ANNESS I

1. INTRODUZZJONI

Dan l-Anness jistabbilixxi l-metodoloġija għad-determinazzjoni tal-valur tal-NEDC CO2 tal-vetturi N1 individwali.

2. ID-DETERMINAZZJONI TAL-VALUR TAL-NEDC CO2 GĦALL-FAMILJA TAL-INTERPOLAZZJONI TAD-WLTP

2.1. L-għodda ta’ korrelazzjoni

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-valuri tal-NEDC CO2 li jridu jintużaw bħala referenza għall-fini tat-Taqsima 3 jiġu ddeterminati permezz ta’ simulazzjonijiet skont id-dispożizzjonijiet stabbiliti f’dan l-Anness.

Il-Kummissjoni għandha tipprovdi għodda ta’ simulazzjoni għal dak l-iskop (minn hawn ‘il quddiem “għodda ta’ korrelazzjoni”) fil-forma ta’ softwer li jkun jista’ jitniżżel u jkun jista’ jiġi implimentat. Il-Kummissjoni għandha tipprovdi wkoll gwida dwar il-kapaċità tal-għodda ta’ korrelazzjoni biex tissimula l-vetturi b’teknoloġiji avvanzati, u, fejn ikun meħtieġ, tirrakkomanda l-użu ta’ kejl fiżiku minflok simulazzjonijiet.

2.1.1. L-aċċess għall-għodda ta’ korrelazzjoni

L-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tiġi installata fuq kompjuter tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, tas-servizz tekniku, skont l-istruzzjonijiet mogħtija f’dan is-sit web:

[https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_mt]

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-għodda ta’ korrelazzjoni titħaddem skont ir-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament u l-istruzzjonijiet għall-utenti stabbiliti fil-manwal tal-utenti (1).

Jekk issir talba, il-Kummissjoni għandha tgħin lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni u s-servizzi tekniċi li jużaw l-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fini ta’ dan ir-Regolament. It-talbiet għall-għajnuna għandhom jiġu indirizzati lil dan l-email funzjonali li ġej (2):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

L-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tkun aċċessibbli għall-utenti l-oħra, madankollu, l-għajnuna għandha tingħata biss lil dawk l-utenti fil-limiti tar-riżorsi disponibbli.

2.1.2. Id-deżinjazzjoni tal-utenti tal-għodda ta’ korrelazzjoni

L-Istati Membri għandhom jinfurmaw lill-Kummissjoni dwar il-punti rispettivi ta’ kuntatt responsabbli għat-tħaddim tal-għodda ta’ korrelazzjoni bi prova fl-awtorità tal-approvazzjoni u, fejn applikabbli, fis-servizzi tekniċi. Għal kull awtorità jew servizz, għandu jinħatar punt wieħed ta’ kuntatt biss. L-informazzjoni li tingħata lill-Kummissjoni għandha tinkludi dan li ġej (l-isem tal-organizzazzjoni, l-isem tal-persuna responsabbli, l-indirizz postali, l-indirizz tal-posta elettronika u n-numru tat-telefon). Din l-informazzjoni għandha tintbagħat f’dan l-email funzjonali (3):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Iċ-ċwievet elettroniċi tal-iffirmar għall-fini tal-eżekuzzjoni tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandhom jingħataw biss fuq it-talba tal-punt ta’ kuntatt (4). Il-Kummissjoni għandha tippubblika gwida dwar il-proċedura li trid tiġi segwita għal dawn it-talbiet.

2.1.3. L-aġġornament annwali tal-għodda ta’ korrelazzjoni

Il-prestazzjoni tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tiġi eżaminata b’mod kontinwu, filwaqt li jittieħed kont tal-informazzjoni mogħtija, b’mod partikolari, mill-persuni ta’ kuntatt imsemmija fil-punt 2.1.2. Fejn xieraq, il-Kummissjoni għandha tipprepara verżjoni ġdida tal-għodda li għandha tinħareġ kull sena fl-1 ta’ Settembru. Il-verżjoni l-ġdida ma għandhiex taffettwa l-validità tar-riżultati pprovduti minn verżjonijiet preċedenti.

Il-verżjoni l-ġdida tista’ tiġi applikata għall-fini tal-proċedura stipulata fit-Taqsima 3 mid-data tal-ħruġ tagħha. Bi ftehim mal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mas-servizz tekniku, il-verżjoni preċedenti tal-għodda ta’ korrelazzjoni tista’, madankollu, tibqa’ tintuża għal perjodu massimu ta’ xahrejn wara l-ħruġ tal-verżjoni l-ġdida.

Il-verżjoni li tkun intużat kif ukoll is-sistema operattiva tal-kompjuter li fuqu l-għodda ta’ korrelazzjoni tkun ġiet ippruvata mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-servizz tekniku għandhom jiġu indikati fir-rapport tal-output tal-għodda ta’ korrelazzjoni.

Fejn l-applikabbiltà tal-verżjoni l-ġdida teħtieġ l-aġġustament ta xi dispożizzjonijiet stabbiliti f’dan ir-Regolament, il-ħruġ tal-verżjoni l-ġdida ma għandux iseħħ sakemm ir-Regolament ikun ġie emendat kif ikun xieraq.

2.1.4. L-aġġustamenti ad-hoc tal-għodda ta’ korrelazzjoni

Minkejja l-punt 2.1.3, fil-każ ta’ funzjonament ħażin serju tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fini tal-proċedura stabbilita fit-Taqsima 3, hekk kif jinstab il-funzjonament ħażin, għandha titħejja u tinħareġ verżjoni ġdida tal-għodda malajr kemm jista’ jkun. Il-verżjoni l-ġdida għandha tapplika mid-data tal-ħruġ tagħha, u ma għandhiex taffettwa l-validità tar-riżultati pprovduti mill-verżjonijiet preċedenti.

Meta l-applikabbiltà tal-verżjoni l-ġdida teħtieġ l-aġġustament ta xi dispożizzjonijiet stabbiliti f’dan ir-Regolament, il-ħruġ tal-verżjoni l-ġdida ma għandux iseħħ sakemm ir-Regolament ikun ġie emendat kif ikun xieraq.

2.2. L-identifikazzjoni tar-riżultati tal-ittestjar tad-WLTP għandha tintuża għall-fini li jiġi ddefinit mudell ta’ simulazzjoni tad-dejta tal-input

Id-dejta tal-input għas-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tittieħed mir-riżultati rilevanti tal-ittestjar tad-WLTP għall-vettura H u, fejn applikabbli, għall-vettura L kif inhu ddefinit skont il-punt 4.2.1.2 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151. Meta jsir aktar minn test wieħed tal-approvazzjoni tat-tip tad-WLTP għall-vettura H jew L skont it-Tabella A6/2 tal-Anness XXI ta’ dak ir-Regolament, ir-riżultati tat-test li ġejjin għandhom jintużaw biex tiġi ddeterminata d-dejta tal-input:

(a) Jekk jitwettqu żewġ testijiet ta’ approvazzjoni tat-tip, għandhom jintużaw ir-riżultati tat-test bl-ogħla emissjonijiet totali ta’ CO2;

(b) Jekk jitwettqu tliet testijiet ta’ approvazzjoni tat-tip, għandhom jintużaw ir-riżultati medjani tat-test bl-emissjonijiet totali medjanti ta’ CO2;

2.3. Id-determinazzjoni tad-dejta tal-input u l-kundizzjonijiet għat-tħaddim tal-għodda ta’ korrelazzjoni

Il-kundizzjonijiet tat-test imsemmija fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 għandhom jittieħdu f’kunsiderazzjoni fis-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni, inklużi l-preċiżjonijiet previsti fil-punti 2.3.1 sa 2.3.8 ta’ dan l-Anness.

Il-kejl fiżiku tal-vettura msemmi fit-Taqsima 3 għandu jsir skont il-kondizzjonijiet imsemmija f’dak ir-Regolament, bil-preċiżjonijiet mogħtija f’dan l-Anness u, fejn applikabbli, bid-dejta tal-input kif inhu ddefinita fil-punt 2.4.

2.3.1. Id-determinazzjoni tal-inerzja tal-vettura tal-NEDC

2.3.1.1. Massa ta’ referenza NEDC tal-vettura H, u fejn applikabbli ta’ vettura L, u tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq fil-każ ta’ vetturi kompluti.

Il-massa ta’ referenza NEDC tal-vetturi H u L tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP u tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq tad-WLTP tal-vettura R għandha tiġi ddeterminata kif ġej:

Fejn,

L-MRO hija l-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan kif iddefinit fl-Artikolu 3(g) tar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 510/2011 għall-vetturi H, L u R rispettivament.

Il-massa ta’ referenza li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet u, fejn applikabbli, għal test fiżiku tal-vettura, għandha tkun il-valur ta’ inerzja stabbilit fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83 li huwa ekwivalenti għall-massa ta’ referenza, RM, iddeterminata skont dan il-punt u għandha tissejjaħ TMn,L, TMn,H u TMn,R.

2.3.1.2. Il-massa ta’ referenza NEDC tal-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq fil-każ ta’ vetturi mhux kompluti trid tiġi ppreżentata għall-approvazzjoni tat-tip f’diversi stadji

Fil-każ tal-vetturi N1 mhux kompluti, il-massa ta’ referenza tal-NEDC (RMn,MSV) tal-vettura rappreżentattiva fil-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi ddeterminata kif ġej:

Fejn,

l-MRO huwa kif iddefinit fil-punt 2.3.1.1, u

id-DAM hu kif iddefinit fit-Taqsima 5 tal-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008.

Il-massa ta’ referenza li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet u, fejn applikabbli, għal test fiżiku tal-vettura, għandha tkun il-valur ta’ inerzja stabbilit fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83 li huwa ekwivalenti għall-massa ta’ referenza, RM, iddeterminata skont dan il-punt u għandha tissejjaħ TMn,R.

2.3.2. Id-determinazzjoni tal-effett ta’ prekundizzjonament

Fit-tħejjija tax-xażi dinamometriku għall-eżekuzzjoni ta’ test tal-approvazzjoni tat-tip, il-vettura tiġi prekundizzjonata sabiex tilħaq kundizzjonijiet simili għal dawk użati fit-test tad-deċelerazzjoni libera. Il-proċedura ta’ prekundizzjonament li tintuża fit-test tad-WLTP tvarja minn dik li tintuża għall-fini tal-NEDC u b’hekk, bl-istess tagħbijiet fit-triq, huwa meqjus li l-vettura hija soġġetta għal forzi superjuri skont id-WLTP. Dik id-differenza għandha tkun stabbilita għal 6 Newton u dak il-valur għandu jintuża għall-kalkolu tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC skont il-punt 2.3.8.

2.3.3. Il-kundizzjonijiet ambjentali msemmija fil-punt 3.1.1 tar-Regolament NU/KEE Nru 83

Għall-fini tal-għodda ta’ korrelazzjoni, it-temperatura taċ-ċellola tat-test għandha tkun ta’ 25 °C.

Anki fil-każ ta’ kejl fiżiku ta’ vettura skont it-Taqsima 3, it-temperatura taċ-ċellola tat-test għandha tiġi stabbilita fil-livell ta’ 25 °C. Madankollu, fuq talba tal-manifattur, it-temperatura taċ-ċellola tat-test tista’ tiġi stabbilita għal valur ta’ bejn 20 u 25 °C għall-kejl fiżiku.

2.3.4. Id-determinazzjoni tal-istat inizjali taċ-ċarġ tal-batterija

L-istat inizjali taċ-ċarġ tal-batterija għandu jkun issettjat għal tal-inqas 99 % għat-test tal-għodda ta’ korrelazzjoni. Għandu japplika l-istess fil-każ ta’ test fiżiku ta’ vettura.

2.3.5. Id-determinazzjoni tad-differenza fil-preskrizzjonijiet tal-pressjoni tat-tajers

Skont il-punt 6.6.3 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151 il-pressjoni l-aktar baxxa rakkomandata fit-tajers għall-massa tat-test tal-vettura għandha tintuża matul id-deċelerazzjoni libera għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq, filwaqt li din mhix speċifikata fl-NEDC. Għall-fini tad-determinazzjoni tal-pressjoni tat-tajers li jridu jitqiesu għall-finijiet tal-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC b’konformità mal-punt 2.3.8, il-pressjoni tat-tajers għandha, filwaqt li jitqiesu l-pressjonijiet differenti tat-tajers għal kull fus tal-vettura, tkun il-medja bejn iż-żewġ fusien tal-medja bejn pressjoni tat-tajer minima u massima permessa għat-tajers magħżula fuq kull fus għall-massa ta’ referenza tal-NEDC tal-vettura. Il-kalkolu għandu jsir għall-vettura H, u fejn applikabbli, għall-vetturi L u R skont il-formuli li ġejjin:

Għall-vettura H:

Għall-vettura L:

Għall-vettura R:

Fejn,

Pmax, hija l-medja tal-pressjonijiet massimi tat-tajers, tat-tajers magħżula għaż-żewġ fusijiet; Pmin, hija l-medja tal-pressjonijiet massimi tat-tajers, tat-tajers magħżula għaż-żewġ fusijiet;

L-effett korrispondenti f’termini tar-reżistenza applikata għall-vettura għandu jiġi kkalkulat billi jintużaw il-formuli li ġejjin għall-vetturi, H, L u R:

Għall-vettura H:

Għall-vettura L:

Għall-vettura R:

2.3.6. Id-determinazzjoni tal-ħxuna tat-tajer (TTD)

Skont il-punt 4.2.2.2 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 l-ħxuna minima tat-tajer hi 80 % għat-test tad-WLTP, filwaqt li skont il-punt 4.2 tal-Appendiċi 7 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, il-ħxuna minima permessa tat-tajer għall-fini tat-test tan-NEDC hija ta’ 50 % tal-valur nominali. Dak jirriżulta f’differenza medja ta’ 2 mm fil-ħxuna ta’ wiċċ it-tajer bejn iż-żewġ proċeduri. L-effett korrispondenti f’termini ta’ reżistenza applikata lill-vettura għandu jiġi ddeterminat għall-finijiet tal-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC fil-punt 2.3.8 skont il-formuli li ġejjin għall-vetturi, H, L u R:

Għall-vettura H:

Għall-vettura L:

Għall-vettura R:

Fejn,

RMn,H, RMn,L jew RMn,R huma l-mases ta’ referenza tal-vettura, H, L u R iddeterminati skont il-punt 2.3.1.1.

2.3.7. Id-determinazzjoni tal-inerzja ta’ partijiet rotanti

Għall-fini tal-għodda ta’ korrelazzjoni:

Matul is-simulazzjoni tat-test tad-WLTP għandhom jitqiesu l-erba’ roti rotanti, filwaqt li, għall-iskop tat-testijiet NEDC, għandhom jitqiesu biss żewġ roti rotanti. L-effett li dan għandu fuq il-forzi applikati fuq il-vettura għandhom jitqiesu skont il-formuli stabbiliti fil-punt 2.3.8.1.1(a)(3).

L-aċċelerazzjoni u l-forza tad-deċelerazzjoni fl-għodda ta’ korrelazzjoni għandhom jiġu kkalkolati għas-simulazzjoni tal-NEDC billi titqies l-inerzja ta’ żewġ roti rotanti biss.

Għall-fini ta’ test fiżiku:

Matul l-iffissar tad-deċelerazzjoni libera tad-WLTP, il-ħinijiet tad-deċelerazzjoni libera għandhom jiġu ttrasferiti għall-forzi u viċi versa billi titqies il-massa tat-test applikabbli kif ukoll l-effett tal-massa rotazzjonali (3 % tas-somma tal-MRO u 25 kg). Għall-iffissar tad-deċelerazzjoni libera tal-NEDC, il-ħinijiet tad-deċelerazzjoni libera għandhom jiġu trasferiti għall-forzi u viċi versa billi titqies il-massa tat-test applikabbli billi jiġi ttraskurat l-effett tal-massa rotazzjonali (tintuża biss l-inerzja tal-vettura tal-NEDC kkalkulata fil-punt 2.3.1).

2.3.8. Id-determinazzjoni tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC

2.3.8.1. Fil-każ li t-tagħbija fit-triq tad-WLTP tiġi ddeterminata skont il-punti 4 u 6 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi N1 sħaħ

Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vetturi N1 sħaħ għandhom jiġu kkalkulati skont il-formuli fil-punt 2.3.8.1.1 ta’ dan l-Anness (għall-vettura H) u fil-punt 2.3.8.1.2 (għall-vettura L).

Sakemm ma jiġix speċifikat mod ieħor, il-formuli għandhom japplikaw kemm fil-każ tas-simulazzjonijiet kif ukoll fil-każ tat-testijiet fiżiċi tal-vetturi.

2.3.8.1.1 Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura H

(a) Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F0,n espress fi Newton (N) għall-vettura H għandha tiġi ddeterminata kif ġej: (1) L-effett ta’ inerzja differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.1., bl-eċċezzjoni ta’ dan li ġej: F 0w,H il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F0 iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura H; TMw,H hija l-massa tat-test użata għat-test WLTP tal-vettura H. (2) L-effett tal-pressjoni tat-tajers differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.5. (3) L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: (4) L-effett tal-ħxuna tat-tajers differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.6. (5) L-effett tal-prekundizzjonament: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, il-korrezzjoni għall-effett tal-prekondizzjonament ma għandhiex tiġi applikata.

(b) Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F1n għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej: L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:

(c) Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq FF2n għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej: L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: Meta l-fattur ikun il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura H li minnu jkun tneħħa l-effett kollu tat-tagħmir fakoltattiv ajrudinamiku.

2.3.8.1.2 Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura L

(a) Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F0,n għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej: (1) L-effett ta’ inerzja differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.1, bl-eċċezzjoni ta’ F 0w,L li hu l-koeffiċjent F0 tat-tagħbija fit-triq stabbilit għat-test tad-WLTP tal-vetturi L, u TMw,L, li hu l-massa tat-test użata għat-test tad-WLTP tal-vettura L. (2) L-effett tal-pressjoni tat-tajers differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.5. (3) L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: (4) L-effett tal-ħxuna tat-tajers differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.6. (5) L-effett tal-prekundizzjonament: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, il-korrezzjoni għall-effett tal-prekondizzjonament ma għandhiex tiġi applikata.

(b) Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F1n għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej: L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.7, bl-eċċezzjoni ta’ F1w,L, li huwa l-koeffiċjent F1 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura L.

(c) Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F2n,n għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej: L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.7, bl-eċċezzjoni ta’ li hu l-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura L li minnha jkun tneħħa l-effett tat-tagħmir kollu ajrudinamiku fakoltattiv.

2.3.8.2. Id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC fejn, għall-fini tat-test tad-WLTP, it-tagħbijiet fit-triq jkunu ġew iddeterminati skont il-punt 5.1 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi N1 kompluti u vetturi N1 mhux kompluti

2.3.8.2.1 Il-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq b’konformità mal-punt 5.1 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 — vetturi N1 sħaħ

Fejn it-tagħbija fit-triq ta’ vettura sħiħa tkun ġiet ikkalkulata skont il-punt 5.1 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, it-tagħbija fit-triq tal-NEDC li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni trid tiġi ddeterminata kif ġej:

(a) Il-valuri tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC ittabulati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83 Il-vettura H: Il-vettura L: Fejn, F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , bi I = H,L, ikunu l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura H jew L; T 0n,i , T 2n,i , bi I = H,L ikunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vetturi H jew L iddeterminati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L jkunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku għall-vetturi li jintużaw għall-fini tat-tħejjija tax-xażi dinamometriku skont il-punti 7 u 8 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151; Fil-każ ta’ ttestjar fiżiku tal-vettura, it-test għandu jitwettaq permezz tal-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vettura R iddeterminati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83.

(b) It-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC idderivati mill-vettura rappreżentattiva Fil-każ ta’ vetturi maħsubin għal massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ugwali għal jew aktar minn 3 000 kg, t-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC jistgħu, fuq talba tal-manifattur u bħala alternattiva għall-punt (a), jiġu ddeterminati skont dan li ġej: (1) Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq (i) L-effett ta’ inerzja differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.1, bl-eċċezzjoni ta’ dawn li ġejjin: FF0w,R ikun il-koeffiċjent F0 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura R; TMw,H tkun il-massa tat-test użata għall-vettura rappreżentattiva R. (ii) L-effett tal-pressjoni tat-tajers differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.5. (iii) L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: (iv) L-effett tal-ħxuna tat-tajers differenti: Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.6. (v) L-effett tal-prekundizzjonament: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, il-korrezzjoni għall-effett tal-prekondizzjonament ma għandhiex tiġi applikata. (vi) Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq F1n għall-vettura R għandu jiġi ddeterminat kif ġej: L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: (vii) Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq F2n għall-vettura R għandu jiġi ddeterminat kif ġej: L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti: Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja: Meta l-fattur ikun il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura H li minnu jkun tneħħa l-effett kollu tat-tagħmir fakoltattiv ajrudinamiku. (2) Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura H Għall-kalkolu tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC tal-vettura H għandhom jintużaw il-formuli li ġejjin: (i) Il-F0n,H għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej: Fejn, F0n,R ikun il-koeffiċjent kostanti tat-tagħbija fit-triq għall-vettura R fi N; RMn,H tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura H, RMn,R tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura R; RRH tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura H f’kg/tunnellata; RRR tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura R f’kg/tunnellata; (ii) Il-F2n,H għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej: Fejn, F2n,R ikun il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni għall-vettura R fi N/(km/h)2; Af,H tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura H f’m2; Af,R tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura R f’m2; Il-F1n,H għall-vettura H għandu jiġi ssettjat għal 0. (3) Id-determinazzjoni tal-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura L Għall-kalkolu tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC tal-vettura L għandhom jintużaw il-formuli li ġejjin: (i) Il-F0n,H għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej: Fejn, F0n,R ikun il-koeffiċjent kostanti tat-tagħbija fit-triq għall-vettura R fi N; RMn,L tkun il-massa ta’ referenza tal-vettura L; RMn,R tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura R; RRL tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura L f’kg/tunnellata; RRR tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura R f’kg/tunnellata; (ii) Il-F2n,H għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej: Fejn, F2n,R ikun il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni għall-vettura R fi N/(km/h)2; Af,L tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura L f’m2; Af,R tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura R f’m2; (iii) Il-F1n,H għall-vettura L għandu jiġi ssettjat għal 0.

2.3.8.2.2 Id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq tal-vetturi N1 mhux kompluti skont il-punt 5.2 tal-Anness XII tar-Regolament (UE) 2017/1151

Fil-każ ta’ vettura N1 mhux kompluta fejn it-tagħbijiet fit-triq tal-vettura rappreżentattiva jkunu ġew iddeterminati skont il-punt 5.2 tal-Anness XII u l-punt 5.1. tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, it-tagħbija fit-triq tal-NEDC li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tiġi ddeterminata kif ġej:

Fejn,

F 0n,R , F 1n,R , F 2n,R ikunu l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva; T 0n,R , T 2n,R ikunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva ddeterminata skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83; AW,R, BW,R, CW,R ikunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku għall-vetturi użati għall-fini tat-tħejjija tax-xażi dinamometriku skont il-punti 7 u 8 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151;

Fil-każ ta’ ttestjar fiżiku tal-vettura, it-test għandu jitwettaq permezz tal-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vettura R determinat skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83.

2.3.8.3. It-tagħbijiet fit-triq prestabbiliti b’konformità mal-punt 5.2 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 — vetturi N1 sħaħ

Fejn it-tagħbijiet fit-triq prestabbiliti jkunu ġew ikkalkolati skont il-punt 5.2 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) Nru [2017/1151][WLTP], it-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC għandhom jiġu kkalkolati skont il-punt 2.3.8.2.1(a) ta’ dan l-Anness.

Fil-każ tal-ittestjar fiżiku tal-vetturi, it-test għandu jitwettaq bil-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vetturi H jew L iddeterminati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83.

2.4. Il-matriċi tad-dejta tal-input

Il-manifattur għandu jiddetermina d-dejta tal-input għal kull vettura H u L skont il-punt 2.2 u jressaq fil-matriċi kompluta stabbilita fit-Tabella 1 lill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, lis-servizz tekniku maħtur sabiex jitwettaq it-test, bl-eċċezzjoni tal-annotazzjonijiet 31, 32 u 33 (it-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC) li għandhom jiġu kkalkolati mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-servizz tekniku skont il-formuli speċifikati fil-punt 2.3.8.

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku għandu jivverifika b’mod indipendenti u jikkonferma l-korrettezza tad-dejta tal-input ipprovduta mill-manifattur. F’każ ta’ dubju, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku għandhom jiddeterminaw id-dejta tal-input rilevanti b’mod indipendenti mill-informazzjoni pprovduta mill-manifattur jew, fejn xieraq, jaġixxu skont il-punti 3.2.7 u 3.2.8.

Tabella 1

Il-matriċi tad-dejta tal-input għall-għodda ta’ korrelazzjoni

Nru. Il-parametri tal-input għall-għodda ta’ korrelazzjoni L-unità Is-sors Kummenti 1 It-tip ta’ fjuwil — Il-punt 3.2.2.1 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 Diżil/Petrol/LPG/NG jew Bijometan/Etanol (E85)/Bijodiżil 2 Il-valur ta’ tisħin inferjuri tal-fjuwil kJ/kg Id-dikjarazzjoni tal-manifattur u/jew tas-servizz tekniku 3 Il-kontenut ta’ karbonju fil-fjuwil % Id-dikjarazzjoni tal-manifattur u/jew tas-servizz tekniku % ta’ karbonju fil-fjuwil bil-piż. Pereżempju, 85,5 % 4 It-tip ta’ magna Il-punt 3.2.1.1 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151 Tqabbid bl-ispark plaggs/tqabbid bil-kompressjoni 5 Il-kapaċità tal-magna cc Il-punt 3.2.1.3 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 6 L-istrowk tal-magna mm Il-punt 3.2.1.2.2 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 7 Il-potenza nominali tal-magna kW…min–1 Il-punt 3.2.1.8 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 8 L-ispid tal-magna bil-potenza nominali tal-magna min–1 Il-punt 3.2.1.8 fl-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 L-ispid tal-magna bil-potenza netta massima 9 L-idling speed għoli tal-magna (*1) min–1 Il-punt 3.2.1.6.1 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I Regolament (UE) 2017/1151 10 It-torque massimu nett (*1) Nm fi… min–1 Il-punt 3.2.1.10 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 11 Il-veloċità tal-immappjar T1 (*1) rpm Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Firxa 12 It-torque tal-immappjar T1 (*1) Nm Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Firxa 13 Il-potenza tal-immappjar T1 (*1) kW Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Firxa 14 Il-veloċità tal-magna meta ma tkunx ingranata rpm Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Il-veloċità tal-magna meta ma tkunx ingranata f’kundizzjoni sħuna 15 Il-konsum tal-fjuwil meta l-magna ma tkunx ingranata g/s Id-dikjarazzjoni tal-manifattur Il-konsum tal-fjuwil tal-magna meta ma tkunx ingranata f’kundizzjoni sħuna 16 Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ — Il-punt 4.6 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 Il-proporzjon tat-trażmissjoni finali: 17 Il-kodiċi tat-tajers (*2) — Il-punt 6 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 Il-kodiċi tat-tajers (eż. P195/55R1685H) tat-tajers użati fit-test tad-WLTP 18 It-tip ta’ gerboks — Il-punt 4.5 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 manwali/awtomatika/CVT 19 Il-konvertur tat-torque — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le, 1 = Iva; Il-vettura tuża konvertur tat-torque? 20 It-tagħmir li jiffranka l-fjuwil għat-trażmissjoni awtomatika — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le, 1 = Iva L-istabbiliment ta’ dan il-valur għal 1 ser jippermetti l-għodda tal-korrelazzjoni tuża livell ta’ intensità ogħla f’veloċità kostanti tas-sewqan milli jekk il-kundizzjonijiet ikunu tranżitorji 21 Il-modalità tas-sewqan — Il-punt 2.3.1. tas-Sub-Anness 5 tal-Anness XXI tar- Regolament (UE) 2017/1151 Trazzjoni fuq żewġ roti, trazzjoni fuq erba’ roti. 22 Il-ħin tal-attivazzjoni start-stop sek Id-dikjarazzjoni tal-manifattur Il-ħin tal-attivazzjoni tal-istart-stop li jgħaddi mill-bidu tat-test 23 Il-vultaġġ nominali tal-alternejter V Il-punt 3.4.4.5 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 24 Il-kapaċità tal-batterija: Ah Il-punt 3.4.4.5 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 25 It-temperatura ambjentali tal-bidu tad-WLTP °C Valur prestabbilit = 23 °C Il-kejl tat-test tad-WLTP 26 Il-potenza massima tal-alternejter kW Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 27 L-effiċjenza tal-alternejter — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur Il-valur predefinit CF = 0,67 28 Il-proporzjonijiet tal-gerboks — Il-punt 4.6 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151 Firxa: il-proporzjon tal-ger 1, il-proporzjon tal-ger 2, eċċ 29 Il-proporzjon tal-veloċità tal-vettura għall-veloċità tal-magna (*2) (km/h)/rpm Id-dikjarazzjoni tal-manifattur Firxa: [proporzjon tal-ispid b’veloċità kostanti tal-ger 1, proporzjon tal-ispid b’veloċità kostanti tal-ger 2, ...]; Alternattiva għall-proporzjonijiet tal-gerboks 30 L-inerzja tal-vettura tal-NEDC kg It-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83Trid timtela mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-Servizz Tekniku Trid tiġi dderivata skont il-punt 2.3.1 ta’ dan l-Anness. 31 F0 NEDC N Il-punt 2.3.8 ta’ dan l-Anness, Irid jimtela mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-Servizz Tekniku Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq 32 F1 NEDC N/(km/h)2 Idem Il-koeffiċjent F1 tat-tagħbija fit-triq 33 F2 NEDC N/(km/h)2 Idem Il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq 34 WLTP li tiffissal-inerzja kg Il-punt 2.5.3. tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 L-inerzja tax-xażi dinamometriku matul it-test tad-WLTP 35 F0 WLTP N Il-punt 2.4.8 tal-Appendiċi tad-dokument tal-informazzjoni fl-Appendiċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151 Il-koeffiċjent F0 tat-tagħbija fit-triq 36 F1 WLTP N/(km/h)2 Idem Il-koeffiċjent F1 tat-tagħbija fit-triq 37 F2 WLTP N/(km/h)2 Idem Il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq 38 Il-fażi 1 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP gCO2/km Il-punt 2.1.1 tar-rapport tat-test tal-Anness I, l-Appendiċi 8a tar-Regolament (UE) 2017/1151 Fażi baxxa, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, kejl tat-test tad-WLTP mhux arrotondat 39 Il-fażi 2 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP gCO2/km Idem. Fażi medja, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, kejl tat-test tad-WLTP mhux arrotondat 40 Il-fażi 3 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP gCO2/km Idem. Fażi għolja, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, kejl tat-test tad-WLTP mhux arrotondat 41 Il-fażi 4 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP gCO2/km Idem. Fażi għolja ħafna, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, mhux arrotondat Il-kejl tat-test tad-WLTP 42 Turboċarġer jew superċarġer — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-magna hija mgħammra b’xi tip ta’ sistema ta’ ċċarġjar? 43 Start-stop — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha sistema ta’ start-stop? 44 L-irkupru tal-enerġija mill-brejkijiet — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha xi teknoloġiji ta’ rkupru ta’ enerġija? 45 L-attwazzjoni varjabbli tal-valv — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-magna għandna attwazzjoni varjabbli tal-valv? 46 Il-ġestjoni termali — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha xi teknoloġiji li jimmaniġġjaw b’mod attiv it-temperatura fil-gerboks? 47 L-injezzjoni diretta/L-Injezzjoni tal-Fjuwil mill-Bokka — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = PFI | 1 = DI 48 Il-kombustjoni fqira — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-magna tuża kombustjoni fqira? 49 Id-diżattivazzjoni taċ-ċilindru — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-magna tuża sistema ta’ diżattivazzjoni taċ-ċilindru? 50 Ir-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha sistema ta’ EGR esterna? 51 Il-filtru tal-partikuli — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha filtru tal-partikuli? 52 Ir-Riduzzjoni Katalitika Selettiva — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha sistema ta’ SCR? 53 Il-katalist tal-ħżin tal-NOx — Id-dikjarazzjoni tal-manifattur 0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha nassa tal-NOx f’taħlita fqira? 54 Il-ħin tad-WLTP sek Il-kejl tat-test tad-WLTP (identifikat skont il-Punt 2.2 ta’ dan l-Anness) Firxa: Id-dejta tal-OBD tax-Xażi Dinamometriku, 1hz 55 Il-veloċità tad-WLTP (teoretika) km/h Kif iddefinit fis-sub-Anness 1 tal-Anness XXI tar- Regolament (UE) 2017/1151 Firxa: 1hz, riżoluzzjoni 0,1 km/h. Jekk ma jkunx ingħata, japplika l-profil tal-veloċità ddefinit fil-punt 6 tas-Sub-Anness 1 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 u, b’mod partikolari, it-tabelli A1/7-A1/9, A1/11, u A1/12 56 Il-veloċità tad-WLTP (attwali) km/h Il-kejl tat-test tad-WLTP (identifikat skont il-Punt 2.2 ta’ dan l-Anness) Firxa: Id-dejta tal-OBD u tax-Xażi Dinamometriku, 1hz, riżoluzzjoni ta’ 0,1 km/siegħa 57 Il-ger tad-WLTP (teoretiku) — Kif iddefiniti fis-sub-Anness tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Firxa: 1hz. Jekk ma tkunx ingħatat, japplika l-kalkolu tal-għodda ta’ korrelazzjoni 58 L-ispid tal-magna tad-WLTP rpm Il-kejl tat-test tad-WLTP (identifikat skont il-Punt 2.2 ta’ dan l-Anness) Firxa: 1hz, riżoluzzjoni ta’ 10 RPM mill-OBD 59 It-temperatura tal-Fluwidu Berried tal-Magna tad-WLTP °C Idem. Firxa: Id-dejta tal-OBD, 1hz, riżoluzzjoni ta’ 1 °C 60 Il-Kurrent tal-Alternejter tad-WLTP A Kif iddefinit, għall-kurrent tal-batterija b’vultaġġ baxx, fl-Appendiċi 2 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Firxa: 1hz, riżoluzzjoni ta’ 0,1 A, apparat estern tal-kejl sinkronizzat max-xażi dinamometriku 61 Il-Kurrent tal-Batterija b’Vultaġġ Baxx tad-WLTP A Kif iddefinit fl-Appendiċi 2 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Firxa: 1hz, riżoluzzjoni ta’ 0,1 A, apparat estern tal-kejl sinkronizzat max-xażi dinamometriku 62 It-tagħbija kkalkolata tad-WLTP — Kif iddefinit fl-Anness 11 tar-Regolament NU/KEE Nru 83 Firxa: Id-dejta tal-OBD, kejl tat-test tad-WLTP ta’ mill-inqas 1hz (huma possibbli frekwenzi ogħla, riżoluzzjoni ta’ 1 %) 63 L-emissjonijiet iddikjarati tal-NEDC CO2 magħqudin gCO2/km Għall-fini tal-punt 3.2 ta’ dan l-Anness: Il-valur iddikjarat għal test tal-NEDC. Fil-każ ta’ vetturi b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament, il-valur Ki għandu jiġi kkoreġut. 64 Il-veloċità tal-NEDC (teoretika) km/h Kif iddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament NU/KEE Nru 83 Firxa: 1hz, riżoluzzjoni 0,1 km/h. Jekk ma jkunx ingħata, japplika l-profil tal-veloċità ddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 NU/KEE 65 Il-ger tad-WLTP (teoretiku) — Kif iddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament NU/KEE Nru 83 Firxa: 1hz. Jekk ma jkunx ingħata, japplika l-profil tal-veloċità ddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 NU/KEE 66 In-numru ta’ identifikazzjoni tal-familja tal-vettura Il-punt 5.0 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 67 Il-Fattur Riġenerattiv Ki — L-Appendiċi tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 Għall-vetturi mingħajr sistemi ta’ riġenerazzjoni perjodika, dan il-valur huwa ugwali għal 1. Għall-vetturi b’sistemi ta’ riġenerazzjoni perjodika, dan il-valur, jekk ma jkunx ingħata, huwa stabbilit għal 1,05.

3. ID-DETERMINAZZJONI TAL-VALURI TAL-EMISSJONIJIET TAL-NEDC CO2 U TAL-KONSUM TAL-FJUWIL GĦALL-VETTURI H U L

3.1. Id-determinazzjoni tal-valuri ta’ referenza tal-NEDC CO2, tal-valuri speċifiċi għall-fażi u tal-valuri tal-konsum tal-fjuwil għall-vetturi H u L

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 tal-vettura H u, fejn applikabbli, tal-vettura L tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, kif ukoll il-valuri speċifiċi għall-fażi u il-konsum tal-fjuwil jiġu ddeterminati skont il-punti 3.1.2 u 3.1.3.

Jekk id-differenza bejn il-vettura H u L hija dovuta biss għal differenza ta’ tagħmir fakultattiv (jiġifieri, il-koeffiċjenti tal-MRO, tal-forma tal-karrozzerija u tat-tagħbija fit-triq huma l-istess), il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 għandu jiġi ddeterminat għall-vettura H biss.

3.1.1. L-input u l-output tal-għodda ta’ korrelazzjoni

3.1.1.1. Ir-rapport oriġinali tal-output ta’ korrelazzjoni

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku maħtur għandu jiżgura li d-dejta tal-input għall-għodda ta’ korrelazzjoni hija kompluta. Wara li titlesta l-prova tat-test tal-għodda ta’ korrelazzjoni, ir-rapport oriġinali tal-output għandu jinħareġ u jingħata kodiċi tal-hash. Ir-rapport għandu jinkludi l-fajls sussidjarji li ġejjin:

(a) id-dejta tal-input kif speċifikat fil-punt 2.4;

(b) id-dejta tal-outpout li tirriżulta mit-twettiq tas-simulazzjoni;

(c) il-fajl ta’ sommarju, inklużi: (i) in-numru ta’ indentifikazzjoni tal-familja tal-vetturi; (ii) id-delta bejn il-valur tas-CO2 iddikjarat mill-manifattur u l-valur li jirriżulta mill-għodda ta’ korrelazzjoni (CO2 kombinat); (iii) id-dejta teknika mhux kunfidenzjali (jiġifieri, it-tip ta’ fjuwil, iċ-ċilindrata, it-tip ta’ gerboks, it-turbo).

3.1.1.2. Fajl tal-korrelazzjoni komplut

Fejn ir-rapport oriġinali tal-output tal-korrelazzjoni jkun assenjat kodiċi tal-hash u maħruġ skont il-punt 3.1.1.1, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, jew fejn applikabbli, is-servizz tekniku magħżul, għandu juża l-kmandi rilevanti fl-għodda ta’ korrelazzjoni sabiex jibgħat il-fajl sommarju lil server b’kronogramma li minnu tinbagħat risposta bil-ħin ittimbrat lil min bagħatha (b’kopja lis-servizzi relevanti tal-Kummissjoni), li tkun tinkludi numru integru ġġenerat b’mod aleatorju fil-medda ta’ 1 sa 99.

Għandu jinħoloq fajl tal-korrelazzjoni komplut li jinkludi risposta b’kronogramma ttimbrata u r-rapport oriġinali tal-output tal-korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.1.1. Għandu jiġi assenjat kodiċi tal-hash lill-fajl tal-korrelazzjoni komplut. Il-fajl għandu jinżamm mill-awtorità tall-approvazzjoni tat-tip bħala rapport tat-test skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE;

3.1.2. Il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 għall-vettura H

L-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tintuża biex jiġi eżegwit it-test simulat tal-NEDC tal-vettura H bl-użu tal-matriċi tad-dejta tal-input rilevanti msemmija fil-punt 2.4.

Il-valur ta’ referenza NEDC CO2 għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

Fejn,

CO 2,H huwa l-valur ta’ referenza tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura H; NEDC CO2,C,H ikun ir-riżultat tal-NEDC CO2 magħqud simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-vettur H; Ki , H ikun il-valur iddeterminat skont l-appendiċi 1 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vettura H.

Minbarra l-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 l-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tipprovdi wkoll il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura H.

3.1.3. Il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 għall-vettura L

Fejn applikabbli, it-test NEDC simulat tal-vettura L għandu jitwettaq bl-użu tal-għodda ta’ korrelazzjoni u d-dejta tal-input rilevanti kif irreġistrat fil-matriċi msemmija fil-punt 2.4.

Il-valur ta’ referenza NEDC CO2 għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

Fejn,

CO 2,L huwa l-valur ta’ referenza tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura H; NEDC CO2,C,L ikun ir-riżultat tal-NEDC CO2 magħqud simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-vettur L; Ki,L ikun il-valur iddeterminat skont l-appendiċi 1 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi L.

Minbarra l-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 l-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tipprovdi wkoll il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura H.

3.1.4. Il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 tal-vetturi N1 mhux kompluti

Fil-każ tal-vetturi N1 mhux kompluti, it-test simulat tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva (vettura RMSV)) għandu jitwettaq bl-użu tal-għodda ta’ korrelazzjoni u d-dejta ta’ input rilevanti kif irreġistrat fil-matriċi msemmija fil-punt 2.4.

Il-valur ta’ referenza NEDC CO2 għall-vettura RMSV għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

Fejn,

CO 2,RMSV huwa l-valur ta’ referenza tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura RMSV; NEDC CO2,RMSV ikun ir-riżultat tal-NEDC CO2 magħqud simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-vettura RMSV; K i,RMSV ikun il-valur iddeterminat skont l-appendiċi 1 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi RMSV.

3.2. Interpretazzjoni tal-valuri ta’ referenza tal-NEDC CO2 ddeterminati għal-vettura H, L jew RMSV

Għal kull familja tal-interpolazzjoni tad-WLTP u, fejn applikabbli, għal kull familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, il-manifattur għandu jiddikjara valur magħqud tal-emissjonijiet tal-massa tal-NEDC CO2 għall-vettura H, u, fejn applikabbli, għall-vettura L jew għall-vettura RMSV, lill-awtorità tal-approvazzjoni. L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-valuri ta’ referenza tal-NEDC CO2 tal-vettura H u, fejn applikabbli, tal-vettura L jew tal-vettura RMSV, jiġu ddeterminati skont il-punt 3.1.2, 3.1.3 jew 3.1.4, u li l-valuri ta’ referenza għall-vetturi rispettivi jiġu interpretati skont il-punti 3.2.1 sa 3.2.5. Il-valur iddeterminat tal-NEDC CO2 skont dawk il-punti għandu jintuża kif ġej:

(a) Fil-każ tal-vetturi H u L, għall-kalkoli stabbiliti fit-Taqsima 4;

(b) Fil-każ tal-vettura RMSV, il-valur għandu jiġi rreġistrat fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip u fiċ-ċertifikat tal-konformità ta’ vetturi mhux kompluti li jaqgħu fi ħdan il-familja rilevanti tal-matriċi tat-tagħbija fit-Triq.

3.2.1. Il-valur iddeterminat tal-NEDC CO2 għall-vetturi H, L jew RMSV għandu jkun il-valur iddikjarat tal-manifattur, jekk il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 ma jaqbiżx il-valur iddikjarat b’iktar minn 4 %. Il-valur ta’ referenza jista’ jkun iċken mingħajr l-ebda limitu.

3.2.2. Jekk il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 jaqbeż il-valur iddikjarat mill-manifattur b’aktar minn 4 %, il-valur ta’ referenza jista’ jintuża għall-għanijiet indikati fil-punti (a) u (b), jew il-manifattur jista’ jitlob li jsir kejl fiżiku taħt ir-responsabilità tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip skont il-proċedura msemmija fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008, filwaqt li jitqiesu l-preċiżjonijiet stabbiliti fit-Taqsima 2 ta’ dan l-Anness.

3.2.3. Jekk il-kejl fiżiku msemmi fil-punt 3.2.2, amplifikat mill-fattur-Ki, ma jaqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, il-valur iddikjarat għandu jintuża għall-finijiet indikati fil-punti (a) u (b).

3.2.4. Jekk il-kejl fiżiku msemmi fil-punt 3.2.2, amplifikat mill-fattur-Ki, ma jaqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, għandu jitwettaq kejl fiżiku ieħor tal-istess vettura u r-riżultati għandhom jiġu amplifikati bil-fattur-Ki. Jekk il-medja ta’ dawk iż-żewġ kejliet ma taqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, il-valur iddikjarat għandu jintuża għall-finijiet indikati fil-punti (a) u (b).

3.2.5. Jekk il-medja ta’ dawk iż-żewġ kejliet imsemmija fil-punt 3.2.4 taqbeż il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, għandu jitwettaq it-tielet kejl fiżiku u r-riżultati għandhom jiġu amplifikati bil-fattur-Ki. Il-medja tat-tliet kejliet għandhom jintużaw għall-finijiet indikati fil-punti (a) u (b).

3.2.6. Meta n-numru ġġenerat b’mod aleatorju msemmi fil-punt 3.1.1.2, ikun fil-medda ta’ bejn 90 u 99, il-vettura għandha tintagħżel għal kejl fiżiku wieħed skont il-proċedura msemmija fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 filwaqt li jitqiesu l-preċiżjonijiet stabbiliti fit-Taqsima 2 ta’ dan l-Anness. Ir-riżultati tat-test għandhom jiġu ddokumentati skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE.

Fejn il-valur tal-NEDC CO2 għaż-żewġ vetturi H u L, jew RMSV jiġi ddeterminat skont il-punt 3.2.1, il-konfigurazzjoni tal-vettura magħżula għall-kejl fiżiku għandha tkun dan li ġej:

(a) il-vettura L, jekk in-numru magħżul b’mod aleatorju jkun fil-firxa ta’ 90 sa 94;

(b) il-vettura H, jekk in-numru magħżul b’mod aleatorju jkun fil-firxa ta’ 95 sa 99;

(c) il-vettura RMSV, jekk in-numru magħżul b’mod aleatorju jkun fil-firxa ta’ 90 sa 99;

Fejn il-valur tal-NEDC CO2 ikun iddeterminat skont il-punt 3.2.1 għal waħda biss mill-vetturi H u L fil-familja ta’ interpolazzjoni, dik il-vettura għandha tintgħażel għal kejl fiżiku wieħed jekk in-numru magħżul bl-addoċċ ikun fil-firxa ta’ 90 sa 99.

Jekk il-valuri tal-NEDC CO2 ma jiġux iddeterminati skont il-punt 3.2.1, iżda l-vettura H, L jew RMSV jiġu ttestjatai fiżikament, in-numru magħżul bl-addoċċ għandu jitwarrab.

3.2.7. Minkejja l-punt 3.2.6, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha, fejn applikabbli, abbażi ta’ proposta minn servizz tekniku, f’dawk il-każijiet meta l-valur tal-NEDC CO2 jiġi ddeterminat skont il-punt 3.2.1, titlob li vettura tgħaddi minn kejl fiżiku wieħed meta, abbażi tal-għarfien espert indipendenti tagħhom, ikun hemm raġunijiet ġustifikati biex jikkunsidraw li l-valur iddikjarat tal-NEDC CO2 ikun baxx wisq fir-rigward tal-valur tal-NEDC CO2 imkejjel. Ir-riżultati tat-test għandhom jiġu ddokumentati skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE.

3.2.8. Meta test fiżiku jitwettaq skont il-punt 3.2.6 jew il-punt 3.2.7, għal kull familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, jew fejn applikabbli għal kull matriċi tal-familja tat-tagħbija fit-triq, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tirreġistra d-devjazzjoni relattiva (De) bejn il-valur imkejjel u l-valur iddikjarat mill-manifattur iddeterminat kif ġej:

Fejn,

RTr ikun ir-riżultat tat-test aleatorju, amplifikat bil-fattur-Ki; DV ikun il-valur iddikjarat mill-manifattur.

Il-fattur De għandu jiġi kkalkolat bi tliet deċimali u jiġi rreġistrat fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip u ċ-ċertifikat tal-konformità.

Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tqis li r-riżultati fiżiċi tat-test ma jikkonfermawx id-dejta tal-input ipprovduta mill-manifattur u, b’mod partikolari, id-dejta msemmija fil-punti 20, 22 u 44 fit-Tabella 1 fil-punt 2.4, il-fattur tal-verifika għandu jiġi ssettjat għal 1 u għandu jiġi rreġistrati fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip u fiċ-ċertifikat tal-konformità. Fejn id-dejta tal-input tiġi kkonfermata jew meta l-iżball fid-dejta tal-input ma jkunx għall-benefiċċju tal-manifattur, il-fattur tal-verifika għandu jiġi ssettjat għal 0.

3.3. Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tan-NEDC u tal-konsum tal-fjuwil għall-vetturi H, L u RMSV

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, is-servizz tekniku għandu jiddetermina l-valuri speċifiċi għall-fażi tal-NEDC u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil għall-vetturi H u L jew RMSV skont il-punti 3.3.1, 3.3.2 u 3.3.3.

3.3.1. Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura H

Il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura H għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

Fejn:

p p tkun il-fażi tal-NEDC tal-“UDC” jew tal-“EUDC”; NEDC CO2,p,H,c ikun ir-rżultat tat-test tal-NEDC CO2 simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fażi p fil-punt 3.1.2. Jew ir-riżultat tal-kejl fiżiku kif imsemmi fil-punt 3.2.2. għall-vettura H; NEDC CO2,p,H ikun il-valur speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura H tal-fażi applikabbli p, gCO2/km CO2,AF,H ikun il-fattur ta’ aġġustament għall-vettura H ikkalkolat bil-proporzjon bejn il-valur NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.2 u r-riżultat tat-test simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.2.

3.3.2. Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura L

Il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura L għandhom jiġu kkakolati kif ġej:

Fejn:

p p tkun il-fażi tal-NEDC tal-“UDC” jew tal-“EUDC”; NEDC CO2,p,L,c ikun ir-rżultat tat-test tal-NEDC CO2 simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fażi p fil-punt 3.1.3 jew ir-riżultat tal-kejl fiżiku kif imsemmi fil-punt 3.2.2. għall-vettura L; NEDC CO2,p,L ikun il-valur speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura L tal-fażi applikabbli p, gCO2/km; CO2,AF,L ikun il-fattur ta’ aġġustament għall-vettura H ikkalkolat bil-proporzjon bejn il-valur NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.2 u r-riżultat tat-test simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.3.

3.3.3. Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura RMSV

Il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura RMSV għandhom jiġu kkakolati kif ġej:

Fejn:

p p tkun il-fażi tal-NEDC tal-“UDC” jew tal-“EUDC”; NEDC CO2,p,L,c ikun ir-rżultat tat-test tal-NEDC CO2 simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fażi p fil-punt 3.1.3 jew ir-riżultat tal-kejl fiżiku kif imsemmi fil-punt 3.2.2. għall-vettura RMSV; NEDC CO2,p,R ikun il-valur speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura RMSV tal-fażi applikabbli p, gCO2/km; CO2,AF,R ikun il-fattur ta’ aġġustament għall-vettura RMSV ikkalkolat bil-proporzjon bejn il-valur NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.2 u r-riżultat tat-test simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.3.

3.3.4. Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil tal-NEDC għall-vetturi H, L u RMSV

3.3.4.1. Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil (kombinat) tal-NEDC

Il-konsum tal-fjuwil tal-NEDC (magħqud) għall-vettura H, u fejn applikabbli, għall-vetturi L jew RMSV għandu jiġi kkalkulat bl-użu tal-emissjonijiet tal-NEDC CO2 magħquda ddeterminati skont il-punt 3.2. u skont ir-rekwiżiti u l-formuli speċifikati fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008. L-emissjonijiet tas-sustanzi niġġiesal-oħra rilevanti għall-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil (idrokarboni, monossidu tal-karbonju) għandhom jitqiesu bħala ugwali għal 0 (żero) g/km.

3.3.4.2. Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi tal-NEDC

Il-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura H u fejn applikabbli, il-vetturi L jew RMSV għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-emissjonijiet speċifiċi għall-fażi tal-NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.3. u skont ir-rekwiżiti u l-formuli speċifikati fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008. L-emissjonijiet tas-sustanzi niġġiesal-oħra rilevanti għall-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil (idrokarboni, monossidu tal-karbonju) għandhom jitqiesu bħala ugwali għal 0 (żero) g/km.

4. IL-KALKOLU TAL-VALURI TAL-NEDC CO2 U TAL-KONSUM TAL-FJUWIL LI GĦANDHOM JIĠU ATTRIBWITI LILL-VETTURI INDIVIDWALI N1 KOMPLUTI

Il-manifattur għandu jikkalkula l-valuri tal-NEDC CO2 (speċifiċi għall-fażi u magħquda) u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu attribwiti għall-vetturi kummerċjali ħfief individwali skont il-punti 4.1 u 4.3, u jirreġistra dawk il-valuri fiċ-ċertifikati tal-konformità.

Għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet dwar l-arrotondament stipulati fil-punt 1.3 tas-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151.

4.1. Id-determinazzjoni tal-valuri tal-NEDC CO2 u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil f’każ tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP ibbażata fuq il-vettura H

Meta l-emissjonijiet tad-CO2 tal-familja tal-interpolazzjoni tad-WLTP jiġu ddeterminati b’referenza għall-vettura H biss skont il-punt 1.2.3.1 tal-Anness 6 tal-Anness XXI għar-Regolament (UE) 2017/1151, jew fil-każ ta’ vettura mhux kompluta, il-valur tal-NEDC CO2 li jrid jitniżżel fiċ-ċertifikati ta’ konformità tal-vetturi li jappartjenu għal dik il-familja jew tal-vettura bażi għandu jkun l-emissjonijiet tal-NEDC CO2 iddeterminati skont il-punt 3.2 ta’ dan l-Anness u rreġistrati fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura H. Il-konsum tal-fjuwil tal-NEDC għandu jkun il-valuri ddeterminati skont il-punt 3.3.4. ta’ dan l-Anness u rreġistrati fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura H.

4.2. Id-determinazzjoni tal-valur tal-NEDC CO2 u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil f’każ tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP ibbażata fuq il-vettura L u l-vettura H

4.2.1. Il-kalkolu tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura individwali

4.2.1.1. Il-massa tal-vettura rilevanti

Il-massa ta’ referenza tal-NEDC ta’ vettura individwali (RMn,ind) għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

Fejn, MRO ind hija l-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan kif iddefinita fl-Artikolu 3(g) tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 tal-vettura individwali.

Il-massa ta’ referenza li trid tintuża għall-kalkolu tal-valuri tal-NEDC CO2 tal-vettura individwali għandha tkun il-valur tal-inerzja stabbilit fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83 li huwa ekwivalenti għall-massa ta’ referenza ddeterminata skont dan il-punt u msemmija bħala TMn,ind..

4.2.1.2. Ir-reżistenza għad-dawrien tal-vettura individwali

Il-valuri tar-reżistenza għad-dawrien tat-tajers iddeterminati skont il-punt 3.2.3.2.2.2 tas-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għandhom jintużaw għall-fini tal-interpolazzjoni tal-valur tal-NEDC CO2 tal-vettura individwali.

4.2.1.3. Ir-reżistenza ajrudinamika ta’ vettura individwali

Ir-reżistenza ajrudinamika tal-vettura individwali għandha tiġi kkalkolata billi titqabbel id-differenza fir-reżistenza ajrudinamika bejn vettura individwali u l-vetturi L, minħabba d-differenza fil-forma tal-karrozzerija (m2):

Fejn:

Cd ikun il-koeffiċjent ta’ ġibda aerodinamika; Af tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2.

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, is-servizz tekniku, għandhom jivverifikaw jekk il-faċilità tal-mina tar-riħ imsemmija fi 3.2.3.2.2.3. fis-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) Nru [2017/1151][WLTP] hijiex ikkwalifikata sabiex tiddetermina bi preċiżjoni l-Δ(C_d×A_f) għall-forom tal-karrozzerija li jvarjaw bejn il-vetturi L u H. Jekk il-faċilità tal-mina tar-riħ ma tkunx ikkwalifikata, l- għall-vettura H għandha tapplika għall-vettura individwali.

Jekk il-vetturi L u H ikollhom l-istess forma tal-karrozzerija, il-valur ta’ Fjew tal-interpolazzjoni għandu jiġi ffissat għal żero.

4.2.1.4. Il-kalkolu tat-tagħbija fit-triq għal vettura individwali b’familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP

Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq F0,n, F1,n u F0,n, F1,n and F2,n għall-vetturi tat-test H u L ddeterminati skont il-punt 2.3.8 jissemmew F0,n, F1,n and F2,n for test vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8 are referred to as F0n,H, F0,n, F1,n and F2,n rispettivament.

Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0n,ind, f1n,ind u f2n,ind għal vettura individwali għandhom jiġu kkalkulati skont waħda mill-formuli li ġejjin:

Formola 1

Fejn:

Jew, jekk il-Formola 2 għandha tapplika:

Formola 2

Fejn:

jew, jekk = 0, il-Formola 3 għandha tapplika:

Formola 3

4.2.1.5. Il-kalkolu tad-domanda tal-enerġija taċ-ċiklu

Id-domanda tal-enerġija taċ-ċiklu tal-NEDC applikabbli Ek,n u d-domanda għall-enerġija għall-fażijiet kollha taċ-ċiklu Ek,n and the energy demand for all cycle phases Ek,p,n applikabbli għall-vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP għandha tiġi kkalkulata skont il-proċedura stabbilita fit-Taqsima 5 tas-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, għal dawn is-settijiet k ta’ koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq u tal-mases:

k = 1 : (vettura tat-test L) k = 2 : (vettura tat-test H) k = 3 : (vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP)

Fil-każ li jiġu applikati l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku speċifikati fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, għandhom jintużaw il-formuli li ġejjin:

4.2.1.6. It-tagħbija fit-triq tal-NEDC idderivata mill-vettura rappreżentattiva tal-matriċi tal-familja

Meta t-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva tkun ġiet ikkalkolata minn vettura rappreżentattiva tad-WLTP skont il-punt 2.3.8.2.1(b), it-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura individwali tal-NEDC għandha tiġi kkalkolata bl-uża tal-formoli li ġejjin:

(a) Il-f0n,ind għall-vettura individwali għandu jiġi ddeterminat kif ġej: Fejn, F0n,R ikun il-koeffiċjent kostanti tat-tagħbija fit-triq għall-vettura R fi N; RMn,ind tkun il-massa ta’ referenza tal-vettura individwali; RMn,R tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura R; RRind tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura individwali f’kg/tunnellata; RRR tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura R f’kg/tonne;

(b) Il-f2n,ind għall-vettura individwali għandu jiġi ddeterminat kif ġej: Fejn, F2n,R ikun il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni għall-vettura R fi N/(km/h)2; Af,ind tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali, m2; Af,R tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura R f’m2;

(c) Il-f1n,ind għall-vettura individwali għandu jiġi ssettjat għal 0.

4.2.1.7. Il-kalkolu tal-valur tal-NEDC CO2 għal vettura individwali bil-metodu ta’ interpolazzjoni tas-CO2

Għal kull fażi taċ-ċiklu p tal-NEDC applikabbli għall-vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, il-kontribuzzjoni tal-massa totali tas-CO2 għal vettura individwali għandha tiġi kkalkulata kif ġej:

Il-massa tal-emissjonijiet ta’ CO2 g/km, attribwita għal vettura individwali tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP għandha tiġi kkalkolata kif ġej:

It-termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, u E1,n, E2,n, E3,n huma ddefiniti fil-punt 4.2.1.5.

4.2.1.8. Il-kalkolu tal-valur tal-konsum tal-fjuwil tal-NEDC għal vettura individwali bil-metodu ta’ interpolazzjoni

Għal kull fażi p taċ-ċiklu tal-NEDC applikabbli għall-vetturi individwali fil-familjai ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, il-konsum tal-fjuwil, l/100 km, għandu jiġi kkalkulat kif ġej:

Il-konsum tal-fjuwil, l/100 km, taċ-ċiklu komplut għal vettura individwali tal-familja ta’ interpolazzjoni għad-WLTP għandu jiġi kkalkulat kif ġej:

It-termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, u E1,n, E2,n, E3,n huma ddefiniti fil-punt 4.2.1.5.

4.3. Il-kalkolu tal-valur tal-NEDC CO2 u tal-konsum tal-fjuwil fil-każ tal-vetturi individwali N1 mhux kompluti

Il-valur tal-NEDC CO2 u l-valur tal-konsum tal-fjuwil iddeterminati skont il-punt 3.2 u l-valuri tal-fażi speċifika skont il-punt 3.3 għall-vettura individwali RMSV għandhom jiġu attribwiti lill-vetturi mhux kompluti li jappartjenu għall-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq tal-vettura individwali.

5. IR-REĠISTRAZZJONI TAD-DEJTA

L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku maħtur għandhom jiżguraw li l-informazzjoni li ġejja tiġi rreġistrata:

(a) il-fajl ta’ korrelazzjoni sħiħ imsemmi fil-punt 3.1.1, bħala rapport tat-test skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE;

(b) il-valuri tal-NEDC CO2 li jirriżultaw minn kejl fiżiku msemmi fil-punt 3.2 ta’ dan l-Anness, fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip kif speċifikat fl-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151;

(c) il-fattur tad-devjazzjoni (De) u l-fattur tal-verifika ddeterminati skont il-punt 3.2.8 ta’ dan l-Anness (jekk disponibbli), fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip kif speċifikat fl-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbiliti fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151 u fl-annotazzjoni 49.1 taċ-ċertifikat tal-konformità kif speċifikat fl-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE;

(d) il-valuri speċifiċi għall-fażi tal-NEDC u l-valuri speċifiċi għall-fażi u kkumbinati tal-konsum tal-fjuwil iddeterminati skont il-punt 3.3 ta’ dan l-Anness, fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip kif speċifikat fl-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151;

(e) l-NEDC CO2 (il-fażijiet kollha u kkumbinati) u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil (il-fażijiet kollha u kkumbinati) iddeterminati skont il-punt 4.2 ta’ dan l-Anness, fl-annotazzjoni 49.1 taċ-ċertifikat tal-konformità kif speċifikat fl-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE.

(1) https://co2mpas.io/

(2) Mill-1 ta’ Awwissu 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. Kull aġġornament tal-email funzjonali se jidher fis-sit tal-Internet.

(3) Kull aġġornament tal-email funzjonali se jidher fis-sit tal-Internet.

(4) Għandha tingħata miċ-Ċentru Konġunt għar-Riċerka tal-Kummissjoni Ewropea.

(*1) jew l-idling speed normali tal-magna, l-idling speed għoli tal-magna u t-torque nett massimu jew it-torque tal-veloċità u l-potenza tal-immappjar T1 huma neċessarji (għall-qlib tal-gerijiet)

(*2) Id-dimensjonijiet tat-tajers jew il-proporzjon tal-ispid tal-veloċità huma neċessarji (għall-qlib tal-gerijiet)