II 
(Atti mhux le ġiżlattivi) 
REGOLAMENTI  
REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) 2017/1151  
tal-1 ta’ Ġunju 2017  
li jissupplimenta r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l- 
approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief g ħall- 
passi ġġieri u ta’ vetturi kummer ċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-a ċċess g ħal informazzjoni dwar 
it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u 
tal-Kunsill, ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 u r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 
Nru 1230/2012 u li j ħassar ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008  
(Test b’relevanza g ħaż-ŻEE) 
IL-KUMMISSJONI EWROPEA,  
Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,  
Wara li kkunsidrat ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-20 ta’ Ġunju 2007 dwar l- 
approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief g ħall-passi ġġieri u ta’ vetturi 
kummer ċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-a ċċess g ħal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura (  1 ), u 
b’mod partikolari l-Artikoli 8 u 14(3) tieg ħu, 
Wara li kkunsidrat id-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-5 ta’ Settembru 2007 li tistabbilixxi 
kwadru g ħall-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tag ħhom, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekni ċi 
separati ma ħsuba g ħal tali vetturi (Direttiva Kwadru) (  2 ), u b’mod partikolari l-Artikolu 39(2) tag ħha, 
Billi:  
(1) Ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 li jimplimenta u jemenda r-Regolament (KE) Nru 715/2007 (  3 ) 
jipprevedi li l-vetturi light-duty ji ġu ttestjati skont i ċ-Ċiklu tas-Sewqan Ewropew Ġdid (NEDC).  
(2) Abba żi tar-revi żjoni kontinwa tal-pro ċeduri rilevanti, i ċ-ċikli tat-test u r-ri żultati tat-test previsti fl-Artikolu 14(3) 
tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, jidher evidenti li l-informazzjoni dwar il-konsum tal-fjuwil u tal-emissjonijiet 
ta’ CO  2 pprovduta permezz tal-ittestjar tal-vetturi skont l-NEDC ma g ħadhiex adegwata u ma g ħadhiex tirrifletti l- 
emissjonijiet fid-dinja reali.  
(3) F’dan l-isfond, huwa xieraq li ti ġi stabbilita pro ċedura regolatorja tal-ttestjar ġdida billi ti ġi implimentata l-Pro ċedura 
ta' Ttestjar Armonizzata fuq Livell Dinji g ħall-Vetturi Ħfief (WLTP) fil-le ġiżlazzjoni tal-Unjoni.  
(4) Id-WLTP ġiet żviluppata fil-livell tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) u ġiet 
adottata b ħala Regolament Tekniku Globali (GTR) Nru 15 mill-Forum Dinji g ħall-Armonizzazzjoni tar-Regolamenti 
dwar il-Vetturi (WP.29) f’Marzu tal-2014.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/1  
( 1 ) ĠU L 171, 29.6.2007, p. 1.  
( 2 ) ĠU L 263, 9.10.2007, p. 1.  
( 3 ) Ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 tat-18 ta’ Lulju 2008 li jimplimenta u jemenda r-Regolament (KE) Nru 715/2007  
tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ta’ l-20 ta’ Ġunju 2007 dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward ta’ l-emiss ­
jonijiet ta’ vetturi ħfief g ħall-passi ġġieri u ta’ vetturi kummer ċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-a ċċess g ħall-informazzjoni dwar it-tiswija 
u l-manutenzjoni tal-vettura ( ĠU L 199, 28.7.2008, p. 1).
 (5) Minbarra informazzjoni aktar realistika dwar il-konsum tal-fjuwil u tal-emissjonijiet ta’ CO  2 għall-konsumatur u 
għal skopijiet regolatorji, id-WLTP to ħloq ukoll qafas globali g ħall-ittestjar tal-vetturi, li jwassal g ħall-armonizzazz ­
joni internazzjonali akbar tar-rekwi żiti tat-testijiet.  
(6) Id-WLTP tipprovdi deskrizzjoni s ħiħa ta ċ-ċiklu tat-test tal-vetturi g ħall-emissjonijiet ta’ CO  2 u g ħall-emissjonijiet ta’ 
inkwinanti rregolati f’kundizzjonijiet ambjentali standardizzati. Sabiex ti ġi adattata g ħas-sistema ta’ approvazzjoni 
tat-tip tal-UE, hemm b żonn li ti ġi kkomplimentata billi jitjiebu aktar ir-rekwi żiti ta’ trasparenza g ħall-parametri 
tekni ċi li se jippermettu lill-partijiet indipendenti li jirriprodu ċu r-ri żultati tat-test tal-approvazzjoni tat-tip u billi 
jitnaqqsu l-flessibbiltajiet fit-testijiet.  
(7) Din il-proposta tispe ċifika wkoll pro ċedura riveduta g ħall-valutazzjoni tal-konformità tal-produzzjoni (CoP) tal- 
vetturi. Peress li skont id-dispo żizzjonijiet il- ġodda, il-koeffi ċjent ta’ evoluzzjoni tas-CoP, kif deskritt fil-punt 4.2.4.1 
tal-Anness I, aktarx li ji ġi stabbilit aktar spiss permezz tal-ittestjar spe ċifiku tal-manifattur minflok ma jintu ża valur 
prestabbilit, il-pro ċedura tat-test rispettiva se jkollha ti ġi riveduta meta jasal il-waqt.  
(8) Filwaqt li d-WLTP tispe ċifika ċiklu tat-test ġdid u pro ċedura g ħall-kejl tal-emissjonijiet ġdida, obbligi o ħrajn, b ħal 
dawk marbutin mad-durabbiltà tat-tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis, il-konformità fis-servizz jew l-informazzjoni 
għall-konsumatur dwar l-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum tal-fjuwil, jibqg ħu essenzjalment l-istess b ħal dawk 
stipulati fir-Regolament (KE) Nru 692/2008.  
(9) Sabiex l-awtoritajiet tal-approvazzjoni u l-manifatturi jkunu jistg ħu jimplimentaw il-pro ċeduri me ħtie ġa sabiex 
jikkonformaw mar-rekwi żiti ta’ dan ir-Regolament, kif ukoll isegwu kemm jista’ jkun il-kalendarju stabbilit 
għall-applikazzjoni tar-rekwi żiti dwar l-emissjonijiet, dan g ħandu japplika g ħall-approvazzjonijiet tat-tip il- ġodda 
mill-1 ta’ Settembru 2017 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategoriji M1 u M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I u mill-1 ta’ 
Settembru 2018 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta’ vetturi tal-kategorija N2, u g ħal vetturi 
ġodda mill-1 ta’ Settembru 2018 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategoriji M1 u M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u mill-1 ta’ 
Settembru 2019 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta’ vetturi tal-kategorija N2.  
(10) Billi l-g ħan ta’ dan ir-Regolament huwa l-introduzzjoni tad-WLTP fil-le ġiżlazzjoni Ewropea, l-iskeda ta’ żmien u d- 
dispo żizzjonijiet transitorji g ħall-introduzzjoni tal-pro ċedura tal-ittestjar tal-emissjonijiet f’sewqan reali jibqg ħu l- 
istess fir-rigward ta’ dawk stipulati pre ċedentement fir-Regolamenti tal-Kummissjoni (UE) 2016/427 (  1 ) u (UE) 
2016/646 (  2 ). 
(11) Il-mi żuri previsti f’dan ir-Regolament huma skont l-opinjoni tal-Kumitat Tekniku — Vetturi Motorizzati,  
ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:  
Artikolu 1  
Su ġġett 
Dan ir-Regolament jistabbilixxi mi żuri g ħall-implimentazzjoni tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
Artikolu 2  
Definizzjonijiet  
Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, g ħandhom japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:  
(1) “tip ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura” tfisser grupp ta’ 
vetturi li:  
(a) ma jvarjawx fir-rigward tal-kriterji li jikkostitwixxu “familja ta’ interpolazzjoni” kif definit fil-punt 5.6 tal-Anness 
XXI;MT L 175/2 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2016/427 tal-10 ta' Marzu 2016 li jemenda r-Regolament (KE) Nru 692/2008 fir-rigward tal- 
emissjonijiet minn vetturi ħfief g ħall-passi ġġieri u minn vetturi kummer ċjali (Euro 6) ( ĠU L 82, 31.3.2016, p. 1).  
( 2 ) Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2016/646 tal-20 ta' April 2016 li jemenda r-Regolament (KE) Nru 692/2008 fir-rigward tal- 
emissjonijiet minn vetturi ħfief g ħall-passi ġġieri u minn vetturi kummer ċjali (Euro 6) ( ĠU L 109, 26.4.2016, p. 1).
 (b) jaqg ħu f’“medda ta’ interpolazzjoni tas-CO  2 ” wa ħda kif definit fil-punt 1.2.3.2 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI;  
(c) ma jvarjawx fir-rigward ta’ kwalunkwe karatteristika li g ħandha influwenza mhux negli ġibbli fuq l-emissjonijiet 
mit-tailpipe, b ħal, i żda mhux limitati g ħal, dawn li ġejjin:  
— tipi u sekwenzi ta’ tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis (e ż., katalizzatur tridirezzjonali, katalizzatur tal-ossidazz ­
joni, nassa tal-NO  x f'ta ħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NO  x f'ta ħlita fqira, filtru tal-partikulati jew kombina ­
menti ta’ dawn f’unità wa ħda); 
— ri ċirkolazzjoni tal-gass tal-exhaust (bis-sistema jew ming ħajrha, interna/esterna, imkess ħa/mhux imkess ħa, 
pressjoni baxxa/g ħolja).  
(2) “approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura fir-rigward tal-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni 
tal-vettura” tfisser approvazzjoni tat-tip KE tal-vetturi li jinsabu f’“tip ta’ vettura fir-rigward tal-emissjonijiet u l- 
informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi” fir-rigward tal-emissjonijiet tag ħhom mit-tailpipe, l-emiss ­
jonijiet mill-crankcase, l-emissjonijiet evaporattivi, il-konsum tal-fjuwil u l-a ċċess g ħall-OBD tal-vettura u g ħall- 
informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura;  
(3) “odometru” tfisser il-parti tat-tag ħmir tal-odometru li tindika lis-sewwieq id-distanza totali rre ġistrata mill-vettura 
min meta bdiet tit ħaddem;  
(4) “apparat ta’ assistenza fl-istartjar” tfisser glow plugs, il-modifikazzjonijiet fil- ħin tal-injezzjoni u tag ħmir ie ħor li jg ħin 
lill-magna biex tistartja ming ħajr ma ti ġi arrikkita t-ta ħlita tal-arja/tal-fjuwil tal-magna;  
(5) “kapa ċità tal-magna” tfisser wa ħda minn dawn li ġejjin:  
(a) g ħall-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv, il-volum nominali tal-magna;  
(b) g ħall-magni bil-pistuni rotanti (Wankel), id-doppju tal-volum nominali tal-magna;  
(6) “sistema b'ri ġenerazzjoni perjodika” tfisser tag ħmir g ħall-kontroll tal-emissjonijiet tal-exhaust (e ż. konvertitur kata ­
litiku, filtru tal-partikulati) li je ħtie ġ pro ċess ta’ ri ġenerazzjoni perjodika f’anqas minn 4 000 km ta’ t ħaddim normali 
tal-vettura;  
(7) “tag ħmir ta’ sostituzzjoni ori ġinali g ħall-kontroll tat-tni ġġis” tfisser tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis jew assembla ġġ 
ta’ tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis li t-tipi tieg ħu ġew indikati fl-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament 
iżda li ji ġu offruti fuq is-suq b ħala unitajiet tekni ċi separati mid-detentur tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura;  
(8) “tip ta’ tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis” tfisser kovertituri kataliti ċi u filtri tal-partikulati li ma jvarjaw fl-ebda 
wie ħed mill-aspetti essenzjali li ġejjin:  
(a) in-numru ta’ sottostrati, l-istruttura u l-materjal;  
(b) it-tip ta’ attività ta’ kull sottostrat;  
(c) il-volum, il-proporzjon tal-erja frontali u t-tul tas-sottostrat;  
(d) il-kontenut tal-materjal katalizzatur;  
(e) il-proporzjon tal-materjal katalizzatur;  
(f) id-densità ta ċ-ċelloli;  
(g) id-dimensjonijiet u s-sura;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/3
 
(h) il-protezzjoni termali;  
(9) “vettura monofjuwil” tfisser vettura li hija ddisinjata biex primarjament ta ħdem b’tip wie ħed ta’ fjuwil;  
(10) “vettura monofjuwil tal-gass” tfisser vettura monofjuwil li primarjament ta ħdem bl-LPG, bl-NG/bil-bijometanu, jew 
bl-idro ġenu imma jista’ jkollha wkoll sistema tal-petrol g ħal finijiet ta’ emer ġenza jew biex tistartja biss, fejn it-tank 
tal-petrol ma jkunx jesa’ aktar minn 15-il litru ta’ petrol;  
(11) “vettura bifjuwil” tfisser vettura b’ żew ġ sistemi separati ta’ ħżin tal-fjuwil li tista’ ta ħdem g ħal parti mill- ħin b’ żew ġ 
fjuwils differenti u hija ddisinjata biex ta ħdem bi fjuwil wie ħed kull waqt partikolari;  
(12) “vettura bifjuwil tal-gass” tfisser vettura li tie ħu żew ġ fjuwils li tista’ ta ħdem bil-petrol u tista’ wkoll ta ħdem jew bl- 
LPG, jew bl-NG/bil-bijometanu jew bl-idro ġenu;  
(13) “vettura flex fuel” tfisser vettura b’sistema ta’ ħżin tal-fjuwil wa ħda li ta ħdem b’ta ħlitiet differenti ta’ żew ġ fjuwils jew 
aktar;  
(14) “vettura flex fuel li tie ħu l-etanol” tfisser vettura flex fuel li ta ħdem bil-petrol jew b'ta ħlita ta’ petrol u ta’ etanol 
b'kontenut massimu ta’ etanol ta’ 85 fil-mija (E85);  
(15) “vettura flex fuel li tie ħu l-bijodi żil” tfisser vettura flex fuel li tista’ ta ħdem bid-di żil minerali jew b'ta ħlita ta’ di żil 
minerali u ta’ bijodi żil; 
(16) “vettura elettrika ibrida” (HEV) tfisser vettura ibrida fejn wie ħed mill-konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni jkun 
magna elettrika;  
(17) “mi żmuma u u żata b’mod xieraq” tfisser, g ħall-finijiet ta’ vettura tat-test, li t-tali vettura tkun tissodisfa l-kriterji g ħall- 
aċċettazzjoni ta’ vettura partikolari stabbiliti fit-taqsima 2 tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE (  1 ); 
(18) “sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet” tfisser, fil-kuntest tas-sistema OBD, il-kontrollur elettroniku tal- ġestjoni tal- 
magna u kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet fis-sistema tal-exhaust jew fis-sistema evaporattiva li 
jipprovdi d ħul g ħal jew jir ċievi ħru ġ minn dan il-kontrollur;  
(19) “indikatur ta’ ħsara (MI)” tfisser indikatur vi żibbli jew li jinstema’ li jinforma b’mod ċar lis-sewwieq tal-vettura fil-ka ż 
ta’ ħsara fi kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet konness mas-sistema OBD, jew tas-sistema OBD infisha;  
(20) “ ħsara” tfisser il- ħsara ta’ komponent relatat mal-emissjonijiet jew ta’ sistema relatata mal-emissjonijiet li twassal biex 
l-emissjonijiet jaqb żu l-limiti fit-Taqsima 2.3 tal-Anness XI jew jekk is-sistema OBD ma tkunx tista’ tissodisfa r- 
rekwi żiti ba żiċi ta’ monitora ġġ stabbiliti fl-Anness XI;  
(21) “arja sekondarja” tfisser l-arja introdotta fis-sistema tal-exhaust permezz ta’ pompa jew ta’ valv tal-aspirazzjoni jew 
b’mezz ie ħor li huwa ma ħsub biex jg ħin fl-ossidazzjoni tal-HC u tas-CO li jinsabu fil-kurrent tal-gass tal-exhaust;  
(22) “ ċiklu ta’ sewqan” tfisser, fir-rigward tas-sistemi OBD, l-istartjar tal-magna, il-fa żi tas-sewqan li fiha tinstab ħsara, jekk 
ikun hemm, u t-tifi tal-magna;  
(23) “a ċċess g ħal informazzjoni” tfisser id-disponibbiltà tal-informazzjoni kollha dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija 
u l-manutenzjoni tal-vettura, me ħtie ġa g ħall-ispezzjoni, id-dijanjosi, il-manutenzjoni jew it-tiswija tal-vettura.MT L 175/4 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Ir-Regolament Nru 83 tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) — Dispo żizzjonijiet uniformi 
rigward l-approvazzjoni tal-vetturi fir-rigward tal-emissjoni ta' sustanzi li jni ġġsu skont ir-rekwi żiti tal-fjuwil tal-magna [2015/1038] 
(ĠU L 172, 3.7.2015, p. 1).
 (24) “defi ċjenza” tfisser, fil-kuntest tas-sistema OBD, li sa żew ġ komponenti jew sistemi separati li jkunu mmonitorjati 
fihom karatteristi ċi operattivi temporanji jew permanenti li jfixklu l-monitora ġġ mill-bqija effi ċjenti tal-OBD ta’ dawk 
il-komponenti jew sistemi jew ma jissodisfawx ir-rekwi żiti dettaljati kollha l-o ħra g ħall-OBD;  
(25) “tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis iddeterjorat” tfisser tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis kif definit fl- 
Artikolu 3(11) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 li g ħadda ż-żmien minn fuqu jew iddeterjora b'mod artifi ċjali sa 
tali punt li jissodisfa r-rekwi żiti stabbiliti fit-Taqsima 1 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83;  
(26) “informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura” tfisser informazzjoni relatata mas-sistema dijanjostika abbord g ħal 
kwalunkwe sistema elettronika fil-vettura  
(27) “rea ġent” tfisser kwalunkwe prodott g ħajr il-fjuwil li jin ħażen fil-vettura u ji ġi pprovdut lis-sistema ta’ posttrattament 
tal-exhaust fuq talba tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet;  
(28) “massa fi stat ta’ t ħaddim” tfisser il-massa tal-vettura, bit-tank(ijiet) tal-fjuwil tag ħha mimli(jin) sa mill-inqas 90 % tal- 
kapa ċità/kapa ċitajiet tieg ħu/tag ħhom, inklu ża l-massa tas-sewwieq, tal-fjuwil u tal-likwidi, mg ħammra bit-tag ħmir 
standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mwa ħħla, il-massa tal-karozzerija, il-kabina, l- 
aggan ċ u tal-istepni(s) kif ukoll tal-g ħodod;  
(29) “nuqqas ta' qbid tal-magna” tfisser nuqqas ta’ kombustjoni fi ċ-ċilindru ta’ magna b’positive ignition min ħabba nuqqas 
ta’ spark, do żaġġ ħażin tal-fjuwil, kompressjoni batuta jew xi kaw ża o ħra; 
(30) “sistema jew apparat ta’ startjar kiesa ħ” tfisser sistema li temporanjament tarrikixxi t-ta ħlita ta’ ajra/fjuwil tal-magna 
biex b’hekk tg ħin lill-magna tistartja;  
(31) “operazzjoni jew unità ta' forniment ta’ ener ġija” tfisser provvista ta’ output im ħaddma permezz tal-magna bl-iskop li 
tag ħti l-ener ġija lil tag ħmir aw żilarju installat fuq il-vettura;  
(32) “manifatturi ta’ volum baxx” tfisser manifatturi tal-vetturi li l-produzzjoni dinjija annwali tag ħhom hija inqas minn 
10 000 unità;  
(33) “Motopropulsjoni elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti f’apparat jew apparati tal- ħżin tal-ener ġija, apparat jew 
apparati g ħat-trasformazzjoni tal-potenza elettrika u magna jew magni elettri ċi li jikkonvertu l-ener ġija elettrika 
ma ħżuna f’ener ġija mekkanika mwassla sar-roti g ħall-propulsjoni tal-vettura;  
(34) “Vettura purament elettrika” (PEV) tfisser vettura mg ħammra b’sistema ta' motopropulsjoni li fiha biss magni elettri ċi 
bħala konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni u sistemi tal- ħżin tal-ener ġija elettrika rikarikabbli b’mod esklussiv 
bħala sistemi tal- ħżin tal-ener ġija tal-propulsjoni.  
(35) “ Ċellula tal-fjuwil” tfisser konvertitur tal-ener ġija li jittrasforma l-ener ġija kimika (d ħul) f’ener ġija elettrika ( ħru ġ) jew 
viċi versa.  
(36) “Vettura b' ċelluli tal-fjuwil” (FCV) tfisser vettura mg ħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha biss ċellula/i tal- 
fjuwil u magna/i elettrika/elettri ċi b ħala konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni.  
(37) “Potenza netta” tfisser il-potenza miksuba fuq bank tat-test fl-a ħħar tal-krankxaft jew l-ekwivalenti tieg ħu fil-velo ċità 
korrispondenti tal-magna jew tal-mutur bl-aw żiljarji, ittestjati skont l-Anness XX (Kejl tal-potenza netta u l-potenza 
massima fi 30 minuta tas-sistema tal-mototra żmissjoni elettrika), u stabbilita skont kundizzjonijiet atmosferi ċi ta’ 
referenza;  
(38) “Potenza nominali tal-magna (P  rated ) tfisser il-potenza massima tal-magna f’kW skont ir-rekwi żiti tal-Anness XX ta' 
dan ir-Regolament”;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/5
 
(39) “Potenza massima fi 30 minuta” tfisser il-potenza massima netta ta’ sistema tal-mototra żmissjoni elettrika b’vulta ġġ 
DC kif definit fil-paragrafu 5.3.2. tar-Regolament Nru 85 tan-NU/KEE 85 (  1 ); 
(40) “Startjar kiesa ħ” tfisser, fil-kuntest tal-proporzjon tal-prestazzjoni waqt l-u żu tal-moniters OBD, temperatura tal- 
fluwidu berried tal-magna jew temperatura ekwivalenti ta’ 35 °C jew anqas meta tistartja l-magna u ta’ 7 °C jew 
anqas og ħla mit-temperatura ambjentali, jekk disponibbli;  
(41) “Emissjonijiet f’sewqan reali (RDE)” tfisser l-emissjonijiet ta’ vettura fil-kundizzjonijiet tal-u żu normali tag ħha; 
(42) “Sistema portabbli tal-monitora ġġ tal-emissjonijiet” (“PEMS”) tfisser sistema portabbli tal-monitora ġġ tal-emissjonijiet 
li tissodisfa r-rekwi żiti spe ċifikati fl-Appendi ċi 1 tal-Anness IIIA;  
(43) “Strate ġija Ba żi g ħall-Emissjonijiet” (“BES”) tfisser strate ġija g ħall-emissjonijiet li tkun attiva matul il-medda operattiva 
tal-velo ċità u tat-tag ħbija tal-vettura sakemm ma tkunx ġiet attivata Strate ġija Aw żiljarja g ħall-Kontroll tal-Emiss ­
jonijiet;  
(44) “Strate ġija Aw żiljarja g ħall-Kontroll tal-Emissjonijiet” (“AES”) tfisser strate ġija tal-emissjonijiet li ssir attiva u tie ħu 
post jew li timmodifika BES g ħal skop spe ċifiku u b ħala reazzjoni g ħal grupp spe ċifiku ta’ kundizzjonijiet ambjentali 
jew operattivi u li tibqa’ operattiva biss sakemm jibqg ħu je żistu dawn il-kundizzjonijiet.  
(45) “Sistema ta’ Ħżin tal-Fjuwil” tfisser apparat li jippermetti l- ħżin tal-fjuwil, li jinkludi t-tank tal-fjuwil, il-bokka tal-mili 
tal-fjuwil, it-tapp tal-bokka u l-pompa tal-fjuwil;  
(46) “Fattur tal-Permeabbiltà (PF)” tfisser l-emissjonijiet tal-idrokarburi kif riflessi fil-permeabbiltà tas-sistema tal- ħżin tal- 
fjuwil;  
(47) “Tank b’saff wie ħed” tfisser tank tal-fjuwil mag ħmul minn saff wie ħed ta’ materjal;  
(48) “Tank b’ ħafna saffi” tfisser tank tal-fjuwil mag ħmul b'minn tal-inqas żew ġ saffi differenti ta' materjal u wie ħed 
minnhom ikun impermeabbli g ħall-idrokarburi, inklu ż l-etanol;  
Artikolu 3  
Rekwi żiti g ħall-approvazzjoni tat-tip  
1. Sabiex jir ċievi approvazzjoni tat-tip KE rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura, il-manifattur g ħandu juri li l-vetturi huma konformi mar-rekwi żiti ta’ dan ir-Regolament meta ji ġu ttestjati skont 
il-pro ċeduri tat-test spe ċifikati fl-Annessi IIIA sa VIII, XI, XIV, XVI, XX u XXI. Il-manifattur g ħandu ji żgura wkoll li l- 
fjuwils ta’ riferiment jikkonformaw mal-ispe ċifikazzjonijiet stabbiliti fl-Anness IX.  
2. Il-vetturi g ħandhom ikunu so ġġetti g ħat-testijiet li ġew spe ċifikati fl-Illustrazzjoni I.2.4 tal-Anness I.  
3. B ħala alternattiva g ħar-rekwi żiti inklu żi fl-Annessi II, V sa VIII, XI, XVI u XXI, il-manifatturi ta’ volum baxx jistg ħu 
jitolbu li jing ħataw approvazzjoni tat-tip KE g ħal tip ta’ vettura li ġiet approvata minn awtorità ta’ pajji ż terz abba żi tal- 
atti le ġiżlattivi elenkati fit-Taqsima 2.1 tal-Anness I.  
It-testijiet tal-emissjonijiet sabiex ikun żgurat li l-vettura tkun tajba g ħat-triq stabbiliti fl-Anness IV, it-testijiet g ħall- 
konsum tal-fjuwil u g ħall-emissjonijiet tas-CO  2 stabbiliti fl-Anness XXI u r-rekwi żiti g ħall-a ċċess g ħall-informazzjoni 
dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manuntenzjoni tal-vettura stabbiliti fl-Anness XIV g ħandhom ikunu me ħieġa 
sabiex tinkiseb l-approvazzjoni tat-tip KE rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura skont dan il-paragrafu.  
L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinforma lill-Kummissjoni bi ċ-ċirkostanzi ta’ kull approvazzjoni tat-tip mog ħtija 
skont dan il-paragrafu.MT L 175/6 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Ir-Regolament Nru 85 tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) - Dispo żizzjonijiet uniformi dwar l- 
approvazzjoni ta’ magni ta’ kombustjoni interna jew sistemi tal-mototra żmissjoni elettri ċi ma ħsuba g ħall-propulsjoni ta’ vetturi bil- 
mutur tal-kategoriji M u N fir-rigward tal-kejl tal-potenza netta u l-potenza massima ta’ 30 minuta ta’ sistemi tal-mototra żmissjoni 
elettri ċi ( ĠU L 323, 7.11.2014, p. 52).
 4. Ir-rekwi żiti spe ċifi ċi g ħall-bokok tat-tankijiet tal-fjuwil u g ħas-sigurtà tas-sistema elettronika huma stabbiliti fit- 
Taqsimiet 2.2 u 2.3 tal-Anness I.  
5. Il-manifattur g ħandu jie ħu mi żuri tekni ċi sabiex ji żgura ru ħu li l-emissjonijiet mit-tailpipe u l-emissjonijiet evapo ­
rattivi jkunu effettivament limitati, skont dan ir-Regolament, matul il- ħajja normali tal-vettura u f’kundizzjonijiet normali 
ta’ u żu. 
Dawn il-mi żuri g ħandhom jinkludu l-i żgurar tas-sigurtà tal-pajpijiet, tal- ġonot u tal-konnessjonijiet, li jintu żaw fis-sistemi 
ta’ kontroll tal-emissjonijiet, billi jkunu mibnija b’tali mod li jkunu konformi mal-intenzjoni tad-disinn ori ġinali.  
6. Il-manifattur g ħandu ji żgura ru ħu li r-ri żultati tat-testijiet tal-emissjonijiet ikunu konformi mal-valur ta’ limitu 
applikabbli fil-kundizzjonijiet spe ċifikati tat-test ta’ dan ir-Regolament.  
7. G ħat-test tat-Tip 1 stabbilit fl-Anness XXI, vetturi li ja ħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan g ħandhom ji ġu ttestjati 
fit-test tat-Tip 1 g ħall-varjazzjoni fil-kompo żizzjoni tal-LPG jew tal-NG/tal-bijometan, kif stipulat fl-Anness XII. Vetturi li 
jistg ħu jit ħaddmu bil-petrol jew bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan g ħandhom ji ġu ttestjati bi ż-żew ġ fjuwils, bit-testijiet fuq l- 
LPG jew l-NG/il-bijometan li jitwettqu g ħal varjazzjoni fil-kompo żizzjoni tal-LPG jew tal-NG/tal-bijometan, kif stipulat fl- 
Anness XII.  
Minkejja r-rekwi żit tas-sottoparagrafu pre ċedenti, vetturi li jistg ħu jit ħaddmu b’petrol jew fjuwil gassu ż, i żda fejn is-sistema 
tal-petrol tkun imqabbda g ħal skopijiet ta’ emer ġenza jew startjar biss u li t-tank tal-petrol ma jistax ikun fih aktar minn 
15-il litru petrol sejrin jitqiesu g ħat-test tat-Tip 1 b ħala vetturi li jistg ħu jit ħaddmu bi fjuwil gassu ż biss.  
8. G ħat-test tat-Tip 2 stabbilit fl-Appendi ċi 1 tal-Anness IV, b’modalità ta’ idling normali tal-magna, il-manifattur tal- 
vettura g ħandu jiddikjara l-kontenut massimu permissibbli tal-monossidu tal-karbonju fil-gassijiet tal-exhaust. Madankollu, 
il-kontenut massimu ta’ monossidu tal-karbonju ma g ħandux ikun og ħla minn 0,3 fil-mija vol.  
B'modalità ta’ idling g ħolja tal-magna, il-kontenut tal-monossidu tal-karbonju skont il-volum tal-gassijiet tal-exhaust ma 
għandux je ċċedi ż-0,2 %, bil-velo ċità tal-magna tkun mill-inqas ta’ 2 000 min  -1 u l-Lambda tkun 1 ± 0,03 jew skont l- 
ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur.  
9. Il-manifattur g ħandu ji żgura ru ħu li g ħat-test tat-Tip 3 stabbilit fl-Anness V, is-sistema ta’ ventilazzjoni tal-magna 
ma tippermetti l-emissjoni tal-ebda gass mill-crankcase fl-atmosfera.  
10. It-test tat-Tip 6 li jkejjel l-emissjonijiet f’temperaturi baxxi stabbilit fl-Anness VIII ma g ħandux japplika g ħall-vetturi 
diżil. 
Madanakollu, meta japplikaw g ħall-approvazzjoni tat-tip, il-manifatturi g ħandhom jippre żentaw lill-awtorità tal- 
approvazzjoni informazzjoni li turi li t-tag ħmir tal-posttrattament tal-NO  x jilħaq temperatura bi żżejjed g ħolja g ħal 
ħidma effi ċjenti fi ħdan 400 sekonda wara startjar kiesa ħ f’temperatura ta’ 7 °C kif ġie deskritt fit-test tat-Tip 6.  
Barra minn hekk, il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni b’informazzjoni dwar l-istrate ġija operat ­
tiva tas-sistema ta’ ri ċirkolazzjoni tal-gassijiet tal-exhaust (EGR), inklu ż il-funzjonament tag ħha f’temperaturi baxxi.  
Din l-informazzjoni g ħandha tinkludi wkoll deskrizzjoni ta’ kwalunkwe effett fuq l-emissjonijiet.  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tag ħti l-approvazzjoni tat-tip jekk l-informazzjoni pprovduta ma tkunx 
biżżejjed biex jintwera li t-tag ħmir tal-posttrattament effettivament jil ħaq temperatura bi żżejjed g ħolja g ħal ħidma effi ċ­
jenti fil-perjodu ta’ żmien mag ħżul. 
Fuq it-talba tal-Kummissjoni, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tipprovdi informazzjoni dwar il-prestazzjoni tat- 
tag ħmir tal-posttrattament tal-NO  x u tas-sistema EGR f’temperaturi baxxi.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/7
 
11. Il-manifattur g ħandu jara li, matul il- ħajja normali ta’ vettura li hija tat-tip approvat skont ir-Regolament (KE) 
Nru 715/2007, l-emissjonijiet tag ħha kif stipulati skont ir-rekwi żiti stabbiliti fl-Anness IIIA u emessi f’test tal-RDE 
mwettaq skont dak l-Anness, ma g ħandhomx jaqb żu l-valuri stipulati hemm.  
L-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 tista’ tin ħare ġ biss jekk il-vettura tkun parti minn familja 
tat-testijiet tal-PEMS validata skont l-Appendi ċi 7 tal-Anness IIIA.  
Artikolu 4  
Ir-rekwi żiti g ħall-approvazzjoni tat-tip rigward is-sistema OBD  
1. Il-manifattur g ħandu ji żgura li l-vetturi kollha jkunu mg ħammra b’sistema OBD.  
2. Is-sistema OBD g ħandha tkun iddisinjata, mibnija u installata fuq vettura sabiex tkun tista’ tidentifika tipi ta’ 
deterjorament jew ta’ ħsara tul il- ħajja kollha tal-vettura.  
3. Is-sistema OBD g ħandha tkun konformi mar-rekwi żiti ta’ dan ir-Regolament waqt kundizzjonijiet ta’ u żu normali.  
4. Meta ti ġi ttestjata b’komponent difettu ż skont l-Appendi ċi 1 tal-Anness XI, l-indikatur ta’ ħsara tas-sistema OBD 
għandu ji ġi attivat.  
L-indikatur ta’ ħsara tas-sistema OBD jista’ ji ġi attivat ukoll waqt dan it-test f’livelli ta’ emissjonijiet ta ħt il-limiti tal-limiti 
stabbiliti tal-OBD spe ċifikati fit-taqsima 2.3 tal-Anness XI.  
5. Il-manifattur g ħandu ji żgura ru ħu li s-sistema OBD tkun konformi mar-rekwi żiti tal-prestazzjoni waqt l-u żu stab ­
biliti fit-taqsima 3 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI ta’ dan ir-Regolament fil-kundizzjonijiet kollha ta’ sewqan li jkunu 
ra ġonevolment prevedibbli.  
6. Il-manifattur g ħandu jag ħmel fa ċilment disponibbli g ħall-awtoritajiet nazzjonali u g ħall-operaturi indipendenti bla 
ebda tip ta' kripta ġġ id-dejta relatata mal-prestazzjoni waqt l-u żu li g ħandha tin ħażen u ti ġi rapportata minn sistema OBD 
ta’ vettura skont id-dispo żizzjonijiet tat-Taqsima 7.6 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Artikolu 5  
Applikazzjoni g ħal approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u a ċċess g ħall-informazzjoni dwar 
it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi  
1. Il-fabbrikant g ħandu jippre żenta applikazzjoni g ħall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u 
aċċess g ħall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
2. L-applikazzjoni li tissemma fil-paragrafu 1 g ħandha ti ġi ppreparata skont il-mudell tad-dokument ta’ informazzjoni 
stabbilit fl-Appendi ċi 3 tal-Anness I.  
3. Barra minn hekk, il-manifattur g ħandu jressaq l-informazzjoni li ġejja:  
(a) fil-ka ż ta’ vetturi mg ħammra b’magni b’positive ignition, dikjarazzjoni mill-manifattur tal-per ċentwali minima ta’ drabi 
meta l-magna ma qabditx minn numru totali ta’ drabi meta l-magna qabdet li jew jirri żultaw f’emissjonijiet li je ċċedu 
l-limiti mog ħtija fit-taqsima 2.3 tal-Anness XI jekk dik il-per ċentwali ta’ drabi meta l-magna ma qabditx kienet 
pre żenti mill-bidu ta’ test tat-tip 1 kif mag ħżul g ħad-dimostrazzjoni skont l-Anness XI ta’ dan ir-Regolament jew 
jistg ħu jwasslu biex katalizzatur tal-exhaust, jew katalizzaturi, jis ħnu żżejjed qabel ma jikkaw żaw dannu irriversibbli;  
(b) informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskrivi b’mod s ħiħ il-karatteristi ċi operattivi funzjonali tas-sistema OBD, 
inklu ż lista tal-partijiet rilevanti kollha tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet tal-vettura li jkunu mmonitorjati mis- 
sistema OBD;  
(c) deskrizzjoni tal-indikatur ta’ ħsara li jintu ża mis-sistema OBD biex jindika l-pre żenza ta’ ħsara lis-sewwieq tal-vettura;MT L 175/8 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(d) dikjarazzjoni mill-manifattur li s-sistema OBD hija konformi mad-dispo żizzjonijiet tat-taqsima 3 tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XI li g ħandu x’jaqsam mal-prestazzjoni waqt l-u żu fil-kundizzjonijiet tas-sewqan kollha li jkunu ra ġonevol ­
ment prevedibbli;  
(e) pjan li jiddeskrivi l-kriterji tekni ċi dettaljati u l- ġustfikazzjoni sabiex ji ġu inkrementati n-numeratur u d-denominatur 
ta’ kull moniter li jrid jissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafi 7.2 u 7.3 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI tar-Regolament 
Nru 83 tan-NU/KEE, kif ukoll biex ji ġu di żattivati n-numeraturi, id-denominaturi u d-denominatur ġenerali fil- 
kundizzjonijiet deskritti fil-paragrafu 7.7 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE;  
(f) deskrizzjoni tad-dispo żizzjonijiet me ħuda sabiex ji ġi evitat tbag ħbis u modifika tal-kompjuter tal-kontroll tal-emiss ­
jonijiet, tal-odometru inklu ża r-re ġistrazzjoni tal-valuri tad-distanza tas-sewqan g ħall-finijiet tar-rekwi żiti tal-Annessi 
XI u XVI;  
(g) jekk ikun applikabbli, il-partikolaritajiet tal-familja tal-vettura kif jissemmew fl-Appendi ċi 2 tal-Anness 11 tar-Rego ­
lament Nru 83 tan-NU/KEE;  
(h) fejn ikun xieraq, kopji ta’ approvazzjonijiet tat-tip o ħrajn flimkien mad-dejta rilevanti li tippermetti l-estensjonijiet ta’ 
approvazzjonijiet u l-istabbiliment ta’ fatturi ta’ deterjorament.  
4. G ħall-finijiet tal-punt (d) tal-paragrafu 3, il-manifattur g ħandu ju ża l-mudell ta’ ċertifikat ta’ konformità mar-rekwi żiti 
ta’ prestazzjoni waqt l-u żu tal-OBD tal-manifattur stabbilit fl-Appendi ċi 7 tal-Anness I  
5. G ħall-finijiet tal-punt (e) tal-paragrafu 3, l-awtorità tal-approvazzjoni li tag ħti l-approvazzjoni g ħandha tag ħmel l- 
informazzjoni li tissemma f’dak il-punt disponibbli g ħall-awtoritajiet tal-approvazzjoni jew g ħall-Kummissjoni meta 
tintalab tag ħmel dan.  
6. G ħall-finijiet tal-punti (d) u (e) tal-paragrafu 3, l-awtoritajiet tal-approvazzjoni ma g ħandhomx japprovaw vettura 
jekk l-informazzjoni mressqa mill-manifattur ma tkunx xierqa biex ikunu sodisfatti r-rekwi żiti tat-taqsima 3 tal-Appendi ċi 
1 tal-Anness XI.  
Fil-kundizzjonijiet kollha ta’ sewqan li jkunu ra ġonevolment prevedibbli g ħandhom japplikaw il-paragrafi 7.2, 7.3. u 7.7. 
tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Għall-valutazzjoni tal-implimentazzjoni tar-rekwi żiti stabbiliti f'dawn il-paragrafi, l-awtoritajiet tal-approvazzjoni g ħan ­
dhom iqisu l-istat tat-teknolo ġija. 
7. G ħall-finijiet tal-punt (f) tal-paragrafu 3, id-dispo żizzjonijiet me ħuda biex jipprevjenu t-tbag ħbis fil-kompjuter ta' 
kontroll tal-emissjonijiet u l-modifika tieg ħu, g ħandhom jinkludu l-fa ċilità g ħall-a ġġornament bl-u żu ta' programm 
approvat mill-manifattur jew kalibrazzjoni.  
8. G ħat-testijiet spe ċifikati fil-Figura I.2.4. tal-Anness I, il-manifattur g ħandu jressaq quddiem is-servizz tekniku respon ­
sabbli g ħat-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip vettura rappre żentattiva tat-tip li g ħandu jkun approvat.  
9. L-applikazzjoni g ħall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi monofjuwil, bifjuwil u flex fuel g ħandha tkun konformi mar- 
rekwi żiti addizzjonali stabbiliti fit-Taqsimiet 1.1 u 1.2. tal-Anness I.  
10. Il-bidliet fl-g ħamla ta’ sistema, komponent jew unità teknika separata li jse ħħu wara l-approvazzjoni tat-tip ma 
għandhomx jinvalidaw approvazzjoni tat-tip b’mod awtomatiku, sakemm il-karatteristi ċi ori ġinali jew il-parametri tekni ċi 
jinbidlu b’tali mod li jaffettwaw il-funzjonalità tal-magna jew is-sistema ta’ kontroll tat-tni ġġis. 
11. Il-manifattur g ħandu jipprovdi wkoll pakkett ta’ dokumentazzjoni esti ża bl-informazzjoni li ġejja:  
(a) informazzjoni dwar l-operat tal-AES u l-BES kollha inklu ża deskrizzjoni tal-parametri li huma mmodifikati minn 
kwalunkwe AES u l-kundizzjonijiet ta’ limitu li fihom topera l-AES, u indikazzjoni tal-AES jew tal-BES li aktarx li 
jkunu attivi fil-kundizzjonijiet tal-pro ċeduri tat-test stipulati f’dan ir-Regolament;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/9
 
(b) deskrizzjoni tal-lo ġika ta' kontroll tas-sistema tal-fjuwil, l-istrate ġiji ta' sinkronizzazzjoni u tal-punti ta’ swi ċċjar tas- 
sistema fil-modalitajiet kollha ta' t ħaddim.  
(c) deskrizzjoni tal-modalità tad-de ċelerazzjoni libera, jekk pre żenti, kif imsemmi fil-paragrafu 4.2.1.8.5. tas-Subanness 4 
tal-Anness XXI, u deskrizzjoni tal-modalità tal-operazzjoni tad-dinamometru tal-vettura, jekk pre żenti, kif imsemmi 
fil-paragrafu 1.2.4. tas-Subanness 6 tal-Anness XXI.  
12. Il-pakkett tad-dokumentazzjoni esti ża msemmi fil-paragrafu 11 (a) u (b) g ħandu jibqa’ strettament kunfidenzjali. 
Dan jista’ jin żamm mill-awtorità tal-approvazzjoni, jew, fid-diskrezzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, mill-fabbrikant. Fil- 
ka ż li l-pakkett ta’ dokumentazzjoni jin żamm mill-manifattur, il-pakkett g ħandu ji ġi identifikat u datat mill-awtorità tal- 
approvazzjoni wara li ji ġi rivedut u approvat. G ħandu jkun disponibbli g ħall-ispezzjoni mill-awtorità tal-approvazzjoni 
fiż-żmien tal-approvazzjoni jew f'kull żmien li fih l-approvazzjoni tkun valida.  
Artikolu 6  
Dispo żizzjonijiet amministrattivi g ħall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura fir-rigward tal-emissjonijiet u l-a ċċess 
għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi  
1. Jekk ir-rekwi żiti rilevanti kollha ji ġu ssodisfatti, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tag ħti approvazzjoni tat-tip KE 
u g ħandha to ħro ġ numru tal-approvazzjoni tat-tip skont is-sistema ta’ numerazzjoni stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 
2007/46/KE.  
Ming ħajr pre ġudizzju g ħad-dispo żizzjonijiet tal-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE, it-Taqsima 3 tan-numru tal- 
approvazzjoni tat-tip g ħandha titfassal skont l-Appendi ċi 6 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament.  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tag ħti l-istess numru lil tip ie ħor ta’ vettura.  
2. B ħala deroga mill-paragrafu 1, fuq it-talba tal-manifattur, vettura b’sistema OBD tista’ ti ġi a ċċettata g ħall-approvazz ­
joni tat-tip rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, anki jekk is-sistema 
tinkludi defi ċjenza wa ħda jew aktar tant li r-rekwi żiti spe ċifi ċi tal-Anness XI ma ji ġux issodisfatti g ħalkollox, sakemm 
ikun hemm konformità mad-dispo żizzjonijiet amministrattivi spe ċifi ċi stabbiliti fit-Taqsima 3 ta’ dak l-Anness.  
L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinnotifika d-de ċiżjoni li tag ħti tali approvazzjoni tat-tip lill-awtoritajiet tal- 
approvazzjoni kollha fl-Istati Membri l-o ħra skont ir-rekwi żiti stabbiliti fl-Artikolu 8 tad-Direttiva 2007/46/KE.  
3. Meta tag ħti approvazzjoni tat-tip KE skont il-paragrafu 1, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha to ħro ġ ċertifikat tal- 
approvazzjoni tat-tip KE fejn tu ża l-mudell stabbilit fl-Appendi ċi 4 tal-Anness I.  
Artikolu 7  
L-emendi g ħall-approvazzjonijiet tat-tip  
Għal kwalunkwe emenda g ħall-approvazzjonijiet tat-tip mog ħtijin skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007, g ħandhom 
japplikaw l-Artikoli 13, 14 u 16 tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Fuq it-talba tal-manifattur, g ħandhom japplikaw id-dispo żizzjonijiet li ġew spe ċifikati fit-Taqsima 3 tal-Anness I ming ħajr 
il- ħtie ġa ta’ ttestjar addizzjonali biss g ħal vetturi tal-istess tip.  
Artikolu 8  
Konformità tal-produzzjoni  
1. G ħandhom jittie ħdu mi żuri biex ti ġi żgurata l-konformità tal-produzzjoni skont id-dispo żizzjonijiet tal-Artikolu 12 
tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Barra minn hekk, g ħandhom japplikaw id-dispo żizzjonijiet stabbiliti fit-Taqsima 4 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament u l- 
metodu statistiku rilevanti fl-Appendi ċi 1 u 2 ta’ dak l-Anness.  
2. Il-konformità tal-produzzjoni g ħandha tkun ikkontrollata abba żi tad-deskrizzjoni fi ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat- 
tip stabbilit fl-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament.MT L 175/10 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Artikolu 9  
Il-konformità waqt is-servizz  
1. Il-mi żuri biex tkun żgurata konformità waqt is-servizz ta’ vetturi approvati g ħat-tip skont dan ir-Regolament 
għandhom jittie ħdu skont l-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE u l-Anness II ta’ dan ir-Regolament.  
2. Il-mi żuri ta’ konformità waqt is-servizz g ħandhom ikunu xierqa sabiex jikkonfermaw il-funzjonalità tat-tag ħmir 
għall-kontroll tat-tni ġġis matul il- ħajja normali tal-vetturi f’kundizzjonijiet normali tal-u żu kif ġie spe ċifikat fl-Anness II ta’ 
dan ir-Regolament.  
3. Il-mi żuri ta’ konformità waqt is-servizz g ħandhom ikunu kkontrollati g ħal perjodu sa 5 snin ta’ ħajjet il-vettura jew 
sa 100 000 km, liema minnhom ti ġi l-ewwel.  
4. Il-manifattur g ħandu jkun obbligat iwettaq verifika tal-konformità waqt is-servizz jekk in-numru ta’ vetturi mibjug ħa 
jipprekludi l-kisba ta’ bi żżejjed kampjuni sabiex isiru t-testijiet. G ħalhekk, ma g ħandhiex tkun me ħtie ġa verifika jekk il- 
bejg ħ annwali ta’ dak it-tip ta’ vettura jkun inqas minn 5 000 mal-Unjoni kollha.  
Madankollu, il-manifattur ta’ tali vetturi f’serje żgħira g ħandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni rapport dwar 
kwalunkwe garanzija u talba g ħal tiswijiet u ħsara fl-OBD relatati ma’ emissjonijiet kif ġie stabbilit fil-paragrafu 9.2.3 
tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE. Barra minn hekk, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tista’ te ħtie ġ li tali tipi ta’ vetturi 
jkunu ttestjati skont l-Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
5. Rigward il-vetturi approvati g ħat-tip skont dan ir-Regolament, fejn l-awtorità tal-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta 
bir-ri żultati tat-testijiet skont il-kriterji definiti fl-Appendi ċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE, il-mi żuri ta’ rimedju li 
jissemmew fl-Artikolu 30(1) u fl-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE g ħandhom ji ġu esti żi g ħal vetturi li qed jintu żaw li 
jappartjenu g ħall-istess tip ta’ vetturi li probabbilment sejrin ikunu affettwati mill-istess difetti skont it-taqsima 6 tal- 
Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Il-pjan tal-mi żuri rimedjali ppre żentati mill-manifattur skont it-Taqsima 6.1 tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan- 
NU/KEE g ħandu jkun approvat mill-awtorità tal-approvazzjoni. Il-manifattur g ħandu jkun responsabbli g ħall-e żekuzzjoni 
tal-pjan rimedjali approvat.  
L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinnotifika lill-Istati Membri kollha bid-de ċiżjoni tag ħha fi żmien 30 jum. L-Istati 
Membri jistg ħu je ħtie ġu li l-istess pjan ta’ mi żuri rimedjali ji ġi applikat g ħall-vetturi kollha tal-istess tip irre ġistrati fit- 
territorju tag ħhom.  
6. Jekk awtorità tal-approvazzjoni tkun stabbiliet li tip ta’ vettura ma jikkonformax mar-rekwi żiti applikabbli g ħall- 
Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE, g ħandha tinnotifika ming ħajr dewmien lill-Istat Membru li ta l- 
approvazzjoni tat-tip ori ġinali skont ir-rekwi żiti tal-Artikolu 30(3) tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Wara dik in-notifka u bla ħsara g ħad-dispo żizzjoni tal-Artikolu 30(6) tad-Direttiva 2007/46/KE, l-awtorità tal-approvazz ­
joni li tat l-approvazzjoni tat-tip ori ġinali g ħandha tinforma lill-manifattur li t-tip ta’ vettura ma jissodisfax ir-rekwi żiti ta’ 
dawn id-dispo żizzjonijiet u li l-manifattur mistenni jie ħu ċerti mi żuri. Fi żmien xahrejn wara din in-notifika, il-manifattur 
għandu jressaq quddiem dik l-awtorità pjan ta’ mi żuri sabiex jeg ħleb id-difetti, li s-sustanza tieg ħu g ħandha tikkorrispondi 
mar-rekwi żiti tat-Taqsimiet 6.1 sa 6.8 tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE. L-awtorità tal-approvazzjoni li 
tat l-approvazzjoni tat-tip ori ġinali, fi żmien xahrejn, g ħandha tikkonsulta lill-manifattur sabiex ti żgura ftehim dwar pjan 
ta’ mi żuri u dwar it-twettiq tal-pjan. Jekk l-awtorità tal-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip ori ġinali tistabbilixxi li 
ma jista’ jintla ħaq l-ebda ftehim, g ħandha tinbeda l-pro ċedura skont l-Artikolu 30(3) u (4) tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Artikolu 10  
Tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis 
1. Il-manifattur g ħandu ji żgura li t-tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis ma ħsub biex jitwa ħħal fuq vetturi 
approvati g ħat-tip KE koperti mill-kamp ta' applikazzjoni tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jkun approvat g ħat-tip KE, 
bħala unità teknika separata fit-tifsira tal-Artikolu 10(2) tad-Direttiva 2007/46/KE, skont l-Artikolu 12, l-Artikolu 13 u l- 
Anness XIII ta’ dan ir-Regolament.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/11
 
Il-konvertituri kataliti ċi u l-filtri tal-partikulati g ħandhom jitqiesu b ħala tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis g ħall-finijiet ta’ 
dan ir-Regolament.  
Ir-rekwi żiti rilevanti g ħandhom jitqiesu ssodisfati jekk ji ġu ssodisfati l-kundizzjonijiet kollha li ġejjin:  
(a) huma ssodisfati r-rekwi żiti tal-Artikolu 13;  
(b) it-tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis ġie approvat skont ir-Regolament Nru 103 tan-NU/KEE (  1 ). 
Fil-ka ż imsemmi fit-tielet subparagrafu, g ħandu jkun japplika l-Artikolu 14 ukoll.  
2. It-tag ħmir ori ġinali ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis, li jaqa’ fit-tip kopert mill-punt 2.3 tal-Addendum tal- 
Appendi ċi 4 tal-Anness I u huwa ma ħsub biex jitwa ħħal fuq verttura li g ħaliha jirreferi d-dokument rilevanti tal- 
approvazzjoni tat-tip, m’hemmx g ħalfejn ikun konformi mal-Anness XIII sakemm jissodisfa r-rekwi żiti tal-punti 2.1 u 
2.2 ta’ dak l-Anness.  
3. Il-manifattur g ħandu ji żgura li t-tag ħmir ori ġinali g ħall-kontroll tat-tni ġġis ikollu fuqu marki ta’ identifikazzjoni.  
4. Il-marki ta’ identifikazzjoni msemmija fil-paragrafu 3 g ħandhom jinkludu dan li ġej: 
(a) l-isem jew it-trademark tal-vettura jew tal-manifattur tal-magna;  
(b) id-ditta u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti tat-tag ħmir ori ġinali g ħall-kontroll tat-tni ġġis kif ġew irre ġistrati fl- 
informazzjoni msemmija fil-punt 3.2.12.2. tal-Appendi ċi 3 tal-Anness I.  
Artikolu 11  
Applikazzjoni g ħal approvazzjoni tat-tip KE ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis b ħala unità 
teknika separata  
1. Il-manifattur g ħandu jippre żenta applikazzjoni g ħall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ tip ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni 
għall-kontroll tat-tni ġġis b ħala unità teknika separata lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
L-applikazzjoni g ħandha ti ġi ppreparata skont il-mudell tad-dokument ta’ informazzjoni stabbilit fl-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XIII.  
2. Minbarra r-rekwi żiti stabbiliti fil-paragrafu 1, g ħat-test tal-approvazzjoni tat-tip, il-manifattur g ħandu jressaq 
quddiem is-servizz tekniku responsabbli dawn kollha li ġejjin:  
(a) vettura jew vetturi ta’ tip approvat skont dan ir-Regolament mg ħammra b’tag ħmir ori ġinali ġdid g ħall-kontroll tat- 
tni ġġis; 
(b) kampjun wie ħed tat-tip ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis; 
(c) kampjun addizzjonali tat-tip ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis, fil-ka ż ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni 
għall-kontroll tat-tni ġġis ma ħsub biex jitwa ħħal f’vettura mg ħammra b’sistema OBD.  
3. G ħall-finijiet tal-punt (a) tal-paragrafu 2, il-vetturi tat-test g ħandhom jintg ħażlu mill-applikant bil-qbil tas-servizz 
tekniku.  
Il-vetturi tat-test g ħandhom ikunu konformi mar-rekwi żiti stabbiliti fit-Taqsima 3.2. tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 
tan-NU/KEE.MT L 175/12 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Ir-Regolament Nru 103 tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispo żizzjonijiet uniformi li 
jikkon ċernaw l-approvazzjoni tal-konvertituri kataliti ċi g ħall-vetturi li ja ħdmu bil-magni ( ĠU L 158, 19.6.2007, p. 106).
 Il-vetturi tat-test g ħandhom jirrispettaw ir-rekwi żiti kollha li ġejjin:  
(a) ma g ħandu jkollhom l-ebda difett fis-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet;  
(b) kwalunkwe parti ori ġinali relatata mal-emissjonijiet li tkun imkag ħbra ż-żejjed jew ikollha xi ħsara g ħandha tissewwa 
jew tkun sostitwita;  
(c) g ħandhom ikunu a ġġustati b’mod xieraq u ssettjati skont l-ispe ċifikazzjoni tal-manifattur qabel l-ittestjar g ħall-emiss ­
jonijiet.  
4. G ħall-finijiet tal-punti (b) u (c) tal-paragrafu 2, il-kampjun g ħandu jkun immarkat b’mod ċar u li ma jit ħassarx bl- 
isem kummer ċjali jew bit-trademark tal-applikant u bid-de żinjazzjoni kummer ċjali tieg ħu. 
5. G ħall-finijiet tal-punt (c) tal-paragrafu 2, il-kampjun g ħandu jkun ġie ddeterjorat kif ġie definit skont il-punt (25) tal- 
Artikolu 2.  
Artikolu 12  
Dispo żizzjonijiet amministrattivi g ħall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat- 
tni ġġis b ħala unità teknika separata  
1. Jekk ir-rekwi żiti kollha rilevanti ji ġu ssodisfatti, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip g ħandha tag ħti approvazzjoni tat- 
tip KE g ħal tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis b ħala unità teknika separata u g ħandha to ħro ġ numru tal- 
approvazzjoni tat-tip skont is-sistema ta’ numerazzjoni stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE.  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tassenja l-istess numru lil tip ie ħor ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll 
tat-tni ġġis. 
L-istess numru tal-approvazzjoni tat-tip jista’ jkopri l-u żu ta’ dak it-tip ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat- 
tni ġġis fuq numru ta’ tipi differenti ta’ vetturi.  
2. G ħall-finijiet tal-paragrafu 1, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha to ħro ġ ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip KE 
stabbilit skont il-mudell stabbilit fl-Appendi ċi 2 tal-Anness XIII.  
3. Jekk l-applikant g ħal approvazzjoni tat-tip ikun jista’ juri lill-awtorità tal-approvazzjoni jew lis-servizz tekniku li t- 
tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis huwa ta’ tip indikat fit-taqsima 2.3 tal-Addendum tal-Appendi ċi 4 tal- 
Anness I, l-g ħotja tal-approvazzjoni tat-tip ma g ħandhiex tkun tiddependi fuq il-verifika tal-konformità mar-rekwi żiti 
spe ċifikati fit-taqsima 4 tal-Anness XIII.  
Artikolu 13  
Aċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi  
1. Il-manifatturi g ħandhom jistabbilixxu l-arran ġamenti u l-pro ċeduri me ħtie ġa, skont l-Artikoli 6 u 7 tar-Regolament 
(KE) Nru 715/2007 u skont l-Anness XIV ta’ dan ir-Regolament, sabiex ji żguraw irwie ħhom li l-informazzjoni dwar l- 
OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura tkun fa ċilment a ċċessibbli.  
2. L-awtoritajiet ta’ approvazzjoni g ħandhom jag ħtu biss approvazzjoni tat-tip wara li jir ċievu ming ħand il-manifattur 
Ċertifikat ta’ A ċċess g ħall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vetturi u g ħall-Informazzjoni dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni 
tal-Vetturi.  
3. I ċ-Ċertifikat ta’ A ċċess g ħall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura 
għandu jservi b ħala prova tal-konformità mal-Artikolu 6(7) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
4. I ċ-Ċertifikat ta’ A ċċess g ħall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura 
għandu ji ġi ppreparat skont il-mudell stabbilit fl-Appendi ċi 1 tal-Anness XIV.  
5. Jekk l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura ma tkunx disponibbli, jew 
ma tkunx konformi mal-Artikoli 6 u 7 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u mal-Anness XIV ta’ dan ir-Regolament, meta 
ssir l-applikazzjoni g ħal approvazzjoni tat-tip, il-manifattur g ħandu jipprovdi dik l-informazzjoni fi żmien sitt xhur mid- 
data tal-approvazzjoni.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/13
 
6. L-obbligi li l-informazzjoni ti ġi pprovduta fid-dati spe ċifikati fil-paragrafu 5 g ħandhom japplikaw biss, jekk wara l- 
approvazzjoni tat-tip, il-vettura titqieg ħed fis-suq.  
Meta l-vettura titqieg ħed fis-suq iktar minn sitt xhur wara l-approvazzjoni tat-tip, l-informazzjoni g ħandha tkun ipprov ­
duta fid-data ta’ dak in-nhar li tqieg ħdet fis-suq.  
7. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tippre żumi li l-manifattur stabbilixxa arran ġamenti u pro ċeduri sodisfa ċenti 
rigward l-a ċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, fuq il-ba żi 
ta’ Ċertifikat mimli ta’ A ċċess g ħall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura, 
sakemm ma jsir l-ebda ilment, u li l-manifattur jipprovdi din l-informazzjoni fil-perjodu stabbilit fil-paragrafu 5.  
8. Minbarra r-rekwi żiti g ħall-a ċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD li ġew spe ċifikati fit-Taqsima 4 tal-Anness XI, il- 
manifattur g ħandu jqieg ħed g ħad-dispo żizzjoni tal-partijiet interessati l-informazzjoni li ġejja:  
(a) informazzjoni rilevanti li tippermetti l-i żvilupp ta’ komponenti ta’ sostituzzjoni li huma kriti ċi g ħall-funzjonament 
korrett tas-sistema OBD;  
(b) informazzjoni g ħall-i żvilupp ta' g ħodod dijanjosti ċi ġeneri ċi. 
Għall-finijiet tal-punt (a), l-i żvilupp ta’ komponenti ta’ sostituzzjoni ma g ħandux ikun ristrett minn: in-nuqqas ta’ 
disponibbiltà ta’ informazzjoni pertinenti, ir-rekwi żiti tekni ċi relatati mal-istrate ġiji g ħall-indikazzjoni ta’ ħsarat jekk 
jinqab żu l-limiti tal-OBD jew jekk is-sistema OBD ma tkunx tista’ tissodisfa r-rekwi żiti ba żiċi ta’ monitora ġġ tal-OBD 
ta’ dan ir-Regolament; modifikazzjonijiet spe ċifi ċi g ħall-immani ġġar tal-informazzjoni dwar l-OBD sabiex it-t ħaddim tal- 
vettura fuq il-petrol jew fuq il-gass ikun trattat b’mod indipendenti; u l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi li ja ħdmu bil-gass 
li jinkludu numru limitat ta’ nuqqasijiet minuri.  
Għall-finijiet tal-punt (b), fejn il-manifatturi ju żaw g ħodod dijanjosti ċi u tat-testijiet skont l-ISO 22900 “Modular Vehicle 
Communication Interface” (MVCI) (L-Interfa ċċa Modulari tal-Komunikazzjoni tal-Vettura) u l-ISO 22901 “Open Diag ­
nostic Data Exchange” (ODX) (L-Iskambju Miftu ħ ta’ Data Dijanjostika) fin-netwerks kon ċessjonarji tag ħhom, il-fajls ODX 
għandhom ikunu a ċċessibbli g ħall-operaturi indipendenti permezz tas-sit web tal-manifattur.  
9. Il-Forum dwar l-A ċċess g ħall-informazzjoni dwar il-Vetturi (il-Forum).  
Il-Forum g ħandu jqis jekk l-a ċċess g ħall-informazzjoni jaffettwax l-avvanzi li saru biex jitnaqqas is-serq tal-vetturi u 
għandu jag ħmel rakkomandazzjonijiet sabiex jitjiebu r-rekwi żiti relatati mal-a ċċess g ħall-informazzjoni. B’mod partikolari, 
il-Forum g ħandu jag ħti parir lill-Kummissjoni dwar l-introduzzjoni ta’ pro ċess ta’ approvazzjoni u awtorizzazzjoni tal- 
operaturi indipendenti minn organizzazzjonijiet akkreditati biex ikollhom a ċċess g ħall-informazzjoni dwar il-karatteristi ċi 
ta’ sigurtà tal-vetturi.  
Il-Kummissjoni tista’ tidde ċiedi li żżomm id-diskussjonijiet u s-sejbiet ta’ dan il-Forum kunfidenzjali.  
Artikolu 14  
Konformità mal-obbligi dwar a ċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD u t-tiswija u l-manutenzjoni ta' vettura  
1. Ikun meta jkun, awtorità tal-approvazzjoni, kemm fuq inizjattiva tag ħha stess, kif ukoll fuq il-ba żi ta’ ilment, jew fuq 
il-ba żi ta’ valutazzjoni min-na ħa ta’ servizz tekniku, tista’ tikkontrolla l-konformità ta’ manifattur mad-dispo żizzjonijiet 
tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, ma’ dan ir-Regolament, u mat-termini ta ċ-Ċertifikat ta’ A ċċess g ħall-Informazzjoni 
dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura.  
2. Fejn awtorità tal-approvazzjoni ssib li l-manifattur naqas milli jikkonforma mal-obbligi tieg ħu rigward l-a ċċess g ħall- 
informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, l-awtorità tal-approvazzjoni li tat l- 
approvazzjoni tat-tip rilevanti g ħandha tie ħu passi xierqa sabiex issib rimedju g ħas-sitwazzjoni.  
3. Il-passi msemmijin fil-paragrafu 2 jistg ħu jinkludu l-irtirar jew is-sospensjoni ta’ approvazzjoni tat-tip, multi, jew 
mi żuri o ħrajn adottati skont l-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.MT L 175/14 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha mbag ħad tag ħmel verifika biex ti ċċekkja l-konformità min-na ħa tal-manifattur 
mal-obbligi li jikkon ċernaw l-a ċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u g ħall-informazzjoni dwar it-tiswija u l- 
manutenzjoni tal-vetturi, jekk operatur indipendenti jew asso ċjazzjoni kummer ċjali li tirrappre żenta lill-operaturi indi ­
pendenti tressaq ilment quddiem l-awtorità tal-approvazzjoni.  
5. Meta tag ħmel il-verifika, l-awtorità tal-approvazzjoni tista’ titlob lil servizz tekniku jew lil kwalunkwe espert 
indipendenti ie ħor biex iwettqu valutazzjoni biex ji ġi vverifikat jekk dawn l-obbligi humiex issodisfatti.  
Artikolu 15  
Dispo żizzjonijiet transitorji  
1. Sal-31 ta’ Awwissu 2017 fil-ka ż tal-vetturi tal-kategoriji M1, M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u sal-31 ta’ Awwissu 
2018 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III, u l-manifatturi ta’ vetturi tal-kategorija N2 jistg ħu jitolbu li 
ting ħata approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament. Meta ma ssirx talba b ħal din, g ħandu japplika r-Regolament (KE) 
Nru 692/2008.  
2. B’effett mill-1 ta’ Settembru 2017 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategoriji M1, M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u mill-1 ta’ 
Settembru 2018 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta’ vetturi tal-kategorija N2, l-awtoritajiet 
nazzjonali g ħandhom jirrifjutaw, abba żi ta’ ra ġunijiet marbutin mal-emissjonijiet jew mal-konsum ta’ fjuwil, milli jag ħtu 
approvazzjoni tat-tip KE jew approvazzjoni tat-tip nazzjonali, fir-rigward ta’ tipi ġodda ta’ vetturi li ma jkunux konformi 
ma’ dan ir-Regolament.  
3. B'effett mill-1 ta’ Settembru 2018 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategoriji M1, M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u mill-1 ta’ 
Settembru 2019 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta’ vetturi tal-kategorija N2, l-awtoritajiet 
nazzjonali g ħandhom, abba żi ta’ ra ġunijiet marbutin mal-emissjonijiet jew mal-konsum ta’ fjuwil, fir-rigward ta’ vetturi 
ġodda li ma jkunux konformi ma’ dan ir-Regolament, jikkunsidraw li ċ-ċertifikati tal-konformità ma g ħadhomx aktar 
validi g ħall-finijiet tal-Artikolu 26 tad-Direttiva 2007/46/KE u g ħandhom jipprojbixxu r-re ġistrazzjoni, il-bejg ħ jew id-d ħul 
fis-servizz ta’ tali vetturi.  
4. Sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 fil-ka ż ta’ tipi ta’ vetturi 
ġodda u erba’ snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(5) ta’ dak ir-Regolament fil-ka ż ta’ vetturi ġodda, g ħandhom 
japplikaw id-dispo żizzjonijiet li ġejjin:  
(a) ir-rekwi żiti tal-punt 2.1. tal-Anness IIIA ma g ħandhomx japplikaw;  
(b) ir-rekwi żiti tal-Anness IIIA g ħajr dak fil-punt 2.1, inklu żi r-rekwi żiti fir-rigward tat-testijiet tal-RDE li jridu jsiru u d- 
dejta li trid ti ġi rre ġistrata u titqieg ħed g ħad-dispo żizzjoni, g ħandhom japplikaw biss g ħal approvazzjonijiet tat-tip 
ġodda skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 mis-27 ta’ Lulju 2017;  
(c) ir-rekwi żiti tal-Anness IIIA ma g ħandhomx japplikaw g ħal approvazzjonijiet tat-tip mog ħtijin lill-manifatturi ta’ volum 
baxx;  
(d) meta r-rekwi żiti stipulati fl-Appendi ċijiet 5 u 6 tal-Anness IIIA jkunu ssodisfati g ħal wie ħed biss mi ż-żew ġ metodi ta’ 
evalwazzjoni tad-dejta deskritti f’dawk l-Appendi ċijiet, g ħandu jsir test addizzjonali wie ħed tal-RDE;  
meta dawk ir-rekwi żiti mill- ġdid ji ġu ssodisfati g ħal metodu wie ħed biss, l-anali żi tal-kompletezza u n-normalità 
għandha ti ġi rre ġistrata g ħaż-żew ġ metodi u l-kalkolu me ħtie ġ mill-punt 9.3 tal-Anness IIIA jista’ ji ġi limitat g ħall- 
metodu li g ħalih ikunu ssodisfati r-rekwi żiti dwar il-kompletezza u n-normalità; id-dejta ta ż-żew ġ testijiet tal-RDE u 
tal-anali żi tal-kompletezza u tan-normalità g ħandha ti ġi rre ġistrata u titqieg ħed g ħad-dispo żizzjoni g ħall-e żaminazz ­
joni tad-differenza fir-ri żultati ta ż-żew ġ metodi ta’ evalwazzjoni tad-dejta;  
(e) il-potenza fir-roti tal-vettura tat-test g ħandha ti ġi stabbilita jew b’kejl tat-torque tal-buttun tar-rota jew inkella mill- 
fluss tal-massa ta’ CO  2 bl-u żu ta’ “Velines” skont il-punt 4 tal-Appendi ċi 6 tal-Anness IIIA.  
5. Sa tmien snin wara d-dati mog ħtijin fl-Artikolu 10(4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007:  
(a) it-testijiet tat-tip 1/I imwettqin u kkompletati skont ir-Regolament (KE) Nru 692/2008 sa tliet snin wara d-dati 
mog ħtijin fl-Artikolu 10(4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħandhom ikunu validi sabiex ji ġu ssodisfati r-rekwi ­ 
żiti tal-Anness VII u/jew l-Appendi ċi 1 tal-Anness XI ta' dan ir-Regolament;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/15
 
(b) il-pro ċeduri mwettqin skont it-taqsima 3.13. tal-Anness III tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 sa tliet snin wara d- 
dati mog ħtijin fl-Artikolu 10(4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħandhom ji ġu a ċċettati mill-awtorità tal- 
approvazzjoni sabiex ji ġu ssodisfati r-rekwi żiti tat-tieni paragrafu tal-punt 1.1 tal-Appendi ċi 1 tas-Subanness 6 tal- 
Anness XXI ta’ dan ir-Regolament.  
6. Sabiex ji ġi żgurat trattament ġust tal-approvazzjonijiet tat-tip li kienu je żistu qabel, il-Kummissjoni g ħandha te ża­
mina l-konsegwenzi tal-Kapitolu V tad-Direttiva 2007/46/KE g ħall-finijiet ta’ dan ir-Regolament.  
Artikolu 16  
Emendi g ħad-Direttiva 2007/46/KE  
Id-Direttiva 2007/46/KE hija emendata skont l-Anness XVIII ta’ dan ir-Regolament.  
Artikolu 17  
Emendi lir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Ir-Regolament (KE) Nru 692/2008 huwa emendat kif ġej: 
(1) Fl-Artikolu 6, il-paragrafu 1 g ħandu jinbidel bit-test li ġej: 
“1. Jekk ir-rekwi żiti rilevanti kollha ji ġu ssodisfatti, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tag ħti approvazzjoni tat- 
tip KE u g ħandha to ħor ġ numru tal-approvazzjoni tat-tip skont is-sistema ta’ numerazzjoni stabbilita fl-Anness VII 
tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Ming ħajr pre ġudizzju g ħad-dispo żizzjonijiet tal-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE, it-Taqsima 3 tan-numru tal- 
approvazzjoni tat-tip g ħandha titfassal skont l-Appendi ċi 6 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament.  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tag ħti l-istess numru lil tip ie ħor ta’ vettura.  
Ir-rekwi żiti tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħandhom jitqiesu ssodisfati jekk ji ġu sodisfatti l-kundizzjonijiet 
kollha li ġejjin:  
(a) huma ssodisfatti r-rekwi żiti tal-Artikolu 3(10) ta’ dan ir-Regolament;  
(b) huma ssodisfatti r-rekwi żiti tal-Artikolu 13 ta’ dan ir-Regolament;  
(c) il-vettura ġiet approvata skont ir-Regolamenti Nru 83 tan-NU/KEE, is-sensiela ta’ emendi 07; Nru 85 u s-supp ­
limenti tieg ħu, Nru 101, Revi żjoni 3 (li tinkludi s-sensiela ta’ emendi 01 u s-supplimenti tag ħhom) u fil-ka ż ta’ 
vetturi ta’ tqabbid bil-kompressjoni Nru 24 Parti III, is-sensiela ta’ emendi 03.  
(d) ir-rekwi żiti tal-Artikolu 5(11) u (12) huma ssodisfati.”  
(2) ji żdied dan l-Artikolu 16a li ġej: 
“Artikolu 16a  
Dispo żizzjonijiet transitorji  
B’effett mill-1 ta’ Settembru 2017 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategoriji M1, M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u mill-1 ta’ 
Settembru 2018 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta’vetturi tal-kategorija N2, dan ir-Regola ­
ment g ħandu japplika biss g ħall-finijiet ta’ valutazzjoni tar-rekwi żiti li ġejjin tal-vetturi tat-tip approvat skont dan ir- 
Regolament qabel dawk id-dati:  
(a) il-konformità tal-produzzjoni skont l-Artikolu 8;MT L 175/16 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(b) il-konformità waqt is-servizz skont l-Artikolu 9;  
(c) l-a ċċess g ħall-OBD tal-vettura u g ħall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura skont l-Artiko ­
lu 13;  
Dan ir-Regolament g ħandu japplika wkoll g ħall-finijiet tal-pro ċedura ta’ korrelazzjoni stabbilita fir-Regolamenti ta’ 
Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2017/1152 (*) u 2017/1153 (**).  
___________  
(*) Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/1152 tat-2 ta’ Ġunju 2017 li jistabbilixxi meto ­
dolo ġija biex ji ġu ddeterminati l-parametri ta’ korrelazzjoni me ħtie ġa biex ti ġi riflessa l-bidla fil-pro ċedura tat-test 
regolatorju fir-rigward ta’ vetturi kummer ċjali ħfief u li jemenda r-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) 
Nru 293/2012 (Ara l-pa ġna 644 ta’ dan il- Ġurnal Uffi ċjali).  
(**) Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/1153 tat-2 ta’ Ġunju 2017 li jistabbilixxi meto ­
dolo ġija biex ji ġu determinati l-parametri ta’ korrelazzjoni me ħtie ġa biex ti ġi riflessa l-bidla fil-pro ċedura tat-test 
regolatorju u li jemenda r-Regolament (UE) Nru 1014/2010 (Ara l-pa ġna 679 ta’ dan il- Ġurnal Uffi ċjali).”  
(3) L-Anness I huwa emendat skont l-Anness XVII ta’ dan ir-Regolament.  
Artikolu 18  
Emendi g ħar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012  ( 1 ) 
Fir-Regolament (UE) Nru 1230/2012, l-Artikolu 2(5) jinbidel b’dan li ġej: 
“(5) ‘Massa tat-tag ħmir fakultattiv’ tfisser il-massa massima tal-kombinamenti ta’ tag ħmir fakultattiv li jista’ jitwa ħħal 
mal-vettura minbarra t-tag ħmir standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur;”  
Artikolu 19  
Revoka  
Ir-Regolament (KE) Nru 692/2008 jit ħassar mill-1 ta’ Jannar 2022.  
Artikolu 20  
Id-d ħul fis-se ħħ u l-applikazzjoni  
Dan ir-Regolament g ħandu jid ħol fis-se ħħ fl-g ħoxrin jum wara l-pubblikazzjoni tieg ħu f’ Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni 
Ewropea . 
Dan ir-Regolament g ħandu jorbot fl-intier tieg ħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.  
Mag ħmul fi Brussell, l-1 ta’ Ġunju 2017.  
Għall-Kummissjoni  
Il-President  
Jean-Claude JUNCKERMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/17  
( 1 ) Ir- Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 tat- 12 ta’ Di ċembru 2012 li jimplimenta r-Regolament (KE) Nru 661/2009 tal- 
Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar rekwi żiti g ħall-approvazzjoni tat-tip g ħall-mases u d-dimensjonijiet tal-vetturi bil-mutur u t- 
trejlers tag ħhom u li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( ĠU L 353, 21.12.2012, p. 31).
 LISTA TA' ANNESSI  
ANNESS I  Dispo żizzjonijiet amministrattivi g ħall-approvazzjoni tat-tip KE  
Appendi ċi 1 Verifika tal-konformità tal-produzzjoni g ħat-test tat-Tip 1—metodu ta' statistika  
Appendi ċi 2 Kalkoli g ħall-Konformità tal-Produzzjoni g ħall-EVs  
Appendi ċi 3 Mudell tad-dokument ta' informazzjoni  
Appendi ċi 4 Ċertifikat mudell tal-approvazzjoni tat-tip KE  
Appendi ċi 5 Informazzjoni relatata mal-OBD  
Appendi ċi 6 Sistema ta' numerazzjoni ta ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip KE  
Appendi ċi 7 I ċ-ċertifikat tal-manifattur tal-konformità mar-rekwi żiti tal-prestazzjoni waqt l-u żu tal-OBD  
Appendi ċi 8a  Mudell ta' Rapport tat-Test tat-Tip 1 (inklu ż l-ATCT) b'rekwi żiti minimi tar-rapportar  
Anness g ħar-rapportar tas-Co2mpass  
Appendi ċi 8b  Mudell ta' Rapport tat-Test bit-Tag ħbija fit-Triq b'rekwi żiti minimi tar-rapportar  
Appendi ċi 8c  Mudell g ħall-Iskeda tat-Test  
ANNESS II  Konformità waqt is-servizz  
Appendi ċi 1 Il-kontroll tal-konformità waqt is-servizz  
Appendi ċi 2 Pro ċedura statistika g ħall-ittestjar tal-konformità waqt is-servizz tal-emissjonijiet mit-tailpipe tal- 
exhaust  
Appendi ċi 3 Responsabbiltajiet g ħall-konformità waqt is-servizz  
ANNESS IIIA  Emissjonijiet f'Sewqan Reali (RDE)  
ANNESS IV  Dejta dwar l-emissjonijiet me ħtie ġa g ħall-approvazzjoni tat-tip g ħal finijiet tal-istat tajjeb tal-vettura 
għall-u żu fit-toroq  
Appendi ċi 1 Il-kejl tal-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju f'velo ċitajiet meta l-magna ma tkunx ingranata (test 
tat-Tip 2)  
Appendi ċi 2 Il-kejl tal-opa ċità tad-du ħħan 
ANNESS V  Verifika tal-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase (test tat-Tip 3)  
ANNESS VI  Determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi (test tat-Tip 4)  
ANNESS VII  Verifika tad-durabbiltà tat-tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis (test tat-Tip 5)  
Appendi ċi 1 I ċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC)  
Appendi ċi 2 I ċ-Ċiklu Standard tal-Bank g ħad-Di żil (SDBC)  
Appendi ċi 3 I ċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC)  
ANNESS VIII  Il-verifika tal-emissjonijiet medji tal-exhaust f’temperaturi ambjentali baxxi (test tat-Tip 6)  
ANNESS IX  Spe ċifikazzjonijiet tal-karburanti ta' referenza  
ANNESS X  Ri żervat  
ANNESS XI  Is-sistema dijanjostika abbord (OBD) g ħall-vetturi bil-mutur  
Appendi ċi 1 L-aspetti funzjonali tas-sistemi OBDMT L 175/18 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 2 Karatteristi ċi essenzjali tal-familja tal-vettura  
ANNESS XII  L-Approvazzjoni tat-Tip ta' vetturi mg ħammra b'ekoinnovazzjonijiet u d-Determinazzjoni tal-emiss ­
jonijiet ta' CO  2 u tal-konsum tal-fjuwil minn vetturi N1 sottomessi g ħall-approvazzjoni tat-tip b'diversi 
stadji  
ANNESS XIII  Approvazzjoni tat-tip KE ta' tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis b ħala unità teknika separata  
Appendi ċi 1 Mudell tad-dokument ta' informazzjoni  
Appendi ċi 2 Ċertifikat mudell tal-approvazzjoni tat-tip KE  
Appendi ċi 3 Mudell tal-marka tal-approvazzjoni tat-tip KE  
ANNESS XIV  A ċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi  
Appendi ċi 1 Ċertifikat ta’ konformità  
ANNESS XV  Ri żervat  
ANNESS XVI  Rekwi żiti g ħall-vetturi li ju żaw rea ġent g ħas-sistema tal-after-treatment tal-exhaust  
ANNESS XVII  Emendi g ħar-Regolament (KE) Nru 692/2008  
ANNESS XVIII  Emendi g ħad-Direttiva 2007/46/KE  
ANNESS XIX  Emendi g ħar-Regolament (UE) Nru 1230/2012  
ANNESS XX  Kejl tal-potenza netta tal-magna  
ANNESS XXI  Pro ċeduri tat-test tal-emissjonijiet tat-Tip 1MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/19
 
ANNESS I  
DISPO ŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI G ĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE  
1. REKWI ŻITI ADDIZZJONALI G ĦALL-G ĦOTI TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
1.1. Rekwi żiti addizzjonali g ħall-vetturi monofjuwil tal-gass u g ħall-vetturi bifjuwil tal-gass.  
1.1.1. Ir-rekwi żiti addizzjonali g ħall-g ħoti ta' approvazzjoni tat-tip g ħall-vetturi monofjuwil tal-gass u g ħall-vetturi 
bifjuwil tal-gass g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 1, 2 u 3 u fl-Appendi ċijiet 1 u 2 tal-Anness 
12 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti hawn ta ħt. 
1.1.2. Ir-referenza fil-paragrafi 3.1.2. u 3.1.4. tal-Anness 12 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħall-fjuwils ta' 
referenza tal-Anness 10a g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħall-ispe ċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta' refe ­
renza fit-Taqsima A tal-Anness IX ta' dan ir-Regolament.  
1.2. Ir-rekwi żiti addizzjonali g ħall-vetturi flex fuel  
Ir-rekwi żiti addizzjonali g ħall-g ħoti ta' approvazzjoni tat-tip g ħall-vetturi flex fuel g ħandhom ikunu dawk 
stabbiliti fil-paragrafu 4.9. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
2. REKWI ŻITI TEKNI ĊI U TESTIJIET ADDIZZJONALI  
2.1. Manifatturi ta' volum baxx  
2.1.1. Lista ta’ atti le ġiżlattivi msemmija fl-Artikolu 3(3):  
Att Le ġiżlattiv  Rekwi żiti 
Il-Kodi ċi tar-Regolamenti ta' Kalifornja, Titolu 13, 
Taqsimiet 1961(a) u 1961(b)(1)(C)(1) applikabbli g ħal 
vetturi ta' mudell tas-sena 2001 u wara, 1968.1, 
1968.2, 1968.5, 1976 u 1975, ippubblikati minn 
Barclay’s Publishing  L-approvazzjoni tat-tip trid ting ħata skont il-Kodi ċi 
tar-Regolamenti ta' Kalifornja applikabbli g ħas-sena 
tal-mudell l-aktar re ċenti tal-vettura light duty.  
2.2. Il-bokka tat-tankijiet tal-fjuwil  
2.2.1. Ir-rekwi żiti g ħall-bokok tat-tankijiet tal-fjuwil g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fil-paragrafi 5.4.1. u 5.4.2. tal- 
Anness XXI u l-punt 2.2.2 ta' hawn ta ħt. 
2.2.2. G ħandu jkun hemm dispo żizzjoni biex tipprevjeni li jkun hemm emissjonijiet evaporattivi żejda u tixrid ta' 
fjuwil min ħabba li ma jkunx hemm tapp fit-tank tal-fjuwil. Dan jista’ jinkiseb billi jintu ża wie ħed minn dawn li 
ġejjin:  
(a) tapp tal-filler tal-fjuwil li ma jitne ħħiex, li jifta ħ u jag ħlaq awtomatikament,  
(b) karatteristi ċi tad-disinn li jevitaw emissjonijiet evaporattivi żejda fil-ka ż ta’ tapp tal-filler tal-fjuwil nieqes,  
(c) kwalunkwe dispo żizzjoni o ħra li jkollha l-istess effett. E żempji jistg ħu jinkludu, imma mhumiex limitati g ħal, 
tapp tal-filler marbut b’ ħabel, tapp tal-filler marbut b’katina jew wie ħed li ju ża l-istess ċavetta biex jissakkar l- 
għatu tal-mili u biex tinxteg ħel il-magna. F’dan il-ka ż, i ċ-ċavetta tista’ titne ħħa biss mit-tapp tat-tank meta 
jkun imsakkra.  
2.3. Id-dispo żizzjonijiet g ħas-sigurtà tas-sistema elettronika  
2.3.1. Id-dispo żizzjonijiet g ħas-sigurtà tas-sistema elettronika g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fil-paragrafu 5.5 tal- 
Anness XXI u l-punti 2.3.2 u 2.3.3 ta' hawn ta ħt. 
2.3.2 Fil-ka ż tal-pompi mekkani ċi g ħall-injezzjoni tal-fjuwil imwa ħħla ma’ magni b’compression ignition, il-manifatturi 
għandhom jie ħdu l-passi adegwati biex jipprote ġu s-setting li jwassal il-fjuwil massimu waqt li l-vettura tkun qed 
taħdem.MT L 175/20 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.3.3. Il-manifatturi g ħandhom jiskora ġġixxu b'mod effettiv ir-riprogrammazzjoni tal-qari tal-odometru, fin-netwerk 
tal-bord, fi kwalunkwe kontrollur fis-sistema tal-motopropulsjoni, kif ukoll fl-unità tat-trasmissjoni g ħall- 
iskambju ta' dejta remota, jekk ikun applikabbli. Il-manifatturi g ħandhom jinkludu strate ġiji sistemati ċi ta' 
protezzjoni kontra t-tbag ħbis u karatteristi ċi li jipprote ġu milli ssir kitba biex jipprote ġu l-integrità tal-qari 
tal-odometru. Metodi li jag ħtu livell adegwat ta’ protezzjoni kontra t-tbag ħbis g ħandhom ji ġu approvati mill- 
awtorità tal-approvazzjoni.  
2.4. L-applikazzjoni tat-testijiet  
2.4.1. L-Illustrazzjoni I.2.4 turi l-applikazzjoni tat-testijiet g ħall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura. Il-pro ċeduri spe ċifi ċi 
tat-test huma deskritti fl-Annessi II, 111A, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI  1 , XX u XXI.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/21
 MT L 175/22 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 Illustrazzjoni I.2.4  
L-applikazzjoni tar-rekwi żiti tat-testijiet g ħall-approvazzjoni tat-tip u g ħall-estensjonijiet  
Kategorija tal-vettura  Vetturi b’magna b’positive ignition, inklu żi ibridi1 Vetturi b’compression 
ignition, inklu żi ibridi  Vetturi 
purament 
elettri ċi Vetturi 
biċ-ċellola 
tal-fjuwil 
tal-idro ġenu 
Monofjuwil  Bifjuwil3 Flex-fuel3 
Fjuwil ta' referenza  Petrol 
(E10)  LPG  NG/Bijo ­
metan  Idro ­ 
ġenu 
(ICE)  Petrol 
(E10)  Petrol 
(E10)  Petrol (E10)  Petrol (E10)  Di żil 
(B7)  — Idro ġenu 
(Ċellula tal- 
Fjuwil)  
LPG  NG/Bijo ­
metan  Idro ġenu 
(ICE)4 Etanol 
(E85)  
Inkwinanti gassu żi 
(Test tat-Tip 1)  Iva Iva  Iva  Iva4 Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ fjuwils)  Iva —  —  
PM 
(Test tat-Tip 1)  Iva2 — —  —  Iva2 
(petrol 
biss)  Iva2 
(petrol 
biss)  Iva2 
(petrol biss)  Iva2 
(iż-żew ġ fjuwils)  Iva —  —  
PN Iva2 — —  —  Iva2 
(petrol 
biss)  Iva2 
(petrol 
biss)  Iva2 
(petrol biss)  Iva2 
(iż-żew ġ fjuwils)  Iva —  —  
Inkwinanti gassu żi, RDE 
(Test tat-Tip 1A)  Iva Iva  Iva  Iva(4 ) Iva (i ż- 
żew ġ 
fjuwils)  Iva (i ż- 
żew ġ 
fjuwils)  Iva (i ż-żew ġ 
fjuwils)  Iva (i ż-żew ġ fjuwils)  Iva  —  —  
PN, RDE (Test tat-Tip 1A)  Iva  —  —  —  Iva (i ż- 
żew ġ 
fjuwils)  Iva (i ż- 
żew ġ 
fjuwils)  Iva (i ż-żew ġ 
fjuwils)  Iva (i ż-żew ġ fjuwils)  Iva  —  —  
Emissjonijiet meta l-vettura 
tkun bil-magna mhux 
ingranata 
(Test tat-Tip 2)  Iva Iva  Iva  —  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(iż-żew ġ fjuwils)  — —  —  
Emissjonijiet mill-cran ­
kcase 
(Test tat-Tip 3)  Iva Iva  Iva  —  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  — —  —
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/23
 Kategorija tal-vettura  Vetturi b’magna b’positive ignition, inklu żi ibridi1 Vetturi b’compression 
ignition, inklu żi ibridi  Vetturi 
purament 
elettri ċi Vetturi 
biċ-ċellola 
tal-fjuwil 
tal-idro ġenu 
Monofjuwil  Bifjuwil3 Flex-fuel3 
Emissjonijiet evaporattivi 
(Test tat-Tip 4)  Iva —  —  —  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  — —  —  
Durabbiltà 
(Test tat-Tip 5)  Iva Iva  Iva  Iva  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva —  —  
Emissjonijiet f'temperaturi 
baxxi 
(Test tat-Tip 6)  Iva —  —  —  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol 
biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(iż-żew ġ fjuwils)  — —  —  
Konformità waqt is-servizz  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ fjuwils)  Iva —  —  
Sistema Dijanjostika 
Abbord  Iva Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  —  —  
L-emissjonijiet tas-CO  2, il- 
konsum tal-fjuwil, il- 
konsum tal-ener ġija elett ­
rika u l-awtonomija elett ­
rika Iva Iva  Iva  Iva  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żew ġ fjuwils)  Iva Iva  Iva  
Opa ċità tad-du ħħan —  —  —  —  —  —  —  —  Iva  —  —  
Potenza tal-magna  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva
 3. L-ESTENSJONIJIET G ĦALL-APPROVAZZJONIJIET TAT-TIP  
3.1. L-estensjonijiet g ħall-emissjonijiet mit-tailpipe tal-exhaust (testijiet tat-tip 1 u tat-tip 2)  
3.1.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża g ħall-vetturi jekk dawn ikunu konformi mal-kriterji tal-Artikolu 2 
(1). 
3.1.2. Il-vetturi b’sistemi li jirri ġeneraw perjodikament  
Għall-Ki tests imwettqa skont l-Appendi ċi 1 g ħas-Subanness VI g ħall-Anness XXI (WLTP), l-approvazzjoni tat-tip 
għandha tkun esti ża g ħall-vetturi, jekk dawn ikunu konformi mal-kriterji tal-paragrafu 5.9. tal-Anness XXI.  
Għall-Ki tests imwettqa skont l-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 (NEDC), l-approvazzjoni tat-tip 
għandha tkun esti ża g ħall-vetturi skont ir-rekwi żiti tat-Taqsima 3.1.4. tal-Anness I tar-Regolament 
Nru 692/2008.  
3.2. L-estensjonijiet g ħall-emissjonijiet evaporattivi (test tat-tip 4)  
3.2.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża g ħall-vetturi mg ħammra b’sistema ta’ kontroll g ħall-emissjonijiet 
evaporattivi li jissodisfaw il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
3.2.1.1. Il-prin ċipju ba żiku tal-kejl tal-fjuwil/arja (e ż. injezzjoni f'punt wie ħed) g ħandu jkun l-istess.  
3.2.1.2. Il-forma tat-tank tal-fjuwil u l-materjal tat-tank tal-fjuwil u tal-pajpijiet tal-fjuwil likwidu g ħandhom ikunu 
identi ċi. 
3.2.1.3. Il-vettura tal-ag ħar ka ż rigward is-sezzjoni tra żversali u t-tul approssimattiv tal-pajp g ħandhom ji ġu ttestjati. Is- 
servizz tekniku responsabbli mit-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu jidde ċiedi jekk is-separaturi tal-fwar/ 
likwidu mhux identi ċi jkunux a ċċettabbli.  
3.2.1.4. Il-volum tat-tank tal-fjuwil g ħandu jkun fil-medda ta' ± 10 %.  
3.2.1.5. L-issettjar tal-valv li jtaffi l-pressjoni tat-tank tal-fjuwil g ħandu jkun identiku.  
3.2.1.6. Il-metodu ta’ ħżin tal-fwar tal-fjuwil g ħandu jkun identiku, ji ġifieri l-forma u l-volum tan-nassa, il-mezz tal- 
ħażna, it-tag ħmir g ħat-tindif tal-arja (jekk u żat g ħall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi), e ċċ. 
3.2.1.7. Il-metodu tat-tne ħħija tal-fwar ma ħżun g ħandu jkun identiku (e ż. il-fluss tal-arja, il-punt tat-tluq jew il-volum 
tat-tne ħħija waqt i ċ-ċiklu tal-prekundizzjonament).  
3.2.1.8. Il-metodu tal-issi ġillar u tal-ventilazzjoni tas-sistema tal-kejl tal-fjuwil g ħandu jkun identiku.  
3.2.2. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża g ħal vetturi bi:  
3.2.2.1. magni ta’ daqsijiet differenti;  
3.2.2.2. magni ta’ potenzi differenti;  
3.2.2.3. gerboks awtomati ċi u manwali;  
3.2.2.4. ingrana ġġi fuq żew ġ u erba’ roti;  
3.2.2.5. stili differenti ta’ karozzerija; u  
3.2.2.6. roti u tajers ta’ daqsijiet differenti.  
3.3. L-estensjonijiet g ħad-durabbiltà tat-tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis (test tat-tip 5)  
3.3.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża g ħal tipi differenti ta’ vetturi, sakemm il-parametri tal-vettura, tal- 
magna jew tas-sistema g ħall-kontroll tat-tni ġġis spe ċifikati aktar 'l isfel ikunu identi ċi jew jibqg ħu fi ħdan it- 
tolleranzi preskritti:MT L 175/24 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.3.1.1. Vettura:  
Il-kategorija tal-inerzja: i ż-żew ġ kategoriji tal-inerzja e żatt fuq u kwalunkwe kategorija ta' inerzja ta ħt. 
It-tag ħbija totali fit-triq f'velo ċità ta' 80 km fis-sieg ħa: aktar minn + 5 % u kwalunkwe valur inqas.  
3.3.1.2. Il-magna  
(a) il-kapa ċità ta ċ-ċilindri tal-magna (± 15 %),  
(b) in-numru u l-kontroll tal-valvi,  
(c) is-sistema tal-fjuwil,  
(d) it-tip ta' sistema ta’ tkessi ħ, 
(e) il-pro ċess tal-kombustjoni.  
3.3.1.3. Il-parametri tas-sistema ta’ kontroll tat-tni ġġis: 
(a) Il-konvertituri kataliti ċi u l-filtri tal-partikulati:  
in-numru ta' konvertituri kataliti ċi, ta' filtri u ta' elementi,  
id-daqs tal-konvertituri kataliti ċi u tal-filtri (volum tal-monolit ± 10 %),  
it-tip ta’ attività katalitika (ossidizzanti, tridirezzjonali, nassa tal-NO  x f'ta ħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NO  x 
f'ta ħlita fqira jew o ħra), 
it-tag ħbija tal-metall prezzju ż (identika jew og ħla), 
it-tip u l-proporzjon tal-metall prezzju ż (± 15 %),  
is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal),  
id-densità ta ċ-ċellula,  
varjazzjoni fit-temperatura ta' mhux aktar minn 50 K fil-bokka tal-konvertitur katalitiku jew tal-filtru. Din il- 
varjazzjoni fit-temperatura g ħandha tkun ikkontrollata f’kundizzjonijiet stabbilizzati f’velo ċità ta' 120 km fis- 
sieg ħa u l-issettjar tat-tag ħbija tat-test tat-tip 1.  
(b) Injezzjoni bl-arja:  
biha jew ming ħajrha  
tip (pulsair, pompi tal-arja, ie ħor/o ħrajn)  
(c) EGR:  
biha jew ming ħajrha  
tip (imkess ħa jew mhux imkess ħa, kontroll attiv jew passiv, pressjoni g ħolja jew pressjoni baxxa).  
3.3.1.4. It-test tad-durabbiltà jista' jitwettaq billi tintu ża vettura, li jkollha stil differenti ta' karozzerija, gerboks (awto ­
matika jew manwali) u daqs tar-roti jew tat-tajers differenti minn dawk tat-tip ta’ vettura li g ħaliha qed tintalab l- 
approvazzjoni tat-tip.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/25
 
3.4. L-estensjonijiet g ħas-sistema dijanjostika abbord  
3.4.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża g ħal tipi differenti ta' vetturi b'magna u sistemi ta’ kontroll tal- 
emissjonijiet identi ċi, kif definit fl-Appendi ċi 2 tal-Anness XI. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża, 
irrispettivament mill-karatteristi ċi li ġejjin tal-vettura:  
(a) l-a ċċessorji tal-magna;  
(b) it-tajers;  
(c) l-inerzja ekwivalenti;  
(d) is-sistema ta' tkessi ħ; 
(e) il-proporzjon globali ta' ingrana ġġ; 
(f) it-tip ta' tra żmissjoni; u  
(g) it-tip ta’ karozzerija.  
3.5 L-estensjonijiet g ħat-testijiet f'temperaturi baxxi (test tat-tip 6)  
3.5.1. Il-vetturi b'mases ta' referenza differenti  
3.5.1.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża biss g ħal vetturi b'massa ta' referenza li te ħtie ġ l-u żu ta ż-żew ġ 
inerzji ekwivalenti og ħla li jmiss jew ta' kwalunkwe inerzja ekwivalenti aktar baxxa.  
3.5.1.2. G ħall-vetturi tal-kategorija N, l-approvazzjoni g ħandha tkun esti ża biss g ħal vetturi b'massa ta' referenza aktar 
baxxa, jekk l-emissjonijiet tal-vettura di ġà approvata jkunu fi ħdan il-limiti preskritti g ħall-vettura li g ħaliha qed 
tintalab l-estensjoni tal-approvazzjoni.  
3.5.2. Il-vetturi bi proporzjonijiet globali ta’ tra żmissjoni differenti  
3.5.2.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża g ħal vetturi bi proporzjonijiet ta’ tra żmissjoni differenti f' ċerti 
kundizzjonijiet biss.  
3.5.2.2. Biex ikun iddeterminat jekk l-approvazzjoni tat-tip tistax ti ġi esti ża, g ħal kull wie ħed mill-proporzjonijiet ta' 
tra żmissjoni li ntu ża fit-test tat-tip 6, g ħandu jkun iddeterminat il-proporzjon,  
ðEÞ ¼ ðV 2 Ä V 1 Þ=V 1 
fejn, f'velo ċità tal-magna ta' 1 000 min  –1 , V  1 tkun il-velo ċità tal-vettura approvata g ħat-tip u V  2 tkun il-velo ċità 
tat-tip ta' vettura li g ħaliha qed tintalab estensjoni tal-approvazzjoni.  
3.5.2.3. Jekk, g ħal kull proporzjon ta' tra żmissjoni, E ≤ 8 %, l-estensjoni g ħandha ting ħata ming ħajr ma ji ġi ripetut it-test 
tat-tip 6.  
3.5.2.4. Jekk, g ħal mill-inqas proporzjon wie ħed ta' tra żmissjoni, E > 8 %, u jekk, g ħal kull proporzjon tal-gerijiet, E 
≤ 13 %, it-test tat-tip 6 g ħandu ji ġi ripetut. It-testijiet jistg ħu jitwettqu f'laboratorju mag ħżul mill-manifattur 
so ġġett g ħall-approvazzjoni tas-servizz tekniku. Ir-rapport tat-testijiet g ħandu jintbag ħat lis-servizz tekniku 
responsabbli mit-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip.  
3.5.3. Il-vetturi b'mases ta' referenza u proporzjonijiet ta' tra żmissjoni differenti  
L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża g ħal vetturi b'mases ta' referenza u proporzjonijiet ta' tra żmissjoni 
differenti, sakemm ji ġu ssodisfati l-kundizzjonijiet kollha preskritti fil-paragrafi 3.5.1 u 3.5.2.MT L 175/26 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI  
4.1. Introduzzjoni  
4.1.1. Kull vettura prodotta skont Approvazzjoni tat-Tip b'konformità ma' dan ir-Regolament g ħandha ti ġi manifat ­
turata b'tali mod li tikkonforma mar-rekwi żiti tal-approvazzjoni tat-tip ta' dan ir-Regolament. Il-manifattur 
għandu jimplimenta arran ġamenti adegwati u pjanijiet ta' kontroll iddokumentati u jwettaq, f'intervalli spe ċifikati 
kif mog ħtija f'dan ir-regolament, it-testijiet me ħtie ġa tal-emissjonijiet u tal-OBD sabiex jivverifika l-konformità 
kontinwa mat-tip approvat. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tivverifika u taqbel ma' dawn l-arran ġamenti u 
pjanijiet ta' kontroll tal-manifattur u twettaq verifika u testijiet tal-emissjonijiet u tal-OBD f'intervalli spe ċifi ċi, kif 
spe ċifikati f'dan ir-Regolament, fil-bini tal-manifattur, inklu żi l-fa ċilitajiet tal-produzzjoni u tal-ittestjar b ħala parti 
mill-arran ġamenti ta' konformità u ta' verifika kontinwa tal-prodott kif deskritt fl-Anness X tad-Direttiva 
2007/46/KE.  
4.1.2. Il-manifattur g ħandu jivverifika l-konformità tal-produzzjoni billi jittestja l-emissjonijiet tal-inkwinanti (mog ħtija 
fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007), l-emissjoni ta' CO  2 (flimkien mal-kejl tal-konsum 
tal-ener ġija elettrika, KE), l-emissjonijiet mill-crankcase, l-emissjonijiet evaporattivi u l-OBD. G ħalhekk, il-verifika 
għandha tinkludi t-testijiet tat-tipi 1, 3, 4 u t-test g ħall-OBD, kif deskritti fit-Taqsima 2.4 ta' dan l-Anness u fl- 
annessi rilevanti kkwotati hemmhekk. Il-pro ċeduri spe ċifi ċi g ħall-konformità tal-produzzjoni huma stabbiliti fit- 
Taqsimiet 4.2 sa 4.7 u fl-Appendi ċijiet 1 u 2.  
4.1.3 G ħall-finijiet tal-konformità tal-manifatturi mal-kontroll tal-produzzjoni, il-familja tfisser il-familja ta' interpo ­
lazzjoni tas-CO  2 għat-testijiet tat-Tipi 1 u 3 u tinkludi, g ħat-test tat-Tip 4, l-estensjonijiet deskritti fil-paragrafu 
3.2 ta' dan l-Anness u l-familja tal-OBD bl-estensjonijiet deskritti fil-paragrafu 3.3 ta' dan l-Anness g ħat-testijiet 
tal-OBD.  
4.1.4 Il-frekwenza g ħall-verifika tal-prodotti mwettqa mill-manifattur g ħandha tkun ibba żata fuq metodolo ġija ta' 
valutazzjoni tar-riskji konsistenti mal-istandard internazzjonali ISO 31000:2009 — Il- Ġestjoni tar-Riskji — Il- 
prin ċipji u l-linji gwida u mill-inqas g ħat-Tip 1, bi frekwenza minima ta' verifika wa ħda g ħal kull 5 000 vettura 
prodotti g ħal kull familja jew darba fis-sena, skont liema ti ġi l-ewwel.  
4.1.5 L-Awtorità tal-Approvazzjoni li tkun tat l-approvazzjoni tat-tip tista’ fi kwalunkwe ħin tivverifika l-metodi g ħall- 
kontroll tal-konformità applikati f’kull fa ċilità tal-produzzjoni.  
Għall-finijiet ta' dan ir-Regolament, l-Awtorità tal-Approvazzjoni g ħandha twettaq verifiki sabiex tivverifika 
l-arran ġamenti mal-manifatturi u tal-pjanijiet ta' kontroll iddokumentati fil-bini tal-manifattur abba żi ta' meto ­
dolo ġija ta' valutazzjoni tar-riskji konsistenti mal-istandard internazzjonali ISO 31000:2009 — Il- Ġestjoni tar- 
Riskji — Il-prin ċipji u l-linji gwida u, fil-ka żijiet kollha, bi frekwenza minima ta' verifika wa ħda fis-sena.  
Jekk l-Awtorità tal-Approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bil-pro ċedura tal-awditjar tal-manifattur, g ħandu jitwettaq 
test fi żiku direttament fuq il-vetturi tal-produzzjoni kif deskritt fit-Taqsimiet 4.2 sa 4.9.  
4.1.6. Il-frekwenza normali tal-verifiki tat-test fi żiku mill-Awtorità tal-Approvazzjoni g ħandha tkun ibba żata fuq ir- 
riżultati tal-pro ċedura tal-awditjar tal-manifattur abba żi ta' metodolo ġija ta' valutazzjoni tar-riskji u, fil-ka żijiet 
kollha, bi frekwenza minima ta' test ta' verifika wie ħed kull tliet snin. L-Awtorità tal-Approvazzjoni g ħandha 
twettaq dawn it-testijiet tal-emissjonijiet fi żiċi u t-testijiet tal-OBD fuq il-vetturi tal-produzzjoni kif deskritt fit- 
Taqsimiet 4.2 sa 4.9.  
F'ka ż li jkun il-manifattur li jag ħmel it-testijiet fi żiċi, l-Awtorità tal-Approvazzjoni g ħandha tkun xhud tat-testijiet 
fil-fa ċilità tal-manifattur.  
4.1.7 L-Awtorità tal-Approvazzjoni g ħandha tirrapporta r-ri żultati tal-kontrolli tal-awditjar u tat-testijiet fi żiċi mwettqa 
fuq il-verifika tal-konformità tal-manifatturi u tiddokumentahom g ħal perjodu minimu ta' 10 snin. Dawn ir- 
rapporti g ħandhom ikunu disponibbli meta jintalbu mill-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip l-o ħra u mill- 
Kummissjoni Ewropea.  
4.1.8 Fil-ka ż ta' nuqqas ta' konformità g ħandu japplika l-Artikolu 30 tad-Direttiva 2007/46/KE.  
4.2. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħal test tat-tip 1  
4.2.1. It-test tat-Tip 1 g ħandu jitwettaq fuq il-vetturi tal-produzzjoni ta' membru validu tal-familja ta' interpolazzjoni 
tas-CO  2 kif deskritt fi ċ-ċertifikat TA. Il-valuri ta' limitu li abba żi tag ħhom ti ġi vverifikata l-konformità g ħall- 
inkwinanti huma stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I g ħar-Regolament (KE) Nru 715/2007. Fir-rigwardMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/27
 
tal-emissjonijiet ta' CO  2 , il-valur limitu g ħandu jkun il-valur iddeterminat mill-manifattur g ħall-vettura mag ħżula 
f'konformità mal-metodolo ġija ta' interpolazzjoni stabbilita fis-Subanness 7 tal-Anness XXI. Il-kalkolu tal-inter ­
polazzjoni g ħandu jkun ivverifikat mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
4.2.2. G ħandu jintg ħażel kampjun aleatorju ta' tliet vetturi fil-familja. Wara li ssir l-g ħażla mill-awtorità tal-approvazz ­
joni, il-manifattur ma g ħandu jag ħmel l-ebda a ġġustament fuq il-vetturi mag ħżula. 
4.2.2.1. L-g ħażla g ħandha tinkludi biss il-vetturi tal-produzzjoni finalizzati li jkunu g ħamlu massimu ta' 80 km u dawk 
il-vetturi ssir referenza g ħalihom b ħala vetturi ta' żero km g ħall-finijiet tal-kontroll tal-konformità skont it-test 
tat-Tip 1. Il-vettura g ħandha ti ġi ttestjata fuq i ċ-ċiklu xieraq tad-WLTP kif deskritt fl-Anness XXI ta' dan ir- 
Regolament, minkejja r-rekwi żiti g ħar-repetizzjonijiet tat-testijiet jew il-kilometri tal-vetturi. Ir-ri żultati tat-test 
għandhom ikunu l-valuri wara li ji ġu applikati l-korrezzjonijiet kollha skont dan ir-Regolament.  
4.2.3. Il-metodu ta' statistika g ħall-kalkolu tal-kriterji tat-test huwa deskritt fl-Appendi ċi 1. 
Il-produzzjoni ta' familja g ħandha titqies b ħala li mhijiex konformi meta tintla ħaq de ċiżjoni ta' falliment g ħal 
wie ħed jew aktar mill-inkwinanti u mill-valuri ta' CO  2 skont il-kriterji tat-test stabbiliti fl-Appendi ċi 1. 
Il-produzzjoni ta' familja g ħandha titqies b ħala li hija konformi ladarba tintla ħaq de ċiżjoni ta' su ċċess g ħall- 
inkwinanti u l-valuri ta' CO  2 kollha skont il-kriterji tat-test stabbiliti fl-Appendi ċi 1. 
Meta tintla ħaq de ċiżjoni ta' su ċċess g ħal inkwinant wie ħed, dik id-de ċiżjoni ma g ħandhiex tinbidel permezz ta' 
kwalunkwe test addizzjonali ie ħor li jsir biex tintla ħaq de ċiżjoni g ħall-inkwinanti u l-valuri ta' CO  2 l-o ħrajn.  
Jekk ma tintla ħaqx de ċiżjoni ta' su ċċess g ħall-inkwinanti kollha u g ħall-valuri ta' CO  2 , g ħandu jitwettaq test fuq 
vettura o ħra, sa massimu ta' 16-il vettura, u g ħandha ti ġi ripetuta l-pro ċedura deskritta fl-Appendi ċi 1 g ħat-te ħid 
ta' de ċiżjoni ta' su ċċess jew falliment (ara l-Illustrazzjoni I.4.2).MT L 175/28 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni I.4.2
  
4.2.4. Fuq talba tal-manifattur u bl-a ċċettazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, it-testijiet jistg ħu jitwettqu fuq vettura 
tal-familja b'massimu ta' 15 000 km sabiex ji ġu stabbiliti l-koeffi ċjenti ta' evoluzzjoni EvC g ħall-inkwinanti/CO  2 
imkejla g ħal kull familja. Il-pro ċedura tat-t ħaddim tal-bidu trid issir mill-manifattur, li g ħandu jimpenja ru ħu li 
ma jag ħmel l-ebda a ġġustament f'dawn il-vetturi.  
4.2.4.1. Il-pro ċedura li tistabbilixxi koeffi ċjent ta' evoluzzjoni mkejjel b'vettura fi stat ta' t ħaddim g ħandha tkun kif ġej: 
(a) l-inkwinanti/CO  2 għandhom jitkejlu f'kilometra ġġ ta' mhux aktar minn 80 km u f'‘x’ km tal-ewwel vettura 
ttestjata;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/29
 
(b) il-koeffi ċjent ta' evoluzzjoni (EvC) tal-inkwinanti/ CO  2 bejn 80 km u  'x' km g ħandu ji ġi kkalkolat b ħala: 
EvC  meas ¼ il Ä valuri f 00 x 0 km=il Ä valuri fi 80 km  
(c) il-vetturi l-o ħrajn fil-familja ta' interpolazzjoni ma g ħandux isirilhom it-t ħaddim tal-bidu, i żda l-emissjonijiet 
ta' EC/CO  2 tag ħhom f' żero km g ħandhom ji ġu mmultiplikati bil-koeffi ċjent tal-evoluzzjoni tal-ewwel vettura 
so ġġetta g ħat-t ħaddim tal-bidu. F'dan il-ka ż, il-valuri li jridu jittie ħdu g ħall-ittestjar b ħal fl-Appendi ċi 1 
għandhom ikunu:  
(i) il-valuri f''x' km g ħall-ewwel vettura;  
(ii) il-valuri f’ żero km immultiplati bil-koeffi ċjent tal-evoluzzjoni g ħall-vetturi l-o ħrajn.  
4.2.4.2. Dawn it-testijiet kollha g ħandhom isiru bi fjuwil kummer ċjali. Madankollu, fuq talba tal-manifattur, jistg ħu 
jintu żaw il-karburanti ta' referenza deskritti fl-Anness IX.  
4.2.4.3. Meta ti ġi kkontrollata l-konformità tal-produzzjoni g ħall-emissjonijiet ta' CO  2 bħala alternattiva g ħall-pro ċedura 
msemmija fit-Taqsima 4.2.4.1, il-manifattur tal-vettura jista’ ju ża koeffi ċjent EvC ta' evoluzzjoni fiss, ta' 0,98, u 
jimmultiplika l-valuri kollha tas-CO  2 imkejla f’ żero km b’dan il-fattur.  
4.2.5 It-testijiet g ħall-konformità tal-produzzjoni tal-vetturi li ju żaw LPG jew NG/bijometan jistg ħu jsiru bi fjuwil 
kummer ċjali li l-proporzjon ta’ C3/C4 tieg ħu jinsab bejn dawk tal-fjuwils ta’ referenza, fil-ka ż tal-LPG, jew ta' 
wie ħed mill-karburanti kalorifi ċi baxxi jew g ħoljin fil-ka ż tal-NG/bijometan. Fil-ka żijiet kollha, g ħandha ti ġi 
ppre żentata anali żi tal-fjuwil lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
4.2.6. Vetturi mg ħammra b'ekoinnovazzjonijiet.  
4.2.6.1. Fil-ka ż ta' tip ta' vettura mg ħammra b'ekoinnovazzjoni wa ħda jew aktar, fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament 
(KE) Nru 443/2009 g ħal vetturi M  1 jew fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 g ħal vetturi 
N 1 , il-konformità tal-produzzjoni g ħandha tintwera fir-rigward tal-ekoinnovazzjonijiet, billi ti ġi vverifikata l- 
pre żenza tal-ekoinnovazzjoni(jiet) korretta/i inkwistjoni.  
4.3. PEVs  
4.3.1. Il-mi żuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum tal-ener ġija (EC) elettrika g ħan ­
dhom ikunu kkontrollati fuq il-ba żi ta ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendi ċi 4 ta' dan l- 
Anness.  
4.3.2. Il-verifika tal-konsum tal-ener ġija elettrika g ħall-fini tal-konformità tal-produzzjoni  
4.3.2.1. Matul il-pro ċedura ta' konformità tal-produzzjoni, il-kriterju tal-waqfien f'daqqa g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament (pro ċedura ta' ċiklu konse ­
kuttiv) u skont il-paragrafu 3.4.4.2.3 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament (Pro ċedura tat-Test 
Imqassra) g ħandu jinbidel b'dan li ġej: 
Il-kriterju tal-waqfien f'daqqa g ħall-pro ċedura tal-konformità tal-produzzjoni g ħandu ji ġi ssodisfat wara li jitlesta 
l-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
4.3.2.2. Matul dan l-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP, l-ener ġija DC mill-REESS(s) g ħandha titkejjel skont il- 
metodu deskritt fl-Appendi ċi 3 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament u ti ġi divi ża bid-distanza 
misjuqa f'dan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
4.3.2.3. Il-valur iddeterminat skont il-paragrafu 4.3.2.2. g ħandu jitqabbel mal-valur iddeterminat skont il-paragrafu 1.2. 
tal-Appendi ċi 2. 
4.3.2.4. Il-konformità g ħall-EC g ħandha ti ġi kkontrollata billi jintu żaw il-pro ċeduri statisti ċi deskritti fit-Taqsima 4.2 u fl- 
Appendi ċi 1. G ħall-finijiet ta' dan il-kontroll ta' konformità, it-termini inkwinanti/CO  2 għandhom jinbidlu minn 
EC.MT L 175/30 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.4. OVC-HEVs  
4.4.1. Il-mi żuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjoni tal-massa tas-CO  2 u tal- 
konsum tal-ener ġija elettrika minn OVC-HEV g ħandhom ikunu kkontrollati abba żi tad-deskrizzjoni fi ċ-ċertifikat 
tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendi ċi 4 ta' dan l-Anness.  
4.4.2. Il-verifika tal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 għall-fini ta' konformità tal-produzzjoni  
4.4.2.1. Il-vettura g ħandha ti ġi ttestjata skont it-test tat-Tip 1 rigward is-sostenn ta ċ-ċar ġ kif deskritt fil-paragrafu 3.2.5. 
tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
4.4.2.2. Waqt dan it-test, l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ g ħandha ti ġi ddeterminata skont it-Tabella 
A8/5 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament u titqabbel mal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sos ­
tenn ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 2.3 tal-Appendi ċi 2. 
4.4.2.3 Il-konformità g ħall-emissjonijiet ta' CO  2 għandha ti ġi kkontrollata billi jintu żaw il-pro ċeduri statisti ċi deskritti fit- 
Taqsima 4.2 u fl-Appendi ċi 1. 
4.4.3. Il-verifika tal-konsum tal-ener ġija elettrika g ħall-fini tal-konformità tal-produzzjoni  
4.4.3.1. Matul il-pro ċedura ta' konformità tal-produzzjoni, it-tmiem tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
skont il-paragrafu 3.2.4.4. tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament g ħandu jinbidel b'dan li ġej: 
It-tmiem tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 fir-rigward tat-tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħall-pro ċedura ta' konformità tal- 
produzzjoni g ħandu jintla ħaq wara li jitlesta l-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
4.4.3.2. Matul dan l-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP, l-ener ġija DC mill-REESS(s) g ħandha titkejjel skont il- 
metodu deskritt fl-Appendi ċi 3 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament u ti ġi divi ża bid-distanza 
misjuqa f'dan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
4.4.3.3. Il-valur iddeterminat skont il-paragrafu 4.5.3.2. ta' dan ir-Regolament g ħandu jitqabbel mal-valur iddeterminat 
skont il-paragrafu 2.4. tal-Appendi ċi 2. 
4.4.1.4. Il-konformità g ħall-EC g ħandha ti ġi kkontrollata billi jintu żaw il-pro ċeduri statisti ċi deskritti fit-Taqsima 4.2 u fl- 
Appendi ċi 1. G ħall-finijiet ta' dan il-kontroll ta' konformità, it-termini inkwinanti/CO  2 għandhom jinbidlu minn 
EC. 
4.5. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħal test tat-Tip 3  
4.5.1. Jekk tkun se titwettaq verifika tat-test tat-Tip 3, din g ħandha ssir skont ir-rekwi żiti li ġejjin:  
4.5.1.1. Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produzzjoni tidher li mhijiex sodisfa ċenti, g ħandha 
tittie ħed vettura b'mod aleatorju mill-familja u tkun so ġġetta g ħat-testijiet deskritti fl-Anness V.  
4.5.1.2. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk din il-vettura tissodisfa r-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl- 
Anness V.  
4.5.1.3. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwi żiti tat-Taqsima 4.5.1.1, g ħandu jittie ħed kampjun aleatorju ie ħor 
ta' erba' vetturi mill-istess familja u dawn ikunu so ġġetti g ħat-testijiet deskritti fl-Anness V. It-testijiet jistg ħu 
jitwettqu fuq vetturi li jkunu nstaqu sa massimu ta' 15 000 km ming ħajr ma jkunu sarulhom xi modifiki.  
4.5.1.4. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk mill-inqas tliet vetturi jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-testijiet 
deskritti fl-Anness V.  
4.6. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħal test tat-Tip 4  
4.6.1. Jekk tkun se titwettaq verifika tat-test tat-Tip 4, din g ħandha ssir skont ir-rekwi żiti li ġejjin:MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/31
 
4.6.1.1. Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produzzjoni tidher li mhijiex sodisfa ċenti, g ħandha 
tittie ħed vettura b'mod aleatorju mill-familja u tkun so ġġetta g ħat-testijiet deskritti fl-Anness VI, jew mill-inqas 
bħal fil-paragrafu 7 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU Nru 83.  
4.6.1.2. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk din il-vettura tissodisfa r-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl- 
Anness VI, jew fil-paragrafu 7 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU Nru 83, skont it-test li jsir.  
4.6.1.3. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwi żiti tat-taqsima 4.6.1.1, g ħandu jittie ħed kampjun aleatorju ie ħor ta' 
erba' vetturi mill-istess familja u dawn ikunu so ġġetti g ħat-testijiet deskritti fl-Anness VI, jew mill-inqas b ħal fil- 
paragrafu 7 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU Nru 83. It-testijiet jistg ħu jsiru fuq vetturi li jkunu nstaqu sa 
massimu ta' 15 000 km ming ħajr ma jkunu sarulhom xi modifiki.  
4.6.1.4. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk ikun hemm mill-inqas tliet vetturi li jissodisfaw ir-rekwi żiti 
tat-testijiet deskritti fl-Anness VI, jew fil-paragrafu 7 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU Nru 83, skont it-test li 
jsir. 
4.7. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħas-Sistema Dijanjostika Abbord (OBD)  
4.7.1. Jekk tkun se titwettaq verifika tal-prestazzjoni tas-sistema OBD, din g ħandha ssir skont ir-rekwi żiti li ġejjin:  
4.7.1.1. Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produzzjoni tidher li mhijiex sodisfa ċenti, g ħandha 
tittie ħed vettura b'mod aleatorju mill-familja u tkun so ġġetta g ħat-testijiet deskritti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness XI.  
4.7.1.2. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk din il-vettura tissodisfa r-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl- 
Appendi ċi 1 tal-Anness XI.  
4.7.1.3. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwi żiti tat-Taqsima 4.7.1.1, g ħandu jittie ħed kampjun aleatorju ie ħor 
ta' erba' vetturi mill-istess familja u dawn g ħandom ji ġu so ġġetti g ħat-testijiet deskritti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness 
XI. It-testijiet jistg ħu jsiru fuq vetturi li jkunu nstaqu sa massimu ta' 15 000 km ming ħajr ma jkunu sarulhom xi 
modifiki.  
4.7.1.4. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk mill-inqas tliet vetturi jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-testijiet 
deskritti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness XI.MT L 175/32 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 1 
Verifika tal-konformità tal-produzzjoni g ħat-test tat-Tip 1—metodu ta' statistika  
1. Dan l-appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura li trid tintu ża sabiex ji ġu vverifikati r-rekwi żiti tal-konformità tal-produzzjoni 
għat-test tat-Tip 1 g ħall-inkwinanti/CO  2 , inklu żi r-rekwi żiti tal-konformità g ħal PEVs u OVC-HEVs.  
2. Il-kejl tal-inkwinanti spe ċifikati fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u tal-emissjoni ta' CO  2 
għandu jitwettaq fuq g ħadd minimu ta' tliet vetturi u konsekuttivament ji żdied sakemm tintla ħaq de ċiżjoni ta' su ċċess 
jew falliment.  
Min-numru ta' testijiet  N: x 1, x 2, … x  N, il-medja ta'  X testijiet  u l-varjanza  VAR  iridu ji ġu ddeterminati mill-kejl kollu ta'  
N: 
X testijiet ¼ ðx 1 þ x 2 þ x 3 þ … þ x N Þ=N 
u 
VAR ¼ ððx 1 Ä X testijiet Þ 2 þ ðx 2 Ä X testijiet Þ 2 þ … þ ðx N Ä X testijiet Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. G ħal kull numru ta' testijiet, wa ħda mit-tliet de ċiżjonijiet li ġejjin (ara (i) sa (iii) hawn ta ħt) tista' tintla ħaq g ħall- 
inkwinanti abba żi tal-valur ta' limitu  L g ħal kull inkwinant, il-medja tat-testijiet  N kollha:  X testijiet  , il-varjanza tar-ri żultati 
tat-testijiet  VAR  u n-numru ta' testijiet  N: 
(i) Ting ħata de ċiżjoni ta' su ċċess lill-familja jekk  X testijiet < A Ü L Ä VAR =L 
(ii) Ting ħata de ċiżjoni ta' falliment lill-familja jekk  X testijiet > A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
(iii) Ħu kejl ie ħor jekk: 
A Ü L Ä VAR =L Ï X testijiet < A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
Għall-kejl tal-inkwinanti, il-fattur A huwa stabbilit b ħala 1.05 sabiex jitqiesu l-ine żattezzi fil-kejl.  
4. G ħas-CO  2 u l-EC, tabil ħaqq g ħandhom jintu żaw il-valuri normalizzati g ħas-CO  2 u l-EC:  
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC  DC; COP  
Fil-ka ż tas-CO  2 u l-EC, il-fattur A huwa stabbilit b ħala 1.01 u l-valur g ħal L huwa stabbilit b ħala 1. G ħalhekk, fil-ka ż 
tas-CO  2 u l-EC, il-kriterji huma ssimplifikati g ħal: 
(i) Ting ħata de ċiżjoni ta' su ċċess lill-familja jekk  X testijiet < A Ä VAR  
(ii) Ting ħata de ċiżjoni ta' falliment lill-familja jekk  X testijiet > A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
(iii) Ħu kejl ie ħor jekk: 
A Ä VAR Ï X testijiet < A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
Il-valuri A g ħall-inkwinanti, g ħall-EC u g ħas-CO  2 se ji ġu riveduti u jistg ħu jinbidlu skont l-evidenza disponibbli. G ħal 
din ir-ra ġuni, l-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip se jkollhom b żonn jipprovdu lill-Kummissjoni bid-dejta rilevanti 
kollha mill-inqas g ħall-perjodu inizjali ta' 5 snin.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/33
 
Appendi ċi 2 
Il-Kalkoli g ħall-Konformità tal-Produzzjoni tal-EVs  
1. Il-kalkoli g ħall-konformità tal-valuri tal-produzzjoni g ħall-PEVs  
1.1 L-interpolazzjoni tal-konsum tal-ener ġija elettrika individwali tal-PEVs 
EC  DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K ind Ü ðEC  DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
fejn:  
EC DC–ind,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika ta' vettura individwali g ħall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
EC DC–L,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika tal-vettura L g ħall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
EC DC–H,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika tal-vettura H g ħall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
K ind huwa l-koeffi ċjent tal-interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test 
applikabbli tad-WLTP.  
1.2 Il-Konsum tal-Elettriku g ħal PEVs  
Il-valur li ġej g ħandu ji ġi ddikjarat u jintu ża g ħall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum tal- 
elettriku: 
EC  DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
fejn:  
EC DC,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika abba żi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu tat-test 
applikabbli ta' WLTC ipprovdut g ħall-verifika matul il-pro ċedura tat-test tal-konformità tal- 
produzzjoni;  
EC DC,CD,first WLTC  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika abba żi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu tat-test 
applikabbli tad-WLTC skont il-paragrafu 4.3. tas-Subanness 8 tal-Anness XXI, f'Wh/km;  
AF EC huwa l-fattur ta' a ġġustament li jikkumpensa d-differenza bejn il-valur tal-konsum tal-ener ġija 
elettrika fir-rigward tat-tnaqqis ta ċ-ċar ġ iddikjarat wara li tkun twettqet il-pro ċedura tat-test tat- 
Tip 1 matul l-omologazzjoni u r-ri żultat tat-test imkejjel iddeterminat matul il-pro ċedura tal- 
konformità tal-produzzjoni  
u 
AF  EC ¼ EC  WLTC ;declared  
EC  WLTC  
fejn 
EC WLTC,declared  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika ddikjarat g ħall-PEVs skont il-paragrafu 1.1.2.3. tas-Subanness 6 
tal-Anness XXI  
EC WLTC  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika mkejjel skont il-paragrafu 4.3.4.2. tas-Subanness 8 tal-Anness 
XXI.  
2. Il-kalkoli g ħall-konformità tal-valuri tal-produzzjoni g ħall-OVC-HEVs  
2.1 L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ individwali ta' OVC-HEVs g ħall-konformità tal-produzzjoni 
M CO2Äind;CS;COP ¼ M  CO2ÄL;CS;COP þ K ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M CO2ÄL;CS;COP ÞMT L 175/34 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
fejn:  
M CO2–ind,CS,COP  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ ta' vettura individwali g ħall-konformità tal- 
produzzjoni, g/km;  
M CO2–L,CS,COP  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ tal-vettura L g ħall-konformità tal-produzzjoni, 
g/km;  
M CO2–H,CS,COP  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ tal-vettura H g ħall-konformità tal-produzzjoni, 
g/km;  
K ind huwa l-koeffi ċjent tal-interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test 
applikabbli tad-WLTP.  
2.2 Il-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ individwali ta' OVC-HEVs g ħall-konformità tal-produzzjoni 
EC  DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K ind Ü ðEC  DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
fejn:  
EC DC–ind,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ ta' vettura individwali g ħall-konformità tal- 
produzzjoni, Wh/km;  
EC DC–L,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ tal-vettura L g ħall-konformità tal-produzz ­
joni, Wh/km;  
EC DC–H,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ tal-vettura H g ħall-konformità tal-produzz ­
joni, Wh/km;  
K ind huwa l-koeffi ċjent tal-interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test 
applikabbli tad-WLTP.  
2.3 Il-valur tal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-konformità tal-produzzjoni  
Il-valur li ġej g ħandu ji ġi ddikjarat u jintu ża g ħall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjoni tal- 
massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ: 
M CO2;CS;COP ¼ M  CO2;CS Ü AF  CO2;CS 
fejn:  
M CO2,CS,COP  huwa l-valur tal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċar ġ 
ipprovdut g ħall-verifika matul il-pro ċedura tat-test tal-konformità tal-produzzjoni;  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċar ġ skont il-parag ­
rafu 4.1.1. tal-Anness XXI, g/km;  
AF CO2,CS  huwa l-fattur ta' a ġġustament li jikkumpensa g ħad-differenza bejn il-valur iddikjarat wara li tkun 
twettqet il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 matul l-omologazzjoni u r-ri żultat tat-test imkejjel iddeterminat 
matul il-pro ċedura tal-konformità tal-produzzjoni  
U 
AF  CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
fejn 
M CO2,CS,c,declared  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ iddikjarata tat-test tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċar ġ 
skont il-pass 7 tat-Tabella A8/5 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/35
 
M CO2,CS,c,6  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċar ġ imkejla tat-test tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċar ġ 
skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.  
2.4 Il-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħall-konformità tal-produzzjoni  
Il-valur li ġej g ħandu ji ġi ddikjarat u jintu ża g ħall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum tal- 
ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
EC  DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
fejn:  
EC DC,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ ibba żat fuq it-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel 
ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTC tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ ipprovdut g ħall-verifika 
matul il-pro ċedura tat-test tal-konformità tal-produzzjoni;  
EC DC,CD,first WLTC  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ abba żi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu 
tat-test applikabbli tad-WLTC tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 4.3. tas- 
Subanness 8 tal-Anness XXI, f'Wh/km;  
AF EC,AC,CD  huwa l-fattur ta' a ġġustament g ħall-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ li jikkumpensa 
għad-differenza bejn il-valur iddikjarat wara li tkun twettqet il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 matul l- 
omologazzjoni u r-ri żultat tat-test imkejjel iddeterminat matul il-pro ċedura tal-konformità tal- 
produzzjoni  
u 
AF  EC;AC;CD ¼ EC  AC;CD;declared  
EC  AC;CD 
fejn 
EC AC,CD,declared  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ iddik ­
jarat skont il-paragrafu 1.1.2.3. tas-Subanness 6 tal-Anness XXI.  
EC AC,CD  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ imkejjel tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
skont il-paragrafu 4.3.1. tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.MT L 175/36 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 3 
MUDELL  
DOKUMENT TA’ INFORMAZZJONI Nru …  
RELATAT MAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE TA’ VETTURA FIR-RIGWARD TAL-EMISSJONIJIET U L-A ĊĊESS G ĦALL- 
INFORMAZZJONI DWAR IT-TISWIJA U L-MANUTENZJONI TAL-VETTURA  
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, trid tkun ipprovduta fi tliet kopji u trid tinkludi werrej. Kwalunkwe tpin ġija trid 
tiġi fornuta fi skala xierqa u li tkun dettaljata bi żżejjed fuq daqs A4 jew f'folder ta' format A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, 
għandhom ikunu dettaljati bi żżejjed.  
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew l-unitajiet tekni ċi separati ikollhom xi kontrolli elettroni ċi, g ħandha ting ħata l-infor ­
mazzjoni dwar kif ja ħdmu. 
0. ĠENERALI  
0.1.  L-g ħamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur): ...................................................................................................  
0.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
0.2.1.  Isem/ismijiet kummer ċjali (jekk disponibbli): .....................................................................................................  
0.4.  Kategorija ta' vettura (  c ): ............................................................................................................................ ...............  
0.8.  L-isem/ismijiet u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-immuntar: ................................................................. ..............  
0.9.  L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): .....................................................  
1. KARATTERISTI ĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI  
1.1.  Ir-ritratti u/jew it-tpin ġijijiet ta’ vettura/komponent/unità teknika separata rappre żentattiv(a) (  1 ): 
1.3.3.  Il-fusijiet motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): .............................................................  
2. MASES U DIMENSJONIJIET (  f ) ( g ) ( 7 ) 
(f’kg u mm) (Irreferi g ħat-tpin ġija fejn applikabbli)  
2.6.  Massa f'kundizzjoni ta’ sewqan (  h ) 
(a) massima u minima g ħal kull varjant: ........................................................................................................... 
(b) massa ta’ kull ver żjoni (g ħandha ti ġi pprovduta matri ċi): .......................................................................  
2.8.  Massa massima mg ħobbija teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur (  i ) ( 3 ): ..........................  
3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI (  k ) 
3.1.  Il-manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni: ..............................................................................  
3.1.1.  Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni jew fuq xi mezz 
ieħor ta' identifikazzjoni): ..................................................................................................... ...................................  
3.2.  Magna li ta ħdem bil-kombustjoni interna  
3.2.1.1.  Il-prin ċipju tat-t ħaddim: positive ignition/compression ignition/ żew ġ tipi ta' fjuwil (  1 ) 
Ċiklu: four stroke/two stroke/rotatorju (  1 ) 
3.2.1.2.  In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: .................................................................................................................MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/37
 
3.2.1.2.1.  Bor (  1 ): ............................................................................................................................ ..................................... mm  
3.2.1.2.2.  Stroke (  1 ): ............................................................................................................................ ................................. mm  
3.2.1.2.3.  Ordni tal-kombustjoni: ....................................................................................................... ......................................  
3.2.1.3.  Kapa ċità tal-magna (  m ): ............................................................................................................................ ........ cm  3 
3.2.1.4.  Proporzjon volumetriku tal-kompressjoni (  2 ): ....................................................................................................  
3.2.1.5.  It-tpin ġijijiet tal-kompartiment ta' kombustjoni, ta' ras il-pistun u, fil-ka ż ta' magni b'positive ignition, 
ir-rings tal-pistun: .......................................................................................................... .............................................  
3.2.1.6.  Idling speed normali tal-magna (  2 ) ........................................................................................................... min  –1 
3.2.1.6.1.  Idling speed g ħoli tal-magna (  2 ) ................................................................................................................ min  –1 
3.2.1.8.  Potenza nominali tal-magna (  n ): ................. kW fi .................. min  –1 (valuri ddikjarati mill-manifattur)  
3.2.1.9.  Velo ċità massima permessa tal-magna kif preskritta mill-manifattur: ............................................. min  –1 
3.2.1.10.  It-torque massimu nett (  n ): ....................... Nm fi ....................... min  –1 (valuri ddikjarati mill-manifattur)  
3.2.2.  Fjuwil  
3.2.2.1.  Vetturi light duty: Di żil/Petrol/LPG/NG jew Bijometan/Etanol (E85)/Biodi żil/Idro ġenu/H  2 NG (  1 ) ( 6 ) 
3.2.2.1.1.  RON, bla ċomb: .......................................................................................................................... ...............................  
3.2.2.4.  It-tip ta’ fjuwil tal-vettura: Monofjuwil, Bifjuwil, Flex fuel (  1 ) 
3.2.2.5.  L-ammont massimu ta' bijofjuwil a ċċettabbli fil-fjuwil (il-valur iddikjarat mill-manifattur): .... % skont 
il-volum  
3.2.4.  L-alimentazzjoni tal-fjuwil  
3.2.4.1.  Bil-karburatur(i): iva/le (  1 ) 
3.2.4.2.  B'injezzjoni ta' fjuwil (compression ignition jew bl-u żu ta’ żew ġ tipi ta’ fjuwil biss): iva/le (  1 ) 
3.2.4.2.1.  Deskrizzjoni tas-sistema (common rail/unità ta' injezzjonijiet/pompa tad-distribuzzjoni, e ċċ.): ...........  
3.2.4.2.2.  Il-prin ċipju tat-t ħaddim: injezzjoni diretta/pre-chamber/swirl chamber (  1 ) 
3.2.4.2.3.  Il-pompa tal-injezzjoni/alimentazzjoni  
3.2.4.2.3.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.4.2.3.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.4.2.3.3.  Provvista massima tal-fjuwil (  1 ) ( 2 ): ..................................... mm  3 /stroke jew ċiklu b'velo ċità tal-magna 
ta': ................... min  –1 jew, alternattivament, dijagramma tal-karatteristi ċi: ................................ (Jekk il- 
vettura jkollha kontroll ta' spinta, ag ħti l-alimentazzjoni karatteristika tal-fjuwil u l-pressjoni ta' spinta 
meta mqabbla mal-velo ċità tal-magna)  
3.2.4.2.4.  Kontroll tal-limitazzjoni tal-velo ċità tal-magna  
3.2.4.2.4.2.1.  Velo ċità li biha l-qtug ħ jibda ta ħt tag ħbija: ........................................................................................... min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Velo ċità massima ming ħajr tag ħbija: ................... ..................................................................................... min  –1 
3.2.4.2.6.  Injettatur(i)  
3.2.4.2.6.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.4.2.6.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................MT L 175/38 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.4.2.8.  Apparat ta' assistenza fl-istartjar  
3.2.4.2.8.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.4.2.8.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.4.2.8.3.  Deskrizzjoni tas-sistema: .................................................................................................... ......................................  
3.2.4.2.9.  Injezzjoni kkontrollata elettronikament: iva/le (  1 ) 
3.2.4.2.9.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.4.2.9.2.  Tip(i):  
3.2.4.2.9.3  Deskrizzjoni tas-sistema: .................................................................................................... ......................................  
3.2.4.2.9.3.1.  G ħamla u tip tal-unità ta' kontroll (ECU): ...................................................................................... ....................  
3.2.4.2.9.3.1.1.  Il-ver żjoni tas-softwer tal-ECU: ..................................................................................................... .........................  
3.2.4.2.9.3.2.  G ħamla u tip tar-regolatur tal-fjuwil: .......................................................................................... .........................  
3.2.4.2.9.3.3.  G ħamla u tip tas-sensur tal-fluss tal-arja: ..................................................................................... .......................  
3.2.4.2.9.3.4.  G ħamla u tip tad-distributur tal-fjuwil: ........................................................................................ ........................  
3.2.4.2.9.3.5.  G ħamla u tip tal- ħawsing tat-throttle: .......................................................................................................... ........  
3.2.4.2.9.3.6.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: ..................................  
3.2.4.2.9.3.7.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: ................... .................  
3.2.4.2.9.3.8.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: .........................................  
3.2.4.3.  B'injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid b'positive ignition biss): iva/le (  1 ) 
3.2.4.3.1.  Il-prin ċipju tat-t ħaddim: manifold tad-d ħul (punt wie ħed/ ħafna punt/injezzjoni diretta (  1 ) /o ħra (spe ­ 
ċifika): ....................................................................................................................... ....................................................  
3.2.4.3.2.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.4.3.3.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.4.3.4.  Deskrizzjoni tas-sistema (Fil-ka ż ta’ sistemi g ħajr injezzjoni kontinwa, ag ħti d-dettalji ekwivalenti): ...  
3.2.4.3.4.1.  G ħamla u tip tal-unità ta' kontroll (ECU): ...................................................................................... ....................  
3.2.4.3.4.1.1.  Il-ver żjoni tas-softwer tal-ECU: ..................................................................................................... .........................  
3.2.4.3.4.3.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim tas-sensur tal-fluss tal-arja: ................... ...............................  
3.2.4.3.4.8.  L-g ħamla u t-tip tal- ħawsing tat-throttle: .......................................................................................................... .. 
3.2.4.3.4.9.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: ..................................  
3.2.4.3.4.10.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: ................... .................  
3.2.4.3.4.11.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: .........................................  
3.2.4.3.5.  Injettaturi  
3.2.4.3.5.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.2.4.3.5.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/39
 
3.2.4.3.7.  Sistema ta' startjar kiesa ħ 
3.2.4.3.7.1.  Prin ċipju/i tat-t ħaddim: ........................................................................................................................ .....................  
3.2.4.3.7.2.  Limiti/settings operattiv (  1 ) ( 2 ): ................................................................................................................ ............ ..... 
3.2.4.4.  Pompa ta' alimentazzjoni  
3.2.4.4.1.  Pressjoni (  2 ): ............................................ kPa jew dijagramma karatteristika (  2 ): ............................................  
3.2.4.4.2.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.4.4.3.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.5.  Sistema elettrika  
3.2.5.1.  Volta ġġ nominali: ...................................................................................................... V, ert po żittiv/negattiv (  1 ) 
3.2.5.2.  Il- ġeneratur  
3.2.5.2.1.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.2.5.2.2.  L-output nominali: ................... ........................................................................................ ................................... VA  
3.2.6.  Sistema ta’ ignition (magni li jistartjaw bl-ispark biss)  
3.2.6.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.6.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.6.3.  Il-prin ċipju tat-t ħaddim: ........................................................................................................................ ...................  
3.2.6.6.  Spark plaggs  
3.2.6.6.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.2.6.6.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.2.6.6.3.  Issettjar tal-fet ħa: ............................................................................................................................ ................... mm  
3.2.6.7.  Kojl(s) tal-ignition  
3.2.6.7.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.2.6.7.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.2.7.  Is-sistema ta' tkessi ħ: likwidu/arja (  1 ) 
3.2.7.1.  L-issettjar nominali tal-mekkani żmu ta' kontroll tat-temperatura tal-magna: ............................................  
3.2.7.2.  Il-likwidu  
3.2.7.2.1.  In-natura tal-likwidu: ....................................................................................................... ..........................................  
3.2.7.2.2.  Il-pompa/i ta ċ-ċirkolazzjoni: iva/le (  1 ) 
3.2.7.2.3.  Karatteristi ċi: ............................................................................................................................ ............................. jew  
3.2.7.2.3.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.7.2.3.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.7.2.4.  Il-proporzjon(ijiet) tat-tra żmissjoni: ..................................................................................................................... .. 
3.2.7.2.5.  Deskrizzjoni tal-fann u tal-mekkani żmu tat-tra żmissjoni tieg ħu: .................................................................MT L 175/40 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.7.3.  L-arja  
3.2.7.3.1.  Fann: iva/le (  1 ) 
3.2.7.3.2.  Karatteristi ċi: ............................................................................................................................ ............................. jew  
3.2.7.3.2.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.7.3.2.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.7.3.3.  Il-proporzjon(ijiet) tat-tra żmissjoni: ..................................................................................................................... .. 
3.2.8.  Is-sistema tad-d ħul 
3.2.8.1.  I ċ-ċar ġer tal-pressjoni: iva/le (  1 ) 
3.2.8.1.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.8.1.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.8.1.3.  Deskrizzjoni tas-sistema (e ż. pressjoni massima ta ċ-ċar ġ: ....... kPa; wastegate, jekk applikabbli): ......  
3.2.8.2.  Intercooler: iva/le (  1 ) 
3.2.8.2.1.  Tip: arja-arja/arja-ilma (  1 ) 
3.2.8.3.  Dipressjoni tad-d ħul tal-arja ma' velo ċità nominali tal-magna u ma' tag ħbija ta' 100 % (magni b'com ­
pression ignition biss)  
3.2.8.4.  Deskrizzjoni u tpin ġijiet tal-pajpijiet tad-d ħul u l-a ċċessorji tag ħhom (kompartiment plenum, apparat 
għat-tis ħin, d ħul ta' arja addizzjonali, e ċċ.): .......................................................................................................  
3.2.8.4.1.  Deskrizzjoni tal-manifold tad-d ħul (inkludi tpin ġijiet u/jew ritratti): ............................................................  
3.2.8.4.2.  Filtru tal-arja, tpin ġijiet: ........................................................................................................................ ............ jew  
3.2.8.4.2.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.8.4.2.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.8.4.3.  Silenzjatur tal-intake, tpin ġijiet: ...................................................................................................................... j ew 
3.2.8.4.3.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.2.8.4.3.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.9.  Sistema tal-exhaust  
3.2.9.1.  Deskrizzjoni u/jew tpin ġija tal-manifold tal-exhaust: ........................................................................................  
3.2.9.2.  Deskrizzjoni u/jew tpin ġija tas-sistema tal-exhaust: ..........................................................................................  
3.2.9.3.  Kontropressjoni massima permissibbli tal-exhaust f'velo ċità nominali tal-magna u b'tag ħbija ta' 100 % 
(magni b'compression ignition biss): ................... ....................................................................... ................... kPa  
3.2.10.  Żoni tra żversali minimi tal-portijiet tal-bokka u tal-i żbokk ..........................................................................  
3.2.11.  It-tajming tal-valvi jew dejta ekwivalenti  
3.2.11.1.  L-irfig ħ massimu tal-valvi, l-angoli tal-ftu ħ u tal-g ħeluq, jew id-dettalji tat-twaqqit tas-sistemi ta' 
distribuzzjoni alternattivi, b'rabta mal-puntumurtu. G ħal sistema ta' twaqqit varjabbli, twaqqit minimu 
u massimu: .................................................................................................................... ..............................................  
3.2.11.2.  Firxiet ta’ referenza u/jew tal-issettjar (  1 ): ............................................................................................................MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/41
 
3.2.12.  Il-mi żuri me ħuda kontra t-tni ġġis tal-arja  
3.2.12.1.  L-apparat g ħar-ri ċikla ġġ tal-gassijiet mill-crankcase (deskrizzjoni u tpin ġijiet): .........................................  
3.2.12.2.  Tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis (jekk ma jkunx kopert minn intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1.  Konvertitur katalitiku  
3.2.12.2.1.1.  In-numru ta' elementi u konvertituri kataliti ċi (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt g ħal kull unità 
separata): .................................................................................................................... ..................................................  
3.2.12.2.1.2.  Id-dimensjonijiet, il-forma u l-volum tal-konvertitur(i) katalitiku/ ċi: ............................................................  
3.2.12.2.1.3.  Tip ta’ azzjoni katalitika: .................................................................................................. .......................................  
3.2.12.2.1.4.  I ċ-ċar ġ totali tal-metalli prezzju żi: .........................................................................................................................  
3.2.12.2.1.5.  Kon ċentrazzjoni relattiva: ........................................................................................................ ................................  
3.2.12.2.1.6.  Sottostrat (struttura u materjal): ........................................................................................... .................................  
3.2.12.2.1.7.  Densità ta ċ-ċelluli: ....................................................................................................................... ...............................  
3.2.12.2.1.8.  It-tip ta' kisi g ħall-konvertitur(i) katalitiku/ ċi: .....................................................................................................  
3.2.12.2.1.9.  Il-post fejn jinsab(u) l-konvertitur(i) katalitiku/ ċi (post u distanza ta' referenza fil-linja tal-exhaust): ...  
3.2.12.2.1.10.  L-ilqug ħ mis-s ħana: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.1.11.  Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi: ................................................................................. ..................... °C  
3.2.12.2.1.12.  G ħamla tal-konvertitur katalitiku: .............................................................................................. ............................  
3.2.12.2.1.13.  In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti: ..................................................................................... ............................  
3.2.12.2.2.  Sensuri  
3.2.12.2.2.1.  Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.2.12.2.2.1.2.  Lokazzjoni: .................................................................................................................. ................................................  
3.2.12.2.2.1.3.  Firxa tal-kontroll: .......................................................................................................... ..............................................  
3.2.12.2.2.1.4.  It-tip jew il-prin ċipju tat-t ħaddim: ........................................................................................................................ . 
3.2.12.2.2.1.5.  In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti: ..................................................................................... ............................  
3.2.12.2.2.2.  Sensur tal-NO  x : iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.2.12.2.2.2.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.2.12.2.2.2.3.  Lokazzjoni  
3.2.12.2.2.3.  Sensur tal-partikulati: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.2.12.2.2.3.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.2.12.2.2.3.3.  Lokazzjoni: .................................................................................................................. ................................................MT L 175/42 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.12.2.3.  Injezzjoni bl-arja: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.3.1.  It-tip (pulse air, pompa tal-arja, e ċċ.): ..................................................................................................................  
3.2.12.2.4.  Ċirkolazzjoni mill- ġdid tal-gass tal-exhaust (EGR): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.4.1.  Karatteristi ċi (g ħamla, tip, fluss, pressjoni g ħolja/pressjoni baxxa/pressjoni kkombinata, e ċċ.): ............  
3.2.12.2.4.2.  Sistema mkess ħa bl-ilma (li trid ti ġi spe ċifikata g ħal kull sistema ta' EGR, pere żempju, pressjoni 
baxxa/pressjoni g ħolja/pressjoni kkombinata: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.5.  Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (applikabbli biss g ħall-magni li jie ħdu l-petrol u l- 
etanol): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.5.1.  Deskrizzjoni dettaljata tal-apparat: ......................................................................................... ................................  
3.2.12.2.5.2.  Tpin ġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiv: ..................................................................................... .................  
3.2.12.2.5.3.  Disinn tal-kaxxetta tal-karbonju: ............................................................ ................................ ................................  
3.2.12.2.5.4.  Massa ta' fa ħam xott: ................................................................................................................ ...... ...................... g  
3.2.12.2.5.5.  Tpin ġija skematika tat-tank tal-fjuwil b'indikazzjoni tal-kapa ċità u tal-materjal (applikabbli biss g ħall- 
magni li jie ħdu l-petrol u l-etanol): ...................................................................................................... ................  
3.2.12.2.5.6.  Deskrizzjoni u tpin ġija skematika tal-ilqug ħ mis-s ħana bejn it-tank u s-sistema tal-exhaust: ..............  
3.2.12.2.6.  Filtru tal-partikulati(PT): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.6.1.  Id-dimensjonijiet, il-forma u l-kapa ċità tal-filtru tal-partikulati: ....................................................................  
3.2.12.2.6.2.  Disinn tal-filtru tal-partikulati: ........................................................................................... ....................................  
3.2.12.2.6.3.  Lokazzjoni (id-distanza ta' referenza fil-linja tal-exhaust): ................................................................ ..............  
3.2.12.2.6.4.  G ħamla tal-filtru tal-partikulati: .............................................................................................. ...............................  
3.2.12.2.6.5.  In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti: ..................................................................................... ............................  
3.2.12.2.7  Sistema dijanjostika abbord (OBD): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.7.1.  Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpin ġija tal-MI: ...................................................................................................  
3.2.12.2.7.2.  Lista u l-iskop tal-komponenti kollha mmonitorjati mis-sistema tal-OBD: ...............................................  
3.2.12.2.7.3.  Deskrizzjoni bil-miktub (prin ċipji ġenerali tat-t ħaddim) g ħal 
3.2.12.2.7.3.1  Magni b'positive ignition  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Monitora ġġ tal-katalizzatur: ............................................................................................................ ........................  
3.2.12.2.7.3.1.2.  Detezzjoni ta' misfire: ...................................................................................................... .......... ...............................  
3.2.12.2.7.3.1.3.  Monitora ġġ tas-sensur tal-ossi ġenu: .......................................................................................................................  
3.2.12.2.7.3.1.4.  Komponenti o ħrajn immonitorjati bis-sistema OBD: .......................................................................................  
3.2.12.2.7.3.2.  Magni b'compression ignition: ................................................................................................ ...............................  
3.2.12.2.7.3.2.1.  Monitora ġġ tal-katalizzatur: ............................................................................................................ ........................  
3.2.12.2.7.3.2.2.  Monitora ġġ tal-filtru tal-partikulati: .................................................................................................. .....................  
3.2.12.2.7.3.2.3.  Monitora ġġ tas-sistema elettronika ta' alimentazzjoni: .................................................................................. ..MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/43
 
3.2.12.2.7.3.2.5.  Komponenti o ħrajn immonitorjati mis-sistema OBD: .....................................................................................  
3.2.12.2.7.4.  Kriterji g ħall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta' ċikli tas-sewqan jew metodu ta' statistika): ..................  
3.2.12.2.7.5.  Lista tal-kodi ċijiet u l-formati kollha tal-output tal-OBD u żati (bi spjegazzjoni ta’ kull wie ħed): .......  
3.2.12.2.7.6.  L-informazzjoni addizzjonali li ġejja g ħandha ting ħata mill-manifattur tal-vettura bil-g ħan li tkun tista' 
ssir il-manifattura ta' partijiet ta' sostituzzjoni jew ta' manutenzjoni kompatibbli mal-OBD u g ħodda 
dijanjostika u tag ħmir tal-ittestjar.  
3.2.12.2.7.6.1.  Deskrizzjoni tat-tip u n-numru ta ċ-ċikli ta' prekundizzjonament u żati g ħall-approvazzjoni tat-tip 
ori ġinali tal-vettura.  
3.2.12.2.7.6.2.  Deskrizzjoni tat-tip ta ċ-ċiklu tal-wiri tal-OBD u żat g ħall-approvazzjoni tat-tip ori ġinali tal-vettura 
għall-komponent immonitorjat mis-sistema tal-OBD.  
3.2.12.2.7.6.3.  Dokument komprensiv li jiddeskrivi l-komponenti kollha li ġew individwati permezz tal-istrate ġija 
għall-iskoperta tal- ħsara u g ħall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta' ċikli tas-sewqan jew metodu ta' 
statistika), inklu ża lista tal-parametri sekondarji rilevanti li ġew individwati g ħal kull komponent 
immonitorjat mis-sistema OBD. Lista tal-kodi ċijiet tal-output kollha tal-OBD u l-format u żat (bi 
spjegazzjoni ta’ kull wie ħed) asso ċjati ma' komponenti individwali tas-sistema tal-motopropulsjoni 
relatati mal-emissjonijiet u l-komponenti individwali li mhumiex relatati mal-emissjonijiet, fejn il- 
monitora ġġ tal-komponent jintu ża biex ti ġi ddeterminata l-attivazzjoni tal-MI, inklu ża, b'mod parti ­
kolari, spjegazzjoni komprensiva g ħad-dejta mog ħtija fis-servizz $05 Test ID $21 g ħal FF u g ħad- 
dejta mog ħtija fis-servizz $06. 
Fil-ka ż ta' tipi ta' vetturi li ju żaw link ta' komunikazzjoni skont l-ISO 15765-4 ‘Vetturi tat-triq — Id- 
Dijanjostika fuq Netwerk ta ż-Żona tal-Kontrollur (CAN) — Parti 4: ir-rekwi żiti g ħas-sistemi relatati 
mal-emissjonijiet’, g ħandha ting ħata spjegazzjoni komprensiva g ħad-dejta mog ħtija fis-servizz $ 06 
Test ID $00 g ħal FF, g ħal kull moniter tal-OBD appo ġġjat minn ID.  
3.2.12.2.7.6.4.  L-informazzjoni mitluba hawn fuq tista' ti ġi ddefinita billi timtela tabella kif jidher hawn ta ħt. 
3.2.12.2.7.6.4.1.  Vetturi light duty  
Kompo ­
nent  Kodi ċi 
tal- ħsara  Strate ġija ta' 
monitora ġġ Kriterji g ħall- 
identifikazzjoni 
tal- ħsarat  Kriterji 
għall-atti ­
vazzjoni 
tal-MI  Parametri 
sekondarji  Prekundizz ­
jonament  Test ta' 
dimos ­
trazzjoni  
Kataliz ­
zatur  P0420  Sinjali tas- 
sensuri tal- 
ossi ġenu 1 
u 2 Differenza 
bejn is-sinjali 
tas-sensur 1 
u tas-sensur 2  It-tielet 
ċiklu Tag ħbija tal- 
velo ċità tal- 
magna, il- 
modalità A/F, 
it-temperatura 
tal-katalizza ­
tur Żew ġ ċikli 
tat-tip I  Tip I  
3.2.12.2.8.  Sistema o ħra: ........................................................................................................................... ...................................  
3.2.12.2.8.2.  Sistema ta' in ċitament g ħas-sewwieq  
3.2.12.2.8.2.3.  It-tip ta' sistema ta' in ċitament: ebda startjar mill- ġdid tal-magna wara l-countdown / ebda startjar 
wara l-alimentazzjoni mill- ġdid / esklu żjoni tal-fjuwil / restrizzjoni fuq il-prestazzjoni  
3.2.12.2.8.2.4.  Deskrizzjoni tas-sistema ta' in ċitament  
3.2.12.2.8.2.5.  Ekwivalenti g ħall-firxa medja tas-sewqan tal-vettura b'tank tal-fjuwil mimli: .................................... Km  
3.2.12.2.10.  Sistema b'ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt g ħal kull unità separata)  
3.2.12.2.10.1.  Il-metodu jew is-sistema ta' ri ġenerazzjoni, deskrizzjoni u/jew tpin ġija: ....................................................MT L 175/44 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.12.2.10.2.  In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żew ġ 
ċikli fejn il-fa żijiet ri ġenerattivi jse ħħu f’kundizzjonijiet ekwivalenti g ħat-test tat-Tip 1 (id-Distanza “D” 
fl-Illustrazzjoni A6.App1/1 fl-Appendi ċi 1 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 
2017/1151 jew fl-illustrazzjoni A13/1 fl-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE (kif 
applikabbli)): ................................................................................................................ ...............................................  
3.2.12.2.10.2.1.  I ċ-ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (indika l-pro ċedura applikabbli: Anness XXI, Subanness 4 jew ir-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83): .................................................................................................... ..............................  
3.2.12.2.10.3.  Deskrizzjoni tal-metodu li ntu ża biex ji ġi ddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żew ġ ċikli fejn ise ħħu 
fażijiet ri ġenerattivi: ................................................................................................................... ................................  
3.2.12.2.10.4.  Il-parametri biex ji ġi ddeterminat il-livell tat-tag ħbija me ħtie ġ qabel ma sse ħħ ir-ri ġenerazzjoni (ji ġi­
fieri t-temperatura, il-pressjoni, e ċċ): .....................................................................................................................  
3.2.12.2.10.5.  Deskrizzjoni tal-metodu u żat g ħat-tag ħbija tas-sistema fil-pro ċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1. 
tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83: ............................................................................... ..........  
3.2.12.2.11.  Sistemi ta' konvertituri kataliti ċi li ju żaw rea ġenti konsumabbli (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt 
għal kull unità separata) iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.1.  It-tip u l-kon ċentrazzjoni tar-rea ġent me ħtie ġ: ...................................................................................................  
3.2.12.2.11.2.  Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi tar-rea ġent: .....................................................................................  
3.2.12.2.11.3.  Standard internazzjonali: .................................................................................................... .....................................  
3.2.12.2.11.4.  Il-frekwenza tal-mili mill- ġdid ta' rea ġent: kontinwa/manutenzjoni (fejn ikun xieraq):  
3.2.12.2.11.5.  Indikatur tar-rea ġent: (deskrizzjoni u lokazzjoni)  
3.2.12.2.11.6.  Tank tar-rea ġent 
3.2.12.2.11.6.1.  Kapa ċità: .......................................................................................................................... .............................................  
3.2.12.2.11.6.2.  Sistema ta’ tis ħin: iva/le  
3.2.12.2.11.6.2.1.  Deskrizzjoni jew tpin ġija 
3.2.12.2.11.7.  Unità g ħall-kontroll tar-rea ġent: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.2.12.2.11.7.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.2.12.2.11.8.  Injettur tar-rea ġent (it-tip ta' marka u l-lokazzjoni): ........................................................................................ . 
3.2.13.  Opa ċità tad-du ħħan 
3.2.13.1.  Il-lokazzjoni tas-simbolu tal-koeffi ċjent ta' assorbiment (g ħall-magni b'compression ignition biss): ...  
3.2.14.  Dettalji ta' kwalunkwe tag ħmir ma ħsub biex jinfluwenza l-ekonomija tal-fjuwil (jekk mhux koperti 
minn punti o ħrajn):.  
3.2.15.  Is-sistema ta' alimentazzjoni bl-LPG: iva/le (  1 ) 
3.2.15.1.  In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, 
p. 1): ........................................................................................................................ ....................................................MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/45
 
3.2.15.2.  L-unità g ħall-kontroll tal- ġestjoni tal-magna elettronika g ħall-alimentazzjoni bl-LPG  
3.2.15.2.1.  G ħamla(iet): .................................................................................................................... .............................................  
3.2.15.2.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.15.2.3.  Possibilitajiet ta' a ġġustament relatat mal-emissjonijiet: ................... ................................................................  
3.2.15.3.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.15.3.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol g ħal LPG jew il-kontra: ................  
3.2.15.3.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, 
eċċ.): ........................................................................................................................... ...................................................  
3.2.15.3.3.  It-tpin ġija tas-simbolu: .............................................................................................................. ................................  
3.2.16.  Is-sistema ta' alimentazzjoni bl-NG: iva/le (  1 ) 
3.2.16.1.  In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 661/2009 : .......................................  
3.2.16.2.  L-unità g ħall-kontroll tal- ġestjoni tal-magna elettronika g ħall-alimentazzjoni bl-NG  
3.2.16.2.1.  G ħamla(iet): .................................................................................................................... .............................................  
3.2.16.2.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.16.2.3.  Possibilitajiet ta' a ġġustament relatat mal-emissjonijiet: ................... ................................................................  
3.2.16.3.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.16.3.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol g ħal NG jew il-kontra: .................  
3.2.16.3.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, 
eċċ.): ........................................................................................................................... ...................................................  
3.2.16.3.3.  It-tpin ġija tas-simbolu: .............................................................................................................. ................................  
3.2.18.  Is-sistema ta' alimentazzjoni bl-idro ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.18.1.  Numru tal-approvazzjoni tat-tip KE skont ir-Regolament (KE) Nru 79/2009: .........................................  
3.2.18.2.  L-unità g ħall-kontroll tal- ġestjoni tal-magna elettronika g ħall-alimentazzjoni bl-idro ġenu 
3.2.18.2.1.  G ħamla(iet): .................................................................................................................... .............................................  
3.2.18.2.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.2.18.2.3.  Possibilitajiet ta' a ġġustament relatat mal-emissjonijiet: ................... ................................................................  
3.2.18.3.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.18.3.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol g ħal idro ġenu jew il-kontra: .......  
3.2.18.3.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, 
eċċ.): ........................................................................................................................... ...................................................  
3.2.18.3.3.  It-tpin ġija tas-simbolu: .............................................................................................................. ................................  
3.2.19.4.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.19.4.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol g ħal H  2 NG jew il-kontra: ............MT L 175/46 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.19.4.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, 
eċċ.): ........................................................................................................................... ...................................................  
3.2.19.4.3.  It-tpin ġija tas-simbolu: .............................................................................................................. ................................  
3.2.20.  Informazzjoni dwar il- ħażna tas-s ħana 
3.2.20.1.  Tag ħmir g ħall- ħażna ta' s ħana attiva: iva/le (  1 ) 
3.2.20.1.1.  Entalpija: ................................................................................................................... ............................................... (J)  
3.2.20.2.  Il-materjali tal-i żolament  
3.2.20.2.1.  Il-materjal tal-i żolament: ...................................................................................................................... ....................  
3.2.20.2.2.  Il-volum tal-i żolament: ...................................................................................................................... .......................  
3.2.20.2.3.  Il-pi ż tal-i żolament: ...................................................................................................................... .............................  
3.2.20.2.4.  Il-lokazzjoni tal-i żolament: ...................................................................................................................... ................  
3.3.  Magna elettrika  
3.3.1.  It-tip (koljatura, e ċitazzjoni): ................................................................................................................... ................  
3.3.1.2.  Volta ġġ operattiv: ................................................................................................................... ................................ V  
3.4.  Kombinazzjonijiet ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni  
3.4.1.  Vettura elettrika ibrida: iva/le (  1 ) 
3.4.2.  Kategorija ta' vetturi elettri ċi ibridi: i ċċar ġjar mhux fuq il-vettura/i ċċar ġjar fuq il-vettura: (  1 ) 
3.4.3.  Is-swi ċċ tal-modalità tat-t ħaddim: bih/ming ħajru (  1 ) 
3.4.3.1.  Il-modalitajiet li jistg ħu jintg ħażlu 
3.4.3.1.1.  Purament elettrika: iva/le (  1 ) 
3.4.3.1.2.  Purament konsum tal-fjuwil: iva/le (  1 ) 
3.4.3.1.3.  Modalitajiet ibridi: iva/le (  1 ) 
(jekk iva, ag ħti deskrizzjoni qasira): ...................................................................................................... ................  
3.4.4.  Deskrizzjoni tat-tag ħmir g ħall- ħażna tal-ener ġija: (REESS, kapa ċitatur, flajwil/ ġeneratur)  
3.4.4.1.  G ħamla(iet): .................................................................................................................... .............................................  
3.4.4.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.4.4.3.  Numru ta' identifikazzjoni: .................................................................................................. ...................................  
3.4.4.4.  It-tip ta’ koppja elettrokimika: ............................................................................................. ..................................  
3.4.4.5.  L-Ener ġija: ............... (g ħall-REESS: il-vulta ġġ u l-kapa ċità Ah f’sag ħtejn, g ħall-kapa ċitatur: J, ...............)  
3.4.4.6.  I ċ-ċar ġer: abbord/estern/ming ħajru (  1 ) 
3.4.5.  Il-magna elettrika (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/47
 
3.4.5.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.4.5.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.4.5.3.  L-u żu primarju: mutur ta’ trazzjoni/ ġeneratur (  1 ) 
3.4.5.3.1.  Meta u żat b ħala mutur ta' trazzjoni: mutur wie ħed/diversi muturi (numru) (  1 ): .....................................  
3.4.5.4.  Il-potenza massima: .......................................................................................................... ................................. kW  
3.4.5.5.  Prin ċipju tat-t ħaddim  
3.4.5.5.5.1  Kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fa żijiet: .........................................................................................  
3.4.5.5.2.  E ċitazzjoni separata/serje/kompost (  1 ) 
3.4.5.5.3.  Sinkronika/mhux sinkronika (  1 ) 
3.4.6.  Unità ta' kontroll  
3.4.6.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.4.6.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.4.6.3.  Numru ta' identifikazzjoni: .................................................................................................. ...................................  
3.4.7.  Il-kontrollur tal-potenza  
3.4.7.1.  G ħamla: ......................................................................................................................... ...............................................  
3.4.7.2.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
3.4.7.3.  Numru ta' identifikazzjoni: .................................................................................................. ...................................  
3.4.9.  Ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur g ħall-prekundizzjonament: ....................................................................  
3.5.  Il-valuri ddikjarati mill-manifattur g ħad-determinazzjoni tal-emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/ 
konsum elettriku/awtonomija elettrika u dettalji tal-ekoinnovazzjonijiet (fejn applikabbli) (  o ) 
3.5.7.  Il-valuri ddikjarati mill-manifattur  
3.5.7.1.  Il-parametri tal-vettura tat-test  
3.5.7.1.1  Vehicle high  
3.5.7.1.1.1.  Id-Domanda g ħall-Ener ġija ta ċ-Ċiklu (J): ..............................................................................................................  
3.5.7.1.1.2.  Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.1.2.1.  f  0 , N: .......................................................................................................................... ...................................................  
3.5.7.1.1.2.2.  f  1 , N/(km/h): ................................................................................................................... ............................................  
3.5.7.1.1.2.3.  f  2 , N/(km/sieg ħa) 2 : ............................................................................................................................. .........................  
3.5.7.1.2.  Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
3.5.7.1.2.1.  Id-Domanda g ħall-Ener ġija ta ċ-Ċiklu (J)  
3.5.7.1.2.2.  Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.2.2.1.  f  0 , N: .......................................................................................................................... ...................................................  
3.5.7.1.2.2.2.  f  1 , N/(km/sieg ħa): ........................................................................................................................... ............................MT L 175/48 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.5.7.1.2.2.3.  f  2 , N/(km/sieg ħa) 2 : ............................................................................................................................. .........................  
3.5.7.1.3.  Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
3.5.7.1.3.1.  Id-Domanda g ħall-Ener ġija ta ċ-Ċiklu (J)  
3.5.7.1.3.2.  Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.3.2.1.  f  0 , N: .......................................................................................................................... ...................................................  
3.5.7.1.3.2.2.  f  1 , N/(km/sieg ħa): ........................................................................................................................... ............................  
3.5.7.1.3.2.3.  f  2 , N/(km/sieg ħa) 2 : ............................................................................................................................. .........................  
3.5.7.2.  L-emissjonijiet ikkombinati tal-massa tas-CO  2 
3.5.7.2.1.  L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 għal ICE  
3.5.7.2.1.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ .................................... g/km  
3.5.7.2.1.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ...................... g/km  
3.5.7.2.2.  L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 ta' Sostenn g ħaċ-Ċar ġ g ħal OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
3.5.7.2.2.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ .................................... g/km  
3.5.7.2.2.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ...................... g/km  
3.5.7.2.2.3.  Vehicle M (jekk ikun applikabbli): ........................................................................................... ................... g/km  
3.5.7.2.3.  L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 bi Tnaqqis ta ċ-Ċar ġ g ħal OVC-HEVs  
3.5.7.2.3.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ .................................... g/km  
3.5.7.2.3.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ...................... g/km  
3.5.7.2.3.3.  Vehicle M (jekk ikun applikabbli): ........................................................................................... ................... g/km  
3.5.7.3.  Il-firxa elettrika g ħal vetturi elettrifikati  
3.5.7.3.1.  Firxa Purament Elettrika (PER) g ħall-PEVs  
3.5.7.3.1.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ ....................................... km  
3.5.7.3.1.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ......................... km  
3.5.7.3.2.  Il-Firxa Elettrika Kollha (AER) g ħal OVC-HEVs  
3.5.7.3.2.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ ....................................... km  
3.5.7.3.2.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ......................... km  
3.5.7.3.2.3.  Vehicle M (jekk applikabbli): ................................................................................................ ........................... km  
3.5.7.4.  Il-konsum tal-fjuwil ta' Sostenn g ħaċ-Ċar ġ (FC  CS ) g ħall-FCHVs  
3.5.7.4.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ ......................... kg/100 kmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/49
 
3.5.7.4.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ........... kg/100 km  
3.5.7.4.3.  Vehicle M (jekk applikabbli): ................................................................................................ ............. kg/100 km  
3.5.7.5.  Il-konsum tal-ener ġija elettrika g ħal vetturi elettrifikati  
3.5.7.5.1.  Il-konsum tal-ener ġija elettrika (EC  WLTC  ) ikkombinat g ħal vetturi purament elettri ċi 
3.5.7.5.1.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ ............................... Wh/km  
3.5.7.5.1.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ................. Wh/km  
3.5.7.5.2.  Il-konsum tal-elettriku EC  AC,CD  (ikkombinat) bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ u ppe żat abba żi tar-rata tal-utilità 
(UF)  
3.5.7.5.2.1.  Vehicle High: ................................................................................................................ ............................... Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli): .............................................................................................. ................. Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  Vehicle M (jekk applikabbli): ................................................................................................ ................... Wh/km  
3.5.8.  Vettura mg ħammra b'ekoinnovazzjoni fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 
għal vetturi M1 jew fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 g ħal vetturi N1: 
iva/le (  1 ) 
3.5.8.1.  Tip/Varjant/Ver żjoni tal-vettura tax-xenarju ba żi kif imsemmi fl-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) 
Nru 725/2011 g ħal vetturi M1, jew fl-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) Nru 427/2014 g ħal vetturi 
N1 (fejn applikabbli): ........................................................................................................ ........................................  
3.5.8.2.  L-e żistenza ta' interazzjonijiet bejn l-ekoinnovazzjonijiet differenti: iva/le (  1 ) 
3.5.8.3.  Id-dejta dwar l-emissjonijiet marbuta mal-u żu tal-ekoinnovazzjonijiet (irrepeti t-tabella g ħal kull fjuwil 
ta’ referenza ttestjat) (  w1 ) 
Id-de ċiżjoni 
li tapprova l- 
ekoinno ­
vazzjoni (  w2 ) Il-kodi ċi 
tal-ekoin ­
novazzjo ­
ni (  w3 ) 1. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tax- 
xenarju 
ba żi (g/km)  2. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinnovazz ­
joni (g/km)  3. L-emiss ­
jonijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura tax- 
xenarju ba żi 
fiċ-ċiklu tat- 
test 
tat-Tip 1 (  w4 ) 4. L-emiss ­
jonijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinnovazz ­
joni fi ċ-ċiklu 
tat-test tat- 
tip 1  5. Il-fattur ta' 
użu (UF), ji ġi­
fieri s-sehem 
temporanju 
mill-u żu 
tat-teknolo ġija 
f'kundizzjoni ­
jiet ta' 
tħaddim 
normali  Iffrankar 
tal-emiss ­
jonijiet ta' 
CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
Iffrankar totali ta' emissjonijiet ta' CO  2 (g/km) (  w5 ) 
(w) Ekoinnovazzjonijiet. 
(w1) Espandi t-tabella, jekk ikun me ħtie ġ, u ża ringiela żejda g ħal kull ekoinnovazzjoni. 
(w2) In-numru tad-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
(w3) Assenjat fid-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
(w4) Bi qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, jekk ti ġi applikata metodolo ġija ta' mmudellar minflok i ċ-ċiklu 
tat-test tat-tip 1, dan il-valur g ħandu jkun dak ipprovdut mill-metodolo ġija tal-immudellar. 
(w5) Is-somma tal-emissjonijiet ta’ CO  2 iffrankati minn kull ekoinnovazzjoni individwali.  
3.6.  It-temperaturi permessi mill-manifattur  
3.6.1.  Is-sistema tat-tkessi ħMT L 175/50 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.6.1.1.  It-tkessi ħ tal-likwidi 
It-temperatura massima fil- ħru ġ: ............................................................ ............................................................ K  
3.6.1.2.  It-tkessi ħ tal-arja  
3.6.1.2.1.  Punt ta’ referenza: .......................................................................................................... ............................................  
3.6.1.2.2.  It-temperatura massima fil-punt ta’ referenza: ............................................................................... ................ K  
3.6.2.  It-temperatura massima li to ħro ġ mill-i żbokk tal-intercooler: ................................................................... K  
3.6.3.  It-temperatura massima tal-eg żost fil-punt tal-pajp(ijiet) tal-exhaust li jmiss(u) mal-flan ġ(ijiet) ta' barra 
tal-manifold tal-exhaust jew it-turbo ċar ġer: .................................................................................................... K  
3.6.4.  It-temperatura tal-karburant 
Minima: .................................................................. K — massima: ....................................... ........................... K 
Għal magni di żil fil-bokka tal-pompa tal-injezzjoni, g ħal magni alimentati bil-gass fl-istadju finali tar- 
regolatur tal-pressjoni  
3.6.5.  It-temperatura tal-lubrikant 
Minima: .................................................................. K — massima: ....................................... ........................... K  
3.8.  Is-sistema ta’ lubrikazzjoni  
3.8.1.  Deskrizzjoni tas-sistema  
3.8.1.1.  Po żizzjoni tat-tank tal-lubrikant: ............................................................ ................................... .............................  
3.8.1.2.  Is-sistema ta’ alimentazzjoni (bil-pompa/b’injezzjoni fl-intake/b’ta ħlit mal-fjuwil, e ċċ.) ( 1 ) 
3.8.2.  Il-pompa lubrikanti  
3.8.2.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.8.2.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
3.8.3.  Ta ħlita mal-karburant  
3.8.3.1.  Per ċentwal: ................... .................................................................................................... .............................................  
3.8.4.  Apparat li jkessa ħ iż-żejt: iva/le (  1 ) 
3.8.4.1.  Tpin ġija/ijiet: .................................................................................................................... .................................... jew  
3.8.4.1.1.  G ħamla/iet: ..................................................................................................................... .............................................  
3.8.4.1.2.  Tip(i): ...................................................................................................................... .......................................................  
4. TRA ŻMISSJONI (  p ) 
4.3.  Il-mument tal-inerzja tal-flajwil tal-magna: ................................................................................. ........................  
4.3.1.  Mument addizzjonali ta' inerzja bl-ebda ger ingranat: ........................................................................ ............  
4.4.  Kla ċċ(ijiet)  
4.4.1.  Tip: ................................................................................................................ ......... .......................................................  
4.4.2.  Il-konver żjoni massima tat-torque: ...................................................................................................... ..................  
4.5.  Il-gerboks  
4.5.1.  Tip (manwali/awtomatika/CVT (tra żmissjoni kontinwament varjabbli)) (  1 )MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/51
 
4.5.1.1.  Modalità predominanti: iva/le (  1 ) 
4.5.1.2.  L-aqwa modalità (jekk ma jkun hemm ebda modalità predominanti): .......................................................  
4.5.1.3.  L-ag ħar modalità (jekk ma jkun hemm ebda modalità predominanti): ......................................................  
4.5.1.4.  Il-klassifikazzjoni tat-torque: .............................................................................................. .....................................  
4.5.1.5.  In-numru ta' kla ċċijiet: ........................................................................................................................ .....................  
4.6.  Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Il-proporzjonijiet tal- 
gerboks interna (il- 
proporzjonijiet tal-magna 
għar-rivoluzzjonijiet tax- 
xaft tal-output tal- 
gerboks)  Il-proporzjon(ijiet) finali 
tas-sewqan (il-proporzjon 
tax-xaft tal-output tal- 
gerboks g ħar-rivoluzzjoni ­
jiet tar-rota misjuqa)  Il-proporzjonijiet totali 
tal-gerijiet  
Massimu g ħas-CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħas-CVT  
Ir-rivers  
4.7. Il-velo ċità massima skont id-disinn tal-vettura (f'km/sieg ħa) (  q ): ...................................................................  
6. IS-SUSPENXIN  
6.6.  It-tajers u r-roti  
6.6.1.  Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti  
6.6.1.1.  Il-fusijiet  
6.6.1.1.1.  Fus 1: ....................................................................................................................... .....................................................  
6.6.1.1.1.1.  Spe ċifikazzjoni tad-daqs tat-tajer  
6.6.1.1.2.  Fus 2: ....................................................................................................................... .....................................................  
6.6.1.1.2.1.  Spe ċifikazzjoni tad-daqs tat-tajer  
eċċ. 
6.6.2.  Limiti ta' fuq u ta' isfel tar-ra ġġi tat-tidwir  
6.6.2.1.  Fus 1: ....................................................................................................................... .....................................................  
6.6.2.2.  Fus 2: ....................................................................................................................... .....................................................  
6.6.3.  Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandata/i mill-manifattur tal-vettura: ........................................ kPa  
9. KAROZZERIJA  
9.1.  Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet fil-Parti C tal-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE: ..................  
9.10.3.  Sits  
9.10.3.1.  G ħadd ta' postijiet g ħas-sits (s): .................................................................................................................. ...........MT L 175/52 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
16. A ĊĊESS G ĦALL-INFORMAZZJONI DWAR IT-TISWIJA U L-MANUTENZJONI TAL-VETTURA  
16.1.  Indirizz tas-sit web prin ċipali g ħall-a ċċess g ħall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura: ...................................................................................................................... ....................................................  
16.1.1.  Data li minnha jkun disponibbli (mhux aktar tard minn 6 xhur mid-data tal-approvazzjoni tat-tip): ...  
16.2.  Termini u kundizzjonijiet ta' a ċċess g ħas-sit web: ...........................................................................................  
16.3.  Format tal-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura a ċċessibbli permezz tas-sit 
web: .......................................................................................................................... .....................................................MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/53
 
Appendi ċi tad-dokument ta’ informazzjoni  
INFORMAZZJONI DWAR IL-KUNDIZZJONIJIET TAT-TEST  
1. Lubrikanti u żati 
1.1. Lubrikant tal-magna  
1.1.1. G ħamla: …  
1.1.2. Tip: …  
1.2. Lubrikant tal-gerboks  
1.2.1. G ħamla: …  
1.2.2. Tip: …  
(iddikjara l-per ċentwali ta’ żejt fit-ta ħlita jekk din tikkonsisti minn ta ħlita ta’ lubrikant u fjuwil)  
2. Informazzjoni dwar it-tag ħbija fit-triq  
2.1. It-tip ta’ gerboks (manwali/awtomatika/CVT)  
VL (jekk e żistenti)  VH  
2.2. It-tip ta’ karozzerija tal-vettura (varjant/ver żjo ­
ni) 2.2. It-tip ta’ karozzerija tal-vettura (varjant/ver ­ 
żjoni)  
2.3. Il-metodu u żat g ħat-tag ħbija fit-triq (kejl jew 
kalkolu skont il-familja ta' tag ħbija fit-triq)  2.3. Il-metodu u żat g ħat-tag ħbija fit-triq (kejl jew 
kalkolu skont il-familja ta' tag ħbija fit-triq)  
2.4. Informazzjoni mit-test dwar it-tag ħbija fit-triq  2.4. Informazzjoni mit-test dwar it-tag ħbija fit-triq  
2.4.1. L-g ħamla u t-tip tat-tajers:  2.4.1. L-g ħamla u t-tip tat-tajers:  
2.4.2. Id-dimensjonijiet tat-tajers (quddiem/wara):  2.4.2. Il-dimensjonijiet tat-tajers (quddiem/wara):  
2.4.4. Il-pressjoni tat-tajers (quddiem/wara) (kPa):  2.4.4. Il-pressjoni tat-tajers (quddiem/wara) (kPa):  
2.4.5. Ir-re żistenza tat-tajers g ħad-dawrien (qud ­
diem/wara) (kg/t):  2.4.5. Ir-re żistenza tat-tajers g ħad-dawrien (qud ­
diem/wara) (kg/t):  
2.4.6. Il-massa tat-test tal-vettura (kg):  2.4.6. Il-massa tat-test tal-vettura (kg):  
2.4.7. Delta Cd.A mqabbla ma' VH (m  2 ) 
2.4.8. Koeffi ċjent tat-tag ħbija fit-triq f  0 , f 1 , f 2 2.4.8. Koeffi ċjent tat-tag ħbija fit-triq f  0 , f 1 , f 2MT L 175/54 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 4 
MUDELL TA Ċ-ĊERTIFIKAT TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
(Format massimu: A4 (210 × 297 mm))  
ĊERTIFIKAT TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
Timbru tal-entità amministrattiva  
Komunikazzjoni dwar:  
— Approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— rifjut tal-approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— irtirar tal-approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— ta’ tip ta’ sistema/tip ta’ vettura fir-rigward ta’ sistema (  1 ) fir-rigward tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 (  2 ) u r- 
Regolament (UE) Nru 2017/1151 (  3 ) 
Numru tal-approvazzjoni tat-tip KE: …  
Ra ġuni g ħall-estensjoni: …  
TAQSIMA I  
0.1. G ħamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
0.2.1. Isem/ismijiet kummer ċjali (jekk disponibbli): …  
0.3. Il-mezz ta' identifikazzjoni tat-tip jekk immarkat fuq il-vettura (  4 ) 
0.3.1. Fejn tinsab din il-marka: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura (  5 ) 
0.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …  
0.8. L-isem/ismijiet u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-immuntar: …  
0.9. Ir-rappre żentant tal-manifattur: ….  
TAQSIMA II –  trid ti ġi ripetuta g ħal kull familja ta' interpolazzjoni, kif definita fil-paragrafu 5.6. tal-Anness XXI  
0. Identifikatur tal-familja ta' interpolazzjoni kif definit fil-paragrafu 5.0 tal-Anness XXI  
1. Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli): (ara l-addendum)  
2. Is-servizz tekniku responsabbli g ħat-twettiq tat-testijiet: …  
3. Id-data tar-rapport tat-test tat-tip 1: …  
4. In-numru tar-rapport tat-test tat-tip 1: …  
5. Rimarki (jekk ikun hemm): (ara l-addendum)MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/55
 
6. Post: …  
7. Data: …  
8. Firma: …  
Dokumenti 
mehmu ża: Pakkett ta' informazzjoni (  6 ).MT L 175/56 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Addendum g ħaċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip KE Nru …  
li jikkon ċerna l-approvazzjoni tat-tip ta' vettura rigward l-emissjonijiet u l-a ċċess g ħall- 
informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007  
Il-kontroreferenzi g ħall-informazzjoni fir-Rapport tat-Test jew fid-Dokument ta' Informazzjoni g ħandhom ji ġu evitati 
meta jimtela ċ-ċertifikat TA.  
0. IDENTIFIKATUR TAL-FAMILJA TA' INTERPOLAZZJONI KIF DEFINIT FIL-PARAGRAFU 5.0 TAL-ANNESS XXI...  
1. INFORMAZZJONI ADDIZZJONALI  
1.1. Il-massa tal-vettura fi stat ta' t ħaddim: …  
1.2. Il-massa massima: …  
1.3. Il-massa ta' referenza: …  
1.4. In-numru ta' sits: …  
1.6. It-tip ta' karozzerija:  
1.6.1. g ħal M  1 , M  2 : saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, vettura bi skopijiet multipli (  1 ) 
1.6.2. g ħal N  1 , N  2 : trakk, vann (  1 ) 
1.7. Ir-roti tas-sewqan: quddiem, wara, 4 × 4 (  1 ) 
1.8. Vettura purament elettrika: iva/le (  1 ) 
1.9. Vettura elettrika ibrida: iva/le (  1 ) 
1.9.1. Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: I ċċar ġjar Mhux Fuq il-Vettura/I ċċar ġjar Fuq il-Vettura/ Ċellula tal- 
Fjuwil (  1 ) 
1.9.2. Is-swi ċċ tal-modalità tat-t ħaddim: bih/ming ħajru (  1 ) 
1.10. L-identifikazzjoni tal-magna:  
1.10.1. L-ispostament tal-magna:  
1.10.2. Is-sistema tal-provvista tal-fjuwil: injezzjoni diretta/injezzjoni indiretta (  1 ) 
1.10.3. Il-fjuwil rakkomandat mill-manifattur:  
1.10.4.1. Il-potenza massima: kW f'min  –1 
1.10.4.2. It-torque massimu: Nm f'min  –1 
1.10.5. It-tag ħmir tal-i ċċar ġjar tal-pressjoni: iva/le (  1 ) 
1.10.6. Is-sistema tal-ignition: compression ignition/positive ignition (  1 ) 
1.11. Is-sistema tal-motopropulsjoni (g ħal vettura purament elettrika jew g ħal vettura elettrika ibrida) (  1 ) 
1.11.1. Il-potenza netta massima: … kW, fi: … sa … min  –1 
1.11.2. Il-potenza massima wara tletin minuta: … kW  
1.11.3 It-torque nett massimu: … Nm, fi … min  –1MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/57
 
1.12. Il-batterija tat-trazzjoni (g ħal vettura purament elettrika jew g ħal vettura elettrika ibrida)  
1.12.1. Il-vulta ġġ nominali: V  
1.12.2. Il-kapa ċità (rata ta' sag ħtejn): Ah  
1.13. It-tra żmissjoni: …, …  
1.13.1. It-tip ta' gerboks: manwali/awtomatika/tra żmissjoni varjabbli (  1 ) 
1.13.2. In-numru ta' proporzjonijiet tal-gerijiet:  
1.13.3. Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (inklu żi ċ-ċirkonferenzi tad-dawrien tat-tajers ta ħt tag ħbija): (il-velo ċità tal- 
vettura (km fis-sieg ħa)) / (il-velo ċità tal-magna (1 000 (min  –1 )) 
L-ewwel ger: …  Is-sitt ger: …  
It-tieni ger: …  Is-seba' ger: …  
It-tielet ger: …  It-tmien ger: …  
Ir-raba' ger: …  L-overdrive: …  
Il- ħames ger: …  
1.13.4. Il-proporzjon tat-tra żmissjoni finali:  
1.14. It-tajers: …, …, …  
Tip: radjali/b'saffi djagonali/… (  7 ) 
Dimensjonijiet: …  
Iċ-ċirkonferenza tad-dawrien ta ħt tag ħbija:  
Iċ-ċirkonferenza tad-dawrien tat-tajers li ntu żaw g ħat-test tat-Tip 1  
2. RI ŻULTATI TAT-TESTIJIET  
2.1. Ir-ri żultati tat-testijiet tal-emissjonijiet mit-tailpipe tal-exhaust  
Il-klassifikazzjoni tal-emissjonijiet: Euro 6  
Ir-ri żultati tat-test tat-Tip 1, fejn ikun applikabbli  
In-numru tal-approvazzjoni tat-tip jekk ma tkunx il-vettura referenzjarja (  1 ): …  
Test 1  
Ri żultat tat-Tip 1  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Kejl (  8 ) ( 9 ) 
Ki * (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Valur medju kkalkolat b'Ki 
(M.Ki jew M+Ki) (  9 ) ( 12 )MT L 175/58 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Ri żultat tat-Tip 1  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
DF (+) (  8 ) ( 10 ) 
DF (*) (  8 ) ( 10 ) 
Valur medju finali kka- 
lkolat b'Ki u DF (  13 ) 
Valur ta' limitu  
Test 2  (jekk ikun applikabbli)  
Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-ri żultati tat-tieni test.  
Test 3  (jekk ikun applikabbli)  
Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-ri żultati tat-tielet test.  
Irrepeti t-Test 1, it-Test 2 (jekk ikun applikabbli) u t-Test 3 (jekk ikun applikabbli) g ħal Vehicle Low (jekk 
ikun applikabbli) u VM (jekk ikun applikabbli)  
L-informazzjoni dwar l-istrate ġija ta’ ri ġenerazzjoni  
D — in-numru ta' ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn ise ħħu l-fa żijiet ri ġenerattivi: …  
d — in-numru ta' ċikli operattivi me ħtie ġa g ħar-ri ġenerazzjoni: …  
Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli: (L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE) (  14 ): …  
It-test ATCT  
Emissjoni ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinat  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Tip 1 (23 °C) M  CO2,23 °  
Il-fattur tal-korrezzjoni tal-familja (Family correction factor - FCF)  
Id-differenza bejn it-temperatura finali tal-fluwidu berried tal-magna u t-temperatura medja ta ż-żona ta' 
immersjoni tal-a ħħar 3 sig ħat ΔT_ATCT (°C): …  
Il- ħin minimu tal-immersjoni t  soak _ATCT (s): …  
Il-post fejn jinsab is-sensur tat-temperatura: …  
Tip 2: (inklu ża d-dejta me ħtie ġa g ħall-ittestajr biex ikun ivverifikat jekk il-vettura hijiex tajba g ħat-triq):  
Test  Valur tas-CO 
(% vol)  Lambda (  7 ) Velo ċità tal-magna 
(min  –1 ) It-temperatura ta ż-żejt 
tal-magna 
(°C) 
Test b'ingrana ġġ baxx  Mhux 
Applikabbli  
Test b'ingrana ġġ g ħoliMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/59
 
Tip 3: …  
Tip 4: … g/test  
Tip 5: — Test tad-durabbiltà: test fuq vettura s ħiħa/test tat-tiqdim fuq il-bank/l-ebda test (  1 ) 
— Fattur ta’ deterjorament DF: ikkalkulat/assenjat (  1 ) 
— Spe ċifika l-valuri: …  
— I ċ-ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir-Regolament Nru 83 tan- 
NU/KEE) (  14 ): …  
Tip 6  CO (g/km)  THC (g/km)  
Valur imkejjel  
2.1.1. G ħal vetturi bifjuwil, it-tabella tat-tip 1 g ħandha ti ġi ripetuta g ħaż-żew ġ fjuwils. G ħal vetturi flex fuel, meta t- 
test tat-tip 1 ikun irid jitwettaq fuq i ż-żew ġ fjuwils skont l-Illustrazzjoni I.2.4 tal-Anness I u g ħal vetturi li 
jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/Bijometan, monofjuwil jew bifjuwil, it-tabella g ħandha ti ġi ripetuta g ħall-gassijiet 
ta' referenza differenti li jintu żaw fit-test u tabella addizzjonali g ħandha turi l-ag ħar ri żultati miksuba. Meta 
jkun applikabbli, f'konformità mat-taqsima 3.1.4 tal-Anness 12 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, g ħandu 
jintwera jekk ir-ri żultati ġewx imkejla jew ikkalkolati.  
2.1.2. Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpin ġija tal-MI: …  
2.1.3. Lista u l-funzjoni tal-komponenti kollha monitorjati mis-sistema OBD: …  
2.1.4. Deskrizzjoni bil-miktub (prin ċipji ġenerali tat-t ħaddim) g ħal: …  
2.1.4.1. Detezzjoni ta' misfire (  15 ): …  
2.1.4.2. Monitora ġġ tal-katalizzatur (  15 ): …  
2.1.4.3. Monitora ġġ tas-sensur tal-ossi ġenu (  15 ): …  
2.1.4.4. Komponenti o ħrajn immonitorjati mis-sistema OBD (  15 ): …  
2.1.4.5. Monitora ġġ tal-katalizzatur (  16 ): …  
2.1.4.6. Monitora ġġ tal-filtru tal-partikulati (  16 ): …  
2.1.4.7. Monitora ġġ tas-sistema elettronika ta' alimentazzjoni (  16 ): …  
2.1.4.8. Komponenti o ħrajn immonitorjati mis-sistema OBD: …  
2.1.5. Kriterji g ħall-attivazzjoni MI (numru fiss ta' ċikli tas-sewqan jew metodu ta' statistika): …  
2.1.6. Lista tal-kodi ċijiet u formati kollha tal-output tal-OBD u żati (bi spjegazzjoni ta’ kull wie ħed): …  
2.2. Ri żervat  
2.3. Konvertituri kataliti ċi iva/le (  1 ) 
2.3.1. It-tag ħmir ori ġinali tal-konvertitur katalitiku ttestjat g ħar-rekwi żiti rilevanti kollha ta' dan ir-Regolament 
iva/le (  1 ) 
2.4. Test tal-opa ċità tad-du ħħan (  1 ) 
2.4.1. F’velo ċitajiet stabbli tal-magna: Ara n-numru tar-rapport tat-test tas-servizz tekniku: …MT L 175/60 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.4.2. It-testijiet b'a ċċelerazzjoni ħielsa  
2.4.2.1. Il-valur imkejjel tal-koeffi ċjent ta' assorbiment: … m  –1 
2.4.2.2. Il-valur ikkore ġut tal-koeffi ċjent ta' assorbiment: … m  –1 
2.4.2.3. Il-post fejn jinsab is-simbolu tal-koeffi ċjent ta' assorbiment fuq il-vettura: …  
2.5. Ir-ri żultati tat-testijiet tal-emissjonijiet tas-CO  2 u tal-konsum tal-fjuwil  
2.5.1. Vettura b'magna b'kombustjoni interna u Vettura Elettrika Ibrida li Ma Tistax Ti ġi Ċċarj ġata Esternament 
(NOVC)  
2.5.1.1 Vehicle High  
2.5.1.1.1. Id-Domanda g ħall-Ener ġija ta ċ-Ċiklu: … J  
2.5.1.1.2. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
2.5.1.1.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km fis-sieg ħa): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km fis-sieg ħa) 2 : …  
2.5.1.1.3. L-emissjonijiet tal-massa tas-CO  2 (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil ta' referenza ttestjat, g ħall-fa żijiet: il-valuri 
mkejla, g ħal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 g ħall-Anness XXI)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Il-konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil ta' referenza ttestjat, g ħall-fa żijiet: il-valuri mkejla, g ħal 
dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 g ħall-Anness XXI)  
Konsum tal-fjuwil (l/100 km) jew m  3 /100 
km jew kg/100 km (  1 ) Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H /  FC c,H 
2.5.1.2 Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
2.5.1.2.1. Id-Domanda g ħall-Ener ġija ta ċ-Ċiklu: … J  
2.5.1.2.2. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
2.5.1.2.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.2.2.2. f  1, N/(km fis-sieg ħa): …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km fis-sieg ħa) 2 : …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/61
 
2.5.1.2.2 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO  2 (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil ta' referenza ttestjat, g ħall-fa żijiet: il-valuri 
mkejla, g ħal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinati  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
2.5.1.2.3. Il-konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil ta' referenza ttestjat, g ħall-fa żijiet: il-valuri mkejla, g ħal 
dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI)  
Konsum tal-fjuwil (l/100 km) jew m  3 /100 
km jew kg/100 km (  1 ) Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H /  FC c,H 
2.5.1.3. G ħal vetturi li ja ħdmu b'magna b'kombustjoni interna biss li jkunu mg ħammra b'sistemi li jirri ġeneraw 
perjodikament kif ġie definit fil-paragrafu 6 tal-Artikolu 2 ta' dan ir-Regolament, ir-ri żultati tat-test g ħan ­
dhom ikunu a ġġustati bil-fattur Ki kif spe ċifikat fl-Appendi ċi 1 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI.  
2.5.1.3.1. Informazzjoni dwar strate ġija ta’ ri ġenerazzjoni g ħall-emissjonijiet tas-CO  2 u g ħall-konsum tal-fjuwil  
D — in-numru ta’ ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn ise ħħu l-fa żijiet ri ġenerattivi: …  
d — in-numru ta’ ċikli operattivi me ħtie ġa g ħar-ri ġenerazzjoni: …  
- I ċ-ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE) (  14 ): …  
Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
Ki (addittiv / multiplikattiv) (  1 ) 
Valuri tas-CO  2 u tal-konsum tal- 
fjuwil (  10 ) 
2.5.2. Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) 
2.5.2.1. Il-konsum tal-ener ġija elettrika (il-valur iddikjarat)  
2.5.2.1.1. Il-konsum tal-ener ġija elettrika:  
EC (Wh/km)  Test  Belt  Ikkombinat  
EC ikkalkolat  1 
2 
3 
Valur iddikjarat  —MT L 175/62 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.5.2.1.2. Il- ħin totali mit-tolleranza g ħat-twettiq ta ċ-ċiklu: … sek  
2.5.2.2. Firxa Purament Elettrika  
PER (km)  Test  Belt  Ikkombinat  
Firxa Purament Elettrika Mkejla  1 
2 
3 
Valur iddikjarat  —  
2.5.3. Vettura Elettrika Ibrida li Ti ġi Ċċar ġjata Esternament (OVC):  
2.5.3.1. Emissjoni tal-massa tas-CO  2 ta' Sostenn g ħaċ-Ċar ġ 
Vehicle High  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,M /  M CO2,c,M  
2.5.3.2. It-Tnaqqis ta ċ-Ċar ġ tal-emissjoni tal-massa tas-CO  2 
Vehicle High  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Ikkombinat  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,HMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/63
 
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Ikkombinat  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,H  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Ikkombinat  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,M  
2.5.3.3. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 (ippe żata, ikkombinata) (  17 ): 
Vehicle High: M  CO2,ippe żata … g/km  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli): M  CO2,ippe żata … g/km  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli): M  CO2,ippe żata … g/km  
2.5.3.4. Il-konsum tal-fjuwil ta' Sostenn g ħaċ-Ċar ġ 
Vehicle High  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H /  FC c,H 
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,L / FC c,L 
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,M /  FC c,M 
2.5.3.5. It-Tnaqqis ta ċ-Ċar ġ tal-konsum tal-fjuwil  
Vehicle High  
Il-konsum tal-fjuwil (l/100km)  Test  Ikkombinat  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,HMT L 175/64 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Il-konsum tal-fjuwil (l/100km)  Test  Ikkombinat  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,L 
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Il-konsum tal-fjuwil (l/100km)  Test  Ikkombinat  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,M  
2.5.3.6. Konsum tal-fjuwil (ippe żat, ikkombinat) (  17 ): 
Vehicle High: FC  ippe żat … l/100 km  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli): FC  ippe żat … l/100 km  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli): FC  ippe żat … l/100 km  
2.5.3.7. Firxiet:  
2.5.3.7.1. Il-Firxa Elettrika Kollha (All Electric Range - AER)  
AER (km)  Test  Belt  Ikkombinata  
Il-valuri tal-AER  1  
2 
3 
Il-valuri finali tal-AER  
2.5.3.7.2. Il-Firxa Elettrika Kollha Ekwivalenti (Equivalent All Electric Range - EAER)  
EAER (km)  Belt  Ikkombinata  
Il-valuri tal-EAER  
2.5.3.7.3. Il-Firxa tat-Tnaqqis ta ċ-Ċar ġ Attwali R  CDA  
R CDA (km)  Ikkombinata  
Il-valuri ta' R  CDA 
2.5.3.7.4. Il-Firxa ta ċ-Ċiklu tat-Tnaqqis ta ċ-Ċar ġ R CDC  
R CDC (km)  Test  Ikkombinata  
Il-valuri ta' R  CDC 1 
2 
3 
Il-valuri finali ta' R  CDCMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/65
 
2.5.3.8. Il-konsum tal-elettriku  
2.5.3.8.1. Il-konsum tal-elettriku (Electric Consumption - EC)  
EC (Wh/km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri tal-konsum tal-elettriku  
2.5.3.8.2. Il-konsum tal-elettriku EC  AC,CD  (ikkombinat) bi tnaqqis ta ċ-ċar ġ u ppe żat abba żi tal-UF  
EC AC,CD  (Wh/km)  Test  Ikkombinat  
Valuri ta' EC  AC,CD  1 
2 
3 
Valuri finali EC  AC,CD  
2.5.3.8.3. Il-konsum tal-elettriku EC  AC,ippe żat (ikkombinat) ippe żat abba żi tal-UF  
EC AC,ippe żat (Wh/km)  Test  Ikkombinat  
Valuri ta' EC  AC,ippe żat 1 
2 
3 
Valuri finali EC  AC,ippe żati 
2.6. Ri żultati tat-test tal-ekoinnovazzjonijiet  ( 18 ) ( 19 ) 
Id-de ċiżjoni li 
tapprova l- 
ekoinnovazzjo ­
ni (  20 ) Il-kodi ċi 
tal-ekoin ­
novazzjo ­
ni (  21 ) Ċiklu tat- 
Tip 
1/I (  22 ) 1. L- 
emissjo ­
nijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura 
tax- 
xenarju 
ba żi 
(g/km)  2. L-emiss ­
jonijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno ­
vazzjoni 
(g/km)  3. L-emiss ­
jonijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referneza 
fiċ-ċiklu tat- 
test tat- 
Tip 1 (  23 ) 4. L-emiss ­
jonijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno ­
vazzjoni fi ċ- 
ċiklu tat-test 
tat-tip 1  5. Il-fattur tal- 
użu (UF), ji ġi­
fieri sehem 
temporali tal- 
użu tat-tekno ­
lo ġija f'kun ­
dizzjonijiet ta' 
tħaddim 
normali  Iffrankar 
tal-emiss ­
jonijiet ta' 
CO  2 
((1 - 2) - 
(3 - 4)) * 5  
xxx/201x  
Iffrankar totali ta' emissjonijiet ta' CO  2 fuq l-NEDC (g/km) (  24 ) 
Iffrankar totali ta' emissjonijiet ta' CO  2 fuq id-WLTP (g/km) (  25 ) 
2.6.1.  Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet)  ( 26 ): … 
3. L-INFORMAZZJONI DWAR IT-TISWIJA TAL-VETTURA  
3.1. L-indirizz tas-sit web g ħall-a ċċess tal-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura: …  
3.1.1. Id-data minn meta tkun disponibbli (mhux aktar tard minn 6 xhur mid-data tal-approvazzjoni tat-tip): …MT L 175/66 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2. It-termini u l-kundizzjonijiet tal-a ċċess (ji ġifieri, it-tul tal-a ċċess, il-prezz tal-a ċċess fuq ba żi ta' kull sieg ħa, ta' 
kuljum, ta' kull xahar, ta' kull sena u g ħal kull tran żazzjoni) g ħas-siti elettroni ċi msemmija fil-punt 3.1): …  
3.3. Il-format tal-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura a ċċessibbli permezz tas-siti web 
imsemmija fil-punt 3.1: …  
3.4. I ċ-ċertifikat tal-manifattur dwar l-a ċċess g ħall-informazzjoni pprovduta dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura: …  
4. IL-KEJL TAL-POTENZA  
Il-potenza netta massima ta' magna b'kombustjoni interna, il-potenza netta u l-potenza massima ta' 30 
minuta tas-sistema tal-mototra żmissjoni elettrika  
4.1. Il-potenza netta ta’ magna b'kombustjoni interna  
4.1.1. Velo ċità tal-magna (min  –1 ) …  
4.1.2. Il-fluss tal-fjuwil imkejjel (g/h) …  
4.1.3. It-torque imkejjel (Nm) …  
4.1.4. Il-potenza mkejla (kW) …  
4.1.5. Il-pressjoni barometrika (kPa)…  
4.1.6. Il-pressjoni tal-fwar tal-ilma (kPa) …  
4.1.7. It-temperatura tal-arja li die ħla (K) …  
4.1.8. Il-fattur tal-korrezzjoni tal-potenza, meta applikat …  
4.1.9. Il-potenza kkore ġuta (kW) …  
4.1.10. Il-potenzaaw żiljarja (kW) …  
4.1.11. Il-potenza netta (kW) …  
4.1.12. It-torque nett (Nm) …  
4.1.13. Il-konsum tal-fjuwil spe ċifiku kkore ġut (g/kWh) …  
4.2. Sistema/i tal-mototra żmissjoni elettrika/elettri ċi: 
4.2.1. Ċifri ddikjarati  
4.2.2. Il-potenza netta massima: … kW, fi … min  –1 
4.2.3. It-torque massimu nett: … Nm, fi … min  –1 
4.2.4. It-torque nett massimu f'velo ċità żero tal-magna: … Nm  
4.2.5. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW  
4.2.6. Karatteristi ċi essenzjali tas-sistema tal-mototra żmissjoni elettrika  
4.2.7. Vulta ġġ DC tat-test: … V  
4.2.8. Il-prin ċipju tat-t ħaddim: …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/67
 
4.2.9. Is-sistema ta' tkessi ħ: 
4.2.10. Mutur: likwidu/arja (  1 ) 
4.2.11. Varjatur: likwidu/arja (  1 ) 
5. RIMARKI: …  
Noti ta’ spjega  
( 1 ) Ħassar fejn ma japplikax (hemm ka żijiet fejn ma g ħandu jit ħassar xejn fejn tkun applikabbli aktar minn entrata wa ħda) 
( 2 ) GU L 171, 29.6.2007, p. 1.  
( 3 ) GU L 175, 7.7.2017, p. 1  
( 4 ) Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip fih karattri li mhumiex rilevanti ghad-deskrizzjoni tat-tipi tal-vettura, il-kompon ent jew it-tipi 
tal-unità teknika separata koperti minn dan id-dokument ta’ informazzjoni, tali karattri ghandhom ikunu rrapprezentati fid-doku ­
mentazzjoni bis-simbolu “?” (ez. ABC??123??)  
( 5 ) kif definit fl-Anness II, it-Taqsima A  
( 6 ) kif definit fl-Artikolu 3, il-paragrafu 39 tad-Direttiva 2007/46/KE  
( 7 ) Tip ta' tajer skont ir-Regolament Nru 117 tan-NU/KEE  
( 8 ) Fejn applikabbli.  
( 9 ) Qarreb ghal 2 pozizzjonijiet decimali  
( 10 ) Qarreb ghal 4 pozizzjonijiet decimali  
( 11 ) Mhux applikabbli.  
( 12 ) Valur medju kkalkolat permezz taz-zieda tal-valur medji (M.Ki) ikkalkolati ghat-THC u ghall-NOx.  
( 13 ) Qarreb ghal pozizzjoni (1) decimali aktar mill-valur ta' limitu.  
( 14 ) Indika l-pro ċedura applikabbli.  
( 15 ) G ħal vetturi mg ħammra b’magni b’positive ignition.  
( 16 ) G ħal vetturi b’magni b’compression ignition  
( 17 ) Imkejjel fuq i ċ-ċiklu kkombinat  
( 18 ) Irrepeti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat.  
( 19 ) Espandi t-tabella, jekk ikun me ħtie ġ, u ża ringiela żejda g ħal kull ekoinnovazzjoni.  
( 20 ) In-numru tad-Decizjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.  
( 21 ) Assenjat fid-Decizjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.  
( 22 ) Ciklu tat-Tip 1 applikabbli: Anness XXI, Subanness 4 jew ir-Regolament tan-NU/KEE Nru 83  
( 23 ) Jekk tigi applikata metodologija ta' mmudellar minflok ic-ciklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur ghandu jkun dak ipprovdut mi ll- 
metodologija ta' mmudellar.  
( 24 ) Is-somma tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta' kull ekoinnovazzjoni individwali tat-Tip I skont ir-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 . 
( 25 ) Is-somma tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta' kull ekoinnovazzjoni individwali tat-Tip I skont l-Anness XXI, is-Subanness 4 ta ' dan ir- 
Regolament.  
( 26 ) Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) g ħandu jikkonsisti fl-elementi li ġejjin, kull wie ħed separat minn spazju vojt: 
— Il-kodi ċi tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip kif stabbilit fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE; 
— Il-kodi ċi individwali ta' kull ekoinnovazzjoni mqabbda fil-vettura, indikat f'ordni kronolo ġika tad-de ċiżjonijiet ta' approvazzjoni 
tal-Kummissjoni. 
(Pere żempju, il-kodi ċi ġenerali ta' tliet ekoinnovazzjonijiet approvati kronolo ġikament b ħala 10, 15 u 16 u li bihom tkun 
mg ħammra vettura ċċertifikata mill-awtorità Ġermani ża tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu jkun: “e1 10 15 16”)MT L 175/68 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi g ħall-Addendum g ħaċ-Ċertifikat tal-Approvazzjoni tat-Tip  
Perjodu tran żitorju (output tal-korrelazzjoni)  
(Dispo żizzjoni tran żitorja):  
1. Ir-ri żultati tal-emissjonijiet ta' CO  2 minn Co2mpas  
1.1 Il-ver żjoni tas-Co2mpas  
1.2. Vehicle High  
1.2.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
1.3.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. Ir-ri żultati tat-testijiet tal-emissjonijiet ta' CO  2 (jekk applikabbli)  
2.1. Vehicle High  
2.1.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_H,test  
2.2. Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
2.2.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_L,test  
3. Fatturi ta' devjazzjoni (iddeterminati skont il-punt 3.2.8 tar-Regolament (UE) 2017/1152 u (UE) 2017/1153)  
Fatturi ta' devjazzjoni  Vehicle High  Vehicle Low 
(jekk applikabbli)  
DeMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/69
 
Appendi ċi 5 
Informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura  
1. L-informazzjoni me ħtie ġa f'dan l-Appendi ċi g ħandha ti ġi pprovduta mill-manifattur tal-vettura sabiex ikunu jistg ħu 
jiġu manifatturati partijiet ta' sosituzzjoni jew ta' servizz kif ukoll g ħodod dijanjosti ċi u tag ħmir tal-ittestjar kompa ­
tibbli mal-OBD.  
2. Meta tintalab, l-informazzjoni li ġejja g ħandha tkun disponibbli g ħal kwalunkwe manifattur interessat ta' kompo ­
nenti, g ħodod dijanjosti ċi jew tag ħmir tal-ittestjar, fuq ba żi mhux diskriminatorja.  
2.1. Deskrizzjoni tat-tip u tan-numru ta ċ-ċikli ta' prekundizzjonament u żati g ħall-approvazzjoni tat-tip ori ġinali tal- 
vettura;  
2.2. Deskrizzjoni tat-tip ta ċ-ċiklu tad-dimostrazzjoni tal-OBD u żat g ħall-approvazzjoni tat-tip ori ġinali tal-vettura g ħall- 
komponent immonitorjat mis-sistema OBD;  
2.3. Dokument komprensiv li jiddeskrivi l-komponenti kollha li ġew individwati permezz tal-istrate ġija g ħall-iskoperta tal- 
ħsara u g ħall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta' ċikli tas-sewqan jew metodu ta' statistika), inklu żi lista tal-parametri 
sekondarji rilevanti li ġew individwati g ħal kull komponent immonitorjat mis-sistema OBD u lista tal-kodi ċijiet tal- 
output kollha tal-OBD u l-format u żat (bi spjegazzjoni ta’ kull wie ħed) asso ċjati ma' komponenti individwali tas- 
sistema tal-motopropulsjoni relatati mal-emissjonijiet u l-komponenti individwali li mhumiex relatati mal-emiss ­
jonijiet, fejn il-monitora ġġ tal-komponent jintu ża biex tkun iddeterminata l-attivazzjoni tal-MI. B’mod partikolari, 
għandha ting ħata spjegazzjoni komprensiva g ħad-dejta mog ħtija fis-servizz $ 05 Test ID $ 21 g ħal FF u d-dejta 
mog ħtija fis-servizz $ 06. Fil-ka ż ta' tipi ta' vetturi li ju żaw link ta' komunikazzjoni skont l-ISO 15765-4 “Road 
vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN)” (Vetturi tat-triq — Id-Dijanjostika fuq Netwerk ta ż-Żona 
tal-Kontrollur) — Parti 4: Ir-rekwi żiti g ħas-sistemi relatati mal-emissjonijiet', g ħandha ting ħata spjegazzjoni dettaljata 
għad-dejta mog ħtija fis-servizz $ 06 Test ID $ 00 g ħal FF, g ħal kull moniter tal-OBD appo ġġat minn ID.  
Din l-informazzjoni tista' ti ġi pprovduta fil-forma ta' tabella, kif ġej: 
Komponent  Kodi ċi 
tal- ħsara  Strate ġija ta' 
monitora ġġ Kriterji g ħall- 
identifikazzjoni 
tal- ħsarat  Kriterji g ħall- 
attivazzjoni 
tal-MI  Parametri 
sekondarji  Prekundizzjona ­
ment  Test ta' dimos ­
trazzjoni  
Katalizzatur  P0420  Sinjali tas- 
sensuri tal- 
ossi ġenu 1 
u 2 Differenza 
bejn is- 
sinjali tas- 
sensur 1 u 
tas-sensur 2  It-tielet 
ċiklu Velo ċità tal- 
magna, 
tag ħbija tal- 
magna, 
modalità 
A/F, tempe ­
ratura tal- 
katalizzatur  eż. Żew ġ ċikli 
tat-Tip 1 (kif 
deskritti fl- 
Anness III tar- 
Regolament 
(KE) 
Nru 692/2008 
jew fl-Anness 
XXI tar-Regola ­
ment (UE) 
2017/1151)  eż. Test tat-Tip 
1 (kif deskritt fl- 
Anness III tar- 
Regolament (KE) 
Nru 692/2008 
jew fl-Anness 
XXI tar-Regola ­
ment (UE) 
2017/1151)  
3. L-INFORMAZZJONI ME ĦTIE ĠA G ĦALL-MANIFATTURA TAL-G ĦODOD DIJANJOSTI ĊI 
Sabiex tkun iffa ċilitata l-provvista ta' g ħodod dijanjosti ċi ġeneri ċi g ħal sewwejja ta' bosta g ħamliet, il-manifatturi tal- 
vetturi g ħandhom jag ħmlu disponibbli l-informazzjoni msemmija fil-punti 3.1 sa 3.3. permezz tas-siti web b'infor ­
mazzjoni dwar it-tiswija tag ħhom. Din l-informazzjoni g ħandha tinkludi l-funzjonijiet kollha tal-g ħodod dijanjosti ċi 
u l-links kollha g ħall-informazzjoni dwar it-tiswija u g ħall-istruzzjonijiet biex issolvi l-problemi. L-a ċċess g ħal din 
l-informazzjoni jista' jkun so ġġett g ħall- ħlas ta' mi żata ra ġonevoli.  
3.1. L-informazzjoni dwar il-Protokoll ta’ Komunikazzjoni  
L-informazzjoni li ġejja g ħandha ti ġi indi ċjata abba żi tal-g ħamla, il-mudell u l-varjant tal-vettura, jew definizzjoni 
oħra li ta ħdem b ħall-VIN jew l-identifikazzjoni tal-vetturi u s-sistemi:  
(a) Kwalunkwe sistema addizzjonali ta' informazzjoni dwar il-protokoll me ħtie ġa sabiex tkun ikkompletata d-dijan ­
jostika flimkien mal-istandards preskritti fit-Taqsima 4 tal-Anness XI, inklu ż kwalunkwe informazzjoni dwar il- 
protokoll ta' ħardwer jew ta' softwer, l-identifikazzjoni tal-parametri, il-funzjonijiet ta' trasferiment, ir-rekwi żiti 
biex tin żamm attiva (“keep alive”) jew il-kundizzjonijiet g ħall-i żbalji;MT L 175/70 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(b) Id-dettalji ta’ kif jinkisbu u ji ġu interpretati l-kodi ċijiet kollha ta' ħsara mhux konformi mal-istandards preskritti 
fit-Taqsima 4 tal-Anness XI:  
(c) Lista tal-parametri kollha disponibbli tad-dejta attiva, inklu ża informazzjoni dwar skalar u a ċċess; 
(d) Lista tat-testijiet funzjonali kollha disponibbli, inklu żi l-attivazzjoni jew il-kontroll tat-tag ħmir u l-mezzi sabiex 
jiġu implimentati;  
(e) Id-dettalji ta' kif tinkiseb l-informazzjoni kollha dwar il-komponenti u l-istatus, il-kronogrammi, id-DTC pendenti 
u l-imma ġinijiet iffri żati; 
(f) L-issettjar mill- ġdid tal-parametri tat-tag ħlim adattivi, il-kodifikazzjoni tal-varjanti u l-arran ġament tal-kompo ­
nenti sostituti u l-preferenzi tal-klijent;  
(g) L-identifikazzjoni tal-ECU u l-kodifikazzjoni tal-varjanti;  
(h) Id-dettalji ta' kif ji ġu ssettjati mill- ġdid id-dwal tas-servizz;  
(i) Il-post tal-konnettur dijanjostiku u tad-dettalji tal-konnettur;  
(j) L-identifikazzjoni tal-kodi ċi tal-magna.  
3.2. It-test u d-dijanjo żi tal-komponenti mmonitorjati mill-OBD  
Għandha tkun me ħtie ġa l-informazzjoni li ġejja:  
(a) Deskrizzjoni tat-testijiet biex tkun ikkonfermata l-funzjonalità tag ħha, fil-komponent jew fuq it-tag ħmir li jikkon ­
trolla ċ-ċaqliq  
(b) Il-pro ċedura tat-test, inklu żi l-parametri tat-test u l-informazzjoni dwar il-komponenti  
(c) Id-dettalji tal-konnessjoni, inklu żi l-input u l-output u l-valuri tas-sewqan u tat-tag ħbija minimi u massimi  
(d) Il-valuri mistennija f' ċerti kundizzjonijiet ta' sewqan, inklu ż it-t ħaddim tal-magna mhux ingranata  
(e) Il-valuri elettri ċi g ħall-komponent fl-istati stati ċi u dinami ċi tieg ħu 
(f) Il-valuri tal-modalità tal- ħsara g ħal kull wie ħed mix-xenarji msemmija hawn fuq  
(g) Is-sekwenzi dijanjosti ċi tal-modalità tal- ħsara, inklu żi l-arbli tal- ħsarat u l-eliminazzjoni dijanjostika ggwidata.  
3.3. Id-dejta me ħtie ġa sabiex issir it-tiswija  
Għandha tkun me ħtie ġa l-informazzjoni li ġejja:  
(a) L-inizjalizzazzjoni tal-ECU u tal-komponenti (fil-ka ż li jitwa ħħlu s-sostituti)  
(b) L-inizjalizzazzjoni tal-ECUs ġodda jew sostituti, fejn ikun rilevanti, permezz tat-tekniki ta' (ri-)programmazzjoni 
pass-through.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/71
 
Appendi ċi 6 
Is-Sistema ta' Numerazzjoni ta ċ-Certifikazzjoni tal-Approvazzjoni tat-Tip tal-KE  
1. It-Taqsima 3 tan-numru tal-approvazzjoni tat-tip KE li jin ħare ġ skont l-Artikolu 6(1) g ħandha tkun mag ħmula min- 
numru tal-att regolatorju ta' implimentazzjoni jew mill-aktar att regolatorju emendatorju re ċenti applikabbli g ħall- 
approvazzjoni tat-tip KE. Dan in-numru g ħandu jkun segwit minn karattru wie ħed jew aktar li jirrifletti/u l-kategoriji 
differenti skont it-Tabella 1.  
Karattru  Standard tal- 
emissjonijiet  Standard tal- 
OBD  Kategorija u klassi 
tal-vettura  Magna  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
tipi ġodda  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
vetturi ġodda  L-a ħħar data 
ta' re ġistrazz ­
joni 
AA Euro 6c  Euro 6-1  M, N1 klassi I  PI; CI  31.8.2018  
AB Euro 6c  Euro 6-1  N1 klassi II  PI; CI  31.8.2019  
AC Euro 6c  Euro 6-1  N1 klassi III, 
N2 PI; CI  31.8.2019  
AD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI; CI  1.9.2018  31.8.2019  
AE Euro 6c  Euro 6-2  N1 klassi II  PI; CI  1.9.2019  31.8.2020  
AF Euro 6c  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI; CI  1.9.2019  31.8.2020  
AG Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI; CI  1.9.2017  1.9.2019  31.12.2020  
AH Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 klassi II  PI; CI  1.9.2018  1.9.2020  31.12.2021  
AI Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI; CI  1.9.2018  1.9.2020  31.12.2021  
AJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI; CI  1.1.2020  1.1.2021MT L 175/72 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Karattru  Standard tal- 
emissjonijiet  Standard tal- 
OBD  Kategorija u klassi 
tal-vettura  Magna  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
tipi ġodda  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
vetturi ġodda  L-a ħħar data 
ta' re ġistrazz ­
joni 
AK Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi II  PI; CI  1.1.2021  1.1.2022  
AL Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI; CI  1.1.2021  1.1.2022  
AX mhux 
disponibbli  mhux 
disponibbli  Il-vetturi 
kollha  Batterija komple ­
tament elettrika  1.9.2009  1.1.2011  
AY mhux 
disponibbli  mhux 
disponibbli  Il-vetturi 
kollha  Batterija komple ­
tament elettrika  1.9.2009  1.1.2011  
AZ mhux 
disponibbli  mhux 
disponibbli  Il-vetturi 
kollha li ju żaw 
ċertifikati 
skont il-punt 
2.1.1 tal- 
Anness I  PI, CI  1.9.2009  1.1.2011  
Kliem ewlieni:  
Standard tal-OBD “Euro 6-1” = Ir-rekwi żiti s ħaħ tal-OBD Euro 6, i żda b'livelli limiti ta' OBD preliminari kif definiti fil-punt 2.3.4 
tal-Anness XI u l-IUPR parzjalment rilassat;  
Standard tal-OBD “Euro 6-2” = Ir-rekwi żiti s ħaħ tal-OBD Euro 6, i żda b'livelli limiti ta' OBD finali kif definiti fil-punt 2.3.3 tal-Anness 
XI; 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6c” = Ittestjar tal-RDE g ħall-finijiet ta' monitora ġġ biss (ma kien applikat ebda limitu ta' emissjonijiet ta' 
NTE), inkella r-rekwi żiti s ħaħ tal-emissjonijiet ta' Euro 6; 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6d-TEMP” = Ittestjar tal-RDE kontra fatturi ta' konformità temporanji, inkella r-rekwi żiti s ħaħ tal- 
emissjonijiet ta' Euro 6; 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6d” = Ittestjar tal-RDE kontra fatturi ta' konformità finali, inkella r-rekwi żiti s ħaħ tal-emissjonijiet ta' 
Euro 6;  
2. E ŻEMPJI TA' NUMRI TA' ĊERTIFIKAZZJONI TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP  
2.1 Hawn ta ħt qed ji ġi pprovdut e żempju ta' approvazzjoni ta' vettura tal-passi ġġieri ħafifa Euro 6 g ħall-istandard tal- 
emissjonijiet “Euro 6d” u g ħall-istandard tal-OBD “Euro 6-2”, identifikata mill-karattri AJ skont it-Tabella 1, ma ħru ġa 
mil-Lussemburgu, identifikata mill-kodi ċi e13. L-approvazzjoni ng ħatat g ħar-Regolament ba żi (KE) 715/2007 u r- 
Regolament ta' implimentazzjoni tieg ħu (KE) xxx/2016 ming ħajr ebda emenda. Din hija s-17-il approvazzjoni ta' din 
ix-xorta ming ħajr estensjoni, g ħalhekk, ir-raba' u l- ħames komponenti tan-numru ta ċ-ċertifikazzjoni huma 0017 u 
00, rispettivament.  
e13 Ü 715=2007 Ü xxx=2016AJ Ü 0017 Ü 00 
2.2 Dan it-tieni e żempju juri approvazzjoni ta' vettura kummer ċjali ħafifa tal-klassi II ta' Euro 6 N1 g ħall-istandard tal- 
emissjonijiet “Euro 6d-TEMP” u g ħall-istandard tal-OBD “Euro 6-2”, identifikata mill-karattri AH skont it-Tabella 1, 
ma ħru ġa mir-Rumanija, identifikata mill-kodi ċi e19. L-approvazzjoni ng ħatat g ħar-Regolament ba żi (KE) 715/2007 u 
l-le ġiżlazzjoni ta' implimentazzjoni tieg ħu, kif emendati l-a ħħar permezz tar-Regolament xyz/2018. Din hija l-ewwel 
approvazzjoni ta' din ix-xorta ming ħajr estensjoni, g ħalhekk, ir-raba' u l- ħames komponenti tan-numru ta ċ-ċertifi ­
kazzjoni huma 0001 u 00, rispettivament.  
e19 Ü 715=2007 Ü xyz=2018AH Ü 0001 Ü 00MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/73
 
Appendi ċi 7
MT L 175/74 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 8a  
Ir-Rapport tat-Test  
Ir-Rapport tat-Test huwa r-rapport ma ħru ġ mis-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skont dan ir-regola ­
ment.  
Għandu jit ħejja Rapport tat-Test separat g ħal kull familja ta' interpolazzjoni, kif definita fil-paragrafu 5.6. tal-Anness XXI  
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, hija d-dejta minima me ħtie ġa g ħat-test tat-Tip 1 u g ħat-Test ta' Korrezzjoni tat- 
Temperatura Ambjentali (Ambient Temperature Correction Test - ATCT).  
Numru tar-RAPPORT 
APPLIKANT  
Manifattur  
SU ĠĠETT  Id-determinazzjoni ta' tag ħbija ta' vettura fit-triq  
O ġġett ippre żentat g ħat-testijiet  
Għamla  :  
Tip :  
KONKLU ŻJONI  L-o ġġett ippre żentat g ħat-testijiet jikkonforma mar-rekwi żiti msemmija fis-su ġġett. 
POST,  JJ/XX/SSSS  
Rimarki:  
— Ir-referenzi g ħat-taqsimiet rilevanti ta' 692/2008 huma  mmarkati bil-gri ż 
— (ATCT) tfisser biss ir-rapport tat-Test ta' Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT)  
— (mhux ATCT) tfisser mhux rilevanti g ħar-rapport tat-test tal-ATCT  
— L-ebda referenza g ħall-mezzi ATCT me ħtie ġa g ħar-rapport tat-test tat-'tip 1' kif ukoll g ħar-rapport tat-test tal-ATCT  
Noti ġenerali:  
Jekk ikun hemm diversi g ħażliet (referenzi), dik li ti ġi ttestjata g ħandha ti ġi deskritta fir-rapport tat-test  
Jekk ma jkunx hemm referenza wa ħda g ħad-dokument ta' informazzjoni fil-bidu tar-rapport tat-test tista' tkun bi żżejjed.  
Kull Servizz Tekniku huwa liberu li jinkludi xi informazzjoni addizzjonali  
(a) Spe ċifika g ħal magna b'positive ignition  
(b) Spe ċifika g ħal magna b'compression ignition  
1. DESKRIZZJONI TAL-VETTURA/I TTESTJATA/I: HIGH, LOW U M (JEKK APPLIKABBLI)  
1.1.  ĠENERALI  
Numri tal-vetturi  :  In-numru tal-prototip u l-VINMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/75
 
Il-kategorija  
Anness I Appendi ċi 3 u 4 §0.4  : 
In-numru ta' sits, inklu ż ix-xufier  
Anness I Appendi ċi 3 §9.10.3 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.4  : 
Karozzerija  
Anness I Appendi ċi 3 §9.1 u Appendi ċi 
4 addendum §1.6  : 
Ir-roti tas-sewqan  
Anness I Appendi ċi 3 §1.3.3 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.7  : 
1.1.1.  L-ARKITETTURA TAS-SISTEMA TAL-MOTOPROPULSJONI  
L-arkitettura tas-Sistema tal-Motopropul ­
sjoni  : kombustjoni interna, ibrida, elettrika jew ċellula tal-fjuwil  
1.1.2.  MAGNA B'KOMBUSTJONI INTERNA (jekk  applikabbli)  
Għal aktar minn ICE wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Għamla  :  
Tip 
Anness I Appendi ċi 3 §3.1.1 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.10  : 
Prin ċipju tat-t ħaddim  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.1  : two/four-stroke  
In-numru ta' ċilindri u l-arran ġament 
tag ħhom  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.2  : 
Il-kapa ċità tal-magna (cm  3 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.3 u  
Appendi ċi 4 addendum §1.10.1  : 
Il-velo ċità tal-magna mhux ingranata 
(min  –1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.6  : + 
– 
Il-velo ċità g ħolja tal-magna mhux ingra ­
nata (min  –1 ) (a)  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.6.1  : + 
– 
n min drive  (rpm)  :  
Il-potenza nominali tal-magna  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.8 u  
Appendi ċi 4 addendum §1.10.4  : kW  fuq  rpm  
It-torque massimu nett  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.10 u  
Appendi ċi 4 addendum §1.11.3  : Nm  fuq  rpmMT L 175/76 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Lubrikant tal-magna  :  Spe ċifikazzjoni tal-manifattur (jekk ikun hemm diversi refe ­
renzi fid-dokument ta' informazzjoni)  
Is-sistema tat-tkessi ħ 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.7  : Tip: arja/ilma/ żejt 
Iżolament  :  materjal, ammont, lokazzjoni, volum u pi ż 
1.1.3.  IL-FJUWIL TAT-TEST g ħat-test  tat-tip 1 (jekk ikun applikabbli)  
Għal aktar minn fjuwil tat-test wie ħed, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Għamla  :  
Tip 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.2.1 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.10.3  : petrol E10 - Di żil B7 – LPG – NG - …  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  
ANNESS IX  : 
Kontenut ta' kubrit  
subanness 3 tal-anness XXI  : Japplika biss g ħad-Di żil B7 u g ħall-Petrol E10  
ANNESS IX  :  
Numru tal-lott  :  
Il-fatturi ta' Willans (g ħal ICE) g ħall- 
emissjonijiet ta' CO  2 (gCO  2 /km)  : 
1.1.4.  SISTEMA TA' ALIMENTAZZJONI  TAL-FJUWIL (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn sistema wa ħda ta' alimentazzjoni tal-fjuwil, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Injezzjoni diretta  :  iva/le jew deskrizzjoni  
It-tip ta' fjuwil tal-vettura  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.2.4  : Monofjuwil / bifjuwil / flex fuel  
Unità ta' kontroll  
Referenza parzjali  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.9.3.1  : l-istess b ħad-dokument ta' informazzjoni  
Softwer ittestjat  
Anness I Appendi ċi 3 
§3.2.4.2.9.3.1.1  : aqra permezz ta' g ħodda tal-iskennjar, pere żempju  
Miter tal-fluss tal-arja  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.9.3.3  : 
Throttle body  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.9.3.5  : 
Sensur tal-pressjoni  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.3.4.11  :MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/77
 
Il-pompa tal-injezzjoni  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.3  : 
Injettatur(i)  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.6  : 
1.1.5.  SISTEMA TAD-D ĦUL (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn sistema tad-d ħul wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Kompressur  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.1  : Iva/le 
għamla u tip (  1 ) 
Intercooler  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.2  : iva/le 
tip (arja/arja – arja/ilma) (  1 ) 
Filtru tal-arja (element) (  1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.4.2  : g ħamla u tip  
Silenzjatur tal-intake (  1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.4.3  : g ħamla u tip  
1.1.6.  SISTEMA TAL-EXHAUST U SISTEMA ANTI-EVAPORATTIVA  (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
L-ewwel konvertitur katalitiku  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.1.12. u  
3.2.12.2.1.13  : g ħamla u referenza (  1 ) 
prin ċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / 
Tnaqqis tal-Katalizzatur Selettiv  
It-tieni konvertitur katalitiku  :  g ħamla u referenza (  1 ) 
prin ċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / 
Tnaqqis tal-Katalizzatur Selettiv  
Filtru tal-partikulati  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.6  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli 
għamla u referenza (  1 ) 
Referenza u po żizzjoni tas-sensur(i) tal- 
ossi ġenu 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.2  : qabel il-katalizzatur / wara l-katalizzatur  
Injezzjoni tal-arja  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.3  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli  
EGR  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.4  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli 
imkess ħa/mhux imkess ħa 
Sistema ta' kontroll tal-emissjonijiet 
evaporattivi  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.5  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli  
Referenza u po żizzjoni tas-sensur(i) tal- 
NOx  : Qabel/wara  
Deskrizzjoni ġenerali (  1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.9.2  :MT L 175/78 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.1.7.  TAG ĦMIR G ĦALL- ĦAŻNA TAS-S ĦANA  (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn Sistema ta' Ħażna tas-S ħana wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Tag ħmir g ħall- ħażna tas-s ħana :  iva/le  
Il-kapa ċità tas-s ħana (entalpija ma ħżuna 
J) : 
Il- ħin g ħar-rilaxx tas-s ħana (s)  :  
1.1.8.  TRA ŻMISSJONI (jekk  applikabbli)  
Għal aktar minn Tra żmissjoni wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Il-gerboks  
Anness I Appendi ċi 3 §4.5.1 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.13.1  : manwali / awtomatika / varjazzjoni kontinwa  
Il-pro ċedura g ħat-tibdil tal-gerijiet  
Modalità predominanti  :  iva/le 
normali / sewqan / eko/…  
Il-modalità tal-aqwa ka ż g ħall-emiss ­
jonijiet ta' CO  2 u g ħall-konsum tal- 
fjuwil (jekk applikabbli)  : 
Il-modalità tal-ag ħar ka ż g ħall-emiss ­
jonijiet ta' CO  2 u g ħall-konsum tal- 
fjuwil (jekk applikabbli)  : 
Unità ta' kontroll  :  
Lubrikant tal-gerboks  :  Spe ċifikazzjoni tal-manifattur (jekk ikun hemm diversi refe ­
renzi fid-dokument ta' informazzjoni)  
Tajers  
Anness I Appendi ċi 3 §6.6 u Appendi ċi 4 addendum §1.14  
Għamla  :  
Tip :  
Il-dimensjonijiet tat-tajers ta' quddiem/ 
wara  
Anness I Appendi ċi 3 §6.6.1  : 
Ċirkonferenza (m)  :  
Il-pressjoni tat-tajers (kPa)  
Anness I Appendi ċi 3 §6.6.3  : 
Proporzjonijiet tat-tra żmissjoni (R.T.), proporzjonijiet primarji (R.P.) u (velo ċità tal-vettura (km fis-sieg ħa)) / 
(velo ċità tal-magna (1 000 (min  –1 )) (V  1 000  ) g ħal kull wie ħed mill-proporzjonijiet tal-gerboks (R.B.).  
Anness I Appendi ċi 3 §4.6 u Appendi ċi 4 addendum §1.13.3  
R.B.  R.P.  R.T.  V  1 000  
L-ewwel  1/1  
It-tieni  1/1MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/79
 
R.B.  R.P.  R.T.  V  1 000  
It-tielet  1/1  
Ir-raba'  1/1  
Il- ħames  1/1  
… 
1.1.9.  MAGNA ELETTRIKA (jekk  applikabbli)  
Għal aktar minn Magna Elettrika wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Għamla  :  
Tip :  
Il-Punt Massimu tal-Potenza  :  
1.1.10.  REESS TAT-TRAZZJONI  (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn REESS tat-Trazzjoni wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Għamla  :  
Tip :  
Kapa ċità :  
Vulta ġġ Nominali  :  
1.1.12.  ĊELLULA TAL-FJUWIL  (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn Ċellula tal-Fjuwil wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Għamla  :  
Tip :  
Potenza Massima  :  
Vulta ġġ Nominali  :  
1.1.13.  ELETTRONIKA TAL-POTENZA  (jekk applikabbli)  
Tista' tkun aktar minn PE wa ħda (konvertitur tal-propulsjoni, sistema b'vulta ġġ baxx jew ċar ġer) 
Għamla  :  
Tip :  
Potenza  :MT L 175/80 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.  Deskrizzjoni ta' VEHICLE HIGH (TIP 1) JEW DESKRIZZJONI TA' VETTURA (ATCT)  
1.2.1.  MASSA  
Il-massa tat-test ta' VH (kg)  :  
1.2.2.  PARAMETRI TAT-TAG ĦBIJA MIT-TRIQ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km fis-sieg ħa)) :  
f 2 (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  
f 2_TReg  (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  (ATCT)  
Id-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu (Ws)  
Anness XXI §3.5.6  : 
Ir-referenza g ħar-rapport tat-test tat-tag ħ­
bija fit-triq  : 
1.2.3.  IL-PARAMETRI G ĦALL-G ĦAŻLA TA Ċ-ĊIKLU  
Ċiklu (ming ħajr tnaqqis fl-iskala)  :  Klassi 1 / 2 / 3a / 3b  
Il-proporzjon tal-potenza nominali 
għall-massa fi stat ta' t ħaddim 
(PMR) (W/kg)  : (jekk applikabbli)  
Pro ċess ta' velo ċità limitata u żat waqt 
il-kejl  
Anness XXI subanness 1 §9  : iva/le  
Velo ċità massima tal-vettura  
Anness I appendi ċi 3 §4.7  : 
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)  :  iva/le  
Fattur ta' tnaqqis fl-iskala f  dsc : 
Distanza ta ċ-ċiklu (m)  :  
Velo ċità kostanti (fil-ka ż tal-pro ċedura 
tat-test imqassra)  : jekk applikabbli  
1.2.4.  IL-PUNT TAT-TIBDIL TAL-GERIJIET (JEKK APPLIKABBLI)  
It-tibdil tal-gerijiet  :  Ger medju g ħal v ≥ 1 km fis-sieg ħa, imqarreb g ħal erba' 
po żizzjonijiet de ċimali  
1.3.  Deskrizzjoni ta' VEHICLE LOW (JEKK APPLIKABBLI)  
1.3.1.  MASSA  
Il-massa tat-test ta' VL(kg)  :MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/81
 
1.3.2.  PARAMETRI TAT-TAG ĦBIJA MIT-TRIQ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km fis-sieg ħa)) :  
f 2 (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  
Id-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu (Ws)  : 
Δ(C D ×A  f ) LH : 
Ir-referenza g ħar-rapport tat-test tat-tag ħ­
bija fit-triq  : 
1.3.3.  IL-PARAMETRI G ĦALL-G ĦAŻLA TA Ċ-ĊIKLU  
Ċiklu (ming ħajr tnaqqis fl-iskala)  :  Klassi 1 / 2 / 3a / 3b  
Il-proporzjon tal-potenza nominali 
għall-massa fi stat ta' t ħaddim 
(PMR) (W/kg)  : (jekk applikabbli)  
Pro ċess ta' velo ċità limitata u żat waqt 
il-kejl  
Anness XXI subanness 1 §9  : iva/le  
Velo ċità massima tal-vettura  
Anness I appendi ċi 3 §4.7  : 
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)  :  iva/le  
Fattur ta' tnaqqis fl-iskala f  dsc : 
Distanza ta ċ-ċiklu (m)  :  
Velo ċità kostanti (fil-ka ż tal-pro ċedura 
tat-test imqassra)  : jekk applikabbli  
1.3.4.  IL-PUNT TAT-TIBDIL TAL-GERIJIET (JEKK APPLIKABBLI)  
It-tibdil tal-gerijiet  :  Ger medju g ħal v ≥ 1 km fis-sieg ħa, imqarreb g ħal erba' 
po żizzjonijiet de ċimali  
1.4.  Deskrizzjoni ta' VEHICLE M (JEKK APPLIKABBLI)  
1.4.1.  MASSA  
Il-massa tat-test ta' VL(kg)  :  
1.4.2.  PARAMETRI TAT-TAG ĦBIJA MIT-TRIQ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km fis-sieg ħa)) :  
f 2 (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  
Id-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu (Ws)  : 
Δ(C D ×A  f ) LH :MT L 175/82 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.4.3.  IL-PARAMETRI G ĦALL-G ĦAŻLA TA Ċ-ĊIKLU  
Ċiklu (ming ħajr tnaqqis fl-iskala)  :  Klassi 1 / 2 / 3a / 3b  
Il-proporzjon tal-potenza nominali 
għall-massa fi stat ta' t ħaddim 
(PMR) (W/kg)  : (jekk applikabbli)  
Pro ċess ta' velo ċità limitata u żat waqt 
il-kejl  
Anness XXI subanness 1 §9  : iva/le  
Velo ċità massima tal-vettura  
Anness I appendi ċi 3 §4.7  : 
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)  :  iva/le  
Fattur ta' tnaqqis fl-iskala f  dsc : 
Distanza ta ċ-ċiklu (m)  :  
Velo ċità kostanti (fil-ka ż tal-pro ċedura 
tat-test imqassra)  : jekk applikabbli  
1.4.4.  IL-PUNT TAT-TIBDIL TAL-GER (JEKK APPLIKABBLI)  
It-tibdil tal-gerijiet  :  Ger medju g ħal v ≥ 1 km fis-sieg ħa, imqarreb g ħal erba' 
po żizzjonijiet de ċimali  
2. RI ŻULTATI TAL-ITTESTJAR  
2.1.  TEST TAT-TIP 1  jew TEST ATCT 
Il-metodu tal-issettjar tax-xa żi dinamo ­
metriku  : T ħaddim fiss / iterattiv / alternattiv bi ċ-ċiklu ta' tis ħin tieg ħu 
Modalità tat-t ħaddim tad-dinamometru  
Ann XXI subann 6 §1.2.4.2.2  iva/le  
Modalità ta' de ċelerazzjoni libera  
Ann XXI subann 4 §4.2.1.8.5  : iva/le  
Prekundizzjonament addizzjonali  :  iva/le 
deskrizzjoni  
Fatturi ta’ deterjorament  :  assenjati / ittestjati  
2.1.1.  VEHICLE HIGH (u żata wkoll g ħal ATCT)  
Data tat-testijiet  :  (jum/xahar/sena)  
Post tat-test  :  
L-g ħoli tat-tarf ta' isfel 'il fuq mill-qieg ħ 
tal-fann li jkessa ħ (cm)  : 
Il-po żizzjoni laterali ta ċ-ċentru tal-fann 
(jekk ikun immodifikat kif mitlub mill- 
manifattur)  : fil-linja ta ċ-ċentru tal-vettura/…  
Id-distanza min-na ħa ta' quddiem tal- 
vettura (cm)  :MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/83
 
2.1.1.1.  L-emissjonijiet ta' inkwinanti (jekk applikabbli)  
2.1.1.1.1.  L-emissjonijiet ta' inkwinanti ta' vetturi b'mill-inqas magna bil-kombustjoni wa ħda, ta' NOVC-HEVs u 
ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċar ġ 
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il- 
modalità predominanti jew il-modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar ka ż, jekk applikabbli)  
Test 1  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Materja Parti ­
kulata 
(mg/km)  Numru ta' 
Partikuli 
(#.10  11 /km)  
Valuri mkejla  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni 
(Ki)(2) 
Addittivi  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni 
(Ki)(2) 
Multiplikattivi  
Fatturi ta' Deterjorament 
(DF) addittivi  
Fatturi ta' Deterjorament 
(DF) multiplikattivi  
Il-valuri finali  
Il-valuri ta' limitu  
(2) Ara r-rapport(i) tal-familja Ki  :  
Tip 1/l imwettaq g ħad-determinazzjoni 
tal-Ki  : L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 (  1 ) 
( 1 ) Indika skont kif applikabbli  
Test 2 jekk applikabbli: g ħar-ra ġuni ta' CO  2 (d CO2 1 ) / g ħar-ra ġuni ta' inkwinanti (90 % tal-limiti) / g ħat-tnejn  
L-istess paragrafu  
Test 3 jekk applikabbli: g ħar-ra ġuni ta' CO  2 (d CO2 2 ) 
L-istess paragrafu  
2.1.1.1.2.  L-emissjonijiet ta' inkwinanti ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna t-tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
Test 1  
Il-limiti tal-emissjoni tal-inkwinanti g ħandhom ji ġu ssodisfati u l-paragrafu li ġej irid ji ġi ripetut g ħal kull 
ċiklu tat-test misjuq.  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Materja Parti ­
kulata 
(mg/km)  Numru ta' 
Partikuli 
(#.10  11 /km)  
Il-valuri mkejla ta' ċiklu 
wie ħed 
Il-valuri ta' limitu ta' ċiklu 
wie ħedMT L 175/84 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Test 2 (jekk applikabbli): g ħar-ra ġuni ta' CO  2 (d CO2 1 ) / g ħar-ra ġuni ta' inkwinanti (90 % tal-limiti) / g ħat- 
tnejn  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli): g ħar-ra ġuni ta' CO  2 (d CO2 2 ) 
L-istess paragrafu  
2.1.1.1.3.  L-EMISSJONIJIET TA' INKWINANTI TA' OVC-HEVS IPPE ŻATI ABBA ŻI TAL-UF  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Materja Parti ­
kulata 
(mg/km)  Numru ta' 
Partikuli 
(#.10  11 /km)  
Il-valuri kkalkolati  
2.1.1.2.  Emissjoni ta' CO  2 (jekk applikabbli)  
2.1.1.2.1.  L-emissjonijiet ta' CO  2 ta' vetturi b'mill-inqas magna bil-kombustjoni wa ħda, ta' NOVC-HEV u ta' 
OVC-HEV fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċar ġ (mhux ATCT)  
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il- 
modalità predominanti jew il-modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar ka ż, jekk applikabbli)  
Test 1  
Emissjonijiet ta' CO  2 Baxxi  Medji  G ħoljin  Għoljin 
ħafna  Ikkombinati  
Valur imkejjel M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni ta' RCB (  2 ) 
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni (Ki) 
Addittivi  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni (Ki) 
Multiplikattivi  
M CO2,c,4  — 
AF Ki= M CO2,c,3 /  M CO2,c,4  — 
M CO2,p,4 /  M CO2,c,4  — 
Korrezzjoni tal-ATCT (FCF) (  1 ) 
Valuri temporanji M  CO2,p,5 /  M CO2,c,5  
Valur iddikjarat  —  —  —  —  
d CO2 1 * valur iddikjarat  —  —  —  —  
( 1 ) FCF: il-fattur tal-korrezzjoni tal-familja g ħall-korrezzjoni tal-kundizzjonijiet rappre żentattivi tat-temperatura re ġjonali 
(ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja tal-FCF: 
( 2 ) korrezzjoni kif issir referenza g ħaliha fis-Subanness 6 Appendi ċi 2 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament g ħall-vetturi 
ICE, K  CO2 għal HEVs  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu b'd  CO2 2 
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafuMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/85
 
Konklu żjoni  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Baxxi  Medji  G ħoljin  Għoljin 
ħafna  Ikkombinati  
Kalkolu tal-medja M  CO2,p,6/  M CO2,c,6  
Allinjament M  CO2,p,7 /  M CO2,c,7  
Valuri finali M  CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.1.1.2.2.  L-emissjonijiet ta' CO  2 ta' vetturi b'mill-inqas magna bil-kombustjoni wa ħda, ta' NOVC-HEV u ta' 
OVC-HEV fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċar ġ (ATCT)  
Test f'temperatura ta' 14 °C (ATCT)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Baxxi  Medji  G ħoljin  Għoljin 
ħafna  Ikkombinati  
Valur imkejjel M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni ta' RCB (5)  
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Konklu żjoni (ATCT)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Tip 1 (23 °C) M  CO2,23  ° 
Il-fattur tal-korrezzjoni tal-familja (Family correction 
factor - FCF)  
2.1.1.2.3.  L-EMISSJONIJIET tal-Massa ta' CO  2 ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna t-tnaqqis 
ta ċ-ċar ġ 
Test 1  
L-Emissjonijiet tal-Massa ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
Valur ikkalkolat M  CO2,CD  
Valur iddikjarat  
d CO2 1 
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu b'd  CO2 2 
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklu żjoni  
L-Emissjonijiet tal-Massa ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
Kalkolu tal-medja M  CO2,CD  
Valur finali M  CO2,CDMT L 175/86 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.1.1.2.4.  L-EMISSJONIJIET TAL-MASSA TA' CO  2 ta' OVC-HEVs ippe żati abba żi tal-UF  
Emissjonijiet tal-Massa ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
Valur ikkalkolat M  CO2,ippe żat 
2.1.1.3  IL-KONSUM TAL-FJUWIL (JEKK APPLIKABBLI, MHUX ATCT)  
2.1.1.3.1.  IL-konsum tal-fjuwil ta' vetturi b'magna bil-kombustjoni biss, ta' NOVC-HEVs u ta' OVC-HEVs fil-ka ż 
ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċar ġ 
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il- 
modalità predominanti jew il-modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar ka ż, jekk applikabbli)  
Il-Konsum (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli Ħafna  Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H /  FC c,H ( 1 ) 
( 1 ) Ikkalkolati mill-valuri ta' CO  2 allinjati  
2.1.1.3.2.  IL-konsum tal-fjuwil ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna t-tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
Test 1  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat FC  CD 
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklu żjoni  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100km)  Ikkombinat  
Kalkolu tal-medja FC  CD 
Il-valur finali FC  CD 
2.1.1.3.3.  IL-KONSUM TAL-Fjuwil Ta' OVC-HEVs ippe żat abba żi tal-UF  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat FC  ippe żat 
2.1.1.3.4.  IL-konsum tal-fjuwil ta' vetturi ta' NOVC-FCHVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ- 
ċar ġ 
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il- 
modalità predominanti jew il-modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar ka ż, jekk applikabbli)  
Il-Konsum (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli Ħafna  Ikkombinat  
Valuri mkejlaMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/87
 
Il-Konsum (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli Ħafna  Ikkombinat  
Il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni ta' RCB  
Valuri finali FC  p/ FC c 
2.1.1.4.  FIRXIET (JEKK APPLIKABBLI)  
2.1.1.4.1.  Firxiet g ħal OVC-HEVs (jekk applikabbli)  
2.1.1.4.1.1.  Firxa elettrika kollha  
Test 1  
AER (km)  Belt  Ikkombinat  
Valuri mkejla/kkalkolati ta' AER  
Valur iddikjarat  —  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklu żjoni  
AER (km)  Belt  Ikkombinat  
Kalkolu tal-medja ta' AER (jekk applikabbli)  
Il-valuri finali ta' AER  
2.1.1.4.1.2.  IL-Firxa elettrika kollha ekwivalenti  
EAER (km)  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri finali ta' EAER  
2.1.1.4.1.3.  Il-Firxa Proprja bi Tnaqqis ta ċ-Ċarġ 
R CDA (km)  Ikkombinat  
Il-valur finali ta' R  CDA 
2.1.1.4.1.4.  Il-Firxa ta ċ-Ċiklu tat-Tnaqqis ta ċ-Ċarġ 
Test 1  
R CDC (km)  Ikkombinat  
Il-valur finali ta' R  CDC 
In-Numru tal-Indi ċi ta ċ-ċiklu tat-tran żizzjoni  
REEC ta ċ-ċiklu tal-konferma (%)MT L 175/88 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
2.1.1.4.2.  IL-firxiet g ħall-PEVs - Firxa purament elettrika (jekk applikabbli)  
Test 1  
PER (km)  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri kkalkolati ta' PER  
Valur iddikjarat  —  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklu żjoni  
PER (km)  Belt  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' PER  
Il-valuri finali ta' PER  
2.1.1.5.  IL-KONSUM TAL-ELETTRIKU (JEKK APPLIKABBLI)  
2.1.1.5.1.  Il-Konsum tal-Elettriku ta' OVC-HEVs (jekk applikabbli)  
2.1.1.5.1.1.  Il-konsum tal-elettriku (Electric Consumption - EC)  
EC (Wh/km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli Ħafna  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri finali ta' EC  
2.1.1.5.1.2.  Il-konsum tal-elettriku bi tnaqqis ta ċ-ċarġ ippe żat abba żi tal-UF  
Test 1  
EC AC,CD  (Wh/km)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat ta' EC  AC,CD  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafuMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/89
 
Konklu żjoni (jekk applikabbli)  
EC AC,CD  (Wh/km)  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' EC  AC,CD  
Valur finali  
2.1.1.5.1.3.  Il-konsum tal-elettriku ppe żat abba żi tal-UF  
Test 1  
EC AC,ippe żat (Wh)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat ta' EC  AC,ippe żat 
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklu żjoni (jekk applikabbli)  
EC AC,ippe żat (Wh/km)  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' EC  AC,ippe żat 
Valur finali  
2.1.1.5.2.  Il-Konsum tal-Elettriku ta' PEVs (jekk applikabbli)  
Test 1  
EC (Wh/km)  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri kkalkolati ta' EC  
Valur iddikjarat  —  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
EC (Wh/km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli Ħafna  Belt  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' EC  
Il-valuri finali ta' EC  
2.1.2.  VEHICLE LOW (JEKK APPLIKABBLI)  
Irrepeti § 2.1.1.MT L 175/90 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.1.3.  VEHICLE M (JEKK APPLIKABBLI)  
Irrepeti § 2.1.1.  
2.1.4.  IL-KRITERJI FINALI TAL-VALURI TAL-EMISSJONIJIET (JEKK APPLIKABBLI)  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km)  
L-og ħla valuri (  1 ) 
( 1 ) g ħal kull inkwinant fir-ri żultati tat-testijiet kollha ta' VH, VL (jekk applikabbli) u VIM (jekk applikabbli)  
2.2.  TEST tat-TIP  2 (a) (mhux ATCT)  
Dan kien jinkludi d-dejta dwar l-emissjonijiet me ħtie ġa g ħall-ittestajr biex ikun ivverifikat jekk il-vettura 
hijiex tajba g ħat-triq  
Test  CO ( % vol)  Lambda  Velo ċità tal-magna (min  –1 ) It-temperatura ta ż-żejt (°C)  
Tħaddim ta' magna mhux 
ingranata  — 
Velo ċità g ħolja mhux fuq 
ger 
2.3.  TEST tat-TIP  3 (a) (mhux ATCT)  
L-emissjoni ta' gassijiet mill-crankcase fl-atmosfera: xejn  
2.4.  TEST tat-TIP  4 (a) (mhux ATCT) 
Ara r-rapport(i)  :  
2.5.  TEST tat-TIP  5 (mhux ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja tad-durabbiltà  : 
Ċiklu tat-Tip 1/l g ħall-kriterji tal-ittestjar 
tal-emissjonijiet  : L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 (  1 ) 
( 1 ) Indika skont kif applikabbli  
2.6.  TEST TA' RDE  (mhux ATCT) 
Numru tal-familja ta' RDE  :  MSxxxx  
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.7.  TEST tat-TIP  6 (a) (mhux ATCT) 
Data tat-testijiet  :  (jum/xahar/sena)  
Il-post fejn isiru t-testijiet  :  
Il-metodu tal-issettjar tax-xa żi dinamo ­
metriku  : de ċelerazzjoni libera (referenza g ħat-tag ħbija fit-triq)  
Il-massa ta’ inerzja (kg)  :MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/91
 
Jekk ikun hemm devjazzjoni mill-vettura 
tat-tip 1  : 
Tajers  :  
Għamla  :  
Tip :  
Il-dimensjonijiet tat-tajers ta' quddiem/ 
wara  : 
Ċirkonferenza (m)  :  
Il-pressjoni tat-tajers (kPa)  :  
Inkwinanti  CO 
(g/km)  HC 
(g/km)  
Test  1 
2 
3 
Medja  
Limitu  
2.8.  SISTEMA DIJANJOSTIKA ABBORD (mhux  ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.9.  TEST TAL-OPA ĊITÀ TAD-DU ĦĦAN (b) (mhux ATCT)  
2.9.1.  TEST F'VELO ĊITAJIET KOSTANTI  
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.9.2.  TEST B'A ĊĊELLERAZZJONI ĦIELSA  
Valur tal-assorbiment imkejjel (m  –1 ) :  
Valur tal-assorbiment ikkore ġut (m  –1 ) :  
2.10.  IL-POTENZA TAL-MAGNA  (mhux ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.11.  INFORMAZZJONI DWAR IT-TEMPERATURA RELATATA MA' VEHICLE HIGH (VH)  
It-temperatura tal-fluwidu berried tal-magna fi tmiem il- ħin tal- 
immersjoni (°C)  
subanness 6a §3.9.2  : 
It-temperatura medja ta ż-żona ta' immersjoni matul l-a ħħar 3 sig ħat 
(°C) 
subanness 6a §3.9.2  :MT L 175/92 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Id-differenza bejn it-temperatura finali tal-fluwidu berried tal-magna 
u t-temperatura medja ta ż-żona ta' immersjoni tal-a ħħar 3 sig ħat 
Δ T_ATCT  (°C) 
subanness 6a §3.9.3  : 
Il- ħin minimu tal-immersjoni t  soak_ATCT  (s) 
subanness 6a §3.9.1  : 
Il-post fejn jinsab is-sensur tat-temperatura  
subanness 6a §3.9.5  : 
Anness tar-rapport tat-test (mhux applikabbli g ħat-test tal-ATCT u g ħall-PEV),  
1 – Permezz ta' format elettroniku, id-dejta tal-input kollha g ħall-g ħodda ta' korrelazzjoni, elenkata fil-punt 2.4 tal- 
Anness 1 tar-Regolamenti ta’ Implimentazzjoni (UE) 2017/1152 u (UE) 2017/1153.  
Referenza tal-input file: …  
2 – L-output ta' Co2mpas:  
3 – Ir-ri żultati tat-test tal-NEDC (jekk applikabbli):MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/93
 
Appendi ċi 8b  
Rapport tat-Test bit-Tag ħbija fit-Triq  
L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-dejta minima me ħtie ġa g ħat-test tad-determinazzjoni tat-tag ħbija fit- 
triq.  
Numru tar-RAPPORT 
APPLIKANT  
Manifattur  
SU ĠĠETT  Id-determinazzjoni ta' tag ħbija ta' vettura fit-triq  
O ġġett ippre żentat g ħat-testijiet  
Għamla  :  
Tip :  
KONKLU ŻJONI  L-o ġġett ippre żentat g ħat-testijiet jikkonforma mar-rekwi żiti msemmija fis-su ġġett. 
POST,  JJ/XX/SSSS  
1. IL-VETTURA/I KKON ĊERNATA/I  
Għamla/iet ikkon ċernata/i  :  
Tip(i) kkon ċernat(i)  :  
Deskrizzjoni kummer ċjali :  
Velo ċità massima (km fis-sieg ħa) :  
Fus(ijiet) motorizzat(i)  :  
2. DESKRIZZJONI TAL-VETTURA/I TTESTJATA/I:  
2.1.  ĠENERALI  
Jekk ma jkun hemm ebda interpolazzjoni: g ħandha ti ġi deskritta l-vettura tal-ag ħar ka ż (rigward id-domanda g ħall- 
ener ġija) 
2.1.1.  Vehicle High  
Għamla  :  
Tip :  
Ver żjoni  :  
Id-domanda g ħaċ-ċiklu tal-ener ġija fuq 
ċiklu komplet tal-Klassi 3 tad-WLTC 
indipendenti mill-klassi tal-vettura  : 
Devjazzjoni mis-serje tal-produzzjoni  :  
Kilometra ġġ :MT L 175/94 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.1.2.  Vehicle Low  
Għamla  :  
Tip :  
Ver żjoni  :  
Id-domanda g ħaċ-ċiklu tal-ener ġija fuq 
ċiklu komplet tal-Klassi 3 tad-WLTC 
indipendenti mill-klassi tal-vettura  : (4 sa 35 % ibba żat fuq H  R ) 
Devjazzjoni mis-serje tal-produzzjoni  :  
Kilometra ġġ :  
2.1.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq (jekk applikabbli)  
Għamla  :  
Tip :  
Ver żjoni  :  
Id-domanda g ħaċ-ċiklu tal-ener ġija fuq 
WLTC komplet  : 
Devjazzjoni mis-serje tal-produzzjoni  :  
Kilometra ġġ :  
2.2.  MASES  
2.2.1.  Vehicle High  
Il-massa tat-test (kg)  :  
Massa medja m  av (kg) :  (medja qabel u wara t-test)  
Massa rotazzjonali m  r (kg) :  3 % ta' (MRO+25kg) jew imkejla  
Id-distribuzzjoni tal-pi ż 
Quddiem  :  
Wara  :  
2.2.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.2.1. b'dejta ta' VL  
2.2.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq (jekk applikabbli)  
Il-massa tat-test (kg)  :  
Massa medja m  av (kg) :  (medja qabel u wara t-test)  
Massa massima mg ħobbija teknikament 
permissibbli ( ≥ 3 000 kg)  :MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/95
 
L-istima tal-medja aritmetika tal-massa 
ta' tag ħmir fakultattiv  : 
Id-distribuzzjoni tal-pi ż 
Quddiem  :  
Wara  :  
2.3.  TAJERS  
2.3.1.  Vehicle High  
Spe ċifikazzjoni tad-daqs  :  ta' quddiem/wara, jekk ikunu differenti  
Għamla  :  ta' quddiem/wara, jekk ikunu differenti  
Tip :  ta' quddiem/wara, jekk ikunu differenti  
Re żistenza g ħad-dawrien (kgf/1 000 kg)  
Quddiem  :  
Wara  :  
Il-pressjoni fuq quddiem (kPa)  :  
Il-pressjoni fuq wara (kPa)  :  
2.3.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.3.1. b'dejta ta' VL  
2.3.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq (jekk applikabbli)  
Irrepeti §2.3.1. bid-dejta tal-vettura rappre żentattiva  
2.4.  KAROZZERIJA  
2.4.1.  Vehicle High  
Tip :  AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD  
Ver żjoni  :  
Tag ħmir ajrudinamiku  
Parts tal-karozzerija ajrudinami ċi 
mobbli  : iva/le u elenka jekk applikabbli  
Lista ta' g ħażliet ajrudinami ċi instal ­
lati : 
2.4.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.4.1. b'dejta ta' VL 
Delta (C  d *A f ) LH imqabbla ma' VH  :MT L 175/96 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.4.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq (jekk applikabbli)  
Deskrizzjoni tal-forma tal-karozzerija  :  Kaxxa kwadra (jekk ma tkun tista' ti ġi ddeterminata ebda forma ta' 
karozzerija rappre żentattiva g ħal vettura kompleta)  
Irrepeti §2.4.1. bid-dejta tal-vettura rappre żentattiva, jekk ikun applikabbli 
Il-parti ta' quddiem A  fr : 
2.5.  SISTEMA TAL-MOTOPROPULSJONI  
2.5.1.  Vehicle High  
Kodi ċi tal-magna  :  
It-tip ta’ tra żmissjoni  :  manwali, awtomatika, CVT  
Mudell tat-tra żmissjoni 
(il-kodi ċijiet tal-manifattur)  : (il-klassifikazzjoni tat-torque u n-numru ta' kla ċċijiet → li jridu ji ġu 
inklu żi fid-dokument ta' informazzjoni)  
Il-mudelli ta' tra żmissjoni koperti 
(il-kodi ċijiet tal-manifattur)  : 
Il-velo ċità rotazzjonali tal-magna divi ża 
bil-velo ċità tal-vettura  : 
Ger Il-proporzjon 
tal-gerijiet  Il-proporzjon ta' 
N/V 
L-ewwel  1/..  
It-tieni  1..  
It-tielet  1/..  
Ir-raba'  1/..  
Il- ħames  1/..  
Is-sitt  1/..  
.. 
.. 
Il-magna/i elettrika/elettri ċi akkoppjata/i 
fil-po żizzjoni N  : mhux disponibbli (ebda magna elettrika jew ebda modalità ta' 
de ċellerazzjoni libera)  
It-tip u n-numru ta' magni elettri ċi :  it-tip ta' kostruzzjoni: mhux sinkronika / sinkronika…  
It-tip ta' fluwidu berried tal-magna  :  arja, likwidu,…  
2.5.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.5.1. b'dejta ta' VL  
2.6.  RI ŻULTATI TAL-ITTESTJAR  
2.6.1.  Vehicle High  
Dati tat-testijiet  :  jj/xx/ssssMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/97
 
FIT-TRIQ  (Anness XXI, Subanness 4, §4)  
Metodu tat-test  :  de ċelerazzjoni libera  (Anness XXI, Subanness 4, §4.3.) 
jew metodu tal-miter g ħall-kejl tat-torque  (Anness XXI, Subanness 4, §4.4.)  
Il-fa ċilità (l-isem / il-post / ir-referenza 
tal-korsa)  : 
Modalità ta' de ċelerazzjoni libera  :  iva/le  
Allinjament tar-roti  :  Il-valuri tat-toe u tal-kamber  
Il-velo ċità massima ta' referenza (km fis- 
sieg ħa) 
Anness XXI, Subanness 4, §4.2.4.1.2.  : 
Anemometru  :  stazzjonarju 
jew abbord: l-influwenza tal-anemometru (c  d *A) u jekk kinitx ikkore ġuta. 
Numru ta' qasma/iet  :  
Ri ħ :  il-medja, il-q ċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni tal-korsa tat-test  
Pressjoni tal-arja  :  
Temperatura (valur medju)  :  
Korrezzjoni tar-ri ħ :  iva/le  
L-a ġġustament tal-pressjoni tat-tajers  :  iva/le  
Ri żultati mhux ippro ċessati  :  Il-metodu tat-torque: 
c0= 
c1= 
c2= 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0 
f1 
f2 
Ri żultati finali  Il-metodu tat-torque: 
c0= 
c1= 
c2= 
u 
f0= 
f1= 
f2= 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0= 
f1= 
f2=MT L 175/98 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Jew  
METODU TA' MINA TAR-RI Ħ (Anness XXI, Subanness 4, §6)  
Il-fa ċilità (l-isem/il-post/ir-referenza tad- 
dinamometru)  : 
Il-kwalifika tal-fa ċilitajiet  :  Ir-referenza u d-data tar-rapport  
Dinamometru  
It-tip ta' dinamometru  :  flat belt jew xa żi dinamometriku  
Metodu  :  velo ċitajiet stabbilizzati jew metodu ta' de ċelerazzjoni  
Tis ħin :  tis ħin min ħabba d-dinamometru jew min ħabba s-sewqan tal-vettura  
Il-korrezzjoni tar-roller curve  
(Anness XXI, Subanness 4, §6.6.3.)  : (g ħax-xa żi dinamometriku, jekk applikabbli)  
Il-metodu tal-issettjar tax-xa żi dina ­
mometriku  : T ħaddim fiss / iterattiv / alternattiv bi ċ-ċiklu ta' tis ħin tieg ħu 
Il-koeffi ċjent imkejjel tar-re żistenza ajru ­
dinamika mmultiplikat bil-parti ta' 
quddiem tal-vettura  : Velo ċità 
(km fis-sieg ħa) C d *A (m  2 ) 
… …  
… …  
Ri żultat  :  f0= 
f1= 
f2= 
Jew  
MATRI ĊI TAT-TAG ĦBIJA FIT-TRIQ  (Anness XXI, Subanness 4, §5)  
Metodu tat-test  :  de ċelerazzjoni libera  (Anness XXI, Subanness 4, §4.3) 
jew metodu tal-miter g ħall-kejl tat-torque  (Anness XXI, Subanness 4, §4.4.)  
Il-fa ċilità (l-isem/il-post/ir-referenza tal- 
korsa)  : 
Modalità ta' de ċelerazzjoni libera  :  iva/le  
Allinjament tar-roti  :  Il-valuri tat-toe u tal-kamber  
Il-velo ċità massima ta' referenza (km fis- 
sieg ħa) 
Anness XXI, Subanness 4, §4.2.4.1.2.  : 
Anemometru  :  stazzjonarju 
jew abbord: l-influwenza tal-anemometru (cd*A) u jekk kinitx ikkore ġuta. 
Numru ta' qasma/iet  :  
Ri ħ :  il-medja, il-q ċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni tal-korsa tat-test  
Pressjoni tal-arja  :  
Temperatura (valur medju)  :  
Korrezzjoni tar-ri ħ :  iva/le  
L-a ġġustament tal-pressjoni tat-tajers  :  iva/leMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/99
 
Ri żultati mhux ippro ċessati  :  Il-metodu tat-torque: 
c0r= 
c1r= 
c2r= 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0r 
f1r 
f2r 
Ri żultati finali  Il-metodu tat-torque: 
c0r= 
c1r= 
c2r= 
u 
f0r= 
f1r= 
f2r= 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0r= 
f1r= 
f2r=  
2.6.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.6.1. b'dejta ta' VLMT L 175/100 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 8 ċ 
Mudell g ħall-Iskeda tat-Test  
L-'iskeda tat-test' g ħandha tinkludi d-dejta tat-test li ti ġi rre ġistrata i żda mhux inklu ża fi kwalunkwe rapport tat-test.  
L-iskedi tat-test g ħandhom jin żammu mis-servizz tekniku jew mill-manifattur g ħal mill-inqas 10 snin.  
L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-dejta minima me ħtie ġa g ħall-iskedi tat-test. 
Il-parametri tal-allinjament tar-roti a ġġustabbli  
Anness XXI, Subanness 4, § 4.2.1.8.3.  : 
Il-koeffi ċjenti c0, c1 u c2,  :  c0=  
c1= 
c2= 
Il- ħinijiet tad-de ċelerazzjoni libera mkejla fuq ix-xa żi dinamo ­
metriku  
Anness XXI, Subanness 4, §4.4.4.  : 
Velo ċità tal-vettura  Il- ħin tad-de ċelerazzjoni 
libera (s)  
125-115  
115-105  
105-95  
95-85  
85-75  
75-65  
65-55  
55-45  
45-35  
35-25  
25-15  
15-05  
Jista' jitpo ġġa pi ż addizzjonali fuq jew fil-vettura sabiex ji ġi 
eliminat i ż-żliq tat-tajers  
Anness XXI, Sub-Anness 4, §7.1.1.1.1.  : pi ż (kg) 
fuq il-vettura/fil-vettura  
Il- ħinijiet tad-de ċellerazzjoni libera wara li titwettaq il-pro ċe­
dura tad-de ċellerazzjoni libera tal-vettura skont il-paragrafu 
4.3.1.3 tas-Subanness 4 tal-Anness XXI  
Anness XXI, Subanness 4, §8.2.4.2.  : 
Velo ċità tal-vettura  Il- ħin tad-de ċelerazzjoni 
libera (s)  
125-115  
115-105  
105-95  
95-85  
85-75  
75-65  
65-55  
55-45  
45-35  
35-25  
25-15  
15-05MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/101
 
L-effi ċjenza tal-konvertitur ta' NO  x 
Il-kon ċentrazzjonijiet indikati (a); (b), (c), (d) u l-kon ċentrazz ­
joni meta l-analizzatur tal-NOx ikun fil-modalità NO, sabiex 
b'hekk il-gass tal-kalibrazzjoni ma jg ħaddix mill-konvertitur  
Anness XXI, Subanness 5, §5.5  : (a)= 
(b)= 
(c)= 
(d)= 
Kon ċentrazzjoni f'modalità NO=  
Id-distanza effettivament misjuqa mill-vettura  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.6.4.6. u 1.2.12.6.  : 
Għal vettura bi tra żmissjoni manwali, vettura MT li ma tistax 
issegwi t-tra ċċa ta ċ-ċiklu:  
Id-devjazzjonijiet mi ċ-ċiklu tas-sewqan  :  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.6.5.1  
Indi ċijiet tat-tra ċċa tas-sewqan:  
L-indi ċijiet li ġejjin g ħandhom ji ġu kkalkolati skont SAE J2951 
(Riveduti f'Jannar 2014):  
(a) ER (Energy Rating) : Klassifikazzjoni tal-Ener ġija :  
(b) DR (Distance Rating) : Klassifikazzjoni tad-Distanza  :  
(c) EER (Energy Economy Rating) : Klassifikazzjoni tal- 
Ekonomija fl-Ener ġija : 
(d) ASCR (Absolute Speed Change Rating) : Klassifikazz ­
joni tat-Tibdil fil-Velo ċità Assoluta  : 
(e) IWR (Inertial Work Rating) : Klassifikazzjoni tal- Ħidma 
Inerzjali  : 
(f) RMSSE (Root Mean Squared Speed Error) : Żball fil- 
Velo ċità tal-G ħerq tal-Medja tal-Kwadrati  : 
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.8.5. u 7.  
L-ippe żar tal-filtru tal-kampjun ta' partikulati  
Il-filtru qabel it-test  :  
Il-filtru wara t-test  :  
Filtru ta' referenza  :  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.10.1.2 u 1.2.14.3.1  
Il-kontenut ta' kull wie ħed mill-komposti mkejla wara l-istab ­
bilizzazzjoni tal-istrument tal-kejl  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.14.2.8  : 
Id-determinazzjoni tal-fattur ta' ri ġenerazzjoni  
L-g ħadd ta' ċikli D bejn żew ġ WLTCs fejn ise ħħu l-avvenimenti 
ta' ri ġenerazzjoni  : 
L-g ħadd ta' ċikli li fuqhom isir il-kejl tal-emissjonijiet (n)  :  
Il-kejl tal-emissjonijiet tal-massa g ħal kull kompost (i) fuq kull 
ċiklu (j)  : 
Anness XXI, Subanness 6, Appendi ċi 1, §2.1.3.  
Id-determinazzjoni tal-fattur ta' ri ġenerazzjoni  
In-numru ta' ċikli tat-testijiet applikabbli mkejla g ħal ri ġene ­
razzjoni kompleta  : 
Anness XXI, Subanness 6, Appendi ċi 1, §2.2.6.MT L 175/102 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Id-determinazzjoni tal-fattur ta' ri ġenerazzjoni  
Msi :  
Mpi  :  
Ki :  
Anness XXI, Subanness 6, Appendi ċi 1, §3.1.1  
ATCT  
It-temperatura tal-arja u l-umdità ta ċ-ċellula tat-test imkejla fl- 
iżbokk tal-fann li jkessa ħ il-vettura fi frekwenza minima ta' 
1 Hz.  : Il-valur programmat tat-temperatura = T  reg 
Anness XXI, Subanness 6a, §3.2.1.1.  Il-valur tat-temperatura proprja 
± 3 °C fil-bidu tat-test 
± 5 °C waqt it-test  
It-temperatura ta ż-żona ta' immersjoni mkejla kontinwament 
bi frekwenza minima ta' 1 Hz.  : Il-valur programmat tat-temperatura = T  reg 
Anness XXI, Subanness 6a, §3.2.2.1.  Il-valur tat-temperatura proprja 
± 3 °C fil-bidu tat-test 
± 5 °C waqt it-test  
Il- ħin tat-trasferiment mill-prekundizzjonament lejn i ż-żona ta' 
immersjoni  
Anness XXI, Subanness 6a, §3.6.2.  : ≤ 10 minuti  
Il- ħin bejn it-tmiem tat-test tat-Tip 1 u l-pro ċedura ta' tkessi ħ : ≤ 10 minuti  
Il- ħin tal-immersjoni mkejjel, li g ħandu ji ġi rre ġistrat fl-iskedi 
tat-testijiet rilevanti kollha.  
Anness XXI, Subanness 6a, §3.9.2.  : il- ħin bejn il-kejl tat-temperatura finali u t-tmiem 
tat-test tat-Tip 1 f'temperatura ta' 23 °CMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/103
 
ANNESS II  
IL-KONFORMITÀ WAQT IS-SERVIZZ  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jistabbilixxi l-emissjonijiet mit-tailpipe tal-exhaust u r-rekwi żiti tal-konformità waqt is-servizz (IUPR  M 
inklu żivi) tal-OBD g ħat-tipi ta' vetturi approvati g ħal dan ir-Regolament.  
2. REKWI ŻITI 
Ir-rekwi żiti tal-konformità waqt is-servizz g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fil-paragrafu 9 u fl-Appendi ċijiet 3, 4 u 
5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
2.1. Il-paragrafu 9.2.1. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinftiehem kif ġej: 
Il-verifika tal-konformità waqt is-servizz mill-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tittwettaq fuq il-ba żi ta' 
kwalunkwe informazzjoni rilevanti li jkollu l-manifattur, skont l-istess pro ċeduri b ħal dawk g ħall-konformità tal- 
produzzjoni definiti fl-Artikolu 12(1) u (2) tad-Direttiva 2007/46/KE u fil-punti 1 u 2 tal-Anness X ta' dik id- 
Direttiva. Jekk l-informazzjoni ti ġi pprovduta lill-awtorità tal-approvazzjoni minn kwalunkwe awtorità tal- 
approvazzjoni jew Stat Membru li jittestja s-sorveljanza, hija g ħandha tikkomplimenta r-rapporti ta’ monitora ġġ 
waqt is-servizz fornuti mill-manifattur.  
2.2. Il-paragrafu 9.3.5.2 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu ji ġi emendat bi ż-żieda tas-subparagrafu ġdid li ġej: 
“… 
Il-vetturi ta' produzzjonijiet tas-serje żgħar b'inqas minn 1 000 vettura g ħal kull familja ta' OBD huma e żentati mir- 
rekwi żiti minimi tal-IUPR kif ukoll mir-rekwi żiti li juru dawn lill-awtorità tal-approvazzjoni.”  
2.3. Ir-referenzi g ħal “Partijiet Kontraenti” g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħal “Stati Membri”.  
2.4. Il-paragrafu 2.6. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'dan li ġej: 
Il-vettura g ħandha tappartjeni g ħal tip ta’ vettura li tkun approvata g ħat-tip skont dan ir-Regolament u li tkun 
koperta b' ċertifikat ta' konformità skont id-Direttiva 2007/46/KE. Hija g ħandha tkun irre ġistrata u u żata fl-Unjoni.  
2.5. Ir-referenza fil-paragrafu 2.2. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħall-“Ftehim tal-1958” g ħandha 
tinftiehem b ħala referenza g ħad-Direttiva 2007/46/KE.  
2.6. Il-paragrafu 2.6. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'dan li ġej: 
Il-kontenut ta’ ċomb u ta’ kubrit ta’ kampjun tal-fjuwil me ħud mit-tank tal-vettura g ħandu jissodisfa l-istandards 
applikabbli stabbiliti fid-Direttiva 2009/30/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (  1 ) u ma g ħandu jkun hemm l- 
ebda evidenza ta' alimentazzjoni bi fjuwil ħażin. Jistg ħu jsiru kontrolli fit-tailpipe.  
2.7. Ir-referenza fil-paragrafu 4.1. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħal “testijiet tal-emissjonijiet 
f'konformità mal-Anness 4a” g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħal “testijiet tal-emissjonijiet imwettqa f'konfor ­
mità mal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament”.  
2.8. Ir-referenza fil-paragrafu 4.1. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħall-“paragrafu 6.3. tal-Anness 
4a” g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħall-“paragrafu 1.2.6. tas-Subanness 6 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regola ­
ment”.MT L 175/104 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) ĠU L 140, 5.6.2009, p. 88
 2.9. Ir-referenza fil-paragrafu 4.4. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħall-“Ftehim tal-1958” g ħandha 
tinftiehem b ħala referenza g ħall-“Artikolu 13(1) jew (2) tad-Direttiva 2007/46/KE”.  
2.10. Fil-paragrafu 3.2.1., il-paragrafu 4.2. u fin-noti 1 u 2 f'qieg ħ il-pa ġna tal-Appendi ċi 4 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83, ir-referenza g ħall-valuri ta' limitu mog ħtija fit-Tabella 1 tal-paragrafu 5.3.1.4. g ħandha tinftiehem b ħala 
referenza g ħat-Tabella 1 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/105
 
ANNESS III  
Ri żervatMT L 175/106 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ANNESS IIIA  
VERIFIKA TAL-EMISSJONIJIET F'SEWQAN REALI  
1. INTRODUZZJONI, DEFINIZZJONIJIET U ABBREVJAZZJONIJIET  
1.1. Introduzzjoni  
Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura ta' verifika tal-prestazzjoni tal-Emissjonijiet f'Sewqan Reali (RDE) ta' 
vetturi ħfief g ħall-passi ġġieri u ta' vetturi kummer ċjali. 
1.2. Definizzjonijiet  
1.2.1. “Akkuratezza” tfisser id-devjazzjoni bejn valur imkejjel jew ikkalkulat u valur ta' referenza tra ċċabbli.  
1.2.2.  “Analizzatur”  tfisser kull tag ħmir ta' kejl li mhuwiex parti mill-vettura i żda li huwa installat sabiex jiddetermina 
l-kon ċentrazzjoni jew l-ammont ta' gassijiet jew partikuli inkwinanti.  
1.2.3.  “Inter ċetta tal-assi”  ta' rigressjoni lineari ( a 0 ) tfisser:  
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
fejn:  
a 1 huwa l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
x huwa l-valur medju tal-parametru ta' referenza  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
1.2.4.  “Kalibrazzjoni”  tfisser il-pro ċess tal-issettjar tar-rispons ta' analizzatur, strument li jkejjel il-fluss, sensur, jew 
sinjal b'tali mod li l-output tieg ħu jaqbel ma' sinjal wie ħed jew diversi sinjali ta' referenza.  
1.2.5. “ Koeffi ċjent ta' determinazzjoni ” (r 2 ) tfisser:  
r 2 ¼ 1 Ä P  n 
i¼1 ½y i Ä a 0 Ä ða 1 Ü x i Þâ 2 
P  n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
fejn:  
a 0 huwa l-inter ċetta tal-assi tal-linja ta' rigressjoni lineari  
a 1 huwa l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni lineari  
x i huwa l-valur ta' referenza mkejjel  
y i huwa l-valur imkejjel tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
n huwa l-g ħadd ta' valuriMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/107
 
1.2.6.  “Koeffi ċjent ta' korrelazzjoni inkro ċjata”  (r) tfisser:  
r ¼ P  nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜð y i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P  nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P  nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
fejn:  
x i huwa l-valur ta' referenza mkejjel  
y i huwa l-valur imkejjel tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
x huwa l-valur ta' referenza medju  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  
1.2.7.  “ Ħin ta' dewmien”  tfisser il- ħin minn meta jinxteg ħel il-fluss tal-gass ( t 0 ) sakemm ir-rispons jil ħaq 10 fil-mija 
(t 10 ) tal-qari finali.  
1.2.8.  “Sinjali jew dejta tal-unità ta’ kontroll tal-magna (ECU)”  tfisser kwalunkwe informazzjoni dwar il-vettura u sinjal 
irre ġistrati min-netwerk tal-vettura bl-u żu tal-protokolli spe ċifikati fil-punt 3.4.5. tal-Appendi ċi 1. 
1.2.9.  “Unità ta' kontroll tal-magna”  tfisser l-unità elettronika li tikkontrolla diversi attwaturi biex tkun żgurata l- 
prestazzjoni ottimali tas-sistema tal-motopropulsjoni.  
1.2.10.  “Emissjonijiet”  mag ħrufa wkoll b ħala “komponenti” , jew  “komponenti inkwinanti”  jew  “emissjonijiet inkwinanti”  tfisser 
il-kostitwenti gassu żi jew tal-partikuli rregolati tal-exhaust.  
1.2.11.  “Exhaust” , imsejja ħ ukoll gass tal-exhaust, tfisser it-total tal-komponenti gassu żi u tal-partikulati emessi fl- 
iżbokk tal-exhaust jew tat-tailpipe b ħala ri żultat tal-kombustjoni tal-fjuwil fil-magna b'kombustjoni interna 
tal-vettura.  
1.2.12.  “Emissjonijiet tal-exhaust”  tfisser l-emissjonijiet ta’ partikuli, ikkaratterizzati b ħala materja partikolata u l-g ħadd 
ta’ partikuli u ta’ komponenti gassu żi mit-tailpipe ta’ vettura.  
1.2.13.  “Skala s ħiħa” tfisser il-firxa s ħiħa ta’ analizzatur, ta' strument li jkejjel il-fluss jew ta' sensur, kif spe ċifikat mill- 
manifattur tal-apparat. Jekk g ħall-kejl tintu ża medda sekondarja tal-analizzatur, tal-istrument li jkejjel il-fluss 
jew tas-sensur, skala s ħiħa g ħandha tinftiehem b ħala l-qari massimu.  
1.2.14.  “Fattur ta’ rispons tal-idrokarbur”  ta’ spe ċi partikolari ta’ idrokarbur tfisser il-proporzjon bejn il-qari ta’ FID u 
l-kon ċentrazzjoni tal-ispe ċi ta’ idrokarbur ikkunsidrat fi ċ-ċilindru tal-gass ta' referenza, espress b ħala ppmC  1 . 
1.2.15.  “Manutenzjoni ma ġġuri” tfisser l-a ġġustament, it-tiswija jew is-sostituzzjoni ta’ analizzatur, ta' strument li jkejjel 
il-fluss jew ta' sensur, li jistg ħu jaffettwaw l-akkuratezza tal-kejl.  
1.2.16.  “Storbju”  tfisser l-g ħerq tal-medja tal-kwadrati ta' g ħaxar devjazzjonijiet standard multiplikata bi tnejn, kull 
wa ħda kkalkulata mir-risponsi ta' valur ta' żero mkejla fi frekwenza kostanti ta’ re ġistrazzjoni ta’ mill-inqas 
1.0 Hz matul perjodu ta’ 30 sekonda.  
1.2.17.  “Idrokarburi mhux metani ċi” (NMHC) tfisser l-idrokarburi totali (THC) esklu ż il-metan (CH  4 ).MT L 175/108 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.18.  “G ħadd ta’ partikuli”  (PN) tfisser l-g ħadd totali ta’ partikuli solidi emessi mill-exhaust tal-vettura kif definit mill- 
pro ċedura ta' kejl prevista minn dan ir-Regolament g ħall-valutazzjoni tal-konformità mal-limitu ta' emissjoni 
Euro 6 rispettiv definit fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament 715/2007.  
1.2.19.  “Pre ċiżjoni”  tfisser darbtejn u nofs id-devjazzjoni standard ta’ 10 risponsi ripetittivi mmultiplikata b'darbtejn u 
nofs g ħal ċertu valur standard tra ċċabbli.  
1.2.20.  “Qari”  tfisser il-valur numeriku muri minn analizzatur, strument li jkejjel il-fluss, sensur jew kwalunkwe 
tag ħmir ta' kejl ie ħor applikati fil-kuntest tal-kejl tal-emissjonijiet tal-vetturi.  
1.2.21.  “ Ħin tar-rispons”  (t 90 ) tfisser is-somma tal- ħin ta' dewmien u l- ħin tat-tlug ħ. 
1.2.22.  “ Ħin tat-tlug ħ” tfisser il- ħin bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija tar-rispons ( t 90 – t 10 ) tal-qari finali.  
1.2.23. “ Għerq tal-medja tal-kwadrati ” (x rms ) ifisser l-g ħerq kwadrat tal-medja aritmetika tal-kwadrati tal-valuri u definit 
bħala: 
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x 2 
2 þ … þ x 2 
n Þ r 
fejn:  
x huwa l-valur imkejjel jew ikkalkulat  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  
1.2.24.  “Sensur”  tfisser kull tag ħmir ta' kejl li mhuwiex parti mill-vettura nnifisha i żda li huwa installat sabiex ji ġu 
ddeterminati l-parametri g ħajr il-kon ċentrazzjoni ta’ gassijiet u ta' partikuli inkwinanti u l-fluss tal-massa tal- 
exhaust.  
1.2.25.  “Regolar”  tfisser il-kalibrazzjoni ta' analizzatur, ta' strument li jkejjel il-fluss, jew ta' sensur sabiex jing ħata 
rispons pre ċiż g ħal standard li jaqbel kemm jista' jkun mal-valur massimu mistenni li jse ħħ waqt it-test tal- 
emissjonijiet attwali.  
1.2.26.  “Rispons g ħar-regolar”  tfisser ir-rispons medju g ħal sinjal tar-regolar matul intervall ta' ħin ta' mill-inqas 30 
sekonda.  
1.2.27.  “Deriva tar-rispons g ħar-regolar”  tfisser id-differenza bejn ir-rispons medju g ħal sinjal tar-regolar u s-sinjal tar- 
regolar attwali li jitkejjel f'perjodu ta' żmien definit wara li analizzatur, strument li jkejjel il-fluss jew sensur 
ikun ġie so ġġett g ħal regolar b’mod pre ċiż. 
1.2.28.  “Inklinazzjoni grafika”  ta' rigressjoni lineari ( a 1 ) tfisser:  
a 1 ¼ P  n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ðx i Ä xÞ P  n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
fejn:  
x huwa l-valur medju tal-parametru ta’ referenza  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
x i huwa l-valur attwali tal-parametru ta' referenza  
y i huwa l-valur attwali tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
n huwa l-g ħadd ta' valuriMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/109
 
1.2.29.  “Errur standard ta’ stima”  (SEE) tfisser:  
SEE ¼ 1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃ P  n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
fejn:  
ý huwa l-valur stmat tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
y i huwa l-valur attwali tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
x max huwa l-valur massimu attwali tal-parametru ta' referenza  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  
1.2.30.  “Idrokarburi totali”  (THC) tfisser is-somma tal-komposti volatili kollha li jitkejlu permezz ta' individwatur tal- 
jonizzazzjoni bi fjamma (FID).  
1.2.31.  “Tra ċċabbli”  tfisser il-kapa ċità li tirrelata kejl jew qari permezz ta' katina mhux interrotta ta' tqabbiliet ma' 
standard mag ħruf u maqbul b'mod komuni.  
1.2.32. “ Ħin ta’ trasformazzjoni ” tfisser id-differenza fil- ħin bejn bidla ta' kon ċentrazzjoni jew fluss ( t 0 ) fil-punt ta' 
referenza u rispons tas-sistema ta' 50 fil-mija tal-qari finali ( t 50 ). 
1.2.33.  “Tip ta’ analizzatur”  tfisser grupp ta’ analizzaturi prodotti mill-istess manifattur li japplikaw prin ċipju identiku 
sabiex ti ġi ddeterminata l-kon ċentrazzjoni ta' komponent gassu ż spe ċifiku wie ħed jew sabiex ji ġi ddeterminat 
l-g ħadd ta' partikuli.  
1.2.34.  “Tip ta’ miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust”  tfisser grupp ta' miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust prodotti mill- 
istess manifattur bl-istess dijametru ta' ġewwa tat-tubi u li jiffunzjonaw fuq prin ċipju identiku sabiex jidde ­
terminaw ir-rata tal-fluss tal-massa tal-gass tal-exhaust.  
1.2.35.  “Validazzjoni”  tfisser il-pro ċess ta' evalwazzjoni tal-installazzjoni korretta u l-funzjonalità ta' Sistema ta' Kejl tal- 
Emissjonijiet Portabbli u l-korrettezza tal-kejl tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust kif miksuba minn miter 
wie ħed jew diversi miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust mhux tra ċċabbli jew kif ikkalkulata minn sensuri jew 
sinjali tal-ECU.  
1.2.36.  “Verifika”  tfisser il-pro ċess ta’ evalwazzjoni dwar jekk il-produzzjoni mkejla jew ikkalkulata ta' analizzatur, 
strument li jkejjel il-fluss, sensur jew sinjal taqbilx ma' sinjal ta' referenza fi ħdan limitu wie ħed predeterminat 
għall-a ċċettazzjoni jew aktar.  
1.2.37.  “ Żero” tfisser il-kalibrar ta' analizzatur, strument li jkejjel il-fluss jew sensur sabiex jag ħti rispons pre ċiż g ħal 
sinjal ta' żero. 
1.2.38.  “Rispons żero” tfisser ir-rispons medju g ħal sinjal żero fuq intervall ta’ ħin ta' mill-inqas 30 sekonda.  
1.2.39.  “Deriva ta ż-żero” tfisser id-differenza bejn ir-rispons medju g ħal sinjal żero u s-sinjal żero attwali li jitkejjel fuq 
perjodu ta’ żmien definit wara li analizzatur, strument li jkejjel il-fluss jew sensur ikun ġie so ġġett g ħal 
kalibrazzjoni żero b'mod pre ċiż. 
1.3. Abbrevjazzjonijiet  
L-abbrevjazzjonijiet jirreferu b’mod ġeneriku kemm g ħall-forom fis-singular kif ukoll fil-plural tat-termini 
abbrevjati.  
CH  4 — Metan  
CLD — Detettur kimiluminixxentiMT L 175/110 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
CO — Monossidu tal-Karbonju  
CO  2 — Diossidu tal-Karbonju  
CVS — Apparat li jie ħu l-kampjuni b'Volum Kostanti  
DCT — Tra żmissjoni bi Kla ċċ Doppju  
ECU — Unità ta' Kontroll tal-Magna  
EFM — Miter tal-Fluss tal-Massa tal-Exhaust  
FID — Individwatur tal-Jonizzazzjoni bi Fjamma  
FS — Skala s ħiħa 
GPS — Sistema ta' Po żizzjonament Globali  
H 2 O — Ilma  
HC — Idrokarburi  
HCLD — Detettur ta' Kimiluminixxenza bis-S ħana 
HEV — Vettura Elettrika Ibrida  
ICE — Magna b'Kombustjoni Interna  
ID — numru jew kodi ċi ta’ identifikazzjoni  
LPG — Gass Likwidu mi ż-Żejt 
MAW — Tieqa tal-Medja Mobbli  
mass — valur massimu  
N 2 — Nitro ġenu 
NDIR — Analizzatur tar-Ra ġġi Infra ħomor Mhux Dispersivi  
NDUV — Analizzatur tar-Ra ġġi Ultravjola Mhux Dispersivi  
NEDC — Ċiklu ta' Sewqan Ewropew Ġdid 
NG — Gass Naturali  
NMC — Eliminatur ta' Idrokarburi Mhux Metani ċi 
NMC-FID — Eliminatur ta' Idrokarburi Mhux Metani ċi flimkien ma' Individwatur tal-Joniz ­
zazzjoni bi Fjamma  
NMHC — Idrokarburi Mhux tal-MetanMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/111
 
NO — Monossidu tan-Nitro ġenu 
Nru. — numru  
NO  2 — Diossidu tan-Nitro ġenu 
NO  X — Ossidi tan-Nitro ġenu 
NTE — Li ma g ħandhomx jinqab żu 
O 2 — Ossi ġenu 
OBD — Dijanjostika Abbord  
PEMS — Sistema ta' Kejl ta' Emissjonijiet Portabbli  
PHEV — Vettura Elettrika Ibrida Rikarikabbli  
PN — g ħadd ta' partikuli  
RDE — Emissjonijiet ta' Sewqan Reali  
RPA — A ċċelerazzjoni Po żittiva Relattiva  
SCR — Tnaqqis Katalitiku Selettiv  
SEE — Errur Standard ta' Stima  
THC — Idrokarburi Totali  
UE/ECE — Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti  
VIN — Numru ta' Identifikazzjoni tal-Vettura  
WLTC — Ċiklu ta' Ttestjar armonizzat fuq Livell Dinji g ħall-Vetturi Ħfief 
WWH-OBD — Sistema Dijanjostika Abbord Armonizzata fuq Livell Dinji  
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1 Limiti ta' emissjoni li ma g ħandhomx jinqab żu 
L-emissjonijiet ta' vettura b'approvazzjoni tat-tip imwettqa skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007, kif idde ­
terminati skont ir-rekwi żiti ta' dan l-Anness u emessi fi kwalunkwe test possibbli tal-RDE mwettaq skont ir- 
rekwi żiti ta’ dan l-Anness, ma g ħandhomx ikunu og ħla mill-valuri li ġejjin li ma g ħandhomx jinqab żu (not-to- 
exceed - NTE) u spe ċifi ċi g ħall-inkwinanti:  
NTE  inkwinant ¼ CF  inkwinant Ü TFðp 1;…; p n Þ Ü EURO-6  
fejn EURO-6 huwa l-limitu tal-emissjonijiet applikabbli ta' Euro 6 stabbilit fit-Tabella 2 tal-Anness I tar- 
Regolament (KE) Nru 715/2007.MT L 175/112 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.1.1 Fatturi ta' Konformità Finali  
Il-fattur ta' konformità  CF  inkwinant  għall-inkwinant rispettiv huwa spe ċifikat kif ġej: 
Inkwinant  Massa ta’ ossidi 
tan-nitro ġenu 
(NO  x ) Numru ta’ parti ­
kuli (PN)  Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonju 
(CO) (  1 ) Massa ta’ idrokarburi 
totali (THC)  Massa kkombinata ta’ 
idrokarburi totali u 
ossidi tan-nitro ġenu 
(THC + NO  x ) 
CF inkwinant  1 + mar ġini bi 
mar ġini = 0,5  għandu ji ġi 
ddeterminat  — —  —  
( 1 ) L-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju g ħandhom jitkejlu u ji ġu rre ġistrati fit-testijiet tal-RDE.  
mar ġini huwa parametru li jqis l-in ċertezzi tal-kejl addizzjonali introdotti mit-tag ħmir tal-PEMS, li huma so ġġetti g ħal 
revi żjoni annwali u g ħandhom ji ġu riveduti b ħala ri żultat tal-kwalità mtejba tal-pro ċedura tal-PEMS jew il-progress 
tekniku.  
2.1.2 Fatturi ta' Konformità Temporanji  
B'e ċċezzjoni g ħad-dispo żizzjonijiet tal-punt 2.1.1, matul perjodu ta' ħames (5) snin u erba' (4) xhur wara d-dati 
spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Regolament (KE) 715/2007 u fuq talba tal-manifattur, jistg ħu japplikaw il- 
fatturi ta' konformità temporanji li ġejjin:  
Inkwinant  Massa ta’ ossidi 
tan-nitro ġenu 
(NO  x ) Numru ta’ parti ­
kuli (PN)  Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonju 
(CO) (  1 ) Massa ta’ idrokarburi 
totali (THC)  Massa kkombinata ta’ 
idrokarburi totali u 
ossidi tan-nitro ġenu 
(THC + NO  x ) 
CF inkwinant  2,1 g ħandha ti ġi 
ddeterminata  — —  —  
( 1 ) L-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju g ħandhom jitkejlu u ji ġu rre ġistrati fit-testijiet tal-RDE.  
L-applikazzjoni tal-fatturi ta' konformità temporanji g ħandhom ji ġu re ġistrati fi ċ-ċertifikat ta' konformità tal- 
vettura.  
2.1.3 Funzjonijiet ta' trasferiment  
Il-funzjoni tat-trasferiment  TF(p1,…, pn)  imsemmija fil-punt 2.1 hija stabbilita g ħal 1 g ħall-firxa s ħiħa ta' 
parametri  pi (i = 1,…,n) . 
Jekk il-funzjoni tat-trasferiment  TF(p  1 ,…, p  n ) ti ġi emendata, dan g ħandu jsir b'mod li ma jkunx ta' detriment 
għall-impatt ambjentali u g ħall-effettività tal-pro ċeduri tat-test tal-RDE. B'mod partikolari, g ħandha tin żamm 
din il-kundizzjoni:  
Z 
TFðp1; …; pnÞ Ü Qðp1; …; pnÞ dp ¼ Z 
Qðp1; …; pnÞ dp 
Fejn:  
— dp tirrappre żenta l-integrali fuq l-ispazju kollu tal-parametri  p i (i = 1,…,n)  
— Q(p  1 ,…, p  n ), hija d-densità tal-probabbiltà ta' avveniment li tikkorrespondi g ħall-parametri  p i (i= 1,…,n)  
f'sewqan reali. Il-manifattur g ħandu jikkonferma l-konformità mal-punt 2.1 billi jimla ċ-ċertifikat stabbilit 
fl-Appendi ċi 9. 
2.2. It-testijiet tal-RDE me ħtie ġa minn dan l-Anness waqt l-approvazzjoni tat-tip u matul il- ħajja ta' vettura jipp ­
rovdu pre żunzjoni ta' konformità mar-rekwi żit stabbilit fil-punt 2.1. Il-pre żunzjoni ta' konformità tista’ ti ġi 
evalwata mill- ġdid permezz ta’ testijiet tal-RDE addizzjonali.  
2.3. L-Istati Membri g ħandhom ji żguraw li l-vetturi jistg ħu ji ġu ttestjati b’sistemi ta' kejl tal-emissjonijiet portabbli 
(PEMS) fuq toroq pubbli ċi, skont il-pro ċeduri tal-li ġi nazzjonali tag ħhom stess, filwaqt li ji ġu m ħarsa l-le ġiż­
lazzjoni tat-traffiku lokali u r-rekwi żiti ta’ sikurezza.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/113
 
2.4. Il-manifatturi g ħandhom ji żguraw li l-vetturi jkunu jistg ħu ji ġu ttestjati bil-PEMS minn parti indipendenti fuq 
toroq pubbli ċi, pere żempju billi jag ħmlu disponibbli adapters xierqa g ħall-pajpijiet tal-exhaust, jag ħtu a ċċess 
għas-sinjali tal-ECU u jag ħmlu l-arran ġamenti amministrattivi me ħtie ġa. Jekk it-test tal-PEMS rispettiv ma jkunx 
me ħtie ġ skont dan ir-Regolament, il-manifattur jista’ jitlob ħlas ra ġonevoli kif stabbilit fl-Artikolu 7(1) tar- 
Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3. TEST TAL-RDE LI G ĦANDU JITWETTAQ  
3.1. Ir-rekwi żiti li ġejjin japplikaw g ħat-testijiet tal-PEMS imsemmija fit-tieni subparagrafu tal-Artikolu 3(10).  
3.1.0. Ir-rekwi żiti tal-punt 2.1 g ħandhom ji ġu ssodisfati g ħall-parti urbana u g ħall-vja ġġ kollu tal-PEMS. Fuq g ħażla 
tal-manifattur, g ħandhom ji ġu ssodisfati l-kundizzjonijiet ta' mill-inqas wie ħed mi ż-żew ġ punti ta' hawn ta ħt: 
3.1.0.1.  M  gass,d,t  ≤ NTE  inkwinant  u M  gass,d,u  ≤ NTE  inkwinant  bid-definizzjonijiet tal-punt 2.1 ta' dan l-Anness u tal-punti 6.1 
u 6.3 tal-Appendi ċi 5 u s-setting  gass = inkwinant . 
3.1.0.2.  M  w,gas,d  ≤ NTE  inkwinant  u M  w,gas,d,u  ≤ NTE  inkwinant  bid-definizzjonijiet tal-punt 2.1 ta' dan l-Anness u tal-punt 
3.9 tal-Appendi ċi 6 u s-setting  gass = inkwinant . 
3.1.1. G ħall-approvazzjoni tat-tip, il-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu ji ġi ddeterminat minn apparat tal-kejl li 
jaħdem b'mod indipendenti mill-vettura u l-ebda dejta tal-ECU ta' vettura ma g ħandha tintu ża f’dan ir-rigward. 
Barra mill-kuntest tal-approvazzjoni tat-tip, jistg ħu jintu żaw metodi alternattivi biex ji ġi ddeterminat il-fluss 
tal-massa tal-exhaust skont it-Taqsima 7.2 tal-Appendi ċi 2. 
3.1.2. Jekk l-awtorità tal-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bil-verifika tal-kwalità tad-dejta u bir-ri żultati tal-valu ­
tazzjoni ta' test tal-PEMS imwettqa skont l-Appendi ċijiet 1 u 4, l-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tikkunsidra t- 
test b ħala wie ħed null. F’ka ż b ħal dan, id-dejta tat-test u r-ra ġunijiet g ħala t ħassar it-test g ħandhom ji ġu 
rre ġistrati mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
3.1.3. Rapportar u tixrid ta' informazzjoni tat-test tal-RDE  
3.1.3.1. Rapport tekniku m ħejji mill-manifattur skont l-Appendi ċi 8 g ħandu jkun disponibbli g ħall-awtorità tal- 
approvazzjoni.  
3.1.3.2. Il-manifattur g ħandu ji żgura li l-informazzjoni li ġejja tkun disponibbli fuq sit elettroniku a ċċessibbli g ħall- 
pubbliku ming ħajr spejje ż: 
3.1.3.2.1. Billi jidda ħħlu n-numru tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura u l-informazzjoni dwar it-tip, il-varjant u 
l-ver żjoni, kif definit fit-taqsimiet 0.10 u 0.2 ta ċ-ċertifikat ta' konformità tal-vettura KE pprovdut mill-Anness 
IX tad-Direttiva (KE) 2007/46, in-numru ta' identifikazzjoni uniku ta' familja ta' testijiet tal-PEMS li tip ta' 
emissjoni ta' vettura partikolari jkun jifforma parti minnu, kif stabbilit fil-punt 5.2 tal-Appendi ċi 7. 
3.1.3.2.2. Billi jidda ħħal in-numru ta’ identifikazzjoni uniku ta' familja ta' testijiet tal-PEMS:  
— l-informazzjoni s ħiħa kif mitlub mill-punt 5.1 tal-Appendi ċi 7, 
— il-listi deskritti fil-punti 5.3 u 5.4 tal-Appendi ċi 7; 
— ir-ri żultati tat-testijiet tal-PEMS kif stipulat fil-punt 6.3 tal-Appendi ċi 5 u l-punt 3.9 tal-Appendi ċi 6 g ħat- 
tipi ta' emissjonijiet tal-vetturi kollha fil-lista deskritti fil-punt 5.4 tal-Appendi ċi 7. 
3.1.3.3. Fuq talba, ming ħajr spejje ż u fi żmien 30 jum, il-manifattur g ħandu jqieg ħed g ħad-dispo żizzjoni ta' 
kwalunkwe parti interessata r-rapport tekniku msemmi fil-punt 3.1.3.1.  
3.1.3.4. Fuq talba, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip g ħandha tqieg ħed g ħad-dispo żizzjoni l-informazzjoni elenkata fil- 
punti 3.1.3.1 u 3.1.3.2 fi żmien 30 jum minn meta tir ċievi t-talba. L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tista’ 
titlob ħlas ra ġonevoli u proporzjonat, li ma g ħandux jiskora ġġixxi bniedem b'interess le ġittimu milli jistaqsi 
għall-informazzjoni rispettiva jew li ma jkunx og ħla mill-ispejje ż interni tal-awtorità biex tqieg ħed g ħad- 
dispo żizzjoni l-informazzjoni mitluba.MT L 175/114 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4. REKWI ŻITI ĠENERALI  
4.1. Il-prestazzjoni tal-RDE g ħandha tintwera billi l-vetturi ji ġu ttestjati fit-triq, im ħaddma skont il-mudelli ta' 
sewqan normali tag ħhom, il-kundizzjonijiet u l-pi żijiet tat-tag ħbija. It-test tal-RDE g ħandu jkun rappre żentattiv 
għal vetturi m ħaddma fuq ir-rotot ta' sewqan reali tag ħhom bit-tag ħbija li hija normali g ħalihom.  
4.2. Il-manifattur g ħandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-vettura mag ħżula, il-mudelli ta' sewqan, il-kundizz ­
jonijiet u l-pi żijiet tat-tag ħbija huma rappre żentattivi g ħall-familja ta' vetturi. Ir-rekwi żiti tat-tag ħbija u tal- 
altitudni, kif spe ċifikati fil-punti 5.1 u 5.2, g ħandhom jintu żaw ex ante biex ji ġi ddeterminat jekk il-kundizz ­
jonijiet humiex a ċċettabbli g ħall-ittestjar tal-RDE.  
4.3. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tipproponi vja ġġ g ħall-ittestjar f'ambjenti urbani, rurali u fuq l-awtos ­
trada b'konformità mar-rekwi żiti tal-punt 6. G ħall-fini tal-g ħażla tal-vja ġġ, id-definizzjoni ta' operazzjoni 
urbana, rurali u ta' fuq l-awtostrada g ħandha tkun ibba żata fuq mappa topografika.  
4.4. Jekk g ħal vettura partikolari l- ġbir tad-dejta tal-ECU jinfluwenza l-emissjonijiet jew il-prestazzjoni tal-vettura, il- 
familja kollha ta' testijiet tal-PEMS li g ħaliha tappartjeni l-vettura kif definit fl-Appendi ċi 7 g ħandha titqies 
bħala li mhijiex konformi. Din il-funzjonalità g ħandha titqies b ħala “apparat ta' manipulazzjoni” kif definit fl- 
Artikolu 3(10) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
5. KUNDIZZJONIJIET TAL-KONFINI  
5.1. It-tag ħbija tal-vettura u l-massa tat-test  
5.1.1. It-tag ħbija ba żika tal-vettura g ħandha tinkludi s-sewwieq, xhud tat-test (jekk applikabbli) u l-apparat tat-test, 
inklu ż it-tag ħmir tal-immuntar u tal-provvista tal-elettriku.  
5.1.2. G ħall-iskop ta' ttestjar tista' ti żdied xi tag ħbija artifi ċjali sakemm il-massa totali ta' tag ħbija ba żika u artifi ċjali 
ma taqbi żx id-90 % tas-somma tal-“massa tal-passi ġġieri” u l-“massa utli” (pay-mass) definiti fil-punti 19 u 21 
tal-Artikolu 2 tar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 (*).  
___________  
(*) Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 1230/2012 tat-12 ta' Di ċembru 2012 li jimplimenta r-Regolament 
(KE) Nru 661/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar rekwi żiti g ħall-approvazzjoni tat-tip g ħall- 
mases u d-dimensjonijiet tal-vetturi bil-mutur u t-trejlers tag ħhom u li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal- 
Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( ĠU L 353, 21.12.2012, p. 31).  
5.2. Kundizzjonijiet ambjentali  
5.2.1. It-test g ħandu jitwettaq fil-kundizzjonijiet ambjentali stabbiliti f'din it-taqsima. Il-kundizzjonijiet ambjentali 
jsiru “esti żi” meta ti ġi esti ża mill-inqas wa ħda mill-kundizzjonijiet tat-temperatura u tal-altitudni.  
5.2.2. Kundizzjonijiet ta' altitudni moderati: Altitudni ta' 700 metru jew inqas 'il fuq mil-livell tal-ba ħar. 
5.2.3. Kundizzjonijiet ta' altitudni esti żi: Altitudni og ħla minn 700 metru 'l fuq mil-livell tal-ba ħar u 1300 metru jew 
inqas 'il fuq mil-livell tal-ba ħar. 
5.2.4. Kundizzjonijiet ta' temperatura moderati: 273K (0 °C) jew aktar u 303K (30 °C) jew inqas  
5.2.5. Kundizzjonijiet ta' temperatura esti żi: 266 K (-7 °C) jew og ħla u inqas minn 273K (0 °C) jew og ħla minn 303K 
(30 °C) u 308 K (35 °C) jew inqas  
5.2.6. B'deroga mid-dispo żizzjonijiet tal-punti 5.2.4 u 5.2.5, it-temperatura aktar baxxa g ħall-kundizzjonijiet mode ­
rati g ħandha tkun 276K (3 °C) jew og ħla u t-temperatura aktar baxxa g ħall-kundizzjonijiet esti żi g ħandha tkun 
271K (-2 °C) jew og ħla bejn il-bidu tal-applikazzjoni tal-limiti tal-emissjonijiet tal-NTE vinkolanti kif definiti 
fit-taqsima 2.1 u sa ħames snin wara d-dati li ng ħataw fil-paragrafi 4 u 5 tal-Artikolu 10 tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/115
 
5.3. Mhux applikabli.  
5.4. Kundizzjonijiet dinami ċi 
Il-kundizzjonijiet dinami ċi jinkludu l-effett tal-grad tat-triq, id-dinamika tar-ri ħ ta' fa ċċata u tas-sewqan ( żieda u 
tnaqqis ta' velo ċità) u s-sistemi aw żiljari mal-konsum tal-ener ġija u l-emissjonijiet tal-vettura tat-test. Il-verifika 
tan-normalità tal-kundizzjonijiet dinami ċi g ħandha ssir wara li t-test ikun tlesta, bl-u żu tad-dejta tal-PEMS 
irre ġistrata. Din il-verifika g ħandha ssir f'2 fa żijiet:  
5.4.1. L-e ċċess jew l-insuffi ċjenza ġenerali tad-dinamika tas-sewqan matul il-vja ġġ g ħandhom ji ġu vverifikati bl-u żu 
tal-metodi deskritti fl-Appendi ċi 7a ta' dan l-Anness.  
5.4.2. Jekk il-vja ġġ jirri żulta b ħala validu wara l-verifiki mwettqa skont il-punt 5.4.1, g ħandhom ji ġu applikati 
l-metodi g ħall-verifika tan-normalità tal-kundizzjonijiet tat-test stabbiliti fl-Appendi ċijiet 5 u 6 ta' dan l-Anness. 
Kull metodu jinkludi referenza g ħall-kundizzjonijiet tat-test, il-firxiet ta' madwar ir-referenza u r-rekwi żiti tal- 
kopertura minima sabiex jinkiseb test validu.  
5.5. Il-kundizzjoni u t-t ħaddim tal-vettura  
5.5.1. Sistemi aw żiljari  
Is-sistema ta’ kundizzjonament tal-arja jew tag ħmir aw żiljarju ie ħor g ħandhom jit ħaddmu b'mod li jikkorris ­
pondi g ħall-u żu possibbli tag ħhom minn konsumatur f'sewqan reali fit-triq.  
5.5.2. Vetturi mg ħammra b'sistemi li jirri ġeneraw perjodikament  
5.5.2.1. It-terminu “sistemi li jirri ġeneraw perjodikament” g ħandu jinftiehem skont id-definizzjoni mog ħtija fl-Artiko ­
lu 2(6).  
5.5.2.2. Jekk isse ħħ ri ġenerazzjoni perjodika waqt test, it-test jista' ji ġi annullat u ripetut darba fuq talba tal-manifattur.  
5.5.2.3. Qabel isir it-tieni test, il-manifattur jista' ji żgura t-tlestija tar-ri ġenerazzjoni u jisso ġġetta kif xieraq il-vettura 
għal prekundizzjonament.  
5.5.2.4. Jekk ir-ri ġenerazzjoni ssir waqt ir-repetizzjoni tat-test tal-RDE, l-inkwinanti emessi waqt it-test g ħandhom ji ġu 
inklu żi fl-evalwazzjoni tal-emissjonijiet.  
6. REKWI ŻITI TAL-VJA ĠĠ 
6.1. Il-proporzjonijiet ta’ sewqan f’ żoni urbani, rurali u fuq l-awtostrada, ikklassifikati skont il-velo ċità istantanja kif 
deskritt fil-punti 6.3 sa 6.5, g ħandhom ji ġu espressi b ħala per ċentwali tad-distanza totali tal-vja ġġ. 
6.2. Is-sekwenza tal-vja ġġ g ħandha tikkonsisti f'sewqan f' żoni urbani segwit minn sewqan f' żoni rurali u fuq 
l-awtostrada skont il-proporzjonijiet spe ċifikati fil-punt 6.6. L-operazzjoni urbana, rurali u ta' fuq l-awtostrada 
għandha tit ħaddem kontinwament. L-operazzjoni rurali tista' ti ġi interrotta minn perjodi qosra ta' operazzjoni 
urbana waqt sewqan minn żoni urbani. L-operazzjoni fuq l-awtostrada tista' ti ġi interrotta minn perjodi qosra 
ta' operazzjoni urbana jew rurali, pere żempju, fl-istazzjonijiet tan-nolijiet jew f'sezzjonijiet tat-toroq fejn ikunu 
qed isiru xog ħlijiet. F’ka ż li ti ġi ġġustifikata ordni ta' ttestjar o ħra g ħal ra ġunijiet pratti ċi, l-ordni tal-operazzjoni 
urbana, rurali u ta' fuq l-awtostrada tista' tinbidel, wara li tinkiseb l-approvazzjoni mill-awtorità tal-approvazz ­
joni.  
6.3. L-operazzjoni urbana hija kkaratterizzata minn velo ċitajiet tal-vettura ta' 60 km/sieg ħa jew inqas.  
6.4. L-operazzjoni rurali hija kkaratterizzata minn velo ċitajiet tal-vettura og ħla minn 60 km/sieg ħa u 90 km/sieg ħa 
jew inqas.  
6.5. L-operazzjoni fuq l-awtostrada hija kkaratterizzata minn velo ċitajiet ta' aktar minn 90 km/sieg ħa. 
6.6. Bejn wie ħed u ie ħor, il-vja ġġ g ħandu jikkonsisti f'sewqan urban ta' 34 %, sewqan rurali ta' 33 % u sewqan fuq 
l-awtostrada ta' 33 % ikklassifikati skont il-velo ċità kif deskritt fil-punti 6.3 sa 6.5 aktar 'il fuq. “Bejn wie ħed u 
ieħor” g ħandha tfisser l-intervall ta’ ±10 punti per ċentwali madwar il-per ċentwali ddikjarati. Madankollu, is- 
sewqan urban qatt ma g ħandu jkun inqas minn 29 % tad-distanza totali tal-vja ġġ.MT L 175/116 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
6.7. Il-velo ċità tal-vettura normalment ma g ħandhiex taqbe ż il-145 km/sieg ħa. Din il-velo ċità massima tista' 
tinqabe ż b'tolleranza ta' 15-il km/sieg ħa g ħal mhux aktar minn 3 % tal-perjodu tal- ħin tas-sewqan fuq 
l-awtostrada. Il-limiti tal-velo ċità tas-sewqan lokali jibqg ħu fis-se ħħ waqt test tal-PEMS, minkejja konsegwenzi 
legali o ħrajn. Il-ksur tal-limiti tal-velo ċità tas-sewqan lokali per se ma jinvalidax ir-ri żultati ta' test tal-PEMS.  
6.8. Il-velo ċità medja (inklu żi l-waqfiet) tal-parti tal-vja ġġ tas-sewqan urban g ħandha tkun bejn 15 u 40 km/sieg ħa. 
Il-perjodi ta' waqfien, definiti b ħala l-velo ċità tal-vettura ta' inqas minn 1km/sieg ħa, g ħandhom jirrappre żentaw 
minn 6 % sa 30 % tal-perjodu ta' ħin tal-operazzjoni urbana. L-operazzjoni urbana g ħandu jkun fiha diversi 
perjodi ta' waqfien ta’ 10s jew itwal. Jekk perjodu ta' waqfien idum aktar minn 180 s, l-avvenimenti tal- 
emissjonijiet matul il-perjodu ta' 180 s wara perjodu ta' waqfien daqstant twil g ħandhom ji ġu esklu żi mill- 
evalwazzjoni tal-emissjonijiet.  
6.9. Il-firxa ta' velo ċità tas-sewqan fuq l-awtostrada g ħandha tkopri sewwa firxa ta' bejn 90 u mill-inqas 110 km/ 
sieg ħa. Il-velo ċità tal-vettura g ħandha tkun aktar minn 100 km/sieg ħa g ħal mill-inqas 5 minuti.  
6.10. It-tul ta' ħin tal-vja ġġ g ħandu jkun bejn 90 u 120 minuta.  
6.11. Il-punt tal-bidu u l-punt tat-tmiem ma g ħandhomx ivarjaw fl-elevazzjoni tag ħhom 'il fuq mil-livell tal-ba ħar 
b'aktar minn 100 metru. Barra minn hekk, i ż-żieda fl-altitudni po żittiva kumulattiva proporzjonali g ħandha 
tkun inqas minn 1 200 metru/100 km u g ħandha ti ġi ddeterminata skont l-Appendi ċi 7b.  
6.12. Id-distanza minima ta’ kull operazzjoni urbana, rurali u ta' fuq l-awtostrada g ħandha tkun ta’ 16 km.  
7. REKWI ŻITI OPERAZZJONALI  
7.1. Il-vja ġġ g ħandu jintg ħażel b'tali mod li ma jkun hemm l-ebda interruzzjoni fl-ittestjar u fir-re ġistrazzjoni 
kontinwa tad-dejta biex jintla ħaq it-tul minimu tat-test definit fil-punt 6.10.  
7.2. L-ener ġija elettrika g ħandha ti ġi fornuta lill-apparat tal-PEMS permezz ta' unità ta' provvista esterna tal-ener ġija 
u mhux minn sors li jie ħu l-ener ġija tieg ħu direttament jew indirettament mill-magna tal-vettura li tkun qed 
tiġi ttestjata.  
7.3. L-installazzjoni tal-apparat tal-PEMS g ħandha ssir b’tali mod li tinfluwenza l-emissjonijiet jew il-prestazzjoni 
tal-vettura jew lit-tnejn li huma kemm jista' jkun mill-inqas. G ħandha ting ħata attenzjoni biex il-massa tal- 
apparat installat u l-modifikazzjonijiet ajrudinami ċi potenzjali tal-vettura tat-test ji ġu minimizzati. It-tag ħbija 
tal-vettura g ħandha tkun konformi mal-punt 5.1.  
7.4. It-testijiet tal-RDE g ħandhom isiru waqt il-jiem tax-xog ħol kif definit g ħall-Unjoni fir-Regolament tal-Kunsill 
(KEE, Euratom) Nru 1182/71 (*).  
___________  
(*) Ir-Regolament (KEE, Euratom) Nru 1182/71 tal-Kunsill tat-3 ta' Ġunju 1971 li jistabbilixxi r-regoli 
applikabbli g ħal perjodi, dati u limiti ta' żmien ( ĠU L 124, 8.6.1971, p. 1).  
7.5. It-testijiet tal-RDE g ħandhom isiru fuq toroq asfaltati (pere żempju, operazzjoni off-road mhijiex permessa).  
7.6. It-t ħaddim fit-tul tal-magna mhux fuq ger g ħandu ji ġi evitat wara l-ewwel startjar tal-magna b'kombustjoni fil- 
bidu tat-test tal-emissjonijiet. Jekk il-magna tieqaf waqt it-test, hija tista' ti ġi startjata mill- ġdid, i żda t-te ħid tal- 
kampjuni ma g ħandux ji ġi interrott.  
8. ŻEJT TA' LUBRIFIKAZZJONI, FJUWIL U REA ĠENT  
8.1. Il-fjuwil, il-lubrikant u r-rea ġent (jekk applikabbli) u żati g ħall-ittestjar tal-RDE g ħandhom ikunu fi ħdan 
l-ispe ċifikazzjonijiet stabbiliti mill-manifattur g ħat-t ħaddim tal-vettura mill-klijent.  
8.2. G ħandhom jittie ħdu kampjuni ta' fjuwil, lubrikant u rea ġent (jekk applikabbli) u jin żammu g ħal mill-inqas 
sena.  
9. EMISSJONIJIET U EVALWAZZJONI TAL-VJA ĠĠ 
9.1. It-test g ħandu jsir skont l-Appendi ċi 1 ta' dan l-Anness.  
9.2. Il-vja ġġ g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti stabbiliti fil-punti 4 sa 8.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/117
 
9.3. Ma g ħandux ikun permess li ti ġi kkombinata d-dejta ta' vja ġġi differenti jew li ti ġi mmodifikata jew titne ħħa 
dejta relatata ma' vja ġġ, bl-e ċċezzjoni tad-dispo żizzjonijiet g ħal waqfiet twal kif deskritt f'6.8.  
9.4. Wara li ti ġi stabbilita l-validità ta’ vja ġġ skont il-Punt 9.2, ir-ri żultati tal-emissjonijiet g ħandhom ji ġu kkalkulati 
bl-u żu tal-metodi stabbiliti fl-Appendi ċijiet 5 u 6 ta' dan l-Anness.  
9.5. Jekk matul intervall ta' ħin partikolari l-kundizzjonijiet ambjentali ji ġu esti żi f'konformità mal-punt 5.2, 
l-emissjonijiet tal-inkwinanti matul dan l-intervall ta' ħin partikolari, ikkalkulati skont l-Appendi ċi 4, g ħan ­
dhom ji ġu divi żi b'valur ta' 1,6 qabel ji ġu evalwati g ħall-konformità mar-rekwi żiti ta' dan l-Anness. Din id- 
dispo żizzjoni ma tapplikax g ħall-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju.  
9.6. L-istartjar kiesa ħ huwa definit skont il-punt 4 tal-Appendi ċi 4 ta' dan l-Anness. Sakemm ji ġu applikati rekwi żiti 
spe ċifi ċi g ħall-emissjonijiet tal-istartjar ta' magna kies ħa, dawn tal-a ħħar g ħandhom ji ġu rre ġistrati i żda esklu żi 
mill-evalwazzjoni tal-emissjonijiet.MT L 175/118 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 1 
Il-pro ċedura tat-test g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet tal-vetturi permezz ta’ Sistema ta’ Kejl tal-Emissjonijiet 
Portabbli (PEMS)  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura tat-test biex ji ġu ddeterminati l-emissjonijiet tal-exhaust minn vetturi ħfief 
għall-passi ġġieri u minn vetturi kummer ċjali bl-u żu ta' Sistema ta' Kejl tal-Emissjonijiet Portabbli.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
≤ — i żgħar jew daqs  
# — numru  
#/m  3 — g ħadd g ħal kull metru kubu  
% — fil-mija  
°C — gradi ċentigradi  
g — gramma  
g/s — gramma kull sekonda  
h — sieg ħa 
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogramma  
kg/s — kilogramma kull sekonda  
km — kilometru  
km/sieg ħa — kilometru fis-sieg ħa 
kPa — kilopascal  
kPa/min — kilopaskal kull minuta  
l — itru  
l/min — litru kull minuta  
m — metru  
m 3 — metru kubu  
mg — milligramma  
min — minuta  
p e — pressjoni evakwata [kPa]  
q vs — rata ta' fluss ta' volum tas-sistema [l/min]  
ppm — partijiet g ħal kull miljunMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/119
 
ppmC  1 — partijiet g ħal kull miljun ta' ekwivalenti ta' karbonju  
rpm — rotazzjonijiet kull minuta  
s — sekonda  
V s — volum tas-sistema [l]  
3. REKWI ŻITI ĠENERALI  
3.1.  PEMS  
It-test g ħandu jitwettaq b'apparat tal-PEMS kompost minn komponenti spe ċifikati fil-punti 3.1.1 sa 3.1.5. Jekk 
applikabbli, tista' ti ġi stabbilita konnessjoni mal-ECU tal-vettura biex ji ġu ddeterminati l-parametri rilevanti tal- 
magna u tal-vettura kif spe ċifikat fil-punt 3.2.  
3.1.1. Analizzaturi sabiex ti ġi ddeterminata l-kon ċentrazzjoni ta' inkwinanti fil-gass tal-exhaust.  
3.1.2. Strument jew sensur wie ħed jew diversi strumenti jew sensuri li jkejlu jew jiddeterminaw il-fluss tal-massa tal- 
exhaust.  
3.1.3. Sistema ta' Po żizzjonament Globali li tiddetermina l-po żizzjoni, l-altitudni u l-velo ċità tal-vettura.  
3.1.4. Jekk applikabbli, sensuri u tag ħmir ie ħor li ma jkunx parti mill-vettura, pere żempju, li jkejjlu t-temperatura 
ambjentali, il-pressjoni tal-arja, l-umdità relattiva, u l-velo ċità tal-vettura.  
3.1.5. Sors ta' ener ġija indipendenti mill-vettura li jipprovdi l-ener ġija lill-PEMS.  
3.2. Parametri tat-Test  
Kif spe ċifikat fit-Tabella 1 ta' dan l-Appendi ċi, il-parametri tat-test g ħandhom jitkejlu, ji ġu rre ġistrati fi frekwenza 
kostanti ta' 1.0 Hz jew aktar u rrapportati skont ir-rekwi żiti tal-Appendi ċi 8. Jekk jinkisbu l-parametri tal-ECU, 
dawn g ħandhom ikunu disponibbli fi frekwenza sostanzjalment og ħla mill-parametri rre ġistrati mill-PEMS. L- 
analizzaturi tal-PEMS, l-istrumenti li jkejlu l-fluss u s-sensuri g ħandhom ikunu konformi mar-rekwi żiti stipulati 
fl-Appendi ċijiet 2 u 3 ta' dan l-Anness.  
Tabella 1  
Parametri tat-Test  
Parametru  Unità rakkomandata  Sors (  8 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' THC (  1 ), (  4 ) ppm  Analizzatur  
Kon ċentrazzjoni ta' CH  4 ( 1 ), (  4 ) ppm  Analizzatur  
Kon ċentrazzjoni ta’ NMHC (  1 ), (  4 ) ppm  Analizzatur (  6 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' CO (  1 ), (  4 ) ppm  Analizzatur  
Kon ċentrazzjoni ta' CO  2 ( 1 ) ppm  Analizzatur  
Kon ċentrazzjoni ta' NO  X ( 1 ), (  4 ) ppm  Analizzatur (  7 ) 
Kon ċentrazzjoni ta’ PN (  4 ) #/m  3 Analizzatur  
Rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  kg/s  EFM, kwalunkwe metodu deskritt fil-punt 7 
tal-Appendi ċi 2 
Umdità ambjentali  %  Sensur  
Temperatura ambjentali  K  Sensur  
Pressjoni ambjentali  kPa  Sensur  
Velo ċità tal-vettura  km/sieg ħa Sensur, GPS jew ECU (  3 )MT L 175/120 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Parametru  Unità rakkomandata  Sors (  8 ) 
Latitudni tal-vettura  Grad  GPS  
Lon ġitudni tal-vettura  Grad  GPS  
Altitudni tal-vettura (  5 ), (  9 ) M  GPS jew Sensur  
Temperatura tal-gass tal-exhaust (  5 ) K  Sensur  
Temperatura tal-fluwidu berried tal- 
magna (  5 ) K Sensur jew ECU  
Velo ċità tal-magna (  5 ) rpm  Sensur jew ECU  
Torque tal-magna (  5 ) Nm  Sensur jew ECU  
Torque fuq il-fus motorizzat (  5 ) Nm  Miter tat-torque tar-rimm  
Po żizzjoni tal-pedala (  5 ) %  Sensur jew ECU  
Fluss tal-fjuwil tal-magna (  2 ) g/s  Sensur jew ECU  
Fluss tal-arja li tid ħol tal-magna (  2 ) g/s  Sensur jew ECU  
Status ta’ ħsara (  5 ) —  ECU  
Temperatura tal-fluss tal-arja li tid ħol K  Sensur jew ECU  
Status ta' ri ġenerazzjoni (  5 ) —  ECU  
Temperatura ta ż-żejt tal-magna (  5 ) K  Sensur jew ECU  
Ger attwali (  5 ) #  ECU  
Ger mixtieq (e ż. indikatur tat-tibdil tal- 
ger) (  5 ) # ECU  
Dejta o ħra tal-vettura (  5 ) mhux spe ċifikat  ECU  
( 1 ) kejl fuq ba żi umda jew b'korrezzjoni kif deskritt fil-punt 8.1 tal-Appendi ċi 4 
( 2 ) iddeterminat biss jekk jintu żaw metodi indiretti g ħall-kalkolu tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust kif deskritt fil-paragrafi 
10.2 u 10.3 tal-Appendi ċi 4 
( 3 ) il-metodu jrid jintg ħażel skont il-punt 4.7 
( 4 ) il-parametru huwa obbligatorju biss jekk isir il-kejl mitlub mit-taqsima 2.1 tal-Anness IIIA 
( 5 ) g ħandu ji ġi ddeterminat biss jekk ikun me ħtie ġ li ji ġu vverifikati l-istatus u l-kundizzjonijiet operattivi tal-vettura 
( 6 ) jista' ji ġi kkalkulat mill-kon ċentrazzjonijiet tat-THC u tas-CH  4 skont il-punt 9.2 tal-Appendi ċi 4 
( 7 ) jista' ji ġi kkalkulat mill-kon ċentrazzjonijiet imkejla ta' NO u NO  2 
( 8 ) Jistg ħu jintu żaw sorsi ta' parametri multipli. 
( 9 ) Is-sors preferibbli huwa s-sensur tal-pressjoni ambjentali.  
3.3. Il-preparazzjoni tal-vettura  
Il-preparazzjoni tal-vettura g ħandha tinkludi verifika ġenerali tat-t ħaddim tekniku korrett tal-vettura li tkun qed ti ġi 
ttestjata.  
3.4. Installazzjoni tal-PEMS  
3.4.1.  Ġenerali  
L-installazzjoni tal-PEMS g ħandha ssegwi l-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-PEMS u r-regolamenti lokali dwar is- 
sa ħħa u s-sikurezza. Il-PEMS g ħandha ti ġi installata b'mod li matul it-test ji ġu minimizzati interferenzi elett ­
romanjeti ċi kif ukoll l-espo żizzjoni g ħal xokkijiet, vibrazzjonijiet, trab u varjabilità fit-temperatura. L-installazzjoni 
u t-t ħaddim tal-PEMS g ħandhom ise ħħu ming ħajr tnixxijiet u bl-inqas telf ta' s ħana. L-installazzjoni u t-t ħaddim 
tal-PEMS ma g ħandhomx ibiddlu n-natura tal-gass tal-exhaust u lanqas ma j żidu g ħal xejn b'xjen it-tul tat-tailpipe. 
Sabiex ti ġi evitata l- ġenerazzjoni ta’ partikuli, il-konnetturi g ħandhom ikunu termalment stabbli fit-temperaturi tal- 
gass tal-exhaust mistennija matul it-test. Huwa rrakkomandat li ji ġi evitat l-u żu ta' materjal li jista' jarmi kompo ­
nenti volatili sabiex l-i żbokk tal-exhaust tal-vettura ji ġi kkonnettjat mat-tubu tal-konnessjoni. Il-konnetturi elasto ­
meri, jekk jintu żaw, g ħandu jkollhom espo żizzjoni minima g ħall-gass tal-exhaust biex ji ġu evitati artifatti f’tag ħbija 
għolja tal-magna.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/121
 
3.4.2.  Kontropressjoni permissibbli  
L-installazzjoni u t-t ħaddim tal-PEMS ma g ħandhomx i żidu indebitament il-pressjoni statika fl-i żbokk tal-exhaust. 
Jekk ikun teknikament fattibbli, kwalunkwe estensjoni g ħall-iffa ċilitar tat-te ħid tal-kampjuni jew tal-konnessjoni 
mal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu jkollha sezzjoni tra żversali ekwivalenti jew akbar mill-pajp tal- 
exhaust.  
3.4.3.  Miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust  
Kull meta jintu ża, il-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu jitqabbad mat-tailpipe tal-vettura skont ir-rakko ­
mandazzjonijiet tal-manifattur tal-EFM. Il-medda ta' kejl tal-EFM g ħandha taqbel mal-medda tar-rata tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust mistennija matul it-test. L-installazzjoni tal-EFM u kwalunkwe adapter tal-pajp tal-exhaust jew 
punti ta’ kon ġunzjoni ma g ħandhomx jaffettwaw b’mod negattiv it-t ħaddim tal-magna jew is-sistema tal-posttrat ­
tament tal-exhaust. G ħandhom jitqieg ħdu minimu ta' erba' dijametri ta' pajpijiet jew tul ta' 150 mm ta' tubi dritti, 
skont liema minnhom ikun l-akbar, fuq kull na ħa tal-element li j ħoss il-fluss. Meta tkun qed ti ġi ttestjata magna 
b’ħafna ċilindri b’manifold tal-exhaust b' ħafna frieg ħi, huwa rrakkomandat li l-manifolds jing ħaqdu flimkien fil- 
parti ta' fuq mill-miter li jkejjel il-fluss tal-massa tal-exhaust u li ti żdied is-sezzjoni tra żversali tal-pajpijiet b'mod 
xieraq biex tonqos kemm jista' jkun il-kontropressjoni fl-exhaust. Jekk dan ma jkunx fattibbli, g ħandhom ji ġu 
kkunsidrati diversi kejlijiet tal-fluss tal-exhaust b’diversi miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust. Il-varjetà wiesg ħa ta' 
konfigurazzjonijiet tal-pajp tal-exhaust, dimensjonijiet u rati tal-fluss tal-massa tal-exhaust jistg ħu je ħtie ġu kompro ­
messi, iggwidati minn ġudizzju in ġiniriku tajjeb, meta jintg ħażlu u ji ġu installati l-EFM(s). Jekk l-akkuratezza tal- 
kejl tkun te ħtie ġ, huwa permissibbli li ji ġi installat EFM b’dijametru i żgħar minn dak tal-i żbokk tal-exhaust jew tas- 
sezzjoni tra żversali totali tal-i żbokki multipli, kemm-il darba dan ma jaffettwax b’mod negattiv it-t ħaddim jew il- 
posttrattament tal-exhaust kif spe ċifikat fil-punt 3.4.2.  
3.4.4.  Sistema ta' Lokalizzazzjoni bis-Satellita (GPS)  
L-antenna tal-GPS g ħandha ti ġi mmuntata, pere żempju fl-og ħla post possibbli, b’mod li ji ġi żgurat sinjal qawwi 
tas-satellita. L-antenna tal-GPS immuntata g ħandha tfixkel mill-inqas possibbli t-t ħaddim tal-vettura.  
3.4.5.  Konnessjoni mal-Unità ta’ Kontroll tal-Magna (ECU)  
Jekk ikun mixtieq, il-parametri rilevanti tal-vettura u tal-magna elenkati fit-Tabella 1 jistg ħu ji ġu rre ġistrati bl-u żu 
ta’ tag ħmir elettroniku g ħar-re ġistrazzjoni tad-dejta (“data logger”) ikkonnettjat mal-ECU jew man-netwerk tal- 
vettura skont l-istandards, b ħal ISO 15031-5 jew SAE J1979, OBD-II, EOBD jew WWH-OBD. Jekk ikun 
applikabbli, il-manifatturi g ħandhom jiddivulgaw it-tikketti biex ikunu jistg ħu ji ġu identifikati l-parametri 
me ħtie ġa. 
3.4.6.  Sensuri u apparat aw żiljarju  
Sensuri tal-velo ċità tal-vettura, sensuri tat-temperatura, termokoppji tal-fluwidu berried jew kwalunkwe tag ħmir 
ieħor ta’ kejl mhux parti mill-vettura g ħandhom ji ġu installati sabiex ikejlu l-parametru li jkunu qed ji ġu kkun ­
sidrati b'mod rappre żentattiv, affidabbli u pre ċiż ming ħajr tfixkil bla b żonn tat-t ħaddim tal-vettura u l-funzjona ­
ment ta’ analizzaturi o ħrajn, strumenti li jkejlu l-fluss, sensuri u sinjali. Is-sensuri u l-apparat aw żiljari g ħandhom 
jit ħaddmu b’mod indipendenti mill-vettura. Huwa permess li tinxteg ħel kwalunkwe illuminazzjoni relatata mas- 
sikurezza tal-attrezzaturi u l-installazzjonijiet tal-komponenti tal-PEMS barra l-kabina tal-vettura bil-batterija tal- 
vettura.  
3.5. It-te ħid ta' kampjuni tal-emissjonijiet  
It-te ħid tal-kampjuni tal-emissjonijiet g ħandu jkun rappre żentattiv u jitwettaq f'postijiet fejn l-exhaust ikun im ħallat 
sewwa u fejn l-influwenza tal-arja ambjentali aktar 'l isfel mill-punt tat-te ħid tal-kampjuni tkun minima. Jekk ikun 
applikabbli, il-kampjuni tal-emissjonijiet g ħandhom jittie ħdu 'l isfel mill-miter li jkejjel il-fluss tal-massa tal-exhaust, 
filwaqt li tin żamm distanza ta' mill-inqas 150 mm mill-element li j ħoss il-fluss. Is-sondi tal-kampjunar g ħandhom 
jitwa ħħlu mill-inqas 200 mm jew tliet darbiet id-dijametru ta' ġewwa tal-pajp tal-exhaust, skont liema minnhom 
ikun l-akbar, 'il fuq mill-punt minn fejn l-exhaust jo ħro ġ mill-installazzjoni tal-kampjunar tal-PEMS fl-ambjent. 
Jekk il-PEMS jalimenta fluss lura lejn il-pajp tal- ħru ġ, dan g ħandu jse ħħ ’l isfel mis-sonda tal-kampjunar b’mod li 
ma jaffettwax waqt it-t ħaddim tal-magna n-natura tal-gass tal-exhaust fil-punt(i) tal-kampjunar. Jekk it-tul tal-linja 
tat-te ħid tal-kampjuni jinbidel, il- ħinijiet tat-trasport tas-sistema g ħandhom ji ġu vverifikati u, jekk ikun me ħtie ġ, 
ikkore ġuti. 
Jekk il-magna tkun mg ħammra b’sistema ta’ posttrattament tal-exhaust, il-kampjun tal-exhaust g ħandu jittie ħed ’l 
isfel mis-sistema tal-posttrattament tal-exhaust. Meta tkun qed ti ġi ttestjata vettura b'magna b’diversi ċilindri u 
b’manifold tal-exhaust b'diversi frieg ħi, il-bokka tas-sonda tal-kampjunar g ħandha titqieg ħed ’l isfel bi żżejjed sabiex 
jiġi żgurat li l-kampjun ikun rappre żentattiv tal-emissjonijiet medji tal-exhaust ta ċ-ċilindri kollha. F'magni li 
għandhom diversi ċilindri u li g ħandhom gruppi distinti ta' manifolds, b ħal fil-konfigurazzjoni ta' magna “V”, 
il-manifolds g ħandhom jing ħaqdu flimkien 'il fuq mis-sonda tal-kampjunar. Jekk dan ma jkunx teknikament 
vijabbli, g ħandhom ji ġu kkunsidrati diversi punti ta’ kampjunar f'postijiet ta' exhaust im ħallat sew, ħieles mill- 
arja ambjentali. F’dan il-ka ż, in-numru u l-po żizzjoni tas-sondi tal-kampjunar g ħandhom jikkorrispondu kemmMT L 175/122 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
jista’ jkun ma dawk tal-miters li jkejlu l-fluss tal-massa tal-exhaust. Fil-ka ż ta’ flussi tal-exhaust mhux ugwali, 
għandhom ji ġu kkunsidrati t-te ħid ta' kampjuni proporzjonali jew it-te ħid ta’ kampjuni b’g ħadd ta’ analizzaturi 
multipli.  
Jekk jitkejlu l-partikuli, g ħandu jittie ħed kampjun tal-exhaust mi ċ-ċentru tal-kurrent tal-exhaust. Jekk jintu żaw 
diversi sondi tal-kampjunar tal-emissjonijiet, is-sonda tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha titqieg ħed ’il fuq mis- 
sondi tal-kampjunar l-o ħra. 
Jekk jitkejlu l-idrokarburi, il-linja tal-kampjunar g ħandha tissa ħħan g ħal 463 ± 10 K (190 ± 10°C). G ħall-kejl ta' 
komponenti gassu żi o ħrajn bi jew ming ħajr fluwidu li jkessa ħ, il-linja tal-kampjunar g ħandha tin żamm fuq 
minimu ta' 333 K (60°C) sabiex tkun evitata l-kondensazzjoni u biex ji ġu żgurati effi ċjenzi ta' penetrazzjoni 
xierqa tal-gassijiet varji. G ħal sistemi ta’ kampjunar bi pressjoni baxxa, it-temperatura tista’ titbaxxa b'mod korris ­
pondenti mat-tnaqqis ta’ pressjoni kemm-il darba s-sistema tal-kampjunar ti żgura effi ċjenza ta’ penetrazzjoni ta’ 
95 % g ħall-inkwinanti gassu żi regolati kollha. Jekk jittie ħdu kampjuni tal-partikuli, il-linja tal-kampjunar mill-punt 
tal-kampjun tal-exhaust mhux trattat g ħandha tissa ħħan g ħal mill-inqas 373 K (100°C). Il- ħin ta’ permanenza tal- 
kampjun fil-linja tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha tkun ta’ inqas minn 3 sekondi sakemm tintla ħaq l-ewwel 
dilwizzjoni jew il-miter tal-partikuli.  
4. PRO ĊEDURI TA' QABEL IT-TEST  
4.1. Verifika g ħal tnixxijiet tal-PEMS  
Wara li titlesta l-installazzjoni tal-PEMS, g ħandha ssir verifika g ħal tnixxijiet mill-inqas darba g ħal kull installazz ­
joni ta' PEMS fuq vettura kif preskritt mill-manifattur tal-PEMS jew kif ġej. Is-sonda g ħandha ti ġi skonnettjata minn 
mas-sistema tal-exhaust u t-tarf ji ġi mag ħluq. G ħandha tinxteg ħel il-pompa tal-analizzatur. Wara perjodu inizjali 
ta' stabbilizzazzjoni, il-miters kollha tal-fluss g ħandhom juru valuri ta' bejn wie ħed u ie ħor żero fl-assenza ta' 
tnixxija. Inkella, il-linji tal-kampjunar g ħandhom ji ġu vverifikati u l- ħsara g ħandha tissewwa.  
Ir-rata massima permessa ta’ tnixxija fuq in-na ħa tal-vakwu ma g ħandhiex tkun aktar minn 0.5 fil-mija tar-rata tal- 
fluss waqt l-u żu g ħall-parti tas-sistema li tkun qed ti ġi vverifikata. Il-flussi tal-analizzatur u l-flussi tal-bypass 
jistg ħu jintu żaw sabiex ji ġu stmati r-rati tal-fluss waqt l-u żu. 
Alternattivament, is-sistema tista’ ti ġi evakwata g ħal pressjoni ta’ mill-inqas 20 kPa vakwu (80 kPa assolut). Wara 
perjodu inizjali ta’ stabbilizzazzjoni, i ż-żieda tal-pressjoni  Δp (kPa/min) fis-sistema ma g ħandhiex taqbe ż: 
Δp ¼ p e 
V s Ü q vs Ü 0:005  
Alternattivament, bidla sinifikanti tal-kon ċentrazzjoni fil-bidu tal-linja tal-kampjunar g ħandha ti ġi introdotta 
permezz ta’ bidla minn żero g ħall-gass tar-regolar filwaqt li jin żammu l-istess kundizzjonijiet ta’ pressjoni 
skont it-t ħaddim normali tas-sistema. Jekk g ħal analizzatur ikkalibrat b’mod korrett wara perjodu ta’ ħin adegwat 
il-qari jkun ≤ 99 fil-mija meta mqabbel mal-kon ċentrazzjoni introdotta, il-problema tat-tnixxija g ħandha ti ġi 
rettifikata.  
4.2. Startjar u stabbilizzar tal-PEMS  
Il-PEMS g ħandu jinxteg ħel, jissa ħħan u ji ġi stabbilizzat skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-PEMS, pere ­ 
żempju, sakemm il-pressjonijiet, it-temperaturi u l-flussi jil ħqu l-punti operattivi stabbiliti tag ħhom.  
4.3. Preparazzjoni tas-sistema tal-kampjunar  
Is-sistema tal-kampjunar, li tikkonsisti f’sonda tal-kampjunar, il-linji tal-kampjunar u l-analizzaturi, g ħandhom ji ġu 
ppreparati g ħall-ittestjar skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-PEMS. G ħandu ji ġi żgurat li s-sistema tal- 
kampjunar tkun nadifa u ming ħajr umdità ta' kondensazzjoni.  
4.4. Preparazzjoni tal-Miter tal-Fluss tal-massa tal-Exhaust (EFM)  
Jekk jintu ża g ħall-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust, l-EFM g ħandu jitnaddaf u jit ħejja g ħat-t ħaddim f’konformità 
mal-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-EFM. Din il-pro ċedura g ħandha, jekk ikun applikabbli, tne ħħi l-konden ­
sazzjoni u d-depo żiti mil-linji u l-portijiet tal-kejl asso ċjati.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/123
 
4.5. Verifika u kalibrazzjoni tal-analizzaturi g ħall-kejl tal-emissjonijiet gassu żi 
L-a ġġustamenti g ħall-kalibrazzjoni ta ż-żero u tar-regolar tal-analizzaturi g ħandhom jitwettqu billi jintu żaw gassijiet 
ta' kalibrazzjoni li jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-punt 5 tal-Appendi ċi 2. Il-gassijiet ta' kalibrazzjoni g ħandhom 
jintg ħażlu biex ikunu jikkorrispondu mal-firxa ta' kon ċentrazzjonijiet ta' inkwinanti mistennija waqt it-test tal- 
RDE. Sabiex titnaqqas id-deriva tal-analizzatur, wie ħed g ħandu jwettaq il-kalibrazzjoni ta ż-żero u tar-regolar tal- 
analizzaturi f'temperatura ambjentali li tkun, kemm jista’ jkun, b ħat-temperatura li jkollu t-tag ħmir tat-test matul 
il-vja ġġ. 
4.6. Verifika tal-analizzatur g ħall-kejl tal-emissjonijiet tal-partikuli  
Il-livell żero tal-analizzatur g ħandu ji ġi rre ġistrat permezz ta’ kampjunar tal-arja ambjentali ffiltrata bil-filtru HEPA. 
Is-sinjal g ħandu ji ġi rre ġistrat f’frekwenza kostanti ta’ mill-inqas 1.0 Hz fuq perjodu ta’ 2 minuti u tinstab il-medja; 
il-valur tal-kon ċentrazzjoni permissibbli g ħandu ji ġi ddeterminat ladarba l-apparat adattat tal-kejl isir disponibbli.  
4.7. Id-determinazzjoni tal-velo ċità tal-vettura  
Il-velo ċità tal-vettura g ħandha ti ġi ddeterminata tal-inqas b'wie ħed mill-metodi li ġejjin:  
(a) GPS; jekk il-velo ċità tal-vettura ti ġi ddeterminata b'GPS, id-distanza totali tal-vja ġġ g ħandha ti ġi vverifikata mal- 
kejl permezz ta' metodu ie ħor skont il-punt 7 tal-Appendi ċi 4. 
(b) sensur (e ż., sensur ottiku jew bi frekwenza mikro); jekk il-velo ċità tal-vettura ti ġi ddeterminata b'sensur, il-kejl 
tal-velo ċità g ħandu jikkonforma mar-rekwi żiti tal-punt 8 tal-Appendi ċi 2, jew inkella, id-distanza totali tal- 
vja ġġ iddeterminata mis-sensur g ħandha titqabbel ma' distanza ta' referenza miksuba minn netwerk di ġitali tat- 
triq jew mappa topografika. Id-distanza totali tal-vja ġġ iddeterminata bis-sensur ma g ħandhiex tiddevja b'aktar 
minn 4 % mid-distanza ta' referenza.  
(c) l-ECU; jekk il-velo ċità tal-vettura ti ġi ddeterminata bl-ECU, id-distanza totali tal-vja ġġ g ħandha ti ġi vvalidata 
skont il-punt 3 tal-Appendi ċi 3 u s-sinjal tal-velo ċità tal-ECU g ħandu ji ġi a ġġustat, jekk ikun me ħtie ġ, sabiex 
jissodisfa r-rekwi żiti tal-punt 3.3 tal-Appendi ċi 3. Inkella, id-distanza totali tal-vja ġġ kif iddeterminata bl-ECU 
tista' titqabbel ma' distanza ta' referenza miksuba minn netwerk di ġitali tat-triq jew mappa topografika. Id- 
distanza totali tal-vja ġġ iddeterminata bl-ECU ma g ħandhiex tiddevja b'aktar minn 4 % mid-distanza ta' 
referenza.  
4.8. Verifika tal-istabbiliment tal-PEMS  
Għandha ti ġi vverifikata l-korrettezza tal-konnessjonijiet mas-sensuri kollha u, jekk applikabbli, mal-ECU. Jekk 
jin ġabru l-parametri tal-magna, g ħandu jkun żgurat li l-ECU jirrapporta l-valuri b’mod korrett (e ż. velo ċità tal- 
magna żero [rpm] filwaqt li l-magna b'kombustjoni tkun fi stat ta' ċavetta mixg ħula magna mitfija). Il-PEMS 
għandu jiffunzjona ming ħajr sinjali ta' twissija u indikazzjoni ta' errur.  
5. TEST TAL-EMISSJONIJIET  
5.1. Il-bidu tat-test  
Il-kampjunar, il-kejl u r-re ġistrazzjoni tal-parametri g ħandhom jibdew qabel ti ġi startjata l-magna. Sabiex ji ġi 
ffa ċilitat l-allinjament tal- ħin, huwa rrakkomandat li ji ġu rre ġistrati l-parametri li huma so ġġetti g ħall-allinjament 
tal- ħin jew permezz ta' tag ħmir wie ħed ta' re ġistrazzjoni tad-dejta jew b'timbru tal- ħin sinkronizzat. Kemm qabel 
kif ukoll direttament wara l-istartjar tal-magna, g ħandu ji ġi kkonfermat li l-parametri me ħtie ġa kollha ji ġu rre ġis­
trati b’dan it-tag ħmir elettroniku g ħar-re ġistrazzjoni tad-dejta.  
5.2. It-test  
Il-kampjunar, il-kejl u r-re ġistrazzjoni ta’ parametri g ħandhom jissoktaw matul it-test fuq it-triq tal-vettura kollu. 
Il-magna tista’ ti ġi mitfija u startjata, i żda l-kampjunar tal-emissjonijiet u l-parametru ta’ re ġistrazzjoni g ħandhom 
jissoktaw. Kwalunkwe sinjal ta’ twissija, li jissu ġġerixxu nuqqas ta’ funzjonament tal-PEMS, g ħandu ji ġi dokumentat 
u verifikat. Ir-re ġistrazzjoni tal-parametri g ħandha til ħaq kompletezza tad-dejta ta' aktar minn 99 %. Il-kejl u r- 
re ġistrazzjoni ta’ dejta jistg ħu ji ġu interrotti g ħal inqas minn 1 % tat-tul totali tal-vja ġġ iżda g ħal mhux aktar minn 
perjodu konsekuttiv ta’ 30 sekonda biss fil-ka ż ta’ telf ta’ sinjal mhux intenzjonat jew g ħall-fini ta' manutenzjoni 
tas-sistema tal-PEMS. L-interruzzjonijiet jistg ħu ji ġu rre ġistrati direttament mill-PEMS. Mhuwiex permissibbli li ji ġu 
introdotti interruzzjonijiet fil-parametru rre ġistrat permezz tal-ippro ċessar minn qabel, l-iskambju jew il-postpro ­ 
ċessar tad-dejta. Jekk isir, l-awtoa żżerar g ħandu jitwettaq fl-isfond tra ċċabbli ta' żero standard simili g ħal dak u żat 
għall-a żżerar tal-analizzatur. Jekk ikun me ħtie ġ, huwa rrakkomandat ħafna li jing ħata bidu g ħall-manutenzjoni tas- 
sistema tal-PEMS matul perjodi ta' velo ċità żero tal-vettura.MT L 175/124 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5.3. Tmiem tat-test  
Tmiem it-test jintla ħaq meta l-vettura tkun ikkompletat il-vja ġġ u l-magna b'kombustjoni tkun mitfija. G ħandu ji ġi 
evitat l-idling e ċċessiv tal-magna wara li jitlesta l-vja ġġ. Ir-re ġistrazzjoni ta' dejta g ħandha tissokta sakemm il- ħin 
tar-rispons tas-sistemi tal-kampjunar ikun g ħadda.  
6. PRO ĊEDURA TA' WARA T-TEST  
6.1. Verifika tal-analizzaturi g ħall-kejl tal-emissjonijiet gassu żi 
Iż-żero u r-regolar tal-analizzaturi tal-komponenti gassu żi g ħandhom ji ġu vverifikati bl-u żu ta' gassijiet ta' kalib ­
razzjoni identi ċi g ħal dawk applikati skont il-punt 4.5 biex ti ġi evalwata d-deriva ta ż-żero u tar-rispons tal- 
analizzatur meta mqabbla mal-kalibrazzjoni ta' qabel it-test. Huwa permissibbli li ji ġi a żżerat l-analizzatur qabel 
il-verifika tad-deriva tar-regolar, jekk id-deriva ta ż-żero tkun ġiet iddeterminata b ħala li tinsab fi ħdan il-firxa 
permissibbli. Verifika tad-deriva ta’ wara t-test g ħandha titlesta malajr kemm jista’ jkun wara t-test u qabel ma ji ġu 
mitfija jew jitqieg ħdu f'modalità nonoperattiva l-PEMS, jew l-analizzaturi jew is-sensuri individwali. Id-differenza 
bejn ir-ri żultati ta’ qabel it-test u r-ri żultati ta’ wara t-test g ħandha tikkonforma mar-rekwi żiti spe ċifikati fit- 
Tabella 2.  
Tabella 2  
Deriva permissibbli tal-analizzatur matul test tal-PEMS  
Inkwinant  Deriva tar-rispons żero Deriva tar-rispons g ħar-regolar (  1 ) 
CO  2 ≤ 2 000 ppm g ħal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 2 000 ppm g ħal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
CO ≤ 75 ppm g ħal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 75 ppm g ħal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
NO  2 ≤ 5 ppm g ħal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 5 ppm g ħal kull test, skont liema 
minnhom ikun l-akbar  
NO/NO  X ≤ 5 ppm g ħal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 5 ppm g ħal kull test, skont liema 
minnhom ikun l-akbar  
CH  4 ≤ 10 ppmC  1 għal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppmC  1 għal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
THC  ≤ 10 ppmC  1 għal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppmC  1 għal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
( 1 ) Jekk id-deriva ta ż-żero tkun fi ħdan il-firxa permissibbli, huwa permissibbli li ji ġi a żżerat l-analizzatur qabel il-verifika tad- 
deriva tar-regolar.  
Jekk id-differenza bejn ir-ri żultati ta' qabel it-test u ta' wara t-test g ħad-deriva ta ż-żero u g ħad-deriva tar-regolar 
tkun og ħla milli huwa permess, ir-ri żultati tat-test kollha g ħandhom ji ġu annullati u t-test ji ġi ripetut.  
6.2. Verifika tal-analizzatur g ħall-kejl tal-emissjonijiet tal-partikuli  
Il-livell żero tal-analizzatur g ħandu ji ġi rre ġistrat permezz ta’ kampjunar tal-arja ambjentali ffiltrata bil-filtru HEPA. 
Is-sinjal g ħandu ji ġi rre ġistrat fuq perjodu ta' 2 minuti u g ħandha ti ġi kkalkolata l-medja; il-kon ċentrazzjoni finali 
permissibbli g ħandha ti ġi ddefinita ladarba jsir disponibbli l-apparat adattat tal-kejl. Jekk id-differenza bejn il- 
verifika ta' qabel it-test u ta' wara t-test tkun og ħla milli huwa permess, ir-ri żultati tat-test kollha g ħandhom ji ġu 
annullati u t-test ji ġi ripetut.  
6.3. Verifika tal-kejl tal-emissjonijiet fuq it-triq  
Il-medda kkalibrata tal-analizzaturi g ħandha tirrappre żenta mill-inqas 90 % tal-valuri ta’ kon ċentrazzjoni miksuba 
minn 99 % tal-kejlijiet tal-partijiet validi tat-test tal-emissjonijiet. Huwa permissibbli li 1 % tal-g ħadd totali tal- 
kejlijiet u żati g ħall-evalwazzjoni jaqb żu l-medda kkalibrata tal-analizzaturi sa fattur ta' tnejn. Jekk dawn ir-rekwi żiti 
ma ji ġux sodisfatti, it-test g ħandu ji ġi annullat.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/125
 
Appendi ċi 2 
Spe ċifikazzjonijiet u kalibrazzjoni ta' komponenti u sinjali tal-PEMS  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-appendi ċi jistabbilixxi l-ispe ċifikazzjonijiet u l-kalibrazzjoni ta’ komponenti u sinjali tal-PEMS.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
> — akbar minn  
≥ — akbar minn jew daqs  
% — fil-mija  
≤ — i żgħar minn jew daqs  
A — kon ċentrazzjoni mhux dilwita ta' CO  2 [%] 
a 0 — l-inter ċetta tal-assi y tal-linja ta' rigressjoni lineari  
a 1 — inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni lineari  
B — kon ċentrazzjoni dilwita ta' CO  2 [%] 
C — kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO [ppm]  
ċ — rispons tal-analizzatur fit-test ta' interferenza tal-ossi ġenu 
c FS,b — kon ċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa fl-istadju (b) [ppmC  1 ] 
c FS,d — kon ċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa fl-istadju (d) [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li jg ħaddu mill-NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li ma jg ħaddux mill-NMC [ppmC  1 ] 
c m,b — kon ċentrazzjoni ta' HC imkejla fl-istadju (b) [ppmC  1 ] 
c m,d — kon ċentrazzjoni ta' HC imkejla fl-istadju (d) [ppmC  1 ] 
c ref,b — kon ċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl-istadju (b) [ppmC  1 ] 
c ref,d — kon ċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl-istadju (d) [ppmC  1 ] 
°C — gradi ċentigradi  
D — kon ċentrazzjoni ta' NO mhux dilwita [ppm]  
D e — kon ċentrazzjoni ta' NO dilwita mistennija [ppm]  
E — pressjoni operazzjonali assoluta [kPa]  
E CO2 — koeffi ċjent ta' estinzjoni ta' CO  2 f'per ċentwali  
E E — effi ċjenza tal-etan  
E H2O — koeffi ċjent ta' estinzjoni bl-ilma f'per ċentwali  
E M — effi ċjenza tal-metanMT L 175/126 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
E O2 — interferenza tal-ossi ġenu 
F — temperatura tal-ilma [K]  
G — pressjoni tal-fwar tal-ilma ta' saturazzjoni [kPa]  
g — gramma  
gH  2 O/kg — grammi ta' ilma kull kilogramma  
h — sieg ħa 
H — kon ċentrazzjoni tal-fwar tal-ilma [%]  
H m — kon ċentrazzjoni massima tal-fwar tal-ilma [%]  
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogramma  
km/sieg ħa — kilometru fis-sieg ħa 
kPa — kilopascal  
mass — valur massimu  
NO  X,dry  — kon ċentrazzjoni medja kkore ġuta bl-umdità tal-NO  X stabbilizzata re ġistrazzjonijiet  
NO  X,m — kon ċentrazzjoni medja tar-registrazzjonijiet tal-NO  X stabbilizzati  
NO  X,ref — kon ċentrazzjoni medja ta' referenza tar-registrazzjonijiet tal-NO  X stabbilizzati  
ppm — partijiet g ħal kull miljun  
ppmC  1 — partijiet ta' ekwivalenti ta' karbonju g ħal kull miljun  
r 2 — koeffi ċjent ta’ determinazzjoni  
s — sekonda  
t 0 — mument tal-kommutazzjoni tal-fluss ta' gass [s]  
t 10 — mument tar-rispons ta' 10 % tal-qari finali  
t 50 — mument tar-rispons ta' 50 % tal-qari finali  
t 90 — mument tar-rispons ta' 90 % tal-qari finali  
tbd — g ħandha ti ġi ddeterminata  
x — varjabbli indipendenti jew valur ta' referenza  
χ min — valur minimu  
y — varjabbli dipendenti jew valur imkejjelMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/127
 
3. VERIFIKA TAL-LINEARITÀ  
3.1. Ġenerali  
Il-linearità tal-analizzaturi, tal-istrumenti li jkejlu l-fluss, is-sensuri u s-sinjali, g ħandu jkollha referenza fi standards 
nazzjonali jew internazzjonali. Kwalunkwe sensur jew sinjal li mhux direttament tra ċċabbli, pere żempju strumenti 
li jkejlu l-fluss simplifikati, g ħandu jkun ikkalibrat b’mod alternattiv ma' apparat tal-laboratorju b ħal xa żi dina ­
mometriku li jkun ġie kkalibrat skont standards nazzjonali jew internazzjonali.  
3.2. Rekwi żiti ta’ linearità  
L-analizzaturi kollha, l-istrumenti li jkejlu l-fluss, is-sensuri u s-sinjali g ħandhom jikkonformaw mar-rekwi żiti ta’ 
linearità mog ħtija fit-Tabella 1. Jekk il-fluss tal-arja, il-fluss tal-fjuwil, il-proporzjon tal-arja g ħall-fjuwil jew ir-rata 
tal-fluss tal-massa tal-exhaust jinkisbu minn ECU, ir-rata ta’ fluss tal-massa tal-exhaust ikkalkulata g ħandha tisso ­
disfa r-rekwi żiti ta’ linearità spe ċifikati fit-Tabella 1.  
Tabella 1  
Rekwi żiti ta’ linearità tal-parametri u tas-sistemi ta’ kejl  
Parametru/strument tal-kejl  j χ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a 0 j inklinazzjoni 
grafika 
a 1 Errur standard 
SEE Koeffi ċjent ta' 
determinazzjoni r  2 
Rata tal-fluss tal-fjuwil (  1 ) ≤ 1 % mass  0.98 - 1.02  ≤ 2 % mass  ≥ 0,990  
Rata tal-fluss tal-arja (  1 ) ≤ 1 % mass  0.98 - 1.02  ≤ 2 % mass  ≥ 0,990  
Rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  ≤ 2 % mass  0.97 - 1.03  ≤ 2 % mass  ≥ 0,990  
Analizzaturi tal-gass  ≤ 0.5 % mass  0.99 - 1.01  ≤ 1 % mass  ≥ 0,998  
Torque (  2 ) ≤ 1 % mass  0.98-1.02  ≤ 2 % mass  ≥ 0,990  
Analizzaturi tal-PN (  3 ) tbd  tbd  tbd  tbd  
( 1 ) fakultattiv biex ji ġi ddeterminat il-fluss tal-massa tal-exhaust 
( 2 ) parametru fakultattiv 
( 3 ) ji ġu de ċiżi ladarba jsir disponibbli l-apparat  
3.3. Frekwenza tal-verifika tal-linearità  
Ir-rekwi żiti ta’ linearità skont il-punt 3.2 g ħandhom ji ġu vverifikati:  
(a) g ħal kull analizzatur mill-anqas kull tliet xhur jew kull meta ssir tiswija tas-sistema jew tibdil li jista’ jinflu ­
wenza l-kalibrar;  
(b) g ħal strumenti rilevanti o ħrajn, b ħal miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust u sensuri kkalibrati b'mod tra ċċabbli, 
kull meta ti ġi osservata ħsara, kif mitlub mill-pro ċeduri ta’ verifika interni, mill-manifattur tal-istrument jew 
skont l-ISO 9000 i żda mhux aktar minn sena qabel it-test reali.  
Ir-rekwi żiti tal-linearità skont il-punt 3.2 g ħal sensuri jew sinjali tal-ECU li mhumiex direttament tra ċċabbli 
għandhom isiru darba g ħal kull arran ġament tal-PEMS b'tag ħmir ta' kejl ikkalibrat b'mod tra ċċabbli fuq ix-xa żi 
dinamometriku.  
3.4. Pro ċedura tal-verifika tal-linearità  
3.4.1.  Rekwi żiti ġenerali  
L-analizzaturi rilevanti, l-istrumenti u s-sensuri g ħandhom jin ġiebu fil-kundizzjoni tat-t ħaddim normali tag ħhom 
skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tag ħhom. L-analizzaturi, l-istrumenti u s-sensuri g ħandhom 
jit ħaddmu bit-temperaturi, bil-pressjonijiet u bil-flussi spe ċifikati tag ħhom.  
3.4.2.  Pro ċedura ġenerali  
Il-linearità g ħandha ti ġi vverifikata g ħal kull medda ta’ t ħaddim normali billi jitwettqu l-passi li ġejjin:MT L 175/128 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(a) L-analizzatur, l-istrument li jkejjel il-fluss jew is-sensur g ħandhom ji ġu ssettjati fuq żero billi ji ġi introdott sinjal 
taż-żero. G ħall-analizzaturi tal-gass g ħandhom ji ġu introdotti l-arja sintetika ppurifikata jew in-nitro ġenu fil- 
bokka tal-analizzatur permezz ta’ mog ħdija ta' gass li tkun diretta u qasira kemm jista’ jkun.  
(b) L-analizzatur, l-istrument li jkejjel il-fluss jew is-sensur g ħandhom ji ġu kkalibrati billi ji ġi introdott sinjal tar- 
regolar. G ħall-analizzaturi tal-gass g ħandu ji ġi introdott gass tar-regolar xieraq fil-bokka tal-analizzatur 
permezz ta’ mog ħdija ta' gass li tkun diretta u qasira kemm jista’ jkun.  
(c) Il-pro ċedura żero ta' (a) g ħandha ti ġi ripetuta.  
(d) Il-linearità g ħandha ti ġi vverifikata billi ji ġu introdotti mill-inqas 10 valuri ta' referenza (inklu ż iż-żero) bejn 
wie ħed u ie ħor spazjati b'mod ugwali u validi. Il-valuri ta' referenza fir-rigward tal-kon ċentrazzjoni tal-kompo ­
nenti, ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust jew kwalunkwe parametru rilevanti ie ħor g ħandhom jintg ħażlu biex 
jaqblu mal-medda ta' valuri mistennija matul it-test tal-emissjonijiet. G ħal kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust, 
jistg ħu ji ġu esklu żi mill-verifika tal-linearità l-punti ta’ referenza ta' inqas minn 5 % tal-og ħla valur ta' kalib ­
razzjoni.  
(e) G ħall-analizzaturi tal-gass, g ħandhom ji ġu introdotti fil-bokka tal-analizzatur il-kon ċentrazzjonijiet tal-gass 
mag ħrufa skont il-punt 5. G ħandu jit ħalla bi żżejjed ħin g ħall-istabbilizzazzjoni tas-sinjal.  
(f) Il-valuri li jkunu qed ji ġu evalwati u, jekk ikun me ħtie ġ, il-valuri ta’ referenza g ħandhom ji ġu rre ġistrati bi 
frekwenza kostanti ta’ mill-inqas 1.0 Hz fuq perjodu ta’ 30 sekonda.  
(g) Il-valuri aritmeti ċi medji tul il-perjodu ta' 30 sekonda g ħandhom jintu żaw biex ji ġu kkalkulati l-parametri ta’ 
rigressjoni lineari bil-metodu tal-minimi kwadrati, skont l-ekwazzjoni ta' interpolazzjoni ottimali bil-forma ta':  
y ¼ a 1 x þ a 0 
fejn:  
y huwa l-valur attwali tas-sistema ta' kejl  
a 1 huwa l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
x huwa l-valur ta' referenza  
a 0 huwa l-inter ċetta- y tal-linja ta' rigressjoni  
L-errur standard tal-istima (SEE) ta’  y fuq  x u l-koeffi ċjent tad-determinazzjoni (r  2 ) g ħandhom ji ġu kkalkulati 
għal kull parametru u sistema ta’ kejl.  
(h) Il-parametri tar-rigressjoni lineari g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti spe ċifikati fit-Tabella 1.  
3.4.3.  Ir-rekwi żiti g ħal verifika tal-linearità fuq xa żi dinamometriku  
L-istrumenti li jkejlu l-fluss, is-sensuri jew is-sinjali tal-ECU mhux tra ċċabbli li ma jistg ħux ikunu direttament 
ikkalibrati skont standards tra ċċabbli, g ħandhom ji ġu kkalibrati fuq xa żi dinamometriku. Il-pro ċedura g ħandha 
ssegwi, safejn ikun applikabbli, ir-rekwi żiti tal-Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Jekk ikun me ħtie ġ, 
l-istrument jew is-sensur li jridu ji ġu kkalibrati g ħandhom ji ġu installati fuq il-vettura tat-test u g ħandhom 
jit ħaddmu skont ir-rekwi żiti tal-Appendi ċi 1. Il-pro ċedura ta’ kalibrazzjoni g ħandha ssegwi, kull meta jkun 
possibbli, ir-rekwi żiti tal-punt 3.4.2; g ħandhom jintg ħażlu mill-inqas 10 valuri ta' referenza xierqa b'tali mod li 
jkun żgurat li jkun kopert mill-inqas 90 % tal-valur massimu li mistenni jse ħħ waqt it-test tal-RDE.  
Jekk ma jkunux direttament tra ċċabbli, l-istrument li jkejjel il-fluss, is-sensur jew is-sinjal tal-ECU g ħad-determi ­
nazzjoni tal-fluss tal-exhaust iridu ji ġu kkalibrati, u miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust ta’ referenza kkalibrat jew 
is-CVS g ħandhom jitwa ħħlu mat-tailpipe tal-vettura. G ħandu ji ġi żgurat li l-exhaust tal-vettura jitkejjel b’mod 
pre ċiż permezz tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust skont il-punt 3.4.3 tal-Appendi ċi 1. Il-vettura g ħandha 
tit ħaddem bl-applikazzjoni ta' a ċċellerazzjoni kostanti, bil-ger mag ħżul li jibqa' kostanti u tag ħbija kostanti tax- 
xa żi dinamometriku.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/129
 
4. ANALIZZATURI G ĦALL-KEJL TAL-KOMPONENTI GASSU ŻI 
4.1. Tipi ta’ analizzaturi permissibbli  
4.1.1.  Analizzaturi standard  
Il-komponenti gassu żi g ħandhom ji ġu mkejla bl-analizzaturi spe ċifikati fil-punti 1.3.1 sa 1.3.5 tal-Appendi ċi 3, l- 
Anness 4A tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. Jekk analizzatur tal-NDUV ikejjel kemm l-NO 
kif ukoll l-NO  2 , ma jkun me ħtie ġ ebda konvertitur ta' NO  2 /NO.  
4.1.2.  Analizzaturi alternattivi  
Kwalunkwe analizzatur li ma jissodisfax l-ispe ċifikazzjonijiet tad-disinn tal-punt 4.1.1 huwa permess sakemm 
jissodisfa r-rekwi żiti tal-punt 4.2. Il-manifattur g ħandu ji żgura li l-analizzatur alternattiv jikseb prestazzjoni ekwi ­
valenti jew og ħla meta mqabbel ma’ analizzatur standard tul il-firxa ta' kon ċentrazzjonijiet ta' inkwinanti u l- 
gassijiet koe żistenti li jistg ħu jkunu mistennija minn vetturi m ħaddma bi fjuwils permissibbli ta ħt kundizzjonijiet 
moderati u esti żi ta' ttestjar validu tal-RDE kif spe ċifikat fil-punti 5, 6 u 7 ta' dan l-Anness. Fuq talba, il-manifattur 
tal-analizzatur g ħandu jissottometti informazzjoni supplimentari bil-miktub, li turi li l-prestazzjoni ta’ kejl tal- 
analizzatur alternattiv hija konformi mal-prestazzjoni ta' kejl tal-analizzaturi standard, b’mod konsistenti u affi ­
dabbli. L-informazzjoni supplimentari g ħandha tinkludi:  
(a) deskrizzjoni tal-ba żi teoretika u l-komponenti tekni ċi tal-analizzatur alternattiv;  
(b) prova ta' ekwivalenza mal-analizzatur standard rispettiv spe ċifikat fil-punt 4.1.1 tul il-medda mistennija ta’ 
kon ċentrazzjonijiet ta’ inkwinanti u b'kundizzjonijiet ambjentali tal-ittestjar tal-approvazzjoni tat-tip definiti fl- 
Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi kif ukoll test ta’ validazzjoni kif deskritt fil- 
punt 3. tal-Appendi ċi 3 g ħal vetturi mg ħammra b’magni tat-tqabbid bi spark u dawk mg ħammra b'magni 
b'compression ignition; il-manifattur tal-analizzatur g ħandu juri l-importanza tal-ekwivalenza fi ħdan it-tolle ­
ranzi permissibbli mog ħtija fil-punt 3.3 tal-Appendi ċi 3. 
(ċ) prova ta' ekwivalenza mal-analizzatur standard rispettiv spe ċifikat fil-punt 4.1.1 fir-rigward tal-influwenza tal- 
pressjoni atmosferika fuq il-prestazzjoni tal-kejl tal-analizzatur; it-test ta' prova g ħandu jiddetermina r-rispons 
għall-gass tar-regolar b'kon ċentrazzjoni fi ħdan il-firxa tal-analizzatur biex ti ġi vverifikata l-influwenza tal- 
pressjoni atmosferika ta ħt kundizzjonijiet moderati u esti żi ta' altitudni definiti fil-punt 5.2 ta' dan l-Anness. 
Test b ħal dan jista’ jsir f’kamra tat-testijiet f'ambjent ta' altitudni.  
(d) prova ta' ekwivalenza mal-analizzatur rispettiv standard spe ċifikat fil-punt 4.1.1 fuq mill-inqas tliet testijiet fuq 
it-triq li jissodisfaw ir-rekwi żiti ta’ dan l-Anness.  
(e) prova li l-influwenza tal-vibrazzjonijiet, l-a ċċelerazzjonijiet u t-temperatura ambjentali fuq fil-qari tal-analiz ­
zatur ma taqbi żx ir-rekwi żiti tal- ħoss g ħall-analizzaturi stabbiliti fil-punt 4.2.4.  
L-awtoritajiet tal-approvazzjoni jistg ħu jitolbu aktar informazzjoni sabiex jissostanzjaw l-ekwivalenza jew jirrif ­
jutaw l-approvazzjoni jekk il-kejl juri li analizzatur alternattiv mhuwiex ekwivalenti g ħal analizzatur standard.  
4.2. Spe ċifikazzjonijiet tal-analizzaturi  
4.2.1.  Ġenerali  
Minbarra r-rekwi żiti ta’ linearità definiti g ħal kull analizzatur fil-punt 3, il-konformità tat-tipi ta' analizzaturi mal- 
ispe ċifikazzjonijiet stabbiliti fil-punti 4.2.2 sa 4.2.8 g ħandha ti ġi ppruvata mill-manifattur tal-analizzatur. L-analiz ­
zaturi g ħandu jkollhom firxa ta’ kejl u ħin tar-rispons xieraq biex ikejlu b'akkuratezza adegwata l-kon ċentrazz ­
jonijiet tal-komponenti tal-gass tal-exhaust fuq standard ta’ emissjonijiet applikabbli ta ħt kundizzjonijiet ta’ stat 
tran żitorji u stabbli. Is-sensittività tal-analizzaturi g ħal xokkijiet, vibrazzjonijiet, avarija, varjabbiltà f’temperaturi u 
pressjoni tal-arja kif ukoll interferenzi elettromanjeti ċi u impatti o ħra marbuta mat-t ħaddim tal-vettura u tal- 
analizzatur g ħandha tkun limitata kemm jista’ jkun.  
4.2.2.  Akkuratezza  
L-akkuratezza, iddefinita b ħala d-devjazzjoni tal-qari tal-analizzatur mill-valur ta’ referenza, ma g ħandhiex tkun 
akbar minn 2 % tal-qari jew 0.3 % tal-iskala s ħiħa, skont liema jkun l-akbar.MT L 175/130 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.2.3.  Pre ċiżjoni 
Il-pre ċiżjoni, definita b ħala darbtejn u nofs aktar mid-devjazzjoni standard ta' 10 risponsi ripetittivi g ħal gass 
partikolari ta' regolar jew ta' kalibrazzjoni, ma g ħandhiex tkun akbar minn 1 % tal-iskala s ħiħa tal-kon ċentrazzjoni 
għal firxa ta' kejl ugwali g ħal jew og ħla minn 155 ppm (jew ppmC  1 ) u 2 % tal-iskala s ħiħa tal-kon ċentrazzjoni 
għal firxa ta' kejl ta' inqas minn 155 ppm (jew ppmC  1 ). 
4.2.4.  Storbju  
L-istorbju, iddefinit b ħala l-medja kwadratika ta' g ħaxar devjazzjonijiet standard multiplikata bi tnejn, kull wa ħda 
kkalkulata mir-risponsi żero mkejla fi frekwenza kostanti ta’ re ġistrazzjoni ta’ mill-inqas 1.0 Hz matul perjodu ta’ 
30 sekonda, ma g ħandux jaqbe ż 2 % tal-iskala s ħiħa. Kull wie ħed mill-g ħaxar (10) perjodi ta’ kejl g ħandhom 
jitqassmu b’intervall ta’ 30 sekonda li fihom l-analizzatur ji ġi espost g ħal gass ta' regolar xieraq. Qabel kull perjodu 
tal-kampjunar u qabel kull perjodu ta’ regolar, g ħandu jing ħata żmien bi żżejjed biex l-analizzatur u l-linji tal- 
kampjunar jitnaddfu.  
4.2.5.  Deriva tar-rispons żero 
Id-deriva tar-rispons żero, definita b ħala r-rispons medju g ħall-gass żero matul intervall ta’ ħin ta’ mill-inqas 30 
sekonda, g ħandha tikkonforma mal-ispe ċifikazzjonijiet mog ħtija fit-Tabella 2.  
4.2.6.  Deriva tar-rispons g ħar-regolar  
Id-deriva tar-rispons g ħar-regolar, definita b ħala r-rispons medju g ħall-gass tar-regolar matul intervall ta’ ħin ta’ 
mill-inqas 30 sekonda, g ħandha tikkonforma mal-ispe ċifikazzjonijiet mog ħtija fit-Tabella 2.  
Tabella 2  
Deriva tar-rispons żero u rispons g ħar-regolar permissibbli ta’ analizzaturi g ħall-kejl tal-komponenti 
gassu żi f’kundizzjonijiet tal-laboratorju  
Inkwinant  Deriva tar-rispons żero Deriva tar-rispons g ħar-regolar  
CO  2 ≤ 1,000 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 1,000 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat, 
skont liema minnhom ikun l-akbar  
CO ≤ 50 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 50 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat, 
skont liema minnhom ikun l-akbar  
NO  2 ≤ 5 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 5 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat, 
skont liema minnhom ikun l-akbar  
NO/NO  X ≤ 5 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 5 ppm 'il fuq minn 4 sig ħat, 
skont liema minnhom ikun l-akbar  
CH  4 ≤ 10 ppmC  1 ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppmC  1 'il fuq minn 4 sig ħat, 
skont liema minnhom ikun l-akbar  
THC  ≤ 10 ppmC  1 ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppmC  1 'il fuq minn 4 sig ħat, 
skont liema minnhom ikun l-akbar  
4.2.7.  Ħin tat-tlug ħ 
Il- ħin tat-tlug ħ, definit b ħala l- ħin bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija ta' rispons tal-qari finali ( t 90 – t 10 ; ara l-punt 
4.4), ma g ħandux jaqbe ż it-3 sekondi.  
4.2.8.  Tnixxif tal-gass  
Il-gassijiet tal-exhaust jistg ħu jitkejlu umdi jew xotti. L-istrument ta’ tnixxif tal-gass, jekk jintu ża, g ħandu jkollu 
effett minimu fuq il-kompo żizzjoni tal-gassijiet imkejla. Sustanzi kimi ċi li jnixxfu mhumiex permessi.  
4.3. Rekwi żiti addizzjonali  
4.3.1.  Ġenerali  
Id-dispo żizzjonijiet fil-punti 4.3.2 sa 4.3.5 jiddefinixxu r-rekwi żiti addizzjonali ta' prestazzjoni g ħal tipi spe ċifi ċi ta' 
analizzatur u japplikaw biss g ħall-ka żijiet fejn l-analizzatur inkunsiderazzjoni jintu ża g ħall-kejl tal-emissjonijiet tal- 
RDE.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/131
 
4.3.2.  Test tal-effi ċjenza g ħal konvertituri ta' NO  X 
Jekk ji ġi applikat konvertitur ta' NO  X , pere żempju g ħall-konver żjoni tal-NO  X f'NO g ħal anali żi b'analizzatur 
kimiluminixxenti, l-effi ċjenza tieg ħu g ħandha ti ġi ttestjata skont ir-rekwi żiti tal-punt 2.4 tal-Appendi ċi 3 tal- 
Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. L-effi ċjenza tal-konvertitur ta' NO  X għandha 
tiġi vverifikata sa mhux aktar minn xahar qabel it-test tal-emissjonijiet.  
4.3.3.  A ġġustament tal-Individwatur tal-Jonizzazzjoni bi Fjamma (FID)  
(a) Ottimizzazzjoni tar-rispons tal-individwatur  
Jekk jitkejlu l-idrokarburi, l-individwatur tal-jonizzazzjoni bi fjamma g ħandu ji ġi a ġġustat f’intervalli spe ċifikati 
mill-manifattur tal-analizzatur skont il-punt 2.3.1 tal-Appendi ċi 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE 
Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. G ħandu jintu ża gass ta’ regolar ta' propan fl-arja jew propan fin-nitro ġenu 
biex jitjieb ir-rispons fuq l-aktar medda komuni tat-t ħaddim.  
(b) Fatturi ta’ rispons tal-idrokarburi  
Jekk jitkejlu l-idrokarburi, il-fattur tar-rispons tal-idrokarburi tal-individwatur tal-jonizzazzjoni bi fjamma 
għandu ji ġi vverifikat skont id-dispo żizzjonijiet tal-punt 2.3.3 tal-Appendi ċi 3 tal-Anness 4a tar-Regolament 
NU/ECE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi, bl-u żu tal-propan fl-arja jew propan fin-nitro ġenu b ħala gassijiet tar- 
regolar u arja sintetika purifikata jew nitro ġenu b ħala gassijiet żero, rispettivament.  
(c) Verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu 
Il-verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu g ħandha ssir l-ewwel darba li jibda jit ħaddem l-FID u wara l-intervalli ta' 
manutenzjoni ewlenin tieg ħu. G ħandha tintg ħażel medda ta’ kejl fejn il-gassijiet ta’ verifika tal-interferenza tal- 
ossi ġnu jaqg ħu fl-og ħla 50 fil-mija. It-test g ħandu jitwettaq bit-temperatura tal-forn issettjata kif me ħtie ġ. L- 
ispe ċifikazzjonijiet tal-gassijiet ta’ verifika tal-interferenza tal-ossi ġnu huma deskritti fil-punt 5.3.  
Tapplika l-pro ċedura li ġejja:  
(i) L-analizzatur g ħandu ji ġi ssettjat fuq żero; 
(ii) L-analizzatur g ħandu ji ġi kkalibrat b'ta ħlita ta’ 0 fil-mija ta' ossi ġnu g ħall-magni b'positive ignition u 
b'ta ħlita ta’ ossi ġnu ta’ 21 fil-mija g ħall-magni b'compression ignition;  
(iii) Ir-rispons żero g ħandu ji ġi vverifikat mill- ġdid. Jekk tkun inbidlet b’aktar minn 0.5 fil-mija tal-iskala 
sħiħa, il-punti (i) u (ii) g ħandhom ji ġu ripetuti;  
(iv) G ħandhom jidda ħħlu l-gassijiet ta’ verifika tal-interferenza tal-ossi ġnu ta’ ħamsa (5) fil-mija u ta' g ħaxra 
(10) fil-mija;  
(v) Ir-rispons żero g ħandu ji ġi vverifikat mill- ġdid. Jekk tkun inbidlet b’aktar minn ± 1 fil-mija tal-iskala 
sħiħa, it-test g ħandu ji ġi ripetut;  
(vi) L-interferenza tal-ossi ġenu E O2 għandha ti ġi kkalkulata g ħal kull gass ta' verifika tal-interferenza tal- 
ossi ġenu fil-punt (iv) kif ġej: 
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100  
fejn ir-rispons tal-analizzatur huwa:  
c ¼ ðc ref;d Ü c FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
fejn:  
c ref,b hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl-istadju (ii) [ppmC  1 ]MT L 175/132 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
c ref,d hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl-istadju (iv) [ppmC  1 ] 
c FS,b hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa fl-istadju (ii) [ppmC  1 ] 
c FS,d hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa fl-istadju (iv) [ppmC  1 ] 
c m,b hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC imkejla fl-istadju (ii) [ppmC  1 ] 
c m,d hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC imkejla fl-istadju (iv) [ppmC  1 ] 
(vii) L-interferenza tal-ossi ġenu E O2 għandha tkun inqas minn ± 1.5 fil-mija g ħall-gassijiet kollha me ħtie ġa 
għall-verifika ta' interferenza tal-ossi ġenu.  
(viii) Jekk l-interferenza tal-ossi ġenu E O2 tkun akbar minn ± 1.5 fil-mija, tista' tittie ħed azzjoni korrettiva billi 
jiġu a ġġustati b'mod inkrementali l-fluss tal-arja (’il fuq u ’l isfel mill-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur), il- 
fluss tal-fjuwil u l-fluss tal-kampjun.  
(ix) Il-verifika tal-interferenza tal-ossi ġnu g ħandha ti ġi ripetuta g ħal kull settjatura ġdida.  
4.3.4.  Effi ċjenza tal-konver żjoni tal-eliminatur tal-idrokarburi mhux metani ċi (NMC)  
Jekk ji ġu analizzati l-idrokarburi, jista’ jintu ża eliminatur tal-idrokarburi mhux metani ċi biex jitne ħħew l-idrokar ­
buri mhux metani mill-kampjun ta' gass bl-ossidazzjoni tal-idrokarburi kollha g ħajr il-metan. Idealment, il-konver ­ 
żjoni g ħall-metan tkun ta’ 0 fil-mija, u g ħall-idrokarburi l-o ħra rappre żentati mill-etan tkun ta’ 100 fil-mija. G ħall- 
kejl pre ċiż tal-idrokarburi mhux metani ċi, i ż-żew ġ effi ċjenzi g ħandhom ji ġu determinati u u żati g ħall-kalkolu tal- 
emissjonijiet NMHC (ara l-punt 9.2 tal-Appendi ċi 4). Mhuwiex me ħtie ġ li ti ġi ddeterminata l-effi ċjenza tal-konver ­ 
żjoni tal-metan f’ka ż li NMC-FID ji ġi kkalibrat skont il-metodu (b) fil-punt 9.2 tal-Appendi ċi 4 billi wie ħed jg ħaddi 
l-gass tal-kalibrazzjoni tal-metanu/arja mill-NMC.  
(a) Effi ċjenza tal-konver żjoni tal-metan  
Il-gass ta’ kalibrazzjoni tal-metan g ħandu ji ġi mg ħoddi mill-FID kemm bl-evitar tal-NMC kif ukoll ming ħajr l- 
evitar tan-NMC; I ż-żew ġ kon ċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu rre ġistrati. L-effi ċjenza tal-metan g ħandha ti ġi 
ddeterminat b ħala: 
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
fejn:  
c HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 li jg ħaddi mill-NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 li ma jg ħaddix mill-NMC [ppmC  1 ] 
(b) Effi ċjenza tal-konver żjoni tal-etan  
Il-gass ta’ kalibrazzjoni tal-etan g ħandu ji ġi mg ħoddi mill-FID kemm bl-evitar tal-NMC kif ukoll ming ħajr l- 
evitar tan-NMC; I ż-żew ġ kon ċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu rre ġistrati. L-effi ċjenza tal-etan g ħandha ti ġi 
ddeterminat b ħala: 
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
fejn:  
c HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'C  2 H 6 li jg ħaddi mill-NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'C  2 H 6 li jg ħaddi madwar l-NMC [ppmC  1 ]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/133
 
4.3.5.  Effetti tal-interferenza  
(a) Ġenerali  
Gassijiet o ħra g ħajr dawk li jkunu qed ji ġu analizzati jistg ħu jaffettwaw il-qari tal-analizzatur. Verifika tal-effetti 
tal-interferenza u tal-funzjonalità korretta tal-analizzaturi g ħandha titwettaq mill-manifattur tal-analizzatur 
qabel l-introduzzjoni fis-suq mill-inqas darba g ħal kull tip ta’ analizzatur jew tag ħmir imsemmi fil-punti (b) 
sa (f).  
(b) Verifika tal-interferenza tal-analizzatur tas-CO  
L-ilma u s-CO  2 jistg ħu jinterferixxu mal-kejl tal-analizzatur tas-CO. G ħaldaqstant, g ħandu ji ġi mg ħoddi b'ef ­
fervexxenza mill-ilma f'temperatura ambjentali l-gass ta' regolar tas-CO  2 li jkollu kon ċentrazzjoni ta' 80 sa 100 
fil-mija tal-iskala s ħiħa tal-firxa operattiva massima tal-analizzatur tas-CO u żata matul l-ittestjar u g ħandu ji ġi 
rre ġistrat ir-rispons tal-analizzatur. Ir-rispons tal-analizzatur ma g ħandux ikun aktar minn 2 fil-mija tal- 
kon ċentrazzjoni medja ta’ CO mistennija waqt l-ittestjar normali fuq it-triq jew ± 50 ppm, skont liema 
jkun l-akbar. Il-verifika tal-interferenza tal-H  2 O u tas-CO  2 tista' ssir f' żew ġ pro ċeduri separati. Jekk il-livelli 
ta’ H  2 O u CO  2 li jintu żaw g ħall-verifika tal-interferenza jkunu og ħla mil-livelli massimi mistennija waqt it-test, 
kull valur ta' interferenza li ji ġi osservat g ħandu jitnaqqas billi l-interferenza osservata ti ġi mmultiplikata bil- 
proporzjon tal-valur massimu mistenni ta' kon ċentrazzjoni waqt it-test u l-valur tal-kon ċentrazzjoni attwali 
użat matul din il-verifika. Jistg ħu jsiru verifiki separati tal-interferenza b'kon ċentrazzjonijiet ta’ H  2 O li jkunu 
iżjed baxxi mill-kon ċentrazzjoni massima mistennija waqt it-test u l-interferenza tal-H  2 O osservata g ħandha 
tiżdied billi l-interferenza osservata ti ġi mmultiplikata bil-valur tal-kon ċentrazzjoni massima ta' H  2 O mistenni 
waqt it-test u l-valur proprju ta' kon ċentrazzjoni li jintu ża waqt din il-verifika. It-total ta ż-żew ġ valuri skalati 
tal-interferenza g ħandu jissodisfa t-tolleranza spe ċifikata f’dan il-paragrafu.  
(c) Verifika tal-estinzjoni tal-analizzatur tal-NO  X 
Iż-żew ġ gassijiet ta' t ħassib g ħall-analizzaturi CLD u HCLD huma s-CO  2 u l-fwar tal-ilma. Ir-rispons tal- 
estinzjoni g ħal dawn il-gassijiet huwa proporzjonali g ħall-kon ċentrazzjonijiet ta' gass. Test g ħandu jiddeter ­
mina l-estinzjoni fl-og ħla kon ċentrazzjonijiet mistennija matul it-test. Jekk l-analizzaturi CLD u HCLD ju żaw 
algoritmi g ħall-kumpens tal-estinzjoni li ju żaw analizzaturi ta' kejl tal-H  2 O jew tas-CO  2 , l-estinzjoni g ħandha 
tiġi evalwata b'dawn l-analizzaturi attivi u bl-algoritmi ta' kumpens applikati.  
(i) Verifika tal-estinzjoni tas-CO  2 
Gass tar-regolar tas-CO  2 li jkollu kon ċentrazzjoni ta' 80 sa 100 fil-mija tal-firxa operattiva massima 
għandu ji ġi mg ħoddi mill-analizzatur NDIR; il-valur tas-CO  2 għandu ji ġi rre ġistrat b ħala A. Imbag ħad, 
il-gass tar-regolar tas-CO  2 għandu ji ġi dilwit b'bejn wie ħed u ie ħor 50 fil-mija b'gass tar-regolar tal-NO u 
jiġi mg ħoddi mill-NDIR u mis-CLD jew mill-HCLD; il-valuri tas-CO  2 u tal-NO g ħandhom ji ġu rre ġistrati 
bħala B u Ċ, rispettivament. Imbag ħad, il-fluss tal-gass tas-CO  2 għandu jing ħalaq u l-gass tar-regolar tal- 
NO biss g ħandu ji ġi mg ħoddi mis-CLD jew mill-HCLD; il-valur tal-NO g ħandu ji ġi rre ġistrat b ħala D. Il- 
per ċentwali tal-estinzjoni g ħandha ti ġi kkalkulata kif ġej: 
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ðD Ü BÞ Î B 
Ü 100  
fejn:  
A hija l-kon ċentrazzjoni mhux dilwita ta' CO  2 imkejla bl-NDIR [%]  
B hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' CO  2 imkejla bl-NDIR [%]  
C hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO mkejla bis-CLD jew bl-HCLD [ppm]  
D hija l-kon ċentrazzjoni mhux dilwita ta’ NO mkejla bis-CLD jew bl-HCLD [ppm]  
Huma permessi li jintu żaw metodi alternattivi ta' dilwizzjoni u ta' kwantifikazzjoni tal-valuri tal-gass ta' 
regolar tas-CO  2 u tal-NO, b ħal ta ħlit dinamiku, bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni.  
(ii) Verifika tal-estinzjoni bl-ilma  
Din il-verifika tapplika biss g ħall-kejl ta’ kon ċentrazzjonijiet ta' gass imxarrab. Il-kalkolu tal-estinzjoni bl- 
ilma g ħandu jikkunsidra d-dilwizzjoni tal-gass ta' regolar NO bil-fwar tal-ilma u l-iskalar tal-kon ċentrazz ­
joni tal-fwar tal-ilma fit-ta ħlita tal-gass g ħal-livelli ta' kon ċentrazzjoni li mistennija jse ħħu waqt testMT L 175/134 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
tal-emissjonijiet. Gass ta' regolar NO li jkollu kon ċentrazzjoni ta’ 80 sa 100 fil-mija tal-iskala kollha tal- 
medda operattiva normali g ħandu ji ġi mg ħoddi mis-CLD jew l-HCLD; il-valur tal-NO g ħandu ji ġi rre ġistrat 
bħala D. Imbag ħad, il-gass ta' regolar tal-NO g ħandu ji ġi mg ħoddi b'effervexxenza mill-ilma f'temperatura 
tal-kamra u mg ħoddi mis-CLD jew mill-HCLD; il-valur tal-NO g ħandu ji ġi rre ġistrat b ħala C. Il-pressjoni 
operattiva assoluta tal-analizzatur u t-temperatura tal-ilma g ħandhom ji ġu ddeterminati u rre ġistrati b ħala 
E u F, rispettivament. Il-pressjoni tal-fwar ta' saturazzjoni tat-ta ħlita li tikkorrispondi g ħat-temperatura tal- 
ilma tal-apparat  F fejn issir l-effervexxenza g ħandha ti ġi ddeterminata u rre ġistrata b ħala G. Il-kon ċentrazz ­
joni tal-fwar tal-ilma  H [%] tat-ta ħlita ta' gass g ħandha ti ġi kkalkulata b ħala: 
H ¼ G 
E ¼ 100  
Il-kon ċentrazzjoni mistennija tal-gass ta' regolar tal-fwar tal-ilma ta' NO dilwit g ħandha ti ġi rre ġistrata 
bħala D e wara li ti ġi kkalkulata b ħala: 
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
. G ħall-exhaust tad-di żil, il-kon ċentrazzjoni massima tal-fwar tal-ilma fil-gass tal-exhaust (f'per ċentwali) 
mistennija waqt it-test g ħandha ti ġi rre ġistrata b ħala H  m wara li ti ġi stmata, ta ħt is-suppo żizzjoni ta' 
proporzjon H/C tal-fjuwil ta' 1.8/1, mill-kon ċentrazzjoni massima ta' CO  2 fil-gass tal-exhaust A kif ġej: 
H m ¼ 0,9 Ü A 
. Il-per ċentwal tal-estinzjoni bl-ilma g ħandu ji ġi kkalkulat b ħala: 
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100  
fejn:  
D e hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO mistennija [ppm]  
C hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO mkejla [ppm]  
H m hija l-kon ċentrazzjoni massima tal-fwar tal-ilma [%]  
H hija l-kon ċentrazzjoni proprja tal-fwar tal-ilma [%]  
(iii) Estinzjoni massima permessa  
L-estinzjoni kombinata ta' CO  2 u ilma ma g ħandhiex taqbe ż it-2 fil-mija tal-iskala s ħiħa. 
(d) Kontroll tal-estinzjoni g ħall-analizzaturi NDUV  
L-idrokarburi u l-ilma jistg ħu jinterferixxu b'mod po żittiv mal-analizzaturi tal-NDUV billi jikkaw żaw rispons 
simili g ħal dak tal-NO  X . Il-manifattur tal-analizzatur NDUV g ħandu ju ża l-pro ċedura li ġejja biex jivverifika li l- 
effetti tal-estinzjoni huma limitati:  
(i) L-analizzatur u t-tkessie ħ g ħandhom ji ġu stabbiliti skont l-istruzzjonijiet ta' t ħaddim tal-manifattur; 
għandhom isiru a ġġustamenti biex ti ġi ottimizzata l-prestazzjoni tal-analizzatur u ta ċ-chiller.  
(ii) G ħandhom isiru kalibrazzjoni ta ż-żero u kalibrazzjoni tar-regolar fil-valuri ta' kon ċentrazzjoni mistennija 
waqt l-ittestjar tal-emissjonijiet.  
(iii) G ħandu jintg ħażel gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 li jkun jaqbel kemm jista' jkun mal-kon ċentrazzjoni 
massima ta' NO  2 mistennija waqt l-ittestjar tal-emissjonijiet.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/135
 
(iv) Il-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 għandu jfur fis-sonda tas-sistema tal-kampjunar tal-gass sakemm ir- 
rispons tal-NO  x tal-analizzatur ji ġi stabbilizzat.  
(v) Il-kon ċentrazzjoni medja tar-re ġistrazzjonijiet tal-NO  x stabbilizzati fuq perjodu ta' 30 sekonda g ħandha 
tiġi kkalkulata u rre ġistrata b ħala NO  X,ref . 
(vi) Il-fluss tal-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 għandu jitwaqqaf u s-sistema tal-kampjunar ti ġi saturata billi jsir 
tifwir bl-output ta' ġeneratur b'punt ta' kondensazzjoni, issettjat f'punt ta' kondensazzjoni ta' 50 °C. L- 
output tal- ġeneratur b'punt ta' kondensazzjoni g ħandu jitte ħidlu kampjun permezz tas-sistema tal- 
kampjunar u ji ġi mkessa ħ g ħal mill-inqas 10 minuti sakemm ikun mistenni li l-kessie ħ ine ħħi rata 
kostanti ta' ilma.  
(vii) Mat-tlestija ta’ (iv), is-sistema tal-kampjunar g ħandha ter ġa' titfawwar bil-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 
użat biex ji ġi stabbilit il-valur ta' NO  X,ref sakemm ir-rispons totali tal-NO  x jiġi stabilizzat.  
(viii) Il-kon ċentrazzjoni medja tar-re ġistrazzjonijiet tal-NO  x stabbilizzati fuq perjodu ta' 30 sekonda g ħandha 
tiġi kkalkulata u rre ġistrata b ħala NO  X,m . 
(ix) L-NO  X,m għandu ji ġi kkore ġut g ħall-NO  X,xott  abba żi tal-fwar tal-ilma residwu li jkun g ħadda mi ċ-chiller 
fit-temperatura u fil-pressjoni tal- ħru ġ ta ċ-chiller.  
L-NO  X,xott  ikkalkulat g ħandu jammonta g ħal mill-inqas 95 % tal-NO  X,ref . 
(e) Apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun  
Apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun ine ħħi l-ilma, li altrimenti jista’ jinterferixxi mal-kejl tal-NO  X . G ħal analiz ­
zaturi CLD xotti, g ħandu jintwera li fl-og ħla kon ċentrazzjoni mistennija tal-fwar tal-ilma  H  m l-apparat li 
jnixxef il-kampjun i żomm l-umdità tas-CLD f' ≤ 5 g ta' ilma/kg ta' arja xotta (jew madwar 0.8 fil-mija H  2 O), 
li hija 100 fil-mija umdità relattiva f'3.9 °C u 101.3 kPa jew madwar 25 fil-mija ta' umdità relattiva f'25 °C u 
101.3 kPa. Dan jista’ jintwera billi t-temperatura ti ġi mkejla fl-i żbokk tal-apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun 
termali jew billi l-umdità ti ġi mkejla f’punt ftit ’il fuq mis-CLD. Tista’ titkejjel ukoll l-umdità tal-exhaust tas- 
CLD sakemm l-uniku fluss fis-CLD ikun il-fluss mill-apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun.  
(f) Penetrazzjoni ta' NO  2 fl-apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun  
L-ilma likwidu li jibqa' f'apparat g ħat-tnixxif tal-kampjuni mhux iddisinjat tajjeb jista' jne ħħi l-NO  2 mill- 
kampjun. Jekk jintu ża apparat g ħat-tnixxif tal-kampjuni flimkien ma' analizzatur NDUV ming ħajr konvertitur 
tal-NO  2 /NO aktar 'il fuq fis-sistema, l-ilma jista' g ħalhekk ine ħħi l-NO  2 mill-kampjun qabel ma jsir il-kejl tal- 
NO  X . L-apparat g ħat-tnixxif tal-kampjuni g ħandu jippermetti kejl ta' mill-anqas 95 fil-mija tal-NO  2 li jinsab 
f'gass li jkun saturat bil-fwar tal-ilma u li jikkonsisti fil-kon ċentrazzjoni massima ta' NO  2 li mistennija sse ħħ 
waqt l-ittestjar tal-emissjonijiet.  
4.4. Verifika tal- ħin tar-rispons tas-sistema analitika  
Għall-verifika tal- ħin tar-rispons, is-settings tas-sistema analitika g ħandhom ikunu e żattament l-istess b ħal matul it- 
test tal-emissjonijiet (ji ġifieri l-pressjoni, ir-rati tal-fluss, is-settings tal-filtri fl-analizzaturi u l-parametri kollha l- 
oħrajn li jinfluwenzaw il- ħin tar-rispons). Il- ħin tar-rispons g ħandu ji ġi determinat bil-bdil dirett tal-gassijiet fil- 
bokka tas-sonda tal-kampjuni. Il-bdil tal-gass g ħandu jse ħħ f’inqas minn 0.1 sekondi. Il-gassijiet u żati g ħat-test 
għandhom iwasslu g ħal bidla ta’ kon ċentrazzjoni ta’ mill-inqas 60 fil-mija tal-iskala s ħiħa tal-analizzatur.  
Għandha ti ġi rre ġistrata t-tra ċċa ta' kon ċentrazzjoni ta' kull komponent wa ħdieni tal-gass. Il- ħin tad-dewmien 
huwa definit b ħala l- ħin mill-bdil tal-gass ( t 0 ) sakemm ir-rispons ikun 10 fil-mija tal-qari finali ( t 10 ). Il- ħin tat-tlug ħ 
huwa definit b ħala l- ħin bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija tar-rispons tal-qari finali ( t 90 – t 10 ). Il- ħin tar-rispons tas- 
sistema ( t 90 ) jikkonsisti fil- ħin ta' dewmien sad-detettur tal-kejl u l- ħin tat-tlug ħ tad-detettur.  
Għall-allinjament tal- ħin tal-analizzatur u s-sinjali tal-fluss tal-exhaust, il- ħin tat-trasformazzjoni huwa definit b ħala 
l-ħin mill-bidla ( t 0 ) sakemm ir-rispons ikun 50 fil-mija tal-qari finali ( t 50 ). 
Il- ħin tar-rispons tas-sistema g ħandu jkun ≤ 12-il sekonda b' ħin ta' żieda ta' ≤ 3 sekondi g ħall-komponenti kollha 
u g ħall-firxiet kollha u żati. Meta jintu ża NMC g ħall-kejl tal-NMHC, il- ħin tar-rispons tas-sistema jista' jaqbe ż 12-il 
sekonda.MT L 175/136 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5. GASSIJIET  
5.1. Ġenerali  
Il-perjodu ta' konservazzjoni tal-gassijiet tal-kalibrazzjoni u tar-regolar g ħandu ji ġi rrispettat. Il-gassijiet tal-kalib ­
razzjoni u tar-regolar puri u m ħallta g ħandhom jissodisfaw l-ispe ċifikazzjonijiet tal-punti 3.1 u 3.2 tal-Appendi ċi 3 
tal-Anness 4A tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. Barra minn hekk, il-gass ta' kalibrazz ­
joni tal-NO  2 huwa permissibbli. Il-kon ċentrazzjoni tal-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 għandha tkun fi ħdan tnejn 
fil-mija tal-valur ta' kon ċentrazzjoni ddikjarat. L-ammont ta' NO li jinsab fil-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 ma 
għandux jaqbe ż il-5 fil-mija tal-kontenut ta' NO  2 . 
5.2. Divi żuri tal-gass  
Id-divi żuri tal-gass, ji ġifieri, tag ħmir ta' ta ħlit bi pre ċiżjoni li jiddilwixxi b'N  2 purifikat jew b'arja sintetika, jistg ħu 
jintu żaw biex jinkisbu gassijiet tal-kalibrazzjoni u tar-regolar. L-akkuratezza tad-divi żur tal-gass g ħandha tkun tali 
li l-kon ċentrazzjoni tal-gassijiet tal-kalibrazzjoni m ħallta tkun e żatta fil-limiti ta' ± 2 fil-mija. Il-verifika g ħandha 
ssir f’per ċentwali ta’ bejn 15 u 50 fil-mija tal-iskala s ħiħa g ħal kull kalibrazzjoni li tinkorpora divi żur tal-gass. Tista’ 
ssir verifika addizzjonali billi jintu ża gass ta’ kalibrazzjoni ie ħor, jekk l-ewwel verifika ma tirnexxix.  
B’mod mhux obbligatorju, id-divi żur tal-gass jista’ ji ġi vverifikat bi strument li min-natura tieg ħu huwa lineari, e ż. 
bl-u żu tal-gass NO flimkien ma’ CLD. Il-valur tar-regolar tal-istrument g ħandu ji ġi a ġġustat bil-gass tar-regolar 
ikkonnettjat direttament mal-istrument. Id-divi żur tal-gass g ħandu ji ġi vverifikat fis-settings tipikament u żati u l- 
valur nominali g ħandu ji ġi paragunat mal-kon ċentrazzjoni mkejla mill-istrument. Id-differenza f’kull punt g ħandha 
tkun fil-limitu ta’ ± 1 fil-mija tal-valur ta' kon ċentrazzjoni nominali.  
5.3. Gassijiet ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu  
Il-gassijiet ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu huma ta ħlita ta' propan, ossi ġenu u nitro ġenu u g ħandu jkun 
fihom il-propan f'kon ċentrazzjoni ta' 350 ± 75 ppmC  1 . Il-kon ċentrazzjoni g ħandha ti ġi ddeterminata b'metodi 
gravimetri ċi, ta ħlit dinamiku jew l-anali żi kromatografika tat-total tal-idrokarburi bi ż-żjieda tal-impuritajiet. Il- 
kon ċentrazzjonijiet ta’ ossi ġnu tal-gassijiet ta’ verifika tal-interferenza tal-ossi ġnu g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti 
mni żżla fit-Tabella 3; il-bqija tal-gass ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu g ħandu jikkonsisti f'nitro ġenu puri ­
fikat.  
Tabella 3  
Gassijiet ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu  
Tip ta' magna  
Compression ignition  Positive ignition  
Kon ċentrazzjoni 
ta' O  2 21 ± 1 %  10 ± 1 %  
10 ± 1 %  5 ± 1 %  
5 ± 1 %  0.5 ± 0.5 %  
6. ANALIZZATURI G ĦALL-KEJL TAL-EMISSJONIJIET TA' PARTIKULI  
Din it-taqsima ser tiddefinixxi r-rekwi żit futur g ħall-analizzaturi g ħall-kejl tal-emissjonijiet tal-partikuli, ladarba l- 
kejl tag ħhom isir obbligatorju.  
7. STRUMENTI G ĦALL-KEJL TAL-FLUSS TAL-MASSA TAL-EXHAUST  
7.1. Ġenerali  
Strumenti, sensuri jew sinjali biex titkejjel ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu jkollhom medda ta’ kejl u 
ħin tar-rispons xieraq g ħall-akkuratezza me ħtie ġa sabiex titkejjel ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ta ħt kundizz ­
jonijiet ta’ stat tran żitorji u stabbli. Is-sensittività tal-istrumenti, is-sensuri u s-sinjali g ħal xokkijiet, vibrazzjonijiet, 
avarija, varjabbiltà f’temperaturi u pressjoni tal-arja, kif ukoll interferenzi elettromanjeti ċi u impatti o ħra marbuta 
mat-t ħaddim tal-vettura u tal-istrument g ħandha tkun fuq livell li jitnaqqsu kemm jista' jkun l-erruri addizzjonali.  
7.2. Spe ċifikazzjonijiet tal-istrument  
Ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandha ti ġi determinata permezz ta’ metodu ta’ kejl dirett applikat f’wie ħed 
mill-istrumenti li ġejjin:  
(a) tag ħmir ta’ fluss ibba żat fuq it-tubu ta' Pitot;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/137
 
(b) Tag ħmir g ħad-differenzjali tal-pressjoni, b ħal żennuna tal-fluss, (g ħad-dettalji ara ISO 5167)  
(c) Miter tal-fluss ultrasoniku;  
(d) Miter tal-fluss f'vorti ċi 
Kull miter individwali g ħall-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità stabbiliti fil- 
punt 3. Barra minn hekk, il-manifattur tal-istrument g ħandu juri l-konformità ta’ kull tip ta’ miter tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust mal-ispe ċifikazzjonijiet fil-punti 7.2.3 sa 7.2.9.  
Huwa permissibbli li ti ġi kkalkulata r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ibba żata fuq kejl tal-fluss tal-arja u tal-fluss 
tal-fjuwil miksub minn sensuri kkalibrati b'mod tra ċċabbli jekk dawn jissodisfaw ir-rekwi żiti ta’ linearità tal-punt 3, 
ir-rekwi żiti tal-akkuratezza tal-punt 8 u jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust li tirri żulta hija vvalidata skont il- 
punt 4 ta’ Appendi ċi 3. 
Barra minn hekk, metodi o ħra li jiddeterminaw ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust abba żi ta' strumenti u sinjali 
mhux direttament tra ċċabbli, b ħal miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust issimplifikati jew sinjali ECU, huma 
permissibbli jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust li tirri żulta tissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità tal-punt 3 u 
tkun ivvalidata skont il-punt 4 tal-Appendi ċi 3. 
7.2.1.  Standards ta' kalibrazzjoni u verifika  
Il-prestazzjoni tal-kejl tal-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandha tkun ivverifikata b’arja jew b'gass tal- 
exhaust skont standard rintra ċċabbli b ħal, pere żempju, miter ikkalibrat g ħall-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
jew mina ta’ dilwizzjoni bi fluss s ħiħ. 
7.2.2.  Frekwenza tal-verifika  
Il-konformità tal-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust mal-punti 7.2.3 u 7.2.9 g ħandha tkun ivverifikata mhux 
aktar minn sena qabel it-test reali.  
7.2.3.  Akkuratezza  
L-akkuratezza, definita b ħala d-devjazzjoni tal-qari tal-EFM mill-valur tal-fluss ta’ referenza, ma g ħandhiex taqbe ż 
± 2 fil-mija tal-qari, 0.5 % tal-iskala s ħiħa jew ± 1.0 fil-mija tal-fluss massimu li mieg ħu l-EFM ikun ġie kkalibrat, 
skont liema minnhom ikun l-akbar.  
7.2.4.  Pre ċiżjoni 
Il-pre ċiżjoni, definita b ħala darbtejn u nofs aktar mid-devjazzjoni standard ta' 10 reazzjonijiet ripetittivi g ħal fluss 
nominali spe ċifiku, bejn wie ħed u ie ħor f'nofs il-medda tal-kalibrazzjoni, ma g ħandhiex tkun aktar minn 1 fil-mija 
tal-fluss massimu li mieg ħu l-EFM ikun ġie kkalibrat.  
7.2.5.  Storbju  
L-istorbju, iddefinit b ħala l-medja kwadratika ta' g ħaxar devjazzjonijiet standard multiplikata bi tnejn, kull wa ħda 
kkalkulata mir-risponsi żero mkejla f’frekwenza kostanti ta’ re ġistrazzjoni ta’ mill-inqas 1.0 Hz matul perjodu ta’ 
30 sekonda, ma g ħandux jaqbe ż 2 % tal-valur massimu tal-fluss ikkalibrat. Bejn kull wie ħed mill-g ħaxar (10) 
perjodi ta’ kejl irid jit ħalla intervall ta’ 30 sekonda li fihom l-EFM ji ġi espost g ħall-fluss massiku kkalibrat.  
7.2.6.  Deriva tar-rispons żero 
Ir-rispons żero hija definita b ħala r-rispons medju g ħall-fluss ta ż-żero fuq intervall ta' ħin ta' mill-inqas 30 
sekonda. Id-deriva ta' rispons żero tista' ti ġi vverifikata abba żi tas-sinjali primarji rrappurtati, pere żempju, il- 
pressjoni. Id-deriva tas-sinjali primarji matul perjodu ta' 4 sig ħat g ħandha tkun inqas minn ± 2 fil-mija tal- 
valur massimu tas-sinjal primarju rre ġistrat fil-fluss li mieg ħu l-EFM ġie kkalibrat.  
7.2.7.  Deriva tar-rispons g ħar-regolar  
Ir-rispons żero huwa definit b ħala r-rispons medju g ħall-fluss tar-regolar matul intervall ta' ħin ta' mill-inqas 30 
sekonda. Id-deriva ta' rispons g ħar-regolar tista' ti ġi vverifikata abba żi tas-sinjali primarji rrapportati, pere żempju, 
il-pressjoni. Id-deriva tas-sinjali primarji matul perjodu ta' 4 sig ħat g ħandha tkun inqas minn ± 2 fil-mija tal-valur 
massimu tas-sinjal primarju rre ġistrat fil-fluss li mieg ħu l-EFM ġie kkalibrat.MT L 175/138 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
7.2.8.  Ħin tat-tlug ħ 
Il- ħin tat-tlug ħ tal-istrumenti u l-metodi tal-fluss tal-exhaust g ħandhom jikkorrispondu kemm jista' jkun mal- ħin 
tat-tlug ħ tal-analizzaturi tal-gass kif spe ċifikat fil-punt 4.2.7, i żda ma g ħandux ikun ta' aktar minn sekonda wa ħda. 
7.2.9.  Verifika tal- ħin tar-rispons  
Il- ħin tar-rispons tal-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu ji ġi ddeterminat billi ji ġu applikati parametri 
simili g ħal dawk applikati g ħall-emissjonijiet tat-test (ji ġifieri pressjoni, rati ta’ fluss, settings ta’ filtru u influwenzi 
oħra tal- ħin tar-rispons). Id-determinazzjoni tal- ħin tar-rispons g ħandha ssir bil-bdil dirett tal-gassijiet fil-bokka tal- 
miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust. Il-bdil tal-fluss tal-gass g ħandu jse ħħ malajr kemm jista’ jkun, i żda huwa 
rrakkomandat ħafna li jse ħħ f'inqas minn 0,1 ta' sekonda. Ir-rata tal-fluss tal-gass u żata g ħat-test g ħandha twassal 
għal bidla ta' kon ċentrazzjoni ta' mill-inqas 60 fil-mija tal-iskala s ħiħa tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust. Il- 
fluss tal-gass g ħandu ji ġi rre ġistrat. Il- ħin ta’ dewmien huwa definit b ħala l- ħin mill-bdil tal-fluss tal-gass ( t 0 ) 
sakemm ir-rispons ikun 10 fil-mija ( t 10 ) tal-qari finali. Il- ħin tat-tlug ħ huwa definit b ħala l- ħin bejn l-10 fil- 
mija u d-90 fil-mija tar-rispons ( t 90 – t 10 ) tal-qari finali. Il- ħin tar-rispons ( t 90 ) huwa definit b ħala s-somma tal- ħin 
tad-dewmien u l- ħin tat-tlug ħ. Il- ħin tar-rispons tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust ( t 90 ) g ħandu jkun ≤ 3 
sekondi b' ħin tat-tlug ħ (t 90 – t 10 ) ta' ≤ 1 sekonda skont il-punt 7.2.8.  
8. SENSURI U APPARAT AW ŻILJARJU  
Kwalunkwe sensur u apparat aw żiljarju li jintu ża biex jiddetermina, pere żempju, it-temperatura, il-pressjoni 
atmosferika, l-umdità ambjentali, il-velo ċità tal-vettura, il-fluss tal-arja li tid ħol jew il-fluss tal-fjuwil m’g ħandux 
ibiddel jew jaffettwa b’mod mhux dovut il-prestazzjoni tal-magna tal-vettura u s-sistema tal-posttrattament tal- 
exhaust. L-akkuratezza tas-sensuri u tal-apparat aw żiljarju g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-Tabella 4. Il- 
konformità mar-rekwi żiti tat-Tabella 4 g ħandha tintwera f’intervalli spe ċifikati mill-manifattur tal-istrument, kif 
mitlub mill-pro ċeduri ta’ verifika interni jew skont l-ISO 9000.  
Tabella 4  
Rekwi żiti ta' akkuratezza g ħall-parametri tal-kejl  
Parametru tal-kejl  Akkuratezza  
Fluss tal-fjuwil (  1 ) ± 1 % tal-qari (  3 ) 
Fluss tal-arja (  1 ) ± 2 % tal-qari  
Velo ċità tal-vettura (  2 ) ± 1.0 km/h assolut  
Temperaturi ≤ 600 K  ± 2K assolut  
Temperaturi > 600 K  ± 0.4 % tal-qari f’Kelvin  
Pressjoni ambjentali  ± 0.2 kPa assolut  
Umdità relattiva  ± 5 % assolut  
Umdità assoluta  ± 10 % tal-qari jew 1 gH  2 O/kg ta' arja xotta, skont liema minnhom 
ikun l-akbar  
( 1 ) mhux obbligatorju biex ji ġi ddeterminat il-fluss tal-massa tal-exhaust 
( 2 ) Dan ir-rekwi żit japplika biss g ħas-sensur tal-velo ċità; jekk tintu ża l-velo ċità tal-vettura biex ji ġu ddeterminati parametri b ħall- 
aċċellerazzjoni, il-prodott tal-velo ċità u l-a ċċellerazzjoni po żittiva, jew l-RPA, is-sinjal tal-velo ċità g ħandu jkollu akkuratezza ta' 
0,1 % 'il fuq minn 3km/h u frekwenza tal-kampjunar ta' 1 Hz. Dan ir-rekwi żit ta' akkuratezza jista' ji ġi ssodisfat bl-u żu tas- 
sinjal ta' sensur tal-velo ċità rotazzjonali tar-roti. 
( 3 ) L-akkuratezza g ħandha tkun ta’ 0.02 fil-mija tal-qari jekk ti ġi u żata biex ti ġi kkalkulata r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust u 
tal-arja mill-fluss tal-fjuwil skont il-punt 10 tal-Appendi ċi 4.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/139
 
Appendi ċi 3 
Validazzjoni tal-PEMS u r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust mhux tra ċċabbli  
1. INTRODUZZJONI  
Din l-appendi ċi tiddeskrivi r-rekwi żiti g ħall-validazzjoni b'kundizzjonijiet tran żitorji tal-funzjonalità tal-PEMS 
installat kif ukoll tal-korrettezza tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust miksuba minn miters tal-fluss tal-massa 
tal-exhaust mhux tra ċċabbli jew ikkalkulata minn sinjali tal-ECU.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
% — fil-mija  
#/km — numru kull kilometru  
a 0 — l-inter ċetta- y tal-linja ta' rigressjoni  
a 1 — inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
g/km — grammi kull kilometru  
Hz — hertz  
km — kilometru  
m — metru  
mg/km — milligrammi kull kilometru  
r 2 — koeffi ċjent ta’ determinazzjoni  
x — valur reali tas-sinjal ta’ referenza  
y — valur proprju tas-sinjal li qed ji ġi vvalidat  
3. PRO ĊEDURA TA' VALIDAZZJONI G ĦALL-PEMS  
3.1. Frekwenza ta' validazzjoni tal-PEMS  
Huwa rrakkomandat li l-PEMS installat ji ġi vvalidat darba g ħal kull kombinazzjoni ta' PEMS fuq vettura qabel it-test 
tal-RDE jew inkella wara li jitlesta t-test.  
3.2. Pro ċedura ta' validazzjoni tal-PEMS  
3.2.1.  Installazzjoni tal-PEMS  
Il-PEMS g ħandu ji ġi installat u ppreparat skont ir-rekwi żiti tal-Appendi ċi 1. L-installazzjoni tal-PEMS g ħandha 
tin żamm l-istess fil-perjodu ta' żmien bejn il-validazzjoni u t-test tal-RDE.  
3.2.2.  Kundizzjonijiet tat-test  
It-test ta’ validazzjoni g ħandu jitwettaq fuq xa żi dinamometriku, sa fejn applikabbli, skont il-kundizzjonijiet tal- 
approvazzjoni tat-tip bit-t ħaris tar-rekwi żiti tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi 
jew kwalunkwe metodu ta’ kejl adegwat ie ħor. Huwa rrakkomandat li t-test ta’ validazzjoni jitwettaq bi ċ-Ċiklu tat- 
Test Dinji Armonizzat g ħall-Vetturi Ħfief (WLTC) kif spe ċifikat fl-Anness 1 tar-Regolament Tekniku Globali 
NU/KEE Nru 15. It-temperatura ambjentali g ħandha tkun fi ħdan il-medda spe ċifikata fil-punt 5.2 ta’ dan l-Anness.  
Huwa rrakkomandat li l-fluss tal-exhaust estratt mill-PEMS matul it-test ta’ validazzjoni jintefa' lura fis-CVS. Jekk 
dan mhux fattibbli, ir-ri żultati tas-CVS g ħandhom ji ġu rettifikati g ħall-massa ta' exhaust estratta. Jekk ir-rata tal- 
massa tal-exhaust ti ġi vvalidata b'miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust, huwa rrakkomandat li l-kejl tar-rata tal-fluss 
tal-massa ji ġi kontroverifikat mad-dejta miksuba minn sensur jew mill-ECU.MT L 175/140 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.3.  Anali żi tad-dejta  
L-emissjonijiet totali spe ċifi ċi g ħad-distanza [g/km] imkejla b’tag ħmir tal-laboratorju g ħandhom ji ġu kkalkulati 
skont l-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. L-emissjonijiet kif imkejla bil-PEMS 
għandhom ji ġu kkalkulati skont il-punt 9 tal-Appendi ċi 4, mag ħduda biex jinkiseb it-total tal-massa ta’ emiss ­
jonijiet ta’ inkwinanti [g] u mbag ħad divi żi bid-distanza tat-test [km] kif miksuba minn fuq ix-xa żi dinamometriku. 
Il-massa totali ta' inkwinanti spe ċifika g ħad-distanza [g/km], kif iddeterminata mill-PEMS u mis-sistema tal-labo ­
ratorju ta' referenza, g ħandha ti ġi evalwata u mqabbla mar-rekwi żiti spe ċifikati fil-punt 3.3. G ħall-validazzjoni tal- 
kejl tal-emissjonijiet tal-NO  X , il-korrezzjoni tal-umdità g ħandha ti ġi applikata skont il-punt 6.6.5 tal-Anness 4a tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi.  
3.3. Tolleranzi permissibbli g ħall-validazzjoni tal-PEMS  
Ir-ri żultati tal-validazzjoni tal-PEMS g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti mog ħtija fit-Tabella 1. Jekk xi tolleranza 
permissibbli ma tintla ħaqx, g ħandha tittie ħed azzjoni korrettiva u l-validazzjoni tal-PEMS g ħandha ti ġi ripetuta.  
Tabella 1  
Tolleranzi permissibbli  
Parametru [Unità]  Tolleranza permissibbli  
Distanza [km] (  1 ) ± 250 m tar-referenza tal-laboratorju  
THC (  2 ) [mg/km]  ± 15 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-laboratorju, skont liema minnhom ikun l- 
akbar  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  ± 15 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-laboratorju, skont liema minnhom ikun l- 
akbar  
NMHC (  2 ) [mg/km]  ± 20 mg/km jew 20 % tar-referenza tal-laboratorju, skont liema minnhom ikun l- 
akbar  
PN (  2 ) [#/km]  (  3 ) 
CO (  2 ) [mg/km]  ± 150 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-laboratorju, skont liema minnhom ikun l- 
akbar  
CO  2 [g/km]  ± 10 g/km jew 10 % tar-referenza tal-laboratorju, skont liema minnhom ikun l-akbar  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  ± 15 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-laboratorju, skont liema minnhom ikun l- 
akbar  
( 1 ) applikabbli biss jekk il-velo ċità tal-vettura ti ġi ddeterminata mill-ECU; sabiex tintla ħaq it-tolleranza permissibbli huwa permess 
li ji ġi a ġġustat il-kejl tal-velo ċità tal-vettura abba żi tal-e żitu tat-test ta' validazzjoni 
( 2 ) il-parametru huwa obbligatorju biss jekk il-kejl ikun me ħtie ġ skont il-punt 2.1 ta' dan l-Anness. 
( 3 ) g ħad irid ji ġi ddeterminat  
4. PRO ĊEDURA TA’ VALIDAZZJONI G ĦAR-RATA TAL-FLUSS TAL-MASSA TAL-EXHAUST DETERMINATA MINN STRUMENTI 
U SENSURI MHUX TRA ĊĊABBLI  
4.1. Frekwenza ta’ validazzjoni  
Minbarra li ji ġu ssodisfati r-rekwi żiti ta’ linearità tal-punt 3 tal-Appendi ċi 2 ta ħt kundizzjonijiet ta’ stat stabbli, il- 
linearità tal-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust mhux tra ċċabbli jew ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ikkal ­
kulata minn sensuri mhux tra ċċabbli jew sinjali ECU g ħandhom ji ġu vvalidati ta ħt kundizzjonijiet tran żitorji g ħal 
kull vettura tat-test fir-rigward ta' miter tal-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust ikkalibrat jew is-CVS. Il-validazzjoni 
tista' sse ħħ ming ħajr l-installazzjoni tal-PEMS, i żda ġeneralment g ħandha ssegwi r-rekwi żiti definiti fl-Anness 4a 
tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi u r-rekwi żiti pertinenti g ħall-miters tal-fluss tal-massa tal- 
exhaust definiti fl-Appendi ċi 1. 
4.2. Pro ċedura ta' validazzjoni  
It-test ta’ validazzjoni g ħandu jitwettaq fuq xa żi dinamometriku skont il-kundizzjonijiet tal-approvazzjoni tat-tip, 
safejn applikabbli, billi ji ġu segwiti r-rekwi żiti tal-Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal- 
emendi. I ċ-ċiklu tat-test g ħandu jkun i ċ-Ċiklu tat-Test Dinji Armonizzat g ħall-Vetturi Ħfief (WLTC) kif spe ċifikat fl- 
Anness 1 tar-Regolament Tekniku Globali NU/KEE Nru 15. B ħala referenza, g ħandu jintu ża miter tal-fluss tra ċ­ 
ċabbli kkalibrat. It-temperatura ambjentali tista' tkun kwalunkwe wa ħda fi ħdan il-medda spe ċifikata fil-punt 5.2 ta’ 
dan l-Anness. L-installazzjoni tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust u t-twettiq tat-test g ħandhom jissodisfaw ir- 
rekwi żit tal-punt 3.4.3 tal-Appendi ċi 1 ta’ dan l-Anness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/141
 
Biex ti ġi vvalidata l-linearità, wie ħed irid iwettaq il-fa żijiet ta' kalkolu li ġejjin:  
(a) Is-sinjal o ġġett ta' validazzjoni u s-sinjal ta’ referenza g ħandhom ji ġu rettifikati, sa fejn applikabbli, skont ir- 
rekwi żiti tal-punt 3 ta’ Appendi ċi 4. 
(b) Punti ta ħt l-10 % tal-valur tal-fluss massimu g ħandhom ji ġu esklu żi mill-anali żi ulterjuri.  
(c) Bi frekwenza kostanti ta' mill-inqas 1.0 Hz, is-sinjal li qed ji ġi vvalidat u s-sinjal ta' referenza g ħandhom ji ġu 
kkorrelati bl-u żu tal-ekwazzjoni li toqg ħod l-a ħjar li g ħandha l-forma:  
y ¼ a 1 x þ a 0 
fejn:  
y huwa l-valur proprju tas-sinjal li qed ji ġi vvalidat  
a 1 hija l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
x huwa l-valur attwali tas-sinjal ta' referenza  
a 0 hija l-inter ċetta y tal-linja ta' rigressjoni  
L-errur standard tal-istima (SEE) ta’  y fuq  x u l-koeffi ċjent tad-determinazzjoni (r  2 ) g ħandhom ji ġu kkalkulati 
għal kull parametru u sistema ta’ kejl.  
(d) Il-parametri tar-rigressjoni lineari g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti spe ċifikati fit-Tabella 2.  
4.3. Rekwi żiti 
Ir-rekwi żiti tal-linearità mog ħtija fit-Tabella 2 g ħandhom ji ġu ssodisfati: Jekk xi tolleranza permissibbli ma tintla ­ 
ħaqx, g ħandha tittie ħed azzjoni korrettiva u l-validazzjoni ti ġi ripetuta.  
Tabella 2  
Rekwi żiti ta' linearità tal-fluss tal-massa tal-exhaust kkalkulati u mkejla  
Sistema/parametru tal-kejl  a  0 Inklinazzjoni grafika 
a 1 Errur standard 
SEE Koeffi ċjent ta' deter ­
minazzjoni 
r 2 
Fluss tal-massa tal-exhaust  0.0 ± 3.0 kg/h  1.00 ± 0.075  ≤ 10 % mass  ≥ 0.90MT L 175/142 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 4 
Determinazzjoni tal-emissjonijiet  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura biex ji ġu ddeterminati l-emissjonijiet ta' massa istantanja u tan-numru ta' 
partikuli [g/s; #/s] li g ħandhom jintu żaw g ħall-evalwazzjoni sussegwenti ta' vja ġġ RDE u g ħall-kalkolu tar-ri żultat 
finali tal-emissjonijiet kif deskritt fl-Appendi ċijiet 5 u 6.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
% — fil-mija  
< — inqas minn  
#/s — numru kull sekonda  
α — proporzjon ta' idro ġenu molari (H/C)  
β — proporzjon ta' karbonju molari (C/C)  
γ — proporzjon ta' kubrit molari (S/C)  
δ — proporzjon ta’ nitro ġenu molari (N/C)  
Δt t,i — ħin ta' trasformazzjoni t tal-analizzatur [s]  
Δt t,m — ħin ta' trasformazzjoni t tal-miter(s) tal-fluss tal-massa tal-exhaust  
ε — proporzjon ta' ossi ġenu molari (O/C)  
ρ e — densità tal-exhaust  
ρ gass — densità tal-‘gass’ komponent tal-exhaust  
λ — proporzjon ta' arja żejda  
λ i — proporzjon istantanju ta' arja żejda  
A/F  st — proporzjon arja/fjuwil stojkjometriku [kg/kg]  
°C — gradi ċentigradi  
c CH4 — kon ċentrazzjoni ta' metan  
c CO — kon ċentrazzjoni ta' CO xott [%]  
c CO2 — kon ċentrazzjoni ta' CO  2 xott [%]  
c xotta — kon ċentrazzjoni xotta ta' inkwinant f'ppm jew volum per ċentwali  
c gass,i  — kon ċentrazzjoni istantanja tal-‘gass’ komponent tal-exhaust [ppm]  
c HCw — kon ċentrazzjoni niedja ta' HC (ppm)  
c HC(w/NMC)  — kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li jg ħaddu mill-NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/oNMC)  — - kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li ma jg ħaddux mill-NMC [ppmC  1 ] 
c i,c — kon ċentrazzjoni ta' komponent  i ikkore ġuta g ħall- ħin [ppm]  
c i,r — kon ċentrazzjoni ta' komponent  i [ppm] fl-exhaust  
c NMHC  — kon ċentrazzjoni ta' idrokarburi mhux metani  
c niedja  — kon ċentrazzjoni niedja ta' inkwinant f'ppm jew volum f'per ċentwaliMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/143
 
E E — effi ċjenza tal-etan  
E M — effi ċjenza tal-metan  
g — gramma  
g/s — gramma kull sekonda  
H a — umdità tal-arja tal-bokka, [g ilma g ħal kull kg ta’ arja xotta]  
i — numru tal-kejl  
kg — kilogramma  
kg/sieg ħa — kilogramm fis-sieg ħa 
kg/s — kilogramma kull sekonda  
k w — fatturi ta' korrezzjoni xott-umdu  
m — metru  
m gass,i  — massa tal-‘gass’ komponent tal-exhaust [g/s]  
q maw,i — rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-arja tal-bokka [kg/s]  
q m,c — rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust korretta g ħall- ħin [kg/s]  
q mew,i — rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-exhaust [kg/s]  
q mf,i — rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-fjuwil [kg/s]  
q m,r — rata tal-fluss mhux ippro ċessata tal-massa tal-exhaust [kg/s]  
r — koeffi ċjent ta' korrelazzjoni  
r 2 — koeffi ċjent ta’ determinazzjoni  
r h — fattur ta’ rispons tal-idrokarbur  
rpm — rotazzjonijiet kull minuta  
s — sekonda  
u gass — valur  u tal-‘gass’ komponent tal-exhaust  
3. KORREZZJONI TA’ PARAMETRI G ĦALL- ĦIN 
Għal kalkolu korrett tal-emissjonijiet spe ċifi ċi g ħad-distanza, it-tra ċċi re ġistrati tal-kon ċentrazzjonijiet tal-kompo ­
nenti, ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust, il-velo ċità tal-vettura, u dejta o ħra tal-vettura g ħandhom ji ġu korretti 
għall- ħin. Biex ti ġi ffa ċilitata il-korrezzjoni g ħall- ħin, id-dejta li hija so ġġetta g ħal allinjament tal- ħin g ħandha ti ġi 
rre ġistrata jew f’tag ħmir ta' re ġistrazzjoni tad-dejta uniku jew b'kronogramma sinkronizzata skont il-punt 5.1 tal- 
Appendi ċi 1. Il-korrezzjoni g ħall- ħin u l-allinjament tal-parametri g ħandhom jitwettqu skont is-sekwenza deskritta 
fil-punti 3.1 sa 3.3.  
3.1. Korrezzjoni g ħall- ħin ta’ kon ċentrazzjonijiet ta' komponenti  
It-tra ċċi tal-kon ċentrazzjonijiet tal-komponenti kollha rre ġistrati g ħandhom ji ġu kkore ġuti g ħall- ħin bi tre ġġija lura 
skont il- ħinijiet ta' trasformazzjoni tal-analizzaturi rispettivi. Il- ħin ta' trasformazzjoni tal-analizzaturi g ħandu ji ġi 
ddeterminat skont il-punt 4.4 tal-Appendi ċi 2: 
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c i;r ðtÞ 
fejn:  
c i,c hija l-kon ċentrazzjoni tal-komponent  i kkore ġuta g ħall- ħin b ħala funzjoni ta' ħin t 
c i,r hija l-kon ċentrazzjoni mhux ippro ċessata tal-komponent  i b ħala funzjoni ta' ħin t 
Δt t,i huwa l- ħin ta' trasformazzjoni t tal-analizzatur li jkejjel il-komponent iMT L 175/144 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2. Korrezzjoni g ħall- ħin tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  
Ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust imkejla b’miter tal-fluss tal-exhaust g ħandha ti ġi korretta g ħall- ħin bi tre ġġigħ 
lura skont il- ħin ta' trasformazzjoni tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust. Il- ħin ta’ trasformazzjoni tal-miter tal- 
fluss tal-massa g ħandu ji ġi ddeterminat skont il-punt 4.4.9 tal-Appendi ċi 2: 
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q m;r ðtÞ 
fejn:  
q m,c hija r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ikkore ġuta g ħall- ħin b ħala funzjoni ta' ħin t 
q m,r hija r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust mhux ippro ċessata b ħala funzjoni ta' ħin t 
Δt t,m huwa l- ħin ta' trasformazzjoni t tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust  
F’ka ż li r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ti ġi ddeterminata minn dejta tal-ECU jew sensur, ħin ta' trasformazzjoni 
addizzjonali g ħandu ji ġi kkunsidrat u miksub permezz ta' korrelazzjoni bejn ir-rata ta’ fluss tal-massa tal-exhaust 
ikkalkulata u r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust imkejla skont il-punt 4 tal-Appendi ċi 3. 
3.3. Allinjament g ħall- ħin tad-dejta tal-vettura  
Dejta o ħra miksuba minn sensur jew l-ECU g ħandha tkun allinjata g ħall- ħin permezz ta' korrelazzjoni ma' dejta 
xierqa dwar l-emissjonijiet (pere żempju, il-kon ċentrazzjonijiet ta' komponent).  
3.3.1.  Velo ċità tal-vettura minn sorsi differenti  
Biex il-velo ċità tal-vettura ti ġi allinjata g ħall- ħin mar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust, l-ewwel nett huwa me ħtie ġ 
li ti ġi stabbilita tra ċċa wa ħda ta’ velo ċità valida. F’ka ż li l-velo ċità tal-vettura tinkiseb minn sorsi multipli (e ż, il-GPS, 
sensur jew l-ECU), il-valuri tal-velo ċità g ħandhom ikunu allinjati g ħall- ħin permezz ta' korrelazzjoni.  
3.3.2.  Velo ċità tal-vettura mar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  
Il-velo ċità tal-vettura g ħandha ti ġi allinjata g ħall- ħin mar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust permezz ta' korrelazz ­
joni inkro ċjata bejn ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust u l-prodott tal-velo ċità tal-vettura u l-a ċċellerazzjoni 
po żittiva.  
3.3.3.  Sinjali ulterjuri  
L-allinjament g ħall- ħin ta’ sinjali li l-valuri tag ħhom jinbidlu bil-mod u f’limitu ta’ valur żgħir fl-iskala, e.g. 
temperatura ambjentali, jista' jit ħalla barra.  
4. STARTJAR TA’ MAGNA KIES ĦA 
Il-perjodu tal-istartjar ta' magna kies ħa jkopri l-ewwel 5 minuti wara l-istartjar tal-magna b'kombustjoni. Jekk it- 
temperatura tal-likwidu li jkessa ħ tista’ ti ġi ddeterminata b’mod affidabbli, il-perjodu tal-istartjar ta' magna kies ħa 
jintemm ladarba l-fluwidu berried tal-magna ikun la ħaq temperatura ta’ 343 K (70 °C) g ħall-ewwel darba, i żda 
mhux aktar tard minn 5 minuti wara li tkun ġiet startjata l-magna inizjalment. L-emissjonijiet minn startjar ta' 
magna kies ħa g ħandhom ji ġu rre ġistrati.  
5. KEJL TAL-EMISSJONIJIET WAQT WAQFIEN TAL-MAGNA  
Kull kejl tal-fluss tal-exhaust jew emissjonijiet istantanji miksuba waqt li l-magna b'kombustjoni tkun di żattivata 
għandu ji ġi rre ġistrat. F’fa żi g ħaliha, il-valuri rre ġistrati g ħandhom imbag ħad ji ġu ssettjati fuq żero bil-post 
ippro ċessar tad-dejta. Il-magna b'kombustjoni g ħandha titqies b ħala di żattivata jekk tnejn minn dawn il-kriterji 
li ġejjin japplikaw: il-velo ċità rre ġistrata tal-magna hija < 50 rpm; ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust tinsab li hija 
< 3 kg/h; ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust imkejla taqa’ g ħal < 15 % tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust fi stat 
stabbli bil-magna mhux ingranata.  
6. VERIFIKA TAL-KONSISTENZA TAL-ALTITUDNI TAL-VETTURA  
F'ka ż li jkun hemm dubji ra ġunati sewwa li vja ġġ ikun sar 'il fuq mill-altitudni permissibbli kif spe ċifikat fil-punt 
5.2 ta' dan l-Anness u f'ka ż li l-altitudni tkun ġiet mkejla biss b'GPS, id-dejta tal-altitudni tal-GPS g ħandha ti ġi 
vverifikata g ħall-konsistenza u, jekk ikun me ħtie ġ, ti ġi kkore ġuta. Il-konsistenza tad-dejta g ħandha ti ġi vverifikata 
billi titqabbel id-dejta tal-latitudni, tal-lon ġitudni u tal-altitudni miksuba mill-GPS mal-altitudni indikata minn 
mudell di ġitali tat-terren jew mappa topografika ta' skala xierqa. Il-kejl li jiddevja b'aktar minn 40 m mill-altitudni 
murija fil-mappa topografika g ħandu ji ġi kkore ġut u mmarkat b'mod manwali.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/145
 
7. VERIFIKA TAL-KONSISTENZA TAL-VELO ĊITÀ TAL-VETTURA SKONT IL-GPS  
Il-velo ċità tal-vettura kif iddeterminata mill-GPS g ħandha ti ġi vverifikata g ħall-konsistenza billi ti ġi kkalkulata u 
mqabbla d-distanza totali tal-vja ġġ mal-kejl ta' referenza miksub jew minn sensur, mill-ECU vvalidat jew, alter ­
nattivament, minn netwerk di ġitali tat-triq jew mappa topografika. Huwa obbligatorju li d-dejta tal-GPS ti ġi 
korretta g ħal żbalji ovvji, pere żempju, bl-applikazzjoni ta’ sensur ta' navigazzjoni stimata qabel il-verifika tal- 
konsistenza. Il-fajl tad-dejta ori ġinali u li ma jkunx ġie korrett g ħandu jin żamm u kull dejta li tkun ġiet korretta 
għandha ti ġi mmarkata. Id-dejta rettifikata ma g ħandhiex taqbe ż perjodu ta’ żmien mhux interrott ta’ 120 s jew 
total ta’ 300 s. Id-distanza totali tal-vja ġġ kif ikkalkulata mid-dejta tal-GPS rettifikata g ħandha tiddevja b’mhux iktar 
minn 4 % mir-referenza. Jekk id-dejta tal-GPS ma tissodisfawx dawn ir-rekwi żiti u l-ebda sors affidabbli ie ħor tal- 
velo ċità huwa disponibbli, ir-ri żultati tat-test g ħandhom ji ġu annullati.  
8. KORREZZJONI TA’ EMISSJONIJIET  
8.1. Korrezzjoni xott-umdu  
Jekk l-emissjonijiet jitkejlu fuq ba żi xotta, il-kon ċentrazzjoni mkejla g ħandha ti ġi konvertita g ħal ba żi umda:  
fejn:  
c wet ¼ k w Ü c dry 
c niedja  hija l-kon ċentrazzjoni niedja ta' inkwinant f'ppm jew volum f'per ċentwal  
c xotta hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' inkwinant f'ppm jew volum f'per ċentwal  
k w huwa l-fattur ta' korrezzjoni xott-niedi  
Għandha tintu ża l-ekwazzjoni li ġejja sabiex ji ġi kkalkulat  k w : 
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ðc co 2 þ c co Þ Ä k w1 Î 
Ü 1,008  
fejn:  
k w1 ¼ 1,608 Ü H a 
1 000 þ ð1,608 Ü H a Þ 
fejn:  
H a hija l-umdità tal-arja li tid ħol [g ilma g ħal kull kg ta' arja xotta]  
c CO2 hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' CO  2 [%] 
c CO hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' CO [%]  
α huwa l-proporzjon ta' idro ġenu molari  
8.2. Korrezzjoni tal-NOx g ħall-umdità u t-temperatura ambjentali  
L-emissjonijiet tal-NO  x ma g ħandhomx ji ġu kkore ġuti g ħat-temperatura u l-umdità ambjentali.  
9. DETERMINAZZJONI TAL-KOMPONENTI GASSU ŻI TAL-EXHAUST ISTANTANJI  
9.1. Introduzzjoni  
Il-komponenti fil-gass tal-exhaust mhux ippro ċessat g ħandhom jitkejlu bl-analizzaturi ta' kejl u ta' kampjunar 
deskritti fl-Appendi ċi 2. Il-kon ċentrazzjonijiet mhux ippro ċessati ta' komponenti rilevanti g ħandhom jitkejlu 
skont l-Appendi ċi 1. Id-dejta g ħandha ti ġi kkore ġuta g ħall- ħin u allinjata f'konformità mal-punt 3.  
9.2. Il-kalkolu tal-kon ċentrazzjonijiet ta' NMHC u CH  4 
Għall-kejl tal-metan bl-u żu ta' NMC-FID, il-kalkolu tal-NMHC jiddependi fuq il-gass tal-kalibrazzjoni/metodu u żat 
għal a ġġustament tal-kalibrazzjoni ta ż-żero/tar-regolar. Meta jintu ża FID g ħall-kejl tat-THC ming ħajr NMC, dan 
għandu ji ġi kkalibrat bi propan/arja jew propan/N  2 bil-mod normali. G ħall-kalibrazzjoni tal-FID f’serje b’NMC, 
huma permessi l-metodi li ġejjin:MT L 175/146 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(a) il-gass ta’ kalibrazzjoni li jikkonsisti fi propan/arja ma jg ħaddix mill-NMC;  
(b) il-gass ta’ kalibrazzjoni li jikkonsisti f'metan/arja jg ħaddi mill-NMC.  
Huwa rrakkomandat b’mod qawwi li l-FID sensibbli g ħall-metan ji ġi kkalibrat bil-metan/arja mill-NMC.  
Fil-metodu (a), il-kon ċentrazzjonijiet ta' CH  4 u NMHC g ħandhom ji ġu kkalkulati kif ġej: 
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
Fil-metodu (b), il-kon ċentrazzjonijiet ta' CH  4 u NMHC g ħandhom ji ġu kkalkulati kif ġej: 
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h ÜðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
ðE E Ä E M Þ 
fejn:  
c HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li ma jg ħaddux mill-NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li jg ħaddu mill-NMC [ppmC  1 ] 
r h huwa l-fattur tar-rispons tal-idrokarbur kif determinat fil-punt 4.3.3.(b) tal-Appendi ċi 2 
E M hija l-effi ċjenza tal-metan kif ddeterminata fil-punt 4.3.4. (a) tal-Appendi ċi 2 
E E hija l-effi ċjenza tal-etan kif ddeterminata fil-punt 4.3.4(b) tal-Appendi ċi 2 
Jekk l-FID sensibbli g ħall-metan ji ġi kkalibrat permezz tal-eliminatur (il-metodu B), l-effi ċjenza tal-konver żjoni tal- 
metan kif ddeterminata fil-punt 4.3.4.(a) tal-Appendi ċi 2 hija żero. Id-densità u żata sabiex ti ġi kkalkulata l-massa 
ta' NMHC g ħandha tkun ugwali g ħal dik tal-idrokarburi totali f'273.15 K u 101.325 kPa u tiddependi mill-fjuwils.  
10. DETERMINAZZJONI TAR-RATA TAL-FLUSS TAL-MASSA TAL-EXHAUST  
10.1.  Introduzzjoni  
Il-kalkolu tal-emissjonijiet istantanji tal-massa skont il-punti 11 u 12 je ħtie ġ li ti ġi ddeterminata r-rata tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust. Ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandha ti ġi ddeterminata permezz ta’ wie ħed mill-metodi 
ta’ kejl dirett spe ċifikati fil-punt 7.2 tal-Appendi ċi 2. Alternattivament, huwa permissibbli li ti ġi kkalkulata r-rata 
tal-fluss tal-massa tal-exhaust kif deskritt fil-punti 10.2 sa 10.4.  
10.2.  Metodu ta’ kalkolu bl-u żu tar-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u r-rata tal-fluss tal-massa tal-fjuwil  
Ir-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust tista’ ti ġi kkalkulata mir-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u r-rata tal- 
fluss tal-massa tal-fjuwil kif ġej: 
q mew;i ¼ q maw ;i þ q mf;i 
fejn:  
q mew,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust [kg/s]  
q maw,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-arja li tid ħol [kg/s]  
q mf,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-fjuwil [kg/s]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/147
 
Jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u r-rata tal-fluss tal-massa tal-fjuwil jew ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
jiġu ddeterminati minn re ġistrazzjoni tal-ECU, ir-rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-exhaust ikkalkulata g ħandha 
tissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità spe ċifikati g ħar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust fil-punt 3 tal-Appendi ċi 2 u r- 
rekwi żiti ta’ validazzjoni spe ċifikati fil-punt 4.3 tal-Appendi ċi 3. 
10.3.  Metodu ta’ kalkolu bl-u żu tal-fluss tal-massa tal-arja u tal-proporzjon tal-arja u l-fjuwil  
Ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust istantanja tista’ ti ġi kkalkulata mir-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u l-propor ­
zjon tal-arja u l-fjuwil kif ġej: 
q mew;i ¼ q maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
fejn:  
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä 2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 þ c HCw Ü 10 Ä4 Þ 
fejn:  
q maw,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-arja li tid ħol [kg/s]  
A/F  st huwa l-proporzjon arja/fjuwil stojkjometriku [kg/kg]  
λ i huwa l-proporzjon istantanju tal-arja żejda  
c CO2 hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' CO  2 [%] 
c CO hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta’ CO [ppm]  
c HCw hija l-kon ċentrazzjoni ta’ HC fl-umdu [ppm]  
α huwa l-proporzjon molari tal-idro ġenu (H/C)  
β huwa l-proporzjon molari tal-karbonju (C/C)  
γ huwa l-proporzjon molari tal-kubrit (S/C)  
δ huwa l-proporzjon molari tan-nitro ġenu (N/C)  
ε huwa l-proporzjon molari tal-ossi ġenu (O/C)  
Il-koeffi ċjenti jirreferu g ħal fjuwil C  β H α O ε N δ S γ b'β = 1 g ħal fjuwils ibba żati fuq il-karbonju. Il-kon ċentrazzjoni 
tal-emissjonijiet ta' HC hija tipikament baxxa u tista' tit ħalla barra meta ji ġi kkalkulat  λ i . 
Jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u l-proporzjon tal-arja u l-fjuwil ji ġu ddeterminati minn re ġistrazzjoni tal- 
ECU, ir-rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-exhaust ikkalkulata g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità spe ċifikati 
għar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust fil-punt 3 tal-Appendi ċi 2 u r-rekwi żiti ta’ validazzjoni spe ċifikati fil-punt 
4.3 tal-Appendi ċi 3. 
10.4.  Metodu ta’ kalkolu bl-u żu tal-fluss tal-massa tal-fjuwil u l-proporzjon tal-arja u l-fjuwil  
Ir-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust tista' ti ġi kkalkulata mill-fluss tal-fjuwil u l-proporzjon ta' arja u 
fjuwil (ikkalkolat b'A/F  st u λ i skont il-punt 10.3) kif ġej: 
q mew;i ¼ q mf;i Ü ð1 þ A=F st Ü λ i Þ 
Ir-rata tal-fluss innstantanja tal-massa tal-exhaust ikkalkulata g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità spe ċifikati 
għar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust fil-punt 3 tal-Appendi ċi 2 u r-rekwi żiti ta’ validazzjoni spe ċifikati fil-punt 
4.3 tal-Appendi ċi 3.MT L 175/148 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
11. KALKOLU TAL-EMISSJONIJIET TAL-MASSA ISTANTANJI TA' KOMPONENTI GASSU ŻI 
L-emissjonijiet tal-massa istantanji [g/s] g ħandhom ji ġu ddeterminati billi ti ġi mmultiplikata l-kon ċentrazzjoni 
istantanja tal-inkwinant ta ħt kunsiderazzjoni [ppm] bir-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust [kg/s], it- 
tnejn li huma kkore ġuti u allinjati g ħall- ħin ta' trasformazzjoni, u l-valur rispettiv  u tat-Tabella 1. Jekk jitkejjel 
fuq ba żi xotta, il-korrezzjoni xotta/niedja skont il-punt 8.1. g ħandha ti ġi applikata g ħall-kon ċentrazzjonijiet tal- 
komponenti istantanji qabel ma jsiru kalkoli ulterjuri. Jekk applikabbli, il-valuri tal-emissjonijiet istantanji negattivi 
għandhom ikunu parti mill-evalwazzjonijiet tad-dejta kollha sussegwenti. Il-valuri tal-parametri g ħandhom ikunu 
parti mill-kalkolu tal-emissjonijiet istantanji [g/s] kif irrapportati mill-analizzatur, mill-istrument tal-kejl tal-fluss, 
mis-sensur jew mill-ECU. G ħandha ti ġi applikata l-ekwazzjoni li ġejja:  
fejn:  
m gas;i ¼ u gas · c gas;i · q mew;i 
m gass,i  hija l-massa tal-‘gass’ komponent tal-exhaust [g/s]  
u gass huwa l-proporzjon tad-densità tal-komponent tal-‘gass’ fl-exhaust u d-densità ġenerali tal-exhaust kif 
elenkat fit-Tabella 1  
c gass,i  hija l-kon ċentrazzjoni mkejla tal-komponent tal-‘gass’ f fl-exhaust [ppm]  
q mew,i hija r-rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-exhaust imkejla [kg/s]  
gass huwa l-komponent rispettiv  
i numru tal-kejl  
Tabella 1  
Valuri  u tal-gass tal-exhaust mhux ippro ċessat li juru l-proporzjon bejn id-densitajiet tal-komponent tal- 
exhaust jew tal-inkwinant  i [kg/m  3 ] u d-densità tal-gass tal-exhaust [kg/m  3 ] ( 6 ) 
Fjuwil  ρ e [kg/m  3 ] Komponent jew inkwinant i  
NO  x CO HC  CO  2 O 2 CH  4 
ρ gass [kg/m  3 ] 
2,053  1,250  (  1 ) 1,9636  1,4277  0,716  
u gass ( 2 ), (  6 ) 
Di żil (B7)  1,2943  0,001586  0,000966  0,000482  0,001517  0,001103  0,000553  
Etanol (ED95)  1,2768  0,001609  0,000980  0,000780  0,001539  0,001119  0,000561  
CNG (  3 ) 1,2661  0,001621  0,000987  0,000528 (  4 ) 0,001551  0,001128  0,000565  
Propan  1,2805  0,001603  0,000976  0,000512  0,001533  0,001115  0,000559  
Butan  1,2832  0,001600  0,000974  0,000505  0,001530  0,001113  0,000558  
LPG (  5 ) 1,2811  0,001602  0,000976  0,000510  0,001533  0,001115  0,000559  
Petrol (E10)  1,2931  0,001587  0,000966  0,000499  0,001518  0,001104  0,000553  
Etanol (E85)  1,2797  0,001604  0,000977  0,000730  0,001534  0,001116  0,000559  
( 1 ) skont il-fjuwil 
( 2 ) b ħala λ = 2, arja xotta, 273 K, 101.3 kPa 
( 3 ) valuri  u e żatti fi ħdan 0.2 % g ħall-kompo żizzjoni tal-massa ta': C=66-76 %; H=22-25 %; N=0-12 % 
( 4 ) NMHC fuq il-ba żi ta' CH  2.93 (għat-THC g ħandu jintu ża l-koeffi ċjent u gass ta' CH  4 ) 
( 5 ) valuri  u e żatti fi ħdan 0.2 % g ħall-kompo żizzjoni tal-massa ta': C  3 =70-90 %; C  4 =10-30 % 
( 6 ) u gass huwa parametru ming ħajr unità; il-valuri ta'  u gass jinkludu unitajiet ta' konver żjonijiet biex ji ġi żgurat li l-emissjonijiet 
istantanji jinkisbu fl-unità fi żika spe ċifikata, ji ġifieri, g/sMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/149
 
12. KALKOLU TAL-EMISSJONIJIET TAN-NUMRU TAL-PARTIKULI ISTANTANJI  
Din it-taqsima ser tiddefinixxi r-rekwi żit g ħall-kalkolu tal-emissjonijiet tan-numru tal-partikuli istantanji, ladarba l- 
kejl tag ħhom isir obbligatorju.  
13. RAPPURTAR U SKAMBJU TAD-DEJTA  
Id-dejta g ħandha ti ġi skambjata bejn is-sistemi ta’ kejl u s-softwer tal-evalwazzjoni tad-dejta permezz ta’ fajl ta’ 
rappurtar standardizzat kif spe ċifikat fil-punt 2 tal-Appendi ċi 8. Kull ippro ċessar minn qabel ta' dejta (e ż. korrezz ­
joni g ħall- ħin skont il-punt 3 jew il-korrezzjoni tas-sinjal tal-velo ċità tal-vettura tal-GPS skont il-punt 7) g ħandu jsir 
bis-softwer ta' kontroll tas-sistemi ta' kejl u g ħandu jitlesta qabel ji ġi ġġenerat il-fajl tar-rapportar tad-dejta. Jekk id- 
dejta ti ġi korretta jew ippro ċessata qabel ma tid ħol fil-fajl tar-rappurtar tad-dejta, id-dejta ori ġinali mhux ippro ċes ­
sata g ħandha tin żamm g ħall-assigurazzjoni tal-kwalità u l-kontroll. Tqarrib ta' valuri intermedji mhuwiex permess.MT L 175/150 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 5 
Verifika tal-kundizzjonijiet dinami ċi tal-vja ġġ u kalkolu tar-ri żultat finali tal-emissjonijiet tal-RDE bil-metodu 1 
(Tieqa tal-Medja Mobbli)  
1. INTRODUZZJONI  
Il-Metodu tat-Tieqa tal-Medja Mobbli jipprovdi ħarsa fil-fond lejn l-emissjonijiet ta' sewqan reali (RDE) li jse ħħu 
matul it-test fi skala spe ċifika. It-test huwa maqsum f'subtaqsimiet (twieqi) u t-trattament statistiku sussegwenti 
għandu l-g ħan li jidentifika liema twieqi huma xierqa biex issir stima tal-prestazzjoni tal-RDE tal-vettura.  
In-“normalità” tat-twieqi ti ġi kkalkolata bit-tqabbil tal-emissjonijiet tas-CO  2 tag ħhom spe ċifi ċi g ħad-distanza (  1 ) ma' 
kurva ta' referenza. It-test ikun komplut meta t-test jinkludi g ħadd suffi ċjenti ta' twieqi normali, li jkopru żoni ta' 
velo ċità differenti (urbani, rurali, awtostrada).  
Stadju 1. Segmentazzjoni tad-dejta u esklu żjoni tal-emissjonijiet tal-istartjar b’magna kies ħa (it-Taqsima 4 fl- 
Appendi ċi 4);  
Stadju 2. Kalkolu tal-emissjonijiet permezz ta' subsettijiet jew “twieqi” (it-Taqsima 3.1);  
Stadju 3. Identifikazzjoni tat-twieqi normali (it-Taqsima 4);  
Stadju 4. Verifika tal-kompletezza u n-normalità tal-vja ġġ (it-Taqsima 5);  
Stadju 5. Kalkolu tal-emissjonijiet bl-u żu tat-twieqi normali (it-Taqsima 6).  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
L-indi ċi (i) jirreferi g ħall-fa żi tal- ħin 
L-indi ċi (j) jirreferi g ħat-tieqa  
L-indi ċi (k) jirreferi g ħall-kategorija (t=totali, u=urban, r=rurali, m=awtostrada) jew g ħall-kurva karatteristika tas- 
CO  2 (cc) 
L-indi ċi “gass” jirreferi g ħall-komponenti tal-gassijiet tal-exhaust irregolati (pere żempju NO  x , CO, PN)  
Δ – differenza  
≥ – akbar jew daqs  
# – g ħadd 
% – fil-mija  
≤ – i żgħar jew daqs  
a 1 , b 1 – il-koeffi ċjenti tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
a 2 , b 2 – il-koeffi ċjenti tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
d j – id-distanza koperta mit-tieqa  j [km]  
f k – fatturi ta' ponderazzjoni g ħall-kwoti urbani, rurali u tal-awtostrada  
h – id-distanza tat-twieqi sal-kurva karatteristika tas-CO  2 [%]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/151  
( 1 ) G ħall-ibridi, il-konsum tal-ener ġija totali g ħandu ji ġi kkonvertit f'CO  2 . Ir-regoli g ħal din il-konver żjoni se ji ġu introdotti fit-tieni stadju.
 h j – id-distanza tat-tieqa j sal-kurva karatteristika tas-CO  2 [%] 
h k – l-indi ċi ta' severità g ħall-kwoti urbani, rurali u tal-awtostrada u l-vja ġġ komplet  
k 11 , k 12 – il-koeffi ċjenti tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 21 , k 21 – il-koeffi ċjenti tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
M CO2,ref  – il-massa ta' CO  2 ta' referenza [g]  
M gas – massa jew numru ta' partikuli tal-komponent tal-“gass” fl-exhaust [g] jew [#]  
M gas,j – massa jew g ħadd ta' partikuli tal-komponent tal-“gass” fl-exhaust fit-tieqa j [g] jew [#]  
M gas,d – emissjoni spe ċifika g ħad-distanza tal-komponent tal-“gass” fl-exhaust [g/km] jew [#/km]  
M gas,d,j  – emissjoni spe ċifika g ħad-distanza tal-komponent tal-“gass” fl-exhaust fit-tieqa j [g/km] jew 
[#/km]  
N k – l-g ħadd ta' twieqi g ħall-kwoti urbani, rurali u tal-awtostrada  
P 1 , P 2 , P 3 – punti ta' referenza  
t – ħin [s]  
t 1,j – l-ewwel sekonda tal-j tieqa tal-medja [s]  
t 2,j – l-a ħħar sekonda tal-j tieqa tal-medja [s]  
t i – ħin totali fil-fa żi i [s]  
t i,j – il- ħin totali fil-fa żi i li tikkunsidra t-tieqa  j [s] 
tol 1 – it-tolleranza primarja g ħall-kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura [%]  
tol 2 – it-tolleranza sekondarja g ħall-kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura [%]  
t t – il- ħin li jie ħu test [s]  
v – velo ċità tal-vettura [km/h]  
v – velo ċità medja tat-twieqi [km/h]  
v i – velo ċità proprja tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/h]  
v j – velo ċità medja tal-vettura fit-tieqa j [km/h]  
v P1 ¼ 19 km=h – velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Baxxa ta ċ-ċiklu WLTPMT L 175/152 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
v P2 ¼ 56,6  km=h – velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità G ħolja ta ċ-ċiklu WLTP  
v P3 ¼ 92,3  km=h – velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Ekstra G ħolja ta ċ-ċiklu WLTP  
w – fattur ta' ponderazzjoni g ħat-twieqi  
w j – fattur ta' ponderazzjoni tat-tieqa j  
3. TWIEQI TAL-MEDJA MOBBLI  
3.1. Definizzjoni ta' twieqi tal-medja  
L-emissjonijiet istantanji kkalkolati skont l-Appendi ċi 4 g ħandhom ji ġu integrati bl-u żu tal-metodu tat-tieqa tal- 
medja mobbli, abba żi tal-massa tas-CO  2 ta' referenza. Il-prin ċipju tal-kalkolu huwa kif ġej: L-emissjonijiet tal-massa 
ma ji ġux ikkalkolati g ħas-sett kollu tad-dejta, i żda g ħas-subsettijiet tas-sett kollu tad-dejta, fejn it-tul ta' dawn is- 
subsettijiet ji ġi ddeterminat sabiex jaqbel mal-massa ta' CO  2 emessa mill-vettura tul i ċ-ċiklu ta' referenza tal- 
laboratorju. Il-kalkoli tal-medja mobbli jitwettqu b' żieda fil- ħin Δtli tikkorrispondi g ħall-frekwenza tal-kampjunar 
tad-dejta. Dawn is-subsettijiet u żati biex ti ġi kkalkolata l-medja tad-dejta tal-emissjonijiet issir referenza g ħalihom 
bħala “twieqi tal-medja”. Il-kalkolu deskritt fil-punt pre żenti jista' jse ħħ mill-a ħħar punt (lura) jew mill-ewwel punt 
('il quddiem).  
Id-dejta li ġejja ma g ħandhiex titqies g ħall-kalkolu tal-massa ta' CO  2 , tal-emissjonijiet u tad-distanza tat-twieqi tal- 
medja:  
— Il-verifika perjodika tal-istrumenti u/jew wara l-verifiki tad-deriva ta ż-żero; 
— L-emissjonijiet tal-istartjar b’magna kies ħa, kif definit fil-punt 4.4 tal-Appendi ċi 4; 
— Il-velo ċità tal-vettura fuq l-art < 1 km/sieg ħa; 
— Kwalunkwe taqsima tat-test li matulha l-magna tal-kombustjoni tintefa'.  
L-emissjonijiet tal-massa (jew l-g ħadd ta' partikuli)  M  gas,j għandhom ji ġu ddeterminati bl-integrazzjoni tal-emiss ­
jonijiet istantanji f'g/s (jew #/s g ħall-PN) ikkalkolati kif spe ċifikat fl-Appendi ċi 4. 
Illustrazzjoni 1  
Velo ċità tal-vettura kontra l- ħin - Medji tal-emissjonijiet tal-vettura kontra l- ħin, mill-ewwel tieqa tal-medja
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/153
 
Illustrazzjoni 2  
Definizzjoni tal-massa ta' CO  2 abba żi tat-twieqi tal-medja
  
Il- ħin li tie ħu ðt 2;j Ä t 1;j Þ l-j tieqa tal-medja ti ġi ddeterminata billi:  
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ ã M  CO  2;ref 
fejn:  
M CO  2 ðt i;j Þ hija l-massa ta' CO  2 imkejla bejn il-bidu tat-test u l- ħin tat-test  (t 2,j ) [g];  
M CO  2;ref hija n-nofs tal-massa [g] ta' CO  2 emessa mill-vettura fuq i ċ-Ċiklu ta' Ttestjar Armonizzat fuq Livell Dinji 
għall-Vetturi Ħfief (WLTC) deskritt fir-Regolament Tekniku Globali Nru. 15 tan-NU/KEE - Pro ċedura 
armonizzata g ħall-Ittestjar Dinji g ħall-Vetturi Ħfief (ECE/TRANS/180/Add.15; test tat-Tip 1, inklu ż 
startjar kiesa ħ); 
t 2,j għandu jintg ħażel b ħal: 
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ< M  CO  2;ref Ï M  CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ 
fejn Δt huwa l-perjodu ta' te ħid ta' kampjuni tad-dejta.  
Il-mases ta' CO  2 jiġu kkalkolati fit-twieqi bl-integrazzjoni tal-emissjonijiet istantanji kkalkolati kif spe ċifikat fl- 
Appendi ċi 4 ta' dan l-Anness.  
3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tat-twieqi u tal-medji  
Dan li ġej g ħandu ji ġi kkalkulat g ħal kull tieqa ddeterminata skont il-punt 3.1.,  
— L-emissjonijiet spe ċifi ċi g ħad-distanza  M  gas,d,j  għall-inkwinanti kollha spe ċifikati f'dan l-anness;  
— L-emissjonijiet ta' CO  2 spe ċifi ċi g ħad-distanza  M  CO2,d,j  ; 
— Il-velo ċità medja tal-vettura  v jMT L 175/154 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4. EVALWAZZJONI TAT-TWIEQI  
4.1. Introduzzjoni  
Il-kundizzjonijiet dinami ċi ta' referenza tal-vettura li tkun qed ti ġi ttestjata ji ġu stabbiliti mill-emissjonijiet ta' CO  2 
tal-vettura kontra l-velo ċità medja mkejla waqt l-approvazzjoni tat-tip u li ssir referenza g ħalihom b ħala “kurva 
karatteristika tas-CO  2 tal-vettura”.  
Sabiex jinkisbu l-emissjonijiet ta' CO  2 spe ċifi ċi g ħad-distanza, il-vettura g ħandha ti ġi ttestjata fuq ix-xa żi dinamo ­
metriku billi ji ġu applikati l-konfigurazzjonijiet tat-tag ħbija tal-vettura fit-triq kif iddeterminati wara li ti ġi segwita l- 
pro ċedura preskritta fl-Anness 4 tar-Regolament Tekniku Globali tan-NU/KEE Nru. 15 - Pro ċedura armonizzata 
għall-Ittestjar Dinji g ħall-Vetturi Ħfief (ECE/TRANS/180/Add.15). It-tag ħbijiet fit-triq ma g ħandhomx jikkostitwixxu 
l-massa mi żjuda mal-vettura waqt it-test tal-RDE, pere żempju l-kopilota u l-apparat tal-PEMS.  
4.2. Il-punti ta' referenza tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
Il-punti ta' referenza  P 1 , P 2 u P 3 me ħtie ġa sabiex ti ġi definita l-kurva g ħandhom ji ġu stabbiliti kif ġej: 
4.2.1.  Punt P  1 
v P1 ¼ 19 km=h (velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Baxxa ta ċ-ċiklu WLTP)  
M CO  2;d;P 1 = Emissjonijiet ta' CO  2 tal-vettura tul il-fa żi tal-Velo ċità Baxxa ta ċ-ċiklu WLTP × 1,2 [g/km]  
4.2.2.  Punt P  2 
4.2.3.  v P2 ¼ 56,6 km =h(velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità G ħolja ta ċ-ċiklu WLTP)  
M CO  2;d;P 2 = Emissjonijiet ta' CO  2 tal-vettura tul il-fa żi tal-Velo ċità G ħolja ta ċ-ċiklu WLTP × 1,1 [g/km]  
4.2.4.  Punt P  3 
4.2.5.  v P3 ¼ 92,3 km =h (velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità G ħolja Ħafna ta ċ-ċiklu WLTP)  
M CO  2;d;P 3 = Emissjonijiet ta' CO  2 tal-vettura tul il-fa żi tal-Velo ċità G ħolja Ħafna ta ċ-ċiklu WLTP × 1,05 [g/km]  
4.3. Definizzjoni tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
Bl-u żu tal-punti ta' referenza definiti fit-Taqsima 4.2, l-emissjonijiet tal-kurva karatteristika tas-CO  2 jiġu kkalkolati 
bħala funzjoni tal-velo ċità medja bl-u żu ta' żew ġ taqsimiet lineari ( P 1 , P 2 ) u ( P 2 , P 3 ). It-taqsima ( P 2 , P 3 ) hija limitata 
għal 145 km/sieg ħa fuq l-assi tal-velo ċità tal-vettura. Il-kurva karatteristika hija ddefinita b'ekwazzjonijiet kif ġej: 
Għat-taqsima ( P 1 ,P 2 ) 
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
with:  a  1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M  CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
and:  b  1 ¼ M  CO  2;d;P 1 Ä a 1 v P1 
Għat-taqsima ( P 1 ,P 3 ): 
M CO  2;d;C C ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
with:  a  2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M  CO  2;d;P 2 Þ=ðv P 3 Ä v P 2 Þ 
and:  b  2 ¼ M  CO  2;d;P 2 Ä a 2 v P2MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/155
 
Illustrazzjoni 3  
Kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura
  
4.4. Twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada  
4.4.1. It-twieqi urbani huma kkaratterizzati minn velo ċitajiet medji tal-vettura fuq l-art  v j inqas minn 45 km/sieg ħa, 
4.4.2. It-twieqi rurali huma kkaratterizzati minn velo ċitajiet medji tal-vettura fuq l-art  v j aktar minn jew ugwali g ħal 
45 km/sieg ħa u inqas minn 80 km/sieg ħa, 
4.4.3. It-twieqi tal-awtostrada huma kkaratterizzati minn velo ċitajiet medji tal-vettura fuq l-art  v j aktar minn jew ugwali 
għal 80 km/sieg ħa u inqas minn 145 km/sieg ħa 
Illustrazzjoni 4  
Kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura: definizzjonijiet ta' sewqan urban, rurali u tal-awtostrada
  
5. VERIFIKA TAL-KOMPLETEZZA U N-NORMALITÀ TAL-VJA ĠĠ 
5.1. Tolleranzi madwar il-kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura  
It-tolleranza primarja u t-tolleranza sekondarja tal-kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura huma  tol  1 = 25 % u  tol  2 
= 50 %, rispettivament.MT L 175/156 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5.2. Verifika tal-kompletezza tat-test  
It-test huwa komplut meta jkun fih mill-inqas 15 % tat-twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada, mill-g ħadd totali ta' 
twieqi.  
5.3. Verifika tan-normalità tat-test  
It-test huwa normali meta mill-inqas 50 % tat-twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada jkunu fil-medda tat-tolleranza 
primarja ddefinita g ħall-kurva karatteristika.  
Jekk ir-rekwi żit minimu spe ċifikat ta' 50 % ma ji ġix issodisfat, it-tolleranza po żittiva superjuri  tol  1 tista' ti żdied 
b'punt per ċentwal wie ħed (1 %) kull darba sakemm tintla ħaq il-mira ta' 50 % ta' twieqi normali. Meta jintu ża dan l- 
appro ċċ, tol  1 qatt ma g ħandha taqbe ż it-30 %.  
6. KALKOLU TAL-EMISSJONIJIET  
6.1. Kalkolu tal-emissjonijiet ponderati spe ċifi ċi g ħad-distanza  
L-emissjonijiet g ħandhom ji ġu kkalkulati b ħala medja ponderata tal-emissjonijiet tat-twieqi spe ċifi ċi g ħad-distanza 
b'mod separat g ħall-kategoriji urbani, rurali u tal-awtostrada u l-vja ġġ komplut.  
M gas;d;k ¼ P ðw j M gas;d;j Þ P w j k ¼ u; r; m 
Il-fattur tal-ponderazzjoni  w j għal kull tieqa g ħandu ji ġi ddeterminat kif ġej: 
Jekk  M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;C C ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
Imbag ħad w j ¼ 1 
Jekk  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ< M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  2=100Þ 
Imbag ħad w j ¼ k 11 h j þ k 12 
Ma' k 11 ¼ 1=ðtol 1 Ä tol  2 Þ 
u k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Jekk  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ Ï M  CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ 
Imbag ħad w j ¼ k 21 h j þ k 22 
ma' k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
u k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Jekk  
M CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ 
jew 
M CO2;d;j> M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  2=100Þ 
Imbag ħad w j ¼ 0MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/157
 
fejn:  
h j ¼ 100 · M CO2;d;j Ä M  CO2;d;CC ðv j Þ 
M CO2;d;cc ðv j Þ 
Illustrazzjoni 5  
Funzjoni ta' ponderazzjoni tat-tieqa tal-medja
  
6.2. Kalkolu tal-indi ċijiet ta' severità  
L-indi ċijiet ta' severità g ħandhom ji ġu kkalkulati b'mod separat g ħall-kategoriji urbani, rurali u tal-awtostrada:  
h k ¼ 1 
N k X 
h j k ¼ u; r; m 
u l-vja ġġ komplut:  
h t ¼ ƒ u h u þ ƒ r h r þ ƒ m h m 
ƒ u þ ƒ r þ ƒ m 
fejn, ƒ  u , ƒ r ƒ m huma ugwali g ħal 0.34, 0.33 and 0.33 rispettivament.  
6.3. Kalkolu tal-emissjonijiet g ħall-vja ġġ totali  
Bl-u żu tal-emissjonijiet ponderati spe ċifi ċi g ħad-distanza kkalkulati fil-punt 6.1, l-emissjonijiet spe ċifi ċi g ħad- 
distanza f'[mg/km] g ħandhom ji ġu kkalkukati g ħall-vja ġġ kollu, u kull inkwinant gassu ż fil-mod li ġej: 
M gas;d;t ¼ 1 000 · ƒ u · M  gas;d;u þ ƒ r · M  gas;d;r þ ƒ m · M  gas;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
U g ħall-g ħadd ta' partikuli:  
M PN;d;t ¼ ƒ u · M  PN;d;u þ ƒ r · M  PN;d;r þ ƒ m · M  PN;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
Fejn, ƒ  u , ƒ  r ƒ m huma ugwali g ħal 0.34, 0.33 and 0.33 rispettivament.MT L 175/158 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
7. E ŻEMPJI NUMERI ĊI 
7.1. Kalkoli tat-tieqa tal-medja  
Tabella 1  
Konfigurazzjonijiet ewlenin tal-kalkoli  
M CO2,ref  [g] 610  
Direzzjoni g ħall-kalkolu tat-tieqa tal-medja  'Il quddiem  
Frekwenza ta' Akkwist [Hz]  1  
L-Illustrazzjoni 6 turi kif ji ġu ddefiniti t-twieqi tal-medja abba żi tad-dejta rre ġistrata matul test imwettaq fuq it-triq 
bil-PEMS. G ħal kwistjonijiet ta' ċarezza, l-ewwel 1 200 sekonda biss tal-vja ġġ jidhru minn hawn 'il quddiem.  
Is-sekondi minn 0 sa 43 kif ukoll is-sekondi min 81 sa 86 ji ġu esklu żi peress li l-velo ċità tal-vettura kienet żero. 
L-ewwel tieqa tal-medja tibda f' t 1,1 = 0s u tispi ċċa fis-sekonda  t 2,1 = 524s (Tabella 3).  
Illustrazzjoni 6  
Emissjonijiet istantanji ta' CO  2 irre ġistrati matul test fuq it-triq bil-PEMS, b ħala funzjoni ta' ħin. Il-kwadri 
rettangolari jindikaw it-tul ta' ħin tal-j tieqa. Is-sensiela ta' dejta “Validu=100 / Mhux validu=0” turi dejta 
sekonda b'sekonda li trid ti ġi esklu ża mill-anali żi.
 
7.2. Evalwazzjoni tat-twieqi  
Tabella 2  
Konfigurazzjonijiet ta' kalkolu g ħall-kurva karatteristika tas-CO  2 
CO  2 tad-WLTC b'Velo ċità Baxxa × 1,2 (P  1 ) [g/km]  154  
CO  2 tad-WLTC b'Velo ċità G ħolja × 1,1 (P  2 ) [g/km]  96  
CO  2 tad-WLTC b'Velo ċità G ħolja Ħafna × 1,05 (P  3 ) 
[g/km]  120  
Punt ta' Referenza  
P 1 v P1 ¼ 19,0  km=h M  CO  2;d;P 1 ¼ 154 g =km 
P 2 v P2 ¼ 56,6  km=h M  CO  2;d;P 2 ¼ 96 g=km 
P 3 v P3 ¼ 92:3 km =h M  CO  2;d;P 3 ¼ 120  g=kmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/159
 
Id-definizzjoni tal-kurva karatteristika tas-CO  2 hija kif ġej: 
Għat-taqsima ( P 1 , P 2 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
bi 
a 1 ¼ ð96 Ä 154Þ=ð56,6 Ä 19,0Þ ¼ Ä 58 
37,6 ¼ Ä1,543  
u b 1 ¼ 154 Ä ðÄ1,543Þ Ü 19,0 ¼ 154 þ 29,317 ¼ 183,317  
Għat-taqsima ( P 2 , P 3 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
bi 
a 2 ¼ ð120 Ä 96Þ=ð92,3 Ä 56,6Þ ¼ 24 
35,7 ¼ 0,672  
u b 2 ¼ 96 Ä 0,672 Ü 56,6 ¼ 96 Ä 38,035 ¼ 57,965  
Eżempji ta' kalkolu g ħall-fatturi ta' ponderazzjoni u l-kategorizzazzjoni tat-twieqi b ħala urbani, rurali jew tal- 
awtostrada:  
Għat-tieqa #45:  
M CO2;d;45 ¼ 122,62  g=km 
v 45 ¼ 38,12 km =h 
Il-velo ċità medja tat-tieqa hija inqas minn 45 km/sieg ħa, g ħalhekk, din hija tieqa urbana.  
Għall-kurva karatteristika:  
M CO  2;d;CC ðv 45 Þ ¼ a 1 v 45 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 38,12 þ 183,317 ¼ 124,498 g =km 
Verifika ta':  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;45 Ï M  CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
124,498 Ü ð1 Ä 25=100Þ Ï 122,62 Ï 124,498 Ü ð1 þ 25=100Þ 
93,373 Ï 122,62 Ï 155,622  
Twassal g ħal: w 45 ¼ 1 
Għat-tieqa #556:  
M CO2;d;556 ¼ 72,15  g=km 
v 556 ¼ 50,12  km=h 
Il-velo ċità medja tat-tieqa hija aktar minn 45 km/sieg ħa i żda inqas minn 80 km/sieg ħa, g ħalhekk din hija tieqa 
rurali.MT L 175/160 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Għall-kurva karatteristika:  
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ a 1 v 556 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 50,12 þ 183,317 ¼ 105,982  g=km 
Verifika ta':  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ Ï M  CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ Ï M  CO2;d;556< M  CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ 
105,982 Ü ð1 Ä 50=100Þ Ï 72,15 < 105,982 Ü ð1 Ä 25=100Þ 
52,991 Ï 72,15 < 79,487  
Twassal g ħal: 
h 556 ¼ 100 · M CO2;d;556 Ä M  CO2;d;CC ðv 556 Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ 100 · 72,15 Ä 105,982 
105,982 ¼ Ä31,922  
w 556 ¼ k 21 h 556 þ k 22 ¼ 0,04 Ü ðÄ31,922Þ þ 2 ¼ 0,723  
with 
k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 1=ð50 Ä 25Þ ¼ 0,04  
and k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 50=ð50 Ä 25Þ ¼ 2 
Tabella 3  
Dejta numerika tal-emissjonijiet  
Tieqa 
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ< M  CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
1 0  523  524  609,06  610,22  
2 1  523  524  609,06  610,22  
… …  …  …  …  
43 42  523  524  609,06  610,22  
44 43  523  524  609,06  610,22  
45 44  523  524  609,06  610,22  
46 45  524  525  609,68  610,86  
47 46  524  525  609,17  610,34  
… …  …  …  …  
100  99  563  564  609,69  612,74  
… …  …  …  …  
200  199  686  687  608,44  610,01  
… …  …  …  …  
474  473  1 024  1 025  609,84  610,60MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/161
 
Tieqa 
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ< M  CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
475  474  1 029  1 030  609,80  610,49  
… …  …  …  
556  555  1 173  1 174  609,96  610,59  
557  556  1 174  1 175  609,09  610,08  
558  557  1 176  1 177  609,09  610,59  
559  558  1 180  1 181  609,79  611,23  
7.3. Twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada - Kompletezza tal-vja ġġ 
F'dan l-e żempju numeriku, il-vja ġġ jikkonsisti minn 7 036 tieqa tal-medja. It-Tabella 5 telenka l-g ħadd ta' twieqi 
kklassifikati f'urbani, rurali u tal-awtostrada skont il-velo ċità medja tal-vettura tag ħhom u maqsumin f're ġjuni fir- 
rigward tad-distanza tag ħhom sal-kurva karatteristika tas-CO  2 . Il-vja ġġ huwa komplut peress li fih mill-inqas 15 % 
tat-twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada mill-g ħadd totali ta' twieqi. Barra minn hekk, il-vja ġġ huwa kkaratterizzat 
bħala normali peress li mill-inqas 50 % tat-twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada jinsabu fil-medda tat-tolleranza 
primarja ddefinita g ħall-kurva karatteristika.  
Tabella 4  
Verifika tal-kompletezza u n-normalità tal-vja ġġ 
Kundizzjonijiet tas-sewqan  Numri  Per ċentwali ta' twieqi  
Twieqi kollha  
Urbani  1 909  1 909/7 036*100=27,1 > 15  
Rurali  2 011  2 011/7 036*100=28,6 > 15  
Awtostrada  3 116  3 116/7 036*100=44,3 > 15  
Totali  1 909 + 2 011 + 3 116=7 036  
Twieqi normali  
Urbani  1 514  1 514/1 909*100=79,3 > 50  
Rurali  1 395  1 395/2 011*100=69,4 > 50  
Awtostrada  2 708  2 708/3 116*100=86,9 > 50  
Totali  1 514 + 1 395 + 2 708=5 617MT L 175/162 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 6 
Verifika tal-kundizzjonijiet dinami ċi tal-vja ġġ u kalkolu tar-ri żultat tal-emissjonijiet tal-RDE finali bil-metodu 2 
(Power Binning ) 
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-evalwazzjoni tad-dejta skont il-metodu tal- power binning , li f'dan l-appendi ċi tissejja ħ 
"evalwazzjoni permezz tan-normalizzazzjoni g ħal distribuzzjoni tal-frekwenza tal-potenza standardizzata (SPF) " 
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
a ref .......................A ċċellerazzjoni ta' referenza g ħal P  drive , [0,45 m/s  2 
D WLTC  ................inter ċetta g ħall-Veline mid-WLTC  
f 0 , f 1 , f 2 .............Koeffi ċjenti ta' re żistenza mis-sewqan [N], [N/(km/sieg ħa)], [N/(km/sieg ħa) 2 ] 
i ...........................Fa żi ta' ħin g ħall-kejl istantanju, ri żoluzzjoni minima ta' 1 Hz  
j ...........................Klassi ta' potenza fir-roti, j=1 sa 9  
k ..........................Fa żi ta' ħin g ħal valuri medji mobbli ta' 3 sekondi  
k WLTC  .................Inklinazzjoni grafika tal-Veline mid-WLTC  
m gas, i  .................Massa istantanja tal-komponent tal- "gass" fl-exhaust fil-fa żi ta' ħin i, [g/s]; g ħal PN fi [#/s]  
m gas, 3s, k  ........... medja mobbli ta' 3 sekondi tal-massa tal-fluss tal-komponent  "gass" fl-exhaust fil-fa żi tal- ħin k, 
mog ħtija f'ri żoluzzjoni ta' 1 Hz [g/s]; g ħal PN fi [#/s]  
m gas;j ..................Il-valur medju tal-emissjonijiet ta' komponent fil-gass tal-exhaust fil-klassi ta' potenza fir-roti j, [g/s];  
għal PN fi [#/s]  
m gas;U .................Il-valur ipponderat tal-emissjoni ta' komponent “gass” fl-exhaust g ħas-subkampjun tas-sekondi 
kollha i b'v  i < 60 km/sieg ħa, [g/s]; g ħal PN fi [#/s]  
M w gas,d  ..............Emissjonijiet ipponderati spe ċifi ċi g ħad-distanza g ħall-komponent  "gass" fl-exhaust g ħall-vja ġġ kollu 
[g/km]; g ħal PN fi [#/km]  
M w PN,d  ..............Emissjonijiet ipponderati spe ċifi ċi g ħad-distanza g ħall-komponent ta' gass fl-exhaust  "PN" g ħall- 
vja ġġ kollu [#/km]  
M w,gass,d,U  .......... L-emissjonijiet ipponderati spe ċifi ċi g ħad-distanza g ħall-komponent ta' gass fl-exhaust “gass” g ħas- 
subkampjun tas-sekondi kollha i b'v  i < 60 km/sieg ħa, [g/km]  
M w,PN,d,U  ............ L-emissjonijiet ipponderati spe ċifi ċi g ħad-distanza g ħall-komponent ta' gass fl-exhaust  "PN" g ħas- 
subkampjun tas-sekondi kollha i b'v  i < 60 km/sieg ħa, [#/km]  
p ..........................Fa żi tad-WLTC (baxxa, medja, g ħolja u g ħolja ħafna), p=1-4  
P drag ....................Potenza tar-re żistenza tal-magna fl-appro ċċ tal-Veline meta l-injezzjoni tal-fjuwil tkun żero, [kW]  
P rated ...................Potenza nominali massima tal-magna, kif iddikjarata mill-manifattur, [kW]  
P required,i  .............Potenza biex ting ħeleb it-tag ħbija mit-triq u l-inerzja tal-vettura f'fa żi ta' ħin i, [kW]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/163
 
P r,,i .......................L-istess b ħal P  required,i  definita hawn fuq, u żata f'ekwazzjonijiet itwal  
P wotð n normÞ ....... Kurva ta' potenza b'tag ħbija s ħiħa, [kW]  
P c,j .......................Limiti tal-klassi tal-potenza fir-roti g ħan-numru tal-klassi j, (P  c,j, lower bound  tirrappre żenta l-limitu 
inferjuri u (P  c,j, upper bound  tirrappre żenta l-limitu superjuri)  
P c,norm, j  .............Limiti tal-klassi tal-potenza fir-roti g ħall-klassi j b ħala valur ta' potenza normalizzat, [-]  
P r, i ......................Domanda ta' potenza fir-roti tal-vettura biex jing ħelbu r-re żistenzi tas-sewqan fil-fa żi ta' ħin i [kW]  
P w , 3s,k .................Medja mobbli ta' 3 sekondi tad-domanda ta' potenza fir-roti tal-vettura biex jing ħelbu r-re żistenzi 
tas-sewqan fil-fa żi ta' ħin k f'ri żoluzzjoni ta' 1 Hz [kW]  
P drive ...................Id-domanda ta' potenza fil-buttun tar-rota g ħal vettura b'velo ċità u a ċċellerazzjoni ta' referenza 
[kW]  
P norm  ..................Domanda normalizzata g ħall-potenza fil-buttun tar-rota [-]  
t i .......................... Ħin totali fil-fa żi i [s]  
t c,j ........................Is-sehem tal- ħin tal-klassi tal-potenza fir-roti j, [%]  
ts .........................Il- ħin tal-bidu ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
te .........................Il- ħin tat-tmiem ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
TM ......................Massa tat-test tal-vettura, [kg]; g ħandha ti ġi spe ċifikata g ħal kull sezzjoni: il-pi ż reali f'test tal-PEMS, 
il-pi ż tal-klassi tal-inerzja NEDC jew mases WLTP (TM  L , TM  H jew TM  ind ) 
SPF ......................Distribuzzjoni tal-Frekwenza tal-potenza Standardizzata  
v i .........................velo ċità reali tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/sieg ħa] 
v j .........................Velo ċità medja tal-vettura fil-klassi ta' potenza fir-roti j, km/sieg ħa 
v ref .......................Velo ċità ta' referenza g ħal P  drive , [70 km/sieg ħa] 
v 3s,k .....................Medja mobbli ta' 3 sekondi tal-velo ċità tal-vettura f'fa żi ta' ħin k, [km/sieg ħa] 
v U .......................Velo ċità pponderata tal-vettura fil-klassi ta' potenza fir-roti j, [km/sieg ħa] 
3. EVALWAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET IMKEJLA BL-U ŻU TA' DISTRIBUZZJONI TAL-FREKWENZA TAL-POTENZA FIR-ROTI 
STANDARDIZZATA  
Il-metodu tal- power binning  ju ża l-emissjonijiet istantanji tal-inkwinanti, m  gas, i  (g/s) ikkalkolati skont l-Appendi ċi 4. 
Il-valuri m  gas, i  għandhom ji ġu kklassifikati skont il-potenza korrispondenti fir-roti u l-medja tal-emissjonijiet 
klassifikati g ħal kull klassi ta’ ener ġija g ħandha ti ġi pponderata biex jinkisbu l-valuri tal-emissjonijiet g ħal test 
b’distribuzzjoni normali tal-ener ġija skont il-punti li ġejjin.MT L 175/164 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.1. Sorsi g ħall-potenza reali fir-roti  
Il-potenza reali fir-roti P  r,i għandha tkun il-potenza totali biex jing ħelbu r-re żistenza tal-arja, ir-re żistenza g ħad- 
dawrien, il-gradjenti tat-triq, l-inerzja lon ġitudinali tal-vettura u l-inerzja rotazzjonali tar-roti.  
Meta ji ġi mkejjel u rre ġistrat, is-sinjal ta' potenza mir-rota, g ħandu ju ża sinjal tat-torque li jissodisfa r-rekwi żiti ta' 
linearità stabbiliti fil-punt 3.2 tal-Appendi ċi 2. Il-punt ta' referenza g ħall-kejl huwa l-buttun tar-rota tar-roti 
misjuqa.  
Bħala alternattiva, il-potenza reali fir-roti tista' ti ġi ddeterminata mill-emissjonijiet istantanji tas-CO  2 skont il- 
pro ċedura stabbilita fil-punt 4 ta' dan l-Appendi ċi. 
3.2. Kalkolu tal-medji mobbli tad-dejta istantanja tat-test  
Il-medji mobbli ta' tliet sekondi g ħandhom ji ġu kkalkulati mid-dejta kollha rilevanti istantanja tat-test sabiex 
jitnaqqsu l-influwenzi tal-imperfezzjonijiet li jistg ħu jirri żultaw fl-allinjament tal- ħin bejn il-fluss tal-massa ta' 
emissjonijiet u l-potenza fir-roti. Il-valuri tal-medji mobbli g ħandhom ji ġu kkalkulati fi frekwenza ta' 1 Hz:  
m gas;3s;k ¼ P  kþ2 
i¼k m gas;i 
3 
P w;3s;k ¼ P  kþ2 
i¼k P w;i 
3 
v 3s;k ¼ P  kþ2 
i¼k v i 
3 
Fejn  
k ............ fa żi ta' ħin g ħal valuri ta' medji mobbli  
i .............fa żi ta' ħin minn dejta istantanja tat-test  
3.3. Il-klassifikazzjoni tal-medji mobbli g ħas-sewqan urban, rurali u fuq l-awtostrada  
Il-frekwenzi tal-potenza standard huma ddefiniti g ħas-sewqan urban u g ħall-vja ġġ totali (ara l-paragrafu 3.4) u 
evalwazzjoni separata tal-emissjonijiet g ħandha ssir g ħall-vja ġġ totali u g ħall-parti urbana. G ħall-evalwazzjoni 
sussegwenti tal-parti urbana tal-vja ġġ, il-medji mobbli ta' tliet sekondi kkalkolati skont il-paragrafu 3.2 g ħandhom 
jiġu allokati g ħall-kundizzjonijiet tas-sewqan urban skont il-medja mobbli ta' tliet sekondi tas-sinjal tal-velo ċità 
(v 3s,k ) skont il-firxa tal-velo ċità definita fit-Tabella 1-1. Il-kampjun g ħall-evalwazzjoni tal-vja ġġ totali g ħandu jkopri 
l-firxiet tal-velo ċitajiet kollha, inklu ża wkoll il-parti urbana.  
Tabella 1-1  
Il-firxiet tal-velo ċità g ħall-allokazzjoni ta' dejta tat-test g ħal kundizzjonijiet urbani, rurali u tal-awtostrada 
fil-metodu tal- power binning  
Urban  Rurali (  1 ) Awtostrada (  1 ) 
v i [km/sieg ħa] 0 sa ≤ 60 > 60 sa ≦ 90 > 90  
( 1 ) mhux u żati fl-evalwazzjoni regolatorja proprja  
3.4. Stabbiliment tal-klassijiet tal-potenza fir-roti g ħall-klassifikazzjoni tal-emissjonijiet  
3.4.1. Il-klassijiet tal-potenza u l-ishma ta' ħinijiet korrispondenti tal-klassijiet tal-potenza f'sewqan normali g ħall-valuri ta' 
potenza normalizzata, huma ddefiniti b ħala li huma rappre żentattivi g ħal kwalunkwe LDV (Tabella 1).MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/165
 
Tabella 1  
Frekwenzi tal-potenza normalizzata standardizzata g ħas-sewqan urban u g ħal medja ponderata g ħal vja ġġ 
totali li jikkonsisti f'distanza ta' 1/3 urbana, 1/3 triq, 1/3 awtostrada  
Potenza 
Numru tal-klassi  P c,norm,j  [-] Urban  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j 
1 – 0,1  21,9700 %  18,5611 %  
2 – 0,1  0,1  28,7900 %  21,8580 %  
3 0,1  1  44,0000 %  43,4582 %  
4 1  1,9  4,7400 %  13,2690 %  
5 1,9  2,8  0,4500 %  2,3767 %  
6 2,8  3,7  0,0450 %  0,4232 %  
7 3,7  4,6  0,0040 %  0,0511 %  
8 4,6  5,5  0,0004 %  0,0024 %  
9 5,5  0,0003 %  0,0003 %  
Il-kolonni P  c,norm  fit-Tabella 1 g ħandhom ji ġu denormalizzati permezz ta' multiplikazzjoni b'P  drive , fejn P  drive hija l- 
potenza reali fir-roti tal-karozza ttestjata fil-konfigurazzjonijiet tal-approvazzjoni tat-tip fuq ix-xa żi dinamometriku 
f'v ref u a  ref . 
P c,j [kW] = P  c,norm, j  * P  drive 
P drive ¼ v ref 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v ref þ f 2 Ü v 2 
ref þ TM  NEDC Ü a ref Þ Ü 0,001  
Fejn:  
— j huwa l-indi ċi tal-klassi tal-potenza skont it-Tabella 1  
— Il-koeffi ċjenti tar-re żistenza g ħas-sewqan  f 0 , f 1 , f 2 għandhom ji ġu kkalkolati b'anali żi tar-rigressjoni tal-inqas 
kwadrati mid-definizzjoni li ġejja:  
P Corrected =v ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
fejn ( P Corrected  /v) hija l-forza tat-tag ħbija fit-triq b'velo ċità tal-vettura  v g ħaċ-ċiklu tat-test NEDC definit fil-punt 
5.1.1.2.8 tal-Appendi ċi 7 tal-Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 – serje ta' emendi 07.  
— TM  NEDC  hija l-klassi tal-inerzja tal-vettura fit-test g ħall-approvazzjoni tat-tip, [kg]  
3.4.2.  Korrezzjoni tal-klassijiet tal-potenza fir-roti  
Il-klassi ta' potenza massima fir-roti li g ħandha titqies hija l-og ħla klassi fit-Tabella 1, li tinkludi (P  rated × 0,9). L- 
ishma tal- ħin tal-klassijiet kollha esklu żi g ħandhom ji ġu mi żjuda mal-og ħla klassi li jifdal.  
Għal kull P  c,norm,j  , g ħandu ji ġi kkalkolat il-P  c,j korrispondenti sabiex ji ġu definiti l-limiti ta' isfel u ta' fuq f'kW g ħal 
kull klassi ta' potenza fir-roti g ħall-vettura ttestjata kif muri fl-Illustrazzjoni 1.MT L 175/166 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Figura 1  
Stampa skematika g ħall-konver żjoni tal-frekwenza tal-potenza normalizzata standardizzata fi frekwenza 
ta' potenza spe ċifika g ħal vettura
  
Eżempju g ħal din id-denormalizzazzjoni jidher hawn ta ħt. 
Eżempju g ħal dejta tal-input:  
Parametru  Valur  
f 0 [N] 79,19  
f 1 [N/(km/sieg ħa)] 0,73  
f 2 [N/(km/sieg ħa) 2 ] 0,03  
TM [kg]  1,470  
P rated [kW]  120 (E żempju 1)  
P rated [kW]  75 (E żempju 2)  
Ir-ri żultati korrispondenti (ara t-Tabella 2 u t-Tabella 3):  
P drive ¼ 70½km=hâ=3,6 Ü ð79,19 þ 0,73½N=ðkm=hÞâ Ü 70½km=hâ þ 0,03½N=ðkm=hÞ 2 âÜ 
ð70½km=hâÞ 2 þ 1470½kgâ Ü 0,45½m=s 2 âÞ Ü 0,001  
P drive ¼ 18,25kW  
Tabella 2  
Il-valuri standard denormalizzati tal-frekwenzi tal-potenza mit-Tabella 1. (g ħall-E żempju 1)  
Potenza 
Numru tal-klassi  P c,j [kW]  Urban  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j [%] 
1 Kollha < – 1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/167
 
Potenza 
Numru tal-klassi  P c,j [kW]  Urban  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j [%] 
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,25  44,00 %  43,4583 %  
4 18,25  34,675  4,74 %  13,2690 %  
5 34,675  51,1  0,45 %  2,3767 %  
6 51,1  67,525  0,045 %  0,4232 %  
7 67,525  83,95  0,004 %  0,0511 %  
8 83,95  100,375  0,0004 %  0,0024 %  
9 (  1 ) 100,375  Kollha > 100,375  0,00025 %  0,0003 %  
( 1 ) L-og ħla klassi ta' potenza fir-roti li g ħandha titqies hija dik li fiha 0,9 × il-valur ta’ P  rated . F’dan il-ka ż 0,9 × 120 = 108.  
Tabella 3  
Il-valuri standard denormalizzati tal-frekwenzi tal-potenza mit-Tabella 1. (g ħall-E żempju 2)  
Potenza 
Numru tal-klassi  P c,j [kW]  Urban  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j [%] 
1 Kollha < – 1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,25  44,00 %  43,4583 %  
4 18,25  34,675  4,74 %  13,2690 %  
5 34,675  51,1  0,45 %  2,3767 %  
6 (  1 ) 51,1  Kollha > 51,1  0,04965 %  0,4770 %  
7 67,525  83,95  —  —  
8 83,95  100,375  —  —  
9 100,375  Kollha > 100,375  —  —  
( 1 ) L-og ħla klassi ta' potenza fir-roti li g ħandha titqies hija dik li fiha 0,9 × il-valur ta’ P  rated . F’dan il-ka ż 0,9 × 75 = 67,5.  
3.5. Il-klassifikazzjoni tal-valuri medji mobbli  
L-emissjonijiet tal-istartjar bil-magna kies ħa, definiti skont il-punt 4.4 tal-Appendi ċi 4, g ħandhom ji ġu esklu żi mill- 
evalwazzjoni li ġejja.  
Kull valur medju mobbli kkalkolat skont il-punt 3.2 g ħandu ji ġi kkategorizzat fil-klassi ta' potenza denormalizzata 
fir-roti li fiha toqg ħod il-potenza fir-roti medja mobbli ta' 3 sekondi reali P  w , 3s,k . Il-limiti tal-klassi tal-potenza 
denormalizzata fir-roti g ħandhom ji ġu kkalkulati skont il-punt 3.3.  
Il-klassifikazzjoni g ħandha ssir g ħal kull medja mobbli ta' tliet sekondi g ħad-dejta valida kollha tal-vja ġġ, inklu żi 
wkoll il-partijiet kollha tal-vja ġġ urban. Barra minn hekk, il-medji mobbli kollha klassifikati b ħala urbani skont il- 
limiti tal-velo ċità stipulati fit-tabella 1-1 g ħandhom ji ġu kklassifikati f’sett wie ħed ta’ klassijiet urbani ta' potenza 
indipendentement mill- ħin li fih tkun dehret il-medja mobbli matul il-vja ġġ.MT L 175/168 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Imbag ħad, il-medja tal-valuri kollha tal-medji mobbli ta' tliet sekondi fi klassi wa ħda ta' potenza fir-roti, g ħandha 
tiġi kkalkulata g ħal kull parametru tal-klassi ta' potenza fir-roti. L-ekwazzjonijiet huma deskritti hawn ta ħt u 
għandhom ji ġu applikati darba g ħas-sett ta’ dejta urbana u darba g ħas-sett ta’ dejta totali.  
Il-klassifikazzjoni tal-valuri tal-medji mobbli ta' 3 sekondi fil-klassi ta' potenza j (j = 1 sa 9):  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
imbag ħad: l-indi ċi tal-klassi g ħall-emissjonijiet u l-velo ċità = j  
L-g ħadd ta’ medji mobbli ta' 3 sekondi g ħandu jing ħadd g ħal kull klassi ta' potenza:  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
imbag ħad: g ħaddiet  j = n + 1 (g ħaddiet  j huwa l-g ħadd tal-valur ta' medji mobbli ta' 3 sekondi g ħall-emissjonijiet fi 
klassi ta' potenza biex aktar tard ji ġu vverifikati d-domandi tal-kopertura minima)  
3.6. Verifika tal-kopertura tal-klassi tal-potenza u tan-normalità tad-distribuzzjoni tal-potenza  
Għal test validu, l-ishma tal- ħin g ħall-klassijiet uni ċi tal-potenza fir-roti g ħandhom ikunu fil-meded elenkati fit- 
Tabella 4.  
Tabella 4  
Ishma minimi u massimi g ħal kull klassi ta' potenza g ħal test validu  
Numru ta' klassi 
ta' potenza  P c,norm,j  [-] Total tal-vja ġġ Partijiet tal-vja ġġ urban  
Minn >  sa ≤ limitu ta' isfel  limitu ta' fuq  limitu ta' isfel  limitu ta' fuq  
Somma 
1+2 (  1 ) 0,1 15 %  60 %  5 % (  1 ) 60 %  
3 0,1  1  35 %  50 %  28 %  50 %  
4 1  1,9  7 %  25 %  0,7 %  25 %  
5 1,9  2,8  1,0 %  10 %  > 5 g ħaddiet  5 %  
6 2,8  3,7  > 5 g ħaddiet  2,5 %  0 %  2 %  
7 3,7  4,6  0 %  1,0 %  0 %  1 %  
8 4,6  5,5  0 %  0,5 %  0 %  0,5 %  
9 5,5  0 %  0,25 %  0 %  0,25 %  
( 1 ) Jirrappre żenta t-total tal-kundizzjonijiet ta' sewqan u ta' potenza baxxa  
Minbarra r-rekwi żiti fit-Tabella 4, kopertura minima ta' 5 g ħaddiet hija mitluba g ħall-vja ġġ totali f'kull klassi ta' 
potenza fir-roti sal-klassi li fiha 90 % tal-potenza nominali sabiex ji ġi pprovdut kampjun kbir bi żżejjed.  
Kopertura minima ta’ 5 g ħaddiet hija me ħtie ġa g ħall-parti urbana tal-vja ġġ f’kull klassi tal-potenza fir-roti, sal-klassi 
Nru 5. Jekk l-g ħaddiet fil-parti urbana tal-vja ġġ fi klassi ta' potenza fir-roti, og ħla min-numru 5 jkunu inqas minn 
5, il-valur medju tal-emissjonijiet tal-klassi g ħandu ji ġi stabbilit g ħal żero. 
3.7. Ksib tal-medja tal-valuri mkejla g ħal klassi ta' potenza fir-roti  
Il-medja kumplessiva tal-medji mobbli, imqassma f’kull klassi ta' potenza fir-roti, g ħandha ti ġi kkalkulata kif ġej: 
m gas;j ¼ P  
all k in class  j m gas;3s;k 
counts  jMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/169
 
v j ¼ P  
all k in class  j v 3s;k 
counts  j 
Fejn  
j ..............klassijiet 1 sa 9 tal-potenza fir-roti skont it-Tabella 1  
m gas;j ..... valur medju tal-emissjonijiet ta' komponent tal-gass tal-exhaust fi klassi ta' potenza fir-roti (valur separat 
għad-dejta totali tal-vja ġġ u g ħall-partijiet urbani tal-vja ġġ), [g/s]  
v j ............velo ċità medja fi klassi ta' potenza fir-roti (valur separat g ħad-dejta totali tal-vja ġġ u g ħall-partijiet urbani 
tal-vja ġġ), [km/h]  
k .............fa żi ta' ħin g ħal valuri ta' medji mobbli  
3.8. Ponderazzjoni tal-valuri medji skont il-klassi tal-potenza fir-roti  
Il-valuri medji ta' kull klassi ta' potenza fir-roti g ħandhom ji ġu mmultiplikati bis-sehem ta' ħin t  C,j għal kull klassi 
skont it-Tabella 1 u mag ħduda flimkien biex ji ġi kkalkolat il-valur medju ponderat g ħal kull parametru. Dan il- 
valur jirrappre żenta r-ri żultat ponderat g ħal vja ġġ bil-frekwenzi ta’ potenza standardizzati. G ħandhom ji ġu kkal ­
kulati l-medji ponderati g ħall-parti urbana tad-dejta tat-test bl-u żu tal-ishma tal- ħin g ħad-distribuzzjoni tal-potenza 
urbana kif ukoll g ħall-vja ġġ totali bl-u żu tal-ishma tal- ħin g ħat-total.  
L-ekwazzjonijiet huma deskritti hawn ta ħt u g ħandhom ji ġu applikati darba g ħas-sett ta’ dejta urbana u darba g ħas- 
sett ta’ dejta totali.  
m gas ¼ X  9 
j¼1 m gas;j Ü t c;j 
v ¼ X  9 
j¼1 v j Ü t c;j 
3.9 Kalkolu ta’ valur ponderat tal-emissjonijiet spe ċifiku g ħad-distanzi  
Il-medji ponderati abba żi tal- ħin tal-emissjonijiet fit-test g ħandhom ji ġu kkonvertiti f'emissjonijiet abba żi tad- 
distanza, darba g ħas-sett ta' dejta urbana u darba g ħas-sett ta' dejta totali, kif ġej: 
Għall-vja ġġ totali:  
M w;gas;d ¼ m gas Ü 3 600  
v 
Għall-parti urbana tal-vja ġġ: 
M w;gas;d;U ¼ m gas;U Ü 3 600  
v U 
Għan-numru ta' partikuli, g ħandu ji ġi applikat l-istess metodu b ħal dak g ħall-inkwinanti gassu żi, i żda l-unità [#/s] 
għandha tintu ża g ħal m  PN u [#/km] g ħandha tintu ża g ħal M  w,PN  : 
Għall-vja ġġ totali:  
M w;PN;d ¼ m PN Ü 3 600  
vMT L 175/170 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Għall-parti urbana tal-vja ġġ: 
M w;PN;d;U ¼ m PN Ü 3 600  
v U 
4. VALUTAZZJONI TAL-POTENZA FIR-ROTI MILL-FLUSS ISTANTANJU TA' MASSA TA' CO  2 
Il-potenza fir-roti (P  w,i ) tista' ti ġi kkalkolata mill-fluss tal-massa ta' CO  2 imkejjel f'1 Hz. G ħal dan il-kalkolu, 
għandha tintu ża l-linja spe ċifika ta' CO  2 (“Veline”) tal-vettura.  
Il-Veline g ħandha ti ġi kkalkulata mit-test tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura fid-WLTC skont il-pro ċedura tat-test 
deskritta fir-Regolament Globali Tekniku Nru 15 tal-UNECE - Pro ċedura armonizzata g ħall-Ittestjar Dinji g ħall- 
Vetturi Ħfief (ECE/TRANS/180/Add.15).  
Il-potenza medja fir-roti g ħal kull fa żi tad-WLTC g ħandha ti ġi kkalkolata f'1 Hz mill-velo ċità misjuqa u mill- 
konfigurazzjonijiet tax-xa żi dinamometriku. Il-valuri kollha tal-potenza fir-roti aktar baxxi mill-potenza tar-re żis­
tenza ( drag power ) g ħandhom ji ġu ffissati g ħall-valur tal-potenza tar-re żistenza ( drag power ). 
P w;i ¼ v i 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v i þ f 2 Ü v 2 
i þ TM Ü a i Þ Ü 0,001  
Bi f  0 , f 1 , f 2 .....il-koeffi ċjenti ta' tag ħbija mit-triq u żati fit-test tad-WLTP mag ħmul fuq il-vettura  
TM .........il-massa tat-test tal-vettura fit-test tad-WLTP mag ħmul fuq il-vettura f'[kg]  
P drag ¼ Ä0,04 Ü P rated 
if P  w;i< P drag then P  w;i ¼ P drag 
Il-potenza medja g ħal kull fa żi tad-WLTC hija kkalkulata mill-potenza fir-roti 1 Hz skont:  
P w;p ¼ P  te 
j¼ts P w;i 
te Ä ts 
Bi p fa żi tad-WLTC (baxxa, medja, g ħolja u g ħolja ħafna)  
ts Il- ħin tal-bidu ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
te Il- ħin tat-tmiem ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
Imbag ħad g ħandha ssir rigressjoni lineari bi fluss tal-massa ta' CO  2 mill-valuri tal-bor ża tad-WLTC fuq l-assi y u 
mill-potenza medja fir-roti  P w,p għal kull fa żi fuq l-assi x kif muri fil-Figura 2.  
L-ekwazzjoni tal-Veline li tirri żulta tiddefinixxi l-fluss tal-massa ta' CO  2 bħala funzjoni tal-potenza fir-roti:  
CO  2 i ¼ k WLTC  X P  w;i þ D WLTC  CO  2 fi ½g=hâ 
Fejn  
k WLTC  .............................. inklinazzjoni grafika tal-Veline mid-WLTC [g/kWh]  
D WLTC  .............................. inter ċetta g ħall-Veline mid-WLTC [g/h]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/171
 
Figura 2  
Stampa skematika g ħall-istabbiliment tal-Veline spe ċifika g ħal vettura mir-ri żultati tat-test tas-CO2, fl-4 
fa żijiet tad-WLTC
  
Il-potenza reali fir-roti g ħandha ti ġi kkalkolata mill-fluss tal-massa ta' CO  2 imkejjel skont:  
P w;i ¼ CO2  i Ä D WLTC  
k WLTC  
Bi CO  2 fi [g/h]  
P W,j fi [kW]  
L-ekwazzjoni ta' hawn fuq tista' tintu ża biex ji ġi pprovdut P  wi għall-klassifikazzjoni tal-emissjonijiet imkejla kif 
deskritt fil-punt 3 bil-kundizzjonijiet addizzjonali li ġejjin fil-kalkolu  
(I) jekk v  i < 0,5 u jekk a  i < 0 mela P  w,i = 0 v fi [m/s]  
(II) jekk CO2  i < 0,5 X D  WLTC  mela P  w,i = P  drag 
F'fa żijiet ta' ħin, fejn (I) u (II) huma validi, g ħandha ti ġi applikata l-kundizzjoni (II).MT L 175/172 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 7 
L-g ħażla tal-vetturi g ħal testijiet tal-PEMS waqt l-approvazzjoni tat-tip inizjali  
1. INTRODUZZJONI  
Min ħabba l-karatteristi ċi partikolari tag ħhom, mhuwiex me ħtie ġ li t-testijiet tal-PEMS jitwettqu g ħal kull “ tip ta’ 
vettura fir-rigward tal-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura ” kif definit fl-Artiko ­
lu 2(1) ta' dan ir-Regolament, imsej ħa “tip ta' emissjoni ta' vettura”. Diversi tipi ta' emissjonijiet ta' vetturi jistg ħu 
jin ġabru flimkien mill-manifattur tal-vetturi biex jifformaw  “familja tat-test tal-PEMS”  skont ir-rekwi żiti tal-punt 3 
li g ħandhom ji ġu vvalidati skont ir-rekwi żiti tal-punt 4.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
N — G ħadd minimu ta' tipi ta' emissjonijiet ta' vetturi  
NT — G ħadd minimu ta' tipi ta' emissjonijiet ta' vetturi  
PMR  H — l-og ħla proporzjon ta' potenza g ħall-massa mill-vetturi kollha fil-familja tat-test tal-PEMS familja  
PMR  L — l-i ċken proporzjon ta' potenza g ħall-massa mill-vetturi kollha fil-familja tat-test tal-PEMS familja  
V_eng_max — l-og ħla volum tal-magna tal-vetturi kollha fil-familja tat-test tal-PEMS familja  
3. STRUTTURAR TAL-FAMILJA TAT-TEST TAL-PEMS  
Familja tat-test tal-PEMS g ħandha tinkludi vetturi b’karatteristi ċi simili fir-rigward tal-emissjonijiet. Fuq l-g ħażla 
tal-manifattur it-tipi ta' emissjonijiet ta' vetturi jistg ħu ji ġu inklu żi biss f’familja tat-test tal-PEMS jekk dawn huma 
identi ċi fir-rigward tal-karatteristi ċi fil-punti 3.1. u 3.2.  
3.1. Kriterji amministrattivi  
3.1.1. L-awtorità tal-approvazzjoni li to ħro ġ l-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet skont ir-Regolament (KE) 
Nru 715/2007 (“awtorità”)  
3.1.2. Manifattur wie ħed tal-vetturi.  
3.2. Kriterji tekni ċi 
3.2.1. Tip ta’ propulsjoni (e ż. ICE, HEV, PHEV)  
3.2.2. Tip(i) ta’ fjuwil(s) (e ż. petrol, di żil, LPG, NG…). Vetturi bifjuwil jew flex fuel jistg ħu ji ġu raggruppati ma’ vetturi 
oħra, li ja ħdmu b'wie ħed mill-istess fjuwils tal-vetturi tat-test.  
3.2.3. Il-pro ċess tal-kombustjoni (e ż. two stroke, four stroke)  
3.2.4. L-g ħadd ta' ċilindri  
3.2.5. Il-konfigurazzjoni tal-blokka ta ċ-ċilindru (e ż. f'linja wa ħda, V, radjali, orizzontalment opposta).  
3.2.6. Volum tal-magna  
Il-manifattur tal-vettura g ħandu jispe ċifika valur v_eng_max (= Il-volum massimu tal-magna tal-vetturi kollha fil- 
familja tat-test tal-PEMS). Il-volumi tal-magni ta' vetturi fil-familja tat-test tal-PEMS ma g ħandhomx jiddevjaw 
aktar minn – 22 % minn V_eng_max jekk V_eng_max ≥1 500 ccm u – 32 % minn V_eng_max jekk V_eng_max 
<1 500 ccm.  
3.2.7. Il-metodu tal-alimentazzjoni tal-magna (e ż injezzjoni indiretta jew diretta jew kombinata)  
3.2.8. It-tip ta’ sistema ta’ tkessi ħ (arja, ilma, żejt) 
3.2.9. Metodu ta' aspirazzjoni b ħal aspirazzjoni naturali, b'karga tal-pressjoni, tip ta' karga tal-pressjoni (e ż. alimentazz ­
joni esterna, turbo singolu jew multiplu, ġeometriji varjabbli …)MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/173
 
3.2.10. Tipi u sekwenzi ta' komponenti tal-posttrattament tal-exhaust (e ż. katalizzatur tridirezzjonali, katalizzatur tal- 
ossidazzjoni, nassa tal-NOx f'ta ħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NOx f'ta ħlita fqira, filtru tal-partikulati).  
3.2.11. Ri ċirkolazzjoni tal-gass tal-exhaust (bis-sistema jew ming ħajrha, interna/esterna, imkess ħa/mhux imkess ħa, press ­
joni baxxa/g ħolja)  
3.3. Estensjoni ta’ familja tat-test tal-PEMS  
Familja e żistenti tat-test tal-PEMS tista’ ti ġi esti ża billi ji żdidulha tipi ġodda ta' emissjonijiet ta' vetturi. Familja 
esti ża tat-test tal-PEMS u l-validazzjoni tag ħhom g ħandhom ukoll jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-punti 3 u 4. B’mod 
partikolari, dan jista' jirrikjedi ttestjar tal-PEMS fuq vetturi addizzjonali biex ti ġi vvalidata l-familja esti ża tat-test 
tal-PEMS skont il-punt 4.  
3.4. Familja alternattiva tat-test tal-PEMS  
Bħala alternattiva g ħad-dispo żizzjonijiet tal-punti 3.1 sa 3.2 il-manifattur tal-vettura jista’ jiddefinixxi familja tat- 
test tal-PEMS li tkun identika g ħal tip wie ħed ta' emissjoni ta' vettura. Hawnhekk, ir-rekwi żit tal-punt 4.1.2 g ħall- 
validazzjoni ta' familja tat-test tal-PEMS m’g ħandux japplika.  
4. VALIDAZZJONI TA’ FAMILJA TAT-TEST TAL-PEMS  
4.1. Rekwi żiti ġenerali g ħall-validazzjoni ta' familja tat-test tal-PEMS  
4.1.1. Il-manifattur tal-vettura jippre żenta vettura rappre żentattiva ta' familja tat-test tal-PEMS lill-awtorità. Il-vettura 
għandha tkun so ġġetta g ħal test tal-PEMS li jsir minn servizz tekniku biex tintwera l-konformità ta’ vettura 
rappre żentattiva mar-rekwi żiti ta’ dan l-Anness.  
4.1.2. L-awtorità tag ħżel vetturi addizzjonali skont ir-rekwi żiti tal-punt 4.2 ta' dan l-Appendi ċi g ħall-ittestjar tal-PEMS 
imwettaq minn Servizz Tekniku sabiex tintwera l-konformità tal-vetturi mag ħżula mar-rekwi żiti ta' dan l-Anness. 
Il-kriterji tekni ċi g ħall-g ħażla ta’ vettura addizzjonali skont il-punt 4.2 ta’ dan l-Appendi ċi. g ħandhom ji ġu 
rre ġistrati mar-ri żultati tat-test.  
4.1.3. Bi qbil mal-awtorità, test tal-PEMS jista' ji ġi esegwit ukoll minn operatur differenti, bix-xhieda ta' Servizz Tekniku, 
sakemm mill-inqas it-testijiet tal-vetturi me ħtie ġa mill-punti 4.2.2 u 4.2.6 ta' dan l-Appendi ċi u total ta' mill-inqas 
50 % tat-testijiet tal-PEMS me ħtie ġa minn dan l-Appendi ċi g ħall-validazzjoni tal-familja tat-test tal-PEMS ji ġu 
esegwiti minn Servizz Tekniku. F’ka ż b ħal dan is-Servizz Tekniku jibqa’ responsabbli g ħat-twettiq tajjeb tat- 
testijiet tal-PEMS kollha skont ir-rekwi żiti ta’ dan l-Anness.  
4.1.4. Ir-ri żultati tat-test tal-PEMS ta’ vettura spe ċifika jistg ħu jintu żaw g ħall-validazzjoni ta' familji differenti tat-test tal- 
PEMS skont ir-rekwi żiti ta’ dan l-Appendi ċi skont il-kondizzjonijiet li ġejjin:  
— il-vetturi inklu żi fil-familji kollha tat-test tal-PEMS huma approvati minn awtorità wa ħda skont ir-rekwi żiti tar- 
Regolament (KE) Nru 715/2007 u din l-awtorità taqbel mal-u żu tar-ri żultati tat-testijiet tal-PEMS ta' vetturi 
spe ċifi ċi g ħall-validazzjoni ta' familji differenti tat-test tal-PEMS;  
— kull familja tat-test tal-PEMS li g ħandha ti ġi vvalidata tinkludi tip ta' emmissjoni ta' vettura, li tinkludi l-vettura 
spe ċifika;  
Għal kull validazzjoni, ir-responsabbiltajiet applikabbli jitqies li g ħandhom ji ġġarbu mill-manifattur tal-vetturi fil- 
familja rispettiva, irrispettivament minn jekk dan il-manifattur kienx involut fit-test tal-PEMS tat-tip ta' emmissjoni 
tal-vettura spe ċifika.  
4.2. L-g ħażla tal-vetturi g ħall-ittestjar tal-PEMS fil-validazzjoni ta' familja tat-test tal-PEMS  
Permezz tal-g ħażla ta' vetturi minn familja tat-test tal-PEMS, g ħandu ji ġi żgurat li dawn il-karatteristi ċi tekni ċi li 
ġejjin rilevanti g ħall-emissjonijiet ta’ sustanzi li jni ġġsu jkunu koperti minn test tal-PEMS. Vettura wa ħda mag ħ­ 
żula g ħall-ittestjar tista' tkun rappre żentattiva g ħal karatteristi ċi tekni ċi differenti. G ħall-validazzjoni ta familja tat- 
test tal-PEMS, il-vetturi g ħandhom jintag ħżlu g ħall-ittestjar tal-PEMS b'dan il-mod:  
4.2.1. G ħal kull kombinazzjoni ta' fjuwils (e ż. petrol-LPG, petrol-NG, petrol biss), li bihom jistg ħu joperaw xi vetturi tal- 
familja tat-test tal-PEMS, g ħat-test tal-PEMS g ħandha tintag ħżel mill-inqas vettura wa ħda li tista' topera b'din il- 
kombinazzjoni ta' fjuwils.MT L 175/174 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.2.2. Il-manifattur g ħandu jispe ċifika valur PMR  H (= l-og ħla proporzjon ta' potenza mal-massa tal-vetturi kollha fil- 
familja tat-test tal-PEMS) u valur PMR  L (= l-aktar proporzjon baxx ta' potenza mal-massa tal-vetturi kollha fil- 
familja tat-test tal-PEMS). Hawnhekk il-“proporzjon ta' potenza mal-massa” jikkorrispondi g ħall-proporzjon ta' 
potenza massima netta tal-magna b'kombustjoni interna kif indikat fil-punt 3.2.1.8 tal-Appendi ċi 3 tal-Anness I 
ta' dan ir-Regolament u tal-massa ta' referenza kif definit fl-Artikolu 3(3) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007. 
Għandhom jintag ħżlu g ħall-ittestjar mill-inqas konfigurazzjoni wa ħda ta' vettura rappre żentattiva g ħall-PMR  H 
spe ċifikat u konfigurazzjoni wa ħda ta' vettura rappre żentattiva g ħall-PMR  L spe ċifikat ta' familja tat-test tal-PEMS. 
Jekk il-proporzjon ta' potenza mal-massa ta' vettura jiddevja b'mhux aktar minn 5 % mill-valur spe ċifikat g ħal 
PMR  H , jew PMR  L , il-vettura g ħandha titqies b ħala rappre żentattiva g ħal dan il-valur.  
4.2.3. G ħall-ittestjar g ħandha tintag ħżel mill-inqas vettura wa ħda g ħal kull tip ta’ tra żmissjoni (e ż., manwali, awtomatika, 
DCT) installata fil-vetturi ta’ familja tat-test tal-PEMS.  
4.2.4. Mill-inqas vettura wa ħda bi trazzjoni fuq erba' roti (vettura 4x4) g ħandha tintg ħażel g ħall-ittestjar jekk dawn il- 
vetturi jkunu parti mill-familja tat-test tal-PEMS.  
4.2.5. G ħal kull volum tal-magna li jokkorri f'vettura fil-familja tat-test tal-PEMS, g ħandha ti ġi ttestjata mill-inqas vettura 
wa ħda rappre żentattiva.  
4.2.6. G ħall-ittestjar g ħandha tintg ħażel mill-inqas vettura wa ħda g ħal kull g ħadd ta' komponenti installat tal-posttratta ­
ment tal-exhaust.  
4.2.7. Minkejja d-dispo żizzjonijiet fil-punti 4.2.1 sa 4.2.6, g ħall-ittestjar g ħandhom jintg ħażlu mill-inqas l-g ħadd ta’ tipi 
ta' emissjonijiet tal-vetturi li ġejjin ta' familja partikolari tat-test tal-PEMS.  
Għadd N ta’ tipi ta’ emissjonijiet tal-vetturi f'familja tat-test 
tal-PEMS  Għadd minimu NT ta’ tipi ta’ emissjonijiet tal-vetturi mag ħżula 
għall-ittestjar tal-PEMS  
1 1  
minn 2 sa 4  2  
minn 5 sa 7  3  
minn 8 sa 10  4  
minn 11 sa 49  NT = 3 + 0,1 × N (*)  
aktar minn 49  NT = 0,15 × N (*)  
(*) NT g ħandu jitqarreb g ħan-numru s ħiħ og ħla li jmiss  
5. RAPPORTAR  
5.1. Il-manifattur tal-vettura jipprovdi deskrizzjoni s ħiħa tal-familja tat-test tal-PEMS, li tinkludi, b'mod partikolari, il- 
kriterji tekni ċi deskritti fil-punt 3.2 u jippre żentaha lill-awtorità.  
5.2. Il-manifattur jattribwixxi numru ta' identifikazzjoni uniku tal-format  MS-OEM-X-Y  lill-familja tat-test tal-PEMS u 
jikkomunikah lill-awtorità. Hawnhekk,  MS  huwa n-numru li jiddistingwi lill-Istat Membru li jo ħro ġ l-approvazzjoni 
tat-tip tal-KE (  1 ), OEM huwa l-manifattur fi 3 karattri,  X huwa numru sekwenzjali li jidentifika l-familja tat-test tal- 
PEMS ori ġinali u  Y huwa kalkolatur g ħall-estensjonijiet tag ħha (jibda b'0 g ħal familja tat-test tal-PEMS li tkun 
għadha ma ġietx esti ża). 
5.3. L-awtorità u l-manifattur tal-vettura g ħandhom i żommu lista ta' tipi ta' emissjonijiet tal-vetturi li jkunu parti minn 
familja partikolari tat-test tal-PEMS abba żi tan-numri tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet. G ħal kull tip ta’ 
emissjoni g ħandhom ji ġu pprovduti wkoll il-kombinazzjonijiet kollha korrispondenti tan-numri, it-tipi, il-varjanti u 
l-ver żjonijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi, kif definiti fis-sezzjonijiet 0.10 u 0.2 ta ċ-ċertifikat ta' konformità 
tal-KE tal-vettura.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/175  
( 1 ) 1 g ħall- Ġermanja; 2 g ħal Franza; 3 g ħall-Italja; 4 g ħan-Netherlands; 5 g ħall-I żvezja; 6 g ħall-Bel ġju; 7 g ħall-Ungerija; 8 g ħar-Repubb ­
lika Ċeka; 9 g ħal Spanja; 11 g ħar-Renju Unit; 12 g ħall-Awstrija; 13 g ħal-Lussemburgu; 17 g ħall-Finlandja; 18 g ħad-Danimarka; 19 
għar-Rumanija; 20 g ħall-Polonja; 21 g ħall-Portugall; 23 g ħall-Gre ċja; 24 g ħall-Irlanda. 25 g ħall-Kroazja; 26 g ħas-Slovenja; 27 g ħas- 
Slovakkja; 29 g ħall-Estonja; 32 g ħal-Latvja; 34 g ħall-Bulgarija; 36 g ħal-Litwanja; 49 g ħal Ċipru; 50 g ħal Malta
 5.4. L-awtorità u l-manifattur tal-vettura g ħandhom i żommu lista ta' tipi ta' emissjonijiet tal-vetturi mag ħżula g ħall- 
ittestjar tal-PEMS sabiex jivvalidaw familja tat-test tal-PEMS f'konformità mal-punt 4, li tipprovdi wkoll l-infor ­
mazzjoni me ħtie ġa dwar kif il-kriterji tal-g ħażla tal-punt 4.2 huma koperti. Din il-lista g ħandha tindika wkoll jekk 
id-dispo żizzjonijiet tal-punt 4.1.3 ġewx applikati g ħal test tal-PEMS partikolari.MT L 175/176 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 7a  
Verifika tad-dinamika ta' vja ġġ kumplessiv  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċeduri tal-kalkolu biex ti ġi vverifikata d-dinamika ta' vja ġġ kumplessiv, biex ji ġi 
ddeterminat l-e ċċess jew in-nuqqas kumplessiv tad-dinamika waqt sewqan urban, rurali u fuq l-awtostrada.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
RPA A ċċelerazzjoni Po żittiva Relattiva  
Δ — Differenza  
> — akbar  
≥ — akbar jew daqs  
% — fil-mija  
< — i żgħar 
≤ — i żgħar jew daqs  
a — a ċċellerazzjoni [m/s  2 ] 
a i — a ċċellerazzjoni f'fa żi ta' ħin i [m/s  2 ] 
a pos — a ċċellerazzjoni po żittiva akbar minn 0.1 m/s  2 [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — a ċċellerazzjoni po żittiva akbar minn 0.1 m/s  2 fil-fa żi ta' ħin i, meqjusa d-distanzi urbani, 
rurali u fuq l-awtostrada [m/s  2 ] 
a res — ri żoluzzjoni tal-a ċċellerazzjoni [m/s  2 ] 
d i — distanza koperta fil-fa żi ta' ħin i [m]  
d i,k — distanza koperta fil-fa żi ta' ħin i, li tikkunsidra d-distanzi urbani, rurali u fuq l-awtostrada [m]  
Indi ċi (i) — fa żi ta' ħin individwali  
Indi ċi (j) — fa żi ta' ħin individwali ta' settijiet ta' dejta dwar l-a ċċellerazzjoni po żittiva  
Indi ċi (k) — tirreferi g ħall-kategorija rispettiva (t=totali, u=urban, r=rurali, m=awtostrada)  
M k — l-g ħadd ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada b'a ċċellerazzjoni po żittiva 
ta' aktar minn 0.1 m/s  2 
N k — l-g ħadd totali ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada u g ħall-vja ġġ kollu  
RPA  k — a ċċellerazzjoni po żittiva relattiva g ħal sewqan urban, rurali u fuq l-awtostrada [m/s  2 jew 
kWs/(kg*km)]  
t k — tul ta' ħin tad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada u tal-vja ġġ/i kollu/kollha  
T4253H — livellatur tad-dejta komposta  
ν — velo ċità tal-vettura [km/sieg ħa]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/177
 
ν i — velo ċità reali tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/sieg ħa] 
ν i,k — velo ċità reali tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i, meqjusa d-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada 
[km/sieg ħa] 
ðν · aÞ i — velo ċità reali tal-vettura g ħal kull a ċċelerazzjoni fil-fa żi ta' ħin i [m  2 /s 3 jew W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — velo ċità reali tal-vettura g ħal kull a ċċellerazzjoni po żittiva akbar minn 0.1 m/s  2 fil-fa żi ta' ħin 
j li tikkunsidra d-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada [m  2 /s 3 jew W/kg]. 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — il-95 per ċentil tal-prodott tal-velo ċità tal-vettura g ħal kull a ċċellerazzjoni po żittiva akbar 
minn 0.1 m/s  2 għad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada [m  2 /s 3 jew W/kg].  
ν k — il-velo ċità medja ta' vettura g ħad-distanzi ta' żoni urbani, rurali u tal-awtostrada [km/sieg ħa] 
3. INDIKATURI TAL-VJA ĠĠ 
3.1. Kalkoli  
3.1.1.  Ippro ċessar minn qabel ta' dejta  
Il-parametri dinami ċi b ħall-a ċċellerazzjoni,  ν · a pos jew l-RPA g ħandhom ji ġu ddeterminati b'sinjal tal-velo ċità ta' 
pre ċiżjoni ta' 0,1 % g ħall-valuri kollha tal-velo ċità li jkunu 'l fuq minn 3 km/sieg ħa u frekwenza ta' kampjunar ta' 
1 Hz. Dan ir-rekwi żit ta' akkuratezza ġeneralment ji ġi ssodisfat permezz ta' sinjali miksuba minn sensur tal-velo ċità 
(rotazzjonali) tar-roti.  
It-tra ċċa tal-velo ċità g ħandha ti ġi kkontrollata g ħal taqsimiet difettu żi jew mhux plaw żibbli. It-tra ċċa tal-velo ċità tal- 
vettura ta' dawn it-taqsimiet hija kkaratterizzata minn passi, qab żiet, tra ċċi ta' velo ċità mtarr ġin jew valuri neqsin. 
It-taqsimiet difettu żi qosra g ħandhom ji ġu kkore ġuti, pere żempju bl-interpolazzjoni tad-dejta jew bil-valutazzjoni 
komparattiva fuq sinjal tal-velo ċità sekondarju. Alternattivament, vja ġġi qosra li jkun fihom taqsimiet difettu żi 
jistg ħu ji ġu esklu żi mill-anali żi sussegwenti tad-dejta. Fit-tieni stadju, il-valuri tal-a ċċellerazzjoni g ħandhom ji ġu 
kklassifikati f'ordni axxendenti, sabiex ti ġi ddeterminata r-ri żoluzzjoni tal-a ċċelerazzjoni  
a res ¼ ðvalur ta 0 aċċellerazzjoni minimu > 0Þ 
Jekk  a res Ï 0,01 m =s 2 , il-kejl tal-velo ċità tal-vettura huwa pre ċiż bi żżejjed.  
Jekk  0,01 m =s 2< a res , irid isir il-livellament bl-u żu tal-filtru Hanning T4253  
Il-filtru Hanning T4235 iwettaq il-kalkoli li ġejjin: Il-livellatur jibda b’medjana kurrenti ta’ 4, li ti ġi ċċentrata 
b'medjana kurrenti ta’ 2. Il-filtru mbag ħad jillivella mill- ġdid dawn il-valuri bl-applikazzjoni ta' medjana kurrenti 
ta' 5, medjana kurrenti ta' 3 u hanning (medji ponderati kurrenti). Ir-residwi ji ġu kkomputati billi titnaqqas is-serje 
livellata mis-serje ori ġinali. Dan il-pro ċess kollu mbag ħad ji ġi ripetut fuq ir-residwi kkomputati. Fl-a ħħar nett, ir- 
residwi livellati ji ġu kkomputati billi jitnaqqsu l-valuri approssimati miksuba g ħall-ewwel darba permezz tal- 
pro ċess. 
It-tra ċċa tal-velo ċità korretta tibni l-ba żi g ħal aktar kalkoli u  binning  kif deskritt fil-paragrafu 8.1.2.  
3.1.2.  Kalkolu tad-distanza, l-a ċċelerazzjoni u  ν · a 
Il-kalkoli li ġejjin g ħandhom isiru matul it-tra ċċa tal-velo ċità kollha abba żi tal- ħin (ri żoluzzjoni 1 Hz) mill-ewwel 
(1) sekonda g ħal sekonda t t (l-a ħħar sekonda).  
Iż-żieda fid-distanza g ħal kull kampjun ta' dejta g ħandha ti ġi kkalkolata kif ġej: 
d i ¼ v i 
3; 6; i ¼ 1 to N  t 
fejn:  
d i hija d-distanza koperta fil-fa żi ta' ħin i [m]MT L 175/178 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ν i hija l-velo ċità proprja tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/h]  
N t huwa n-numru totali ta’ kampjuni  
L-a ċċellerazzjoni g ħandha ti ġi kkalkulata kif ġej: 
a i ¼ ðv iþ1 Ä v iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 to N  t 
fejn:  
a i hija l-a ċċellerazzjoni f'fa żi ta' ħin i [m/s  2 ]. G ħal i = 1:  v iÄ1 ¼ 0, g ħal i ¼ N t : v iþ1 ¼ 0. 
Il-prodott tal-velo ċità tal-vettura g ħal kull a ċċelerazzjoni g ħandu jkun ikkalkulat kif ġej: 
ðv · aÞ i ¼ v i · a i=3,6; i ¼ 1 to N  t 
fejn: 
ðν · aÞ i huwa l-prodott tal-velo ċità reali tal-vettura g ħal kull a ċċellerazzjoni fil-fa żi ta' ħin i [m  2 /s 3 jew W/kg].  
3.1.3.  Binning tar-ri żultati  
Wara l-kalkolu ta'  a i u ðν · aÞ i , il-valuri v i , d i , a i u ðν · aÞ i għandhom ji ġu kklassifikati f'ordni axxendenti tal-velo ċità 
tal-vettura.  
Is-settijiet ta' dejta kollha bi  v i Ï 60km =h jappartjenu g ħat-taqsima tal-velo ċità “urbana”, is-settijiet ta' dejta kollha 
bi 60km =h< v i Ï 90km =h jappartjenu g ħat-taqsima tal-velo ċità “rurali” u s-settijiet ta' dejta kollha bi  
v i> 90km =h km/sieg ħa jappartjenu g ħat-taqsima tal-velo ċità “awtostrada”.  
L-g ħadd ta' settijiet ta' dejta b'valuri ta' a ċċellerazzjoni  a i> 0,1 m =s 2 għandhom ikunu akbar minn jew daqs 150 
f'kull taqsima tal-velo ċità. 
Għal kull taqsima tal-velo ċità, il-velo ċità medja tal-vettura  v k għandha ti ġi kkalkolata kif ġej: 
v k ¼ Ê X  
i v i;k Ì
=N k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
fejn:  
N k huwa l-g ħadd totali ta' kampjuni tad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada.  
3.1.4.  Kalkolu ta'  v · a posÄ ½95â g ħal kull taqsima tal-velo ċità 
Il-95 per ċentil tal-valuri  v · a pos għandu ji ġi kkalkolat kif ġej: 
Il-valuri ðv · aÞ i;k f'kull taqsima tal-velo ċità g ħandhom ji ġu kklassifikati f'ordni axxendenti g ħas-settijiet ta' dejta 
kollha bi  a i;k> 0,1 m =s 2 a i;k ã 0,1 m =s 2 u g ħandu ji ġi ddeterminat l-g ħadd totali  M  k ta' dawn il-kampjuni.  
Il-valuri per ċentili mbag ħad ji ġu assenjati lill-valuri  ðv · a pos Þ i;k b' a i;k ã 0,1 m =s 2 kif ġej: 
L-aktar valur baxx  v · a pos jing ħata l-per ċentil 1/ M k , it-tieni l-aktar baxx 2/ M k , it-tielet l-aktar baxx 3/ M k u l-og ħla 
valur  M  k=M k ¼ 100% :MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/179
 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â huwa l-valur ðv · a pos Þ j;k bi j=M k ¼ 95% . Jekk  j=M k ¼ 95% : ma jistax jintla ħaq, ðv · a pos Þ k Ä ½95â 
għandu ji ġi kkalkulat b'interpolazzjoni lineari bejn kampjuni konsekuttivi j u j+1 bi  j=M k< 95%  u 
ðj þ 1Þ=M k> 95% . 
L-a ċċelerazzjoni po żittivi relattiva g ħal kull taqsima tal-velo ċità g ħandha ti ġi kkalkulata kif ġej: 
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
fejn:  
RPA  k hija l-a ċċellerazzjoni po żittiva relattiva g ħal sewqan urban, rurali u fuq l-awtostrada [m/s  2 jew kWs/ 
(kg*km)]  
Δ t hija differenza fil- ħin ugwali g ħal sekonda wa ħda (1)  
M k huwa l-g ħadd ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada b'a ċċellerazzjoni po żittiva  
N k huwa l-g ħadd totali ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada  
4. VERIFIKA TAL-VALIDITÀ TAL-VJA ĠĠ 
4.1.1.  Verifika ta'  v Ü a posÄ ½95â g ħal kull taqsima tal-velo ċità (b'v f'[km/sieg ħa]) 
Jekk  v k Ï 74,6 km =h 
u 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136  · v k þ 14,44Þ 
huma ssodisfati, il-vja ġġ huwa invalidu.  
Jekk  v k> 74,6 km =h u ðv · a pos Þ k Ä ½95â> ð0,0742  · v k þ 18,966Þ huma ssodisfati, il-vja ġġ huwa invalidu.  
4.1.2.  Verifika tal-RPA g ħal kull taqsima tal-velo ċità 
Jekk  v k Ï 94,05 km =h u RPA  k< ðÄ 0,0016  · v k þ 0,1755Þ huma ssodisfati, il-vja ġġ huwa invalidu.  
Jekk  v k> 94,05 km =h u RPA  k< ðÄ 0,025Þ huma ssodisfati, il-vja ġġ huwa invalidu.MT L 175/180 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 7b  
Pro ċedura biex ti ġi determinata ż-żieda fl-elevazzjoni po żittiva kumulattiva ta' vja ġġ tal-PEMS  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura li permezz tag ħha ti ġi determinata ż-żieda ta' elevazzjoni kumulattiva ta' 
vja ġġ tal-PEMS.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
d(0)  — distanza fil-bidu ta' vja ġġ [m]  
d — distanza kumulattiva koperta fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat [m]  
d 0 — distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament quddiem il-punt tat-triq  d [m] rispettiv  
d 1 — distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament wara l-punt tat-triq  d [m] rispettiv  
d a — punt tat-triq ta' referenza fi  d(0)  [m]  
d e — distanza kumulattiva koperta sal-a ħħar punt tat-triq individwali [m]  
d i — distanza istantanja [m]  
d tot — distanza totali tat-test [m]  
h(0)  — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-bidu ta' vja ġġ 
[m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h(t) — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il 
fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h(d) — l-g ħoli tal-vettura fil-punt tat-triq  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h(t-1)  — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-punt t-1 [m 'il 
fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (0) — l-g ħoli kkore ġut direttament qabel il-punt tat-triq rispettiv  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (1) — l-g ħoli kkore ġut direttament wara l-punt tat-triq rispettiv  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (t) — l-g ħoli tal-vettura istantanju kkore ġut fil-punt tad-dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (t-1)  — l-g ħoli tal-vettura istantanju kkore ġut fil-punt tad-dejta t-1 [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h GPS, i — l-g ħoli tal-vettura istantanju mkejla bil-GPS [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h GPS (t) — l-g ħoli tal-vettura mkejla b'GPS fil-punt tad-dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h int (d) — l-g ħoli interpolat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h int,sm,1  (d) — l-g ħoli interpolat u livellat, wara l-ewwel ċiklu ta' livellar fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  
d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h map (t) — g ħoli tal-vettura abba żi ta' mappa topografika fil-punt tad-dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/181
 
Hz — hertz  
km/sieg ħa — kilometru fis-sieg ħa 
m — miter  
road  grade,1  (d) — grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d wara l-ewwel ċiklu ta' livellar 
[m/m]  
road  grade,2  (d) — grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d wara t-tieni ċiklu ta' livellar [m/m]  
sin — funzjoni trigonometrika sinusojdali  
t — il- ħin mill-bidu tat-test [s]  
t 0 — il- ħin mill-kejl li jinsab direttament qabel il-punt tat-triq rispettiv  d [s] 
v i — velo ċità tal-vettura istantanja [km/sieg ħa] 
v(t) — velo ċità tal-vettura f'punt tad-dejta t [km/sieg ħa] 
3. REKWI ŻITI ĠENERALI  
Iż-żieda fl-elevazzjoni po żittiva kumulattiva ta' vja ġġ RDE g ħandha ti ġi ddeterminata abba żi ta' tliet parametri: 
l-g ħoli istantanju tal-vettura  h GPS,i  [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] kif imkejjel bil-GPS, il-velo ċità istantanja tal-vettura  
v i [km/sieg ħa] irre ġistrata fi frekwenza ta' 1 Hz u l- ħin korrispondenti  t [s] li g ħadda mill-bidu tat-test.  
4. KALKOLU TA Ż-ŻIEDA TAL-ELEVAZZJONI PO ŻITTIVA KUMULATTIVA  
4.1. Ġenerali  
Iż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva kumulattiva ta’ vja ġġ RDE g ħandha ti ġi kkalkulata b ħala pro ċedura fi tliet stadji, 
mag ħmula minn (i) l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta, (ii) il-korrezzjoni tad-dejta tal-altitudini 
istantanja tal-vettura, u (iii) il-kalkolu ta ż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva kumulattiva.  
4.2. Skrinjar u verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta  
Id-dejta tal-velo ċità istantanja tal-vettura g ħandha ti ġi verifikata g ħall-kompletezza. Tista' ssir korrezzjoni ta’ dejta 
nieqsa jekk ikun jifdal diskrepanzi fir-rekwi żiti spe ċifikati fil-Punt 7 tal-Appendi ċi 4; jekk mhux il-ka ż, ir-ri żultati 
tat-test g ħandhom ji ġu annullati. Id-dejta istantanja tal-g ħoli g ħandha ti ġi verifikata g ħall-kompletezza. Id-diskre ­
panza fid-dejta trid ti ġi kkompletata permezz tal-interpolazzjoni tad-dejta. Il-korrettezza tad-dejta interpolata 
għandha ti ġi vverifikata permezz ta' mappa topografika. Huwa rakkomandat li ti ġi korretta d-dejta interpolata 
jekk tapplika l-kundizzjoni li ġejja: 
jh GPS ðtÞ Ä h map ðtÞj> 40m 
Il-korrezzjoni tal-g ħoli g ħandha ti ġi applikata b'tali mod li:  
hðtÞ ¼ h map ðtÞ 
fejn:  
h(t) —  l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il fuq mil- 
livell tal-ba ħar] 
h GPS (t) —  l-g ħoli tal-vettura mkejjel b'GPS fil-punt tad-dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h map (t) —  l-g ħoli tal-vettura abba żi ta' mappa topografika fil-punt tad-dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar]MT L 175/182 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.3. Korrezzjoni tad-dejta tal-g ħoli istantanju tal-vettura  
L-g ħoli h(0)  fil-bidu ta' vja ġġ f'd(0)  g ħandu jinkiseb permezz tal-GPS u vverifikat g ħall-korrettezza bl-informazzjoni 
minn mappa topografika. Id-devjazzjoni ma g ħandhiex tkun akbar minn 40 m. Kull dejta tal-g ħoli istantanju  h(t)  
għandha ti ġi kkore ġuta jekk tapplika l-kundizzjoni li ġejja: 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Il-korrezzjoni tal-g ħoli g ħandha ti ġi applikata b'tali mod li:  
h corr ðtÞ ¼ h corr ðt Ä 1Þ 
fejn:  
h(t) —  l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il fuq 
mil-livell tal-ba ħar] 
h(t-1) —  -l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il fuq 
mil-livell tal-ba ħar] 
v(t) —  velo ċità tal-vettura tal-punt tad-dejta t [km/h]  
h corr (t) —  g ħoli tal-vettura istantanju korrett fil-punt tad-dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (t-1) —  l-g ħoli tal-vettura istantanju kkore ġut fil-punt tad-dejta t-1 [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
Wara t-tlestija tal-pro ċedura ta' korrezzjoni, ji ġi stabbilit sett validu tad-dejta tal-g ħoli. Dan is-sett ta' dejta g ħandu 
jintu ża g ħall-kalkolu finali ta ż-żieda fl-elevazzjoni po żittiva kumulattiva kif deskritt fil-Punt 13.4.  
4.4. Kalkolu finali ta ż-żieda ta' elevazzjoni kumulattiva po żittiva  
4.4.1.  L-istabbiliment ta' ri żoluzzjoni spazjali uniformi  
Id-distanza totali  d tot [m] koperta minn vja ġġ g ħandha ti ġi ddeterminata b ħala s-somma tad-distanzi istantanji  d i . Id- 
distanza istantanja  d i għandha ti ġi ddeterminata b ħala: 
d i ¼ v i 
3,6 
Fejn:  
d i — distanza istantanja [m]  
v i — velo ċità tal-vettura istantanja [km/sieg ħa] 
Iż-żieda fl-elevazzjoni kumulattiva g ħandha ti ġi kkalkolata mid-dejta ta' ri żoluzzjoni spazjali kostanti ta' 1 m mill- 
ewwel kejl fil-bidu ta' vja ġġ d(0) . Il-punti ta' dejta individwali f'ri żoluzzjoni ta' 1 m jissej ħu punti tat-triq, ikka ­
ratterizzati minn valur ta' distanza spe ċifika d (e ż. 0, 1, 2. 3 m …) u l-g ħoli korrispondenti tag ħhom  h(d)  [m 'il fuq 
mil-livell tal-ba ħar]. 
L-g ħoli ta' kull punt tat-triq individwali  d g ħandu ji ġi kkalkolat permezz tal-interpolazzjoni tal-g ħoli istantanju  
h corr (t) b ħala: 
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 ÞMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/183
 
Fejn:  
h int (d) —  l-g ħoli interpolat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (0) —  l-g ħoli kkore ġut direttament qabel il-punt tat-triq rispettiv  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
hcorr(1) —  l-g ħoli kkore ġut direttament wara l-punt tat-triq rispettiv  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
d —  id-distanza kumulattiva koperta sal-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d [m]  
d 0 — id-distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament quddiem il-punt tat-triq rispettiv  d [m]  
d 1 — id-distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament wara l-punt tat-triq  d [m] rispettiv  
4.4.2.  Livellament ta' dejta addizzjonali  
Id-dejta tal-g ħoli miksuba g ħal kull punt tat-triq individwali g ħandha ti ġi livellata bl-applikazzjoni ta’ pro ċedura 
f’żew ġ stadji;  d a u d e jirrappre żentaw l-ewwel u l-a ħħar punt tad-dejta rispettivament (Figura 1). L-ewwel ċiklu ta' 
livellament g ħandu ji ġi applikat kif ġej: 
road  grade;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200 mÞ Ä h int ðd a Þ 
ðd þ 200 mÞ for d Ï 200 m 
road  grade;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200 mÞ Ä h int ðd Ä 200 mÞ 
ðd þ 200 mÞ Ä ðd Ä 200 mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200 mÞ 
road  grade;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h int ðd Ä 200 mÞ 
d e Ä ðd Ä 200 mÞ for d ã ðd e Ä 200 mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade;1 ðdÞ; d ¼ d a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h int ðd a Þ þ road  grade;1 ðd a Þ 
Fejn:  
road  grade,1  (d) —  il-grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat wara l-ewwel ċiklu ta' livellar 
[m/m]  
h int (d) —  l-g ħoli interpolat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h int,sm,1  (d) —  l-g ħoli interpolat u livellat, wara l-ewwel ċiklu ta' livellar fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  
d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
d —  distanza kumulattiva koperta fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat [m]  
d a — punt tat-triq ta' referenza f'distanza ta' żero metri [m]  
d e — distanza kumulattiva koperta sal-a ħħar punt tat-triq individwali [m]  
It-tieni ċiklu ta' livellament g ħandu ji ġi applikat kif ġej: 
road  grade;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200mMT L 175/184 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
road  grade;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
Fejn:  
road  grade,2  (d) —  il-grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat wara t-tieni ċiklu ta' livellar [m/m]  
h int,sm,1  (d) —  l-g ħoli interpolat u livellat, wara l-ewwel ċiklu ta' livellar fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  
d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
d —  distanza kumulattiva koperta fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat [m]  
d a — punt tat-triq ta' referenza f'distanza ta' żero metri [m]  
d e — distanza kumulattiva koperta sal-a ħħar punt tat-triq individwali [m]  
Figura 1  
Rappre żentazzjoni tal-pro ċedura ta' livellament tas-sinjali tal-g ħoli interpolati
  
4.4.3.  Kalkolu tar-ri żultat finali  
Iż-żieda fl-elevazzjoni kumulattiva po żittiva ta' vja ġġ g ħandha ti ġi kkalkolata billi ji ġu integrati l-inklinazzjonijiet 
interpolati po żittivi u livellati kollha, ji ġifieri  road  grade,2  (d). Ir-ri żultat g ħandu ji ġi normalizzat permezz tad-distanza 
totali tat-test  d tot u espress f'metri ta' żieda fl-elevazzjoni kumulattiva g ħal kull mitt kilometru ta' distanza.  
5. E ŻEMPJU NUMERIKU  
It-Tabelli 1 u 2 juru kif ti ġi kkalkolata ż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva abba żi ta' dejta rre ġistrata waqt it-test fit-triq 
imwettaq bil-PEMS. G ħall-qosor qed ji ġi ppre żentat hawnhekk estratt ta’ 800m u 160s.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/185
 
5.1. Skrinjar u verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta  
L-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta jikkonsistu f' żew ġ stadji. L-ewwel, ti ġi ċċekkjata l-komple ­
tezza tad-dejta tal-velo ċità tal-vettura. Ma tinstab l-ebda diskrepanza fid-dejta marbuta mal-velo ċità tal-vettura f'dan 
il-kampjun ta' dejta (ara t-Tabella 1). It-tieni, id-dejta tal-g ħoli ti ġi verifikata g ħall-kompletezza; fil-kampjun tad- 
dejta, id-dejta tal-g ħoli marbuta mas-sekondi 2 u 3 huma nieqsa. Id-diskrepanzi jimtlew billi ji ġi interpolat is-sinjal 
tal-GPS. Barra minn hekk, l-g ħoli tal-GPS ji ġi vverifikat permezz ta’ mappa topografika; din il-verifika tinkludi l- 
għoli h(0)  fil-bidu tal-vja ġġ. Id-dejta tal-g ħoli marbuta mas-sekondi 112-114 ti ġi korretta abba żi tal-mappa topo ­
grafika biex tkun sodisfatta l-kundizzjoni li ġejja:  
h GPS ðtÞ Ä h map ðtÞ< Ä 40m  
Bħala ri żultat tal-verifika tad-dejta applikata tinkiseb id-dejta fil- ħames kolonna  h(t) . 
5.2. Korrezzjoni tad-dejta dwar l-g ħoli istantanju tal-vettura  
Bħala l-istadju li jmiss, id-dejta dwar l-g ħoli h(t)  tas-sekondi 1 sa 4, 111 sa 112 u 159 sa 160 ji ġu kkore ġuti u 
jie ħdu l-forma tal-valuri tal-g ħoli tas-sekondi 0, 110 u 158, rispettivament, ladarba g ħad-dejta dwar l-g ħoli f'dawn 
il-perjodi ta' ħin tapplika l-kundizzjoni li ġejja: 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Bħala ri żultat tar-rettifika tad-dejta applikata tinkiseb id-dejta fis-sitt kolonna  h corr (t). L-effett tal-istadji tal-verifika u 
tal-korrezzjoni applikati fuq id-dejta dwar l-g ħoli jidher fl-Illustrazzjoni 2.  
5.3. Kalkolu ta ż-żieda ta' elevazzjoni kumulattiva po żittiva  
5.3.1.  L-istabbiliment ta' ri żoluzzjoni spazjali uniformi  
Id-distanza istantanja  d i tiġi kkalkolata billi l-velo ċità istantanja tal-vettura mkejla f'km/sieg ħa ti ġi divi ża b'3.6 
(Kolonna 7 fit-Tabella 1). Permezz tal-kalkolu mill- ġdid tad-dejta dwar l-g ħoli biex tinkiseb ri żoluzzjoni spazjali 
uniformi ta' 1 m, wie ħed jasal sal-punti tat-triq individwali d (Kolonna 1 fit-Tabella 2) u l-valuri tal-g ħoli 
korrispondenti tag ħhom  h int (d) (Kolonna 7 fit-Tabella 2). L-g ħoli ta' kull punt tat-triq individwali  d g ħandu ji ġi 
kkalkulat permezz tal-interpolazzjoni tal-g ħoli istantanju mkejjel  h corr bħala: 
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ 120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000  
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ 132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  
5.3.2.  Livellament ta' dejta addizzjonali  
Fit-Tabella 2, l-ewwel u l-a ħħar punti tat-triq individwali huma:  d a =0m u  d e =799m, rispettivament. Id-dejta tal- 
għoli ta' kull punt tat-triq individwali ti ġi livellata bl-applikazzjoni ta’ pro ċedura f’ żew ġ stadji. L-ewwel ċiklu ta' 
livellament jikkonsisti minn:  
road  grade;1 ð0Þ ¼ h int ð200mÞ Ä h int ð0Þ 
ð0 þ 200 mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000 
200 ¼ 0,0033  
mag ħżul biex juri — livellament fjew d ≤ 200m 
road  grade;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288MT L 175/186 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
mag ħżul biex juri — livellament fjew 200m < d < (599m) 
road  grade;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h int ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
mag ħżul biex juri — livellament fjew d ≥ (599m)  
L-g ħoli livellat u interpolat ji ġi kkalkulat b ħala: 
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h int ð0Þ þ road  grade;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h int;sm;1 ð798Þ þ road  grade;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
It-tieni ċiklu ta' livellament:  
road  grade;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
mag ħżul biex juri — livellament fjew d ≤ 200m 
road  grade;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
mag ħżul biex juri — livellament fjew 200m < d < (599) 
road  grade;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
mag ħżul biex juri — livellament fjew d ≥ (599m)  
5.3.3.  Kalkolu tar-ri żultat finali  
Iż-żieda fl-elevazzjoni kumulattiva po żittiva ta' vja ġġ g ħandha ti ġi kkalkulata billi ji ġu integrati l-gradi tat-toroq 
livellati u interpolati po żittivi kollha, ji ġifieri l-valuri fil-kolonna  road  grade,2  (d) fit-Tabella 2. G ħas-sett ta' dejta s ħiħ, 
id-distanza totali koperta kienet  d tot ¼ 139,7 km  u l-gradi tat-toroq livellati u interpolati po żittivi kollha kienu ta' 
516 m. G ħalhekk, i ż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva kumulattiva la ħqet 516*100/139.7 = 370 m/100 km.  
Tabella 1  
Korrezzjoni tad-dejta istantanja tal-g ħoli tal-vettura  
Ħin 
t [s]  v(t) 
[km/sieg ħa] h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
0 0.00  122,7  129.0  122.7  122.7  0.0  0.0  
1 0.00  122.8  129.0  122.8  122.7  0.0  0.0  
2 0.00  –  129.1  123.6  122.7  0.0  0.0  
3 0.00  –  129.2  124.3  122.7  0.0  0.0  
4 0.00  125.1  129.0  125.1  122.7  0.0  0.0  
… …  …  …  …  …  …  …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/187
 
Ħin 
t [s]  v(t) 
[km/sieg ħa] h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
18 0.00  120.2  129.4  120.2  120.2  0.0  0.0  
19 0.32  120.2  129.4  120.2  120.2  0.1  0.1  
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24.31  120.9  132.7  120.9  120.9  6.8  117.9  
38 28.18  121.2  133.0  121.2  121.2  7.8  125.7  
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13.52  121.4  131.9  121.4  121.4  3.8  193.4  
47 38.48  120.7  131.5  120.7  120.7  10.7  204.1  
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42.67  119.8  125.2  119.8  119.8  11.9  308.4  
57 41.70  119.7  124.8  119.7  119.7  11.6  320.0  
… …  …  …  …  …  …  …  
110  10.95  125.2  132.2  125.2  125.2  3.0  509.0  
111  11.75  100.8  132.3  100.8  125.2  3.3  512.2  
112  13.52  0.0  132.4  132.4  125.2  3.8  516.0  
113  14.01  0.0  132.5  132.5  132.5  3.9  519.9  
114  13.36  24.30  132.6  132.6  132.6  3.7  523.6  
… …  …  …  …  …  …  
149  39.93  123.6  129.6  123.6  123.6  11.1  719.2  
150  39.61  123.4  129.5  123.4  123.4  11.0  730.2  
… …  …  …  …  …  …  
157  14.81  121.3  126.1  121.3  121.3  4.1  792.1  
158  14.19  121.2  126.2  121.2  121.2  3.9  796.1  
159  10.00  128.5  126.1  128.5  121.2  2.8  798.8  
160  4.10  130.6  126.0  130.6  121.2  1.2  800.0  
— tindika diskrepanzi fid-dejta  
Tabella 2  
Kalkolu tal-gradi tat-toroq  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0.0  0.1  120.3  120.4  120.3  0.0035  120.3  – 0.0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …MT L 175/188 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
120  37  117.9  125.7  120.9  121.2  121.0  – 0.0019  120.2  0.0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200  46  193.4  204.1  121.4  120.7  121.0  – 0.0040  120.0  0.0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320  56  308.4  320.0  119.8  119.7  119.7  0.0288  121.4  0.0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520  113  519.9  523.6  132.5  132.6  132.5  0.0097  123.7  0.0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720  149  719.2  730.2  123.6  123.4  123.6  – 0.0405  122.9  – 0.0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798  158  796.1  798.8  121.2  121.2  121.2  – 0.0219  121.3  – 0.0151  
799  159  798.8  800.0  121.2  121.2  121.2  – 0.0220  121.3  – 0.0152  
Illustrazzjoni 2  
L-effett tal-verifika u l-korrezzjoni tad-dejta - Il-profil tal-g ħoli mkejjel permezz ta' GPS  h GPS (t), il-profil 
tal-g ħoli pprovdut mill-mappa topografika  h map (t), il-profil tal-g ħoli miksub wara l-iskrinjar u l-verifika tal- 
prin ċipju tal-kwalità tad-dejta  h(t)  u l-korrezzjoni  hcorr(t)  tad-dejta elenkata fit-Tabella 1
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/189
 
Illustrazzjoni 3  
Paragun bejn il-profil tal-g ħoli kkore ġut h corr (t) u l-g ħoli livellat u interpolat  h int,sm,1
  
Tabella 2  
Kalkolu ta ż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0.0  0.1  120.3  120.4  120.3  0.0035  120.3  – 0.0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120  37  117.9  125.7  120.9  121.2  121.0  – 0.0019  120.2  0.0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200  46  193.4  204.1  121.4  120.7  121.0  – 0.0040  120.0  0.0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320  56  308.4  320.0  119.8  119.7  119.7  0.0288  121.4  0.0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520  113  519.9  523.6  132.5  132.6  132.5  0.0097  123.7  0.0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720  149  719.2  730.2  123.6  123.4  123.6  – 0.0405  122.9  – 0.0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798  158  796.1  798.8  121.2  121.2  121.2  – 0.0219  121.3  – 0.0151  
799  159  798.8  800.0  121.2  121.2  121.2  – 0.0220  121.3  – 0.0152MT L 175/190 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 8 
Ir-rekwi żiti dwar l-iskambju tad-dejta u r-rapportar  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi r-rekwi żiti g ħall-iskambju tad-dejta bejn is-sistemi ta' kejl u s-softwer tal-evalwazzjoni 
tad-dejta u r-rapportar u l-iskambju tar-ri żultati intermedji u finali wara t-tlestija tal-evalwazzjoni tad-dejta.  
L-iskambju u r-rapportar ta’ parametri mandatorji u fakultattivi g ħandhom isiru skont r-rekwi żiti tal-punt 3.2 tal- 
Appendi ċi 1. Id-dejta spe ċifikata fil-fajls tal-iskambju u tar-rapportar fil-punt 3 g ħandha ti ġi rrapportata sabiex ti ġi 
żgurata t-tra ċċabilità tar-ri żultati finali.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
a 1 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
b 1 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
a 2 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
b 2 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
k 11 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 12 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 21 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 22 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
tol 1 — tolleranza primarja  
tol 2 — tolleranza sekondarja  
ðv · a pos Þ kÄ ½95â — il-95 per ċentil tal-prodott tal-velo ċità tal-vettura u a ċċellerazzjoni po żittiva ta' aktar minn 
0.1 m/s  2 għal sewqan urban, rurali u fuq l-awtostrada [m  2 /s 3 jew W/kg].  
RPA  K — a ċċellerazzjoni po żittiva relattiva g ħal sewqan urban, rurali u fuq l-awtostrada [m/s  2 jew 
kWs/(kg*km)]  
3. FORMAT G ĦALL-ISKAMBJU TAD-DEJTA U R-RAPPORTAR  
3.1. Ġenerali  
Il-valuri tal-emissjonijiet, kif ukoll kwalunkwe parametru rilevanti o ħra, g ħandhom ji ġu rrappurtati u skambjati 
bħala fajls tad-dejta fil-format csv. Il-valuri tal-parametri g ħandhom ikunu separati b’virgola, ASCII-Code #h2C. Il- 
marka de ċimali tal-valuri numeri ċi g ħandha tkun punt, ASCII-Code #h2E. Il-linji g ħandhom jintemmu permezz ta' 
carriage return, ASCII-Code #h0D. M'g ħandhomx jintu żaw separaturi g ħall-eluf.  
3.2. Skambju ta’ dejta  
Id-dejta g ħandha ti ġi skambjata bejn is-sistemi ta’ kejl u s-softwer tal-evalwazzjoni tad-dejta permezz ta’ fajl ta’ 
rapportar standardizzat li jkun fih sett minimu ta' parametri mandatorji u fakultattivi. Il-fajl tal-iskambju tad-dejta 
għandu jkollu l-istruttura li ġejja: L-ewwel 195 linja g ħandhom ikunu ri żervati g ħal intestatura li tipprovdi 
informazzjoni spe ċifika dwar, pere żempju, il-kundizzjonijiet tat-test, l-identità u l-kalibrazzjoni tat-tag ħmir tal- 
PEMS (Tabella 1). Il-linji 198-200 g ħandu jkun fihom it-tikketti u l-unitajiet tal-parametri. Il-linja 201 u l-linji 
tad-dejta kollha konsekuttivi g ħandhom jinkludu l-korp tal-fajl tal-iskambju tad-dejta u jirrapportaw il-valuri tal- 
parametri (Tabella 2). Il-korp tal-fajl tal-iskambju tad-dejta g ħandu jkun fih mill-inqas g ħadd ta' linji tad-dejta daqs 
it-tul tat-test f'sekondi, immultiplikat bil-frekwenza tar-re ġistrazzjoni f'hertz.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/191
 
3.3. Ir-ri żultati intermedji u finali  
Il-parametri sommarji tar-ri żultati intermedji g ħandhom ji ġu rre ġistrati u strutturati kif indikat fit-Tabella 3. L- 
informazzjoni fit-Tabella 3 g ħandha tinkiseb qabel l-applikazzjoni tal-metodi ta’ evalwazzjoni tad-dejta stabbiliti fl- 
Appendi ċijiet 5 u 6.  
Il-manifattur tal-vettura g ħandu jirre ġistra r-ri żultati ta ż-żew ġ metodi ta’ evalwazzjoni tad-dejta f’fajls separati. Ir- 
riżultati tal-evalwazzjoni tad-dejta bil-metodu deskritt fl-Appendi ċi 5 g ħandhom ikunu rrapportati skont it-Tabelli 
4, 5 u 6. Ir-ri żultati tal-evalwazzjoni tad-dejta bil-metodu deskritt fl-Appendi ċi 6 g ħandhom ikunu rrapportati 
skont it-Tabelli 7, 8 u 9. L-intestatura tal-fajl tar-rapportar tad-dejta g ħandha tkun mag ħmula minn tliet partijiet. L- 
ewwel 95 linja g ħandhom ikunu ri żervati g ħal informazzjoni spe ċifika dwar il-konfigurazzjoni tal-metodu ta’ 
evalwazzjoni tad-dejta. Il-linji 101-195 g ħandhom jirrappurtaw ir-ri żultati tal-metodu ta' evalwazzjoni tad-dejta. 
Il-linji 201-490 g ħandhom ikunu ri żervati g ħar-rapportar tar-ri żultati finali tal-emissjonijiet. Il-linja 501 u l-linji 
tad-dejta kollha konsekuttivi g ħandhom jinkludu l-korp tal-fajl tar-rapportar tad-dejta u g ħandu jkun fihom ir- 
riżultati dettaljati tal-evalwazzjoni tad-dejta.  
4. TABELLI TA’ RAPPORTAR TEKNIKU  
4.1. Skambju ta’ dejta  
Tabella 1  
Intestatura tal-fajl tal-iskambju tad-dejta  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
1 ID TAT-TEST  [kodi ċi] 
2 Data tat-test:  [jum.xahar.sena]  
3 Organizzazzjoni li tissorvelja tat-test  [isem l-organizzazzjoni]  
4 Post tat-test  [belt, pajji ż] 
5 Persuna li tissorvelja t-test  [isem is-supervi żur prin ċipali]  
6 Sewwieq tal-vettura  [isem is-sewwieq]  
7 It-tip ta' vettura  [isem tal-vettura]  
8 Manifattur tal-vettura  [isem]  
9 Is-sena tal-mudell tal-vettura  [sena]  
10 ID tal-vettura  [Kodi ċi VIN]  
11 Il-qari tal-odometru fil-bidu tat-test  [km]  
12 Il-qari tal-odometru fi tmiem it-test  [km]  
13 Kategorija tal-vettura  [kategorija]  
14 Limitu tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjoni ­
jiet [Euro X]  
15 Tip ta' magna  [e ż. tqabbid bi spark, compression ignition]  
16 Potenza nominali tal-magna  [kW]  
17 Torque massimu  [Nm]  
18 Ċilindrata tal-magna  [ccm]  
19 Tra żmissjoni  [pere żempju, manwali, awtomatika]  
20 Numru ta' gerijiet g ħal mixi 'l quddiem  [#]MT L 175/192 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
21 Fjuwil  [pere żempju, petrol, di żil] 
22 Lubrikant  [it-tikketta tal-prodott]  
23 Daqs tat-tajers  [wisa'/g ħoli/dijametru tar-rimm]  
24 Pressjoni tat-tajers tal-fus ta’ quddiem u ta’ 
wara  [bar; bar]  
25W  Il-parametri tat-tag ħbija fit-triq mid-WLTP,  [F  0 , F 1 , F 2 ] 
25N  Il-parametri tat-tag ħbija fit-triq mill-NEDC  [F  0 , F 1 , F 2 ], 
26 Ċiklu tat-test tal-approvazzjoni tat-tip  [NEDC, WLTC]  
27 Emissjonijiet ta' CO  2 tal-approvazzjoni tat-tip  [g/km]  
28 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità Baxxa tad- 
WLTC  [g/km]  
29 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità Medja tad- 
WLTC  [g/km]  
30 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità G ħolja tad- 
WLTC  [g/km]  
31 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità G ħolja Ħafna 
tad-WLTC  [g/km]  
32 Il-massa tat-test tal-vettura (  1 ) [kg;% (  2 )] 
33 Manifattur tal-PEMS  [isem]  
34 Tip tal-PEMS  [isem tal-PEMS]  
35 In-numru tas-serje tal-PEMS  [numru]  
36 Provvista tal-ener ġija PEMS  [pere żempju, tip ta' batterija]  
37 Manifattur tal-analizzatur tal-gass  [isem]  
38 Tip tal-analizzatur tal-gass  [Tip]  
39 In-numru tas-serje tal-analizzatur tal-gass  [numru]  
40-50 (  3 ) …  …  
51 Manifattur tal-EFM (  4 ) [isem]  
52 Tip ta' sensur tal-EFM (  4 ) [Prin ċipju funzjonali]  
53 In-numru tas-serje tal-EFM (  4 ) [numru]  
54 Sors tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  [EFM/ECU/sensur]  
55 Sensur tal-pressjoni tal-arja  [tip, manifattur]  
56 Data tat-test  [jum.xahar.sena]  
57 Il- ħin tal-bidu tal-pro ċedura ta' qabel it-test  [sieg ħa:min]  
58 Il- ħin tal-bidu tal-vja ġġ [sieg ħa:min]  
59 Il- ħin tal-bidu tal-pro ċedura ta’ wara t-test  [sieg ħa:min]  
60 Il- ħin tat-tmiem tal-pro ċedura ta’ qabel it-test  [sieg ħa:min]  
61 Il- ħin tat-tmiem tal-vja ġġ [sieg ħa:min]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/193
 
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
62 Il- ħin tat-tmiem tal-pro ċedura ta' wara t-test  [sieg ħa:min]  
63-70 (  5 ) …  …  
71 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla THC  [s]  
72 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla CH  4 [s] 
73 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla NMHC  [s]  
74 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla O  2 [s] 
75 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla PN  [s]  
76 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla CO  [s]  
77 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla CO  2 [s] 
78 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla NO  [s]  
79 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla NO  2 [s] 
80 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla fir-rata tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust  [s] 
81 Il-valur ta' referenza tar-regolar THC  [ppm]  
82 Il-valur ta' referenza tar-regolar CH  4 [ppm]  
83 Il-valur ta' referenza tar-regolar NMHC  [ppm]  
84 Il-valur ta' referenza tar-regolar O  2 [%] 
85 Il-valur ta' referenza tar-regolar PN  [#]  
86 Il-valur ta' referenza tar-regolar CO  [ppm]  
87 Il-valur ta' referenza tar-regolar CO  2 [%] 
88 Il-valur ta' referenza tar-regolar NO  [ppm]  
89 Il-valur ta' referenza tar-regolar NO  2 [ppm]  
90-95 (  5 ) …  …  
96 Ir-rispons żero ta' qabel it-test THC  [ppm]  
97 Ir-rispons żero ta' qabel it-test CH  4 [ppm]  
98 Ir-rispons żero ta’ qabel it-test NMHC  [ppm]  
99 Ir-rispons żero ta' qabel it-test O  2 [%] 
100  Ir-rispons żero ta’ qabel it-test PN  [#]  
101  Ir-rispons żero ta' qabel it-test CO  [ppm]  
102  Ir-rispons żero ta' qabel it-test CO  2 [%] 
103  Ir-rispons żero ta' qabel it-test NO  [ppm]  
104  Ir-rispons żero ta' qabel it-test NO  2 [ppm]  
105  Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test THC  [ppm]  
106  Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test CH  4 [ppm]MT L 175/194 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
107  Ir-rispons tar-regolar ta' qabel it-test NMHC  [ppm]  
108  Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test O  2 [%] 
109  Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test PN  [#]  
110  Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test CO  [ppm]  
111  Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test CO  2 [%] 
112  Ir-rispons g ħar-regolar ta’ qabel it-test NO  [ppm]  
113  Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test NO  2 [ppm]  
114  Ir-rispons żero ta' wara t-test THC  [ppm]  
115  Ir-rispons żero ta' wara t-test CH  4 [ppm]  
116  Ir-rispons żero ta’ wara t-test NMHC  [ppm]  
117  Ir-rispons żero ta' wara t-test O  2 [%] 
118  Ir-rispons żero ta' wara t-test PN  [#]  
119  Ir-rispons żero ta' wara t-test CO  [ppm]  
120  Ir-rispons żero ta' wara t-test CO  2 [%] 
121  Ir-rispons żero ta' wara t-test NO  [ppm]  
122  Ir-rispons żero ta' wara t-test NO  2 [ppm]  
123  Ir-rispons tal-kalibrazzjoni ta’ wara t-test THC  [ppm]  
124  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test CH  4 [ppm]  
125  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test NMHC  [ppm]  
126  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test O  2 [%] 
127  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test PN  [#]  
128  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test CO  [ppm]  
129  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test CO  2 [%] 
130  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test NO  [ppm]  
131  Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test NO  2 [ppm]  
132  validazzjoni tal-PEMS – ri żultati THC  [mg/km;%] (  6 ) 
133  validazzjoni tal-PEMS – ri żultati CH  4 [mg/km;%] (  6 ) 
134  validazzjoni tal-PEMS – ri żultati NMHC  [mg/km;%] (  6 ) 
135  validazzjoni tal-PEMS – ri żultati PN  [#/km;%] (  6 ) 
136  validazzjoni tal-PEMS – ri żultati CO  [mg/km;%] (  6 )MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/195
 
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
137  validazzjoni tal-PEMS – ri żultati CO  2 [g/km;%] (  6 ) 
138  validazzjoni tal-PEMS – ri żultati NO  X [mg/km;%] (  6 ) 
… (  7 ) … (  7 ) … (  7 ) 
( 1 ) Massa tal-vettura kif ittestjata fit-triq, inklu ża l-massa tas-sewwieq u l-komponenti tal-PEMS kollha. 
( 2 ) Il-per ċentwal g ħandu jindika devjazzjoni mill-pi ż gross tal-vettura. 
( 3 ) Spazji ri żervati g ħal informazzjoni addizzjonali dwar il-manifattur u n-numru tas-serje tal-analizzatur fil-ka ż li jintu żaw diversi 
analizzaturi. L-g ħadd ta’ ringieli ri żervati huwa biss indikattiv; fil-fajl komplut tar-rapportar tad-dejta m'g ħandux ikun hemm 
ringieli vojta. 
( 4 ) Obbligatorju jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ti ġi ddeterminata permezz ta' EFM. 
( 5 ) Jekk ikun me ħtie ġ, tista' tidda ħħal informazzjoni addizzjonali hawnhekk. 
( 6 ) Il-validazzjoni tal-PEMS hija fakultattiva; emissjonijiet spe ċifi ċi g ħad-distanza, kif imkejla mill-PEMS; Il-per ċentwal g ħandu 
jindika d-devjazzjoni mir-referenza tal-laboratorju 
( 7 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali sal-linja 195 biex jikkaratterizzaw u jittikkettaw it-test.  
Tabella 2  
Korp tal-fajl tal-iskambju tad-dejta; ir-ringieli u l-kolonni ta’ din it-tabella g ħandhom ji ġu trasposti fil-korp 
tal-fajl tal-iskambju tad-dejta  
Linja  198  199 (  1 ) 200  201  
Ħin Vja ġġ [s]  (  2 ) 
Velo ċità tal-vettura (  3 ) Sensur  [km/sieg ħa] (  2 ) 
Velo ċità tal-vettura (  3 ) GPS  [km/sieg ħa] (  2 ) 
Velo ċità tal-vettura (  3 ) ECU  [km/sieg ħa] (  2 ) 
Latitudni  GPS  [deg:min:s]  (  2 ) 
Lon ġitudni  GPS  [deg:min:s]  (  2 ) 
Għoli (  3 ) GPS  [m]  (  2 ) 
Għoli (  3 ) Sensur  [m]  (  2 ) 
Pressjoni ambjentali  Sensur  [kPa]  (  2 ) 
Temperatura ambjentali  Sensur  [K]  (  2 ) 
Umdità ambjentali  Sensur  [g/kg; %]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' THC  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' CH  4 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta’ NMHC  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' CO  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' CO  2 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' NO  X Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta’ NO  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' NO  2 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta' O  2 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Kon ċentrazzjoni ta’ PN  Analizzatur  [#/m  3 ] (  2 ) 
Rata tal-massa tal-fluss ta’ 
exhaust  EFM  [kg/s]  (  2 )MT L 175/196 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  198  199 (  1 ) 200  201  
Temperatura tal-exhaust fl- 
EFM  EFM  [K]  (  2 ) 
Rata tal-massa tal-fluss ta’ 
exhaust  Sensur  [kg/s]  (  2 ) 
Rata tal-massa tal-fluss ta’ 
exhaust  ECU  [kg/s]  (  2 ) 
Massa ta’ THC  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' CH  4 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta’ NMHC  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' CO  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' CO  2 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' NO  X Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' NO  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' NO  2 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' O  2 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
PN Analizzatur  [#/s]  (  2 ) 
Kejl attiv tal-gass  PEMS  [attiv (1); mhux attiv (0); 
żball (>1)]  ( 2 ) 
Velo ċità tal-magna  ECU  [rpm]  (  2 ) 
Torque tal-magna  ECU  [Nm]  (  2 ) 
Torque fuq il-fus ingranat  Sensur  [Nm]  (  2 ) 
Velo ċità rotazzjonali tar-roti  Sensur  [rad/s]  (  2 ) 
Rata tal-fluss tal-fjuwil  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Fluss tal-fjuwil tal-magna  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Fluss tal-arja li tid ħol tal- 
magna  ECU  [g/s]  (  2 ) 
It-temperatura tal-fluwidu 
berried  ECU  [K]  (  2 ) 
Temperatura ta ż-żejt ECU  [K]  (  2 ) 
Status ta’ ri ġenerazzjoni  ECU  —  (  2 ) 
Po żizzjoni tal-pedala  ECU  [%]  (  2 ) 
Status tal-vettura  ECU  [ żball (> 1) normali (0)]  (  2 ) 
Per ċentwal tat-torque  ECU  [%]  (  2 ) 
Per ċentwal tat-torque tal- 
frizzjoni  ECU  [%]  (  2 ) 
Stat ta' charge  ECU  [%]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), (  4 ) 
( 1 ) Din il-kolonna tista’ tit ħalla barra jekk is-sors tal-parametru jkun parti mit-tikketta fil-kolonna 198. 
( 2 ) Valuri reali li jridu ji ġu inklu żi mil-linja 201 'il quddiem sal-a ħħar tad-dejta 
( 3 ) G ħandu ji ġi determinat b'mill-inqas metodu wie ħed 
( 4 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali biex jikkaratterizzaw il-kundizzjonijiet tal-vettura u tat-test.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/197
 
4.2. Ir-ri żultati intermedji u finali  
4.2.1.  Ri żultati intermedji  
Tabella 3  
Fajl tar-rapportar nru 1 - Parametri sommarji tar-ri żultati intermedji  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
1 Distanza totali tal-vja ġġ [km]  
2 Durata totali tal-vja ġġ [sieg ħa:min:s]  
3 Il- ħin tal-waqfien totali  [min:s]  
4 Il-velo ċità medja tal-vja ġġ [km/sieg ħa] 
5 Il-velo ċità massima tal-vja ġġ [km/sieg ħa] 
6 L-g ħoli fil-punt tal-bidu tal-vja ġġ [m fuq il-livell tal-ba ħar] 
7 L-g ħoli fil-punt tat-tmiem tal-vja ġġ [m fuq il-livell tal-ba ħar] 
8 Żieda kumulattiva fl-elevazzjoni waqt il-vja ġġ [m/100 km]  
6 Kon ċentrazzjoni medja ta' THC  [ppm]  
7 Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 [ppm]  
8 Kon ċentrazzjoni medja ta’ NMHC  [ppm]  
9 Kon ċentrazzjoni medja ta’ CO  [ppm]  
10 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 [ppm]  
11 Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X [ppm]  
12 Kon ċentrazzjoni medja ta’ PN  [#/m  3 ] 
13 Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  [kg/s]  
14 Temperatura medja tal-exhaust  [K]  
15 Temperatura massima tal-exhaust  [K]  
16 Massa akkumulata ta’ THC  [g]  
17 Massa akkumulata ta' CH  4 [g] 
18 Massa akkumulata ta’ NMHC  [g]  
19 Massa akkumulata ta’ CO  [g]  
20 Massa akkumulata ta' CO  2 [g] 
21 Massa akkumulata ta’ NO  X [g] 
22 PN akkumulat  [#]  
23 Emissjonijiet totali ta' THC waqt il-vja ġġ [mg/km]  
24 Emissjonijiet totali ta' CH  4 waqt il-vja ġġ [mg/km]  
25 Emissjonijiet totali ta’ NMHC waqt il-vja ġġ [mg/km]  
26 Emissjonijiet totali ta' CO waqt il-vja ġġ [mg/km]MT L 175/198 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
27 Emissjonijiet totali ta' CO  2 waqt il-vja ġġ [g/km]  
28 Emissjonijiet totali ta' NO  X waqt il-vja ġġ [mg/km]  
29 Emissjonijiet totali ta’ PN waqt il-vja ġġ [#/km]  
30 Distanza tal-parti urbana  [km]  
31 Durata tal-parti urbana  [sieg ħa:min:s]  
32 Il- ħin ta' waqfien tal-parti urbana  [min:s]  
33 Il-velo ċità medja tal-parti urbana  [km/sieg ħa] 
34 Il-velo ċità massima tal-parti urbana  [km/sieg ħa] 
38 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=urban  [m  2 /s 3 ] 
39 RPA  k , k=urban  [m/s  2 ] 
40 I ż-żieda kumulattiva fl-elevazzjoni urbana  [m/100 km]  
41 Kon ċentrazzjoni medja ta' THC tal-parti 
urbana  [ppm]  
42 Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 tal-parti urbana  [ppm]  
43 Kon ċentrazzjoni medja ta' NMHC tal-parti 
urbana  [ppm]  
44 Kon ċentrazzjoni medja ta’ CO tal-parti urbana  [ppm]  
45 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 tal-parti 
urbana  [ppm]  
46 Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X tal-parti 
urbana  [ppm]  
47 Kon ċentrazzjoni medja ta’ PN tal-parti urbana  [#/m  3 ] 
48 Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
tal-parti urbana  [kg/s]  
49 Temperatura medja tal-exhaust tal-parti urbana  [K]  
50 Temperatura massima tal-exhaust tal-parti 
urbana  [K] 
51 Massa akkumulata ta’ THC tal-parti urbana  [g]  
52 Massa akkumulata ta’ CH  4 tal-parti urbana  [g]  
53 Massa akkumulata ta' NMHC tal-parti urbana  [g]  
54 Massa akkumulata ta' CO tal-parti urbana  [g]  
55 Massa akkumulata ta' CO  2 tal-parti urbana  [g]  
56 Massa akkumulata ta' NO  X tal-parti urbana  [g]  
57 Massa akkumulata ta’ PN tal-parti urbana  [#]  
58 Emissjonijiet urbani ta’ THC  [mg/km]  
59 Emissjonijiet urbani ta' CH  4 [mg/km]  
60 Emissjonijiet urbani ta' NMHC  [mg/km]  
61 Emissjonijiet urbani ta' CO  [mg/km]  
62 Emissjonijiet urbani ta' CO  2 [g/km]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/199
 
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
63 Emissjonijiet urbani ta' NO  X [mg/km]  
64 Emissjonijiet urbani ta' PN  [#/km]  
65 Distanza tal-parti rurali  [km]  
66 Durata tal-parti rurali  [sieg ħa:min:s]  
67 Il- ħin ta' waqfien tal-parti rurali  [min:s]  
68 Il-velo ċità medja tal-parti rurali  [km/sieg ħa] 
69 Il-velo ċità massima tal-parti rurali  [km/sieg ħa] 
70 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=rurali  [m  2 /s 3 ] 
71 RPA  k , k=rurali  [m/s  2 ] 
72 Kon ċentrazzjoni medja ta' THC tal-parti rurali  [ppm]  
73 Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 tal-parti rurali  [ppm]  
74 Kon ċentrazzjoni medja ta' NMHC tal-parti 
rurali  [ppm]  
75 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO tal-parti rurali  [ppm]  
76 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 tal-parti rurali  [ppm]  
77 Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X tal-parti rurali  [ppm]  
78 Kon ċentrazzjoni medja ta' PN tal-parti rurali  [#/m  3 ] 
79 Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
tal-parti rurali  [kg/s]  
80 Temperatura medja tal-exhaust tal-parti rurali  [K]  
81 Temperatura massima tal-exhaust tal-parti 
rurali  [K] 
82 Massa akkumulata ta’ THC tal-parti rurali  [g]  
83 Massa akkumulata ta’ CH  4 tal-parti rurali  [g]  
84 Massa akkumulata ta' NMHC tal-parti rurali  [g]  
85 Massa akkumulata ta’ CO tal-parti rurali  [g]  
86 Massa akkumulata ta’ CO  2 tal-parti rurali  [g]  
87 Massa akkumulata ta' NO  X tal-parti rurali  [g]  
88 Massa akkumulata ta’ PN tal-parti rurali  [#]  
89 Emissjonijiet ta’ THC fil-parti rurali  [mg/km]  
90 Emissjonijiet rurali ta' CH  4 [mg/km]  
91 Emissjonijiet rurali ta' NMHC  [mg/km]  
92 Emissjonijiet rurali ta' CO  [mg/km]  
93 Emissjonijiet rurali ta' CO  2 [g/km]  
94 Emissjonijiet rurali ta' NO  X [mg/km]  
95 Emissjonijiet rurali ta' PN  [#/km]MT L 175/200 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
96 Distanza tal-parti fuq l-awtostrada  [km]  
97 Durata tal-parti fuq l-awtostrada  [sieg ħa:min:s]  
98 Il- ħin ta' waqfien tal-parti fuq l-awtostrada  [min:s]  
99 Il-velo ċità medja tal-parti fuq l-awtostrada  [km/sieg ħa] 
100  Il-velo ċità massima tal-parti fuq l-awtostrada  [km/sieg ħa] 
101 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=awtostrada  [m  2 /s 3 ] 
102  RPA  k , k=awtostrada  [m/s  2 ] 
103  Kon ċentrazzjoni medja ta’ THC tal-parti fuq l- 
awtostrada  [ppm]  
104  Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 fuq l-awtos ­
trada  [ppm]  
105  Kon ċentrazzjoni medja ta’ NMHC tal-parti fuq 
l-awtostrada  [ppm]  
106  Kon ċentrazzjoni medja ta’ CO tal-parti fuq l- 
awtostrada  [ppm]  
107  Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 fuq l-awtos ­
trada  [ppm]  
108  Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X fuq l-awtos ­
trada  [ppm]  
109  Kon ċentrazzjoni medja ta’ PN tal-parti fuq l- 
awtostrada  [#/m  3 ] 
110  Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
tal-parti fuq l-awtostrada  [kg/s]  
111  Temperatura medja tal-exhaust tal-parti fuq l- 
awtostrada  [K] 
112  Temperatura massima tal-exhaust tal-parti fuq 
l-awtostrada  [K] 
113  Massa akkumulata ta’ THC tal-parti fuq l- 
awtostrada  [g] 
114  Massa akkumulata ta’ CH  4 fuq l-awtostrada  [g]  
115  Massa akkumulata ta’ NMHC tal-parti fuq l- 
awtostrada  [g] 
116  Massa akkumulata ta’ CO tal-parti fuq l-awtos ­
trada  [g] 
117  Massa akkumulata ta’ CO  2 fuq l-awtostrada  [g]  
118  Massa akkumulata ta' NO  X fuq l-awtostrada  [g]  
119  Massa akkumulata ta’ PN tal-parti fuq l-awtos ­
trada  [#] 
120  Emissjonijiet ta’ THC fuq l-awtostrada  [mg/km]  
121  Emissjonijiet ta' CH  4 fuq l-awtostrada  [mg/km]  
122  Emissjonijiet ta' NMHC fuq l-awtostrada  [mg/km]  
123  Emissjonijiet ta' CO fuq l-awtostrada  [mg/km]  
124  Emissjonijiet ta' CO  2 fuq l-awtostrada  [g/km]  
125  Emissjonijiet ta' NO  X fuq l-awtostrada  [mg/km]  
126  Emissjonijiet ta' PN fuq l-awtostrada  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri biex jikkaratterizzaw elementi addizzjonali tal-vja ġġ.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/201
 
4.2.2.  Ri żultati tal-evalwazzjoni tad-dejta  
Tabella 4  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 2 - Konfigurazzjoni g ħall-kalkolu tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta 
skont l-Appendi ċi 5 
Linja  Parametru  Unità  
1 Massa ta' CO  2 ta' referenza  [g]  
2 Koeffi ċjent a 1 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
3 Koeffi ċjent b 1 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
4 Koeffi ċjent a 2 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
5 Koeffi ċjent b 2 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
6 Koeffi ċjent k 11 tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
7 Koeffi ċjent k 21 tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
8 Koeffi ċjent k 22 =k 12 tal-funzjoni ta' ponderazz ­
joni  
9 Tolleranza primarja  tol  1 [%] 
10 Tolleranza sekondarja  tol  2 [%] 
11 Softwer g ħall-kalkolazzjoni u l-ver żjoni  (pere żempju EMROAD 5.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri sal-linja 95 sabiex jikkaratterizzaw il-konfigurazzjoni tal-kalkoli  
Tabella 5a  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 2 – Ri żultati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l-Appendi ċi 5 
Linja  Parametru  Unità  
101  G ħadd ta’ twieqi  
102  G ħadd ta’ twieqi urbani  
103  G ħadd ta’ twieqi rurali  
104  G ħadd ta’ twieqi fuq l-awtostrada  
105  Sehem ta’ twieqi urbani  [%]  
106  Sehem ta’ twieqi rurali  [%]  
107  Sehem ta’ twieqi fuq l-awtostrada  [%]  
108  Sehem ta' twieqi urbani fl-g ħadd totali ta' twieqi og ħla 
minn 15 %  (1=Iva, 0=Le)  
109  Sehem ta' twieqi rurali fl-g ħadd totali ta' twieqi og ħla 
minn 15 %  (1=Iva, 0=Le)  
110  Sehem ta' twieqi fuq l-awtostrada fl-g ħadd totali ta' twieqi 
og ħla minn 15 %  (1=Iva, 0=Le)MT L 175/202 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  Parametru  Unità  
111  G ħadd ta' twieqi fi ħdan ±  tol  1 
112  G ħadd ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  1 
113  G ħadd ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  1 
114  G ħadd ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  1 
115  G ħadd ta' twieqi fi ħdan ±  tol  2 
116  G ħadd ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  2 
117  G ħadd ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  2 
118  G ħadd ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  2 
119  Sehem ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  1 [%] 
120  Sehem ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  1 [%] 
121  Sehem ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  1 [%] 
122  Sehem ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  1 aktar minn 50 %  (1=Iva, 0=Le)  
123  Sehem ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  1 aktar minn 50 %  (1=Iva, 0=Le)  
124  Sehem ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  1 aktar 
minn 50 %  (1=Iva, 0=Le)  
125  L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi kollha  [%]  
126  L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi urbani  [%]  
127  L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi rurali  [%]  
128  L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi fuq l-awtostrada  [%]  
129  Emissjonijiet ponderati ta' THC tat-twieqi urbani  [mg/km]  
130  Emissjonijiet ponderati ta' THC tat-twieqi rurali  [mg/km]  
131  Emissjonijiet ponderati ta' THC tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
132  Emissjonijiet ponderati ta' CH  4 tat-twieqi urbani  [mg/km]  
133  Emissjonijiet ponderati ta' CH  4 tat-twieqi rurali  [mg/km]  
134  Emissjonijiet ponderati ta' CH  4 tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
135  Emissjonijiet ponderati ta' NMHC tat-twieqi urbani  [mg/km]  
136  Emissjonijiet ponderati ta' NMHC tat-twieqi rurali  [mg/km]  
137  Emissjonijiet ponderati ta' NMHC tat-twieqi fuq l-awtos ­
trada  [mg/km]  
138  Emissjonijiet ponderati ta' CO tat-twieqi urbani  [mg/km]  
139  Emissjonijiet ponderati ta' CO tat-twieqi rurali  [mg/km]  
140  Emissjonijiet ponderati ta' CO tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
141  Emissjonijiet ponderati ta' NO  x tat-twieqi urbani  [mg/km]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/203
 
Linja  Parametru  Unità  
142  Emissjonijiet ponderati ta' NO  x tat-twieqi rurali  [mg/km]  
143  Emissjonijiet ponderati ta' NO  x tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
144  Emissjonijiet ponderati ta' NO tat-twieqi urbani  [mg/km]  
145  Emissjonijiet ponderati ta' NO tat-twieqi rurali  [mg/km]  
146  Emissjonijiet ponderati ta' NO tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
147  Emissjonijiet ponderati ta' NO  2 tat-twieqi urbani  [mg/km]  
148  Emissjonijiet ponderati ta' NO  2 tat-twieqi rurali  [mg/km]  
149  Emissjonijiet ponderati ta' NO  2 tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
150  Emissjonijiet ponderati ta' PN tat-twieqi urbani  [#/km]  
151  Emissjonijiet ponderati ta' PN tat-twieqi rurali  [#/km]  
152  Emissjonijiet ponderati ta' PN tat-twieqi fuq l-awtostrada  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri sal-linja 195  
Tabella 5b  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 2 – Ri żultati finali tal-emissjonijiet skont l-Appendi ċi 5 
Linja  Parametru  Unità  
201  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' THC  [mg/km]  
202  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CH  4 [mg/km]  
203  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NMHC  [mg/km]  
204  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CO  [mg/km]  
205  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NO  x [mg/km]  
206  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' PN  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali  
Tabella 6  
Korp tal-fajl tar-rapportar nru 2 - Ri żultati dettaljati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l- 
Appendi ċi 5; ir-ringieli u l-kolonni ta’ din it-tabella g ħandhom ji ġu trasposti fil-korp tal-fajl tar- 
rapportar tad-dejta  
Linja  498  499  500  501  
Ħin tal-Bidu tat-Tieqa  [s]  (  1 ) 
Ħin tat-Tmiem tat-Tieqa  [s]  (  1 ) 
Durata tat-Tieqa  [s]  (  1 )MT L 175/204 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  498  499  500  501  
Distanza tat-Tieqa  Sors (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = Sensur)  [km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' THC tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CH  4 tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NMHC tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ CO tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CO  2 tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NO  X tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ NO tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NO  2 tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' O  2 tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ PN tat-tieqa  [#]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ THC tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CH  4 tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ NMHC tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ CO tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CO  2 tat-tieqa  [g/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NO  X tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ NO tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NO  2 tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' O  2 tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ PN tat-tieqa  [#/km]  (  1 ) 
Distanza tat-tieqa mill-kurva 
karatteristika  h j tas-CO  2 [%] (  1 ) 
Fattur ta' ponderazzjoni tat- 
tieqa  w j [—]  (  1 ) 
Velo ċità Medja tal-Vettura 
għat-Tieqa  Sors (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = Sensur)  [km/sieg ħa] (  1 ) 
… (  2 ) … (  2 ) … (  2 ) (  1 ), (  2 ) 
( 1 ) Valuri reali li jridu ji ġu inklu żi mil-linja 501 'il quddiem sal-a ħħar tad-dejta 
( 2 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali sabiex jikkaratterizzaw il-karatteristi ċi tat-twieqi  
Tabella 7  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 3 - Konfigurazzjoni g ħall-kalkolu tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta 
skont l-Appendi ċi 6 
Linja  Parametru  Unità  
1 Sors tat-torque g ħall-potenza fir-roti  Sensur/ECU/‘Veline’  
2 Inklinazzjoni grafika tal-Veline  [g/kWh]  
3 Inter ċetta g ħall-Veline  [g/h]MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/205
 
Linja  Parametru  Unità  
4 Durata tal-medja mobbli  [s]  
5 Velo ċità ta' referenza g ħad-denormalizzazzjoni tad-distri ­
buzzjoni tal-potenza normalizzata  [km/sieg ħa] 
6 A ċċellerazzjoni ta' referenza  [m/s  2 ] 
7 Id-domanda ta' potenza fil-buttun tar-rota g ħal vettura 
b’velo ċità ta’ referenza u a ċċellerazzjoni ta' referenza  [kW]  
8 L-g ħadd ta' klassijiet tal-potenza, inklu ż id-90 % ta' P  rated - 
9 Tqassim tad-distribuzzjoni tal-potenza normalizzata  (im ġebbed/mixrub)  
10 Softwer g ħall-kalkolazzjoni u l-ver żjoni  (pere żempju CLEAR 1.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali sal-linja 95 sabiex jikkaratterizzaw il-konfigurazzjonijiet tal-kalkoli  
Tabella 8a  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 3 – Ri żultati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l-Appendi ċi 6 
Linja  Parametru  Unità  
101  Kopertura tal-klassi tal-potenza (g ħaddiet >5)  (1=Iva, 0=Le)  
102  Normalità tal-klassi tal-potenza  (1=Iva, 0=Le)  
103  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' THC  [g/s]  
104  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CH  4 [g/s]  
105  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NMHC  [g/s]  
106  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  [g/s]  
107  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  2 [g/s]  
108  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  X [g/s]  
109  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  [g/s]  
110  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  2 [g/s]  
111  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' O  2 [g/s]  
112  Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' PN  [#/s]  
113  Vja ġġ totali - Velo ċità medja ponderata tal-vettura  [km/sieg ħa] 
114  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' THC  [g/s]  
115  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CH  4 [g/s]  
116  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NMHC  [g/s]  
117  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  [g/s]  
118  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  2 [g/s]  
119  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  X [g/s]  
120  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  [g/s]MT L 175/206 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  Parametru  Unità  
121  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  2 [g/s]  
122  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' O  2 [g/s]  
123  Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' PN  [#/s]  
124  Parti urbana - Velo ċità medja ponderata tal-vettura  [km/sieg ħa] 
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali sal-linja 195  
Tabella 8b  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 3 – Ri żultati finali tal-emissjonijiet skont l-Appendi ċi 6 
Linja  Parametru  Unità  
201  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' THC  [mg/km]  
202  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CH  4 [mg/km]  
203  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NMHC  [mg/km]  
204  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CO  [mg/km]  
205  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NO  x [mg/km]  
206  Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' PN  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali  
Tabella 9  
Korp tal-fajl tar-rapportar nru 3 - Ri żultati dettaljati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l- 
Appendi ċi 6; ir-ringieli u l-kolonni ta’ din it-tabella g ħandhom ji ġu trasposti fil-korp tal-fajl tar- 
rapportar tad-dejta  
Linja  498  499  500  501  
Vja ġġ totali - Numru tal-klassi ta' poten ­
za (  1 ) — 
Vja ġġ totali - Limitu inferjuri tal-klassi ta' 
potenza (  1 ) [kW]  
Vja ġġ totali - Limitu superjuri tal-klassi 
ta' potenza (  1 ) [kW]  
Vja ġġ totali - Distribuzzjoni tal-potenza 
normalizzata u żata (distribuzzjoni) (  1 ) [%] (  2 ) 
Vja ġġ totali - Okkorrenza tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (  2 ) 
Vja ġġ totali - Kopertura tal-klassi tal- 
potenza >5 g ħaddiet (  1 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vja ġġ totali - Normalità tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
THC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CH  4 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 )MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/207
 
Linja  498  499  500  501  
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NMHC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  X tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
O 2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
PN tal-klassi tal-potenza (  1 ) [#/s]  (  2 ) 
Vja ġġ totali - Velo ċità medja tal-vetturi 
fil-klassi tal-potenza (  1 ) Sors (1=GPS, 
2=ECU, 3=Sensur)  [km/sieg ħa] (  2 ) 
Vja ġġ urban - Numru tal-klassi tal-poten ­
za (  1 ) — 
Vja ġġ urban - Limitu inferjuri tal-klassi 
tal-potenza (  1 ) [kW]  
Vja ġġ urban - Limitu superjuri tal-klassi 
tal-potenza (  1 ) [kW]  
Vja ġġ urban - Distribuzzjoni tal-potenza 
normalizzata u żata (distribuzzjoni) (  1 ) [%] (  2 ) 
Vja ġġ urban - Okkorrenza tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (  2 ) 
Vja ġġ urban - Kopertura tal-klassi tal- 
potenza >5 g ħaddiet (  3 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vja ġġ urban - Normalità tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
THC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CH  4 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NMHC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  X tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 )MT L 175/208 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Linja  498  499  500  501  
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
O 2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
PN tal-klassi tal-potenza (  1 ) [#/s]  (  2 ) 
Vja ġġ urban - Velo ċità medja tal-vettura 
fil-klassi tal-potenza (  1 ) Sors (1=GPS, 
2=ECU, 3=Sensur)  [km/sieg ħa] (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), (  4 ) 
( 1 ) Ir-ri żultati rrapportati g ħal kull klassi tal-potenza, li jibdew mill-klassi ta' potenza nru 1 sal-klassi ta' potenza li tinkludi 90 % 
ta' P  rated 
( 2 ) Il-valuri reali li jridu ji ġu inklu żi mil-linja 501 'il quddiem sal-a ħħar tad-dejta 
( 3 ) Ir-ri żultati rrapportati g ħal kull klassi tal-potenza, li jibdew mill-klassi ta' potenza nru 1 sal-klassi ta' potenza nru 5 
( 4 ) Jistg ħu ji ġu mi żjuda parametri addizzjonali  
4.3. Deskrizzjoni tal-vettura u tal-magna  
Il-manifattur g ħandu jipprovdi deskrizzjoni tal-vettura u tal-magna skont l-Appendi ċi 4 tal-Anness I.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/209
 
Appendi ċi 9 
Iċ-ċertifikat ta’ konformità tal-manifattur
MT L 175/210 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ANNESS IV  
DEJTA DWAR L-EMISSJONIJIET ME ĦTIE ĠA G ĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP G ĦAL FINIJIET TA' STAT TAJJEB G ĦAL 
UŻU FIT-TOROQMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/211
 
Appendi ċi 1 
IL-KEJL TAL-EMISSJONI TAL-MONOSSIDU TAL-KARBONJU F'VELO ĊITAJIET META L-MAGNA MA TKUNX INGRANATA  
(TEST TAT-TIP 2)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura g ħat-test tat-tip 2, li tkejjel l-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju f've ­
lo ċitajiet meta l-magna ma tkunx ingranata (normali u g ħoljin).  
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fit-taqsima 5.3.2. u fil-paragrafi 5.3.7.1. sa 5.3.7.6. tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni stabbilita fit-taqsima 2.2.  
2.2. It-tabella msemmija fil-paragrafu 5.3.7.5. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala t-tabella 
għat-test tat-Tip 2 fit-taqsima 2.1 tal-Addendum g ħall-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti tekni ċi g ħandhom ikunu dawk stabbliti fl-Anness 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet 
stabbiliti fit-taqsimiet 3.2 sa 3.3.  
3.2. L-ispe ċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta' referenza fil-paragrafu 2.1 tal-Anness 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħan ­
dhom jinftiehmu b ħala li jirreferu g ħall-ispe ċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta' referenza fl-Anness IX ta' dan ir- 
Regolament.  
3.3. Ir-referenza g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.2.1. tal-Anness 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha 
tinftiehem b ħala li tirreferi g ħat-test tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.MT L 175/212 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 2 
IL-KEJL TAL-OPA ĊITÀ TAD-DU ĦĦAN 
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi r-rekwi żiti biex titkejjel l-opa ċità tal-emissjonijiet mill-exhaust.  
2. IS-SIMBOLU TAL-KOEFFI ĊJENT TA' ASSORBIMENT IKKORE ĠUT 
2.1. Simbolu tal-koeffi ċjent ta' assorbiment ikkore ġut g ħandu jitwa ħħal fuq kull vettura li tikkonforma ma' tip ta' 
vettura li g ħalih japplika t-test. Is-simbolu g ħandu jkun rettangolu madwar figura li tesprimi f’m  –1 il-koeffi ċjent ta' 
assorbiment ikkore ġut li jinkiseb, fil- ħin tal-approvazzjoni, mit-test b'a ċċellerazzjoni ħielsa. Il-metodu tat-test huwa 
deskritt fit-taqsima 4.  
2.2. Is-simbolu g ħandu jkun jista' jinqara b'mod ċar u ma g ħandux ikun jista' jit ħassar. G ħandu jitwa ħħal f'post li jidher 
u li jkun fa ċilment a ċċessibbli, li l-po żizzjoni tieg ħu g ħandha tkun spe ċifikata fl-Addendum ta ċ-ċertifikat tal- 
approvazzjoni tat-tip muri fl-Appendi ċi 4 tal-Anness I.  
2.3. L-Illustrazzjoni IV.2.1 tag ħti e żempju tas-simbolu.  
Illustrazzjoni IV.2.1
  
Is-simbolu ta' hawn fuq juri li l-koeffi ċjent ta' assorbiment ikkore ġut huwa ta' 1,30 m  –1 . 
3. L-ISPE ĊIFIKAZZJONIJIET U T-TESTIJIET  
3.1. L-ispe ċifikazzjonijiet u t-testijiet g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsima 24 tal-Parti III tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 24 (  1 ), bl-e ċċezzjoni g ħal dawn il-pro ċeduri stabbiliti fit-taqsima 3.2.  
3.2. Ir-referenza g ħall-Anness 2 fil-paragrafu 24.1 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħandha tinftiehem b ħala refe ­
renza g ħall-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
4.1. Ir-rekwi żiti tekni ċi g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Annessi 4, 5, 7, 8, 9 u 10 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 24, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 4.2., 4.3 u 4.4.  
4.2. It-test b'velo ċitajiet kostanti tal-magna fuq il-kurva tat-tag ħbija s ħiħa 
4.2.1. Ir-referenzi g ħall-Anness 1 fil-paragrafu 3.1. tal-Anness 4 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħandhom 
jinftiehmu b ħala referenzi g ħall-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4.2.2. Il-fjuwil ta' referenza spe ċifikat fil-paragrafu 3.2 tal-Anness 4 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħandu 
jinftiehem b ħala referenza g ħall-fjuwil ta' referenza fl-Anness IX ta' dan ir-Regolament adattat g ħal-limiti tal- 
emissjoni li abba żi tag ħhom il-vettura qed ti ġi approvata g ħat-tip.  
4.3. It-test b'a ċċellerazzjoni ħielsa  
4.3.1. Ir-referenzi g ħat-Tabella 2 tal-Anness 2 fil-paragrafu 2.2 tal-Anness 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħan ­
dhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħat-tabella ta ħt il-punt 2.4.2.1 tal-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta' dan ir-Regola ­
ment.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/213  
( 1 ) ĠU L 326, 24.11.2006.
 4.3.2. Ir-referenzi g ħall-paragrafu 7.3 tal-Anness 1 fil-paragrafu 2.3 tal-Anness 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 
għandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħall-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4.4.  Il-metodu “ECE” g ħall-kejl tal-potenza netta tal-magni ta' tqabbid bil-kompressjoni (magni C.I.)  
4.4.1. Ir-referenzi fil-paragrafu 7 tal-Anness 10 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħall-“Appendi ċi ta' dan l-Anness” u 
fil-paragrafi 7 u 8 tal-Anness 10 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħall-“Anness 1” g ħandhom jinftiehmu b ħala 
referenzi g ħall-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.MT L 175/214 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ANNESS V  
IL-VERIFIKA TAL-EMISSJONIJIET TA' GASSIJIET MILL-CRANKCASE  
(IT-TEST TAT-TIP 3)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura g ħat-test tat-tip 3 g ħall-verifika tal-emissjonijiet ta' gassijiet mill-crankcase kif 
deskritta fit-taqsima 5.3.3. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali g ħat-twettiq tat-test tat-tip 3 g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 1 sa 2 tal-Anness 6 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fil-punti 2.2 u 2.3 ta' hawn ta ħt. 
2.2. Ir-referenza g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.1. tal-Anness 6 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem 
bħala li tirreferi g ħat-test tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
2.3. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq li jridu jintu żaw g ħandhom ikunu dawk g ħal VL. Jekk VL ma te żistix, g ħandha 
tintu ża t-tag ħbija fit-triq VH.  
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti tekni ċi g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 3 sa 6 tal-Anness 6 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83, bl-e ċċezzjoni stabbilita fil-punt 3.2 ta' hawn ta ħt. 
3.2. Ir-referenza g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 3.2. tal-Anness 6 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem 
bħala li tirreferi g ħat-test tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/215
 
ANNESS VI  
ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET EVAPORATTIVI  
(IT-TEST TAT-TIP 4)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura g ħat-test tat-Tip 4, li jiddetermina l-emissjoni tal-idrokarburi bl-evapo ­
razzjoni mis-sistemi tal-fjuwil ta’ vetturi b’magni b'positive ignition.  
2. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
2.1. Introduzzjoni  
Il-pro ċedura tinkludi test tal-emissjonijiet evaporattivi u żew ġ testijiet addizzjonali, wie ħed g ħat-tiqdim tal- 
kaxxetta tal-karbonju, kif deskritt fil-punt 5.1., u wie ħed g ħall-permeabbiltà tas-sistema tal- ħżin tal-fjuwil, kif 
deskritt fil-punt 5.2.  
It-test tal-emissjonijiet evaporattivi (Illustrazzjoni VI.1) huwa ma ħsub biex jiddetermina l-emissjonijiet evapo ­
rattivi tal-idrokarbur b ħala konsegwenza tal-varjazzjoni fit-temperaturi matul il-jum, l-immersjonijiet s ħan 
waqt il-parke ġġ u s-sewqan urban.  
2.2. It-test tal-emissjonijiet evaporattivi jikkonsisti fi:  
a) Prova ta' sewqan li tinkludi ċiklu ta' sewqan urban (L-Ewwel Parti) u ekstra-urban (It-Tieni Parti), segwiti 
minn żew ġ ċikli ta' sewqan urbani (L-Ewwel Parti),  
b) id-determinazzjoni tat-telf f'immersjoni s ħuna,  
c) id-determinazzjoni tat-telf matul il-jum.  
L-emissjonijiet tal-massa ta’ idrokarburi mill-fa żijiet tat-telf f’immersjoni s ħuna u tat-telf matul il-jum ji ġu 
mag ħduda flimkien mal-fattur tal-permeabbiltà biex jipprovdu ri żultat ġlobali g ħat-test.  
3. IL-VETTURA U L-FJUWIL  
3.1. Il-vettura  
3.1.1. Il-vettura g ħandha tkun f'kundizzjoni mekkanika tajba u tkun t ħaddmet u ġiet misjuqa g ħal mill-anqas 3 000 
km qabel it-test. G ħall-fini tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi, l-g ħadd ta’ mili u l-età tal-vettura 
li ntu żaw g ħaċ-ċertifikazzjoni g ħandhom ji ġu rre ġistrati. Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi 
għandha tkun konnessa u tkun ilha tiffunzjona tajjeb tul il-perjodu ta' prova u l-kaxxetti tal-karbonju 
għandhom ikunu ġew so ġġetti g ħall-u żu normali, ming ħajr ma jkunu tnaddfu jew ġew mg ħobbija b’mod 
mhux normali. Il-kaxxetta/i tal-karbonju mg ħoddija minn pro ċess ta' tiqdim skont il-pro ċedura stabbilita fil- 
paragrafu 5.1 g ħandha/g ħandhom ti ġi/ji ġu kkonnettjata/i kif deskritt fl-Illustrazzjoni VI.1.  
3.2. Il-fjuwil  
3.2.1. G ħandu jintu ża l-fjuwil ta' referenza E10 tat-Tip 1 spe ċifikat fl-Anness IX ta' dan ir-Regolament. G ħall-finijiet 
ta' dan ir-Regolament, il-fjuwil ta' referenza E10 g ħandu jfisser il-fjuwil ta' referenza tat-Tip 1, g ħajr g ħall- 
pro ċess ta' tiqdim tal-kaxxetta, kif stabbilit fil-punt 5.1.  
4. IT-TAG ĦMIR TAT-TEST G ĦAT-TEST EVAPORATTIV  
4.1. Ix-xa żi dinamometriku  
Ix-xa żi dinamometriku g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 
tan-NU/KEE.  
4.2. Kompartiment mag ħluq g ħall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi  
Il-kompartiment mag ħluq g ħall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 
4.2. tal-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.MT L 175/216 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni VI.1  
Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi  
Perjodu ta' prova ta' 3 000 km (ebda tne ħħija/tag ħbija e ċċessiva)  
Użu tal-kaxxetta/i mg ħoddija minn pro ċess ta' tiqdim  
Tindif tal-vettura bl-istim (jekk ikun me ħtie ġ) 
Tnaqqis jew tne ħħija ta' sorsi ta' emissjonijiet tal-isfond li ma jkunux tal-fjuwil (jekk ikun hemm qbil)
  
Noti : 
1. Familji ta' kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi – b ħal fil-paragrafu 3.2. tal-Anness I  
2. L-emissjonijiet tal-exhaust jistg ħu jitkejlu matul prova ta' sewqan tat-Tip 1, i żda dawn ma jintu żawx g ħal 
finijiet le ġiżlattivi. It-test le ġiżlattiv tal-emissjonijiet tal-exhaust jibqa' separat.  
4.3. Sistemi analiti ċi 
Is-sistemi analiti ċi g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 4.3. tal-Anness 7 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83.  
4.4. Ir-re ġistrazzjoni tat-temperatura  
Ir-re ġistrazzjoni tat-temperatura g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 4.5. tal-Anness 7 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83.  
4.5. Ir-re ġistrazzjoni tal-pressjoni  
Ir-re ġistrazzjoni tal-pressjoni g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 4.6. tal-Anness 7 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83.  
4.6. Il-fannijiet  
Il-fannijiet g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 4.7. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83.  
4.7. Il-gassijiet  
Il-gassijiet g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 4.8. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/217
 
4.8. Tag ħmir Addizzjonali  
It-tag ħmir addizzjonali g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 4.9. tal-Anness 7 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83.  
5. IL-PRO ĊEDURA TAT-TEST  
5.1. It-tiqdim tal-kaxxetta/i fuq il-bank  
Qabel jitwettqu s-sekwenzi tat-telf f'immersjoni s ħuna u ta' matul il-jum, il-kaxxetta/i g ħandha/g ħandhom 
tg ħaddi/jg ħaddu minn pro ċess ta' tiqdim skont il-pro ċedura li ġejja deskritta fl-Illustrazzjoni VI.2.  
Illustrazzjoni VI.2  
Pro ċedura tat-tiqdim tal-kaxxetta/i fuq il-bank
MT L 175/218 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5.1.1. It-test tal-kundizzjonament bit-temperatura  
F'kompartiment b'temperatura apposta, il-kaxxetta/i ti ġi/ji ġu mg ħoddija minn ċikli b'temperaturi minn – 15 °C 
sa 60 °C, bi 30 minuta ta' stabbilizzazzjoni f'temperaturi ta' – 15 °C u 60 °C. Kull ċiklu g ħandu jdum 210 
minuti b ħal fl-Illustrazzjoni 3. Il-gradjent tat-temperatura g ħandu jkun kemm jista' jkun qrib il-1 °C/min. Ma 
għandu jit ħalla jg ħaddi ebda fluss ta' arja sfurzat mill-kaxxetta/i.  
Iċ-ċiklu ji ġi ripetut g ħal 50 darba wara xulxin. B'kollox, din l-operazzjoni ddum g ħaddejja 175 sieg ħa. 
Illustrazzjoni VI.3  
Ċiklu tal-kundizzjonament bit-temperatura
  
5.1.2. It-test tal-kundizzjonament tal-vibrazzjoni tal-kaxxetta  
Wara l-pro ċedura ta' tiqdim bit-temperatura, il-kaxxetta/i tit ħawwad/jit ħawdu tul l-assi vertikali bil-kaxxetta/i 
mmuntata/i skont l-orjentazzjoni fil-vettura bi Grms globali ta' (  1 ) > 1.5 m/sek  2 u bi frekwenza ta' 
30 ± 10 Hz. It-test g ħandu jdum 12-il sieg ħa. 
5.1.3. It-test tat-tiqdim tal-fjuwil tal-kaxxetta  
5.1.3.1. It-tiqdim tal-fjuwil g ħal 300 ċiklu 
5.1.3.1.1. Wara t-test tal-kundizzjonament bit-temperatura u t-test tal-vibrazzjoni, il-kaxxetta/i ti ġi/ji ġu mg ħoddija minn 
pro ċess ta' tiqdim b'ta ħlita ta' fjuwil tas-suq E10 tat-Tip 1 kif spe ċifikat fil-punt 5.1.3.1.1.1 hawn ta ħt u 
nitro ġenu jew arja b'volum ta' fwar tal-fjuwil ta' 50 ± 15 fil-mija. Ir-rata tal-mili tal-fwar tal-fjuwil trid 
tin żamm bejn 60 ± 20 g/h.  
Il-kaxxetta/i ti ġi/ji ġu mg ħobbija sal-mument korrispondenti meta tfaqqa’/jfaqqg ħu. Il-mument meta l-kaxxetta 
tfaqqa' g ħandu jitqies b ħala l-punt li fih il-kwantità kumulattiva tal-emissjonijiet tal-idrokarburi tkun daqs 
żew ġ 2 grammi. B ħala alternattiva, it-tag ħbija titqies lesta meta l-livell ekwivalenti ta' kon ċentrazzjoni fit- 
toqba g ħall-arja jil ħaq it-3 000 ppm.  
5.1.3.1.1.1. Il-fjuwil tas-suq E10 li jintu ża g ħal dan it-test g ħandu jissodisfa l-istess rekwi żiti b ħall-fjuwil ta' referenza E10 
għall-punti li ġejjin:  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  
— Pressjoni tal-Fwar (DVPE)  
— Distillazzjoni (evaporazzjoni biss)MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/219  
( 1 ) Grms: Il-valur tal-g ħerq tal-medja tal-kwadrati (rms) tas-sinjal tal-vibrazzjoni ji ġi kkalkolat billi ji ġi kkwadrat il-kobor tas-sinjal f'kull 
punt, jinstab il-valur medju tal-kobor kwadrat, imbag ħad jittie ħed l-g ħerq kwadrat tal-valur medju. In-numru li jirri żulta huwa 
l-metrika tal-Grms.
 — Anali żi tal-idrokarburi (olefini, aromati ċi u ben żen biss)  
— Kontenut ta' ossi ġenu 
— Kontenut ta' etanol  
5.1.3.1.2. Il-kaxxetta/i g ħandha/g ħandhom titnaddaf/jitnaddfu skont il-pro ċedura tal-paragrafu 5.1.3.8. tal-Anness 7 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
Il-kaxxetta trid titnaddaf bejn 5 minuti sa massimu ta' sieg ħa wara t-tag ħbija.  
5.1.3.1.3. Il-passi tal-pro ċedura stabbilita fil-punti 5.1.3.1.1. u 5.1.3.1.2. g ħandhom ji ġu ripetuti g ħal 50 darba, imba ­
għad titkejjel il-Kapa ċità ta' Assorbiment tal-Butan (BWC), imfissra b ħala l-kapa ċità ta' kaxxetta tal-karbonju 
attivat li tassorbi u tiddesorbi l-butan mill-arja xotta f'kundizzjonijiet spe ċifikati, f'5 ċikli bil-butan, kif deskritt 
fil-punt 5.1.3.1.4. ta' hawn ta ħt. It-tiqdim tal-fwar tal-fjuwil ikompli sakemm jintla ħqu 300 ċiklu. Wara t-300 
ċiklu, titkejjel il-BWC f'5 ċikli bil-butan, kif stabbilit fil-punt 5.1.3.1.4.  
5.1.3.1.4. Wara 50 u 300 ċiklu tat-tiqdim tal-fjuwil, titkejjel il-BWC. Dan il-kejl jikkonsisti mit-tag ħbija tal-kaxxetta 
skont il-paragrafu 5.1.6.3. tal-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE sal-mument meta l-kaxxetta 
tfaqqa’. Il-BWC ti ġi rre ġistrata.  
Imbag ħad, il-kaxxetta/i g ħandha/g ħandhom titnaddaf/jitnaddfu skont il-pro ċedura tal-paragrafu 5.1.3.8. tal- 
Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Il-kaxxetta trid titnaddaf bejn ħames 5 minuti sa massimu ta’ sieg ħa wara t-tag ħbija.  
L-operazzjoni tat-tag ħbija tal-butan ti ġi ripetuta g ħal 5 darbiet. Il-BWC ti ġi rre ġistrata wara kull pass ta' 
tag ħbija tal-butan. Il-BWC  50 tiġi kkalkolata b ħala l-medja ta' 5 BWC u ti ġi rre ġistrata.  
B'kollox, il-kaxxetti jitqaddmu bi 300 ċiklu ta' tiqdim tal-fjuwil + 10 ċikli bil-butan u jitqiesu li jkunu 
stabbilizzati.  
5.1.3.2. Jekk il-kaxxetta/i ti ġi/ji ġu pprovduti mill-Fornituri, il-Manifatturi g ħandhom jinfurmaw lill-Awtoritajiet tal- 
Approvazzjoni tat-Tip bil-quddiem sabiex ikunu jistg ħu jkunu pre żenti fi kwalunkwe parti tat-tiqdim fil- 
faċilitajiet tal-Fornitur.  
5.1.3.3. Il-manifattur g ħandu jipprovdi rapport tat-test lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip li jkun jinkludi minn 
tal-inqas l-elementi li ġejjin:  
— Tip ta' karbonju attivat,  
— Rata tat-tag ħbija,  
— Spe ċifikazzjonijiet tal-fjuwil,  
— Kejl tal-BWC  
5.2. Id-determinazzjoni tal-Fattur tal-Permeabbiltà tas-Sistema tal-Fjuwil (Illustrazzjoni VI.4)MT L 175/220 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni VI.4  
Determinazzjoni tal-Fattur tal-Permeabbiltà
  
Is-sistema tal- ħażna tal-fjuwil li tkun tirrappre żenta familja tintg ħażel u titwa ħħal ma' bank tat-test, imbag ħad 
issirilha immersjoni bil-fjuwil ta' referenza E10 g ħal 20 ġimg ħa f'temperaturi ta' 40 °C +/– 2 °C. L-orjentazz ­
joni tas-sistema tal- ħażna tal-fjuwil fuq il-bank tat-test trid tkun simili g ħall-orjentazzjoni ori ġinali fuq il- 
vettura.  
5.2.1. It-tank jimtela bi fjuwil ta' referenza E10 frisk f'temperatura ta' 18 °C ± 8 °C. It-tank jimtela f'temperatura ta' 
40 +/– 2 % tal-kapa ċità tat-tank nominali. Imbag ħad, il-bank tat-test bis-sistema tal-fjuwil jitqieg ħed f'kamra 
spe ċifika u sigura b'temperatura kkontrollata ta' 40 °C +/– 2 °C g ħal 3 ġimg ħat. 
5.2.2. Fi tmiem it-tielet ġimg ħa, it-tank jitbattal u jer ġa' jimtela bi fjuwil ta' referenza E10 frisk f'temperatura ta' 
18 °C ± 8 °C f'40 +/– 2 % tal-kapa ċità tat-tank nominali.  
Fi ħdan 6 sa 36 sieg ħa, bl-a ħħar 6 sig ħat f'temperatura ta' 20 °C ± 2 °C, il-bank tat-test bis-sistema tal-fjuwil 
jitpo ġġa f'VT-SHED u titwettaq pro ċedura ta' matul il-jum fuq perjodu ta' 24 sieg ħa, skont il-pro ċedura 
deskritta skont il-paragrafu 5.7. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Is-sistema tal-fjuwil ikollha 
toqba g ħall-arja li tag ħti g ħal barra l-VT-SHED sabiex ti ġi eliminata l-possibbiltà li l-emissjonijiet li ji ġu 
rrilaxxati mit-tank ji ġu mag ħduda b ħala permeazzjoni. L-emissjonijiet tal-HC jitkejlu u l-valur ji ġi rre ġistrat 
bħala HC  3W . 
5.2.3. Il-bank tat-test bis-sistema tal-fjuwil jer ġa' jitqieg ħed f'kamra spe ċifika u sigura b'temperatura kkontrollata ta' 
40 °C +/– 2 °C g ħas-17-il ġimg ħa li jkun fadal.  
5.2.4. Fi tmiem is-17-il ġimg ħa li jkun fadal, it-tank jitbattal u jer ġa' jimtela bi fjuwil ta' referenza frisk f'temperatura 
ta' 18 °C ± 8 °C f'40 +/–2 % tal-kapa ċità tat-tank nominali.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/221
 
Fi ħdan 6 sa 36 sieg ħa, bl-a ħħar 6 sig ħat f'temperatura ta' 20 °C ±2 °C, il-bank tat-test bis-sistema tal-fjuwil 
jitpo ġġa f'VT-SHED u titwettaq pro ċedura ta' matul il-jum fuq perjodu ta' 24 sieg ħa, skont il-pro ċedura 
deskritta skont il-paragrafu 5.7. L-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Is-sistema tal-fjuwil ikollha 
toqba g ħall-arja li tag ħti g ħal barra l-VT-SHED sabiex ti ġi eliminata l-possibbiltà li l-emissjonijiet li ji ġu 
rrilaxxati mit-tank ji ġu mag ħduda b ħala permeazzjoni. L-emissjonijiet tal-HC jitkejlu u l-valur ji ġi rre ġistrat 
bħala HC  20W . 
5.2.5. Il-Fattur tal-Permeabbiltà huwa d-differenza bejn HC  20W u HC  3W fi g/24 sieg ħa bi 3 figuri.  
5.2.6. Jekk il-Fattur tal-Permeabbiltà ji ġi ddeterminat mill-Fornituri, il-Manifatturi g ħandhom jinformaw lill-Awtori ­
tajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip bil-quddiem sabiex ikunu jistg ħu jkunu pre żenti u jwettqu kontroll fil-fa ċili­
tajiet tal-Fornitur.  
5.2.7. Il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip rapport tat-test li jkun fih mill-inqas 
l-elementi li ġejjin:  
a) Deskrizzjoni s ħiħa tas-sistema tal- ħażna tal-fjuwil ittestjata, inklu ża informazzjoni dwar it-tip ta' tank 
ittestjat, jekk it-tank huwiex b'saff wie ħed jew b'diversi saffi u liema tipi ta' materjali jintu żaw g ħat-tank 
u g ħal partijiet o ħrajn tas-sistema tal- ħażna tal-fjuwil,  
b) it-temperaturi medji ta' kull ġimg ħa li fihom twettaq it-tiqdim,  
c) l-HC imkejla fit-tielet ġimg ħa (HC  3W ), 
d) l-HC imkejla fl-g ħoxrin ġimg ħa (HC  20W ), 
e) il-Fattur tal-Permeabbiltà li jirri żulta (PF)  
5.2.8. B ħala e ċċezzjoni g ħall-punti 5.2.1 sa 5.2.7 ta' hawn fuq, il-Manifatturi li ju żaw tankijiet b'diversi saffi jistg ħu 
jag ħżlu li ju żaw il-fattur tal-permeabbiltà assenjat (APF) li ġej minflok il-pro ċedura ta' kejl kompleta msemmija 
hawn fuq:  
tank b'diversi saffi b'APF = 120 mg/24 sieg ħa 
5.2.8.1. Meta l-manifattur jag ħżel li ju ża l-Fatturi tal-Permeabbiltà Assenjati, il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-Awto ­
rità tal-Approvazzjoni tat-Tip dikjarazzjoni li fiha ji ġi spe ċifikat b'mod ċar it-tip ta' tank, kif ukoll dikjarazz ­
joni tat-tip ta' materjali u żati. 
5.3. Sekwenza ta' kejl tat-telf f'immersjoni s ħuna u tat-telf matul il-jum  
Il-vettura ti ġi ppreparata skont il-paragrafi 5.1.1. u 5.1.2. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. 
Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, is-sorsi tal-emissjonijiet tal-isfond li 
ma jkunux tal-fjuwil jistg ħu jitne ħħew jew jitnaqqsu qabel l-ittestjar (e ż. baking tire jew vettura, it-tne ħħija tal- 
fluwidu tal-woxer).  
5.3.1. Immersjoni  
Il-vettura ti ġi pparkjata g ħal minimu ta' 12-il sieg ħa u g ħal massimu ta' 36 sieg ħa fi ż-żona tal-immersjoni. It- 
temperaturi ta ż-żejt tal-magna u tal-fluwidu berried g ħandhom ikunu la ħqu t-temperatura ta ż-żona jew sa 
± 3 °C tag ħha fi tmiem il-perjodu.  
5.3.2. Tbattil u mili mill- ġdid tal-fjuwil  
It-tbattil u l-mili mill- ġdid tal-fjuwil jitwettqu skont il-pro ċedura tal-paragrafu 5.1.7. tal-Anness 7 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83.  
5.3.3. Sewqan prekondizzjonat  
Sa sieg ħa minn meta jitlesta t-tbattil u l-mili mill- ġdid tal-fjuwil, il-vettura titqieg ħed fuq ix-xa żi dinamomet ­
riku u tinstaq g ħal ċiklu wie ħed tas-sewqan tal-Ewwel Parti u g ħal żew ġ ċikli tas-sewqan tat-Tieni Parti tat-Tip 
I skont l-Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
L-emissjonijiet tal-exhaust ma jittie ħdux kampjuni tag ħhom waqt din l-operazzjoni.MT L 175/222 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5.3.4. Immersjoni  
Sa ħames minuti minn meta titlesta l-operazzjoni tal-prekundizzjonament, il-vettura ti ġi pparkjata g ħal 
minimu ta’ 12-il sieg ħa u g ħal massimu ta' 36 sieg ħa fi ż-żona tal-immersjoni. It-temperaturi ta ż-żejt tal- 
magna u tal-fluwidu berried g ħandhom ikunu la ħqu t-temperatura ta ż-żona jew sa ± 3 °C tag ħha fi tmiem il- 
perjodu.  
5.3.5. Il-mument meta l-kaxxetta tfaqqa'  
Il-kaxxetta/i li tg ħaddi/jg ħaddu minn pro ċess ta' tiqdim skont is-sekwenza deskritta fil-paragrafu 5.1. ti ġi/ji ġu 
mg ħobbija sal-mument li tfaqqa'/jfaqqg ħu, skont il-pro ċedura tal-paragrafu 5.1.4. tal-Anness 7 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83.  
5.3.6. Test tad-dinamometru  
5.3.6.1. Sa sieg ħa minn meta titlesta t-tag ħbija tal-kaxxetta, il-vettura titqieg ħed fuq ix-xa żi dinamometriku u tinsaq 
għal ċiklu wie ħed tas-sewqan tal-Ewwel Parti u g ħal ċiklu wie ħed tas-sewqan tat-Tieni Parti tat-Tip I skont l- 
Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Imbag ħad il-magna tintefa. L-emissjonijiet tal-exhaust jistg ħu 
jittie ħdu kampjuni tag ħhom waqt din l-operazzjoni, i żda r-ri żultati ma g ħandhomx jintu żaw g ħall-fini tal- 
approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet tal-exhaust.  
5.3.6.2. Sa żew ġ minuti minn meta jitlesta t-Test fit-triq tat-Tip I, spe ċifikat fil-punt 5.3.6.1, il-vettura tinstaq g ħal 
sewqan ta’ kundizzjonament ie ħor li jkun jikkonsisti minn żew ġ ċikli tal-ittestjar tal-Ewwel Parti (bi startjar 
sħun) tat-Tip I. Imbag ħad, il-magna ter ġa’ tintefa. Mhuwiex me ħtie ġ li jittie ħdu kampjuni tal-emissjonijiet tal- 
exhaust waqt din l-operazzjoni.  
5.3.7. Immersjoni S ħuna 
Wara t-test tad-dinamometru, jitwettaq test tal-emissjonijiet evaporattivi b'immersjoni s ħuna skont il-parag ­
rafu 5.5. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Ir-ri żultat tat-telf f'immersjoni s ħuna ji ġi kkalkolat 
skont il-paragrafu 6 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 u rre ġistrat b ħala M  HS . 
5.3.8. Immersjoni  
Wara t-test tal-emissjonijiet evaporattivi b'immersjoni s ħuna, titwettaq immersjoni skont il-paragrafu 5.6 tal- 
Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
5.3.9. Test matul il-jum  
5.3.9.1. Wara l-immersjoni s ħuna, jitwettaq l-ewwel kejl ta' Telf Matul il-Jum matul 24 sieg ħa skont il-paragrafu 5.7 
tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. L-emissjonijiet ji ġu kkalkolati skont il-paragrafu 6 tal- 
Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Il-valur miksub ji ġi rre ġistrat b ħala M  D1 . 
5.3.9.2. Wara l-ewwel test ta' matul il- ġurnata waqt 24 sieg ħa, jitwettaq it-tieni kejl ta’ Telf Matul il-Jum matul 24 
sieg ħa skont il-paragrafu 5.7. tal-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE. L-emissjonijiet ji ġu kkalkolati 
skont il-paragrafu 6 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Il-valur miksub ji ġi rre ġistrat b ħala 
M D2 . 
5.3.10. Kalkolu  
Ir-ri żultat ta' M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF g ħandu jkun ta ħt il-limitu definit fit-Tabella 3 tal-Anness I tar-Regolament 
(KE) Nru 715/2007.  
5.3.11. Il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip rapport tat-test li jkun fih mill-inqas 
l-elementi li ġejjin:  
a) deskrizzjoni tal-perjodi ta' immersjoni, inklu żi l- ħin u t-temperaturi medji  
b) deskrizzjoni tal-kaxxetta mg ħoddija minn pro ċess ta' tiqdim u żata u referenza g ħal rapport e żatt tat-tiqdim  
c) it-temperatura medja waqt it-test f'immersjoni s ħuna 
d) il-kejl waqt it-test f'immersjoni s ħuna, HSL  
e) il-kejl tal-ewwel DL ta' matul il-jum  l-ewwel jum  
f) il-kejl tat-tieni DL ta' matul il-jum  it-tieni jum  
g) ir-ri żultat finali tat-test evaporattiv, ikkalkolat b ħala “M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF”MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/223
 
ANNESS VII  
IL-VERIFIKA TAD-DURABBILTÀ TAT-TAG ĦMIR G ĦALL-KONTROLL TAT-TNI ĠĠIS 
(IT-TEST TAT-TIP 5)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi t-testijiet biex tkun ivverifikata d-durabbiltà tat-tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis. 
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali g ħat-twettiq tat-test tat-tip 5 g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit-Taqsima 5.3.6. tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet ipprovduti fit-taqsimiet 2.2 u 2.3 ta' hawn ta ħt. 
2.2. It-tabella fil-paragrafu 5.3.6.2. u t-test fil-paragrafu 5.3.6.4. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom 
jinftiehmu kif ġej: 
Kategorija tal-magna  Fatturi ta' deterjorament assenjati  
CO THC  NMHC  NO  x HC + NO  x PM P  
Positive ignition  1,5  1,3  1,3  1,6  —  1,0  1,0  
Compression ignition  Fin-nuqqas tal-fatturi ta' deterjorament assenjati g ħall-vetturi b'compression igni ­
tion, il-manifatturi g ħandhom ju żaw il-pro ċeduri tat-test tad-durabbiltà tat-tiqdim 
fuq il-vettura s ħiħa jew fuq il-bank sabiex jistabbilixxu l-fatturi ta' deterjorament.  
2.3. Ir-referenza g ħar-rekwi żiti tal-paragrafi 5.3.1 u 8.2 fil-paragrafu 5.3.6.5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandha tinftiehem b ħala referenza g ħar-rekwi żiti tal-Anness XXI u tat-Taqsima 4.2 tal-Anness I ta' dan ir-Rego ­
lament matul it-terminu utli tal-vettura.  
2.4. Qabel jintu żaw il-limiti tal-emissjonijiet stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 
għall-valutazzjoni tal-konformità mar-rekwi żiti msemmija fil-paragrafu 5.3.6.5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, 
għandhom ji ġu kkalkolati u applikati l-fatturi ta' deterjorament, kif deskritt fit-Tabella A7/1 tas-Subanness 7 u fit- 
Tabella A8/5 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.  
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 1 sa 7 u fl-Appendi ċijiet 1, 
2 u 3 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 3.2. sa 3.10.  
3.2. Ir-referenza g ħall-Anness 2 fil-paragrafu 1.5. tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem 
bħala li tirreferi g ħall-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
3.3. Ir-referenza g ħal-limiti tal-emissjonijiet stabbiliti fit-Tabella 1 fil-paragrafu 1.6. tal-Anness 9 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala li tirreferi g ħal-limiti tal-emissjonijiet stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I 
tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3.4. Ir-referenzi g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.3.1.7 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom 
jinftiehmu b ħala referenzi g ħat-test tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
3.5. Ir-referenzi g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.3.2.6 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom 
jinftiehmu b ħala referenzi g ħat-test tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
3.6. Ir-referenzi g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 3.1 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom 
jinftiehmu b ħala referenzi g ħat-test tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.MT L 175/224 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.7. Ir-referenza g ħall-paragrafu 5.3.1.4. fl-ewwel taqsima tal-paragrafu 7 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħat-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3.8. Ir-referenza fil-paragrafu 6.3.1.2 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħall-metodi msemmija fl- 
Appendi ċi 7 tal-Anness 4a g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħas-Subanness 4 tal-Anness XXI ta' dan ir-Rego ­
lament.  
3.9. Ir-referenza fil-paragrafu 6.3.1.4 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħall-Anness 4a g ħandha 
tinftiehem b ħala referenza g ħas-Subanness 4 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
3.10. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq li jridu jintu żaw g ħandhom ikunu dawk g ħal VL. Jekk VL ma te żistix, g ħandha 
tintu ża t-tag ħbija fit-triq VH.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/225
 
ANNESS VIII  
IL-VERIFIKA TA’ L-EMISSJONIJIET MEDJI F’TEMPERATURI AMBJENTALI BAXXI  
(IT-TEST TAT-TIP 6)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi t-tag ħmir me ħtie ġ u l-pro ċedura g ħat-test tat-Tip 6 sabiex ikunu vverifikati l-emissjonijiet 
f'temperaturi kes ħin. 
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali g ħat-test tat-Tip 6 g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsima 5.3.5. tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni spe ċifikata fit-taqsima 2.2 ta' hawn ta ħt. 
2.2. Il-valuri ta' limitu msemmija fil-paragrafu 5.3.5.2. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 huma relatati mal-valuri ta' 
limitu stabbiliti fit-Tabella 4 tal-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi huma dawk stabbiliti fit-taqsimiet 2 sa 6 tal-Anness 8 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni spe ċifikata fit-taqsima 3.2 ta' hawn ta ħt. 
3.2. Ir-referenza g ħall-paragrafu 2 tal-Anness 10 fil-paragrafu 3.4.1. tal-Anness 8 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandha tinftiehem b ħala referenza g ħat-Taqsima B tal-Anness IX ta' dan ir-Regolament.  
3.3. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq li jridu jintu żaw g ħandhom ikunu dawk g ħal VL. Jekk VL ma te żistix, g ħandha 
tintu ża t-tag ħbija fit-triq VH.MT L 175/226 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ANNESS IX  
SPE ĊIFIKAZZJONIJIET TA' FJUWILS TA' REFERENZA  
A. FJUWILS TA' REFERENZA  
1. Id-dejta teknika dwar il-fjuwils g ħall-ittestjar tal-vetturi b'magni positive ignition  
Tip: Petrol (E10):  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Indi ċi tal-ottan ri ċerka, RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Indi ċi tal-ottan mutur, MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Pressjoni tal-fwar (DVPE)  kPa  56,0  60,0  EN 13016-1  
Kontenut ta' ilma  % v/v  0,05  EN 12937  
L-apparenza f'temperatura ta' –7 °C  Ċar u jleqq  
Distillazzjoni:  
— evaporat f'temperatura ta' 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— evaporat f'temperatura ta' 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— evaporat f'temperatura ta' 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— il-punt tat-tog ħlija finali  °C  170  195  EN ISO 3405  
Residwu  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Anali żi tal-idrokarburi:  
— olefini  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromati ċi % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— ben żen % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— saturati  % v/v  Irrapporta  EN 22854  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
Perjodu ta' Induzzjoni (  4 ) minuti  480  —  EN ISO 7536  
Kontenut ta' ossi ġenu (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  
Gomma ma ħsula bis-solvent 
(Kontenut e żistenti ta' gomma)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Kontenut ta' kubrit (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/227
 
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Korru żjoni tar-ram 3 sig ħat, 50 °C  —  klassi 1  EN ISO 2160  
Kontenut ta' ċomb  mg/l  —  5  EN 237  
Kontenut ta' fosferu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma  "valuri veri ". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini tal- 
ISO 4259  "Petroleum products " – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b’rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id-differenza 
minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja g ħal ra ġunijiet tekni ċi, il-manifattur tal-fjuwils 
għandu xorta jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' kwotazzjonijiet ta' 
limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtie ġ li ji ġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikazzjonijiet, g ħandhom ji ġu 
applikati t-termini ta' ISO 4259. 
( 2 ) G ħandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali skont EN 228:2008. 
( 3 ) G ħandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali skont EN 228:2008. 
( 4 ) Il-fjuwil jista' jinkludi inibituri ta' ossidazzjoni u sustanzi kontra l-attivazzjoni tal-metall li normalment jintu żaw biex ji ġu 
stabbilizzati flussi ta' ga żolina tar-raffineriji, i żda ma g ħandhomx ji ġu mi żjuda addittivi deter ġenti/dispersivi u żjut solventi. 
( 5 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li g ħandu ji ġi mi żjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol u żat g ħandu jkun 
konformi ma’ EN 15376. 
( 6 ) G ħandu ji ġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat g ħat-test tat-Tip 1. 
( 7 ) Ma g ħandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil ta' 
referenza. 
( 8 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li g ħandu ji ġi mi żjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol u żat g ħandu jkun 
konformi ma’ EN 15376.  
( 2 ) Ser ji ġu adottati metodi EN/ISO ekwivalenti meta jin ħar ġu g ħall-karatteristi ċi elenkati hawn fuq.  
Tip: Etanol (E85)  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
Indi ċi tal-ottan ri ċerka, RON  95  —  EN ISO 5164  
Indi ċi tal-ottan mutur, MON  85  —  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 Irrapporta  ISO 3675  
Pressjoni tal-fwar  kPa  40  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Kontenut ta' kubrit (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 EN 
ISO 20884  
L-istabbiltà tal-ossidazzjoni  minuti  360  EN ISO 7536  
Kontenut e żistenti tal-gomma (ma ħsula 
bis-solvent)  mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246  
L-apparenza Din g ħandha ti ġi ddetermi ­
nata f'temperatura ambjentali jew f'tem ­
peratura ta' 15 °C, skont liema tkun l- 
og ħla. Ċara u tleqq, vi żibbilment ħielsa 
minn kontaminanti sospi żi jew 
pre ċipitati  Spezzjoni vi żwali  
Etanol u alko ħol og ħla (  5 ) % (V/V)  83  85  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Alko ħol og ħla (C  3 -C 8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  % (V/V)  0,5  
Petrol (  6 ) % (V/V)  Bilan ċ EN 228MT L 175/228 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
Fosforu  mg/l  0,3 (  7 ) ASTM D 3231  
Kontenut ta' ilma  % (V/V)  0,3  ASTM E 1064  
Kontenut ta' klorur inorganiku  mg/l  1  ISO 6227  
pHe  6,5  9  ASTM D 6423  
Il-korru żjoni tal-istrixxa tar-ram (3 
sig ħat f'temperatura ta' 50 °C)  Klassifikazzjoni  Klassi 1  EN ISO 2160  
Aċidità (b ħala a ċidu a ċetiku CH  3 COOH)  % (m/m)  —  0,005  ASTM D 1613  
(mg/l)  —  40  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma  "valuri veri ". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini tal- 
ISO 4259  "Petroleum products " – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b’rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id-differenza 
minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja g ħal ra ġunijiet tekni ċi, madankollu, il-manifattur 
tal-fjuwils g ħandu jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' kwotazzjonijiet 
ta' limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtie ġ li ji ġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikazzjonijiet, g ħandhom ji ġu 
applikati t-termini ta' ISO 4259. 
( 2 ) F'ka żijiet ta' tilwim, g ħandhom jintu żaw il-pro ċeduri biex ti ġi solvuta t-tilwima u l-intepretazzjoni tar-ri żultati abba żi tal-pre ċiżjoni 
tal-metodu tat-test, deskritti f'EN ISO 4259. 
( 3 ) F’ka żijiet ta' tilwima nazzjonali rigward il-kontenut ta' kubrit, g ħandu jsir u żu jew mill-EN ISO 20846 jew mill-EN ISO 20884 
b'mod simili g ħar-referenza fl-anness nazzjonali ta' EN 228. 
( 4 ) G ħandu ji ġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat g ħat-test tat-Tip 1. 
( 5 ) Sabiex ti ġi ssodisfata l-ispe ċifikazzjoni ta' EN 15376, l-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li g ħandu ji ġi mi żjud b'mod intenzjonali ma' 
dan il-fjuwil ta' referenza. 
( 6 ) Il-kontenut ta' petrol bla ċomb jista' ji ġi ddeterminat b ħala 100 ming ħajr is-somma tal-kontenut f'per ċentwali ta' ilma u alko ħol. 
( 7 ) Ma g ħandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil ta' 
referenza.  
Tip: LPG  
Parametru  Unità  Fjuwil A  Fjuwil B  Metodu tat-test  
Kompo żizzjoni:  ISO 7941  
Kontenut ta' C  3 % vol  30 ± 2  85 ± 2  
Kontenut ta' C  4 % vol  Bilan ċ Bilan ċ 
< C  3 , > C  4 % vol  Massimu 2  Massimu 2  
Olefini  % vol  Massimu 12  Massimu 15  
Residwu tal-evaporazzjoni  mg/kg  Massimu 50  Massimu 50  prEN 15470  
L-ilma f'temperatura ta' 0 °C  Ħieles  Ħieles  prEN 15469  
Kontenut totali ta' kubrit  mg/kg  Massimu 10  Massimu 10  ASTM 6667  
Sulfur tal-idro ġenu Xejn  Xejn  ISO 8819  
Korru żjoni tal-istrixxa tar-ram  Klassifikazzjoni  Klassi 1  Klassi 1  ISO 6251 (  1 ) 
Ir-ri ħa Karatteristika  Karatteristika  
Indi ċi tal-ottan mutur  Minimu 89  Minimu 89  EN 589 Anness B  
( 1 ) Jista' jkun li dan il-metodu ma jiddeterminax b'mod pre ċiż il-pre żenza ta' materjali korru żivi jekk il-kampjun ikun fih inibituri tal- 
korru żjoni jew sustanzi kimi ċi o ħrajn li jimminaw il-korru żività tal-kampjun tal-istrixxa tar-ram. G ħalhekk, hija pprojbita ż-żieda 
ta' komposti b ħal dawn g ħall-iskop uniku li ji ġi ppre ġudikat il-metodu tat-test.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/229
 
Tip: NG/Bijometan  
Karatteristi ċi Unitajiet  Ba żi Limiti  
Metodu tat-test  
Minimu  massimu  
Fjuwil ta' referenza G20  
Kompo żizzjoni:  
Metan  % mol  100  99  100  ISO 6974  
Bilan ċ ( 1 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  ISO 6974  
Kontenut ta' kubrit  mg/m  3 ( 2 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Indi ċi Wobbe (nett)  MJ/m  3 ( 3 ) 48,2  47,2  49,2  
Fjuwil ta' referenza G25  
Kompo żizzjoni:  
Metan  % mol  86  84  88  ISO 6974  
Bilan ċ ( 4 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  14  12  16  ISO 6974  
Kontenut ta' kubrit  mg/m  3 ( 5 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Indi ċi Wobbe (nett)  MJ/m  3 ( 6 ) 39,4  38,2  40,6  
( 1 ) Inerti (differenti minn N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 293,2 K (20 °C) u 101,3 kPa. 
( 3 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 273,2 K (0 °C) u 101,3 kPa. 
( 4 ) Inerti (differenti minn N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 293,2 K (20 °C) u 101,3 kPa. 
( 6 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 273,2 K (0 °C) u 101,3 kPa.  
Tip: Idro ġenu g ħal magni b'kombustjoni interna  
Karatteristi ċi Unitajiet  Limiti  
Metodu tat-test  
Minimu  massimu  
Purità tal-idro ġenu % mol  98  100  ISO 14687-1  
Idrokarburi totali  μmol/mol  0  100  ISO 14687-1  
Ilma (  1 ) μmol/mol  0  (  2 ) ISO 14687-1  
Ossi ġenu μmol/mol  0  (  3 ) ISO 14687-1  
Argon  μmol/mol  0  (  4 ) ISO 14687-1  
Nitro ġenu μmol/mol  0  (  5 ) ISO 14687-1  
CO μmol/mol  0  1  ISO 14687-1  
Kubrit  μmol/mol  0  2  ISO 14687-1  
Partikulati permanenti (  6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Ma g ħandux ji ġi kkondensat. 
( 2 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 3 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 4 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 5 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 6 ) L-idro ġenu ma g ħandux ikun fih trab, ramel, ħmie ġ, gomom, żjut jew sustanzi o ħrajn f'ammont suffi ċjenti li jag ħmel ħsara lit- 
tag ħmir tal-istazzjon tal-alimentazzjoni jew lill-vettura (magna) li tkun qed ti ġi alimentata.MT L 175/230 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. Id-dejta teknika dwar il-fjuwils g ħall-ittestjar tal-vetturi b'magni b'compression ignition  
Tip: Di żil (B7):  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Indi ċi ta ċ-ċetan  46,0  EN ISO 4264  
Numru ta ċ-ċetan (  2 ) 52,0  56,0  EN ISO 5165  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 833,0  837,0  EN ISO 12185  
Distillazzjoni:  
— il-punt ta' 50 %  °C  245,0  —  EN ISO 3405  
— il-punt ta' 95 %  °C  345,0  360,0  EN ISO 3405  
— il-punt tat-tog ħlija finali  °C  —  370,0  EN ISO 3405  
Il-punt ta' fjammabilità  °C  55  —  EN ISO 2719  
Il-punt meta ma jibqax trasparenti  °C  —  – 10  EN 23015  
Visko żità f'temperatura ta' 40 °C  mm  2 /s 2,30  3,30  EN ISO 3104  
Idrokarburi aromati ċi poli ċikli ċi % m/m  2,0  4,0  EN 12916  
Kontenut ta' kubrit  mg/kg  —  10,0  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korru żjoni tar-ram 3 sig ħat, 50 °C  —  Klassi 1  EN ISO 2160  
Residwu ta' karbonju Conradson (10 % 
DR)  % m/m  —  0,20  EN ISO 10370  
Kontenut ta' rmied  % m/m  —  0,010  EN ISO 6245  
Kontaminazzjoni totali  mg/kg  —  24  EN 12662  
Kontenut ta' ilma  mg/kg  —  200  EN ISO 12937  
Numru tal-a ċidu mg ta’ KOH/g  —  0,10  EN ISO 6618  
Lubri ċità (dijametru tal-u żu HFRR 
f'60 °C)  μm —  400  EN ISO 12156  
L-istabbiltà tal-ossidazzjoni f'110 °C (  3 ) h  20,0  EN 15751  
FAME (  4 ) % v/v  6,0  7,0  EN 14078  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma  "valuri veri ". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini tal- 
ISO 4259  "Petroleum products " – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b'rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id-differenza 
minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja g ħal ra ġunijiet tekni ċi, madankollu, il-manifattur 
tal-fjuwils g ħandu jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' kwotazzjonijiet 
ta' limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtie ġ li ji ġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikazzjonijiet, g ħandhom ji ġu 
applikati t-termini ta' ISO 4259. 
( 2 ) Il-firxa g ħan-numru ta ċ-ċetan mhijiex f'konformità mar-rekwi żiti ta' firxa minima ta' 4R. Madankollu, fil-ka ż ta' tilwima bejn il- 
fornitur tal-fjuwil u l-utent tal-fjuwil, jistg ħu jintu żaw it-termini ta' ISO 4259 biex jirrisolvu tali tilwimiet, bil-kundizzjoni li jsiru 
għadd suffi ċjenti ta' kejlijiet ta' replika biex ti ġi arkivjata l-pre ċiżjoni me ħtie ġa, minflok determinazzjonijiet singoli. 
( 3 ) Anki jekk l-istabbiltà tal-ossidazzjoni hija kkontrollata, huwa probabbli li l- ħajja fuq l-ixkaffa tkun limitata. G ħandu jintalab parir 
ming ħand il-fornitur rigward il-kundizzjonijiet u l- ħajja ta' ħażna. 
( 4 ) Il-kontenut ta' FAME g ħandu jissodisfa l-ispe ċifikazzjoni ta' EN 14214.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/231
 
3. Dejta teknika dwar il-fjuwils g ħall-ittestjar ta' vetturi b' ċellula tal-fjuwil  
Tip: Idro ġenu g ħal vetturi bi ċ-ċelluli tal-fjuwil  
Karatteristi ċi Unitajiet  Limiti  
Metodu tat-test  
minimu  massimu  
Fjuwil tal-idro ġenu (  1 ) % mol  99,99  100  ISO 14687-2  
Gassijiet totali (  2 ) μmol/mol  0  100  
Idrokarburi totali  μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
Ilma  μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Ossi ġenu μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Elju (He), Nitro ġenu (N  2 ), Argon (Ar)  μmol/mol  0  100  ISO 14687-2  
CO  2 μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
CO μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Komposti totali ta' kubrit  μmol/mol  0  0,004  ISO 14687-2  
Formaldeid (HCHO)  μmol/mol  0  0,01  ISO 14687-2  
Aċidu formiku (HCOOH)  μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Ammonja (NH  3 ) μmol/mol  0  0,1  ISO 14687-2  
Komposti alo ġenati totali  μmol/mol  0  0,05  ISO 14687-2  
Id-daqs tal-partikulati  μm 0  10  ISO 14687-2  
Il-kon ċentrazzjoni tal-partikulati  μg/l 0  1  ISO 14687-2  
( 1 ) L-indi ċi tal-fjuwil tal-idro ġenu ji ġi ddeterminat billi jitnaqqas il-kontenut totali tal-kostitwenti gassu żi mhux tal-idro ġenu elenkati 
fit-tabella (Il-gassijiet totali), espressi fil-per ċentwali ta' moli, minn 100 per ċentwali ta' moli. Huwa inqas mis-somma tal-limiti 
massimi permissibbli tal-kostitwenti kollha mhux tal-idro ġenu murija fit-Tabella. 
( 2 ) Il-valur tal-gassijiet totali huwa addizzjoni tal-valuri tal-kostitwenti mhux tal-idro ġenu elenkati fit-tabella, g ħajr il-partikulati.  
B. IL-FJUWILS TA' REFERENZA G ĦALL-ITTESTJAR TAL-EMISSJONIJIET F'TEMPERATURI AMBJENTALI BAXXI — IT-TEST TAT-TIP 6  
Tip: Petrol (E10):  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Indi ċi tal-ottan ri ċerka, RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Indi ċi tal-ottan mutur, MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Pressjoni tal-fwar (DVPE)  kPa  56,0  95,0  EN 13016-1  
Kontenut ta' ilma  massimu 0,05 % v/v 
L-apparenza f'temperatura ta' – 
7 °C: ċar u jleqq  EN 12937  
Distillazzjoni:  
— evaporata f'temperatura ta' 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405MT L 175/232 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
— evaporata f'temperatura ta' 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— evaporata f'temperatura ta' 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— il-punt tat-tog ħlija finali  °C  170  195  EN ISO 3405  
Residwu  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Anali żi tal-idrokarburi:  
— olefini  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromati ċi % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— ben żen % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— saturati  % v/v  Irrapporta  EN 22854  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
Perjodu ta' Induzzjoni (  4 ) minuti  480  —  EN ISO 7536  
Kontenut ta' ossi ġenu (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  
Gomma ma ħsula bis-solvent 
(Kontenut e żistenti ta' gomma)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Kontenut ta' kubrit (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korru żjoni tar-ram 3 sig ħat, 50 °C  —  klassi 1  EN ISO 2160  
Kontenut ta' ċomb  mg/l  —  5  EN 237  
Kontenut ta' fosferu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma  "valuri veri ". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini tal- 
ISO 4259  "Petroleum products " – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b'rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id-differenza 
minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja g ħal ra ġunijiet tekni ċi, madankollu, il-manifattur 
tal-fjuwils g ħandu jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' kwotazzjonijiet 
ta' limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtie ġ li ji ġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikazzjonijiet, g ħandhom ji ġu 
applikati t-termini tal-ISO 4259. 
( 2 ) G ħandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali f'konformità ma' EN 
228:2008. 
( 3 ) G ħandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali f'konformità ma' EN 
228:2008. 
( 4 ) Il-fjuwil jista' jinkludi inibituri ta' ossidazzjoni u sustanzi kontra l-attivazzjoni tal-metall li normalment jintu żaw biex ji ġu 
stabbilizzati flussi ta' ga żolina tar-raffineriji, i żda ma g ħandhomx ji ġu mi żjuda addittivi deter ġenti/dispersivi u żjut solventi. 
( 5 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li g ħandu ji ġi mi żjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol li jintu ża g ħandu jkun 
konformi ma' EN 15376. 
( 6 ) G ħandu ji ġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat g ħat-test tat-Tip 6. 
( 7 ) Ma g ħandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil ta' 
referenza. 
( 8 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li g ħandu ji ġi mi żjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol li jintu ża g ħandu jkun 
konformi ma' EN 15376.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/233
 
( 2 ) Ser ji ġu adottati metodi EN/ISO ekwivalenti meta jin ħar ġu g ħall-karatteristi ċi elenkati hawn fuq.  
Tip: Etanol (E75)  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
Indi ċi tal-ottan ri ċerka, RON  95  —  EN ISO 5164  
Indi ċi tal-ottan mutur, MON  85  —  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 Irrapporta  EN ISO 12185  
Pressjoni tal-fwar  kPa  50  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Kontenut ta' kubrit (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
L-istabbiltà tal-ossidazzjoni  minuti  360  —  EN ISO 7536  
Kontenut e żistenti tal-gomma (ma ħsula 
bis-solvent)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
L-apparenza g ħandha ti ġi ddeterminata 
f'temperatura ambjentali jew f'tempera ­
tura ta' 15 °C, skont liema tkun l-og ħla Ċara u tleqq, vi żibbilment ħielsa 
minn kontaminanti sospi żi jew 
pre ċipitati  Spezzjoni vi żwali  
Etanol u alko ħol og ħla (  5 ) % (V/V)  70  80  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Alko ħol og ħla (C  3 – C  8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  —  0,5  
Petrol (  6 ) % (V/V)  Bilan ċ EN 228  
Fosforu  mg/l  0,30 (  7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Kontenut ta' ilma  % (V/V)  —  0,3  ASTM E 1064 
EN 15489  
Kontenut ta' klorur inorganiku  mg/l  —  1  ISO 6227 — EN 
15492  
pHe  6,50  9  ASTM D 6423 
EN 15490  
Il-korru żjoni tal-istrixxa tar-ram (3 
sig ħat f'temperatura ta' 50 °C)  Klassifikazzjoni  Klassi 1  EN ISO 2160  
Aċidità (b ħala a ċidu a ċetiku CH  3 COOH)  % (m/m)  0,005  ASTM D1613 
EN 15491  
mg/l  40MT L 175/234 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
( 1 ) Il-valuri msemmija fl-ispe ċifikazzjonijiet huma  "valuri veri ". Fl-istabbiliment tal-limiti tal-valuri, ġew applikati t-termini tal-ISO 
4259  "Petroleum products " — Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b'rabta mal-metodi tat-test. Fl-iffissar ta' 
valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero Fl-iffissar ta’ valur massimu u minimu, id-differenza minima u żata 
kienet ta’ 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-pro ċedura, li hija me ħtie ġa g ħal ra ġunijiet tekni ċi, il-manifatturi tal-fjuwils 
għandhom jimmiraw g ħal valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun 2R u g ħall-valur medju fil-ka ż ta’ kwotazzjonijiet 
tal-limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtie ġ li ji ġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikazzjonijiet, g ħandhom ji ġu 
applikati t-termini tal-ISO 4259. 
( 2 ) F'ka żijiet ta' tilwim, g ħandhom jintu żaw il-pro ċeduri biex ti ġi solvuta t-tilwima u l-intepretazzjoni tar-ri żultati abba żi tal-pre ċiżjoni 
tal-metodu tat-test, deskritti f'EN ISO 4259. 
( 3 ) F’ka żijiet ta' tilwima nazzjonali rigward il-kontenut ta' kubrit, g ħandu jsir u żu jew mill-EN ISO 20846 jew mill-EN ISO 20884 
b'mod simili g ħar-referenza fl-anness nazzjonali ta' EN 228. 
( 4 ) G ħandu ji ġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat g ħat-test tat-Tip 6. 
( 5 ) Sabiex ti ġi ssodisfata l-ispe ċifikazzjoni ta' EN 15376, l-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li g ħandu ji ġi mi żjud b'mod intenzjonali ma' 
dan il-fjuwil ta' referenza. 
( 6 ) Il-kontenut ta' petrol bla ċomb jista’ ji ġi ddeterminat b ħala 100 ming ħajr is-somma tal-kontenut f'per ċentwali ta' ilma u alko ħol. 
( 7 ) Ma g ħandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil ta' 
referenza.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/235
 
ANNESS X  
Ri żervatMT L 175/236 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ANNESS XI  
IS-SISTEMA DIJANJOSTIKA ABBORD (OBD) G ĦAL VETTURI BIL-MUTUR  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jistabbilixxi l-aspetti funzjonali tas-sistemi dijanjosti ċi abbord (OBD) g ħall-kontroll tal-emissjoni ­
jiet minn vetturi bil-mutur.  
2. DEFINIZZJONIJIET, REKWI ŻITI U TESTIJIET  
2.1. Id-definizzjonijiet, ir-rekwi żiti u t-testijiet g ħas-sistemi OBD huma dawk spe ċifikati fit-Taqsimiet 2 u 3 tal- 
Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. L-e ċċezzjonijiet g ħal dawn ir-rekwi żiti huma deskritti fit-taqsi ­
miet li ġejjin.  
2.1.1. It-test introduttorju g ħall-paragrafu 2 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel bit-test 
li ġej: 
“G ħall-finijiet ta' dan l-Anness biss:”  
2.1.2. Il-paragrafu 2.10. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel bit-test li ġej: 
“ ‘Ċiklu ta’ sewqan ’ jikkonsisti fi tqabbid tal-magna, modalità ta' sewqan fejn tinstab il- ħsara jekk tkun pre żenti u 
t-tifi tal-magna”.  
2.1.3. G ħandu ji żdied paragrafu ġdid 3.2.3. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“3.2.3. L-identifikazzjoni ta' deterjorament jew ħsarat tista' ssir ukoll barra ċiklu ta' sewqan (e ż. wara li tintefa l- 
magna).”  
2.1.4. Ir-referenza g ħal “THC u NOx” fil-paragrafu 3.3.3.1. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha 
tinftiehem b ħala referenza g ħal “NMHC u NOx”.  
2.1.5. Ir-referenza g ħal “limiti” fil-paragrafi 3.3.3.1. u 3.3.4.4. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandha tinftiehem b ħala referenza g ħal-“livelli limiti tal-OBD”.  
2.1.6. Ir-referenza g ħal “limiti tal-emissjonijiet” fil-paragrafu 3.3.5. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandha tinftiehem b ħala referenza g ħal-“livelli limiti tal-OBD”.  
2.1.7. Il-paragrafi 3.3.4.9. u 3.3.4.10. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jit ħassru.  
2.1.8. G ħandhom ji żdiedu paragrafi ġodda 3.3.5.1. u 3.3.5.2. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif 
ġej: 
“3.3.5.1. Madankollu, l-apparat li ġej g ħandu ji ġi mmonitorjat g ħal ħsara totali jew tne ħħija (jekk it-tne ħħija 
twassal biex jinqab żu l-limiti tal-emissjonijiet applikabbli fil-paragrafu 5.3.1.4. ta' dan ir-Regolament):  
(a) Filtru tal-partikulati mwa ħħal f'magni b'compression ignition b ħala unità separata jew integrata 
f'apparat ikkombinat g ħall-kontroll tal-emissjonijiet;  
(b) Sistema ta' posttrattament tal-NOx imwa ħħla fuq magni b'compression ignition b ħala unità 
separata jew integrata f'apparat ikkombinat g ħall-kontroll tal-emissjonijiet;  
(c) Katalizzatur tal-ossidazzjoni tad-di żil (DOC) imwa ħħal fuq magni b'compression ignition b ħala 
unità separata jew integrat f'apparat ikkombinat g ħall-kontroll tal-emissjonijiet.  
3.3.5.2. L-apparat imsemmi fil-paragrafu 3.3.5.1. g ħandu ji ġi mmonitorjat ukoll g ħal kwalunkwe ħsara li 
twassal biex jinqab żu l-livelli limiti tal-OBD applikabbli.”MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/237
 
2.1.9. Il-paragrafu 3.8.1. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel bit-test li ġej: 
“Is-sistema OBD tista' t ħassar kodi ċi tal- ħsara u d-distanza vvja ġġata u twaqqaf informazzjoni dak il- ħin jekk l- 
istess ħsara ma tkunx irre ġistrata mill- ġdid f'mill-inqas 40 ċiklu ta' tis ħin tal-magna jew 40 ċiklu ta' sewqan bit- 
tħaddim tal-vettura li fihom ji ġu ssodisfati l-kriterji spe ċifikati fit-taqsimiet 7.5.1.(a)-(c) tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness 11.”  
2.1.10. Ir-referenza g ħal ISO DIS 15031 5 fil-paragrafu 3.9.3.1. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandha tinbidel bit-test li ġej: 
“… l-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) tal-Anness 11, l-Appendi ċi 1 ta' dan ir-Regolament.”  
2.1.11. G ħandu ji żdied paragrafu ġdid 3.10 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“3.10. Dispo żizzjonijiet addizzjonali g ħal vetturi li japplikaw strate ġiji ta' tifi tal-magni  
3.10.1. Ċiklu ta' sewqan  
3.10.1.1. L-istartjar mill- ġdid ta' magna awtonoma ordnat mis-sistema ta' kontroll tal-magna wara t-tifi ħesrem 
tal-magna jista' jitqies b ħala ċiklu ta' sewqan ġdid jew inkella b ħala kontinwazzjoni ta ċ-ċiklu ta' 
sewqan e żistenti.”  
2.2. Id-distanza ta' durabbiltà tat-Tip V u t-test ta' durabbiltà tat-Tip V imsemmija fit-taqsima 3.1. u 3.3.1. tal- 
Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, rispettivament, g ħandhom jinftiehmu b ħala referenza g ħar- 
rekwi żiti tal-Anness VII ta' dan ir-Regolament.  
2.3. Il-livelli limiti tal-OBD spe ċifikati fit-taqsima 3.3.2 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħan ­
dhom jinftiehmu b ħala referenza g ħar-rekwi żiti spe ċifikati fil-punti 2.3.1 u 2.3.2 ta' hawn ta ħt: 
2.3.1. Il-livelli limiti tal-OBD g ħall-vetturi li g ħandhom it-tip approvat skont il-limiti tal-emissjonijiet Euro 6 stabbiliti 
fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 minn tliet snin wara d-dati mog ħtija fl-Artiko ­
lu 10(4) u 10(5) ta' dak ir-Regolament huma mog ħtija fit-tabella li ġejja:  
Il-livelli limiti finali tal-OBD Euro 6  
Massa ta' 
referenza 
(RM) (kg)  Massa ta' 
monossidu 
tal-karbonju  Massa ta' 
idrokarburi 
nonmetani ċi Massa ta' ossidi 
tan-nitro ġenu Massa ta' materja 
partikulata (  1 ) Numru ta' 
partikuli (  1 ) ( 2 ) 
Katego ­
rija Klassi  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NO  x ) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  (PN) 
(#/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  CI  PI  
M —  Kollha  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  110  180  12  12  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
N 2 — Kollha  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
Kliem ewlieni : PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition. 
( 1 ) Il-limiti tal-massa ta' partikulati g ħall-positive ignition u tan-numru ta' partikulati japplikaw biss g ħal vetturi b'magni bl-injezzjoni 
diretta. 
( 2 ) Il-limiti tan-numru ta' partikuli jistg ħu ji ġu introdotti f'data aktar tardMT L 175/238 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.3.2. Sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħal approvazz ­
jonijiet tat-tip ġodda u vetturi ġodda, rispettivament, il-livelli limiti tal-OBD li ġejjin g ħandhom ji ġu applikati 
għal vetturi li jkollhom it-tip approvat skont il-limiti tal-emissjoni Euro 6 stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I tar- 
Regolament (KE) Nru 715/2007, skont l-g ħażla tal-manifattur:  
Il-livelli limiti preliminari tal-OBD Euro 6  
Massa ta' 
referenza 
(RM) (kg)  Massa ta' monossidu 
tal-karbonju  Massa ta' idrokarburi 
nonmetani ċi Massa ta' ossidi 
tan-nitro ġenu Massa ta' materja 
partikolata (  1 ) 
Kategorija  Klassi  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NOx) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  
M —  Kollha  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  190  220  25  25  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
N 2 — Kollha  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
Kliem Ewlieni : PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition 
( 1 ) Il-limiti tal-massa tal-partikulati g ħall-positive ignition japplikaw biss g ħal vetturi b'magni bl-injezzjoni diretta.  
2.4. Ir-referenza g ħal-livelli limiti fit-Taqsima 3.3.3.1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha 
tinftiehem b ħala referenza g ħal-livelli limiti fit-Taqsima 2.3 ta' dan l-Anness.  
2.5. I ċ-ċiklu tat-test tat-Tip I imsemmi fil-paragrafu 3.3.3.2. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandu jinftiehem b ħala li huwa l-istess b ħaċ-ċiklu tat-Tip 1 li ntu ża g ħal mill-inqas żew ġ ċikli konsekuttivi 
wara l-introduzzjoni tal- ħsarat ta' misfire skont il-paragrafu 6.3.1.2. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 83.  
2.6. Ir-referenza g ħal-livelli limiti ta' partikulati previsti mill-paragrafu 3.3.2 fit-taqsima 3.3.3.7 tal-Anness 11 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħal-livelli limiti ta' partikulati pprovduti 
fit-Taqsima 2.3 ta' dan l-Anness.  
2.7. Ir-referenza g ħaċ-ċiklu tat-test tat-Tip I fit-Taqsima 2.1.3 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħat-test tat-tip 1 skont ir-Regolament (KE) 692/2008 jew 
l-Anness XXI ta' dan ir-Regolament, skont l-g ħażla tal-manifattur g ħal kull ħsara individwali li trid tintwera.  
3. ID-DISPO ŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI G ĦAD-DEFI ĊJENZI FIS-SISTEMI OBD  
3.1. Id-dispo żizzjonijiet amministrattivi g ħad-defi ċjenzi fis-sistemi OBD kif stabbiliti fl-Artikolu 6(2) g ħandhom 
ikunu dawk spe ċifikati fit-Taqsima 4 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet li 
ġejjin.  
3.2. Ir-referenza g ħal-livelli limiti tal-OBD fil-paragrafu 4.2.2 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandha tinftiehem b ħala referenza g ħal-livelli limiti tal-OBD fit-Taqsima 2.3 ta' dan l-Anness.  
3.3. Il-Paragrafu 4.6 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinftiehem kif ġej: 
“L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinnotifika d-de ċiżjoni tag ħha li tissodisfa talba min ħabba defi ċjenza 
skont l-Artikolu 6(2).”MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/239
 
4. L-A ĊĊESS G ĦALL-INFORMAZZJONI DWAR L-OBD  
4.1. Ir-rekwi żiti g ħall-a ċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD huma spe ċifikati fit-taqsima 5 tal-Anness 11 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83. L-e ċċezzjonijiet g ħal dawn ir-rekwi żiti huma deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
4.2. Ir-referenzi g ħall-Appendi ċi 1 tal-Anness 2 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala 
referenzi g ħall-Appendi ċi 5 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4.3. Ir-referenzi g ħat-taqsima 3.2.12.2.7.6. tal-Anness 1 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu 
bħala referenzi g ħat-taqsima 3.2.12.2.7.6. tal-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4.4. Ir-referenzi g ħal “partijiet kontraenti” g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħal “Stati Membri”.  
4.5. Ir-referenzi g ħall-approvazzjoni mog ħtija skont ir-Regolament 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħall- 
approvazzjoni tat-tip mog ħtija skont dan ir-Regolament u skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
4.6. Approvazzjoni tat-tip tan-NU/KEE g ħandha tinftiehem b ħala approvazzjoni tat-tip KE.MT L 175/240 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 1 
L-ASPETTI FUNZJONALI TAS-SISTEMI DIJANJOSTI ĊI ABBORD (OBD)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura tat-test skont it-taqsima 2 ta' dan l-Anness.  
2. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
2.1. Ir-rekwi żiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83 bl-e ċċezzjonijiet u r-rekwi żiti addizzjonali deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
2.2. Ir-referenzi fl-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħal-livelli limiti tal-OBD stabbiliti 
fil-paragrafu 3.3.2 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħal- 
livelli limiti tal-OBD stabbiliti fit-taqsima 2.3 ta' dan l-Anness.  
2.3. Il-fjuwils ta' referenza spe ċifikati fil-paragrafu 3.2 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenza g ħall-ispe ċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta' referenza fl-Anness IX 
ta' dan ir-Regolament.  
2.4. Ir-referenza g ħall-Anness 11 fil-paragrafu 6.5.1.4 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħall-Anness XI ta' dan ir-Regolament.  
2.5. It-test li ġej g ħandu ji żdied b ħala sentenza finali ġdida mat-tieni paragrafu tat-Taqsima 1 tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
“G ħal ħsarat elettri ċi (xort fi ċ-ċirkwit/ ċirkwit miftu ħ), l-emissjonijiet jistg ħu jaqb żu l-limiti tal-paragrafu 3.3.2. 
b'aktar minn g ħoxrin fil-mija.”  
2.6. Il-paragrafu 6.5.3. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“6.5.3. Is-sistema dijanjostika g ħall-kontroll tal-emissjonijiet g ħandha tipprevedi a ċċess standardizzat u mhux 
ristrett u tikkonforma mal-istandards ISO u/jew mal-ispe ċifikazzjoni SAE li ġejjin. Hija fid-diskrezzjoni 
tal-manifatturi li ju żaw ver żjonijiet li jo ħor ġu aktar tard.  
6.5.3.1. L-istandard li ġej g ħandu jintu ża b ħala l-link ta' komunikazzjoni bejn abbord u mhux abbord:  
(a) ISO 15765-4:2011 ‘Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: 
Requirements for emissions-related systems’, bid-data tal-1 ta' Frar 2011;  
6.5.3.2. Standards u żati g ħat-tra żmissjoni ta' informazzjoni rilevanti dwar l-OBD:  
(a) ISO 15031-5 ‘Road vehicles - communication between vehicles and external test equipment for 
emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services’, bid-data tal-1 ta' April 
2011 jew SAE J1979 bid-data tat-23 ta' Frar 2012;  
(b) ISO 15031-4 ‘Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for 
emissions related diagnostics – Part 4: External test equipment’,, bid-data tal-1 ta' Ġunju 2005 jew 
SAE J1978, bid-data tat-30 ta' April 2002;  
(c) ISO 15031-3 ‘Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for 
emissions related diagnostics Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specifica ­
tion and use’, bid-data tal-1 ta' Lulju 2004 jew SAE J 1962, bid-data tas-26 ta' Lulju 2012;  
(d) ISO 15031-6 ‘Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for 
emissions related diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions’, bid-data tat-13 ta' 
Awwissu 2010 jew SAE J2012, bid-data tas-7 ta' Marzu 2013;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/241
 
(e) ISO 27145 ‘Road vehicles – Implementation of World-Wide Harmonized On-Board Diagnostics 
(WWH-OBD)’, bid-data tal-15 ta' Awwissu 2012, bir-restrizzjoni li jista' jintu ża biss 6.5.3.1.(a) 
bħala kollegament tad-dejta;  
(f) ISO 14229:2013 ‘Road vehicles – Unified diagnostic services (UDS)’, bir-restrizzjoni li jista' jintu ża 
biss 6.5.3.1.(a) b ħala kollegament tad-dejta.  
L-istandards (e) u (f) jistg ħu jintu żaw b ħala g ħażla minflok (a) mhux qabel l-1 ta' Jannar 2019.  
6.5.3.3. L-apparat tat-test u l-g ħodod dijanjosti ċi me ħtie ġa biex jikkomunikaw ma' sistemi OBD g ħandhom 
jissodisfaw jew jaqb żu l-ispe ċifikazzjoni funzjonali mog ħtija fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(b) 
ta' dan l-Appendi ċi. 
6.5.3.4. Id-dejta dijanjostika ba żika (kif spe ċifikata fil-paragrafu 6.5.1.) u l-informazzjoni dwar kontroll bidi ­
rezzjonali g ħandhom ji ġu pprovduti bl-u żu tal-format u tal-unitajiet deskritti fl-istandard elenkat fil- 
paragrafu 6.5.3.2.(a) ta' dan l-appendi ċi u g ħandhom ikunu disponibbli bl-u żu ta' g ħodda dijanjostika li 
tissodisfa r-rekwi żiti tal-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(b) ta' dan l-appendi ċi. 
Il-manifattur tal-vettura g ħandu jipprovdi lil korp tal-istandardizzazzjoni nazzjonali d-dettalji ta’ kull 
dejta dijanjostika relatata mal-emissjonijiet, e ż. PID's, monitor Id's tal-OBD, Test Id's mhux spe ċifikati 
fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta' dan ir-Regolament, i żda relatati ma' dan ir-Regolament.  
6.5.3.5. Meta ti ġi rre ġistrata ħsara, il-manifattur g ħandu jidentifika l- ħsara bl-u żu ta' kodi ċi tal- ħsara xieraq 
ikkontrollat minn ISO/SAE spe ċifikat f'wie ħed mill-istandards elenkati fil-paragrafu 6.5.3.2.(d) ta' dan l- 
appendi ċi dwar ‘kodi ċijiet dijanjosti ċi tal- ħsara tas-sistema relatata mal-emissjonijiet’. Jekk tali identifi ­
kazzjoni ma tkunx possibbli, il-manifattur jista' ju ża kodi ċijiet dijanjosti ċi tal- ħsara kkontrollati minn 
manifatturi skont l-istess standard. Il-kodi ċijiet tal- ħsara g ħandhom ikunu a ċċessibbli g ħalkollox 
permezz ta' tag ħmir dijanjostiku standardizzat li jikkonforma mad-dispo żizzjonijiet tal-paragrafu 
6.5.3.2. ta' dan l-Appendi ċi. 
Il-manifattur tal-vettura g ħandu jipprovdi lil korp tal-istandardizzazzjoni nazzjonali d-dettalji ta’ kull 
dejta dijanjostika relatata mal-emissjonijiet, e ż. PID's, monitor Id's tal-OBD, Test Id's mhux spe ċifikati 
fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta' dan l-Appendi ċi i żda relatati ma' dan ir-Regolament.  
6.5.3.6. L-interface ta' konnessjoni bejn il-vettura u t-tester djanjostiku g ħandha tkun standardizzata u g ħandha 
tissodisfa r-rekwi żiti kollha tal-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(c) ta' dan l-appendi ċi. Il-po żizz ­
joni tal-installazzjoni g ħandha tkun so ġġetta g ħal qbil tad-dipartiment amministrattiv b'mod li tkun 
faċilment a ċċessibbli g ħall-persunal tas-servizz u fl-istess ħin tkun protetta minn tbag ħbis minn 
persunal mhux ikkwalifikat.  
6.5.3.7. Il-manifattur g ħandu wkoll jag ħmel a ċċessibbli, fejn xieraq bi ħlas, l-informazzjoni teknika me ħtie ġa 
għat-tiswija jew g ħall-manutenzjoni tal-vetturi bil-mutur, sakemm dik l-informazzjoni ma tkunx 
koperta minn dritt ta' proprjetà intellettwali jew ma tkunx tikkostitwixxi g ħarfien essenzjali u sigriet 
li ji ġi identifikat ta ħt forma xierqa; f'ka ż b ħal dan, l-informazzjoni teknika me ħtie ġa ma g ħandhiex 
tin żamm b'mod mhux xieraq.  
Hija intitolata g ħal informazzjoni b ħal din kwalunkwe persuna inga ġġata f'manutenzjoni jew tiswija 
kummer ċjali, salvata ġġ f' ġenb it-triq, spezzjoni jew ittestjar ta' vetturi jew fil-manifattura jew il-bejg ħ ta' 
komponenti ta' sostituzzjoni jew modifika, g ħodod dijanjosti ċi u tag ħmir tat-testijiet.”  
2.6. G ħandu jidda ħħal paragrafu ġdid 6.1.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif 
ġej: 
“6.1.1. Mhuwiex me ħtie ġ li jitwettaq Test tat-Tip I sabiex jintwerew ħsarat elettri ċi (xort fi ċ-ċirkuwit/ ċirkuwit 
miftu ħ). Il-manifattur jista' juri dawn il-modalitajiet ta' ħsara billi ju ża kundizzjonijiet ta' sewqan li fihom 
jintu ża l-komponent u ji ġu ffa ċċjati l-kundizzjonijiet tal-monitora ġġ. Dawn il-kundizzjonijiet g ħandhom 
jiġu ddokumentati fid-dokumentazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip.”  
2.7. Il-paragrafu 6.2.2. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu ji ġi emendat 
sabiex jinqara kif ġej: 
“Fuq talba tal-manifattur, jistg ħu jintu żaw metodi ta' prekundizzjonament alternattivi u/jew addizzjonali.”  
2.8. G ħandu jidda ħħal paragrafu ġdid 6.2.3. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif 
ġej: 
“6.2.3. L-u żu ta' ċikli ta' prekundizzjonament addizzjonali jew metodi ta' prekundizzjonament alternattivi 
għandu ji ġi ddokumentat fid-dokumentazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip.”MT L 175/242 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.9. Il-paragrafu 6.3.1.5. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“Qtug ħ elettriku tat-tag ħmir elettroniku g ħat-tindif evaporattiv (jekk ikun imwa ħħal u attiv fuq it-tip ta' fjuwil 
mag ħżul).”  
2.10. Il-paragrafu 6.4.1.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“L-MI g ħandu jkun attivat sa mhux aktar tard minn tmiem dan it-test ta ħt kwalunkwe wa ħda mill-kundizz ­
jonijiet mog ħtija fil-paragrafi 6.4.1.2. sa 6.4.1.5. L-MI jista' jkun attivat ukoll waqt il-prekundizzjonament. Is- 
Servizz Tekniku jista' jissostitwixxi dawk il-kundizzjonijiet ma' o ħrajn skont il-paragrafu 6.4.1.6.”  
2.11. Il-paragrafu 6.4.2.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“L-MI g ħandu jkun attivat sa mhux aktar tard minn tmiem dan it-test ta ħt kwalunkwe wa ħda mill-kundizz ­
jonijiet mog ħtija fil-paragrafi 6.4.2.2. sa 6.4.2.5. L-MI jista' jkun attivat ukoll waqt il-prekundizzjonament. Is- 
Servizz Tekniku jista' jissostitwixxi dawk il-kundizzjonijiet ma' o ħrajn skont il-paragrafu 6.4.2.5.”  
3. IL-PRESTAZZJONI WAQT L-U ŻU 
3.1. Rekwi żiti Ġenerali  
Ir-rekwi żiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83 bl-e ċċezzjonijiet u r-rekwi żiti addizzjonali deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
3.1.1. Ir-rekwi żiti tal-paragrafu 7.1.5 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom 
jinftiehmu kif ġej: 
Għal approvazzjonijiet tat-tip ġodda u vetturi ġodda, il-moniter me ħtie ġ mill-punt 2.9 ta' dan l-Anness g ħandu 
jkollu IUPR akbar minn jew daqs 0,1 sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Regolament 
(KE) Nru 715/2007, rispettivament.  
3.1.2. Ir-rekwi żiti tal-paragrafu 7.1.7 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom 
jinftiehmu kif ġej: 
Il-manifattur g ħandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni u, fuq talba, lill-Kummissjoni li dawn il-kundizzjonijiet 
statisti ċi huma ssodisfati g ħall-moniters kollha li je ħtie ġu li ji ġu rrapportati mis-sistema OBD skont il-paragrafu 
7.6 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 sa mhux aktar tard minn 18-il xahar wara d-d ħul fis- 
suq tal-ewwel tip ta' vettura b'IUPR f'familja ta' OBD u kull 18-il xahar minn hemm 'il quddiem. G ħal dan il- 
għan, g ħall-familji tal-OBD li jikkonsistu f'aktar minn 1000 re ġistrazzjoni fl-Unjoni, li huma so ġġetti g ħal te ħid 
ta' kampjuni fil-perjodu tal-kampjunar, il-pro ċess deskritt fl-Anness II g ħandu jintu ża ming ħajr pre ġudizzju 
għad-dispo żizzjonijiet tal-paragrafu 7.1.9. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83.  
Minbarra r-rekwi żiti stabbiliti fl-Anness II u irrispettivament mir-ri żultat tal-verifika deskritta fit-Taqsima 2 tal- 
Anness II, l-awtorità li tag ħti l-approvazzjoni g ħandha tapplika l-kontroll tal-konformità waqt is-servizz g ħall- 
IUPR deskritt fl-Appendi ċi 1 tal-Anness II f'g ħadd xieraq ta' ka żijiet iddeterminati b'mod ka żwali. 'F'g ħadd xieraq 
ta' ka żijiet iddeterminati b'mod ka żwali' tfisser li din il-mi żura g ħandha effett disswa żiv fuq in-nuqqas ta' 
konformità mar-rekwi żiti tat-taqsima 3 ta' dan l-Anness jew il-forniment ta' dejta mmanipulata, falza jew 
mhux rappre żentattiva g ħall-verifika. Jekk ma tapplika u ma tkun tista' tintwera mill-awtoritajiet tal-approvazz ­
joni tat-tip ebda ċirkostanza spe ċjali, l-applikazzjoni ka żwali tal-kontroll tal-konformità waqt is-servizz g ħal 5 % 
tal-familji tal-OBD bit-tip approvat g ħandha titqies b ħala suffi ċjenti g ħall-konformità ma' dan ir-rekwi żit. G ħal 
dan il-g ħan, l-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip jistg ħu jsibu arran ġamenti mal-manifattur g ħat-tnaqqis tal- 
ittestjar doppju ta' familja tal-OBD partikolari sakemm dawn l-arran ġamenti ma jxekklux l-effett disswa żiv tal- 
kontroll tal-konformità waqt is-servizz tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip innifisha g ħal nuqqas ta' konformità 
mar-rekwi żiti tat-Taqsima 3 ta' dan l-Anness. Id-dejta mi ġbura mill-Istati Membri waqt il-programmi ta' ttestjar 
tas-sorveljanza tista' tintu ża g ħall-kontrolli tal-konformità waqt is-servizz. Meta mitluba, l-awtoritajiet tal- 
approvazzjoni tat-tip g ħandhom jipprovdu d-dejta dwar il-verifiki u l-kontrolli tal-konformità waqt is-servizz 
imwettqa, inklu ża l-metodolo ġija u żata g ħall-identifikazzjoni ta' dawk il-ka żijiet, li huma so ġġetti g ħall-kontroll 
tal-konformità waqt is-servizz ka żwali, lill-Kummissjoni u lil awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip o ħrajn.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/243
 
3.1.3. In-nuqqas ta' konformità mar-rekwi żiti tal-paragrafu 7.1.6. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament 
Nru 83 stabbilit mit-testijiet deskritti fil-punt 3.1.2 ta' dan l-Appendi ċi jew fil-paragrafu 7.1.9 tal-Appendi ċi 1 
tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 g ħandu jitqies b ħala ksur so ġġett g ħall-penali stabbiliti fl-Artikolu 13 tar- 
Regolament (KE) Nru 715/2007. Din ir-referenza ma tillimitax l-applikazzjoni ta' tali penali g ħal ksur ie ħor ta' 
dispo żizzjonijiet o ħrajn tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew ta' dan ir-Regolament, li ma jirreferux espli ċi­
tament g ħall-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3.1.4. Il-paragrafu 7.6.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“7.6.1. Is-sistema OBD g ħandha tirrapporta, skont l-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta' dan l-Appen ­
diċi, il-kalkolatur ta ċ-ċiklu tal-ignition u d-denominatur ġenerali, kif ukoll numeraturi u denominaturi 
separati g ħall-moniters li ġejjin, jekk il-pre żenza tag ħhom fuq il-vettura tkun me ħtie ġa minn dan l- 
anness:  
(a) Il-katalizzaturi (kull bank g ħandu ji ġi rrapportat separatament);  
(b) Is-sensuri tal-ossi ġenu/tal-gass tal-exhaust, inklu żi s-sensuri tal-ossi ġenu sekondarju  
(kull sensur g ħandu ji ġi rrapportat separatament);  
(c) Is-sistema evaporattiva;  
(d) Is-sistema EGR;  
(e) Is-sistema VVT;  
(f) Is-sistema tal-arja sekondarja;  
(g) Il-filtru tal-partikulati;  
(h) Is-sistema ta' posttrattament tal-NOx (e ż. assorbitur tal-NOx, is-sistema ta' rea ġenti/katalizzaturi tal- 
NOx);  
(i) Sistema g ħall-kontroll ta ż-żieda fil-pressjoni.”  
Il-paragrafu 7.6.2. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“7.6.2. G ħal komponenti jew sistemi spe ċifi ċi li jkollhom ħafna moniters, li je ħtie ġ li ji ġu rrapportati minn dan 
il-punt (e ż. il-bank tas-sensuri tal-ossi ġenu 1 jista' jkollu ħafna moniters g ħal reazzjoni tas-sensuri jew 
għal karatteristi ċi o ħrajn tas-sensuri), is-sistema OBD g ħandha tintra ċċa separatament in-numeraturi u d- 
denominaturi g ħal kull wie ħed mill-moniters spe ċifi ċi u tirrapporta biss in-numeratur u d-denominatur 
korrispondenti g ħall-moniter spe ċifiku li jkollu l-aktar proporzjon numeriku baxx. Jekk żew ġ moniters 
spe ċifi ċi jew aktar ikollhom proporzjonijiet identi ċi, g ħall-komponent spe ċifiku g ħandhom ji ġu rrappor ­
tati n-numeratur u d-denominatur korrispondenti g ħall-moniter spe ċifiku li jkollu l-og ħla denominatur.”  
Għandu jidda ħħal paragrafu ġdid 7.6.2.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif 
ġej: 
“7.6.2.1. In-numeraturi u d-denominaturi g ħal moniters spe ċifi ċi ta' komponenti jew sistemi, li jimmonitorjaw 
kontinwament g ħal ħsarat ta' xort fi ċ-ċirkuwit jew ta' ċirkuwit miftu ħ, huma e żentati mir-rapportar.  
‘Kontinwament’, jekk tintu ża f'dan il-kuntest, tfisser li l-monitora ġġ huwa dejjem attivat u l-kampjunar 
tas-sinjal u żat g ħall-monitora ġġ ise ħħ f'rata ta' mhux inqas minn żew ġ kampjuni fis-sekonda, filwaqt li 
l-pre żenza jew l-assenza tal- ħsara rilevanti g ħal dak il-moniter trid ti ġi konklu ża fi 15-il sekonda.  
Jekk, g ħal finijiet ta' kontroll, komponent ta' input fil-kompjuter jkun so ġġett g ħal kampjunar inqas 
frekwenti, is-sinjal tal-komponent jista' minflok ji ġi evalwat kull darba li jse ħħ il-kampjunar.  
Mhuwiex me ħtie ġ li ji ġi/ti ġi attivat(a) komponent/sistema ta' output g ħall-iskop uniku tal-monitora ġġ 
ta' tali komponent/sistema ta' output.”MT L 175/244 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Appendi ċi 2 
IL-KARATTERISTI ĊI ESSENZJALI TAL-FAMILJA TAL-VETTURI  
Il-karatteristi ċi essenzjali tal-familja tal-vetturi g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fl-Appendi ċi 2 tal-Anness 11 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/245
 
ANNESS XII  
ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET TAS-CO  2 , TAL-KONSUM TAL-FJUWIL, TAL-KONSUM TAL-ENER ĠIJA 
ELETTRIKA U TAL-FIRXA ELETTRIKA  
1. L-APPROVAZZJONI TAT-TIP TA' VETTURI MG ĦAMMRA B'EKOINNOVAZZJONIJIET  
1.1. Skont l-Artikolu 11(1) tar-Regolament (UE) Nru 725/2011 g ħal vetturi M1 u l-Artikolu 11(1) tar-Regolament (UE) 
Nru 427/2014 g ħal vetturi N1, manifattur li jkun jixtieq jibbenifika minn tnaqqis tal-emissjonijiet spe ċifi ċi medji ta' 
CO  2 tieg ħu, b ħala ri żultat tal-iffrankar miksub minn ekoinnovazzjoni wa ħda jew aktar mg ħammra f'vettura, g ħandu 
japplika g ħal awtorità tal-approvazzjoni g ħal ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip KE tal-vettura mg ħammra bl-ekoin ­
novazzjoni.  
1.2. L-iffrankar tal-emissjonijiet ta' CO  2 mill-vettura mg ħammra b'ekoinnovazzjoni g ħandu, g ħall-fini tal-approvazzjoni 
tat-tip, ji ġi ddeterminat bl-u żu tal-pro ċedura u l-metodolo ġija tal-ittestjar spe ċifikati fid-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li 
tapprova l-ekoinnovazzjoni, f'konformità mal-Artikolu 10 tar-Regolament (UE) Nru 725/2011 g ħal vetturi M1 jew 
mal-Artikolu 10 tar-Regolament (UE) Nru 427/2014 g ħal vetturi N1.  
1.3. It-twettiq tat-testijiet me ħtie ġa g ħad-determinazzjoni tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta' CO  2 miksub permezz tal-ekoin ­
novazzjonijiet g ħandu jitqies ming ħajr pre ġudizzju g ħad-dimostrazzjoni tal-konformità tal-ekoinnovazzjonijiet mal- 
preskrizzjonijiet tekni ċi stipulati fid-Direttiva 2007/46/KE, jekk applikabbli.  
1.4. Jekk it-teknolo ġija innovattiva ma tissodisfax il-livell limitu ta' 1 g CO  2 /km kif spe ċifikat fl-Artikolu 9 tar-Regolament 
(UE) Nru 725/2011, i ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu jin ħare ġ ming ħajr referenza g ħall-kodi ċi tal-ekoin ­
novazzjoni jew g ħat-tnaqqis tas-CO  2 miksub permezz tat-teknolo ġija innovattiva.  
2. ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET TAS-CO  2 U TAL-KONSUM TAL-FJUWIL MINN VETTURI N1 IPPRE ŻENTATI G ĦAL 
APPROVAZZJONI TAT-TIP B'BOSTA STADJI  
2.1. G ħall-fini tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO  2 u tal-konsum tal-fjuwil ta' vettura ppre żentata g ħall- 
approvazzjoni tat-tip b'bosta stadji, kif definit fl-Artikolu 3(7) tad-Direttiva 2007/46/KE, japplikaw il-pro ċeduri tal- 
Anness XXI. Id-dispo żizzjonijiet spe ċifi ċi g ħall-approvazzjoni tat-tip b'diversi stadji huma stabbiliti fil-punti 2.2 sa 
2.7 ta' dan l-anness.  
2.2. It-tag ħbija fit-triq g ħandha ti ġi determinata permezz tal-familja tal-matri ċi tat-tag ħbija fit-triq bl-u żu tal-parametri ta' 
vettura rappre żentattiva b'diversi stadji li huma stabbiliti fil-paragrafu 4.2.1.4 fis-Subanness 4 tal-Anness XXI.  
2.3. Il-kalkolu tat-tag ħbija fit-triq u r-re żistenza tal-mixi huma bba żati fuq vettura rappre żentattiva ta' familja ta' matri ċi 
tat-tag ħbija fit-triq kif stabbilit fil-paragrafu 5.1 tas-Subanness 4 tal-Anness XXI.  
2.4. Il-manifattur tal-vettura ba żi g ħandu jittestja vettura rappre żentattiva b'diversi stadji g ħall-emissjonijiet ta' CO  2 u l- 
konsum tal-fjuwil u jag ħmel disponibbli g ħodda ta' kalkolu sabiex ji ġu stabbiliti, abba żi tal-parametri tal-vetturi 
kompletati, il-valuri finali tal-konsum tal-fjuwil u tas-CO  2 tag ħhom kif stabbilit fis-Subanness 7 tal-Anness XXI.  
2.5. Il-valuri finali tal-konsum tal-fjuwil u tas-CO  2 għandhom ji ġu kkalkolati mill-manifattur tal-istadju finali abba żi tal- 
parametri tal-vettura kompletata kif stabbilit fil-paragrafu 3.2.4 tas-Subanness 7 tal-Anness XXI.  
2.6. Il-manifattur tal-vettura kompletata g ħandu jinkludi, fi ċ-ċertifikat tal-konformità, l-informazzjoni tal-vetturi komple ­
tati u j żid l-informazzjoni tal-vetturi ba żi skont l-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE.  
2.7. Fil-ka ż ta' vetturi ppre żentati g ħal approvazzjoni ta' vettura individwali, i ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni individwali 
għandu jinkludi l-informazzjoni li ġejja:  
(a) l-emissjonijiet tas-CO  2 imkejla skont il-metodolo ġija stabbilita fil-punti 2.1 sa 2.6 ta' hawn fuq;  
(b) il-massa tal-vettura kompletata fi stat ta' t ħaddim;  
(c) il-kodi ċi ta' identifikazzjoni li jikkorrespondi g ħat-tip, g ħall-varjant u g ħall-ver żjoni tal-vettura ba żi; 
(d) in-numru tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura ba żi, inklu ż in-numru tal-estensjoni;MT L 175/246 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(e) l-isem u l-indirizz tal-manifattur tal-vettura ba żi; 
(f) il-massa tal-vettura ba żi fi stat ta' t ħaddim.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/247
 
ANNESS XIII  
APPROVAZZJONI TAT-TIP KE TA' TAG ĦMIR G ĦALL-KONTROLL TAT-TNI ĠĠIS TA' SOSTITUZZJONI B ĦALA UNITÀ 
TEKNIKA SEPARATA  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness fih rekwi żit addizzjonali g ħall-approvazzjoni tat-tip b ħala unitajiet tekni ċi separati ta' tag ħmir 
għall-kontroll tat-tni ġġis. 
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Immarkar  
It-tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis g ħandu jkollu fuqu mill-inqas l-identifikazzjonijiet li ġejjin:  
(a) l-isem jew it-trademark tal-manifattur tal-vettura;  
(b) l-g ħamla u n-numru ta' identifikazzjoni tal-parti tat-tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis kif 
ġew irre ġistrati fl-informazzjoni msemmija fil-punt 2.3.  
2.2. Dokumentazzjoni  
It-tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis g ħandu jkun akkumpanjat mill-informazzjoni li ġejja:  
(a) l-isem jew it-trademark tal-manifattur tal-vettura;  
(b) l-g ħamla u n-numru ta' identifikazzjoni tal-parti tat-tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis kif 
ġew irre ġistrati fl-informazzjoni msemmija fil-punt 2.3;  
(c) il-vetturi li g ħalihom it-tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis huwa ta' tip kopert mill-punt 2.3 
tal-Addendum g ħall-Appendi ċi 4 tal-Anness I, inklu ż, fejn ikun applikabbli, immarkar biex ji ġi identifikat 
jekk it-tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis huwiex adattat sabiex jitwa ħħal fuq vettura li hija 
mg ħammra b'sistema dijanjostika abbord (OBD);  
(d) fejn ikunu me ħtie ġa, struzzjonijiet g ħall-installazzjoni.  
Din l-informazzjoni g ħandha tkun disponibbli fil-katalogu tal-prodott distribwit lill-punti tal-bejg ħ mill-mani ­
fattur tal-vettura.  
2.3. Il-manifattur tal-vettura g ħandu jipprovdi lis-servizz tekniku u/jew lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni l-informazz ­
joni me ħtie ġa f’format elettronika li jag ħmel il-link bejn in-numri tal-partijiet u d-dokumenti ta’ l-approvazzjoni 
tat-tip rilevanti.  
Din l-informazzjoni g ħandha tinkludi dawn li ġejjin:  
(a) l-g ħamla/iet u t-tip(i) ta' vettura,  
(b) l-g ħamla/iet u t-tip(i) ta' tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis, 
(c) in-numru/i tal-parti(jiet) tat-tag ħmir ori ġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis, 
(d) in-numru tal-approvazzjoni tat-tip(i) tal-vettura rilevanti.  
3. MARKA G ĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE TAL-UNITÀ TEKNIKA SEPARATA  
3.1. Kull tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis li huwa konformi mat-tip approvat b ħala unità teknika separata 
skont dan ir-Regolament g ħandu jkollu marka ta' approvazzjoni tat-tip KE.MT L 175/248 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2. Din il-marka g ħandha tkun mag ħmula minn rettangolu li jdawwar l-ittra mhux kapitali “e” segwita min-numru 
distintiv tal-Istat Membru li jkun ta l-approvazzjoni tat-tip KE skont is-sistema ta' numerazzjoni stabbilita fl- 
Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Il-marka tal-approvazzjoni tat-tip KE g ħandha tinkludi wkoll, qrib ir-rettangolu, in-“numru ba żi tal-approvazz ­
joni” li jinsab fit-taqsima 4 tan-numru tal-approvazzjoni tat-tip imsemmi fl-Anness VII tad-Direttiva 
2007/46/KE, ippre ċedut mi ż-żew ġ figuri li jindikaw in-numru tas-sekwenza assenjat lill-aktar emenda teknika 
ewlenija ri ċenti fir-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew f'dan ir-Regolament fid-data meta ng ħatat l-approvazz ­
joni tat-tip tal-KE g ħal unità teknika separata. G ħal dan ir-Regolament, in-numru tas-sekwenza huwa 00.  
3.3. Il-marka tal-approvazzjoni tat-tip KE g ħandha titwa ħħal mat-tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis b'mod li 
ma tkunx tista' tit ħassar u tkun tista' tinqara fa ċilment. Din g ħandha, kull fejn ikun possibbli, tkun vi żibbli 
meta t-tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis ji ġi installat fuq il-vettura.  
3.4. L-Appendi ċi 3 ta' dan l-Anness jag ħti e żempju tal-marka tal-approvazzjoni tat-tip KE.  
4. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
4.1. Ir-rekwi żiti g ħall-approvazzjoni tat-tip ta' tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis g ħandhom ikunu dawk tat- 
Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 4.1.1 sa 4.1.5.  
4.1.1. Ir-referenza g ħaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandha tinftiehem b ħala li 
hija l-istess test tat-Tip I / Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati g ħall-approvazzjoni tat-tip ori ġinali 
tal-vettura.  
4.1.2. It-termini “konvertitur katalitiku” u “konvertitur” u żati fit-taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 
għandhom jinftiehmu li jfissru “tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis” 
4.1.3. L-inkwinanti rregolati msemmija tul it-taqsima 5.2.3 kollha tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandhom 
jiġu sostitwiti mill-inkwinanti spe ċifikati fl-Anness 1, fit-Tabella 2 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħat- 
tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis ma ħsub biex jitwa ħħal fuq vetturi bit-tip approvat skont ir-Regola ­
ment (KE) Nru 715/2007.  
4.1.4. G ħall-istandards tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis ma ħsub biex jitwa ħħal fuq vetturi bit-tip 
approvat skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007, ir-rekwi żiti tad-durabbiltà u l-fatturi ta' deterjorament 
asso ċjati spe ċifikati fit-taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103, g ħandhom jirreferu g ħal dawk spe ċi­
fikati fl-Anness VII ta' dan ir-Regolament.  
4.1.5. Ir-referenza g ħall-Appendi ċi 1 tal-komunikazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip fit-taqsima 5.5.3. tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 103 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħall-addendum g ħaċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat- 
tip KE fuq informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura (l-Appendi ċi 5 tal-Anness I).  
4.2. G ħall-vetturi b'magni b'positive ignition, jekk l-emissjonijiet tal-NMHC imkejla waqt it-test ta' dimostrazzjoni ta' 
konvertitur katalitiku ori ġinali ġdid, skont il-paragrafu 5.2.1. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103, ikunu og ħla 
mill-valuri mkejla waqt l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura, id-differenza g ħandha ti ġi mi żjuda mal-livelli limiti 
tal-OBD. Il-livelli limiti tal-OBD huma spe ċifikati fil-punt 2.3 tal-Anness XI ta' dan ir-Regolament.  
4.3. Waqt it-testijiet tal-kompatibbiltà tal-OBD stabbiliti fil-paragrafi 5.5. sa 5.5.5. tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 103 japplikaw il-livelli limiti riveduti tal-OBD. B'mod partikolari, meta ti ġi applikata l-e ċċedenza permessa 
fil-paragrafu 1 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.4. Ir-rekwi żiti g ħas-sistemi sostituti li jirri ġeneraw perjodikament  
4.4.1.  Rekwi żiti rigward l-emissjonijiet  
4.4.1.1. Il-vettura/i indikata/i fl-Artikolu 11(3), mg ħammra b'sistema sostituta li tirri ġenera perjodikament tat-tip li 
għalih intalbet l-approvazzjoni, g ħandha/g ħandhom tkun/ikunu so ġġetta/i g ħat-testijiet deskritti fil-paragrafu 
3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, sabiex il-prestazzjoni tag ħha titqabbel mal-istess vettura 
mg ħammra bis-sistema ori ġinali li tirri ġenera perjodikament.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/249
 
4.4.1.2. Ir-referenzi g ħat-“test tat-Tip I” u g ħaċ-“ċiklu tat-test tat-Tip I” fil-paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 u g ħaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandhom 
jinftiehmu b ħala li huma l-istess test tat-Tip I / Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati g ħall-approvazz ­
joni tat-tip ori ġinali tal-vettura.  
4.4.2.  Id-determinazzjoni tal-ba żi g ħall-paragun  
4.4.2.1. Il-vettura g ħandha tkun mg ħammra b’sistema ori ġinali ġdida li tirri ġenera perjodikament. Il-prestazzjoni tal- 
emissjonijiet ta' din is-sistema g ħandu ji ġi ddeterminat skont il-pro ċedura tat-test stabbilita fil-paragrafu 3 tal- 
Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.4.2.1.1. Ir-referenzi g ħat-“test tat-Tip I” u g ħaċ-“ċiklu tat-test tat-Tip I” fil-paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 u g ħaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandhom 
jinftiehmu b ħala li huma l-istess test tat-Tip I / Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati g ħall-approvazz ­
joni tat-tip ori ġinali tal-vettura.  
4.4.2.2. Fuq talba tal-applikant g ħall-approvazzjoni tal-komponent sostitut, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha 
tag ħmel disponibbli, fuq ba żi mhux diskriminatorja, l-informazzjoni msemmija fil-punti 3.2.12.2.1.11.1 u 
3.2.12.2.6.4.1 tad-dokument ta' informazzjoni li jinsab fl-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament 
għal kull vettura ttestjata.  
4.4.3.  It-test tal-gassijiet tal-exhaust b'sistema sostituta li tirri ġenera perjodikament.  
4.4.3.1. Is-sistema tat-tag ħmir ori ġinali li tirri ġenera perjodikament tal-vettura/i tat-test g ħandha tkun sostitwita mis- 
sistema sostituta li tirri ġenera perjodikament. Il-prestazzjoni tal-emissjonijiet ta' din is-sistema g ħandu ji ġi 
ddeterminat skont il-pro ċedura tat-test stabbilita fil-paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83.  
4.4.3.1.1. Ir-referenzi g ħat-“test tat-Tip I” u g ħaċ-“ċiklu tat-test tat-Tip I” fil-paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 u g ħaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandhom 
jinftiehmu b ħala li huma l-istess test tat-Tip I / Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati g ħall-approvazz ­
joni tat-tip ori ġinali tal-vettura.  
4.4.3.2. Sabiex ji ġi ddeterminat il-fattur D tas-sistema ta' sostituzzjoni li tirri ġenera perjodikament, jista' jintu ża 
kwalunkwe wie ħed mill-metodi tal-bank tat-test tal-magna msemmija fil-paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.4.4.  Rekwi żiti o ħrajn 
Ir-rekwi żiti tal-paragrafi 5.2.3, 5.3, 5.4 u 5.5 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandhom japplikaw g ħas- 
sistemi sostituti li jirri ġeneraw perjodikament. F'dawn il-paragrafi, il-kelmiet “konvertitur katalitiku” g ħandhom 
jinftiehmu li jfissru “sistema li tirri ġenera perjodikament”. Barra minn hekk, l-e ċċezzjonijiet li saru g ħal dawn il- 
paragrafi fit-taqsima 4.1. ta' dan l-Anness g ħandhom japplikaw ukoll g ħas-sistemi li jirri ġeneraw perjodikament.  
5. DOKUMENTAZZJONI  
5.1. Kull tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis g ħandu jkun immarkat b'mod ċar u li ma jistax jit ħassar 
bl-isem jew bit-trademark tal-manifattur u jkun akkumpanjat mill-informazzjoni li ġejja:  
(a) il-vetturi (inklu ża s-sena tal-manifattura) li g ħalihom qed ji ġi approvat it-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall- 
kontroll tat-tni ġġis, inklu ż, fejn ikun applikabbli, immarkar li jidentifika t-tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat- 
tni ġġis b ħala addattat biex jitwa ħħal fuq vettura li tkun mg ħammra b’sistema dijanjostika abbord (OBD);  
(b) struzzjonijiet g ħall-installazzjoni, fejn ikunu me ħtie ġa. 
L-informazzjoni g ħandha tkun disponibbli fil-katalogu tal-prodott distribwit lill-punti ta' bejg ħ mill-manifattur 
tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis. 
6. IL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI  
6.1. G ħandhom jittie ħdu mi żuri sabiex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni skont id-dispo żizzjonijiet stab ­
biliti fl-Artikolu 12 tad-Direttiva 2007/46/KE.MT L 175/250 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
6.2. Dispo żizzjonijiet spe ċjali 
6.2.1. Il-kontrolli li jissemmew fil-punt 2.2 tal-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE g ħandhom jinkludu l-konformità 
mal-karatteristi ċi kif definiti ta ħt il-punt 8 tal-Artikolu 2 ta' dan ir-Regolament.  
6.2.2. G ħall-applikazzjoni tal-Artikolu 12(2) tad-Direttiva 2007/46/KE, jistg ħu jitwettqu t-testijiet deskritti fit-taqsima 
4.4.1. ta' dan l-Anness u fit-taqsima 5.2 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 (ir-rekwi żiti rigward l-emiss ­
jonijiet). F'dan il-ka ż, id-detentur tal-approvazzjoni jista' jitlob, b ħala alternattiva, sabiex ju ża, b ħala ba żi g ħat- 
tqabbil, mhux it-tag ħmir ori ġinali g ħall-kontroll tat-tni ġġis, i żda t-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat- 
tni ġġis li jkun intu ża waqt it-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip (jew kampjun ie ħor li jkun ġie kkonfermat b ħala 
li jikkonforma mat-tip approvat). Il-valuri tal-emissjonijiet imkejla bil-kampjun li jkun qed ji ġi vverifikat ma 
għandhomx, b ħala medja, jaqb żu b'aktar minn 15 % il-valuri medji mkejla bil-kampjun u żat b ħala referenza.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/251
 
Appendi ċi 1 
MUDELL  
Dokument ta' informazzjoni Nru …  
dwar l-approvazzjoni tat-tip KE ta' tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis 
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, trid tkun ipprovduta fi tliet kopji u tinkludi werrej. Kwalunkwe tpin ġija trid ti ġi 
pprovduta fi skala xierqa u tkun dettaljata bi żżejjed fuq daqs A4 jew fuq folder b'format A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, 
għandhom ikunu dettaljati bi żżejjed.  
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew l-unitajiet tekni ċi separati jkollhom kontrolli elettroni ċi, g ħandha ting ħata informazz ­
joni dwar kif ja ħdmu.  
0. ĠENERALI  
0.1. G ħamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
0.2.1. L-isem/ismijiet kummer ċjali, jekk disponibbli: …  
0.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …  
L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant awtorizzat, jekk ikun hemm: …  
0.7. Fil-ka ż tal-komponenti u l-unitajiet tekni ċi separati, il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-marka ta' approvazzjoni 
tal-KE: …  
0.8. L-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assembla ġġ: …  
1. DESKRIZZJONI TAT-TAG ĦMIR 
1.1. G ħamla u tip tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis: …  
1.2. Tpin ġijiet tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis, li jidentifikaw b'mod partikolari l-karatteristi ċi 
kollha msemmija ta ħt il-punt 8 tal-Artikolu 2 ta' dan ir-Regolament: …  
1.3. Deskrizzjoni tat-tip jew tipi tal-vettura li g ħalih(om) huwa ma ħsub it-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat- 
tni ġġis: …  
1.3.1. Numru/i u/jew simbolu/i li jikkaratterizzaw it-tip(i) ta' magna u vettura: …  
1.3.2. It-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis huwa ma ħsub biex ikun kompatibbli mar-rekwi żiti tal-OBD 
(Iva/Le) (  1 ) 
1.4. Deskrizzjoni u tpin ġijiet li juru l-po żizzjoni tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis fil-kuntest tal- 
manifold(s) tal-exhaust tal-magna: …MT L 175/252 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli
 Appendi ċi 2 
MUDELL TA' ĊERTIFIKAT TA' APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
(Format massimu: A4 (210 mm × 297 mm))  
ĊERTIFIKAT TA' APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
Timbru tal-amministrazzjoni  
Komunikazzjoni dwar:  
— Approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), …,  
— estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip KE (  2 ), …,  
— rifjut tal-approvazzjoni tat-tip KE (  3 ), …,  
— irtirar tal-approvazzjoni tat-tip KE (  4 ), …,  
ta' tip ta' komponent/unità teknika separata (  5 ) 
fir-rigward tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, kif ġie implimentat mir-Regolament (UE) 2017/1151.  
Ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew ir-Regolament (UE) 2017/1151, kif emendat l-a ħħar minn …  
Numru tal-approvazzjoni tat-tip KE: …  
Ra ġuni g ħall-estensjoni: …  
TAQSIMA I  
0.1. G ħamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
0.3. Il-mezz ta' identifikazzjoni tat-tip jekk ikun immarkat fuq il-komponent/unità teknika separata (  6 ): …  
0.3.1. Fejn tinsab din il-marka: …  
0.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …  
0.7. Fil-ka ż tal-komponenti u l-unitajiet tekni ċi separati, il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-marka ta' approvazzjoni 
tal-KE: …  
0.8. L-isem u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assembla ġġ: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/253  
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli  
( 2 ) Ħassar fejn mhux applikabbli  
( 3 ) Ħassar fejn mhux applikabbli  
( 4 ) Ħassar fejn mhux applikabbli  
( 5 ) Ħassar fejn mhux applikabbli  
( 6 ) Jekk il-mezz ta' identifikazzjoni tat-tip jinkludi karattri li mhumiex rilevanti g ħad-deskrizzjoni tal-vettura, tat-tipi ta' komponenti jew 
ta' unitajiet tekni ċi separati koperti minn dan i ċ-ċertifikat ta' approvazzjoni tat-tip, tali karattri g ħandhom ji ġu rrappre żentati fid- 
dokument permezz tas-simbolu  '?' (e ż. ABC??123??).
 TAQSIMA II  
1. Informazzjoni addizzjonali  
1.1. G ħamla u tip tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis: …  
1.2. It-tip(i) ta' vetturi li g ħalihom it-tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis jikkwalifika b ħala parti ta' sostituzzjoni: …  
1.3. It-tip(i) ta’ vetturi li fuqhom ġie ttestjat it-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis: …  
1.3.1. It-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis wera li huwa kompatibbli mar-rekwi żiti tal-OBD (iva/ie) (  1 ): …  
2. Is-servizz tekniku responsabbli g ħat-twettiq tat-testijiet: …  
3. Id-data tar-rapport tat-test: …  
4. In-numru tar-rapport tat-test: …  
5. Rimarki: …  
6. Post: …  
7. Data: …  
8. Firma: …  
Dokumenti 
mehmu ża: Pakkett ta' informazzjoni.MT L 175/254 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli
 Appendi ċi 3 
Eżempju tal-marki tal-approvazzjoni tat-tip KE  
(ara l-punt 3.2 ta' dan l-Anness)
  
Il-marka tal-approvazzjoni ta' hawn fuq imwa ħħla ma' komponent ta' tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis 
turi li t-tip ikkon ċernat kien approvat fi Franza (e 2), skont dan ir-Regolament. L-ewwel żew ġ figuri tan-numru tal- 
approvazzjoni (00) jindikaw li din il-parti kienet approvata skont dan ir-Regolament. L-erba' figuri segwenti (1234) huma 
dawk allokati mill-awtorità tal-approvazzjoni lit-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis b ħala n-numru ba żi tal- 
approvazzjoni.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/255
 
ANNESS XIV  
Aċċess g ħall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwi żiti tekni ċi g ħall-a ċċessibbiltà tal-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it- 
tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura.  
2. IR-REKWI ŻITI 
2.1. L-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura disponibbli permezz tas-siti 
elettroni ċi g ħandha ssegwi l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi tad-Dokument tal-OASIS SC2-D5, Il-Format tal-Informazzjoni 
dwar it-Tiswija tal-Karozzi, ver żjoni 1.0, tat-28 ta' Mejju 2003 (  1 ) u tat-Taqsimiet 3.2, 3.5, (minbarra 3.5.2), 3.6, 3.7 
u 3.8 tad-Dokument tal-OASIS SC1-D2, L-Ispe ċifikazzjoni tar-Rekwi żiti g ħat-Tiswija tal-Karozzi, ver żjoni 6.1, bid- 
data tal-10 ta' Jannar 2003 (  2 ), fejn jintu żaw biss formati testwali u grafi ċi miftu ħa li jistg ħu jinqraw u ji ġu stampati 
biss billi jintu żaw plug-ins ta' softwer standard li jkunu disponibbli b'mod ħieles, fa ċli biex ji ġu installati u li ja ħdmu 
f'sistemi operattivi tal-kompjuter li jintu żaw komunement. Fejn ikun possibbli, il-kliem ewlieni fil-metadejta g ħandu 
jkun konformi mal-ISO 15031-2. Tali informazzjoni g ħandha tkun dejjem disponibbli, ħlief kif ikun me ħtie ġ g ħall- 
finijiet tal-manuntenzjoni tas-siti elettroni ċi. Dawk li jirrikjedu d-dritt g ħal duplikazzjoni jew pubblikazzjoni mill- ġdid 
għandhom jinnegozjaw direttament mal-manifattur ikkon ċernat. L-informazzjoni g ħall-materjal ta' ta ħriġ g ħandha 
wkoll tkun disponibbli, imma tista' ti ġi ppre żentata permezz ta' mezzi o ħrajn g ħajr is-siti elettroni ċi. 
L-informazzjoni dwar il-partijiet kollha tal-vettura, li biha l-vettura, kif identifikata min-numru ta' identifikazzjoni tal- 
vettura (VIN) u kwalunkwe kriterju addizzjonali b ħall-ba żi tar-rota, l-output tal-magna, il-livell jew l-opzjonijiet tat- 
trim, hija mg ħammra mill-manifattur tal-vettura u li jistg ħu ji ġu sostitwiti minn partijiet sostituti offruti mill- 
manifattur tal-vettura lis-sewwejja jew bejjieg ħa awtorizzati tieg ħu jew partijiet terzi permezz ta' referenza g ħan- 
numru tal-partijiet tat-tag ħmir ori ġinali (OE), g ħandha tkun disponibbli f'ba żi ta' dejta li tkun fa ċilment a ċċessibbli 
għal operaturi indipendenti.  
Din il-ba żi ta' dejta g ħandha tinkludi l-VIN, in-numri tal-partijiet OE, it-tismija OE tal-partijiet, l-attributi tal-validità 
(id-dati validu minn u validu sa), l-attributi tal-immuntar u, fejn applikabbli, il-karatteristi ċi tal-istrutturar.  
L-informazzjoni fuq il-ba żi ta' dejta g ħandha ti ġi a ġġornata regolarment. L-a ġġornamenti g ħandhom jinkludu b'mod 
partikolari l-modifiki kollha f'vetturi individwali wara l-produzzjoni tag ħhom jekk din l-informazzjoni tkun dispo ­
nibbli g ħan-negozjanti awtorizzati.  
2.2. L-a ċċess g ħall-karatteristi ċi tas-sigurtà tal-vettura li jintu żaw min-negozjanti u mill- ħwienet tat-tiswija awtorizzati 
għandu jkun disponibbli g ħall-operaturi indipendenti ta ħt il-protezzjoni tat-teknolo ġija tas-sigurtà skont ir-rekwi żiti li 
ġejjin:  
(i) id-dejta g ħandha ti ġi skambjata billi ji ġu żgurati l-kunfidenzjalità, l-integrità u l-protezzjoni kontra tbag ħbis; 
(ii) g ħandu jintu ża l-istandard https//ssl-tls (RFC4346);  
(iii) i ċ-ċertifikati tas-sigurtà skont l-ISO 20828 g ħandhom jintu żaw g ħall-awtentikazzjoni re ċiproka ta' operaturi u 
manifatturi indipendenti;  
(iv) i ċ-ċavetta privata ta' operatur indipendenti g ħandha ti ġi protetta b’ ħardwer sigur.  
Il-Forum dwar l-A ċċess g ħall-Informazzjoni dwar il-Vettura previst mill-paragrafu 9 tal-Artikolu 13 jispe ċifika l- 
paramentri g ħall-issodisfar ta' dawn ir-rekwi żiti skont l-a ħħar avvanzi.  
L-operatur indipendenti g ħandu ji ġi approvat u awtorizzat g ħal dan il-fini abba żi ta' dokumenti li juru li huwa jsegwi 
attività le ġittima ta' negozju u li ma nstabx ħati ta' attività kriminali rilevanti.  
2.3. Ir-riprogrammazzjoni tal-unitajiet ta' kontroll g ħandha ssir skont l-ISO 22900 jew skont l-SAE J2534, irrispettiva ­
ment mid-data tal-approvazzjoni tat-tip. G ħall-validazzjoni tal-kompatibbiltà tal-applikazzjoni spe ċifika g ħall-mani ­
fattur u l-kollegamenti tal-komunikazzjoni tal-vettura (VCI) konformi mal-ISO 22900 jew l-SAE J2534, il-manifattur 
għandu joffri jew validazzjoni tal-VCIs żviluppati b'mod indipendenti jew inkella l-informazzjoni, u s-self ta' 
kwalunkwe ħardwer spe ċjali, me ħtie ġ biex manifattur tal-VCI jwettaq tali validazzjoni huwa stess. Il-kundizzjonijiet 
tal-Artikolu 7(1) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 japplikaw g ħal ħlasijiet g ħal tali validazzjoni jew informazzjoni 
u ħardwer.MT L 175/256 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Disponibbli fuq: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/Dra ft%20Committee%20Specification.pdf  
( 2 ) Disponibbli fuq: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/pdf00005.pd f
 2.4. Il-kodi ċijiet kollha tal- ħsarat relatati mal-emissjonijiet g ħandhom ikunu konsistenti mal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI.  
2.5. G ħall-a ċċess g ħal kwalunkwe informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura 
għajr dik relatata ma' żoni ta' sigurtà tal-vettura, ir-rekwi żiti ta' re ġistrazzjoni g ħall-u żu tas-sit elettroniku tal- 
manifattur minn operatur indipendenti g ħandhom je ħtie ġu biss tali informazzjoni li tkun me ħtie ġa biex ji ġi kkon ­
fermat kif g ħandu jsir il- ħlas g ħall-informazzjoni. G ħall-informazzjoni li tikkon ċerna l-a ċċess g ħaż-żoni siguri tal- 
vettura, l-operatur indipendenti g ħandu jippre żenta ċertifikat skont l-ISO 20828 sabiex jidentifika lilu nnifsu u lill- 
organizzazzjoni li jappartjeni g ħaliha u l-manifattur g ħandu jirrispondi bi ċ-ċertifikat tieg ħu skont l-ISO 20828 biex 
jikkonferma lill-operatur indipendenti li qed ikollu a ċċess g ħal sit le ġittimu tal-manifattur ma ħsub. I ż-żew ġ partijiet 
għandhom i żommu rekord ta' tali tran żazzjonijiet billi jindikaw il-vetturi u l-bidliet li jkunu saru skont din id- 
dispo żizzjoni.  
2.6. Fil-ka ż li l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura disponibbli fuq sit 
elettroniku ta' manifattur ma tinkludix informazzjoni spe ċifika rilevanti li tippermetti d-disinn u l-manifattura xierqa 
ta' sistemi alternattivi ta' konver żjoni tal-fjuwils, mela kwalunkwe manifattur interessat f'sistemi alternattivi ta' 
konver żjoni tal-fjuwils g ħandu jkun jista' jkollu a ċċess g ħall-informazzjoni me ħtie ġa fil-paragrafi 0, 2 u 3 tal- 
Appendi ċi 3 tal-Anness I billi jikkuntattja direttament lill-manifattur b'tali talba. Id-dettalji ta' kuntatt g ħal dak il- 
fini g ħandhom ikunu indikati b'mod ċar fuq is-sit elettroniku tal-manifattur u l-informazzjoni g ħandha tkun 
ipprovduta fi żmien 30 jum. Huwa me ħtie ġ biss li tali informazzjoni ti ġi pprovduta g ħal sistemi alternattivi ta' 
konver żjoni tal-fjuwils li jkunu so ġġetti g ħar-Regolament tan-NU/KEE Nru 115 (  1 ) jew g ħal komponenti alternattivi 
ta' konver żjoni tal-fjuwils li jifformaw parti minn sistemi so ġġetti g ħar-Regolament tan-NU/KEE Nru 115 u je ħtie ġ 
biss li jkunu pprovduti b’reazzjoni g ħal talba li tispe ċifika b'mod ċar l-ispe ċifikazzjoni e żatta tal-mudell tal-vettura li 
għalih hija me ħtie ġa l-informazzjoni u li tikkonferma spe ċifikament li l-informazzjoni hija me ħtie ġa g ħall-i żvilupp ta' 
sistemi jew komponenti alternattivi ta' konver żjoni tal-fjuwils so ġġetti g ħar-Regolament tan-NU/KEE Nru 115.  
2.7. Il-manifatturi g ħandhom jindikaw in-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont il-mudell fis-siti elettroni ċi ta' informazz ­
joni dwar it-tiswija tag ħhom.  
2.8. Il-manifatturi g ħandhom jistabbilixxu ħlasijiet g ħal a ċċess ta' kull sieg ħa, kuljum, kull xahar u annwali g ħas-siti 
elettroni ċi ta' informazzjoni dwar it-tiswija tag ħhom, li jkunu ra ġonevoli u proporzjonati.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/257  
( 1 ) ĠU L 323, 7.11.2014, p 91.
 Appendi ċi 1
MT L 175/258 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/259
 
ANNESS XV  
Ri żervatMT L 175/260 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ANNESS XVI  
IR-REKWI ŻITI G ĦALL-VETTURI LI JU ŻAW REA ĠENT G ĦAS-SISTEMA TA' POST-TRATTAMENT TAL-EXHAUST  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-anness jistabbilixxi r-rekwi żiti g ħall-vetturi li jiddependu fuq l-u żu ta' rea ġent g ħas-sistema ta' posttrattament sabiex 
jitnaqqsu l-emissjonijiet.  
Ir-rekwi żiti g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fl-Appendi ċi 6 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni li ġejja.  
Ir-referenza g ħall-Anness 1 fil-paragrafu 4.1. tal-Appendi ċi 6 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem 
bħala referenza g ħall-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/261
 
ANNESS XVII  
EMENDI G ĦAR-REGOLAMENT (KE) Nru 692/2008  
1. L-Appendi ċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 huwa emendat kif ġej: 
a) Il-punti 3. sa 3.1.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI  (k) 
3.1. Manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni: ...........................................................................................  
3.1.1. Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni jew mezzi o ħra ta’ 
identifikazzjoni): …”  
b) Il-punt 3.2.1.8. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.1.8. Il-potenza nominali tal-magna (n): .................. kW fi .................. min  –1 (valur iddikjarat mill-manifattur)”  
c) Il-punt 3.2.2.2. g ħandu ji ġi nnumerat mill- ġdid 3.2.2.1.1. u g ħandu jinqara kif ġej: 
“3.2.2.1.1. RON, bla ċomb: .......................................................................................................................... ................................ ”  
d) Il-punt 3.2.4.2.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema (rail komuni/injetturi tal-unità/pompa ta’ distribuzzjoni e ċċ.): ..........................”  
e) Il-punt 3.2.4.2.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.3. Pompa ta’ alimentazzjoni/ta' injezzjoni”  
f) Il-punt 3.2.4.2.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.4. Kontroll tal-limitazzjoni tal-velo ċità tal-magna”  
g) Il-punt 3.2.4.2.9.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.9.3. Deskrizzjoni tas-sistema”  
h) Il-punti 3.2.4.2.9.3.6. sa 3.2.4.2.9.3.8. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.4.2.9.3.6. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: ..............................  
3.2.4.2.9.3.7. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: ................................  
3.2.4.2.9.3.8. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: .................................... ”  
i) Il-punt 3.2.4.3.4.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.4.3. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' t ħaddim tas-sensur tal-fluss tal-arja: ................................................ ”  
j) Il-punti 3.2.4.3.4.9. sa 3.2.4.3.4.11. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.4.3.4.9. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: ................... .............MT L 175/262 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.4.3.4.10. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: .................................  
3.2.4.3.4.11. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' t ħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: ..................................... ”  
k) Il-punt 3.2.4.3.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.5. Injetturi”  
l) Il-punti 3.2.12.2. sa 3.2.12.2.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2. Tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis (jekk mhux kopert minn intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1. Konvertitur katalitiku”  
m) Il-punti 3.2.12.2.1.11. sa 3.2.12.2.1.11.10 g ħandhom jit ħassru  
n) Il-punti 3.2.12.2.2. sa 3.2.12.2.2.5. g ħandhom jit ħassru u ji ġu sostitwiti b’dan li ġej: 
“3.2.12.2.2. Sensuri  
3.2.12.2.2.1. Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. G ħamla: ......................................................................................................................... .........................................  
3.2.12.2.2.1.2. Po żiżżjoni: ......................................................................................................................... .....................................  
3.2.12.2.2.1.3. Firxa ta’ kontroll: ................... ........................................................................ ......................................................  
3.2.12.2.2.1.4. It-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim: ...................................................................................................................  
3.2.12.2.2.1.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti: ...................................................................... ................................... ”  
o) Il-punti 3.2.12.2.4.1. sa 3.2.12.2.4.2. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.4.1. Karatteristi ċi (g ħamla, tip, fluss, pressjoni g ħolja / pressjoni baxxa / pressjoni kkombinata, e ċċ.): …  
3.2.12.2.4.2. Sistema mkess ħa bl-ilma (li trid ti ġi spe ċifikata g ħal kull sistema EGR e ż. pressjoni baxxa / pressjoni 
għolja / pressjoni kkombinata: iva/le (  1 )” 
p) Il-punti 3.2.12.2.5. sa 3.2.12.2.5.6. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.5. Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni li ja ħdmu bil-petrol u bl-etanol biss): iva/le 
( 1 ) 
3.2.12.2.5.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-tag ħmir: .....................................................................................................................  
3.2.12.2.5.2. Disinn tas-sistema g ħall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi: ..................................................................  
3.2.12.2.5.3. Disinn tal-kaxxetta tal-karbonju: ............................................................................... ...........................................  
3.2.12.2.5.4. Massa ta' fa ħam xott: ...................................................................................................................... ................... gMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/263
 
3.2.12.2.5.5. Disinn skematiku tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapa ċità u tal-materjal (magni li ja ħdmu bil- 
petrol u bl-etanol biss): ..................................................................................................... ....................................  
3.2.12.2.5.6. Deskrizzjoni u skematika tal-ilqug ħ kontra s-s ħana bejn it-tank u s-sistema tal-exhaust: ................ ”  
q) Il-punti 3.2.12.2.6.4. sa 3.2.12.2.6.4.4. g ħandhom jit ħassru  
r) Il-punti 3.2.12.2.6.5. u 3.2.12.2.6.6. g ħandhom ji ġu nnumerati mill- ġdid biex jaqraw:  
“3.2.12.2.6.4. G ħamla tal-filtru tal-partikulati: .............................................................................................. .............................  
3.2.12.2.6.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti: ........................................................................ ..................................... ”  
s) Il-punt 3.2.12.2.8. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.12.2.8. Sistema o ħra: ................... ........................................................................................................ ................................... ”  
t) G ħandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.10. sa 3.2.12.2.11.8. kif ġej: 
“3.2.12.2.10. Sistema ta’ ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt g ħal kull unità 
separata)  
3.2.12.2.10.1. Il-metodu jew is-sistema ta’ ri ġenerazzjoni, deskrizzjoni u/jew disinn: ...........................................  
3.2.12.2.10.2. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn 
żew ġ ċikli fejn il-fa żijiet ri ġenerattivi jse ħħu f’kundizzjonijiet ekwivalenti g ħat-test tat-Tip 1 (id- 
Distanza ‘D’ fl-Illustrazzjoni A6.App1/1 fl-Appendi ċi 1 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI tar- 
Regolament (UE) 2017/1151 jew fl-illustrazzjoni A13/1 fl-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 
tan-NU/KEE (kif applikabbli)): ................................................................................................ .....................  
3.2.12.2.10.2.1. Ċiklu applikabbli tat-Tip 1: (indika l-pro ċedura applikabbli: L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew 
ir-Regolament 83 tan-NU/KEE): …  
3.2.12.2.10.3. Deskrizzjoni tal-metodu li ntu ża biex ji ġi ddeterminat l-g ħadd ta’ ċikli bejn żew ġ ċikli li fihom 
ise ħħu fa żijiet ri ġenerattivi: ................................................................................................................... .......  
3.2.12.2.10.4. Il-parametri biex ji ġi ddeterminat il-livell tat-tag ħbija me ħtie ġ qabel ma sse ħħ ir-ri ġenerazzjoni 
(jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, e ċċ): ..................................................................................................  
3.2.12.2.10.5. Deskrizzjoni tal-metodu u żat biex sistema titg ħabba fil-pro ċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 
3.1., tal-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE: ..................................................................  
3.2.12.2.11. Sistemi tal-konvertituri kataliti ċi li ju żaw rea ġenti konsumabbli (ipprovdi l-informazzjoni hawn 
taħt g ħal kull unità separata) iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Tip u kon ċentrazzjoni ta’ rea ġent me ħtie ġ: …  
3.2.12.2.11.2. Il-medda tat-temperatura operattiva normali tar-rea ġent: …  
3.2.12.2.11.3. Standard internazzjonali: …  
3.2.12.2.11.4. Frekwenza ta’ mili mill- ġdid ta’ rea ġent: kontinwa/manutenzjoni (fejn xieraq):  
3.2.12.2.11.5. Indikatur tar-rea ġent: (deskrizzjoni u post)  
3.2.12.2.11.6. Tank tar-rea ġentMT L 175/264 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.12.2.11.6.1. Kapa ċità: …  
3.2.12.2.11.6.2. Sistemi ta’ tis ħin: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Deskrizzjoni jew disinn  
3.2.12.2.11.7. Unità ta' kontroll tar-rea ġent: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. G ħamla: …  
3.2.12.2.11.7.2. Tip: …  
3.2.12.2.11.8. Injettur tar-rea ġent (g ħamla, tip u post): …”  
u) Il-punt 3.2.15.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.15.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, 
p. 1)”  
v) Il-punt 3.2.16.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.16.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, 
p. 1)”  
w) Il-punt 3.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.3. Magna elettrika”  
x) Il-punt 3.3.2. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.3.2. REESS”  
y) Il-punt 3.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4. Kombinamenti ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni”  
z) Il-punt 3.4.4. g ħandu ji ġi emendat sabiex jg ħid: 
“3.4.4. Deskrizzjoni tat-tag ħmir ta' ħażna ta' ener ġija: (REESS, kapa ċitatur, flajwil/ ġeneratur)”  
aa) Il-punt 3.4.4.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4.4.5. L-Ener ġija: ................. (g ħar-REESS : il-vulta ġġ u l-kapa ċità Ah f’sag ħtejn, g ħall-kapa ċitatur: J, ................)”  
bb) Il-punt 3.4.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4.5. Il-magna elettrika (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)”  
cc) Il-punt 3.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.5. Il-valuri ddikjarati mill-manifattur g ħad-determinazzjoni tal-emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum 
elettriku/awtonomija elettrika u dettalji tal-ekoinnovazzjonijiet (fejn applikabbli)(  o )”MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/265
 
dd) Il-punt 4.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“4.4. Kla ċċ(ijiet)”  
ee) Il-punt 4.6. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“4.6. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Rapporti interni tal-kaxxa 
tal-gerijiet (rapporti 
tal-magna 
mar-revoluzzjonijiet 
tax-xaft tal- ħru ġ tal-kaxxa 
tal-gerijiet)  Proporzjon/ijiet 
tat-tra żmissjoni finali 
(il-proporzjon tax-xaft 
tal-output tat-tra żmissjoni 
mat-tidwiriet tar-rota 
misjuqa)  Propozjonijiet tal-ger totali  
Il-massimu g ħal CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħal CVT”  
ff) Il-punti 6.6. sa 6.6.3. g ħandhom ji ġu sostitwiti kif ġej: 
“6.6. Tajers u roti  
6.6.1. Kombinazzjoni(jiet) ta’ tajer/rota  
6.6.1.1. Fusien  
6.6.1.1.1. Fus 1: ............................................................................................................. ... ............................................................  
6.6.1.1.1.1. Spe ċifikazzjoni tad-daqs tat-tajer  
6.6.1.1.2. Fus 2: ............................................................................................................. ... ............................................................  
6.6.1.1.2.1. De żinjazzjoni tad-daqs tat-tajer  
eċċ. 
6.6.2. Limitu ta' fuq u ta' isfel tar-ra ġġ tat-tidwir  
6.6.2.1. Fus 1: ............................................................................................................... . ............................................................  
6.6.2.2. Fus 2: ............................................................................................................... . ............................................................  
eċċ. 
6.6.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajer kif irrakkomandat(i) mill-manifattur tal-vettura: .........................................  kPa”  
gg) Il-punt 9.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“9.1. Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet definiti fil-Parti C tal-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE: ............... ”MT L 175/266 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. Fit-tabella 1 tal-Appendi ċi 6 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 ir-ringieli ZD sa ZL u ZX, ZY huma 
emendati kif ġej: 
“ZD  Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
ZE Euro 6c  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  
ZF Euro 6c  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZG Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
ZH Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  
ZI Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
ZK Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  
ZL Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZX mhux dispo ­
nibbli  mhux 
dispo ­
nibbli  Il-vetturi kollha  Batterija 
komple ­
tament 
elettrika  1.9.2009  1.1.2011  31.8.2019  
ZY mhux dispo ­
nibbli  mhux 
dispo ­
nibbli  Il-vetturi kollha  Batterija 
komple ­
tament 
elettrika  1.9.2009  1.1.2011  31.8.2019  
ZZ mhux dispo ­
nibbli  mhux 
dispo ­
nibbli  Il-vetturi kollha 
li ju żaw ċertifi ­
kati skont il- 
punt 2.1.1 tal- 
Anness I  PI, CI  1.9.2009  1.1.2011  31.8.2019”MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/267
 
ANNESS XVIII  
DISPO ŻIZZJONIJIET SPE ĊJALI RIGWARD L-ANNESSI I, II, III, VIII U IX G ĦAD-DIRETTIVA 2007/46/KE  
Emendi g ħall-Anness I tad-Direttiva 2007/46/KE  
(1) L-Anness I tad-Direttiva 2007/46/KE huwa b’dan emendat kif ġej: 
a) Il-punt 2.6.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“2.6.1. Distribuzzjoni ta’ din il-massa fost il-fusien u, fil-ka ż ta’ semitrejler, trejler bil-gan ċ tal- ġbid ri ġidu, jew 
karru bil-fus fin-nofs, il-massa fuq l-iggan ċjar: 
(a) minima u massima g ħal kull varjant: .............................................................................................................. . 
(b) massa ta’ kull ver żjoni (g ħandha ti ġi pprovduta matri ċi): ........................................................................ ”  
b) Il-punti 3 sa 3.1.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI  (k) 
3.1. Manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni: .....................................................................................  
3.1.1. Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni jew mezzi o ħra ta’ 
identifikazzjoni): ............................................................................................................ .............................................. ”  
c) Il-punt 3.2.1.8. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.1.8. Potenza nominali tal-magna (n): ................. kW fi ................ min  –1 (valur iddikjarat mill-manifattur)”  
d) G ħandu ji żdied punt ġdid 3.2.2.1.1. kif ġej: 
“3.2.2.1.1. RON, bla ċomb: .......................................................................................................................... ..........................”  
e) Il-punt 3.2.4.2.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema (rail komuni/injetturi tal-unità/pompa ta’ distribuzzjoni e ċċ.): ................... ”  
f) Il-punt 3.2.4.2.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.3. Pompa ta’ injezzjoni/alimentazzjoni”  
g) Il-punt 3.2.4.2.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.4. Kontroll tal-limitazzjoni tal-velo ċità tal-magna”  
h) Il-punt 3.2.4.2.9.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.9.3. Deskrizzjoni tas-sistema”  
i) G ħandu ji żdied punt ġdid 3.2.4.2.9.3.1.1. kif ġej: 
“3.2.4.2.9.3.1.1. Ver żjoni tas-softwer tal-ECU: ..................................................................................................... ............. ”MT L 175/268 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
j) Il-punti 3.2.4.2.9.3.6. sa 3.2.4.2.9.3.8. g ħandhom ji ġi emendati biex jaqraw:  
“3.2.4.2.9.3.6. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: ........................  
3.2.4.2.9.3.7. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: ..........................  
3.2.4.2.9.3.8. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: ................... ........... ”  
k) G ħandu ji żdied punt ġdid 3.2.4.3.4.1.1. kif ġej: 
“3.2.4.3.4.1.1. Ver żjoni tas-softwer tal-ECU: ............................................................ ......................................... ..................”  
l) Il-punt 3.2.4.3.4.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.4.3. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tal-fluss tal-arja: ......................................... ”  
m) Il-punti 3.2.4.3.4.9. sa 3.2.4.3.4.11. g ħandhom ji ġi emendati biex jaqraw:  
“3.2.4.3.4.9. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: .........................  
3.2.4.3.4.10. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: ...........................  
3.2.4.3.4.11. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: .............................. ”  
n) Il-punt 3.2.4.3.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.5. Injettaturi”  
o) G ħandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.4.4.2. u 3.2.4.4.3. kif ġej: 
“3.2.4.4.2. G ħamla(/iet): ................................................................................................................... .........................................  
3.2.4.4.3. Tip(i): ............................................................................................................ ........................................................... ”  
p) Il-punti 3.2.12.2. sa 3.2.12.2.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2. Tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis (jekk mhux kopert minn intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1. Konvertitur katalitiku”  
q) Il-punti 3.2.12.2.1.11. sa 3.2.12.2.1.11.10 g ħandhom jit ħassru u ji ġu sostitwiti mal-punt il- ġdid li ġej: 
“3.2.12.2.1.11. Medda normali ta’ temperatura operattiva: ..................................................................... ................ °C”  
r) Il-punti 3.2.12.2.2. sa 3.2.12.2.2.5. g ħandhom jit ħassru u ji ġu sostitwiti b’li ġej: 
“3.2.12.2.2. Sensuri  
3.2.12.2.2.1. Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. G ħamla: ......................................................................................................................... ..................................  
3.2.12.2.2.1.2. Post: ......................................................................................................... .........................................................MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/269
 
3.2.12.2.2.1.3. Firxa ta’ kontroll: ........................................................................................... ...............................................  
3.2.12.2.2.1.4. It-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim: ............................................................................................................  
3.2.12.2.2.1.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti: ...................................................................... ..............................  
3.2.12.2.2.2. Sensur tal-NOx: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. G ħamla: ......................................................................................................................... ..................................  
3.2.12.2.2.2.2. Tip: .......................................................................................................... .........................................................  
3.2.12.2.2.2.3. Il-post: ...................................................................................................... ........................................................  
3.2.12.2.2.3. Sensur tal-partikulati: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. G ħamla: ......................................................................................................................... ..................................  
3.2.12.2.2.3.2. Tip: .......................................................................................................... .........................................................  
3.2.12.2.2.3.3. Post: ......................................................................................................... ....................................................... ”  
s) Il-punti 3.2.12.2.4.1 sa 3.2.12.2.4.2. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.4.1. Karatteristi ċi (g ħamla, tip, fluss, pressjoni g ħolja / pressjoni baxxa / pressjoni kkombinata, 
eċċ.): ........................................................................................................................... .............................. .............  
3.2.12.2.4.2. Sistema mkess ħa bl-ilma (li trid ti ġi spe ċifikata g ħal kull sistema EGR e ż. pressjoni baxxa / 
pressjoni g ħolja / pressjoni kkombinata: iva/le (  1 )” 
t) Il-punti 3.2.12.2.5. sa 3.2.12.2.5.6. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.5. Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni li ja ħdmu bil-petrol u bl-etanol biss): 
iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-tag ħmir: ..............................................................................................................  
3.2.12.2.5.2. Disinn tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva: ................................................................... ..........................  
3.2.12.2.5.3. Disinn tal-kanister tal-karbonju: ............................................................................... ....................................  
3.2.12.2.5.4. Massa ta’ fa ħam xott: ...................................................................................................................... ............. g  
3.2.12.2.5.5. Disinn skematiku tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapa ċità u tal-materjal (magni li ja ħdmu 
bil-petrol u bl-etanol biss): ................................................................................................. ............... .............  
3.2.12.2.5.6. Deskrizzjoni u skematika tal-ilqug ħ kontra s-s ħana bejn it-tank u s-sistema tal-exhaust: ......... ”  
u) G ħandhom jit ħassru l-punti 3.2.12.6.4. sa 3.2.12.2.6.4.4.  
v) Il-punti 3.2.12.2.6.5. sa 3.2.12.2.6.6. g ħandhom ji ġu nnumerati mill- ġdid biex jaqraw:  
“3.2.12.2.6.4. G ħamla tal-filtru tal-partikulati: .............................................................................................. ......................MT L 175/270 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.12.2.6.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti: ........................................................................ .............................. ”  
w) Il-punti 3.2.12.2.7. sa 3.2.12.2.7.0.6. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.7. Sistema ta' dijanjosi fuq il-vettura (OBD): iva/le (  1 ): ...........................................................................  
3.2.12.2.7.0.1. (Euro VI biss) Numru ta’ familji ta’ magni OBD li huma parti mill-familja ta’ magni  
3.2.12.2.7.0.2. Lista tal-familji ta’ magni OBD (Euro VI biss) (meta applikabbli)  
3.2.12.2.7.0.3. (Euro VI biss) Numru tal-familja ta’ magni OBD li minnha hija parti l-magna rappre żentatti ­
va/il-magna membru tal-familja: ............................................................................................... ................  
3.2.12.2.7.0.4. (Euro VI biss) Ir-referenzi tal-fabbrikant tad-Dokumentazzjoni OBD previsti mill-Artiko ­
lu 5(4)(c) u l-Artikolu 9(4) tar-Regolament (UE) Nru 582/2011 u spe ċifikati fl-Anness X ta' 
dak ir-Regolament g ħall-finijiet tal-approvazzjoni tas-sistema OBD  
3.2.12.2.7.0.5. (Euro VI biss) Meta jkun xieraq, ir-referenza tal-fabbrikant tad-dokumentazzjoni g ħall-instal ­
lazzjoni ta’ sistema ta’ magna mg ħammra b’OBD fuq vettura  
3.2.12.2.7.0.6. (Euro VI biss) Meta jkun xieraq, ir-referenzi tal-fabbrikant rigward il-pakkett ta’ dokumentazz ­
joni relatat mal-installazzjoni tas-sistema OBD ta’ magna approvata fuq il-vettura”  
x) Fil-punt 3.2.12.2.7.6.4.1. l-intestatura “Vetturi low-duty” g ħandha ti ġi sostitwita b’“Vetturi light-duty”  
y) Il-punti 3.2.12.2.8. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.8. Sistema o ħra: ............................................................ ............................................................... ............................ ”  
z) Ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.8.2.3. sa 3.2.12.2.8.2.5. kif ġej: 
“3.2.12.2.8.2.3. It-tip ta’ sistema ta’ in ċitament: l-ebda startjar mill- ġdid tal-magna wara l-countdown/l-ebda 
startjar wara l-alimentazzjoni ta' fjuwil mill- ġdid/esklu żjoni tal-fjuwil/restrizzjoni fuq il-pres ­
tazzjoni  
3.2.12.2.8.2.4. Deskrizzjoni tas-sistema ta’ in ċitament  
3.2.12.2.8.2.5. Ekwivalenti g ħall-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli: .................. km”  
aa) G ħandu ji żdied punt ġdid 3.2.12.2.8.4. kif ġej: 
“3.2.12.2.8.4. (Euro VI biss) Lista tal-familji ta’ magni OBD (meta applikabbli): …”  
bb) G ħandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.10. u 3.2.12.2.11.8. kif ġej: 
“3.2.12.2.10. Sistema ta’ ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt g ħal kull unità 
separata)  
3.2.12.2.10.1. Il-metodu jew is-sistema ta’ ri ġenerazzjoni, deskrizzjoni u/jew disinn: …  
3.2.12.2.10.2. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, 
bejn żew ġ ċikli fejn il-fa żijiet ri ġenerattivi jse ħħu f’kundizzjonijiet ekwivalenti g ħat-test tat- 
Tip 1 (id-Distanza ‘D’ fl-Illustrazzjoni A6.App1/1 fl-Appendi ċi 1 tas-Subanness 6 tal- 
Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 jew fl-illustrazzjoni A13/1 fl-Anness 13 
tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE (kif applikabbli)): …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/271
 
3.2.12.2.10.2.1. Ċiklu applikabbli tat-Tip 1 (indika l-pro ċedura applikabbli: L-Anness XXI, is-Subanness 4 
jew ir-Regolament 83 tan-NU/KEE): ............................................................................................. ..... 
3.2.12.2.10.3. Deskrizzjoni tal-metodu li ntu ża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żew ġ ċikli 
fejn ise ħħu fa żijiet ri ġenerattivi: ..........................................................................................................  
3.2.12.2.10.4. Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tag ħbija me ħtie ġ qabel ma sse ħħ ir-ri ġene ­
razzjoni (ji ġifieri t-temperatura, il-pressjoni, e ċċ): ...........................................................................  
3.2.12.2.10.5. Deskrizzjoni tal-metodu u żat biex sistema titg ħabba fil-pro ċedura tat-test deskritta fil- 
paragrafu 3.1. tal-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE: ..........................................  
3.2.12.2.11. Sistemi ta' konvertituri kataliti ċi li ju żaw rea ġenti konsumabbli (ipprovdi l-informazzjoni 
hawn ta ħt g ħal kull unità separata) iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Tip u kon ċentrazzjoni ta’ rea ġent me ħtie ġ: …  
3.2.12.2.11.2. Il-medda tat-temperatura operattiva normali tar-rea ġent: …  
3.2.12.2.11.3. Standard internazzjonali: …  
3.2.12.2.11.4. Frekwenza ta’ mili mill- ġdid ta’ rea ġent: kontinwa/manutenzjoni (fejn ikun xieraq):  
3.2.12.2.11.5. Indikatur tar-rea ġent (deskrizzjoni u post): …  
3.2.12.2.11.6. Tank tar-rea ġent 
3.2.12.2.11.6.1. Kapa ċità: …  
3.2.12.2.11.6.2. Sistemi ta’ tis ħin: iva/le  
3.2.12.2.11.6.2.1. Deskrizzjoni jew disinn: …  
3.2.12.2.11.7. Unità ta’ kontroll tar-rea ġent: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. G ħamla: …  
3.2.12.2.11.7.2. Tip: …  
3.2.12.2.11.8. Injettur tar-rea ġent (g ħamla, tip u post): …”  
cc) Il-punt 3.2.15.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.15.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, 
p. 1): ................................................................................................................ ........ ...................................................”  
dd) Il-punt 3.2.16.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.16.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, 
p. 1): ................................................................................................................ ........ ...................................................”  
ee) G ħandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.20. u 3.2.20.2.4. kif ġej: 
“3.2.20. Informazzjoni dwar il- ħżin tas-s ħanaMT L 175/272 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.20.1. Tag ħmir attiv tal- ħżin tas-s ħana: iva/le  
3.2.20.1.1. Entalpija: … (J)  
3.2.20.2. Il-materjali i żolanti  
3.2.20.2.1. Materjal tal-i żolament: …  
3.2.20.2.2. Volum tal-i żolament: …  
3.2.20.2.3. Pi ż tal-i żolament: …  
3.2.20.2.4. Post tal-i żolament: …”  
ff) Il-punt 3.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.3. Magna elettrika”  
gg) Il-punt 3.3.2. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.3.2. REESS”  
hh) Il-punt 3.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4. Kombinamenti ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni”  
ii) Il-punt 3.4.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4.4. Deskrizzjoni tat-tag ħmir ta' ħażna ta' ener ġija: (REESS, kapa ċitatur, volant/ ġeneratur)”  
jj) Il-punt 3.4.4.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4.4.5. L-Ener ġija: .............. (g ħal REESS: il-vulta ġġ u l-kapa ċità Ah f’sag ħtejn, g ħall-kapa ċitatur: J, .............. )”  
kk) Il-punt 3.4.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4.5. Il-magna elettrika (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)”  
ll) Il-punt 3.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.5. Il-valuri ddikjarati mill-manifattur g ħad-determinazzjoni tal-emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/ 
konsum elettriku/awtonomija elettrika u dettalji tal-ekoinnovazzjonijiet (fejn applikabbli)(  o )” 
mm) Ji żdiedu l-punti ġodda 3.5.7. sa 3.5.8.3. kif ġej: 
“3.5.7. Il-valuri ddikjarati mill-manifattur  
3.5.7.1. Parametri tal-vettura tat-test  
3.5.7.1.1 Vehicle High  
3.5.7.1.1.1. Domanda tal-Ener ġija ta ċ-Ċiklu: … JMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/273
 
3.5.7.1.1.2. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.1.2.1. f0: ......... N  
3.5.7.1.1.2.2. f1: ......... N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ......... N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli)  
3.5.7.1.2.1. Domanda tal-Ener ġija ta ċ-Ċiklu: … J  
3.5.7.1.2.2. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.2.2.1. f0: ......... N  
3.5.7.1.2.2.2. f1: ......... N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ......... N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. Vehicle M (jekk applikabbli)  
3.5.7.1.3.1. Domanda tal-Ener ġija ta ċ-Ċiklu: … J  
3.5.7.1.3.2. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.3.2.1. f0: ......... N  
3.5.7.1.3.2.2. f1: ......... N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ......... N/(km/h)  2 
3.5.7.2. L-emissjonijiet ikkombinati tal-massa tas-CO  2 
3.5.7.2.1. L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 għal ICE  
3.5.7.2.1.1. Vehicle High: ................................. g/km  
3.5.7.2.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ g/km  
3.5.7.2.2. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tal-Modalità li Ssostni ċ-Ċar ġ g ħal OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
3.5.7.2.2.1. Vehicle High: ................................. g/km  
3.5.7.2.2.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ g/km  
3.5.7.2.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli): ................................ g/km  
3.5.7.2.3. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tal-Modalità li tnaqqas i ċ-Ċar ġ g ħal OVC-HEVs  
3.5.7.2.3.1. Vehicle High: ................................. g/km  
3.5.7.2.3.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ g/kmMT L 175/274 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.5.7.2.3.3. Vehicle M (jekk applikabbli): ................................ g/km  
3.5.7.3. Awtonomija elettrika g ħall-vetturi elettrifikati  
3.5.7.3.1. Awtonomija Elettrika Pura (PER) g ħal PEVs  
3.5.7.3.1.1. Vehicle High: ................................. km  
3.5.7.3.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ km  
3.5.7.3.2. Awtonomija Elettrika Kollha AER g ħal OVC-HEVs  
3.5.7.3.2.1. Vehicle High: ................................. km  
3.5.7.3.2.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ km  
3.5.7.3.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli): ................................ km  
3.5.7.4. Konsum tal-fjuwil tal-Modalità li Ssostni ċ-Ċar ġ (FCCS) g ħal FCHVs  
3.5.7.4.1. Vehicle High: ................................. kg/100 km  
3.5.7.4.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ kg/100 km  
3.5.7.4.3. Vehicle M (jekk applikabbli): ................................ kg/100 km  
3.5.7.5. Il-konsum tal-ener ġija elettrika g ħall-vetturi elettrifikati  
3.5.7.5.1. Konsum tal-ener ġija elettrika kkombinat (ECWLTC) g ħal Vetturi purament elettri ċi 
3.5.7.5.1.1. Vehicle High: ................................. Wh/km  
3.5.7.5.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ Wh/km  
3.5.7.5.2. Konsum ta' elettriku f'modalità li tnaqqas i ċ-ċar ġ ippe żat abba żi tal-fattur ta' Utilità (UF) ECAC, 
CD (ikkombinati)  
3.5.7.5.2.1. Vehicle High: ................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ................................ Wh/km  
3.5.7.5.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli): ................................ Wh/km  
3.5.8. Vettura mg ħammra b'ekoinnovazzjoni fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (KE) 
Nru 443/2009 g ħal vetturi M1 jew fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 
għal vetturi N1: iva/le (  1 ) 
3.5.8.1. It-Tip/Varjant/Ver żjoni tal-vettura ta' referenza kif imsemmi fl-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) 
Nru 725/2011 g ħal vetturi M1, jew l-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) Nru 427/2014 g ħal 
vetturi N1 (jekk applikabbli): .................................  
3.5.8.2. L-e żistenza ta’ interazzjonijiet bejn ekoinnovazzjonijiet differenti: iva/le (  1 )MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/275
 
3.5.8.3. Id-dejta dwar l-emissjonijiet marbuta mal-u żu tal-ekoinnovazzjonijiet (irrepeti t-tabella g ħal kull 
fjuwil ta’ referenza ttestjat) (w1)  
Id-de ċiżjoni 
li tapprova 
l-ekoinno ­
vazzjoni 
( w2 ) Il-kodi ċi 
tal-ekoin ­
noazzjoni 
( w3 ) 1. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
(g/km)  2. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno ­
vazzjoni 
(g/km)  3. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
fiċ-ċiklu tat- 
test tat-Tip 
1 (  w4 ) 4. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno ­
vazzjoni 
fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
tip 1  5. Il-fattur ta’ 
użu (UF), ji ġi­
fieri s-sehem 
temporanju 
mill-u żu tat- 
teknolo ġija 
f’kundizzjoni ­
jiet operazz ­
jonali normali  L-iffrankar 
ta’ emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
L-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 (g/km) (  w5 )” 
nn) Il-punt 4.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“4.4. Kla ċċ(ijiet): ...................................................................................................................... ................................................... ”  
oo) G ħandhom ji żdiedu l-punti ġodda 4.5.1.1. u 4.5.1.5. kif ġej: 
“4.5.1.1. Modalità predominanti: iva/le (  1 ) 
4.5.1.2. L-a ħjar modalità (jekk ma hemmx modalità predominanti): …  
4.5.1.3. L-ag ħar modalità (jekk ma hemmx modalità predominanti): …  
4.5.1.4. Klassifikazzjoni tat-torque: ..........  
4.5.1.5. Numru ta’ kla ċċijiet: ......... ”  
pp) Il-punt 4.6. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“4.6. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Proporzjonijiet 
tat-tra żmissjoni interna 
(proporzjonijiet tal-magna 
mat-tidwiriet tax-xaft 
tal-output tat-tra żmissjoni)  Proporzjon(ijiet) 
tat-tra żmissjoni finali 
(proporzjon tax-xaft 
tal-output tat-tra żmissjoni 
mat-tidwiriet tar-rota 
misjuqa)  Proporzjonijiet tal-gerijiet 
totali  
Il-massimu g ħal CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħal CVT 
Ir-rivers”MT L 175/276 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
qq) Il-punti 6.6. sa 6.6.5. g ħandhom jinbidlu kif ġej: 
“6.6. Tajers u roti  
6.6.1. Kombinament(i) ta' tajers/roti  
6.6.1.1. Il-fusien  
6.6.1.1.1. Fus 1: ............................  
6.6.1.1.1.1. Id-de żinjazzjoni tad-daqs tat-tajers: ............  
6.6.1.1.1.2. L-indi ċi tal-kapa ċità tat-tag ħbija: ...........  
6.6.1.1.1.3. Simbolu tal-kategorija tal-velo ċità (g ħat-tajers tal-kategorija Z ma ħsuba biex jitwa ħħlu fuq vetturi 
li l-velo ċità massima tag ħhom te ċċedi t-300 km/h g ħandha ting ħata informazzjoni ekwivalenti): ...  
6.6.1.1.1.4. Daqs(ijiet) tar-rimm tar-rota: ...........  
6.6.1.1.1.5. Offset(s) tar-rota) ..............  
6.6.1.1.2. Fus 2: ............................  
6.6.1.1.2.1. Id-de żinjazzjoni tad-daqs tat-tajers: ............  
6.6.1.1.2.2. L-indi ċi tal-kapa ċità tat-tag ħbija: ...........  
6.6.1.1.2.3. Is-simbolu tal-kategorija tal-velo ċità (  r ) ..............  
6.6.1.1.2.4. Daqs(ijiet) tar-rimm tar-rota: ...........  
6.6.1.1.2.5. Offset(s) tar-rota: ............  
eċċ. 
6.6.1.2. Rota żejda, jekk ikun hemm: ............  
6.6.2. Limiti ta’ fuq u ta’ isfel tar-rolling radii  
6.6.2.1. Fus 1: ........................................... mm  
6.6.2.2. Fus 2: ........................................... mm  
6.6.2.3. Fus 3: ...........................................mm  
6.6.2.4. Fus 4: ...........................................mm  
eċċ. 
6.6.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajer kif irrakkomandat(i) mill-manifattur tal-vettura: ................................... kPa  
6.6.4. Il-kombinamenti ta' katina/tajer/rota fuq il-fus ta’ quddiem u/jew ta’ wara li hi xierqa g ħat-tip ta’ 
vettura, kif rakkomandata mill-manifattur: .................................................................................... ..............MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/277
 
6.6.5. Deskrizzjoni qasira tal-unità ta' emer ġenza g ħal u żu temporanju (jekk ikun hemm): .................. ”  
rr) Il-punt 9.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“9.1. Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet kif definit fil-Parti C tal-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE: ... ”  
ss) Il-punt 9.9.2.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“9.9.2.1. Tip u deskrizzjoni tat-tag ħmir: .......................................................................................................................... .. ” 
TMIEM  
Emendi g ħall-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE  
(2) Bil-pre żenti, l-Anness II huwa emendat kif ġej: 
(a) Fi tmiem i ż-żew ġ punti 1.3.1 u 3.3.1 tal-parti B tal-Anness II li jiddefinixxu l-kriterji g ħal “ver żjonijiet tal-vettura” 
għal vetturi M1 u N1 kull wie ħed, g ħandu ji żdied it-test li ġej: 
“Bħala alternattiva g ħall-kriterji (h), (i) u (j), il-vetturi raggruppati f’ver żjoni g ħandu jsirilhom kull test g ħall-kalkolu tal- 
emissjonijiet tas-CO  2 , tal-konsum tal-ener ġija elettrika u tal-konsumi tal-fjuwil tag ħhom skont id-dispo żizzjonijiet tas- 
Subanness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament(UE) 2017/1151 inkomuni. ” 
(b) G ħandu ji żdied it-test li ġej fi tmiem il-punt 3.3.1 tal-parti B tal-Anness II  
“(k) l-e żistenza ta’ sett uniku ta’ teknolo ġiji innovattivi, kif spe ċifikat fl-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) 
Nru 510/2011 (*).  
___________  
(*) ĠU L 145 31.5.2011, p. 1.”  
Emendi g ħall-Anness III tad-Direttiva 2007/46/KE  
(3) L-Anness III tad-Direttiva 2007/46/KE huwa b’dan emendat kif ġej: 
a) Il-punti 3 sa 3.1.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI  (k) 
3.1. Manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni: .........................................................................................  
3.1.1. Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni jew mezzi o ħra ta’ 
identifikazzjoni): ............................................................................................................ .................................................. ”  
b) Il-punt 3.2.1.8. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.1.8. Potenza nominali tal-magna (n): ................... kW fi .................. min  –1 (valur iddikjarat mill-manifattur)”  
c) Il-punti 3.2.12.2. sa 3.2.12.2.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2. Tag ħmir g ħall-kontroll tat-tni ġġis (jekk mhux kopert minn intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1. Konvertitur katalitiku”  
d) Il-punt 3.2.12.2.1.11. g ħandu jit ħassar  
e) G ħandhom jit ħassru l-punti 3.2.12.2.1.11.6. u 3.2.12.2.1.11.7.MT L 175/278 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
f) Il-punt 3.2.12.2.2. g ħandu jit ħassar u ji ġi sostitwit mal-punt il- ġdid li ġej: 
“3.2.12.2.2.1. Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 )” 
g) Il-punt 3.2.12.2.5. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.12.2.5. Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni li ja ħdmu bil-petrol u bl-etanol biss): 
iva/le (  1 )” 
h) Il-punt 3.2.12.2.8. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.2.12.2.8. Sistema o ħra” 
i) G ħandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.10. sa 3.2.12.2.10.1. kif ġej: 
“3.2.12.2.10. Sistema ta’ ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt g ħal kull unità sepa ­
rata)  
3.2.12.2.10.1. Il-metodu jew is-sistema ta’ ri ġenerazzjoni, deskrizzjoni u/jew disinn: ................... ..........................”  
j) G ħandu ji żdied punt ġdid 3.2.12.2.11.1. kif ġej: 
“3.2.12.2.11.1. Tip u kon ċentrazzjoni ta’ rea ġent me ħtie ġ: ............................................................................................. ”  
k) Il-punt 3.3. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.3. Magna elettrika”  
l) Il-punt 3.3.2. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.3.2. REESS”  
m) Il-punt 3.4. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“3.4. Kombinamenti ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni”  
n) G ħandhom jit ħassru l-punti 3.5.4 sa 3.5.5.6.  
o) Il-punt 4.6. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“4.6. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Proporzjonijiet 
tat-tra żmissjoni interna 
(proporzjonijiet tal-magna 
mat-tidwiriet tax-xaft 
tal-output tat-tra żmissjoni)  Proporzjon(ijiet) 
tat-tra żmissjoni finali 
(proporzjon tax-xaft 
tal-output tat-tra żmissjoni 
mat-tidwiriet tar-rota misju ­
qa) Proporzjonijiet tal-gerijiet 
totali  
Il-massimu g ħal CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħal CVT 
Ir-rivers”MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/279
 
p) Il-punt 6.6.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“6.6.1. Kombinament(i) ta' tajers/roti”  
q) Il-punt 9.1. g ħandu ji ġi emendat biex jaqra:  
“9.1. Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet kif definit fil-Parti C tal-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE: ...... ”  
Emendi g ħall-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE  
(4) L-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE huwa b’dan emendat kif ġej: 
“ANNESS VIII  
RI ŻULTATI TAL-ITTESTJAR  
(G ħandha ti ġi kkompletata mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip u ti ġi mehmu ża ma ċ-ċertifikat ta’ approvazzjoni 
tat-tip tal-KE tal-vettura)  
F’kull ka ż, l-informazzjoni g ħandha tiddeskrivi b'mod ċar g ħal liema varjant u ver żjoni hija applikabbli. Ver żjoni 
wa ħda ma jistax ikollha aktar minn ri żultat wie ħed. Madankollu, kombinamenti ta’ diversi ri żultati g ħal kull ver żjoni 
li jindikaw l-ag ħar ka ż hija permissibbli. Fil-ka ż tal-a ħħar, g ħandu jkun hemm nota li tiddikjara li g ħall-punti 
mmarkati (*) jing ħataw biss ir-ri żultati tal-ag ħar ka ż. 
1. Ri żultati tat-testijiet tal-livell ta’ ħoss 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju li jemenda applikabbli g ħall-approvazzjoni. Fil-ka ż 
ta’ Direttiva b’ żew ġ stadji ta’ implimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazzjoni: ........... 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
F’moviment (db(A)/E):  …  …  …  
Stazzjonarju (dB(A)/E):  …  …  …  
fi (min  – 1 ): …  …  …  
2. Ri żultati tat-testijiet ta’ emissjoni tal-exhaust  
2.1. L-emissjonijiet minn vetturi bil-mutur ittestjati bil-pro ċedura tat-test g ħal vetturi tax-xog ħol ħafif 
Indika l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti applikabbli g ħall-approvazzjoni. Fil-ka ż li l-att regolatorju 
għandu żew ġ stadji ta’ implimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazzjoni: ......................  
Fjuwil(s) (  1 ) … (di żil, petrol, LPG, NG, Bifjuwil: petrol/NG, LPG, NG/bijometan, Flex fuel: petrol/etanol…)  
2.1.1. Test tat-tip 1 (  2 ), (  3 ) (emissjonijiet tal-vettura fi ċ-ċiklu tat-test wara startjar kiesa ħ) 
Valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP  
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
THC (mg/km)  …  …  …MT L 175/280 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Meta jkunu applikabbli restrizzjonijiet g ħall-fjuwil, indika dawn ir-restrizzjonijiet (pere żempju, g ħall-gass naturali l-firxa L jew 
il-firxa H).  
( 2 ) G ħal vetturi tal-bijofjuwil, it-tabella g ħandha ti ġi ripetuta g ħaż-żew ġ fjuwils.  
( 3 ) G ħal vetturi flex fuel, meta t-test ikun irid isir fuq i ż-żew ġ fjuwils, skont l-Illustrazzjoni I.2.4 tal-Anness I tar-Regolament (KE) 
Nru 2017/1151 u g ħall-vetturi li ja ħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-Bijometan, bifjuwil jew monofjuwil, it-tabella g ħandha ti ġi ripetuta 
għall-gassijiet ta’ referenza differenti u żati fit-test, u tabella addizzjonali g ħandha turi l-ag ħar ri żultati miksubin. Meta applikabbli, 
skont il-paragrafu 3.1.4. tal-Anness 12 tar-Regolament NU/KEE Nru 83, g ħandu jintwera jekk ir-ri żultati humiex imkejlin jew humiex 
ikkalkolati.
 NMHC (mg/km)  …  …  …  
NO  x (mg/km)  …  …  …  
THC + NO  x (mg/km)  …  …  …  
Massa ta’ materja f’partikulati (PM) (mg/km)  …  …  …  
Numru ta’ partikuli (PN) (#/km) (  1 ) …  …  …  
Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT)  
Familja tal-ATCT  Familja tal-interpolazzjoni  Familja tal-Matri ċi tat-Tag ħbija tat-Triq  
… …  …  
… …  …  
Fatturi ta’ korrezzjoni tal-familja  
Familja tal-ATCT  FCF  
… …  
… …  
2.1.2. Test tat-tip 2 (  1 ), (  2 ) (dejta dwar l-emissjonijiet me ħtie ġa fl-approvazzjoni tat-tip g ħal finijiet ta’ stat tajjeb g ħal 
użu fit-toroq)  
Tip 2, ittestjar idle baxx: 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO (% vol.)  …  …  …  
Velo ċità tal-magna (min  -1 ) …  …  …  
Temperatura ta ż-żejt tal-magna (°C)  …  …  …  
Tip 2, ittestjar idle g ħoli: 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO (% vol.)  …  …  …  
Il-valur lambda  …  …  …  
Velo ċità tal-magna (min  -1 ) …  …  …  
Temperatura ta ż-żejt tal-magna (°C)  …  …  …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/281  
( 1 ) G ħal vetturi tal-bijofjuwil, it-tabella g ħandha ti ġi ripetuta g ħaż-żew ġ fjuwils.  
( 2 ) G ħal vetturi flex fuel, meta t-test ikun irid isir fuq i ż-żew ġ fjuwils, skont l-Illustrazzjoni I.2.4 tal-Anness I tar-Regolament (KE) 
Nru 2017/1151 u g ħall-vetturi li ja ħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-Bijometan, bifjuwil jew monofjuwil, it-tabella g ħandha ti ġi ripetuta 
għall-gassijiet ta’ referenza differenti u żati fit-test, u tabella addizzjonali g ħandha turi l-ag ħar ri żultati miksubin. Meta applikabbli, 
skont il-paragrafu 3.1.4. tal-Anness 12 tar-Regolament NU/KEE Nru 83, g ħandu jintwera jekk ir-ri żultati humiex imkejlin jew humiex 
ikkalkolati.
 2.1.3. Test tat-tip 3 (emissjonijiet ta’ gassijiet crankcase): …  
2.1.4. Test tat-tip 4 (emissjonijiet evaporattivi): … g/test  
2.1.5. Test tat-tip 5 (durabbiltà tat-tag ħmir g ħall-kontroll kontra t-tni ġġis): 
— Id-distanza tat-tqaddim koperta (km) (e ż: 160 000 km): …  
— Fattur ta’ deterjorazzjoni DF: ikkalkulat/fiss (  1 ) 
— Valuri: 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO …  …  …  
THC  …  …  …  
NMHC  …  …  …  
NO  x … …  …  
THC + NO  x … …  …  
Il-massa ta’ materja partikulata (PM)  …  …  …  
Numru ta’ partikuli (PN) (  1 ) …  …  …  
2.1.6. It-test tat-tip 6 (emissjonijiet medji f’temperaturi f’ambjent baxx): 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO (g/km)  …  …  …  
THC (g/km)  …  …  …  
2.1.7. OBD: iva/le (  2 ) 
2.2. L-emissjonijiet minn magni ttestjati bil-pro ċedura tat-test g ħal vetturi heavy-duty.  
Indika l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti applikabbli g ħall-approvazzjoni. Fil-ka ż li l-att regolatorju 
għandu żew ġ stadji ta’ implimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazzjoni: …  
Fjuwil(s) (  3 ) … (di żil, petrol, LPG, NG, etanol …)  
2.2.1. Ri żultati tal-ittestjar ESC (  4 ), (  5 ), (  6 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …MT L 175/282 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli.  
( 2 ) Ħassar fejn mhux applikabbli.  
( 3 ) Meta jkunu applikabbli restrizzjonijiet g ħall-fjuwil, indika dawn ir-restrizzjonijiet (pere żempju, g ħall-gass naturali l-firxa L jew il-firxa 
H). 
( 4 ) Jekk applikabbli.  
( 5 ) G ħal Euro VI, ESC g ħandu jinftiehem b ħala WHSC u E ĊĊ b ħala WHTC.  
( 6 ) G ħal Euro VI, jekk magni li ja ħdmu b’CNG u LPG ji ġu ttestjati bi fjuwils ta’ referenza differenti, it-tabella g ħandha ti ġi riprodotta g ħal 
kull fjuwil ta’ referenza li jkun ġie ttestjat.
 NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
massa ta’ PM (mg/kWh)  …  …  …  
numru ta’ PM (#/kWh) (  1 ) …  …  …  
2.2.2. Ri żultati tal-ittestjar ELR (  1 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
Valur tad-du ħħan: … m  – 1 … …  …  
2.2.3. Ri żultati tal-ittestjar ETC (  2 ), (  3 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NMHC (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
CH  4 (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
massa ta’ PM (mg/kWh)  …  …  …  
numru ta’ PM (#/kWh) (  1 ) …  …  …  
2.2.4. Test tal-magna meta mhijiex ingranata (  4 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
CO (% vol.)  …  …  …  
Valur Lambda (  1 ) …  …  …  
Velo ċità tal-magna (min  -1 ) …  …  …  
Temperatura ta ż-żejt tal-magna (K)  …  …  …  
2.3. Du ħħan tad-diesel.  
Indika l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti applikabbli g ħall-approvazzjoni. Fil-ka ż li l-att regolatorju 
għandu żew ġ stadji ta’ implimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazzjoni: ......................  
2.3.1. Ri żultati tat-test ta ħt a ċċelerazzjoni libera 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/283  
( 1 ) Jekk applikabbli.  
( 2 ) G ħal Euro VI, ESC g ħandu jinftiehem b ħala WHSC u E ĊĊ b ħala WHTC.  
( 3 ) G ħal Euro VI, jekk magni li ja ħdmu b’CNG u LPG ji ġu ttestjati bi fjuwils ta’ referenza differenti, it-tabella g ħandha ti ġi riprodotta g ħal 
kull fjuwil ta’ referenza li jkun ġie ttestjat.  
( 4 ) Jekk applikabbli.
 Il-valur korrett tal-koeffi ċjent ta’ assorbiment (m  – 1 ) …  …  …  
Velo ċità normali tal-waqfien tal-magna  …  …  …  
Velo ċità massima tal-magna  …  …  …  
Temperatura ta ż-żejt (min./mass.)  …  …  …  
3. Ir-ri żultati tal-emissjoni ta’ CO  2 , konsum ta’ fjuwil/ener ġija elettrika, u testijiet tal-medda elettrika  
Numru tal-att regolatorju u l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti applikabbli g ħall-approvazzjoni: ........  
3.1. Il-magni b'kombustjoni interna, inklu ż vetturi elettri ċi ibridi li jistg ħux ji ġu ċċarġjati esternament (NOVC)  ( 1 ) ( 2 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
Emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (kundizzjonijiet urbani) (g/km)  …  …  …  
Emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (kundizzjonijiet extra-urbani) 
(g/km)  … …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ikkombinata) (g/km)  …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani) (l/100 km) (  1 ) …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet ekstra-urbani) (l/100 km) (  2 ) …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (ikkombinat) (l/100 km) (  3 ) …  …  …  
( 1 ) L-unità ‘l/100 km’ hija sostitwita minn ‘m  3 /100 km’ g ħall-vetturi li ja ħdmu b’fjuwil NG u H2NG, u b’‘kg/100 km’ g ħal 
vetturi li ja ħdmu b’fjuwil bl-idro ġenu. 
( 2 ) L-unità ‘l/100 km’ hija sostitwita minn ‘m  3 /100 km’ g ħall-vetturi li ja ħdmu b’fjuwil NG u H2NG, u b’‘kg/100 km’ g ħal 
vetturi li ja ħdmu b’fjuwil bl-idro ġenu. 
( 3 ) L-unità ‘l/100 km’ hija sostitwita minn ‘m  3 /100 km’ g ħall-vetturi li ja ħdmu b’fjuwil NG u H2NG, u b’‘kg/100 km’ g ħal 
vetturi li ja ħdmu b’fjuwil bl-idro ġenu.  
Identifikatur tal-familja tal-interpolazzjoni (  1 ) Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Il-format g ħall-Identifikatur tal-Familja ta’ Interpolazzjoni huwa pprovdut fil-paragrafu 5.0 tal-Anness XXI tar- Regola ­
ment tal-Kummissjoni (UE) 2017/1151 tal-1 ta’ Ġunju 2017 li jissupplimenta r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal- 
Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi 
ħfief g ħall-passi ġġieri u ta’ vetturi kummer ċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-a ċċess g ħal informazzjoni dwar it-tiswija u l- 
manutenzjoni tal-vetturi, li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill, ir-Regolament tal- 
Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 u r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 u li j ħassar ir-Regolament tal- 
Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 ( ĠU L 175, 7.7.2017, p. 1).  
Identifikatur tal-familja tal-Matri ċi tat-Tag ħbija tat-Triq (  1 ) Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Il-format g ħall-Identifikatur tal-Familja ta’ Matri ċi tat-Tag ħbija tat-Triq huwa pprovdut fil-paragrafu 5.0 tal-Anness XXI 
tar-Regolament (UE) 2017/1151.MT L 175/284 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Jekk applikabbli.  
( 2 ) Irrepetti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat.
 Ir-ri żultati:  Identifikatur tal-familja tal-interpolazz ­
joni  Identifikatur 
tal-familja 
tal-Matri ċi 
tat-Tag ħbija 
tat-Triq  
VH VM (jekk 
applikabbli)  VL (jekk 
applikabbli)  rappre żen ­
tant tal-V  
Fa żi BAXXA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (g/km)  …  …  …  
Fa żi NOFS tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (g/km)  …  …  …  
Fa żi G ĦOLJA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (g/km)  …  …  …  
Fa żi G ĦOLJA- ĦAFNA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 
(g/km)  … …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ikkombinata) (g/km)  …  …  …  
Fa żi BAXXA tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
Fa żi NOFS tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
Fa żi G ĦOLJA tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
Fa żi G ĦOLJA- ĦAFNA tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km 
m 3 /100 km kg/100 km)  … …  …  
Konsum ta’ fjuwil (ikkombinat) (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
f0 …  …  …  
f1 …  …  …  
f2 …  …  …  
RR …  …  …  
Delta Cd*A (g ħal VL jekk applikabbli f’paragun ma’ VH)  …  …  …  
Massa tat-Test  …  …  …  
Irrepeti g ħal kull interpolazzjoni jew familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq.  
3.2. Vetturi elettroni ċi ibridi li jistg ħu ji ġu ċċarġjati esternament (OVC)  ( 1 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (Kundizzjoni A, ikkombinata) 
(g/km)  … …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (Kundizzjoni B, ikkombinata) 
(g/km)  … …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ippe żata, ikkombinata) (g/km)  …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni A, ikkombinat) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni B, ikkombinat) (l/100 km) (  g ) …  …  …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/285  
( 1 ) Jekk applikabbli.
 Il-konsum tal-fjuwil (ippe żat, ikkombinat) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat) (Wh/ 
km)  … …  …  
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (Kundizzjoni B, ikkombinat) (Wh/ 
km)  … …  …  
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (ippe żat u kkombinat) (Wh/km)  …  …  …  
Il-firxa purament elettrika (km)  …  …  …  
Numri tal-familja tal-interpolazzjoni  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
Identifikatur tal-familja tal-Matri ċi tat-Tag ħbija tat-Triq  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
Ir-ri żultati:  Identifikatur tal-familja tal-interpolazz ­
joni  Identifikatur 
tal-familja 
tal-Matri ċi 
tat-Tag ħbija 
tat-Triq  
VH VM (jekk 
applikabbli)  VL (jekk 
applikabbli)  rappre żen ­
tant tal-V  
Fa żi BAXXA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 ta’ CS 
(g/km)  … …  
Fa żi NOFS tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 ta’ CS (g/km)  …  …  
Fa żi G ĦOLJA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 ta’ CS 
(g/km)  … …  
Fa żi G ĦOLJA- ĦAFNA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 
ta’ CS (g/km)  … …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 ta’ CS (ikkombinata) (g/km)  …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 ta’ CD (ikkombinata) 
(g/km)  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ippe żata, ikkombinata) 
(g/km)  
Fa żi BAXXA tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/100 km)  …  …  
Fa żi NOFS tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/100 km)  …  …  
Fa żi G ĦOLJA tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/100 km)  …  …  
Fa żi G ĦOLJA- ĦAFNA tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/100 
km)  … …  
Il-konsum tal-fjuwil ta’ CS (ikkombinat) (l/100 km)  …  …MT L 175/286 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Ir-ri żultati:  Identifikatur tal-familja tal-interpolazz ­
joni  Identifikatur 
tal-familja 
tal-Matri ċi 
tat-Tag ħbija 
tat-Triq  
VH VM (jekk 
applikabbli)  VL (jekk 
applikabbli)  rappre żen ­
tant tal-V  
Il-konsum tal-fjuwil ta’ CD (ikkombinat) (l/100 km)  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (ippe żat, ikkombinat) (l/100 km)  …  …  
EC AC,pe żata … …  
EAER (ikkombinata)  …  …  
EAER  belt … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (g ħal VL jew VM f’paragun ma’ VH)  …  …  
Massa tat-Test  …  …  
Żona ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva (m  2 ) 
Irrepeti g ħal kull familja tal-interpolazzjoni.  
3.3.  Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
(Wh/km)  …  …  …  
Medda (km)  …  …  …  
Numri tal-familja tal-interpolazzjoni  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
Identifikatur tal-familja tal-Matri ċi tat-Tag ħbija tat-Triq  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/287  
( 1 ) Jekk applikabbli.
 Ir-ri żultati:  Identifikatur tal-familja tal- 
interpolazzjoni  Identifikatur tal-familja tal- 
matri ċi 
VH VL  rappre żentant tal-V  
Konsum Elettriku (Ikkombinat) (Wh/km)  …  …  
Awtonomija Purament Elettrika (Ikkombinata) (km)  …  …  
Awtonomija Purament Elettrika (Belt) (km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (g ħal VL f’paragun ma’ VH)  …  …  
Massa tat-Test  …  …  
Żona ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva (m  2 ) 
3.4. Vetturi ta ċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idro ġenu ( 1 ) 
Varjant/Ver żjoni:  …  …  …  
Konsum ta’ fjuwil (kg/100 km)  …  …  …  
Varjant/Ver żjoni:  Varjant/Ver żjoni:  
Konsum ta’ Fjuwil (Ikkombinat) (kg/100 km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Massa tat-Test  …  
3.5. Rapport(i) tal-output mill-g ħodda ta’ korrelazzjoni skont ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni (KE) 2017/1152  
Irrepeti g ħal kull interpolazzjoni jew familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq:  
Identifikatur tal-familja tal-interpolazzjoni jew familja tal-matri ċi tat-tag ħbija tat-triq [Nota f’qieg ħ il-pa ġna: 
‘Numru tal-Approvazzjoni tat-Tip + Numru tas-Sekwenza tal-Familja tal-Interpolazzjoni’]: …  
Rapport tal-VH: …  
Rapport tal-VL (jekk applikabbli): …  
Rappre żentant tal-V: …MT L 175/288 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017  
( 1 ) Jekk applikabbli.
 4. Ir-ri żultati tat-testijiet g ħal vetturi mg ħammrin b’ekoinnovazzjoni(jiet)  ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
Skont ir-Regolament 83 (jekk applikabbli)  
Varjant/Ver żjoni …  
Id-de ċiżjoni 
li tapprova 
l-ekoinno ­
vazzjoni (  1 ) Il-kodi ċi 
tal-ekoin ­
noazzjo ­
ni (  2 ) Tip 1/ ċiklu 
I (NEDC/ 
WLTP)  1. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
(g/km)  2. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno ­
vazzjoni 
(g/km)  3. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
fiċ-ċiklu tat- 
test tat-Tip 
1 (  3 ) 4. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinnovazz ­
joni fi ċ-ċiklu 
tat-test tat-tip 
1 (=3.5.1.3 
tal-Anness I)  5. Il-fattur 
tal-u żu (UF), 
jiġifieri 
sehem 
temporali 
tal-u żu tat- 
teknolo ġija 
f’kundizzjo ­
nijiet 
operazzjo ­
nali normali  Iffrankar ta’ 
emissjonijiet 
ta’ CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
L-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 fuq l-NEDC (g/km) (  4 ) …  
( 1 ) ( h4 ) In-numru tad-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 2 ) ( h5 ) Assenjat fid-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 3 ) ( h6 ) Jekk ti ġi applikata metodolo ġija ta’ mmudellar minflok i ċ-ċiklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur g ħandu jkun dak 
ipprovdut mill-metodolo ġija ta’ mmudellar. 
( 4 ) ( h7 ) Is-somma tal-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 ta’ kull ekoinnovazzjoni individwali fuq it-Tip I skont ir- 
Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Skont l-Anness XXI tar-Regolament 2017/1151 (jekk applikabbli)  
Varjant/Ver żjoni …  
Id-de ċiżjoni 
li tapprova 
l-ekoinno ­
vazzjoni (  1 ) Il-kodi ċi 
tal-ekoin ­
noazzjo ­
ni (  2 ) Tip 1/ ċiklu 
I (NEDC/ 
WLTP)  1. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
(g/km)  2. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno ­
vazzjoni 
(g/km)  3. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
fiċ-ċiklu tat- 
test tat-Tip 
1 (  3 ) 4. L-emiss ­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinnovazz ­
joni fi ċ-ċiklu 
tat-test tat- 
tip 1  5. Il-fattur 
tal-u żu (UF), 
jiġifieri 
sehem 
temporali 
tal-u żu tat- 
teknolo ġija 
f’kundizzjo ­
nijiet 
operazzjo ­
nali normali  Iffrankar ta’ 
emissjonijiet 
ta’ CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
L-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 fuq id-WLTP (g/km) (  4 ) 
( 1 ) ( h4 ) In-numru tad-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 2 ) ( h5 ) Assenjat fid-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 3 ) ( h6 ) Jekk ti ġi applikata metodolo ġija ta’ mmudellar minflok i ċ-ċiklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur g ħandu jkun dak 
ipprovdut mill-metodolo ġija ta’ mmudellar. 
( 4 ) ( h7 ) Is-somma tal-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 ta’ kull ekoinnovazzjoni individwali fuq it-Tip 1 skont is- 
Subanness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament 2017/1151.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/289  
( 1 ) ( h1 ) Irrepeti t-tabella g ħal kull varjant/ver żjoni.  
( 2 ) ( h2 ) Irrepetti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat.  
( 3 ) ( h3 ) Espandi t-tabella jekk hemm b żonn, u ża ringiela żejda g ħal kull innovazzjoni.
 4.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet)  ( 1 ): ...........................................................................................................................  
Noti ta’ spjegazzjoni  
( h ) Ekoinnovazzjonijiet.  
___________  
( 1 ) ( h8 ) Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) g ħandu jikkonsisti fl-elementi li ġejjin, b’kull wie ħed separat minn 
spazju vojt:  
— Il-kodi ċi tal-awtorità tal-approvazzjoni kif stabbilit fl-Anness VII; 
— Il-kodi ċi individwali ta’ kull ekoinnovazzjoni installata fil-vettura, indikat f’ordni kronolo ġika tad-de ċiż­
jonijiet ta’ approvazzjoni tal-Kummissjoni. 
(Eż. il-kodi ċi ġenerali tat-tliet ekoinnovazzjonijiet approvati kronolo ġikament b ħala 10, 15 u 16 u 
installati f’vettura ċċertifikata mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tal- Ġermanja g ħandu jkun: ‘e1 10 
15 16’.)”  
Emendi g ħall-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE  
(5) L-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE g ħandu jinbidel bit-test li ġej: 
“ANNESS IX  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
0. G ĦANIJIET  
Iċ-ċertifikat ta’ konformità huwa dikjarazzjoni mog ħtija mill-manifattur tal-vettura lix-xerrej sabiex iserra ħlu 
mo ħħu li l-vettura li huwa jkun akkwista tikkonforma mal-le ġiżlazzjoni fis-se ħħ fl-Unjoni Ewropea fil- ħin meta 
din ġiet iffabbrikata.  
Iċ-ċertifikat ta’ konformità g ħandu wkoll l-g ħan li jippermetti lill-awtoritajiet kompetenti tal-Istati Membri sabiex 
jirre ġistraw vetturi ming ħajr mal-applikant ikollu g ħaliex jipprovdi dokumentazzjoni teknika addizzjonali.  
Għal dawn l-g ħanijiet, i ċ-ċertifikat ta’ konformità g ħandu jinkludi:  
(a) in-Numru ta’ Identifikazzjoni tal-Vettura;  
(b) il-karatteristi ċi tekni ċi pre ċiżi tal-vettura (ji ġifieri mhuwiex permess li tissemma xi medda ta’ valuri fid-da ħliet 
varji).  
1. DESKRIZZJONI ĠENERALI  
1.1. I ċ-ċertifikat ta’ konformità g ħandu jkun mag ħmul minn żew ġ partijiet.  
(a) PA ĠNA 1, li tikkonsisti f’dikjarazzjoni ta’ konformità mill-manifattur. L-istess mudell huwa komuni g ħall- 
kategoriji ta’ vetturi kollha.  
(b) PA ĠNA 2, li hija deskrizzjoni teknika tal-karatteristi ċi prin ċipali tal-vettura. Il-mudell tat-tieni pa ġna huwa 
adattat g ħal kull kategorija spe ċifika ta’ vetturi.  
1.2. I ċ-ċertifikat ta’ konfomità g ħandu jitfassal f’format massimu (210 × 297 mm) jew f'fowlder ta’ format massimu 
A4. 
1.3. Ming ħajr pre ġudizzju g ħad-dispo żizzjonijiet fit-Taqsima O (b), il-valuri u l-unitajiet indikati fit-tieni parti g ħan ­
dhom ikunu dawk mog ħtija fid-dokumentazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip tal-atti regolatorji rilevanti. Fil-ka ż ta’ 
konformità tal-kontrolli tal-produzzjoni, il-valuri g ħandhom ji ġu vverifikati skont il-metodi stabbiliti fl-atti 
regolatorji rilevanti. It-tolleranzi permessi f’dawk l-atti regolatorji jridu ji ġu kkunsidrati.MT L 175/290 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. DISPO ŻIZZJONIJIET SPE ĊJALI 
2.1. Il-Mudell A ta ċ-ċertifikat tal-konformità (vettura kompluta) g ħandu jkopri l-vetturi li jistg ħu jintu żaw fuq it-triq 
ming ħajr ma jkunu je ħtie ġu xi fa żi o ħra g ħall-approvazzjoni tag ħhom.  
2.2. Il-Mudell B ta ċ-ċertifikat ta’ konformità (vetturi kompluti) g ħandu jkopri vetturi li g ħaddew minn fa żi o ħra 
għall-approvazzjoni tag ħhom.  
Dan huwa r-ri żultat normali tal-pro ċess ta’ approvazzjoni b’aktar minn fa żi wa ħda (e ż. xarabank mibnija minn 
manifattur tat-tieni fa żi fuq xa żi mibni minn manifattur ta’ vettura).  
Il-karatteristi ċi addizzjonali mi żjudin matul il-pro ċess ta’ aktar minn fa żi wa ħda g ħandhom ji ġu deskritti fil- 
qosor.  
2.3. Il-Mudell Ċ ta ċ-ċertifikat ta’ konformità (vetturi mhux kompluti) g ħandu jkopri vetturi li je ħtie ġu fa żi o ħra g ħall- 
approvazzjoni tag ħhom (e ż. xa żi ta’ trakk).  
Ħlief g ħat-tratturi g ħas-semitrejlers, i ċ-ċertifikati ta’ konformità li jkopru vetturi chassis-cab li jappartjenu g ħall- 
kategorija N iridu jkunu tal-Mudell Ċ. 
PARTI I  
VETTURI KOMPLETI U KOMPLUTI  
MUDELL A1 — PA ĠNA 1  
VETTURI KOMPLETI  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Pa ġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem s ħiħ u po żizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. G ħamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
— Varjant (  a ): …  
— Ver żjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …  
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal-approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-esten ­
sjoni ) ma ħru ġ fid-(…  data tal- ħruġ) u 
jistg ħu ji ġu rre ġistrati b’mod permanenti fl-Istati Membri li g ħandhom traffiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug (  b ) u li 
jużaw unitajiet metri ċi/imperjali (  ċ ) g ħall-ispidometru u unitajiet metri ċi/imperjali (  ċ ) g ħall-odometru (jekk applikabb ­
li) (  d ).MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/291
 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
MUDELL A2 — PA ĠNA 1  
VETTURI KOMPLETI APPROVATI G ĦAT-TIP F’SERJE ŻGĦIRA 
[Sena]  [Numru sekwenzjali]  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Pa ġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem s ħiħ u po żizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. G ħamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
— Varjant (  a ): …  
— Ver żjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …  
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal-approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-esten ­
sjoni ) ma ħru ġ fid-(…  data tal- ħruġ) u 
jistg ħu ji ġu rre ġistrati b’mod permanenti fl-Istati Membri li g ħandhom traffiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug (  b ) u li 
jużaw unitajiet metri ċi/imperjali (  ċ ) g ħall-ispidometru u unitajiet metri ċi/imperjali (  ċ ) g ħall-odometru (jekk applikabb ­
li) (  d ). 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
MUDELL B — PA ĠNA 1  
VETTURI KOMPLETI  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Pa ġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem s ħiħ u po żizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. G ħamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
— Varjant (  a ): …MT L 175/292 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
— Ver żjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.2.2. Informazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip ta' vettura fl-istadju ba żiku/pre ċedenti g ħal vetturi approvati 
f'diversi stadji (elenka l-informazzjoni g ħal kull stadju):  
— Tip: …  
— Varjant (  a ): …  
— Ver żjoni (  a ): …  
Numru tal-approvazzjoni tat-tip, numru tal-estensjoni …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.5.1. G ħal vetturi b’approvazzjoni f’diversi stadji, l-isem tal-kumpanija u l-indirizz tal-manifattur tal-vetturi ta’ 
stadju/stadji ta’ ba żi/pre ċedenti…  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …  
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
(a) ġiet ikkompletata u nbidlet (  1 ) kif ġej: … u  
(b) tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal-approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal- 
estensjoni ) ma ħru ġ fid-(…  data tal- ħruġ) u 
(c) jistg ħu ji ġu rre ġistrati b’mod permanenti fl-Istati Membri li g ħandhom traffiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug (  b ) 
u li ju żaw unitajiet metri ċi/imperjali (  ċ ) g ħall-ispidometru u unitajiet metri ċi/imperjali (  ċ ) g ħall-odometru (jekk 
applikabbli) (  d ). 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
Dokumenti mehmu żin: Ċertifikat ta’ konformità kkunsinjat f’kull fa żi pre ċedenti.  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M1  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/293
 
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. G ħoli: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa vertikali statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3MT L 175/294 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
40. Kulur tal-vettura (  j ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
42.1. Sit(s) ma ħsuba g ħall-u żu meta l-vettura tkun wieqfa biss: …  
42.3. Numru ta’ postijiet a ċċessibbli g ħall-utenti tas-si ġġijiet bir-roti: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
— Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
— Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijietMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/295
 
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip I jew ESC (  1 ) 
CO: …. HC: ….. NOx: …. HC + NO x: …. … Partikulati: …..  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): …  
Partikuli (numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elettrika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettroni ċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet skont 
ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
Fattur ta’ verifika (jekk 
applikabbli)  ‘1’ jew ‘0’MT L 175/296 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippe żat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittestjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC: …g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP: …g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettroni ċi, skont ir-Regolament (UE) 
2017/1151 (jekk applikabbli)  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk 
applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … km  
5.2 Vetturi ibridi tal-elettriku OVC 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,pe żat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt (EAER 
city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/297
 
52. Rimarki (  n ): …  
Kombinament addizzjonali ta’ tajers/roti: parametri tekni ċi (ebda referenza g ħal RR)  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M2  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. G ħoli: … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kgMT L 175/298 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/299
 
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm e ċċ. 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
39. Klassi tal-vettura: klassi I/Klassi II/Klassi III/Klassi A/Klassi B (  1 ) 
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …MT L 175/300 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
42.1. Sit(s) ma ħsuba g ħall-u żu meta l-vettura tkun wieqfa biss: …  
42.3. Numru ta’ postijiet a ċċessibbli g ħall-utenti tas-si ġġijiet bir-roti: …  
43. Numru ta’ postijiet bilwieqfa: …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip I jew ESC (  1 ) 
CO: …. HC: ….. NOx: …. HC + NO x: …. … Partikulati: …..  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): …  
Partikuli (numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/301
 
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elettrika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettroni ċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet ta ħt 
l-NEDC skont ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet 
ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
Fattur ta’ verifika (jekk 
applikabbli)  ‘1’ jew ‘0’  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippe żat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittes ­
tjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC: …g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP: …g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettroni ċi, skont ir-Regolament (UE) 
2017/1151 (jekk applikabbli)  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 )MT L 175/302 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk 
applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … km  
5.2 Vetturi ibridi tal-elettriku OVC 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,pe żat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt (EAER 
city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M3  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. G ħoli: … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar: … mmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/303
 
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kgMT L 175/304 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 )MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/305
 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
39. Klassi tal-vettura: klassi I/Klassi II/Klassi III/Klassi A/Klassi B (  1 ) 
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
42.1. Sit(s) ma ħsuba g ħall-u żu meta l-vettura tkun wieqfa biss: …  
42.2. Numru ta’ po żizzjonijiet bilqieg ħda g ħall-passi ġġieri: … (livell t’isfel) … (livell ta’ fuq) (inklu ż is-sewwieq)  
42.3. Numru ta’ postijiet a ċċessibbli g ħall-utenti tas-si ġġijiet bir-roti: …  
43. Numru ta’ postijiet bilwieqfa: …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ):MT L 175/306 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N1  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. G ħoli: … mmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/307
 
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u minima): … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
14. Il-massa tal-vettura ba żi lesta biex ta ħdem: … kg (  1 ) ( q ) 
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 )MT L 175/308 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
40. Kulur tal-vettura (  j ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/309
 
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC 
(EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elettrika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettroni ċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet skont 
ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 )MT L 175/310 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet skont 
ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet 
ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippe żat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittes ­
tjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC:…g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP:…g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettronika, skont ir-Regolament (UE) 
2017/1151 (jekk applikabbli)  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli Ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk 
applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … kmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/311
 
5.2 Vetturi elettri ċi ibridi OVC (  1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,pe żat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt 
(EAER city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall- ġarr ta’ o ġġetti perikolu żi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
Lista ta’ tajers: parametri tekni ċi (ebda referenza g ħal RR)  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N2  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. G ħoli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u minima): … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mmMT L 175/312 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/313
 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 )MT L 175/314 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/315
 
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elettrika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettroni ċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet skont 
ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet 
ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippe żat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittes ­
tjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC:…g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP:…g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettronika, skont ir-Regolament (UE) 
2017/1151  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli Ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippe żati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 )MT L 175/316 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk 
applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … km  
5.2 Vetturi elettri ċi ibridi OVC (  1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,pe żat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt (EAER 
city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall- ġarr ta’ o ġġetti perikolu żi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N3  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/317
 
7. G ħoli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u minima): … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kgMT L 175/318 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/319
 
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 )MT L 175/320 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall- ġarr ta’ o ġġetti perikolu żi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O1 U O2  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. G ħoli: … mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara tal-vettura: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kgMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/321
 
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt tal-iggan ċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin- 
nofs: … kg  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …MT L 175/322 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall- ġarr ta’ o ġġetti perikolu żi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O3 U O4  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. G ħoli: … mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara tal-vettura: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: .............................................................................................. ...................................................... kgMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/323
 
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt tal-iggan ċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin- 
nofs: … kg  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 )MT L 175/324 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Karozzerija  
38. Kodi ċi g ħall-karozzerija (  i ): …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …å  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall- ġarr ta’ o ġġetti perikolu żi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. G ħal vetturi bi skop spe ċjali: de żinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PARTI II  
VETTURI MHUX KOMPLUTI  
MUDELL C1 — PA ĠNA 1  
VETTURI MHUX KOMPLUTI  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Pa ġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem s ħiħ u po żizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. G ħamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
Varjant (  a ): …  
Ver żjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.2.2. G ħal vetturi approvati f’diversi stadji, informazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura ba żi/tal-istadji pre ċe­
denti  
(elenka l-informazzjoni g ħal kull stadju):  
Tip: .......................................................................................................................... .....................................................................  
Varjant (  a ): ............................................................................................................................ ............................. ............................  
Ver żjoni (  a ): ............................................................................................................................ ......................................................  
Numru tal-approvazzjoni tat-tip, numru tal-estensjoni ......................................................................... .........................  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.5.1. G ħal vetturi b’approvazzjoni f’diversi stadji, l-isem tal-kumpanija u l-indirizz tal-manifattur tal-vetturi ta’ 
stadju/stadji ta’ ba żi/pre ċedenti ........................................................................................................................ ......................MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/325
 
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …  
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal-approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-esten ­
sjoni ) ma ħru ġ fid-(…  data tal- ħruġ) u 
ma tistax ti ġi rre ġistrata b’mod permanenti ming ħajr approvazzjonijiet o ħra. 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
MUDELL C2 — PA ĠNA 1  
VETTURI MHUX KOMPLUTI APPROVATI G ĦAT-TIP F’SERJE ŻGĦIRA 
[Sena]  [Numru sekwenzjali]  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Pa ġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem s ħiħ u po żizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. G ħamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
Varjant (  a ): …  
Ver żjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …  
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal-approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-esten ­
sjoni ) ma ħru ġ fid-(…  data tal- ħruġ) u 
ma tistax ti ġi rre ġistrata b’mod permanenti ming ħajr approvazzjonijiet o ħra. 
(Post) (Data): …  (Firma): …MT L 175/326 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M1  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. G ħoli massimu permissibbli: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kgMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/327
 
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa vertikali statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mmMT L 175/328 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
Karozzerija  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC 
(EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elettrika (  m ):MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/329
 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettronika, skont ir-Regolament (UE) 
2017/1151  
Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Kundizzjonijiet urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ippe żati, ikkombinati  …g/km  … l/100 km  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (ippe ­ 
żat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M2  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. G ħoli massimu permissibbli: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mmMT L 175/330 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kgMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/331
 
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mmMT L 175/332 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. … mm  
3. … mm  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tip jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwa ħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC 
(EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/333
 
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M3  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. G ħoli massimu permissibbli: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kgMT L 175/334 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kgMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/335
 
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … barMT L 175/336 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwa ħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/337
 
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N1  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. G ħoli massimu permissibbli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u minima): … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbliMT L 175/338 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/hMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/339
 
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwa ħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 )MT L 175/340 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC 
(EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati:  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru):  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elettrika (  m ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament elettronika, skont ir-Regolament (UE) 
2017/1151  
Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Kundizzjonijiet urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ippe żati, ikkombinati  …g/km  … l/100 km  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (ippe ­ 
żat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittestjat): 
… 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N2  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/341
 
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u minima): … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kgMT L 175/342 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 )MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/343
 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwa ħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:MT L 175/344 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP) jew WHSC 
(EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati:  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N3  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mmMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/345
 
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u minima): … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kgMT L 175/346 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’:  
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ ggan ċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ t ħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament ta ċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żew ġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. ( Żew ġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s )MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/347
 
28. Gerboks (tip): …  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettri ċi/pnewmati ċi/idrawli ċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat-trejler: … bar  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwa ħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : …  
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-a ħħar att regolatorju emendatorju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …MT L 175/348 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Opa ċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli 
(numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati:  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-du ħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O1 U O2  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. G ħoli massimu permissibbli: … mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara tal-vettura: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kgMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/349
 
2. … kg  
3. … kg  
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
19.1. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt tal-iggan ċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin- 
nofs: … kg  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwa ħħlu: …MT L 175/350 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PA ĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O3 U O4  
(vetturi mhux kompluti)  
Pa ġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fus manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Ba żi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: …mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: …mm  
7.1. G ħoli massimu permissibbli: …mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara tal-vettura: …mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: …mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda ta ħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kgMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/351
 
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
17. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traffiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’servizz: … kg  
17.2. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Re ġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’servizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19.1. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt tal-iggan ċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin- 
nofs: … kg  
Velo ċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Po żizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Po żizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jie ħdu l-pi ż: …  
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …MT L 175/352 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Tag ħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal-iggan ċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwa ħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
Noti ta’ spjega li g ħandhom x’jaqsmu mal-Anness IX  
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli  
( a ) Indika l-kodi ċi ta’ identifikazzjoni —  
( b ) Indika jekk il-vettura hijiex adatta g ħal u żu fi traffiku fuq in-na ħa tal-lemin jew tax-xellug jew kemm fuq in-na ħa tal-lemin u tax- 
xellug.  
( ċ ) Indika jekk il-metru ta’ velo ċità u/jew l-odometru mg ħammar g ħandux unitajiet metri ċi jew kemm metri ċi kif ukoll imperjali.  
( d ) Din id-dikjarazzjoni ma tillimitax id-dritt tal-Istati Membri li je ħtie ġu adattamenti tekni ċi sabiex jippermettu r-re ġistrazzjoni ta’ 
vettura fi Stat Membru li mhuwiex dak li g ħalih kienet ma ħsuba meta d-direzzjoni tat-traffiku tkun fuq in-na ħa l-o ħra tat-triq.  
( e ) L-entrati 4 u 4.1 g ħandhom jimtlew skont id-definizzjonijiet 25 (Ba żi tar-roti) u 26 (Distanza bejn il-fusien) tar-Regolament (UE) 
Nru 1230/2012, rispettivament  
— —  
( g ) G ħal vetturi elettri ċi ibridi, indika ż-żew ġ outputs tal-potenza.  
( h ) Apparat mhux obbligatorju ta ħt din l-ittra jista’ ji żdied ta ħt ‘Rimarki’ tad-D ħul. 
( i ) G ħandhom jintu żaw il-kodi ċijiet deskritti fl-Anness II Ittra C.  
( j ) Indika biss il-kulur(i) ba żi kif ġej: abjad, isfar, oran ġjo, a ħmar, vjola, blu, a ħdar, gri ż, kannella jew iswed.  
( k ) Bl-e ċċezzjoni tas-sits iddisinjati biex jintu żaw biss meta l-vettura tkun wieqfa u n-numru ta' postijiet g ħas-si ġġijiet tar-roti. 
Għal kow ċijiet li jappartjenu g ħall-kategorija ta’ vetturi M  3 , in-numru ta’ membri tal-ekwipa ġġ g ħandu jkun inklu ż fin-numru ta’ 
passi ġġieri. 
( l ) Żid in-numru fil-livell tal-Euro u l-karattri li jikkorrispondu g ħad-dispo żizzjonijiet u żati g ħall-approvazzjoni tat-tip.  
( m ) Irrepeti g ħall-bosta fjuwils li jistg ħu jintu żaw. Vetturi li jistg ħu jie ħdu kemm petrol kif ukoll fjuwils gassu żi i żda li fihom is-sistema 
tal-petrol tkun mg ħammra g ħal g ħanijiet ta’ emer ġenza jew g ħal tqabbid biss u li t-tank tal-petrol tag ħhom ma jasax iktar minn 15- 
il litru petrol, jitqiesu b ħala vetturi li jistg ħu ja ħdmu biss fuq fjuwils gassu żi. 
( m1 ) Fil-ka ż ta’ magni u vetturi bi fjuwil doppju EURO VI, irrepeti kif xieraq.  
( m2 ) G ħandhom ji ġu ddikjarati biss l-emissjonijiet ivvalutati skont l-att jew l-atti regolatorji applikabbli.  
( n ) Jekk il-vettura tkun mg ħammra b’apparat radar ta’ medda qasira ta’ 24 GHz skont id-De ċiżjoni tal-Kummissjoni 2005/50/KE 
(ĠU L 21, 25.1.2005, p. 15), hawnhekk il-manifattur g ħandu jindika: ‘Vettura mg ħammra b'tag ħmir tar-radar b'firxa qasira ta' 24 
GHz’.  
( o ) Il-Manifattur jista’ jimla dawn id-da ħliet jew g ħal traffiku internazzjonali jew g ħal traffiku nazzjonali jew g ħat-tnejn. 
Għal traffiku nazzjonali, g ħandu ji ġi indikat il-kodi ċi tal-Pajji ż fejn il-vettura hija ma ħsuba li ti ġi rre ġistrata. Il-kodi ċi g ħandu jkun 
skont l-istandard ISO 3166-1:2006. 
Għal traffiku internazzjonali, g ħandha ssir referenza g ħan-numru tad-Direttiva (e ż. ‘96/53/KE’ g ħad-Direttiva tal-Kunsill 96/53/KE).  
( p ) Ekoinnovazzjonijiet.  
( p1 ) Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) g ħandu jikkonsisti fl-elementi li ġejjin, b’kull wie ħed separat minn spazju vojt: 
— Il-kodi ċi tal-awtorità tal-approvazzjoni kif stabbilit fl-Anness VII; 
— Il-kodi ċi individwali ta’ kull ekoinnovazzjoni installata fil-vettura, indikat f’ordni kronolo ġika tad-de ċiżjonijiet ta’ approvazzjoni 
tal-Kummissjoni. 
(Eż. il-kodi ċi ġenerali tat-tliet ekoinnovazzjonijiet approvati kronolo ġikament b ħala 10, 15 u 16 u installati f’vettura ċċertifikata 
mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tal- Ġermanja g ħandu jkun: ‘e1 10 15 16’.)  
( p2 ) Is-somma tal-emissjonijiet ta’ CO  2 iffrankati minn kull ekoinnovazzjoni individwali.  
( q ) Fil-ka ż ta’ vetturi kompluti tal-kategorija N  1 fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
( r ) Applikabbli biss jekk il-vettura hija approvata skont ir-Regolament (KE) 715/2007  
( s ) Fil-ka ż ta’ aktar minn mutur elettriku wie ħed indika l-effett ikkonsolidat tal-magni kollha.”MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/353
 
ANNESS XIX  
EMENDI G ĦAR-REGOLAMENT (UE) Nru 1230/2012  
Ir-Regolament (UE) Nru 1230/2012 huwa emendat kif ġej: 
1. L-Artikolu 2(5) jinbidel b’dan li ġej: 
“ ‘Massa tat-tag ħmir fakultattiv’ tfisser il-massa massima tal-kombinamenti ta’ tag ħmir fakultattiv li jistg ħu jitqabbdu 
mal-vettura apparti t-tag ħmir standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur;”MT L 175/354 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
ANNESS XX  
KEJL TAL-POTENZA NETTA U L-POTENZA MASSIMA FUQ 30 MINUTA TAS-SISTEMI ELETTRI ĊI TAL- 
MOTOTRA ŻMISSJONI  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwi żiti g ħall-kejl tal-potenza netta tal-magna, tal-potenza netta u tal-potenza massima 
fuq 30 minuta tas-sistemi tal-mototra żmissjoni elettri ċi. 
2. SPE ĊIFIKAZZJONIJIET ĠENERALI  
2.1. L-ispe ċifikazzjonijiet ġenerali g ħat-twettiq tat-testijiet u g ħall-interpretazzjoni tar-ri żultati huma dawk stabbiliti fil- 
paragrafu 5 tar-Regolament Nru 85 tan-NU/KEE (  1 ), bl-e ċċezzjonijiet spe ċifikati f’dan l-Anness.  
2.2. Fjuwil tat-test  
Il-paragrafi 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., u 5.2.3.4. tar-Regolament Nru 85 tan-NU/KEE g ħandhom jinftiehmu kif 
ġej: 
Il-fjuwil u żat g ħandu jkun dak disponibbli fis-suq. Fi kwalunkwe ka ż ta’ nuqqas ta’ qbil, il-fjuwil g ħandu jkun il-fjuwil 
ta’ referenza xieraq spe ċifikat fl-Anness IX g ħal dan ir-Regolament.  
2.3. Koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni tal-potenza  
Permezz ta’ deroga mill-paragrafu 5.1 tal-Anness 5 tar-Regolament Nru 85 tan-NU/KEE, meta magna kkargata bit- 
turbo titqabbad ma’ sistema li tippermetti li ji ġi kkumpensat g ħat-temperatura u g ħall-altitudni tal-kundizzjonijiet 
ambjentali, fuq it-talba tal-manifattur, il-koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni α a jew α d għandhom ji ġu stabbiliti g ħall-valur 
ta’ 1.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/355  
( 1 ) ĠU L 326, 24.11.2006, p. 55.
 ANNESS XXI  
PRO ĊEDURI TAT-TEST TAL-EMISSJONIJIET TAT-TIP 1  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura sabiex ji ġu stabbiliti l-livelli ta’ emissjonijiet ta’ komposti gassu żi, ta’ 
materja partikulata, tan-numru ta’ partikuli, tal-emissjonijiet ta’ CO  2 , tal-konsum ta’ fjuwil, tal-konsum tal- 
ener ġija elettrika u tal-awtonomija elettrika minn vetturi lighty-duty.  
2. RI ŻERVAT  
3. DEFINIZZJONIJIET  
3.1. Tag ħmir tat-test  
3.1.1. “ Akkuratezza ” tfisser id-differenza bejn valur imkejjel u valur ta’ referenza, tra ċċabbli g ħal standard nazzjonali u 
tiddeskrivi l-korrettezza tar-ri żultat. Ara l-Illustrazzjoni 1.  
3.1.2. “ Kalibrazzjoni ” tfisser il-pro ċess ta’ stabbiliment tar-rispons ta’ sistema ta’ kejl sabiex l-output tag ħha jaqbel ma’ 
firxa ta’ sinjali ta’ referenza.  
3.1.3. “ Gass tal-kalibrazzjoni ” tfisser ta ħlita ta’ gass u żata g ħar-regolar tal-analizzaturi tal-gass.  
3.1.4. “ Metodu ta’ dilwizzjoni doppja ” tfisser il-pro ċess ta’ separazzjoni ta’ parti mill-fluss tal-exhaust dilwit u din tit ħallat 
ma’ ammont xieraq ta’ arja ta’ dilwizzjoni qabel il-filtru tal-kampjunar tal-partikulati.  
3.1.5. “ Sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ” tfisser id-dilwizzjoni kontinwa tal-exhaust totali tal-vettura mal- 
arja ambjentali b’mod ikkontrollat bl-u żu ta’ apparat li jie ħu l-kampjuni ta’ volumi b’mod kostanti (CVS).  
3.1.6. “ Linearizzazzjoni ” tfisser l-applikazzjoni ta’ firxa ta’ kon ċentrazzjonijiet jew ta’ materjali sabiex ti ġi stabbilita 
relazzjoni matematika bejn il-kon ċentrazzjoni u r-rispons tas-sistema.  
3.1.7. “ Manutenzjoni ma ġġuri” tfisser l-a ġġustament, it-tiswija jew is-sostituzzjoni ta’ komponent jew modulu li jistg ħu 
jaffettwaw l-akkuratezza ta’ kejl.  
3.1.8. “ Idrokarburi mhux tal-metan ” (NMHC) huma l-idrokarburi totali (THC) ming ħajr il-kontribuzzjoni tal-metan 
(CH  4 ). 
3.1.9. “ Pre ċiżjoni” tfisser il-grad li bih il-kejl ripetut fl-istess kundizzjonijiet juri l-istess ri żultati (Illustrazzjoni 1) u, f’dan 
l-Anness, dejjem jirreferi g ħal devjazzjoni standard wa ħda. 
3.1.10. “ Valur ta’ referenza ” tfisser valur tra ċċabbli g ħal standard nazzjonali. Ara l-Illustrazzjoni 1.  
3.1.11. “ Valur programmat ” tfisser il-valur fil-mira li sistema ta’ kontroll ikollha l-g ħan li til ħaq. 
3.1.12. “ Regolar ” tfisser l-a ġġustament ta’ strument sabiex jag ħti rispons tajjeb g ħal standard ta’ kalibrazzjoni li jirrapp ­
reżenta bejn 75 fil-mija u 100 fil-mija tal-valur massimu fil-medda ta’ strument jew fil-medda ta’ u żu misten ­
nija.  
3.1.13. “ Idrokarburi totali ” (THC) tfisser il-komposti volatili kollha mkejla b’individwatur tal-jonizzazzjoni bi fjamma 
(FID).  
3.1.14. “ Verifika ” tfisser l-evalwazzjoni ta’ jekk l-outputs ta’ sistema ta’ kejl jaqblux jew le mas-sinjali ta’ referenza 
applikati fi ħdan limitu/i predeterminat(i) g ħall-a ċċettazzjoni.  
3.1.15. “ Gass żero” tfisser gass li ma fih ebda analit, li jintu ża sabiex ji ġi stabbilit ir-rispons żero fuq analizzatur.MT L 175/356 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni 1  
Id-definizzjoni ta’ akkuratezza, pre ċiżjoni u valur ta’ referenza
  
3.2. It-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru  
3.2.1. “ Ir-re żistenza ajrudinamika ” tfisser il-forza li tmur kontra l-moviment ’il quddiem tal-vettura permezz tal-arja.  
3.2.2. “ Punt ta’ sta ġnar ajrudinamiku ” tfisser il-punt fuq il-wi ċċ ta’ vettura fejn il-velo ċità tar-ri ħ hija żero. 
3.2.3. “ Imblokkar tal-anemometru ” tfisser l-effett fuq il-kejl tal-anomometru kkaw żat mill-pre żenza tal-vettura meta l- 
velo ċità apparenti tal-arja tkun differenti mill-velo ċità tal-vettura kkombinata mal-velo ċità tar-ri ħ b’mod fuq l- 
art. 
3.2.4. “ Anali żi ristretta ” tfisser li l-erja ta’ quddiem tal-vettura u l-koeffi ċjent ta’ re żistenza ajrudinamika ġew stabbiliti 
b’mod indipendenti u dawk il-valuri g ħandhom jintu żaw fl-ekwazzjoni tal-moviment.  
3.2.5. “ Massa fi stat ta’ t ħaddim ” tfisser il-massa tal-vettura, bit-tank(ijiet) tal-fjuwil mimli(jin) tag ħha sa mill-inqas 90 
fil-mija tal-kapa ċità(jiet) tieg ħu/tag ħhom, inklu ża l-massa tas-sewwieq, tal-fjuwil u tal-likwidi, mg ħammra bit- 
tag ħmir standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mqabbdin, il-massa tal-karozzerija, il- 
kabina, tal-aggan ċ u tal-istepni(s) kif ukoll tal-g ħodod.  
3.2.6. “ Massa tas-sewwieq ” tfisser massa ggradata g ħal 75 kg li tinsab fil-punt ta’ referenza ta’ fejn ipo ġġi s-sewwieq.  
3.2.7. “ Tag ħbija massima tal-vettura ” tfisser il-massa massima mg ħobbija teknikament permissibbli ming ħajr il-massa fi 
stat ta’ t ħaddim, 25 kg u l-massa tat-tag ħmir fakultattiv kif definit fil-paragrafu 3.2.8.  
3.2.8. “ Massa tat-tag ħmir fakultattiv ” tfisser il-massa massima tal-kombinamenti ta’ tag ħmir fakultattiv li jistg ħu 
jitqabbdu mal-vettura apparti t-tag ħmir standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur.  
3.2.9. “ Tag ħmir fakultattiv ” tfisser il-karatteristi ċi kollha mhux inklu żi fit-tag ħmir standard li jitqabbdu ma’ vettura bir- 
responsabbiltà tal-manifattur, u li jista’ jordna l-klijent.  
3.2.10. “ Kundizzjonijiet atmosferi ċi ta’ referenza (rigward il-kejl tat-tag ħbija tat-triq) ” tfisser il-kundizzjonijiet atmosferi ċi li 
għalihom huma kkore ġuti dawn ir-ri żultati tal-kejl:  
(a) Pressjoni atmosferika: p  0 = 100 kPa;  
(b) Temperatura atmosferika: T  0 = 20 °C;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/357
 
(c) Densità tal-arja niexfa: ρ 0 = 1,189 kg/m  3 ; 
(d) Velo ċità tar-ri ħ: 0 m/s.  
3.2.11. “ Velo ċità ta’ referenza ” tfisser il-velo ċità tal-vettura li fiha ti ġi stabbilita t-tag ħbija tat-triq jew ti ġi vverifikata t- 
tag ħbija tax-xa żì dinamometriku.  
3.2.12. “ Tag ħbija tat-triq ” tfisser il-forza li tirre żisti l-moviment ’il quddiem ta’ vettura kif imkejla bil-metodu tad- 
de ċelerazzjoni libera jew metodi li huma ekwivalenti fir-rigward tal-inklu żjoni tat-telf frizzjonali tas-sistema 
tal-mototra żmissjoni.  
3.2.13. “ Re żistenza g ħad-dawrien ” tfisser il-forzi tat-tajers kontra l-moviment ta’ vettura.  
3.2.14. “ Re żistenza tal-mixi ” tfisser it-torque li tirre żisti l-moviment ’il quddiem ta’ vettura mkejla permezz ta' miters tat- 
torque installati fuq ir-roti ta’ vettura.  
3.2.15. “ Tag ħbija tat-triq issimulata ” tfisser it-tag ħbija tat-triq esperjenzata mill-vettura fuq ix-xa żì dinamometriku li 
għandha tirriprodu ċi t-tag ħbija tat-triq imkejla fit-triq, u tikkonsisti fil-forza applikata mix-xa żì dinamometriku 
u fil-forzi li jirre żistu l-vettura waqt li ssuq fuq ix-xa żì dinamometriku u hija approssimata mit-tliet koeffi ċjenti 
ta’ polinomjali tat-tieni ordni.  
3.2.16. “ Re żistenza tal-mixi ssimulata ” tfisser ir-re żistenza tal-mixi esperjenzata mill-vettura fuq ix-xa żì dinamometriku li 
għandha tirriprodu ċi r-re żistenza tal-mixi imkejla fit-triq, u tikkonsisti fit-torque applikata mix-xa żì dinamo ­
metriku u fit-torque li tirre żisti l-vettura waqt li ssuq fuq ix-xa żì dinamometriku u hija approssimata mit-tliet 
koeffi ċjenti ta’ polinomjali tat-tieni ordni.  
3.2.17. “ Anomometrija stazzjonarja ” tfisser il-kejl tal-velo ċità u tad-direzzjoni tar-ri ħ b’anemometru f’post u g ħoli og ħla 
mil-livell tat-triq tul it-triq tat-test fejn sejrin ji ġu esperjenzati l-aktar kundizzjonijiet rappre żentattivi tar-ri ħ. 
3.2.18. “ Tag ħmir standard ” tfisser il-konfigrazzjoni ba żika ta’ vettura li hija mg ħammra bil-funzjonijiet kollha li huma 
me ħtie ġa mill-atti regolatorji msemmijin fl-Anness IV u fl-Anness XI tad-Direttiva 2007/46/KE inklu żi l- 
karatteristi ċi kollha li huma mqabbdin ming ħajr ma jwasslu g ħal xi spe ċifikazzjoni ulterjuri fuq il-livell ta’ 
konfigurazzjoni jew ta’ tag ħmir.  
3.2.19. “ Tag ħbija tat-triq fil-mira ” tfisser it-tag ħbija tat-triq li trid ti ġi riprodotta.  
3.2.20. “ Re żistenza g ħall-mixi fil-mira ” tfisser ir-re żistenza g ħall-mixi li trid ti ġi riprodotta fuq ix-xa żì dinamometriku.  
3.2.21. Ri żervat  
3.2.22. “ Korrezzjoni tar-ri ħ” tfisser il-korrezzjoni tal-effett tar-ri ħ fuq it-tag ħbija tat-triq fuq il-ba żi tal-input tal-anemo ­
metrija stazzjonarja jew abbord.  
3.2.23. “ Massa massima mg ħobbija teknikament permissibbli ” tfisser il-massa massima allokata lil vettura fuq il-ba żi tal- 
karatteristi ċi tal-binja tag ħha u l-prestazzjonijiet tad-disinn tag ħha. 
3.2.24. “ Massa attwali tal-vettura ” tfisser il-massa fi stat ta’ t ħaddim tat-tag ħmir fakultattiv imqabbad ma’ vettura 
individwali.  
3.2.25. “ Massa tat-test tal-vettura ” tfisser is-somma tal-massa proprja tal-vettura, 25 kg u l-massa rappre żentattiva tat- 
tag ħbija tal-vettura.  
3.2.26. “ Massa rappre żentattiva tat-tag ħbija tal-vettura ” tfisser x % tat-tag ħbija massima tal-vettura fejn x hija 15 % g ħal 
vetturi tal-kategorija M u 28 % g ħal vetturi tal-kategorija N.MT L 175/358 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.27. “ Massa massima mg ħobbija teknikament permissibbli  tal-kombinament” (MC) tfisser il-massa massima allokata 
għall-kombinament ta’ vettura bil-mutur u trejler wie ħed jew aktar fuq il-ba żi tal-karatteristi ċi tal-binja tag ħha 
u l-prestazzjonijiet tad-disinn tag ħha jew il-massa massima allokata lit-ta ħlita tal-unità ta’ trattur u semitrejler.  
3.3. Vetturi purament elettri ċi, elettri ċi ibridi u ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
3.3.1. “ Awtonomija elettrika s ħiħa”(AER) tfisser id-distanza totali vvja ġġata minn OVC-HEV mill-bidu tat-test li jnaqqas 
iċ-ċar ġ sal-punt matul it-test li fih il-magna b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil.  
3.3.2. “ Awtonomija purament elettrika ” (PER) tfisser id-distanza totali vvja ġġata minn PEV mill-bidu tat-test li jnaqqas i ċ- 
ċar ġ sa ma jintla ħaq il-kriterju ta’ “break-off”.  
3.3.3. “ Awtonomija attwali fil-modalità li tnaqqas i ċ-ċarġ” (R  CDA ) tfisser id-distanza vvja ġġata f’sensiela ta’ WLTCs f’kun ­
dizzjoni ta' t ħaddim li tnaqqas i ċ-ċar ġ sakemm tin ħela s-sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija elettrika (REESS).  
3.3.4. “ Awtonomija ta ċ-ċiklu li jnaqqas i ċ-ċarġ” (R  CDC ) tfisser id-distanza mill-bidu tat-test li jnaqqas i ċ-ċar ġ sa tmiem l- 
aħħar ċiklu qabel i ċ-ċiklu jew ċikli li jissodisfaw il-kriterju ta’ “break-off”, inklu ż iċ-ċiklu ta’ tran żissjoni li fih il- 
vettura tista’ tkun ħadmet kemm f’kundizzjoni ta’ tnaqqis kif ukoll ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ. 
3.3.5. “ Kundizzjoni ta' t ħaddim li tnaqqas i ċ-ċarġ” tfisser kundizzjoni ta' t ħaddim li fiha l-ener ġija ma ħżuna fl-REESS tista’ 
tvarja i żda b ħala medja tonqos waqt li l-vettura tkun qieg ħda tinstaq, sakemm issir it-tran żizzjoni g ħall- 
modalità li tnaqqas i ċ-ċar ġ. 
3.3.6. “ Kundizzjoni ta' t ħaddim ta' sostenn g ħaċ-ċarġ” tfisser kundizzjoni ta' t ħaddim li fiha l-ener ġija ma ħżuna fl-REESS 
tista’ tvarja i żda b ħala medja tin żamm f’livell ta’ bilan ċ ta’ ċċar ġjar newtrali filwaqt li tkun qieg ħda tinstaq il- 
vettura.  
3.3.7. “ Fatturi ta' Utilità ” huma proporzjonijiet ibba żati fuq l-istatistiki tas-sewqan li jiddependu fuq l-awtonomija 
miksuba fill-kundizzjoni ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ u jintu żaw sabiex ji żnu l-komposti ta’ emissjoni tal-exhaust fil- 
modalità li tnaqqas i ċ-ċar ġ u fil-modalità ta' sostenn ta ċ-ċar ġ, l-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħal 
OVC-HEVs.  
3.3.8. “ Magna elettrika ” (EM) tfisser konvertitur tal-ener ġija li jibdel bejn ener ġija elettrika u mekkanika.  
3.3.9. “ Konvertitur tal-ener ġija” tfisser sistema li fiha l-forma ta’ output tal-ener ġija tkun differenti mill-forma ta’ input 
tal-ener ġija. 
3.3.9.1. “ Konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser konvertitur tal-ener ġija tas-sistema tal-motopropulsjoni li mhuwiex 
apparat periferali li l-ener ġija tal-output tieg ħu tintu ża b’mod dirett jew indirett g ħall-fini ta’ propulsjoni tal- 
vettura  
3.3.9.2. “ Kategorija tal-konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser (i) magna b'kombustjoni interna, jew (ii) magna elett ­
rika, jew (iii) ċellula ta’ fjuwil.  
3.3.10. “ Sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija” tfisser sistema li ta ħżen l-ener ġija u tirrilaxxaha ming ħajr ma tbiddlilha l-forma.  
3.3.10.1. “ Sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija tas-sistema tal-motopropulsjoni 
li mhijiex apparat periferali u li l-ener ġija tal-output tag ħha tintu ża b’mod dirett jew indirett g ħall-fini ta’ 
propulsjoni tal-vettura.  
3.3.10.2. “ Kategorija tas-sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser (i) sistema ta’ ħażna tal-fjuwil, jew (ii) sistema ta’ 
ħażna ta’ ener ġija elettrika rikarikabbli, jew (iii) sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija mekkanika rikarikabbli.  
3.3.10.3 “ Forma tal-ener ġija” tfisser (i) ener ġija elettrika, jew (ii) ener ġija mekkanika, jew (iii) ener ġija kimika (inklu żi 
fjuwils).  
3.3.10.4. “ Sistema ta’ ħażna tal-fjuwil ” tfisser sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni li ta ħżen ener ġija kimika b ħala 
likwidu jew fjuwil gassu ż.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/359
 
3.3.11. “ Awtonomija kompletament elettrika ekwivalenti ” (EAER) tfisser dak il-porzjon mill-awtonomija attwali totali ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċar ġ (R  CDA ) attribwibbli g ħall-u żu tal-elettriku mill-REESS tul it-test tal-awtonomija ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċar ġ. 
3.3.12. “ Vettura elettrika ibrida ” (HEV) tfisser vettura ibrida fejn wie ħed mill-konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni jkun 
magna elettrika.  
3.3.13. “ Vettura ibrida ” (HV) tfisser vettura mg ħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha tal-inqas żew ġ kategoriji 
differenti ta’ konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni u tal-inqas żew ġ kategoriji differenti ta’ sistemi ta’ ħażna ta’ 
ener ġija tal-propulsjoni.  
3.3.14. “ Bidla netta fl-ener ġija” tfisser il-proporzjon tal-bidla fl-ener ġija tal-REESS divi ż bid-domanda g ħall-ener ġija ta ċ- 
ċiklu tal-vettura tat-test.  
3.3.15. “ Vettura elettrika ibrida li ma ti ċċarġjax minn sorsi esterni ” (NOVC-HEV) tfisser vettura elettrika ibrida li ma tistax 
tiġi ċċar ġjata minn sors estern  
3.3.16. “ Vettura elettrika ibrida li ti ċċarġja minn sorsi esterni ” (OVC-HEV) tfisser vettura elettrika ibrida li tista’ ti ġi ċċar ġjata 
minn sors estern.  
3.3.17. “ Vettura purament elettrika ” (PEV) tfisser vettura mg ħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha magni elettri ċi 
biss b ħala konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni u li fiha sistemi ta’ ħażna ta’ ener ġija elettrika rikarikabbli biss 
bħala sistemi ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni.  
3.3.18. “ Ċellula ta’ fjuwil ” tfisser konvertitur tal-ener ġija li jittrasforma l-ener ġija kimika (input) f’ener ġija elettrika 
(output) jew vi ċi versa.  
3.3.19. “ Vettura ta ċ-ċellula tal-fjuwil ” (FCV) tfisser vettura mg ħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha esklussiva ­
ment ċellula/i tal-fjuwil u magna/i elettrika/elettri ċi b ħala konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni.  
3.3.20. “ Vettura ibrida ta ċ-ċellula tal-fjuwil ” (FCHV) tfisser vettura ta ċ-ċellula tal-fjuwil mg ħammra b’sistema tal-motop ­
ropulsjoni li fiha tal-inqas sistema ta’ ħażna ta’ fjuwil wa ħda u tal-inqas sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija elettrika 
rikarikabbli wa ħda b ħala sistemi ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni.  
3.4. Sistema tal-motopropulsjoni  
3.4.1. “ Sistema tal-motopropulsjoni ” tfisser il-kombinament totali f’vettura, ta’ sistema/i ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propul ­
sjoni, konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni u sistema/i tal-mototra żmissjoni li jipprovdu l-ener ġija mekka ­
nika fir-roti g ħall-fini ta’ propulsjoni tal-vettura, flimkien ma’ apparati periferali.  
3.4.2. “ Apparati aw żiljari ” tfisser l-apparati jew is-sistemi li jikkonsmaw, jikkonvertu, ja ħżnu jew ifornu l-ener ġija li 
huma installati fil-vettura g ħal skopijiet li mhumiex il-propulsjoni tal-vettura u li, g ħalhekk, ma jitqisux li huma 
parti mis-sistema tal-motopropulsjoni.  
3.4.3. “ Apparati periferali ” tfisser l-apparati li jikkonsmaw, jikkonvertu, ja ħżnu jew ifornu l-ener ġija, fejn l-ener ġija ma 
tintu żax primarjament g ħall-fini ta’ propulsjoni tal-vettura, jew partijiet, sistemi u unitajiet ta’ kontroll o ħrajn, li 
huma essenzjali g ħat-t ħaddim tas-sistema tal-motopropulsjoni.  
3.4.4. “ Sistema tal-mototra żmissjoni ” tfisser l-elementi konnessi tas-sistema tal-motopropulsjoni g ħat-tra żmissjoni tal- 
ener ġija mekkanika bejn il-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni u r-roti.  
3.4.5. “ Tra żmissjoni manwali ” tfisser tra żmissjoni fejn il-gerijiet jistg ħu jinqalbu biss permezz ta’ azzjoni tas-sewwieq.  
3.5. Ġenerali  
3.5.1. “ Emissjonijiet tal-kriterji ” tfisser dawk il-komposti tal-emissjonijiet li g ħalihom il-limiti huma stabbiliti f’dan ir- 
Regolament.MT L 175/360 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.5.2. Ri żervat  
3.5.3. Ri żervat  
3.5.4. Ri żervat  
3.5.5. Ri żervat  
3.5.6. “ Domanda tal-ener ġija ta ċ-ċiklu” tfisser l-ener ġija po żittiva kkalkulata me ħtie ġa mill-vettura sabiex jinsaq i ċ-ċiklu 
stipulat.  
3.5.7. Ri żervat  
3.5.8. “ Modalità li ting ħażel mis-sewwieq ” tfisser kundizzjoni distinta li ting ħażel mis-sewwieq li tista’ taffettwa l-emiss ­
jonijiet, jew il-konsum ta’ fjuwil u/jew ta’ ener ġija. 
3.5.9. “ Modalità predominanti ” g ħall-finijiet ta’ dan l-Anness tfisser modalità wa ħda li dejjem ting ħażel meta tinxteg ħel 
il-vettura, indipendentement mill-modalità ta' t ħaddim li kienet mag ħżula qabel meta nftiet il-vettura.  
3.5.10. “ Kundizzjonijiet ta’ referenza (fir-rigward tal-kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa) ” tfisser il-kundizzjonijiet li fihom 
huma bba żati d-densitajiet tal-gass, ji ġifieri 101,325 kPa u 273,5 K (0 °C).  
3.5.11. “ Emissjonijiet ta’ exhaust ” tfisser il- ħru ġ ta’ komposti gassu żi, solidi u likwidi.  
3.6.  PM/PN  
It-terminu “partikula” jintu ża b’mod konvenzjali g ħall-materja li ti ġi kkaratterizzata (imkejla) fil-fa żi fl-ajru 
(materja sospi ża), u t-terminu “partikulati” g ħall-materja depo żitata.  
3.6.1. “ Numru ta’ partikuli emessi ” (PN) tfisser in-numru totali ta’ partikuli solidi emessi mill-exhaust tal-vettura 
kkwantifikat skont il-metodi ta’ dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif spe ċifikat f’dan l-Anness.  
3.6.2. “ Emissjonijiet ta’ materja partikulata ” (PM) tfisser il-massa ta’ kwalunkwe materja partikulata mill-exhaust tal- 
vettura kkwantifikata skont il-metodi ta’ dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif spe ċifikat f’dan l-Anness.  
3.7.  WLTC  
3.7.1. “ Potenza nominali tal-magna ” tfisser il-potenza massima tal-magna f’kW skont ir-rekwi żiti tal-Anness XX g ħal 
dan ir-Regolament.  
3.7.2. “ Velo ċità massima ” tfisser il-velo ċità massima ta’ vettura kif iddikjarata mill-manifattur.  
3.8. Pro ċedura  
3.8.1. “ Sistema b’ri ġenerazzjoni perjodika ” tfisser apparat li jikkontrolla l-emissjonijiet tal-exhaust (e ż. konvertitur kata ­
litiku, filtru tal-partikulati) li je ħtie ġ pro ċess ta’ ri ġenerazzjoni perjodika f’anqas minn 4 000 km ta’ t ħaddim 
normali tal-vettura.  
3.9. Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (Subanness 6a)  
3.9.1 “ Apparat attiv ta’ ħażna tas-s ħana” tfisser teknolo ġija li ta ħżen is-s ħana fi kwalunkwe apparat ta’ vettura u te ħles 
is-s ħana f’komponent tal-motopropulsjoni fuq perjodu definit ta’ żmien meta tixg ħel il-magna. Huwa kkarat ­
terizzat minn entalpija ma ħżuna fis-sistema u l- ħin g ħar-rilaxx tas-s ħana g ħall-komponenti tal-motopropul ­
sjoni.  
3.9.2. “ Materjali ta’ i żolament ” tfisser kwalunkwe materjal fil-kompartiment tal-magna mqabbad mal-magna u/jew max- 
xa żì b’effett ta’ i żolament termali u kkaratterizzat minn konduttività massima tas-s ħana ta’ 0.1 W/(mK)MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/361
 
4. ABBREVJAZZJONIJIET  
4.1. Abbrevjazzjonijiet ġenerali  
AC Kurrent alternat  
CFV Venturi bi fluss kritiku  
CFO Ftu ħ tal-fluss kritiku  
CLD Detettur kemiluminexxenti  
KLA Analizzatur kemiluminexxenti  
CVS Apparat li jie ħu l-kampjuni b’volum kostanti  
DC Kurrent dirett  
ET Tubu tal-evaporazzjoni  
Għolja ħafna  2 Fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Għolja ħafna  3 Fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3  
FCHV Vettura ibrida ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
FID Detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma  
FSD Deflezzjoni fuq skala s ħiħa 
GC Kromatografu b'fa żi gassu ża 
HEPA Arja partikulata b'effi ċjenza g ħolja (filtru)  
HFID Detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma msa ħħna 
Għoli 2 Fa żi tal-velo ċità g ħolja tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Għoli 3-1 Fa żi tal-velo ċità g ħolja tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3 b’ v  max < 120 km/h  
Għoli 3-2 Fa żi tal-velo ċità g ħolja tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3 b’ v  max ≥ 120 km/h  
ICE Magna b'kombustjoni interna  
LoD Limitu ta' detezzjoni  
LoQ Limitu ta’ kwantifikazzjoni  
Baxx  1 Fa żi tal-velo ċità baxxa tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 1  
Baxx  2 Fa żi tal-velo ċità baxxa tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Baxx  3 Fa żi tal-velo ċità baxxa tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3MT L 175/362 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Medju  1 Fa żi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 1  
Medju  2 Fa żi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Medju  3-1 Fa żi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3 b’ v  max < 120 km/h  
Medju  3-2 Fa żi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3 b’ v  max ≥ 120 km/h  
LC Kromatografija likwida  
LPG Gass likwifikat mi ż-żejt 
NDIR Analizzatur b'ra ġġi infra ħomor mhux dispersivi  
NDUV Analizzatur b'ra ġġi ultravjola mhux dispersivi  
NG/bijometan Gass naturali/ bijometan  
NMC Eliminatur ta’ idrokarburi mhux metani ċi 
NOVC-FCHV Vettura ibrida ta ċ-ċellula tal-fjuwil li ma ti ċċar ġjax minn sorsi esterni  
NOVC Bla ċċar ġjar minn sorsi esterni  
NOVC-HEV Vettura elettrika ibrida li ma ti ċċar ġjax minn sorsi esterni  
OVC-HEV Vettura elettrika ibrida li ti ċċar ġja minn sorsi esterni  
P a Massa tal-partikulati mi ġbura fil-filtru ta’ sfond  
P e Massa tal-partikulati mi ġbura fil-filtru tal-kampjun  
PAO Poli-alfa-olefin  
PCF Preklassifikatur tal-partikuli  
PCRF Fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli  
PDP Pompa bi ċ-ċaqliq po żittiv  
PER Awtonomija elettrika pura  
Fil-mija tal-FS Fil-mija tal-iskala s ħiħa 
PM Emissjonijiet ta’ materja partikulata  
PN Numru ta’ partikuli emessi  
PNC Apparat g ħall-g ħadd tan-numru ta’ partikuli  
PND  1 L-ewwel apparat ta’ dilwizzjoni tan-numru ta’ partikuli  
PND  2 It-tieni apparat ta’ dilwizzjoni tan-numru ta’ partikuliMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/363
 
PST Sistema ta’ trasferiment tal-partikuli  
PTT Tubu tat-trasferiment tal-partikuli  
QCL-IR Laser infra-a ħmar b'kaskata tal-kwantum  
R CDA Awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
RCB Bilan ċ ta ċ-ċar ġ tal-REESS  
REESS Sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija elettrika rikarikabbli  
SSV Venturi subsoniku  
USFM Miter tal-fluss ultrasoniku  
VPR Eliminatur tal-partikuli volatili  
WLTC Ċiklu dinji tat-test light-duty  
4.2. Simboli kimi ċi u abbrevjazzjonijiet  
C 1 Idrokarbur ekwivalenti g ħal karbonju 1  
CH  4 Metan  
C 2 H 6 Etan  
C 2 H 5 OH Etanol  
C 3 H 8 Propan  
CO Monossidu tal-karbonju  
CO  2 Diossidu tal-karbonju  
DOP Di-ottilftalat  
H 2 O Ilma  
NH  3 Ammonijaka  
NMHC Idrokarburi nonmetanici  
NO  x Ossidi tan-nitro ġenu 
NO Ossidu nitriku  
NO  2 Diossidu tan-nitro ġenu 
N 2 O Ossidu nitru ż 
THC Idrokarburi totaliMT L 175/364 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
5. REKWI ŻITI ĠENERALI  
5.0 Kull wa ħda mill-familji ta’ vetturi definiti fil-paragrafi 5.6. sa 5.9. g ħandha tkun attribwita identifikatur uniku 
tal-format li ġej: 
FT-TA-WMI-yyyy-nnnn  
Fejn:  
— FT huwa identifikatur tat-tip ta’ familja:  
— IP = Familja ta’ interpolazzjoni kif definita fil-paragrafu 5.6.  
— RL = Familja tat-tag ħbija tat-triq kif definita fil-paragrafu 5.7.  
— RM = Familja tal-matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq kif definita fil-paragrafu 5.8.  
— PR = Familja ta’ sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika (K  i ) kif definita fil-paragrafu 5.9.  
— TA huwa n-numru individwali tal-awtorità responsabbli g ħall-approvazzjoni tal-familja kif definita fit- 
taqsima 1 tal-punt 1 tal-Anness VII tad-Direttiva (KE) 2007/46  
— WMI (l-identifikatur dinji tal-manifatturi) huwa kodi ċi li jidentifika lill-manifattur b’mod uniku u huwa 
definit f’ISO 3780:2009. G ħal manifatturi individwali jistg ħu jintu żaw diversi kodi ċijiet tad-WMI.  
— ssss hija s-sena meta ġie konklu ż it-test g ħall-familja  
— nnnn huwa numru sekwenzjali b’erba’ figuri  
5.1. Il-vettura u l-komponenti tag ħha li jistg ħu jaffettwaw l-emissjonijiet ta’ komposti gassu żi, ta’ materja partikulata 
u tan-numru ta’ partikuli g ħandhom ji ġu ddisinjati, mag ħmula u mmuntati b’tali mod li jippermettu lill-vettura 
biex f’u żu normali u f’kundizzjonijiet normali ta’ u żu b ħal fl-umdità, ix-xita, il-borra, is-s ħana, il-kes ħa, ir-ramel, 
il- ħmie ġ, il-vibrazzjonijiet, l-u żu ma ż-żmien, e ċċ. tikkonforma mad-dispo żizzjonijiet tal-Anness matul il- ħajja 
utli tag ħha. 
5.1.1. Dan g ħandu jinkludi s-sigurtà ta’ kull pajp, ġonta u konnessjoni u żati fis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet.  
5.2. Il-vettura tat-test g ħandha tkun rappre żentattiva f’termini tal-komponenti tag ħha relatati mal-emissjonijiet u tal- 
funzjonalità tas-serje tal-produzzjoni ma ħsuba li trid tkun koperta mill-approvazzjoni. Il-manifattur u l-awtorità 
tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq liema mudell tat-test tal-vettura huwa rappre żentattiv.  
5.3. Kundizzjoni ta’ ttestjar tal-vettura  
5.3.1. It-tipi u l-ammonti ta’ lubrikanti u ta’ fluwidu berried g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet g ħandhom ikunu spe ċifikati 
mill-manifattur g ħall-operazzjoni normali tal-vettura.  
5.3.2. It-tip ta’ fjuwil g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet g ħandu jkun spe ċifikat fl-Anness IX.  
5.3.3. Is-sistemi kollha ta’ kontroll tal-emissjonijiet g ħandhom ikunu qeg ħdin ja ħdmu sew.  
5.3.4. L-u żu ta’ kwalunkwe apparat ta’ manipulazzjoni huwa pprojbit, skont id-dispo żizzjonijiet tal-Artikolu 5(2) tar- 
Regolament Nru 715/2007.  
5.3.5. Il-magna g ħandha tkun imfassla sabiex tevita emissjonijiet mill-crankcase.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/365
 
5.3.6. It-tajers u żati g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet g ħandhom ikunu definiti fil-paragrafu 1.2.4.5. tas-Subanness 6 ta’ 
dan l-Anness.  
5.4. Ftu ħ tal-bokka tat-tank tal-petrol  
5.4.1. So ġġetta g ħall-paragrafu 5.4.2., il-ftu ħ tal-bokka tat-tank tal-petrol jew tal-etanol g ħandu jkun iddisinjat b'tali 
mod li ma jkunx possibbli li t-tank jimtela minn żennuna tal-pompa tal-fjuwil li jkollha dijametru estern ta’ 
23.6 mm jew akbar.  
5.4.2. Il-paragrafu 5.4.1. ma g ħandux japplika g ħal vettura li fir-rigward tag ħha huma ssodisfati dawn i ż-żew ġ 
kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Il-vettura tkun imfassla u mibnija b’tali mod li l-ebda apparat imfassal sabiex jikkontrolla l-emissjonijiet ma 
jkun affettwat ħażin mill-petrol bi ċ-ċomb; kif ukoll  
(b) Il-vettura hija mmarkata b’mod ċar, le ġibbli u li ma jit ħassarx bis-simbolu g ħall-petrol bla ċomb, kif 
spe ċifikat fl-ISO 2575:2010 “Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales” (Vetturi tat- 
triq – Simboli g ħal kontrolli, indikaturi u indikaturi operatorji), f’po żizzjoni li persuna li tkun qieg ħda timla 
t-tank tal-petrol tkun tista’ taraha mill-ewwel. Jista’ jkun hemm ukoll marki o ħrajn.  
5.5. Dispo żizzjonijiet g ħas-sigurtà tas-sistema elettronika  
5.5.1. Kull vettura li g ħandha kompjuter li jikkontrolla l-emissjonijiet g ħandu jkollha karatteristi ċi li j żommu milli 
jsiru modifiki, ħlief kif awtorizzat mill-manifattur. Il-manifattur g ħandu jawtorizza l-modifiki jekk dawn il- 
modifiki jkunu me ħtie ġa g ħad-dijanjo żi, g ħas-servizz ta’ manutenzjoni, g ħall-ispezzjoni, g ħar-retromodifika jew 
għat-tiswija tal-vettura. Kwalunkwe kodi ċi tal-kompjuter riprogrammabbli jew parametru ta' t ħaddim g ħandu 
jkun re żistenti g ħat-tbag ħbis u jag ħti livell ta’ protezzjoni tal-inqas tajjeb daqs dak tad-dispo żizzjonijiet f’ISO 
15031-7 ( Marzu 15, 2001). Kwalunkwe ċippa tal-memorja tal-kalibrar li tista’ tinqala’ g ħandha titqieg ħed 
f’kontenitur, ting ħalaq f’kontenitur issi ġillat jew protett minn algoritmi elettroni ċi u ma g ħandhiex tkun tista’ 
tinbidel ming ħajr l-u żu ta’ g ħodod u pro ċeduri spe ċjalizzati.  
5.5.2. Parametri ta' t ħaddim tal-magni kodifikati bil-kompjuter ma g ħandhomx ikunu jistg ħu jinbidlu ming ħajr l-u żu 
ta’ g ħodod u pro ċeduri spe ċjalizzati (e ż. komponenti tal-kompjuter saldjati jew mag ħluqin f’kontenitur jew 
kontenituri ssi ġillati (jew saldjati).  
5.5.3. Il-manifatturi jistg ħu jfittxu l-approvazzjoni ming ħand l-awtorità tal-approvazzjoni g ħal e żenzjoni g ħal wie ħed 
minn dawn ir-rekwi żiti g ħal dawk il-vetturi li aktarx li ma jkollhomx b żonn tal-protezzjoni. Il-kriterji li 
għandha tevalwa l-awtorità tal-approvazzjoni meta tikkunsidra e żenzjoni g ħandhom jinkludu, i żda mhumiex 
limitati g ħal, id-disponibbiltà attwali ta ċ-ċipep tal-prestazzjoni, il-kapa ċità ta’ prestazzjoni g ħolja tal-vettura u l- 
volum tal-bejg ħ previst tal-vettura.  
5.5.4. Il-manifatturi li ju żaw sistemi tal-kodi ċi tal-kompjuter programmabbli g ħandhom jo ħolqu deterrenti g ħar- 
riprogrammazzjoni mhux awtorizzata. Il-manifatturi g ħandhom jinkludu strate ġiji avvanzati biex jipprote ġu 
milli jsir tbag ħbis u karatteristi ċi li jipprote ġu milli ssir kitba li je ħtie ġu a ċċess elettroniku g ħal kompjuter f’post 
ieħor li jie ħu ħsiebu l-manifattur, li g ħalih l-operaturi indipendenti wkoll g ħandu jkollhom a ċċess billi ju żaw il- 
protezzjoni mog ħtija fil-paragrafu 5.5.1. u t-Taqsima 2.2. tal-Anness XIV. Metodi li jag ħtu livell adegwat ta’ 
protezzjoni kontra t-tbag ħbis se ji ġu approvati mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
5.6. Familja tal-interpolazzjoni  
5.6.1.  Familja tal-interpolazzjoni g ħall-vetturi ICE  
Huma biss vetturi li jkunu l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi tal-vettura/tal-motopropulsjoni/tat-tra żmissjoni li 
ġejjin li jistg ħu jkunu parti mill-istess familja tal-interpolazzjoni:  
(a) It-tip ta’ magna b'kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil, it-tip ta’ kombustjoni, i ċ-ċilindrata, il-karatteristi ċi 
tat-tag ħbija s ħiħa, it-teknolo ġija tal-magni, u s-sistema ta’ ċċar ġjar, u anki s-subsistemi jew karatteristi ċi 
oħrajn tal-magna li g ħandhom influwenza mhux negli ġibbli fuq l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 f’kundizz ­
jonijiet tad-WLTP;  
(b) L-istrate ġija tal-operazzjoni tal-emissjonijiet tal-massa kollha ta’ CO  2 li jinfluwenzaw il-komponenti fis- 
sistema tal-motopropulsjoni;  
(c) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-tra żmissjoni (e ż. il-klassifikazzjoni tat- 
torque, in-numru ta’ gerijiet, in-numru ta’ kla ċċijiet, e ċċ.);MT L 175/366 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(d) il-proporzjonijiet n/v (il-velo ċità rotazzjonali tal-magna divi ża bil-velo ċità tal-vettura). Dan ir-rekwi żit 
għandu jitqies issodisfat jekk, g ħall-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni kollha kon ċernati, id-differenza fir- 
rigward tal-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni tal-aktar tip ta’ tra żmissjoni installat komuni tkun fi ħdan it-8 %;  
(e) In-numru ta’ fusien motorizzati;  
(f) Il-familja tal-ATCT.  
Il-vetturi jistg ħu jkunu parti mill-istess familja tal-interpolazzjoni biss jekk ikunu jappartjenu g ħall-istess klassi 
ta’ vetturi kif deskritta fil-paragrafu 2 tas-Subanness 1.  
5.6.2.  Familja tal-interpolazzjoni g ħal NOVC-HEVs u OVC-HEVs  
Minbarra r-rekwi żiti tal-paragrafu 5.6.1., OVC-HEVs u NOVC-HEVs li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi 
li ġejjin biss jistg ħu jkunu parti mill-istess familja tal-interpolazzjoni:  
(a) It-tip u n-numru ta’ magni elettri ċi (tip tal-binja (asinkronika/ sinkronika, e ċċ.), it-tip ta’ berried (arja, 
likwidu) u kwalunkwe karatteristika o ħra li g ħandha influwenza mhux negli ġibbli fuq l-emissjonijiet tal- 
massa ta’ CO  2 u l-konsum tal-ener ġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;  
(b) It-tip ta’ REESS tat-trazzjoni (mudell, kapa ċità, vulta ġġ nominali, potenza nominali, tip ta’ berried (arja, 
likwidu));  
(c) It-tip ta’ konvertitur tal-ener ġija bejn il-magna elettrika u l-REESS tat-trazzjoni, bejn l-REESS tat-trazzjoni u 
l-provvista tal-ener ġija b’vulta ġġ baxx u bejn il-plug-in rikarikabbli u t-trazzjoni tal-REESS, u kwalunkwe 
karatteristika o ħra li g ħandha influwenza mhux negli ġibbli fuq l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 u l-konsum 
tal-ener ġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP.  
(d) Id-differenza bejn in-numru ta’ ċikli ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ mill-bidu tat-test sa u inklu ż iċ-ċiklu tat-tran żizzjoni 
ma g ħandhiex tkun ta’ aktar minn wa ħda. 
5.6.3.  Familja tal-interpolazzjoni g ħall-PEVs  
Huma biss PEVs li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi tal-motopropulsjoni/tat-tra żmissjoni elettrika li 
ġejjin li jistg ħu jkunu parti mill-istess familja tal-interpolazzjoni:  
(a) It-tip u n-numru ta’ magni elettri ċi (tip tal-binja (asinkronika/ sinkronika, e ċċ.), it-tip ta’ berried (arja, 
likwidu) u kwalunkwe karatteristika o ħra li g ħandha influwenza mhux negli ġibbli fuq il-konsum u l- 
awtonomija tal-ener ġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;  
(b) It-tip ta’ REESS tat-trazzjoni (mudell, kapa ċità, vulta ġġ nominali, potenza nominali, tip ta’ berried (arja, 
likwidu));  
(c) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-tra żmissjoni (e ż. il-klassifikazzjoni tat- 
torque, in-numri ta’ gerijiet, in-numru ta’ kla ċċijiet, e ċċ.); 
(d) In-numru ta’ fusien motorizzati;  
(e) It-tip ta’ konvertitur tal-ener ġija bejn il-magna elettrika u l-REESS tat-trazzjoni, bejn l-REESS tat-trazzjoni u 
l-provvista tal-ener ġija b’vulta ġġ baxx u bejn il-plug-in rikarikabbli u t-trazzjoni tal-REESS, u kwalunkwe 
karatteristika o ħra li g ħandha influwenza mhux negli ġibbli fuq il-konsum u l-firxa tal-ener ġija elettrika fil- 
kundizzjonijiet tad-WLTP;  
(f) L-istrate ġija ta' t ħaddim tal-komponenti kollha li jinfluwenzaw il-konsum tal-ener ġija elettrika fis-sistema 
tal-motopropulsjoni;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/367
 
(g) il-proporzjonijiet n/v (il-velo ċità rotazzjonali tal-magna divi ża bil-velo ċità tal-vettura). Dan ir-rekwi żit 
għandu jitqies issodisfat jekk, g ħall-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni kollha kkon ċernati, id-differenza fir- 
rigward tal-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni tal-aktar tip u mudell ta’ tra żmissjoni installat komuni tkun fi 
ħdan it-8 %.  
5.7. Familja tat-tag ħbija fit-triq  
Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin li jistg ħu jkunu parti mill-istess familja 
tat-tag ħbija fit-triq:  
(a) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-tra żmissjoni (e ż. il-klassifikazzjoni tat- 
torque, in-numru ta’ gerijiet, in-numru ta’ kla ċċijiet, e ċċ.). Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal- 
awtorità tal-approvazzjoni, fil-familja tista’ tidda ħħal tra żmissjoni b’anqas telf tal-ener ġija; 
(b) il-proporzjonijiet n/v (il-velo ċità rotazzjonali tal-magna divi ża bil-velo ċità tal-vettura). Dan ir-rekwi żit 
għandu jitqies issodisfat jekk, g ħall-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni kollha kkon ċernati, id-differenza fir- 
rigward tal-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni tal-aktar tip ta’ tra żmissjoni installat komuni tkun fi ħdan il- 
25 %;  
(c) In-numru ta’ fusien motorizzati;  
(d) Jekk tal-anqas magna elettrika wa ħda tkun aggan ċjata fil-po żizzjoni newtrali tal-gerboks u l-vettura ma 
tkunx mg ħammra b’modalità tad-de ċelerazzjoni libera (paragrafu 4.2.1.8.5. tas-Subanness 4), b’tali mod li l- 
magna elettrika ma jkollha ebda influwenza fuq it-tag ħbija tat-triq, il-kriterji tal-paragrafu 5.6.2. (a) u l- 
paragrafu 5.6.3. (a) g ħandhom japplikaw.  
Jekk hemm differenza, apparti l-massa tal-vettura, ir-re żistenza g ħad-dawrien u l-ajrudinamika, li jkollha influ ­
wenza mhux negli ġibbli fuq it-tag ħbija tat-triq, dik il-vettura ma g ħandhiex titqies li hija parti mill-familja 
sakemm ma tkunx approvata mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
5.8. Familja tal-matri ċi tat-tag ħbija fit-triq  
Il-familja tal-matri ċi tat-tag ħbija tat-triq tista’ tkun applikata g ħal vetturi mfasslin g ħal massa massima mg ħob ­
bija teknikament permissibbli ta’ ≥ 3 000 kg.  
Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin li jistg ħu jkunu parti mill-istess familja tal- 
matri ċi tat-tag ħbija tat-triq:  
(a) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT);  
(b) In-numru ta’ fusien motorizzati.  
5.9. Familja ta’ sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika (K  i ) 
Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin li jistg ħu jkunu parti mill-istess familja ta’ 
sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika:  
5.9.1. Tip ta’ magna b'kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil, it-tip ta’ kombustjoni,  
5.9.2. Sistema b’ri ġenerazzjoni perjodika (ji ġifieri il-katalizzatur, il-filtru tal-partikulati);  
(a) Il-binja (ji ġifieri t-tip ta’ g ħeluq, it-tip ta’ metall prezzju ż, it-tip ta’ substrat, id-densità ta ċ-ċelloli);  
(b) It-tip u l-prin ċipju ta' t ħaddim;  
(c) Il-volum ± 10 %;MT L 175/368 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(d) Il-post (temperatura ± 100 °C fit-tieni l-og ħla velo ċità ta’ referenza);  
(e) Il-massa tat-test ta’ kull vettura fil-familja trid tkun anqas minn jew daqs il-massa tat-test tal-vettura u żata 
għat-test ta’ wiri tal-K  i flimkien ma’ 250 kg.  
6. REKWI ŻITI TAL-PRESTAZZJONI  
6.1. Valuri ta’ limitu  
Il-valuri ta’ limitu g ħall-emissjonijiet g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fl-Anness I tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007.  
6.2. Ittestjar  
L-ittestjar g ħandu jsir skont:  
(a) Id-WLTCs kif deskritti fis-Subanness 1;  
(b) L-g ħażla tal-gerijiet u d-determinazzjoni tal-punt tal-bidla kif deskritti fis-Subanness 2;  
(c) Il-fjuwil xieraq kif deskritt fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament;  
(d) It-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru kif deskritti fis-Subanness 4;  
(e) It-tag ħmir tat-test kif deskritt fis-Subanness 5;  
(f) Il-pro ċeduri tat-test kif deskritti fis-Subannessi 6 u 8;  
(g) Il-metodi ta’ kalkolu kif deskritti fis-Subannessi 7 u 8.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/369
 
Subanness 1  
Iċ-ċikli dinjin tat-test light-duty (WLTC)  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. I ċ-ċiklu li jrid jinstaq jiddependi mill-proporzjon tal-potenza nominali tal-vettura tat-test g ħall-massa fi stat ta’ 
tħaddim, W/kg, u l-velo ċità massima tag ħha, v  max . 
Iċ-ċiklu li jirri żulta mir-rekwi żiti deskritti f'dan is-Subanness g ħandu jsir riferiment g ħalih f’partijiet o ħrajn tal- 
Anness b ħala ċ-“ċiklu applikabbli”.  
2. Klassifikazzjonijiet tal-vettura  
2.1. Vetturi tal-Klassi 1 g ħandhom proporzjon ta’ potenza g ħall-massa fi stat ta’ t ħaddim ta’ P  mr ≤ 22 W/kg.  
2.2. Vetturi tal-Klassi 2 g ħandhom proporzjon ta’ potenza g ħall-massa fi stat ta’ t ħaddim ta’ > 22 i żda ≤ 34 W/kg.  
2.3. Vetturi tal-Klassi 3 g ħandhom proporzjon ta’ potenza g ħall-massa fi stat ta’ t ħaddim ta’ > 34 W/kg.  
2.3.1. Il-vetturi kollha ttestjati skont is-Subanness 8 g ħandhom jitqiesu li huma vetturi tal-Klassi 3.  
3. Ċikli tat-test  
3.1. Vetturi tal-Klassi 1  
3.1.1. Ċiklu s ħiħ g ħall-vetturi tal-Klassi 1 g ħandu jikkonsisti f’fa żi baxxa (Baxxa  1 ), fa żi medja (Medja  1 ) fa żi baxxa 
addizzjonali (Baxxa  1 ). 
3.1.2. Il-fa żi Baxxa  1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/1 u fit-Tabella A1/1.  
3.1.3. Il-fa żi Medja  1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/2 u fit-Tabella A1/2.  
3.2. Vetturi tal-Klassi 2  
3.2.1. Ċiklu s ħiħ g ħall-vetturi tal-Klassi 2 g ħandu jikkonsisti f’fa żi baxxa (Baxxa  2 ), fa żi medja (Medja  2 ), u fa żi g ħolja 
(G ħolja  2 ) u fa żi g ħolja ħafna (G ħolja Ħafna  2 ). 
3.2.2. Il-fa żi Baxxa  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/3 u fit-Tabella A1/3.  
3.2.3. Il-fa żi Medja  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/4 u fit-Tabella A1/4.  
3.2.4. Il-fa żi G ħolja  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/5 u fit-Tabella A1/5.  
3.2.5. Il-fa żi G ħolja Ħafna  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/6 u fit-Tabella A1/6.  
3.3. Vetturi tal-Klassi 3  
Il-vetturi tal-Klassi 3 jinqasmu f’2 sottoklassijiet skont il-velo ċità massima tag ħhom, v  max . 
3.3.1. Vetturi tal-Klassi 3a b’ v  max < 120 km/h  
3.3.1.1. Ċiklu s ħiħ g ħandu jikkonsisti f’fa żi baxxa (Baxxa  3 ), fa żi medja (Medja  3-1 ), u fa żi g ħolja (G ħolja  3-1 ) u fa żi g ħolja 
ħafna (G ħolja Ħafna  3 ). 
3.3.1.2. Il-fa żi Baxxa  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.  
3.3.1.3. Il-fa żi Medja  3-1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/8 u fit-Tabella A1/8.  
3.3.1.4. Il-fa żi G ħolja  3-1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/10 u fit-Tabella A1/10.MT L 175/370 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.3.1.5. Il-fa żi G ħolja Ħafna  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella A1/12.  
3.3.2.  Vetturi tal-Klassi 3b b’ v  max ≥ 120 km/h  
3.3.2.1.  Ċiklu s ħiħ g ħandu jikkonsisti f’fa żi baxxa (Baxxa  3 ), fa żi medja (Medja  3-2 ), u fa żi g ħolja (G ħolja  3-2 ) u fa żi g ħolja 
ħafna (G ħolja Ħafna  3 ). 
3.3.2.2. Il-fa żi Baxxa  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.  
3.3.2.3. Il-fa żi Medja  3-2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/9 u fit-Tabella A1/9.  
3.3.2.4. Il-fa żi G ħolja  3-2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/11 u fit-Tabella A1/11.  
3.3.2.5. Il-fa żi G ħolja Ħafna  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella A1/12.  
3.4. Durata tal-fa żijiet kollha  
3.4.1. Il-fa żijiet tal-velo ċità baxxa kollha jdumu 589 sekonda.  
3.4.2. Il-fa żijiet tal-velo ċità medja kollha jdumu 433 sekonda.  
3.4.3. Il-fa żijiet tal-velo ċità g ħolja kollha jdumu 455 sekonda.  
3.4.4. Il-fa żijiet tal-velo ċità g ħolja ħafna kollha jdumu 323 sekonda.  
3.5. Ċikli tad-WLTC city  
OVC-HEVs u PEVs g ħandhom ji ġu ttestjati bl-u żu ta ċ-ċikli tad-WLTC u tad-WLTC city (ara s-Subanness 8) g ħal 
vetturi tal-Klassi 3a u tal-Klassi 3b.  
Iċ-ċiklu tad-WLTC city jikkonsisti fil-fa żijiet tal-velo ċità baxxa u medja biss.  
4. Vetturi tal-Klassi 1 tad-WLTC  
Illustrazzjoni A1/1  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Baxxa  1
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/371
 
Illustrazzjoni A1/2  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Medja  1
 
Tabella A1/1  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Baxxa  1 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 3,1  
14 5,7  
15 8,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
16 10,1  
17 12,0  
18 13,8  
19 15,4  
20 16,7  
21 17,7  
22 18,3  
23 18,8  
24 18,9  
25 18,4  
26 16,9  
27 14,3  
28 10,8  
29 7,1  
30 4,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 0,0  
35 1,5  
36 3,8  
37 5,6  
38 7,5  
39 9,2  
40 10,8  
41 12,4  
42 13,8  
43 15,2  
44 16,3  
45 17,3  
46 18,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
47 18,8  
48 19,5  
49 20,2  
50 20,9  
51 21,7  
52 22,4  
53 23,1  
54 23,7  
55 24,4  
56 25,1  
57 25,4  
58 25,2  
59 23,4  
60 21,8  
61 19,7  
62 17,3MT L 175/372 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
63 14,7  
64 12,0  
65 9,4  
66 5,6  
67 3,1  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
98 0,0  
99 0,0  
100  0,0  
101  0,0  
102  0,0  
103  0,0  
104  0,0  
105  0,0  
106  0,0  
107  0,0  
108  0,7  
109  1,1  
110  1,9  
111  2,5  
112  3,5  
113  4,7  
114  6,1  
115  7,5  
116  9,4  
117  11,0  
118  12,9  
119  14,5  
120  16,4  
121  18,0  
122  20,0  
123  21,5  
124  23,5  
125  25,0  
126  26,8  
127  28,2  
128  30,0  
129  31,4  
130  32,5  
131  33,2  
132  33,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
133  33,7  
134  33,9  
135  34,2  
136  34,4  
137  34,7  
138  34,9  
139  35,2  
140  35,4  
141  35,7  
142  35,9  
143  36,6  
144  37,5  
145  38,4  
146  39,3  
147  40,0  
148  40,6  
149  41,1  
150  41,4  
151  41,6  
152  41,8  
153  41,8  
154  41,9  
155  41,9  
156  42,0  
157  42,0  
158  42,2  
159  42,3  
160  42,6  
161  43,0  
162  43,3  
163  43,7  
164  44,0  
165  44,3  
166  44,5  
167  44,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
168  44,6  
169  44,5  
170  44,4  
171  44,3  
172  44,2  
173  44,1  
174  44,0  
175  43,9  
176  43,8  
177  43,7  
178  43,6  
179  43,5  
180  43,4  
181  43,3  
182  43,1  
183  42,9  
184  42,7  
185  42,5  
186  42,3  
187  42,2  
188  42,2  
189  42,2  
190  42,3  
191  42,4  
192  42,5  
193  42,7  
194  42,9  
195  43,1  
196  43,2  
197  43,3  
198  43,4  
199  43,4  
200  43,2  
201  42,9  
202  42,6MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/373
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
203  42,2  
204  41,9  
205  41,5  
206  41,0  
207  40,5  
208  39,9  
209  39,3  
210  38,7  
211  38,1  
212  37,5  
213  36,9  
214  36,3  
215  35,7  
216  35,1  
217  34,5  
218  33,9  
219  33,6  
220  33,5  
221  33,6  
222  33,9  
223  34,3  
224  34,7  
225  35,1  
226  35,5  
227  35,9  
228  36,4  
229  36,9  
230  37,4  
231  37,9  
232  38,3  
233  38,7  
234  39,1  
235  39,3  
236  39,5  
237  39,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
238  39,9  
239  40,0  
240  40,1  
241  40,2  
242  40,3  
243  40,4  
244  40,5  
245  40,5  
246  40,4  
247  40,3  
248  40,2  
249  40,1  
250  39,7  
251  38,8  
252  37,4  
253  35,6  
254  33,4  
255  31,2  
256  29,1  
257  27,6  
258  26,6  
259  26,2  
260  26,3  
261  26,7  
262  27,5  
263  28,4  
264  29,4  
265  30,4  
266  31,2  
267  31,9  
268  32,5  
269  33,0  
270  33,4  
271  33,8  
272  34,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
273  34,3  
274  34,3  
275  33,9  
276  33,3  
277  32,6  
278  31,8  
279  30,7  
280  29,6  
281  28,6  
282  27,8  
283  27,0  
284  26,4  
285  25,8  
286  25,3  
287  24,9  
288  24,5  
289  24,2  
290  24,0  
291  23,8  
292  23,6  
293  23,5  
294  23,4  
295  23,3  
296  23,3  
297  23,2  
298  23,1  
299  23,0  
300  22,8  
301  22,5  
302  22,1  
303  21,7  
304  21,1  
305  20,4  
306  19,5  
307  18,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
308  17,6  
309  16,6  
310  15,7  
311  14,9  
312  14,3  
313  14,1  
314  14,0  
315  13,9  
316  13,8  
317  13,7  
318  13,6  
319  13,5  
320  13,4  
321  13,3  
322  13,2  
323  13,2  
324  13,2  
325  13,4  
326  13,5  
327  13,7  
328  13,8  
329  14,0  
330  14,1  
331  14,3  
332  14,4  
333  14,4  
334  14,4  
335  14,3  
336  14,3  
337  14,0  
338  13,0  
339  11,4  
340  10,2  
341  8,0  
342  7,0MT L 175/374 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
343  6,0  
344  5,5  
345  5,0  
346  4,5  
347  4,0  
348  3,5  
349  3,0  
350  2,5  
351  2,0  
352  1,5  
353  1,0  
354  0,5  
355  0,0  
356  0,0  
357  0,0  
358  0,0  
359  0,0  
360  0,0  
361  2,2  
362  4,5  
363  6,6  
364  8,6  
365  10,6  
366  12,5  
367  14,4  
368  16,3  
369  17,9  
370  19,1  
371  19,9  
372  20,3  
373  20,5  
374  20,7  
375  21,0  
376  21,6  
377  22,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
378  23,7  
379  24,8  
380  25,7  
381  26,2  
382  26,4  
383  26,4  
384  26,4  
385  26,5  
386  26,6  
387  26,8  
388  26,9  
389  27,2  
390  27,5  
391  28,0  
392  28,8  
393  29,9  
394  31,0  
395  31,9  
396  32,5  
397  32,6  
398  32,4  
399  32,0  
400  31,3  
401  30,3  
402  28,0  
403  27,0  
404  24,0  
405  22,5  
406  19,0  
407  17,5  
408  14,0  
409  12,5  
410  9,0  
411  7,5  
412  4,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
413  2,9  
414  0,0  
415  0,0  
416  0,0  
417  0,0  
418  0,0  
419  0,0  
420  0,0  
421  0,0  
422  0,0  
423  0,0  
424  0,0  
425  0,0  
426  0,0  
427  0,0  
428  0,0  
429  0,0  
430  0,0  
431  0,0  
432  0,0  
433  0,0  
434  0,0  
435  0,0  
436  0,0  
437  0,0  
438  0,0  
439  0,0  
440  0,0  
441  0,0  
442  0,0  
443  0,0  
444  0,0  
445  0,0  
446  0,0  
447  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
448  0,0  
449  0,0  
450  0,0  
451  0,0  
452  0,0  
453  0,0  
454  0,0  
455  0,0  
456  0,0  
457  0,0  
458  0,0  
459  0,0  
460  0,0  
461  0,0  
462  0,0  
463  0,0  
464  0,0  
465  0,0  
466  0,0  
467  0,0  
468  0,0  
469  0,0  
470  0,0  
471  0,0  
472  0,0  
473  0,0  
474  0,0  
475  0,0  
476  0,0  
477  0,0  
478  0,0  
479  0,0  
480  0,0  
481  1,6  
482  3,1MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/375
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
483  4,6  
484  6,1  
485  7,8  
486  9,5  
487  11,3  
488  13,2  
489  15,0  
490  16,8  
491  18,4  
492  20,1  
493  21,6  
494  23,1  
495  24,6  
496  26,0  
497  27,5  
498  29,0  
499  30,6  
500  32,1  
501  33,7  
502  35,3  
503  36,8  
504  38,1  
505  39,3  
506  40,4  
507  41,2  
508  41,9  
509  42,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
510  43,3  
511  44,0  
512  44,6  
513  45,3  
514  45,5  
515  45,5  
516  45,2  
517  44,7  
518  44,2  
519  43,6  
520  43,1  
521  42,8  
522  42,7  
523  42,8  
524  43,3  
525  43,9  
526  44,6  
527  45,4  
528  46,3  
529  47,2  
530  47,8  
531  48,2  
532  48,5  
533  48,7  
534  48,9  
535  49,1  
536  49,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
537  49,0  
538  48,8  
539  48,6  
540  48,5  
541  48,4  
542  48,3  
543  48,2  
544  48,1  
545  47,5  
546  46,7  
547  45,7  
548  44,6  
549  42,9  
550  40,8  
551  38,2  
552  35,3  
553  31,8  
554  28,7  
555  25,8  
556  22,9  
557  20,2  
558  17,3  
559  15,0  
560  12,3  
561  10,3  
562  7,8  
563  6,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
564  4,4  
565  3,2  
566  1,2  
567  0,0  
568  0,0  
569  0,0  
570  0,0  
571  0,0  
572  0,0  
573  0,0  
574  0,0  
575  0,0  
576  0,0  
577  0,0  
578  0,0  
579  0,0  
580  0,0  
581  0,0  
582  0,0  
583  0,0  
584  0,0  
585  0,0  
586  0,0  
587  0,0  
588  0,0  
589  0,0  
Tabella A1/2  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Medja  1 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
594  0,0  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
598  0,0  
599  0,0  
600  0,6  
601  1,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
602  2,7  
603  5,2  
604  7,0  
605  9,6MT L 175/376 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
606  11,4  
607  14,1  
608  15,8  
609  18,2  
610  19,7  
611  21,8  
612  23,2  
613  24,7  
614  25,8  
615  26,7  
616  27,2  
617  27,7  
618  28,1  
619  28,4  
620  28,7  
621  29,0  
622  29,2  
623  29,4  
624  29,4  
625  29,3  
626  28,9  
627  28,5  
628  28,1  
629  27,6  
630  26,9  
631  26,0  
632  24,6  
633  22,8  
634  21,0  
635  19,5  
636  18,6  
637  18,4  
638  19,0  
639  20,1  
640  21,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
641  23,1  
642  24,9  
643  26,4  
644  27,9  
645  29,2  
646  30,4  
647  31,6  
648  32,8  
649  34,0  
650  35,1  
651  36,3  
652  37,4  
653  38,6  
654  39,6  
655  40,6  
656  41,6  
657  42,4  
658  43,0  
659  43,6  
660  44,0  
661  44,4  
662  44,8  
663  45,2  
664  45,6  
665  46,0  
666  46,5  
667  47,0  
668  47,5  
669  48,0  
670  48,6  
671  49,1  
672  49,7  
673  50,2  
674  50,8  
675  51,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
676  51,8  
677  52,3  
678  52,9  
679  53,4  
680  54,0  
681  54,5  
682  55,1  
683  55,6  
684  56,2  
685  56,7  
686  57,3  
687  57,9  
688  58,4  
689  58,8  
690  58,9  
691  58,4  
692  58,1  
693  57,6  
694  56,9  
695  56,3  
696  55,7  
697  55,3  
698  55,0  
699  54,7  
700  54,5  
701  54,4  
702  54,3  
703  54,2  
704  54,1  
705  53,8  
706  53,5  
707  53,0  
708  52,6  
709  52,2  
710  51,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
711  51,7  
712  51,7  
713  51,8  
714  52,0  
715  52,3  
716  52,6  
717  52,9  
718  53,1  
719  53,2  
720  53,3  
721  53,3  
722  53,4  
723  53,5  
724  53,7  
725  54,0  
726  54,4  
727  54,9  
728  55,6  
729  56,3  
730  57,1  
731  57,9  
732  58,8  
733  59,6  
734  60,3  
735  60,9  
736  61,3  
737  61,7  
738  61,8  
739  61,8  
740  61,6  
741  61,2  
742  60,8  
743  60,4  
744  59,9  
745  59,4MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/377
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
746  58,9  
747  58,6  
748  58,2  
749  57,9  
750  57,7  
751  57,5  
752  57,2  
753  57,0  
754  56,8  
755  56,6  
756  56,6  
757  56,7  
758  57,1  
759  57,6  
760  58,2  
761  59,0  
762  59,8  
763  60,6  
764  61,4  
765  62,2  
766  62,9  
767  63,5  
768  64,2  
769  64,4  
770  64,4  
771  64,0  
772  63,5  
773  62,9  
774  62,4  
775  62,0  
776  61,6  
777  61,4  
778  61,2  
779  61,0  
780  60,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
781  60,2  
782  59,6  
783  58,9  
784  58,1  
785  57,2  
786  56,3  
787  55,3  
788  54,4  
789  53,4  
790  52,4  
791  51,4  
792  50,4  
793  49,4  
794  48,5  
795  47,5  
796  46,5  
797  45,4  
798  44,3  
799  43,1  
800  42,0  
801  40,8  
802  39,7  
803  38,8  
804  38,1  
805  37,4  
806  37,1  
807  36,9  
808  37,0  
809  37,5  
810  37,8  
811  38,2  
812  38,6  
813  39,1  
814  39,6  
815  40,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
816  40,7  
817  41,3  
818  41,9  
819  42,7  
820  43,4  
821  44,2  
822  45,0  
823  45,9  
824  46,8  
825  47,7  
826  48,7  
827  49,7  
828  50,6  
829  51,6  
830  52,5  
831  53,3  
832  54,1  
833  54,7  
834  55,3  
835  55,7  
836  56,1  
837  56,4  
838  56,7  
839  57,1  
840  57,5  
841  58,0  
842  58,7  
843  59,3  
844  60,0  
845  60,6  
846  61,3  
847  61,5  
848  61,5  
849  61,4  
850  61,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
851  60,5  
852  60,0  
853  59,5  
854  58,9  
855  58,4  
856  57,9  
857  57,5  
858  57,1  
859  56,7  
860  56,4  
861  56,1  
862  55,8  
863  55,5  
864  55,3  
865  55,0  
866  54,7  
867  54,4  
868  54,2  
869  54,0  
870  53,9  
871  53,7  
872  53,6  
873  53,5  
874  53,4  
875  53,3  
876  53,2  
877  53,1  
878  53,0  
879  53,0  
880  53,0  
881  53,0  
882  53,0  
883  53,0  
884  52,8  
885  52,5MT L 175/378 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
886  51,9  
887  51,1  
888  50,2  
889  49,2  
890  48,2  
891  47,3  
892  46,4  
893  45,6  
894  45,0  
895  44,3  
896  43,8  
897  43,3  
898  42,8  
899  42,4  
900  42,0  
901  41,6  
902  41,1  
903  40,3  
904  39,5  
905  38,6  
906  37,7  
907  36,7  
908  36,2  
909  36,0  
910  36,2  
911  37,0  
912  38,0  
913  39,0  
914  39,7  
915  40,2  
916  40,7  
917  41,2  
918  41,7  
919  42,2  
920  42,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
921  43,2  
922  43,6  
923  44,0  
924  44,2  
925  44,4  
926  44,5  
927  44,6  
928  44,7  
929  44,6  
930  44,5  
931  44,4  
932  44,2  
933  44,1  
934  43,7  
935  43,3  
936  42,8  
937  42,3  
938  41,6  
939  40,7  
940  39,8  
941  38,8  
942  37,8  
943  36,9  
944  36,1  
945  35,5  
946  35,0  
947  34,7  
948  34,4  
949  34,1  
950  33,9  
951  33,6  
952  33,3  
953  33,0  
954  32,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
955  32,3  
956  31,9  
957  31,5  
958  31,0  
959  30,6  
960  30,2  
961  29,7  
962  29,1  
963  28,4  
964  27,6  
965  26,8  
966  26,0  
967  25,1  
968  24,2  
969  23,3  
970  22,4  
971  21,5  
972  20,6  
973  19,7  
974  18,8  
975  17,7  
976  16,4  
977  14,9  
978  13,2  
979  11,3  
980  9,4  
981  7,5  
982  5,6  
983  3,7  
984  1,9  
985  1,0  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
989  0,0  
990  0,0  
991  0,0  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/379
 
5. WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Illustrazzjoni A1/3  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Baxxa  2
 
Illustrazzjoni A1/4  
WLTC, Vetturi tal-Klassi 2, Fa żi Medja  2
MT L 175/380 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A1/5  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi G ħolja  2
 
Illustrazzjoni A1/6  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi G ħolja Ħafna  2
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/381
 
Tabella A1/3  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Baxxa  2 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,0  
13 1,2  
14 2,6  
15 4,9  
16 7,3  
17 9,4  
18 11,4  
19 12,7  
20 13,3  
21 13,4  
22 13,3  
23 13,1  
24 12,5  
25 11,1  
26 8,9  
27 6,2  
28 3,8  
29 1,8  
30 0,0  
31 0,0  
32 0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
33 0,0  
34 1,5  
35 2,8  
36 3,6  
37 4,5  
38 5,3  
39 6,0  
40 6,6  
41 7,3  
42 7,9  
43 8,6  
44 9,3  
45 10  
46 10,8  
47 11,6  
48 12,4  
49 13,2  
50 14,2  
51 14,8  
52 14,7  
53 14,4  
54 14,1  
55 13,6  
56 13,0  
57 12,4  
58 11,8  
59 11,2  
60 10,6  
61 9,9  
62 9,0  
63 8,2  
64 7,0  
65 4,8  
66 2,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
67 0,0  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
101  0,0  
102  0,0  
103  0,0  
104  0,0  
105  0,0  
106  0,0  
107  0,8  
108  1,4  
109  2,3  
110  3,5  
111  4,7  
112  5,9  
113  7,4  
114  9,2  
115  11,7  
116  13,5  
117  15,0  
118  16,2  
119  16,8  
120  17,5  
121  18,8  
122  20,3  
123  22,0  
124  23,6  
125  24,8  
126  25,6  
127  26,3  
128  27,2  
129  28,3  
130  29,6  
131  30,9  
132  32,2  
133  33,4  
134  35,1MT L 175/382 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
135  37,2  
136  38,7  
137  39,0  
138  40,1  
139  40,4  
140  39,7  
141  36,8  
142  35,1  
143  32,2  
144  31,1  
145  30,8  
146  29,7  
147  29,4  
148  29,0  
149  28,5  
150  26,0  
151  23,4  
152  20,7  
153  17,4  
154  15,2  
155  13,5  
156  13,0  
157  12,4  
158  12,3  
159  12,2  
160  12,3  
161  12,4  
162  12,5  
163  12,7  
164  12,8  
165  13,2  
166  14,3  
167  16,5  
168  19,4  
169  21,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
170  23,1  
171  23,5  
172  24,2  
173  24,8  
174  25,4  
175  25,8  
176  26,5  
177  27,2  
178  28,3  
179  29,9  
180  32,4  
181  35,1  
182  37,5  
183  39,2  
184  40,5  
185  41,4  
186  42,0  
187  42,5  
188  43,2  
189  44,4  
190  45,9  
191  47,6  
192  49,0  
193  50,0  
194  50,2  
195  50,1  
196  49,8  
197  49,4  
198  48,9  
199  48,5  
200  48,3  
201  48,2  
202  47,9  
203  47,1  
204  45,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
205  43,2  
206  40,6  
207  38,5  
208  36,9  
209  35,9  
210  35,3  
211  34,8  
212  34,5  
213  34,2  
214  34,0  
215  33,8  
216  33,6  
217  33,5  
218  33,5  
219  33,4  
220  33,3  
221  33,3  
222  33,2  
223  33,1  
224  33,0  
225  32,9  
226  32,8  
227  32,7  
228  32,5  
229  32,3  
230  31,8  
231  31,4  
232  30,9  
233  30,6  
234  30,6  
235  30,7  
236  32,0  
237  33,5  
238  35,8  
239  37,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
240  38,8  
241  39,6  
242  40,1  
243  40,9  
244  41,8  
245  43,3  
246  44,7  
247  46,4  
248  47,9  
249  49,6  
250  49,6  
251  48,8  
252  48,0  
253  47,5  
254  47,1  
255  46,9  
256  45,8  
257  45,8  
258  45,8  
259  45,9  
260  46,2  
261  46,4  
262  46,6  
263  46,8  
264  47,0  
265  47,3  
266  47,5  
267  47,9  
268  48,3  
269  48,3  
270  48,2  
271  48,0  
272  47,7  
273  47,2  
274  46,5MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/383
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
275  45,2  
276  43,7  
277  42,0  
278  40,4  
279  39,0  
280  37,7  
281  36,4  
282  35,2  
283  34,3  
284  33,8  
285  33,3  
286  32,5  
287  30,9  
288  28,6  
289  25,9  
290  23,1  
291  20,1  
292  17,3  
293  15,1  
294  13,7  
295  13,4  
296  13,9  
297  15,0  
298  16,3  
299  17,4  
300  18,2  
301  18,6  
302  19,0  
303  19,4  
304  19,8  
305  20,1  
306  20,5  
307  20,2  
308  18,6  
309  16,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
310  14,4  
311  13,4  
312  12,9  
313  12,7  
314  12,4  
315  12,4  
316  12,8  
317  14,1  
318  16,2  
319  18,8  
320  21,9  
321  25,0  
322  28,4  
323  31,3  
324  34,0  
325  34,6  
326  33,9  
327  31,9  
328  30,0  
329  29,0  
330  27,9  
331  27,1  
332  26,4  
333  25,9  
334  25,5  
335  25,0  
336  24,6  
337  23,9  
338  23,0  
339  21,8  
340  20,7  
341  19,6  
342  18,7  
343  18,1  
344  17,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
345  16,7  
346  15,4  
347  13,6  
348  11,2  
349  8,6  
350  6,0  
351  3,1  
352  1,2  
353  0,0  
354  0,0  
355  0,0  
356  0,0  
357  0,0  
358  0,0  
359  0,0  
360  1,4  
361  3,2  
362  5,6  
363  8,1  
364  10,3  
365  12,1  
366  12,6  
367  13,6  
368  14,5  
369  15,6  
370  16,8  
371  18,2  
372  19,6  
373  20,9  
374  22,3  
375  23,8  
376  25,4  
377  27,0  
378  28,6  
379  30,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
380  31,2  
381  31,2  
382  30,7  
383  29,5  
384  28,6  
385  27,7  
386  26,9  
387  26,1  
388  25,4  
389  24,6  
390  23,6  
391  22,6  
392  21,7  
393  20,7  
394  19,8  
395  18,8  
396  17,7  
397  16,6  
398  15,6  
399  14,8  
400  14,3  
401  13,8  
402  13,4  
403  13,1  
404  12,8  
405  12,3  
406  11,6  
407  10,5  
408  9,0  
409  7,2  
410  5,2  
411  2,9  
412  1,2  
413  0,0  
414  0,0MT L 175/384 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
415  0,0  
416  0,0  
417  0,0  
418  0,0  
419  0,0  
420  0,0  
421  0,0  
422  0,0  
423  0,0  
424  0,0  
425  0,0  
426  0,0  
427  0,0  
428  0,0  
429  0,0  
430  0,0  
431  0,0  
432  0,0  
433  0,0  
434  0,0  
435  0,0  
436  0,0  
437  0,0  
438  0,0  
439  0,0  
440  0,0  
441  0,0  
442  0,0  
443  0,0  
444  0,0  
445  0,0  
446  0,0  
447  0,0  
448  0,0  
449  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
450  0,0  
451  0,0  
452  0,0  
453  0,0  
454  0,0  
455  0,0  
456  0,0  
457  0,0  
458  0,0  
459  0,0  
460  0,0  
461  0,0  
462  0,0  
463  0,0  
464  0,0  
465  0,0  
466  0,0  
467  0,0  
468  0,0  
469  0,0  
470  0,0  
471  0,0  
472  0,0  
473  0,0  
474  0,0  
475  0,0  
476  0,0  
477  0,0  
478  0,0  
479  0,0  
480  0,0  
481  1,4  
482  2,5  
483  5,2  
484  7,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
485  10,3  
486  12,7  
487  15,0  
488  17,4  
489  19,7  
490  21,9  
491  24,1  
492  26,2  
493  28,1  
494  29,7  
495  31,3  
496  33,0  
497  34,7  
498  36,3  
499  38,1  
500  39,4  
501  40,4  
502  41,2  
503  42,1  
504  43,2  
505  44,3  
506  45,7  
507  45,4  
508  44,5  
509  42,5  
510  39,5  
511  36,5  
512  33,5  
513  30,4  
514  27,0  
515  23,6  
516  21,0  
517  19,5  
518  17,6  
519  16,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
520  14,5  
521  13,5  
522  13,7  
523  16,0  
524  18,1  
525  20,8  
526  21,5  
527  22,5  
528  23,4  
529  24,5  
530  25,6  
531  26,0  
532  26,5  
533  26,9  
534  27,3  
535  27,9  
536  30,3  
537  33,2  
538  35,4  
539  38,0  
540  40,1  
541  42,7  
542  44,5  
543  46,3  
544  47,6  
545  48,8  
546  49,7  
547  50,6  
548  51,4  
549  51,4  
550  50,2  
551  47,1  
552  44,5  
553  41,5  
554  38,5MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/385
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
555  35,5  
556  32,5  
557  29,5  
558  26,5  
559  23,5  
560  20,4  
561  17,5  
562  14,5  
563  11,5  
564  8,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
565  5,6  
566  2,6  
567  0,0  
568  0,0  
569  0,0  
570  0,0  
571  0,0  
572  0,0  
573  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
574  0,0  
575  0,0  
576  0,0  
577  0,0  
578  0,0  
579  0,0  
580  0,0  
581  0,0  
582  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
583  0,0  
584  0,0  
585  0,0  
586  0,0  
587  0,0  
588  0,0  
589  0,0  
Tabella A1/4  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Medja  2 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  
594  0,0  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  
598  0,0  
599  0,0  
600  0,0  
601  1,6  
602  3,6  
603  6,3  
604  9,0  
605  11,8  
606  14,2  
607  16,6  
608  18,5  
609  20,8  
610  23,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
611  26,9  
612  30,3  
613  32,8  
614  34,1  
615  34,2  
616  33,6  
617  32,1  
618  30,0  
619  27,5  
620  25,1  
621  22,8  
622  20,5  
623  17,9  
624  15,1  
625  13,4  
626  12,8  
627  13,7  
628  16,0  
629  18,1  
630  20,8  
631  23,7  
632  26,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
633  29,3  
634  32,0  
635  34,5  
636  36,8  
637  38,6  
638  39,8  
639  40,6  
640  41,1  
641  41,9  
642  42,8  
643  44,3  
644  45,7  
645  47,4  
646  48,9  
647  50,6  
648  52,0  
649  53,7  
650  55,0  
651  56,8  
652  58,0  
653  59,8  
654  61,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
655  62,4  
656  63,0  
657  63,5  
658  63,0  
659  62,0  
660  60,4  
661  58,6  
662  56,7  
663  55,0  
664  53,7  
665  52,7  
666  51,9  
667  51,4  
668  51,0  
669  50,7  
670  50,6  
671  50,8  
672  51,2  
673  51,7  
674  52,3  
675  53,1  
676  53,8MT L 175/386 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
677  54,5  
678  55,1  
679  55,9  
680  56,5  
681  57,1  
682  57,8  
683  58,5  
684  59,3  
685  60,2  
686  61,3  
687  62,4  
688  63,4  
689  64,4  
690  65,4  
691  66,3  
692  67,2  
693  68,0  
694  68,8  
695  69,5  
696  70,1  
697  70,6  
698  71,0  
699  71,6  
700  72,2  
701  72,8  
702  73,5  
703  74,1  
704  74,3  
705  74,3  
706  73,7  
707  71,9  
708  70,5  
709  68,9  
710  67,4  
711  66,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
712  64,7  
713  63,7  
714  62,9  
715  62,2  
716  61,7  
717  61,2  
718  60,7  
719  60,3  
720  59,9  
721  59,6  
722  59,3  
723  59,0  
724  58,6  
725  58,0  
726  57,5  
727  56,9  
728  56,3  
729  55,9  
730  55,6  
731  55,3  
732  55,1  
733  54,8  
734  54,6  
735  54,5  
736  54,3  
737  53,9  
738  53,4  
739  52,6  
740  51,5  
741  50,2  
742  48,7  
743  47,0  
744  45,1  
745  43,0  
746  40,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
747  38,1  
748  35,4  
749  32,7  
750  30,0  
751  27,5  
752  25,3  
753  23,4  
754  22,0  
755  20,8  
756  19,8  
757  18,9  
758  18,0  
759  17,0  
760  16,1  
761  15,5  
762  14,4  
763  14,9  
764  15,9  
765  17,1  
766  18,3  
767  19,4  
768  20,4  
769  21,2  
770  21,9  
771  22,7  
772  23,4  
773  24,2  
774  24,3  
775  24,2  
776  24,1  
777  23,8  
778  23,0  
779  22,6  
780  21,7  
781  21,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
782  20,3  
783  19,1  
784  18,1  
785  16,9  
786  16,0  
787  14,8  
788  14,5  
789  13,7  
790  13,5  
791  12,9  
792  12,7  
793  12,5  
794  12,5  
795  12,6  
796  13,0  
797  13,6  
798  14,6  
799  15,7  
800  17,1  
801  18,7  
802  20,2  
803  21,9  
804  23,6  
805  25,4  
806  27,1  
807  28,9  
808  30,4  
809  32,0  
810  33,4  
811  35,0  
812  36,4  
813  38,1  
814  39,7  
815  41,6  
816  43,3MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/387
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
817  45,1  
818  46,9  
819  48,7  
820  50,5  
821  52,4  
822  54,1  
823  55,7  
824  56,8  
825  57,9  
826  59,0  
827  59,9  
828  60,7  
829  61,4  
830  62,0  
831  62,5  
832  62,9  
833  63,2  
834  63,4  
835  63,7  
836  64,0  
837  64,4  
838  64,9  
839  65,5  
840  66,2  
841  67,0  
842  67,8  
843  68,6  
844  69,4  
845  70,1  
846  70,9  
847  71,7  
848  72,5  
849  73,2  
850  73,8  
851  74,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
852  74,7  
853  74,7  
854  74,6  
855  74,2  
856  73,5  
857  72,6  
858  71,8  
859  71,0  
860  70,1  
861  69,4  
862  68,9  
863  68,4  
864  67,9  
865  67,1  
866  65,8  
867  63,9  
868  61,4  
869  58,4  
870  55,4  
871  52,4  
872  50,0  
873  48,3  
874  47,3  
875  46,8  
876  46,9  
877  47,1  
878  47,5  
879  47,8  
880  48,3  
881  48,8  
882  49,5  
883  50,2  
884  50,8  
885  51,4  
886  51,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
887  51,9  
888  51,7  
889  51,2  
890  50,4  
891  49,2  
892  47,7  
893  46,3  
894  45,1  
895  44,2  
896  43,7  
897  43,4  
898  43,1  
899  42,5  
900  41,8  
901  41,1  
902  40,3  
903  39,7  
904  39,3  
905  39,2  
906  39,3  
907  39,6  
908  40,0  
909  40,7  
910  41,4  
911  42,2  
912  43,1  
913  44,1  
914  44,9  
915  45,6  
916  46,4  
917  47,0  
918  47,8  
919  48,3  
920  48,9  
921  49,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
922  49,8  
923  49,6  
924  49,3  
925  49,0  
926  48,5  
927  48,0  
928  47,5  
929  47,0  
930  46,9  
931  46,8  
932  46,8  
933  46,8  
934  46,9  
935  46,9  
936  46,9  
937  46,9  
938  46,9  
939  46,8  
940  46,6  
941  46,4  
942  46,0  
943  45,5  
944  45,0  
945  44,5  
946  44,2  
947  43,9  
948  43,7  
949  43,6  
950  43,6  
951  43,5  
952  43,5  
953  43,4  
954  43,3  
955  43,1  
956  42,9MT L 175/388 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
957  42,7  
958  42,5  
959  42,4  
960  42,2  
961  42,1  
962  42,0  
963  41,8  
964  41,7  
965  41,5  
966  41,3  
967  41,1  
968  40,8  
969  40,3  
970  39,6  
971  38,5  
972  37,0  
973  35,1  
974  33,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
975  30,6  
976  27,9  
977  25,1  
978  22,0  
979  18,8  
980  15,5  
981  12,3  
982  8,8  
983  6,0  
984  3,6  
985  1,6  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  
989  0,0  
990  0,0  
991  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Tabella A1/5  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi G ħolja  2 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  1,1  
1028  3,0  
1029  5,7  
1030  8,4  
1031  11,1  
1032  14,0  
1033  17,0  
1034  20,1  
1035  22,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1036  23,6  
1037  24,5  
1038  24,8  
1039  25,1  
1040  25,3  
1041  25,5  
1042  25,7  
1043  25,8  
1044  25,9  
1045  26,0  
1046  26,1  
1047  26,3  
1048  26,5  
1049  26,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1050  27,1  
1051  27,5  
1052  28,0  
1053  28,6  
1054  29,3  
1055  30,4  
1056  31,8  
1057  33,7  
1058  35,8  
1059  37,8  
1060  39,5  
1061  40,8  
1062  41,8  
1063  42,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1064  43,0  
1065  43,4  
1066  44,0  
1067  44,4  
1068  45,0  
1069  45,4  
1070  46,0  
1071  46,4  
1072  47,0  
1073  47,4  
1074  48,0  
1075  48,4  
1076  49,0  
1077  49,4MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/389
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1078  50,0  
1079  50,4  
1080  50,8  
1081  51,1  
1082  51,3  
1083  51,3  
1084  51,3  
1085  51,3  
1086  51,3  
1087  51,3  
1088  51,3  
1089  51,4  
1090  51,6  
1091  51,8  
1092  52,1  
1093  52,3  
1094  52,6  
1095  52,8  
1096  52,9  
1097  53,0  
1098  53,0  
1099  53,0  
1100  53,1  
1101  53,2  
1102  53,3  
1103  53,4  
1104  53,5  
1105  53,7  
1106  55,0  
1107  56,8  
1108  58,8  
1109  60,9  
1110  63,0  
1111  65,0  
1112  66,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1113  68,6  
1114  70,1  
1115  71,5  
1116  72,8  
1117  73,9  
1118  74,9  
1119  75,7  
1120  76,4  
1121  77,1  
1122  77,6  
1123  78,0  
1124  78,2  
1125  78,4  
1126  78,5  
1127  78,5  
1128  78,6  
1129  78,7  
1130  78,9  
1131  79,1  
1132  79,4  
1133  79,8  
1134  80,1  
1135  80,5  
1136  80,8  
1137  81,0  
1138  81,2  
1139  81,3  
1140  81,2  
1141  81,0  
1142  80,6  
1143  80,0  
1144  79,1  
1145  78,0  
1146  76,8  
1147  75,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1148  74,1  
1149  72,9  
1150  71,9  
1151  71,2  
1152  70,9  
1153  71,0  
1154  71,5  
1155  72,3  
1156  73,2  
1157  74,1  
1158  74,9  
1159  75,4  
1160  75,5  
1161  75,2  
1162  74,5  
1163  73,3  
1164  71,7  
1165  69,9  
1166  67,9  
1167  65,7  
1168  63,5  
1169  61,2  
1170  59,0  
1171  56,8  
1172  54,7  
1173  52,7  
1174  50,9  
1175  49,4  
1176  48,1  
1177  47,1  
1178  46,5  
1179  46,3  
1180  46,5  
1181  47,2  
1182  48,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1183  49,7  
1184  51,3  
1185  53,0  
1186  54,9  
1187  56,7  
1188  58,6  
1189  60,2  
1190  61,6  
1191  62,2  
1192  62,5  
1193  62,8  
1194  62,9  
1195  63,0  
1196  63,0  
1197  63,1  
1198  63,2  
1199  63,3  
1200  63,5  
1201  63,7  
1202  63,9  
1203  64,1  
1204  64,3  
1205  66,1  
1206  67,9  
1207  69,7  
1208  71,4  
1209  73,1  
1210  74,7  
1211  76,2  
1212  77,5  
1213  78,6  
1214  79,7  
1215  80,6  
1216  81,5  
1217  82,2MT L 175/390 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1218  83,0  
1219  83,7  
1220  84,4  
1221  84,9  
1222  85,1  
1223  85,2  
1224  84,9  
1225  84,4  
1226  83,6  
1227  82,7  
1228  81,5  
1229  80,1  
1230  78,7  
1231  77,4  
1232  76,2  
1233  75,4  
1234  74,8  
1235  74,3  
1236  73,8  
1237  73,2  
1238  72,4  
1239  71,6  
1240  70,8  
1241  69,9  
1242  67,9  
1243  65,7  
1244  63,5  
1245  61,2  
1246  59,0  
1247  56,8  
1248  54,7  
1249  52,7  
1250  50,9  
1251  49,4  
1252  48,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1253  47,1  
1254  46,5  
1255  46,3  
1256  45,1  
1257  43,0  
1258  40,6  
1259  38,1  
1260  35,4  
1261  32,7  
1262  30,0  
1263  29,9  
1264  30,0  
1265  30,2  
1266  30,4  
1267  30,6  
1268  31,6  
1269  33,0  
1270  33,9  
1271  34,8  
1272  35,7  
1273  36,6  
1274  37,5  
1275  38,4  
1276  39,3  
1277  40,2  
1278  40,8  
1279  41,7  
1280  42,4  
1281  43,1  
1282  43,6  
1283  44,2  
1284  44,8  
1285  45,5  
1286  46,3  
1287  47,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1288  48,1  
1289  49,1  
1290  50,0  
1291  51,0  
1292  51,9  
1293  52,7  
1294  53,7  
1295  55,0  
1296  56,8  
1297  58,8  
1298  60,9  
1299  63,0  
1300  65,0  
1301  66,9  
1302  68,6  
1303  70,1  
1304  71,0  
1305  71,8  
1306  72,8  
1307  72,9  
1308  73,0  
1309  72,3  
1310  71,9  
1311  71,3  
1312  70,9  
1313  70,5  
1314  70,0  
1315  69,6  
1316  69,2  
1317  68,8  
1318  68,4  
1319  67,9  
1320  67,5  
1321  67,2  
1322  66,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1323  65,6  
1324  63,3  
1325  60,2  
1326  56,2  
1327  52,2  
1328  48,4  
1329  45,0  
1330  41,6  
1331  38,6  
1332  36,4  
1333  34,8  
1334  34,2  
1335  34,7  
1336  36,3  
1337  38,5  
1338  41,0  
1339  43,7  
1340  46,5  
1341  49,1  
1342  51,6  
1343  53,9  
1344  56,0  
1345  57,9  
1346  59,7  
1347  61,2  
1348  62,5  
1349  63,5  
1350  64,3  
1351  65,3  
1352  66,3  
1353  67,3  
1354  68,3  
1355  69,3  
1356  70,3  
1357  70,8MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/391
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1358  70,8  
1359  70,8  
1360  70,9  
1361  70,9  
1362  70,9  
1363  70,9  
1364  71,0  
1365  71,0  
1366  71,1  
1367  71,2  
1368  71,3  
1369  71,4  
1370  71,5  
1371  71,7  
1372  71,8  
1373  71,9  
1374  71,9  
1375  71,9  
1376  71,9  
1377  71,9  
1378  71,9  
1379  71,9  
1380  72,0  
1381  72,1  
1382  72,4  
1383  72,7  
1384  73,1  
1385  73,4  
1386  73,8  
1387  74,0  
1388  74,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1389  74,0  
1390  73,0  
1391  72,0  
1392  71,0  
1393  70,0  
1394  69,0  
1395  68,0  
1396  67,7  
1397  66,7  
1398  66,6  
1399  66,7  
1400  66,8  
1401  66,9  
1402  66,9  
1403  66,9  
1404  66,9  
1405  66,9  
1406  66,9  
1407  66,9  
1408  67,0  
1409  67,1  
1410  67,3  
1411  67,5  
1412  67,8  
1413  68,2  
1414  68,6  
1415  69,0  
1416  69,3  
1417  69,3  
1418  69,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1419  68,8  
1420  68,2  
1421  67,6  
1422  67,4  
1423  67,2  
1424  66,9  
1425  66,3  
1426  65,4  
1427  64,0  
1428  62,4  
1429  60,6  
1430  58,6  
1431  56,7  
1432  54,8  
1433  53,0  
1434  51,3  
1435  49,6  
1436  47,8  
1437  45,5  
1438  42,8  
1439  39,8  
1440  36,5  
1441  33,0  
1442  29,5  
1443  25,8  
1444  22,1  
1445  18,6  
1446  15,3  
1447  12,4  
1448  9,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1449  6,6  
1450  3,8  
1451  1,6  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0MT L 175/392 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Tabella A1/6  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi G ħolja Ħafna  2 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1478  0,0  
1479  1,1  
1480  2,3  
1481  4,6  
1482  6,5  
1483  8,9  
1484  10,9  
1485  13,5  
1486  15,2  
1487  17,6  
1488  19,3  
1489  21,4  
1490  23,0  
1491  25,0  
1492  26,5  
1493  28,4  
1494  29,8  
1495  31,7  
1496  33,7  
1497  35,8  
1498  38,1  
1499  40,5  
1500  42,2  
1501  43,5  
1502  44,5  
1503  45,2  
1504  45,8  
1505  46,6  
1506  47,4  
1507  48,5  
1508  49,7  
1509  51,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1510  52,9  
1511  54,3  
1512  55,6  
1513  56,8  
1514  57,9  
1515  58,9  
1516  59,7  
1517  60,3  
1518  60,7  
1519  60,9  
1520  61,0  
1521  61,1  
1522  61,4  
1523  61,8  
1524  62,5  
1525  63,4  
1526  64,5  
1527  65,7  
1528  66,9  
1529  68,1  
1530  69,1  
1531  70,0  
1532  70,9  
1533  71,8  
1534  72,6  
1535  73,4  
1536  74,0  
1537  74,7  
1538  75,2  
1539  75,7  
1540  76,4  
1541  77,2  
1542  78,2  
1543  78,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1544  79,9  
1545  81,1  
1546  82,4  
1547  83,7  
1548  85,4  
1549  87,0  
1550  88,3  
1551  89,5  
1552  90,5  
1553  91,3  
1554  92,2  
1555  93,0  
1556  93,8  
1557  94,6  
1558  95,3  
1559  95,9  
1560  96,6  
1561  97,4  
1562  98,1  
1563  98,7  
1564  99,5  
1565  100,3  
1566  101,1  
1567  101,9  
1568  102,8  
1569  103,8  
1570  105,0  
1571  106,1  
1572  107,4  
1573  108,7  
1574  109,9  
1575  111,2  
1576  112,3  
1577  113,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1578  114,4  
1579  115,3  
1580  116,1  
1581  116,8  
1582  117,4  
1583  117,7  
1584  118,2  
1585  118,1  
1586  117,7  
1587  117,0  
1588  116,1  
1589  115,2  
1590  114,4  
1591  113,6  
1592  113,0  
1593  112,6  
1594  112,2  
1595  111,9  
1596  111,6  
1597  111,2  
1598  110,7  
1599  110,1  
1600  109,3  
1601  108,4  
1602  107,4  
1603  106,7  
1604  106,3  
1605  106,2  
1606  106,4  
1607  107,0  
1608  107,5  
1609  107,9  
1610  108,4  
1611  108,9MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/393
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1612  109,5  
1613  110,2  
1614  110,9  
1615  111,6  
1616  112,2  
1617  112,8  
1618  113,3  
1619  113,7  
1620  114,1  
1621  114,4  
1622  114,6  
1623  114,7  
1624  114,7  
1625  114,7  
1626  114,6  
1627  114,5  
1628  114,5  
1629  114,5  
1630  114,7  
1631  115,0  
1632  115,6  
1633  116,4  
1634  117,3  
1635  118,2  
1636  118,8  
1637  119,3  
1638  119,6  
1639  119,7  
1640  119,5  
1641  119,3  
1642  119,2  
1643  119,0  
1644  118,8  
1645  118,8  
1646  118,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1647  118,8  
1648  118,8  
1649  118,9  
1650  119,0  
1651  119,0  
1652  119,1  
1653  119,2  
1654  119,4  
1655  119,6  
1656  119,9  
1657  120,1  
1658  120,3  
1659  120,4  
1660  120,5  
1661  120,5  
1662  120,5  
1663  120,5  
1664  120,4  
1665  120,3  
1666  120,1  
1667  119,9  
1668  119,6  
1669  119,5  
1670  119,4  
1671  119,3  
1672  119,3  
1673  119,4  
1674  119,5  
1675  119,5  
1676  119,6  
1677  119,6  
1678  119,6  
1679  119,4  
1680  119,3  
1681  119,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1682  118,8  
1683  118,7  
1684  118,8  
1685  119,0  
1686  119,2  
1687  119,6  
1688  120,0  
1689  120,3  
1690  120,5  
1691  120,7  
1692  120,9  
1693  121,0  
1694  121,1  
1695  121,2  
1696  121,3  
1697  121,4  
1698  121,5  
1699  121,5  
1700  121,5  
1701  121,4  
1702  121,3  
1703  121,1  
1704  120,9  
1705  120,6  
1706  120,4  
1707  120,2  
1708  120,1  
1709  119,9  
1710  119,8  
1711  119,8  
1712  119,9  
1713  120,0  
1714  120,2  
1715  120,4  
1716  120,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1717  121,1  
1718  121,6  
1719  121,8  
1720  122,1  
1721  122,4  
1722  122,7  
1723  122,8  
1724  123,1  
1725  123,1  
1726  122,8  
1727  122,3  
1728  121,3  
1729  119,9  
1730  118,1  
1731  115,9  
1732  113,5  
1733  111,1  
1734  108,6  
1735  106,2  
1736  104,0  
1737  101,1  
1738  98,3  
1739  95,7  
1740  93,5  
1741  91,5  
1742  90,7  
1743  90,4  
1744  90,2  
1745  90,2  
1746  90,1  
1747  90,0  
1748  89,8  
1749  89,6  
1750  89,4  
1751  89,2MT L 175/394 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1752  88,9  
1753  88,5  
1754  88,1  
1755  87,6  
1756  87,1  
1757  86,6  
1758  86,1  
1759  85,5  
1760  85,0  
1761  84,4  
1762  83,8  
1763  83,2  
1764  82,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1765  81,9  
1766  81,1  
1767  80,0  
1768  78,7  
1769  76,9  
1770  74,6  
1771  72,0  
1772  69,0  
1773  65,6  
1774  62,1  
1775  58,5  
1776  54,7  
1777  50,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1778  47,3  
1779  43,8  
1780  40,4  
1781  37,4  
1782  34,3  
1783  31,3  
1784  28,3  
1785  25,2  
1786  22,0  
1787  18,9  
1788  16,1  
1789  13,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1790  11,1  
1791  8,9  
1792  6,9  
1793  4,9  
1794  2,8  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
6. WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3  
Illustrazzjoni A1/7  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Baxxa  3
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/395
 
Illustrazzjoni A1/8  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-1
 
Illustrazzjoni A1/9  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-2
MT L 175/396 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A1/10  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi G ħolja  3-1
 
Illustrazzjoni A1/11  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi G ħolja  3-2
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/397
 
Illustrazzjoni A1/12  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi G ħolja Ħafna  3
 
Tabella A1/7  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Baxxa  3 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 1,7  
14 5,4  
15 9,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
16 13,1  
17 16,9  
18 21,7  
19 26,0  
20 27,5  
21 28,1  
22 28,3  
23 28,8  
24 29,1  
25 30,8  
26 31,9  
27 34,1  
28 36,6  
29 39,1  
30 41,3  
31 42,5  
32 43,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
33 43,9  
34 44,4  
35 44,5  
36 44,2  
37 42,7  
38 39,9  
39 37,0  
40 34,6  
41 32,3  
42 29,0  
43 25,1  
44 22,2  
45 20,9  
46 20,4  
47 19,5  
48 18,4  
49 17,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
50 17,8  
51 17,4  
52 15,7  
53 13,1  
54 12,1  
55 12,0  
56 12,0  
57 12,0  
58 12,3  
59 12,6  
60 14,7  
61 15,3  
62 15,9  
63 16,2  
64 17,1  
65 17,8  
66 18,1MT L 175/398 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
67 18,4  
68 20,3  
69 23,2  
70 26,5  
71 29,8  
72 32,6  
73 34,4  
74 35,5  
75 36,4  
76 37,4  
77 38,5  
78 39,3  
79 39,5  
80 39,0  
81 38,5  
82 37,3  
83 37,0  
84 36,7  
85 35,9  
86 35,3  
87 34,6  
88 34,2  
89 31,9  
90 27,3  
91 22,0  
92 17,0  
93 14,2  
94 12,0  
95 9,1  
96 5,8  
97 3,6  
98 2,2  
99 0,0  
100  0,0  
101  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
102  0,0  
103  0,0  
104  0,0  
105  0,0  
106  0,0  
107  0,0  
108  0,0  
109  0,0  
110  0,0  
111  0,0  
112  0,0  
113  0,0  
114  0,0  
115  0,0  
116  0,0  
117  0,0  
118  0,0  
119  0,0  
120  0,0  
121  0,0  
122  0,0  
123  0,0  
124  0,0  
125  0,0  
126  0,0  
127  0,0  
128  0,0  
129  0,0  
130  0,0  
131  0,0  
132  0,0  
133  0,0  
134  0,0  
135  0,0  
136  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
137  0,0  
138  0,2  
139  1,9  
140  6,1  
141  11,7  
142  16,4  
143  18,9  
144  19,9  
145  20,8  
146  22,8  
147  25,4  
148  27,7  
149  29,2  
150  29,8  
151  29,4  
152  27,2  
153  22,6  
154  17,3  
155  13,3  
156  12,0  
157  12,6  
158  14,1  
159  17,2  
160  20,1  
161  23,4  
162  25,5  
163  27,6  
164  29,5  
165  31,1  
166  32,1  
167  33,2  
168  35,2  
169  37,2  
170  38,0  
171  37,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
172  35,1  
173  31,0  
174  27,1  
175  25,3  
176  25,1  
177  25,9  
178  27,8  
179  29,2  
180  29,6  
181  29,5  
182  29,2  
183  28,3  
184  26,1  
185  23,6  
186  21,0  
187  18,9  
188  17,1  
189  15,7  
190  14,5  
191  13,7  
192  12,9  
193  12,5  
194  12,2  
195  12,0  
196  12,0  
197  12,0  
198  12,0  
199  12,5  
200  13,0  
201  14,0  
202  15,0  
203  16,5  
204  19,0  
205  21,2  
206  23,8MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/399
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
207  26,9  
208  29,6  
209  32,0  
210  35,2  
211  37,5  
212  39,2  
213  40,5  
214  41,6  
215  43,1  
216  45,0  
217  47,1  
218  49,0  
219  50,6  
220  51,8  
221  52,7  
222  53,1  
223  53,5  
224  53,8  
225  54,2  
226  54,8  
227  55,3  
228  55,8  
229  56,2  
230  56,5  
231  56,5  
232  56,2  
233  54,9  
234  52,9  
235  51,0  
236  49,8  
237  49,2  
238  48,4  
239  46,9  
240  44,3  
241  41,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
242  39,5  
243  37,0  
244  34,6  
245  32,3  
246  29,0  
247  25,1  
248  22,2  
249  20,9  
250  20,4  
251  19,5  
252  18,4  
253  17,8  
254  17,8  
255  17,4  
256  15,7  
257  14,5  
258  15,4  
259  17,9  
260  20,6  
261  23,2  
262  25,7  
263  28,7  
264  32,5  
265  36,1  
266  39,0  
267  40,8  
268  42,9  
269  44,4  
270  45,9  
271  46,0  
272  45,6  
273  45,3  
274  43,7  
275  40,8  
276  38,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
277  34,4  
278  30,9  
279  25,5  
280  21,4  
281  20,2  
282  22,9  
283  26,6  
284  30,2  
285  34,1  
286  37,4  
287  40,7  
288  44,0  
289  47,3  
290  49,2  
291  49,8  
292  49,2  
293  48,1  
294  47,3  
295  46,8  
296  46,7  
297  46,8  
298  47,1  
299  47,3  
300  47,3  
301  47,1  
302  46,6  
303  45,8  
304  44,8  
305  43,3  
306  41,8  
307  40,8  
308  40,3  
309  40,1  
310  39,7  
311  39,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
312  38,5  
313  37,4  
314  36,0  
315  34,4  
316  33,0  
317  31,7  
318  30,0  
319  28,0  
320  26,1  
321  25,6  
322  24,9  
323  24,9  
324  24,3  
325  23,9  
326  23,9  
327  23,6  
328  23,3  
329  20,5  
330  17,5  
331  16,9  
332  16,7  
333  15,9  
334  15,6  
335  15,0  
336  14,5  
337  14,3  
338  14,5  
339  15,4  
340  17,8  
341  21,1  
342  24,1  
343  25,0  
344  25,3  
345  25,5  
346  26,4MT L 175/400 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
347  26,6  
348  27,1  
349  27,7  
350  28,1  
351  28,2  
352  28,1  
353  28,0  
354  27,9  
355  27,9  
356  28,1  
357  28,2  
358  28,0  
359  26,9  
360  25,0  
361  23,2  
362  21,9  
363  21,1  
364  20,7  
365  20,7  
366  20,8  
367  21,2  
368  22,1  
369  23,5  
370  24,3  
371  24,5  
372  23,8  
373  21,3  
374  17,7  
375  14,4  
376  11,9  
377  10,2  
378  8,9  
379  8,0  
380  7,2  
381  6,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
382  4,9  
383  3,7  
384  2,3  
385  0,9  
386  0,0  
387  0,0  
388  0,0  
389  0,0  
390  0,0  
391  0,0  
392  0,5  
393  2,1  
394  4,8  
395  8,3  
396  12,3  
397  16,6  
398  20,9  
399  24,2  
400  25,6  
401  25,6  
402  24,9  
403  23,3  
404  21,6  
405  20,2  
406  18,7  
407  17,0  
408  15,3  
409  14,2  
410  13,9  
411  14,0  
412  14,2  
413  14,5  
414  14,9  
415  15,9  
416  17,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
417  18,7  
418  19,1  
419  18,8  
420  17,6  
421  16,6  
422  16,2  
423  16,4  
424  17,2  
425  19,1  
426  22,6  
427  27,4  
428  31,6  
429  33,4  
430  33,5  
431  32,8  
432  31,9  
433  31,3  
434  31,1  
435  30,6  
436  29,2  
437  26,7  
438  23,0  
439  18,2  
440  12,9  
441  7,7  
442  3,8  
443  1,3  
444  0,2  
445  0,0  
446  0,0  
447  0,0  
448  0,0  
449  0,0  
450  0,0  
451  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
452  0,0  
453  0,0  
454  0,0  
455  0,0  
456  0,0  
457  0,0  
458  0,0  
459  0,0  
460  0,0  
461  0,0  
462  0,0  
463  0,0  
464  0,0  
465  0,0  
466  0,0  
467  0,0  
468  0,0  
469  0,0  
470  0,0  
471  0,0  
472  0,0  
473  0,0  
474  0,0  
475  0,0  
476  0,0  
477  0,0  
478  0,0  
479  0,0  
480  0,0  
481  0,0  
482  0,0  
483  0,0  
484  0,0  
485  0,0  
486  0,0MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/401
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
487  0,0  
488  0,0  
489  0,0  
490  0,0  
491  0,0  
492  0,0  
493  0,0  
494  0,0  
495  0,0  
496  0,0  
497  0,0  
498  0,0  
499  0,0  
500  0,0  
501  0,0  
502  0,0  
503  0,0  
504  0,0  
505  0,0  
506  0,0  
507  0,0  
508  0,0  
509  0,0  
510  0,0  
511  0,0  
512  0,5  
513  2,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
514  6,6  
515  11,8  
516  16,8  
517  20,5  
518  21,9  
519  21,9  
520  21,3  
521  20,3  
522  19,2  
523  17,8  
524  15,5  
525  11,9  
526  7,6  
527  4,0  
528  2,0  
529  1,0  
530  0,0  
531  0,0  
532  0,0  
533  0,2  
534  1,2  
535  3,2  
536  5,2  
537  8,2  
538  13  
539  18,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
540  23,1  
541  24,5  
542  24,5  
543  24,3  
544  23,6  
545  22,3  
546  20,1  
547  18,5  
548  17,2  
549  16,3  
550  15,4  
551  14,7  
552  14,3  
553  13,7  
554  13,3  
555  13,1  
556  13,1  
557  13,3  
558  13,8  
559  14,5  
560  16,5  
561  17,0  
562  17,0  
563  17,0  
564  15,4  
565  10,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
566  4,8  
567  0,0  
568  0,0  
569  0,0  
570  0,0  
571  0,0  
572  0,0  
573  0,0  
574  0,0  
575  0,0  
576  0,0  
577  0,0  
578  0,0  
579  0,0  
580  0,0  
581  0,0  
582  0,0  
583  0,0  
584  0,0  
585  0,0  
586  0,0  
587  0,0  
588  0,0  
589  0,0  
Tabella A1/8  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-1 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  
594  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  
598  0,0  
599  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
600  0,0  
601  1,0  
602  2,1  
603  5,2  
604  9,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
605  13,5  
606  18,1  
607  22,3  
608  26,0  
609  29,3MT L 175/402 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
610  32,8  
611  36,0  
612  39,2  
613  42,5  
614  45,7  
615  48,2  
616  48,4  
617  48,2  
618  47,8  
619  47,0  
620  45,9  
621  44,9  
622  44,4  
623  44,3  
624  44,5  
625  45,1  
626  45,7  
627  46,0  
628  46,0  
629  46,0  
630  46,1  
631  46,7  
632  47,7  
633  48,9  
634  50,3  
635  51,6  
636  52,6  
637  53,0  
638  53,0  
639  52,9  
640  52,7  
641  52,6  
642  53,1  
643  54,3  
644  55,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
645  55,5  
646  55,9  
647  56,3  
648  56,7  
649  56,9  
650  56,8  
651  56,0  
652  54,2  
653  52,1  
654  50,1  
655  47,2  
656  43,2  
657  39,2  
658  36,5  
659  34,3  
660  31,0  
661  26,0  
662  20,7  
663  15,4  
664  13,1  
665  12,0  
666  12,5  
667  14,0  
668  19,0  
669  23,2  
670  28,0  
671  32,0  
672  34,0  
673  36,0  
674  38,0  
675  40,0  
676  40,3  
677  40,5  
678  39,0  
679  35,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
680  31,8  
681  27,1  
682  22,8  
683  21,1  
684  18,9  
685  18,9  
686  21,3  
687  23,9  
688  25,9  
689  28,4  
690  30,3  
691  30,9  
692  31,1  
693  31,8  
694  32,7  
695  33,2  
696  32,4  
697  28,3  
698  25,8  
699  23,1  
700  21,8  
701  21,2  
702  21,0  
703  21,0  
704  20,9  
705  19,9  
706  17,9  
707  15,1  
708  12,8  
709  12,0  
710  13,2  
711  17,1  
712  21,1  
713  21,8  
714  21,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
715  18,5  
716  13,9  
717  12,0  
718  12,0  
719  13,0  
720  16,3  
721  20,5  
722  23,9  
723  26,0  
724  28,0  
725  31,5  
726  33,4  
727  36,0  
728  37,8  
729  40,2  
730  41,6  
731  41,9  
732  42,0  
733  42,2  
734  42,4  
735  42,7  
736  43,1  
737  43,7  
738  44,0  
739  44,1  
740  45,3  
741  46,4  
742  47,2  
743  47,3  
744  47,4  
745  47,4  
746  47,5  
747  47,9  
748  48,6  
749  49,4MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/403
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
750  49,8  
751  49,8  
752  49,7  
753  49,3  
754  48,5  
755  47,6  
756  46,3  
757  43,7  
758  39,3  
759  34,1  
760  29,0  
761  23,7  
762  18,4  
763  14,3  
764  12,0  
765  12,8  
766  16,0  
767  20,4  
768  24,0  
769  29,0  
770  32,2  
771  36,8  
772  39,4  
773  43,2  
774  45,8  
775  49,2  
776  51,4  
777  54,2  
778  56,0  
779  58,3  
780  59,8  
781  61,7  
782  62,7  
783  63,3  
784  63,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
785  64,0  
786  64,7  
787  65,2  
788  65,3  
789  65,3  
790  65,4  
791  65,7  
792  66,0  
793  65,6  
794  63,5  
795  59,7  
796  54,6  
797  49,3  
798  44,9  
799  42,3  
800  41,4  
801  41,3  
802  43,0  
803  45,0  
804  46,5  
805  48,3  
806  49,5  
807  51,2  
808  52,2  
809  51,6  
810  49,7  
811  47,4  
812  43,7  
813  39,7  
814  35,5  
815  31,1  
816  26,3  
817  21,9  
818  18,0  
819  17,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
820  18,0  
821  21,4  
822  24,8  
823  27,9  
824  30,8  
825  33,0  
826  35,1  
827  37,1  
828  38,9  
829  41,4  
830  44,0  
831  46,3  
832  47,7  
833  48,2  
834  48,7  
835  49,3  
836  49,8  
837  50,2  
838  50,9  
839  51,8  
840  52,5  
841  53,3  
842  54,5  
843  55,7  
844  56,5  
845  56,8  
846  57,0  
847  57,2  
848  57,7  
849  58,7  
850  60,1  
851  61,1  
852  61,7  
853  62,3  
854  62,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
855  63,3  
856  63,4  
857  63,5  
858  63,9  
859  64,4  
860  65,0  
861  65,6  
862  66,6  
863  67,4  
864  68,2  
865  69,1  
866  70,0  
867  70,8  
868  71,5  
869  72,4  
870  73,0  
871  73,7  
872  74,4  
873  74,9  
874  75,3  
875  75,6  
876  75,8  
877  76,6  
878  76,5  
879  76,2  
880  75,8  
881  75,4  
882  74,8  
883  73,9  
884  72,7  
885  71,3  
886  70,4  
887  70,0  
888  70,0  
889  69,0MT L 175/404 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
890  68,0  
891  67,3  
892  66,2  
893  64,8  
894  63,6  
895  62,6  
896  62,1  
897  61,9  
898  61,9  
899  61,8  
900  61,5  
901  60,9  
902  59,7  
903  54,6  
904  49,3  
905  44,9  
906  42,3  
907  41,4  
908  41,3  
909  42,1  
910  44,7  
911  46,0  
912  48,8  
913  50,1  
914  51,3  
915  54,1  
916  55,2  
917  56,2  
918  56,1  
919  56,1  
920  56,5  
921  57,5  
922  59,2  
923  60,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
924  61,8  
925  62,3  
926  62,7  
927  62,0  
928  61,3  
929  60,9  
930  60,5  
931  60,2  
932  59,8  
933  59,4  
934  58,6  
935  57,5  
936  56,6  
937  56,0  
938  55,5  
939  55,0  
940  54,4  
941  54,1  
942  54,0  
943  53,9  
944  53,9  
945  54,0  
946  54,2  
947  55,0  
948  55,8  
949  56,2  
950  56,1  
951  55,1  
952  52,7  
953  48,4  
954  43,1  
955  37,8  
956  32,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
957  27,2  
958  25,1  
959  27,0  
960  29,8  
961  33,8  
962  37,0  
963  40,7  
964  43,0  
965  45,6  
966  46,9  
967  47,0  
968  46,9  
969  46,5  
970  45,8  
971  44,3  
972  41,3  
973  36,5  
974  31,7  
975  27,0  
976  24,7  
977  19,3  
978  16,0  
979  13,2  
980  10,7  
981  8,8  
982  7,2  
983  5,5  
984  3,2  
985  1,1  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  
989  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
990  0,0  
991  0,0  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/405
 
Tabella A1/9  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-2 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  
594  0,0  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  
598  0,0  
599  0,0  
600  0,0  
601  1,0  
602  2,1  
603  4,8  
604  9,1  
605  14,2  
606  19,8  
607  25,5  
608  30,5  
609  34,8  
610  38,8  
611  42,9  
612  46,4  
613  48,3  
614  48,7  
615  48,5  
616  48,4  
617  48,2  
618  47,8  
619  47,0  
620  45,9  
621  44,9  
622  44,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
623  44,3  
624  44,5  
625  45,1  
626  45,7  
627  46,0  
628  46,0  
629  46,0  
630  46,1  
631  46,7  
632  47,7  
633  48,9  
634  50,3  
635  51,6  
636  52,6  
637  53,0  
638  53,0  
639  52,9  
640  52,7  
641  52,6  
642  53,1  
643  54,3  
644  55,2  
645  55,5  
646  55,9  
647  56,3  
648  56,7  
649  56,9  
650  56,8  
651  56,0  
652  54,2  
653  52,1  
654  50,1  
655  47,2  
656  43,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
657  39,2  
658  36,5  
659  34,3  
660  31,0  
661  26,0  
662  20,7  
663  15,4  
664  13,1  
665  12,0  
666  12,5  
667  14,0  
668  19,0  
669  23,2  
670  28,0  
671  32,0  
672  34,0  
673  36,0  
674  38,0  
675  40,0  
676  40,3  
677  40,5  
678  39,0  
679  35,7  
680  31,8  
681  27,1  
682  22,8  
683  21,1  
684  18,9  
685  18,9  
686  21,3  
687  23,9  
688  25,9  
689  28,4  
690  30,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
691  30,9  
692  31,1  
693  31,8  
694  32,7  
695  33,2  
696  32,4  
697  28,3  
698  25,8  
699  23,1  
700  21,8  
701  21,2  
702  21,0  
703  21,0  
704  20,9  
705  19,9  
706  17,9  
707  15,1  
708  12,8  
709  12,0  
710  13,2  
711  17,1  
712  21,1  
713  21,8  
714  21,2  
715  18,5  
716  13,9  
717  12,0  
718  12,0  
719  13,0  
720  16,0  
721  18,5  
722  20,6  
723  22,5  
724  24,0MT L 175/406 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
725  26,6  
726  29,9  
727  34,8  
728  37,8  
729  40,2  
730  41,6  
731  41,9  
732  42,0  
733  42,2  
734  42,4  
735  42,7  
736  43,1  
737  43,7  
738  44,0  
739  44,1  
740  45,3  
741  46,4  
742  47,2  
743  47,3  
744  47,4  
745  47,4  
746  47,5  
747  47,9  
748  48,6  
749  49,4  
750  49,8  
751  49,8  
752  49,7  
753  49,3  
754  48,5  
755  47,6  
756  46,3  
757  43,7  
758  39,3  
759  34,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
760  29,0  
761  23,7  
762  18,4  
763  14,3  
764  12,0  
765  12,8  
766  16,0  
767  19,1  
768  22,4  
769  25,6  
770  30,1  
771  35,3  
772  39,9  
773  44,5  
774  47,5  
775  50,9  
776  54,1  
777  56,3  
778  58,1  
779  59,8  
780  61,1  
781  62,1  
782  62,8  
783  63,3  
784  63,6  
785  64,0  
786  64,7  
787  65,2  
788  65,3  
789  65,3  
790  65,4  
791  65,7  
792  66,0  
793  65,6  
794  63,5  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
795  59,7  
796  54,6  
797  49,3  
798  44,9  
799  42,3  
800  41,4  
801  41,3  
802  42,1  
803  44,7  
804  48,4  
805  51,4  
806  52,7  
807  53,0  
808  52,5  
809  51,3  
810  49,7  
811  47,4  
812  43,7  
813  39,7  
814  35,5  
815  31,1  
816  26,3  
817  21,9  
818  18,0  
819  17,0  
820  18,0  
821  21,4  
822  24,8  
823  27,9  
824  30,8  
825  33,0  
826  35,1  
827  37,1  
828  38,9  
829  41,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
830  44,0  
831  46,3  
832  47,7  
833  48,2  
834  48,7  
835  49,3  
836  49,8  
837  50,2  
838  50,9  
839  51,8  
840  52,5  
841  53,3  
842  54,5  
843  55,7  
844  56,5  
845  56,8  
846  57,0  
847  57,2  
848  57,7  
849  58,7  
850  60,1  
851  61,1  
852  61,7  
853  62,3  
854  62,9  
855  63,3  
856  63,4  
857  63,5  
858  64,5  
859  65,8  
860  66,8  
861  67,4  
862  68,8  
863  71,1  
864  72,3MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/407
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
865  72,8  
866  73,4  
867  74,6  
868  76,0  
869  76,6  
870  76,5  
871  76,2  
872  75,8  
873  75,4  
874  74,8  
875  73,9  
876  72,7  
877  71,3  
878  70,4  
879  70,0  
880  70,0  
881  69,0  
882  68,0  
883  68,0  
884  68,0  
885  68,1  
886  68,4  
887  68,6  
888  68,7  
889  68,5  
890  68,1  
891  67,3  
892  66,2  
893  64,8  
894  63,6  
895  62,6  
896  62,1  
897  61,9  
898  61,9  
899  61,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
900  61,5  
901  60,9  
902  59,7  
903  54,6  
904  49,3  
905  44,9  
906  42,3  
907  41,4  
908  41,3  
909  42,1  
910  44,7  
911  48,4  
912  51,4  
913  52,7  
914  54,0  
915  57,0  
916  58,1  
917  59,2  
918  59,0  
919  59,1  
920  59,5  
921  60,5  
922  62,3  
923  63,9  
924  65,1  
925  64,1  
926  62,7  
927  62,0  
928  61,3  
929  60,9  
930  60,5  
931  60,2  
932  59,8  
933  59,4  
934  58,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
935  57,5  
936  56,6  
937  56,0  
938  55,5  
939  55,0  
940  54,4  
941  54,1  
942  54,0  
943  53,9  
944  53,9  
945  54,0  
946  54,2  
947  55,0  
948  55,8  
949  56,2  
950  56,1  
951  55,1  
952  52,7  
953  48,4  
954  43,1  
955  37,8  
956  32,5  
957  27,2  
958  25,1  
959  26,0  
960  29,3  
961  34,6  
962  40,4  
963  45,3  
964  49,0  
965  51,1  
966  52,1  
967  52,2  
968  52,1  
969  51,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
970  50,9  
971  49,2  
972  45,9  
973  40,6  
974  35,3  
975  30,0  
976  24,7  
977  19,3  
978  16,0  
979  13,2  
980  10,7  
981  8,8  
982  7,2  
983  5,5  
984  3,2  
985  1,1  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  
989  0,0  
990  0,0  
991  0,0  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0MT L 175/408 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Tabella A1/10  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi G ħolja  3-1 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  27,0  
1070  29,0  
1071  32,0  
1072  34,8  
1073  37,7  
1074  40,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1075  43,2  
1076  46,0  
1077  48,0  
1078  50,7  
1079  52,0  
1080  54,5  
1081  55,9  
1082  57,4  
1083  58,1  
1084  58,4  
1085  58,8  
1086  58,8  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  61,7  
1114  62,0  
1115  64,6  
1116  66,0  
1117  66,2  
1118  65,8  
1119  64,7  
1120  63,6  
1121  62,9  
1122  62,4  
1123  61,7  
1124  60,1  
1125  57,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/409
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4MT L 175/410 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  76,0  
1311  76,0  
1312  76,1  
1313  76,3  
1314  76,5  
1315  76,6  
1316  76,8  
1317  77,1  
1318  77,1  
1319  77,2  
1320  77,2  
1321  77,6  
1322  78,0  
1323  78,4  
1324  78,8  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  28,7  
1383  29,3  
1384  30,5  
1385  31,7  
1386  32,9  
1387  35,0  
1388  38,0  
1389  40,5  
1390  42,7  
1391  45,8  
1392  47,5  
1393  48,9  
1394  49,4  
1395  49,4  
1396  49,2  
1397  48,7  
1398  47,9  
1399  46,9  
1400  45,6  
1401  44,2  
1402  42,7  
1403  40,7  
1404  37,1  
1405  33,9  
1406  30,6  
1407  28,6  
1408  27,3MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/411
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1409  27,2  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabella A1/11  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi G ħolja  3-2 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  25,2  
1070  26,4  
1071  28,8  
1072  31,8  
1073  35,3  
1074  39,5  
1075  44,5  
1076  49,3MT L 175/412 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1077  53,3  
1078  56,4  
1079  58,9  
1080  61,2  
1081  62,6  
1082  63,0  
1083  62,5  
1084  60,9  
1085  59,3  
1086  58,6  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1112  61,3  
1113  62,6  
1114  65,3  
1115  68,0  
1116  69,4  
1117  69,7  
1118  69,3  
1119  68,1  
1120  66,9  
1121  66,2  
1122  65,7  
1123  64,9  
1124  63,2  
1125  60,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/413
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  75,9  
1311  75,8  
1312  75,7  
1313  75,5  
1314  75,2  
1315  75,0  
1316  74,7  
1317  74,1  
1318  73,7  
1319  73,3  
1320  73,5  
1321  74,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1322  74,9  
1323  76,1  
1324  77,7  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1MT L 175/414 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  27,3  
1383  29,3  
1384  32,9  
1385  35,6  
1386  36,7  
1387  37,6  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1388  39,4  
1389  42,5  
1390  46,5  
1391  50,2  
1392  52,8  
1393  54,3  
1394  54,9  
1395  54,9  
1396  54,7  
1397  54,1  
1398  53,2  
1399  52,1  
1400  50,7  
1401  49,1  
1402  47,4  
1403  45,2  
1404  41,8  
1405  36,5  
1406  31,2  
1407  27,6  
1408  26,9  
1409  27,3  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/415
 
Tabella A1/12  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi G ħolja Ħafna  3 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1478  0,0  
1479  2,2  
1480  4,4  
1481  6,3  
1482  7,9  
1483  9,2  
1484  10,4  
1485  11,5  
1486  12,9  
1487  14,7  
1488  17,0  
1489  19,8  
1490  23,1  
1491  26,7  
1492  30,5  
1493  34,1  
1494  37,5  
1495  40,6  
1496  43,3  
1497  45,7  
1498  47,7  
1499  49,3  
1500  50,5  
1501  51,3  
1502  52,1  
1503  52,7  
1504  53,4  
1505  54,0  
1506  54,5  
1507  55,0  
1508  55,6  
1509  56,3  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1510  57,2  
1511  58,5  
1512  60,2  
1513  62,3  
1514  64,7  
1515  67,1  
1516  69,2  
1517  70,7  
1518  71,9  
1519  72,7  
1520  73,4  
1521  73,8  
1522  74,1  
1523  74,0  
1524  73,6  
1525  72,5  
1526  70,8  
1527  68,6  
1528  66,2  
1529  64,0  
1530  62,2  
1531  60,9  
1532  60,2  
1533  60,0  
1534  60,4  
1535  61,4  
1536  63,2  
1537  65,6  
1538  68,4  
1539  71,6  
1540  74,9  
1541  78,4  
1542  81,8  
1543  84,9  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1544  87,4  
1545  89,0  
1546  90,0  
1547  90,6  
1548  91,0  
1549  91,5  
1550  92,0  
1551  92,7  
1552  93,4  
1553  94,2  
1554  94,9  
1555  95,7  
1556  96,6  
1557  97,7  
1558  98,9  
1559  100,4  
1560  102,0  
1561  103,6  
1562  105,2  
1563  106,8  
1564  108,5  
1565  110,2  
1566  111,9  
1567  113,7  
1568  115,3  
1569  116,8  
1570  118,2  
1571  119,5  
1572  120,7  
1573  121,8  
1574  122,6  
1575  123,2  
1576  123,6  
1577  123,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1578  123,6  
1579  123,3  
1580  123,0  
1581  122,5  
1582  122,1  
1583  121,5  
1584  120,8  
1585  120,0  
1586  119,1  
1587  118,1  
1588  117,1  
1589  116,2  
1590  115,5  
1591  114,9  
1592  114,5  
1593  114,1  
1594  113,9  
1595  113,7  
1596  113,3  
1597  112,9  
1598  112,2  
1599  111,4  
1600  110,5  
1601  109,5  
1602  108,5  
1603  107,7  
1604  107,1  
1605  106,6  
1606  106,4  
1607  106,2  
1608  106,2  
1609  106,2  
1610  106,4  
1611  106,5MT L 175/416 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1612  106,8  
1613  107,2  
1614  107,8  
1615  108,5  
1616  109,4  
1617  110,5  
1618  111,7  
1619  113,0  
1620  114,1  
1621  115,1  
1622  115,9  
1623  116,5  
1624  116,7  
1625  116,6  
1626  116,2  
1627  115,2  
1628  113,8  
1629  112,0  
1630  110,1  
1631  108,3  
1632  107,0  
1633  106,1  
1634  105,8  
1635  105,7  
1636  105,7  
1637  105,6  
1638  105,3  
1639  104,9  
1640  104,4  
1641  104,0  
1642  103,8  
1643  103,9  
1644  104,4  
1645  105,1  
1646  106,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1647  107,2  
1648  108,5  
1649  109,9  
1650  111,3  
1651  112,7  
1652  113,9  
1653  115,0  
1654  116,0  
1655  116,8  
1656  117,6  
1657  118,4  
1658  119,2  
1659  120,0  
1660  120,8  
1661  121,6  
1662  122,3  
1663  123,1  
1664  123,8  
1665  124,4  
1666  125,0  
1667  125,4  
1668  125,8  
1669  126,1  
1670  126,4  
1671  126,6  
1672  126,7  
1673  126,8  
1674  126,9  
1675  126,9  
1676  126,9  
1677  126,8  
1678  126,6  
1679  126,3  
1680  126,0  
1681  125,7  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1682  125,6  
1683  125,6  
1684  125,8  
1685  126,2  
1686  126,6  
1687  127,0  
1688  127,4  
1689  127,6  
1690  127,8  
1691  127,9  
1692  128,0  
1693  128,1  
1694  128,2  
1695  128,3  
1696  128,4  
1697  128,5  
1698  128,6  
1699  128,6  
1700  128,5  
1701  128,3  
1702  128,1  
1703  127,9  
1704  127,6  
1705  127,4  
1706  127,2  
1707  127,0  
1708  126,9  
1709  126,8  
1710  126,7  
1711  126,8  
1712  126,9  
1713  127,1  
1714  127,4  
1715  127,7  
1716  128,1  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1717  128,5  
1718  129,0  
1719  129,5  
1720  130,1  
1721  130,6  
1722  131,0  
1723  131,2  
1724  131,3  
1725  131,2  
1726  130,7  
1727  129,8  
1728  128,4  
1729  126,5  
1730  124,1  
1731  121,6  
1732  119,0  
1733  116,5  
1734  114,1  
1735  111,8  
1736  109,5  
1737  107,1  
1738  104,8  
1739  102,5  
1740  100,4  
1741  98,6  
1742  97,2  
1743  95,9  
1744  94,8  
1745  93,8  
1746  92,8  
1747  91,8  
1748  91,0  
1749  90,2  
1750  89,6  
1751  89,1MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/417
 
Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1752  88,6  
1753  88,1  
1754  87,6  
1755  87,1  
1756  86,6  
1757  86,1  
1758  85,5  
1759  85,0  
1760  84,4  
1761  83,8  
1762  83,2  
1763  82,6  
1764  82,0  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1765  81,3  
1766  80,4  
1767  79,1  
1768  77,4  
1769  75,1  
1770  72,3  
1771  69,1  
1772  65,9  
1773  62,7  
1774  59,7  
1775  57,0  
1776  54,6  
1777  52,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1778  49,7  
1779  46,8  
1780  43,5  
1781  39,9  
1782  36,4  
1783  33,2  
1784  30,5  
1785  28,3  
1786  26,3  
1787  24,4  
1788  22,5  
1789  20,5  
1790  18,2  Il- ħin f’sekondi  Velo ċità f’km/h  
1791  15,5  
1792  12,3  
1793  8,7  
1794  5,2  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
7. Identifikazzjoni ta ċ-ċiklu 
Sabiex ji ġi kkonfermat jekk intg ħażlitx il-ver żjoni korretta ta ċ-ċiklu jew jekk ġiex implimentat i ċ-ċiklu t-tajjeb 
fis-sistema tat-t ħaddim tal-bank tat-test, i ċ-checksums tal-valuri tal-velo ċità tal-vettura g ħall-fa żijiet ta’ ċiklu u 
għaċ-ċiklu s ħiħ huma elenkati fit-Tabella A1/13.  
Tabella A1/13  
Checksums ta’ 1Hz  
Klassi tal-vettura  Fa żi ta ċ-ċiklu Checksum tal-velo ċità tal-vettura 
fil-mira ta’ 1 Hz  
Klassi 1  Baxxa  11 988,4  
Medja  17 162,8  
Totali  29 151,2  
Klassi 2  Baxxa  11 162,2  
Medja  17 054,3  
Għolja 24 450,6  
Għolja Ħafna  28 869,8  
Totali  81 536,9  
Klassi 3-1  Baxxa  11 140,3  
Medja  16 995,7  
Għolja 25 646,0  
Għolja Ħafna  29 714,9  
Totali  83 496,9MT L 175/418 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Klassi tal-vettura  Fa żi ta ċ-ċiklu Checksum tal-velo ċità tal-vettura 
fil-mira ta’ 1 Hz  
Klassi 3-2  Baxxa  11 140,3  
Medja  17 121,2  
Għolja 25 782,2  
Għolja Ħafna  29 714,9  
Totali  83 758,6  
8. Modifika ta ċ-ċiklu 
Il-paragrafu 8. ta’ dan is-Subanness ma g ħandux japplika g ħal OVC-HEVs, NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs.  
8.1. Rimarki ġenerali  
Iċ-ċiklu li jrid jinstaq g ħandu jiddependi fuq il-proporzjon tal-potenza nominali tal-vettura tat-test g ħall-massa 
fi stat ta’ t ħaddim, W/kg, u l-velo ċità massima tag ħha, v  max , km/h.  
Jistg ħu jinqalg ħu problemi fis-sewqan g ħal vetturi bi proporzjonijiet ta’ potenza g ħall-massa qrib il-limiti ta’ 
bejn vetturi tal-Klassi 1 u tal-Klassi 2 u bejn vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, jew inkella g ħal vetturi b’potenza 
baxxa ħafna fil-Klassi 1.  
Peress li dawn il-problemi huma prin ċipalment relatati mal-fa żijiet ta ċ-ċiklu b’kombinament ta’ velo ċità g ħolja 
ta’ vettura u ta’ a ċċelerazzjonijiet g ħoljin aktar milli mal-velo ċità massima ta ċ-ċiklu, g ħandha ti ġi applikata l- 
pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala sabiex jitjieb is-sewqan.  
8.2. Dan il-paragrafu jiddeskrivi l-metodu kif timmodifika l-profil ta ċ-ċiklu bl-u żu tal-pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala.  
8.2.1. Pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala g ħal vetturi tal-Klassi 1  
L-Illustrazzjoni A1/14 turi fa żi tal-velo ċità medja mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 1 b ħala e żempju.  
Illustrazzjoni A1/14  
Fa żi tal-velo ċità medja mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 1
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/419
 
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 1, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 
906. Matul dan il-perjodu ta’ ħin, l-a ċċelerazzjoni g ħaċ-ċiklu ori ġinali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
fejn:  
v i hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
i hija l- ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 906.  
It-tnaqqis fl-iskala g ħandu ji ġi applikat l-ewwel fil-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 848. 
Imbag ħad it-tra ċċa tal-velo ċità mnaqqsa fl-iskala g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc  iþ1 ¼ v dsc  i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6  
b’ i = 651 to 847.  
Għal i = 651,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Sabiex tintla ħaq il-velo ċità ori ġinali tal-vettura fis-sekonda 907, g ħandu ji ġi kkalkulat koeffi ċjent ta’ korrezzjoni 
għad-de ċelerazzjoni bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
fejn 36.7 km/h huwa l-velo ċità ori ġinali tal-vettura fis-sekonda 907.  
Imbag ħad il-velo ċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 849 u s-sekonda 906 g ħandha ti ġi kkalkulata 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc  i ¼ v dsc  iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6  
għal i = 849 to 906.  
8.2.2. Pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Peress li l-problemi fis-sewqan huma relatati b’mod esklussiv mal-fa żijiet tal-velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċikli tal- 
Klassi 2 u tal-Klassi 3, it-tnaqqis fl-iskala huwa relatat ma’ dawk il-paragrafi ta’ fa żijiet tal-velo ċità g ħolja ħafna 
li fihom ise ħħu l-problemi relatati mas-sewqan (ara l-Illustrazzjoni A1/15).MT L 175/420 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A1/15  
Fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 2
  
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 2, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 1520 u s-sekonda 
1742. Matul dan il-perjodu ta’ ħin, l-a ċċelerazzjoni g ħaċ-ċiklu ori ġinali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
fejn:  
v i hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
i hija l- ħin bejn is-sekonda 1520 u s-sekonda 1742.  
It-tnaqqis fl-iskala g ħandu ji ġi applikat l-ewwel g ħall-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 1520 u s-sekonda 1725. 
Is-sekonda 1725 hija l- ħin li fih tintla ħaq il-velo ċità massima tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna. Imbag ħad it- 
tra ċċa tal-velo ċità mnaqqsa fl-iskala g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc  iþ1 ¼ v dsc  i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6  
għal i = 1520 to 1724.  
Għal i = 1520,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Sabiex tintla ħaq il-velo ċità ori ġinali tal-vettura fis-sekonda 1743, g ħandu ji ġi kkalkulat koeffi ċjent ta’ korrezz ­
joni g ħad-de ċelerazzjoni bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
90.4 km/h huwa l-velo ċità ori ġinali tal-vettura fis-sekonda 1743.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/421
 
Il-velo ċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 1726 u s-sekonda 1742 g ħandha ti ġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc  i ¼ v dsc  iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6  
għal i = 1726 to 1742.  
8.2.3. Pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala g ħal vetturi tal-Klassi 3  
L-Illustrazzjoni A1/16 turi fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 3 b ħala e żempju.  
Illustrazzjoni A1/16  
Fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 3
  
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 3, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu ta’ żmien bejn is-sekonda 1533 u s- 
sekonda 1762. Matul dan il-perjodu ta’ ħin, l-a ċċelerazzjoni g ħaċ-ċiklu ori ġinali g ħandha ti ġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
fejn:  
v i hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
i hija l- ħin bejn is-sekonda 1533 u s-sekonda 1762.  
It-tnaqqis fl-iskala g ħandu ji ġi applikat l-ewwel fil-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 1533 u s-sekonda 1724. Is- 
sekonda 1724 hija l- ħin li fih tintla ħaq il-velo ċità massima tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna. Imbag ħad it-tra ċċa 
tal-velo ċità mnaqqsa fl-iskala g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc  iþ1 ¼ v dsc  i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6MT L 175/422 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
għal i = 1533 to 1723.  
Għal i = 1533,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Sabiex tintla ħaq il-velo ċità ori ġinali tal-vettura fis-sekonda 1763, g ħandu ji ġi kkalkulat koeffi ċjent ta’ korrezz ­
joni g ħad-de ċelerazzjoni bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
82.6 km/h huwa l-velo ċità ori ġinali tal-vettura fis-sekonda 1763.  
Imbag ħad il-velo ċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 1725 u s-sekonda 1762 g ħandha ti ġi 
kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc  i ¼ v dsc  iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6  
għal i = 1725 to 1762.  
8.3. Determinazzjoni tal-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala  
Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala f  dsc , huwa funzjoni tal-proporzjon r  max bejn il-potenza massima me ħtie ġa tal-fa żijiet 
taċ-ċiklu fejn irid ji ġi applikat it-tnaqqis fl-iskala u l-potenza nominali tal-vettura, P  rated . 
Il-potenza massima me ħtie ġa P  req,max,i  (f’kW) hija relatata ma’ ħin spe ċifiku i u l-velo ċità tal-vettura korrispon ­
denti v  i fit-tra ċċa ta ċ-ċiklu u hija kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v i Þ þ ðf 1 Ü v 2 
i Þ þ ðf 2 Ü v 3 
i Þ þ ð1,03 Ü TM Ü v i Ü a i Þ Ì 
3 600  
fejn:  
f 0 , f 1 , f 2 huma l-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq applikabbli, N, N/(km/h), u N/(km/h)  2 rispettivament;  
TM hija l-massa tat-test applikabbli, kg;  
v i hija l-velo ċità fil- ħin i, km/h.  
Iċ-ċiklu tal- ħin i li fih huma me ħtie ġa l-potenza massima jew il-valuri tal-potenza qrib il-potenza massima, 
huwa: is-sekonda 764 g ħal vetturi tal-Klassi 1, is-sekonda 1574 tal-Klassi 2 u s-sekonda 1566 tal-Klassi 3.  
Il-valuri tal-velo ċità tal-vettura korrispondenti, v  i , u l-valuri tal-a ċċelerazzjoni, a  i , huma kif ġej: 
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 għall-Klassi 1,  
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 għall-Klassi 2,  
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 għall-Klassi 3.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/423
 
r max għandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja: 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala, f  dsc , g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
jekk  r max< r 0 , mela  f dsc ¼ 0 
u ma g ħandu ji ġi applikat l-ebda tnaqqis fl-iskala.  
Jekk  r max ã r 0 , mela  f dsc ¼ a 1 Ü r max þ b 1 
Il-parametru/koeffi ċjenti tal-kalkolu, r  0 , a 1 u b  1 , huma kif ġej: 
Klassi 1 r  0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665  
Klassi 2 r  0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525.  
Klassi 3 r  0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510.  
Ir-ri żultat f  dsc huwa mqarreb matematikament g ħal 3 punti de ċimali u ji ġi applikat biss jekk jaqbe ż 0.010.  
Id-dejta li ġejja g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti:  
(a) f  dsc ; 
(b) v  max ; 
(c) distanza misjuqa, m.  
Id-distanza g ħandha ti ġi kkalkulata b ħala s-somma ta’ v  i f’km/h divi ża bi 3.6 tul it-tra ċċa ta ċ-ċiklu s ħiħ. 
8.4. Rekwi żiti addizzjonali  
Għal konfigurazzjonijiet differenti tal-vettura f’termini tal-massa tat-test u l-koeffi ċjenti tar-re żistenza tas- 
sewqan, it-tnaqqis fl-iskala g ħandu ji ġi applikat b’mod individwali.  
Jekk, wara l-applikazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala l-velo ċità massima tal-vettura ti ġi anqas mill-velo ċità massima 
taċ-ċiklu, il-pro ċess deskritt fil-paragrafu 9 ta’ dan is-Subanness g ħandu jkun applikat bi ċ-ċiklu applikabbli.  
Jekk il-vettura ma tkunx tista’ ssegwi t-tra ċċa tal-velo ċità ta ċ-ċiklu applikabbli fi ħdan it-tolleranza b'velo ċitajiet 
inferjuri mill-velo ċità massima tag ħha, g ħandha tinstaq bil-kontroll tal-a ċċeleratur attivat g ħalkollox matul 
dawn il-perjodi. Matul perjodi ta’ operazzjoni b ħal dawn, huwa permess ksur tat-tra ċċa tal-velo ċità. 
9. Modifiki ta ċ-ċiklu g ħal vetturi b'velo ċità massima anqas mill-velo ċità massima ta ċ-ċiklu spe ċifikat fil-paragrafi 
ta’ qabel ta’ dan is-Subanness  
9.1. Rimarki ġenerali  
Dan il-paragrafu japplika g ħal vetturi li teknikament jistg ħu jsegwu t-tra ċċa tal-velo ċità ta ċ-ċiklu spe ċifikata fil- 
paragrafu 1. ta’ dan is-Subanness ( ċiklu tal-ba żi jew ċiklu tal-ba żi mnaqqas fl-iskala) b'velo ċitajiet inferjuri mill- 
velo ċità massima tag ħhom, i żda li l-velo ċità massima tag ħhom tkun anqas mill-velo ċità massima ta ċ-ċiklu. Il- 
velo ċità massima ta’ vettura b ħal din g ħandha tissejja ħ il-velo ċità limitata tag ħha v  cap . Il-velo ċità massima ta ċ- 
ċiklu tal-ba żi g ħandha tissejja ħ v max,cycle  . 
F’dawn il-ka żijiet, i ċ-ċiklu tal-ba żi g ħandu ji ġi mmodifikat kif spjegat fil-paragrafu 9.2. sabiex tinkiseb l-istess 
distanza ta ċ-ċiklu g ħaċ-ċiklu b'velo ċità limitata b ħal fil-ka ż ta ċ-ċiklu tal-ba żi.MT L 175/424 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
9.2. Passi tal-kalkolu  
9.2.1. Determinazzjoni tad-differenza fid-distanza g ħal kull fa żi ta ċ-ċiklu 
Ċiklu interim b'velo ċità limitata g ħandu jinkiseb billi jinbidlu l-kampjuni tal-velo ċità kollha tal-vettura 
v i fejn v  i > v  cap ma’ v  cap . 
9.2.1.1 Jekk v  cap < v  max,medium  , id-distanzi tal-fa żijiet tal-velo ċità medja ta ċ-ċiklu tal-ba żi d base,medium  u ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata d  cap,medium  iż-żew ġ ċikli g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja:  
d medium ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; g ħal i ¼ 591 sa 1 022Þ 
fejn:  
v max,medium  huwa l-velo ċità massima tal-vettura tal-fa żi tal-velo ċità medja kif elenkata fit-Tabella A1/2 g ħal 
vetturi tal-klassi 1, fit-Tabella A1/4 g ħal vetturi tal-klassi 2, fit-Tabella A1/8 g ħal vetturi tal-klassi 
3a u fit-Tabella A1/9 g ħal vetturi tal-klassi 3b.  
9.2.1.2. Jekk v  cap < v  max,high  , id-distanzi tal-fa żijiet tal-velo ċità g ħolja ta ċ-ċiklu tal-ba żi d  base,high  u ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata d  cap,high  iż-żew ġ ċikli g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja:  
d high ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; g ħal i ¼ 1 024 sa 1 477Þ 
v max,high  huwa l-velo ċità massima tal-vettura tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja kif elenkat fit-Tabella A1/5 g ħal 
vetturi tal-Klassi 2, fit-Tabella A1/10 g ħal vetturi tal-Klassi 3a u fit-Tabella A1/11 g ħal vetturi 
tal-Klassi 3b.  
9.2.1.3 Id-distanzi tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċiklu tal-ba żi d  base,exhigh  u ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata 
d cap,exhigh  għandhom ji ġu kkalkulati bl-applikazzjoni tal-ekwazzjoni li ġejja g ħall-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna 
taż-żew ġ ċikli: 
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; g ħal i ¼ 1 479 sa 1 800Þ 
9.2.2. Determinazzjoni tal-perjodi ta’ ħin li jridu ji żdiedu ma ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sabiex jikkumpensaw 
għad-differenzi fid-distanza  
Sabiex ji ġi kkumpensat g ħal differenza fid-distanza bejn i ċ-ċiklu tal-ba żi u ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, il- 
perjodi ta’ ħin korrispondenti b’v  i = v  cap għandhom ji żdiedu ma ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata kif spjegat fil- 
paragrafi li ġejjin.  
9.2.2.1. Perjodu ta’ ħin addizzjonali g ħall-fa żi tal-velo ċità medja  
Jekk v  cap < v  max , medium  , il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li jrid ji żdied mal-fa żi tal-velo ċità medja ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:: 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6 
In-numru ta’ kampjuni tal- ħin n  add,medium  b’v  i = v  cap li jrid ji żdied mal-fa żi tal-velo ċità medja ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata ji ġi daqs Δt medium  , imqarreb matematikament g ħall-eqreb numru s ħiħ (e ż. 1.4 g ħandu ji ġi 
mqarreb g ħal 1, 1.5 g ħandu ji ġi mqarreb g ħal 2).  
9.2.2.2. Perjodu ta’ ħin addizzjonali g ħall-fa żi tal-velo ċità g ħolja 
Jekk v  cap < v  max , high , il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li jrid ji żdied mal-fa żijiet tal-velo ċità g ħolja ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d cap;high Þ 
v cap Ü 3,6MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/425
 
In-numru ta’ kampjuni tal- ħin n  add,high  b’v  i = v  cap li jrid ji żdied mal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata ji ġi daqs Δt high , imqarreb matematikament g ħall-eqreb numru s ħiħ. 
9.2.2.3 Il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li jrid ji żdied mal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata 
għandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6 
In-numru ta’ kampjuni tal- ħin n  add,exhigh  b’v  i = v  cap li jrid ji żdied mal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata ji ġi daqs Δt exhigh  , imqarreb matematikament g ħall-eqreb numru s ħiħ. 
9.2.3. Il-bini ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali  
9.2.3.1 Vetturi tal-Klassi 1  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa tal-velo ċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun fil-fa żi tal-velo ċità medja fejn v = v  cap . Il- ħin ta’ dan il-kampjun jissejja ħ 
t medium  . 
Imbag ħad g ħandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,medium ma’  v i = v  cap , sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi 
(t medium  + n  add,medium  ). 
Imbag ħad g ħandha ti żdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità medja ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l- 
istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (1022 + n  add,medium  ). 
9.2.3.2 Vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3  
9.2.3.2.1 v  cap < v  max , medium  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa tal-velo ċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun fil-fa żi tal-velo ċità medja fejn v = v  cap . Il- ħin ta’ dan il-kampjun jissejja ħ 
t medium  . 
Imbag ħad g ħandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,medium ma’  v i = v  cap , sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi 
(t medium  + n  add,medium  ). 
Imbag ħad g ħandha ti żdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità medja ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l- 
istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (1022 + n  add,medium  ). 
Fil-pass li jmiss, l-ewwel parti tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun 
fil-fa żi tal-velo ċità g ħolja fejn g ħandhom jing ħaddu v = v  cap . Il- ħin ta’ dan il-kampjun b'velo ċità limitata interim 
jissejja ħ t high , sabiex il- ħin ta’ dan il-kampjun fi ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali ji ġi (t  high + n  add,medium  ). 
Imbag ħad g ħandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,high  ma’ v  i = v  cap , sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun isir (t  high + 
n add,medium  + n  add,high  ). 
Imbag ħad g ħandha ti żdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l- 
istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (1477 + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Fil-pass li jmiss, l-ewwel parti tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar 
kampjun fil-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna fejn g ħandhom jing ħaddu v = v  cap . Il- ħin ta’ dan il-kampjun fil- 
velo ċità limitata interim jissejja ħ t exhigh  , sabiex il- ħin ta’ dan il-kampjun fi ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali ji ġi 
(t exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ).MT L 175/426 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Imbag ħad g ħandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,exhigh ma’  v i = v  cap , sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (t  exhigh  + 
n add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Imbag ħad g ħandha ti żdied il-parti li jifdal tal-fa żi b'velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li 
hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (1800 + n  add,medium  + n  add,high  + 
n add,exhigh  ). 
It-tul ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali huwa ekwivalenti g ħat-tul ta ċ-ċiklu tal-ba żi ħlief g ħad-differenzi kka ġu­
nati mill-pro ċess ta’ tqarrib g ħal n  add,medium  , n  add,high  u n  add,exhigh  . 
9.2.3.2.2 v  max, medium  <= v  cap < v  max, high  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa tal-velo ċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun fil-fa żi tal-velo ċità g ħolja fejn v = v  cap . Il- ħin ta’ dan il-kampjun jissejja ħ 
t high . 
Imbag ħad g ħandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,high ma’  v i = v  cap , sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (t  high + 
n add,high  ). 
Imbag ħad g ħandha ti żdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l- 
istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (1477 + n  add,high  ). 
Fil-pass li jmiss, l-ewwel parti tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar 
kampjun fil-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna fejn g ħandhom jing ħaddu v = v  cap . Il- ħin ta’ dan il-kampjun fil- 
velo ċità limitata interim jissejja ħ t exhigh  , sabiex il- ħin ta’ dan il-kampjun fi ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali ji ġi 
(t exhigh  + n  add,high  ). 
Imbag ħad g ħandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,exhigh ma’  v i = v  cap , sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (t  exhigh  + 
n add,high  + n  add,exhigh  ). 
Imbag ħad g ħandha ti żdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li 
hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (1800 + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
It-tul ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali huwa ekwivalenti g ħat-tul ta ċ-ċiklu tal-ba żi ħlief g ħad-differenzi kka ġu­
nati mill-pro ċess ta’ tqarrib g ħal n  add,high  u n  add,exhigh  . 
9.2.3.2.3 v  max, high  <= v  cap < v  max, exhigh  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa tal-velo ċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim 
b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun fil-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna fejn v = v  cap . Il- ħin ta’ dan il-kampjun 
jissejja ħ t exhigh  . 
Imbag ħad g ħandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,exhigh ma’  v i = v  cap , sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (t  exhigh  + 
n add,exhigh  ). 
Imbag ħad g ħandha ti żdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità g ħolja ħafna ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li 
hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-a ħħar kampjun ji ġi (1800 + n  add,exhigh  ). 
It-tul ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali huwa ekwivalenti g ħat-tul ta ċ-ċiklu tal-ba żi ħlief g ħad-differenzi kka ġu­
nati mill-pro ċess ta’ tqarrib g ħal n  add,exhigh  .MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/427
 
Subanness 2  
Għażla tal-ger u determinazzjoni tal-punt tal-qlib g ħal vetturi mg ħammrin bi tra żmissjonijiet manwali  
1. Appro ċċ ġenerali  
1.1. Il-pro ċeduri tal-qlib deskritti f’dan is-Subanness g ħandhom japplikaw g ħal vetturi mg ħammrin bi tra żmissjonijiet 
b’tibdil manwali tal-ger.  
1.2. Il-gerijiet u l-punti tal-qlib stipulati huma bba żati fuq il-bilan ċ bejn il-potenza me ħtie ġa sabiex ting ħeleb ir-re żistenza 
tas-sewqan u l-a ċċelerazzjoni, u l-potenza pprovduta mill-magna f’kull ger possibbli f’fa żi ta’ ċiklu spe ċifika.  
1.3. Il-kalkolu sabiex ji ġu stabbiliti l-gerijiet li sejrin jintu żaw g ħandu jkun ibba żat fuq il-velo ċità tal-magna u l-kurvi tal- 
potenza tat-tag ħbija s ħiħa kontra l-velo ċità tal-magna.  
1.4. G ħal vetturi mg ħammrin bi tra żmissjoni b’awtonomija doppja (baxxa u g ħolja), l-awtonomija spe ċifikata g ħal 
operazzjoni normali fit-triq g ħandha ti ġi kkunsidrata g ħad-determinazzjoni tal-u żu tal-gerijiet.  
1.5. L-istruzzjonijiet g ħat-t ħaddim tal-kla ċċ ma g ħandhomx ji ġu applikati jekk il-kla ċċ jit ħaddem b’mod awtomatiku 
ming ħajr il-b żonn ta’ attivazzjoni jew di żattivazzjoni min-na ħa tas-sewwieq.  
1.6. Dan is-Subanness ma g ħandux japplika g ħal vetturi ttestjati skont is-Subanness 8.  
2. Dejta u prekalkoli me ħtie ġa 
Id-dejta li ġejja hija me ħtie ġa u l-kalkoli g ħandhom isiru sabiex ji ġu stabbiliti l-gerijiet li sejrin jintu żaw matul is- 
sewqan fi ċ-ċiklu fuq xa żì dinamometriku:  
(a) P  rated , il-potenza nominali massima tal-magna, kif iddikjarata mill-manifattur, kW;  
(b) n  rated , il-velo ċità kklassifikata tal-magna li fiha magna ti żviluppa l-potenza massima tag ħha. Jekk il-potenza 
massima ti ġi żviluppata fuq medda ta’ velo ċità tal-magna, n  rated għandu jkun il-minimu ta’ din il-medda, min  –1 ; 
(c) n  idle , velo ċità di żingranata, min  –1 ; 
n idle għandu jitkejjel fuq perjodu ta' mill-inqas minuta (1) b’rata ta’ kampjunar ta’ mill-inqas 1 Hz bil-magna 
għaddejja f’kundizzjoni s ħuna, il-gerliver f’newtrali, u l-kla ċċ mag ħfus. Il-kundizzjonijiet g ħat-temperatura, g ħall- 
apparati periferali u aw żiljari, e ċċ. g ħandhom ikunu l-istess b ħal dawk deskritti fis-Subanness 6 g ħat-test tat- 
Tip 1.  
Il-valur li jrid jintu ża f’dan is-Subanness g ħandu jkun il-medja aritmetika tul il-perjodu mkejjel, imqarreb jew 
imnaqqas g ħall-eqreb 10 min  –1 . 
(d) ng, in-numru ta’ gerijiet g ħal mixi 'l quddiem;  
Il-gerijiet g ħall-mixi ’l quddiem fl-awtonomija tat-tra żmissjoni mfassla g ħall-operazzjoni normali fit-triq g ħan ­
dhom ikunu enumerati f’ordni dekrexxenti tal-proporzjon bejn il-velo ċità tal-magna f’min  –1 u l-velo ċità tal- 
vettura f’km/h. Il-ger 1 huwa l-ger bl-og ħla proporzjon, il-ger ng huwa l-ger bl-anqas proporzjon. ng jistabbilixxi 
n-numru ta’ gerijiet g ħal mixi ’l quddiem.  
(e) ndv  i , il-proporzjon miksub bid-divi żjoni tal-velo ċità tal-magna n bil-velo ċità tal-vettura v g ħal kull ger i, g ħal i sa 
ng max , min  –1 /(km/h);  
(f) f  0 , f 1 , f 2 , koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq mag ħżulin g ħall-ittestjar, N, N/(km/h), u N/(km/h)  2 rispettivament;MT L 175/428 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(g) n  max 
n max_95,  il-velo ċità minima tal-magna fejn tintla ħaq 95 % tal-potenza nominali, min  –1 ; 
Jekk n  max_95  huwa anqas minn 65 % ta’ n  rated , n  max_95  għandu ji ġi ssettjat g ħal 65 % n  rated . 
Jekk 65 % ta’ ðn rated Ü ndv  3=ndv  2 Þ< 1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ, n max_95  għandu ji ġi ssettjat g ħal: 
1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ Ü ndv  2=ndv  3 
n max ðng vmax Þ ¼ ndvðng vmax Þ Ü v max;cycle 
fejn:  
ng vmax  huwa definit fil-paragrafu 2.(i) ta’ dan is-Subanness.;  
v max,cycle  hija l-velo ċità massima tat-tra ċċa tal-velo ċità tal-vettura skont is-Subanness 1. km/h;  
n max hija l-massimu ta’ n  max_95  u n  max (ng  vmax  ), min  –1 . 
(h) P  wot (n), il-kurva tal-potenza tat-tag ħbija s ħiħa tul l-awtonomija tal-velo ċità tal-magna minn n  idle to n  rated jew 
n max , jew ndv(ng  vmax  ) × v  max , skont liema minnhom ikun l-og ħla. 
ndv(ng  vmax  ) hija l-proporzjon miksub bid-divi żjoni tal-velo ċità tal-magna n bil-velo ċità tal-vettura v g ħall-ger 
ng vmax  , min  –1 /km/h;  
Il-kurva tal-potenza g ħandha tikkonsisti f’numru bi żżejjed ta’ settijiet ta’ dejta (n, P  wot ) sabiex il-kalkolu tal-punti 
interim bejn is-settijiet ta’ dejta konsekuttivi jkun jista’ jsir b’interpolazzjoni lineari. Id-devjazzjoni tal-interpolazz ­
joni lineari mill-kurva tal-potenza b’tag ħbija s ħiħa skont l-Anness XX ma g ħandhiex taqbe ż it-2 %. L-ewwel sett 
ta’ dejta g ħandu jkun f’n  idle jew anqas. Is-settijiet ta’ dejta ma g ħandhomx ikunu mqassmin f’intervalli regolari. Il- 
potenza b’tag ħbija s ħiħa b'velo ċitajiet tal-magna mhux koperti mill-Anness XX (e ż. n idle ) g ħandha ti ġi stabbilita 
skont il-metodu deskritt fl-Anness XX.  
(i) ng  vmax  
ng vmax  , il-ger li bih tintla ħaq il-velo ċità massima tal-vettura u g ħandu ji ġi stabbilit kif ġej: 
Jekk v  max (ng) ≥ v max (ng-1), mela,  
ng vmax  = ng  
inkella, ng  vmax  = ng -1  
fejn:  
v max (ng) hija l-velo ċità tal-vettura li fiha l-potenza tat-tag ħbija tat-triq me ħtie ġa til ħaq il-potenza disponibbli, 
P wot , fil-ger ng (ara l-Illustrazzjoni A2/1a).  
v max (ng-1) hija l-velo ċità tal-vettura li fiha l-potenza tat-tag ħbija tat-triq me ħtie ġa til ħaq il-potenza disponibbli, 
P wot , fil-ger baxx li jmiss (ara l-Illustrazzjoni A2/1b).MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/429
 
Il-potenza tat-tag ħbija tat-triq me ħtie ġa, kW, g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
P required ¼ f 0 Ü v max þ f 1 Ü v 2 
max þ f 2 Ü v 3 
max 
3 600  
fejn:  
v max hija l-velo ċità tal-vettura, km/h.  
Il-potenza disponibbli b'velo ċità tal-vettura v  max fil-ger ng jew fil-ger ng - 1 tista’ ti ġi stabbilita mill-kurva tal- 
potenza b’tag ħbija s ħiħa, P  wot (n), bl-ekwazzjoni li ġejja:  
n ng ¼ ndv  ng Ü v max ðngÞ; n  ngÄ1 ¼ ndv  ngÄ1 Ü v max ðng Ä 1Þ 
u billi jitnaqqsu l-valuri tal-potenza tal-kurva tal-potenza b’tag ħbija s ħiħa b’10 %.  
Illustrazzjoni A2/1a  
Eżempju li fih ng  max huwa l-og ħla ger
MT L 175/430 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A2/1b  
Eżempju li fih ng  max huwa t-2 l-og ħla ger
  
(j) Esklu żjoni ta’ ger crawler  
Il-ger 1 jista’ ji ġi esklu ż fuq it-talba tal-manifattur jekk ikunu ssodisfati l-kundizzjonijiet kollha li ġejjin:  
(1) Il-vettura ma g ħandhiex tra żmissjoni b’awtonomija doppja;  
(2) Il-familja ta’ vetturi hija omologata sabiex tirmonka trejler;  
(3) ðndv  1=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 7; 
(4) ðndv  2=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 4; 
(5) Il-vettura, li g ħandha massa kif definita fl-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, g ħandha tkun tista’ timxi minn wieqfa fi 
żmien 4 sekondi, fuq gradjent ta’ telg ħa ta’ mill-inqas 12 %, f’ ħames okka żjonijiet separati f’perjodu ta’ 5 
minuti.  
m r + 25 kg + (MC – m  r – 25 kg) × 0.28 (0.15 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategorija M).  
fejn:  
ndv(ng  vmax  ) hija l-proporzjon miksub bid-divi żjoni tal-velo ċità tal-magna n bil-velo ċità tal-vettura v g ħall-ger 
ng vmax  , min  –1 /km/h;  
m r hija l-massa fi stat ta’ t ħaddim, kg;  
MC hija l-massa grossa tal-ferrovija (massa grossa tal-vettura + massa mass. tat-trejler), kg.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/431
 
F'dan il-ka ż, il-ger 1 ma jintu żax matul is-sewqan fi ċ-ċiklu fuq xa żì dinamometriku u l-gerijiet g ħandhom jer ġgħu 
jiġu enumerati bit-2 ger li jsir il-ger 1.  
(k) Definizzjoni ta’ n  min_drive  
n min_drive  huwa l-velo ċità minimu tal-magna meta l-vettura tkun qieg ħda ti ċċaqlaq, min  –1 ; 
Għal n  gear = 1, n  min_drive  = n  idle , 
Għal n  gear = 2,  
(a) g ħal tran żizzjonijiet mill-1 g ħat-2 ger:  
n min_drive  = 1.15 ×n  idle , 
(b) g ħal de ċelerazzjonijiet sa waqfien totali:  
n min_drive  = n  idle . 
(c) g ħall-kundizzjonijiet kollha l-o ħrajn tas-sewqan:  
n min_drive  = 0.9 × n  idle . 
Għal n  gear > 2, n  min_drive  għandu ji ġi stabbilit b’:  
n min_drive  = n  idle + 0.125 × (n  rated -n idle ). 
Ir-ri żultat finali g ħal n  min_drive  għandu ji ġi mqarreb g ħall-eqreb numru s ħiħ. E żempju: 1 199,5 isir 1 200, 
1 199,4 isir 1 199.  
Jistg ħu jintu żaw valuri og ħla jekk il-manifattur jitlob hekk.  
(l) TM, massa tat-test tal-vettura, kg.  
3. Kalkoli tal-potenza me ħtie ġa, tal-velo ċità tal-magna, tal-potenza disponibbli, u tal-ger possibbli li jrid jintu ża 
3.1. Kalkolu tal-potenza me ħtie ġa 
Għal kull sekonda j tat-tra ċċa ta ċ-ċiklu, il-potenza me ħtie ġa sabiex ting ħeleb ir-re żistenza tas-sewqan u ssir a ċċele ­
razzjoni g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v j þ f 1 Ü v 2 
j þ f 2 Ü v 3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a j Ü v j Ü TM 
3 600  
fejn:  
P required,j  hija l-potenza me ħtie ġa fis-sekonda j, kW;  
a j hija l-a ċċelerazzjoni tal-vettura fis-sekonda j, m/s  2 ,a j ¼ ðv jþ1 Äv j Þ 
3,6Üðt jþ1 Ät j Þ ; 
kr hija fattur li jqis ir-re żistenzi inerzjali tas-sistema tal-mototra żmissjoni matul l-a ċċelerazzjoni u hija 
ssettjata g ħal 1.03.  
3.2. Determinazzjoni tal-velo ċità tal-magna  
Għal kwalunkwe v  j < 1 km/h, g ħandu jitqies li l-vettura hija wieqfa g ħalkollox u l-velo ċità tal-magna g ħandha ti ġi 
ssettjata g ħal n  idle . Il-gerliver g ħandu jitqieg ħed newtrali bil-kla ċċ attivat ħlief sekonda (1) qabel ma tinbeda l- 
aċċelerazzjoni minn waqfien totali fejn l-ewwel ger g ħandu jintg ħażel bil-kla ċċ di żattivat.MT L 175/432 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Għal kull v  j ≥ 1 km/h tat-tra ċċa ta ċ-ċiklu u kull ger i, i = 1 sa ng  max , l-velo ċità tal-magna, n  i,j , g ħandu ji ġi kkalkulat 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
n i;j ¼ ndv  i Ü v j 
3.3. L-g ħażla tal-gerijiet possibbli fir-rigward tal-velo ċità tal-magna  
Jistg ħu jintg ħażlu l-gerijiet li ġejjin g ħas-sewqan tat-tra ċċa tal-velo ċità b’v  j : 
(a) il-gerijiet kollha i < ng  vmax  fejn n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max_95  , 
(b) il-gerijiet kollha i ≥ ng  vmax  fejn n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max (ng  vmax  ) 
(c) il-ger 1, jekk n  1,j < n  min_drive  . 
Jekk a  j ≤ 0 u n  i,j ≤ n idle , n  i,j għandu ji ġi ssettjat g ħal n  idle u l-kla ċċ g ħandu ji ġi di żattivat.  
Jekk  j > 0 u n  i,j ≤ (1.15 × n  idle ), n  i,j għandu ji ġi ssettjat g ħal (1.15 × n  idle ) u l-kla ċċ g ħandu ji ġi di żattivat.  
3.4. Kalkolu tal-potenza disponibbli  
Il-potenza disponibbli g ħal kull ger possibbli i u kull valur tal-velo ċità tal-vettura tat-tra ċċa ta ċ-ċiklu, v  i , g ħandha ti ġi 
kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
P available_i ;j ¼ P wot ðn i;j Þ Ü ð1 Ä ðSM þ ASMÞÞ 
fejn:  
P rated hija l-potenza nominali, kW;  
P wot hija l-potenza disponibbli f’n  i,j f’kundizzjoni ta’ tag ħbija s ħiħa mill-kurva tal-potenza ta’ tag ħbija s ħiħa; 
SM hija l-mar ġni ta’ sikurezza li tikkumpensa g ħad-differenza bejn il-kurva tal-potenza f’kundizzjoni ta’ tag ħbija 
sħiħa wieqfa g ħalkollox u l-potenza disponibbli matul il-kundizzjonijiet ta’ tran żizzjoni. SM huwa ssettjat 
għal 10 %;  
ASM huwa mar ġni ta’ sikurezza tal-potenza esponenzjali addizzjonali, li jista’ ji ġi applikat fuq it-talba tal-mani ­
fattur. ASM huwa effettiv g ħalkollox bejn n  idle u n  start , u joqrob lejn żero b’mod esponenzjali f’n  end kif 
spjegat mir-rekwi żiti li ġejjin:  
Jekk n  i,j ≤ n start , mela ASM = ASM  0 ; 
Jekk n  i,j > n  start , mela: 
ASM ¼ ASM  0 Ü expðlnð0,005 =ASM  0 Þ Ü ðn start Ä nÞ=ðn start Ä n end ÞÞ 
ASM  0 , n  start u n  end għandhom ji ġu definiti mill-manifattur i żda g ħandhom jissodisfaw il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
n start ≥ n idle , 
n end > n  start . 
Jekk a  j > 0 u i = 1 jew i = 2 u P  available_i,i  < P  required,j  , n  i,j għandu ji żdied b’inkrementi ta’ 1 min  –1 sa P  available_i,i  
< P  required,j  , u l-kla ċċ g ħandu ji ġi di żattivat.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/433
 
3.5. Determinazzjoni tal-gerijiet possibbli li jridu jintu żaw 
Il-gerijiet possibbli li jridu jintu żaw g ħandhom ji ġu stabbiliti bil-kunidzzjonijiet li ġejjin:  
(a) Huma ssodisfati l-kundizzjonijiet tal-paragrafu 3.3., u  
(b) P  available_i,i  < P  required,j  
Il-ger inizjali li jrid jintu ża g ħal kull sekonda j tat-tra ċċa ta ċ-ċiklu huwa l-og ħla ger finali possibbli, i  max . Meta tibda 
minn po żizzjoni ta' waqfien totali, l-ewwel ger biss g ħandu jintu ża. 
L-anqas ger finali possibbli huwa i  min . 
4. Rekwi żiti addizzjonali g ħal korrezzjonijiet u/jew g ħal modifiki fl-u żu tal-gerijiet  
L-g ħażla tal-ger inizjali g ħandha ti ġi vverifikata u mmodifikata sabiex ji ġi evitat tibdil ta' spiss tal-gerijiiet u sabiex 
jiġu żgurati s-sewqan adegwat u l-pratti ċità. 
Fa żi ta’ a ċċelerazzjoni hija perjodu ta’ żmien ta’ aktar minn 3 sekondi b' velo ċità tal-vettura ta’ ≥ 1 km/h u b’ żieda 
monotonika tal-velo ċità tal-vettura. Fa żi ta’ de ċelerazzjoni hija perjodu ta’ żmien ta’ aktar minn 3 sekondi b'velo ċità 
tal-vettura ta’ ≥ 1 km/h u bi tnaqqis monotoniku tal-velo ċità tal-vettura.  
Il-korrezzjonijiet u/jew il-modifiki g ħandhom isiru skont ir-rekwi żiti li ġejjin:  
(a) Jekk ikun me ħtie ġ ger baxx f'velo ċità og ħla tal-vettura matul fa żi ta’ a ċċelerazzjoni, l-og ħla gerijiet g ħandhom l- 
ewwel ji ġu kkore ġuti g ħall-ger baxx.  
Eżempju : v j < v  j+1 < v  j+2 < v  j+3 < v  j+4 < v  j+5 < v  j+6 . L-u żu tal-gerijiet ikkalkulat ori ġinali huwa 2, 3, 3, 3, 2, 2, 3. 
F'dan il-ka ż, l-u żu tal-gerijiet g ħandu ji ġi kkore ġut g ħal 2, 2, 2, 2, 2, 2, 3.  
(b) Gerijiet u żati matul a ċċelerazzjonijiet g ħandhom jintu żaw g ħal perjodu ta’ mill-inqas 2 sekondi (e ż. sekwenza ta’ 
gerijiet ta’ 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 g ħandha tkun sostitwita minn 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). Ma g ħandhomx jinqab żu gerijiet 
matul il-fa żijiet ta’ a ċċelerazzjoni.  
(c) Matul fa żi ta’ de ċelerazzjoni, gerijiet b’n  gear > 2 g ħandhom jintu żaw diment li l-velo ċità tal-magna ma tin żilx 
anqas minn n  min_drive  . 
Jekk it-tul ta’ sekwenza ta’ gerijiet tkun ta’ sekonda (1) biss, g ħandha tkun sostitwita mill-ger 0 u l-kla ċċ g ħandu 
jiġi di żattivat.  
Jekk it-tul ta’ sekwenza ta’ gerijiet tkun ta’ 2 sekondi, g ħandha tkun sostitwita mill-ger 0 g ħal sekonda (1) u g ħat- 
2 sekonda bil-ger li jsegwi wara l-perjodu ta’ 2 sekondi. Il-kla ċċ g ħandu ji ġi di żattivat g ħal sekonda (1).  
Eżempju : Sekwenza ta’ gerijiet ta’ 5, 4, 4, 2 g ħandha ti ġi sostitwita minn 5, 0, 2, 2.  
(d) It-2 ger g ħandu jintu ża matul fa żi ta’ de ċelerazzjoni fi vja ġġ qasir ta ċ-ċiklu diment li l-velo ċità tal-magna ma 
jonqosx f’livelli anqas minn (0.9 × n  idle ). 
Jekk il-velo ċità tal-magna tonqos g ħal anqas minn n  idle , il-kla ċċ g ħandu ji ġi di żattivat.  
(e) Jekk il-fa żi ta’ de ċelerazzjoni tkun l-a ħħar parti ta’ vja ġġ qasir ftit qabel il-fa żi ta’ waqfien u t-2 ger ikun se jintu ża 
biss g ħal massimu ta’ żew ġ sekondi, il-kla ċċ jista’ ji ġi di żattivat jew inkella l-gerliver jista’ jitqieg ħed newtrali u l- 
kla ċċ jin żamm attivat.  
Tnaqqis g ħall-ewwel ger mhuwiex permess matul dawk il-fa żijiet ta’ de ċelerazzjoni.MT L 175/434 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(f) Jekk jintu ża l-ger i g ħal sekwenza ta’ ħin ta’ sekonda (1) sa 5 sekondi u l-ger ta’ qabel din is-sekwenza jkun anqas 
u l-ger wara din is-sekwenza jkun l-istess jew anqas mill-ger ta’ qabel din is-sekwenza, il-ger g ħas-sekwenza 
għandu ji ġi kkore ġut g ħall-ger ta’ qabel is-sekwenza.  
Eżempji : 
(i) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i – 1 g ħandha ti ġi sostitwita minn i – 1, i – 1, i – 1;  
(ii) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i – 1 g ħandha ti ġi sostitwita minn i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
(iii) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i,i, i – 1 g ħandha ti ġi sostitwita minn i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
(iv) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i, i, i – 1 g ħandha ti ġi sostitwita minn i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
(v) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 g ħandha ti ġi sostitwita minn i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, 
i – 1.  
Fil-ka żijiet kollha (i) sa (v), g ħandha ti ġi ssodisfata i – 1 ≥ i min ; 
5. Il-paragrafi 4.(a) sa 4.(f) g ħandhom ji ġu applikati b’mod sekwenzjali, filwaqt li ti ġi skennjata t-tra ċċa ta ċ-ċiklu s ħiħ 
f’kull ka ż. Peress li modifiki fil-paragrafi 4.(a) sa 4.(f) ta’ dan is-Subanness jistg ħu jo ħolqu sekwenzi ġodda ta’ u żu tal- 
gerijiet, dawn is-sekwenzi l- ġodda tal-gerijiet g ħandhom ji ġu vverifikati tliet darbiet u ji ġu mmodifikati jekk ikun 
hemm b żonn.  
Sabiex tkun tista’ ti ġi vvalutata l-korrettezza tal-kalkolu, il-ger medju g ħal v ≥ 1 km/h, imqarreb g ħal erba’ punti 
de ċimali g ħandu ji ġi kkalkulat u inklu ż fir-rapport tat-test rilevanti kollha.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/435
 
Subanness 3  
Ri żervatMT L 175/436 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Subanness 4  
It-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru  
1. Kamp ta’ applikazzjoni  
Dan is-Subanness jiddeskrivi d-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq ta’ vettura tat-test u t-trasferiment ta’ dik 
it-tag ħbija tat-triq g ħal xa żì dinamometriku.  
2. Termini u definizzjonijiet  
2.1. Ri żervat  
2.2. Il-punti tal-velo ċità ta’ referenza g ħandhom jibdew f’20 km/h f’passi inkrimentali ta’ 10 km/h u bl-og ħla 
velo ċità ta’ referenza skont id-dispo żizzjonijiet li ġejjin:  
(a) L-og ħla punt ta’ velo ċità ta’ referenza g ħandu jkun 130 km/h jew il-punt ta’ velo ċità ta’ referenza 
immedjatament 'il fuq mill-velo ċità massima ta ċ-ċiklu tat-test applikabbli jekk dan il-valur ikun anqas 
minn 130 km/h. F’ka ż li ċ-ċiklu tat-test applikabbli jkun fih anqas mill-4 fa żijiet (Baxxa, Medja, G ħolja u 
Għolja Ħafna) ta ċ-ċiklu u fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, l- 
og ħla velo ċità ta’ referenza tista’ ti żdied sal-punt tal-velo ċità ta’ referenza immedjatament 'il fuq mill- 
velo ċità massima tal-fa żi og ħla li jmiss, i żda mhux aktar minn 130 km/h; f’dan il-ka ż id-determinazzjoni 
tat-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tax-xa żì dinamometriku g ħandhom isiru bl-istess punti ta’ velo ċità ta’ 
referenza;  
(b) Jekk punt ta’ velo ċità ta’ referenza applikabbli g ħaċ-ċiklu flimkien ma’ 14-il km/h ikun daqs il-velo ċità 
massima tal-vettura v  max jew akbar, dan il-punt tal-velo ċità ta’ referenza g ħandu jkun esklu ż mit-test tad- 
de ċelerazzjoni libera u mill-issettjar tax-xa żì dinamometriku. Il-punt tal-velo ċità ta’ referenza inferjuri li 
jmiss g ħandu jsir l-og ħla punt ta’ velo ċità ta’ referenza g ħall-vettura.  
2.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor, domanda tal-ener ġija ta ċ-ċiklu g ħandha ti ġi kkalkulata skont il- 
paragrafu 5. tas-Subanness 7 tul it-tra ċċa tal-velo ċità fil-mira ta ċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli.  
2.4. f  0 , f 1 , f 2 huma l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq tal-ekwazzjoni tat-tag ħbija tat-triq F = f  0 + f  1 × v + f  2 × v  2 , 
iddeterminati skont dan is-Subanness.  
f 0 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti, N;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tal-ewwel ordni, N/(km/h);  
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, N/(km/h)  2 . 
Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor, il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-inqas 
anali żi ta’ rigressjoni kwadra tul il-medda tal-punti tal-velo ċità ta’ referenza.  
2.5. Massa rotazzjonali  
2.5.1. Determinazzjoni ta’ m  r 
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti kollha tar-roti u tal-vettura bir-roti fit-triq filwaqt li l- 
gerboks jitqieg ħed fuq newtrali, f’kilogrammi (kg). m  r għandha titkejjel jew ti ġi kkalkulata bl-u żu ta’ teknika 
xierqa miftiehma mill-awtorità tal-approvazzjoni. Inkella, m  r tista’ ti ġi stmata b ħala 3 % tas-somma tal-massa 
fi stat ta’ t ħaddim u 25 kg.  
2.5.2. Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali g ħat-tag ħbija tat-triq  
Il- ħinijiet ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandhom ji ġu ttrasferiti g ħal forzi u vi ċi versa billi titqies il-massa tat-test 
applikabbli flimkien ma’ m  r . Dan g ħandu japplika g ħall-kejl fit-triq kif ukoll fuq xa żì dinamometriku.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/437
 
2.5.3. Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali g ħall-issettjar tal-inerzja  
Jekk il-vettura ti ġi ttestjata fuq dinamometru ta’ trazzjoni ta’ 4 roti u jekk i ż-żew ġ fusien ikunu qeg ħdin iduru 
u jinfluwenzaw ir-ri żultati tal-kejl tad-dinamometru, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xa żì dinamometriku 
għandha tkun issettjata g ħall-massa tat-test applikabbli.  
Inkella, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xa żì dinamometriku g ħandha ti ġi ssettjata g ħall-massa tat-test 
flimkien mal-massa effettiva ekwivalenti tar-roti li ma jinfluwenzawx ir-ri żultati tal-kejl jew inkella flimkien 
ma’ 50 % ta’ m  r . 
3. Rekwi żiti ġenerali  
Il-manifattur g ħandu jkun responsabbli g ħall-akkuratezza tal-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq u ji żgura dan 
għal kull vettura tal-produzzjoni fil-familja ta’ tag ħbija tat-triq. It-tolleranzi fil-metodi ta’ determinazzjoni, ta’ 
simulazzjoni u ta’ kalkolu tat-tag ħbija tat-triq ma g ħandhomx jintu żaw sabiex ti ġi ssottovalutata t-tag ħbija 
tat-triq tal-vetturi tal-produzzjoni. Fuq it-talba tal-awtorità tal-approvazzjoni, g ħandha tintwera l-akkuratezza 
tal-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq ta’ vettura individwali.  
3.1. Akkuratezza kumplessiva tal-kejl  
L-akkuratezza kumplessiva me ħtie ġa tal-kejl g ħandha tkun kif ġej: 
(a) L-velo ċità tal-vettura: ± 0.2 km/h bi frekwenza ta’ kejl ta’ tal-inqas 10 Hz;  
(b) Akkuratezza, pre ċiżjoni u ri żoluzzjoni tal- ħin: min. ± 10 ms;  
(c) Torque tar-roti: ± 6 Nm jew ± 0.5 % tat-torque totali mkejla massima, skont liema tkun l-og ħla, g ħall- 
vettura s ħiħa, bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 10 Hz;  
(d) Velo ċità tar-ri ħ: ± 0.3 m/s bi frekwenza ta’ kejl ta’ mill-inqas 1 Hz;  
(e) Direzzjoni tar-ri ħ: ± 3°, bi frekwenza ta’ kejl ta’ mill-inqas 1 Hz;  
(f) Temperatura atmosferika: ± 1 °C, bi frekwenza ta’ kejl ta’ mill-inqas 0.1 Hz;  
(g) Pressjoni atmosferika: ± 0.3 kPa, bi frekwenza ta’ kejl ta’ mill-inqas 0.1 Hz;  
(h) Il-massa tal-vettura mkejla fuq l-istess mi żien qabel u wara t-test: ± 10 kg (± 20 kg g ħal vetturi ta’ 
> 4 000 kg);  
(i) Pressjoni tat-tajers: ± 5 kPa;  
(j) Frekwenza rotazzjonali tar-roti: ± 0.05 s  -1 jew 1 %, skont liema minnhom tkun l-akbar.  
3.2. Kriterji tal-mina tar-ri ħ 
3.2.1. Velo ċità tar-ri ħ 
Il-velo ċità tar-ri ħ matul kejl g ħandha tibqa’ fi ħdan + 2 km/h fi ċ-ċentru tat-taqsima tat-test. Il-velo ċità tar-ri ħ 
possibbli g ħandha tkun ta’ mill-inqas 140 km/h.  
3.2.2. Temperatura tal-arja  
It-temperatura tal-arja matul kejl g ħandha tibqa’ fi ħdan ± 3 °C fi ċ-ċentru tat-taqsima tat-test. Id-distribuzzjoni 
tat-temperatura tal-arja fl-i żbokk ta ż-żennuna g ħandha tibqa’ fi ħdan ± 3 °C.MT L 175/438 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.3. Turbolenza  
Għal grilja 3 bi 3 bi spazji regolari tul l-i żbokk s ħiħ ta ż-żennuna, l-intensità tat-turbolenza, Tu, ma g ħandhiex 
taqbe ż il-1 %. Ara l-Illustrazzjoni A4/1.  
Illustrazzjoni A4/1  
Intensità tat-turbolenza
  
Tu ¼ u′ 
U ∞ 
fejn:  
Tu hija l-intensità tat-turbolenza;  
u′ hija l-flutwazzjoni tal-velo ċità turbolenti, m/s;  
U ∞ hija l-velo ċità bla tfixkil, m/s.  
3.2.4. Proporzjon ta’ mblokkar solidu  
Il-proporzjon ta’ mblokkar tal-vettura ε sb espress b ħala l-kwozjent tal-erja ta’ quddiem tal-vettura u l-erja tal- 
iżbokk ta ż-żennuna kif ikkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja, ma g ħandux jaqbe ż iż-0.35. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle  
fejn:  
ε sb hija l-proporzjon ta’ mblokkar tal-vettura;  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m  2 ; 
A nozzle  hija l-erja tal-i żbokk ta ż-żennuna, m  2 . 
3.2.5. Roti li jduru  
Sabiex ti ġi ddeterminata kif suppost l-influwenza ajrudinamika tar-roti, ir-roti tal-vettura tat-test g ħandhom 
iduru b’velo ċità tali li l-velo ċità tal-vettura li tirri żulta tkun fi ħdan tolleranza ta’ ± 3 km/h tal-velo ċità tar-ri ħ. 
3.2.6. Ċinga li ti ċċaqlaq  
Sabiex jissimula l-fluss fluwidu ta ħt il-qafas tal-vettura tat-test, il-mina tar-ri ħ g ħandu jkollha ċinga li ti ċċaqlaq 
li testendi minn quddiem sa wara tal-vettura. Il-velo ċità lineari ta ċ-ċinga li ti ċċaqlaq g ħandha tkun fi ħdan 
± 3 km/h tal-velo ċità tar-ri ħ.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/439
 
3.2.7. Angolu tal-fluss fluwidu  
F’disa’ punti distribwiti f’distanza regolari tul l-erja ta ż-żennuna, id-devjazzjoni tal-g ħerq tal-medja tal-kwad ­
rati ta ż-żew ġ angoli (pjan Y u Z) α u β fil-bokka ta ż-żennuna ma g ħandhiex taqbe ż il-1°.  
3.2.8. Pressjoni tal-arja  
F’disa’ punti distribwiti b’mod regolari tul l-erja tal-i żbokk ta ż-żennuna, id-devjazzjoni standard tal-pressjoni 
totali fl-i żbokk ta ż-żennuna g ħandha tkun ta’ 0.02 jew anqas. 
σ Í ΔP t 
q Î 
Ï 0,02 
fejn:  
σ hija d-devjazzjoni standard tal-proporzjon tal-pressjoni  Ä ΔP t 
q Ö 
; 
ΔP t hija l-varjazzjoni tal-pressjoni totali bejn il-punti ta’ kejl, N/m  2 ; 
q hija l-pressjoni dinamika, N/m  2 . 
Id-differenza assoluta tal-koeffi ċjent tal-pressjoni cp tul distanza ta’ 3 metri ’l quddiem u 3 metri lura wara ċ- 
ċentru tal-bilan ċ fit-taqsima tat-test vojta u f’g ħoli ta ċ-ċentru tal-i żbokk ta ż-żennuna ma g ħandhiex tiddevja 
b'aktar minn ± 0.02.  
jcp x¼þ 3m Ä cp  x¼Ä 3m j Ï 0,02 
fejn:  
cp hija l-koeffi ċjent tal-pressjoni.  
3.2.9. Ħxuna tas-saff periferali  
F’ x = 0 (punt ta ċ-ċentru tal-bilan ċ), il-velo ċità tar-ri ħ g ħandu jkollha tal-inqas 99 fil-mija tal-velo ċità tal- 
influss 30 mm ’il fuq mill-art tal-mina tar-ri ħ. 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30mm 
fejn:  
δ 99 hija d-distanza perpendikolari g ħat-triq, fejn tintla ħaq 99 fil-mija tal-velo ċità tal-fluss ġeostrofiku ( ħxuna 
tas-saff periferali).  
3.2.10. Proporzjon ta’ mblokkar ta’ tra żżin 
L-immuntar tas-sistema ta’ tra żżin ma g ħandux ikun quddiem il-vettura. Il-proporzjon ta’ mblokkar relattiv 
tal-erja ta’ quddiem tal-vettura min ħabba s-sistema ta’ tra żżin, ε restr , ma g ħandux jaqbe ż iż-0.10. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
fejn:  
ε restr huwa l-proporzjon ta’ mblokkar relattiv tas-sistema ta’ tra żżin; 
A restr hija l-erja ta’ quddiem tas-sistema ta’ tra żżin projjettata fuq il-wi ċċ ta ż-żennuna, m  2 ; 
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m  2 .MT L 175/440 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.11. Akkuratezza tal-kejl tal-bilan ċ fid-direzzjoni x  
In-nuqqas ta’ akkuratezza tal-forza li tirri żulta fid-direzzjoni x ma g ħandhiex taqbe ż il-± 5 N. Ir-ri żoluzzjoni 
tal-forza mkejla g ħandha tkun fi ħdan it-± 3 N.  
3.2.12. Ripetibilità tal-kejl  
Ir-ripetibilità tal-forza mkejla g ħandha tkun fi ħdan it-± 3 N.  
4. Kejl tat-tag ħbija tat-triq fit-triq  
4.1. Rekwi żiti g ħat-test tat-triq  
4.1.1. Kundizzjonijiet atmosferi ċi g ħat-test tat-triq  
4.1.1.1. Kundizzjonijiet tar-ri ħ permissibbli  
Il-kundizzjonijiet tar-ri ħ permissibbli massimi g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq huma deskritti fil- 
paragrafi 4.1.1.1.1. u 4.1.1.1.2.  
Sabiex ti ġi stabbilita l-applikabbiltà tat-tip ta’ anemometrija li se tintu ża, il-medja aritmetika tal-velo ċità tar-ri ħ 
għandha ti ġi stabbilita bil-kejl kontinwu tal-velo ċità tar-ri ħ, bl-u żu ta’ strument meteorolo ġiku rikonoxxut, 
f’post u g ħoli li jkun og ħla mil-livell tat-triq tul it-triq tat-test fejn se ji ġu esperjenzati l-aktar kundizzjonijiet 
rappre żentattivi tar-ri ħ. 
Jekk ma jistg ħux isiru testijiet f’direzzjonijiet opposti fl-istess parti tal-korsa (e ż. fuq korsa tat-test ovali 
b’direzzjoni tas-sewqan obbligatorja), g ħandhom jitkejlu l-velo ċità u d-direzzjoni tar-ri ħ f’kull parti tal- 
korsa tat-test. F’dan il-ka ż, il-valur imkejjel og ħla jistabbilixxi t-tip ta’ anemometrija li se tintu ża u l-valur 
inferjuri tal-kriterju g ħall-awtorizzazzjoni ta’ rinunzja tal-korrezzjoni tar-ri ħ. 
4.1.1.1.1. Kundizzjonijiet tar-ri ħ permissibbli meta tintu ża anemometrija stazzjonarja  
L-anemometrija stazzjonarja g ħandha tintu ża biss meta l-velo ċitajiet tar-ri ħ tul perjodu ta’ 5 sekondi jiksbu 
medja ta’ anqas minn 5 m/s u l-akbar velo ċitajiet tar-ri ħ ikunu anqas minn 8 m/s g ħal anqas minn 2 sekondi. 
Barra minn hekk, il-komponent tal-vettur tal-velo ċità tar-ri ħ tul it-triq tat-test g ħandu jkun anqas minn 2 m/s. 
Kwalunkwe korrezzjoni tar-ri ħ g ħandha ti ġi kkalkulata kif stipulat fil-paragrafu 4.5.3. ta’ dan is-Subanness. Il- 
korrezzjoni tar-ri ħ tista’ ti ġi rinunzjata meta l-anqas velo ċità medja arimetika tar-ri ħ tkun ta’ 2 m/s jew anqas.  
4.1.1.1.2. Il-kundizzjonijiet tar-ri ħ bl-u żu ta’ anemometrija abbord  
Għall-ittestjar b’anemometru abbord, g ħandu jintu ża apparat kif deskritt fil-paragrafu 4.3.2. ta’ dan is-Suban ­
ness. Il-medja aritmetika kumplessiva tal-velo ċità tar-ri ħ matul l-attività tat-test tul it-triq tat-test g ħandha 
tkun anqas minn 7 m/s bl-og ħla velo ċitajiet tar-ri ħ ta’ anqas minn 10 m/s. Barra minn hekk, il-komponent 
tal-vettur tal-velo ċità tar-ri ħ tul it-triq g ħandu jkun anqas minn 4 m/s.  
4.1.1.2. Temperatura atmosferika  
It-temperatura atmosferika g ħandha tkun fi ħdan il-medda ta’ 5 °C sa u inklu ża 35 °C.  
Jekk id-differenza bejn l-og ħla u l-anqas temperatura mkejla matul it-test tad-de ċelerazzjoni libera tkun aktar 
minn 5 °C, il-korrezzjoni tat-temperatura g ħandha ti ġi applikata b’mod separat g ħal kull test bil-medja 
aritmetika tat-temperatura ambjentali ta’ dak it-test.  
F’dak il-ka ż, il-valuri tal-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 u f 2 għandhom ikunu stabbiliti u kkore ġuti g ħal 
kull test individwali. Is-sett finali ta’ valuri ta’ f  0 , f 1 u f  2 għandu jkun il-medja aritmetika tal-koeffi ċjenti 
kkore ġuti b’mod individwali f  0 , f 1 u f  2 rispettivament.  
Jekk irid, manifattur jista’ jag ħżel li jwettaq testijiet tad-de ċelerazzjoni libera ta’ bejn 1 °C u 5 °C.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/441
 
4.1.2. Triq tat-test  
Il-wi ċċ tat-triq g ħandu jkun ċatt, regolari, nadif, niexef u ħieles minn ostakli jew ilqug ħ kontra r-ri ħ li jistg ħu 
jxekklu l-kejl tat-tag ħbija tat-triq, u d-densità u l-kompo żizzjoni tieg ħu g ħandhom ikunu jirrappre żentaw l- 
uċuħ tat-toroq urbani u tal-awtostradi attwali. L-inklinazzjoni lon ġitudinali tat-triq tat-test ma g ħandhiex 
taqbe ż il-± 1 %. L-inklinazzjoni lokali bejn punti 3 metri minn xulxin ma g ħandhiex tiddevja b’aktar minn 
± 0.5 % minn din l-inklinazzjoni lon ġitudinali. Jekk ma jistg ħux isiru testijiet f’direzzjonijiet opposti fl-istess 
parti tal-korsa (e ż. fuq korsa tat-test ovali b’direzzjoni tas-sewqan obbligatorja), is-somma tal-inklinazzjoni 
lon ġitudinali tas-segmenti paralleli tal-korsa tat-test g ħandha tkun ta’ bejn 0 u tal-inklinazzjoni ’il fuq ta’ 
0.1 %. Il-kamber massimu tat-triq tat-test g ħandu jkun ta’ 1.5 %.  
4.2. Preparazzjoni  
4.2.1. Vettura tat-test  
Kull vettura tat-test g ħandha tikkonforma fil-komponenti kollha tag ħha mas-serje tal-produzzjoni jew, jekk il- 
vettura hija differenti mill-vettura tal-produzzjoni, g ħandha tidda ħħal deskrizzjoni s ħiħa fir-rapporti tat-test 
rilevanti kollha.  
4.2.1.1. Ming ħajr ma jintu ża l-metodu ta’ interpolazzjoni  
Vettura tat-test (vettura H) bit-ta ħlita tal-karatteristi ċi rilevanti tat-tag ħbija tat-triq (ji ġifieri l-massa, ir-re żis­
tenza ajrudinamika u r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers) li tipprodu ċi l-og ħla domanda g ħall-ener ġija ta ċ- 
ċiklu g ħandha ting ħażel mill-familja ta’ interpolazzjoni (ara l-paragrafu 5.6. ta’ dan l-Anness).  
Jekk l-influwenza ajrudinamika tar-rimmijiet tar-roti differenti fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni wa ħda ma 
tkunx mag ħrufa, l-g ħażla g ħandha tkun ibba żata fuq l-og ħla re żistenza ajrudinamika mistennija. B ħala linja 
gwida, l-og ħla re żistenza ajrudinamika tista’ tkun mistennija g ħal rota a) bl-akbar wisa’, b) bl-akbar dijametru, 
u c) bl-aktar disinn strutturali miftu ħ (f’dik l-ordni ta’ importanza).  
L-g ħażla tar-roti g ħandha ti ġi e żegwita ming ħajr pre ġudizzju g ħar-rekwi żit tal-og ħla domanda g ħall-ener ġija 
taċ-ċiklu.  
4.2.1.2. Bl-u żu tal-metodu ta’ interpolazzjoni  
Fuq it-talba tal-manifattur, il-metodu ta’ interpolazzjoni jista’ ji ġi applikat g ħal vetturi individwali fil-familja ta’ 
interpolazzjoni (ara l-paragrafu 1.2.3.1. tas-Subanness 6 u l-paragrafu 3.2.3.2. tas-Subanness 7).  
F’dan il-ka ż, g ħandhom jintg ħażlu żew ġ vetturi tat-test mill-familja ta’ interpolazzjoni li tikkonforma mar- 
rekwi żiti tal-metodu ta’ interpolazzjoni (il-paragrafi 1.2.3.1. u 1.2.3.2. tas-Subanness 6).  
Il-vettura tat-test H g ħandha tkun il-vettura li tipprodu ċi l-aktar, u idealment l-og ħla, domanda g ħall-ener ġija 
taċ-ċiklu ta’ dik l-g ħażla, il-vettura tat-test L dik li tipprodu ċi l-anqas, u idealment l-aktar baxxa, domanda 
għall-ener ġija ta ċ-ċiklu ta’ dik l-g ħażla. 
L-o ġġetti kollha tat-tag ħmir fakultattiv u/jew tal-forom tal-qafas li jintg ħażlu li mhumiex sejrin ji ġu kkun ­
sidrati fil-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandhom ikunu mqabbdin ma ż-żew ġ vetturi tat-test H u L b’tali mod li 
dawn l-o ġġetti tat-tag ħmir fakultattiv jipprodu ċu l-akbar ta ħlita tad-domanda tal-ener ġija ta ċ-ċiklu min ħabba 
l-karatteristi ċi rilevanti tat-tag ħbija tat-triq tag ħhom (ji ġifieri l-massa, ir-re żistenza ajrudinamika u r-re żistenza 
għad-dawrien tat-tajers).  
4.2.1.3. Applikazzjoni tal-familja ta’ tag ħbija tat-triq  
4.2.1.3.1. Fuq it-talba tal-manifattur u diment li ji ġu ssodisfati l-kriterji tal-paragrafu 5.7. ta’ dan l-Anness, g ħandhom 
jiġu kkalkulati l-valuri tat-tag ħbija tat-triq g ħall-vetturi H u L ta’ familja ta’ interpolazzjoni.  
4.2.1.3.2. G ħall-finijiet tal-paragrafu 4.2.1.3. ta’ dan is-Subanness, il-vettura H ta’ familja ta’ tag ħbija tat-triq g ħandha 
tkun idde żinjata b ħala l-vettura H  R . Ir-referenzi kollha g ħall-vettura H fil-paragrafu 4.2.1. ta’ dan is-Subanness 
għandhom ji ġu sostitwiti minn vettura H  R u r-referenzi kollha g ħal familja ta’ interpolazzjoni fil-paragrafu 
4.2.1. ta’ dan is-Subanness g ħandhom ikunu sostitwiti minn familja ta’ tag ħbija tat-triq.MT L 175/442 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.2.1.3.3. G ħall-finijiet tal-paragrafu 4.2.1.3. ta’ dan is-Subanness, il-vettura L ta’ familja ta’ tag ħbija tat-triq g ħandha 
tkun idde żinjata b ħala l-vettura L  R . Ir-referenzi kollha g ħall-vettura L fil-paragrafu 4.2.1. ta’ dan is-Subanness 
għandhom ji ġu sostitwiti minn vettura L  R u r-referenzi kollha g ħal familja ta’ interpolazzjoni fil-paragrafu 
4.2.1. ta’ dan is-Subanness g ħandhom ikunu sostitwiti minn familja ta’ tag ħbija tat-triq.  
4.2.1.3.4. Minkejja r-rekwi żiti li jirreferu g ħall-medda ta’ familja ta’ interpolazzjoni fil-paragrafi 1.2.3.1. u 1.2.3.2. tas- 
Subanness 6, id-differenza fid-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu bejn H  R u L  R tal-familja ta’ tag ħbija tat-triq 
għandha tkun tal-inqas 4 % u ma g ħandhiex taqbe ż il-35 % fuq il-ba żi ta’ H  R tul ċiklu s ħiħ tal-Klassi 3 tad- 
WLTC.  
Jekk tidda ħħal aktar minn tra żmissjoni wa ħda fil-familja ta’ tag ħbija tat-triq, g ħandha tintu ża tra żmissjoni bl- 
og ħla telf ta’ potenza g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq.  
4.2.1.3.5. It-tag ħbijiet tat-triq H  R u/jew L  R għandhom ji ġu stabbiliti skont dan is-Subanness.  
It-tag ħbija tat-triq tal-vetturi H (u L) ta’ familja ta’ interpolazzjoni fi ħdan il-familja ta’ tag ħbija tat-triq 
għandha ti ġi kkalkulata skont il-paragrafi 3.2.3.2.2. sa 3.2.3.2.2.4. inklu ż is-Subanness 7, billi:  
(a) jintu żaw H  R u L  R tal-familja ta’ tag ħbija tat-triq minflok H u L b ħala inputs g ħall-ekwazzjonijiet;  
(b) jintu żaw il-parametri ta’ tag ħbija tat-triq (ji ġifieri l-massa tat-test, Δ(C D × A  f ) imqabbla mal-vettura L  R , u r- 
reżistenza g ħad-dawrien tat-tajers) tal-vettura H (jew L) tal-familja ta’ interpolazzjoni b ħala inputs g ħall- 
“vettura individwali”;  
(c) ji ġi ripetut dan il-kalkolu g ħal kull vettura H u L ta’ kull familja ta’ interpolazzjoni fi ħdan il-familja ta’ 
tag ħbija tat-triq.  
L-interpolazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandha ti ġi applikata biss fuq dawk il-karatteristi ċi rilevanti tat-tag ħbija 
tat-triq li kienu identifikati b ħala differenti bejn il-vettura tat-test L  R u H  R . G ħal karatteristika/karatteristi ċi 
rilevanti o ħra tat-tag ħbija tat-triq, g ħandu japplika l-valur tal-vettura H  R . 
4.2.1.4. Applikazzjoni tal-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq  
Vettura li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 5.8. ta’ dan l-Anness li hija:  
(a) rappre żentattiva tas-serje ppjanata ta’ vetturi kompluti li jridu jkunu koperti mill-familja ta’ matri ċi ta’ 
tag ħbija tat-triq f’termini tal-ag ħar valur stmat ta’ C  D u forma tal-qafas, u  
(b) rappre żentattiva tas-serje ta’ vetturi ma ħsuba li jridu jkunu koperti mill-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat- 
triq f’termini tal-medja stmata tal-massa ta’ tag ħmir fakultattiv, g ħandha tintu ża sabiex ti ġi stabbilita t- 
tag ħbija tat-triq.  
Fil-ka ż li ma jkun jista’ ji ġi stabbilit ebda forma tal-qafas rappre żentattiv g ħal vettura s ħiħa, il-vettura tat-test 
għandha tkun mg ħammra b’kaxxa kwadra b’kantunieri ttundjati b’ra ġġi ta’ massimu ta’ 25 mm u wisa’ daqs 
il-wisa’ massima tal-vetturi koperti mill-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq, u g ħoli totali tal-vettura tat-test 
ta’ 3.0 m ± 0.1 m, inklu ża l-kaxxa.  
Il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq liema mudell tat-test tal-vettura huwa 
rappre żentattiv.  
Il-parametri tal-vettura massa tat-test, tar-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers u tal-erja ta’ quddiem ta’ vettura 
H M kif ukoll L  M għandhom ji ġu ddeterminati b’tali mod li vettura H  M tipprodu ċi l-og ħla domanda g ħall- 
ener ġija ta ċ-ċiklu u l-vettura L  M l-anqas ener ġija ta ċ-ċiklu mill-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq. Il- 
manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq il-parametri tal-vettura g ħall-vetturi H  M u L  M . 
It-tag ħbija tat-triq tal-vetturi individwali kollha tal-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq, inklu żi H  M u L  M 
għandha ti ġi kkalkulata skont il-paragrafu 5.1. ta’ dan is-Subanness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/443
 
4.2.1.5. Partijiet ajrudinami ċi li ji ċċaqilqu tal-qafas  
Il-partijiet ajrudinami ċi li ji ċċaqilqu tal-qafas fuq il-vetturi tat-test g ħandhom joperaw matul id-determinazz ­
joni tat-tag ħbija tat-triq kif ma ħsub fil-kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 1 tad-WLTP (temperatura tat-test, 
velo ċità tal-vettura u medda ta’ a ċċelerazzjoni, tag ħbija tal-magna, e ċċ.). 
Kull sistema ta’ vettura li timmodifika b’mod dinamiku r-re żistenza ajrudinamika tal-vettura (e ż. kontroll tal- 
għoli tal-vettura) g ħandha titqies li hija parti ajrudinamika li ti ċċaqlaq tal-qafas. G ħandhom ji żdiedu rekwi żiti 
xierqa jekk il-vetturi futuri se jkunu mg ħammrin b’o ġġetti ajrudinami ċi li ji ċċaqilqu ta’ tag ħmir fakultattiv li l- 
influwenza tag ħhom fuq ir-re żistenza ajrudinamika ti ġġustifika l-b żonn ta’ aktar rekwi żiti. 
4.2.1.6. U żin 
Qabel u wara l-pro ċedura ta’ determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq, il-vettura mag ħżula trid tinti żen, inklu żi s- 
sewwieq tat-test u t-tag ħmir, sabiex ti ġi stabbilita l-massa medja aritmetika, m  av . Il-massa tal-vettura g ħandha 
tkun akbar jew daqs il-massa tat-test tal-vettura H jew tal-vettura L fil-bidu tal-pro ċedura ta’ determinazzjoni 
tat-tag ħbija tat-triq.  
4.2.1.7. Konfigurazzjoni tal-vettura tat-test  
Il-konfigurazzjoni tal-vettura tat-test g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti rilevanti kollha tat-test u g ħandha 
tintu ża g ħal kwalunkwe ttestjar sussegwenti tad-de ċelerazzjoni libera.  
4.2.1.8. Kundizzjoni tal-vettura tat-test  
4.2.1.8.1. Run-in  
Il-vettura tat-test g ħandha ssirilha run-in adegwata g ħall-fini tat-test sussegwenti g ħal tal-inqas 10 000 i żda 
mhux aktar minn 80 000 km.  
4.2.1.8.1.1. Fuq it-talba tal-manifattur, tista’ tintu ża vettura b’tal-inqas 3 000 km.  
4.2.1.8.2. Spe ċifikazzjonijiet tal-manifattur  
Il-vettura g ħandha tikkonforma mal-ispe ċifikazzjonijiet tal-vettura tal-produzzjoni mistennija tal-manifattur 
rigward il-pressjonijiet tat-tajers deskritti fil-paragrafu 4.2.2.3. ta’ dan is-Subanness, l-allinjament tar-roti 
deskritt fil-paragrafu 4.2.1.8.3. ta’ dan is-Subanness, il-qtug ħ mill-art, l-g ħoli tal-vettura, is-sistema tal-motot ­
ra żmissjoni u l-lubrikanti tal-berings, u l-a ġġustament tal-brejkijiet sabiex ti ġi evitata re żistenza parasitika 
mhux rappre żentattiva.  
4.2.1.8.3. Allinjament tar-roti  
It-toe u l-kamber g ħandhom ji ġu ssettjati g ħad-devjazzjoni massima mill-assi lon ġitudinali tal-vettura fil- 
medda definita mill-manifattur. Jekk manifattur jistipula valuri g ħat-toe u l-kamber g ħall-vettura, g ħandhom 
jintu żaw dawn il-valuri. Fuq it-talba tal-manifattur, jistg ħu jintu żaw valuri b’devjazzjonijiet og ħla mill-assi 
lon ġitudinali tal-vettura mill-valuri stipulati. Il-valuri stipulati g ħandhom ikunu r-referenza g ħall-manuten ­
zjoni kollha matul il- ħajja tal-vettura.  
Parametri a ġġustabbli o ħrajn tal-allinjament tar-roti (b ħall-caster) g ħandhom ji ġu stabbiliti g ħall-valuri li 
jirrakkomanda l-manifattur. Fin-nuqqas ta’ valuri rrakkomandati, dawn g ħandhom ji ġu ssettjati g ħall-medja 
aritmetika tal-medda definita mill-manifattur.  
Parametri a ġġustabbli u valuri stabbiliti b ħal dawn g ħandhom ji ġu inklu żi fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
4.2.1.8.4. Pannelli mag ħluqin  
Matul id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq, l-g ħatu tal-kompartiment tal-magna, l-g ħatu tal-kompartiment 
tal-bagoll, il-pannelli operati bl-idejn kollha li ji ċċaqilqu u t-twieqi kollha g ħandhom ikunu mag ħluqin.MT L 175/444 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.2.1.8.5. Modalità ta’ de ċelerazzjoni libera  
Jekk id-determinazzjoni tal-issettjar tad-dinamometru ma tistax tissodisfa l-kriterji deskritti fil-paragrafi 8.1.3. 
jew 8.2.3. ta’ dan is-Subanness min ħabba forzi mhux riprodu ċibbli, il-vettura g ħandha tkun mg ħammra 
b’modalità ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura. Il-modalità ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandha tkun approvata 
mill-awtorità tal-approvazzjoni u l-u żu ta’ modalità ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandu jkun inklu ż fir-rapporti 
rilevanti kollha tat-test.  
4.2.1.8.5.1. Jekk vettura hija mg ħammra b’modalità ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura, din g ħandha tkun attivata kemm 
matul id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq kif ukoll fuq ix-xa żì dinamometriku.  
4.2.2. Tajers  
4.2.2.1. G ħażla tat-tajers  
L-g ħażla tat-tajers g ħandha tkun ibba żata fuq il-paragrafu 4.2.1. ta’ dan is-Subanness bir-re żistenzi tad- 
dawrien tag ħhom imkejlin skont l-Anness 6 tas-sensiela ta’ emendi tar-Regolament Nru. 117 02 tan-NU/KEE.  
Il-koeffi ċjenti tar-re żistenza g ħad-dawrien g ħandhom ikunu allinjati u kkategorizzati skont il-klassijiet ta’ 
reżistenza g ħad-dawrien fir-Regolament (KE) Nru 1222/2009.  
Il-valuri attwali ta’ re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers imwa ħħlin mal-vetturi tat-test g ħandhom jintu żaw 
sabiex ji ġi stabbilit il-gradjent tal-linja ta’ interpolazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fil-paragrafu 3.2.3.2 
tas-Subanness 7. G ħal vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni, il-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandu 
jkun ibba żat fuq il-valur tal-klassi tal-RRC g ħat-tajers imwa ħħlin ma’ vettura individwali kif stipulat fit-Tabella 
A4/1.  
Tabella A4/1  
Klassijiet tal-effi ċjenza ener ġetika tal-koeffi ċjenti ta’ re żistenza g ħad-dawrien (RRC) g ħall-kategoriji 
tat-tajers C1, C2 u C3, kg/tunnellata  
Klassi tal-Effi ċ­
jenza Ener ġetika  Valur tal-klassi C1  Valur tal-klassi C2  Valur tal-klassi C3  
A RRC = 5.9  RRC = 4.9  RRC = 3.5  
B RRC = 7.1  RRC = 6.1  RRC = 4.5  
C RRC = 8.4  RRC = 7.4  RRC = 5.5  
D Vojt  Vojt  RRC = 6.5  
E RRC = 9.8  RRC = 8.6  RRC = 7.5  
F RRC = 11.3  RRC = 9.9  RRC = 8.5  
G RRC = 12.9  RRC = 11.2  Vojt  
4.2.2.2. Kundizzjoni tat-tajer  
It-tajers u żati g ħat-test:  
(a) Ma g ħandhomx ikunu eqdem minn sentejn mid-data tal-produzzjoni;  
(b) Ma jkunux ġew ikkundizzjonati jew ittrattati b’xi mod spe ċjali (e ż. msa ħħnin jew u żati b’mod artifi ċjali), 
bl-e ċċezzjoni ta’ xkatlar fil-forma ori ġinali ta’ wi ċċ it-tajer;  
(c) Trid issirilhom run-in fuq it-triq g ħal tal-inqas 200 km qabel id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq;  
(d) Ikollhom fond kostanti ta’ wi ċċ it-tajer qabel it-test ta’ bejn 100 u 80 % tal-fond ori ġinali ta’ wi ċċ it-tajer 
fi kwalunkwe punt tul il-wisa’ s ħiħ ta’ wi ċċ it-tajer.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/445
 
4.2.2.2.1. Wara l-kejl tal-fond ta’ wi ċċ it-tajer, id-distanza tas-sewqan g ħandha tkun limitata g ħal 500 km. Jekk jinqab żu 
l-500 km, il-fond ta’ wi ċċ it-tajer g ħandu jer ġa’ jitkejjel.  
4.2.2.3. Pressjoni tat-tajers  
It-tajers ta’ quddiem u ta’ wara g ħandhom jintef ħu sal-limitu inferjuri tal-medda ta’ pressjoni tat-tajer g ħall-fus 
rispettiv g ħat-tajer mag ħżul fil-massa tat-test tad-de ċelerazzjoni libera, kif jispe ċifika l-manifattur tal-vettura.  
4.2.2.3.1. A ġġustament tal-pressjoni tat-tajers  
Jekk id-differenza bejn it-temperatura ambjentali u ta’ immersjoni tkun aktar minn 5 °C, il-pressjoni tat-tajer 
għandha ti ġi a ġġustata kif ġej: 
(a) It-tajers g ħandhom ji ġu immersi g ħal aktar minn sieg ħa (1) f’10 % og ħla mill-pressjoni fil-mira;  
(b) Qabel l-ittestjar, il-pressjoni tat-tajer g ħandha titnaqqas g ħall-pressjoni tal-infi ħ kif spe ċifikat fil-paragrafu 
4.2.2.3. ta’ dan is-Subanness, a ġġustata g ħad-differenza bejn it-temperatura ambjentali tal-immersjoni u t- 
temperatura ambejntali tat-test b’rata ta’ 0.8 kPa g ħal kull 1 °C bl-ekwazzjoni li ġejja:  
Δp t ¼ 0,8 Ü ðT soak Ä T amb Þ 
fejn:  
ΔP t hija l-a ġġustament tal-pressjoni tat-tajer mi żjud mal-pressjoni tat-tajer definita fil-paragrafu 
4.2.2.3. ta’ dan is-Subanness, kPa;  
0.8 hija l-fattur ta’ a ġġustament tal-pressjoni, kPa/°C;  
T soak hija t-temperatura ta’ immersjoni tat-tajer, °C;  
T amb hija t-temperatura ambjentali tat-test, °C.  
(c) Bejn l-a ġġustament tal-pressjoni u t-tis ħin tal-vettura, it-tajers g ħandhom ikunu protetti minn sorsi ta’ 
sħana esterna inklu ża r-radjazzjoni mix-xemx.  
4.2.3. Strumentazzjoni  
Kwalunkwe strument g ħandu jkun installat b’tali mod li jimminimizza l-effetti tieg ħu fuq il-karatteristi ċi 
ajrudinami ċi tal-vettura.  
Jekk l-effett tal-istrument installat fuq (C  D × A  f ) ikun mistenni li jkun akbar minn 0.015 m  2 , il-vettura bl- 
istrument u ming ħajru g ħandha titkejjel f’mina tar-ri ħ li tissodisfa l-kriterju fil-paragrafu 3.2. ta’ dan is- 
Subanness. Id-differenza korrispondenti g ħandha titnaqqas minn f  2 . Fuq it-talba tal-manifattur, u bl- 
approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-valur iddeterminat jista’ jintu ża g ħal vetturi simili fejn l- 
influwenza tat-tag ħmir hija mistennija li tkun l-istess.  
4.2.4. Tis ħin tal-vettura  
4.2.4.1. Fit-triq  
It-tis ħin g ħandu jsir billi tinstaq il-vettura biss.  
4.2.4.1.1. Qabel it-tis ħin, il-vettura g ħandha ti ġi de ċelerata bil-kla ċċ di żattivat jew bi tra żmissjoni awtomatika mqieg ħda 
f'newtrali bi bbrejkjar moderat minn 80 g ħal 20 km/h fi ħdan 5 sa 10 sekondi. Wara dan l-ibbrejkjar, ma 
għandu jkun hemm ebda attwazzjoni jew a ġġustament manwali ulterjuri tas-sistema ta’ bbrejkjar.  
Fuq it-talba tal-manifattur u wara l-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-brejkijiet jistg ħu ji ġu 
attivati wkoll wara t-tis ħin tal-istess de ċelerazzjoni kif deskritt f’dan il-paragrafu u biss jekk ikun hemm 
bżonn.MT L 175/446 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.2.4.1.2. Tis ħin u stabbilizzazzjoni  
Il-vetturi kollha g ħandhom jinstaqu f’90 fil-mija tal-velo ċità massima tad-WLTC applikabbli. Il-vettura tista’ 
tinstaq f’90 fil-mija tal-velo ċità massima tal-fa żi superjuri li jmiss (ara t-Tabella A4/3) jekk din il-fa żi ti żdied 
mal-pro ċedura ta’ tis ħin applikabbli tad-WLTC kif definita fil-paragrafu 7.3.4. ta’ dan is-Subanness. Il-vettura 
għandha tissa ħħan g ħal tal-inqas 20 minuta sakemm jintla ħqu kundizzjonijiet stabbli.  
Tabella A4/2  
It-tis ħin u l-istabbilizzazzjoni tul il-fa żijiet  
Klassi tal-vettura  WLTC applikabbli  90 fil-mija tal-velo ­ 
ċità massima  Il-fa żi superjuri li jmiss  
Klassi1  Baxxa  1 + Medja  1 58 km/h  NA  
Klassi2  Baxxa  2 + Medja  2 + G ħolja  2 + G ħolja 
Ħafna  2 111 km/h  NA  
Baxxa  2 + Medja  2 + G ħolja  2 77 km/h  G ħolja Ħafna (111 km/h)  
Klassi3  Baxxa  3 + Medja  3 + G ħolja  3 + G ħolja 
Ħafna  3 118 km/h  NA  
Baxxa  3 + Medja  3 + G ħolja  3 88 km/h  G ħolja Ħafna (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Kriterju g ħall-kundizzjoni stabbli  
Irreferi g ħall-paragrafu 4.3.1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3. Kejl u kalkolu tat-tag ħbija tat-triq bil-metodu ta’ de ċelerazzjoni libera  
It-tag ħbija tat-triq g ħandha ti ġi stabbilita bl-anemometrija stazzjonarja (il-paragrafu 4.3.1. ta’ dan is-Suban ­
ness) jew inkella bil-metodu tal-anemometrija abbord (il-paragrafu 4.3.2. ta’ dan is-Subanness).  
4.3.1. Il-metodu ta’ de ċelerazzjoni libera b’anemometrija stazzjonarja  
4.3.1.1. G ħażla tal-velo ċitajiet ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tal-kurva tat-tag ħbija tat-triq  
L-velo ċitajiet ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom jintg ħażlu skont il-paragrafu 
2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.1.2. Ġbir ta’ dejta.  
Matul it-test, il- ħin li jg ħaddi u l-velo ċità tal-vettura g ħandhom jitkejlu bi frekwenza minima ta’ 5 Hz.  
4.3.1.3. Pro ċedura ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura  
4.3.1.3.1. Wara l-pro ċedura ta’ tis ħin tal-vettura deskritta fil-paragrafu 4.2.4. ta’ dan is-Subanness u e żatt qabel kull kejl 
tat-test, il-vettura g ħandha ti ġi a ċċelerata g ħal 10 sa 15-il km/h aktar mill-og ħla velo ċità ta’ referenza u 
għandha tinstaq b’dik il-velo ċità g ħal massimu ta’ minuta (1). Wara, id-de ċelerazzjoni libera g ħandha tibda 
minnufih.  
4.3.1.3.2. Matul id-de ċelerazzjoni libera, it-tra żmissjoni g ħandha tkun newtrali. Kemm jista’ jkun g ħandu ji ġi evitat 
kwalunkwe moviment fir-rota tal-istering, u l-brejkijiet tal-vettura ma g ħandhomx jit ħaddmu..  
4.3.1.3.3. It-test g ħandu ji ġi ripetut sakemm id-dejta dwar id-de ċelerazzjoni libera tissodisfa r-rekwi żiti dwar il-pre ċiż­
joni statistika kif spe ċifikati fil-paragrafu 4.3.1.4.2.  
4.3.1.3.4. G ħad li huwa rrakkomandat li kull test tad-de ċelerazzjoni libera jsir ming ħajr interruzzjoni, jistg ħu jsiru 
testijiet maqsumin jekk id-dejta ma tkunx tista’ tin ġabar f’test wie ħed g ħall-punti ta’ velo ċità ta’ referenza 
kollha. G ħal testijiet maqsumin, wie ħed g ħandu joqg ħod attent sabiex il-kundizzjonijiet tal-vettura jibqg ħu 
stabbli kemm jista’ jkun f’kull punt maqsum.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/447
 
4.3.1.4. Determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq skont il-kejl tal- ħin tad-de ċelerazzjoni libera  
4.3.1.4.1. G ħandu jitkejjel il- ħin tad-de ċelerazzjoni libera li jikkorrispondi g ħall-velo ċità ta’ referenza v  j bħala l- ħin li 
għadda mill-velo ċità tal-vettura (v  j + 5 km/h) sa (v  j – 5 km/h).  
4.3.1.4.2. Dawn il-kejliet g ħandhom jitwettqu f’direzzjonijiet opposti sakemm jinkiseb minimu ta’ tliet pari ta' kejliet li 
jissodisfaw il-pre ċiżjoni statistika p  j , definita fl-ekwazzjoni li ġejja.  
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  n Ü Δt j p Ï 0,03 
fejn:  
P j hija l-pre ċiżjoni statistika tal-kejliet li saru bil-velo ċità ta’ referenza v  j ; 
n hija n-numru ta’ pari ta’ kejliet;  
Δt j hija l-medja aritmetika tal- ħin tad-de ċelerazzjoni libera b’velo ċità ta’ referenza v  j f’sekondi, mog ħtija bl- 
ekwazzjoni: 
Δt j ¼ n 
P  n 
i¼1 1 
Δt ji 
fejn:  
Δt ji hija l- ħin ta’ de ċelerazzjoni libera medju aritmetiku armoniku tal-pari numru i tal-kejliet b’velo ċità v  j , 
f’sekondi, s, mog ħti mill-ekwazzjoni: 
Δt ji ¼ 2 
Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
fejn:  
Δt jai u Δt jbi huma l- ħinijiet tad-de ċelerazzjoni libera tal-kejl numru i bil-velo ċità ta’ referenza v  j , f’sekondi, 
s, fid-direzzjonijiet rispettivi a u b;  
σ j hija d-devjazzjoni standard, espressa f’sekondi, s, definita minn: 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h hija koeffi ċjent mog ħti fit-Tabella A4/3.  
Tabella A4/3  
Koeffi ċjent h b ħala funzjoni ta’  
n h  h/  ﬃﬃﬃ n p n h  h/  ﬃﬃﬃ n p 
3 4.3  2.48  10  2.2  0.73  
4 3.2  1.60  11  2.2  0.66  
5 2.8  1.25  12  2.2  0.64  
6 2.6  1.06  13  2.2  0.61  
7 2.5  0.94  14  2.2  0.59  
8 2.4  0.85  15  2.2  0.57  
9 2.3  0.77MT L 175/448 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.3.1.4.3. Jekk matul kejl f’direzzjoni wa ħda jse ħħ xi fattur estern jew isse ħħ xi azzjoni tas-sewwieq li jinfluwenzaw it- 
test tat-tag ħbija tat-triq, dak il-kejl u l-kejl korrispondenti fid-direzzjoni opposta g ħandhom ji ġu mi ċħudin.  
In-numru massimu ta’ pari li g ħadhom jissodisfaw l-akkuratezza statistika kif definita fil-paragrafu 4.3.1.4.2. 
għandu ji ġi evalwat u n-numru ta’ pari mi ċħudin ta’ kejliet ma g ħandhomx jaqb żu t-terz tan-numru totali ta’ 
pari ta’ kejliet.  
4.3.1.4.4. G ħandha tintu ża l-ekwazzjoni li ġejja sabiex ti ġi kkalkulata l-medja aritmetika tat-tag ħbija tat-triq meta 
tintu ża l-medja aritmetika armonika tal- ħinijiet alternattivi tad-de ċelerazzjoni libera. 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
fejn:  
Δt j hija l-meda aritmetika armonika tal-kejliet alternattivi tal- ħin ta’ de ċelerazzjoni libera b’velo ċità v  j , 
sekondi, s, mog ħtija b’:  
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb 
fejn:  
Δt ja kif ukoll Δt jb huma l- ħinijiet ta’ de ċelerazzjoni libera medja aritmetika fid-direzzjonijiet a u b, rispetti ­
vament, li jikkorrispondu g ħall-velo ċità ta’ referenza v  j , f’sekondi, s, mog ħtija bi ż-żew ġ ekwazzjonijiet li ġejjin:  
Δt ja ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jai 
kif ukoll:  
Δt jb ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jbi 
fejn:  
m av hija l-medja aritmetika tal-mases tal-vettura tat-test fil-bidu u fi tmiem id-determinazzjoni tat-tag ħbija 
tat-triq, kg;  
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Suban ­
ness;  
Il-koeffi ċjenti, f  0 , f 1 uf 2 fl-ekwazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom ji ġu kkalkulati b’anali żi ta’ rigressjoni 
lineari.  
F’ka ż li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappre żentattiva ta’ familja tal-matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, il-koeffi ċ­
jent f  1 għandu ji ġi ssettjat g ħal żero u l-koeffi ċjenti f  0 u f  2 għandhom jer ġgħu ji ġu kkalkulati b’anali żi tar- 
rigressjoni lineari.  
4.3.2. Il-metodu ta’ de ċelerazzjoni libera b’anemometrija abbord  
Il-vettura g ħandha tissa ħħan u ti ġi stabbilizzata skont il-paragrafu 4.2.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2.1. Strumentazzjoni addizzjonali g ħal anemometrija abbord  
L-anemometru u l-istrumenti abbord g ħandhom ji ġu kkalibrati permezz ta’ operazzjoni fuq il-vettura tat-test 
fejn it-tali kalibrar ise ħħ matul it-tis ħin g ħat-test.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/449
 
4.3.2.1.1. Il-velo ċità relattiva tar-ri ħ g ħandha titkejjel bi frekwenza minima ta’ 1 Hz u b’akkuratezza ta’ 0.3. m/s. L- 
imblokkar tal-vettura g ħandu ji ġi kkunsidrat fil-kalibrar tal-anemometru.  
4.3.2.1.2. Id-direzzjoni tar-ri ħ g ħandha tkun relattiva g ħad-direzzjoni tal-vettura. Id-direzzjoni relattiva tar-ri ħ (imbar ­
data) g ħandha titkejjel b’ri żoluzzjoni ta’ grad (1) u b'akkuratezza ta’ 3 gradi; il-banda artifi ċjali tar-rispons tal- 
frekwenza tal-istrument ma g ħandhiex taqbe ż l-10 gradi u g ħandha tipponta lejn wara tal-vettura.  
4.3.2.1.3. Qabel id-de ċelerazzjoni libera, l-anemometru g ħandu ji ġi kkalibrat g ħall-kumpens g ħall-velo ċità tar-ri ħ u 
għall-imbardar kif spe ċifikat f’ISO 10521-1:2006(E) Anness A.  
4.3.2.1.4. L-imblokkar tal-anemometru g ħandu ji ġi kkore ġut fil-pro ċedura ta’ kalibrar kif deskritta f’ISO 10521- 
1:2006(E) Anness A sabiex ji ġi mminimizzat l-effett tieg ħu. 
4.3.2.2. G ħażla tal-medda ta’ velo ċitajiet tal-vettura g ħad-determinazzjoni tal-kurva tat-tag ħbija tat-triq  
Il-medda ta’ velo ċitajiet tal-vettura tat-test g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 2.2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2.3. Ġbir ta’ dejta.  
Matul il-pro ċedura, il- ħin li jg ħaddi, l-velo ċità tal-vettura u l-velo ċità tal-arja (velo ċità tar-ri ħ, direzzjoni) 
b’mod relattiv g ħall-vettura, g ħandhom jitkejlu bi frekwenza ta’ 5 Hz. It-temperatura ambjentali g ħandha 
tiġi sinkronizzata u kampjunata bi frekwenza minima ta’ 1 Hz.  
4.3.2.4. Pro ċedura ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura  
Il-kejliet g ħandhom isiru f’direzzjonijiet opposti sakemm jinkisbu tal-inqas g ħaxar testijiet konsekuttivi 
(ħamsa f’kull direzzjoni). Jekk test individwali ma jissodisfax il-kundizzjonijiet me ħtie ġa tat-test tal-anemo ­
metrija abbord, dak it-test u t-test korrispondenti fid-direzzjoni opposta g ħandhom ikunu mi ċħudin. Il-pari 
validi kollha g ħandhom ji ġu inklu żi fl-anali żi finali b’tal-inqas 5 pari ta’ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera. Ara 
l-paragrafu 4.3.2.6.10. ta’ dan is-Subanness g ħall-kriterji ta’ validazzjoni statistika.  
L-anemometru g ħandu ji ġi installat f’po żizzjoni b’tali mod li ji ġi minimizzat l-effett fuq il-karatteristi ċi ta' 
tħaddim tal-vettura.  
L-anemometru g ħandu ji ġi installat skont wa ħda mill-g ħażliet ta’ hawn ta ħt: 
(a) L-u żu ta’ boom madwar 2 metri quddiem il-punt ta’ sta ġnar ajrudinamiku quddiem il-vettura;  
(b) Fuq is-saqaf tal-vettura fil-linja tan-nofs tag ħha. Jekk possibbli, l-anemometru g ħandu ji ġi mmuntat fi 
ħdan 30 cm mill-qu ċċata tal-windskrin.  
(c) Fuq l-g ħatu tal-kompartiment tal-magna tal-vettura fil-linja ta ċ-ċentru tag ħha, immuntat fil-po żizzjoni tal- 
punt nofsani bejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura u l-ba żi tal-windskrin.  
Fil-ka żijiet kollha, l-anemometru g ħandu ji ġi mmuntat b’mod parallel g ħall-wi ċċ tat-triq. F’ka ż li jintu żaw il- 
po żizzjonijiet (b) jew (c), ir-ri żultati tad-de ċelerazzjoni libera g ħandhom ji ġu a ġġustati b’mod analitiku g ħar- 
reżistenza ajrudinamika addizzjonali indotta mill-anemometru. L-a ġġustament g ħandu jsir bl-ittestjar tal- 
vettura tad-de ċelerazzjoni libera f’mina tar-ri ħ kemm bl-anemometru installat kif ukoll ming ħajru installat 
fl-istess po żizzjoni kif jintu ża fuq il-korsa. Id-differenza kkalkulata g ħandha tkun il-koeffi ċjent tar-re żistenza 
ajrudinamika inkrimentali C  D kkombinat mal-erja ta’ quddiem, li g ħandhom jintu żaw sabiex ji ġu kkore ġuti r- 
riżultati tad-de ċelerazzjoni libera.  
4.3.2.4.1. Wara l-pro ċedura ta’ tis ħin tal-vettura deskritta fil-paragrafu 4.2.4. ta’ dan is-Subanness u e żatt qabel kull kejl 
tat-test, il-vettura g ħandha ti ġi a ċċelerata g ħal 10 sa 15-il km/h aktar mill-og ħla velo ċita ta’ referenza u 
għandha tinstaq b’dik il-velo ċità g ħal massimu ta’ minuta (1). Wara, id-de ċelerazzjoni libera g ħandha tibda 
minnufih.MT L 175/450 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.3.2.4.2. Matul id-de ċelerazzjoni libera, it-tra żmissjoni g ħandha tkun newtrali. Kemm jista’ jkun g ħandu ji ġi evitat 
kwalunkwe moviment tar-rota tal-istering, u l-brejkijiet tal-vettura ma g ħandhomx jit ħaddmu.  
4.3.2.4.3. Huwa rrakkomandat li kull test tad-de ċelerazzjoni libera jsir ming ħajr interruzzjoni. Madankollu, jistg ħu jsiru 
testijiet maqsumin jekk id-dejta ma tkunx tista’ tin ġabar f’test wie ħed g ħall-punti tal-velo ċità ta’ referenza 
kollha. G ħal testijiet maqsumin, wie ħed g ħandu joqg ħod attent sabiex il-kundizzjonijiet tal-vettura jibqg ħu 
stabbli kemm jista’ jkun f’kull punt maqsum.  
4.3.2.5. Determinazzjoni tal-ekwazzjoni tal-moviment  
Is-simboli u żati fl-ekwazzjonijiet tal-moviment tal-anemometru abbord huma elenkati fit-Tabella A4/4.  
fit-Tabella A4/4  
Is-simboli u żati fl-ekwazzjonijiet tal-moviment tal-anemometru abbord  
Simbolu  Unitajiet  Deskrizzjoni  
A f m 2 erja ta’ quddiem tal-vettura  
a 0 … a  n gradi  -1 Koeffi ċjenti ta’ re żistenza ajrudinamika b ħala funzjoni tal- 
angolu tal-imbardata  
A m N koeffi ċjent tar-re żistenza mekkanika  
B m N/(km/h)  koeffi ċjent tar-re żistenza mekkanika  
C m N/(km/h)  2 koeffi ċjent tar-re żistenza mekkanika  
C D (Y) koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika fl-angolu tal- 
imbardata Y  
D N  Re żistenza  
D aero N re żistenza ajrudinamika  
D f N re żistenza tal-fus ta’ quddiem (inklu ża d-driveline)  
D grav N re żistenza gravitazzjonali  
D mech  N re żistenza mekkanika  
D r N re żistenza tal-fus ta’ wara (inklu ża d-driveline)  
D tyre N re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers  
(dh/ds)  —  sine tal-inklinazzjoni tal-korsa fid-direzzjoni tas-sewqan 
(+ jindika tlug ħ) 
(dv/dt)  m/s  2 Aċċelerazzjoni  
g m/s  2 kostanti gravitazzjonali  
m av kg massa medja aritmetika tal-vettura tat-test qabel u wara 
d-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq  
ρ kg/m  3 densità tal-arja  
t s  Ħin 
T K  Temperatura  
v km/sieg ħa velo ċità tal-vettura  
v r km/sieg ħa velo ċità relattiva tar-ri ħ 
Y gradi  angolu tal-imbardata tar-ri ħ apparenti b’rabta mad- 
direzzjoni tas-sewqan tal-vetturaMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/451
 
4.3.2.5.1. Forma ġenerali  
Il-forma ġenerali tal-ekwazzjoni tal-moviment hija kif ġej: 
Äm e Ê dv 
dt Ì 
¼ D mech þ D aero þ D grav 
fejn:  
D mech  = D  tyre + D  f + D  r ; 
D aero = D  aero ¼ ð 1 
2 ÞρC D ðYÞA f v 2 
r ; 
D grav = D  grav ¼ m Ü g Ü Ê dh 
ds Ì 
F’ka ż li l-inklinazzjoni tul il-korsa tat-test tkun ta’ 0.1 % jew anqas, D  grav jista’ ji ġi ssettjat g ħal żero. 
4.3.2.5.2. Immudellar tar-re żistenza mekkanika  
Ir-re żistenza mekkanika li tikkonsisti f’komponenti separati li jirrappre żentaw it-telf frizzjonali tat-tajer D  tyre 
u tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, D  f u D  r , inklu ż it-telf tat-tra żmissjoni) g ħandha ti ġi mmudellata b ħala 
polinomjali bi tliet termini b ħala funzjoni tal-velo ċità tal-vettura v b ħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt: 
D mech ¼ A m þ B m v þ C m v 2 
fejn:  
A m , B  m , u C  m huma stabbiliti fl-anali żi tad-dejta bl-u żu tal-metodu ta’ rigressjoni lineari. Dawn il-kostanti 
jirriflettu d-driveline u r-re żistenza tat-tajers kombinati.  
F’ka ż li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappre żentattiva ta’ familja tal-matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, il-koeffi ċ­
jent B  m għandu ji ġi ssettjat g ħal żero u l-koeffi ċjenti A  m u C  m għandhom jer ġgħu ji ġu kkalkulati b’anali żi tar- 
rigressjoni lineari.  
4.3.2.5.3. Immudellar tar-re żistenza ajrudinamika  
Il-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika C  D (Y) g ħandu ji ġi mmudellat b ħala polinomjali b’erba’ termini b ħala 
funzjoni tal-angolu tal-imbardata Y b ħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt: 
C D ðYÞ ¼ a 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 
a 0 sa a  4 huma koeffi ċjenti kostanti li l-valuri tag ħhom huma stabbiliti fl-anali żi tad-dejta.  
Ir-re żistenza ajrudinamika g ħandha ti ġi ddeterminata billi l-koeffi ċjent tar-re żistenza jing ħaqad mal-erja ta’ 
quddiem tal-vettura A  f u l-velo ċità tar-ri ħ relattiva 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r Ü C D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 ÞMT L 175/452 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.3.2.5.4. Ekwazzjoni finali tal-moviment  
Bis-sostituzzjoni, il-forma finali tal-ekwazzjoni tal-moviment issir: 
m e Ê dv 
dt Ì 
¼ A m þ B m v þ C m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 þÞ ðm Ü g Ü dh 
ds Þ 
4.3.2.6. Tnaqqis tad-dejta  
Għandha ti ġi ġġenerata ekwazzjoni bi tliet termini sabiex tiddeskrivi l-forza tat-tag ħbija tat-triq b ħala funzjoni 
tal-velo ċità, F = A + Bv + Cv  2 , ikkore ġuta g ħat-temperatura ambjentali u l-kundizzjonijiet tal-pressjoni 
standard, u f’arja sta ġnata. Il-metodu g ħal dan il-pro ċess ta’ anali żi huwa deskritt fil-paragrafi 4.3.2.6.1. sa 
4.3.2.6.10. inklu żi f’dan is-Subanness.  
4.3.2.6.1. Determinazzjoni tal-koeffi ċjenti ta’ kalibrar  
Jekk ma jkunux ġew stabbiliti qabel, g ħandhom ji ġu ddeterminati fatturi ta’ kalibrar sabiex jikkore ġu g ħall- 
imblokkar tal-vettura g ħall-velo ċità relattiva tar-ri ħ u l-angolu tal-imbardata. Il-kejliet tal-velo ċità tal-vettura v, 
tal-velo ċità relattiva tar-ri ħ v r u tal-imbardata Y matul il-fa żi ta’ tis ħin tal-pro ċedura tat-test g ħandhom ji ġu 
rre ġistrati. G ħandhom isiru testijiet f’pari f’direzzjonijiet alternati fuq il-korsa tat-test b’velo ċità kostanti ta’ 
80 km/h, u g ħandhom ji ġu stabbiliti l-valuri medji aritmeti ċi ta’ v, v  r u Y. Il-fatturi ta’ kalibrar li jimmini ­
mizzaw l-erruri totali fir-rjie ħ minn quddiem u tra żversali tul il-pari ta’ testijiet kollha, ji ġifieri s-somma ta’ 
(head  i – head  i+1 ) 2 , e ċċ., g ħandha tintg ħażel fejn head  i u head  i+1 jirreferu g ħall-velo ċità tar-ri ħ u d-direzzjoni 
tar-ri ħ mit-testijiet f’pari f’direzzjonijiet opposti matul it-tis ħin/l-istabbilizzazzjoni tal-vettura qabel l-ittestjar.  
4.3.2.6.2. Id-derivar ta’ osservazzjonijiet sekonda b’sekonda  
Mid-dejta mi ġbura matul it-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera, il-valuri g ħal v, Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v r 2 , u Y g ħandhom 
jiġu stabbiliti billi ji ġu applikati fatturi ta’ kalibrar miksubin fil-paragrafi 4.3.2.1.3. u 4.3.2.1.4. ta’ dan 
is-Subanness. G ħandu jintu ża l-iffiltrar tad-dejta sabiex il-kampjuni ji ġu a ġġustati g ħal frekwenza ta’ 1 Hz.  
4.3.2.6.3. Anali żi preliminari  
Bl-u żu ta’ teknika ta’ rigressjoni lineari, il-punti tad-dejta kollha g ħandhom ji ġu analizzati minnufih sabiex 
jiġu stabbiliti A  m ,B m , C  m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 u a  4 fid-dawl ta’ M  e Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r uρ. 
4.3.2.6.4. Outliers tad-dejta  
Forza mbassra  m  e Ê dv 
dt Ì 
għandha ti ġi kkalkulata u titqabbel mal-punti tad-dejta osservati. Il-punti tad-dejta 
b’devjazzjonijiet e ċċessivi, e ż., aktar minn tliet devjazzjonijiet standard, g ħandhom ji ġu ssenjalati.  
4.3.2.6.5. Iffiltrar tad-dejta (mhux obbligatorju)  
Jistg ħu ji ġu applikati tekniki xierqa ta’ ffiltrar tad-dejta u l-punti tad-dejta li jifdal g ħandhom ji ġu ċċarati.  
4.3.2.6.6. Eliminazzjoni tad-dejta  
Punti tad-dejta mi ġburin fejn l-angoli tal-imbardata jkunu akbar minn ± 20 grad mid-direzzjoni tal-vja ġġ tal- 
vettura g ħandhom ji ġu ssenjalati. Punti tad-dejta mi ġburin fejn ir-ri ħ relattiv ikun anqas minn + 5 km/h 
(sabiex ji ġu evitati kundizzjonijiet fejn il-velo ċità tar-ri ħ minn wara jkun og ħla mill-velo ċità tal-vettura) 
għandhom ji ġu ssenjalati wkoll. L-anali żi tad-dejta g ħandha tkun ristretta g ħal velo ċitajiet tal-vettura li jaqg ħu 
fil-medda ta’ velo ċità mag ħżula skont il-paragrafu 4.3.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2.6.7. Anali żi finali tad-dejta  
Id-dejta kollha li ma tkunx ġiet issenjalata g ħandha ti ġi analizzata bl-u żu ta’ teknika ta’ rigressjoni lineari. Bis- 
sa ħħa ta’ M  e u Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r , u ρ, g ħandhom ji ġu stabbiliti A  m , B  m , C  m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 u a  4 . 
4.3.2.6.8. Anali żi ristretta (mhux obbligatorja)  
Sabiex ti ġi sseparata r-re żistenza ajrudinamika u dik mekkanika tal-vettura, tista’ ti ġi applikata anali żi ristretta 
b’tali mod li l-erja ta’ quddiem tal-vettura, A  f u l-koeffi ċjent ta’ re żistenza, C  D , jistg ħu ji ġu ffissati jekk dawn 
ikunu ġew stabbiliti qabel.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/453
 
4.3.2.6.9. Korrezzjoni g ħall-kundizzjonijiet ta’ referenza  
L-ekwazzjonijiet tal-moviment g ħandhom ji ġu kkore ġuti g ħall-kundizzjonijiet ta’ referenza kif spe ċifikat fil- 
paragrafu 4.5. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2.6.10. Kriterji statisti ċi g ħal anemometrija abbord  
L-esklu żjoni ta’ kull par individwali ta’ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera g ħandha tibdel it-tag ħbija tat-triq 
ikkalkulata g ħal kull velo ċità ta’ referenza ta’ de ċelerazzjoni libera v  j anqas mir-rekwi żit ta’ konver ġenza, g ħal 
kulli uj: 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ä 1 p 
fejn:  
ΔF i (v j ) hija d-differenza bejn it-tag ħbija tat-triq ikkalkulata bit-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera kollha u t- 
tag ħbija tat-triq ikkalkulata bil-par numru i tat-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera esklu ż, N; 
F(v  j ) hija t-tag ħbija tat-triq ikkalkulata bit-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera kollha inklu żi,N; 
v j hija l-velo ċità ta’ referenza, km/h;  
n hija n-numru ta’ pari ta’ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera, bil-pari validi kollha inklu żi. 
F’ka ż li ma jkunx issodisfat ir-rekwi żit ta’ konver ġenza, il-pari g ħandhom jitne ħħew mill-anali żi, billi tibda 
bil-pari li jag ħti l-akbar bidla fit-tag ħbija tat-triq ikkalkulata, sakemm ji ġi ssodisfat ir-rekwi żit ta’ konver ġenza, 
diment li jintu żaw minimu ta’ 5 pari validi g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq finali.  
4.4. Il-kejl u l-kalkolu tar-re żistenza tal-mixi bl-u żu tal-metodu tal-kejl tat-torque  
Bħala alternattiva g ħall-metodi tad-de ċelerazzjoni libera, jista’ jintu ża wkoll il-metodu tal-kejl tat-torque li fih 
ir-re żistenza tal-mixi ti ġi stabbilita billi titkejjel it-torque tar-roti fuq ir-roti misjuqin fil-punti ta’ velo ċità ta’ 
referenza g ħall-perjodi ta’ ħin ta’ tal-inqas 5 sekondi.  
4.4.1. Installazzjoni tal-apparati li jkejlu t-torque  
L-apparati li jkejlu t-torque tar-roti g ħandhom ji ġu installati bejn il-buttun tar-rota u r-rimm ta’ kull rota 
misjuqa, sabiex titkejjel it-torque me ħtie ġa sabiex il-vettura tin żamm b’velo ċità kostanti.  
L-apparat li jkejjel it-torque g ħandu ji ġi kkalibrat fuq ba żi regolari, tal-inqas darba fis-sena, tra ċċabbli g ħal 
standards nazzjonali jew internazzjonali, sabiex jintla ħqu l-akkuratezza u l-pre ċiżjoni me ħtie ġa. 
4.4.2. Il-pro ċedura u l-kampjunar tad-dejta  
4.4.2.1. G ħażla tal-velo ċitajiet ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tal-kurva tar-re żistenza tal-mixi  
Il-punti tal-velo ċità ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tar-re żistenza tal-mixi g ħandhom jintg ħażlu skont il- 
paragrafu 2.2. ta’ dan is-Subanness.  
L-velo ċitajiet ta’ referenza g ħandhom jitkejlu f’ordni dekrexxenti. Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jkun hemm 
perjodi ta’ stabbilizzazzjoni bejn il-kejliet i żda l-velo ċità ta’ stabbilizzazzjoni ma g ħandux jaqbe ż l-velo ċità tal- 
velo ċità ta’ referenza li jmiss.  
4.4.2.2. Ġbir ta’ dejta.  
Settijiet ta’ dejta li jikkonsistu fl-velo ċità attwali v  ji it-torque attwali C  ji u l- ħin tul perjodu minimu ta’ 5 
sekondi g ħandhom jitkejlu g ħal kull v  j bi frekwenza tal-kampjunar ta’ tal-inqas 10 Hz. Is-settijiet ta’ dejta 
mi ġburin tul perjodu ta’ ħin wie ħed g ħal velo ċità ta’ referenza v  j għandhom jitqiesu b ħala kejl wie ħed.MT L 175/454 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.4.2.3. Pro ċedura g ħall-kejl tal-apparat ta’ kejl tat-torque tal-vettura  
Qabel il-kejl tat-test tal-metodu ta’ kejl tat-torque, il-vettura g ħandha tissa ħħan skont il-paragrafu 4.2.4. ta’ 
dan is-Subanness.  
Matul kejl tat-test, g ħandu ji ġi evitat kwalunkwe moviment tar-rota tal-istering kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet 
tal-vettura ma g ħandhomx jit ħaddmu.  
It-test g ħandu ji ġi ripetut sakemm id-dejta dwar ir-re żistenza tal-mixi tissodisfa r-rekwi żiti dwar il-pre ċiżjoni 
tal-kejl kif spe ċifikati fil-paragrafu 4.4.3.2. ta’ dan is-Subanness.  
Għad li huwa rrakkomandat li kull test isir ming ħajr interruzzjoni, jistg ħu jsiru testijiet maqsumin jekk id- 
dejta ma tkunx tista’ tin ġabar f’test wie ħed g ħall-punti tal-velo ċità ta’ referenza kollha. G ħal testijiet maqsu ­
min, wie ħed g ħandu joqg ħod attent sabiex il-kundizzjonijiet tal-vettura jibqg ħu stabbli kemm jista’ jkun f’kull 
punt maqsum  
4.4.2.4. Devjazzjoni tal-velo ċità 
Matul il-kejl f’punt ta’ velo ċità ta’ referenza wie ħed, id-devjazzjoni tal-velo ċtà mill-velo ċità medja aritmetika, 
v ji -v jm , ikkalkulata skont il-paragrafu 4.4.3. ta’ dan is-Subanness, g ħandha tkun fi ħdan il-valuri fit-Tabella 
A4/5.  
Barra minn hekk, il-velo ċità medja aritmetika v  jm f’kull punt ta’ velo ċità ta’ referenza ma g ħandhiex tvarja 
mill-velo ċità ta’ referenza v  j b’aktar minn ± 1 km/h jew 2 % tal-velo ċità ta’ referenza v  j , skont liema minnhom 
tkun l-akbar.  
Tabella A4/5  
Devjazzjoni tal-velo ċità 
Perjodu ta’ ħin, s  Devjazzjoni tal-velo ċità, km/h  
5 – 10  ± 0.2  
10 – 15  ± 0.4  
15 – 20  ± 0.6  
20 – 25  ± 0.8  
25 – 30  ± 1.0  
≥ 30 ± 1.2  
4.4.2.5. Temperatura atmosferika  
It-testijiet g ħandhom isiru fl-istess kundizzjonijiet tat-temperatura kif definiti fil-paragrafu 4.1.1.2. ta’ dan is- 
Subanness.  
4.4.3. Kalkolu tal-velo ċità medja aritmetika u tat-torque medja aritmetika  
4.4.3.1. Pro ċess tal-kalkolu  
Il-velo ċità medja aritmetika v  jm , f’km/h, u t-torque medja aritmetika C  jm , f’NM, ta’ kull kejl g ħandhom ji ġu 
kkalkulati mis-settijiet ta’ dejta mi ġburin fil-paragrafu 4.4.2.2. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v jiMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/455
 
kif ukoll 
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C js 
fejn:  
v ji hija l-velo ċità attwali tal-vettura tas-sett ta’ dejta numru i fil-punt ta’ velo ċità ta’ referenza j, km/h;  
k hija n-numru ta’ settijiet ta’ dejta f’kejl wie ħed; 
C ji hija t-torque proprja tas-sett ta’ dejta numru i, Nm;  
C js hija t-terminu ta’ kumpens g ħad-deriva tal-velo ċità, Nm, miksuba bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C js ¼ ðm st þ m r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P  k 
i¼1 C ji ma g ħandhiex tkun akbar minn 0.05 u tista’ ti ġi injorata jekk α j ma tkunx akbar minn 
± 0.005 m/s  2 ; 
m st hija l-massa tal-vettura tat-test fil-bidu tal-kejliet u g ħandha titkejjel e żatt qabel il-pro ċedura ta’ tis ħin 
u mhux qabel din, kg;  
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Suban ­
ness, kg;  
r j hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer stabbilit f’punt ta’ referenza ta’ 80 km/h jew fl-og ħla punt ta’ velo ċità ta’ 
referenza tal-vettura jekk din il-velo ċità tkun anqas minn 80 km/h, ikkalkulata skont l-ekwazzjoni li 
ġejja: 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn 
fejn:  
n hija l-frekwenza rotazzjonali tat-tajer misjuq, s  -1 ; 
α j hija l-a ċċelerazzjoni medja aritmetika, m/s  2 , li hija kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P  k 
i¼1 t i v ji Ä P  k 
i¼1 t i P  k 
i¼1 v ji 
k Ü P  k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P  k 
i¼1 t i â 2 
fejn:  
t i hija l- ħin li fih ittie ħed il-kampjun tas-sett ta’ dejta numru i, s.  
4.4.3.2. Pre ċiżjoni tal-kejl  
Il-kejliet g ħandhom jitwettqu f’direzzjonijiet opposti sakemm jinkisbu minimu ta’ tliet pari kejliet f’kull 
velo ċità ta’ referenza v  i , li g ħalihom  C j tissodisfa l-pre ċiżjoni p  j skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03MT L 175/456 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
fejn:  
n hija n-numru ta’ pari ta’ kejliet g ħal, C  jm ; 
C j hija r-re żistenza tal-mixi bil-velo ċità v  j , Nm, mog ħtija bl-ekwazzjoni:  
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
fejn:  
C jmi hija t-torque medja aritmetika tal-pari numru i tal-kejliet bil-velo ċità v  j , Nm, u mog ħtija bi: 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C jmbi Þ 
fejn:  
C jmai u C  jmbi huma t-torques medji aritmeti ċi tal-kejl numru i bil-velo ċità v  j stabbilita fil-paragrafu 4.4.3.1. ta’ 
dan is-Subanness g ħal kull direzzjoni, a u b rispettivament, Nm;  
s hija d-devjazzjoni standard, Nm, ikkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
; 
h hija koeffi ċjent b ħala funzjoni ta’ n kif mog ħtija fit-Tabella A4/3 fil-paragrafu 4.3.1.4.2. ta’ dan is- 
Subanness.  
4.4.4. Determinazzjoni tal-kurva tar-re żistenza tal-mixi  
L-velo ċità medja aritmetika tal-vettura u t-torque medja aritmetika tal-vettura f’kull punt ta’ velo ċita ta’ 
referenza g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C jmb Þ 
Il-kurva ta’ rigressjoni lineari li ġejja tar-re żistenza medja aritmetika tal-mixi g ħandha ti ġi applikata g ħall-pari 
ta’ dejta kollha (v  jm , C jm ) bil-velo ċitajiet ta’ referenza kollha deskritti fil-paragrafu 4.4.2.1. ta’ dan is-Subanness 
sabiex ji ġu stabbiliti l-koeffi ċjenti c  0 , c 1 u c  2. 
Il-koeffi ċjenti, c  0 , c 1 u c  2 kif ukoll il- ħinijiet ta’ de ċelerazzjoni libera mkejlin fuq ix-xa żì dinamometriku (ara l- 
paragrafu 8.2.4. ta’ dan is-Subanness) g ħandhom ji ġu inklu żi fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
F’ka ż li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappre żentattiva ta’ familja tal-matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, il-koeffi ċ­
jent c  1 għandu ji ġi ssettjat g ħal żero u l-koeffi ċjenti c  0 u c  2 għandhom jer ġgħu ji ġu kkalkulati b’anali żi tar- 
rigressjoni lineari.  
4.5. Korrezzjoni g ħall-kundizzjonijiet ta’ referenza u t-tag ħmir tal-kejl  
4.5.1. Koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza tal-arja  
Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza tal-arja K  2 għandu ji ġi stabbilit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
K 2 ¼ T 
293 K Ü 100 kPa 
PMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/457
 
fejn:  
T hija t-temperatura atmosferika medja aritmetika tat-testijiet individwali kollha, Kelvin (K);  
P hija l-pressjoni atmosferika medja aritmetika, kPa.  
4.5.2. Koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza g ħad-dawrien  
Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni K  0 għar-re żistenza g ħad-dawrien, f’Kelvin  -1 (K -1 ), jista’ ji ġi stabbilit fuq il-ba żi ta’ 
dejta empirika u ji ġi approvat mill-awtorità tal-approvazzjoni g ħat-test tal-vettura u tat-test partikolari, jew 
jista’ ji ġi supponut li huwa kif ġej: 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Korrezzjoni tar-ri ħ 
4.5.3.1. Korrezzjoni tar-ri ħ b’anemometrija stazzjonarja  
4.5.3.1.1. Korrezzjoni tar-ri ħ g ħall-velo ċità assoluta tar-ri ħ tul it-triq tat-test g ħandha ssir billi titnaqqas id-differenza li 
ma tistax ti ġi eliminata minn testijiet alternati mit-terminu kostanti f  0 mog ħti fil-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan 
is-Subanness, jew minn c  0 mog ħti fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.5.3.1.2. Ir-re żistenza tal-korrezzjoni tar-ri ħ w 1 għall-metodu tad-de ċelerazzjoni libera jew w  2 għall-metodu ta’ kejl tat- 
torque g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjonijiet:  
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f 2 Ü v 2 
w 
jew : w  2 ¼ 3,6  2 Ü c 2 Ü v 2 
w 
fejn:  
w 1 hija r-re żistenza tal-korrezzjoni tar-ri ħ g ħall-metodu tad-de ċelerazzjoni libera, N;  
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu ajrudinamiku ddeterminat fil-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
v w hija l-velo ċità medja aritmetika inferjuri tar-ri ħ tad-direzzjonijiet opposti tul it-triq tat-test matul it- 
test, m/s;  
w 2 hija r-re żistenza tal-korrezzjoni tar-ri ħ g ħall-metodu tal-kejl tat-torque, Nm;  
c 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu ajrudinamiku g ħall-metodu tal-kejl tat-torque ddeterminat fil-paragrafu 
4.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.5.3.2. Korrezzjoni tar-ri ħ b’anemometrija abbord  
F’ka ż li l-metodu tad-de ċelerazzjoni libera jkun ibba żat fuq anemometrija abbord, w  1 u w  2 fl-ekwazzjonijiet 
fil-paragrafu 4.5.3.1.2. g ħandhom ji ġu ssettjati g ħal żero, peress li l-korrezzjoni tar-ri ħ di ġà tkun ġiet 
applikata skont il-paragrafu 4.3.2. ta’ dan is-Subanness.MT L 175/458 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.5.4. Koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-massa tat-test  
Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni K  1 għall-massa tat-test tal-vettura tat-test g ħandu ji ġi stabbilit bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
K 1 ¼ f 0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
fejn:  
f 0 hija terminu kostanti, N;  
TM hija l-massa tat-test tal-vettura tat-test, kg;  
m av hija l-massa proprja tat-test tal-vettura tat-test stabbilita skont il-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Suban ­
ness, kg.  
4.5.5. Korrezzjoni tal-kurva tat-tag ħbija tat-triq  
4.5.5.1. Il-kurva stabbilita fil-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness g ħandha ti ġi kkore ġuta g ħall-kundizzjonijiet ta’ 
referenza kif ġej: 
F ä ¼ ððf 0 Ä w 1 Ä K 1 Þ þ f 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 f 2 v 2 
fejn:  
F* hija t-tag ħbija tat-triq ikkore ġuta, N;  
f 0 hija t-terminu kostanti, N;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tal-ewwel ordni, N ·(h/km);  
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tat-tieni ordni, N ·(h/km)  2 ; 
K 0 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza tal-mixi kif definit fil-paragrafu 4.5.2. ta’ dan is- 
Subanness;  
K 1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif definita fil-paragrafu 4.5.4. ta’ dan is-Subanness;  
K 2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza tal-arja kif definit fil-paragrafu 4.5.1. ta’ dan is- 
Subanness;  
T hija t-temperatura atmosferika ambjentali medja aritmetika, °C;  
v hija l-velo ċità tar-ri ħ, km/h;  
w 1 hija l-korrezzjoni tar-re żistenza tar-ri ħ kif definita fil-paragrafu 4.5.3. ta’ dan is-Subanness, N.  
Ir-ri żultat tal-kalkolu ((f  0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu jintu ża b ħala l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat- 
triq fil-mira A  t fil-kalkolu tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1. ta’ dan is- 
Subanness.  
Ir-ri żultat tal-kalkolu (f  1 × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu jintu ża b ħala l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq fil-mira B  t 
fil-kalkolu tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1. ta’ dan is-Subanness.  
Ir-ri żultat tal-kalkolu (K  2 × f  2 ) g ħandu jintu ża b ħala l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq fil-mira C  t fil-kalkolu tal- 
issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1. ta’ dan is-Subanness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/459
 
4.5.5.2. Il-kurva ddeterminata fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness g ħandha ti ġi kkore ġuta g ħall-kundizzjonijiet ta’ 
referenza u t-tag ħmir tal-kejl installat skont il-pro ċedura li ġejja.  
4.5.5.2.1. Korrezzjoni g ħall-kundizzjonijiet ta’ referenza 
C ä ¼ ððc 0 Ä w 2 Ä K 1 Þ þ c 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 c 2 v 2 
fejn:  
C* hija r-re żistenza tal-mixi kkore ġuta, Nm;  
c 0 hija t-terminu kostanti kif definit fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness, Nm;  
c 1 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tal-ewwel ordni kif iddeterminat fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness, 
Nm (h/km);  
c 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tat-tieni ordni kif iddeterminat fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness, 
Nm (h/km)  2 ; 
K 0 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza tal-mixi kif definit fil-paragrafu 4.5.2. ta’ dan is- 
Subanness;  
K 1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif definita fil-paragrafu 4.5.4. ta’ dan is-Subanness;  
K 2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza tal-arja kif definit fil-paragrafu 4.5.1. ta’ dan is- 
Subanness;  
v hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
T hija t-temperatura atmosferika medja aritmetika, °C;  
w 2 hija l-korrezzjoni tar-re żistenza tar-ri ħ kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.3. ta’ dan is-Subanness.  
4.5.5.2.2. Korrezzjoni g ħall-apparati tal-kejl tat-torque installati  
Jekk ir-re żistenza tal-mixi ti ġi stabbilita skont il-metodu tal-kejl tat-torque, ir-re żistenza tal-mixi g ħandha ti ġi 
kkore ġuta g ħall-effetti tat-tag ħmir tal-kejl tat-torque installat barra l-vettura fuq il-karatteristi ċi ajrudinami ċi 
tag ħha. 
Il-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi c  2 għandu ji ġi kkore ġut skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
c 2corr ¼ K 2 Ü c 2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A f ÞÞ=ðC D 0 Ü A f 0 ÞÞ 
fejn,  
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) - (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ hija l-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja frontali tal-vettura bit- 
tag ħmir tal-kejl tal-apparat tal-kejl tat-torque installat imkejjel f’mina tar-ri ħ li tissodisfa l-kriterji 
tal-paragrafu 3.2. ta’ dan is-Subanness, m  2 ; 
C D × A  f hija l-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja frontali tal-vettura bit- 
tag ħmir tal-kejl tal-apparat tal-kejl tat-torque mhux installat imkejjel f’mina tar-ri ħ li tissodisfa l- 
kriterji tal-paragrafu 3.2. ta’ dan is-Subanness, m  2 .MT L 175/460 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.5.5.2.3. Koeffi ċjenti tar-re żistenza tal-mixi fil-mira  
Ir-ri żultat tal-kalkolu ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu jintu ża b ħala l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal- 
mixi fil-mira a  t fil-kalkolu tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2. ta’ dan is- 
Subanness.  
Ir-ri żultat tal-kalkolu (c  1 × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu jintu ża b ħala l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi fil-mira 
b t fil-kalkolu tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2. ta’ dan is-Subanness.  
Ir-ri żultat tal-kalkolu (c  2corr  × r) g ħandu jintu ża b ħala l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi fil-mira c  t fil-kalkolu 
tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2. ta’ dan is-Subanness.  
5. Metodu g ħall-kalkolu tat-tag ħbija tat-triq jew tar-re żistenza tal-mixi fuq il-ba żi tal-parametri tal-vettura  
5.1. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq u tar-re żistenza tal-mixi g ħal vetturi fuq il-ba żi ta’ vettura rappre żentattiva tal- 
familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq  
Jekk it-tag ħbija tat-triq tal-vettura rappre żentattiva tkun stabbilita skont metodu deskritt fil-paragrafu 4.3. ta’ 
dan is-Subanness, it-tag ħbija tat-triq ta’ vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata skont il-paragrafu 5.1.1. ta’ 
dan is-Subanness.  
Jekk ir-re żistenza tal-mixi tal-vettura rappre żentattiva tkun stabbilita skont il-metodu deskritt fil-paragrafu 
4.4. ta’ dan is-Subanness, ir-re żistenza tal-mixi ta’ vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata skont il-parag ­
rafu 5.1.2. ta’ dan is-Subanness.  
5.1.1. G ħall-kalkolu tat-tag ħbija tat-triq tal-vetturi ta’ familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq, g ħandhom jintu żaw il- 
parametri tal-vettura deskritti fil-paragrafu 4.2.1.4. ta’ dan is-Subanness u l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq tal- 
vettura tat-test rappre żentattiva ddeterminati fil-paragrafi 4.3. ta’ dan is-Subanness.  
5.1.1.1. Il-forza tat-tag ħbija tat-triq g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
F c ¼ f 0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ðf 2 Ü v 2 Þ 
fejn:  
F c hija l-forza tat-tag ħbija tat-triq ikkalkulata b ħala funzjoni tal-velo ċità tal-vettura, N;  
f 0 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti, N, definit bl-ekwazzjoni: 
f 0 ¼ Maxðð0,05 Ü f 0r þ 0,95 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü f 0r þ 0,8 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
f 0r hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat- 
tag ħbija tat-triq, N;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tal-ewwel ordni u dan g ħandu ji ġi ssettjat g ħal żero; 
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, N ·(h/km)  2 , definit bl-ekwazzjoni:  
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f 2r þ 0,95 Ü f 2r Ü A f=A fr Þ; ð0,2 Ü f 2r þ 0,8 Ü f 2r Ü A f=A fr ÞÞ 
f 2r hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi 
tat-tag ħbija tat-triq, N ·(h/km)  2 ; 
v hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
TM hija l-massa proprja tat-test tal-vettura individwali tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, kg;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/461
 
TM  r hija l-massa tat-test tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, kg;  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, m  2 , 
A fr hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, m  2 ; 
RR hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-vettura individwali tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat- 
triq, kg/tunnellata;  
RRr hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija 
tat-triq, kg/tunnellata.  
5.1.2. G ħall-kalkolu tar-re żistenza tal-mixi tal-vetturi ta’ familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq, g ħandhom jintu żaw 
il-parametri tal-vettura deskritti fil-paragrafu 4.2.1.4. ta’ dan is-Subanness u l-koeffi ċjenti tar-re żistenza tal- 
mixi tal-vettura tat-test rappre żentattiva ddeterminati fil-paragrafi 4.4. ta’ dan is-Subanness.  
5.1.2.1. Ir-re żistenza tal-mixi g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C c ¼ c 0 þ c 1 Ü v þ c 2 Ü v 2 
fejn:  
C c hija r-re żistenza tal-mixi kkalkulata b ħal funzjoni tal-velo ċità tal-vettura, Nm;  
c 0 hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi kostanti, Nm, definit bl-ekwazzjoni: 
c 0 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ä 1,02 Ä c 0r=r 0 þ 0,95 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 0r=r 0 þ 0,8 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
c 0r hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi kostanti tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat- 
tag ħbija tat-triq, Nm;  
c 1 hija r-resistenza tal-mixi tal-ewwel ordni u din g ħandha ti ġi ssettjata g ħal żero; 
c 2 hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi tat-tieni ordni, Nm ·(h/km)  2 , definit bl-ekwazzjoni: 
c 2 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,95 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr Þ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,8 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr ÞÞ 
c 2r hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi tat-tieni ordni tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi 
tat-tag ħbija tat-triq, N ·(h/km)  2 ; 
v hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
TM hija l-massa proprja tat-test tal-vettura individwali tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, kg;  
TMr hija l-massa tat-test tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, kg;  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, m  2 , 
A fr hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, m  2 ; 
RR hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-vettura individwali tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat- 
triq, kg/tunnellata;MT L 175/462 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
RRr hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija 
tat-triq, kg/tunnellata;  
r’ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xa żì dinamometriku miksub bi 80 km/h, m;  
1.02 hija koeffi ċjent approssimattiv li jikkumpensa g ħat-telf tas-sistema tal-mototra żmissjoni.  
5.2. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq prestabbilita fuq il-ba żi tal-parametri tal-vettura  
5.2.1. B ħala alternattiva g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq bil-metodu tad-de ċelerazzjoni libera jew bil- 
metodu tal-kejl tat-torque, jista’ jintu ża metodu ta’ kalkolu g ħat-tag ħbija tat-triq prestabbilita.  
Għall-kalkolu ta’ tag ħbija tat-triq prestabbilita fuq il-ba żi tal-parametri tal-vettura, g ħandhom jintu żaw diversi 
parametri b ħall-massa tat-test, il-wisa’ u l-g ħoli tal-vettura. It-tag ħbija tat-triq prestabbilita F  c għandha ti ġi 
kkalkulata g ħall-punti ta’ velo ċità ta’ referenza.  
5.2.2. Il-forza tat-tag ħbija tat-triq prestabbilita g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
F c ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
fejn:  
F c hija l-forza tat-tag ħbija tat-triq prestabbilita kkalkulata b ħala funzjoni tal-velo ċità tal-vettura, N;  
f 0 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti, N, definit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tal-ewwel ordni u dan g ħandu ji ġi ssettjat g ħal żero; 
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, N ·(h/km)  2 , definit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä6 Ü TMÞ þ ð0,0170 Ü width Ü heightÞ; ð49Þ 
v hija l-velo ċità tar-ri ħ, km/h;  
TM il-massa tat-test, kg;  
width il-wisa’ tal-vettura kif definita f’6.2. tal-Istandard ISO 612:1978, m;  
height l-g ħoli tal-vettura kif definit f’6.3. tal-Istandard ISO 612:1978, m.  
6. Metodu tal-mina tar-ri ħ 
Il-metodu tal-mina tar-ri ħ huwa metodu ta’ kejl tat-tag ħbija tat-triq li ju ża ta ħlita ta’ mina tar-ri ħ u xa żì 
dinamometriku jew mina tar-ri ħ u dinamometru ta ċ-ċinga ċatta. Il-bankijiet tat-test jistg ħu jkunu fa ċilitajiet 
separati jew ji ġu integrati flimkien.  
6.1. Metodu ta' kejl  
6.1.1. It-tag ħbija tat-triq g ħandha ti ġi stabbilita billi:  
(a) ji żdiedu l-forzi tat-tag ħbija tat-triq imkejlin f’mina tar-ri ħ u dawk imkejlin bl-u żu ta’ dinamometru ta’ 
ċinga ċatta; jew  
(b) ji żdiedu l-forzi tat-tag ħbija tat-triq imkejlin f’mina tar-ri ħ u dawk imkejlin fuq xa żì dinamometriku.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/463
 
6.1.2. Ir-re żistenza ajrudinamika g ħandha titkejjel fil-mina tar-ri ħ. 
6.1.3. Ir-re żistenza g ħad-dawrien u t-telf tas-sistema tal-mototra żmissjoni g ħandhom jitkejlu bl-u żu ta’ dinamo ­
metru ta ċ-ċinga ċatta jew xa żì dinamometriku, billi l-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jitkejlu fl-istess ħin. 
6.2. Approvazzjoni tal-fa ċilitajiet mill-awtorità tal-approvazzjoni  
Ir-ri żultati tal-metodu tal-mina tar-ri ħ g ħandhom jitqabblu ma’ dawk miksubin bil-metodu tad-de ċelerazzjoni 
libera sabiex tintwera l-kwalifikazzjoni tal-fa ċilitajiet u jidda ħħlu fir-rapporti tat-testijiet rilevanti kollha.  
6.2.1. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tag ħżel tliet vetturi. Il-vetturi g ħandhom ikopru l-firxa ta’ vetturi (e ż. 
daqs, pi ż) ippjanati li jitkejlu bil-fa ċilitajiet ikkon ċernati.  
6.2.2. G ħandhom isiru żew ġ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera separati b’kull wa ħda mit-tliet vetturi skont il-parag ­
rafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, u l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq li jirri żultaw, f  0 , f 1 u f  2 , g ħandhom ji ġu 
stabbiliti skont dak il-paragrafu u kkore ġuti skont il-paragrafu 4.5.5. ta’ dan is-Subanness. Ir-ri żultat tat-test 
tad-de ċelerazzjoni libera ta’ vettura tat-test g ħandu jkun il-medja aritmetika tal-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq 
taż-żew ġ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera separati tag ħha. Jekk ikun hemm b żonn ta’ aktar minn żew ġ 
testijiet tad-de ċelerazzjoni libera sabiex ji ġu ssodisfati l-kriterji ta’ approvazzjoni tal-fa ċilitajiet, g ħandha 
tittie ħed medja tat-testijiet validi kollha.  
6.2.3. Il-kejl bil-metodu tal-mina tar-ri ħ skont il-paragrafi 6.3. sa 6.7. inklu żi f’dan is-Subanness g ħandu jsir fuq l- 
istess tliet vetturi kif stipulati fil-paragrafu 6.2.1. ta’ dan is-Subanness u fl-istess kundizzjonijiet, u g ħandhom 
jiġu ddeterminati l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq li jirri żultaw, f  0 , f 1 u f  2 , s 
Jekk il-manifattur jag ħżel li ju ża pro ċedura alternattiva wa ħda jew aktar minn fost dawk disponibbli fi ħdan 
il-metodu tal-mina tar-ri ħ (ji ġifieri l-paragrafu 6.5.2.1. dwar il-prekundizzjonar, il-paragrafi 6.5.2.2. u 6.5.2.3. 
dwar il-pro ċedura, u l-paragrafu 6.5.2.3.3. dwar l-issettjar tad-dinamometru), dawn il-pro ċeduri g ħandhom 
jintu żaw g ħall-approvazzjoni tal-fa ċilitajiet ukoll.  
6.2.4. Kriterji tal-approvazzjoni  
Il-fa ċilità jew it-ta ħlita tal-fa ċilitajiet u żati g ħandha tkun approvata jekk ikunu ssodisfati dawn i ż-żew ġ kriterji 
li ġejjin:  
(a) Id-differenza fl-ener ġija ta ċ-ċiklu, espressa b ħala ε k , bejn il-metodu tal-mina tar-ri ħ u l-metodu tad-de ċe­
lerazzjoni libera g ħandha tkun fi ħdan ± 0.05 g ħal kull wa ħda mit-tliet vetturi k skont l-ekwazzjoni li 
ġejja:  
ε k ¼ E k;WTM  
E k;coastdown Ä 1 
fejn:  
ε k hija d-differenza fl-ener ġija ta ċ-ċiklu WLTC s ħiħ tal-Klassi 3 g ħal vettura k bejn il-metodu 
tal-mina tar-ri ħ u l-metodu tad-de ċelerazzjoni libera, %;  
E k,WTM  hija l-ener ġija ta ċ-ċiklu WLTC s ħiħ tal-Klassi 3 g ħal vettura k, ikkalkulata bit-tag ħbija tat- 
tag ħbija tat-triq derivata mill-metodu tal-mina tar-ri ħ (WTM) ikkalkulat skont il-paragrafu 5 
tas-Subanness 7, J;  
E k,coastdown  hija l-ener ġija ta ċ-ċiklu WLTC s ħiħ tal-Klassi 3 g ħal vettura k, ikkalkulata bit-tag ħbija tat-triq 
derivata mill-metodu tad-de ċelerazzjoni libera kkalkulat skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 
7, J.; kif ukollMT L 175/464 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(b) Il-medja aritmetika  x tat-tliet differenzi g ħandha tkun fi ħdan i ż-0.02.  
x ¼ j ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
Il-fa ċilità tista’ tintu ża g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħal massimu ta’sentejn wara li ting ħata 
l-approvazzjoni.  
Kull ta ħlita ta’ xa żì dinamometriku bir-rombli jew ċinga li ti ċċaqlaq u mina tar-ri ħ g ħandha ti ġi approvata 
b’mod separat.  
6.3. Preparazzjoni tal-vettura u t-temperatura  
Il-kundizzjonar u l-preparazzjoni tal-vettura g ħandhom isiru skont il-paragrafi 4.2.1. u 4.2.2. ta’ dan is- 
Subanness u japplikaw kemm g ħal dinamometri ta ċ-ċinga ċatta jew xa żì dinamometriku bir-rombli kif ukoll 
għall-kejliet tal-mina tar-ri ħ. 
F’ka ż li ti ġi applikata l-pro ċedura alternattiva ta’ tis ħin deskritta fil-paragrafu 6.5.2.1., l-a ġġustament tal-massa 
tat-test fil-mira, l-u żin tal-vettura u l-kejl ilkoll g ħandhom isiru ming ħajr is-sewwieq fil-vettura.  
Iċ-ċelluli tat-test tad-dinamometru ta ċ-ċinga ċatta jew tax-xa żì dinamometriku g ħandu jkollhom valur ipprog ­
rammat tat-temperatura ta’ 20 °C b’tolleranza ta’ f ± 3 °C. Fuq it-talba tal-manifattur, il-valur ipprogrammat 
jista’ jkun ta’ 23 °C b’tolleranza ta’ ± 3 °C ukoll.  
6.4. Pro ċedura tal-mina tar-ri ħ 
6.4.1. Kriterji tal-mina tar-ri ħ 
Id-disinn tal-mina tar-ri ħ, il-metodi tat-test u l-korrezzjonijiet g ħandhom jipprovdu valur ta’ (C  D × A  f ) 
rappre żentattiv tal-valur fit-triq (C  D × A  f ) u b’ripetibbiltà ta’ 0.015 m  2 . 
Għall-kejliet (C  D × A  f ) kollha, il-kriterji tal-mina tar-ri ħ elenkati fil-paragrafu 3.2. ta’ dan is-Subanness 
għandhom ji ġu ssodisfati bil-modifiki li ġejjin:  
(a) Il-proporzjon ta’ mblokkar solidu deskritt fil-paragrafu 3.2.4. ta’ dan is-Subanness g ħandu jkun anqas 
minn 25 %;  
(b) Il-wi ċċ ta ċ-ċinturin li jmiss ma’ xi tajer g ħandu jaqbe ż it-tul tal-erja ta’ kuntatt ta’ dak it-tajer b’tal-inqas 
20 % u tal-inqas g ħandu jkun wiesa’ daqs dik i ż-żona ta’ kuntatt;  
(c) Id-devjazzjoni standard tal-pressjoni totali tal-arja fil-bokka ta ż-żennuna deskritta fil-paragrafu 3.2.8. ta’ 
dan is-Subanness g ħandha tkun anqas minn 1 %;  
(a) Il-proporzjon ta’ mblokkar tas-sistema ta’ tra żżin deskritta fil-paragrafu 3.2.10. ta’ dan is-Subanness 
għandu jkun anqas minn 3 %;  
6.4.2. Kejl tal-mina tar-ri ħ 
Il-vettura g ħandha tkun fil-kundizzjoni deskritta fil-paragrafu 6.3. ta’ dan is-Subanness.  
Il-vettura g ħandha titqieg ħed b’mod parallel g ħal-linja tan-nofs lon ġitudinali tal-mina b’devjazzjoni massima 
ta’ 10 mm.  
Il-vettura g ħandha titqieg ħed b’angolu tal-imbardata ta’ 0° u b’tolleranza ta’ ± 0.1°.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/465
 
Ir-re żistenza ajrudinamika g ħandha titkejjel g ħal tal-inqas 60 sekonda u bi frekwenza minima ta’ 5 Hz. 
Inkella, ir-re żistenza tista’ titkejjel bi frekwenza minima ta’ 1 Hz u b’tal-inqas 300 kampjun sussegwenti. 
Ir-ri żultat g ħandu jkun il-medja aritmetika tar-re żistenza.  
F’ka ż li l-vettura jkollha partijiet tal-qafas ajrudinami ċi li ji ċċaqilqu, g ħandu japplika l-paragrafu 4.2.1.5. ta’ 
dan is-Subanness. Meta l-partijiet li ji ċċaqilqu jkunu jiddependu mill-velo ċità, kull po żizzjoni applikabbli 
għandha titkejjel fil-mina tar-ri ħ u l-evidenza g ħandha ti ġi pprovduta lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni fejn 
tiġi indikata r-relazzjoni bejn il-velo ċità ta’ referenza, il-po żizzjoni tal-parti li ti ċċaqlaq u (C  D × A  f ) korris ­
pondenti.  
6.5. Ċinga ċatta applikata g ħall-metodu tal-mina tar-ri ħ 
6.5.1. Kriterji ta ċ-ċinga ċatta 
6.5.1.1. Deskrizzjoni tal-bank tat-test ta ċ-ċinga ċatta 
Ir-roti g ħandhom iduru fuq ċinturini ċatt li ma jbiddlux il-karatteristi ċi tad-dawrien tar-roti meta mqabblin 
ma’ dawk fuq it-triq. Il-forzi mkejlin fid-direzzjoni x g ħandhom jinkludu l-forzi frizzjonali fis-sistema tal- 
mototra żmissjoni.  
6.5.1.2. Sistema ta’ tra żżin tal-vettura  
Id-dinamometru g ħandu jkun mg ħammar b’apparat ta’ ċċentrar li jallinja l-vettura fi ħdan tolleranza ta’ ± 0.5 
gradi ta’ rotazzjoni madwar l-assi z. Is-sistema ta’ tra żżin g ħandha żżomm il-po żizzjoni tar-rota tas-sewqan 
iċċentrata tul it-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera tad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq fi ħdan il-limiti li 
ġejjin:  
6.5.1.2.1. Po żizzjoni laterali (assi y)  
Il-vettura g ħandha tibqa’ allinjata fid-direzzjoni y u l-moviment laterali g ħandu jkun minimizzat.  
6.5.1.2.2. Po żizzjoni ta’ quddiem u ta’ wara (assi x)  
Ming ħajr ħsara g ħar-rekwi żit tal-paragrafu 6.5.1.2.1. ta’ dan is-Subanness, i ż-żew ġ buttuni tar-roti g ħandhom 
ikunu fi ħdan ± 10 mm mil-linji tan-nofs laterali ta ċ-ċinturin.  
6.5.1.2.3. Forza vertikali  
Is-sistema ta’ tra żżin g ħandha tkun imfassla sabiex ma timponi ebda forza vertikali fuq ir-roti tas-sewqan.  
6.5.1.3. Akkuratezza tal-forzi mkejlin  
Hija biss il-forza tar-reazzjoni g ħat-tidwir tar-roti li g ħandha titkejjel. Ma g ħandha ti ġi inklu ża ebda forza 
esterna fir-ri żultat (e ż. forza tal-arja tal-fann tat-tkessi ħ, tra żżiniet tal-vettura, forzi ta’ reazzjoni ajrudinamika 
taċ-ċinga ċatta, telf tad-dinamometru, e ċċ.). 
Il-forza fid-direzzjoni x g ħandha titkejjel b’akkuratezza ta’ ± 5 N.  
6.5.1.4. Kontroll tal-velo ċità ta ċ-ċinga ċatta 
Iċ-ċinga ċatta g ħandha tkun ikkontrollata b’akkuratezza ta’ ± 0.1 km/h.  
6.5.1.5. Wi ċċ ta ċ-ċinga ċatta 
Il-wi ċċ ta ċ-ċinga ċatta g ħandu jkun nadif, niexef u ħieles minn materja esterna li tista’ tikka ġuna żliq tat-tajers.  
6.5.1.6. Tkessi ħ 
Għandu jintbag ħat kurrent ta’ arja b’velo ċità varjabbli lejn il-vettura. Il-valur ipprogrammat tal-velo ċità lineari 
tal-arja fil-bokka tal-blower g ħandu jkun daqs il-velo ċità tad-dinamometru korrispondenti f'velo ċitajiet ta’ kejl 
ta’ aktar minn 5 km/h. Id-devjazzjoni tal-velo ċità lineari tal-arja fil-bokka tal-blower g ħandha tibqa’ fi ħdan 
5 km/h jew ± 10 % tal-velo ċità tal-kejl korrispondenti, skont liema minnhom tkun l-akbar.MT L 175/466 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
6.5.2. Kejl ta ċ-ċinga ċatta 
Il-pro ċedura tal-kejl tista’ ssir skont il-paragrafu 6.5.2.2. jew inkella skont il-paragrafu 6.5.2.3. ta’ dan is- 
Subanness.  
6.5.2.1. Prekundizzjonar  
Il-vettura g ħandha ti ġi kkundizzjonata fuq id-dinamometru kif deskritt fil-paragrafi 4.2.4.1.1. sa 4.2.4.1.3. 
inklu żi f’dan is-Subanness.  
L-issettjar tat-tag ħbija tad-dinamometru F  d, għall-prekundizzjonar g ħandu jkun: 
F d ¼ a d þ b d Ü v þ c d Ü v 2 
fejn:  
a d = 0  
b d = 0;  
c d = ðC D Ü A f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6  2 
L-inerzja ekwivalenti tad-dinamometru g ħandha tkun il-massa tat-test.  
Ir-re żistenza ajrudinamika u żata g ħall-issettjar tat-tag ħbija g ħandha tittie ħed mill-paragrafu 6.7.2. ta’ dan is- 
Subanness u tista’ ti ġi ssettjata direttament b ħala input. Inkella g ħandhom jintu żaw a  d , b d , u c  d minn dan il- 
paragrafu.  
Fuq it-talba tal-manifattur, b ħala alternattiva g ħall-paragrafu 4.2.4.1.2. ta’ dan is-Subanness, it-tis ħin jista’ jsir 
bis-sewqan tal-vettura bi ċ-ċinga ċatta.  
F”dan il-ka ż, l-velo ċità tat-tis ħin g ħandu jkun 110 % tal-velo ċità massimu tad-WLTC applikabbli u d-durata 
għandha taqbe ż l-1 200 sekonda sakemm il-bidla fil-forza mkejla tul perjodu ta’ 200 sekonda tkun anqas 
minn 5 N.  
6.5.2.2. Pro ċedura ta’ kejl b'velo ċitajiet stabbilizzati  
6.5.2.2.1. It-test g ħandu jsir mill-og ħla sal-inqas punt tal-velo ċità ta’ referenza.  
6.5.2.2.2. E żatt wara l-kejl fil-punt tal-velo ċità pre ċedenti, id-de ċelerazzjoni mill-punt tal-velo ċità ta’ referenza attwali 
għal dak applikabbli li jmiss g ħandha ssir fi tran żizzjoni regolari ta’ madwar 1 m/s  2 . 
6.5.2.2.3. L-velo ċità ta’ referenza g ħandu ji ġi stabbilizzat g ħal tal-inqas 4 sekondi u g ħal massimu ta’ 10 sekondi. It- 
tag ħmir tal-kejl g ħandu ji żgura li s-sinjal tal-forza mkejla ji ġi stabbilizzat wara dak il-perjodu.  
6.5.2.2.4. Il-forza f’kull velo ċità ta’ referenza g ħandha titkejjel g ħal tal-inqas 6 sekondi filwaqt li l-velo ċità tal-vettura 
jin żamm kostanti. Il-forza li tirri żulta g ħal dak il-punt tal-velo ċità ta’ referenza F  jDyno  għandha tkun il-medja 
aritmetika tal-forza matul il-kejl.  
Il-passi fil-paragrafi 6.5.2.2.2. sa 6.5.2.2.4. f’dan is-Subanness g ħandhom ji ġu ripetuti g ħal kull velo ċità ta’ 
referenza.  
6.5.2.3. Pro ċedura ta’ kejl b’de ċelerazzjoni  
6.5.2.3.1. Il-prekundizzjonar u l-issettjar tad-dinamometru g ħandhom isiru skont il-paragrafu 6.5.2.1. ta’ dan is-Suban ­
ness. Qabel kull de ċelerazzjoni libera, il-vettura g ħandha tinstaq fl-og ħla velo ċità ta’ referenza jew, f’ka ż li 
tintu ża l-pro ċedura alternattiva ta’ tis ħin f’110 % tal-og ħla velo ċità ta’ referenza, g ħal tal-inqas minuta (1). 
Imbag ħad il-vettura g ħandha ti ġi a ċċelerata g ħal tal-inqas 10 km/h og ħla mill-og ħla velo ċità ta’ referenza u d- 
de ċelerazzjoni libera g ħandha tinbeda minnufih.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/467
 
6.5.2.3.2. Il-kejl g ħandu jsir skont il-paragrafi 4.2.1.3.1. sa 4.3.1.4.4. inklu żi f’dan is-Subanness. Id-de ċelerazzjoni libera 
f’direzzjonijiet opposti mhijiex ne ċessarja u l-ekwazzjoni u żata g ħall-kalkolu ta’ Δt ji fil-paragrafu 4.3.1.4.2. ta’ 
dan is-Subanness ma g ħandhiex tapplika. Il-kejl g ħandu jitwaqqaf wara żew ġ de ċelerazzjonijiet jekk il-forza 
taż-żew ġ de ċelerazzjonijiet liberi f’kull punt tal-velo ċità ta’ referenza tkun fi ħdan ± 10 N, inkella g ħandhom 
isiru tal-inqas tliet de ċelerazzjonijiet liberi bl-u żu tal-kriterji stipulati fil-paragrafu 4.3.1.4.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
6.5.2.3.3. Il-forza f  jDyno  f’kull velo ċità ta’ referenza v  j għandha ti ġi kkalkulata billi titne ħħa l-forza ajrudinamika 
ssimulata: 
f jDyno ¼ f jDecel Ä c d Ü v 2 
j 
fejn:  
f jDecel  hija l-forza stabbilita skont l-ekwazzjoni li tikkalkula F  j fil-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness 
bil-punt tal-velo ċità ta’ referenza j, N;  
c d hija l-koeffi ċjent stabbilit mid-dinamometru kif definit fil-paragrafu 6.5.2.1. ta’ dan is-Subanness, 
N/(km/h)  2 . 
Inkella, fuq it-talba tal-manifattur, c  d jista’ ji ġi ssettjat g ħal żero matul id-de ċelerazzjoni libera u g ħall-kalkolu 
ta’ f  jDyno  . 
6.5.2.4. Kundizzjonijiet tal-kejl  
Il-vettura g ħandha tkun fil-kundizzjoni deskritta fil-paragrafu 4.3.1.3.2. ta’ dan is-Subanness.  
Matul id-de ċelerazzjoni libera, it-tra żmissjoni g ħandha tkun newtrali. G ħandu ji ġi evitat kwalunkwe movi ­
ment fir-rota tal-istering kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma g ħandhomx jit ħaddmu..  
6.5.3. Ir-ri żultat tal-kejl tal-metodu ta ċ-ċinga ċatta 
Ir-ri żultat tad-dinamometru ta ċ-ċinga ċatta f  jDyno  għandu jissejja ħ f j għall-kalkoli li sejrin isiru fil-paragrafu 
6.7. ta’ dan is-Subanness.  
6.6. Xa żì dinamometriku applikat g ħall-metodu tal-mina tar-ri ħ 
6.6.1. Kriterji  
Minbarra d-deskrizzjonijiet fil-paragrafi 1. u 2. tas-Subanness 5, g ħandhom japplikaw il-kriterji deskritti fil- 
paragrafi 6.6.1.1. sa 6.6.1.6. inklu żi f’dan is-Subanness.  
6.6.1.1. Deskrizzjoni ta’ xa żì dinamometriku  
Il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara g ħandhom ikunu mg ħammrin b’romblu wie ħed b’dijametru ta’ mhux anqas 
minn 1.2 metru. Il-forzi mkejlin fid-direzzjoni x jinkludu l-forzi frizzjonali fis-sistema tal-mototra żmissjoni.  
6.6.1.2. Sistema ta’ tra żżin tal-vettura  
Id-dinamometru g ħandu jkun mg ħammar b’apparat ta’ ċċentrar li jallinja l-vettura. Is-sistema ta’ tra żżin 
għandha żżomm il-po żizzjoni tar-rota tas-sewqan i ċċentrata fi ħdan il-limiti rrakkomandati li ġejjin tul it- 
testijiet tad-de ċelerazzjoni libera tad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq:  
6.6.1.2.1. Po żizzjoni tal-vettura  
Il-vettura li se ti ġi ttestjata g ħandha tkun installata fuq ix-xa żì dinamometriku bir-rombli kif definit fil- 
paragrafu 7.3.3. ta’ dan is-Subanness.  
6.6.1.2.2. Forza vertikali  
Is-sistema ta’ tra żżin g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 6.5.1.2.3. ta’ dan is-Subanness.MT L 175/468 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
6.6.1.3. Akkuratezza tal-forzi mkejlin  
L-akkuratezza tal-forzi mkejlin g ħandha tkun kif deskritta fil-paragrafu 6.5.1.3. ta’ dan is-Subanness apparti 
mill-forza fid-direzzjoni x li g ħandha titkejjel b’akkuratezza kif deskritta fil-paragrafu 2.4.1. tas-Subanness 5.  
6.6.1.4. Kontroll tal-velo ċità tad-dinamometru  
Il-velo ċitajiet tar-rombli g ħandhom ikunu kkontrollati b’akkuratezza ta’ ± 0.2 km/h.  
6.6.1.5. Wi ċċ tar-romblatur  
Il-wi ċċ tar-romblatur g ħandu ji ġi deskritt fil-paragrafu 6.5.1.5. ta’ dan is-Subanness.  
6.6.1.6. Tkessi ħ 
Il-fann tat-tkessi ħ g ħandu ji ġi deskritt fil-paragrafu 6.5.1.6. ta’ dan is-Subanness.  
6.6.2. Kejl tad-dinamometru  
Il-kejl g ħandu jsir kif deskritt fil-paragrafu 6.5.2. ta’ dan is-Subanness.  
6.6.3. Korrezzjoni tal-kurva tar-romblatur tax-xa żì dinamometriku  
Il-forzi mkejlin fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandhom ji ġu kkore ġuti g ħal referenza ekwivalenti g ħat-triq 
(wi ċċ ċatt) u r-ri żultat g ħandu jissejja ħ f j . 
f j ¼ f jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel  
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
fejn:  
c1 hija l-frazzjoni tar-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers ta’ f  jDyno  ; 
c2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tar-ra ġġ spe ċifiku g ħax-xa żì dinamometriku;  
f jDyno  hija l-forza kkalkulata fil-paragrafu 6.5.2.3.3. g ħal kull velo ċità ta’ referenza j, N;  
R Wheel  hija nofs id-dijametru tat-tajer tad-disinn nominali, m;  
R Dyno  hija r-ra ġġ tax-xa żì dinamometriku bir-romblu, m.  
Il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq il-fatturi c1 u c2 li g ħandhom jintu żaw, fuq 
il-ba żi tal-evidenza tat-test tal-korrelazzjoni pprovduta mill-manifattur g ħall-medda ta’ karatteristi ċi tat-tajers 
li huwa ppjanat li sejrin ji ġu ttestjati fuq ix-xa żì dinamometriku.  
Bħala alternattiva tista’ tintu ża l-ekwazzjoni konservattiva li ġejja: 
f j ¼ f jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel  
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
6.7. Kalkoli  
6.7.1. Korrezzjoni tar-ri żultati tad-dinamometru ta ċ-ċinga ċatta u tax-xa żì dinamometriku  
Il-forzi mkejlin stabbiliti fil-paragrafi 6.5. u 6.6. ta’ dan is-Subanness g ħandha ti ġi kkore ġuta g ħall-kundizz ­
jonijiet ta’ referenza bl-ekwazzjoni li ġejja: 
F Dj ¼ ðf j Ä K 1 Þ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 293ÞÞMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/469
 
fejn:  
F Dj hija r-re żistenza kkore ġuta mkejla fid-dinamometru ta ċ-ċinga ċatta jew fix-xa żì dinamometriku bil- 
velo ċità ta’ referenza j, N;  
f j hija l-forza mkejla bil-velo ċità ta’ referenza j, N;  
K 0 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-re żistenza tal-mixi kif definit fil-paragrafu 4.5.2. ta’ dan is- 
Subanness, K  -1 ; 
K 1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif definita fil-paragrafu 4.5.4. ta’ dan is-Subanness, N;  
T hija t-temperatura medja aritmetika fi ċ-ċellola tat-test matul il-kejl, K.  
6.7.2. Kalkolu tal-forza ajrudinamika  
Ir-re żistenza ajrudinamika g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja. Jekk il-vettura tkun mg ħammra 
b’partijiet tal-qafas ajrudinami ċi li ji ċċaqilqu u li jiddependu mill-velo ċità, il-valuri korrispondenti ta’ (C  D × A  f ) 
għandhom ji ġu applikati g ħall-punti tal-velo ċità ta’ referenza kkon ċernati. 
F Aj ¼ ðC D Ü A f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6  2 
fejn:  
F Aj hija r-re żistenza ajrudinamika mkejla fil-mina tar-ri ħ bil-velo ċità ta’ referenza j, N;  
(C D × A  f ) j hija l-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza u l-erja ta’ quddiem b’ ċertu punt ta’ velo ċità ta’ refe ­
renza j, fejn applikabbli, m  2 ; 
ρ 0 hija d-densità tal-arja niexfa definita fil-paragrafu 3.2.10. ta’ dan l-Anness, kg/m  3 ; 
v j hija l-velo ċità ta’ referenza j, km/h.  
6.7.3. Kalkolu tal-valuri tat-tag ħbija tat-triq  
It-tag ħbija totali tat-triq b ħala somma tar-ri żultati tal-paragrafi 6.7.1. u 6.7.2. ta’ dan is-Subanness g ħandha 
tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
F ä 
j ¼ F Dj þ F Aj 
għall-punti tal-velo ċità ta’ referenza applikabbli kollha j, N;  
Għal kull F  * 
j ikkalkulata, il-koeffi ċjenti f  0 , f 1 u f 2 fl-ekwazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom ikunu kkalkulati 
b’anali żi ta’ rigressjoni lineari u g ħandhom jintu żaw b ħala l-koeffi ċjenti fil-mira fil-paragrafu 8.1.1. ta’ dan is- 
Subanness.  
F’ka ż li l-vettura/i ttestjata/i skont il-metodu tal-mina tar-ri ħ tkun/ikunu rappre żentattiva/i ta’ vettura ta’ 
familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, il-koeffi ċjent f  1 għandu ji ġi ssettjat g ħal żero u l-koeffi ċjenti f  0 u f  2 
għandhom jer ġgħu ji ġu kkalkulati b’anali żi tar-rigressjoni lineari.  
7. Trasferiment tat-tag ħbija tat-triq g ħal xa żì dinamometriku  
7.1. Preparazzjoni g ħat-test tax-xa żì dinamometriku  
7.1.1. Kundizzjonijiet tal-laboratorju  
7.1.1.1. Romblu/i  
Ir-romblu (jew rombli) tax-xa żì dinamometriku g ħandu jkun nadif, niexef u ħieles minn materja esterna li 
tista’ tikka ġuna żliq tat-tajers. G ħal xa żì dinamometriku b’diversi rombli, id-dinamometru g ħandu jit ħaddem 
fl-istess stat aggan ċjat jew le b ħat-test tat-Tip 1 sussegwenti. Il-velo ċità tax-xa żì dinamometriku g ħandha 
titkejjel mir-romblu aggan ċjat mal-unità ta’ assorbiment tal-potenza.MT L 175/470 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
7.1.1.1.1. Żliq tat-tajers  
Jista’ jitqieg ħed pi ż addizzjonali fuq jew fil-vettura sabiex ji ġi eliminat żliq tat-tajers. Il-manifattur g ħandu 
jwettaq l-issettjar tat-tag ħbija fuq ix-xa żì dinamometriku bil-pi ż addizzjonali. Il-pi ż addizzjonali g ħandu jkun 
pre żenti kemm g ħall-issettjar tat-tag ħbija kif ukoll g ħat-testijiet tal-konsum finali u tal-emissjonijiet. L-u żu ta’ 
kwalunkwe pi ż addizzjonali g ħandu ji ġi inklu ż fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
7.1.1.2. Temperatura ambjentali  
It-temperatura atmosferika tal-laboratorju g ħandha tkun ta’ valur ipprogrammat ta’ 23 °C u ma g ħandhiex 
tiddevja b'aktar minn ± 5 °C matul it-test, sakemm dan ma jkunx me ħtie ġ minn xi test sussegwenti.  
7.2. Preparazzjoni ta’ xa żì dinamometriku  
7.2.1. Issettjar tal-massa tal-inerzja  
Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xa żì dinamometriku g ħandha ti ġi ssettjata skont il-paragrafu 2.5.3. ta’ dan 
is-Subanness. Jekk ix-xa żì dinamometriku ma jistax jil ħaq l-issettjar tal-inerzja bl-e żatt, g ħandu ji ġi applikat l- 
issettjar tal-inerzja superjuri li jmiss b’ żieda massima ta’ 10 kg.  
7.2.2. Tis ħin tax-xa żì dinamometriku  
Ix-xa żì dinamometriku g ħandu jissa ħħan skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tad-dinamometru, jew 
kif xieraq, sabiex it-telf frizzjonali tad-dinamometru jkun jista’ ji ġi stabbilizzat.  
7.3. Preparazzjoni tal-vettura  
7.3.1. A ġġustament tal-pressjoni tat-tajers  
Il-pressjoni tat-tajers fit-temperatura tal-immersjoni ta’ test tat-Tip 1 g ħandha ti ġi ssettjata g ħal mhux aktar 
minn 50 fil-mija og ħla mil-limitu inferjuri tal-medda tal-pressjoni tat-tajers g ħat-tajer mag ħżul, kif spe ċifikat 
mill-manifattur tal-vettura (ara l-paragrafu 4.2.2.3. ta’ dan is-Subanness), u g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti 
tat-testijiet rilevanti kollha.  
7.3.2. Jekk id-determinazzjoni tal-issettjar tad-dinamometru ma tistax tissodisfa l-kriterji deskritti fil-paragrafu 
8.1.3.ta’ dan is-Subanness min ħabba forzi mhux riprodu ċibbli, il-vettura g ħandha tkun mg ħammra b’moda ­
lità ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura. Il-modalità ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandha tkun approvata mill- 
awtorità tal-approvazzjoni u l-u żu ta’ modalità ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandu ji ġi inklu ż fir-rapporti rile ­
vanti kollha tat-test.  
7.3.2.1. Jekk vettura mg ħammra b’modalità ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura, din g ħandha tkun attivata kemm 
matul id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq kif ukoll fuq ix-xa żì dinamometriku.  
7.3.3. Il-po żizzjoni tal-vettura fuq id-dinamometru  
Il-vettura ttestjata g ħandha titqieg ħed fuq id-dinamometru f’po żizzjoni dritta ’l quddiem u tintrabat b’mod 
sikur. F’ka ż li jintu ża xa żì dinamometriku b’romblu wie ħed, i ċ-ċentru ta ż-żona ta’ kuntatt tat-tajer fuq ir- 
romblu g ħandu jkun fi ħdan ± 25 mm jew ± 2 fil-mija tad-dijametru tar-romblu, skont liema minnhom ji ġi l- 
anqas, mill-qu ċċata tar-romblu.  
7.3.3.1. Jekk jintu ża l-metodu ta’ kejl tat-torque, il-pressjoni tat-tajer g ħandha ti ġi a ġġustata b’tali mod li r-ra ġġ 
dinamiku ji ġi fi ħdan i ż-0.5 % tar-ra ġġ dinamiku r  j ikkalkulat b-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 4.4.3.1. ta’ dan 
is-Subanness bil-punt tal-velo ċità ta’ referenza ta’ 80 km/h. Ir-ra ġġ dinamiku fuq ix-xa żì dinamometriku 
għandu ji ġi kkalkulat skont il-pro ċedura deskritta fil-paragrafu 4.4.3.1. ta’ dan is-Subanness.  
Jekk dan l-a ġġustament ji ġi barra l-medda definita fil-paragrafu 7.3.1. ta’ dan is-Subanness, ma g ħandux 
japplika l-metodu ta’ kejl tat-torque.  
7.3.4. Tis ħin tal-vettura  
7.3.4.1. Il-vettura g ħandha tissa ħħan bid-WLTC applikabbli. F’ka ż li l-vettura tkun issa ħħnet sa 90 % tal-velo ċità 
massimu tal-fa żi superjuri li jmiss matul il-pro ċedura definita fil-paragrafu 4.2.4.1.2. ta’ dan is-Subanness, 
din il-fa żi og ħla g ħandha ti żdied mad-WLTC applikabbli.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/471
 
Tabella A4/6  
Tis ħin tal-vettura  
Klassi tal-vettura  WLTC applikabbli  Adotta l-fa żi superjuri li jmiss  Ċiklu ta’ tis ħin 
Klassi 1  Baxxa  1 + Medja  1 NA Baxxa  1 + Medja  1 
Klassi 2  Baxxa  2 + Medja  2 + G ħolja  2 
+ G ħolja Ħafna  2 NA 
Baxxa  2 + Medja  2 + G ħolja  2 + 
Għolja Ħafna  2 Baxxa  2 + Medja  2 + G ħolja  2 Iva (G ħolja Ħafna  2 ) 
Le Baxxa  2 + Medja  2 + G ħolja  2 
Klassi 3  Baxxa  3 + Medja  3 + G ħolja  3 
+ G ħolja Ħafna  3 Baxxa  3 + Medja  3 + G ħolja  3 
+ G ħolja Ħafna  3 Baxxa  3 + Medja  3 + G ħolja  3 + 
Għolja Ħafna  3 Baxxa  3 + Medja  3 + G ħolja  3 Iva (G ħolja Ħafna  3 ) 
Le Baxxa  3 + Medja  3 + G ħolja  3 
7.3.4.2. Jekk il-vettura di ġà hija msa ħħna, g ħandha tinstaq il-fa żi tad-WLTC applikata fil-paragrafu 7.3.4.1. ta’ dan is- 
Subanness, bl-og ħla velo ċità. 
7.3.4.3. Pro ċedura alternattiva ta’ tis ħin 
7.3.4.3.1. Fuq it-talba tal-manifattur tal-vettura u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tintu ża pro ċe­
dura alternattiva ta’ tis ħin. Il-pro ċedura alternattiva approvata ta’ tis ħin tista’ tintu ża g ħal vetturi fi ħdan l- 
istess familja ta’ tag ħbija tat-triq u g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti stipulati fil-paragrafi 7.3.4.3.2. sa 7.3.4.3.5. 
inklu żi f’dan is-Subanness.  
7.3.4.3.2. Tal-inqas g ħandha tintg ħażel vettura wa ħda li tirrappre żenta l-familja ta’ tag ħbija tat-triq.  
7.3.4.3.3. Id-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu kkalkulata skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7 bil-koeffi ċjenti ta’ tag ħ­
bija tat-triq ikkore ġuti f  0a , f 1a u f  2a , g ħall-pro ċedura alternattiva ta’ tis ħin g ħandha tkun daqs jew akbar mid- 
domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu kkalkulata bil-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , f 1 , u f  2 , g ħal kull 
fażi applikabbli.  
Il-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq ikkore ġuti f  0a , f 1a u f  2a , g ħandhom ji ġu kkalkulati skont l-ekwazzjonijiet li 
ġejjin:  
f 0a ¼ f 0 þ A d_alt Ä A d_WLTC  
f 1a ¼ f 1 þ B d_alt Ä B d_WLTC  
f 2a ¼ f 2 þ C d_alt Ä C d_WLTC  
fejn:  
A d_alt , B  d_alt u C  d_alt huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku wara l-pro ċedura 
alternattiva ta’ tis ħin; 
A d_WLTC  , B  d_WLTC  u C  d_WLTC  huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku wara pro ċedura ta’ 
tis ħin tad-WLTC deskritta fil-paragrafu 7.3.4.1. ta’ dan is-Subanness u ssettjar 
validu tax-xa żì dinamometriku skont il-paragrafu 8. ta’ dan is-Subanness.  
7.3.4.3.4. Il-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq ikkore ġuti f  0a , f 1a u f  2a , g ħandhom jintu żaw biss g ħall-fini tal-paragrafu 
7.3.4.3.3. ta’ dan is-Subanness. G ħal skopijiet o ħrajn, il-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , f 1 u f  2 , 
għandhom jintu żaw b ħala l-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira.  
7.3.4.3.5. Dettalji tal-pro ċedura u tal-ekwivalenza tag ħha g ħandhom ji ġu pprovduti lill-awtorità tal-approvazzjoni.MT L 175/472 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
8. L-issettjar tat-tag ħbija ta’ xa żì dinamometriku  
8.1. L-issettjar tat-tag ħbija ta’ xa żì dinamometriku bil-metodu tad-de ċelerazzjoni libera  
Dan il-metodu huwa applikabbli meta jkunu ġew stabbiliti l-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 u f  2 . 
Fil-ka ż ta’ familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq, dan il-metodu g ħandu ji ġi applikat meta t-tag ħbija tat-triq tal- 
vettura rappre żentattiva tkun iddeterminata bil-metodu tad-de ċelerazzjoni libera deskritt fil-paragrafu 4.3. ta’ 
dan is-Subanness. Il-valuri ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira huma l-valuri kkalkulati bil-metodu deskritt fil-parag ­
rafu 5.1. ta’ dan is-Subanness.  
8.1.1. Issettjar tat-tag ħbija inizjali  
Għal xa żì dinamometriku b’kontroll tal-koeffi ċjenti, l-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xa żì dinamomet ­
riku g ħandha ti ġi a ġġustata bil-koeffi ċjenti inizjali arbitrarji, A  d , B  d u C  d , tal-ekwazzjoni li ġejja: 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
fejn:  
F d hija t-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku, N;  
v hija l-velo ċità tax-xa żì dinamometriku bir-romblu, km/h.  
Dawn li ġejjin huma l-koeffi ċjenti rrakkomandati sabiex jintu żaw g ħall-issettjar tat-tag ħbija inizjali:  
(a) A  d = 0, 5 × A  t , B  d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
għal xa żì dinamometriku b’fus wie ħed, jew  
A d = 0, 1 × A  t , B  d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
għal xa żì dinamometriku b’ żew ġ fusien, fejn A  t , B  t u C  t huma l-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira;  
(b) il-valuri empiri ċi, b ħal dawk u żati g ħall-issettjar ta’ tip simili ta’ vettura.  
Għal xa żì dinamometriku ta’ kontroll poligonali, g ħandhom ji ġu ssettjati valuri ta’ tag ħbija adegwati g ħal kull 
velo ċità ta’ referenza g ħall-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xa żì dinamometriku.  
8.1.2. De ċelerazzjoni libera  
It-test tad-de ċelerazzjoni libera fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandu jsir bil-pro ċedura mog ħtija fil-paragrafu 
8.1.3.4.1. jew fil-paragrafu 8.1.3.4.2. ta’ dan is-Subanness u ma g ħandux jibda aktar tard minn 120 sekonda 
wara li titlesta l-pro ċedura ta’ tis ħin. Testijiet konsekuttivi tad-de ċelerazzjoni libera g ħandhom jinbdew 
minnufih. Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il- ħin bejn il-pro ċe­
dura ta’ tis ħin u d-de ċelerazzjonijiet liberi bl-u żu tal-metodu iterattiv jista’ ji ġi esti ż sabiex ji ġi żgurat issettjar 
xieraq tal-vettura g ħad-de ċelerazzjoni libera. Il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni bl- 
evidenza g ħaliex je ħtie ġ ħin addizzjonali u bl-evidenza li l-parametri tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dina ­
mometriku (e ż. il-fluwidu berried u/jew it-temperatura ta ż-żejt, il-forza fuq dinamometru) mhumiex affett ­
wati.  
8.1.3. Verifika  
8.1.3.1. Il-valur tat-tag ħbija tat-triq fil-mira g ħandu ji ġi kkalkulat bil-koeffi ċjent ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira, A  t , B t u C  t , 
għal kull velo ċità ta’ referenza, v  j : 
F tj ¼ A t þ B t v j þ C t v 2 
jMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/473
 
fejn:  
A t , B  t u C  t huma l-parametri ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , f 1 u f  2 rispettivament;  
F tj hija t-tag ħbija tat-triq fil-mira bil-velo ċità ta’ referenza v  j , N; 
v j hija l-velo ċità ta’ referenza numru j, km/h.  
8.1.3.2. It-tag ħbija tat-triq imkejla g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
fejn:  
F mj hija t-tag ħbija tat-triq imkejla g ħal kull velo ċità ta’ referenza v  j , N; 
TM hija l-massa tal-vettura tat-test, kg;  
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Suban ­
ness, kg;  
Δt j hija l- ħin tad-de ċelerazzjoni libera korrispondenti g ħall-velo ċità v  j , s. 
8.1.3.3. It-tag ħbija tat-triq issimulata fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandha ti ġi kkalkulata skont il-metodu spe ċifikat fil- 
paragrafu 4.3.1.4. ta’ dan is-Subanness, bl-e ċċezzjoni tal-kejl f’direzzjonijiet opposti, u bil-korrezzjonijiet 
applikabbli skont il-paragrafu 4.5. ta’ dan is-Subanness, li tirri żulta f’kurva tat-tag ħbija tat-triq issimulata: 
F s ¼ A s þ B s Ü v þ C s Ü v 2 
It-tag ħbija tat-triq issimulata g ħal kull velo ċità ta’ referenza v  j għandha ti ġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li 
ġejja, bl-u żu ta’ A  s , B  s u C  s ikkalkulati: 
F sj ¼ A s þ B s Ü v j þ C s Ü v 2 
j 
8.1.3.4. G ħall-issettjar tat-tag ħbija tad-dinamometru, jistg ħu jintu żaw żew ġ metodi differenti. Jekk il-vettura hija 
aċċelerata bid-dinamometru, g ħandhom jintu żaw il-metodi deskritti fil-paragrafu 8.1.3.4.1. ta’ dan is-Suban ­
ness. Jekk il-vettura hija a ċċelerata bil-potenza tag ħha stess, g ħandhom jintu żaw il-metodi fil-paragrafi 
8.1.3.4.1. jew 8.1.3.4.2. ta’ dan is-Subanness. L-a ċċelerazzjoni minima multiplikata bil-velo ċità g ħandha 
tkun ta’ 6 m  2 /sek  3 . Vetturi li ma jistg ħux jil ħqu s-6 m  2 /sec  3 għandhom jinstaqu bil-kontroll tal-a ċċelerazzjoni 
applikat bis-s ħiħ. 
8.1.3.4.1. Metodu ta’ test fiss  
8.1.3.4.1.1. Is-softwer tad-dinamometru g ħandu jag ħmel erba’ de ċelerazzjonijiet liberi b’kollox: Mill-ewwel de ċelerazzjoni 
libera, g ħandhom ji ġu kkalkulati l-koeffi ċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru g ħat-tieni test skont il-paragrafu 
8.1.4. ta’ dan is-Subanness. Wara l-ewwel de ċelerazzjoni libera, is-softwer g ħandu jag ħmel tliet de ċelerazz ­
jonijiet liberi addizzjonali bil-koeffi ċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru fissi ddeterminati wara l-ewwel de ċe­
lerazzjoni libera jew inkella bil-koeffi ċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru a ġġustati skont il-paragrafu 8.1.4. ta’ 
dan is-Subanness.MT L 175/474 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
8.1.3.4.1.2. Il-koeffi ċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru finali A, B u C g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
A ¼ A t Ä P  4 
n¼2 ðA s n Ä A d n Þ 
3 
B ¼ B t Ä P  4 
n¼2 ðB s n Ä B d n Þ 
3 
C ¼ C t Ä P  4 
n¼2 ðC s n Ä C d n Þ 
3 
fejn:  
A t , B  t u C  t huma l-parametri ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , f 1 u f  2 rispettivament;  
A sn , B  sn u C  sn huma l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq issimulati tat-test numru n;  
A dn , B  dn u C  dn huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tad-dinamometru tat-test numru n;  
n hija n-numru tal-indi ċi tad-de ċelerazzjonijiet liberi inklu ż l-ewwel test ta’ stabbilizzazz ­
joni.  
8.1.3.4.2. Metodu iterattiv  
Il-forzi kkalkulati fil-meded tal-velo ċitajiet spe ċifikati g ħandhom ikunu fi ħdan tolleranza ta’ ± 10 N wara 
rigressjoni lineari tal-forzi g ħal żew ġ de ċelerazzjonijiet liberi konsekuttivi, jew g ħandhom isiru de ċelerazz ­
jonijiet liberi addizzjonali wara li ji ġi a ġġustat l-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku skont il-paragrafu 
8.1.4. ta’ dan is-Subanness sakemm tkun issodisfata t-tolleranza.  
8.1.4. A ġġustament  
It-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku g ħandha ti ġi a ġġustata skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F j ¼ F dj Ä F sj þ F tj 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ðA s þ B s v j þ C s v 2 
j Þ þ ðA t þ B t v j þ C t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A t Ä A s Þ þ ðB d þ B t Ä B s Þv j þ ðC d þ C t Ä C s Þv 2 
j 
Għalhekk: 
A ä 
d ¼ A d þ A t Ä A s 
B ä 
d ¼ B d þ B t Ä B s 
C ä 
d ¼ C d þ C t Ä C s 
fejn:  
F dj hija t-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku inizjali, N;  
F * 
dj hija t-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku a ġġustata, N;  
F j hija t-tag ħbija tat-triq tal-a ġġustament ekwivalenti g ħal (F  sj - F  tj ), N;  
F sj hija t-tag ħbija tat-triq issimulata bil-velo ċità ta’ referenza v  j , N; 
F tj hija t-tag ħbija tat-triq fil-mira bil-velo ċità ta’ referenza v  j , N; 
A * 
d , B  * 
d u C  * 
d huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku l- ġodda.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/475
 
8.2. L-issettjar tat-tag ħbija ta’ xa żì dinamometriku bil-metodu tal-kejl tat-torque  
Dan il-metodu huwa applikabbli meta r-re żistenza tal-mixi ti ġi stabbilita bil-metodu tal-kejl tat-torque 
deskritt fil-paragrafu 4.4. ta’ dan is-Subanness.  
Fil-ka ż ta’ familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq, dan il-metodu g ħandu ji ġi applikat meta r-re żistenza tat-triq 
tal-vettura rappre żentattiva tkun iddeterminata bil-metodu tal-kejl tat-torque kif spe ċifikat fil-paragrafu 4.4. ta’ 
dan is-Subanness. Il-valuri ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira huma l-valuri kkalkulati bil-metodu spe ċifikat fil-parag ­
rafu 5.1. ta’ dan is-Subanness.  
8.2.1. L-issettjar tat-tag ħbija inizjali  
Għal xa żì dinamometriku ta’ kontroll tal-koeffi ċjenti, l-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xa żì dinamo ­
metriku g ħandha ti ġi a ġġustata bil-koeffi ċjenti inizjali arbitrarji, A  d , B  d u C  d , tal-ekwazzjoni li ġejja: 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
fejn:  
F d hija t-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku, N;  
v hija l-velo ċità tax-xa żì dinamometriku bir-romblu, km/h.  
Il-koeffi ċjenti li ġejjin huma rrakkomandati sabiex jintu żaw g ħall-issettjar tat-tag ħbija inizjali:  
(a) A  d ¼ 0,5 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
għal xa żì dinamometriku b’fus wie ħed, jew  
A d ¼ 0,1 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
għal xa żì dinamometriku b’ żew ġ fusien, fejn:  
a t , b t u c  t huma l-koeffi ċjenti tar-re żistenza tal-mixi fil-mira; kif ukoll  
r′ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xa żì dinamometriku miksub bi 80 km/h, m.; jew  
(b) Il-valuri empiri ċi, b ħal dawk u żati g ħall-issettjar ta’ tip simili ta’ vettura.  
Għal xa żì dinamometriku ta’ kontroll poligonali, g ħandhom ji ġu ssettjati valuri ta’ tag ħbija adegwati g ħal kull 
velo ċità ta’ referenza g ħall-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xa żì dinamometriku.  
8.2.2. Kejl tat-torque tar-roti  
It-test tal-kejl tat-torque fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandu jsir bil-pro ċedura definita fil-paragrafu 4.4.2. ta’ 
dan is-Subanness. L-apparat (jew l-apparati) li jkejjel it-torque g ħandu jkun l-istess g ħal dak u żat fit-test tat- 
triq pre ċedenti.  
8.2.3. Verifika  
8.2.3.1. Il-kurva tar-re żistenza tal-mixi fil-mira (tat-torque) g ħandha ti ġi stabbilita bl-ekwazzjoni fil-paragrafu 45.5.2.1. 
ta’ dan is-Subanness u tista’ tinkiteb kif ġej: 
C ä 
t ¼ a t þ b t Ü v j þ c t Ü v 2 
jMT L 175/476 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
8.2.3.2. Il-kurva tar-re żistenza tal-mixi ssimulata (tat-torque) fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandha ti ġi kkalkulata skont 
il-metodu deskritt u l-pre ċiżjoni tal-kejl spe ċifikata fil-paragrafu 4.4.3. ta’ dan is-Subanness, u d-determinazz ­
joni tal-kurva tar-re żistenza tal-mixi (tat-torque) kif deskritta fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness bil- 
korrezzjonijiet applikabbli skont il-paragrafu 4.5. ta’ dan is-Subanness, ilkoll bl-e ċċezzjoni tal-kejl f’direzz ­
jonijiet opposti, li tirri żulta f’kurva ta’ re żistenza tal-mixi ssimulata: 
C ä 
s ¼ C 0s þ C 1s Ü v j þ C 2s Ü v 2 
j 
Ir-re żistenza tal-mixi ssimulata (tat-torque) g ħandha tkun fi ħdan it-tolleranza ta’ ± 10 N×r’ mir-re żistenza tal- 
mixi fil-mira f’kull punt ta’ referenza tal-velo ċità fejn r’ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer f’metri fuq ix-xa żì 
dinamometriku miksub bi 80 km/h.  
Jekk it-tolleranza fi kwalunkwe velo ċità ta’ referenza ma tissodisfax il-kriterju tal-metodu deskritt f’dan il- 
paragrafu, se tintu ża l-pro ċedura spe ċifikata fil-paragrafu 8.2.3.3. ta’ dan is-Subanness sabiex ji ġi a ġġustat l- 
issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku.  
8.2.3.3. A ġġustament  
L-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku g ħandu ji ġi a ġġustat skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F ej 
r′ ¼ F dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ða s þ b s v j þ c s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b t v j þ c t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b t Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j 
għaldaqstant: 
A ä 
d ¼ A d þ a t Ä a s 
r′ 
B ä 
d ¼ B d þ b t Ä b s 
r′ 
C ä 
d ¼ C d þ c t Ä c s 
r′ 
fejn:  
F * 
dj hija t-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku l- ġdida, N;(F  sj - F  tj ), Nm;  
F ej hija t-tag ħbija tat-triq tal-a ġġustament ekwivalenti g ħal (F  sj -F tj ), Nm;  
F sj hija t-tag ħbija tat-triq issimulata bil-velo ċità ta’ referenza v  j , Nm;  
F tj hija t-tag ħbija tat-triq fil-mira bil-velo ċità ta’ referenza v  j , Nm;  
A * 
d , B  * 
d u C  * 
d huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku l- ġodda;  
r’ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xa żì dinamometriku miksub bi 80 km/h, m;  
Il-paragrafi 8.2.2. u 8.2.3. ta’ dan is-Subanness g ħandhom ji ġu ripetuti.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/477
 
8.2.3.4. Il-massa tal-fus(ien) misjuq(in), l-ispe ċifikazzjonijiet tat-tajer u l-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku 
għandhom ikunu inklu żi fir-rapporti tat-testijiet kollha rilevanti meta ji ġi ssodisfat ir-rekwi żit tal-paragrafu 
8.2.3.2. ta’ dan is-Subanness.  
8.2.4. Trasformazzjoni tal-koeffi ċjenti ta’ re żistenza tal-mixi g ħal koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 , f 2 
8.2.4.1 Jekk il-vettura ma tidde ċelerax liberament b’mod ripetibbli u ma jkunx possibbli li tintu ża modalità ta’ 
de ċelerazzjoni libera skont il-paragrafu 4.2.1.8.5. ta’ dan is-Subanness, il-koeffi ċjenti f  0 , f 1 u f  2 fl-ekwazzjoni 
tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 8.2.4.1.1. ta’ dan is-Subanness. Fi 
kwalunkwe ka ż ie ħor, g ħandha titwettaq il-pro ċedura deskritta fil-paragrafi 8.2.4.2. sa 8.2.4.4. inklu żi ta' dan 
is-Subanness.  
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1,02  
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02 
fejn:  
c 0 , c 1 , c 2 huma l-koeffi ċjenti tar-re żistenza tal-mixi stabbiliti fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness, Nm, 
Nm/(km/h), Nm/(km/h)  2 ; 
r hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer tal-vettura li bih ġiet stabbilita r-re żistenza tal-mixi, m.  
1.02 hija koeffi ċjent approssimattiv li jikkumpensa g ħat-telf tas-sistema tal-mototra żmissjoni.  
8.2.4.1.2. Il-valuri ddeterminati f  0 , f 1 , f 2 ma g ħandhomx jintu żaw g ħall-issettjar ta’ xa żì dinamometriku jew xi ttestjar 
tal-emissjonijiet jew tal-awtonomija. G ħandhom jintu żaw biss fil-ka żijiet li ġejjin:  
(a) determinazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, paragrafu 8. tas-Subanness 1;  
(b) determinazzjoni tal-punti tal-qlib tal-gerijiet, Subanness 2;  
(c) interpolazzjoni tas-CO  2 u tal-konsum ta’ fjuwil, paragrafu 3.2.3 tas-Subanness 7;  
(d) kalkolu tar-ri żultati tal-vetturi elettrifikati, paragrafu 4. fis-Subanness 8.  
8.2.4.2. Ladarba x-xa żì dinamometriku ji ġi ssettjat fi ħdan it-tolleranzi spe ċifikati, g ħandha ssir pro ċedura ta’ de ċe­
lerazzjoni libera tal-vettura fuq ix-xa żì dinamometriku kif spjegat fil-paragrafu 4.3.1.3. ta’ dan is-Subanness. 
Il- ħinijiet tad-de ċelerazzjoni libera g ħandhom ji ġu inklu żi fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
8.2.4.3. It-tag ħbija tat-triq F  j bil-velo ċità ta’ referenza v  j , N, g ħandha ti ġi stabbilita bl-ekwazzjoni li ġejja:  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü Δv 
Δt jMT L 175/478 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
fejn:  
F j hija t-tag ħbija tat-triq bil-velo ċità ta’ referenza v  j , N; 
TM hija l-massa tal-vettura tat-test, kg;  
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Suban ­
ness, kg;  
Δv = 10 km/h  
Δt j hija l- ħin tad-de ċelerazzjoni libera korrispondenti g ħall-velo ċità v  j , s. 
8.2.4.4. Il-koeffi ċjenti f  0 , f 1 u f  2 u fl-ekwazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom ji ġu kkalkulati b’anali żi ta’ rigressjoni 
lineari tul il-medda tal-velo ċità ta’ referenza.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/479
 
Subanness 5  
Tag ħmir tat-test u kalibrar  
1. Spe ċifikazzjonijiet u ssettjar tal-bank tat-test  
1.1. Spe ċifikazzjonijiet tal-fann tat-tkessi ħ 
1.1.1. G ħandu jintbag ħat kurrent ta’ arja b’velo ċità varjabbli lejn il-vettura. Il-valur ipprogrammat tal-velo ċità 
lineari tal-arja fil-bokka tal-blower g ħandu jkun daqs l-velo ċità tar-romblu korrispondenti fil-velo ċitajiet 
tar-romblu ta’ aktar minn 5 km/h. Id-devjazzjoni tal-velo ċità lineari tal-arja fil-bokka tal-blower g ħandha 
tibqa’ fi ħdan 5 km/h jew ± 10 fil-mija tal-velo ċità tar-romblu korrispondenti, skont liema minnhom 
tkun l-akbar.  
1.1.2. Il-velo ċità tal-arja msemmija hawn fuq g ħandha ti ġi stabbilita b ħala valur medju ta’ numru ta’ punti ta’ 
kejl li:  
(a) G ħal fannijiet b’bokki rettangolari, dawn jinsabu fi ċ-ċentru ta’ kull rettangolu li jaqsam il-bokka tal- 
fann s ħiħa f’9 partijiet (jaqsam in-na ħat orizzontali u vertikali tal-bokka tal-fann fi 3 partijiet indaqs). 
Il-parti ċentrali ma g ħandhiex titkejjel (kif muri fl-Illustrazzjoni A5/1);  
Illustrazzjoni A5/1  
Fann b’bokka rettangolari
  
(b) G ħal fannijiet b’bokki ċirkolari, il-bokka g ħandha tinqasam fi 8 partijiet indaqs b’linji vertikali, 
orizzontali u ta’ 45°. Il-punti ta’ kejl g ħandhom jg ħaddu mil-linja ċentrali radjali ta’ kull settur (22.5°) 
f’żew ġ terzi mir-ra ġġ tal-bokka (kif muri fl-Illustrazzjoni A5/2).  
Illustrazzjoni A5/2  
Fann b’bokka ċirkolari
  
Dan il-kejl g ħandu jsir ming ħajr ebda vettura jew ostakolu ie ħor quddiem il-fann. L-apparat u żat g ħall- 
kejl tal-velo ċità lineari tal-arja g ħandu jinsab bejn 0 u 20 cm mill-bokka tal-arja.  
1.1.3. Il-bokka tal-fann g ħandu jkollha l-karatteristi ċi li ġejjin:  
(a) Erja ta’ mill-inqas 0.3 m  2 ; kif ukoll  
(b) Wisa’/dijametru ta’ mill-inqas 0.8 metri.MT L 175/480 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.1.4. Il-po żizzjoni tal-fann g ħandha tkun kif ġej: 
(a) L-g ħoli tat-tarf inferjuri mill-art: madwar 20 cm;  
(b) Distanza mill-parti ta’ quddiem tal-vettura: madwar 30 cm.  
1.1.5. L-g ħoli u l-po żizzjoni laterali tal-fann tat-tkessi ħ jistg ħu ji ġu modifikati fuq it-talba tal-manifattur u, jekk 
dan jitqies xieraq, mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
1.1.6. Fil-ka żijiet deskritti fil-paragrafu 1.1.5. ta’ dan is-Subanness, il-po żizzjoni tal-fann tat-tkessi ħ (g ħoli u 
distanza) g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-testijiet rilevanti kollha u g ħandha tintu ża g ħal 
kwalunkwe test sussegwenti.  
2. Xa żì dinamometriku  
2.1. Rekwi żiti ġenerali  
2.1.1. Id-dinamometru g ħandu jkun kapa ċi jissimula t-tag ħbija tat-triq bi tliet koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq li 
jistg ħu ji ġu a ġġustati g ħall-forma tal-kurva tat-tag ħbija.  
2.1.2. Ix-xa żì dinamometriku jista’ jkollu romblu wie ħed jew tnejn. F’ka ż li jintu ża xa żì dinamometriku b’ żew ġ 
rombli, ir-rombli g ħandhom ikunu aggan ċjati b’mod permanenti jew inkella r-romblu ta’ quddiem 
għandu j ħaddem, b’mod dirett jew indirett, kwalunkwe massa inerzjali u l-apparat ta’ assorbiment tal- 
potenza.  
2.2. Rekwi żiti spe ċifi ċi 
Ir-rekwi żiti spe ċifi ċi li ġejjin huma marbutin mal-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur tad-dinamometru.  
2.2.1. Ir-run-out tar-romblu g ħandha tkun anqas minn 0.25 mm f’kull post imkejjel.  
2.2.2. Id-dijametru tar-romblu g ħandu jkun fi ħdan ± 1.0 mm mill-valur nominali spe ċifikat f’kull post imkejjel.  
2.2.3. Id-dinamometru g ħandu jkollu sistema ta’ kejl tal- ħin g ħall-u żu fid-determinazzjoni tar-rati ta’ a ċċelerazz ­
joni u g ħall-kejl tal- ħinijiet ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura/tad-dinamometru. Din is-sistema ta’ kejl 
tal- ħin g ħandu jkollha akkuratezza ta’ mill-inqas ± 0.001 %. Din g ħandha tkun ivverifikata mal-installazz ­
joni inizjali.  
2.2.4. Id-dinamometru g ħandu jkollu sistema ta’ kejl tal-velo ċità b’akkuratezza ta’ mill-inqas ± 0.080 km/h. Din 
għandha tkun ivverifikata mal-installazzjoni inizjali.  
2.2.5. Id-dinamometru g ħandu jkollu ħin ta’ rispons (rispons ta’ 90 fil-mija g ħal bidla fil-pass tal-isforz ta’ 
trazzjoni) ta’ anqas minn 100 ms b’a ċċelerazzjonijiet istantanji li huma mill-inqas 3 m/s  2 . Dan g ħandu 
jiġi ivverifikat mal-installazzjoni inizjali u wara manutenzjoni ma ġġuri. 
2.2.6. L-inerzja ba żi tad-dinamometru g ħandha tkun iddikjarata mill-manifattur tad-dinamometru u g ħandha 
tkun ikkonfermata li hija fi ħdan ± 0.5 % g ħal kull inerzja ba żi mkejla u ± 0.2 % b’rabta ma’ kwalunkwe 
valur medju aritmetiku bid-derivazzjoni dinamika minn provi b'a ċċelerazzjoni, de ċelerazzjoni u forza 
kostanti.  
2.2.7. L-velo ċità tar-romblu g ħandu jitkejjel bi frekwenza ta’ mhux anqas minn 1 Hz.  
2.3. Rekwi żiti spe ċifi ċi addizzjonali g ħax-xa żì dinamometriku g ħal vetturi li jridu ji ġu ttestjati f’modalità ta’ 
trazzjoni fuq erba’ roti (4WD).  
2.3.1. Is-sistema ta’ kontroll 4WD g ħandha titfassal b’tali mod li ji ġu ssodisfati r-rekwi żiti li ġejjin meta jsiru 
testijiet b’vettura misjuqa bid-WLTC.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/481
 
2.3.1.1. Is-simulazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandha ti ġi applikata b’tali mod li l-operazzjoni fil-modalità 4WD 
tirriprodu ċi l-istess proporzjonar tal-forzi li jkunu applikati meta l-vettura tinstaq fuq wi ċċ lixx, niexef, u 
regolari tat-triq.  
2.3.1.2. Mal-installazzjoni inizjali u wara manutenzjoni ma ġġuri, g ħandhom ikunu ssodisfati r-rekwi żiti tal-parag ­
rafu 2.3.1.2.1. ta’ dan is-Subanness u l-paragrafu 2.3.1.2.2. jew 2.3.1.2.3. ta’ dan is-Subanness. Id- 
differenza fil-velo ċità bejn ir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara ti ġi vvalutata billi ji ġi applikat filtru medju 
mobbli ta’ sekonda (1) g ħad-dejta dwar il-velo ċità tar-romblu bi frekwenza minima ta’ 20 Hz.  
2.3.1.2.1. Id-differenza fid-distanza koperta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara g ħandha tkun anqas minn 0.2 fil- 
mija tad-distanza misjuqa fuq id-WLTC. In-numru assolut g ħandu jkun integrat g ħall-kalkolu tad-diffe ­
renza totali fid-distanza fuq id-WLTC.  
2.3.1.2.2. Id-differenza fid-distanza koperta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara g ħandha tkun anqas minn 0.1 m fi 
kwalunkwe perjodu ta’ ħin ta’ 200 ms.  
2.3.1.2.3. Id-differenza fil-velo ċità tal-velo ċitajiet tar-rombli kollha g ħandha tkun fi ħdan +/- 0.16 km/h.  
2.4. Kalibrar tax-xa żì dinamometriku  
2.4.1. Sistema ta’ kejl tal-forza  
L-akkuratezza u l-linearità tat-transdjuser tal-forza g ħandhom ikunu tal-inqas ± 10 N g ħall-inkrimenti 
kollha mkejlin. Dan g ħandu jkun ivverifikat mal-installazzjoni inizjali, wara manutenzjoni ma ġġuri u fi 
ħdan 370 jum qabel l-ittestjar.  
2.4.2. Kalibrar tat-telf parasitiku tad-dinamometru  
It-telf parasitiku tad-dinamometru g ħandu jitkejjel u ji ġi a ġġornat jekk xi valur imkejjel ivarja mill-kurva 
tat-telf attwali b’aktar minn 9.0 N. Dan g ħandu ji ġi vverifikat wara l-installazzjoni inizjali, wara manu ­
tenzjoni ma ġġuri u fi ħdan 35 jum qabel l-ittestjar.  
2.4.3. Verifika ta’ simulazzjoni tat-tag ħbija tat-triq ming ħajr vettura  
Il-prestazzjoni tad-dinamometru g ħandha tkun ivverifikata billi jsir test tad-de ċelerazzjoni libera bla 
tag ħbija mal-installazzjoni inizjali, wara manutenzjoni ma ġġuri u fi ħdan 7 ijiem qabel l-ittestajr. L-i żball 
medju aritmetiku tal-forza tad-de ċelerazzjoni libera g ħandu jkun anqas minn 10 N jew 2 %, skont liema 
jkun l-akbar, f’kull punt tal-velo ċità ta’ referenza.  
3. Sistema ta’ dilwizzjoni tal-gass tal-exhaust  
3.1. Spe ċifikazzjoni tas-sistema  
3.1.1. Ħarsa ġenerali  
3.1.1.1. G ħandha tintu ża sistema s ħiħa ta’ dilwizzjoni tal-exhaust. L-exhaust totali tal-vettura g ħandu jkun dilwit 
b’mod kontinwu mal-arja ambjentali f’kundizzjonijiet ikkontrollati b’apparat li jie ħu l-kampjuni tal-volum 
b’mod kostanti. Jistg ħu jintu żaw venturi bi fluss kritiku (CFV) jew venturi b'diversi flussi kriti ċi mqabbdin 
f’pompa parallela ta’ spustament po żittiv (PDPD), venturi subsoniku (SSV), jew miter tal-fluss ultrasoniku 
(UFM). G ħandu jitkejjel il-volum totali tat-ta ħlita tal-exhaust u tal-arja tad-dilwizzjoni u g ħandu jin ġabar 
kampjun ta' proporzjon kostanti tal-volum g ħall-anali żi. Il-kwantitajiet tal-komposti tal-gass tal-exhaust 
għandhom ji ġu stabbiliti mill-kon ċentrazzjonijiet tal-kampjun, ikkore ġuti g ħall-kontenut rispettiv 
tag ħhom tal-arja ta’ dilwizzjoni u l-fluss totalizzat tul il-perjodu tat-test.  
3.1.1.2. Is-sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust g ħandha tikkonsisti f’tubu tal-konnessjoni, apparat tat-ta ħlit u mina 
tad-dilwizzjoni, kundizzjonar tal-arja tad-dilwizzjoni, apparat tal-aspirazzjoni u apparat tal-kejl tal-flussi. 
Għandhom jitwa ħħlu sondi tal-kampjunar fil-mina tad-dilwizzjoni kif spe ċifikat fil-paragrafi 4.1., 4.2. u 
4.3. ta’ dan is-Subanness.  
3.1.1.3. L-apparat tat-ta ħlit imsemmi fil-paragrafu 3.1.1.2. ta’ dan is-Subanness g ħandu jkun re ċipjent b ħal dak 
muri fl-Illustrazzjoni A5/3 li fih jit ħalltu l-gassijiet tal-exhaust tal-vettura u l-arja tad-dilwizzjoni sabiex 
tiġi prodotta ta ħlita omo ġenja fil-po żizzjoni tal-kampjunar.MT L 175/482 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2. Rekwi żiti ġenerali  
3.2.1. Il-gassijiet tal-exhaust tal-vettura g ħandhom ikunu dilwiti b’bi żżejjed arja ambjentali sabiex ti ġi evitata 
kwalunkwe kondensazzjoni tal-arja fis-sistema ta’ kampjunar u ta’ kejl fil-kundizzjonijiet kollha li jistg ħu 
jse ħħu matul test.  
3.2.2. It-ta ħlita tal-arja u tal-gassijiet tal-exhaust g ħandha tkun omo ġenja fil-punt fejn jinsabu s-sondi tal- 
kampjunar (paragrafu 3.3.3. ta’ dan is-Subanness). Is-sondi tal-kampjunar g ħandhom iwettqu estrazzjoni 
ta' kampjuni rappre żentattivi tal-gass tal-exhaust dilwit.  
3.2.3. Is-sistema g ħandha tippermetti li jitkejjel il-volum totali tal-gassijiet tal-exhaust dilwiti.  
3.2.4. Is-sistema tal-kampjunar ma g ħandhiex t ħalli gass inixxi. Id-disinn tas-sistema varjabbli ta’ kampjunar 
tad-dilwizzjoni u l-materjali u żati fil-binja tag ħha g ħandha tkun tali li ma tkunx affettwata l-kon ċentrazz ­
joni ta’ kwalunkwe kompost fil-gassijiet tal-exhaust dilwiti. Jekk xi komponent fis-sistema (skambjatur 
tas-s ħana, separatur ta ċ-ċiklun, apparat tal-aspirazzjoni, e ċċ.) ibiddel il-kon ċentrazzjoni ta’ kwalunkwe 
kompost tal-gass tal-exhaust u l-i żball sistematiku ma jkunx jista’ ji ġi kkore ġut, il-kampjunar g ħal dak il- 
kompost g ħandu jsir f’livell upstream minn dak il-komponent.  
3.2.5. Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ dilwizzjoni f’kuntatt ma’ gass tal-exhaust mhux ma ħdum jew dilwit 
għandhom jitfasslu sabiex jimminimizzaw id-depo żizzjoni jew l-alterazzjoni tal-partikulati jew tal-parti ­
kuli. Il-partijiet kollha g ħandhom ikunu mag ħmulin minn materjali konduttivi g ħall-elettriku li ma 
jirrea ġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-exhaust, u g ħandhom ikunu ertjati mill-elettriku sabiex ji ġu 
evitati effetti elettrostati ċi. 
3.2.6. Jekk il-vettura li ti ġi ttestjata tkun mg ħammra b’pajp tal-exhaust li fih diversi ferg ħat, it-tubi tal-konness ­
joni g ħandhom ikunu konnessi l-aktar vi ċin possibbli g ħall-vettura bla ma tkun affettwata b’mod avvers 
l-operazzjoni tag ħhom.  
3.3. Ir-rekwi żiti spe ċifi ċi 
3.3.1. Konnessjoni mal-exhaust tal-vettura  
3.3.1.1. Il-bidu tat-tubu tal-konnessjoni huwa t-tailpipe. Tmiem it-tubu tal-konnessjoni huwa l-punt tal-kampju ­
nar, jew l-ewwel punt ta’ dilwizzjoni.  
Għal diversi konfigurazzjonijiet tat-tailpipe fejn it-tailpipes kollha jkunu kkombinati, il-bidu tat-tubu tal- 
konnessjoni g ħandu jittie ħed b ħala l-a ħħar ġonta ta’ fejn jing ħaqdu t-tailpipes kollha. F’dan il-ka ż, it-tubu 
bejn l-i żbokk tat-tailpipe u l-bidu tat-tubu tal-konnessjoni jista’ jkun i żolat jew imsa ħħan jew le.  
3.3.1.2. It-tubu tal-konnessjoni bejn il-vettura u s-sistema tad-dilwizzjoni g ħandu jkun iddisinjat b’tali mod li 
jimminimizza t-telf tas-s ħana.  
3.3.1.3. It-tubu tal-konnessjoni g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti li ġejjin:  
(a) Ikun iqsar minn 3.6 metri, jew iqsar minn 6.1 metri jekk ikun i żolat g ħas-s ħana. Id-dijametru intern 
tieg ħu ma g ħandux jaqbe ż il-105 mm; il-materjali tal-i żolament g ħandhom ikunu tal-inqas 25 mm 
ħoxnin u l-konduttività termali ma g ħandhiex taqbe ż iż-0.1 W/m  –1 K –1 f’400 °C. Inkella, it-tubu jista’ 
jissa ħħan g ħal temperatura og ħla mill-punt tan-nida. Dan jista’ ji ġi supponut li jinkiseb jekk it-tubu 
jissa ħħan sa 70 °C;  
(b) Ma jikka ġunax li l-pressjoni statika tal-i żbokki tal-exhaust fuq il-vettura ti ġi ttestjata tvarja b’aktar 
minn ± 0.75 kPA f’50 km/h, jew aktar minn ± 1.25 kPa g ħat-tul tat-test mill-pressjonijiet stati ċi 
rre ġistrati meta xejn ma jitqabbad mal-pajpijiet tal-exhaust tal-vettura. Il-pressjoni g ħandha titkejjel fl- 
iżbokk tal-exhaust jew f’estensjoni li jkollha l-istess dijametru u li tkun kemm jista' jkun qrib it-tarf 
tat-tailpipe. Jistg ħu jintu żaw sistemi ta’ te ħid tal-kampjuni li kapa ċi j żommu l-pressjoni statika fi ħdan 
± 0.25 kPa jekk il-manifattur jag ħmel talba bil-miktub lill-awtorità tal-approvazzjoni li fiha jissos ­
tanzja l- ħtie ġa g ħat-tolleranza eqreb;  
(c) Ebda komponent tat-tubu tal-konnessjoni ma g ħandu jkun ta’ materjal li jista’ jaffettwa l-kompo żizz ­
joni gassu ża jew solida tal-gass tal-exhaust. Sabiex ti ġi evitata l- ġenerazzjoni ta’ partikuli minn 
konnetturi tal-elastomeri, l-elastomeri u żati g ħandhom ikunu termalment stabbli kemm jista’ jkun 
u jkollhom espo żizzjoni minima g ħall-gass tal-exhaust. Huwa rrakkomandat li ma jintu żawx konnet ­
turi elastomeri b ħala pont g ħall-konnessjoni bejn l-exhaust tal-vettura u t-tubu tal-konnessjoni.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/483
 
3.3.2. Kundizzjonament tal-arja tad-dilwizzjoni  
3.3.2.1. L-arja tad-dilwizzjoni u żata g ħad-dilwizzjoni primarja tal-exhaust fil-mina tas-CVS g ħandha tg ħaddi minn 
mezz li kapa ċi jnaqqas il-partikuli tal-aktar daqs ta’ partikuli penetranti fil-materjal tal-filtru b’ ≤ 99.95 %, 
jew minn ġo filtru ta’ klassi minima ta’ H13 tal-EN 1822:2009. Din tirrappre żenta l-ispe ċifikazzjoni tal- 
filtri tal-Arja Partikulata Effi ċjenti Ħafna (HEPA). L-arja tad-dilwizzjoni tista’ wkoll tkun iffiltrata bil- 
karbonju qabel ma ting ħadda ġol-filtru HEPA. Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed filtru addizzjonali tal- 
partikuli mhux ma ħdumin qabel il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-karbonju, jekk jintu ża. 
3.3.2.2. Fuq it-talba tal-manifattur tal-vettura, l-arja tad-dilwizzjoni tista’ ti ġi kampjunata skont prattika tal-in ġi­
nerija tajba sabiex ti ġi stabbilita l-kontribuzzjoni tal-mina g ħal-livelli ta’ sfond ta’ partikulati u ta’ 
partikuli, li jistg ħu jitnaqqsu b’mod sussegwenti mill-valuri mkejlin fl-exhaust dilwit. Ara l-paragrafu 
1.2.1.3. tas-Subanness 6.  
3.3.3. Mina tad-dilwizzjoni  
3.3.3.1. G ħandu jsir provvediment g ħall-gassijiet tal-exhaust tal-vettura u l-arja tad-dilwizzjoni sabiex ikunu 
jistg ħu ji ġu kkombinati flimkien. Jista’ jintu ża apparat tat-ta ħlit. 
3.3.3.2. L-omo ġenità tat-ta ħlita fi kwalunkwe sezzjoni tra żversali fil-post tas-sonda tal-kampjunar ma g ħandhiex 
tvarja b'aktar minn ± 2 % mill-medja aritmetika tal-valuri miksubin g ħal mill-inqas ħames punti li jinsabu 
f’intervalli indaqs fuq id-dijametru tal-fluss tal-gass.  
3.3.3.3.. G ħall-kampjunar tal-emissjonijiet tal-PM u tal-PN, g ħandha tintu ża mina tad-dilwizzjoni li:  
(a) Tikkonsisti f’tubu dritt ta’ materjal konduttiv tal-elettriku li huwa ertjat;  
(b) Tikka ġuna fluss turbolenti (numru Reynolds ≥ 4 000) u tkun twila bi żżejjed sabiex tikka ġuna kombi ­
nament komplut tal-exhaust u tal-arja tad-dilwizzjoni;  
(c) G ħandha dijametru minimu ta’ 200 mm;  
(d) Tista’ tkun i żolata u/jew imsa ħħna. 
3.3.4. Apparat ta' aspirazzjoni  
3.3.4.1. Dan l-apparat jista’ jkollu medda ta’ velo ċitajiet fissi sabiex ji żgura fluss suffi ċjenti li ma jippermettix il- 
kondensazzjoni tal-ilma. Dan ir-ri żultat jinkiseb jekk il-fluss ikun:  
(a) G ħoli d-doppju tal-fluss massimu tal-gass tal-exhaust prodott mill-a ċċellerazzjonijiet ta ċ-ċiklu tas- 
sewqan; jew  
(b) Bi żżejjed sabiex ji żgura li l-kon ċentrazzjoni ta’ CO  2 fil-bor ża tal-kampjun tal-exhaust dilwit tkun 
anqas minn 3 % skont il-volum g ħall-petrol u g ħad-di żil, anqas minn 2.2 % skont il-volum g ħal-LPG 
u anqas minn 1.5 % skont il-volum g ħall-NG/g ħall-bijometan.  
3.3.4.2. Il-konformità mar-rekwi żiti fil-paragrafu 3.3.4.1. ta’ dan is-Subanness tista’ ma tkunx ne ċessarja jekk is- 
sistema tas-CVS tkun imfassla sabiex tinibixxi l-kondensazzjoni b’tekniki, jew b’ta ħlita tat-tekniki, b ħal: 
(a) Tnaqqis tal-kontenut tal-ilma fl-arja tad-dilwizzjoni (deumidifikazzjoni tal-arja tad-dilwizzjoni);  
(b) Tis ħin tal-arja tad-dilwizzjoni tas-CVS u tal-komponenti kollha sal-apparat tal-kejl tal-fluss tal-exhaust 
dilwit u, jekk trid, is-sistema tal-kampjunar tal-bor ża inklu żi l-boro ż tal-kampjunar u anki s-sistema 
għall-kejl tal-kon ċentrazzjonijiet tal-bor ża. 
F’dawn il-ka żijiet, l-g ħażla tar-rata tal-fluss tas-CVS g ħat-test g ħandha tkun i ġġustifikata billi jintwera li l- 
kondensazzjoni tal-ilma ma tistax isse ħħ f’xi ħin fi ħdan is-CVS, il-kampjunar tal-bor ża jew is-sistema 
analitika.MT L 175/484 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.3.5. Kejl tal-volum fis-sistema tad-dilwizzjoni primarja  
3.3.5.1. Il-metodu ta’ kejl tal-volum tal-exhaust dilwit totali inkorporat fil-kampjunatur tal-volum kostanti g ħandu 
jkun tali li l-kejl ikun akkurat sa ± 2 % fil-kundizzjonijiet ta' t ħaddim kollha. Jekk l-apparat ma jistax 
jikkumpensa g ħall-varjazzjonijiet fit-temperatura tat-ta ħlita tal-gassijiet tal-exhaust u tal-arja tad-dilwizz ­
joni fil-punt tal-kejl, g ħandu jintu ża skambjatur tas-s ħana sabiex i żomm it-temperatura fi ħdan ± 6 °C 
mit-temperatura ta' t ħaddim spe ċifikata g ħal PDP CVS, ± 11 °C g ħal CFV CVS, ± 6 °C g ħal UFM CVS, u 
± 11 °C g ħal SSV CVS.  
3.3.5.2. Jekk ikun hemm b żonn, tista’ tintu ża xi forma ta’ protezzjoni g ħall-apparat li jkejjel il-volum, pere żem ­
pju, separatur ċikloniku, filtru tal-kurrent f’bulk, e ċċ. 
3.3.5.3. Sensur tat-temperatura g ħandu ji ġi installat e żatt qabel l-apparat tal-kejl tal-volum. Dan is-sensur tat- 
temperatura g ħandu jag ħti akkuratezza u pre ċiżjoni ta’ ± 1 °C u ħin ta’ rispons ta’ 0.1 sekonda fi 62 % ta’ 
varjazzjoni ta’ temperatura partikolari (valur imkejjel fi ż-żejt tas-silikonu).  
3.3.5.4. Il-kejl tad-differenza fil-pressjoni mill-pressjoni atmosferika g ħandu jittie ħed upstream u, jekk hemm 
bżonn, downstream mill-apparat tal-kejl tal-volum.  
3.3.5.5. Il-kejliet tal-pressjoni g ħandu jkollhom pre ċiżjoni u akkuratezza ta’ ± 0.4 kPa matul it-test. Ara t-Tabella 
A5/5.  
3.3.6. Deskrizzjoni tas-sistema rrakkomandata  
L-Illustrazzjoni A5/3 hija tpin ġija skematika tas-sistemi ta’ dilwizzjoni tal-exhaust li jissodisfaw ir-rekwi ­ 
żiti ta’ dan is-Subanness.  
Huma rrakkomandati l-komponenti li ġejjin:  
(a) Filtru tal-arja tad-dilwizzjoni, li jista’ jissa ħħan minn qabel jekk ikun hemm b żonn. Dan il-filtru 
għandu jkun mag ħmul mill-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru tal-fa ħam attivat mhux obbligatorju 
(fuq in-na ħa tad-d ħul), u filtru HEPA (fuq in-na ħa tal- ħru ġ). Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed filtru 
addizzjonali tal-partikuli mhux ma ħdumin qabel il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-karbonju, jekk 
jintu ża. L-g ħan tal-filtru tal-fa ħam huwa li jnaqqas u jistabbilizza l-kon ċentrazzjonijiet ta’ idrokarburi 
tal-emissjonijiet ambjentali fl-arja tad-dilwizzjoni;  
(b) Tubu tal-konnessjoni li bih l-exhaust tal-vettura jidda ħħal f’mina tad-dilwizzjoni;  
(c) Skambjatur tas-s ħana mhux obbligatorju kif deskritt fil-paragrafu 3.3.5.1. ta’ dan is-Subanness;  
(d) Apparat tat-t ħallit li fih il-gass tal-exhaust u l-arja tad-dilwizzjoni jit ħalltu b’mod omo ġenju, u li jista’ 
jinsab qrib il-vettura sabiex it-tul tat-tubu tal-konnessjoni jitnaqqas kemm jista’ jkun;  
(e) Mina tad-dilwizzjoni li minnha jittie ħdu kampjuni tal-partikulati u tal-partikuli;  
(f) Tista’ tintu ża xi forma ta’ protezzjoni g ħas-sistema tal-kejl, pere żempju, separatur ċikloniku, filtru tal- 
kurrent f’bulk, e ċċ.; 
(g) Apparat tal-aspirazzjoni li jkollu bi żżejjed kapa ċità sabiex jifla ħ g ħall-volum totali ta’ gass tal-exhaust 
dilwit.  
Mhux bilfors tin żamm konformità e żatta ma’ dawn il-figuri. Komponenti addizzjonali b ħal strumenti, 
valvijiet, solenojdi u swi ċċijiet jistg ħu jintu żaw sabiex jipprovdu informazzjoni addizzjonali u jikkoor ­
dinaw il-funzjonijiet tas-sistema tal-komponenti.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/485
 
Illustrazzjoni A5/3  
Sistema tad-dilwizzjoni tal-exhaust
  
3.3.6.1. Pompa ta’ spustament po żittiv (PDP)  
3.3.6.1.1. Sistema tad-dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ b’pompa ta’ spustament po żittiv (PDP) tissodisfa r- 
rekwi żiti ta’ dan is-Subanness billi tkejjel il-fluss tal-gass permezz tal-pompa b’temperatura u pressjoni 
kostanti. Il-volum totali jitkejjel billi jing ħaddu r-rivoluzzjonijiet li jsiru mill-pompa ta’ spustament 
po żittiv ikkalibrata. Il-kampjun proporzjonali jinkiseb bil-kampjunar bil-pompa, b’miter tal-fluss u b'valv 
ta’ kontroll tal-fluss b’rata tal-fluss kostanti.  
3.3.6.2. Venturi bi fluss kritiku (CFV)  
3.3.6.2.1. L-u żu ta’ CFV g ħas-sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ huwa bba żat fuq il-prin ċipji tal- 
mekkanika tal-fluss g ħal fluss kritiku. Ir-rata tal-fluss ta’ ta ħlita varjabbli tad-dilwizzjoni u tal-gass tal- 
exhaust tin żamm b’velo ċità sonika li hija direttament proporzjonali g ħall-g ħerq kwadrat tat-temperatura 
tal-gass. Il-fluss ji ġi ssorveljat, ikkalkulat u integrat b’mod kontinwu matul it-test s ħiħ. 
3.3.6.2.2. L-u żu ta’ venturi addizzjonali g ħall-kampjunar tal-fluss kritiku ji żgura l-proporzjonalità tal-kampjuni tal- 
gass me ħudin mill-mina tad-dilwizzjoni. Peress li kemm il-pressjoni kif ukoll it-temperatura huma ndaqs 
fiż-żew ġ bokki tal-venturi, il-volum tal-fluss tal-gass me ħud g ħall-kampjunar huwa proporzjonat g ħall- 
volum totali ta’ ta ħlita ta’ gass tal-exhaust dilwit prodotta, u b’hekk ir-rekwi żiti ta’ dan is-Subanness 
huma ssodisfati.  
3.3.6.2.3. Tubu tas-CFV tal-kejl g ħandu jkejjel il-volum tal-fluss tal-gass tal-exhaust dilwit.  
3.3.6.3. Venturi bi fluss subsoniku (SSV)  
3.3.6.3.1. L-u żu ta’ SSV (Illustrazzjoni A5/4) g ħal sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ huwa bba żat fuq 
il-prin ċipji tal-mekkanika tal-fluss. Ir-rata tal-fluss tat-ta ħlita varjabbli tal-gass tad-dilwizzjoni u tal-exhaust 
tin żamm f’velo ċità subsonika li hija kkalkulata mid-dimensjonijiet fi żiċi tal-venturi subsoniku u l-kejl tat- 
temperatura (T) u l-pressjoni (P) assoluti fil-bokka tal-venturi u l-pressjoni fil-ger żuma tal-venturi. Il-fluss 
jiġi ssorveljat, ikkalkulat u integrat b’mod kontinwu matul it-test s ħiħ. 
3.3.6.3.2. SSV g ħandu jkejjel il-volum tal-fluss tal-gass tal-exhaust dilwit.MT L 175/486 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A5/4  
Skematika ta’ tubu tal-venturi subsoniku (SSV)
  
3.3.6.4. Miter tal-fluss ultrasoniku (UFM)  
3.3.6.4.1. UFM ikejjel il-velo ċità tal-gass tal-exhaust dilwit fil-pajpijiet tas-CVS billi ju ża l-prin ċipju ta’ detezzjoni tal- 
fluss ultrasoniku permezz ta’ par, jew diversi pari, ta’ tra żmettituri/ri ċevituri ultrasoni ċi mmuntati fil-pajp 
bħal fl-Illustrazzjoni A5/5. Il-velo ċità tal-gass li jeffluwixxi hija ddeterminata mid-differenza fil- ħin 
me ħtie ġa sabiex is-sinjal ultrasoniku jivvja ġġa mit-tra żmettitur sar-ri ċevitur fid-direzzjoni upstream u 
fid-direzzjoni downstream. Il-velo ċità tal-gass hija kkonvertita g ħal fluss volumetriku standard b’fattur 
ta’ kalibrar g ħad-dijametru tat-tubu b’korrezzjonijiet f’ ħin reali g ħat-temperatura u l-pressjoni assoluti tal- 
exhaust dilwit.  
3.3.6.4.2. Il-komponenti tas-sistema jinkludu:  
(a) Apparat tal-aspirazzjoni b’kontroll tal-velo ċità, valv tal-fluss jew metodu ie ħor g ħall-issettjar tar-rata 
tal-fluss tas-CVS kif ukoll g ħaż-żamma tal-fluss volumetriku kostanti f’kundizzjonijiet standard;  
(b) UFM;  
(c) Apparati li jkejlu t-temperatura u l-pressjoni, T u P, me ħtie ġa g ħall-korrezzjoni tal-fluss;  
(d) Skambjatur tas-s ħana mhux obbligatorju g ħall-kontroll tat-temperatura tal-exhaust dilwit g ħall-UFM. 
Jekk ikun installat, l-iskambjatur tas-s ħana g ħandu jkun kapa ċi jikkontrolla t-temperatura tal-exhaust 
dilwit g ħal dik spe ċifikata fil-paragrafu 3.3.5.1. ta’ dan is-Subanness. Matul it-test kollu, it-tempera ­
tura tat-ta ħlita tal-arja/tal-gass tal-exhaust imkejla f’punt e żatt upstream mill-apparat tal-aspirazzjoni 
għandha tkun fi ħdan ± 6 °C mit-temperatura ta' t ħaddim medja aritmetika matul it-test.  
Illustrazzjoni A5/5  
Skematika ta’ miter tal-fluss ultrasoniku (UFM)
  
3.3.6.4.3. Il-kundizzjonijiet li ġejjin g ħandhom japplikaw g ħad-disinn u g ħall-u żu tas-CVS tat-tip UFM:  
(a) Il-velo ċità tal-gass tal-exhaust dilwit g ħandha tipprovdi numru Reynolds og ħla minn 4 000 sabiex 
jin żamm fluss turbolenti konsistenti qabel il-miter tal-fluss ultrasoniku;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/487
 
(b) Miter tal-fluss ultrasoniku g ħandu ji ġi installat f’pajp b’dijametru kostanti b’tul 10 darbiet id-dijametru 
intern upstream u 5 darbiet id-dijametru downstream;  
(c) Sensur tat-temperatura (T) g ħall-exhaust dilwit g ħandu ji ġi installat e żatt qabel il-miter tal-fluss 
ultrasoniku. Dan is-sensur g ħandu jag ħti akkuratezza u pre ċiżjoni ta’ ± 1 °C u ħin ta’ rispons ta’ 
0.1 sekonda fi 62 % ta’ varjazzjoni ta’ temperatura partikolari (valur imkejjel fi ż-żejt tas-silikonu);  
(d) Il-pressjoni assoluta (P) tal-exhaust dilwit g ħandha titkejjel e żatt qabel il-miter tal-fluss ultrasoniku sa 
fi ħdan ± 0.3 kPa;  
(e) Jekk ma ji ġix installat skambjatur tas-s ħana upstream mill-miter tal-fluss ultrasoniku, ir-rata tal-fluss 
tal-exhaust dilwita, korretta g ħal kundizzjonijiet standard, g ħandha tin żamm f’livell kostanti matul it- 
test. Dan jista’ jinkiseb bil-kontroll tal-apparat tal-aspirazzjoni, bil-valv tal-fluss jew b’metodu ie ħor. 
3.4. Pro ċedura tal-kalibrar tas-sistema CVS  
3.4.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.4.1.1. Is-sistema tas-CVS g ħandha ti ġi kkalibrata b’miter tal-fluss akkurat u apparat tat-tra żżin u fl-intervalli 
elenkati fit-Tabella A5/4. Il-fluss ġos-sistema g ħandu jitkejjel f’diversi punti ta’ qari tal-pressjoni u l- 
parametri ta’ kontroll tas-sistema jridu jitkejlu u ji ġu relatati mal-flussi. L-apparat tal-kejl tal-fluss (e ż. 
venturi kkalibrat, element tal-fluss laminari (LFE), miter tat-turbini kkalibrat) g ħandu jkun dinamiku u 
adattat g ħar-rata g ħolja tal-fluss misjuba fl-ittestjar tal-apparat li jie ħu l-kampjuni tal-volum b’mod 
kostanti. L-apparat g ħandu jkun ta’ akkuratezza ċċertifikata tra ċċabbli g ħal standard nazzjonali jew 
internazzjonali approvat.  
3.4.1.2. Il-paragrafi li ġejjin jiddeskrivu metodi g ħall-kalibrar ta’ unitajiet PDP, CFV, SSV u UFM b’miter tal-fluss 
laminari, li jag ħti l-akkuratezza me ħtie ġa, flimkien ma’ kontroll statistiku fuq il-validità tal-kalibrar.  
3.4.2. Il-kalibrar ta’ pompa ta’ spustament po żittiv (PDP)  
3.4.2.1. Il-pro ċedura ta’ kalibrar li ġejja tispjega t-tag ħmir, il-konfigurazzjoni tat-test u d-diversi parametri li 
jitkejlu sabiex ti ġi stabbilita r-rata tal-fluss tal-pompa tas-CVS. Il-parametri kollha relatati mal-pompa 
jitkejlu b’mod simultanju mal-parametru relatati mal-miter tal-fluss li huwa konness f’serje mal-pompa. 
Imbag ħad, ir-rata tal-fluss ikkalkulata (mog ħtija f’m  3 /min fil-bokka tal-pompa g ħall-pressjoni u g ħat- 
temperatura assoluti mkejlin) g ħandha ti ġi pplottjata kontra funzjoni ta’ korrelazzjoni li tinkludi l- 
parametri tal-pompa rilevanti. Imbag ħad g ħandha ti ġi ddeterminata l-ekwazzjoni lineari li tirrelata l- 
fluss tal-pompa u l-funzjoni tal-korrelazzjoni. F’ka ż li CVS ikollu sewqan b’diversi velo ċitajiet, g ħandu jsir 
kalibrar g ħal kull medda.  
3.4.2.2. Din il-pro ċedura ta’ kalibrar hija bba żata fuq il-kejl tal-valuri assoluti tal-pompa u tal-parametri tal-miter 
tal-fluss relatati mar-rata tal-fluss f’kull punt. Il-kundizzjonijiet li ġejjin g ħandhom jin żammu sabiex ji ġu 
żgurati l-akkuratezza u l-integrità tal-kurva tal-kalibrar:  
3.4.2.2.1. Il-pressjonijiet tal-pompa g ħandhom jitkejlu f’ittappjar fuq il-pompa u mhux fuq il-pajpijiet esterni fuq il- 
bokka u l-i żbokk tal-pompa. It-tappijiet tal-pressjoni li huma mmuntati fin-nofs fin-na ħa ta’ fuq u fin- 
nofs fuq ta ħt tad-drive head plate tal-pompa huma esposti g ħall-pressjonijiet proprji tal-kavità tal-pompa, 
u g ħalhekk jirriflettu d-differenzjali tal-pressjoni assoluta.  
3.4.2.2.2. Matul il-kalibrar, it-temperatura g ħandha tin żamm stabbli. Il-miter tal-fluss laminari huwa sensittiv g ħal 
oxxillazzjonijiet fit-temperatura fil-bokka li jikka ġunaw it-tifrix tal-punti ta’ dejta. Bidliet gradwali ta’ 
± 1 °C fit-temperatura huma a ċċettabbli diment li jse ħħu fuq perjodu ta’ diversi minuti.  
3.4.2.2.3. Il-konnessjonijiet kollha bejn il-miter tal-fluss u l-pompa tas-CVS g ħandhom ikunu ħielsa minn tnixxijiet.  
3.4.2.3. Matul test tal-emissjonijiet tal-exhaust, il-parametri tal-pompa mkejlin g ħandhom jintu żaw sabiex ti ġi 
kkalkulata r-rata tal-fluss mill-ekwazzjoni tal-kalibrar.MT L 175/488 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.4.2.4. L-Illustrazzjoni A5/6 ta’ dan is-Subanness turi e żempju ta’ ssettjar tal-kalibrar. Huma permissibbli vara ­
jazzjonijiet, diment li l-awtorità tal-approvazzjoni tapprovahom b ħala li g ħandhom akkuratezza kompa ­
rabbli. Jekk jintu ża l-issettjar muri fl-Illustrazzjoni A5/6, g ħandha tinstab id-dejta li ġejja fi ħdan il-limiti 
ta’ akkuratezza mog ħtijin:  
Pressjoni barometrika (korretta), P  b ± 0.03 kPa  
Temperatura ambjentali, T ± 0.2 K  
Temperatura tal-arja f’LFE, ETI ± 0.15 K  
Dipressjoni fil-pressjoni upstream minn LFE, EPI ± 0.01 kPa  
Tnaqqis fil-pressjoni fil-matri ċi ta’ LFE, EDP ± 0.0015 kPa  
Temperatura tal-arja fil-bokka tal-pompa tas-CVS, PTI ± 0.2 K  
Temperatura tal-arja fl-i żbokk tal-pompa tas-CVS, PTO ± 0.2 K  
Dipressjoni fil-pressjoni fil-bokka tal-pompa tas-CVS, PPI ± 0.22 kPa  
L-g ħoli ekwivalenti tal-pressjoni fl-i żbokk tal-pompa tas-CVS, PPO ± 0.22 kPa  
Rivoluzzjonijiet tal-pompa matul il-perjodu tat-test, n ± 1 min  –1 
Il- ħin li g ħadda g ħall-perjodu (minimu 250 s), t ± 0.1 s  
Illustrazzjoni A5/6  
Konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni tal-PDP
  
3.4.2.5. Wara li s-sistema titqabbad kif muri fl-Illustrazzjoni A5/6, ir-restrittur varjabbli g ħandu ji ġi ssettjat fil- 
po żizzjoni miftu ħa wiesg ħa u l-pompa tas-CVS g ħandha tit ħaddem g ħal 20 minuta qabel ma jibda l- 
kalibrar.  
3.4.2.5.1. Il-valv restrittur g ħandu jer ġa’ ji ġi rrisettjat g ħal kundizzjoni aktar ristretta f’inkrimenti tad-dipressjoni fil- 
bokka tal-pompa (madwar 1 kPa) li sejrin irendu minimu ta’ sitt punti ta’ dejta g ħall-kalibrar totali. Is- 
sistema g ħandha tit ħalla tistabbilizza g ħal 3 minuti qabel ma ti ġi ripetuta l-akkwi żizzjoni tad-dejta.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/489
 
3.4.2.5.2. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  s f’kull punt tat-test g ħandha ti ġi kkalkulata f’m  3 /min standard mid-dejta dwar il- 
miter tal-fluss bl-u żu tal-metodu stipulat mill-manifattur.  
3.4.2.5.3. Imbag ħad ir-rata tal-fluss tal-arja g ħandha ti ġi kkonvertita g ħal fluss tal-pompa V  0 f’m  3 /rev fit-tempera ­
tura u l-pressjoni assoluti tal-bokka tal-pompa.  
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15 K Ü 101,325 kPa 
P p 
fejn:  
V 0 hija r-rata tal-fluss tal-pompa fi T  p u P  p , m  3 /rev;  
Q s hija l-fluss tal-arja f’101.325 kPa u 273.15 K (0 °C), m  3 /min;  
T p hija t-temperatura tal-bokka tal-pompa, Kelvin (K);  
P p hija l-pressjoni assoluta tal-bokka tal-pompa, kPa;  
n hija l-velo ċità tal-pompa, min  –1 . 
3.4.2.5.4. B ħala kumpens g ħall-interazzjoni tal-varjazzjonijiet fil-pressjoni tal-velo ċità tal-pompa fil-pompa u r-rata 
ta’ żliq tal-pompa, il-funzjoni ta’ korrelazzjoni x  0 bejn l-velo ċità tal-pompa n, id-differenzjali tal-pompa 
mill-bokka tal-pompa sal-i żbokk tal-pompa u l-pressjoni assoluta tal-i żbokk tal-pompa g ħandhom ji ġu 
kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja:  
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
ΔP p 
P e s 
fejn:  
x 0 hija l-funzjoni tal-korrelazzjoni;  
ΔP p hija d-differenzjali tal-pressjoni mill-bokka tal-pompa sal-i żbokk tal-pompa, kPa;  
P e il-pressjoni assoluta tal-i żbokk (PPO + P  b ), kPa.  
Għandha ssir rigressjoni lineari sabiex ji ġu ġġenerati l-ekwazzjonijiet tal-kalibrar bil-forma li ġejja:  
V 0 ¼ D 0 Ä M Ü x 0 
n ¼ A Ä B Ü ΔP p 
fejn B u M huma l-inklinazzjonijiet, u A u D  0 huma l-inter ċetti tal-linji.  
3.4.2.6. Sistema tas-CVS b’diversi velo ċitajiet g ħandha ti ġi kkalibrata f’kull velo ċita u żata. Il-kurvi tal-kalibrar 
iġġenerati g ħall-meded g ħandhom ikunu bejn wie ħed u ie ħor paralleli u l-valuri tal-inter ċetti, D  0 għan ­
dhom ji żdiedu hi u tonqos il-medda tal-fluss tal-pompa.  
3.4.2.7. Il-valuri kkalkulati mill-ekwazzjoni g ħandhom ikunu fi ħdan 0.5 fil-mija tal-valur imkejjel ta’ V  0 . Il-valuri 
ta’ M sejrin ivarjaw minn pompa g ħall-o ħra. G ħandu jsir kalibrar fl-installazzjoni inizjali u wara manu ­
tenzjoni ma ġġuri.MT L 175/490 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.4.3. Kalibrar ta’ venturi bi fluss kritiku (CFV)  
3.4.3.1. Il-kalibrar ta’ CFV huwa bba żat fuq l-ekwazzjoni tal-fluss g ħal venturi kritiku:  
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
fejn:  
Q s hija l-fluss, m  3 /min;  
K v hija l-koeffi ċjent tal-kalibrar;  
P hija l-pressjoni assoluta, kPa;  
T hija t-temperatura assoluta, Kelvin (K);  
Il-fluss tal-gass huwa funzjoni tal-pressjoni u tat-temperatura tal-bokka.  
Il-pro ċedura tal-kalibrar deskritta fil-paragrafu 3.4.3.2. sa 3.4.3.3.3.4. inklu żi f’dan is-Subanness tistab ­
bilixxi l-valur tal-koeffi ċjent ta’ kalibrar fil-valuri mkejlin tal-pressjoni, tat-temperatura u tal-fluss tal-arja.  
3.4.3.2. Huma me ħtie ġa li jsiru kejliet g ħall-kalibrar tal-fluss ta’ venturi bi fluss kritiku u d-dejta li ġejja trid tkun 
fi ħdan il-limiti tal-pre ċiżjoni mog ħtijin:  
Pressjoni barometrika (korretta), P  b ± 0.03 kPa,  
Temperatura tal-arja tal-LFE, miter tal-fluss, ETI ± 0.15 K,  
Dipressjoni fil-pressjoni upstream minn LFE, EPI ± 0.01 kPa,  
Tnaqqis fil-pressjoni fil-matri ċi ta’ LFE, EDP ± 0.0015 kPa,  
Fluss tal-arja, Q  s ± 0.5 fil-mija,  
Dipressjoni fil-bokka tas-CFV, PPI ± 0.02 kPa,  
Temperatura fil-bokka tal-venturi, T  v ± 0.2 K.  
3.4.3.3. It-tag ħmir g ħandu ji ġi ssettjat kif muri fl-Illustrazzjoni A5/7 u ji ġi vverifikat g ħal tnixxijiet. Kwalunkwe 
tnixxija bejn l-apparat li jkejjel il-fluss u l-venturi bi fluss kritiku se taffettwa serjament l-akkuratezza tal- 
kalibrar u, g ħalhekk, g ħandha ti ġi evitata.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/491
 
Illustrazzjoni A5/7  
Konfigurazzjoni tal-Kalibrar tas-CFV
  
3.4.3.3.1. Ir-restrittur tal-fluss varjabbli g ħandu ji ġi ssettjat g ħall-po żizzjoni miftu ħa, l-apparat tal-aspirazzjoni 
għandu jinxteg ħel u s-sistema g ħandha ti ġi stabbilizzata. G ħandha tin ġabar id-dejta mill-istrumenti 
kollha.  
3.4.3.3.2. Ir-restrittur tal-fluss g ħandu ji ġi varjat u tal-inqas g ħandhom jittie ħdu 8 punti ta’ qari tul il-medda tal- 
fluss kritiku tal-venturi.  
3.4.3.3.3. Id-dejta rre ġistrata matul il-kalibrar g ħandha tintu ża fil-kalkolu li ġej: 
3.4.3.3.3.1. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  s f’kull punt tat-test g ħandha ti ġi kkalkulata mid-dejta dwar il-miter tal-fluss bl- 
użu tal-metodu stipulat mill-manifattur.  
Il-valuri tal-koeffi ċjent tal-kalibrar g ħandhom ji ġu kkalkulati g ħal kull punt tat-test:  
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
fejn:  
Q s hija r-rata tal-fluss, m  3 /min f’273.15 K (0 °C) u 101.325, kPa;  
T v hija t-temperatura fil-bokka tal-venturi, Kelvin (K);  
P v hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-venturi, kPa.MT L 175/492 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.4.3.3.3.2. K  v għandha ti ġi pplottjata b ħala funzjoni tal-pressjoni tal-bokka tal-venturi P  v . G ħal fluss soniku K  v sejjer 
ikollha valur relattivament kostanti. Hi u tonqos il-pressjoni (ji żdied il-vakwu), il-venturi ma jibqax 
misdud u K  v tonqos. Dawn il-valuri ta’ K  v ma g ħandhomx jintu żaw g ħal aktar kalkoli.  
3.4.3.3.3.3. G ħal minimu ta’ tmien punti fir-re ġjun kritiku, g ħandhom ji ġu kkalkulati K  v medja aritmetika u d- 
devjazzjoni standard.  
3.4.3.3.3.4. Jekk id-devjazzjoni standard taqbe ż iż-0.3 % tal-medja aritmetika K  v , g ħandha tittie ħed azzjoni korrettiva.  
3.4.4. Kalibrar ta’ venturi subsoniku (SSV)  
3.4.4.1. Il-kalibrar tas-SSV huwa bba żat fuq l-ekwazzjoni tal-fluss g ħal venturi subsoniku. Il-fluss tal-gass huwa 
funzjoni tal-pressjoni u tat-temperatura tal-bokka, u t-tnaqqis fil-pressjoni bejn il-bokka u l-ger żuma tal- 
SSV.  
3.4.4.2. Anali żi tad-dejta  
3.4.4.2.1. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  ssv , f’kull issettjar tar-restrizzjoni (tal-inqas 16-il issettjar), g ħandha ti ġi kkalkulata 
f’m  3 /s standard mid-dejta dwar il-miter tal-fluss bl-u żu tal-metodu stipulat mill-manifattur. Il-koeffi ċjent 
ta’ skariku, C  d , g ħandu ji ġi kkalkulat mid-dejta tal-kalibrar g ħal kull issettjar bl-ekwazzjoni li ġejja:  
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ Õ 1 
T Ü Ä 
r 1,426 
p Ä r 1,718 
p Ö 
Ü Í 1 
1 Ä r 4 
D Ü r 1,426 
p ÎØ s 
fejn:  
Q SSV hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard (101.325 kPa, 273.15 K (0 °C)), m  3 /s; 
T hija t-temperatura fil-bokka tal-venturi, Kelvin (K);  
d V hija d-dijametru tal-ger żuma tal-SSV, m;  
r p hija l-proporzjon tal-pressjoni fil-ger żuma tal-SSV g ħall-pressjoni statika assoluta tal-bokka,  
1 Ä Δp 
p p ; 
r D hija l-proporzjon tad-dijametru tal-ger żuma tal-SSV, d  V , g ħad-dijametru intern tal-pajp tal-bokka D;  
C d hija l-koeffi ċjent ta’ skariku tal-SSV;  
p p hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-venturi, kPa.  
Sabiex ti ġi ddeterminata l-medda tal-fluss subsoniku, C  d għandu ji ġi pplottjat b ħala funzjoni tan-numru 
Reynolds Re fil-ger żuma tal-SSV. In-numru Reynolds fil-ger żuma tal-SSV g ħandu ji ġi kkalkulat bl- 
ekwazzjoni li ġejja:  
Re ¼ A 1 Ü Q SSV 
d V Ü μ 
fejn:  
μ ¼ b Ü T 1:5 
S þ T 
A 1 hija 25.55152 f’SI,  Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/493
 
Q ssv hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard (101.325 kPa, 273.15 K (0 °C)), m  3 /s; 
d v hija d-dijametru tal-ger żuma tal-SSV, m;  
μ hija l-visko żità assoluta jew dinamika tal-gass, kg/ms;  
b hija 1,458 × 10  6 (kostant empiriku), kg/ms K  0.5 ; 
S hija 110.4 (kostant empiriku), Kelvin (K).  
3.4.4.2.2. G ħaliex Q  SSV hija input g ħall-ekwazzjoni ta’ Re, il-kalkoli g ħandhom jinbdew b’suppo żizzjoni inizjali 
għal Q  SSV jew C  d tal-venturi tal-kalibrar, u ji ġu ripetuti sakemm Q  SSV tikkonver ġi. Il-metodu ta’ konver ­ 
ġenza g ħandu jkun akkurat sa tal-inqas 0.1 %.  
3.4.4.2.3. G ħal minimu ta’ sittax-il punt fir-re ġjun tal-fluss subsoniku, il-valuri kkalkulati ta’C  d mill-ekwazzjoni tad- 
dħul ta’ kurva tal-kalibrar li tirri żulta g ħandhom ikunu fi ħdan ± 0.5 % minn C  d imkejjel g ħal kull punt 
tal-kalibrar.  
3.4.5. Kalibrar ta’ miter tal-fluss ultrasoniku (UFM)  
3.4.5.1. Il-UFM g ħandu ji ġi kkalibrat kontra miter tal-fluss ta’ referenza xieraq.  
3.4.5.2. Il-UFM g ħandu ji ġi kkalibrat fil-konfigurazzjoni tas-CVS li se tintu ża fi ċ-ċellula tat-test (pajpijiet tal- 
exhaust dilwit, apparat tal-aspirazzjoni) u vverifikat g ħal tnixxijiet. Ara l-Illustrazzjoni A5/8.  
3.4.5.3. G ħandu ji ġi installat ħiter sabiex jikkundizzjona l-fluss tal-kalibrar f’ka ż li s-sistema tal-UFM ma tinkludix 
skambjatur tas-s ħana.  
3.4.5.4. G ħal kull issettjar tal-fluss tas-CVS li se jintu ża, il-kalibrar g ħandu jitwettaq f’temperaturi mit-temperatura 
tal-kamra sal-massimu li se ti ġi esperjenzata matul l-ittestjar tal-vettura.  
3.4.5.5. Il-pro ċedura rrakkomandata tal-manifattur g ħandha ti ġi segwita g ħall-kalibrar tal-porzjonijiet elettroni ċi 
(sensuri tat-temperatura (T) u tal-pressjoni (P)) tal-UFM.  
3.4.5.6. Kejliet g ħall-kalibrar tal-fluss tal-miter tal-fluss ultrasoniku huma me ħtie ġa u d-dejta li ġejja (f’ka ż li 
jintu ża element ta’ fluss laminari) g ħandha tinstab li hija fi ħdan il-limiti tal-pre ċiżjoni mog ħtijin:  
Pressjoni barometrika (korretta), P  b ± 0.03 kPa,  
Temperatura tal-arja tal-LFE, miter tal-fluss, ETI ± 0.15 K,  
Dipressjoni fil-pressjoni upstream minn LFE, EPI ± 0.01 kPa,  
Tnaqqis fil-pressjoni tul il-matri ċi (EDP) LFE ± 0.0015 kPa,  
Fluss tal-arja, Q  s ± 0.5 fil-mija,  
Dipressjoni fil-bokka tal-UFM, P  act ± 0.02 kPa,  
Temperatura fil-bokka tal-UFM, T  act ± 0.2 K.  
3.4.5.7. Pro ċedura  
3.4.5.7.1. It-tag ħmir g ħandu ji ġi ssettjat kif muri fl-Illustrazzjoni A5/8 u ji ġi vverifikat g ħal tnixxijiet. Kwalunkwe 
tnixxija bejn l-apparat li jkejjel il-fluss u l-UFM se taffettwa serjament l-akkuratezza tal-kalibrar.MT L 175/494 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A5/8  
Konfigurazzjoni tal-kalibrar tal-UFM
  
3.4.5.7.2. G ħandu jinxteg ħel l-apparat tal-aspirazzjoni. Il-velo ċità tieg ħu u/jew il-po żizzjoni tal-valv tal-fluss g ħan ­
dhom ji ġu a ġġustati sabiex jipprovdu l-fluss stabbilit g ħall-validazzjoni u s-sistema g ħandha ti ġi stabbilita. 
Għandha tin ġabar id-dejta mill-istrumenti kollha.  
3.4.5.7.3. G ħas-sistemi tal-UFM ming ħajr skambjatur tas-s ħana, il- ħiter g ħandu jit ħaddem sabiex i żid it-temperatura 
tal-arja tal-kalibrar, li mbag ħad g ħandha tit ħalla tistabbilizza u ti ġi rre ġistrata d-dejta mill-istrumenti 
kollha. It-temperatura g ħandha ti żdied fi stadji ra ġonevoli sakemm tintla ħaq it-temperatura tal-exhaust 
dilwita mistennija massima matul it-test tal-emissjonijiet.  
3.4.5.7.4. Imbag ħad il- ħiter g ħandu jintefa u l-velo ċità tal-apparat tal-aspirazzjoni u/jew il-valv tal-fluss g ħandhom 
jiġu a ġġustati g ħall-issettjar tal-fluss li jmiss li se jintu ża g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet tal-vetturi, li wara 
t-twettiq tieg ħu g ħandha ti ġi ripetuta s-sekwenza tal-kalibrar.  
3.4.5.8. Id-dejta rre ġistrata matul il-kalibrar g ħandha tintu ża fil-kalkoli li ġejjin. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  s f’kull 
punt tat-test g ħandha ti ġi kkalkulata mid-dejta dwar il-miter tal-fluss bl-u żu tal-metodu stipulat mill- 
manifattur. 
K v ¼ Q reference  
Q s 
fejn:  
Q s hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard (101.325 kPa, 273.15 K (0 °C)), m  3 /s; 
Q reference  hija r-rata tal-fluss tal-arja tal-miter tal-fluss tal-kalibrar f’kundizzjonijiet standard (101.325 kPa, 
273.15 K (0 °C)), m  3 /s; 
K v hija l-koeffi ċjent tal-kalibrar.  
Għal sistemi tal-UFM ming ħajr skambjatur tas-s ħana, K  v għandu ji ġi pplottjat b ħala funzjoni ta’ T  act . Il- 
varjazzjoni massima f’ K  v ma g ħandhiex taqbe ż iż-0.3 fil-mija tal-valur medju aritmetiku ta’ q tal-kejliet 
kollha me ħudin fit-temperaturi differenti.  
3.5. Il-pro ċedura ta’ verifika tas-sistema  
3.5.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.5.1.1. L-akkuratezza totali tas-sistema ta’ kampjunar tas-CVS u tas-sistema analitika g ħandha ti ġi stabbilita billi 
tidda ħħal massa mag ħrufa ta’ kompost tal-gass tal-emissjonijiet fis-sistema filwaqt li tkun qieg ħda 
tit ħaddem f’kundizzjonijiet normali tat-test u mbag ħad ji ġu analizzati u kkalkulati l-komposti tal-gass 
tal-emissjonijiet skont l-ekwazzjonijiet tas-Subanness 7. Kemm il-metodu tas-CFO deskritt fil-paragrafu 
3.5.1.1.1. ta’ dan is-Subanness kif ukoll il-metodu gravimetriku deskritt fil-paragrafu 3.5.1.1.2. ta’ dan is- 
Subanness huma mag ħrufin li jag ħtu bi żżejjed akkuratezza.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/495
 
Id-devjazzjoni massima permessibbli bejn il-kwantità ta’ gass imda ħħla u l-kwantità ta’ gass imkejla hija 2 
fil-mija.  
3.5.1.1.1. Metodu tal-ftu ħ bi fluss kritiku (CFO)  
Il-metodu tas-CFO ikejjel fluss kostanti ta’ gass pur (CO, CO  2 , jew C  3 H 8 ) bl-u żu ta’ apparat ta’ ftu ħ bi 
fluss kritiku.  
3.5.1.1.1.1. Massa mag ħrufa ta’ monossidu tal-karbonju, diossidu tal-karbonju jew gass tal-propan pur g ħandha 
tidda ħħal fis-sistema tas-CVS permezz tal-ftu ħ kritiku kkalibrat. Jekk il-pressjoni fil-bokka tkun g ħolja 
bi żżejjed, ir-rata tal-fluss q li hija ristretta permezz tal-ftu ħ bi fluss kritiku, hija indipendenti mill-press ­
joni fl-i żbokk tad-d ħul (fluss kritiku). Is-sistema tas-CVS g ħandha tit ħaddem b ħal f’test normali tal- 
emissjonijiet tal-exhaust u g ħandu jing ħata bi żżejjed ħin g ħal anali żi sussegwenti. Il-gass mi ġbur fil- 
bor ża tal-kampjun g ħandu ji ġi analizzat mit-tag ħmir tas-soltu (paragrafu 4.1. ta’ dan is-Subanness) u 
r-ri żultati g ħandhom jitqabblu mal-kon ċentrazzjoni tal-kampjuni ta’ gass mag ħrufin. Jekk id-devjazz ­
jonijiet jaqb żu t-2 fil-mija, g ħandha ti ġi stabbilita u korretta l-kaw ża tal- ħsara.  
3.5.1.1.2. Il-metodu gravimetriku  
Il-metodu gravimetriku ji żen kwantità ta’ gass pur (CO, CO  2 , jew C  3 H 8 ). 
3.5.1.1.2.1. Il-pi ż ta’ ċilindru żgħir mimli b’monossidu tal-karbonju, diossidu tal-karbonju jew propan pur g ħandu ji ġi 
stabbilit bi pre ċiżjoni ta’ ± 0.01 g. Is-sistema tas-CVS g ħandha tit ħaddem f’kundizzjonijiet normali tat-test 
tal-emissjonijiet tal-exhaust filwaqt li l-gass pur ji ġi injettat fis-sistema g ħal bi żżejjed ħin sabiex issir 
anali żi sussegwenti. Il-kwantità ta’ gass pur involut g ħandha ti ġi stabbilita permezz ta’ u żin differenzjali. 
Il-gass akkumulat fil-bor ża g ħandu ji ġi analizzat permezz tat-tag ħmir li normalment jintu ża g ħall-anali żi 
tal-gass tal-exhaust kif spjegat fil-paragrafu 4.1. ta’ dan is-Subanness). Imbag ħad ir-ri żultati g ħandhom 
jitqabblu mal-figuri tal-kon ċentrazzjoni kkalkulati pre ċedentement. Jekk id-devjazzjonijiet jaqb żu t-2 fil- 
mija, g ħandha ti ġi stabbilita u kkore ġuta l-kaw ża tal- ħsara.  
4. Tag ħmir g ħall-kejl tal-emissjonijiet  
4.1. Tag ħmir g ħall-kejl tal-emissjonijiet tal-gass  
4.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema  
4.1.1.1. G ħandu jin ġabar g ħall-anali żi kampjun kontinwament proporzjonali tal-gassijiet tal-exhaust dilwiti u tal- 
arja tad-dilwizzjoni.  
4.1.1.2. Il-massa ta’ emissjonijiet gassu żi g ħandha ti ġi stabbilita mill-kon ċentrazzjonijiet tal-kampjun proporzjo ­
nali u l-volum totali g ħandu jitkejjel matul it-test. Il-kon ċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu kkore ġuti sabiex 
jag ħtu kont lill-kon ċentrazzjonijiet rispettivi tal-komposti fl-arja tad-dilwizzjoni.  
4.1.2. Rekwi żiti ta’ sistema tal-kampjunar  
4.1.2.1. Il-kampjun ta’ gassijiet tal-exhaust dilwiti g ħandu jittie ħed upstream mill-apparat tal-aspirazzjoni.  
4.1.2.1.1. Bl-e ċċezzjoni tal-paragrafu 4.1.3.1. (sistema ta’ kampjunar tal-idrokarburi), tal-paragrafu 4.2. (tag ħmir 
għall-kejl tal-PM) u tal-paragrafu 4.3. (tag ħmir g ħall-kejl tal-PN) ta’ dan is-Subanness, il-kampjun tal-gass 
tal-exhaust dilwit jista’ jittie ħed downstream mill-apparati tal-kundizzjonament (jekk jintu żaw).  
4.1.2.2. Ir-rata tal-fluss tal-kampjunar tal-bor ża g ħandha ti ġi ssettjata sabiex tipprovdi bi żżejjed volumi ta’ arja 
tad-dilwizzjoni u ta’ exhaust dilwit fil-boro ż tas-CVS sabiex tkun tista’ titkejjel il-kon ċentrazzjoni u din 
ma g ħandhiex taqbe ż iż-0.3 % tar-rata tal-fluss tal-gassijiet tal-exhaust dilwiti, sakemm ma ji żdiedx il- 
volum ta’ mili tal-bor ża tal-exhaust dilwit mal-volum tas-CVS integrat.  
4.1.2.3. Kampjun tal-arja tad-dilwizzjoni g ħandu jittie ħed qrib il-bokka tal-arja tad-dilwizzjoni (wara l-filtru jekk 
jitqabbad wie ħed). 
4.1.2.4. Il-kampjun tal-arja tad-dilwizzjoni ma g ħandux ikun ikkontaminat bil-gassijiet tal-exhaust mi ż-żona fejn 
isir it-ta ħlit. 
4.1.2.5. Ir-rata tal-kampjunar g ħall-arja tad-dilwizzjoni g ħandha tkun tista’ titqabbel ma’ dik u żata g ħall-gassijiet 
tal-exhaust dilwit.MT L 175/496 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.1.2.6. Il-materjali u żati g ħall-operazzjonijiet ta’ kampjunar g ħandhom ikunu tali li ma jbiddlux il-kon ċentrazz ­
joni tal-komposti tal-emissjonijiet.  
4.1.2.7. Jistg ħu jintu żaw filtri sabiex ji ġu estratti l-partikuli solidi mill-kampjun.  
4.1.2.8. Kwalunkwe valv u żat sabiex jidderie ġi l-gassijiet tal-exhaust g ħandu jkun ta’ tip li malajr ji ġi a ġġustat u li 
jaġixxi malajr.  
4.1.2.9. Jistg ħu jintu żaw konnessjonijiet li jing ħalqu malajr u li ma jnixxux gass bejn valvijiet tridirezzjonali u l- 
boro ż tal-kampjun, bil-konnessjonijiet li jissi ġillaw lilhom infushom b’mod awtomatiku min-na ħa tal- 
bor ża. Jistg ħu jintu żaw sistemi o ħrajn li jg ħaddu l-kampjuni fl-analizzatur (e ż. valvijiet i żolanti tridirezz ­
jonali).  
4.1.2.10. Ħażna tal-kampjuni  
4.1.2.10.1. Il-kampjuni tal-gass g ħandhom jin ġabru f’boro ż tal-kampjun b’bi żżejjed kapa ċità sabiex ma jxekklux il- 
fluss tal-kampjun.  
4.1.2.10.2. Il-materjal tal-bor ża g ħandu jkun tali li la jaffettwa l-kejliet infushom u lanqas il-kompo żizzjoni kimika 
tal-kampjuni tal-gass b’aktar minn ± 2 fil-mija wara 30 minuta (e ż., riti tal-polietilen/poliammid laminati, 
jew poliidrokarburi fluworinati).  
4.1.3. Sistemi tal-kampjunar  
4.1.3.1. Sistema tal-kampjunar tal-idrokarburi (detettur imsa ħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma, HFID)  
4.1.3.1.1. Is-sistema tal-kampjunar tal-idrokarburi g ħandha tikkonsisti f’sonda tal-kampjunar imsa ħħna, linja, filtru 
u pompa. Il-kampjun g ħandu jittie ħed upstream mill-iskambjatur tas-s ħana (jekk ikun imqabbad). Is- 
sonda tal-kampjunar g ħandha ti ġi installata fl-istess distanza mill-bokka tal-gass tal-exhaust b ħas-sonda 
tal-kampjunar tal-partikuli u b’tali mod li lanqas ma xxekkel il-kampjuni me ħudin mill-o ħra. G ħandu 
jkollha dijametru intern minimu ta’ 4 mm.  
4.1.3.1.2. Il-partijiet imsa ħħnin kollha g ħandhom jin żammu f’temperatura ta’ 190 °C ± 10 °C mis-sistema ta’ tis ħin. 
4.1.3.1.3. Il-kon ċentrazzjoni medja aritmetika tal-idrokarburi mkejlin g ħandha ti ġi stabbilita bl-integrazzjoni tad- 
dejta sekonda b’sekonda skont il-fa żi jew id-durata tat-test.  
4.1.3.1.4. Il-linja tal-kampjunar imsa ħħna g ħandha titqabbad ma’ filtru msa ħħan F  H b’effi ċjenza ta’ 99 % g ħall- 
partikuli ≥ 0.3 μm sabiex ti ġi estratta kwalunkwe partikula solida mill-fluss kontinwu ta’ gass me ħtie ġ 
għall-anali żi. 
4.1.3.1.5. Il- ħin ta’ dewmien tas-sistema ta’ kampjunar (mis-sonda sal-bokka tal-analizzatur) ma g ħandux ikun itwal 
minn 4 sekondi.  
4.1.3.1.6. L-HFID g ħandu jintu ża b’sistema ta’ fluss ta’ massa kostanti (skambjatur tas-s ħana) li ti żgura kampjun 
rappre żentattiv, sakemm ma jsirx kumpens g ħall-fluss tal-volum tas-CVS li jvarja.  
4.1.3.2. Sistema ta’ kampjunar ta’ NO jew NO  2 (fejn applikabbli)  
4.1.3.2.1. G ħandu ji ġi fornit fluss ta’ kampjun kontinwu tal-gass tal-exhaust dilwit fl-analizzatur.  
4.1.3.2.2. Il-kon ċentrazzjoni medja aritmetika tal-NO jew tal-NO  2 għandha ti ġi stabbilita bl-integrazzjoni tad-dejta 
sekonda b’sekonda skont il-fa żi jew id-durata tat-test.  
4.1.3.2.3. Il-kejl kontinwu tal-NO jew tal-NO  2 għandu jintu ża b’sistema ta’ fluss kostanti (skambjatur tas-s ħana) li 
tiżgura kampjun rappre żentattiv, sakemm ma jsirx kumpens g ħall-fluss tal-volum tas-CVS li jvarja.  
4.1.4. Analizzaturi  
4.1.4.1. Rekwi żiti ġenerali g ħall-anali żi tal-gass  
4.1.4.1.1. L-analizzaturi g ħandu jkollhom medda ta’ kejl kompatibbli mal-akkuratezza me ħtie ġa sabiex jitkejlu l- 
kon ċentrazzjonijiet tal-komposti tal-kampjun tal-gass tal-exhaust.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/497
 
4.1.4.1.2. Jekk ma jkunux definiti b’xi mod ie ħor, l-i żbalji tal-kejl ma g ħandhomx jaqb żu ± 2 fil-mija ( żball 
intrinsiku tal-analizzatur) filwaqt li ji ġi injorat il-valur ta’ referenza g ħall-gassijiet ta’ kalibrar.  
4.1.4.1.3. Il-kampjun tal-arja ambjentali g ħandu jitkejjel bl-istess analizzatur fl-istess medda.  
4.1.4.1.4. Ma g ħandu jintu ża ebda apparat ta’ tnixxif tal-gass qabel l-analizzaturi sakemm ma jintweriex li dan ma 
għandu ebda effett fuq il-kontenut tal-kompost fil-fluss tal-gass.  
4.1.4.2. Anali żi tal-monossidu tal-karbonju (CO) u tad-diossidu tal-karbonju (CO  2 ) 
4.1.4.2.1. L-analizzaturi g ħandhom ikunu ta’ tip ta’ assorbiment infra-a ħmar mhux dispersiv (NDIR).  
4.1.4.3. Anali żi tal-idrokarburi (HC) g ħall-fjuwils kollha apparti fjuwil tad-di żil 
4.1.4.3.1. L-analizzatur g ħandu jkun tat-tip ta’ jonizzazzjoni tal-fjamma (FID) ikkalibrat b’gass tal-propan espress 
f’atomi tal-karbonju ekwivalenti (C  1 ). 
4.1.4.4. Anali żi tal-idrokarburi (HC) g ħall-fjuwil tad-di żil u, b’mod fakultattiv, g ħal fjuwils o ħrajn  
4.1.4.4.1. L-analizzatur g ħandu jkun tat-tip imsa ħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma b’detettur, valvijiet, pajpijiet, e ċċ., 
imsa ħħnin g ħal 190 °C ± 10 °C. G ħandu ji ġi kkalibrat b’gass tal-propan espress ekwivalenti g ħal atomi 
tal-karbonju (C  1 ). 
4.1.4.5. Anali żi tal-metan (CH  4 ) 
4.1.4.5.1. L-analizzatur g ħandu jkun kromatografu tal-gass ikkombinat ma’ detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma 
(FID), jew detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (FID) ikkombinat ma’ eliminatur mhux tal-metan (NMC- 
FID), ikkalibrat b’metan jew b’gass tal-propan espress ekwivalenti g ħal atomi tal-karbonju (C  1 ). 
4.1.4.6. Anali żi tal-ossidi tan-nitro ġenu (NO  x ) 
4.1.4.6.1. L-analizzaturi g ħandhom ikunu tat-tipi kemiluminexxenti (CLA) jew tal-assorbiment tar-re żonanza tal- 
ultra-vjola non-dispersivi (NDUV).  
4.1.5. Deskrizzjonijiet tas-sistema rrakkomandata  
4.1.5.1. L-Illustrazzjoni A5/5 hija tpin ġija skematika tas-sistema tal-kampjunar tal-emissjonijiet gassu żi.MT L 175/498 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A5/9  
Skematika tas-sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ
 
4.1.5.2. E żempji tal-komponenti tas-sistema huma kif elenkati hawn ta ħt. 
4.1.5.2.1. Żew ġ sondi tal-kampjunar g ħall-kampjunar kontinwu tal-arja tad-dilwizzjoni u tat-ta ħlita ta’ arja/gass tal- 
exhaust dilwit.  
4.1.5.2.2. Filtru sabiex jestratta partikuli solidi mill-flussi ta’ gass mi ġburin g ħall-anali żi. 
4.1.5.2.3. Pompi u kontrollur tal-fluss sabiex ji ġi żgurat fluss uniformi kostanti ta’ gass tal-exhaust dilwit u l- 
kampjuni tal-arja tad-dilwizzjoni me ħudin matul it-test mis-sondi tal-kampjunar u mill-fluss tal-kampjuni 
tal-gass g ħandhom ikunu tali li, fi tmiem kull test, jipprovdu kwantità bi żżejjed g ħall-anali żi. 
4.1.5.2.4. Valvijiet li ja ġixxu malajr sabiex jittrasportaw fluss kostanti ta’ kampjuni ta’ gass fil-boro ż tal-kampjun 
jew fil-fet ħa ta’ barra.  
4.1.5.2.5. Elementi tal-aggan ċjament li jillokkjaw malajr u li ma jnixxux gass minnhom bejn il-valvijiet li ja ġixxu 
malajr u l-boro ż tal-kampjun. L-akkoppjament g ħandu jag ħlaq b’mod awtomatiku min-na ħa tal-bor ża 
tal-kampjun. B ħala alternattiva, jistg ħu jintu żaw metodi o ħrajn ta’ ttrasportar tal-kampjuni fl-analizzatur 
(pere żempju rubinetti bi tliet żbokki).  
4.1.5.2.6. Boro ż g ħall- ġbir ta’ kampjuni tal-gass tal-exhaust dilwit u tal-arja tad-dilwizzjoni matul it-test.  
4.1.5.2.7. Venturi bi fluss kritiku tal-kampjunar sabiex jie ħu kampjuni proporzjonali tal-gass tal-exhaust dilwit 
(CFV-CVS biss).  
4.1.5.3. Komponenti addizzjonali me ħtie ġa g ħall-kampjunar tal-idrokarburi li ju żaw detettur imsa ħħan tal-joniz ­
zazzjoni tal-fjamma (HFID) kif muri fl-Illustrazzjoni A5/10.  
4.1.5.3.1. Sonda msa ħħna tal-kampjun fil-mina tad-dilwizzjoni li tinsab fl-istess pjan vertikali b ħas-sondi tal- 
kampjuni tal-partikulati u tal-partikuli.  
4.1.5.3.2. Filtru msa ħħan li jinsab wara l-punt tal-kampjunar u qabel l-HFID.  
4.1.5.3.3. Valvijiet imsa ħħnin tal-g ħażla bejn il-fornimenti ta’ gass żero/tal-kalibrar u l-HFID.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/499
 
4.1.5.3.4. Mezzi ta’ integrazzjoni u ta’ re ġistrazzjoni tal-kon ċentrazzjonijiet tal-idrokarburi istantanji.  
4.1.5.3.5. Linji tal-kampjunar imsa ħħnin u komponenti msa ħħnin mis-sonda msa ħħna sal-HFID.  
Illustrazzjoni A5/10  
Komponenti me ħtie ġa g ħall-kampjunar tal-idrokarburi b’HFID
  
4.2. Tag ħmir g ħall-kejl tal-PM  
4.2.1. Spe ċifikazzjoni  
4.2.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema  
4.2.1.1.1. L-unità tal-kampjunar tal-partikulati g ħandha tikkonsisti f’sonda tal-kampjunar (PSP), li tinsab fil-mina 
tad-dilwizzjoni, tubu tat-trasferiment tal-partikuli (PTT), holder(s) tal-filtru (FH), regolaturi tar-rat tal-fluss 
u unitajiet tal-kejl. Ara l-Illustrazzjonijiet A5/11, A5/12 u A5/13.  
4.2.1.1.2. Jista’ jintu ża reklassifikatur tad-daqs tal-partikuli (PCF), (e. ċiklun jew impattur). F’dan il-ka ż, huwa 
rrakkomandat li jitqabbad upstream mill-holder tal-filtru.MT L 175/500 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A5/11  
Konfigurazzjoni alternattiva tas-sonda tal-kampjunar tal-partikulati t 10 – t  90
 
4.2.1.2. Rekwi żiti ġenerali  
4.2.1.2.1. Is-sonda tal-kampjunar g ħall-fluss tal-gass tat-test g ħall-partikulati g ħandha titqabbad fil-mina tad- 
dilwizzjoni sabiex ikun jista’ jittie ħed kampjun rappre żentattiv ta’ fluss tal-gass mit-ta ħlita omo ġenja 
tal-arja/tal-exhaust u g ħandha tkun upstream minn skambjatur tas-s ħana (jekk jintu ża). 
4.2.1.2.2. Ir-rata tal-fluss tal-kampjun tal-partikulati g ħandha tkun proporzjonata g ħall-fluss tal-massa totali tal-gass 
tal-exhaust dilwit fil-mina tad-dilwizzjoni sa fi ħdan tolleranza ta’ ± 5 fil-mija tar-rata tal-fluss tal- 
kampjun tal-partikulati. Il-verifika tal-proporzjonalità tal-kampjunar tal-partikulati g ħandha ssir matul 
l-ikkummissjonar tas-sistema u kif te ħtie ġ l-awtorità tal-approvazzjoni.  
4.2.1.2.3. Il-gass tal-exhaust dilwit kampjunat g ħandu jin żamm f’temperatura ta’ aktar minn 20 °C u anqas minn 
52 °C fi ħdan 20 cm upstream jew downstream mill-wi ċċ tal-filtru tal-kampjunar tal-partikulati. Jista’ jsir 
tis ħin jew i żolament tal-komponenti tas-sistema tal-kampjunar tal-partikulati sabiex jinkiseb dan.  
F’ka ż li l-limitu ta’ 52 °C jinqabe ż matul test fejn ma jse ħħx avveniment ta’ ri ġenerazzjoni perjodika, ir- 
rata tal-fluss tas-CVS g ħandha ti żdied jew g ħandha ti ġi applikata dilwizzjoni doppja (jekk ji ġi supponut li 
r-rata tal-fluss tas-CVS di ġà hija bi żżejjed sabiex ma tikka ġunax kondensazzjoni fi ħdan il-boro ż tal- 
kampjun tas-CVS jew fis-sistema analitika).  
4.2.1.2.4. Il-kampjun tal-partikuli g ħandu jin ġabar fuq filtru wie ħed installat f’kontenitur fil-fluss tal-gass tal-exhaust 
dilwit kampjunarju.  
4.2.1.2.5. Il-partijiet kollha tas-sistema tad-dilwizzjoni u tas-sistema tal-kampjunar mill-pajp tal-exhaust sal-holder 
tal-filtru li huma f’kuntatt ma’ gass tal-exhaust mhux ma ħdum u dilwit g ħandhom jitfasslu sabiex 
jimminimizzaw id-depo żitar jew l-alterazzjoni tal-partikulati. Il-partijiet kollha g ħandhom ikunu mag ħ­
mulin minn materjali konduttivi g ħall-elettriku li ma jirrea ġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-exhaust, u 
għandhom ikunu ertjati mill-elettriku sabiex ji ġu evitati effetti elettrostati ċi. 
4.2.1.2.6. Jekk ma jkunx possibbli li ji ġi kkumpensat g ħall-varjazzjonijiet fir-rata tal-fluss, g ħandu ji ġi pprovdut 
għal skambjatur tas-s ħana u apparat li jikkontrolla t-temperatura kif spe ċifikat fil-paragrafi 3.3.5.1. jew 
3.3.6.4.2. ta’ dan is-Subanness, sabiex ji ġi żgurat li r-rata ta’ fluss fis-sistema tkun kostanti u r-rata tal- 
kampjunar tibqa’ proporzjonali kif xieraq.  
4.2.1.2.7. It-temperaturi me ħtie ġa g ħall-kejl tal-PM g ħandhom jitkejlu b’akkuratezza ta’ ± 1 °C u ħin ta’ rispons (t  10 
– t  90 ) ta’ 15-il sekonda jew anqas.  
4.2.1.2.8. Il-fluss tal-kampjun mill-mina tad-dilwizzjoni g ħandu jitkejjel b’akkuratezza ta’ ± 2.5 fil-mija tal-qari jew 
± 1.5 fil-mija ta’ skala s ħiħa, skont liema minnhom ikun l-anqas.  
L-akkuratezza spe ċifikata hawn fuq tal-fluss tal-kampjun mill-mina tas-CVS hija applikabbli wkoll meta 
tintu ża dilwizzjoni doppja. Konsegwentement, il-kejl u l-kontroll tal-fluss tal-arja tad-dilwizzjoni sekon ­
darju u r-rati tal-fluss tal-exhaust dilwit minn ġol-filtru g ħandhom ikunu ta’ akkuratezza akbar.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/501
 
4.2.1.2.9. Il-kanali kollha tad-dejta me ħtie ġa g ħall-kejl tal-PM g ħandhom ji ġu lloggjati bi frekwenza ta’ 1 Hz jew 
akbar. Tipikament, dawn jinkludu:  
(a) It-temperatura tal-exhaust dilwit fil-filtru tal-kampjunar tal-partikulati;  
(b) Ir-rata tal-fluss tal-kampjunar;  
(c) Ir-rata tal-fluss tal-arja tad-dilwizzjoni sekondarja (jekk tintu ża dilwizzjoni sekondarja);  
(d) It-temperatura tal-arja tad-dilwizzjoni sekondarja (jekk tintu ża dilwizzjoni sekondarja).  
4.2.1.2.10. G ħal sistemi ta’ dilwizzjoni doppja, l-akkuratezza tal-exhaust dilwit ittrasferit mill-mina tad-dilwizzjoni 
V ep definita fil-paragrafu 3.3.2. tas-Subanness 7 fl-ekwazzjoni ma titkejjilx direttament i żda ti ġi ddeter ­
minata mill-kejl tal-fluss differenzjali.  
L-akkuratezza tal-miters tal-fluss u żati g ħall-kejl u g ħall-kontroll tal-exhaust dilwit doppju li jg ħaddi minn 
ġol-filtri tal-kampjunar tal-partikulati u g ħall-kejl/g ħall-kontroll tal-arja tad-dilwizzjoni sekondarja 
għandha tkun bi żżejjed sabiex il-volum differenzjali V  ep jissodisfa r-rekwi żiti tal-kampjunar tal-akkura ­
tezza u proporzjonali spe ċifikati g ħal dilwizzjoni wa ħda. 
Ir-rekwi żit li ma sse ħħ ebda kondensazzjoni tal-gass tal-exhaust fil-mina tad-dilwizzjoni tas-CVS, fis- 
sistema tal-kejl tar-rata tal-fluss tal-exhaust dilwit, fis-sistemi tal- ġbir fil-boro ż jew tal-anali żi tas-CVS 
għandhom japplikaw ukoll f’ka ż li jintu żaw sistemi b’dilwizzjoni doppja.  
4.2.1.2.11. Kull miter tal-fluss u żat f’sistema tal-kampjunar tal-partikulati u ta’ dilwizzjoni doppja g ħandu jkun 
so ġġett g ħal verifika tal-linearità kif je ħtie ġ il-manifattur tal-istrument.  
Illustrazzjoni A5/12  
Sistema tal-kampjunar tal-partikulati
MT L 175/502 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A5/13  
Sistema tal-kampjunar tal-partikulati b’dilwizzjoni doppja
  
4.2.1.3. Ir-rekwi żiti spe ċifi ċi 
4.2.1.3.1. Sonda tal-kampjun  
4.2.1.3.1.1. Is-sonda tal-kampjun g ħandha tforni l-prestazzjoni tal-klassifikazzjoni tad-daqs tal-partikuli spe ċifikata fil- 
paragrafu 4.2.1.3.1.4. ta’ dan is-Subanness. Huwa rrakkomandat li din il-prestazzjoni tinkiseb permezz 
tal-u żu ta’ sonda miftu ħa u bit-tarf jaqta’ li t ħares direttament fid-direzzjoni tal-fluss flimkien ma’ 
preklassifikatur (impattur ċikloniku, e ċċ.). B ħala alternattiva tista’ tintu ża sonda tal-kampjun xierqa, 
bħal dik indikata fl-Illustrazzjoni A5/11, diment li tikseb il-prestazzjoni tal-preklassifikazzjoni spe ċifikata 
fil-paragrafu 4.2.1.3.1.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.2.1.3.1.2. Is-sonda tal-kampjun g ħandha ti ġi installata tal-inqas 10 dijametri tal-mina downstream mill-bokka tal- 
gass tal-exhaust sal-mina u jkollha dijametru intern ta’ mill-inqas 8 mm.  
Jekk jin ġibed aktar minn kampjun simultanju wie ħed minn sonda tal-kampjun wa ħda, il-fluss mi ġbud 
minn dik is-sonda g ħandu jinqasam f’subflussi identi ċi sabiex ji ġu evitati artifatti fil-kampjunar.  
Jekk jintu żaw diversi sondi, kull sonda g ħandha tkun bit-tarf jaqta’, miftu ħa u t ħares direttament fid- 
direzzjoni tal-fluss. Is-sondi g ħandhom ikunu spazjati b’mod regolari madwar l-assi lon ġitudinali ċentrali 
tal-mina tad-dilwizzjoni, bi spazjar minimu bejn is-sondi ta’ 5 cm.  
4.2.1.3.1.3. Id-distanza mill-ponta kampjunarja sa fejn huwa mwa ħħal il-filtru g ħandha tkun tal-anqas ħames dija ­
metri tas-sonda, i żda m’g ħandhiex taqbe ż l-2 000 mm.  
4.2.1.3.1.4. Il-preklassifikatur (e ż. ċikloniku, impattur, e ċċ.) g ħandu jitqieg ħed ’l isfel mill-assembla ġġ tal-kontenitur 
tal-filtru. Id-dijametru tal-partikuli tal-punt tal-qtug ħ ta’ 50 % tal-preklassifiktaur g ħandu jkun ta’ bejn 
2.5 μm u 10 μm bir-rata tal-fluss volumetriku mag ħżula g ħall-kampjunar tal-PM. Il-preklassifikatur 
għandu jippermetti tal-inqas 99 % tal-kon ċentrazzjoni tal-massa ta’ partikuli ta’ 1 μm li jid ħlu fil-prek ­
lassifikatur jg ħaddu mill- ħru ġ tal-preklassifikatur bir-rata tal-fluss volumetriku mag ħżul g ħall-kampjunar 
tal-PM.  
4.2.1.3.2. Tubu ta’ trasferiment tal-partikuli (PTT)  
4.2.1.3.2.1. Kwalunkwe liwja fil-PTT g ħandha tkun lixxa u jkollha l-akbar ra ġġ possibbli.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/503
 
4.2.1.3.3. Dilwizzjoni sekondarja  
4.2.1.3.3.1. Huwa possibbli li l-kampjun estratt mis-CVS g ħall-fini tal-kejl tal-PM ji ġi dilwit fi stadju sekondarju, 
so ġġett g ħar-rekwi żiti li ġejjin:  
4.2.1.3.3.1.1. L-arja tad-dilwizzjoni sekondarja g ħandha ti ġi ffiltrata minn mezz li kapa ċi jnaqqas il-partikuli tal-aktar 
daqs ta’ partikuli penetranti fil-materjal tal-filtru b’ ≥ 99.95 fil-mija, jew minn ġo filtru HEPA ta’ klassi 
minima ta’ H13 tal-EN 1822:2009. L-arja tad-dilwizzjoni tista’ wkoll tkun iffiltrata bil-karbonju qabel ma 
ting ħadda ġol-filtru HEPA. Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed filtru addizzjonali tal-partikuli mhux 
ma ħdumin qabel il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-karbonju, jekk jintu ża. 
4.2.1.3.3.1.2. L-arja tad-dilwizzjoni sekondarja g ħandha ti ġi injettata fil-PTT fl-aktar punt vi ċin possibbli tal-exhaust 
dilwit mill-mina tad-dilwizzjoni.  
4.2.1.3.3.1.3. Il- ħin tar-residenza mill-punt tal-injezzjoni tal-arja dilwita sekondarja sal-wi ċċ tal-filtru g ħandu jkun tal- 
inqas ta’ 0.25 sekonda, i żda mhux itwal minn 5 sekondi.  
4.2.1.3.3.1.4. Jekk il-kampjun dilwit doppju ji ġi ritornat fis-CVS, il-post tar-ritorn tal-kampjun g ħandu jintg ħażel sabiex 
ma jxekkilx l-estrazzjoni ta’ kampjuni o ħrajn mis-CVS.  
4.2.1.3.4. Il-pompa tal-kampjun u l-miter tal-fluss  
4.2.1.3.4.1. L-unità li tkejjel il-kampjun tal-fluss tal-gass g ħandha tkun mag ħmula minn pompi, regolaturi tal-fluss 
tal-gass u unitajiet g ħall-kejl tal-fluss.  
4.2.1.3.4.2. It-temperatura tal-fluss tal-gass fil-miter tal-fluss ma tistax tinbidel b’aktar minn ± 3 °C ħlief: 
(a) Meta l-miter tal-fluss tal-kampjunar ikollu monitora ġġ f’ ħin reali u kontroll tal-fluss li joperaw bi 
frekwenza ta’ 1 Hz jew aktar;  
(b) Matul it-testijiet tar-ri ġenerazzjoni fuq il-vetturi mg ħammrin b’apparati ta’ wara t-trattament b’ri ġe­
nerazzjoni perjodika.  
Jekk il-volum ta’ fluss jinbidel b’mod ina ċċettabbli b ħala ri żultat ta’ tag ħbija e ċċessiva tal-filtru, it-test 
għandu ji ġi invalidat. Meta ji ġi ripetut, g ħandha titnaqqas ir-rata tal-fluss.  
4.2.1.3.5. Filtru u kontenitur tal-filtru  
4.2.1.3.5.1. Il-valv g ħandu jitqieg ħed ’l isfel mill-filtru fid-direzzjoni tal-fluss. Il-valv g ħandu jifta ħ u jag ħlaq fi żmien 
sekonda (1) mill-bidu u minn tmiem it-test.  
4.2.1.3.5.2. G ħal test partikolari, il-velo ċità tal-wi ċċ tal-filtru tal-gass g ħandha ti ġi ssettjata g ħal valur inizjali fil-medda 
ta’ 20cm/s sa 105 cm/s u g ħandha ti ġi ssettjata fil-bidu tat-test sabiex ma jinqab żux il-105 cm/s meta s- 
sistema ta’ dilwizzjoni tit ħaddem bi fluss tal-kampjunar proporzjonali g ħar-rata tal-fluss tas-CVS.  
4.2.1.3.5.3. G ħandhom jintu żaw filtri tal-fibra tal- ħġieġ miksija bil-fluworokarbonju jew filtri tal-membrana tal- 
fluworokarbonju.  
It-tipi kollha ta’ filtri g ħandu jkollhom effi ċjenza tal- ġbir ta’ 0.3 μm DOP (di-ottilftalat) jew PAO (poli- 
alfa-olefin) CS 68649-12-7 jew CS 68037-01-4 ta’ mill-inqas 99 % b’velo ċità tal-wi ċċ tal-filtru tal-gass ta’ 
5.33 cm/s imkejla skont wie ħed minn dawn l-istandards:  
(a) U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 metodu 102.8: DOP-Smoke 
Penetration of Aerosol-Filter Element;  
(b) U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 metodu 502.1.1: DOP-Smoke 
Penetration of Gas-Mask Canisters;  
(c) Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST-RP-CC021: Testing HEPA and ULPA Filter 
Media.MT L 175/504 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.2.1.3.5.4. L-assembla ġġ tal-filtru g ħandu jkun ta’ disinn li jipprovdi distribuzzjoni regolari tal-fluss fi ħdan l-erja tat- 
tebg ħa tal-filtru. Il-filtru g ħandu jkun tond u jkollu erja tat-tebg ħa ta’ mill-inqas 1 075 mm  2 . 
4.2.2. Spe ċifikazzjonijiet tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin u tal-mi żien analitiku  
4.2.2.1. Kundizzjonijiet tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin 
(a) It-temperatura tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin li fiha ji ġu kkundizzjonati u jinti żnu l-filtri tal- 
kampjunar tal-partikulati g ħandha tin żamm sa fi ħdan 22 °C ± 2 °C (22 °C ± 1 °C jekk possibbli) 
matul il-kundizzjonar u l-u żin kollha tal-filtru.  
(b) L-umdità g ħandha tin żamm f’punt tan-nida ta’ anqas minn 10.5 °C u umdità relattiva ta’ 45 % ± 8 %.  
(c) G ħandhom ikunu permessi devjazzjonijiet limitati mill-ispe ċifikazzjonijiet tat-temperatura u tal- 
umdità tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin, diment li d-durata totali tag ħhom ma taqbi żix it- 
30 minuta fi kwalunkwe perjodu ta’ kundizzjonament ta’ filtru wie ħed. 
(d) Il-livelli ta’ kontaminanti ambjentali fl-ambjent (jew kamra) tal-u żin li jispi ċċaw fuq il-filtri tal- 
kampjunar tal-partikulati matul l-istabbilizzazzjoni tag ħhom g ħandhom ji ġu minimizzati.  
(e) Matul l-operazzjoni tal-u żin ma hi permessa l-ebda devjazzjoni mill-kundizzjonijiet spe ċifikati.  
4.2.2.2. Rispons lineari ta’ mi żien analitiku  
Il-mi żien analitiku u żat sabiex ji ġi stabbilit il-pi ż tal-filtru g ħandu jissodisfa l-kriterji tal-verifika tal- 
linearità tat-Tabella A5/1 billi ti ġi applikata rigressjoni lineari. Dan jimplika pre ċiżjoni minima ta’ 2 
μg u ri żoluzzjoni minima ta’ 1 μg (figura 1 = 1 μg). Tal-inqas g ħandhom ji ġu ttestjati 4 pi żijiet ta’ 
referenza bi spazju regolari bejniethom. Il-valur żero g ħandu jkun fi ħdan ± 1 μg. 
Tabella A5/1  
Kriterji tal-verifika tal-mi żien analitiku  
Sistema ta’ kejl  Inter ċett a0  Inklinazzjoni a1  Errur standard SEE  Koeffi ċjent ta’ 
determinazzjoni 
r 2 
Mi żien tal-Partikulati  ≤ 1 μg 0,99 – 1,01  ≤ 1fil-mija mass  ≥ 0,998  
4.2.2.3. Tne ħħija tal-effetti tal-elettri ċità statika  
L-effetti tal-elettri ċità statika g ħandhom ji ġu nullifikati. Dan jista’ jinkiseb bl-ertjar tal-mi żien billi jitqie ­
għed fuq tapit antistatiku u bin-newtralizzazzjoni tal-filtri tal-kampjunar tal-partikulati qabel l-u żin 
permezz ta’ newtralizzatur tal-polonju jew apparat b’effett simili. Inkella, tista’ tinkiseb nullifikazzjoni 
tal-effetti stati ċi permezz ta’ ekwalizzazzjoni ta ċ-ċar ġ statika.  
4.2.2.4. Korrezzjoni ta ż-żamma fil-wi ċċ 
Il-kampjun u l-pi żijiet tal-filtri ta’ referenza g ħandhom ji ġu kkore ġuti g ħaż-żamma fil-wi ċċ tag ħhom fl- 
arja. Il-korrezzjoni ta ż-żamma fil-wi ċċ hija funzjoni tad-densità tal-filtru tal-kampjunar, tad-densità tal- 
arja u tad-densità tal-pi ż tal-kalibrar tal-mi żien, u ma tqisx i ż-żamma fil-wi ċċ tal-materja partikulati stess.  
Jekk id-densità tal-materjal tal-filtru ma tkunx mag ħrufa, g ħandhom jintu żaw id-densitajiet li ġejjin:  
(a) Filtru tal-fibra tal- ħġieġ miksi bil-PTFE: 2 300 kg/m  3 ; 
(b) Filtru tal-membrana tal-PTFE: 2 144 kg/m  3 ; 
(c) Filtru tal-membrana tal-PTFE b’ ċirku ta’ appo ġġ tal-polimetilpenten: 920 kg/m  3 .MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/505
 
Għal pi żijiet tal-kalibrar tal-azzar inossidabbli, g ħandha tintu ża densità ta’ 8 000 kgm  3 . Jekk il-materjal 
tal-pi ż tal-kalibrar ikun differenti, g ħandha tkun mag ħrufa u tintu ża d-densità tieg ħu. G ħandha ti ġi 
segwita r-Rakkomandazzjoni Internazzjonali OIML R 111-1 Edition 2004(E) (jew ekwivaletni) mill- 
International Organization of Legal Metrology dwar il-kalibrar tal-pi żijiet.  
Għandha tintu ża l-ekwazzjoni li ġejja:  
m f ¼ m  uncorr Ü A 
1 Ä ρ a 
ρ w 
1 Ä ρ a 
ρ f ! 
fejn:  
Pe f hija l-massa tal-kampjun tal-partikulati kkore ġuta, mg;  
Pe uncorr  hija l-massa tal-kampjun tal-partikulati mhux ikkore ġuta, mg;  
ρ a hija d-densità tal-arja, kg/m  3 ; 
ρ w hija d-densità tal-pi ż tal-kalibrar tal-bilan ċ, kg/m  3 ; 
ρ f hija d-densità tal-filtru tal-kampjunar tal-partikulati, kg/m  3 . 
Id-densità tal-arja ρ a għandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
ρ a ¼ p b Ü M mix 
R Ü T a 
p b hija l-pressjoni atmosferika totali, kPa;  
T a hija t-temperatura tal-arja fl-ambjent tal-mi żien, Kelvin (K);  
M mix hija l-massa molari ta’ arja f’ambjent ibbilan ċjat, 28.836 g mol  –1 ; 
R hija l-kostant tal-gass molari, 8.3144 J mol  –1 K –1 . 
4.3. Tag ħmir g ħall-kejl tal-PN  
4.3.1. Spe ċifikazzjoni  
4.3.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema  
4.3.1.1.1. Is-sistema tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha tikkonsisti f’sonda jew punt tal-kampjunar li jestrattaw 
kampjun minn fluss im ħallat b’mod omo ġenu f’sistema ta’ dilwizzjoni, apparat volatili li jne ħħi l-partikuli 
(VPR) upstream minn apparat li jg ħodd in-numru ta’ partikuli (PNC) u tubi tat-trasferiment adattati. Ara 
l-Illustrazzjoni A5/14.  
4.3.1.1.2. Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed preklassifikatur tad-daqs tal-partikuli (PCF) (e ż. ċiklun, impattur, e ċċ.) 
qabel il-bokka tal-VPR. Id-dijametru tal-partikuli tal-punt tal-qtug ħ ta’ 50 fil-mija tal-PCF g ħandu jkun ta’ 
bejn 2.5 μm u 10 μm fir-rata tal-fluss volumetriku mag ħżula g ħall-kampjunar tal-partikuli. Il-PCF g ħandu 
jippermetti li tal-inqas 99 % tal-kon ċentrazzjoni tal-massa ta’ partikuli ta’ 1 μm jid ħlu fil-PCF sabiex 
jgħaddu mill- ħru ġ tal-PFC bir-rata tal-fluss volumetriku mag ħżul g ħall-kampjunar tal-partikuli.MT L 175/506 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Sonda tal-kampjun li ta ġixxi b ħala apparat xieraq g ħall-klassifikazzjoni tad-daqs, b ħal dik murija fl- 
Illustrazzjoni A5/11, hija alternattiva a ċċettabbli g ħall-u żu ta’ PCF.  
4.3.1.2. Rekwi żiti ġenerali  
4.3.1.2.1. Il-punt ta’ kampjunar ta’ partikuli g ħandu jinsab fis-sistema ta’ dilwizzjoni. Fil-ka ż li tintu ża sistema ta’ 
dilwizzjoni doppja, il-punt tal-kampjunar tal-partikuli g ħandu jinsab fi ħdan is-sistema ta’ dilwizzjoni 
primarja.  
4.3.1.2.1.1. Il-ponta tas-sonda tal-kampjunar jew il-PSP, u l-PTT, flimkien jifformaw is-sistema ta’ trasferiment tal- 
partikuli (PTS). Il-PTS tg ħaddi l-kampjun mill-mina tad-dilwizzjoni g ħad-da ħla tal-VPR. Il-PTS g ħandha 
tissodisfa l-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Is-sonda tal-kampjunar g ħandha tkun installata tal-inqas 10 dijametri tal-mina downstream mill- 
bokka tal-gass tal-exhaust, t ħares upstream fil-fluss tal-gass tal-mina bl-assi tag ħha fil-ponta parallela 
għal dik tal-mina tad-dilwizzjoni;  
(b) Is-sonda tal-kampjunar g ħandha tkun upstream minn kwalunkwe apparat tal-kundizzjonar (e ż. skam ­
bjatur tas-s ħana);  
(c) Is-sonda tal-kampjunar g ħandha titqieg ħed fi ħdan il-mina tad-dilwizzjoni sabiex il-kampjun jittie ħed 
minn ta ħlita omo ġenja ta’ dilwent/exhaust.  
4.3.1.2.1.2. Gass tal-kampjun mi ġbud minn ġol-PTS g ħandu jissodisfa l-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) F’ka ż li tintu ża sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ, din g ħandu jkollha numru Reynolds 
tal-fluss, Re, ta’ anqas minn 1 700;  
(b) F’ka ż li tintu ża sistema ta’ dilwizzjoni doppja, din g ħandu jkollha numru Reynolds tal-fluss, Re, ta’ 
anqas minn 1 700 fil-PTT, ji ġifieri downstream mis-sonda jew mill-punt tal-kampjunar;  
(c) G ħandu jkollha ħin ta’ re żistenza ta’ ≤ 3 sekondi.  
4.3.1.2.1.3. Kwalunkwe konfigurazzjoni o ħra tal-kampjunar g ħall-PTS li g ħaliha tista’ tintwera penetazzjoni ekwiva ­
lenti tal-partikuli fi 30 nm g ħandha titqies li hija a ċċettabbli.  
4.3.1.2.1.4. It-tubu tal-i żbokk (OT), li jg ħaddi l-kampjun dilwit mill-VPR fil-bokka tal-PNC, g ħandu jkollu l-prop ­
rjetajiet li ġejjin:  
(a) Dijametru intern ta’ ≥ 4mm;  
(b) Ħin ta’ residenza tal-fluss tal-gass tal-kampjun ta’ ≤ 0.8 sekondi.  
4.3.1.2.1.5. Kwalunkwe konfigurazzjoni o ħra tal-kampjunar g ħall-OT li g ħaliha tista’ tintwera penetrazzjoni ekwiva ­
lenti tal-partikuli fi 30 nm g ħandha titqies li hija a ċċettabbli.  
4.3.1.2.2. Il-VPR g ħandu jinkludi apparat g ħad-dilwizzjoni tal-kampjun u g ħat-tne ħħija ta’ partikuli volatili.  
4.3.1.2.3. Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ dilwizzjoni u s-sistema ta’ kampjunar mill-pajp tal-exhaust sal-PNC, li 
huma f’kuntatt mal-gass tal-exhaust mhux ma ħdum u dilwit, g ħandhom ikunu ddisinjati b’mod li 
jimminimizzaw id-depo żitu tal-partikuli. Il-partijiet kollha g ħandhom ikunu mag ħmulin minn materjali 
konduttivi g ħall-elettriku li ma jirrea ġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-exhaust, u g ħandhom ikunu 
ertjati mill-elettriku sabiex ji ġu evitati effetti elettrostati ċi. 
4.3.1.2.4. Is-sistema tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha tinkorpora prattika tajba tal-kampjunar tal-aerosols li 
tinkludi l-evitar ta’ liwjiet goffi u bidliet f’daqqa fis-sezzjoni tra żversali, l-u żu ta’ u ċuħ interni lixxi u l- 
minimizzazzjoni tat-tul tal-linja tal-kampjunar. Jistg ħu jsiru bidliet gradwali fis-sezzjoni tra żversali.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/507
 
4.3.1.3. Rekwi żiti spe ċifi ċi 
4.3.1.3.1. Il-kampjun tal-partikuli ma g ħandux jg ħaddi minn pompa qabel ma jg ħaddi mill-PNC.  
4.3.1.3.2. Huwa rrakkomandat preklassifikatur tal-kampjun.  
4.3.1.3.3. L-unità tal-prekundizzjonament tal-kampjun g ħandha:  
(a) Tkun kapa ċi tiddilwixxi l-kampjun fi stadju wie ħed jew aktar sabiex tintla ħaq il-kon ċentrazzjoni ta’ 
numru ta’ partikuli inqas mill-og ħla limitu tal-modalità tal-g ħadd ta’ partikula singola tal-PNC u t- 
temperatura tal-gass ta ħt il-35 °C fil-bokka tal-PNC.  
(b) Tinkludi stadju ta’ dilwizzjoni msa ħħna inizjali li jipprodu ċi kampjun f’temperatura ta’ ≥ 150 °C u 
≤ 350 °C ± 10 °C, u jiddilwixxi b’fattur minimu ta’ 10;  
(c) Tikkontrolla l-istadji tat-tis ħin g ħal temperaturi ta' t ħaddim nominali kostanti, fi ħdan il-medda ta’ 
≥ 150 °C u ≤ 400 °C ± 10 °C;  
(d) Tipprovdi indikazzjoni ta’ jekk l-istadji msa ħħna humiex qeg ħdin fit-temperaturi operattivi korretti 
jew le.  
(e) Tkun imfassla sabiex tikseb effi ċjenza fil-penetrazzjoni ta’ partikuli solidi ta’ mill-inqas 70 fil-mija 
għal partikuli b’dijametru tal-mobilità elettrika ta’ 100 nm;  
(f) Tikseb fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli f  r (d i ) g ħal partikuli b’dijametru tal-mobilità 
elettrika ta’ 30 nm u 50 nm li mhuwiex aktar minn 30 % u 20 % og ħla, rispettivament, u mhux 
aktar minn 5 % anqas minn dak g ħal partikuli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 100 nm g ħall-VPR 
sħiħ; 
Il-fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli f’kull daqs tal-partikuli f  r (d i ) g ħandu ji ġi kkalkulat 
bl-ekwazzjoni li ġejja:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
fejn:  
N in (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli upstream g ħal partikuli tad-dijametru d  i ; 
N out (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli downstream g ħal partikuli tad-dijametru d  i ; 
d i hija d-dijametru tal-mobilità elettrika tal-partikuli (30, 50 jew 100 nm).  
N in (d i ) u N  out (d i ) g ħandha ti ġi kkore ġuta g ħall-istess kundizzjonijiet.  
Il-fattur medju aritmetiku ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli f’issettjar tad-dilwizzjoni parti ­
kolari  f r għandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:  
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Huwa rrakkomandat li l-VPR ji ġi kkalibrat u vvalidat b ħala unità s ħiħa;MT L 175/508 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(g) Titfassal skont prattika tal-in ġinerija tajba sabiex ji ġi żgurat li l-fatturi ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni 
tal-partikuli huma stabbli tul it-test s ħiħ; 
(h) Tikseb ukoll > 99.0 fil-mija vaporizzazzjoni ta’ partikuli ta’ tetrakontan ta’ 30 nm (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ), 
b’kon ċentrazzjoni fil-bokka ta’ ≥ 10 000 kull cm  3 , permezz tat-tis ħin u tat-tnaqqis tal-pressjonijiet 
parzjali tat-tetrakontan.  
4.3.1.3.4. Il-PNC g ħandu:  
(a) Jopera ta ħt kundizzjonijiet operattivi ta’ fluss s ħiħ; 
(b) Ikollu akkuratezza tal-g ħadd ta’ ± 10 % tul il-medda 1 kull cm  3 sal-limitu superjuri tal-modalità ta’ 
għadd tal-partikuli wa ħda tal-PNC kontra standard tra ċċabbli xieraq. F’kon ċentrazzjonijiet ta’ anqas 
minn 100 kull cm  3 , il-medji tal-kejliet me ħudin tul il-perjodi tal-kampjunar esti żi jistg ħu jkunu 
me ħtie ġa sabiex tintwera l-akkuratezza tal-PNC bi grad g ħoli ta’ kunfidenza statistika:  
(c) Ikollu ri żoluzzjoni ta’ mill-inqas 0.1 partikula kull cm  3 f’kon ċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 100 kull 
cm  3 ; 
(d) Ikollu rispons lineari g ħal kon ċentrazzjonijiet tan-numru ta’ partikuli tul il-medda ta’ kejl s ħiħa 
f’modalità ta’ g ħadd tal-partikuli individwali;  
(e) Ikollu frekwenza ta’ rapportar tad-dejta ta’ 0.5Hz jew akbar;  
(f) Ikollu ħin ta’ rispons t  90 tul il-medda ta’ kon ċentrazzjoni mkejla ta’ anqas minn 5 sekondi;  
(g) Jinkorpora funzjoni ta’ korrezzjoni tal-koin ċidenza sa korrezzjoni massima ta’ 10 fil-mija, u jista’ 
jag ħmel u żu minn fattur ta’ kalibrar intern kif stabbilit fil-paragrafu 5.7.1.3. ta’ dan is-Subanness i żda 
ma g ħandux jag ħmel u żu minn xi algoritmu ie ħor sabiex jikkore ġi g ħall-effi ċjenza fl-g ħadd jew 
jiddefinixxiha;  
(h) Ikollu effi ċjenzi tal-g ħadd fid-daqsijiet differenti tal-partikuli kif spe ċifikati fit-Tabella A5/2.  
Tabella A5/2  
Effi ċjenza fl-g ħadd tal-PNC  
Dijametru tal-mobilità elettrika tad-daqs tal-partikuli 
(nm)  Effi ċjenza fl-g ħadd tal-PNC (fil-mija)  
23 ± 1  50 ± 12  
41 ± 1  > 90  
4.3.1.3.5. Jekk il-PNC jag ħmel u żu minn likwidu ta' t ħaddim, dan g ħandu jinbidel bil-frekwenza li jispe ċifika l- 
manifattur tal-istrument.  
4.3.1.3.6. Meta ma jin żammux f’livell kostanti mag ħruf fil-punt li fih hija kkontrollata r-rata tal-fluss tal-PNC, il- 
pressjoni u/jew it-temperatura fil-bokka tal-PNC g ħandhom jitkejlu g ħall-finijiet ta’ korrezzjoni tal-kejliet 
tal-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli g ħal kundizzjonijiet standard.  
4.3.1.3.7. Is-somma tal- ħin ta’ residenza tal-PTS, tal-VPR u tal-OT flimkien mal- ħin ta’ rispons t  90 tal-PNC ma 
għandhiex tkun ta’ aktar minn 20 sekonda.  
4.3.1.4. Deskrizzjoni tas-sistema rrakkomandata  
Il-paragrafu li ġej fih il-prattika li hija rrakkomandata g ħall-kejl tal-PN. Madankollu, sistemi li jissodisfaw 
l-ispe ċifikazzjonijiet tal-prestazzjoni fil-paragrafi 4.3.1.2. u 4.3.1.3. ta’ dan is-Subanness huma a ċċettabbli.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/509
 
Illustrazzjoni A5/14  
Sistema tal-kampjunar tal-partikuli rrakkomandata  R f
 
4.3.1.4.1. Deskrizzjoni tas-sistema ta’ kampjunar  
4.3.1.4.1.1. Is-sistema tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha tkun tikkonsisti f’ponta tas-sonda tal-kampjunar jew punt 
tal-kampjunar tal-partikuli fis-sistema ta’ dilwizzjoni, PTT, PCF u VPR upstream mill-unità tal-PNC.  
4.3.1.4.1.2. Il-VPR g ħandu jinkludi apparati g ħad-dilwizzjoni tal-kampjuni (apparati tad-dilwizzjoni tan-numru ta’ 
partikuli: PND  1 u PND  2 ) u l-evaporazzjoni tal-partikuli (tubu tal-evaporazzjoni, ET).  
4.3.1.4.1.3. Is-sonda tal-kampjunar jew il-punt tal-kampjunar g ħall-fluss tal-gass tat-test g ħandhom jitqieg ħdu fi ħdan 
il-mina tad-dilwizzjoni sabiex jittie ħed fluss tal-gass tal-kampjun rappre żentattiv minn ta ħlita omo ġenja 
ta’ dilwent/exhaust.  
5. Intervalli u pro ċeduri tal-kalibrar  
5.1. Intervalli tal-kalibrar  
Tabella A5/3  
Intervalli tal-kalibrar  
Kontrolli tal-istrumenti  Intervall  Kriterju  
Linearizzazzjoni tal-analizzatur 
tal-gass (kalibrar)  Kull 6 xhur  ± 2 fil-mija tal-qari  
Regolar medju  Kull 6 xhur  ± 2 fil-mija  
CO NDIR:Interferenza ta’ CO  2 / 
H 2 O Kull xahar  -1 sa 3 ppm  
Kontroll tal-konvertitur ta’ NO  x Kull xahar  > 95 fil-mija  
Kontroll tal-eliminatur ta’ CH  4 Kull sena  98 fil-mija tal-etan  
rispons ta’ FID CH  4 Kull sena  Ara l-paragrafu 5.4.3. ta’ dan is- 
Subanness  
Fluss tal-arja/tal-fjuwil tal-FID  F’manutenzjoni ma ġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Spettrometri tal-infra-a ħmar tal- 
laser (analizzaturi modulati tal- 
infra-a ħmar tal-banda dejqa b’ri ­ 
żoluzzjoni g ħolja): kontroll tal- 
interferenza  Kull sena jew f’manutenzjoni 
ma ġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.MT L 175/510 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Kontrolli tal-istrumenti  Intervall  Kriterju  
QCL  Kull sena jew f’manutenzjoni 
ma ġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Metodi GC  Ara l-paragrafu 7.2. ta’ dan is- 
Subanness  Ara l-paragrafu 7.2. ta’ dan is- 
Subanness  
Metodi LC  Kull sena jew f’manutenzjoni 
ma ġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Fotoakustika  Kull sena jew f’manutenzjoni 
ma ġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Linearità tal-mi żien tal-mikro ­
gramma  Kull sena jew f’manutenzjoni 
ma ġġuri Ara l-paragrafu 4.2.2.2. ta’ dan is- 
Subanness  
PNC (apparat g ħall-g ħadd tan- 
numru ta’ partikuli)  Ara l-paragrafu 5.7.1.1. ta’ dan 
is-Subanness  Ara l-paragrafu 5.7.1.3. ta’ dan is- 
Subanness  
VPR (eliminatur tal-partikuli vola ­
tili) Ara l-paragrafu 5.7.2.1. ta’ dan 
is-Subanness  Ara l-paragrafu 5.7.2. ta’ dan is- 
Subanness  
Tabella A5/4  
Intervalli tal-kampjunar tal-apparat li jie ħu l-kampjun tal-volum kostanti (CVS)  
CVS  Intervall  Kriterju  
Fluss tas-CVS  Wara ti ġdid ± 2 %  
Fluss tad-dilwizzjoni  Kull sena  ± 2 %  
Sensers tat-temperatura  Kull sena  ± 1 °C  
Sensuri tal-pressjoni  Kull sena  ± 0.4 kPa  
Kontroll tal-injezzjoni  Kull ġimg ħa ± 2 %  
Tabella A5/5  
Intervalli tal-kalibrar tad-dejta ambjentali  
Klima  Intervall  Kriterju  
Temperatura  Kull sena  ± 1 °C  
Nida tal-umdità  Kull sena  ± 5 % RH  
Pressjoni ambjentali  Kull sena  ± 0.4 kPa  
Fann tat-tkessi ħ Wara ti ġdid Skont il-paragrafu 1.1.1. ta’ dan 
is-Subanness  
5.2. Pro ċeduri tal-kalibrar tal-analizzatur  
5.2.1. Kull analizzatur g ħandu ji ġi kkalibrat kif jispe ċifika l-manifattur tal-istrument jew tal-inqas bil-frekwenza 
spe ċifikata fit-Tabella A5/3.  
5.2.2. Kull firxa operattiva u żata normalment g ħandha ti ġi linearizzata bil-pro ċedura li ġejja:  
5.2.2.1. Il-kurva ta’ linearizzazzjoni tal-analizzatur g ħandha tkun stabbilita minn tal-inqas ħames punti ta’ 
kalibrar b’intervalli regolari kemm jista’ jkun. Il-kon ċentrazzjoni nominali tal-gass tar-regolar tal-og ħla 
kon ċentrazzjoni ma g ħandhiex tkun anqas minn 80 % tal-iskala s ħiħa.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/511
 
5.2.2.2. Il-kon ċentrazzjoni tal-gass tar-regolar me ħtie ġa tista’ tinkiseb permezz ta’ divi żur tal-gass, li jiddilwixxi 
b’N  2 purifikat jew b’arja sintetika purifikata.  
5.2.2.3. Il-kurva tal-linearizzazzjoni g ħandha ti ġi kkalkulata bil-metodu tar-rigressjoni lineari. Jekk il-grad poli ­
nomjali li jirri żulta jkun akbar minn 3, in-numru ta’ punti ta’ kalibrar g ħandhom tal-inqas ikunu daqs 
dan il-grad polinomjali mi żjud bi 2.  
5.2.2.4. Il-kurva ta’ linearizzazzjoni ma g ħandhiex tvarja b'aktar minn ± 2 fil-mija mill-valur nominali ta’ kull 
gass tar-regolar.  
5.2.2.5. Mit-tra ċċa tal-kurva tal-linearizzazzjoni u l-punti tal-linearizzazzjoni huwa possibbli li ji ġi vverifikat jekk 
il-kalibrar twettaqx kif suppost. Il-parametri karatteristi ċi differenti tal-analizzatur g ħandhom ji ġu indikati, 
b’mod partikolari:  
(a) Analizzatur u komponent tal-gass;  
(b) Distanza  
(c) Data tal-linearizzazzjoni.  
5.2.2.6. Jekk l-awtorità tal-approvazzjoni tkun issodisfata li teknolo ġiji alternattivi (e ż. kompjuter, swi ċċ tal- 
medda kkontrollat b’mod elettroniku, e ċċ.) jag ħtu akkuratezza ekwivalenti, jistg ħu jintu żaw dawn l- 
alternattivi.  
5.3. Pro ċedura ta’ verifika tal-kalibrar u żero tal-analizzatur  
5.3.1. Kull firxa operattiva u żata normalment g ħandha ti ġi kkontrollata qabel kull anali żi skont il-paragrafi 
5.3.1.1. u 5.3.1.2. ta’ dan is-Subanness.  
5.3.1.1. Il-kalibrar g ħandu ji ġi kkontrollat bl-u żu ta’ gass żero u bl-u żu ta’ gass tar-regolar skont il-paragrafu 
1.2.14.2.3. tas-Subanness 6.  
5.3.1.2. Wara l-ittestjar il-gass żero u l-istess gass tar-regolar g ħandhom jintu żaw g ħall-kontroll mill- ġdid skont il- 
paragrafu 1.2.14.2.4. tas-Subanness 6.  
5.4. Pro ċedura ta’ kontroll tar-rispons tal-idrokarburi FID  
5.4.1. Ottimizzazzjoni tar-rispons tad-detettur  
L-FID g ħandu ji ġi a ġġustat kif jispe ċifika l-manifattur tal-istrument. Il-propan fl-arja g ħandu jintu ża fl- 
aktar firxa operattiva komuni.  
5.4.2. Kalibrar tal-analizzatur tal-HC  
5.4.2.1. L-analizzatur g ħandu ji ġi kkalibrat bil-propan fl-arja u bl-arja sintetika purifikata.  
5.4.2.2. G ħandha ti ġi stabbilita kurva tal-kalibrar kif deskritta fil-paragrafu 5.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
5.4.3. Il-fatturi ta’ rispons ta’ idrokarburi differenti u l-limiti rrakkomandati  
5.4.3.1. Il-fattur ta’ rispons R  f għal kompost tal-idrokarburi partikolari huwa l-proporzjon tal-qari ta’ FID C  1 
għall-kon ċentrazzjoni ta ċ-ċilindru tal-gass, espressa b ħala ppm C  1 . 
Il-kon ċentrazzjoni tal-gass tat-test g ħandha tkun f’livell li tag ħti rispons ta’ madwar 80 fil-mija tad- 
diflessjoni tal-iskala s ħiħa g ħall-firxa operattiva. Il-kon ċentrazzjoni g ħanda tkun mag ħrufa g ħal akkura ­
tezza ta’ ± 2 % b’referenza g ħal standard gravimetriku espress f’volum. Barra minn hekk, i ċ-ċilindru tal- 
gass g ħandu ji ġi prekundizzjonat g ħal 24 sieg ħa f’temperatura ta’ bejn 20 u 30 °C.  
5.4.3.2. Il-fatturi ta’ rispons g ħandhom ji ġu ddeterminati meta ji ġi introdott analizzatur f’servizz u f’intervalli 
ma ġġuri tas-servizz wara dan. Il-gassijiet tat-test li g ħandhom jintu żaw u l-fatturi ta’ rispons rrakkoman ­
dati huma:MT L 175/512 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Propilen u arja purifikata:  0,90 < R f< 1,10  
Toluwen u arja purifikata:  0,90 < R f< 1,10  
Dawn huma relattivi g ħal R  f ta’ 1.00 g ħall-propan u g ħall-arja purifikata.  
5.5. Pro ċedura ta’ ttestjar tal-effi ċjenza tal-konvertitur ta’ NO  x 
5.5.1. Bl-issettjar tat-test kif muri fl-Illustrazzjoni A5/15 u bil-pro ċedura deskritta hawn ta ħt, l-effi ċjenza tal- 
konvertituri g ħall-konver żjoni ta’ NO  2 f’NO g ħandha ti ġi ttestjata permezz ta’ o żonatur kif ġej: 
5.5.1.1. L-analizzatur g ħandu ji ġi kkalibrat fl-aktar firxa operattiva komuni skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-mani ­
fattur billi jintu ża gass żero u tal-kalibrar (li l-kontenut ta’ NO tieg ħu g ħandu jammonta g ħal madwar 80 
fil-mija tal-firxa operattiva u l-kon ċentrazzjoni ta’ NO  2 tat-ta ħlita tal-gass g ħandha tkun anqas minn 5 fil- 
mija tal-kon ċentrazzjoni ta’ NO). L-analizzatur ta’ NO  x għandu jkun fil-modalità NO sabiex il-gass tar- 
regolar ma jg ħaddix mill-konvertitur. Il-kon ċentrazzjoni indikata g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat- 
test kollha rilevanti:  
5.5.1.2. Permezz ta’ fitting forma ta’ T, l-ossi ġenu jew l-arja sintetika g ħandhom jidda ħħlu b’mod kontinwu mal- 
fluss tal-gass tar-regolar sakemm il-kon ċentrazzjoni indikata tkun madwar 10 fil-mija anqas mill-kon ċen ­
trazzjoni tal-kalibrar indikata mog ħtija fil-paragrafu 5.5.1.1. ta’ dan is-Subanness. Il-kon ċentrazzjoni 
indikata (c) g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti. L-o żonatur g ħandu jin żamm 
diżattivat matul dan il-pro ċess kollu.  
5.5.1.3. Issa l-o żonatur g ħandu ji ġi attivat sabiex ji ġġenera bi żżejjed o żonu sabiex ini żżel il-kon ċentrazzjoni ta’ 
NO g ħal 20 % (minimu ta’ 10 %) tal-kon ċentrazzjoni tal-kalibrar mog ħtija fil-paragrafu 5.5.1.1. ta’ dan 
is-Subanness. Il-kon ċentrazzjoni indikata (d) g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti:  
5.5.1.4. Imbag ħad l-analizzatur ta’ NO  x għandu jinqeleb g ħall-modalità NO, li fiha t-ta ħlita ta’ gass (li tikkonsisti 
f’NO, NO  2 , O  2 u N  2 ) issa tg ħaddi minn ġol-konvertitur. Il-kon ċentrazzjoni indikata (a) g ħandha tkun 
inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
5.5.1.5. Issa l-o żonatur g ħandu ji ġi di żattivat. It-ta ħlita ta’ gassijiet deskritta fil-paragrafu 5.5.1.2. ta’ dan is- 
Subanness g ħandha tg ħaddi minn ġol-konvertitur fid-detettur. Il-kon ċentrazzjoni indikata (b) g ħandha 
tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/513
 
Illustrazzjoni A5/15  
Konfigurazzjoni ta’ ttestjar tal-effi ċjenza tal-konvertitur ta’ NO  x
 
5.5.1.6. Bl-o żonatur di żattivat, il-fluss tal-ossi ġenu jew tal-arja sintetika g ħandu jitwaqqaf. Imbag ħad il-qari ta’ 
NO  2 tal-analizzatur ma g ħandux ikun aktar minn 5 % og ħla mill-Illustrazzjoni mog ħtija fil-paragrafu 
5.5.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
5.5.1.7. L-effi ċjenza % tal-konvertitur ta’ NO  2 għandha ti ġi kkalkulata bil-kon ċentrazzjonijiet a, b, c u d stabbiliti 
fil-paragrafi 5.5.1.2. sa 5.5.1.5. ta’ dan is-Subanness inklu ż bl-u żu tal-ekwazzjoni li ġejja:  
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100  
5.5.1.7.1. L-effi ċjenza tal-konvertitur ma g ħandhiex tkun ta’ anqas minn 95 %. L-effi ċjenza tal-konvertitur g ħandha 
tiġi ttestjata bil-frekwenza definita fit-Tabella A5/3.  
5.6. Kalibrar tal-mi żien tal-mikrogramma  
5.6.1. Il-kalibrar tal-mi żien tal-mikrogramma u żat g ħall-u żin tal-filtru tal-kampjunar tal-partikulati g ħandu jkun 
tra ċċabbli g ħal standard nazzjonali jew internazzjonali. Il-mi żien g ħandu jikkonforma mar-rekwi żiti dwar 
il-linearità mog ħtijin fil-paragrafu 4.2.2.2. ta’ dan is-Subanness. Il-verifika tal-linearità g ħandha ssir mill- 
anqas kull 12-il xahar jew kull meta ssir tiswija tas-sistema jew tibdil li jista’ jinfluwenza l-kalibrar.  
5.7. Kalibrar u validazzjoni tas-sistema tal-kampjunar tal-partikuli  
Eżempji ta’ metodi ta’ kalibrar/validazzjoni huma disponibbli fuq:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html.  
5.7.1. Kalibrar tal-PNC  
5.7.1.1. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha ti żgura l-e żistenza ta’ ċertifikat tal-kalibrar g ħall-PNC li juri l- 
konformità ma’ standard tra ċċabbli fi żmien perjodu ta’ 13-il xahar qabel it-test tal-emissjonijiet. Bejn 
kull kalibrar l-effi ċjenza tal-g ħadd tal-PNC g ħandha ti ġi ssorveljata g ħal deterjorament jew inkella l-ftila 
għandha tinbidel kull 6 xhur. Ara l-Illustrazzjonijiet A5/16 u A5/17. L-effi ċjenza tal-g ħadd tal-PNC tista’ 
tiġi ssorveljata kontra PNC ta’ referenza jew kontra tal-inqas żew ġ PNCs tal-kejl o ħrajn. Jekk il-PNC 
jirrapporta kon ċentrazzjonijiet tan-numru ta’ partikuli fi ħdan ± 10 % tal-medja aritmetika tal-kon ċen ­
trazzjonijiet mill-PNC ta’ referenza, jew grupp ta’ żew ġ PNCs jew aktar, imbag ħad il-PNC g ħandu jitqies li 
huwa stabbli, inkella jkun hemm b żonn ta’ manutenzjoni tal-PNC. Meta l-PNC ikun issorveljat kontra 
żew ġ PNCs tal-kejl o ħrajn jew aktar, huwa permess li tintu ża vettura ta’ referenza li ta ħdem b’mod 
sekwenzjali f’ ċelloli tat-test differenti kull wa ħda bil-PNC tag ħha stess.MT L 175/514 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A5/16  
Sekwenza annwali nominali tal-PNC
  
Illustrazzjoni A5/17  
Sekwenza annwali esti ża tal-PNC (f’ka ż li kalibrar s ħiħ tal-PNC ikun pospost)  f r (d)
 
5.7.1.2. Il-PNC g ħandu jer ġa’ ji ġi kkalibrat u g ħandu jin ħare ġ ċertifikat ta’ kalibrar ġdid wara xi manutenzjoni 
ma ġġuri. 
5.7.1.3. Il-kalibrar g ħandu jkun tra ċċabbli g ħal metodu ta’ kalibrar standard nazzjonali jew internazzjonali billi 
jitqabbel ir-rispons tal-PNC ta ħt il-kalibrar ma’ dak ta’:  
(a) Elettrometru tal-aerosol kkalibrat meta ji ġu kampjunati b’mod simultanju partikuli tal-kalibrar ikklas ­
sifikati b’mod elettrostatiku; jew  
(b) PNC ie ħor li ġie kkalibrat direttament bil-metodu deskritt hawn fuq.  
5.7.1.3.1. Fil-paragrafu 5.7.1.3. (a) ta’ dan is-Subanness, il-kalibrar g ħandu jsir billi tal-inqas jintu żaw sitt kon ċen ­
trazzjonijiet standard f’intervalli uniformi kemm jista’ jkun tul il-firxa tal-kejl tal-PNC.  
5.7.1.3.2. Fil-paragrafu 5.7.1.3. (b) ta’ dan is-Subanness, il-kalibrar g ħandu jsir billi tal-inqas jintu żaw sitt kon ċen ­
trazzjonijiet standard tul il-firxa tal-kejl tal-PNC. Tal-inqas 3 punti g ħandhom ikunu f’kon ċentrazzjonijiet 
ta’ anqas minn 1,000 g ħal kull cm  3 , u l-kon ċentrazzjonijiet li jifdal g ħandhom ikunu spazjati b’mod 
lineari bejn 1,000 per cm  3 u l-massimu tal-firxa tal-PNC f’modalità wa ħda ta’ g ħadd tal-partikuli.  
5.7.1.3.3. Fil-paragrafi 5.7.1.3.(a) u 5.7.1.3.(b) ta’ dan is-Subanness, il-punti mag ħżulin g ħandhom jinkludu punt 
tal-kon ċentrazzjoni nominali żero prodott billi jitqabbdu filtri HEPA ta’ klassi minima ta’ H13 tal-EN 
1822:2008, jew prestazzjoni ekwivalenti, mal-bokka ta’ kull strument. Meta ma ji ġi applikat ebda fattur 
ta’ kalibrar g ħall-PNC ta ħt kalibrar, il-kon ċentrazzjonijiet imkejlin g ħandhom ikunu fi ħdan ± 10 % tal- 
kon ċentrazzjoni standard g ħal kull kon ċentrazzjoni, bl-e ċċezzjoni tal-punt żero, inkella l-PNC ta ħt 
kalibrar g ħandu jkun mi ċħud. Il-gradjent minn rigressjoni lineari ta ż-żew ġ settijiet ta’ dejta g ħandu ji ġi 
kkalkulat u rre ġistrat. Fattur ta’ kalibrazzjoni ugwali g ħar-re ċiproku tal-gradjent g ħandu ji ġi applikat 
għall-PNC ta ħt kalibrazzjoni. Il-linearità tar-rispons hija kkalkulata b ħala l-kwadrat tal-koeffi ċjent ta’ 
korrelazzjoni tal-mument tal-prodott Pearson (r) ta ż-żew ġ settijiet ta’ dejta u g ħandha tkun 0.97 jew 
akbar. Fil-kalkolu tal-gradjent kif ukoll ta’ r  2 , ir-rigressjoni lineari g ħandha tkun furzata minn ġol-ori ġini 
(kon ċentrazzjoni żero fuq i ż-żew ġ strumenti).  
5.7.1.4. Il-kalibrar g ħandu jinkludi wkoll kontroll, skont ir-rekwi żiti tal-paragrafu 4.3.1.3.4.(h) ta’ dan is-Suban ­
ness, fuq l-effi ċjenza ta’ detezzjoni tal-PNC bil-partikuli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 23 nm. 
Verifika tal-effi ċjenza tal-g ħadd bil-partikuli ta’ 41 nm mhijiex me ħtie ġa.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/515
 
5.7.2. Kalibrar/validazzjoni tal-VPR  
5.7.2.1. Kalibrar tal-fatturi ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli tal-VPR fil-medda s ħiħa tag ħha ta’ ssettjar 
tad-dilwizzjoni, fit-temperaturi ta' t ħaddim nominali fissi tal-istrument, g ħandu jkun me ħtie ġ meta l-unità 
hija ġdida u wara kull manutenzjoni ma ġġuri. Ir-rekwi żit ta’ validazzjoni perjodika g ħall-fattur ta’ 
kon ċentrazzjoni tal-partikuli tal-VPR huwa limitat g ħall-kontroll f’issettjar wie ħed, tipiku ta’ dak u żat 
għall-kejl fuq vetturi mg ħammrin bil-filtru tal-partikulati. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha ti żgura l- 
eżistenza ta’ ċertifikat ta’ kalibrar jew validazzjoni g ħall-VPR fi ħdan perjodu ta’ 6 xhur qabel it-test tal- 
emissjonijiet. Jekk il-VPR jinkorpora fih alarms ta’ monitora ġġ ta’ temperatura, huwa permess intervall ta’ 
validazzjoni ta’ 13-il xahar.  
Huwa rrakkomandat li l-VPR ji ġi kkalibrat u vvalidat b ħala unità kompluta.  
Il-VPR g ħandu jkun ikkaratterizzat g ħall-fattur tat-tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli b’partikuli 
solidi b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 30, 50 u 100 nm. Il-fatturi ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni 
tal-partikuli f  r (d) g ħal partikuli b’dijametru tal-mobilità elettrika ta’ 30 nm u 50 nm ma g ħandhomx 
ikunu aktar minn 30 % u 20 % og ħla, rispettivament, u mhux aktar minn 5 % anqas minn dak g ħal 
partikuli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 100 nm. G ħall-fini tal-validazzjoni, il-medja aritmetika tal- 
fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli g ħandha tkun fi ħdan ± 10 fil-mija tal-fattur medju 
aritmetiku ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli  f r stabbilit matul il-kalibrar primarju tal-VPR.  
5.7.2.2. L-aerosol tat-test g ħal dawn il-kejliet g ħandu jkun partikuli solidi b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 30, 
50 u 100 nm u kon ċentrazzjoni minima ta’ 5 000 partikula g ħal kull cm  3 fil-bokka tal-VPR. Huwa 
possibbli li jintu ża aerosol polidispers b’dijametru medjan ta’ mobilità elettrika ta’ 50 nm g ħall-validazz ­
joni. L-aerosol tat-test g ħandu jkun termalment stabbli fit-temperaturi ta' t ħaddim tal-VPR. Il-kon ċen ­
trazzjonijiet tan-numru ta’ partikuli g ħandu jitkejjel upstream u downstream mill-komponenti.  
Il-fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli g ħal kull daqs tal-partikuli monodispersi, f  r (d i ), 
għandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
fejn:  
N in (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli upstream g ħal partikuli tad-dijametru d  i ; 
N out (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli downstream g ħal partikuli tad-dijametru d  i ; 
d i hija d-dijametru tal-mobilità elettrika tal-partikuli (30, 50 jew 100 nm).  
N in (d i ) u N  out (d i ) g ħandha ti ġi kkore ġuta g ħall-istess kundizzjonijiet.  
Il-fattur medju aritmetiku ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli  f r f’issettjar tad-dilwizzjoni partiko ­
lari g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:  
f r ¼ f r ð30nmÞ þ f r ð50nmÞ þ f r ð100nmÞ 
3 
Meta jintu ża aerosol polidispers ta’ 50 nm g ħall-validazzjoni, il-fattur medju aritmetiku ta’ tnaqqis tal- 
kon ċentrazzjoni tal-partikuli  f v fl-issettjar tad-dilwizzjoni u żat g ħall-validazzjoni g ħandu jkun ikkalkulat 
bl-ekwazzjoni li ġejja:  
f v ¼ N in 
N outMT L 175/516 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
fejn:  
N in hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli upstream;  
N out hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli downstream.  
5.7.2.3. Il-VPR g ħandu juri tne ħħija ta’ aktar minn 99.0 % tal-partikuli tat-tetrakontan (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) b’dija ­
metru ta’ mobilità elettrika b’kon ċentrazzjoni fil-bokka ta’ ≥ 10 000 per cm  3 meta jit ħaddem bl-issettjar 
ta’ dilwizzjoni minima tieg ħu u fit-temperatura ta' t ħaddim rrakkomandata mill-manifattur.  
5.7.3. Pro ċeduri ta’ kontroll tas-sistema ta’ kejl tal-PN  
5.7.3.1. Fuq ba żi ta’ kull xahar, il-fluss fil-PNC g ħandu jkollu valur imkejjel fi ħdan 5 % mir-rata tal-fluss nominali 
tal-PNC meta ji ġi kkontrollat b’miter tal-fluss kalibrat.  
5.8. Akkuratezza tal-apparat ta’ ta ħlit 
F’ka ż li jintu ża divi żur tal-gass sabiex jitwettaq il-kalibrar kif definit fil-paragrafu 5.2. ta’ dan is-Subanness, 
l-akkuratezza tal-apparat ta’ ta ħlit g ħandha tkun tali li l-kon ċentrazzjonijiet tal-gassijiet ta’ kalibrar dilwiti 
tista’ ti ġi ddeterminata sa fi ħdan ± 2 %. Kurva tal-kalibrar g ħandha ti ġi vverifikata b’kontroll ta’ nofs 
regolar kif deskritt fil-paragrafu 5.3. ta’ dan is-Subanness. Gass tar-regolar b’kon ċentrazzjoni ta’ anqas 
minn 50 % tal-firxa tal-analizzatur g ħandu jkun fi ħdan 2 % tal-kon ċentrazzjoni ċċertifikata tieg ħu. 
6. Gassijiet ta’ referenza  
6.1. Gassijiet puri  
6.1.1. Il-valuri kollha f’ppm ifissru V-ppm (vpm)  
6.1.2. Il-gassijiet puri li ġejjin g ħandhom ikunu disponibbli, jekk ikun hemm b żonn, g ħall-kalibrar u g ħall- 
operazzjoni:  
6.1.2.1. Nitro ġenu:  
Purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0.1 ppm NO, < 0.1 ppm NO  2 , < 0.1 ppm N  2 O, < 
0.1 ppm NH  3 ; 
6.1.2.2. Arja sintetika:  
Purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤0.1 ppm NO; kontenut ta’ ossi ġenu bejn volum ta’ 
18 u 21 %;  
6.1.2.3. Ossi ġnu: 
Purità: > 99.5 % vol. O  2 ; 
6.1.2.4. Idro ġenu (u ta ħlita li fiha l-elju jew in-nitro ġenu):  
Purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2; kontenut ta’ idro ġenu bejn volum ta’ 39 u 41 %;  
6.1.2.5. Monossidu tal-karbonju:  
Purità minima 99.5 %;  
6.1.2.6. Propan:  
Purità minima 99.5 %.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/517
 
6.2. Gassijiet tar-regolar  
6.2.1. Il-kon ċentrazzjoni vera ta’ gass tar-regolar g ħandha tkun fi ħdan ± 1 % tal-valur iddikjarat jew kif mog ħti 
hawn ta ħt. 
Ta ħlitiet ta’ gassijiet bil-kompo żizzjonijiet li ġejjin g ħandhom ikunu disponibbli fi spe ċifikazzjonijiet tal- 
gass bl-ingrossa skont il-paragrafi 6.1.2.1. jew 6.1.2.2. ta’ dan is-Subanness:  
(a) C  3 H 8 fl-arja sintetika (ara l-paragrafu 6.1.2.2. ta’ dan is-Subanness);  
(b) CO fin-nitro ġenu;  
(c) CO  2 fin-nitro ġenu;  
(d) CH  4 fl-arja sintetika;  
(e) NO fin-nitro ġenu (l-ammont ta’ NO  2 li jinsab f’dan il-gass ta’ kalibrar ma g ħandux jaqbe ż il-5 % tal- 
kontenut ta’ NO);MT L 175/518 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Subanness 6  
Pro ċeduri tat-test 1 u kundizzjonijiet tat-test tat-Tip  
1. Pro ċeduri tat-test u kundizzjonijiet tat-test  
1.1 Deskrizzjoni tat-testijiet  
1.1.1. It-test tat-Tip 1 jintu ża g ħall-verifika tal-emissjonijiet ta’ komposti gassu żi, ta’ materja partikulatia, tan- 
numru ta’ partikuli, tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , tal-konsum ta’ fjuwil, tal-konsum tal-ener ġija elettrika u 
tal-awtonomiji elettri ċi fuq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
1.1.1.1. It-testijiet g ħandhom isiru skont il-metodu deskritt fil-paragrafu 1.2. ta’ dan is-Subanness jew fil-paragrafu 
3. tas-Subanness 8 g ħal vetturi purament elettri ċi, elettri ċi ibridi u ibridi ta ċ-ċellula tal-fjuwil tal-idro ġenu 
ikkumpressat. Gassijiet tal-exhaust, materja partikulatia u partikuli g ħandhom ji ġu kampjunati u analizzati 
bil-metodi stipulati.  
1.1.2. In-numru ta’ testijiet g ħandu ji ġi stabbilit skont il-flowchart fl-Illustrazzjoni A6/1. Il-valur ta’ limitu huwa l- 
valur massimu permess g ħas-sustanza ni ġġiesa tal-kriterji rispettiva kif spe ċifikat fl-Anness I tar-Regolament 
(KE) Nru 715/2007.  
1.1.2.1. Il-flowchart fl-Illustrazzjoni A6/1 g ħandha tkun applikabbli biss g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
sħiħ u mhux g ħal fa żijiet individwali.  
1.1.2.2. Ir-ri żultati tat-test g ħandhom ikunu l-valuri ta' wara li ji ġu applikati l-korrezzjonijiet tal-ener ġija tal-REESS 
abba żi ta’ bidla, il-Ki u l-ATCT.  
1.1.2.3. Determinazzjoni tal-valuri totali ta ċ-ċiklu 
1.1.2.3.1. Jekk matul xi wie ħed mit-testijiet jinqabe ż limitu tal-emissjonijiet tal-kriterji, il-vettura g ħandha ti ġi 
mi ċħuda.  
1.1.2.3.2. Skont it-tip ta’ vettura, il-manifattur g ħandu jiddikjara b ħala applikabbli l-valur totali ta ċ-ċiklu tal-emissjoni 
tal-massa ta’ CO  2 , il-konsum tal-ener ġija elettrika, il-konsum ta’ fjuwil g ħal NOVC-FCHV kif ukoll il-PER u 
l-AER skont it-Tabella A6/1.  
1.1.2.3.3. Il-valur iddikjarat tal-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal OVC-HEVs f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċar ġ ma g ħandux ikun stabbilit skont l-Illustrazzjoni A6/1. G ħandu jittie ħed b ħala l-valur tal-approvazzjoni 
tat-tip jekk il-valur iddikjarat ta’ CO  2 ikun a ċċettat b ħala l-valur tal-approvazzjoni. Jekk dan ma jkunx il- 
ka ż, il-valur imkejjel tal-konsum tal-ener ġija elettrika g ħandu jittie ħed b ħala l-valur tal-approvazzjoni tat- 
tip.. 
1.1.2.3.4. Jekk wara l-ewwel test ikunu ssodisfati l-kriterji kollha fir-ringiela 1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valuri 
kollha ddikjarati mill-manifattur g ħandhom ji ġu a ċċettati b ħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk ma 
jkunx issodisfat xi wie ħed mill-kriterji fir-ringiela 1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, g ħandu jsir it-tieni test bl- 
istess vettura.  
1.1.2.3.5. Wara t-tieni test, g ħandhom ji ġu kkalkulati r-ri żultati medji aritmeti ċi ta ż-żew ġ testijiet. Jekk dawn ir- 
riżultati medji aritmeti ċi jkunu jissodisfaw il-kriterji kollha fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il- 
valuri kollha ddikjarati mill-manifattur g ħandhom ji ġu a ċċettati b ħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk 
ma jkunx issodisfat xi wie ħed mill-kriterji fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 applikabbli, g ħandu jsir it-tielet 
test bl-istess vettura.  
1.1.2.3.6. Wara t-tielet test, g ħandhom ji ġu kkalkulati r-ri żultati medji aritmeti ċi tat-tliet testijiet. G ħall-parametri 
kollha li jissodisfaw il-kriterju korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valur iddikjarat 
għandu jittie ħed b ħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. G ħal kwalunkwe parametru li ma jissodisfax il- 
kriterju korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, ir-ri żultat medju aritmetiku g ħandu 
jittie ħed b ħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.  
1.1.2.3.7. F’ka ż li wara l-ewwel jew it-tieni test ma jkunx issodisfat xi wie ħed mill-kriterji tat-Tabella A6/2 
applikabbli, fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-valuri jistg ħu 
jer ġgħu ji ġu ddikjarati b ħala valuri og ħla g ħall-emissjonijiet jew g ħall-konsum, jew b ħala valuri inferjuri 
għall-awtonomiji elettri ċi, sabiex jonqos in-numru me ħtie ġ ta’ testijiet g ħall-approvazzjoni tat-tip.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/519
 
1.1.2.3.8. determinazzjoni ta’ dCO2  1 , dCO2  2 u dCO2  3 . 
1.1.2.3.8.1. Ming ħajr ħsara g ħar-rekwi żit tal-paragrafu 1.1.2.3.8.2., g ħandhom jintu żaw il-valuri li ġejjin g ħal dCO2  1 , 
dCO2  2 u dCO2  3 b’rabta mal-kriterji g ħan-numru ta’ testijiet fit-Tabella A6/2:  
dCO2  1 = 0.990  
dCO2  2 = 0.995  
dCO2  3 = 1.000  
1.1.2.3.8.2. Jekk it-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs jikkonsisti f’ żew ġ ċikli tat-test tad-WLTP 
applikabbli jew aktar, u l-valur tad-dCO2x ikun anqas minn 1.0, il-valur tad-dCO2x g ħandu ji ġi sostitwit 
minn 1.0.  
1.1.2.3.9. F’ka ż li ri żultat tat-test jew medja tar-ri żultati tat-test ittie ħdu jew ġew ikkonfermati b ħala l-valur tal- 
approvazzjoni tat-tip, dan ir-ri żultat g ħandu jissejja ħ “valur iddikjarat” g ħall-kalkoli ulterjuri.  
Tabella A6/1  
Ir-regoli applikabbli g ħal valuri ddikjarati tal-manifattur (valuri totali ta ċ-ċiklu)  ( 1 ) 
It-tip tal-vettura  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100km)  Konsum ta’ ener ġija 
elettrika (  3 ) 
(Wh/km)  Awtonomija 
elettrika kollha / 
Awtonomija 
Purament 
Elettrika (  3 ) 
(km)  
Vetturi ttestjati skont is- 
Subanness 6 (ICE)  M CO2 
Paragrafu 3. tas- 
Subanness 7  — —  —  
NOVC-FCHV  —  FC CS 
Paragrafu 
4.2.1.2.1. tal- 
Anness 8  — —  
NOVC-HEV  M CO2,CS  
Paragrafu 4.1.1. 
tas-Subanness 8  — —  —  
OVC-HEV  CD M CO2,CD  
Paragrafu 4.1.2. 
tas-Subanness 8  — EC AC,CD  
Paragrafu 4.3.1. 
tas-Subanness 8  AER Paragrafu 
4.4.1.1. tas- 
Subanness 8  
CS M CO2,CS  
Paragrafu 4.1.1. 
tas-Subanness 8  — —  —  
PEV  —  —  EC WLTC  
Paragrafu 
4.3.4.2. tas- 
Subanness 8  PER  WLTC  
Paragrafu 4.4.2. 
tas-Subanness 8  
( 1 ) Il-valur iddikjarat g ħandu jkun il-valur li bih ji ġu applikati l-korrezzjonijiet ne ċessarji (ji ġifieri l-korrezzjoni tal-Ki u l- 
korrezzjonijiet re ġjonali l-o ħrajn) 
( 2 ) Tqarrib xxx.xx 
( 3 ) Tqarrib xxx.xMT L 175/520 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A6/1  
Flowchart g ħan-numru ta’ testijiet tat-Tip 1
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/521
 
Tabella A6/2  
Kriterji g ħan-numru ta’ testijiet  
Għal vetturi ICE, NOVC-HEVs u OVC-HEVs test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ. 
Test  Parametru tal- ġudizzju  Emissjoni tal-kriterji  M  CO2 
Ringiela 1  L-ewwel test  Ri żultati tal-ewwel test  ≤ Limitu tar-Regola ­
ment × 0.9  ≤ Valur iddikjarat × 
dCO2  1 
Ringiela 2  It-tieni test  Medja aritmetika tar-ri żultati 
tal-ewwel u tat-tieni testijiet  ≤ Limitu tar-Regola ­
ment × 1.0 (  1 ) ≤ Valur iddikjarat × 
dCO2  2 
Ringiela 3  It-tielet test  Medja aritmetika tar-ri żultati 
tat-tliet testijiet  ≤ Limitu tar-Regola ­
ment × 1.0 (  1 ) ≤ Valur iddikjarat × 
dCO2  3 
( 1 ) Kull ri żultat tat-testijiet g ħandu jissodisfa l-limitu tar-Regolament ukoll.  
Għal OVC-HEVs test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ. 
Test  Parametru tal- ġudizzju  Emissjonijiet 
tal-kriterji  M CO2,CD  AER  
Ringiela 
1 L-ewwel 
test Ri żultati tal-ewwel 
test ≤ Limitu tar-Rego ­
lament × 0.9 (  1 ) ≤ Valur iddikjarat 
× dCO2  1 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Ringiela 
2 It-tieni 
test Medja aritmetika tar- 
riżultati tal-ewwel u 
tat-tieni testijiet  ≤ Limitu tar-Rego ­
lament × 1.0 (  2 ) ≤ Valur iddikjarat 
× dCO2  2 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Ringiela 
3 It-tielet 
test Medja aritmetika tar- 
riżultati tat-tliet testi ­
jiet ≤ Limitu tar-Rego ­
lament × 1.0 (  2 ) ≤ Valur iddikjarat 
× dCO2  3 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
( 1 ) “0.9” g ħandu jkun sostitwit b’“1.0” g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs, i żda biss jekk it-test ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċar ġ jkun fih żew ġ ċikli tad-WLTC applikabbli jew aktar. 
( 2 ) Kull ri żultat tat-testijiet g ħandu jissodisfa l-limitu tar-Regolament.  
Għal PEVs  
Test  Parametru tal- ġudizzju  Konsum ta’ ener ġija 
elettrika  PER 
Ringiela 1  L-ewwel test  Ri żultati tal-ewwel test  ≤ Valur iddikjarat × 
1.0 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Ringiela 2  It-tieni test  Medja artmetika tar-ri żultati tal- 
ewwel u tat-tieni testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 
1.0 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Ringiela 3  It-tielet test  Medja aritmetika tar-ri żultati tat- 
tliet testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 
1.0 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Għal NOVC-FCHVs  
Test  Parametru tal- ġudizzju  FC  CS 
Ringiela 1  L-ewwel test  Ri żultati tal-ewwel test  ≤ Valur iddikjarat × 1.0  
Ringiela 2  It-tieni test  Medja aritmetika tar-ri żultati tal-ewwel u tat- 
tieni testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 1.0  
Ringiela 3  It-tielet test  Medja aritmetika tar-ri żultati tat-tliet testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 1.0MT L 175/522 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.1.2.4. Determinazzjoni tal-valuri spe ċifi ċi g ħall-fa żi 
1.1.2.4.1. Valur spe ċifiku g ħall-fa żi g ħal CO  2 
1.1.2.4.1.1. Wara li ji ġi a ċċettat il-valur iddikjarat ta ċ-ċiklu totali tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , il-medja aritmetika tal- 
valuri spe ċifi ċi g ħall-fa żi tar-ri żultati tat-test f’g/km g ħandha ti ġi multiplikata bil-fattur ta’ a ġġustament 
CO2_AF sabiex tikkumpensa g ħad-differenza bejn il-valur iddikjarat u r-ri żultati tat-test. Il-valur ikkore ġut 
għandu jkun il-valur tal-approvazzjoni tat-tip g ħas-CO  2 . 
CO2  A F ¼ Declared value 
Phase combined value  
fejn: 
Phase combined value  ¼ CO2  ave  L Ü D L þ CO2  ave  M Ü D M þ CO2  ave  H Ü D H þ CO2  ave  exH Ü D exH 
D L þ D M þ D H þ D exH 
fejn:  
CO2  ave  L hija r-ri żultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għar-ri żultat(i) tat-test tal-fa żi 
Baxxa (L), g/km;  
CO2  ave  M hija r-ri żultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għar-ri żultat(i) tat-test tal-fa żi 
Medja (M), g/km;  
CO2  ave  H hija r-ri żultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għar-ri żultat(i) tat-test tal-fa żi 
Għolja (H), g/km;  
CO2  ave  exH hija r-ri żultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għar-ri żultat(i) tat-test tal-fa żi 
Għolja Ħafna (exH), g/km;  
D L hija d-distanza teorika tal-fa żi Baxxa (L), km;  
D M hija d-distanza teorika tal-fa żi Medja (M), km;  
D H hija d-distanza teorika tal-fa żi G ħolja (H), km;  
D exH hija d-distanza teorika tal-fa żi G ħolja Ħafna (exH), km;  
1.1.2.4.1.2. Jekk il-valur totali ddikjarat ta ċ-ċiklu tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ma ji ġix a ċċettat, il-valur tal-emissjoni 
tal-massa ta’ CO  2 spe ċifiku g ħall-fa żi tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu ji ġi kkalkulat billi tittie ħed il-medja 
aritmetika tar-ri żultati tat-testijiet kollha g ħall-fa żi rispettiva.  
1.1.2.4.2. Valuri spe ċifi ċi g ħall-fa żi g ħall-konsum ta’ fjuwil  
1.1.2.4.2.1. Il-valur tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu ji ġi kkalkulat bl-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 spe ċifika g ħall-fa żi bl-u żu 
tal-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 1.1.2.4.1. ta’ dan is-Subanness u l-medja aritmetika tal-emissjonijiet.  
1.1.2.4.3. Il-valur spe ċifiku g ħall-fa żi g ħall-konsum ta’ ener ġija elettrika, PER u AER.  
1.1.2.4.3.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku g ħall-fa żi u l-awtonomiji elettri ċi spe ċifi ċi g ħall-fa żi huma kkal ­
kulati billi tittie ħed il-medja aritmetika tal-valuri spe ċifi ċi g ħall-fa żi tar-ri żultat(i) tat-test, ming ħajr fattur ta’ 
aġġustament.  
1.2. Kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 1  
1.2.1. Ħarsa ġenerali  
1.2.1.1. It-test tat-Tip 1 g ħandu jikkonsisti f’sekwenzi stipulati ta’ preparazzjoni tad-dinamometru, il-forniment ta’ 
fjuwil, l-immersjoni u l-kundizzjonijiet ta' t ħaddim.  
1.2.1.2. It-test tat-Tip 1 g ħandu jikkonsisti fl-operazzjoni tal-vettura fuq xa żì dinamometriku fuq id-WLTC 
applikabbli g ħall-familja ta’ interpolazzjoni. Parti proporzjonali tal-emissjonijiet tal-exhaust dilwit g ħandha 
tin ġabar b’mod kontinwu g ħal anali żi sussegwenti bl-u żu ta’ apparat li jie ħu l-kampjuni tal-volum b’mod 
kostanti.  
1.2.1.3. Il-kon ċentrazzjonijiet ta’ sfond g ħandhom jitkejlu g ħall-komposti kollha li g ħalihom isiru kejliet tal-emiss ­
jonijiet tal-massa dilwiti. G ħall-ittestjar ta’ emissjonijiet tal-exhaust, dan je ħtie ġ kampjunar u anali żi tal-arja 
ta’ dilwizzjoni.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/523
 
1.2.1.3.1. Kejl tal-partikulati ta’ sfond  
1.2.1.3.1.1. Meta l-manifattur jitlob tnaqqis tal-arja ta’ dilwizzjoni jew tal-massa tal-partikulati ta’ sfond tal-mina tad- 
dilwizzjoni mill-kejliet tal-emissjonijiet, dawn il-livelli ta’ sfond g ħandhom ji ġu stabbiliti skont il-pro ċeduri 
elenkati fil-paragrafi 1.2.1.3.1.1.1. sa 1.2.1.3.1.1.3. inklu żi f’dan is-Subanness.  
1.2.1.3.1.1.1. Il-korrezzjoni ta’ sfond permessibbli massima g ħandha tkun massa fuq il-filtru ekwivalenti g ħal 1 mg/km 
bir-rata tal-fluss tat-test.  
1.2.1.3.1.1.2. Jekk l-isfond jaqbe ż dan il-livell, il-valur predefinita ta’ 1 mg/km g ħandha titnaqqas.  
1.2.1.3.1.1.3. Meta t-tnaqqis tal-kontribuzzjoni ta’ sfond jag ħti ri żultat negattiv, il-livell ta’ sfond g ħandu jitqies li huwa 
żero. 
1.2.1.3.1.2. Il-livell tal-massa ta’ partikulati ta’ sfond tal-arja ta’ dilwizzjoni g ħandu ji ġi stabbilit billi l-arja ta’ dilwizzjoni 
ffiltrata ting ħadda minn ġol-filtru ta’ sfond tal-partikulati. Din g ħandha tin ġibed minn punt downstream bl- 
eżatt wara l-filtri tal-arja ta’ dilwizzjoni. Il-livelli ta’ sfond fi μ/m 3 għandhom ji ġu stabbiliti b ħala medja 
aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-inqas kejl wie ħed fil- ġimg ħa. 
1.2.1.3.1.3. Il-livell tal-massa ta’ partikulati ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni g ħandu ji ġi stabbilit billi l-arja ta’ dilwizz ­
joni ffiltrata ting ħadda minn ġol-filtru ta’ sfond tal-partikulati. Din g ħandha tin ġibed mill-istess punt b ħall- 
kamjun tal-materja partikulatia. Meta tintu ża dilwizzjoni sekondarja g ħat-test, is-sistema ta’ dilwizzjoni 
sekondarja g ħandha tkun attiva g ħall-fini ta’ kejl tal-isfond. Kejl minnhom jista’ jsir dakinhar tat-test, qabel 
jew inkella wara t-test.  
1.2.1.3.2. Determinazzjoni tan-numru ta’ partikuli ta’ sfond  
1.2.1.3.2.1. Meta manifattur jitlob korrezzjoni ta’ sfond, dawn il-livelli ta’ sfond g ħandhom ji ġu stabbiliti kif ġej: 
1.2.1.3.2.1.1. Il-valur ta’ sfond jista’ ji ġi kkalkulat jew inkella jitkejjel. Il-korrezzjoni permessibbli massima ta’ sfond 
għandha tkun relatata mar-rata permissibbli massima ta’ tnixxija tas-sistema ta’ kejl tan-numru ta’ partikuli 
(0.5 partikuli kull cm  3 ) skalata mill-fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli, PCRF, u r-rata tal- 
fluss tas-CVS u żata fit-test proprju;  
1.2.1.3.2.1.2. L-awtorità tal-approvazzjoni jew il-manifattur jistg ħu jitolbu li jintu żaw il-kejliet ta’ sfond attwali minflok 
dawk ikkalkulati.  
1.2.1.3.2.1.3. Meta t-tnaqqis tal-kontribuzzjoni ta’ sfond jag ħti ri żultat negattiv, ir-ri żultat tal-PN g ħandu jitqies li huwa 
żero. 
1.2.1.3.2.2. Il-livell tan-numru ta’ partikuli ta’ sfond fl-arja ta’ dilwizzjoni g ħandu ji ġi stabbilit billi jittie ħed kampjun 
tal-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata. Din g ħandha tin ġibed minn punt downstream bl-e żatt wara l-filtri tal-arja ta’ 
dilwizzjoni fis-sistema ta’ kejl tal-PN. Il-livelli ta’ sfond fil-partikuli g ħal kull cm  3 għandhom ji ġu stabbiliti 
bħala medja aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-inqas kejl wie ħed fil- ġimg ħa. 
1.2.1.3.2.3. Il-livell tan-numru ta’ partikuli ta’ sfond fil-mina ta’ dilwizzjoni g ħandu ji ġi stabbilit billi jittie ħed kampjun 
tal-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata. Din g ħandha tin ġibed mill-istess punt b ħall-kampjun tal-PN. Meta tintu ża 
dilwizzjoni sekondarja g ħat-test, is-sistema ta’ dilwizzjoni sekondarja g ħandha tkun attiva g ħall-fini ta’ kejl 
tal-isfond. Jista’ jsir kejl wie ħed dakinhar tat-test, jew qabel jew inkella wara t-test billi jintu żaw il-PCRF 
attwali u r-rata tal-fluss tas-CVS u żata matul it-test.MT L 175/524 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.2. Tag ħmir ta ċ-ċellula tat-test ġenerali  
1.2.2.1. Parametri li g ħandhom jitkejlu  
1.2.2.1.1. It-temperaturi li ġejjin g ħandhom jitkejlu b’akkuratezza ta’ ± 1.5 °C:  
(a) L-arja ambjentali ta ċ-ċellula tat-test;  
(b) It-temperaturi tas-sistema ta’ dilwizzjoni u ta’ kampjunar kif me ħtie ġa g ħas-sistemi ta’ kejl tal-emiss ­
jonijiet definiti fis-Subanness 5.  
1.2.2.1.2. Il-pressjoni atmosferika g ħandha tkun tista’ titkejjel b’ri żoluzzjoni ta’ ± 0.1 kPa.  
1.2.2.1.3. L-umdità spe ċifika H g ħandha tkun tista’ titkejjel b’ri żoluzzjoni ta’ ± 1 g H  2 O/kg arja niexfa.  
1.2.2.2. Ċellula tat-test u erja tal-immersjoni  
1.2.2.2.1. Ċellula tat-test  
1.2.2.2.1.1. I ċ-ċellula tat-test g ħandu jkollha valur ipprogrammat ta’ 23 °C. It-tolleranza tal-valur attwali g ħandha tkun 
fi ħdan ± 5 °C. It-temperatura tal-arja u l-umdità g ħandhom jitkejlu fil-bokka tal-fann tat-tkessi ħ ta ċ-ċellula 
tat-test bi frekwenza minima ta’ 1 Hz. G ħat-temperatura fil-bidu tat-test, ara l-paragrafu 1.2.8.1. fis-Suban ­
ness 6.  
1.2.2.2.1.2. L-umdità spe ċifika H tal-arja fi ċ-ċellula tat-test jew inkella fid-d ħul tal-arja tal-magna g ħandha tkun tali li:  
5,5 Ï H Ï 12,2 ðg H  2 O=kg arja niexfaÞ 
1.2.2.2.1.3. L-umdità g ħandha titkejjel b’mod kontinwu bi frekwenza minima ta’ 1 Hz.  
1.2.2.2.2. Erja tal-immersjoni  
It-temperatura tal-immersjoni g ħandu jkollha valur ipprogrammat tat-temperatura ta’ 23 °C u t-tolleranza 
tal-valur attwali g ħandha tkun fi ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ t ħaddim ta’ 5 minuti u ma g ħan ­
dhiex turi devjazzjoni sistematika mill-valur ipprogrammat. It-temperatura g ħandha titkejjel b’mod 
kontinwu bi frekwenza minima ta’ 1 Hz.  
1.2.3. Il-vettura tat-test  
1.2.3.1. Ġenerali  
Il-vettura tat-test g ħandha tikkonforma fil-komponenti kollha tga ħha mas-serje tal-produzzjoni jew, jekk il- 
vettura hija differenti mis-serje tal-produzzjoni, g ħandha tidda ħħal deskrizzjoni s ħiħa fir-rapporti tat-test 
rilevanti kollha. Fl-g ħażla tal-vettura tat-test, il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu 
fuq liema mudell tal-vettura huwa rappre żentattiv g ħall-familja ta’ interpolazzjoni.  
Għall-kejl tal-emissjonijiet, g ħandha ti ġi applikata t-tag ħbija tat-triq kif stabbilita bil-vettura tat-test H. Fil- 
ka ż ta’ familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, g ħall-kejl tal-emissjonijiet g ħandha ti ġi applikata t-tag ħbija 
tat-triq kif ikkalkulata g ħall-vettura H  M skont il-paragrafu 5.1. tas-Subanness 4.  
Jekk fuq talba tal-manifattur jintu ża l-metodu ta’ interpolazzjoni (ara l-paragrafu 3.2.3.2. tas-Subanness 7), 
għandu jsir kejl addizzjonali tal-emissjonijiet bit-tag ħbija tat-triq kif iddeterminata bil-vettura tat-test L. It- 
testijiet fuq il-vetturi H u L g ħandhom isiru bl-istess vettura tat-test u g ħandhom ji ġu ttestjati bl-iqsar 
proporzjon ta’ tra żmissjoni finali fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni. Fil-ka ż ta’ familja ta’ matri ċi tat- 
tag ħbija tat-triq, g ħandu jsir kejl addizzjonali tal-emissjonijiet bit-tag ħbija tat-triq kif ikkalkulata g ħall- 
vettura L  M skont il-paragrafu 5.1. tas-Subanness 4.  
1.2.3.2. Medda ta’ interpolazzjoni tas-CO  2 
Il-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandu jintu ża biss jekk id-differenza fis-CO  2 bejn il-vetturi tat-test L u H hija 
ta’ bejn minimu ta’ 5 u massimu ta’ 30 g/km jew 20 % tal-emissjonijiet ta’ CO  2 mill-vettura H, skont liema 
valur ikun l-anqas.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/525
 
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-linja ta’ interpolazzjoni tista’ 
tiġi estrapolata g ħal massimu ta’ 3 g/km ’il fuq mill-emissjoni ta’ CO  2 tal-vettura H u/jew ta ħt l-emissjoni 
ta’ CO  2 tal-vettura L. Din l-estensjoni hija valida biss fi ħdan il-limiti assoluti tal-medda ta’ interpolazzjoni 
spe ċifikati hawn fuq.  
Dan il-paragrafu mhuwiex applikabbli g ħad-differenza f’CO  2 bejn il-vetturi H  M u L  M ta’ familja ta’ matri ċi 
ta’ tag ħbija tat-triq.  
1.2.3.3. Run-in  
Il-vettura g ħandha tkun ippre żentata f’kundizzjoni teknika tajba. G ħandha tkun ing ħatat run-in u nstaqet 
bejn 3 000 u 15 000 km qabel it-test. Il-magna, it-tra żmissjoni u l-vettura g ħandha ssirilhom run-in skont 
ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur.  
1.2.4. Issettjar  
1.2.4.1. L-issettjar tad-dinamometru u l-verifika g ħandhom isiru skont is-Subanness 4.  
1.2.4.2. T ħaddim tad-dinamometru  
1.2.4.2.1. L-apparati aw żiljari g ħandhom jintfew jew ji ġu di żattivati matul it-t ħaddim tad-dinamometru sakemm ma 
jkunx me ħtie ġ it-t ħaddim tag ħhom.  
1.2.4.2.2. Il-modalità ta' t ħaddim tad-dinamometru tal-vettura, jekk ikun hemm wa ħda, g ħandha tkun attivata skont 
l-istruzzjoni tal-manifattur (e ż. bl-u żu ta’ buttuni tar-rota tal-istering tal-vettura f’sekwenza spe ċjali, bl-u żu 
tat-tester tal-ma ħżen tal-manifattur, bit-tne ħħija ta’ fuse).  
Il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni lista tal-apparati di żattivati u ġustifikazzjoni 
għad-di żattivazzjoni. Il-modalità ta' t ħaddim tad-dinamometru g ħandha tkun approvata mill-awtorità tal- 
approvazzjoni u l-u żu ta’ modalità ta’ ta' t ħaddim tad-dinamometru g ħandu jkun inklu ż fir-rapporti 
rilevanti kollha tat-test.  
1.2.4.2.3. Il-modalità ta' t ħaddim tad-dinamometru ma g ħandhiex tattiva, timmodula, tittardja jew titfi l-operazzjoni 
ta’ xi parti li taffettwa l-emissjonijiet u l-konsum ta’ fjuwil skont il-kundizzjonijiet tat-test. Kwalunkwe 
apparat li jaffettwa l-operazzjoni fuq xa żì dinamometriku g ħandu ji ġi ssettjat sabiex ti ġi żgurata operazz ­
joni xierqa.  
1.2.4.2.4. Jekk il-vettura tat-test ti ġi ttestjata f’modalità ta’ trazzjoni fuq żew ġ roti (2WD), il-vettura tat-test g ħandha 
tiġi ttestjata fuq xa żì dinamometriku b’fus wie ħed li jissodisfa r-rekwi żiti skont il-paragrafu 2. tas-Suban ­
ness 5. Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-vettura tista’ ti ġi 
ttestjata fuq xa żì dinamometriku b’ żew ġ fusien.  
1.2.4.2.5. Jekk il-vettura tat-test ti ġi ttestjata f’modalità li fiha l-kundizzjonijiet tad-WLTP jid ħlu b’mod parzjali jew 
permamenti f’operazzjoni ta’ trazzjoni fuq erba’ roti (4WD) tul i ċ-ċiklu applikabbli, il-vettura tat-test 
għandha ti ġi ttestjata fuq xa żì dinamometriku b’ żew ġ fusien li jissodisfa r-rekwi żiti skont il-paragrafu 2. 
tas-Subanness 5.  
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-vettura tista’ ti ġi ttestjata fuq 
xa żì dinamometriku b’fus wie ħed jekk ji ġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:  
a) il-vettura tat-test hija konvertita g ħal operazzjoni 2WD permanenti fil-modalitajiet kollha tat-test;  
b) il-manifattur jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-konsum ta’ fjuwil ta’ CO  2 , u/jew il- 
konsum ta’ ener ġija elettrika tal-vettura kkonvertita huwa l-istess jew og ħla meta mqabbel ma’ vettura 
mhux ikkonvertita li ti ġi ttestjata fuq xa żì dinamometriku b’ żew ġ fusien.  
1.2.4.3. Is-sistema tal-exhaust tal-vettura ma g ħandhiex turi xi tnixxija li aktarx tnaqqas il-kwantità tal-gass mi ġbur.  
1.2.4.4. L-issettjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u l-kontrolli tal-vettura g ħandhom ikunu dawk stipulati mill- 
manifattur g ħall-produzzjoni tas-serje.MT L 175/526 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.4.5. It-tajers g ħandhom ikunu ta’ tip spe ċifikat b ħala tag ħmir ori ġinali mill-manifattur tal-vettura. Il-pressjoni 
tat-tajers tista’ ti żdied b’sa 50 % aktar mill-pressjoni spe ċifikata fil-paragrafu 4.2.2.3. tas-Subanness 4. L- 
istess pressjoni tat-tajers g ħandha tintu ża g ħall-issettjar tad-dinamometru u g ħal kull test sussegwenti. Il- 
pressjoni tat-tajers u żata g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
1.2.4.6. Fjuwil ta’ referenza  
1.2.4.6.1. Il-fjuwil ta’ referenza xieraq kif definit fl-Anness IX g ħandu jintu ża g ħall-ittestjar.  
1.2.4.7. Preparazzjoni tal-vettura tat-test  
1.2.4.7.1. Waqt it-test, il-vettura g ħandha tkun kwa żi orizzontali sabiex ti ġi evitata l-possibbiltà ta' distribuzzjoni 
mhux normali tal-fjuwil.  
1.2.4.7.2. Jekk hemm b żonn, il-manifattur g ħandu jipprovdi fittings u adapters addizzjonali, kif ikun me ħtie ġ sabiex 
tiġi akkomodata toqba g ħall-iskular tal-fjuwil fl-aktar punt baxx possibbli fit-tank(ijiet) installat fuq il- 
vettura, u sabiex ji ġi pprovdut g ħall- ġbir tal-kampjun tal-exhaust.  
1.2.4.7.3. G ħat-te ħid ta’ kampjun tal-PM matul test meta l-apparat ta’ ri ġenerazzjoni jkun f’kundizzjoni ta’ tag ħbija 
stabbilizzata (ji ġifieri l-vettura ma tkunx qieg ħda ssirilha ri ġenerazzjoni), huwa rrakkomandat li l-vettura 
tkun g ħamlet > 1/3 mid-distanza ta’ bejn ir-ri ġenerazzjonijiet skedati jew li l-apparat b’ri ġenerazzjoni 
perjodika tkun saritlu tag ħbija ekwivalenti barra mill-vettura.  
1.2.5. Ċikli tal-ittestjar preliminari  
1.2.5.1. I ċ-ċikli tal-ittestjar preliminari jistg ħu jsiru jekk il-manifattur jitlobhom sabiex isegwi t-tra ċċa tal-velo ċità fi 
ħdan il-limiti stipulati.  
1.2.6. Prekundizzjonar tal-vettura tat-test  
1.2.6.1. It-tank tal-fjuwil (jew tankijiet tal-fjuwil) g ħandu jimtela bil-fjuwil tat-test spe ċifikat. Jekk il-fjuwil e żistenti 
fit-tank tal-fjuwil (jew tankijiet tal-fjuwil) ma jissodisfax l-ispe ċifikazzjonijiet li jinsabu fil-paragrafu 1.2.4.6. 
ta’ dan is-Subanness, il-fjuwil e żistenti g ħandu jitbattal qabel ma jimtela l-fjuwil. Is-sistema ta’ kontroll tal- 
emissjonijiet evaporattivi la g ħandha titbattal b’mod anormali u lanqas timtela b’mod anormali.  
1.2.6.2. I ċċar ġjar tal-REESSs  
Qabel i ċ-ċiklu tat-test tal-prekundizzjonar, l-REESSs g ħandhom ji ġu ċċar ġjati g ħalkollox. Fuq it-talba tal- 
manifattur, l-i ċċar ġjar jista’ ji ġi ommess qabel il-prekundizzjonar. L-REESSs ma g ħandhomx jer ġgħu ji ġu 
ċċar ġjati qabel l-ittestjar uffi ċjali. 
1.2.6.3. Il-vettura tat-test g ħandha titmexxa fi ċ-ċellula tat-test u g ħandhom isiru l-operazzjonijiet elenkati fil-para ­
grafi 1.2.6.3.1. sa 1.2.6.3.9.  
1.2.6.3.1. Il-vettura tat-test g ħandha titqieg ħed, billi tinstaq jew ti ġi mbottata, fuq dinamometru u tit ħaddem bid- 
WLTCs applikabbli. Il-vettura mhux bilfors tkun kies ħa, u tista tintu ża sabiex tissettja t-tag ħbija tad- 
dinamometru.  
1.2.6.3.2. It-tag ħbija tad-dinamometru g ħandha ti ġi ssettjata skont il-paragrafi 7. u 8. tas-Subanness 4.  
1.2.6.3.3. Matul il-prekundizzjonar, it-temperatura fi ċ-ċellula tat-test g ħandha tkun l-istess b ħal dik definita g ħat-test 
tat-Tip 1 (paragrafu 1.2.2.2.1. ta’ dan is-Subanness).  
1.2.6.3.4. Il-pressjoni tat-tajers tar-roti tas-sewqan g ħandha ti ġi ssettjata skont il-paragrafu 1.2.4.5. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
1.2.6.3.5. Bejn it-testijiet fuq l-ewwel fjuwil gassu ż ta’ referenza u t-tieni fjuwil gassu ż ta’ referenza, g ħal vetturi 
b’magni ta’ tqabbid bl-ispark li ja ħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan jew mg ħammrin b’tali mod li 
jistg ħu jing ħataw petrol jew LPG jew Ng/bijometan, il-vettura g ħandha ter ġa’ ti ġi prekundizzjonata qabel it- 
test fuq it-tieni fjuwil ta’ referenza.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/527
 
1.2.6.3.6. G ħall-prekundizzjonar, g ħandhom jinstaqu d-WLTC applikabbli. Ix-xeg ħil tal-magna u s-sewqan g ħandhom 
isiru skont il-paragrafu 1.2.6.4. ta’ dan is-Subanness.  
Id-dinamometru g ħandu ji ġi ssettjat skont is-Subanness 4.  
1.2.6.3.7. Fuq it-talba tal-manifattur jew tal-awtorità tal-approvazzjoni, jistg ħu jsiru WLTCs addizzjonali sabiex il- 
vettura u s-sistemi ta’ kontroll tag ħha jin ġiebu f’kundizzjoni stabbilizzata.  
1.2.6.3.8. Il-firxa tat-tali prekundizzjonar addizzjonali g ħandha tkun inklu ża fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
1.2.6.3.9. F’fa ċilità tat-test li fiha jista’ jkun hemm kontaminazzjoni possibbli ta’ test tal-vettura b’emissjonijiet baxxi 
ta’ partikuli b’residwu minn test pre ċedenti fuq vettura b’emissjoni g ħolja ta’ partikulati, huwa rrakkoman ­
dat, g ħall-fini tal-prekundizzjonar tat-tag ħmir tal-kampjunar, li jinstaq ċiklu ta’ sewqan bi stat stabbli 
b’120 km/h g ħal 20 minuta b’vettura b’emissjonijiet baxxi ta’ partikulati. Huwa permess sewqan itwal 
u/jew b'velo ċità og ħla g ħall-prekundizzjonar tat-tag ħmir tal-kampjunar, jekk ikun hemm b żonn. Il-kejliet 
tal-isfond tal-mina ta’ dilwizzjoni g ħandhom jittie ħdu wara l-prekundizzjonar tal-mina, u qabel kwalunkwe 
ttestjar sussegwenti tal-vettura.  
1.2.6.4. Il-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti 
għal dan l-g ħan skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.  
Swi ċċjar tal-modalità tal-operazzjoni li ma jsirx mill-vettura matul it-test ma g ħandux ikun permess 
sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor. 
1.2.6.4.1. Jekk il-bidu tal-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni ma jirnexxix, e ż. il-magna ma tixg ħelx 
kif anti ċipat jew il-vettura turi żball inizjali, it-test ji ġi null, g ħandhom ji ġu ripetuti t-testijiet tal-prekundizz ­
jonar u g ħandu jinstaq test ġdid. 
1.2.6.4.2. I ċ-ċiklu jibda fuq xeg ħil tal-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni.  
1.2.6.4.3. Fil-ka żijiet li fihom jintu ża LPG jew Ng/bijometan b ħala fjuwil, huwa permess li l-magna tinxteg ħel fuq 
petrol u tinqaleb b’mod awtomatiku g ħal LPG jew Ng/bijometan wara perjodu predeterminat ta’ żmien li 
ma jistax jinbidel mis-sewwieq.  
1.2.6.4.4. Matul il-fa żijiet stazzjonari/ta’ magna mhix ingranata tal-vettura, il-brejkijiet g ħandhom ji ġu applikati bil- 
forza xierqa sabiex ji ġi evitat dawrien tar-roti tas-sewqan.  
1.2.6.4.5. Matul it-test, l-velo ċità g ħandu jitkejjel kontra l- ħin jew jin ġabar mis-sistema ta’ ġbir tad-dejta bi frekwenza 
ta’ mhux anqas minn 1 Hz sabiex ikun jista’ ji ġi vvalutat l-velo ċità tas-sewqan attwali.  
1.2.6.4.6. Id-distanza fil-fatt misjuqa mill-vettura g ħandha tkun inklu ża fl-iskedi tat-test rilevanti kollha g ħal kull fa żi 
tad-WLTC.  
1.2.6.5. L-u żu tat-tra żmissjoni  
1.2.6.5.1. Tra żmissjoni b’gerboks manwali  
Għandhom ji ġu segwiti l-istruzzjonijiet dwar it-tibdil tal-gerijiet spe ċifikati fis-Subanness 2. Vetturi ttestjati 
skont is-Subanness 8 g ħandhom jinstaqu skont il-paragrafu 1.5. ta’ dak is-Subanness.  
Vetturi li ma jistg ħux jiksbu l-valuri tal-a ċċelerazzjoni u tal-velo ċità massimu me ħtie ġa fid-WLTC 
applikabbli g ħandhom jit ħaddmu bil-kontroll tal-a ċċeleratur attivat g ħalkollox sakemm jer ġgħu jil ħqu t- 
tra ċċa tal-velo ċità me ħtie ġa. Il-ksur tat-tra ċċa tal-velo ċità f’dawn i ċ-ċirkustanzi ma g ħandux jannulla test. 
Devjazzjonijiet mi ċ-ċiklu tas-sewqan g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-test kollha rilevanti.  
1.2.6.5.1.1. G ħandhom japplikaw it-tolleranzi mog ħtijin fil-paragrafu 1.2.6.6. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.6.5.1.2. It-tibdil tal-gerijiet g ħandu jinbeda u jitlesta fi ħdan ± 1.0 sekonda mill-punt tat-tibdil tal-ger stipulat.MT L 175/528 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.6.5.1.3. Il-kla ċċ g ħandu jing ħafas fi żdan ± 1.0 sekonda mill-punt tal-operazzjoni tal-kla ċċ stipulat.  
1.2.6.5.2. Tra żmissjoni b’gerboks awtomatiku  
1.2.6.5.2.1. Vetturi mg ħammrin bi tra żmissjonijiet b’gerboks awtomatiku g ħandhom ji ġu ttestjati fil-modalità predo ­
minanti. Il-kontroll tal-a ċċeleratur g ħandu jintu ża b’tali mod li jsegwi b’mod akkurat it-tra ċċa tal-velo ċità. 
1.2.6.5.2.2. Vetturi mg ħammrin bi tra żmissjonijiet b’gerboks awtomatiku b’modalitajiet li jistg ħu jintg ħażlu mis- 
sewwieq g ħandhom jissodisfaw il-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji fil-modalitajiet tat-tibdil awtomatiku 
użati g ħas-sewqan ’il quddiem. Il-manifattur g ħandu jag ħti evidenza xierqa lill-awtorità tal-approvazzjoni. 
Fuq il-ba żi tal-evidenza teknika pprovduta mill-manifattur u bil-qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni, il- 
modalitajiet iddedikati li jistg ħu jintg ħażlu mis-sewwieq g ħal skopijiet limitati spe ċjali ħafna ma g ħan ­
dhomx ji ġu kkunsidrati (e ż. modalità ta’ manutenzjoni, modalità “crawler”).  
1.2.6.5.2.3. Il-manifattur g ħandu jag ħti evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni dwar l-e żistenza ta’ modalità li tisso ­
disfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 3.5.9. ta’ dan l-Anness. Bil-qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-modalità 
predominanti tista’ tintu ża b ħala l-unika modalità g ħad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-kriterji, tal- 
emissjonijiet ta’ CO  2 u tal-konsum ta’ fjuwil. Minkejja l-e żistenza ta’ modalità predominanti, il-limiti tal- 
emissjonijiet tal-kriterji g ħandhom ikunu ssodisfati fil-modalitajiet kollha tat-tibdil awtomatiku u żati g ħas- 
sewqan 'il quddiem kif deskritti fil-paragrafu 1.2.6.5.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.6.5.2.4. Jekk il-vettura ma jkollha ebda modalità predominanti jew il-modalità predominanti mitluba ma tkunx 
maqbula mill-awtorità tal-approvazzjoni b ħala modalità predominanti, il-vettura g ħandha ti ġi ttestjata fil- 
modalità tal-a ħjar ka ż u fil-modalità tal-ag ħar ka ż g ħall-emissjonijiet tal-kriterji, g ħall-emissjonijiet ta’ CO  2 
u g ħall-konsum ta’ fjuwil. Il-modalitajiet tal-a ħjar u tal-ag ħar ka ż g ħandhom ji ġu nidentifikati mill-evidenza 
pprovduta dwar l-emissjonijiet ta’ CO  2 u dwar il-konsum ta’ fjuwil fil-modalitajiet kollha. L-emissjonijiet ta’ 
CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħandhom ikunu l-medja aritmetika tar-ri żultati tat-test fi ż-żew ġ modalitajiet. Ir- 
riżultati tat-testijiet g ħaż-żew ġ modalitjiet g ħandhom ji ġu inklu żi fir-rapporti tat-test kollha rilevanti. 
Minkejja l-u żu tal-a ħjar u l-ag ħar modalitajiet g ħall-ittestjar, il-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji g ħandhom 
ikunu ssodisfati fil-modalitajiet kollha kkunsidrati tat-tibdil awtomatiku u żati g ħas-sewqan il quddiem kif 
deskritti fil-paragrafu 1.2.6.5.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.6.5.2.5. G ħandhom japplikaw it-tolleranzi mog ħtijin fil-paragrafu 1.2.6.6. ta’ dan is-Subanness.  
Wara l-u żu inizjali, is-selettur fl-ebda ħin matul it-test ma g ħandu jit ħaddem. L-u żu inizjali g ħandu jsir 
sekonda (1) qabel il-bidu tal-ewwel a ċċelerazzjoni.  
1.2.6.5.2.6. Il-vetturi bi tra żmissjoni awtomatika b’modalità manwali g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-paragrafu 
1.2.6.5.2. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.6.6. Tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità 
It-tolleranzi li ġejjin g ħandhom ikunu permessi bejn l-velo ċità attwali tal-vettura u l-velo ċità stipulat minn 
qabel ta ċ-ċikli tat-test applikabbli. It-tolleranzi ma g ħandhomx jintwerew lis-sewwieq:  
(a) Limitu superjuri: 2.0 km/h og ħla mill-og ħla punt tat-tra ċċa fi ħdan ± 1.0 sekonda mill-waqt partikolari;  
(b) Limitu inferjuri: 2.0 km/h anqas mill-anqas punt tat-tra ċċa fi ħdan ± 1.0 sekonda mill- ħin partikolari.  
Ara l-Illustrazzjoni A6/2.  
Tolleranzi tal-velo ċità akbar minn dawk stipulati g ħandhom ikunu a ċċettati diment li t-tolleranzi qatt ma 
jinqab żu g ħal aktar minn sekonda (1) fi kwalunkwe okka żjoni.  
Ma g ħandux ikun hemm aktar minn g ħaxar devjazzjonijiet b ħal dawn f’kull test.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/529
 
Illustrazzjoni A6/2  
Tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità
 
1.2.6.7. A ċċelerazzjonijiet  
1.2.6.7.1. Il-vettura g ħandha tit ħaddem bil-moviment ta’ kontroll xieraq tal-a ċċeleratur ne ċessarju sabiex ti ġi segwita 
t-tra ċċa tal-velo ċità. 
1.2.6.7.2. Il-vettura g ħandha tit ħaddem ming ħajr skossi, billi ji ġu segwiti punti ta’ tibdil tal-gerijiet, velo ċitajiet u 
pro ċeduri rappre żentattivi.  
1.2.6.7.3. G ħal tra żmissjonijiet manwali, il-kontrollur tal-a ċċeleratur g ħandu jin ħeles matul kull tibdil u t-tibdil 
għandu jsir fl-inqas ħin possibbli.  
1.2.6.7.4. Jekk il-vettura ma tistax issegwi t-tra ċċa tal-velo ċità, g ħandha tit ħaddem bil-potenza massima disponibbli 
sakemm l-velo ċità tal-vettura jer ġa’ jil ħaq l-velo ċità fil-mira rispettiv.  
1.2.6.8. De ċelerazzjonijiet  
1.2.6.8.1. Matul id-de ċelerazzjonijiet ta ċ-ċiklu, is-sewwieq g ħandu jitfi l-kontroll tal-a ċċeleratur i żda ma g ħandux 
jiskla ċċja b’mod manwali qabel il-waqt spe ċifikat fil-paragrafu 4 (c) tas-Subanness 2.  
1.2.6.8.1.1. Jekk il-vettura tidde ċelera aktar malajr minn dak stipulat mit-tra ċċa tal-velo ċità, il-kontroll tal-a ċċeleratur 
għandu jit ħaddem b’tali mod li l-vettura ssegwi t-tra ċċa tal-velo ċità b’akkuratezza.  
1.2.6.8.1.2. Jekk il-vettura tidde ċelera bil-mod wisq sabiex issegwi d-de ċelerazzjoni fil-mira, il-brejkijiet g ħandhom ji ġu 
applikati b’tali mod li jkun possibbli ti ġi segwita t-tra ċċa tal-velo ċità b’mod akkurat.  
1.2.6.9. Waqfa mhux mistennija tal-magna  
1.2.6.9.1. Jekk il-magna tieqaf b’mod mhux mistenni, il-prekundizzjonar jew it-test tat-Tip 1 g ħandu ji ġi ddikjarat 
null.  
1.2.6.10. Wara li jitlesta ċ-ċiklu, il-magna g ħandha tintefa. Il-vettura ma g ħandhiex ter ġa’ tinxteg ħel qabel il-bidu tat- 
test li g ħalih tkun ġiet prekundizzjonata l-vettura.  
1.2.7. Immersjoni  
1.2.7.1. Wara l-prekundizzjonar u qabel l-ittestjar, il-vettura tat-test g ħandha tin żamm f’erja b’kundizzjonijiet 
ambjentali kif spe ċifikat fil-paragrafu 1.2.2.2.2. ta’ dan is-Subanness.MT L 175/530 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.7.2. Il-vettura g ħandha ti ġi immersa g ħal tal-inqas 6 sig ħat u massimu ta’ 36 sieg ħa bl-g ħatu tal-kompartiment 
tal-magna miftu ħ jew mag ħluq. Jekk ma jkunx esklu ż mid-dispo żizzjonijiet spe ċifi ċi g ħal vettura partiko ­
lari, it-tkessi ħ jista’ jsir bi tberrid furzat sal-valur ipprogrammat tat-temperatura. Jekk it-tkessi ħ ji ġi a ċċelerat 
bil-fannijiet, il-fannijiet g ħandhom jitqieg ħdu b’tali mod li jinkiseb b’mod omo ġenju t-tkessi ħ massimu tas- 
sistema tal-mototra żmissjoni, tal-magna u tas-sistema ta’ posttrattament tal-exhaust.  
1.2.8. Test tal-emissjonijiet u tal-konsum ta’ fjuwil (test tat-Tip 1)  
1.2.8.1. It-temperatura ta ċ-ċellula tat-test fil-bidu tat-test g ħandha tkun ta’ 23 °C ± 3 °C imkejla bi frekwenza 
minima ta’ 1 Hz. It-temperatura ta ż-żejt tal-magna u t-temperatura tal-fluwidu berried, jekk jintu żaw, 
għandhom ikunu fi ħdan ± 2 °C mill-valur ipprogrammat ta’ 23 °C.  
1.2.8.2. Il-vettura tat-test g ħandha ti ġi mbottata fuq dinamometru.  
1.2.8.2.1. Ir-roti tas-sewqan tal-vettura g ħandhom jitqieg ħdu fuq id-dinamometru bla ma tinxteg ħel il-magna.  
1.2.8.2.2. Il-pressjonijiet tat-tajers tar-roti tas-sewqan g ħandhom ji ġu ssettjati skont id-dispo żizzjonijiet tal-paragrafu 
1.2.4.5. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.8.2.3. L-g ħatu tal-kompartiment tal-magna g ħandu jkun mag ħluq. 
1.2.8.2.4. Tubu tal-konnessjoni tal-exhaust g ħandu jkun imqabbad mat-tailpipe(s) tal-vettura e żatt qabel ma tinxte ­
għel il-magna.  
1.2.8.3. Xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni u s-sewqan  
1.2.8.3.1. Il-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti 
għal dan l-g ħan skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.  
1.2.8.3.2. Il-vettura g ħandha tinstaq kif deskritt fil-paragrafi 1.2.6.4. sa 1.2.6.10. inklu żi f’dan is-Subanness bid-WLTC 
applikabbli kif deskritti fis-Subanness 1.  
1.2.8.4. Id-dejta dwar l-RCB g ħandha titkejjel g ħal kull fa żi tad-WLTC kif definita fl-Appendi ċi 2 g ħal dan is- 
Subanness.  
1.2.8.5. G ħandu jittie ħed kampjun tal-velo ċità tal-vettura attwali bi frekwenza tal-kejl ta’ 10 Hz u l-indi ċijiet tat- 
tra ċċa tas-sewqan deskritti fil-paragrafu 7 tas-Subanness 7 g ħandhom ji ġu kkalkulati u ddokumentati.  
1.2.9. Kampjunar gassu ż 
Il-kampjuni gassu żi g ħandhom jin ġabru f’boro ż u l-komposti g ħandhom ji ġu analizzati fi tmiem it-test jew 
fażi tat-test, jew inkella l-komposti jistg ħu ji ġu analizzati b’mod kontinwu u ji ġu integrati tul i ċ-ċiklu.  
1.2.9.1. G ħandhom jittie ħdu l-passi li ġejjin qabel kull test.  
1.2.9.1.1. Il-boro ż tal-kampjun imbattlin u evakwati g ħandhom jitqabbdu mas-sistemi tal- ġbir tal-kampjuni tal- 
exhaust dilwit u tal-arja tad-dilwizzjoni.  
1.2.9.1.2. L-istrumenti tal-kejl g ħandhom jinxteg ħlu skont l-istruzzjonijiet tal-manifatturi tal-istrumenti.  
1.2.9.1.3. L-iskambjatur tas-s ħana tas-CVS (jekk ikun installat) g ħandu jissa ħħan minn qabel jew jitkessa ħ minn qabel 
sabiex ji ġi fit-tolleranza tat-temperatura tat-test ta' t ħaddim tieg ħu kif spe ċifikat fil-paragrafu 3.3.5.1. tas- 
Subanness 5.  
1.2.9.1.4. Komponenti b ħal linji tal-kampjuni, filtri, kessie ħa u pompi g ħandhom jissa ħħnu jew jitkess ħu skont il- 
bżonn sakemm jintla ħqu t-temperaturi ta' t ħaddim stabbilizzati.  
1.2.9.1.5. Ir-rati tal-fluss tas-CVS g ħandhom ji ġu ssettjati skont il-paragrafu 3.3.4. tas-Subanness 5, u r-rati tal-fluss 
tal-kampjun g ħandhom ji ġu ssettjati g ħal-livelli xierqa.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/531
 
1.2.9.1.6. Kwalunkwe apparat ta’ integrazzjoni elettroniku g ħandu ji ġi a żżerat u jista’ jer ġa’ ji ġi a żżerat qabel il-bidu 
ta’ xi fa żi ta ċ-ċiklu.  
1.2.9.1.7. G ħall-analizzaturi tal-gass kontinwi kollha, g ħandhom jintg ħażlu l-firxiet xierqa. Dawn jistg ħu jinbidlu 
matul test biss jekk l-iswi ċċjar isir bit-tibdil tal-kalibrar li fuqu ti ġi applikata r-ri żoluzzjoni di ġitali tal- 
istrument. Il-gwadanji ta’ amplifikaturi ta' t ħaddim analogi tal-analizzatur ma jistg ħux jinbidlu matul test.  
1.2.9.1.8. L-analizzaturi tal-gass kontinwi g ħandhom ji ġu a żżerati u kkalibrati bl-u żu tal-gassijiet li jissodisfaw ir- 
rekwi żiti tal-paragrafu 6. tas-Subanness 5.  
1.2.10. Kampjunar g ħad-determinazzjoni tal-PM  
1.2.10.1. Il-passi deskritti fil-paragrafi 1.2.10.1.1. sa 1.2.10.1.2.3. inklu żi f’dan is-Subanness g ħandhom jittie ħdu 
qabel kull test.  
1.2.10.1.1. G ħażla tal-filtru  
1.2.10.1.1.1. G ħad-WLTC applikabbli s ħiħ g ħandu jit ħaddem filtru wie ħed tal-kampjunar tal-partikulati ming ħajr 
riżerva. Sabiex ji ġi akkomodat g ħall-varjazzjonijiet fi ċ-ċiklu re ġjonali, jista’ jintu ża filtru wie ħed g ħall- 
ewwel tliet fa żijiet u filtru separat g ħar-raba’ fa żi. 
1.2.10.1.2. Preparazzjoni tal-filtru  
1.2.10.1.2.1. Tal-inqas sieg ħa (1) qabel it-test, il-filtru g ħandu jitqieg ħed f’dixx petri li jipprote ġi kontra l-kontaminazz ­
joni minn trab u jippermetti li tinbidel l-arja, u jitqieg ħed f’kompartiment (jew kamra) tal-u żin g ħall- 
istabbilizzazzjoni.  
Fi tmiem il-perjodu ta’ stabbilizzazzjoni, il-filtru g ħandu jinti żen u l-pi ż tieg ħu g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi 
tat-testijiet rilevanti kollha. Imbag ħad il-filtru g ħandu jin ħażen f’dixx petri mag ħluq jew holder tal-filtru 
ssi ġillat sakemm ikun hemm b żonnu g ħat-testijiet. Il-filtru g ħandu jintu ża fi żmien 8 sig ħat minn meta 
jitne ħħa mill-kompartiment (jew kamra) tal-u żin. 
Il-filtru g ħandu ji ġi ritornat fil-kamra ta’ stabbilizzazzjoni fi żmien sieg ħa (1) wara t-test u g ħandu ji ġi 
kkundizzjonat g ħal tal-inqas sieg ħa (1) qabel ma jinti żen. 
1.2.10.1.2.2. Il-filtru tal-kampjun tal-partikulati g ħandu ji ġi installat bil-galbu fil-holder tal-filtru. Il-filtru g ħandu jintmess 
biss b’for ċipi jew b’tongs. Kuntatt goff jew li jigref il-filtru se jirri żulta f’determinazzjoni skorretta tal-pi ż. L- 
assembla ġġ tal-holder tal-filtru g ħandu jitqieg ħed f’linja tal-kampjun li fiha ma jkun g ħaddej ebda fluss.  
1.2.10.1.2.3. Huwa rrakkomandat li l-mikromi żien ji ġi vverifikat fil-bidu ta’ kull sessjoni ta’ u żin, fi żmien 24 sieg ħa 
mill-u żin tal-kampjuni, billi jinti żen o ġġett ta’ referenza wie ħed ta’ madwar 100 mg. Dan l-o ġġett g ħandu 
jinti żen tliet darbiet u r-ri żultat medju aritmetiku g ħandu ji ġi inklu ż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti kollha. 
Jekk ir-ri żultat tal-medja aritmetika tal-wi żniet huwa ± 5 μg mir-ri żultat tas-sessjoni tal-u żin pre ċedenti, is- 
sessjoni tal-u żin u l-mi żien jitqiesu li huma validi.  
1.2.11. Kampjunar tal-PN  
1.2.11.1. Il-passi deskritti fil-paragrafi 1.2.11.1.1. sa 1.2.11.1.2. inklu żi f’dan is-Subanness g ħandhom jittie ħdu qabel 
kull test:  
1.2.11.1.1. Is-sistema ta’ dilwizzjoni spe ċifika g ħall-partikuli u t-tag ħmir tal-kejl g ħandhom jinxteg ħlu u jit ħejjew g ħall- 
kampjunar;  
1.2.11.1.2. Il-funzjoni korretta tal-elementi tal-PNC u tal-VPR tas-sistema tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha ti ġi 
kkonfermata skont il-pro ċeduri elenkati fil-paragrafi 1.2.11.1.2.1. sa 1.2.11.1.2.4. inklu żi f’dan is-Suban ­
ness.  
1.2.11.1.2.1. Kontroll tat-tnixxijiet, bl-u żu ta’ filtru ta’ prestazzjoni xierqa mqabbad mal-bokka tas-sistema tal-kejl s ħiħa 
tal-PN, mal-VPR u mal-PNC, g ħandu jirrapporta kon ċentrazzjoni mkejla ta’ anqas minn 0.5 partikuli g ħal 
kull cm  3 .MT L 175/532 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.11.1.2.2. Kuljum, kontroll żero fuq il-PNC, bl-u żu ta’ filtru ta’ prestazzjoni xierqa fil-bokka tal-PNC, g ħandu jirrap ­
porta kon ċentrazzjoni ta’ ≤ 0.2 partikuli g ħal kull cm  3 . Mat-tne ħħija tal-filtru, il-PNC g ħandu juri żieda fil- 
kon ċentrazzjoni mkejla sa tal-inqas 100 partikula g ħal kull cm  3 meta jittie ħed kampjun tal-arja ambjentali 
u ritorn g ħal ≤ 0.2 partikuli g ħal kull cm  3 mal-bdil tal-filtru.  
1.2.11.1.2.3. G ħandu ji ġi kkonfermat li s-sistema tal-kejl tindika li t-tubu tal-evaporazzjoni, fejn jintu ża fis-sistema, la ħaq 
it-temperatura ta' t ħaddim korretta tieg ħu. 
1.2.11.1.2.4. G ħandu ji ġi kkonfermat li s-sistema tal-kejl tindika li l-PND  1 tad-dilwizzjoni la ħaq it-temperatura ta' 
tħaddim korretta tieg ħu. 
1.2.12. Kampjunar matul it-test  
1.2.12.1. G ħandhom jinxteg ħlu s-sistema ta’ dilwizzjoni, il-pompi tal-kampjuni u s-sistema ta’ ġbir tad-dejta.  
1.2.12.2. G ħandhom jinxteg ħlu s-sistemi tal-kampjunar tal-PM u tal-PN.  
1.2.12.3. In-numru tal-partikuli g ħandu jitkejjel b’mod kontinwu. Il-kon ċentrazzjoni medja aritmetika g ħandha ti ġi 
ddeterminata bl-integrazzjoni tas-sinjali tal-analizzatur fuq kull fa żi. 
1.2. 12.4. Il-kampjunar g ħandu jibda qabel jew fil-bidu tal-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni u 
jintemm mal-konklu żjoni ta ċ-ċiklu.  
1.2.12.5. Bdil tal-kampjun  
1.2.12.5.1. Emissjonijiet gassu żi 
1.2.12.5.1.1. Il-kampjunar mill-exhaust dilwit u mill-arja ta’ dilwizzjoni g ħandu jinbidel minn par wie ħed ta’ boro ż tal- 
kampjuni g ħal pari boro ż sussegwenti, jekk ikun hemm b żonn, fi tmiem kull fa żi tad-WLTC applikabbli 
tas-sewqan.  
1.2.12.5.2. Partikulati  
1.2.12.5.2.1. G ħandhom japplikaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 1.2.10.1.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.12.6. Id-distanza tad-dinamometru g ħandha tkun inklu ża fl-iskedi tat-test rilevanti kollha g ħal kull fa żi. 
1.2.13. Terminazzjoni tat-test  
1.2.13.1. Il-magna g ħandha tintefa e żatt wara li tintemm l-a ħħar parti tat-test.  
1.2.13.2. L-apparat li jie ħu l-kampjuni tal-volum b’mod kostanti,is-CVS, jew apparat tal-aspirazzjoni ie ħor g ħandu 
jintefa, jew it-tubu tal-exhaust mit-tailpipe(s) tal-vettura g ħandu ji ġi skonnettjat.  
1.2.13.3. Il-vettura tista’ titne ħħa mid-dinamometru.  
1.2.14. Pro ċeduri ta' wara t-test  
1.2.14.1. Kontroll tal-analizzatur tal-gass  
1.2.14.1.1. G ħandu ji ġi vverifikat il-qari tal-gass żero u tal-kalibrar tal-analizzaturi u żati g ħall-kejl dilwit kontinwu. It- 
test g ħandu jitqies li huwa a ċċettabbli jekk id-differenza bejn ir-ri żultati ta’ qabel it-test u ta’ wara t-test 
tkun ta’ anqas minn 2 % tal-valur tal-gass tar-regolar.  
1.2.14.2. Anali żi tal-bor ża 
1.2.14.2.1. Gassijiet tal-exhaust u arja ta’ dilwizzjoni li jinsabu fil-boro ż g ħandhom ji ġu analizzati mill-aktar fis 
possibbli. Il-gassijiet tal-exhaust qatt ma g ħandhom ji ġu analizzati aktar minn 30 minuta wara li tintemm 
il-fa żi ta ċ-ċiklu.  
Il- ħin ta’ reattività tal-gass fil-bor ża g ħandu ji ġi kkunsidrat.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/533
 
1.2.14.2.2. Malli dan ikun prattiku qabel l-anali żi, il-medda tal-analizzatur li se tintu ża g ħal kull kompost g ħandha ti ġi 
ssettjata g ħal żero bil-gass żero xieraq.  
1.2.14.2.3. Il-kurvi tal-kalibrar tal-analizzaturi g ħandhom ji ġu ssettjati permezz ta’ gassijiet tar-regolar b’kon ċentrazz ­
jonijiet nominali ta’ 70 sa 100 % tal-medda.  
1.2.14.2.4. Imbag ħad g ħandu jer ġa’ ji ġi kkontrollat l-issettjar żero tal-analizzaturi. jekk kwalunkwe qari jvarja b’aktar 
minn 2 % mill-medda minn dak is-sett fil-paragrafu 1.2.14.2.2. ta’ dan is-Subanness, il-pro ċedura g ħandha 
tiġi ripetuta g ħal dak l-analizzatur.  
1.2.14.2.5. Imbag ħad il-kampjuni g ħandhom ji ġu analizzati.  
1.2.14.2.6. Wara l-anali żi, il-punti żero u tal-kalibrar g ħandhom jer ġgħu ji ġu vverifikati bl-u żu tal-istess gassijiet. It-test 
għandu jitqies li huwa a ċċettabbli jekk id-differenza tkun ta’ anqas minn 2 fil-mija tal-valur tal-gass tar- 
regolar..  
1.2.14.2.7. Ir-rati tal-fluss u l-pressjonijiet tad-diversi gassijiet fl-analizzaturi g ħandhom ikunu l-istess b ħal dawk u żati 
matul il-kalibrar tal-analizzaturi.  
1.2.14.2.8. Il-kontenut ta’ kull wie ħed mill-komposti mkejlin g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-test rilevanti kollha wara 
l-istabbilizzazzjoni tal-apparat tal-kejl.  
1.2.14.2.9. Il-massa u n-numru tal-emissjonijiet kollha, fejn applikabbli, g ħandhom ji ġu kkalkulati skont is-Suban ­
ness 7.  
1.2.14.2.10. Il-kalibrar u l-kontrolli g ħandhom isiru:  
(a) Qabel u wara l-anali żi ta’ kull par boro ż; jew  
(b) Qabel u wara t-test s ħiħ. 
Fil-ka ż (b), il-kalibrar u l-kontrolli g ħandhom isiru fuq l-analizzaturi kollha g ħall-meded kollha u żati matul 
it-test.  
Fiż-żew ġ ka żijiet, (a) u (b), g ħandha tintu ża l-istess medda tal-analizzatur g ħall-arja ambjentali u l-boro ż 
tal-exhaust korrispondenti.  
1.2.14.3. U żin tal-filtru tal-kampjun tal-partikulati  
1.2.14.3.1. Il-filtru tal-kampjun tal-partikulati g ħandu ji ġi ritornat g ħall-kompartiment (jew kamra) tal-u żin mhux aktar 
tard minn sieg ħa (1) wara li jitlesta t-test. G ħandu ji ġi kkundizzjonat f’dixx petri, li huwa protett kontra 
kontaminazzjoni minn trab u jippermetti li tinbidel l-arja, g ħal tal-inqas sieg ħa (1), u jinti żen. Il-pi ż gross 
tal-filtru g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
1.2.14.3.2. Tal-inqas g ħandhom jinti żnu żew ġ filtri ta’ referenza mhux u żati fi żmien 8 sig ħat mill-u żin tal-filtri tal- 
kampjuni, i żda idealment jinti żnu fl-istess ħin ma’ dan. Il-filtri ta’ referenza g ħandhom ikunu tal-istess daqs 
u materjal b ħall-filtru kampjunarju.  
1.2.14.3.3. Jekk il-pi ż spe ċifiku ta’ kwalunkwe filtru ta’ referenza jinbidel b’aktar minn ± 5 μg bejn il-wi żniet tal-filtru 
tal-kampjun, il-filtru tal-kampjun u l-filtri ta’ referenza g ħandhom jer ġgħu ji ġu kkundizzjonati fil-kompar ­
timent (jew kamra) tal-u żin u jer ġgħu jinti żnu. 
1.2.14.3.4. It-tqabbil tal-wi żniet tal-filtru ta’ referenza g ħandu jsir bejn il-pi żijiet spe ċifi ċi u l-medja aritmetika mobbli 
tal-pi żijiet spe ċifi ċi ta’ dak il-filtru ta’ referenza. Il-medja aritmetika mobbli g ħandha ti ġi kkalkulata mill- 
pi żijiet spe ċifi ċi mi ġburin fil-perjodu wara li l-filtri ta’ referenza tqieg ħdu fil-kompartiment (jew kamra) tal- 
użin. Il-perjodu g ħat-te ħid tal-medji g ħandu jkun ta’ mill-inqas ġurnata wa ħda i żda mhux aktar minn 15-il 
jum.MT L 175/534 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.2.14.3.5. Jista' jsir aktar minn rikundizzjonament wie ħed u wi żna wa ħda mill- ġdid tal-filtri tal-kampjun u ta’ 
referenza sakemm jg ħaddi perjodu ta’ 80 sieg ħa wara l-kejl tal-gassijiet mit-test tal-emissjonijiet. Jekk, 
qabel jew fil-mument ta’ 80 sieg ħa, aktar minn nofs in-numru ta’ filtri ta’ referenza jissodisfaw il-kriterju 
ta’ ± 5 μg, l-u żin tal-filtru tal-kampjun jista’ jitqies li huwa validu. Jekk, fil-mument tat-80 sieg ħa, jintu żaw 
żew ġ filtri ta’ referenza u filtru minnhom ma jg ħaddix mill-kriterju ta’ ± 5 μg, l-u żin tal-filtru tal-kampjun 
jista’ jitqies validu bil-patt li s-somma tad-differenzi assoluti bejn il-medjeni spe ċifi ċi u mobbli mi ż-żew ġ 
filtri ta’ referenza jkunu ta’ 10 μg jew anqas.  
1.2.14.3.6. F’ka ż li anqas minn nofs il-filtri ta’ referenza jissodisfaw il-kriterju ta’ ± 5 μg, il-filtru tal-kampjun g ħandu 
jitne ħħa, u t-test tal-emissjonijiet g ħandu jer ġa’ jsir. Il-filtri ta’ referenza kollha g ħandhom jitne ħħew u 
jinbidlu fi żmien 48 sieg ħa. Fil-ka żijiet kollha l-o ħrajn, il-filtri ta’ referenza g ħandhom jinbidlu tal-inqas kull 
30 jum u b’tali mod li l-ebda filtru tal-kampjun ma jinti żen ming ħajr tqabbil ma’ filtru ta’ referenza li kien 
pre żenti fil-kompartiment (jew kamra) tal-u żin g ħal tal-inqas ġurnata wa ħda. 
1.2.14.3.7. Jekk il-kriterji ta’ stabbiltà tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin fil-paragrafu 4.2.2.1. tas-Subanness 5 ma 
jkunux issodisfati, i żda l-wi żniet tal-filtru ta’ referenza jissodisfaw il-kriterji ta’ hawn fuq, il-manifattur tal- 
vettura g ħandu l-g ħażla li ja ċċetta l-wi żniet tal-filtru tal-kampjun jew li jannulla t-testijiet, isewwi s-sistema 
tal-kontroll tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin u jer ġa’ jag ħmel it-test.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/535
 
Subanness 6  
Appendi ċi 1 
Pro ċedura ta’ ttestjar tal-emissjonijiet g ħall-vetturi kollha mg ħammrin b’sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika  
1. Ġenerali  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddefinixxi d-dispo żizzjonijiet spe ċifi ċi rigward l-ittestjar ta’ vettura mg ħammra b’sistema 
b’ri ġenerazzjoni perjodika kif definita fil-paragrafu 3.8.1. ta’ dan l-Anness.  
Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, manifattur jista’ ji żviluppa pro ċedura 
alternattiva sabiex juri l-ekwivalenza tag ħha, inklu żi t-temperaturi tal-filtru, il-kwantità tat-tag ħbija u d-distanza 
misjuqa. Dan jista’ jsir fuq bank tal-magna jew fuq xa żì dinamometriku.  
Bħala alternattiva g ħat-twettiq tal-pro ċeduri tat-test definiti f’dan l-Appendi ċi, jista’ jintu ża valur fiss ta’ K  i ta’ 
1.05 g ħas-CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil.  
1.2. Matul i ċ-ċikli li fihom isse ħħ ir-ri ġenerazzjoni, ma hemmx b żonn li ji ġu applikati standards tal-emissjonijiet. Jekk 
riġenerazzjoni perjodika sse ħħ tal-inqas darba g ħal kull test tat-Tip 1 u di ġà tkun se ħħet tal-inqas darba matul it- 
tħejjija tal-vettura, ma hemmx b żonn ta’ pro ċedura tat-test spe ċjali. F’dan il-ka ż, dan l-Appendi ċi ma japplikax.  
1.3. Id-dispo żizzjonijiet ta’ dan l-Appendi ċi g ħandhom japplikaw g ħall-finijiet tal-kejliet tal-PM biss u mhux g ħall- 
kejliet tal-PN.  
1.4. Fuq it-talba tal-manifattur, u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-pro ċedura tat-test spe ċifika g ħas- 
sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika mhijiex se tapplika g ħall-apparat ri ġenerattiv jekk il-manifattur jipprovdi dejta 
li turi li, matul i ċ-ċikli fejn isse ħħ ir-ri ġenerazzjoni, l-emissjonijiet jibqg ħu ta ħt il-limiti tal-emissjonijiet g ħall- 
kategorija ta’ vetturi rilevanti.  
1.5. Fuq it-talba tal-manifattur u bil-qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ ti ġi esklu ża l-fa żi G ħolja Ħafna g ħad- 
determinazzjoni tal-fattur ri ġenerattiv K_i g ħal vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3.  
2. Pro ċedura tat-test  
Il-vettura tat-test g ħandha tkun kapa ċi tinibixxi jew tippermetti l-pro ċess ta’ ri ġenerazzjoni diment li din l- 
operazzjoni ma jkollha ebda effett fuq il-kalibrar ori ġinali tal-magna. Il-prevenzjoni tar-ri ġenerazzjoni hija 
permessa biss matul it-tag ħbija tas-sistema ta’ ri ġenerazzjoni u matul i ċ-ċikli ta’ prekundizzjonament. Mhijiex 
permessa matul il-kejl tal-emissjonijiet matul il-fa żi ta’ ri ġenerazzjoni. It-test tal-emissjonijiet g ħandu jsir bl-unità 
tal-kontroll mhux mibdula u ori ġinali tal-fabbrikant tat-tag ħmir ori ġinali (OEM). Fuq it-talba tal-manifattur u bl- 
approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tintu ża “unità tal-kontroll tal-in ġinerija” li ma g ħandha ebda 
effett fuq il-kalibrar tal-magna ori ġinali matul id-determinazzjoni tal-K  i . 
2.1. Kejl tal-emissjonijiet tal-exhaust bejn żew ġ WLTCs b’avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni  
2.1.1. L-emissjonijiet medji aritmeti ċi bejn l-avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni u matul it-tag ħbija tal-apparat ri ġenerattiv 
għandhom ji ġu ddeterminati mill-medja aritmetika ta’ diversi testijiet tat-Tip 1 bejn wie ħed u ie ħor ekwidistanti 
(jekk aktar minn tnejn). B ħala alternattiva, il-manifattur jista’ jipprovdi dejta li turi li l-emissjonijiet jibqg ħu 
kostanti (± 15 %) fuq id-WLTCs bejn l-avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni. F’dan il-ka ż, jistg ħu jintu żaw l-emissjonijiet 
imkejlin matul it-test tat-Tip 1. Fi kwalunkwe ka ż ie ħor, g ħandhom jitlestew il-kejliet tal-emissjonijiet g ħal tal- 
inqas żew ġ ċikli tat-Tip 1: wie ħed immedjatament wara r-ri ġenerazzjoni (qabel tag ħbija ġdida) u wie ħed qrib 
kemm jista’ jkun qabel il-fa żi tar-ri ġenerazzjoni. Il-kejliet kollha tal-emissjonijiet g ħandhom isiru skont dan is- 
Subanness u l-kalkoli kollha g ħandhom isiru skont il-paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
2.1.2. Il-pro ċess ta’ tag ħbija u d-determinazzjoni ta’ K  i għandhom isiru matul i ċ-ċiklu tas-sewqan tat-Tip 1 fuq xa żì 
dinamometriku jew fuq bank tat-test tal-magna bl-u żu ta’ ċiklu tat-test ekwivalenti. Dawn i ċ-ċikli jistg ħu jsiru 
b’mod kontinwu (ji ġifieri ming ħajr il-b żonn li l-magna tintefa bejn i ċ-ċikli). Wara kwalunkwe numru ta’ ċikli 
mwettqin, il-vettura tista’ titne ħħa mix-xa żì dinamometriku u t-test ikun jista’ jitkompla aktar tard.MT L 175/536 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.1.3. In-numru ta’ ċikli D bejn żew ġ WLTCs fejn ise ħħu avvenimienti ta’ ri ġenerazzjoni, in-numru ta’ ċikli li 
matulhom isiru kejliet tal-emissjonijiet n u l-kejl tal-emissjonijiet tal-massa M ′ sij għal kull kompost i fuq kull 
ċiklu j g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti kollha.  
2.2. Il-kejl tal-emissjonijiet matul l-avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni  
2.2.1. It-t ħejjija tal-vettura, jekk me ħtie ġa, g ħat-test tal-emissjonijiet matul fa żi ta’ ri ġenerazzjoni, tista’ ssir bl-u żu ta ċ- 
ċikli tal-prekundizzjonament fil-paragrafu 1.2.6. ta’ dan is-Subanness jew ċikli tal-bank tat-test tal-magna ekwi ­
valenti, skont il-pro ċedura ta’ tag ħbija mag ħżula fil-paragrafu 2.1.2. ta’ dan is-Subanness.  
2.2.2. Il-kundizzjonijiet tat-test u tal-vettura g ħat-test tat-Tip 1 deskritti f’dan l-Anness japplikaw qabel ma jsir l-ewwel 
test validu tal-emissjonijiet.  
2.2.3. Ir-ri ġenerazzjoni ma g ħandhiex isse ħħ waqt il-preparazzjoni tal-vettura. Din tista’ tkun żgurata minn wa ħda mill- 
metodi li ġejjin:  
2.2.3.1. Tista’ titqabbad sistema ta’ ri ġenerazzjoni manikin jew sistema parzjali g ħaċ-ċikli tal-prekundizzjonament.  
2.2.3.2. Kwalunkwe metodu ie ħor maqbul bejn il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni.  
2.2.4. Test tal-emissjonijiet bi startjar kiesa ħ inklu ż pro ċess ta’ ri ġenerazzjoni g ħandu jsir skont id-WLTC applikabbli.  
2.2.5. Jekk il-pro ċess ta’ ri ġenerazzjoni je ħtie ġ aktar minn WLTC wie ħed, kull WLTC g ħandu jkun kompletat. L-u żu ta’ 
filtru tal-kampjun tal-partikulati wie ħed g ħal diversi ċikli me ħtie ġa sabiex titlesta r-ri ġenerazzjoni huwa permess.  
2.2.5.1. Jekk ikun me ħtie ġ aktar minn WLTC wie ħed, WLTC(s) sussegwenti g ħandhom jinstaqu minnufih, bla ma tintefa 
l-magna, sakemm tinkiseb ir-ri ġenerazzjoni s ħiħa. F’ka ż li n-numru ta’ boro ż tal-emissjonijiet gassu żi me ħtie ġa 
għad-diversi ċikli jaqbe ż in-numru ta’ boro ż disponibbli, il- ħin ne ċessarju sabiex ji ġi ssettjat test ġdid g ħandu 
jkun qasir kemm jista’ jkun. Il-magna ma g ħandhiex tintefa matul dan il-perjodu.  
2.2.6. Il-valuri tal-emissjonijiet matul ir-ri ġenerazzjoni M  ri għal kull kompost i g ħandhom ji ġu kkalkulati skont il- 
paragrafu 3. f’dan l-Appendi ċi. In-numru ta’ ċikli tat-test applikabbli imkejlin g ħar-ri ġenerazzjoni kompluta 
għandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti kollha.  
3. Kalkoli  
3.1. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-exhaust u tas-CO  2 , u tal-konsum ta’ fjuwil ta’ sistema ri ġenerattiva wa ħda 
M si ¼ P  n 
j¼1 M ′ sij 
n for n ã 1 
M ri ¼ P  d 
j¼1 M ′ rij 
d for d ã 1 
M pi ¼ M si Ü D þ M ri Ü d 
D þ d 
fejn g ħal kull kompost i kkunsidrat:  
M ′ sij huma l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost i tul i ċ-ċiklu tat-test j ming ħajr ri ġenerazzjoni, g/km;  
M ′ rij huma l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost i tul i ċ-ċiklu tat-test j matul ir-ri ġenerazzjoni, g/km (jekk d > 1, 
l-ewwel test tad-WLTC g ħandu jsir kiesa ħ u ċ-ċikli ta’ wara s ħan);MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/537
 
M si huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i ming ħajr ri ġenerazzjoni, g/km;  
M ri huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i matul ir-ri ġenerazzjoni, g/km;  
M pi huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i, g/km;  
n hija n-numru ta’ ċikli tat-test bejn i ċ-ċikli fejn ise ħħu l-avvenimenti ri ġenerattivi, li matulhom isiru l-kejliet 
tal-emissjonijiet fuq id-WLTCs tat-Tip 1, ≥ 1; 
d hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli me ħtie ġa g ħar-ri ġenerazzjoni;  
D hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli bejn i ż-żew ġ ċikli fejn ise ħħu avvenimenti ta’ ri ġene ­
razzjoni.  
Il-kalkolu ta’ M  pi jintwera grafikament fl-Illustrazzjoni A6. App1/1.  
Illustrazzjoni A6.App1/1  
Parametri mkejlin matul it-test tal-emissjonijiet matul u bejn i ċ-ċikli fejn isse ħħ ir-ri ġenerazzjoni 
(e żempju skematiku, l-emissjonijiet matul D jistg ħu ji żdiedu jew jonqsu)
  
3.1.1. Kalkolu tal-fattur ta’ ri ġenerazzjoni K  i għal kull kompost i kkunsidrat.  
Il-manifattur jista’ jag ħżel li jiddetermina g ħal kull kompost b’mod indipendenti jew l-ispustar addittiv jew 
inkella l-fatturi multiplikattivi.  
K i fattur:  K i ¼ M pi 
M si 
K i spustar:  K i ¼ M  pi Ä M si 
M si , ir-ri żultati ta’ M  pi u K  i u l-g ħażla tat-tip ta’ fattur tal-manifattur g ħandhom ji ġu rre ġistrati. Ir-ri żultat tal-K  i 
għandu jkun inklu ż fir-rapporti tat-test kollha rilevanti. Ir-ri żultati tal-M  si , M  pi u K  i għandhom ikunu inklu żi fl- 
iskedi tat-test kollha rilevanti.  
K i tista’ ti ġi ddeterminata wara t-tlestija ta’ sekwenza ta’ ri ġenerazzjoni wa ħda li tinkludi kejliet qabel, matul u 
wara l-avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni kif murija fl-Illustrazzjoni A6. App1/1.MT L 175/538 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-exhaust u tas-CO  2 , u tal-konsum ta’ fjuwil ta’ diversi sistemi b’ri ġenerazzjoni perjo ­
dika  
Dawk li ġejjin g ħandhom ji ġu kkalkulati g ħal (a) ċiklu ta' t ħaddim wie ħed tat-Tip 1 g ħall-emissjonijiet tal-kriterji 
u (b) g ħal kull fa żi individwali g ħal emissjonijiet ta’ CO  2 u g ħal konsum ta’ fjuwil. 
M sik ¼ P  n k 
j¼1 M ′ sik;j 
n k għal n  j ã 1 
M rik ¼ P  d k 
j¼1 M ′ rik;j 
d k għal d ã 1 
M si ¼ P  x 
k¼1 M sik Ü D k P  x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P  x 
k¼1 M rik Ü d k P  x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P  x 
k¼1 D k þ M ri Ü P  x 
k¼1 d k P  x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
M pi ¼ P  x 
k¼1 ðM sik Ü D k þ M rik Ü d k Þ P  x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
K i fattur:  K i ¼ M pi 
M si 
K i spustar:  K i ¼ M  pi Ä M si 
fejn:  
M si huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-kompost i ming ħajr ri ġenerazzjoni, 
g/km;  
M ri huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-kompost i matul ir-ri ġenerazzjoni, 
g/km;  
M pi huma l-emissjoni medja tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-kompost i, g/km;  
M sik huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i ming ħajr ri ġenerazzjoni, g/km;  
M rik huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i matul ir-ri ġenerazzjoni, g/km;  
M ′ sik,j huma l-emissjonijiet tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i f’g/km ming ħajr ri ġenerazzjoni mkejlin fil- 
punt j fejn 1 ≤ j ≤ n k , g/km;  
M ′ rik,j huma l-emissjonijiet tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i matul ir-ri ġenerazzjoni (meta j > 1, l- 
ewwel test tat-Tip 1 isir kiesa ħ, u ċ-ċikli sussegwenti s ħan) imkejlin fi ċ-ċiklu tat-test j fejn 1 ≤ j ≤ d k , 
g/km;  
n k huma n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti tal-avveniment k, bejn żew ġ ċikli fejn ise ħħu l-fa żijiet ri ġene ­
rattivi, li matulhom isiru l-kejliet tal-emissjonijiet (WLTCs tat-Tip 1 jew ċikli tal-bank tat-test tal-magna 
ekwivalenti), ≥ 2; 
d k hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli tal-avveniment k me ħtie ġa g ħar-ri ġenerazzjoni 
kompluta;  
D k hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli tal-avveniment k bejn i ż-żew ġ ċikli fejn ise ħħu l- 
fażijiet ri ġenerattivi;  
x hija n-numru ta’ avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni kompluti.  
Il-kalkolu ta’ M  pi jintwera grafikament fl-Illustrazzjoni A6.App1/2.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/539
 
Illustrazzjoni A6.App1/2  
Parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet waqt u bejn i ċ-ċikli li fihom isse ħħ ir-ri ġenerazzjoni 
(e żempju skematiku)
  
Il-kalkolu ta’ K  i għal diversi sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika huwa possibbli biss wara ċertu numru ta’ avvenimenti ta’ 
riġenerazzjoni g ħal kull sistema.  
Wara li ssir il-pro ċedura kompluta (A sa B, ara l-Illustrazzjoni A6.App1/2), il-kundizzjoni tal-bidu ori ġinali A g ħandha 
ter ġa’ tintla ħaq.MT L 175/540 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Subanness 6  
Appendi ċi 2 
Pro ċedura tat-test g ħall-monitora ġġ tas-sistema tal-provvista tal-ener ġija elettrika  
1. Ġenerali  
F’ka ż li ji ġu ttestjati l-NOVC-HEVs u l-OVC-HEVs, g ħandhom japplikaw l-Appendi ċijiet 2 u 3 tas-Subanness 8.  
Dan l-Appendi ċi jiddefinixxi d-dispo żizzjonijiet spe ċifi ċi dwar il-korrezzjoni tar-ri żultat tat-test g ħall-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 bħala funzjoni tal-bilan ċ tal-ener ġija ΔE REESS  għall-REESSs kollha.  
Il-valuri kkore ġuti g ħall-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandhom jikkorrispondu g ħal bilan ċ tal-ener ġija żero ( ΔE REESS  = 0) 
u g ħandhom ji ġu kkalkulati b’koeffi ċjent tal-korrezzjoni ddeterminat kif definit hawn ta ħt. 
2. Tag ħmir u strumentazzjoni tal-kejl  
2.1. Kejl tal-kurrent  
It-tnaqqis tal-REESS g ħandu ji ġi definit b ħala kurrent negattiv.  
2.1.1. Il-kurrent(i) tal-REESS g ħandu jitkejjel matul it-testijiet bi transdjuser tal-kurrent tat-tip mag ħluq jew li jikklampja. 
Is-sistema tal-kejl tal-kurrent g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti spe ċifikati fit-Tabella A8/1. It-transdjuser(s) tal-kurrent 
għandhom ikunu jifil ħu g ħall-punti massimi ta’ kurrent meta tinxteg ħel il-magna u g ħall-kundizzjonijiet tat- 
temperatura fil-punt tal-kejl.  
2.1.2. It-transdjusers tal-kurrent g ħandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe wa ħda mill-REESS fuq wie ħed mill-kejbils 
imqabbad direttament mal-REESS u g ħandhom jinkludu l-kurrent totali tal-REESS.  
Fil-ka ż ta’ wajers protetti, g ħandhom ji ġu applikati metodi xierqa skont l-awtorità tal-approvazzjoni.  
Sabiex jitkejjel fa ċilment il-kurrent tal-REESS b’tag ħmir tal-kejl estern, il-manifatturi idealment g ħandhom jintegraw 
punti ta’ konnessjoni xierqa, sikuri u a ċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur g ħandu jg ħin 
lill-awtorità tal-approvazzjoni billi jipprovdi l-mezz kif jitqabbad transdjuser tal-kurrent mal-kejbils tal-REESS kif 
deskritt hawn fuq.  
2.1.3. Il-kurrent imkejjel g ħandu jkun integrat mal- ħin bi frekwenza minima ta’ 20 Hz, sabiex irendi l-valur imkejjel tal- 
Q, espress f’ampere-sig ħat Ah. Il-kurrent imkejjel g ħandu jkun integrat mal- ħin sabiex irendi l-valur imkejjel tal-Q, 
espress f’ampere-sig ħat Ah. L-integrazzjoni tista’ ssir fis-sistema ta’ kejl tal-kurrent.  
2.2. Dejta abbord il-vettura  
2.2.1. Inkella, il-kurrent tal-REESS g ħandu ji ġi stabbilit permezz tad-dejta bba żata fuq il-vettura. Sabiex jintu ża dan il- 
metodu ta’ kejl, l-informazzjoni li ġejja g ħandha tkun a ċċessibbli mill-vettura tat-test:  
(a) Il-valur tal-bilan ċ tal-i ċċar ġjar integrat mill-a ħħar t ħaddim tal-ingnixin f’Ah;  
(b) Il-valur tal-bilan ċ tal-i ċċar ġjar tad-dejta abbord integrata kkalkulat bi frekwenza minima tal-kampjun ta’ 5 Hz;  
(c) Il-valur tal-bilan ċ tal-i ċċar ġjar permezz ta’ konnettur tal-OBD kif deskritt f’SAE J1962.  
2.2.2. Il-manifattur g ħandu juri l-akkuratezza tad-dejta dwar l-i ċċar ġjar u l-iskarikar tal-REESS abbord il-vettura lill- 
awtorità tal-approvazzjoni.  
Il-manifattur jista’ jo ħloq familja ta’ vetturi tal-monitora ġġ tal-REESS sabiex juri li d-dejta dwar l-i ċċar ġjar u l- 
iskariku tal-REESS abbord il-vettura hija korretta. L-akkuratezza tad-dejta g ħandha tintwera fuq vettura rappre żen ­
tattiva.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/541
 
Il-kriterji tal-familja li ġejjin g ħandhom ikunu validi:  
(a) Pro ċessi ta’ kombustjoni identi ċi (ji ġifieri tqabbid bl-ispark, tqabbidbil-kompressjoni, two-stroke, four-stroke);  
(b) Strate ġija ta’ ċċar ġjar u/jew irkupru identika (modulu tad-dejta tal-REESS tas-softwer);  
(c) Disponibbiltà tad-dejta abbord;  
(d) Bilan ċ ta’ ċċar ġjar identiku mkejjel mill-modulu tad-dejta tal-REESS;  
(e) Simulazzjoni tal-bilan ċ ta’ ċċar ġjar abbord identiku.  
3. Pro ċedura tal-korrezzjoni bba żata fuq il-bidla fl-ener ġija tal-REESS  
3.1. Il-kejl tal-kurrent tal-REESS g ħandu jibda fl-istess ħin li fih jibda t-test u g ħandu jintemm e żatt wara li l-vettura 
tkun instaqet g ħaċ-ċiklu tas-sewqan komplut.  
3.2. Il-bilan ċ tal-elettriku Q imkejjel fis-sistema tal-provvista tal-ener ġija elettrika g ħandu jintu ża b ħala kejl tad-diffe ­
renza fil-kontenut tal-ener ġija tal-REESS fi tmiem i ċ-ċiklu meta mqabbel mal-bidu ta ċ-ċiklu. Il-bilan ċ tal-elettriku 
għandu ji ġi ddeterminat g ħad-WLTC totali g ħall-klassi tal-vettura applikabbli.  
3.3. Il-valuri separati ta’ Q  phase  għandhom ji ġu lloggjati fuq il-fa żijiet ta ċ-ċiklu me ħtie ġa li jinsaqu g ħall-klassi tal-vettura 
applikabbli.  
3.4. Il-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tul i ċ-ċiklu s ħiħ b ħala funzjoni tal-kriterju tal-korrezzjoni c.  
3.4.1. Kalkolu tal-kriterju tal-korrezzjoni c  
Il-kriterju tal-korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tal-bidla fl-ener ġija elettrika ΔE REESS,j  u l-ener ġija 
tal-fjuwil u g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
c ¼ j ΔE REESS ;j 
E fuel j 
fejn:  
c huwa l-kriterju tal-korrezzjoni;  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha tul il-perjodu j iddeterminat skont il-paragrafu 4.1. ta’ 
dan l-Appendi ċi, Wh;  
j hija, fil-paragrafu, i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli s ħiħ; 
E fuel hija l-ener ġija tal-fjuwil skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
E fuel ¼ 10 Ü HV Ü FC  nb Ü d 
fejn:  
E fuel hija l-kontenut ta’ ener ġija tal-fjuwil ikkonsmat tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli, Wh;  
HV hija l-valur tat-tis ħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;  
FC nb hija l-konsum ta’ fjuwil mhux ibbilan ċjat tat-test tat-Tip 1, mhux korrett g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeter ­
minat skont il-paragrafu 6. tas-Subanness 7, l/100 km;  
d hija d-distanza misjuqa tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;  
10 fattur ta’ konver żjoni g ħal Wh.MT L 175/542 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.4.2. Il-korrezzjoni g ħandha ti ġi applikata jekk ΔE REESS  hija negattiva (li tikkorrispondi g ħall-iskariku ta’ REESS) u l- 
kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat skont il-paragrafu 3.4.1. ta’ dan is-Subanness ikun akbar mit-tolleranza 
applikabbli skont it-Tabella A6.App2/2.  
3.4.3. Il-korrezzjoni g ħandha ti ġi ommessa u g ħandhom jintu żaw valuri mhux ikkore ġuti jekk il-kriterju ta’ korrezzjoni c 
ikkalkulat skont il-paragrafu 3.4.1. ta’ dan is-Subanness ikun anqas mit-tolleranza applikabbli skont it-Tabella 
A6.App2/2.  
3.4.4. Il-korrezzjoni tista’ tkun ommessa u jistg ħu jintu żaw valuri mhux ikkore ġuti jekk:  
(a) ΔE REESS  hija po żittiva (li tikkorrispondi g ħall-i ċċar ġjar ta’ REESS) u l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat skont il- 
paragrafu 3.4.1. ta’ dan is-Subanness ikun akbar mit-tolleranza applikabbli skont it-Tabella A6.App2/2;  
(b) il-manifattur jista’ juri bil-provi permezz ta’ kejl lill-awtorità tal-approvazzjoni li ma hemm ebda relazzjoni bejn 
ΔE REESS  u l-emissjoni tal-massa CO  2 u ΔE REESS  u l-konsum ta’ fjuwil rispettivi.  
Tabella A6.App2/1  
Il-kontenut ta’ ener ġija tal-fjuwil  
Fjuwil  Petrol  Di żil 
Kontenut ta’ Etanol/Bijodi żil, %  E10  E85  B7  
Valur ta’ s ħana (kWh/l)  8,64  6,41  9,79  
Tabella A6.App2/2  
Kriterji tal-korrezzjoni tal-RCB  
Ċiklu baxxa + medja)  baxxa + medja + g ħolja baxxa + medja + g ħolja + 
għolja ħafna 
Kriterju tal-korrezzjoni c  0,015  0,01  0,005  
4. Applikazzjoni tal-funzjoni ta’ korrezzjoni  
4.1. Sabiex tapplika l-funzjoni ta’ korrezzjoni, il-bidla fl-ener ġija elettrika ΔE REESS,j  ta’ perjodu j tal-REESSs kollha 
għandha ti ġi kkalkulata mill-kurrent imkejjel u mill-vulta ġġ nominali:  
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔE REESS ;j;i 
fejn:  
ΔE REESS,j,i  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS i matul il-perjodu kkunsidrat j, Wh;  
kif ukoll:  
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
fejn:  
U REESS  hija l-vulta ġġ nominali tal-REESS iddeterminat skont DIN EN 60050-482, V;  
I(t) j,i hija l-kurrent elettriku tal-REESSs i matul il-perjodu kkunsidrat j iddeterminat skont il-paragrafu 2. ta’ 
dan l-Appendi ċi, A;  
t 0 hija l- ħin fil-bidu tal-perjodu kkunsidrat j, s;  
t end hija l- ħin fi tmiem il-perjodu kkunsidrat j, s.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/543
 
i hija n-numru tal-indi ċi tal-REESS ikkunsidrata;  
n hija l-ammont totali tal-REESS;  
j hija n-numru tal-indi ċi g ħall-perjodu kkunsidrat, fejn perjodu g ħandu jkun kwalunkwe fa żi ta ċ-ċiklu 
applikabbli, ta ħlita ta’ fa żijiet ta ċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;  
1 
3 600  hija l-fattur ta’ konver żjoni minn Ws g ħal Wh.  
4.2. G ħall-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , g/km, g ħandhom jintu żaw il-fatturi Willans spe ċifi ċi g ħall- 
pro ċess tal-kombustjoni mit-Tabella A6.App2/3.  
4.3. Il-korrezzjoni g ħandha ssir u ti ġi applikata g ħaċ-ċiklu totali u g ħal kull wa ħda mill-fa żijiet ta ċ-ċiklu tieg ħu b’mod 
separat, u g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-testijiet rilevanti kollha.  
4.4. G ħal dan il-kalkolu spe ċifiku, g ħandha tintu ża effi ċjenza tal-alternejter tas-sistema tal-provvista tal-ener ġija elettrika 
fissa:  
η alternator ¼ 0,67 for electric power supply system REESS alternators  
4.5. Id-differenza fl-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 li tirri żulta g ħall-perjodu kkunsidrat j min ħabba l-im ġiba tat-tag ħbija 
tal-alternejter g ħall-i ċċar ġjar ta’ REESS g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
ΔM CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔE REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
fejn:  
ΔM CO2,j  hija d-differenza tal-emissjonijiet tal-massa CO  2 li tirri żulta tal-perjodu j, g/km;  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESS tal-perjodu kkunsidrat j ikkalkulata skont il-paragrafu 4.1. ta’ dan l- 
Appendi ċi, Wh;  
d j hija d-distanza misjuqa tal-perjodu kkunsidrat j, km;  
j hija n-numru tal-indi ċi g ħall-perjodu kkunsidrat, fejn perjodu g ħandu jkun kwalunkwe fa żi ta ċ-ċiklu 
applikabbli, ta ħlita ta’ fa żijiet ta ċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;  
0,0036 hija l-fattur ta’ konver żjoni minn Wh g ħal MJ;  
η alternator  hija l-effi ċjenza tal-alternejter skont il-paragrafu 4.4. ta’ dan l-Appendi ċi; 
Willans  factor  hija l-fattur Willans spe ċifiku g ħall-pro ċess ta’ kombustjoni kif definit fit-Tabella A6.App2/3. 
gCO  2 /MJ;  
4.5.1. Il-valuri ta’ CO  2 ta’ kull fa żi u ċ-ċiklu totali g ħandhom ji ġu kkore ġuti kif ġej: 
M CO2;p;3 ¼ M  CO2;p;1 Ä ΔM CO2;j 
M CO2;c;3 ¼ M  CO2;c;2 Ä ΔM CO2;j 
fejn:  
ΔM CO2,j  hija r-ri żultat mill-paragrafu 4.5. ta’ dan is-Subanness g ħal perjodu j, g/km.MT L 175/544 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.6. G ħall-korrezzjoni tal-emissjoni ta’ CO  2 , g/km, g ħandhom jintu żaw il-fatturi Willans fit-Tabella A6.App2/2.  
Tabella A6.App2/3  
Fatturi Willans  
Aspirazzjoni b’mod 
naturali  Iċċar ġjar bil-pressjoni  
Tqabbid bl-ispark  Petrol (E10)  l/MJ  0,0756  0,0803  
gCO  2 /MJ 174  184  
CNG (G20)  m  3 /MJ 0,0719  0,0764  
gCO  2 /MJ 129  137  
LPG  l/MJ  0,0950  0,101  
gCO  2 /MJ 155  164  
E85  l/MJ  0,102  0,108  
gCO  2 /MJ 169  179  
Tqabbid bil-kompress ­
joni  Di żil (B7)  l/MJ  0,0611  0,0611  
gCO  2 /MJ 161  161MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/545
 
Subanness 6a  
Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali g ħad-determinazzjoni tal-emissjonijiet ta’ CO  2 f’kundizzjonijiet 
rappre żentattivi tat-temperatura re ġjonali  
1. Introduzzjoni  
Dan is-Subanness jiddeskrivi l-pro ċedura tat-Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT) sabiex ji ġu 
stabbiliti l-emissjonijiet ta’ CO  2 f’kundizzjonijiet rappre żentattivi tat-temperatura re ġjonali  
1.1. L-emissjonijiet ta’ CO  2 tal-vetturi ICE, NOVC-HEVs u l-valur ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-OVC-HEVs g ħandhom ji ġu 
kkore ġuti skont ir-rekwi żiti ta’ dan is-Sub14-Anness. Ma hija me ħtie ġa ebda korrezzjoni g ħall-valur ta’ CO  2 tat- 
test ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ. Ma hija me ħtie ġa ebda korrezzjoni g ħal Awtonomija Elettrika.  
2. Familja tat-Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT)  
2.1. Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin li jistg ħu jkunu parti mill-istess Familja tal- 
ATCT:  
(a) Arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni (ji ġifieri kombustjoni interna, ibrida, ċellula tal-fjuwil, jew elett ­
rika);  
(b) Pro ċess tal-kombustjoni (ji ġifieri two-stroke jew four-stroke);  
(c) Numru u arran ġament ta ċ-ċilindri;  
(d) Metodu ta’ kombustjoni tal-magna (ji ġifieri injezzjoni diretta jew indiretta);  
(e) It-tip ta’ sistema ta’ tkessi ħ (ji ġifieri arja, ilma, jew żejt); 
(f) Metodu ta’ aspirazzjoni (ji ġifieri aspirata b’mod naturali, jew i ċċar ġjata);  
(g) Fjuwil li g ħalih hija mfassla l-magna (ji ġifieri petrol, di żil, NG, LPG, e ċċ.); 
(h) Konvertitur katalitiku (ji ġifieri katalist tridirezzjonali, nassa tal-NOx f’ta ħlita fqira, SCR, katalist tal-NOx 
f’ta ħlita fqira jew o ħra); 
(i) Jekk huwiex installat filtru tal-partikuli tad-di żil; kif ukoll  
(j) Ri ċirkolazzjoni tal-gass tal-exhaust (biha jew ming ħajr, imkess ħa jew le).  
Barra minn hekk, il-vetturi g ħandhom ikunu simili fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin:  
(k) Il-vetturi g ħandu jkollhom varjazzjoni fi ċ-ċilindrata tal-magna ta’ mhux aktar minn 30 % mill-vettura bl- 
anqas kapa ċità; kif ukoll  
(l) L-i żolament tal-kompartiment tal-magna g ħandu jkun ta’ tip simili f’dak li g ħandu x’jaqsam mal-materjal, 
mal-ammont u mal-post tal-i żolament. Il-manifatturi g ħandhom jipprovdu evidenza (e ż. bi tpin ġijiet CAD) 
lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-volum u l-pi ż tal-materjal ta’ i żolament installat huwa fi ħdan tolleranza ta’ 
10 % g ħall-vettura ta’ referenza mkejla tal-ATCT.  
2.1.1. Jekk ji ġu installati apparati tal- ħżin tas-s ħana attivi, vetturi li jissodisfaw ir-rekwi żiti li ġejjin biss g ħandhom 
jitqiesu li huma parti mill-istess Familja tal-ATCT:  
(i) il-kapa ċità ta’ tis ħin, definita mill-entalpija ma ħżuna fis-sistema, hija fi ħdan medda ta’ 0 sa 10 % akbar mill- 
entalpija tal-vettura tat-test; kif ukoll  
(ii) l-OEM jista’ jipprovdi evidenza lis-servizz tekniku li l- ħin g ħar-rilaxx tas-s ħana fix-xeg ħil tal-magna fi ħdan 
familja huwa fi ħdan medda ta’ 0 sa 10 % anqas mill- ħin g ħar-rilaxx tas-s ħana tal-vettura tat-test.MT L 175/546 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.1.2. Huma biss vetturi li jissodisfaw il-kriterji skont il-paragrafu 3.9.4. ta’ dan is-Subanness li g ħandhom jitqiesu li 
huma parti mill-istess Familja tal-ATCT.  
3. Pro ċedura tal-ATCT  
It-test tat-Tip 1 spe ċifikat fis-Subanness 6 g ħandu jitwettaq bl-e ċċezzjoni tar-rekwi żiti spe ċifikati fil-paragrafi 3.1. 
sa 3.9. inklu żi f’dan is-Subanness 6a tal-ATCT.  
3.1. Kundizzjonijiet ambjentali g ħall-ATCT  
3.1.1. It-temperatura (T  reg ), li fiha l-vettura g ħandha titg ħaddas u ti ġi ttestjata g ħall-ATCT, g ħandha tkun ta’ 14 °C.  
3.1.2. Il- ħin tat-tg ħaddis minimu (t  soak_ATCT  ) g ħall-ATCT g ħandu jkun ta’ 9 sig ħat. 
3.2. Ċellula tat-test u erja tal-immersjoni  
3.2.1. Ċellula tat-test  
3.2.1.1. I ċ-ċellula tat-test g ħandu jkollha valur ipprogrammat tat-temperatura daqs T  reg . Il-valur tat-temperatura attwali 
għandu jkun fi ħdan ± 3 °C fil-bidu tat-test u fi ħdan ± 5 °C matul it-test. It-temperatura tal-arja u l-umdità 
għandhom jitkejlu fl-i żbokk tal-fann tat-tkessi ħ bi frekwenza minima ta’ 1 Hz.  
3.2.1.2. L-umdità spe ċifika (H) tal-arja fi ċ-ċellula tat-test jew inkella fid-d ħul tal-arja tal-magna g ħandha tkun tali li:  
3,0 Ï H Ï 8,1 ðg H  2 O=kg arja niexfaÞ 
3.2.1.3. It-temperatura tal-arja u l-umdità g ħandhom jitkejlu fl-i żbokk tal-fann tat-tkessi ħ tal-vettura b’rata ta’ 1 Hz.  
3.2.2. Erja tal-immersjoni  
3.2.2.1. It-temperatura tal-immersjoni g ħandu jkollha valur ipprogrammat tat-temperatura daqs T  reg u l-valur tat-tempe ­
ratura attwali g ħandu jkun fi ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ t ħaddim ta’ 5 minuti u ma g ħandhiex turi 
devjazzjoni sistematika mill-valur ipprogrammat. It-temperatura g ħandha titkejjel b’mod kontinwu bi frekwenza 
minima ta’ 1 Hz.  
3.2.2.2. Il-post tas-sensur tat-temperatura g ħaż-żona tal-immersjoni g ħandu jkun rappre żentattiv sabiex titkejjel it-tempe ­
ratura ambjentali madwar il-vettura u g ħandu ji ġi kkontrollat mis-servizz tekniku.  
Is-sensur g ħandu jkun tal-inqas 10 cm ’il bog ħod mill- ħajt ta ż-żona tal-immersjoni u g ħandu jkun fl-irpar minn 
fluss tal-arja diretta.  
Il-kundizzjonijiet tal-fluss tal-arja fi ħdan il-kamra tal-immersjoni fl-in ħawi tal-vettura g ħandhom jirrappre żentaw 
fluss tal-konvezzjoni naturali rappre żentattiv g ħad-dimensjoni tal-kamra (ebda konvezzjoni sfurzata).  
3.3. Il-vettura tat-test  
3.3.1. Il-vettura li se ti ġi ttestjata g ħandha tkun rappre żentattiva g ħall-familja li g ħaliha ti ġi stabbilita d-dejta tal-ATCT 
(kif deskritta fil-paragrafu 2.3. ta’ dan is-Subanness).  
3.3.2. Mill-Familja tal-ATCT, g ħandha tintg ħażel il-Familja ta’ Interpolazzjoni bl-anqas ċilindrata (ara l-paragrafu 2 ta’ 
dan is-Subanness), u l-vettura tat-test g ħandha tkun fil-konfigurazzjoni tal-‘vettura H’ ta’ din il-familja.  
3.3.3. Fejn applikabbli, g ħandha tintg ħażel il-vettura bl-anqas entalpija tal-apparat tal- ħżin tas-s ħana attiv u l-anqas rata 
ta’ rilaxx tas-s ħana g ħall-apparat tal- ħżin tas-s ħana attiv mill-Familja tal-ATCT.  
3.3.4. Il-vettura tat-test g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti stipulati fil-paragrafu 1.2.3. tas-Subanness 6.  
3.4. Issettjar  
3.4.1. It-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru g ħandhom ikunu kif spe ċifikati fis-Subanness 4.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/547
 
Sabiex jing ħata kont lid-differenza fid-densità tal-arja f’14 °C meta mqabbla mad-densità tal-arja f’20 °C, ix-xa żì 
dinamometriku g ħandu jkun kif spe ċifikat fil-paragrafi 7. u 8. tas-Subanness 4 bl-e ċċezzjoni li f  2_TReg  mill- 
ekwazzjoni li ġejja g ħandha tintu ża b ħala l-koeffi ċjent fil-mira C  t . 
f 2_TReg ¼ f 2 Ü ðT ref þ 273Þ=ðT reg þ 273Þ 
fejn:  
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, fil-kundizzjonijiet ta’ referenza, N/(km/h)  2 : 
T ref hija t-temperatura ta’ referenza tat-tag ħbija tat-triq kif spe ċifikata fil-paragrafu 3.2.10. ta’ dan l-Anness, C;  
T reg hija t-temperatura re ġjonali, kif definita fil-paragrafu 3.1.1., C.  
F’ka ż li jkun hemm issettjar validu tax-xa żì dinamometriku tat-test ta’ 23 °C, il-koeffi ċjent tax-xa żì dinamomet ­
riku tat-tieni ordni ta’ C  d , g ħandu jkun adattat g ħall-ekwazzjoni li ġejja:  
C d_Treg ¼ C d þ ðf 2_TReg Ä f 2 Þ 
3.5. Prekundizzjonar  
3.5.1. Il-vettura g ħandha ti ġi prekundizzjonata kif deskritt fil-paragrafu 1.2.6. tas-Subanness 6. Fuq it-talba tal-mani ­
fattur, il-prekundizzjonament jista’ jsir f’T  reg . 
3.6. Pro ċedura tal-immersjoni  
3.6.1. Wara l-prekundizzjonar u qabel l-ittestjar, il-vetturi g ħandhom jin żammu f’ żona tal-immersjoni fil-kundizzjonijiet 
ambjentali deskritti fil-paragrafu 3.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.6.2. It-trasferiment mill-prekundizzjonar g ħaż-żona tal-immersjoni g ħandu jsir mill-aktar fis possibbli, f'massimu ta’ 
10 minuti.  
3.6.3. Imbag ħad il-vettura g ħandha tin żamm fi ż-żona tal-immersjoni b’tali mod li l- ħin minn tmiem it-test tal-prekun ­
dizzjonar sal-bidu tat-test tal-ATCT ji ġi daqs t  soak_ATCT  b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali. Fuq it-talba tal- 
manifattur, u wara l-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, t  soak_ATCT  jista’ ji ġi esti ż sa 120 minuta o ħra. 
F’dan il-ka ż, il- ħin esti ż g ħandu jintu ża g ħat-tberrid spe ċifikat fil-paragrafu 3.9. ta’ dan is-Subanness.  
3.6.4. L-immersjoni g ħandha ssir ming ħajr ma jintu ża fann tat-tkessi ħ u bil-partijiet kollha tal-qafas imqeg ħdin kif 
suppost f’operazzjoni normali ta’ parke ġġ. Il- ħin bejn tmiem il-prekundizzjonar u l-bidu tat-test tal-ATCT g ħandu 
jiġi rre ġistrat.  
3.6.5. It-trasferiment mi ż-żona tal-immersjoni g ħaċ-ċellula tat-test g ħandu jsir mill-aktar fis possibbli. Il-vettura ma 
għandhiex tkun esposta g ħal differenza fit-temperatura minn T  reg għal aktar minn 10 minuti.  
3.6.6. F’ka ż li din il-vettura tat-test isservi b ħala l-vettura ta’ referenza g ħall-Familja ta’ ATCT, g ħandha ssir immersjoni 
addizzjonali fi 23 °C kif spe ċifikata fil-paragrafu 3.9.  
3.7. Test tal-ATCT  
3.7.1. I ċ-ċiklu tat-test g ħandu jkun id-WLTC applikabbli spe ċifikat fis-Subanness 1 g ħal dik il-klassi ta’ vettura.  
3.7.2. G ħandhom ji ġu segwiti l-pro ċeduri g ħat-twettiq tat-test tal-emissjonijiet kif spe ċifikat fis-Subanness 6, bl-e ċċezz ­
joni li l-kundizzjonijiet ambjentali g ħaċ-ċellula tat-test g ħandhom ikunu dawk kif deskritti fil-paragrafu 3.2.1. ta’ 
dan is-Subanness.MT L 175/548 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.8. Kalkolu u Dokumentazzjoni  
3.8.1. Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-familja,  FCF , g ħandu ji ġi kkalkulat kif ġej: 
FCF ¼ M  CO2;Treg=M CO2,23°  
fejn 
M CO2,23°  huma l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tul i ċ-ċiklu s ħiħ tad-WLTC tat-test tat-Tip 1 fi 23 °C tal-vettura 
H, wara l-Pass 3 tat-Tabella A7/1 tas-Subanness 7, i żda ming ħajr ebda korrezzjoni ulterjuri, g/km;  
M CO2,Treg  huma l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tul i ċ-ċiklu s ħiħ tad-WLTC tat-test f’temperatura re ġjonali wara 
l-Pass 3 tat-Tabella A7/1 tas-Subanness 7, i żda ming ħajr korrezzjoni ulterjuri, g/km.  
L-FCF g ħandu ji ġi inklu ż fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
3.8.2. Il-valuri ta’ CO  2 għal kull vettura fi ħdan il-Familja tal-ATCT (kif definita fil-paragrafu 3 ta’ dan is-Subanness) 
għandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
M CO2;c;5 ¼ M  CO2;c;4 Ü FCF  
M CO2;p;5 ¼ M  CO2;p;4 Ü FCF  
fejn:  
M CO2,c,4  u M  CO2,p,4  huma l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 tul id-WLTC komplut, c, u l-fa żijiet ta ċ-ċiklu, p, li 
jirri żultaw mill-pass tal-kalkolu pre ċedenti, g/km;  
M CO2,c,5  u M  CO2,p,5  huma l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 tul id-WLTC komplut, c, u l-fa żijiet ta ċ-ċiklu, p, 
inklu ża l-korrezzjoni tal-ATCT, u g ħandhom jintu żaw g ħal kwalunkwe korrezzjoni o ħra 
jew kwalunkwe kalkolu ie ħor, g/km;  
3.9. Forniment ta’ tberrid  
3.9.1. G ħall-vettura tat-test li sservi b ħala vettura ta’ referenza g ħall-Familja tal-ATCT u l-vetturi H kollha tal-familji ta’ 
interpolazzjoni fi ħdan il-Familja tal-ATCT, it-temperatura ta’ tmiem tal-fluwidu berried tal-magna g ħandha 
titkejjel wara s-sewqan tat-test tat-Tip 1 rispettiv fi 23 °C u wara l-immersjoni fi 23 °C g ħad-durata ta’ t  soak_ATCT  , 
b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali.  
3.9.1.1. F’ka ż li t  soak_ATCT  ġie esti ż fit-test tal-ATCT rispettiv, g ħandu jintu ża l-istess ħin tal-immersjoni, b’tolleranza ta’ 
15-il minuta addizzjonali.  
3.9.2. Il-pro ċedura tat-tberrid g ħandha ssir mill-aktar fis possibbli wara tmiem it-test tat-Tip 1, b’ittardjar massimu ta’ 
10 minuti. Il- ħin tal-immersjoni mkejjel huwa l- ħin bejn il-kejl tat-temperatura ta’ tmiem u tmiem it-test tat-Tip 
1 fi 23 °C u g ħandu ji ġi inklu ż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti kollha.  
3.9.3. It-temperatura medja ta ż-żona tal-immersjoni tal-a ħħar 3 sig ħat tal-pro ċess ta’ immersjoni g ħandha titnaqqas 
mit-temperatura tat-tmiem imkejla tal-fluwidu berried tal-magna fi tmiem il- ħin tal-immersjoni spe ċifikat fil- 
paragrafu 3.9.1. Din tissejja ħ Δ T_ATCT  . 
3.9.4. Sakemm Δ T_ATCT  li tirri żulta ma tkunx fi ħdan il-medda ta’ - 2 °C sa + 4 °C mill-vettura ta’ referenza, din il- 
Familja ta’ Interpolazzjoni ma g ħandhiex titqies li hija membru tal-istess Familja tal-ATCT.  
3.9.5. G ħall-vetturi kollha fi ħdan Familja tal-ATCT, il-fluwidu berried g ħandu jitkejjel fl-istess post fis-sistema tat- 
tkessi ħ. Dak il-post g ħandu jkun fl-aktar punt qrib possibbli tal-magna sabiex it-temperatura tal-fluwidu berried 
tkun rappre żentattiva kemm jista’ jkun tat-temperatura tal-magna.  
3.9.6. Il-kejl tat-temperatura ta ż-żoni tal-immersjoni g ħandu jkun kif spe ċifikat fil-paragrafu 3.2.2.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/549
 
Subanness 7  
Kalkoli  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. Il-kalkoli relatati b’mod spe ċifiku ma’ vetturi ibridi, purament elettri ċi u ta ċ-ċellula tal-fjuwil tal-idro ġenu 
kkumpressat huma deskritti fis-Subanness 8.  
Metodu mqassam fuq diversi passi tal-kalkoli tar-ri żultat huwa deskritt fil-paragrafu 4 tas-Subanness 8.  
1.2. Il-kalkoli deskritti f’dan is-Subanness g ħandhom jintu żaw g ħal vetturi li ju żaw magni b'kombustjoni.  
1.3. Tqarrib tar-ri żultati tat-test  
1.3.1. Passi intermedji fil-kalkoli ma g ħandhomx ji ġu mqarrba.  
1.3.2.. Ir-ri żultati tal-emissjonijiet tal-kriterji finali g ħandhom ji ġu mqarrba f’pass wie ħed g ħan-numru ta’ postijiet 
lejn il-lemin tal-punt de ċimali indikati mill-istandard tal-emissjonijiet applikabbli flimkien ma’ figura sini ­
fikanti addizzjonali o ħra. 
1..3.3. Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni ta’ NO  x , KH, g ħandu ji ġi mqarreb g ħal żew ġ postijiet de ċimali.  
1.3.4. Il-fattur ta’ dilwizzjoni, DF, g ħandu ji ġi mqarreb g ħal żew ġ postijiet de ċimali.  
1.3.5. G ħal informazzjoni mhux relatata mal-istandards, g ħandu jintu ża ġudizzju tajjeb skont l-in ġinerija.  
1.3.6. It-tqarrib tar-ri żultati ta’ CO  2 u ta’ konsum ta’ fjuwil huwa deskritt fil-paragrafu 1.4. ta’ dan is-Subanness.  
1.4. Metodu mqassam fuq diversi passi g ħall-kalkolu tar-ri żultati finali tat-test g ħal vetturi li ju żaw magni 
b'kombustjoni  
Ir-ri żultati g ħandhom ji ġu kkalkulati fl-ordni deskritt fit-Tabella A7/1. Ir-ri żultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” g ħandhom ji ġu rre ġistrati. Il-kolonna “Pro ċess” tiddeskrivi l-paragrafi li g ħandhom 
jintu żaw g ħall-kalkolu jew fiha kalkoli o ħrajn.  
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintu ża n-nomenklatura li ġejja fi ħdan l-ekwazzjonijiet u r-ri żultati:  
c ċiklu applikabbli komplut;  
p kull fa żi ta ċ-ċiklu applikabbli;  
i kull komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli, ming ħajr CO  2 ; 
CO  2 emissjoni ta’ CO  2 . 
Tabella A7/1  
Pro ċedura g ħall-kalkolu tar-ri żultati finali tat-test  
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass 
nru 
Anness 6  Ri żultati test mhux 
ma ħdumin  Emissjonijiet tal-massa 
Paragrafi 3. sa 3.2.2. fis-Subanness 7  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  1MT L 175/550 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass 
nru 
Pass 1 tal- 
output  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  Kalkolu tal-valuri ta ċ-ċikli kkombi ­
nati: 
M i;c;2 ¼ P  
p M i;p;1 Ü d p P  
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P  
p M CO2;p;1 Ü d p P  
p d p 
fejn: 
M i/CO2,c,2  huma r-ri żultati tal-emiss ­
jonijiet tul i ċ-ċiklu totali; 
d p huma d-distanzi misjuqin tal-fa żi­
jiet ta ċ-ċiklu, p.  M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  2 
Passi 1 u 2 
tal-output  M CO2,p,1  , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  Korrezzjoni tal-RCB 
Subanness 6, Appendi ċi 2 M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  3 
Ri żultat 
passi 2 u 3  M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  Pro ċedura ta’ ttestjar tal-emissjonijiet 
għall-vetturi kollha mg ħammrin 
b’sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika, 
K i . 
Subanness 6, Appendi ċi 1.  
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
jew 
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
kif ukoll  
M CO2;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2;c;3 
jew 
M CO2;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2;c;3 Spustar 
addittiv jew fattur multiplikattiv li 
jrid jintu ża skont id-determinazzjoni 
tal-Ki. 
Jekk K  i mhijiex applikabbli:  
M i;c;4 ¼ M  i;c;2 
M CO2;c;4 ¼ M  CO2;c;3 M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  4a 
Passi 3 u 4a 
tal-output  M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  Jekk K  i hija applikabbli, allinja l- 
valuri tal-fa żi ta’ CO  2 mal-valur ta ċ- 
ċikli kkombinati: 
M CO2;p;4 ¼ M  CO2;p;3 Ü AF  Ki 
għal kull fa żi ta ċ-ċiklu p; 
fejn: 
AF  Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Jekk K  i mhijiex applikabbli:  
M CO2;p;4 ¼ M  CO2;p;3 M CO2,p,4  , g/km.  4bMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/551
 
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass 
nru 
Pass 4 tal- 
output  M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km; 
M CO2,p,4  , g/km.  Korrezzjoni tal-ATCT skont il-parag ­
rafu 3.8.2. tas-Subanness 6a. 
Fatturi ta’ deterjorament ikkalkulati 
skont l-Anness VII u applikati g ħall- 
valuri tal-emissjonijiet tal-kriterji.  M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  5 
“ri żult ­
at ta’ 
test 
wie ħe­
d” 
Pass 5 tal- 
output  Għal kull test: 
M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  Te ħid tal-medja tat-testijiet u tal-valur 
iddikjarat. 
Paragrafi 1.1.2. sa 1.1.2.3. fis-Suban ­
ness 6  M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , g/km.  6 
Pass 6 tal- 
output  M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , g/km.  Allinjament tal-valuri tal-fa żijiet. 
Subanness 6, paragrafu 1.1.2.4. 
kif ukoll:  
M CO2;c;7 ¼ M  CO2;c;declared  M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  7 
Passi 6 u 7 
tal-output  M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  Kalkolu tal-konsum ta’ fjuwil. 
Subanness 7, paragrafu 6. 
Il-kalkolu tal-konsum ta’ fjuwil 
għandu jsir g ħaċ-ċiklu applikabbli u 
għall-fa żijiet tieg ħu b’mod separat. 
Għal dak il-g ħan: 
(a) g ħandhom jintu żaw il-fa żi 
applikabbli jew il-valuri ta’ CO  2 
taċ-ċiklu; 
(b) g ħandha tintu ża l-emissjoni tal- 
kriterji tul i ċ-ċiklu komplut. 
kif ukoll:  
M i;c;8 ¼ M  i;c;6 
M CO2;c;8 ¼ M  CO2;c;7 
M CO2;p;8 ¼ M  CO2;p;7 FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km; 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km.  8 
“ri żult ­
at ta’ 
test 
tat-Tip 
1 g ħal 
vettura 
tat- 
test”  
Pass 8  G ħal kull wa ħda 
mill-vetturi tat-test 
H u L: 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km; 
FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km.  Jekk vettura tat-test L ġiet ittestjata 
minbarra vettura tat-test H, il-valur 
tal-emissjoni tal-kriterji li jirri żulta 
għandu jkun l-og ħla mi ż-żew ġ valuri 
u jissejja ħ M  i,c . 
Fil-ka ż tal-emissjonijiet ikkombinati 
ta’ THC+NOx, g ħandu jintu ża l- 
og ħla valur tas-somma li jirreferi 
għall-VH jew g ħall-VH. 
Inkella, jekk ma ġiet ittestjata ebda 
vettura L,  M  i;c ¼ M  i;c;8 
Għal CO  2 u FC, g ħandhom jintu żaw 
il-valuri derivati fil-passi 8, u l-valuri 
ta’ CO  2 għandhom ji ġu mqarrba g ħal 
żew ġ postijiet de ċimali, u l-valuri ta’ 
FC g ħandhom ji ġu mqarrba g ħal tliet 
postijiet de ċimali.  M i,c , g/km; 
M CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/100 km; 
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , l/100 km.  9 
“ri żult ­
at tal- 
familja 
ta’ 
inter ­
polaz ­
zjoni” 
Ri żult ­
at 
finali 
tal- 
emiss ­
joni 
tal- 
kriterjiMT L 175/552 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass 
nru 
Pass 9  M  CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/100 km; 
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , l/100 km.  Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas- 
CO  2 għal vetturi individwali f’familja 
ta’ interpolazzjoni ta’ CO  2 . 
Subanness 7, paragrafu 3.2.3. 
L-emissjonijiet ta’ CO  2 iridu jkunu 
espressi fi grammi kull kilometru 
(g/km) u mqarrba g ħall-eqreb 
numru s ħiħ; 
Il-valuri ta’ FC g ħandhom ji ġu 
mqarrba g ħal post de ċimali wie ħed, 
espress f’(l/100 km).  M CO2,c,ind  g/km; 
M CO2,p,ind  , g/km; 
FC c,ind l/100 km; 
FC p,ind , l/100 km.  10 
“ri żult ­
at ta’ 
vettura 
indi ­
vidwal ­
i” 
Ri żult ­
at 
finali 
ta’ 
CO  2 u 
FC 
2. Determinazzjoni tal-volum ta’ gass dilwit  
2.1. Kalkolu tal-volum g ħal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li kapa ċi jopera b'rata tal-fluss kostanti jew varjabbli  
2.1.1. Il-fluss volumetriku g ħandu jitkejjel b’mod kontinwu. Il-volum totali g ħandu jitkejjel g ħad-durata tat-test.  
2.2. Il-kalkolu tal-volum g ħal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li ju ża pompa ta’ spustament po żittiv  
2.2.1. Il-volum g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
V ¼ V 0 Ü N 
fejn:  
V hija l-volum tal-gass dilwit, f’litri kull test (qabel il-korrezzjoni);  
V 0 hija l-volum ta’ gass fornit mill-pompa ta’ spustament po żittiv fil-kundizzjonijiet ta’ ttestjar, litri g ħal 
kull rivoluzzjoni tal-pompa;  
N hija n-numru ta’ rivoluzzjonijiet kull test.  
2.2.1.1. Korrezzjoni tal-volum g ħal kundizzjonijiet standard  
Il-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit, V, g ħandu ji ġi kkore ġut g ħal kundizzjonijiet standard skont l-ekwazz ­
joni li ġejja: 
V mix ¼ V Ü K 1 Ü Í P B Ä P 1 
T p Î 
fejn:  
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B hija l-pressjoni barometrika tal-kamra tat-test, kPa;  
P 1 hija l-vakwu fil-bokka tal-pompa ta’ spustament po żittiv relattiv g ħall-pressjoni barometrika ambjen ­
tali, kPa;  
T p hija t-temperatura medja aritmetika tal-gass tal-exhaust dilwit li jid ħol fil-pompa ta’ spustament 
po żittiv matul it-test, Kelvin (K).MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/553
 
3. Emissjonijiet tal-massa  
3.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.1.1. Jekk ma ji ġi supponut ebda effett tal-kompressibbiltà, il-gassijiet kollha involuti fil-pro ċessi ta’ d ħul (tal-arja) 
fil-magna, ta’ kombustjoni u tal-exhaust jistg ħu jitqiesu li huma l-ideali skont l-ipote żi ta’ Avogadro.  
3.1.2. Il-massa, M ta’ komposti gassu żi emessi mill-vettura matul it-test g ħandha ti ġi stabbilita bil-moltiplikazzjoni 
tal-kon ċentrazzjoni volumetrika tal-gass inkwistjoni u l-volum tal-gass tal-exhaust dilwit filwaqt li jitqiesu d- 
densitajiet li ġejjin fil-kundizzjonijiet ta’ referenza ta’ 273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa:  
Monossidu tal-karbonju (CO)  ρ ¼ 1,25g =l 
Diossidu tal-karbonju (CO  2 ) ρ ¼ 1,964g =l 
Idrokarburi:  
għall-petrol (E10) (C  1 H 1.93 O 0.033  ) ρ ¼ 0,646g =l 
għad-di żil (B7) (C  1 H 1.86 O 0.007  ) ρ ¼ 0,625g =l 
għal-LPG (C  1 H 2.525  ) ρ ¼ 0,649g =l 
għall-NG/bijometan (CH  4 ) ρ ¼ 0,716g =l 
għall-etanol (E85) (C  1 H 2.74 O 0.385  ) ρ ¼ 0,934g =l 
Ossidi tan-nitro ġenu (NO  x ) ρ ¼ 2,05g =l 
Id-densità g ħall-kalkoli tal-massa tal-NMHC g ħandha tkun daqs dik tal-idrokarburi totali f’273.15 K (0 °C) u 
101.325 kPa, u hija dipendenti mill-fjuwil. Id-densità g ħall-kalkoli tal-massa tal-propan (ara l-paragrafu 3.5. 
fis-Subanness 5) hija ta’ 1.967 g/l f’kundizzjonijiet standard.  
Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-densità ta’ dak il-fjuwil g ħandha ti ġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni mog ħtija fil-paragrafu 3.1.3. ta’ dan is-Subanness.  
3.1.3. L-ekwazzjoni ġenerali g ħall-kalkolu tad-densità tal-idrokarburi totali g ħal kull fjuwil ta’ referenza b’kom ­
po żizzjoni medja ta’ C  X H Y O Z hija kif ġej: 
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
fejn:  
ρ THC hija d-densità tal-idrokarburi totali u tal-idrokarburi nonmetani ċi, g/l;  
MW  C hija l-massa molari tal-karbonju (12.011 g/mol);  
MW  H hija l-massa molari tal-idro ġenu (1.008 g/mol);  
MW  O hija l-massa molari tal-ossi ġenu (15.999 g/mol);  
V M hija l-volum molari ta’ gass ideali f’273.15 K (0°C) u 101.325 kPa (22.413 l/mol);  
H/C hija l-proporzjon ta’ idro ġenu g ħall-karbonju g ħal fjuwil spe ċifiku C  X H Y O Z ; 
O/C hija l-proporzjon ta’ ossi ġenu g ħall-karbonju g ħal fjuwil spe ċifiku C  X H Y O Z .MT L 175/554 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa  
3.2.1. L-emissjonijiet tal-massa tal-komposti gassu żi g ħal kull fa żi ta ċ-ċiklu g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazz ­
jonijiet li ġejjin: 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C i;phase Ü 10 Ä6 
d phase  
fejn:  
M i hija l-emissjoni tal-massa tal-kompost i g ħal kull test jew fa żi, g/km;  
V mix hija l-volum tal-gass tal-exhaust dilwit g ħal kull test jew fa żi espress f’litri g ħal kull test/fa żi u 
kkore ġut g ħal kundizzjonijiet standard (273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa);  
ρ i hija d-densità tal-kompost i fi grammi kull litru f’temperatura u pressjoni standard (273.15 K (0 °C) 
u 101.325 kPa);  
KH hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-umdità applikabbli biss g ħall-emissjonijiet tal-massa ta’ ossidi 
tan-nitro ġenu, NO  2 u Nox,  x , g ħal kull test jew fa żi; 
C i hija l-kon ċentrazzjoni tal-kompost i g ħal kull test jew fa żi fil-gass tal-exhaust dilwit espressa f’ppm 
u kkore ġuta bl-ammont ta’ kompost i li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  
d hija d-distanza misjuqa tul id-WLTC applikabbli, km;  
n hija n-numru ta’ fra żijiet tad-WLTC applikabbli.  
3.2.1.1. Il-kon ċentrazzjoni ta’ kompost gassu ż fil-gass tal-exhaust dilwit g ħandha tkun ikkore ġuta mill-ammont tal- 
kompost gassu ż fl-arja ta’ dilwizzjoni bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C i ¼ C e Ä C d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
fejn:  
C i hija l-kon ċentrazzjoni tal-kompost gassu ż i fil-gass tal-exhaust dilwit ikkore ġuta bl-ammont ta’ 
kompost gassu ż i li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  
C e hija l-kon ċentrazzjoni mkejla tal-kompost gassu ż i fil-gass tal-exhaust dilwit, ppm;  
C d hija l-kon ċentrazzjoni tal-kompost gassu ż i fl-arja ta’ dilwizzjoni, ppm;  
DF hija l-fattur ta’ dilwizzjoni.  
3.2.1.1.1. Il-fattur ta’ dilwizzjoni DF g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni g ħall-fjuwil ikkon ċernat:  
DF ¼ 13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għall-petrol (E10)  
DF ¼ 13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għad-di żil (B7)  
DF ¼ 11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għal-LPG  
DF ¼ 9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għall-NG/bijometan  
DF ¼ 12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għall-etanol (E85)  
DF ¼ 35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 għall-idro ġenuMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/555
 
Fir-rigward tal-ekwazzjoni g ħall-idro ġenu:  
C H2O hija l-kon ċentrazzjoni ta’ H  2 O fil-gass tal-exhaust dilwit li jinsab fil-bor ża tal-kampjun, volum 
%; 
C H2O-DA  hija l-kon ċentrazzjoni ta’ H  2 O fl-arja ta’ dilwizzjoni, volum %;  
C H2 hija l-kon ċentrazzjoni ta’ H  2 fil-gass tal-exhaust dilwit li jinsab fil-bor ża tal-kampjun, ppm.  
Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-DF g ħal dak il-fjuwil g ħandha ti ġi kkalkulata bl- 
ekwazzjonijiet fil-paragrafu 3.2.1.1.2. ta’ dan is-Subanness.  
Jekk il-manifattur ju ża DF li jkopri diversi fa żijiet, g ħandu jikkalkula DF bil-kon ċentrazzjoin medja tal- 
komposti gassu żi g ħall-fa żijiet ikkon ċernati.  
Il-kon ċentrazzjoni medja ta’ kompost gassu ż g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
C i ¼ P  n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V mix;phase Þ P  n 
phase¼1 V mix;phase  
fejn:  
C i hija l-kon ċentrazzjoni medja ta’ kompost gassu ż; 
C i,phase  hija l-kon ċentrazzjoni ta’ kull fa żi; 
V mix,phase  hija l-V  mix tal-fa żi korrispondenti;  
3.2.1.1.2. L-ekwazzjoni ġenerali g ħall-kalkolu tal-fattur ta’ dilwizzjoni DF g ħal kull fjuwil ta’ referenza b’kompo żizz ­
joni medja aritmetika ta’ C  x H y O z hija kif ġej: 
DF ¼ X 
C CO2 þ ðC HC þ C CO Þ Ü 10 Ä4 
fejn: 
X ¼ 100 Ü x 
x þ y 
2 þ 3,76ðx þ y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 hija l-kon ċentrazzjoni ta’ CO  2 fil-gass tal-exhaust dilwit li jinsab fil-bor ża tal-kampjun, volum %;  
C HC hija l-kon ċentrazzjoni ta’ HC fil-gass tal-exhaust dilwit li jinsab fil-bor ża tal-kampjun, ppm ekwi ­
valenti g ħall-karbonju;  
C CO hija l-kon ċentrazzjoni ta’ CO fil-gass tal-exhaust dilwit li jinsab fil-bor ża tal-kampjun, ppm.  
3.2.1.1.3. Kejl tal-metan  
3.2.1.1.3.1. G ħall-kejl tal-metan b’GC-FID, NMHC g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C NMHC ¼ C THC Ä ðRf CH4 Ü C CH4 Þ 
fejn:  
C NMHC  hija l-kon ċentrazzjoni korretta ta’ NMHC fil-gass tal-exhaust dilwit, ppm ekwivalenti g ħall- 
karbonju;MT L 175/556 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
C THC hija l-kon ċentrazzjoni tat-THC fil-gass tal-exhaust dilwit, ppm ekwivalenti g ħall-karbonju, u 
kkore ġuta bl-ammont ta’ THC li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  
C CH4 hija l-kon ċentrazzjoni ta’ C  CH4 fil-gass tal-exhaust dilwit, ppm ekwivalenti g ħall-karbonju, u 
kkore ġuta bl-ammont ta’ CH  4 li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  
Rf CH4 hija l-fattur ta’ rispons tal-FID g ħall-metan kif definit fil-paragrafu 5.4.3.2. tas-Subanness 5.  
3.2.1.1.3.2. G ħall-kejl tal-metan b’NMC-FID, il-kalkolu tal-NMHC jiddependi mill-gass/metodu ta’ kalibrar u żat g ħall- 
aġġustament tal-kalibrar/ żero. 
L-FID u żat g ħall-kejl tat-THC (ming ħajr NMC) g ħandu ji ġi kkalibrat bil-propan/bl-arja b ħas-soltu.  
Għall-kalibrar tal-FID f’serje b’NMC, jistg ħu jintu żaw il-metodi li ġejjin:  
(a) Il-gass ta’ kalibrar li jikkonsti fi propan/tal-arja jevita l-NMC;  
(b) Il-gass ta’ kalibrar li jikkonsti f’metan/f’arja jg ħaddi minn ġol-NMC.  
Huwa ferm irrakkomandat li ji ġi kkalibrat l-FID tal-metan bil-metan/bl-arja minn ġol-NMC.  
Fil-ka ż (a), il-kon ċentrazzjoni ta’ CH  4 u NMHC g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ 
E E Ä E M 
Jekk r  h < 1.05, tista’ ti ġi ommessa mill-ekwazzjoni ta’ hawn fuq g ħal C  CH4 . 
Fil-ka ż (b), il-kon ċentrazzjoni ta’ CH  4 u NMHC g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
E E Ä E M 
fejn:  
C HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC bil-gass tal-kampjun li jeffluwixxi minn ġol-NMC, ppm C;  
C HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC bil-gass tal-kampjun li tevita l-NMC, ppm C;  
r h hija l-fattur ta’ rispons tal-metan kif iddeterminat skont il-paragrafu 5.4.3.2. tas-Subanness 
5; 
E M hija l-effi ċjenza tal-metan kif iddeterminat skont il-paragrafu 3.2.1.1.3.3.1. ta’ dan is- 
Subanness;  
E E hija l-effi ċjenza tal-etan kif iddeterminat skont il-paragrafu 3.2.1.1.3.3.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
Jekk r  h < 1.05, tista’ ti ġi ommessa fl-ekwazzjonijiet g ħall-ka ż (b) ta’ hawn fuq g ħal C  CH4 u C  NMHC  ..MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/557
 
3.2.1.1.3.3. L-effi ċjenzi tal-konver żjoni tal-eliminatur ta’ idrokarburi mhux metani ċi, NMC.  
L-NMC jintu ża g ħat-tne ħħija tal-idrokarbons mhux tal-metan mill-gass tal-kampjuni bl-ossidazzjoni tal- 
idrokarbons kollha g ħajr il-metan. Idealment, il-konver żjoni g ħall-metan tkun ta’ 0 %, u g ħall-idrokarburi 
l-o ħrajn irrappre żentati mill-etan hija 100 %. G ħall-kejl pre ċiż tal-idrokarburi mhux metani ċi, i ż-żew ġ 
effi ċjenzi g ħandhom ji ġu ddeterminati u u żati g ħall-kalkolu tal-emissjoni tal-NMHC.  
3.2.1.1.3.3.1. Effi ċjenza tal-konver żjoni tal-metan, E  M 
Il-gass tar-regolar tal-metan/tal-arja g ħandu jeffluwixxi ġol-FID minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żew ġ 
kon ċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu rre ġistrati. L-effi ċjenza g ħandha ti ġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
fejn:  
C HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’CH  4 li jeffluwixxi minn ġol-NMC, ppm C;  
C HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’CH  4 li tevita l-NMC, ppm C.  
3.2.1.1.3.3.2. Effi ċjenza tal-konver żjoni tal-etan, E  E 
Il-gass tar-regolar tal-etan/tal-arja g ħandu jeffluwixxi ġol-FID minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żew ġ 
kon ċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu rre ġistrati. L-effi ċjenza g ħandha ti ġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
fejn:  
C HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’C  2 H 6 li jeffluwixxi minn ġol-NMC, ppm C;  
C HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’C  2 H 6 li tevita l-NMC, ppm C.  
Jekk l-effi ċjenza tal-konver żjoni tal-etan tal-NMC hija 0.98 jew aktar, E  E għandha ti ġi ssettjata g ħal 1 g ħal 
kwalunkwe kalkolu sussegwenti.  
3.2.1.1.3.4. Jekk l-FID tal-metan huwa kkalibrat minn ġol-eliminatur, E  M għandha tkun 0.  
L-ekwazzjoni g ħall-kalkolu ta’ C  H4 fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. (ka ż (b)) f’dan is-Subanness issir: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ 
L-ekwazzjoni g ħall-kalkolu ta’ C  NMHC  fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. (ka ż (b)) f’dan is-Subanness issir: 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h 
Id-densità u żata g ħall-kalkoli tal-massa tal-NMHC g ħandha tkun daqs dik tal-idrokarburi totali f’273.15 K 
(0 °C) u 101.325 kPa u hija dipendenti mill-fjuwil.  
3.2.1.1.4. Kalkolu tal-kon ċentrazzjoni medja aritmetika ponderata g ħall-fluss  
Il-metodu ta’ kalkolu li ġej g ħandu jkun applikat biss g ħal sistemi tas-CVS li mhumiex mg ħammrin bi 
skambjatur tas-s ħana jew g ħal sistemi tas-CVS bi skambjatur tas-s ħana li ma jikkonformawx mal-paragrafu 
3.3.5.1. tas-Subanness 5.MT L 175/558 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Meta r-rata tal-fluss tas-CVS, qvcvs, tul it-test tvarja b'aktar minn ± 3 fil-mija tar-rata tal-fluss medja 
aritmetika, medja aritmetika ponderata g ħall-fluss g ħandha tintu ża g ħall-kejliet dilwiti kontinwi kollha 
inklu ż il-PN: 
C e ¼ P  n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
fejn:  
C e hija l-kon ċentrazzjoni medja aritmetika ponderata g ħall-fluss;  
qvcvs(i) hija r-rata tal-fluss tas-CVS fil- ħin, t ¼ i Ü Δt, m  3 /min;  
C(i) hija l-kon ċentrazzjoni fil- ħin, ppm;  t ¼ i Ü Δt, ppm;  
Δt intervall tal-kampjunar, s;  
V volum totali tas-CVS, m  3 . 
3.2.1.2. Kalkolu tal-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-umdità tal-NO  x 
Sabiex ti ġi kkore ġuta l-influwenza tal-umdità fuq ir-ri żultati tal-ossidi tal-nitro ġenu, japplikaw il-kalkoli li 
ġejjin: 
KH ¼ 1 
1 Ä 0,0329 Ü ðH Ä 10,71Þ 
fejn: 
H ¼ 6,211 Ü R a Ü P d 
P B Ä P d Ü R a Ü 10 Ä2 
kif ukoll:  
H hija l-umdità spe ċifika, il-grammi ta’ fwar tal-ilma g ħal kull kilogramma arja niexfa;  
R a hija l-umdità relattiva tal-arja ambjentali, %;  
P d hija l-pressjoni tal-fwar ta’ saturazzjoni fit-temperatura ambjentali, kPa;  
P B hija l-pressjoni atmosferika fil-kamra, kPa.  
Il-fattur KH g ħandu ji ġi kkalkulat g ħal kull fa żi ta ċ-ċiklu tat-test.  
It-temperatura ambjentali u l-umdità relattiva g ħandhom ji ġu definiti b ħala l-medja aritmetika tal-valuri 
mkejlin kontinwament matul kull fa żi. 
3.2.2. Determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tal-HC mill-magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni  
3.2.2.1. Sabiex ti ġi kkalkulata l-emissjoni tal-massa tal-HC g ħal magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni, g ħandha ti ġi 
kkalkulata l-kon ċentrazzjoni medja tal-HC bl-ekwazzjoni li ġejja:  
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/559
 
fejn: 
R t 2 
t 1 C HC dt hija l-integrali tar-re ġistrazzjoni tal-FID msa ħħan tul it-test (t  1 sa t  2 ); 
C e hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC imkejla fl-exhaust dilwit f’ppm ta’ C  i u hija sositwita g ħal C  HC fl- 
ekwazzjonijiet kollha rilevanti.  
3.2.2.1.1. Il-kon ċentrazzjoni tal-arja ta’ dilwizzjoni tal-HC g ħandha ti ġi stabbilita mill-boro ż tal-arja ta’ dilwizzjoni. Il- 
korrezzjoni g ħandha ssir skont il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.3. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 għal vetturi individwali f’familja ta’ interpolazzjoni  
3.2.3.1. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 ming ħajr ma jintu ża l-metodu ta’ interpolazzjoni  
Il-valur ta’ CO  2 kif ikkalkulat fil-paragrafu 3.2.1. ta’ dan is-Subanness u l-konsum ta’ fjuwil, kif ikkalkulat 
skont il-paragrafu 6. ta’ dan is-Subanness, g ħandu ji ġi attribwit g ħall-vetturi individwali kollha fil-familja ta’ 
interpolazzjoni u l-metodu ta’ interpolazzjoni ma g ħandux ikun applikabbli.  
3.2.3.2. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 bl-u żu tal-metodu ta’ interpolazzjoni  
L-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħal kull vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni 
jistg ħu ji ġu kkalkulati skont il-metodu ta’ interpolazzjoni spjegat fil-paragrafi 3.2.3.2.1. sa 3.2.3.2.5. inklu żi 
f’dan is-Subanness.  
3.2.3.2.1. Konsum ta’ fjuwil u emissjonijiet ta’ CO  2 tal-vetturi tat-test L u H  
Il-massa ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 , M  CO  2 ÄL , u M  CO  2 ÄH , u l-fa żijiet tieg ħu p,  M  CO  2 ÄL;p u M  CO2ÄH;p , tal-vetturi 
tat-test L u H, u żati g ħall-kalkoli li ġejjin, g ħandha tittie ħed mill-pass 9 tat-Tabella A7/1.  
Anki l-valuri ta’ konsum tal-fjuwil huma me ħudin mill-pass 9 tat-Tabella A7/1 u huma msej ħin FC  L,p u 
FC H,p . 
3.2.3.2.2. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq g ħal vettura individwali  
3.2.3.2.2.1. Massa ta’ vettura individwali  
Il-mases tat-test tal-vetturi H u L g ħandhom jintu żaw b ħala input g ħall-metodu ta’ interpolazzjoni.  
TM  ind , f’kg, g ħandu jkun il-massa tat-test individwali tal-vettura skont il-paragrafu 3.2.25. ta’ dan l-Anness.  
Jekk tintu ża l-istess massa tat-test g ħall-vetturi tat-test L u H, il-valur ta’TM  ind għandu ji ġi ssettjat g ħall- 
massa tal-vettura tat-test H g ħall-metodu ta’ interpolazzjoni.  
3.2.3.2.2.2. Re żistenza g ħad-dawrien ta’ vettura individwali  
Il-valuri attwali tar-re żistenza g ħad-dawrien g ħat-tajers mag ħżulin fuq il-vettura tat-test L, RR  L u l-vettura 
tat-test H, RR  H , g ħandhom jintu żaw b ħala input g ħall-metodu ta’ interpolazzjoni. Ara l-paragrafu 4.2.2.1. 
tas-Subanness 4.  
Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura L jew H ikollhom valuri ta’ re żistenza g ħad- 
dawrien differenti, g ħandha ti ġi kkalkulata l-medja ponderata tar-re żistenzi g ħad-dawrien bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
fejn:  
RR  x,FA hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ quddiem, kg/tunnellata;  
RR  x,RA hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ wara, kg/tunnellata;  
mp  x,FA hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fuq il-fus ta’ quddiem tal-vettura H;  
x tirrappre żenta l-vettura L, H jew vettura individwali.MT L 175/560 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Għat-tajers imwa ħħlin fuq vettura individwali, il-valur tar-re żistenza g ħad-dawrien RR  ind għandu ji ġi ssettjat 
għall-valur tal-klassi applikabbli ta’ re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers, skont it-Tabella A4/1 tas-Suban ­
ness 4.  
Jekk it-tajers ikollhom valuri tal-klassi ta’ re żistenza g ħad-dawrien differenti fuq il-fus ta’ wara u ta’ 
quddiem, g ħandha tintu ża l-medja ponderata, ikkalkulata bl-ekwazzjoni ta’ dan il-paragrafu.  
Jekk twa ħħlu l-istess tajers mal-vetturi tat-test L u H, il-valur ta’ RR  ind għall-metodu ta’ interpolazzjoni 
għandu ji ġi ssettjat g ħal RR  H . 
3.2.3.2.2.3. Re żistenza ajrudinamika ta’ vettura individwali  
Ir-re żistenza ajrudinamika g ħandha titkejjel g ħal kull wie ħed mill-o ġġetti li jinfluwenzaw ir-re żistenza tat- 
tag ħmir fakultattiv u tal-forom tal-qafas f’mina tar-ri ħ li tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 3.2. tas-Suban ­
ness 4 ivverifikata mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, jista’ jintu ża metodu alternattiv 
(eż. simulazzjoni, mina tar-ri ħ li ma tissodisfax il-kriterju fis-Subanness 4) g ħad-determinazzjoni ta’ 
Δ(C D ×A  f ) jekk ji ġu ssodisfati l-kriterji li ġejjin:  
(a) Il-metodu alternattiv ta’ determinazzjoni g ħandu jissodisfa akkuratezza g ħal Δ(C D ×A  f ) ta’ ± 0.015 m  2 u, 
barra minn hekk, fil-ka ż li tintu ża s-simulazzjoni, il-metodu tad-Dinamika Fluwida Komputazzjonali 
għandu ji ġi vvalidat f’dettall, sabiex jintwera li l-mudelli tal-fluss tal-arja attwali madwar il-qafas, inklu ż 
il-kobor tal-velo ċitajiet tal-fluss, il-forzi, jew il-pressjonijiet, jaqblu mar-ri żultati tat-test ta’ validazzjoni;  
(b) Il-metodu alternattiv g ħandu jintu ża biss g ħal dawk il-partijiet li jinfluwenzaw l-ajrudinamika (e ż. ir-roti, 
il-forom tal-qafas, is-sistema ta’ tkessi ħ) li g ħalihom intweriet ekwivalenza;  
(c) Evidenza tal-ekwivalenza g ħandha tintwera minn qabel lill-awtorità tal-approvazzjoni g ħal kull familja 
tat-tag ħbija tat-triq f’ka ż li jintu ża metodu matematiku jew kull erba’ snin f’ka ż li jintu ża metodu ta’ 
kejl, u fi kwalunkwe ka ż g ħandha tkun ibba żata fuq kejliet tal-mina tar-ri ħ li jissodisfaw il-kriterji ta’ 
dan l-Anness;  
(d) Jekk Δ(C D × A  f ) ta’ opzjoni tkun aktar mid-doppju ta’ dik bl-opzjoni li g ħaliha ng ħatat l-evidenza, ir- 
re żistenza ajrudinamika ma g ħandhiex ti ġi stabbilita bil-metodu alternattiv; kif ukoll  
(e) F’ka ż li jinbidel mudell tas-simulazzjoni, ikun hemm b żonn li ssir rivalidazzjoni. Δ(C D ×A  f ) LH hija d- 
differenza fil-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja ta’ quddiem tal- 
vettura tat-test H meta mqabbla mal-vettura tat-test L u g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-testijiet 
rilevanti kollha, m  2 . 
Δ(C D ×A  f ) ind hija d-differenza fil-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja ta’ 
quddiem bejn vettura individwali u vettura tat-test L min ħabba opzjonijiet u forom tal-qafas fuq il- 
vettura li jvarjaw minn dawk tal-vettura tat-test L, m  2 ; 
Dawn id-differenzi fir-re żistenza ajrudinamika, Δ(C D ×A  f ), g ħandhom ji ġu stabbiliti bi pre ċiżjoni ta’ 
0.015 m  2 . 
Δ(C D ×A  f ) ind tista’ ti ġi kkalkulata skont l-ekwazzjoni li ġejja billi tin żamm akkuratezza ta’ 0.015 m  2 għas- 
somma tal-o ġġetti tat-tag ħmir fakultattiv u tal-forom tal-qafas ukoll: 
ΔðC D Ü A f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A f Þ i 
fejn:  
C D hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m  2 ;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/561
 
n hija n-numru ta’ o ġġetti tat-tag ħmir fakultattiv fuq il-vettura li huwa differenti bejn vettura 
individwali u l-vettura tat-test L.  
ΔðC D Ü A f Þ i hija d-differenza fil-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja ta’ 
quddiem min ħabba karatteristika individwali, i, fuq il-vettura u hija po żittiva g ħal o ġġett tat- 
tag ħmir fakultattiv li j żid ir-re żistenza ajrudinamika meta mqabbel mal-vettura tat-test L u 
viċi versa, m  2 ; 
Is-somma tad-differenzi kollha  ΔðC D Ü A f Þ i bejn il-vetturi tat-test L u H g ħandha tikkorrispondi g ħad- 
differenza totali bejn il-vetturi tat-test L u H, u g ħandha tissejja ħ Δ(C D ×A  f ) LH . 
Iż-żieda jew it-tnaqqis tal-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja ta’ quddiem 
espressi b ħala Δ(C D ×A  f ) g ħall-o ġġetti kollha tat-tag ħmir fakultattiv u tal-forom tal-qafas fil-familja ta’ 
interpolazzjoni li:  
(a) g ħandhom influwenza fuq ir-re żistenza ajrudinamika tal-vettura; kif ukoll  
(b) sejrin ji ġu inklu żi fl-interpolazzjoni,  
għandhom ji ġu inklu żi fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
Ir-re żistenza ajrudinamika tal-vettura H g ħandha ti ġi applikata g ħall-familja ta’ interpolazzjoni s ħiħa u 
Δ(C D ×A  f ) LH għandha ti ġi ssettjata g ħal żero jekk:  
(a) fa ċilità tal-mina tar-ri ħ mhijiex se tkun tista’ tiddetermina Δ(C D ×A  f ) b’mod akkurat; jew  
(b) ma hemm ebda o ġġett tat-tag ħmir fakultattiv li jinfluwenza r-re żistenza bejn il-vetturi tat-test H u L li 
jrid jidda ħħal fil-metodu ta’ interpolazzjoni.  
3.2.3.2.2.4. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq g ħal vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni  
Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 u f  2 (kif definiti fis-Subanness 4) g ħall-vetturi tat-test H u L huma 
msej ħin f  0,H , f 1,H u f  2,H ,u f  0,L , f 1,H u f  2,H rispettivament. Kurva tat-tag ħbija tat-triq a ġġustata g ħall-vettura 
tat-test L hija definita kif ġej: 
F L ðvÞ ¼ f ä 
0;L þ f 1;L Ü v þ f ä 
2;L Ü v 2 
Bl-applikazzjoni tal-metodu ta’ rigressjoni lineari fil-medda tal-punti tal-velo ċità ta’ referenza, il-koeffi ċjenti 
tat-tag ħbija tat-triq a ġġustati  f ä 
0;L u f ä 
2;L għandhom ji ġu ddeterminati g ħal F L ðvÞ bil-koeffi ċjent lineari  f ä 
1;L 
issettjat g ħal f  1,H . Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq f  0,ind  , f 1,ind  u f  2,ind  għal vettura individwali fil-familja ta’ 
interpolazzjoni g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
jew, jekk ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0, g ħandha tapplika l-ekwazzjoni g ħal f 0;ind ta’ hawn ta ħt: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 
f 1;ind ¼ f 1;H 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A f â LH Ä Δ½C d Ü A f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A f â LH ÞMT L 175/562 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
jew, jekk  ΔðC d Ü A f ÞLH ¼ 0, g ħandha tapplika l-ekwazzjoni g ħal F 2;ind ta’ hawn ta ħt: 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 
fejn: 
Δf 0 ¼ f 0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f 2;H Ä f ä 
2;L 
Fil-ka ż ta’ familja ta’ matri ċi tat-tag ħbija tat-triq, il-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 u f  2 għal vettura 
individwali g ħandhom ji ġu kkalkulati skont l-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 5.1.1. tas-Subanness 4.  
3.2.3.2.3. Kalkolu tad-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu 
Id-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu tad-WLTC applikabbli, E  k , u d-domanda g ħall-ener ġija g ħall-fa żijiet ta ċ- 
ċiklu applikabbli kollha E  k,p , g ħandha ti ġi kkalkulata skont il-pro ċedura fil-paragrafu 5. ta’ dan is-Subanness, 
għas-settijiet li ġejjin, k, ta’ mases u koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq:  
k=1:  f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(vettura tat-test L)  
k=2:  f  0 ¼ f 0;H; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;H; m ¼ TM  H 
(vettura tat-test H)  
k=3:  f  0 ¼ f 0;ind; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;ind; m ¼ TM  ind 
(vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni)  
3.2.3.2.4. Kalkolu tal-valur ta’ CO  2 għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni bil-metodu ta’ inter ­
polazzjoni  
Għal kull fa żi ta ċ-ċiklu p ta ċ-ċiklu applikabbli, il-massa ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 g/km, g ħal vettura indi ­
vidwali, g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO  2 Äind;p ¼ M  CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M CO  2 ÄL;p Þ 
Il-massa ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 , g/km, tul i ċ-ċiklu s ħiħ g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
M CO  2 Äind ¼ M  CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M CO  2 ÄL Þ 
It-termini E  1,p , E  2,p u E  3,p u E  1 , E  2 u E  3 rispettivament huma definiti fil-paragrafu 3.2.3.2.3. ta’ dan is- 
Subanness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/563
 
3.2.3.2.5. Kalkolu tal-valur tal-FC tal-konsum ta’ fjuwil g ħal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni bil- 
metodu ta’ interpolazzjoni  
Għal kull fa żi ta ċ-ċiklu p ta ċ-ċiklu applikabbli, il-konsum ta’ fjuwil, l/100 km, g ħal vettura individwali, 
għandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Il-konsum ta’ fjuwil, l/100 km, ta ċ-ċiklu s ħiħ g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazz ­
joni li ġejja: 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
It-termini E  1,p , E  2,p u E  3,p u E  1 , E  2 u E  3 rispettivament huma definiti fil-paragrafu 3.2.3.2.3. ta’ dan is- 
Subanness.  
3.2.4. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 għal vetturi individwali f’familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq  
L-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħal kull vettura individwali fil-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija 
tat-triq jistg ħu ji ġu kkalkulati skont il-metodu ta’ interpolazzjoni spjegat fil-paragrafi 3.2.3.2.3. sa 3.2.3.2.5. 
inklu żi f’dan is-Subanness. Fejn applikabbli, referenzi g ħall-vettura L u/jew H g ħandhom ji ġu sostitwiti 
b’referenzi g ħall-vettura L  M u/jew H  M rispettivament.  
3.2.4.1. Determinazzjoni tal-fjuwil u emissjonijiet ta’ CO2 tal-vetturi L  M u H  M 
Il-massa ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 M CO2 tal-vetturi L  M u H  M għandha ti ġi stabbilita skont il-kalkoli fil- 
paragrafu 3.2.1. ta’ dan is-Subanness g ħall-fa żijiet ta ċ-ċiklu individwali p tad-WLTC applikabbli u huma 
msej ħin M  CO  2 –LM;p u M  CO  2 –HM ;p , rispettivament. Il-konsum ta’ fjuwil g ħall-fa żijiet ta ċ-ċiklu individwali tad- 
WLTC applikabbli g ħandu ji ġi ddeterminat skont il-paragrafu 6. ta’ dan is-Subanness u jissej ħu FC  LM,p u 
FC HM,p  rispettivament.  
3.2.4.1.1. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq g ħal vettura individwali  
Il-forza tat-tag ħbija tat-triq g ħandha ti ġi kkalkulata skont il-pro ċedura deskritta fil-paragrafu 5.1. tas-Suban ­
ness 4.  
3.2.4.1.1.1. Massa ta’ vettura individwali  
Il-mases tat-test tal-vetturi H  M u L  M mag ħżulin skont il-paragrafu 4.2.1.4. tas-Subanness 4 g ħandhom 
jintu żaw b ħala input.  
TM  ind , f’kg, g ħandu jkun il-massa tat-test tal-vettura individwali skont id-definizzjoni tal-massa tat-test fil- 
paragrafu 3.2.25. ta’ dan l-Anness.  
Jekk tintu ża l-istess massa tat-test g ħall-vetturi H  M u L  M , il-valur ta’ TM  ind għandu ji ġi ssettjat g ħall-massa 
tal-vettura H  M għall-metodu tal-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq.  
3.2.4.1.1.2. Re żistenza g ħad-dawrien ta’ vettura individwali  
Il-valuri tar-re żistenza g ħad-dawrien g ħall-vettura L  M , RR  LM , u l-vettura H  M , RR  HM , mag ħżulin skont il- 
paragrafu 4.2.1.4. tas-Subanness 4 g ħandom jintu żaw b ħala input.  
Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura L  M jew H  M ikollhom valuri ta’ re żistenza g ħad- 
dawrien differenti, g ħandha ti ġi kkalkulata l-medja ponderata tar-re żistenzi g ħad-dawrien bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA ÞMT L 175/564 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
fejn:  
RR  x,FA hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ quddiem, kg/tunnellata;  
RR  x,RA hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ wara, kg/tunnellata;  
mp  x,FA hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fuq il-fus ta’ quddiem;  
x tirrappre żenta l-vettura L, H jew vettura individwali.  
Għat-tajers imwa ħħlin fuq vettura individwali, il-valur tar-re żistenza g ħad-dawrien g ħandu ji ġi ssettjat g ħall- 
valur tal-klassi applikabbli ta’ re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers, skont it-Tabella A4/1 tas-Subanness 4.  
Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jkollhom valuri differenti tal-klassi ta’ re żistenza g ħad- 
dawrien, g ħandha tintu ża l-medja ponderata, ikkalkulata bl-ekwazzjoni ta’ dan il-paragrafu.  
Jekk tintu ża l-istess re żistenza g ħad-dawrien g ħall-vetturi L  M u H  M , il-valur ta’RR  ind għandu ji ġi ssettjat 
RR  HM għall-metodu tal-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq.  
3.2.4.1.1.3. L-erja ta’ quddiem ta’ vettura individwali  
L-erja ta’ quddiem g ħall-vettura L  M , A  fLM , u l-vettura H  M , A  fHM , mag ħżulin skont il-paragrafu 4.2.1.4. tas- 
Subanness 4 g ħandhom jintu żaw b ħala input.  
A f,ind , m  2 , g ħandha tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali.  
Jekk tintu ża l-istess erja ta’ quddiem g ħall-vetturi HM u LM, il-valur ta’ A  f,ind għandu ji ġi ssettjat g ħall-erja 
ta’ quddiem tal-vettura H  M għall-metodu tal-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq.  
3.3. PM  
3.3.1. Kalkolu  
PM g ħandha ti ġi kkalkulata bi ż-żew ġ ekwazzjonijiet li ġejjin: 
PM ¼ ðV mix þ V ep Þ Ü P e 
V ep Ü d 
fejn il-gassijiet tal-exhaust huma mitfug ħa 'l barra mill-mina;  
kif ukoll: 
PM ¼ V mix Ü P e 
V ep Ü d 
fejn il-gassijiet tal-exhaust ji ġu rritornati fil-mina;  
fejn:  
V mix hija l-volum ta’ gassijiet tal-exhaust dilwit (ara l-paragrafu 2. ta’ dan is-Subanness), f’kundizzjonijiet 
standard;  
V ep hija l-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit li jeffluwixxi minn ġol-filtru tal-kampjunar tal-partikulati 
f’kundizzjonijiet standard;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/565
 
P e hija l-massa ta’ materja partikulata mi ġbura minn filtru tal-kampjunar wie ħed jew aktar, mg;  
d hija d-distanza misjuqa korrispondenti g ħaċ-ċiklu tat-test, km.  
3.3.1.1. Fejn intu żat korrezzjoni g ħall-massa ta’ partikulati ta’ sfond mis-sistema ta’ dilwizzjoni, din g ħandha ti ġi 
stabbilita skont il-paragrafu 1.2.1.3.1. tas-Subanness 6. F’dan il-ka ż, il-massa ta’ partikulati (mg/km) 
għandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix þ V ep Þ 
d 
f’ka ż li l-gassijiet tal-exhaust ji ġu vventjati barra mill-mina;  
kif ukoll:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Í 
1 Ä 1 
DF ÎB ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
f’ka ż li l-gassijiet tal-exhaust ji ġu ritornati fil-mina;  
fejn:  
V ap hija l-volum ta’ arja tal-mina li teffluwixxi minn ġol-filtru tal-partikulati ta’ sfond f’kundizzjonijiet 
standard;  
P a hija l-massa ta’ partikulati mill-arja ta’ dilwizzjoni, jew l-arja ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni, kif 
iddeterminata minn wie ħed mill-metodi deskritti fil-paragrafu 1.2.1.3.1. tas-Subanness 6;  
DF hija l-fattur ta’ dilwizzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 3.2.1.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
Meta l-applikazzjoni ta’ korrezzjoni ta’ sfond tirri żulta f’ri żultat negattiv, g ħandha titqies li hija żero mg/km.  
3.3.2. Kalkolu tal-PM bil-metodu ta’ dilwizzjoni doppja 
V ep ¼ V set Ä V ssd 
fejn:  
V ep hija l-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit li jeffluwixxi minn ġol-filtru tal-kampjunar tal-partikulati 
f’kundizzjonijiet standard;  
V set hija l-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit doppju li jg ħaddi minn ġol-filtri tal-kampjunar tal-partikulati 
f’kundizzjonijiet standard;  
V ssd hija l-volum tal-arja ta’ dilwizzjoni standard f’kundizzjonijiet standard.MT L 175/566 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Meta l-gass tal-kampjun dilwit sekondarju g ħall-kejl tal-PM ma ji ġix ritornat fil-mina, il-volum tas-CVS 
għandu ji ġi kkalkulat f’dilwizzjoni wa ħda, ji ġifieri: 
V mix ¼ V mix indicated þ V ep 
fejn:  
V mix indicated  hija l-volum imkejjel ta’ gass tal-exhaust dilwit fis-sistema ta’ dilwizzjoni wara l-estrazzjoni 
tal-kampjun ta’ partikulati f’kundizzjonijiet standard  
4. Determinazzjoni tal-PN  
4.1. Il-PN g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
PN ¼ V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C b Ü f rb Þ Ü 10  3 
d 
fejn:  
PN hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli, il-partikuli g ħal kull kilometru;  
V hija l-volum tal-gass tal-exhaust dilwit f’litri g ħal kull test (wara d-dilwizzjoni primarja biss f’ka ż ta’ 
dilwizzjoni doppja) u kkore ġut g ħal kundizzjonijiet standard (273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa);  
k hija fattur ta’ kalibrar g ħall-korrezzjoni tal-kejliet tal-PNC g ħal-livell tal-istrument ta’ referenza fejn dan 
ma jkunx applikat internament fi ħdan il-PNC. Meta l-fattur ta’ kalibrar ji ġi applikat internament fi 
ħdan il-PNC, il-fattur ta’ kalibrar g ħandu jkun ta’ 1;  
C s il-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli kkore ġuta mill-gass tal-exhaust dilwit espress b ħala n- 
numru medju aritmetiku tal-partikuli g ħal kull ċentimetru kubiku mit-test tal-emissjonijiet inklu ża 
d-durata s ħiħa ta ċ-ċiklu tas-sewqan. Jekk ir-ri żultati tal-kon ċentrazzjoni medja volumetrika  C mill-PNC 
ma jitkejlux f’kundizzjonijiet standard (273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa), il-kon ċentrazzjonijiet g ħan ­
dhom ji ġu kkore ġuti g ħal dawk il-kundizzjonijiet  C s ; 
C b hija l-arja ta’ dilwizzjoni jew il-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizz ­
joni, kif permessi mill-awtorità tal-approvazzjoni, f’partikuli g ħal kull ċentimetru kubiku, ikkore ġuta 
għall-koin ċidenza u g ħall-kundizzjonijiet standard (273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa);  
f r hija l-fattur medju ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni u żat 
għat-test;  
f rb hija l-fattur medju ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni u żat 
għall-kejl ta’ sfond;  
d hija d-distanza misjuqa korrispondenti g ħaċ-ċiklu tat-test applikabbli, km.  
C g ħandha ti ġi kkalkulata permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:  
C ¼ P  n 
i¼1 C i 
n 
fejn:  
C i hija kejl diskret tal-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli fl-exhaust tal-gass dilwit mill-PNC; il- 
partikuli g ħal kull cm  3 u kkore ġuta g ħall-koin ċidenza;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/567
 
n hija n-numru totali ta’ kejliet diskreti tal-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli li saru matul i ċ-ċiklu 
tat-test applikabbli u g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
n ¼ t Ü f 
fejn:  
t hija d-durata tal- ħin ta ċ-ċiklu tat-test applikabbli, s;  
f hija l-frekwenza ta’ lloggjar tad-dejta fuq l-apparat li jg ħodd il-partikuli, Hz.  
5. Kalkolu tad-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu 
Sakemm ma jkunx spe ċifikat xi mod ie ħor, il-kalkolu g ħandu jkun ibba żat fuq it-tra ċċa tal-velo ċità fil-mira 
mog ħtija fil-punti tal-kampjun tal- ħin diskreti.  
Għall-kalkolu, kull punt tal-kampjun tal- ħin g ħandu ji ġi interpretat b ħala perjodu ta’ ħin. Sakemm ma 
jkunx spe ċifikat mod ie ħor, id-durata Δt ta’ dawn il-perjodi g ħandha tkun ta’ sekonda (1).  
Id-domanda totali g ħall-ener ġija E g ħaċ-ċiklu s ħiħ jew fa żi spe ċifika ta ċ-ċiklu g ħandha ti ġi kkalkulata bl- 
għadd ta’ E  i tul il- ħin ta ċ-ċiklu korrispondenti bejn t  start u t  end skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
E ¼ X  t end 
t start E i 
fejn:  
E i ¼ F i Ü d i jekk F  i> 0 
E i ¼ 0 jekk F  i Ï 0 
u: 
t start hija l- ħin li fih jibda ċ-ċiklu tat-test applikabbli jew li fih tibda l-fa żi, s; 
t end hija l- ħin li fih jibda ċ-ċiklu tat-test applikabbli jew li fih tintemm il-fa żi, s; 
E i hija d-domanda g ħall-ener ġija matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), Ws;  
F i hija l-forza tas-sewqan matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), Ws;  
d i hija d-distanza vvja ġġata matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m. 
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü Í v i þ v iÄ1 
2 Î 
þ f 2 Ü ðv i þ v iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a i 
fejn:  
F i hija l-forza tas-sewqan matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), Ws;  
v i hija l-velo ċità fil-mira fil- ħin t  i , km/h;MT L 175/568 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
TM hija l-massa tat-test, kg;  
a i hija l-a ċċelerazzjoni matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m/s  2 ; 
f 0 , f 1 , f 2 huma l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq g ħall-vettura tat-test ikkunsidrata (TM  L , TM  H jew TM  ind ) f’N, 
N/km/h u f’N/(km/h)  2 rispettivament. 
d i ¼ ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
fejn:  
d i hija d-distanza vvja ġġata fil-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m;  
v i hija l-velo ċità fil-mira fil- ħin t  i , km/h;  
t i hija l- ħin, s. 
a i ¼ v i Ä v iÄ1 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
fejn:  
a i hija l-a ċċelerazzjoni matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m/s  2 ; 
v i hija l-velo ċità fil-mira fil- ħin t  i , km/h;  
t i hija l- ħin, s.  
6. Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil  
6.1. Il-karatteristi ċi tal-fjuwil me ħtie ġa g ħall-kalkolu tal-valuri ta’ konsum tal-fjuwil g ħandhom jittie ħdu mill- 
Anness IX.  
6.2. Il-valuri ta’ konsum ta’ fjuwil g ħandhom ji ġu kkalkulati mill-emissjonijiet ta’ idrokarburi, ta’ monossidu tal- 
karbonju u ta’ diossidu tal-karbonju bir-ri żultati tal-pass 6 g ħall-emissjonijiet tal-kriterji u l-pass 7 g ħas-CO  2 
tat-Tabella A7/1.  
6.2.1. L-ekwazzjoni ġenerali fil-paragrafu 6.12. bl-u żu tal-proporzjonijiet ta’ H/C u O/C g ħandha tintu ża g ħall- 
kalkolu tal-konsum ta’ fjuwil.  
6.2.2. G ħall-ekwazzjonijiet kollha fil-paragrafu 6. ta’ dan is-Subanness:  
FC hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ fjuwil spe ċifiku, l/100 km (jew m  3 għal kull 100 km fil-ka ż ta’ gass 
naturali jew kg/100 km fil-ka ż tal-idro ġenu);  
H/C hija l-proporzjon ta’ idro ġenu g ħall-karbonju ta’ fjuwil spe ċifiku C  X H Y O Z ; 
O/C hija l-proporzjon ta’ ossi ġenu g ħall-karbonju ta’ fjuwil spe ċifiku C  X H Y O Z ; 
MW  C hija l-massa molari tal-karbonju (12.011 g/mol);  
MW  H hija l-massa molari tal-idro ġenu (1.008 g/mol);  
MW  O hija l-massa molari tal-ossi ġenu (15.999 g/mol);MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/569
 
ρ fuel hija d-densità tal-fjuwil tat-test, kg/l. G ħal fjuwils gassu żi, densità tal-fjuwil fi 15 °C;  
HC huma l-emissjonijiet ta’ idrokarburi, g/km;  
CO huma l-emissjonijiet ta’ monossidu tal-karbonju, g/km;  
CO  2 huma l-emissjonijiet ta’ diossidu tal-karbonju, g/km;  
H 2 O huma l-emissjonijiet ta’ ilma, g/km;  
H 2 huma l-emissjonijiet ta’ idro ġenu, g/km;  
p 1 hija l-pressjoni tal-gass fit-tank tal-fjuwil qabel i ċ-ċiklu tat-test applikabbli, Pa;  
p 2 hija l-pressjoni tal-gass fit-tank tal-fjuwil wara ċ-ċiklu tat-test applikabbli, Pa;  
T 1 hija t-temperatura tal-gass fit-tank tal-fjuwil qabel i ċ-ċiklu tat-test applikabbli, K;  
T 2 hija t-temperatura tal-gass fit-tank tal-fjuwil wara ċ-ċiklu tat-test applikabbli, K;  
Z 1 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassu ż b’p  1 u f’T  1 ; 
Z 2 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassu ż b’p  2 u f’T  2 ; 
V hija l-volum intern tat-tank tal-fjuwil gassu ż, m  3 ; 
d hija t-tul teoriku tal-fa żi jew ta ċ-ċiklu applikabbli, km.  
6.3. Ri żervat  
6.4. Ri żervat  
6.5. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bil-petrol (E10) 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bl-LPG 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Jekk il-konsum tal-fjuwil u żat g ħat-test ivarja mill-kompo żizzjoni li hija supponuta g ħall-kalkolu tal- 
konsum normalizzat, fuq it-talba tal-manifattur jista’ ji ġi applikat koeffi ċjent ta’ korrezzjoni cf, bl-ekwazz ­
joni li ġejja: 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 ÞâMT L 175/570 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni, cf, li jista’ ji ġi applikat, huwa ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n actual  
fejn:  
n actual  hija l-proporzjon attwali ta’ H/C tal-fjuwil u żat. 
6.7. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bl-NG/bil-bijometan 
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Ri żervat  
6.9. Ri żervat  
6.10. G ħal vettura b’magna bil-kompressjoni li ta ħdem bid-di żil (B7) 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.11. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bl-etanol (E85) 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. Il-konsum ta’ fjuwil g ħal kwalunkwe fjuwil tat-test jista’ ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ MW  C 
MW  CO Ü CO þ MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Il-konsum ta’ fjuwil g ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bl-idro ġenu: 
FC ¼ 0,024 Ü V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
Bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni u g ħal vetturi li ja ħdmu b’idro ġenu gassu ż jew b’idro ġenu 
likwidu, il-manifattur jista’ jag ħżel li jikkalkula l-konsum ta’ fjuwil bl-ekwazzjoni g ħal FC ta’ hawn ta ħt jew 
b’metodu li ju ża protokoll standard b ħal SAE, J2572. 
FC ¼ 0,1 Ü ð0,1119 Ü H 2 O þ H 2 Þ 
Il-fattur ta’ kompressibbiltà, Z, g ħandu jinkiseb mit-tabella li ġejja:  
Tabella A7/2  
Fattur ta’ kompressibbiltà Z  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
p (bar)  33  0.859  1.051  1.885  2.648  3.365  4.051  4.712  5.352  5.973  6.576  
53 0.965  0.922  1.416  1.891  2.338  2.765  3.174  3.57  3.954  4.329  
73 0.989  0.991  1.278  1.604  1.923  2.229  2.525  2.810  3.088  3.358  
93 0.997  1.042  1.233  1.470  1.711  1.947  2.177  2.400  2.617  2.829MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/571
 
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
113  1.000  1.066  1.213  1.395  1.586  1.776  1.963  2.146  2.324  2.498  
133  1.002  1.076  1.199  1.347  1.504  1.662  1.819  1.973  2.124  2.271  
153  1.003  1.079  1.187  1.312  1.445  1.580  1.715  1.848  1.979  2.107  
173  1.003  1.079  1.176  1.285  1.401  1.518  1.636  1.753  1.868  1.981  
193  1.003  1.077  1.165  1.263  1.365  1.469  1.574  1.678  1.781  1.882  
213  1.003  1.071  1.147  1.228  1.311  1.396  1.482  1.567  1.652  1.735  
233  1.004  1.071  1.148  1.228  1.312  1.397  1.482  1.568  1.652  1.736  
248  1.003  1.069  1.141  1.217  1.296  1.375  1.455  1.535  1.614  1.693  
263  1.003  1.066  1.136  1.207  1.281  1.356  1.431  1.506  1.581  1.655  
278  1.003  1.064  1.130  1.198  1.268  1.339  1.409  1.480  1.551  1.621  
293  1.003  1.062  1.125  1.190  1.256  1.323  1.390  1.457  1.524  1.590  
308  1.003  1.060  1.120  1.182  1.245  1.308  1.372  1.436  1.499  1.562  
323  1.003  1.057  1.116  1.175  1.235  1.295  1.356  1.417  1.477  1.537  
338  1.003  1.055  1.111  1.168  1.225  1.283  1.341  1.399  1.457  1.514  
353  1.003  1.054  1.107  1.162  1.217  1.272  1.327  1.383  1.438  1.493  
F’ka ż li l-valuri tal-input me ħtie ġa g ħal p u T mhumiex indikati fit-tabella, il-fattur ta’ kumpressibbiltà 
għandu jinkiseb b’interpolazzjoni lineari bejn il-fatturi ta’ kumpressibbiltà indikati fit-tabella, billi jintg ħażlu 
dawk li huma l-eqreb g ħall-valur imfittex.  
7. Kalkolu tal-indi ċijiet tat-tra ċċa tas-sewqan  
7.1. Rekwi żit ġenerali  
L-velo ċità stipulat bejn il-punti tal- ħin fit-Tabelli A1/1 sa A1/12 g ħandu ji ġi stabbilit b’metodu ta’ inter ­
polazzjoni lineari bi frekwenza ta’ 10 Hz.  
F’ka ż li l-kontroll tal-a ċċeleratur ikun attivat bis-s ħiħ, g ħandu jintu ża l-velo ċità stipulat minflok l-velo ċità 
proprju tal-vettura g ħall-kalkoli tal-indi ċi tat-tra ċċa tas-sewqan matul dawn il-perjodi ta’ operazzjoni.  
7.2. Kalkolu tal-indi ċijiet tat-tra ċċa tas-sewqan  
L-indi ċijiet li ġejjin g ħandhom ji ġu kkalkulati skont SAE J2951(Rivedut f’JAN2014):  
(a) ER: Klassifikazzjoni tal-Ener ġija 
(b) DR: Klassifikazzjoni tad-Distanza  
(c) EER: Klassifikazzjoni tal-Ekonomija fl-Ener ġija 
(d) ASCR: Klassifikazzjoni tal-Bidla fl-velo ċità Assoluta  
(e) IWR: Klassifikazzjoni tax-Xog ħol Inerzjali  
(f) RMSSE: Errur fl-velo ċità tal-G ħerq tal-Medja tal-KwadratiMT L 175/572 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Subanness 8  
Vetturi purament elettri ċi, elettri ċi ibridi u ibridi ta ċ-ċellula tal-fjuwil tal-idro ġenu kkumpressat  
1. Rekwi żiti ġenerali  
Fil-ka ż ta’ ttestjar ta’ NOVC-HEVs, OVC-HEVs u NOVC-FCHVs, l-Appendi ċi 2 u l-Appendi ċi 3 g ħal dan is- 
Subanness g ħandhom jie ħdu post l-Appendi ċi 2 g ħas-Subanness 6.  
Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor, g ħandhom japplikaw ir-rekwi żiti kollha f’dan is-Subanness g ħal 
vetturi b’modalitajiet li jistg ħu jintg ħażlu mis-sewwieq jew ming ħajr. Sakemm ma jkunx stipulat mod 
ieħor b’mod espli ċitu f’dan is-Subanness, ir-rekwi żiti u l-pro ċeduri kollha spe ċifikati fis-Subanness 6 g ħan ­
dhom jibqg ħu japplikaw g ħal NOVC-HEVs, OVC-HEVs, NOVC-FCHVs u PEVs.  
1.1. Unitajiet, akkuratezza u ri żoluzzjoni tal-parametri elettri ċi 
Parametri, unitajiet u akkuratezza tal-kejliet g ħandhom ikunu kif murijin fit-Tabella A8/1.  
Tabella A8/1  
Il-parametri, l-unitajiet u l-akkuratezza tal-kejl  
Parametru  Unitajiet  Akkuratezza  Ri żoluzzjoni  
Ener ġija elettrika (  1 ) Wh  ± 1 fil-mija  0.001 kWh (  2 ) 
Kurrent elettriku  A  ± 0.3 fil-mija FSD jew 
± 1 fil-mija tal-qari (  3 ) ( 4 ) 0.1 A  
Vulta ġġ elettriku  V  ± 0.3 fil-mija FSD jew 
± 1 fil-mija tal-qari (  3 ) 0.1 V  
( 1 ) Tag ħmir: miter tal-istatiku g ħall-ener ġija attiva. 
( 2 ) miter tal-AC watt-sieg ħa, Klassi 1 skont IEC 62053-21 jew ekwivalenti. 
( 3 ) Liema minnhom ikun l-akbar. 
( 4 ) Frekwenza ta’ 20 Hz jew aktar tal-integrazzjoni tal-kurrent.  
1.2. Ittestjar tal-emissjonijiet u tal-konsum ta’ fjuwil  
Il-parametri, l-unitajiet u l-akkuratezza tal-kejliet g ħandhom ikunu l-istess b ħal dawk me ħtie ġa g ħal vetturi 
b’magna b'kombustjoni konvenzjonali.  
1.3. Unitajiet u pre ċiżjoni tar-ri żultati tat-test finali  
L-unitajiet u l-pre ċiżjoni tag ħhom g ħall-komunikazzjoni tar-ri żultati finali g ħandhom isegwu l-indikazzjoni ­
jiet mog ħtijin fit-Tabella A8/2. G ħall-fini tal-kalkolu fil-paragrafu 4. ta’ dan is-Subanness, g ħandhom japp ­
likaw il-valuri mhux imqarrba.  
Tabella A8/2  
Unitajiet u pre ċiżjoni tar-ri żultati tat-test finali  
Parametru  Unitajiet  Komunikazzjoni tar-ri żultat finali tat- 
test 
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), E 
AER  city , R  CDA ( 1 ), R  CDC km Tqarrib g ħall-eqreb numru s ħiħ 
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  weighted  għal HEVs  l/100 km  Tqarrib g ħall-ewwel post de ċimali  
FC CS(,p)  ( 2 ) g ħal FCHVs  kg/100 km  Tqarrib g ħat-tieni post de ċimaliMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/573
 
Parametru  Unitajiet  Komunikazzjoni tar-ri żultat finali tat- 
test 
ponderati g ħal M  CO2,CS(,p)  ( 2 ), M  CO2,CD  , M  CO2 , g/km  Tqarrib g ħall-eqreb numru s ħiħ 
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,weighted  Wh/km  Tqarrib g ħall-eqreb numru s ħiħ 
E AC kWh  Tqarrib g ħall-ewwel post de ċimali  
( 1 ) ebda parametru individwali tal-vettura 
( 2 ) (p) tfisser il-perjodu kkunsidrat li jista’ jkun fa żi, ta ħlita ta’ fa żijiet jew i ċ-ċiklu s ħiħ 
1.4. Klassifikazzjonijiet tal-vettura  
L-OVC-HEVs, l-NOVC-HEVs, il-PEVs u l-NOVC-FCHVs kollha g ħandhom ji ġu kklassifikati b ħala vetturi tal- 
Klassi 3. I ċ-ċiklu tat-test applikabbli g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 g ħandu jkun iddeterminat skont il- 
paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Subanness fuq il-ba żi ta ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza korrispondenti kif deskritt fil- 
paragrafu 1.4.1. ta’ dan is-Subanness.  
1.4.1. Ċiklu tat-test ta’ referenza  
1.4.1.1. I ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħall-vetturi tal-Klassi 3 huwa spe ċifikat fil-paragrafu 3.3. tas-Subanness 1.  
1.4.1.2. G ħall-PEVs, il-pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala, skont il-paragrafi 8.2.3. u 8.3. tas-Subanness 1, tista’ ti ġi 
applikata fuq i ċ-ċikli tat-test skont il-paragrafu 3.3. tas-Subanness 1 billi l-potenza nominali tinbidel mal- 
potenza massima. F’dan il-ka ż, i ċ-ċiklu skalat ’l isfel huwa ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza.  
1.4.2. Ċiklu tat-test applikabbli  
1.4.2.1. Ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli  
Iċ-ċiklu tat-test ta’ referenza skont il-paragrafu 1.4.1. ta’ dan is-Subanness g ħandu jkun i ċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli (WLTC) g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1.  
F’ka ż li l-paragrafu 9 tas-Subanness 1 ji ġi applikat fuq il-ba żi ta ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza kif deskritt fil- 
paragrafu 1.4.1. ta’ dan is-Subanness, dan i ċ-ċiklu tat-test modifikat g ħandu jkun i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli (WLTC) g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1.  
1.4.2.2. Ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli  
Iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt (WLTC  city ) g ħall-vetturi tal-Klassi 3 huwa spe ċifikat fil-paragrafu 3.5. tas- 
Subanness 1.  
1.5. OVC-HEVs, NOVC-HEVs u PEVs bi tra żmissjonijiet manwali  
Il-vetturi g ħandhom jinstaqu skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur, kif inkorporati fil-manwal tal-manifattur 
tal-vetturi tal-produzzjoni, u kif indikat mill-istrument tekniku tat-tibdil tal-ger.  
2. Preparazzjoni tal-REESS u tas-sistema ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
2.1. G ħall-OVC-HEVs, g ħall-NOVC-HEVs, g ħall-NOVC-FCHVs u g ħall-PEVs kollha, japplikaw dawn li ġejjin:  
(a) Ming ħajr ħsara g ħar-rekwi żiti tal-paragrafu 1.2.3.3. tas-Subanness 6, il-vetturi ttestjati skont dan is- 
Subanness g ħandha tkun saritilhom run-in ta’ mill-inqas 300 km b'dawk l-REESSs installati;  
(b) F’ka ż li l-REESSs ikunu operati f’livell og ħla mill-medda ta’ temperaturi ta' t ħaddim normali, l-operatur 
għandu jsegwi l-pro ċedura rrakkomandata mill-manifattur tal-vettura sabiex i żomm it-temperatura tal- 
REESS fil-medda ta' t ħaddim normali tag ħha. Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza li s-sistema ta’ 
ġestjoni termali tal-REESS la hija di żattivata u lanqas imnaqqsa.  
2.2. G ħall-NOVC-FCHVs, ming ħajr ħsara g ħar-rekwi żiti tal-paragrafu 1.2.3.3. tas-Subanness 6, il-vetturi ttestjati 
skont dan is-Subanness g ħandha tkun saritilhom run-in ta’ mill-inqas 300 km bis-sistema ta ċ-ċellula tal- 
fjwuil tag ħhom installata.MT L 175/574 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3. Pro ċedura tat-test  
3.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.1.1. G ħall-OVC-HEVs, g ħall-NOVC-HEVs, g ħall-PEVs u g ħall-NOVC-FCHVs kollha, japplikaw dawn li ġejjin meta 
jkunu applikabbli:  
3.1.1.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont i ċ-ċikli tat-test applikabbli deskritti fil-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is- 
Subanness.  
3.1.1.2. Jekk il-vettura ma tistax issegwi ċ-ċiklu tat-test applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il- 
paragrafu 1.2.6.6. tas-Subanness 6, sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor il-kontroll tal-a ċċeleratur g ħandu 
jkun attivat g ħalkollox sakemm ter ġa’ tintla ħaq it-tra ċċa tal-velo ċità me ħtie ġa. 
3.1.1.3. Il-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti g ħal 
dan l-g ħan skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.  
3.1.1.4. G ħall-OVC-HEVs, g ħall-NOVC-HEVs u g ħall-PEVs, il-kampjunar tal-emissjonijiet tal-exhaust u l-kejl tal- 
konsum ta’ ener ġija elettrika g ħandhom jibdew g ħal kull ċiklu tat-test applikabbli qabel jew malli tibda l- 
pro ċedura tal-bidu tal-vettura u mal-konklu żjoni ta’ kull ċiklu tat-test applikabbli.  
3.1.1.5. G ħall-OVC-HEVs u g ħall-NOVC-HEVs, il-komposti tal-emissjonijiet gassu żi g ħandhom ji ġu analizzati g ħal 
kull fa żi tat-test individwali. Huwa permess li ti ġi ommessa l-anali żi tal-fa żi g ħal fa żijiet fejn ma tit ħaddem 
ebda magna b'kombustjoni.  
3.1.1.6. In-numru tal-partikuli g ħandu ji ġi analizzat g ħal kull fa żi individwali u l-emissjoni tal-materja partikulatia 
għandha ti ġi analizzata g ħal kull ċiklu tat-test applikabbli.  
3.1.2. Tkessi ħ sfurzat kif deskritt fil-paragrafu 1.2.7.2. tas-Subanness 6 g ħandu japplika biss g ħat-test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-OVC-HEVs skont il-paragrafu 3.2. ta’ dan is-Subanness u g ħalll-ittestjar tal-NOVC- 
HEVs skont il-paragrafu 3.3. ta’ dan is-Subanness.  
3.2. OVC-HEVs  
3.2.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati fil-kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ (kundizzjoni CD), u fil- 
kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ (kundizzjoni CS).(  
3.2.2. Il-vetturi jistg ħu ji ġu ttestjati skont erba’ sekwenzi tat-test possibbli:  
3.2.2.1. G ħażla 1: test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sussegwenti.  
3.2.2.2. G ħażla 2: test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ sussegwenti.  
3.2.2.3. G ħażla 3: test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sussegwenti.  
3.2.2.4. G ħażla 4: test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ b’test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ sussegwenti.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/575
 
Illustrazzjoni A8/1  
Sekwenzi tat-test possibbli fil-ka ż ta’ ttestjar ta’ OVC-HEV
  
3.2.3. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħandha ti ġi ssettjata kif spjegat fis-sekwenzi tat-test li ġejjin 
(G ħażla 1 sa G ħażla 4).  
3.2.4. Test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ sussegwenti (G ħażla 1)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 1, deskritta fil-paragrafi 3.2.4.1. sa 3.2.4.7. inklu żi f’dan is-Subanness, kif 
ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/1 fl- 
Appendi ċi 1 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.4.1. Prekundizzjonar  
Il-vettura g ħandha tit ħejja skont il-pro ċeduri fil-paragrafu 2.2. tal-Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.4.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.2.4.2.1. It-test g ħandu jitwettaq b’REESS i ċċar ġjata bis-s ħiħ skont ir-rekwi żiti ta’ ċċar ġjar kif deskritti fil-paragrafu 
2.2.3. tal-Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness u bil-vettura operata fil-kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċar ġ kif definita fil-paragrafu 3.3.5. ta’ dan l-Anness.  
3.2.4.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċar ġ g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 2. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.4.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
3.2.4.3.1. Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħandha tikkonsisti f’numru ta’ ċikli konsekuttivi, b’kull 
wa ħda segwita minn perjodu ta’ immersjoni ta’ mhux aktar minn 30 minuta sakemm tinkiseb kundizzjoni 
ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ.MT L 175/576 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.4.3.2. Matul l-immersjoni bejn ċikli tat-test applikabbli individwali, is-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha ti ġi 
diżattivata u l-REESS ma g ħandhiex ter ġa’ ti ġi ċċar ġjata minn sors estern tal-ener ġija elettrika. L-istrumen ­
tazzjoni g ħall-kejl tal-kurrent elettriku tal-REESSs kollha u g ħad-determinazzjoni tal-vulta ġġ elettriku tal- 
REESSs kollha skont l-Appendi ċi 3 ta’ dan is-Subanness ma g ħandhiex tintefa bejn il-fa żijiet ta ċ-ċiklu tat-test. 
Fil-ka ż ta’ kejl bil-miter tal-ampere-sieg ħa, l-integrazzjoni g ħandha tibqa’ attiva matul it-test s ħiħ sakemm ji ġi 
konklu ż it-test.  
Wara li ter ġa’ tinxteg ħel wara l-immersjoni, il-vettura g ħandha tit ħaddem bil-modalità li tista’ tintg ħażel mis- 
sewwieq skont il-paragrafu 3.2.4.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.4.3.3. B’devjazzjoni mill-paragrafu 5.3.1. tas-Subanness 5 u ming ħajr ħsara g ħall-paragrafu 5.3.1.2. tas-Subanness 
5, l-analizzaturi jistg ħu ji ġu kkalibrati u vverifikati g ħal żero qabel u wara t-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ. 
3.2.4.4. Tmiem it-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
It-tmiem tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ jitqies li ntla ħaq meta jintla ħaq g ħall-ewwel darba l-kriterju ta’ 
break-off skont il-paragrafu 3.2.4.5. ta’ dan is-Subanness. In-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli sa 
u inklu ż dak meta ntla ħaq il-kriterju ta’ break-off g ħall-ewwel darba huwa ssettjat g ħal n+1.  
Iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n huwa definit b ħala ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni.  
Iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n huwa definit b ħala ċ-ċiklu ta’ konferma.  
Għal vetturi ming ħajr kapa ċità ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli komplut, it- 
tmiem tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ jintla ħaq b’indikazzjoni fuq panil ta’ strument abbord standard 
sabiex titwaqqaf il-vettura, jew meta l-vettura titbieg ħed mit-tolleranza ta’ sewqan stipulata g ħal 4 sekondi 
konsekuttivi jew aktar. Il-kontroll tal-a ċċeleratur g ħandu ji ġi di żattivat u l-vettura g ħandha ti ġi bbrejkjata 
sakemm tieqaf g ħalkollox f'60 sekonda.  
3.2.4.5. Kriterju ta’ break-off  
3.2.4.5.1. G ħandu ji ġi evalwat jekk intla ħaqx il-kriterju ta’ break-off g ħal kull ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
misjuq.  
3.2.4.5.2. Il-kriterju ta’ break-off g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ jintla ħaq meta l-REEC  i relattiva ta’ bidla fl- 
ener ġija elettrika kif ikkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja tkun anqas minn 0.04.  
REEC  i ¼ jΔE REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
fejn:  
REEC  i hija l-bidla fl-ener ġija elettrika relattiva ta ċ-ċiklu tat-test applikabbli kkunsidrat i tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċar ġ; 
ΔE REESS,i  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha g ħaċ-ċiklu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
kkunsidrat ikkalkulata skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
E cycle hija d-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ikkalku ­
lata skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7, Ws;  
i hija n-numru tal-indi ċi g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;  
1 
3 600  hija fattur ta’ konver żjoni g ħal Wh g ħad-domanda tal-ener ġija ta ċ-ċiklu.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/577
 
3.2.4.6. I ċċar ġjar tal-REESS u kejl tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid 
3.2.4.6.1. Il-vettura g ħandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n+1 li 
fih jintla ħaq g ħall-ewwel darba l-kriterju ta’ break-off g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ. 
L-REESS hija ċċar ġjata bis-s ħiħ meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal- 
Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.4.6.2. It-tag ħmir g ħall-kejl tal-ener ġija elettrika, imqieg ħed bejn i ċ-ċar ġer tal-vettura u l-mejns, g ħandu jkejjel l- 
ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid E  AC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tag ħha. Il-kejl tal-ener ġija 
elettrika jista’ jitwaqqaf meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal- 
Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.4.7. Kull ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli individwali fi ħdan it-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħandu 
jissodisfa l-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli skont il-paragrafu 1.1.2. tas-Subanness 6.  
3.2.5. Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sussegwenti (G ħażla 2)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 2, kif deskritta fil-paragrafi 3.2.5.1. sa 3.2.5.3.3. inklu żi f’dan is-Suban ­
ness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni 
A8.App1/2 fl-Appendi ċi 1 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.5.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-vettura g ħandha tit ħejja skont il-pro ċeduri fil-paragrafu 2.1. tal-Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.5.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.2.5.2.1. It-testijiet g ħandhom isiru bil-vettura operata fil-kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ kif definita fil- 
paragrafu 3.3.6. ta’ dan l-Anness.  
3.2.5.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn 
taċ-ċar ġ g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.5.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1  
3.2.5.3.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċeduri tat-test tat-Tip 1 deskritti fis-Subanness 6.  
3.2.5.3.2. Jekk ikun hemm b żonn, l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandha ti ġi kkore ġuta skont l-Appendi ċi 2 g ħal dan 
is-Subanness.  
3.2.5.3.3. It-test skont il-paragrafu 3.2.5.3.1. ta’ dan is-Subanness g ħandu jissodisfa l-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji 
applikabbli skont il-paragrafu 1.1.2. tas-Subanness 6.  
3.2.6. Test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ sussegwenti (G ħażla 3)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 3, kif deskritta fil-paragrafi 3.2.6.1. sa 3.2.6.3. inklu żi f’dan is-Subanness, 
kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/3 fl- 
Appendi ċi 1 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.6.1. G ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g ħandha ti ġi segwita l-pro ċedura deskritta fil-paragrafi 3.2.4.1. sa 
3.2.4.5. inklu żi f’dan is-Subanness kif ukoll il-paragrafu 3.2.4.7. tieg ħu. 
3.2.6.2. Imbag ħad g ħandha ti ġi segwita l-pro ċedura g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ kif deskritta fil-paragrafi 
3.2.5.1. sa 3.2.5.3. inklu żi f’dan is-Subanness. Il-paragrafi 2.1.1. sa 2.1.2. inklu żi fl-Appendi ċi 4 g ħal dan is- 
Subanness ma g ħandhomx japplikaw.MT L 175/578 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2.6.3. I ċċar ġjar tal-REESS u kejl tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid 
3.2.6.3.1. Il-vettura g ħandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara l-konklu żjoni tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn 
taċ-ċar ġ. 
L-REESS hija ċċar ġjata bis-s ħiħ meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal- 
Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.6.3.2. It-tag ħmir g ħall-kejl tal-ener ġija, imqieg ħed bejn i ċ-ċar ġer tal-vettura u l-mejns, g ħandu jkejjel l-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid E  AC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tag ħha. Il-kejl tal-ener ġija elettrika 
jista’ jitwaqqaf meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 
għal dan is-Subanness.  
3.2.7. Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sussegwenti (G ħażla 4)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 4, deskritta fil-paragrafi 3.2.7.1. sa 3.2.7.2. inklu żi f’dan is-Subanness, kif 
ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/4 tal- 
Appendi ċi 1 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.7.1. G ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, g ħandha ti ġi segwita l-pro ċedura deskritta fil-paragrafi 3.2.5.1. sa 
3.2.5.3. inklu żi f’dan is-Subanness kif ukoll il-paragrafu 3.3.6.3.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.7.2. Imbag ħad g ħandha ti ġi segwita l-pro ċedura g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ kif deskritta fil-paragrafi 
3.2.4.2. sa 3.2.4.7. inklu żi f’dan is-Subanness.  
3.3. NOVC-HEVs  
Is-sekwenza tat-test deskritta fil-paragrafi 3.3.1. sa 3.3.3. inklu żi f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat 
ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 tal-Appendi ċi 1 g ħal dan is- 
Subanness.  
3.3.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
3.3.1.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu prekundizzjonati kif deskritt skont il-paragrafu 1.2.6. tas-Subanness 6.  
Minbarra r-rekwi żiti tal-paragrafu 1.2.6., il-livell tal-istat ta’ ċar ġ tal-REESS tat-trazzjoni g ħat-test ta’ sostenn 
taċ-ċar ġ jista' ji ġi ssettjat skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur qabel il-prekundizzjonar sabiex jinkiseb 
test f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ. 
3.3.1.2. Il-vetturi g ħandhom ji ġu immersi skont il-paragrafu 1.2.7. tas-Subanness 6.  
3.3.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.3.2.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ kif definita fil-paragrafu 3.3.6. 
ta’ dan l-Anness.  
3.3.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn 
taċ-ċar ġ g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.  
3.3.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1  
3.3.3.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fis-Subanness 6.  
3.3.3.2. Jekk ikun hemm b żonn, l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandha ti ġi kkore ġuta skont l-Appendi ċi 2 g ħal dan 
is-Subanness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/579
 
3.3.3.3. It-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħandu jissodisfa l-limiti tal-emissjonijiet tal-exhaust applikabbli skont il- 
paragrafu 1.1.2. tas-Subanness 6.  
3.4. PEVs  
3.4.1. Rekwi żiti ġenerali  
Il-pro ċedura tat-test g ħad-determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika u tal-konsum ta’ ener ġija elett ­
rika g ħandha tintg ħażel skont l-awtonomija purament elettrika stmata (PER) tal-vettura tat-test mit-Tabella 
A8/3. F’ka ż li ji ġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, il-pro ċedura tat-test applikabbli g ħandha tintg ħażel 
skont il-PER tal-vettura H fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni spe ċifika.  
Tabella A8/3  
Pro ċeduri g ħad-determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika u tal-konsum ta’ ener ġija elettrika  
Ċiklu tat-test applikabbli  Il-PER stmata hija…  Pro ċedura tat-test applikabbli  
Iċ-ċiklu tat-test skont il- 
paragrafu 1.4.2.1. inklu ża 
l-fa żi G ħolja Ħafna  …huwa anqas mit-tul ta’ 3 ċikli tat- 
test tad-WLTP applikabbli.  Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv (skont il-paragrafu 3.4.4.1. 
ta’ dan is-Subanness)  
…hija daqs jew akbar mit-tul ta’ 3 
ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli.  Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar 
(skont il-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is- 
Subanness)  
Iċ-ċiklu tat-test skont il- 
paragrafu 1.4.2.1. esklu ża 
l-fa żi G ħolja Ħafna  …huwa anqas mit-tul ta’ 4 ċikli tat- 
test tad-WLTP applikabbli.  Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv (skont il-paragrafu 3.4.4.1. 
ta’ dan is-Subanness)  
…hija daqs jew akbar mit-tul ta’ 4 
ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli.  Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar 
(skont il-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is- 
Subanness)  
Iċ-ċiklu f’belt skont il- 
paragrafu 1.4.2.2.  …mhux disponibbli tul i ċ-ċiklu tat- 
test tad-WLTP applikabbli.  Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv (skont il-paragrafu 3.4.4.1. 
ta’ dan is-Subanness)  
Il-manifattur g ħandu jag ħti evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni dwar l-awtonomija purament elettrika 
(PER) stmata qabel it-test. F’ka ż li ji ġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, il-pro ċedura tat-test applikabbli 
għandha ti ġi ddeterminata fuq il-ba żi tal-PER stmata tal-vettura H tal-familja ta’ interpolazzjoni. Il-PER 
iddeterminata mill-pro ċedura tat-test applikata g ħandha tikkonferma li ġiet applikata l-pro ċedurua tat-test 
it-tajba.  
Is-sekwenza tat-test g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, kif deskritta fil-paragrafi 3.4.2., 
3.4.3. u 3.4.4.1. ta’ dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma 
murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/6 tal-Appendi ċi 1 g ħal dan is-Subanness.  
Is-sekwenza tat-test g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, kif deskritta fil-paragrafi 3.4.2., 3.4.3. u 
3.4.4.2., kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni 
A8.App1/7 fl-Appendi ċi 1 g ħal dan is-Subanness.  
3.4.2. Prekundizzjonar  
Il-vettura g ħandha tit ħejja skont il-pro ċeduri fil-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.4.3. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test g ħandha tintg ħażel 
skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.MT L 175/580 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.4.4. Pro ċeduri tat-test tat-Tip 1 g ħal PEV  
3.4.4.1. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv  
3.4.4.1.1. Tra ċċa tal-velo ċità u paw żi 
It-test g ħandu jsir billi jinstaqu ċikli tat-test applikabbli konsekuttivi sakemm jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off 
skont il-paragrafu 3.4.4.1.3. ta’ dan is-Subanness.  
Paw żi g ħas-sewwieq u/jew g ħall-operatur huma permessi biss bejn i ċ-ċikli tat-test u b’ ħin totali massimu tal- 
paw ża definit fit-Tabella A8/4. Matul il-paw ża, is-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha tintefa.  
3.4.4.1.2. Kejl tal-kurrent u tal-vulta ġġ tal-REESS  
Mill-bidu tat-test sa ma jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off, il-kurrent elettriku tal-REESSs kollha g ħandu jitkejjel 
skont l-Appendi ċi 3 g ħal dan is-Subanness u l-vulta ġġ elettriku g ħandu ji ġi stabbilit skont l-Appendi ċi 3 g ħal 
dan is-Subanness.  
3.4.4.1.3. Kriterju ta’ break-off  
Il-kriterju ta’ break-off jintla ħaq meta l-vettura taqbe ż it-tolleranza tat-tra ċċa tal-velo ċità stipulata kif spe ċi­
fikat fil-paragrafu 1.2.6.6. tas-Subanness 6 g ħal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar. Il-kontroll tal-a ċċeleratur 
għandu ji ġi di żattivat. Il-vettura g ħandha ti ġi bbrejkjata sakemm tieqaf g ħalkollox f'60 sekonda.  
3.4.4.2. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar  
3.4.4.2.1. Tra ċċa tal-velo ċità 
Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar tikkonsisti f’ żew ġ segmenti dinami ċi (DS  1 u DS  2 ) flimkien ma’ żew ġ 
segmenti tal-velo ċità kostanti (CSS  M u CSS  E ) kif muri fl-Illustrazzjoni A8/2.  
Illustrazzjoni A8/2  
Tra ċċa tal-velo ċità tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
  
Is-segmenti dinami ċi DS  1 u DS  2 jintu żaw sabiex ji ġi stabbilit il-konsum ta’ ener ġija g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli.  
Is-segmenti tal-velo ċità kostanti CSS  M u CSS  E huma ma ħsubin sabiex inaqqsu d-durata tat-test billi jbattu l- 
REESS b’mod aktar rapidu mill-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv.  
3.4.4.2.1.1. Segmenti dinami ċi 
Kull segment dinamiku DS  1 u DS  2 jikkonsisti f’ ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1. 
segwit minn ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.2.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/581
 
3.4.4.2.1.2. Segment b'velo ċità kostanti  
Il-velo ċitajiet kostanti matul is-segmenti CSS  M u CSS  E għandhom ikunu l-istess. Jekk ji ġi applikat l-appro ċċ 
ta’ interpolazzjoni, g ħandha ti ġi applikata l-istess velo ċità kostanti fil-familja ta’ interpolazzjoni.  
(a) Spe ċifikazzjoni tal-velo ċità 
L-velo ċità minimu tas-segmenti tal-velo ċità kostanti g ħandu jkun ta’ 100 km/h. Fuq it-talba tal-manifattur 
u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tintg ħażel velo ċità kostanti og ħla fis-segmenti tal- 
velo ċità kostanti.  
L-a ċċelerazzjoni g ħal-livell tal-velo ċità kostanti g ħandha tkun ming ħajr skossi u ssir fi ħdan minuta (1) 
wara t-tlestija tas-segmenti dinami ċi u, fil-ka ż ta’ paw ża skont it-Tabella A8/4, wara t-tnedija tal-pro ċe­
dura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni.  
Jekk l-velo ċità massimu tal-vettura huwa anqas mill-velo ċità minimu me ħtie ġ g ħas-segmenti tal-velo ċità 
kostanti skont l-ispe ċifikazzjoni tal-velo ċità ta’ dan il-paragrafu, l-velo ċità me ħtie ġ fis-segmenti tal-velo ċità 
kostanti g ħandu jkun daqs l-velo ċità massimu tal-vettura.  
(b) Determinazzjoni tad-distanza ta’ CSS  E u CSS  M 
It-tul tas-segment tal-velo ċità kostanti CSS  E għandu ji ġi ddeterminat fuq il-ba żi tal-per ċentwal tal-ener ġija 
tal-REESS li tista’ tintu ża UBE  STP skont il-paragrafu 4.4.2.1. ta’ dan is-Subanness. L-ener ġija li jifdal fl- 
REESS tat-trazzjoni wara s-segment tal-velo ċità dinamiku DS  2 għandha tkun daqs jew anqas minn 10 % 
ta’ UBE  STP . Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni wara t-test li dan ir- 
rekwi żit huwa ssodisfat.  
It-tul tas-segment tal-velo ċità kostanti CSS  M jista’ ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:  
d CSSM ¼ PER  est Ä d DS1 Ä d DS2 Ä d CSSE 
fejn:  
PER  est hija l-awtonomija purament elettrika stmata tal-PEV ikkunsidrata, km;  
d DS1 hija t-tul tas-segment 1 tal-velo ċità dinamiku, km;  
d DS2 hija t-tul tas-segment 2 tal-velo ċità dinamiku, km;  
d CSSE  hija t-tul tas-segment tal-velo ċità kostanti CSS  E , km.  
3.4.4.2.1.3. Paw żi 
Paw żi g ħas-sewwieq u/jew g ħall-operatur huma permessi biss fis-segmenti tal-velo ċità kostanti kif stipulat fit- 
Tabella A8/4.  
Tabella A8/4  
Paw żi g ħas-sewwieq u/jew g ħall-operatur tat-test  
Distanza misjuqa (km)  Paw ża totali massima (min)  
Sa 100  10  
Sa 150  20  
Sa 200  30MT L 175/582 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Distanza misjuqa (km)  Paw ża totali massima (min)  
Sa 300  60  
Iktar minn 300 sena  G ħandha tkun ibba żata fuq ir-rakkomandazzjoni tal-manifat ­
tur 
Nota:  Matul paw ża, is-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha tintefa.  
3.4.4.2.2. Kejl tal-kurrent u tal-vulta ġġ tal-REESS  
Mill-bidu tat-test sa ma jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off, il-kurrent elettriku tal-REESSs kollha u l-vulta ġġ 
elettriku tal-REESSs kollha g ħandhom ji ġu stabbiliti skont l-Appendi ċi 3 g ħal dan is-Subanness.  
3.4.4.2.3. Kriterju ta’ break-off  
Il-kriterju ta’ break-off jintla ħaq meta l-vettura taqbe ż it-tolleranza tas-sewqan stipulata kif spe ċifikat fil- 
paragrafu 1.2.6.6. tas-Subanness 6 g ħal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar fit-tieni segment tal-velo ċità 
kostanti CSS  E . Il-kontroll tal-a ċċeleratur g ħandu jkun di żattivat. Il-vettura g ħandha ti ġi bbrejkjata sakemm 
tieqaf g ħalkollox f'60 sekonda.  
3.4.4.3. I ċċar ġjar tal-REESS u kejl tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid 
3.4.4.3.1. Wara li tieqaf g ħalkollox skont il-paragrafu 3.4.4.1.3. ta’ dan is-Subanness g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
taċ-ċiklu konsekuttiv u fil-paragrafu 3.4.4.2.3. ta’ dan is-Subanness g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqas ­
sar, il-vettura g ħandha titqabbad mal-mejns f'120 minuta.  
L-REESS hija ċċar ġjata bis-s ħiħ meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal- 
Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.4.4.3.2. It-tag ħmir g ħall-kejl tal-ener ġija, imqieg ħed bejn i ċ-ċar ġer tal-vettura u l-mejns, g ħandu jkejjel l-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid E  AC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tag ħha. Il-kejl tal-ener ġija elettrika 
jista’ jitwaqqaf meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 
għal dan is-Subanness.  
3.5. NOVC-FCHVs  
Is-sekwenza tat-test deskritta fil-paragrafi 3.5.1. sa 3.5.3. inklu żi f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat 
ta’ ċċar ġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 fl-Appendi ċi 1 g ħal dan is- 
Subanness.  
3.5.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-vetturi g ħandhom ji ġu kkundizzjonati u immersi skont il-paragrafu 3.3.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.5.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.5.2.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati f’kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ kif definita fil-paragrafu 
3.3.6. ta’ dan l-Anness.  
3.5.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn 
taċ-ċar ġ g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.  
3.5.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1  
3.5.3.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fis-Subanness 6 u l-konsum ta’ 
fjuwil ikkalkulat skont l-Appendi ċi 7 g ħal dan is-Subanness.  
3.5.3.2. Jekk ikun hemm b żonn, il-konsum ta’ fjuwil g ħandu ji ġi kkore ġut skont l-Appendi ċi 2 g ħal dan is-Suban ­
ness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/583
 
4. Kalkoli g ħal vetturi ibridi elettri ċi, purament elettri ċi u ta ċ-ċellula tal-fjuwil tal-idro ġenu kkumpressat  
4.1. Kalkoli tal-komposti tal-emissjonijiet gassu żi, tal-emissjoni ta’ materja partikulata u tal-emissjoni tan-numru 
ta’ partikuli  
4.1.1. L-emissjoni tal-massa ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-komposti ta’ emissjonijiet gassu żi, ta’ emissjonijiet ta’ materja 
partikulata u ta’ emissjonijiet tan-numru ta’ partikuli g ħal OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
L-emissjoni ta’ materja partikulata ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ PM  CS għandha ti ġi kkalkulata skont il-paragrafu 3.3. 
tas-Subanness 7.  
L-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ PN  CS għandha ti ġi kkalkulata skont il-paragrafu 4. 
tas-Subanness 7.  
4.1.1.1. Metodu mqassam fuq diversi passi g ħall-kalkolu tar-ri żultati finali tat-test tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ g ħal NOVC-HEVs u OVC-HEVs  
Ir-ri żultati g ħandhom ji ġu kkalkulati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/5. Ir-ri żultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” g ħandhom ji ġu rre ġistrati. Il-kolonna “Pro ċess” tiddeskrivi l-paragrafi li g ħandhom 
jintu żaw g ħall-kalkolu jew fiha kalkoli o ħrajn.  
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintu ża n-nomenklatura li ġejja fi ħdan l-ekwazzjonijiet u r-ri żultati:  
c ċiklu tat-test applikabbli komplut;  
p kull fa żi ta ċ-ċiklu applikabbli;  
i komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli ( ħlief CO  2 ); 
CS ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
CO  2 emissjoni tal-massa ta’ CO  2 . 
Tabella A8/5  
Kalkolu tal-valuri finali tal-emissjonijiet gassu żi ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass nru  
Subanness 6  Ri żultati test 
mhux ma ħdumin  Emissjonijiet tal-massa ta’ 
sostenn ta ċ-ċar ġ 
Paragrafi 3. sa 3.2.2. fis-Suban ­
ness 7  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  1 
Output mill- 
pass nru 1 ta’ 
din it-Tabella.  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  Kalkolu tal-valuri ta ċ-ċikli ta’ 
sostenn ta ċ-ċar ġ kkombinati: 
M i;CS;c;2 ¼ P  
p M i;CS;p;1 Ü d p P  
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P  
p M CO2;CS;p;1 P  
p d p 
fejn: 
M i,CS,c,2  hija r-ri żultat tal-emiss ­
jonijiet tal-massa ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ tul i ċ-ċiklu totali;  M i,CS,c,2  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  2MT L 175/584 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass nru  
M CO2,CS,c,2  hija r-ri żultat tal- 
emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 
ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tul i ċ-ċiklu 
totali; 
d p huma d-distanzi misjuqin tal- 
fażijiet ta ċ-ċiklu p.  
Output mill- 
passi nru 1 u 
2 ta’ din it- 
Tabella.  M CO2,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  Korrezzjoni tal-bidla fl-ener ġija 
elettrika ta’ REESS 
Paragrafi 4.1.1.2. sa 4.1.1.5. 
inklu żi fis-Subanness 8  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  3 
Output mill- 
passi nru 2 u 
3 ta’ din it- 
Tabella.  M i,CS,c,2  , g/km 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  Korrezzjoni tal-emissjonijiet tal- 
massa ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall- 
vetturi kollha mg ħammrin b’sis ­
temi b’ri ġenerazzjoni perjodika 
K i skont is-Subanness 6, 
Appendi ċi 1. 
M i;CS;c;4 ¼ K i Ü M i;CS;c;2 
jew 
M i;CS;c;4 ¼ K i þ M i;CS;c;2 
kif ukoll 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i Ü M CO2;CS;c;3 
jew 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i þ M CO2;CS;c;3 
Spustar addittiv jew fattur 
multiplikattiv li jrid jintu ża 
skont id-determinazzjoni tal- K  i . 
Jekk K  i mhijiex applikabbli:  
M i;CS;c;4 ¼ M  i;CS;c;2 
M CO2;CS;c;4 ¼ M  CO2;CS;c;3 M i,CS,c,4  , g/km. 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  4a 
Output mill- 
passi nru 3 u 
4a ta’ din it- 
Tabella.  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  Jekk K  i hija applikabbli, allinja l- 
valuri tal-fa żi ta’ CO  2 mal-valur 
taċ-ċikli kkombinati: 
M CO2;CS;p;4 ¼ M  CO2;CS;p;3 Ü AF  Ki 
għal kull fa żi ta ċ-ċiklu p; 
fejn:  
AF  Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Jekk K  i mhijiex applikabbli: 
M CO2;CS;p;4 ¼ M  CO2;CS;p;3 M CO2,CS,p,4  , g/km.  4bMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/585
 
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass nru  
Output mill- 
pass nru 4 ta’ 
din it-Tabella.  M i,CS,c,4  , g/km; 
M CO2,CS,p,4  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km;  Korrezzjoni tal-ATCT skont il- 
paragrafu 3.8.2. tas-Subanness 
6a. 
Fatturi ta’ deterjorament ikkal ­
kulati u applikati skont l-Anness 
VII M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km.  5 
“ri żultat ta’ 
test wie ħed” 
Output mill- 
pass nru 5 ta’ 
din it-Tabella.  Għal kull test: 
M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km  Te ħid tal-medja tat-testijiet u tal- 
valur iddikjarat skont il-paragrafi 
1.1.2. sa 1.1.2.3. inklu żi fis- 
Subanness 6.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  6 
“ri żultati 
ta’M  iCS ta’ 
test tat-Tip 
1 g ħal 
vettura tat- 
test”  
Output mill- 
pass nru 6 ta’ 
din it-Tabella.  M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  Allinjament tal-valuri tal-fa żijiet. 
Subanness 6, paragrafu 1.1.2.4. 
U: 
M CO2;CS;c;7 ¼ M  CO2;CS;c;declared  M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  7 
“ri żultati ta’ 
M CO2,CS  ta’ 
test tat-Tip 
1 g ħal 
vettura tat- 
test”  
Output mill- 
passi nru 6 u 
7 ta’ din it- 
Tabella.  Għal kull wa ħda 
mill-vetturi tat-test 
H u L: 
M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  Jekk minbarra vettura tat-test H 
ġiet ittestjata vettura tat-test L 
ukoll, il-valur tal-emissjonijiet 
tal-kriterji li jirri żulta g ħandu 
jkun l-og ħla mi ż-żew ġ valuri u 
jissejja ħ M  i,CS,c  
Fil-ka ż tal-emissjonijiet kkombi ­
nati ta’ THC+NOx, g ħandu 
jintu ża l-og ħla valur tas-somma 
li jirreferi g ħall-VH jew g ħall-VL. 
Inkella, jekk ma ġiet ittestjata 
ebda vettura L,  
M i;CS;c ¼ M  i;CS;c;6 
Għas-CO  2 għandhom jintu żaw 
il-valuri derivati fil-pass 7 ta’ din 
it-Tabella. 
Il-valuri tas-CO  2 għandhom ji ġu 
mqarrba g ħal żew ġ postijiet 
de ċimali.  M i,CS,c  , g/km; 
M CO2,CS,c,H  , g/km; 
M CO2,CS,p,H  , g/km; 
u jekk ġiet ittes ­
tjata vettura L: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/km;  8 
“ri żultat tal- 
familja ta’ 
interpolazz ­
joni” 
riżultat finali 
tal-emiss ­
jonijiet tal- 
kriterji  
Output mill- 
pass nru 8 ta’ 
din it-Tabella.  M CO2,CS,c,H  , g/km; 
M CO2,CS,p,H  , g/km; 
u jekk ġiet ittes ­
tjata vettura L: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/km;  kalkolu tal-emissjonijiet tal- 
massa ta’ CO  2 skont il-paragrafu 
4.5.4.1. ta’ dan is-Subanness 
għal vetturi individwali f’familja 
ta’ interpolazzjoni. 
il-valuri tas-CO  2 għandhom ji ġu 
mqarrba skont it-Tabella A8/2.  M CO2,CS,c,ind  , g/km; 
M CO2,CS,p,ind  , 
g/km;  9 
“ri żultat ta’ 
vettura indi ­
vidwali” 
riżultat finali 
ta’ CO  2 
4.1.1.2. F’ka ż li ma ġietx applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4. tal-Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness, 
għandha tintu ża l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ li ġejja:  
M CO2;CS ¼ M  CO2;CS;nbMT L 175/586 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
fejn:  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont 
it-Tabella A8/4, pass nru 3, g/km;  
M CO2,CS,nb  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ mhux ibbilan ċjata tat-test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċar ġ, mhux ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminata skont it-Tabella A8/4, 
pass nru 2, g/km.  
4.1.1.3. Jekk hija me ħtie ġa l-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 1.1.3. 
tal-Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness jew f’ka ż li ġiet applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4. tal- 
Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness, il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 għandu 
jiġi stabbilit skont il-paragrafu 2. tal-Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness. L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ 
sostenn ta ċ-ċar ġ kkore ġuta g ħandha ti ġi stabbilita bl-ekwazzjoni li ġejja:  
M CO2;CS ¼ M  CO2;CS;nb Ä K CO2 Ü EC  DC;CS 
fejn:  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont 
it-Tabella A8/4, pass nru 2, g/km;  
M CO2,CS,nb  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 mhux ibbilan ċjata tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, mhux 
ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminata skont it-Tabella A8/4, pass nru 2, g/km;  
EC DC,CS  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 4.3. 
ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K CO2 hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 skont il-paragrafu 2.3.2. tal- 
Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness, (g/km)/(Wh/km).  
4.1.1.4. F’ka ż li ma ġewx stabbiliti l-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 spe ċifi ċi g ħall- 
fażijiet, g ħandha ti ġi kkalkulata l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 spe ċifika g ħall-fa żi bl-ekwazzjoni li ġejja:  
M CO2;CS;p ¼ M  CO2;CS;nb;p Ä K CO2 Ü EC  DC;CS;p 
fejn:  
M CO2,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-fa żi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ skont it-Tabella A8/4, pass nru 2, g/km;  
M CO2,CS,nb,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 mhux ibbilan ċjata tal-fa żi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ, mhux ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminata skont it-Tabella A8/4, pass nru 2, 
g/km;  
EC DC,CS,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont il- 
paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K CO2 hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 skont il-paragrafu 2.3.2. tal- 
Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness, (g/km)/(Wh/km).MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/587
 
4.1.1.5. F’ka ż li ġew stabbiliti l-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 spe ċifi ċi g ħall-fa żijiet, 
għandha ti ġi kkalkulata l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 spe ċifika g ħall-fa żi bl-ekwazzjoni li ġejja:  
M CO2;CS;p ¼ M  CO2;CS;nb;p Ä K CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
fejn:  
M CO2,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-fa żi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ skont it-Tabella A8/4, pass nru 3, g/km;  
M CO2,CS,nb,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 mhux ibbilan ċjata tal-fa żi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ, mhux ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminata skont it-Tabella A8/4, pass nru 2, 
g/km;  
EC DC,CS,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, iddeterminat 
skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K CO2,p  hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 skont il-paragrafu 2.3.2.2. 
tal-Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness, (g/km)/(Wh/km);  
p hija l-indi ċi tal-fa żi individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
4.1.2. L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur tal-utilità M  CO2,CD  għandha ti ġi 
kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO2;CD ¼ P  k 
j¼1 ðUF  j Ü M CO2;CD;j Þ 
P  k 
j¼1 UF  j 
fejn:  
M CO2,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur ta’ utilità, g/km;  
M CO2,CD,j  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata skont il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 tal-fa żi j 
tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g/km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ dan is-Subanness;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ 
dan is-Subanness.  
F’ka ż li ji ġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ- 
ċiklu ta’ tran żizzjoni tal-vettura L n  veh_L  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi 
ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa 
mill-vettura L,  n veh_L  , i ċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inklu ż fil-kalkolu. Imbag ħad l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ kull fa żi ta ċ-ċiklu ta’ konferma g ħandha ti ġi 
kkore ġuta g ħal konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ żero EC  DC,CD,j  = 0 billi jintu ża l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni ta’ 
CO  2 skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Subanness.MT L 175/588 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.1.3. L-emissjonijiet tal-massa ponderati g ħall-fattur ta’ utilità tal-komposti gassu żi, tal-emissjoni ta’ materja parti ­
kulata u tal-emissjoni tan-numru ta’ partikuli g ħal OVC-HEVs.  
4.1.3.1. L-emissjoni tal-massa ponderata g ħall-fattur ta’ utilità tal-komposti gassu żi g ħandha ti ġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja:  
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü M i;CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF  j Þ Ü M i;CS 
fejn:  
M i,weighted  hija l-kompost tal-emissjoni tal-massa ponderata g ħall-fattur ta’ utilità i, g/km;  
i hija l-indi ċi tal-kompost tal-emissjoni gassu ża kkunsidrata;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ dan is-Subanness;  
M i,CD,j  hija l-emissjoni tal-massa tal-kompost tal-emissjoni gassu ża i ddeterminata skont il-paragrafu 
3.2.1. tas-Subanness 7 tal-fa żi j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g/km;  
M i,CS hija l-emissjoni tal-massa ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-kompost tal-emissjoni gassu ża i g ħat-test tat-Tip 
1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont it-Tabella A8/4, pass nru 7, g/km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ 
dan is-Subanness.  
F’ka ż li ji ġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ- 
ċiklu ta’ tran żizzjoni tal-vettura L n  veh_L  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi 
ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa 
mill-vettura L, n  veh_L  , i ċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inklu ż fil-kalkolu. Imbag ħad l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ kull fa żi ta ċ-ċiklu ta’ konferma g ħandha ti ġi 
kkore ġuta g ħal konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ żero EC  DC;CD;j ¼ 0 billi jintu ża l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni 
ta’ CO  2 skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Subanness.  
4.1.3.2. L-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:  
PN  weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü PN  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF  j Þ Ü PN  CS 
fejn:  
PN  weighted  hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ponderata g ħall-fattur ta’ utilità, il-partikuli g ħal kull 
kilometru;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ dan is-Subanness;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/589
 
PN  CD,j hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli matul il-fa żi j iddeterminata skont il-paragrafu 4. tas- 
Subanness 7 g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, partikuli g ħal kull kilometru;  
PN  CS hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ddeterminata skont il-paragrafu 4.1.1. ta’ dan is-Subanness 
għat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, partikuli g ħal kull kilometru;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ 
dan is-Subanness.  
4.1.3.3. L-emissjoni tal-materja partikulata ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:  
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF  c Ü PM  CD;c Þ þ ð1 Ä X  n c 
c¼1 UF  c Þ Ü PM  CS 
fejn:  
PM  weighted  hija l-emissjoni tal-materja partikulata ponderata g ħall-fattur ta’ utilità, mg/km;  
UF c hija l-fattur ta’ utilità ta ċ-ċiklu c skont l-Appendi ċi 5 ta’ dan is-Subanness;  
PM  CD,c hija l-emissjoni tal-materja partikulata ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ matul i ċ-ċiklu c iddeterminata skont il- 
paragrafu 3.3. tas-Subanness 7 g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, mg/km;  
PM  CS hija l-emissjoni ta’ materja partikulata tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 
4.1.1. ta’ dan is-Subanness, mg/km;  
c hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu kkunsidrat;  
n c hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n 
skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.2. Kalkolu tal-konsum tal-karburanti  
4.2.1. Konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs, NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs  
4.2.1.1. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs u NOVC-HEVs g ħandu ji ġi kkalkulat b’metodu fuq 
diversi passi skont it-Tabella A8/6.  
Tabella A8/6  
Kalkolu tal-konsum finali ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs, NOVC-HEVs  
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass nru  
Output mill-passi 
nru 6 u 7 tat- 
Tabella A8/6 ta’ dan 
is-Subanness.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  Kalkolu tal- 
konsum ta’ fjuwil 
skont il-paragrafu 
6. tas-Subanness 7.  FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  1 
“ri żultati ta’ FC  CS ta’ 
test tat-Tip 1 g ħal 
vettura tat-test”MT L 175/590 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass nru  
Il-kalkolu tal- 
konsum ta’ fjuwil 
għandu jsir b’mod 
separat g ħaċ-ċiklu 
applikabbli u g ħall- 
fażijiet tieg ħu. 
Għal dak il-g ħan: 
(a) g ħandhom 
jintu żaw il-fa żi 
applikabbli jew 
il-valuri ta’ 
CO  2 taċ-ċiklu; 
(b) g ħandha 
tintu ża l-emiss ­
joni tal-kriterji 
tul i ċ-ċiklu 
komplut.  
Pass nru 1 ta’ din 
it-Tabella.  Għal kull wa ħda 
mill-vetturi tat-test 
H u L: 
FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  Għall-FC g ħan ­
dhom jintu żaw il- 
valuri derivati fil- 
pass nru 1 ta’ din 
it-Tabella. 
Il-valuri tal-FC 
għandhom ji ġu 
mqarrba g ħal tliet 
postijiet de ċimali.  FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  2 
“ri żultat tal-familja 
ta’ interpolazzjoni” 
riżultat finali tal- 
emissjonijiet tal- 
kriterji  
Pass nru 2 ta’ din 
it-Tabella.  FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  Kalkolu tal- 
konsum ta’ fjuwil 
skont il-paragrafu 
4.5.5.1. ta’ dan is- 
Subanness g ħal 
vetturi individwali 
f’familja ta’ inter ­
polazzjoni. 
Il-valuri tal-FC 
għandhom ji ġu 
mqarrba skont it- 
Tabella A8/2.  FC CS,c,ind  , l/100 
km; 
FC CS,p,ind  , l/100 
km; 3 
“ri żultat ta’ vettura 
individwali” 
riżultat finali tal-FC  
4.2.1.2. Konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal NOVC-FCHVs  
4.2.1.2.1. Metodu mqassam fuq diversi passi g ħall-kalkolu tar-ri żultati finali tal-konsum ta’ fjuwil tat-test tat-test tat-Tip 
1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal NOVC-FCHVs  
Ir-ri żultati g ħandhom ji ġu kkalkulati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/7. Ir-ri żultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” g ħandhom ji ġu rre ġistrati. Il-kolonna “Pro ċess” tiddeskrivi l-paragrafi li g ħandhom 
jintu żaw g ħall-kalkolu jew fiha kalkoli o ħrajn.  
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintu ża n-nomenklatura li ġejja fi ħdan l-ekwazzjonijiet u r-ri żultati:  
c: ċiklu tat-test applikabbli komplut;  
p: kull fa żi ta ċ-ċiklu applikabbli;  
CS: ta’ sostenn ta ċ-ċar ġMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/591
 
Tabella A8/7  
Kalkolu tal-konsum finali ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal NOVC-FCHVs  
Sors  Inputs  Pro ċess Ri żultat  Pass nru  
Appendi ċi 7 ta’ dan 
is-Subanness.  Konsum ta’ fjuwil 
ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
mhux ibbilan ċjat 
FC CS,nb  ,kg/100 km  Konsum ta’ fjuwil 
ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
skont il-paragrafu 
2.2.6. tal-Appen ­
diċi 7. g ħal dan is- 
Subanness  FC CS,c,1  , kg/100 
km; 1 
Output mill-pass 
nru 1 ta’ din it- 
Tabella.  FC CS,c,1  , kg/100 
km; Korrezzjoni tal- 
bidla fl-ener ġija 
elettrika ta’ REESS 
Subanness 8, para ­
grafi 4.2.1.2.2. sa 
4.2.1.2.3. inklu żi 
f’dan is-Subanness  FC CS,c,2  , kg/100 
km; 2 
Output mill-pass 
nru 2 ta’ din it- 
Tabella.  FC CS,c,2  , kg/100 
km; Korrezzjoni tal- 
ATCT skont il- 
paragrafu 3.8.2. 
tas-Subanness 6a. 
Fatturi ta’ deterjo ­
rament ikkalkulati 
skont l-Anness VII.  FC CS,c,3  , kg/100 
km; 3 
“ri żultat ta’ test 
wie ħed” 
Output mill-pass 
nru 3 ta’ din it- 
Tabella.  Għal kull test: 
FC CS,c,3  , kg/100 
km; Te ħid tal-medja 
tat-testijiet u tal- 
valur iddikjarat 
skont il-paragrafi 
1.1.2. sa 1.1.2.3. 
inklu żi fis-Suban ­
ness 6.  FC CS,c,4  , kg/100 
km; 4 
Output mill-pass 
nru 4 ta’ din it- 
Tabella.  FC CS,c,4  , kg/100 
km; 
FC CS,c,declared  , 
kg/100 km  Allinjament tal- 
valuri tal-fa żijiet. 
Subanness 6, 
paragrafu 1.1.2.4. 
U: 
FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  , kg/100 
km; 5 
“ri żultati ta’ FC  CS ta’ 
test tat-Tip 1 g ħal 
vettura tat-test”  
4.2.1.2.2. F’ka ż li ma ġietx applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4. tal-Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness, 
għandu jintu ża l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ li ġej: 
FC CS ¼ FC  CS;nb 
fejn:  
FC CS hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont it-Tabella 
A8/7, pass nru 2, kg/100 km;  
FC CS,nb  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ mhux ibbilan ċjat tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, 
mhux ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminat skont it-Tabella A8/7, pass nru 1, kg/100 
km.MT L 175/592 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.2.1.2.3. Jekk hija me ħtie ġa l-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil skont il-paragrafu 1.1.3. tal-Appendi ċi 2 g ħal dan is- 
Subanness jew f’ka ż li ġiet applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4. tal-Appendi ċi 2 g ħal dan is- 
Subanness, il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu ji ġi stabbilit skont il-paragrafu 2. tal- 
Appendi ċi 2 g ħal dan is-Subanness. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ kkore ġut g ħandu ji ġi stabbilit bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
fejn:  
FC CS hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont it-Tabella 
A8/7, pass nru 2, kg/100 km;  
FC CS,nb  hija l-konsum ta’ fjuwil mhux ibbilan ċjat tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, mhux ikkore ġut 
għall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminat skont it-Tabella A8/7, pass nru 1, kg/100 km;  
EC DC,CS  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 4.3. ta’ 
dan is-Subanness, Wh/km;  
K fuel,FCHV  hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil skont il-paragrafu 2.3.1. tal-Appendi ċi 2 g ħal 
dan is-Subanness, (kg/100 km)/(Wh/km).  
4.2.2. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità FC  CD għandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazz ­
joni li ġejja: 
FC CD ¼ P  k 
j¼1 ðUF  j Ü FC  CD;j Þ 
P  k 
j¼1 UF  j 
fejn:  
FC CD hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità, l/100 km;  
FC CD,j hija l-konsum ta’ fjuwil g ħall-fa żi j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, iddeterminat skont il-parag ­
rafu 6. tas-Subanness 7, l/100 km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ dan is-Subanness;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan 
is-Subanness.  
F’ka ż li ji ġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ- 
ċiklu ta’ tran żizzjoni tal-vettura L n  veh_L  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi 
ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa 
mill-vettura L n  veh_L  iċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inklu ż fil-kalkolu. Imbag ħad il-konsum ta’ fjuwil ta’ kull fa żi ta ċ-ċiklu ta’ konferma g ħandha ti ġi kkore ġuta 
għal konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ żero, EC  DC;CD;j ¼ 0, billi jintu ża l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum 
ta’ fjuwil skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Subanness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/593
 
4.2.3. Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ u ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
għandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü FC  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF  j Þ Ü FC  CS 
fejn:  
FC weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità, l/100 km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ dan is-Subanness;  
FC CD,j hija l-konsum ta’ fjuwil tal-fa żi j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, iddeterminat skont il- 
paragrafu 6. tas-Subanness 7, l/100 km;  
FC CS hija l-konsum ta’ fjuwil iddeterminat skont it-Tabella A8/6 pass nru 1, l/100 km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ 
dan is-Subanness.  
F’ka ż li ji ġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ- 
ċiklu ta’ tran żizzjoni tal-vettura L n  veh_L  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi 
ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa 
mill-vettura L, n  veh_L  , i ċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inklu ż fil-kalkolu. Imbag ħad il-konsum ta’ fjuwil ta’ kull fa żi ta ċ-ċiklu ta’ konferma g ħandha ti ġi kkore ġuta 
għal konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ żero EC  DC;CD;j ¼ 0 billi jintu ża l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum 
ta’ fjuwil skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Subanness.  
4.3. Kalkolu tal-konsum ta’ ener ġija elettrika  
Għad-determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tal-kurrent u l-vulta ġġ iddeterminati skont 
l-Appendi ċi 3 ta’ dan is-Subanness, g ħandhom jintu żaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
EC  DC;j ¼ ΔE REESS ;j 
d j 
fejn:  
EC DC,j hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tul il-perjodu kkunsidrat j fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS, 
Wh/km;  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-perjodu kkunsidrat j, Wh;  
d j hija d-distanza misjuqa fil-perjodu kkunsidrat j, km;  
kif ukoll 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔE REESS ;j;iMT L 175/594 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
fejn:  
ΔE REESS,j,i  : hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS i matul il-perjodu kkunsidrat j, Wh;  
kif ukoll 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
fejn:  
U(t)  REESS,j,i  hija l-vulta ġġ tal-REESSs i matul il-perjodu kkunsidrat j iddeterminat skont l-Appendi ċi 3. g ħal 
dan is-Subanness, V;  
t 0 hija l- ħin fil-bidu tal-perjodu kkunsidrat j, s;  
t end hija l- ħin fi tmiem il-perjodu kkunsidrat j, s;  
I(t) j,i hija l-kurrent elettriku tal-REESSs i matul il-perjodu kkunsidrat j iddeterminat skont l-Appendi ċi 
3. g ħal dan is-Subanness, A;  
i hija n-numru tal-indi ċi tal-REESS ikkunsidrata;  
n hija n-numru totali tal-REESS;  
j hija l-indi ċi g ħall-perjodu kkunsidrat, fejn perjodu jista’ jkun kwalunkwe ta ħlita ta’ fa żijiet jew 
ċikli;  
1 
3600  hija l-fattur ta’ konver żjoni minn Ws g ħal Wh.  
4.3.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:  
EC  AC;CD ¼ P  k 
j¼1 ðUF  j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P  k 
j¼1 UF  j 
fejn:  
EC AC,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal- 
ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns, Wh/km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 g ħal dan is-Subanness;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/595
 
EC AC,CD,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns 
tal-fa żi j, Wh/km;  
kif ukoll 
EC  AC;CD;j ¼ EC  CD;CD;j Ü E AC P  k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
fejn:  
EC DC,CD,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS tal-fa żi j tat-Test 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċar ġ skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns iddeterminata skont il-paragrafu 3.2.4.6. ta’ 
dan is-Subanness, Wh;  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha tul il-fa żi j skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is- 
Subanness, Wh;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni tal-vettura L, n  veh_L  , skont il- 
paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- 
ġdid mill-mejns g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- 
ġdid mill-mejns g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC  AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü EC  AC;CD;j Þ 
fejn:  
EC AC,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elett ­
rika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns, Wh/km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ dan is-Subanness;  
EC AC,CD,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns 
tal-fa żi j skont il-paragrafu 4.3.1. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni tal-vettura L n  veh_L  skont il- 
paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.MT L 175/596 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.3.3. Konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal OVC-HEVs  
4.3.3.1. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku g ħaċ-ċiklu 
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija 
purament elettrika ekwivalenti g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC ¼ E AC 
EAER 
fejn:  
EC hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti, Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.2.4.6. ta’ dan is-Subanness, 
Wh;  
EAER hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti skont il-paragrafu 4.4.4.1., ta’ dan is-Subanness, km.  
4.3.3.2. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku g ħall-fa żi 
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku g ħall-fa żi fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill- 
mejns u l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħall-fa żi g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni 
li ġejja: 
EC  p ¼ E AC 
EAER  p 
fejn:  
EC P : hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifika g ħall-fa żi fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- 
ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti, Wh/km;  
E AC : hija l-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.2.4.6. ta’ dan is-Suban ­
ness, Wh;  
EAER  P : hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħall-fa żi skont il-paragrafu 4.4.4.2., ta’ 
dan is-Subanness, km.  
4.3.4. Konsum ta’ ener ġija elettrika tal-PEVs  
4.3.4.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ddeterminat f’dan il-paragrafu g ħandu ji ġi kkalkulat biss jekk il-vettura 
rnexxielha ssegwi ċ-ċiklu tat-test applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il-paragrafu 
1.2.6.6. tas-Subanness 6 matul il-perjodu kkunsidrat kollu.  
4.3.4.2. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ­ 
ġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC  WLTC ¼ E AC 
PER  WLTCMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/597
 
fejn:  
EC WLTC  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli, Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3. ta’ dan is-Suban ­
ness, Wh;  
PER  WLTC  hija l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli kif ikkalkulata skont 
il-paragrafu 4.4.2.1.1. jew il-paragrafu 4.4.2.2.1. ta’ dan is-Subanness, skont il-pro ċedura tat-test 
tal-PEV li trid tintu ża, km.  
4.3.4.3. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC  city ¼ E AC 
PER  city 
fejn:  
EC city hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli, Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3. ta’ dan is-Subanness, 
Wh;  
PER  city hija l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli kif ikkalkulata 
skont il-paragrafu 4.4.2.1.2. jew il-paragrafu 4.4.2.2.2. ta’ dan is-Subanness, skont il-pro ċedura tat- 
test tal-PEV li trid tintu ża, km.  
4.3.4.4. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-valuri spe ċifi ċi g ħall-fa żi 
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ kull fa żi individwali fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill- 
mejns u l-awtonomija purament elettrika spe ċifika g ħall-fa żi g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC  p ¼ E AC 
PER  p 
fejn:  
EC p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ kull fa żi individwali fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata 
mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika spe ċifika g ħall-fa żi, Wh/km  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3. ta’ dan is-Subanness, 
Wh;  
PER  p hija l-awtonomija purament elettrika spe ċifika g ħall-fa żi kif ikkalkulata skonti l-paragrafu 4.4.2.1.3. 
jew il-paragrafu 4.4.2.2.3. ta’ dan is-Subanness, skont il-pro ċedura tat-test tal-PEV u żata, km.MT L 175/598 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.4. Kalkolu tal-awtonomiji elettri ċi 
4.4.1. Awtonomiji purament elettri ċi AER u AER  city għal OVC-HEVs  
4.4.1.1. Awtonomija purament elettrika  
L-awtonomija purament elettrika AER g ħal OVC-HEVs g ħandha ti ġi stabbilita mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċar ġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal-G ħażla 1 u 
jsir riferiment g ħaliha fil-paragrafu 3.2.6.1. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal-G ħażla 
3 bis-sewqan ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1. ta’ dan is-Subanness. L-AER 
hija definita b ħala d-distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sal-waqt li fih il-magna 
b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil.  
4.4.1.2. Awtonomija purament elettrika f’belt AER  city 
4.4.1.2.1. L-awtonomija purament elettrika f’belt AER  city għal OVC-HEVs g ħandha ti ġi stabbilita mit-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċar ġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal- 
Għażla 1 u jsir riferiment g ħaliha fil-paragrafu 3.2.6.1. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat- 
test tal-G ħażla 3 bis-sewqan ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli skonti l-paragrafu 1.4.2.2. ta’ dan 
is-Subanness. AER  city hija definita b ħala d-distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sal- 
waqt li fih il-magna b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil.  
4.4.1.2.2. B ħala alternattiva g ħall-paragrafu 4.4.1.2.1. ta’ dan is-Subanness, l-awtonomija purament elettrika f’belt 
AER  city tista’ ti ġi stabbilita mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is- 
Subanness billi jinstaqu ċ-ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1. ta’ dan is-Subanness. 
F’dak il-ka ż, it-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ bis-sewqan ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli f’belt 
għandu ji ġi ommess u l-awtonomija purament elettrika f’belt AER  city għandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:  
AER  city ¼ UBE  city 
EC  DC;city 
fejn:  
UBE  city hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli ddeterminata mill-bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness billi jinstaqu ċ-ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli 
sal-waqt li fih il-magna b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil, Wh;  
EC DC,city  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata ta ċ-ċikli tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin 
purament fuq l-elettriku tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan 
is-Subanness billi jinstaq(u) i ċ-ċiklu/i tat-test tad-WLTP applikabbli, Wh/km;  
kif ukoll  
UBE  city ¼ X  k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
fejn:  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-fa żi j, Wh;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru tal-fa żijiet misjuqin mill-bidu tat-test sa u esklu ża l-fa żi li fiha l-magna b'kombustjoni 
tibda tikkonsma l-fjuwil;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/599
 
kif ukoll  
EC  DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC  DC;city;j Ü K city;j 
fejn:  
EC DC,city,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuq purament 
fuq l-elettriku numru j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is- 
Subanness billi jinstaqu ċ-ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli, Wh/km;  
K city,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuq purament fuq 
l-elettriku numru j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is- 
Subanness billi jinstaqu ċ-ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli;  
j hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuq purament fuq l-elett ­
riku kkunsidrat;  
n city,pe  hija n-numru ta ċ-ċikli tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin purament fuq l-elettriku;  
kif ukoll  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  city 
fejn:  
ΔE REESS,city,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, Wh;  
kif ukoll  
K city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city;pe Ä 1 għal j ¼ 2 to n  city;pe · 
4.4.2. Awtonomija purament elettrika g ħall-PEVs  
L-awtonomija ddeterminata f’dan il-paragrafu g ħandha ti ġi kkalkulata jekk il-vettura rnexxielha ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il-paragrafu 1.2.6.6. tas-Suban ­
ness 6 matul il-perjodu kkunsidrat kollu.  
4.4.2.1. Determinazzjoni tal-awtonomiji purament elettri ċi meta ti ġi applikata l-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar  
4.4.2.1.1. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli PER  WLTC  għall-PEEVs g ħandha ti ġi 
kkalkulata mit-test tat-Tip 1 imqassar kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet 
li ġejjin:  
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC  DC;WLTC  
fejn:  
UBE  STP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli ddeterminata mill-bidu tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar sakemm jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off kif definit fil-paragrafu 3.4.4.2.3. ta’ dan is- 
Subanness, Wh;MT L 175/600 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
EC DC,WLTC  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli ta’ DS  1 u 
DS  2 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;  
kif ukoll  
UBE  STP ¼ ΔE REESS ;DS  1 þ ΔE REESS ;DS  2 þ ΔE REESS ;CSS  M þ ΔE REESS ;CCS  E 
fejn:  
ΔE REESS ;DS  1 hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul DS  1 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar, Wh;  
ΔE REESS ;DS  2 hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul DS  2 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar, Wh;  
ΔE REESS ;CSS  M hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul CSS  M tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar, Wh;  
ΔE REESS ;CSS  E hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul CSS  E tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar, Wh;  
kif ukoll  
EC  DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC  DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
fejn:  
EC DC,WLTC,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli DS  j tal-pro ċedura tat- 
test tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
k WLTC,j  hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli ta’ Dsj  j tal-pro ċedura tat- 
test tat-Tip 1 imqassar;  
kif ukoll  
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP and K  WLTC ;2 ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
fejn:  
K WLTC,j  hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli ta’ Dsj  j tal-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 imqassar;  
ΔE REESS,WLTC,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
minn DS  1 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;  
4.4.2.1.2. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli PER  city għall-PEEVs g ħandha 
tiġi kkalkulata mill-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is-Subanness 
bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/601
 
PER  city ¼ UBE  STP 
EC  DC;city 
fejn:  
UBE  STP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-paragrafu 4.4.2.1.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,city  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  1 
u DS  2 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;  
kif ukoll  
EC  DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC  DC;city;j Ü K city;j 
fejn:  
EC DC,city,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli fejn l-ewwel 
ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  1 huwa indikat b ħala j = 1, it-tieni ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  1 huwa indikat b ħala j = 2, l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP 
f’belt applikabbli ta’ DS  2 huwa indikat b ħala j = 3 u t-tieni ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli ta’ DS  2 huwa indikat b ħala j = 4 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il- 
paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K city,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli fejn l-ewwel ċiklu tat- 
test tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  1 huwa indikat b ħala j = 1, it-tieni ċiklu tat-test tad-WLTP 
f’belt applikabbli ta’ DS  1 huwa indikat b ħala j = 2, l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli ta’ DS  2 huwa indikat b ħala j = 3 u t-tieni ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli 
ta’ DS  2 huwa indikat b ħala j = 4,  
kif ukoll  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  STP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
fejn:  
ΔE REESS,city,1  hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli 
ta’ DS  1 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;  
4.4.2.1.3. L-awtonomija purament elettrika spe ċifika g ħall-fa żi PER  p għall-PEEVs g ħandha ti ġi kkalkulata mit-test tat- 
Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  p ¼ UBE  STP 
EC  DC;p 
fejn:  
UBE  UBE hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-paragrafu 4.4.2.1.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata g ħal kull fa żi individwali ta’ DS  1 u DS  2 tal-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;MT L 175/602 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
F’ka ż li l-fa żi p = baxxa u l-fa żi p = medja, g ħandhom jintu żaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
EC  DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC  DC;p;j Ü K p;j 
fejn:  
EC DC,p,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fa żi p fejn l-ewwel fa żi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 1, 
it-tieni fa żi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 2, l-ewwel fa żi p ta’ DS  2 hija indikata b ħala j = 3 u t- 
tieni fa żi p ta’ DS  2 hija indikata b ħala j = 4 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il- 
paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K p,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħall-fa żi p fejn l-ewwel fa żi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 1, it-tieni 
fażi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 2, l-ewwel fa żi p ta’ DS  2 hija indikata b ħala j = 3 u t-tieni fa żi 
p ta’ DS  2 hija indikata b ħala j = 4 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar;  
kif ukoll  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
fejn:  
ΔE REESS,p,1  : hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESSs kollha matul l-ewwel fa żi p ta’ DS  1 tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 
1 imqassar, Wh.  
F’ka ż li l-fa żi p = g ħolja u l-fa żi p = g ħolja Ħafna, g ħandhom jintu żaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
EC  DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC  DC;p;j Ü K p;j 
fejn:  
EC DC,p,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fa żi p ta’ DS  j tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont 
il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
k p,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħall-fa żi p ta’ Dsj  j tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar;  
kif ukoll  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K p;1 
fejn:  
ΔE REESS,p,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel fa żi p ta’ DS  1 tal-pro ċedura tat- 
test tat-Tip 1 imqassar, Wh.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/603
 
4.4.2.2. Determinazzjoni tal-awtonomiji purament elettri ċi meta ti ġi applikata l-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv  
4.4.2.2.1. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli PER  WLTP  għall-PEEVs g ħandha ti ġi 
kkalkulata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC  DC;WLTC  
fejn:  
UBE  CCP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli ddeterminata mill-bidu tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ- 
ċiklu konsekuttiv sakemm jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.4.4.1.3. ta’ dan is- 
Subanness, Wh;  
EC DC,WLTC  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli ddeterminat mi ċ-ċikli 
tat-test tad-WLTP applikabbli misjuqin g ħalkollox tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konse ­
kuttiv, Wh/km;  
kif ukoll  
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
fejn:  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-fa żi j tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ- 
ċiklu konsekuttiv, Wh;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru tal-fa żijiet misjuqin mill-bidu u inklu ża l-fa żi li fiha jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off;  
kif ukoll  
EC  DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC  DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
fejn:  
EC DC,WLTC,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli j tal-pro ċedura tat- 
test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K WLTC,j  hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli j tal-pro ċedura tat-test 
tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv;  
j hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli;  
n WLTC  hija n-numru s ħiħ ta ċ-ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli misjuqin kompluti;MT L 175/604 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
kif ukoll  
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP and K  WLTC ;j ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 for j ¼ 2 … n  WLTC  
fejn:  
ΔE REESS,WLTC,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli tal-pro ċedura ta ċ-ċiklu tat-test tat-Tip 1 konsekuttiv, Wh.  
4.4.2.2.2. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt PER  city għall-PEEVs g ħandha ti ġi kkal ­
kulata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC  DC;city 
fejn:  
UBE  CCP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-paragrafu 4.4.2.2.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,city  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli ddeterminat 
mi ċ-ċikli tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin g ħalkollox tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
taċ-ċiklu konsekuttiv, Wh/km;  
kif ukoll  
EC  DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC  DC;city;jÜ K city;j 
fejn:  
EC DC,city,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli j tal-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K city,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli j tal-pro ċedura tat- 
test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv;  
j hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli;  
n city hija n-numru s ħiħ ta ċ-ċikli tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin kompluti;  
kif ukoll  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  CCP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city Ä 1 for j ¼ 2 … n  city 
fejn:  
ΔE REESS,city,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, Wh.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/605
 
4.4.2.2.3. L-awtonomija purament elettrika spe ċifika g ħall-fa żi PER  p għall-PEEVs g ħandha ti ġi kkalkulata mit-test tat- 
Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC  DC;p 
fejn:  
UBE  CCP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-paragrafu 4.4.2.2.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fa żi kkunsidrata p iddeterminata mill-fa żijiet p misjuqin 
għalkollox tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, Wh/km;  
kif ukoll  
EC  DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC  DC;p;j Ü K p;j 
fejn:  
EC DC,p,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fa żi p ikkunsidrata tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
k p,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni numru j g ħall-fa żi p ikkunsidrata tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ- 
ċiklu konsekuttiv;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata p;  
n p hija n-numru s ħiħ tal-fa żijiet p tad-WLTC kompluti misjuqin;  
kif ukoll  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  CCP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
n p Ä 1 for j ¼ 2 … n  p 
fejn:  
ΔE REESS,p,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel fa żi misjuqa p matul il-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, Wh.  
4.4.3. Awtonomija ta ċ-ċiklu ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs  
L-awtonomija ta ċ-ċiklu ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ R CDC għandha ti ġi stabbilita mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal-G ħażla 1 u jsir 
riferiment g ħaliha fil-paragrafu 3.2.6.1. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal-G ħażla 
3. R  CDC hija d-distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizz ­
joni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.MT L 175/606 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.4.4. Awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħal OVC-HEVs  
4.4.4.1. Determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħaċ-ċiklu 
L-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħaċ-ċiklu g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:  
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R CDC 
fejn:  
EAER hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħaċ-ċiklu, km;  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont it-Tabella A8/4, pass nru 7, g/km;  
M CO2,CD,avg  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ skont l-ekwazzjoni ta’ 
hawn ta ħt, g/km;  
R CDC hija l-awtonomija ta ċ-ċiklu ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 4.4.2. ta’ dan is-Subanness, 
km; 
kif ukoll  
M CO2;CD;avg ¼ P  k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d j Þ 
P  k 
j¼1 d j 
fejn:  
M CO2,CD,avg  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g/km;  
M CO2,CD,j  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata skont il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 tal- 
fażi j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g/km;  
dj hija d-distanza misjuqa fil-fa żi j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4. 
ta’ dan is-Subanness.  
4.4.4.2. Determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħall-fa żi 
L-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħall-fa żi g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:  
EAER  p ¼ Í M CO2;CSp Ä M CO2;CD;avg;p 
M CO2;CS;p Î 
Ü P  k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
EC  DC;CD;p 
fejn:  
EAER  p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika g ħall-fa żi g ħall-fa żi kkunsidrata p, km;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/607
 
M CO2,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 spe ċifika g ħall-fa żi mit-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall- 
fażi kkunsidrata p skont it-Tabella A8/4, pass nru 7, g/km;  
ΔE REESS,j  huma l-bidliet fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-fa żi kkunsidrata j, Wh;  
EC DC,CD,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tul il-fa żi kkunsidrata p fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS, 
Wh/km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fa żi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ 
dan is-Subanness;  
kif ukoll  
M CO2;CD;avg;p ¼ P  n c 
c¼1 ðM CO2;CD;p;c Ü d p;c Þ P  n c 
c¼1 d p;c 
fejn:  
M CO2,CD,avg,p  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħall-fa żi kkunsidrata p, 
g/km;  
M CO2,CD,p,c  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata skont il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 tal- 
fażi p fi ċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g/km;  
d p,c hija d-distanza misjuqa fil-fa żi p ikkunsidrata ta ċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, 
km; 
c hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;  
p hija l-indi ċi tal-fa żi individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli;  
n c hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni 
n skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
kif ukoll  
E C  DC;CD;P ¼ P  nc 
c¼1 EC  DC;CD;P;C Ü d p;c P  nc 
c¼1 d p;c 
fejn:  
EC DC,CD,P  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi kkunsidrata p fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS tat-test 
tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, Wh/km;  
EC DC,CD,P,C  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi kkunsidrata p ta ċ-ċiklu c fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal- 
REESS tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;MT L 175/608 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
d p,c hija d-distanza misjuqa fil-fa żi p ikkunsidrata ta ċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, km;  
c hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;  
p hija l-indi ċi tal-fa żi individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli;  
n c hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n 
skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
Il-valuri tal-fa żi kkunsidrata g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il-fa żi g ħolja, il-fa żi g ħolja ħafna, u 
ċ-ċiklu tas-sewqan f’belt.  
4.4.5. Awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs  
L-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d n 
fejn:  
R CDA hija l-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, km;  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont it-Tabella A8/5, pass nru 7, 
g/km;  
M CO2,n,cycle  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 
ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g/km;  
M CO2,CD,avg,n–1  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ mill- 
bidu sa u inklu ż iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli (n-1), g/km;  
d c hija d-distanza misjuqa fi ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċar ġ, km;  
d n hija d-distanza misjuqa fi ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċar ġ, km;  
c hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;  
n hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli misjuqin inklu ż iċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni 
skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
kif ukoll  
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P  nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d c Þ P  nÄ1 
c¼1 d cMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/609
 
fejn:  
M CO2,CD,avg,n–1  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ mill- 
bidu sa u inklu ż iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli (n-1), g/km;  
M CO2,CD,c  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata skont il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 
taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g/km;  
d c hija d-distanza misjuqa fi ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċar ġ, km;  
c hija n-numru tal-indi ċi ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;  
n hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli misjuqin inklu ż iċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni 
skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
4.5. Interpolazzjoni tal-valuri tal-vettura individwali  
4.5.1. Medda tal-interpolazzjoni g ħal NOVC-HEVs u OVC-HEVs  
Il-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandu jintu ża biss jekk id-differenza fl-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn 
taċ-ċar ġ, M  CO2,CS  , skont it-Tabella A8/5, pass nru 8 bejn il-vetturi tat-test L u H hija bejn minimu ta’ 5 g/km 
u massimu ta’ 20 g/km jew 20 % tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, M  CO2,CS  , skont it- 
Tabella A8/5, pass nru 8 g ħall-vettura H, skont liema valur ikun l-i żgħar. 
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, l-interpolazzjoni tal-valuri ta’ 
vettura individwali fi ħdan familja tista’ ti ġi esti ża jekk l-estrapolazzjoni massima mhijiex aktar minn 3 g/km 
’il fuq mill-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-vettura H u/jew mhijiex aktar minn 3 g/km 
anqas mill-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-vettura L. Din l-estensjoni hija valida biss fi 
ħdan il-limiti assoluti tal-medda ta’ interpolazzjoni spe ċifikati f’dan il-paragrafu.  
Il-limitu massimu assolut ta’ 20 g/km ta’ differenza fl-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ bejn il- 
vettura L u l-vettura H jew 20 % tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-vettura H, skont 
liema tkun l-i żgħar, jista’ ji ġi esti ż b’10 g/km jekk ti ġi ttestjata vettura M. Il-vettura M hija vettura fi ħdan il- 
familja ta’ interpolazzjoni b’domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu fi ħdan ± 10 % tal-medja aritmetika tal-vetturi L 
u H.  
Il-linearità tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-vettura M g ħandha ti ġi vverifikata kontra 
l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ interpolata lineari bejn il-vettura L u H.  
Il-kriterju ta’ linearità g ħall-vettura M g ħandu ji ġi kkunsidrat issodisfat jekk id-differenza bejn l-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-vettura M derivata mill-kejl u l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn 
taċ-ċar ġ interpolata bejn il-vettura L u H hija anqas minn 1 g/km. Jekk din id-differenza hija akbar, il-kriterju 
ta’ linearità g ħandu jitqies li huwa ssodisfat jekk din id-differenza hija 3 g/km jew 3 % mill-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ interpolata g ħall-vettura M, skont liema tkun l-i żgħar. 
Jekk ji ġi ssodisfat il-kriterju ta’ linearità, l-interpolazzjoni bejn il-vettura L u H g ħandha tkun applikabbli 
għall-vetturi individwali kollha fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.  
Jekk ma jkunx issodisfat il-kriterju ta’ linearità, il-familja ta’ interpolazzjoni g ħandha tinqasam f’ żew ġ subfa ­
milji g ħal vetturi b’domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu bejn il-vetturi L u M, u l-vetturi b’domanda g ħall-ener ġija 
taċ-ċiklu bejn il-vetturi M u H.MT L 175/610 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Għal vetturi b’domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi L u M, kull parametru tal-vettura H li 
huwa ne ċessarju g ħall-interpolazzjoni tal-valuri tal-OVC/HEV u tal-NOVC-HEV individwali, g ħandu ji ġi 
sostitwit bil-parametru korrispondenti tal-vettura M.  
Għal vetturi b’domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi M u H, kull parametru tal-vettura L li 
huwa ne ċessarju g ħall-interpolazzjoni tal-valuri ta ċ-ċikli individwali g ħandu ji ġi sostitwit bil-parametru 
korrispondenti tal-vettura M.  
4.5.2. Kalkolu tad-domanda g ħall-ener ġija g ħal kull perjodu  
Id-domanda g ħall-ener ġija E  k,p u d-distanza misjuqa d  c,p għal kull perjodu p applikabbli g ħal vetturi indi ­
vidwali fil-familja ta’ interpolazzjoni g ħandhom ji ġu kkalkulati skont il-pro ċedura fil-paragrafu 5. tas-Suban ­
ness 7 g ħas-settijiet k ta’ koeffi ċjenti u mases ta’ tag ħbija tat-triq skont il-paragrafu 3.2.3.2.3. tas-Suban ­
ness 7.  
4.5.3. Kalkolu tal-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħal vetturi individwali K  ind,p 
Il-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni K  ind,p għal kull perjodu g ħandu ji ġi kkalkulat g ħal kull perjodu kkunsidrat p 
bl-ekwazzjoni li ġejja:  
K ind;p ¼ E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p 
fejn:  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
E 1,p hija d-domanda g ħall-ener ġija g ħall-perjodu kkunsidrat g ħall-vettura L skont il-paragrafu 5. tas-Suban ­
ness 7, Ws;  
E 2,p hija d-domanda g ħall-ener ġija g ħall-perjodu kkunsidrat g ħall-vettura H skont il-paragrafu 5. tas-Suban ­
ness 7, Ws;  
3,p hija d-domanda g ħall-ener ġija g ħall-perjodu kkunsidrat g ħall-vettura individwali skont il-paragrafu 5. 
tas-Subanness 7, Ws;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli.  
F’ka ż li l-perjodu kkunsidrat p huwa ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli, K  ind,p tissejja ħ K ind . 
4.5.4. Interpolazzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għal vetturi individwali  
4.5.4.1. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ individwali g ħal OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazz ­
joni li ġejja:  
M CO2–ind ;CS;p ¼ M  CO2–L ;CS;p þ K ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M CO2–L ;CS;p Þ 
fejn:  
M CO2–ind,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal vettura individwali tal-perjodu 
kkunsidrat p skont it-Tabella A8/4, pass nru 9, g/km;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/611
 
M CO2–L,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-vettura L tal-perjodu kkunsidrat p 
skont it-Tabella A8/4, pass nru, g/km;  
M CO2–H,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-vettura H tal-perjodu kkunsidrat p 
skont it-Tabella A8/4, pass nru 8, g/km;  
K ind,d hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il-fa żi g ħolja, il-fa żi g ħolja ħafna u ċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP applikabbli.  
4.5.4.2. L-emissjoni individwali tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali 
għandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja:  
M CO2–ind ;CD ¼ M  CO2–L ;CD þ K ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M CO2–L ;CD Þ 
fejn:  
M CO2–ind,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal 
vettura individwali, g/km;  
M CO2–L,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħall- 
vettura L, g/km;  
M CO2–H,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħall- 
vettura H, g/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli.  
4.5.4.3. L-emissjoni individwali tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO2–ind ;weighted ¼ M  CO2–L ;weighted þ K ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M CO2–L ;weighted Þ 
fejn:  
M CO2–ind,weighted  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali, 
g/km;  
M CO2–L,weighted  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura L, g/km;  
M CO2–H,weighted  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura H, g/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli.MT L 175/612 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.5.5. Interpolazzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħal vetturi individwali  
4.5.5.1. Konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ individwali g ħal OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal vettura individwali g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
fejn:  
FC ind,CS,p  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal vettura individwali tal-perjodu kkunsidrat p skont 
it-Tabella A8/6, pass nru 3, l/100 km;  
FC L,CS,p  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-vettura L tal-perjodu kkunsidrat p skont it- 
Tabella A8/6, pass nru 2, l/100 km;  
FC H,CS,p  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħall-vettura H tal-perjodu kkunsidrat p skont it- 
Tabella A8/6, pass nru 2, l/100 km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il-fa żi g ħolja, il-fa żi g ħolja ħafna u ċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP applikabbli.  
4.5.5.2. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità individwali g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali g ħandu ji ġi 
kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ 
fejn:  
FC ind,CD  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali, 
l/100 km;  
FC L,CD hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura L, l/100 
km; 
FC H,CD  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura H, l/100 
km; 
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli.  
4.5.5.3. Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità individwali g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazz ­
joni li ġejja: 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
fejn:  
FC ind,weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali, l/100 km;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/613
 
FC L,weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura L, l/100 km;  
FC H,weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura H, l/100 km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli.  
4.5.6 Interpolazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal vetturi individwali  
4.5.6.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità individwali fuq il-ba żi tal- 
ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid g ħal vettura individwali g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC  AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K ind Ü ðEC  AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
fejn:  
EC AC–ind,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi 
tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħal vettura individwali, Wh/km;  
EC AC–L,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi 
tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħall-vettura L, Wh/km;  
EC AC–H,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi 
tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħall-vettura H, Wh/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli  
4.5.6.2. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità individwali fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċar ġjata mill- 
ġdid mill-mejns g ħal vettura individwali g ħandu ji ġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:  
EC  AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K ind Ü ðEC  AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
fejn:  
EC AC–ind,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħal vettura individwali, Wh/km;  
EC AC–L,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħall-vettura L, Wh/km;  
EC AC–H,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċar ġjata mill- ġdid mill-mejns g ħall-vettura H, Wh/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli.MT L 175/614 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
4.5.6.3. Konsum ta’ ener ġija elettrika individwali g ħal OVC-HEVs u PEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal vettura individwali skont il-paragrafu 4.3.3. ta’ dan is-Subanness fil-ka ż 
ta’ OVC-HEVs u skont il-paragrafu 4.3.4. ta’ dan is-Subanness fil-ka ż ta’ PEVs g ħandu ji ġi kkalkulat bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
EC  ind;p ¼ EC  L;p þ K ind;p Ü ðEC  H;p Ä EC  L;p Þ 
fejn:  
EC ind,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal vettura individwali g ħall-perjodu kkunsidrat p, Wh/km;  
EC L,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-vettura L g ħall-perjodu kkunsidrat p, Wh/km;  
EC H,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-vettura H g ħall-perjodu kkunsidrat p, Wh/km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il-fa żi g ħolja, il-fa żi g ħolja ħafna, i ċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
4.5.7 Interpolazzjoni tal-awtonomija elettrika g ħal vetturi individwali  
4.5.7.1. Awtonomija purament elettrika individwali g ħal OVC-HEVs  
Jekk ikun issodisfat il-kriterju  
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0; 1 
fejn:  
AER  L : hija l-awtonomija purament elettrika tal-vettura L g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli, km;  
AER  H : hija l-awtonomija purament elettrika tal-vettura H g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli, km;  
R CDA,L  : hija l-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ tal-vettura L, km;  
R CDA,H  : hija l-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ tal-vettura H, km;  
li ġej, l-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
fejn:  
AER  ind,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individwali g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
AER  L,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura L g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
AER  H,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura H g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/615
 
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli.  
Jekk ma jkunx issodisfat il-kriterju definit f’dan il-paragrafu, l-AER iddeterminata g ħall-vettura H hija 
applikabbli g ħall-vetturi kollha fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.  
4.5.7.2. Awtonomija purament elettrika individwali g ħall-PEVs  
L-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
fejn:  
PER  ind,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individwali g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
PER  L,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura L g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
PER  H,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura H g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il-fa żi g ħolja, il-fa żi g ħolja ħafna, i ċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
4.5.7.3. Awtonomija purament elettrika individwali ekwivalenti g ħal OVC-HEVs  
L-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħal vettura individwali g ħandha ti ġi kkalkulata bl-ekwazzjoni 
li ġejja: 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ 
fejn:  
EAER  ind,p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħal vettura individwali g ħall-perjodu kkunsidrat 
p, km;  
EAER  L,p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħall-vettura L g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
EAER  H,p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħall-vettura H g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il-fa żi g ħolja, il-fa żi g ħolja ħafna, i ċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.MT L 175/616 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Subanness 8  
Appendi ċi 1 
Profil tal-istat tal-i ċċar ġjar tal-REESS  
1. Sekwenzi tat-test u profili tal-REESS: OVC-HEVs, test ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ u ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
1.1. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 1:  
Test tat-tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ sussegwenti (A8.App1/1)  
Illustrazzjoni A8.App1/1  
OVC-HEVs, test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ
 
1.2. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 2:  
Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sussegwenti (A8.App1/2)  
Illustrazzjoni A8.App1/2  
OVC-HEVs, test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/617
 
1.3. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 3:  
Test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ sussegwenti (A8.App1/3)  
Illustrazzjoni A8.App1/3  
OVC-HEVs, test tat-tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sussegwenti
MT L 175/618 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
1.4. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 4:  
Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ b’test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ sussegwenti  
Illustrazzjoni A8.App1/4  
OVC-HEVs, test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ b’test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ sussegwenti
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/619
 
2. Sekwenza tat-test tal-NOVC-HEVs u tal-NOVC-FCHVs  
Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
Illustrazzjoni A8.App1/5  
NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs, test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ
 
3. Sekwenzi tat-test tal-PEV  
3.1. Pro ċedura ta ċ-ċikli konsekuttivi  
Illustrazzjoni A8.App1/6  
Sekwenza tat-test ta ċ-ċikli konsekuttivi tal-PEV
MT L 175/620 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.2. Pro ċedura tat-Test Imqassar  
Illustrazzjoni A8.App1/7  
Sekwenza tat-test tal-pro ċedura tat-test imqassar g ħall-PEVs
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/621
 
Subanness 8  
Appendi ċi 2 
Pro ċedura tal-korrezzjoni bba żata fuq il-bidla fl-ener ġija tal-REESS  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura g ħall-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ g ħal NOVC-HEVs u OVC-HEVs, u l-konsum ta’ fjuwil g ħal NOVC-FCHVs b ħala funzjoni tal-bidla fl-ener ġija elettrika 
tal-REESSs kollha.  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. Applikabbiltà ta’ dan l-Appendi ċi 
1.1.1. Il-konsum ta’ fjuwil spe ċifiku g ħall-fa żi g ħal NOVC-FCHVs, u l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għal NOVC-HEVs u 
OVC-HEVs g ħandhom ji ġu kkore ġuti. 
1.1.2. F’ka ż li hija applikata korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħal NOVC-FCHVs jew korrezzjoni tal-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 għal NOVC-HEVs u OVC-HEVs imkejla tul i ċ-ċiklu s ħiħ skont il-paragrafu 1.1.3., jew il-parag ­
rafu 1.1.4. ta’ dan l-Appendi ċi, g ħandu jintu ża l-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness sabiex ti ġi kkalkulata l-bidla 
fl-ener ġija tal-REESS ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ ΔE REESS,CS  tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ. Il-perjodu kkunsidrat j 
użat fil-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness huwa definit mit-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ. 
1.1.3. Il-korrezzjoni g ħandha ti ġi applikata jekk ΔE REESS,CS  hija negattiva u tikkorrispondi g ħall-iskariku ta’ REESS u l- 
kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat fil-paragrafu 1.2. ikun akbar mit-tolleranza applikabbli skont it-Tabella 
A8.App2/1.  
1.1.4. Il-korrezzjoni tista’ tkun ommessa u jistg ħu jintu żaw valuri mhux ikkore ġuti jekk:  
(a) ΔE REESS,CS  hija po żittiva u tikkorrispondi g ħall-i ċċar ġjar tal-REESS u l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat fil- 
paragrafu 1.2. ikun akbar mit-tolleranza applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1;  
(b) il-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat fil-paragrafu 1.2. ikun i żgħar mit-tolleranza applikabbli skont it- 
Tabella A8.App2/1;  
(c) il-manifattur jista’ juri bil-provi permezz ta’ kejl lill-awtorità tal-approvazzjoni li ma hemm ebda relazzjoni 
bejn ΔE REESS,CS  u l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ u ΔE REESS,CS  u l-konsum ta’ fjuwil 
rispettivi.  
1.2. Il-kriterju tal-korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tal-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS 
ΔE REESS,CS  u l-ener ġija tal-fjuwil u g ħandu ji ġi kkalkulat kif ġej: 
c ¼ jΔE REESS ;CS j 
E fuel;CS 
fejn:  
ΔE REESS,CS  hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESS ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ skont il-paragrafu 1.1.2. ta’ dan l-Appendi ċi, 
Wh;  
E fuel,CS  hija l-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-fjuwil ikkonsmat skont il-paragrafu 1.2.1. fil- 
ka ż ta’ NOVC-HEVs u OVC-HEVs, skont il-paragrafu 1.2.2. fil-ka ż ta’ NOVC-FCHVs, Wh.  
1.2.1. Ener ġija tal-fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal NOVC-HEVs u OVC-HEVs  
Il-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-fjuwil ikkonsmat g ħal NOVC-HEVs u g ħal OVC-HEVs g ħandu 
jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d CS 
fejn:  
E fuel,CS  hija l-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-fjuwil ikkonsmat ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, Wh;MT L 175/622 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
HV hija l-valur tat-tis ħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;  
FC CS,nb  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ mhux ibbilan ċjat tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, 
mhux ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminat skont il-paragrafu 6. tas-Subanness 7, bl-u żu 
tal-valuri tal-kompost tal-emissjoni gassu ża skont it-Tabella A8/5, pass nru 2, l/100 km.  
d CS hija d-distanza misjuqa tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;  
10 fattur ta’ konver żjoni g ħal Wh.  
1.2.2. Ener ġija tal-fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal NOVC-FCHVs  
Il-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-fjuwil ikkonsmat g ħal NOVC-FCHVs g ħandu ji ġi kkalkulat bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d CS 
E fuel,CS  hija l-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tal-fjuwil ikkonsmat ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, Wh;  
121 hija l-anqas valur ta’ tis ħin tal-idro ġenu, MJ/kg;  
FC CS,nb  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ mhux ibbilan ċjat tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, 
mhux ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, iddeterminat skont it-Tabella A8/7, pass nru 1, 
kg/100 km;  
d CS hija d-distanza misjuqa tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;  
1 
0,36  fattur ta’ konver żjoni g ħal Wh.  
Tabella A8.App2/1  
Kriterji tal-korrezzjoni  
Ċiklu tat-test tat-Tip 1 
applikabbli  Baxxa + Medja  Baxxa + Medja + G ħolja Baxxa + Medja + G ħolja + 
Għolja Ħafna 
Proporzjon tal-kriterju tal- 
korrezzjoni c  0,015  0,01  0,005  
2. Kalkolu tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni  
2.1. Il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 K CO2 , il-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ 
fjuwil K  fuel,FCHV  , kif ukoll, jekk me ħtie ġ mill-manifattur, il-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni spe ċifi ċi g ħall-fa żi K  CO2,p  
u K  fuel,FCHV,p  għandhom ikunu żviluppati fuq il-ba żi ta ċ-ċikli tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ applikabbli.  
F’ka ż li l-vettura H kienet ittestjata g ħall-i żvilupp tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni g ħal emissjoni tal-massa ta’ CO  2 
għal NOVC-HEVs u OVC-HEVs, il-koeffi ċjent jista’ ji ġi applikat fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.  
2.2. Il-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni g ħandhom ji ġu ddeterminati minn sett ta’ testijiet tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
skont il-paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. In-numru ta’ testijiet imwettqin mill-manifattur g ħandu jkun daqs jew 
akbar minn ħamsa.  
Il-manifattur jista’ jitlob li ji ġi ssettjat l-istat ta ċ-ċar ġ tal-REESS qabel it-test skont ir-rakkomandazzjoni tal- 
manifattur u kif deskritt fil-paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. Din il-prattika g ħandha tintu ża biss g ħall-fini ta’ 
kisba ta’ test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ b’sinjal oppost ta’ ΔE REESS,CS  u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal- 
approvazzjoni.  
Is-sett ta’ kejliet g ħandu jissodisfa l-kriterji li ġejjin:  
(a) Is-sett g ħandu jkun fih tal-inqas test wie ħed bi ΔE REESS,CS  u tal-inqas test wie ħed bi ΔE REESS,CS  . ΔE REESS,CS,n  
hija s-somma tal-bidliet fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha tat-test n ikkalkulati skont il-paragrafu 4.3. ta’ 
dan is-Subanness.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/623
 
(b) Id-differenza fi M  CO2,CS  bejn it-test bl-akbar bidla negattiva fl-ener ġija elettrika u t-test bl-akbar bidla 
po żittiva fl-ener ġija elettrika g ħandha tkun ta’ 5 g/km jew aktar. Dan il-kriterju ma g ħandux ji ġi applikat 
għad-determinazzjoni ta’ K  fuel,FCHV  . 
Fil-ka ż tad-determinazzjoni ta’ K  CO2 , in-numru me ħtie ġ ta’ testijiet jista’ jitnaqqas g ħal tliet testijiet jekk 
ikunu ssodisfati l-kriterji kollha li ġejjin apparti (a) u (b):  
(c) id-differenza fi M  CO2,CS  bejn kwalunkwe żew ġ kejliet adja ċenti, relatati mal-bidla fl-ener ġija elettrika matul 
it-test, g ħandha tkun ta’ 10 g/km jew anqas.  
(d) minbarra (b), it-test bl-akbar bidla negattiva fl-ener ġija elettrika u t-test bl-akbar bidla po żittiva fl-ener ġija 
elettrika ma g ħandhomx ikunu fi ħdan ir-re ġjun li huwa definit minn:  
Ä0,01 Ï ΔE REESS  
E fuel Ï þ0,01 , 
fejn:  
E fuel hija l-kontenut ta’ ener ġija tal-fjuwil ikkonsmat ikkalkulat skont il-paragrafu 1.2. ta’ dan l-Appendi ċi, 
Wh.  
(e) id-differenza fi M  CO2,CS  bejn it-test bl-akbar bidla negattiva fl-ener ġija elettrika u l-punt tan-nofs, u d- 
differenza fi M  CO2,CS  bejn il-punt tan-nofs u t-test bl-akbar bidla po żittiva fl-ener ġija elettrika g ħandha tkun 
simili u idealment fi ħdan il-medda definita minn (d).  
Il-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni ddeterminati mill-manifattur g ħandhom ji ġu riveduti u approvati mill-awtorità 
tal-approvazzjoni qabel l-applikazzjoni tag ħhom.  
Jekk is-sett ta’ mill-inqas ħames testijiet ma jissodisfax il-kriterju (a) jew il-kriterju (b) jew it-tnejn li huma, 
il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni dwar g ħaliex il-vettura mhijiex 
kapa ċi tissodisfa wie ħed mill-kriterji jew it-tnejn li huma. Jekk l-awtorità tal-approvazzjoni mhijiex isso ­
disfata bl-evidenza, tista’ titlob li jsiru aktar testijiet. Jekk wara t-testijiet addizzjonali l-kriterji xorta wa ħda 
jibqg ħu mhux issodisfati, l-awtorità tal-approvazzjoni se tiddetermina koeffi ċjent tal-korrezzjoni konservat ­
tiv, fuq il-ba żi tal-kejliet.  
2.3. Kalkolu tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni K  fuel,FCHV  u K  CO2 
2.3.1. Determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil K  fuel,FCHV  
Għal NOVC-FCHVs, il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil K  fuel,FCHV  , iddeterminat bis-sewqan ta’ 
sett ta’ testijiet tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, huwa definit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
K fuel;FCHV ¼ P  n CS 
n¼1 Ê 
ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðFC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P  n CS 
n¼1 ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
fejn:  
K fuel,FCHV  hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil, (kg/100 km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test n fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS 
skont l-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, Wh/km  
EC DC,CS,avg  hija l-konsum medju ta’ ener ġija elettrika ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-testjiet n  cs fuq il-ba żi tat- 
tnaqqis tal-REESS skont l-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, Wh/km;  
FC CS,nb,n  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test n, mhux ikkore ġut g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, 
iddeterminat skont it-Tabella A8/7, pass nru 1, kg/100 km;  
FC CS,nb,avg  hija l-medja aritmetika tal-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-testijiet n  cs fuq il-ba żi tal- 
konsum ta’ fjuwil, mhux ikkore ġut g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, skont l-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, 
kg/100 km;  
n hija n-numru tal-indi ċi tat-test ikkunsidrat;MT L 175/624 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
n cs hija n-numru totali ta’ testijiet;  
kif ukoll: 
EC  DC;CS;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 EC  DC;CS;n 
kif ukoll: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 FC CS;nb;n 
kif ukoll: 
EC  DC;CS;n ¼ ΔE REESS ;CS;n 
d CS;n 
fejn:  
ΔE REESS,CS,n  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test n skont il-paragrafu 1.1.2. 
ta’ dan l-Appendi ċi, Wh;  
d CS,n hija d-distanza misjuqa tul it-test n tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ korrispondenti, km.  
Il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu ji ġi mqarreb g ħal erba’ figuri sinifikanti. Is-sinifikat 
statistiku tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu ji ġi evalwat mill-awtorità tal-approvazz ­
joni.  
2.3.1.1. Huwa permess li ji ġi applikat il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil li ġie żviluppat mit-testijiet tul 
iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli s ħiħ g ħall-korrezzjoni ta’ kull fa żi individwali.  
2.3.1.2. Ming ħajr ħsara g ħar-rekwi żiti tal-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi, fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazz ­
joni tal-awtorità tal-approvazzjoni, jistg ħu ji ġu żviluppati koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil 
separati K  fuel,FCHV,p  għal kull fa żi individwali. F’dan il-ka ż, g ħandhom ji ġu ssodisfati l-istess kriterji b ħal 
dawk deskritti fil-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi f’kull fa żi individwali u g ħandha ti ġi applikata l-pro ċedura 
deskritta fil-paragrafu 2.3.1. ta’ dan l-Appendi ċi g ħal kull fa żi individwali sabiex ji ġi ddeterminat il-koeffi ċjent 
tal-korrezzjoni spe ċifiku g ħal kull fa żi. 
2.3.2. Determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 K CO2 
Għal OVC-HEVs u NOVC-HEVs, il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 K CO2 , iddeterminat 
bis-sewqan ta’ sett ta’ testijiet tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, huwa definit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
K CO2 ¼ P  n CS 
n¼1 Ê 
ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðM CO2;CS;nb;n Ä M CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P  n CS 
n¼1 ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
fejn:  
K CO2 hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , (g/km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test n fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal- 
REESS skont il-paragrafu 2.3.1. ta’ dan l-Appendi ċi, Wh/km;  
EC DC,CS,avg  hija medja aritmetika tal-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-testijiet n  cs fuq 
il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS skont il-paragrafu 2.3.1. ta’ dan l-Appendi ċi, Wh/km;  
M CO2,CS,nb,n  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-test n, mhux ikkore ġuta g ħall- 
bilan ċ tal-ener ġija, ikkalkulata skont it-Tabella A8/5, pass nru 2, g/km;  
M CO2,CS,nb,avg  hija l-medja aritmetika tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ tat-testijiet n  cs fuq 
il-ba żi tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , mhux ikkore ġuta g ħall-bilan ċ tal-ener ġija, skont l- 
ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, g/km;  
n hija n-numru tal-indi ċi tat-test ikkunsidrat;MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/625
 
n cs hija n-numru totali ta’ testijiet;  
kif ukoll: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
Il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandu ji ġi mqarreb g ħal erba’ figuri 
sinifikanti. Is-sinifikat statistiku tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandu ji ġi 
evalwat mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
2.3.2.1. Huwa permess li ji ġi applikat il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 żviluppat mit-testijiet 
tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli s ħiħ g ħall-korrezzjoni ta’ kull fa żi individwali.  
2.3.2.2. Ming ħajr ħsara g ħar-rekwi żiti tal-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi, fuq it-talba tal-manifattur wara l- 
approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, jistg ħu ji ġu żviluppati koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-emissjoni 
tal-massa ta’ CO  2 separati K  CO2,p  għal kull fa żi individwali. F’dan il-ka ż, g ħandhom ji ġu ssodisfati l-istess 
kriterji b ħal dawk deskritti fil-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi f’kull fa żi individwali u g ħandha ti ġi applikata 
l-pro ċedura deskritta fil-paragrafu 2.3.2. ta’ dan l-Appendi ċi g ħal kull fa żi individwali sabiex ji ġu ddeterminati l- 
koeffi ċjenti tal-korrezzjoni spe ċifi ċi g ħall-fa żijiet.  
3. Il-pro ċedura tat-test g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni  
3.1. OVC-HEVs  
Għal OVC-HEVs, g ħandha tintu ża wa ħda mis-sekwenzi tat-test li ġejjin skont l-Illustrazzjoni A8.App2/1 g ħall- 
kejl tal-valuri kollha li huma ne ċessarji g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni skont il-paragrafu 
2. ta’ dan l-Appendi ċi. 
Illustrazzjoni A8.App2/1  
Sekwenzi tat-test tal-OVC-HEVs
  
3.1.1. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 1 
3.1.1.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-prekundizzjonar u l-immersjoni g ħandhom isiru skont il-paragrafu 2.1. tal-Appendi ċi 4 g ħal dan is-Suban ­
ness.MT L 175/626 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3.1.1.2. A ġġustament tal-REESS  
Qabel il-pro ċedura tat-test skont il-paragrafu 3.1.1.3., il-manifatturi jistg ħu ja ġġustaw l-REESS. Il-manifattur 
għandu jipprovdi evidenza li huma ssodisfati r-rekwi żiti g ħall-bidu tat-test skont il-paragrafu 3.1.1.3.  
3.1.1.3. Pro ċedura tat-test  
3.1.1.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli g ħandha tintg ħażel skont il- 
paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.  
3.1.1.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
3.1.1.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 deskritta fis-Subanness 6.  
3.1.1.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli me ħtie ġ g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal- 
korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtie ġa skont il-paragrafu 2.2. ta’ 
dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafu 3.1.1.1. sal-paragrafu 3.1.1.3. inklu żi f’dan l-Appendi ċi. 
3.1.2. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 2 
3.1.2.1. Prekundizzjonar  
Il-vettura tat-test g ħandha ti ġi prekundizzjonata skont il-paragrafu 2.1.1. jew skont il-paragrafu 2.1.2. tal- 
Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness.  
3.1.2.2. A ġġustament tal-REESS  
Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 2.1.3. tal-Appendi ċi 4 g ħal dan is-Subanness 
għandha ti ġi ommessa u paw ża, li matula huwa permess li ti ġi a ġġustata l-REESS, g ħandha ti ġi ssettjata 
għal durata massima ta’ 60 minuta. G ħandha ti ġi applikata paw ża simili qabel kull test. E żatt malli tintemm 
din il-paw ża, g ħandhom ji ġu applikati r-rekwi żiti tal-paragrafu 3.1.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
Fuq talba tal-manifattur, tista’ ssir pro ċedura addizzjonali ta’ tis ħin qabel l-a ġġustament tal-REESS sabiex ji ġu 
żgurati kundizzjonijiet ta’ bidu simili g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni. Jekk il-manifattur 
jitlob din il-pro ċedura ta’ tis ħin addizzjonali, g ħandha ti ġi applikata l-pro ċedura ta’ tis ħin identika b’mod ripetut 
fi ħdan is-sekwenza tat-test.  
3.1.2.3. Pro ċedura tat-test  
3.1.2.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli g ħandha tintg ħażel skont il- 
paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.  
3.1.2.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
3.1.2.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 deskritta fis-Subanness 6.  
3.1.2.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli li huwa me ħtie ġ g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti 
tal-korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtie ġa skont il-paragrafu 2.2. 
ta’ dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafi 3.1.2.2. u 3.1.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
3.2. NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs  
Għal NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs, g ħandha tintu ża wa ħda mis-sekwenzi tat-test li ġejjin skont l-Illustrazzjoni 
A8.App2/2 g ħall-kejl tal-valuri kollha li huma ne ċessarji g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni 
skont il-paragrafu 2. ta’ dan l-Appendi ċi.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/627
 
Illustrazzjoni A8.App2/2  
Sekwenzi tat-test tal-NOVC-HEV u tal-NOVC-FCHV
  
3.2.1. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 1 
3.2.1.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-vettur tat-test g ħandha ti ġi prekundizzjonata u immersa skont il-paragrafu 3.3.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.1.2. A ġġustament tal-REESS  
Qabel il-pro ċedura tat-test skont il-paragrafu 3.2.1.3., il-manifatturi jistg ħu ja ġġustaw l-REESS. Il-manifattur 
għandu jipprovdi evidenza li huma ssodisfati r-rekwi żiti g ħall-bidu tat-test skont il-paragrafu 3.2.1.3.  
3.2.1.3. Pro ċedura tat-test  
3.2.1.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is- 
Subanness.  
3.2.1.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
3.2.1.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ deskritta fis-Subanness 6.  
3.2.1.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli li huwa me ħtie ġ g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti 
tal-korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtie ġa skont il-paragrafu 2.2. 
ta’ dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafu 3.2.1.1. sal-paragrafu 3.2.1.3. inklu żi f’dan l-Appendi ċi. 
3.2.2. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 2 
3.2.2.1. Prekundizzjonar  
Il-vettur tat-test g ħandha ti ġi prekundizzjonata skont il-paragrafu 3.3.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.2.2. A ġġustament tal-REESS  
Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 3.3.1.2. ta’ dan is-Subanness g ħandha ti ġi 
ommessa u paw ża, li matula huwa permess li ti ġi a ġġustata l-REESS, g ħandha ti ġi ssettjata g ħal durata massima 
ta’ 60 minuta. G ħandha ti ġi applikata paw ża simili qabel kull test. E żatt malli tintemm din il-paw ża, g ħandhom 
jiġu applikati r-rekwi żiti tal-paragrafu 3.2.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi.MT L 175/628 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Fuq talba tal-manifattur, tista’ ssir pro ċedura addizzjonali ta’ tis ħin qabel l-a ġġustament tal-REESS sabiex ji ġu 
żgurati kundizzjonijiet ta’ bidu simili g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni. Jekk il-manifattur 
jitlob din il-pro ċedura ta’ tis ħin addizzjonali, g ħandha ti ġi applikata l-pro ċedura ta’ tis ħin identika b’mod ripetut 
fi ħdan is-sekwenza tat-test.  
3.2.2.3. Pro ċedura tat-test  
3.2.2.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli g ħandha tintg ħażel skont il- 
paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 g ħal dan is-Subanness.  
3.2.2.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
3.2.2.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 deskritta fis-Subanness 6.  
3.2.2.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli li huwa me ħtie ġ g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti 
tal-korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtie ġa skont il-paragrafu 2.2. 
ta’ dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafi 3.2.2.2. u 3.2.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/629
 
Subanness 8  
Appendi ċi 3 
Determinazzjoni tal-kurrent tal-REESS u tal-vulta ġġ tal-REESS g ħal NOVC-HEVs, OVC-HEVs, PEVs u NOVC- 
FCHVs  
1. Introduzzjoni  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddefinixxi l-metodu u l-istrumenti me ħtie ġa sabiex ji ġu ddeterminati l-kurrent tal-REESS u l- 
vulta ġġ tal-RESS tal-NOVC-HEVs, tal-OVC-HEVs, tal-PEVs u tal-NOVC-FCHVs.  
1.2. Il-kejl tal-kurrent tal-REESS u tal-vulta ġġ tal-REESS g ħandu jibda fl-istess ħin li fih jibda t-test u g ħandu jintemm 
eżatt wara li l-vettura tkun lestiet it-test.  
1.3. G ħandhom ji ġu ddeterminati l-kurrent tal-REESS u l-vulta ġġ tal-REESS ta’ kull fa żi. 
1.4. Lista tal-istrumenti u żati mill-manifattur sabiex jitkejlu l-vulta ġġ u l-kurrent tal-REESS (inklu żi l-manifattur tal- 
istrument, in-numru tal-mudell, in-numru serjali, id-dati tal-a ħħar kalibrar (fejn applikabbli)) matul:  
(a) it-test tat-Tip 1 skont il-paragrafu 3 ta’ dan is-Subanness,  
(b) il-pro ċedura sabiex ji ġu stabbiliti l-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Subanness (fejn 
applikabbli).  
(c) l-ATCT kif spe ċifikat fis-Subanness 6a;  
għandu ji ġi pprovdut lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
2. Kurrent tal-REESS  
It-tnaqqis tal-REESS jitqies kurrent negattiv.  
2.1. Kejl estern tal-kurrent tal-REESS  
2.1.1. Il-kurrent(i) tal-REESS g ħandu jitkejjel matul it-testijiet bi transdjuser tal-kurrent tat-tip mag ħluq jew li jikklampja. 
Is-sistema tal-kejl tal-kurrent g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti spe ċifikati fit-Tabella A8/1 ta’ dan is-Subanness. It- 
transdjuser(s) tal-kurrent g ħandhom ikunu jifil ħu g ħall-punti massimi ta’ kurrent meta tinxteg ħel il-magna u g ħall- 
kundizzjonijiet tat-temperatura fil-punt tal-kejl.  
2.1.2. It-transdjusers tal-kurrent g ħandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe wa ħda mill-REESS fuq wie ħed mill-kejbils 
imqabbad direttament mal-REESS u g ħandhom jinkludu l-kurrent totali tal-REESS.  
Fil-ka ż ta’ wajers protetti, g ħandhom ji ġu applikati metodi xierqa skont l-awtorità tal-approvazzjoni.  
Sabiex jitkejjel fa ċilment il-kurrent tal-REESS b’tag ħmir tal-kejl estern, il-manifattur g ħandu jipprovdi punti ta’ 
konnessjoni xierqa, sikuri u a ċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur huwa obbligat 
jappo ġġja lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-konnessjoni ta’ transdjuser tal-kurrent ma’ wie ħed mill-kejbils 
imqabbad direttament mal-REESS kif deskritt f’dan il-paragrafu.  
2.1.3. L-output tat-transdjuser tal-kurrent g ħandu ji ġi kampjunat bi frekwenza minima ta’ 20 Hz. Il-kurrent imkejjel 
għandu jkun integrat mal- ħin sabiex irendi l-valur imkejjel tal-Q, espress f’ampere-sig ħat Ah. L-integrazzjoni tista’ 
ssir fis-sistema ta’ kejl tal-kurrent.  
2.2. Dejta dwar il-kurrent tal-REESS abbord tal-vettura  
Bħala alternattiva g ħall-paragrafu 2.1. ta’ dan l-Appendi ċi, il-manifattur jista’ ju ża d-dejta tal-kejl tal-kurrent 
abbord. L-akkuratezza ta’ din id-dejta g ħandha tintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni.MT L 175/630 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
3. Vulta ġġ tal-REESS  
3.1. Kejl estern tal-vulta ġġ tal-REESS  
Matul it-testijiet deskritti fil-paragrafu 3. ta’ dan is-Subanness, il-vulta ġġ tal-REESS g ħandu jitkejjel bit-tag ħmir u 
skont ir-rekwi żiti tal-akkuratezza spe ċifikati fil-paragrafu 1.1. ta’ dan is-Subanness. Sabiex ikejlu l-vulta ġġ tal-REESS 
b’tag ħmir tal-kejl estern, il-manifatturi g ħandhom jg ħinu lill-awtorità tal-approvazzjoni billi jipprovdu punti ta’ kejl 
tal-vulta ġġ tal-REESS.  
3.2. Vulta ġġ nominali tal-REESS  
Għal NOVC-HEVs, g ħal NOVC-FCHVs u g ħal OVC-HEVs, minflok ma jintu ża l-vulta ġġ imkejjel tal-REESS skont il- 
paragrafu 3.1. ta’ dan l-Appendi ċi, jista’ jintu ża l-vulta ġġ nominali tal-REESS stabbilit skont DIN EN 60050-482.  
3.3. Dejta dwar il-vulta ġġ tal-REESS abbord tal-vettura  
Bħala alternattiva g ħall-paragrafu 3.1. u 3.2. ta’ dan l-Appendi ċi, il-manifattur jista’ ju ża d-dejta tal-kejl tal-vulta ġġ 
abbord. L-akkuratezza ta’ din id-dejta g ħandha tintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/631
 
Subanness 8  
Appendi ċi 4 
Prekundizzjonar, immersjoni u kundizzjonijiet tal-i ċċar ġjar tal-REESS tal-PEVs u tal-OVC-HEVs  
1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura tat-test g ħall-prekundizzjonar tal-REESS u tal-magna b'kombustjoni bi 
tħejjija g ħal: 
(a) Kejliet tal-awtonomija elettrika, ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ u ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ meta ji ġu ttestjati OVC-HEVs; kif 
ukoll  
(b) Kejliet tal-awtonomija elettrika kif ukoll kejliet tal-konsum ta’ ener ġija elettrika meta ji ġu ttestjati PEVs.  
2. Prekundizzjonar u immersjoni tal-OVC-HEVs  
2.1. Prekundizzjonar u immersjoni meta l-pro ċedura tat-test tibda b’test ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
2.1.1. G ħall-prekundizzjonar tal-magna b'kombustjoni, il-vettura g ħandha tinstaq tul tal-inqas ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli wie ħed. Matul kull ċiklu tal-prekundizzjonar misjuq, g ħandu ji ġi ddeterminat il-bilan ċ ta’ ċċar ġjar tal- 
REESS. Il-prekundizzjonar g ħandu jitwaqqaf fi tmiem i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli li matulu ji ġi 
ssodisfat il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.2.4.5. ta’ dan is-Subanness.  
2.1.2. B ħala alternattiva g ħall-paragrafu 2.1.1. ta’ dan l-Appendi ċi, fuq it-talba tal-manifattur u wara l-approvazzjoni 
tal-awtorità tal-approvazzjoni, l-istat ta ċ-ċar ġ tal-REESS g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ jista’ ji ġi ssettjat 
skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur sabiex jinkiseb test f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ. 
F’dan il-ka ż, g ħandha ti ġi applikata pro ċedura ta’ prekundizzjonar, b ħal dik applikabbli g ħall-vetturi konven ­
zjonali kif deskritta fil-paragrafu 1.2.6. tas-Subanness 6.  
2.1.3. L-immersjoni tal-vettura g ħandha ssir skont il-paragrafu 1.2.7. tas-Subanness 6.  
2.2. Prekundizzjonar u immersjoni meta l-pro ċedura tat-test tibda b’test ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
2.2.1. OVC-HEVs g ħandhom jinstaqu tul tal-inqas ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli wie ħed. Matul kull ċiklu tal- 
prekundizzjonar misjuq, g ħandu ji ġi ddeterminat il-bilan ċ ta’ ċċar ġjar tal-REESS. Il-prekundizzjonar g ħandu 
jitwaqqaf fi tmiem i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli li matulu ji ġi ssodisfat il-kriterju ta’ break-off skont 
il-paragrafu 3.2.4.5. ta’ dan is-Subanness.  
2.2.2. L-immersjoni tal-vettura g ħandha ssir skont il-paragrafu 1.2.7. tas-Subanness 6. Tberried furzat ma g ħandux ji ġi 
applikat fuq vetturi prekundizzjonati g ħat-test tat-Tip 1. Matul l-immersjoni, l-REESS g ħandha ti ġi ċċar ġjata bil- 
pro ċedura normali ta’ ċċar ġjar kif definita fil-paragrafu 2.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
2.2.3. Applikazzjoni ta’ ċar ġ normali  
2.2.3.1. L-REESS g ħandha ti ġi ċċar ġjata f’temperatura ambjentali kif spe ċifikata fil-paragrafu 1.2.2.2.2. tas-Subanness 6 b’:  
(a) I ċ-ċar ġer abbord jekk jitqabbad wie ħed; jew  
(b) Ċar ġer estern irrakkomandat mill-manifattur li ju ża l-mudell ta’ ċċar ġjar stipulat g ħall-i ċċar ġjar normali.  
Il-pro ċeduri f’dan il-paragrafu jeskludu kull tip ta’ ċar ġ spe ċjali li jistg ħu jinbdew b’mod manwali jew awtoma ­
tiku, e ż. ċar ġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew ċar ġijiet ta’ servizzi ta’ manutenzjoni. Il-manifattur g ħandu jiddikjara li, 
matul it-test, ma se ħħet ebda pro ċedura ta’ ċċar ġjar spe ċjali.MT L 175/632 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
2.2.3.2. Kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ 
Il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċar ġ jintla ħaq meta l-istrumenti abbord jew esterni jindikaw li l-REESS hija ċċar ġjata 
għalkollox.  
3. Prekundizzjonar tal-PEV  
3.1. I ċċar ġjar inizjali tal-REESS  
L-i ċċar ġjar inizjali tal-REESS jikkonsisti fl-iskarikar tal-REESS u l-applikazzjoni ta’ ċar ġ normali.  
3.1.1. Skarikar tal-REESS  
Il-pro ċedura ta’ skarikar g ħandha ssir skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. Il-manifattur g ħandu jiggaran ­
tixxi li l-REESS titbattal kollha kemm jista’ jkun mill-pro ċedura ta’ skariku.  
3.1.2. Applikazzjoni ta’ ċar ġ normali  
L-REESS g ħandha ti ġi ċċar ġjata skont il-paragrafu 2.2.3.1. ta’ dan l-Appendi ċi.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/633
 
Subanness 8  
Appendi ċi 5 
Fatturi ta’ utilità (UF) g ħal OVC-HEVs  
1. Il-Fatturi ta’ Utilità (Ufs) huma proporzjonijiet ibba żati fuq l-istatistiki tas-sewqan u l-meded miksubin fil-modalità ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċar ġ u fil-modalitajiet ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ g ħal OVC-HEVs u jintu żaw g ħall-ponderazzjoni tal-emissjonijiet, 
tal-emissjonijiet ta’ CO  2 u tal-konsumi ta’ fjuwil.  
Il-ba żi tad-dejta u żata g ħall-kalkolu tal-Fatturi ta’ Utilità fil-paragrafu 2. kienet ibba żata b’mod predominanti fuq il- 
karatteristi ċi tal-u żu (e ż. l-u żu, id-distanza misjuqa kuljum, l-ishma ta’ klassijiet ta’ vetturi differenti) tal-vetturi konven ­
zjonali. L-UF u l-frekwenzi tal-i ċċar ġjar se jkun hemm b żonn li jer ġgħu ji ġu evalwati permezz ta' studju tal-klijenti 
ladarba jkun hemm numru kbir bi żżejjed ta’ vetturi OVC-HEV u żati fis-suq Ewropew.  
2. G ħall-kalkolu tal-fattur ta’ utilità (UF) spe ċifiku g ħal kull fa żi, g ħandha ti ġi applikata l-ekwazzjoni li ġejja:  
UF  i ðd i Þ ¼ 1 Ä exp 8 
> > > : Ä 8 
> > > : X  k 
j¼1 C j Ü 8 
: d i 
d n 9 
; j 9 
> > ; 9 
> > ; Ä X  iÄ1 
l¼1 UF  l 
Fejn:  
UF  i Fattur ta’ utilità g ħall-fa żi i. 
d i Distanza misjuqa sa tmiem il-fa żi i f’km.  
C j il-koeffi ċjent nru j (ara t-Tabella A8.App5/1).  
d n Distanza normalizzata (ara t-Tabella A8.App5/1).  
k Ammont ta’ termini u koeffi ċjenti fl-esponent (ara t-Tabella A8.App5/1).  
i Numru tal-fa żi kkunsidrata.  
j Numru tat-terminu/tal-koeffi ċjent ikkunsidrat.  
X  iÄ1 
l¼1 UF  l Somma tal-fatturi ta’ utilità kkalkulati sal-fa żi (i-1).  
Il-kurva li hija bba żata fuq il-parametri li ġejjin fit-Tabella A8.App5/1 hija valida minn 0 km sad-distanza normalizzata  
d n meta l-UF jikkonver ġi g ħal 1.0 (kif jidher fl-Illustrazzjoni A8/App5/1).  
Tabella A8.App5/1  
Parametru li jrid jintu ża fl-Ekwazzjoni y  
C 1 26,25  
C 2 – 38,94  
C 3 – 631,05  
C 4 5 964,83  
C 5 – 25 094,60  
C 6 60 380,21MT L 175/634 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
C 7 – 87 517,16  
C 8 75 513,77  
C 9 – 35 748,77  
C 10 7 154,94  
d n [km]  800  
k 10  
Il-kurva murija hawn ta ħt fl-Illustrazzjoni A8/App5/1 hija pprovduta g ħal skopijiet illustrattivi biss. Ma tag ħmilx parti 
mit-test regolatorju.  
Illustrazzjoni A8.App5/1  
Kurva tal-Fattur ta’ Utilità bba żata fuq il-parametru tal-ekwazzjoni tat-Tabella A8.App5/1
MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/635
 
Subanness 8  
Appendi ċi 6 
Għażla ta’ modalitajiet li jistg ħu jintg ħażlu mis-sewwieq  
1. Rekwi żit ġenerali  
1.1. Il-manifattur g ħandu jag ħżel il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħall-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 skont il- 
paragrafu 2. sal-paragrafu 4 inklu żi f’dan l-Appendi ċi li tippermetti sabiex il-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ikkunsidrat 
fi ħdan it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il-paragrafu 1.2.6.6. tas-Subanness 6.  
1.2. Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni dwar:  
(a) id-disponibbiltà ta’ modalità predominanti fil-kundizzjonijiet ikkunsidrati;  
(b) l-velo ċità massimu tal-vettura kkunsidrata;  
u jekk hemm b żonn:  
(c) il-modalità tal-a ħjar u tal-ag ħar xenarju identifikata bl-evidenza dwar il-konsum ta’ fjuwil u, jekk applikabbli dwar 
l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 fil-modalitajiet kollha (ara s-Subanness 6, paragrafu 1.2.6.5.2.4.);  
(d) l-aktar modalità li tikkonsma ener ġija elettrika;  
(e) id-domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu (skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7 fejn l-velo ċità fil-mira huwa sostitwit 
mill-velo ċità propju).  
1.3. Il-modalitajiet iddedikati li jistg ħu jintg ħażlu mis-sewwieq, b ħall-“modalità tal-muntanji” jew il-“modalità tal-manu ­
tenzjoni” li mhumiex ma ħsubin sabiex jintu żaw g ħall-operazzjoni normali ta’ kuljum i żda g ħal skopijiet limitati 
spe ċjali biss, ma g ħandhom ji ġu kkunsidrati.  
2. OVC-HEV mg ħammra b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ 
għandha tintg ħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.  
Il-flow chart fl-Illustrazzjoni A8.App6/1 turi l-g ħażla tal-modalità skont il-paragrafu 2. ta’ dan l-Appendi ċi. 
2.1. Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' 
tħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel din il-modalità.  
2.2. Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti i żda din il-modalità mhijiex se 
tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, il-modalità 
għat-test g ħandha tintg ħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Jekk hemm modalità wa ħda biss li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjonijiet 
ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel din il-modalità;  
(b) Jekk hemm diversi modalitajiet li kapa ċi jsegwu ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel l-aktar modalità li tikkonsma ener ġija elettrika minn fosthom.  
2.3. Jekk ma hemm ebda modalità skont il-paragrafu 2.1. u l-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi li tippermetti lill-vettura 
ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, i ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħandu ji ġi mmodifikat skont il-paragrafu 9 tas- 
Subanness 1.MT L 175/636 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt 
kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel din il-modalità.  
(b) Jekk ma hemm ebda modalità predominanti i żda hemm modalitajiet o ħrajn li jippermettu lill-vettura ssegwi ċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel il- 
modalità bl-og ħla konsum ta’ ener ġija elettrika.  
(c) Jekk ma hemm ebda modalità li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt 
kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċar ġ, g ħandhom ji ġu identifikati l-modalità jew il-modalitajiet bl-akbar 
domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu u g ħandha tintg ħażel il-modalità bl-og ħla konsum ta’ ener ġija elettrika.  
Illustrazzjoni A8.App6/1  
Għażla tal-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħal OVC-HEVs ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċar ġ
 
3. OVC-HEVs, NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs mg ħammra b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq f’kundizzjoni ta' 
tħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ 
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċar ġ g ħandha tintg ħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.  
Il-flow chart fl-Illustrazzjoni A8.App6/2 turi l-g ħażla tal-modalità skont il-paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
3.1. Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' 
tħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel din il-modalità.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/637
 
3.2. Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti i żda din il-modalità mhijiex se 
tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, il- 
modalità g ħat-test g ħandha tintg ħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Jekk hemm modalità wa ħda biss li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjonijiet 
ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel din il-modalità;  
(b) Jekk hemm diversi modalitajiet li kapa ċi jsegwu ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ 
sostenn ta ċ-ċar ġ, g ħandha tkun f’idejn il-manifattur li jag ħżel il-modalità tal-ag ħar xenarju jew li jag ħżel kemm il- 
modalità tal-a ħjar xenarju kif ukoll il-modalità tal-ag ħar xenarju u jie ħu medja tar-ri żultati tat-test b’mod arit ­
metiku.  
3.3. Jekk ma hemm ebda modalità skont il-paragrafu 3.1. u l-paragrafu 3.2. ta’ dan l-Appendi ċi li tippermetti lill-vettura 
ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, i ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħandu ji ġi mmodifikat skont il-paragrafu 9. tas- 
Subanness 1:  
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt 
kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel din il-modalità.  
(b) Jekk ma hemm ebda modalità predominanti i żda hemm modalitajiet o ħrajn li jippermettu lill-vettura ssegwi ċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, g ħandha tintg ħażel il- 
modalità tal-ag ħar xenarju minn fost dawn il-modalitajiet.  
(c) Jekk ma hemm ebda modalità li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt 
kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ, g ħandhom ji ġu identifikati l-modalità jew il-modalitajiet bl-akbar 
domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu u g ħandha tintg ħażel il-modalità tal-ag ħar xenarju.MT L 175/638 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Illustrazzjoni A8.App6/2  
Għażla tal-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħal OVC-HEVs, NOVC-HEVs u NOVC- FCHVs ta ħt 
kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ
 
4. PEVs mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il-modalità g ħat-test g ħandha tintg ħażel skont il- 
kundizzjonijiet li ġejjin.  
Il-flow chart fl-Illustrazzjoni A8.App 6/3 turi l-g ħażla tal-modalità skont il-paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
4.1. Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, g ħandha tintg ħażel 
din il-modalità.  
4.2. Jekk ma hemm l-ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti i żda din il-modalità ma 
tippermettix li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, il-modalità g ħat-test g ħandha tintg ħażel skont il-kundizz ­
jonijiet li ġejjin:  
(a) Jekk hemm modalità wa ħda biss li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, g ħandha tintg ħażel 
din il-modalità.  
(b) Jekk hemm diversi modalitajiet li kapa ċi jsegwu ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, g ħandha tintg ħażel l-aktar modalità 
li tikkonsma ener ġija elettrika minn fosthom.  
4.3. Jekk ma hemm ebda modalità skont il-paragrafu 4.1. u l-paragrafu 4.2. ta’ dan l-Appendi ċi li tippermetti lill-vettura 
ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, i ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħandu ji ġi mmodifikat skont il-paragrafu 9. tas- 
Subanness 1. I ċ-ċiklu tat-test li jirri żulta g ħandu jissejja ħ b ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli:  
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat, 
għandha tintg ħażel din il-modalità.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/639
 
(b) Jekk ma hemm ebda modalità predominanti i żda hemm modalitajiet o ħrajn li jippermettu lill-vettura ssegwi ċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat, g ħandha tintg ħażel il-modalità bl-og ħla konsum ta’ ener ġija elettrika;  
(c) Jekk ma hemm ebda modalità li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat, g ħan ­
dhom ji ġu identifikati l-modalità jew il-modalitajiet bl-akbar domanda g ħall-ener ġija ta ċ-ċiklu u g ħandha 
tintg ħażel il-modalità bl-og ħla konsum ta’ ener ġija elettrika.  
Illustrazzjoni A8.App6/3  
Għażla tal-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħall-PEVs
MT L 175/640 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Subanness 8  
Appendi ċi 7 
Kejl tal-konsum ta’ fjuwil tal-vetturi ibridi ta ċ-ċellula tal-fjuwil tal-idro ġenu kkumpressat  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. Il-konsum ta’ fjuwil g ħandu jitkejjel bil-metodu gravimetriku skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-Appendi ċi. 
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-konsum ta’ fjuwil jista’ jitkejjel bil- 
metodu tal-pressjoni jew bil-metodu tal-fluss. F’dan il-ka ż, il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza teknika li l- 
metodu jrendi ri żultati ekwivalenti. Il-pressjoni u l-flussi tal-metodi huma deskritti f’ISO23828.  
2. Il-metodu gravimetriku  
Il-konsum ta’ fjuwil g ħandu ji ġi kkalkulat billi titkejjel il-massa tat-tank tal-fjuwil qabel u wara t-test.  
2.1. Tag ħmir u ssettjar  
2.1.1. E żempju tal-istrumentazzjoni huwa muri fl-Illustrazzjoni A8.App7/1. G ħandu jintu ża tank wie ħed jew aktar 
mhux fil-vettura sabiex jitkejjel il-konsum ta’ fjuwil. It-tank (jew tankijiet) mhux fil-vettura g ħandu jitqabbad mal- 
linja tal-fjuwil tal-vettura bejn it-tank tal-fjuwil ori ġinali u s-sistema ta ċ-ċellula tal-fjuwil.  
2.1.2. G ħall-prekundizzjonar, jista’ jintu ża t-tank installat ori ġinarjament jew sors estern tal-idro ġenu.  
2.1.3. Il-pressjoni tal-alimentazzjoni g ħandha ti ġi a ġġustata skont il-valur irrakkomandat mill-manifattur.  
2.1.4. Id-differenza fil-pressjonijiet tal-provvista tal-gass fil-linji g ħandha ti ġi mminimizzata meta jinqalbu l-linji.  
F’ka ż li tkun mistennija influwenza mid-differenza fil-pressjoni, il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni 
għandhom jaqblu fuq jekk hijiex ne ċessarja li ssir korrezzjoni jew le.  
2.1.5. Mi żien tal-pre ċiżjoni  
2.1.5.1. Il-mi żien tal-pre ċiżjoni u żat g ħall-kejl tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu jissodisfa l-ispe ċifikazzjoni tat-Tabella 
A8.App7/1.  
Tabella A8.App7/1  
Kriterji tal-verifika tal-mi żien analitiku  
Kejl Ri żoluzzjoni (kwalità tajba li tinftiehem)  Pre ċiżjoni (ripetibbiltà)  
Mi żien tal-pre ċiżjoni  0,1 g massimu  0,02 massimu (  1 ) 
( 1 ) Konsum ta’ fjuwil (bilan ċ ta ċ-ċar ġ tal-REESS = 0) matul it-test, fil-massa, devjazzjoni standard  
2.1.5.2. Il-mi żien tal-pre ċiżjoni g ħandu ji ġi kkalibrat skont l-ispe ċifikazzjonijiet ipprovduti mill-manifattur tal-mi żien jew 
tal-inqas bil-frekwenza spe ċifikata fit-Tabella A8.App7/2.  
Tabella A8.App7/2  
Intervalli tal-kalibrar  
Il-kontrolli tal-istrumenti  Intervall  
Pre ċiżjoni (Ripetibbiltà)  Kull sena u f’manutenzjoni ma ġġuri 
2.1.5.3. G ħandhom ji ġu pprovduti mezzi xierqa g ħat-tnaqqis tal-effetti tal-vibrazzjoni u tal-konvezzjoni, b ħal mejda ta’ 
smorzament jew ilqug ħ mir-ri ħ.MT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/641
 
Illustrazzjoni A8.App7/1  
Eżempju ta’ strumentazzjoni
  
fejn:  
1 hija l-provvista ta’ fjuwil esterna g ħall-prekundizzjonar  
2 hija r-regolatur tal-pressjoni  
3 hija t-tank ori ġinali  
4 hija s-sistema ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
5 hija l-mi żien tal-pre ċiżjoni  
6 hija t-tank(ijiet) mhux fil-vettura g ħall-kejl tal-konsum ta’ fjuwil  
2.2. Pro ċedura tat-test  
2.2.1. Il-massa tat-tank mhux fil-vettura g ħandha titkejjel qabel it-test.  
2.2.2. It-tank mhux fil-vettura g ħandu jitqabbad mal-linja tal-fjuwil tal-vettura kif muri fl-Illustrazzjoni A8.App7/1.  
2.2.3. It-test g ħandu jsir b’alimentazzjoni mit-tank mhux fil-vettura.  
2.2.4. It-tank mhux fil-vettura g ħandu jitne ħħa mil-linja.  
2.2.5. G ħandha titkejjel il-massa tat-tank wara t-test.  
2.2.6. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ mhux ibbilan ċjat FC  CS,nb  mill-massa mkejla qabel u wara t-test g ħandu 
jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:  
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g 2 
d Ü 100  
fejn:  
FC CS,nb  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċar ġ mhux ibbilan ċjat imkejjel matul it-test, kg/100km;  
g 1 hija l-massa tat-tank fil-bidu tat-test, kg;  
g 2 hija l-massa tat-tank fi tmiem it-test, kg;  
d hija d-distanza misjuqa matul it-test, km.  
FC CS,nb,pMT L 175/642 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea 7.7.2017
 
Subanness 9  
Determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu  
1. Rekwi żit Ġenerali  
Fuq talba tal-manifattur, jistg ħu ji ġu approvati metodi o ħrajn ta’ kejl mill-awtorità tal-approvazzjoni jekk irendu 
riżultati ekwivalenti skont il-paragrafu 1.1. ta’ dan is-Subanness. L-ekwivalenza tal-metodu kandidat g ħandha 
tintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
1.1. De ċiżjoni dwar l-Ekwivalenza  
Metodu kandidat g ħandu jitqies ekwivalenti jekk l-akkuratezza u l-pre ċiżjoni huma daqs jew a ħjar mill-metodu ta’ 
referenza.  
1.2. Determinazzjoni tal-Ekwivalenza  
Id-determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu g ħandha tkun ibba żata fuq studju ta’ korrelazzjoni bejn il-metodi 
kandidati u ta’ referenza. Il-metodi li sejrin jintu żaw g ħall-ittestjar tal-korrelazzjoni g ħandhom ikunu so ġġetti g ħall- 
approvazzjoni mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
Il-prin ċipju ba żiku g ħad-determinazzjoni tal-akkuratezza u tal-pre ċiżjoni tal-metodu kandidat u tal-metodu ta’ refe ­
renza g ħandu jsegwi l-linji gwida f’ISO 5725 Parti 6 Anness 8 “Comparison of alternative Measurement Methods” 
(“Tqabbil ta’ Metodi ta’ Kejl alternattivi”).  
1.3. Rekwi żiti ta' implimentazzjoni  
Ri żervatMT 7.7.2017 Il- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea L 175/643