroviji interoperabbli huma elenkati fil-STI ta' l-infrastruttura. Il-forzi tal-binarji huma ibbażati fuq il-limiti eżerċitati biz-zieda tal-premuri fuq il-binarji minn tagħbijiet eċċessivi tal-fus. Dawn l-aspetti differenti huma marbuta mill-qrib mas-subsistema ta' l-infrastruttura li fiha l-kwalità tal-binarji hija speċifikata. għandek tinnota li limitu tl-massa ikollu wkoll l-effett li jnaqqas il-potenza nstallata meħtieġa u l-konsum ta' l-enerġija. It-tagħbija statika massima PO għal fus motorizzat m'għandhiex teċċedi: - għal vaguni ambulanti ddisinjati li joperaw fuq linji kostruwiti speċifikament għal veloċità għolja bil-veloċitajiet ugwali jew aktar minn 250 km/siegħa: P0 < jew = 17 t/fus meta V > 250 km/siegħa, P0 < jew = 18 t/fus meta V = 250 km/siegħa, meta V = il-veloċità massima ta' l-użu, It-tagħbija statika PO għal fus mhux-motorizzat m'għandhiex teċċedi 17 t, - għall-vaguni ambulanti iddisinjati li joperaw fuq linji speċjalment aġġornati għal veloċità għolja bil-veloċitajiet ta' 200 km/siegħa: ir-regoli tekniċi għall-użu fuq dawn il-linji huma applikabbli u għandhom ikunu stabbiliti fir-Reġistru ta' l-Infrastruttura. Dawn il-valuri massimi għandhom ikunu meqjusa b'tolleranza ta' 2 % għat-tagħbija medja ta' fuq il-fus tal-sett tal-ferrovija kollha kemm hija. Aktar minn hekk, għat-tagħbija ta' kull fus individwali, tolleranza ta' 4 % hija aċċettabbli. B'żieda, id-differenza fit-tagħbija statika bejn kull fus ta' l-istess vagun m'għandhiex teċċedi 6 %. 4.1.3. Tul massimu tal-ferrovija (BP11) Ferroviji b'veloċità għolja adattati għall-operat fuq network interoperabbli għandhom ikunu magħmula minn settijiet ta' ferroviji fissi (indiviżibbli fl-użu), li jistgħu joperaw b'mod singolu (unità singola) jew marbuta flimkien (unitajiet multipliċi). It-tul massimu tal-ferroviji hekk iffuramati m'għandux jeċċedi 400 m. Tolleranza ta' 1 % hija permissibbli sabiex ittejjeb il-penetrazzjoni erodinamika tan-naħa ta' quddiem u ta' wara tal-ferrovija. Sabiex tippermettilhom li joperaw fl-istazzjonijiet tat-termini fuq network, it-tul massimu tal-ferroviji għandhom ikunu kompatibbli mat-tul tal-pjattaformi fuq linji b'veloċità għolja u konvenzjonali li huma ntiżi li jservu fin-network trans-Ewropea. 4.1.4. Skartament tat-tagħbija tal-vettura (BP12) Vaguni ambulanti interoperabbli għandhom ikunu konformi mal-kontorn dinamiku ta' referenza ta' wieħed minn dawn l-iskartamenti tal-vettura li ġejjin UIC 505-1, GA, GB jew GC kif definit fl-Anness G ta' din l-STI. L-għażla ta' l-iskartamenti tal-vaguni ambulanti għandha tkun ibbażata matul ir-rotot li fuqhom il-vaguni ambulanti jkunu meħtieġa li joperaw. L-informazzjoni meħtieġa hija definita fir-reġistru ta' l-infrastruttura. 4.1.5. Karatteristiċi minimi tal-brejkijiet (BP13) (a) Ferroviji b'veloċità għolja inkorporati b'sistema tal-kontrol tal-veloċità b'livelli differenti ta' deċellerazzjoni. Il-livelli ta' l-imġieba preskritta jideffinixxu l-potenza minima tal-brejkijiet għal ferroviji adattati għall-użu fuq linji b'veloċità għolja huma mogħtija f'dawn iż-żewġ tabelli li ġejjin. L-akkwist ta' dawn il-livelli ta' mġieba u ta' l-operazzjoni sigura għas-sistemi tal-brejkijiet, għal sistemi ġodda, għandu jkun kompletament demonstrat. (b) Huwa importanti li jkun innutat li l-valuri fit-Tabelli 4.1.5c u 4.1.5d huma dawk xierqa għall-vaguni ambulanti u dawn għandhom ikunu interpretati bħala li jkunu l-valuri tal-parametru għad-definizzjoni tal-kurvi tal-brejkijiet meħtieġa mis-subsistema tal-kontroll-kmand. Dawn jeħtieġu marġini essenzali tas-sigurtà għall-operazzjonijiet tal-linja fil-kondizzjonijiet kollha li għandhom ikunu meqjusa. Dawn il-marġini għandhom ikunu speċifikati, għal-linji ikkonċernati, flimkien mas-subsistema tal-kontroll-kmand. (ċ) Imġibiet: is-settijiet tal-ferroviji interoperabbli għandhom ikunu jistgħu jilħqu, matul medda ta' veloċitajiet murija, il-medja tad-deċellerazzjonijiet elenkati hawn taħt. Tabella 4.1.5c te(s) = Ħin ekwivalenti ta' l-applikazzjoni. Modula tal-brejkijiet | te (s) | 2Deċellerazzjoni minima permezz ta' kondizzjonijiet stabbiliti għall-brejkijiet (m/s) | 330 sa 300 (km/siegħa) | 300 sa 230 (km/siegħa) | 230 sa 170 (km/siegħa) | 170 sa 0 (km/siegħa) | Każ A. — Ibrejkjar b'emerġenza b'ċertu apparat iżolat | 3 | 0,85 | 0,9 | 1,05 | 1,2 | Każ B. — Ibrejkjar b'emerġenza b'ċertu apparat iżolat u b' kondizzjonijiet klimatiċi mhux-favorevoli | 3 | 0,65 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | Nota: Applikazzjonijiet tal-ibrejkjar b'emerġenza fil-Każ A u fil-Każ B li għandhom ikunu mwettqa permezz tal-kondizzjonijiet li ġejjin: Każ A - binarju livell u tagħbija normali tal-ferrovija (numru ta' sedili × 80 kg) - brejk dinamiku ta' modula iżolata tal-mutur bit-trazzjomi. Każ B B'żieda mal-kondizzjonijiet fil-Każ A, dawn li ġejjin għandhom ikunu miżjuda: - distributur wieħed tal-brejk pnewmatiku huwa iżolat; - l-adeżjoni rota-linja mnaqqsa; - koeffiċjent tal-frizzjoni bejn il-kuxxin u d-diska mnaqas bl-umidità. Nota 1: Fuq infrastrutturi eżistenti, l-amministraturi ta' l-infrastruttura jistgħu jiddefinixxu aktar ħtiġiet minħabba s-sistemi differenti tas-sinjalar u tal-kontroll minn naħa tan-networks interoperabbli, (reġistru ta' l-infrastruttura), e.g. sistemi addizzjonali tal-brejkijiet jew ċeloċitajiet ta' l-użu mnaqqsa għal distanzi partikolari tal-brejkijiet. Nota 2: Kondizzjonijiet normali tal-brejkijiet fl-użu huma definiti fis-Sezzjoni 4.3.7. (d) Distanzi tal-waqfien × + V V + V V + … + V V0 = veloċità inizjali (imkejla fi m/s) V1 … Vn = veloċità murija fit-Tabella 4.1.5c (imkejla fi m/s) ab1 … abn = deċellerazzjoni speċifikata matul medda ta' veloċità tal-kunsiderazzjoni (imkejla fi m/s2) te = ħin ekwivalenti ta' l-applikazzjoni (imkejla fi s) Tabella 4.1.5d Modula tal-brejkijiet | te (s) | Distanzi tal-waqfien m'għandhomx ikunu misbuqa | 330-0 (km/siegħa) | 300-0 (km/siegħa) | 250-0 (km/siegħa) | 200-0 (km/siegħa) | Każ A. - Ibrejkjar b'emerġenza b'ċertu apparat iżolat | 3 | 4530 | 3650 | 2430 | 1500 | Każ B. - Ibrejkjar b'emerġenza b'ċertu apparat iżolat u b'kondizzjonijiet klimatiċi mhux-favorevoli | 3 | 5840 | 4690 | 3130 | 1940 | (e) Kondizzjonijiet supplementarji: Għall-każi A u B, meta l-ibrejkjar ta' l-emerġenza jkun ikkunsidrat: - il-kontribuzzjoni tal-brejkijiet elettriċi dinamiċi tista biss tkun inkluża fil-kalkoli ta' l-imġieba definita hawn fuq jekk l-operat tagħhom hija independenti mill-preżenza ta' vultaġġ fil-katenarju, - il-kontribuzzjoni ta' brejkijiet independenti ta' adeżjoni u ibbażati fuq ir-ritardazzjoni ikkawżata bil-ġenerazzjoni ta' kurent eddy fil-linji tista tkun inkluża fl-imġieba tal-brejkijiet b'emerġenza, skond il-kondizzjonijiet definiti fis-Sezzjoni 4.2.15, - f'dan il-każ, il-kondizzjoni ta' modula independenti ta' brejk b'kurrent eddy għandha tkun iżolata u għandha tkun miżjuda mal-kondizzjonijiet mistqarra fil-Każi A u B tat = Tabelli 4.1.5c u 4.1.5d, - brejkijiet tal-binarji elettromanjetiċi independenti mill-adeżjoni ta' rota/linja għandhom ikunu disponibbli għall-applikazzjonijiet ta' emerġenza fuq il-linji kollha. 4.1.6. Karatteristiċi tal-limiti elettriċi għall-vaguni ambulanti (BP 14) Il-karatteristiċi tal-vaguni ambulanti li jkollhom interfażi ma' l-infrastruttura fissa jistgħu jkunu ikkunsidrati permezz ta'l-intestaturi li ġejjin: - il-varjazzjonijiet tal-vultaġġ u l-frekwenza fil-forniment ta' l-elettriku, - il-potenza massima tista tkun akkwistata mill-katenarju, - il-fattur tal-potenza tal-forniment tal-kurrent alternanti, - il-vultaġġi short-over ġenerati bl-operazzjoni tal-vaguni ambulanti, - l-interferenza elettromanjetika, ara s-Sezzjoni 4.1.9, - l-interfażi funzjonali l-oħrajn ikkwotati fis-Sezzjoni 4.2.3. 4.1.6.1. Vultaġġ u frekwenza tal-forniment elettriku 4.1.6.1.1. Forniment ta' l-enerġija Dawn il-karatteristiċi tal-limiti huma definiti fl-STI ta' l-enerġija, is-Sezzjoni 4.1.1 li fi ħdanha huma definiti, fost oħrajn, il-medda tal-vultaġġ għandha tkun fornuta minn stallazzjonijiet fissi. 4.1.6.1.2. Rekuperazzjoni ta' l-enerġija Il-kondizzjonijiet ġenerali għar-ritorn ta' l-enerġija tal-katenarji mill-brejkjar reġenerattiv huma speċifikati fis-Sezzjoni 4.3.6 u fl-Anness K tal-STI ta' l-enerġija. Vaguni ambulanti mgħammra b'sistema reġenerattiva tal-brejkijiet li jistgħu jirritornaw l-enerġija lejn il-katenarju m'għandhomx, skond kwalunkwe ċirkostanzi, joħolqu li l-vultaġġ li jeċċedi l-limiti mogħtija fl-Anness preċedentement imsemmi. 4.1.6.2. Potenza massima tista tkun akkwistata mill-katenarju Il-vaguni ambulanti għandhom ikunu speċifikati hekk li t-talba għal potenza massima fuq il-katenarju għandha dejjem tkun anqas mill-valur definit fis-Sezzjoni 4.2.2.5 tal-STI ta' l-enerġija. Il-kurrent massimu li jista jkun meħud mil-katenarju matul waqfa ta' żmien twil huwa definit fis-Sezzjoni 4.2.2.6 tal-STI ta' l-enerġija. 4.1.6.3. Fattur tal-potenza Il-fattur tal-potenza λ (definit bi: λ = α cosφ) għall-vaguni ambulanti għandu fil-kondizzjonijiet normali ta' l-operat jibqa ‘l fuq mill-valuri speċifikati fis-Sezzjoni 4.3.1.3 ta' l-STI ta' l-enerġija, 4.1.6.4. Karatteristiċi armoniċi u eċċess-ta'-vultaġġi relatati mal-OHL Il-karatteristiċi li ma jħallux il-ġenerazzjoni ta' eċċess-ta'-vultaġġi mhux aċċettabbli fil-katenarju huma definiti fis-Sezzjoni 4.2.2.7 tal-STI ta' l-enerġija. 4.1.7. Karatteristiċi tal-limiti mekkaniċi għall-vaguni ambulanti (BP15) Is-saħħa statika u dinamika tal-karozzerija ta' vettura għandha tassigura s-sigurtà meħtieġa għall-passiġġieri u l-ekwipaġġ tal-ferrovija. Partikolarment, din għandha tkun biżżejjed fil-każ ta' ħabta ma' oġġetti minn barra s-sistema tal-linji, bħal ma huma huma trakkijiet kbar u tgerbib ta' blat. In-normi użati tal-kostruzzjoni għal dan l-iskop għandhom jassiguraw dak li huma msejjaħ sigurtà passiva. Dawn ma humiex ta' kumpens għall-possibbiltà ta' nuqqas ta' sigurtà attiva fin-network tal-ferrowija imma għandhom ikunu kumplimentarji tas-sigurtà personali f'avveniment mhux previsti li jmoru lil hinn mill-kontrol tas-sistema tal-ferrovija. Il-limiti tal-konfini mekkaniċi definiti għall-vaguni ambulanti li jassiguraw li din il-ħtieġa tkun milħuqha huma definiti hawn taħt: (a) reżistenza statika ta' l-istrutturi tal-vettura, u (b) sigurtà passiva (validità f'każ ta' ħabta). (c) reżistenza statika tal-karozzerija tal-vettura (a1) Reżistenza statika vertikali: Il-karozzerija ta' kull vettura għndha tkun tista' tiflaħ li tissaporti, mingħajr deformazzjoni permanenti, it-tagħbijiet tal-prova statika vertikali Fz f'dawn il-konfigurazzjonijiet li ġejjin: - l-iġġakkjar tal-karozzerija kompluta tal-vettura f'qagħda tajba għall-mixi (vehicle in running order (VRO)), mingħajr l- - l-erfiegħ ta' tarf wieħed tal-karozzerija, VRO, - tagħbija vertikali eċċezzjonali: l-akbar minn żewġ valuri ta' Fz = 1,3 (m1 + (m21 or m22)) × g (N) meta m1 = il-piż tal-karozzerija tal-vagun, VRI, bit-tankijiet preżunti bħala nofshom mimlija, m21 = numru ta' sedili (esklużi dawk li jintwew) × 2 × 80 kg, m22 = numru ta' sedili (esklużi dawk li jintwew) × 80 kg + iż-żona tal-kuriduri u l-vestibuli (m2) × 4 × 80 kg. (a2) Reżistenza statika Lonġitudinali: Il-karozzerija ta' kull vettura għandha tkun tista' tiflaħ li tissaporti tagħbija statika lonġitudinali, komprensiva, fil-livell tat-twaħħil ta' l-irbit, ta' mill-anqas 1500 kN mingħajr deformazzjoni residwa. Nota: Jekk dan il-valur u aktar bass mir-reżistenza lonġitudinali speċifikata mill-kriterja tas-sigurtà passiva, allura il-valur tal-kriterja tas-sigurtà passiva għandu jkun applikat. (b) Sigurtà passiva (validità f'każ ta' ħabta) Ara l-Anness A għal spjegazzjoni dettaljata ta' dawn il-karatteristiċi. Fil-każ ta' impatt frontali, l-istuttura mekkanika tal-vettura għandha: - tirreżisti għall-irkib tal-partijiet fuq xulxin, - tillimita d-deċelerazzjoni, - tipproteġi ż-żoni okkupati mill-passiġġieri u mix-xufier, sa kemm dan ikun possibbli, - tassorbi l-enerġija tal-ħabta. Tlett xenarji tal-ħbit huma proponuti, li jikkorrispondu rispettivament għal: - impatt fit-tarf ta' quddiem bejn żewġ settijiet ta' ferroviji, - impatt fuq it-tarf ta' wara ma vettura mgħammra bil-mewwieta tal-ġnub, - impatt ma trakk fuq qsim fl-istess livell. L-ispeċifiki ewlenija li għandhom ikunu milħuqa: - deformazzjoni limitata għaż-żoni tas-sewwieq u tal-passiġġieri minn reżistenza statika bl-abbiltà li tissaporti medja tat-tagħbija tal-ħabta ta' 1500 kN, - dissipazzjoni ta' 6MJ ta' l-enerġija tal-ħabra bi mill-anqas 4,5 MJ għandha tkun fil-parti ta' quddiem ta' l-ewwel vettura, - il-vetturi kollha fis-sett tal-ferrovija għandhom ikollhom livell konsistenti ta' reżistenza fil-każ ta' ħabta, - medja ta' deċelerazzjoni massima fiż-żoni tal-paddiġġieri u fil-kabina tas-sewwieq għal 5 g, - it-trufijiet tal-vettura għandhom ikunu mgħammra b'apparati li jevitaw l-irkib tal-partijiet fuq xulxin. Il-problemi, il-prinċipji, ix-xenarji kif ukoll l-ispeċifiki li għandhom ikunu milħuqa dwar il-validità ta' kontra l-ħbit huma deskritti b'aktar dettall fl-Anness A. Assessjar għandu jsir matul il-fażi tad-disinn u ta' l-integrazzjoni tal-komponenti u tas-subassembleji; dan għandu jinkludi l-assessjar tal-propjetajiet tal-materjal bit-testijiet tal-ħbit fuq mudelli jew prototipi. It-testijiet tal-ħbit jistgħu jkunu wżati bħala alternattiva għall-assessjar tal-konformità jekk ir-riżultati jistgħu ikunu korrelati b'eżattezza ma dawk tat-testijiet tal-ħbit. Validazzjoni tas-soluzzjonijiet tekniċi relatati ma dan il-paragrafu għandhom iseħħu bi qbil mal-EN 12663 standard. Il-ferroviji għandhom ikunu jifilħu għal tagħbijiet mekkaniċi minħabba l-varjazzjonijiet tal-pressjoni taħt il-mini. 4.1.8. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-ħoss estern (BP17) (a) Livelli ta' ħsejjes stazzjonarji: Il-livelli tal-ħsejjes fl-istazzjonijiet jew fuq il-binarji laterali m'għandhomx jeċċedu 65 dB(A) imkejjla kontinwament jew 70 dB(A) intermittament. Dawn il-kondizzjonijiet li ġejjin japplikaw għal dawn il-valuri: imkejjla matul 30 sekonda, f'kampanja miftuħha fi 7,5 m mill-assi tal-binarji f'għoli ta' bejn 1,2 u 3,5 m. (b) Livelli tal-ħoss fl-użu b'veloċità għolja: Il-kejl huwa mwettaq b' konformità mat-test b'veoċità kostanti fi prEN ISO 3095 – Jannar 2001, b'dawn il-kondizzjonijiet addizzjonali li ġejjin: Il-livel tal-ħoss ġenerat minn sett ta' ferrovija waqt l-użu m'għandux jeċċedi valur ta' 87 dB(A) f'veloċità ta' 250 km/siegħa, 91 dB(A) f'veloċità ta' 300 km/siegħa u 92 dB(A) f'veloċità ta' 320 km/siegħa (interpolazzjoni linearja għal veloċitajiet massimi oħrajn) [1]. Il-kejl huwa mwettaq b' konformità mat-test b'veoċità kostanti fi prEN ISO 3095 – Jannar 2001, b'dawn il-kondizzjonijiet addizzjonali li ġejjin: - il-passaġġ tal-ferrovija huwa mkejjel f'kampanja miftuħha fi 25 m mill-assi tal-binarji f'għoli ta' 3,5 m, - f'veloċità kostanti b'operat tal-qawwa tat-trazzjoni, - konfigurazzjoni operazzjoniali minima possibli għall-użu normali, - tip ta' binarju wżat mal-parametri tad-disinn li jassiguraw radjazzjoni minima tal-ħoss mill-binarju. Dawn jinkludu: traverzi tal-konkrit monoblokka fis-saborra u l-pedani tal-linji b'ebusija statika tal-pedani ta' mill-anqas 50 kN/mm fi 60 kN preload. Huwa wkoll permissibbli li jkun użat disinn ta' binarju akustikament ekwivalenti, jekk disponibbli u ipprovat. F'dak il-każ, ir-radjazzjoni tal-binarju għandha tkun murija bħala ekwivalenti għal dak it-tip tal-binarju msemmi, b'konformità ma prEN ISO 3095 – Jannar 2001, l-Anness B: il-livell tal-ħruxija tar-ras tal-lanji Lrough (terz-tal-medda-ta'-ottava) f'medja matul wisa' ta' 20 mm għandu jkun L ≤ λ λ dB bi λ0 = 1 m u l-wavelength λ bejn 0,2 u 0,005 m (kejl tal-ħruxija tal-linja skond ISO 3095, Anness C). Fiż-żona partikolarment sensittivi għall-ħsejjes il-livell tal-ħoss hekk kif jisimugħ mall-passaġġ ta' ferrovija jista jkun imnaqqas bl-istallazzjoni ta' miżuri ta' l-attenwazzjoni tal-ħoss li jkunu mqiegħda matul il-linja. Il-kejl kollu tal-ħoss għandu jseħħ skond prEN ISO 3095 – Jannar 2001. 4.1.9. Karatteristċi tal-limiti marbuta ma' l-interferenza elettromanjetika esterna (BP19) Għall-ferroviji elettriċi, il-forniment ta' l-elettriku mis-substazzjon tad-distribuzzjoni lejn il-ferroviji jiġġenera interferenza ta' intensità għolja jew baxxa bil-konduttur (matul il-katenarju u l-linja) u mid-radjazzjoni elettromanjetika. B'żieda, li apparat elettriku abbord jista joħloq interferenza. 4.1.9.1. Interferenza iġġenerata fuq is-sistema tas-sinjalar u n-network tat-telekommunikazzjonijiet Il-vaguni ambulanti għandhom jilħqu l-ispeċifiki sabiex ma jkunx hemm interferenza maċ-ċirkwiti tal-binarju, il-kalkolaturi tad-dawrien tal-fusien u n-network tat-telekommunikazzjoni. Dawn il-punti li għandhom ikunu meqjusa huma elenkati fir-reġistru ta' l-infrastruttura għal skopijiet ta' referenza. Kompattibiltà bejn il-vaguni ambulanti u l-karatteristċi tas-sistema tas-sejbien għandhom ikunu murija bl-użu tal-proċeduri ta' l-aċċettazzjoni fi EN 50238 standard. 4.1.9.2. mhux użata 4.1.9.3. Interferenza tal-frekwenza tar-radju Il-vaguni ambulanti għandhom jilħqu l-ħtiġiet tal-EN 50121-3-1 standard billi m jiġġenerawx interferenza li taffettwa stallazzjonijiet ta' biswit il-linja u tal-qrib fuq linja iddikjarata bħala interoperabbli. 4.1.9.4. Immunità elettromanjetika - EN 50121-3-1 għas-subsistema totali tal-vaguni ambulanti, - EN 50121-3-2 għad-diversi tipi ta' apparat abbord li huwa suxxettibbli għall-interferenza. 4.1.10. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-ħoss intern (BP20) Il-livell tal-ħoss intern tal-vetturi tal-passiġġieri mhux ikkunsidrat bħala kostitwent interoperabbli. B'dana kollu, il-livell tal-ħoss ġewwa l-kabina tas-sewwieq huwa aspett importanti u f'dan il-każ ekwivalenti permissibbli tal-livell ta' ħoss kontinwu ta' 8d dB(A) m'għandux ikun misbuq għal aktar minn 30 minuta. Dawn il-metodi tal-kejl huma definiti fil-Kapitolu 6 ta' din l-STI. Il-valuri irakkommandati għad-disinn ta' vettura ġdida huma indikati fil-Kapitolu 7. 4.1.11. Karatteristċi tal-limiti marbuta mal-kondizzjonar ta' l-arja (BP21) - Il-kabina tas-sewwieq: Il-ventilazzjoni tal-kabina tas-sewwieq għandha tkun tali hekk li tassigura li l-liveli tal-monossidu tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju jibqgħu taħt il-livell kif stabbilit bil-leġiżlazzjoni Ewropea dwar is-saħħa u s-sigurtà. 4.1.12. Karatteristċi marbuta mal-karreġġjata ta' persuni b'mobillità mnaqqsa (BP22) Il-kumpannija tal-ferrovija għandha tieħu l-miżuri meħtieġa sabiex tiggarantixxi l-aċċess tal-persuni b'mobillità mnaqqsa lejn il-vetturi operati. L-uċuħ orizzontali u vertikali meħtieġa għall-istallazzjonijiet fissi huma speċifikati fl-STI ta' l-infrastruttura. Biż-żewġ għoli possibli tal-pjattaformi (550 mm u 760 mm) speċifikati fl-STI ta' l-infrastuttura, ma tantx huwa probabbli li l-livell ta' l-aċċess mill-pjattaforma lejn il-ferrovija jkun milħuq kullimkien matul in-network. Għandu għalhekk ikun meħtieġ li jkunu wżati soluzzjonijiet tekniċi u operazzjoni sabiex jagħmlu tajjeb għal din il-problema tal-pasiġġieri b'disabbilità. Hemm diversi soluzzjonijiet disponibbli li jistgħu jkunu adottati għal network b'veloċità għolja trans-Ewropea li jinkludu: - soluzzjonijiet fil-vaguni ambulanti: - rampa bħala pont integrata fil-vaguni ambulanti, - lift integrat fil-vaguni ambulanti, - soluzzjonijiet fl-infrastruttura: - lift tal-pjattaforma - pjattaforma parzjalment elevata (i.e. sezzjoni tal-pjattaformi fi 750 mm), - soluzzjonijiet operazzjonali: - rampa portabbli li tkun imressqa mill-persunal operattiv, - lift portabbli li jkun imressaq mill-persunal operattiv. Aċċess lejn il-ferroviji għal dawk b'mobilità mnaqqsa għandu jkun possibbli. La darba "passiġġieri b'disabbilità" tinkludi l-utenti tas-siġġijiet tar-roti (WCU), provvediment għall-utenti tas-siġġijiet tar-roti għandhom ikunu iddisinjati sabiex jakkommodaw "siġġu tar-roti" li jkun konformi mal-qisien speċifikati fil-ISO 7193. Ferroviji b'veloċità għolja għandhom ikunu speċifikament mgħammra sabiex jilħqu l-ħtiġiet tagħhom b'WC adatt, spazju mill-anqas għal siġġu tar-roti wieħed, passaġġi u bibien b'wisa suffiċċjenti. Dawn il-miżiri għandhom ikunu nstallati matul l-aġġornar jew il-bini ġdid hekk kif il-miżuri ta' l-aċċess għal dawk b'disabbiltà huma nkorporati fil-leġislazzjoni nazzonali armonizzata. 4.1.13. Varjazzjoni massima tal-pressjoni fil-mini (BP 23) Id-disinn tas-settijiet tal-ferroviji interoperabbli għandu jkun tali hekk li l-varjazzjoni massima fil-pressjoni definita fl-STI ta' l-infrastruttura (10 kPa) ma tkunx misbuqa, anki fil-każ li s-siġill tal-pressa tal-vetturi kellu jċedi (meta dawn ikunu hekk mgħammra). Għalhekk wieħed jista jiddefinixxi l-karatteristiċi tal-pressjoni ta' sett ta' ferrovija bil-busta unika tal-kurva sabiex jipprovdi il-tlett varjazzjonijiet tal-pressjoni P0, P1 u P2, li huma speċifikati fl-Anness B. Għall-iskop ta' referenza, dawn il-valuri li ġejjin huma wżati: - ΔP0 ≤ 1800 Pa, - ΔP1 ≤ 3200 Pa, - ΔP1 - 0,8ΔP0 ≤ ΔP2. Dawn il-valuri huma mogħtija bi: - relattività bejn it-trans-sezzjonijiet tal-ferrovija u l-mina ta' 0,18, - veloċità ta' l-użu ta' 250 km/siegħa 4.1.14. Rampi massimi (BP 24) Il-vaguni ambulanti għandhom ikunu jistgħu jibdew jimxu, joperaw u jieqfu fuq rampi massimi fuq il-linji kollha li għalihom huma iddisinjati li fuqhom aktarx li joperaw. Din hija ta' relevanza partikolari fit-twettieq tal-ħtiġiet speċifikati fil-Kapitolu 4.3. Ir-rampi massimi ta' kull linja huma definiti fir-reġistru ta' l-infrastruttura. 4.2. INTERFAŻI TAS-SUBSISTEMA TAL-VAGUNI AMBULANTI Sakemm jikkonċerna il-kompattibbiltà teknika, dawn huma l-interfażi tas-subsistema tal-vaguni ambulanti mas-subsistemi l-oħrajn: - id-disinn tal-formazzjoni fissa ta' settijiet ta' ferroviji - apparat tal-viġilanza tas-sewwieq - is-sistema ta' l-elettrifikazzjoni - l-apparat tal-kontroll abbord il-ferrovija - l-għoli tal-pjattaforma - il-kontrolli tal-bibien - il-ħruġ ta' l-emerġenza - l-irbit ta' l-emerġenza - il-kuntatt rota/linja - is-sejjieba tal-kaxxa-sħuna - is-sinjal ta' l-allarm - l-effetti tal-mewġa tal-pressjoni - l-effetti tal-irjieħ transversjali - brejkijiet independenti mill-adeżjoni - lubrifikazzjoni tal-ħanek - koeffiċċjent tal-flessibbiltà. L-interfażi huma definiti fil-lista li ġejja sabiex jassiguraw l-iżvilupp ta' network konsistenti trans-Ewropea. 4.2.1. Disinn tal-formazzjoni fissa ta' settijiet ta' ferroviji Is-settijiet tal-ferroviji għandhom ikunu jistgħu joperaw fuq in-network Ewropea u jipprovdu vjaġġar mingħajr waqfien għall-passiġġieri. F'dan ir-rigward, dawn għandhom ikunu konformi mal-ħtiġiet tekniċi mistqarra f'din l-STI. Il-ferroviji ikkonċernati għandhom ikunu settijiet tal-ferroviji b'formazzjoni fissa bil-magni tagħhom, kapaċi għal operazzjoni bi-direzzjonali u l-akkwist ta' l-imġieba mistqarra x' imkien ieħor. Għandhom jipprovdu għal kabina tas-sewwieq fuq kull tarf sabiex jgħinu fil-mixi lura fi stazzjonijiet terminali u fil-każ ta' evakwazzjoni minn ġewwa mina. Dan li ġejjin huma permissibli: - settijiet ta' ferroviji fissi kemm konvenzjonali u wkoll artikolati, - settijiet tal-ferroviji bi jew mingħajr is-sistemi tax-xengil, - settijiet ta' ferroviji bi gverta waħda jew bi tnejn. Sabiex jippermettu li l-ammont ta' passiġġieri li jilħqu l-ħtiġiet li jinbidlu huwa permissibbli li jkunu mgħaqqda flimkien settijiet ta' ferroviji ta' l-istess tip li joperaw f'multipliċità. Tali ferrovija iffurmata minn tnejn jew aktar settijiet ta' ferroviji għandha tilħaq l-ispeċifiki ta' dan id-dokument. Mhix ħtieġa li ferroviji ta' disinji min manifatturi differenti jew minn networks oħrajn li jkunu jistgħu joperaw mgħaqqda flimkien. 4.2.2. Apparat tal-viġilanza tas-sewwieq Kwalunkwe nuqqas ta' viġilanza tas-sewwieq għandha tkun misjuba matul żmien partikolari u għandha twasal, fin-nuqqas ta' reazzjoni mis-sewwieq, għall-applikazzjoni awtomatika tal-brejk ta' l-emerġenza fuq il-ferrovija. 4.2.3. Sistema ta' l-elettrifikazzjoni Għal settijiet tal-ferroviji interoperabbli b'potenza elettrika, l-elementi ewlenija ta' l-interfażi bejn il-vaguni ambulanti u s-subsistema ta' l-enerġija huma definiti fil-STI ta' l-enerġija. Dawn huma kif ġej: - Il-kurrent massimu li jista jkun meħud mil-katenarju (Sezzjoni 4.1.6.2 ta' dan id-dokument) definit fis-Sezzjoni 4.2.2.5 tal-STI ta' l-enerġija. - Il-kurrent massimu li jista jkun meħud f'waqfien komplut huwa definit fis-Sezzjoni 4.2.2.6 tal-STI ta' l-enerġija, - il-vultaġġ u l-frekwenza tal-forniment tat-trazzjoni (ara s-Sezzjoni 4.1.6.1.1) definit fis-Sezzjoni 4.2.2.7 tal-STI ta' l-enerġija, - vultaġġi żejda iġġenerati mill-linja li tgħaddi fuq il-ferrovija b'armoniċi (ara s-Sezzjoni 4.1.6.4) definiti fis-Sezzjoni 4.3.1.7 ta' l-STI ta' l-enerġija, - miżuri ta' protezzjoni elettrika definiti fis-Sezzjoni 4.2.28 tal-STI ta' l-enerġija, - id-distribuzzjoni tal-pantografi definiti fis-Sezzjoni 4.2.2.9 tal-STI ta' l-enerġija, - il-mixi matul il-fażi tas-sezzjonijiet tas-separazzjoni definiti fis-Sezzjoni 4.2.2.10 tal-STI ta' l-enerġija, - il-mixi matul is-sezzjonijiet tas-separazzjoni definiti fis-Sezzjoni 4.2.2.11 tal-STI ta' l-enerġija, - l-aġġustament tal-kuntatt tal-pantografi definiti fis-Sezzjoni 4.2.2.12 tal-STI ta' l-enerġija, - il-fattur tal-potenza (ara s-Sezzjoni 4.1.6.3) definita fis-Sezzjoni 4.3.1.3 tal-STI ta' l-enerġija, - l-ibbrejkjar reġenerattiv (ara s-Sezzjoni 4.1.6.1.2) definita fis-Sezzjoni 4.3.1.4 tal-STI ta' l-enerġija, L-interazzjoni bejn il-pantografi u l-katenarju hija ta' importanza partikolari la darba l-operat konġunt tagħhom għandu jassigura forniment ta' potenza mingħajr interuzzjoni għat-trazzjoni u, jekk meħtieġ, ibrejkjar reġenerattiv. Dawn il-ħtiġiet għandhom ukoll ikunu osservati mil-ġemgħat kollha tal-ferroviji, settijiet ta' ferroviji singoli kif ukoll settijiet ta' ferroviji li huma mqabbda b'mod multiplu. Il-limitazzjonijiet importi bid-distribuzzjoni tal-pantografi u tal-kwalità tal-ġbir tal-kurent huma definiti fis-Sezzjoni 4.3.2.3 tal-STI ta' l-enerġija. 4.2.4. Sistema ta' kontroll-kmand abbord il-ferroviji Sabiex ikunu konformi mad-Direttiva 96/48/KE, u finalment jersqu lejn sistema unifikata, settijiet tal-ferroviji interoperabbli għandhom ikunu kompatibbli mas-sistema ERTMS (id-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2001/260/KE). Kompattibiltà ma sistemi eżistenti għandha tkun milħuqha bl-użu ta' moduli adattivi nstallati abbord is-settijiet tal-ferroviji. F'termini prattiċi jkun impossibbli li jkunu nstallati l-moduli kollha meħtieġa abord sett ta' ferrovija. L-għażla ta' moduli għandha tkun ibbażata fuq ir-rotot li dwarhom is-sett tal-ferrovija huwa ntiż. Il-karatterisiċi ta' l-interfażi bejn il-vaguni ambulanti u s-subsistema tal-kontroll-kmand huma inklużi fis-Sezzjoni 4.2.1.2 ta' din l-STI għal dik is-subsistema, huma notevolment: - il-karatteristiċi minimi ta' l-ibrejkjar għall-ferrovija koperta fis-Sezzjoni 4.1.5 fid-dokument preżenti, - kompattibbiltà bejn is-sistemi tas-sejbien tal-ferrovija ibbażati fuq l-art u tal-vaguni ambulanti, trattati fis-Sezzjoni 4.1.9.1 tad-dokument preżenti, - kompattibbiltà bejn is-sejjieba mwaħħla taħt il-vetturi u l-ispazji dinamiċi għal dawk il-vetturi, - il-kondizzjonijiet ambjentali għall-apparat abbord huma trattati fis-Sezzjoni 4.3.12 tad-dokument preżenti, - il-kompattibiltà elettromanjetika ma' l-apparat tal-kontroll-kmand abbord huma trattati fis-Sezzjoni 4.1.9.4 tad-dokument preżenti, - dettalji tal-ferrovija li jikkonċernaw il-brejkijiet, l-integrità tal-ferrovija u t-tul tal-ferrovija, - il-kompattibbiltà elettromanjetika mas-sistemi ibbażati fl-art huma koperti fis-Sezzjoni 4.1.9.3 tad-dokument preżenti. B'żieda, il-funzjonijiet li ġejjin huma direttament marbuta mal-parametri definiti mis-subsistema tal-kontroll-kmand. - operazzjoni f'kondizzjonijiet ta' modula degradata - monitoraġġ sabiex jassigura li l-veloċità tal-ferrovija jkun fi kwalunkwe waqt anqas min, jew l-aktar ugwali għal, il-veloċità massima permissibbli fl-ambjent operattiv. Informazzjoni dwar il-karatteristiċi ta' dawn l-interfażi hija mogħtija fit-Tabelli 5.1 A, 5.1.B u 6.1 fil-STI tal-kmand-kontroll. B'żieda, referenza għan-normi u l-ispeċifiki Ewropej għandha tkun użata bħala parti tal-proċedura ta' l-assessjar dwar il-konformità, huma indikati, għal kull karratteristika, fl-Anness A tal-STI kontroll-kmand. 4.2.5. Tarġa tal-passiġġieri It-tarġa tal-passiġġieri għall-aċċess lejn vetturi għandha tkun ottimizzata għaż-żewġ għoli ta' pjattaformi ta' 550 mm u 760 mm li jeżisti fin-network, sakemm sett ta' ferrovija jkun jista jopera biss matul parti tan-network b'għoli singolu ta' pjattaforma. 4.2.6. Bieb ta' aċċess għall-passiġġieri (a) Terminoloġija wżata: - "bieb magħluq" huwa bieb miżmum magħluq biss mill-mekkaniżmu ta' l-għeluq tal-bieb, - "bieb imsakkar" huwa bieb miżmum magħluq biss mill-mekkaniżmu tat-tiskir tal-bieb, - "bieb imsakkar u mhux użat" huwa immobilizzat f'posizzjoni magħluqa minn apparat mekkaniku attivat minn membru ta' l-ekwipaġġ tal-ferrovija. (b) L-operazzjoni tal-bieb: Il-bibien ta' l-aċċess għall-pasiġġieri għandhom ikunu iddisinjati li joperaw b'tali mod hekk l-ftuħ u l-għeluq tagħhom ma jkunx jeħtieġ xi sforz sinifikanti minn naħa tal-passiġġieri. (ċ) L-għeluq ta' bieb: Is-sistema tal-kmand-kontroll għandha tippermetti lill-ekwipaġġ tal-ferrovija (is-sewwieq u l-konduttur) li jagħlu u jsakkru l-bibien qabel ma titlaq il-ferrovija. Meta l-locking control ikun taħt il-kontroll tal-persunal, u attivat minn bieb, dan il-bieb jista jibqa miftuħ meta l-bibien l-oħrajn jingħalqu, imma imbagħad għandu jkun possibbli għall-persunal li sussegwentament jgħalqu l-bieb u jsakkruh. B'żieda, l-ordni ta' l-għeluq u t-tiskir ta' dan il-bieb għandha sseħħ awtomatikament qabel ma' l-ferrovija tilħaq il-veloċità ta' 5 km/siegħa. Il-bibien għandhom jinżammi magħluqa u msakkra sa kemm l-ekwipaġġ tal-ferronija jkunu illiberawhom. Fil-każ ta' telf ta' potenza lejn il-kontrolli tal-bibien, il-bibien għandhom jinżammu msakkra bil-mekkaniżmu tat-tiskir. (d) Informazzjoni disponibbli għall-ekwipaġġ tal-ferrovija: Apparat xieraq għandu jkun indikat li l-bibien kollha, apparti mill-bieb taħt il-kontroll lokali, huma magħluqa u msakkra. Indikazzjoni xierqa għandha tkun ipprovvduta lill-ekwipaġġ tal-ferrovija jekk ikun hemm xi ħsara fl-operat ta' l-għeluq tal-bieb. "Bieb imsakkar mhux użat" m'għandux ikun meqjus. (e) It-tiskir ta' bieb mhux użat: Apparat manwali għandu jkun ipprovdut sabiex jiffaċilita lill-ekwipaġġ tal-ferrovija li jsakkru bieb li ma jkunx użat. Din l-azzjoni għandha tkun possibbli mikk minn naħa ta' ġewwa u wkoll minn naħa ta' barra tal-ferrovija. Wara li l-bieb imsakkar ma jkunx użat dan m'għandux ikun aktar ikkunsidrat mill-kontrolli tal-bieb jew mis-sistemi tal-monitoraġġ abbord il-ferrovija. (f) Rilaxx tal-ftuħ ta' bieb: L-ewkipaġġ tal-ferrovija għandhom ikunu ipprovduti b'kontrolli li jippermettu ‘l-bibien li jkunu rilaxxati separatament fuq kull naħa, sabiex jippermettu li dawn jinfetħu mill-passiġġieri meta l-ferrovija tieqaf. Dan il-kontroll tal-ftuħ għandu jkun aċċessibbli kemm minn naħa ta' barra u wkoll minn naħa ta' ġewwa tal-vettura. Kull bieb għandu jkun ipprovdut b'apparat individwu tal-ftuħ, aċċessibbli għall-passiġġieri, sabiex jippermetti li l-bieb ikun miftuħ għal raġunijiet ta' emerġenza, f'veloċitajiet ta' anqas minn 10 km/siegħa. Dan l-apparat m'għandu jkollu l-ebda effett fuq "bieb imsakkar mhux użat". (g) Il-qisien tal-bibien għandhom jippermettu l-evakwazzjoni kompluta tal-passiġġieri f'operazzjoni normali matul tlett minuti. 4.2.7. Ħruġ ta' l-emerġenza għall-passiġġieri (A) Arranġament: il-vetturi għandhom ikollhom numru minimu ta' ħruġ ta' emerġenza fuq kull naħa tal-vettura, u għandhom ikunu konformi ma dawn ir-regoli li ġejjin: - id-distanza bejn kull sedil tal-passiġġieri u ħruġ ta' emerġenza għandha dejjem tkun anqas minn 16 m, - għandu jkun hemm mill-anqas żewġ ħruġ ta' emerġenza f'kull vettura li takkomoda 40 passiġġier jew anqas u aktar minn tnejn f'kull vettura li takkomoda aktar minn 40 passiġġier, - il-qisien tal-ħruġ ta' l-emerġenza għandhom ikunu mill-anqas 700 mm × 550 mm. (B) Operazzjoni: jekk il-bibien ma jistgħux ikunu miftuħa, huwa permissibbli li jsir użu minn dawn il-ħruġ ta' l-emerġenza kif ġej: - it-twieqi, permezz tar-rimi tat-tieqa jew tal-ħġieġ jew bit-tkissir tal-ħġieġ, - bibien tal-kompartimenti, bit-tneħħija mħaffa tal-bieb jew bit-tkissir tal-ħġieġ, - il-bibien ta' l-aċċess, jew bir-rimi tagħhom jew bit-tkissir tal-ħġieġ. Il-ferroviji għandhom jippermettu l-evakwazzjoni f'ħin limitat. Il-qisien tal-bibien u tal-kuriduri għandhom jippermettu moviment ħieles ta' passiġġieri lejn il-bibien ta' l-aċċess u jħeġġu distribuzzjoni bbilanċjata matul il-bibien. (C) Senjalar: il-ħruġ ta' l-emerġenza għandhom ikunu kjarament identifikati għall-pasiġġieri u l-gruppi tas-salvataġġ permezz ta' sinjali xierqa. (D) Evakwazzjoni permezz tal-bibien: il-ferroviji b'veloċità għolja interoperabbli għandhom ikunu mgħammra b'apparati ta' emerġenza li jippermettu l-evakwazzjoni tal-passiġġieri permezz tal-bibien ta' l-aċċess lil hinn minn stazzjonijiet (turġien jew slielen ta' l-emerġenza). 4.2.8. Ħruġ ta' emerġenza mill-kabina tas-sewwieq F'emerġenza, l-evakwazzjoni mill-kabina tas-sewwieq (jew aċċess għall-intern tal-ferrovija bis-servizzi ta' l-emerġenza) għandha normalment tkun permezz tal-bibien ta' l-aċċess speċifikati fis-Sezzjoni 4.3.18a. Meta l-bibien ma jkunux joffru aċċess dirett lejn l-estern tal-ferrovija, kull kabina tas-sewwieq għandha tkun ipprovduta b'meżżi xierqa ta' evakwazzjoni jew mill-anqas waħda mit-twieqi tal-ġemb għandha jkollha qisien suffiċċjenti li jippermettu għar-rilaxx ta' persuni maqbuda wara li l-ħġieġ ikun maqlugħ jew miksur. 4.2.9. Arranġamenti għall-irbit fis-salvataġġ ta' settijiet tal-ferroviji Is-settijiet tal-ferroviji tal-veloċità għolja għandhom: (a) ikunu mgħammra f'kull tarf tas-sett tal-ferrovija b'tip ta' rbit li jilħaq il-ħtiġiet ta' l-Anness K. Din id-disposizzjoni tiffaċilita s-salvataġġ ta' sett ta' ferrovija fl-okkorrenza ta' waqfien mekkaniku minn sett ta' ferrovija interoperabbli ieħor, mingħajr il-ħtieġa li jkun utilizzat adattatur intermedju ta' l-irbit; (b) tista' tkun mgħejjuna b'unitjiet ta' potenza motiva mal-buff UIC standard u li jiġbdu l-komponenti. Għal dan l-iskop, apparat speċjali ta' l-irbit (rabta ta' emerġenza) jista tkun utilizzata. Ir-rebta ta' l-emerġenza għandha tkun tista tiġi nstallata minn żewġ persuni fi żmien 15 il-minuta. 4.2.10. Kuntatt rota/linja (a) Deskrizzjoni ta' l-interfażi ma' l-interstruttura: kuntatt rota/linja li jkollu nfluwenza fuq: - l-istabbilità tal-mixi tal-vettura, - l-imġieba tar-rikba tal-vettura, - il-ħsejjes emissi fl-ambjent. F'dak li tikkonċerna l-ewwel punt, il-ġeometrija tal-kuntatt għandha tkun tali li l-istabbilità ta' l-apparat tal-mixi jkun assigurat fil-veloċitajiet l-aktar għolja ta' l-operat. B'relazzjoni mal-punti l-oħrajn, qies għandu wkoll ikun meħud kemm tal-formazzjonijiet konvenzjonali (saborra u traversi), u tal-binarju mingħajr saborra li jkollu karatteristiċi differenti. Il-kriterja meħtieġa għandha wkoll li jkun hemm konformità magħha għall-vetturi u l-apparat skond il-kedd li għandu jkun mistenni li jseħħ fin-network ta' veloċità għolja. Dan l-aspett jippermetti interfażi mal-ħafna parametri fi ħdan is-subsistema ta' l-infrastruttura bħal ma huma l-iskartament tal-binarju, id-defiċjenza taċ-ċanfrin u l-koniċità ekwivalenti. Il-ħtiġiet differenti ta' dan l-aspett huma tradotti għal din is-subsistema bid-definizzjoni ta' standards għar-roti u l-fusien li jiffurmaw il-punti ta' l-interfażi. Id-definizzjoni ta' din l-interfażi mas-subsistema ta' l-infrastruttura tippermetti l-istabiltà tar-rikba għall-vaguni mabulanti li tkun iggarantita fiċ-ċirkostanzi kollha u fil-limiti tal-kedd ta' l-apparat ta' l-operat. (b) Speċifika tal-kriterja ta' l-istabbilità tar-rikba: l-istabbilità tar-rikba ta' vettura, li hija essenzali għal vettura li topera b'sigurezza, tiddependi fuq il-karatteristiċi tad-disinn tal-vetturi u aktar speċifikament dwar il-parametri tal-kuntatt rota-linja. Dawn il-karatteristiċi li ġejjin jirrigwardaw il-koniċità ekwivalenti definita bis-subsistema ta' l-infrastruttura. Tlett parametri relatati ma' l-infrastruttura jiddeterminaw dan: - il-profitt tar-ras tal-linja (e.g. UIC 60, etc.) - l-inklinazzjoni tal-linja (e.g. 1/40, 1/20, etc.) - l-iskartament tal-binarji (e.g. 1435 mm, etc.). Il-karatteristiċi ġeometriċi tas-sett tar-roti (profil tat-tħakkik, l-iskartament ta' l-uċuħ attivi, etc.) flimkien mat-tlett parametri preċedenti, ġeneralment jiddeterminaw l-istabbilità tar-rikba li tkun miżmumha kemm f'kondizzjoni ġdida u wkoll dik b'użu qawwi fi ħdan il-medda tat-tolleranzi estremi permissibbli għal kull wieħed minn dawn il-parametri. (ċ) Karatteristiċi ta' l-elementi ta' l-interfażi: li għandhom ikunu aċċettati fuq in-network interoperabbli, il-vaguni ambulanti għandhom ikunu konformi mal-kriterja tal-koniċità ekwivalenti definita fis-subsistema ta' l-infrastruttura, u għalhekk għandhom: (c1) li għandhom ikunu mwaħħla mal-fusien mgħammra bi: roti li jkollhom profil b'konformità ma waħda minn dawn li ġejjin: - S 1002, - GV 1/40, distanza bejn l-uċuħ interni tar-rota imkejjla fi 60 mm taħt il-quċċata tal-ħanek: - 1357 sa 1363 mm għal diametru ta' rota = jew > 840 mm, - 1359 sa 1363 mm għal diametru ta' rota = jew < 840 mm, distanza bejn l-uċuħ attivi tar-rota: - 1410 sa 1426 mm għal diametru ta' rota = jew > 840 mm, - 1415 sa 1426 mm għal diametru ta' rota = jew < 840 mm, (c2) li għandhom ikunu suġġetti għat-testijiet ta' l-aċċettazzjoni bi qbil mad-disposizzjonijiet tal-Kapitolu 6 ta' din l-STI; (c3) li jiggarantixxu stabbilità ta' ribka skond il-kondizzjonijiet kollha u li joffru protezzjoni kontra fallimineti, ikollhom proċeduri mandatorji għal verifikar perjodiku ta' l-integrità ta' dak l-apparat billi jassiguraw stabbiltà tar-rikba (fusien, l-irbit tas-sospensjoni, taffituru ta' l-iskossi, etc.); (c4) ikunu mgħammra b'apparat approvat għal sejbien kontinwu ta' l-instabbilità ta' l-ingranaġġ tal-mixi, li għandu jkun attiv biss fil-veloċitajiet b'eċċess ta' 220 km/siegħa (i.e. f'operazzjoni b'veloċità għolja). Dan l-apparat għandu javvża lis-sewwieq sabiex inaqqas il-veloċità fil-każ ta' instabbilità. (d) Karatteristiċi tal-kriterja tal-kedd: li jilħqu tqabbil xieraq bejn l-għażla ta' materjali għal-linja (kif definit fl-STI ta' l-infrastruttura) u r-rota, ir-roti għandhom jużaw tali materjali definiti kif ġej: - għaż-żona ntiera tal-kedd tar-rimmijiet tar-roti, il-valuri ta' l-ebusija Brinell (HB) tal-materjal għandhom ikunu ugwali jew superjuri (għal kull kejl) għal 245, - jekk il-ħxuna taż-żona tal-kedd tkun superjuri għal 35 mm, il-valur ta' 245 HB għandu jkun akkwistat sakemm sal-fond ta' 35 mm taħt il-wiċċ li jerfa' l-piż, - il-valur ta' l-ebusija fil-konnessjoni bejn iċ-ċentru tar-rota u r-rimm tar-rota għandu jkun aktar baxx b'mil-anqas bi 10 punti milli minn dak imkejjel fit-tarf tal-medda tal-kedd. (e) Reżistenza elettrika tas-settijiet tar-roti: li tasigura l-operat taċ-ċirkwiti tal-binarju, ir-reżistenza elettrika mkejjla għal kull sett ta' roti: - minn tyre sa tyre, - fil-kondizzjoni mingħajr tagħbija, - b'vultaġġ ta' bejn 1,8 u volts, għandu jkun anqas minn: - 0,01 ohm meta gdid, - 0,1 ohm wara r-rinnovament tas-sett tar-roti. Fil-laż ta' roti independenti (roti parallelli tax-xellug u tal-lemin li jduru imdependenti minn xulxin), huwa meħtieġ li jkun hemm konnessjoni elettrika tal-par tar-roti sabiex ikunu konformi mal-valuri msemmija hawn fuq. 4.2.11. Sejbien tal-kaxxa sħuna [2] Iż-żieda fit-temperatura tal-kaxxa tal-fus għandha tkun sorveljata fuq ferroviji ta' veloċità għolja. Dan l-apparat tal-monitoraġġ għandu jkun jista jsib żieda fit-temeperatura matul iż-żmien sabuiex jippermetti żidiet annormali fit-temperatura fil-kaxxa tal-fus li jkunu misjuba. Għandu jkun jista li jittrasmetti b'affidabbilità twissija u l-messaġġi tat-twissija li, jekk meħtieġ, huma iggradati sabiex jagħtu bidu għal tnaqqis fil-veloċità jew tal-waqfien tal-ferrovija, jiddependi mill-estent taż-żieda fit-temperatura. Li ma jħallux li jkun hemm konfużjoni meta avviż ta' kaxxa sħuna jkun mogħti, is-sistema tas-sejbien tal-kaxxa sħuna għandha tkun lokalizzata abbord. B'żieda, għandu jkun meqjus li l-apparat li jagħmel il-monitoraġġ tat-temperatura tal-kaxxa tal-fus ikun b'dana kollu nstallat l-art sabiex iwettaq monitoraġġ tal-ferroviji li għad ma humiex mgħammra b'tali sistemi abbord il-ferrovija jew ta' tipi ta' ferroviji oħrajn li jaħdmu fuq l-istess linja. L-apparat abbord il-ferrovija m'għandux joħloq interferenza ma' l-apparat tal-monitoraġġ tat-temperatura tal-kaxxa tal-fus ta biswit il-binarji li tar-rotot ikkonċernati. L-amministraturi ta' l-infrastruttura għandhom jassiguraw li l-kompattibbiltà bejn l-operazzjoni ta' settijiet ta' ferroviji interoperabbli u l-apparat tal-monitoraġġ tat-temperatura tal-kaxxa tal-fus ta' biswit il-binarji, skond il-kondizzjonijiet stabbiliti fis-Sezzjoni 7.2.6.2 tal-STI ta' l-infrastruttura. 4.2.12. Allarm ta' l-emerġenza Iż-żoni tal-passiġġieri abbord ferroviji ta' veloċità għolja għandhom ikunu mgħammra b'apparati tas-sinjalar ta' l-emerġenza li jkunu konformi ma' dawn id-disposizzjonijiet li ġejjin: - manku ta' l-emerġenza li jattiva il-bejk kontinwu għandu jkun installat fil-vaguni tal-passiġġieri ta' fejn dan ikunu jistgħu jidhru u jkunu milħuqa mingħajr tbagħtija mill-passiġġieri mingħajr ma' jkollhom jgħaddu minn bieb intern. Il-manku ta' l-emerġenza għandu jkun indikat b'mod ċar minn logo li jiftihem malajr u bi struzzjonijiet li jiffaċċilitaw lill-passiġġieri li jużawħ mingħajr diffikkultà. Il-manku ta' l-emerġenza għandu jkollu siġill kjarament viżibbli għall-użu tal-passiġġieri. L-allarm, la darba attivat m'għandux ikunu jista jerġa jkun diżingaġġat mill-passiġġieri. Jekk apparat huwa ipprovdut sabiex jindika li l-allarm ikunu ġiet attivat, dan għandu jkun immarkat kif indikat fl-Anness Q ta' din l-STI. Operazzjoni tas-sinjal ta' l-emerġenza għandha tkun indikata ħdejn l-apparat użat. L-attivazzjoni ta' l-allarm għandha: - tagħti bidu għall-ibrejkjar, - toħloq allarm viżwali (dawl iteptep) u akustiku (buzzer/ħorn) li jkun mibdli fil-kabina tas-sewwieq, - jittrasmetti messaġġ (sinjal akustiku jew viżwali) lill-ekwipaġġ tal-ferrovija li jkun jaħdem fost il-passiġġieri, - jittrasmetti rikonoxximent, rikonoxxibbli mill-persuna li tkun inizjat is-sinjal (sinjal akustiku fil-vettura, l-applikazzjoni tal-brejkijiet, etc.). Fil-każi kollha, l-arranġamenti nstallati fil-vaguni ambulanti (partikolarment l-applikazzjoni awtomatika tal-brejkijiet) għandhom jippermettu lis-sewwieq li jintervjeni fil-proċess ta' l-ibrejkjar hekk li jkun jista jagħżel il-punt tal-waqfien tal-ferrovija, jew li jibda immedjatament jekk il-ferrovija tkun waqfet. Għal dan l-iskop, l-attivazzjoni ta' wieħed jew aktar mill-allarmi m'għandux ikollu aktar effett, waqt li l-ekwipaġġ tal-ferrovija ma jkunx laħaq ikkarga l-ewwel wieħed. Fl-aħħar nett konnessjoni bejn il-kabina u l-ferrovija għandha tiffaċilita lis-sewwieq, bl-inizjattiva tiegħu (tagħha), li jinvestiga r-raġuni il-għala s-sinjal ta' l-emerġenza kien ġie mibdi. 4.2.13. L-effetti tal-kurrenti ta' l-arja L-imġieba ta' ferrovija fir-rigward ta' l-effetti tal-kurrenti ta' l-arja fuq persuni il-barra mill-ferrovija hija karatterizzata bil-forzi ta' biswit il-binarju maħluqa bill-passaġġ tas-sett tal-ferrovija. Is-sensur użat huwa pupu b'dawn il-karatteristiċi li ġejjin: Ċilindru li jikkonsisti minn korp tat-test suġġett għall-effett tal-kurent ta' l-arja b'dawn il-karatteristiċi ġeometriċi li ġejjin: - żona frontali ċilindrika: 0,36 m2 ± 0,05 m2, - għoli ċilindriku: 0,92 m ± 0,10 m, - għoli tal-pressjoni taċ-ċilindru (iċ-ċenteru taċ-ċilindru) b'relazzjoni mal-bażi ta' l-apparat ta' l-għerfieħ: 1,10 m ± 0,15 m, - apparat li jżomm iċ-ċilindru fil-posizzjoni tal-kejl tiegħu f'distanza tal-garage dG, - sistema tal-kejl. Definizzjonijiet: Ve : Veloċità tat-test fi km/siegħa. Vmax : veloċità massima operattiva antiċipata fi km/siegħa. TTmax : modula ta' sforz massimu għas-sett kollu tal-ferrovija. IT : indiċi tat-tkarkir fi N. dG : distanza tal-garage, jew distanza li tissepara l-estern tal-wiċċ tal-modula (l-eqreb lejn il-linja) ta' l-estern tal-wiċċ tal-linja. Dan jista jkun definit NM = TT Ve 2 +++++ TIFF +++++ Imbagħad isegwi Il-valuri ta' referenza ta' l-effett tat-tkarkir IT huma definiti kif ġej: Is-settijiet tal-ferroviji għandhom jirrispettaw: - fil-veloċità ta' 300 km/siegħa, - jew fil-veloċità massima tas-sett tal-ferrovija jekk dan ikun anqas minn 300 km/siegħa, Valur IT: IT < jew = 185Nat distanza ta d ta 2 m 4.2.14. Effetti ta' rjieħ transversjali Dan il-punt għadu s'issa kwestjoni miftuħha (aktar studji jinsabu għaddejin). Is-sitwazzjoni transitorja hija deskritta fl-STI ta' l-infrastruttura, is-Sezzjoni 4.3.3.23. 4.2.15. Kurrent Eddy tal-brejkijiet Dan il-paragrafu jittratta ma' l-interfażi tas-subsistema ta' l-infrastruttura li tirrigwarda l-użu tal-kurent Eddy tal-brejkijiet tal-binarji. Kif speċifikat fl-STI ta' l-infrastruttura, l-użu ta' dan it-tip ta' brejk, indipendenti mill-adeżjoni, fuq il-linji (li għandhom ikunu mibnija, aġġornati jew li jgħaqqdu) tan-network interoperabbli huwa permissibbli kif ġej: - għall-brejkijiet ta' l-emerġenza fuq il-linji kollha apparti milli uħud mil-linji speċifiċi tal-konnessjoni elenkati fir-reġistru ta' l-infrastruttura, - għall-ibrejkjar ta' l-użu sħiħ jew normali matul il-parti maġġura tan-network. Dan it-tip ta' brejkjar huwa permissibbli, linja-b'linja, skond kif elenkat fir-reġistru ta' l-infrastruttura. Is-settijiet ta' ferroviji interoperabbli mgħammra b'dan it-tip ta' brejk għandhom jilħqu dawn l-ispeċifikazzjonijiet kif ġej: - brejkijiet independenti mill-adeżjoni ta' rota-linja jistgħu jkunu wżati mill-veloċità operattiva massima ‘l isfel sa 50 km/siegħa: (Vmax > = V > = 50 km/h), - il-medja massima ta' deċellerazzjoni għandha tkun anqas minn 2,5 m/s2 (dan il-valur, li huwa interfażi mar-reżistenza lonġitudinali tal-binarju, għandu jkun,milħuq mill-brejkijiet kollha kif użati). - fl-għar każ, iġiefiri meta s-settijiet tal-ferroviji li joperaw f'multiplu sat-tul massimu permissibbli tal-ferrovija, il-forza massima lonġitudinali tal-brejkijiet applikata mal-binarju minn ferrovija m'għandux jeċċedi: - 360 kN fi brejkjar ta' l-emerġenza - 180 kN (valur proviżorju) għal brejkijiet kompluti fl-użu sabiex jintlaħqu l-limiti tal-veloċità mis-sistema tas-sinjallar - 10 kN (valur proviżorju) għal brejkijiet f'rampi weqfin jew meta l-limiti tal-veloċità huma awtomatikament applikati. Dan huwa bil-konkorrenza tal-ftehim li operazzjoni sigura ta' dan it-tip ta' brejk jista' jkun ipprovat u partikolarment in-nuqqas ta' riskju relatat mal-modula komuni tal-falliment. Huwa permissibbli li tkun inkluża l-kontribuzzjoni tal-brejkijiet independenti minn adeżjoni fl-imġieba tal-brejkijiet definiti fis-Sezzjoni 4.1.5 ta' din l-STI, għall-operazzjoni fuq linji meta l-użu tagħhom ma jkunx permissibbli għall-użu ta' brejkijiet sħaħ jew normali. 4.2.16. Lubrifikazzjoni tal-ħanek Sabiex ikun hemm il-protezzjoni tal-linji u r-roti kontra kedd eċċessiv, partikolarment fil-kurvi, is-sett tal-ferroviji interoperabbli għandhom ikunu mgħammra bil-lubrifikazzjoni tal-ħanek. Dawn għandhom ikunu nstallati u monitorjati skond dawn id-disposizzjonijiet li ġejjin: il-lubrifikazzjoni għandha tkun assigurata fil-kurvi b'raġġ anqas minn jew ugwali għal 1200 m; wara tali lubrifikazzjoni: - rita kontinwa ta' lubrikant tkun preżenti fiż-żona attiva ta' l-ispalla tal-linja, - il-wiċċ tal-ħakk rota/linja ma jkunx imniġġes, hekk li ma jiddegradax l-imġieba tal-brejkijiet. Il-lubrifikazzjoni tal-ħanek għandha tassigura l-protezzjoni tal-fusien kollha tas-sett tal-ferrovija. 4.2.17. Koeffiċjent tas-sospensjoni Dan il-parametru jinfluwenza l-iskartament tat-tagħbija dinamika ta' vettura. Il-koeffiċjent tas-sospensjoni ta' vetturi mgħammra bil-pantografi għandu jkun anqas minn 0,25. 4.2.18. Raġġ minimu tal-kurva Dan il-parametru huwa l-interfażi mas-subsistema ta' l-infrastuttura billi l-kurvi minimi li għandhom ikunu meqjusa huma definiti parzjalment bil-binarju ta' veloċità għolja (ibbażati fuq id-defiċjenza taċ-ċanfrin) u parzjalemnt bin-network eżistenti. 4.2.19. Manutenzjoni (a) Pjan tal-manutenzjoni Sabiex tkun iggarantita li l-imġieba ta' kull wieħed mill-karatteristċi ta' din l-STI tkun kostanti, l-eżistenza u l-applikazzjoni tal-pjan tal-manutenzjoni għal vaguni ambulanti għandu jkun meħtieġ. IL-pjan tal-manutenzjoni għandu jkun stabbilit mill-pardun tal-vaguni ambulanti jew mill-aġent tiegħu sabiex jiggarantixxi l-manutenzjoni tal-karatteristiċi speċifikati fis-subsistema tal-vaguni ambulanti. Bħala minimu, il-pjan tal-manutenzjoni għandu jinkludi dawn l-elementi li ġejjin: - sett ta' spezzjonijiet li għandhom ikunu mwettqa bi, jekk meħtieġ, stqarrijiet tal-limiti permissibbli (varuri, li b'eċċess tagħhom il-ferrovija ma tkunx tista' topera aktar b'sigurezza), - sett ta' skedi għal tibdil ta' apparat li għandu jitwettaq fuq il-bażi tal-kedd jew tal-perjodu ta' l-użu, - stqarrijiet tal-perjodiċità ta' dawk il-verifiki u ta' kif dawn huma ikkontrollati, - disposizzjonijiet għat-taħriġ u l-kwalifika tal-persunal tal-manutenzjoni, - normi li jirrigwardaw id-disposizzjonijiet, il-verifiki u l-valuri kif meġtieġa hawn fuq, - arranġamenti għall-meżżi ta' l-implimentazzjoni ta' dawn il-verifiki, - metodu sabiex jassiguraw it-traċċabbiltà tax-xogħol fuq il-vaguni ambulanti. L-eżistenza tal-pjan tal-manutenzjoni, inklużi l-elementi ta' hawn fuq, għandhom ikunu verifikati mill-korp notifikat, imma l-operatur huwa responsabbli għall-valuri u l-perjodiċitajiet indikati fil-pjan tal-manutenzjoni. (b) Xogħol tal-manutenzjoni Il-maġġoranza tax-xogħol tal-manutenzjoni għandu jkun ir-responsabbiltà ta' l-impriża tal-ferrovija li topera l-vettura. Il-manutenzjoni waqt l-użu u t-tiswijiet żgħar meħtieġa sabiex jassiguraw vjaġġ bir-ritorn b'sigurezza jeħtieġ li jkunu jistgħu jitwettqu fuq partijiet tan-network li tkun il-bogħod mil-bażi propja tal-vetturi, inklużi waqt li jkunu maħżuna fuq network barrani. Id-doveri ewlenija ikkonċernati huma meħtieġa bejn iż-żewġ andati ta' vjaġġ bir-ritorn: - il-mili u l-iżvojtar (ilma, WC, ramel, etc.), - it-tindif tal-vettura. Ukoll tiswijiet minuri u manutenzjoni mhux ippjanata. Sabiex ikunu faċilitati dawn l-operazzjonijiet, is-set