Id-Deċiżjoni tal-Kummissjoni

tad-29 ta' April 2004

li tispeċifika l-parametri bażiċi ta' l-Ispeċifikazzjonijiet Tekniċi għal Interoperabilità ta' "l-Istorbju", "Vaguni tal-Merkanija" u "Applikazzjonijiet telematiċi għall-merkanzija" imsemmija fid-Direttiva 2001/16/KE

(notifikata taħt id-dokument numru Ċ(2004) 1558)

(Test b'relevanza għaż-ŻEE)

(2004/446/KE)

IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ,

Wara li kkonsidrat it-Trattat li jistabilixxi l-Komunità Ewropea,

Wara li kkonsidrat id-Direttiva 2001/16/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tad-19 ta' Marzu 2001 dwar l-interoperabilità tas-sistema konvenzjonali trans-Ewropea tal-binarji [1], u b'mod partikolari l-Artikolu 6(1) u 6(4) tagħha,

Billi:

(1) Skond l-Artikolu 2(ċ) tad-Direttiva 2001/16/KE, is-sistema trans-Ewropea konvenzjonali tal-binarji hija suddiviża f'subsistemi strutturali jew funzjonali. Kull waħda mis-subsistemi għandha tiġi koperta minn speċifikazzjoni teknika għal interoperabilità (TSI).

(2) Bħala l-ewwel pass, għandhom jitfasslu TSIs ta' abbozz mill-korp rappreżentattiv taħt mandat mill-Kummissjoni skond il-proċedura stabbilit fl-Artikolu 21(2) mad-Direttiva.

(3) Il-Kumitat stabbilit taħt l-Artikolu 21 tad-Direttiva 2001/16/KE (hawnhekk iżjed ‘il quddiem il-Kumitat) ħatar l-Assoċjazjoni Ewropea għal Interoperabilità tal-Binarji (hawnhekk iżjed ‘il quddiem l-AEIF) bħala l-korp konġunt rappreżentattiv.

(4) L-AEIF ingħata l-mandat ifassal l-abbozzi ta' TSIs dwar "l-Istorbju", "Vaguni tal-Merkanija" u "Applikazzjonijiet telematiċi għall-merkanzija".

(5) Madankollu, skond l-Artikolu 6(4) tad-Direttiva 2001/16/KE, l-ewwel stadju fl-iżvilupp tat-TSIs imsemija fuq huwa li jiġu stabbiliti l-karatteristiċi tal-parametri bażiċi tagħhom li għandhom jintużaw mill-AEIF; ma jipprekludix il-ħtieġa ta' validazzjoni u, jekk neċessarju, emendi, aġġornamenti, jew modifikazzjonijiet ulterjuri ta' dawn il-parametri fit-TSI korrispondenti, li għandu jiġi adottat skond l-Artikolu 6(1) tad-Direttiva 2001/16/KE.

(6) Kienu mitluba numru ta' każijiet speċifiċi u qegħdin jigu diskussi fil-kuntest ta' l-iżvilupp tat-TSIs korrispondenti. Madankollu huwa kkonsidrat iktar approprjat li jiġuinklużi każijiet speċifiċi f'TSIs iktar milli din id-Deċiżjoni.

(7) Mingħajr preġudizzju għall-Artikolu 25 tad-Direttiva 2001/16/KE, din id-Deċiżjoni ma tefettwax is-sistema eżistenti tal-binarji jew l-iżvilupp ta' proġetti ġodda sakemm ma jiġux adottati it-TSIs kossispondenti.

(8) Skond il-mandat imsemmi hawn fuq l-AEIF diġà żviluppat abbozzi kompleti ta' TSIs għas-subsistemi "applikazzjonijiet telematiċi għal merkanzija", "storbju" u "vaguni tal-merkanzija". Dawn it-TSIs jiġu adottati ladarba tiġi żviluppata l-analiżi dwar il-benefiċċju ta' l-ispiża prevista mid-Direttiva 2001/16/KE u wara konsultazzjoni ma' organizzazzjonijiet ta' l-utenti u msieħba soċjali.

(9) Id-Definizzjonijiet u l-karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati għall-parametri bażiċi ta' "l-Istorbju", "Vaguni tal-Merkanija" u "Applikazzjonijiet telematiċi għall-merkanzija" kif proposti mill-AEIF għandhom jiġu adotatti.

(10) Il-Miżuri previsti f'din id-Deċiżjoni huma skond l-opinjoni tal-Kumitat stabbilit mid-Direttiva 2001/16/KE,

ADOTTAT DIN ID-DEĊIŻJONI:

Artikolu 1

Id-Definizzjonijiet u l-karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati għall-parametri bażiċi ta' TSIs dwar "l-Istorbju", "Vaguni tal-Merkanija" u "Applikazzjonijiet telematiċi għall-merkanzija" imsemmija fid-Direttiva 2001/16/KE huma stabbiliti fl-Anness ma' din id-Deċiżjoni.

Artikolu 2

Din id-Deċiżjoni hija indirizzata lill-Istati Membri.

Magħmula fi Brussel, fid-29 ta' April 2004.

Għall-Kummissjoni

Loyola De Palacio

Viċi-President tal-Kummissjoni

[1] ĠU L 110, ta' l-20.4.2001, p.1.

--------------------------------------------------

L-ANNESS

WERREJ

1.

1.1.

1.2

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

2.10.

2.11.

2.12.

2.13.

2.14.

2.15.

2.16.

2.17.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.5.

3.6.

3.7.

3.8.

3.9.

3.10.

3.11.

3.12.

3.13.

1. PARAMETRI BAŻIĊI RELATATI GĦALL-I"STORBJU" TSI

1.1. Storbju minn vaguni tal-merkanzija

1.1.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Storbju minn vaguni tal-merkanzija jissuddividi fi storbju tul il-passaġġ u l-istorbju stazzjonarju.

L-Istorbju tul il-passaġġ ta' vagun tal-merkanzija huwa influwenzat ħafna mill-istorbju ċirkolanti (l-istorbju ta-kuntatt bejn ir-roti/il-binarji). Is-Sett ta' parametric għal-karatterizzazzjoni ta' storbju tal-passaġġ jinkludi:

- Il-Livell tal-pressjoni tal-ħoss, skond metodu definit ta' kejl,

- Il-Pożizzjoni tal-mikrofonu,

- Il-Veloċità tal-vagun,

- Il-ħruxija tal-binarji,

- L-Atteġġjament dinamiku u ta' radjazzjoni tal-binarji.

L-Istorbju stazzjonarju ta' vagun tal-merkanzija jista' jseħħ biss, jekk il-vagun huwa mgħammar b'apparat awżiljari bħal inġenji, ġeneraturi, sistemi ta' tkessieħ. Huwa l-iktar applikabbli għat-tkessieħ ta' karrozzi. Is-sett ta' parametric għall-karatterizzazzjoni ta' l-istorbju stazzjonarju jinkludi:

- Il-Livell tal-pressjoni tal-ħoss, skond metodu definit ta' kejl u l-pożizzjoni tal-mikrofonu,

- Kondizzjonijiet ta' operazzjoni.

1.1.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Limitazzjonijeit għall-Istorbju tul il-Passaġġ.

L-Indikatur għall-istorbju tul il-passaġġ huwa l-livell ta' pressjoni ta' ħoss kontinwu ekwivalenti għal ippeżar-A LpAeq, Tp imkejjel tul il-ħin ta' passaġġ f'distanza ta' 7,5 m mil-linja ċentrali tal-binarji, 1,2 ± 0,2 m fuq mill-binarju. Il-kejl għandu jsir skond il-prEN ISO 3095:2001 ħlief li l-binarju ta' referenza għandu jissodisfa l-ħtiġiet dikjarati fit-TSI rilevanti.

Il-Valuri limiti LpAeq, Tp għall-istorbju tul il-passaġġ ta' vaguni tal-merkanzija taħt dawn il-kondizzjonijiet imsemmija fuq għandhom jiġu determinati, fuq bażi tal-prestazzjoni ta' K-blocks, waqt li jittieħed kont ta' aspetti neċessarji ta' sigurtà. L-AEIF għandu jieħu kont tar-riżultati tal-kampanja ta' kejl kif disponibbli sa l-1 ta' Frar 2004.

L-Istorbju tul il-passaġġ ta' ferrovija għandu jitkejjel f'80 km/h u b'veloċità massima, iżda mhux iktar minn 200 km/h. Il-Valuri li għandhom jiġu pparagunati mal-limiti huma l-massimu tal-valur imkejjel bi 80 km/h u l-valur imkejjel b'veloċità massima iżda magħruf bħala 80 km/h mill-ekwazzjoni

LpAeq, Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp (v)-30*log (v/80 km/h).

Limiti għal storbju stazzjonarju

Il-Pressjoni tal-ħoss ta' l-istorbju stazzjonarju għandha tiġi deskritta mil-livell ta' pressjoni tal-ħss kontinwu ekwivalenti għal ippeżar-A LpAeq, T, skond il-prEN ISO 3095:2001, kapitolu 7.5. Il-Valuri limiti LpAeq, T għall-istorbju stazzjonarju ta' vaguni tal-merkanzija f'distanza ta' 7.5 m mil-linja ċentrali tal-binarji jingħataw fit-Tabella 1.

Vaguni | LpAeq, T |

Il-Vaguni kollha tal-merkanzija | < = 65 dB(A) |

Tabella 1: Valuri limiti LpAeq, T għall-istorbju stazzjonarju ta' vaguni tal-merkanzija

Il-Livell ta' pressjoni ta' ħoss ta' l-istorbju stazzjonarju huwa l-medja enerġetika tal-valuri kollha ta' kejl meħuda fil-punti ta' kejl skond il-prEN ISO 3095:2001 l-Anness A, Figura A.1.

1.2. Storbju minn lokomotivi, unitajiet multipli u coaches

1.2.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Storbju minn lokomotivi, unitajiet multipli u coaches jinqasam fl-istorbju stazzjonarju, l-istorbju ta' l-istartjar, u l-istorbju tul il-passaġġ. L-Istorbju stazzjonarju huwa influwenzat ħafna mill-awżiljari, l-iktar is-sistemi ta' tkessieħ, il-kondizzjonatur ta' l-arja u l-kumpressur.

L-Istorbju ta' l-istartjar huwa wkoll dominat mill-awżiljari minbarra l-ħoss tal-kuntatt bejn i-rrota/il-binarji, speċjalment bħala funzjoni tal-veloċità ta' żliq tar-rota, mill-komponenti ta' trazzjoni (il-mutur, il-ger, il-konvertitur tat-trazzjoni u l-inġenji tad-Diżil).

L-Istorbju tul il-passaġġ huwa influwenzat ħafna mill-istorbju ċirkolanti, marbut ma' l-interazzjoni bejn ir-rota/il-binarji, bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura. L-Istorbju ċirkolanti nnifsu huwa kkażat mill-ħruxija u l-atteġġjament dinamiku tal-binarji. Fil-każ ta' veloċitajiet iktar baxxi, l-istorbju ta' awżiljari u unitajiet ta' trazzjoni huma wkoll involuti. Il-Livell ta' storbju li jirriżulta huwa karatterizzat minn:

- Livell ta' pressjoni ta' ħoss, skond metodu ta' kejl,

- Il-Pożizzjoni tal-mikrofonu.

Unitajiet multipli huma settijiet ta' ferroviji fissi jew b'saħħa distribwita jew b'karrozza u coach waħda jewk iktar dedikati speċjali ta' qawwa. Unitajiet multipli b'trazzjoni elettrika jitqassru bħala "EMU's", b'trazzjoni ta' Diżil bħala "DMU's". F'dan id-dokument, il-kliem "Diżil" jew "inġenju tad-Diżil" jinkludu t-tipi kollha ta' inġenji termali li jintużaw għal trazzjoni. Ferroviji ta' formazzjoni fissa li jikkonsisti minn żewġ lokomotivi u coaches ma jistgħux jiġu kkonsidrati bħala unitajiet multipli jekk il-lokomotivi jistgħu joperaw f'konfigurazzjonijiet differenti ta' ferroviji.

1.2.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Il-limiti għall-istorbju stazzjonarju kif definit f'distanza ta' 7,5 m mil-linja ċentrali ta' binarju, 1,2 m u 3,5 m ‘l fuq mis-superfiċi ta' fuq tal-binarji. Il-Kondizzjonijiet ta' kejl huma definiti mill-istandard pr EN ISO 3095:2001 bid-devjazzjonijiet definiti fit-TSI rilevanti. L-Indikatur għal-livell ta' pressjoni ta' ħoss huwa LpAeq, T. Il-Valuri limiti għall-emissjoni ta' l-istorbju tal-vetturi taħt dawn il-kondizzjonijeit imsemmija fuq jingħataw fit-Tabella 2.

Vetturi | LpAeq, T |

Lokomotivi elettriċi | 75 |

Lokomotivi tad-diżil | 75 |

EMU's | 68 |

DMU's | 73 |

Coaches tal-passiġġieri | 65 |

Limiti għall-istorbju ta' l-istartjar

Tabella 2: Valuri limiti LpAeq, T għall-istorbju stazzjonarju ta' lokomotivi E-, D-, EMU's, DMU's u coaches tal-passiġġieri

Il-Limiti għall-istorbju ta' l-istartjar huma definiti f'distanza ta' 7,5 m mil-linja ċentrali tal-binarji, 1,2 m u 3,5 m ‘l fuq mis-superfiċi ta' fuq tal-binarji. Il-Kondizzjonijiet ta' kejl huma definiti mill-istandard pr EN ISO 3095:2001 bid-devjazzjonijiet definiti fit-TSI rilevanti. L-Indikatur għal-livell ta' pressjoni ta' ħoss huwa LpAFmax. Il-Valuri limiti għall-istorbju ta' l-istartjar tal-vetturi taħt dawn il-kondizzjonijiet imsemmija fuq jingħataw fit-Tabella 3.

Vettura | LpAFmax |

Lokomotivi elettriċi | 82 |

Lokomotovi tad-Diżil | 86 |

EMU's | 82 |

DMU's | 83 |

Limiti għall-Istorbju tul il-Passaġġ

Tabella 3: Valuri limiti LpAFmax għall-istorbju ta' l-istartjar ta' lokomotivi E-, D-locomotives, EMU's, DMU's

Il-Limiti għall-istorbju tul il-passaġġhuma definiti f'distanza ta' 7,5 m mil-linja ċentrali tal-binarju ta' referenza, 1,2 m jew 3,5 m ‘il fuq mis-superfiċi ta' fuq tal-binarji għal veloċità tal-vettura ta' 80 km/h. L-Indikatur għal-livell ta' pressjoni ta'ħoss huwa LpAeq, Tp.

Il-Kejl għandu jsir skond il-prEN ISO 3095:2001 ħlief li l-binarju ta' referenza għandu jissodisfa l-ħtiġiet dikjarati fit-TSI rilevanti.

L-Istorbju tul il-passaġġ ta' ferrovija għandu jitkejjel bi 80 km/h u b'veloċità massima, iżda mhux iktar minn 200 km/h. Veloċitajiet oħra msemmija fl-ISO EN 3095 m'għandhomx jiġu kkusnidrati. Il-Valur li għandu jiġi pparagunat mal-limiti (ara) huwa l-massimu tal-valur imkejjel bi 80 km/h u l-valur meħud b'veloċità massima iżda magħruf bħala 80 km/h mill-ekwazzjoni.

LpAeq, Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp (v)-30*log (v/80 km/h).

Il-Valuri limiti għall-istorbju riżultanti inn lokomotivi E-, D-, EMU's, DMU's u coaches tal-passiġġieri taħt dawn il-kondizzjonijiet imsemmija fuq jingħataw fit-Tabella.

Vettura | LpAeq, Tp @ 7,5 m |

Lokomotivi elettriċi | 85 |

Lokomotivi tad-diżil | 85 (għandhom jiġu konfermati minn test) |

EMU's | 81 |

DMU's | 82 |

Coaches tal-passiġġieri | 80 |

Tabella: Valuri limiti LpAeq, Tp għall-istorbju tul il-passaġġ ta' lokomotivi E-, D-, EMU's, DMU's u coaches tal-passiġġieri

2. Parametri bażiċi relatati għall- "Vaguni tal-Merkanzija" TSI

2.1. Interfaċċja (eż. L-Igganċjar) bejn vetturi, bejn settijiet ta' vetturi u bejn ferroviji

2.1.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Apparat użat għall-konnessjoni bejn vettura waħda tal-binarji (sett ta' vetturi, ferrovija) ma' oħra.

F'settijiet tal-ferroviji interoperabbli kwalunkwe sistema individwali ta' l-igganċjar kif meħtieġ tista' tintuża. Dawn is-settijiet ta' ferroviji għandu jkollhom l-igganċjar interoperabbli ta' emerġenza disponibbli għal użu fit-trufijiet.

Ħtiġiet ta' interfaċċja bejn veturi/settijiet tal-ferroviji interoperabbli għandhom biss jiġu definiti għal igganċjar mekkaniku, elettriku u pnewmatiku f'kondizzjonijiet normali u ta' emerġenza. Passaġġi għal interfaċċjar ma' vetturi tal-passiġġieri huma inklużi meta approprjat.

2.1.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Ġenerali

Vaguni għandu jkollhom buffing resiljenti u draw gear fiż-żewġ trufijiet.

Gruppi ta' vaguni li qatt ma jinqasmu meta fis-servizz huma kkonsidrati bħala vagun singolu għall-applikazzjoni ta' din il-ħtieġa. L-Interfaċċji bejn dawn il-vaguni għandhom jinkorporaw sistema resiljenti ta' l-igganċjar, li tista' tiflaħ għall-forzi dovuti għall-kondizzjonijet operazzjonali maħsuba.

Ferroviji li qatt ma jinqasmu fis-servizz huma kkonsidrati bħala vagun singolu għall-applikazzjoni ta' din il-ħtieġa. Jekk m'għandhomx ganċ standard skorfina u buffers għandu jkollhom il-faċilità li jitweħħel ganċ ta' emerġenza fiż-żewġ trufijiet. Il-Konnessjonijiet bejn il-vaguni inidividwali għandhom jissodisfaw il-ħtiġiet ta' hawn fuq għal gruppi ta' vaguni.

Buffers

Meta jitweħħlu l-buffers, żewġ buffers identiċi għandhom jitweħħlu fit-tarf ta' vettura. Dawn il-buffers għandhom ikunu ta' tip kompressibbli.

L-Għoli tal-linja ċentrali tal-ger ta' buffing għandu jkun bejn 940 mm u 1065 mm ‘l fuq mil-livell tal-binarji fil-kondizzjonijiet kollha ta' tagħbija.

Id-Distanza standard bejn linji ċentrali ta' buffer għandha tkun nominalment 1750 mm simmettrika madwar il-linja ċentrali tal-vagun tal-merkanzija.

Buffers għandu jkolhom stroke minimu ta' 105 mm 0-5 mm u kapaċità ta' assorbiment ta' energija ta' mill-inqas 30 kJ.

L-Irjus tal-buffer għandhom ikunu convex u r-radju tal-kurva tas-superfiċi sferika tax-xogħol tagħhom ugwali għal 2750 mm ± 50 mm.

Vaguni mgħammra bil-buffers bi stroke li teċċedi b'105 mm għandu dejjem ikollhom erba' buffers identiċi (sistemi elastiċi, stroke) li juru l-istess karatteristiċi tad-diżinn.

Jekk l-interkambjalità tal-buffers hija meħtieġa l-ispazju liberu li ġej fuq il-headstock għandu jiġi pprovdut għall-pjanċa ta' ostenn. Il-buffer għandu jitweħħel mal-headstock tal-vagun permezz ta' erba' ganċijiet imsakkra M24 Ø (eż. nut ta' sokor awtomatiku) ta' klassi ta' kwalit li tipprovdi saħħa ta' ċediment ta' mill-inqas 640 N/mm.

Buffers għandu jkollhom marka ta' identifikazzjoni. Il-Maka ta' identifikazzjoni għandha tikkontjeni mill-inqas l-istroke tal-buffer f'"mm" u valur għall-kapaċità ta' ħażna ta' enerġija tal-buffer.

It-Tagħmir ta' ġbid

It-Tagħmir standard ta' ġbid bejn il-vetturi m'għandux ikun kontinwu u għandu jinkludi ganċ bi skorfina mweħħel b'mod permanenti mal-ganċ, ganċ ta' ġbid u żbarra ta' ġbid b'sistema ta' molla.

L-għoli tal-linja ċentrali tal-ganċ ta' ġbid għandu jkun bejn 950 mm u 1045 mm ‘l fuq mil-livell tal-binarji fil-kondizzjonjiet kollha ta' tagħbija.

Il-ganċ ta' ġbid u l-iżbarra ta' ġbid għandhom jifilħu forza ta' 1000 kN mingħajr ma jinqasmu.

Il-ganċ bi skorfina għandu jiflaħ forza ta' 850 kN mingħajr ma jinqasam. Is-saħħa ta' qsim tal-ganċ bi skorfina għandha tkun iktar baxxa mis-saħħa ta' qsim ta' partijiet oħra tal-ganċ ta' ġbid.

Il-Piż massimu tal-ganċ bi skorfina m'għandux jeċċedi 36 kg.

It-Tul tal-ganċ bi skorfina mkejjel mill-punt ta' ingaġġ tal-bow tal-ganċ saċ-ċentru tal-bolt tal-ganċ u l-ganċ tal-ġbid għandu jikkonforma ma':

- 986 mm +10-5 mm bil-ganċ imdawwar kompletament il-barra

- 750 mm ± 10 mm bil-ganċ magħluq kompletament.

Kull tarf ta' vagun għandu jkollu l-faċilità li jsostni ganċ meta ma jkunx qiegħed jintuża. Ebda parti mill-assemblaġġ tal-ganċ ma għandha tilħaq inqas minn 140 mm ‘l fuq mill-għoli tal-binarju meta l-linja ċentrali tieghu hija fl-inqas pożizzjoni permessa.

L-Interazzjoni ta' l-apparat ta' ġbid u buffing

Il-Post relattiv tal-buffers u tat-tagħmir ta' ġbid għandu jiġi aġġustat bejniethom sabiex ikun possibbli it-transitu sigur ta' dawrien fil-binarji b'radju ta' 150 m. Għal żewġ vaguni, li huma gganċjati fuq binarju dritt bil-buffers imissu, il-forza qabel it-tagħbija bejn dawn il-komponenti fuq dawra ta' 150 m fil-binarju m'għandhiex teċċedi 250 kN.

Id-Distanza bejn it-tarf ta' quddiem ta' fetħa ta' ganċ ta' ġbid u l-ġenb ta' qudiem tal-buffers kompletament estiżi għanha tkun bejn 355 mm +45-20 mm fil-kondizzjoni ġdida.

2.2. Aċċess u egress sigur għall-ħażna ċirkolanti

2.2.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Għal-vaguni tal-merkanzija: Shunting, operazzjoni, aċċess u egress għal personal tal-binarji jew personal tat-tagħbija. Biss għal vaguni bit-tankijiet: aċċess għall-pjanċa tat-tank.

Dan il-parametru jinkludi dimensjonjiet, pożizzjoni u l-għoli ta' taraġ u poġġjamani, kif ukoll diżinn kontra ż-żliq għall-ekwipaġġ, inżul fl-art u saħħa tal-bibien u forzi ta' resistenza.

2.2.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Vetturi għandhom jiġu ddiżinjati sabiex personal mhuwiex espost għal riskju mhux dovut tul l-agganċjar u l-iżganċjar. Jekk il-ganċijiet bi skorfina u l-buffers tal-ġenb jintużaw, l-ispazji meħtieġa li jidhru fil-fig. 1 hawn taħt għandhom ikunu liberi minn partijiet fissi. Ċwiemi ta' konnessjoni u manek flessibbli jistgħu ikunu ġewwa dan l-ispazju. M'għandu jkun hemm ebda apparat taħt il-buffers li jostakola l-aċċess għall-ispazju.

+++++ TIFF +++++

Jekk ganċ awtomatiku u bi skorfina kkombinat huma mweħħla ir-ras tal-ganċ awtomatiku tista' tostakola r-rettangolu Bern fuq il-ġenb tan-naħa tax-xellug (kif jidher fil-fig.1) meta jintrefa' u jkun qiegħed jintuża l-ganċ bi skorfina.

Għandu jkun hemm poġġjaman taħt kull buffer. Il-Poġġjamani għandhom jifilħu t-tagħbijiet, li huma applikati mix-shunters waqt li jaċċedu għall-ispazju bejn il-buffers.

Il-Partijiet fissi kollha li jinsabu fl-estremitajiet tal-vettura barra l-ispazji definiti fil-Figura 1 u ogħla mit-tarf t'isfel ta' l-irjus tal-buffer għandhom ikunu f'distanza ta' mill-inqas 40 mm mill-pjanċa ta' quddiem tal-buffers kompletament kompressati.

Ħlief għal vaguni użati biss f'ferroviji ta' formazzjoni fissa, għandu jkun hemm mill-inqas tarġa waħda u poġgjaman wieħed għal shunters f'kull ġenb tal-vettura. Għandu jkun hemm spazju suffiċjenti fuq u madwar it-taraġ sabiex tiġi assigurata s-sigurtà tax-shunter. Taraġ u poġgjamani għandhom ikunu ddiżinjati biex jifilħu tagħbijiet li huma applikati mix-shunter. Taraġ għandu jkun mill-inqas 150 mm minn pjanċa vertikali fit-tarf tal-buffers kompletament kompressati. Taraġ u żoni, li jipprovdu aċċess għal operazzjoni, tagħbija u ħatt, għandhom ikunu reżistenti kontra ż-żliq.

Fit-tarf ta' kull vagun li jista' jifforma t-tarf ta' ferrivija, għandu jkun hemm apparat għall-immuntar ta' dawl fid-denb. Tarġ u poġgjamani għandhom jiġu pprovduti meta neċessarju sabiex ikun possibbli aċċess faċli.

Il-Poġġjamani u t-taraġ għandhom jiġu ispezzjonati f'perjodi normali ta' manutenzjoni u tittieħed azzjoni ta' Rimedju jekk jinstabu sinjali ta' dannu, qsim jew korrożjoni sinifikanti.

2.3. Ħtiġiet funzjonali: is-saħħa ta' l-istruttura prinċipali tal-vettura

2.3.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Miri tad-diżinn fil-ġejjieni għandhom ikunu li tiżdied it-tagħbija mħallsa ta' vaguni tal-merkanzija mill-jitnaqqas il-piż tare.

Il-Parametru bażiku preżenti:

- Jiddefinixxi l-ħtiġiet minimi stutturali għat-tagħbija prinċipali li tittrasporta l-istruttura (primarja) tal-vetturi vs. tagħbijiet funzjonali eċċezzjonali u tagħbijiet tas-servizz. It-Tagħbijiet għandhom jinkludu dawk esperjenzati mill-massa tal-vettura, mit-tagħbija mħallsa, mill-mozjoni tul il-binarji, minn aċċelerazzjoni u ffrenar u dawk li jirriżultaw fuq l-istruttura mit-tagħmir anness miegħu (ara wkoll Irfigħ u Jacking.);

- Jispeċifika l-limitazzjoni ta' kriterji ta' riġidità (riġidità torsjonali);

- Jagħti stressijiet permessibbli għal materjali f'termini ta' fonti aċċettabbli ta' data (statiċi u fatigue) u metodi ta' stima;

- Jispeċifika metodi aċċettabbli ta' validazzjoni.

2.3.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Ġenerali

Id-Diżinn strutturali ta' vaguni għandu jitwettaq skond il-ħtiġiet tat-Taqsima 3 ta' EN12663 u l-istruttura għandha tissodisfa l-kriterji definiti fil-Klawżoli 3,4 sa 3,6 ta' dan l-istandard.

Barra mill-kriterji diġà identifikati, huwa permessibbli li jiġi kkonsidrat l-elongazzjoni tal-materjal f'nuqqas fl-għażla tal-fattur ta' sigurtà definit fil-klawżola 3.4.2. In-Noti ta' Gwida jindikaw approċċ aċċettabbli.

Meta jitwettqu stimi ta' fatigue life huwa importanti li jiġi assigurat li l-bagalji tat-tagħbijajirrappreżentaw l-applikazzjoni maħsuba u huma espresso f'mod konsistenti mal-kodiċi ta' diżinn adottat. Kwalunkwe linji gwida dwar l-interpretazzjoni tal-kodiċi ta' diżinn magħżul għandhom jiġu segwiti.

L-Istressijiet permessibbli għall-materjali wżati fil-bini tal-vaguni għandhom jiġu determinati kif speċifikat fit-Taqsima 5 ta' EN12663.

L-Istruttura tal-vagun għandha tiġi ispezzjonata f'perjodi normali ta' manutenzjonai u tittieħed azzjoni ta' rimedju jekk jinstabu sinjali ta' dannu, qsim jew korrożjoni sinifikanti.

Din it-taqsima tiddefinixxi l-ħtiġiet minimi strutturali għall-istruttura (primarja) tat-trasport tat-tagħbija prinċipali tal-vaguni u l-interfaċċi bit-tagħmir u t-tagħbija mħallsa.

Dawn il-ħtiġiet ikopru:

Tagħbijiet eċċezzjonali:

- Tagħbijiet ta' diżinn lonġitudinali

- Tagħbija massima vertikali

- Kombinazzjonijiet tat-tagħbija

- Irfigħ u jacking

- L-Anness tat-tagħmir (ikluż il-korp/bogie)

- Tagħbjiet oħra eċċezzjonali

Tagħbijiet ta' servizz (fatigue):

- Fonti ta' input ta' tagħbija

- L-Ispettru tat-tagħbija mħallsa

- Tagħbija b'riżultat tal-binarji

- Trazzjoniu ffrenar

- Tagħbija aerodinamika

- Tagħbijiet ta' Fatigue f'interfaċċi

- Konnessjoni korp/bogie

- l-Anness tat-tagħmir

- Tagħbijiet tal-ganċijiet

- Kombinazzjonjiet ta' tagħbijiet ta' fatigue

Riġidità ta' l-istruttura prinċipali tal-vettura

- Deflessjoni

- Mod ta' vibrazzjoni

- Riġidità torsjonali

- Tagħmir

Is-Sigurtà tal-merkanzija

Għandhom jittieħdu iżuri biex jiġi assigurat li t-tagħbija jew partijiet mit-tagħbija ma jħallux il-vagun tal-merkanzija tul l-operazzjoni.

Tagħbijiet eċċezzjonali

Tagħbijiet ta' diżinn lonġitudinali

Japplikaw valuri differenti għal tipi differenti ta' vaguni tal-merkanzija kif identifikat l-iktar f'EN12663:

Vagui F-I – li jistgħu ikunu shunted mingħar restrizzjoni;

Vaguni F-II – esklużi minn hump or loose shunting.

Il-ħtiġiet tad-Diżinn bażiku strutturali jassumu li vaguni fil-kategoriji ta' fuq huma mgħammra b'buffers u ganċijiet approprjati għall-operazzjonjiet.

L-Istruttura għandha tikkonforma mal-ħtiġiet tal-Klawżola 3,4 ta' EN12663 meta soġġetta għall-każijiet kollha ta' tagħbija eċċezzjonali.

Il-Korpi tal-vaguni għandhom jissodisfaw il-ħtiġiet tas-saħħa lonġitudinali kif speċifikati fit-tabelli 1, 2, 3, u 4 ta' EN12663 kif approprjat, meta jeżistu l-passaġġi tat-tagħbija.

NOTA 1

Forza applikata fuq tarf wieħed tal-korp tal-vagun għandha tiġi rreaġita fil-pożizzjoni korrispondenti fit-tarf oppost.

NOTA 2

Forzi għandhom jiġu applikati orizzontalment għall-istruttura ta' muntaġġ, diviżi b'mod ugwali fuq l-assi tal-post tal-buffer ta' kull ġenb jew fuq l-assi tal-ganċ.

Tagħbija massima vertikali

Il-Korp tal-vagun għandu jissodisfa l-ħtiġiet tat-tabella 8 ta' EN12663.

Il-Korp tal-vagun għandu wkoll ikun iddiżinjat sabiex jittrasporta t-tagħbija massima li jista' jesperjenza dovuta għall-metodu ta' tagħbija u ħatt. Il-Bagalja tat-tagħbija tista' tiġi definita f'termini ta' aċċelerazzjonijiet applikati għall-massa li tiżdied u għall-massa tal-korp kif ukoll kwalunkwe tagħbija mħallsa eżistenti. Il-Bagalji tad-diżinn ghandhom jirrappreżentaw il-każijiet l-iktar sfavorevoli li l-operatur jistieq jikkonsidra assoċjati ma' l-użu tal-vagun (inkluż abbuż prevedibbli).

NOTA 1

Jekk il-metodu ta' analiżi jimpjiega stress permessibbli li jitnaqqas taħt l-istress ta' ċediment jew prova tal-materjal mill-fattur ta' sigurtà (kif indikat fin-nota a) tat-tabella 8 ta' EN12663, il-fatturi ta' tagħbija jistgħu jitnaqqsu mill-istess proporzjon.

NOTA 2

Tagħbijiet jistgħu jitqassmu b'mod uniformi tul is-superfiċi komplet ta' transport ta' tagħbija, tul żona limitata jew f'pożizzjonijiet diskreti. Il-Bagalja(i) tad-diżinn għandha(hom) tkun(ikunu) ibbażata(i) fuq l-applikazzjonijiet li jirrikjedu l-iktar.

NOTA 3

Jekk ikun maħsub li vetturi bir-roti (inkludi trukkijiet fork-lift eċċ.) joperaw fl-art tal-vagun id-diżinn għandu jakkomoda t-tagħbija tal-pressjoni massima lokali assoċjata ma' dawn l-operazzjonijiet.

Kombinazzjonijiet tat-tagħbija

L-Istruttura għandha wkoll tikkonforma mal-ħtiġiet tal-Klawżola 3,4 ta' EN12663 meta soġġetta għall-kombinazzjonijiet tat-tagħbija l-iktar avversi kif speċifikat fil-Klawżola 4,4 ta' EN12663.

L-Irfigħ u jacking

Il-Korp tal-vagun għandu jinkorpora punti ta' l-irfigħ li minnhom il-vagun sħiħ jista' jintrefa' jew jiġi jacked b'mod sigur. Għandu jkun possibbli li jintrefa' tarf wieħed tal-vagun (inkluż l-apparat ta' operazzjoni tiegħu) bit-tarf l-ieħor li jibqa' jistrieħ fuq l-apparat ta' operazzjoni li jifdal.

Il-Bagalji ta' tagħbija speċifikati fil-Klawżola 4.3.2 of EN12663 għandhom japplikaw għal irfigħ u jacking taħt operazzjonijiet ta' workshop u servicing.

Għal każijiet ta' rfigħ assoċjati biss mas-salvataġġ wara żvijjar mill-binarji jew inċident anormali ieħor, meta hija aċċettabbli xi deformazzjoni permanenti ta' l-istruttura, huwa permessibbli li l-fattur tat-tagħbija jitnaqqas fit-Tabelli 9 u 10 minn 1,1 għal 1.0.

L-Irfigħ għandu jseħħ minn punti ta' l-irfigħ deżinjati. Il-Post tal-punti ta' l-irfigħ għandu jiġi definit mill-ħtiġiet operazzjonali tal-klijent.

L-Anness għat-tagħmir (inkluż il-korp/bogie)

L-Annessi ta' tagħmir għandhom ikunu ddiżinjati biex jittrasportaw it-tagħbijiet speċifikati fit-tabelli 12, 13 u 14 tat-Taqsima 4,5 ta' EN12663.

Tagħbijiet eċċezzjonali oħra

Il-ħtiġiet tat-tagħbija għal partijiet strutturali tal-korp tal-vagun, bħall-istrutturi tal-ħajt tal-ġenb u tat-tarf, bibien, stanchions sistemi għal-limitazzjoni tat-tagħbija għandhom ikunu ddiżinjati sabiex jittrasportaw it-tagħbijiet massimili jesperjenzaw fit-twettieq tal-funzjoni maħsuba tagħhom. Il-Bagalji tat-tagħbija għandhom jiġu determinati bl-użu tal-prinċipji għal diżinn strutturali mogħi f' EN12663.

Għal tipi ġodda ta' vagun id-diżinjatur għandu jiddetermina bagalji approprjati ta' tagħbija sabiex jissodisfaw il-ħtiġiet speċifiċi bl-użu tal-prinċipji mogħtija f' EN12663.

Tagħbijiet ta' servizz (fatigue)

Fonti ta' input ta' tagħbija

Il-Fonti kollha ta' tagħbija ċiklika li jistgħu jikkawżaw dannu ta' fatigue għandhom jiġu identifikati. Skond il-Klawżola 4,6 ta' EN12663, l-inputs speċifiċi li ġejjin għandhom jiġu kkonsidrai u l-mod li bih huma rappreżentati u kkumbinati għandu jkun konsistenti ma' l-użu maħsub tal-vagun ta' merkanzija u l-kodiċi ta' diżinn li għandu jintuża.

L-Ispettru tat-tagħbija tal-ħlas

Bidliet fit-tagħbija tal-ħlas x'aktarx jikkawżaw ċikli ta' tagħbija ta' fatigue sinifikanti. Meta t-tagħbija mħallsa tindiel b'mod sinifikanti, il-ħin imqatta' f'kull livell ta' tagħbija għandu jiġi determinat. Ċikli ta' tagħbija/ħatt għandhom ukoll jiġu determinati mid-dmir speċifikat ta' l-operatur u rappreżentati f'mod adattat għal skopijiet ta' analiżi. Meta applikabbli, għandu jittieħed kont tal-bidliet għad-distribuzzjoni tat-tagħbija mħallsa u għat-tagħbijiet lokali ta' pressjoni dovuti għal vetturi bir-roti li jimxu fl-art tal-vagun.

Tagħbija b'riżultat tal-passaġġ

Ċikli ta' tagħbija li jirriżultaw minn irregolaritajiet vertikali, laterali u mgħawwġa tal-binarji għandhom jiġu kkonsidrati. Dawn iċ-ċikli ta' tagħbija jistgħu jiġu determinati minn:

(a) immudellar dinamiku;

(b) data mkejjla;

(ċ) data empirika.

Diżinn ta' fatigue għandu jiġi bbażat fuq data dwar il-bagalja ta' tagħbija u metodi ta' stima ppruvati fl-applikazzjoni meta dawn jeżistu. It-Tabelli 15 u 16 ta' EN12663 jagħtu data empirika, fil-forma ta' aċċelerazzjonijeit tal-korp tal-vagun konsistenti ma' operazzjonijiet normali Ewropej adattati għal approċċ tal-limitu ta' reżistenza għal diżinn ta' fatigue meta hija disponibbli data normali stabbilita.

Trazzjoni u ffrenar

Ċikli ta' tagħbija dovuti għal trazzjoni u ffrenar għandhom jiriflettu n-numru ta' startjar-waqfiet (inklużi dawk mhux skedati) assoċjat mal-mod maħsub ta' operazzjoni.

Tagħbija aerodinamika

Input ta' tagħbija aerodinamika sinifikanti jista' jirriżulta minn:

(a) ferroviji li jgħaddu b' veloċità;

(b) operazzjoni ta' mini;

(ċ) irjoeh inkroċjati.

Jekk din it-tagħbija tiġġenera stressijiet ċikliki sinifikanti fl-istruttura għandha tiġi inkluża fl-istima ta' fatigue.

Tagħbijiet ta' fatigue f'interfaċċji

It-Tagħbija dinamika wżata fid-diżinn għandha tkun f'firxa ta' ± 30 % tat-tagħbija statika vertikali.

Jekk din l-assunzjoni ma tintagħżilx, hemmhekk għandu jiġi segwit il-metodu li ġej.

It-Tagħbijiet prinċipali ta' fatigue fil-konnessjoni korp-karrell huma dovuti għal:

(a) ċikli ta' tagħbija/ħatt;

(b) input tal-binarji;

(ċ) trazzjoni u ffrenar.

L-Interfaċċja għandha tkun iddiżinjata biex titrasporta t-tagħbijiet ċikliki dovuti għal dawn l-inputs.

L-Annessi tat-tagħmir għandhom jifilħu t-tagħbijiet ċikliki dovuti għal ċaqliq tal-vagun u kwalunkwe tagħbijiet b'riżultt ta' l-operazzjoni tat-tagħmir. L-Aċċelerazzjonijiet jistgħu jiġu determinati kif deskritt fuq. Għal operazzjonijiet normali Ewropej, jingħataw aċċelerazzjonijiet empirikament derivati għal oġġetti ta' tagħmir li jsegwu ċ-ċaqliq ta' l-istruttura tal-vagun fit-tabelli 17, 18 u 19 ta' EN12663 u jistgħu jintużaw meta ma tkunx iktar disponibbli data approprjata.

Tagħbijiet ċikliki wżati f'komponenti ta' gganċjar għandhom jitqiesu jekk l-esperjenza ta' l-operatur jew tad-diżinjatur tindika li huma sinifikanti.

Kombinazzjonijeit ta' tagħbijiet ta' fatigue

Meta l-bagalji ta' tagħbijiet ta' fatigue jaġixxu f'kombiazzjoni, għandhom jitqiesu f'mod konsistenti mal-karatteristiċi tat-tagħbijiet u jiġu impjegati l-forma ta' analiżi tad-diżinn u l-kodiċi tad-diżinn ta' fatigue.

Buffing load

Buffing ta' vaguni ta' tagħbija ta' merkanzija maħsuba biex jgħaddu minn fuq tumbata:

Vaguni tal-merkanzija għandhom jifilħu għal impatt ma' vagun tal-merkanzija stazzjonarju ta' piż gross mgħobbi ta' 80 t f'veloċità ta' 12 km/h mingħajr deformazzjoni permanenti.

Vaguni tal-merkanzija mhux maħsuba biex jgħaddu minn fuq tumbati:

Vaguni tal-merkanzija għandhom jifilħu għal impatt ma' vagun tal-merkanzija stazzjonarju ta' piż gross mgħobbi ta' 80 t f'veloċità ta' 7 km/h mingħajr deformazzjoni permanenti.

Riġidità ta' l-istruttura prinċipali tal-vettura

Diflessjonijiet

Diflessjonijiet taħt it-tagħbijiet jew il-kombinazzjonijiet tat-tagħbija m'għandhomx ikunu tali li jikkawżaw il-vagun jew it-tagħbija mħlassa tiegħu li jeċċedu l-envelopp operazzjonali permess. Diflessjonijiet m'għandhomx ukoll jostakolaw il-funzjonalità tal-vagun sħiħ jew dak ta' kwalunkwe komponenti jew sistemi installati.

Mezzi ta' vibrazzjoni

Il-Mezzi naturali ta' vibrazzjoni tal-korp tal-vagun, fil-kondizzjonijiet kollha tat-tagħbija inkluż it-tare, għandhom jiġu separati b'mod suffiċjenti, jew inkella żganċjati mill-frekwenzi ta' sospensjoni, sabiex tiġi evitata l-okkorrenza ta' riżultati mhux mixtieqa fil-veloċitajiet kollha ta' operazzjoni.

Riġidità torsjonali

Ir-Riġidità torsjonali tal-korp tal-vagun għandha tkun konsistenti mal-karateristiċi ta' sospensjoni b'tali mod li l-kriterji ta' żvijjar mill-binarji jintlaħħqu fil-kondizzjonijiet kollha ta' tagħbija inkluż it-tare.

Tagħmir

Il-Mezzi naturali ta' vibrazzjoni tat-tagħmir, fuq il-muntaġġi tiegħu, għandhom jiġu separate b'mod suffiċjwenti, jew inkella żganċjati mill-korp tal-vagun jew frekwenzi ta' sospensjoni, sabiex tiġi evitata l-okkorrenza ta' riżultati mhux mixtieqa fil-veloċitajiet kollha ta' operazzjoni.

Bħala interfaċċja mal-Ħażna Ċirkolanti- subsistema tal-Vaguni tal-Merkanzija, is-subsistema ta' l-Infrastruttura għandha tikkonforma ma' dawn il-karatteristiċi.

2.4. L_Assigurazzjoni tal-merkanzija

2.4.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Trasport tal-merkanzija għandu jiġi assigurat b'mod sigur. L-Integrità tas-sistema ta' sigurtà għandha tintwera.

2.4.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Għandhom jittieħdu miżuri biex jiġi assigurat li t-tagħbija jew partijiet tat-tagħbija ma jħallux il-vagun tal-merkanzija tul l-operazzjoni.

2.5. L-Egħluq u s-sokor tal-bibien

2.5.1. Deskrizzjoni tal-parametru

L-Iskop tal-parametru bażiku huwa l-prevenzjoni ta' ksur kontra l-merkanzija jew tal-gauge waqt li l-ferrovija tkun miexja. Jinkludi bibien u hatches ta' tagħmir kif ukoll miżuri għall-prevenzjoni ta' ftuħ mhux intiż.

2.5.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

BIbien u hatches ta' vetturi tal-merkanzija għandhom jingħalqu u jissakkru waqt li l-vetturi jkuu miexja f'ferrovija (sakemm din ma tkunx parti mill-proċedura għall-iskarika tat-tagħbija mħallsa). Għal dan, għandu jintuża apparat ta' sokor li jindika l-istatus tagħhom (miftuħa/magħluqa). L-Apparat ta' sokor għandu jiġi assigurat kontra ftuħ mhux intiż.

Sistemi ta' egħluq u sokor għandhom jiġu ddiżinjati sabiex il-personal ta' operazzjoni ma jkunx espost għal riskju mhux dovut.

L-Apparat ta' egħluq u sokor għandu jiġi ddiżinjati biex jiflaħ it-tagħbijiet li huma kkawżati mit-tagħbija mħallsa, taħt kondizzjonjiet normali, regolari u meta t-tagħbija mħallsa tkun ġiet spustjata f'mod prevedibbli.

L-Apparat ta' egħluq u sokor għandu jiġi ddiżinjat sabiex jiflaħ għat-tagħbijiet li jseħħu waqt li l-vetturi jkunu qegħdin jgħaddu ferroviji oħra taħt il-kondizzjonijiet kollha,inkluż meta f'mini.

Il-Forzi, li huma meħtieġa sabiex jiġi operat l-apparat ta' egħluq u sokor, għandhom ikunu ta' manjitudni li tista' tiġi applikata minn operator mingħajr għodod addizzjonali. Jitħallew eċċezzjonjiet meta għodod addizzjonali huma magħmula disponibbli b'mod speċifiku jew meta jintużaw sistemi mmexxija minn mutur.

Is-Sistemi ta' egħluq u sokor għandhom jiġu ispezzjonati f'perjodi normali ta' manutenzjoni u tittieħed azzjoni ta' rimedju jekk jinstabu sinjali ta' dannu jew malfunzjoni.

2.6. L-Ittikkettar ta' vaguni tal-merkanzija

2.6.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Il-Parametru bażiku jispeċifika l-ittikkettar ta' tagħmir u faċilitajiet f'vetturi operati minn personal tal-binarji. L-Ittikkettar huwa meħtieġ sabiex tiġi assigurata operazzjoni sigura, eż. billi jiġu indikati ċerti fatturi ta' diżinn tal-vettura li għandhom ikunu magħrufa minn personal tal-binarji tul id-dmirijiet tagħhom, bħal per eżempju:

- In-Numru tal-vettura

- Il-Prestazzjoni ta' l-iffrenar u cocks tas-sistema tal-freni

- Cocks tad-drenaġġ

- Swiċċijiet ta' isolament elettriku

- Notifiki ta' sigurtà rilvanti għat-tip ta' vagun

- Il-Piż tare tal-vettura u l-kapaċità ta' tagħbija

- Punti ta' rfigħ/jacking

- Fatturi ġeometriċi

- Pajpijiet pnewmatiċi u elettriċi

- Sistemi ta' fornitura ta' enerġija

- Linji ta' vultaġg għoli

- Il-Possibiltà ta' tweħħil ta' dgħajjes ta' ferry

- Radju ta' kurva minima possibbli

- Il-Possibiltà ta' operazzjoni fuq tumbati.

2.6.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Huma meħtieġa marki fuq vaguni sabiex:

- Jiġi identifikat kull vagun individwali permezz tan-numru uniku tiegħu, kif speċifikat fit-TSI dwar Operazzjonijiet u Ġestjoni tat-Traffiku, u rreġistrati fir-Reġistru;

- Jiġi pprovdut informazzjoni meħtieġa għall-produzzjoni ta' ferroviji, li tikkonsisti fil-massa tal-freni, it-tul fuq buffers, il-piż tare, il-veloċità kontra t-tabella tat-tagħbija għal kategoriji differenti ta' linji;

- Jiġu identifikati restrizzjonijiet operazzjonali għal personal, inklużi limitazzjonijiet ġeografiċi, u l-evitar ta' restrizzjonijiet;

- Tiġi pprovduta informazzjoni pertinenti ta' sigurtà għal vaguni ta' operazzjoni mill-personal jew attendenza f'emerġenza, inklużi sinjali ta' twissija għal wajers live u ta' tagħmir elettriku, punti ta' irfigħ/jacking, istruzzjonijiet speċifiċi dwar is-sigurtà ta' vettura.

Dawn il-marki jiġu elenkati fit-TSI rilevanti. Il-Marki għandhom ikunu jinstabu f'għoli prattikabbli fuq l-istruttura tal-vagun sa għoli ta' 1600 mm ‘l fuq mil-livell tal-binarji. Il_Marki ta' vaguni li m'għandhomx ġnub vertikali għandhom jitweħħlu fuq pannelli speċjali.

Marki jistgħu isiru permez ta' żebgħa jew decals.Meta jintużaw decals għandhom jissodisfaw ħtiġiet li jirrelataw għal:

- Saħħa adeżiva

- Favorevoli għall-ambjent

- Reżistenza kontra l-ilma, reżistenza kontra UV, reżistenza abrażiva, reżistenza kontra kimika.

Il-ħtiġiet għal Marki ta' Merkanzija Perikoluża huma koperti mid-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE bl-Anness validu tiegħu RID u, għaldaqstant, mhumiex inklużi f'dan il-parametru bażiku.

Meta jseħħu bidliet f'vaguni li jeħtieġu bidliet fil-marki, dawn il-bidliet għandhom ikunu konsistenti għal bidliet għad-data rreġistrati fir-Reġistru tal-Ħażna Ċirkolanti.

Marki għandhom jitnaddfu/jiġu sostitwiti meta meħtieġa sabiex jiġi assigurat li jibqgħu jinqraw.

2.7. Vetturi speċjali għat-trasport ta' merkanzija perikoluża u gassijiet ta' pressjoni

2.7.1. Deskrizzjoni tal-parametru

It-Tankijiet jew partijiet oħra ta' vaguni tal-merkanzija għat-trasport ta' merkanzija perikoluża għandhom jiġu ddiżinjati sabiex jippermettu transport sigur. Il-Parametru bażiku jagħti speċifikazzjonijeit dwar vetturi speċjali għat-trasport ta' merkanzija perikoluża u gassijiet ta' pressjoni. Per eżempju, il-fatturi li ġejjin għandhom jiġu indirizzati:

- RID

- TPED

2.7.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Ġenerali

Vaguni li jittrasportaw merkanzija perikoluża għandhom jissodisfaw il-ħtiġiet ta' dan it-TSI u barra minn hekk il-ħtiġiet ta' RID.

L-RID li huwa l-Anness mad-Direttiva 96/49/KE jassigura livell għoli ħafna ta' sigurtà. Żviluppi ulterjuri f'dan il-qasam legali huma mmexxija minn grupp internazzjonali tax-xogħol (Kumitat-RID) ta' rappreżentanti mill-gvernijiet li huma membri tal-COTIF.

Leġislazzjoni applikabbli għall-ħażna ċirkolanti għat-trasport ta' merkanzija perikoluża

Ħażna Ċirkolanti | Id-Direttiva 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom |

L-Immarkar u l-Ittikkettar | Id-Direttiva 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom |

Buffers | Id-Direttiva 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom |

Protezzjoni kontra x-xrar | Id-Direttiva 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom |

L-Użu ta' vaguni għat-trasport ta' Merkanzija Perikoluża f'mini twal | Taħt kontroll minn gruppi tax-xogħol mandate mill-Kummissjoni Ewropea (AEIF u RID) |

Leġislazzjoni addizzjonali applikabbli għal tankijiet

Tank | Id-Direttiva 1999/36/KE dwar tagħmir trasportabbli a' pressjoni- (TPED) fil-verżjoni valida tagħha |

Kontroll, ispezzjoni u mmarkar tat-tankijiet | EN 12972 Tankijiet għat-trasport ta' merkanzija perikoluża- Kontroll, ispezzjoni u mmarkar ta' tankijiet metalliċi minn April 2001 |

Regoli ta' manutenzjoni

Il-Manutenzjoni ta' vaguni ta' tankijiet/merkanzija għandhom jikkonformaw ma' l-istandard li ġej u mad-Direttiva tal-Kunsill:

Kontroll u ispezzjoni | EN 12972 Tankijiet għat-trasport ta' merkanzija perikoluża-kontroll, ispezzjoni u mmarkar ta' tankijiet metalliċi minn April 2001 |

Manutenzjoni tat-Tank u tat-tagħmir tiegħu | Id-Direttiva 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom |

Ftehim reċiproku dwar ispetturi tat-Tankijiet | Id-Direttiva 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom |

Għandhom ukoll jiġu kkonsidrati d-Direttiva 96/49/KE u l-Anness RID tagħha.

2.8. Gauge kinematiku

2.8.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Il-gauge huwa kunċett iddiżinjat għad-definizzjoni ta' daqsijiet esterni sabiex il-ħażna ċirkolanti tista' tiġi operata mingħajr ma tiltaqa' ma' kwalunkwe ostakolu assoċjat ma' installazzjonijiet fissi)ħitan tal-mini, arbli ta' sinjali jew catenary, parapetti ta' pontijiet, pjattaformi, eċċ.) Il-gauge għandu għalhekk żewġ skopijiet: il-gauge ta' struttura li jiddefinixxi d-daqs minimu ta' l-infrastruttura, u l-gauge tal-ħażna ċirkolanti li jidefinixxi d-daqs massimu tiegħu.

Il-Gauge ta' ħażna ċirkolanti huwa definit f'termini ta' l-enveloppp li fih il-ħażna ċirkolanti tinżamm meta topera. Il-gauge ta' ħażna ċirkolanti li jivvjaġġa fuq taqsima ta' linja partikolari għandu dejjem ikun iżgħar, b'marġini approprjat ta' sigurtà, mill-gauge minimu strutturali tal-linja in kwistjoni. It-TSI Infrastrutturali fil-ġejjieni tindika l-ħtiġet tal-gauge għal linji ġodda, mġedda u eżistenti.

Il-Parametru bażiku jiddefinixxi envelop kinemtaiku massimu permessibbli li vettura tista' tuża u jispeċifika l-prinċipji li għandhom jintużaw sabiex jiġi determinat l-envelopp kinematiku.

2.8.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Din it-taqsima tiddefinixxi d-dimensjonijiet massimi fuq barra ta' vaguni sabiex jiġi assigurat li jibqgħu fil-gauge infrastrutturali. Biex dan jintlaħaq, il-moviment massimu possibbli tal-vagun huwa kkonsidrat. Dan jissejjaħ l-envelopp kinematiku.

L-Envelopp kinematiku tal-ħażna ċirkolanti huwa definit permezz ta' profil ta' referenza u r-regoli assoċjati tiegħu. Huwa ottenut permezz ta' l-applikazzjoni tar-regoli li jaghtu tnaqqis fir-rigward tal-profil ta' referenza, li l-partijiet varji tal-ħażna ċirkolanti għandhom jissodisfaw.

Dan it-tnaqqis jiddependi fuq:

- il-karatteristiċi ġeometriċi tal-ħażna ċirkolanti in kwistjoni,

- il-pożizzjoni tal-cross-section fir-rigward tal-fus karrell jew tal-fusijiet,

- l-għoli tal-punt ikkonsidrat fir-rigward tas-superfiċi ta' operazzjoni,

- tolleranzi ta' kostruzzjoni,

- ir-reżistenza massima permessibbli,

- il-karatteristiċi elastiċi tas-sospensjoni.

L-Istudju tal-gauge massimu ta' kostruzzjoni jieħu kont kemm tal-movimenti laterali kif ukoll ta' dawk vertikali tal-ħażna ċirkolanti, mfassla abbażi tal-karatteristiċi ġeometriċi u ta' sospensjoni tal-vettura taħt kondizzjonijiet varji ta' tagħbija.

Il-gauge ta' kostruzzjoni ta' ħażna ċirkolanti li tivvjaġġa fuq taqsima partikolari ta' linja għandu dejjem ikun iżgħar, b'marġini ta' sigurtà approprjat, mill-gauge minimu strutturali tal-linja in kwistjoni.

Gauge ta' ħażna ċirkolanti jinkludu żewġ elementi fondamentali: profil ta' referenza u r-regoli għal dak il-profil. JIppermetti determinazzjoni tad-dimensjonijiet massimi ta' ħażna ċirkolanti u l-pożizzjoni ta' strutturi fissi fuq il-linja.

Sabiex gauge ta' ħażna ċirkolanti jkun applikabbli, għandhom jiġu speċifikati t-tliet partijiet li ġejjin ta' dak il-gauge:

- il-profil ta' referenza;

- ir-regoli għad-determinazzjoni tal-gauge massimu ta' kostruzzjoni għall-vaguni;

- ir-regoli għad-determinazzjoni ta' l-ispazji għal strutturi u l-ispazji tal-binarji.

It-TSI rilevanti għandu jispeċifika l-profil ta' referenza u r-regoli għall-gauge massimu ta' kostruzzjoni għall-vaguni.

Ir-Regoli assoċjati għad-determinazzjoni ta' l-ispazji għal installazzjoni ta' strutturi huma koperti fit-TSI Infrastrutturali.

It-Tagħmir kollu u partijiet tal-vaguni li jikkawżaw spustjar transver u vertikali għandhom jiġu kkontrollati f'intervalli approprjati ta' manutenzjoni.

Sabiex il-vagun jinżamm fil-gauge kinematiku, il-pjan ta' manutenzjoni għandu jinklui provviżjoni għall-ispezzjoni ta' l-oġġetti li ġejjin:

- il-profil u r-reżistenza tar-rota,

- il-qafas karrell,

- molol,

- barrier ital-ġnub,

- struttura korporali,

- spazji ta' kostruzzjoni,

- allowance massimu ta' resistenza,

- karatteristiċi elastiċi tas-sospensjoni,

- resistenza tal-gwida tal-fus,

- elementi li jeffettwaw il-koeffiċjent ta' flessibiltà tal-vettura,

- elementi li jeffettwaw iċ-ċentru ċirkolanti.

Bħala interfaċċja mal-Ħażna Ċirkolanti- is-subsistema ta' Vaguni tal-Merkanzija, is-subsistema Infrastrutturali għandha tikkonforma ma' dawn il-karatteristiċi.

2.9. Tagħbija statika fuq il-fus, tagħbija dinamika fuq ir-rota u tagħbija lineari

2.9.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Meta ferrovija tiċċirkola fuq binarji, il-binarji jesperjenzaw stress ta' tagħbija u dan għandu jiġi ttollerat. Dawn it-tagħbijiet huma kemm statiċi kif ukoll dinamiċi u huma trasferiti għall-binarji permezz ta' l-apparat ta' operazzjoni. Il-Binarji u l-ħażna ċirkolanti għandhom jiġu ddiżinjati b'tali mod li jiġi assigurat li dawn it-tagħbijiet jibqgħu fil-limiti tas-sigurtà tal-linja.

Is-Saħħa tal-binarji li jsostnu vetturi hija funzjoni tad-diżinn u l-manutenzjoni tas-sodda tal-binarji u ta' l-istrutturi. It-Tagħbija tal-fus u l-ispazju tal-fus (il-bażi tar-rota) tal-vetturi jiddefinixxi l-input tattagħbija vertikali kważi-statika fuq il-binarji.

It-Tagħbija fuq il-fus tal-ħażna ċirkolanti m'għandhiex teċċedi l-inqas limitu ta' tagħbija fuq il-fus tal-linji (bil-veloċità massima permessibbli tal-ħażna ċirkolanti) li fuqha hija maħsuba lit opera. It-TSI Infrastrutturali fil-ġejjieni jindika l-ħtiġiet tal-linji tan-network konvenzjonali tal-binarji trans-Ewropew.

2.9.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

It-Tagħbija tal-fus u l-ispazju tal-fus tal-vetturi jiddefinixxi l-input tat-tagħbija vertikali kważi-statika fuq il-binarji.

Il-Limiti tat-tagħbija għal vaguni jieħdu kont tal-karatteristiċi ġeometriċi tagħhom, tal-piżijiet fuq kull fus u tal-piżijiet għal kull metro lineari.

Għandhom ikunu skond il-klassifika ta' linji jew taqsimiet ta' linji, kategoriji A, B1, B2, Ċ2, Ċ3, Ċ4, D2, D3, D4 kif definit fit-tabella hawn taħt.

Huwa maħsub li rotot kapaċi li jaċċettaw tagħbijiet fuq il-fus ta' iktar minn 22,5 tunnellati jiġi introdotti gradwalment tul in-network Ewropew tal-binarji skond il-ħtiġiet ta' intrapriżi tal-binarji u l-ġestituri infrastrutturali. Għal tagħbijiet fuq il-fus ta' iktar minn 22,5 tunnellati, jibqgħu japplikaw regoli nazzjonali eċistenti kapaċi li jaċċettaw dawn it-tagħbjet fuq il-fus.

Klassifika | Massa għal kull tul ta' unità = p |

Massa għal kull fus = P | A | B | Ċ | D | E | F | G |

| | 16 t | 18 t | 20 t | 22,5 t | 25 t | 27,5 t | 30 t |

1 | 5,0 t/m | A | B1 | | | | | |

2 | 6,4 t/m | | B2 | Ċ2 | D2 | | | |

3 | 7,2 t/m | | | Ċ3 | D3 | | | |

4 | 8,0 t/m | | | Ċ4 | D4 | E4 | | |

5 | 8,8 t/m | | | | | E5 | | |

6 | 10 t/m | | | | | | | |

p = Massa għal kull tul ta' unità, jiġifieri il-massa tal-vagun kif ukoll il-massa tat-tagħbija, diviżi mit-tul tal-vagun f'metri, imkejjel fuq il-buffers meta mhux kumpressati.

P = Mass għal kull fus.

Ferrovija hija magħmula min vaguni b'karrelli ta' żewġ fusijiet skond id-data li tingħata fl-Anness D it-Tabella D.1 għandha tintuża sabiex tiġi determinate l-kategorija li fiha linja għandha tiġi klassifikata.

Linja jew taqsima ta' linja għandha tiġi kklassifikata f'waħda minn dawn il-kategoriji meta tkun kapaċi titratta numru mhux limitat ta' vaguni bil-karatteristiċi tal-piż li jidhru fit-tabella fuq.

NOTA:

As an exception 20 t axle-loads may be exceeded by up to 0.5 t on Category C lines for:

- 2-axle long wagons with 14.10 m < LOB < 15.50 m to bring their payload up to 25 t;

- wagons designed for 22.5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.

In practice, the maximum permissible mass per wheel shall be 11.1 t.

Classification according to the maximum mass per axle P shall be expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p shall be expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.

The correspondence between classified lines and handling of wagons will be specified in the relevant TSI.

2.10. Electrical protection of the train

2.10.1. Description of the parameter

This basic parameter covers the disconnection of power supply in case of short circuit. Electrical resistance between all metal parts of the rolling stock and the rail shall be low enough to ensure that rising short circuit current will cause disconnection of circuit line breaker (e. g. when the catenary falls on a wagon).

The return current paths and the protective bonding (earthing cable) of the vehicle shall be able to withstand the maximum short circuit current until disconnection by infrastructure circuit line breaker (substation) without damaging the current paths itself or parts of the vehicle.

2.10.2. Characteristics to be respected

2.10.2.1. General

All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.

2.10.2.2. Functional and technical specifications of the subsystem

Freight wagon bonding

The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0.15 ohm for freight wagons.

These values are measured with 50 A direct current.

When materials which are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:

- The body shall be connected to the frame in at least two different points;

- The frame shall be connected to each bogie at least once.

Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box;.If there are no bogies, no bonding connections are needed.

Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodable or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).

Particularly restrictive conditions, from the point of view of eliminating risks, shall be taken in the case of special vehicles, for example roofless vehicles occupied by passengers in their own cars, vehicles used to transport dangerous good (listed in the directive 96/49 EC and its valid Annex RID.).

Freight wagon electrical equipment bonding

Where there is an electrical installation on the freight wagon, any metallic parts of the electrical equipment liable to be touched by people shall be reliably bonded, if the standard voltage to which they may be subjected is higher than:

- 50 Vdc

- 24 Vac

- 24 V between phases when the neutral point is not bonded

- 42 V between phases when the neutral point is bonded.

The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to guarantee reliable operation of the circuit protection devices, in the event of a fault.

Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or 3rd rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point. An antenna fitted outside of the freight wagon that does not conform to the previous conditions, shall be isolated.

The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0.01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.

These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1.8 to 2.0 V.

2.11. Vehicle dynamic behaviour (wheel-rail interaction)

2.11.1. Description of the parameter

The basic parameter defines the limiting criteria to which a vehicle must conform in order to negotiate safely the track features it may experience. It includes the limiting track features against which conformance has to be assessed.

It also indicates acceptable methods of validation including analysis, laboratory tests and track tests.

2.11.2. Characteristics to be respected

2.11.2.1. General

The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability. The vehicle dynamic behaviour is determined by:

- the maximum speed

- static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities)

- dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping)

- wheel / rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge)

- wheel defects (wheel flats, out of roundness)

- mass and inertia of car body, bogies and wheelsets

- suspension characteristic of the vehicles

- distribution of the payload.

In order to guarantee safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with proven design (e. g. simulation / calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.

Rolling stock must have characteristics which enable stable running within the applicable speed limit.

2.11.2.2. Functional and technical specifications of the subsystem

Safety against derailment and running stability

In order to guarantee safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited. In particular, the forces in question are transverse track forces Y and vertical forces Q.

- Lateral track force Y

In order to prevent track shifts, interoperable rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force

(ΣY)lim or (H2m)lim

((H2m) huwa l-valur medju galleġġjanti tal-forza laterali f'fus imkejjel ta' iktar minn 2 m)

Dan il-valur jingħata mill-Infrastruttura TSI; sa dak iż-żmien japplikaw regoli nazzjonali.

F'kurvaturi, il-limitu tal-forza laterali kważi-statika fuq ir-rota ta' barra huwa ta'

Yqst, lim

Dan il-valur jingħata mill-Infrastruttura TSI; sa dak iż-żmien japplikaw regoli nazzjonali.

- Forzi Y/Q

Sabiex jiġi limitat ir-riskju li r-rota titla' fuq il-binarji il-quotient tal-forza laterali Y u t-tagħbija vertikali Q ta' rota m'għandhux jaqbeż

(Y/Q)lim = 0,8 għal kurvaturi kbar R> 250 m

(Y/Q)lim = 1,2 għal kurvaturi żgħar R ISO_8>8240>ISO_1>

- Vertical force

The maximum dynamic vertical force exerted on the rail is

Qmax

This value will be given by the TSI Infrastructure; until that time national rules will apply.

In curves the limit of the quasi-static vertical force on the outer wheel is

Qqst,lim

This value will be given by the TSI Infrastructure; until that time national rules will aplly.

Safety against derailment when running on twisted tracks

Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given here-above in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:

B'Bażi tar-rota ta' 2a* > 20 m,

glim = 20/2a* + 3

g lim ≤ 7 ‰

With a wheelbase of 2a* > 20 m, the limit value glim = 3 ‰.

Il-Bażi tar-rota 2a* tirrappreżenta l-ispazju tal-fus għal vaguni b'żewġ fusijiet jew id-distanza bejn iċċentri pivotali ta' vagun karrell.

Maintenance rules

Il-Parametri prinċipali li ġejjin essenzjali għal sigurtà u stabilità ta' operazzjoni għandhom jinżammu skond il-pjan ta' manutenzjoni:

- karatteristiċi ta' sospensjoni

- konnessjonijiet bejn korp-karrell

- profil tal-passaġġ.

Id-Dimensjonijiet massimi u minimi għal settijiet ta' roti u roti għal gauge standard jingħataw fit-TSI tal-vaguni tal-merkanzija.

2.12. Forzi lonġitudinali ta' kompressjoni

2.12.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Dan il-parametru jiddeskrivi l-forza lonġitudinali massima ta' kompressjoni li tista' tiġi applikata fuq vagun tal-merkanzija interoperabbli jew fuq vettura individwali ta' sett ta' ferroviji interoperabbli tul l-iffrenar jew tul operazzjoni ta' mbuttar, mingħajr ebda riskju ta' żvijjar mill-binarji.

2.12.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

2.12.2.1. Ġenerali

Meta soġġett għal forzi lonġitudinali ta' kompressjoni, il-vagun għandu jibqa' jopera b'sigurtà. Sabiex tiġi garantita sigurtà kontra żvijjar mill-binarji, il-vagun jew sistema ta' vaguni agganċjati għandhom jiġu stmati minn testijiet, kalkoli jw permezz ta' paragon mal-karatteristiċi ta' vaguni approvati (ċertifikati).

Il-Forza lonġitudinali li tista' tiġi applikata fuq vettura mingħajr ma tiżvijja mill-binarji għandha tkun ogħla minn valur għatba li jiddependi fuq id-diżinn tal-vettura (żewġ fwies, vagun karrell, grupp fiss ta' vetturi), Kombibinarju, BInarju tat-TriqTM, eċċ.) mgħammar b'ganċ UIC jew ganċ ċentrali aċċettat jew virga ta' l-agganċjar/ganċijiet qosra.

Il-Kondizzjonijiet sabiex jiġu ċċertifikati l-vaguni, gruppi fissi ta' vaguni u gruppi agganċjati ta' vaguni jingħataw fit-taqsima li ġejja.

Il-Kondizzjonijiet li jeffettwaw il-forza lonġitudinali massima ta' kompressjoni li vagun huwa kapaċi jiflaħ għalihom mingħajr żvijjar mill-binarji jinkludu:

- defiċjenza tal-cant

- is-sistema ta' ffrenar tal-ferrovija u tal-vagun

- is-sistema ta' tagħmir ta' ġbid u buffers fuq il-vaguni jew gruppi ta' vaguni agganċjati b'mod speċjali

- karatteristiċi tad-diżinn tal-vagun

- karatteristiċi tal-linja

- it-trattament tal-ferrovija tax-xufier, speċjalment l-iffrenar

- parametric ta' kuntatt bejn ir-rota/il-binarji (il-profil tar-rota u tal-binarji, il-gauge tal-binarji)

- id-distribuzzjoni ta-tagħbija tal-vaguni individwali tal-merkanzija.

Il-Forza lonġitudinali ta' kompressjoni għandha effett b'sħħitha fuq sigurtà kontra żvijjar mill-binarji ta' vettura. Għaldaqstant sar kejl f'kondizzjonijiet differenti ta' operazzjoni sabiex jinsabu l-limiti aċċettabbli ta' forza lonġitudinali ta' kompressjoni li jistgħu jiġu applikati fuq vettura mingħajr riskju ta' żvijjar mill-binarji. Esperjenza b'tipi ta' vaguni differenti rriżultat f'metodi differenti ta' aċċettazzjoni li tiddependi fuq fatturi bħall-piż tare, it-tul, il-bażi tar-rota, l-overhang, id-distanza bejn fwies eċċ. Sabiex jiġu evitati testijiet il-vaguni għandhom jikkorrispondu mal-karatteristiċi ta' vaguni preċedentement approvati, jew ikunu nbnew dovuti għal karatteristiċi approvati ta' diżinn ta' vaguni u mgħammra b'komponenti approvati bħal karrelli ċertifikati.

2.12.2.2. Speċfikazzjonijiet funzjonali u tekniċi tas-subsistema

Is-Subsistema għandha tiflaħ il-forzi lonġitudinali ta' kompressjoni fil-ferrovija mingħajr żvijjar mill-binarji jew dannu għall-vettra. B'mod partikolari il-fatturi ta' determinazzjoni huma dawn li ġejjin:

- rota transversali/forzi tal-binarji -Y-

- forzi vertikali -Q-

- forzi laterali fuq kaxxi ta' fwies -Hij -

- forzi ta' ffrenar (dovuti għal kuntatt bejn rota/binarji, iffrenar dinamiku u gruppi differenti ta' ffrenar tal-vaguni u tal-ferroviji)

- forzi djagonali u vertikali ta' buffer

- forzi ta' l-agganċjar ± Z

- damping tal-buffer- u forzi ta' l-agganċjar

- ir-riżultat ta' ssikkar tal-ganċ

- ir-riżultat tas-slack tal-ganċ

- taħbit bħala riżultat ta' movimenti lonġitudinali fil-ferroviji u s-slack tal-ganċ

- l-irfigħ tar-rota

- diflessjoni tal-gwida tal-fus

Forzi Lonġitudinali ta' Kompressjoni (LCF) huma influwenzati minn ħafna fatturi. Il-Fatturi differenti jingħataw fid-dokumenti għall-kostruzzjoni u l-kondizzjonijiet ta' operazzjoni ta' vaguni li għalihom huwa neċessarju li jiġu ċertifikati vaguni għal traffiku normali fuq linji diferenti u taħt kondizzjonijiet differenti.

Sabiex vaguni jiġu ċertifikati għal traffiku mħallat fin-Network Ewropew, ġie kkjarifikat permezz ta' testijiet fuq passaġġ speċjali ta' kontroll u f'ferroviji ta' operazzjoni fuq linji differenti li vaguni jistgħu jifilħu għal forza massima lonġitudinali, mingħajr żvijjar mill-binarji. Saret id-definizzjoni li ġejja:

Vaguni tal-merkanzija mgħammra b'ganċijiet ta' skorfina u buffers mal-ġenb kif ukoll kompożizzjonijiet ta' vaguni tal-merkanzija mgħammra b'ganċijiet ta' skorfina u buffers tal-ġenb mat-truf ta' barra tagħhom u virga ta' ganċ/ganċ qasir bejn l-unitajiet, għandhom jifilħu indipendentement mit-tip tagħhom, forza minima lonġitudinali mkejjla fil-kondizzjonijiet tat-test ta' referenza ta':

- 200 kN għal vaguni tal-merkanzija b'żewġ fusijiet b'agganċjar UIC,

- 240 kN għal vaguni tal-merkanzija b'karrelli ta' żewġ fusijiet b'agganċjar ta' UIC,

- 500 kN għal vaguni tal-merkanzija bit-tipi kollha ta' ganċijiet ta' żbarra ċentrali u mingħajr buffers.

Għal sistemi oħra ta' agganċjar, għadhom mhux definiti valuri limiti.

2.12.2.3. Regoli ta' manutenzjoni

Jekk l-irjus tal-buffer għandhom jiġu lubrikati sabiex jiġi assigurat il-koeffiċjent meħtieġ ta' frizzjoni, hemmhekk il-pjan ta' manutenzjoni għandu jinkludi dispożizzjoni għall-manutenzjoni tal-koeffiċjent ta' frizzjoni f'dan il-livell.

2.13. Il-Prestazzjoni tal-freni

2.13.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Il-Prestazzjoni tal-freni ta' ferrovija jew vettura hija riżultat ta' proċess ta' dewmien tal-ferrovija mingħajr limiti definiti. Tkopri l-fatturi kollha involuti fil-konverżjoni u d-dissipazzjoni ta' enerġija u tinkludi reżistenza tal-ferrovija. Prestazzjoni individwali tal-vettura hija definita sabiex il-prestazzjoni ġenerali ta' l-iffrenar tal-ferrovija tista' tiġi derivata operazzjonalment.

Il-Prestazzjoni ta ’l-iffrenar għal vettura individwaligħandha tiġi determinata għal

- fren ta' emerġenza,

- fren ta' servizz sħiħ.

Il-Prestazzjoni ta'l-iffrenar hijakompletamentdefinita permezz:

- tal-kurva ta' deċelerazzjoni (deċelerazzjoni = f(veloċità), fl-inqas: deċelerazzjoni medja (= deċelerazzjoni medja)),

- dewmien fil-ħin (id-dewmien fil-ħin ikopri dewmien ta' trasmissjoni ta' sinjali u proporzjon ta' ħin ta' applikazzjoni),

- deċelerazzjoni minima fu kwalunkwe punti tul il-proċess ta' ffrenar (eż. Sabiex jiġu kumbattuti effetti ta' inklinazzjonijiet),

- differenzjazzjoni bejn frenar ta[‘ emerġenza u frenar ta' servizz sħiħ.

2.13.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

2.13.2.1. Ġenerali

L-Iskop tas-sistema ta' frenar tal-ferrovija huwa lijiġi assigurat lil-veloċità tal-ferrovija tista' titnaqqas jew titwaqqaf fid-distanza massima ta' ffrenar permessibbli. Il-Fatturi primarji li jinfluwenzaw il-proċess ta' ffrenar huma s-saħħa tal-fren, il-veloċità, id-distanza ta' ffrenar permessibbli, l-adeżjoni u l-inklinazzjoni tal-binarji.

Il-Prestazzjoni ta' ffrenar ta' ferrovija jew vettura hija r-riżultat tas-saħħa ta' ffrenar disponibbli għad-dewmien tal-ferrovija f'limiti u l-fatturi kollha involuti fil-konverżjoni u d-dissipazzjoni ta' enerġija inkluża r-reżistenza tal-ferrovija. Prestazzjoni individwali tal-vettura hija definita sabiex il-prestazzjoni ġenerali ta' l-iffrenar tal-ferrovija tista' tiġi derivata operazzjonalment.

Vetturi għandhom ikunu mgħammra bi fren awtomatiku kontinwu.

Fren huwa kontinwu jekk jippermetti t-trasmissjoni ta' sinjali u enerġija bejn vetturi ġaċenti meta agganċjati f'ferrovija.

Fren kontinwu huwa awtomatiku, jekk isir efettiv immedjatament fuq il-ferrovija sħiħa b'kull qasma inavvertenti tal-linja ta' kontroll tal-ferrovija, eż. Il-pajp tal-fren.

Meta mhuwiex possibbli li jiġi intraċċat l-istat tal-fren, għandu jiġi pprovdut indikatur li juri l-istat fuq iż-żewġ naħat tal-vettura.

Il-ħażna ta' enerġija tal-freni (eż. Reservoirs ta' fornitura ta' sistema ta' freni ta' l-arja pnewmatiċi, arja ta' freni tal-pajp) u l-enerġija tal-freni wżata sabiex jinbena l-isforz tal-freni (eż. Arja minn ċilindri tal-freni ta' sistema ta' ffrenar pnewmatiku ta' l-arja) għandha tintuża biss għal użu ta' ffrenar.

2.13.2.2. Speċifikazzjoni funzjonali u teknika ta' prestazzjoni ta' ffrenar

Linja ta' kontroll tal-ferrovija

Il-Veloċità minima ta' sinjal ta' propagazzjoni għandha tkun 250 m/s.

Elementi ta' prestazzjoni ta' ffrenar

Prestazzjoni ta' ffrenar għandha tieħu kont ta' ħin medju ta' applikazzjoni, deċelerazzjoni istantaneja, massa u veloċità inizjali. Il-Prestazzjoni ta' l-iffrenar għandha tiġi determinate kemm minn profile ta' deċelerazzjoni kif ukoll minn perċentwali ta' piż iffrenat u/jew forza tal-freni.

Profil ta' deċelerazzjoni

Il-Profil ta' deċelerazzjoni jiddeskrivi d-deċelerazzjoni istantaneja prevista tal-vettura (fil-livell ta' vettura) jew tal-ferrovija (fil-livell ta' ferrovija) f'kondizzjonijiet normali. Il-Profil ta' deċelerazzjoni tal-ferrovija għandu jiġi kkalkulat mit-tagħrif tal-profili individwali kollha ta' deċelerazzjoni tal-vetturi tal-ferrovija. Il-Profil ta' deċelerazzjoni jinkludi l-effett ta':

(a) iż-żmien ta' tweġiba bejn id-domanda tal-freni u li jintlaħaq l-isforz sħiħ tal-freni

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

Te is the equivalent build-up application time and is defined as:

Te = t1 + (t2/2)

For pneumatic brake the end of the time t2 corresponds to 95% of established brake cylinder pressure.

(b) il-funzjoni korrispondenti (deċelerazzjoni = F(veloċità)) kif definita bħal suċċessjoni ta' taqsimiet b'deċelerazzjoni kostanti.

+++++ TIFF +++++

Note:

Perċentwali tal-massa tal-fren

Brake mass percentage

Il-Perċentwali tal-massa tal-fren (lambda) hija l-proporzjon tas-somma tal-mases tal-fren diviż bis-somma tal-mases tal-vetturi.

Il-Metodu ta' determinazzjoni tal-perċentwali massa tal-freni/massa tal-freni għandha tibqa' applikabbli ħdejn il-metodu ta' profile ta' deċelerazzjoni. Għalhekk għandhom ikunu meħtieġa ż-żewġ metodi, u l-fabbrikant għandu jforni dawn il-valuri. Din l-informazzjoni hija meħtieġa li tiddaħħal fir-Reġistru ta' Ħażna Ċirkolanti.

Is-Saħħa ta' ffrenar għal vettura individwali għandha tiġi determinate f'iffrenar ta' emerġenza għal kull mod ta' ffrenar (eż. (eż. G, P, R, P + Ep) disponibbli fuq il-vettura u għal diversi kondizzjonijiet ta' tagħbija li jinkludu mill-inqas it-tar u t-tagħbija sħiħa

Mod ta' ffrenar G

Mezz ta' ffrenar użat għal ferroviji tal-merkanzija b'ħin speċifiku ta' applikazzjoni tal-fren u ħin ta' rilaxx tal-fren.

Mezz ta' ffrenar P

Mezz ta' ffrenar għal ferroviji tal-passiġġieri u ferroviji tal-merkanzija b'ħin speċifiku ta' applikazzjoni tal-freni u ħin ta' rilaxx tal-freni u perċentwali speċifikata tal-massa tal-freni.

Mezz ta' ffrenar R

Mezz ta' ffrenar għal ferroviji tal-passiġġieri u ferroviji veloċi tal-merkanzija b'ħin speċifikat ta' applikazzjoni tal-freni u ħin ta' rilaxx tal-freni bħala mezz ta' ffrenar P u perċentwali speċifikata tal-massa tal-freni.

Fren Ep (fren Elettro pnewmatiku indirett)

Assistenza għal fren ta' l-arja indirett li juża kmand elettriku fuq il-ferrovija u valvoli elettro-pnewmatiċi fuq il-vettura u b'hekk jibda jopera b'mod iktar veloċi u inqas bi skossi minn fren ta' l-arja konvenzjonali.

Iffrenar ta' emerġenza

Iffrenar ta' emerġenza huwa kmand ta' ffrenar li jwaqqaf il-ferrovija sabiex jassigura l-livell speċifikat ta' sigurtà mingħajr ebda degradazzjoni għas-sistema tal-freni.

Il-Prestazzjoni minima ta' ffrenar għal modi ta' freni G u P għandha tkun skond it-tabella li ġejja:

Braking mode | Te (s) (firxa) | Limitu ta' veloċità 100 km/h | Limitu ta' veloċità 120 km/h |

| | | |

P | lambda Distanza ta' ffrenar | Deċelerazzjoni minima medja | Iffrenar ta' distanza lambda | Deċelerazzjoni minima medja |

Każ A: vojt | 1,5 – 3 | 100 % 480 m | 0,91 | 100 % 700 m | 0,88 |

Każ B: Iffrena biss fuq ir-roti mgħobbija b' 18 t għal kull sett ta' roti | 1,5 – 3 | | | 100 % 700 m | 0,88 |

Każ Ċ: Iffrena biss fuq roti mgħobbija b' 20 t għal kull sett ta' roti | 1,5 – 3 | | | 90 % 765 m | 0,80 |

Każ D: Mgħobbija kompletament (każijiet oħra) | 1.5 – 3 | 65 % 700 m | 0,6 | 100 % 700 m Għal freni b'diskidisk | 0,88 |

G | 9 – 15 | Ma għandu jkun hemm ebda stima separate tas-saħħa tal-freni ta' vaguni fil-pożizzjoni G. Massa ffrenata ta' vagun fil-pożizzjoni G għandha tkun l-istess bħal massa ffrenata fil-pożizzjoni P. | Mhux applikabbli [1] |

Te : Equivalent Build-up-time of application and half the individual vehicle response time for single-pipe freight wagons.

Din it-tabella hija bbażata fuq veloċità ta' referenza ta' 100 km/h u tagħbija fuq il-fus ta' 22,5 t, u 120 km/h u tagħbija fuq il-fus ta' 20 t. Tagħbijiet ogħla fuq il-fus jistgħu jiġu aċċettati taħt kondizzjonijiet operazzjonali speċifiċi. It-Tagħbija massima permessa fuq il-fus għandha tkun skond il-ħtiġiet infrastrutturali.

Fil-mezzi ta' ffrenar P u G, lambda m'għandhiex tkun ogħla minn 130 % fil-każijiet kollha mingħajr protezzjoni għaż-żliq tar-roti (WSP) (speċjalment importanti fl-istat vojt)

2.13.2.3. Komponenti mekkaniċi

Apparat għall-manutenzjoni awtomatika ta' l-ispazju tad-diżinn bejn il-par ta' frizzjoni huwa obbligatorju.

2.13.2.4. Il-Ħażna ta' enerġija

Il-Ħażna ta' enerġija għandha tkun biżżejjed biex jiġi ottenut iffrenar ta' emerġenza f'veloċità massima, ikun xi jkun l-istat mgħobbi tal-vettura, l-isforz massimu ta' ffrenar mingħajr ebda fornitura ulterjuri ta' enerġija (eż. Għal sistema indiretta ta' freni ta' arja kumpressata: pajp tal-fren biss mingħajr mili minn pajp prinċipali ta' reċipjent). Meta vettura hija mgħammra b'WSP il-kondizzjoni ta' hawn fuq tapplika bil-WSP kompletament operazzjonali (eż. Konsum ta' l-arja WSP).

2.13.2.5. Limiti ta' l-enerġija

Is-sistema ta' ffrenar għandha tkun iddiżinjata sabiex tippermetti li l-vettura topera fuq il-linji kollha eżistenti tas-sistema konvenzjonali tal-binarji trans-Ewropea.

Is-Sistema ta' ffrenar għandha twaqqaf il-vettura mgħobbija u żżomm il-veloċità tal-vettura mingħajr ebda dannu termali jew mekkaniku f'dawn il-kondizzjonijiet li ġejjin:

1. żewġ iffrenar suċċessivi ta' emerġenza mill-veloċità massima fuq binarji dritti u ċatti b'riħ minimu u binarji niexfa;

2. manutenzjoni ta' veloċità ta' 80 km/h f'inklinazzjoni bdeklività medja ta' 21 >ISO_8>8240>ISO_1> u tul ta' 46 km (l-inklinazzjoni tan-nofs in-nhar tal-linja ta' San Goddard bejn Airolo u Biasca hija l-inklinazzjoni ta' referenza).

2.13.2.6. Protezzjoni kontra żliq tar-rota (WSP)

Protezzjoni kontra żliq tar-rota (WSP) hija sistema maħsuba sabiex tagħmel l-aħjar użu minn adeżjoni disponibbli permezz ta' tnaqqis kontrollat u restawr tal-froza tal-fren għall prevenzjoni ta' settijiet tar-roti milli jissakkru u żliq mhux kontrollat, biex b'hekk tiġi ottimizzata d-distanza tal-waqfien. Il-WSP m'għandux jaltera l-karatteristiċi funzjonali tal-freni. It-Tagħmir ta' l-arja tal-vettura għandu jiġi dimensjonat b'tali mod li l-konsum ta' l-arja tal-WSP ma jostakolax il-prestazzjoni tal-fren pnewmatiku. Il-WSP m'għandux ikollu effett ta' ħsara fuq il-partijiet kostitwenti tal-vettura (tagħmir tal-fren, għafsa tar-rota, kaxex tal-fus, eċċ).

L-Użu ta' WSP huwa obbligatorju għal vaguni:

(a) mgħammra b'blokok ta' freni magħmula mill-ħadid jew minn materjal sintered, li għalih l-utilizzazzjoni medja massima ta' adeżjoni (>ISO_7>ä>ISO_1>) hija ikbar minn 15 % u tibda minn veloċità ta' 120 km/h (lambda > 160 %). L-Utilizzazzjoni massima medja ta' adeżjoni tidher permezz tal-kalkolu ta' l-adeżjoni massima medja (>ISO_7>ä>ISO_1>) minn distanzi ta' ffrenar individwali ottenuti mill-firxa possibbli ta' massa ta' vettura. >ISO_7>ä>ISO_1> hija għaldaqstant relatata mad-distanzi mkejjla ta' ffrenar neċessarji għad-determinazzjoni tal-prestazzjoni ta' ffrenar (>ISO_7>ä>ISO_1> = f(V, Te, distanza ta' waqfien)).

(b) mgħammra bi freni tad-diska biss jew blokok komposti, li għalihom l-utilizzazzjoni massima ta' adeżjoni (ara fuq għad-definizzjoni ta' l-utilizzazzjoni massima ta' adeżjoni (>ISO_7>ä>ISO_1>)) hija ikbar minn 11 % f'veloċità ta' 120 km/h (lambda > 125 %).

(ċ) B'veloċità massima ta' operazzjoni > 160 km/h.

2.13.2.7. Fornitura ta' l-arja

Vaguni tal-merkanzija għandhom ikunu ddiżinjati sabiex ikunu jistgħu jaħdmu b'arja kkumpressata li tikkonforma mill-inqas mal-klassi 4.4.5 kif definit minn ISO 8573-1.

2.13.2.8. Il-fren tal-parkeġġ

Fren tal-parkeġġ huwa fren li jintuża għall-prevenzjoni li timxi ħażna ċirkolanti parkeġġjata taħt il-kondizzjonijiet speċifikati b'kont meħud tal-post, ir-riħ, l-inklinazzjoni u l-istat tal-ħażna ċirkolanti, sakemm rilaxxata intenzjonalment.

Mhuwiex obbligatorju għal vaguni kollha li jkunu mgħammra bi fren tal-parkeġġ. Regoli operazzjonali, b'kont meħud tal-fatt li mhux il-vaguni kollha f'ferrovija huma mgħammra b'dawn il-freni, huma deskritti fit-TSI dwar Operazzjoni u Ġestjoni tat-Traffiku (eż. Regoli dwar il-kompożizzjoni tal-ferrovija u mezzi oħra għall-immobilizzazzjoni tal-ferrovija).

Jekk il-vagun huwa mgħammar bi fren tal-parkeġġ, għandu jissodisfa l-ħtiġiet li ġejjin.

Il-fonti ta' enerġija sabiex jiġi pprovdut l-isforz tal-fren tal-parkeġġ għandha tiġi derivata minn fonti differenti ta' enerġija mill-fren awtomatiku ta' servizz/emerġenza.

Il-Fren ta' parkeġġ għandu jopera fuq mill-inqas nofs is-settijiet ta' roti, b'minimu ta' 2 settijiet ta' roti għal kull vagun.

Meta ma jkunx possibbli li jidher l-istat tal-fren ta' parkeġġ, għandu jiġi pprovdut indikatur li juri l-istat fuq iż-żewġ naħt ta' barra tal-vettura.

Il-Fren ta' parkeġġ tal-vagun għandu jintlaħaq u jiġi operat mill-art jew fuq il-vettura. Manek jew roti manwali għandhom jintużaw sabiex jiġi operat il-fren ta' parkeġġ, iżda biss roti ta' l-idejn jistgħu jintużaw għal freni operati mill-art. Freni ta' parkeġġ li huma aċċessibbli mill-art għandhom ikunu disponibbli fuq iż-żewġ naħat tal-vettura. Manek jew roti manwa;o għandhom japplikaw il-freni meta jiddawwru f'direzzjoni skond l-arloġġ.

Meta l-kontrolli tal-fren ta' parkeġġ jitweħħlu ġewwa vettura, għandhom ikunu aċċessibbli miż-żewġ naħat tal-vettura. Meta l-fren ta' parkeġġ jista' jiġi superimpost b'applikazzjonijiet oħra tal-fren, jew waqt operazzjoni jew meta statiċi, it-tagħmir tal-vettura għandu jkun jista' jiflaħ it-tagħbijiet imposti għall-ħajja tal-vettura.

Għandu jkun possibbli li l-fren tal-parkeġġ jitħalla manwalmwne f'sitwazzjoni ta' emerġenza f'waqfien.

Il-Fren ta' parkeġġ għandu jikkonforma mat-tabella hawn taħt.

Vagun mhux speċifikament elenkat hawn taħt | Mill-inqas 20 % ta' flotta ta' titolari bil-fren ta' parkeġġ operat mill-vagun (pjattaforma jew passaġġ, jew mill-art, imxerred tul l-ikbar numru possibbli ta' tipi ta' vaguni |

Vaguni mibnija speċifikament għat-trasport ta' tagħbijiet li jeħtieġu prekawzjonijiet kif ġej u/jew skond id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE (RID): Bhejjem, tagħbijiet fraġili; gassijiet ikkumpressati jew likwifikati; Materjali li jagħtu gassijiet infjammabbli meta f'kuntatt ma' l-ilma u li jikkawżaw kombustjoni; aċidi; likwidi korrożivi jew ta' kombustjoni; tagħbijiet li jixegħlu spontanjament, li jaqbdu jew jisplodu faċilment | Wieħed għal kull vagun operat mill-vettura (pjattaforma jew passaġġ) |

Vaguni li l-armar speċjali tagħhom sabiex jakkomodaw it-tagħbija għandu jiġi trattat b'attenzjoni jiġifieri, carboy, jar or cask wagons; tankijiet ta' l-aluminju, tankijiet bl-ebonite jew bl-enamel; vaguni krejnijiet (jew/u skond id-Direttiva tal-Kunsill96/49/KE (RID)) | Wieħed għal kull vagun operat mill Vettura (pjattaforma jew passaġġ) |

Vaguni b'superstruttura mibnija speċifikament għat-trasport ta' vetturi tat-triq, li jinkludu vaguni b'diversi decks għat-trasport ta' karrozzi bil-mutur | Wieħed għal kull vagun operat mill-vagun (pjattaforma jew passaġġ) u 20 % minn dawn li jkollhom il-fren tal-parkeġġ ukoll operat mill-art tal-vagun |

Vaguni għat-trasport ta' korpi ta' kambjar żmuntabbli għal trasbord orizzontali | Wieħed għal kull vagun operat mill-art |

Vaguni li jinkludu diversi unitajiet agganċjati b'mod permanenti | Minimu ta' żewġ fusijiet (f'unità waħda) |

Il-fren ta' parkeġġ għandu jiġi ddiżinjat b'tali mod li vaguni kompletament mgħobbija għandhom jinżammu f'inklinazzjoni ta' 4,0 % b'adeżjoni massima ta' 0,15 b'ebda riħ.

2.14. Il-Kapaċità tal-vettura li titrasmetti informazzjoni bejn l-art u l-vettura

2.14.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Dan il-parametru bażiku jindika l-kapaċitajiet minimi meħtieġa ta' trasmissjoni ta' data bejn vettura u art. Din il-kapaċità tista' tvarja minn identifikazzjoni sempliċi tal-vettura (eż. Numru tal-vagun) għal proċessi ta' skambju ta' data kumplessa, eż., meħtieġa għas-sostenn ta' monitoraġġ tat-tagħbija,m ġestjoni tal-flotta, eċċ.

2.14.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

2.14.2.1. Ġenerali

L-Applikazzjoni ta' tikketti mhijiex obbligatorja. Jekk vagun huwa mgħammar b'apparat ta' identifikazzjoni ta' frekwenza bir-radju (tikketta RFID), għandha tiġi applikata l-ispeċifikazzjoni li ġejja.

2.14.2.2. Speċifikazzjoni funzjonali u teknika tas-subsistema

Żewġ tikketti "passive" għandhom jitweħħlu, wieħed fuq kull naħa, tal-vagun fiż-żoni indiati fil-figura 2 li ġejja, b'tali mod li n-numru uniku ta' identifikazzjoni tal-vagun jista' jinqara minn apparat trackside (il-qarrej tat-tikketta).

+++++ TIFF +++++

Fig. 2 Pożizzjoni tat-tikketta fuq il-vagun

Meta disponibbli, apparat trackside (qarrejja tat-tikketti) għandhom ikunu kapaċi minn decoding ta' tikketti li jgħaddu f'veloċità sa 30 km/h u jagħmlu din l-informazzjoni at' dekodifikazzjoni disponibbli għal sistema ta' trasmissjoni ta' data bbażata fl-art.

Limiti tipiċi ta' installazzjoni jingħataw fil-figura 3 meta l-pożizzjoni tal-qarrej hija definita b'kon.

+++++ TIFF +++++

Fig. 3 – Limiti ta' installazzjoni għal qarrejja ta' tikketti

L-Interazzjonijeit fiżiċi bejn il-qarrej u t-tikketta, il-protokolli u l-kmandi, u l-iskemi ta' arbitraġġ ta' kolliżjoni, għandhom jikkonformaw ma' ISO18000-6 tip A.

Meta mweħħla, qarrejja tat-tikketti għandhom ikunu ppożizzjonati fil-punti ta' dħul u ħruġ ta' postijiet fejn tista' tinbidel il-formazzjoni tal-ferrovija.

Il-Qarrej tat-tikketta għandu jipprovdi f'minimu għall-interfaċċja bi kwalunkwe sistema ta' trasmissjoni tad-data, dan li ġej:

- Identifikazzjoni mhux ambigwa tal-qarrej tat-tikketta, fost dawk li jistgħu jiġu installati fl-istess post, sabiex jiġi identifikat il-binarju li jkun qiegħed isirlu monitoragġ,

- Identifikazzjoni unika ta' kull vagun li jgħaddi,

- Il-Ħin u d-data għal kull vagun li jgħaddi.

Informazzjoni dwar il-ħin u d-data għandha tkun preċiża biżżejjed sabiex sistema sussegwenti ta' pproċessar tkun tista' tidentifika l-kompożizzjoni fiżika attwali tal-ferrovija.

2.14.2.3. Regoli ta' manutenzjoni

Ispezzjonijiet skond il-pjan ta' manutenzjoni għandhom jinkludu:

- l-preżenza ta' tikketti,

- tweġiba korretta,

- proċessi sabiex jiġi assigurat li tikketti ma jiġux degradati tul il-proċedura ta' manutenzjoni.

2.15. Kondizzjonijiet ambjentali għal ħażna ċirkolanti (Firxa ta' funzjonament ta' komponenti)

2.15.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Jispeċifika l-firxa ta' funzjonament ta' komponenti ta' ħażna ċirkolanti. Jista' jiġi espress fi klassijiet għal temperature eċċ biex b'hekk tingħata l-għażla għall-operatur/il-fabbrikant li jibni vettura adattata għal operazzjoni tul l-Ewropa kollha, hekk kif qiegħda tagħmel l-industrija awtomativa, jew ikollu użu ristrett.

Il-Kondizzjonijiet ambjentali differenti tal-linji huma definiti fir-"Reġistru ta' l-Infrastruttura".

2.15.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

2.15.2.1. Ġenerali

Il-ħażna ċirkolanti, kif ukoll tagħmir abbord, għandhom ikunu jistgħu jitqiegħdu f'servizz u joperaw normalment fil-kondizzjonijiet u ż-żoni klimatiċi li għalihom it-tagħmir huwa ddiżinjat u li fihom x'aktarx jopera.

Il-Kondizzjonijiet ambjentali huma espressi fi klassijiet għal temperature eċċ biex b'hekk tingħata l-għażla għall-operatur li jipprokura vettura adattata għal operazzjoni tul l-Ewropa kollha, jew ikollhom użu ristrett.

Ir-"Reġistru ta' l-Infrastruttura" jispeċifika l-firxiet ta' kondizzjonijiet ambjentali li x'aktarx jiġu esperjenzati fuq il-linji individwali. L-Istess firxiet jintużaw sabiex tiġi assistita referenza għal regoli ta' operazzjoni.

Il-Limiti ta' firxa speċifikati huma dawk li għandhom probabilità baxxa li jinqabżu. Il-Valuri kollha speċifikati huma valuri massimu jew ta' limitu. Dawn il-valuri jistgħu jintlaħħqu, iżda ma jseħħux b'mod permanenti. Skond is-sitwazzjoni jista' jkun hemm frekwenzi differenti ta' okkorrenza relatati għal ċertu perjodu ta' żmien.

2.15.2.2. Speċfikazzjonijiet funzjonali u tekniċi tas-subsistema

Altitudni

Il-Vaguni għandhom iwettqu kis speċifikat għall-altitudnijiet kollha sa 2000 m.

Temperatura

Klassijiet | Klassijiet ta' livell ta' diżinn |

TRIV | Subsistemi u komponenti għandhom ħtiġiet differenti ta' temperatura. Dettallji għandhom jingħataw fit-TSI rilevanti |

| Firxa ta' temperatura ta' l-arja esterna għal vettura (°C): |

Tn | -40 + 35 |

Ts | -25 + 45 |

Il-Klassi TRIV hija identika għal-livell ta' diżinn tat-temperatura tal-vaguni interoperabili kollha li jeżistu qabel implimentazzjoni tat-TSI rilevanti. Il-Livell tad-diżinn għall-klassi TRIV jingħata fit-TSI rilevanti.

Il-Vaguni kollha tal-merkanzija maħsuba għal traffiku internazzjonali għandhom jikkonformaw bħala minimu mal-klassi ta' temperatura TRIV.

Barra mill-klassi ta' livell ta' diżinn TRIV jeżistu l-klassijiet ta' temperatura esterna Ts u Tn.

Il-Vagun TRIV jitħalla jopera f':

- użu permanenti fuq linji Ts;

- użu permanenti fuq linji Tn fil-perjodu tas-sena meta t-temperatura hija mistennija tkun iktar minn -25 °C;

- użu mhux permanenti fuq linji Tn fil-perjodu tas-sena meta t-temperatura hija mistennija tkun taħt -25 °C.

Rimarka:

it will be the choice of wagon buyer to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).

Umdità

Il-Livelli esterni ta' umdità li ġejjin għandhom jiġu kkonsidrata:

Medja annwali: < 75 % umdità relattiva;

Fi 30 jum fis-sena kontinwament: bejn 75 % u 95 % umdità relattiva;

Fil-jiem l-oħra okkażjonalment: bejn 95 % u 100 % umdità relattiva;

Umdità massima assoluta: 30 g/m3 li sseħħ fil-mini.

Kondensazzjoni operazzjonali ta' kontenut kemmxejn niedi infrekwenti ikkawżata m'għandha twassal għal ebda malfunzjoni jew nuqqas.

It-TSI rilevanti tispeċifika l-firca ta' varjazzjoni ta' l-umdità rilevanti għal klassijiet differenti ta' temperatura li hija kkonsidrata ma jinqabżux għal 30 jum fis-sena.

F'superfiċi mkessħa, 100 % umdità relattiva tista' sseħħ u din tikkawża kondensazzjoni fuq partijiet ta' tagħmir; dan m'għandu jwassal għal ebda malfunzjoni jew nuqqas.

Bidliet f'daqqa fit-temperatura ta' l-arja lokali għall-vettura jistgħu jikkawża kondensazzjoni ta' l-ilma f'partijiet ta' tagħmir b'rata ta' 3 K/s u varjazzjoni massima ta' 40 K.

Dawn il-kondizzjonijiet li jseħħu b'mod partikolari fid-dħul u l-ħruġ minn mina m'għandhom iwasslu għal ebda malfunzjoni jew nuqqas tat-tagħmir.

Xita

Għandha tiġi kkonsidrata r-rata tax-xira ta' 6 mm/min. L-Effett tax-xita għandu jiġi kkonsidrat skond it-tagħmir ta' installazzjoni flimkien ma' moviment tar-riħ u tal-vettura.

Borra, silġ

Għandu jingħata konsiderazzjoni għall-effett tat-tip kollu ta' borra, u silġ. Id-djametru massimu ta' silġ huwa ġeneralment ta' 15-il mm, u djametru ikbar jista' jseħħ b'mod eċċezzjonali.

Radjazzjoni solari

Diżinn tat-tagħmir għandu jippermetti għal espożizzjoni diretta għal radjazzjoni solari bir-rata ta' 1120 W/m2 għal durata massima ta' 8 h.

Tniġgiż

L-Effetti ta' tniġġiż għandhom jiġu kkonsidrati fid-diżinn ta' tagħmir u komponenti. Is-Severità tat-tniġġiż tiddependi fuq il-post tat-tagħmir. Jistgħu jiġu pprovduti mezzi sabiex jitnaqqas it-tniġġiż permezz ta' l-użu effettiv ta' protezzjoni. Għandhom jiġu kkonsidrati t-tipi ta' tniġġiż li ġejjin:

Sustanzi kimikament attivi | Klassi 5C2 ta' EN 60721-3-5:1997 |

Fluwidi ta' kontaminazzjoni | EN 60721-3-5:1997 Klassi 5F3 (inġenju termali) ta' EN 60721-3-5:1997 Klassi 5F2 (inġenju elettriku) ta' |

Sustanzi bijoloġikament attivi | Klassi 5B2 ta' EN 60721-3-5:1997. |

Trab | Definit mill-klassi 5S2 ta' EN 60721-3-5:1997 |

Ġebel u oġġetti oħra | Ballast u oħrajn ta' massimu ta' 15-il mm djametru |

Ħaxix u weraq, pollen, insetti li jtiru, fibri eċċ. | Għad-diżinn ta' passaġġi ta' ventilazzjoni |

Ramel | Skond EN 60721-3-5:1997 |

Sprej tal-baħar | Skond EN 60721-3-5:1997 Klassi 5C2 |

2.16. Ħruġ ta' emerġenza u senjalar

2.16.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Il-Parametru bażiku jagħti dispożizzjonijiet dwar

- Istruzzjonijiet ta' sigurtà għal personal:

- Istruzzjonijiet ta' sigurtà li jikkontjenu l-informazzjoni kollha meħtieġa għall-personal sabiex jipprevjeni u jitrattata f'sitwazzjoni ta' emerġenza;

- Istruzzjonijeit għat-taħriġ ta' sigurtà tal-personal (pjan, dokumentazzjoni, taħriġ).

- Il-Ġestjoni tat-traffiku u l-istruzzjoni ta' salvataġġ għal operazzjoni:

- Dokumenti għad-definizzjoni tal-post u l-operazzjoni tal-fatturi ta' emerġenza u rkupru tal-vettura għandhom jiġu pprovduti. Dan hu meħtieġ għall-ġestitur ta' l-Infrastruttura u ċ-ċentru u s-servizzi ta' kordinazzjoni ta' salvataġġ.

2.16.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Ma hemm ebda ħtieġa għal ħruġ ta' emerġenza jew senjalar li tirrelata għal ħruġ ta' emerġenza fuq vaguni tal-merkanzija. Madankollu, fil-każ ta' inċident, hemm ħtieġa għal pjan ta' salvataġġ u notifiki relatati ta' informazzjoni.

Vaguni tal-merkanzija għandu jkollhom pittogrammi annessi, kif speċifikat fil-paragrafu li jirrelata għall-Immarkar ta' Vaguni, li jindika fejn il-vagun jista' jintrefa', u jekk l-apparat ta' operazzjoni jeħtieġx li jinqala' qabel ma jseħħ l-irfigħ.

2.17. Sigurtà tan-nar

2.17.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Il-Parametru bażiku jinkludi l-miżuri għall-garanzija ta' livell adattat ta' sigurtà u għall prevenzjoni tan-nar u l-ġestjoni tal-konsegwenzi fil-każ ta' nar. Jista' jinkludi eż. miżuri ta' diżinn sabiex jiġi evitat injezzjoni bin-nar u propagazzjoni.

2.17.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

2.17.2.1. Ġenerali

- Id-Diżinn għandu jillimita l-injezzjoni u l-propagazzjoni bin-nar;

- Il-ħtiġiet tossiċi ta' duħħan għandhom jiġu kkonsidrati;

- Il-Merkanzija ttrasportata fuq vaguni tal-merkanzija m'għandhiex tiġi kkonsidrata- la bħala fonti primarja ta' injezzjoni u lanqas bħala medja ta' propagazzjoni sabiex jikber in-nar. Fil-każ ta' merkanzija perikoluża ttrasportata fuq vaguni tal-merkanzija ħtiġiet RID biss għandhom jiġu applikati fl-aspetti kollha ta' sigurtà ta' nar;

- Il-Merkanzija ta' vaguni tal-merkanzija għandha tiġi protetta kontra fonti prevedibbli ta' injezzjoni fuq il-vettura;

- Il-Materjal użat fuq vaguni tal-merkanzija għandu jillimita l-ġenerazzjoni, l-propogazzjoni ta' nar, u l-produzzjoni ta' duħħan fil-każ ta' nar fuq fonti primarja ta' injezzjoni ta' 7 kW għal 3 min;

- Ir-Regoli tad-diżinn għandhom jiġu applikati għal kwalunkwe tagħmir fiss tal-vettura, jekk hija fonti potenzjali ta' injezzjoni tan-nar, eż. apparat ta' tkessieħ li jikkontjeni karburant;

- Stat membru m'għandux jeħtieġ li detetturi tad-duħħan jiġu installati fuq vaguni tal-merkanzija.

2.17.2.2. Speċifikazzjoni teknika għal vaguni tal-merkanzija

Definizzjonijiet

Integrità tan-nar

Hija l-kapaċità li jiġi separat element ta' kostruzzjoni, meta espost għal nar fuq naħa waħda, sabiex jiġi pprevenut il-passaġġ minnu ta' fjammi, gassijiet sħan u effluwenti oħra tan-nar jew l-okkorrenza ta' fjammi fuq in-naħa mhux esposta.

Insulazzjoni termali

Hija l-kapaċità li jiġi separat element ta' kostruzzjoni għall-prevenzjoni ta' trasmissjoni eċċessiva ta' sħana.

Referenzi normativi

1 | EN 1363-1 Ta' Ottubru 1999 | Testijiet ta' reżistenza kontra n-nar Parti 1: Ħtiġiet Ġenerali |

2 | EN ISO 4589-2 Ta' Ottubru 1998 | Determination of burning behaviour by oxygen index Part 2: Ambient temperature test |

3 | ISO 5658-21996-08-01 | Reazzjoni għal testijiet tan-nar — Parti 2 Veloċità laterali f'konfigurazzjoni vertikali Tixrid ta' prodotti għall-bini tan-nar |

4 | EN ISO 5659-2 Ta' Ottubru 1998 | Plastika — Ġenerazzjoni tad-duħħan Parti 2: Determinazzjoni ta' densità orrika permezz ta' test ta' kamra singola |

5 | EN 50355 Ta' Novembru 2002 | Applikazzjonijiet tal-binarji — Ċwiemi ta' Ħażna ċirkolanti tal-binarji li għandhom prestazzjoni speċjali kontra n-nar — ħajt irqiq u ħajt standard — Gwida ghgal użu |

6 | EN ISO 9239-2 Ta' Diċembru 2003 | Reazzjoni għal testijiet tan-nar għal materjal għall-art-Parti 2 Determinazzjoni ta' tixrid tal-fjamma f'livell ta' fluss ta' sħana b'25 kW m2 |

Regoli tad-diżinn

Il-Protezzjoni tax-xrar tat-tagħbija għandha tiġi pprovduta separatament meta l-art ma tipprovdix dik il-protezzjoni.

In-Naħa ta' taħt ta' l-art tal-vettura, f'dawk il-postijiet fejn hi esposta għal fonti potenzjali ta' nar u meta mhijiex provduta protezzjoni kontra x-xrar, għandha tiġi pprovduta b'insulazzjoni termali u integrità tan-nar.

Ħtieġa materjali

Fit-tabella li ġejja l-parametri wżati għad-definizzjoni ta' ħtiġiet u l-karatteristiċi tagħhom, huma elenkati. Hemm ukoll imsemmi jekk il-valur numeriku fit-tabelli ta' ħtiġiet jirrappreżentax massimu jew minimu għal konformità.

Riżultat irrappurtat ugwali għall-ħtieġa huwa konformi.

Metodu tat-test | Parametru | Unitajiet | Ħtiġiet ta' definizzjoni |

EN ISO 4589-2 (2) | LOI | % Ossiġenu | minimu |

ISO 5658 (3) | CFE | kWm-2 | minimu |

EN ISO 9239-2 (6) | CFE | kWm-2 | minimu |

EN ISO 5659-2 (4) | Ds max | Bla dimensjoni | massimu |

Ħtiġiet minimi

Partijiet jew materjali li għandhom arja ta' superfiċi inqas mill-klassifika tas-superfiċi taħt, għandhom jiġu ttestjat bi ħtiġiet minimi.

Metodu tat-test | Parametru | Unità | Ħtieġa |

EN ISO 4589-2 (2) | LOI | % Ossiġenu | > 26 |

Ħtiġiet għal materjal użat bħala superfiċi ħlief artijiet

Metodu: Parametru ta' Kondizzjonijiet | Parametru | Unità | Ħtieġa |

ISO 5658-2 (3) CFE | CFE | kWm-2 | > 24 |

EN ISO 5659-2 (4) 50 kWm-2 | Ds mass | Mingħajr dimensjoni | < 600 |

Ħtuġuet għal materjal użat bħala superfiċi għal art

Metodu: Parametru ta' Kondizzjonijiet | Parametru | Unità | Ħtieġa |

EN ISO 9239-2 (6) CFE | CFE | kWm-2 | > 4.5 |

EN ISO 5659-2 (4) 50 kWm-2 | Ds mass | Mingħajr dimensjoni | < 600 |

Klassifika tas-superfiċi

Il-Materjali kollha wżati għandhom jissodisfaw il-ħtiġiet minimi meta ż-żona tas-superfiċi tal-materjal/oġġett hija inqas minn 0,25 m2

- fuq saqaf:

- id-dimensjoni massima fi kwalunkwe direzzjoni fuq is-superfiċi hija inqas minn 1 m, u

- is-separazzjoni minn superfiċi oħra hiaj ikbar mill-estent massimu tas-superfiċi (imkejjel orizzontalment fi kwalunkwe direzzjoni fuq is-superfiċi);

- fuq ħajt u l-art:

- id-dimensjoni massima f'direzzjoni vertikali hija inqas minn 1 m, u

- is-separazzjoni minn superfiċi oħra hija ikbar mill-estent massimu tas-superfiċi (imkejjel vertikalment għal ħitan jew orizzontalment għal artijiet).

Ħtiġiet ta' ċwiemi

Ċima wżata għal installazzjoni elettrika fuq vaguni tal-merkanzija għandha tkun skond EN 50355 (5). Għal ħtiġiet għal sigurtà kontra n-nar il-livell ta' perikolu 3 għandu jitqies.

Manutenzjoni tal-miżuri għall-protezzjoni kontra n-nar

Il-Kondizzjoni ta' integrità tan-nar u miżuri għal insulazzjoni termali tal-vaguni tal-merkanzija (eż. protezzjoni ta' l-art, protezzjoni kontra xrar minn roti) għandha tiġi kkontrollata kull perjodu ta' overhaul u perjodi intermedji meta hu approprjat għas-soluzzjoni tad-diżinn u esperjenza fil-qasam.

3. PARAMETRI BAŻIĊI RELATATI MAT-TSI "APPLIKAZZJONIJIET TELEMATIĊI GĦAL MERKANZIJA"

3.1. Data dwar Nota ta' kunsinna

3.1.1. Deskrizzjoni tal-parametru

In-Nota tal-Kunsinna għandha tintbagħat mill-Klijent lill-RU Prinċipali(LRU). Għandha tyru l-informazzjoni kollha meħtieġa sabiex titwettaq kunsinna mill-kunsinnatur sal kunsinnatarju. L-LRU għandu jissupplimenta din id-data b'informazzjoni addizzjonali.

Din id-data hija l-bażi għal talba ta' passaġġ b'notifika qasira, jekk dan hu meħtieġ għall-eżekuzzjoni tan-nota tal-kunsinna.

3.1.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

L-Ordni tal-vagun

L-Ordni tal-vagun hija primarjament subsett ta' l-informazzjoni tan-Nota tal-Kunsinna.

Il-Kontenut prinċipali ta' l-ordni tal-vagun huwa:

- informazzjoni dwar il-kunsinnatur u l-kunsinnatarju

- informazzjoni ta' rotta - identifikazzjoni tal-kunsinna- informazzjoni dwar il-vagun

- Il-Post u l-ħin ta' informazzjoni

- Skambju ta' data fil-każ ta' aċċess miftuħ

- Fil-każ ta' aċċess miftuħ ma hu meħtieġ ebda skambju ta' messaġġ ma' RUs oħra.

Data exchange in case of Open Access

Skambju ta' data fil-każ ta' mod ta' koperazzjoni

Data exchange in case of Co-operation mode

Fil-każ ta' koperazzjoni ma' RUs varji, l-LRU għandu jibgħay Ordnijiet ta' Vagun lill-RUs involuti fil-katina tat-trasport. Il-Kontenut ta' Ordni ta' Vagun għandu juri l-informazzjoni rilevanti li hija meħtieġa sabiex l-RU jeffettwa trasportazzjoni tul ir-responsabbiltà tiegħu sa handover lill-RU li jmiss. Għaldaqstant il-kontenut jiddependi fuq ir-rwol li għandu jiġi pprestat mill-intrapriża tal-binarji: oriġini-, transitu- jew kunsinna RU (ORU, TRU, DRU).

Messaġġi ta' ordni ta' vaguni

L-Ordnijiet ta' vagun li ġejjin għandhom jiġu distinti:

- Ordni ta' vagun għall-intrapriża oriġinali tal-binarji (ORU);

- Ordni ta' vagun għall-intrapriża ta' kunsinna tal-binarji (DRU);

- Ordni ta' vagun għall-intrapriża ta' transitu tal-binarji (TRU).

3.2. Talba għal passaġġ

3.2.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Hawnhekk huwa deskritt id-djalgogu bejn RUs u IMs sabiex jiġi ottenut ftehim ta' movement ta' ferrovija b'notifika qasira. Dan id-djalogu huwa dikjarat minn RU iżda jinvolvi l-RUs u l-IMs neċessarji fit-tmexxija tal-ferrovija tul il-passaġġ mixtieq.

3.2.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Passaġġ tal-ferrovija

Il-Passaġġ tal-ferrovija jiddefinixxi d-data mitluba, aċċettati u attwali li għandhha tinħażen fir-rigward tal-passaġġ ta' ferrovija u l-karatteristiċi tal-ferrovija għal kull parti ta' dak il-passaġġ.

Ippjanar għal żmien twil

L-Ippjanar għal żmien twil ta' passaġġi (orarji) ma jaqax taħt il-qasam ta' applikazzjoni tat-TSI.

Talba ta' passaġġ b'notifika qasira

Minħabba eċċezzjonijiet tul l-operazzjoni tal ferrovija jew minħabba domandi ta' transport fuq bażi ta' żmien qasir, intrapriża tal-ferrovija għandu jkollha l-possibiltà li tottjeni passaġġ ad hoc fin-netwerk.

Fl-ewwel każ, għandhom jinbdew azzjonijiet immedjati, li permezz tagħhom il-kompożizzjoni attwali tal-ferrovija, ibbażata fuq il-lista ta' kompożizzjoni tal-ferrovija hija magħrufa.

Fit-tieni każ, l-intrapriża tal-ferrovija għandha tipprovdi lill-ġestitur ta' l-infrastruttura bid-data kollha neċessarja li tikkonċerna meta u fejn il-ferrovija hija meħtieġa lit opera flimkien mal-karatteristiċi fiżiċi sa fejn dawn jinteraġixxu ma' l-infrastruttura. Din id-data tingħata l-iktar fin-nota ta' kunsinna supplimentata, rispettivament fl-ordnijiet tal-vaguni.

Aċċess miftuħ

Il-Kuntatti ta' RU kollha kienu jinvolvu IMs direttament jew permezz tal-One Stop Shop (OSS) sabiex jiġu organizzati l-passaġġi għall-vjaġġ komplet. F'dan il-każ l-RU għandu wkoll jopera l-ferrovija fil-vjaġġ komplet skond l-Artikolu 13 tad-Direttiva 2001/14/KE.

Mezz ta' koperazzjoni

Kull Ru involut fil-Vjaġġ ta' Trasport minn A sa B jikkontattja l-IMs lokali direttament jew permezz ta' OSS sabiex jitlob passaġġ għat-taqsima tal-vjaġġ li fiha topera l-ferrovija.

Djalogu għal talba ta' passaġġ b'notifika qasira

Fiż-żewġ xenarji l-proċedura ta' bbukkjar ta' passaġġ b'notifika qasira ssegwi d-djalogu bejn RU u IM involut kif deskritt hawn taħt:

Talba ta' passaġġ

RU sa IM(s) involuti, dan il-messaġġ għandu jintbgħat għal talba ta' passaġġ b'notifika qasira.

Dettallji tal-passaġġ

Dan il-messaġġ għandu jintbagħat minn IM(s) sa RU bil-konferma ta' dettallji ta' passaġġ bi tweġiba għat-"Talba ta' Passaġġ" ta' RUs, forsi b'valuri mibdula.

Konferma tal-passaġġ

Dan il-messaġġ għandu jintbagħat mill-RU lejn l-IM għall-aċċettazzjoni tad-"Dettallji tal-Passaġġ" mill-IM bi tweġiba għat-talba oriġinali ta' l-RU.

Rifjut tad-dettallji tal-passaġġ

Dan il-messaġġ għandu jintbagħat mill-RU lejn l-IM meta ma jiġux aċċettati "Dettallji tal-PAssaġġ" mill-IM bi tweġiba għat-talba oriġinali ta' l-RU, jekk ikun hemm valuri mibdula, li l-RU ma jistax jaċċetta.

Passaġġ ikkanċellat

Parir mill-RU lill-IM sabiex jiġi kkanċellat passaġġ ibbukjat minn qabel jew parti minnu.

Passaġġ mhux disponibbli

Parir mill-IM lill-RU li l-passaġġ ibbukjat mhuwiex disponibbli (kanċellazzjoni ta' passaġġ ibbukjat mill-IM).

Konferma ta' l-irċevuta

Dan il-messaġġ għandu jintbagħat mir-reċipjent ta' messaġġ lill-oriġinatur tal-messaġġ meta t-tweġiba meħtieġa ma tistax tkun magħmula disponibbli fi żmien reali.

3.3. Preparazzjoni tal-ferrovija

3.3.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Dan il-parametru jispeċifika l-messaġġi li għandhom jiġu skambjati tul il-fażi ta' preparazzjoni tal-ferrovija sal-bidu tal-ferrovija. Dan il-parametru jikkontjeni tliet gruppi ta' data:

- Kompożizzjoni tal-ferrovija li tirrelata għall-make up tal-ferrovija u l-karatteristiċi attwali tagħha. Dan isir magħmul disponibbli għall-IMs u l-RUs kollha involuti mal-ferrovija;

- Reazzjoni ma' l-IM, meta tiġi riċevuta l-kompożizzjoni tal-ferrovija;

- Id-Djalogu bejn IM u RU għal kull taqsima fil-vjaġġ tal-verrofija li huwa neċessarju meta l-ferrovija tkun lesta.

3.3.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Aċċess għal reġistri u fajls ta' referenza

Għall-preparazzjoni tal-ferrovija, l-RU għandu jkollu aċċess għad-data attwali ta' infrastruttura (reġistru ta' l-infrastruttura), għall-fajl ta' referenza ta' merkanzija perikoluża, għad-data teknika tal-vagun u għall-istatus ta' informazzjoni kurrenti, aġġornata dwar il-vaguni. Dan jirreferi għall-vaguni kollha fil-ferrovija.

Kondizzjonijiet sabiex tintbagħat il-kompożizzjoni tal-ferrovija

Jekk il-kompożizzjoni tal-ferrovija tinbidel f'post, dan il-messaġġ għandu jiġi skambjat darb'oħra għall-partijiet kollha involuti f'informazzjoni aġġornata mill-RU.

Il-Messaġġ ta' kompożizzjoni tal-ferrovija

Il-Messaġġ ta' kompożizzjoni tal-ferrovija għandu jikkontjeni d-data kollha meħtieġa għal traffiku sigur u effiċjenti. Dawn huma d-data li tikkonċerna l-karatteristiċi fiżiċi ta' ferrovija sa fejn dawn jinteraġixxu man-netwerk infrastrutturali li fuqu għandu jopera.

Reazzjonijiet ta' IM dwar il-kompożizzjoni tal-ferrovija

Ferrovija aċċettata

Skond il-ftehim kontrattwali bejn l-IM u l-RU u skond ħtiġiet regolatorji, l-IM jista' wkoll jikkonsulta lill-RU jekk il-kompożizzjoni tal-ferrovija tkunx aċċettabbli għall-passaġġ ibbukjat. Dan huwa effettwat b'dan il-messaġġ. Dan il-messaġġ mhuwiex obbligatorju, jekk xejn iktar ma jkun miftiehem bejn l-IM u RU. Il-Preparazzjoni tal-ferrovija tista' tiġi kkompletata.

Ferrovija mhux adattata

Jekk il-ferrovija mhijiex adattata għall-passaġġ qabel miftiehem, l-IM għandu jinforma lill-RU, b'dan il-messaġġ. F'dan il-każ l-RU għandu jerġa' jikkontrolla l-kompożizzjoni tal-ferrovija jew jikkanċella l-passaġġ tal-ferrovija u jitlob passaġġ ġdid.

Djalogu għall-istartjar ta' ferrovija

F'kull punt fejn tinbidel ir-responsabbiltà fuq in-naħa ta' RU, hija obbligatorja l-proċedura ta' djalogu ta' startjar.

Ferrovija lesta

Dan il-messaġġ għandu jintbagħat mill-RU sa l-IM u jindika li l-ferrovija hija lesta għal aċċess għan-netwerk.

Pożizzjoni tal-ferrovija

Dan il-messaġġ jista' jintbagħat mill-IM għall-RU u jiddefinixxi eżattament meta u fejn il-ferrovija għandha tippreżenta lilha nfisha lin-netwerk bħala tweġiba għall-messaġġ ta' ferrovija lesta. It-Trasmissjoni ta' dan il-messaġġ tiddependi fuq l-arranġament kontrattwali bejn l-RU u l-IM.

Ferrovija fil-bidu

Dan il-messaġġ jista' jintbagħat mill-RU lill-IM wara li jkun ġie riċevut messaġġ ta' "pożizzjoni tal-ferrovija" mill-IM, sabiex jiġi indikat li l-ferrovija bidet il-vjaġġ tagħha. Dan il-messaġġ għandu jkollu identifikatur li jirreferi għalih.

Konsulenza dwar operazzjoni tal-ferrovija

IM lil RU, dan il-messaġġ għandu jintbagħat sabiex jiġi indikat li l-ferrovija waslet fl-infrastruttura

3.4. Tbassir dwar l-operazzjoni ta' ferrovija

3.4.1. Deskrizzjoni tal-parametru

Dan il-parametru jiddeskrivi l-messaġġi maħruġa mill-IM lill-RU u wkoll skambjati bejn l-IMs involuti f'punti ta' rappurtaġġ miftiehma.

Tbassir dwar l-operazzjoni ta' ferroviji

Il-Messaġġ jikkontjeni l-ħin imbassar tal-ferrovija f'post speċifikat eż. Jekk il-post speċifikat huwa punt ta' hand over, il-ħin imbassar huwa l-ETH (ħin stmat ta' handover ). Għall-punti l-oħra kollha ta' rappurtaġġ il-ħin imbassar huwa TETA (ħin ta' wasla stmat ta' ferrovija)

Konsulenza dwar operazzjoni tal-ferrovija

Il-Messaġġ jikkontjeni l-ħin attwali tal-wasla, il-ħin tat-tluq jew il-ħin tal-passaġġ ta' ferrovija f'post speċifikat flimkien mad-devjazzjoni kontra l-iskeda.

3.4.2. Karatteristiċi li għandhom jiġu rispettati

Aċċess miftuħ

Fil-każ ta' aċċess miftuħ, li jfisser li l-passaġġi għall-vjaġġ komplet huma bbukkjati minn RU wieħed (dan l-RU jopera wkoll il-ferrovija tul il-vjaġġ komplet), il-messaġġi jintbagħtu lil dan l-RU. L-Istess huwa veru, jekk il-passaġġi għall-vjaġġ huma bbukkjati minn RU wieħed permezz ta' OSS.

Mez