Official Journal L 031 , 04/02/2004 P. 0021 - 0068



Id-Deċiżjoni tal-Kummissjoni tat-23 ta' Diċembru 2003 dwar il-preskrizzjonijiet tekniċi għall-implimentazzjoni ta' l-Artikolu 3 tad-Direttiva 2003/102/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill li għandha x'taqsam mal-protezzjoni ta' pedestrijani u utenti oħra vulnerabbli tat-triq qabel u fil-każ ta' ħabta ma' vettura bil-mutur u li temenda d-Direttiva 70/156/KEE. (mgħarrfa taħt dokument nru Ċ(2003) 5041) (Test b'relevanza għaż-ŻEE) (2004/90/KE) IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ, Wara li kkonsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, Wara li kkonsidrat id-Direttiva 2003/102/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill li għandha x'taqsam mal-protezzjoni ta' pedestrijani u utenti oħra vulnerabbli tat-triq qabel u fil-każ ta' ħabta ma' vettura bil-mutur u li temenda d-Direttiva 70/156/KEE [1], u partikolarment l-Artikolu 3 tiegħu, Billi: (1) Id-Direttiva 2003/102/KE tiddikjara l-ħtiġijiet bażiċi fil-forma ta' testijiet u valuri ta' limitu għall-approvazzjoni Komunitarja tat-tip ta' vetturi bil-mutur rigward protezzjoni tal-pedestrijani. (2) Skond dik id-Direttiva, bil-ħsieb li tiġi żgurata l-applikazzjoni uniformi tagħha mill-awtoritajiet kompetenti ta' l-Istati Membri, il-preskrizzjonijiet tekniċi meħtieġa biex jitwettqu t-testijiet preskritti fit-taqsima 3.1 jew 3.2 ta' l-Anness I ma' dik id-Direttiva għandhom jiġu speċifikati. (3) Dawk it-testijiet huma bażati fuq ix-xogħol xjentifiku mwettaq mill-European Enhanced Vehicle Committee (EEVC); billi l-preskrizzjonijiet tekniċi biex jitwettqu għandhom jiġu bażati wkoll fuq ir-rakkomandazzjonijiet mill-EEVC. ADOTTAT DIN ID-DEĊIŻJONI: Artikolu 1 Il-preskrizzjonijiet tekniċi meħtieġa biex jitwettqu t-testijiet speċifikati f'taqsima 3.1 u taqsima 3.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE huma preskritti fl-Anness ma' din id-Deċiżjoni. Artikolu 2 Din id-Deċiżjoni għandha tgħodd mill-1 ta' Jannar 2004. Artikolu 3 Din id-Deċiżjoni hija indirizzata lill-Istati Membri. Magħmula fi Brussell, fit-23 ta' Diċembru 2003. Għall-Kummissjoni Erkki Liikanen Membru tal-Kummissjoni [1] ĠU L 321, tas-6.12.2003, p. 15. -------------------------------------------------- ANNESS WERREJ | | | Paġna | PARTI I 1. | Ġenerali | 35 | 2. | Definizzjonijiet | 35 | PARTI II Kapitolu I | Kondizzjonijiet ġenerali applikabbli | 45 | Kapitolu II | Testijiet lower legform to bumper | 45 | Kapitolu III | Testijiet upper legform to bumper | 50 | Kapitolu IV | Testijiet upper legform to bonnet leading edge | 53 | Kapitolu V | Testijiet għat-tfal u għall-adulti żgħar headform to bonnet top | 61 | Kapitolu VI | Testijiet adult headform to windscreen | 64 | Kapitolu VII | Testijiet għat-tfal u għall-adulti headform to bonnet top | 67 | APPENDIĊI I 1. | Ħtiġijiet ta' ċertifikazzjoni | 72 | 2. | Lower legform impactor | 72 | 3. | Upper legform impactor | 73 | 4. | Headform impactors | 74 | PARTI I 1. Ġenerali Waqt li jitwettaq kejl fuq vettura kif deskritta f'din il-Parti, il-vettura għandha titpoġġa fl-attitudni normali kif tintrikeb kif deskritt f'punt 2.3. Jekk il-vettura hija fittjata b'baġġ, mascot jew struttura oħra li tintlewa lura jew tinġibed lura taħt taħbija baxxa applikata, imbagħad din it-tagħbija għandha tiġi applikata qabel u/jew waqt li jittieħed dan il-kejl. Kull komponent ta' vettura li jista' jbiddel l-għamla jew il-posizzjoni, bħal ma huma headlights"pop-up", oħra għajr komponenti ta' sospensjoni jew mezzi attivi li jipproteġu pedestrijani, għandhom jiġu settjati għal għamla jew posizzjoni li t-test jistabbilixxi (institutes), f'konsultazzjoni mal-fabbrikant, li jitqies l-aktar xieraq waqt li jittieħdu dawn il-miżuri. 2. Definizzjonijiet Għall-għanijiet ta' din id-Deċiżjoni: 2.1. "Tip ta' vettura" tfisser kategorija ta' vetturi li, fuq quddiem ta' l-A-pillars, ma fihomx differenza f'rigward essenzali bħal: - l-istruttura, - il-qisien prinċipali, - il-materjali tal-wiċċ ta' barra tal-vettura, - l-arranġament tal-komponent (estern jew intern), safejn u sakemm jistgħu jitqiesu li għandhom effett negattiv fuq ir-riżultati tat-testijiet ta' l-impatt preskritti f'Parti II. Vetturi ta' kategorija N1 deskritti bħala li huma derivati minn kategorija M1 jirreferu għal dawk il-vetturi ta' kategorija N1 li, fuq quddiem ta' l-A-pillars, għandhom l-istess struttura u daqs ġenerali bħal vettura tal-kategorija M1 li diġa teżisti. 2.2. "Marki ta' riferenza primarji" jfissru toqob, uċuħ, marki u sinjali ta' identifikazzjoni fuq il-body tal-vettura. It-tip ta' marka ta' riferenza wżat u l-posizzjoni vertikali (Z) ta' kull marka f'relazzjoni ma' l-art għandhom jiġu speċifikati mill-fabbrikant tal-vettura skond il-kondizzjonijiet ta' operat speċifikati f'punt 2.3. Dawn il-marki għandhom jintgħażlu b'tali mod sabiex ikun possibbli li jiġi spezzjonat l-għoli tar-rikba ta' quddiem u wara tal-vettura u l-attitudni tal-vettura. Jekk il-marki ta' riferenza primarji jinstabu li huma f'± 25 mm tal-posizzjoni tad-disinn fil-fus vertikali (Z), imbagħad il-posizzjoni tad-disinn għandha titqies li tkun l-għoli normali tar-rikba. Jekk ma tintlaħaqx din il-kondizzjoni, jew il-vettura tiġi aġġustata għall-posizzjoni tad-disinn, jew kull kejl ieħor għandu jiġi aġġustat, u testijiet jitwettqu, biex il-vettura li hija fil-posizzjoni tad-disinn tiġi simulata. 2.3. "Attitudni normali ta' rikba" hija l-attitudni tal-vettura li taħdem b'mod normali imqegħda fuq l-art, bit-tajers minfuħin għall-pressjonijiet rakkomandati, ir-roti ta' quddiem fil-posizzjoni jħarsu l-quddiem (straight-ahead), b'kapaċita massima ta' fluwidi kollha meħtieġa għall-operat tal-vettura, bit-tagħmir standard kollu kif provdut mill-fabbrikant tal-vettura, b'massa ta' 75 kg imqegħda fuq is-sit tas-sewwieqa u b'massa ta' 75 kg imqegħda fuq is-sit ta' quddiem tal-passiġġier, u bis-sett ta' sospensjoni għal veloċità ta' sewqan 40 km/siegħa jew 35 km/siegħa f'kondizzjonijiet normali ta' operat speċifikati mill-fabbrikant (speċjalment għal vetturi b'sospensjoni attiva jew mezz għal livellar awtomatiku). 2.4. "Livell ta' riferenza fuq l-art" huwa l-pjan oriżżontali parallel mal-livell ta' l-art, li jirrappreżenta l-livell ta' ma' l-art għal vettura li titqiegħed isserraħ fuq wiċċ ċatt bil-hand brake imtella', bil-vettura posizzjonata fl-attitudni normali tagħha ta' rikba. 2.5. "Bumper" huwa l-istruttura ta' barra, fuq quddiem, l-isfel tal-vettura. Jinkludi l-istrutturi kollha li huma maħsuba biex jagħtu protezzjoni lil vettura meta tkun involuta f'kolliżżjoni frontali fuq veloċità baxxa ma' vettura oħra u anke kull twaħħil ieħor ma' din l-istruttura. L-għoli tar-riferenza u limiti laterali tal-bumper huma identifikati mill-irkejjen u l-linji ta' riferenza tal-bumper kif definiti f'punti 2.5.1 sa 2.5.5. 2.5.1. "Il-linja ta' riferenza tal-bumper ta' fuq" tidentifika l-limitu ta' fuq għal punti sinifikanti ta' kuntatt ta' pedestrijani mal-bumper. Hija definita bħala t-traċċa ġijometrika tal-punti ta' fuq nett ta' kuntatt bejn xifer dritt ta' tul ta' 700 mm u l-bumper, meta x-xifer dritt, miżmum parallel mal-pjan lonġitudinali vertikali tal-karozza u nklinat fuq wara b' 20°, jgħaddi minn quddiem il-karozza, waqt li jżomm kuntatt ma' l-art u mal-wiċċ tal-bumper (ara Figura 1a). Fejn meħtieġ ix-xifer dritt għandu jitqassar biex jiġi evitat kuntatt ma' struttura 'l fuq mill-bumper. 2.5.2. "Il-linja ta' riferenza tal-bumper ta' isfel" tidentifika l-limitu ta' isfel għal punti sinifikanti ta' kuntatt ta' pedestrijani mal-bumper. Hija definita bħala t-traċċa ġijometrika tal-punti ta' isfel nett ta' kuntatt bejn xifer dritt ta' tul ta' 700 mm u l-bumper, meta x-xifer dritt, miżmum parallel mal-pjan lonġitudinali vertikali tal-karozza u nklinat fuq quddiem b' 25°, jgħaddi minn quddiem il-karozza, waqt li jżomm kuntatt ma' l-art u mal-wiċċ tal-bumper (ara Figura 1b). 2.5.3. "Għoli tal-bumper ta' fuq" hija d-distanza vertikali bejn l-art u l-linja ta' riferenza tal-bumper ta' fuq, definita f'punt 2.5.1 bil-vettura posizzjonata fl-attitudni normali tagħha ta' rikba. 2.5.4. "Għoli tal-bumper ta' isfel" hija d-distanza vertikali bejn l-art u l-linja ta' riferenza tal-bumper ta' isfel, definita f'punt 2.5.2 bil-vettura posizzjonata fl-attitudni normali tagħha ta' rikba. 2.5.5. "Rokna tal-bumper" hija definita bħala l-punt ta' kuntatt tal-vettura bi pjan vertikali li jagħmel angolu ta' 60° mal-pjan lonġitudiniali tal-karozza u hija tangential mal-wiċċ ta' barra tal-bumper (ara Figura 2). 2.5.6. "Terz tal-bumper" huwa definit bħala t-traċċa ġijometrika bejn il-"Irkejjen tal-bumper" kif definit f'punt 2.5.5, imkejjel b' tape flessibbli li jsegwi l-contour ta' barra tal-bumper, maqsum fi tliet partijiet ugwali. 2.6. "Bumper lead" għal kull taqsima ta' karozza hija d-distanza oriżontali bejn il-linja ta' riferenza tal-bumper ta' fuq, kif definita f'punt 2.5.1 u l-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge, kif definita f'punt 2.9.2. 2.7. "Wiċċ frontali ta' fuq" hija l-istruttura ta' barra li tinkludi l-wiċċ ta' fuq ta' l-istrutturi kollha ta' barra minbarra l-windscreen, l-A-pillars u l-istruttura fuq wara tagħhom. Għalhekk tinkludi, imma mhijiex limitata, għall-bonnet, wings, scuttle, wiper spindle u l-qafas ta' isfel tal-windscreen. 2.8. "1000 mm wrap around distance" hija t-traċċa ġijometrika deskritta fuq il-wiċċ frontali ta' fuq minn naħa waħda ta' tape flessibbli twil, meta jinżamm fi pjan vertikali fore and aft tal-karozza u jiġi mgħoddi matul il-quddiem tal-bonnet u l-bumper. It-tape jinżamm stiż matul l-operat b'naħa waħda f'kuntatt ma' l-art, vertikalment taħt il-wiċċ ta' fuq tal-bumper u n-naħa l-oħra tiinżamm f'kuntatt mal-wiċċ frontali ta' fuq (ara Figura 3). Il-vettura tiġi posizzjonata fl-attitudni normali tar-rikba. Proċeduri simili għandhom jiġu segwiti permezz ta' tape-ijiet alternattivi ta' tulijiet xierqa biex jiddeskrivu 1500 u 2100 mm wrap around distances. 2.9. "Parti ta' fuq tal-bonnet" hija l-erja li hija imdawra minn (a), (b) u (ċ) kif ġej: (a) il-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge, kif definita f'punt 2.9.2; (b) il-linji ta' riferenza tal-ġenb tal-bonnet, kif definiti f'punt 2.9.4; (ċ) il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet, kif definita f'punt 2.9.7. 2.9.1. "Bonnet leading edge" hija l-istruttura fuq quddiem, ‘l fuq u ‘l barra inkluż il-bonnet u l-wings, il-membri ta' fuq u tal-ġenb tal-headlight surround u xi twaħħil ieħor. Il-linja ta' riferenza li tidentifika l-posizzjoni tal-leading edge hija definita mill-għoli tagħha ‘l fuq mill-art u mid-distanza oriżontali li tisseparaha mill-bumper (bumper lead), stabbilita bi qbil ma' punti 2.6, 2.9.2 u 2.9.3. 2.9.2. "Linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge" hija definita bħala t-traċċa ġijometrika tal-punti ta' kuntatt bejn xifer dritt ta' tul ta' 1000 mm u l-wiċċ ta' quddiem tal-bumper, meta x-xifer dritt, miżmum parallel mal-pjan lonġitudinali vertikali tal-karozza u nklinat fuq quddiem b' 50° u man-naħa ta' isfel 600 mm ‘l fuq mill-art, jiġi mgħoddi matul u f'kuntatt mal-bonnet leading edge (ara Figura 4). Għal vetturi li għandhom il-wiċċ ta' fuq tal-bonnet inklinat essenzalment għal 50°, sabiex ix-xifer dritt jagħmel kuntatt kontinwu jew kuntatti multipli aktar milli kuntatt ta' punt, stabbilixxi l-linja ta' riferenza max-xifer dritt inklinat fuq wara b'angolu ta' 40°. Għal vetturi ta' għamla tant li n-naħa t'isfel tax-xifer dritt tagħmel l-ewwel kuntatt imbagħad dak il-kuntatt irid jittieħed li huwa l-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge, f'dik il-posizzjoni laterali. Għal vetturi ta' għamla tant li n-naħa ta' fuq tax-xifer dritt tagħmel l-ewwel kuntatt imbagħad it-traċċa ġijometrika ta' 1000 mm wrap around distance kif definita f'punt 2.8, se tintuża' bħala linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge f'dik il-posizzjoni laterali. Ix-xifer ta' fuq tal-bumper għandu jitqies ukoll bħala l-bonnet leading edge għal din ir-Rabta, jekk jiġi f'kuntatt max-xifer dritt matul din il-proċedura. 2.9.3. "Għoli tal-bonnet leading edge" għal kull taqsima ta' karozza hija d-distanza vertikali bejn l-art u l-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge definita f'punt 2.9.2 bil-vettura posizzjonata fl-attitudni normali tagħha ta' rikba. 2.9.4. "Linja ta' riferenza tal-ġenb tal-bonnet" hija definita bħala t-traċċa ġijometrika tal-punti ta' fuq nett ta' kuntatt bejn xifer dritt ta' tul ta' 700 mm u l-ġenb ta' bonnet, meta x-xifer dritt, miżmum parallel mal-pjan vertikali laterali tal-karozza u nklinat fuq ġewwa b' 45° jiġi mgħoddi 'l isfel mal-ġenb tal-Wiċċ Frontali ta' Fuq, waqt li jinżamm kuntatt mal-wiċċ tal-body shell (ara Figura 5). 2.9.5. "Punt ta' riferenza tar-rokna" huwa l-intersezzjoni tal-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge u l-linja ta' riferenza tax-xifer tal-bonnet (ara Figura 6). 2.9.6. "Terz tal-bonnet leading edge" huwa definit bħala t-traċċa ġijometrika bejn il-"punti ta' riferenza ta' l-irkejjen" kif definit f'punt 2.9.5, imkejjel b' tape flessibbli li jsegwi l-contour ta' barra tal-leading edge, maqsum fi tliet partijiet ugwali. 2.9.7. "Linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet" hija definita bħala t-traċċa ġijometrika tal-punti ta' kuntatt li huma l-aktar fuq wara bejn sfera u l-Wiċċ Frontali ta' Fuq, kif definit f'punt 2.7, fejn l-isfera tiġi mgħoddija matul il-Wiċċ Frontali ta' Fuq, waqt li jinżamm kuntatt mal-windscreen (ara Figura 7). Il-blades u l-arms tal-wiper jitneħħew matul dan il-proċess. Għat-testijiet deskritti f'Taqsima 3.1 ta' l-Anness I mad-Direttiva, id-dijametru ta' l-isfera huwa 165 mm. Għat-testijiet deskritti f'Taqsima 3.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva, id-dijametru ta' l-isfera huwa 165 mm jekk il-qafas ta' isfel tal-windscreen fuq il-linja taċ-ċentru tal-vettura jinstab f'wrap around distance, kif definit f'punt 2.8, ta' 1500 mm jew aktar mill-art u d-dijametru ta' l-isfera huwa 130 mm meta din il-wrap around distance hija inqas minn 1500 mm. Jekk il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet tinstab f'wrap around distance ta' aktar minn 2100 mm mill-art, il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet hija definita mit-traċċa ġijometrika tal-wrap around distances2100, kif definit f'punt 2.8. Fejn il-Linja ta' Riferenza tan-Naħa ta' Wara tal-Bonnet u l-Linji ta' riferenza għall-ġenb tal-bonnet ma jintersettawx, il-Linja ta' Riferenza tan-Naħa ta' Wara tal-Bonnet hija modifikata skond il-proċedura abbozzata f'punt 2.9.9. 2.9.8. "Terz tan-naħa ta' fuq tal-bonnet" huwa definit bħala t-traċċa ġijometrika bejn il-"linji ta' riferenza tan-naħa tal-bonnet" kif definit f'punt 2.9.4, imkejla b' tape flessibbli li jsegwi l-contour ta' barra tan-naħa ta' fuq tal-bonnet, maqsum fi tliet partijiet ugwali. 2.9.9. "Intersezzjoni tal-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet u l-linja ta' riferenza tal-ġenb tal-bonnet" fejn il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet u l-linja ta' riferenza tal-ġenb tal-bonnet ma' jintersettawx, il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet għandha tiġi estiża u/jew modifikata permezz ta' mudell (template) nofs tond (semi-circular), ta' raġġ ta' 100 mm. Il-mudell (template) għandu jsir minn materjal fi strixxi irqaq flessibbli li jitgħawweġ b'mod faċli f'tundjatura waħdanija f'kull direzzjoni. Il-mudell (template) għandu, preferibbilment, jirreżisti tundjatura doppja jew kumplessa fejn dan ikun jista' jirriżulta f'tikmix. Il-materjal rakkomandat huwa strixxa rqiqa tal-plastik bid-dahar tal-foam li jippermetti lill-mudell (template) biex "taqbad (grip)" il-wiċċ tal-vettura. Il-mudell (template) għandu jiġi markat b'erba' punti "A" sa "D", kif jidher f'Figura 8, waqt li l-mudell (template) huwa fuq wiċċ ċatt. Il-mudell (template) għandu jitqiegħed fuq il-vettura b'Irkejjen "A" u "B" li taqblu mal-linja ta' riferenza tal-ġenb. Waqt li jiġi żgurat li dawn iż-żewġ irkejjen jaqblu mal-linja ta' riferenza tal-ġenb, il-mudell (template) għandu jiżżerżaq progressivament lura sakemm l-ark (arc) tal-mudell (template) jagħmel l-ewwel kuntatt mal-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet. Matul il-proċess, il-mudell (template) għandu jitgħawweġ (curved) biex isegwi, mill-aktar viċin possibbli, il-contour ta' barra tan-naħa ta' fuq tal-bonnet tal-vettura, mingħajr tikmix jew tiwi tal-mudell (template). Jekk il-kuntatt bejn il-mudell (template) u l-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet huwa tangential u l-punt ta' tangency huwa barra mill-ark minqux (scribed) permezz ta' punti "C" u "D", imbagħad il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet hija estiża u/jew modifikata biex issegwi l-ark ċirkulari tal-mudell (template) biex tilħaq il-linja ta' riferenza tal-ġenb tal-bonnet, kif jidher f'Figura 9. Jekk il-mudell (template) ma jistax jagħmel kuntatt simultanju mal-linja ta' riferenza tal-ġenb tal-bonnet f'punti "A" u "B" u tangentially mal-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet, jew il-punt li fih il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet u l-mudell (template) immissu jinstab fl-ark minqux minn punti "Ċ" u "D", imbagħad mudelli (templates) addizzjonali għandhom jintużaw fejn ir-raġġi jiżdiedu progressivament f'increments ta' 20 mm, sakemm jintlaħqu l-kriterji kollha msemmija hawn fuq, La darba definita, il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet modifikata hijia meqjusa fil-paragrafi sosegwenti kollha u l-ġnubijiet oriġinali tal-linja ma jintużawz aktar. 2.10. "Kriterju ta' head performance (KHP)" għandu jiġi kalkolat mir-riżultat ta' l-istorja ta' ħin ta' l-accelerometer time bħala l-massimu (skond t1 u t2) ta' l-ekwazzjoni: HPC = – t t 1 fejn "a" hija l-aċċelerazzjoni li tirriżulta bħala moltiplu ta' "g", u t1 u t2 huma ż-żewġ istanti tal-ħin (espressi f'sekondi) matul l-impatt, li jiddefinixxu l-bidu u t-tmien tar-rekordjar għal liema l-valur ta' KHP huwa massimu. Valuri ta' KHP għal liema l-intervall ta' żmien (t1 – t2) huwa akbar minn 15 ms huma injorati għall-għanijiet ta' kalkolu tal-valur massimu. 2.11. "Windscreen" hija l-glejzjar frontali tal-vettura li tilħaq il-ħtiġijiet rilevanti kollha ta' l-Anness I mad-Direttiva tal-UE 77/649/KEE. 2.11.1 "Linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-windscreen" hija definita bħala t-traċċa ġijometrika tal-punti ta' kuntatt li huma l-aktar fuq quddiem bejn sfera u l-windscreen, kif definit f'punt 2.11, fejn isfera ta' dijametru 165 mm tiġi mgħoddija matul il-qafas ta' fuq tal-windscreen, inkluż kull tirqim, waqt li jinżamm kuntatt mal-windscreen (ara Figura 10). +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ PARTI II KAPITOLU I Kondizzjonijiet ġenerali applikabbli 1. Vettura kompleta 1.1. Testijiet fuq vetturi kompleti għandhom jikkonformaw mal-kondizzjonijiet dettaljati f'paragrafi 1.1.1, 1.1.2 u 1.1.3. 1.1.1. Il-vettura għandha tkun fl-attitudni normali tagħha ta' rikba u għandha tkun montata b'mod sikur fuq supports mgħollija ‘l fuq jew imserrħa fuq wiċċ ċatt bil-hand brake imtella'. 1.1.2. Il-mezzi kollha disinjati biex jipproteġu utenti vulnerabbli tat-triq għandhom jiġu attivati b'mod korrett qabel u/jew ikunu attivi matul it-test xieraq, Għandha tkun ir-responsabblita ta' l-applikant sabiex l-approvazzjoni turi li l-mezzi sa jaġixxu kif maħsub f'impatt ma' pedestrijan. 1.1.3. Kull komponent ta' vettura li jista' jbiddel l-għamla jew il-posizzjoni, bħal ma huma headlights"pop-up", oħra għajr mezzi attivi li jipproteġu pedestrijani, għandu jiġi settjat għal għamla jew posizzjoni li t-test jistabbilixxi (institutes), f'konsultazzjoni mal-fabbrikant, li jitqies l-aktar xieraq, għal dawn it-testijiet. 2. Sottosistema ta' vettura 2.1. Fejn tiġi provvduta sottosistema tal-vettura biss għat-testijiet, għandha tikkomforma mal-kondizzjonijiet dettaljati f'paragrafi 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 u 2.1.4. 2.1.1. Il-partijiet kollha ta' l-istruttura tal-vettura u komponenti ta' taħt il-bonnet jew komponenti ta' wara l-windscreen li jistgħu jiġu nvoluti f'impatt frontali ma' utent vulnerabbli tat-triq għandhom jiġu nklużi fit-test biex juru l-qadi u l-interazzjonijiet tal-komponenti kontributorji tal-vettura. 2.1.2. Is-sottosistema tal-vettura għandha tiġi montata b'mod sikur fl-attitudni normali tar-rikba tal-vettura. 2.1.3. Il-mezzi kollha disinjati biex jipproteġu utenti vulnerabbli tat-triq għandhom jiġu attivati b'mod korrett qabel u/jew ikunu attivi matul it-test xieraq, għandha tkun ir-responsabblita ta' l-applikant sabiex l-approvazzjoni turi li l-mezzi sa jaġixxu kif maħsub f'impatt ma' pedestrijan. 2.1.4. Kull komponent ta' vettura li jista' jbiddel l-għamla jew il-posizzjoni, bħal ma huma headlights"pop-up", oħra għajr mezzi attivi li jipproteġu pedestrijani, għandu jiġi settjat għal għamla jew posizzjoni li t-test jistabbilixxi (institutes), f'konsultazzjoni mal-fabbrikant, li jitqies l-aktar xieraq, għal dawn it-testijiet. KAPITOLU II Testijiet lower legform to bumper 1. Skop Din il-proċedura tat-test hija applikabbli għal ħtiġijiet kemm taħt Taqsima 3.1 kif ukoll Taqsima 3.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE. 2. Ġenerali 2.1. Il-lower legform impactor għat-testijiet tal-bumper għandhom ikunu f'"free flight" fil-mument ta' l-impatt. L-impactor għandu jiġi rilaxxat għal free flight f'distanza mill-vettura tali li r-riżultati tat-test mhumiex influwenzati mill-kuntatt ta' l-impactor mas-sistema ta' propulsjoni meta l-impactor jerġa' lura (rebound). 2.2. L-impactor jista' jiġi mbuttat (propelled) bl-arja, molla jew xkubetta idrawlika, jew b'mezzi oħra li jistgħu juru li jagħtu l-istess riżultat. 3. Speċifikazzjoni tat-test 3.1. L-għan tat-test huwa li jiġi żgurat li l-ħtiġijiet mogħtija f'paragrafi 3.1.1.1 u 3.2.1.1 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE huma mwettqa. 3.2. Minimu ta' tliet testijiet ta' lower legform to bumper għandhom jitwettqu, wieħed kull wieħed għan-nof u t-terzi ta' barra tal-bumper f'posizzjonijiet li huma ġudikati bħala dawk li x'aktarx l-aktar li jikkawżaw ħsara. Testijiet għandhom isiru għal tipi differenti ta' struttura, fejn ivarjaw matul l-erja li trid tiġi stmata. Il-puntijiet magħżula tat-test għandhom ikunu minimu ta' 132 mm ‘l bogħod minn xulxin, u minimu ta' 66 mm ġewwa l-irkejjen definiti tal-bumper. Dawn id-distanzi minimi għandhom jiġu stabbiliti b'tape flessibbli miżmum stiż matul il-wiċċ ta' barra tal-vettura. Il-posizzjonijiet testjati mill-laboratorji għandhom jiġu ndikati mir-rapport test. 3.3. Fabbrikanti jistgħu japplikaw għal deroga rigward żona ta' eżenzjoni għal ganġ ta' l-irmunkar li jinqala'. 3.4. Metodu tat-test 3.4.1. Apparat tat-test 3.4.1.1. Il-lower legform impactor għandu jikkonsisti minn żewġ segmenti riġidi koperti mill-foam, li jirrappreżentaw il-femore (sieq ta' fuq) u t-tibja (sieq ta' isfel), magħquda flimkien permezz ta' joint ta' l-irkoppa simulat, deformable. It-tul totali ta' l-impactor għandu jkun ta' 926 ± 5 mm, b'massa meħtieġa tat-test ta' 13,4 ± 0,2 kg u jikkonforma mat-Taqsima 4 ta' dan il-Kapitolu u Figura 1 ta' din il-Parti. Brazzi, taljoli, eċċ, imwaħħla ma' l-impactor għall-għan li jitfgħuh (launching), jistgħu jestendu d-dimensjonijiet murija f'Figura 1. 3.4.1.2. Transducers għandhom jitwaħħlu biex ikejlu l-angolu li bieh titgħawweġ l-irkoppa u knee shearing displacement. Uni-axial accelerometer wieħed għandu jitwaħħal man-naħa tat-tibja li ma tagħmilx impatt, viċin tal-joint ta' l-irkoppa, bl-fus sensittiv fid-direzzjoni ta' l-impatt. 3.4.1.3. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 180 għat-transducers kollha. Il-valuri tat-tweġiba tal-CAC, kif definiti f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 50° għall-angolu li bih titgħawweġ l-irkoppa, 10 mm għall-shearing displacement u 500 g għall-aċċelerazzjoni, Dan ma jeħtieġx li l-impactor innifsu jkun jista' jitgħawweġ fiżikament and shear għal dawn l-angoli u spostazzjonijiet. 3.4.1.4. L-impactor innifsu għandu jilħaq il-ħtiġijiet ta' qadi speċifikati f'Taqsima 2 ta' l-Appendiċi I, u għandu jitwaħħal b'elementi deformabli ta' l-irkoppa mill-istess grupp bħal dawk użati fit-testijiet ta' ċertifikazzjoni. L-impactor għandu jitwaħħallu wkoll foam maqtugħ minn waħda mill-erba' strixxi konsekuttivi tal-materjali foam flesh CoforTM prodott mill-istess grupp ta' fabbrikazzjoni (maqtugħ minn blokka waħda tal-foam), basta iżda li l-foam minn waħda minn dawn l-istrixxi jkun intuża fit-test dinamiku ta' ċertifikazzjoni u l-piżijiet individwali ta' dawn l-istrixxi huma fil-limiti ta' ± 2 % tal-piż ta' l-istrixxa wżata fit-test ta' ċertifikazzjoni. L-impactor ċertifikat jista' jintuża għal massimu ta' 20 impatt qabel ċertifikazzjoni mill-ġdid. Ma kull test elementi ta' l-irkoppa ġodda deformabbli tal-plastik għandhom jintużaw. L-impactor għandu jiġi ċertifikat mill-ġdid ukoll jekk tkun għaddiet aktar minn sena miċ-ċertifikazzjoni ta' qabel jew jekk kull produzzjoni (output) tat-transducer ta' l-impactor, f'kull impatt, tkun qabżet il-CAC speċifikat. 3.4.1.5. L-impactor għandu jiġi montat, imbuttat (propelled) u rilaxxat kif definit f'paragrafi 2.1 u 2.2. 3.4.2. Proċedura tat-test 3.4.2.1. L-istat tal-vettura jew tas-sottosistema għandu jikkonforma mal-ħtiġijiet ta' Kapitolu I ta' din il-Parti. It-temperatura stabilizzata ta' l-apparat tat-test u l-vettura jew is-sottosistema għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 4 °Ċ. 3.4.2.2. Għandhom isiru testijiet lill-bumper bejn l-irkejjen għall-postijiet definiti f'punt 3.2. 3.4.2.3. Id-direzzjoni tal-ġarrar ta' veloċità ta' l-impatt għandha tkun fil-pjan orizzontali u parallela mal-pjan vertikali lonġitudinali tal-vettura. It-tolleranza għad-direzzjoni tal-ġarrara ta' veloċità fil-pjan orizzontali u fil-pjan lonġitudinali għandha tkun ta' ± 2 °Ċ fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt. Il-fus ta' l-impactor għandu jkun perpendikulari mal-pjan orizzontali b'tolleranza ta' ± 2° fil-pjan laterali u lonġitudinali. Il-pjani orizzontali, lonġitudinali u laterali huma ortogonali (orthogonal) ma' xulxin (ara Figura 3). 3.4.2.4. Il-parti ta' taħt ta' l-impactor għandha tkun f'livell ta' riferenza fuq l-art fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt mal-bumper (ara Figura 2) b'tolleranza ta' ± 10 mm. Waqt l-isettjar ta' l-għoli tas-sistema ta' propulsjoni, trid titħalla wisa' għall-influwenza ta' gravità matul il-perjodu ta' free flight ta' l-impactor. Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt l-impactor għandu jkollu l-orjentazzjoni maħsuba madwar il-fus vertikali tiegħu, għall-operat korrett tal-joint ta' l-irkoppa, b'tolleranza ta' ± 5° (ara Figura 3). 3.4.2.5. Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt il-linja ċentrali ta' l-impactor għandha tkun f'limitu ta' tolleranza għall-lokazzjoni magħżula ta' l-impatt. 3.4.2.6. Matul kuntatt bejn l-impactor u l-vettura, l-impactor m'għandux jiġi f'kuntatt ma' l-art jew xi oġġett li mhuwiex parti mill-vettura. 3.4.2.7. Il-veloċità ta' l-impatt ta' l-impactor meta jolqot il-bumper għandha tkun ta' 11,1 ± 0,2 m/s. L-effett ta' gravità għandha titqies meta l-veloċità ta' l-impatt tinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. 4. Lower legform impactor 4.1. Id-dijametru tal-femore u t-tibja għandu jkun ta' 70 ± 1 mm u t-tnejn għandhom ikunu koperti minn foam"flesh" u ġilda. Il-foam flesh għandu jkun ta' ħxuna ta' 25 mm tat-tip ta' foam ConforTM CF-45. Il-ġilda għandha tkun magħmula minn neoprene foam bi drapp ta' ħxuna tan-nylon ta' 1/2 mm fil-wiċċ fuq iż-żewġ naħat, bi ħxuna totali ta' 6 mm. 4.2. Iċ-"ċentru ta' l-irkoppa" huwa definit bħala l-punt li madwaru l-irkoppa effettivament tintlewa. Il-"femore" huwa definit bħala l-komponenti kollha jew partijiet mill-komponenti (inkluż flesh, kopertura tal-ġilda, damper, strumentazzjoni u brazzi, taljoli, eċċ. imwaħħla ma' l-impactor għall-għan li jiġi launched) ‘l fuq mill-livell taċ-ċentru ta' l-irkoppa. It-"tibja" hija definita bħala l-komponenti kollha jew partijiet mill-komponenti (inkluż flesh, kopertura tal-ġilda, strumentazzjoni u brazzi, taljoli, eċċ. imwaħħla ma' l-impactor għall-għan li jiġi launched) ‘l isfel mill-livell taċ-ċentru ta' l-irkoppa. Innota li t-tibja kif definita tinkludi wisa' għall-massa eċċ tas-sieq. 4.3. Il-massa totali tal-femore u t-tibja għandha tkun ta' 8,6 ± 0,1 kg u 4,8 ± 0,1 kg rispettivament, u l-massa totali ta' l-impactor għandha tkun ta' 13,4 ± 0,2 kg. Iċ-ċentru tal-gravità tal-femore u t-tibja għandu jkun ta' 217 ± 10 mm u 233 ± 10 mm miċ-ċentru ta' l-irkoppa rispettivament. Il-moment of inertia tal-femore u t-tibja, madwar fus orizzontali matul iċ-ċentru rispettiv ta' gravità u perpendikulari mad-direzzjoni ta' impatt, għandha tkun ta' 0,127 ± 0,010 kg/m2 u 0,120 ± 0,010 kg/m2 rispettivament. 4.4. Uniaxial accelerometer għandu jiġi montat man-naħa tat-tibja li ma tagħmilx impatt, 66 ± 5 mm taħt iċ-ċentru tal-joint ta' l-irkoppa, bil-fus sensittiv tiegħu fid-direzzjoni ta' l-impatt. 4.5. L-impactor għandu jiġi strumentat biex ikejjel l-angolu li bih jitgħawweġ u l-shearing displacement bejn il-femore u t-tibja. 4.6. Damper għandu jitwaħħal mas-sistema ta' shearing displacement u jista' jiġi montat f'kull punt mal-wiċċ ta' wara ta' l-impactor jew internament. Il-propjetajiet tad-damper għandhom ikunu tali li l-impactor jilħaq kemm il-ħtiġijiet statiċi u dinamiċi tal-shear displacement u jipprevjeni vibrazzjonijiet eċċessivi tas-sistema ta' shear displacement. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ KAPITOLU III Testijiet upper legform to bumper 1. Skop Din il-proċedura tat-test hija applikabbli għal ħtiġijiet kemm taħt Taqsima 3.1 kif ukoll Taqsima 3.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE. 2. Ġenerali 2.1. L-upper legform impactor għat-test tal-bumper għandu jiġi montat mas-sistema ta' propulsjoni, b'torque limiting joint, biex jipprevjeni tagħbijiet kbar lil hinn miċ-ċentru milli jagħmlu ħsara lis-sistema ta' gwida. Is-sistema ta' gwida għandha tiġi mwaħħla ma' gwidi ta' frizzjoni (friction) baxxa, mhux sensittivi għal tagħbija lil hinn mill-fus, li jippermettu lill-impactor li jimxi biss fid-direzzjoni speċifikata ta' impatt, meta f'kuntatt mal-vettura. Il-gwidi għandhom jipprevjenu moviment f'direzzjonijiet oħra inkluż rotazzjoni madwar kull fus. 2.2. L-impactor jista' jiġi mbuttat (propelled) bl-arja, molla jew xkubetta idrawlika, jew b'mezzi oħra li jistgħu juru li jagħtu l-istess riżultat. 3. Speċifikazzjoni tat-test 3.1. L-għan tat-test huwa li jiġi żgurat li l-ħtiġijiet mogħtija f'paragrafi 3.1.1.2 u 3.2.1.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE huma mwettqa. 3.2. Testijiet upper legform to bumper għandhom jitwettqu għal posizzjonijiet tat-test magħżula f'paragrafu 3.2, Kapitolu II ta' din il-Parti, jekk l-għoli tal-bumper t'isfel fil-posizzjoni tat-test huwa aktar minn 500 mm u l-fabbrikant jagħżel li jwettaq test ta' l-upper legform minflok test tal-lower legform. F'każijiet eċċezzjonali, u rigward biss il-proċedura tat-test applikabbli skond punt 3.1.1.2 ta' l-Anness I tad-Direttiva, fabbrikanti jistgħu japplikaw għal deroga rigward l-applikazzjoni ta' dan it-test alternattiv għal vetturi b'għoli tal-bumper t'isfel ta' inqas minn 500 mm. 3.3. Fabbrikanti jistgħu japplikaw għal deroga rigward żona ta' eżenzjoni għal ganġ ta' l-irmunkar li jinqala'. 3.4. Metodu tat-test 3.4.1. Apparat tat-test 3.4.1.1. L-upper legform impactor għandu jkun riġidu, kopert bil-foam fin-naħa ta' l-impatt, u ta' tul ta' 350 ± 5 mm u jikkonforma ma' Taqsima 4 ta' dan il-Kapitolu u Figura 4a ta' din il-Parti. 3.4.1.2. Żewġ transducers tat-tagħbija għandhom jitwaħħlu biex ikejlu individwalment il-forzi applikati f'kull tarf ta' l-upper legform impactor b'gejġijiet strain li jkejlu l-mumenti ta' tgħawwiġ fiċ-ċentru ta' l-upper legform impactor u f'posizzjonijiet 50 mm fuq kull naħa tal-linja ċentrali, ara Figura 4a. 3.4.1.3. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 180 għat-transducers kollha. Il-valuri tat-tweġiba CAC, kif definiti f'ISO 6487:2000, għandhom ikunu 10 kN għat-transducers tal-forza u 1000 Nm għall-kejl tal-mumenti tat-tgħawwiġ. 3.4.1.4. L-upper legform impactor innifsu għandu jilħaq il-ħtiġijiet ta' qadi speċifikati f'Taqsima 3 ta' l-Appendiċi I, u għandu jitwaħħal bil-foam maqtugħ mill-istrixxa ta' materjal użat għat-test dinamiku ta' ċertifikazzjoni. L-impactor ċertifikat jista' jintuża għal massimu ta' 20 impatt qabel ċertifikazzjoni mill-ġdid (dan il-limitu ma japplikax għal propulsjoni jew komponenti ta' gwida). L-impactor għandu jiġi ċertifikat mill-ġdid ukoll jekk tkun għaddiet aktar minn sena miċ-ċertifikazzjoni ta' qabel jew jekk kull produzzjoni (output) tat-transducer ta' l-impactor, f'kull impatt, tkun qabżet il-CAC speċifikat. 3.4.1.5. L-upper legform impactor għandu jiġi montat u mbuttat (propelled) kif speċifikat f'paragrafi 2.1 u 2.2. 3.4.2. Proċedura tat-test 3.4.2.1. L-istat tal-vettura jew tas-sottosistema għandu jikkonforma mal-ħtiġijiet ta' Kapitolu I ta' din il-Parti. It-temperatura stabilizzata ta' l-apparat tat-test u l-vettura jew is-sottosistema għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 4 °Ċ. 3.4.2.2. Għandhom isiru testijiet lill-bumper bejn l-irkejjen għall-postijiet definiti f'paragrafu 3.2. 3.4.2.3. Id-direzzjoni ta' l-impatt għandha tkun parallela mal-fus lonġitudinali tal-vettura, bil-fus ta' l-upper legform vertikali fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt. It-tolleranza għal dawn id-direzzjonijiet hija ± 2°. Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt il-linja ċentrali ta' impactor għandha tkun nofs triq bejn il-linja ta' riferenza tal-bumper ta' fuq u l-linja ta' riferenza tal-bumper t'isfel b'tolleranza ta' ± 10 mm u lateralment bil-posizzjoni magħżula ta' impatt b'tolleranza ta' ± 10 mm. 3.4.2.4. Il-veloċità ta' impatt ta' l-upper legform impactor meta jolqot il-bumper għandu jkun ta' 11,1 ± 0,2 m/s. 4. Upper legform impactor 4.1. Il-massa totali ta' l-upper legform impactor inkluż dawk il-komponenti ta' propulsjoni u ta' gwida li huma effettivament parti mill-impactor matul l-impatt għandha tkun ta' 9,5 kg ± 0,1 kg. Il-massa ta' l-upper legform impactor tista' tiġi aġġustata minn dan il-valur sa ± 1 kg, basta iżda li l-veloċità meħtieġa ta' l-impatt hija mibdula wkoll permezz tal-formula: V = 1 170 M fejn V = eloċità ta' l-impatt (m/s) M = massa (kg), imkejla għal eżattezza ta' aħjar minn ± 1 % 4.2. Il-massa totali tal-membru ta' quddiem u komponenti oħra fuq quddiem tat-tagħqid tat-transducer tat-tagħbija, flimkien ma' dawk il-partijiet tat-tagħqid tat-transducer tat-tagħbija fuq quddiem ta' l-elementi attivi, imma minbarra l-foam u l-ġilda, għandha tkun ta' 1,95 ± 0,05 kg. 4.3. Il-flesh għandu jkun żewġ strixxi ta' ħxuna ta' 25 mm tat-tip ta' foam Confor™ CF-45. Il-qoxra għandha tkun strixxa tal-lastiku rinfurzata bil-fibra ta' ħxuna ta' 1.5 mm. Il-foam u l-qoxra tal-lastiku flimkien għandhom jiżnu 0,6 ± 0,1 kg (dan jeskludi kull rinfurzar, montaturi, eċċ. li huma wżati biex iwaħħlu t-truf ta' wara tal-qoxra tal-lastiku mal-membru ta' wara). Il-foam u l-qoxra tal-lastiku għandhom jintwew lura lejn il-parti ta' wara, bil-qoxra tal-lastiku mwaħħlu permezz ta' spacers mal-membru ta' wara sabiex in-naħat tal-qoxra tal-lastiku jinżammu paralleli. Il-foam għandu jkun ta' daqs u għamla tali li vojt adegwat jinżamm bejn il-foam u l-komponenti fuq wara tal-membru ta' quddiem, biex jiġu evitati mogħdijiet ta' tagħbija sinifikanti bejn il-foam u dawn il-komponenti. 4.4. Il-membru ta' quddiem għandu jiġi strain gejġjat biex ikejjel mumenti ta' tgħawwiġ fi tliet posizzjonijiet, kif jidher f'Figura 4°, kull waħda permezz ta' kanal separat. Il-strain gauges huma lokati fuq l-impactor fuq in-naħa ta' wara tal-membru ta' quddiem. Iż-żewġ strain gauges ta' barra huma lokati 50 ± 1 mm mill-fus simmetriku ta' l-impactor. L-istrain gauge tan-nofs huwa lokat fuq il-fus simmetriku b'tolleranza ta' ± 1 mm. 4.5. It-torque limiting joint għandu jiġi stabbilit sabiex il-fus lonġitudinali tal-membru ta' quddiem huwa perpendikulari mal-fus tas-sistema ta' gwida, b'tolleranza ta' ± 2°, bit-torque ta' frizzjoni konġunta stabbilita għal minimu ta' 650 Nm. 4.6. Iċ-ċentru ta' gravità ta' dawk il-partijiet ta' l-impactor li huma effettivement quddiem it-torque limiting joint, inkluż kull piż imwaħħal, għandu jkun fuq il-linja taċ-ċentru lonġitudinali ta' l-impactor, b'tolleranza ta' ± 10 mm. 4.7. It-tul bejn il-linji ċentrali tat-transducer tat-tagħbija għandu jkun ta' 310 ± 1 mm u d-dijametru tal-membru ta' quddiem għandu jkun ta' 50 ± 1 mm. +++++ TIFF +++++ KAPITOLU IV Testijietupper legform to bonnet leading edge 1. Skop Din il-proċedura tat-test hija applikabbli għal ħtiġijiet kemm taħt Taqsima 3.1 kif ukoll Taqsima 3.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE. 2. Ġenerali 2.1. L-upper legform impactor għat-test tal-bonnet leading edge għandu jiġi montat mas-sistema ta' propulsjoni, b'torque limiting joint, biex jipprevjeni tagħbijiet kbar lil hinn miċ-ċentru milli jagħmlu ħsara lis-sistema ta' gwida. Is-sistema ta' gwida għandha tiġi mwaħħla ma' gwidi ta' frizzjoni (friction) baxxa, mhux sensittivi għal tagħbija lil hinn mill-fus, li jippermettu lill-impactor li jimxi biss fid-direzzjoni speċifikata ta' impatt, meta f'kuntatt mal-vettura. Il-gwidi għandhom jipprevjenu moviment f'direzzjonijiet oħra inkluż rotazzjoni madwar kull fus. 2.2. L-impactor jista' jiġi mbuttat (propelled) bl-arja, molla jew xkubetta idrawlika, jew b'mezzi oħra li jistgħu juru li jagħtu l-istess riżultat. 3. Speċifikazzjoni tat-test 3.1. L-għan tat-test huwa li jiġi żgurat li l-ħtiġijiet mogħtija f'punti 3.1.3 u 3.2.3 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE huma mwettqa. 3.2. Minimu ta' tliet testijiet ta' upper legform to bonnet leading edge għandhom jitwettqu, wieħed kull wieħed għan-nofs u t-terzi ta' barra tal-bonnet leading edge f'posizzjonijiet li huma ġudikati bħala dawk li x'aktarx l-aktar li jikkawżaw ħsara. Madankollu, il-punt tat-test f'kull terz għandu jintgħażel tali li l-enerġija kinetika meħtieġa ta' impatt, stabbilita f'punt 3.4.2.7, taqbeż il-200 J, jekk dan il-punt huwa disponibbli. Testijiet għandhom isiru għal tipi differenti ta' struttura, fejn ivarjaw matul l-erja li trid tiġi stmata. Il-puntijiet magħżula tat-test għandhom ikunu minimu ta' 150 mm ‘l bogħod minn xulxin, u minimu ta' 77 mm ġewwa l-punti ta' riferenza definiti ta' l-irkejjen. Dawn id-distanzi minimi għandhom jiġu stabbiliti b'tape flessibbli miżmum stiż matul il-wiċċ ta' barra tal-vettura. Il-posizzjonijiet testjati mill-laboratorji għandhom jiġu ndikati mir-rapport test. 3.3. It-tagħmir kollu standard imwaħħal man-naħa ta' quddiem tal-vettura għandu jkun f'pusizzjoni. 3.4. Metodu tat-test 3.4.1. Apparat tat-test 3.4.1.1. L-upper legform impactor għandu jkun riġidu, kopert bil-foam fin-naħa ta' l-impatt, u ta' tul ta' 350 ± 5 mm u jikkonforma ma' Taqsima 4 ta' dan il-Kapitolu u Figura 4b ta' din il-Parti. 3.4.1.2. Il-massa ta' l-upper legform impactor għandha tkun dipendenti fuq l-għamla ġenerali ta' quddiem tal-karozza u stabbilita kif speċifikat f'punt 3.4.2.7. 3.4.1.3. Żewġ transducers tat-tagħbija għandhom jitwaħħlu biex ikejlu individwalment il-forzi applikati f'kull tarf ta' l-upper legform impactor b'gejġijiet strain li jkejlu l-mumenti ta' tgħawwiġ fiċ-ċentru ta' l-upper legform impactor u f'posizzjonijiet 50 mm fuq kull naħa tal-linja ċentrali, ara Figura 4b. 3.4.1.4. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 180 għat-transducers kollha. Il-valuri tat-tweġiba CAC, kif definiti f'ISO 6487:2000, għandhom ikunu 10 kN għat-transducers tal-forza u 1000 Nm għall-kejl tal-mumenti tat-tgħawwiġ. 3.4.1.5. L-upper legform impactor innifsu għandu jilħaq il-ħtiġijiet ta' qadi speċifikati f'Taqsima 3 ta' l-Appendiċi I, u għandu jitwaħħal bil-foam maqtugħ mill-istrixxa ta' materjal użat għat-test dinamiku ta' ċertifikazzjoni. L-impactor ċertifikat jista' jintuża għal massimu ta' 20 impatt qabel ċertifikazzjoni mill-ġdid (dan il-limitu ma japplikax għal propulsjoni jew komponenti ta' gwida). L-impactor għandu jiġi ċertifikat mill-ġdid ukoll jekk tkun għaddiet aktar minn sena miċ-ċertifikazzjoni ta' qabel jew jekk kull produzzjoni (output) tat-transducer ta' l-impactor, f'kull impatt, tkun qabżet il-CAC speċifikat. 3.4.1.6. L-upper legform impactor għandu jiġi montat u mbuttat (propelled) kif speċifikat f'paragrafi 2.1 u 2.2. 3.4.2. Proċedura tat-test 3.4.2.1. L-istat tal-vettura jew tas-sottosistema għandu jikkonforma mal-ħtiġijiet ta' Kapitolu I ta' din il-Parti. It-temperatura stabilizzata ta' l-apparat tat-test u l-vettura jew is-sottosistema għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 4 °Ċ. 3.4.2.2. Għandhom isiru testijiet lill-bonnet leading edge, bejn il-"punti ta' riferenza ta' l-irkejjen" għall-postijiet definiti f'punt 3.2. 3.4.2.3. L-upper legform impactor għandu jiġi allineat b'tali mod li l-linja ċentrali tas-sista ta' propulsjoni u l-fus lonġitudinali ta' l-upper legform impactor li qed jagħmel impatt hija fil-pjan vertikali fore u aft tat-taqsima tal-vettura li trid tiġi testjata. It-tolleranzi għal dawn id-direzzjonijiet hija ± 2°. Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt il-linja ċentrali ta' impactor għandha tkun koinċidenti mal-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge b'tolleranza ta' ± 10 mm (ara Figura 5), u lateralment bil-posizzjoni magħżula ta' impatt b'tolleranza ta' ± 10 mm. 3.4.2.4. Il-veloċità meħtieġa ta' impatt, id-direzzjoni ta' impatt u l-massa ta' l-upper legform impactor għandhom jiġu stabbiliti kif speċifikat f'punti 3.4.2.6 u 3.4.2.7. It-tollerana għall-veloċità ta' impatt hija ± 2 % u t-tolleranza għad-direzzjoni ta' impatt hija ± 2°. L-effett ta' gravità għandu jitqies meta l-veloċità ta' l-impatt tinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. Il-massa ta' l-upper legform impactor għandha titkejjel għal eżattezza ta' aħjar minn ± 1 %, u jekk il-valur imkejjel ikun differenti mill-valur meħtieġ imbagħad il-veloċità meħtieġa għandha tiġi aġġustata biex tikkumpensa, kif speċifikat f'punt 3.4.2.7. 3.4.2.5. Stabbilizzazzjoni ta' l-għamla tal-vettura: 3.4.2.5.1. Il-posizzjoni tal-linja ta' riferenza tal-bumper ta' fuq għandha tiġi stabbilita kif definit f'punt 2.5.1 ta' Parti I. 3.4.2.5.2. Il-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge għandha tiġi stabbilita kif definit f'punt 2.9.2 ta' Parti I. 3.4.2.5.3. Għat-taqsima tal-bonnet leading edge li trid tiġi testjata l-għoli tal-bonnet leading edge u l-bumper lead għandhom jiġu stabbiliti kif definit f'punti 2.9.3. u 2.6 ta' Parti I. 3.4.2.6. Il-veloċità meħtieġa ta' l-impatt u d-direzzjoni ta' l-impatt għandhom jiġu stabbiliti minn Figuri 6 u 7 b'riferenza għall-valuri ta' l-għoli tal-bonnet leading edge u l-bonnet lead stabbiliti f'punt 3.4.2.5. 3.4.2.7. Il-massa totali ta' l-upper legform impactor tinkludi dawk il-komponenti ta' propulsjoni u ta' gwida li huma effettivament parti mill-impactor matul l-impatt, inkluż il-piżijiet żejda. Ikkalkola l-valur tal-massa ta' l-upper legform impactor minn: M = 2E /V fejn M = Mass [kg] E = Enerġija ta’ l-Impatt (J) V = veloċità (m/s) Il-veloċità meħtieġa għandha tkun il-valur derivat f'punt 3.4.2.6 u l-enerġija għandha tiġi derivata minn Figura 8 b'riferenza għall-valuri ta' l-għoli tal-bonnet leading edge u l-bonnet lead stabbiliti f'punt 3.4.2.5. Il-massa ta' l-upper legform impactor tista' tiġi aġġustata mill-valur kalkolat sa ± 10 %, basta iżda li l-veloċità meħtieġa ta' l-impatt hija mibdula wkoll permezz tal-formula ta' fuq biex tinżamm l-istess enerġija kinetika ta' l-impactor. 3.4.2.8. Waħħal il-piżijiet żejda meħtieġa biex jingħata l-valur kalkolat tal-massa ta' l-upper legform impactor, stabbilit f'punt 3.4.2.7, mal-parti ta' wara tal-membru ta' wara kif jidher f'Figura 4b, jew mal-komponenti tas-sistema ta' gwida li huma effettivament parti mill-impactor matul l-impatt. 4. Upper legform impactor 4.1. Il-massa totali tal-membru ta' quddiem u komponenti oħra fuq quddiem tat-tagħqid tat-transducer tat-tagħbija, flimkien ma' dawk il-partijiet tat-tagħqid tat-transducer tat-tagħbija fuq quddiem ta' l-elementi attivi, imma minbarra l-foam u l-ġilda, għandha tkun ta' 1,95 ± 0,05 kg. 4.2. Il-foam għandu jkun żewġ strixxi ta' ħxuna ta' 25 mm tat-tip ta' foam Confor™ CF-45. Il-qoxra għandha tkun strixxa tal-gomma rinfurzata bil-fibra ta' ħxuna ta' 1.5 mm. Il-foam u l-qoxra tal-lastiku flimkien għandhom jiżnu 0,6 ± 0,1 kg (dan jeskludi kull rinfurzar, montaturi, eċċ. li huma wżati biex iwaħħlu t-truf ta' wara tal-qoxra tal-lastiku mal-membru ta' wara). Il-foam u l-qoxra tal-lastiku għandhom jintwew lura lejn il-parti ta' wara, bil-qoxra tal-lastiku mwaħħlu permezz ta' spacers mal-membru ta' wara sabiex in-naħat tal-qoxra tal-lastiku jinżammu paralleli. Il-foam għandu jkun ta' daqs u għamla tali li vojt adegwat jinżamm bejn il-foam u l-komponenti fuq wara tal-membru ta' quddiem, biex jiġu evitati mogħdijiet ta' tagħbija sinifikanti bejn il-foam u dawn il-komponenti. 4.3. Il-membru ta' quddiem għandu jiġi strain gejġjat biex ikejjel mumenti ta' tgħawwiġ fi tliet posizzjonijiet, kif jidher f'Figura 4b, kull waħda permezz ta' kanal separat. Il-strain gauges huma lokati fuq l-impactor fuq in-naħa ta' wara tal-membru ta' quddiem. Iż-żewġ strain gauges ta' barra huma lokati 50 ± 1 mm mill-fus simmetriku ta' l-impactor. L-istrain gauge tan-nofs huwa lokat fuq il-fus simmetriku b'tolleranza ta' ± 1 mm. 4.4. It-torque limiting joint għandu jiġi stabbilit sabiex il-fus lonġitudinali tal-membru ta' quddiem huwa perpendikulari mal-fus tas-sistema ta' gwida, b'tolleranza ta' ± 2°, bit-torque ta' frizzjoni konġunta stabbilita għal minimu ta' 650 Nm. 4.5. Iċ-ċentru ta' gravità ta' dawk il-partijiet ta' l-impactor li huma effettivement quddiem it-torque limiting joint, inkluż kull piż imwaħħal, għandu jkun fuq il-linja taċ-ċentru lonġitudinali ta' l-impactor, b'tolleranza ta' ± 10 mm. 4.6. It-tul bejn il-linji ċentrali tat-transducer tat-tagħbija għandu jkun ta' 310 ± 1 mm u d-dijametru tal-membru ta' quddiem għandu jkun ta' 50 ± 1 mm. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Noti: 1. Interpola orizzontalment bejn it-tgħawwiġ (curves). 2. B'konfigurazzjonijiet taħt l-20 km/s - test bl-20 km/s. 3. B'konfigurazzjonijiet ‘l fuq minn 40 km/s - test bl-40 km/s. 4. B'bumper leads negattivi - test bħal bumper lead zero. 5. B'bumper leads ‘l fuq minn 400 mm - test bħal dak ta' l-400 mm. +++++ TIFF +++++ A = 0 mm bumper lead B = 50 mm bumper lead Ċ = 150 mm bumper lead Noti 1. Interpola orizzontalment bejn it-tgħawwiġ (curves). 2. B'bumper leads negattivi - test bħal bumper lead zero. 3. B'bumper leads ‘l fuq minn 150 mm - test bħal dak tal-150 mm. 4. B'għoli tal-bonnet leading edge ‘l fuq minn 150 mm - test bħal dak ta' l-1050 mm. +++++ TIFF +++++ A = 50 mm bumper lead B = 100 mm bumper lead Ċ = 150 mm bumper lead D = 250 mm bumper lead E = 350 mm bumper lead Noti 1. Interpola vertikalment bejn it-tgħawwiġ (curves). 2. B'bumper leads taħt il-50 mm - test bħal dak tal-50 mm. 3. B'bumper leads ‘l fuq minn 350 mm - test bħal dak tat-350 mm. 4. B'għoli tal-bonnet leading edge ‘l fuq mill-1050 mm - test bħal dak ta' l-1050 mm. 5. B'enerġija kinetika meħtieġa ‘l fuq minn 700 J - test b' 700 J. 6. B'enerġija kinetika meħtieġa ugwali għal jew taħt il-200 J – l-ebda test mhu meħtieġ. KAPITOLU V Testijiet għat-tfal/adulti żgħar headform to bonnet top 1. Skop Din il-proċedura tat-test hija applikabbli għall-ħtiġijiet kemm taħt Taqsima 3.1 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE. 2. Ġenerali 2.1. Il-headform impactor għat-testijiet tal-bonnet top għandhom ikunu f'"free flight" fil-mument ta' l-impatt. L-impactor għandu jiġi rilaxxat għal free flight f'distanza mill-vettura tali li r-riżultati tat-test mhumiex influwenzati mill-kuntatt ta' l-impactor mas-sistema ta' propulsjoni meta l-impactor jerġa' lura (rebound). 2.2. L-impactor jista' jiġi mbuttat (propelled) bl-arja, molla jew xkubetta idrawlika, jew b'mezzi oħra li jistgħu juru li jagħtu l-istess riżultat. 3. Speċifikazzjoni tat-test 3.1. L-għan tat-test huwa li jiġi żgurat li l-ħtiġijiet mogħtija f'punt 3.1.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE huma mwettqa. 3.2. Testijiet headform impactor għandhom isiru lill-bonnet top kif definit f'paragrafu 2.9 ta' Parti I. Minimu ta' tmintax-il test għandhom jitwettqu bil-headform impactor, sitt testijiet kull wieħed lin-nofs u t-terzi ta' barra tal-bonnet top, kif deskritt f'punt 2.9.8 ta' Parti I, f'posizzjonijiet li huma ġġudikati li x'aktarx l-aktar li jikkawżaw ħsara. Testijiet għandhom isiru għal tipi differenti ta' struttura, fejn dawn ivarjaw matul l-erja li trid tiġi stmata. Fost il-minimu ta' tmintax-il test, mill-inqas tnax-il test għandhom jitwettqu bil-headform impactor fil-"Bonnet Top Żona A" u minimu ta' sitt testijiet għandhom jitwettqa fil-"Bonnet Top Żona B" kif definit f'paragrafu 3.3. Il-punti ta' test għandhom jiġu lokati sabiex l-impactor ma jkunx mistenni li jagħmel impatt mal-bonnet top b'glancing blow u mbagħad jagħmel impatt fuq il-windscreen jew A pillar b'mod aktar serju. Il-punti tat-test magħżula għall-headform impactor tat-tfal/adult żgħir għandhom ikunu minimu ta' 165 mm 'l bogħod minn xulxin, minimu ta' 82,5 mm ġol-linji ta' riferenza definiti tal-ġenb tal-bonnet, minimu ta' 82,5 mm ‘l quddiem mill-linja ta' riferenza definita tan-naħa ta' wara tal-bonnet. Kull punt tat-test magħżul għall-headform tat-tfal/adult żgħir għandu jkun ukoll minimu ta' 165 mm fuq wara tal-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge, sakemm l-ebda punt fl-erja tat-test tal-bonnet leading edge ġewwa l-limiti ta' 165 mm lateralmet, jekk jiġi magħżul għal test ta' l-upper legform to bonnet leading edge, ma jkun jeħtieġ enerġija kinetika ta' impatt ta' aktar minn 200 J. Dawn id-distanzi minimi għandhom jiġu stabbiliti b'tape flessibbli miżmum stiż matul il-wiċċ ta' barra tal-vettura. Jekk numru ta' posizzjonijiet tat-test ikunu ġew magħżula fl-ordni ta' potenzal li jikkawżaw il-ħsara u l-erja tat-test li tibqa' tkun żgħira wisq biex tintgħażel posizzjoni tat-test oħra waqt li jinżamm l-ispazju minimu bejn it-testijiet, imbagħad inqas minn tmintax-il test ikunu jistgħu jitwettqu. Il-posizzjonijiet testjati mill-laboratorji għandhom jiġu ndikati mir-rapport test. Madankollu, is-servizzi tekniċi li jikkonduċu t-testijiet għandhom iwettqu kemm jinħtieġu testijiet biex jiggarantixxu l-konformita tal-vettura bil-valuri tal-limitu tal-kriterji tal-protezzjoni tar-ras (KPR) ta' 1000 għal "bonnet top żona A" u 2000 għal "bonnet top żona B", speċjalment fil-punti viċin tal-borduri bejn iż-żewġ tipi ta' żoni. 3.3. "Bonnet top żona A" u "bonnet top żona B" 3.3.1. Il-fabbrikant għandu jidentifika ż-żoni tal-bonnet top fejn il-kriterju tal-protezzjoni tar-ras (KPR) ma jistax jaqbeż l-1000 (bonnet top żona A) rispettivament l-2000 (bonnet top żona B), skond il-ħtiġijiet tekniċi dikjarati f'paragrafu 3.1.2 ta' l-Anness I tad-Direttiva (ara Figura 9). +++++ TIFF +++++ Figura 9Bonnet top żona A u bonnet top żona B 3.3.2. Immarkar ta' l-erja ta' impatt tal-"bonnet top" kif ukoll tal-"bonnet top żona A" u "bonnet top żona B" jiġi bażat fuq tpinġija provvduta mill-fabbrikant, meta wieħed iħares lejha minn pjan oriżontali 'l fuq mill-vettura li hija parallela għall-pjan oriżontali żero tal-vettura. Numru suffiċjenti ta' kordinati x u y għandhom jiġu provvduti mill-fabbrikant biex jiġu markati l-erji fuq il-vettura attwali waqt li jiġi kunsidrat il-contour ta' barra tal-vettura fid-direzzjoni z. 3.3.3. L-erji ta' "bonnet top zone A" u "bonnet top zone B" jistgħu jikkonsistu minn numru ta' partijiet, bin-numru ta' dawn il-partijiet mhux limitat. 3.3.4. Il-kalkolu tal-wiċċ ta' l-erja ta' l-impatt kif ukoll l-erji tal-wiċċ tal-"bonnet top żona A" u l-"bonnet top żona B" għandu jsir fuq il-bażi ta' bonnet proġettat meta wieħed iħares lejh minn pjan oriżontali parallel mal-pjan oriżontali żero fuq il-vettura, fuq il-bażi tal-fatti magħrufa (data) mfassla provvduti mill-fabbrikant. 3.4. Metodu tat-test 3.4.1. Apparat tat-test 3.4.1.1. Il-headform impactor tat-tfal/adult żgħir għandu jkun sfera riġida mwaħħa b'qoxra sintetika u għandu jikkonforma ma' Taqsima 4 ta' dan il-Kapitolu u Figura 10 ta' din il-Parti. Id-dijametru għandu jkun ta' 165 ± 1 mm kif jidher f'Figura 10. Il-massa totali tal-impactor għandu jkun ta' 3,5 ± 0,07 kg. 3.4.1.2. Accelerometer bi triaxial wieħed (jew tliet uniaxial) għandu jiġi montat fiċ-ċentru ta' l-isfera. 3.4.1.3. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 1000. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 500 g għall-aċċelerazzjoni. 3.4.1.4. Il-headform impactor tat-tfal/adult żgħir għandu jilħaq il-ħtiġijiet ta' qadi speċifikati f'Taqsima 4 ta' l-Appendiċi I. L-impactor ċertifikat jista' jintuża għal massimu ta' 20 impatt qabel ċertifikazzjoni mill-ġdid. L-impactor għandu jiġi ċertifikat mill-ġdid ukoll jekk tkun għaddiet aktar minn sena miċ-ċertifikazzjoni ta' qabel jew jekk kull produzzjoni (output) tat-transducer f'kull impatt, tkun qabżet ic-CAC speċifikat. 3.4.1.5. Il-headform impactor għandu jiġi montat, imbuttat (propelled) u rilaxxat kif speċifikat f'paragrafi 2.1 u 2.2. 3.4.2. Proċedura tat-test 3.4.2.1. L-istat tal-vettura jew tas-sottosistema għandu jikkonforma mal-ħtiġijiet ta' Kapitolu I ta' din il-Parti. It-temperatura stabilizzata ta' l-apparat tat-test u l-vettura jew is-sottosistema għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 4 °Ċ. 3.4.2.2. Testijiet għandhom isiru lill-bonnet top fil-limiti definiti f'punti 3.2 u 3.4.2.3. Għal testijiet fuq in-naħa ta' wara tal-bonnet top il-headform impactor m'għandux jagħmel kuntatt mal-windscreen jew l-A pillar qabel ma jagħmel kuntatt mal-bonnet top. 3.4.2.3. Headform impactor tat-tfal/adult żgħir kif definit f'paragrafu 3.4.1 għandu jintuża għal testijiet lill-bonnet top, bil-punti ta' l-ewwel kuntatt bejn il-limiti deskritti minn wrap around distance ta' 1000 mm u l-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet kif definit f'paragrafu 2.9.7 ta' Parti I. Id-direzzjoni ta' impatt għandha tiġi speċifikati f'punt 3.4.2.4 u l-veloċità ta' l-impatt kif speċifikat f'punt 3.4.2.6. 3.4.2.4. Id-direzzjoni ta' l-impatt għandha tkun fil-pjan vertikali fore and aft tat-taqsima tal-vettura li trid tiġi testjata. It-tolleranza għal din id-direzzjoni ± 2°. Id-direzzjoni ta' impatt ta' testijiet li jsiru lill-bonnet top għandha tkun ‘l isfel u lura, bħallikieku l-vettura kienet ma' l-art. L-angolu ta' impatt għal testijiet mal-headform impactor tat-tfal/adult żgħir għandu jkun ta' 50° ± 2° mal-Livell ta' Riferenza ta' ma' l-Art. L-effett ta' gravità għandu jitqies meta l-angolu ta' l-impatt jinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. 3.4.2.5. Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt, il-punt ta' l-ewwel kuntatt tal-headform impactor għandha tkun f'limitu ta' tolleranza ta' ± 10 mm għall-lokazzjoni magħżula ta' l-impatt. 3.4.2.6. Il-veloċità ta' l-impatt tal-headform impactor meta jolqot il-bonnet top għandha tkun ta' 9,7 ± 0,2 m/s. L-effett ta' gravità għandha titqies meta l-veloċità ta' l-impatt tinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. 4. Headform impactor tat-tfal/adult żgħir 4.1. Il-headform impactor tat-tfal/adult żgħir huwa sfera magħmul mill-aluminju u ta' kostruzzjoni omoġenja. 4.2. Is-sfera għandha tiġi koperta minn qoxra sintetika ta' ħxuna ta' 13,9 ± 0,5 mm, li għandha tkopri mill-inqas nofs l-isfera. 4.3. Iċ-ċentru tal-gravità tal-headform impactor tat-tfal/adult żgħir, inkluż strumentazzjoni, għandu jiġi lokat fiċ-ċentru ta' l-isfera b'tolleranza ta' ± 5 mm. Il-moment of inertia madwar fus matul iċ-ċentru tal-gravità u perpendikulari għad-direzzjoni ta' l-impatt għandu jkun ta' 0,010 ± 0,0020 kg/m2. 4.4. Recess fl-isfera għandu jippermetti l-montar ta' accelerometers b'triaxial wieħed jew tliet uniaxial. L-accelerometers għandhom jiġu posizzjonati skond il-punti 4.4.1 u 4.4.2. 4.4.1. Wieħed mill-accelerometers għandu jkollu l-fus sensittiv perpendikulari għall-wiċċ ta' montar A (Figura 10) u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza ċilindrika ta' raġġ ta' 1 mm u tul ta' 20 mm. Il-linja ċentrali ta' l-erja ta' tolleranza għandha tkun perpendikulari għall-wiċċ ta' montar u l-punt tan-nofs tagħha għandha tikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. 4.4.2. Il-bqija ta' l-accelerometers għandu jkollhom l-erji sensittivi tagħhom perpendikulari għal xulxin u paralleli għall-wiċċ ta' montar A u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza sferikali ta' raġġ ta' 10 mm. Iċ-ċentru ta' l-erja ta' tolleranza għandu jikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. +++++ TIFF +++++ KAPITOLU VI Testijiet adult headform to windscreen 1. Skop Din il-proċedura tat-test hija applikabbli għall-ħtiġijiet taħt Taqsima 3.1 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE. 2. Ġenerali 2.1. Il-headform impactor għat-testijiet tal-windscreen top għandhom ikunu f'"free flight" fil-mument ta' l-impatt. L-impactor għandu jiġi rilaxxat għal free flight f'distanza mill-vettura tali li r-riżultati tat-test mhumiex influwenzati mill-kuntatt ta' l-impactor mas-sistema ta' propulsjoni meta l-impactor jerġa' lura (rebound). 2.2. L-impactor jista' jiġi mbuttat (propelled) bl-arja, molla jew xkubetta idrawlika, jew b'mezzi oħra li jistgħu juru li jagħtu l-istess riżultat. 3. Speċifikazzjoni tat-test 3.1. L-għan tat-test huwa li jiġi żgurat li l-ħtiġijiet mogħtija f'punt 3.1.4 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE huma mwettqa. 3.2. It-testijiet ta' l-adult headform impactor għandu isiru lill-windscreen. Minimu ta' ħames testijiet għandhom jitwettqu bil-headform impactor f'posizzjonijiet iġġudikati li x'aktarx l-aktar li jikkawżaw ħsara. Il-punti tat-test magħżula għall-adult headform impactor to the windscreen għandhom ikunu minimu ta' 165 mm ‘l bogħod minn xulxin, minimu ta' 82,5 mm ġol-limiti tal-windscreen kif definiti fid-Direttiva 77/649/KEE u minimu ta' 82,5 mm 'l quddiem mill-linja ta' riferenza tal-windscreen ta' wara kif definita f'punt 2.11.1 ta' Parti I (ara Figura 11). Dawn id-distanzi minimi għandhom jiġu stabbiliti b'tape flessibbli miżmum stiż matul il-wiċċ ta' barra tal-vettura. Jekk numru ta' posizzjonijiet tat-test ikunu ġew magħżula fl-ordni ta' potenzal li jikkawżaw il-ħsara u l-erja tat-test li tibqa' tkun żgħira wisq biex tintgħażel pusizzjoni tat-test oħra waqt li jinżamm l-ispazju minimu bejn it-testijiet, imbagħad inqas minn ħames testijiet ikunu jistgħu jitwettqu. Il-posizzjonijiet testjati mill-laboratorji għandhom jiġu ndikati mir-rapport test. 3.3. Fl-erja deskritta f'punt 3.2 l-erji kollha għandhom jitqiesu fl-istess manjiera. 3.4. Metodu tat-test 3.4.1. Apparat tat-test 3.4.1.1. L-adult headform impactor għandu jkun sfera riġida mwaħħa b'qoxra sintetika u għandu jikkonforma ma' Taqsima 4 ta' dan il-Kapitolu u Figura 12 ta' din il-Parti. Id-dijametru għandu jkun ta' 165 ± 1 mm kif jidher f'Figura 12. Il-massa totali ta' l-impactor, inkluż l-istrumentazzjoni, għandu jkun ta' 4,8 ± 0,1 kg. 3.4.1.2. Accelerometer bi triaxial wieħed (jew tliet uniaxial) għandu jiġi montat fiċ-ċentru ta' l-isfera. 3.4.1.3. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 1000. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 500 g għall-aċċelerazzjoni. 3.4.1.4. Il-headform impactors għandhom jilħqu l-ħtiġijiet ta' qadi speċifikati f'Taqsima 4 ta' l-Appendiċi I. L-impactor ċertifikat jista' jintuża għal massimu ta' 20 impatt qabel ċertifikazzjoni mill-ġdid. L-impactor għandu jiġi ċertifikat mill-ġdid ukoll jekk tkun għaddiet aktar minn sena miċ-ċertifikazzjoni ta' qabel jew jekk kull produzzjoni (output) tat-transducer f'kull impatt, tkun qabżet ic-CAC speċifikat. 3.4.1.5. Il-headform impactors għandhom jiġu montati, imbuttati (propelled) u rilaxxati kif speċifikat f'punti 2.1 u 2.2. 3.4.2. Proċedura tat-test 3.4.2.1. L-istat tal-vettura jew tas-sottosistema għandu jikkonforma mal-ħtiġijiet ta' Kapitolu I ta' din il-Parti. It-temperatura stabilizzata ta' l-apparat tat-test u l-vettura jew is-sottosistema għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 4 °Ċ. 3.4.2.2. Għandhom isiru testijiet lill-windscreen fil-limiti definiti f'punt 3.2. 3.4.2.3. Adult headform impactor kif definit f'punt 3.4.1 għandu jintuża għal testijiet li jsiru lill-windscreen, bil-punti ta' l-ewwel kuntatt li jaqgħu bejn il-limiti deskritti f'punt 3.4.2.2. Id-direzzjoni ta' impatt għandha tiġi speċifikati f'punt 3.4.2.4 u l-veloċità ta' l-impatt kif speċifikat f'punt 3.4.2.6. 3.4.2.4. Id-direzzjoni ta' l-impatt għandha tkun fil-pjan vertikali fore and aft tat-taqsima tal-vettura li trid tiġi testjata. It-tolleranza għal din id-direzzjoni ± 2°. L-angolu ta' impatt għandu jkun ta' mal-Livell ta' Riferenza ta' ma' l-Art. L-effett ta' gravità għandu jitqies meta l-angolu ta' l-impatt jinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. 3.4.2.5. Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt, il-punt ta' l-ewwel kuntatt tal-headform impactor għandha tkun f'limitu ta' tolleranza ta' ± 10 mm għall-lokazzjoni magħżula ta' l-impatt. 3.4.2.6. Il-veloċità ta' l-impatt tal-headform impactor meta jolqot il-windscreen għandha tkun ta' 9,7 ± 0,2 m/s. L-effett ta' gravità għandha titqies meta l-veloċità ta' l-impatt tinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. 4. Adult headform impactor 4.1. Il-headform impactor huwa sfera magħmul mill-aluminju u ta' kostruzzjoni omoġenja. 4.2. Is-sfera għandha tiġi koperta minn qoxra sintetika ta' ħxuna ta' 13,9 ± 0,5 mm, li għandha tkopri mill-inqas nofs l-isfera. 4.3. Iċ-ċentru tal-gravità ta' l-adult headform impactor, inkluż l-istrumentazzjoni, għandu jiġi lokat fiċ-ċentru ta' l-isfera b'tolleranza ta' ± 5 mm. Il-moment of inertia madwar fus matul iċ-ċentru tal-gravità u perpendikulari għad-direzzjoni ta' l-impatt għandu jkun ta' 0,0125 ± 0,0010 kg/m2. 4.4. Recess fl-isfera għandu jippermetti l-montar ta' accelerometers b'triaxial wieħed jew tliet uniaxial. L-accelerometers għandhom jiġu posizzjonati skond il-punti 4.4.1 u 4.4.2. 4.4.1. Wieħed mill-accelerometers għandu jkollu l-fus sensittiv perpendikulari għall-wiċċ ta' montar A (Figura 12) u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza ċilindrika ta' raġġ ta' 1 mm u tul ta' 20 mm. Il-linja ċentrali ta' l-erja ta' tolleranza għandha tkun perpendikulari għall-wiċċ ta' montar u l-punt tan-nofs tagħha għandha tikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. 4.4.2. Il-bqija ta' l-accelerometers għandu jkollhom l-erji sensittivi tagħhom perpendikulari għal xulxin u paralleli għall-wiċċ ta' montar A u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza sferikali ta' raġġ ta' 10 mm. Iċ-ċentru ta' l-erja ta' tolleranza għandu jikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ KAPITOLU VII Testijiet għat-tfal u għall-adulti headform to bonnet top 1. Skop Din il-proċedura tat-test hija applikabbli għat-Taqsima 3.2 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE. 2. Ġenerali 2.1. Il-headform impactors għat-testijiet tal-bonnet top għandhom ikunu f'"free flight" fil-mument ta' l-impatt. L-impactors għandhom jiġu rilaxxati għal free flight f'distanza mill-vettura tali li r-riżultati tat-test mhumiex influwenzati mill-kuntatt ta' l-impactors mas-sistema ta' propulsjoni meta l-impactors jerġgħu lura (rebound). 2.2. L-impactors jistgħu jiġu mbuttati (propelled) bl-arja, molla jew xkubetta idrawlika, jew b'mezzi oħra li jistgħu juru li jagħtu l-istess riżultat. 3. Speċifikazzjoni tat-test 3.1. L-għan tat-test huwa li jiġi żgurat li l-ħtiġijiet mogħtija f'punti 3.2.2 u 3.2.4 ta' l-Anness I mad-Direttiva 2003/102/KE huma mwettqa. 3.2. Testijiet headform impactor għandhom isiru lill-bonnet top kif definit f'punt 2.9 ta' Parti I. Testijiet lit-taqsima ta' quddiem tal-bonnet top definiti f'punt 3.4.2.3 għandhom isiru b'child headform impactor definit f'punt 3.4.1.1. Testijiet lit-taqsima ta' wara tal-bonnet top definiti f'punt 3.4.2.4 għandhom ikunu b'adult headform impactor definit f'punt 3.4.1.1. Minimu ta' disa' testijiet għandhom jitwettqu b'kull headform impactor, tliet testijiet kull wieħed lin-nofs u t-terzi ta' barra tat-taqsimiet ta' quddiem u ta' wara tal-bonnet top, kif deskritt f'punt 2.9.8 ta' Parti I, f'posizzjonijiet iġġudikati li x'aktarx l-aktar li jikkawżaw ħsara. Testijiet għandhom isiru għal tipi differenti ta' struttura, fejn dawn ivarjaw matul l-erja li trid tiġi stmata. 3.3. Il-punti tat-test magħżula għall-adult headform impactor għandhom ikunu minimu ta' 165 mm ‘l bogħod minn xulxin, minimu ta' 82,5 mm ġol-linji ta' riferenza definiti tal-ġenb tal-bonnet, minimu ta' 82,5 mm 'l quddiem mill-linja ta' riferenza definita tan-naħa ta' wara tal-bonnet. Il-punti ta' test għandhom jiġu lokati sabiex l-impactor ma jkunx mistenni li jagħmel impatt mal-bonnet top b'glancing blow u mbagħad jagħmel impatt fuq il-windscreen jew A pillar b'mod aktar serju. Il-punti tat-test magħżula għall-child headform impactor għandhom ikunu minimu ta' 130 mm ‘l bogħod minn xulxin, minimu ta' 65 mm ġol-linji ta' riferenza definiti tal-ġenb tal-bonnet, minimu ta' 65 mm ‘l quddiem mill-linja ta' riferenza definita tan-naħa ta' wara tal-bonnet. Kull punt tat-test magħżul għall-child headform għandu jkun ukoll minimu ta' 130 mm fuq wara tal-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge, sakemm l-ebda punt fl-erja tat-test tal-bonnet leading edge ġewwa l-limiti ta' 130 mm lateralment, jekk jiġi magħżul għal test ta' l-upper legform to bonnet leading edge, ma jkun jeħtieġ enerġija kinetika ta' impatt ta' aktar minn 200 J. Dawn id-distanzi minimi għandhom jiġu stabbiliti b'tape flessibbli miżmum stiż matul il-wiċċ ta' barra tal-vettura. Jekk numru ta' posizzjonijiet tat-test ikunu ġew magħżula fl-ordni ta' potenzjal li jikkawżaw il-ħsara u l-erja tat-test li tibqa' tkun żgħira wisq biex tintgħażel posizzjoni tat-test oħra waqt li jinżamm l-ispazju minimu bejn it-testijiet, imbagħad inqas minn disa' testijiet ikunu jistgħu jitwettqu. Il-posizzjonijiet testjati mill-laboratorji għandhom jiġu ndikati mir-rapport test. 3.4. Metodu tat-test 3.4.1. Apparat tat-test 3.4.1.1. L-adult u child headform impactors għandhom jkun sferi riġidi mwaħħla b'qoxra sintetika u għandhom jikkonforma ma' Taqsima 4 ta' dan il-Kapitolu u Figuri 13 u 14 rispettivament ta' din il-Parti. Dijametri għandhom ikunu 165 ± 1 mm għall-adult headform u 130 ± 1 mm għall-child headform rispettivament, kif jidher f'Figuri 13 u 14. Il-masses totali ta' l-impactor, inkluż l-istrumentazzjoni, għandhom ikunu 4,8 ± 0,1 kg għall-adult headform u 2,5 ± 0,05 kg għall-child headform impactor. 3.4.1.2. Accelerometer bi triaxial wieħed (jew tliet uniaxial) għandu jiġi montat fiċ-ċentru ta' l-isfera ta' kemm il-child kif ukoll l-adult headform impactors. 3.4.1.3. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 1000. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 500 g għall-aċċelerazzjoni. 3.4.1.4. Il-headform impactors għandhom jilħqu l-ħtiġijiet ta' qadi speċifikati f'Taqsima 4 ta' l-Appendiċi I. L-impactors ċertifikati jistgħu jintużaw għal massimu ta' 20 impatt qabel ċertifikazzjoni mill-ġdid. L-impactors għandhom jiġu ċertifikat mill-ġdid ukoll jekk tkun għaddiet aktar minn sena miċ-ċertifikazzjoni ta' qabel jew jekk kull produzzjoni (output) tat-transducer f'kull impatt, tkun qabżet ic-CAC speċifikat. 3.4.1.5. Il-headform impactors għandhom jiġu montati, imbuttati (propelled) u rilaxxati kif speċifikat f'paragrafi 2.1 u 2.2. 3.4.2. Proċedura tat-test 3.4.2.1. L-istat tal-vettura jew tas-sottosistema għandu jikkonforma mal-ħtiġijiet ta' Kapitolu I ta' din il-Parti. It-temperatura stabilizzata ta' l-apparat tat-test u l-vettura jew is-sottosistema għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 4 °Ċ. 3.4.2.2. Testijiet għandhom isiru lill-bonnet top fil-limiti definiti f'punti 3.2 u 3.4.2.3 u 3.4.2.4. Għal testijiet fuq in-naħa ta' wara tal-bonnet top il-headform impactor m'għandux jagħmel kuntatt mal-windscreen jew l-A pillar qabel ma jagħmel kuntatt mal-bonnet top. 3.4.2.3. Child headform impactor kif definit f'paragrafu 3.4.1 għandu jintuża għal testijiet lit-taqsima ta' quddiem tal-bonnet top, bil-punti ta' l-ewwel kuntatt bejn il-limiti deskritti minn wrap around distance ta' 1000 mm u 1500 mm jew mill-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet kif definit f'paragrafu 2.9.7 ta' Parti I. Id-direzzjoni ta' impatt għandha tiġi speċifikati f'punt 3.4.2.5 u l-veloċità ta' l-impatt kif speċifikat f'punt 3.4.2.7. 3.4.2.4. Adult headform impactor kif definit f'paragrafu 3.4.1 għandu jintuża għal testijiet lit-taqsima ta' wara tal-bonnet top, bil-punti ta' l-ewwel kuntatt bejn il-limiti deskritti minn wrap around distance ta' 1500 mm u 2100 mm jew mill-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet kif definit f'paragrafu 2.9.7 ta' Parti I. Id-direzzjoni ta' impatt għandha tiġi speċifikati f'punt 3.4.2.5 u l-veloċità ta' l-impatt kif speċifikat f'punt 3.4.2.7. 3.4.2.5. Id-direzzjoni ta' l-impatt għandha tkun fil-pjan vertikali fore and aft tat-taqsima tal-vettura li trid tiġi testjata. It-tolleranza għal din id-direzzjoni ± 2°. Id-direzzjoni ta' impatt ta' testijiet li jsiru lill-bonnet top għandha tkun ‘l isfel u lura, bħallikieku l-vettura kienet ma' l-art. L-angolu ta' impatt għal testijiet mal-child headform impactor għandu jkun ta' 50° ± 2° mal-Livell ta' Riferenza ta' ma' l-Art. Għal testijiet mal-adult headform impactor l-angolu ta' impatt għandu jkun ta' 65° ± 2° mal-Livell ta' Riferenza ta' ma' l-Art. L-effett ta' gravità għandu jitqies meta l-angolu ta' l-impatt jinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. 3.4.2.6. Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt, il-punt ta' l-ewwel kuntatt tal-headform impactor għandha tkun f'limitu ta' tolleranza ta' ± 10 mm għall-lokazzjoni magħżula ta' l-impatt. 3.4.2.7. Il-veloċità ta' l-impatt tal-headform impactors meta jolqtu il-bonnet top għandha tkun ta' 11,1 ± 0,2 m/s. L-effett ta' gravità għandha titqies meta l-veloċità ta' l-impatt tinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt. 4. Headform impactors 4.1. Adult headform impactor 4.1.1. Il-headform impactor huwa sfera magħmul mill-aluminju u ta' kostruzzjoni omoġenja. 4.1.2. Is-sfera għandha tiġi koperta minn qoxra sintetika ta' ħxuna ta' 13,9 ± 0,5 mm, li għandha tkopri mill-inqas nofs l-isfera. 4.1.3. Iċ-ċentru tal-gravità ta' l-adult headform impactor, inkluż l-istrumentazzjoni, għandu jiġi lokat fiċ-ċentru ta' l-isfera b'tolleranza ta' ± 5 mm. Il-moment of inertia madwar fus matul iċ-ċentru tal-gravità u perpendikulari għad-direzzjoni ta' l-impatt għandu jkun ta' 0,0125 ± 0,0010 kg/m2. 4.1.4. Recess fl-isfera għandu jippermetti l-montar ta' accelerometers b'triaxial wieħed jew tliet uniaxial. L-accelerometers għandhom jiġu posizzjonati skond il-punti 4.1.4.1 u 4.1.4.2. 4.1.4.1. Wieħed mill-accelerometers għandu jkollu l-fus sensittiv perpendikulari għall-wiċċ ta' montar A (Figura 13) u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza ċilindrika ta' raġġ ta' 1 mm u tul ta' 20 mm. Il-linja ċentrali ta' l-erja ta' tolleranza għandha tkun perpendikulari għall-wiċċ ta' montar u l-punt tan-nofs tagħha għandha tikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. 4.1.4.2. Il-bqija ta' l-accelerometers għandu jkollhom l-erji sensittivi tagħhom perpendikulari għal xulxin u paralleli għall-wiċċ ta' montar A u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza sferikali ta' raġġ ta' 10 mm. Iċ-ċentru ta' l-erja ta' tolleranza għandu jikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. 4.2. Child headform impactor 4.2.1. Il-child headform impactor huwa sfera magħmul mill-aluminju u ta' kostruzzjoni omoġenja. 4.2.2. Is-sfera għandha tiġi koperta minn qoxra sintetika ta' ħxuna ta' 11,0 ± 0,5 mm, li għandha tkopri mill-inqas nofs l-isfera. 4.2.3. Iċ-ċentru tal-gravità tal-child headform impactor, inkluż l-istrumentazzjoni, għandu jiġi lokat fiċ-ċentru ta' l-isfera b'tolleranza ta' ± 5 mm. Il-moment of inertia madwar fus matul iċ-ċentru tal-gravità u perpendikulari għad-direzzjoni ta' l-impatt għandu jkun ta' 0,0036 ± 0,0003 kg/m2. 4.2.4. Recess fl-isfera għandu jippermetti l-montar ta' accelerometers b'triaxial wieħed jew tliet uniaxial. L-accelerometers għandhom jiġu posizzjonati skond il-punti 4.2.4.1 u 4.2.4.2. 4.2.4.1. Wieħed mill-accelerometers għandu jkollu l-fus sensittiv perpendikulari għall-wiċċ ta' montar A (Figura 14) u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza ċilindrika ta' raġġ ta' 1 mm u tul ta' 20 mm. Il-linja ċentrali ta' l-erja ta' tolleranza għandha tkun perpendikulari għall-wiċċ ta' montar u l-punt tan-nofs tagħha għandha tikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. 4.2.4.2. Il-bqija ta' l-accelerometers għandu jkollhom l-erji sensittivi tagħhom perpendikulari għal xulxin u paralleli għall-wiċċ ta' montar A u l-massa seismika għandha tiġi posizzjonata f'erja ta' tolleranza sferikali ta' raġġ ta' 10 mm. Iċ-ċentru ta' l-erja ta' tolleranza għandu jikkoinċidi maċ-ċentru ta' l-isfera tal-headform impactor. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ -------------------------------------------------- Appendiċi I ĊERTIFIKAZZJONI TA' IMPACTORS 1. Ħtiġijiet ta' ċertifikazzjoni 1.1. L-impactors li jintużaw fit-testijiet dettaljati f'Parti II huma meħtieġa li jikkonformaw ma' ħtiġijiet xierqa ta' qadi. Il-ħtiġijiet għall-lower legform impactor huma speċifikati f'Taqsima 2; il-ħtiġijiet ta' l-upper legform impactor huma speċifikati f'Taqsima 3 u l-ħtiġijiet tal-headform impactor tal-kbar, tat-tfal u tat-tfal/adult żgħir huma speċifikati f'Taqsima 4. 2. Lower legform impactor 2.1. Testijiet statiċi 2.1.1. Il-lower legform impactor għandu jilħaq il-ħtiġijiet speċifikati f'punt 2.1.2 meta jiġi testjat kif speċifikat f'punt 2.1.4 u l-impactor għandu jilħaq il-ħtiġijiet speċifikati f'punt 2.1.3 meta jiġi testjat kif speċifikat f'punt 2.1.5. Għaż-żewġ testijiet l-impactor għandu jkollu l-orjentazzjoni maħsuba madwar il-fus loġitudinali tiegħu, għall-operat korrett tal-joint ta' l-irkoppa, b'tolleranza ta' ± 2°. It-temperatura stabilizzata ta' l-impactor matul iċ-ċertifikazzjoni għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 2 °Ċ. Il-valuri tat-tweġiba CAC, kif definiti f'ISO 6487:2000, għandhom ikunu 50° għall-angolu li bih titgħawweġ l-irkoppa u 500 N għall-forza applikata meta l-impactor jiġi mgħobbi biex jitgħawweġ bi qbil ma' punt 2.1.4, u 10 mm għall-shearing displacement u 10 kN għall-forza applikata meta l-impactor huwa mgħobbi in shearing bi qbil ma' punt 2.1.5. Għaż-żewġ testijiet filtrazzjoni low-pass bi frekwenza xierqa hija permessa, biex jitneħħa ħoss ta' frekwenza aktar għolja mingħajr ma jiġi affettwat sinifikament il-kejl tat-tweġiba ta' l-impactor. 2.1.2. Meta l-impactor jiġi mgħobbi biex jitgħawweġ bi qbil ma' punt 2.1.4, it-tweġiba għall-angolu tal-forza/tgħawwiġ applikata għandha tkun fil-limiti li jidhru f'Figura 1. Ukoll, l-enerġija meħuda biex jiġi ġenerat 15,0° ta' tgħawwiġ għandhat tkun ta' 100 ± 7 J. 2.1.3. Meta l-impactor jiġi mgħobbi in shearing bi qbil ma' punt 2.1.5, it-tweġiba għall-angolu tal-forza applikata/shearing displacement għandha tkun fil-limiti li jidhru f'Figura 2. 2.1.4. Il-legform impactor, mingħajr kopetura ta' foam u qoxra, għandu jiġi montat bit-tibja kklampjata bil-qawwi ma' wiċċ oriżontali fiss u tubu tal-metall konness bil-qawwi mal-femore, kif jidher f'Figura 3. Biex jiġu evitati żbalji ta' frizzjoni, l-ebda appoġġ m'għandu jiġu provvdut lit-taqsima tal-femore jew lit-tubu tal-metall. Il-bending moment applikat liċ-ċentru tal-joint ta' l-irkoppa, minħabba fil-piż tat-tubu tal-metall u komponenti oħra (minbarra l-legform innifsu), m'għandux jaqbeż il-25 Nm. Forza normali orizzontali għandha tiġi applikata lit-tubu tal-metall f'distanza ta' 2,0 ± 0,01 m miċ-ċentru tal-joint ta' l-irkoppa u l-angolu ta' tgħawwiġ (deflection) ta' l-irkoppa għandu jiġi rekordjat. It-tagħbija għandha tiżdied sakemm l-angolu ta' tgħawwiġ (deflection) ta' l-irkoppa huwa aktar minn 22°. L-enerġija hija kalkolata billi l-forza tiġi integrata rigward l-angolu ta' tgħawwiġ f'radians, u moltiplikata bit-tul tal-lever ta' 2,0 ± 0,01 m. 2.1.5. L-impactor, mingħajr kopetura ta' foam u qoxra, għandu jiġi montat bit-tibja kklampjata bil-qawwi ma' wiċċ orizzontali fiss u tubu tal-metall konness bil-qawwi mal-femore u miżmum 2,0 m miċ-ċentru tal-joint ta' l-irkoppa, kif jidher f'Figura 4. Forza normali oriżontali għandha tiġi applikata lill-femore f'distanza ta' 50 m miċ-ċentru tal-joint ta' l-irkoppa u l-shearing displacement ta' l-irkoppa li jirrisulta għandu jiġi rekordjat. It-tagħbija għandha tiżdied sakemm is-shearing displacement ta' l-irkoppa tkun aktar minn 8,0 mm jew it-tagħbija tkun aktar minn 6,0 kN. 2.2. Testijiet dinamiċi 2.2.1. Il-lower legform impactor għandu jilħaq il-ħtiġijiet speċifikati f'punt 2.2.2 meta jiġi testjat kif speċifikat f'punt 2.2.4. It-temperatura stabilizzata ta' l-impactor matul iċ-ċertifikazzjoni għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 2 °Ċ. 2.2.2. Meta l-impactor jagħmel impatt ma' impactor ta' ċertifikazzjoni gwidat b'mod lineari, kif speċifikat f'punt 2.2.3, l-aċċelerazzjoni massima tat-tibja ta' fuq m'għandhiex tkun anqas minn 120 g u mhux aktar minn 250 g. L-angolu massimu ta' tgħawwiġ m'għandux ikun anqas minn 6,2° u mhux aktar minn 8,2°. Is-shearing displacement massimu m'għandux ikun anqas minn 3,5 mm u mhux aktar minn 6,0 mm. Għal dawn il-valuri kollha l-qari tal-fatti wżat għandu jkun mill-impatt inizjali ma' l-impactor ta' ċertifikazzjoni u mhux mill-fażi tat-twaqqif (arresting). Kull sistema wżata biex jitwaqqaf l-impactor jew impactor ta' ċertifikazzjoni għandha tiġi rranġata b'tali mod li l-fażi ta' twaqqif ma' ssirx fl-istess ħin ta' l-impatt inizjali. Is-sistema ta' twaqqif m'għandhiex tikkawża li l-produzzjoni tat-transducer taqbeż ic-CAC speċifikata. 2.2.3. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 180 għat-transducers kollha. Il-valuri tat-tweġiba tal-CAC, kif definiti f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 50° għall-angolu li bih titgħawweġ l-irkoppa, 10 mm għall-shearing displacement u 500 g għall-aċċelerazzjoni, Dan ma jeħtieġx li l-impactor innifsu jkun jista' jitgħawweġ fiżikament and shear għal dawn l-angoli u spostazzjonijiet. 2.2.4 Proċedura tat-test 2.2.4.1. L-impactor, inkluż il-kopertura tal-foam u l-qoxra, għandu jiġi sospiż orizzontalment minn tlitt iħbula tal-wajer ta' dijametru ta' 1,5 ± 0,2 mm u ta' tul minimu ta' 2,0 m, kif jidher f'Figura 5a. Għandu jiġu sospiż bil-fus lonġitudinali oriżontali, b'tolleranza ta' ± 0,5°, u perpendikulari għad-direzzjoni tal-moviment ta' l-impactor ta' ċertifikazzjoni, b'tolleranza ta' ± 2°. L-impactor għandu jkollu l-orjentazzjoni maħsuba madwar il-fus loġitudinali tiegħu, għall-operat korrett tal-joint ta' l-irkoppa, b'tolleranza ta' ± 2°. L-impactor irid jilħaq il-ħtiġijiet ta' punt 3.4.1.1. Kapitolu II ta' Parti II bil-brazz(i) ta' twaħħil għall-ħbula tal-wajer imwaħħla. 2.2.4.2. L-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jkollu massa ta' 9,0 ± 0,05 kg, din il-massa tinkludi dawk il-komponenti ta' propulsjoni u ta' gwida li huma effettivament parti mill-impactor matul l-impatt. Id-dimensjonijiet tal-wiċċ ta' l-impactor ta' ċertifikazzjoni għandhom ikunu kif speċifikati f'Figura 5b. Il-wiċċ ta' l-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jkun ta' l-aluminju b'irfinar tal-wiċċ ta' barra ta' aħjar minn 2,0 mikrometri. Is-sistema ta' gwida għandha tiġi mwaħħla ma' gwidi ta' frizzjoni (friction) baxxa, mhux sensittivi għal tagħbija lil hinn mill-fus, li jippermettu lill-impactor li jimxi biss fid-direzzjoni speċifikata ta' impatt, meta f'kuntatt mal-vettura. Il-gwidi għandhom jipprevjenu moviment f'direzzjonijiet oħra inkluż rotazzjoni madwar kull fus. 2.2.4.3. L-impactor għandu jiġi ċertifikat b'foam li ma kienx intuża qabel. 2.2.4.4. Il-foam ta' l-impactor m'għandux jiġi maniġġjat bl-idejn eċċessivament jew tintiliflu l-għamla tiegħu qabel, matul jew wara t-twaħħil. 2.2.4.5. L-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jiġu mbuttat (propelled) orizzontalment f'veloċità ta' 7,5 ± 0,1 m/s għal ġol-impactor wieqaf kif jidher f'Figura 5a. L-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jiġi posizzjonat sabiex il-linja ċentrali tiegħu tkun f'linja ma' posizzjoni fuq il-linja ċentrali tat-tibja ta' 50 mm miċ-ċentru ta' l-irkoppa, b'tolleranzi ta' ± 3 mm lateralment u ± 3 mm vertikalment. 3. Upper legform impactor 3.1. L-upper legform impactor għandu jilħaq il-ħtiġijiet speċifikati f'punt 3.2 meta jiġi testjat kif speċifikat f'punt 3.3. It-temperatura stabilizzata ta' l-impactor matul iċ-ċertifikazzjoni għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 2 °Ċ. 3.2. Ħtiġijiet 3.2.1. Meta l-impactor jiġi mbuttat (propelled) f'pendulu ċilindriku wieqaf l-akbar l-forza (the peak force) imkejla f'kull transducer ta' tagħbija m'għandhiex tkun anqas minn 1,20 kN u mhux aktar minn 1,55 kN u d-differenza bejn il-akbar forzi mkejla fit-transducers tat-tagħbija ta' fuq u ta' taħt m'għandhomx ikunu aktar minn 0,10 kN. Ukoll, l-aqwa mument ta' tagħwiġ imkejjel mill-gejġijiet strain m'għandhux ikun anqas minn 190 Nm u mhux aktar minn 250 Nm fil-pusizzjoni ċentrali u mhux anqas minn 160 Nm u mhux aktar minn 220 Nm għall-posizzjonijiet ta' barra. Id-differenza bejn l-aqwa mumenti ta' fuq u ta' isfel ta' tagħwiġ m'għandhiex tkun aktar minn 20 Nm. Għal dawn il-valuri kollha il-qari tal-fatti wżat għandu jkun mill-impatt inizjali mal-pendulu u mhux mill-fażi tat-twaqqif (arresting). Kull sistema wżata biex jitwaqqaf l-impactor jew il-pendulu għandha tiġi rranġata b'tali mod li l-fażi ta' twaqqif ma' ssirx fl-istess ħin ta' l-impatt inizjali. Is-sistema ta' twaqqif m'għandhiex tikkawża li l-produzzjoni tat-transducer taqbeż ic-CAC speċifikata. 3.2.2. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 180 għat-transducers kollha. Il-valuri tat-tweġiba CAC, kif definiti f'ISO 6487:2000, għandhom ikunu 10 kN għat-transducers tal-forza u 1000 Nm għall-kejl tal-mumenti tat-tgħawwiġ. 3.3. Proċedura tat-test 3.3.1. L-impactor għandu jiġi montat mas-sistema ta' propulsjoni u ta' gwida, b'torque limiting joint. It-torque limiting joint għandu jiġi stabbilit sabiex il-fus lonġitudinali tal-membru ta' quddiem huwa perpendikulari mal-fus tas-sistema ta' gwida, b'tolleranza ta' ± 2°, bit-torque ta' frizzjoni konġunta stabbilita għal minimu ta' 650 Nm. Is-sistema ta' gwida għandha tiġi mwaħħla ma' gwidi ta' frizzjoni (friction) baxxa, li jippermettu lill-impactor li jimxi biss fid-direzzjoni speċifikata ta' impatt, meta f'kuntatt mal-pendulu. 3.3.2. Il-massa ta' l-impactor għandha tiġi aġġustata biex jingħata massa ta' 12 ± 0,1 kg, din il-massa tinkludi dawk il-komponenti ta' propulsjoni u ta' gwida li huma effettivament parti mill-impactor matul l-impatt. 3.3.3. Iċ-ċentru ta' gravità ta' dawk il-partijiet ta' l-impactor li huma effettivement quddiem it-torque limiting joint, inkluż kull piż żejjed imwaħħal, għandu jkun fuq il-linja taċ-ċentru lonġitudinali ta' l-impactor, b'tolleranza ta' ± 10 mm. 3.3.4. L-impactor għandu jiġi ċertifikat b'foam li ma kienx intuża qabel. 3.3.5. Il-foam ta' l-impactor m'għandux jiġi maniġġjat bl-idejn eċċessivament jew tintiliflu l-għamla tiegħu qabel, matul jew wara t-twaħħil. 3.3.6. L-impactor mal-membru vertikali ta' quddiem għandu jiġu mbuttat (propelled) orizzontalment f'veloċità ta' 7,1 ± 0,1 m/s għal ġol-pendulu wieqaf kif jidher f'Figura 6. 3.3.7. It-tubu tal-pendulu għandu jkollu massa ta' 3 ± 0,03 kg, dijametru ta' barra ta' u ħxuna tal-ħajt ta' 3 ± 0,15 mm. It-tul totali tat-tubu tal-pendulu għandu jkun ta' 275 ± 25 mm. It-tubu tal-pendulu għandu jkun magħmul minn azzar kiesaħ irfinut mingħajr is-sinjal ta' fejn jitwaħħlu (banjar tal-wiċċ bil-metall huwa permess għall-protezzjoni mill-korrużjoni), b'irfinar tal-wiċċ ta' barra ta' aħjar minn 2,0 mikrometri. Għandu jiġu sospiż fuq żewġt iħbula tal-wajer ta' dijametru ta' 1,5 ± 0,2 mm u ta' tul minimu ta' 2,0 m. Il-wiċċ tal-pendulu għandu jkun nadif u niexef. It-tubu tal-pendulu għandu jitqiegħed f'pusizzjoni tali li l-fus lonġitudinali taċ-ċilindru huwa perpendikulari għall-membru ta' quddiem (jiġifieri livell), b'tolleranza ta' ± 2°, u għad-direzzjoni tal-moviment ta' l-impactor, b'tolleranza ta'± 2°, u maċ-ċentru tat-tubu tal-pendulu allineat maċ-ċentru tal-membru ta' quddiem ta' l-impactor, b'tolleranzi ta' ± 5 mm lateralment u ± 5 mm vertikalment. 4. Headform impactors 4.1. Il-headform impactors tat-tfal, tfal/adult żgħir u ta' l-adult għandhom jilħqu l-ħtiġijiet speċifikati f'punt 4.2 meta ttestjati kif speċifikat f'punt 4.3. It-temperatura stabilizzata ta' l-impactors matul iċ-ċertifikazzjoni għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 2 ± °Ċ. 4.2. Ħtiġijiet 4.2.1. Meta l-headform impactor tat-tfal jagħmel impatt ma' impactor ta' ċertifikazzjoni gwidata linearment, kif speċifikat f'punt 4.3, il-quċċata ta' l-aċċelerazzjoni li tirrisulta mkejla b'accelerometer b'triaxial wieħed (jew tliet uniaxial) fil-headform m'għandhiex tkun anqas minn 405 g u mhux aktar minn 495 g. It-tgħawwiġa tal-ħin (time curve) ta' aċċelerazzjoni li tirrisulta għandha tkun uni-modal. 4.2.2. Meta l-headform impactor tat-tfal/adult żgħir jagħmel impatt ma' impactor ta' ċertifikazzjoni gwidata linearment, kif speċifikat f'punt 4.3, il-quċċata ta' l-aċċelerazzjoni li tirrisulta mkejla b'accelerometer b'triaxial wieħed (jew tliet uniaxial) fil-headform m'għandhiex tkun anqas minn 290 g u mhux aktar minn 350 g. It-tgħawwiġa tal-ħin (time curve) ta' aċċelerazzjoni li tirrisulta għandha tkun uni-modal. 4.2.3. Meta l-headform impactor ta' l-adulti jagħmel impatt ma' impactor ta' ċertifikazzjoni gwidata linearment, kif speċifikat f'punt 4.3, il-quċċata ta' l-aċċelerazzjoni li tirrisulta mkejla b'accelerometer b'triaxial wieħed (jew tliet uniaxial) fil-headform m'għandhiex tkun anqas minn 337,5 g u mhux aktar minn 412,5 g. It-tgħawwiġa tal-ħin (time curve) ta' aċċelerazzjoni li tirrisulta għandha tkun uni-modal. 4.2.4. Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 1000. Il-valur tat-tweġiba tac-CAC, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 1000 g għall-aċċelerazzjoni. 4.3. Proċedura tat-test 4.3.1. Il-headform impactors għandhom jiġu sospiżi jidher f'Figura 7. Il-headform impactors għandhom jiġu sospiżi bil-wiċċ ta' wara f'angolu bejn 25° u 90° ma' l-oriżontali, kif jidher f'Figura 7. 4.3.2. L-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jkollu massa ta' 1,0 ± 0,01 kg. Din il-massa tinkludi dawk il-komponenti ta' propulsjoni u ta' gwida li huma effettivament parti mill-impactor matul l-impatt. Is-sistema lineari ta' gwida għandha tiġi mwaħħla bi gwidi ta' frizzjoni baxxa li ma jikkontjenux xi partijiet li jduru. Id-dijametru tal-wiċċ ċatt ta' l-impactor għandu jkun ta' 70 ± 1 mm, waqt li t-tarf għandu jiġi ttundjat b'raġġ ta' 5 ± 0,5 mm. Il-wiċċ ta' l-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jkun ta' l-aluminju b'irfinar tal-wiċċ ta' barra ta' aħjar minn 2,0 mikrometri. 4.3.3. L-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jiġi mbuttat (propelled) orizzontalment b'veloċità ta' 7,0 ± 0,1 m/s għal ġol headform impactors weqfin tat-tfal u tat-tfal/adult żgħir u b'veloċità ta' għal ġol headform impactor wieqaf ta' l-adult. L-impactor ta' ċertifikazzjoni għandu jitqiegħed f'posizzjoni tali li ċ-ċentru ta' gravità tal-headform impactor jiġi lokat fil-linja ċentrali ta' l-impactor ta' ċertifikazzjoni, b'tolleranzi ta' ± 5 mm lateralment u ± 5 mm vertikalment. 4.3.4. It-test għandu jitwettaq fuq tliet lokazzjonijiet differenti ta' impatt fuq kull headform impactor. Qzur użati qabel u /jew danneġġjati għandhom jiġu testjati f'dawk l-erji speċifiċi. Tabella 1: Sommarju ta' ħtiġijiet ta' tweġiba għal headform impactors. Impactor u massa | Veloċità ta' ċertifikazzjoni (m/s) | Limitu (boundary) t'isfel (g) | Limitu (boundary) ta' fuq (g) | Tfal 2,5 kg | 7 | 405 | 495 | Tfal/adulti żgħar 3,5 kg | 7 | 290 | 350 | Adulti 3,5 kg | 10 | 337,5 | 412,5 | +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Noti: 1. Sarġ jista' jsir bħala dijametru komplet u maqtugħ kif jidher biex jagħmel żewġ komponenti. 2. L-erji mogħtija l-kulur jistgħu jitneħħew biex jagħtu l-għamla alternattiva li tidher. 3. Tolleranza fuq id-dimensjonijiet kollha hija ± 1,0 mm. Materjal: Illig ta' l-aluminju +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ --------------------------------------------------