Dan it-test hu ma ħsub purament b ħala għodda ta’ dokumentazzjoni u m’g ħandu l-ebda effett legali. L-istituzzjonijiet tal- 
Unjoni m'g ħandhom l-ebda responsabbiltà g ħall-kontenut tieg ħu. Il-verżjonijiet awtenti ċi tal-atti rilevanti, inklu żi l-preamboli 
tagħhom, huma dawk ippubblikati fil- Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea u disponibbli f’EUR-Lex. Dawk it-testi uffi ċjali 
huma aċċessibbli direttament permezz tal-links inkorporati f’dan id-dokument  
►B REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) 2017/1151  
tal-1 ta’ Ġunju 2017  
li jissupplimenta r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l- 
approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall- 
passiġġieri u ta’ vetturi kummer ċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-a ċċess għal informazzjoni 
dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament 
Ewropew u tal-Kunsill, ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 u r-Regolament tal- 
Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 u li j ħassar ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008  
(Test b’relevanza g ħaż-ŻEE) 
(ĠU L 175, 7.7.2017, p. 1)  
Emendat minn:  
Ġurnal Uffi ċjali 
Nru Paġna Data  
►M1 Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1154 tas-7 ta’ Ġunju 2017  L 175  708  7.7.2017  
►M2 Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1347 tat-13 ta' Lulju 2017  L 192  1  24.7.2017  
Ikkoreġut minn:  
►C1 Emendi, Ġ.U. L 256, 4.10.2017, p. 11 (2017/1154)  
►C2 Emendi, Ġ.U. L 56, 28.2.2018, p. 66 (2017/1151)  02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 1
02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 2  
REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) 2017/1151  
tal-1 ta’ Ġunju 2017  
li jissupplimenta r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament 
Ewropew u tal-Kunsill dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil- 
mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri 
u ta’ vetturi kummer ċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-a ċċess għal 
informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, li 
jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal- 
Kunsill, ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 u r- 
Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 u li j ħassar ir- 
Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008  
(Test b’relevanza g ħaż-ŻEE) 
Artikolu 1  
Suġġett 
Dan ir-Regolament jistabbilixxi mi żuri għall-implimentazzjoni tar-Rego ­
lament (KE) Nru 715/2007.  
Artikolu 2  
Definizzjonijiet  
Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, g ħandhom japplikaw id-definizzjo ­
nijiet li ġejjin:  
(1) “tip ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it- 
tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura” tfisser grupp ta’ vetturi li:  
(a) ma jvarjawx fir-rigward tal-kriterji li jikkostitwixxu “familja 
ta’ interpolazzjoni” kif definit fil-punt 5.6 tal-Anness XXI;  
(b) jaqgħu f’“medda ta’ interpolazzjoni tas-CO  2 ” waħda kif 
definit fil-punt 1.2.3.2 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI;  
(c) ma jvarjawx fir-rigward ta’ kwalunkwe karatteristika li 
għandha influwenza mhux negli ġibbli fuq l-emissjonijiet 
mit-tailpipe, b ħal, iżda mhux limitati g ħal, dawn li ġejjin:  
— tipi u sekwenzi ta’ tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis (eż., 
katalizzatur tridirezzjonali, katalizzatur tal-ossidazzjoni, 
nassa tal-NO  x f'taħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NO  x 
f'taħlita fqira, filtru tal-partikulati jew kombinamenti ta’ 
dawn f’unità wa ħda); 
— riċirkolazzjoni tal-gass tal-exhaust (bis-sistema jew 
mingħajrha, interna/esterna, imkess ħa/mhux imkess ħa, 
pressjoni baxxa/g ħolja).  
(2) “approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura fir-rigward tal-emissjonijiet 
u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura” 
tfisser approvazzjoni tat-tip KE tal-vetturi li jinsabu f’“tip ta’ 
vettura fir-rigward tal-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it- 
tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi” fir-rigward tal-emissjonijiet 
tagħhom mit-tailpipe, l-emissjonijiet mill-crankcase, l-emissjoni ­
jiet evaporattivi, il-konsum tal-fjuwil u l-a ċċess għall-OBD tal- 
vettura u g ħall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 3  
(3) “odometru” tfisser strument li jindika lis-sewwieq id-distanza 
totali misjuqa mill-vettura sa mill-produzzjoni tag ħha; 
▼B 
(4) “apparat ta’ assistenza fl-istartjar” tfisser glow plugs, il-modifi ­
kazzjonijiet fil- ħin tal-injezzjoni u tag ħmir ieħor li jgħin lill- 
magna biex tistartja ming ħajr ma ti ġi arrikkita t-ta ħlita tal- 
arja/tal-fjuwil tal-magna;  
(5) “kapa ċità tal-magna” tfisser wa ħda minn dawn li ġejjin:  
(a) għall-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv, il-volum nomi ­
nali tal-magna;  
(b) għall-magni bil-pistuni rotanti (Wankel), id-doppju tal-volum 
nominali tal-magna;  
(6) “sistema b'ri ġenerazzjoni perjodika” tfisser tag ħmir għall-kontroll 
tal-emissjonijiet tal-exhaust (e ż. konvertitur katalitiku, filtru tal- 
partikulati) li je ħtieġ proċess ta’ riġenerazzjoni perjodika f’anqas 
minn 4 000 km ta’ t ħaddim normali tal-vettura;  
(7) “tagħmir ta’ sostituzzjoni ori ġinali għall-kontroll tat-tni ġġis” 
tfisser tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis jew assembla ġġ ta’ 
tagħmir għall-kontroll tat-tni ġġis li t-tipi tieg ħu ġew indikati fl- 
Appendiċi 4 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament i żda li jiġu offruti 
fuq is-suq b ħala unitajiet tekni ċi separati mid-detentur tal-appro ­
vazzjoni tat-tip tal-vettura;  
(8) “tip ta’ tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis” tfisser kovertituri kata ­
litiċi u filtri tal-partikulati li ma jvarjaw fl-ebda wie ħed mill- 
aspetti essenzjali li ġejjin:  
(a) in-numru ta’ sottostrati, l-istruttura u l-materjal;  
(b) it-tip ta’ attività ta’ kull sottostrat;  
(c) il-volum, il-proporzjon tal-erja frontali u t-tul tas-sottostrat;  
(d) il-kontenut tal-materjal katalizzatur;  
(e) il-proporzjon tal-materjal katalizzatur;  
(f) id-densità ta ċ-ċelloli;  
(g) id-dimensjonijiet u s-sura;  
(h) il-protezzjoni termali;  
(9) “vettura monofjuwil” tfisser vettura li hija ddisinjata biex primar ­
jament ta ħdem b’tip wie ħed ta’ fjuwil;  
(10) “vettura monofjuwil tal-gass” tfisser vettura monofjuwil li primar ­
jament ta ħdem bl-LPG, bl-NG/bil-bijometanu, jew bl-idro ġenu 
imma jista’ jkollha wkoll sistema tal-petrol g ħal finijiet ta’ emer ­ 
ġenza jew biex tistartja biss, fejn it-tank tal-petrol ma jkunx jesa’ 
aktar minn 15-il litru ta’ petrol;  
(11) “vettura bifjuwil” tfisser vettura b’ żewġ sistemi separati ta’ ħżin 
tal-fjuwil li tista’ ta ħdem għal parti mill- ħin b’żewġ fjuwils diffe ­
renti u hija ddisinjata biex ta ħdem bi fjuwil wie ħed kull waqt 
partikolari;  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 4  
(12) “vettura bifjuwil tal-gass” tfisser vettura li tie ħu żewġ fjuwils li 
tista’ taħdem bil-petrol u tista’ wkoll ta ħdem jew bl-LPG, jew bl- 
NG/bil-bijometanu jew bl-idro ġenu; 
(13) “vettura flex fuel” tfisser vettura b’sistema ta’ ħżin tal-fjuwil 
waħda li taħdem b’taħlitiet differenti ta’ żewġ fjuwils jew aktar;  
(14) “vettura flex fuel li tie ħu l-etanol” tfisser vettura flex fuel li 
taħdem bil-petrol jew b'ta ħlita ta’ petrol u ta’ etanol b'kontenut 
massimu ta’ etanol ta’ 85 fil-mija (E85);  
(15) “vettura flex fuel li tie ħu l-bijodi żil” tfisser vettura flex fuel li 
tista’ taħdem bid-di żil minerali jew b'ta ħlita ta’ diżil minerali u ta’ 
bijodiżil; 
(16) “vettura elettrika ibrida” (HEV) tfisser vettura ibrida fejn wie ħed 
mill-konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni jkun magna elettrika;  
(17) “miżmuma u u żata b’mod xieraq” tfisser, g ħall-finijiet ta’ vettura 
tat-test, li t-tali vettura tkun tissodisfa l-kriterji g ħall-aċċettazzjoni 
ta’ vettura partikolari stabbiliti fit-taqsima 2 tal-Appendi ċi 3 tar- 
Regolament Nru 83 tan-NU/KEE (  1 ); 
(18) “sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet” tfisser, fil-kuntest tas- 
sistema OBD, il-kontrollur elettroniku tal- ġestjoni tal-magna u 
kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet fis-sistema tal- 
exhaust jew fis-sistema evaporattiva li jipprovdi d ħul għal jew 
jirċievi ħruġ minn dan il-kontrollur;  
(19) “indikatur ta’ ħsara (MI)” tfisser indikatur vi żibbli jew li jins ­
tema’ li jinforma b’mod ċar lis-sewwieq tal-vettura fil-ka ż ta’ 
ħsara fi kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet konness 
mas-sistema OBD, jew tas-sistema OBD infisha;  
(20) “ħsara” tfisser il- ħsara ta’ komponent relatat mal-emissjonijiet jew 
ta’ sistema relatata mal-emissjonijiet li twassal biex l-emissjonijiet 
jaqbżu l-limiti fit-Taqsima 2.3 tal-Anness XI jew jekk is-sistema 
OBD ma tkunx tista’ tissodisfa r-rekwi żiti bażiċi ta’ monitora ġġ 
stabbiliti fl-Anness XI;  
(21) “arja sekondarja” tfisser l-arja introdotta fis-sistema tal-exhaust 
permezz ta’ pompa jew ta’ valv tal-aspirazzjoni jew b’mezz 
ieħor li huwa ma ħsub biex jg ħin fl-ossidazzjoni tal-HC u tas- 
CO li jinsabu fil-kurrent tal-gass tal-exhaust;  
(22) “ċiklu ta’ sewqan” tfisser, fir-rigward tas-sistemi OBD, l-istartjar 
tal-magna, il-fa żi tas-sewqan li fiha tinstab ħsara, jekk ikun 
hemm, u t-tifi tal-magna;  
(23) “aċċess għal informazzjoni” tfisser id-disponibbiltà tal-informaz ­
zjoni kollha dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manu ­
tenzjoni tal-vettura, me ħtieġa għall-ispezzjoni, id-dijanjosi, il- 
manutenzjoni jew it-tiswija tal-vettura.  ▼B 
( 1 ) Ir-Regolament Nru 83 tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan-Nazzjo ­
nijiet Uniti (NU/KEE) — Dispo żizzjonijiet uniformi rigward l-approvazzjoni 
tal-vetturi fir-rigward tal-emissjoni ta' sustanzi li jni ġġsu skont ir-rekwi żiti tal- 
fjuwil tal-magna [2015/1038] ( ĠU L 172, 3.7.2015, p. 1).
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 5  
(24) “defi ċjenza” tfisser, fil-kuntest tas-sistema OBD, li sa żewġ 
komponenti jew sistemi separati li jkunu mmonitorjati fihom 
karatteristi ċi operattivi temporanji jew permanenti li jfixklu l- 
monitoraġġ mill-bqija effi ċjenti tal-OBD ta’ dawk il-komponenti 
jew sistemi jew ma jissodisfawx ir-rekwi żiti dettaljati kollha l- 
oħra għall-OBD;  
(25) “tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis iddeterjorat” 
tfisser tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis kif definit fl-Arti ­
kolu 3(11) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 li g ħadda ż- 
żmien minn fuqu jew iddeterjora b'mod artifi ċjali sa tali punt li 
jissodisfa r-rekwi żiti stabbiliti fit-Taqsima 1 tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XI tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83;  
(26) “informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura” tfisser informazzjoni rela ­
tata mas-sistema dijanjostika abbord g ħal kwalunkwe sistema 
elettronika fil-vettura  
(27) “rea ġent” tfisser kwalunkwe prodott g ħajr il-fjuwil li jin ħażen fil- 
vettura u ji ġi pprovdut lis-sistema ta’ posttrattament tal-exhaust 
fuq talba tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet;  
(28) “massa fi stat ta’ t ħaddim” tfisser il-massa tal-vettura, bit-tank(i ­
jiet) tal-fjuwil tag ħha mimli(jin) sa mill-inqas 90 % tal-kapa ċità/­
kapaċitajiet tieg ħu/tagħhom, inklu ża l-massa tas-sewwieq, tal- 
fjuwil u tal-likwidi, mg ħammra bit-tag ħmir standard skont l-ispe ­ 
ċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mwa ħħla, il-massa 
tal-karozzerija, il-kabina, l-aggan ċ u tal-istepni(s) kif ukoll tal- 
għodod;  
(29) “nuqqas ta' qbid tal-magna” tfisser nuqqas ta’ kombustjoni fi ċ- 
ċilindru ta’ magna b’positive ignition min ħabba nuqqas ta’ spark, 
dożaġġ ħażin tal-fjuwil, kompressjoni batuta jew xi kaw ża oħra; 
(30) “sistema jew apparat ta’ startjar kiesa ħ” tfisser sistema li tempo ­
ranjament tarrikixxi t-ta ħlita ta’ ajra/fjuwil tal-magna biex b’hekk 
tgħin lill-magna tistartja;  
(31) “operazzjoni jew unità ta' forniment ta’ ener ġija” tfisser provvista 
ta’ output im ħaddma permezz tal-magna bl-iskop li tag ħti l-ener­ 
ġija lil tag ħmir awżilarju installat fuq il-vettura;  
▼M1 
(32) “manifattur ta’ volum baxx” tfisser manifattur li l-produzzjoni 
annwali dinjija tieg ħu kollha tkun inqas minn 10 000 unità fis- 
sena ta’ qabel dik li g ħaliha ġiet mogħtija l-approvazzjoni tat-tip 
u: 
(a) ma jag ħmilx parti minn grupp ta’ manifatturi relatati; jew  
(b) jagħmel parti minn grupp ta’ manifatturi relatati li l-produz ­
zjoni annwali dinjija tag ħhom kollha hija inqas minn 10 000 
unità fis-sena ta’ qabel dik li g ħaliha ġiet mogħtija l-appro ­
vazzjoni tat-tip; jew  
(c) jagħmel parti minn grupp ta’ manifatturi relatati i żda jħaddem 
il-faċilitajiet ta’ produzzjoni u ċ-ċentru ta’ disinn proprji;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 6  
(32a) “fa ċilità tal-produzzjoni proprja” tfisser impjant tal-manifattura 
jew tal-assembla ġġ użat mill-manifattur g ħall-manifattura jew l- 
assemblaġġ ta’ vetturi ġodda għal dak il-manifattur, inklu żi, fejn 
rilevanti, vetturi ma ħsuba għall-esportazzjoni;  
(32b) “ċentru tad-disinn proprju” tfisser fa ċilità fejn ti ġi ddisinjata u 
żviluppata l-vettura kollha, u li hija ta ħt il-kontroll u l-u żu tal- 
manifattur;  
(32c) “il-manifatturi ta’ volumi baxxi ħafna” tfisser manifattur ta’ 
volumi żgħar kif definit fil-punt (32) li g ħandu inqas minn 
1 000 reġistrazzjoni fil-Komunità fis-sena qabel dik li fiha ng ħatat 
l-approvazzjoni tat-tip.  
▼M2 __________  
▼B 
(34) “Vettura purament elettrika” (PEV) tfisser vettura mg ħammra 
b’sistema ta' motopropulsjoni li fiha biss magni elettri ċi bħala 
konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni u sistemi tal- ħżin tal-ener ­ 
ġija elettrika rikarikabbli b’mod esklussiv b ħala sistemi tal- ħżin 
tal-enerġija tal-propulsjoni.  
(35) “Ċellula tal-fjuwil” tfisser konvertitur tal-ener ġija li jittrasforma l- 
enerġija kimika (d ħul) f’ener ġija elettrika ( ħruġ) jew viċi versa.  
(36) “Vettura b' ċelluli tal-fjuwil” (FCV) tfisser vettura mg ħammra 
b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha biss ċellula/i tal-fjuwil u 
magna/i elettrika/elettri ċi bħala konvertitur(i) tal-ener ġija tal- 
propulsjoni.  
(37) “Potenza netta” tfisser il-potenza miksuba fuq bank tat-test fl- 
aħħar tal-krankxaft jew l-ekwivalenti tieg ħu fil-veloċità korrispon ­
denti tal-magna jew tal-mutur bl-aw żiljarji, ittestjati skont l- 
Anness XX (Kejl tal-potenza netta u l-potenza massima fi 30 
minuta tas-sistema tal-mototra żmissjoni elettrika), u stabbilita 
skont kundizzjonijiet atmosferi ċi ta’ referenza;  
(38) “Potenza nominali tal-magna (P  rated ) tfisser il-potenza massima 
tal-magna f’kW skont ir-rekwi żiti tal-Anness XX ta' dan ir-Rego ­
lament”;  
(39) “Potenza massima fi 30 minuta” tfisser il-potenza massima netta 
ta’ sistema tal-mototra żmissjoni elettrika b’vulta ġġ DC kif definit 
fil-paragrafu 5.3.2. tar-Regolament Nru 85 tan-NU/KEE 85 (  1 ); 
(40) “Startjar kiesa ħ” tfisser, fil-kuntest tal-proporzjon tal-prestazzjoni 
waqt l-użu tal-moniters OBD, temperatura tal-fluwidu berried tal- 
magna jew temperatura ekwivalenti ta’ 35 °C jew anqas meta 
tistartja l-magna u ta’ 7 °C jew anqas og ħla mit-temperatura 
ambjentali, jekk disponibbli;  ▼M1 
( 1 ) Ir-Regolament Nru 85 tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan-Nazzjo ­
nijiet Uniti (NU/KEE) - Dispo żizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni ta’ 
magni ta’ kombustjoni interna jew sistemi tal-mototra żmissjoni elettri ċi 
maħsuba għall-propulsjoni ta’ vetturi bil-mutur tal-kategoriji M u N fir- 
rigward tal-kejl tal-potenza netta u l-potenza massima ta’ 30 minuta ta’ 
sistemi tal-mototra żmissjoni elettri ċi (ĠU L 323, 7.11.2014, p. 52).
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 7  
(41) “Emissjonijiet f’sewqan reali (RDE)” tfisser l-emissjonijiet ta’ 
vettura fil-kundizzjonijiet tal-u żu normali tag ħha; 
(42) “Sistema portabbli tal-monitora ġġ tal-emissjonijiet” (“PEMS”) 
tfisser sistema portabbli tal-monitora ġġ tal-emissjonijiet li tisso ­
disfa r-rekwi żiti speċifikati fl-Appendi ċi 1 tal-Anness IIIA;  
(43) “Strate ġija Bażi għall-Emissjonijiet” (“BES”) tfisser strate ġija 
għall-emissjonijiet li tkun attiva matul il-medda operattiva tal- 
veloċità u tat-tag ħbija tal-vettura sakemm ma tkunx ġiet attivata 
Strateġija Awżiljarja għall-Kontroll tal-Emissjonijiet;  
(44) “Strate ġija Awżiljarja għall-Kontroll tal-Emissjonijiet” (“AES”) 
tfisser strate ġija tal-emissjonijiet li ssir attiva u tie ħu post jew li 
timmodifika BES g ħal skop spe ċifiku u b ħala reazzjoni g ħal 
grupp spe ċifiku ta’ kundizzjonijiet ambjentali jew operattivi u li 
tibqa’ operattiva biss sakemm jibqg ħu jeżistu dawn il-kundizzjo ­
nijiet.  
(45) “Sistema ta’ Ħżin tal-Fjuwil” tfisser apparat li jippermetti l- ħżin 
tal-fjuwil, li jinkludi t-tank tal-fjuwil, il-bokka tal-mili tal-fjuwil, 
it-tapp tal-bokka u l-pompa tal-fjuwil;  
(46) “Fattur tal-Permeabbiltà (PF)” tfisser l-emissjonijiet tal-idrokar ­
buri kif riflessi fil-permeabbiltà tas-sistema tal- ħżin tal-fjuwil;  
▼M2 
(47) “tank b'saff wie ħed” tfisser tank tal-fjuwil mag ħmul minn saff 
wieħed ta' materjal, ħlief tank tal-metall, i żda li jinkludi materjali 
fluworurati/sulfonati;  
(48) “tank b' ħafna saffi” tfisser tank tal-fjuwil mag ħmul b'minn tal- 
inqas żewġ saffi differenti ta' materjal u wie ħed minnhom ikun 
materjal ta' lqug ħ għall-idrokarburi;  
(49) “kategorija ta' inerzja” tfisser kategorija ta' mases tat-test tal- 
vettura li jikkorrispondu g ħal inerzja ekwivalenti kif stabbilit 
fit-Tabella A4a/3 tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 tal- 
NU/KEE, meta din il-massa tat-test tkun daqs il-massa ta' refe ­
renza.  
▼B 
Artikolu 3  
Rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip  
1. Sabiex jir ċievi approvazzjoni tat-tip KE rigward l-emissjonijiet u l- 
informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, il-manifattur 
għandu juri li l-vetturi huma konformi mar-rekwi żiti ta’ dan ir-Regola ­
ment meta ji ġu ttestjati skont il-pro ċeduri tat-test spe ċifikati fl-Annessi 
IIIA sa VIII, XI, XIV, XVI, XX u XXI. Il-manifattur g ħandu jiżgura 
wkoll li l-fjuwils ta’ riferiment jikkonformaw mal-ispe ċifikazzjonijiet 
stabbiliti fl-Anness IX.  
2. Il-vetturi g ħandhom ikunu so ġġetti għat-testijiet li ġew speċifikati 
fl-Illustrazzjoni I.2.4 tal-Anness I.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 8  
3. Bħala alternattiva g ħar-rekwiżiti inklużi fl-Annessi II, V sa VIII, 
XI, XVI u XXI, il-manifatturi ta’ volum baxx jistg ħu jitolbu li 
jingħataw approvazzjoni tat-tip KE g ħal tip ta’ vettura li ġiet approvata 
minn awtorità ta’ pajji ż terz abba żi tal-atti le ġiżlattivi elenkati fit- 
Taqsima 2.1 tal-Anness I.  
It-testijiet tal-emissjonijiet sabiex ikun żgurat li l-vettura tkun tajba g ħat- 
triq stabbiliti fl-Anness IV, it-testijiet g ħall-konsum tal-fjuwil u g ħall- 
emissjonijiet tas-CO  2 stabbiliti fl-Anness XXI u r-rekwi żiti għall-aċċess 
għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manun ­
tenzjoni tal-vettura stabbiliti fl-Anness XIV g ħandhom ikunu me ħieġa 
sabiex tinkiseb l-approvazzjoni tat-tip KE rigward l-emissjonijiet u l- 
informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura skont dan il- 
paragrafu.  
L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinforma lill-Kummissjoni bi ċ- 
ċirkostanzi ta’ kull approvazzjoni tat-tip mog ħtija skont dan il-paragrafu.  
4. Ir-rekwi żiti speċifiċi għall-bokok tat-tankijiet tal-fjuwil u g ħas- 
sigurtà tas-sistema elettronika huma stabbiliti fit-Taqsimiet 2.2 u 2.3 
tal-Anness I.  
5. Il-manifattur g ħandu jieħu miżuri tekniċi sabiex ji żgura ruħu li l- 
emissjonijiet mit-tailpipe u l-emissjonijiet evaporattivi jkunu effettiva ­
ment limitati, skont dan ir-Regolament, matul il- ħajja normali tal-vettura 
u f’kundizzjonijiet normali ta’ u żu. 
Dawn il-mi żuri għandhom jinkludu l-i żgurar tas-sigurtà tal-pajpijiet, tal- 
ġonot u tal-konnessjonijiet, li jintu żaw fis-sistemi ta’ kontroll tal-emiss ­
jonijiet, billi jkunu mibnija b’tali mod li jkunu konformi mal-intenzjoni 
tad-disinn ori ġinali.  
6. Il-manifattur g ħandu jiżgura ruħu li r-riżultati tat-testijiet tal-emiss ­
jonijiet ikunu konformi mal-valur ta’ limitu applikabbli fil-kundizzjoni ­
jiet speċifikati tat-test ta’ dan ir-Regolament.  
7. Għat-test tat-Tip 1 stabbilit fl-Anness XXI, vetturi li ja ħdmu bl- 
LPG jew bl-NG/bil-bijometan g ħandhom ji ġu ttestjati fit-test tat-Tip 1 
għall-varjazzjoni fil-kompo żizzjoni tal-LPG jew tal-NG/tal-bijometan, 
kif stipulat fl-Anness XII. Vetturi li jistg ħu jitħaddmu bil-petrol jew 
bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan g ħandhom ji ġu ttestjati bi ż-żewġ 
fjuwils, bit-testijiet fuq l-LPG jew l-NG/il-bijometan li jitwettqu g ħal 
varjazzjoni fil-kompo żizzjoni tal-LPG jew tal-NG/tal-bijometan, kif 
stipulat fl-Anness XII.  
Minkejja r-rekwi żit tas-sottoparagrafu pre ċedenti, vetturi li jistg ħu 
jitħaddmu b’petrol jew fjuwil gassu ż, iżda fejn is-sistema tal-petrol 
tkun imqabbda g ħal skopijiet ta’ emer ġenza jew startjar biss u li t- 
tank tal-petrol ma jistax ikun fih aktar minn 15-il litru petrol sejrin 
jitqiesu g ħat-test tat-Tip 1 b ħala vetturi li jistg ħu jitħaddmu bi fjuwil 
gassuż biss.  
8. Għat-test tat-Tip 2 stabbilit fl-Appendi ċi 1 tal-Anness IV, b’moda ­
lità ta’ idling normali tal-magna, il-manifattur tal-vettura g ħandu jiddik ­
jara l-kontenut massimu permissibbli tal-monossidu tal-karbonju fil- 
gassijiet tal-exhaust. Madankollu, il-kontenut massimu ta’ monossidu 
tal-karbonju ma g ħandux ikun og ħla minn 0,3 fil-mija vol.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 9  
B'modalità ta’ idling g ħolja tal-magna, il-kontenut tal-monossidu tal- 
karbonju skont il-volum tal-gassijiet tal-exhaust ma g ħandux jeċċedi 
ż-0,2 %, bil-velo ċità tal-magna tkun mill-inqas ta’ 2 000 min  -1 u l- 
Lambda tkun 1 ± 0,03 jew skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur.  
9. Il-manifattur g ħandu jiżgura ruħu li għat-test tat-Tip 3 stabbilit fl- 
Anness V, is-sistema ta’ ventilazzjoni tal-magna ma tippermetti l-emiss ­
joni tal-ebda gass mill-crankcase fl-atmosfera.  
10. It-test tat-Tip 6 li jkejjel l-emissjonijiet f’temperaturi baxxi stab ­
bilit fl-Anness VIII ma g ħandux japplika g ħall-vetturi di żil. 
Madanakollu, meta japplikaw g ħall-approvazzjoni tat-tip, il-manifatturi 
għandhom jippre żentaw lill-awtorità tal-approvazzjoni informazzjoni li 
turi li t-tag ħmir tal-posttrattament tal-NO  x jilħaq temperatura bi żżejjed 
għolja għal ħidma effi ċjenti fi ħdan 400 sekonda wara startjar kiesa ħ 
f’temperatura ta’ 7 °C kif ġie deskritt fit-test tat-Tip 6.  
Barra minn hekk, il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-awtorità tal-appro ­
vazzjoni b’informazzjoni dwar l-istrate ġija operattiva tas-sistema ta’ 
riċirkolazzjoni tal-gassijiet tal-exhaust (EGR), inklu ż il-funzjonament 
tagħha f’temperaturi baxxi.  
Din l-informazzjoni g ħandha tinkludi wkoll deskrizzjoni ta’ kwalunkwe 
effett fuq l-emissjonijiet.  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tag ħti l-approvazzjoni tat-tip 
jekk l-informazzjoni pprovduta ma tkunx bi żżejjed biex jintwera li t- 
tagħmir tal-posttrattament effettivament jil ħaq temperatura bi żżejjed 
għolja għal ħidma effi ċjenti fil-perjodu ta’ żmien mag ħżul. 
Fuq it-talba tal-Kummissjoni, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha 
tipprovdi informazzjoni dwar il-prestazzjoni tat-tag ħmir tal-posttratta ­
ment tal-NO  x u tas-sistema EGR f’temperaturi baxxi.  
11. Il-manifattur g ħandu jara li, matul il- ħajja normali ta’ vettura li 
hija tat-tip approvat skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007, l-emiss ­
jonijiet tag ħha kif stipulati skont ir-rekwi żiti stabbiliti fl-Anness IIIA u 
emessi f’test tal-RDE mwettaq skont dak l-Anness, ma g ħandhomx 
jaqbżu l-valuri stipulati hemm.  
L-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 tista’ 
tinħareġ biss jekk il-vettura tkun parti minn familja tat-testijiet tal-PEMS 
validata skont l-Appendi ċi 7 tal-Anness IIIA.  
▼M1 
Ir-rekwiżiti tal-Anness IIIA ma g ħandhomx japplikaw g ħall-approvaz ­
zjonijiet tat-tip tal-emissjonijiet skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 
mogħtija lil manifatturi ta’ volumi żgħar ħafna.  
▼B 
Artikolu 4  
Ir-rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip rigward is-sistema OBD  
1. Il-manifattur g ħandu jiżgura li l-vetturi kollha jkunu mg ħammra 
b’sistema OBD.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 10  
2. Is-sistema OBD g ħandha tkun iddisinjata, mibnija u installata fuq 
vettura sabiex tkun tista’ tidentifika tipi ta’ deterjorament jew ta’ ħsara 
tul il-ħajja kollha tal-vettura.  
3. Is-sistema OBD g ħandha tkun konformi mar-rekwi żiti ta’ dan ir- 
Regolament waqt kundizzjonijiet ta’ u żu normali.  
4. Meta ti ġi ttestjata b’komponent difettu ż skont l-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XI, l-indikatur ta’ ħsara tas-sistema OBD g ħandu jiġi attivat.  
L-indikatur ta’ ħsara tas-sistema OBD jista’ ji ġi attivat ukoll waqt dan 
it-test f’livelli ta’ emissjonijiet ta ħt il-limiti tal-limiti stabbiliti tal-OBD 
speċifikati fit-taqsima 2.3 tal-Anness XI.  
5. Il-manifattur g ħandu jiżgura ruħu li s-sistema OBD tkun konformi 
mar-rekwi żiti tal-prestazzjoni waqt l-u żu stabbiliti fit-taqsima 3 tal- 
Appendiċi 1 tal-Anness XI ta’ dan ir-Regolament fil-kundizzjonijiet 
kollha ta’ sewqan li jkunu ra ġonevolment prevedibbli.  
6. Il-manifattur g ħandu jagħmel faċilment disponibbli g ħall-awtorita ­
jiet nazzjonali u g ħall-operaturi indipendenti bla ebda tip ta' kripta ġġ id- 
dejta relatata mal-prestazzjoni waqt l-u żu li għandha tin ħażen u tiġi 
rapportata minn sistema OBD ta’ vettura skont id-dispo żizzjonijiet tat- 
Taqsima 7.6 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan- 
NU/KEE.  
Artikolu 5  
Applikazzjoni g ħal approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l- 
emissjonijiet u a ċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l- 
manutenzjoni ta’ vetturi  
1. Il-fabbrikant g ħandu jippre żenta applikazzjoni g ħall-approvazzjoni 
tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u a ċċess għall-informaz ­
zjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi lill-awtorità tal-appro ­
vazzjoni.  
2. L-applikazzjoni li tissemma fil-paragrafu 1 g ħandha tiġi ppreparata 
skont il-mudell tad-dokument ta’ informazzjoni stabbilit fl-Appendi ċi 3 
tal-Anness I.  
3. Barra minn hekk, il-manifattur g ħandu jressaq l-informazzjoni li 
ġejja: 
(a) fil-ka ż ta’ vetturi mg ħammra b’magni b’positive ignition, dikjaraz ­
zjoni mill-manifattur tal-per ċentwali minima ta’ drabi meta l-magna 
ma qabditx minn numru totali ta’ drabi meta l-magna qabdet li jew 
jirriżultaw f’emissjonijiet li je ċċedu l-limiti mog ħtija fit-taqsima 2.3 
tal-Anness XI jekk dik il-per ċentwali ta’ drabi meta l-magna ma 
qabditx kienet pre żenti mill-bidu ta’ test tat-tip 1 kif mag ħżul 
għad-dimostrazzjoni skont l-Anness XI ta’ dan ir-Regolament jew 
jistgħu jwasslu biex katalizzatur tal-exhaust, jew katalizzaturi, jis ħnu 
żżejjed qabel ma jikkaw żaw dannu irriversibbli;  
(b) informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskrivi b’mod s ħiħ il-karat­
teristiċi operattivi funzjonali tas-sistema OBD, inklu ż lista tal-parti ­
jiet rilevanti kollha tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet tal- 
vettura li jkunu mmonitorjati mis-sistema OBD;  
(c) deskrizzjoni tal-indikatur ta’ ħsara li jintu ża mis-sistema OBD biex 
jindika l-pre żenza ta’ ħsara lis-sewwieq tal-vettura;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 11  
(d) dikjarazzjoni mill-manifattur li s-sistema OBD hija konformi mad- 
dispożizzjonijiet tat-taqsima 3 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI li 
għandu x’jaqsam mal-prestazzjoni waqt l-u żu fil-kundizzjonijiet 
tas-sewqan kollha li jkunu ra ġonevolment prevedibbli;  
(e) pjan li jiddeskrivi l-kriterji tekni ċi dettaljati u l- ġustfikazzjoni sabiex 
jiġu inkrementati n-numeratur u d-denominatur ta’ kull moniter li 
jrid jissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafi 7.2 u 7.3 tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE, kif ukoll biex ji ġu 
diżattivati n-numeraturi, id-denominaturi u d-denominatur ġenerali 
fil-kundizzjonijiet deskritti fil-paragrafu 7.7 tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE;  
(f) deskrizzjoni tad-dispo żizzjonijiet me ħuda sabiex ji ġi evitat tbag ħbis 
u modifika tal-kompjuter tal-kontroll tal-emissjonijiet, tal-odometru 
inkluża r-reġistrazzjoni tal-valuri tad-distanza tas-sewqan g ħall-fini­
jiet tar-rekwi żiti tal-Annessi XI u XVI;  
(g) jekk ikun applikabbli, il-partikolaritajiet tal-familja tal-vettura kif 
jissemmew fl-Appendi ċi 2 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 
tan-NU/KEE;  
(h) fejn ikun xieraq, kopji ta’ approvazzjonijiet tat-tip o ħrajn flimkien 
mad-dejta rilevanti li tippermetti l-estensjonijiet ta’ approvazzjonijiet 
u l-istabbiliment ta’ fatturi ta’ deterjorament.  
4. Għall-finijiet tal-punt (d) tal-paragrafu 3, il-manifattur g ħandu juża 
l-mudell ta’ ċertifikat ta’ konformità mar-rekwi żiti ta’ prestazzjoni waqt 
l-użu tal-OBD tal-manifattur stabbilit fl-Appendi ċi 7 tal-Anness I  
5. Għall-finijiet tal-punt (e) tal-paragrafu 3, l-awtorità tal-approvaz ­
zjoni li tag ħti l-approvazzjoni g ħandha tag ħmel l-informazzjoni li 
tissemma f’dak il-punt disponibbli g ħall-awtoritajiet tal-approvazzjoni 
jew għall-Kummissjoni meta tintalab tag ħmel dan.  
6. Għall-finijiet tal-punti (d) u (e) tal-paragrafu 3, l-awtoritajiet tal- 
approvazzjoni ma g ħandhomx japprovaw vettura jekk l-informazzjoni 
mressqa mill-manifattur ma tkunx xierqa biex ikunu sodisfatti r-rekwi ­ 
żiti tat-taqsima 3 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI.  
Fil-kundizzjonijiet kollha ta’ sewqan li jkunu ra ġonevolment prevedibbli 
għandhom japplikaw il-paragrafi 7.2, 7.3. u 7.7. tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Għall-valutazzjoni tal-implimentazzjoni tar-rekwi żiti stabbiliti f'dawn il- 
paragrafi, l-awtoritajiet tal-approvazzjoni g ħandhom iqisu l-istat tat- 
teknoloġija. 
7. Għall-finijiet tal-punt (f) tal-paragrafu 3, id-dispo żizzjonijiet 
meħuda biex jipprevjenu t-tbag ħbis fil-kompjuter ta' kontroll tal-emiss ­
jonijiet u l-modifika tieg ħu, għandhom jinkludu l-fa ċilità għall-aġġorna­
ment bl-u żu ta' programm approvat mill-manifattur jew kalibrazzjoni.  
8. Għat-testijiet spe ċifikati fil-Figura I.2.4. tal-Anness I, il-manifattur 
għandu jressaq quddiem is-servizz tekniku responsabbli g ħat-testijiet tal- 
approvazzjoni tat-tip vettura rappre żentattiva tat-tip li g ħandu jkun 
approvat.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 12  
9. L-applikazzjoni g ħall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi monofjuwil, 
bifjuwil u flex fuel g ħandha tkun konformi mar-rekwi żiti addizzjonali 
stabbiliti fit-Taqsimiet 1.1 u 1.2. tal-Anness I.  
10. Il-bidliet fl-g ħamla ta’ sistema, komponent jew unità teknika 
separata li jse ħħu wara l-approvazzjoni tat-tip ma g ħandhomx jinvalidaw 
approvazzjoni tat-tip b’mod awtomatiku, sakemm il-karatteristi ċi oriġi­
nali jew il-parametri tekni ċi jinbidlu b’tali mod li jaffettwaw il-funzjo ­
nalità tal-magna jew is-sistema ta’ kontroll tat-tni ġġis. 
▼M1 
11. Sabiex l-awtoritajiet tal-approvazzjoni jkunu jistg ħu jivvalutaw l- 
użu xieraq tal-AES, b’kont me ħud tal-projbizzjoni tat-tag ħmir ta’ riduz ­
zjoni li tinsab fl-Artikolu 5(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, il- 
manifattur g ħandu jipprovdi wkoll pakkett ta’ dokumentazzjoni esti ża, 
kif deskritt fl-Appendi ċi 3a tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament.  
Il-pakkett ta’ dokumentazzjoni esti ża msemmi fil-paragrafu 11 g ħandu 
jibqa’ strettament kunfidenzjali. Il-pakkett g ħandu jiġi identifikat u datat 
mill-awtorità tal-approvazzjoni u jin żamm minn dik l-awtorità g ħal tal- 
anqas għaxar snin wara li ting ħata l-approvazzjoni. Il-pakkett ta’ doku ­
mentazzjoni esti ża għandu jiġi trasmess lill-Kummissjoni fuq talba.  
__________  
▼B 
Artikolu 6  
Dispożizzjonijiet amministrattivi g ħall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ 
vettura fir-rigward tal-emissjonijiet u l-a ċċess għall-informazzjoni 
dwar it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi  
1. Jekk ir-rekwi żiti rilevanti kollha ji ġu ssodisfatti, l-awtorità tal- 
approvazzjoni g ħandha tag ħti approvazzjoni tat-tip KE u g ħandha 
toħroġ numru tal-approvazzjoni tat-tip skont is-sistema ta’ numerazzjoni 
stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Mingħajr preġudizzju g ħad-dispożizzjonijiet tal-Anness VII tad-Direttiva 
2007/46/KE, it-Taqsima 3 tan-numru tal-approvazzjoni tat-tip g ħandha 
titfassal skont l-Appendi ċi 6 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament.  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tag ħti l-istess numru lil tip 
ieħor ta’ vettura.  
2. Bħala deroga mill-paragrafu 1, fuq it-talba tal-manifattur, vettura 
b’sistema OBD tista’ ti ġi aċċettata għall-approvazzjoni tat-tip rigward l- 
emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura, anki jekk is-sistema tinkludi defi ċjenza wa ħda jew aktar tant 
li r-rekwi żiti speċifiċi tal-Anness XI ma ji ġux issodisfatti g ħalkollox, 
sakemm ikun hemm konformità mad-dispo żizzjonijiet amministrattivi 
speċifiċi stabbiliti fit-Taqsima 3 ta’ dak l-Anness.  
L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinnotifika d-de ċiżjoni li tag ħti tali 
approvazzjoni tat-tip lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni kollha fl-Istati 
Membri l-o ħra skont ir-rekwi żiti stabbiliti fl-Artikolu 8 tad-Direttiva 
2007/46/KE.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 13  
3. Meta tag ħti approvazzjoni tat-tip KE skont il-paragrafu 1, l-awto ­
rità tal-approvazzjoni g ħandha toħroġ ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip 
KE fejn tu ża l-mudell stabbilit fl-Appendi ċi 4 tal-Anness I.  
Artikolu 7  
L-emendi g ħall-approvazzjonijiet tat-tip  
Għal kwalunkwe emenda g ħall-approvazzjonijiet tat-tip mog ħtijin skont 
ir-Regolament (KE) Nru 715/2007, g ħandhom japplikaw l-Artikoli 13, 
14 u 16 tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Fuq it-talba tal-manifattur, g ħandhom japplikaw id-dispo żizzjonijiet li 
ġew speċifikati fit-Taqsima 3 tal-Anness I ming ħajr il-ħtieġa ta’ ttestjar 
addizzjonali biss g ħal vetturi tal-istess tip.  
Artikolu 8  
Konformità tal-produzzjoni  
1. Għandhom jittie ħdu miżuri biex ti ġi żgurata l-konformità tal- 
produzzjoni skont id-dispo żizzjonijiet tal-Artikolu 12 tad-Direttiva 
2007/46/KE.  
Barra minn hekk, g ħandhom japplikaw id-dispo żizzjonijiet stabbiliti fit- 
Taqsima 4 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament u l-metodu statistiku 
rilevanti fl-Appendi ċi 1 u 2 ta’ dak l-Anness.  
2. Il-konformità tal-produzzjoni g ħandha tkun ikkontrollata abba żi 
tad-deskrizzjoni fi ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appen ­
diċi 4 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament.  
Artikolu 9  
Il-konformità waqt is-servizz  
1. Il-mi żuri biex tkun żgurata konformità waqt is-servizz ta’ vetturi 
approvati g ħat-tip skont dan ir-Regolament g ħandhom jittie ħdu skont l- 
Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE u l-Anness II ta’ dan ir-Regola ­
ment.  
2. Il-mi żuri ta’ konformità waqt is-servizz g ħandhom ikunu xierqa 
sabiex jikkonfermaw il-funzjonalità tat-tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis 
matul il-ħajja normali tal-vetturi f’kundizzjonijiet normali tal-u żu kif ġie 
speċifikat fl-Anness II ta’ dan ir-Regolament.  
3. Il-mi żuri ta’ konformità waqt is-servizz g ħandhom ikunu kkontrol ­
lati għal perjodu sa 5 snin ta’ ħajjet il-vettura jew sa 100 000 km, liema 
minnhom ti ġi l-ewwel.  
4. Il-manifattur g ħandu jkun obbligat iwettaq verifika tal-konformità 
waqt is-servizz jekk in-numru ta’ vetturi mibjug ħa jipprekludi l-kisba ta’ 
biżżejjed kampjuni sabiex isiru t-testijiet. G ħalhekk, ma g ħandhiex tkun 
meħtieġa verifika jekk il-bejg ħ annwali ta’ dak it-tip ta’ vettura jkun 
inqas minn 5 000 mal-Unjoni kollha.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 14  
Madankollu, il-manifattur ta’ tali vetturi f’serje żgħira għandu jipprovdi 
lill-awtorità tal-approvazzjoni rapport dwar kwalunkwe garanzija u talba 
għal tiswijiet u ħsara fl-OBD relatati ma’ emissjonijiet kif ġie stabbilit 
fil-paragrafu 9.2.3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE. Barra minn 
hekk, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tista’ te ħtieġ li tali tipi ta’ 
vetturi jkunu ttestjati skont l-Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan- 
NU/KEE.  
5. Rigward il-vetturi approvati g ħat-tip skont dan ir-Regolament, fejn 
l-awtorità tal-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bir-ri żultati tat-testijiet 
skont il-kriterji definiti fl-Appendi ċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan- 
NU/KEE, il-mi żuri ta’ rimedju li jissemmew fl-Artikolu 30(1) u fl- 
Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE g ħandhom ji ġu estiżi għal vetturi 
li qed jintu żaw li jappartjenu g ħall-istess tip ta’ vetturi li probabbilment 
sejrin ikunu affettwati mill-istess difetti skont it-taqsima 6 tal-Appendi ċi 
3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Il-pjan tal-mi żuri rimedjali ppre żentati mill-manifattur skont it-Taqsima 
6.1 tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE g ħandu jkun 
approvat mill-awtorità tal-approvazzjoni. Il-manifattur g ħandu jkun 
responsabbli g ħall-eżekuzzjoni tal-pjan rimedjali approvat.  
L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinnotifika lill-Istati Membri 
kollha bid-de ċiżjoni tagħha fi żmien 30 jum. L-Istati Membri jistg ħu 
jeħtieġu li l-istess pjan ta’ mi żuri rimedjali ji ġi applikat g ħall-vetturi 
kollha tal-istess tip irre ġistrati fit-territorju tag ħhom.  
6. Jekk awtorità tal-approvazzjoni tkun stabbiliet li tip ta’ vettura ma 
jikkonformax mar-rekwi żiti applikabbli g ħall-Appendi ċi 3 tar-Regola ­
ment Nru 83 tan-NU/KEE, g ħandha tinnotifika ming ħajr dewmien lill- 
Istat Membru li ta l-approvazzjoni tat-tip ori ġinali skont ir-rekwi żiti tal- 
Artikolu 30(3) tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Wara dik in-notifka u bla ħsara għad-dispożizzjoni tal-Artikolu 30(6) 
tad-Direttiva 2007/46/KE, l-awtorità tal-approvazzjoni li tat l-approvaz ­
zjoni tat-tip ori ġinali għandha tinforma lill-manifattur li t-tip ta’ vettura 
ma jissodisfax ir-rekwi żiti ta’ dawn id-dispo żizzjonijiet u li l-manifattur 
mistenni jie ħu ċerti miżuri. Fi żmien xahrejn wara din in-notifika, il- 
manifattur g ħandu jressaq quddiem dik l-awtorità pjan ta’ mi żuri sabiex 
jegħleb id-difetti, li s-sustanza tieg ħu għandha tikkorrispondi mar-rekwi ­ 
żiti tat-Taqsimiet 6.1 sa 6.8 tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament Nru 83 tan- 
NU/KEE. L-awtorità tal-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip ori ġi­
nali, fi żmien xahrejn, g ħandha tikkonsulta lill-manifattur sabiex ti żgura 
ftehim dwar pjan ta’ mi żuri u dwar it-twettiq tal-pjan. Jekk l-awtorità 
tal-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip ori ġinali tistabbilixxi li ma 
jista’ jintla ħaq l-ebda ftehim, g ħandha tinbeda l-pro ċedura skont l-Arti ­
kolu 30(3) u (4) tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Artikolu 10  
Tagħmir għall-kontroll tat-tni ġġis 
1. Il-manifattur g ħandu jiżgura li t-tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall- 
kontroll tat-tni ġġis maħsub biex jitwa ħħal fuq vetturi approvati g ħat- 
tip KE koperti mill-kamp ta' applikazzjoni tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007 jkun approvat g ħat-tip KE, b ħala unità teknika separata 
fit-tifsira tal-Artikolu 10(2) tad-Direttiva 2007/46/KE, skont l-Arti ­
kolu 12, l-Artikolu 13 u l-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 15  
Il-konvertituri kataliti ċi u l-filtri tal-partikulati g ħandhom jitqiesu b ħala 
tagħmir għall-kontroll tat-tni ġġis għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament.  
Ir-rekwiżiti rilevanti g ħandhom jitqiesu ssodisfati jekk ji ġu ssodisfati l- 
kundizzjonijiet kollha li ġejjin:  
(a) huma ssodisfati r-rekwi żiti tal-Artikolu 13;  
(b) it-tagħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis ġie approvat 
skont ir-Regolament Nru 103 tan-NU/KEE (  1 ). 
Fil-każ imsemmi fit-tielet subparagrafu, g ħandu jkun japplika l-Arti ­
kolu 14 ukoll.  
2. It-tag ħmir oriġinali ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis, li 
jaqa’ fit-tip kopert mill-punt 2.3 tal-Addendum tal-Appendi ċi 4 tal- 
Anness I u huwa ma ħsub biex jitwa ħħal fuq verttura li g ħaliha jirreferi 
d-dokument rilevanti tal-approvazzjoni tat-tip, m’hemmx g ħalfejn ikun 
konformi mal-Anness XIII sakemm jissodisfa r-rekwi żiti tal-punti 2.1 u 
2.2 ta’ dak l-Anness.  
3. Il-manifattur g ħandu jiżgura li t-tag ħmir oriġinali għall-kontroll 
tat-tniġġis ikollu fuqu marki ta’ identifikazzjoni.  
4. Il-marki ta’ identifikazzjoni msemmija fil-paragrafu 3 g ħandhom 
jinkludu dan li ġej: 
(a) l-isem jew it-trademark tal-vettura jew tal-manifattur tal-magna;  
(b) id-ditta u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti tat-tag ħmir oriġinali 
għall-kontroll tat-tni ġġis kif ġew irreġistrati fl-informazzjoni msem ­
mija fil-punt 3.2.12.2. tal-Appendi ċi 3 tal-Anness I.  
Artikolu 11  
Applikazzjoni g ħal approvazzjoni tat-tip KE ta’ tag ħmir ta’ 
sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis bħala unità teknika separata  
1. Il-manifattur g ħandu jippre żenta applikazzjoni g ħall-approvazzjoni 
tat-tip KE ta’ tip ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis 
bħala unità teknika separata lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
L-applikazzjoni g ħandha tiġi ppreparata skont il-mudell tad-dokument 
ta’ informazzjoni stabbilit fl-Appendi ċi 1 tal-Anness XIII.  
2. Minbarra r-rekwi żiti stabbiliti fil-paragrafu 1, g ħat-test tal-appro ­
vazzjoni tat-tip, il-manifattur g ħandu jressaq quddiem is-servizz tekniku 
responsabbli dawn kollha li ġejjin:  
(a) vettura jew vetturi ta’ tip approvat skont dan ir-Regolament 
mgħammra b’tag ħmir oriġinali ġdid għall-kontroll tat-tni ġġis; 
(b) kampjun wie ħed tat-tip ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll 
tat-tniġġis; ▼B 
( 1 ) Ir-Regolament Nru 103 tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Ewropa tan- 
Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispo żizzjonijiet uniformi li jikkon ċernaw 
l-approvazzjoni tal-konvertituri kataliti ċi għall-vetturi li ja ħdmu bil-magni 
(ĠU L 158, 19.6.2007, p. 106).
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 16  
(c) kampjun addizzjonali tat-tip ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall- 
kontroll tat-tni ġġis, fil-każ ta’ tagħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll 
tat-tniġġis maħsub biex jitwa ħħal f’vettura mg ħammra b’sistema 
OBD.  
3. Għall-finijiet tal-punt (a) tal-paragrafu 2, il-vetturi tat-test 
għandhom jintg ħażlu mill-applikant bil-qbil tas-servizz tekniku.  
Il-vetturi tat-test g ħandhom ikunu konformi mar-rekwi żiti stabbiliti fit- 
Taqsima 3.2. tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Il-vetturi tat-test g ħandhom jirrispettaw ir-rekwi żiti kollha li ġejjin:  
(a) ma g ħandu jkollhom l-ebda difett fis-sistema ta’ kontroll tal-emiss ­
jonijiet;  
(b) kwalunkwe parti ori ġinali relatata mal-emissjonijiet li tkun 
imkagħbra ż-żejjed jew ikollha xi ħsara għandha tissewwa jew 
tkun sostitwita;  
(c) għandhom ikunu a ġġustati b’mod xieraq u ssettjati skont l-ispe ċifi­
kazzjoni tal-manifattur qabel l-ittestjar g ħall-emissjonijiet.  
4. Għall-finijiet tal-punti (b) u (c) tal-paragrafu 2, il-kampjun g ħandu 
jkun immarkat b’mod ċar u li ma jit ħassarx bl-isem kummer ċjali jew 
bit-trademark tal-applikant u bid-de żinjazzjoni kummer ċjali tiegħu. 
5. Għall-finijiet tal-punt (c) tal-paragrafu 2, il-kampjun g ħandu jkun 
ġie ddeterjorat kif ġie definit skont il-punt (25) tal-Artikolu 2.  
Artikolu 12  
Dispożizzjonijiet amministrattivi g ħall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ 
tagħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis bħala unità 
teknika separata  
1. Jekk ir-rekwi żiti kollha rilevanti ji ġu ssodisfatti, l-awtorità tal- 
approvazzjoni tat-tip g ħandha tag ħti approvazzjoni tat-tip KE g ħal 
tagħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis bħala unità teknika 
separata u g ħandha to ħroġ numru tal-approvazzjoni tat-tip skont is- 
sistema ta’ numerazzjoni stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 
2007/46/KE.  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tassenja l-istess numru lil tip 
ieħor ta’ tag ħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis. 
L-istess numru tal-approvazzjoni tat-tip jista’ jkopri l-u żu ta’ dak it-tip 
ta’ tagħmir ta’ sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis fuq numru ta’ tipi 
differenti ta’ vetturi.  
2. Għall-finijiet tal-paragrafu 1, l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha 
toħroġ ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip KE stabbilit skont il-mudell 
stabbilit fl-Appendi ċi 2 tal-Anness XIII.  
3. Jekk l-applikant g ħal approvazzjoni tat-tip ikun jista’ juri lill-awto ­
rità tal-approvazzjoni jew lis-servizz tekniku li t-tag ħmir ta’ sostituzzjoni 
għall-kontroll tat-tni ġġis huwa ta’ tip indikat fit-taqsima 2.3 tal- 
Addendum tal-Appendi ċi 4 tal-Anness I, l-g ħotja tal-approvazzjoni tat- 
tip ma g ħandhiex tkun tiddependi fuq il-verifika tal-konformità mar- 
rekwiżiti speċifikati fit-taqsima 4 tal-Anness XIII.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 17  
Artikolu 13  
Aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u l-informazzjoni 
dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi  
1. Il-manifatturi g ħandhom jistabbilixxu l-arran ġamenti u l-pro ċeduri 
meħtieġa, skont l-Artikoli 6 u 7 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u 
skont l-Anness XIV ta’ dan ir-Regolament, sabiex ji żguraw irwie ħhom 
li l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manu ­
tenzjoni tal-vettura tkun fa ċilment aċċessibbli.  
2. L-awtoritajiet ta’ approvazzjoni g ħandhom jag ħtu biss approvaz ­
zjoni tat-tip wara li jir ċievu ming ħand il-manifattur Ċertifikat ta’ A ċċess 
għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vetturi u g ħall-Informazzjoni dwar 
it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vetturi.  
3. Iċ-Ċertifikat ta’ A ċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal- 
Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura g ħandu jservi 
bħala prova tal-konformità mal-Artikolu 6(7) tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007.  
4. Iċ-Ċertifikat ta’ A ċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal- 
Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura g ħandu jiġi ppre­
parat skont il-mudell stabbilit fl-Appendi ċi 1 tal-Anness XIV.  
5. Jekk l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l- 
manutenzjoni tal-vettura ma tkunx disponibbli, jew ma tkunx konformi 
mal-Artikoli 6 u 7 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u mal-Anness 
XIV ta’ dan ir-Regolament, meta ssir l-applikazzjoni g ħal approvazzjoni 
tat-tip, il-manifattur g ħandu jipprovdi dik l-informazzjoni fi żmien sitt 
xhur mid-data tal-approvazzjoni.  
6. L-obbligi li l-informazzjoni ti ġi pprovduta fid-dati spe ċifikati fil- 
paragrafu 5 g ħandhom japplikaw biss, jekk wara l-approvazzjoni tat-tip, 
il-vettura titqieg ħed fis-suq.  
Meta l-vettura titqieg ħed fis-suq iktar minn sitt xhur wara l-approvaz ­
zjoni tat-tip, l-informazzjoni g ħandha tkun ipprovduta fid-data ta’ dak 
in-nhar li tqieg ħdet fis-suq.  
7. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tippre żumi li l-manifattur stab ­
bilixxa arran ġamenti u pro ċeduri sodisfa ċenti rigward l-a ċċess għall- 
informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni 
tal-vettura, fuq il-ba żi ta’ Ċertifikat mimli ta’ A ċċess għall-Informaz ­
zjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal- 
Vettura, sakemm ma jsir l-ebda ilment, u li l-manifattur jipprovdi din l- 
informazzjoni fil-perjodu stabbilit fil-paragrafu 5.  
8. Minbarra r-rekwi żiti għall-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD 
li ġew speċifikati fit-Taqsima 4 tal-Anness XI, il-manifattur g ħandu 
jqiegħed għad-dispożizzjoni tal-partijiet interessati l-informazzjoni li 
ġejja: 
(a) informazzjoni rilevanti li tippermetti l-i żvilupp ta’ komponenti ta’ 
sostituzzjoni li huma kriti ċi għall-funzjonament korrett tas-sistema 
OBD;  
(b) informazzjoni g ħall-iżvilupp ta' g ħodod dijanjosti ċi ġeneriċi. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 18  
Għall-finijiet tal-punt (a), l-i żvilupp ta’ komponenti ta’ sostituzzjoni ma 
għandux ikun ristrett minn: in-nuqqas ta’ disponibbiltà ta’ informazzjoni 
pertinenti, ir-rekwi żiti tekniċi relatati mal-istrate ġiji għall-indikazzjoni 
ta’ ħsarat jekk jinqab żu l-limiti tal-OBD jew jekk is-sistema OBD ma 
tkunx tista’ tissodisfa r-rekwi żiti bażiċi ta’ monitora ġġ tal-OBD ta’ dan 
ir-Regolament; modifikazzjonijiet spe ċifiċi għall-immani ġġar tal-infor ­
mazzjoni dwar l-OBD sabiex it-t ħaddim tal-vettura fuq il-petrol jew 
fuq il-gass ikun trattat b’mod indipendenti; u l-approvazzjoni tat-tip 
tal-vetturi li ja ħdmu bil-gass li jinkludu numru limitat ta’ nuqqasijiet 
minuri.  
Għall-finijiet tal-punt (b), fejn il-manifatturi ju żaw għodod dijanjosti ċi u 
tat-testijiet skont l-ISO 22900 “Modular Vehicle Communication Inter ­
face” (MVCI) (L-Interfa ċċa Modulari tal-Komunikazzjoni tal-Vettura) u 
l-ISO 22901 “Open Diagnostic Data Exchange” (ODX) (L-Iskambju 
Miftuħ ta’ Data Dijanjostika) fin-netwerks kon ċessjonarji tag ħhom, il- 
fajls ODX g ħandhom ikunu a ċċessibbli g ħall-operaturi indipendenti 
permezz tas-sit web tal-manifattur.  
9. Il-Forum dwar l-A ċċess għall-informazzjoni dwar il-Vetturi (il- 
Forum).  
Il-Forum g ħandu jqis jekk l-a ċċess għall-informazzjoni jaffettwax l- 
avvanzi li saru biex jitnaqqas is-serq tal-vetturi u g ħandu jagħmel rakko ­
mandazzjonijiet sabiex jitjiebu r-rekwi żiti relatati mal-a ċċess għall-infor­
mazzjoni. B’mod partikolari, il-Forum g ħandu jagħti parir lill-Kummiss ­
joni dwar l-introduzzjoni ta’ pro ċess ta’ approvazzjoni u awtorizzazzjoni 
tal-operaturi indipendenti minn organizzazzjonijiet akkreditati biex 
ikollhom a ċċess għall-informazzjoni dwar il-karatteristi ċi ta’ sigurtà 
tal-vetturi.  
Il-Kummissjoni tista’ tidde ċiedi li żżomm id-diskussjonijiet u s-sejbiet 
ta’ dan il-Forum kunfidenzjali.  
Artikolu 14  
Konformità mal-obbligi dwar a ċċess għall-informazzjoni dwar l- 
OBD u t-tiswija u l-manutenzjoni ta' vettura  
1. Ikun meta jkun, awtorità tal-approvazzjoni, kemm fuq inizjattiva 
tagħha stess, kif ukoll fuq il-ba żi ta’ ilment, jew fuq il-ba żi ta’ valutaz ­
zjoni min-na ħa ta’ servizz tekniku, tista’ tikkontrolla l-konformità ta’ 
manifattur mad-dispo żizzjonijiet tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, 
ma’ dan ir-Regolament, u mat-termini ta ċ-Ċertifikat ta’ A ċċess għall- 
Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenz ­
joni tal-Vettura.  
2. Fejn awtorità tal-approvazzjoni ssib li l-manifattur naqas milli 
jikkonforma mal-obbligi tieg ħu rigward l-a ċċess għall-informazzjoni 
dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, 
l-awtorità tal-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip rilevanti 
għandha tie ħu passi xierqa sabiex issib rimedju g ħas-sitwazzjoni.  
3. Il-passi msemmijin fil-paragrafu 2 jistg ħu jinkludu l-irtirar jew is- 
sospensjoni ta’ approvazzjoni tat-tip, multi, jew mi żuri oħrajn adottati 
skont l-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
4. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha mbag ħad tagħmel verifika 
biex tiċċekkja l-konformità min-na ħa tal-manifattur mal-obbligi li 
jikkonċernaw l-a ċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u 
għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, jekk 
operatur indipendenti jew asso ċjazzjoni kummer ċjali li tirrappre żenta 
lill-operaturi indipendenti tressaq ilment quddiem l-awtorità tal-appro ­
vazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 19  
5. Meta tag ħmel il-verifika, l-awtorità tal-approvazzjoni tista’ titlob 
lil servizz tekniku jew lil kwalunkwe espert indipendenti ie ħor biex 
iwettqu valutazzjoni biex ji ġi vverifikat jekk dawn l-obbligi humiex 
issodisfatti.  
Artikolu 15  
Dispożizzjonijiet transitorji  
1. Sal-31 ta’ Awwissu 2017 fil-ka ż tal-vetturi tal-kategoriji M1, M2 u 
tal-kategorija N1 tal-klassi I, u sal-31 ta’ Awwissu 2018 fil-ka ż ta’ 
vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III, u l-manifatturi ta’ vetturi 
tal-kategorija N2 jistg ħu jitolbu li ting ħata approvazzjoni tat-tip skont 
dan ir-Regolament. Meta ma ssirx talba b ħal din, għandu japplika r- 
Regolament (KE) Nru 692/2008.  
▼M2 
2. B'effett mill-1 ta' Settembru 2017 fil-ka ż ta' vetturi tal-kategoriji 
M1, M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u mill-1 ta' Settembru 2018 fil- 
każ ta' vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta' vetturi tal- 
kategorija N2, l-awtoritajiet nazzjonali g ħandhom jirrifjutaw, abba żi ta' 
raġunijiet marbutin mal-emissjonijiet jew mal-konsum ta' fjuwil, milli 
jagħtu approvazzjoni tat-tip KE jew approvazzjoni tat-tip nazzjonali, fir- 
rigward ta' tipi ġodda ta' vetturi li ma jkunux konformi ma' dan ir- 
Regolament.  
Għall-approvazzjonijiet tat-tip il- ġodda mitluba qabel l-1 ta' Settembru 
2019 il-pro ċedura għall-ittestjar tal-emissjonijiet evaporattivi stabbilita 
fl-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tal-NU/KEE tista', fuq it-talba tal- 
manifattur, ti ġi applikata minflok il-pro ċedura stabbilita fl-Anness VI ta' 
dan ir-Regolament g ħall-finijiet tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet 
evaporattivi ta' vettura.  
3. B'effett mill-1 ta' Settembru 2018 fil-ka ż ta' vetturi tal-kategoriji 
M1, M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u mill-1 ta' Settembru 2019 fil- 
każ ta' vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta' vetturi tal- 
kategorija N2, l-awtoritajiet nazzjonali g ħandhom, abba żi ta' raġunijiet 
marbutin mal-emissjonijiet jew mal-konsum ta' fjuwil, fir-rigward ta' 
vetturi ġodda li ma jkunux konformi ma' dan ir-Regolament, jikkunsi ­
draw li ċ-ċertifikati tal-konformità ma g ħadhomx aktar validi g ħall-fini­
jiet tal-Artikolu 26 tad-Direttiva 2007/46/KE u g ħandhom jipprojbixxu 
r-reġistrazzjoni, il-bejg ħ jew id-d ħul fis-servizz ta' tali vetturi.  
Għall-vetturi l- ġodda rreġistrati qabel l-1 ta' Settembru 2019, il-pro ċe­
dura għall-ittestjar tal-emissjonijiet evaporattivi stipulata fl-Anness 7 tar- 
Regolament Nru 83 tal-NU/KEE tista', fuq it-talba tal-manifattur, ti ġi 
applikata minflok il-pro ċedura stabbilita fl-Anness VI ta' dan ir-Rego ­
lament għall-finijiet tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi ta' 
vettura.  
▼B 
4. Sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) tar-Regola ­
ment (KE) Nru 715/2007 fil-ka ż ta’ tipi ta’ vetturi ġodda u erba’ snin 
wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(5) ta’ dak ir-Regolament fil-ka ż ta’ 
vetturi ġodda, għandhom japplikaw id-dispo żizzjonijiet li ġejjin:  
▼M1 
(a) ir-rekwi żiti tal-punt 2.1 tal-Anness IIIA bl-e ċċezzjoni tar-rekwi żiti 
għan-numru tal-partikuli (PN) ma g ħandhomx japplikaw;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 20  
(b) ir-rekwi żiti tal-Anness IIIA g ħajr dak fil-punt 2.1, inklu żi r-rekwiżiti 
fir-rigward tat-testijiet tal-RDE li jridu jsiru u d-dejta li trid ti ġi 
rreġistrata u titqieg ħed għad-dispożizzjoni, g ħandhom japplikaw 
biss għal approvazzjonijiet tat-tip ġodda skont ir-Regolament (KE) 
Nru 715/2007 mis-27 ta’ Lulju 2017;  
(c) ir-rekwi żiti tal-Anness IIIA ma g ħandhomx japplikaw g ħal appro­
vazzjonijiet tat-tip mog ħtijin lill-manifatturi ta’ volum baxx;  
(d) meta r-rekwi żiti stipulati fl-Appendi ċijiet 5 u 6 tal-Anness IIIA 
jkunu ssodisfati g ħal wieħed biss mi ż-żewġ metodi ta’ evalwazzjoni 
tad-dejta deskritti f’dawk l-Appendi ċijiet, għandu jsir test addizzjo ­
nali wieħed tal-RDE;  
meta dawk ir-rekwi żiti mill-ġdid jiġu ssodisfati g ħal metodu wie ħed 
biss, l-anali żi tal-kompletezza u n-normalità g ħandha tiġi rreġistrata 
għaż-żewġ metodi u l-kalkolu me ħtieġ mill-punt 9.3 tal-Anness IIIA 
jista’ jiġi limitat g ħall-metodu li g ħalih ikunu ssodisfati r-rekwi żiti 
dwar il-kompletezza u n-normalità; id-dejta ta ż-żewġ testijiet tal- 
RDE u tal-anali żi tal-kompletezza u tan-normalità g ħandha tiġi 
rreġistrata u titqieg ħed għad-dispożizzjoni għall-eżaminazzjoni tad- 
differenza fir-ri żultati taż-żewġ metodi ta’ evalwazzjoni tad-dejta;  
(e) il-potenza fir-roti tal-vettura tat-test g ħandha tiġi stabbilita jew 
b’kejl tat-torque tal-buttun tar-rota jew inkella mill-fluss tal-massa 
ta’ CO  2 bl-użu ta’ “Velines” skont il-punt 4 tal-Appendi ċi 6 tal- 
Anness IIIA.  
▼M1 
Meta vettura ting ħata l-approvazzjoni tat-tip f’konformità mar-rekwi żiti 
tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u mal-le ġiżlazzjoni ta’ impliment ­
azzjoni tieg ħu qabel l-1 ta’ Settembru 2017 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kate ­
gorija M u tal-kategorija N1 il-klassi I, jew qabel l-1 ta’ Settembru 2018 
fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija N1 il-klassijiet II u III u ta’ vetturi tal- 
kategorija N2, g ħall-fini tal-ewwel subparagrafu ma g ħandhiex titqies li 
tappartjeni g ħal tip ġdid. L-istess g ħandu japplika wkoll meta tipi ġodda 
jinħolqu mit-tip ori ġinali esklussivament min ħabba l-applikazzjoni tad- 
definizzjoni l- ġdida tat-tip fl-Artikolu 2(1) ta’ dan ir-Regolament. 
F’dawn il-ka żijiet, l-applikazzjoni ta’ dan is-subparagrafu g ħandha 
tissemma fit-Taqsima II. 5 Rimarki ta ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat- 
tip KE, stipulat fl-Appendi ċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 
2017/1151, inklu ż referenza g ħall-approvazzjoni tat-tip pre ċedenti.  
▼B 
5. Sa tmien snin wara d-dati mog ħtijin fl-Artikolu 10(4) tar-Regola ­
ment (KE) Nru 715/2007:  
▼M2 
(a) it-testijiet tat-tip 1/I imwettqa skont l-Anness III tar-Regolament 
(KE) Nru 692/2008 sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Arti ­
kolu 10(4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħandhom ji ġu riko­
noxxuti mill-awtorità tal-approvazzjoni g ħall-finijiet tal-produzzjoni 
ta' komponenti ddeterjorati jew difettu żi li jissimulaw ħsarat għall- 
valutazzjoni tar-rekwi żiti tal-Anness XI ta' dan ir-Regolament;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 21  
(b) il-pro ċeduri mwettqin skont it-taqsima 3.13. tal-Anness III tar-Rego ­
lament (KE) Nru 692/2008 sa tliet snin wara d-dati mog ħtijin fl- 
Artikolu 10(4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħandhom ji ġu 
aċċettati mill-awtorità tal-approvazzjoni sabiex ji ġu ssodisfati r- 
rekwiżiti tat-tieni paragrafu tal-punt 1.1 tal-Appendi ċi 1 tas-Suban ­
ness 6 tal-Anness XXI ta’ dan ir-Regolament;  
▼M2 
(c) id-dimostrazzjonijiet tad-durabilità fejn l-ewwel test tat-tip 1/I ġie 
mwettaq u tlesta skont l-Anness VII tar-Regolament (KE) 
Nru 692/2008 sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) 
tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħandhom ikunu rikonoxxuti 
mill-awtoritajiet tal-approvazzjoni b ħala ekwivalenti g ħall-finijiet li 
jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-Anness VII ta' dan ir-Regolament.  
▼B 
6. Sabiex ji ġi żgurat trattament ġust tal-approvazzjonijiet tat-tip li 
kienu jeżistu qabel, il-Kummissjoni g ħandha teżamina l-konsegwenzi 
tal-Kapitolu V tad-Direttiva 2007/46/KE g ħall-finijiet ta’ dan ir-Regola ­
ment.  
▼M1 
7. Sa ħames snin u erba’ xhur wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) 
u (5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, ir-rekwi żiti tal-Punt 2.1 tal- 
Anness IIIA ma g ħandhomx japplikaw g ħall-approvazzjonijiet tat-tip 
tal-emissjonijiet skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 mog ħtija lill- 
manifatturi ta’ volum baxx kif definit fl-Artikolu 2(32). Madankollu, fil- 
perjodu ta’ bejn tliet snin u ħames snin u erba’ xhur wara d-dati spe ċi­
fikati fl-Artikolu 10(4) u bejn erba’ snin u ħames snin u erba’ xhur wara 
d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, 
il-manifatturi ta’ volum baxx g ħandhom jimmonitorjaw u jirrapportaw 
il-valuri tal-RDE tal-vetturi tag ħhom.  
▼B 
Artikolu 16  
Emendi g ħad-Direttiva 2007/46/KE  
Id-Direttiva 2007/46/KE hija emendata skont l-Anness XVIII ta’ dan ir- 
Regolament.  
Artikolu 17  
Emendi lir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Ir-Regolament (KE) Nru 692/2008 huwa emendat kif ġej: 
(1) Fl-Artikolu 6, il-paragrafu 1 g ħandu jinbidel bit-test li ġej: 
“1. Jekk ir-rekwi żiti rilevanti kollha ji ġu ssodisfatti, l-awtorità 
tal-approvazzjoni g ħandha tag ħti approvazzjoni tat-tip KE u 
għandha to ħorġ numru tal-approvazzjoni tat-tip skont is-sistema 
ta’ numerazzjoni stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Mingħajr preġudizzju g ħad-dispożizzjonijiet tal-Anness VII tad- 
Direttiva 2007/46/KE, it-Taqsima 3 tan-numru tal-approvazzjoni 
tat-tip għandha titfassal skont l-Appendi ċi 6 tal-Anness I ta’ dan 
ir-Regolament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 22  
L-awtorità tal-approvazzjoni ma g ħandhiex tag ħti l-istess numru lil 
tip ieħor ta’ vettura.  
Ir-rekwiżiti tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħandhom jitqiesu 
ssodisfati jekk ji ġu sodisfatti l-kundizzjonijiet kollha li ġejjin:  
(a) huma ssodisfatti r-rekwi żiti tal-Artikolu 3(10) ta’ dan ir-Rego ­
lament;  
(b) huma ssodisfatti r-rekwi żiti tal-Artikolu 13 ta’ dan ir-Regola ­
ment;  
(c) il-vettura ġiet approvata skont ir-Regolamenti Nru 83 tan- 
NU/KEE, is-sensiela ta’ emendi 07; Nru 85 u s-supplimenti 
tiegħu, Nru 101, Revi żjoni 3 (li tinkludi s-sensiela ta’ emendi 
01 u s-supplimenti tag ħhom) u fil-ka ż ta’ vetturi ta’ tqabbid bil- 
kompressjoni Nru 24 Parti III, is-sensiela ta’ emendi 03.  
(d) ir-rekwi żiti tal-Artikolu 5(11) u (12) huma ssodisfati.”  
(2) jiżdied dan l-Artikolu 16a li ġej: 
“Artikolu 16a  
Dispożizzjonijiet transitorji  
B’effett mill-1 ta’ Settembru 2017 fil-ka ż ta’ vetturi tal-kategoriji 
M1, M2 u tal-kategorija N1 tal-klassi I, u mill-1 ta’ Settembru 2018 
fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III u ta’vetturi 
tal-kategorija N2, dan ir-Regolament g ħandu japplika biss g ħall- 
finijiet ta’ valutazzjoni tar-rekwi żiti li ġejjin tal-vetturi tat-tip 
approvat skont dan ir-Regolament qabel dawk id-dati:  
(a) il-konformità tal-produzzjoni skont l-Artikolu 8;  
(b) il-konformità waqt is-servizz skont l-Artikolu 9;  
(c) l-aċċess għall-OBD tal-vettura u g ħall-informazzjoni dwar it- 
tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura skont l-Artikolu 13;  
Dan ir-Regolament g ħandu japplika wkoll g ħall-finijiet tal-pro ċe­
dura ta’ korrelazzjoni stabbilita fir-Regolamenti ta’ Implimentazzjo ­
ni tal-Kummissjoni 2017/1152 (*) u 2017/1153 (**).  
___________  
(*) Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 
2017/1152 tat-2 ta’ Ġunju 2017 li jistabbilixxi metodolo ġija 
biex jiġu ddeterminati l-parametri ta’ korrelazzjoni me ħtieġa 
biex tiġi riflessa l-bidla fil-pro ċedura tat-test regolatorju fir- 
rigward ta’ vetturi kummer ċjali ħfief u li jemenda r-Regola ­
ment ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 293/2012 (Ara l- 
paġna 644 ta’ dan il- Ġurnal Uffi ċjali). 
(**) Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 
2017/1153 tat-2 ta’ Ġunju 2017 li jistabbilixxi metodolo ġija 
biex jiġu determinati l-parametri ta’ korrelazzjoni me ħtieġa 
biex tiġi riflessa l-bidla fil-pro ċedura tat-test regolatorju u li 
jemenda r-Regolament (UE) Nru 1014/2010 (Ara l-pa ġna 679 
ta’ dan il- Ġurnal Uffi ċjali).”  
(3) L-Anness I huwa emendat skont l-Anness XVII ta’ dan ir-Regola ­
ment.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 23  
Artikolu 18  
Emendi g ħar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012  ( 1 ) 
Fir-Regolament (UE) Nru 1230/2012, l-Artikolu 2(5) jinbidel b’dan li 
ġej: 
“(5) ‘Massa tat-tag ħmir fakultattiv’ tfisser il-massa massima tal- 
kombinamenti ta’ tag ħmir fakultattiv li jista’ jitwa ħħal mal- 
vettura minbarra t-tag ħmir standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet 
tal-manifattur;”  
▼M1 
Artikolu 18 bis 
Vetturi ibridi u ibridi rikarikabbli  
Il-Kummissjoni g ħandha taħdem biex t ħejji metodolo ġija riveduta li 
tinkludi metodu ta’ valutazzjoni komplut u robust g ħall-veturi ibridi u 
ibridi rikarikabbli bil-g ħan li jkun żgurat li l-valuri tal-RDE ikunu 
komparabbli, b’mod dirett, ma’ dawk ta’ vetturi konvenzjonali bil- 
ħsieb li tiġi ppreżentata fl-emenda li jmiss tar-Regolament.  
▼B 
Artikolu 19  
Revoka  
Ir-Regolament (KE) Nru 692/2008 jit ħassar mill-1 ta’ Jannar 2022.  
Artikolu 20  
Id-dħul fis-seħħ u l-applikazzjoni  
Dan ir-Regolament g ħandu jidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara l-pubbli ­
kazzjoni tieg ħu f’Il-Ġurnal Uffi ċjali tal-Unjoni Ewropea . 
Dan ir-Regolament g ħandu jorbot fl-intier tieg ħu u japplika direttament 
fl-Istati Membri kollha.  ▼B 
( 1 ) Ir- Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 tat- 12 ta’ Di ċembru 
2012 li jimplimenta r-Regolament (KE) Nru 661/2009 tal-Parlament Ewropew 
u tal-Kunsill dwar rekwi żiti għall-approvazzjoni tat-tip g ħall-mases u d- 
dimensjonijiet tal-vetturi bil-mutur u t-trejlers tag ħhom u li jemenda d-Diret ­
tiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( ĠU L 353, 
21.12.2012, p. 31).
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 24  
LISTA TA' ANNESSI 
ANNESS I  Dispo żizzjonijiet amministrattivi g ħall-approvazzjoni tat- 
tip KE  
Appendiċi 1 Verifika tal-konformità tal-produzzjoni g ħat-test tat-Tip 
1—metodu ta' statistika  
Appendiċi 2 Kalkoli g ħall-Konformità tal-Produzzjoni g ħall-EVs  
Appendiċi 3 Mudell tad-dokument ta' informazzjoni  
Appendiċi 3a Pakkett ta’ Dokumentazzjoni Esti ża 
Appendiċi 4 Ċertifikat mudell tal-approvazzjoni tat-tip KE  
Appendiċi 5 Informazzjoni relatata mal-OBD  
Appendiċi 6 Sistema ta' numerazzjoni ta ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni 
tat-tip KE  
Appendiċi 7 I ċ-ċertifikat tal-manifattur tal-konformità mar-rekwi żiti tal- 
prestazzjoni waqt l-u żu tal-OBD  
Appendiċi 8a Mudell ta' Rapport tat-Test tat-Tip 1 (inklu ż l-ATCT) 
b'rekwiżiti minimi tar-rapportar  
Anness g ħar-rapportar tas-Co2mpass  
Appendiċi 8b Mudell ta' Rapport tat-Test bit-Tag ħbija fit-Triq b'rekwi żiti 
minimi tar-rapportar  
Appendiċi 8c Mudell g ħall-Iskeda tat-Test  
ANNESS II  Konformità waqt is-servizz  
Appendiċi 1 Il-kontroll tal-konformità waqt is-servizz  
Appendiċi 2 Pro ċedura statistika g ħall-ittestjar tal-konformità waqt is- 
servizz tal-emissjonijiet mit-tailpipe tal-exhaust  
Appendiċi 3 Responsabbiltajiet g ħall-konformità waqt is-servizz  
ANNESS IIIA  Emissjonijiet f'Sewqan Reali (RDE)  
Appendiċi 1 Il-pro ċedura tat-test g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet tal- 
vetturi permezz ta’ Sistema ta’ Kejl tal-Emissjonijiet 
Portabbli (PEMS)  
Appendiċi 2 Spe ċifikazzjonijiet u kalibrazzjoni ta' komponenti u sinjali 
tal-PEMS  
Appendiċi 3 Validazzjoni tal-PEMS u r-rata tal-fluss tal-massa tal- 
exhaust mhux tra ċċabbli  
Appendiċi 4 Determinazzjoni tal-emissjonijiet  
Appendiċi 5 Verifika tal-kundizzjonijiet dinami ċi tal-vjaġġ u kalkolu 
tar-riżultat finali tal-emissjonijiet tal-RDE bil-metodu 1 
(Tieqa tal-Medja Mobbli)  
Appendiċi 6 Verifika tal-kundizzjonijiet dinami ċi tal-vjaġġ u kalkolu 
tar-riżultat tal-emissjonijiet tal-RDE finali bil-metodu 2 
(Power Binning ) 
Appendiċi 7 L-g ħażla tal-vetturi g ħal testijiet tal-PEMS waqt l-appro ­
vazzjoni tat-tip inizjali  
Appendiċi 7a Verifika tad-dinamika ta' vja ġġ kumplessiv  
Appendiċi 7b Pro ċedura biex ti ġi determinata ż-żieda fl-elevazzjoni 
pożittiva kumulattiva ta' vja ġġ tal-PEMS  
Appendiċi 7c Verifika tal-kundizzjonijiet tal-vja ġġ u kalkolu tar-ri żultat 
finali tal-emissjonijiet tal-RDE g ħall-OVC-HEVs  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 25  
Appendiċi 8 Ir-rekwi żiti dwar l-iskambju tad-dejta u r-rapportar  
Appendiċi 9 I ċ-ċertifikat ta’ konformità tal-manifattur  
ANNESS IV  Dejta dwar l-emissjonijiet me ħtieġa għall-approvazzjoni 
tat-tip għal finijiet tal-istat tajjeb tal-vettura g ħall-użu fit- 
toroq  
Appendiċi 1 Il-kejl tal-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju f'velo ċi­
tajiet meta l-magna ma tkunx ingranata (test tat-Tip 2)  
Appendiċi 2 Il-kejl tal-opa ċità tad-du ħħan 
ANNESS V  Verifika tal-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase (test 
tat-Tip 3)  
ANNESS VI  Determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi (test tat-Tip 
4) 
ANNESS VII  Verifika tad-durabbiltà tat-tag ħmir għall-kontroll tat- 
tniġġis (test tat-Tip 5)  
Appendiċi 1 I ċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC)  
Appendiċi 2 I ċ-Ċiklu Standard tal-Bank g ħad-Diżil (SDBC)  
Appendiċi 3 I ċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC)  
ANNESS VIII  Il-verifika tal-emissjonijiet medji tal-exhaust f’temperaturi 
ambjentali baxxi (test tat-Tip 6)  
ANNESS IX  Spe ċifikazzjonijiet tal-karburanti ta' referenza  
ANNESS X  Ri żervat  
ANNESS XI  Is-sistema dijanjostika abbord (OBD) g ħall-vetturi bil- 
mutur  
Appendiċi 1 L-aspetti funzjonali tas-sistemi OBD  
Appendiċi 2 Karatteristi ċi essenzjali tal-familja tal-vettura  
ANNESS XII  L-Approvazzjoni tat-Tip ta' vetturi mg ħammra b'ekoinno ­
vazzjonijiet u d-Determinazzjoni tal-emissjonijiet ta' CO  2 
u tal-konsum tal-fjuwil minn vetturi N1 sottomessi g ħall- 
approvazzjoni tat-tip b'diversi stadji  
ANNESS XIII  Approvazzjoni tat-tip KE ta' tag ħmir għall-kontroll tat- 
tniġġis bħala unità teknika separata  
Appendiċi 1 Mudell tad-dokument ta' informazzjoni  
Appendiċi 2 Ċertifikat mudell tal-approvazzjoni tat-tip KE  
Appendiċi 3 Mudell tal-marka tal-approvazzjoni tat-tip KE  
ANNESS XIV  A ċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u dwar 
it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi  
Appendiċi 1 Ċertifikat ta’ konformità  
ANNESS XV  Ri żervat  
ANNESS XVI  Rekwi żiti għall-vetturi li ju żaw reaġent għas-sistema tal- 
after-treatment tal-exhaust  
ANNESS XVII  Emendi g ħar-Regolament (KE) Nru 692/2008  
ANNESS XVIII  Emendi g ħad-Direttiva 2007/46/KE  
ANNESS XIX  Emendi g ħar-Regolament (UE) Nru 1230/2012  
ANNESS XX  Kejl tal-potenza netta tal-magna  
ANNESS XXI  Pro ċeduri tat-test tal-emissjonijiet tat-Tip 1  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 26  
ANNESS I  
DISPOŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI G ĦALL-APPROVAZZJONI 
TAT-TIP TAL-KE  
1. REKWI ŻITI ADDIZZJONALI G ĦALL-GĦOTI TA’ APPROVAZ ­
ZJONI TAT-TIP KE  
1.1. Rekwi żiti addizzjonali g ħall-vetturi monofjuwil tal-gass u g ħall- 
vetturi bifjuwil tal-gass.  
1.1.1. Ir-rekwi żiti addizzjonali g ħall-għoti ta' approvazzjoni tat-tip g ħall-vetturi 
monofjuwil tal-gass u g ħall-vetturi bifjuwil tal-gass g ħandhom ikunu 
dawk stabbiliti fit-taqsimiet 1, 2 u 3 u fl-Appendi ċijiet 1 u 2 tal-Anness 
12 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti 
hawn taħt. 
1.1.2. Ir-referenza fil-paragrafi 3.1.2. u 3.1.4. tal-Anness 12 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħall-fjuwils ta' referenza tal-Anness 10a g ħandha 
tinftiehem b ħala referenza g ħall-ispeċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta' 
referenza fit-Taqsima A tal-Anness IX ta' dan ir-Regolament.  
1.2. Ir-rekwi żiti addizzjonali g ħall-vetturi flex fuel  
Ir-rekwiżiti addizzjonali g ħall-għoti ta' approvazzjoni tat-tip g ħall-vetturi 
flex fuel g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fil-paragrafu 4.9. tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 83.  
2. REKWI ŻITI TEKNI ĊI U TESTIJIET ADDIZZJONALI  
2.1. Manifatturi ta' volum baxx  
2.1.1. Lista ta’ atti le ġiżlattivi msemmija fl-Artikolu 3(3):  
Att Leġiżlattiv  Rekwi żiti 
Il-Kodiċi tar-Regolamenti ta' Kali ­
fornja, Titolu 13, Taqsimiet 
1961(a) u 1961(b)(1)(C)(1) appli ­
kabbli għal vetturi ta' mudell tas- 
sena 2001 u wara, 1968.1, 1968.2, 
1968.5, 1976 u 1975, ippubblikati 
minn Barclay’s Publishing  L-approvazzjoni tat-tip trid 
tingħata skont il-Kodi ċi tar-Rego ­
lamenti ta' Kalifornja applikabbli 
għas-sena tal-mudell l-aktar 
reċenti tal-vettura light duty.  
2.2. Il-bokka tat-tankijiet tal-fjuwil  
2.2.1. Ir-rekwi żiti għall-bokok tat-tankijiet tal-fjuwil g ħandhom ikunu dawk 
speċifikati fil-paragrafi 5.4.1. u 5.4.2. tal-Anness XXI u l-punt 2.2.2 
ta' hawn ta ħt. 
2.2.2. G ħandu jkun hemm dispo żizzjoni biex tipprevjeni li jkun hemm emiss ­
jonijiet evaporattivi żejda u tixrid ta' fjuwil min ħabba li ma jkunx hemm 
tapp fit-tank tal-fjuwil. Dan jista’ jinkiseb billi jintu ża wieħed minn 
dawn li ġejjin:  
(a) tapp tal-filler tal-fjuwil li ma jitne ħħiex, li jifta ħ u jagħlaq awtoma ­
tikament,  
(b) karatteristi ċi tad-disinn li jevitaw emissjonijiet evaporattivi żejda fil- 
każ ta’ tapp tal-filler tal-fjuwil nieqes,  
(c) kwalunkwe dispo żizzjoni o ħra li jkollha l-istess effett. E żempji 
jistgħu jinkludu, imma mhumiex limitati g ħal, tapp tal-filler marbut 
b’ħabel, tapp tal-filler marbut b’katina jew wie ħed li juża l-istess 
ċavetta biex jissakkar l-g ħatu tal-mili u biex tinxteg ħel il-magna. 
F’dan il-ka ż, iċ-ċavetta tista’ titne ħħa biss mit-tapp tat-tank meta 
jkun imsakkra.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 27  
2.3. Id-dispo żizzjonijiet g ħas-sigurtà tas-sistema elettronika  
2.3.1. Id-dispo żizzjonijiet g ħas-sigurtà tas-sistema elettronika g ħandhom ikunu 
dawk spe ċifikati fil-paragrafu 5.5 tal-Anness XXI u l-punti 2.3.2 u 2.3.3 
ta' hawn ta ħt. 
2.3.2 Fil-ka ż tal-pompi mekkani ċi għall-injezzjoni tal-fjuwil imwa ħħla ma’ 
magni b’compression ignition, il-manifatturi g ħandhom jie ħdu l-passi 
adegwati biex jipprote ġu s-setting li jwassal il-fjuwil massimu waqt li 
l-vettura tkun qed ta ħdem.  
2.3.3. Il-manifatturi g ħandhom jiskora ġġixxu b'mod effettiv ir-riprogrammaz ­
zjoni tal-qari tal-odometru, fin-netwerk tal-bord, fi kwalunkwe 
kontrollur fis-sistema tal-motopropulsjoni, kif ukoll fl-unità tat-trasmiss ­
joni għall-iskambju ta' dejta remota, jekk ikun applikabbli. Il-manifatturi 
għandhom jinkludu strate ġiji sistemati ċi ta' protezzjoni kontra t-tbag ħbis 
u karatteristi ċi li jipprote ġu milli ssir kitba biex jipprote ġu l-integrità tal- 
qari tal-odometru. Metodi li jag ħtu livell adegwat ta’ protezzjoni kontra 
t-tbagħbis għandhom ji ġu approvati mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
2.4. L-applikazzjoni tat-testijiet  
2.4.1. L-Illustrazzjoni I.2.4 turi l-applikazzjoni tat-testijiet g ħall-approvazzjoni 
tat-tip ta’ vettura. Il-pro ċeduri speċifiċi tat-test huma deskritti fl-Annessi 
II, 111A, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI  1 , XX u XXI.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 28
 Illustrazzjoni I.2.4  
L-applikazzjoni tar-rekwi żiti tat-testijiet g ħall-approvazzjoni tat-tip u g ħall-estensjonijiet  
Kategorija tal-vettura  Vetturi b'magni b'positive ignition, inklu żi ibridi (1 ) Vetturi b' magni 
b'compression 
ignition, inklu żi 
ibridi  Vetturi pura ­
ment elettri ċi Vetturi bi ċ- 
ċellola tal-fjuwil 
tal-idroġenu 
Monofjuwil  Bifjuwil (3 ) Flex fuel (3 ) 
Fjuwil ta' referenza  
Petrol 
(E10)  LPG  NG/Bijometan  Idro­ 
ġenu 
(ICE)  Petrol (E10)  Petrol (E10)  Petrol (E10)  Petrol (E10)  
Diżil 
(B7) (5 ) — Idroġenu 
(Ċellula tal- 
Fjuwil)  LPG  NG/Bijometan  Idroġenu 
(ICE) (4 ) Etanol 
(E85)  
Inkwinanti gassu żi 
(Test tat-Tip 1)  Iva Iva  Iva  Iva (4 ) Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva —  —  
PM 
(Test tat-Tip 1)  Iva (2 ) —  —  —  Iva (2 ) 
(petrol biss)  Iva (2 ) 
(petrol biss)  Iva (2 ) 
(petrol biss)  Iva (2 ) 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva —  —  
PN 
Iva (2 ) —  —  —  Iva (2 ) 
(petrol biss)  Iva (2 ) 
(petrol biss)  Iva (2 ) 
(petrol biss)  Iva (2 ) 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva —  —  
Inkwinanti gassu żi, RDE 
(Test tat-Tip 1 A)  Iva Iva  Iva  Iva (4 ) Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva —  —  
PN, RDE (Test tat-Tip 1 A)  
Iva (2 ) —  —  —  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils) (2 ) Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils) (2 ) Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils) (2 ) Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils) (2 ) Iva —  —  
Emissjonijiet bil-magna 
mhux ingranata 
(Test tat-Tip 2)  Iva Iva  Iva  —  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  — —  —  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 29
 Kategorija tal-vettura  Vetturi b'magni b'positive ignition, inklu żi ibridi (1 ) Vetturi b' magni 
b'compression 
ignition, inklu żi 
ibridi  Vetturi pura ­
ment elettri ċi Vetturi bi ċ- 
ċellola tal-fjuwil 
tal-idroġenu 
Monofjuwil  Bifjuwil (3 ) Flex fuel (3 ) 
Emissjonijiet mill-crankcase 
(Test tat-Tip 3)  Iva Iva  Iva  —  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  — —  —  
Emissjonijiet evaporattivi 
(Test tat-Tip 4)  Iva —  —  —  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  — —  —  
Durabbiltà 
(Test tat-Tip 5)  Iva Iva  Iva  Iva  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva —  —  
Emissjonijiet f'temperaturi 
baxxi 
(Test tat-Tip 6)  Iva —  —  —  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(petrol biss)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  — —  —  
Konformità waqt is-servizz  
Iva Iva  Iva  Iva  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva —  —  
Sistema Dijanjostika Abbord  Iva Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  —  —  
L-emissjonijiet tas-CO  2, il- 
konsum tal-fjuwil, il-konsum 
tal-enerġija elettrika u l- 
awtonomija elettrika  Iva Iva  Iva  Iva  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva 
(iż-żewġ 
fjuwils)  Iva Iva  Iva  
Opaċità tad-du ħħan — —  —  —  —  —  —  —  Iva  —  —  
Potenza tal-magna  Iva Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  Iva  
(1 ) Il-proċeduri spe ċifiċi tat-test g ħall-vetturi tal-idro ġenu u għall-vetturi flex fuel bil-bijodi żil se jiġu definiti fi stadju aktar tard. 
(2 ) Il-limiti tal-massa tal-partikulati u tal-g ħadd tal-partikuli u l-pro ċeduri tal-kejl rispettivi g ħandhom japplikaw biss g ħall-vetturi b'magni b'injezzjoni diretta 
(3 ) Meta vettura bifjuwil ti ġi kkombinata ma' vettura flex fuel, japplikaw i ż-żewġ rekwiżiti tat-test. 
(4 ) Għandhom ji ġu ddeterminati biss l-emissjonijiet ta' NO  x meta l-vettura tkun qed ta ħdem bl-idro ġenu. 
(5 ) Aktar rekwi żiti għall-bijodiżil se jiġu definiti aktar 'il quddiem.  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 30  
3. L-ESTENSJONIJIET G ĦALL-APPROVAZZJONIJIET TAT-TIP  
3.1. L-estensjonijiet g ħall-emissjonijiet mit-tailpipe tal-exhaust (testijiet 
tat-tip 1 u tat-tip 2)  
3.1.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għall-vetturi jekk dawn 
ikunu konformi mal-kriterji tal-Artikolu 2 (1).  
3.1.2. Il-vetturi b’sistemi li jirri ġeneraw perjodikament  
Għall-Ki tests imwettqa skont l-Appendi ċi 1 għas-Subanness VI g ħall- 
Anness XXI (WLTP), l-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għall- 
vetturi, jekk dawn ikunu konformi mal-kriterji tal-paragrafu 5.9. tal- 
Anness XXI.  
Għall-Ki tests imwettqa skont l-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 (NEDC), l-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għall- 
vetturi skont ir-rekwi żiti tat-Taqsima 3.1.4. tal-Anness I tar-Regolament 
Nru 692/2008.  
3.2. L-estensjonijiet g ħall-emissjonijiet evaporattivi (test tat-tip 4)  
3.2.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għall-vetturi mg ħammra 
b’sistema ta’ kontroll g ħall-emissjonijiet evaporattivi li jissodisfaw il- 
kundizzjonijiet li ġejjin:  
3.2.1.1. Il-prin ċipju bażiku tal-kejl tal-fjuwil/arja (e ż. injezzjoni f'punt wie ħed) 
għandu jkun l-istess.  
3.2.1.2. Il-forma tat-tank tal-fjuwil u l-materjal tat-tank tal-fjuwil u tal-pajpijiet 
tal-fjuwil likwidu g ħandhom ikunu identi ċi. 
3.2.1.3. Il-vettura tal-ag ħar każ rigward is-sezzjoni tra żversali u t-tul approssi ­
mattiv tal-pajp g ħandhom ji ġu ttestjati. Is-servizz tekniku responsabbli 
mit-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu jidde ċiedi jekk is-separaturi 
tal-fwar/likwidu mhux identi ċi jkunux a ċċettabbli.  
3.2.1.4. Il-volum tat-tank tal-fjuwil g ħandu jkun fil-medda ta' ± 10 %.  
3.2.1.5. L-issettjar tal-valv li jtaffi l-pressjoni tat-tank tal-fjuwil g ħandu jkun 
identiku.  
3.2.1.6. Il-metodu ta’ ħżin tal-fwar tal-fjuwil g ħandu jkun identiku, ji ġifieri l- 
forma u l-volum tan-nassa, il-mezz tal- ħażna, it-tagħmir għat-tindif tal- 
arja (jekk u żat għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi), e ċċ. 
3.2.1.7. Il-metodu tat-tne ħħija tal-fwar ma ħżun għandu jkun identiku (e ż. il-fluss 
tal-arja, il-punt tat-tluq jew il-volum tat-tne ħħija waqt i ċ-ċiklu tal- 
prekundizzjonament).  
3.2.1.8. Il-metodu tal-issi ġillar u tal-ventilazzjoni tas-sistema tal-kejl tal-fjuwil 
għandu jkun identiku.  
3.2.2. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għal vetturi bi:  
3.2.2.1. magni ta’ daqsijiet differenti;  
3.2.2.2. magni ta’ potenzi differenti;  
3.2.2.3. gerboks awtomati ċi u manwali;  
3.2.2.4. ingrana ġġi fuq żewġ u erba’ roti;  
3.2.2.5. stili differenti ta’ karozzerija; u  
3.2.2.6. roti u tajers ta’ daqsijiet differenti.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 31  
3.3. L-estensjonijiet g ħad-durabbiltà tat-tag ħmir għall-kontroll tat- 
tniġġis (test tat-tip 5)  
3.3.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għal tipi differenti ta’ 
vetturi, sakemm il-parametri tal-vettura, tal-magna jew tas-sistema 
għall-kontroll tat-tni ġġis speċifikati aktar 'l isfel ikunu identi ċi jew 
jibqgħu fi ħdan it-tolleranzi preskritti:  
3.3.1.1. Vettura:  
Il-kategorija tal-inerzja: i ż-żewġ kategoriji tal-inerzja e żatt fuq u 
kwalunkwe kategorija ta' inerzja ta ħt. 
It-tagħbija totali fit-triq f'velo ċità ta' 80 km fis-sieg ħa: aktar minn + 5 % 
u kwalunkwe valur inqas.  
3.3.1.2. Il-magna  
(a) il-kapa ċità taċ-ċilindri tal-magna (± 15 %),  
(b) in-numru u l-kontroll tal-valvi,  
(c) is-sistema tal-fjuwil,  
(d) it-tip ta' sistema ta’ tkessi ħ, 
(e) il-pro ċess tal-kombustjoni.  
3.3.1.3. Il-parametri tas-sistema ta’ kontroll tat-tni ġġis: 
(a) Il-konvertituri kataliti ċi u l-filtri tal-partikulati:  
in-numru ta' konvertituri kataliti ċi, ta' filtri u ta' elementi,  
id-daqs tal-konvertituri kataliti ċi u tal-filtri (volum tal-monolit ± 
10 %),  
it-tip ta’ attività katalitika (ossidizzanti, tridirezzjonali, nassa tal- 
NO  x f'taħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NO  x f'taħlita fqira jew 
oħra), 
it-tagħbija tal-metall prezzju ż (identika jew og ħla), 
it-tip u l-proporzjon tal-metall prezzju ż (± 15 %),  
is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal),  
id-densità ta ċ-ċellula,  
varjazzjoni fit-temperatura ta' mhux aktar minn 50 K fil-bokka tal- 
konvertitur katalitiku jew tal-filtru. Din il-varjazzjoni fit-temperatura 
għandha tkun ikkontrollata f’kundizzjonijiet stabbilizzati f’velo ċità 
ta' 120 km fis-sieg ħa u l-issettjar tat-tag ħbija tat-test tat-tip 1.  
(b) Injezzjoni bl-arja:  
biha jew ming ħajrha  
tip (pulsair, pompi tal-arja, ie ħor/oħrajn)  
(c) EGR:  
biha jew ming ħajrha  
tip (imkess ħa jew mhux imkess ħa, kontroll attiv jew passiv, press ­
joni għolja jew pressjoni baxxa).  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 32  
3.3.1.4. It-test tad-durabbiltà jista' jitwettaq billi tintu ża vettura, li jkollha stil 
differenti ta' karozzerija, gerboks (awtomatika jew manwali) u daqs tar- 
roti jew tat-tajers differenti minn dawk tat-tip ta’ vettura li g ħaliha qed 
tintalab l-approvazzjoni tat-tip.  
3.4. L-estensjonijiet g ħas-sistema dijanjostika abbord  
3.4.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għal tipi differenti ta' vetturi 
b'magna u sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet identi ċi, kif definit fl- 
Appendiċi 2 tal-Anness XI. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża, 
irrispettivament mill-karatteristi ċi li ġejjin tal-vettura:  
(a) l-aċċessorji tal-magna;  
(b) it-tajers;  
(c) l-inerzja ekwivalenti;  
(d) is-sistema ta' tkessi ħ; 
(e) il-proporzjon globali ta' ingrana ġġ; 
(f) it-tip ta' tra żmissjoni; u  
(g) it-tip ta’ karozzerija.  
3.5 L-estensjonijiet g ħat-testijiet f'temperaturi baxxi (test tat-tip 6)  
3.5.1. Il-vetturi b'mases ta' referenza differenti  
3.5.1.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża biss għal vetturi b'massa ta' 
referenza li te ħtieġ l-użu taż-żewġ inerzji ekwivalenti og ħla li jmiss jew 
ta' kwalunkwe inerzja ekwivalenti aktar baxxa.  
3.5.1.2. G ħall-vetturi tal-kategorija N, l-approvazzjoni g ħandha tkun esti ża biss 
għal vetturi b'massa ta' referenza aktar baxxa, jekk l-emissjonijiet tal- 
vettura di ġà approvata jkunu fi ħdan il-limiti preskritti g ħall-vettura li 
għaliha qed tintalab l-estensjoni tal-approvazzjoni.  
3.5.2. Il-vetturi bi proporzjonijiet globali ta’ tra żmissjoni differenti  
3.5.2.1. L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għal vetturi bi proporzjoni ­
jiet ta’ tra żmissjoni differenti f' ċerti kundizzjonijiet biss.  
3.5.2.2. Biex ikun iddeterminat jekk l-approvazzjoni tat-tip tistax ti ġi estiża, għal 
kull wieħed mill-proporzjonijiet ta' tra żmissjoni li ntu ża fit-test tat-tip 6, 
għandu jkun iddeterminat il-proporzjon,  
ðEÞ ¼ ðV 2 Ä V 1 Þ=V 1 
fejn, f'velo ċità tal-magna ta' 1 000 min  –1 , V  1 tkun il-velo ċità tal-vettura 
approvata g ħat-tip u V  2 tkun il-velo ċità tat-tip ta' vettura li g ħaliha qed 
tintalab estensjoni tal-approvazzjoni.  
3.5.2.3. Jekk, g ħal kull proporzjon ta' tra żmissjoni, E ≤ 8 %, l-estensjoni 
għandha ting ħata mingħajr ma jiġi ripetut it-test tat-tip 6.  
3.5.2.4. Jekk, g ħal mill-inqas proporzjon wie ħed ta' tra żmissjoni, E > 8 %, u 
jekk, għal kull proporzjon tal-gerijiet, E ≤ 13 %, it-test tat-tip 6 g ħandu 
jiġi ripetut. It-testijiet jistg ħu jitwettqu f'laboratorju mag ħżul mill-mani ­
fattur soġġett għall-approvazzjoni tas-servizz tekniku. Ir-rapport tat-testi ­
jiet għandu jintbag ħat lis-servizz tekniku responsabbli mit-testijiet tal- 
approvazzjoni tat-tip.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 33  
3.5.3. Il-vetturi b'mases ta' referenza u proporzjonijiet ta' tra żmissjoni differenti  
L-approvazzjoni tat-tip g ħandha tkun esti ża għal vetturi b'mases ta' 
referenza u proporzjonijiet ta' tra żmissjoni differenti, sakemm ji ġu 
ssodisfati l-kundizzjonijiet kollha preskritti fil-paragrafi 3.5.1 u 3.5.2.  
4. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI  
4.1. Introduzzjoni  
4.1.1. Kull vettura prodotta skont Approvazzjoni tat-Tip b'konformità ma' dan 
ir-Regolament g ħandha tiġi manifatturata b'tali mod li tikkonforma mar- 
rekwiżiti tal-approvazzjoni tat-tip ta' dan ir-Regolament. Il-manifattur 
għandu jimplimenta arran ġamenti adegwati u pjanijiet ta' kontroll iddo ­
kumentati u jwettaq, f'intervalli spe ċifikati kif mog ħtija f'dan ir-regola ­
ment, it-testijiet me ħtieġa tal-emissjonijiet u tal-OBD sabiex jivverifika 
l-konformità kontinwa mat-tip approvat. L-awtorità tal-approvazzjoni 
għandha tivverifika u taqbel ma' dawn l-arran ġamenti u pjanijiet ta' 
kontroll tal-manifattur u twettaq verifika u testijiet tal-emissjonijiet u 
tal-OBD f'intervalli spe ċifiċi, kif spe ċifikati f'dan ir-Regolament, fil- 
bini tal-manifattur, inklu żi l-faċilitajiet tal-produzzjoni u tal-ittestjar 
bħala parti mill-arran ġamenti ta' konformità u ta' verifika kontinwa 
tal-prodott kif deskritt fl-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE.  
4.1.2. Il-manifattur g ħandu jivverifika l-konformità tal-produzzjoni billi 
jittestja l-emissjonijiet tal-inkwinanti (mog ħtija fit-Tabella 2 tal-Anness 
I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007), l-emissjoni ta' CO  2 (flimkien 
mal-kejl tal-konsum tal-ener ġija elettrika, KE), l-emissjonijiet mill- 
crankcase, l-emissjonijiet evaporattivi u l-OBD. G ħalhekk, il-verifika 
għandha tinkludi t-testijiet tat-tipi 1, 3, 4 u t-test g ħall-OBD, kif deskritti 
fit-Taqsima 2.4 ta' dan l-Anness u fl-annessi rilevanti kkwotati hemm ­
hekk. Il-pro ċeduri spe ċifiċi għall-konformità tal-produzzjoni huma stab ­
biliti fit-Taqsimiet 4.2 sa 4.7 u fl-Appendi ċijiet 1 u 2.  
4.1.3 G ħall-finijiet tal-konformità tal-manifatturi mal-kontroll tal-produzzjoni, 
il-familja tfisser il-familja ta' interpolazzjoni tas-CO  2 għat-testijiet tat- 
Tipi 1 u 3 u tinkludi, g ħat-test tat-Tip 4, l-estensjonijiet deskritti fil- 
paragrafu 3.2 ta' dan l-Anness u l-familja tal-OBD bl-estensjonijiet 
deskritti fil-paragrafu 3.3 ta' dan l-Anness g ħat-testijiet tal-OBD.  
4.1.4 Il-frekwenza g ħall-verifika tal-prodotti mwettqa mill-manifattur g ħandha 
tkun ibba żata fuq metodolo ġija ta' valutazzjoni tar-riskji konsistenti mal- 
istandard internazzjonali ISO 31000:2009 — Il- Ġestjoni tar-Riskji — Il- 
prinċipji u l-linji gwida u mill-inqas g ħat-Tip 1, bi frekwenza minima ta' 
verifika wa ħda għal kull 5 000 vettura prodotti g ħal kull familja jew 
darba fis-sena, skont liema ti ġi l-ewwel.  
4.1.5 L-Awtorità tal-Approvazzjoni li tkun tat l-approvazzjoni tat-tip tista’ fi 
kwalunkwe ħin tivverifika l-metodi g ħall-kontroll tal-konformità appli ­
kati f’kull fa ċilità tal-produzzjoni.  
Għall-finijiet ta' dan ir-Regolament, l-Awtorità tal-Approvazzjoni 
għandha twettaq verifiki sabiex tivverifika l-arran ġamenti mal-manifat ­
turi u tal-pjanijiet ta' kontroll iddokumentati fil-bini tal-manifattur abba żi 
ta' metodolo ġija ta' valutazzjoni tar-riskji konsistenti mal-istandard inter ­
nazzjonali ISO 31000:2009 — Il- Ġestjoni tar-Riskji — Il-prin ċipji u l- 
linji gwida u, fil-ka żijiet kollha, bi frekwenza minima ta' verifika wa ħda 
fis-sena.  
Jekk l-Awtorità tal-Approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bil-pro ċedura tal- 
awditjar tal-manifattur, g ħandu jitwettaq test fi żiku direttament fuq il- 
vetturi tal-produzzjoni kif deskritt fit-Taqsimiet 4.2 sa 4.9.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 34  
4.1.6. Il-frekwenza normali tal-verifiki tat-test fi żiku mill-Awtorità tal-Appro ­
vazzjoni g ħandha tkun ibba żata fuq ir-ri żultati tal-pro ċedura tal-awditjar 
tal-manifattur abba żi ta' metodolo ġija ta' valutazzjoni tar-riskji u, fil- 
każijiet kollha, bi frekwenza minima ta' test ta' verifika wie ħed kull 
tliet snin. L-Awtorità tal-Approvazzjoni g ħandha twettaq dawn it-testi ­
jiet tal-emissjonijiet fi żiċi u t-testijiet tal-OBD fuq il-vetturi tal-produz ­
zjoni kif deskritt fit-Taqsimiet 4.2 sa 4.9.  
F'każ li jkun il-manifattur li jag ħmel it-testijiet fi żiċi, l-Awtorità tal- 
Approvazzjoni g ħandha tkun xhud tat-testijiet fil-fa ċilità tal-manifattur.  
4.1.7 L-Awtorità tal-Approvazzjoni g ħandha tirrapporta r-ri żultati tal-kontrolli 
tal-awditjar u tat-testijiet fi żiċi mwettqa fuq il-verifika tal-konformità 
tal-manifatturi u tiddokumentahom g ħal perjodu minimu ta' 10 snin. 
Dawn ir-rapporti g ħandhom ikunu disponibbli meta jintalbu mill-awto ­
ritajiet tal-approvazzjoni tat-tip l-o ħra u mill-Kummissjoni Ewropea.  
4.1.8 Fil-ka ż ta' nuqqas ta' konformità g ħandu japplika l-Artikolu 30 tad- 
Direttiva 2007/46/KE.  
4.2. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħal test tat-tip 1  
4.2.1. It-test tat-Tip 1 g ħandu jitwettaq fuq il-vetturi tal-produzzjoni ta' 
membru validu tal-familja ta' interpolazzjoni tas-CO  2 kif deskritt fi ċ- 
ċertifikat TA. Il-valuri ta' limitu li abba żi tagħhom tiġi vverifikata l- 
konformità g ħall-inkwinanti huma stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I 
għar-Regolament (KE) Nru 715/2007. Fir-rigward tal-emissjonijiet ta' 
CO  2 , il-valur limitu g ħandu jkun il-valur iddeterminat mill-manifattur 
għall-vettura mag ħżula f'konformità mal-metodolo ġija ta' interpolazzjoni 
stabbilita fis-Subanness 7 tal-Anness XXI. Il-kalkolu tal-interpolazzjoni 
għandu jkun ivverifikat mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
4.2.2. G ħandu jintg ħażel kampjun aleatorju ta' tliet vetturi fil-familja. Wara li 
ssir l-għażla mill-awtorità tal-approvazzjoni, il-manifattur ma g ħandu 
jagħmel l-ebda a ġġustament fuq il-vetturi mag ħżula. 
4.2.2.1. L-g ħażla għandha tinkludi biss il-vetturi tal-produzzjoni finalizzati li 
jkunu għamlu massimu ta' 80 km u dawk il-vetturi ssir referenza 
għalihom bħala vetturi ta' żero km g ħall-finijiet tal-kontroll tal-konfor ­
mità skont it-test tat-Tip 1. Il-vettura g ħandha tiġi ttestjata fuq i ċ-ċiklu 
xieraq tad-WLTP kif deskritt fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament, 
minkejja r-rekwi żiti għar-repetizzjonijiet tat-testijiet jew il-kilometri 
tal-vetturi. Ir-ri żultati tat-test g ħandhom ikunu l-valuri wara li ji ġu appli­
kati l-korrezzjonijiet kollha skont dan ir-Regolament.  
4.2.3. Il-metodu ta' statistika g ħall-kalkolu tal-kriterji tat-test huwa deskritt fl- 
Appendiċi 1. 
Il-produzzjoni ta' familja g ħandha titqies b ħala li mhijiex konformi meta 
tintlaħaq deċiżjoni ta' falliment g ħal wieħed jew aktar mill-inkwinanti u 
mill-valuri ta' CO  2 skont il-kriterji tat-test stabbiliti fl-Appendi ċi 1. 
Il-produzzjoni ta' familja g ħandha titqies b ħala li hija konformi ladarba 
tintlaħaq deċiżjoni ta' su ċċess għall-inkwinanti u l-valuri ta' CO  2 kollha 
skont il-kriterji tat-test stabbiliti fl-Appendi ċi 1. 
Meta tintla ħaq deċiżjoni ta' su ċċess għal inkwinant wie ħed, dik id-de ċiż­
joni ma g ħandhiex tinbidel permezz ta' kwalunkwe test addizzjonali 
ieħor li jsir biex tintla ħaq deċiżjoni għall-inkwinanti u l-valuri ta' CO  2 
l-oħrajn. 
Jekk ma tintla ħaqx deċiżjoni ta' su ċċess għall-inkwinanti kollha u g ħall- 
valuri ta' CO  2 , għandu jitwettaq test fuq vettura o ħra, sa massimu ta' 16- 
il vettura, u g ħandha tiġi ripetuta l-pro ċedura deskritta fl-Appendi ċi 1 
għat-teħid ta' de ċiżjoni ta' su ċċess jew falliment (ara l-Illustrazzjoni 
I.4.2).  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 35  
Illustrazzjoni I.4.2
  
4.2.4. Fuq talba tal-manifattur u bl-a ċċettazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, 
it-testijiet jistg ħu jitwettqu fuq vettura tal-familja b'massimu ta' 
15 000 km sabiex ji ġu stabbiliti l-koeffi ċjenti ta' evoluzzjoni EvC 
għall-inkwinanti/CO  2 imkejla g ħal kull familja. Il-pro ċedura tat-t ħaddim 
tal-bidu trid issir mill-manifattur, li g ħandu jimpenja ru ħu li ma jag ħmel 
l-ebda aġġustament f'dawn il-vetturi.  
4.2.4.1. Il-pro ċedura li tistabbilixxi koeffi ċjent ta' evoluzzjoni mkejjel b'vettura 
fi stat ta' t ħaddim għandha tkun kif ġej: 
(a) l-inkwinanti/CO  2 għandhom jitkejlu f'kilometra ġġ ta' mhux aktar 
minn 80 km u f'“x” km tal-ewwel vettura ttestjata;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 36  
(b) il-koeffi ċjent ta' evoluzzjoni (EvC) tal-inkwinanti/ CO  2 bejn 80 km 
u 'x' km g ħandu jiġi kkalkolat b ħala: 
EvC  meas ¼ il Ä valuri f 00 x 0 km=il Ä valuri fi 80km  
(c) il-vetturi l-o ħrajn fil-familja ta' interpolazzjoni ma g ħandux 
isirilhom it-t ħaddim tal-bidu, i żda l-emissjonijiet ta' EC/CO  2 
tagħhom f'żero km g ħandhom ji ġu mmultiplikati bil-koeffi ċjent 
tal-evoluzzjoni tal-ewwel vettura so ġġetta għat-tħaddim tal-bidu. 
F'dan il-ka ż, il-valuri li jridu jittie ħdu għall-ittestjar b ħal fl-Appen ­
diċi 1 għandhom ikunu:  
(i) il-valuri f''x' km g ħall-ewwel vettura;  
(ii) il-valuri f’ żero km immultiplati bil-koeffi ċjent tal-evoluzzjoni 
għall-vetturi l-o ħrajn. 
4.2.4.2. Dawn it-testijiet kollha g ħandhom isiru bi fjuwil kummer ċjali. Madan ­
kollu, fuq talba tal-manifattur, jistg ħu jintużaw il-karburanti ta' referenza 
deskritti fl-Anness IX.  
4.2.4.3. Meta ti ġi kkontrollata l-konformità tal-produzzjoni g ħall-emissjonijiet ta' 
CO  2 bħala alternattiva g ħall-proċedura msemmija fit-Taqsima 4.2.4.1, 
il-manifattur tal-vettura jista’ ju ża koeffiċjent EvC ta' evoluzzjoni fiss, 
ta' 0,98, u jimmultiplika l-valuri kollha tas-CO  2 imkejla f’ żero km b’dan 
il-fattur.  
4.2.5 It-testijiet g ħall-konformità tal-produzzjoni tal-vetturi li ju żaw LPG jew 
NG/bijometan jistg ħu jsiru bi fjuwil kummer ċjali li l-proporzjon ta’ 
C3/C4 tieg ħu jinsab bejn dawk tal-fjuwils ta’ referenza, fil-ka ż tal- 
LPG, jew ta' wie ħed mill-karburanti kalorifi ċi baxxi jew g ħoljin fil- 
każ tal-NG/bijometan. Fil-ka żijiet kollha, g ħandha tiġi ppreżentata 
analiżi tal-fjuwil lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
4.2.6. Vetturi mg ħammra b'ekoinnovazzjonijiet.  
4.2.6.1. Fil-ka ż ta' tip ta' vettura mg ħammra b'ekoinnovazzjoni wa ħda jew aktar, 
fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 g ħal vetturi 
M 1 jew fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 g ħal 
vetturi N  1 , il-konformità tal-produzzjoni g ħandha tintwera fir-rigward 
tal-ekoinnovazzjonijiet, billi ti ġi vverifikata l-pre żenza tal-ekoinnovaz ­
zjoni(jiet) korretta/i inkwistjoni.  
4.3. PEVs  
4.3.1. Il-mi żuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal- 
konsum tal-ener ġija (EC) elettrika g ħandhom ikunu kkontrollati fuq il- 
bażi taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendi ċi 4 ta' 
dan l-Anness.  
4.3.2. Il-verifika tal-konsum tal-ener ġija elettrika g ħall-fini tal-konformità tal- 
produzzjoni  
4.3.2.1. Matul il-pro ċedura ta' konformità tal-produzzjoni, il-kriterju tal-waqfien 
f'daqqa għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 tas- 
Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament (pro ċedura ta' ċiklu 
konsekuttiv) u skont il-paragrafu 3.4.4.2.3 tas-Subanness 8 tal-Anness 
XXI ta' dan ir-Regolament (Pro ċedura tat-Test Imqassra) g ħandu 
jinbidel b'dan li ġej: 
Il-kriterju tal-waqfien f'daqqa g ħall-proċedura tal-konformità tal-produz ­
zjoni għandu jiġi ssodisfat wara li jitlesta l-ewwel ċiklu tat-test appli ­
kabbli tad-WLTP.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 37  
4.3.2.2. Matul dan l-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP, l-ener ġija DC 
mill-REESS(s) g ħandha titkejjel skont il-metodu deskritt fl-Appendi ċi 
3 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament u ti ġi diviża 
bid-distanza misjuqa f'dan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
4.3.2.3. Il-valur iddeterminat skont il-paragrafu 4.3.2.2. g ħandu jitqabbel mal- 
valur iddeterminat skont il-paragrafu 1.2. tal-Appendi ċi 2. 
4.3.2.4. Il-konformità g ħall-EC għandha tiġi kkontrollata billi jintu żaw il-proċe­
duri statisti ċi deskritti fit-Taqsima 4.2 u fl-Appendi ċi 1. Għall-finijiet ta' 
dan il-kontroll ta' konformità, it-termini inkwinanti/CO  2 għandhom 
jinbidlu minn EC.  
4.4. OVC-HEVs  
4.4.1. Il-mi żuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal- 
emissjoni tal-massa tas-CO  2 u tal-konsum tal-ener ġija elettrika minn 
OVC-HEV g ħandhom ikunu kkontrollati abba żi tad-deskrizzjoni fi ċ- 
ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendi ċi 4 ta' dan l- 
Anness.  
4.4.2. Il-verifika tal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 għall-fini ta' konformità tal- 
produzzjoni  
4.4.2.1. Il-vettura g ħandha tiġi ttestjata skont it-test tat-Tip 1 rigward is-sostenn 
taċ-ċarġ kif deskritt fil-paragrafu 3.2.5. tas-Subanness 8 tal-Anness XXI 
ta' dan ir-Regolament.  
4.4.2.2. Waqt dan it-test, l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ 
għandha tiġi ddeterminata skont it-Tabella A8/5 tas-Subanness 8 tal- 
Anness XXI ta' dan ir-Regolament u titqabbel mal-emissjoni tal-massa 
ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 2.3 tal-Appendi ċi 2. 
4.4.2.3 Il-konformità g ħall-emissjonijiet ta' CO  2 għandha tiġi kkontrollata billi 
jintużaw il-proċeduri statisti ċi deskritti fit-Taqsima 4.2 u fl-Appendi ċi 1. 
4.4.3. Il-verifika tal-konsum tal-ener ġija elettrika g ħall-fini tal-konformità tal- 
produzzjoni  
4.4.3.1. Matul il-pro ċedura ta' konformità tal-produzzjoni, it-tmiem tal-pro ċedura 
tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 3.2.4.4. tas- 
Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament g ħandu jinbidel 
b'dan li ġej: 
It-tmiem tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 fir-rigward tat-tnaqqis ta ċ-ċarġ 
għall-proċedura ta' konformità tal-produzzjoni g ħandu jintla ħaq wara li 
jitlesta l-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
4.4.3.2. Matul dan l-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP, l-ener ġija DC 
mill-REESS(s) g ħandha titkejjel skont il-metodu deskritt fl-Appendi ċi 
3 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament u ti ġi diviża 
bid-distanza misjuqa f'dan i ċ-ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
4.4.3.3. Il-valur iddeterminat skont il-paragrafu 4.5.3.2. ta' dan ir-Regolament 
għandu jitqabbel mal-valur iddeterminat skont il-paragrafu 2.4. tal- 
Appendiċi 2. 
4.4.1.4. Il-konformità g ħall-EC għandha tiġi kkontrollata billi jintu żaw il-proċe­
duri statisti ċi deskritti fit-Taqsima 4.2 u fl-Appendi ċi 1. Għall-finijiet ta' 
dan il-kontroll ta' konformità, it-termini inkwinanti/CO  2 għandhom 
jinbidlu minn EC.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 38  
4.5. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħal test tat-Tip 3  
4.5.1. Jekk tkun se titwettaq verifika tat-test tat-Tip 3, din g ħandha ssir skont 
ir-rekwiżiti li ġejjin:  
4.5.1.1. Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produz ­
zjoni tidher li mhijiex sodisfa ċenti, għandha tittie ħed vettura b'mod 
aleatorju mill-familja u tkun so ġġetta għat-testijiet deskritti fl-Anness V.  
4.5.1.2. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk din il-vettura tisso ­
disfa r-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl-Anness V.  
4.5.1.3. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwi żiti tat-Taqsima 4.5.1.1, 
għandu jittie ħed kampjun aleatorju ie ħor ta' erba' vetturi mill-istess 
familja u dawn ikunu so ġġetti għat-testijiet deskritti fl-Anness V. It- 
testijiet jistg ħu jitwettqu fuq vetturi li jkunu nstaqu sa massimu ta' 
15 000 km ming ħajr ma jkunu sarulhom xi modifiki.  
4.5.1.4. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk mill-inqas tliet 
vetturi jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl-Anness V.  
4.6. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħal test tat-Tip 4  
4.6.1. Jekk tkun se titwettaq verifika tat-test tat-Tip 4, din g ħandha ssir skont 
ir-rekwiżiti li ġejjin:  
4.6.1.1. Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produz ­
zjoni tidher li mhijiex sodisfa ċenti, għandha tittie ħed vettura b'mod 
aleatorju mill-familja u tkun so ġġetta għat-testijiet deskritti fl-Anness 
VI, jew mill-inqas b ħal fil-paragrafu 7 tal-Anness 7 tar-Regolament 
tan-NU Nru 83.  
4.6.1.2. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk din il-vettura tisso ­
disfa r-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl-Anness VI, jew fil-paragrafu 7 
tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU Nru 83, skont it-test li jsir.  
4.6.1.3. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwi żiti tat-taqsima 4.6.1.1, 
għandu jittie ħed kampjun aleatorju ie ħor ta' erba' vetturi mill-istess 
familja u dawn ikunu so ġġetti għat-testijiet deskritti fl-Anness VI, jew 
mill-inqas b ħal fil-paragrafu 7 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU 
Nru 83. It-testijiet jistg ħu jsiru fuq vetturi li jkunu nstaqu sa massimu 
ta' 15 000 km ming ħajr ma jkunu sarulhom xi modifiki.  
4.6.1.4. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk ikun hemm mill- 
inqas tliet vetturi li jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl-Anness 
VI, jew fil-paragrafu 7 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU Nru 83, 
skont it-test li jsir.  
4.7. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura g ħas-Sistema Dijanjostika 
Abbord (OBD)  
4.7.1. Jekk tkun se titwettaq verifika tal-prestazzjoni tas-sistema OBD, din 
għandha ssir skont ir-rekwi żiti li ġejjin:  
4.7.1.1. Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produz ­
zjoni tidher li mhijiex sodisfa ċenti, għandha tittie ħed vettura b'mod 
aleatorju mill-familja u tkun so ġġetta għat-testijiet deskritti fl-Appendi ċi 
1 tal-Anness XI.  
4.7.1.2. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk din il-vettura tisso ­
disfa r-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness XI.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 39  
4.7.1.3. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwi żiti tat-Taqsima 4.7.1.1, 
għandu jittie ħed kampjun aleatorju ie ħor ta' erba' vetturi mill-istess 
familja u dawn g ħandom jiġu soġġetti għat-testijiet deskritti fl-Appen ­
diċi 1 tal-Anness XI. It-testijiet jistg ħu jsiru fuq vetturi li jkunu nstaqu 
sa massimu ta' 15 000 km ming ħajr ma jkunu sarulhom xi modifiki.  
4.7.1.4. Il-produzzjoni g ħandha titqies li hija konformi jekk mill-inqas tliet 
vetturi jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-testijiet deskritti fl-Appendi ċi 1 tal- 
Anness XI.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 40  
Appendiċi 1 
Verifika tal-konformità tal-produzzjoni g ħat-test tat-Tip 1—metodu ta' 
statistika  
1. Dan l-appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura li trid tintu ża sabiex ji ġu vverifikati r- 
rekwiżiti tal-konformità tal-produzzjoni g ħat-test tat-Tip 1 g ħall-inkwinan ­
ti/CO  2 , inklużi r-rekwiżiti tal-konformità g ħal PEVs u OVC-HEVs.  
2. Il-kejl tal-inkwinanti spe ċifikati fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007 u tal-emissjoni ta' CO  2 għandu jitwettaq fuq g ħadd minimu ta' 
tliet vetturi u konsekuttivament ji żdied sakemm tintla ħaq deċiżjoni ta' su ċċess 
jew falliment.  
Min-numru ta' testijiet  N: x 1, x 2, … x  N, il-medja ta'  X testijiet  u l-varjanza  VAR  
iridu jiġu ddeterminati mill-kejl kollu ta'  N: 
X testijiet ¼ ðx 1 þ x 2 þ x 3 þ … þ x N Þ=N 
u 
VAR ¼ ððx 1 Ä X testijiet Þ 2 þ ðx 2 Ä X testijiet Þ 2 þ … þ ðx N Ä X testijiet Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. Għal kull numru ta' testijiet, wa ħda mit-tliet de ċiżjonijiet li ġejjin (ara (i) sa 
(iii) hawn ta ħt) tista' tintla ħaq għall-inkwinanti abba żi tal-valur ta' limitu  L 
għal kull inkwinant, il-medja tat-testijiet  N kollha:  X testijiet  , il-varjanza tar- 
riżultati tat-testijiet  VAR  u n-numru ta' testijiet  N: 
(i) Tingħata de ċiżjoni ta' su ċċess lill-familja jekk  
X testijiet < A Ü L Ä VAR =L 
(ii) Tingħata de ċiżjoni ta' falliment lill-familja jekk  
X testijiet > A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
(iii) Ħu kejl ieħor jekk:  
A Ü L Ä VAR =L Ï X testijiet < A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
Għall-kejl tal-inkwinanti, il-fattur A huwa stabbilit b ħala 1.05 sabiex jitqiesu 
l-ineżattezzi fil-kejl.  
4. Għas-CO  2 u l-EC, tabil ħaqq għandhom jintu żaw il-valuri normalizzati g ħas- 
CO  2 u l-EC:  
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC DC; COP 
Fil-każ tas-CO  2 u l-EC, il-fattur A huwa stabbilit b ħala 1.01 u l-valur g ħal L 
huwa stabbilit b ħala 1. Għalhekk, fil-ka ż tas-CO  2 u l-EC, il-kriterji huma 
ssimplifikati g ħal: 
(i) Tingħata deċiżjoni ta' su ċċess lill-familja jekk  X testijiet < A Ä VAR  
(ii) Tingħata de ċiżjoni ta' falliment lill-familja jekk  
X testijiet > A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
(iii) Ħu kejl ieħor jekk:  
A Ä VAR Ï X testijiet < A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
Il-valuri A g ħall-inkwinanti, g ħall-EC u g ħas-CO  2 se jiġu riveduti u jistg ħu 
jinbidlu skont l-evidenza disponibbli. G ħal din ir-ra ġuni, l-Awtoritajiet tal- 
Approvazzjoni tat-Tip se jkollhom b żonn jipprovdu lill-Kummissjoni bid- 
dejta rilevanti kollha mill-inqas g ħall-perjodu inizjali ta' 5 snin.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 41  
Appendiċi 2 
Il-Kalkoli g ħall-Konformità tal-Produzzjoni tal-EVs  
1. Il-kalkoli g ħall-konformità tal-valuri tal-produzzjoni g ħall-PEVs  
1.1 L-interpolazzjoni tal-konsum tal-ener ġija elettrika individwali tal-PEVs  
EC DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
fejn: 
EC DC–ind,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika ta' vettura individwali 
għall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
EC DC–L,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika tal-vettura L g ħall- 
konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
EC DC–H,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika tal-vettura H g ħall- 
konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
K ind huwa l-koeffi ċjent tal-interpolazzjoni g ħall-vettura individ ­
wali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
1.2 Il-Konsum tal-Elettriku g ħal PEVs  
Il-valur li ġej għandu jiġi ddikjarat u jintu ża għall-verifika tal-konformità 
tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum tal-elettriku:  
EC DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
fejn: 
EC DC,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika abba żi tat-tnaqqis 
tal-REESS tal-ewwel ċiklu tat-test applikabbli ta' 
WLTC ipprovdut g ħall-verifika matul il-pro ċedura tat- 
test tal-konformità tal-produzzjoni;  
EC DC,CD,first WLTC  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika abba żi tat-tnaqqis 
tal-REESS tal-ewwel ċiklu tat-test applikabbli tad- 
WLTC skont il-paragrafu 4.3. tas-Subanness 8 tal- 
Anness XXI, f'Wh/km;  
AF EC huwa l-fattur ta' a ġġustament li jikkumpensa d-diffe ­
renza bejn il-valur tal-konsum tal-ener ġija elettrika fir- 
rigward tat-tnaqqis ta ċ-ċarġ iddikjarat wara li tkun 
twettqet il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 matul l-omolo ­
gazzjoni u r-ri żultat tat-test imkejjel iddeterminat 
matul il-pro ċedura tal-konformità tal-produzzjoni  
u 
AF EC ¼ EC WLTC ;declared  
EC WLTC ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 42  
fejn 
EC WLTC,declared  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika ddikjarat g ħall-PEVs 
skont il-paragrafu 1.1.2.3. tas-Subanness 6 tal-Anness XXI  
EC WLTC  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika mkejjel skont il-para ­
grafu 4.3.4.2. tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.  
2. Il-kalkoli g ħall-konformità tal-valuri tal-produzzjoni g ħall-OVC-HEVs  
2.1 L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ individwali ta' OVC-HEVs 
għall-konformità tal-produzzjoni 
M CO2Äind;CS;COP ¼ M CO2ÄL;CS;COP þ K ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M CO2ÄL;CS;COP Þ 
fejn: 
M CO2–ind,CS,COP  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ ta' 
vettura individwali g ħall-konformità tal-produzzjoni, 
g/km;  
M CO2–L,CS,COP  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ tal- 
vettura L g ħall-konformità tal-produzzjoni, g/km;  
M CO2–H,CS,COP  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ tal- 
vettura H g ħall-konformità tal-produzzjoni, g/km;  
K ind huwa l-koeffi ċjent tal-interpolazzjoni g ħall-vettura individ ­
wali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
2.2 Il-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ individwali ta' OVC- 
HEVs għall-konformità tal-produzzjoni 
EC DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
fejn: 
EC DC–ind,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ ta' 
vettura individwali g ħall-konformità tal-produzzjoni, 
Wh/km;  
EC DC–L,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ 
tal-vettura L g ħall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
EC DC–H,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ 
tal-vettura H g ħall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;  
K ind huwa l-koeffi ċjent tal-interpolazzjoni g ħall-vettura individ ­
wali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test applikabbli tad-WLTP.  
2.3 Il-valur tal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ għall-konformità 
tal-produzzjoni  
Il-valur li ġej għandu jiġi ddikjarat u jintu ża għall-verifika tal-konformità 
tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ: 
M CO2;CS;COP ¼ M CO2;CS Ü AF  CO2;CS ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 43  
fejn: 
M CO2,CS,COP  huwa l-valur tal-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ- 
ċarġ tat-test tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċarġ ipprovdut g ħall-veri­
fika matul il-pro ċedura tat-test tal-konformità tal-produzzjoni;  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ tat-test 
tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.1.1. tal- 
Anness XXI, g/km;  
AF CO2,CS  huwa l-fattur ta' a ġġustament li jikkumpensa g ħad-differenza 
bejn il-valur iddikjarat wara li tkun twettqet il-pro ċedura tat- 
test tat-Tip 1 matul l-omologazzjoni u r-ri żultat tat-test 
imkejjel iddeterminat matul il-pro ċedura tal-konformità tal- 
produzzjoni  
U 
AF CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
fejn 
M CO2,CS,c,declared  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ 
iddikjarata tat-test tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċarġ skont il- 
pass 7 tat-Tabella A8/5 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.  
M CO2,CS,c,6  hija l-emissjoni tal-massa ta' CO  2 b'sostenn ta ċ-ċarġ 
imkejla tat-test tat-Tip 1 b'sostenn ta ċ-ċarġ skont il-pass 
6 tat-Tabella A8/5 tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.  
2.4 Il-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ għall-konformità tal- 
produzzjoni  
Il-valur li ġej għandu jiġi ddikjarat u jintu ża għall-verifika tal-konformità 
tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ- 
ċarġ 
EC DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
fejn: 
EC DC,CD,COP  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ 
ibbażat fuq it-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu tat-test 
applikabbli tad-WLTC tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ- 
ċarġ ipprovdut g ħall-verifika matul il-pro ċedura tat-test 
tal-konformità tal-produzzjoni;  
EC DC,CD,first WLTC  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ 
abbażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu tat-test 
applikabbli tad-WLTC tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ- 
ċarġ skont il-paragrafu 4.3. tas-Subanness 8 tal-Anness 
XXI, f'Wh/km;  
AF EC,AC,CD  huwa l-fattur ta' a ġġustament g ħall-konsum tal-ener ġija 
elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ li jikkumpensa g ħad-diffe­
renza bejn il-valur iddikjarat wara li tkun twettqet il- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 matul l-omologazzjoni u r- 
riżultat tat-test imkejjel iddeterminat matul il-pro ċedura 
tal-konformità tal-produzzjoni  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 44  
u 
AF EC;AC;CD ¼ EC AC;CD;declared  
EC AC;CD 
fejn 
EC AC,CD,declared  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ 
tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċarġ iddikjarat skont il- 
paragrafu 1.1.2.3. tas-Subanness 6 tal-Anness XXI.  
EC AC,CD  huwa l-konsum tal-ener ġija elettrika bi tnaqqis ta ċ-ċarġ 
imkejjel tat-test tat-Tip 1 bi tnaqqis ta ċ-ċarġ skont il-para ­
grafu 4.3.1. tas-Subanness 8 tal-Anness XXI.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 45  
Appendiċi 3 
MUDELL  
DOKUMENT TA’ INFORMAZZJONI Nru …  
RELATAT MAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE TA’ VETTURA FIR- 
RIGWARD TAL-EMISSJONIJIET U L-A ĊĊESS GĦALL-INFORMAZZJONI 
DWAR IT-TISWIJA U L-MANUTENZJONI TAL-VETTURA  
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, trid tkun ipprovduta fi tliet kopji u trid 
tinkludi werrej. Kwalunkwe tpin ġija trid ti ġi fornuta fi skala xierqa u li tkun 
dettaljata bi żżejjed fuq daqs A4 jew f'folder ta' format A4. Ir-ritratti, jekk ikun 
hemm, għandhom ikunu dettaljati bi żżejjed.  
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew l-unitajiet tekni ċi separati ikollhom xi kontrolli 
elettroniċi, għandha ting ħata l-informazzjoni dwar kif ja ħdmu. 
0. ĠENERALI  
0.1. L-g ħamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur):  
0.2. Tip:  
0.2.1.  Isem/ismijiet kummer ċjali (jekk disponibbli):  
0.4. Kategorija ta' vettura (  c ): 
0.8. L-isem/ismijiet u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-immuntar:  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk 
ikun hemm):  
1. KARATTERISTI ĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI  
1.1. Ir-ritratti u/jew it-tpin ġijijiet ta’ vettura/komponent/unità 
teknika separata rappre żentattiv(a) (  1 ): 
1.3.3.  Il-fusijiet motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkon ­
nessjoni):  
2. MASES U DIMENSJONIJIET (  f ) ( g ) ( 7 ) 
(f’kg u mm) (Irreferi g ħat-tpinġija fejn applikabbli)  
2.6. Massa f'kundizzjoni ta’ sewqan (  h ) 
(a) massima u minima g ħal kull varjant:  
(b) massa ta’ kull ver żjoni (għandha tiġi pprovduta matri ċi): 
2.8. Massa massima mg ħobbija teknikament permissibbli ddikja ­
rata mill-manifattur (  i ) ( 3 ): 
3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI (  k ) 
3.1. Il-manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni:  
3.1.1.  Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal- 
enerġija tal-propulsjoni jew fuq xi mezz ie ħor ta' identifikaz ­
zjoni):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 46  
3.2. Magna li ta ħdem bil-kombustjoni interna  
3.2.1.1.  Il-prin ċipju tat-tħaddim: positive ignition/compression igni ­
tion/żewġ tipi ta' fjuwil (  1 ) 
Ċiklu: four stroke/two stroke/rotatorju (  1 ) 
3.2.1.2.  In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri:  
3.2.1.2.1.  Bor (  1 ): mm  
3.2.1.2.2.  Stroke (  1 ): mm  
3.2.1.2.3.  Ordni tal-kombustjoni:  
3.2.1.3.  Kapa ċità tal-magna (  m ): cm  3 
3.2.1.4.  Proporzjon volumetriku tal-kompressjoni (  2 ): 
3.2.1.5.  It-tpin ġijijiet tal-kompartiment ta' kombustjoni, ta' ras il- 
pistun u, fil-ka ż ta' magni b'positive ignition, ir-rings tal- 
pistun:  
3.2.1.6.  Idling speed normali tal-magna (  2 ) min  –1 
3.2.1.6.1.  Idling speed g ħoli tal-magna (  2 ) min  –1 
3.2.1.8.  Potenza nominali tal-magna (  n ): kW fi  
min  –1 (valuri ddikjarati mill-manifattur)  
3.2.1.9.  Velo ċità massima permessa tal-magna kif preskritta mill- 
manifattur:  min  –1 
3.2.1.10.  It-torque massimu nett (  n ): Nm 
fi min  –1 (valuri ddikjarati mill-manifattur)  
3.2.2.  Fjuwil  
3.2.2.1.  Vetturi light duty: Di żil/Petrol/LPG/NG jew Bijometan/ 
Etanol (E85)/Biodi żil/Idroġenu/H  2 NG (  1 ) ( 6 ) 
3.2.2.1.1.  RON, bla ċomb:  
3.2.2.4.  It-tip ta’ fjuwil tal-vettura: Monofjuwil, Bifjuwil, Flex fuel (  1 ) 
3.2.2.5.  L-ammont massimu ta' bijofjuwil a ċċettabbli fil-fjuwil (il- 
valur iddikjarat mill-manifattur):  % skont il-volum  
3.2.4.  L-alimentazzjoni tal-fjuwil  
3.2.4.1.  Bil-karburatur(i): iva/le (  1 ) 
3.2.4.2.  B'injezzjoni ta' fjuwil (compression ignition jew bl-u żu ta’ 
żewġ tipi ta’ fjuwil biss): iva/le (  1 ) 
3.2.4.2.1.  Deskrizzjoni tas-sistema (common rail/unità ta' injezzjoni ­
jiet/pompa tad-distribuzzjoni, e ċċ.): 
3.2.4.2.2.  Il-prin ċipju tat-tħaddim: injezzjoni diretta/pre-chamber/swirl 
chamber (  1 ) 
3.2.4.2.3.  Il-pompa tal-injezzjoni/alimentazzjoni  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 47  
3.2.4.2.3.1.  G ħamla/iet:  
3.2.4.2.3.2.  Tip(i):  
3.2.4.2.3.3.  Provvista massima tal-fjuwil (  1 ) ( 2 ): mm  3 /stroke 
jew ċiklu b'velo ċità tal-magna ta':  min  –1 jew, 
alternattivament, dijagramma tal-karatteristi ċi: 
(Jekk il-vettura jkollha kontroll ta' spinta, ag ħti l-alimentaz ­
zjoni karatteristika tal-fjuwil u l-pressjoni ta' spinta meta 
mqabbla mal-velo ċità tal-magna)  
3.2.4.2.4.  Kontroll tal-limitazzjoni tal-velo ċità tal-magna  
3.2.4.2.4.2.1.  Velo ċità li biha l-qtug ħ jibda taħt tagħbija: min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Velo ċità massima ming ħajr tagħbija: min  –1 
3.2.4.2.6.  Injettatur(i)  
3.2.4.2.6.1.  G ħamla/iet:  
3.2.4.2.6.2.  Tip(i):  
3.2.4.2.8.  Apparat ta' assistenza fl-istartjar  
3.2.4.2.8.1.  G ħamla/iet:  
3.2.4.2.8.2.  Tip(i):  
3.2.4.2.8.3.  Deskrizzjoni tas-sistema:  
3.2.4.2.9.  Injezzjoni kkontrollata elettronikament: iva/le (  1 ) 
3.2.4.2.9.1.  G ħamla/iet:  
3.2.4.2.9.2.  Tip(i):  
3.2.4.2.9.3  Deskrizzjoni tas-sistema:  
3.2.4.2.9.3.1.  G ħamla u tip tal-unità ta' kontroll (ECU):  
3.2.4.2.9.3.1.1.  Il-ver żjoni tas-softwer tal-ECU:  
3.2.4.2.9.3.2.  G ħamla u tip tar-regolatur tal-fjuwil:  
3.2.4.2.9.3.3.  G ħamla u tip tas-sensur tal-fluss tal-arja:  
3.2.4.2.9.3.4.  G ħamla u tip tad-distributur tal-fjuwil:  
3.2.4.2.9.3.5.  G ħamla u tip tal- ħawsing tat-throttle:  
3.2.4.2.9.3.6.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim tas-sensur tat- 
temperatura tal-ilma:  
3.2.4.2.9.3.7.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim tas-sensur tat- 
temperatura tal-arja:  
3.2.4.2.9.3.8.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim tas-sensur tal- 
pressjoni tal-arja:  
3.2.4.3.  B'injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid b'positive ignition biss): 
iva/le (  1 ) 
3.2.4.3.1.  Il-prin ċipju tat-t ħaddim: manifold tad-d ħul (punt wie ħed/ 
ħafna punt/injezzjoni diretta (  1 ) /oħra (speċifika):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 48  
3.2.4.3.2.  G ħamla/iet:  
3.2.4.3.3.  Tip(i):  
3.2.4.3.4.  Deskrizzjoni tas-sistema (Fil-ka ż ta’ sistemi g ħajr injezzjoni 
kontinwa, ag ħti d-dettalji ekwivalenti):  
3.2.4.3.4.1.  G ħamla u tip tal-unità ta' kontroll (ECU):  
3.2.4.3.4.1.1.  Il-ver żjoni tas-softwer tal-ECU:  
3.2.4.3.4.3.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim tas-sensur tal- 
fluss tal-arja:  
3.2.4.3.4.8.  L-g ħamla u t-tip tal- ħawsing tat-throttle:  
3.2.4.3.4.9.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim tas-sensur tat- 
temperatura tal-ilma:  
3.2.4.3.4.10.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim tas-sensur tat- 
temperatura tal-arja:  
3.2.4.3.4.11.  L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim tas-sensur tal- 
pressjoni tal-arja:  
3.2.4.3.5.  Injettaturi  
3.2.4.3.5.1.  G ħamla:  
3.2.4.3.5.2.  Tip:  
3.2.4.3.7.  Sistema ta' startjar kiesa ħ 
3.2.4.3.7.1.  Prin ċipju/i tat-t ħaddim:  
3.2.4.3.7.2.  Limiti/settings operattiv (  1 ) ( 2 ): 
3.2.4.4.  Pompa ta' alimentazzjoni  
3.2.4.4.1.  Pressjoni (  2 ): kPa jew dijagramma karatteristika (  2 ): 
3.2.4.4.2.  G ħamla/iet:  
3.2.4.4.3.  Tip(i):  
3.2.5.  Sistema elettrika  
3.2.5.1.  Volta ġġ nominali:  V, ert po żittiv/negattiv (  1 ) 
3.2.5.2.  Il- ġeneratur  
3.2.5.2.1.  Tip:  
3.2.5.2.2.  L-output nominali:  VA  
3.2.6.  Sistema ta’ ignition (magni li jistartjaw bl-ispark biss)  
3.2.6.1.  G ħamla/iet:  
3.2.6.2.  Tip(i):  
3.2.6.3.  Il-prin ċipju tat-tħaddim:  
3.2.6.6.  Spark plaggs  
3.2.6.6.1.  G ħamla:  
3.2.6.6.2.  Tip:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 49  
3.2.6.6.3.  Issettjar tal-fet ħa: mm  
3.2.6.7.  Kojl(s) tal-ignition  
3.2.6.7.1.  G ħamla:  
3.2.6.7.2.  Tip:  
3.2.7.  Is-sistema ta' tkessi ħ: likwidu/arja (  1 ) 
3.2.7.1.  L-issettjar nominali tal-mekkani żmu ta' kontroll tat-tempera ­
tura tal-magna:  
3.2.7.2.  Il-likwidu  
3.2.7.2.1.  In-natura tal-likwidu:  
3.2.7.2.2.  Il-pompa/i ta ċ-ċirkolazzjoni: iva/le (  1 ) 
3.2.7.2.3.  Karatteristi ċi: jew  
3.2.7.2.3.1.  G ħamla/iet:  
3.2.7.2.3.2.  Tip(i):  
3.2.7.2.4.  Il-proporzjon(ijiet) tat-tra żmissjoni:  
3.2.7.2.5.  Deskrizzjoni tal-fann u tal-mekkani żmu tat-tra żmissjoni 
tiegħu: 
3.2.7.3.  L-arja  
3.2.7.3.1.  Fann: iva/le (  1 ) 
3.2.7.3.2.  Karatteristi ċi: jew  
3.2.7.3.2.1.  G ħamla/iet:  
3.2.7.3.2.2.  Tip(i):  
3.2.7.3.3.  Il-proporzjon(ijiet) tat-tra żmissjoni:  
3.2.8.  Is-sistema tad-d ħul 
3.2.8.1.  I ċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le (  1 ) 
3.2.8.1.1.  G ħamla/iet:  
3.2.8.1.2.  Tip(i):  
3.2.8.1.3.  Deskrizzjoni tas-sistema (e ż. pressjoni massima ta ċ-ċarġ: 
kPa; wastegate, jekk applikabbli):  
3.2.8.2.  Intercooler: iva/le (  1 ) 
3.2.8.2.1.  Tip: arja-arja/arja-ilma (  1 ) 
3.2.8.3.  Dipressjoni tad-d ħul tal-arja ma' velo ċità nominali tal-magna 
u ma' tag ħbija ta' 100 % (magni b'compression ignition biss)  
3.2.8.4.  Deskrizzjoni u tpin ġijiet tal-pajpijiet tad-d ħul u l-aċċessorji 
tagħhom (kompartiment plenum, apparat g ħat-tisħin, dħul ta' 
arja addizzjonali, e ċċ.): 
3.2.8.4.1.  Deskrizzjoni tal-manifold tad-d ħul (inkludi tpin ġijiet u/jew 
ritratti):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 50  
3.2.8.4.2.  Filtru tal-arja, tpin ġijiet: jew  
3.2.8.4.2.1.  G ħamla/iet:  
3.2.8.4.2.2.  Tip(i):  
3.2.8.4.3.  Silenzjatur tal-intake, tpin ġijiet: jew  
3.2.8.4.3.1.  G ħamla/iet:  
3.2.8.4.3.2.  Tip(i):  
3.2.9.  Sistema tal-exhaust  
3.2.9.1.  Deskrizzjoni u/jew tpin ġija tal-manifold tal-exhaust:  
3.2.9.2.  Deskrizzjoni u/jew tpin ġija tas-sistema tal-exhaust:  
3.2.9.3.  Kontropressjoni massima permissibbli tal-exhaust f'velo ċità 
nominali tal-magna u b'tag ħbija ta' 100 % (magni b'com ­
pression ignition biss):  kPa  
3.2.10.  Żoni trażversali minimi tal-portijiet tal-bokka u tal-i żbokk  
3.2.11.  It-tajming tal-valvi jew dejta ekwivalenti  
3.2.11.1.  L-irfig ħ massimu tal-valvi, l-angoli tal-ftu ħ u tal-għeluq, jew 
id-dettalji tat-twaqqit tas-sistemi ta' distribuzzjoni alternat ­
tivi, b'rabta mal-puntumurtu. G ħal sistema ta' twaqqit 
varjabbli, twaqqit minimu u massimu:  
3.2.11.2.  Firxiet ta’ referenza u/jew tal-issettjar (  1 ): 
3.2.12.  Il-mi żuri meħuda kontra t-tni ġġis tal-arja  
3.2.12.1.  L-apparat g ħar-riċiklaġġ tal-gassijiet mill-crankcase (deskriz ­
zjoni u tpin ġijiet):  
3.2.12.2.  Tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis (jekk ma jkunx kopert 
minn intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1.  Konvertitur katalitiku  
3.2.12.2.1.1.  In-numru ta' elementi u konvertituri kataliti ċi (ipprovdi l- 
informazzjoni hawn ta ħt għal kull unità separata):  
3.2.12.2.1.2.  Id-dimensjonijiet, il-forma u l-volum tal-konvertitur(i) kata ­
litiku/ċi: 
3.2.12.2.1.3.  Tip ta’ azzjoni katalitika:  
3.2.12.2.1.4.  I ċ-ċarġ totali tal-metalli prezzju żi: 
3.2.12.2.1.5.  Kon ċentrazzjoni relattiva:  
3.2.12.2.1.6.  Sottostrat (struttura u materjal):  
3.2.12.2.1.7.  Densità ta ċ-ċelluli:  
3.2.12.2.1.8.  It-tip ta' kisi g ħall-konvertitur(i) katalitiku/ ċi: 
3.2.12.2.1.9.  Il-post fejn jinsab(u) l-konvertitur(i) katalitiku/ ċi (post u 
distanza ta' referenza fil-linja tal-exhaust):  
3.2.12.2.1.10.  L-ilqug ħ mis-sħana: iva/le (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 51  
3.2.12.2.1.11.  Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi:  °C  
3.2.12.2.1.12.  G ħamla tal-konvertitur katalitiku:  
3.2.12.2.1.13.  In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:  
3.2.12.2.2.  Sensuri  
3.2.12.2.2.1.  Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  Għamla:  
3.2.12.2.2.1.2.  Lokazzjoni:  
3.2.12.2.2.1.3.  Firxa tal-kontroll:  
3.2.12.2.2.1.4.  It-tip jew il-prin ċipju tat-tħaddim:  
3.2.12.2.2.1.5.  In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:  
3.2.12.2.2.2.  Sensur tal-NO  x : iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  Għamla:  
3.2.12.2.2.2.2.  Tip:  
3.2.12.2.2.2.3.  Lokazzjoni  
3.2.12.2.2.3.  Sensur tal-partikulati: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  Għamla:  
3.2.12.2.2.3.2.  Tip:  
3.2.12.2.2.3.3.  Lokazzjoni:  
3.2.12.2.3.  Injezzjoni bl-arja: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.3.1.  It-tip (pulse air, pompa tal-arja, e ċċ.): 
3.2.12.2.4.  Ċirkolazzjoni mill- ġdid tal-gass tal-exhaust (EGR): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.4.1.  Karatteristi ċi (għamla, tip, fluss, pressjoni g ħolja/pressjoni 
baxxa/pressjoni kkombinata, e ċċ.): 
3.2.12.2.4.2.  Sistema mkess ħa bl-ilma (li trid ti ġi speċifikata għal kull 
sistema ta' EGR, pere żempju, pressjoni baxxa/pressjoni 
għolja/pressjoni kkombinata: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.5.  Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (applikabbli 
biss għall-magni li jie ħdu l-petrol u l-etanol): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.5.1.  Deskrizzjoni dettaljata tal-apparat:  
3.2.12.2.5.2.  Tpin ġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiv:  
3.2.12.2.5.3.  Disinn tal-kaxxetta tal-karbonju:  
3.2.12.2.5.4.  Massa ta' fa ħam xott:  g  
3.2.12.2.5.5.  Tpin ġija skematika tat-tank tal-fjuwil b'indikazzjoni tal- 
kapaċità u tal-materjal (applikabbli biss g ħall-magni li 
jieħdu l-petrol u l-etanol):  
3.2.12.2.5.6.  Deskrizzjoni u tpin ġija skematika tal-ilqug ħ mis-sħana bejn 
it-tank u s-sistema tal-exhaust:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 52  
3.2.12.2.6.  Filtru tal-partikulati(PT): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.6.1.  Id-dimensjonijiet, il-forma u l-kapa ċità tal-filtru tal-partiku ­
lati: 
3.2.12.2.6.2.  Disinn tal-filtru tal-partikulati:  
3.2.12.2.6.3.  Lokazzjoni (id-distanza ta' referenza fil-linja tal-exhaust):  
3.2.12.2.6.4.  G ħamla tal-filtru tal-partikulati:  
3.2.12.2.6.5.  In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:  
3.2.12.2.7  Sistema dijanjostika abbord (OBD): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.7.1.  Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpin ġija tal-MI:  
3.2.12.2.7.2.  Lista u l-iskop tal-komponenti kollha mmonitorjati mis- 
sistema tal-OBD:  
3.2.12.2.7.3.  Deskrizzjoni bil-miktub (prin ċipji ġenerali tat-t ħaddim) għal 
3.2.12.2.7.3.1  Magni b'positive ignition  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Monitora ġġ tal-katalizzatur:  
3.2.12.2.7.3.1.2.  Detezzjoni ta' misfire:  
3.2.12.2.7.3.1.3.  Monitora ġġ tas-sensur tal-ossi ġenu: 
3.2.12.2.7.3.1.4.  Komponenti o ħrajn immonitorjati bis-sistema OBD:  
3.2.12.2.7.3.2.  Magni b'compression ignition:  
3.2.12.2.7.3.2.1.  Monitora ġġ tal-katalizzatur:  
3.2.12.2.7.3.2.2.  Monitora ġġ tal-filtru tal-partikulati:  
3.2.12.2.7.3.2.3.  Monitora ġġ tas-sistema elettronika ta' alimentazzjoni:  
3.2.12.2.7.3.2.5.  Komponenti o ħrajn immonitorjati mis-sistema OBD:  
3.2.12.2.7.4.  Kriterji g ħall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta' ċikli tas- 
sewqan jew metodu ta' statistika):  
3.2.12.2.7.5.  Lista tal-kodi ċijiet u l-formati kollha tal-output tal-OBD 
użati (bi spjegazzjoni ta’ kull wie ħed): 
3.2.12.2.7.6.  L-informazzjoni addizzjonali li ġejja għandha ting ħata mill- 
manifattur tal-vettura bil-g ħan li tkun tista' ssir il-manifattura 
ta' partijiet ta' sostituzzjoni jew ta' manutenzjoni kompatibbli 
mal-OBD u g ħodda dijanjostika u tag ħmir tal-ittestjar.  
3.2.12.2.7.6.1.  Deskrizzjoni tat-tip u n-numru ta ċ-ċikli ta' prekundizzjona ­
ment użati għall-approvazzjoni tat-tip ori ġinali tal-vettura.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 53  
3.2.12.2.7.6.2.  Deskrizzjoni tat-tip ta ċ-ċiklu tal-wiri tal-OBD u żat għall- 
approvazzjoni tat-tip ori ġinali tal-vettura g ħall-komponent 
immonitorjat mis-sistema tal-OBD.  
3.2.12.2.7.6.3.  Dokument komprensiv li jiddeskrivi l-komponenti kollha li 
ġew individwati permezz tal-istrate ġija għall-iskoperta tal- 
ħsara u għall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta' ċikli tas- 
sewqan jew metodu ta' statistika), inklu ża lista tal-parametri 
sekondarji rilevanti li ġew individwati g ħal kull komponent 
immonitorjat mis-sistema OBD. Lista tal-kodi ċijiet tal- 
output kollha tal-OBD u l-format u żat (bi spjegazzjoni ta’ 
kull wieħed) assoċjati ma' komponenti individwali tas- 
sistema tal-motopropulsjoni relatati mal-emissjonijiet u l- 
komponenti individwali li mhumiex relatati mal-emissjoni ­
jiet, fejn il-monitora ġġ tal-komponent jintu ża biex ti ġi 
ddeterminata l-attivazzjoni tal-MI, inklu ża, b'mod partiko ­
lari, spjegazzjoni komprensiva g ħad-dejta mog ħtija fis- 
servizz $05 Test ID $21 g ħal FF u g ħad-dejta mog ħtija 
fis-servizz $06. 
Fil-każ ta' tipi ta' vetturi li ju żaw link ta' komunikazzjoni 
skont l-ISO 15765-4 “Vetturi tat-triq — Id-Dijanjostika fuq 
Netwerk ta ż-Żona tal-Kontrollur (CAN) — Parti 4: ir-rekwi ­ 
żiti għas-sistemi relatati mal-emissjonijiet”, g ħandha ting ħata 
spjegazzjoni komprensiva g ħad-dejta mog ħtija fis-servizz $ 
06 Test ID $00 g ħal FF, g ħal kull moniter tal-OBD 
appoġġjat minn ID.  
3.2.12.2.7.6.4.  L-informazzjoni mitluba hawn fuq tista' ti ġi ddefinita billi 
timtela tabella kif jidher hawn ta ħt. 
3.2.12.2.7.6.4.1.  Vetturi light duty  
Komponent  Kodiċi 
tal-ħsara Strateġija ta' 
monitoraġġ Kriterji g ħall- 
identifikazzjoni 
tal-ħsarat  Kriterji 
għall-atti­
vazzjoni 
tal-MI  Parametri 
sekondarji  Prekundiz ­
zjonament  Test ta' 
dimostraz ­
zjoni 
Katalizzat ­
ur P0420  Sinjali tas- 
sensuri tal- 
ossiġenu 
1 u 2  Differenza 
bejn is- 
sinjali tas- 
sensur 1 u 
tas-sensur 2  It-tielet 
ċiklu Tagħbija tal- 
veloċità tal- 
magna, il- 
modalità A/F, 
it-temperatura 
tal- 
katalizzatur  Żewġ 
ċikli 
tat-tip I  Tip I  
3.2.12.2.8.  Sistema o ħra: 
3.2.12.2.8.2.  Sistema ta' in ċitament g ħas-sewwieq  
3.2.12.2.8.2.3.  It-tip ta' sistema ta' in ċitament: ebda startjar mill- ġdid tal- 
magna wara l-countdown / ebda startjar wara l-alimentaz ­
zjoni mill- ġdid / esklu żjoni tal-fjuwil / restrizzjoni fuq il- 
prestazzjoni  
3.2.12.2.8.2.4.  Deskrizzjoni tas-sistema ta' in ċitament  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 54  
3.2.12.2.8.2.5.  Ekwivalenti g ħall-firxa medja tas-sewqan tal-vettura b'tank 
tal-fjuwil mimli:  Km  
3.2.12.2.10.  Sistema b'ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-informazzjoni 
hawn taħt għal kull unità separata)  
3.2.12.2.10.1.  Il-metodu jew is-sistema ta' ri ġenerazzjoni, deskrizzjoni u/ 
jew tpinġija: 
3.2.12.2.10.2.  In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli ekwiva ­
lenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żewġ ċikli fejn il-fa żi­
jiet riġenerattivi jse ħħu f’kundizzjonijiet ekwivalenti g ħat- 
test tat-Tip 1 (id-Distanza “D” fl-Illustrazzjoni A6.App1/1 
fl-Appendi ċi 1 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI tar-Regola ­
ment (UE) 2017/1151 jew fl-illustrazzjoni A13/1 fl-Anness 
13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE (kif applikabbli)):  
3.2.12.2.10.2.1.  Iċ-ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (indika l-pro ċedura appli ­
kabbli: Anness XXI, Subanness 4 jew ir-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83):  
3.2.12.2.10.3.  Deskrizzjoni tal-metodu li ntu ża biex ji ġi ddeterminat in- 
numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn ise ħħu fażijiet riġene­
rattivi:  
3.2.12.2.10.4.  Il-parametri biex ji ġi ddeterminat il-livell tat-tag ħbija 
meħtieġ qabel ma sse ħħ ir-riġenerazzjoni (ji ġifieri t-tempe ­
ratura, il-pressjoni, e ċċ): 
3.2.12.2.10.5.  Deskrizzjoni tal-metodu u żat għat-tagħbija tas-sistema fil- 
proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1. tal-Anness 13 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83:  
3.2.12.2.11.  Sistemi ta' konvertituri kataliti ċi li jużaw reaġenti konsu ­
mabbli (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt għal kull unità 
separata) iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.1.  It-tip u l-kon ċentrazzjoni tar-rea ġent meħtieġ: 
3.2.12.2.11.2.  Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi tar-rea ġent: 
3.2.12.2.11.3.  Standard internazzjonali:  
3.2.12.2.11.4.  Il-frekwenza tal-mili mill- ġdid ta' rea ġent: kontinwa/manu ­
tenzjoni (fejn ikun xieraq):  
3.2.12.2.11.5.  Indikatur tar-rea ġent: (deskrizzjoni u lokazzjoni)  
3.2.12.2.11.6.  Tank tar-rea ġent 
3.2.12.2.11.6.1.  Kapa ċità: 
3.2.12.2.11.6.2.  Sistema ta’ tis ħin: iva/le  
3.2.12.2.11.6.2.1.  Deskrizzjoni jew tpin ġija 
3.2.12.2.11.7.  Unità g ħall-kontroll tar-rea ġent: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  Għamla:  
3.2.12.2.11.7.2.  Tip:  
3.2.12.2.11.8.  Injettur tar-rea ġent (it-tip ta' marka u l-lokazzjoni):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 55  
3.2.13.  Opa ċità tad-du ħħan 
3.2.13.1.  Il-lokazzjoni tas-simbolu tal-koeffi ċjent ta' assorbiment 
(għall-magni b'compression ignition biss):  
3.2.14.  Dettalji ta' kwalunkwe tag ħmir maħsub biex jinfluwenza l- 
ekonomija tal-fjuwil (jekk mhux koperti minn punti 
oħrajn):  
3.2.15.  Is-sistema ta' alimentazzjoni bl-LPG: iva/le (  1 ) 
3.2.15.1.  In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) 
Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, p. 1):  
3.2.15.2.  L-unità g ħall-kontroll tal- ġestjoni tal-magna elettronika 
għall-alimentazzjoni bl-LPG  
3.2.15.2.1.  G ħamla(iet):  
3.2.15.2.2.  Tip(i):  
3.2.15.2.3.  Possibilitajiet ta' a ġġustament relatat mal-emissjonijiet:  
3.2.15.3.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.15.3.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn 
petrol għal LPG jew il-kontra:  
3.2.15.3.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li 
jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, e ċċ.): 
3.2.15.3.3.  It-tpin ġija tas-simbolu:  
3.2.16.  Is-sistema ta' alimentazzjoni bl-NG: iva/le (  1 ) 
3.2.16.1.  In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) 
Nru 661/2009 :  
3.2.16.2.  L-unità g ħall-kontroll tal- ġestjoni tal-magna elettronika 
għall-alimentazzjoni bl-NG  
3.2.16.2.1.  G ħamla(iet):  
3.2.16.2.2.  Tip(i):  
3.2.16.2.3.  Possibilitajiet ta' a ġġustament relatat mal-emissjonijiet:  
3.2.16.3.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.16.3.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn 
petrol għal NG jew il-kontra:  
3.2.16.3.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li 
jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, e ċċ.): 
3.2.16.3.3.  It-tpin ġija tas-simbolu:  
3.2.18.  Is-sistema ta' alimentazzjoni bl-idro ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.18.1.  Numru tal-approvazzjoni tat-tip KE skont ir-Regolament 
(KE) Nru 79/2009:  
3.2.18.2.  L-unità g ħall-kontroll tal- ġestjoni tal-magna elettronika 
għall-alimentazzjoni bl-idro ġenu 
3.2.18.2.1.  G ħamla(iet):  
3.2.18.2.2.  Tip(i):  
3.2.18.2.3.  Possibilitajiet ta' a ġġustament relatat mal-emissjonijiet:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 56  
3.2.18.3.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.18.3.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn 
petrol għal idroġenu jew il-kontra:  
3.2.18.3.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li 
jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, e ċċ.): 
3.2.18.3.3.  It-tpin ġija tas-simbolu:  
3.2.19.4.  Aktar dokumentazzjoni  
3.2.19.4.1.  Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalizzatur fil-bidla minn 
petrol għal H  2 NG jew il-kontra:  
3.2.19.4.2.  Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettri ċi, pajpijiet li 
jikkumpensaw g ħall-vakwu fil-konnessjonijiet, e ċċ.): 
3.2.19.4.3.  It-tpin ġija tas-simbolu:  
3.2.20.  Informazzjoni dwar il- ħażna tas-sħana 
3.2.20.1.  Tag ħmir għall-ħażna ta' sħana attiva: iva/le (  1 ) 
3.2.20.1.1.  Entalpija:  (J)  
3.2.20.2.  Il-materjali tal-i żolament  
3.2.20.2.1.  Il-materjal tal-i żolament:  
3.2.20.2.2.  Il-volum tal-i żolament:  
3.2.20.2.3.  Il-pi ż tal-iżolament:  
3.2.20.2.4.  Il-lokazzjoni tal-i żolament:  
3.3. Magna elettrika  
3.3.1.  It-tip (koljatura, e ċitazzjoni):  
3.3.1.2.  Volta ġġ operattiv:  V  
3.4. Kombinazzjonijiet ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni  
3.4.1.  Vettura elettrika ibrida: iva/le (  1 ) 
3.4.2.  Kategorija ta' vetturi elettri ċi ibridi: i ċċarġjar mhux fuq il- 
vettura/iċċarġjar fuq il-vettura: (  1 ) 
3.4.3.  Is-swi ċċ tal-modalità tat-t ħaddim: bih/ming ħajru (  1 ) 
3.4.3.1.  Il-modalitajiet li jistg ħu jintgħażlu 
3.4.3.1.1.  Purament elettrika: iva/le (  1 ) 
3.4.3.1.2.  Purament konsum tal-fjuwil: iva/le (  1 ) 
3.4.3.1.3.  Modalitajiet ibridi: iva/le (  1 ) 
(jekk iva, ag ħti deskrizzjoni qasira):  
3.4.4.  Deskrizzjoni tat-tag ħmir għall-ħażna tal-ener ġija: (REESS, 
kapaċitatur, flajwil/ ġeneratur)  
3.4.4.1.  G ħamla(iet):  
3.4.4.2.  Tip(i):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 57  
3.4.4.3.  Numru ta' identifikazzjoni:  
3.4.4.4.  It-tip ta’ koppja elettrokimika:  
3.4.4.5.  L-Ener ġija: (g ħall-REESS: il-vulta ġġ u l-kapa ċità Ah 
f’sagħtejn, għall-kapaċitatur: J,  )  
3.4.4.6.  I ċ-ċarġer: abbord/estern/ming ħajru (  1 ) 
3.4.5.  Il-magna elettrika (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika 
separatament)  
3.4.5.1.  G ħamla:  
3.4.5.2.  Tip:  
3.4.5.3.  L-u żu primarju: mutur ta’ trazzjoni/ ġeneratur (  1 ) 
3.4.5.3.1.  Meta u żat bħala mutur ta' trazzjoni: mutur wie ħed/diversi 
muturi (numru) (  1 ): 
3.4.5.4.  Il-potenza massima:  kW  
3.4.5.5.  Prin ċipju tat-tħaddim  
3.4.5.5.5.1  Kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fa żijiet: 
3.4.5.5.2.  E ċitazzjoni separata/serje/kompost (  1 ) 
3.4.5.5.3.  Sinkronika/mhux sinkronika (  1 ) 
3.4.6.  Unità ta' kontroll  
3.4.6.1.  G ħamla/iet:  
3.4.6.2.  Tip(i):  
3.4.6.3.  Numru ta' identifikazzjoni:  
3.4.7.  Il-kontrollur tal-potenza  
3.4.7.1.  G ħamla:  
3.4.7.2.  Tip:  
3.4.7.3.  Numru ta' identifikazzjoni:  
3.4.9.  Ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur g ħall-prekundizzjona- 
ment:  
3.5. Il-valuri ddikjarati mill-manifattur g ħad-determinazzjoni tal- 
emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum elettriku/ 
awtonomija elettrika u dettalji tal-ekoinnovazzjonijiet (fejn 
applikabbli) (  o ) 
3.5.7.  Il-valuri ddikjarati mill-manifattur  
3.5.7.1.  Il-parametri tal-vettura tat-test  
3.5.7.1.1  Vehicle high  
3.5.7.1.1.1.  Id-Domanda g ħall-Enerġija taċ-Ċiklu (J):  
3.5.7.1.1.2.  Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.1.2.1.  f  0 , N: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 58  
3.5.7.1.1.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.1.2.3.  f  2 , N/(km/sieg ħa) 2 : 
3.5.7.1.2.  Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
3.5.7.1.2.1.  Id-Domanda g ħall-Enerġija taċ-Ċiklu (J)  
3.5.7.1.2.2.  Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.2.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.2.2.2.  f  1 , N/(km/sieg ħa): 
3.5.7.1.2.2.3.  f  2 , N/(km/sieg ħa) 2 : 
3.5.7.1.3.  Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
3.5.7.1.3.1.  Id-Domanda g ħall-Enerġija taċ-Ċiklu (J)  
3.5.7.1.3.2.  Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.3.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.3.2.2.  f  1 , N/(km/sieg ħa): 
3.5.7.1.3.2.3.  f  2 , N/(km/sieg ħa) 2 : 
3.5.7.2.  L-emissjonijiet ikkombinati tal-massa tas-CO  2 
3.5.7.2.1.  L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 għal ICE  
3.5.7.2.1.1.  Vehicle High:  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.1.1.0.  Vettura “high” (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.1.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.1.2.0.  Vettura “Low” (jekk applikabbli) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.  L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 ta' Sostenn g ħaċ-Ċarġ għal 
OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
3.5.7.2.2.1.  Vehicle High:  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.2.1.0.  Vettura “high” (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.2.2.0.  Vettura “Low” (jekk applikabbli) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.3.  Vehicle M (jekk ikun applikabbli):  g/km  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 59  
3.5.7.2.2.3.0.  Vettura M (jekk applikabbli) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.  L-emissjoni tal-massa ta' CO  2 bi Tnaqqis ta ċ-Ċarġ għal 
OVC-HEVs  
3.5.7.2.3.1.  Vehicle High:  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.1.0.  Vettura “high” (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.2.0.  Vettura “Low” (jekk applikabbli) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.3.  Vehicle M (jekk ikun applikabbli):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.3.0.  Vettura M (jekk applikabbli) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.3.  Il-firxa elettrika g ħal vetturi elettrifikati  
3.5.7.3.1.  Firxa Purament Elettrika (PER) g ħall-PEVs  
3.5.7.3.1.1.  Vehicle High:  km  
3.5.7.3.1.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  km  
3.5.7.3.2.  Il-Firxa Elettrika Kollha (AER) g ħal OVC-HEVs  
3.5.7.3.2.1.  Vehicle High:  km  
3.5.7.3.2.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  km  
3.5.7.3.2.3.  Vehicle M (jekk applikabbli):  km  
3.5.7.4.  Il-konsum tal-fjuwil ta' Sostenn g ħaċ-Ċarġ (FC  CS ) għall- 
FCHVs  
3.5.7.4.1.  Vehicle High:  kg/100 km  
3.5.7.4.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  kg/100 km  
3.5.7.4.3.  Vehicle M (jekk applikabbli):  kg/100 km  
3.5.7.5.  Il-konsum tal-ener ġija elettrika g ħal vetturi elettrifikati  
3.5.7.5.1.  Il-konsum tal-ener ġija elettrika (EC  WLTC  ) ikkombinat g ħal 
vetturi purament elettri ċi 
3.5.7.5.1.1.  Vehicle High:  Wh/km  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 60  
3.5.7.5.1.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  Wh/km  
3.5.7.5.2.  Il-konsum tal-elettriku EC  AC,CD  (ikkombinat) bi tnaqqis ta ċ- 
ċarġ u ppeżat abbażi tar-rata tal-utilità (UF)  
3.5.7.5.2.1.  Vehicle High:  Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  Vehicle Low (jekk applikabbli):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  Vehicle M (jekk applikabbli):  Wh/km  
3.5.8.  Vettura mg ħammra b'ekoinnovazzjoni fis-sens tal-Arti ­
kolu 12 tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 g ħal vetturi 
M1 jew fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) 
Nru 510/2011 g ħal vetturi N1: iva/le (  1 ) 
3.5.8.1.  Tip/Varjant/Ver żjoni tal-vettura tax-xenarju ba żi kif 
imsemmi fl-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) Nru 725/2011 
għal vetturi M1, jew fl-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) 
Nru 427/2014 g ħal vetturi N1 (fejn applikabbli):  
3.5.8.2.  L-e żistenza ta' interazzjonijiet bejn l-ekoinnovazzjonijiet 
differenti: iva/le (  1 ) 
3.5.8.3.  Id-dejta dwar l-emissjonijiet marbuta mal-u żu tal-ekoinno ­
vazzjonijiet (irrepeti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ referenza 
ttestjat) (  w1 ) 
Id-deċiżjoni 
li tapprova 
l-ekoinno ­
vazzjoni 
( w2 ) Il-kodiċi 
tal-ekoin­
novaz­
zjoni (  w3 ) 1. L-emissjo ­
nijiet ta’ CO  2 
tal-vettura 
tax-xenarju 
bażi (g/km)  2. L-emissjo ­
nijiet ta’ CO  2 
tal-vettura tal- 
ekoinnovaz ­
zjoni (g/km)  3. L-emissjo ­
nijiet ta' CO  2 
tal-vettura 
tax-xenarju 
bażi fiċ-ċiklu 
tat-test tat-Tip 
1 ( w4 ) 4. L-emiss­
jonijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinnovaz ­
zjoni fiċ- 
ċiklu tat-test 
tat-tip 1  5. Il-fattur ta' 
użu (UF), 
jiġifieri s- 
sehem tempo ­
ranju mill-u żu 
tat-teknolo ġija 
f'kundizzjoni ­
jiet ta' 
tħaddim 
normali  Iffrankar 
tal-emiss­
jonijiet ta' 
CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
Iffrankar totali ta' emissjonijiet ta' CO  2 (g/km) (  w5 ) 
►M2 __________  ◄ 
3.6. It-temperaturi permessi mill-manifattur  
3.6.1.  Is-sistema tat-tkessi ħ 
3.6.1.1.  It-tkessi ħ tal-likwidi 
It-temperatura massima fil- ħruġ: K  
3.6.1.2.  It-tkessi ħ tal-arja  
3.6.1.2.1.  Punt ta’ referenza:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 61  
3.6.1.2.2.  It-temperatura massima fil-punt ta’ referenza:  K  
3.6.2.  It-temperatura massima li to ħroġ mill-iżbokk tal-intercooler:  
K 
3.6.3.  It-temperatura massima tal-eg żost fil-punt tal-pajp(ijiet) tal- 
exhaust li jmiss(u) mal-flan ġ(ijiet) ta' barra tal-manifold tal- 
exhaust jew it-turbo ċarġer: K  
3.6.4.  It-temperatura tal-karburant 
Minima:  K — massima:  K 
Għal magni di żil fil-bokka tal-pompa tal-injezzjoni, g ħal 
magni alimentati bil-gass fl-istadju finali tar-regolatur tal- 
pressjoni  
3.6.5.  It-temperatura tal-lubrikant 
Minima:  K — massima:  K  
3.8. Is-sistema ta’ lubrikazzjoni  
3.8.1.  Deskrizzjoni tas-sistema  
3.8.1.1.  Po żizzjoni tat-tank tal-lubrikant:  
3.8.1.2.  Is-sistema ta’ alimentazzjoni (bil-pompa/b’injezzjoni fl- 
intake/b’ta ħlit mal-fjuwil, e ċċ.) ( 1 ) 
3.8.2.  Il-pompa lubrikanti  
3.8.2.1.  G ħamla/iet:  
3.8.2.2.  Tip(i):  
3.8.3.  Ta ħlita mal-karburant  
3.8.3.1.  Per ċentwal:  
3.8.4.  Apparat li jkessa ħ iż-żejt: iva/le (  1 ) 
3.8.4.1.  Tpin ġija/ijiet:  jew  
3.8.4.1.1.  G ħamla/iet:  
3.8.4.1.2.  Tip(i):  
4. TRA ŻMISSJONI (  p ) 
4.3. Il-mument tal-inerzja tal-flajwil tal-magna:  
4.3.1.  Mument addizzjonali ta' inerzja bl-ebda ger ingranat:  
4.4. Kla ċċ(ijiet)  
4.4.1.  Tip:  
4.4.2.  Il-konver żjoni massima tat-torque:  
4.5. Il-gerboks  
4.5.1.  Tip (manwali/awtomatika/CVT (tra żmissjoni kontinwament 
varjabbli)) (  1 ) 
4.5.1.1.  Modalità predominanti: iva/le (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 62  
4.5.1.2.  L-aqwa modalità (jekk ma jkun hemm ebda modalità predo ­
minanti):  
4.5.1.3.  L-ag ħar modalità (jekk ma jkun hemm ebda modalità predo ­
minanti):  
4.5.1.4.  Il-klassifikazzjoni tat-torque:  
4.5.1.5.  In-numru ta' kla ċċijiet: 
4.6. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Il-proporzjonijiet tal- 
gerboks interna (il- 
proporzjonijiet tal-magna 
għar-rivoluzzjonijiet tax- 
xaft tal-output tal-gerboks)  Il-proporzjon(ijiet) finali 
tas-sewqan (il-proporzjon 
tax-xaft tal-output tal- 
gerboks g ħar-rivoluzzjoni ­
jiet tar-rota misjuqa)  Il-proporzjonijiet totali 
tal-gerijiet  
Massimu g ħas-CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħas-CVT  
Ir-rivers  
4.7. Il-velo ċità massima skont id-disinn tal-vettura (f'km/sieg ħa) 
( q ): 
6. IS-SUSPENXIN  
6.6. It-tajers u r-roti  
6.6.1.  Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti  
6.6.1.1.  Il-fusijiet  
6.6.1.1.1.  Fus 1:  
6.6.1.1.1.1.  Spe ċifikazzjoni tad-daqs tat-tajer  
6.6.1.1.2.  Fus 2:  
6.6.1.1.2.1.  Spe ċifikazzjoni tad-daqs tat-tajer  
eċċ. 
6.6.2.  Limiti ta' fuq u ta' isfel tar-ra ġġi tat-tidwir  
6.6.2.1.  Fus 1:  
6.6.2.2.  Fus 2:  
6.6.3.  Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandata/i mill-mani ­
fattur tal-vettura:  kPa  
9. KAROZZERIJA  
9.1. Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet fil-Parti C tal-Anness 
II tad-Direttiva 2007/46/KE:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 63  
9.10.3.  Sits  
9.10.3.1.  G ħadd ta' postijiet g ħas-sits (s):  
16. A ĊĊESS GĦALL-INFORMAZZJONI DWAR IT-TISWIJA 
U L-MANUTENZJONI TAL-VETTURA  
16.1.  Indirizz tas-sit web prin ċipali għall-aċċess għall-informaz ­
zjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura:  
16.1.1.  Data li minnha jkun disponibbli (mhux aktar tard minn 6 
xhur mid-data tal-approvazzjoni tat-tip):  
16.2.  Termini u kundizzjonijiet ta' a ċċess għas-sit web:  
16.3.  Format tal-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni 
tal-vettura a ċċessibbli permezz tas-sit web:  
▼M2 
Noti ta' spjega:  
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli (hemm ka żijiet fejn ma g ħandu jitħassar xejn fejn tkun 
applikabbli aktar minn entrata wa ħda) 
( 2 ) Speċifika t-tolleranza.  
( 3 ) Jekk jog ħġbok ikteb hawnhekk il-valuri g ħoljin u baxxi g ħal kull varjant.  
( 6 ) Il-vetturi jistg ħu jiġu forniti b'petrol kif ukoll bi fjuwil gassu ż iżda, meta s-sistema tal- 
petrol tkun imwa ħħla għal finijiet ta' emer ġenza jew ta' startjar biss u li t-tank tal- 
petrol ma jkunx jista' jesa' aktar minn 15-il litru ta' petrol, se jitqiesu g ħat-test bħala 
vetturi li jistg ħu jaħdmu biss bi fjuwil gassu ż. 
( 7 ) Tagħmir mhux obbligatorju li jaffettwa d-dimensjonijiet tal-vettura g ħandu jiġi speċi­
fikat.  
( c ) Ikklassifikati skont id-definizzjonijiet stabbiliti fil-Parti A tal-Anness II.  
( f ) Fejn ikun hemm ver żjoni waħda b'kabina normali u o ħra b'kabina tal-irqad, i ż-żewġ 
settijiet ta' mases u dimensjonijiet g ħandhom ikunu ddikjarati.  
( g ) Standard ISO 612: 1978 — Vetturi tat-triq — Dimensjonijiet tal-vetturi bil-mutur u 
tal-vetturi rmunkati — termini u definizzjonijiet.  
( h ) Il-massa tas-sewwieq hija vvalutata g ħal 75 kg.  
Is-sistemi li fihom likwidi ( ħlief dawk g ħall-ilma u żat li jridu jibqg ħu vojta) jimtlew 
100 % tal-kapa ċità speċifikata mill-manifattur.  
L-informazzjoni msemmija fil-punti 2.6(b) u 2.6.1(b) ma g ħandhiex b żonn tiġi pprov­
duta għall-vetturi tal-kategoriji N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, u O 4.  
( i ) Għal trejlers jew semitrejlers, u g ħal vetturi ggan ċjati ma' trejler jew semitrejler, li 
jpoġġu tagħbija vertikali sinifikanti fuq l-apparat ta' ggan ċjar jew il- ħames rota, din it- 
tagħbija, diviża bl-aċċelerazzjoni standard ta' gravità, hija inklu ża fil-massa massima 
teknikament permissibbli.  
( k ) Fil-ka ż ta' vettura li tista' ta ħdem bil-petrol, bid-di żil, eċċ., jew ukoll, b'ta ħlita ma' 
fjuwil ieħor, l-elementi g ħandhom ji ġu ripetuti.  
Fil-każ ta' magni u sistemi mhux konvenzjonali, dettalji ekwivalenti g ħal dawk 
imsemmija hawn g ħandhom ji ġu fornuti mill-manifattur.  
( l ) Din i ċ-ċifra għandha tiżdied jew titnaqqas sal-eqreb parti minn g ħaxra ta' millimetru.  
( m ) Dan il-valur g ħandu jiġi kkalkolat ( π = 3,1416) u mqarreb g ħall-eqreb cm3.  
( n ) Determinat skont ir-rekwi żiti tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew ir-Regolament 
(KE) Nru 595/2009, kif applikabbli.  
( o ) Stabbilita skont ir-rekwi żiti tad-Direttiva tal-Kunsill 80/1268/KEE ( ĠU L 375, 
31.12.1980, p. 36).  
( p ) Id-dettalji spe ċifikati għandhom jing ħataw għal kwalunkwe varjant propost.  
( q ) Fir-rigward tat-trejlers, il-velo ċità massima permessa mill-manifattur.  
( w ) Ekoinnovazzjonijiet.  
( w1 ) Jekk ikun me ħtieġ espandi t-tabella, u ża ringiela żejda għal kull ekoinnovazzjoni.  
( w2 ) In-numru tad-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.  
( w3 ) Assenjat fid-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.  
( w4 ) Bi qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, jekk ti ġi applikata metodolo ġija ta' 
mmudellar minflok i ċ-ċiklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur g ħandu jkun dak ipprovdut 
mill-metodolo ġija tal-immudellar.  
( w5 ) Is-somma tal-emissjonijiet ta' CO  2 iffrankati minn kull ekoinnovazzjoni individwali.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 64  
Appendiċi 3a 
Pakkett ta’ Dokumentazzjoni Esti ża 
Il-pakkett ta’ dokumentazzjoni esti ża għandu jinkludi din l-informazzjoni dwar 
kull Strate ġija Awżiljarja għall-Kontroll tal-Emissjonijiet (AES):  
(a) dikjarazzjoni mill-manifattur li l-vettura ma fiha l-ebda tag ħmir ta’ riduzzjoni 
li mhuwiex kopert minn wa ħda mill-eċċezzjonijiet fl-Artikolu 5(2) tar-Rego ­
lament (KE) Nru 715/2007;  
(b) deskrizzjoni tal-magna u l-istrate ġiji u t-tag ħmir ta’ kontroll tal-emissjonijiet 
użati, kemm softwer kif ukoll ħardwer, u kwalunkwe kundizzjoni li ta ħtha l- 
istrateġiji u t-tag ħmir ma ja ħdmux bħalma jagħmlu waqt l-ittestjar g ħat-TA;  
(c) dikjarazzjoni tal-ver żjonijiet ta’ softwer u żati biex jikkontrollaw dawn l- 
AES/BES, inklu żi ċ-checksums xierqa ta’ dawn il-ver żjonijiet ta’ softwer u 
l-istruzzjonijiet lill-awtorità dwar kif jinqraw i ċ-checksums; id-dikjarazzjoni 
għandha tiġi aġġornata u mibg ħuta lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li 
jkollha dan il-pakkett ta’ dokumentazzjoni esti ża kull meta jkun hemm ver ż­
joni ta’ softwer ġdida li għandha impatt fuq l-AES/BES  
(d) raġunament tekniku dettaljat ta’ kwalunkwe AES; li jinkludi l-ispjegazzjoni ­
jiet dwar g ħalfejn għandha tapplika wa ħda mill-klaw żoli ta’ eċċezzjoni mill- 
projbizzjoni ta’ tag ħmir ta’ riduzzjoni fl-Artikolu 5(2) tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007, fejn applikabbli; li jinkludi element(i) ta’ ħardwer li jridu ji ġu 
protetti mill-AES, jekk applikabbli; u/jew prova ta’ ħsara fil-magna li tkun 
ġrat f’daqqa u tkun irreparabbli li ma tistax ti ġi evitata permezz ta’ manu ­
tenzjoni regolari u sse ħħ fin-nuqqas tal-AES flimkien mal-valutazzjoni tar- 
riskju li tevalwa r-riskju bl-AES u ming ħajrha; spjegazzjoni motivata dwar 
għaliex hemm il- ħtieġa li tintuża AES għall-istartjar tal-magna;  
(e) deskrizzjoni tal-lo ġika ta’ kontroll tas-sistema tal-fjuwil, tal-istrate ġiji ta’ 
sinkronizzazzjoni u tal-punti ta’ swi ċċjar tas-sistema tal-karburant fil-moda ­
litajiet kollha ta’ t ħaddim;  
(f) deskrizzjoni tar-relazzjonijiet ġerarkiċi bejn l-AES (ji ġifieri, meta aktar minn 
AES waħda jistgħu jkunu attivi fl-istess ħin, indikazzjoni ta’ liema AES 
tirrispondi l-ewwel, il-metodu li permezz tieg ħu jinteraġixxu l-istrate ġiji, li 
jinkludi dijagrammi tal-fluss tad-dejta u l-lo ġika tad-de ċiżjonijiet u kif il- 
ġerarkija ti żgura li l-emissjonijiet mill-AES kollha ji ġu kkontrollati sal- 
inqas livell prattiku;  
(g) lista ta’ parametri li jitkejlu u/jew ji ġu kkalkolati mill-AES, flimkien mal- 
iskop ta’ kull parametru mkejjel u/jew ikkalkolat u kif kull wie ħed minn 
dawn il-parametri huwa relatat ma’ ħsara fil-magna; inklu ż il-metodu tal- 
kalkolu u kemm dawn il-parametri kkalkolati jirrelataw tajjeb mal-istat 
reali tal-parametru li qed ji ġi kkontrollat u kwalunkwe tolleranza li tirri żulta 
jew fattur ta’ sigurtà inkorporat fl-anali żi; 
(h) lista ta’ parametri ta’ kontroll tal-magna/emissjonijiet li huma modulati b ħala 
funzjoni tal-parametri mkejla jew ikkalkolati u l-medda ta’ modulazzjoni g ħal 
kull parametru ta’ kontroll tal-magna/emissjoni; flimkien mar-relazzjoni bejn 
il-parametri ta’ kontroll tal-magna/emissjonijiet u l-parametri mkejla jew 
ikkalkolati;  
(i) valutazzjoni dwar kif l-AES se tikkontrolla l-emissjonijiet waqt is-sewqan 
reali sal-inqas livell prattiku, inklu ża analiżi dettaljata ta ż-żieda mistennija 
tat-total ta’ inkwinanti regolati u ta’ emissjonijiet tas-CO  2 bl-użu tal-AES, 
meta mqabbla mal-Istrate ġija Bażi għall-Emissjonijiet (BES).  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 65  
Appendiċi tad-dokument ta’ informazzjoni  
INFORMAZZJONI DWAR IL-KUNDIZZJONIJIET TAT-TEST  
1. Lubrikanti u żati 
1.1. Lubrikant tal-magna  
1.1.1. Għamla: …  
1.1.2. Tip: …  
1.2. Lubrikant tal-gerboks  
1.2.1. Għamla: …  
1.2.2. Tip: …  
(iddikjara l-per ċentwali ta’ żejt fit-taħlita jekk din tikkonsisti minn ta ħlita 
ta’ lubrikant u fjuwil)  
2. Informazzjoni dwar it-tag ħbija fit-triq  
2.1. It-tip ta’ gerboks (manwali/awtomatika/CVT)  
▼M2 
VL (jekk e żistenti)  VH  V rappreżentattivi (g ħall-familja tal- 
matriċi tat-tagħbija fit-triq biss)  
2.2. It-tip ta' karozzerija tal-vettura 
(varjant/ver żjoni)  2.2. It-tip ta' karozzerija tal-vettura 
(varjant/ver żjoni)  2.2. It-tip ta' karozzerija tal-vettura 
(varjant/ver żjoni)  
2.3. Il-metodu u żat għat-tagħbija 
fit-triq (kejl jew kalkolu skont 
il-familja ta' tag ħbija fit-triq)  2.3. Il-metodu u żat għat-tagħbija 
fit-triq (kejl jew kalkolu 
skont il-familja ta' tag ħbija 
fit-triq)  2.3. Il-metodu u żat għat-tagħbija 
fit-triq (kejl jew kalkolu skont 
il-familja ta' tag ħbija fit-triq)  
2.4. Informazzjoni mit-test dwar it- 
tagħbija fit-triq  2.4. Informazzjoni mit-test dwar 
it-tagħbija fit-triq  2.4. Informazzjoni mit-test dwar it- 
tagħbija fit-triq  
2.4.1. L-g ħamla u t-tip tat-tajers:  2.4.1. L-g ħamla u t-tip tat-tajers:  2.4.1. L-g ħamla u t-tip tat-tajers:  
2.4.2. Id-dimensjonijiet tat-tajers 
(quddiem/wara)  2.4.2. Id-dimensjonijiet tat-tajers 
(quddiem/wara)  2.4.2. Id-dimensjonijiet tat-tajers 
(quddiem/wara)  
2.4.4. Il-pressjoni tat-tajers 
(quddiem/wara) (kPa):  2.4.4. Il-pressjoni tat-tajers 
(quddiem/wara) (kPa):  2.4.4. Il-pressjoni tat-tajers 
(quddiem/wara) (kPa):  
2.4.5. Ir-re żistenza tat-tajers g ħad- 
dawrien (quddiem/wara) (kg/ 
t): 2.4.5. Ir-re żistenza tat-tajers g ħad- 
dawrien (quddiem/wara) 
(kg/t):  2.4.5. Ir-re żistenza tat-tajers g ħad- 
dawrien (quddiem/wara) (kg/ 
t) u l-klassi RR (A-G):  
2.4.6. Il-massa tat-test tal-vettura 
(kg):  2.4.6. Il-massa tat-test tal-vettura 
(kg):  2.4.6. Il-massa tat-test tal-vettura 
(kg):  
2.4.7. Delta Cd.A mqabbla ma' VH 
(m 2 ) 
2.4.8. Koeffi ċjent f0, f1, f2 tat-tag ħ­
bija fit-triq  2.4.8. Koeffi ċjent f0, f1, f2 tat- 
tagħbija fit-triq  2.4.8. Koeffi ċjent f0, f1, f2 tat- 
tagħbija fit-triq  
2.4.9. Erja frontali m2 (0,0000 m  2 ) 
2.4.10. Informazzjoni dwar l- 
għodda għall-kalkolu tat- 
tgħabija fit-triq g ħal VH u 
VL ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 66  
Appendiċi 4 
MUDELL TA Ċ-ĊERTIFIKAT TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
(Format massimu: A4 (210 × 297 mm))  
ĊERTIFIKAT TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
Timbru tal-entità amministrattiva  
Komunikazzjoni dwar:  
— Approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— rifjut tal-approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— irtirar tal-approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), 
— ta’ tip ta’ sistema/tip ta’ vettura fir-rigward ta’ sistema (  1 ) fir-rigward tar- 
Regolament (KE) Nru 715/2007 (  2 ) u r-Regolament (UE) Nru 2017/1151 (  3 ) 
Numru tal-approvazzjoni tat-tip KE: …  
Raġuni għall-estensjoni: …  
TAQSIMA I  
0.1. Għamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
0.2.1. Isem/ismijiet kummer ċjali (jekk disponibbli): …  
0.3. Il-mezz ta' identifikazzjoni tat-tip jekk immarkat fuq il-vettura (  4 ) 
0.3.1. Fejn tinsab din il-marka: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura (  5 ) 
0.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …  
0.8. L-isem/ismijiet u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-immuntar: …  
0.9. Ir-rappre żentant tal-manifattur: ….  
TAQSIMA II –  trid tiġi ripetuta g ħal kull familja ta' interpolazzjoni, kif definita 
fil-paragrafu 5.6. tal-Anness XXI  
0. Identifikatur tal-familja ta' interpolazzjoni kif definit fil-paragrafu 5.0 tal- 
Anness XXI  
1. Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli): (ara l-addendum)  
2. Is-servizz tekniku responsabbli g ħat-twettiq tat-testijiet: …  
3. Id-data tar-rapport tat-test tat-tip 1: …  
4. In-numru tar-rapport tat-test tat-tip 1: …  
5. Rimarki (jekk ikun hemm): (ara l-addendum)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 67  
6. Post: …  
7. Data: …  
8. Firma: …  
Dokumenti mehmu ża: Pakkett ta' informazzjoni (  6 ). ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 68  
Addendum g ħaċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip KE Nru …  
li jikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip ta' vettura rigward l-emissjonijiet u l- 
aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura skont 
ir-Regolament (KE) Nru 715/2007  
Il-kontroreferenzi g ħall-informazzjoni fir-Rapport tat-Test jew fid-Dokument ta' 
Informazzjoni g ħandhom ji ġu evitati meta jimtela ċ-ċertifikat TA.  
0. IDENTIFIKATUR TAL-FAMILJA TA' INTERPOLAZZJONI KIF 
DEFINIT FIL-PARAGRAFU 5.0 TAL-ANNESS XXI...  
1. INFORMAZZJONI ADDIZZJONALI  
1.1. Il-massa tal-vettura fi stat ta' t ħaddim: …  
1.2. Il-massa massima: …  
1.3. Il-massa ta' referenza: …  
1.4. In-numru ta' sits: …  
1.6. It-tip ta' karozzerija:  
1.6.1. g ħal M  1 , M  2 : saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, 
vettura bi skopijiet multipli (  1 ) 
1.6.2. g ħal N  1 , N  2 : trakk, vann (  1 ) 
1.7. Ir-roti tas-sewqan: quddiem, wara, 4 × 4 (  1 ) 
1.8. Vettura purament elettrika: iva/le (  1 ) 
1.9. Vettura elettrika ibrida: iva/le (  1 ) 
1.9.1. Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: I ċċarġjar Mhux Fuq il- 
Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura/ Ċellula tal-Fjuwil (  1 ) 
1.9.2. Is-swi ċċ tal-modalità tat-t ħaddim: bih/ming ħajru (  1 ) 
1.10. L-identifikazzjoni tal-magna:  
1.10.1. L-ispostament tal-magna:  
1.10.2. Is-sistema tal-provvista tal-fjuwil: injezzjoni diretta/injezzjoni indi ­
retta (  1 ) 
1.10.3. Il-fjuwil rakkomandat mill-manifattur:  
1.10.4.1. Il-potenza massima: kW f'min  –1 
1.10.4.2. It-torque massimu: Nm f'min  –1 
1.10.5. It-tag ħmir tal-iċċarġjar tal-pressjoni: iva/le (  1 ) 
1.10.6. Is-sistema tal-ignition: compression ignition/positive ignition (  1 ) 
1.11. Is-sistema tal-motopropulsjoni (g ħal vettura purament elettrika jew 
għal vettura elettrika ibrida) (  1 ) 
1.11.1. Il-potenza netta massima: … kW, fi: … sa … min  –1 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 69  
1.11.2. Il-potenza massima wara tletin minuta: … kW  
1.11.3 It-torque nett massimu: … Nm, fi … min  –1 
1.12. Il-batterija tat-trazzjoni (g ħal vettura purament elettrika jew g ħal 
vettura elettrika ibrida)  
1.12.1. Il-vulta ġġ nominali: V  
1.12.2. Il-kapa ċità (rata ta' sag ħtejn): Ah  
1.13. It-tra żmissjoni: …, …  
1.13.1. It-tip ta' gerboks: manwali/awtomatika/tra żmissjoni varjabbli (  1 ) 
1.13.2. In-numru ta' proporzjonijiet tal-gerijiet:  
1.13.3. Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (inklu żi ċ-ċirkonferenzi tad- 
dawrien tat-tajers ta ħt tagħbija): (il-velo ċità tal-vettura (km fis- 
siegħa)) / (il-velo ċità tal-magna (1 000 (min  –1 )) 
L-ewwel ger: …  Is-sitt ger: …  
It-tieni ger: …  Is-seba' ger: …  
It-tielet ger: …  It-tmien ger: …  
Ir-raba' ger: …  L-overdrive: …  
Il-ħames ger: …  
1.13.4. Il-proporzjon tat-tra żmissjoni finali:  
1.14. It-tajers: …, …, …  
Tip: radjali/b'saffi djagonali/… (  7 ) 
Dimensjonijiet: …  
Iċ-ċirkonferenza tad-dawrien ta ħt tagħbija: 
Iċ-ċirkonferenza tad-dawrien tat-tajers li ntu żaw għat-test tat-Tip 1  
2. RI ŻULTATI TAT-TESTIJIET  
2.1. Ir-ri żultati tat-testijiet tal-emissjonijiet mit-tailpipe tal-exhaust  
Il-klassifikazzjoni tal-emissjonijiet: Euro 6  
Ir-riżultati tat-test tat-Tip 1, fejn ikun applikabbli  
In-numru tal-approvazzjoni tat-tip jekk ma tkunx il-vettura referenz ­
jarja (  1 ): …  
Test 1  
Riżultat tat-Tip 1  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Kejl (  8 ) ( 9 ) 
Ki * (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + (  8 ) ( 10 ) (  11 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 70  
Riżultat tat-Tip 1  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Valur medju kkalkolat b'Ki 
(M.Ki jew M+Ki) (  9 ) ( 12 ) 
DF (+) (  8 ) ( 10 ) 
DF (*) (  8 ) ( 10 ) 
Valur medju finali kkalkolat 
b'Ki u DF (  13 ) 
Valur ta' limitu  
Test 2  (jekk ikun applikabbli)  
Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-ri żultati tat-tieni test.  
Test 3  (jekk ikun applikabbli)  
Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-ri żultati tat-tielet test.  
Irrepeti t-Test 1, it-Test 2 (jekk ikun applikabbli) u t-Test 3 (jekk 
ikun applikabbli) g ħal Vehicle Low (jekk ikun applikabbli) u VM 
(jekk ikun applikabbli)  
L-informazzjoni dwar l-istrate ġija ta’ riġenerazzjoni  
D — in-numru ta' ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn ise ħħu l-fażijiet 
riġenerattivi: …  
d — in-numru ta' ċikli operattivi me ħtieġa għar-riġenerazzjoni: …  
Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli: (L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir- 
Regolament Nru 83 tan-NU/KEE) (  14 ): …  
It-test ATCT  
Emissjoni ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinat  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Tip 1 (23 °C) M  CO2,23°  
Il-fattur tal-korrezzjoni tal-familja (Family 
correction factor - FCF)  
▼M2 
Riżultat tat-test ATCT  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Kejl (  1 ) ( 2 ) 
( 1 ) Fejn applikabbli. 
( 2 ) Qarreb g ħal żewġ numri de ċimali. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 71  
Id-differenza bejn it-temperatura finali tal-fluwidu berried tal-magna 
u t-temperatura medja ta ż-żona ta' immersjoni tal-a ħħar 3 sigħat 
ΔT_ATCT (°C): …  
Il-ħin minimu tal-immersjoni t  soak _ATCT (s): …  
Il-post fejn jinsab is-sensur tat-temperatura: …  
Tip 2: (inklu ża d-dejta me ħtieġa għall-ittestajr biex ikun ivverifikat 
jekk il-vettura hijiex tajba g ħat-triq):  
Test Valur tas-CO 
(% vol)  Lambda (  7 ) Veloċità tal- 
magna 
(min  –1 ) It-temperatura ta ż-żejt tal- 
magna 
(°C) 
Test b'ingrana ġġ baxx  Mhux 
Applikabbli  
Test b'ingrana ġġ għoli 
Tip 3: …  
▼M2 
Tip 4: … g/test; pro ċedura tat-test f'konformità mal-Anness VI tar- 
Regolament (KE) Nru 692/2008. Iva/Le  
▼B 
Tip 5: — Test tad-durabbiltà: test fuq vettura s ħiħa/test tat-tiqdim 
fuq il-bank/l-ebda test (  1 ) 
— Fattur ta’ deterjorament DF: ikkalkulat/assenjat (  1 ) 
— Speċifika l-valuri: …  
— Iċ-ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (L-Anness XXI, is-Suban ­
ness 4 jew ir-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE) (  14 ): …  
Tip 6  CO (g/km)  THC (g/km)  
Valur imkejjel  
2.1.1. G ħal vetturi bifjuwil, it-tabella tat-tip 1 g ħandha tiġi ripetuta g ħaż- 
żewġ fjuwils. G ħal vetturi flex fuel, meta t-test tat-tip 1 ikun irid 
jitwettaq fuq i ż-żewġ fjuwils skont l-Illustrazzjoni I.2.4 tal-Anness I 
u għal vetturi li ja ħdmu bl-LPG jew bl-NG/Bijometan, monofjuwil 
jew bifjuwil, it-tabella g ħandha tiġi ripetuta g ħall-gassijiet ta' refe ­
renza differenti li jintu żaw fit-test u tabella addizzjonali g ħandha turi 
l-agħar riżultati miksuba. Meta jkun applikabbli, f'konformità mat- 
taqsima 3.1.4 tal-Anness 12 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, 
għandu jintwera jekk ir-ri żultati ġewx imkejla jew ikkalkolati.  
2.1.2. Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpin ġija tal-MI: …  
2.1.3. Lista u l-funzjoni tal-komponenti kollha monitorjati mis-sistema 
OBD: …  
2.1.4. Deskrizzjoni bil-miktub (prin ċipji ġenerali tat-t ħaddim) għal: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 72  
2.1.4.1. Detezzjoni ta' misfire (  15 ): …  
2.1.4.2. Monitora ġġ tal-katalizzatur (  15 ): …  
2.1.4.3. Monitora ġġ tas-sensur tal-ossi ġenu (  15 ): …  
2.1.4.4. Komponenti o ħrajn immonitorjati mis-sistema OBD (  15 ): …  
2.1.4.5. Monitora ġġ tal-katalizzatur (  16 ): …  
2.1.4.6. Monitora ġġ tal-filtru tal-partikulati (  16 ): …  
2.1.4.7. Monitora ġġ tas-sistema elettronika ta' alimentazzjoni (  16 ): …  
2.1.4.8. Komponenti o ħrajn immonitorjati mis-sistema OBD: …  
2.1.5. Kriterji g ħall-attivazzjoni MI (numru fiss ta' ċikli tas-sewqan jew 
metodu ta' statistika): …  
2.1.6. Lista tal-kodi ċijiet u formati kollha tal-output tal-OBD u żati (bi 
spjegazzjoni ta’ kull wie ħed): …  
2.2. Ri żervat  
2.3. Konvertituri kataliti ċi iva/le (  1 ) 
2.3.1. It-tag ħmir oriġinali tal-konvertitur katalitiku ttestjat g ħar-rekwiżiti 
rilevanti kollha ta' dan ir-Regolament iva/le (  1 ) 
2.4. Test tal-opa ċità tad-du ħħan (  1 ) 
2.4.1. F’velo ċitajiet stabbli tal-magna: Ara n-numru tar-rapport tat-test tas- 
servizz tekniku: …  
2.4.2. It-testijiet b'a ċċelerazzjoni ħielsa 
2.4.2.1. Il-valur imkejjel tal-koeffi ċjent ta' assorbiment: … m  –1 
2.4.2.2. Il-valur ikkore ġut tal-koeffi ċjent ta' assorbiment: … m  –1 
2.4.2.3. Il-post fejn jinsab is-simbolu tal-koeffi ċjent ta' assorbiment fuq il- 
vettura: …  
2.5. Ir-ri żultati tat-testijiet tal-emissjonijiet tas-CO  2 u tal-konsum tal- 
fjuwil  
2.5.1. Vettura b'magna b'kombustjoni interna u Vettura Elettrika Ibrida li 
Ma Tistax Ti ġi Ċċarjġata Esternament (NOVC)  
2.5.1.1 Vehicle High  
2.5.1.1.1. Id-Domanda g ħall-Enerġija taċ-Ċiklu: … J  
2.5.1.1.2. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
2.5.1.1.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km fis-sieg ħa): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km fis-sieg ħa) 2 : … ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 73  
2.5.1.1.3. L-emissjonijiet tal-massa tas-CO  2 (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil 
ta' referenza ttestjat, g ħall-fażijiet: il-valuri mkejla, g ħal dawk 
ikkombinati ara l-paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 
għall-Anness XXI)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Il-konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil ta' referenza 
ttestjat, g ħall-fażijiet: il-valuri mkejla, g ħal dawk ikkombinati ara l- 
paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 g ħall-Anness XXI)  
Konsum tal-fjuwil (l/100 km) 
jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H / FC c,H 
2.5.1.2 Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
2.5.1.2.1. Id-Domanda g ħall-Enerġija taċ-Ċiklu: … J  
2.5.1.2.2. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
2.5.1.2.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.2.2.2. f  1, N/(km fis-sieg ħa): …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km fis-sieg ħa) 2 : … 
2.5.1.2.2 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO  2 (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil 
ta' referenza ttestjat, g ħall-fażijiet: il-valuri mkejla, g ħal dawk 
ikkombinati ara l-paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 
tal-Anness XXI)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinati  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
2.5.1.2.3. Il-konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri g ħal kull fjuwil ta' referenza 
ttestjat, g ħall-fażijiet: il-valuri mkejla, g ħal dawk ikkombinati ara l- 
paragrafi 1.1.2.3.8 u 1.1.2.3.9 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI)  
Konsum tal-fjuwil (l/100 km) 
jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H / FC c,H ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 74  
2.5.1.3. G ħal vetturi li ja ħdmu b'magna b'kombustjoni interna biss li jkunu 
mgħammra b'sistemi li jirri ġeneraw perjodikament kif ġie definit fil- 
paragrafu 6 tal-Artikolu 2 ta' dan ir-Regolament, ir-ri żultati tat-test 
għandhom ikunu a ġġustati bil-fattur Ki kif spe ċifikat fl-Appendi ċi 
1 tas-Subanness 6 tal-Anness XXI.  
2.5.1.3.1. Informazzjoni dwar strate ġija ta’ riġenerazzjoni g ħall-emissjonijiet 
tas-CO  2 u għall-konsum tal-fjuwil  
D — in-numru ta’ ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn ise ħħu l-fażijiet 
riġenerattivi: …  
d — in-numru ta’ ċikli operattivi me ħtieġa għar-riġenerazzjoni: …  
- Iċ-ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew 
ir-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE) (  14 ): …  
Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
Ki (addittiv / multiplikattiv) (  1 ) 
Valuri tas-CO  2 u tal-konsum 
tal-fjuwil (  10 ) 
2.5.2. Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) 
2.5.2.1. Il-konsum tal-ener ġija elettrika (il-valur iddikjarat)  
2.5.2.1.1. Il-konsum tal-ener ġija elettrika:  
EC (Wh/km)  Test  Belt  Ikkombinat  
EC ikkalkolat  1 
2 
3 
Valur iddikjarat  —  
2.5.2.1.2. Il- ħin totali mit-tolleranza g ħat-twettiq ta ċ-ċiklu: … sek  
2.5.2.2. Firxa Purament Elettrika  
PER (km)  Test  Belt  Ikkombinat  
Firxa Purament Elettrika Mkejla  1 
2 
3 
Valur iddikjarat  —  
2.5.3. Vettura Elettrika Ibrida li Ti ġi Ċċarġjata Esternament (OVC):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 75  
2.5.3.1. Emissjoni tal-massa tas-CO  2 ta' Sostenn g ħaċ-Ċarġ 
Vehicle High  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,M /  M CO2,c,M  
2.5.3.2. It-Tnaqqis ta ċ-Ċarġ tal-emissjoni tal-massa tas-CO  2 
Vehicle High  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Ikkombinat  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,H  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Ikkombinat  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,H  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 76  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Test  Ikkombinat  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,M  
2.5.3.3. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 (ippeżata, ikkombinata) (  17 ): 
Vehicle High: M  CO2,ippe żata … g/km  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli): M  CO2,ippe żata … g/km  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli): M  CO2,ippe żata … g/km  
2.5.3.4. Il-konsum tal-fjuwil ta' Sostenn g ħaċ-Ċarġ 
Vehicle High  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H / FC c,H 
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,L / FC c,L 
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,M / FC c,M 
2.5.3.5. It-Tnaqqis ta ċ-Ċarġ tal-konsum tal-fjuwil  
Vehicle High  
Il-konsum tal-fjuwil (l/100km)  Test  Ikkombinat  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,H ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 77  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
Il-konsum tal-fjuwil (l/100km)  Test  Ikkombinat  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,L 
Vehicle M (jekk ikun applikabbli)  
Il-konsum tal-fjuwil (l/100km)  Test  Ikkombinat  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,M  
2.5.3.6. Konsum tal-fjuwil (ippe żat, ikkombinat) (  17 ): 
Vehicle High: FC  ippeżat … l/100 km  
Vehicle Low (jekk ikun applikabbli): FC  ippeżat … l/100 km  
Vehicle M (jekk ikun applikabbli): FC  ippeżat … l/100 km  
2.5.3.7. Firxiet:  
2.5.3.7.1. Il-Firxa Elettrika Kollha (All Electric Range - AER)  
AER (km)  Test  Belt  Ikkombinata  
Il-valuri tal-AER  1 
2 
3 
Il-valuri finali tal-AER  
2.5.3.7.2. Il-Firxa Elettrika Kollha Ekwivalenti (Equivalent All Electric Range 
- EAER)  
EAER (km)  Belt  Ikkombinata  
Il-valuri tal-EAER  
2.5.3.7.3. Il-Firxa tat-Tnaqqis ta ċ-Ċarġ Attwali R  CDA 
R CDA (km)  Ikkombinata  
Il-valuri ta' R  CDA ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 78  
2.5.3.7.4. Il-Firxa ta ċ-Ċiklu tat-Tnaqqis ta ċ-Ċarġ R CDC 
R CDC (km)  Test  Ikkombinata  
Il-valuri ta' R  CDC 1 
2 
3 
Il-valuri finali ta' R  CDC 
2.5.3.8. Il-konsum tal-elettriku  
2.5.3.8.1. Il-konsum tal-elettriku (Electric Consumption - EC)  
EC (Wh/km)  Baxx  Medju  G ħoli G ħoli ħafna Belt  Ikkombinat  
Il-valuri tal-konsum tal- 
elettriku  
2.5.3.8.2. Il-konsum tal-elettriku EC  AC,CD  (ikkombinat) bi tnaqqis ta ċ-ċarġ u 
ppeżat abbażi tal-UF  
EC AC,CD  (Wh/km)  Test  Ikkombinat  
Valuri ta' EC  AC,CD  1 
2 
3 
Valuri finali EC  AC,CD  
2.5.3.8.3. Il-konsum tal-elettriku EC  AC,ippeżat (ikkombinat) ippe żat abbażi tal- 
UF 
EC AC,ippeżat (Wh/km)  Test  Ikkombinat  
Valuri ta' EC  AC,ippeżat 1 
2 
3 
Valuri finali EC  AC,ippeżati 
2.6. Ri żultati tat-test tal-ekoinnovazzjonijiet  ( 18 ) ( 19 ) 
Id-deċiżjoni li 
tapprova l-ekoin ­
novazzjoni (  20 ) Il-kodiċi 
tal- 
ekoinno­
vazzjoni 
( 21 ) Ċiklu 
tat-Tip 
1/I (  22 ) 1. L- 
emissjo­
nijiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura 
tax- 
xenarju 
bażi (g/ 
km) 2. L- 
emissjoni ­
jiet ta' CO  2 
tal-vettura 
tal-ekoin­
novazzjoni 
(g/km)  3. L- 
emissjoni ­
jiet ta' 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referneza 
fiċ-ċiklu 
tat-test 
tat-Tip 1 
( 23 ) 4. L- 
emissjoni ­
jiet ta' CO  2 
tal-vettura 
tal-ekoin­
novazzjoni 
fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
tip 1  5. Il-fattur tal- 
użu (UF), ji ġifieri 
sehem temporali 
tal-użu tat-tekno ­
loġija f'kundiz ­
zjonijiet ta' 
tħaddim normali  Iffrankar 
tal-emissjo ­
nijiet ta' 
CO  2 
((1 - 2) - 
(3 - 4)) * 5  
xxx/201x  
Iffrankar totali ta' emissjonijiet ta' CO  2 fuq l-NEDC (g/km) (  24 ) 
Iffrankar totali ta' emissjonijiet ta' CO  2 fuq id-WLTP (g/km) (  25 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 79  
2.6.1.  Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet)  ( 26 ): … 
3. L-INFORMAZZJONI DWAR IT-TISWIJA TAL-VETTURA  
3.1. L-indirizz tas-sit web g ħall-aċċess tal-informazzjoni dwar it-tiswija u 
l-manutenzjoni tal-vettura: …  
3.1.1. Id-data minn meta tkun disponibbli (mhux aktar tard minn 6 xhur 
mid-data tal-approvazzjoni tat-tip): …  
3.2. It-termini u l-kundizzjonijiet tal-a ċċess (jiġifieri, it-tul tal-a ċċess, il- 
prezz tal-a ċċess fuq ba żi ta' kull sieg ħa, ta' kuljum, ta' kull xahar, ta' 
kull sena u g ħal kull tran żazzjoni) g ħas-siti elettroni ċi msemmija fil- 
punt 3.1): …  
3.3. Il-format tal-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura aċċessibbli permezz tas-siti web imsemmija fil-punt 3.1: …  
3.4. I ċ-ċertifikat tal-manifattur dwar l-a ċċess għall-informazzjoni pprov ­
duta dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura: …  
4. IL-KEJL TAL-POTENZA  
Il-potenza netta massima ta' magna b'kombustjoni interna, il-potenza 
netta u l-potenza massima ta' 30 minuta tas-sistema tal-mototra ż­
missjoni elettrika  
4.1. Il-potenza netta ta’ magna b'kombustjoni interna  
4.1.1. Velo ċità tal-magna (min  –1 ) … 
4.1.2. Il-fluss tal-fjuwil imkejjel (g/h) …  
4.1.3. It-torque imkejjel (Nm) …  
4.1.4. Il-potenza mkejla (kW) …  
4.1.5. Il-pressjoni barometrika (kPa)…  
4.1.6. Il-pressjoni tal-fwar tal-ilma (kPa) …  
4.1.7. It-temperatura tal-arja li die ħla (K) …  
4.1.8. Il-fattur tal-korrezzjoni tal-potenza, meta applikat …  
4.1.9. Il-potenza kkore ġuta (kW) …  
4.1.10. Il-potenzaaw żiljarja (kW) …  
4.1.11. Il-potenza netta (kW) …  
4.1.12. It-torque nett (Nm) …  
4.1.13. Il-konsum tal-fjuwil spe ċifiku kkore ġut (g/kWh) …  
4.2. Sistema/i tal-mototra żmissjoni elettrika/elettri ċi: 
4.2.1. Ċifri ddikjarati  
4.2.2. Il-potenza netta massima: … kW, fi … min  –1 
4.2.3. It-torque massimu nett: … Nm, fi … min  –1 
4.2.4. It-torque nett massimu f'velo ċità żero tal-magna: … Nm  
4.2.5. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 80  
4.2.6. Karatteristi ċi essenzjali tas-sistema tal-mototra żmissjoni elettrika  
4.2.7. Vulta ġġ DC tat-test: … V  
4.2.8. Il-prin ċipju tat-tħaddim: …  
4.2.9. Is-sistema ta' tkessi ħ: 
4.2.10. Mutur: likwidu/arja (  1 ) 
4.2.11. Varjatur: likwidu/arja (  1 ) 
5. RIMARKI: …  
Noti ta’ spjega  
( 1 ) Ħassar fejn ma japplikax (hemm ka żijiet fejn ma g ħandu jitħassar xejn fejn tkun 
applikabbli aktar minn entrata wa ħda) 
( 2 ) GU L 171, 29.6.2007, p. 1.  
( 3 ) GU L 175, 7.7.2017, p. 1  
( 4 ) Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip fih karattri li mhumiex rilevanti ghad-deskriz ­
zjoni tat-tipi tal-vettura, il-komponent jew it-tipi tal-unità teknika separata koperti minn 
dan id-dokument ta’ informazzjoni, tali karattri ghandhom ikunu rrapprezentati fid- 
dokumentazzjoni bis-simbolu “?” (ez. ABC??123??)  
( 5 ) kif definit fl-Anness II, it-Taqsima A  
( 6 ) kif definit fl-Artikolu 3, il-paragrafu 39 tad-Direttiva 2007/46/KE  
( 7 ) Tip ta' tajer skont ir-Regolament Nru 117 tan-NU/KEE  
( 8 ) Fejn applikabbli.  
( 9 ) Qarreb ghal 2 pozizzjonijiet decimali  
( 10 ) Qarreb ghal 4 pozizzjonijiet decimali  
( 11 ) Mhux applikabbli.  
( 12 ) Valur medju kkalkolat permezz taz-zieda tal-valur medji (M.Ki) ikkalkolati ghat-THC 
u ghall-NOx.  
( 13 ) Qarreb ghal pozizzjoni (1) decimali aktar mill-valur ta' limitu.  
( 14 ) Indika l-pro ċedura applikabbli.  
( 15 ) Għal vetturi mg ħammra b’magni b’positive ignition.  
( 16 ) Għal vetturi b’magni b’compression ignition  
( 17 ) Imkejjel fuq i ċ-ċiklu kkombinat  
( 18 ) Irrepeti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat.  
( 19 ) Espandi t-tabella, jekk ikun me ħtieġ, uża ringiela żejda għal kull ekoinnovazzjoni.  
( 20 ) In-numru tad-Decizjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.  
( 21 ) Assenjat fid-Decizjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.  
( 22 ) Ciklu tat-Tip 1 applikabbli: Anness XXI, Subanness 4 jew ir-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83  
( 23 ) Jekk tigi applikata metodologija ta' mmudellar minflok ic-ciklu tat-test tat-tip 1, dan il- 
valur ghandu jkun dak ipprovdut mill-metodologija ta' mmudellar.  
( 24 ) Is-somma tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta' kull ekoinnovazzjoni individwali tat-Tip I 
skont ir-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
( 25 ) Is-somma tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta' kull ekoinnovazzjoni individwali tat-Tip I 
skont l-Anness XXI, is-Subanness 4 ta' dan ir-Regolament.  
( 26 ) Il-kodiċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) g ħandu jikkonsisti fl-elementi li ġejjin, kull 
wieħed separat minn spazju vojt: 
— Il-kodi ċi tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip kif stabbilit fl-Anness VII tad-Diret ­
tiva 2007/46/KE; 
— Il-kodi ċi individwali ta' kull ekoinnovazzjoni mqabbda fil-vettura, indikat f'ordni 
kronoloġika tad-de ċiżjonijiet ta' approvazzjoni tal-Kummissjoni. 
(Pereżempju, il-kodi ċi ġenerali ta' tliet ekoinnovazzjonijiet approvati kronolo ġikament 
bħala 10, 15 u 16 u li bihom tkun mg ħammra vettura ċċertifikata mill-awtorità Ġerma­
niża tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu jkun: “e1 10 15 16”)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 81  
Appendiċi għall-Addendum g ħaċ-Ċertifikat tal-Approvazzjoni tat-Tip  
Perjodu tran żitorju (output tal-korrelazzjoni)  
(Dispożizzjoni tran żitorja):  
1. Ir-ri żultati tal-emissjonijiet ta' CO  2 minn Co2mpas  
1.1 Il-ver żjoni tas-Co2mpas  
1.2. Vehicle High  
1.2.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
1.3.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. Ir-ri żultati tat-testijiet tal-emissjonijiet ta' CO  2 (jekk applikabbli)  
2.1. Vehicle High  
2.1.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_H,test  
2.2. Vehicle Low (jekk ikun applikabbli)  
2.2.1. L-emissjonijiet tal-massa ta' CO  2 (għal kull fjuwil ta' referenza ttestjat)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Urbani  Ekstra Urbani  Ikkombinati  
M CO2,NEDC_L,test  
▼M2 
3. Fatturi ta' devjazzjoni u ta' verifika (determinati skont il-punt 3.2.8 tal- 
Anness I tar-Regolamenti ta' Implimentazzjoni (UE) 2017/1152 u (UE) 
2017/1153): 
Fattur ta' devjazzjoni (jekk applikabbli)  
Fattur ta' verifika (jekk applikabbli)  “1” jew “0”  
Kodiċi ta' identifikazzjoni tal-hash tar-rapport tal- 
għodda ta' korrelazzjoni tal-output  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 82  
Appendiċi 5 
Informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura  
1. L-informazzjoni me ħtieġa f'dan l-Appendi ċi għandha tiġi pprovduta mill- 
manifattur tal-vettura sabiex ikunu jistg ħu jiġu manifatturati partijiet ta' 
sosituzzjoni jew ta' servizz kif ukoll g ħodod dijanjosti ċi u tagħmir tal- 
ittestjar kompatibbli mal-OBD.  
2. Meta tintalab, l-informazzjoni li ġejja għandha tkun disponibbli g ħal 
kwalunkwe manifattur interessat ta' komponenti, g ħodod dijanjosti ċi jew 
tagħmir tal-ittestjar, fuq ba żi mhux diskriminatorja.  
2.1. Deskrizzjoni tat-tip u tan-numru ta ċ-ċikli ta' prekundizzjonament u żati 
għall-approvazzjoni tat-tip ori ġinali tal-vettura;  
2.2. Deskrizzjoni tat-tip ta ċ-ċiklu tad-dimostrazzjoni tal-OBD u żat għall-appro­
vazzjoni tat-tip ori ġinali tal-vettura g ħall-komponent immonitorjat mis- 
sistema OBD;  
2.3. Dokument komprensiv li jiddeskrivi l-komponenti kollha li ġew individwati 
permezz tal-istrate ġija għall-iskoperta tal- ħsara u għall-attivazzjoni tal-MI 
(numru fiss ta' ċikli tas-sewqan jew metodu ta' statistika), inklu żi lista tal- 
parametri sekondarji rilevanti li ġew individwati g ħal kull komponent 
immonitorjat mis-sistema OBD u lista tal-kodi ċijiet tal-output kollha tal- 
OBD u l-format u żat (bi spjegazzjoni ta’ kull wie ħed) assoċjati ma' kompo ­
nenti individwali tas-sistema tal-motopropulsjoni relatati mal-emissjonijiet u 
l-komponenti individwali li mhumiex relatati mal-emissjonijiet, fejn il- 
monitoraġġ tal-komponent jintu ża biex tkun iddeterminata l-attivazzjoni 
tal-MI. B’mod partikolari, g ħandha ting ħata spjegazzjoni komprensiva 
għad-dejta mog ħtija fis-servizz $ 05 Test ID $ 21 g ħal FF u d-dejta mog ħ­
tija fis-servizz $ 06. Fil-ka ż ta' tipi ta' vetturi li ju żaw link ta' komunikazz ­
joni skont l-ISO 15765-4 “Road vehicles — Diagnostics on Controller Area 
Network (CAN)” (Vetturi tat-triq — Id-Dijanjostika fuq Netwerk ta ż-Żona 
tal-Kontrollur) — Parti 4: Ir-rekwi żiti għas-sistemi relatati mal-emissjoni ­
jiet', għandha ting ħata spjegazzjoni dettaljata g ħad-dejta mog ħtija fis-servizz 
$ 06 Test ID $ 00 g ħal FF, għal kull moniter tal-OBD appo ġġat minn ID.  
Din l-informazzjoni tista' ti ġi pprovduta fil-forma ta' tabella, kif ġej: 
Komponent  Kodiċi 
tal-ħsara Strateġija ta' 
monitoraġġ Kriterji għall- 
identifikaz ­
zjoni tal- 
ħsarat  Kriterji g ħall- 
attivazzjoni 
tal-MI  Parametri 
sekondarji  Prekundizzjonament  Test ta' 
dimostrazzjoni  
Katalizzat ­
ur P0420  Sinjali tas- 
sensuri 
tal-ossi­ 
ġenu 1 u 2  Differenza 
bejn is- 
sinjali tas- 
sensur 
1 u tas- 
sensur 2  It-tielet 
ċiklu Veloċità 
tal-magna, 
tagħbija 
tal-magna, 
modalità 
A/F, 
tempera­
tura tal- 
katalizzat ­
ur eż. Żewġ ċikli tat- 
Tip 1 (kif deskritti 
fl-Anness III tar- 
Regolament (KE) 
Nru 692/2008 
jew fl-Anness 
XXI tar-Regola ­
ment (UE) 2017/ 
1151)  eż. Test tat-Tip 1 
(kif deskritt fl- 
Anness III tar- 
Regolament (KE) 
Nru 692/2008 
jew fl-Anness 
XXI tar-Regola ­
ment (UE) 2017/ 
1151)  
3. L-INFORMAZZJONI ME ĦTIEĠA GĦALL-MANIFATTURA TAL- 
GĦODOD DIJANJOSTI ĊI 
Sabiex tkun iffa ċilitata l-provvista ta' g ħodod dijanjosti ċi ġeneriċi għal 
sewwejja ta' bosta g ħamliet, il-manifatturi tal-vetturi g ħandhom jag ħmlu 
disponibbli l-informazzjoni msemmija fil-punti 3.1 sa 3.3. permezz tas-siti  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 83  
web b'informazzjoni dwar it-tiswija tag ħhom. Din l-informazzjoni g ħandha 
tinkludi l-funzjonijiet kollha tal-g ħodod dijanjosti ċi u l-links kollha g ħall- 
informazzjoni dwar it-tiswija u g ħall-istruzzjonijiet biex issolvi l-problemi. 
L-aċċess għal din l-informazzjoni jista' jkun so ġġett għall-ħlas ta' mi żata 
raġonevoli.  
3.1. L-informazzjoni dwar il-Protokoll ta’ Komunikazzjoni  
L-informazzjoni li ġejja għandha tiġi indiċjata abbażi tal-għamla, il-mudell 
u l-varjant tal-vettura, jew definizzjoni o ħra li taħdem bħall-VIN jew l- 
identifikazzjoni tal-vetturi u s-sistemi:  
(a) Kwalunkwe sistema addizzjonali ta' informazzjoni dwar il-protokoll 
meħtieġa sabiex tkun ikkompletata d-dijanjostika flimkien mal-istan ­
dards preskritti fit-Taqsima 4 tal-Anness XI, inklu ż kwalunkwe infor ­
mazzjoni dwar il-protokoll ta' ħardwer jew ta' softwer, l-identifikazzjoni 
tal-parametri, il-funzjonijiet ta' trasferiment, ir-rekwi żiti biex tin żamm 
attiva (“keep alive”) jew il-kundizzjonijiet g ħall-iżbalji;  
(b) Id-dettalji ta’ kif jinkisbu u ji ġu interpretati l-kodi ċijiet kollha ta' ħsara 
mhux konformi mal-istandards preskritti fit-Taqsima 4 tal-Anness XI:  
(c) Lista tal-parametri kollha disponibbli tad-dejta attiva, inklu ża informaz ­
zjoni dwar skalar u a ċċess; 
(d) Lista tat-testijiet funzjonali kollha disponibbli, inklu żi l-attivazzjoni jew 
il-kontroll tat-tag ħmir u l-mezzi sabiex ji ġu implimentati;  
(e) Id-dettalji ta' kif tinkiseb l-informazzjoni kollha dwar il-komponenti u l- 
istatus, il-kronogrammi, id-DTC pendenti u l-imma ġinijiet iffri żati; 
(f) L-issettjar mill- ġdid tal-parametri tat-tag ħlim adattivi, il-kodifikazzjoni 
tal-varjanti u l-arran ġament tal-komponenti sostituti u l-preferenzi tal- 
klijent;  
(g) L-identifikazzjoni tal-ECU u l-kodifikazzjoni tal-varjanti;  
(h) Id-dettalji ta' kif ji ġu ssettjati mill- ġdid id-dwal tas-servizz;  
(i) Il-post tal-konnettur dijanjostiku u tad-dettalji tal-konnettur;  
(j) L-identifikazzjoni tal-kodi ċi tal-magna.  
3.2. It-test u d-dijanjo żi tal-komponenti mmonitorjati mill-OBD  
Għandha tkun me ħtieġa l-informazzjoni li ġejja: 
(a) Deskrizzjoni tat-testijiet biex tkun ikkonfermata l-funzjonalità tag ħha, 
fil-komponent jew fuq it-tag ħmir li jikkontrolla ċ-ċaqliq  
(b) Il-pro ċedura tat-test, inklu żi l-parametri tat-test u l-informazzjoni dwar 
il-komponenti  
(c) Id-dettalji tal-konnessjoni, inklu żi l-input u l-output u l-valuri tas- 
sewqan u tat-tag ħbija minimi u massimi  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 84  
(d) Il-valuri mistennija f' ċerti kundizzjonijiet ta' sewqan, inklu ż it-tħaddim 
tal-magna mhux ingranata  
(e) Il-valuri elettri ċi għall-komponent fl-istati stati ċi u dinami ċi tiegħu 
(f) Il-valuri tal-modalità tal- ħsara għal kull wie ħed mix-xenarji msemmija 
hawn fuq  
(g) Is-sekwenzi dijanjosti ċi tal-modalità tal- ħsara, inklu żi l-arbli tal- ħsarat u 
l-eliminazzjoni dijanjostika ggwidata.  
3.3. Id-dejta me ħtieġa sabiex issir it-tiswija  
Għandha tkun me ħtieġa l-informazzjoni li ġejja: 
(a) L-inizjalizzazzjoni tal-ECU u tal-komponenti (fil-ka ż li jitwaħħlu s- 
sostituti)  
(b) L-inizjalizzazzjoni tal-ECUs ġodda jew sostituti, fejn ikun rilevanti, 
permezz tat-tekniki ta' (ri-)programmazzjoni pass-through.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 85  
Appendiċi 6 
Is-Sistema ta' Numerazzjoni ta ċ-Certifikazzjoni tal-Approvazzjoni tat-Tip 
tal-KE  
1. It-Taqsima 3 tan-numru tal-approvazzjoni tat-tip KE li jin ħareġ skont l-Arti ­
kolu 6(1) g ħandha tkun mag ħmula min-numru tal-att regolatorju ta' impli ­
mentazzjoni jew mill-aktar att regolatorju emendatorju re ċenti applikabbli 
għall-approvazzjoni tat-tip KE. Dan in-numru g ħandu jkun segwit minn 
karattru wie ħed jew aktar li jirrifletti/u l-kategoriji differenti skont it- 
Tabella 1.  
▼M2 
Tabella 1  
Karatt­
ru Standard tal- 
emissjonijiet  Standard 
tal-OBD  Kategorija u klassi 
tal-vettura  Magna  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
tipi ġodda  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
vetturi ġodda  L-aħħar data ta' 
reġistrazzjoni  
AA Euro 6c  Euro 6-1  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
BA Euro 6b  Euro 6-1  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
AB Euro 6c  Euro 6-1  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  
BB Euro 6b  Euro 6-1  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  
AC Euro 6c  Euro 6-1  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
BC Euro 6b  Euro 6-1  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
AD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  1.9.2018  31.8.2019  
AE Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  1.9.2019  31.8.2020  
AF Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  1.9.2019  31.8.2020  
AG Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  1.9.2017 (  1 ) 31.8.2019  
BG Euro 6d- 
TEMP-EVAP  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  1.9.2019  1.9.2019  31.12.2020  
AH Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  
BH Euro 6d- 
TEMP-EVAP  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AI Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  
BI Euro 6d- 
TEMP-EVAP  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  1.1.2020  1.1.2021  
AK Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  1.1.2021  1.1.2022  
AL Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  1.1.2021  1.1.2022  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 86  
Karatt­
ru Standard tal- 
emissjonijiet  Standard 
tal-OBD  Kategorija u klassi 
tal-vettura  Magna  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
tipi ġodda  Data tal-impli ­
mentazzjoni: 
vetturi ġodda  L-aħħar data ta' 
reġistrazzjoni  
AX mhux 
disponibbli  mhux 
disponibbli  Il-vetturi kollha  Batterija 
kompleta­
ment 
elettrika  
AY mhux 
disponibbli  mhux 
disponibbli  Il-vetturi kollha  Ċelloli tal- 
fjuwil  
AZ mhux 
disponibbli  mhux 
disponibbli  Il-vetturi kollha 
li jużaw ċertifi­
kati skont il- 
punt 2.1.1 tal- 
Anness I  PI, CI  
( 1 ) Din il-limitazzjoni ma tapplikax jekk vettura ġiet approvata g ħat-tip skont ir-rekwi żiti tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u l- 
leġiżlazzjoni ta' implimentazzjoni tag ħha qabel l-1 ta' Settembru 2017 fil-ka ż ta' vetturi tal-kategorija M u N1 tal-klassi I, jew 
qabel l-1 ta' Settembru 2018 fil-ka ż ta' vetturi tal-kategorija N1 tal-klassi II u III u tal-kategorija N2, skont l-a ħħar subpa­
ragrafu tal-Artikolu 15(4).  
Kliem ewlieni:  
Standard tal-OBD “Euro 6-1” = Ir-rekwi żiti sħaħ tal-OBD Euro 6, i żda b'livelli limiti ta' OBD preliminari kif definiti fil-punt 2.3.4 tal- 
Anness XI u l-IUPR parzjalment rilassat; 
Standard tal-OBD “Euro 6-2” = Ir-rekwi żiti sħaħ tal-OBD Euro 6, i żda b'livelli limiti ta' OBD finali kif definiti fil-punt 2.3.3 tal- 
Anness XI; 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6b” = ir-rekwi żiti tal-emissjonijiet Euro 6 inklu ża l-proċedura riveduta ta' kejl g ħall-materja 
partikolata, l-istandards tal-g ħadd tal-partikuli (valuri preliminari g ħal PI b'injezzjoni diretta); 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6c” = Ittestjar tal-RDE NOx g ħall-finijiet ta' monitora ġġ biss (ma kien applikat ebda limitu ta' 
emissjonijiet ta' NTE), inkella r-rekwi żiti Euro 6 s ħaħ tal-emissjonijiet mit-tailpipe (inklu ż PN RDE); 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6c-EVAP” = Ittestjar tal-RDE NOx g ħall-finijiet ta' monitora ġġ biss (ma kien applikat ebda limitu ta' 
emissjonijiet ta' NTE), inkella r-rekwi żiti Euro 6 s ħaħ tal-emissjonijiet mit-tailpipe (inklu ż PN RDE), pro ċedura riveduta tat-test tal- 
emissjonijiet evaporattivi; 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6d-TEMP” = Ittestjar tal-RDE NOx kontra fatturi ta' konformità temporanji, inkella r-rekwi żiti Euro 6 
sħaħ tal-emissjonijiet mit-tailpipe (inklu ż PN RDE); 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6d-TEMP-EVAP” = Ittestjar tal-RDE NOx kontra fatturi ta' konformità temporanji, inkella r-rekw iżiti 
Euro 6 sħaħ tal-emissjonijiet mit-tailpipe (inklu ż PN RDE), pro ċedura riveduta tat-test tal-emissjonijiet evaporattivi; 
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6d” = Ittestjar tal-RDE kontra fatturi ta' konformità finali, inkella r-rekwi żiti Euro 6 s ħaħ tal- 
emissjonijiet mit-tailpipe, pro ċedura riveduta tat-test tal-emissjonijiet evaporattivi;  
▼B 
2. EŻEMPJI TA' NUMRI TA' ĊERTIFIKAZZJONI TAL-APPROVAZZJONI 
TAT-TIP  
2.1. Hawn ta ħt qed jiġi pprovdut e żempju ta' approvazzjoni ta' vettura tal-passi ġ­ 
ġieri ħafifa Euro 6 g ħall-istandard tal-emissjonijiet “Euro 6d” u g ħall-istan­
dard tal-OBD “Euro 6-2”, identifikata mill-karattri AJ skont it-Tabella 1, 
maħruġa mil-Lussemburgu, identifikata mill-kodi ċi e13. L-approvazzjoni 
ngħatat għar-Regolament ba żi (KE) 715/2007 u r-Regolament ta' impliment ­
azzjoni tieg ħu (KE) xxx/2016 ming ħajr ebda emenda. Din hija s-17-il appro ­
vazzjoni ta' din ix-xorta ming ħajr estensjoni, g ħalhekk, ir-raba' u l- ħames 
komponenti tan-numru ta ċ-ċertifikazzjoni huma 0017 u 00, rispettivament.  
e13 Ü 715=2007 Ü xxx=2016AJ Ü 0017 Ü 00 
2.2. Dan it-tieni e żempju juri approvazzjoni ta' vettura kummer ċjali ħafifa tal- 
klassi II ta' Euro 6 N1 g ħall-istandard tal-emissjonijiet “Euro 6d-TEMP” u 
għall-istandard tal-OBD “Euro 6-2”, identifikata mill-karattri AH skont it- 
Tabella 1, ma ħruġa mir-Rumanija, identifikata mill-kodi ċi e19. L-approvaz ­
zjoni ngħatat għar-Regolament ba żi (KE) 715/2007 u l-le ġiżlazzjoni ta' im ­
plimentazzjoni tieg ħu, kif emendati l-a ħħar permezz tar-Regolament 
xyz/2018. Din hija l-ewwel approvazzjoni ta' din ix-xorta ming ħajr estens ­
joni, għalhekk, ir-raba' u l- ħames komponenti tan-numru ta ċ-ċertifikazzjoni 
huma 0001 u 00, rispettivament.  
e19 Ü 715=2007 Ü xyz=2018AH Ü 0001 Ü 00 ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 87  
Appendiċi 7
 ▼B
02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 88  
Appendiċi 8a 
Ir-Rapport tat-Test 
Ir-Rapport tat-Test huwa r-rapport ma ħruġ mis-servizz tekniku responsabbli mit- 
twettiq tat-testijiet skont dan ir-regolament.  
Għandu jitħejja Rapport tat-Test separat g ħal kull familja ta' interpolazzjoni, kif 
definita fil-paragrafu 5.6. tal-Anness XXI  
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, hija d-dejta minima me ħtieġa għat-test 
tat-Tip 1 u g ħat-Test ta' Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (Ambient 
Temperature Correction Test - ATCT).  
Numru tar-RAPPORT 
APPLIKANT  
Manifattur 
SUĠĠETT Id-determinazzjoni ta' tagħbija ta' vettura fit-triq  
Oġġett ippre żentat għat-testijiet 
Għamla  :  
Tip :  
KONKLU ŻJONI L-o ġġett ippreżentat għat-testijiet jikkonforma mar- 
rekwiżiti msemmija fis-su ġġett. 
POST, JJ/XX/SSSS  
Rimarki:  
— Ir-referenzi g ħat-taqsimiet rilevanti ta' 692/2008 huma  mmarkati bil-gri ż 
— (ATCT) tfisser biss ir-rapport tat-Test ta' Korrezzjoni tat-Temperatura 
Ambjentali (ATCT)  
— (mhux ATCT) tfisser mhux rilevanti g ħar-rapport tat-test tal-ATCT  
— L-ebda referenza g ħall-mezzi ATCT me ħtieġa għar-rapport tat-test tat-'tip 1' 
kif ukoll g ħar-rapport tat-test tal-ATCT  
Noti ġenerali:  
Jekk ikun hemm diversi g ħażliet (referenzi), dik li ti ġi ttestjata g ħandha tiġi 
deskritta fir-rapport tat-test  
Jekk ma jkunx hemm referenza waħ da għad-dokument ta' informazzjoni fil-bidu 
tar-rapport tat-test tista' tkun bi żżejjed.  
Kull Servizz Tekniku huwa liberu li jinkludi xi informazzjoni addizzjonali  
(a) Speċifika għal magna b'positive ignition  
(b) Speċifika għal magna b'compression ignition  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 89  
1. DESKRIZZJONI TAL-VETTURA/I TTESTJATA/I: HIGH, 
LOW U M (JEKK APPLIKABBLI)  
1.1. ĠENERALI 
Numri tal-vetturi  :  In-numru tal-prototip u l-VIN  
Il-kategorija  
Anness I Appendi ċi 3 u 4 §0.4  : 
In-numru ta' sits, inklu ż ix-xufier  
Anness I Appendi ċi 3 §9.10.3 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.4  : 
Karozzerija  
Anness I Appendi ċi 3 §9.1 u Appendi ċi 4 
addendum §1.6  : 
Ir-roti tas-sewqan  
Anness I Appendi ċi 3 §1.3.3 u Appendi ċi 
4 addendum §1.7  : 
1.1.1.  L-ARKITETTURA TAS-SISTEMA TAL-MOTOPROPULS ­
JONI  
L-arkitettura tas-Sistema tal- 
Motopropulsjoni  : kombustjoni interna, ibrida, elettrika jew ċellula tal-fjuwil  
1.1.2.  MAGNA B'KOMBUSTJONI INTERNA (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn ICE wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
Għamla  :  
Tip 
Anness I Appendi ċi 3 §3.1.1 u Appendi ċi 
4 addendum §1.10  : 
Prinċipju tat-tħaddim  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.1  : two/four-stroke  
In-numru ta' ċilindri u l-arran ġament 
tagħhom 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.2  : 
Il-kapaċità tal-magna (cm  3 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.3 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.10.1  : 
Il-veloċità tal-magna mhux ingranata 
(min  –1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.6  : + 
– 
Il-veloċità għolja tal-magna mhux ingra ­
nata (min  –1 ) (a) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.6.1  : + 
– 
n min drive  (rpm)  :  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 90  
Il-potenza nominali tal-magna  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.8 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.10.4  : kW  fuq  rpm  
It-torque massimu nett  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.1.10 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.11.3  : Nm  fuq  rpm  
Lubrikant tal-magna  :  Speċifikazzjoni tal-manifattur (jekk ikun hemm diversi 
referenzi fid-dokument ta' informazzjoni)  
Is-sistema tat-tkessi ħ 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.7  : Tip: arja/ilma/ żejt 
Iżolament  :  materjal, ammont, lokazzjoni, volum u pi ż 
1.1.3.  IL-FJUWIL TAT-TEST g ħat-test tat-tip 1 (jekk ikun appli ­
kabbli)  
Għal aktar minn fjuwil tat-test wie ħed, jekk jog ħġbok irrepeti l- 
paragrafu 
Għamla  :  
Tip 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.2.1 u Appen ­ 
diċi 4 addendum §1.10.3  : petrol E10 - Di żil B7 – LPG – NG - …  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  
ANNESS IX  : 
Kontenut ta' kubrit  
subanness 3 tal-anness XXI  : Japplika biss g ħad-Diżil B7 u g ħall-Petrol E10  
ANNESS IX  :  
Numru tal-lott  :  
Il-fatturi ta' Willans (g ħal ICE) g ħall- 
emissjonijiet ta' CO  2 (gCO  2 /km)  : 
1.1.4.  SISTEMA TA' ALIMENTAZZJONI TAL-FJUWIL (jekk appli ­
kabbli)  
Għal aktar minn sistema wa ħda ta' alimentazzjoni tal-fjuwil, jekk 
jogħġbok irrepeti l-paragrafu 
Injezzjoni diretta  :  iva/le jew deskrizzjoni  
It-tip ta' fjuwil tal-vettura  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.2.4  : Monofjuwil / bifjuwil / flex fuel  
Unità ta' kontroll  
Referenza parzjali  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.9.3.1  : l-istess b ħad-dokument ta' informazzjoni  
Softwer ittestjat  
Anness I Appendi ċi 3  
§3.2.4.2.9.3.1.1  : aqra permezz ta' g ħodda tal-iskennjar, pere żempju  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 91  
Miter tal-fluss tal-arja  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.9.3.3  : 
Throttle body  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.9.3.5  : 
Sensur tal-pressjoni  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.3.4.11  : 
Il-pompa tal-injezzjoni  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.3  : 
Injettatur(i)  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.4.2.6  : 
1.1.5.  SISTEMA TAD-D ĦUL (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn sistema tad-d ħul waħda, jekk jog ħġbok irrepeti l- 
paragrafu 
Kompressur  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.1  : Iva/le 
għamla u tip (  1 ) 
Intercooler  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.2  : iva/le 
tip (arja/arja – arja/ilma) (  1 ) 
Filtru tal-arja (element) (  1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.4.2  : għamla u tip  
Silenzjatur tal-intake (  1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.8.4.3  : għamla u tip  
1.1.6.  SISTEMA TAL-EXHAUST U SISTEMA ANTI-EVAPORAT ­
TIVA (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-paragrafu 
L-ewwel konvertitur katalitiku  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.1.12. u  
3.2.12.2.1.13  : għamla u referenza (  1 ) 
prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / 
Tnaqqis tal-Katalizzatur Selettiv  
It-tieni konvertitur katalitiku  :  għamla u referenza (  1 ) 
prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / 
Tnaqqis tal-Katalizzatur Selettiv  
Filtru tal-partikulati  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.6  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli 
għamla u referenza (  1 ) 
Referenza u po żizzjoni tas-sensur(i) tal- 
ossiġenu 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.2  : qabel il-katalizzatur / wara l-katalizzatur  
Injezzjoni tal-arja  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.3  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli  
EGR  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.4  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli 
imkessħa/mhux imkess ħa ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 92  
Sistema ta' kontroll tal-emissjonijiet 
evaporattivi  
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.12.2.5  : bi/ming ħajr/mhux applikabbli  
Referenza u po żizzjoni tas-sensur(i) tal- 
NOx  : Qabel/wara  
Deskrizzjoni ġenerali (  1 ) 
Anness I Appendi ċi 3 §3.2.9.2  : 
1.1.7.  TAG ĦMIR GĦALL-ĦAŻNA TAS-S ĦANA (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn Sistema ta' Ħażna tas-Sħana waħda, jekk jog ħġbok 
irrepeti l-paragrafu 
Tagħmir għall-ħażna tas-sħana :  iva/le  
Il-kapaċità tas-sħana (entalpija ma ħżuna J)  : 
Il-ħin għar-rilaxx tas-s ħana (s)  :  
1.1.8.  TRA ŻMISSJONI (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn Tra żmissjoni wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l-para ­
grafu 
Il-gerboks  
Anness I Appendi ċi 3 §4.5.1 u Appendi ċi 
4 addendum §1.13.1  : manwali / awtomatika / varjazzjoni kontinwa  
Il-proċedura għat-tibdil tal-gerijiet  
Modalità predominanti  :  iva/le 
normali / sewqan / eko/…  
Il-modalità tal-aqwa ka ż għall-emiss­
jonijiet ta' CO  2 u għall-konsum tal- 
fjuwil (jekk applikabbli)  : 
Il-modalità tal-ag ħar każ għall- 
emissjonijiet ta' CO  2 u għall-konsum 
tal-fjuwil (jekk applikabbli)  : 
Unità ta' kontroll  :  
Lubrikant tal-gerboks  :  Speċifikazzjoni tal-manifattur (jekk ikun hemm diversi 
referenzi fid-dokument ta' informazzjoni)  
Tajers  
Anness I Appendi ċi 3 §6.6 u Appendi ċi 4 addendum §1.14  
Għamla  :  
Tip :  
Il-dimensjonijiet tat-tajers ta' quddiem/ 
wara  
Anness I Appendi ċi 3 §6.6.1  : 
Ċirkonferenza (m)  :  
Il-pressjoni tat-tajers (kPa)  
Anness I Appendi ċi 3 §6.6.3  : ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 93  
Proporzjonijiet tat-tra żmissjoni (R.T.), proporzjonijiet primarji (R.P.) 
u (veloċità tal-vettura (km fis-sieg ħa)) / (velo ċità tal-magna (1 000 
(min  –1 )) (V  1 000 ) għal kull wie ħed mill-proporzjonijiet tal-gerboks 
(R.B.).  
Anness I Appendi ċi 3 §4.6 u Appendi ċi 4 addendum §1.13.3  
R.B. R.P.  R.T.  V  1 000 
L-ewwel  1/1  
It-tieni  1/1  
It-tielet  1/1  
Ir-raba'  1/1  
Il-ħames  1/1  
… 
1.1.9.  MAGNA ELETTRIKA (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn Magna Elettrika wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l- 
paragrafu 
Għamla  :  
Tip :  
Il-Punt Massimu tal-Potenza  :  
1.1.10.  REESS TAT-TRAZZJONI (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn REESS tat-Trazzjoni wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti 
l-paragrafu 
Għamla  :  
Tip :  
Kapaċità :  
Vultaġġ Nominali  :  
1.1.12.  ĊELLULA TAL-FJUWIL (jekk applikabbli)  
Għal aktar minn Ċellula tal-Fjuwil wa ħda, jekk jog ħġbok irrepeti l- 
paragrafu 
Għamla  :  
Tip :  
Potenza Massima  :  
Vultaġġ Nominali  :  
1.1.13.  ELETTRONIKA TAL-POTENZA (jekk applikabbli)  
Tista' tkun aktar minn PE wa ħda (konvertitur tal-propulsjoni, 
sistema b'vulta ġġ baxx jew ċarġer) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 94  
Għamla  :  
Tip :  
Potenza  :  
1.2. Deskrizzjoni ta' VEHICLE HIGH (TIP 1) JEW DESKRIZZJONI 
TA' VETTURA (ATCT)  
1.2.1.  MASSA  
Il-massa tat-test ta' VH (kg)  :  
1.2.2.  PARAMETRI TAT-TAG ĦBIJA MIT-TRIQ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km fis-sieg ħa)) :  
f 2 (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  
f 2_TReg  (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  (ATCT)  
Id-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu (Ws)  
Anness XXI §3.5.6  : 
Ir-referenza g ħar-rapport tat-test tat-tag ħ­
bija fit-triq  : 
1.2.3.  IL-PARAMETRI G ĦALL-GĦAŻLA TAĊ-ĊIKLU  
Ċiklu (ming ħajr tnaqqis fl-iskala)  :  Klassi 1 / 2 / 3a / 3b  
Il-proporzjon tal-potenza nominali 
għall-massa fi stat ta' t ħaddim (PMR) 
(W/kg)  : (jekk applikabbli)  
Proċess ta' velo ċità limitata u żat waqt 
il-kejl  
Anness XXI subanness 1 §9  : iva/le  
Veloċità massima tal-vettura  
Anness I appendi ċi 3 §4.7  : 
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)  :  iva/le  
Fattur ta' tnaqqis fl-iskala f  dsc : 
Distanza ta ċ-ċiklu (m)  :  
Veloċità kostanti (fil-ka ż tal-proċedura 
tat-test imqassra)  : jekk applikabbli  
1.2.4.  IL-PUNT TAT-TIBDIL TAL-GERIJIET (JEKK APPLI ­
KABBLI)  
It-tibdil tal-gerijiet  :  Ger medju g ħal v ≥ 1 km fis-sieg ħa, imqarreb g ħal erba' 
pożizzjonijiet de ċimali ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 95  
1.3. Deskrizzjoni ta' VEHICLE LOW (JEKK APPLIKABBLI)  
1.3.1.  MASSA  
Il-massa tat-test ta' VL(kg)  :  
1.3.2.  PARAMETRI TAT-TAG ĦBIJA MIT-TRIQ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km fis-sieg ħa)) :  
f 2 (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  
Id-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu (Ws)  : 
Δ(C D ×A f ) LH : 
Ir-referenza g ħar-rapport tat-test tat-tag ħ­
bija fit-triq  : 
1.3.3.  IL-PARAMETRI G ĦALL-GĦAŻLA TAĊ-ĊIKLU  
Ċiklu (ming ħajr tnaqqis fl-iskala)  :  Klassi 1 / 2 / 3a / 3b  
Il-proporzjon tal-potenza nominali 
għall-massa fi stat ta' t ħaddim 
(PMR) (W/kg)  : (jekk applikabbli)  
Proċess ta' velo ċità limitata u żat 
waqt il-kejl  
Anness XXI subanness 1 §9  : iva/le  
Veloċità massima tal-vettura  
Anness I appendi ċi 3 §4.7  : 
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)  :  iva/le  
Fattur ta' tnaqqis fl-iskala f  dsc : 
Distanza ta ċ-ċiklu (m)  :  
Veloċità kostanti (fil-ka ż tal-proċedura 
tat-test imqassra)  : jekk applikabbli  
1.3.4.  IL-PUNT TAT-TIBDIL TAL-GERIJIET (JEKK APPLI ­
KABBLI)  
It-tibdil tal-gerijiet  :  Ger medju g ħal v ≥ 1 km fis-sieg ħa, imqarreb g ħal erba' 
pożizzjonijiet de ċimali  
1.4. Deskrizzjoni ta' VEHICLE M (JEKK APPLIKABBLI)  
1.4.1.  MASSA  
Il-massa tat-test ta' VL(kg)  :  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 96  
1.4.2.  PARAMETRI TAT-TAG ĦBIJA MIT-TRIQ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km fis-sieg ħa)) :  
f 2 (N/(km fis-sieg ħa) 2 ) :  
Id-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu (Ws)  : 
Δ(C D ×A f ) LH : 
1.4.3.  IL-PARAMETRI G ĦALL-GĦAŻLA TAĊ-ĊIKLU  
Ċiklu (ming ħajr tnaqqis fl-iskala)  :  Klassi 1 / 2 / 3a / 3b  
Il-proporzjon tal-potenza nominali 
għall-massa fi stat ta' t ħaddim 
(PMR) (W/kg)  : (jekk applikabbli)  
Proċess ta' velo ċità limitata u żat 
waqt il-kejl  
Anness XXI subanness 1 §9  : iva/le  
Veloċità massima tal-vettura  
Anness I appendi ċi 3 §4.7  : 
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)  :  iva/le  
Fattur ta' tnaqqis fl-iskala f  dsc : 
Distanza ta ċ-ċiklu (m)  :  
Veloċità kostanti (fil-ka ż tal-proċedura 
tat-test imqassra)  : jekk applikabbli  
1.4.4.  IL-PUNT TAT-TIBDIL TAL-GER (JEKK APPLIKABBLI)  
It-tibdil tal-gerijiet  :  Ger medju g ħal v ≥ 1 km fis-sieg ħa, imqarreb g ħal erba' 
pożizzjonijiet de ċimali  
2. RI ŻULTATI TAL-ITTESTJAR  
2.1. TEST TAT-TIP 1 jew TEST ATCT 
Il-metodu tal-issettjar tax-xa żi 
dinamometriku  : Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv bi ċ-ċiklu ta' tis ħin 
tiegħu 
Modalità tat-t ħaddim tad-dinamometru  
Ann XXI subann 6 §1.2.4.2.2  iva/le  
Modalità ta' de ċelerazzjoni libera  
Ann XXI subann 4 §4.2.1.8.5  : iva/le  
Prekundizzjonament addizzjonali  :  iva/le 
deskrizzjoni  
Fatturi ta’ deterjorament  :  assenjati / ittestjati  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 97  
2.1.1.  VEHICLE HIGH (u żata wkoll g ħal ATCT)  
Data tat-testijiet  :  (jum/xahar/sena)  
Post tat-test  :  
L-għoli tat-tarf ta' isfel 'il fuq mill-qieg ħ 
tal-fann li jkessa ħ (cm)  : 
Il-pożizzjoni laterali ta ċ-ċentru tal-fann 
(jekk ikun immodifikat kif mitlub mill- 
manifattur)  : fil-linja ta ċ-ċentru tal-vettura/…  
Id-distanza min-na ħa ta' quddiem tal- 
vettura (cm)  : 
2.1.1.1.  L-emissjonijiet ta' inkwinanti (jekk applikabbli)  
2.1.1.1.1.  L-emissjonijiet ta' inkwinanti ta' vetturi b'mill-inqas magna bil- 
kombustjoni wa ħda, ta' NOVC-HEVs u ta' OVC-HEVs fil-ka ż 
ta' test tat-Tip 1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċarġ 
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu 
ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il-modalità predominanti jew il- 
modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar każ, jekk applikabbli)  
Test 1  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Materja 
Partikulata 
(mg/km)  Numru ta' 
Partikuli 
(#.10  11 /km) 
Valuri mkejla  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni 
(Ki)(2) 
Addittivi  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni 
(Ki)(2) 
Multiplikattivi  
Fatturi ta' Deterjorament 
(DF) addittivi  
Fatturi ta' Deterjorament 
(DF) multiplikattivi  
Il-valuri finali  
Il-valuri ta' limitu  
(2) Ara r-rapport(i) tal-familja 
Ki : 
Tip 1/l imwettaq g ħad-determi ­
nazzjoni tal-Ki  : L-Anness XXI, is-Subanness 
4 jew ir-Regolament tan-NU/ 
KEE Nru 83 (  1 ) 
( 1 ) Indika skont kif applikabbli  
Test 2 jekk applikabbli: g ħar-raġuni ta' CO  2 (d CO2 1 ) / għar-raġuni ta' 
inkwinanti (90 % tal-limiti) / g ħat-tnejn  
L-istess paragrafu  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 98  
Test 3 jekk applikabbli: g ħar-raġuni ta' CO  2 (d CO2 2 ) 
L-istess paragrafu  
2.1.1.1.2.  L-emissjonijiet ta' inkwinanti ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 
1 li jikkon ċerna t-tnaqqis ta ċ-ċarġ 
Test 1  
Il-limiti tal-emissjoni tal-inkwinanti g ħandhom ji ġu ssodisfati u l- 
paragrafu li ġej irid jiġi ripetut g ħal kull ċiklu tat-test misjuq.  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Materja 
Partikulata 
(mg/km)  Numru ta' 
Partikuli 
(#.10  11 /km) 
Il-valuri mkejla ta' ċiklu 
wieħed 
Il-valuri ta' limitu ta' ċiklu 
wieħed 
Test 2 (jekk applikabbli): g ħar-raġuni ta' CO  2 (d CO2 1 ) / għar-raġuni 
ta' inkwinanti (90 % tal-limiti) / g ħat-tnejn  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli): g ħar-raġuni ta' CO  2 (d CO2 2 ) 
L-istess paragrafu  
2.1.1.1.3.  L-EMISSJONIJIET TA' INKWINANTI TA' OVC-HEVS IPPE ­ 
ŻATI ABBA ŻI TAL-UF  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Materja 
Partikulata 
(mg/km)  Numru ta' 
Partikuli 
(#.10  11 /km) 
Il-valuri kkalkolati  
2.1.1.2.  Emissjoni ta' CO  2 (jekk applikabbli)  
2.1.1.2.1.  L-emissjonijiet ta' CO  2 ta' vetturi b'mill-inqas magna bil-kombust ­
joni waħda, ta' NOVC-HEV u ta' OVC-HEV fil-ka ż ta' test tat-Tip 
1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċarġ (mhux ATCT)  
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu 
ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il-modalità predominanti jew il- 
modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar każ, jekk applikabbli)  
Test 1  
Emissjonijiet ta' CO  2 Baxxi  Medji  G ħoljin Għoljin 
ħafna Ikkombinati  
Valur imkejjel M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Il-koeffiċjent tal-korrezzjoni ta' RCB (  2 ) 
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni (Ki) 
Addittivi  
Fatturi ta' ri ġenerazzjoni (Ki) 
Multiplikattivi  
M CO2,c,4  — ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 99  
Emissjonijiet ta' CO  2 Baxxi  Medji  G ħoljin Għoljin 
ħafna Ikkombinati  
AF Ki= M CO2,c,3 /  M CO2,c,4  — 
M CO2,p,4 /  M CO2,c,4  — 
Korrezzjoni tal-ATCT (FCF) (  1 ) 
Valuri temporanji M  CO2,p,5 /  M CO2,c,5  
Valur iddikjarat  —  —  —  —  
d CO2 1 * valur iddikjarat  —  —  —  —  
( 1 ) FCF: il-fattur tal-korrezzjoni tal-familja g ħall-korrezzjoni tal-kundizzjonijiet rappre żentattivi tat-temperatura re ġjonali 
(ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja tal-FCF: 
( 2 ) korrezzjoni kif issir referenza g ħaliha fis-Subanness 6 Appendi ċi 2 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament g ħall-vetturi 
ICE, K  CO2 għal HEVs  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu b'd  CO2 2 
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklużjoni 
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Baxxi  Medji  G ħoljin Għoljin 
ħafna Ikkombinati  
Kalkolu tal-medja M  CO2,p,6/  M CO2,c,6  
Allinjament M  CO2,p,7 /  M CO2,c,7  
Valuri finali M  CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.1.1.2.2.  L-emissjonijiet ta' CO  2 ta' vetturi b'mill-inqas magna bil-kombust ­
joni waħda, ta' NOVC-HEV u ta' OVC-HEV fil-ka ż ta' test tat-Tip 
1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċarġ (ATCT)  
Test f'temperatura ta' 14 °C (ATCT)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Baxxi  Medji  G ħoljin Għoljin 
ħafna Ikkombinati  
Valur imkejjel M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Il-koeffiċjent tal-korrezzjoni ta' RCB (5)  
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Konklużjoni (ATCT)  
Emissjonijiet ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Tip 1 (23 °C) M  CO2,23  ° 
Il-fattur tal-korrezzjoni tal-familja (Family 
correction factor - FCF)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 100  
2.1.1.2.3.  L-EMISSJONIJIET tal-Massa ta' CO  2 ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' 
test tat-Tip 1 li jikkon ċerna t-tnaqqis ta ċ-ċarġ 
Test 1  
L-Emissjonijiet tal-Massa ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
Valur ikkalkolat M  CO2,CD  
Valur iddikjarat  
d CO2 1 
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu b'd  CO2 2 
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklużjoni 
L-Emissjonijiet tal-Massa ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
Kalkolu tal-medja M  CO2,CD  
Valur finali M  CO2,CD  
2.1.1.2.4.  L-EMISSJONIJIET TAL-MASSA TA' CO  2 ta' OVC-HEVs ippe ­ 
żati abbażi tal-UF  
Emissjonijiet tal-Massa ta' CO  2 (g/km)  Ikkombinati  
Valur ikkalkolat M  CO2,ippe żat 
2.1.1.3  IL-KONSUM TAL-FJUWIL (JEKK APPLIKABBLI, MHUX 
ATCT)  
2.1.1.3.1.  IL-konsum tal-fjuwil ta' vetturi b'magna bil-kombustjoni biss, ta' 
NOVC-HEVs u ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li jikkon ­ 
ċerna s-sostenn ta ċ-ċarġ 
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu 
ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il-modalità predominanti jew il- 
modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar każ, jekk applikabbli)  
Il-Konsum (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli Għoli Ħafna Ikkombinat  
Valuri finali FC  p,H / FC c,H ( 1 ) 
( 1 ) Ikkalkolati mill-valuri ta' CO  2 allinjati  
2.1.1.3.2.  IL-konsum tal-fjuwil ta' OVC-HEVs fil-ka ż ta' test tat-Tip 1 li 
jikkonċerna t-tnaqqis ta ċ-ċarġ 
Test 1  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat FC  CD ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 101  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklużjoni 
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100km)  Ikkombinat  
Kalkolu tal-medja FC  CD 
Il-valur finali FC  CD 
2.1.1.3.3.  IL-KONSUM TAL-Fjuwil Ta' OVC-HEVs ippe żat abbażi tal-UF  
Il-Konsum tal-Fjuwil (l/100 km)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat FC  ippeżat 
2.1.1.3.4.  IL-konsum tal-fjuwil ta' vetturi ta' NOVC-FCHVs fil-ka ż ta' test 
tat-Tip 1 li jikkon ċerna s-sostenn ta ċ-ċarġ 
Għal kull wa ħda mill-modalitajiet operattivi ttestjati, g ħandhom ji ġu 
ripetuti l-paragrafi ta' hawn ta ħt (il-modalità predominanti jew il- 
modalità tal-aqwa ka ż u l-modalità tal-ag ħar każ, jekk applikabbli)  
Il-Konsum (l/100 km)  Baxx  Medju  G ħoli Għoli Ħafna Ikkombinat  
Valuri mkejla  
Il-koeffiċjent tal-korrezzjoni ta' RCB  
Valuri finali FC  p/ FC c 
2.1.1.4.  FIRXIET (JEKK APPLIKABBLI)  
2.1.1.4.1.  Firxiet g ħal OVC-HEVs (jekk applikabbli)  
2.1.1.4.1.1.  Firxa elettrika kollha  
Test 1  
AER (km)  Belt  Ikkombinat  
Valuri mkejla/kkalkolati ta' AER  
Valur iddikjarat  —  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 102  
Konklużjoni 
AER (km)  Belt  Ikkombinat  
Kalkolu tal-medja ta' AER (jekk 
applikabbli)  
Il-valuri finali ta' AER  
2.1.1.4.1.2.  IL-Firxa elettrika kollha ekwivalenti  
EAER (km)  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri finali ta' EAER  
2.1.1.4.1.3.  Il-Firxa Proprja bi Tnaqqis ta ċ-Ċarġ 
R CDA (km)  Ikkombinat  
Il-valur finali ta' R  CDA 
2.1.1.4.1.4.  Il-Firxa ta ċ-Ċiklu tat-Tnaqqis ta ċ-Ċarġ 
Test 1  
R CDC (km)  Ikkombinat  
Il-valur finali ta' R  CDC 
In-Numru tal-Indi ċi taċ-ċiklu tat-tran żizzjoni  
REEC taċ-ċiklu tal-konferma (%)  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
2.1.1.4.2.  IL-firxiet g ħall-PEVs - Firxa purament elettrika (jekk appli ­
kabbli)  
Test 1  
PER (km)  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri kkalkolati ta' PER  
Valur iddikjarat  —  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 103  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklużjoni 
PER (km)  Belt  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' PER  
Il-valuri finali ta' PER  
2.1.1.5.  IL-KONSUM TAL-ELETTRIKU (JEKK APPLIKABBLI)  
2.1.1.5.1.  Il-Konsum tal-Elettriku ta' OVC-HEVs (jekk applikabbli)  
2.1.1.5.1.1.  Il-konsum tal-elettriku (Electric Consumption - EC)  
EC (Wh/km)  Baxx  Medju  G ħoli Għoli Ħafna Belt  Ikkombinat  
Il-valuri finali ta' EC  
2.1.1.5.1.2.  Il-konsum tal-elettriku bi tnaqqis ta ċ-ċarġ ippeżat abbażi tal-UF  
Test 1  
EC AC,CD  (Wh/km)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat ta' EC  AC,CD  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Konklużjoni (jekk applikabbli)  
EC AC,CD  (Wh/km)  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' EC  AC,CD  
Valur finali  
2.1.1.5.1.3.  Il-konsum tal-elettriku ppe żat abbażi tal-UF  
Test 1  
EC AC,ippeżat (Wh)  Ikkombinat  
Il-valur ikkalkolat ta' EC  AC,ippeżat 
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 104  
Konklużjoni (jekk applikabbli)  
EC AC,ippeżat (Wh/km)  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' EC  AC,ippeżat 
Valur finali  
2.1.1.5.2.  Il-Konsum tal-Elettriku ta' PEVs (jekk applikabbli)  
Test 1  
EC (Wh/km)  Belt  Ikkombinat  
Il-valuri kkalkolati ta' EC  
Valur iddikjarat  —  
Test 2 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
Test 3 (jekk applikabbli)  
L-istess paragrafu  
EC (Wh/km)  Baxx  Medju  G ħoli Għoli Ħafna Belt  Ikkombinat  
Il-kalkolu tal-medja ta' EC  
Il-valuri finali ta' EC  
2.1.2.  VEHICLE LOW (JEKK APPLIKABBLI)  
Irrepeti § 2.1.1.  
2.1.3.  VEHICLE M (JEKK APPLIKABBLI)  
Irrepeti § 2.1.1.  
2.1.4.  IL-KRITERJI FINALI TAL-VALURI TAL-EMISSJONIJIET 
(JEKK APPLIKABBLI)  
Inkwinanti  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
L-ogħla valuri (  1 ) 
( 1 ) għal kull inkwinant fir-ri żultati tat-testijiet kollha ta' VH, VL (jekk applikabbli) u VIM (jekk applikabbli)  
2.2. TEST tat-TIP 2 (a) (mhux ATCT)  
Dan kien jinkludi d-dejta dwar l-emissjonijiet me ħtieġa għall-ittes­
tajr biex ikun ivverifikat jekk il-vettura hijiex tajba g ħat-triq  
Test CO ( % vol)  Lambda  Velo ċità tal-magna (min  –1 ) It-temperatura ta ż-żejt (°C)  
Tħaddim ta' magna mhux 
ingranata  — 
Veloċità għolja mhux fuq 
ger ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 105  
2.3. TEST tat-TIP 3 (a) (mhux ATCT)  
L-emissjoni ta' gassijiet mill-crankcase fl-atmosfera: xejn  
2.4. TEST tat-TIP 4 (a) (mhux ATCT) 
Ara r-rapport(i)  :  
2.5. TEST tat-TIP 5 (mhux ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja tad-durabbiltà  : 
Ċiklu tat-Tip 1/l g ħall-kriterji tal-ittestjar 
tal-emissjonijiet  : L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir-Regolament tan-NU/ 
KEE Nru 83 (  1 ) 
( 1 ) Indika skont kif applikabbli  
2.6. TEST TA' RDE (mhux ATCT) 
Numru tal-familja ta' RDE  :  MSxxxx  
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.7. TEST tat-TIP 6 (a) (mhux ATCT) 
Data tat-testijiet  :  (jum/xahar/sena)  
Il-post fejn isiru t-testijiet  :  
Il-metodu tal-issettjar tax-xa żi 
dinamometriku  : deċelerazzjoni libera (referenza g ħat-tagħbija fit-triq)  
Il-massa ta’ inerzja (kg)  :  
Jekk ikun hemm devjazzjoni mill-vettura 
tat-tip 1  : 
Tajers  :  
Għamla  :  
Tip :  
Il-dimensjonijiet tat-tajers ta' quddiem/ 
wara  : 
Ċirkonferenza (m)  :  
Il-pressjoni tat-tajers (kPa)  :  
Inkwinanti  CO 
(g/km)  HC 
(g/km)  
Test 1 
2 
3 
Medja  
Limitu  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 106  
2.8. SISTEMA DIJANJOSTIKA ABBORD (mhux ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.9. TEST TAL-OPA ĊITÀ TAD-DU ĦĦAN (b) (mhux ATCT)  
2.9.1.  TEST F'VELO ĊITAJIET KOSTANTI  
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.9.2.  TEST B'A ĊĊELLERAZZJONI ĦIELSA  
Valur tal-assorbiment imkejjel 
(m –1 ) : 
Valur tal-assorbiment ikkore ġut 
(m –1 ) : 
2.10. IL-POTENZA TAL-MAGNA (mhux ATCT) 
Ara r-rapport(i) tal-familja  :  
2.11. INFORMAZZJONI DWAR IT-TEMPERATURA RELATATA 
MA' VEHICLE HIGH (VH) 
It-temperatura tal-fluwidu 
berried tal-magna fi tmiem il- 
ħin tal-immersjoni (°C)  
subanness 6a §3.9.2  : 
It-temperatura medja ta ż-żona ta' 
immersjoni matul l-a ħħar 3 
sigħat (°C)  
subanness 6a §3.9.2  : 
Id-differenza bejn it-temperatura 
finali tal-fluwidu berried tal- 
magna u t-temperatura medja 
taż-żona ta' immersjoni tal- 
aħħar 3 sigħat Δ T_ATCT  (°C) 
subanness 6a §3.9.3  : 
Il-ħin minimu tal-immersjoni 
t soak_ATCT  (s) 
subanness 6a §3.9.1  : 
Il-post fejn jinsab is-sensur tat- 
temperatura  
subanness 6a §3.9.5  : 
Anness tar-rapport tat-test (mhux applikabbli g ħat-test tal-ATCT u g ħall-PEV), 
1 – Permezz ta' format elettroniku, id-dejta tal-input kollha g ħall-għodda ta' 
korrelazzjoni, elenkata fil-punt 2.4 tal-Anness 1 tar-Regolamenti ta’ Impli ­
mentazzjoni (UE) 2017/1152 u (UE) 2017/1153.  
Referenza tal-input file: …  
2 – L-output ta' Co2mpas:  
3 – Ir-ri żultati tat-test tal-NEDC (jekk applikabbli):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 107  
Appendiċi 8b 
Rapport tat-Test bit-Tag ħbija fit-Triq  
L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-dejta minima me ħtieġa 
għat-test tad-determinazzjoni tat-tag ħbija fit-triq.  
Numru tar-RAPPORT 
APPLIKANT  
Manifattur  
SUĠĠETT  Id-determinazzjoni ta' tag ħbija ta' vettura fit-triq  
Oġġett ippre żentat għat-testijiet  
Għamla  :  
Tip :  
KONKLU ŻJONI  L-o ġġett ippreżentat għat-testijiet jikkonforma mar- 
rekwiżiti msemmija fis-su ġġett. 
POST,  JJ/XX/SSSS  
1. IL-VETTURA/I KKON ĊERNATA/I  
Għamla/iet ikkon ċernata/i  :  
Tip(i) kkon ċernat(i)  :  
Deskrizzjoni kummer ċjali :  
Veloċità massima (km fis-sieg ħa) :  
Fus(ijiet) motorizzat(i)  :  
2. DESKRIZZJONI TAL-VETTURA/I TTESTJATA/I:  
2.1. ĠENERALI  
Jekk ma jkun hemm ebda interpolazzjoni: g ħandha tiġi deskritta l-vettura 
tal-agħar każ (rigward id-domanda g ħall-enerġija) 
2.1.1.  Vehicle High  
Għamla  :  
Tip :  
Verżjoni :  
Id-domanda g ħaċ-ċiklu tal-ener ġija 
fuq ċiklu komplet tal-Klassi 3 tad- 
WLTC indipendenti mill-klassi tal- 
vettura  : 
Devjazzjoni mis-serje tal- 
produzzjoni  : 
Kilometra ġġ :  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 108  
2.1.2.  Vehicle Low  
Għamla  :  
Tip :  
Verżjoni :  
Id-domanda g ħaċ-ċiklu tal-ener ġija 
fuq ċiklu komplet tal-Klassi 3 tad- 
WLTC indipendenti mill-klassi tal- 
vettura  : (4 sa 35 % ibba żat fuq H  R ) 
Devjazzjoni mis-serje tal- 
produzzjoni  : 
Kilometra ġġ :  
2.1.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq 
(jekk applikabbli)  
▼M2 
Il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip g ħandhom jiftiehmu 
dwar liema mudell tat-test tal-vettura huwa rappre żentattiv.  
Il-massa tat-test tal-parametri tal-vettura, ir-re żistenza tad-dawrien tat- 
tajers u l-erja frontali, kemm ta'vettura H  M kif ukoll ta'vettura L  M , 
għandhom ji ġu determinati b'tali mod li l-vettura H  M tipproduċi domanda 
għall-enerġija bl-ogħla ċiklu u l-vettura L  M tipproduċi enerġija bl-inqas 
ċiklu mill-familja tal-matri ċi tat-tagħbija fit-triq. Il-manifattur u l-awtorità 
tal-approvazzjoni tat-tip g ħandhom jaqblu dwar il-parametri tal-vettura 
H M u L  M . 
It-tagħbija fit-triq ta' vetturi H  M u L  M tal-familja tal-matri ċi tat-tagħbija 
fit-triq għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 5.1 tas-Subanness 4 tal- 
Anness XXI.  
▼B 
Għamla  :  
Tip :  
Verżjoni :  
Id-domanda g ħaċ-ċiklu tal-ener ġija 
fuq WLTC komplet  : 
Devjazzjoni mis-serje tal- 
produzzjoni  : 
Kilometra ġġ :  
2.2. MASES  
2.2.1.  Vehicle High  
Il-massa tat-test (kg)  :  
Massa medja m  av (kg) :  (medja qabel u wara t-test)  
Massa rotazzjonali m  r (kg) :  3 % ta' (MRO+25kg) jew 
imkejla  
Id-distribuzzjoni tal-pi ż 
Quddiem  :  
Wara  :  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 109  
2.2.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.2.1. b'dejta ta' VL  
2.2.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq 
(jekk applikabbli)  
Il-massa tat-test (kg)  :  
Massa medja m  av (kg) :  (medja qabel u wara t-test)  
Massa massima mg ħobbija teknika ­
ment permissibbli ( ≥ 3 000 kg)  : 
L-istima tal-medja aritmetika tal- 
massa ta' tag ħmir fakultattiv  : 
Id-distribuzzjoni tal-pi ż 
Quddiem  :  
Wara  :  
2.3. TAJERS  
2.3.1.  Vehicle High  
Speċifikazzjoni tad-daqs  :  ta' quddiem/wara, jekk ikunu 
differenti  
Għamla  :  ta' quddiem/wara, jekk ikunu 
differenti  
Tip :  ta' quddiem/wara, jekk ikunu 
differenti  
Reżistenza għad-dawrien (kgf/1 000 kg)  
Quddiem  :  
Wara  :  
Il-pressjoni fuq quddiem (kPa)  :  
Il-pressjoni fuq wara (kPa)  :  
2.3.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.3.1. b'dejta ta' VL  
2.3.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq 
(jekk applikabbli)  
Irrepeti §2.3.1. bid-dejta tal-vettura rappre żentattiva  
2.4. KAROZZERIJA  
2.4.1.  Vehicle High  
Tip :  AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/ 
BB/BC/BD  
Verżjoni :  
Tagħmir ajrudinamiku  
Parts tal-karozzerija ajrudinami ċi 
mobbli  : iva/le u elenka jekk applikabbli  
Lista ta' g ħażliet ajrudinami ċi 
installati  : ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 110  
2.4.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.4.1. b'dejta ta' VL 
Delta (C  d *A f ) LH imqabbla ma' VH  : 
2.4.3.  Vettura rappre żentattiva tal-familja ta' matri ċi ta' tag ħbija fit-triq 
(jekk applikabbli)  
Deskrizzjoni tal-forma tal- 
karozzerija  : Kaxxa kwadra (jekk ma tkun 
tista' tiġi ddeterminata ebda 
forma ta' karozzerija rappre żen­
tattiva għal vettura kompleta)  
▼M2 __________  
▼B 
Il-parti ta' quddiem A  fr : 
2.5. SISTEMA TAL-MOTOPROPULSJONI  
2.5.1.  Vehicle High  
Kodiċi tal-magna  :  
It-tip ta’ tra żmissjoni  :  manwali, awtomatika, CVT  
Mudell tat-tra żmissjoni 
(il-kodiċijiet tal-manifattur)  : (il-klassifikazzjoni tat-torque u n-numru ta' kla ċċijiet → li 
jridu jiġu inklużi fid-dokument ta' informazzjoni)  
Il-mudelli ta' tra żmissjoni koperti 
(il-kodiċijiet tal-manifattur)  : 
Il-veloċità rotazzjonali tal-magna divi ża bil- 
veloċità tal-vettura  : 
Ger Il-proporzjon 
tal-gerijiet  Il-proporzjon ta' 
N/V 
L-ewwel  1/..  
It-tieni  1..  
It-tielet  1/..  
Ir-raba'  1/..  
Il-ħames  1/..  
Is-sitt  1/..  
.. 
.. 
Il-magna/i elettrika/elettri ċi akkoppjata/i fil- 
pożizzjoni N  : mhux disponibbli (ebda magna elettrika jew ebda modalità ta' 
deċellerazzjoni libera)  
It-tip u n-numru ta' magni elettri ċi :  it-tip ta' kostruzzjoni: mhux sinkronika / sinkronika…  
It-tip ta' fluwidu berried tal-magna  :  arja, likwidu,…  
2.5.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.5.1. b'dejta ta' VL  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 111  
2.6. RIŻULTATI TAL-ITTESTJAR  
2.6.1.  Vehicle High  
Dati tat-testijiet  :  jj/xx/ssss  
FIT-TRIQ  (Anness XXI, Subanness 4, §4)  
Metodu tat-test  :  deċelerazzjoni libera  (Anness XXI, Subanness 4, §4.3.) 
jew metodu tal-miter g ħall-kejl tat-torque  (Anness XXI, Subanness  
4, §4.4.)  
Il-faċilità (l-isem / il-post / ir-referenza tal- 
korsa)  : 
Modalità ta' de ċelerazzjoni libera  :  iva/le  
Allinjament tar-roti  :  Il-valuri tat-toe u tal-kamber  
Il-veloċità massima ta' referenza (km fis- 
siegħa) 
Anness XXI, Subanness 4, §4.2.4.1.2.  : 
Anemometru  :  stazzjonarju 
jew abbord: l-influwenza tal-anemometru (c  d *A) u jekk kinitx 
ikkoreġuta. 
Numru ta' qasma/iet  :  
Riħ :  il-medja, il-q ċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni tal-korsa 
tat-test  
Pressjoni tal-arja  :  
Temperatura (valur medju)  :  
Korrezzjoni tar-ri ħ :  iva/le  
L-aġġustament tal-pressjoni tat-tajers  :  iva/le  
Riżultati mhux ippro ċessati  :  Il-metodu tat-torque: 
c0= 
c1= 
c2= 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0 
f1 
f2 
Riżultati finali  Il-metodu tat-torque: 
c0= 
c1= 
c2= 
u 
f0= 
f1= 
f2= 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0= 
f1= 
f2= ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 112  
Jew 
METODU TA' MINA TAR-RI Ħ (Anness XXI, Subanness 4, §6)  
Il-faċilità (l-isem/il-post/ir-referenza tad- 
dinamometru)  : 
Il-kwalifika tal-fa ċilitajiet  :  Ir-referenza u d-data tar-rapport  
Dinamometru  
It-tip ta' dinamometru  :  flat belt jew xa żi dinamometriku  
Metodu  :  veloċitajiet stabbilizzati jew metodu ta' de ċelerazzjoni  
Tisħin :  tisħin minħabba d-dinamometru jew min ħabba s-sewqan tal-vettura  
Il-korrezzjoni tar-roller curve  
(Anness XXI, Subanness 4, §6.6.3.)  : (għax-xażi dinamometriku, jekk applikabbli)  
Il-metodu tal-issettjar tax-xa żi 
dinamometriku  : Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv bi ċ-ċiklu ta' tis ħin tiegħu 
Il-koeffiċjent imkejjel tar-re żistenza ajrudina ­
mika mmultiplikat bil-parti ta' quddiem tal- 
vettura  : Veloċità (km fis-sieg ħa) C  d *A (m  2 ) 
… …  
… …  
Riżultat :  f0= 
f1= 
f2= 
Jew 
MATRIĊI TAT-TAG ĦBIJA FIT-TRIQ  (Anness XXI, Subanness 4, §5)  
Metodu tat-test  :  deċelerazzjoni libera  (Anness XXI, Subanness 4, §4.3) 
jew metodu tal-miter g ħall-kejl tat-torque  (Anness XXI, Subanness  
4, §4.4.)  
Il-faċilità (l-isem/il-post/ir-referenza tal- 
korsa)  : 
Modalità ta' de ċelerazzjoni libera  :  iva/le  
Allinjament tar-roti  :  Il-valuri tat-toe u tal-kamber  
Il-veloċità massima ta' referenza (km fis- 
siegħa) 
Anness XXI, Subanness 4, §4.2.4.1.2.  : 
Anemometru  :  stazzjonarju 
jew abbord: l-influwenza tal-anemometru (cd*A) u jekk kinitx 
ikkoreġuta. 
Numru ta' qasma/iet  :  
Riħ :  il-medja, il-q ċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni tal-korsa 
tat-test  
Pressjoni tal-arja  :  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 113  
Temperatura (valur medju)  :  
Korrezzjoni tar-ri ħ :  iva/le  
L-aġġustament tal-pressjoni tat-tajers  :  iva/le  
Riżultati mhux ippro ċessati  :  Il-metodu tat-torque: 
c0r= 
c1r= 
c2r= 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0r 
f1r 
f2r 
▼M2 
Riżultati finali  Il-metodu tat-torque: 
c0r = 
c1r = 
c2r = 
u 
f0r (vettura kalkolata H  M ) = 
f2r (vettura kalkolata H  M ) = 
f0r (vettura kalkolata L  M ) = 
f2r (vettura kalkolata L  M ) = 
Il-metodu tad-de ċelerazzjoni libera: 
f0r (vettura kalkolata H  M ) = 
f2r (vettura kalkolata H  M ) = 
f0r (vettura kalkolata L  M ) = 
f2r (vettura kalkolata L  M ) = 
▼B 
2.6.2.  Vehicle Low  
Irrepeti §2.6.1. b'dejta ta' VL  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 114  
Appendiċi 8ċ 
Mudell g ħall-Iskeda tat-Test  
L-'iskeda tat-test' g ħandha tinkludi d-dejta tat-test li ti ġi rreġistrata iżda mhux 
inkluża fi kwalunkwe rapport tat-test.  
L-iskedi tat-test g ħandhom jin żammu mis-servizz tekniku jew mill-manifattur 
għal mill-inqas 10 snin.  
L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-dejta minima me ħtieġa 
għall-iskedi tat-test.  
▼M2 
Il-parametri tal-allinjament tar-roti a ġġustabbli  
Anness XXI, Subanness 4, § 4.2.1.8.3.  : 
Il-koeffiċjenti c0, c1 u c2,  :  c0 = 
c1 = 
c2 = 
Il-ħinijiet tad-de ċelerazzjoni libera mkejla fuq ix-xa żi dinamome ­
triku  
Anness XXI, Subanness 4, §4.4.4.  : Veloċità massima (km 
fis-siegħa) Il-ħin tad-deċelerazzjoni 
libera (s)  
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
Jista' jitpo ġġa piż addizzjonali fuq jew fil-vettura sabiex ji ġi 
eliminat i ż-żliq tat-tajers  
Anness XXI, Sub-Anness 4, §7.1.1.1.1.  : piż (kg) 
fuq il-vettura/fil-vettura  
Il-ħinijiet tad-de ċellerazzjoni libera wara li titwettaq il-pro ċedura 
tad-deċellerazzjoni libera tal-vettura skont il-paragrafu 4.3.1.3 tas- 
Subanness 4 tal-Anness XXI  
Anness XXI, Subanness 4, §8.2.4.2.  : Veloċità massima (km 
fis-siegħa) Il-ħin tad-deċelerazzjoni 
libera (s)  
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 115  
L-effiċjenza tal-konvertitur ta' NO  x 
Il-konċentrazzjonijiet indikati (a); (b), (c), (d) u l-kon ċentrazzjoni 
meta l-analizzatur tal-NOx ikun fil-modalità NO, sabiex b'hekk il- 
gass tal-kalibrazzjoni ma jg ħaddix mill-konvertitur  
Anness XXI, Subanness 5, §5.5  : (a)= 
(b)= 
(c)= 
(d)= 
Konċentrazzjoni f'modalità NO=  
Id-distanza effettivament misjuqa mill-vettura  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.6.4.6. u 1.2.12.6.  : 
Għal vettura bi tra żmissjoni manwali, vettura MT li ma tistax 
issegwi t-tra ċċa taċ-ċiklu: 
Id-devjazzjonijiet mi ċ-ċiklu tas-sewqan  :  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.6.5.1  
Indiċijiet tat-tra ċċa tas-sewqan:  
L-indiċijiet li ġejjin għandhom ji ġu kkalkolati skont SAE J2951 
(Riveduti f'Jannar 2014):  
(a) ER (Energy Rating) : Klassifikazzjoni tal-Ener ġija :  
(b) DR (Distance Rating) : Klassifikazzjoni tad-Distanza  :  
(c) EER (Energy Economy 
Rating) : Klassifikazzjoni tal-Ekonomija 
fl-Enerġija : 
(d) ASCR (Absolute Speed 
Change Rating) : Klassifikazzjoni tat-Tibdil fil- 
Veloċità Assoluta  : 
(e) IWR (Inertial Work 
Rating) : Klassifikazzjoni tal- Ħidma 
Inerzjali  : 
(f) RMSSE (Root Mean 
Squared Speed Error) : Żball fil-Velo ċità tal-Għerq tal- 
Medja tal-Kwadrati  : 
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.8.5. u 7.  
L-ippeżar tal-filtru tal-kampjun ta' partikulati  
Il-filtru qabel it-test  :  
Il-filtru wara t-test  :  
Filtru ta' referenza  :  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.10.1.2 u 1.2.14.3.1  
Il-kontenut ta' kull wie ħed mill-komposti mkejla wara l-istabbiliz ­
zazzjoni tal-istrument tal-kejl  
Anness XXI, Subanness 6, §1.2.14.2.8  : 
Id-determinazzjoni tal-fattur ta' ri ġenerazzjoni  
L-għadd ta' ċikli D bejn żewġ WLTCs fejn ise ħħu l-avvenimenti 
ta' riġenerazzjoni  : 
L-għadd ta' ċikli li fuqhom isir il-kejl tal-emissjonijiet (n)  :  
Il-kejl tal-emissjonijiet tal-massa g ħal kull kompost (i) fuq kull 
ċiklu (j)  : 
Anness XXI, Subanness 6, Appendi ċi 1, §2.1.3.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 116  
Id-determinazzjoni tal-fattur ta' ri ġenerazzjoni  
In-numru ta' ċikli tat-testijiet applikabbli mkejla g ħal riġeneraz­
zjoni kompleta  : 
Anness XXI, Subanness 6, Appendi ċi 1, §2.2.6.  
Id-determinazzjoni tal-fattur ta' ri ġenerazzjoni  
Msi :  
Mpi :  
Ki :  
Anness XXI, Subanness 6, Appendi ċi 1, §3.1.1  
ATCT  
It-temperatura tal-arja u l-umdità ta ċ-ċellula tat-test imkejla fl- 
iżbokk tal-fann li jkessa ħ il-vettura fi frekwenza minima ta' 
1 Hz.  : Il-valur programmat tat-temperatura = T  reg 
Anness XXI, Subanness 6a, §3.2.1.1.  Il-valur tat-temperatura proprja 
± 3 °C fil-bidu tat-test 
± 5 °C waqt it-test  
It-temperatura ta ż-żona ta' immersjoni mkejla kontinwament bi 
frekwenza minima ta' 1 Hz.  : Il-valur programmat tat-temperatura = T  reg 
Anness XXI, Subanness 6a, §3.2.2.1.  Il-valur tat-temperatura proprja 
± 3 °C fil-bidu tat-test 
± 5 °C waqt it-test  
Il-ħin tat-trasferiment mill-prekundizzjonament lejn i ż-żona ta' 
immersjoni  
Anness XXI, Subanness 6a, §3.6.2.  : ≤ 10 minuti  
Il-ħin bejn it-tmiem tat-test tat-Tip 1 u l-pro ċedura ta' tkessi ħ :  ≤ 10 minuti  
Il-ħin tal-immersjoni mkejjel, li g ħandu jiġi rreġistrat fl-iskedi tat- 
testijiet rilevanti kollha.  
Anness XXI, Subanness 6a, §3.9.2.  : il-ħin bejn il-kejl tat-temperatura finali u t- 
tmiem tat-test tat-Tip 1 f'temperatura ta' 23 °C  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 117  
ANNESS II  
IL-KONFORMITÀ WAQT IS-SERVIZZ  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jistabbilixxi l-emissjonijiet mit-tailpipe tal-exhaust u r-rekwi ­ 
żiti tal-konformità waqt is-servizz (IUPR  M inklużivi) tal-OBD g ħat-tipi ta' 
vetturi approvati g ħal dan ir-Regolament.  
2. REKWI ŻITI 
Ir-rekwiżiti tal-konformità waqt is-servizz g ħandhom ikunu dawk spe ċifi­
kati fil-paragrafu 9 u fl-Appendi ċijiet 3, 4 u 5 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
2.1. Il-paragrafu 9.2.1. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinftiehem 
kif ġej: 
Il-verifika tal-konformità waqt is-servizz mill-awtorità tal-approvazzjoni 
għandha tittwettaq fuq il-ba żi ta' kwalunkwe informazzjoni rilevanti li 
jkollu l-manifattur, skont l-istess pro ċeduri bħal dawk g ħall-konformità 
tal-produzzjoni definiti fl-Artikolu 12(1) u (2) tad-Direttiva 2007/46/KE 
u fil-punti 1 u 2 tal-Anness X ta' dik id-Direttiva. Jekk l-informazzjoni 
tiġi pprovduta lill-awtorità tal-approvazzjoni minn kwalunkwe awtorità 
tal-approvazzjoni jew Stat Membru li jittestja s-sorveljanza, hija g ħandha 
tikkomplimenta r-rapporti ta’ monitora ġġ waqt is-servizz fornuti mill-mani ­
fattur.  
2.2. Il-paragrafu 9.3.5.2 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jiġi 
emendat bi ż-żieda tas-subparagrafu ġdid li ġej: 
“… 
Il-vetturi ta' produzzjonijiet tas-serje żgħar b'inqas minn 1 000 vettura g ħal 
kull familja ta' OBD huma e żentati mir-rekwi żiti minimi tal-IUPR kif ukoll 
mir-rekwi żiti li juru dawn lill-awtorità tal-approvazzjoni.”  
2.3. Ir-referenzi g ħal “Partijiet Kontraenti” g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi 
għal “Stati Membri”.  
2.4. Il-paragrafu 2.6. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandu jinbidel b'dan li ġej: 
Il-vettura g ħandha tappartjeni g ħal tip ta’ vettura li tkun approvata g ħat-tip 
skont dan ir-Regolament u li tkun koperta b' ċertifikat ta' konformità skont 
id-Direttiva 2007/46/KE. Hija g ħandha tkun irre ġistrata u u żata fl-Unjoni.  
2.5. Ir-referenza fil-paragrafu 2.2. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħall-“Ftehim tal-1958” g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħad- 
Direttiva 2007/46/KE.  
2.6. Il-paragrafu 2.6. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandu jinbidel b'dan li ġej: 
Il-kontenut ta’ ċomb u ta’ kubrit ta’ kampjun tal-fjuwil me ħud mit-tank tal- 
vettura g ħandu jissodisfa l-istandards applikabbli stabbiliti fid-Direttiva 
2009/30/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (  1 ) u ma g ħandu jkun 
hemm l-ebda evidenza ta' alimentazzjoni bi fjuwil ħażin. Jistgħu jsiru 
kontrolli fit-tailpipe.  
2.7. Ir-referenza fil-paragrafu 4.1. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħal “testijiet tal-emissjonijiet f'konformità mal-Anness 4a” 
għandha tinftiehem b ħala referenza g ħal “testijiet tal-emissjonijiet imwettqa 
f'konformità mal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament”.  ▼B 
( 1 ) ĠU L 140, 5.6.2009, p. 88
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 118  
2.8. Ir-referenza fil-paragrafu 4.1. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħall-“paragrafu 6.3. tal-Anness 4a” g ħandha tinftiehem b ħala 
referenza g ħall-“paragrafu 1.2.6. tas-Subanness 6 tal-Anness XXI ta' dan 
ir-Regolament”.  
2.9. Ir-referenza fil-paragrafu 4.4. tal-Appendi ċi 3 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħall-“Ftehim tal-1958” g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħall- 
“Artikolu 13(1) jew (2) tad-Direttiva 2007/46/KE”.  
2.10. Fil-paragrafu 3.2.1., il-paragrafu 4.2. u fin-noti 1 u 2 f'qieg ħ il-paġna tal- 
Appendiċi 4 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, ir-referenza g ħall-valuri 
ta' limitu mog ħtija fit-Tabella 1 tal-paragrafu 5.3.1.4. g ħandha tinftiehem 
bħala referenza g ħat-Tabella 1 tal-Anness I tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 119  
ANNESS III  
Riżervat  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 120  
ANNESS IIIA  
VERIFIKA TAL-EMISSJONIJIET F'SEWQAN REALI  
1. INTRODUZZJONI, DEFINIZZJONIJIET U ABBREVJAZZJONI ­
JIET  
1.1. Introduzzjoni  
Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura ta' verifika tal-prestazzjoni tal- 
Emissjonijiet f'Sewqan Reali (RDE) ta' vetturi ħfief għall-passiġġieri u 
ta' vetturi kummer ċjali. 
1.2. Definizzjonijiet  
1.2.1. “Akkuratezza” tfisser id-devjazzjoni bejn valur imkejjel jew ikkalkulat 
u valur ta' referenza tra ċċabbli.  
1.2.2.  “Analizzatur”  tfisser kull tag ħmir ta' kejl li mhuwiex parti mill-vettura 
iżda li huwa installat sabiex jiddetermina l-kon ċentrazzjoni jew l- 
ammont ta' gassijiet jew partikuli inkwinanti.  
1.2.3.  “Inter ċetta tal-assi”  ta' rigressjoni lineari ( a 0 ) tfisser:  
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
fejn: 
a 1 huwa l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
x huwa l-valur medju tal-parametru ta' referenza  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
1.2.4.  “Kalibrazzjoni”  tfisser il-pro ċess tal-issettjar tar-rispons ta' analiz ­
zatur, strument li jkejjel il-fluss, sensur, jew sinjal b'tali mod li l- 
output tieg ħu jaqbel ma' sinjal wie ħed jew diversi sinjali ta' referenza.  
1.2.5. “ Koeffiċjent ta' determinazzjoni ” (r 2 ) tfisser:  
r 2 ¼ 1 Ä P n 
i¼1 ½y i Ä a 0 Ä ða 1 Ü x i Þâ 2 
P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
fejn: 
a 0 huwa l-inter ċetta tal-assi tal-linja ta' rigressjoni lineari  
a 1 huwa l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni lineari  
x i huwa l-valur ta' referenza mkejjel  
y i huwa l-valur imkejjel tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 121  
1.2.6.  “Koeffi ċjent ta' korrelazzjoni inkro ċjata”  (r) tfisser:  
r ¼ P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜðy i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
fejn: 
x i huwa l-valur ta' referenza mkejjel  
y i huwa l-valur imkejjel tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
x huwa l-valur ta' referenza medju  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  
1.2.7.  “Ħin ta' dewmien”  tfisser il- ħin minn meta jinxteg ħel il-fluss tal-gass 
(t 0 ) sakemm ir-rispons jil ħaq 10 fil-mija ( t 10 ) tal-qari finali.  
1.2.8.  “Sinjali jew dejta tal-unità ta’ kontroll tal-magna (ECU)”  tfisser 
kwalunkwe informazzjoni dwar il-vettura u sinjal irre ġistrati min- 
netwerk tal-vettura bl-u żu tal-protokolli spe ċifikati fil-punt 3.4.5. tal- 
Appendiċi 1. 
1.2.9.  “Unità ta' kontroll tal-magna”  tfisser l-unità elettronika li tikkontrolla 
diversi attwaturi biex tkun żgurata l-prestazzjoni ottimali tas-sistema 
tal-motopropulsjoni.  
1.2.10.  “Emissjonijiet”  magħrufa wkoll b ħala “komponenti” , jew  “kompo­
nenti inkwinanti”  jew “emissjonijiet inkwinanti”  tfisser il-kostitwenti 
gassużi jew tal-partikuli rregolati tal-exhaust.  
1.2.11.  “Exhaust” , imsejjaħ ukoll gass tal-exhaust, tfisser it-total tal-kompo ­
nenti gassu żi u tal-partikulati emessi fl-i żbokk tal-exhaust jew tat- 
tailpipe b ħala riżultat tal-kombustjoni tal-fjuwil fil-magna b'kombust ­
joni interna tal-vettura.  
▼M1 
1.2.12. “ Emissjonijiet tal-eg żost” tfisser il- ħruġ ta’ komposti gassu żi, solidi u 
likwidi mit-tailpipe.  
▼B 
1.2.13.  “Skala s ħiħa” tfisser il-firxa s ħiħa ta’ analizzatur, ta' strument li 
jkejjel il-fluss jew ta' sensur, kif spe ċifikat mill-manifattur tal-apparat. 
Jekk għall-kejl tintu ża medda sekondarja tal-analizzatur, tal-istrument 
li jkejjel il-fluss jew tas-sensur, skala s ħiħa għandha tinftiehem b ħala 
l-qari massimu.  
1.2.14.  “Fattur ta’ rispons tal-idrokarbur”  ta’ speċi partikolari ta’ idrokarbur 
tfisser il-proporzjon bejn il-qari ta’ FID u l-kon ċentrazzjoni tal-ispe ċi 
ta’ idrokarbur ikkunsidrat fi ċ-ċilindru tal-gass ta' referenza, espress 
bħala ppmC  1 . 
1.2.15.  “Manutenzjoni ma ġġuri” tfisser l-a ġġustament, it-tiswija jew is-sosti ­
tuzzjoni ta’ analizzatur, ta' strument li jkejjel il-fluss jew ta' sensur, li 
jistgħu jaffettwaw l-akkuratezza tal-kejl.  
1.2.16.  “Storbju”  tfisser l-g ħerq tal-medja tal-kwadrati ta' g ħaxar devjazzjo ­
nijiet standard multiplikata bi tnejn, kull wa ħda kkalkulata mir- 
risponsi ta' valur ta' żero mkejla fi frekwenza kostanti ta’ re ġistraz­
zjoni ta’ mill-inqas 1.0 Hz matul perjodu ta’ 30 sekonda.  
1.2.17.  “Idrokarburi mhux metani ċi” (NMHC) tfisser l-idrokarburi totali 
(THC) esklu ż il-metan (CH  4 ). ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 122  
1.2.18. “ Numru ta’ partikuli emessi ” (PN) tfisser in-numru totali ta’ partikuli 
solidi emessi mill-eg żost tal-vettura kkwantifikat skont il-metodi ta’ 
dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif spe ċifikat fl-Anness XXI.  
▼B 
1.2.19.  “Pre ċiżjoni”  tfisser darbtejn u nofs id-devjazzjoni standard ta’ 10 
risponsi ripetittivi mmultiplikata b'darbtejn u nofs g ħal ċertu valur 
standard tra ċċabbli.  
1.2.20.  “Qari”  tfisser il-valur numeriku muri minn analizzatur, strument li 
jkejjel il-fluss, sensur jew kwalunkwe tag ħmir ta' kejl ie ħor applikati 
fil-kuntest tal-kejl tal-emissjonijiet tal-vetturi.  
1.2.21.  “Ħin tar-rispons”  (t 90 ) tfisser is-somma tal- ħin ta' dewmien u l- ħin 
tat-tlugħ. 
1.2.22.  “Ħin tat-tlug ħ” tfisser il- ħin bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija tar- 
rispons ( t 90 – t 10 ) tal-qari finali.  
1.2.23. “ Għerq tal-medja tal-kwadrati ” (x rms ) ifisser l-g ħerq kwadrat tal- 
medja aritmetika tal-kwadrati tal-valuri u definit b ħala: 
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x 2 
2 þ … þ x 2 
n Þ r 
fejn: 
x huwa l-valur imkejjel jew ikkalkulat  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  
1.2.24.  “Sensur”  tfisser kull tag ħmir ta' kejl li mhuwiex parti mill-vettura 
nnifisha i żda li huwa installat sabiex ji ġu ddeterminati l-parametri 
għajr il-kon ċentrazzjoni ta’ gassijiet u ta' partikuli inkwinanti u l- 
fluss tal-massa tal-exhaust.  
▼M1 
1.2.25. “ Regolar ” tfisser l-a ġġustament ta’ strument sabiex jag ħti rispons 
tajjeb għal standard ta’ kalibrazzjoni li jirrappre żenta bejn 75 fil- 
mija u 100 fil-mija tal-valur massimu fil-medda tal-istrument jew 
fil-medda ta’ u żu mistennija.  
▼B 
1.2.26.  “Rispons g ħar-regolar”  tfisser ir-rispons medju g ħal sinjal tar-regolar 
matul intervall ta' ħin ta' mill-inqas 30 sekonda.  
1.2.27.  “Deriva tar-rispons g ħar-regolar”  tfisser id-differenza bejn ir-rispons 
medju għal sinjal tar-regolar u s-sinjal tar-regolar attwali li jitkejjel 
f'perjodu ta' żmien definit wara li analizzatur, strument li jkejjel il- 
fluss jew sensur ikun ġie soġġett għal regolar b’mod pre ċiż. 
1.2.28.  “Inklinazzjoni grafika”  ta' rigressjoni lineari ( a 1 ) tfisser:  
a 1 ¼ P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ðx i Ä xÞ P n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
fejn: 
x huwa l-valur medju tal-parametru ta’ referenza  
y huwa l-valur medju tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
x i huwa l-valur attwali tal-parametru ta' referenza  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 123  
y i huwa l-valur attwali tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  
1.2.29.  “Errur standard ta’ stima”  (SEE) tfisser:  
SEE ¼ 1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
fejn: 
ý huwa l-valur stmat tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
y i huwa l-valur attwali tal-parametru li jrid ji ġi vverifikat  
x max huwa l-valur massimu attwali tal-parametru ta' referenza  
n huwa l-g ħadd ta' valuri  
1.2.30.  “Idrokarburi totali”  (THC) tfisser is-somma tal-komposti volatili 
kollha li jitkejlu permezz ta' individwatur tal-jonizzazzjoni bi fjamma 
(FID).  
1.2.31.  “Tra ċċabbli”  tfisser il-kapa ċità li tirrelata kejl jew qari permezz ta' 
katina mhux interrotta ta' tqabbiliet ma' standard mag ħruf u maqbul 
b'mod komuni.  
1.2.32. “ Ħin ta’ trasformazzjoni ” tfisser id-differenza fil- ħin bejn bidla ta' 
konċentrazzjoni jew fluss ( t 0 ) fil-punt ta' referenza u rispons tas- 
sistema ta' 50 fil-mija tal-qari finali ( t 50 ). 
1.2.33.  “Tip ta’ analizzatur”  tfisser grupp ta’ analizzaturi prodotti mill-istess 
manifattur li japplikaw prin ċipju identiku sabiex ti ġi ddeterminata l- 
konċentrazzjoni ta' komponent gassu ż speċifiku wieħed jew sabiex ji ġi 
ddeterminat l-g ħadd ta' partikuli.  
1.2.34.  “Tip ta’ miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust”  tfisser grupp ta' miters 
tal-fluss tal-massa tal-exhaust prodotti mill-istess manifattur bl-istess 
dijametru ta' ġewwa tat-tubi u li jiffunzjonaw fuq prin ċipju identiku 
sabiex jiddeterminaw ir-rata tal-fluss tal-massa tal-gass tal-exhaust.  
1.2.35.  “Validazzjoni”  tfisser il-pro ċess ta' evalwazzjoni tal-installazzjoni 
korretta u l-funzjonalità ta' Sistema ta' Kejl tal-Emissjonijiet Portabbli 
u l-korrettezza tal-kejl tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust kif 
miksuba minn miter wie ħed jew diversi miters tal-fluss tal-massa 
tal-exhaust mhux tra ċċabbli jew kif ikkalkulata minn sensuri jew 
sinjali tal-ECU.  
1.2.36.  “Verifika”  tfisser il-pro ċess ta’ evalwazzjoni dwar jekk il-produzzjoni 
mkejla jew ikkalkulata ta' analizzatur, strument li jkejjel il-fluss, 
sensur jew sinjal taqbilx ma' sinjal ta' referenza fi ħdan limitu wie ħed 
predeterminat g ħall-aċċettazzjoni jew aktar.  
1.2.37.  “Żero”  tfisser il-kalibrar ta' analizzatur, strument li jkejjel il-fluss jew 
sensur sabiex jag ħti rispons pre ċiż għal sinjal ta' żero. 
1.2.38.  “Rispons żero”  tfisser ir-rispons medju g ħal sinjal żero fuq intervall 
ta’ ħin ta' mill-inqas 30 sekonda.  
1.2.39.  “Deriva ta ż-żero”  tfisser id-differenza bejn ir-rispons medju g ħal 
sinjal żero u s-sinjal żero attwali li jitkejjel fuq perjodu ta’ żmien 
definit wara li analizzatur, strument li jkejjel il-fluss jew sensur 
ikun ġie soġġett għal kalibrazzjoni żero b'mod pre ċiż. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 124  
1.2.40. “ Vettura elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura ” (OVC-HEV) 
tfisser vettura elettrika ibrida li tista’ ti ġi ċċarġjata minn sors estern.  
1.2.41. “ Vettura elettrika ibrida bi ċċarġjar fuq il-vettura ” (NOVC-HEV) 
tfisser vettura b’mill-inqas żewġ konvertituri ta’ ener ġija differenti u 
żewġ sistemi ta’ ħażna ta’ ener ġija differenti li jintu żaw għall-propuls ­
joni tal-vettura u li ma jistg ħux jiġu ċċarġjati minn sors estern.  
▼B 
1.3. Abbrevjazzjonijiet  
L-abbrevjazzjonijiet jirreferu b’mod ġeneriku kemm g ħall-forom fis- 
singular kif ukoll fil-plural tat-termini abbrevjati.  
CH  4 — Metan  
CLD — Detettur kimiluminixxenti  
CO — Monossidu tal-Karbonju  
CO  2 — Diossidu tal-Karbonju  
CVS — Apparat li jie ħu l-kampjuni b'Volum 
Kostanti  
DCT — Tra żmissjoni bi Kla ċċ Doppju  
ECU — Unità ta' Kontroll tal-Magna  
EFM — Miter tal-Fluss tal-Massa tal-Exhaust  
FID — Individwatur tal-Jonizzazzjoni bi 
Fjamma  
FS — Skala s ħiħa 
GPS — Sistema ta' Po żizzjonament Globali  
H 2 O — Ilma  
HC — Idrokarburi  
HCLD — Detettur ta' Kimiluminixxenza bis- 
Sħana 
HEV — Vettura Elettrika Ibrida  
ICE — Magna b'Kombustjoni Interna  
ID — numru jew kodi ċi ta’ identifikazzjoni  
LPG — Gass Likwidu mi ż-Żejt 
MAW — Tieqa tal-Medja Mobbli  
mass — valur massimu  
N 2 — Nitroġenu 
NDIR — Analizzatur tar-Ra ġġi Infraħomor 
Mhux Dispersivi  
NDUV — Analizzatur tar-Ra ġġi Ultravjola 
Mhux Dispersivi  
NEDC — Ċiklu ta' Sewqan Ewropew Ġdid 
NG — Gass Naturali  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 125  
NMC — Eliminatur ta' Idrokarburi Mhux 
Metaniċi 
NMC-FID — Eliminatur ta' Idrokarburi Mhux 
Metaniċi flimkien ma' Individwatur 
tal-Jonizzazzjoni bi Fjamma  
NMHC — Idrokarburi Mhux tal-Metan  
NO — Monossidu tan-Nitro ġenu 
Nru. — numru  
NO  2 — Diossidu tan-Nitro ġenu 
NO  X — Ossidi tan-Nitro ġenu 
NTE — Li ma g ħandhomx jinqab żu 
O 2 — Ossiġenu 
OBD — Dijanjostika Abbord  
PEMS — Sistema ta' Kejl ta' Emissjonijiet 
Portabbli  
PHEV — Vettura Elettrika Ibrida Rikarikabbli  
PN — g ħadd ta' partikuli  
RDE — Emissjonijiet ta' Sewqan Reali  
RPA — A ċċelerazzjoni Po żittiva Relattiva  
SCR — Tnaqqis Katalitiku Selettiv  
SEE — Errur Standard ta' Stima  
THC — Idrokarburi Totali  
UE/ECE — Kummissjoni Ekonomika g ħall- 
Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti  
VIN — Numru ta' Identifikazzjoni tal-Vettura  
WLTC — Ċiklu ta' Ttestjar armonizzat fuq 
Livell Dinji g ħall-Vetturi Ħfief 
WWH-OBD — Sistema Dijanjostika Abbord Armo ­
nizzata fuq Livell Dinji  
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Limiti ta' emissjoni li ma g ħandhomx jinqab żu 
L-emissjonijiet ta' vettura b'approvazzjoni tat-tip imwettqa skont ir- 
Regolament (KE) Nru 715/2007, kif iddeterminati skont ir-rekwi żiti 
ta' dan l-Anness u emessi fi kwalunkwe test possibbli tal-RDE 
mwettaq skont ir-rekwi żiti ta’ dan l-Anness, ma g ħandhomx ikunu 
ogħla mill-valuri li ġejjin li ma g ħandhomx jinqab żu (not-to-exceed 
- NTE) u spe ċifiċi għall-inkwinanti:  
NTE  inkwinant ¼ CF  inkwinant Ü TF ðp 1;…; p n Þ Ü EURO Ä 6 
fejn EURO-6 huwa l-limitu tal-emissjonijiet applikabbli ta' Euro 6 
stabbilit fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 126  
2.1.1. Fatturi ta' Konformità Finali  
Il-fattur ta' konformità  CF  inkwinant  għall-inkwinant rispettiv huwa 
speċifikat kif ġej: 
Inkwinant  Massa ta’ ossidi 
tan-nitroġenu 
(NO  x ) Numru ta’ 
partikuli (PN)  Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonju 
(CO) (  1 ) Massa ta’ idrokarburi 
totali (THC)  Massa kkombinata ta’ 
idrokarburi totali u 
ossidi tan-nitro ġenu 
(THC + NO  x ) 
CF inkwinant  1 + marġini 
bi marġini = 
0,5 ►M1 1 +  
marġini PN 
bil-marġini 
PN = 0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) L-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju g ħandhom jitkejlu u ji ġu rreġistrati fit-testijiet tal-RDE.  
marġini huwa parametru li jqis l-in ċertezzi tal-kejl addizzjonali introdotti mit-tag ħmir tal-PEMS, li huma so ġġetti għal 
reviżjoni annwali u g ħandhom ji ġu riveduti b ħala riżultat tal-kwalità mtejba tal-pro ċedura tal-PEMS jew il-progress 
tekniku.  
►M1 “marġini PN” huwa l-parametru li jqis l-in ċertezzi tal-kejl addizzjonali introdotti mit-tag ħmir tal-PEMS PN, li 
huma soġġetti għal reviżjoni annwali u g ħandhom ji ġu riveduti b ħala riżultat tal-kwalità mtejba tal-pro ċedura tal-PEMS 
PN jew il-progress tekniku. ◄ 
2.1.2. Fatturi ta' Konformità Temporanji  
B'eċċezzjoni g ħad-dispożizzjonijiet tal-punt 2.1.1, matul perjodu ta' 
ħames (5) snin u erba' (4) xhur wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) 
u (5) tar-Regolament (KE) 715/2007 u fuq talba tal-manifattur, jistg ħu 
japplikaw il-fatturi ta' konformità temporanji li ġejjin:  
Inkwinant  Massa ta’ ossidi 
tan-nitroġenu 
(NO  x ) Numru ta’ 
partikuli (PN)  Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonju 
(CO) (  1 ) Massa ta’ idrokarburi 
totali (THC)  Massa kkombinata ta’ 
idrokarburi totali u 
ossidi tan-nitro ġenu 
(THC + NO  x ) 
CF inkwinant  2,1 ►M1 1 +  
marġini PN 
bil-mariġni 
PN = 0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) L-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju g ħandhom jitkejlu u ji ġu rreġistrati fit-testijiet tal-RDE.  
►M1 “marġini PN” huwa l-parametru li jqis l-in ċertezzi tal-kejl addizzjonali introdotti mit-tag ħmir tal-PEMS PN, li 
huma soġġetti għal reviżjoni annwali u g ħandhom ji ġu riveduti b ħala riżultat tal-kwalità mtejba tal-pro ċedura tal-PEMS 
PN jew il-progress tekniku. ◄ 
L-applikazzjoni tal-fatturi ta' konformità temporanji g ħandhom ji ġu 
reġistrati fiċ-ċertifikat ta' konformità tal-vettura.  
2.1.3. Funzjonijiet ta' trasferiment  
Il-funzjoni tat-trasferiment  TF(p1,…, pn)  imsemmija fil-punt 2.1 hija 
stabbilita g ħal 1 għall-firxa s ħiħa ta' parametri  pi (i = 1,…,n) . 
Jekk il-funzjoni tat-trasferiment  TF(p  1 ,…, p  n ) tiġi emendata, dan 
għandu jsir b'mod li ma jkunx ta' detriment g ħall-impatt ambjentali 
u għall-effettività tal-pro ċeduri tat-test tal-RDE. B'mod partikolari, 
għandha tin żamm din il-kundizzjoni:  
Z 
TF ðp1; …; pnÞ Ü Qðp1; …; pnÞ dp ¼ Z 
Qðp1; …; pnÞ dp 
Fejn:  
— dp tirrappre żenta l-integrali fuq l-ispazju kollu tal-parametri  p i 
(i = 1,…,n)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 127  
— Q(p  1 ,…, p  n ), hija d-densità tal-probabbiltà ta' avveniment li tikkor ­
respondi g ħall-parametri  p i (i= 1,…,n)  f'sewqan reali. Il-manifattur 
għandu jikkonferma l-konformità mal-punt 2.1 billi jimla ċ-ċerti­
fikat stabbilit fl-Appendi ċi 9. 
2.2. It-testijiet tal-RDE me ħtieġa minn dan l-Anness waqt l-approvazzjoni 
tat-tip u matul il- ħajja ta' vettura jipprovdu pre żunzjoni ta' konformità 
mar-rekwi żit stabbilit fil-punt 2.1. Il-pre żunzjoni ta' konformità tista’ 
tiġi evalwata mill- ġdid permezz ta’ testijiet tal-RDE addizzjonali.  
2.3. L-Istati Membri g ħandhom ji żguraw li l-vetturi jistg ħu jiġu ttestjati 
b’sistemi ta' kejl tal-emissjonijiet portabbli (PEMS) fuq toroq pubbli ċi, 
skont il-pro ċeduri tal-li ġi nazzjonali tag ħhom stess, filwaqt li ji ġu 
mħarsa l-leġiżlazzjoni tat-traffiku lokali u r-rekwi żiti ta’ sikurezza.  
2.4. Il-manifatturi g ħandhom ji żguraw li l-vetturi jkunu jistg ħu jiġu ttestjati 
bil-PEMS minn parti indipendenti fuq toroq pubbli ċi, pereżempju billi 
jagħmlu disponibbli adapters xierqa g ħall-pajpijiet tal-exhaust, jag ħtu 
aċċess għas-sinjali tal-ECU u jag ħmlu l-arran ġamenti amministrattivi 
meħtieġa. ►M1 ►C1 Jekk it-test tal-PEMS rispettiv ma jkunx 
meħtieġ skont dan ir-Regolament, il-manifattur jista’ jitlob ħlas raġo­
nevoli kif stabbilit fl-Artikolu 7(1) tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007. ◄ ◄ 
3. TEST TAL-RDE LI G ĦANDU JITWETTAQ  
▼M2 
3.1. Ir-rekwi żiti li ġejjin japplikaw g ħat-testijiet tal-PEMS imsemmija fit- 
tieni subparagrafu tal-Artikolu 3(11).  
▼M1 
3.1.0. Ir-rekwi żiti tal-punt 2.1 g ħandhom ji ġu ssodisfati g ħall-parti urbana u 
għall-vjaġġ sħiħ tal-PEMS. Fuq g ħażla tal-manifattur, g ħandhom ji ġu 
ssodisfati l-kundizzjonijiet ta’ mill-inqas wie ħed miż-żewġ punti 
3.1.0.1 jew 3.1.0.2 ta’ hawn ta ħt. L-OVC-HEVs g ħandhom jisso ­
disfaw il-kundizzjonijiet tal-punt 3.1.0.3.  
▼B 
3.1.0.1.  M  gass,d,t  ≤ NTE  inkwinant  u M  gass,d,u  ≤ NTE  inkwinant  bid-definizzjonijiet 
tal-punt 2.1 ta' dan l-Anness u tal-punti 6.1 u 6.3 tal-Appendi ċi 5 u s- 
setting  gass = inkwinant . 
3.1.0.2.  M  w,gas,d  ≤ NTE  inkwinant  u M w,gas,d,u  ≤ NTE  inkwinant  bid-definizzjonijiet 
tal-punt 2.1 ta' dan l-Anness u tal-punt 3.9 tal-Appendi ċi 6 u s-setting  
gass = inkwinant . 
▼M1 
3.1.0.3.  M  t ≤ NTE  pollutant  u M u ≤ NTE  pollutant  bid-definizzjonijiet tal-punt 2.1 
ta’ dan l-Anness u l-punt 4 tal-Appendi ċi 7c. 
▼B 
3.1.1. G ħall-approvazzjoni tat-tip, il-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu jiġi 
ddeterminat minn apparat tal-kejl li ja ħdem b'mod indipendenti mill- 
vettura u l-ebda dejta tal-ECU ta' vettura ma g ħandha tintu ża f’dan ir- 
rigward. Barra mill-kuntest tal-approvazzjoni tat-tip, jistg ħu jintużaw 
metodi alternattivi biex ji ġi ddeterminat il-fluss tal-massa tal-exhaust 
skont it-Taqsima 7.2 tal-Appendi ċi 2. 
3.1.2. Jekk l-awtorità tal-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bil-verifika tal- 
kwalità tad-dejta u bir-ri żultati tal-valutazzjoni ta' test tal-PEMS 
imwettqa skont l-Appendi ċijiet 1 u 4, l-awtorità tal-approvazzjoni 
tista’ tikkunsidra t-test b ħala wieħed null. F’ka ż bħal dan, id-dejta 
tat-test u r-ra ġunijiet għala tħassar it-test g ħandhom ji ġu rreġistrati 
mill-awtorità tal-approvazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 128  
3.1.3. Rapportar u tixrid ta' informazzjoni tat-test tal-RDE  
3.1.3.1. Rapport tekniku m ħejji mill-manifattur skont l-Appendi ċi 8 għandu 
jkun disponibbli g ħall-awtorità tal-approvazzjoni.  
▼M1 
3.1.3.2. Il-manifattur g ħandu jiżgura li l-informazzjoni elenkata fil-punt 
3.1.3.2.1. tkun mag ħmula disponibbli fuq sit web li jkun a ċċessibbli 
għall-pubbliku ming ħajr ħlas u ming ħajr il-bżonn li l-utent ji żvela l- 
identità tieg ħu jew jirre ġistra. Il-manifattur g ħandu jżomm lill- 
Kummissjoni u lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip infurmati 
dwar il-post tas-sit web.  
3.1.3.2.1. Is-sit web g ħandu jippermetti tiftixa wildcard tal-ba żi tad-dejta sottos ­
tanti bbażata fuq wa ħda jew aktar minn dawn li ġejjin:  
Il-Marka, it-Tip, il-Varjant, il-Ver żjoni, l-Isem kummer ċjali, jew in- 
Numru ta’ Identifikazzjoni tal-Vettura, kif definiti fi ċ-Ċertifikat ta’ 
Konformità, skont l-Anness IX tad-Direttiva (KE) Nru 2007/46/KE.  
L-informazzjoni deskrittahawn ta ħt għandha tkun mag ħmula dispo ­
nibbli għall-vetturi kollha waqt tiftixa:  
— ir-riżultati tat-testijiet tal-PEMS kif stipulat fil-punt 6.3 tal-Appen ­
diċi 5, il-punt 3.9 tal-Appendi ċi 6 u l-punt 4 tal-Appendi ċi 7c 
għat-tipi ta’ emissjonijiet tal-vetturi kollha fil-lista deskritti fil- 
punt 5.4 tal-Appendi ċi 7. Fil-ka ż tal-NOVC-HEVs, g ħandhom 
jiġu rrapportati r-ri żultati tat-testijiet tal-PEMS kif stipulat fil- 
punt 6.3 tal-Appendi ċi 5 u, jekk applikabbli, il-punt 3.9 tal-Appen ­
diċi 6. Fil-ka ż tal-OVC-HEVs, g ħandhom ji ġu rrapportati r-ri żul­
tati tat-testijiet tal-PEMS kif stipulat fil-punt 4 tal-Appendi ċi 7c;  
— il-Valuri Massimi Ddikjarati tal-RDE kif irrapportati fil-punt 48.2 
taċ-Ċertifikat ta’ Konformità, kif deskritt fl-Anness IX tad-Diret ­
tiva 2007/46/KE.  
__________  
▼B 
3.1.3.3. Fuq talba, ming ħajr spejje ż u fi żmien 30 jum, il-manifattur g ħandu 
jqiegħed għad-dispożizzjoni ta' kwalunkwe parti interessata r-rapport 
tekniku msemmi fil-punt 3.1.3.1.  
3.1.3.4. Fuq talba, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip g ħandha tqieg ħed għad- 
dispożizzjoni l-informazzjoni elenkata fil-punti 3.1.3.1 u 3.1.3.2 fi 
żmien 30 jum minn meta tir ċievi t-talba. L-awtorità tal-approvazzjoni 
tat-tip tista’ titlob ħlas raġonevoli u proporzjonat, li ma g ħandux 
jiskoraġġixxi bniedem b'interess le ġittimu milli jistaqsi g ħall-infor­
mazzjoni rispettiva jew li ma jkunx og ħla mill-ispejje ż interni tal- 
awtorità biex tqieg ħed għad-dispożizzjoni l-informazzjoni mitluba.  
4. REKWI ŻITI ĠENERALI  
4.1. Il-prestazzjoni tal-RDE g ħandha tintwera billi l-vetturi ji ġu ttestjati fit- 
triq, imħaddma skont il-mudelli ta' sewqan normali tag ħhom, il-kun ­
dizzjonijiet u l-pi żijiet tat-tag ħbija. It-test tal-RDE g ħandu jkun 
rappreżentattiv g ħal vetturi m ħaddma fuq ir-rotot ta' sewqan reali 
tagħhom bit-tag ħbija li hija normali g ħalihom.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 129  
4.2. Il-manifattur g ħandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-vettura 
magħżula, il-mudelli ta’ sewqan, il-kundizzjonijiet u l-pi żijiet tat-tag ħ­
bija huma rappre żentattivi g ħall-familja tat-test tal-PEMS. Ir-rekwi żiti 
tat-tagħbija u tal-altitudni, kif spe ċifikati fil-punti 5.1 u 5.2, g ħandhom 
jintużaw ex ante  biex jiġi ddeterminat jekk il-kundizzjonijiet humiex 
aċċettabbli g ħall-ittestjar tal-RDE.  
4.3. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tipproponi vja ġġ għall-ittestjar 
f’ambjenti urbani, rurali u fuq l-awtostrada b’konformità mar-rekwi żiti 
tal-punt 6. G ħall-fini tat-tfassil tal-vja ġġ, il-partijiet urbani, rurali u ta’ 
fuq l-awtostrada g ħandhom jintg ħażlu skont mappa topografika. Il- 
parti urbana tal-vja ġġ għandha tinstaq f’toroq urbani b’limitu ta’ velo ­ 
ċità ta’ 60 km/h jew inqas. F’ka ż li l-parti urbana tal-vja ġġ tkun trid 
tinstaq għal perjodu limitat ta’ żmien f’toroq b’limitu ta’ velo ċità 
ogħla minn 60 km/h, il-vettura g ħandha tinstaq b’velo ċitajiet ta’ 
mhux aktar minn 60 km/h.  
▼B 
4.4. Jekk g ħal vettura partikolari l- ġbir tad-dejta tal-ECU jinfluwenza l- 
emissjonijiet jew il-prestazzjoni tal-vettura, il-familja kollha ta' testijiet 
tal-PEMS li g ħaliha tappartjeni l-vettura kif definit fl-Appendi ċi 7 
għandha titqies b ħala li mhijiex konformi. Din il-funzjonalità g ħandha 
titqies bħala “apparat ta' manipulazzjoni” kif definit fl-Artikolu 3(10) 
tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
▼M1 
4.5. Biex ji ġu vvalutati l-emissjonijiet waqt il-vja ġġi bi starjar s ħun, ċertu 
numru ta’ vetturi g ħal kull familja tat-test tal-PEMS, spe ċifikati fil- 
punt 4.2.7 fl-Appendi ċi 7, għandhom ikunu ttestjati ming ħajr ma l- 
vettura ti ġi kkundizzjonata kif deskritt fil-punt 5.3, i żda b’magna 
sħuna. 
▼B 
5. KUNDIZZJONIJIET TAL-KONFINI  
5.1. It-tag ħbija tal-vettura u l-massa tat-test  
5.1.1. It-tag ħbija bażika tal-vettura g ħandha tinkludi s-sewwieq, xhud tat-test 
(jekk applikabbli) u l-apparat tat-test, inklu ż it-tagħmir tal-immuntar u 
tal-provvista tal-elettriku.  
5.1.2. G ħall-iskop ta' ttestjar tista' ti żdied xi tag ħbija artifi ċjali sakemm il- 
massa totali ta' tag ħbija bażika u artifi ċjali ma taqbi żx id-90 % tas- 
somma tal-“massa tal-passi ġġieri” u l-“massa utli” (pay-mass) definiti 
fil-punti 19 u 21 tal-Artikolu 2 tar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 
Nru 1230/2012 (*).  
___________  
(*) Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 1230/2012 tat-12 ta' 
Diċembru 2012 li jimplimenta r-Regolament (KE) 
Nru 661/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar rekwi ­ 
żiti għall-approvazzjoni tat-tip g ħall-mases u d-dimensjonijiet tal- 
vetturi bil-mutur u t-trejlers tag ħhom u li jemenda d-Direttiva 
2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( ĠU L 353, 
21.12.2012, p. 31).  
5.2. Kundizzjonijiet ambjentali  
▼M1 
5.2.1. It-test g ħandu jitwettaq fil-kundizzjonijiet ambjentali stabbiliti f’din it- 
taqsima. Il-kundizzjonijiet ambjentali jsiru “esti żi” meta ti ġi estiża 
mill-inqas wa ħda mill-kundizzjonijiet tat-temperatura u tal-altitudni. 
Il-fattur ta’ korrezzjoni g ħall-kundizzjonijiet esti żi tat-temperatura u 
tal-altitudni g ħandu jiġi applikat darba biss. Jekk parti mit-test jew 
it-test kollu ma jsirux fil-kundizzjonijiet normali jew esti żi, it-test ma 
jkunx validu.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 130  
5.2.2. Kundizzjonijiet ta' altitudni moderati: Altitudni ta' 700 metru jew 
inqas 'il fuq mil-livell tal-ba ħar. 
5.2.3. Kundizzjonijiet ta' altitudni esti żi: Altitudni og ħla minn 700 metru 'l 
fuq mil-livell tal-ba ħar u 1300 metru jew inqas 'il fuq mil-livell tal- 
baħar. 
▼M1 
5.2.4. Kundizzjonijiet ta’ temperatura moderati: Og ħla minn jew ugwali g ħal 
273,15 K (0 °C) u anqas jew ugwali g ħal 303,15 K (30 °C).  
5.2.5. Kundizzjonijiet ta’ temperatura moderati: Og ħla minn jew ugwali g ħal 
266,15 K (– 7 °C) u anqas minn 273,15 K (0 °C) jew ugwali g ħal 
303,15 K (30 °C) u anqas minn jew ugwali g ħal 308,15 K (35 °C).  
5.2.6. B’deroga mid-dispo żizzjonijiet tal-punti 5.2.4 u 5.2.5, it-temperatura l- 
aktar baxxa g ħall-kundizzjonijiet moderati g ħandha tkun 276,15 K 
(3 °C) jew og ħla u t-temperatura l-aktar baxxa g ħall-kundizzjonijiet 
estiżi għandha tkun 271,15 K (– 2 °C) jew og ħla bejn il-bidu tal- 
applikazzjoni tal-limiti tal-emissjonijiet tal-NTE vinkolanti kif definiti 
fit-taqsima 2.1 u sa ħames snin u erba’ xhur wara d-dati li ng ħataw 
fil-paragrafi 4 u 5 tal-Artikolu 10 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
5.3. L-ikkundizzjonar tal-vettura g ħal test bl-istartjar b’magna kies ħa 
Qabel ma jsir l-ittestjar tal-RDE, il-vettura g ħandha tiġi prekundizzjo ­
nata fil-mod li ġej: 
Tinstaq g ħal mill-inqas 30 minuta, ti ġi pparkjata bil-bibien u l-bonit 
magħluqin u mi żmuma bil-magna mitfija f’altitudni u f’temperaturi 
moderati jew esti żi skont il-punti 5.2.2 sa 5.2.6 bejn 6 u 56 sieg ħa. 
Għandu jiġi evitat l-esponiment g ħal kundizzjonijiet atmosferi ċi 
estremi ( ħafna borra, maltemp, sil ġ) u ammonti e ċċessivi ta’ trab. 
Qabel jibda t-test, il-vettura u t-tag ħmir għandhom ji ġu ċċekkjati 
għal xi ħsarat u jekk hemmx sinjali ta’ twissija mixg ħulin, li jindikaw 
xi ħsara. 
▼B 
5.4. Kundizzjonijiet dinami ċi 
Il-kundizzjonijiet dinami ċi jinkludu l-effett tal-grad tat-triq, id-dina ­
mika tar-ri ħ ta' faċċata u tas-sewqan ( żieda u tnaqqis ta' velo ċità) u 
s-sistemi aw żiljari mal-konsum tal-ener ġija u l-emissjonijiet tal-vettura 
tat-test. Il-verifika tan-normalità tal-kundizzjonijiet dinami ċi għandha 
ssir wara li t-test ikun tlesta, bl-u żu tad-dejta tal-PEMS irre ġistrata. 
Din il-verifika g ħandha ssir f'2 fa żijiet: 
5.4.1. L-e ċċess jew l-insuffi ċjenza ġenerali tad-dinamika tas-sewqan matul 
il-vjaġġ għandhom ji ġu vverifikati bl-u żu tal-metodi deskritti fl- 
Appendiċi 7a ta' dan l-Anness.  
▼M1 
5.4.2. Jekk ir-ri żultati tal-vja ġġ ikunu validi wara l-verifiki mwettqa skont il- 
punt 5.4.1, g ħandhom ji ġu applikati l-metodi g ħall-verifika tan-norma ­
lità tal-kundizzjonijiet tat-test stabbiliti fl-Appendi ċijiet 5, 6, 7a u 7b 
ta’ dan l-Anness. Fil-ka ż ta’ OVC-HEVs biss, il-validità ta’ vja ġġ u n- 
normalità tal-kundizzjonijiet tat-test huma vverifikati skont l-Appen ­
diċi 7c, filwaqt li l-Appendi ċijiet 5 u 6 ma japplikawx.  
▼B 
5.5. Il-kundizzjoni u t-t ħaddim tal-vettura  
5.5.1. Sistemi aw żiljari  
Is-sistema ta’ kundizzjonament tal-arja jew tag ħmir awżiljarju ieħor 
għandhom jit ħaddmu b'mod li jikkorrispondi g ħall-użu possibbli 
tagħhom minn konsumatur f'sewqan reali fit-triq.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 131  
5.5.2. Vetturi mg ħammra b’sistemi li jirri ġeneraw perjodikament  
5.5.2.1. It-terminu “sistemi li jirri ġeneraw perjodikament” g ħandu jinftiehem 
skont id-definizzjoni mog ħtija fil-punt 3.8.1 tal-Anness XXI.  
5.5.2.2. Ir-ri żultati kollha ji ġu korretti bil-fatturi K  i jew bil-kumpensi K  i 
żviluppati mill-pro ċeduri fis-Subanness 6 tal-Anness XXI g ħall-appro­
vazzjoni tat-tip ta’ tip ta’ vettura b’sistema b’ri ġenerazzjoni perjodika,  
5.5.2.3. Jekk l-emissjonijiet ma jissodisfawx ir-rekwi żiti tal-punt 3.1.0, g ħandu 
jiġi vverifikat jekk se ħħitx ir-riġenerazzjoni. Il-verifika tar-ri ġeneraz­
zjoni tista’ tkun ibba żata jew fuq sinjal xieraq tal-ECU, jew billi ji ġi 
applikat ġudizzju espert permezz ta’ korrelazzjoni bejn bosta mis- 
sinjali li ġejjin, li jistg ħu jinkludu t-temperatura tal-eg żost, il-kejl 
tal-PN, tas-CO  2, tal-O  2 flimkien mal-velo ċità u l-aċċellerazzjoni tal- 
vettura.  
Jekk seħħet ir-riġenerazzjoni perjodika waqt it-test, ir-ri żultat ming ħajr 
l-applikazzjoni jew tal-fattur K  i jew tal-kumpens K  i għandu jkun 
iċċekkjat skont ir-rekwi żti tal-punt 3.1.0. Jekk l-emissjonijiet li jirri ­ 
żultaw ma jissodisfawx ir-rekwi żiti, allura t-test jista’ ji ġi annullat u 
ripetut darba fuq talba tal-manifattur. Il-manifattur jista’ ji żgura t-tles ­
tija tar-riġenerazzjoni. It-tieni test jitqies validu anki jekk ir-ri ġeneraz­
zjoni sseħħ matulu.  
5.5.2.4. Fuq talba tal-manifattur, anki jekk il-vettura tissodisfa r-rekwi żiti tal- 
punt 3.1.0, l-okkorrenza tar-ri ġenerazzjoni tista’ ti ġi vverifikata b ħal 
fil-punt 5.5.2.3 ta’ hawn fuq. Jekk tista’ ti ġi ppruvata l-pre żenza ta’ 
riġenerazzjoni u bi qbil mal-Approvazzjoni tat-Tip, ir-ri żultati finali 
jintwerew ming ħajr l-applikazzjoni jew tal-fattur K  i jew tal-kumpens 
Ki. 
5.5.2.5. Qabel isir it-tieni test, il-manifattur jista’ ji żgura t-tlestija tar-ri ġene­
razzjoni u jista’ jikkundizzjona minn qabel il-vettura b’mod xieraq.  
5.5.2.6. Jekk ir-ri ġenerazzjoni ssir waqt it-tieni test tal-RDE, l-inkwinanti 
emessi waqt it-test ripetut g ħandhom ji ġu inklużi fil-valutazzjoni tal- 
emissjonijiet.  
▼B 
6. REKWI ŻITI TAL-VJA ĠĠ 
6.1. Il-proporzjonijiet ta’ sewqan f’ żoni urbani, rurali u fuq l-awtostrada, 
ikklassifikati skont il-velo ċità istantanja kif deskritt fil-punti 6.3 sa 
6.5, għandhom ji ġu espressi b ħala perċentwali tad-distanza totali tal- 
vjaġġ. 
▼M1 
6.2. Il-vja ġġ għandu dejjem jibda b’sewqan f’ żoni urbani segwit minn 
sewqan f’ żoni rurali u fuq l-awtostrada skont il-proporzjonijiet spe ċi­
fikati fil-punt 6.6. L-operazzjoni urbana, rurali u fuq l-awtostrada 
għandha ssir kontinwament, i żda tista’ tinkludi wkoll vja ġġ li jibda 
u jispiċċa fl-istess punt. L-operazzjoni rurali tista’ ti ġi interrotta minn 
perjodi qosra ta’ operazzjoni urbana waqt sewqan minn żoni urbani. 
L-operazzjoni fuq l-awtostrada tista’ ti ġi interrotta minn perjodi qosra 
ta’ operazzjoni urbana jew rurali, pere żempju, fl-istazzjonijiet tan-noli ­
jiet jew f’sezzjonijiet tat-toroq fejn ikunu qed isiru xog ħlijiet. 
▼B 
6.3. L-operazzjoni urbana hija kkaratterizzata minn velo ċitajiet tal-vettura 
ta' 60 km/sieg ħa jew inqas.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 132  
6.4. L-operazzjoni rurali hija kkaratterizzata minn velo ċitajiet tal-vettura 
ogħla minn 60 km/sieg ħa sa 90 km/sieg ħa jew inqas. G ħall-vetturi 
tal-kategorija N2 li huma mg ħammra b’tag ħmir li jillimita l-velo ċità 
tal-vettura g ħal 90 km/sieg ħa skont id-Direttiva 92/6/KEE, l-operaz ­
zjoni rurali hija kkaratterizzata minn velo ċità tal-vettura og ħla minn 
60 km/sieg ħa sa 80 km/sieg ħa jew inqas.  
6.5. L-operazzjoni fuq l-awtostrada hija kkaratterizzata minn velo ċitajiet 
ta’ aktar minn 90 km/sieg ħa. Għall-vetturi tal-kategorija N2 li huma 
mgħammra b’tag ħmir li jillimita l-velo ċità tal-vettura g ħal 
90 km/sieg ħa skont id-Direttiva 92/6/KEE, l-operazzjoni fuq l-awtos ­
trada hija kkaratterizzata minn velo ċità ogħla minn 80 km/sieg ħa. 
▼B 
6.6. Bejn wie ħed u ieħor, il-vjaġġ għandu jikkonsisti f'sewqan urban ta' 
34 %, sewqan rurali ta' 33 % u sewqan fuq l-awtostrada ta' 33 % 
ikklassifikati skont il-velo ċità kif deskritt fil-punti 6.3 sa 6.5 aktar 
'il fuq. “Bejn wie ħed u ieħor” għandha tfisser l-intervall ta’ ±10 
punti per ċentwali madwar il-per ċentwali ddikjarati. Madankollu, is- 
sewqan urban qatt ma g ħandu jkun inqas minn 29 % tad-distanza 
totali tal-vja ġġ. 
6.7. Il-velo ċità tal-vettura normalment ma g ħandhiex taqbe ż il- 
145 km/sieg ħa. Din il-velo ċità massima tista' tinqabe ż b'tolleranza ta' 
15-il km/sieg ħa għal mhux aktar minn 3 % tal-perjodu tal- ħin tas- 
sewqan fuq l-awtostrada. Il-limiti tal-velo ċità tas-sewqan lokali 
jibqgħu fis-seħħ waqt test tal-PEMS, minkejja konsegwenzi legali 
oħrajn. Il-ksur tal-limiti tal-velo ċità tas-sewqan lokali per se ma jinva ­
lidax ir-ri żultati ta' test tal-PEMS.  
▼M1 
6.8. Il-velo ċità medja (inklu żi l-waqfiet) tal-parti tal-vja ġġ tas-sewqan 
urban għandha tkun bejn 15 u 40 km/sieg ħa. Il-perjodi ta’ waqfien, 
definiti b’velo ċità tal-vettura ta’ inqas minn 1 km/sieg ħa, għandhom 
jirrappreżentaw minn 6 % sa 30 % tal-perjodu ta’ ħin tal-operazzjoni 
urbana. L-operazzjoni urbana tista’ tinkludi diversi perjodi ta’ waqfien 
ta’ 10 sekondi jew aktar. Madankollu, il-perjodi ta’ waqfien individ ­
wali ma g ħandhomx jaqb żu t-300 sekonda konsekuttiva; inkella l- 
vjaġġ għandu jkun annullat.  
6.9. Il-firxa ta’ velo ċità tas-sewqan fuq l-awtostrada g ħandha tkopri sewwa 
firxa ta’ bejn 90 u mill-inqas 110 km/sieg ħa. Il-velo ċità tal-vettura 
għandha tkun aktar minn 100 km/sieg ħa għal mill-inqas 5 minuti.  
Għall-vetturi tal-kategorija M2 li huma mg ħammra b’tag ħmir li jilli ­
mita l-velo ċità tal-vettura g ħal 100 km/sieg ħa skont id-Direttiva 
92/6/KEE, il-firxa ta’ velo ċità tas-sewqan fuq l-awtostrada g ħandha 
tkopri sewwa firxa ta’ bejn 90 u 100 km/sieg ħa. Il-veloċità tal-vettura 
għandha tkun aktar minn 90 km/sieg ħa għal mill-inqas 5 minuti.  
Għall-vetturi tal-kategorija N2 li huma mg ħammra b’tag ħmir li jilli ­
mita l-velo ċità tal-vettura g ħal 90 km/sieg ħa skont id-Direttiva 
92/6/KEE, il-firxa ta’ velo ċità tas-sewqan fuq l-awtostrada g ħandha 
tkopri sewwa firxa ta’ bejn 80 u 90 km/sieg ħa. Il-velo ċità tal-vettura 
għandha tkun aktar minn 80 km/sieg ħa għal mill-inqas 5 minuti.  
▼B 
6.10. It-tul ta' ħin tal-vjaġġ għandu jkun bejn 90 u 120 minuta.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 133  
6.11. Il-punt ta’ tluq u ta’ tmiem ta’ vja ġġ ma għandhomx ivarjaw fl-elevaz ­
zjoni tagħhom mil-livell tal-ba ħar b’aktar minn 100 m. Barra minn 
hekk, iż-żieda fl-altitudni po żittiva kumulattiva proporzjonali tul il- 
vjaġġ kollu u tul il-parti urbana tal-vja ġġ kif determinata skont il- 
punt 4.3 g ħandha tkun inqas minn 1 200 m/100 km u tkun determinata 
skont l-Appendi ċi 7b. 
▼B 
6.12. Id-distanza minima ta’ kull operazzjoni urbana, rurali u ta' fuq l- 
awtostrada g ħandha tkun ta’ 16 km.  
▼M1 
6.13. Il-velo ċità medja (inklu żi l-waqfiet) waqt perjodu ta’ startjar ta’ magna 
kiesħa kif definit fl-Appendi ċi 4, fil-punt 4 g ħandha tkun bejn 15 u 
40 km/sieg ħa. Il-veloċità massima waqt perjodu ta’ startjar ta’ magna 
kiesħa ma għandhiex taqbe ż is-60 km/sieg ħa. 
▼B 
7. REKWI ŻITI OPERAZZJONALI  
7.1. Il-vja ġġ għandu jintg ħażel b'tali mod li ma jkun hemm l-ebda inter ­
ruzzjoni fl-ittestjar u fir-re ġistrazzjoni kontinwa tad-dejta biex jint ­
laħaq it-tul minimu tat-test definit fil-punt 6.10.  
7.2. L-ener ġija elettrika g ħandha tiġi fornuta lill-apparat tal-PEMS permezz 
ta' unità ta' provvista esterna tal-ener ġija u mhux minn sors li jie ħu l- 
enerġija tiegħu direttament jew indirettament mill-magna tal-vettura li 
tkun qed ti ġi ttestjata.  
7.3. L-installazzjoni tal-apparat tal-PEMS g ħandha ssir b’tali mod li tinflu ­
wenza l-emissjonijiet jew il-prestazzjoni tal-vettura jew lit-tnejn li 
huma kemm jista' jkun mill-inqas. G ħandha ting ħata attenzjoni biex 
il-massa tal-apparat installat u l-modifikazzjonijiet ajrudinami ċi 
potenzjali tal-vettura tat-test ji ġu minimizzati. It-tag ħbija tal-vettura 
għandha tkun konformi mal-punt 5.1.  
7.4. It-testijiet tal-RDE g ħandhom isiru waqt il-jiem tax-xog ħol kif definit 
għall-Unjoni fir-Regolament tal-Kunsill (KEE, Euratom) 
Nru 1182/71 (*).  
___________  
(*) Ir-Regolament (KEE, Euratom) Nru 1182/71 tal-Kunsill tat-3 ta' 
Ġunju 1971 li jistabbilixxi r-regoli applikabbli g ħal perjodi, dati 
u limiti ta' żmien (ĠU L 124, 8.6.1971, p. 1).  
7.5. It-testijiet tal-RDE g ħandhom isiru fuq toroq asfaltati (pere żempju, 
operazzjoni off-road mhijiex permessa).  
▼M1 
7.6. It-t ħaddim ta’ magna li mhix ingranata immedjatament wara l-ewwel 
startjar tal-magna bil-kombustjoni ma g ħandux jaqbe ż il-15-il 
sekonda. Il-waqfien tal-vettura waqt il-perjodu kollu ta’ startjar 
b’magna kies ħa, kif definit fil-punt 4 tal-Appendi ċi 4, għandu jseħħ 
biss fejn hu verament me ħtieġ u ma għandux jaqbe ż id-90 sekonda. 
Jekk il-magna tieqaf waqt it-test, tista’ ti ġi startjata mill- ġdid, iżda l- 
kampjunar ma g ħandux jiġi interrott.  
▼B 
8. ŻEJT TA' LUBRIFIKAZZJONI, FJUWIL U REA ĠENT  
8.1. Il-fjuwil, il-lubrikant u r-rea ġent (jekk applikabbli) u żati għall-ittestjar 
tal-RDE g ħandhom ikunu fi ħdan l-ispe ċifikazzjonijiet stabbiliti mill- 
manifattur g ħat-tħaddim tal-vettura mill-klijent.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 134  
8.2. G ħandhom jittie ħdu kampjuni ta' fjuwil, lubrikant u rea ġent (jekk 
applikabbli) u jin żammu għal mill-inqas sena.  
9. EMISSJONIJIET U EVALWAZZJONI TAL-VJA ĠĠ 
9.1. It-test g ħandu jsir skont l-Appendi ċi 1 ta' dan l-Anness.  
9.2. Il-vja ġġ għandu jissodisfa r-rekwi żiti stabbiliti fil-punti 4 sa 8.  
9.3. Ma g ħandux ikun permess li ti ġi kkombinata d-dejta ta' vja ġġi diffe­
renti jew li ti ġi mmodifikata jew titne ħħa dejta relatata ma' vja ġġ, bl- 
eċċezzjoni tad-dispo żizzjonijiet g ħal waqfiet twal kif deskritt f'6.8.  
▼M1 
9.4. Wara li ti ġi stabbilita l-validità ta’ vja ġġ skont il-punt 9.2, ir-ri żultati 
tal-emissjonijiet g ħandhom ji ġu kkalkolati bl-u żu tal-metodi stabbiliti 
fl-Appendi ċijiet 5 u 6 ta’ dan l-Anness. L-Appendi ċi 6 għandu jiġi 
applikat biss g ħall-NOVC-HEVs (kif definit fil-punt 1.2.40) jekk il- 
qawwa fir-roti ġiet iddeterminata bil-kejl tat-torque fil-buttun tar-rota. 
Fil-każ tal-OVC-HEVs ir-ri żultati tal-emissjonijiet g ħandhom ji ġu 
kkalkolati permezz tal-metodu stipulat fl-Appendi ċi 7c ta’ dan l- 
Anness.  
▼B 
9.5. Jekk matul intervall ta' ħin partikolari l-kundizzjonijiet ambjentali ji ġu 
estiżi f'konformità mal-punt 5.2, l-emissjonijiet tal-inkwinanti matul 
dan l-intervall ta' ħin partikolari, ikkalkulati skont l-Appendi ċi 4, 
għandhom ji ġu diviżi b'valur ta' 1,6 qabel ji ġu evalwati g ħall-konfor ­
mità mar-rekwi żiti ta' dan l-Anness. Din id-dispo żizzjoni ma tapplikax 
għall-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju.  
▼M1 
9.6. L-istartjar kiesa ħ huwa definit skont il-punt 4 tal-Appendi ċi 4 ta’ dan 
l-Anness. L-emissjonijiet ta’ inkwinanti gassu żi u tan-numru ta’ parti ­
kuli waqt l-istartjar kiesa ħ għandhom ikunu inklu żi fil-valutazzjoni 
normali skont l-Appendi ċi 5 u 6. Fil-ka ż tal-OVC-HEVs ir-ri żultati 
tal-emissjonijiet g ħandhom ji ġu kkalkolati permezz tal-metodu stipulat 
fl-Appendi ċi 7c ta’ dan l-Anness.  
Jekk il-vettura kienet ikkundizzjonata g ħall-aħħar tliet sig ħat qabel it- 
test f’temperatura medja li taqa’ bejn il-medda esti ża skont il-punt 5.2, 
allura d-dispo żizzjonijiet tal-punt 9.5 tal-Anness IIIA japplikaw g ħall- 
perjodu tal-istartjar kiesa ħ, anki jekk il-kundizzjonijiet ta’ t ħaddim ma 
jkunux fil-medda tat-temperatura esti ża. Il-fattur korrettiv ta’ 1.6 
għandu jiġi applikat darba biss. Il-fattur korrettiv ta’ 1,6 japplika 
għall-emissjonijiet tal-inkwinanti i żda mhux g ħas-CO  2 . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 135  
Appendiċi 1 
Il-proċedura tat-test g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet tal-vetturi permezz ta’ 
Sistema ta’ Kejl tal-Emissjonijiet Portabbli (PEMS)  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura tat-test biex ji ġu ddeterminati l- 
emissjonijiet tal-exhaust minn vetturi ħfief għall-passiġġieri u minn vetturi 
kummerċjali bl-użu ta' Sistema ta' Kejl tal-Emissjonijiet Portabbli.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
≤ — i żgħar jew daqs  
# — numru  
#/m  3 — għadd għal kull metru kubu  
% — fil-mija  
°C — gradi ċentigradi  
g — gramma  
g/s — gramma kull sekonda  
h — sieg ħa 
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogramma  
kg/s — kilogramma kull sekonda  
km — kilometru  
km/siegħa — kilometru fis-sieg ħa 
kPa — kilopascal  
kPa/min — kilopaskal kull minuta  
l — itru  
l/min — litru kull minuta  
m — metru  
m 3 — metru kubu  
mg — milligramma  
min — minuta  
p e — pressjoni evakwata [kPa]  
q vs — rata ta' fluss ta' volum tas-sistema [l/min]  
ppm — partijiet g ħal kull miljun  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 136  
ppmC  1 — partijiet g ħal kull miljun ta' ekwivalenti ta' 
karbonju  
rpm — rotazzjonijiet kull minuta  
s — sekonda  
V s — volum tas-sistema [l]  
3. REKWI ŻITI ĠENERALI  
3.1. PEMS  
It-test għandu jitwettaq b'apparat tal-PEMS kompost minn komponenti 
speċifikati fil-punti 3.1.1 sa 3.1.5. Jekk applikabbli, tista' ti ġi stabbilita 
konnessjoni mal-ECU tal-vettura biex ji ġu ddeterminati l-parametri rile ­
vanti tal-magna u tal-vettura kif spe ċifikat fil-punt 3.2.  
3.1.1. Analizzaturi sabiex ti ġi ddeterminata l-kon ċentrazzjoni ta' inkwinanti fil- 
gass tal-exhaust.  
3.1.2. Strument jew sensur wie ħed jew diversi strumenti jew sensuri li jkejlu 
jew jiddeterminaw il-fluss tal-massa tal-exhaust.  
3.1.3. Sistema ta' Po żizzjonament Globali li tiddetermina l-po żizzjoni, l-altitudni 
u l-veloċità tal-vettura.  
3.1.4. Jekk applikabbli, sensuri u tag ħmir ieħor li ma jkunx parti mill-vettura, 
pereżempju, li jkejjlu t-temperatura ambjentali, il-pressjoni tal-arja, l- 
umdità relattiva, u l-velo ċità tal-vettura.  
3.1.5. Sors ta' ener ġija indipendenti mill-vettura li jipprovdi l-ener ġija lill- 
PEMS.  
3.2. Parametri tat-Test  
Kif speċifikat fit-Tabella 1 ta' dan l-Appendi ċi, il-parametri tat-test 
għandhom jitkejlu, ji ġu rreġistrati fi frekwenza kostanti ta' 1.0 Hz jew 
aktar u rrapportati skont ir-rekwi żiti tal-Appendi ċi 8. Jekk jinkisbu l-para ­
metri tal-ECU, dawn g ħandhom ikunu disponibbli fi frekwenza sostanz ­
jalment og ħla mill-parametri rre ġistrati mill-PEMS. L-analizzaturi tal- 
PEMS, l-istrumenti li jkejlu l-fluss u s-sensuri g ħandhom ikunu konformi 
mar-rekwi żiti stipulati fl-Appendi ċijiet 2 u 3 ta' dan l-Anness.  
Tabella 1  
Parametri tat-Test  
Parametru  Unità rakkomandata  Sors (  8 ) 
▼M1 
Konċentrazzjoni ta’ THC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 Analizzatur  
Konċentrazzjoni ta’ CH  4 ( 1 ), ( 4 ) ppm C  1 Analizzatur  
Konċentrazzjoni ta’ NMHC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 Analizzatur (  6 ) 
▼B 
Konċentrazzjoni ta' CO (  1 ), ( 4 ) ppm  Analizzatur  
Konċentrazzjoni ta' CO  2 ( 1 ) ppm  Analizzatur  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 137  
Parametru  Unità rakkomandata  Sors (  8 ) 
Konċentrazzjoni ta' NO  X ( 1 ), ( 4 ) ppm  Analizzatur (  7 ) 
Konċentrazzjoni ta’ PN (  4 ) #/m  3 Analizzatur  
Rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  kg/s  EFM, kwalunkwe metodu deskritt fil-punt 
7 tal-Appendi ċi 2 
Umdità ambjentali  %  Sensur  
Temperatura ambjentali  K  Sensur  
Pressjoni ambjentali  kPa  Sensur  
Veloċità tal-vettura  km/sieg ħa Sensur, GPS jew ECU (  3 ) 
Latitudni tal-vettura  Grad  GPS  
Lonġitudni tal-vettura  Grad  GPS  
Altitudni tal-vettura (  5 ), ( 9 ) M  GPS jew Sensur  
Temperatura tal-gass tal-exhaust (  5 ) K  Sensur  
Temperatura tal-fluwidu berried tal- 
magna (  5 ) K Sensur jew ECU  
Veloċità tal-magna (  5 ) rpm  Sensur jew ECU  
Torque tal-magna (  5 ) Nm  Sensur jew ECU  
Torque fuq il-fus motorizzat (  5 ) Nm  Miter tat-torque tar-rimm  
Pożizzjoni tal-pedala (  5 ) %  Sensur jew ECU  
Fluss tal-fjuwil tal-magna (  2 ) g/s  Sensur jew ECU  
Fluss tal-arja li tid ħol tal-magna (  2 ) g/s  Sensur jew ECU  
Status ta’ ħsara (  5 ) —  ECU  
Temperatura tal-fluss tal-arja li tid ħol K  Sensur jew ECU  
Status ta' ri ġenerazzjoni (  5 ) —  ECU  
Temperatura ta ż-żejt tal-magna (  5 ) K  Sensur jew ECU  
Ger attwali (  5 ) #  ECU  
Ger mixtieq (e ż. indikatur tat-tibdil tal- 
ger) (  5 ) # ECU  
Dejta oħra tal-vettura (  5 ) mhux spe ċifikat  ECU  
( 1 ) kejl fuq ba żi umda jew b'korrezzjoni kif deskritt fil-punt 8.1 tal-Appendi ċi 4 
( 2 ) iddeterminat biss jekk jintu żaw metodi indiretti g ħall-kalkolu tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust kif deskritt fil-paragrafi 
10.2 u 10.3 tal-Appendi ċi 4 
( 3 ) il-metodu jrid jintg ħażel skont il-punt 4.7 
( 4 ) il-parametru huwa obbligatorju biss jekk isir il-kejl mitlub mit-taqsima 2.1 tal-Anness IIIA 
( 5 ) għandu jiġi ddeterminat biss jekk ikun me ħtieġ li jiġu vverifikati l-istatus u l-kundizzjonijiet operattivi tal-vettura 
( 6 ) jista' jiġi kkalkulat mill-kon ċentrazzjonijiet tat-THC u tas-CH  4 skont il-punt 9.2 tal-Appendi ċi 4 
( 7 ) jista' jiġi kkalkulat mill-kon ċentrazzjonijiet imkejla ta' NO u NO  2 
( 8 ) Jistgħu jintużaw sorsi ta' parametri multipli. 
( 9 ) Is-sors preferibbli huwa s-sensur tal-pressjoni ambjentali.  
3.3. Il-preparazzjoni tal-vettura  
Il-preparazzjoni tal-vettura g ħandha tinkludi verifika ġenerali tat-t ħaddim 
tekniku korrett tal-vettura li tkun qed ti ġi ttestjata.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 138  
3.4. Installazzjoni tal-PEMS  
▼M1 
3.4.1.  Ġenerali:  
L-installazzjoni tal-PEMS g ħandha ssegwi l-istruzzjonijiet tal-manifattur 
tal-PEMS u r-regolamenti lokali dwar is-sa ħħa u s-sikurezza. Il-PEMS 
għandha tiġi installata b’mod li matul it-test ji ġu minimizzati l-interferenzi 
elettromanjeti ċi kif ukoll l-espo żizzjoni għal xokkijiet, vibrazzjonijiet, trab 
u varjabilità fit-temperatura. L-installazzjoni u t-t ħaddim tal-PEMS 
għandhom ise ħħu mingħajr tnixxijiet u bl-inqas telf ta’ s ħana. L-installaz ­
zjoni u t-t ħaddim tal-PEMS ma g ħandhomx ibiddlu n-natura tal-gass tal- 
egżost u lanqas ma j żidu għal xejn b’xejn it-tul tat-tailpipe. Sabiex ti ġi 
evitata l-ġenerazzjoni ta’ partikuli, il-konnetturi g ħandhom ikunu termal ­
ment stabbli fit-temperaturi tal-gass tal-eg żost mistennija matul it-test. 
Huwa rrakkomandat li ma jintu żawx konnetturi elastomeri biex iqabbdu 
l-iżbokk tal-eg żost tal-vettura u t-tubu tal-konnessjoni. Il-konnetturi elas ­
tomeri, jekk jintu żaw, ma g ħandux ikollhom kuntatt mal-gass tal-eg żost 
biex jiġu evitati artifatti f’tag ħbija għolja tal-magna.  
3.4.2.  Kontropressjoni permissibbli  
L-installazzjoni u t-t ħaddim tas-sondi tal-kampjunar tal-PEMS ma g ħand­
homx iżidu għal xejn b’xejn il-pressjoni fl-i żbokk tal-eg żost b’mod li 
jista’ jaffettwa l-kapa ċità rappre żentattiva tal-kejl. G ħaldaqstant huwa 
rrakkomandat li fl-istess livell ti ġi installata biss sonda tal-kampjunar 
waħda. Jekk ikun teknikament fattibbli, kwalunkwe estensjoni g ħall-iffa­ 
ċilitar tal-kampjunar jew tal-konnessjoni mal-miter tal-fluss tal-massa tal- 
egżost għandu jkollha sezzjoni tra żversali ekwivalenti jew akbar mill-pajp 
tal-egżost. Jekk is-sondi tal-kampjunar jostakolaw sezzjoni tra żversali 
sinifikanti tat-tailpipe, il-kejl tal-kontropressjoni jista’ jintalab mill-Awto ­
rità tal-Approvazzjoni tat-Tip.  
3.4.3.  Miter tal-fluss tal-massa tal-eg żost 
Kull meta jintu ża, il-miter tal-fluss tal-massa tal-eg żost għandu jitqabbad 
mat-tailpipe tal-vettura skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal- 
EFM. Il-medda ta’ kejl tal-EFM g ħandha taqbel mal-medda tar-rata tal- 
fluss tal-massa tal-eg żost mistennija matul it-test. L-installazzjoni tal-EFM 
u kwalunkwe adapter tal-pajp tal-eg żost jew punti ta’ kon ġunzjoni ma 
għandhomx jaffettwaw b’mod negattiv it-t ħaddim tal-magna jew is- 
sistema ta’ posttrattament tal-eg żost. Għandhom jitqieg ħdu minimu ta’ 
erba’ dijametri ta’ pajpijiet jew tubi dritti ta’ 150 mm, skont liema 
minnhom ikun l-akbar, fuq kull na ħa tal-element li j ħoss il-fluss. Meta 
tkun qed ti ġi ttestjata magna b’ ħafna ċilindri b’manifold tal-eg żost 
b’ħafna frieg ħi, huwa rrakkomandat li l-miter tal-fluss tal-massa tal-eg żost 
jitqiegħed ‘l isfel minn fejn il-manifolds jing ħaqdu u li ti żdied is-sezzjoni 
trażversali tal-pajp b’mod li jkun hemm erja tra żversali ugwali jew akbar 
minn fejn jittie ħed kampjun. Jekk dan ma jkunx fattibbli, jista’ jintu ża 
kejl tal-fluss tal-eg żost b’diversi miters tal-fluss tal-massa tal-eg żost, jekk 
ikun approvat mill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip. Il-varjetà 
wiesgħa ta’ konfigurazzjonijiet tal-pajp tal-eg żost, dimensjonijiet u rati 
tal-fluss tal-massa tal-eg żost jistgħu jeħtieġu kompromessi, iggwidati 
minn ġudizzju in ġiniriku tajjeb, meta jintg ħażlu u jiġu installati l- 
EFM(s). Huwa permissibbli li ji ġi installat EFM b’dijametru i żgħar 
minn dak tal-i żbokk tal-eg żost jew tas-sezzjoni tra żversali totali tal- 
iżbokki multipli, diment li dan itejjeb l-e żattezza tal-kejl u ma jaffettwax 
b’mod negattiv it-t ħaddim jew il-posttrattament tal-eg żost kif spe ċifikat 
fil-punt 3.4.2. Huwa rrakkomandat li l-konfigurazzjoni tal-EFM ti ġi doku­
mentata bir-ritratti.  
▼B 
3.4.4.  Sistema ta' Lokalizzazzjoni bis-Satellita (GPS)  
L-antenna tal-GPS g ħandha tiġi mmuntata, pere żempju fl-og ħla post 
possibbli, b’mod li ji ġi żgurat sinjal qawwi tas-satellita. L-antenna tal- 
GPS immuntata g ħandha tfixkel mill-inqas possibbli t-t ħaddim tal-vettura.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 139  
3.4.5.  Konnessjoni mal-Unità ta’ Kontroll tal-Magna (ECU)  
Jekk ikun mixtieq, il-parametri rilevanti tal-vettura u tal-magna elenkati 
fit-Tabella 1 jistg ħu jiġu rreġistrati bl-u żu ta’ tagħmir elettroniku g ħar- 
reġistrazzjoni tad-dejta (“data logger”) ikkonnettjat mal-ECU jew man- 
netwerk tal-vettura skont l-istandards, b ħal ISO 15031-5 jew SAE 
J1979, OBD-II, EOBD jew WWH-OBD. Jekk ikun applikabbli, il-mani ­
fatturi għandhom jiddivulgaw it-tikketti biex ikunu jistg ħu jiġu identifikati 
l-parametri me ħtieġa. 
3.4.6.  Sensuri u apparat aw żiljarju  
Sensuri tal-velo ċità tal-vettura, sensuri tat-temperatura, termokoppji tal- 
fluwidu berried jew kwalunkwe tag ħmir ieħor ta’ kejl mhux parti mill- 
vettura g ħandhom ji ġu installati sabiex ikejlu l-parametru li jkunu qed 
jiġu kkunsidrati b'mod rappre żentattiv, affidabbli u pre ċiż mingħajr tfixkil 
bla bżonn tat-tħaddim tal-vettura u l-funzjonament ta’ analizzaturi o ħrajn, 
strumenti li jkejlu l-fluss, sensuri u sinjali. Is-sensuri u l-apparat aw żiljari 
għandhom jit ħaddmu b’mod indipendenti mill-vettura. Huwa permess li 
tinxtegħel kwalunkwe illuminazzjoni relatata mas-sikurezza tal-attrezzaturi 
u l-installazzjonijiet tal-komponenti tal-PEMS barra l-kabina tal-vettura 
bil-batterija tal-vettura.  
▼M1 
3.5. Il-kampjunar tal-emissjonijiet  
Il-kampjunar tal-emissjonijiet g ħandu jkun rappre żentattiv u jitwettaq 
f’postijiet fejn l-eg żost ikun im ħallat sewwa u fejn l-influwenza tal-arja 
ambjentali aktar ‘l isfel mill-punt tat-te ħid tal-kampjuni tkun minima. Jekk 
ikun applikabbli, il-kampjuni tal-emissjonijiet g ħandhom jittie ħdu ‘l isfel 
mill-miter li jkejjel il-fluss tal-massa tal-eg żost, filwaqt li tin żamm 
distanza ta’ mill-inqas 150 mm mill-element li j ħoss il-fluss. Is-sondi 
tal-kampjunar g ħandhom jitwa ħħlu mill-inqas 200 mm jew tliet darbiet 
id-dijametru ta’ ġewwa tal-pajp tal-eg żost, skont liema minnhom ikun l- 
akbar, ‘il fuq mill-punt minn fejn l-eg żost joħroġ mill-installazzjoni tal- 
kampjunar tal-PEMS g ħal ġol-ambjent. Jekk il-PEMS jalimenta fluss lura 
lejn il-pajp tal-i żbokk, dan g ħandu jseħħ ‘l isfel mis-sonda tal-kampjunar 
b’mod li ma jaffettwax waqt it-t ħaddim tal-magna n-natura tal-gass tal- 
egżost fil-punt(i) tat-te ħid tal-kampjuni. Jekk it-tul tal-linja tal-kampjunar 
jinbidel, il- ħinijiet tat-trasport tas-sistema g ħandhom ji ġu vverifikati u, 
jekk ikun me ħtieġ, ikkoreġuti. 
Jekk il-magna tkun mg ħammra b’sistema ta’ posttrattament tal-eg żost, il- 
kampjun tal-eg żost għandu jittie ħed ‘l isfel mis-sistema ta’ posttrattament 
tal-egżost. Meta tkun qed ti ġi ttestjata vettura b’manifold tal-eg żost 
b’diversi frieg ħi, il-bokka tas-sonda tal-kampjunar g ħandha titqieg ħed ‘l 
isfel biżżejjed sabiex ji ġi żgurat li l-kampjun ikun rappre żentattiv tal- 
emissjonijiet medji tal-eg żost miċ-ċilindri kollha. F’magni multi ċilindri 
li jkollhom gruppi distinti ta’ manifolds, b ħal fil-konfigurazzjoni ta’ 
magna “V”, is-sonda tal-kampjunar g ħandha titqieg ħed aktar ‘l isfel 
minn fejn il-manifolds jing ħaqdu flimkien. Jekk dan ma jkunx teknika ­
ment vijabbli, g ħandhom ji ġu kkunsidrati diversi punti tal-kampjunar 
f’postijiet tal-eg żost imħallat sew, jekk ikunu approvati mill-Awtorità 
tal-Approvazzjoni tat-Tip. F’dan il-ka ż, in-numru u l-po żizzjoni tas- 
sondi tal-kampjunar g ħandhom jikkorrispondu kemm jista’ jkun ma’ 
dawk tal-miters li jkejlu l-fluss tal-massa tal-eg żost. Fil-ka ż ta’ flussi 
tal-egżost mhux ugwali, g ħandhom ji ġu kkunsidrati l-kampjunar proporz ­
jonali jew il-kampjunar b’g ħadd ta’ analizzaturi multipli.  
Jekk jitkejlu l-partikuli, g ħandu jittie ħed kampjun tal-eg żost miċ-ċentru 
tal-kurrent tal-eg żost. Jekk jintu żaw diversi sondi tal-kampjunar tal-emiss ­
jonijiet, is-sonda tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha titqieg ħed ‘il fuq 
mis-sondi tal-kampjunar l-o ħra. Is-sonda tal-kampjunar tal-partikuli ma 
għandhiex tinterferixxi mal-kampjunar tal-inkwinanti gassu żi. It-tip u l- 
ispeċifikazzjonijiet tas-sonda u l-immuntar tag ħha għandhom ikunu doku ­
mentati fid-dettall.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 140  
Jekk jitkejlu l-idrokarburi, il-linja tal-kampjunar g ħandha tissa ħħan sa 
463 ± 10 K (190 ± 10 °C). G ħall-kejl ta’ komponenti gassu żi oħrajn bi 
jew ming ħajr tkessiħ, il-linja tal-kampjunar g ħandha tin żamm fuq minimu 
ta’ 333 K (60 °C) sabiex tkun evitata l-kondensazzjoni u biex ji ġu żgurati 
effiċjenzi ta’ penetrazzjoni xierqa tal-gassijiet varji. G ħal sistemi ta’ 
kampjunar bi pressjoni baxxa, it-temperatura tista’ titbaxxa b’mod korris ­
pondenti mat-tnaqqis ta’ pressjoni diment li s-sistema tal-kampjunar 
tiżgura effi ċjenza ta’ penetrazzjoni ta’ 95 % g ħall-inkwinanti gassu żi 
regolati kollha. Jekk jittie ħdu kampjuni tal-partikuli u ma ji ġux dilwiti 
fit-tailpipe, il-linja tal-kampjunar mill-punt tal-kampjun tal-eg żost mhux 
trattat sal-punt ta’ dilwizzjoni jew sad-detekter tal-partikuli g ħandha 
tissaħħan għal temperatura minima ta’ 373 K (100 °C). Il- ħin ta’ perma ­
nenza tal-kampjun fil-linja tal-kampjunar tal-partikuli g ħandu jkun ta’ 
inqas minn tliet sekondi sakemm jil ħaq l-ewwel dilwizzjoni jew id- 
ditekter tal-partikuli.  
Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ kampjunar mill-pajp tal-eg żost sad- 
ditekter tal-partikuli, li huma f’kuntatt mal-gass tal-eg żost mhux ittrattat 
jew dilwit, g ħandhom ikunu ddisinjati b’mod li jimminimizzaw id-depo ­ 
żitu tal-partikuli. Il-partijiet kollha g ħandhom ikunu mag ħmulin minn 
materjal antistatiku biex ji ġu evitati l-effetti elettrostati ċi. 
▼B 
4. PRO ĊEDURI TA' QABEL IT-TEST  
4.1. Verifika g ħal tnixxijiet tal-PEMS  
Wara li titlesta l-installazzjoni tal-PEMS, g ħandha ssir verifika g ħal tnix­
xijiet mill-inqas darba g ħal kull installazzjoni ta' PEMS fuq vettura kif 
preskritt mill-manifattur tal-PEMS jew kif ġej. Is-sonda g ħandha tiġi 
skonnettjata minn mas-sistema tal-exhaust u t-tarf ji ġi magħluq. Għandha 
tinxtegħel il-pompa tal-analizzatur. Wara perjodu inizjali ta' stabbilizzaz ­
zjoni, il-miters kollha tal-fluss g ħandhom juru valuri ta' bejn wie ħed u 
ieħor żero fl-assenza ta' tnixxija. Inkella, il-linji tal-kampjunar g ħandhom 
jiġu vverifikati u l- ħsara għandha tissewwa.  
Ir-rata massima permessa ta’ tnixxija fuq in-na ħa tal-vakwu ma g ħandhiex 
tkun aktar minn 0.5 fil-mija tar-rata tal-fluss waqt l-u żu għall-parti tas- 
sistema li tkun qed ti ġi vverifikata. Il-flussi tal-analizzatur u l-flussi tal- 
bypass jistg ħu jintużaw sabiex ji ġu stmati r-rati tal-fluss waqt l-u żu. 
Alternattivament, is-sistema tista’ ti ġi evakwata g ħal pressjoni ta’ mill- 
inqas 20 kPa vakwu (80 kPa assolut). Wara perjodu inizjali ta’ stabbiliz ­
zazzjoni, i ż-żieda tal-pressjoni  Δp (kPa/min) fis-sistema ma g ħandhiex 
taqbeż: 
Δp ¼ p e 
V s Ü q vs Ü 0:005 
Alternattivament, bidla sinifikanti tal-kon ċentrazzjoni fil-bidu tal-linja tal- 
kampjunar g ħandha tiġi introdotta permezz ta’ bidla minn żero għall-gass 
tar-regolar filwaqt li jin żammu l-istess kundizzjonijiet ta’ pressjoni skont 
it-tħaddim normali tas-sistema. Jekk g ħal analizzatur ikkalibrat b’mod 
korrett wara perjodu ta’ ħin adegwat il-qari jkun ≤ 99 fil-mija meta 
mqabbel mal-kon ċentrazzjoni introdotta, il-problema tat-tnixxija g ħandha 
tiġi rettifikata.  
▼M1 
4.2. L-istartjar u l-istabbilizzar tal-PEMS  
Il-PEMS g ħandha tinxteg ħel, tissaħħan u tiġi stabbilizzata skont l-ispe ċi­
fikazzjonijiet tal-manifattur tal-PEMS sakemm parametri funzjonali 
ewlenin, b ħal pereżempju, il-pressjonijiet, it-temperaturi u l-flussi jkunu 
laħqu l-punti operattivi stabbiliti tag ħhom qabel jibda t-test. Biex wie ħed 
jiżgura tħaddim tajjeb, il-PEMS tista’ tin żamm mixg ħula jew tista’ 
tissaħħan u tiġi stabbilizzata waqt l-ikkundizzjonar tal-vettura. Is-sistema 
ma għandhiex ikollha żbalji u twissijiet kriti ċi. ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 141  
4.3. Il-preparazzjoni tas-sistema tal-kampjunar  
Is-sistema tal-kampjunar, li tikkonsisti f’sonda tal-kampjunar u f’linji tal- 
kampjunar g ħandhom ji ġu ppreparati g ħall-ittestjar skont l-istruzzjonijiet 
tal-manifattur tal-PEMS. G ħandu jiġi żgurat li s-sistema tal-kampjunar 
tkun nadifa u ming ħajr kondensazzjoni ta’ umdità.  
▼B 
4.4. Preparazzjoni tal-Miter tal-Fluss tal-massa tal-Exhaust (EFM)  
Jekk jintu ża għall-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust, l-EFM g ħandu 
jitnaddaf u jit ħejja għat-tħaddim f’konformità mal-ispe ċifikazzjonijiet 
tal-manifattur tal-EFM. Din il-pro ċedura għandha, jekk ikun applikabbli, 
tneħħi l-kondensazzjoni u d-depo żiti mil-linji u l-portijiet tal-kejl asso ċjati. 
4.5. Verifika u kalibrazzjoni tal-analizzaturi g ħall-kejl tal-emissjonijiet 
gassużi 
L-aġġustamenti g ħall-kalibrazzjoni ta ż-żero u tar-regolar tal-analizzaturi 
għandhom jitwettqu billi jintu żaw gassijiet ta' kalibrazzjoni li jissodisfaw 
ir-rekwiżiti tal-punt 5 tal-Appendi ċi 2. Il-gassijiet ta' kalibrazzjoni 
għandhom jintg ħażlu biex ikunu jikkorrispondu mal-firxa ta' kon ċentraz­
zjonijiet ta' inkwinanti mistennija waqt it-test tal-RDE. Sabiex titnaqqas 
id-deriva tal-analizzatur, wie ħed għandu jwettaq il-kalibrazzjoni ta ż-żero u 
tar-regolar tal-analizzaturi f'temperatura ambjentali li tkun, kemm jista’ 
jkun, bħat-temperatura li jkollu t-tag ħmir tat-test matul il-vja ġġ. 
▼M1 
4.6. Verifika tal-analizzatur g ħall-kejl tal-emissjonijiet tal-partikuli  
Il-livell żero tal-analizzatur g ħandu jiġi rreġistrat permezz ta’ kampjun tal- 
arja ambjentali ffiltrata bil-filtru HEPA f’punt xieraq tal-kampjunar, 
normalment fil-bokka tal-linja tal-kampjunar. Is-sinjal g ħandu jiġi rreġis­
trat fi frekwenza kostanti ta’ mill-inqas 1,0 Hz fuq perjodu ta’ 2 minuti u 
tinstab il-medja; il-kon ċentrazzjoni finali g ħandha tkun fl-ispe ċifikazzjo­
nijiet tal-manifattur, i żda ma għandhiex taqbe ż il-5 000 partikula g ħal kull 
kubu-ċentimetru.  
▼B 
4.7. Id-determinazzjoni tal-velo ċità tal-vettura  
Il-veloċità tal-vettura g ħandha tiġi ddeterminata tal-inqas b'wie ħed mill- 
metodi li ġejjin:  
(a) GPS; jekk il-velo ċità tal-vettura ti ġi ddeterminata b'GPS, id-distanza 
totali tal-vja ġġ għandha tiġi vverifikata mal-kejl permezz ta' metodu 
ieħor skont il-punt 7 tal-Appendi ċi 4. 
(b) sensur (e ż., sensur ottiku jew bi frekwenza mikro); jekk il-velo ċità tal- 
vettura ti ġi ddeterminata b'sensur, il-kejl tal-velo ċità għandu jikkon ­
forma mar-rekwi żiti tal-punt 8 tal-Appendi ċi 2, jew inkella, id- 
distanza totali tal-vja ġġ iddeterminata mis-sensur g ħandha titqabbel 
ma' distanza ta' referenza miksuba minn netwerk di ġitali tat-triq jew 
mappa topografika. Id-distanza totali tal-vja ġġ iddeterminata bis- 
sensur ma g ħandhiex tiddevja b'aktar minn 4 % mid-distanza ta' refe ­
renza.  
(c) l-ECU; jekk il-velo ċità tal-vettura ti ġi ddeterminata bl-ECU, id- 
distanza totali tal-vja ġġ għandha tiġi vvalidata skont il-punt 3 tal- 
Appendiċi 3 u s-sinjal tal-velo ċità tal-ECU g ħandu jiġi aġġustat, 
jekk ikun me ħtieġ, sabiex jissodisfa r-rekwi żiti tal-punt 3.3 
tal-Appendi ċi 3. Inkella, id-distanza totali tal-vja ġġ kif iddeterminata  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 142  
bl-ECU tista' titqabbel ma' distanza ta' referenza miksuba minn 
netwerk di ġitali tat-triq jew mappa topografika. Id-distanza totali 
tal-vjaġġ iddeterminata bl-ECU ma g ħandhiex tiddevja b'aktar minn 
4 % mid-distanza ta' referenza.  
4.8. Verifika tal-istabbiliment tal-PEMS  
Għandha tiġi vverifikata l-korrettezza tal-konnessjonijiet mas-sensuri 
kollha u, jekk applikabbli, mal-ECU. Jekk jin ġabru l-parametri tal- 
magna, g ħandu jkun żgurat li l-ECU jirrapporta l-valuri b’mod korrett 
(eż. veloċità tal-magna żero [rpm] filwaqt li l-magna b'kombustjoni 
tkun fi stat ta' ċavetta mixg ħula magna mitfija).  ►M1 Il-PEMS g ħandha 
tiffunzjona ming ħajr żbalji u twissijiet kriti ċi. ◄ 
5. TEST TAL-EMISSJONIJIET  
▼M1 
5.1. Il-bidu tat-test  
Il-kampjunar, il-kejl u r-re ġistrazzjoni tal-parametri g ħandhom jibdew 
qabel tiġi startjata l-magna. Sabiex ji ġi ffaċilitat l-allinjament tal- ħin, 
huwa rrakkomandat li ji ġu rreġistrati l-parametri li huma so ġġetti għall- 
allinjament tal- ħin jew permezz ta’ tag ħmir wieħed ta’ reġistrazzjoni tad- 
dejta jew b’timbru tal- ħin sinkronizzat. Kemm qabel kif ukoll direttament 
wara l-istartjar tal-magna, g ħandu jiġi kkonfermat li l-parametri me ħtieġa 
kollha jiġu rreġistrati b’dan it-tag ħmir elettroniku g ħar-reġistrazzjoni tad- 
dejta.  
5.2. It-test  
Il-kampjunar, il-kejl u r-re ġistrazzjoni ta’ parametri g ħandhom jissoktaw 
matul it-test fuq it-triq tal-vettura kollu. Il-magna tista’ ti ġi mitfija u 
startjata, i żda l-kampjunar tal-emissjonijiet u r-re ġistrazzjoni tal-parametri 
għandhom jissoktaw. Kwalunkwe sinjal ta’ twissija, li jissu ġġerixxi ħsara 
fil-PEMS, g ħandu jiġi dokumentat u verifikat. Jekk jitfa ċċa xi sinjal ta’ 
żball waqt it-test, it-test g ħandu jiġi annullat. Ir-re ġistrazzjoni tal-para ­
metri għandha tilħaq kompletezza tad-dejta ta’ aktar minn 99 %. Il-kejl 
u r-reġistrazzjoni ta’ dejta jistg ħu jiġu interrotti biss g ħal inqas minn 1 % 
tat-tul totali tal-vja ġġ iżda għal mhux aktar minn perjodu konsekuttiv ta’ 
30 sekonda fil-ka ż ta’ telf ta’ sinjal mhux intenzjonat jew g ħall-fini ta’ 
manutenzjoni tas-sistema tal-PEMS. L-interruzzjonijiet jistg ħu jiġu rreġis­
trati direttament mill-PEMS i żda mhuwiex permissibbli li ji ġu introdotti 
interruzzjonijiet fil-parametru rre ġistrat permezz tal-ippro ċessar minn 
qabel, l-iskambju jew il-postpro ċessar tad-dejta. Jekk isir, l-awtoa żżerar 
għandu jitwettaq fl-isfond ta’ standard żero traċċabbli simili g ħal dak użat 
għall-ażżerar tal-analizzatur. Huwa rrakkomandat ħafna li jing ħata bidu 
għall-manutenzjoni tas-sistema tal-PEMS matul perjodi ta’ velo ċità żero 
tal-vettura.  
5.3. It-tmiem tat-test  
Tmiem it-test jintla ħaq meta l-vettura tkun ikkompletat il-vja ġġ u l-magna 
tintefa. G ħandu jiġi evitat it-t ħaddim eċċessiv tal-magna mhux ingranata 
wara li jitlesta l-vja ġġ. Ir-reġistrazzjoni ta’ dejta g ħandha tissokta sakemm 
il-ħin ta’ reazzjoni tas-sistemi tal-kampjunar jkun g ħadda.  
▼B 
6. PRO ĊEDURA TA' WARA T-TEST  
6.1. Verifika tal-analizzaturi g ħall-kejl tal-emissjonijiet gassu żi 
Iż-żero u r-regolar tal-analizzaturi tal-komponenti gassu żi għandhom ji ġu 
vverifikati bl-u żu ta' gassijiet ta' kalibrazzjoni identi ċi għal dawk applikati 
skont il-punt 4.5 biex ti ġi evalwata d-deriva ta ż-żero u tar-rispons tal- 
analizzatur meta mqabbla mal-kalibrazzjoni ta' qabel it-test. Huwa permis ­
sibbli li ji ġi ażżerat l-analizzatur qabel il-verifika tad-deriva tar-regolar,  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 143  
jekk id-deriva ta ż-żero tkun ġiet iddeterminata b ħala li tinsab fi ħdan il- 
firxa permissibbli. Verifika tad-deriva ta’ wara t-test g ħandha titlesta 
malajr kemm jista’ jkun wara t-test u qabel ma ji ġu mitfija jew jitqieg ħdu 
f'modalità nonoperattiva l-PEMS, jew l-analizzaturi jew is-sensuri individ ­
wali. Id-differenza bejn ir-ri żultati ta’ qabel it-test u r-ri żultati ta’ wara t- 
test għandha tikkonforma mar-rekwi żiti speċifikati fit-Tabella 2.  
Tabella 2  
Deriva permissibbli tal-analizzatur matul test tal-PEMS  
▼M1 
Inkwinant  Deriva ta’ reazzjoni Żero Assolut  Deriva ta’ reazzjoni tar-Regolar Assolut (  1 ) 
CO  2 ≤ 2 000 ppm g ħal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 2 000 ppm g ħal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
CO ≤ 75 ppm g ħal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 75 ppm g ħal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
NO  X ≤ 5 ppm g ħal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 5 ppm għal kull test, skont liema 
minnhom ikun l-akbar  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 għal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppm C  1 għal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
THC  ≤ 10 ppm C  1 għal kull test  ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppm C  1 għal kull test, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
( 1 ) Jekk id-deriva ta ż-żero tkun fil-firxa permissibbli, huwa permissibbli li ji ġi ażżerat l-analizzatur qabel il-verifika tad-deriva 
tar-regolar.  
▼B 
Jekk id-differenza bejn ir-ri żultati ta' qabel it-test u ta' wara t-test g ħad- 
deriva taż-żero u għad-deriva tar-regolar tkun og ħla milli huwa permess, 
ir-riżultati tat-test kollha g ħandhom ji ġu annullati u t-test ji ġi ripetut.  
▼M1 
6.2 Verifika tal-analizzatur g ħall-kejl tal-emissjonijiet tal-partikuli  
Il-livell żero tal-analizzatur g ħandu jiġi rreġistrat skont il-punt 4.6.  
▼B 
6.3. Verifika tal-kejl tal-emissjonijiet fuq it-triq  
Il-medda kkalibrata tal-analizzaturi g ħandha tirrappre żenta mill-inqas 
90 % tal-valuri ta’ kon ċentrazzjoni miksuba minn 99 % tal-kejlijiet tal- 
partijiet validi tat-test tal-emissjonijiet. Huwa permissibbli li 1 % tal- 
għadd totali tal-kejlijiet u żati għall-evalwazzjoni jaqb żu l-medda kkali ­
brata tal-analizzaturi sa fattur ta' tnejn. Jekk dawn ir-rekwi żiti ma jiġux 
sodisfatti, it-test g ħandu jiġi annullat.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 144  
Appendiċi 2 
Speċifikazzjonijiet u kalibrazzjoni ta' komponenti u sinjali tal-PEMS  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-appendi ċi jistabbilixxi l-ispe ċifikazzjonijiet u l-kalibrazzjoni ta’ 
komponenti u sinjali tal-PEMS.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
> — akbar minn  
≥ — akbar minn jew daqs  
% — fil-mija  
≤ — i żgħar minn jew daqs  
A — kon ċentrazzjoni mhux dilwita ta' CO  2 
[%] 
a 0 — l-inter ċetta tal-assi y tal-linja ta' rigress ­
joni lineari  
a 1 — inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigress ­
joni lineari  
B — kon ċentrazzjoni dilwita ta' CO  2 [%] 
C — kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO [ppm]  
ċ — rispons tal-analizzatur fit-test ta' interfe ­
renza tal-ossi ġenu 
c FS,b — konċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa 
fl-istadju (b) [ppmC  1 ] 
c FS,d — konċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa 
fl-istadju (d) [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — konċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew 
C 2 H 6 li jgħaddu mill-NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — konċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew 
C 2 H 6 li ma jg ħaddux mill-NMC 
[ppmC  1 ] 
c m,b — konċentrazzjoni ta' HC imkejla fl- 
istadju (b) [ppmC  1 ] 
c m,d — konċentrazzjoni ta' HC imkejla fl- 
istadju (d) [ppmC  1 ] 
c ref,b — konċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl- 
istadju (b) [ppmC  1 ] 
c ref,d — konċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl- 
istadju (d) [ppmC  1 ] 
°C — gradi ċentigradi  
D — kon ċentrazzjoni ta' NO mhux dilwita 
[ppm]  
D e — konċentrazzjoni ta' NO dilwita misten ­
nija [ppm]  
E — pressjoni operazzjonali assoluta [kPa]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 145  
E CO2 — koeffi ċjent ta' estinzjoni ta' CO  2 f'per­ 
ċentwali  
▼M1 
E(d  p ) — effi ċjenza tal-analizzatur PEMS-PN  
▼B 
E E — effiċjenza tal-etan  
E H2O — koeffi ċjent ta' estinzjoni bl-ilma f'per ­ 
ċentwali  
E M — effiċjenza tal-metan  
E O2 — interferenza tal-ossi ġenu 
F — temperatura tal-ilma [K]  
G — pressjoni tal-fwar tal-ilma ta' saturaz ­
zjoni [kPa]  
g — gramma  
gH 2 O/kg — grammi ta' ilma kull kilogramma  
h — sieg ħa 
H — kon ċentrazzjoni tal-fwar tal-ilma [%]  
H m — konċentrazzjoni massima tal-fwar tal- 
ilma [%]  
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogramma  
km/siegħa — kilometru fis-sieg ħa 
kPa — kilopascal  
mass — valur massimu  
NO  X,dry — konċentrazzjoni medja kkore ġuta bl- 
umdità tal-NO  X stabbilizzata re ġistraz­
zjonijiet  
NO  X,m — konċentrazzjoni medja tar-registrazzjo ­
nijiet tal-NO  X stabbilizzati  
NO  X,ref — konċentrazzjoni medja ta' referenza tar- 
registrazzjonijiet tal-NO  X stabbilizzati  
ppm — partijiet g ħal kull miljun  
ppmC  1 — partijiet ta' ekwivalenti ta' karbonju 
għal kull miljun  
r 2 — koeffi ċjent ta’ determinazzjoni  
s — sekonda  
t 0 — mument tal-kommutazzjoni tal-fluss ta' 
gass [s]  
t 10 — mument tar-rispons ta' 10 % tal-qari 
finali  
t 50 — mument tar-rispons ta' 50 % tal-qari 
finali  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 146  
t 90 — mument tar-rispons ta' 90 % tal-qari 
finali  
tbd — g ħandha tiġi ddeterminata  
x — varjabbli indipendenti jew valur ta' 
referenza  
χ min — valur minimu  
y — varjabbli dipendenti jew valur imkejjel  
3. VERIFIKA TAL-LINEARITÀ  
3.1. Ġenerali  
►M1 L-eżattezza u l-linearità tal-analizzaturi, tal-istrumenti li jkejlu l- 
fluss, is-sensuri u s-sinjali, g ħandu jkollhom referenza fi standards nazzjo ­
nali jew internazzjonali. ◄ Kwalunkwe sensur jew sinjal li mhux diretta ­
ment traċċabbli, pere żempju strumenti li jkejlu l-fluss simplifikati, g ħandu 
jkun ikkalibrat b’mod alternattiv ma' apparat tal-laboratorju b ħal xażi 
dinamometriku li jkun ġie kkalibrat skont standards nazzjonali jew inter ­
nazzjonali.  
3.2. Rekwi żiti ta’ linearità  
L-analizzaturi kollha, l-istrumenti li jkejlu l-fluss, is-sensuri u s-sinjali 
għandhom jikkonformaw mar-rekwi żiti ta’ linearità mog ħtija fit-Tabella 
1. Jekk il-fluss tal-arja, il-fluss tal-fjuwil, il-proporzjon tal-arja g ħall-fjuwil 
jew ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust jinkisbu minn ECU, ir-rata ta’ 
fluss tal-massa tal-exhaust ikkalkulata g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti ta’ 
linearità spe ċifikati fit-Tabella 1.  
Tabella 1  
Rekwiżiti ta’ linearità tal-parametri u tas-sistemi ta’ kejl  
▼M1 
Parametru/strument tal-kejl  j χ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a 0 j Inklinazzjoni 
a 1 Żball standard 
SEE Koeffiċjent tad- 
determinazzjoni r  2 
Rata tal-fluss tal-fjuwil (  1 ) ≤ 1 % mass  0,98 - 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
Rata tal-fluss tal-arja (  1 ) ≤ 1 % mass  0,98 - 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
Rata tal-massa tal-fluss tal-eg żost ≤ 2 % mass  0,97 - 1,03  ≤ 3 %  ≥ 0,990  
Analizzaturi tal-gass  ≤ 0,5 % mass  0,99 - 1,01  ≤ 1 %  ≥ 0,998  
Torque (  2 ) ≤ 1 % mass  0,98-1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
Analizzaturi tal-PN (  3 ) ≤ 5 % mass  0,85-1,15 (  4 ) ≤ 10 %  ≥ 0,950  
( 1 ) fakultattiv biex ji ġi ddeterminat il-fluss tal-massa tal-eg żost 
( 2 ) parametru fakultattiv 
( 3 ) Il-kontroll tal-linearità g ħandu jkun ivverifikat b’partikuli simili g ħan-nugrufun, peress li dawn huma definiti fil-punt 6.2 
( 4 ) Irid ji ġi aġġornat skont i ċ-ċarts tal-propagazzjoni tal-i żball u tat-tra ċċabilità.  
3.3. Frekwenza tal-verifika tal-linearità  
Ir-rekwiżiti ta’ linearità skont il-punt 3.2 g ħandhom ji ġu vverifikati:  
(a) għal kull analizzatur tal-gass mill-anqas kull tnax-il xahar jew kull 
meta ssir tiswija tas-sistema jew tibdil ta’ xi komponent jew tibdil li 
jista’ jinfluwenza l-kalibrar;  
(b) għal strumenti rilevanti o ħrajn, bħal analizzaturi tal-PN, miters tal- 
fluss tal-massa tal-eg żost u sensuri kkalibrati b’mod tra ċċabbli, kull 
meta tiġi osservata ħsara, kif mitlub mill-pro ċeduri ta’ verifika interni, 
mill-manifattur tal-istrument i żda mhux aktar minn sena qabel it-test 
reali. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 147  
Ir-rekwiżiti tal-linearità skont il-punt 3.2 g ħal sensuri jew sinjali tal-ECU 
li mhumiex direttament tra ċċabbli għandhom isiru darba g ħal kull strut ­
tura tal-PEMS tal-vettura b’tag ħmir ta’ kejl ikkalibrat b’mod tra ċċabbli 
fuq id-dinamometru tax-xa żi. 
▼B 
3.4. Proċedura tal-verifika tal-linearità  
3.4.1.  Rekwiżiti ġenerali  
L-analizzaturi rilevanti, l-istrumenti u s-sensuri g ħandhom jin ġiebu fil- 
kundizzjoni tat-t ħaddim normali tag ħhom skont ir-rakkomandazzjonijiet 
tal-manifattur tag ħhom. L-analizzaturi, l-istrumenti u s-sensuri g ħandhom 
jitħaddmu bit-temperaturi, bil-pressjonijiet u bil-flussi spe ċifikati tag ħhom.  
3.4.2.  Proċedura ġenerali  
Il-linearità g ħandha tiġi vverifikata g ħal kull medda ta’ t ħaddim normali 
billi jitwettqu l-passi li ġejjin:  
(a) L-analizzatur, l-istrument li jkejjel il-fluss jew is-sensur g ħandhom 
jiġu ssettjati fuq żero billi ji ġi introdott sinjal ta ż-żero. Għall-analiz­
zaturi tal-gass g ħandhom ji ġu introdotti l-arja sintetika ppurifikata jew 
in-nitroġenu fil-bokka tal-analizzatur permezz ta’ mog ħdija ta' gass li 
tkun diretta u qasira kemm jista’ jkun.  
(b) L-analizzatur, l-istrument li jkejjel il-fluss jew is-sensur g ħandhom 
jiġu kkalibrati billi ji ġi introdott sinjal tar-regolar. G ħall-analizzaturi 
tal-gass g ħandu jiġi introdott gass tar-regolar xieraq fil-bokka tal- 
analizzatur permezz ta’ mog ħdija ta' gass li tkun diretta u qasira 
kemm jista’ jkun.  
(c) Il-pro ċedura żero ta' (a) g ħandha tiġi ripetuta.  
(d) Il-linearità g ħandha tiġi vverifikata billi ji ġu introdotti mill-inqas 10 
valuri ta' referenza (inklu ż iż-żero) bejn wie ħed u ieħor spazjati b'mod 
ugwali u validi. Il-valuri ta' referenza fir-rigward tal-kon ċentrazzjoni 
tal-komponenti, ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust jew kwalunkwe 
parametru rilevanti ie ħor għandhom jintg ħażlu biex jaqblu mal-medda 
ta' valuri mistennija matul it-test tal-emissjonijiet. G ħal kejl tal-fluss 
tal-massa tal-exhaust, jistg ħu jiġu esklużi mill-verifika tal-linearità l- 
punti ta’ referenza ta' inqas minn 5 % tal-og ħla valur ta' kalibrazzjoni.  
(e) Għall-analizzaturi tal-gass, g ħandhom ji ġu introdotti fil-bokka tal- 
analizzatur il-kon ċentrazzjonijiet tal-gass mag ħrufa skont il-punt 5. 
Għandu jitħalla biżżejjed ħin għall-istabbilizzazzjoni tas-sinjal.  
(f) Il-valuri li jkunu qed ji ġu evalwati u, jekk ikun me ħtieġ, il-valuri ta’ 
referenza g ħandhom ji ġu rreġistrati bi frekwenza kostanti ta’ mill- 
inqas 1.0 Hz fuq perjodu ta’ 30 sekonda.  
(g) Il-valuri aritmeti ċi medji tul il-perjodu ta' 30 sekonda g ħandhom 
jintużaw biex ji ġu kkalkulati l-parametri ta’ rigressjoni lineari bil- 
metodu tal-minimi kwadrati, skont l-ekwazzjoni ta' interpolazzjoni 
ottimali bil-forma ta':  
y ¼ a 1 x þ a 0 
fejn: 
y huwa l-valur attwali tas-sistema ta' kejl  
a 1 huwa l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
x huwa l-valur ta' referenza  
a 0 huwa l-inter ċetta-y tal-linja ta' rigressjoni  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 148  
L-errur standard tal-istima (SEE) ta’  y fuq x u l-koeffi ċjent tad-deter ­
minazzjoni (r  2 ) għandhom ji ġu kkalkulati g ħal kull parametru u 
sistema ta’ kejl.  
(h) Il-parametri tar-rigressjoni lineari g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti 
speċifikati fit-Tabella 1.  
3.4.3.  Ir-rekwi żiti għal verifika tal-linearità fuq xa żi dinamometriku  
L-istrumenti li jkejlu l-fluss, is-sensuri jew is-sinjali tal-ECU mhux tra ċ­ 
ċabbli li ma jistg ħux ikunu direttament ikkalibrati skont standards tra ċ­ 
ċabbli, għandhom ji ġu kkalibrati fuq xa żi dinamometriku. Il-pro ċedura 
għandha ssegwi, safejn ikun applikabbli, ir-rekwi żiti tal-Anness 4a tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Jekk ikun me ħtieġ, l-istrument jew is- 
sensur li jridu ji ġu kkalibrati g ħandhom ji ġu installati fuq il-vettura tat-test 
u għandhom jit ħaddmu skont ir-rekwi żiti tal-Appendi ċi 1. Il-pro ċedura ta’ 
kalibrazzjoni g ħandha ssegwi, kull meta jkun possibbli, ir-rekwi żiti tal- 
punt 3.4.2; g ħandhom jintg ħażlu mill-inqas 10 valuri ta' referenza xierqa 
b'tali mod li jkun żgurat li jkun kopert mill-inqas 90 % tal-valur massimu 
li mistenni jse ħħ waqt it-test tal-RDE.  
Jekk ma jkunux direttament tra ċċabbli, l-istrument li jkejjel il-fluss, is- 
sensur jew is-sinjal tal-ECU g ħad-determinazzjoni tal-fluss tal-exhaust 
iridu jiġu kkalibrati, u miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust ta’ referenza 
kkalibrat jew is-CVS g ħandhom jitwa ħħlu mat-tailpipe tal-vettura. 
Għandu jiġi żgurat li l-exhaust tal-vettura jitkejjel b’mod pre ċiż permezz 
tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust skont il-punt 3.4.3 tal-Appendi ċi 1. 
Il-vettura g ħandha titħaddem bl-applikazzjoni ta' a ċċellerazzjoni kostanti, 
bil-ger mag ħżul li jibqa' kostanti u tag ħbija kostanti tax-xa żi dinamome ­
triku.  
4. ANALIZZATURI G ĦALL-KEJL TAL-KOMPONENTI GASSU ŻI 
4.1. Tipi ta’ analizzaturi permissibbli  
4.1.1.  Analizzaturi standard  
Il-komponenti gassu żi għandhom ji ġu mkejla bl-analizzaturi spe ċifikati 
fil-punti 1.3.1 sa 1.3.5 tal-Appendi ċi 3, l-Anness 4A tar-Regolament 
NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. Jekk analizzatur tal-NDUV 
ikejjel kemm l-NO kif ukoll l-NO  2 , ma jkun me ħtieġ ebda konvertitur 
ta' NO  2 /NO.  
4.1.2.  Analizzaturi alternattivi  
Kwalunkwe analizzatur li ma jissodisfax l-ispe ċifikazzjonijiet tad-disinn 
tal-punt 4.1.1 huwa permess sakemm jissodisfa r-rekwi żiti tal-punt 4.2. Il- 
manifattur g ħandu jiżgura li l-analizzatur alternattiv jikseb prestazzjoni 
ekwivalenti jew og ħla meta mqabbel ma’ analizzatur standard tul il- 
firxa ta' kon ċentrazzjonijiet ta' inkwinanti u l-gassijiet koe żistenti li jistg ħu 
jkunu mistennija minn vetturi m ħaddma bi fjuwils permissibbli ta ħt kun­
dizzjonijiet moderati u esti żi ta' ttestjar validu tal-RDE kif spe ċifikat fil- 
punti 5, 6 u 7 ta' dan l-Anness. Fuq talba, il-manifattur tal-analizzatur 
għandu jissottometti informazzjoni supplimentari bil-miktub, li turi li l- 
prestazzjoni ta’ kejl tal-analizzatur alternattiv hija konformi mal-prestaz ­
zjoni ta' kejl tal-analizzaturi standard, b’mod konsistenti u affidabbli. L- 
informazzjoni supplimentari g ħandha tinkludi:  
(a) deskrizzjoni tal-ba żi teoretika u l-komponenti tekni ċi tal-analizzatur 
alternattiv;  
(b) prova ta' ekwivalenza mal-analizzatur standard rispettiv spe ċifikat fil- 
punt 4.1.1 tul il-medda mistennija ta’ kon ċentrazzjonijiet ta’ inkwi ­
nanti u b'kundizzjonijiet ambjentali tal-ittestjar tal-approvazzjoni tat- 
tip definiti fl-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 
tal-emendi kif ukoll test ta’ validazzjoni kif deskritt fil-punt 3. tal- 
Appendiċi 3 għal vetturi mg ħammra b’magni tat-tqabbid bi spark u 
dawk mg ħammra b'magni b'compression ignition; il-manifattur tal- 
analizzatur g ħandu juri l-importanza tal-ekwivalenza fi ħdan it-tolle ­
ranzi permissibbli mog ħtija fil-punt 3.3 tal-Appendi ċi 3. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 149  
(ċ) prova ta' ekwivalenza mal-analizzatur standard rispettiv spe ċifikat fil- 
punt 4.1.1 fir-rigward tal-influwenza tal-pressjoni atmosferika fuq il- 
prestazzjoni tal-kejl tal-analizzatur; it-test ta' prova g ħandu jiddeter ­
mina r-rispons g ħall-gass tar-regolar b'kon ċentrazzjoni fi ħdan il-firxa 
tal-analizzatur biex ti ġi vverifikata l-influwenza tal-pressjoni atmosfe ­
rika taħt kundizzjonijiet moderati u esti żi ta' altitudni definiti fil-punt 
5.2 ta' dan l-Anness. Test b ħal dan jista’ jsir f’kamra tat-testijiet 
f'ambjent ta' altitudni.  
(d) prova ta' ekwivalenza mal-analizzatur rispettiv standard spe ċifikat fil- 
punt 4.1.1 fuq mill-inqas tliet testijiet fuq it-triq li jissodisfaw ir- 
rekwiżiti ta’ dan l-Anness.  
(e) prova li l-influwenza tal-vibrazzjonijiet, l-a ċċelerazzjonijiet u t-tempe ­
ratura ambjentali fuq fil-qari tal-analizzatur ma taqbi żx ir-rekwi żiti tal- 
ħoss għall-analizzaturi stabbiliti fil-punt 4.2.4.  
L-awtoritajiet tal-approvazzjoni jistg ħu jitolbu aktar informazzjoni sabiex 
jissostanzjaw l-ekwivalenza jew jirrifjutaw l-approvazzjoni jekk il-kejl juri 
li analizzatur alternattiv mhuwiex ekwivalenti g ħal analizzatur standard.  
4.2. Speċifikazzjonijiet tal-analizzaturi  
4.2.1.  Ġenerali  
Minbarra r-rekwi żiti ta’ linearità definiti g ħal kull analizzatur fil-punt 3, 
il-konformità tat-tipi ta' analizzaturi mal-ispe ċifikazzjonijiet stabbiliti fil- 
punti 4.2.2 sa 4.2.8 g ħandha tiġi ppruvata mill-manifattur tal-analizzatur. 
L-analizzaturi g ħandu jkollhom firxa ta’ kejl u ħin tar-rispons xieraq biex 
ikejlu b'akkuratezza adegwata l-kon ċentrazzjonijiet tal-komponenti tal- 
gass tal-exhaust fuq standard ta’ emissjonijiet applikabbli ta ħt kundizzjo ­
nijiet ta’ stat tran żitorji u stabbli. Is-sensittività tal-analizzaturi g ħal xokki­
jiet, vibrazzjonijiet, avarija, varjabbiltà f’temperaturi u pressjoni tal-arja 
kif ukoll interferenzi elettromanjeti ċi u impatti o ħra marbuta mat-t ħaddim 
tal-vettura u tal-analizzatur g ħandha tkun limitata kemm jista’ jkun.  
4.2.2.  Akkuratezza  
L-akkuratezza, iddefinita b ħala d-devjazzjoni tal-qari tal-analizzatur mill- 
valur ta’ referenza, ma g ħandhiex tkun akbar minn 2 % tal-qari jew 0.3 % 
tal-iskala s ħiħa, skont liema jkun l-akbar.  
4.2.3.  Preċiżjoni 
Il-preċiżjoni, definita b ħala darbtejn u nofs aktar mid-devjazzjoni standard 
ta' 10 risponsi ripetittivi g ħal gass partikolari ta' regolar jew ta' kalibraz ­
zjoni, ma g ħandhiex tkun akbar minn 1 % tal-iskala s ħiħa tal-konċentraz­
zjoni għal firxa ta' kejl ugwali g ħal jew og ħla minn 155 ppm (jew ppmC  1 ) 
u 2 % tal-iskala s ħiħa tal-konċentrazzjoni g ħal firxa ta' kejl ta' inqas minn 
155 ppm (jew ppmC  1 ). 
4.2.4.  Storbju  
L-istorbju, iddefinit b ħala l-medja kwadratika ta' g ħaxar devjazzjonijiet 
standard multiplikata bi tnejn, kull wa ħda kkalkulata mir-risponsi żero 
mkejla fi frekwenza kostanti ta’ re ġistrazzjoni ta’ mill-inqas 1.0 Hz 
matul perjodu ta’ 30 sekonda, ma g ħandux jaqbe ż 2 % tal-iskala s ħiħa. 
Kull wieħed mill-għaxar (10) perjodi ta’ kejl g ħandhom jitqassmu b’inter ­
vall ta’ 30 sekonda li fihom l-analizzatur ji ġi espost g ħal gass ta' regolar 
xieraq. Qabel kull perjodu tal-kampjunar u qabel kull perjodu ta’ regolar, 
għandu jing ħata żmien biżżejjed biex l-analizzatur u l-linji tal-kampjunar 
jitnaddfu.  
4.2.5.  Deriva tar-rispons żero 
Id-deriva tar-rispons żero, definita b ħala r-rispons medju g ħall-gass żero 
matul intervall ta’ ħin ta’ mill-inqas 30 sekonda, g ħandha tikkonforma 
mal-ispeċifikazzjonijiet mog ħtija fit-Tabella 2.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 150  
4.2.6.  Deriva tar-rispons g ħar-regolar  
Id-deriva tar-rispons g ħar-regolar, definita b ħala r-rispons medju g ħall- 
gass tar-regolar matul intervall ta’ ħin ta’ mill-inqas 30 sekonda, g ħandha 
tikkonforma mal-ispe ċifikazzjonijiet mog ħtija fit-Tabella 2.  
Tabella 2  
Deriva tar-rispons żero u rispons g ħar-regolar permissibbli ta’ analizzaturi g ħall-kejl tal-komponenti 
gassużi f’kundizzjonijiet tal-laboratorju  
▼M1 
Inkwinant  Deriva ta’ reazzjoni Żero Assolut  Deriva tar-rispons g ħar-Regolar Assolut  
CO  2 ≤ 1 000 ppm fuq 4 sig ħat ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 1 000 ppm fuq 4 sig ħat, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
CO ≤ 50 ppm fuq 4 sig ħat ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 50 ppm fuq 4 sig ħat, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
PN 5 000 partikula kull ċentimetru kubu fuq 
4 sigħat Skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur  
NO  X ≤ 5 ppm fuq 4 sig ħat ≤ 2 % tal-qari jew 5 ppm ‘il fuq minn 4 sig ħat, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppm C  1 fuq 4 sig ħat, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
THC  ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % tal-qari jew ≤ 10 ppm C  1 fuq 4 sig ħat, skont 
liema minnhom ikun l-akbar  
▼B 
4.2.7.  Ħin tat-tlug ħ 
Il-ħin tat-tlug ħ, definit b ħala l-ħin bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija ta' 
rispons tal-qari finali ( t 90 – t 10 ; ara l-punt 4.4), ma g ħandux jaqbe ż it-3 
sekondi.  
4.2.8.  Tnixxif tal-gass  
Il-gassijiet tal-exhaust jistg ħu jitkejlu umdi jew xotti. L-istrument ta’ 
tnixxif tal-gass, jekk jintu ża, għandu jkollu effett minimu fuq il-kompo ­ 
żizzjoni tal-gassijiet imkejla. Sustanzi kimi ċi li jnixxfu mhumiex 
permessi.  
4.3. Rekwi żiti addizzjonali  
4.3.1.  Ġenerali  
Id-dispożizzjonijiet fil-punti 4.3.2 sa 4.3.5 jiddefinixxu r-rekwi żiti addizz ­
jonali ta' prestazzjoni g ħal tipi spe ċifiċi ta' analizzatur u japplikaw biss 
għall-każijiet fejn l-analizzatur inkunsiderazzjoni jintu ża għall-kejl tal- 
emissjonijiet tal-RDE.  
4.3.2.  Test tal-effi ċjenza għal konvertituri ta' NO  X 
Jekk jiġi applikat konvertitur ta' NO  X , pereżempju għall-konver żjoni tal- 
NO  X f'NO għal analiżi b'analizzatur kimiluminixxenti, l-effi ċjenza tieg ħu 
għandha tiġi ttestjata skont ir-rekwi żiti tal-punt 2.4 tal-Appendi ċi 3 tal- 
Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. L- 
effiċjenza tal-konvertitur ta' NO  X għandha tiġi vverifikata sa mhux aktar 
minn xahar qabel it-test tal-emissjonijiet.  
4.3.3.  Aġġustament tal-Individwatur tal-Jonizzazzjoni bi Fjamma (FID)  
(a) Ottimizzazzjoni tar-rispons tal-individwatur  
Jekk jitkejlu l-idrokarburi, l-individwatur tal-jonizzazzjoni bi fjamma 
għandu jiġi aġġustat f’intervalli spe ċifikati mill-manifattur tal-analizzatur  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 151  
skont il-punt 2.3.1 tal-Appendi ċi 3 tal-Anness 4a tar-Regolament 
NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. G ħandu jintu ża gass ta’ regolar 
ta' propan fl-arja jew propan fin-nitro ġenu biex jitjieb ir-rispons fuq l- 
aktar medda komuni tat-t ħaddim.  
(b) Fatturi ta’ rispons tal-idrokarburi  
Jekk jitkejlu l-idrokarburi, il-fattur tar-rispons tal-idrokarburi tal-indi ­
vidwatur tal-jonizzazzjoni bi fjamma g ħandu jiġi vverifikat skont id- 
dispożizzjonijiet tal-punt 2.3.3 tal-Appendi ċi 3 tal-Anness 4a tar- 
Regolament NU/ECE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi, bl-u żu tal- 
propan fl-arja jew propan fin-nitro ġenu bħala gassijiet tar-regolar u 
arja sintetika purifikata jew nitro ġenu bħala gassijiet żero, rispettiva ­
ment.  
(c) Verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu 
Il-verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu għandha ssir l-ewwel darba li 
jibda jitħaddem l-FID u wara l-intervalli ta' manutenzjoni ewlenin 
tiegħu. Għandha tintg ħażel medda ta’ kejl fejn il-gassijiet ta’ verifika 
tal-interferenza tal-ossi ġnu jaqgħu fl-ogħla 50 fil-mija. It-test g ħandu 
jitwettaq bit-temperatura tal-forn issettjata kif me ħtieġ. L-ispeċifikaz­
zjonijiet tal-gassijiet ta’ verifika tal-interferenza tal-ossi ġnu huma 
deskritti fil-punt 5.3.  
Tapplika l-pro ċedura li ġejja: 
(i) L-analizzatur g ħandu jiġi ssettjat fuq żero; 
(ii) L-analizzatur g ħandu jiġi kkalibrat b'ta ħlita ta’ 0 fil-mija ta' 
ossiġnu għall-magni b'positive ignition u b'ta ħlita ta’ ossi ġnu 
ta’ 21 fil-mija g ħall-magni b'compression ignition;  
(iii) Ir-rispons żero għandu jiġi vverifikat mill- ġdid. Jekk tkun 
inbidlet b’aktar minn 0.5 fil-mija tal-iskala s ħiħa, il-punti (i) u 
(ii) għandhom ji ġu ripetuti;  
(iv) Għandhom jidda ħħlu l-gassijiet ta’ verifika tal-interferenza tal- 
ossiġnu ta’ ħamsa (5) fil-mija u ta' g ħaxra (10) fil-mija;  
(v) Ir-rispons żero għandu jiġi vverifikat mill- ġdid. Jekk tkun 
inbidlet b’aktar minn ± 1 fil-mija tal-iskala s ħiħa, it-test g ħandu 
jiġi ripetut;  
(vi) L-interferenza tal-ossi ġenu E O2 għandha tiġi kkalkulata g ħal 
kull gass ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu fil-punt (iv) 
kif ġej: 
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100 
fejn ir-rispons tal-analizzatur huwa:  
c ¼ ðc ref;d Ü c FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
fejn: 
c ref,b hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl-istadju (ii) 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 152  
c ref,d hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC ta' referenza fl-istadju (iv) 
[ppmC  1 ] 
c FS,b hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa fl-istadju 
(ii) [ppmC  1 ] 
c FS,d hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC fuq skala s ħiħa fl-istadju 
(iv) [ppmC  1 ] 
c m,b hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC imkejla fl-istadju (ii) 
[ppmC  1 ] 
c m,d hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC imkejla fl-istadju (iv) 
[ppmC  1 ] 
(vii) L-interferenza tal-ossi ġenu E O2 għandha tkun inqas minn ± 1.5 
fil-mija g ħall-gassijiet kollha me ħtieġa għall-verifika ta' interfe ­
renza tal-ossi ġenu. 
(viii) Jekk l-interferenza tal-ossi ġenu E O2 tkun akbar minn ± 1.5 fil- 
mija, tista' tittie ħed azzjoni korrettiva billi ji ġu aġġustati b'mod 
inkrementali l-fluss tal-arja (’il fuq u ’l isfel mill-ispe ċifikazzjo­
nijiet tal-manifattur), il-fluss tal-fjuwil u l-fluss tal-kampjun.  
(ix) Il-verifika tal-interferenza tal-ossi ġnu għandha tiġi ripetuta g ħal 
kull settjatura ġdida.  
4.3.4.  Effiċjenza tal-konver żjoni tal-eliminatur tal-idrokarburi mhux metani ċi 
(NMC)  
Jekk jiġu analizzati l-idrokarburi, jista’ jintu ża eliminatur tal-idrokarburi 
mhux metani ċi biex jitne ħħew l-idrokarburi mhux metani mill-kampjun ta' 
gass bl-ossidazzjoni tal-idrokarburi kollha g ħajr il-metan. Idealment, il- 
konverżjoni għall-metan tkun ta’ 0 fil-mija, u g ħall-idrokarburi l-o ħra 
rappreżentati mill-etan tkun ta’ 100 fil-mija. G ħall-kejl pre ċiż tal-idrokar ­
buri mhux metani ċi, iż-żewġ effiċjenzi għandhom ji ġu determinati u u żati 
għall-kalkolu tal-emissjonijiet NMHC (ara l-punt 9.2 tal-Appendi ċi 4). 
Mhuwiex me ħtieġ li tiġi ddeterminata l-effi ċjenza tal-konver żjoni tal- 
metan f’ka ż li NMC-FID ji ġi kkalibrat skont il-metodu (b) fil-punt 9.2 
tal-Appendi ċi 4 billi wie ħed jgħaddi l-gass tal-kalibrazzjoni tal-meta ­
nu/arja mill-NMC.  
(a) Effiċjenza tal-konver żjoni tal-metan  
Il-gass ta’ kalibrazzjoni tal-metan g ħandu jiġi mgħoddi mill-FID 
kemm bl-evitar tal-NMC kif ukoll ming ħajr l-evitar tan-NMC; I ż- 
żewġ konċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu rreġistrati. L-effi ċjenza tal- 
metan għandha tiġi ddeterminat b ħala: 
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
fejn: 
c HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 li jgħaddi mill- 
NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 li ma jgħaddix 
mill-NMC [ppmC  1 ] 
(b) Effiċjenza tal-konver żjoni tal-etan  
Il-gass ta’ kalibrazzjoni tal-etan g ħandu jiġi mgħoddi mill-FID kemm 
bl-evitar tal-NMC kif ukoll ming ħajr l-evitar tan-NMC; I ż-żewġ 
konċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu rreġistrati. L-effi ċjenza tal-etan 
għandha tiġi ddeterminat b ħala: 
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
fejn: 
c HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'C  2 H 6 li jgħaddi mill- 
NMC [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 153  
c HC(w/o NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'C  2 H 6 li jgħaddi 
madwar l-NMC [ppmC  1 ] 
4.3.5.  Effetti tal-interferenza  
(a) Ġenerali  
Gassijiet o ħra għajr dawk li jkunu qed ji ġu analizzati jistg ħu 
jaffettwaw il-qari tal-analizzatur. Verifika tal-effetti tal-interferenza 
u tal-funzjonalità korretta tal-analizzaturi g ħandha titwettaq mill- 
manifattur tal-analizzatur qabel l-introduzzjoni fis-suq mill-inqas 
darba għal kull tip ta’ analizzatur jew tag ħmir imsemmi fil-punti 
(b) sa (f).  
(b) Verifika tal-interferenza tal-analizzatur tas-CO  
L-ilma u s-CO  2 jistgħu jinterferixxu mal-kejl tal-analizzatur tas-CO. 
Għaldaqstant, g ħandu jiġi mgħoddi b'effervexxenza mill-ilma f'tem ­
peratura ambjentali l-gass ta' regolar tas-CO  2 li jkollu kon ċentraz­
zjoni ta' 80 sa 100 fil-mija tal-iskala s ħiħa tal-firxa operattiva 
massima tal-analizzatur tas-CO u żata matul l-ittestjar u g ħandu jiġi 
rreġistrat ir-rispons tal-analizzatur. Ir-rispons tal-analizzatur ma 
għandux ikun aktar minn 2 fil-mija tal-kon ċentrazzjoni medja ta’ 
CO mistennija waqt l-ittestjar normali fuq it-triq jew ± 50 ppm, 
skont liema jkun l-akbar. Il-verifika tal-interferenza tal-H  2 O u tas- 
CO  2 tista' ssir f' żewġ proċeduri separati. Jekk il-livelli ta’ H  2 O u 
CO  2 li jintużaw għall-verifika tal-interferenza jkunu og ħla mil-livelli 
massimi mistennija waqt it-test, kull valur ta' interferenza li ji ġi 
osservat g ħandu jitnaqqas billi l-interferenza osservata ti ġi mmulti­
plikata bil-proporzjon tal-valur massimu mistenni ta' kon ċentrazzjoni 
waqt it-test u l-valur tal-kon ċentrazzjoni attwali u żat matul din il- 
verifika. Jistg ħu jsiru verifiki separati tal-interferenza b'kon ċentraz­
zjonijiet ta’ H  2 O li jkunu i żjed baxxi mill-kon ċentrazzjoni massima 
mistennija waqt it-test u l-interferenza tal-H  2 O osservata g ħandha 
tiżdied billi l-interferenza osservata ti ġi mmultiplikata bil-valur tal- 
konċentrazzjoni massima ta' H  2 O mistenni waqt it-test u l-valur 
proprju ta' kon ċentrazzjoni li jintu ża waqt din il-verifika. It-total 
taż-żewġ valuri skalati tal-interferenza g ħandu jissodisfa t-tolleranza 
speċifikata f’dan il-paragrafu.  
(c) Verifika tal-estinzjoni tal-analizzatur tal-NO  X 
Iż-żewġ gassijiet ta' t ħassib għall-analizzaturi CLD u HCLD huma s- 
CO  2 u l-fwar tal-ilma. Ir-rispons tal-estinzjoni g ħal dawn il-gassijiet 
huwa proporzjonali g ħall-konċentrazzjonijiet ta' gass. Test g ħandu 
jiddetermina l-estinzjoni fl-og ħla konċentrazzjonijiet mistennija 
matul it-test. Jekk l-analizzaturi CLD u HCLD ju żaw algoritmi 
għall-kumpens tal-estinzjoni li ju żaw analizzaturi ta' kejl tal-H  2 O 
jew tas-CO  2 , l-estinzjoni g ħandha tiġi evalwata b'dawn l-analizzaturi 
attivi u bl-algoritmi ta' kumpens applikati.  
(i) Verifika tal-estinzjoni tas-CO  2 
Gass tar-regolar tas-CO  2 li jkollu kon ċentrazzjoni ta' 80 sa 100 
fil-mija tal-firxa operattiva massima g ħandu jiġi mgħoddi mill- 
analizzatur NDIR; il-valur tas-CO  2 għandu jiġi rreġistrat bħala 
A. Imbag ħad, il-gass tar-regolar tas-CO  2 għandu jiġi dilwit 
b'bejn wie ħed u ieħor 50 fil-mija b'gass tar-regolar tal-NO u 
jiġi mgħoddi mill-NDIR u mis-CLD jew mill-HCLD; il-valuri 
tas-CO  2 u tal-NO g ħandhom ji ġu rreġistrati bħala B u Ċ, rispet­
tivament. Imbag ħad, il-fluss tal-gass tas-CO  2 għandu jing ħalaq 
u l-gass tar-regolar tal-NO biss g ħandu jiġi mgħoddi mis-CLD 
jew mill-HCLD; il-valur tal-NO g ħandu jiġi rreġistrat bħala D. 
Il-perċentwali tal-estinzjoni g ħandha tiġi kkalkulata kif ġej: 
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ðD Ü BÞ ÎB 
Ü 100 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 154  
fejn: 
A hija l-kon ċentrazzjoni mhux dilwita ta' CO  2 imkejla bl- 
NDIR [%]  
B hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' CO  2 imkejla bl-NDIR [%]  
C hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO mkejla bis-CLD jew 
bl-HCLD [ppm]  
D hija l-kon ċentrazzjoni mhux dilwita ta’ NO mkejla bis-CLD 
jew bl-HCLD [ppm]  
Huma permessi li jintu żaw metodi alternattivi ta' dilwizzjoni u 
ta' kwantifikazzjoni tal-valuri tal-gass ta' regolar tas-CO  2 u tal- 
NO, bħal taħlit dinamiku, bl-approvazzjoni tal-awtorità tal- 
approvazzjoni.  
(ii) Verifika tal-estinzjoni bl-ilma  
Din il-verifika tapplika biss g ħall-kejl ta’ kon ċentrazzjonijiet ta' 
gass imxarrab. Il-kalkolu tal-estinzjoni bl-ilma g ħandu jikkun ­
sidra d-dilwizzjoni tal-gass ta' regolar NO bil-fwar tal-ilma u l- 
iskalar tal-kon ċentrazzjoni tal-fwar tal-ilma fit-ta ħlita tal-gass 
għal-livelli ta' kon ċentrazzjoni li mistennija jse ħħu waqt test 
tal-emissjonijiet. Gass ta' regolar NO li jkollu kon ċentrazzjoni 
ta’ 80 sa 100 fil-mija tal-iskala kollha tal-medda operattiva 
normali g ħandu jiġi mgħoddi mis-CLD jew l-HCLD; il-valur 
tal-NO g ħandu jiġi rreġistrat bħala D. Imbagħad, il-gass ta' 
regolar tal-NO g ħandu jiġi mgħoddi b'effervexxenza mill-ilma 
f'temperatura tal-kamra u mg ħoddi mis-CLD jew mill-HCLD; 
il-valur tal-NO g ħandu jiġi rreġistrat bħala C. Il-pressjoni 
operattiva assoluta tal-analizzatur u t-temperatura tal-ilma 
għandhom ji ġu ddeterminati u rre ġistrati bħala E u F, rispetti ­
vament. Il-pressjoni tal-fwar ta' saturazzjoni tat-ta ħlita li tikkor ­
rispondi g ħat-temperatura tal-ilma tal-apparat  F fejn issir l-effer ­
vexxenza g ħandha tiġi ddeterminata u rre ġistrata bħala G. Il- 
konċentrazzjoni tal-fwar tal-ilma  H [%] tat-ta ħlita ta' gass 
għandha tiġi kkalkulata b ħala: 
▼C2 
H ¼ G 
E Ü 100 
▼B 
Il-konċentrazzjoni mistennija tal-gass ta' regolar tal-fwar tal- 
ilma ta' NO dilwit g ħandha tiġi rreġistrata bħala D e wara li 
tiġi kkalkulata b ħala: 
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
. Għall-exhaust tad-di żil, il-kon ċentrazzjoni massima tal-fwar 
tal-ilma fil-gass tal-exhaust (f'per ċentwali) mistennija waqt it- 
test għandha tiġi rreġistrata bħala H m wara li ti ġi stmata, ta ħt 
is-suppożizzjoni ta' proporzjon H/C tal-fjuwil ta' 1.8/1, mill- 
konċentrazzjoni massima ta' CO  2 fil-gass tal-exhaust A kif ġej: 
H m ¼ 0,9 Ü A 
. Il-perċentwal tal-estinzjoni bl-ilma g ħandu jiġi kkalkulat b ħala: 
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100 
fejn: 
D e hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO mistennija [ppm]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 155  
C hija l-kon ċentrazzjoni dilwita ta' NO mkejla [ppm]  
H m hija l-kon ċentrazzjoni massima tal-fwar tal-ilma [%]  
H hija l-kon ċentrazzjoni proprja tal-fwar tal-ilma [%]  
(iii) Estinzjoni massima permessa  
L-estinzjoni kombinata ta' CO  2 u ilma ma g ħandhiex taqbe ż it-2 
fil-mija tal-iskala s ħiħa. 
(d) Kontroll tal-estinzjoni g ħall-analizzaturi NDUV  
L-idrokarburi u l-ilma jistg ħu jinterferixxu b'mod po żittiv mal-analiz ­
zaturi tal-NDUV billi jikkaw żaw rispons simili g ħal dak tal-NO  X . Il- 
manifattur tal-analizzatur NDUV g ħandu juża l-proċedura li ġejja 
biex jivverifika li l-effetti tal-estinzjoni huma limitati:  
(i) L-analizzatur u t-tkessie ħ għandhom ji ġu stabbiliti skont l- 
istruzzjonijiet ta' t ħaddim tal-manifattur; g ħandhom isiru 
aġġustamenti biex ti ġi ottimizzata l-prestazzjoni tal-analizzatur 
u taċ-chiller.  
(ii) Għandhom isiru kalibrazzjoni ta ż-żero u kalibrazzjoni tar- 
regolar fil-valuri ta' kon ċentrazzjoni mistennija waqt l-ittestjar 
tal-emissjonijiet.  
(iii) Għandu jintg ħażel gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 li jkun jaqbel 
kemm jista' jkun mal-kon ċentrazzjoni massima ta' NO  2 misten­
nija waqt l-ittestjar tal-emissjonijiet.  
(iv) Il-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 għandu jfur fis-sonda tas- 
sistema tal-kampjunar tal-gass sakemm ir-rispons tal-NO  x tal- 
analizzatur ji ġi stabbilizzat.  
(v) Il-kon ċentrazzjoni medja tar-re ġistrazzjonijiet tal-NO  x stabbi­
lizzati fuq perjodu ta' 30 sekonda g ħandha tiġi kkalkulata u 
rreġistrata bħala NO  X,ref . 
(vi) Il-fluss tal-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 għandu jitwaqqaf u s- 
sistema tal-kampjunar ti ġi saturata billi jsir tifwir bl-output ta' 
ġeneratur b'punt ta' kondensazzjoni, issettjat f'punt ta' konden ­
sazzjoni ta' 50 °C. L-output tal- ġeneratur b'punt ta' kondensaz ­
zjoni għandu jitte ħidlu kampjun permezz tas-sistema tal-kamp ­
junar u ji ġi mkessaħ għal mill-inqas 10 minuti sakemm ikun 
mistenni li l-kessie ħ ineħħi rata kostanti ta' ilma.  
(vii) Mat-tlestija ta’ (iv), is-sistema tal-kampjunar g ħandha ter ġa' 
titfawwar bil-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 użat biex jiġi stab­
bilit il-valur ta' NO  X,ref sakemm ir-rispons totali tal-NO  x jiġi 
stabilizzat.  
(viii) Il-kon ċentrazzjoni medja tar-re ġistrazzjonijiet tal-NO  x stabbi­
lizzati fuq perjodu ta' 30 sekonda g ħandha tiġi kkalkulata u 
rreġistrata bħala NO  X,m . 
(ix) L-NO  X,m għandu jiġi kkoreġut għall-NO  X,xott  abbażi tal-fwar 
tal-ilma residwu li jkun g ħadda miċ-chiller fit-temperatura u 
fil-pressjoni tal- ħruġ taċ-chiller.  
L-NO  X,xott  ikkalkulat g ħandu jammonta g ħal mill-inqas 95 % tal- 
NO  X,ref . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 156  
(e) Apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun  
Apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun ine ħħi l-ilma, li altrimenti jista’ 
jinterferixxi mal-kejl tal-NO  X . Għal analizzaturi CLD xotti, g ħandu 
jintwera li fl-og ħla konċentrazzjoni mistennija tal-fwar tal-ilma  H m l- 
apparat li jnixxef il-kampjun i żomm l-umdità tas-CLD f' ≤ 5 g ta' 
ilma/kg ta' arja xotta (jew madwar 0.8 fil-mija H  2 O), li hija 100 
fil-mija umdità relattiva f'3.9 °C u 101.3 kPa jew madwar 25 fil- 
mija ta' umdità relattiva f'25 °C u 101.3 kPa. Dan jista’ jintwera 
billi t-temperatura ti ġi mkejla fl-i żbokk tal-apparat g ħat-tnixxif tal- 
kampjun termali jew billi l-umdità ti ġi mkejla f’punt ftit ’il fuq mis- 
CLD. Tista’ titkejjel ukoll l-umdità tal-exhaust tas-CLD sakemm l- 
uniku fluss fis-CLD ikun il-fluss mill-apparat g ħat-tnixxif tal- 
kampjun.  
(f) Penetrazzjoni ta' NO  2 fl-apparat g ħat-tnixxif tal-kampjun  
L-ilma likwidu li jibqa' f'apparat g ħat-tnixxif tal-kampjuni mhux 
iddisinjat tajjeb jista' jne ħħi l-NO  2 mill-kampjun. Jekk jintu ża 
apparat g ħat-tnixxif tal-kampjuni flimkien ma' analizzatur NDUV 
mingħajr konvertitur tal-NO  2 /NO aktar 'il fuq fis-sistema, l-ilma 
jista' għalhekk ine ħħi l-NO  2 mill-kampjun qabel ma jsir il-kejl tal- 
NO  X . L-apparat g ħat-tnixxif tal-kampjuni g ħandu jippermetti kejl ta' 
mill-anqas 95 fil-mija tal-NO  2 li jinsab f'gass li jkun saturat bil-fwar 
tal-ilma u li jikkonsisti fil-kon ċentrazzjoni massima ta' NO  2 li 
mistennija sse ħħ waqt l-ittestjar tal-emissjonijiet.  
4.4. Verifika tal- ħin tar-rispons tas-sistema analitika  
Għall-verifika tal- ħin tar-rispons, is-settings tas-sistema analitika 
għandhom ikunu e żattament l-istess b ħal matul it-test tal-emissjonijiet 
(jiġifieri l-pressjoni, ir-rati tal-fluss, is-settings tal-filtri fl-analizzaturi u 
l-parametri kollha l-o ħrajn li jinfluwenzaw il- ħin tar-rispons). Il- ħin tar- 
rispons g ħandu jiġi determinat bil-bdil dirett tal-gassijiet fil-bokka tas- 
sonda tal-kampjuni. Il-bdil tal-gass g ħandu jse ħħ f’inqas minn 0.1 
sekondi. Il-gassijiet u żati għat-test għandhom iwasslu g ħal bidla ta’ 
konċentrazzjoni ta’ mill-inqas 60 fil-mija tal-iskala s ħiħa tal-analizzatur.  
Għandha tiġi rreġistrata t-tra ċċa ta' kon ċentrazzjoni ta' kull komponent 
waħdieni tal-gass. Il- ħin tad-dewmien huwa definit b ħala l-ħin mill-bdil 
tal-gass ( t 0 ) sakemm ir-rispons ikun 10 fil-mija tal-qari finali ( t 10 ). Il-ħin 
tat-tlugħ huwa definit b ħala l-ħin bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija tar- 
rispons tal-qari finali ( t 90 – t 10 ). Il-ħin tar-rispons tas-sistema ( t 90 ) jikkon­
sisti fil-ħin ta' dewmien sad-detettur tal-kejl u l- ħin tat-tlug ħ tad-detettur.  
Għall-allinjament tal- ħin tal-analizzatur u s-sinjali tal-fluss tal-exhaust, il- 
ħin tat-trasformazzjoni huwa definit b ħala l-ħin mill-bidla ( t 0 ) sakemm ir- 
rispons ikun 50 fil-mija tal-qari finali ( t 50 ). 
Il-ħin tar-rispons tas-sistema g ħandu jkun ≤ 12-il sekonda b' ħin ta' żieda 
ta' ≤ 3 sekondi g ħall-komponenti kollha u g ħall-firxiet kollha u żati. Meta 
jintuża NMC g ħall-kejl tal-NMHC, il- ħin tar-rispons tas-sistema jista' 
jaqbeż 12-il sekonda.  
5. GASSIJIET  
5.1. Ġenerali  
Il-perjodu ta' konservazzjoni tal-gassijiet tal-kalibrazzjoni u tar-regolar 
għandu jiġi rrispettat. Il-gassijiet tal-kalibrazzjoni u tar-regolar puri u 
mħallta għandhom jissodisfaw l-ispe ċifikazzjonijiet tal-punti 3.1 u 3.2 
tal-Appendi ċi 3 tal-Anness 4A tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, is- 
serje 07 tal-emendi. Barra minn hekk, il-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 
huwa permissibbli. Il-kon ċentrazzjoni tal-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 
għandha tkun fi ħdan tnejn fil-mija tal-valur ta' kon ċentrazzjoni ddikjarat. 
L-ammont ta' NO li jinsab fil-gass ta' kalibrazzjoni tal-NO  2 ma għandux 
jaqbeż il-5 fil-mija tal-kontenut ta' NO  2 . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 157  
5.2. Diviżuri tal-gass  
Id-diviżuri tal-gass, ji ġifieri, tag ħmir ta' ta ħlit bi preċiżjoni li jiddilwixxi 
b'N  2 purifikat jew b'arja sintetika, jistg ħu jintużaw biex jinkisbu gassijiet 
tal-kalibrazzjoni u tar-regolar. L-akkuratezza tad-divi żur tal-gass g ħandha 
tkun tali li l-kon ċentrazzjoni tal-gassijiet tal-kalibrazzjoni m ħallta tkun 
eżatta fil-limiti ta' ± 2 fil-mija. Il-verifika g ħandha ssir f’per ċentwali ta’ 
bejn 15 u 50 fil-mija tal-iskala s ħiħa għal kull kalibrazzjoni li tinkorpora 
diviżur tal-gass. Tista’ ssir verifika addizzjonali billi jintu ża gass ta’ kali ­
brazzjoni ie ħor, jekk l-ewwel verifika ma tirnexxix.  
B’mod mhux obbligatorju, id-divi żur tal-gass jista’ ji ġi vverifikat bi stru ­
ment li min-natura tieg ħu huwa lineari, e ż. bl-użu tal-gass NO flimkien 
ma’ CLD. Il-valur tar-regolar tal-istrument g ħandu jiġi aġġustat bil-gass 
tar-regolar ikkonnettjat direttament mal-istrument. Id-divi żur tal-gass 
għandu jiġi vverifikat fis-settings tipikament u żati u l-valur nominali 
għandu jiġi paragunat mal-kon ċentrazzjoni mkejla mill-istrument. Id-diffe ­
renza f’kull punt g ħandha tkun fil-limitu ta’ ± 1 fil-mija tal-valur ta' 
konċentrazzjoni nominali.  
5.3. Gassijiet ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu 
Il-gassijiet ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu huma ta ħlita ta' propan, 
ossiġenu u nitro ġenu u għandu jkun fihom il-propan f'kon ċentrazzjoni ta' 
350 ± 75 ppmC  1 . Il-konċentrazzjoni g ħandha tiġi ddeterminata b'metodi 
gravimetri ċi, taħlit dinamiku jew l-anali żi kromatografika tat-total tal-idro ­
karburi bi ż-żjieda tal-impuritajiet. Il-kon ċentrazzjonijiet ta’ ossi ġnu tal- 
gassijiet ta’ verifika tal-interferenza tal-ossi ġnu għandhom jissodisfaw 
ir-rekwiżiti mniżżla fit-Tabella 3; il-bqija tal-gass ta' verifika tal-interfe ­
renza tal-ossi ġenu għandu jikkonsisti f'nitro ġenu purifikat.  
Tabella 3  
Gassijiet ta' verifika tal-interferenza tal-ossi ġenu 
Tip ta' magna  
Compression ignition  Positive ignition  
Konċentrazzjoni ta' O  2 21 ± 1 %  10 ± 1 %  
10 ± 1 %  5 ± 1 %  
5 ± 1 %  0.5 ± 0.5 %  
▼M1 
6. ANALIZZATURI G ĦALL-KEJL TAL-EMISSJONIJIET TA’ PARTI ­
KULI (SOLIDI)  
▼B 
Din it-taqsima ser tiddefinixxi r-rekwi żit futur għall-analizzaturi g ħall-kejl 
tal-emissjonijiet tal-partikuli, ladarba l-kejl tag ħhom isir obbligatorju.  
▼M1 
6.1. Ġenerali  
L-analizzatur tal-PN g ħandu jikkonsisti f’unità ta’ prekundizzjonament u 
ditekter tal-partikuli li jg ħodd b’effi ċjenza ta’ 50 % minn madwar 23 nm. 
Huwa permess li d-ditekter tal-partikuli jipprekundizzjona wkoll l-aerosol. 
Is-sensittività tal-analizzaturi g ħal xokkijiet, vibrazzjonijiet, avarija, 
varjabbiltà f’temperaturi u pressjoni tal-arja kif ukoll interferenzi elettro ­
manjetiċi u impatti o ħra marbuta mat-t ħaddim tal-vettura u tal-analizzatur 
għandha tkun limitata kemm jista’ jkun u g ħandha tkun iddikjarata b’mod 
ċar mill-manifattur tat-tag ħmir fil-materjal ta’ appo ġġ tiegħu. L-analiz ­
zatur tal-PN g ħandu jintu ża biss skont il-parametri ta’ t ħaddim tieg ħu 
ddikjarati mill-manifattur.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 158  
Figura 1  
Eżempju ta’ struttura ta’ analizzatur tal-PN: Il-linji bit-tikek 
jindikaw il-partijiet fakultattivi. EFM = Miter tal-Fluss tal-massa 
tal-Egżost, d = dijametru intern, PND = Dilwitur tan-Numru ta’ 
Partikuli.
  
L-analizzatur tal-PN g ħandu jitqabbad mal-punt tal-kampjunar permezz 
ta’ sonda tal-kampjunar li ti ġbed kampjun mil-linja tan-nofs tat-tubu tat- 
tailpipe. Kif spe ċifikat fil-punt 3.5 tal-Appendi ċi 1, jekk il-partikuli ma 
jkunux dilwiti fit-tailpipe, il-linja tal-kampjunar g ħandha tissa ħħan għal 
temperatura minima ta’ 373 K (100 °C) sal-punt tal-ewwel dilwizzjoni tal- 
analizzatur tal-PN jew id-ditekter tal-partikuli tal-analizzatur. Il- ħin ta’ 
permanenza fil-linja tal-kampjunar g ħandu jkun inqas minn 3 sekondi.  
Il-partijiet kollha f’kuntatt mal-gass tal-eg żost miġbur għandhom 
jinżammu dejjem f’temperatura li tevita l-kondensazzjoni ta’ kwalunkwe 
kompost fit-tag ħmir. Dan jista’ jinkiseb, pere żempju, bit-tis ħin f’tempera ­
tura ogħla u d-dilwizzjoni tal-kampjun jew l-ossidazzjoni tal-ispe ċijiet 
(semi)volatili.  
L-analizzatur tal-PN g ħandu jinkludi sezzjoni msa ħħna fit-temperatura 
limitu ≥ 573K. L-unità g ħandha tikkontrolla l-istadji msa ħħna għal tempe­
raturi operattivi nominali kostanti, f’tolleranza ta’ ± 10 K u tag ħti indikaz ­
zjoni ta’ jekk l-istadji msa ħħna huma jew mhumiex fit-temperaturi operat ­
tivi tajba tag ħhom. Temperaturi aktar baxxi huma a ċċettabbli diment li l- 
effiċjenza tat-tne ħħija tal-partikuli volatili tissodisfa l-ispe ċifikazzjonijiet 
ta’ 6.4.  
Il-pressjoni, it-temperaturi u sensuri o ħrajn għandhom jimmonitorjaw l- 
operat xieraq tal-istrument waqt l-operazzjoni u jag ħtu twissija jew 
messaġġ f’każ ta’ xi ħsara. 
Il-ħin ta’ dewmien tal-analizzatur tal-PN g ħandu jkun ≤ 5 sekondi.  
L-analizzatur tal-PN (u/jew id-ditekter tal-partikuli) g ħandu jkollu ħin ta’ 
żieda ta’ ≤ 3,5 sekondi.  
Il-kejl tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli g ħandu jiġi rrapportat normalizzat 
għal 273 K u 101,3 kpa. Jekk ikun me ħtieġ, il-pressjoni u/jew it-tempe ­
ratura fil-bokka tad-ditekter g ħandha titkejjel u rrapportata g ħall-finijiet ta’ 
normalizzar tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 159  
Is-sistemi ta’ PN li jikkonformaw mar-rekwi żiti ta’ kalibrazzjoni tar- 
Regolamenti 83 jew 49 jew tal-GTR 15 tal-UNECE awtomatikament 
jikkonformaw mar-rekwi żiti ta’ kalibrazzjoni ta’ dan l-Anness.  
6.2. Rekwi żiti ta’ effi ċjenza  
Is-sistema kompluta tal-analizzatur tal-PN inklu ża l-linja tal-kampjunar 
għandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti ta’ effi ċjenza tat-Tabella 3a.  
Tabella 3a  
Ir-rekwiżiti ta’ effi ċjenza għas-sistema tal-analizzatur tal-PN (inklu ża l-linja tal-kampjunar)  
d p [nm]  Sub-23  23  30  50  70  100  200  
E(d  p ) analizzatur PN  Għandu ji ġi 
ddeterminat  0,2 – 0,6  0,3 – 1,2  0,6 – 1,3  0,7 – 1,3  0,7 – 1,3  0,5 – 2,0  
L-effiċjenza E(d  p ) hija definita b ħala l-proporzjon fil-qari tas-sistema tal- 
analizzatur tal-PN g ħall-konċentrazzjoni tan-numru ta’ Kalkolatur tal- 
Partikuli ta’ Kondensazzjoni (CPC) ta’ referenza (d  50 % = 10 nm jew 
inqas, iċċekkjat għal-linearità u kkalibrat b’elettrometru) jew g ħal Elettro ­
metru li jkejjel b’mod parallel l-aerosol monodispers tad-dijametru tal- 
mobilità d  p u normalizzata fl-istess kundizzjonijiet ta’ temperatura u 
pressjoni.  
Ir-rekwiżiti ta’ effi ċjenza jkunu je ħtieġu li jiġu adattati, sabiex ikun żgurat 
li l-effiċjenza tal-analizzaturi tal-PN tibqa’ konsistenti mal-PN mar ġinali. 
Il-materjal g ħandu jkun b ħal nugrufun termalment stabbli (pere żempju 
grafit skariku mill-ispark jew nugrufun tal-fjamma ta’ diffu żjoni bi tratta ­
ment termali minn qabel). Jekk il-kurva tal-effi ċjenza titkejjel b’aerosol 
differenti (pere żempju NaCl), il-korrelazzjoni mal-kurva simili g ħan- 
nugrufun g ħandha ting ħata bħala ċart, li tqabbel l-effi ċjenzi miksuba 
permezz ta ż-żewġ aerosols tat-test. Id-differenzi fl-effi ċjenzi tal-g ħadd 
iridu jittie ħdu inkunsiderazzjoni billi wie ħed jaġġusta l-effi ċjenzi mkejla 
abbażi taċ-ċart ipprovduta biex jing ħataw effi ċjenzi tal-aerosol simili 
għan-nugrufun. Il-korrezzjoni g ħall-partikuli ċċarġjati b’mod multiplu 
għandha tkun applikata u dokumentata i żda ma g ħandhiex taqbe ż l- 
10 %. Dawn l-effi ċjenzi jirreferu g ħall-analizzaturi tal-PN mal-linja tal- 
kampjunar. L-analizzatur tal-PN jista’ wkoll ikun ikkalibrat f’partijiet 
(jiġifieri l-unità ta’ prekundizzjonament b’mod separat mid-ditekter tal- 
partikuli) sakemm ikun ippruvat li l-analizzatur tal-PN u l-linja tal-kamp ­
junar flimkien jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-Tabella 3a. Is-sinjal imkejjel 
mid-ditekter g ħandu jkun > 2 mil-limitu ta’ detezzjoni (hawnhekk definit 
bħala l-livell żero flimkien ma’ tliet devjazzjonijiet standard).  
6.3. Rekwi żiti ta’ linearità  
L-analizzatur tal-PN inklu ża l-linja tal-kampjunar g ħandhom jissodisfaw 
ir-rekwiżiti ta’ linearità tal-punt 3.2 fl-Appendi ċi 2 permezz ta’ partikuli 
simili għan-nugrufun monodispersi jew polidispersi. Id-daqs tal-partikuli 
(id-dijametru ta’ mobbiltà jew id-dijametru medjan tal-g ħadd) għandu 
jkun aktar minn 45 nm. L-istrument ta’ referenza g ħandu jkun Elettro ­
metru jew Kalkolatur tal-Partikuli ta’ Kondensazzjoni (CPC) b’d  50 = 
10 nm jew anqas, u li l-linearità tieg ħu tkun ġiet ivverifikata. Inkella, 
sistema ta’ numru ta’ partikuli konformi mar-Regolament 83 tal-UNECE.  
Barra minn hekk id-differenzi tal-analizzatur tal-PN mill-istrument ta’ 
referenza fil-punti kollha ċċekkjati (minbarra l-punt żero) għandhom 
ikunu sa 15 % tal-valur medju tag ħhom. Tal-inqas ħames punti mqassma 
b’mod ugwali (flimkien ma ż-żero) għandhom ikunu ċċekjati. Il-kon ċen­
trazzjoni massima ċċekkjata g ħandha tkun il-kon ċentrazzjoni massima 
permessa tal-analizzatur tal-PN.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 160  
Jekk l-analizzatur tal-PN ikun ikkalibrat f’partijiet, allura l-linearità tista’ 
tkun iċċekkjata biss g ħad-ditekter tal-PN, i żda l-effiċjenzi tal-partijiet 
waqt il-waqfa u l-linja tal-kampjunar jridu ji ġu kkunsidrati fil-kalkolu 
tal-inklinazzjoni.  
6.4. L-effi ċjenza tat-tne ħħija volatili  
Is-sistema g ħandha tikseb > 99 % tne ħħija ta’ ≥ 30 nm ta’ partikuli tetra ­
contane (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ), b’konċentrazzjoni fil-bokka ta’ ≥ 10 000 parti ­
kuli għal kull ċentimetru kubu fl-inqas dilwizzjoni.  
Is-sistema g ħandha tikseb ukoll > 99 % effi ċjenza ta’ tne ħħija ta’ poli ­
dispers alkan (dekan jew og ħla) jew “emery oil” b’dijametru medjan tal- 
għadd ta’ > 50 nm u massa ta’ > 1 mg/m  3 . 
L-effiċjenza tat-tne ħħija volatili b’tetracontane u/jew polidispers alkan jew 
żejt trid tiġi pprovata darba biss g ħall-familja tal-istrument. Madankollu l- 
manifattur tal-istrument g ħandu jipprovdi l-intervall ta’ manutenzjoni jew 
ta’ sostituzzjoni li ji żgura li l-effi ċjenza ta’ tne ħħija ma taqax ta ħt ir- 
rekwiżiti tekniċi. Jekk din l-informazzjoni ma ting ħatax, l-effi ċjenza ta’ 
tneħħija volatili trid ti ġi ċċekkjata kull sena g ħal kull strument.  
▼B 
7. STRUMENTI G ĦALL-KEJL TAL-FLUSS TAL-MASSA TAL- 
EXHAUST  
7.1. Ġenerali  
Strumenti, sensuri jew sinjali biex titkejjel ir-rata tal-fluss tal-massa tal- 
exhaust g ħandu jkollhom medda ta’ kejl u ħin tar-rispons xieraq g ħall- 
akkuratezza me ħtieġa sabiex titkejjel ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
taħt kundizzjonijiet ta’ stat tran żitorji u stabbli. Is-sensittività tal-istru ­
menti, is-sensuri u s-sinjali g ħal xokkijiet, vibrazzjonijiet, avarija, varjab ­
biltà f’temperaturi u pressjoni tal-arja, kif ukoll interferenzi elettromanje ­
tiċi u impatti o ħra marbuta mat-t ħaddim tal-vettura u tal-istrument 
għandha tkun fuq livell li jitnaqqsu kemm jista' jkun l-erruri addizzjonali.  
7.2. Speċifikazzjonijiet tal-istrument  
Ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandha tiġi determinata permezz ta’ 
metodu ta’ kejl dirett applikat f’wie ħed mill-istrumenti li ġejjin:  
(a) tagħmir ta’ fluss ibba żat fuq it-tubu ta' Pitot;  
(b) Tagħmir għad-differenzjali tal-pressjoni, b ħal żennuna tal-fluss, 
(għad-dettalji ara ISO 5167)  
(c) Miter tal-fluss ultrasoniku;  
(d) Miter tal-fluss f'vorti ċi 
Kull miter individwali g ħall-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu 
jissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità stabbiliti fil-punt 3. Barra minn hekk, 
il-manifattur tal-istrument g ħandu juri l-konformità ta’ kull tip ta’ miter 
tal-fluss tal-massa tal-exhaust mal-ispe ċifikazzjonijiet fil-punti 7.2.3 sa 
7.2.9.  
Huwa permissibbli li ti ġi kkalkulata r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
ibbażata fuq kejl tal-fluss tal-arja u tal-fluss tal-fjuwil miksub minn 
sensuri kkalibrati b'mod tra ċċabbli jekk dawn jissodisfaw ir-rekwi żiti ta’ 
linearità tal-punt 3, ir-rekwi żiti tal-akkuratezza tal-punt 8 u jekk ir-rata tal- 
fluss tal-massa tal-exhaust li tirri żulta hija vvalidata skont il-punt 4 ta’ 
Appendiċi 3. ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 161  
Barra minn hekk, metodi o ħra li jiddeterminaw ir-rata tal-fluss tal-massa 
tal-exhaust abba żi ta' strumenti u sinjali mhux direttament tra ċċabbli, bħal 
miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust issimplifikati jew sinjali ECU, huma 
permissibbli jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust li tirri żulta tisso ­
disfa r-rekwi żiti ta’ linearità tal-punt 3 u tkun ivvalidata skont il-punt 4 
tal-Appendi ċi 3. 
7.2.1.  Standards ta' kalibrazzjoni u verifika  
Il-prestazzjoni tal-kejl tal-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandha 
tkun ivverifikata b’arja jew b'gass tal-exhaust skont standard rintra ċċabbli 
bħal, pereżempju, miter ikkalibrat g ħall-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
jew mina ta’ dilwizzjoni bi fluss s ħiħ. 
7.2.2.  Frekwenza tal-verifika  
Il-konformità tal-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust mal-punti 7.2.3 u 
7.2.9 għandha tkun ivverifikata mhux aktar minn sena qabel it-test reali.  
7.2.3.  Akkuratezza  
L-akkuratezza, definita b ħala d-devjazzjoni tal-qari tal-EFM mill-valur tal- 
fluss ta’ referenza, ma g ħandhiex taqbe ż ± 2 fil-mija tal-qari, 0.5 % tal- 
iskala sħiħa jew ± 1.0 fil-mija tal-fluss massimu li mieg ħu l-EFM ikun ġie 
kkalibrat, skont liema minnhom ikun l-akbar.  
7.2.4.  Preċiżjoni 
Il-preċiżjoni, definita b ħala darbtejn u nofs aktar mid-devjazzjoni standard 
ta' 10 reazzjonijiet ripetittivi g ħal fluss nominali spe ċifiku, bejn wie ħed u 
ieħor f'nofs il-medda tal-kalibrazzjoni, ma g ħandhiex tkun aktar minn 1 
fil-mija tal-fluss massimu li mieg ħu l-EFM ikun ġie kkalibrat.  
7.2.5.  Storbju  
L-istorbju, iddefinit b ħala l-medja kwadratika ta' g ħaxar devjazzjonijiet 
standard multiplikata bi tnejn, kull wa ħda kkalkulata mir-risponsi żero 
mkejla f’frekwenza kostanti ta’ re ġistrazzjoni ta’ mill-inqas 1.0 Hz 
matul perjodu ta’ 30 sekonda, ma g ħandux jaqbe ż 2 % tal-valur massimu 
tal-fluss ikkalibrat. Bejn kull wie ħed mill-għaxar (10) perjodi ta’ kejl irid 
jitħalla intervall ta’ 30 sekonda li fihom l-EFM ji ġi espost g ħall-fluss 
massiku kkalibrat.  
7.2.6.  Deriva tar-rispons żero 
Ir-rispons żero hija definita b ħala r-rispons medju g ħall-fluss ta ż-żero fuq 
intervall ta' ħin ta' mill-inqas 30 sekonda. Id-deriva ta' rispons żero tista' 
tiġi vverifikata abba żi tas-sinjali primarji rrappurtati, pere żempju, il-press ­
joni. Id-deriva tas-sinjali primarji matul perjodu ta' 4 sig ħat għandha tkun 
inqas minn ± 2 fil-mija tal-valur massimu tas-sinjal primarju rre ġistrat fil- 
fluss li mieg ħu l-EFM ġie kkalibrat.  
7.2.7.  Deriva tar-rispons g ħar-regolar  
Ir-rispons żero huwa definit b ħala r-rispons medju g ħall-fluss tar-regolar 
matul intervall ta' ħin ta' mill-inqas 30 sekonda. Id-deriva ta' rispons g ħar- 
regolar tista' ti ġi vverifikata abba żi tas-sinjali primarji rrapportati, pere ­ 
żempju, il-pressjoni. Id-deriva tas-sinjali primarji matul perjodu ta' 4 
sigħat għandha tkun inqas minn ± 2 fil-mija tal-valur massimu tas-sinjal 
primarju rre ġistrat fil-fluss li mieg ħu l-EFM ġie kkalibrat.  
7.2.8.  Ħin tat-tlug ħ 
Il-ħin tat-tlug ħ tal-istrumenti u l-metodi tal-fluss tal-exhaust g ħandhom 
jikkorrispondu kemm jista' jkun mal- ħin tat-tlug ħ tal-analizzaturi tal- 
gass kif spe ċifikat fil-punt 4.2.7, i żda ma għandux ikun ta' aktar minn 
sekonda wa ħda. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 162  
7.2.9.  Verifika tal- ħin tar-rispons  
Il-ħin tar-rispons tal-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandu jiġi 
ddeterminat billi ji ġu applikati parametri simili g ħal dawk applikati 
għall-emissjonijiet tat-test (ji ġifieri pressjoni, rati ta’ fluss, settings ta’ 
filtru u influwenzi o ħra tal-ħin tar-rispons). Id-determinazzjoni tal- ħin 
tar-rispons g ħandha ssir bil-bdil dirett tal-gassijiet fil-bokka tal-miter tal- 
fluss tal-massa tal-exhaust. Il-bdil tal-fluss tal-gass g ħandu jseħħ malajr 
kemm jista’ jkun, i żda huwa rrakkomandat ħafna li jse ħħ f'inqas minn 0,1 
ta' sekonda. Ir-rata tal-fluss tal-gass u żata għat-test għandha twassal g ħal 
bidla ta' kon ċentrazzjoni ta' mill-inqas 60 fil-mija tal-iskala s ħiħa tal-miter 
tal-fluss tal-massa tal-exhaust. Il-fluss tal-gass g ħandu jiġi rreġistrat. Il-ħin 
ta’ dewmien huwa definit b ħala l-ħin mill-bdil tal-fluss tal-gass ( t 0 ) 
sakemm ir-rispons ikun 10 fil-mija ( t 10 ) tal-qari finali. Il- ħin tat-tlug ħ 
huwa definit b ħala l-ħin bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija tar-rispons 
(t 90 – t 10 ) tal-qari finali. Il- ħin tar-rispons ( t 90 ) huwa definit b ħala s- 
somma tal- ħin tad-dewmien u l- ħin tat-tlug ħ. Il-ħin tar-rispons tal-miter 
tal-fluss tal-massa tal-exhaust ( t 90 ) għandu jkun ≤ 3 sekondi b' ħin tat- 
tlugħ (t 90 – t 10 ) ta' ≤ 1 sekonda skont il-punt 7.2.8.  
8. SENSURI U APPARAT AW ŻILJARJU  
Kwalunkwe sensur u apparat aw żiljarju li jintu ża biex jiddetermina, pere ­ 
żempju, it-temperatura, il-pressjoni atmosferika, l-umdità ambjentali, il- 
veloċità tal-vettura, il-fluss tal-arja li tid ħol jew il-fluss tal-fjuwil 
m’għandux ibiddel jew jaffettwa b’mod mhux dovut il-prestazzjoni tal- 
magna tal-vettura u s-sistema tal-posttrattament tal-exhaust. L-akkuratezza 
tas-sensuri u tal-apparat aw żiljarju għandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tat- 
Tabella 4. Il-konformità mar-rekwi żiti tat-Tabella 4 g ħandha tintwera 
f’intervalli spe ċifikati mill-manifattur tal-istrument, kif mitlub mill-pro ċe­
duri ta’ verifika interni jew skont l-ISO 9000.  
Tabella 4  
Rekwiżiti ta' akkuratezza g ħall-parametri tal-kejl  
Parametru tal-kejl  Akkuratezza  
Fluss tal-fjuwil (  1 ) ± 1 % tal-qari (  3 ) 
Fluss tal-arja (  1 ) ± 2 % tal-qari  
Veloċità tal-vettura (  2 ) ± 1.0 km/h assolut  
Temperaturi ≤ 600 K  ± 2K assolut  
Temperaturi > 600 K  ± 0.4 % tal-qari f’Kelvin  
Pressjoni ambjentali  ± 0.2 kPa assolut  
Umdità relattiva  ± 5 % assolut  
Umdità assoluta  ± 10 % tal-qari jew 1 gH  2 O/kg ta' arja 
xotta, skont liema minnhom ikun l- 
akbar  
( 1 ) mhux obbligatorju biex ji ġi ddeterminat il-fluss tal-massa tal-exhaust 
( 2 ) Dan ir-rekwi żit japplika biss g ħas-sensur tal-velo ċità; jekk tintu ża l-veloċità tal- 
vettura biex ji ġu ddeterminati parametri b ħall-aċċellerazzjoni, il-prodott tal-velo ­ 
ċità u l-aċċellerazzjoni po żittiva, jew l-RPA, is-sinjal tal-velo ċità għandu jkollu 
akkuratezza ta' 0,1 % 'il fuq minn 3km/h u frekwenza tal-kampjunar ta' 1 Hz. 
Dan ir-rekwi żit ta' akkuratezza jista' ji ġi ssodisfat bl-u żu tas-sinjal ta' sensur tal- 
veloċità rotazzjonali tar-roti. 
( 3 ) L-akkuratezza g ħandha tkun ta’ 0.02 fil-mija tal-qari jekk ti ġi użata biex ti ġi 
kkalkulata r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust u tal-arja mill-fluss tal-fjuwil 
skont il-punt 10 tal-Appendi ċi 4. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 163  
Appendiċi 3 
Validazzjoni tal-PEMS u r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust mhux 
traċċabbli  
1. INTRODUZZJONI  
Din l-appendi ċi tiddeskrivi r-rekwi żiti għall-validazzjoni b'kundizzjonijiet 
tranżitorji tal-funzjonalità tal-PEMS installat kif ukoll tal-korrettezza tar- 
rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust miksuba minn miters tal-fluss tal-massa 
tal-exhaust mhux tra ċċabbli jew ikkalkulata minn sinjali tal-ECU.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
% — fil-mija  
#/km — numru kull kilometru  
a 0 — l-inter ċetta-y tal-linja ta' rigressjoni  
a 1 — inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
g/km — grammi kull kilometru  
Hz — hertz  
km — kilometru  
m — metru  
mg/km — milligrammi kull kilometru  
r 2 — koeffi ċjent ta’ determinazzjoni  
x — valur reali tas-sinjal ta’ referenza  
y — valur proprju tas-sinjal li qed ji ġi vvalidat  
3. PRO ĊEDURA TA' VALIDAZZJONI G ĦALL-PEMS  
3.1. Frekwenza ta' validazzjoni tal-PEMS  
Huwa rrakkomandat li l-PEMS installat ji ġi vvalidat darba g ħal kull 
kombinazzjoni ta' PEMS fuq vettura qabel it-test tal-RDE jew inkella 
wara li jitlesta t-test.  
3.2. Proċedura ta' validazzjoni tal-PEMS  
3.2.1.  Installazzjoni tal-PEMS  
Il-PEMS g ħandu jiġi installat u ppreparat skont ir-rekwi żiti tal-Appendi ċi 
1. L-installazzjoni tal-PEMS g ħandha tin żamm l-istess fil-perjodu ta' 
żmien bejn il-validazzjoni u t-test tal-RDE.  
3.2.2.  Kundizzjonijiet tat-test  
It-test ta’ validazzjoni g ħandu jitwettaq fuq xa żi dinamometriku, sa fejn 
applikabbli, skont il-kundizzjonijiet tal-approvazzjoni tat-tip bit-t ħaris tar- 
rekwiżiti tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal- 
emendi jew kwalunkwe metodu ta’ kejl adegwat ie ħor. Huwa rrakko ­
mandat li t-test ta’ validazzjoni jitwettaq bi ċ-Ċiklu tat-Test Dinji Armo ­
nizzat għall-Vetturi Ħfief (WLTC) kif spe ċifikat fl-Anness 1 tar-Regola ­
ment Tekniku Globali NU/KEE Nru 15. It-temperatura ambjentali 
għandha tkun fi ħdan il-medda spe ċifikata fil-punt 5.2 ta’ dan l-Anness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 164  
Huwa rrakkomandat li l-fluss tal-exhaust estratt mill-PEMS matul it-test 
ta’ validazzjoni jintefa' lura fis-CVS. Jekk dan mhux fattibbli, ir-ri żultati 
tas-CVS g ħandhom ji ġu rettifikati g ħall-massa ta' exhaust estratta. Jekk ir- 
rata tal-massa tal-exhaust ti ġi vvalidata b'miter tal-fluss tal-massa tal- 
exhaust, huwa rrakkomandat li l-kejl tar-rata tal-fluss tal-massa ji ġi 
kontroverifikat mad-dejta miksuba minn sensur jew mill-ECU.  
3.2.3.  Analiżi tad-dejta  
L-emissjonijiet totali spe ċifiċi għad-distanza [g/km] imkejla b’tag ħmir tal- 
laboratorju g ħandhom ji ġu kkalkulati skont l-Anness 4a tar-Regolament 
NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi. L-emissjonijiet kif imkejla bil- 
PEMS għandhom ji ġu kkalkulati skont il-punt 9 tal-Appendi ċi 4, magħ­
duda biex jinkiseb it-total tal-massa ta’ emissjonijiet ta’ inkwinanti [g] u 
mbagħad diviżi bid-distanza tat-test [km] kif miksuba minn fuq ix-xa żi 
dinamometriku. Il-massa totali ta' inkwinanti spe ċifika għad-distanza 
[g/km], kif iddeterminata mill-PEMS u mis-sistema tal-laboratorju ta' refe ­
renza, għandha tiġi evalwata u mqabbla mar-rekwi żiti speċifikati fil-punt 
3.3. Għall-validazzjoni tal-kejl tal-emissjonijiet tal-NO  X , il-korrezzjoni tal- 
umdità għandha tiġi applikata skont il-punt 6.6.5 tal-Anness 4a tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi.  
3.3. Tolleranzi permissibbli g ħall-validazzjoni tal-PEMS  
Ir-riżultati tal-validazzjoni tal-PEMS g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti 
mogħtija fit-Tabella 1. Jekk xi tolleranza permissibbli ma tintla ħaqx, 
għandha tittie ħed azzjoni korrettiva u l-validazzjoni tal-PEMS g ħandha 
tiġi ripetuta.  
▼M1 
Tabella 1  
Tolleranzi permissibbli  
Parametru [Unità]  Tolleranza assoluta permissibbli  
Distanza [km] (  1 ) 250 m tar-referenza tal-laboratorju  
THC (  2 ) [mg/km]  15 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-labora ­
torju, skont liema minnhom ikun l-akbar  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-labora ­
torju, skont liema minnhom ikun l-akbar  
NMHC (  2 ) [mg/km]  20 mg/km jew 20 % tar-referenza tal-labora ­
torju, skont liema minnhom ikun l-akbar  
PN (  2 ) [#/km]  1•10  11 p/km jew 50 % tar-referenza tal-labo ­
ratorju (  3 ) skont liema minnhom ikun l-akbar  
CO (  2 ) [mg/km]  150 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-labo ­
ratorju, skont liema minnhom ikun l-akbar  
CO  2 [g/km]  10 g/km jew 10 % tar-referenza tal-labora ­
torju, skont liema minnhom ikun l-akbar  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km jew 15 % tar-referenza tal-labora ­
torju, skont liema minnhom ikun l-akbar  
( 1 ) applikabbli biss jekk il-velo ċità tal-vettura ti ġi ddeterminata mill-ECU; sabiex 
tintlaħaq it-tolleranza permissibbli huwa permess li ji ġi aġġustat il-kejl tal- 
veloċità ECU tal-vettura abba żi tal-eżitu tat-test ta’ validazzjoni 
( 2 ) il-parametru huwa obbligatorju biss jekk il-kejl ikun me ħtieġ skont il-punt 2.1 
ta’ dan l-Anness; 
( 3 ) Sistema PMP.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 165  
4. PRO ĊEDURA TA’ VALIDAZZJONI G ĦAR-RATA TAL-FLUSS TAL- 
MASSA TAL-EXHAUST DETERMINATA MINN STRUMENTI U 
SENSURI MHUX TRA ĊĊABBLI  
4.1. Frekwenza ta’ validazzjoni  
Minbarra li ji ġu ssodisfati r-rekwi żiti ta’ linearità tal-punt 3 tal-Appendi ċi 
2 taħt kundizzjonijiet ta’ stat stabbli, il-linearità tal-miters tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust mhux tra ċċabbli jew ir-rata tal-fluss tal-massa tal- 
exhaust ikkalkulata minn sensuri mhux tra ċċabbli jew sinjali ECU 
għandhom ji ġu vvalidati ta ħt kundizzjonijiet tran żitorji għal kull vettura 
tat-test fir-rigward ta' miter tal-kejl tal-fluss tal-massa tal-exhaust ikkali ­
brat jew is-CVS. Il-validazzjoni tista' sse ħħ mingħajr l-installazzjoni tal- 
PEMS, iżda ġeneralment g ħandha ssegwi r-rekwi żiti definiti fl-Anness 4a 
tar-Regolament NU/KEE Nru 83, is-serje 07 tal-emendi u r-rekwi żiti 
pertinenti g ħall-miters tal-fluss tal-massa tal-exhaust definiti fl-Appen ­
diċi 1. 
4.2. Proċedura ta' validazzjoni  
It-test ta’ validazzjoni g ħandu jitwettaq fuq xa żi dinamometriku skont il- 
kundizzjonijiet tal-approvazzjoni tat-tip, safejn applikabbli, billi ji ġu 
segwiti r-rekwi żiti tal-Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, 
is-serje 07 tal-emendi. I ċ-ċiklu tat-test g ħandu jkun i ċ-Ċiklu tat-Test 
Dinji Armonizzat g ħall-Vetturi Ħfief (WLTC) kif spe ċifikat fl-Anness 1 
tar-Regolament Tekniku Globali NU/KEE Nru 15. B ħala referenza, 
għandu jintu ża miter tal-fluss tra ċċabbli kkalibrat. It-temperatura ambjen ­
tali tista' tkun kwalunkwe wa ħda fi ħdan il-medda spe ċifikata fil-punt 5.2 
ta’ dan l-Anness. L-installazzjoni tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust u 
t-twettiq tat-test g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żit tal-punt 3.4.3 tal- 
Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness.  
Biex tiġi vvalidata l-linearità, wie ħed irid iwettaq il-fa żijiet ta' kalkolu li 
ġejjin:  
(a) Is-sinjal o ġġett ta' validazzjoni u s-sinjal ta’ referenza g ħandhom ji ġu 
rettifikati, sa fejn applikabbli, skont ir-rekwi żiti tal-punt 3 ta’ Appen ­
diċi 4. 
(b) Punti ta ħt l-10 % tal-valur tal-fluss massimu g ħandhom ji ġu esklużi 
mill-anali żi ulterjuri.  
(c) Bi frekwenza kostanti ta' mill-inqas 1.0 Hz, is-sinjal li qed ji ġi 
vvalidat u s-sinjal ta' referenza g ħandhom ji ġu kkorrelati bl-u żu tal- 
ekwazzjoni li toqg ħod l-aħjar li għandha l-forma:  
y ¼ a 1 x þ a 0 
fejn: 
y huwa l-valur proprju tas-sinjal li qed ji ġi vvalidat  
a 1 hija l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta' rigressjoni  
x huwa l-valur attwali tas-sinjal ta' referenza  
a 0 hija l-inter ċetta y tal-linja ta' rigressjoni  
L-errur standard tal-istima (SEE) ta’  y fuq x u l-koeffi ċjent tad-deter ­
minazzjoni (r  2 ) għandhom ji ġu kkalkulati g ħal kull parametru u 
sistema ta’ kejl.  
(d) Il-parametri tar-rigressjoni lineari g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti 
speċifikati fit-Tabella 2.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 166  
4.3. Rekwi żiti 
Ir-rekwiżiti tal-linearità mog ħtija fit-Tabella 2 g ħandhom ji ġu ssodisfati: 
Jekk xi tolleranza permissibbli ma tintla ħaqx, għandha tittie ħed azzjoni 
korrettiva u l-validazzjoni ti ġi ripetuta.  
Tabella 2  
Rekwiżiti ta' linearità tal-fluss tal-massa tal-exhaust kkalkulati u mkejla  
Sistema/parametru tal-kejl  a  0 Inklinazzjoni grafika 
a 1 Errur standard 
SEE Koeffiċjent ta' deter ­
minazzjoni 
r 2 
Fluss tal-massa tal-exhaust  0.0 ± 3.0 kg/h  1.00 ± 0.075  ≤ 10 % mass  ≥ 0.90  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 167  
Appendiċi 4 
Determinazzjoni tal-emissjonijiet  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura biex ji ġu ddeterminati l-emissjo ­
nijiet ta' massa istantanja u tan-numru ta' partikuli [g/s; #/s] li g ħandhom 
jintużaw għall-evalwazzjoni sussegwenti ta' vja ġġ RDE u g ħall-kalkolu 
tar-riżultat finali tal-emissjonijiet kif deskritt fl-Appendi ċijiet 5 u 6.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
% — fil-mija  
< — inqas minn  
#/s — numru kull sekonda  
α — proporzjon ta' idro ġenu molari (H/C)  
β — proporzjon ta' karbonju molari (C/C)  
γ — proporzjon ta' kubrit molari (S/C)  
δ — proporzjon ta’ nitro ġenu molari (N/C)  
Δt t,i — ħin ta' trasformazzjoni t tal-analizzatur [s]  
Δt t,m — ħin ta' trasformazzjoni t tal-miter(s) tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust  
ε — proporzjon ta' ossi ġenu molari (O/C)  
ρ e — densità tal-exhaust  
ρ gass — densità tal-“gass” komponent tal-exhaust  
λ — proporzjon ta' arja żejda 
λ i — proporzjon istantanju ta' arja żejda 
A/F  st — proporzjon arja/fjuwil stojkjometriku [kg/kg]  
°C — gradi ċentigradi  
c CH4 — konċentrazzjoni ta' metan  
c CO — konċentrazzjoni ta' CO xott [%]  
c CO2 — konċentrazzjoni ta' CO  2 xott [%]  
c xotta — konċentrazzjoni xotta ta' inkwinant f'ppm jew volum 
perċentwali  
c gass,i — konċentrazzjoni istantanja tal-“gass” komponent tal- 
exhaust [ppm]  
c HCw — konċentrazzjoni niedja ta' HC (ppm)  
c HC(w/NMC)  — konċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li jgħaddu 
mill-NMC [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 168  
c HC(w/oNMC)  — - kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li ma 
jgħaddux mill-NMC [ppmC  1 ] 
c i,c — konċentrazzjoni ta' komponent  i ikkoreġuta għall-ħin 
[ppm]  
c i,r — konċentrazzjoni ta' komponent  i [ppm] fl-exhaust  
c NMHC  — konċentrazzjoni ta' idrokarburi mhux metani  
c niedja — konċentrazzjoni niedja ta' inkwinant f'ppm jew volum 
f'perċentwali  
E E — effiċjenza tal-etan  
E M — effiċjenza tal-metan  
g — gramma  
g/s — gramma kull sekonda  
H a — umdità tal-arja tal-bokka, [g ilma g ħal kull kg ta’ arja 
xotta]  
i — numru tal-kejl  
kg — kilogramma  
kg/siegħa — kilogramm fis-sieg ħa 
kg/s — kilogramma kull sekonda  
k w — fatturi ta' korrezzjoni xott-umdu  
m — metru  
m gass,i — massa tal-“gass” komponent tal-exhaust [g/s]  
q maw,i — rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-arja tal-bokka 
[kg/s]  
q m,c — rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust korretta g ħall-ħin 
[kg/s]  
q mew,i — rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-exhaust [kg/s]  
q mf,i — rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-fjuwil [kg/s]  
q m,r — rata tal-fluss mhux ippro ċessata tal-massa tal-exhaust 
[kg/s]  
r — koeffi ċjent ta' korrelazzjoni  
r 2 — koeffi ċjent ta’ determinazzjoni  
r h — fattur ta’ rispons tal-idrokarbur  
rpm — rotazzjonijiet kull minuta  
s — sekonda  
u gass — valur  u tal-“gass” komponent tal-exhaust  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 169  
3. KORREZZJONI TA’ PARAMETRI G ĦALL-ĦIN 
Għal kalkolu korrett tal-emissjonijiet spe ċifiċi għad-distanza, it-tra ċċi 
reġistrati tal-kon ċentrazzjonijiet tal-komponenti, ir-rata tal-fluss tal-massa 
tal-exhaust, il-velo ċità tal-vettura, u dejta o ħra tal-vettura g ħandhom ji ġu 
korretti g ħall-ħin. Biex ti ġi ffaċilitata il-korrezzjoni g ħall-ħin, id-dejta li 
hija soġġetta għal allinjament tal- ħin għandha tiġi rreġistrata jew f’tag ħmir 
ta' reġistrazzjoni tad-dejta uniku jew b'kronogramma sinkronizzata skont 
il-punt 5.1 tal-Appendi ċi 1. Il-korrezzjoni g ħall-ħin u l-allinjament tal- 
parametri g ħandhom jitwettqu skont is-sekwenza deskritta fil-punti 3.1 
sa 3.3.  
3.1. Korrezzjoni g ħall-ħin ta’ kon ċentrazzjonijiet ta' komponenti  
It-traċċi tal-kon ċentrazzjonijiet tal-komponenti kollha rre ġistrati 
għandhom ji ġu kkoreġuti għall-ħin bi treġġija lura skont il- ħinijiet ta' 
trasformazzjoni tal-analizzaturi rispettivi. Il- ħin ta' trasformazzjoni tal- 
analizzaturi g ħandu jiġi ddeterminat skont il-punt 4.4 tal-Appendi ċi 2: 
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c i;r ðtÞ 
fejn: 
c i,c hija l-kon ċentrazzjoni tal-komponent  i kkoreġuta għall-ħin bħala 
funzjoni ta' ħin t 
c i,r hija l-kon ċentrazzjoni mhux ippro ċessata tal-komponent  i bħala 
funzjoni ta' ħin t 
Δt t,i huwa l-ħin ta' trasformazzjoni t tal-analizzatur li jkejjel il-kompo ­
nent i  
3.2. Korrezzjoni g ħall-ħin tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  
Ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust imkejla b’miter tal-fluss tal-exhaust 
għandha tiġi korretta g ħall-ħin bi treġġigħ lura skont il- ħin ta' trasformaz ­
zjoni tal-miter tal-fluss tal-massa tal-exhaust. Il- ħin ta’ trasformazzjoni tal- 
miter tal-fluss tal-massa g ħandu jiġi ddeterminat skont il-punt 4.4.9 tal- 
Appendiċi 2: 
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q m;r ðtÞ 
fejn: 
q m,c hija r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ikkore ġuta għall-ħin bħala 
funzjoni ta' ħin t 
q m,r hija r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust mhux ippro ċessata bħala 
funzjoni ta' ħin t 
Δt t,m huwa l-ħin ta' trasformazzjoni t tal-miter tal-fluss tal-massa tal- 
exhaust  
F’każ li r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ti ġi ddeterminata minn dejta 
tal-ECU jew sensur, ħin ta' trasformazzjoni addizzjonali g ħandu jiġi kkun­
sidrat u miksub permezz ta' korrelazzjoni bejn ir-rata ta’ fluss tal-massa 
tal-exhaust ikkalkulata u r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust imkejla 
skont il-punt 4 tal-Appendi ċi 3. 
3.3. Allinjament g ħall-ħin tad-dejta tal-vettura  
Dejta oħra miksuba minn sensur jew l-ECU g ħandha tkun allinjata g ħall- 
ħin permezz ta' korrelazzjoni ma' dejta xierqa dwar l-emissjonijiet (pere ­ 
żempju, il-kon ċentrazzjonijiet ta' komponent).  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 170  
3.3.1.  Veloċità tal-vettura minn sorsi differenti  
Biex il-velo ċità tal-vettura ti ġi allinjata g ħall-ħin mar-rata tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust, l-ewwel nett huwa me ħtieġ li tiġi stabbilita tra ċċa 
waħda ta’ velo ċità valida. F’ka ż li l-velo ċità tal-vettura tinkiseb minn 
sorsi multipli (e ż, il-GPS, sensur jew l-ECU), il-valuri tal-velo ċità 
għandhom ikunu allinjati g ħall-ħin permezz ta' korrelazzjoni.  
3.3.2.  Veloċità tal-vettura mar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  
Il-veloċità tal-vettura g ħandha tiġi allinjata g ħall-ħin mar-rata tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust permezz ta' korrelazzjoni inkro ċjata bejn ir-rata tal-fluss 
tal-massa tal-exhaust u l-prodott tal-velo ċità tal-vettura u l-a ċċellerazzjoni 
pożittiva.  
3.3.3.  Sinjali ulterjuri  
L-allinjament g ħall-ħin ta’ sinjali li l-valuri tag ħhom jinbidlu bil-mod u 
f’limitu ta’ valur żgħir fl-iskala, e.g. temperatura ambjentali, jista' jit ħalla 
barra.  
▼M1 
4. STARTJAR KIESA Ħ 
L-istartjar kiesa ħ huwa l-perjodu minn meta tinxteg ħel l-ewwel darba l- 
magna bil-kombustjoni sal-punt li fih il-magna bil-kombustjoni tkun 
ħadmet b’mod kumulattiv g ħal 5 minuti. Jekk it-temperatura tal-likwidu 
li jkessaħ tkun iddeterminata, il-perjodu tal-istartjar kiesa ħ jintemm 
ladarba l-likwidu li jkessa ħ ikun la ħaq 343 K (70 °C) g ħall-ewwel 
darba iżda mhux aktar tard mill-punt li fih il-magna bil-kombustjoni 
tkun ħadmet b’mod kumulattiv g ħal 5 minuti wara l-istartjar inizjali tal- 
magna.  
5. IL-KEJL TAL-EMISSJONIJIET MATUL IL-WAQFIEN TAL-MAGNA 
BIL-KOMBUSTJONI  
Kull kejl tal-fluss tal-eg żost jew emissjonijiet istantanji miksuba waqt li l- 
magna bil-kombustjoni tkun di żattivata g ħandu jiġi rreġistrat F’fa żi 
għaliha, il-valuri rre ġistrati għandhom imbag ħad jiġu ssettjati fuq żero 
bil-post ippro ċessar tad-dejta. Il-magna bil-kombustjoni g ħandha titqies 
bħala diżattivata jekk tnejn minn dawn il-kriterji li ġejjin japplikaw: il- 
veloċità rreġistrata tal-magna hija < 50 rpm; ir-rata tal-fluss tal-massa tal- 
egżost tinsab li hija < 3 kg/h; ir-rata tal-fluss tal-massa tal-eg żost imkejla 
taqa’ għal < 15 % tar-rata tal-fluss tal-massa tal-eg żost fi stat stabbli bil- 
magna mhux ingranata.  
▼B 
6. VERIFIKA TAL-KONSISTENZA TAL-ALTITUDNI TAL-VETTURA  
F'każ li jkun hemm dubji ra ġunati sewwa li vja ġġ ikun sar 'il fuq mill- 
altitudni permissibbli kif spe ċifikat fil-punt 5.2 ta' dan l-Anness u f'ka ż li 
l-altitudni tkun ġiet mkejla biss b'GPS, id-dejta tal-altitudni tal-GPS 
għandha tiġi vverifikata g ħall-konsistenza u, jekk ikun me ħtieġ, tiġi 
kkoreġuta. Il-konsistenza tad-dejta g ħandha tiġi vverifikata billi titqabbel 
id-dejta tal-latitudni, tal-lon ġitudni u tal-altitudni miksuba mill-GPS mal- 
altitudni indikata minn mudell di ġitali tat-terren jew mappa topografika ta' 
skala xierqa. Il-kejl li jiddevja b'aktar minn 40 m mill-altitudni murija fil- 
mappa topografika g ħandu jiġi kkoreġut u mmarkat b'mod manwali.  
7. VERIFIKA TAL-KONSISTENZA TAL-VELO ĊITÀ TAL-VETTURA 
SKONT IL-GPS  
Il-veloċità tal-vettura kif iddeterminata mill-GPS g ħandha tiġi vverifikata 
għall-konsistenza billi ti ġi kkalkulata u mqabbla d-distanza totali tal-vja ġġ 
mal-kejl ta' referenza miksub jew minn sensur, mill-ECU vvalidat jew, 
alternattivament, minn netwerk di ġitali tat-triq jew mappa topografika. 
Huwa obbligatorju li d-dejta tal-GPS ti ġi korretta g ħal żbalji ovvji,  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 171  
pereżempju, bl-applikazzjoni ta’ sensur ta' navigazzjoni stimata qabel il- 
verifika tal-konsistenza. Il-fajl tad-dejta ori ġinali u li ma jkunx ġie korrett 
għandu jinżamm u kull dejta li tkun ġiet korretta g ħandha tiġi mmarkata. 
Id-dejta rettifikata ma g ħandhiex taqbe ż perjodu ta’ żmien mhux interrott 
ta’ 120 s jew total ta’ 300 s. Id-distanza totali tal-vja ġġ kif ikkalkulata 
mid-dejta tal-GPS rettifikata g ħandha tiddevja b’mhux iktar minn 4 % 
mir-referenza. Jekk id-dejta tal-GPS ma tissodisfawx dawn ir-rekwi żiti u 
l-ebda sors affidabbli ie ħor tal-velo ċità huwa disponibbli, ir-ri żultati tat- 
test għandhom ji ġu annullati.  
8. KORREZZJONI TA’ EMISSJONIJIET  
8.1. Korrezzjoni xott-umdu  
Jekk l-emissjonijiet jitkejlu fuq ba żi xotta, il-kon ċentrazzjoni mkejla 
għandha tiġi konvertita g ħal bażi umda:  
fejn: 
c wet ¼ k w Ü c dry 
c niedja hija l-kon ċentrazzjoni niedja ta' inkwinant f'ppm jew volum f'per ­ 
ċentwal  
c xotta hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' inkwinant f'ppm jew volum f'per ­ 
ċentwal  
k w huwa l-fattur ta' korrezzjoni xott-niedi  
Għandha tintu ża l-ekwazzjoni li ġejja sabiex ji ġi kkalkulat  k w : 
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ðc co 2 þ c co Þ Ä k w1 Î 
Ü 1,008  
fejn: 
k w1 ¼ 1,608 Ü H a 
1 000 þ ð1,608 Ü H a Þ 
fejn: 
H a hija l-umdità tal-arja li tid ħol [g ilma g ħal kull kg ta' arja xotta]  
c CO2 hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' CO  2 [%] 
c CO hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' CO [%]  
α huwa l-proporzjon ta' idro ġenu molari  
8.2. Korrezzjoni tal-NOx g ħall-umdità u t-temperatura ambjentali  
L-emissjonijiet tal-NO  x ma għandhomx ji ġu kkoreġuti għat-temperatura u 
l-umdità ambjentali.  
9. DETERMINAZZJONI TAL-KOMPONENTI GASSU ŻI TAL-EXHAUST 
ISTANTANJI  
9.1. Introduzzjoni  
Il-komponenti fil-gass tal-exhaust mhux ippro ċessat għandhom jitkejlu bl- 
analizzaturi ta' kejl u ta' kampjunar deskritti fl-Appendi ċi 2. Il-kon ċentraz­
zjonijiet mhux ippro ċessati ta' komponenti rilevanti g ħandhom jitkejlu 
skont l-Appendi ċi 1. Id-dejta g ħandha tiġi kkoreġuta għall-ħin u allinjata 
f'konformità mal-punt 3.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 172  
9.2. Il-kalkolu tal-kon ċentrazzjonijiet ta' NMHC u CH  4 
Għall-kejl tal-metan bl-u żu ta' NMC-FID, il-kalkolu tal-NMHC jiddependi 
fuq il-gass tal-kalibrazzjoni/metodu u żat għal aġġustament tal-kalibraz ­
zjoni taż-żero/tar-regolar. Meta jintu ża FID għall-kejl tat-THC ming ħajr 
NMC, dan g ħandu jiġi kkalibrat bi propan/arja jew propan/N  2 bil-mod 
normali. G ħall-kalibrazzjoni tal-FID f’serje b’NMC, huma permessi l- 
metodi li ġejjin:  
(a) il-gass ta’ kalibrazzjoni li jikkonsisti fi propan/arja ma jg ħaddix mill- 
NMC;  
(b) il-gass ta’ kalibrazzjoni li jikkonsisti f'metan/arja jg ħaddi mill-NMC.  
Huwa rrakkomandat b’mod qawwi li l-FID sensibbli g ħall-metan ji ġi 
kkalibrat bil-metan/arja mill-NMC.  
Fil-metodu (a), il-kon ċentrazzjonijiet ta' CH  4 u NMHC g ħandhom ji ġu 
kkalkulati kif ġej: 
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
Fil-metodu (b), il-kon ċentrazzjonijiet ta' CH  4 u NMHC g ħandhom ji ġu 
kkalkulati kif ġej: 
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h ÜðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
ðE E Ä E M Þ 
fejn: 
c HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li ma 
jgħaddux mill-NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni ta' HC b'CH  4 jew C  2 H 6 li jgħaddu 
mill-NMC [ppmC  1 ] 
r h huwa l-fattur tar-rispons tal-idrokarbur kif determinat fil- 
punt 4.3.3.(b) tal-Appendi ċi 2 
E M hija l-effi ċjenza tal-metan kif ddeterminata fil-punt 4.3.4. 
(a) tal-Appendi ċi 2 
E E hija l-effi ċjenza tal-etan kif ddeterminata fil-punt 4.3.4(b) 
tal-Appendi ċi 2 
Jekk l-FID sensibbli g ħall-metan ji ġi kkalibrat permezz tal-eliminatur (il- 
metodu B), l-effi ċjenza tal-konver żjoni tal-metan kif ddeterminata fil-punt 
4.3.4.(a) tal-Appendi ċi 2 hija żero. Id-densità u żata sabiex ti ġi kkalkulata 
l-massa ta' NMHC g ħandha tkun ugwali g ħal dik tal-idrokarburi totali 
f'273.15 K u 101.325 kPa u tiddependi mill-fjuwils.  
10. DETERMINAZZJONI TAR-RATA TAL-FLUSS TAL-MASSA TAL- 
EXHAUST  
10.1.  Introduzzjoni  
Il-kalkolu tal-emissjonijiet istantanji tal-massa skont il-punti 11 u 12 
jeħtieġ li tiġi ddeterminata r-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust. Ir-rata  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 173  
tal-fluss tal-massa tal-exhaust g ħandha tiġi ddeterminata permezz ta’ 
wieħed mill-metodi ta’ kejl dirett spe ċifikati fil-punt 7.2 tal-Appendi ċi 
2. Alternattivament, huwa permissibbli li ti ġi kkalkulata r-rata tal-fluss 
tal-massa tal-exhaust kif deskritt fil-punti 10.2 sa 10.4.  
10.2.  Metodu ta’ kalkolu bl-u żu tar-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u r-rata 
tal-fluss tal-massa tal-fjuwil  
Ir-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust tista’ ti ġi kkalkulata mir- 
rata tal-fluss tal-massa tal-arja u r-rata tal-fluss tal-massa tal-fjuwil kif ġej: 
q mew ;i ¼ q maw ;i þ q mf;i 
fejn: 
q mew,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust [kg/s]  
q maw,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-arja li tid ħol [kg/s]  
q mf,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-fjuwil [kg/s]  
Jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u r-rata tal-fluss tal-massa tal-fjuwil 
jew ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ji ġu ddeterminati minn re ġistraz­
zjoni tal-ECU, ir-rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-exhaust ikkalkulata 
għandha tissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità spe ċifikati għar-rata tal-fluss 
tal-massa tal-exhaust fil-punt 3 tal-Appendi ċi 2 u r-rekwi żiti ta’ validaz ­
zjoni speċifikati fil-punt 4.3 tal-Appendi ċi 3. 
10.3.  Metodu ta’ kalkolu bl-u żu tal-fluss tal-massa tal-arja u tal-proporzjon 
tal-arja u l-fjuwil  
Ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust istantanja tista’ ti ġi kkalkulata mir- 
rata tal-fluss tal-massa tal-arja u l-proporzjon tal-arja u l-fjuwil kif ġej: 
q mew ;i ¼ q maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
fejn: 
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä 2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 þ c HCw Ü 10 Ä4 Þ 
fejn: 
q maw,i hija r-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-arja li tid ħol [kg/s]  
A/F  st huwa l-proporzjon arja/fjuwil stojkjometriku [kg/kg]  
λ i huwa l-proporzjon istantanju tal-arja żejda 
c CO2 hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta' CO  2 [%] 
c CO hija l-kon ċentrazzjoni xotta ta’ CO [ppm]  
c HCw hija l-kon ċentrazzjoni ta’ HC fl-umdu [ppm]  
α huwa l-proporzjon molari tal-idro ġenu (H/C)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 174  
β huwa l-proporzjon molari tal-karbonju (C/C)  
γ huwa l-proporzjon molari tal-kubrit (S/C)  
δ huwa l-proporzjon molari tan-nitro ġenu (N/C)  
ε huwa l-proporzjon molari tal-ossi ġenu (O/C)  
Il-koeffiċjenti jirreferu g ħal fjuwil C  β H α O ε N δ S γ b'β = 1 għal fjuwils 
ibbażati fuq il-karbonju. Il-kon ċentrazzjoni tal-emissjonijiet ta' HC hija 
tipikament baxxa u tista' tit ħalla barra meta ji ġi kkalkulat  λ i . 
Jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-arja u l-proporzjon tal-arja u l-fjuwil 
jiġu ddeterminati minn re ġistrazzjoni tal-ECU, ir-rata tal-fluss istantanja 
tal-massa tal-exhaust ikkalkulata g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti ta’ linea ­
rità speċifikati għar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust fil-punt 3 tal- 
Appendiċi 2 u r-rekwi żiti ta’ validazzjoni spe ċifikati fil-punt 4.3 tal- 
Appendiċi 3. 
10.4.  Metodu ta’ kalkolu bl-u żu tal-fluss tal-massa tal-fjuwil u l-proporzjon 
tal-arja u l-fjuwil  
Ir-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust tista' ti ġi kkalkulata mill- 
fluss tal-fjuwil u l-proporzjon ta' arja u fjuwil (ikkalkolat b'A/F  st u λ i 
skont il-punt 10.3) kif ġej: 
q mew ;i ¼ q mf;i Ü ð1 þ A=F st Ü λ i Þ 
Ir-rata tal-fluss innstantanja tal-massa tal-exhaust ikkalkulata g ħandha 
tissodisfa r-rekwi żiti ta’ linearità spe ċifikati għar-rata tal-fluss tal-massa 
tal-exhaust fil-punt 3 tal-Appendi ċi 2 u r-rekwi żiti ta’ validazzjoni spe ċi­
fikati fil-punt 4.3 tal-Appendi ċi 3. 
11. KALKOLU TAL-EMISSJONIJIET TAL-MASSA ISTANTANJI TA' 
KOMPONENTI GASSU ŻI 
L-emissjonijiet tal-massa istantanji [g/s] g ħandhom ji ġu ddeterminati billi 
tiġi mmultiplikata l-kon ċentrazzjoni istantanja tal-inkwinant ta ħt kunside ­
razzjoni [ppm] bir-rata istantanja tal-fluss tal-massa tal-exhaust [kg/s], it- 
tnejn li huma kkore ġuti u allinjati g ħall-ħin ta' trasformazzjoni, u l-valur 
rispettiv  u tat-Tabella 1. Jekk jitkejjel fuq ba żi xotta, il-korrezzjoni xotta/ ­
niedja skont il-punt 8.1. g ħandha tiġi applikata g ħall-konċentrazzjonijiet 
tal-komponenti istantanji qabel ma jsiru kalkoli ulterjuri. Jekk applikabbli, 
il-valuri tal-emissjonijiet istantanji negattivi g ħandhom ikunu parti mill- 
evalwazzjonijiet tad-dejta kollha sussegwenti. Il-valuri tal-parametri 
għandhom ikunu parti mill-kalkolu tal-emissjonijiet istantanji [g/s] kif 
irrapportati mill-analizzatur, mill-istrument tal-kejl tal-fluss, mis-sensur 
jew mill-ECU. G ħandha tiġi applikata l-ekwazzjoni li ġejja: 
fejn: 
m gas;i ¼ u gas · c gas;i · q mew ;i 
m gass,i hija l-massa tal-“gass” komponent tal-exhaust [g/s]  
u gass huwa l-proporzjon tad-densità tal-komponent tal-“gass” fl- 
exhaust u d-densità ġenerali tal-exhaust kif elenkat fit-Tabella 1  
c gass,i hija l-kon ċentrazzjoni mkejla tal-komponent tal-“gass” f fl- 
exhaust [ppm]  
q mew,i hija r-rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-exhaust imkejla [kg/s]  
gass huwa l-komponent rispettiv  
i numru tal-kejl  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 175  
Tabella 1  
Valuri  u tal-gass tal-exhaust mhux ippro ċessat li juru l-proporzjon bejn id-densitajiet tal-komponent tal- 
exhaust jew tal-inkwinant  i [kg/m  3 ] u d-densità tal-gass tal-exhaust [kg/m  3 ] ( 6 ) 
Fjuwil  ρ e [kg/m  3 ] Komponent jew inkwinant i  
NO  x CO HC  CO  2 O 2 CH  4 
ρ gass [kg/m  3 ] 
2,053  1,250  (  1 ) 1,9636  1,4277  0,716  
u gass ( 2 ), ( 6 ) 
Diżil (B7)  1,2943  0,001586  0,000966  0,000482  0,001517  0,001103  0,000553  
Etanol (ED95)  1,2768  0,001609  0,000980  0,000780  0,001539  0,001119  0,000561  
CNG (  3 ) 1,2661  0,001621  0,000987  0,000528 (  4 ) 0,001551  0,001128  0,000565  
Propan  1,2805  0,001603  0,000976  0,000512  0,001533  0,001115  0,000559  
Butan  1,2832  0,001600  0,000974  0,000505  0,001530  0,001113  0,000558  
LPG (  5 ) 1,2811  0,001602  0,000976  0,000510  0,001533  0,001115  0,000559  
Petrol (E10)  1,2931  0,001587  0,000966  0,000499  0,001518  0,001104  0,000553  
Etanol (E85)  1,2797  0,001604  0,000977  0,000730  0,001534  0,001116  0,000559  
( 1 ) skont il-fjuwil 
( 2 ) bħala λ = 2, arja xotta, 273 K, 101.3 kPa 
( 3 ) valuri  u eżatti fi ħdan 0.2 % g ħall-kompo żizzjoni tal-massa ta': C=66-76 %; H=22-25 %; N=0-12 % 
( 4 ) NMHC fuq il-ba żi ta' CH  2.93 (għat-THC g ħandu jintu ża l-koeffi ċjent u gass ta' CH  4 ) 
( 5 ) valuri  u eżatti fi ħdan 0.2 % g ħall-kompo żizzjoni tal-massa ta': C  3 =70-90 %; C  4 =10-30 % 
( 6 ) u  gass huwa parametru ming ħajr unità; il-valuri ta'  u gass jinkludu unitajiet ta' konver żjonijiet biex ji ġi żgurat li l-emissjonijiet 
istantanji jinkisbu fl-unità fi żika speċifikata, ji ġifieri, g/s  
▼M1 
12. IL-KALKOLU TAL-EMISSJONIJIET TAN-NUMRU TA’ PARTIKULI 
ISTANTANJI  
L-emissjonijiet tan-numru ta’ partikuli istantanji [partikuli/s] g ħandhom 
jiġu ddeterminati billi ti ġi mmultiplikata l-kon ċentrazzjoni istantanja tal- 
inkwinant ta ħt kunsiderazzjoni [partikuli/cm  3 ] bir-rata istantanja tal-fluss 
tal-massa tal-eg żost [kg/s], it-tnejn li huma kkore ġuti u allinjati g ħall-ħin 
ta’ trasformazzjoni. Jekk applikabbli, il-valuri tal-emissjonijiet istantanji 
negattivi g ħandhom ikunu parti mill-valutazzjonijiet tad-dejta kollha 
sussegwenti. I ċ-ċifri kollha sinifikanti tar-ri żultati intermedji g ħandhom 
ikunu parti mill-kalkolu tal-emissjonijiet istantanji. G ħandha tiġi applikata 
l-ekwazzjoni li ġejja: 
PN; i ¼ c PN;i q mew;i=ρ e 
fejn: 
PN,i huwa l-fluss tan-numru ta’ partikuli [partikuli/sekonda]  
c PN,i huwa l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli mkejla [#/m  3 ] 
normalizzata g ħal 0 °C  
q mew,i huwa r-rata tal-fluss istantanja tal-massa tal-eg żost imkejla [kg/se ­
konda]  
ρ e huwa d-densità tal-gass tal-eg żost [kg/m  3 ] f’0 °C (it-Tabella 1)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 176  
13. RAPPURTAR U SKAMBJU TAD-DEJTA  
Id-dejta g ħandha tiġi skambjata bejn is-sistemi ta’ kejl u s-softwer tal- 
evalwazzjoni tad-dejta permezz ta’ fajl ta’ rappurtar standardizzat kif 
speċifikat fil-punt 2 tal-Appendi ċi 8. Kull ippro ċessar minn qabel ta' 
dejta (eż. korrezzjoni g ħall-ħin skont il-punt 3 jew il-korrezzjoni tas-sinjal 
tal-veloċità tal-vettura tal-GPS skont il-punt 7) g ħandu jsir bis-softwer ta' 
kontroll tas-sistemi ta' kejl u g ħandu jitlesta qabel ji ġi ġġenerat il-fajl tar- 
rapportar tad-dejta. Jekk id-dejta ti ġi korretta jew ippro ċessata qabel ma 
tidħol fil-fajl tar-rappurtar tad-dejta, id-dejta ori ġinali mhux ippro ċessata 
għandha tin żamm għall-assigurazzjoni tal-kwalità u l-kontroll. Tqarrib ta' 
valuri intermedji mhuwiex permess.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 177  
Appendiċi 5 
Verifika tal-kundizzjonijiet dinami ċi tal-vjaġġ u kalkolu tar-ri żultat finali 
tal-emissjonijiet tal-RDE bil-metodu 1 (Tieqa tal-Medja Mobbli)  
1. INTRODUZZJONI  
Il-Metodu tat-Tieqa tal-Medja Mobbli jipprovdi ħarsa fil-fond lejn l- 
emissjonijiet ta' sewqan reali (RDE) li jse ħħu matul it-test fi skala spe ċi­
fika. It-test huwa maqsum f'subtaqsimiet (twieqi) u t-trattament statistiku 
sussegwenti g ħandu l-għan li jidentifika liema twieqi huma xierqa biex 
issir stima tal-prestazzjoni tal-RDE tal-vettura.  
In-“normalità” tat-twieqi ti ġi kkalkolata bit-tqabbil tal-emissjonijiet tas- 
CO  2 tagħhom speċifiċi għad-distanza (  1 ) ma' kurva ta' referenza. It-test 
ikun komplut meta t-test jinkludi g ħadd suffiċjenti ta' twieqi normali, li 
jkopru żoni ta' velo ċità differenti (urbani, rurali, awtostrada).  
▼M1 
▼C1 
Fażi 1. Segmentazzjoni tad-dejta;  
▼B 
Stadju 2. Kalkolu tal-emissjonijiet permezz ta' subsettijiet jew “twieqi” 
(it-Taqsima 3.1);  
Stadju 3. Identifikazzjoni tat-twieqi normali (it-Taqsima 4);  
Stadju 4. Verifika tal-kompletezza u n-normalità tal-vja ġġ (it-Taqsima 5);  
Stadju 5. Kalkolu tal-emissjonijiet bl-u żu tat-twieqi normali (it-Taqsima 
6). 
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
L-indiċi (i) jirreferi g ħall-fażi tal-ħin 
L-indiċi (j) jirreferi g ħat-tieqa  
L-indiċi (k) jirreferi g ħall-kategorija (t=totali, u=urban, r=rurali, m=awtos ­
trada) jew g ħall-kurva karatteristika tas-CO  2 (cc) 
L-indiċi “gass” jirreferi g ħall-komponenti tal-gassijiet tal-exhaust irrego ­
lati (pereżempju NO  x , CO, PN)  
Δ – differenza  
≥ – akbar jew daqs  
# – g ħadd 
% – fil-mija  
≤ – i żgħar jew daqs  
a 1 , b 1 – il-koeffi ċjenti tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
a 2 , b 2 – il-koeffi ċjenti tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
d j – id-distanza koperta mit-tieqa  j [km]  
f k – fatturi ta' ponderazzjoni g ħall-kwoti urbani, rurali 
u tal-awtostrada  ▼B 
( 1 ) Għall-ibridi, il-konsum tal-ener ġija totali g ħandu jiġi kkonvertit f'CO  2 . Ir-regoli g ħal din 
il-konverżjoni se ji ġu introdotti fit-tieni stadju.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 178  
h – id-distanza tat-twieqi sal-kurva karatteristika tas- 
CO  2 [%] 
h j – id-distanza tat-tieqa j sal-kurva karatteristika tas- 
CO  2 [%] 
h k – l-indiċi ta' severità g ħall-kwoti urbani, rurali u tal- 
awtostrada u l-vja ġġ komplet  
k 11 , k 12 – il-koeffi ċjenti tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 21 , k 21 – il-koeffi ċjenti tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
M CO2,ref  – il-massa ta' CO  2 ta' referenza [g]  
M gas – massa jew numru ta' partikuli tal-komponent tal- 
“gass” fl-exhaust [g] jew [#]  
M gas,j – massa jew g ħadd ta' partikuli tal-komponent tal- 
“gass” fl-exhaust fit-tieqa j [g] jew [#]  
M gas,d – emissjoni spe ċifika għad-distanza tal-komponent 
tal-“gass” fl-exhaust [g/km] jew [#/km]  
M gas,d,j  – emissjoni spe ċifika għad-distanza tal-komponent 
tal-“gass” fl-exhaust fit-tieqa j [g/km] jew [#/km]  
N k – l-għadd ta' twieqi g ħall-kwoti urbani, rurali u tal- 
awtostrada  
P 1 , P 2 , P 3 – punti ta' referenza  
t – ħin [s]  
t 1,j – l-ewwel sekonda tal-j tieqa tal-medja [s]  
t 2,j – l-aħħar sekonda tal-j tieqa tal-medja [s]  
t i – ħin totali fil-fa żi i [s]  
t i,j – il-ħin totali fil-fa żi i li tikkunsidra t-tieqa  j [s] 
tol 1 – it-tolleranza primarja g ħall-kurva karatteristika 
tas-CO  2 tal-vettura [%]  
tol 2 – it-tolleranza sekondarja g ħall-kurva karatteristika 
tas-CO  2 tal-vettura [%]  
t t – il-ħin li jieħu test [s]  
v – velo ċità tal-vettura [km/h]  
v – velo ċità medja tat-twieqi [km/h]  
v i – veloċità proprja tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/h]  
v j – veloċità medja tal-vettura fit-tieqa j [km/h]  
v P1 ¼ 19 km=h – velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Baxxa ta ċ- 
ċiklu WLTP  
v P2 ¼ 56,6  km=h – velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Għolja taċ- 
ċiklu WLTP  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 179  
v P3 ¼ 92,3  km=h – velo ċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Ekstra G ħolja 
taċ-ċiklu WLTP  
w – fattur ta' ponderazzjoni g ħat-twieqi  
w j – fattur ta' ponderazzjoni tat-tieqa j  
3. TWIEQI TAL-MEDJA MOBBLI  
3.1. Definizzjoni ta' twieqi tal-medja  
L-emissjonijiet istantanji kkalkolati skont l-Appendi ċi 4 għandhom ji ġu 
integrati bl-u żu tal-metodu tat-tieqa tal-medja mobbli, abba żi tal-massa 
tas-CO  2 ta' referenza. Il-prin ċipju tal-kalkolu huwa kif ġej: L-emissjonijiet 
tal-massa ma ji ġux ikkalkolati g ħas-sett kollu tad-dejta, i żda għas-subset­
tijiet tas-sett kollu tad-dejta, fejn it-tul ta' dawn is-subsettijiet ji ġi ddeter­
minat sabiex jaqbel mal-massa ta' CO  2 emessa mill-vettura tul i ċ-ċiklu ta' 
referenza tal-laboratorju. Il-kalkoli tal-medja mobbli jitwettqu b' żieda fil- 
ħin Δtli tikkorrispondi g ħall-frekwenza tal-kampjunar tad-dejta. Dawn is- 
subsettijiet u żati biex ti ġi kkalkolata l-medja tad-dejta tal-emissjonijiet 
issir referenza g ħalihom bħala “twieqi tal-medja”.  ►M1 ►C1 Il-kalkolu 
deskritt fil-punt pre żenti jista’ jse ħħ mill-ewwel punt ('il quddiem). ◄ ◄ 
Id-dejta li ġejja ma g ħandhiex titqies g ħall-kalkolu tal-massa ta' CO  2 , tal- 
emissjonijiet u tad-distanza tat-twieqi tal-medja:  
— Il-verifika perjodika tal-istrumenti u/jew wara l-verifiki tad-deriva ta ż- 
żero; 
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
— Il-velo ċità tal-vettura fuq l-art < 1 km/sieg ħa; 
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
L-emissjonijiet tal-massa (jew l-g ħadd ta' partikuli)  M gas,j għandhom ji ġu 
ddeterminati bl-integrazzjoni tal-emissjonijiet istantanji f'g/s (jew #/s 
għall-PN) ikkalkolati kif spe ċifikat fl-Appendi ċi 4. 
Illustrazzjoni 1  
Veloċità tal-vettura kontra l- ħin - Medji tal-emissjonijiet tal-vettura 
kontra l- ħin, mill-ewwel tieqa tal-medja
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 180  
Illustrazzjoni 2  
Definizzjoni tal-massa ta' CO  2 abbażi tat-twieqi tal-medja
  
Il-ħin li tieħu ðt 2;j Ä t 1;j Þ l-j tieqa tal-medja ti ġi ddeterminata billi:  
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã M CO  2;ref 
fejn: 
M CO  2 ðt i;j Þ hija l-massa ta' CO  2 imkejla bejn il-bidu tat-test u l- ħin tat-test  
(t 2,j ) [g]; 
M CO  2;ref hija n-nofs tal-massa [g] ta' CO  2 emessa mill-vettura fuq i ċ- 
Ċiklu ta' Ttestjar Armonizzat fuq Livell Dinji g ħall-Vetturi 
Ħfief (WLTC) deskritt fir-Regolament Tekniku Globali Nru. 
15 tan-NU/KEE - Pro ċedura armonizzata g ħall-Ittestjar Dinji 
għall-Vetturi Ħfief (ECE/TRANS/180/Add.15; test tat-Tip 1, 
inkluż startjar kiesa ħ); 
t 2,j għandu jintg ħażel bħal: 
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref Ï M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ 
fejn Δt huwa l-perjodu ta' te ħid ta' kampjuni tad-dejta.  
Il-mases ta' CO  2 jiġu kkalkolati fit-twieqi bl-integrazzjoni tal-emissjonijiet 
istantanji kkalkolati kif spe ċifikat fl-Appendi ċi 4 ta' dan l-Anness.  
3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tat-twieqi u tal-medji  
Dan li ġej għandu jiġi kkalkulat g ħal kull tieqa ddeterminata skont il-punt 
3.1., ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 181  
— L-emissjonijiet spe ċifiċi għad-distanza  M gas,d,j  għall-inkwinanti kollha 
speċifikati f'dan l-anness;  
— L-emissjonijiet ta' CO  2 speċifiċi għad-distanza  M CO2,d,j  ; 
— Il-velo ċità medja tal-vettura  v j 
▼M1 
▼C1 
F'każ li tiġi ttestjata NOVC-HEV, il-kalkolu tat-tieqa g ħandu jibda fil- 
punt tat-tqabbid u jinkludi avvenimenti ta' sewqan li matulhom ma ji ġi 
emess ebda CO  2 . 
▼B 
4. EVALWAZZJONI TAT-TWIEQI  
4.1. Introduzzjoni  
Il-kundizzjonijiet dinami ċi ta' referenza tal-vettura li tkun qed ti ġi ttestjata 
jiġu stabbiliti mill-emissjonijiet ta' CO  2 tal-vettura kontra l-velo ċità medja 
mkejla waqt l-approvazzjoni tat-tip u li ssir referenza g ħalihom b ħala 
“kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura”.  
Sabiex jinkisbu l-emissjonijiet ta' CO  2 speċifiċi għad-distanza, il-vettura 
għandha tiġi ttestjata fuq ix-xa żi dinamometriku billi ji ġu applikati l- 
konfigurazzjonijiet tat-tag ħbija tal-vettura fit-triq kif iddeterminati wara 
li tiġi segwita l-pro ċedura preskritta fl-Anness 4 tar-Regolament Tekniku 
Globali tan-NU/KEE Nru. 15 - Pro ċedura armonizzata g ħall-Ittestjar Dinji 
għall-Vetturi Ħfief (ECE/TRANS/180/Add.15). It-tag ħbijiet fit-triq ma 
għandhomx jikkostitwixxu l-massa mi żjuda mal-vettura waqt it-test tal- 
RDE, pere żempju l-kopilota u l-apparat tal-PEMS.  
4.2. Il-punti ta' referenza tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
Il-punti ta' referenza  P 1 , P 2 u P 3 meħtieġa sabiex ti ġi definita l-kurva 
għandhom ji ġu stabbiliti kif ġej: 
4.2.1.  Punt P  1 
v P1 ¼ 19 km=h (veloċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Baxxa ta ċ-ċiklu 
WLTP)  
M CO  2;d;P 1 = Emissjonijiet ta' CO  2 tal-vettura tul il-fa żi tal-Velo ċità Baxxa 
taċ-ċiklu WLTP × 1,2 [g/km]  
4.2.2.  Punt P  2 
4.2.3.  v P2 ¼ 56,6 km =h(veloċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Għolja taċ-ċiklu 
WLTP)  
M CO  2;d;P 2 = Emissjonijiet ta' CO  2 tal-vettura tul il-fa żi tal-Velo ċità Għolja 
taċ-ċiklu WLTP × 1,1 [g/km]  
4.2.4.  Punt P  3 
4.2.5.  v P3 ¼ 92,3 km =h (veloċità medja tal-fa żi tal-Velo ċità Għolja Ħafna taċ- 
ċiklu WLTP)  
M CO  2;d;P 3 = Emissjonijiet ta' CO  2 tal-vettura tul il-fa żi tal-Velo ċità Għolja 
Ħafna taċ-ċiklu WLTP × 1,05 [g/km]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 182  
4.3. Definizzjoni tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
Bl-użu tal-punti ta' referenza definiti fit-Taqsima 4.2, l-emissjonijiet tal- 
kurva karatteristika tas-CO  2 jiġu kkalkolati b ħala funzjoni tal-velo ċità 
medja bl-u żu ta' żewġ taqsimiet lineari ( P 1 , P 2 ) u ( P 2 , P 3 ). It-taqsima 
(P 2 , P 3 ) hija limitata g ħal 145 km/sieg ħa fuq l-assi tal-velo ċità tal-vettura. 
Il-kurva karatteristika hija ddefinita b'ekwazzjonijiet kif ġej: 
Għat-taqsima ( P 1 ,P 2 ) 
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
with:  a  1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
and: b  1 ¼ M CO  2;d;P 1 Ä a 1 v P1 
Għat-taqsima ( P 1 ,P 3 ): 
M CO  2;d;C C ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
with:  a  2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M CO  2;d;P 2 Þ=ðv P 3 Ä v P 2 Þ 
and: b  2 ¼ M CO  2;d;P 2 Ä a 2 v P2 
Illustrazzjoni 3  
Kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura
  
4.4. Twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada  
4.4.1. It-twieqi urbani huma kkaratterizzati minn velo ċitajiet medji tal-vettura 
fuq l-art  v j inqas minn 45 km/sieg ħa, 
4.4.2. It-twieqi rurali huma kkaratterizzati minn velo ċitajiet medji tal-vettura fuq 
l-art v j aktar minn jew ugwali g ħal 45 km/sieg ħa u inqas minn 
80 km/sieg ħa, 
4.4.3. It-twieqi tal-awtostrada huma kkaratterizzati minn velo ċitajiet medji tal- 
vettura fuq l-art  v j aktar minn jew ugwali g ħal 80 km/sieg ħa u inqas minn 
145 km/sieg ħa ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 183  
Illustrazzjoni 4  
Kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura: definizzjonijiet ta' sewqan 
urban, rurali u tal-awtostrada
  
5. VERIFIKA TAL-KOMPLETEZZA U N-NORMALITÀ TAL-VJA ĠĠ 
▼M1 
▼C1 
Għall-vetturi tal-kategorija N2 li huma mg ħammra b'tag ħmir li jillimita l- 
veloċità tal-vettura g ħal 90 km/sieg ħa skont id-Direttiva 92/6/KEE, il- 
proporzjon tat-twieqi tal-awtostrada fit-test komplut g ħandu jkun mill- 
inqas 5 %.  
▼B 
5.1. Tolleranzi madwar il-kurva karatteristika tas-CO  2 tal-vettura  
It-tolleranza primarja u t-tolleranza sekondarja tal-kurva karatteristika tas- 
CO  2 tal-vettura huma  tol  1 = 25 % u  tol  2 = 50 %, rispettivament.  
5.2. Verifika tal-kompletezza tat-test  
It-test huwa komplut meta jkun fih mill-inqas 15 % tat-twieqi urbani, 
rurali u tal-awtostrada, mill-g ħadd totali ta' twieqi.  
5.3. Verifika tan-normalità tat-test  
It-test huwa normali meta mill-inqas 50 % tat-twieqi urbani, rurali u tal- 
awtostrada jkunu fil-medda tat-tolleranza primarja ddefinita g ħall-kurva 
karatteristika.  
Jekk ir-rekwi żit minimu spe ċifikat ta' 50 % ma ji ġix issodisfat, it-tolle ­
ranza pożittiva superjuri  tol  1 tista' tiżdied b'punt per ċentwal wie ħed (1 %) 
kull darba sakemm tintla ħaq il-mira ta' 50 % ta' twieqi normali. Meta 
jintuża dan l-appro ċċ, tol  1 qatt ma g ħandha taqbe ż it-30 %.  
▼M1 
▼C1 
Meta tiġi ttestjata NOVC-HEV u biss jekk ir-rekwi żit minimu spe ċifikat 
ta' 50 % ma jkunx issodisfat, it-tolleranza po żittiva ta' fuq  tol  1 tista' 
tiżdied bi stadji ta' punt per ċentwal sakemm tintla ħaq il-mira ta' 50 % 
tat-twieqi normali. Meta jintu ża dan l-appro ċċ, tol  1 ma għandha qatt 
taqbeż il-50 %.  ▼B
02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 184  
6. KALKOLU TAL-EMISSJONIJIET  
6.1. Kalkolu tal-emissjonijiet ponderati speċ ifiċi għad-distanza  
L-emissjonijiet g ħandhom ji ġu kkalkulati b ħala medja ponderata tal- 
emissjonijiet tat-twieqi spe ċifiċi għad-distanza b'mod separat g ħall-kate­
goriji urbani, rurali u tal-awtostrada u l-vja ġġ komplut.  
M gas;d;k ¼ P ðw j M gas;d;j Þ P w j k ¼ u ; r; m 
Il-fattur tal-ponderazzjoni  w j għal kull tieqa g ħandu jiġi ddeterminat kif 
ġej: 
Jekk 
M CO2,d,CC (v j ) · (1 - tol 1 /100) ≤ M  CO2,d,j ≤ M  CO2,d,CC (v j ) · (1 + tol 1 /100)  
Imbagħad w  j = 1 
Jekk 
M CO2,d,CC (v j ) · (1 + tol 1 /100) < M  CO2,d,j ≤ M  CO2,d,CC (v j ) · (1 + tol 2 /100)  
Imbagħad w j ¼ k  11 h j þ k  12 
Ma' k 11 ¼ 1=ðtol 1 Ä tol  2 Þ 
u k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Jekk 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ Ï M  CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ 
Imbagħad w j ¼ k  21 h j þ k  22 
ma' k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
u k 22 ¼ k  12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Jekk 
M CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ 
jew 
M CO2;d;j> M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  2=100Þ 
Imbagħad w j ¼ 0 
fejn: 
h j ¼ 100 · M CO2;d;j Ä M  CO2;d;CC ðv j Þ 
M CO2;d;cc ðv j Þ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 185  
Illustrazzjoni 5  
Funzjoni ta' ponderazzjoni tat-tieqa tal-medja
  
▼M1 
▼C1 
Għal kull tieqa tal-medja inklu żi l-punti tad-dejta tal-istartjar kiesa ħ, kif 
definit fil-punt 4 tal-Appendi ċi 4, il-funzjoni tal-ponderazzjoni hija stab ­
bilita għal 1. 
▼B 
6.2. Kalkolu tal-indi ċijiet ta' severità  
L-indiċijiet ta' severità g ħandhom ji ġu kkalkulati b'mod separat g ħall- 
kategoriji urbani, rurali u tal-awtostrada:  
h k ¼ 1 
N k X 
h j k ¼ u; r; m 
u l-vjaġġ komplut:  
h t ¼ ƒ u h u þ ƒ r h r þ ƒ m h m 
ƒ u þ ƒ r þ ƒ m 
fejn, ƒ  u , ƒ r ƒ m huma ugwali g ħal 0.34, 0.33 and 0.33 rispettivament.  
6.3. Kalkolu tal-emissjonijiet g ħall-vjaġġ totali  
Bl-użu tal-emissjonijiet ponderati spe ċifiċi għad-distanza kkalkulati fil- 
punt 6.1, l-emissjonijiet spe ċifiċi għad-distanza f'[mg/km] g ħandhom 
jiġu kkalkukati g ħall-vjaġġ kollu, u kull inkwinant gassu ż fil-mod li ġej: 
M gas;d;t ¼ 1 000 · ƒ u · M gas;d;u þ ƒ r · M gas;d;r þ ƒ m · M gas;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
U għall-għadd ta' partikuli:  
M PN;d;t ¼ ƒ u · M PN;d;u þ ƒ r · M PN;d;r þ ƒ m · M PN;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
Fejn, ƒ  u , ƒ r ƒ m huma ugwali g ħal 0.34, 0.33 and 0.33 rispettivament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 186  
7. EŻEMPJI NUMERI ĊI 
7.1. Kalkoli tat-tieqa tal-medja  
Tabella 1  
Konfigurazzjonijiet ewlenin tal-kalkoli  
M CO2,ref  [g] 610  
Direzzjoni g ħall-kalkolu tat-tieqa 
tal-medja  'Il quddiem  
Frekwenza ta' Akkwist [Hz]  1  
L-Illustrazzjoni 6 turi kif ji ġu ddefiniti t-twieqi tal-medja abba żi tad-dejta 
rreġistrata matul test imwettaq fuq it-triq bil-PEMS. G ħal kwistjonijiet ta' 
ċarezza, l-ewwel 1 200 sekonda biss tal-vja ġġ jidhru minn hawn 'il 
quddiem.  
Is-sekondi minn 0 sa 43 kif ukoll is-sekondi min 81 sa 86 ji ġu esklużi 
peress li l-velo ċità tal-vettura kienet żero. 
L-ewwel tieqa tal-medja tibda f' t 1,1 = 0s u tispi ċċa fis-sekonda  t 2,1 = 524s 
(Tabella 3).  
Illustrazzjoni 6  
Emissjonijiet istantanji ta' CO  2 irreġistrati matul test fuq it-triq bil- 
PEMS, b ħala funzjoni ta' ħin. Il-kwadri rettangolari jindikaw it-tul 
ta' ħin tal-j tieqa. Is-sensiela ta' dejta “Validu=100 / Mhux validu=0” 
turi dejta sekonda b'sekonda li trid ti ġi eskluża mill-anali żi.
 
7.2. Evalwazzjoni tat-twieqi  
Tabella 2  
Konfigurazzjonijiet ta' kalkolu g ħall-kurva karatteristika tas-CO  2 
CO  2 tad-WLTC b'Velo ċità Baxxa × 
1,2 (P  1 ) [g/km]  154 
CO  2 tad-WLTC b'Velo ċità Għolja × 
1,1 (P  2 ) [g/km]  96 
CO  2 tad-WLTC b'Velo ċità Għolja 
Ħafna × 1,05 (P  3 ) [g/km]  120 ▼B
02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 187  
Punt ta' Referenza  
P 1 v P1 ¼ 19,0 km =h M  CO  2;d;P 1 ¼ 154 g =km 
P 2 v P2 ¼ 56,6 km =h M  CO  2;d;P 2 ¼ 96 g =km 
P 3 v P3 ¼ 92 :3 km =h M  CO  2;d;P 3 ¼ 120 g =km 
Id-definizzjoni tal-kurva karatteristika tas-CO  2 hija kif ġej: 
Għat-taqsima ( P 1 , P 2 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a  1 v þ b  1 
bi 
a 1 ¼ ð96 Ä 154Þ=ð56,6 Ä 19,0Þ ¼ Ä  58 
37,6 ¼ Ä1,543  
u b 1 ¼ 154 Ä ðÄ 1,543Þ Ü 19,0 ¼ 154 þ 29,317 ¼ 183,317  
Għat-taqsima ( P 2 , P 3 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a  2 v þ b  2 
bi 
a 2 ¼ ð120 Ä 96Þ=ð92:3 Ä 56 :6Þ ¼ 24 
35:7 ¼ 0 :672 
u b 2 ¼ 96 Ä 0,672 Ü 56,6 ¼ 96 Ä 38,035 ¼ 57,965  
Eżempji ta' kalkolu g ħall-fatturi ta' ponderazzjoni u l-kategorizzazzjoni 
tat-twieqi b ħala urbani, rurali jew tal-awtostrada:  
Għat-tieqa #45:  
M CO2;d;45 ¼ 122,62 g =km 
v 45 ¼ 38,12 km =h 
Il-veloċità medja tat-tieqa hija inqas minn 45 km/sieg ħa, għalhekk, din 
hija tieqa urbana.  
Għall-kurva karatteristika:  
M CO  2;d;CC ðv 45 Þ ¼ a  1 v 45 þ b  1 ¼ Ä1,543 Ü 38,12 þ 183,317 ¼ 124,498 g =km 
Verifika ta':  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2 ;d;45 Ï M  CO2 ;d;CC ðv 45 Þ · ð1 þ tol  1=100Þ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 188  
124,498 Ü ð1 Ä 25=100Þ Ï 122,62 Ï 124,498 Ü ð1 þ 25=100Þ 
93,373 Ï 122,62 Ï 155,622  
Twassal g ħal: w 45 ¼ 1 
Għat-tieqa #556:  
M CO2;d;556 ¼ 72,15  g=km 
v 556 ¼ 50,12  km=h 
Il-veloċità medja tat-tieqa hija aktar minn 45 km/sieg ħa iżda inqas minn 
80 km/sieg ħa, għalhekk din hija tieqa rurali.  
Għall-kurva karatteristika:  
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ a 1 v 556 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 50,12 þ 183,317 ¼ 105,982  g=km 
Verifika ta':  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;556< M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
105,982 Ü ð1 Ä 50=100Þ Ï 72,15 < 105,982 Ü ð1 Ä 25=100Þ 
52,991 Ï 72,15 < 79,487  
Twassal g ħal: 
h 556 ¼ 100 · M CO2;d;556 Ä M CO2;d;CC ðv 556 Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ 100 · 72,15 Ä 105,982 
105,982 ¼ Ä31,922  
w 556 ¼ k 21 h 556 þ k 22 ¼ 0,04 Ü ðÄ31,922Þ þ 2 ¼ 0,723  
with 
k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol 1 Þ ¼ 1=ð50 Ä 25Þ ¼ 0,04  
and k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 50=ð50 Ä 25Þ ¼ 2 
Tabella 3  
Dejta numerika tal-emissjonijiet  
Tieqa 
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
1 0  523  524  609,06  610,22  
2 1  523  524  609,06  610,22  
… …  …  …  …  
43 42  523  524  609,06  610,22  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 189  
Tieqa 
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
44 43  523  524  609,06  610,22  
45 44  523  524  609,06  610,22  
46 45  524  525  609,68  610,86  
47 46  524  525  609,17  610,34  
… …  …  …  …  
100 99  563  564  609,69  612,74  
… …  …  …  …  
200 199  686  687  608,44  610,01  
… …  …  …  …  
474 473  1 024  1 025  609,84  610,60  
475 474  1 029  1 030  609,80  610,49  
… …  …  …  
556 555  1 173  1 174  609,96  610,59  
557 556  1 174  1 175  609,09  610,08  
558 557  1 176  1 177  609,09  610,59  
559 558  1 180  1 181  609,79  611,23  
7.3. Twieqi urbani, rurali u tal-awtostrada - Kompletezza tal-vja ġġ 
F'dan l-eżempju numeriku, il-vja ġġ jikkonsisti minn 7 036 tieqa tal-medja. 
It-Tabella 5 telenka l-g ħadd ta' twieqi kklassifikati f'urbani, rurali u tal- 
awtostrada skont il-velo ċità medja tal-vettura tag ħhom u maqsumin f're ġ­
juni fir-rigward tad-distanza tag ħhom sal-kurva karatteristika tas-CO  2 . Il- 
vjaġġ huwa komplut peress li fih mill-inqas 15 % tat-twieqi urbani, rurali 
u tal-awtostrada mill-g ħadd totali ta' twieqi. Barra minn hekk, il-vja ġġ 
huwa kkaratterizzat b ħala normali peress li mill-inqas 50 % tat-twieqi 
urbani, rurali u tal-awtostrada jinsabu fil-medda tat-tolleranza primarja 
ddefinita g ħall-kurva karatteristika.  
Tabella 4  
Verifika tal-kompletezza u n-normalità tal-vja ġġ 
Kundizzjonijiet tas-sewqan  Numri  Per ċentwali ta' twieqi  
Twieqi kollha  
Urbani  1 909  1 909/7 036*100=27,1 > 15  
Rurali  2 011  2 011/7 036*100=28,6 > 15  
Awtostrada  3 116  3 116/7 036*100=44,3 > 15  
Totali  1 909 + 2 011 + 3 116=7 036  
Twieqi normali  
Urbani  1 514  1 514/1 909*100=79,3 > 50  
Rurali  1 395  1 395/2 011*100=69,4 > 50  
Awtostrada  2 708  2 708/3 116*100=86,9 > 50  
Totali  1 514 + 1 395 + 2 708=5 617  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 190  
Appendiċi 6 
Verifika tal-kundizzjonijiet dinami ċi tal-vjaġġ u kalkolu tar-ri żultat tal- 
emissjonijiet tal-RDE finali bil-metodu 2 ( Power Binning ) 
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-evalwazzjoni tad-dejta skont il-metodu tal-  
power binning , li f'dan l-appendi ċi tissejjaħ "evalwazzjoni permezz tan- 
normalizzazzjoni g ħal distribuzzjoni tal-frekwenza tal-potenza standardiz ­
zata (SPF)"  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
▼M2 
a ref Aċċelerazzjoni ta' referenza g ħal P  drive 
▼B 
D WLTC  interċetta għall-Veline mid-WLTC  
f 0 , f 1 , f 2 Koeffiċjenti ta' re żistenza mis-sewqan [N], [N/(km/sieg ħa)], 
[N/(km/sieg ħa) 2 ] 
i Fa żi ta' ħin għall-kejl istantanju, ri żoluzzjoni minima ta' 
1 Hz  
j Klassi ta' potenza fir-roti, j=1 sa 9  
k Fa żi ta' ħin għal valuri medji mobbli ta' 3 sekondi  
k WLTC  Inklinazzjoni grafika tal-Veline mid-WLTC  
m gas, i Massa istantanja tal-komponent tal-"gass" fl-exhaust fil-fa żi 
ta' ħin i, [g/s]; g ħal PN fi [#/s]  
m gas, 3s, k  medja mobbli ta' 3 sekondi tal-massa tal-fluss tal-kompo ­
nent "gass" fl-exhaust fil-fa żi tal-ħin k, mog ħtija f'riżoluz­
zjoni ta' 1 Hz [g/s]; g ħal PN fi [#/s]  
m gas;j Il-valur medju tal-emissjonijiet ta' komponent fil-gass tal- 
exhaust fil-klassi ta' potenza fir-roti j, [g/s]; g ħal PN fi [#/s]  
m gas;U Il-valur ipponderat tal-emissjoni ta' komponent “gass” fl- 
exhaust g ħas-subkampjun tas-sekondi kollha i b'v  i < 
60 km/sieg ħa, [g/s]; g ħal PN fi [#/s]  
M w gas,d  Emissjonijiet ipponderati spe ċifiċi għad-distanza g ħall- 
komponent "gass" fl-exhaust g ħall-vjaġġ kollu [g/km]; 
għal PN fi [#/km]  
M w PN,d  Emissjonijiet ipponderati spe ċifiċi għad-distanza g ħall- 
komponent ta' gass fl-exhaust "PN" g ħall-vjaġġ kollu 
[#/km]  
M w,gass,d,U  L-emissjonijiet ipponderati spe ċifiċi għad-distanza g ħall- 
komponent ta' gass fl-exhaust “gass” g ħas-subkampjun 
tas-sekondi kollha i b'v  i < 60 km/sieg ħa, [g/km]  
M w,PN,d,U  L-emissjonijiet ipponderati spe ċifiċi għad-distanza g ħall- 
komponent ta' gass fl-exhaust "PN" g ħas-subkampjun tas- 
sekondi kollha i b'v  i < 60 km/sieg ħa, [#/km]  
p Fa żi tad-WLTC (baxxa, medja, g ħolja u għolja ħafna), p=1-4  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 191  
P drag Potenza tar-re żistenza tal-magna fl-appro ċċ tal-Veline meta 
l-injezzjoni tal-fjuwil tkun żero, [kW]  
P rated Potenza nominali massima tal-magna, kif iddikjarata mill- 
manifattur, [kW]  
P required,i  Potenza biex ting ħeleb it-tag ħbija mit-triq u l-inerzja tal- 
vettura f'fa żi ta' ħin i, [kW]  
P r,,i L-istess b ħal P  required,i  definita hawn fuq, u żata f'ekwazzjo ­
nijiet itwal  
P wotð n normÞ Kurva ta' potenza b'tag ħbija sħiħa, [kW]  
P c,j Limiti tal-klassi tal-potenza fir-roti g ħan-numru tal-klassi j, 
(P c,j, lower bound  tirrappreżenta l-limitu inferjuri u (P  c,j, upper 
bound tirrappreżenta l-limitu superjuri)  
P c,norm, j  Limiti tal-klassi tal-potenza fir-roti g ħall-klassi j b ħala valur 
ta' potenza normalizzat, [-]  
P r, i Domanda ta' potenza fir-roti tal-vettura biex jing ħelbu r- 
reżistenzi tas-sewqan fil-fa żi ta' ħin i [kW]  
P w , 3s,k Medja mobbli ta' 3 sekondi tad-domanda ta' potenza fir-roti 
tal-vettura biex jing ħelbu r-reżistenzi tas-sewqan fil-fa żi ta' 
ħin k f'riżoluzzjoni ta' 1 Hz [kW]  
P drive Id-domanda ta' potenza fil-buttun tar-rota g ħal vettura b've ­
loċità u aċċellerazzjoni ta' referenza [kW]  
P norm Domanda normalizzata g ħall-potenza fil-buttun tar-rota [-]  
t i Ħin totali fil-fa żi i [s]  
t c,j Is-sehem tal- ħin tal-klassi tal-potenza fir-roti j, [%]  
ts Il- ħin tal-bidu ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
te Il- ħin tat-tmiem ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
▼M2 
TM Massa tat-test tal-vettura  
▼B 
SPF Distribuzzjoni tal-Frekwenza tal-potenza Standardizzata  
v i veloċità reali tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/sieg ħa] 
v j Veloċità medja tal-vettura fil-klassi ta' potenza fir-roti j, 
km/siegħa 
▼M2 
v ref Veloċita ta' referenza g ħal P  drive 
▼B 
v 3s,k Medja mobbli ta' 3 sekondi tal-velo ċità tal-vettura f'fa żi ta' 
ħin k, [km/sieg ħa] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 192  
v U Veloċità pponderata tal-vettura fil-klassi ta' potenza fir-roti 
j, [km/sieg ħa] 
3. EVALWAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET IMKEJLA BL-U ŻU TA' 
DISTRIBUZZJONI TAL-FREKWENZA TAL-POTENZA FIR-ROTI 
STANDARDIZZATA  
Il-metodu tal- power binning  juża l-emissjonijiet istantanji tal-inkwinanti, 
m gas, i (g/s) ikkalkolati skont l-Appendi ċi 4. 
Il-valuri m  gas, i  għandhom ji ġu kklassifikati skont il-potenza korrispon ­
denti fir-roti u l-medja tal-emissjonijiet klassifikati g ħal kull klassi ta’ 
enerġija għandha tiġi pponderata biex jinkisbu l-valuri tal-emissjonijiet 
għal test b’distribuzzjoni normali tal-ener ġija skont il-punti li ġejjin.  
3.1. Sorsi g ħall-potenza reali fir-roti  
Il-potenza reali fir-roti P  r,i għandha tkun il-potenza totali biex jing ħelbu r- 
reżistenza tal-arja, ir-re żistenza għad-dawrien, il-gradjenti tat-triq, l-inerzja 
lonġitudinali tal-vettura u l-inerzja rotazzjonali tar-roti.  
Meta jiġi mkejjel u rre ġistrat, is-sinjal ta' potenza mir-rota, g ħandu juża 
sinjal tat-torque li jissodisfa r-rekwi żiti ta' linearità stabbiliti fil-punt 3.2 
tal-Appendi ċi 2. Il-punt ta' referenza g ħall-kejl huwa l-buttun tar-rota tar- 
roti misjuqa.  
Bħala alternattiva, il-potenza reali fir-roti tista' ti ġi ddeterminata mill- 
emissjonijiet istantanji tas-CO  2 skont il-pro ċedura stabbilita fil-punt 4 ta' 
dan l-Appendi ċi. 
▼M1 
Id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendi ċi 6 għandhom japplikaw biss g ħall- 
NOVC-HEVs (kif definiti fil-punt 1.2.40) jekk il-potenza fir-roti ġiet 
iddeterminata bil-kejl tat-torque fil-buttun tar-rota.  
3.2 Il-kalkolu tal-medji mobbli tad-dejta istantanja tat-test  
Il-medji mobbli ta’ tliet sekondi g ħandhom ji ġu kkalkulati mid-dejta 
kollha rilevanti istantanja tat-test sabiex jitnaqqsu l-influwenzi tal-imper ­
fezzjonijiet li jistg ħu jirriżultaw fl-allinjament tal- ħin bejn il-fluss tal- 
massa ta’ emissjonijiet u l-potenza fir-roti. Il-valuri tal-medji mobbli 
għandhom ji ġu kkalkulati fi frekwenza ta’ 1 Hz:  
m gas;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k m gas;i 
3 
P w;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k P w;i 
3 
ν 3s;k ¼ P kþ2 
i¼k ν i 
3 
Fejn 
k fażi ta’ ħin għal valuri ta’ medji mobbli  
i fażi ta’ ħin minn dejta istantanja tat-test  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 193  
3.3. Il-klassifikazzjoni tal-medji mobbli g ħas-sewqan urban, rurali u fuq l- 
awtostrada  
Il-frekwenzi tal-potenza standard huma ddefiniti g ħas-sewqan urban u 
għall-vjaġġ totali (ara l-paragrafu 3.4) u evalwazzjoni separata tal-emiss ­
jonijiet g ħandha ssir g ħall-vjaġġ totali u g ħall-parti urbana. G ħall-eval­
wazzjoni sussegwenti tal-parti urbana tal-vja ġġ, il-medji mobbli ta' tliet 
sekondi kkalkolati skont il-paragrafu 3.2 g ħandhom ji ġu allokati g ħall- 
kundizzjonijiet tas-sewqan urban skont il-medja mobbli ta' tliet sekondi 
tas-sinjal tal-velo ċità (v  3s,k ) skont il-firxa tal-velo ċità definita fit-Tabella 
1-1. Il-kampjun g ħall-evalwazzjoni tal-vja ġġ totali għandu jkopri l-firxiet 
tal-veloċitajiet kollha, inklu ża wkoll il-parti urbana.  
▼M1 
Tabella 1-1  
Il-firxiet tal-velo ċità għall-allokazzjoni ta’ dejta tat-test g ħal kundizzjonijiet urbani, rurali u tal-awtostrada 
fil-metodu tal-power binning  
Kategorija ta’ vettura  Urbana  Rurali (  1 ) Awtostrada (  1 ) 
M1, M2, N1  v  i [km/siegħa] 0 sa ≤ 60 > 60 sa ≤ 90 > 90  
N2 v  i [km/siegħa] 0 sa ≤ 60 > 60 sa ≤ 80 > 80  
( 1 ) mhux u żati fil-valutazzjoni regolatorja proprja tas-sewqan urban  
▼B 
3.4. Stabbiliment tal-klassijiet tal-potenza fir-roti g ħall-klassifikazzjoni 
tal-emissjonijiet  
▼M2 
3.4.1. Il-klassijiet tal-potenza u l-ishma ta' ħinijiet korrispondenti tal-klassijiet tal- 
potenza f'sewqan normali g ħall-valuri ta' potenza normalizzata, huma defi ­
niti bħala li huma rappre żentattivi g ħal kwalunkwe LDV (Tabella 1-2).  
Tabella 1-2  
Frekwenzi tal-potenza normalizzata standardizzata g ħas-sewqan urban u g ħal medja ponderata g ħal 
vjaġġ totali li jikkonsisti f'distanza ta' 1/3 urbana, 1/3 triq, 1/3 awtostrada  
Potenza 
Numru tal-klassi  P c,norm,j  [-] Urbani  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j 
1 – 0,1  21,9700 %  18,5611 %  
2 – 0,1  0,1  28,7900 %  21,8580 %  
3 0,1  1  44,0000 %  43,4582 %  
4 1  1,9  4,7400 %  13,2690 %  
5 1,9  2,8  0,4500 %  2,3767 %  
6 2,8  3,7  0,0450 %  0,4232 %  
7 3,7  4,6  0,0040 %  0,0511 %  
8 4,6  5,5  0,0004 %  0,0024 %  
9 5,5  0,0003 %  0,0003 %  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 194  
Il-kolonni P  c,norm  fit-Tabella 1-2 g ħandhom ji ġu denormalizzati permezz 
ta' multiplikazzjoni b'P  drive , fejn P  drive hija l-potenza reali fir-roti tal- 
karozza ttestjata fil-konfigurazzjonijiet tal-approvazzjoni tat-tip fuq ix- 
xażi dinamometriku f'v  ref u a  ref . 
P c,j [kW] = P  c,norm, j  * P  drive 
P drive ¼ ν ref 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü ν ref þ f 2 Ü ν 2 
ref þ TM  WLTP Ü α ref Þ Ü 0,001  
Fejn:  
— j huwa l-indi ċi tal-klassi tal-potenza skont it-Tabella 1  
— ν ref = 66 km/h  
— α ref = 0,44 m/s  2 
— Il-koeffi ċjenti tar-re żistenza fis-sewqan  f 0 , f 1 , f 2 huma l-valuri mira tat- 
tagħbija fit-triq ta' vettura individwali li g ħandha tiġi ttestjata skont il- 
PEMS tad-WLTP, kif definit fil-punt 2.4. tas-Subanness 4 tal-Anness 
XXI 
— TM  WLTP  huwa l-massa tat-test tad-WLTP tal-vettura individwali li 
għandha tiġi ttestjata skont il-PEMS, kif definit fil-punt 3.2.25 tal- 
Anness XXI.  
3.4.2.  Korrezzjoni tal-klassijiet tal-potenza fir-roti  
Il-klassi ta' potenza massima fir-roti li g ħandha titqies hija l-og ħla klassi 
fit-Tabella 1, li tinkludi (P  rated × 0,9). L-ishma tal- ħin tal-klassijiet kollha 
esklużi għandhom ji ġu miżjuda mal-og ħla klassi li jifdal.  
Għal kull P  c,norm,j  , għandu jiġi kkalkolat il-P  c,j korrispondenti sabiex ji ġu 
definiti l-limiti ta' isfel u ta' fuq f'kW g ħal kull klassi ta' potenza fir-roti 
għall-vettura ttestjata kif muri fl-Illustrazzjoni 1.  
Illustrazzjoni 1  
Stampa skematika g ħall-konver żjoni tal-frekwenza tal-potenza normalizzata standardizzata fi frekwenza 
ta' potenza spe ċifika għal vettura
  
Eżempju għal din id-denormalizzazzjoni jidher hawn ta ħt. ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 195  
Eżempju għal dejta tal-input:  
Parametru  Valur  
f 0 [N] 86  
f 1 [N/(km/h)]  0,8  
f 2 [N/(km/h)  2 ] 0,036  
TM [kg]  1 590  
P rated [kW]  120 (E żempju 1)  
P rated [kW]  75 (E żempju 2)  
Riżultati korrispondenti:  
P drive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * 
(66[km/h])  2 + 1 590[kg] * 0,44[m/s  2 ]) * 0,001  
P drive = 18,25 kW  
Tabella 2  
Il-valuri standard denormalizzati tal-frekwenzi tal-potenza mit-Tabella 1. (g ħall-Eżempju 1)  
Numru ta' klassi 
ta' potenza  P c,j [kW]  Urbani  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j [%] 
1 – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 51,088  67,509  0,045 %  0,4232 %  
7 67,509  83,930  0,004 %  0,0511 %  
8 83,930  100,351  0,0004 %  0,0024 %  
9 100,351  0,00025 %  0,0003 %  
( 1 ) L-ogħla klassi ta' potenza fir-roti li g ħandha titqies hija dik li fiha 0,9 × Prated. F'dan il-ka ż 0,9 × 120 = 108.  
Tabella 3  
Il-valuri standard denormalizzati tal-frekwenzi tal-potenza mit-Tabella 1. (g ħall-Eżempju 2)  
Potenza 
Numru tal-klassi  P c,j [kW]  Urbani  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j [%] 
1 Kollha < – 1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 196  
Potenza 
Numru tal-klassi  P c,j [kW]  Urbani  Total tal-vja ġġ 
Minn >  sa ≤ Sehem ta' ħin, t  C,j [%] 
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 ( 1 ) 51,088  Kollha > 51,088  0,04965 %  0,4770 %  
7 67,509  83,930  —  —  
8 83,930  100,351  —  —  
9 100,351  Kollha > 100,375  —  —  
( 1 ) L-ogħla klassi ta' potenza fir-roti li g ħandha titqies hija dik li fiha 0,9 × P  rated . F'dan il-ka ż 0,9 × 75 = 67,5.  
▼B 
3.5. Il-klassifikazzjoni tal-valuri medji mobbli  
▼M1 __________  
▼B 
Kull valur medju mobbli kkalkolat skont il-punt 3.2 g ħandu jiġi kkate­
gorizzat fil-klassi ta' potenza denormalizzata fir-roti li fiha toqg ħod il- 
potenza fir-roti medja mobbli ta' 3 sekondi reali P  w , 3s,k . Il-limiti tal-klassi 
tal-potenza denormalizzata fir-roti g ħandhom ji ġu kkalkulati skont il-punt 
3.3. 
Il-klassifikazzjoni g ħandha ssir g ħal kull medja mobbli ta' tliet sekondi 
għad-dejta valida kollha tal-vja ġġ, inklużi wkoll il-partijiet kollha tal- 
vjaġġ urban. Barra minn hekk, il-medji mobbli kollha klassifikati b ħala 
urbani skont il-limiti tal-velo ċità stipulati fit-tabella 1-1 g ħandhom ji ġu 
kklassifikati f’sett wie ħed ta’ klassijiet urbani ta' potenza indipendente ­
ment mill- ħin li fih tkun dehret il-medja mobbli matul il-vja ġġ. 
Imbagħad, il-medja tal-valuri kollha tal-medji mobbli ta' tliet sekondi fi 
klassi wa ħda ta' potenza fir-roti, g ħandha tiġi kkalkulata g ħal kull para ­
metru tal-klassi ta' potenza fir-roti. L-ekwazzjonijiet huma deskritti hawn 
taħt u għandhom ji ġu applikati darba g ħas-sett ta’ dejta urbana u darba 
għas-sett ta’ dejta totali.  
Il-klassifikazzjoni tal-valuri tal-medji mobbli ta' 3 sekondi fil-klassi ta' 
potenza j (j = 1 sa 9):  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
imbagħad: l-indi ċi tal-klassi g ħall-emissjonijiet u l-velo ċità = j  
L-għadd ta’ medji mobbli ta' 3 sekondi g ħandu jing ħadd għal kull klassi 
ta' potenza:  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
imbagħad: għaddiet  j = n + 1 (g ħaddiet  j huwa l-għadd tal-valur ta' medji 
mobbli ta' 3 sekondi g ħall-emissjonijiet fi klassi ta' potenza biex aktar tard 
jiġu vverifikati d-domandi tal-kopertura minima)  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 197  
3.6. Verifika tal-kopertura tal-klassi tal-potenza u tan-normalità tad- 
distribuzzjoni tal-potenza  
Biex it-test ikun validu je ħtieġ li jiġi allokat g ħadd biżżejjed ta’ valuri ta’ 
emissjonijiet imkejla lill-klassijiet ta’ potenza rilevanti. Din it-talba hija 
vverifikata mill-g ħadd ta’ valuri ta’ medja ta’ tliet sekondi (g ħadd) allo­
kati għal kull klassi ta’ potenza:  
— kopertura minima ta’ ħames għedud hija me ħtieġa għall-vjaġġ totali 
f’kull klassi ta’ potenza fir-roti sal-klassi Nru 6 jew sal-klassi li fiha 
90 % tal-potenza nominali skont liema wa ħda tagħti l-iżgħar numru 
tal-klassi. Jekk l-g ħedud fi klassi ta’ potenza fir-roti og ħla min-numru 
6 jkunu inqas minn 5, il-valur medju g ħall-emissjonijiet tal-klassi 
(m gas,3s,k  ) u l-velo ċità medja g ħall-klassi (v  3s,k ) għandhom ji ġu stab­
biliti għal żero. 
— kopertura minima ta’ ħames għedud hija me ħtieġa għall-parti urbana 
tal-vjaġġ f’kull klassi ta’ potenza tar-rota sal-klassi Nru 5 jew sal- 
klassi li fiha 90 % tal-potenza nominali skont liema wa ħda tagħti l- 
iżgħar numru tal-klassi. Jekk l-g ħedud fil-parti urbana tal-vja ġġ fi 
klassi ta’ potenza fir-roti, og ħla min-numru 5 jkunu inqas minn 5, 
il-valur medju g ħall-emissjonijiet tal-klassi (m  gas,3s,k  ) u l-velo ċità 
medja għall-klassi (v  3s,k ) għandhom ji ġu stabbiliti g ħal żero. 
▼B 
3.7. Ksib tal-medja tal-valuri mkejla g ħal klassi ta' potenza fir-roti  
Il-medja kumplessiva tal-medji mobbli, imqassma f’kull klassi ta' potenza 
fir-roti, g ħandha tiġi kkalkulata kif ġej: 
m gas;j ¼ P 
all k in class  j m gas;3s;k 
counts  j 
v j ¼ P 
all k in class  j v 3s;k 
counts  j 
Fejn 
j klassijiet 1 sa 9 tal-potenza fir-roti skont it-Tabella 1  
m gas;j valur medju tal-emissjonijiet ta' komponent tal-gass tal-exhaust fi 
klassi ta' potenza fir-roti (valur separat g ħad-dejta totali tal-vja ġġ 
u għall-partijiet urbani tal-vja ġġ), [g/s]  
v j veloċità medja fi klassi ta' potenza fir-roti (valur separat g ħad- 
dejta totali tal-vja ġġ u għall-partijiet urbani tal-vja ġġ), [km/h]  
k fa żi ta' ħin għal valuri ta' medji mobbli  
3.8. Ponderazzjoni tal-valuri medji skont il-klassi tal-potenza fir-roti  
Il-valuri medji ta' kull klassi ta' potenza fir-roti g ħandhom ji ġu mmulti ­
plikati bis-sehem ta' ħin t  C,j għal kull klassi skont it-Tabella 1 u mag ħ­
duda flimkien biex ji ġi kkalkolat il-valur medju ponderat g ħal kull para ­
metru. Dan il-valur jirrappre żenta r-riżultat ponderat g ħal vjaġġ bil-frek­
wenzi ta’ potenza standardizzati. G ħandhom ji ġu kkalkulati l-medji 
ponderati g ħall-parti urbana tad-dejta tat-test bl-u żu tal-ishma tal- ħin 
għad-distribuzzjoni tal-potenza urbana kif ukoll g ħall-vjaġġ totali bl-u żu 
tal-ishma tal- ħin għat-total.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 198  
L-ekwazzjonijiet huma deskritti hawn ta ħt u għandhom ji ġu applikati 
darba għas-sett ta’ dejta urbana u darba g ħas-sett ta’ dejta totali.  
m gas ¼ X  9 
j¼1 m gas;j Ü t c;j 
v ¼ X  9 
j¼1 v j Ü t c;j 
3.9 Kalkolu ta’ valur ponderat tal-emissjonijiet spe ċifiku għad-distanzi  
Il-medji ponderati abba żi tal-ħin tal-emissjonijiet fit-test g ħandhom ji ġu 
kkonvertiti f'emissjonijiet abba żi tad-distanza, darba g ħas-sett ta' dejta 
urbana u darba g ħas-sett ta' dejta totali, kif ġej: 
Għall-vjaġġ totali:  
M w;gas;d ¼ m gas Ü 3 600  
v 
Għall-parti urbana tal-vja ġġ: 
M w;gas;d;U ¼ m gas;U Ü 3 600  
v U 
Għan-numru ta' partikuli, g ħandu jiġi applikat l-istess metodu b ħal dak 
għall-inkwinanti gassu żi, iżda l-unità [#/s] g ħandha tintu ża għal m PN u 
[#/km] għandha tintu ża għal M  w,PN : 
Għall-vjaġġ totali:  
M w;PN;d ¼ m PN Ü 3 600  
v 
Għall-parti urbana tal-vja ġġ: 
M w;PN;d;U ¼ m PN Ü 3 600  
v U 
4. VALUTAZZJONI TAL-POTENZA FIR-ROTI MILL-FLUSS ISTAN ­
TANJU TA' MASSA TA' CO  2 
Il-potenza fir-roti (P  w,i ) tista' tiġi kkalkolata mill-fluss tal-massa ta' CO  2 
imkejjel f'1 Hz. G ħal dan il-kalkolu, g ħandha tintu ża l-linja spe ċifika ta' 
CO  2 (“Veline”) tal-vettura.  
Il-Veline g ħandha tiġi kkalkulata mit-test tal-approvazzjoni tat-tip tal- 
vettura fid-WLTC skont il-pro ċedura tat-test deskritta fir-Regolament 
Globali Tekniku Nru 15 tal-UNECE - Pro ċedura armonizzata g ħall- 
Ittestjar Dinji g ħall-Vetturi Ħfief (ECE/TRANS/180/Add.15).  
Il-potenza medja fir-roti g ħal kull fażi tad-WLTC g ħandha tiġi kkalkolata 
f'1 Hz mill-velo ċità misjuqa u mill-konfigurazzjonijiet tax-xa żi dinamome ­
triku. Il-valuri kollha tal-potenza fir-roti aktar baxxi mill-potenza tar-re żis­
tenza ( drag power ) għandhom ji ġu ffissati g ħall-valur tal-potenza tar- 
reżistenza ( drag power ). 
P w;i ¼ v i 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v i þ f 2 Ü v 2 
i þ TM Ü a i Þ Ü 0,001  
Bi f  0 , f 1 , f 2 il-koeffiċjenti ta' tag ħbija mit-triq u żati fit-test tad- 
WLTP mag ħmul fuq il-vettura  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 199  
TM il-massa tat-test tal-vettura fit-test tad-WLTP 
magħmul fuq il-vettura f'[kg]  
P drag ¼ Ä0,04 Ü P rated 
if P  w;i< P drag then P  w;i ¼ P drag 
Il-potenza medja g ħal kull fa żi tad-WLTC hija kkalkulata mill-potenza 
fir-roti 1 Hz skont:  
P w;p ¼ P te 
j¼ts P w;i 
te Ä ts 
Bi p fa żi tad-WLTC (baxxa, medja, g ħolja u għolja ħafna)  
ts Il-ħin tal-bidu ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
te Il-ħin tat-tmiem ta’ fa żi p tad-WLTC, [s]  
Imbagħad għandha ssir rigressjoni lineari bi fluss tal-massa ta' CO  2 mill- 
valuri tal-bor ża tad-WLTC fuq l-assi y u mill-potenza medja fir-roti  P w,p 
għal kull fa żi fuq l-assi x kif muri fil-Figura 2.  
L-ekwazzjoni tal-Veline li tirri żulta tiddefinixxi l-fluss tal-massa ta' CO  2 
bħala funzjoni tal-potenza fir-roti:  
CO  2 i ¼ k WLTC X P  w;i þ D WLTC CO  2 fi ½g=hâ 
Fejn 
k WLTC  …inklinazzjoni grafika tal-Veline mid-WLTC [g/kWh]  
D WLTC  …interċetta għall-Veline mid-WLTC [g/h]  
Figura 2  
Stampa skematika g ħall-istabbiliment tal-Veline spe ċifika għal vettura mir-ri żultati tat- 
test tas-CO2, fl-4 fa żijiet tad-WLTC
  ▼B
02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 200  
Il-potenza reali fir-roti g ħandha tiġi kkalkolata mill-fluss tal-massa ta’ 
CO  2 imkejjel kif ġej: 
P w;i ¼ CO  2 i Ä D  WLTC 
k WLTC 
B’ CO  2 fi [g/siegħa] 
P w,j f’[kW] 
L-ekwazzjoni ta’ hawn fuq tista’ tintu ża biex ji ġi pprovdut P  wi għall- 
klassifikazzjoni tal-emissjonijiet imkejla kif deskritt fil-punt 3 bil-kundizz ­
jonijiet addizzjonali li ġejjin fil-kalkolu:  
(I) jekk v i ≤ 1 km/sieg ħa u jekk CO2  i ≤ D  WLTC  allura  P w,i = 0 
(II) jekk v  i > 1 km/sieg ħa u jekk CO2  i < 0,5 X D  WLTC  allura  P w,i = P  drag 
▼B 
F'fażijiet ta' ħin, fejn (I) u (II) huma validi, g ħandha tiġi applikata l- 
kundizzjoni (II).  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 201  
Appendiċi 7 
L-għażla tal-vetturi g ħal testijiet tal-PEMS waqt l-approvazzjoni tat-tip 
inizjali  
1. INTRODUZZJONI  
Minħabba l-karatteristi ċi partikolari tag ħhom, mhuwiex me ħtieġ li t-testi­
jiet tal-PEMS jitwettqu g ħal kull “ tip ta’ vettura fir-rigward tal-emiss ­
jonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura ” kif 
definit fl-Artikolu 2(1) ta' dan ir-Regolament, imsej ħa “tip ta' emissjoni 
ta' vettura”. Diversi tipi ta' emissjonijiet ta' vetturi jistg ħu jinġabru flim ­
kien mill-manifattur tal-vetturi biex jifformaw  “familja tat-test tal- 
PEMS”  skont ir-rekwi żiti tal-punt 3 li g ħandhom ji ġu vvalidati skont 
ir-rekwiżiti tal-punt 4.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
N — G ħadd minimu ta' tipi ta' emissjonijiet ta' vetturi  
NT — G ħadd minimu ta' tipi ta' emissjonijiet ta' vetturi  
PMR  H — l-ogħla proporzjon ta' potenza g ħall-massa mill-vetturi 
kollha fil-familja tat-test tal-PEMS familja  
PMR  L — l-iċken proporzjon ta' potenza g ħall-massa mill-vetturi 
kollha fil-familja tat-test tal-PEMS familja  
V_eng_max — l-og ħla volum tal-magna tal-vetturi kollha fil-familja 
tat-test tal-PEMS familja  
▼M1 
3. STRUTTURAR TAL-FAMILJA TAT-TEST TAL-PEMS  
Familja tat-test tal-PEMS g ħandha tinkludi vetturi lesti b’karatteristi ċi 
simili ta’ emissjonijiet. It-tipi ta’ emissjonijiet tal-vettura jistg ħu jkunu 
inklużi f’familja tat-test tal-PEMS biss diment li l-vetturi lesti fi ħdan 
familja tat-test tal-PEMS ikunu identi ċi fir-rigward tal-karatteristi ċi fil- 
punti 3.1. u 3.2.  
3.1. Kriterji amministrattivi  
3.1.1. L-awtorità tal-approvazzjoni li to ħroġ l-approvazzjoni tat-tip tal-emissjo ­
nijiet skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 (l-“awtorità”)  
3.1.2. Il-manifattur li jkun ir ċieva l-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet skont 
ir-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
▼B 
3.2. Kriterji tekni ċi 
3.2.1. Tip ta’ propulsjoni (e ż. ICE, HEV, PHEV)  
3.2.2. Tip(i) ta’ fjuwil(s) (e ż. petrol, di żil, LPG, NG…). Vetturi bifjuwil jew 
flex fuel jistg ħu jiġu raggruppati ma’ vetturi o ħra, li jaħdmu b'wie ħed 
mill-istess fjuwils tal-vetturi tat-test.  
3.2.3. Il-pro ċess tal-kombustjoni (e ż. two stroke, four stroke)  
3.2.4. L-g ħadd ta' ċilindri  
3.2.5. Il-konfigurazzjoni tal-blokka ta ċ-ċilindru (e ż. f'linja wa ħda, V, radjali, 
orizzontalment opposta).  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 202  
3.2.6. Volum tal-magna  
Il-manifattur tal-vettura g ħandu jispe ċifika valur v_eng_max (= Il-volum 
massimu tal-magna tal-vetturi kollha fil-familja tat-test tal-PEMS). Il- 
volumi tal-magni ta' vetturi fil-familja tat-test tal-PEMS ma g ħandhomx 
jiddevjaw aktar minn – 22 % minn V_eng_max jekk V_eng_max ≥1 500 
ccm u – 32 % minn V_eng_max jekk V_eng_max <1 500 ccm.  
3.2.7. Il-metodu tal-alimentazzjoni tal-magna (e ż injezzjoni indiretta jew diretta 
jew kombinata)  
3.2.8. It-tip ta’ sistema ta’ tkessi ħ (arja, ilma, żejt) 
3.2.9. Metodu ta' aspirazzjoni b ħal aspirazzjoni naturali, b'karga tal-pressjoni, 
tip ta' karga tal-pressjoni (e ż. alimentazzjoni esterna, turbo singolu jew 
multiplu, ġeometriji varjabbli …) 
3.2.10. Tipi u sekwenzi ta' komponenti tal-posttrattament tal-exhaust (e ż. kata­
lizzatur tridirezzjonali, katalizzatur tal-ossidazzjoni, nassa tal-NOx f'ta ħ­
lita fqira, SCR, katalizzatur tal-NOx f'ta ħlita fqira, filtru tal-partikulati).  
3.2.11. Ri ċirkolazzjoni tal-gass tal-exhaust (bis-sistema jew ming ħajrha, inter ­
na/esterna, imkess ħa/mhux imkess ħa, pressjoni baxxa/g ħolja) 
3.3. Estensjoni ta’ familja tat-test tal-PEMS  
Familja e żistenti tat-test tal-PEMS tista’ ti ġi estiża billi jiżdidulha tipi 
ġodda ta' emissjonijiet ta' vetturi. Familja esti ża tat-test tal-PEMS u l- 
validazzjoni tag ħhom għandhom ukoll jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-punti 
3 u 4. B’mod partikolari, dan jista' jirrikjedi ttestjar tal-PEMS fuq vetturi 
addizzjonali biex ti ġi vvalidata l-familja esti ża tat-test tal-PEMS skont il- 
punt 4.  
3.4. Familja alternattiva tat-test tal-PEMS  
Bħala alternattiva g ħad-dispożizzjonijiet tal-punti 3.1 sa 3.2 il-manifattur 
tal-vettura jista’ jiddefinixxi familja tat-test tal-PEMS li tkun identika 
għal tip wie ħed ta' emissjoni ta' vettura. Hawnhekk, ir-rekwi żit tal- 
punt 4.1.2 g ħall-validazzjoni ta' familja tat-test tal-PEMS m’g ħandux 
japplika.  
4. VALIDAZZJONI TA’ FAMILJA TAT-TEST TAL-PEMS  
4.1. Rekwi żiti ġenerali g ħall-validazzjoni ta' familja tat-test tal-PEMS  
4.1.1. Il-manifattur tal-vettura jippre żenta vettura rappre żentattiva ta' familja 
tat-test tal-PEMS lill-awtorità. Il-vettura g ħandha tkun so ġġetta għal 
test tal-PEMS li jsir minn servizz tekniku biex tintwera l-konformità 
ta’ vettura rappre żentattiva mar-rekwi żiti ta’ dan l-Anness.  
4.1.2. L-awtorità tag ħżel vetturi addizzjonali skont ir-rekwi żiti tal-punt 4.2 ta' 
dan l-Appendi ċi għall-ittestjar tal-PEMS imwettaq minn Servizz Tekniku 
sabiex tintwera l-konformità tal-vetturi mag ħżula mar-rekwi żiti ta' dan l- 
Anness. Il-kriterji tekni ċi għall-għażla ta’ vettura addizzjonali skont il- 
punt 4.2 ta’ dan l-Appendi ċi. għandhom ji ġu rreġistrati mar-ri żultati tat- 
test. 
4.1.3. Bi qbil mal-awtorità, test tal-PEMS jista' ji ġi esegwit ukoll minn 
operatur differenti, bix-xhieda ta' Servizz Tekniku, sakemm mill-inqas 
it-testijiet tal-vetturi me ħtieġa mill-punti 4.2.2 u 4.2.6 ta' dan l-Appendi ċi 
u total ta' mill-inqas 50 % tat-testijiet tal-PEMS me ħtieġa minn dan l- 
Appendiċi għall-validazzjoni tal-familja tat-test tal-PEMS ji ġu esegwiti 
minn Servizz Tekniku. F’ka ż bħal dan is-Servizz Tekniku jibqa’ respon ­
sabbli għat-twettiq tajjeb tat-testijiet tal-PEMS kollha skont ir-rekwi żiti 
ta’ dan l-Anness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 203  
4.1.4. Ir-ri żultati tat-test tal-PEMS ta’ vettura spe ċifika jistg ħu jintużaw għall- 
validazzjoni ta' familji differenti tat-test tal-PEMS skont ir-rekwi żiti ta’ 
dan l-Appendi ċi skont il-kondizzjonijiet li ġejjin:  
— il-vetturi inklu żi fil-familji kollha tat-test tal-PEMS huma approvati 
minn awtorità wa ħda skont ir-rekwi żiti tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007 u din l-awtorità taqbel mal-u żu tar-riżultati tat-testijiet 
tal-PEMS ta' vetturi spe ċifiċi għall-validazzjoni ta' familji differenti 
tat-test tal-PEMS;  
— kull familja tat-test tal-PEMS li g ħandha tiġi vvalidata tinkludi tip ta' 
emmissjoni ta' vettura, li tinkludi l-vettura spe ċifika;  
Għal kull validazzjoni, ir-responsabbiltajiet applikabbli jitqies li 
għandhom ji ġġarbu mill-manifattur tal-vetturi fil-familja rispettiva, irris ­
pettivament minn jekk dan il-manifattur kienx involut fit-test tal-PEMS 
tat-tip ta' emmissjoni tal-vettura spe ċifika.  
4.2. L-għażla tal-vetturi g ħall-ittestjar tal-PEMS fil-validazzjoni ta' 
familja tat-test tal-PEMS  
Permezz tal-g ħażla ta' vetturi minn familja tat-test tal-PEMS, g ħandu jiġi 
żgurat li dawn il-karatteristi ċi tekniċi li ġejjin rilevanti g ħall-emissjonijiet 
ta’ sustanzi li jni ġġsu jkunu koperti minn test tal-PEMS. Vettura wa ħda 
magħżula għall-ittestjar tista' tkun rappre żentattiva g ħal karatteristi ċi 
tekniċi differenti. G ħall-validazzjoni ta familja tat-test tal-PEMS, il- 
vetturi għandhom jintag ħżlu għall-ittestjar tal-PEMS b'dan il-mod:  
4.2.1. G ħal kull kombinazzjoni ta' fjuwils (e ż. petrol-LPG, petrol-NG, petrol 
biss), li bihom jistg ħu joperaw xi vetturi tal-familja tat-test tal-PEMS, 
għat-test tal-PEMS g ħandha tintag ħżel mill-inqas vettura wa ħda li tista' 
topera b'din il-kombinazzjoni ta' fjuwils.  
4.2.2. Il-manifattur g ħandu jispe ċifika valur PMR  H (= l-ogħla proporzjon ta' 
potenza mal-massa tal-vetturi kollha fil-familja tat-test tal-PEMS) u valur 
PMR  L (= l-aktar proporzjon baxx ta' potenza mal-massa tal-vetturi 
kollha fil-familja tat-test tal-PEMS). Hawnhekk il-“proporzjon ta' 
potenza mal-massa” jikkorrispondi g ħall-proporzjon ta' potenza massima 
netta tal-magna b'kombustjoni interna kif indikat fil-punt 3.2.1.8 tal- 
Appendiċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament u tal-massa ta' referenza 
kif definit fl-Artikolu 3(3) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007. 
Għandhom jintag ħżlu għall-ittestjar mill-inqas konfigurazzjoni wa ħda 
ta' vettura rappre żentattiva g ħall-PMR  H speċifikat u konfigurazzjoni 
waħda ta' vettura rappre żentattiva g ħall-PMR  L speċifikat ta' familja tat- 
test tal-PEMS. Jekk il-proporzjon ta' potenza mal-massa ta' vettura 
jiddevja b'mhux aktar minn 5 % mill-valur spe ċifikat għal PMR  H , jew 
PMR  L , il-vettura g ħandha titqies b ħala rappre żentattiva g ħal dan il-valur.  
4.2.3. G ħall-ittestjar g ħandha tintag ħżel mill-inqas vettura wa ħda għal kull tip 
ta’ trażmissjoni (e ż., manwali, awtomatika, DCT) installata fil-vetturi ta’ 
familja tat-test tal-PEMS.  
4.2.4. Mill-inqas vettura wa ħda bi trazzjoni fuq erba' roti (vettura 4x4) g ħandha 
tintgħażel għall-ittestjar jekk dawn il-vetturi jkunu parti mill-familja tat- 
test tal-PEMS.  
4.2.5. G ħal kull volum tal-magna li jokkorri f'vettura fil-familja tat-test tal- 
PEMS, g ħandha tiġi ttestjata mill-inqas vettura wa ħda rappre żentattiva.  
4.2.6. G ħall-ittestjar g ħandha tintg ħażel mill-inqas vettura wa ħda għal kull 
għadd ta' komponenti installat tal-posttrattament tal-exhaust.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 204  
4.2.7. Tal-inqas vettura wa ħda fil-familja tal-PEMS g ħandha tiġi ttestjata bi 
startjar sħun. 
4.2.8. Minkejja d-dispo żizzjonijiet fil-punti 4.2.1 sa 4.2.6, g ħandhom jintg ħażlu 
għall-ittestjar mill-inqas l-g ħadd li ġej ta’ tipi ta’ vetturi fir-rigward tal- 
emissjonijiet minn familja partikolari ta’ testjar tal-PEMS:  
Għadd N ta’ tipi ta’ vetturi fir- 
rigward tal-emissjonijiet f’familja 
tat-test tal-PEMS  Għadd minimu NT ta’ tipi ta’ vetturi fir-rigward 
tal-emissjonijiet mag ħżula għall-ittestjar tal-PEMS 
bi startjar kiesa ħ Għadd minimu NT ta’ tipi ta’ 
vetturi fir-rigward tal-emissjonijiet 
magħżula għall-ittestjar tal-PEMS 
bi startjar s ħun 
1 1  1 (  2 ) 
Minn 2 sa 4  2  1  
minn 5 sa 7  3  1  
minn 8 sa 10  4  1  
minn 11 sa 49  NT = 3 + 0,1 × N (  1 ) 2  
aktar minn 49  NT = 0,15 × N (  1 ) 3  
( 1 ) NT għandu jitqarreb g ħan-numru s ħiħ ogħla li jmiss. 
( 2 ) meta jkun hemm biss tip wie ħed ta’ vettura fir-rigward tal-emissjonijiet f’familja tat-test tal-PEMS, dan g ħandu jiġi 
ttestjat f’kundizzjonijiet kemm b’magna s ħuna kif ukoll kies ħa. 
▼B 
5. RAPPORTAR  
5.1. Il-manifattur tal-vettura jipprovdi deskrizzjoni s ħiħa tal-familja tat-test 
tal-PEMS, li tinkludi, b'mod partikolari, il-kriterji tekni ċi deskritti fil- 
punt 3.2 u jippre żentaha lill-awtorità.  
5.2. Il-manifattur jattribwixxi numru ta' identifikazzjoni uniku tal-format  MS- 
OEM-X-Y  lill-familja tat-test tal-PEMS u jikkomunikah lill-awtorità. 
Hawnhekk,  MS huwa n-numru li jiddistingwi lill-Istat Membru li jo ħroġ 
l-approvazzjoni tat-tip tal-KE (  1 ), OEM huwa l-manifattur fi 3 karattri,  X 
huwa numru sekwenzjali li jidentifika l-familja tat-test tal-PEMS ori ġi­
nali u  Y huwa kalkolatur g ħall-estensjonijiet tag ħha (jibda b'0 g ħal 
familja tat-test tal-PEMS li tkun g ħadha ma ġietx estiża). 
5.3. L-awtorità u l-manifattur tal-vettura g ħandhom i żommu lista ta' tipi ta' 
emissjonijiet tal-vetturi li jkunu parti minn familja partikolari tat-test tal- 
PEMS abba żi tan-numri tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet. G ħal 
kull tip ta’ emissjoni g ħandhom ji ġu pprovduti wkoll il-kombinazzjoni ­
jiet kollha korrispondenti tan-numri, it-tipi, il-varjanti u l-ver żjonijiet tal- 
approvazzjoni tat-tip tal-vetturi, kif definiti fis-sezzjonijiet 0.10 u 0.2 ta ċ- 
ċertifikat ta' konformità tal-KE tal-vettura.  
5.4. L-awtorità u l-manifattur tal-vettura g ħandhom i żommu lista ta' tipi ta' 
emissjonijiet tal-vetturi mag ħżula għall-ittestjar tal-PEMS sabiex jivva ­
lidaw familja tat-test tal-PEMS f'konformità mal-punt 4, li tipprovdi 
wkoll l-informazzjoni me ħtieġa dwar kif il-kriterji tal-g ħażla tal-punt 
4.2 huma koperti. Din il-lista g ħandha tindika wkoll jekk id-dispo żizz­
jonijiet tal-punt 4.1.3 ġewx applikati g ħal test tal-PEMS partikolari.  ▼M1 
( 1 ) 1 għall-Ġermanja; 2 g ħal Franza; 3 g ħall-Italja; 4 g ħan-Netherlands; 5 g ħall-Iżvezja; 6 
għall-Belġju; 7 għall-Ungerija; 8 g ħar-Repubblika Ċeka; 9 għal Spanja; 11 g ħar-Renju 
Unit; 12 g ħall-Awstrija; 13 g ħal-Lussemburgu; 17 g ħall-Finlandja; 18 g ħad-Danimarka; 
19 għar-Rumanija; 20 g ħall-Polonja; 21 g ħall-Portugall; 23 g ħall-Greċja; 24 g ħall- 
Irlanda. 25 g ħall-Kroazja; 26 g ħas-Slovenja; 27 g ħas-Slovakkja; 29 g ħall-Estonja; 32 
għal-Latvja; 34 g ħall-Bulgarija; 36 g ħal-Litwanja; 49 g ħal Ċipru; 50 g ħal Malta
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 205  
Appendiċi 7a 
Verifika tad-dinamika ta' vja ġġ kumplessiv  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċeduri tal-kalkolu biex ti ġi vverifikata d- 
dinamika ta' vja ġġ kumplessiv, biex ji ġi ddeterminat l-e ċċess jew in- 
nuqqas kumplessiv tad-dinamika waqt sewqan urban, rurali u fuq l-awtos ­
trada.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
RPA Aċċelerazzjoni Po żittiva Relattiva  
Δ — Differenza  
> — akbar  
≥ — akbar jew daqs  
% — fil-mija  
< — i żgħar 
≤ — i żgħar jew daqs  
a — a ċċellerazzjoni [m/s  2 ] 
a i — aċċellerazzjoni f'fa żi ta' ħin i [m/s  2 ] 
a pos — aċċellerazzjoni po żittiva akbar minn 0.1 m/s  2 [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — aċċellerazzjoni po żittiva akbar minn 0.1 m/s  2 fil-fażi 
ta' ħin i, meqjusa d-distanzi urbani, rurali u fuq l- 
awtostrada [m/s  2 ] 
a res — riżoluzzjoni tal-a ċċellerazzjoni [m/s  2 ] 
d i — distanza koperta fil-fa żi ta' ħin i [m]  
d i,k — distanza koperta fil-fa żi ta' ħin i, li tikkunsidra d- 
distanzi urbani, rurali u fuq l-awtostrada [m]  
Indiċi (i) — fa żi ta' ħin individwali  
Indiċi (j) — fa żi ta' ħin individwali ta' settijiet ta' dejta dwar l- 
aċċellerazzjoni po żittiva  
Indiċi (k) — tirreferi g ħall-kategorija rispettiva (t=totali, u=urban, 
r=rurali, m=awtostrada)  
M k — l-għadd ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, rurali u 
tal-awtostrada b'a ċċellerazzjoni po żittiva ta' aktar 
minn 0.1 m/s  2 
N k — l-għadd totali ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, 
rurali u tal-awtostrada u g ħall-vjaġġ kollu  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 206  
RPA  k — aċċellerazzjoni po żittiva relattiva g ħal sewqan urban, 
rurali u fuq l-awtostrada [m/s  2 jew kWs/(kg*km)]  
t k — tul ta' ħin tad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada 
u tal-vjaġġ/i kollu/kollha  
T4253H — livellatur tad-dejta komposta  
ν — velo ċità tal-vettura [km/sieg ħa] 
ν i — veloċità reali tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/sieg ħa] 
ν i,k — veloċità reali tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i, meqjusa d- 
distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada [km/sieg ħa] 
ðν · aÞ i — veloċità reali tal-vettura g ħal kull aċċelerazzjoni fil- 
fażi ta' ħin i [m  2 /s 3 jew W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — veloċità reali tal-vettura g ħal kull a ċċellerazzjoni 
pożittiva akbar minn 0.1 m/s  2 fil-fażi ta' ħin j li 
tikkunsidra d-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada 
[m 2 /s 3 jew W/kg]. 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — il-95 per ċentil tal-prodott tal-velo ċità tal-vettura g ħal 
kull aċċellerazzjoni po żittiva akbar minn 0.1 m/s  2 
għad-distanzi urbani, rurali u tal-awtostrada [m  2 /s 3 
jew W/kg].  
ν k — il-velo ċità medja ta' vettura g ħad-distanzi ta' żoni 
urbani, rurali u tal-awtostrada [km/sieg ħa] 
3. INDIKATURI TAL-VJA ĠĠ 
3.1. Kalkoli  
3.1.1.  Ipproċessar minn qabel ta' dejta  
Il-parametri dinami ċi bħall-aċċellerazzjoni,  ν · a pos jew l-RPA g ħandhom 
jiġu ddeterminati b'sinjal tal-velo ċità ta' pre ċiżjoni ta' 0,1 % g ħall-valuri 
kollha tal-velo ċità li jkunu 'l fuq minn 3 km/sieg ħa u frekwenza ta' kamp ­
junar ta' 1 Hz. Dan ir-rekwi żit ta' akkuratezza ġeneralment ji ġi ssodisfat 
permezz ta' sinjali miksuba minn sensur tal-velo ċità (rotazzjonali) tar-roti.  
It-traċċa tal-velo ċità għandha tiġi kkontrollata g ħal taqsimiet difettu żi jew 
mhux plaw żibbli. It-tra ċċa tal-velo ċità tal-vettura ta' dawn it-taqsimiet hija 
kkaratterizzata minn passi, qab żiet, traċċi ta' veloċità mtarrġin jew valuri 
neqsin. It-taqsimiet difettu żi qosra g ħandhom ji ġu kkoreġuti, pereżempju 
bl-interpolazzjoni tad-dejta jew bil-valutazzjoni komparattiva fuq sinjal 
tal-veloċità sekondarju. Alternattivament, vja ġġi qosra li jkun fihom taqsi ­
miet difettu żi jistgħu jiġu esklużi mill-anali żi sussegwenti tad-dejta. Fit- 
tieni stadju, il-valuri tal-a ċċellerazzjoni g ħandhom ji ġu kklassifikati f'ordni 
axxendenti, sabiex ti ġi ddeterminata r-ri żoluzzjoni tal-a ċċelerazzjoni  
a res ¼ ðvalur ta 0 aċċellerazzjoni minimu > 0Þ 
Jekk a  res Ï 0,01 m =s 2 , il-kejl tal-velo ċità tal-vettura huwa pre ċiż 
biżżejjed.  
Jekk 0,01 m =s 2< a res , irid isir il-livellament bl-u żu tal-filtru Hanning 
T4253  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 207  
Il-filtru Hanning T4235 iwettaq il-kalkoli li ġejjin: Il-livellatur jibda 
b’medjana kurrenti ta’ 4, li ti ġi ċċentrata b'medjana kurrenti ta’ 2. Il-filtru 
mbagħad jillivella mill- ġdid dawn il-valuri bl-applikazzjoni ta' medjana 
kurrenti ta' 5, medjana kurrenti ta' 3 u hanning (medji ponderati kurrenti). 
Ir-residwi ji ġu kkomputati billi titnaqqas is-serje livellata mis-serje ori ġi­
nali. Dan il-pro ċess kollu mbag ħad jiġi ripetut fuq ir-residwi kkomputati. 
Fl-aħħar nett, ir-residwi livellati ji ġu kkomputati billi jitnaqqsu l-valuri 
approssimati miksuba g ħall-ewwel darba permezz tal-pro ċess. 
It-traċċa tal-velo ċità korretta tibni l-ba żi għal aktar kalkoli u  binning  kif 
deskritt fil-paragrafu 8.1.2.  
3.1.2.  Kalkolu tad-distanza, l-a ċċelerazzjoni u  ν · a 
Il-kalkoli li ġejjin għandhom isiru matul it-tra ċċa tal-velo ċità kollha 
abbażi tal-ħin (riżoluzzjoni 1 Hz) mill-ewwel (1) sekonda g ħal sekonda t t 
(l-aħħar sekonda).  
Iż-żieda fid-distanza g ħal kull kampjun ta' dejta g ħandha tiġi kkalkolata 
kif ġej: 
▼C2 
d i ¼ v i 
3,6; i ¼ 1 to N  t 
▼B 
fejn: 
d i hija d-distanza koperta fil-fa żi ta' ħin i [m]  
ν i hija l-velo ċità proprja tal-vettura fil-fa żi ta' ħin i [km/h]  
N t huwa n-numru totali ta’ kampjuni  
L-aċċellerazzjoni g ħandha tiġi kkalkulata kif ġej: 
a i ¼ ðv iþ1 Ä v iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 to N  t 
fejn: 
a i hija l-aċċellerazzjoni f'fa żi ta' ħin i [m/s  2 ]. Għal i = 1:  v iÄ1 ¼ 0, għal 
i ¼ N t : v iþ1 ¼ 0. 
Il-prodott tal-velo ċità tal-vettura g ħal kull a ċċelerazzjoni g ħandu jkun 
ikkalkulat kif ġej: 
ðv · aÞ i ¼ v i · a i=3,6; i ¼ 1 to N  t 
fejn: 
ðν · aÞ i huwa l-prodott tal-velo ċità reali tal-vettura g ħal kull aċċelleraz­
zjoni fil-fa żi ta' ħin i [m  2 /s 3 jew W/kg].  
3.1.3.  Binning tar-ri żultati  
Wara l-kalkolu ta'  a i u ðν · aÞ i , il-valuri v i , d i , a i u ðν · aÞ i għandhom ji ġu 
kklassifikati f'ordni axxendenti tal-velo ċità tal-vettura.  
Is-settijiet ta' dejta kollha bi  v i Ï 60 km =h jappartjenu g ħat-taqsima tal- 
veloċità “urbana”, is-settijiet ta' dejta kollha bi  60 km =h< v i Ï 90 km =h 
jappartjenu g ħat-taqsima tal-velo ċità “rurali” u s-settijiet ta' dejta kollha bi  
v i> 90 km =h km/siegħa jappartjenu g ħat-taqsima tal-velo ċità “awtostrada”.  ▼B
02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 208  
L-għadd ta' settijiet ta' dejta b'valuri ta' a ċċellerazzjoni  a i> 0,1 m= s 2 
għandhom ikunu akbar minn jew daqs 150 f'kull taqsima tal-velo ċità. 
Għal kull taqsima tal-velo ċità, il-velo ċità medja tal-vettura  v k għandha tiġi 
kkalkolata kif ġej: 
v k ¼ Ê X  
i v i;k Ì
=N k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
fejn: 
N k huwa l-g ħadd totali ta' kampjuni tad-distanzi urbani, rurali u tal- 
awtostrada.  
3.1.4. Kalkolu ta' v · a posÄ ½95â għal kull taqsima tal-velo ċità 
Il-95 perċentil tal-valuri  v · a pos għandu jiġi kkalkolat kif ġej: 
Il-valuri ðv · aÞ i;k f'kull taqsima tal-velo ċità għandhom ji ġu kklassifikati 
f'ordni axxendenti g ħas-settijiet ta' dejta kollha bi  a i;k> 0,1 m= s 2 
a i;k ã 0,1 m =s 2 u għandu jiġi ddeterminat l-g ħadd totali  M  k ta' dawn 
il-kampjuni.  
Il-valuri per ċentili mbag ħad jiġu assenjati lill-valuri ðv · a pos Þ i;k b' 
a i;k ã 0,1 m =s 2 kif ġej: 
L-aktar valur baxx  v · a pos jingħata l-perċentil 1/M  k , it-tieni l-aktar baxx 
2/M k , it-tielet l-aktar baxx 3/ M k u l-ogħ la valur  M k=M k ¼ 100% : 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â huwa l-valur ðv · a pos Þ j;k bi j=M k ¼ 95% . Jekk  
j=M k ¼ 95% : ma jistax jintla ħaq, ðv · a pos Þ k Ä ½95â għandu jiġi kkalkulat 
b'interpolazzjoni lineari bejn kampjuni konsekuttivi j u j+1 bi  
j=M k< 95%  u ðj þ 1Þ=M k> 95% . 
L-aċċelerazzjoni po żittivi relattiva għal kull taqsima tal-velo ċità għandha 
tiġi kkalkulata kif ġej: 
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
fejn: 
RPA  k hija l-aċċellerazzjoni po żittiva relattiva g ħal sewqan urban, rurali u 
fuq l-awtostrada [m/s  2 jew kWs/(kg*km)]  
Δ t hija differenza fil- ħin ugwali g ħal sekonda wa ħda (1) 
M k huwa l-għadd ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, rurali u tal-awtos ­
trada b'aċċellerazzjoni po żittiva  
N k huwa l-għadd totali ta' kampjuni g ħad-distanzi urbani, rurali u tal- 
awtostrada  
4. VERIFIKA TAL-VALIDITÀ TAL-VJA ĠĠ 
4.1.1. Verifika ta' v Ü a  posÄ ½95â għal kull taqsima tal-velo ċità (b'v 
f'[km/sieg ħa]) 
Jekk v k Ï 74,6 km =h ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 209  
u 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136 · v k þ 14,44Þ 
huma ssodisfati, il-vja ġġ huwa invalidu.  
Jekk v k> 74,6 km =h u ðv · a pos Þ k Ä ½95â> ð0,0742 · v k þ 18,966Þ huma 
ssodisfati, il-vja ġġ huwa invalidu.  
4.1.2.  Verifika tal-RPA g ħal kull taqsima tal-velo ċità 
Jekk v  k Ï 94,05 km =h u RPA  k< ðÄ 0,0016 · v k þ 0,1755Þ huma 
ssodisfati, il-vja ġġ huwa invalidu.  
Jekk v k> 94,05 km =h u RPA  k< ðÄ 0,025Þ huma ssodisfati, il-vja ġġ 
huwa invalidu.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 210  
Appendiċi 7b 
Proċedura biex ti ġi determinata ż-żieda fl-elevazzjoni po żittiva kumulattiva 
ta' vjaġġ tal-PEMS  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura li permezz tag ħha tiġi determi ­
nata ż-żieda ta' elevazzjoni kumulattiva ta' vja ġġ tal-PEMS.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
d(0) — distanza fil-bidu ta' vja ġġ [m] 
d — distanza kumulattiva koperta fil-punt tat-triq individ ­
wali kkunsidrat [m]  
d 0 — distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament 
quddiem il-punt tat-triq  d [m] rispettiv  
d 1 — distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament 
wara l-punt tat-triq  d [m] rispettiv  
d a — punt tat-triq ta' referenza fi  d(0)  [m] 
d e — distanza kumulattiva koperta sal-a ħħar punt tat-triq 
individwali [m]  
d i — distanza istantanja [m]  
d tot — distanza totali tat-test [m]  
h(0) — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ­ 
ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-bidu ta' vja ġġ [m 'il fuq 
mil-livell tal-ba ħar] 
h(t) — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ­ 
ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il fuq mil- 
livell tal-ba ħar] 
h(d) — l-g ħoli tal-vettura fil-punt tat-triq  d [m 'il fuq mil- 
livell tal-ba ħar] 
h(t-1)  — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ­ 
ċipju tal-kwalità tad-dejta fil-punt t-1 [m 'il fuq mil- 
livell tal-ba ħar] 
h corr (0) — l-g ħoli kkore ġut direttament qabel il-punt tat-triq 
rispettiv  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (1) — l-g ħoli kkore ġut direttament wara l-punt tat-triq 
rispettiv  d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (t) — l-g ħoli tal-vettura istantanju kkore ġut fil-punt tad- 
dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 211  
h corr (t-1) — l-g ħoli tal-vettura istantanju kkore ġut fil-punt tad- 
dejta t-1 [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h GPS, i — l-g ħoli tal-vettura istantanju mkejla bil-GPS [m 'il fuq 
mil-livell tal-ba ħar] 
h GPS (t) — l-g ħoli tal-vettura mkejla b'GPS fil-punt tad-dejta t 
[m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h int (d) — l-g ħoli interpolat fil-punt tat-triq individwali kkunsi ­
drat d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h int,sm,1  (d) — l-g ħoli interpolat u livellat, wara l-ewwel ċiklu ta' 
livellar fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d [m 
'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h map (t) — g ħoli tal-vettura abba żi ta' mappa topografika fil-punt 
tad-dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
Hz — hertz  
km/siegħa — kilometru fis-sieg ħa 
m — miter  
road  grade,1  (d) — grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali kkun ­
sidrat  d wara l-ewwel ċiklu ta' livellar [m/m]  
road  grade,2  (d) — grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali kkun ­
sidrat  d wara t-tieni ċiklu ta' livellar [m/m]  
sin — funzjoni trigonometrika sinusojdali  
t — il- ħin mill-bidu tat-test [s]  
t 0 — il-ħin mill-kejl li jinsab direttament qabel il-punt tat- 
triq rispettiv  d [s] 
v i — veloċità tal-vettura istantanja [km/sieg ħa] 
v(t) — velo ċità tal-vettura f'punt tad-dejta t [km/sieg ħa] 
3. REKWI ŻITI ĠENERALI  
Iż-żieda fl-elevazzjoni po żittiva kumulattiva ta' vja ġġ RDE għandha tiġi 
ddeterminata abba żi ta' tliet parametri: l-g ħoli istantanju tal-vettura  h GPS,i 
[m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] kif imkejjel bil-GPS, il-velo ċità istantanja 
tal-vettura  v i [km/siegħa] irreġistrata fi frekwenza ta' 1 Hz u l- ħin korris­
pondenti  t [s] li għadda mill-bidu tat-test.  
4. KALKOLU TA Ż-ŻIEDA TAL-ELEVAZZJONI PO ŻITTIVA KUMU ­
LATTIVA  
4.1. Ġenerali  
Iż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva kumulattiva ta’ vja ġġ RDE għandha tiġi 
kkalkulata b ħala proċedura fi tliet stadji, mag ħmula minn (i) l-iskrinjar u 
l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta, (ii) il-korrezzjoni tad-dejta tal- 
altitudini istantanja tal-vettura, u (iii) il-kalkolu ta ż-żieda tal-elevazzjoni 
pożittiva kumulattiva.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 212  
4.2. Skrinjar u verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta  
Id-dejta tal-velo ċità istantanja tal-vettura g ħandha tiġi verifikata g ħall- 
kompletezza. Tista' ssir korrezzjoni ta’ dejta nieqsa jekk ikun jifdal disk ­
repanzi fir-rekwi żiti speċifikati fil-Punt 7 tal-Appendi ċi 4; jekk mhux il- 
każ, ir-riżultati tat-test g ħandhom ji ġu annullati. Id-dejta istantanja tal- 
għoli għandha tiġi verifikata g ħall-kompletezza. Id-diskrepanza fid-dejta 
trid tiġi kkompletata permezz tal-interpolazzjoni tad-dejta. Il-korrettezza 
tad-dejta interpolata g ħandha tiġi vverifikata permezz ta' mappa topogra ­
fika. Huwa rakkomandat li ti ġi korretta d-dejta interpolata jekk tapplika l- 
kundizzjoni li ġejja: 
jh GPS ðtÞ Ä h map ðtÞj> 40m 
Il-korrezzjoni tal-g ħoli għandha tiġi applikata b'tali mod li:  
hðtÞ ¼ h map ðtÞ 
fejn: 
h(t) — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju 
tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h GPS (t) — l-għoli tal-vettura mkejjel b'GPS fil-punt tad-dejta t [m 'il fuq 
mil-livell tal-ba ħar] 
h map (t) — l-għoli tal-vettura abba żi ta' mappa topografika fil-punt tad- 
dejta t [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
4.3. Korrezzjoni tad-dejta tal-g ħoli istantanju tal-vettura  
L-għoli h(0)  fil-bidu ta' vja ġġ f'd(0) għandu jinkiseb permezz tal-GPS u 
vverifikat g ħall-korrettezza bl-informazzjoni minn mappa topografika. Id- 
devjazzjoni ma g ħandhiex tkun akbar minn 40 m. Kull dejta tal-g ħoli 
istantanju  h(t) għandha tiġi kkoreġuta jekk tapplika l-kundizzjoni li ġejja: 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Il-korrezzjoni tal-g ħoli għandha tiġi applikata b'tali mod li:  
h corr ðtÞ ¼ h corr ðt Ä 1Þ 
fejn: 
h(t) — l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju 
tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il fuq mil-livell tal- 
baħar] 
h(t-1)  — -l-g ħoli tal-vettura wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju 
tal-kwalità tad-dejta fil-punt t [m 'il fuq mil-livell tal- 
baħar] 
v(t) — velo ċità tal-vettura tal-punt tad-dejta t [km/h]  
h corr (t) — g ħoli tal-vettura istantanju korrett fil-punt tad-dejta t [m 'il 
fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (t-1) — l-g ħoli tal-vettura istantanju kkore ġut fil-punt tad-dejta t-1 
[m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 213  
Wara t-tlestija tal-pro ċedura ta' korrezzjoni, ji ġi stabbilit sett validu tad- 
dejta tal-g ħoli. Dan is-sett ta' dejta g ħandu jintu ża għall-kalkolu finali ta ż- 
żieda fl-elevazzjoni po żittiva kumulattiva kif deskritt fil-Punt 13.4.  
4.4. Kalkolu finali ta ż-żieda ta' elevazzjoni kumulattiva po żittiva  
4.4.1.  L-istabbiliment ta' ri żoluzzjoni spazjali uniformi  
Id-distanza totali  d tot [m] koperta minn vja ġġ għandha tiġi ddeterminata 
bħala s-somma tad-distanzi istantanji  d i . Id-distanza istantanja  d i għandha 
tiġi ddeterminata b ħala: 
d i ¼ v i 
3,6 
Fejn:  
d i — distanza istantanja [m]  
v i — veloċità tal-vettura istantanja [km/sieg ħa] 
Iż-żieda fl-elevazzjoni kumulattiva g ħandha tiġi kkalkolata mid-dejta ta' 
riżoluzzjoni spazjali kostanti ta' 1 m mill-ewwel kejl fil-bidu ta' vja ġġ 
d(0). Il-punti ta' dejta individwali f'ri żoluzzjoni ta' 1 m jissej ħu punti 
tat-triq, ikkaratterizzati minn valur ta' distanza spe ċifika d (e ż. 0, 1, 2. 
3 m …) u l-g ħoli korrispondenti tag ħhom h(d)  [m 'il fuq mil-livell tal- 
baħar]. 
L-għoli ta' kull punt tat-triq individwali  d għandu jiġi kkalkolat permezz 
tal-interpolazzjoni tal-g ħoli istantanju  h corr (t) bħala: 
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 Þ 
Fejn:  
h int (d) — l-g ħoli interpolat fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d 
[m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h corr (0) — l-g ħoli kkoreġut direttament qabel il-punt tat-triq rispettiv  d 
[m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
hcorr(1)  — l-għoli kkore ġut direttament wara l-punt tat-triq rispettiv  d 
[m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
d — id-distanza kumulattiva koperta sal-punt tat-triq individwali 
kkunsidrat  d [m] 
d 0 — id-distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament 
quddiem il-punt tat-triq rispettiv  d [m] 
d 1 — id-distanza kumulattiva koperta sal-kejl direttament wara l- 
punt tat-triq  d [m] rispettiv  
4.4.2.  Livellament ta' dejta addizzjonali  
Id-dejta tal-g ħoli miksuba g ħal kull punt tat-triq individwali g ħandha tiġi 
livellata bl-applikazzjoni ta’ pro ċedura f’żewġ stadji;  d a u d e jirrappre­ 
żentaw l-ewwel u l-a ħħar punt tad-dejta rispettivament (Figura 1). L- 
ewwel ċiklu ta' livellament g ħandu jiġi applikat kif ġej: 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 214  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade ;1 ðdÞ; d ¼ d a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h int ðd a Þ þ road  grade ;1 ðd a Þ 
Fejn:  
road  grade,1  (d) — il-grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali 
kkunsidrat wara l-ewwel ċiklu ta' livellar [m/m]  
h int (d) — l-g ħoli interpolat fil-punt tat-triq individwali kkunsi ­
drat d [m 'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
h int,sm,1  (d) — l-g ħoli interpolat u livellat, wara l-ewwel ċiklu ta' 
livellar fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d [m 
'il fuq mil-livell tal-ba ħar] 
d — distanza kumulattiva koperta fil-punt tat-triq individ ­
wali kkunsidrat [m]  
d a — punt tat-triq ta' referenza f'distanza ta' żero metri [m]  
d e — distanza kumulattiva koperta sal-a ħħar punt tat-triq 
individwali [m]  
It-tieni ċiklu ta' livellament g ħandu jiġi applikat kif ġej: 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
Fejn:  
road  grade,2  (d) — il-grad tat-triq livellat fil-punt tat-triq individwali 
kkunsidrat wara t-tieni ċiklu ta' livellar [m/m]  
h int,sm,1  (d) — l-g ħoli interpolat u livellat, wara l-ewwel ċiklu ta' 
livellar fil-punt tat-triq individwali kkunsidrat  d [m 
'il fuq mil-livell tal-ba ħar] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 215  
d — distanza kumulattiva koperta fil-punt tat-triq individ ­
wali kkunsidrat [m]  
d a — punt tat-triq ta' referenza f'distanza ta' żero metri [m]  
d e — distanza kumulattiva koperta sal-a ħħar punt tat-triq 
individwali [m]  
Figura 1  
Rappreżentazzjoni tal-pro ċedura ta' livellament tas-sinjali tal-g ħoli 
interpolati
  
4.4.3.  Kalkolu tar-ri żultat finali  
Iż-żieda fl-elevazzjoni kumulattiva po żittiva ta' vja ġġ għandha tiġi kkal­
kolata billi ji ġu integrati l-inklinazzjonijiet interpolati po żittivi u livellati 
kollha, jiġifieri  road  grade,2  (d). Ir-riżultat għandu jiġi normalizzat permezz 
tad-distanza totali tat-test  d tot u espress f'metri ta' żieda fl-elevazzjoni 
kumulattiva g ħal kull mitt kilometru ta' distanza.  
5. EŻEMPJU NUMERIKU  
It-Tabelli 1 u 2 juru kif ti ġi kkalkolata ż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva 
abbażi ta' dejta rre ġistrata waqt it-test fit-triq imwettaq bil-PEMS. G ħall- 
qosor qed ji ġi ppreżentat hawnhekk estratt ta’ 800m u 160s.  
5.1. Skrinjar u verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta  
L-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta jikkonsistu f' żewġ 
stadji. L-ewwel, ti ġi ċċekkjata l-kompletezza tad-dejta tal-velo ċità tal- 
vettura. Ma tinstab l-ebda diskrepanza fid-dejta marbuta mal-velo ċità 
tal-vettura f'dan il-kampjun ta' dejta (ara t-Tabella 1). It-tieni, id-dejta 
tal-għoli tiġi verifikata g ħall-kompletezza; fil-kampjun tad-dejta, id-dejta 
tal-għoli marbuta mas-sekondi 2 u 3 huma nieqsa. Id-diskrepanzi jimtlew 
billi jiġi interpolat is-sinjal tal-GPS. Barra minn hekk, l-g ħoli tal-GPS ji ġi 
vverifikat permezz ta’ mappa topografika; din il-verifika tinkludi l-g ħoli 
h(0) fil-bidu tal-vja ġġ. Id-dejta tal-g ħoli marbuta mas-sekondi 112-114 
tiġi korretta abba żi tal-mappa topografika biex tkun sodisfatta l-kundiz ­
zjoni li ġejja: 
h GPS ðtÞ Ä h map ðtÞ< Ä40m 
Bħala riżultat tal-verifika tad-dejta applikata tinkiseb id-dejta fil- ħames 
kolonna  h(t). ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 216  
5.2. Korrezzjoni tad-dejta dwar l-g ħoli istantanju tal-vettura  
Bħala l-istadju li jmiss, id-dejta dwar l-g ħoli h(t) tas-sekondi 1 sa 4, 111 
sa 112 u 159 sa 160 ji ġu kkoreġuti u jieħdu l-forma tal-valuri tal-g ħoli 
tas-sekondi 0, 110 u 158, rispettivament, ladarba g ħad-dejta dwar l-g ħoli 
f'dawn il-perjodi ta' ħin tapplika l-kundizzjoni li ġejja: 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Bħala riżultat tar-rettifika tad-dejta applikata tinkiseb id-dejta fis-sitt 
kolonna  h corr (t). L-effett tal-istadji tal-verifika u tal-korrezzjoni applikati 
fuq id-dejta dwar l-g ħoli jidher fl-Illustrazzjoni 2.  
5.3. Kalkolu ta ż-żieda ta' elevazzjoni kumulattiva po żittiva  
5.3.1.  L-istabbiliment ta' ri żoluzzjoni spazjali uniformi  
Id-distanza istantanja  d i tiġi kkalkolata billi l-velo ċità istantanja tal-vettura 
mkejla f'km/sieg ħa tiġi diviża b'3.6 (Kolonna 7 fit-Tabella 1). Permezz 
tal-kalkolu mill- ġdid tad-dejta dwar l-g ħoli biex tinkiseb ri żoluzzjoni 
spazjali uniformi ta' 1 m, wie ħed jasal sal-punti tat-triq individwali d 
(Kolonna 1 fit-Tabella 2) u l-valuri tal-g ħoli korrispondenti tag ħhom 
h int (d) (Kolonna 7 fit-Tabella 2). L-g ħoli ta' kull punt tat-triq individwali  
d għandu jiġi kkalkulat permezz tal-interpolazzjoni tal-g ħoli istantanju 
mkejjel  h corr bħala: 
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ 120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000  
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ 132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  
5.3.2.  Livellament ta' dejta addizzjonali  
Fit-Tabella 2, l-ewwel u l-a ħħar punti tat-triq individwali huma:  d a =0m u  
d e =799m, rispettivament. Id-dejta tal-g ħoli ta' kull punt tat-triq individwali 
tiġi livellata bl-applikazzjoni ta’ pro ċedura f’żewġ stadji. L-ewwel ċiklu 
ta' livellament jikkonsisti minn:  
road  grade ;1 ð0Þ ¼ h int ð200 mÞ Ä h int ð0Þ 
ð0 þ 200mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000 
200 ¼ 0,0033  
magħżul biex juri — livellament fjew d ≤ 200m 
road  grade ;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288  
magħżul biex juri — livellament fjew 200m < d < (599m) 
road  grade ;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h int ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
magħżul biex juri — livellament fjew d ≥ (599m)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 217  
L-għoli livellat u interpolat ji ġi kkalkulat b ħala: 
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h int ð0Þ þ road  grade ;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h int;sm;1 ð798Þ þ road  grade ;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
It-tieni ċiklu ta' livellament:  
road  grade ;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
magħżul biex juri — livellament fjew d ≤ 200m 
road  grade ;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
magħżul biex juri — livellament fjew 200m < d < (599) 
road  grade ;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
magħżul biex juri — livellament fjew d ≥ (599m)  
5.3.3.  Kalkolu tar-ri żultat finali  
Iż-żieda fl-elevazzjoni kumulattiva po żittiva ta' vja ġġ għandha tiġi kkal­
kulata billi ji ġu integrati l-gradi tat-toroq livellati u interpolati po żittivi 
kollha, jiġifieri l-valuri fil-kolonna  road  grade,2  (d) fit-Tabella 2. G ħas-sett 
ta' dejta s ħiħ, id-distanza totali koperta kienet  d tot ¼ 139,7km  u l-gradi 
tat-toroq livellati u interpolati po żittivi kollha kienu ta' 516 m. G ħalhekk, 
iż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva kumulattiva la ħqet 516*100/139.7 = 
370 m/100 km.  
Tabella 1  
Korrezzjoni tad-dejta istantanja tal-g ħoli tal-vettura  
Ħin 
t [s] v(t) 
[km/siegħa] h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
0 0.00  122,7  129.0  122.7  122.7  0.0  0.0  
1 0.00  122.8  129.0  122.8  122.7  0.0  0.0  
2 0.00  –  129.1  123.6  122.7  0.0  0.0  
3 0.00  –  129.2  124.3  122.7  0.0  0.0  
4 0.00  125.1  129.0  125.1  122.7  0.0  0.0  
… …  …  …  …  …  …  …  
18 0.00  120.2  129.4  120.2  120.2  0.0  0.0  
19 0.32  120.2  129.4  120.2  120.2  0.1  0.1  
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24.31  120.9  132.7  120.9  120.9  6.8  117.9  
38 28.18  121.2  133.0  121.2  121.2  7.8  125.7  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 218  
Ħin 
t [s] v(t) 
[km/siegħa] h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13.52  121.4  131.9  121.4  121.4  3.8  193.4  
47 38.48  120.7  131.5  120.7  120.7  10.7  204.1  
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42.67  119.8  125.2  119.8  119.8  11.9  308.4  
57 41.70  119.7  124.8  119.7  119.7  11.6  320.0  
… …  …  …  …  …  …  …  
110 10.95  125.2  132.2  125.2  125.2  3.0  509.0  
111 11.75  100.8  132.3  100.8  125.2  3.3  512.2  
112 13.52  0.0  132.4  132.4  125.2  3.8  516.0  
113 14.01  0.0  132.5  132.5  132.5  3.9  519.9  
114 13.36  24.30  132.6  132.6  132.6  3.7  523.6  
… …  …  …  …  …  …  
149 39.93  123.6  129.6  123.6  123.6  11.1  719.2  
150 39.61  123.4  129.5  123.4  123.4  11.0  730.2  
… …  …  …  …  …  …  
157 14.81  121.3  126.1  121.3  121.3  4.1  792.1  
158 14.19  121.2  126.2  121.2  121.2  3.9  796.1  
159 10.00  128.5  126.1  128.5  121.2  2.8  798.8  
160 4.10  130.6  126.0  130.6  121.2  1.2  800.0  
— tindika diskrepanzi fid-dejta  
Tabella 2  
Kalkolu tal-gradi tat-toroq  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0.0  0.1  120.3  120.4  120.3  0.0035  120.3  – 0.0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117.9  125.7  120.9  121.2  121.0  – 0.0019  120.2  0.0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193.4  204.1  121.4  120.7  121.0  – 0.0040  120.0  0.0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308.4  320.0  119.8  119.7  119.7  0.0288  121.4  0.0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519.9  523.6  132.5  132.6  132.5  0.0097  123.7  0.0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719.2  730.2  123.6  123.4  123.6  – 0.0405  122.9  – 0.0086  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 219  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796.1  798.8  121.2  121.2  121.2  – 0.0219  121.3  – 0.0151  
799 159  798.8  800.0  121.2  121.2  121.2  – 0.0220  121.3  – 0.0152  
Illustrazzjoni 2  
L-effett tal-verifika u l-korrezzjoni tad-dejta - Il-profil tal-g ħoli mkejjel permezz ta' 
GPS  h GPS (t), il-profil tal-g ħoli pprovdut mill-mappa topografika  h map (t), il-profil tal- 
għoli miksub wara l-iskrinjar u l-verifika tal-prin ċipju tal-kwalità tad-dejta  h(t)  u l- 
korrezzjoni  hcorr(t)  tad-dejta elenkata fit-Tabella 1
  
Illustrazzjoni 3  
Paragun bejn il-profil tal-g ħoli kkore ġut h corr (t) u l-għoli livellat u interpolat  h int,sm,1
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 220  
Tabella 2  
Kalkolu ta ż-żieda tal-elevazzjoni po żittiva  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0.0  0.1  120.3  120.4  120.3  0.0035  120.3  – 0.0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117.9  125.7  120.9  121.2  121.0  – 0.0019  120.2  0.0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193.4  204.1  121.4  120.7  121.0  – 0.0040  120.0  0.0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308.4  320.0  119.8  119.7  119.7  0.0288  121.4  0.0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519.9  523.6  132.5  132.6  132.5  0.0097  123.7  0.0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719.2  730.2  123.6  123.4  123.6  – 0.0405  122.9  – 0.0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796.1  798.8  121.2  121.2  121.2  – 0.0219  121.3  – 0.0151  
799 159  798.8  800.0  121.2  121.2  121.2  – 0.0220  121.3  – 0.0152  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 221  
Appendiċi 7c 
Verifika tal-kundizzjonijiet tal-vja ġġ u kalkolu tar-ri żultat finali tal- 
emissjonijiet tal-RDE g ħall-OVC-HEVs  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-verifika tal-kundizzjonijiet tal-vja ġġ u l-kalkolu 
tar-riżultat finali tal-emissjonijiet tal-RDE g ħall-OVC-HEVs. Il-metodu 
propost fl-Appendi ċi ser jiġi rivedut sabiex jinstab wie ħed li jkun aktar 
komplut.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
M t hija l-massa ta’ inkwinanti gassu żi ponderata spe ċifika għad- 
distanza [mg/km] jew in-numru ta’ partikuli [#/km], emessi 
rispettivament tul il-vja ġġ sħiħ 
m t hija l-massa ta’ inkwinanti gassu żi [g] jew l-emissjonijiet ta’ 
numru ta’ partikuli [#], emessi rispettivament tul il-vja ġġ kollu  
m t,CO2 hija l-massa ta’ CO  2 [g] emessa tul il-vja ġġ kollu  
M u hija l-massa ta’ inkwinanti gassu żi ponderata spe ċifika għad- 
distanza [mg/km] jew in-numru ta’ partikuli [#/km], emessi 
rispettivament tul il-parti urbana tal-vja ġġ 
m u hija l-massa ta’ inkwinanti gassu żi jew l-emissjonijiet ta’ numru 
ta’ partikuli emessi tul il-parti urbana tal-vja ġġ [mg]  
m u,CO2  hija l-massa ta’ CO  2 [g] emessa tul il-parti urbana tal-vja ġġ 
M WLTC,CO2  hija l-massa ta’ CO  2 speċifika għad-distanza [g/km] g ħal test fil- 
modalità ta’ sostenn ta ċ-ċarġ fuq id-WLTC  
3. REKWI ŻITI ĠENERALI  
L-emissjonijiet ta’ inkwinanti gassu żi jew ta’ partikuli tal-OVC-HEVs 
għandhom ji ġu vvalutati f’ żewġ fażijiet. L-ewwel, il-kundizzjonijiet tal- 
vjaġġ għandhom ikunu vvalutati skont il-punt 4. It-tieni, ir-ri żultat finali tal- 
emissjonijiet tal-RDE huwa kkalkolat skont il-punt 5. Huwa rrakkomandat li l- 
vjaġġ jinbeda b’batterija b’sostenn ta ċ-ċarġ biex ikun żgurat li t-tielet rekwi żit 
tal-punt 4 jkun issodisfat. Il-batterija ma g ħandhiex ti ġi ċċarġjata minn barra 
matul il-vja ġġ. 
4. VERIFIKA TAL-KUNDIZZJONIJIET TAL-VJA ĠĠ 
Wieħed għandu jivverifika permezz ta’ pro ċedura sempli ċi fi tliet fa żijiet li:  
(1) il-vjaġġ huwa konformi mar-rekwi żiti ġenerali, mal-kundizzjonijiet limitu, 
mar-rekwi żiti tal-vjaġġ u dawk operattivi, u l-ispe ċifikazzjonijiet g ħaż-żejt 
tal-lubrifikazzjoni, il-fjuwil u r-rea ġenti definiti fil-punti 4 sa 8 ta’ dan l- 
Anness IIIa;  
(2) il-vjaġġ huwa konformi mal-kundizzjonijiet tal-vja ġġ definiti fl-Appendi ­ 
ċijiet 7a u 7b ta’ dan l-Anness IIIa.  
(3) il-magna bil-kombustjoni ilha ta ħdem għal distanza kumulattiva minima 
ta’ 12-il km f’kundizzjonijiet urbani.  ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 222  
Jekk mill-inqas wie ħed mir-rekwi żiti ma jkunx issodisfat, il-vja ġġ għandu jiġi 
ddikjarat null u ripetut sakemm il-kundizzjonijiet tal-vja ġġ ikunu validi.  
5. IL-KALKOLU TAR-RI ŻULTAT FINALI TAL-EMISSJONIJIET TAL-RDE  
Għall-vjaġġi validi, ir-ri żultat finali tal-RDE huwa kkalkolat abba żi ta’ valu ­
tazzjoni sempli ċi tal-proporzjonijiet bejn l-emissjonijiet kumulattivi ta’ inkwi ­
nanti gassu żi u ta’ partikuli u l-emissjonijiet kumulattivi ta’ CO  2 fi tliet 
fażijiet: 
1. Iddetermina l-emissjonijiet totali ta’ inkwinant gassu ż u ta’ numru ta’ 
partikuli [mg;#] g ħall-vjaġġ sħiħ bħala m t u tul il-parti urbana tal-vja ġġ 
bħala m u . 
2. Iddetermina l-massa totali ta’ CO  2 [g] emessa tul il-vja ġġ sħiħ tal-RDE 
bħala m t,CO2 u tul il-parti urbana tal-vja ġġ bħala m u,CO2  . 
3. Iddetermina l-massa ta’ CO  2 M WLTC,CO2  [g/km] spe ċifika għad-distanza 
fil-modalità ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall-vetturi individwali (il-valur iddik ­
jarat għall-vettura individwali) kif deskritt fil-1151/2016; Test tat-Tip 1, 
inkluż startjar kiesa ħ. 
4. Ikkalkula r-ri żultat finali tal-emissjonijiet tal-RDE:  
M t ¼ m t 
m t;CO  2 · M WLTC ;CO  2 għall-vjaġġ komplut;  
M u ¼ m u 
m u;CO  2 · M WLTC ;CO  2 għall-parti urbana tal-vja ġġ.”. ▼M1
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 223  
Appendiċi 8 
Ir-rekwiżiti dwar l-iskambju tad-dejta u r-rapportar  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi r-rekwi żiti għall-iskambju tad-dejta bejn is- 
sistemi ta' kejl u s-softwer tal-evalwazzjoni tad-dejta u r-rapportar u l- 
iskambju tar-ri żultati intermedji u finali wara t-tlestija tal-evalwazzjoni 
tad-dejta.  
L-iskambju u r-rapportar ta’ parametri mandatorji u fakultattivi g ħandhom 
isiru skont r-rekwi żiti tal-punt 3.2 tal-Appendi ċi 1. Id-dejta spe ċifikata fil- 
fajls tal-iskambju u tar-rapportar fil-punt 3 g ħandha tiġi rrapportata sabiex 
tiġi żgurata t-tra ċċabilità tar-ri żultati finali.  
2. SIMBOLI, PARAMETRI U UNITAJIET  
a 1 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
b 1 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
a 2 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
b 2 — koeffi ċjent tal-kurva karatteristika tas-CO  2 
k 11 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 12 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 21 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
k 22 — koeffi ċjent tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
tol 1 — tolleranza primarja  
tol 2 — tolleranza sekondarja  
ðv · a pos Þ kÄ ½95â — il-95 per ċentil tal-prodott tal-velo ċità tal-vettura u 
aċċellerazzjoni po żittiva ta' aktar minn 0.1 m/s  2 
għal sewqan urban, rurali u fuq l-awtostrada [m  2 /s 3 
jew W/kg].  
RPA  K — aċċellerazzjoni po żittiva relattiva g ħal sewqan urban, 
rurali u fuq l-awtostrada [m/s  2 jew kWs/(kg*km)]  
3. FORMAT G ĦALL-ISKAMBJU TAD-DEJTA U R-RAPPORTAR  
▼M1 
3.1. Ġenerali  
Il-valuri tal-emissjonijiet, kif ukoll kull parametru rilevanti ie ħor, 
għandhom ji ġu rrappurtati u skambjati b ħala fajls tad-dejta fil-format 
csv. Il-valuri tal-parametri g ħandhom ikunu separati b’virgola, ASCII- 
Code #h2C. Il-valuri tas-sottoparameteri g ħandhom ikunu seperati 
b’żewġ punti (:), ASCII-Code #h3B. Il-marka de ċimali tal-valuri numeri ċi 
għandha tkun punt, ASCII-Code #h2E. Il-linji g ħandhom jintemmu b’car ­
riage return, ASCII-Code #h0D. M’g ħandhomx jintu żaw separaturi g ħall- 
eluf. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 224  
3.2. Skambju ta’ dejta  
Id-dejta g ħandha tiġi skambjata bejn is-sistemi ta’ kejl u s-softwer tal- 
evalwazzjoni tad-dejta permezz ta’ fajl ta’ rapportar standardizzat li jkun 
fih sett minimu ta' parametri mandatorji u fakultattivi. Il-fajl tal-iskambju 
tad-dejta g ħandu jkollu l-istruttura li ġejja: L-ewwel 195 linja g ħandhom 
ikunu riżervati għal intestatura li tipprovdi informazzjoni spe ċifika dwar, 
pereżempju, il-kundizzjonijiet tat-test, l-identità u l-kalibrazzjoni tat- 
tagħmir tal-PEMS (Tabella 1). Il-linji 198-200 g ħandu jkun fihom it- 
tikketti u l-unitajiet tal-parametri. Il-linja 201 u l-linji tad-dejta kollha 
konsekuttivi g ħandhom jinkludu l-korp tal-fajl tal-iskambju tad-dejta u 
jirrapportaw il-valuri tal-parametri (Tabella 2). Il-korp tal-fajl tal-iskambju 
tad-dejta g ħandu jkun fih mill-inqas g ħadd ta' linji tad-dejta daqs it-tul tat- 
test f'sekondi, immultiplikat bil-frekwenza tar-re ġistrazzjoni f'hertz.  
3.3. Ir-riżultati intermedji u finali  
Il-parametri sommarji tar-ri żultati intermedji g ħandhom ji ġu rreġistrati u 
strutturati kif indikat fit-Tabella 3. L-informazzjoni fit-Tabella 3 g ħandha 
tinkiseb qabel l-applikazzjoni tal-metodi ta’ evalwazzjoni tad-dejta stab ­
biliti fl-Appendi ċijiet 5 u 6.  
►M1 Il-manifattur tal-vettur g ħandu jirre ġistra r-riżultati disponibbli tal- 
metodi tal-evalwazzjoni tad-dejta f’fajls separati. ◄ Ir-riżultati tal-eval ­
wazzjoni tad-dejta bil-metodu deskritt fl-Appendi ċi 5 għandhom ikunu 
rrapportati skont it-Tabelli 4, 5 u 6. Ir-ri żultati tal-evalwazzjoni tad-dejta 
bil-metodu deskritt fl-Appendi ċi 6 għandhom ikunu rrapportati skont it- 
Tabelli 7, 8 u 9. L-intestatura tal-fajl tar-rapportar tad-dejta g ħandha tkun 
magħmula minn tliet partijiet. L-ewwel 95 linja g ħandhom ikunu ri żervati 
għal informazzjoni spe ċifika dwar il-konfigurazzjoni tal-metodu ta’ eval ­
wazzjoni tad-dejta. Il-linji 101-195 g ħandhom jirrappurtaw ir-ri żultati tal- 
metodu ta' evalwazzjoni tad-dejta. Il-linji 201-490 g ħandhom ikunu ri żer­
vati għar-rapportar tar-ri żultati finali tal-emissjonijiet. Il-linja 501 u l-linji 
tad-dejta kollha konsekuttivi g ħandhom jinkludu l-korp tal-fajl tar- 
rapportar tad-dejta u g ħandu jkun fihom ir-ri żultati dettaljati tal-evalwaz ­
zjoni tad-dejta.  
4. TABELLI TA’ RAPPORTAR TEKNIKU  
4.1. Skambju ta’ dejta  
Tabella 1  
Intestatura tal-fajl tal-iskambju tad-dejta  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
1 ID TAT-TEST  [kodi ċi] 
2 Data tat-test:  [jum.xahar.sena]  
3 Organizzazzjoni li tissorvelja tat-test  [isem l-organizzazzjoni]  
4 Post tat-test  [belt, pajji ż] 
5 Persuna li tissorvelja t-test  [isem is-supervi żur prinċipali]  
6 Sewwieq tal-vettura  [isem is-sewwieq]  
7 It-tip ta' vettura  [isem tal-vettura]  
8 Manifattur tal-vettura  [isem]  
9 Is-sena tal-mudell tal-vettura  [sena]  
10 ID tal-vettura  [Kodi ċi VIN]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 225  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
11 Il-qari tal-odometru fil-bidu tat-test  [km]  
12 Il-qari tal-odometru fi tmiem it-test  [km]  
13 Kategorija tal-vettura  [kategorija]  
14 Limitu tal-approvazzjoni tat-tip tal- 
emissjonijiet  [Euro X]  
15 Tip ta' magna  [e ż. tqabbid bi spark, compression ignition]  
16 Potenza nominali tal-magna  [kW]  
17 Torque massimu  [Nm]  
18 Ċilindrata tal-magna  [ccm]  
19 Tra żmissjoni  [pere żempju, manwali, awtomatika]  
20 Numru ta' gerijiet g ħal mixi 'l quddiem  [#]  
21 Fjuwil  [pere żempju, petrol, di żil] 
22 Lubrikant  [it-tikketta tal-prodott]  
23 Daqs tat-tajers  [wisa'/g ħoli/dijametru tar-rimm]  
24 Pressjoni tat-tajers tal-fus ta’ quddiem u ta’ 
wara  [bar; bar]  
25W  Il-parametri tat-tag ħbija fit-triq mid-WLTP,  [F  0 , F 1 , F 2 ] 
25N Il-parametri tat-tag ħbija fit-triq mill-NEDC  [F  0 , F 1 , F 2 ], 
26 Ċiklu tat-test tal-approvazzjoni tat-tip  [NEDC, WLTC]  
27 Emissjonijiet ta' CO  2 tal-approvazzjoni tat-tip  [g/km]  
28 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità Baxxa tad- 
WLTC  [g/km]  
29 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità Medja tad- 
WLTC  [g/km]  
30 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità G ħolja tad- 
WLTC  [g/km]  
31 Emissjonijiet ta' CO  2 fil-modalità G ħolja 
Ħafna tad-WLTC  [g/km]  
32 Il-massa tat-test tal-vettura (  1 ) [kg;% (  2 )] 
33 Manifattur tal-PEMS  [isem]  
34 Tip tal-PEMS  [isem tal-PEMS]  
35 In-numru tas-serje tal-PEMS  [numru]  
36 Provvista tal-ener ġija PEMS  [pere żempju, tip ta' batterija]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 226  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
37 Manifattur tal-analizzatur tal-gass  [isem]  
38 Tip tal-analizzatur tal-gass  [Tip]  
39 In-numru tas-serje tal-analizzatur tal-gass  [numru]  
40-50 (  3 ) …  …  
51 Manifattur tal-EFM (  4 ) [isem]  
52 Tip ta' sensur tal-EFM (  4 ) [Prin ċipju funzjonali]  
53 In-numru tas-serje tal-EFM (  4 ) [numru]  
54 Sors tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  [EFM/ECU/sensur]  
55 Sensur tal-pressjoni tal-arja  [tip, manifattur]  
56 Data tat-test  [jum.xahar.sena]  
57 Il- ħin tal-bidu tal-pro ċedura ta' qabel it-test  [siegħa:min]  
58 Il- ħin tal-bidu tal-vja ġġ [sieg ħa:min]  
59 Il- ħin tal-bidu tal-pro ċedura ta’ wara t-test  [sieg ħa:min]  
60 Il- ħin tat-tmiem tal-pro ċedura ta’ qabel it-test  [siegħa:min]  
61 Il- ħin tat-tmiem tal-vja ġġ [sieg ħa:min]  
62 Il- ħin tat-tmiem tal-pro ċedura ta' wara t-test  [siegħa:min]  
63-70 (  5 ) …  …  
71 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla THC  [s]  
72 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla CH  4 [s] 
73 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla NMHC  [s]  
74 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla O  2 [s] 
75 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla PN  [s]  
76 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla CO  [s]  
77 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla CO  2 [s] 
78 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla NO  [s]  
79 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla NO  2 [s] 
80 Korrezzjoni tal- ħin: Bidla fir-rata tal-fluss tal- 
massa tal-exhaust  [s] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 227  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
81 Il-valur ta' referenza tar-regolar THC  [ppm]  
82 Il-valur ta' referenza tar-regolar CH  4 [ppm]  
83 Il-valur ta' referenza tar-regolar NMHC  [ppm]  
84 Il-valur ta' referenza tar-regolar O  2 [%] 
85 Il-valur ta' referenza tar-regolar PN  [#]  
86 Il-valur ta' referenza tar-regolar CO  [ppm]  
87 Il-valur ta' referenza tar-regolar CO  2 [%] 
88 Il-valur ta' referenza tar-regolar NO  [ppm]  
89 Il-valur ta' referenza tar-regolar NO  2 [ppm]  
90-95 (  5 ) …  …  
96 Ir-rispons żero ta' qabel it-test THC  [ppm]  
97 Ir-rispons żero ta' qabel it-test CH  4 [ppm]  
98 Ir-rispons żero ta’ qabel it-test NMHC  [ppm]  
99 Ir-rispons żero ta' qabel it-test O  2 [%] 
100 Ir-rispons żero ta’ qabel it-test PN  [#]  
101 Ir-rispons żero ta' qabel it-test CO  [ppm]  
102 Ir-rispons żero ta' qabel it-test CO  2 [%] 
103 Ir-rispons żero ta' qabel it-test NO  [ppm]  
104 Ir-rispons żero ta' qabel it-test NO  2 [ppm]  
105 Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test THC  [ppm]  
106 Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test CH  4 [ppm]  
107 Ir-rispons tar-regolar ta' qabel it-test NMHC  [ppm]  
108 Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test O  2 [%] 
109 Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test PN  [#]  
110 Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test CO  [ppm]  
111 Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test CO  2 [%] 
112 Ir-rispons g ħar-regolar ta’ qabel it-test NO  [ppm]  
113 Ir-rispons g ħar-regolar ta' qabel it-test NO  2 [ppm]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 228  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
114 Ir-rispons żero ta' wara t-test THC  [ppm]  
115 Ir-rispons żero ta' wara t-test CH  4 [ppm]  
116 Ir-rispons żero ta’ wara t-test NMHC  [ppm]  
117 Ir-rispons żero ta' wara t-test O  2 [%] 
118 Ir-rispons żero ta' wara t-test PN  [#]  
119 Ir-rispons żero ta' wara t-test CO  [ppm]  
120 Ir-rispons żero ta' wara t-test CO  2 [%] 
121 Ir-rispons żero ta' wara t-test NO  [ppm]  
122 Ir-rispons żero ta' wara t-test NO  2 [ppm]  
123 Ir-rispons tal-kalibrazzjoni ta’ wara t-test 
THC  [ppm]  
124 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test CH  4 [ppm]  
125 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test NMHC  [ppm]  
126 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test O  2 [%] 
127 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test PN  [#]  
128 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test CO  [ppm]  
129 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test CO  2 [%] 
130 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test NO  [ppm]  
131 Ir-rispons g ħar-regolar ta' wara t-test NO  2 [ppm]  
132 validazzjoni tal-PEMS – ri żultati THC  [mg/km;%] (  6 ) 
133 validazzjoni tal-PEMS – ri żultati CH  4 [mg/km;%] (  6 ) 
134 validazzjoni tal-PEMS – ri żultati NMHC  [mg/km;%] (  6 ) 
135 validazzjoni tal-PEMS – ri żultati PN  [#/km;%] (  6 ) 
136 validazzjoni tal-PEMS – ri żultati CO  [mg/km;%] (  6 ) 
137 validazzjoni tal-PEMS – ri żultati CO  2 [g/km;%] (  6 ) 
138 validazzjoni tal-PEMS – ri żultati NO  X [mg/km;%] (  6 ) 
… (  7 ) … (  7 ) … (  7 ) 
( 1 ) Massa tal-vettura kif ittestjata fit-triq, inklu ża l-massa tas-sewwieq u l-komponenti tal-PEMS kollha. 
( 2 ) Il-perċentwal għandu jindika devjazzjoni mill-pi ż gross tal-vettura. 
( 3 ) Spazji ri żervati għal informazzjoni addizzjonali dwar il-manifattur u n-numru tas-serje tal-analizzatur fil-ka ż li jintużaw 
diversi analizzaturi. L-g ħadd ta’ ringieli ri żervati huwa biss indikattiv; fil-fajl komplut tar-rapportar tad-dejta m'g ħandux 
ikun hemm ringieli vojta. 
( 4 ) Obbligatorju jekk ir-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust ti ġi ddeterminata permezz ta' EFM. 
( 5 ) Jekk ikun me ħtieġ, tista' tidda ħħal informazzjoni addizzjonali hawnhekk. 
( 6 ) Il-validazzjoni tal-PEMS hija fakultattiva; emissjonijiet spe ċifiċi għad-distanza, kif imkejla mill-PEMS; Il-per ċentwal għandu 
jindika d-devjazzjoni mir-referenza tal-laboratorju 
( 7 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali sal-linja 195 biex jikkaratterizzaw u jittikkettaw it-test.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 229  
Tabella 2  
Korp tal-fajl tal-iskambju tad-dejta; ir-ringieli u l-kolonni ta’ din it-tabella g ħandhom ji ġu trasposti fil- 
korp tal-fajl tal-iskambju tad-dejta  
Linja  198  199 (  1 ) 200  201  
Ħin Vja ġġ [s]  (  2 ) 
Veloċità tal-vettura (  3 ) Sensur  [km/sieg ħa] (  2 ) 
Veloċità tal-vettura (  3 ) GPS  [km/sieg ħa] (  2 ) 
Veloċità tal-vettura (  3 ) ECU  [km/sieg ħa] (  2 ) 
Latitudni  GPS  [deg:min:s]  (  2 ) 
Lonġitudni  GPS  [deg:min:s]  (  2 ) 
Għoli (  3 ) GPS  [m]  (  2 ) 
Għoli (  3 ) Sensur  [m]  (  2 ) 
Pressjoni ambjentali  Sensur  [kPa]  (  2 ) 
Temperatura ambjentali  Sensur  [K]  (  2 ) 
Umdità ambjentali  Sensur  [g/kg; %]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta' THC  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta' CH  4 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta’ NMHC  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta' CO  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta' CO  2 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta' NO  X Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta’ NO  Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta' NO  2 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta' O  2 Analizzatur  [ppm]  (  2 ) 
Konċentrazzjoni ta’ PN  Analizzatur  [#/m  3 ] (  2 ) 
Rata tal-massa tal-fluss ta’ 
exhaust  EFM  [kg/s]  (  2 ) 
Temperatura tal-exhaust fl- 
EFM  EFM  [K]  (  2 ) 
Rata tal-massa tal-fluss ta’ 
exhaust  Sensur  [kg/s]  (  2 ) 
Rata tal-massa tal-fluss ta’ 
exhaust  ECU  [kg/s]  (  2 ) 
Massa ta’ THC  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' CH  4 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 230  
Linja  198  199 (  1 ) 200  201  
Massa ta’ NMHC  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' CO  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' CO  2 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' NO  X Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' NO  Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' NO  2 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
Massa ta' O  2 Analizzatur  [g/s]  (  2 ) 
PN Analizzatur  [#/s]  (  2 ) 
Kejl attiv tal-gass  PEMS  [attiv (1); mhux attiv 
(0); żball (>1)]  ( 2 ) 
Veloċità tal-magna  ECU  [rpm]  (  2 ) 
Torque tal-magna  ECU  [Nm]  (  2 ) 
Torque fuq il-fus ingranat  Sensur  [Nm]  (  2 ) 
Veloċità rotazzjonali tar-roti  Sensur  [rad/s]  (  2 ) 
Rata tal-fluss tal-fjuwil  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Fluss tal-fjuwil tal-magna  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Fluss tal-arja li tid ħol tal- 
magna  ECU  [g/s]  (  2 ) 
It-temperatura tal-fluwidu 
berried  ECU  [K]  (  2 ) 
Temperatura ta ż-żejt ECU  [K]  (  2 ) 
Status ta’ ri ġenerazzjoni  ECU  —  (  2 ) 
Pożizzjoni tal-pedala  ECU  [%]  (  2 ) 
Status tal-vettura  ECU  [ żball (> 1) normali (0)]  (  2 ) 
Perċentwal tat-torque  ECU  [%]  (  2 ) 
Perċentwal tat-torque tal- 
frizzjoni  ECU  [%]  (  2 ) 
Stat ta' charge  ECU  [%]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Din il-kolonna tista’ tit ħalla barra jekk is-sors tal-parametru jkun parti mit-tikketta fil-kolonna 198. 
( 2 ) Valuri reali li jridu ji ġu inklużi mil-linja 201 'il quddiem sal-a ħħar tad-dejta 
( 3 ) Għandu jiġi determinat b'mill-inqas metodu wie ħed 
( 4 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali biex jikkaratterizzaw il-kundizzjonijiet tal-vettura u tat-test.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 231  
4.2. Ir-riżultati intermedji u finali  
4.2.1.  Riżultati intermedji  
Tabella 3  
Fajl tar-rapportar nru 1 - Parametri sommarji tar-ri żultati intermedji  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
1 Distanza totali tal-vja ġġ [km]  
2 Durata totali tal-vja ġġ [sieg ħa:min:s]  
3 Il- ħin tal-waqfien totali  [min:s]  
4 Il-velo ċità medja tal-vja ġġ [km/sieg ħa] 
5 Il-velo ċità massima tal-vja ġġ [km/sieg ħa] 
6 L-g ħoli fil-punt tal-bidu tal-vja ġġ [m fuq il-livell tal-ba ħar] 
7 L-g ħoli fil-punt tat-tmiem tal-vja ġġ [m fuq il-livell tal-ba ħar] 
8 Żieda kumulattiva fl-elevazzjoni waqt 
il-vjaġġ [m/100 km]  
6 Kon ċentrazzjoni medja ta' THC  [ppm]  
7 Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 [ppm]  
8 Kon ċentrazzjoni medja ta’ NMHC  [ppm]  
9 Kon ċentrazzjoni medja ta’ CO  [ppm]  
10 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 [ppm]  
11 Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X [ppm]  
12 Kon ċentrazzjoni medja ta’ PN  [#/m  3 ] 
13 Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust  [kg/s]  
14 Temperatura medja tal-exhaust  [K]  
15 Temperatura massima tal-exhaust  [K]  
16 Massa akkumulata ta’ THC  [g]  
17 Massa akkumulata ta' CH  4 [g] 
18 Massa akkumulata ta’ NMHC  [g]  
19 Massa akkumulata ta’ CO  [g]  
20 Massa akkumulata ta' CO  2 [g] 
21 Massa akkumulata ta’ NO  X [g] 
22 PN akkumulat  [#]  
23 Emissjonijiet totali ta' THC waqt il-vja ġġ [mg/km]  
24 Emissjonijiet totali ta' CH  4 waqt il-vja ġġ [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 232  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
25 Emissjonijiet totali ta’ NMHC waqt il-vja ġġ [mg/km]  
26 Emissjonijiet totali ta' CO waqt il-vja ġġ [mg/km]  
27 Emissjonijiet totali ta' CO  2 waqt il-vja ġġ [g/km]  
28 Emissjonijiet totali ta' NO  X waqt il-vja ġġ [mg/km]  
29 Emissjonijiet totali ta’ PN waqt il-vja ġġ [#/km]  
30 Distanza tal-parti urbana  [km]  
31 Durata tal-parti urbana  [sieg ħa:min:s]  
32 Il- ħin ta' waqfien tal-parti urbana  [min:s]  
33 Il-velo ċità medja tal-parti urbana  [km/sieg ħa] 
34 Il-velo ċità massima tal-parti urbana  [km/sieg ħa] 
38 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=urban  [m  2 /s 3 ] 
39 RPA  k , k=urban  [m/s  2 ] 
40 I ż-żieda kumulattiva fl-elevazzjoni urbana  [m/100 km]  
41 Kon ċentrazzjoni medja ta' THC tal-parti 
urbana  [ppm]  
42 Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 tal-parti 
urbana  [ppm]  
43 Kon ċentrazzjoni medja ta' NMHC tal-parti 
urbana  [ppm]  
44 Kon ċentrazzjoni medja ta’ CO tal-parti 
urbana  [ppm]  
45 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 tal-parti 
urbana  [ppm]  
46 Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X tal-parti 
urbana  [ppm]  
47 Kon ċentrazzjoni medja ta’ PN tal-parti 
urbana  [#/m  3 ] 
48 Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
tal-parti urbana  [kg/s]  
49 Temperatura medja tal-exhaust tal-parti 
urbana  [K] 
50 Temperatura massima tal-exhaust tal-parti 
urbana  [K] 
51 Massa akkumulata ta’ THC tal-parti urbana  [g]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 233  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
52 Massa akkumulata ta’ CH  4 tal-parti urbana  [g]  
53 Massa akkumulata ta' NMHC tal-parti urbana  [g]  
54 Massa akkumulata ta' CO tal-parti urbana  [g]  
55 Massa akkumulata ta' CO  2 tal-parti urbana  [g]  
56 Massa akkumulata ta' NO  X tal-parti urbana  [g]  
57 Massa akkumulata ta’ PN tal-parti urbana  [#]  
58 Emissjonijiet urbani ta’ THC  [mg/km]  
59 Emissjonijiet urbani ta' CH  4 [mg/km]  
60 Emissjonijiet urbani ta' NMHC  [mg/km]  
61 Emissjonijiet urbani ta' CO  [mg/km]  
62 Emissjonijiet urbani ta' CO  2 [g/km]  
63 Emissjonijiet urbani ta' NO  X [mg/km]  
64 Emissjonijiet urbani ta' PN  [#/km]  
65 Distanza tal-parti rurali  [km]  
66 Durata tal-parti rurali  [sieg ħa:min:s]  
67 Il- ħin ta' waqfien tal-parti rurali  [min:s]  
68 Il-velo ċità medja tal-parti rurali  [km/sieg ħa] 
69 Il-velo ċità massima tal-parti rurali  [km/sieg ħa] 
70 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=rurali  [m  2 /s 3 ] 
71 RPA  k , k=rurali  [m/s  2 ] 
72 Kon ċentrazzjoni medja ta' THC tal-parti 
rurali  [ppm]  
73 Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 tal-parti rurali  [ppm]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 234  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
74 Kon ċentrazzjoni medja ta' NMHC tal-parti 
rurali  [ppm]  
75 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO tal-parti rurali  [ppm]  
76 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 tal-parti rurali  [ppm]  
77 Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X tal-parti 
rurali  [ppm]  
78 Kon ċentrazzjoni medja ta' PN tal-parti rurali  [#/m  3 ] 
79 Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
tal-parti rurali  [kg/s]  
80 Temperatura medja tal-exhaust tal-parti rurali  [K]  
81 Temperatura massima tal-exhaust tal-parti 
rurali  [K] 
82 Massa akkumulata ta’ THC tal-parti rurali  [g]  
83 Massa akkumulata ta’ CH  4 tal-parti rurali  [g]  
84 Massa akkumulata ta' NMHC tal-parti rurali  [g]  
85 Massa akkumulata ta’ CO tal-parti rurali  [g]  
86 Massa akkumulata ta’ CO  2 tal-parti rurali  [g]  
87 Massa akkumulata ta' NO  X tal-parti rurali  [g]  
88 Massa akkumulata ta’ PN tal-parti rurali  [#]  
89 Emissjonijiet ta’ THC fil-parti rurali  [mg/km]  
90 Emissjonijiet rurali ta' CH  4 [mg/km]  
91 Emissjonijiet rurali ta' NMHC  [mg/km]  
92 Emissjonijiet rurali ta' CO  [mg/km]  
93 Emissjonijiet rurali ta' CO  2 [g/km]  
94 Emissjonijiet rurali ta' NO  X [mg/km]  
95 Emissjonijiet rurali ta' PN  [#/km]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 235  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
96 Distanza tal-parti fuq l-awtostrada  [km]  
97 Durata tal-parti fuq l-awtostrada  [sieg ħa:min:s]  
98 Il- ħin ta' waqfien tal-parti fuq l-awtostrada  [min:s]  
99 Il-velo ċità medja tal-parti fuq l-awtostrada  [km/sieg ħa] 
100 Il-velo ċità massima tal-parti fuq l-awtostrada  [km/sieg ħa] 
101 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=awtostrada  [m  2 /s 3 ] 
102 RPA  k , k=awtostrada  [m/s  2 ] 
103 Kon ċentrazzjoni medja ta’ THC tal-parti fuq 
l-awtostrada  [ppm]  
104 Kon ċentrazzjoni medja ta' CH  4 fuq l- 
awtostrada  [ppm]  
105 Kon ċentrazzjoni medja ta’ NMHC tal-parti 
fuq l-awtostrada  [ppm]  
106 Kon ċentrazzjoni medja ta’ CO tal-parti fuq l- 
awtostrada  [ppm]  
107 Kon ċentrazzjoni medja ta' CO  2 fuq l- 
awtostrada  [ppm]  
108 Kon ċentrazzjoni medja ta' NO  X fuq l- 
awtostrada  [ppm]  
109 Kon ċentrazzjoni medja ta’ PN tal-parti fuq l- 
awtostrada  [#/m  3 ] 
110 Medja tar-rata tal-fluss tal-massa tal-exhaust 
tal-parti fuq l-awtostrada  [kg/s]  
111 Temperatura medja tal-exhaust tal-parti fuq l- 
awtostrada  [K] 
112 Temperatura massima tal-exhaust tal-parti 
fuq l-awtostrada  [K] 
113 Massa akkumulata ta’ THC tal-parti fuq l- 
awtostrada  [g] 
114 Massa akkumulata ta’ CH  4 fuq l-awtostrada  [g]  
115 Massa akkumulata ta’ NMHC tal-parti fuq l- 
awtostrada  [g] 
116 Massa akkumulata ta’ CO tal-parti fuq l- 
awtostrada  [g] 
117 Massa akkumulata ta’ CO  2 fuq l-awtostrada  [g]  
118 Massa akkumulata ta' NO  X fuq l-awtostrada  [g]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 236  
Linja  Parametru  Deskrizzjoni/unità  
119 Massa akkumulata ta’ PN tal-parti fuq 
l-awtostrada  [#] 
120 Emissjonijiet ta’ THC fuq l-awtostrada  [mg/km]  
121 Emissjonijiet ta' CH  4 fuq l-awtostrada  [mg/km]  
122 Emissjonijiet ta' NMHC fuq l-awtostrada  [mg/km]  
123 Emissjonijiet ta' CO fuq l-awtostrada  [mg/km]  
124 Emissjonijiet ta' CO  2 fuq l-awtostrada  [g/km]  
125 Emissjonijiet ta' NO  X fuq l-awtostrada  [mg/km]  
126 Emissjonijiet ta' PN fuq l-awtostrada  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri biex jikkaratterizzaw elementi addizzjonali tal-vja ġġ. 
4.2.2.  Riżultati tal-evalwazzjoni tad-dejta  
Tabella 4  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 2 - Konfigurazzjoni g ħall-kalkolu tal-metodu tal-evalwazzjoni tad- 
dejta skont l-Appendi ċi 5 
Linja  Parametru  Unità  
1 Massa ta' CO  2 ta' referenza  [g]  
2 Koeffi ċjent a 1 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
3 Koeffi ċjent b 1 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
4 Koeffi ċjent a 2 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
5 Koeffi ċjent b 2 tal-kurva karatteristika ta' CO  2 
6 Koeffi ċjent k 11 tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
7 Koeffi ċjent k 21 tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
8 Koeffi ċjent k 22 =k 12 tal-funzjoni ta' ponderazzjoni  
9 Tolleranza primarja  tol  1 [%] 
10 Tolleranza sekondarja  tol  2 [%] 
11 Softwer g ħall-kalkolazzjoni u l-ver żjoni (pere żempju EMROAD 5.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri sal-linja 95 sabiex jikkaratterizzaw il-konfigurazzjoni tal-kalkoli  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 237  
Tabella 5a  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 2 – Ri żultati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l-Appendi ċi 5 
Linja  Parametru  Unità  
101 G ħadd ta’ twieqi  
102 G ħadd ta’ twieqi urbani  
103 G ħadd ta’ twieqi rurali  
104 G ħadd ta’ twieqi fuq l-awtostrada  
105 Sehem ta’ twieqi urbani  [%]  
106 Sehem ta’ twieqi rurali  [%]  
107 Sehem ta’ twieqi fuq l-awtostrada  [%]  
108 Sehem ta' twieqi urbani fl-g ħadd totali ta' twieqi og ħla 
minn 15 %  (1=Iva, 0=Le)  
109 Sehem ta' twieqi rurali fl-g ħadd totali ta' twieqi og ħla minn 
15 %  (1=Iva, 0=Le)  
110 Sehem ta' twieqi fuq l-awtostrada fl-g ħadd totali ta' twieqi 
ogħla minn 15 %  (1=Iva, 0=Le)  
111 G ħadd ta' twieqi fi ħdan ±  tol  1 
112 G ħadd ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  1 
113 G ħadd ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  1 
114 G ħadd ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  1 
115 G ħadd ta' twieqi fi ħdan ±  tol  2 
116 G ħadd ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  2 
117 G ħadd ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  2 
118 G ħadd ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  2 
119 Sehem ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  1 [%] 
120 Sehem ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  1 [%] 
121 Sehem ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  1 [%] 
122 Sehem ta' twieqi urbani fi ħdan ±  tol  1 aktar minn 50 %  (1=Iva, 0=Le)  
123 Sehem ta' twieqi rurali fi ħdan ±  tol  1 aktar minn 50 %  (1=Iva, 0=Le)  
124 Sehem ta' twieqi fuq l-awtostrada fi ħdan ±  tol  1 aktar minn 
50 %  (1=Iva, 0=Le)  
125 L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi kollha  [%]  
126 L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi urbani  [%]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 238  
Linja  Parametru  Unità  
127 L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi rurali  [%]  
128 L-indi ċi tas-severità medja tat-twieqi fuq l-awtostrada  [%]  
129 Emissjonijiet ponderati ta' THC tat-twieqi urbani  [mg/km]  
130 Emissjonijiet ponderati ta' THC tat-twieqi rurali  [mg/km]  
131 Emissjonijiet ponderati ta' THC tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
132 Emissjonijiet ponderati ta' CH  4 tat-twieqi urbani  [mg/km]  
133 Emissjonijiet ponderati ta' CH  4 tat-twieqi rurali  [mg/km]  
134 Emissjonijiet ponderati ta' CH  4 tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
135 Emissjonijiet ponderati ta' NMHC tat-twieqi urbani  [mg/km]  
136 Emissjonijiet ponderati ta' NMHC tat-twieqi rurali  [mg/km]  
137 Emissjonijiet ponderati ta' NMHC tat-twieqi fuq 
l-awtostrada  [mg/km]  
138 Emissjonijiet ponderati ta' CO tat-twieqi urbani  [mg/km]  
139 Emissjonijiet ponderati ta' CO tat-twieqi rurali  [mg/km]  
140 Emissjonijiet ponderati ta' CO tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
141 Emissjonijiet ponderati ta' NO  x tat-twieqi urbani  [mg/km]  
142 Emissjonijiet ponderati ta' NO  x tat-twieqi rurali  [mg/km]  
143 Emissjonijiet ponderati ta' NO  x tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
144 Emissjonijiet ponderati ta' NO tat-twieqi urbani  [mg/km]  
145 Emissjonijiet ponderati ta' NO tat-twieqi rurali  [mg/km]  
146 Emissjonijiet ponderati ta' NO tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  
147 Emissjonijiet ponderati ta' NO  2 tat-twieqi urbani  [mg/km]  
148 Emissjonijiet ponderati ta' NO  2 tat-twieqi rurali  [mg/km]  
149 Emissjonijiet ponderati ta' NO  2 tat-twieqi fuq l-awtostrada  [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 239  
Linja  Parametru  Unità  
150 Emissjonijiet ponderati ta' PN tat-twieqi urbani  [#/km]  
151 Emissjonijiet ponderati ta' PN tat-twieqi rurali  [#/km]  
152 Emissjonijiet ponderati ta' PN tat-twieqi fuq l-awtostrada  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri sal-linja 195  
Tabella 5b  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 2 – Ri żultati finali tal-emissjonijiet skont l-Appendi ċi 5 
Linja  Parametru  Unità  
201 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' THC  [mg/km]  
202 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CH  4 [mg/km]  
203 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NMHC  [mg/km]  
204 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CO  [mg/km]  
205 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NO  x [mg/km]  
206 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' PN  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali  
Tabella 6  
Korp tal-fajl tar-rapportar nru 2 - Ri żultati dettaljati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l- 
Appendiċi 5; ir-ringieli u l-kolonni ta’ din it-tabella g ħandhom ji ġu trasposti fil-korp tal-fajl tar- 
rapportar tad-dejta  
Linja  498  499  500  501  
Ħin tal-Bidu tat-Tieqa  [s]  (  1 ) 
Ħin tat-Tmiem tat-Tieqa  [s]  (  1 ) 
Durata tat-Tieqa  [s]  (  1 ) 
Distanza tat-Tieqa  Sors (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = Sensur)  [km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' THC tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CH  4 tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NMHC tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ CO tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CO  2 tat- 
tieqa  [g] (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 240  
Linja  498  499  500  501  
Emissjonijiet ta' NO  X tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ NO tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NO  2 tat- 
tieqa  [g] (  1 ) 
Emissjonijiet ta' O  2 tat-tieqa  [g]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ PN tat-tieqa  [#]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ THC tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CH  4 tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ NMHC tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ CO tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' CO  2 tat- 
tieqa  [g/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NO  X tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ NO tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' NO  2 tat- 
tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta' O  2 tat-tieqa  [mg/km]  (  1 ) 
Emissjonijiet ta’ PN tat-tieqa  [#/km]  (  1 ) 
Distanza tat-tieqa mill-kurva 
karatteristika  h j tas-CO  2 [%] (  1 ) 
Fattur ta' ponderazzjoni tat- 
tieqa  w j [—] (  1 ) 
Veloċità Medja tal-Vettura 
għat-Tieqa  Sors (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = Sensur)  [km/ 
siegħa] ( 1 ) 
… (  2 ) … (  2 ) … (  2 ) (  1 ), ( 2 ) 
( 1 ) Valuri reali li jridu ji ġu inklużi mil-linja 501 'il quddiem sal-a ħħar tad-dejta 
( 2 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali sabiex jikkaratterizzaw il-karatteristi ċi tat-twieqi  
Tabella 7  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 3 - Konfigurazzjoni g ħall-kalkolu tal-metodu tal-evalwazzjoni tad- 
dejta skont l-Appendi ċi 6 
Linja  Parametru  Unità  
1 Sors tat-torque g ħall-potenza fir-roti  Sensur/ECU/“Veline”  
2 Inklinazzjoni grafika tal-Veline  [g/kWh]  
3 Inter ċetta għall-Veline  [g/h]  
4 Durata tal-medja mobbli  [s]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 241  
Linja  Parametru  Unità  
5 Velo ċità ta' referenza g ħad-denormalizzazzjoni tad-distri ­
buzzjoni tal-potenza normalizzata  [km/siegħa] 
6 A ċċellerazzjoni ta' referenza  [m/s  2 ] 
7 Id-domanda ta' potenza fil-buttun tar-rota g ħal vettura 
b’veloċità ta’ referenza u a ċċellerazzjoni ta' referenza  [kW]  
8 L-g ħadd ta' klassijiet tal-potenza, inklu ż id-90 % ta' P  rated - 
9 Tqassim tad-distribuzzjoni tal-potenza normalizzata  (im ġebbed/mixrub)  
10 Softwer g ħall-kalkolazzjoni u l-ver żjoni (pere żempju CLEAR 1.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali sal-linja 95 sabiex jikkaratterizzaw il-konfigurazzjonijiet tal-kalkoli  
Tabella 8a  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 3 – Ri żultati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l-Appendi ċi 6 
Linja  Parametru  Unità  
101 Kopertura tal-klassi tal-potenza (g ħaddiet >5)  (1=Iva, 0=Le)  
102 Normalità tal-klassi tal-potenza  (1=Iva, 0=Le)  
103 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' THC  [g/s]  
104 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CH  4 [g/s] 
105 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NMHC  [g/s]  
106 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  [g/s]  
107 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  2 [g/s] 
108 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  X [g/s] 
109 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  [g/s]  
110 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  2 [g/s] 
111 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' O  2 [g/s] 
112 Vja ġġ totali - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' PN  [#/s]  
113 Vja ġġ totali - Velo ċità medja ponderata tal-vettura  [km/sieg ħa] 
114 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' THC  [g/s]  
115 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CH  4 [g/s] ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 242  
Linja  Parametru  Unità  
116 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NMHC  [g/s]  
117 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  [g/s]  
118 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' CO  2 [g/s] 
119 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  X [g/s] 
120 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  [g/s]  
121 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' NO  2 [g/s] 
122 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' O  2 [g/s] 
123 Parti urbana - Medja ponderata tal-emissjonijiet ta' PN  [#/s]  
124 Parti urbana - Velo ċità medja ponderata tal-vettura  [km/sieg ħa] 
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali sal-linja 195  
Tabella 8b  
Intestatura tal-fajl tar-rapportar nru 3 – Ri żultati finali tal-emissjonijiet skont l-Appendi ċi 6 
Linja  Parametru  Unità  
201 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' THC  [mg/km]  
202 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CH  4 [mg/km]  
203 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NMHC  [mg/km]  
204 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' CO  [mg/km]  
205 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' NO  x [mg/km]  
206 Vja ġġ totali - Emissjonijiet ta' PN  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali  
Tabella 9  
Korp tal-fajl tar-rapportar nru 3 - Ri żultati dettaljati tal-metodu tal-evalwazzjoni tad-dejta skont l- 
Appendiċi 6; ir-ringieli u l-kolonni ta’ din it-tabella g ħandhom ji ġu trasposti fil-korp tal-fajl tar- 
rapportar tad-dejta  
Linja  498  499  500  501  
Vjaġġ totali - Numru tal-klassi ta' 
potenza (  1 ) — 
Vjaġġ totali - Limitu inferjuri tal-klassi 
ta' potenza (  1 ) [kW]  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 243  
Linja  498  499  500  501  
Vjaġġ totali - Limitu superjuri tal-klassi 
ta' potenza (  1 ) [kW]  
Vjaġġ totali - Distribuzzjoni tal-potenza 
normalizzata u żata (distribuzzjoni) (  1 ) [%] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Okkorrenza tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (  2 ) 
Vjaġġ totali - Kopertura tal-klassi tal- 
potenza >5 g ħaddiet (  1 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vjaġġ totali - Normalità tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
THC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CH  4 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NMHC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  X tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
O 2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Medja tal-emissjonijiet ta' 
PN tal-klassi tal-potenza (  1 ) [#/s] (  2 ) 
Vjaġġ totali - Velo ċità medja tal-vetturi 
fil-klassi tal-potenza (  1 ) Sors (1=GPS, 
2=ECU, 3=Sensur)  [km/siegħa] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Numru tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — 
Vjaġġ urban - Limitu inferjuri tal-klassi 
tal-potenza (  1 ) [kW]  
Vjaġġ urban - Limitu superjuri tal-klassi 
tal-potenza (  1 ) [kW]  
Vjaġġ urban - Distribuzzjoni tal-potenza 
normalizzata u żata (distribuzzjoni) (  1 ) [%] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Okkorrenza tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (  2 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 244  
Linja  498  499  500  501  
Vjaġġ urban - Kopertura tal-klassi tal- 
potenza >5 g ħaddiet (  3 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vjaġġ urban - Normalità tal-klassi tal- 
potenza (  1 ) — (1=Iva, 0=Le) (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
THC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CH  4 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NMHC tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
CO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  X tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
NO  2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
O 2 tal-klassi tal-potenza (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Medja tal-emissjonijiet ta' 
PN tal-klassi tal-potenza (  1 ) [#/s] (  2 ) 
Vjaġġ urban - Velo ċità medja tal-vettura 
fil-klassi tal-potenza (  1 ) Sors (1=GPS, 
2=ECU, 3=Sensur)  [km/siegħa] (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Ir-riżultati rrapportati g ħal kull klassi tal-potenza, li jibdew mill-klassi ta' potenza nru 1 sal-klassi ta' potenza li tinkludi 90 % 
ta' P  rated 
( 2 ) Il-valuri reali li jridu ji ġu inklużi mil-linja 501 'il quddiem sal-a ħħar tad-dejta 
( 3 ) Ir-riżultati rrapportati g ħal kull klassi tal-potenza, li jibdew mill-klassi ta' potenza nru 1 sal-klassi ta' potenza nru 5 
( 4 ) Jistgħu jiġu miżjuda parametri addizzjonali  
4.3. Deskrizzjoni tal-vettura u tal-magna  
Il-manifattur g ħandu jipprovdi deskrizzjoni tal-vettura u tal-magna skont 
l-Appendi ċi 4 tal-Anness I.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 245  
Appendiċi 9 
Iċ-ċertifikat ta’ konformità tal-manifattur
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 246  
ANNESS IV  
DEJTA DWAR L-EMISSJONIJIET ME ĦTIEĠA GĦALL- 
APPROVAZZJONI TAT-TIP G ĦAL FINIJIET TA' STAT TAJJEB 
GĦAL UŻU FIT-TOROQ  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 247  
Appendiċi 1 
IL-KEJL TAL-EMISSJONI TAL-MONOSSIDU TAL-KARBONJU 
F'VELOĊITAJIET META L-MAGNA MA TKUNX INGRANATA  
(TEST TAT-TIP 2)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura għat-test tat-tip 2, li tkejjel l-emiss ­
jonijiet tal-monossidu tal-karbonju f'velo ċitajiet meta l-magna ma tkunx 
ingranata (normali u g ħoljin).  
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali għandhom ikunu dawk spe ċifikati fit-taqsima 5.3.2. u 
fil-paragrafi 5.3.7.1. sa 5.3.7.6. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl- 
eċċezzjoni stabbilita fit-taqsima 2.2.  
2.2. It-tabella msemmija fil-paragrafu 5.3.7.5. tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala t-tabella g ħat-test tat-Tip 2 fit-taqsima 
2.1 tal-Addendum g ħall-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbliti fl-Anness 5 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 3.2 sa 3.3.  
3.2. L-ispe ċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta' referenza fil-paragrafu 2.1 tal-Anness 5 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala li jirreferu 
għall-ispeċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta' referenza fl-Anness IX ta' dan 
ir-Regolament.  
3.3. Ir-referenza g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.2.1. tal-Anness 5 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala li tirreferi g ħat-test tat- 
Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 248  
Appendiċi 2 
IL-KEJL TAL-OPA ĊITÀ TAD-DU ĦĦAN 
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi r-rekwi żiti biex titkejjel l-opa ċità tal-emissjo ­
nijiet mill-exhaust.  
2. IS-SIMBOLU TAL-KOEFFI ĊJENT TA' ASSORBIMENT IKKORE ĠUT 
2.1. Simbolu tal-koeffi ċjent ta' assorbiment ikkore ġut għandu jitwa ħħal fuq 
kull vettura li tikkonforma ma' tip ta' vettura li g ħalih japplika t-test. 
Is-simbolu g ħandu jkun rettangolu madwar figura li tesprimi f’m  –1 il- 
koeffiċjent ta' assorbiment ikkore ġut li jinkiseb, fil- ħin tal-approvazzjoni, 
mit-test b'a ċċellerazzjoni ħielsa. Il-metodu tat-test huwa deskritt fit- 
taqsima 4.  
2.2. Is-simbolu g ħandu jkun jista' jinqara b'mod ċar u ma g ħandux ikun jista' 
jitħassar. Għandu jitwa ħħal f'post li jidher u li jkun fa ċilment aċċessibbli, 
li l-pożizzjoni tieg ħu għandha tkun spe ċifikata fl-Addendum ta ċ-ċertifikat 
tal-approvazzjoni tat-tip muri fl-Appendi ċi 4 tal-Anness I.  
2.3. L-Illustrazzjoni IV.2.1 tag ħti eżempju tas-simbolu.  
Illustrazzjoni IV.2.1
  
Is-simbolu ta' hawn fuq juri li l-koeffi ċjent ta' assorbiment ikkore ġut huwa 
ta' 1,30 m  –1 . 
3. L-ISPE ĊIFIKAZZJONIJIET U T-TESTIJIET  
3.1. L-ispe ċifikazzjonijiet u t-testijiet g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit- 
taqsima 24 tal-Parti III tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 (  1 ), bl-eċċez­
zjoni għal dawn il-pro ċeduri stabbiliti fit-taqsima 3.2.  
3.2. Ir-referenza g ħall-Anness 2 fil-paragrafu 24.1 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 24 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħall-Appendi ċi 4 
tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
4.1. Ir-rekwi żiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Annessi 4, 5, 7, 8, 
9 u 10 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fit- 
taqsimiet 4.2., 4.3 u 4.4.  
4.2. It-test b'velo ċitajiet kostanti tal-magna fuq il-kurva tat-tag ħbija sħiħa 
4.2.1. Ir-referenzi g ħall-Anness 1 fil-paragrafu 3.1. tal-Anness 4 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 24 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħall-Appen ­
diċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4.2.2. Il-fjuwil ta' referenza spe ċifikat fil-paragrafu 3.2 tal-Anness 4 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 24 g ħandu jinftiehem b ħala referenza g ħall-fjuwil 
ta' referenza fl-Anness IX ta' dan ir-Regolament adattat g ħal-limiti tal- 
emissjoni li abba żi tagħhom il-vettura qed ti ġi approvata g ħat-tip.  ▼B 
( 1 ) ĠU L 326, 24.11.2006.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 249  
4.3. It-test b'a ċċellerazzjoni ħielsa  
4.3.1. Ir-referenzi g ħat-Tabella 2 tal-Anness 2 fil-paragrafu 2.2 tal-Anness 5 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi 
għat-tabella ta ħt il-punt 2.4.2.1 tal-Appendi ċi 4 tal-Anness I ta' dan ir- 
Regolament.  
4.3.2. Ir-referenzi g ħall-paragrafu 7.3 tal-Anness 1 fil-paragrafu 2.3 tal-Anness 5 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi 
għall-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4.4. Il-metodu “ECE” g ħall-kejl tal-potenza netta tal-magni ta' tqabbid 
bil-kompressjoni (magni C.I.)  
4.4.1. Ir-referenzi fil-paragrafu 7 tal-Anness 10 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 24 għall-“Appendi ċi ta' dan l-Anness” u fil-paragrafi 7 u 8 tal-Anness 
10 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 24 g ħall-“Anness 1” g ħandhom jinf ­
tiehmu bħala referenzi g ħall-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regola ­
ment.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 250  
ANNESS V  
IL-VERIFIKA TAL-EMISSJONIJIET TA' GASSIJIET MILL- 
CRANKCASE  
(IT-TEST TAT-TIP 3)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura għat-test tat-tip 3 g ħall-verifika tal- 
emissjonijiet ta' gassijiet mill-crankcase kif deskritta fit-taqsima 5.3.3. tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali g ħat-twettiq tat-test tat-tip 3 g ħandhom ikunu dawk 
stabbiliti fit-taqsimiet 1 sa 2 tal-Anness 6 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fil-punti 2.2 u 2.3 ta' hawn ta ħt. 
2.2. Ir-referenza g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.1. tal-Anness 6 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala li tirreferi g ħat-test tat-Tip 1 
fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
▼M2 
2.3. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq li jridu jintu żaw għandhom ikunu dawk 
għal VL. Jekk VL ma te żistix jew it-tag ħbija totali ta' vettura (VH) f'velo ċità 
ta' 80 km/h tkun og ħla mit-tag ħbija totali VL f'velo ċità ta' 80 km/h + 5 %, 
f'dan il-ka ż għandha tintu ża t-tagħbija fit-triq VH. VL u VH huma definiti 
fil-punt 4.2.1.2 tas-Subanness 4 tal-Anness XXI. Alternattivament, il-mani ­
fattur jista' jag ħżel li juża t-tagħbiji tat-triq li jkunu ġew determinati skont 
id-dispożizzjonijiet tal-Appendi ċi 7 tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 
tan-NU/ECE g ħal vettura inklu ża fil-familja ta' interpolazzjoni.  
▼B 
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 3 sa 6 tal- 
Anness 6 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni stabbilita fil- 
punt 3.2 ta' hawn ta ħt. 
3.2. Ir-referenza g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 3.2. tal-Anness 6 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala li tirreferi g ħat-test tat-Tip 1 
fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 251  
ANNESS VI  
ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET EVAPORATTIVI  
(IT-TEST TAT-TIP 4)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura għat-test tat-Tip 4, li jiddeter ­
mina l-emissjoni tal-idrokarburi bl-evaporazzjoni mis-sistemi tal- 
fjuwil ta’ vetturi b’magni b'positive ignition.  
2. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
2.1. Introduzzjoni  
Il-proċedura tinkludi test tal-emissjonijiet evaporattivi u żewġ testi­
jiet addizzjonali, wie ħed għat-tiqdim tal-kaxxetta tal-karbonju, kif 
deskritt fil-punt 5.1., u wie ħed għall-permeabbiltà tas-sistema tal- 
ħżin tal-fjuwil, kif deskritt fil-punt 5.2.  
It-test tal-emissjonijiet evaporattivi (Illustrazzjoni VI.1) huwa 
maħsub biex jiddetermina l-emissjonijiet evaporattivi tal-idrokarbur 
bħala konsegwenza tal-varjazzjoni fit-temperaturi matul il-jum, l- 
immersjonijiet s ħan waqt il-parke ġġ u s-sewqan urban.  
2.2. It-test tal-emissjonijiet evaporattivi jikkonsisti fi:  
a) Prova ta' sewqan li tinkludi ċiklu ta' sewqan urban (L-Ewwel 
Parti) u ekstra-urban (It-Tieni Parti), segwiti minn żewġ ċikli 
ta' sewqan urbani (L-Ewwel Parti),  
b) id-determinazzjoni tat-telf f'immersjoni s ħuna, 
c) id-determinazzjoni tat-telf matul il-jum.  
L-emissjonijiet tal-massa ta’ idrokarburi mill-fa żijiet tat-telf 
f’immersjoni s ħuna u tat-telf matul il-jum ji ġu magħduda flimkien 
mal-fattur tal-permeabbiltà biex jipprovdu ri żultat ġlobali għat-test.  
3. IL-VETTURA U L-FJUWIL  
3.1. Il-vettura  
3.1.1. Il-vettura g ħandha tkun f'kundizzjoni mekkanika tajba u tkun 
tħaddmet u ġiet misjuqa g ħal mill-anqas 3 000 km qabel it-test. 
Għall-fini tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi, l-g ħadd 
ta’ mili u l-età tal-vettura li ntu żaw għaċ-ċertifikazzjoni g ħandhom 
jiġu rreġistrati. Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi 
għandha tkun konnessa u tkun ilha tiffunzjona tajjeb tul il-perjodu 
ta' prova u l-kaxxetti tal-karbonju g ħandhom ikunu ġew soġġetti 
għall-użu normali, ming ħajr ma jkunu tnaddfu jew ġew mgħobbija 
b’mod mhux normali. Il-kaxxetta/i tal-karbonju mg ħoddija minn 
proċess ta' tiqdim skont il-pro ċedura stabbilita fil-paragrafu 5.1 
għandha/għandhom ti ġi/jiġu kkonnettjata/i kif deskritt fl-Illustraz ­
zjoni VI.1.  
3.2. Il-fjuwil  
3.2.1. G ħandu jintu ża l-fjuwil ta' referenza E10 tat-Tip 1 spe ċifikat fl- 
Anness IX ta' dan ir-Regolament. G ħall-finijiet ta' dan ir-Regola ­
ment, il-fjuwil ta' referenza E10 g ħandu jfisser il-fjuwil ta' referenza 
tat-Tip 1, g ħajr għall-proċess ta' tiqdim tal-kaxxetta, kif stabbilit fil- 
punt 5.1.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 252  
4. IT-TAG ĦMIR TAT-TEST G ĦAT-TEST EVAPORATTIV  
4.1. Ix-xa żi dinamometriku  
Ix-xażi dinamometriku g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti tal-Appendi ċi 1 
tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
4.2. Kompartiment mag ħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi  
Il-kompartiment mag ħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi 
għandu jissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 4.2. tal-Anness 7 tar- 
Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Illustrazzjoni VI.1  
Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi  
Perjodu ta' prova ta' 3 000 km (ebda tne ħħija/tagħbija eċċessiva)  
Użu tal-kaxxetta/i mg ħoddija minn pro ċess ta' tiqdim  
Tindif tal-vettura bl-istim (jekk ikun me ħtieġ) 
Tnaqqis jew tne ħħija ta' sorsi ta' emissjonijiet tal-isfond li ma 
jkunux tal-fjuwil (jekk ikun hemm qbil)
  
Noti: 
1. Familji ta' kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi – b ħal fil-para ­
grafu 3.2. tal-Anness I  
2. L-emissjonijiet tal-exhaust jistg ħu jitkejlu matul prova ta' sewqan 
tat-Tip 1, i żda dawn ma jintu żawx għal finijiet le ġiżlattivi. It-test 
leġiżlattiv tal-emissjonijiet tal-exhaust jibqa' separat.  
4.3. Sistemi analiti ċi 
Is-sistemi analiti ċi għandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 
4.3. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 253  
4.4. Ir-re ġistrazzjoni tat-temperatura  
Ir-reġistrazzjoni tat-temperatura g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti tal- 
paragrafu 4.5. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.5. Ir-re ġistrazzjoni tal-pressjoni  
Ir-reġistrazzjoni tal-pressjoni g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti tal-para ­
grafu 4.6. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.6. Il-fannijiet  
Il-fannijiet g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 4.7. tal- 
Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.7. Il-gassijiet  
Il-gassijiet g ħandhom jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 4.8. tal- 
Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.8. Tag ħmir Addizzjonali  
It-tagħmir addizzjonali g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 
4.9. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
5. IL-PRO ĊEDURA TAT-TEST  
5.1. It-tiqdim tal-kaxxetta/i fuq il-bank  
Qabel jitwettqu s-sekwenzi tat-telf f'immersjoni s ħuna u ta' matul il- 
jum, il-kaxxetta/i g ħandha/għandhom tg ħaddi/jgħaddu minn pro ċess 
ta' tiqdim skont il-pro ċedura li ġejja deskritta fl-Illustrazzjoni VI.2.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 254  
Illustrazzjoni VI.2  
Proċedura tat-tiqdim tal-kaxxetta/i fuq il-bank
  
5.1.1. It-test tal-kundizzjonament bit-temperatura  
F'kompartiment b'temperatura apposta, il-kaxxetta/i ti ġi/jiġu mgħod­
dija minn ċikli b'temperaturi minn – 15 °C sa 60 °C, bi 30 minuta ta' 
stabbilizzazzjoni f'temperaturi ta' – 15 °C u 60 °C. Kull ċiklu 
għandu jdum 210 minuti b ħal fl-Illustrazzjoni 3. Il-gradjent tat- 
temperatura g ħandu jkun kemm jista' jkun qrib il-1 °C/min. Ma 
għandu jitħalla jgħaddi ebda fluss ta' arja sfurzat mill-kaxxetta/i.  
Iċ-ċiklu jiġi ripetut g ħal 50 darba wara xulxin. B'kollox, din l- 
operazzjoni ddum g ħaddejja 175 sieg ħa. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 255  
Illustrazzjoni VI.3  
Ċiklu tal-kundizzjonament bit-temperatura
  
5.1.2. It-test tal-kundizzjonament tal-vibrazzjoni tal-kaxxetta  
Wara l-pro ċedura ta' tiqdim bit-temperatura, il-kaxxetta/i tit ħaw­
wad/jitħawdu tul l-assi vertikali bil-kaxxetta/i mmuntata/i skont l- 
orjentazzjoni fil-vettura bi Grms globali ta' (  1 ) > 1.5 m/sek  2 u bi 
frekwenza ta' 30 ± 10 Hz. It-test g ħandu jdum 12-il sieg ħa. 
5.1.3. It-test tat-tiqdim tal-fjuwil tal-kaxxetta  
5.1.3.1. It-tiqdim tal-fjuwil g ħal 300 ċiklu 
5.1.3.1.1. Wara t-test tal-kundizzjonament bit-temperatura u t-test tal-vibraz ­
zjoni, il-kaxxetta/i ti ġi/jiġu mgħoddija minn pro ċess ta' tiqdim b'ta ħ­
lita ta' fjuwil tas-suq E10 tat-Tip 1 kif spe ċifikat fil-punt 5.1.3.1.1.1 
hawn taħt u nitroġenu jew arja b'volum ta' fwar tal-fjuwil ta' 50 ± 15 
fil-mija. Ir-rata tal-mili tal-fwar tal-fjuwil trid tin żamm bejn 60 ± 
20 g/h.  
Il-kaxxetta/i ti ġi/jiġu mgħobbija sal-mument korrispondenti meta 
tfaqqa’/jfaqqg ħu. Il-mument meta l-kaxxetta tfaqqa' g ħandu jitqies 
bħala l-punt li fih il-kwantità kumulattiva tal-emissjonijiet tal-idro ­
karburi tkun daqs żewġ 2 grammi. B ħala alternattiva, it-tag ħbija 
titqies lesta meta l-livell ekwivalenti ta' kon ċentrazzjoni fit-toqba 
għall-arja jil ħaq it-3 000 ppm.  
5.1.3.1.1.1. Il-fjuwil tas-suq E10 li jintu ża għal dan it-test g ħandu jissodisfa l- 
istess rekwi żiti bħall-fjuwil ta' referenza E10 g ħall-punti li ġejjin:  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  
— Pressjoni tal-Fwar (DVPE)  
— Distillazzjoni (evaporazzjoni biss)  
— Analiżi tal-idrokarburi (olefini, aromati ċi u benżen biss)  
— Kontenut ta' ossi ġenu 
— Kontenut ta' etanol  ▼B 
( 1 ) Grms: Il-valur tal-g ħerq tal-medja tal-kwadrati (rms) tas-sinjal tal-vibrazzjoni ji ġi kkal­
kolat billi ji ġi kkwadrat il-kobor tas-sinjal f'kull punt, jinstab il-valur medju tal- 
kobor kwadrat, imbag ħad jittieħed l-għerq kwadrat tal-valur medju. In-numru li 
jirriżulta huwa l-metrika tal-Grms.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 256  
5.1.3.1.2. Il-kaxxetta/i g ħandha/għandhom titnaddaf/jitnaddfu skont il-pro ċe­
dura tal-paragrafu 5.1.3.8. tal-Anness 7 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83.  
Il-kaxxetta trid titnaddaf bejn 5 minuti sa massimu ta' sieg ħa wara t- 
tagħbija. 
5.1.3.1.3. Il-passi tal-pro ċedura stabbilita fil-punti 5.1.3.1.1. u 5.1.3.1.2. 
għandhom ji ġu ripetuti g ħal 50 darba, imbag ħad titkejjel il-Kapa ċità 
ta' Assorbiment tal-Butan (BWC), imfissra b ħala l-kapa ċità ta' 
kaxxetta tal-karbonju attivat li tassorbi u tiddesorbi l-butan mill- 
arja xotta f'kundizzjonijiet spe ċifikati, f'5 ċikli bil-butan, kif deskritt 
fil-punt 5.1.3.1.4. ta' hawn ta ħt. It-tiqdim tal-fwar tal-fjuwil ikompli 
sakemm jintla ħqu 300 ċiklu. Wara t-300 ċiklu, titkejjel il-BWC f'5 
ċikli bil-butan, kif stabbilit fil-punt 5.1.3.1.4.  
5.1.3.1.4. Wara 50 u 300 ċiklu tat-tiqdim tal-fjuwil, titkejjel il-BWC. Dan il- 
kejl jikkonsisti mit-tag ħbija tal-kaxxetta skont il-paragrafu 5.1.6.3. 
tal-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE sal-mument meta 
l-kaxxetta tfaqqa’. Il-BWC ti ġi rreġistrata.  
Imbagħad, il-kaxxetta/i g ħandha/għandhom titnaddaf/jitnaddfu skont 
il-proċedura tal-paragrafu 5.1.3.8. tal-Anness 7 tar-Regolament 
Nru 83 tan-NU/KEE.  
Il-kaxxetta trid titnaddaf bejn ħames 5 minuti sa massimu ta’ sieg ħa 
wara t-tag ħbija. 
L-operazzjoni tat-tag ħbija tal-butan ti ġi ripetuta g ħal 5 darbiet. Il- 
BWC tiġi rreġistrata wara kull pass ta' tag ħbija tal-butan. Il-BWC  50 
tiġi kkalkolata b ħala l-medja ta' 5 BWC u ti ġi rreġistrata.  
B'kollox, il-kaxxetti jitqaddmu bi 300 ċiklu ta' tiqdim tal-fjuwil + 10 
ċikli bil-butan u jitqiesu li jkunu stabbilizzati.  
5.1.3.2. Jekk il-kaxxetta/i ti ġi/jiġu pprovduti mill-Fornituri, il-Manifatturi 
għandhom jinfurmaw lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip bil- 
quddiem sabiex ikunu jistg ħu jkunu pre żenti fi kwalunkwe parti tat- 
tiqdim fil-fa ċilitajiet tal-Fornitur.  
5.1.3.3. Il-manifattur g ħandu jipprovdi rapport tat-test lill-Awtoritajiet tal- 
Approvazzjoni tat-Tip li jkun jinkludi minn tal-inqas l-elementi li 
ġejjin:  
— Tip ta' karbonju attivat,  
— Rata tat-tag ħbija, 
— Speċifikazzjonijiet tal-fjuwil,  
— Kejl tal-BWC  
5.2. Id-determinazzjoni tal-Fattur tal-Permeabbiltà tas-Sistema tal-Fjuwil 
(Illustrazzjoni VI.4)  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 257  
Illustrazzjoni VI.4  
Determinazzjoni tal-Fattur tal-Permeabbiltà
  
Is-sistema tal- ħażna tal-fjuwil li tkun tirrappre żenta familja tint ­
għażel u titwa ħħal ma' bank tat-test, imbag ħad issirilha immersjoni 
bil-fjuwil ta' referenza E10 g ħal 20 ġimgħa f'temperaturi ta' 40 °C 
+/– 2 °C. L-orjentazzjoni tas-sistema tal- ħażna tal-fjuwil fuq il-bank 
tat-test trid tkun simili g ħall-orjentazzjoni ori ġinali fuq il-vettura.  
5.2.1. It-tank jimtela bi fjuwil ta' referenza E10 frisk f'temperatura ta' 
18 °C ± 8 °C. It-tank jimtela f'temperatura ta' 40 +/– 2 % tal-kapa ­ 
ċità tat-tank nominali. Imbag ħad, il-bank tat-test bis-sistema tal- 
fjuwil jitqieg ħed f'kamra spe ċifika u sigura b'temperatura kkontrol ­
lata ta' 40 °C +/– 2 °C g ħal 3 ġimgħat. 
5.2.2. Fi tmiem it-tielet ġimgħa, it-tank jitbattal u jer ġa' jimtela bi fjuwil ta' 
referenza E10 frisk f'temperatura ta' 18 °C ± 8 °C f'40 +/– 2 % tal- 
kapaċità tat-tank nominali.  
Fi ħdan 6 sa 36 sieg ħa, bl-aħħar 6 sigħat f'temperatura ta' 20 °C ± 
2 °C, il-bank tat-test bis-sistema tal-fjuwil jitpo ġġa f'VT-SHED u 
titwettaq pro ċedura ta' matul il-jum fuq perjodu ta' 24 sieg ħa, 
skont il-pro ċedura deskritta skont il-paragrafu 5.7. tal-Anness 7 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Is-sistema tal-fjuwil ikollha 
toqba għall-arja li tag ħti għal barra l-VT-SHED sabiex ti ġi eliminata 
l-possibbiltà li l-emissjonijiet li ji ġu rrilaxxati mit-tank ji ġu magħ­
duda bħala permeazzjoni. L-emissjonijiet tal-HC jitkejlu u l-valur 
jiġi rreġistrat bħala HC  3W . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 258  
5.2.3. Il-bank tat-test bis-sistema tal-fjuwil jer ġa' jitqiegħed f'kamra spe ċi­
fika u sigura b'temperatura kkontrollata ta' 40 °C +/– 2 °C g ħas-17-il 
ġimgħa li jkun fadal.  
5.2.4. Fi tmiem is-17-il ġimgħa li jkun fadal, it-tank jitbattal u jer ġa' 
jimtela bi fjuwil ta' referenza frisk f'temperatura ta' 18 °C ± 8 °C 
f'40 +/–2 % tal-kapa ċità tat-tank nominali.  
Fi ħdan 6 sa 36 sieg ħa, bl-aħħar 6 sigħat f'temperatura ta' 20 °C 
±2 °C, il-bank tat-test bis-sistema tal-fjuwil jitpo ġġa f'VT-SHED u 
titwettaq pro ċedura ta' matul il-jum fuq perjodu ta' 24 sieg ħa, skont 
il-proċedura deskritta skont il-paragrafu 5.7. L-Anness 7 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83. Is-sistema tal-fjuwil ikollha toqba 
għall-arja li tag ħti għal barra l-VT-SHED sabiex ti ġi eliminata l- 
possibbiltà li l-emissjonijiet li ji ġu rrilaxxati mit-tank ji ġu magħduda 
bħala permeazzjoni. L-emissjonijiet tal-HC jitkejlu u l-valur ji ġi 
rreġistrat bħala HC  20W . 
5.2.5. Il-Fattur tal-Permeabbiltà huwa d-differenza bejn HC  20W u HC  3W fi 
g/24 sieg ħa bi 3 figuri.  
5.2.6. Jekk il-Fattur tal-Permeabbiltà ji ġi ddeterminat mill-Fornituri, il- 
Manifatturi g ħandhom jinformaw lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni 
tat-Tip bil-quddiem sabiex ikunu jistg ħu jkunu pre żenti u jwettqu 
kontroll fil-fa ċilitajiet tal-Fornitur.  
5.2.7. Il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat- 
Tip rapport tat-test li jkun fih mill-inqas l-elementi li ġejjin:  
a) Deskrizzjoni s ħiħa tas-sistema tal- ħażna tal-fjuwil ittestjata, 
inkluża informazzjoni dwar it-tip ta' tank ittestjat, jekk it-tank 
huwiex b'saff wie ħed jew b'diversi saffi u liema tipi ta' materjali 
jintużaw għat-tank u g ħal partijiet o ħrajn tas-sistema tal- ħażna 
tal-fjuwil,  
b) it-temperaturi medji ta' kull ġimgħa li fihom twettaq it-tiqdim,  
c) l-HC imkejla fit-tielet ġimgħa (HC  3W ), 
d) l-HC imkejla fl-g ħoxrin ġimgħa (HC  20W ), 
e) il-Fattur tal-Permeabbiltà li jirri żulta (PF)  
▼M2 
5.2.8. B ħala eċċezzjoni għall-punti 5.2.1 sa 5.2.7 ta' hawn fuq, il-Manifat ­
turi li jużaw tankijiet b'diversi saffi jew tal-metall jistg ħu jagħżlu li 
jużaw il-fattur assenjat tal-permeabbiltà (APF) flok il-pro ċedura ta' 
kejl kompleta msemmija hawn fuq:  
APF tank b'diversi saffi/metall = 120 mg/24h  
▼B 
5.2.8.1. Meta l-manifattur jag ħżel li juża l-Fatturi tal-Permeabbiltà Assenjati, 
il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat- 
Tip dikjarazzjoni li fiha ji ġi speċifikat b'mod ċar it-tip ta' tank, kif 
ukoll dikjarazzjoni tat-tip ta' materjali u żati. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 259  
5.3. Sekwenza ta' kejl tat-telf f'immersjoni s ħuna u tat-telf matul il-jum  
Il-vettura ti ġi ppreparata skont il-paragrafi 5.1.1. u 5.1.2. tal-Anness 
7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Fuq talba tal-manifattur u 
bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, is-sorsi tal-emissjo ­
nijiet tal-isfond li ma jkunux tal-fjuwil jistg ħu jitneħħew jew 
jitnaqqsu qabel l-ittestjar (e ż. baking tire jew vettura, it-tne ħħija 
tal-fluwidu tal-woxer).  
5.3.1. Immersjoni  
Il-vettura ti ġi pparkjata g ħal minimu ta' 12-il sieg ħa u għal massimu 
ta' 36 sieg ħa fiż-żona tal-immersjoni. It-temperaturi ta ż-żejt tal- 
magna u tal-fluwidu berried g ħandhom ikunu la ħqu t-temperatura 
taż-żona jew sa ± 3 °C tag ħha fi tmiem il-perjodu.  
5.3.2. Tbattil u mili mill- ġdid tal-fjuwil  
It-tbattil u l-mili mill- ġdid tal-fjuwil jitwettqu skont il-pro ċedura tal- 
paragrafu 5.1.7. tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
5.3.3. Sewqan prekondizzjonat  
Sa siegħa minn meta jitlesta t-tbattil u l-mili mill- ġdid tal-fjuwil, il- 
vettura titqieg ħed fuq ix-xa żi dinamometriku u tinstaq g ħal ċiklu 
wieħed tas-sewqan tal-Ewwel Parti u g ħal żewġ ċikli tas-sewqan 
tat-Tieni Parti tat-Tip I skont l-Anness 4a tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83.  
L-emissjonijiet tal-exhaust ma jittie ħdux kampjuni tag ħhom waqt 
din l-operazzjoni.  
5.3.4. Immersjoni  
Sa ħames minuti minn meta titlesta l-operazzjoni tal-prekundizzjo ­
nament, il-vettura ti ġi pparkjata g ħal minimu ta’ 12-il sieg ħa u għal 
massimu ta' 36 sieg ħa fiż-żona tal-immersjoni. It-temperaturi ta ż-żejt 
tal-magna u tal-fluwidu berried g ħandhom ikunu la ħqu t-temperatura 
taż-żona jew sa ± 3 °C tag ħha fi tmiem il-perjodu.  
5.3.5. Il-mument meta l-kaxxetta tfaqqa'  
Il-kaxxetta/i li tg ħaddi/jgħaddu minn pro ċess ta' tiqdim skont is- 
sekwenza deskritta fil-paragrafu 5.1. ti ġi/jiġu mgħobbija sal-mument 
li tfaqqa'/jfaqqg ħu, skont il-pro ċedura tal-paragrafu 5.1.4. tal-Anness 
7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
5.3.6. Test tad-dinamometru  
5.3.6.1. Sa sieg ħa minn meta titlesta t-tag ħbija tal-kaxxetta, il-vettura titqie ­
għed fuq ix-xa żi dinamometriku u tinsaq g ħal ċiklu wieħed tas- 
sewqan tal-Ewwel Parti u g ħal ċiklu wieħed tas-sewqan tat-Tieni 
Parti tat-Tip I skont l-Anness 4a tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83. Imbag ħad il-magna tintefa. L-emissjonijiet tal-exhaust 
jistgħu jittieħdu kampjuni tag ħhom waqt din l-operazzjoni, i żda r- 
riżultati ma g ħandhomx jintu żaw għall-fini tal-approvazzjoni tat-tip 
tal-emissjonijiet tal-exhaust.  
5.3.6.2. Sa żewġ minuti minn meta jitlesta t-Test fit-triq tat-Tip I, spe ċifikat 
fil-punt 5.3.6.1, il-vettura tinstaq g ħal sewqan ta’ kundizzjonament 
ieħor li jkun jikkonsisti minn żewġ ċikli tal-ittestjar tal-Ewwel Parti 
(bi startjar s ħun) tat-Tip I. Imbag ħad, il-magna ter ġa’ tintefa. 
Mhuwiex me ħtieġ li jittieħdu kampjuni tal-emissjonijiet tal-exhaust 
waqt din l-operazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 260  
5.3.7. Immersjoni S ħuna 
Wara t-test tad-dinamometru, jitwettaq test tal-emissjonijiet evapo ­
rattivi b'immersjoni s ħuna skont il-paragrafu 5.5. tal-Anness 7 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Ir-ri żultat tat-telf f'immersjoni 
sħuna jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 6 tal-Anness 7 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 83 u rre ġistrat bħala M  HS . 
5.3.8. Immersjoni  
Wara t-test tal-emissjonijiet evaporattivi b'immersjoni s ħuna, 
titwettaq immersjoni skont il-paragrafu 5.6 tal-Anness 7 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 83.  
5.3.9. Test matul il-jum  
5.3.9.1. Wara l-immersjoni s ħuna, jitwettaq l-ewwel kejl ta' Telf Matul il- 
Jum matul 24 sieg ħa skont il-paragrafu 5.7 tal-Anness 7 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83. L-emissjonijiet ji ġu kkalkolati skont il- 
paragrafu 6 tal-Anness 7 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. Il- 
valur miksub ji ġi rreġistrat bħala M  D1 . 
5.3.9.2. Wara l-ewwel test ta' matul il- ġurnata waqt 24 sieg ħa, jitwettaq it- 
tieni kejl ta’ Telf Matul il-Jum matul 24 sieg ħa skont il-paragrafu 
5.7. tal-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE. L-emissjo ­
nijiet jiġu kkalkolati skont il-paragrafu 6 tal-Anness 7 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 83. Il-valur miksub ji ġi rreġistrat bħala M  D2 . 
5.3.10. Kalkolu  
Ir-riżultat ta' M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF għandu jkun ta ħt il-limitu definit 
fit-Tabella 3 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
5.3.11. Il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat- 
Tip rapport tat-test li jkun fih mill-inqas l-elementi li ġejjin:  
a) deskrizzjoni tal-perjodi ta' immersjoni, inklu żi l-ħin u t-tempera ­
turi medji  
b) deskrizzjoni tal-kaxxetta mg ħoddija minn pro ċess ta' tiqdim u żata 
u referenza g ħal rapport e żatt tat-tiqdim  
c) it-temperatura medja waqt it-test f'immersjoni s ħuna 
d) il-kejl waqt it-test f'immersjoni s ħuna, HSL  
e) il-kejl tal-ewwel DL ta' matul il-jum  l-ewwel jum  
f) il-kejl tat-tieni DL ta' matul il-jum  it-tieni jum  
g) ir-riżultat finali tat-test evaporattiv, ikkalkolat b ħala 
“M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 261  
ANNESS VII  
IL-VERIFIKA TAD-DURABBILTÀ TAT-TAG ĦMIR GĦALL-KONTROLL 
TAT-TNI ĠĠIS 
(IT-TEST TAT-TIP 5)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi t-testijiet biex tkun ivverifikata d-durabbiltà tat- 
tagħmir għall-kontroll tat-tni ġġis. 
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali għat-twettiq tat-test tat-tip 5 g ħandhom ikunu dawk 
stabbiliti fit-Taqsima 5.3.6. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċez­
zjonijiet ipprovduti fit-taqsimiet 2.2 u 2.3 ta' hawn ta ħt. 
2.2. It-tabella fil-paragrafu 5.3.6.2. u t-test fil-paragrafu 5.3.6.4. tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu kif ġej: 
Kategorija tal-magna  Fatturi ta' deterjorament assenjati  
CO THC  NMHC  NO  x HC + NO  x PM P  
Positive ignition  1,5  1,3  1,3  1,6  —  1,0  1,0  
Compression ignition  Fin-nuqqas tal-fatturi ta' deterjorament assenjati g ħall-vetturi b'compression 
ignition, il-manifatturi g ħandhom ju żaw il-pro ċeduri tat-test tad-durabbiltà 
tat-tiqdim fuq il-vettura s ħiħa jew fuq il-bank sabiex jistabbilixxu l-fatturi 
ta' deterjorament.  
2.3. Ir-referenza g ħar-rekwiżiti tal-paragrafi 5.3.1 u 8.2 fil-paragrafu 5.3.6.5 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħar- 
rekwiżiti tal-Anness XXI u tat-Taqsima 4.2 tal-Anness I ta' dan ir-Rego ­
lament matul it-terminu utli tal-vettura.  
2.4. Qabel jintu żaw il-limiti tal-emissjonijiet stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I 
tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 g ħall-valutazzjoni tal-konformità mar- 
rekwiżiti msemmija fil-paragrafu 5.3.6.5 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83, g ħandhom ji ġu kkalkolati u applikati l-fatturi ta' deterjorament, 
kif deskritt fit-Tabella A7/1 tas-Subanness 7 u fit-Tabella A8/5 tas-Suban ­
ness 8 tal-Anness XXI.  
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi għandhom ikunu dawk stabbiliti 
fit-taqsimiet 1 sa 7 u fl-Appendi ċijiet 1, 2 u 3 tal-Anness 9 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 3.2. sa 3.10.  
3.2. Ir-referenza g ħall-Anness 2 fil-paragrafu 1.5. tal-Anness 9 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala li tirreferi g ħall-Appendi ċi 4 
tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
3.3. Ir-referenza g ħal-limiti tal-emissjonijiet stabbiliti fit-Tabella 1 fil-paragrafu 
1.6. tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem 
bħala li tirreferi g ħal-limiti tal-emissjonijiet stabbiliti fit-Tabella 2 tal- 
Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3.4. Ir-referenzi g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.3.1.7 tal-Anness 9 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħat-test 
tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 262  
3.5. Ir-referenzi g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 2.3.2.6 tal-Anness 9 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħat-test 
tat-Tip 1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
3.6. Ir-referenzi g ħat-test tat-Tip I fil-paragrafu 3.1 tal-Anness 9 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħat-test tat-Tip 
1 fl-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
3.7. Ir-referenza g ħall-paragrafu 5.3.1.4. fl-ewwel taqsima tal-paragrafu 7 tal- 
Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala 
referenza g ħat-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3.8. Ir-referenza fil-paragrafu 6.3.1.2 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħall-metodi msemmija fl-Appendi ċi 7 tal-Anness 4a g ħandha 
tinftiehem b ħala referenza g ħas-Subanness 4 tal-Anness XXI ta' dan ir- 
Regolament.  
3.9. Ir-referenza fil-paragrafu 6.3.1.4 tal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħall-Anness 4a g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħas-Suban­
ness 4 tal-Anness XXI ta' dan ir-Regolament.  
▼M2 
3.10. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq li jridu jintu żaw għandhom ikunu dawk 
għal VL. Jekk VL ma te żistix jew it-tag ħbija totali ta' vettura (VH) f've ­
loċità ta' 80 km/h tkun og ħla mit-tag ħbija totali VL f'velo ċità ta' 80 km/h + 
5 %, f'dan il-ka ż it-tagħbija fit-triq VH g ħandha tintu ża. VL u VH huma 
definiti fil-punt 4.2.1.2 tas-Subanness 4 tal-Anness XXI.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 263  
ANNESS VIII  
IL-VERIFIKA TA’ L-EMISSJONIJIET MEDJI F’TEMPERATURI 
AMBJENTALI BAXXI  
(IT-TEST TAT-TIP 6)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jiddeskrivi t-tag ħmir meħtieġ u l-proċedura għat-test tat-Tip 6 
sabiex ikunu vverifikati l-emissjonijiet f'temperaturi kes ħin. 
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Ir-rekwi żiti ġenerali għat-test tat-Tip 6 g ħandhom ikunu dawk stabbiliti fit- 
taqsima 5.3.5. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni spe ċifi­
kata fit-taqsima 2.2 ta' hawn ta ħt. 
2.2. Il-valuri ta' limitu msemmija fil-paragrafu 5.3.5.2. tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 huma relatati mal-valuri ta' limitu stabbiliti fit-Tabella 4 
tal-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
3.1. Ir-rekwi żiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi huma dawk stabbiliti fit-taqsimiet 
2 sa 6 tal-Anness 8 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni 
speċifikata fit-taqsima 3.2 ta' hawn ta ħt. 
3.2. Ir-referenza g ħall-paragrafu 2 tal-Anness 10 fil-paragrafu 3.4.1. tal-Anness 8 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza 
għat-Taqsima B tal-Anness IX ta' dan ir-Regolament.  
▼M2 
3.3. Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq li jridu jintu żaw għandhom ikunu dawk 
għal VL. Jekk VL ma te żistix jew it-tag ħbija totali ta' vettura (VH) f'velo ċità 
ta' 80 km/h tkun og ħla mit-tag ħbija totali VL f'velo ċità ta' 80 km/h + 5 %, 
f'dan il-ka ż it-tagħbija fit-triq VH g ħandha tintu ża. VL u VH huma definiti 
fil-punt 4.2.1.2 tas-Subanness 4 tal-Anness XXI. Alternattivament, il-mani ­
fattur jista' jag ħżel li juża t-tagħbiji tat-triq li jkunu ġew determinati skont 
id-dispożizzjonijiet tal-Appendi ċi 7 tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 
tan-NU/ECE g ħal vettura inklu ża fil-familja ta' interpolazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 264  
ANNESS IX  
SPEĊIFIKAZZJONIJIET TA' FJUWILS TA' REFERENZA  
A. FJUWILS TA' REFERENZA  
1. Id-dejta teknika dwar il-fjuwils g ħall-ittestjar tal-vetturi b'magni positive 
ignition  
Tip: Petrol (E10):  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Indiċi tal-ottan ri ċerka, RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Indiċi tal-ottan mutur, MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Pressjoni tal-fwar (DVPE)  kPa  56,0  60,0  EN 13016-1  
Kontenut ta' ilma  % v/v  0,05  EN 12937  
L-apparenza f'temperatura ta' –7 °C  Ċar u jleqq  
Distillazzjoni:  
— evaporat f'temperatura ta' 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— evaporat f'temperatura ta' 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— evaporat f'temperatura ta' 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— il-punt tat-tog ħlija finali  °C  170  195  EN ISO 3405  
Residwu  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Analiżi tal-idrokarburi:  
— olefini  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromati ċi % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— benżen % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— saturati  % v/v  Irrapporta  EN 22854  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
Perjodu ta' Induzzjoni (  4 ) minuti  480  —  EN ISO 7536  
Kontenut ta' ossi ġenu (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  
Gomma ma ħsula bis-solvent 
(Kontenut e żistenti ta' gomma)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 265  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Kontenut ta' kubrit (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korrużjoni tar-ram 3 sig ħat, 50 °C  —  klassi 1  EN ISO 2160  
Kontenut ta' ċomb mg/l  —  5  EN 237  
Kontenut ta' fosferu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma "valuri veri". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini 
tal-ISO 4259 "Petroleum products" – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b’rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id- 
differenza minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja għal raġunijiet tekni ċi, il-manifattur 
tal-fjuwils g ħandu xorta jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' 
kwotazzjonijiet ta' limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikaz­
zjonijiet, g ħandhom ji ġu applikati t-termini ta' ISO 4259. 
( 2 ) Għandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali skont EN 228:2008. 
( 3 ) Għandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali skont EN 228:2008. 
( 4 ) Il-fjuwil jista' jinkludi inibituri ta' ossidazzjoni u sustanzi kontra l-attivazzjoni tal-metall li normalment jintu żaw biex ji ġu 
stabbilizzati flussi ta' ga żolina tar-raffineriji, i żda ma għandhomx ji ġu miżjuda addittivi deter ġenti/dispersivi u żjut solventi. 
( 5 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li għandu jiġi miżjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol u żat għandu jkun 
konformi ma’ EN 15376. 
( 6 ) Għandu jiġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat għat-test tat-Tip 1. 
( 7 ) Ma għandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil 
ta' referenza. 
( 8 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li għandu jiġi miżjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol u żat għandu jkun 
konformi ma’ EN 15376.  
( 2 ) Ser jiġu adottati metodi EN/ISO ekwivalenti meta jin ħarġu għall-karatte ­
ristiċi elenkati hawn fuq.  
Tip: Etanol (E85)  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
Indiċi tal-ottan ri ċerka, RON  95  —  EN ISO 5164  
Indiċi tal-ottan mutur, MON  85  —  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 Irrapporta  ISO 3675  
Pressjoni tal-fwar  kPa  40  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Kontenut ta' kubrit (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 EN 
ISO 20884  
L-istabbiltà tal-ossidazzjoni  minuti  360  EN ISO 7536  
Kontenut e żistenti tal-gomma (ma ħsula 
bis-solvent)  mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246  
L-apparenza Din g ħandha tiġi ddetermi ­
nata f'temperatura ambjentali jew f'tem ­
peratura ta' 15 °C, skont liema tkun l- 
ogħla. Ċara u tleqq, vi żibbilment ħielsa 
minn kontaminanti sospi żi jew 
preċipitati  Spezzjoni vi żwali 
Etanol u alko ħol ogħla (  5 ) % (V/V)  83  85  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 266  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
Alkoħol ogħla (C  3 -C 8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  % (V/V)  0,5  
Petrol (  6 ) % (V/V)  Bilan ċ EN 228  
Fosforu  mg/l  0,3 (  7 ) ASTM D 3231  
Kontenut ta' ilma  % (V/V)  0,3  ASTM E 1064  
Kontenut ta' klorur inorganiku  mg/l  1  ISO 6227  
pHe 6,5  9  ASTM D 6423  
Il-korrużjoni tal-istrixxa tar-ram (3 sig ħat 
f'temperatura ta' 50 °C)  Klassifikazzj ­
oni Klassi 1  EN ISO 2160  
Aċidità (bħala aċidu aċetiku CH  3 COOH)  % (m/m)  —  0,005  ASTM D 1613  
(mg/l)  —  40  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma "valuri veri". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini 
tal-ISO 4259 "Petroleum products" – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b’rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id- 
differenza minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja għal raġunijiet tekni ċi, madankollu, 
il-manifattur tal-fjuwils g ħandu jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' 
kwotazzjonijiet ta' limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikaz­
zjonijiet, g ħandhom ji ġu applikati t-termini ta' ISO 4259. 
( 2 ) F'każijiet ta' tilwim, g ħandhom jintu żaw il-pro ċeduri biex ti ġi solvuta t-tilwima u l-intepretazzjoni tar-ri żultati abba żi tal-preċiż­
joni tal-metodu tat-test, deskritti f'EN ISO 4259. 
( 3 ) F’każijiet ta' tilwima nazzjonali rigward il-kontenut ta' kubrit, g ħandu jsir u żu jew mill-EN ISO 20846 jew mill-EN ISO 20884 
b'mod simili g ħar-referenza fl-anness nazzjonali ta' EN 228. 
( 4 ) Għandu jiġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat għat-test tat-Tip 1. 
( 5 ) Sabiex ti ġi ssodisfata l-ispe ċifikazzjoni ta' EN 15376, l-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li għandu jiġi miżjud b'mod intenzjonali 
ma' dan il-fjuwil ta' referenza. 
( 6 ) Il-kontenut ta' petrol bla ċomb jista' ji ġi ddeterminat b ħala 100 ming ħajr is-somma tal-kontenut f'per ċentwali ta' ilma u alko ħol. 
( 7 ) Ma għandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil ta' 
referenza.  
Tip: LPG  
Parametru  Unità  Fjuwil A  Fjuwil B  Metodu tat-test  
Kompożizzjoni:  ISO 7941  
Kontenut ta' C  3 % vol  30 ± 2  85 ± 2  
Kontenut ta' C  4 % vol  Bilan ċ Bilan ċ 
< C  3 , > C  4 % vol  Massimu 2  Massimu 2  
Olefini  % vol  Massimu 12  Massimu 15  
Residwu tal-evaporazzjoni  mg/kg  Massimu 50  Massimu 50  prEN 15470  
L-ilma f'temperatura ta' 0 °C  Ħieles Ħieles prEN 15469  
Kontenut totali ta' kubrit  mg/kg  Massimu 10  Massimu 10  ASTM 6667  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 267  
Parametru  Unità  Fjuwil A  Fjuwil B  Metodu tat-test  
Sulfur tal-idro ġenu Xejn  Xejn  ISO 8819  
Korrużjoni tal-istrixxa tar-ram  Klassifikazzj ­
oni Klassi 1  Klassi 1  ISO 6251 (  1 ) 
Ir-riħa Karatteristika  Karatteristika  
Indiċi tal-ottan mutur  Minimu 89  Minimu 89  EN 589 Anness B  
( 1 ) Jista' jkun li dan il-metodu ma jiddeterminax b'mod pre ċiż il-preżenza ta' materjali korru żivi jekk il-kampjun ikun fih inibituri tal- 
korrużjoni jew sustanzi kimi ċi oħrajn li jimminaw il-korru żività tal-kampjun tal-istrixxa tar-ram. G ħalhekk, hija pprojbita ż-żieda 
ta' komposti b ħal dawn g ħall-iskop uniku li ji ġi ppreġudikat il-metodu tat-test.  
Tip: NG/Bijometan  
Karatteristi ċi Unitajiet  Ba żi Limiti  
Metodu tat-test  
Minimu  massimu  
Fjuwil ta' referenza G20  
Kompożizzjoni:  
Metan  % mol  100  99  100  ISO 6974  
Bilanċ ( 1 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  ISO 6974  
Kontenut ta' kubrit  mg/m  3 ( 2 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Indiċi Wobbe (nett)  MJ/m  3 ( 3 ) 48,2  47,2  49,2  
Fjuwil ta' referenza G25  
Kompożizzjoni:  
Metan  % mol  86  84  88  ISO 6974  
Bilanċ ( 4 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  14  12  16  ISO 6974  
Kontenut ta' kubrit  mg/m  3 ( 5 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Indiċi Wobbe (nett)  MJ/m  3 ( 6 ) 39,4  38,2  40,6  
( 1 ) Inerti (differenti minn N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 293,2 K (20 °C) u 101,3 kPa. 
( 3 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 273,2 K (0 °C) u 101,3 kPa. 
( 4 ) Inerti (differenti minn N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 293,2 K (20 °C) u 101,3 kPa. 
( 6 ) Il-valur irid ji ġi ddeterminat f'temperatura ta' 273,2 K (0 °C) u 101,3 kPa.  
Tip: Idroġenu għal magni b'kombustjoni interna  
Karatteristi ċi Unitajiet  Limiti  
Metodu tat-test  
Minimu  massimu  
Purità tal-idro ġenu % mol  98  100  ISO 14687-1  
Idrokarburi totali  μmol/mol  0  100  ISO 14687-1  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 268  
Karatteristi ċi Unitajiet  Limiti  
Metodu tat-test  
Minimu  massimu  
Ilma (  1 ) μmol/mol  0  (  2 ) ISO 14687-1  
Ossiġenu μmol/mol  0  (  3 ) ISO 14687-1  
Argon  μmol/mol  0  (  4 ) ISO 14687-1  
Nitroġenu μmol/mol  0  (  5 ) ISO 14687-1  
CO μmol/mol  0  1  ISO 14687-1  
Kubrit  μmol/mol  0  2  ISO 14687-1  
Partikulati permanenti (  6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Ma għandux jiġi kkondensat. 
( 2 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 3 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 4 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 5 ) Ilma, ossi ġenu, nitro ġenu u argon ikkombinati: 1,900 μmol/mol. 
( 6 ) L-idroġenu ma g ħandux ikun fih trab, ramel, ħmieġ, gomom, żjut jew sustanzi o ħrajn f'ammont suffi ċjenti li jag ħmel ħsara lit- 
tagħmir tal-istazzjon tal-alimentazzjoni jew lill-vettura (magna) li tkun qed ti ġi alimentata.  
2. Id-dejta teknika dwar il-fjuwils g ħall-ittestjar tal-vetturi b'magni b'com ­
pression ignition  
Tip: Diżil (B7):  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Indiċi taċ-ċetan 46,0  EN ISO 4264  
Numru ta ċ-ċetan (  2 ) 52,0  56,0  EN ISO 5165  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 833,0  837,0  EN ISO 12185  
Distillazzjoni:  
— il-punt ta' 50 %  °C  245,0  —  EN ISO 3405  
— il-punt ta' 95 %  °C  345,0  360,0  EN ISO 3405  
— il-punt tat-tog ħlija finali  °C  —  370,0  EN ISO 3405  
Il-punt ta' fjammabilità  °C  55  —  EN ISO 2719  
Il-punt meta ma jibqax trasparenti  °C  —  – 10  EN 23015  
Viskożità f'temperatura ta' 40 °C  mm  2 /s 2,30  3,30  EN ISO 3104  
Idrokarburi aromati ċi poliċikliċi % m/m  2,0  4,0  EN 12916  
Kontenut ta' kubrit  mg/kg  —  10,0  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korrużjoni tar-ram 3 sig ħat, 50 °C  —  Klassi 1  EN ISO 2160  
Residwu ta' karbonju Conradson (10 % 
DR) % m/m  —  0,20  EN ISO 10370  
Kontenut ta' rmied  % m/m  —  0,010  EN ISO 6245  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 269  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Kontaminazzjoni totali  mg/kg  —  24  EN 12662  
Kontenut ta' ilma  mg/kg  —  200  EN ISO 12937  
Numru tal-a ċidu mg ta’ KOH/g  —  0,10  EN ISO 6618  
Lubriċità (dijametru tal-u żu HFRR 
f'60 °C)  μm —  400  EN ISO 12156  
L-istabbiltà tal-ossidazzjoni f'110 °C (  3 ) h  20,0  EN 15751  
FAME (  4 ) % v/v  6,0  7,0  EN 14078  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma "valuri veri". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini 
tal-ISO 4259 "Petroleum products" – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b'rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id- 
differenza minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja għal raġunijiet tekni ċi, madankollu, 
il-manifattur tal-fjuwils g ħandu jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' 
kwotazzjonijiet ta' limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikaz­
zjonijiet, g ħandhom ji ġu applikati t-termini ta' ISO 4259. 
( 2 ) Il-firxa g ħan-numru ta ċ-ċetan mhijiex f'konformità mar-rekwi żiti ta' firxa minima ta' 4R. Madankollu, fil-ka ż ta' tilwima bejn il- 
fornitur tal-fjuwil u l-utent tal-fjuwil, jistg ħu jintużaw it-termini ta' ISO 4259 biex jirrisolvu tali tilwimiet, bil-kundizzjoni li jsiru 
għadd suffiċjenti ta' kejlijiet ta' replika biex ti ġi arkivjata l-pre ċiżjoni meħtieġa, minflok determinazzjonijiet singoli. 
( 3 ) Anki jekk l-istabbiltà tal-ossidazzjoni hija kkontrollata, huwa probabbli li l- ħajja fuq l-ixkaffa tkun limitata. G ħandu jintalab parir 
mingħand il-fornitur rigward il-kundizzjonijiet u l- ħajja ta' ħażna. 
( 4 ) Il-kontenut ta' FAME g ħandu jissodisfa l-ispe ċifikazzjoni ta' EN 14214.  
3. Dejta teknika dwar il-fjuwils g ħall-ittestjar ta' vetturi b' ċellula tal-fjuwil  
Tip: Idroġenu għal vetturi bi ċ-ċelluli tal-fjuwil  
Karatteristi ċi Unitajiet  Limiti  
Metodu tat-test  
minimu  massimu  
Fjuwil tal-idro ġenu (  1 ) % mol  99,99  100  ISO 14687-2  
Gassijiet totali (  2 ) μmol/mol  0  100  
Idrokarburi totali  μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
Ilma μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Ossiġenu μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Elju (He), Nitro ġenu (N  2 ), Argon (Ar)  μmol/mol  0  100  ISO 14687-2  
CO  2 μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
CO μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Komposti totali ta' kubrit  μmol/mol  0  0,004  ISO 14687-2  
Formaldeid (HCHO)  μmol/mol  0  0,01  ISO 14687-2  
Aċidu formiku (HCOOH)  μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Ammonja (NH  3 ) μmol/mol  0  0,1  ISO 14687-2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 270  
Karatteristi ċi Unitajiet  Limiti  
Metodu tat-test  
minimu  massimu  
Komposti alo ġenati totali  μmol/mol  0  0,05  ISO 14687-2  
Id-daqs tal-partikulati  μm 0  10  ISO 14687-2  
Il-konċentrazzjoni tal-partikulati  μg/l 0  1  ISO 14687-2  
( 1 ) L-indiċi tal-fjuwil tal-idro ġenu jiġi ddeterminat billi jitnaqqas il-kontenut totali tal-kostitwenti gassu żi mhux tal-idro ġenu elenkati 
fit-tabella (Il-gassijiet totali), espressi fil-per ċentwali ta' moli, minn 100 per ċentwali ta' moli. Huwa inqas mis-somma tal-limiti 
massimi permissibbli tal-kostitwenti kollha mhux tal-idro ġenu murija fit-Tabella. 
( 2 ) Il-valur tal-gassijiet totali huwa addizzjoni tal-valuri tal-kostitwenti mhux tal-idro ġenu elenkati fit-tabella, g ħajr il-partikulati.  
B. IL-FJUWILS TA' REFERENZA G ĦALL-ITTESTJAR TAL-EMISSJON- 
IJIET F'TEMPERATURI AMBJENTALI BAXXI — IT-TEST TAT- 
TIP 6  
Tip: Petrol (E10):  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Indiċi tal-ottan ri ċerka, RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Indiċi tal-ottan mutur, MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Pressjoni tal-fwar (DVPE)  kPa  56,0  95,0  EN 13016-1  
Kontenut ta' ilma  massimu 0,05 % v/v 
L-apparenza f'temperatura ta' – 
7 °C: ċar u jleqq  EN 12937  
Distillazzjoni:  
— evaporata f'temperatura ta' 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— evaporata f'temperatura ta' 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— evaporata f'temperatura ta' 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— il-punt tat-tog ħlija finali  °C  170  195  EN ISO 3405  
Residwu  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Analiżi tal-idrokarburi:  
— olefini  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromati ċi % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— benżen % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— saturati  % v/v  Irrapporta  EN 22854  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
Perjodu ta' Induzzjoni (  4 ) minuti  480  —  EN ISO 7536  
Kontenut ta' ossi ġenu (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 271  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Metodu tat-test  
Minimu  Massimu  
Gomma ma ħsula bis-solvent 
(Kontenut e żistenti ta' gomma)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Kontenut ta' kubrit (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korrużjoni tar-ram 3 sig ħat, 50 °C  —  klassi 1  EN ISO 2160  
Kontenut ta' ċomb mg/l  —  5  EN 237  
Kontenut ta' fosferu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Il-valuri kkwotati fl-ispe ċifikazzjonijiet huma "valuri veri". Fl-istabbiliment tal-valuri ta' limitu tag ħhom, ġew applikati t-termini 
tal-ISO 4259 "Petroleum products" – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b'rabta mal-metodi tat-test u fl- 
iffissar ta' valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero; fl-iffissar ta' valur massimu u valur minimu, id- 
differenza minima hija ta' 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-mi żura, li hija ne ċessarja għal raġunijiet tekni ċi, madankollu, 
il-manifattur tal-fjuwils g ħandu jimmira g ħal valur żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta' 2R, u g ħal valur medju fil-ka ż ta' 
kwotazzjonijiet ta' limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikaz­
zjonijiet, g ħandhom ji ġu applikati t-termini tal-ISO 4259. 
( 2 ) Għandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali f'konformità ma' EN 
228:2008. 
( 3 ) Għandu jitnaqqas fattur ta' korrezzjoni ta' 0,2 g ħall-MON u r-RON sabiex ji ġi kkalkolat ir-ri żultat finali f'konformità ma' EN 
228:2008. 
( 4 ) Il-fjuwil jista' jinkludi inibituri ta' ossidazzjoni u sustanzi kontra l-attivazzjoni tal-metall li normalment jintu żaw biex ji ġu 
stabbilizzati flussi ta' ga żolina tar-raffineriji, i żda ma għandhomx ji ġu miżjuda addittivi deter ġenti/dispersivi u żjut solventi. 
( 5 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li għandu jiġi miżjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol li jintu ża għandu jkun 
konformi ma' EN 15376. 
( 6 ) Għandu jiġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat għat-test tat-Tip 6. 
( 7 ) Ma għandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil 
ta' referenza. 
( 8 ) L-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li għandu jiġi miżjud b'mod intenzjonali mal-fjuwil ta' referenza. L-etanol li jintu ża għandu jkun 
konformi ma' EN 15376.  
( 2 ) Ser jiġu adottati metodi EN/ISO ekwivalenti meta jin ħarġu għall-karatte ­
ristiċi elenkati hawn fuq.  
Tip: Etanol (E75)  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
Indiċi tal-ottan ri ċerka, RON  95  —  EN ISO 5164  
Indiċi tal-ottan mutur, MON  85  —  EN ISO 5163  
Densità f'temperatura ta' 15 °C  kg/m  3 Irrapporta  EN ISO 12185  
Pressjoni tal-fwar  kPa  50  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Kontenut ta' kubrit (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
L-istabbiltà tal-ossidazzjoni  minuti  360  —  EN ISO 7536  
Kontenut e żistenti tal-gomma (ma ħsula 
bis-solvent)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 272  
Parametru  Unità  Limiti (  1 ) 
Il-metodu tat-test (  2 ) 
Minimu  Massimu  
L-apparenza g ħandha tiġi ddeterminata 
f'temperatura ambjentali jew f'tempera ­
tura ta' 15 °C, skont liema tkun l-og ħla Ċara u tleqq, vi żibbilment ħielsa 
minn kontaminanti sospi żi jew 
preċipitati  Spezzjoni vi żwali 
Etanol u alko ħol ogħla (  5 ) % (V/V)  70  80  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Alkoħol ogħla (C  3 – C  8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  —  0,5  
Petrol (  6 ) % (V/V)  Bilan ċ EN 228  
Fosforu  mg/l  0,30 (  7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Kontenut ta' ilma  % (V/V)  —  0,3  ASTM E 1064 
EN 15489  
Kontenut ta' klorur inorganiku  mg/l  —  1  ISO 6227 — EN 
15492  
pHe 6,50  9  ASTM D 6423 
EN 15490  
Il-korrużjoni tal-istrixxa tar-ram (3 sig ħat 
f'temperatura ta' 50 °C)  Klassifikazzj ­
oni Klassi 1  EN ISO 2160  
Aċidità (bħala aċidu aċetiku CH  3 COOH)  % (m/m)  0,005  ASTM D1613 
EN 15491  
mg/l 40  
Il-proporzjon ta' karbonju/idro ġenu Irrapporta  
Il-proporzjon ta' karbonju/ossi ġenu Irrapporta  
( 1 ) Il-valuri msemmija fl-ispe ċifikazzjonijiet huma "valuri veri". Fl-istabbiliment tal-limiti tal-valuri, ġew applikati t-termini tal-ISO 
4259 "Petroleum products" — Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta' dejta ta' pre ċiżjoni b'rabta mal-metodi tat-test. Fl-iffissar ta' 
valur minimu, tqieset differenza minima ta' 2R 'il fuq mi ż-żero Fl-iffissar ta’ valur massimu u minimu, id-differenza minima 
użata kienet ta’ 4R (R = riprodu ċibilità). Minkejja din il-pro ċedura, li hija me ħtieġa għal raġunijiet tekni ċi, il-manifatturi tal- 
fjuwils għandhom jimmiraw g ħal valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun 2R u g ħall-valur medju fil-ka ż ta’ kwotaz ­
zjonijiet tal-limiti massimi u minimi. Jekk ikun me ħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwi żiti tal-ispe ċifikazzjonijiet, 
għandhom ji ġu applikati t-termini tal-ISO 4259. 
( 2 ) F'każijiet ta' tilwim, g ħandhom jintu żaw il-pro ċeduri biex ti ġi solvuta t-tilwima u l-intepretazzjoni tar-ri żultati abba żi tal-preċiż­
joni tal-metodu tat-test, deskritti f'EN ISO 4259. 
( 3 ) F’każijiet ta' tilwima nazzjonali rigward il-kontenut ta' kubrit, g ħandu jsir u żu jew mill-EN ISO 20846 jew mill-EN ISO 20884 
b'mod simili g ħar-referenza fl-anness nazzjonali ta' EN 228. 
( 4 ) Għandu jiġi rrapportat il-kontenut ta' kubrit proprju tal-fjuwil u żat għat-test tat-Tip 6. 
( 5 ) Sabiex ti ġi ssodisfata l-ispe ċifikazzjoni ta' EN 15376, l-etanol huwa l-uniku ossi ġenat li għandu jiġi miżjud b'mod intenzjonali 
ma' dan il-fjuwil ta' referenza. 
( 6 ) Il-kontenut ta' petrol bla ċomb jista’ ji ġi ddeterminat b ħala 100 ming ħajr is-somma tal-kontenut f'per ċentwali ta' ilma u alko ħol. 
( 7 ) Ma għandu jkun hemm ebda żieda intenzjonali ta' komposti li jkun fihom fosforu, ħadid, mangani ż jew ċomb ma' dan il-fjuwil 
ta' referenza.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 273  
ANNESS X  
Riżervat  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 274  
ANNESS XI  
IS-SISTEMA DIJANJOSTIKA ABBORD (OBD) G ĦAL VETTURI BIL- 
MUTUR  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jistabbilixxi l-aspetti funzjonali tas-sistemi dijanjosti ċi 
abbord (OBD) g ħall-kontroll tal-emissjonijiet minn vetturi bil-mutur.  
2. DEFINIZZJONIJIET, REKWI ŻITI U TESTIJIET  
2.1. Id-definizzjonijiet, ir-rekwi żiti u t-testijiet g ħas-sistemi OBD huma 
dawk spe ċifikati fit-Taqsimiet 2 u 3 tal-Anness 11 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83. L-e ċċezzjonijiet g ħal dawn ir-rekwi żiti huma 
deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
2.1.1. It-test introduttorju g ħall-paragrafu 2 tal-Anness 11 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel bit-test li ġej: 
“Għall-finijiet ta' dan l-Anness biss:”  
2.1.2. Il-paragrafu 2.10. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandu jinbidel bit-test li ġej: 
“ ‘Ċiklu ta’ sewqan ’ jikkonsisti fi tqabbid tal-magna, modalità ta' 
sewqan fejn tinstab il- ħsara jekk tkun pre żenti u t-tifi tal-magna”.  
2.1.3. G ħandu jiżdied paragrafu ġdid 3.2.3. tal-Anness 11 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“3.2.3. L-identifikazzjoni ta' deterjorament jew ħsarat tista' ssir ukoll 
barra ċiklu ta' sewqan (e ż. wara li tintefa l-magna).”  
2.1.4. Ir-referenza g ħal “THC u NOx” fil-paragrafu 3.3.3.1. tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala refe­
renza għal “NMHC u NOx”.  
2.1.5. Ir-referenza g ħal “limiti” fil-paragrafi 3.3.3.1. u 3.3.4.4. tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala refe­
renza għal-“livelli limiti tal-OBD”.  
2.1.6. Ir-referenza g ħal “limiti tal-emissjonijiet” fil-paragrafu 3.3.5. tal- 
Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem 
bħala referenza g ħal-“livelli limiti tal-OBD”.  
2.1.7. Il-paragrafi 3.3.4.9. u 3.3.4.10. tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandhom jit ħassru.  
2.1.8. G ħandhom ji żdiedu paragrafi ġodda 3.3.5.1. u 3.3.5.2. tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“3.3.5.1. Madankollu, l-apparat li ġej għandu jiġi mmonitorjat g ħal 
ħsara totali jew tne ħħija (jekk it-tne ħħija twassal biex 
jinqabżu l-limiti tal-emissjonijiet applikabbli fil-paragrafu 
5.3.1.4. ta' dan ir-Regolament):  
(a) Filtru tal-partikulati mwa ħħal f'magni b'compression 
ignition b ħala unità separata jew integrata f'apparat 
ikkombinat g ħall-kontroll tal-emissjonijiet;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 275  
(b) Sistema ta' posttrattament tal-NOx imwa ħħla fuq magni 
b'compression ignition b ħala unità separata jew inte ­
grata f'apparat ikkombinat g ħall-kontroll tal-emissjoni ­
jiet; 
(c) Katalizzatur tal-ossidazzjoni tad-di żil (DOC) imwa ħħal 
fuq magni b'compression ignition b ħala unità separata 
jew integrat f'apparat ikkombinat g ħall-kontroll tal- 
emissjonijiet.  
3.3.5.2. L-apparat imsemmi fil-paragrafu 3.3.5.1. g ħandu jiġi 
mmonitorjat ukoll g ħal kwalunkwe ħsara li twassal biex 
jinqabżu l-livelli limiti tal-OBD applikabbli.”  
2.1.9. Il-paragrafu 3.8.1. tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandu jinbidel bit-test li ġej: 
“Is-sistema OBD tista' t ħassar kodi ċi tal-ħsara u d-distanza vvja ġġata u 
twaqqaf informazzjoni dak il- ħin jekk l-istess ħsara ma tkunx irre ġis­
trata mill- ġdid f'mill-inqas 40 ċiklu ta' tis ħin tal-magna jew 40 ċiklu ta' 
sewqan bit-t ħaddim tal-vettura li fihom ji ġu ssodisfati l-kriterji spe ċi­
fikati fit-taqsimiet 7.5.1.(a)-(c) tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11.”  
2.1.10. Ir-referenza g ħal ISO DIS 15031 5 fil-paragrafu 3.9.3.1. tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinbidel bit-test li ġej: 
“… l-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) tal-Anness 11, 
l-Appendi ċi 1 ta' dan ir-Regolament.”  
2.1.11. G ħandu jiżdied paragrafu ġdid 3.10 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“3.10. Dispo żizzjonijiet addizzjonali g ħal vetturi li japplikaw stra ­
teġiji ta' tifi tal-magni  
3.10.1. Ċiklu ta' sewqan  
3.10.1.1. L-istartjar mill- ġdid ta' magna awtonoma ordnat mis-sistema 
ta' kontroll tal-magna wara t-tifi ħesrem tal-magna jista' 
jitqies bħala ċiklu ta' sewqan ġdid jew inkella b ħala kontin ­
wazzjoni ta ċ-ċiklu ta' sewqan e żistenti.”  
2.2. Id-distanza ta' durabbiltà tat-Tip V u t-test ta' durabbiltà tat-Tip V 
imsemmija fit-taqsima 3.1. u 3.3.1. tal-Anness 11 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83, rispettivament, g ħandhom jinftiehmu b ħala refe­
renza għar-rekwiżiti tal-Anness VII ta' dan ir-Regolament.  
2.3. Il-livelli limiti tal-OBD spe ċifikati fit-taqsima 3.3.2 tal-Anness 11 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala refe­
renza għar-rekwiżiti speċifikati fil-punti 2.3.1 u 2.3.2 ta' hawn ta ħt: 
2.3.1. Il-livelli limiti tal-OBD g ħall-vetturi li g ħandhom it-tip approvat skont 
il-limiti tal-emissjonijiet Euro 6 stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I tar- 
Regolament (KE) Nru 715/2007 minn tliet snin wara d-dati mog ħtija 
fl-Artikolu 10(4) u 10(5) ta' dak ir-Regolament huma mog ħtija fit- 
tabella li ġejja: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 276  
Il-livelli limiti finali tal-OBD Euro 6  
Massa ta' 
referenza 
(RM) (kg)  Massa ta' monos ­
sidu tal-karbonju  Massa ta' idrokar ­
buri nonmetani ċi Massa ta' ossidi 
tan-nitroġenu Massa ta' 
materja 
partikulata (  1 ) Numru ta' 
partikuli (  1 ) ( 2 ) 
Kateg­
orija Klassi  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NO  x ) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  (PN) 
(#/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  CI  PI  
M —  Kollha  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  110  180  12  12  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
N 2 — Kollha  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
Kliem ewlieni : PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition. 
( 1 ) Il-limiti tal-massa ta' partikulati g ħall-positive ignition u tan-numru ta' partikulati japplikaw biss g ħal vetturi b'magni bl- 
injezzjoni diretta. 
( 2 ) Il-limiti tan-numru ta' partikuli jistg ħu jiġu introdotti f'data aktar tard  
2.3.2. Sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Rego ­
lament (KE) Nru 715/2007 g ħal approvazzjonijiet tat-tip ġodda u 
vetturi ġodda, rispettivament, il-livelli limiti tal-OBD li ġejjin 
għandhom ji ġu applikati g ħal vetturi li jkollhom it-tip approvat 
skont il-limiti tal-emissjoni Euro 6 stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness 
I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, skont l-g ħażla tal-manifattur:  
Il-livelli limiti preliminari tal-OBD Euro 6  
Massa ta' 
referenza 
(RM) (kg)  Massa ta' monossidu 
tal-karbonju  Massa ta' idrokarburi 
nonmetani ċi Massa ta' ossidi tan- 
nitroġenu Massa ta' materja 
partikolata (  1 ) 
Kategori­
ja Klassi  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NOx) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  
M —  Kollha  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  190  220  25  25  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
N 2 — Kollha  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
Kliem Ewlieni : PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition 
( 1 ) Il-limiti tal-massa tal-partikulati g ħall-positive ignition japplikaw biss g ħal vetturi b'magni bl-injezzjoni diretta.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 277  
2.4. Ir-referenza g ħal-livelli limiti fit-Taqsima 3.3.3.1 tal-Anness 11 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza 
għal-livelli limiti fit-Taqsima 2.3 ta' dan l-Anness.  
2.5. I ċ-ċiklu tat-test tat-Tip I imsemmi fil-paragrafu 3.3.3.2. tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandu jinftiehem b ħala li huwa 
l-istess bħaċ-ċiklu tat-Tip 1 li ntu ża għal mill-inqas żewġ ċikli konse ­
kuttivi wara l-introduzzjoni tal- ħsarat ta' misfire skont il-paragrafu 
6.3.1.2. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83.  
2.6. Ir-referenza g ħal-livelli limiti ta' partikulati previsti mill-paragrafu 
3.3.2 fit-taqsima 3.3.3.7 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħal-livelli limiti ta' parti ­
kulati pprovduti fit-Taqsima 2.3 ta' dan l-Anness.  
2.7. Ir-referenza g ħaċ-ċiklu tat-test tat-Tip I fit-Taqsima 2.1.3 tal-Appendi ċi 
1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinf ­
tiehem bħala referenza g ħat-test tat-tip 1 skont ir-Regolament (KE) 
692/2008 jew l-Anness XXI ta' dan ir-Regolament, skont l-g ħażla 
tal-manifattur g ħal kull ħsara individwali li trid tintwera.  
3. ID-DISPO ŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI G ĦAD-DEFI ĊJENZI 
FIS-SISTEMI OBD  
3.1. Id-dispo żizzjonijiet amministrattivi g ħad-defiċjenzi fis-sistemi OBD kif 
stabbiliti fl-Artikolu 6(2) g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati fit- 
Taqsima 4 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, bl- 
eċċezzjonijiet li ġejjin.  
3.2. Ir-referenza g ħal-livelli limiti tal-OBD fil-paragrafu 4.2.2 tal-Anness 
11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala 
referenza g ħal-livelli limiti tal-OBD fit-Taqsima 2.3 ta' dan l-Anness.  
3.3. Il-Paragrafu 4.6 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
għandu jinftiehem kif ġej: 
“L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tinnotifika d-de ċiżjoni tagħha li 
tissodisfa talba min ħabba defi ċjenza skont l-Artikolu 6(2).”  
4. L-A ĊĊESS GĦALL-INFORMAZZJONI DWAR L-OBD  
4.1. Ir-rekwi żiti għall-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD huma spe ċi­
fikati fit-taqsima 5 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83. 
L-eċċezzjonijiet g ħal dawn ir-rekwi żiti huma deskritti fit-taqsimiet li 
ġejjin.  
4.2. Ir-referenzi g ħall-Appendi ċi 1 tal-Anness 2 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħall-Appendi ċi 
5 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  
4.3. Ir-referenzi g ħat-taqsima 3.2.12.2.7.6. tal-Anness 1 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħat- 
taqsima 3.2.12.2.7.6. tal-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regola ­
ment.  
4.4. Ir-referenzi g ħal “partijiet kontraenti” g ħandhom jinftiehmu b ħala refe­
renzi għal “Stati Membri”.  
4.5. Ir-referenzi g ħall-approvazzjoni mog ħtija skont ir-Regolament 83 
għandhom jinftiehmu b ħala referenzi g ħall-approvazzjoni tat-tip mog ħ­
tija skont dan ir-Regolament u skont ir-Regolament (KE) 
Nru 715/2007.  
4.6. Approvazzjoni tat-tip tan-NU/KEE g ħandha tinftiehem b ħala appro ­
vazzjoni tat-tip KE.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 278  
Appendiċi 1 
L-ASPETTI FUNZJONALI TAS-SISTEMI DIJANJOSTI ĊI ABBORD 
(OBD)  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura tat-test skont it-taqsima 2 ta' 
dan l-Anness.  
2. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
2.1. Ir-rekwi żiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi għandhom ikunu dawk stab ­
biliti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
bl-eċċezzjonijiet u r-rekwi żiti addizzjonali deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
2.2. Ir-referenzi fl-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 83 g ħal-livelli limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 3.3.2 tal- 
Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu 
bħala referenzi g ħal-livelli limiti tal-OBD stabbiliti fit-taqsima 2.3 ta' 
dan l-Anness.  
2.3. Il-fjuwils ta' referenza spe ċifikati fil-paragrafu 3.2 tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu 
bħala referenza g ħall-ispeċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta' referenza 
fl-Anness IX ta' dan ir-Regolament.  
2.4. Ir-referenza g ħall-Anness 11 fil-paragrafu 6.5.1.4 tal-Appendi ċi 1 tal- 
Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem 
bħala referenza g ħall-Anness XI ta' dan ir-Regolament.  
2.5. It-test li ġej għandu jiżdied bħala sentenza finali ġdida mat-tieni para ­
grafu tat-Taqsima 1 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83.  
“Għal ħsarat elettri ċi (xort fi ċ-ċirkwit/ċirkwit miftu ħ), l-emissjonijiet 
jistgħu jaqbżu l-limiti tal-paragrafu 3.3.2. b'aktar minn g ħoxrin fil- 
mija.”  
2.6. Il-paragrafu 6.5.3. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“6.5.3. Is-sistema dijanjostika g ħall-kontroll tal-emissjonijiet g ħandha 
tipprevedi a ċċess standardizzat u mhux ristrett u tikkonforma 
mal-istandards ISO u/jew mal-ispe ċifikazzjoni SAE li ġejjin. 
Hija fid-diskrezzjoni tal-manifatturi li ju żaw verżjonijiet li 
joħorġu aktar tard.  
6.5.3.1. L-istandard li ġej għandu jintu ża bħala l-link ta' komunikazz ­
joni bejn abbord u mhux abbord:  
(a) ISO 15765-4:2011 ‘Road vehicles – Diagnostics on 
Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements 
for emissions-related systems’, bid-data tal-1 ta' Frar 2011;  
6.5.3.2. Standards u żati għat-trażmissjoni ta' informazzjoni rilevanti 
dwar l-OBD:  
(a) ISO 15031-5 ‘Road vehicles - communication between 
vehicles and external test equipment for emissions-related 
diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic 
services’, bid-data tal-1 ta' April 2011 jew SAE J1979 
bid-data tat-23 ta' Frar 2012;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 279  
(b) ISO 15031-4 ‘Road vehicles – Communication between 
vehicle and external test equipment for emissions related 
diagnostics – Part 4: External test equipment’,, bid-data 
tal-1 ta' Ġunju 2005 jew SAE J1978, bid-data tat-30 ta' 
April 2002;  
(c) ISO 15031-3 ‘Road vehicles – Communication between 
vehicle and external test equipment for emissions related 
diagnostics Part 3: Diagnostic connector and related elec ­
trical circuits: specification and use’, bid-data tal-1 ta' 
Lulju 2004 jew SAE J 1962, bid-data tas-26 ta' Lulju 
2012;  
(d) ISO 15031-6 ‘Road vehicles – Communication between 
vehicle and external test equipment for emissions related 
diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions’, 
bid-data tat-13 ta' Awwissu 2010 jew SAE J2012, bid-data 
tas-7 ta' Marzu 2013;  
(e) ISO 27145 ‘Road vehicles – Implementation of World- 
Wide Harmonized On-Board Diagnostics (WWH-OBD)’, 
bid-data tal-15 ta' Awwissu 2012, bir-restrizzjoni li jista' 
jintuża biss 6.5.3.1.(a) b ħala kollegament tad-dejta;  
(f) ISO 14229:2013 ‘Road vehicles – Unified diagnostic 
services (UDS)’, bir-restrizzjoni li jista' jintu ża biss 
6.5.3.1.(a) b ħala kollegament tad-dejta.  
L-istandards (e) u (f) jistg ħu jintużaw bħala għażla minflok (a) 
mhux qabel l-1 ta' Jannar 2019.  
6.5.3.3. L-apparat tat-test u l-g ħodod dijanjosti ċi meħtieġa biex jikko ­
munikaw ma' sistemi OBD g ħandhom jissodisfaw jew jaqb żu 
l-ispeċifikazzjoni funzjonali mog ħtija fl-istandard elenkat fil- 
paragrafu 6.5.3.2.(b) ta' dan l-Appendi ċi. 
6.5.3.4. Id-dejta dijanjostika ba żika (kif spe ċifikata fil-paragrafu 6.5.1.) 
u l-informazzjoni dwar kontroll bidirezzjonali g ħandhom ji ġu 
pprovduti bl-u żu tal-format u tal-unitajiet deskritti fl-istandard 
elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta' dan l-appendi ċi u 
għandhom ikunu disponibbli bl-u żu ta' għodda dijanjostika li 
tissodisfa r-rekwi żiti tal-istandard elenkat fil-paragrafu 
6.5.3.2.(b) ta' dan l-appendi ċi. 
Il-manifattur tal-vettura g ħandu jipprovdi lil korp tal-istandar ­
dizzazzjoni nazzjonali d-dettalji ta’ kull dejta dijanjostika rela ­
tata mal-emissjonijiet, e ż. PID's, monitor Id's tal-OBD, Test 
Id's mhux spe ċifikati fl-istandard elenkat fil-paragrafu 
6.5.3.2.(a) ta' dan ir-Regolament, i żda relatati ma' dan ir-Rego ­
lament.  
6.5.3.5. Meta ti ġi rreġistrata ħsara, il-manifattur g ħandu jidentifika l- 
ħsara bl-u żu ta' kodi ċi tal-ħsara xieraq ikkontrollat minn 
ISO/SAE spe ċifikat f'wie ħed mill-istandards elenkati fil-para ­
grafu 6.5.3.2.(d) ta' dan l-appendi ċi dwar ‘kodi ċijiet dijanjos ­
tiċi tal-ħsara tas-sistema relatata mal-emissjonijiet’. Jekk tali 
identifikazzjoni ma tkunx possibbli, il-manifattur jista' ju ża 
kodiċijiet dijanjosti ċi tal-ħsara kkontrollati minn manifatturi 
skont l-istess standard. Il-kodi ċijiet tal- ħsara għandhom 
ikunu aċċessibbli g ħalkollox permezz ta' tag ħmir dijanjostiku 
standardizzat li jikkonforma mad-dispo żizzjonijiet tal-para ­
grafu 6.5.3.2. ta' dan l-Appendi ċi. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 280  
Il-manifattur tal-vettura g ħandu jipprovdi lil korp tal-istandar ­
dizzazzjoni nazzjonali d-dettalji ta’ kull dejta dijanjostika rela ­
tata mal-emissjonijiet, e ż. PID's, monitor Id's tal-OBD, Test 
Id's mhux spe ċifikati fl-istandard elenkat fil-paragrafu 
6.5.3.2.(a) ta' dan l-Appendi ċi iżda relatati ma' dan ir-Regola ­
ment.  
6.5.3.6. L-interface ta' konnessjoni bejn il-vettura u t-tester djanjostiku 
għandha tkun standardizzata u g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti 
kollha tal-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(c) ta' dan l- 
appendiċi. Il-pożizzjoni tal-installazzjoni g ħandha tkun 
soġġetta għal qbil tad-dipartiment amministrattiv b'mod li 
tkun faċilment aċċessibbli g ħall-persunal tas-servizz u fl-istess 
ħin tkun protetta minn tbag ħbis minn persunal mhux ikkwa ­
lifikat.  
6.5.3.7. Il-manifattur g ħandu wkoll jag ħmel aċċessibbli, fejn xieraq bi 
ħlas, l-informazzjoni teknika me ħtieġa għat-tiswija jew g ħall- 
manutenzjoni tal-vetturi bil-mutur, sakemm dik l-informaz ­
zjoni ma tkunx koperta minn dritt ta' proprjetà intellettwali 
jew ma tkunx tikkostitwixxi g ħarfien essenzjali u sigriet li 
jiġi identifikat ta ħt forma xierqa; f'ka ż bħal dan, l-informaz ­
zjoni teknika me ħtieġa ma għandhiex tin żamm b'mod mhux 
xieraq.  
Hija intitolata g ħal informazzjoni b ħal din kwalunkwe persuna 
ingaġġata f'manutenzjoni jew tiswija kummer ċjali, salvata ġġ 
f'ġenb it-triq, spezzjoni jew ittestjar ta' vetturi jew fil-manifat ­
tura jew il-bejg ħ ta' komponenti ta' sostituzzjoni jew modifika, 
għodod dijanjosti ċi u tagħmir tat-testijiet.”  
2.6. G ħandu jidda ħħal paragrafu ġdid 6.1.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“6.1.1. Mhuwiex me ħtieġ li jitwettaq Test tat-Tip I sabiex jintwerew 
ħsarat elettri ċi (xort fiċ-ċirkuwit/ċirkuwit miftu ħ). Il-manifattur 
jista' juri dawn il-modalitajiet ta' ħsara billi ju ża kundizzjonijiet 
ta' sewqan li fihom jintu ża l-komponent u ji ġu ffaċċjati l-kun ­
dizzjonijiet tal-monitora ġġ. Dawn il-kundizzjonijiet g ħandhom 
jiġu ddokumentati fid-dokumentazzjoni dwar l-approvazzjoni 
tat-tip.”  
2.7. Il-paragrafu 6.2.2. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandu jiġi emendat sabiex jinqara kif ġej: 
“Fuq talba tal-manifattur, jistg ħu jintużaw metodi ta' prekundizzjona ­
ment alternattivi u/jew addizzjonali.”  
2.8. G ħandu jidda ħħal paragrafu ġdid 6.2.3. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“6.2.3. L-u żu ta' ċikli ta' prekundizzjonament addizzjonali jew metodi 
ta' prekundizzjonament alternattivi g ħandu jiġi ddokumentat 
fid-dokumentazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip.”  
2.9. Il-paragrafu 6.3.1.5. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“Qtugħ elettriku tat-tag ħmir elettroniku g ħat-tindif evaporattiv (jekk 
ikun imwa ħħal u attiv fuq it-tip ta' fjuwil mag ħżul).” 
2.10. Il-paragrafu 6.4.1.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 281  
“L-MI għandu jkun attivat sa mhux aktar tard minn tmiem dan it-test 
taħt kwalunkwe wa ħda mill-kundizzjonijiet mog ħtija fil-paragrafi 
6.4.1.2. sa 6.4.1.5. L-MI jista' jkun attivat ukoll waqt il-prekundizzjo ­
nament. Is-Servizz Tekniku jista' jissostitwixxi dawk il-kundizzjonijiet 
ma' oħrajn skont il-paragrafu 6.4.1.6.”  
2.11. Il-paragrafu 6.4.2.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“L-MI għandu jkun attivat sa mhux aktar tard minn tmiem dan it-test 
taħt kwalunkwe wa ħda mill-kundizzjonijiet mog ħtija fil-paragrafi 
6.4.2.2. sa 6.4.2.5. L-MI jista' jkun attivat ukoll waqt il-prekundizzjo ­
nament. Is-Servizz Tekniku jista' jissostitwixxi dawk il-kundizzjonijiet 
ma' oħrajn skont il-paragrafu 6.4.2.5.”  
3. IL-PRESTAZZJONI WAQT L-U ŻU 
3.1. Rekwi żiti Ġenerali  
Ir-rekwiżiti u l-ispe ċifikazzjonijiet tekni ċi għandhom ikunu dawk stab ­
biliti fl-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 
bl-eċċezzjonijiet u r-rekwi żiti addizzjonali deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.  
3.1.1. Ir-rekwi żiti tal-paragrafu 7.1.5 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu kif ġej: 
Għal approvazzjonijiet tat-tip ġodda u vetturi ġodda, il-moniter me ħtieġ 
mill-punt 2.9 ta' dan l-Anness g ħandu jkollu IUPR akbar minn jew daqs 
0,1 sa tliet snin wara d-dati spe ċifikati fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Rego ­
lament (KE) Nru 715/2007, rispettivament.  
3.1.2. Ir-rekwi żiti tal-paragrafu 7.1.7 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 83 g ħandhom jinftiehmu kif ġej: 
Il-manifattur g ħandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni u, fuq talba, lill- 
Kummissjoni li dawn il-kundizzjonijiet statisti ċi huma ssodisfati g ħall- 
moniters kollha li je ħtieġu li jiġu rrapportati mis-sistema OBD skont il- 
paragrafu 7.6 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 sa 
mhux aktar tard minn 18-il xahar wara d-d ħul fis-suq tal-ewwel tip ta' 
vettura b'IUPR f'familja ta' OBD u kull 18-il xahar minn hemm 'il 
quddiem. G ħal dan il-g ħan, għall-familji tal-OBD li jikkonsistu f'aktar 
minn 1000 re ġistrazzjoni fl-Unjoni, li huma so ġġetti għal teħid ta' 
kampjuni fil-perjodu tal-kampjunar, il-pro ċess deskritt fl-Anness II 
għandu jintu ża mingħajr preġudizzju g ħad-dispożizzjonijiet tal-para ­
grafu 7.1.9. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83.  
Minbarra r-rekwi żiti stabbiliti fl-Anness II u irrispettivament mir-ri żultat 
tal-verifika deskritta fit-Taqsima 2 tal-Anness II, l-awtorità li tag ħti l- 
approvazzjoni g ħandha tapplika l-kontroll tal-konformità waqt is-servizz 
għall-IUPR deskritt fl-Appendi ċi 1 tal-Anness II f'g ħadd xieraq ta' ka żi­
jiet iddeterminati b'mod ka żwali. 'F'g ħadd xieraq ta' ka żijiet iddetermi ­
nati b'mod ka żwali' tfisser li din il-mi żura għandha effett disswa żiv fuq 
in-nuqqas ta' konformità mar-rekwi żiti tat-taqsima 3 ta' dan l-Anness 
jew il-forniment ta' dejta mmanipulata, falza jew mhux rappre żentattiva 
għall-verifika. Jekk ma tapplika u ma tkun tista' tintwera mill-awtorita ­
jiet tal-approvazzjoni tat-tip ebda ċirkostanza spe ċjali, l-applikazzjoni 
każwali tal-kontroll tal-konformità waqt is-servizz g ħal 5 % tal-familji 
tal-OBD bit-tip approvat g ħandha titqies b ħala suffi ċjenti 
għall-konformità ma' dan ir-rekwi żit. Għal dan il-g ħan, l-awtoritajiet 
tal-approvazzjoni tat-tip jistg ħu jsibu arran ġamenti mal-manifattur 
għat-tnaqqis tal-ittestjar doppju ta' familja tal-OBD partikolari sakemm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 282  
dawn l-arran ġamenti ma jxekklux l-effett disswa żiv tal-kontroll tal- 
konformità waqt is-servizz tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip innifisha 
għal nuqqas ta' konformità mar-rekwi żiti tat-Taqsima 3 ta' dan l-Anness. 
Id-dejta mi ġbura mill-Istati Membri waqt il-programmi ta' ttestjar tas- 
sorveljanza tista' tintu ża għall-kontrolli tal-konformità waqt is-servizz. 
Meta mitluba, l-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip g ħandhom 
jipprovdu d-dejta dwar il-verifiki u l-kontrolli tal-konformità waqt is- 
servizz imwettqa, inklu ża l-metodolo ġija użata għall-identifikazzjoni ta' 
dawk il-ka żijiet, li huma so ġġetti għall-kontroll tal-konformità waqt is- 
servizz ka żwali, lill-Kummissjoni u lil awtoritajiet tal-approvazzjoni tat- 
tip oħrajn. 
3.1.3. In-nuqqas ta' konformità mar-rekwi żiti tal-paragrafu 7.1.6. tal-Appendi ċi 
1 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 stabbilit mit-testijiet deskritti 
fil-punt 3.1.2 ta' dan l-Appendi ċi jew fil-paragrafu 7.1.9 tal-Appendi ċi 1 
tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 g ħandu jitqies b ħala ksur so ġġett 
għall-penali stabbiliti fl-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007. Din ir-referenza ma tillimitax l-applikazzjoni ta' tali 
penali għal ksur ie ħor ta' dispo żizzjonijiet o ħrajn tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007 jew ta' dan ir-Regolament, li ma jirreferux espli ċitament 
għall-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
3.1.4. Il-paragrafu 7.6.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“7.6.1. Is-sistema OBD g ħandha tirrapporta, skont l-istandard elenkat 
fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta' dan l-Appendi ċi, il-kalkolatur ta ċ- 
ċiklu tal-ignition u d-denominatur ġenerali, kif ukoll numeraturi 
u denominaturi separati g ħall-moniters li ġejjin, jekk il- 
preżenza tagħhom fuq il-vettura tkun me ħtieġa minn dan l- 
anness:  
(a) Il-katalizzaturi (kull bank g ħandu jiġi rrapportat separata ­
ment);  
(b) Is-sensuri tal-ossi ġenu/tal-gass tal-exhaust, inklu żi s-sensuri 
tal-ossiġenu sekondarju  
(kull sensur g ħandu jiġi rrapportat separatament);  
(c) Is-sistema evaporattiva;  
(d) Is-sistema EGR;  
(e) Is-sistema VVT;  
(f) Is-sistema tal-arja sekondarja;  
(g) Il-filtru tal-partikulati;  
(h) Is-sistema ta' posttrattament tal-NOx (e ż. assorbitur tal- 
NOx, is-sistema ta' rea ġenti/katalizzaturi tal-NOx);  
(i) Sistema g ħall-kontroll ta ż-żieda fil-pressjoni.”  
Il-paragrafu 7.6.2. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandu jinbidel b'li ġej: 
“7.6.2. G ħal komponenti jew sistemi spe ċifiċi li jkollhom ħafna moni ­
ters, li je ħtieġ li jiġu rrapportati minn dan il-punt (e ż. il-bank 
tas-sensuri tal-ossi ġenu 1 jista' jkollu ħafna moniters g ħal reaz­
zjoni tas-sensuri jew g ħal karatteristi ċi oħrajn tas-sensuri), is- 
sistema OBD g ħandha tintra ċċa separatament in-numeraturi u 
d-denominaturi g ħal kull wie ħed mill-moniters spe ċifiċi u ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 283  
tirrapporta biss in-numeratur u d-denominatur korrispondenti 
għall-moniter spe ċifiku li jkollu l-aktar proporzjon numeriku 
baxx. Jekk żewġ moniters spe ċifiċi jew aktar ikollhom proporz ­
jonijiet identi ċi, għall-komponent spe ċifiku għandhom ji ġu 
rrapportati n-numeratur u d-denominatur korrispondenti g ħall- 
moniter spe ċifiku li jkollu l-og ħla denominatur.”  
Għandu jidda ħħal paragrafu ġdid 7.6.2.1. tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 kif ġej: 
“7.6.2.1. In-numeraturi u d-denominaturi g ħal moniters spe ċifiċi ta' 
komponenti jew sistemi, li jimmonitorjaw kontinwament 
għal ħsarat ta' xort fi ċ-ċirkuwit jew ta' ċirkuwit miftu ħ, 
huma eżentati mir-rapportar.  
‘Kontinwament’, jekk tintu ża f'dan il-kuntest, tfisser li l-moni ­
toraġġ huwa dejjem attivat u l-kampjunar tas-sinjal u żat għall- 
monitoraġġ iseħħ f'rata ta' mhux inqas minn żewġ kampjuni 
fis-sekonda, filwaqt li l-pre żenza jew l-assenza tal- ħsara rile­
vanti għal dak il-moniter trid ti ġi konkluża fi 15-il sekonda.  
Jekk, għal finijiet ta' kontroll, komponent ta' input fil-komp ­
juter jkun so ġġett għal kampjunar inqas frekwenti, is-sinjal tal- 
komponent jista' minflok ji ġi evalwat kull darba li jse ħħ il- 
kampjunar.  
Mhuwiex me ħtieġ li jiġi/tiġi attivat(a) komponent/sistema ta' 
output għall-iskop uniku tal-monitora ġġ ta' tali komponent/sis ­
tema ta' output.”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 284  
Appendiċi 2 
IL-KARATTERISTI ĊI ESSENZJALI TAL-FAMILJA TAL-VETTURI  
Il-karatteristi ċi essenzjali tal-familja tal-vetturi g ħandhom ikunu dawk spe ċifikati 
fl-Appendi ċi 2 tal-Anness 11 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 285  
ANNESS XII  
ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET TAS-CO  2 , TAL- 
KONSUM TAL-FJUWIL, TAL-KONSUM TAL-ENER ĠIJA ELETTRIKA 
U TAL-FIRXA ELETTRIKA  
1. L-APPROVAZZJONI TAT-TIP TA' VETTURI MG ĦAMMRA B'EKOIN ­
NOVAZZJONIJIET  
1.1. Skont l-Artikolu 11(1) tar-Regolament (UE) Nru 725/2011 g ħal vetturi M1 u 
l-Artikolu 11(1) tar-Regolament (UE) Nru 427/2014 g ħal vetturi N1, mani ­
fattur li jkun jixtieq jibbenifika minn tnaqqis tal-emissjonijiet spe ċifiċi medji 
ta' CO  2 tiegħu, bħala riżultat tal-iffrankar miksub minn ekoinnovazzjoni 
waħda jew aktar mg ħammra f'vettura, g ħandu japplika g ħal awtorità tal- 
approvazzjoni g ħal ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip KE tal-vettura 
mgħammra bl-ekoinnovazzjoni.  
1.2. L-iffrankar tal-emissjonijiet ta' CO  2 mill-vettura mg ħammra b'ekoinnovaz ­
zjoni għandu, għall-fini tal-approvazzjoni tat-tip, ji ġi ddeterminat bl-u żu tal- 
proċedura u l-metodolo ġija tal-ittestjar spe ċifikati fid-De ċiżjoni tal- 
Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni, f'konformità mal-Artikolu 10 
tar-Regolament (UE) Nru 725/2011 g ħal vetturi M1 jew mal-Artikolu 10 
tar-Regolament (UE) Nru 427/2014 g ħal vetturi N1.  
1.3. It-twettiq tat-testijiet me ħtieġa għad-determinazzjoni tal-iffrankar tal-emiss ­
jonijiet ta' CO  2 miksub permezz tal-ekoinnovazzjonijiet g ħandu jitqies 
mingħajr preġudizzju g ħad-dimostrazzjoni tal-konformità tal-ekoinnovazzjo ­
nijiet mal-preskrizzjonijiet tekni ċi stipulati fid-Direttiva 2007/46/KE, jekk 
applikabbli.  
1.4. Jekk it-teknolo ġija innovattiva ma tissodisfax il-livell limitu ta' 1 g CO  2 /km 
kif speċifikat fl-Artikolu 9 tar-Regolament (UE) Nru 725/2011, i ċ-ċertifikat 
tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu jinħareġ mingħajr referenza g ħall-kodiċi tal- 
ekoinnovazzjoni jew g ħat-tnaqqis tas-CO  2 miksub permezz tat-teknolo ġija 
innovattiva.  
2. ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET TAS-CO  2 U TAL- 
KONSUM TAL-FJUWIL MINN VETTURI N1 IPPRE ŻENTATI G ĦAL 
APPROVAZZJONI TAT-TIP B'BOSTA STADJI  
2.1. Għall-fini tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO  2 u tal-konsum tal- 
fjuwil ta' vettura ppre żentata għall-approvazzjoni tat-tip b'bosta stadji, kif 
definit fl-Artikolu 3(7) tad-Direttiva 2007/46/KE, japplikaw il-pro ċeduri tal- 
Anness XXI. Id-dispo żizzjonijiet spe ċifiċi għall-approvazzjoni tat-tip b'di ­
versi stadji huma stabbiliti fil-punti 2.2 sa 2.7 ta' dan l-anness.  
2.2. It-tag ħbija fit-triq g ħandha tiġi determinata permezz tal-familja tal-matri ċi 
tat-tagħbija fit-triq bl-u żu tal-parametri ta' vettura rappre żentattiva b'diversi 
stadji li huma stabbiliti fil-paragrafu 4.2.1.4 fis-Subanness 4 tal-Anness XXI.  
2.3. Il-kalkolu tat-tag ħbija fit-triq u r-re żistenza tal-mixi huma bba żati fuq vettura 
rappreżentattiva ta' familja ta' matri ċi tat-tagħbija fit-triq kif stabbilit fil- 
paragrafu 5.1 tas-Subanness 4 tal-Anness XXI.  
▼M2 
2.4. Il-manifattur tal-vettura ba żi għandu jittestja vettura rappre żentattiva ta' 
vettura kompletata b'diversi stadji g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija fit-triq. 
Il-manifattur tal-vettura ba żi għandu jikkalkula l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija 
fit-triq ta' vettura H  M u L  M ta' familja ta' matri ċi tat-tagħbija fit-triq 
kif stipulat fil-paragrafu 5 tas-Subanness 4 tal-Anness XXI u g ħandu jidde ­
termina l-emissjonijiet tas-CO  2 u l-konsum tal-fjuwil ta ż-żewġ vetturi.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 286  
Il-manifattur tal-vettura ba żi għandu jag ħmel disponibbli g ħodda għall- 
kalkolu li tistabbilixxi, abba żi tal-parametri ta' vetturi kompletati, il-konsum 
tal-fjuwil finali u l-valuri tas-CO  2 kif stabbilit fis-Subanness 7 tal-Anness 
XXI. 
▼B 
2.5. Il-valuri finali tal-konsum tal-fjuwil u tas-CO  2 għandhom ji ġu kkalkolati 
mill-manifattur tal-istadju finali abba żi tal-parametri tal-vettura kompletata 
kif stabbilit fil-paragrafu 3.2.4 tas-Subanness 7 tal-Anness XXI.  
2.6. Il-manifattur tal-vettura kompletata g ħandu jinkludi, fi ċ-ċertifikat tal-konfor ­
mità, l-informazzjoni tal-vetturi kompletati u j żid l-informazzjoni tal-vetturi 
bażi skont l-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE.  
2.7. Fil-ka ż ta' vetturi ppre żentati għal approvazzjoni ta' vettura individwali, i ċ- 
ċertifikat tal-approvazzjoni individwali g ħandu jinkludi l-informazzjoni li 
ġejja: 
(a) l-emissjonijiet tas-CO  2 imkejla skont il-metodolo ġija stabbilita fil-punti 
2.1 sa 2.6 ta' hawn fuq;  
(b) il-massa tal-vettura kompletata fi stat ta' t ħaddim;  
(c) il-kodi ċi ta' identifikazzjoni li jikkorrespondi g ħat-tip, għall-varjant u 
għall-verżjoni tal-vettura ba żi; 
(d) in-numru tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura ba żi, inkluż in-numru tal- 
estensjoni;  
(e) l-isem u l-indirizz tal-manifattur tal-vettura ba żi; 
(f) il-massa tal-vettura ba żi fi stat ta' t ħaddim.  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 287  
ANNESS XIII  
APPROVAZZJONI TAT-TIP KE TA' TAG ĦMIR GĦALL-KONTROLL 
TAT-TNI ĠĠIS TA' SOSTITUZZJONI B ĦALA UNITÀ TEKNIKA 
SEPARATA  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness fih rekwi żit addizzjonali g ħall-approvazzjoni tat-tip 
bħala unitajiet tekni ċi separati ta' tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis. 
2. REKWI ŻITI ĠENERALI  
2.1. Immarkar  
It-tagħmir oriġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis għandu jkollu 
fuqu mill-inqas l-identifikazzjonijiet li ġejjin:  
(a) l-isem jew it-trademark tal-manifattur tal-vettura;  
(b) l-għamla u n-numru ta' identifikazzjoni tal-parti tat-tag ħmir oriġi­
nali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis kif ġew irreġistrati fl-infor ­
mazzjoni msemmija fil-punt 2.3.  
2.2. Dokumentazzjoni  
It-tagħmir oriġinali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis għandu jkun 
akkumpanjat mill-informazzjoni li ġejja: 
(a) l-isem jew it-trademark tal-manifattur tal-vettura;  
(b) l-għamla u n-numru ta' identifikazzjoni tal-parti tat-tag ħmir oriġi­
nali sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis kif ġew irreġistrati fl-infor ­
mazzjoni msemmija fil-punt 2.3;  
(c) il-vetturi li g ħalihom it-tag ħmir oriġinali sostitut g ħall-kontroll tat- 
tniġġis huwa ta' tip kopert mill-punt 2.3 tal-Addendum g ħall- 
Appendiċi 4 tal-Anness I, inklu ż, fejn ikun applikabbli, immarkar 
biex jiġi identifikat jekk it-tag ħmir oriġinali sostitut g ħall-kontroll 
tat-tniġġis huwiex adattat sabiex jitwa ħħal fuq vettura li hija 
mgħammra b'sistema dijanjostika abbord (OBD);  
(d) fejn ikunu me ħtieġa, struzzjonijiet g ħall-installazzjoni.  
Din l-informazzjoni g ħandha tkun disponibbli fil-katalogu tal-prodott 
distribwit lill-punti tal-bejg ħ mill-manifattur tal-vettura.  
2.3. Il-manifattur tal-vettura g ħandu jipprovdi lis-servizz tekniku u/jew lill- 
awtorità ta’ l-approvazzjoni l-informazzjoni me ħtieġa f’format elettro ­
nika li jag ħmel il-link bejn in-numri tal-partijiet u d-dokumenti ta’ l- 
approvazzjoni tat-tip rilevanti.  
Din l-informazzjoni g ħandha tinkludi dawn li ġejjin:  
(a) l-għamla/iet u t-tip(i) ta' vettura,  
(b) l-għamla/iet u t-tip(i) ta' tag ħmir oriġinali sostitut g ħall-kontroll 
tat-tniġġis, 
(c) in-numru/i tal-parti(jiet) tat-tag ħmir oriġinali sostitut g ħall-kontroll 
tat-tniġġis, ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 288  
(d) in-numru tal-approvazzjoni tat-tip(i) tal-vettura rilevanti.  
3. MARKA G ĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE TAL-UNITÀ 
TEKNIKA SEPARATA  
3.1. Kull tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis li huwa konformi mat- 
tip approvat b ħala unità teknika separata skont dan ir-Regolament 
għandu jkollu marka ta' approvazzjoni tat-tip KE.  
3.2. Din il-marka g ħandha tkun mag ħmula minn rettangolu li jdawwar l- 
ittra mhux kapitali “e” segwita min-numru distintiv tal-Istat Membru li 
jkun ta l-approvazzjoni tat-tip KE skont is-sistema ta' numerazzjoni 
stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE.  
Il-marka tal-approvazzjoni tat-tip KE g ħandha tinkludi wkoll, qrib ir- 
rettangolu, in-“numru ba żi tal-approvazzjoni” li jinsab fit-taqsima 4 
tan-numru tal-approvazzjoni tat-tip imsemmi fl-Anness VII tad-Diret ­
tiva 2007/46/KE, ippre ċedut miż-żewġ figuri li jindikaw in-numru tas- 
sekwenza assenjat lill-aktar emenda teknika ewlenija ri ċenti fir-Rego ­
lament (KE) Nru 715/2007 jew f'dan ir-Regolament fid-data meta 
ngħatat l-approvazzjoni tat-tip tal-KE g ħal unità teknika separata. 
Għal dan ir-Regolament, in-numru tas-sekwenza huwa 00.  
3.3. Il-marka tal-approvazzjoni tat-tip KE g ħandha titwa ħħal mat-tag ħmir 
sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis b'mod li ma tkunx tista' tit ħassar u 
tkun tista' tinqara fa ċilment. Din g ħandha, kull fejn ikun possibbli, 
tkun viżibbli meta t-tag ħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis jiġi 
installat fuq il-vettura.  
3.4. L-Appendi ċi 3 ta' dan l-Anness jag ħti eżempju tal-marka tal-approvaz ­
zjoni tat-tip KE.  
4. REKWI ŻITI TEKNI ĊI 
4.1. Ir-rekwi żiti għall-approvazzjoni tat-tip ta' tag ħmir sostitut g ħall- 
kontroll tat-tni ġġis għandhom ikunu dawk tat-Taqsima 5 tar-Regola ­
ment tan-NU/KEE Nru 103, bl-e ċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 
4.1.1 sa 4.1.5.  
4.1.1. Ir-referenza g ħaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 103 g ħandha tinftiehem b ħala li hija l-istess test tat- 
Tip I / Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati għall-approvaz ­
zjoni tat-tip ori ġinali tal-vettura.  
4.1.2. It-termini “konvertitur katalitiku” u “konvertitur” u żati fit-taqsima 5 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandhom jinftiehmu li jfissru 
“tagħmir għall-kontroll tat-tni ġġis” 
4.1.3. L-inkwinanti rregolati msemmija tul it-taqsima 5.2.3 kollha tar-Rego ­
lament tan-NU/KEE Nru 103 g ħandhom ji ġu sostitwiti mill-inkwinanti 
speċifikati fl-Anness 1, fit-Tabella 2 tar-Regolament (KE) 
Nru 715/2007 g ħat-tagħmir sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis maħsub 
biex jitwa ħħal fuq vetturi bit-tip approvat skont ir-Regolament (KE) 
Nru 715/2007.  
4.1.4. G ħall-istandards tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis 
maħsub biex jitwa ħħal fuq vetturi bit-tip approvat skont ir-Regolament 
(KE) Nru 715/2007, ir-rekwi żiti tad-durabbiltà u l-fatturi ta' deterjo ­
rament asso ċjati speċifikati fit-taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 103, g ħandhom jirreferu g ħal dawk spe ċifikati fl-Anness VII ta' 
dan ir-Regolament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 289  
4.1.5. Ir-referenza g ħall-Appendi ċi 1 tal-komunikazzjoni tal-approvazzjoni 
tat-tip fit-taqsima 5.5.3. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 
għandha tinftiehem b ħala referenza g ħall-addendum g ħaċ-ċertifikat 
tal-approvazzjoni tat-tip KE fuq informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura 
(l-Appendi ċi 5 tal-Anness I).  
4.2. G ħall-vetturi b'magni b'positive ignition, jekk l-emissjonijiet tal- 
NMHC imkejla waqt it-test ta' dimostrazzjoni ta' konvertitur katalitiku 
oriġinali ġdid, skont il-paragrafu 5.2.1. tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 103, ikunu og ħla mill-valuri mkejla waqt l-approvazzjoni tat-tip 
tal-vettura, id-differenza g ħandha tiġi miżjuda mal-livelli limiti tal- 
OBD. Il-livelli limiti tal-OBD huma spe ċifikati fil-punt 2.3 tal-Anness 
XI ta' dan ir-Regolament.  
4.3. Waqt it-testijiet tal-kompatibbiltà tal-OBD stabbiliti fil-paragrafi 5.5. 
sa 5.5.5. tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 japplikaw il-livelli 
limiti riveduti tal-OBD. B'mod partikolari, meta ti ġi applikata l-e ċċe­
denza permessa fil-paragrafu 1 tal-Appendi ċi 1 tal-Anness 11 tar- 
Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.4. Ir-rekwi żiti għas-sistemi sostituti li jirri ġeneraw perjodikament  
4.4.1.  Rekwi żiti rigward l-emissjonijiet  
4.4.1.1. Il-vettura/i indikata/i fl-Artikolu 11(3), mg ħammra b'sistema sostituta 
li tirriġenera perjodikament tat-tip li g ħalih intalbet l-approvazzjoni, 
għandha/għandhom tkun/ikunu so ġġetta/i għat-testijiet deskritti fil- 
paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83, 
sabiex il-prestazzjoni tag ħha titqabbel mal-istess vettura mg ħammra 
bis-sistema ori ġinali li tirri ġenera perjodikament.  
4.4.1.2. Ir-referenzi g ħat-“test tat-Tip I” u g ħaċ-“ċiklu tat-test tat-Tip I” fil- 
paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 u 
għaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 103 g ħandhom jinftiehmu b ħala li huma l-istess test tat-Tip I / 
Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati għall-approvazzjoni tat- 
tip oriġinali tal-vettura.  
4.4.2.  Id-determinazzjoni tal-ba żi għall-paragun  
4.4.2.1. Il-vettura g ħandha tkun mg ħammra b’sistema ori ġinali ġdida li tirri ­ 
ġenera perjodikament. Il-prestazzjoni tal-emissjonijiet ta' din is- 
sistema g ħandu jiġi ddeterminat skont il-pro ċedura tat-test stabbilita 
fil-paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.4.2.1.1. Ir-referenzi g ħat-“test tat-Tip I” u g ħaċ-“ċiklu tat-test tat-Tip I” fil- 
paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 u 
għaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 103 g ħandhom jinftiehmu b ħala li huma l-istess test tat-Tip I / 
Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati għall-approvazzjoni tat- 
tip oriġinali tal-vettura.  
4.4.2.2. Fuq talba tal-applikant g ħall-approvazzjoni tal-komponent sostitut, l- 
awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tag ħmel disponibbli, fuq ba żi 
mhux diskriminatorja, l-informazzjoni msemmija fil-punti 
3.2.12.2.1.11.1 u 3.2.12.2.6.4.1 tad-dokument ta' informazzjoni li 
jinsab fl-Appendi ċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament g ħal kull 
vettura ttestjata.  
4.4.3.  It-test tal-gassijiet tal-exhaust b'sistema sostituta li tirri ġenera perjo ­
dikament.  
4.4.3.1. Is-sistema tat-tag ħmir oriġinali li tirri ġenera perjodikament tal-vettura/i 
tat-test g ħandha tkun sostitwita mis-sistema sostituta li tirri ġenera 
perjodikament. Il-prestazzjoni tal-emissjonijiet ta' din is-sistema 
għandu jiġi ddeterminat skont il-pro ċedura tat-test stabbilita fil-para ­
grafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 290  
4.4.3.1.1. Ir-referenzi g ħat-“test tat-Tip I” u g ħaċ-“ċiklu tat-test tat-Tip I” fil- 
paragrafu 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83 u 
għaċ-“ċiklu tat-test” fit-Taqsima 5 tar-Regolament tan-NU/KEE 
Nru 103 g ħandhom jinftiehmu b ħala li huma l-istess test tat-Tip I / 
Tip 1 u ċiklu tat-test tat-Tip I / Tip 1 kif u żati għall-approvazzjoni tat- 
tip oriġinali tal-vettura.  
4.4.3.2. Sabiex ji ġi ddeterminat il-fattur D tas-sistema ta' sostituzzjoni li tirri ­ 
ġenera perjodikament, jista' jintu ża kwalunkwe wie ħed mill-metodi 
tal-bank tat-test tal-magna msemmija fil-paragrafu 3 tal-Anness 13 
tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 83.  
4.4.4.  Rekwi żiti oħrajn 
Ir-rekwiżiti tal-paragrafi 5.2.3, 5.3, 5.4 u 5.5 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 103 g ħandhom japplikaw g ħas-sistemi sostituti li jirri ­ 
ġeneraw perjodikament. F'dawn il-paragrafi, il-kelmiet “konvertitur 
katalitiku” g ħandhom jinftiehmu li jfissru “sistema li tirri ġenera perjo ­
dikament”. Barra minn hekk, l-e ċċezzjonijiet li saru g ħal dawn il- 
paragrafi fit-taqsima 4.1. ta' dan l-Anness g ħandhom japplikaw ukoll 
għas-sistemi li jirri ġeneraw perjodikament.  
5. DOKUMENTAZZJONI  
5.1. Kull tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis għandu jkun 
immarkat b'mod ċar u li ma jistax jit ħassar bl-isem jew bit-trademark 
tal-manifattur u jkun akkumpanjat mill-informazzjoni li ġejja: 
(a) il-vetturi (inklu ża s-sena tal-manifattura) li g ħalihom qed ji ġi 
approvat it-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis, 
inkluż, fejn ikun applikabbli, immarkar li jidentifika t-tag ħmir 
sostitut g ħall-kontroll tat-tni ġġis bħala addattat biex jitwa ħħal 
fuq vettura li tkun mg ħammra b’sistema dijanjostika abbord 
(OBD);  
(b) struzzjonijiet g ħall-installazzjoni, fejn ikunu me ħtieġa. 
L-informazzjoni g ħandha tkun disponibbli fil-katalogu tal-prodott 
distribwit lill-punti ta' bejg ħ mill-manifattur tat-tag ħmir ta' sostituz ­
zjoni għall-kontroll tat-tni ġġis. 
6. IL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI  
6.1. G ħandhom jittie ħdu miżuri sabiex tkun żgurata l-konformità tal- 
produzzjoni skont id-dispo żizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 12 tad- 
Direttiva 2007/46/KE.  
6.2. Dispo żizzjonijiet spe ċjali 
6.2.1. Il-kontrolli li jissemmew fil-punt 2.2 tal-Anness X tad-Direttiva 
2007/46/KE g ħandhom jinkludu l-konformità mal-karatteristi ċi kif 
definiti ta ħt il-punt 8 tal-Artikolu 2 ta' dan ir-Regolament.  
6.2.2. G ħall-applikazzjoni tal-Artikolu 12(2) tad-Direttiva 2007/46/KE, 
jistgħu jitwettqu t-testijiet deskritti fit-taqsima 4.4.1. ta' dan l-Anness 
u fit-taqsima 5.2 tar-Regolament tan-NU/KEE Nru 103 (ir-rekwi żiti 
rigward l-emissjonijiet). F'dan il-ka ż, id-detentur tal-approvazzjoni 
jista' jitlob, b ħala alternattiva, sabiex ju ża, bħala bażi għat-tqabbil, 
mhux it-tag ħmir oriġinali għall-kontroll tat-tni ġġis, iżda t-tagħmir ta' 
sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis li jkun intu ża waqt it-testijiet 
tal-approvazzjoni tat-tip (jew kampjun ie ħor li jkun ġie kkonfermat 
bħala li jikkonforma mat-tip approvat). Il-valuri tal-emissjonijiet 
imkejla bil-kampjun li jkun qed ji ġi vverifikat ma g ħandhomx, 
bħala medja, jaqb żu b'aktar minn 15 % il-valuri medji mkejla bil- 
kampjun u żat bħala referenza.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 291  
Appendiċi 1 
MUDELL  
Dokument ta' informazzjoni Nru …  
dwar l-approvazzjoni tat-tip KE ta' tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll 
tat-tniġġis 
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, trid tkun ipprovduta fi tliet kopji u 
tinkludi werrej. Kwalunkwe tpin ġija trid ti ġi pprovduta fi skala xierqa u tkun 
dettaljata bi żżejjed fuq daqs A4 jew fuq folder b'format A4. Ir-ritratti, jekk ikun 
hemm, għandhom ikunu dettaljati bi żżejjed.  
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew l-unitajiet tekni ċi separati jkollhom kontrolli 
elettroniċi, għandha ting ħata informazzjoni dwar kif ja ħdmu.  
0. ĠENERALI  
0.1. Għamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
0.2.1. L-isem/ismijiet kummer ċjali, jekk disponibbli: …  
0.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …  
L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant awtorizzat, jekk ikun hemm: …  
0.7. Fil-ka ż tal-komponenti u l-unitajiet tekni ċi separati, il-post u l-metodu tat- 
twaħħil tal-marka ta' approvazzjoni tal-KE: …  
0.8. L-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assembla ġġ: … 
1. DESKRIZZJONI TAT-TAG ĦMIR  
1.1. Għamla u tip tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis: …  
1.2. Tpin ġijiet tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis, li jidenti ­
fikaw b'mod partikolari l-karatteristi ċi kollha msemmija ta ħt il-punt 8 tal- 
Artikolu 2 ta' dan ir-Regolament: …  
1.3. Deskrizzjoni tat-tip jew tipi tal-vettura li g ħalih(om) huwa ma ħsub it- 
tagħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis: …  
1.3.1. Numru/i u/jew simbolu/i li jikkaratterizzaw it-tip(i) ta' magna u 
vettura: …  
1.3.2. It-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis huwa ma ħsub biex 
ikun kompatibbli mar-rekwi żiti tal-OBD (Iva/Le) (  1 ) 
1.4. Deskrizzjoni u tpin ġijiet li juru l-po żizzjoni tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni 
għall-kontroll tat-tni ġġis fil-kuntest tal-manifold(s) tal-exhaust 
tal-magna: …  ▼B 
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 292  
Appendiċi 2 
MUDELL TA' ĊERTIFIKAT TA' APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
(Format massimu: A4 (210 mm × 297 mm))  
ĊERTIFIKAT TA' APPROVAZZJONI TAT-TIP KE  
Timbru tal-amministrazzjoni  
Komunikazzjoni dwar:  
— Approvazzjoni tat-tip KE (  1 ), …,  
— estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip KE (  2 ), …,  
— rifjut tal-approvazzjoni tat-tip KE (  3 ), …,  
— irtirar tal-approvazzjoni tat-tip KE (  4 ), …,  
ta' tip ta' komponent/unità teknika separata (  5 ) 
fir-rigward tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, kif ġie implimentat mir-Regola ­
ment (UE) 2017/1151.  
Ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew ir-Regolament (UE) 2017/1151, kif 
emendat l-a ħħar minn …  
Numru tal-approvazzjoni tat-tip KE: …  
Raġuni għall-estensjoni: …  
TAQSIMA I  
0.1. Għamla (l-isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
0.3. Il-mezz ta' identifikazzjoni tat-tip jekk ikun immarkat fuq il-komponen ­
t/unità teknika separata (  6 ): …  
0.3.1. Fejn tinsab din il-marka: …  
0.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …  
0.7. Fil-ka ż tal-komponenti u l-unitajiet tekni ċi separati, il-post u l-metodu tat- 
twaħħil tal-marka ta' approvazzjoni tal-KE: …  
0.8. L-isem u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assembla ġġ: … 
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …  ▼B 
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli 
( 2 ) Ħassar fejn mhux applikabbli 
( 3 ) Ħassar fejn mhux applikabbli 
( 4 ) Ħassar fejn mhux applikabbli 
( 5 ) Ħassar fejn mhux applikabbli 
( 6 ) Jekk il-mezz ta' identifikazzjoni tat-tip jinkludi karattri li mhumiex rilevanti g ħad-desk­
rizzjoni tal-vettura, tat-tipi ta' komponenti jew ta' unitajiet tekni ċi separati koperti minn 
dan iċ-ċertifikat ta' approvazzjoni tat-tip, tali karattri g ħandhom ji ġu rrappre żentati fid- 
dokument permezz tas-simbolu '?' (e ż. ABC??123??).
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 293  
TAQSIMA II  
1. Informazzjoni addizzjonali  
1.1. Għamla u tip tat-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis: …  
1.2. It-tip(i) ta' vetturi li g ħalihom it-tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis jikkwa ­
lifika bħala parti ta' sostituzzjoni: …  
1.3. It-tip(i) ta’ vetturi li fuqhom ġie ttestjat it-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall- 
kontroll tat-tni ġġis: …  
1.3.1. It-tag ħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis wera li huwa kompa ­
tibbli mar-rekwi żiti tal-OBD (iva/ie) (  1 ): …  
2. Is-servizz tekniku responsabbli g ħat-twettiq tat-testijiet: …  
3. Id-data tar-rapport tat-test: …  
4. In-numru tar-rapport tat-test: …  
5. Rimarki: …  
6. Post: …  
7. Data: …  
8. Firma: …  
Dokumenti mehmu ża: Pakkett ta' informazzjoni.  ▼B 
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 294  
Appendiċi 3 
Eżempju tal-marki tal-approvazzjoni tat-tip KE  
(ara l-punt 3.2 ta' dan l-Anness)
  
Il-marka tal-approvazzjoni ta' hawn fuq imwa ħħla ma' komponent ta' tag ħmir ta' 
sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis turi li t-tip ikkon ċernat kien approvat fi 
Franza (e 2), skont dan ir-Regolament. L-ewwel żewġ figuri tan-numru tal-appro ­
vazzjoni (00) jindikaw li din il-parti kienet approvata skont dan ir-Regolament. 
L-erba' figuri segwenti (1234) huma dawk allokati mill-awtorità tal-approvazzjoni 
lit-tagħmir ta' sostituzzjoni g ħall-kontroll tat-tni ġġis bħala n-numru ba żi tal- 
approvazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 295  
ANNESS XIV  
Aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u dwar it-tiswija u l- 
manutenzjoni tal-vetturi  
1. INTRODUZZJONI  
1.1. Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwi żiti tekniċi għall-aċċessibbiltà tal-infor ­
mazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal- 
vettura.  
2. IR-REKWI ŻITI 
2.1. L-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni 
tal-vettura disponibbli permezz tas-siti elettroni ċi għandha ssegwi l-ispe ċi­
fikazzjonijiet tekni ċi tad-Dokument tal-OASIS SC2-D5, Il-Format tal-Infor ­
mazzjoni dwar it-Tiswija tal-Karozzi, ver żjoni 1.0, tat-28 ta' Mejju 2003 (  1 ) 
u tat-Taqsimiet 3.2, 3.5, (minbarra 3.5.2), 3.6, 3.7 u 3.8 tad-Dokument tal- 
OASIS SC1-D2, L-Ispe ċifikazzjoni tar-Rekwi żiti għat-Tiswija tal-Karozzi, 
verżjoni 6.1, bid-data tal-10 ta' Jannar 2003 (  2 ), fejn jintu żaw biss formati 
testwali u grafi ċi miftuħa li jistg ħu jinqraw u ji ġu stampati biss billi 
jintużaw plug-ins ta' softwer standard li jkunu disponibbli b'mod ħieles, 
faċli biex ji ġu installati u li ja ħdmu f'sistemi operattivi tal-kompjuter li 
jintużaw komunement. Fejn ikun possibbli, il-kliem ewlieni fil-metadejta 
għandu jkun konformi mal-ISO 15031-2. Tali informazzjoni g ħandha tkun 
dejjem disponibbli, ħlief kif ikun me ħtieġ għall-finijiet tal-manuntenzjoni 
tas-siti elettroni ċi. Dawk li jirrikjedu d-dritt g ħal duplikazzjoni jew pubbli ­
kazzjoni mill- ġdid għandhom jinnegozjaw direttament mal-manifattur 
ikkonċernat. L-informazzjoni g ħall-materjal ta' ta ħriġ għandha wkoll tkun 
disponibbli, imma tista' ti ġi ppreżentata permezz ta' mezzi o ħrajn għajr is- 
siti elettroni ċi. 
L-informazzjoni dwar il-partijiet kollha tal-vettura, li biha l-vettura, kif 
identifikata min-numru ta' identifikazzjoni tal-vettura (VIN) u kwalunkwe 
kriterju addizzjonali b ħall-bażi tar-rota, l-output tal-magna, il-livell jew l- 
opzjonijiet tat-trim, hija mg ħammra mill-manifattur tal-vettura u li jistg ħu 
jiġu sostitwiti minn partijiet sostituti offruti mill-manifattur tal-vettura lis- 
sewwejja jew bejjieg ħa awtorizzati tieg ħu jew partijiet terzi permezz ta' 
referenza g ħan-numru tal-partijiet tat-tag ħmir oriġinali (OE), g ħandha 
tkun disponibbli f'ba żi ta' dejta li tkun fa ċilment aċċessibbli g ħal operaturi 
indipendenti.  
Din il-ba żi ta' dejta g ħandha tinkludi l-VIN, in-numri tal-partijiet OE, it- 
tismija OE tal-partijiet, l-attributi tal-validità (id-dati validu minn u validu 
sa), l-attributi tal-immuntar u, fejn applikabbli, il-karatteristi ċi tal-istrutturar.  
L-informazzjoni fuq il-ba żi ta' dejta g ħandha tiġi aġġornata regolarment. L- 
aġġornamenti g ħandhom jinkludu b'mod partikolari l-modifiki kollha f'vet ­
turi individwali wara l-produzzjoni tag ħhom jekk din l-informazzjoni tkun 
disponibbli g ħan-negozjanti awtorizzati.  
2.2. L-a ċċess għall-karatteristi ċi tas-sigurtà tal-vettura li jintu żaw min-negozjanti 
u mill-ħwienet tat-tiswija awtorizzati g ħandu jkun disponibbli g ħall-opera­
turi indipendenti ta ħt il-protezzjoni tat-teknolo ġija tas-sigurtà skont ir- 
rekwiżiti li ġejjin:  
(i) id-dejta g ħandha tiġi skambjata billi ji ġu żgurati l-kunfidenzjalità, l- 
integrità u l-protezzjoni kontra tbag ħbis; 
(ii) għandu jintu ża l-istandard https//ssl-tls (RFC4346);  ▼B 
( 1 ) Disponibbli fuq: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/ 
Draft%20Committee%20Specification.pdf 
( 2 ) Disponibbli fuq: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/pdf00005.pdf
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 296  
(iii) iċ-ċertifikati tas-sigurtà skont l-ISO 20828 g ħandhom jintu żaw għall- 
awtentikazzjoni re ċiproka ta' operaturi u manifatturi indipendenti;  
(iv) iċ-ċavetta privata ta' operatur indipendenti g ħandha tiġi protetta 
b’ħardwer sigur.  
Il-Forum dwar l-A ċċess għall-Informazzjoni dwar il-Vettura previst mill- 
paragrafu 9 tal-Artikolu 13 jispe ċifika l-paramentri g ħall-issodisfar ta' dawn 
ir-rekwiżiti skont l-a ħħar avvanzi.  
L-operatur indipendenti g ħandu jiġi approvat u awtorizzat g ħal dan il-fini 
abbażi ta' dokumenti li juru li huwa jsegwi attività le ġittima ta' negozju u li 
ma nstabx ħati ta' attività kriminali rilevanti.  
2.3. Ir-riprogrammazzjoni tal-unitajiet ta' kontroll g ħandha ssir skont l-ISO 
22900 jew skont l-SAE J2534, irrispettivament mid-data tal-approvazzjoni 
tat-tip. G ħall-validazzjoni tal-kompatibbiltà tal-applikazzjoni spe ċifika 
għall-manifattur u l-kollegamenti tal-komunikazzjoni tal-vettura (VCI) 
konformi mal-ISO 22900 jew l-SAE J2534, il-manifattur g ħandu joffri 
jew validazzjoni tal-VCIs żviluppati b'mod indipendenti jew inkella l-infor ­
mazzjoni, u s-self ta' kwalunkwe ħardwer spe ċjali, meħtieġ biex manifattur 
tal-VCI jwettaq tali validazzjoni huwa stess. Il-kundizzjonijiet tal-Arti ­
kolu 7(1) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 japplikaw g ħal ħlasijiet 
għal tali validazzjoni jew informazzjoni u ħardwer.  
2.4. Il-kodi ċijiet kollha tal- ħsarat relatati mal-emissjonijiet g ħandhom ikunu 
konsistenti mal-Appendi ċi 1 tal-Anness XI.  
2.5. Għall-aċċess għal kwalunkwe informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar 
it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura g ħajr dik relatata ma' żoni ta' sigurtà 
tal-vettura, ir-rekwi żiti ta' reġistrazzjoni g ħall-użu tas-sit elettroniku tal- 
manifattur minn operatur indipendenti g ħandhom je ħtieġu biss tali infor ­
mazzjoni li tkun me ħtieġa biex jiġi kkonfermat kif g ħandu jsir il- ħlas għall- 
informazzjoni. G ħall-informazzjoni li tikkon ċerna l-aċċess għaż-żoni siguri 
tal-vettura, l-operatur indipendenti g ħandu jippre żenta ċertifikat skont l-ISO 
20828 sabiex jidentifika lilu nnifsu u lill-organizzazzjoni li jappartjeni 
għaliha u l-manifattur g ħandu jirrispondi bi ċ-ċertifikat tieg ħu skont l-ISO 
20828 biex jikkonferma lill-operatur indipendenti li qed ikollu a ċċess għal 
sit leġittimu tal-manifattur ma ħsub. Iż-żewġ partijiet g ħandhom i żommu 
rekord ta' tali tran żazzjonijiet billi jindikaw il-vetturi u l-bidliet li jkunu 
saru skont din id-dispo żizzjoni.  
2.6. Fil-ka ż li l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l- 
manutenzjoni tal-vettura disponibbli fuq sit elettroniku ta' manifattur ma 
tinkludix informazzjoni spe ċifika rilevanti li tippermetti d-disinn u l-mani ­
fattura xierqa ta' sistemi alternattivi ta' konver żjoni tal-fjuwils, mela 
kwalunkwe manifattur interessat f'sistemi alternattivi ta' konver żjoni tal- 
fjuwils g ħandu jkun jista' jkollu a ċċess għall-informazzjoni me ħtieġa fil- 
paragrafi 0, 2 u 3 tal-Appendi ċi 3 tal-Anness I billi jikkuntattja direttament 
lill-manifattur b'tali talba. Id-dettalji ta' kuntatt g ħal dak il-fini g ħandhom 
ikunu indikati b'mod ċar fuq is-sit elettroniku tal-manifattur u l-informaz ­
zjoni għandha tkun ipprovduta fi żmien 30 jum. Huwa me ħtieġ biss li tali 
informazzjoni ti ġi pprovduta g ħal sistemi alternattivi ta' konver żjoni tal- 
fjuwils li jkunu so ġġetti għar-Regolament tan-NU/KEE Nru 115 (  1 ) jew 
għal komponenti alternattivi ta' konver żjoni tal-fjuwils li jifformaw parti 
minn sistemi so ġġetti għar-Regolament tan-NU/KEE Nru 115 u je ħtieġ biss ▼B 
( 1 ) ĠU L 323, 7.11.2014, p 91.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 297  
li jkunu pprovduti b’reazzjoni g ħal talba li tispe ċifika b'mod ċar l-ispeċifi­
kazzjoni e żatta tal-mudell tal-vettura li g ħalih hija me ħtieġa l-informazzjoni 
u li tikkonferma spe ċifikament li l-informazzjoni hija me ħtieġa għall-iżvi­
lupp ta' sistemi jew komponenti alternattivi ta' konver żjoni tal-fjuwils 
soġġetti għar-Regolament tan-NU/KEE Nru 115.  
2.7. Il-manifatturi g ħandhom jindikaw in-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont 
il-mudell fis-siti elettroni ċi ta' informazzjoni dwar it-tiswija tag ħhom.  
2.8. Il-manifatturi g ħandhom jistabbilixxu ħlasijiet għal aċċess ta' kull sieg ħa, 
kuljum, kull xahar u annwali g ħas-siti elettroni ċi ta' informazzjoni dwar it- 
tiswija tag ħhom, li jkunu ra ġonevoli u proporzjonati.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 298  
Appendiċi 1
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 299
  
▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 300  
ANNESS XV  
Riżervat  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 301  
ANNESS XVI  
IR-REKWI ŻITI GĦALL-VETTURI LI JU ŻAW REA ĠENT G ĦAS- 
SISTEMA TA' POST-TRATTAMENT TAL-EXHAUST  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-anness jistabbilixxi r-rekwi żiti għall-vetturi li jiddependu fuq l-u żu ta' 
reaġent għas-sistema ta' posttrattament sabiex jitnaqqsu l-emissjonijiet.  
Ir-rekwiżiti għandhom ikunu dawk spe ċifikati fl-Appendi ċi 6 tar-Regolament 
tan-NU/KEE Nru 83, bl-e ċċezzjoni li ġejja. 
Ir-referenza g ħall-Anness 1 fil-paragrafu 4.1. tal-Appendi ċi 6 tar-Regolament tan- 
NU/KEE Nru 83 g ħandha tinftiehem b ħala referenza g ħall-Appendi ċi 3 
tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 302  
ANNESS XVII  
EMENDI G ĦAR-REGOLAMENT (KE) Nru 692/2008  
1. L-Appendi ċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 huwa emendat 
kif ġej: 
a) Il-punti 3. sa 3.1.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI (k)  
3.1. Manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni:  
3.1.1. Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-ener ġija 
tal-propulsjoni jew mezzi o ħra ta’ identifikazzjoni):  ”  
b) Il-punt 3.2.1.8. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.1.8. Il-potenza nominali tal-magna (n):  kW fi  min  –1 
(valur iddikjarat mill-manifattur)”  
c) Il-punt 3.2.2.2. g ħandu jiġi nnumerat mill- ġdid 3.2.2.1.1. u g ħandu 
jinqara kif ġej: 
“3.2.2.1.1. RON, bla ċomb:  ”  
d) Il-punt 3.2.4.2.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema (rail komuni/injetturi tal-unità/pompa 
ta’ distribuzzjoni e ċċ.): ”  
e) Il-punt 3.2.4.2.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.3. Pompa ta’ alimentazzjoni/ta' injezzjoni”  
f) Il-punt 3.2.4.2.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.4. Kontroll tal-limitazzjoni tal-velo ċità tal-magna”  
g) Il-punt 3.2.4.2.9.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.9.3. Deskrizzjoni tas-sistema”  
h) Il-punti 3.2.4.2.9.3.6. sa 3.2.4.2.9.3.8. g ħandhom ji ġu emendati biex 
jaqraw:  
“3.2.4.2.9.3.6. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur 
tat-temperatura tal-ilma:  
3.2.4.2.9.3.7. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur 
tat-temperatura tal-arja:  
3.2.4.2.9.3.8. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur 
tal-pressjoni tal-arja:  ”  
i) Il-punt 3.2.4.3.4.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.4.3. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' tħaddim tas-sensur tal- 
fluss tal-arja:  ”  
j) Il-punti 3.2.4.3.4.9. sa 3.2.4.3.4.11. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.4.3.4.9. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' tħaddim tas-sensur tat- 
temperatura tal-ilma:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 303  
3.2.4.3.4.10. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' tħaddim tas-sensur tat- 
temperatura tal-arja:  
3.2.4.3.4.11. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta' tħaddim tas-sensur tal- 
pressjoni tal-arja:  ”  
k) Il-punt 3.2.4.3.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.5. Injetturi”  
l) Il-punti 3.2.12.2. sa 3.2.12.2.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2. Tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis (jekk mhux kopert minn 
intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1. Konvertitur katalitiku”  
m) Il-punti 3.2.12.2.1.11. sa 3.2.12.2.1.11.10 g ħandhom jit ħassru  
n) Il-punti 3.2.12.2.2. sa 3.2.12.2.2.5. g ħandhom jit ħassru u ji ġu sostitwiti 
b’dan li ġej: 
“3.2.12.2.2. Sensuri  
3.2.12.2.2.1. Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. G ħamla:  
3.2.12.2.2.1.2. Po żiżżjoni: 
3.2.12.2.2.1.3. Firxa ta’ kontroll:  
3.2.12.2.2.1.4. It-tip jew il-prin ċipju ta’ tħaddim:  
3.2.12.2.2.1.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:  ”  
o) Il-punti 3.2.12.2.4.1. sa 3.2.12.2.4.2. g ħandhom ji ġu emendati biex 
jaqraw:  
“3.2.12.2.4.1. Karatteristi ċi (għamla, tip, fluss, pressjoni g ħolja / press ­
joni baxxa / pressjoni kkombinata, e ċċ.): 
3.2.12.2.4.2. Sistema mkess ħa bl-ilma (li trid ti ġi speċifikata għal kull 
sistema EGR e ż. pressjoni baxxa / pressjoni g ħolja / press ­
joni kkombinata: iva/le (  1 )” 
p) Il-punti 3.2.12.2.5. sa 3.2.12.2.5.6. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.5. Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni li 
jaħdmu bil-petrol u bl-etanol biss): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-tag ħmir: 
3.2.12.2.5.2. Disinn tas-sistema g ħall-kontroll tal-emissjonijiet evaporat ­
tivi: 
3.2.12.2.5.3. Disinn tal-kaxxetta tal-karbonju:  
3.2.12.2.5.4. Massa ta' fa ħam xott:  g  
3.2.12.2.5.5. Disinn skematiku tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal- 
kapaċità u tal-materjal (magni li ja ħdmu bil-petrol u bl- 
etanol biss):  
3.2.12.2.5.6. Deskrizzjoni u skematika tal-ilqug ħ kontra s-s ħana bejn it- 
tank u s-sistema tal-exhaust:  ”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 304  
q) Il-punti 3.2.12.2.6.4. sa 3.2.12.2.6.4.4. g ħandhom jit ħassru  
r) Il-punti 3.2.12.2.6.5. u 3.2.12.2.6.6. g ħandhom ji ġu nnumerati mill- ġdid 
biex jaqraw:  
“3.2.12.2.6.4. G ħamla tal-filtru tal-partikulati:  
3.2.12.2.6.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:  ”  
s) Il-punt 3.2.12.2.8. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.12.2.8. Sistema o ħra: ”  
t) Għandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.10. sa 3.2.12.2.11.8. kif ġej: 
“3.2.12.2.10. Sistema ta’ ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-infor ­
mazzjoni hawn ta ħt għal kull unità separata)  
3.2.12.2.10.1. Il-metodu jew is-sistema ta’ ri ġenerazzjoni, deskriz ­
zjoni u/jew disinn:  
3.2.12.2.10.2. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli 
ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żewġ 
ċikli fejn il-fa żijiet riġenerattivi jse ħħu f’kundizzjoni ­
jiet ekwivalenti g ħat-test tat-Tip 1 (id-Distanza ‘D’ fl- 
Illustrazzjoni A6.App1/1 fl-Appendi ċi 1 tas-Subanness 
6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 jew 
fl-illustrazzjoni A13/1 fl-Anness 13 tar-Regolament 
Nru 83 tan-NU/KEE (kif applikabbli)):  
3.2.12.2.10.2.1. Ċiklu applikabbli tat-Tip 1: (indika l-pro ċedura appli ­
kabbli: L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew ir-Regola ­
ment 83 tan-NU/KEE):  
3.2.12.2.10.3. Deskrizzjoni tal-metodu li ntu ża biex jiġi ddeterminat 
l-għadd ta’ ċikli bejn żewġ ċikli li fihom ise ħħu fażi­
jiet riġenerattivi:  
3.2.12.2.10.4. Il-parametri biex ji ġi ddeterminat il-livell tat-tag ħbija 
meħtieġ qabel ma sse ħħ ir-riġenerazzjoni (ji ġifieri t- 
temperatura, il-pressjoni, e ċċ): 
3.2.12.2.10.5. Deskrizzjoni tal-metodu u żat biex sistema titg ħabba 
fil-proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1., tal- 
Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE:  
3.2.12.2.11. Sistemi tal-konvertituri kataliti ċi li jużaw reaġenti 
konsumabbli (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt 
għal kull unità separata) iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Tip u kon ċentrazzjoni ta’ rea ġent meħtieġ: … 
3.2.12.2.11.2. Il-medda tat-temperatura operattiva normali tar- 
reaġent: …  
3.2.12.2.11.3. Standard internazzjonali: …  
3.2.12.2.11.4. Frekwenza ta’ mili mill- ġdid ta’ rea ġent: kontinwa/ma ­
nutenzjoni (fejn xieraq):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 305  
3.2.12.2.11.5. Indikatur tar-rea ġent: (deskrizzjoni u post)  
3.2.12.2.11.6. Tank tar-rea ġent 
3.2.12.2.11.6.1. Kapa ċità: …  
3.2.12.2.11.6.2. Sistemi ta’ tis ħin: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Deskrizzjoni jew disinn  
3.2.12.2.11.7. Unità ta' kontroll tar-rea ġent: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. G ħamla: …  
3.2.12.2.11.7.2. Tip: …  
3.2.12.2.11.8. Injettur tar-rea ġent (għamla, tip u post): …”  
u) Il-punt 3.2.15.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.15.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) 
Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, p. 1)”  
v) Il-punt 3.2.16.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.16.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) 
Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, p. 1)”  
w) Il-punt 3.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.3. Magna elettrika”  
x) Il-punt 3.3.2. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.3.2. REESS”  
y) Il-punt 3.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4. Kombinamenti ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni”  
z) Il-punt 3.4.4. g ħandu jiġi emendat sabiex jg ħid: 
“3.4.4. Deskrizzjoni tat-tag ħmir ta' ħażna ta' ener ġija: (REESS, kapa ċi­
tatur, flajwil/ ġeneratur)”  
aa) Il-punt 3.4.4.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4.4.5. L-Ener ġija: ............................. (g ħar-REESS : il-vulta ġġ u l- 
kapaċità Ah f’sag ħtejn, għall-kapaċitatur: J, ......................... )”  
bb) Il-punt 3.4.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4.5. Il-magna elettrika (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separa ­
tament)”  
cc) Il-punt 3.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.5. Il-valuri ddikjarati mill-manifattur g ħad-determinazzjoni tal-emissjo ­
nijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum elettriku/awtonomija elet ­
trika u dettalji tal-ekoinnovazzjonijiet (fejn applikabbli)(  o )” 
dd) Il-punt 4.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“4.4. Kla ċċ(ijiet)”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 306  
ee) Il-punt 4.6. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“4.6. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Rapporti interni tal-kaxxa 
tal-gerijiet (rapporti tal- 
magna mar-revoluzzjonijiet 
tax-xaft tal- ħruġ tal-kaxxa 
tal-gerijiet)  Proporzjon/ijiet tat-tra żmiss­
joni finali (il-proporzjon 
tax-xaft tal-output tat-tra ż­
missjoni mat-tidwiriet tar- 
rota misjuqa)  Propozjonijiet tal-ger totali  
Il-massimu g ħal CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħal CVT”  
ff) Il-punti 6.6. sa 6.6.3. g ħandhom ji ġu sostitwiti kif ġej: 
“6.6. Tajers u roti  
6.6.1. Kombinazzjoni(jiet) ta’ tajer/rota  
6.6.1.1. Fusien  
6.6.1.1.1. Fus 1:  
6.6.1.1.1.1. Spe ċifikazzjoni tad-daqs tat-tajer  
6.6.1.1.2. Fus 2:  
6.6.1.1.2.1. De żinjazzjoni tad-daqs tat-tajer  
eċċ. 
6.6.2. Limitu ta' fuq u ta' isfel tar-ra ġġ tat-tidwir  
6.6.2.1. Fus 1:  
6.6.2.2. Fus 2:  
eċċ. 
6.6.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajer kif irrakkomandat(i) mill-manifattur 
tal-vettura:  kPa”  
gg) Il-punt 9.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“9.1. Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet definiti fil-Parti C tal-Anness 
II tad-Direttiva 2007/46/KE:  ”  
2. Fit-tabella 1 tal-Appendi ċi 6 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 
ir-ringieli ZD sa ZL u ZX, ZY huma emendati kif ġej: 
“ZD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
ZE Euro 6c  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 307  
ZF Euro 6c  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZG Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
ZH Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  
ZI Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 klassi I  PI, CI  31.8.2018  
ZK Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi II  PI, CI  31.8.2019  
ZL Euro 6d  Euro 6-2  N1 klassi III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZX mhux 
disponibbli  mhux 
disponib­
bli Il-vetturi kollha  Batterija 
komple­
tament 
elettrika  1.9.2009  1.1.2011  31.8.2019  
ZY mhux 
disponibbli  mhux 
disponib­
bli Il-vetturi kollha  Batterija 
komple­
tament 
elettrika  1.9.2009  1.1.2011  31.8.2019  
ZZ mhux 
disponibbli  mhux 
disponib­
bli Il-vetturi kollha 
li jużaw ċertifi­
kati skont il- 
punt 2.1.1 tal- 
Anness I  PI, CI  1.9.2009  1.1.2011  31.8.2019”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 308  
ANNESS XVIII  
DISPOŻIZZJONIJIET SPE ĊJALI RIGWARD L-ANNESSI I, II, III, VIII 
U IX GĦAD-DIRETTIVA 2007/46/KE  
Emendi g ħall-Anness I tad-Direttiva 2007/46/KE  
(1) L-Anness I tad-Direttiva 2007/46/KE huwa b’dan emendat kif ġej: 
a) Il-punt 2.6.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“2.6.1. Distribuzzjoni ta’ din il-massa fost il-fusien u, fil-ka ż ta’ semi­
trejler, trejler bil-gan ċ tal-ġbid riġidu, jew karru bil-fus fin-nofs, 
il-massa fuq l-iggan ċjar: 
(a) minima u massima g ħal kull varjant:  
(b) massa ta’ kull ver żjoni (għandha tiġi pprovduta matri ċi): 
” 
b) Il-punti 3 sa 3.1.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw: 
“3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI (k)  
3.1. Manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni:  
3.1.1. Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-ener ­ 
ġija tal-propulsjoni jew mezzi o ħra ta’ identifikazzjoni):  ”  
c) Il-punt 3.2.1.8. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.1.8. Potenza nominali tal-magna (n):  kW fi  min  –1 
(valur iddikjarat mill-manifattur)”  
d) Għandu jiżdied punt ġdid 3.2.2.1.1. kif ġej: 
“3.2.2.1.1. RON, bla ċomb:  ”  
e) Il-punt 3.2.4.2.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema (rail komuni/injetturi tal-unità/ 
pompa ta’ distribuzzjoni e ċċ.): ”  
f) Il-punt 3.2.4.2.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.3. Pompa ta’ injezzjoni/alimentazzjoni”  
g) Il-punt 3.2.4.2.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.4. Kontroll tal-limitazzjoni tal-velo ċità tal-magna”  
h) Il-punt 3.2.4.2.9.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.2.9.3. Deskrizzjoni tas-sistema”  
i) Għandu jiżdied punt ġdid 3.2.4.2.9.3.1.1. kif ġej: 
“3.2.4.2.9.3.1.1. Ver żjoni tas-softwer tal-ECU:  ”  
j) Il-punti 3.2.4.2.9.3.6. sa 3.2.4.2.9.3.8. g ħandhom ji ġi emendati biex 
jaqraw:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 309  
“3.2.4.2.9.3.6. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ tħaddim tas-sensur 
tat-temperatura tal-ilma:  
3.2.4.2.9.3.7. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ tħaddim tas-sensur 
tat-temperatura tal-arja:  
3.2.4.2.9.3.8. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ tħaddim tas-sensur 
tal-pressjoni tal-arja:  ”  
k) Għandu jiżdied punt ġdid 3.2.4.3.4.1.1. kif ġej: 
“3.2.4.3.4.1.1. Ver żjoni tas-softwer tal-ECU:  ”  
l) Il-punt 3.2.4.3.4.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.4.3. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur 
tal-fluss tal-arja:  ”  
m) Il-punti 3.2.4.3.4.9. sa 3.2.4.3.4.11. g ħandhom ji ġi emendati biex 
jaqraw:  
“3.2.4.3.4.9. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur 
tat-temperatura tal-ilma:  
3.2.4.3.4.10. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur 
tat-temperatura tal-arja:  
3.2.4.3.4.11. L-g ħamla u t-tip jew il-prin ċipju ta’ t ħaddim tas-sensur 
tal-pressjoni tal-arja:  ”  
n) Il-punt 3.2.4.3.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.4.3.5. Injettaturi”  
o) Għandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.4.4.2. u 3.2.4.4.3. kif ġej: 
“3.2.4.4.2. G ħamla(/iet):  
3.2.4.4.3. Tip(i):  ”  
p) Il-punti 3.2.12.2. sa 3.2.12.2.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2. Tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis (jekk mhux kopert minn 
intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1. Konvertitur katalitiku”  
q) Il-punti 3.2.12.2.1.11. sa 3.2.12.2.1.11.10 g ħandhom jit ħassru u ji ġu 
sostitwiti mal-punt il- ġdid li ġej: 
“3.2.12.2.1.11. Medda normali ta’ temperatura operattiva:  °C”  
r) Il-punti 3.2.12.2.2. sa 3.2.12.2.2.5. g ħandhom jit ħassru u ji ġu sostitwiti 
b’li ġej: 
“3.2.12.2.2. Sensuri  
3.2.12.2.2.1. Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. G ħamla:  
3.2.12.2.2.1.2. Post:  
3.2.12.2.2.1.3. Firxa ta’ kontroll:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 310  
3.2.12.2.2.1.4. It-tip jew il-prin ċipju ta’ tħaddim:  
3.2.12.2.2.1.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:  
3.2.12.2.2.2. Sensur tal-NOx: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. G ħamla:  
3.2.12.2.2.2.2. Tip:  
3.2.12.2.2.2.3. Il-post:  
3.2.12.2.2.3. Sensur tal-partikulati: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. G ħamla:  
3.2.12.2.2.3.2. Tip:  
3.2.12.2.2.3.3. Post:  ”  
s) Il-punti 3.2.12.2.4.1 sa 3.2.12.2.4.2. g ħandhom ji ġu emendati biex 
jaqraw:  
“3.2.12.2.4.1. Karatteristi ċi (għamla, tip, fluss, pressjoni g ħolja / press ­
joni baxxa / pressjoni kkombinata, e ċċ.): 
3.2.12.2.4.2. Sistema mkess ħa bl-ilma (li trid ti ġi speċifikata għal kull 
sistema EGR e ż. pressjoni baxxa / pressjoni g ħolja / 
pressjoni kkombinata: iva/le (  1 )” 
t) Il-punti 3.2.12.2.5. sa 3.2.12.2.5.6. g ħandhom ji ġu emendati biex 
jaqraw:  
“3.2.12.2.5. Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni 
li jaħdmu bil-petrol u bl-etanol biss): iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-tag ħmir: 
3.2.12.2.5.2. Disinn tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva:  
3.2.12.2.5.3. Disinn tal-kanister tal-karbonju:  
3.2.12.2.5.4. Massa ta’ fa ħam xott:  g  
3.2.12.2.5.5. Disinn skematiku tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal- 
kapaċità u tal-materjal (magni li ja ħdmu bil-petrol u bl- 
etanol biss):  
3.2.12.2.5.6. Deskrizzjoni u skematika tal-ilqug ħ kontra s-s ħana bejn 
it-tank u s-sistema tal-exhaust:  ”  
u) Għandhom jit ħassru l-punti 3.2.12.6.4. sa 3.2.12.2.6.4.4.  
v) Il-punti 3.2.12.2.6.5. sa 3.2.12.2.6.6. g ħandhom ji ġu nnumerati mill- 
ġdid biex jaqraw:  
“3.2.12.2.6.4. G ħamla tal-filtru tal-partikulati:  
3.2.12.2.6.5. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:  ”  
w) Il-punti 3.2.12.2.7. sa 3.2.12.2.7.0.6. g ħandhom ji ġu emendati biex 
jaqraw:  
“3.2.12.2.7. Sistema ta' dijanjosi fuq il-vettura (OBD): iva/le (  1 ): 
3.2.12.2.7.0.1. (Euro VI biss) Numru ta’ familji ta’ magni OBD li 
huma parti mill-familja ta’ magni  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 311  
3.2.12.2.7.0.2. Lista tal-familji ta’ magni OBD (Euro VI biss) (meta 
applikabbli)  
3.2.12.2.7.0.3. (Euro VI biss) Numru tal-familja ta’ magni OBD li 
minnha hija parti l-magna rappre żentattiva/il-magna 
membru tal-familja:  
3.2.12.2.7.0.4. (Euro VI biss) Ir-referenzi tal-fabbrikant tad-Doku ­
mentazzjoni OBD previsti mill-Artikolu 5(4)(c) u l- 
Artikolu 9(4) tar-Regolament (UE) Nru 582/2011 u 
speċifikati fl-Anness X ta' dak ir-Regolament g ħall-fini­
jiet tal-approvazzjoni tas-sistema OBD  
3.2.12.2.7.0.5. (Euro VI biss) Meta jkun xieraq, ir-referenza tal-fabbri ­
kant tad-dokumentazzjoni g ħall-installazzjoni ta’ 
sistema ta’ magna mg ħammra b’OBD fuq vettura  
3.2.12.2.7.0.6. (Euro VI biss) Meta jkun xieraq, ir-referenzi tal-fabbri ­
kant rigward il-pakkett ta’ dokumentazzjoni relatat mal- 
installazzjoni tas-sistema OBD ta’ magna approvata fuq 
il-vettura”  
x) Fil-punt 3.2.12.2.7.6.4.1. l-intestatura “Vetturi low-duty” g ħandha tiġi 
sostitwita b’“Vetturi light-duty”  
y) Il-punti 3.2.12.2.8. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2.8. Sistema o ħra: ”  
z) Jiżdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.8.2.3. sa 3.2.12.2.8.2.5. kif ġej: 
“3.2.12.2.8.2.3. It-tip ta’ sistema ta’ in ċitament: l-ebda startjar mill- 
ġdid tal-magna wara l-countdown/l-ebda startjar wara 
l-alimentazzjoni ta' fjuwil mill- ġdid/esklużjoni tal- 
fjuwil/restrizzjoni fuq il-prestazzjoni  
3.2.12.2.8.2.4. Deskrizzjoni tas-sistema ta’ in ċitament  
3.2.12.2.8.2.5. Ekwivalenti g ħall-medda ta’ sewqan medja tal-vettura 
b’tank tal-fjuwil mimli:  km”  
aa) Għandu jiżdied punt ġdid 3.2.12.2.8.4. kif ġej: 
“3.2.12.2.8.4. (Euro VI biss) Lista tal-familji ta’ magni OBD (meta 
applikabbli):  ”  
bb) Għandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.10. u 3.2.12.2.11.8. kif ġej: 
“3.2.12.2.10. Sistema ta’ ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l- 
informazzjoni hawn ta ħt għal kull unità separata)  
3.2.12.2.10.1. Il-metodu jew is-sistema ta’ ri ġenerazzjoni, deskriz ­
zjoni u/jew disinn:  
3.2.12.2.10.2. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli 
ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żewġ 
ċikli fejn il-fa żijiet riġenerattivi jse ħħu f’kundizzjo ­
nijiet ekwivalenti g ħat-test tat-Tip 1 (id-Distanza 
‘D’ fl-Illustrazzjoni A6.App1/1 fl-Appendi ċi 1 tas- 
Subanness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 
2017/1151 jew fl-illustrazzjoni A13/1 fl-Anness 13 
tar-Regolament Nru 83 tan-NU/KEE (kif appli ­
kabbli)):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 312  
3.2.12.2.10.2.1. Ċiklu applikabbli tat-Tip 1 (indika l-pro ċedura 
applikabbli: L-Anness XXI, is-Subanness 4 jew 
ir-Regolament 83 tan-NU/KEE):  
3.2.12.2.10.3. Deskrizzjoni tal-metodu li ntu ża biex ikun iddeter ­
minat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn ise ħħu 
fażijiet riġenerattivi:  
3.2.12.2.10.4. Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tag ħ­
bija meħtieġ qabel ma sse ħħ ir-riġenerazzjoni (ji ġi­
fieri t-temperatura, il-pressjoni, e ċċ): 
3.2.12.2.10.5. Deskrizzjoni tal-metodu u żat biex sistema titg ħabba 
fil-proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1. tal- 
Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE:  
3.2.12.2.11. Sistemi ta' konvertituri kataliti ċi li jużaw reaġenti 
konsumabbli (ipprovdi l-informazzjoni hawn ta ħt 
għal kull unità separata) iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Tip u kon ċentrazzjoni ta’ rea ġent meħtieġ: 
3.2.12.2.11.2. Il-medda tat-temperatura operattiva normali tar- 
reaġent: 
3.2.12.2.11.3. Standard internazzjonali:  
3.2.12.2.11.4. Frekwenza ta’ mili mill- ġdid ta’ rea ġent: kontinwa/ 
manutenzjoni (fejn ikun xieraq):  
3.2.12.2.11.5. Indikatur tar-rea ġent (deskrizzjoni u post):  
3.2.12.2.11.6. Tank tar-rea ġent 
3.2.12.2.11.6.1. Kapa ċità: …  
3.2.12.2.11.6.2. Sistemi ta’ tis ħin: iva/le  
3.2.12.2.11.6.2.1. Deskrizzjoni jew disinn:  
3.2.12.2.11.7. Unità ta’ kontroll tar-rea ġent: iva/le (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. G ħamla: …  
3.2.12.2.11.7.2. Tip: …  
3.2.12.2.11.8. Injettur tar-rea ġent (għamla, tip u post):  ”  
cc) Il-punt 3.2.15.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.15.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) 
Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, p. 1):  ”  
dd) Il-punt 3.2.16.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.16.1. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (KE) 
Nru 661/2009 ( ĠU L 200, 31.7.2009, p. 1):  ”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 313  
ee) Għandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.20. u 3.2.20.2.4. kif ġej: 
“3.2.20. Informazzjoni dwar il- ħżin tas-sħana 
3.2.20.1. Tag ħmir attiv tal- ħżin tas-sħana: iva/le  
3.2.20.1.1. Entalpija: … (J)  
3.2.20.2. Il-materjali i żolanti  
3.2.20.2.1. Materjal tal-i żolament: …  
3.2.20.2.2. Volum tal-i żolament: …  
3.2.20.2.3. Pi ż tal-iżolament: …  
3.2.20.2.4. Post tal-i żolament: …”  
ff) Il-punt 3.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.3. Magna elettrika”  
gg) Il-punt 3.3.2. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.3.2. REESS”  
hh) Il-punt 3.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4. Kombinamenti ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni”  
ii) Il-punt 3.4.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4.4. Deskrizzjoni tat-tag ħmir ta' ħażna ta' ener ġija: (REESS, kapa ­ 
ċitatur, volant/ ġeneratur)”  
jj) Il-punt 3.4.4.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4.4.5. L-Ener ġija: ............. (g ħal REESS: il-vulta ġġ u l-kapaċità Ah 
f’sagħtejn, għall-kapaċitatur: J,  )”  
kk) Il-punt 3.4.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4.5. Il-magna elettrika (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika sepa ­
ratament)”  
ll) Il-punt 3.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.5. Il-valuri ddikjarati mill-manifattur g ħad-determinazzjoni tal-emiss ­
jonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum elettriku/awtonomija 
elettrika u dettalji tal-ekoinnovazzjonijiet (fejn applikabbli)(  o )” 
mm) Jiżdiedu l-punti ġodda 3.5.7. sa 3.5.8.3. kif ġej: 
“3.5.7. Il-valuri ddikjarati mill-manifattur  
3.5.7.1. Parametri tal-vettura tat-test  
3.5.7.1.1 Vehicle High  
3.5.7.1.1.1. Domanda tal-Ener ġija taċ-Ċiklu: … J  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 314  
3.5.7.1.1.2. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.1.2.1. f0: ............ N  
3.5.7.1.1.2.2. f1: ............ N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ............ N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli)  
3.5.7.1.2.1. Domanda tal-Ener ġija taċ-Ċiklu: ............. J  
3.5.7.1.2.2. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.2.2.1. f0: ............ N  
3.5.7.1.2.2.2. f1: ............ N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ............ N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. Vehicle M (jekk applikabbli)  
3.5.7.1.3.1. Domanda tal-Ener ġija taċ-Ċiklu: ............. J  
3.5.7.1.3.2. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
3.5.7.1.3.2.1. f0: ............ N  
3.5.7.1.3.2.2. f1: ............ N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ............ N/(km/h)  2 
3.5.7.2. L-emissjonijiet ikkombinati tal-massa tas-CO  2 
3.5.7.2.1. L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 għal ICE  
3.5.7.2.1.1. Vehicle High: ............ g/km  
3.5.7.2.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli):  g/km  
3.5.7.2.2. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tal-Modalità li Ssostni ċ- 
Ċarġ għal OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
3.5.7.2.2.1. Vehicle High: .................................. g/km  
3.5.7.2.2.2. Vehicle Low (jekk applikabbli): ......................... g/km  
3.5.7.2.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli):  g/km  
3.5.7.2.3. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tal-Modalità li tnaqqas i ċ- 
Ċarġ għal OVC-HEVs  
3.5.7.2.3.1. Vehicle High: .............................. g/km  
3.5.7.2.3.2. Vehicle Low (jekk applikabbli):  g/km  
3.5.7.2.3.3. Vehicle M (jekk applikabbli):  g/km  
3.5.7.3. Awtonomija elettrika g ħall-vetturi elettrifikati  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 315  
3.5.7.3.1. Awtonomija Elettrika Pura (PER) g ħal PEVs  
3.5.7.3.1.1. Vehicle High: .............................. km  
3.5.7.3.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli):  km  
3.5.7.3.2. Awtonomija Elettrika Kollha AER g ħal OVC-HEVs  
3.5.7.3.2.1. Vehicle High: .............................. km  
3.5.7.3.2.2. Vehicle Low (jekk applikabbli):  km  
3.5.7.3.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli):  km  
3.5.7.4. Konsum tal-fjuwil tal-Modalità li Ssostni ċ-Ċarġ 
(FCCS) g ħal FCHVs  
3.5.7.4.1. Vehicle High: .................... kg/100 km  
3.5.7.4.2. Vehicle Low (jekk applikabbli):  kg/100 km  
3.5.7.4.3. Vehicle M (jekk applikabbli):  kg/100 km  
3.5.7.5. Il-konsum tal-ener ġija elettrika g ħall-vetturi elettrifikati  
3.5.7.5.1. Konsum tal-ener ġija elettrika kkombinat (ECWLTC) 
għal Vetturi purament elettri ċi 
3.5.7.5.1.1. Vehicle High:  Wh/km  
3.5.7.5.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli):  Wh/km  
3.5.7.5.2. Konsum ta' elettriku f'modalità li tnaqqas i ċ-ċarġ ippeżat 
abbażi tal-fattur ta' Utilità (UF) ECAC, CD (ikkombi ­
nati) 
3.5.7.5.2.1. Vehicle High: .......................... Wh/km  
3.5.7.5.2.2. Vehicle Low (jekk applikabbli):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli):  Wh/km  
3.5.8. Vettura mg ħammra b'ekoinnovazzjoni fis-sens tal-Arti ­
kolu 12 tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 g ħal vetturi 
M1 jew fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) 
Nru 510/2011 g ħal vetturi N1: iva/le (  1 ) 
3.5.8.1. It-Tip/Varjant/Ver żjoni tal-vettura ta' referenza kif 
imsemmi fl-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) 
Nru 725/2011 g ħal vetturi M1, jew l-Artikolu 5 tar- 
Regolament (UE) Nru 427/2014 g ħal vetturi N1 (jekk 
applikabbli): ..................................  
3.5.8.2. L-e żistenza ta’ interazzjonijiet bejn ekoinnovazzjonijiet 
differenti: iva/le (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 316  
3.5.8.3. Id-dejta dwar l-emissjonijiet marbuta mal-u żu tal-ekoin ­
novazzjonijiet (irrepeti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ refe ­
renza ttestjat) (w1)  
Id-deċiżjoni 
li tapprova 
l-ekoinno ­
vazzjoni 
( w2 ) Il-kodiċi 
tal-ekoin­
noazzjoni 
( w3 ) 1. 
L-emissjoni ­
jiet ta’ CO  2 
tal-vettura 
ta' referenza 
(g/km)  2. 
L-emissjoni ­
jiet ta’ CO  2 
tal-vettura 
tal-ekoinno ­
vazzjoni (g/ 
km) 3. 
L-emissjo ­
nijiet ta’ 
CO  2 
tal-vettura 
ta' refe­
renza fiċ- 
ċiklu tat- 
test tat-Tip 
1 ( w4 ) 4. 
L-emissjo ­
nijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno­
vazzjoni 
fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
tip 1  5. 
Il-fattur ta’ u żu 
(UF), jiġifieri 
s-sehem 
temporanju 
mill-użu tat- 
teknoloġija 
f’kundizzjoni ­
jiet operazzjo ­
nali normali  L- 
iffrankar 
ta’ emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
L-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 (g/km) (  w5 )” 
nn) Il-punt 4.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“4.4. Klaċċ(ijiet):  ”  
oo) Għandhom ji żdiedu l-punti ġodda 4.5.1.1. u 4.5.1.5. kif ġej: 
“4.5.1.1. Modalità predominanti: iva/le (  1 ) 
4.5.1.2. L-a ħjar modalità (jekk ma hemmx modalità predominanti): …  
4.5.1.3. L-ag ħar modalità (jekk ma hemmx modalità predominanti): 
… 
4.5.1.4. Klassifikazzjoni tat-torque: …  
4.5.1.5. Numru ta’ kla ċċijiet: …”  
pp) Il-punt 4.6. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“4.6. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Proporzjonijiet 
tat-trażmissjoni interna 
(proporzjonijiet tal-magna 
mat-tidwiriet tax-xaft 
tal-output tat-tra żmissjoni)  Proporzjon(ijiet) 
tat-trażmissjoni finali 
(proporzjon tax-xaft tal- 
output tat-tra żmissjoni mat- 
tidwiriet tar-rota misjuqa)  Proporzjonijiet tal-gerijiet 
totali 
Il-massimu g ħal CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħal CVT 
Ir-rivers”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 317  
qq) Il-punti 6.6. sa 6.6.5. g ħandhom jinbidlu kif ġej: 
“6.6. Tajers u roti  
6.6.1. Kombinament(i) ta' tajers/roti  
6.6.1.1. Il-fusien  
6.6.1.1.1. Fus 1: ...........................  
6.6.1.1.1.1. Id-de żinjazzjoni tad-daqs tat-tajers: .............  
6.6.1.1.1.2. L-indi ċi tal-kapa ċità tat-tag ħbija: .............  
6.6.1.1.1.3. Simbolu tal-kategorija tal-velo ċità (għat-tajers tal-katego ­
rija Z ma ħsuba biex jitwa ħħlu fuq vetturi li l-velo ċità 
massima tag ħhom teċċedi t-300 km/h g ħandha ting ħata 
informazzjoni ekwivalenti): ............  
6.6.1.1.1.4. Daqs(ijiet) tar-rimm tar-rota: ............  
6.6.1.1.1.5. Offset(s) tar-rota)..............  
6.6.1.1.2. Fus 2: ............  
6.6.1.1.2.1. Id-de żinjazzjoni tad-daqs tat-tajers: .............  
6.6.1.1.2.2. L-indi ċi tal-kapa ċità tat-tag ħbija: .............  
6.6.1.1.2.3. Is-simbolu tal-kategorija tal-velo ċità (  r ) ..............  
6.6.1.1.2.4. Daqs(ijiet) tar-rimm tar-rota: ............  
6.6.1.1.2.5. Offset(s) tar-rota: .............  
eċċ. 
6.6.1.2. Rota żejda, jekk ikun hemm: .............  
6.6.2. Limiti ta’ fuq u ta’ isfel tar-rolling radii  
6.6.2.1. Fus 1: .................................... mm  
6.6.2.2. Fus 2: .................................... mm  
6.6.2.3. Fus 3: .................................... mm  
6.6.2.4. Fus 4: .................................... mm  
eċċ. 
6.6.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajer kif irrakkomandat(i) mill-mani ­
fattur tal-vettura:  kPa  
6.6.4. Il-kombinamenti ta' katina/tajer/rota fuq il-fus ta’ quddiem 
u/jew ta’ wara li hi xierqa g ħat-tip ta’ vettura, kif rakko ­
mandata mill-manifattur:  
6.6.5. Deskrizzjoni qasira tal-unità ta' emer ġenza għal użu 
temporanju (jekk ikun hemm):  ”  
rr) Il-punt 9.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“9.1. Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet kif definit fil-Parti C tal- 
Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE:  ”  
ss) Il-punt 9.9.2.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“9.9.2.1. Tip u deskrizzjoni tat-tag ħmir: ” TMIEM  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 318  
Emendi g ħall-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE  
(2) Bil-pre żenti, l-Anness II huwa emendat kif ġej: 
(a) Fi tmiem i ż-żewġ punti 1.3.1 u 3.3.1 tal-parti B tal-Anness II li jiddefi ­
nixxu l-kriterji g ħal “verżjonijiet tal-vettura” g ħal vetturi M1 u N1 kull 
wieħed, għandu jiżdied it-test li ġej: 
“Bħala alternattiva g ħall-kriterji (h), (i) u (j), il-vetturi raggruppati 
f’verżjoni għandu jsirilhom kull test g ħall-kalkolu tal-emissjonijiet tas- 
CO  2 , tal-konsum tal-ener ġija elettrika u tal-konsumi tal-fjuwil tag ħhom 
skont id-dispo żizzjonijiet tas-Subanness 6 tal-Anness XXI tar-Regola ­
ment(UE) 2017/1151 inkomuni. ” 
(b) Għandu jiżdied it-test li ġej fi tmiem il-punt 3.3.1 tal-parti B tal-Anness II  
“(k) l-eżistenza ta’ sett uniku ta’ teknolo ġiji innovattivi, kif spe ċifikat fl- 
Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 (*).  
___________  
(*) ĠU L 145 31.5.2011, p. 1.”  
Emendi g ħall-Anness III tad-Direttiva 2007/46/KE  
(3) L-Anness III tad-Direttiva 2007/46/KE huwa b’dan emendat kif ġej: 
a) Il-punti 3 sa 3.1.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw: 
“3. KONVERTITUR TAL-ENER ĠIJA TAL-PROPULSJONI (k)  
3.1. Manifattur tal-konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni:  
3.1.1. Il-kodi ċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-ener ­ 
ġija tal-propulsjoni jew mezzi o ħra ta’ identifikazzjoni):  ”  
b) Il-punt 3.2.1.8. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.1.8. Potenza nominali tal-magna (n):  kW fi  min  –1 
(valur iddikjarat mill-manifattur)”  
c) Il-punti 3.2.12.2. sa 3.2.12.2.1. g ħandhom ji ġu emendati biex jaqraw:  
“3.2.12.2. Tag ħmir għall-kontroll tat-tni ġġis (jekk mhux kopert minn 
intestatura o ħra) 
3.2.12.2.1. Konvertitur katalitiku”  
d) Il-punt 3.2.12.2.1.11. g ħandu jitħassar  
e) Għandhom jit ħassru l-punti 3.2.12.2.1.11.6. u 3.2.12.2.1.11.7.  
f) Il-punt 3.2.12.2.2. g ħandu jitħassar u jiġi sostitwit mal-punt il- ġdid li ġej: 
“3.2.12.2.2.1. Sensur tal-ossi ġenu: iva/le (  1 )” 
g) Il-punt 3.2.12.2.5. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.12.2.5. Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni li 
jaħdmu bil-petrol u bl-etanol biss): iva/le (  1 )” ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 319  
h) Il-punt 3.2.12.2.8. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.2.12.2.8. Sistema o ħra” 
i) Għandhom ji żdiedu l-punti ġodda 3.2.12.2.10. sa 3.2.12.2.10.1. kif ġej: 
“3.2.12.2.10. Sistema ta’ ri ġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-informaz ­
zjoni hawn ta ħt għal kull unità separata)  
3.2.12.2.10.1. Il-metodu jew is-sistema ta’ ri ġenerazzjoni, deskrizzjoni 
u/jew disinn:  ”  
j) Għandu jiżdied punt ġdid 3.2.12.2.11.1. kif ġej: 
“3.2.12.2.11.1. Tip u kon ċentrazzjoni ta’ rea ġent meħtieġ: ”  
k) Il-punt 3.3. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.3. Magna elettrika”  
l) Il-punt 3.3.2. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.3.2. REESS”  
m) Il-punt 3.4. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“3.4. Kombinamenti ta' konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni”  
n) Għandhom jit ħassru l-punti 3.5.4 sa 3.5.5.6.  
o) Il-punt 4.6. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“4.6. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet  
Ger Proporzjonijiet tat-tra żmiss­
joni interna (proporzjonijiet 
tal-magna mat-tidwiriet tax- 
xaft tal-output tat- 
trażmissjoni)  Proporzjon(ijiet) tat-tra ż­
missjoni finali (proporzjon 
tax-xaft tal-output tat-tra ż­
missjoni mat-tidwiriet tar- 
rota misjuqa)  Proporzjonijiet tal-gerijiet 
totali 
Il-massimu g ħal CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimu g ħal CVT 
Ir-rivers”  
p) Il-punt 6.6.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“6.6.1. Kombinament(i) ta' tajers/roti”  
q) Il-punt 9.1. g ħandu jiġi emendat biex jaqra:  
“9.1. Tip ta' karozzerija bl-u żu tal-kodi ċijiet kif definit fil-Parti C tal- 
Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE:  ”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 320  
Emendi g ħall-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE  
(4) L-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE huwa b’dan emendat kif ġej: 
“ANNESS VIII  
RIŻULTATI TAL-ITTESTJAR  
(Għandha tiġi kkompletata mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip u ti ġi 
mehmuża maċ-ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE tal-vettura)  
F’kull ka ż, l-informazzjoni g ħandha tiddeskrivi b'mod ċar għal liema varjant 
u verżjoni hija applikabbli. Ver żjoni waħda ma jistax ikollha aktar minn 
riżultat wie ħed. Madankollu, kombinamenti ta’ diversi ri żultati għal kull 
verżjoni li jindikaw l-ag ħar każ hija permissibbli. Fil-ka ż tal-aħħar, għandu 
jkun hemm nota li tiddikjara li g ħall-punti mmarkati (*) jing ħataw biss ir- 
riżultati tal-ag ħar każ. 
1. Riżultati tat-testijiet tal-livell ta’ ħoss 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju li jemenda 
applikabbli g ħall-approvazzjoni. Fil-ka ż ta’ Direttiva b’ żewġ stadji ta’ 
implimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazz 
joni: 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
F’moviment (db(A)/E):  …  …  …  
Stazzjonarju (dB(A)/E):  …  …  …  
fi (min  – 1 ): …  …  …  
2. Riżultati tat-testijiet ta’ emissjoni tal-exhaust  
2.1. L-emissjonijiet minn vetturi bil-mutur ittestjati bil-pro ċedura tat-test 
għal vetturi tax-xog ħol ħafif 
Indika l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti applikabbli g ħall- 
approvazzjoni. Fil-ka ż li l-att regolatorju g ħandu żewġ stadji ta’ im ­
plimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazz 
joni: 
Fjuwil(s) (  1 ) … (diżil, petrol, LPG, NG, Bifjuwil: petrol/NG, LPG, 
NG/bijometan, Flex fuel: petrol/etanol…)  
2.1.1. Test tat-tip 1 (  2 ), ( 3 ) (emissjonijiet tal-vettura fi ċ-ċiklu tat-test wara 
startjar kiesa ħ) 
Valuri medji tal-NEDC, l-og ħla valuri tad-WLTP  
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
THC (mg/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Meta jkunu applikabbli restrizzjonijiet g ħall-fjuwil, indika dawn ir-restrizzjonijiet (pere ­ 
żempju, għall-gass naturali l-firxa L jew il-firxa H). 
( 2 ) Għal vetturi tal-bijofjuwil, it-tabella g ħandha tiġi ripetuta g ħaż-żewġ fjuwils. 
( 3 ) Għal vetturi flex fuel, meta t-test ikun irid isir fuq i ż-żewġ fjuwils, skont l-Illustrazzjoni 
I.2.4 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 2017/1151 u g ħall-vetturi li ja ħdmu bl-LPG 
jew bl-NG/bil-Bijometan, bifjuwil jew monofjuwil, it-tabella g ħandha tiġi ripetuta g ħall- 
gassijiet ta’ referenza differenti u żati fit-test, u tabella addizzjonali g ħandha turi l-ag ħar 
riżultati miksubin. Meta applikabbli, skont il-paragrafu 3.1.4. tal-Anness 12 tar-Regola ­
ment NU/KEE Nru 83, g ħandu jintwera jekk ir-ri żultati humiex imkejlin jew humiex 
ikkalkolati.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 321  
NMHC (mg/km)  …  …  …  
NO  x (mg/km)  …  …  …  
THC + NO  x (mg/km)  …  …  …  
Massa ta’ materja f’parti ­
kulati (PM) (mg/km)  … …  …  
Numru ta’ partikuli (PN) 
(#/km) (  1 ) … …  …  
Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT)  
Familja tal-ATCT  Familja 
tal-interpolazzjoni  Familja tal-Matri ċi 
tat-Tagħbija tat-Triq  
… …  …  
… …  …  
Fatturi ta’ korrezzjoni tal-familja  
Familja tal-ATCT  FCF  
… …  
… …  
2.1.2. Test tat-tip 2 (  1 ), ( 2 ) (dejta dwar l-emissjonijiet me ħtieġa fl-appro ­
vazzjoni tat-tip g ħal finijiet ta’ stat tajjeb g ħal użu fit-toroq)  
Tip 2, ittestjar idle baxx: 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO (% vol.)  …  …  …  
Veloċità tal-magna (min  -1 ) …  …  …  
Temperatura ta ż-żejt tal- 
magna (°C)  … …  …  
Tip 2, ittestjar idle g ħoli: 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO (% vol.)  …  …  …  
Il-valur lambda  …  …  …  
Veloċità tal-magna (min  -1 ) …  …  …  
Temperatura ta ż-żejt tal- 
magna (°C)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Għal vetturi tal-bijofjuwil, it-tabella g ħandha tiġi ripetuta g ħaż-żewġ fjuwils. 
( 2 ) Għal vetturi flex fuel, meta t-test ikun irid isir fuq i ż-żewġ fjuwils, skont l-Illustrazzjoni 
I.2.4 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 2017/1151 u g ħall-vetturi li ja ħdmu bl-LPG 
jew bl-NG/bil-Bijometan, bifjuwil jew monofjuwil, it-tabella g ħandha tiġi ripetuta g ħall- 
gassijiet ta’ referenza differenti u żati fit-test, u tabella addizzjonali g ħandha turi l-ag ħar 
riżultati miksubin. Meta applikabbli, skont il-paragrafu 3.1.4. tal-Anness 12 tar-Regola ­
ment NU/KEE Nru 83, g ħandu jintwera jekk ir-ri żultati humiex imkejlin jew humiex 
ikkalkolati.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 322  
2.1.3. Test tat-tip 3 (emissjonijiet ta’ gassijiet crankcase): …  
2.1.4. Test tat-tip 4 (emissjonijiet evaporattivi): … g/test  
2.1.5. Test tat-tip 5 (durabbiltà tat-tag ħmir għall-kontroll kontra t-tni ġġis): 
— Id-distanza tat-tqaddim koperta (km) (e ż: 160 000 km): …  
— Fattur ta’ deterjorazzjoni DF: ikkalkulat/fiss (  1 ) 
— Valuri: 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO …  …  …  
THC  …  …  …  
NMHC  …  …  …  
NO  x … …  …  
THC + NO  x … …  …  
Il-massa ta’ materja 
partikulata (PM)  … …  …  
Numru ta’ partikuli 
(PN) (  1 ) … …  …  
2.1.6. It-test tat-tip 6 (emissjonijiet medji f’temperaturi f’ambjent baxx): 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO (g/km)  …  …  …  
THC (g/km)  …  …  …  
2.1.7. OBD: iva/le (  2 ) 
2.2. L-emissjonijiet minn magni ttestjati bil-pro ċedura tat-test g ħal vetturi 
heavy-duty.  
Indika l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti applikabbli g ħall- 
approvazzjoni. Fil-ka ż li l-att regolatorju g ħandu żewġ stadji ta’ im ­
plimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazz- 
joni: …  
Fjuwil(s) (  3 ) … (diżil, petrol, LPG, NG, etanol …)  
2.2.1. Ri żultati tal-ittestjar ESC (  4 ), ( 5 ), ( 6 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  ▼B 
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli. 
( 2 ) Ħassar fejn mhux applikabbli. 
( 3 ) Meta jkunu applikabbli restrizzjonijiet g ħall-fjuwil, indika dawn ir-restrizzjonijiet (pere ­ 
żempju, għall-gass naturali l-firxa L jew il-firxa H). 
( 4 ) Jekk applikabbli. 
( 5 ) Għal Euro VI, ESC g ħandu jinftiehem b ħala WHSC u E ĊĊ bħala WHTC. 
( 6 ) Għal Euro VI, jekk magni li ja ħdmu b’CNG u LPG ji ġu ttestjati bi fjuwils ta’ referenza 
differenti, it-tabella g ħandha tiġi riprodotta g ħal kull fjuwil ta’ referenza li jkun ġie 
ttestjat.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 323  
massa ta’ PM (mg/kWh)  …  …  …  
numru ta’ PM (#/kWh) (  1 ) …  …  …  
2.2.2. Ri żultati tal-ittestjar ELR (  1 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
Valur tad-du ħħan: … m  – 1 … …  …  
2.2.3. Ri żultati tal-ittestjar ETC (  2 ), ( 3 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NMHC (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
CH  4 (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
massa ta’ PM (mg/kWh)  …  …  …  
numru ta’ PM (#/kWh) (  1 ) …  …  …  
2.2.4. Test tal-magna meta mhijiex ingranata (  4 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
CO (% vol.)  …  …  …  
Valur Lambda (  1 ) …  …  …  
Veloċità tal-magna (min  -1 ) …  …  …  
Temperatura ta ż-żejt tal- 
magna (K)  … …  …  
2.3. Duħħan tad-diesel.  
Indika l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti applikabbli g ħall- 
approvazzjoni. Fil-ka ż li l-att regolatorju g ħandu żewġ stadji ta’ im ­
plimentazzjoni jew aktar, indika wkoll l-istadju ta’ implimentazzjoni:  
. 
2.3.1. Ri żultati tat-test ta ħt aċċelerazzjoni libera 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
Il-valur korrett tal-koeffi ċ­
jent ta’ assorbiment (m  – 1 ) … …  …  
Veloċità normali tal- 
waqfien tal-magna  … …  …  
Veloċità massima tal- 
magna  … …  …  
Temperatura ta ż-żejt 
(min./mass.)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Jekk applikabbli. 
( 2 ) Għal Euro VI, ESC g ħandu jinftiehem b ħala WHSC u E ĊĊ bħala WHTC. 
( 3 ) Għal Euro VI, jekk magni li ja ħdmu b’CNG u LPG ji ġu ttestjati bi fjuwils ta’ referenza 
differenti, it-tabella g ħandha tiġi riprodotta g ħal kull fjuwil ta’ referenza li jkun ġie 
ttestjat. 
( 4 ) Jekk applikabbli.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 324  
3. Ir-ri żultati tal-emissjoni ta’ CO  2 , konsum ta’ fjuwil/ener ġija elet­
trika, u testijiet tal-medda elettrika  
Numru tal-att regolatorju u l-att regolatorju ta’ emenda l-aktar ri ċenti 
applikabbli g ħall-approvazzjoni:  
3.1. Il-magni b'kombustjoni interna, inklu ż vetturi elettri ċi ibridi li jistg ħux 
jiġu ċċarġjati esternament (NOVC)  ( 1 ) ( 2 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
Emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (kundizzjonijiet urbani) (g/ 
km) … …  …  
Emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (kundizzjonijiet extra-urbani) 
(g/km)  … …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ikkombinata) (g/km)  …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani) (l/100 km) (  1 ) …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet ekstra-urbani) 
(l/100 km) (  2 ) … …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (ikkombinat) (l/100 km) (  3 ) …  …  …  
( 1 ) L-unità ‘l/100 km’ hija sostitwita minn ‘m  3 /100 km’ g ħall-vetturi li ja ħdmu b’fjuwil NG u H2NG, u b’‘kg/100 km’ g ħal 
vetturi li ja ħdmu b’fjuwil bl-idro ġenu. 
( 2 ) L-unità ‘l/100 km’ hija sostitwita minn ‘m  3 /100 km’ g ħall-vetturi li ja ħdmu b’fjuwil NG u H2NG, u b’‘kg/100 km’ g ħal 
vetturi li ja ħdmu b’fjuwil bl-idro ġenu. 
( 3 ) L-unità ‘l/100 km’ hija sostitwita minn ‘m  3 /100 km’ g ħall-vetturi li ja ħdmu b’fjuwil NG u H2NG, u b’‘kg/100 km’ g ħal 
vetturi li ja ħdmu b’fjuwil bl-idro ġenu. 
Identifikatur tal-familja tal-interpolazzjoni (  1 ) Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Il-format g ħall-Identifikatur tal-Familja ta’ Interpolazzjoni huwa pprovdut fil-paragrafu 5.0 tal-Anness XXI tar- Rego ­
lament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1151 tal-1 ta’ Ġunju 2017 li jissupplimenta r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal- 
Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi 
ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummer ċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-a ċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l- 
manutenzjoni tal-vetturi, li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill, ir-Regolament tal- 
Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 u r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 u li j ħassar ir-Regolament tal- 
Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 ( ĠU L 175, 7.7.2017, p. 1). 
Identifikatur tal-familja tal-Matri ċi tat-Tagħbija tat-Triq (  1 ) Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Il-format g ħall-Identifikatur tal-Familja ta’ Matri ċi tat-Tagħbija tat-Triq huwa pprovdut fil-paragrafu 5.0 tal-Anness XXI 
tar-Regolament (UE) 2017/1151.  ▼B 
( 1 ) Jekk applikabbli. 
( 2 ) Irrepetti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 325  
Ir-riżultati:  Identifikatur tal-familja tal-interpolazzjoni  Identifikatur 
tal-familja 
tal-Matriċi 
tat-Tagħbija 
tat-Triq  
VH VM (jekk 
applikabbli)  VL (jekk 
applikabbli)  rappreżentant 
tal-V 
Fażi BAXXA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (g/km)  …  …  …  
Fażi NOFS tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (g/km)  …  …  …  
Fażi GĦOLJA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 (g/ 
km) … …  …  
Fażi GĦOLJA-ĦAFNA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ 
CO  2 (g/km)  … …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ikkombinata) (g/km)  …  …  …  
Fażi BAXXA tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km m  3 / 
100 km kg/100 km)  … …  …  
Fażi NOFS tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
Fażi GĦOLJA tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km m  3 / 
100 km kg/100 km)  … …  …  
Fażi GĦOLJA-ĦAFNA tal-konsum ta’ fjuwil (l/100 km 
m 3 /100 km kg/100 km)  … …  …  
Konsum ta’ fjuwil (ikkombinat) (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
f0 …  …  …  
f1 …  …  …  
f2 …  …  …  
RR …  …  …  
Delta Cd*A (g ħal VL jekk applikabbli f’paragun ma’ 
VH) … …  …  
Massa tat-Test  …  …  …  
Irrepeti g ħal kull interpolazzjoni jew familja ta’ matri ċi tat-tagħbija 
tat-triq.  
3.2. Vetturi elettroni ċi ibridi li jistg ħu jiġu ċċarġjati esternament 
(OVC)  ( 1 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (Kundizzjoni A, ikkombinata) 
(g/km)  … …  …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (Kundizzjoni B, ikkombinata) 
(g/km)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Jekk applikabbli.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 326  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ippeżata, ikkombinata) 
(g/km)  … …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni A, ikkombinat) 
(l/100 km) (  g ) … …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni B, ikkombinat) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (ippe żat, ikkombinat) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat) 
(Wh/km)  … …  …  
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (Kundizzjoni B, ikkombinat) 
(Wh/km)  … …  …  
Il-konsum tal-ener ġija elettrika (ippe żat u kkombinat) (Wh/ 
km) … …  …  
Il-firxa purament elettrika (km)  …  …  …  
Numri tal-familja tal-interpolazzjoni  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
Identifikatur tal-familja tal-Matri ċi tat-Tagħbija tat-Triq  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
Ir-riżultati:  Identifikatur tal-familja tal-interpolazzjoni  Identifikatur 
tal-familja 
tal-Matriċi 
tat-Tagħbija 
tat-Triq  
VH VM (jekk 
applikabbli)  VL (jekk 
applikabbli)  rappreżentant 
tal-V 
Fażi BAXXA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 ta’ 
CS (g/km)  … …  
Fażi NOFS tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 ta’ 
CS (g/km)  … …  
Fażi GĦOLJA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ CO  2 ta’ 
CS (g/km)  … …  
Fażi GĦOLJA-ĦAFNA tal-emissjonijiet ta’ massa ta’ 
CO  2 ta’ CS 
(g/km)  … …  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 ta’ CS (ikkombinata) 
(g/km)  … …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 327  
Ir-riżultati:  Identifikatur tal-familja tal-interpolazzjoni  Identifikatur 
tal-familja 
tal-Matriċi 
tat-Tagħbija 
tat-Triq  
VH VM (jekk 
applikabbli)  VL (jekk 
applikabbli)  rappreżentant 
tal-V 
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 ta’ CD (ikkombinata) 
(g/km)  
L-emissjoni tal-massa tas-CO  2 (ippeżata, ikkombinata) 
(g/km)  
Fażi BAXXA tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/100 km)  …  …  
Fażi NOFS tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/100 km)  …  …  
Fażi GĦOLJA tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/100 km)  …  …  
Fażi GĦOLJA-ĦAFNA tal-Konsum tal-fjuwil ta’ CS (l/ 
100 km)  … …  
Il-konsum tal-fjuwil ta’ CS (ikkombinat) (l/100 km)  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil ta’ CD (ikkombinat) (l/100 km)  …  …  
Il-konsum tal-fjuwil (ippe żat, ikkombinat) (l/100 km)  …  …  
EC AC,peżata … …  
EAER (ikkombinata)  …  …  
EAER  belt … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (g ħal VL jew VM f’paragun ma’ VH)  …  …  
Massa tat-Test  …  …  
Żona ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva (m  2 ) 
Irrepeti g ħal kull familja tal-interpolazzjoni.  
3.3. Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
(Wh/km)  …  …  …  
Medda (km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Jekk applikabbli.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 328  
Numri tal-familja tal-interpolazzjoni  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
Identifikatur tal-familja tal-Matri ċi tat-Tagħbija tat-Triq  Varjant/ver żjonijiet  
… …  
… …  
… …  
Ir-riżultati:  Identifikatur tal-familja 
tal-interpolazzjoni  Identifikatur 
tal-familja 
tal-matriċi 
VH VL  rappreżentant 
tal-V 
Konsum Elettriku (Ikkombinat) (Wh/km)  …  …  
Awtonomija Purament Elettrika (Ikkombinata) (km)  …  …  
Awtonomija Purament Elettrika (Belt) (km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (g ħal VL f’paragun ma’ VH)  …  …  
Massa tat-Test  …  …  
Żona ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva (m  2 ) 
3.4. Vetturi ta ċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idro ġenu ( 1 ) 
Varjant/Ver żjoni: …  …  …  
Konsum ta’ fjuwil (kg/100 km)  …  …  …  
Varjant/Ver żjoni: Varjant/Ver żjoni: 
Konsum ta’ Fjuwil (Ikkombinat) (kg/100 km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Massa tat-Test  …  ▼B 
( 1 ) Jekk applikabbli.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 329  
3.5. Rapport(i) tal-output mill-g ħodda ta’ korrelazzjoni skont ir-Regola ­
ment ta’ Implimentazzjoni (KE) 2017/1152  
Irrepeti g ħal kull interpolazzjoni jew familja ta’ matri ċi tat-tagħbija 
tat-triq:  
Identifikatur tal-familja tal-interpolazzjoni jew familja tal-matri ċi tat- 
tagħbija tat-triq [Nota f’qieg ħ il-paġna: ‘Numru tal-Approvazzjoni tat- 
Tip + Numru tas-Sekwenza tal-Familja tal-Interpolazzjoni’]: …  
Rapport tal-VH: …  
Rapport tal-VL (jekk applikabbli): …  
Rappreżentant tal-V: …  
4. Ir-ri żultati tat-testijiet g ħal vetturi mg ħammrin b’ekoinnovazzjo ­
ni(jiet)  ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
Skont ir-Regolament 83 (jekk applikabbli)  
Varjant/Ver żjoni …  
Id-deċiż­
joni li 
tapprova l- 
ekoinnov­
azzjoni (  1 ) Il-kodiċi 
tal- 
ekoinnoaz ­
zjoni (  2 ) Tip 1/ċiklu 
I (NEDC/ 
WLTP)  1. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
(g/km)  2. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno­
vazzjoni (g/ 
km) 3. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
Tip 1 (  3 ) 4. L-emissjo ­
nijiet ta’ CO  2 
tal-vettura tal- 
ekoinnovaz ­
zjoni fiċ-ċiklu 
tat-test tat-tip 
1 (=3.5.1.3 
tal-Anness I)  5. Il-fattur 
tal-użu (UF), 
jiġifieri 
sehem 
temporali tal- 
użu tat- 
teknoloġija 
f’kundizzjo ­
nijiet operaz ­
zjonali 
normali  Iffrankar 
ta’ 
emissjoni ­
jiet ta’ CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
L-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 fuq l-NEDC (g/km) (  4 ) …  
( 1 ) (  h4 ) In-numru tad-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 2 ) (  h5 ) Assenjat fid-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 3 ) (  h6 ) Jekk ti ġi applikata metodolo ġija ta’ mmudellar minflok i ċ-ċiklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur g ħandu jkun dak 
ipprovdut mill-metodolo ġija ta’ mmudellar. 
( 4 ) (  h7 ) Is-somma tal-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 ta’ kull ekoinnovazzjoni individwali fuq it-Tip I skont ir- 
Regolament Nru 83 tan-NU/KEE.  
Skont l-Anness XXI tar-Regolament 2017/1151 (jekk applikabbli)  
Varjant/Ver żjoni …  
Id-deċiż­
joni li 
tapprova l- 
ekoinnov­
azzjoni (  1 ) Il-kodiċi 
tal- 
ekoinnoaz ­
zjoni (  2 ) Tip 1/ċiklu 
I (NEDC/ 
WLTP)  1. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
(g/km)  2. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno­
vazzjoni (g/ 
km) 3. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
Tip 1 (  3 ) 4. L-emissjo ­
nijiet ta’ CO  2 
tal-vettura tal- 
ekoinnovaz ­
zjoni fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
tip 1  5. Il-fattur 
tal-użu (UF), 
jiġifieri 
sehem 
temporali 
tal-użu tat- 
teknoloġija 
f’kundizzjo ­
nijiet operaz ­
zjonali 
normali  Iffrankar 
ta’ 
emissjoni ­
jiet ta’ CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  ▼B 
( 1 ) ( h1 ) Irrepeti t-tabella g ħal kull varjant/ver żjoni. 
( 2 ) ( h2 ) Irrepetti t-tabella g ħal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat. 
( 3 ) ( h3 ) Espandi t-tabella jekk hemm b żonn, uża ringiela żejda għal kull innovazzjoni.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 330  
Varjant/Ver żjoni …  
Id-deċiż­
joni li 
tapprova l- 
ekoinnov­
azzjoni (  1 ) Il-kodiċi 
tal- 
ekoinnoaz ­
zjoni (  2 ) Tip 1/ċiklu 
I (NEDC/ 
WLTP)  1. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
(g/km)  2. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura tal- 
ekoinno­
vazzjoni (g/ 
km) 3. L-emiss­
jonijiet ta’ 
CO  2 tal- 
vettura ta' 
referenza 
fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
Tip 1 (  3 ) 4. L-emissjo ­
nijiet ta’ CO  2 
tal-vettura tal- 
ekoinnovaz ­
zjoni fiċ-ċiklu 
tat-test tat- 
tip 1  5. Il-fattur 
tal-użu (UF), 
jiġifieri 
sehem 
temporali 
tal-użu tat- 
teknoloġija 
f’kundizzjo ­
nijiet operaz ­
zjonali 
normali  Iffrankar 
ta’ 
emissjoni ­
jiet ta’ CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
L-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 fuq id-WLTP (g/km) (  4 ) 
( 1 ) (  h4 ) In-numru tad-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 2 ) (  h5 ) Assenjat fid-De ċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni. 
( 3 ) (  h6 ) Jekk tiġi applikata metodolo ġija ta’ mmudellar minflok i ċ-ċiklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur g ħandu jkun dak 
ipprovdut mill-metodolo ġija ta’ mmudellar. 
( 4 ) (  h7 ) Is-somma tal-iffrankar totali ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 ta’ kull ekoinnovazzjoni individwali fuq it-Tip 1 skont is- 
Subanness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament 2017/1151.  
4.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet)  ( 1 ): 
Noti ta’ spjegazzjoni  
( h ) Ekoinnovazzjonijiet.  
___________  
( 1 ) ( h8 ) Il-kodiċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) g ħandu jikkonsisti fl- 
elementi li ġejjin, b’kull wie ħed separat minn spazju vojt: 
— Il-kodi ċi tal-awtorità tal-approvazzjoni kif stabbilit fl-Anness 
VII; 
— Il-kodi ċi individwali ta’ kull ekoinnovazzjoni installata fil- 
vettura, indikat f’ordni kronolo ġika tad-de ċiżjonijiet ta’ appro ­
vazzjoni tal-Kummissjoni. 
(Eż. il-kodiċi ġenerali tat-tliet ekoinnovazzjonijiet approvati 
kronoloġikament b ħala 10, 15 u 16 u installati f’vettura ċċertifi­
kata mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tal- Ġermanja g ħandu 
jkun: ‘e1 10 15 16’.)”  
Emendi g ħall-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE  
(5) L-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE g ħandu jinbidel bit-test li ġej: 
“ANNESS IX  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
0. GĦANIJIET  
Iċ-ċertifikat ta’ konformità huwa dikjarazzjoni mog ħtija mill-manifattur 
tal-vettura lix-xerrej sabiex iserra ħlu moħħu li l-vettura li huwa jkun 
akkwista tikkonforma mal-le ġiżlazzjoni fis-se ħħ fl-Unjoni Ewropea fil- 
ħin meta din ġiet iffabbrikata.  
Iċ-ċertifikat ta’ konformità g ħandu wkoll l-g ħan li jippermetti lill-awto ­
ritajiet kompetenti tal-Istati Membri sabiex jirre ġistraw vetturi ming ħajr 
mal-applikant ikollu g ħaliex jipprovdi dokumentazzjoni teknika addizz ­
jonali.  
Għal dawn l-g ħanijiet, iċ-ċertifikat ta’ konformità g ħandu jinkludi:  
(a) in-Numru ta’ Identifikazzjoni tal-Vettura;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 331  
(b) il-karatteristi ċi tekniċi preċiżi tal-vettura (ji ġifieri mhuwiex permess 
li tissemma xi medda ta’ valuri fid-da ħliet varji).  
1. DESKRIZZJONI ĠENERALI  
1.1. Iċ-ċertifikat ta’ konformità g ħandu jkun mag ħmul minn żewġ partijiet.  
(a) PAĠNA 1, li tikkonsisti f’dikjarazzjoni ta’ konformità mill-mani ­
fattur. L-istess mudell huwa komuni g ħall-kategoriji ta’ vetturi 
kollha.  
(b) PAĠNA 2, li hija deskrizzjoni teknika tal-karatteristi ċi prinċipali tal- 
vettura. Il-mudell tat-tieni pa ġna huwa adattat g ħal kull kategorija 
speċifika ta’ vetturi.  
1.2. Iċ-ċertifikat ta’ konfomità g ħandu jitfassal f’format massimu (210 × 
297 mm) jew f'fowlder ta’ format massimu A4.  
1.3. Ming ħajr preġudizzju g ħad-dispożizzjonijiet fit-Taqsima O (b), il-valuri 
u l-unitajiet indikati fit-tieni parti g ħandhom ikunu dawk mog ħtija fid- 
dokumentazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip tal-atti regolatorji rilevanti. 
Fil-każ ta’ konformità tal-kontrolli tal-produzzjoni, il-valuri g ħandhom 
jiġu vverifikati skont il-metodi stabbiliti fl-atti regolatorji rilevanti. It- 
tolleranzi permessi f’dawk l-atti regolatorji jridu ji ġu kkunsidrati.  
2. DISPO ŻIZZJONIJIET SPE ĊJALI  
2.1. Il-Mudell A ta ċ-ċertifikat tal-konformità (vettura kompluta) g ħandu 
jkopri l-vetturi li jistg ħu jintużaw fuq it-triq ming ħajr ma jkunu je ħtieġu 
xi fażi oħra għall-approvazzjoni tag ħhom.  
2.2. Il-Mudell B ta ċ-ċertifikat ta’ konformità (vetturi kompluti) g ħandu 
jkopri vetturi li g ħaddew minn fa żi oħra għall-approvazzjoni tag ħhom.  
Dan huwa r-ri żultat normali tal-pro ċess ta’ approvazzjoni b’aktar minn 
fażi waħda (eż. xarabank mibnija minn manifattur tat-tieni fa żi fuq xażi 
mibni minn manifattur ta’ vettura).  
Il-karatteristi ċi addizzjonali mi żjudin matul il-pro ċess ta’ aktar minn fa żi 
waħda għandhom ji ġu deskritti fil-qosor.  
2.3. Il-Mudell Ċ taċ-ċertifikat ta’ konformità (vetturi mhux kompluti) g ħandu 
jkopri vetturi li je ħtieġu fażi oħra għall-approvazzjoni tag ħhom (eż. xażi 
ta’ trakk).  
Ħlief għat-tratturi g ħas-semitrejlers, i ċ-ċertifikati ta’ konformità li jkopru 
vetturi chassis-cab li jappartjenu g ħall-kategorija N iridu jkunu tal- 
Mudell Ċ. 
PARTI I  
VETTURI KOMPLETI U KOMPLUTI  
MUDELL A1 — PA ĠNA 1  
VETTURI KOMPLETI  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Paġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem sħiħ u pożizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. Għamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 332  
0.2. Tip: …  
— Varjant (  a ): …  
— Verżjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun 
hemm): …  
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal- 
approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-estensjoni ) maħruġ fid-(…  data tal- 
ħruġ) u 
jistgħu jiġu rreġistrati b’mod permanenti fl-Istati Membri li g ħandhom traf ­
fiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug (  b ) u li jużaw unitajiet metri ċi/imperjali (  c ) 
għall-ispidometru u unitajiet metri ċi/imperjali (  d ) għall-odometru (jekk appli ­
kabbli) (  e ). 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
MUDELL A2 — PA ĠNA 1  
VETTURI KOMPLETI APPROVATI G ĦAT-TIP F’SERJE ŻGĦIRA 
[Sena]  [Numru sekwenzjali]  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Paġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem sħiħ u pożizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. Għamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
— Varjant (  a ): …  
— Verżjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 333  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): 
… 
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal- 
approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-estensjoni ) maħruġ fid-(…  data tal- 
ħruġ) u 
jistgħu jiġu rreġistrati b’mod permanenti fl-Istati Membri li g ħandhom traf ­
fiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug (  b ) u li jużaw unitajiet metri ċi/imperjali (  c ) 
għall-ispidometru u unitajiet metri ċi/imperjali (  d ) għall-odometru (jekk appli ­
kabbli) (  e ). 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
MUDELL B — PA ĠNA 1  
VETTURI KOMPLETI  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Paġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem sħiħ u pożizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. Għamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
— Varjant (  a ): …  
— Verżjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.2.2. Informazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip ta' vettura fl-istadju ba żi­
ku/preċedenti għal vetturi approvati f'diversi stadji (elenka l-informaz ­
zjoni għal kull stadju):  
— Tip: …  
— Varjant (  a ): …  
— Verżjoni (  a ): …  
Numru tal-approvazzjoni tat-tip, numru tal-estensjoni …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.5.1. Għal vetturi b’approvazzjoni f’diversi stadji, l-isem tal-kumpanija u l- 
indirizz tal-manifattur tal-vetturi ta’ stadju/stadji ta’ ba żi/preċedenti…  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun 
hemm): …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 334  
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
(a) ġiet ikkompletata u nbidlet (  1 ) kif ġej: … u  
(b) tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  
numru tal-approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-estensjoni ) maħruġ 
fid-(…  data tal- ħruġ) u 
(c) jistg ħu jiġu rreġistrati b’mod permanenti fl-Istati Membri li g ħandhom 
traffiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug (  b ) u li jużaw unitajiet metri ċi/im­
perjali (  c ) għall-ispidometru u unitajiet metri ċi/imperjali (  d ) għall- 
odometru (jekk applikabbli) (  e ). 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
Dokumenti mehmu żin: Ċertifikat ta’ konformità kkunsinjat f’kull fa żi preċe­
denti.  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M1  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … 
… 
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. Għoli: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 335  
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa vertikali statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt 
ta’ gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro­ 
ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk 
applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 336  
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
40. Kulur tal-vettura (  j ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
42.1. Sit(s) ma ħsuba għall-użu meta l-vettura tkun wieqfa biss: …  
42.3. Numru ta’ postijiet a ċċessibbli g ħall-utenti tas-si ġġijiet bir-roti: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
— Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
— Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: Tip I jew ESC (  1 ) 
CO: …. HC: ….. NOx: …. HC + NO x: …. … Partikulati: 
….. 
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, 
l-ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): …  
Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: 
… ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 337  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elet­
trika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettroniċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet 
skont ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
Fattur ta’ verifika (jekk 
applikabbli)  “1” jew “0”  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk 
applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippeżat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjoni 
(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittestjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC: …g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP: …g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettroniċi, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk appli ­
kabbli)  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 338  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, skont 
ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … km  
5.2 Vetturi ibridi tal-elettriku OVC 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,peżat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt 
(EAER city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
Kombinament addizzjonali ta’ tajers/roti: parametri tekni ċi (ebda referenza 
għal RR)  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M2  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … 
… 
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 339  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. Għoli: … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat 
tal-igganċjar: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 340  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro­ 
ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 341  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm e ċċ. 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk 
applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
39. Klassi tal-vettura: klassi I/Klassi II/Klassi III/Klassi A/Klassi B (  1 ) 
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
42.1. Sit(s) ma ħsuba għall-użu meta l-vettura tkun wieqfa biss: …  
42.3. Numru ta’ postijiet a ċċessibbli g ħall-utenti tas-si ġġijiet bir-roti: …  
43. Numru ta’ postijiet bilwieqfa: …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 342  
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. pro ċedura tal-ittestjar: Tip I jew ESC (  1 ) 
CO: …. HC: ….. NOx: …. HC + NO x: …. … Partikulati: 
….. 
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. pro ċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l- 
ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): …  
Partikuli (numru): …  
2.1. pro ċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partiku- 
lati: …  
2.2. pro ċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elet­
trika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettroniċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet 
taħt l-NEDC skont ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
Fattur ta’ verifika (jekk 
applikabbli)  “1” jew “0”  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk 
applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippeżat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 343  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjo ­
ni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittestjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC: …g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP: …g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettroniċi, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk 
applikabbli)  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, 
skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … km  
5.2 Vetturi ibridi tal-elettriku OVC 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,peżat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt 
(EAER city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness II 
Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): … ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 344  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M3  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … 
… 
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. Għoli: … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal- 
igganċjar: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 345  
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/ 
Idroġenu (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 346  
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati- 
ċi/idrawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
39. Klassi tal-vettura: klassi I/Klassi II/Klassi III/Klassi A/Klassi B (  1 ) 
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inklu ż is-sewwieq) (  k ): …  
42.1. Sit(s) ma ħsuba għall-użu meta l-vettura tkun wieqfa biss: …  
42.2. Numru ta’ po żizzjonijiet bilqieg ħda għall-passiġġieri: … (livell t’isfel) 
… (livell ta’ fuq) (inklu ż is-sewwieq)  
42.3. Numru ta’ postijiet a ċċessibbli g ħall-utenti tas-si ġġijiet bir-roti: …  
43. Numru ta’ postijiet bilwieqfa: …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 347  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: 
… 
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness 
II Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): … ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 348  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N1  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … 
… 
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. Għoli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u 
minima): … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal- 
igganċjar: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
14. Il-massa tal-vettura ba żi lesta biex ta ħdem: … kg (  1 ) ( q ) 
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 349  
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/ 
Idroġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 350  
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk 
applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
40. Kulur tal-vettura (  j ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inkluż is-sewwieq) (  k ): …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l- 
ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 351  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: 
… 
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elet­
trika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettroniċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ 
CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet 
skont ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk 
applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippeżat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjo ­
ni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittestjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC:…g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP:…g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettronika, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk 
applikabbli)  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli Ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 352  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, 
skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … km  
5.2 Vetturi elettri ċi ibridi OVC (  1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,peżat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt 
(EAER city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall-ġarr ta’ o ġġetti 
perikolużi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness II 
Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
Lista ta’ tajers: parametri tekni ċi (ebda referenza g ħal RR)  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N2  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … 
… 
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 353  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. Għoli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u 
minima): … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat 
tal-igganċjar: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 354  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Il-klassi tal-vettura [elettrika] Ibrida: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/ 
Idroġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 355  
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Velo ċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta’ tajer/rota/Klassi ta’ Re żistenza g ħad-Dawrien (jekk 
applikabbli) (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inkluż is-sewwieq) (  k ): …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 356  
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, 
l-ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati: 
… 
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elet­
trika (  m ) ( r ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettroniċi (jekk applikabbli)  
Valuri tal-NEDC  Emissjonijiet ta’ CO  2 Konsum ta’ fjuwil f’ka ż ta’ ttestjar tal-emissjonijiet 
skont ir-Regolament (KE) Nru 692/2008  
Kundizzjonijiet urbani (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet 
ekstra-urbani (  1 ): …g/km  l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati (  1 ): …g/km  … l l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati (  1 ), ikkombinati  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km  
Fattur ta’ devjazzjoni (jekk 
applikabbli)  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC (jekk 
applikabbli) 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippeżat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): … ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 357  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjo ­
ni(jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittestjat):  
3.2.1. Iffrankar tal-NEDC:…g/km (jekk applikabbli)  
3.2.2. Iffrankar tad-WLTP:…g/km (jekk applikabbli)  
4. is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettronika, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151  
Valuri tad-WLTP  Emissjonijiet ta’ CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Baxx (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Nofs (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Għoli Ħafna (  1 ): …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
Ippeżati, ikkombinati (  1 ) …g/km  … l/100 km jew m  3 /100 km jew kg/100 km (  1 ) 
5. Vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC, 
skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 (jekk applikabbli)  
5.1. Vetturi purament elettri ċi ( 1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika  … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Awtonomija elettrika f’belt  … km  
5.2 Vetturi elettri ċi ibridi OVC (  1 ) jew (jekk applikabbli) 
Konsum ta’ ener ġija elettrika 
(EC  AC,peżat ) … Wh/km  
Awtonomija elettrika (EAER)  … km  
Awtonomija elettrika f’belt 
(EAER city)  … km  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall-ġarr ta’ o ġġetti 
perikolużi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness II 
Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): … ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 358  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N3  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … 
… 
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. Għoli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u 
minima): … mm  
9. Distanza bejn it-tarf ta’ quddiem tal-vettura u ċ-ċentru tal-apparat tal- 
igganċjar: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 359  
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 360  
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro­ 
ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inkluż is-sewwieq) (  k ): …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 361  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partiku- 
lati: …  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall-ġarr ta’ o ġġetti 
perikolużi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness II 
Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O1 U O2  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 362  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  
7. Għoli: … mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara 
tal-vettura: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt 
tal-igganċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 363  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat 
tal-igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall-ġarr ta’ o ġġetti 
perikolużi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness II 
Taqsima 5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O3 U O4  
(vetturi kompleti u kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Tul: … mm  
6. Wisa’: … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 364  
7. Għoli: … mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara tal- 
vettura: … mm  
11. Tul tal-parti tat-tag ħbija: … mm  
12. Spor ġenza ta’ wara: … mm  
Mases  
13. Il-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan: … kg  
13.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Massa proprja tal-vettura: … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 365  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt tal- 
igganċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
Karozzerija  
38. Kodi ċi għall-karozzerija (  i ): …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …å  
Affarijiet o ħrajn 
50. Approvazzjoni tat-tip skont il- ħtiġijiet tat-tfassil g ħall-ġarr ta’ o ġġetti 
perikolużi: iva/klassi(jiet): …/le (  l ): 
51. Għal vetturi bi skop spe ċjali: deżinjazzjoni skont l-Anness II Taqsima 
5: …  
52. Rimarki (  n ): …  
PARTI II  
VETTURI MHUX KOMPLUTI  
MUDELL C1 — PA ĠNA 1  
VETTURI MHUX KOMPLUTI  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Paġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem sħiħ u pożizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. Għamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
Varjant (  a ): …  
Verżjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.2.2. Għal vetturi approvati f’diversi stadji, informazzjoni tal-approvazzjoni 
tat-tip tal-vettura ba żi/tal-istadji pre ċedenti  
(elenka l-informazzjoni g ħal kull stadju):  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 366  
Tip: …  
Varjant (  a ): …  
Verżjoni (  a ): …  
Numru tal-approvazzjoni tat-tip, numru tal-estensjoni …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.5.1. Għal vetturi b’approvazzjoni f’diversi stadji, l-isem tal-kumpanija u l- 
indirizz tal-manifattur tal-vetturi ta’ stadju/stadji ta’ ba żi/preċedenti …  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): 
… 
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru 
tal-approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-estensjoni ) maħruġ fid-(…  data 
tal-ħruġ) u 
ma tistax ti ġi rreġistrata b’mod permanenti ming ħajr approvazzjonijiet o ħra. 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
MUDELL C2 — PA ĠNA 1  
VETTURI MHUX KOMPLUTI APPROVATI G ĦAT-TIP F’SERJE ŻGĦIRA 
[Sena]  [Numru sekwenzjali]  
ĊERTIFIKAT TA’ KONFORMITÀ TAL-KE  
Paġna 1  
Is-sottoskritt [… ( Isem sħiħ u pożizzjoni )] hawnhekk ji ċċertifika li l-vettura:  
0.1. Għamla (Isem kummer ċjali tal-manifattur): …  
0.2. Tip: …  
Varjant (  a ): …  
Verżjoni (  a ): …  
0.2.1. Isem kummer ċjali: …  
0.4. Kategorija ta’ vettura: …  
0.5. Isem u indirizz il-kumpanija tal-manifattur: …  
0.6. Il-post u l-metodu tat-twa ħħil tal-pjan ċi statutorji: …  
Fejn jinsab in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 367  
0.9. L-isem u l-indirizz tar-rappre żentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): 
… 
0.10. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura: …  
tikkonforma f’kull rigward mat-tip deskritt fl-approvazzjoni (…  numru tal- 
approvazzjoni tat-tip inklu ż numru tal-estensjoni ) maħruġ fid-(…  data tal- 
ħruġ) u 
ma tistax ti ġi rreġistrata b’mod permanenti ming ħajr approvazzjonijiet o ħra. 
(Post) (Data): …  (Firma): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M1  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. Għoli massimu permissibbli: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 368  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa vertikali statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt 
ta’ gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/ 
Idroġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 369  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
Karozzerija  
41. Numru u konfigurazzjoni tal-bibien: …  
42. In-numru ta’ po żizzjonijiet ta’ bilqieg ħda (inkluż is-sewwieq) (  k ): …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, 
l-ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partiku- 
lati: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 370  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elet­
trika (  m ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettronika, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151  
Emissjonijiet ta’ CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Kundizzjonijiet urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ippeżati, ikkombinati  …g/km  … l/100 km  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippeżat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M2  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 371  
7.1. Għoli massimu permissibbli: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 372  
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro­ 
ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 373  
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat 
tal-igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tip jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwaħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l- 
ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partiku- 
lati: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 374  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA M3  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-g ħadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. Għoli massimu permissibbli: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 375  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 376  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/Idro­ 
ġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwaħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 377  
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partiku- 
lati: …  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N1  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 378  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. Għoli massimu permissibbli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u 
minima): … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 379  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/ 
Idroġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30. Trekk tal-fus(ien):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati ċi/i­
drawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar tat- 
trejler: … bar  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 380  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat 
tal-igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwaħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l- 
ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati:  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru):  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 381  
49. Emissjonijiet ta’ CO  2 /konsum ta’ fjuwil/konsum ta’ ener ġija elet­
trika (  m ): 
1. Is-sistemi tal-motopropulsjoni kollha, ħlief vetturi purament 
elettronika, skont ir-Regolament (UE) 2017/1151  
Emissjonijiet ta’ CO  2 Il-konsum tal-fjuwil  
Kundizzjonijiet urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kundizzjonijiet ekstra-urbani:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ikkombinati:  …g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Ippeżati, ikkombinati  …g/km  … l/100 km  
2. vetturi purament elettri ċi u vetturi elettri ċi ibridi OVC 
Il-konsum tal-ener ġija elettrika 
(ippeżat, ikkombinat (  1 )) … Wh/km  
Awtonomija elettrika  … km  
3. Vettura mg ħammra b’ekoinnovazzjoni(jiet): iva/le (  1 ) 
3.1. Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) (  p1 ): …  
3.2. L-emissjonijiet totali ta’ CO  2 iffrankati mill-ekoinnovazzjoni( ­
jiet) (  p2 ) (irrepeti g ħal kull fjuwil ittestjat): …  
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N2  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 382  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u 
minima): … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 383  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/ 
Idroġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 384  
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati- 
ċi/idrawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat 
tal-igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwaħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 385  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 jew ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: Tip 1 (il-valuri medji tal-NEDC, l- 
ogħla valuri tad-WLTP) jew WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati:  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJA TA’ VETTURA N3  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fusien manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
3. Il-fusien motorizzati (in-numru, il-po żizzjoni, l-interkonnessjoni): … 
… 
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 386  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
8. L-avvanz tan-nag ħla tal-vettura tal-irmunkar semitrejler (massima u 
minima): … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.4. Massa massima teknikament permissibbli tal-kombinament: … kg  
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 387  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz tal-kombinament: … kg  
18. Il-massa massima tal-irmunkar teknikament permissibbli fil-ka ż ta’: 
18.1. Trejler bi żbarra tal-irmonk: … kg  
18.2. Semitrejler: … kg  
18.3. Trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
18.4. Trejler ming ħajr brejkijiet: … kg  
19. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt ta’ 
gganċjar: … kg  
Impjant tal-ener ġija 
20. Il-manifattur tal-magna: …  
21. Kodi ċi tal-magna kif immarkat fuq il-magna: …  
22. Il-prin ċipju ta’ tħaddim: …  
23. Elettriku biss: iva/le (  1 ) 
23.1. Vettura [elettrika] ibrida: iva/le (  1 ) 
24. In-numru u l-arran ġament taċ-ċilindri: …  
25. Il-kapa ċità tal-magna: … cm  3 
26. Il-fjuwil: Di żil/petrol/LPG/CNG-Bijometan/LNG/Etanol/Bijodi żil/ 
Idroġenu (  1 ) 
26.1. Monofjuwil/Bifjuwil/Flex fuel/ Żewġ tipi ta’ fjuwil (  1 ) 
26.2. (Żewġ tipi ta’ fjuwil biss) Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (  1 ) 
27. Potenza massima  
27.1. Potenza netta massima (  g ): … kW f’ … min  –1 (magna b’kombustjoni 
interna) (  1 ) 
27.2. Output massimu fis-sieg ħa: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.3. Potenza netta massima: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
27.4. Il-potenza massima wara 30 minuta: … kW (mutur elettriku) (  1 ) ( s ) 
28. Gerboks (tip): …  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 388  
Fusien u sospensjoni  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
33. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Brejkijiet  
36. Konnessjonijiet mal-brejkijiet tat-trejler mekkani ċi/elettriċi/pnewmati- 
ċi/idrawliċi ( 1 ) 
37. Pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni g ħas-sistema tal-ibbrejkjar 
tat-trejler: … bar  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwaħħlu: …  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Prestazzjoni ambjentali  
46. Livell ta’ ħoss 
Wieqfa: … dB(A) f’velo ċità tal-magna: … min  –1 
Waqt is-sewqan: … dB(A)  
47. Livell ta’ emissjonijiet ta’ exhaust (  l ): Euro …  
47.1. Parametri g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet  
47.1.1 Massa tat-test, kg: …  
47.1.2. Żona frontali, m  2 : … 
47.1.3. Il-Koeffi ċjenti tat-tag ħbija fit-triq  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emissjonijiet ta’ exhaust (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Numru tal-att regolatorju ba żi u tal-aħħar att regolatorju emenda ­
torju applikabbli: …  
1.1. proċedura tal-ittestjar: ESC  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Partikulati: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 389  
Opaċità tad-du ħħan (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. proċedura tal-ittestjar: WHSC (EURO VI)  
CO: … NMHC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
2.1. proċedura tal-ittestjar: ETC (jekk applikabbli)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … Partikulati:  
2.2. proċedura tal-ittestjar: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … NMHC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Partikulati (massa): … Partikuli (numru): …  
48.1. Koeffi ċjent ta’ assorbiment ikkore ġut tad-duħħan: … (m  –1 ) 
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O1 U O2  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: … mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: … mm  
7.1. Għoli massimu permissibbli: … mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara tal- 
vettura: … mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: … mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 390  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
19.1. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt tal- 
igganċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
30.1. Trekk ta’ kull fus manuvrabbli: … mm  
30.2. Tul tal-fusien l-o ħra kollha: … mm  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwaħħlu: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 391  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
PAĠNA 2  
KATEGORIJI TA’ VETTURA O3 U O4  
(vetturi mhux kompluti)  
Paġna 2  
Karatteristi ċi ġenerali tal-kostruzzjoni  
1. L-għadd tal-fusien: … u roti: …  
1.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien b’roti doppji: …  
2. Fus manuvrabbli (numru, po żizzjoni): …  
Dimensjonijiet ewlenin  
4. Bażi tar-roti (  e ): … mm  
4.1. Spazju bejn il-fusien:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Tul massimu permissibbli: …mm  
6.1. Wisa’ massima permissibbli: …mm  
7.1. Għoli massimu permissibbli: …mm  
10. Distanza bejn i ċ-ċentru tal-apparat tal-iggan ċjar u t-tarf ta’ wara tal- 
vettura: …mm  
12.1. Spor ġenza ta’ wara massima permissibbli: …mm  
Mases  
14. Massa tal-vettura mhux kompluta meta tkun qieg ħda taħdem: … kg  
14.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
15. Massa minima tal-vettura lesta biex ta ħdem: … kg  
15.1. Distribuzzjoni ta' din il-massa bejn il-fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Il-mases massimi teknikament permissibbli  
16.1. Massa bit-tag ħbija massima (kg) teknikament permissibbli: … kg  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 392  
16.2. Massa teknikament permissibbli fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
16.3. Massa teknikament permessa fuq kull grupp ta' fusien:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg e ċċ. 
17. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases massimi permissibbli f’servizzi f’traf ­
fiku nazzjonali/internazzjonali (  1 ) ( o ) 
17.1. Reġistrazzjoni ma ħsuba/mases mg ħobbija massimi permissibbli f’ser ­
vizz: … kg  
17.2. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Reġistrazzjoni ma ħsuba/massa mg ħobbija massima permissibbli f’ser ­
vizz fuq kull grupp ta’ fus:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19.1. Massa statika massima teknikament permissibbli fuq il-punt tal- 
igganċjar ta’ semitrejler jew trejler bil-fus fin-nofs: … kg  
Veloċità massima  
29. Veloċità massima: … km/h  
Fusien u sospensjoni  
31. Pożizzjoni tal-fus(ien) tal-assi: …  
32. Pożizzjoni tal-fus(ien) li jie ħu/jieħdu l-piż: … 
34. Fus(ien) tas-sewqan mg ħammra b’sospensjoni tal-arja jew ekwivalenti: 
iva/le (  1 ) 
35. Kombinament ta' tajers/roti (  h ): …  
Tagħmir tal-iggan ċjar 
44. Numru ta’ approvazzjoni jew marka ta’ approvazzjoni tal-apparat tal- 
igganċjar (jekk ikun hemm): …  
45. Tipi jew klassijiet ta’ apparati ta’ ggan ċjar li jistg ħu jitwaħħlu: …  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 393  
45.1. Valuri karatteristi ċi ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Affarijiet o ħrajn 
52. Rimarki (  n ): …  
Noti ta’ spjega li g ħandhom x’jaqsmu mal-Anness IX  
( 1 ) Ħassar fejn mhux applikabbli  
( a ) Indika l-kodi ċi ta’ identifikazzjoni —  
( b ) Indika jekk il-vettura hijiex adatta g ħal użu fi traffiku fuq in-na ħa tal-lemin jew tax- 
xellug jew kemm fuq in-na ħa tal-lemin u tax-xellug.  
( c ) Indika jekk il-metru ta’ velo ċità u/jew l-odometru mg ħammar għandux unitajiet metri ċi 
jew kemm metri ċi kif ukoll imperjali.  
( e ) Din id-dikjarazzjoni ma tillimitax id-dritt tal-Istati Membri li je ħtieġu adattamenti 
tekniċi sabiex jippermettu r-re ġistrazzjoni ta’ vettura fi Stat Membru li mhuwiex dak 
li għalih kienet ma ħsuba meta d-direzzjoni tat-traffiku tkun fuq in-na ħa l-oħra tat-triq.  
( e ) L-entrati 4 u 4.1 g ħandhom jimtlew skont id-definizzjonijiet 25 (Ba żi tar-roti) u 26 
(Distanza bejn il-fusien) tar-Regolament (UE) Nru 1230/2012, rispettivament  
— —  
( g ) Għal vetturi elettri ċi ibridi, indika ż-żewġ outputs tal-potenza.  
( h ) Apparat mhux obbligatorju ta ħt din l-ittra jista’ ji żdied taħt “Rimarki” tad-D ħul. 
( i ) Għandhom jintu żaw il-kodi ċijiet deskritti fl-Anness II Ittra C.  
( j ) Indika biss il-kulur(i) ba żi kif ġej: abjad, isfar, oran ġjo, aħmar, vjola, blu, a ħdar, griż, 
kannella jew iswed.  
( k ) Bl-eċċezzjoni tas-sits iddisinjati biex jintu żaw biss meta l-vettura tkun wieqfa u n- 
numru ta' postijiet g ħas-siġġijiet tar-roti. 
Għal kowċijiet li jappartjenu g ħall-kategorija ta’ vetturi M  3 , in-numru ta’ membri tal- 
ekwipaġġ għandu jkun inklu ż fin-numru ta’ passi ġġieri. 
( l ) Żid in-numru fil-livell tal-Euro u l-karattri li jikkorrispondu g ħad-dispożizzjonijiet u żati 
għall-approvazzjoni tat-tip.  
( m ) Irrepeti g ħall-bosta fjuwils li jistg ħu jintużaw. Vetturi li jistg ħu jieħdu kemm petrol kif 
ukoll fjuwils gassu żi iżda li fihom is-sistema tal-petrol tkun mg ħammra għal għanijiet 
ta’ emerġenza jew g ħal tqabbid biss u li t-tank tal-petrol tag ħhom ma jasax iktar minn 
15-il litru petrol, jitqiesu b ħala vetturi li jistg ħu jaħdmu biss fuq fjuwils gassu żi. 
( m1 ) Fil-każ ta’ magni u vetturi bi fjuwil doppju EURO VI, irrepeti kif xieraq.  
( m2 ) Għandhom ji ġu ddikjarati biss l-emissjonijiet ivvalutati skont l-att jew l-atti regolatorji 
applikabbli.  
( n ) Jekk il-vettura tkun mg ħammra b’apparat radar ta’ medda qasira ta’ 24 GHz skont id- 
Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2005/50/KE ( ĠU L 21, 25.1.2005, p. 15), hawnhekk il- 
manifattur g ħandu jindika: “Vettura mg ħammra b'tag ħmir tar-radar b'firxa qasira ta' 
24 GHz”.  
( o ) Il-Manifattur jista’ jimla dawn id-da ħliet jew g ħal traffiku internazzjonali jew g ħal 
traffiku nazzjonali jew g ħat-tnejn. 
Għal traffiku nazzjonali, g ħandu jiġi indikat il-kodi ċi tal-Pajji ż fejn il-vettura hija 
maħsuba li ti ġi rreġistrata. Il-kodi ċi għandu jkun skont l-istandard ISO 3166-1:2006. 
Għal traffiku internazzjonali, g ħandha ssir referenza g ħan-numru tad-Direttiva (e ż. 
“96/53/KE” g ħad-Direttiva tal-Kunsill 96/53/KE).  
( p ) Ekoinnovazzjonijiet.  
( p1 ) Il-kodi ċi ġenerali tal-ekoinnovazzjoni(jiet) g ħandu jikkonsisti fl-elementi li ġejjin, 
b’kull wie ħed separat minn spazju vojt: 
— Il-kodi ċi tal-awtorità tal-approvazzjoni kif stabbilit fl-Anness VII; 
— Il-kodi ċi individwali ta’ kull ekoinnovazzjoni installata fil-vettura, indikat f’ordni 
kronoloġika tad-de ċiżjonijiet ta’ approvazzjoni tal-Kummissjoni. 
(Eż. il-kodiċi ġenerali tat-tliet ekoinnovazzjonijiet approvati kronolo ġikament b ħala 
10, 15 u 16 u installati f’vettura ċċertifikata mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip 
tal-Ġermanja g ħandu jkun: “e1 10 15 16”.)  
( p2 ) Is-somma tal-emissjonijiet ta’ CO  2 iffrankati minn kull ekoinnovazzjoni individwali.  
( q ) Fil-ka ż ta’ vetturi kompluti tal-kategorija N  1 fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament 
(KE) Nru 715/2007.  
( r ) Applikabbli biss jekk il-vettura hija approvata skont ir-Regolament (KE) 715/2007  
( s ) Fil-ka ż ta’ aktar minn mutur elettriku wie ħed indika l-effett ikkonsolidat tal-magni 
kollha.”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 394  
ANNESS XIX  
EMENDI G ĦAR-REGOLAMENT (UE) Nru 1230/2012  
Ir-Regolament (UE) Nru 1230/2012 huwa emendat kif ġej: 
1. L-Artikolu 2(5) jinbidel b’dan li ġej: 
“ ‘Massa tat-tag ħmir fakultattiv’ tfisser il-massa massima tal-kombinamenti ta’ 
tagħmir fakultattiv li jistg ħu jitqabbdu mal-vettura apparti t-tag ħmir standard 
skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur;”  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 395  
ANNESS XX  
KEJL TAL-POTENZA NETTA U L-POTENZA MASSIMA FUQ 30 
MINUTA TAS-SISTEMI ELETTRI ĊI TAL-MOTOTRA ŻMISSJONI  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwi żiti għall-kejl tal-potenza netta tal-magna, 
tal-potenza netta u tal-potenza massima fuq 30 minuta tas-sistemi tal-moto ­
trażmissjoni elettri ċi. 
2. SPEĊIFIKAZZJONIJIET ĠENERALI  
2.1. L-ispe ċifikazzjonijiet ġenerali g ħat-twettiq tat-testijiet u g ħall-interpretaz ­
zjoni tar-ri żultati huma dawk stabbiliti fil-paragrafu 5 tar-Regolament 
Nru 85 tan-NU/KEE (  1 ), bl-eċċezzjonijiet spe ċifikati f’dan l-Anness.  
2.2. Fjuwil tat-test  
Il-paragrafi 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., u 5.2.3.4. tar-Regolament Nru 85 
tan-NU/KEE g ħandhom jinftiehmu kif ġej: 
Il-fjuwil u żat għandu jkun dak disponibbli fis-suq. Fi kwalunkwe ka ż ta’ 
nuqqas ta’ qbil, il-fjuwil g ħandu jkun il-fjuwil ta’ referenza xieraq spe ċifikat 
fl-Anness IX g ħal dan ir-Regolament.  
2.3. Koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni tal-potenza  
Permezz ta’ deroga mill-paragrafu 5.1 tal-Anness 5 tar-Regolament Nru 85 
tan-NU/KEE, meta magna kkargata bit-turbo titqabbad ma’ sistema li tipper ­
metti li ji ġi kkumpensat g ħat-temperatura u g ħall-altitudni tal-kundizzjonijiet 
ambjentali, fuq it-talba tal-manifattur, il-koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni α a jew α d 
għandhom ji ġu stabbiliti g ħall-valur ta’ 1.  ▼B 
( 1 ) ĠU L 326, 24.11.2006, p. 55.
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 396  
ANNESS XXI  
PROĊEDURI TAT-TEST TAL-EMISSJONIJIET TAT-TIP 1  
1. INTRODUZZJONI  
Dan l-Anness jiddeskrivi l-pro ċedura sabiex ji ġu stabbiliti l-livelli ta’ 
emissjonijiet ta’ komposti gassu żi, ta’ materja partikulata, tan-numru 
ta’ partikuli, tal-emissjonijiet ta’ CO  2 , tal-konsum ta’ fjuwil, tal- 
konsum tal-ener ġija elettrika u tal-awtonomija elettrika minn vetturi 
lighty-duty.  
2. RI ŻERVAT  
3. DEFINIZZJONIJIET  
3.1. Tag ħmir tat-test  
3.1.1. “ Akkuratezza ” tfisser id-differenza bejn valur imkejjel u valur ta’ refe ­
renza, tra ċċabbli għal standard nazzjonali u tiddeskrivi l-korrettezza 
tar-riżultat. Ara l-Illustrazzjoni 1.  
3.1.2. “ Kalibrazzjoni ” tfisser il-pro ċess ta’ stabbiliment tar-rispons ta’ sistema 
ta’ kejl sabiex l-output tag ħha jaqbel ma’ firxa ta’ sinjali ta’ referenza.  
3.1.3. “ Gass tal-kalibrazzjoni ” tfisser ta ħlita ta’ gass u żata għar-regolar tal- 
analizzaturi tal-gass.  
3.1.4. “ Metodu ta’ dilwizzjoni doppja ” tfisser il-pro ċess ta’ separazzjoni ta’ 
parti mill-fluss tal-exhaust dilwit u din tit ħallat ma’ ammont xieraq ta’ 
arja ta’ dilwizzjoni qabel il-filtru tal-kampjunar tal-partikulati.  
3.1.5. “ Sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ” tfisser id-dilwizzjoni 
kontinwa tal-exhaust totali tal-vettura mal-arja ambjentali b’mod 
ikkontrollat bl-u żu ta’ apparat li jie ħu l-kampjuni ta’ volumi b’mod 
kostanti (CVS).  
3.1.6. “ Linearizzazzjoni ” tfisser l-applikazzjoni ta’ firxa ta’ kon ċentrazzjoni ­
jiet jew ta’ materjali sabiex ti ġi stabbilita relazzjoni matematika bejn il- 
konċentrazzjoni u r-rispons tas-sistema.  
3.1.7. “ Manutenzjoni ma ġġuri” tfisser l-a ġġustament, it-tiswija jew is-sosti ­
tuzzjoni ta’ komponent jew modulu li jistg ħu jaffettwaw l-akkuratezza 
ta’ kejl.  
3.1.8. “ Idrokarburi mhux tal-metan ” (NMHC) huma l-idrokarburi totali 
(THC) ming ħajr il-kontribuzzjoni tal-metan (CH  4 ). 
3.1.9. “ Preċiżjoni” tfisser il-grad li bih il-kejl ripetut fl-istess kundizzjonijiet 
juri l-istess ri żultati (Illustrazzjoni 1) u, f’dan l-Anness, dejjem jirreferi 
għal devjazzjoni standard wa ħda. 
3.1.10. “ Valur ta’ referenza ” tfisser valur tra ċċabbli għal standard nazzjonali. 
Ara l-Illustrazzjoni 1.  
3.1.11. “ Valur programmat ” tfisser il-valur fil-mira li sistema ta’ kontroll 
ikollha l-g ħan li tilħaq. 
3.1.12. “ Regolar ” tfisser l-a ġġustament ta’ strument sabiex jag ħti rispons 
tajjeb għal standard ta’ kalibrazzjoni li jirrappre żenta bejn 75 fil-mija 
u 100 fil-mija tal-valur massimu fil-medda ta’ strument jew fil-medda 
ta’ użu mistennija.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 397  
3.1.13. “ Idrokarburi totali ” (THC) tfisser il-komposti volatili kollha mkejla 
b’individwatur tal-jonizzazzjoni bi fjamma (FID).  
3.1.14. “ Verifika ” tfisser l-evalwazzjoni ta’ jekk l-outputs ta’ sistema ta’ kejl 
jaqblux jew le mas-sinjali ta’ referenza applikati fi ħdan limitu/i prede ­
terminat(i) g ħall-aċċettazzjoni.  
3.1.15. “ Gass żero” tfisser gass li ma fih ebda analit, li jintu ża sabiex ji ġi 
stabbilit ir-rispons żero fuq analizzatur.  
Illustrazzjoni 1  
Id-definizzjoni ta’ akkuratezza, pre ċiżjoni u valur ta’ referenza
  
3.2. It-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru  
3.2.1. “ Ir-reżistenza ajrudinamika ” tfisser il-forza li tmur kontra l-moviment 
’il quddiem tal-vettura permezz tal-arja.  
3.2.2. “ Punt ta’ sta ġnar ajrudinamiku ” tfisser il-punt fuq il-wi ċċ ta’ vettura 
fejn il-velo ċità tar-riħ hija żero. 
3.2.3. “ Imblokkar tal-anemometru ” tfisser l-effett fuq il-kejl tal-anomometru 
kkawżat mill-pre żenza tal-vettura meta l-velo ċità apparenti tal-arja tkun 
differenti mill-velo ċità tal-vettura kkombinata mal-velo ċità tar-ri ħ 
b’mod fuq l-art.  
3.2.4. “ Analiżi ristretta ” tfisser li l-erja ta’ quddiem tal-vettura u l-koeffi ċjent 
ta’ reżistenza ajrudinamika ġew stabbiliti b’mod indipendenti u dawk 
il-valuri g ħandhom jintu żaw fl-ekwazzjoni tal-moviment.  
3.2.5. “ Massa fi stat ta’ t ħaddim ” tfisser il-massa tal-vettura, bit-tank(ijiet) 
tal-fjuwil mimli(jin) tag ħha sa mill-inqas 90 fil-mija tal-kapa ċità(jiet) 
tiegħu/tagħhom, inklu ża l-massa tas-sewwieq, tal-fjuwil u tal-likwidi, 
mgħammra bit-tag ħmir standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-mani ­
fattur u, meta jkunu mqabbdin, il-massa tal-karozzerija, il-kabina, tal- 
agganċ u tal-istepni(s) kif ukoll tal-g ħodod.  
3.2.6. “ Massa tas-sewwieq ” tfisser massa ggradata g ħal 75 kg li tinsab fil- 
punt ta’ referenza ta’ fejn ipo ġġi s-sewwieq.  
3.2.7. “ Tagħbija massima tal-vettura ” tfisser il-massa massima mg ħobbija 
teknikament permissibbli ming ħajr il-massa fi stat ta’ t ħaddim, 25 kg 
u l-massa tat-tag ħmir fakultattiv kif definit fil-paragrafu 3.2.8.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 398  
3.2.8. “ Massa tat-tag ħmir fakultattiv ” tfisser il-massa massima tal-kombina ­
menti ta’ tag ħmir fakultattiv li jistg ħu jitqabbdu mal-vettura apparti t- 
tagħmir standard skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur.  
3.2.9. “ Tagħmir fakultattiv ” tfisser il-karatteristi ċi kollha mhux inklu żi fit- 
tagħmir standard li jitqabbdu ma’ vettura bir-responsabbiltà tal-mani ­
fattur, u li jista’ jordna l-klijent.  
3.2.10. “ Kundizzjonijiet atmosferi ċi ta’ referenza (rigward il-kejl tat-tag ħbija 
tat-triq) ” tfisser il-kundizzjonijiet atmosferi ċi li għalihom huma kkore ­ 
ġuti dawn ir-ri żultati tal-kejl:  
(a) Pressjoni atmosferika: p  0 = 100 kPa;  
(b) Temperatura atmosferika: T  0 = 20 °C;  
(c) Densità tal-arja niexfa: ρ 0 = 1,189 kg/m  3 ; 
(d) Veloċità tar-riħ: 0 m/s.  
3.2.11. “ Veloċità ta’ referenza ” tfisser il-velo ċità tal-vettura li fiha ti ġi stabbi­
lita t-tagħbija tat-triq jew ti ġi vverifikata t-tag ħbija tax-xa żì dinamo ­
metriku.  
3.2.12. “ Tagħbija tat-triq ” tfisser il-forza li tirre żisti l-moviment ’il quddiem 
ta’ vettura kif imkejla bil-metodu tad-de ċelerazzjoni libera jew metodi 
li huma ekwivalenti fir-rigward tal-inklu żjoni tat-telf frizzjonali tas- 
sistema tal-mototra żmissjoni.  
3.2.13. “ Reżistenza għad-dawrien ” tfisser il-forzi tat-tajers kontra l-moviment 
ta’ vettura.  
3.2.14. “ Reżistenza tal-mixi ” tfisser it-torque li tirre żisti l-moviment ’il 
quddiem ta’ vettura mkejla permezz ta' miters tat-torque installati 
fuq ir-roti ta’ vettura.  
3.2.15. “ Tagħbija tat-triq issimulata ” tfisser it-tag ħbija tat-triq esperjenzata 
mill-vettura fuq ix-xa żì dinamometriku li g ħandha tirriprodu ċi t-tagħ­
bija tat-triq imkejla fit-triq, u tikkonsisti fil-forza applikata mix-xa żì 
dinamometriku u fil-forzi li jirre żistu l-vettura waqt li ssuq fuq ix-xa żì 
dinamometriku u hija approssimata mit-tliet koeffi ċjenti ta’ polinomjali 
tat-tieni ordni.  
3.2.16. “ Reżistenza tal-mixi ssimulata ” tfisser ir-re żistenza tal-mixi esperjen ­
zata mill-vettura fuq ix-xa żì dinamometriku li g ħandha tirriprodu ċi r- 
reżistenza tal-mixi imkejla fit-triq, u tikkonsisti fit-torque applikata 
mix-xażì dinamometriku u fit-torque li tirre żisti l-vettura waqt li ssuq 
fuq ix-xażì dinamometriku u hija approssimata mit-tliet koeffi ċjenti ta’ 
polinomjali tat-tieni ordni.  
3.2.17. “ Anomometrija stazzjonarja ” tfisser il-kejl tal-velo ċità u tad-direzzjoni 
tar-riħ b’anemometru f’post u g ħoli ogħla mil-livell tat-triq tul it-triq 
tat-test fejn sejrin ji ġu esperjenzati l-aktar kundizzjonijiet rappre żentat­
tivi tar-riħ. 
3.2.18. “ Tagħmir standard ” tfisser il-konfigrazzjoni ba żika ta’ vettura li hija 
mgħammra bil-funzjonijiet kollha li huma me ħtieġa mill-atti regolatorji 
msemmijin fl-Anness IV u fl-Anness XI tad-Direttiva 2007/46/KE 
inklużi l-karatteristi ċi kollha li huma mqabbdin ming ħajr ma jwasslu 
għal xi speċifikazzjoni ulterjuri fuq il-livell ta’ konfigurazzjoni jew ta’ 
tagħmir. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 399  
3.2.19. “ Tagħbija fit-triq fil-mira ” tfisser it-tag ħbija fit-triq li g ħandha tiġi 
prodotta mill- ġdid fuq ix-xa żi dinamometriku.  
▼B 
3.2.20. “ Reżistenza g ħall-mixi fil-mira ” tfisser ir-re żistenza g ħall-mixi li trid 
tiġi riprodotta fuq ix-xa żì dinamometriku.  
3.2.21. Ri żervat  
3.2.22. “ Korrezzjoni tar-ri ħ” tfisser il-korrezzjoni tal-effett tar-ri ħ fuq it-tag ħ­
bija tat-triq fuq il-ba żi tal-input tal-anemometrija stazzjonarja jew 
abbord.  
3.2.23. “ Massa massima mg ħobbija teknikament permissibbli ” tfisser il-massa 
massima allokata lil vettura fuq il-ba żi tal-karatteristi ċi tal-binja tag ħha 
u l-prestazzjonijiet tad-disinn tag ħha. 
3.2.24. “ Massa attwali tal-vettura ” tfisser il-massa fi stat ta’ t ħaddim tat- 
tagħmir fakultattiv imqabbad ma’ vettura individwali.  
3.2.25. “ Massa tat-test tal-vettura ” tfisser is-somma tal-massa proprja tal- 
vettura, 25 kg u l-massa rappre żentattiva tat-tag ħbija tal-vettura.  
3.2.26. “ Massa rappre żentattiva tat-tag ħbija tal-vettura ” tfisser x % tat-tag ħ­
bija massima tal-vettura fejn x hija 15 % g ħal vetturi tal-kategorija M 
u 28 % g ħal vetturi tal-kategorija N.  
3.2.27. “ Massa massima mg ħobbija teknikament permissibbli  tal-kombina ­
ment” (MC) tfisser il-massa massima allokata g ħall-kombinament ta’ 
vettura bil-mutur u trejler wie ħed jew aktar fuq il-ba żi tal-karatteristi ċi 
tal-binja tag ħha u l-prestazzjonijiet tad-disinn tag ħha jew il-massa 
massima allokata lit-ta ħlita tal-unità ta’ trattur u semitrejler.  
3.3. Vetturi purament elettri ċi, elettriċi ibridi u ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
3.3.1. “ Awtonomija elettrika s ħiħa”(AER) tfisser id-distanza totali vvja ġġata 
minn OVC-HEV mill-bidu tat-test li jnaqqas i ċ-ċarġ sal-punt matul it- 
test li fih il-magna b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil.  
3.3.2. “ Awtonomija purament elettrika ” (PER) tfisser id-distanza totali vvja ġ­ 
ġata minn PEV mill-bidu tat-test li jnaqqas i ċ-ċarġ sa ma jintla ħaq il- 
kriterju ta’ “break-off”.  
3.3.3. “ Awtonomija attwali fil-modalità li tnaqqas i ċ-ċarġ” (R  CDA ) tfisser id- 
distanza vvja ġġata f’sensiela ta’ WLTCs f’kundizzjoni ta' t ħaddim li 
tnaqqas i ċ-ċarġ sakemm tin ħela s-sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija elet­
trika (REESS).  
3.3.4. “ Awtonomija ta ċ-ċiklu li jnaqqas i ċ-ċarġ” (R  CDC ) tfisser id-distanza 
mill-bidu tat-test li jnaqqas i ċ-ċarġ sa tmiem l-a ħħar ċiklu qabel i ċ- 
ċiklu jew ċikli li jissodisfaw il-kriterju ta’ “break-off”, inklu ż iċ-ċiklu 
ta’ tranżissjoni li fih il-vettura tista’ tkun ħadmet kemm f’kundizzjoni 
ta’ tnaqqis kif ukoll ta’ sostenn ta ċ-ċarġ. 
3.3.5. “ Kundizzjoni ta' t ħaddim li tnaqqas i ċ-ċarġ” tfisser kundizzjoni ta' 
tħaddim li fiha l-ener ġija maħżuna fl-REESS tista’ tvarja i żda bħala 
medja tonqos waqt li l-vettura tkun qieg ħda tinstaq, sakemm issir it- 
tranżizzjoni għall-modalità li tnaqqas i ċ-ċarġ. 
3.3.6. “ Kundizzjoni ta' t ħaddim ta' sostenn g ħaċ-ċarġ” tfisser kundizzjoni ta' 
tħaddim li fiha l-ener ġija maħżuna fl-REESS tista’ tvarja i żda bħala 
medja tin żamm f’livell ta’ bilan ċ ta’ ċċarġjar newtrali filwaqt li tkun 
qiegħda tinstaq il-vettura.  ▼M2
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 400  
3.3.7. “ Fatturi ta' Utilità ” huma proporzjonijiet ibba żati fuq l-istatistiki tas- 
sewqan li jiddependu fuq l-awtonomija miksuba fill-kundizzjoni ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ u jintużaw sabiex ji żnu l-komposti ta’ emissjoni tal- 
exhaust fil-modalità li tnaqqas i ċ-ċarġ u fil-modalità ta' sostenn ta ċ- 
ċarġ, l-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħal OVC-HEVs.  
3.3.8. “ Magna elettrika ” (EM) tfisser konvertitur tal-ener ġija li jibdel bejn 
enerġija elettrika u mekkanika.  
3.3.9. “ Konvertitur tal-ener ġija” tfisser sistema li fiha l-forma ta’ output tal- 
enerġija tkun differenti mill-forma ta’ input tal-ener ġija. 
3.3.9.1. “ Konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser konvertitur tal-ener ­ 
ġija tas-sistema tal-motopropulsjoni li mhuwiex apparat periferali li 
l-enerġija tal-output tieg ħu tintuża b’mod dirett jew indirett g ħall-fini 
ta’ propulsjoni tal-vettura  
3.3.9.2. “ Kategorija tal-konvertitur tal-ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser (i) 
magna b'kombustjoni interna, jew (ii) magna elettrika, jew (iii) ċellula 
ta’ fjuwil.  
3.3.10. “ Sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija” tfisser sistema li ta ħżen l-enerġija u 
tirrilaxxaha ming ħajr ma tbiddlilha l-forma.  
3.3.10.1. “ Sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser sistema ta’ 
ħażna ta’ ener ġija tas-sistema tal-motopropulsjoni li mhijiex apparat 
periferali u li l-ener ġija tal-output tag ħha tintuża b’mod dirett jew 
indirett g ħall-fini ta’ propulsjoni tal-vettura.  
3.3.10.2. “ Kategorija tas-sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni ” tfisser 
(i) sistema ta’ ħażna tal-fjuwil, jew (ii) sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija 
elettrika rikarikabbli, jew (iii) sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija mekkanika 
rikarikabbli.  
3.3.10.3 “ Forma tal-ener ġija” tfisser (i) ener ġija elettrika, jew (ii) ener ġija 
mekkanika, jew (iii) ener ġija kimika (inklu żi fjuwils).  
3.3.10.4. “ Sistema ta’ ħażna tal-fjuwil ” tfisser sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija tal- 
propulsjoni li ta ħżen enerġija kimika b ħala likwidu jew fjuwil gassu ż. 
3.3.11. “ Awtonomija kompletament elettrika ekwivalenti ” (EAER) tfisser dak 
il-porzjon mill-awtonomija attwali totali ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ (R  CDA ) 
attribwibbli g ħall-użu tal-elettriku mill-REESS tul it-test tal-awtono ­
mija ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ. 
3.3.12. “ Vettura elettrika ibrida ” (HEV) tfisser vettura ibrida fejn wie ħed mill- 
konvertituri tal-ener ġija tal-propulsjoni jkun magna elettrika.  
3.3.13. “ Vettura ibrida ” (HV) tfisser vettura mg ħammra b’sistema tal-moto ­
propulsjoni li fiha tal-inqas żewġ kategoriji differenti ta’ konvertituri 
tal-enerġija tal-propulsjoni u tal-inqas żewġ kategoriji differenti ta’ 
sistemi ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni.  
3.3.14. “ Bidla netta fl-ener ġija” tfisser il-proporzjon tal-bidla fl-ener ġija tal- 
REESS divi ż bid-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu tal-vettura tat-test.  
3.3.15. “ Vettura elettrika ibrida li ma ti ċċarġjax minn sorsi esterni ” (NOVC- 
HEV) tfisser vettura elettrika ibrida li ma tistax ti ġi ċċarġjata minn sors 
estern  
3.3.16. “ Vettura elettrika ibrida li ti ċċarġja minn sorsi esterni ” (OVC-HEV) 
tfisser vettura elettrika ibrida li tista’ ti ġi ċċarġjata minn sors estern.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 401  
3.3.17. “ Vettura purament elettrika ” (PEV) tfisser vettura mg ħammra b’sis ­
tema tal-motopropulsjoni li fiha magni elettri ċi biss bħala konvertituri 
tal-enerġija tal-propulsjoni u li fiha sistemi ta’ ħażna ta’ ener ġija elet­
trika rikarikabbli biss b ħala sistemi ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propuls ­
joni. 
3.3.18. “ Ċellula ta’ fjuwil ” tfisser konvertitur tal-ener ġija li jittrasforma l-ener ­ 
ġija kimika (input) f’ener ġija elettrika (output) jew vi ċi versa.  
3.3.19. “ Vettura ta ċ-ċellula tal-fjuwil ” (FCV) tfisser vettura mg ħammra b’sis ­
tema tal-motopropulsjoni li fiha esklussivament ċellula/i tal-fjuwil u 
magna/i elettrika/elettri ċi bħala konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propuls ­
joni. 
3.3.20. “ Vettura ibrida ta ċ-ċellula tal-fjuwil ” (FCHV) tfisser vettura ta ċ-ċellula 
tal-fjuwil mg ħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha tal-inqas 
sistema ta’ ħażna ta’ fjuwil wa ħda u tal-inqas sistema ta’ ħażna ta’ 
enerġija elettrika rikarikabbli wa ħda bħala sistemi ta’ ħażna ta’ ener ­ 
ġija tal-propulsjoni.  
3.4. Sistema tal-motopropulsjoni  
3.4.1. “ Sistema tal-motopropulsjoni ” tfisser il-kombinament totali f’vettura, 
ta’ sistema/i ta’ ħażna ta’ ener ġija tal-propulsjoni, konvertitur(i) tal- 
enerġija tal-propulsjoni u sistema/i tal-mototra żmissjoni li jipprovdu l- 
enerġija mekkanika fir-roti g ħall-fini ta’ propulsjoni tal-vettura, flim ­
kien ma’ apparati periferali.  
3.4.2. “ Apparati aw żiljari ” tfisser l-apparati jew is-sistemi li jikkonsmaw, 
jikkonvertu, ja ħżnu jew ifornu l-ener ġija li huma installati fil-vettura 
għal skopijiet li mhumiex il-propulsjoni tal-vettura u li, g ħalhekk, ma 
jitqisux li huma parti mis-sistema tal-motopropulsjoni.  
3.4.3. “ Apparati periferali ” tfisser l-apparati li jikkonsmaw, jikkonvertu, 
jaħżnu jew ifornu l-ener ġija, fejn l-ener ġija ma tintu żax primarjament 
għall-fini ta’ propulsjoni tal-vettura, jew partijiet, sistemi u unitajiet ta’ 
kontroll o ħrajn, li huma essenzjali g ħat-tħaddim tas-sistema tal-moto ­
propulsjoni.  
3.4.4. “ Sistema tal-mototra żmissjoni ” tfisser l-elementi konnessi tas-sistema 
tal-motopropulsjoni g ħat-trażmissjoni tal-ener ġija mekkanika bejn il- 
konvertitur(i) tal-ener ġija tal-propulsjoni u r-roti.  
3.4.5. “ Trażmissjoni manwali ” tfisser tra żmissjoni fejn il-gerijiet jistg ħu 
jinqalbu biss permezz ta’ azzjoni tas-sewwieq.  
3.5. Ġenerali  
3.5.1. “ Emissjonijiet tal-kriterji ” tfisser dawk il-komposti tal-emissjonijiet li 
għalihom il-limiti huma stabbiliti f’dan ir-Regolament.  
3.5.2. Ri żervat  
3.5.3. Ri żervat  
3.5.4. Ri żervat  
3.5.5. Ri żervat  
3.5.6. “ Domanda tal-ener ġija taċ-ċiklu” tfisser l-ener ġija pożittiva kkalkulata 
meħtieġa mill-vettura sabiex jinsaq i ċ-ċiklu stipulat.  
3.5.7. Ri żervat  
3.5.8. “ Modalità li ting ħażel mis-sewwieq ” tfisser kundizzjoni distinta li 
tingħażel mis-sewwieq li tista’ taffettwa l-emissjonijiet, jew il-konsum 
ta’ fjuwil u/jew ta’ ener ġija. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 402  
3.5.9. “ Modalità predominanti ” għall-finijiet ta’ dan l-Anness tfisser modalità 
waħda li dejjem ting ħażel meta tinxteg ħel il-vettura, indipendentement 
mill-modalità ta' t ħaddim li kienet mag ħżula qabel meta nftiet il- 
vettura.  
3.5.10. “ Kundizzjonijiet ta’ referenza (fir-rigward tal-kalkolu tal-emissjonijiet 
tal-massa) ” tfisser il-kundizzjonijiet li fihom huma bba żati d-densitajiet 
tal-gass, ji ġifieri 101,325 kPa u 273,5 K (0 °C).  
3.5.11. “ Emissjonijiet ta’ exhaust ” tfisser il- ħruġ ta’ komposti gassu żi, solidi u 
likwidi.  
3.6. PM/PN  
It-terminu “partikula” jintu ża b’mod konvenzjali g ħall-materja li ti ġi 
kkaratterizzata (imkejla) fil-fa żi fl-ajru (materja sospi ża), u t-terminu 
“partikulati” g ħall-materja depo żitata.  
3.6.1. “ Numru ta’ partikuli emessi ” (PN) tfisser in-numru totali ta’ partikuli 
solidi emessi mill-exhaust tal-vettura kkwantifikat skont il-metodi ta’ 
dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif spe ċifikat f’dan l-Anness.  
3.6.2. “ Emissjonijiet ta’ materja partikulata ” (PM) tfisser il-massa ta’ 
kwalunkwe materja partikulata mill-exhaust tal-vettura kkwantifikata 
skont il-metodi ta’ dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif spe ċifikat 
f’dan l-Anness.  
3.7. WLTC  
3.7.1. “ Potenza nominali tal-magna ” tfisser il-potenza massima tal-magna 
f’kW skont ir-rekwi żiti tal-Anness XX g ħal dan ir-Regolament.  
3.7.2. “ Veloċità massima ” tfisser il-velo ċità massima ta’ vettura kif iddikja ­
rata mill-manifattur.  
3.8. Pro ċedura  
3.8.1. “ Sistema b’ri ġenerazzjoni perjodika ” tfisser apparat li jikkontrolla l- 
emissjonijiet tal-exhaust (e ż. konvertitur katalitiku, filtru tal-partikulati) 
li jeħtieġ proċess ta’ riġenerazzjoni perjodika f’anqas minn 4 000 km 
ta’ tħaddim normali tal-vettura.  
3.9. Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (Subanness 6a)  
3.9.1 “ Apparat attiv ta’ ħażna tas-sħana” tfisser teknolo ġija li taħżen is- 
sħana fi kwalunkwe apparat ta’ vettura u te ħles is-sħana f’komponent 
tal-motopropulsjoni fuq perjodu definit ta’ żmien meta tixg ħel il- 
magna. Huwa kkaratterizzat minn entalpija ma ħżuna fis-sistema u l- 
ħin għar-rilaxx tas-s ħana għall-komponenti tal-motopropulsjoni.  
3.9.2. “ Materjali ta’ i żolament ” tfisser kwalunkwe materjal fil-kompartiment 
tal-magna mqabbad mal-magna u/jew max-xa żì b’effett ta’ i żolament 
termali u kkaratterizzat minn konduttività massima tas-s ħana ta’ 
0.1 W/(mK)  
4. ABBREVJAZZJONIJIET  
4.1. Abbrevjazzjonijiet ġenerali  
AC Kurrent alternat  
CFV Venturi bi fluss kritiku  
CFO Ftu ħ tal-fluss kritiku  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 403  
CLD Detettur kemiluminexxenti  
KLA Analizzatur kemiluminexxenti  
CVS Apparat li jie ħu l-kampjuni b’volum kostanti  
DC Kurrent dirett  
ET Tubu tal-evaporazzjoni  
Għolja ħafna  2 Fażi tal-velo ċità għolja ħafna tad-WLTC g ħal 
vetturi tal-Klassi 2  
Għolja ħafna  3 Fażi tal-velo ċità għolja ħafna tad-WLTC g ħal 
vetturi tal-Klassi 3  
FCHV Vettura ibrida ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
FID Detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma  
FSD Deflezzjoni fuq skala s ħiħa 
GC Kromatografu b'fa żi gassuża 
HEPA Arja partikulata b'effi ċjenza għolja (filtru)  
HFID Detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma msa ħħna 
Għoli 2 Fażi tal-velo ċità għolja tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 2  
Għoli 3-1 Fażi tal-velo ċità għolja tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 3 b’ v  max < 120 km/h  
Għoli 3-2 Fażi tal-velo ċità għolja tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 3 b’ v  max ≥ 120 km/h  
ICE Magna b'kombustjoni interna  
LoD Limitu ta' detezzjoni  
LoQ Limitu ta’ kwantifikazzjoni  
Baxx  1 Fażi tal-velo ċità baxxa tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 1  
Baxx  2 Fażi tal-velo ċità baxxa tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 2  
Baxx  3 Fażi tal-velo ċità baxxa tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 3  
Medju  1 Fażi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 1  
Medju  2 Fażi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 2  
Medju  3-1 Fażi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 3 b’ v  max < 120 km/h  
Medju  3-2 Fażi tal-velo ċità medja tad-WLTC g ħal vetturi 
tal-Klassi 3 b’ v  max ≥ 120 km/h  
LC Kromatografija likwida  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 404  
LPG Gass likwifikat mi ż-żejt 
NDIR Analizzatur b'ra ġġi infraħomor mhux dispersivi  
NDUV Analizzatur b'ra ġġi ultravjola mhux dispersivi  
NG/bijometan Gass naturali/ bijometan  
NMC Eliminatur ta’ idrokarburi mhux metani ċi 
NOVC-FCHV Vettura ibrida ta ċ-ċellula tal-fjuwil li ma 
tiċċarġjax minn sorsi esterni  
NOVC Bla ċċarġjar minn sorsi esterni  
NOVC-HEV Vettura elettrika ibrida li ma ti ċċarġjax minn 
sorsi esterni  
OVC-HEV Vettura elettrika ibrida li ti ċċarġja minn sorsi 
esterni  
P a Massa tal-partikulati mi ġbura fil-filtru ta’ sfond  
P e Massa tal-partikulati mi ġbura fil-filtru tal- 
kampjun  
PAO Poli-alfa-olefin  
PCF Preklassifikatur tal-partikuli  
PCRF Fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli  
PDP Pompa bi ċ-ċaqliq pożittiv 
PER Awtonomija elettrika pura  
Fil-mija tal-FS Fil-mija tal-iskala s ħiħa 
PM Emissjonijiet ta’ materja partikulata  
PN Numru ta’ partikuli emessi  
PNC Apparat g ħall-għadd tan-numru ta’ partikuli  
PND  1 L-ewwel apparat ta’ dilwizzjoni tan-numru ta’ 
partikuli  
PND  2 It-tieni apparat ta’ dilwizzjoni tan-numru ta’ 
partikuli  
PST Sistema ta’ trasferiment tal-partikuli  
PTT Tubu tat-trasferiment tal-partikuli  
QCL-IR Laser infra-a ħmar b'kaskata tal-kwantum  
R CDA Awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
RCB Bilan ċ taċ-ċarġ tal-REESS  
REESS Sistema ta’ ħażna ta’ ener ġija elettrika rikari ­
kabbli  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 405  
SSV Venturi subsoniku  
USFM Miter tal-fluss ultrasoniku  
VPR Eliminatur tal-partikuli volatili  
WLTC Ċiklu dinji tat-test light-duty  
4.2. Simboli kimi ċi u abbrevjazzjonijiet  
C 1 Idrokarbur ekwivalenti g ħal karbonju 1  
CH  4 Metan  
C 2 H 6 Etan 
C 2 H 5 OH Etanol  
C 3 H 8 Propan  
CO Monossidu tal-karbonju  
CO  2 Diossidu tal-karbonju  
DOP Di-ottilftalat  
H 2 O Ilma  
NH  3 Ammonijaka  
NMHC Idrokarburi nonmetanici  
NO  x Ossidi tan-nitro ġenu 
NO Ossidu nitriku  
NO  2 Diossidu tan-nitro ġenu 
N 2 O Ossidu nitru ż 
THC Idrokarburi totali  
5. REKWI ŻITI ĠENERALI  
5.0 Kull wa ħda mill-familji ta’ vetturi definiti fil-paragrafi 5.6. sa 5.9. 
għandha tkun attribwita identifikatur uniku tal-format li ġej: 
FT-TA-WMI-yyyy-nnnn  
Fejn:  
— FT huwa identifikatur tat-tip ta’ familja:  
— IP = Familja ta’ interpolazzjoni kif definita fil-paragrafu 5.6.  
— RL = Familja tat-tag ħbija tat-triq kif definita fil-paragrafu 5.7.  
— RM = Familja tal-matri ċi ta’ tagħbija tat-triq kif definita fil- 
paragrafu 5.8.  
— PR = Familja ta’ sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika (K  i ) kif 
definita fil-paragrafu 5.9.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 406  
— TA huwa n-numru individwali tal-awtorità responsabbli g ħall- 
approvazzjoni tal-familja kif definita fit-taqsima 1 tal-punt 1 tal- 
Anness VII tad-Direttiva (KE) 2007/46  
— WMI (l-identifikatur dinji tal-manifatturi) huwa kodi ċi li jidentifika 
lill-manifattur b’mod uniku u huwa definit f’ISO 3780:2009. G ħal 
manifatturi individwali jistg ħu jintużaw diversi kodi ċijiet tad-WMI.  
— ssss hija s-sena meta ġie konklu ż it-test għall-familja  
— nnnn huwa numru sekwenzjali b’erba’ figuri  
5.1. Il-vettura u l-komponenti tag ħha li jistg ħu jaffettwaw l-emissjonijiet ta’ 
komposti gassu żi, ta’ materja partikulata u tan-numru ta’ partikuli 
għandhom ji ġu ddisinjati, mag ħmula u mmuntati b’tali mod li jipper ­
mettu lill-vettura biex f’u żu normali u f’kundizzjonijiet normali ta’ u żu 
bħal fl-umdità, ix-xita, il-borra, is-s ħana, il-kes ħa, ir-ramel, il- ħmieġ, 
il-vibrazzjonijiet, l-u żu maż-żmien, eċċ. tikkonforma mad-dispo żizzjo­
nijiet tal-Anness matul il- ħajja utli tag ħha. 
5.1.1. Dan g ħandu jinkludi s-sigurtà ta’ kull pajp, ġonta u konnessjoni u żati 
fis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet.  
5.2. Il-vettura tat-test g ħandha tkun rappre żentattiva f’termini tal-kompo ­
nenti tagħha relatati mal-emissjonijiet u tal-funzjonalità tas-serje tal- 
produzzjoni ma ħsuba li trid tkun koperta mill-approvazzjoni. Il-mani ­
fattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq liema mudell 
tat-test tal-vettura huwa rappre żentattiv.  
5.3. Kundizzjoni ta’ ttestjar tal-vettura  
5.3.1. It-tipi u l-ammonti ta’ lubrikanti u ta’ fluwidu berried g ħall-ittestjar tal- 
emissjonijiet g ħandhom ikunu spe ċifikati mill-manifattur g ħall-operaz ­
zjoni normali tal-vettura.  
5.3.2. It-tip ta’ fjuwil g ħall-ittestjar tal-emissjonijiet g ħandu jkun spe ċifikat 
fl-Anness IX.  
5.3.3. Is-sistemi kollha ta’ kontroll tal-emissjonijiet g ħandhom ikunu qeg ħdin 
jaħdmu sew.  
5.3.4. L-u żu ta’ kwalunkwe apparat ta’ manipulazzjoni huwa pprojbit, skont 
id-dispożizzjonijiet tal-Artikolu 5(2) tar-Regolament Nru 715/2007.  
5.3.5. Il-magna g ħandha tkun imfassla sabiex tevita emissjonijiet mill-crank ­
case.  
5.3.6. It-tajers u żati għall-ittestjar tal-emissjonijiet g ħandhom ikunu definiti 
fil-paragrafu 1.2.4.5. tas-Subanness 6 ta’ dan l-Anness.  
5.4. Ftu ħ tal-bokka tat-tank tal-petrol  
5.4.1. So ġġetta għall-paragrafu 5.4.2., il-ftu ħ tal-bokka tat-tank tal-petrol jew 
tal-etanol g ħandu jkun iddisinjat b'tali mod li ma jkunx possibbli li t- 
tank jimtela minn żennuna tal-pompa tal-fjuwil li jkollha dijametru 
estern ta’ 23.6 mm jew akbar.  
5.4.2. Il-paragrafu 5.4.1. ma g ħandux japplika g ħal vettura li fir-rigward 
tagħha huma ssodisfati dawn i ż-żewġ kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Il-vettura tkun imfassla u mibnija b’tali mod li l-ebda apparat 
imfassal sabiex jikkontrolla l-emissjonijiet ma jkun affettwat 
ħażin mill-petrol bi ċ-ċomb; kif ukoll  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 407  
(b) Il-vettura hija mmarkata b’mod ċar, leġibbli u li ma jit ħassarx bis- 
simbolu g ħall-petrol bla ċomb, kif spe ċifikat fl-ISO 2575:2010 
“Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales” 
(Vetturi tat-triq – Simboli g ħal kontrolli, indikaturi u indikaturi 
operatorji), f’po żizzjoni li persuna li tkun qieg ħda timla t-tank 
tal-petrol tkun tista’ taraha mill-ewwel. Jista’ jkun hemm ukoll 
marki oħrajn. 
5.5. Dispo żizzjonijiet g ħas-sigurtà tas-sistema elettronika  
5.5.1. Kull vettura li g ħandha kompjuter li jikkontrolla l-emissjonijiet g ħandu 
jkollha karatteristi ċi li jżommu milli jsiru modifiki, ħlief kif awtorizzat 
mill-manifattur. Il-manifattur g ħandu jawtorizza l-modifiki jekk dawn 
il-modifiki jkunu me ħtieġa għad-dijanjo żi, għas-servizz ta’ manutenz ­
joni, għall-ispezzjoni, g ħar-retromodifika jew g ħat-tiswija tal-vettura. 
Kwalunkwe kodi ċi tal-kompjuter riprogrammabbli jew parametru ta' 
tħaddim għandu jkun re żistenti għat-tbagħbis u jagħti livell ta’ protez ­
zjoni tal-inqas tajjeb daqs dak tad-dispo żizzjonijiet f’ISO 15031-7 
(Marzu 15, 2001). Kwalunkwe ċippa tal-memorja tal-kalibrar li tista’ 
tinqala’ g ħandha titqieg ħed f’kontenitur, ting ħalaq f’kontenitur issi ­ 
ġillat jew protett minn algoritmi elettroni ċi u ma g ħandhiex tkun 
tista’ tinbidel ming ħajr l-użu ta’ għodod u pro ċeduri spe ċjalizzati.  
5.5.2. Parametri ta' t ħaddim tal-magni kodifikati bil-kompjuter ma g ħand­
homx ikunu jistg ħu jinbidlu ming ħajr l-użu ta’ għodod u pro ċeduri 
speċjalizzati (e ż. komponenti tal-kompjuter saldjati jew mag ħluqin 
f’kontenitur jew kontenituri ssi ġillati (jew saldjati).  
5.5.3. Il-manifatturi jistg ħu jfittxu l-approvazzjoni ming ħand l-awtorità tal- 
approvazzjoni g ħal eżenzjoni g ħal wieħed minn dawn ir-rekwi żiti 
għal dawk il-vetturi li aktarx li ma jkollhomx b żonn tal-protezzjoni. 
Il-kriterji li g ħandha tevalwa l-awtorità tal-approvazzjoni meta tikkun ­
sidra eżenzjoni g ħandhom jinkludu, i żda mhumiex limitati g ħal, id- 
disponibbiltà attwali ta ċ-ċipep tal-prestazzjoni, il-kapa ċità ta’ prestaz ­
zjoni għolja tal-vettura u l-volum tal-bejg ħ previst tal-vettura.  
5.5.4. Il-manifatturi li ju żaw sistemi tal-kodi ċi tal-kompjuter programmabbli 
għandhom jo ħolqu deterrenti g ħar-riprogrammazzjoni mhux awtoriz ­
zata. Il-manifatturi g ħandhom jinkludu strate ġiji avvanzati biex jippro ­
teġu milli jsir tbag ħbis u karatteristi ċi li jipprote ġu milli ssir kitba li 
jeħtieġu aċċess elettroniku g ħal kompjuter f’post ie ħor li jieħu ħsiebu 
l-manifattur, li g ħalih l-operaturi indipendenti wkoll g ħandu jkollhom 
aċċess billi ju żaw il-protezzjoni mog ħtija fil-paragrafu 5.5.1. u t- 
Taqsima 2.2. tal-Anness XIV. Metodi li jag ħtu livell adegwat ta’ 
protezzjoni kontra t-tbag ħbis se jiġu approvati mill-awtorità tal-appro ­
vazzjoni.  
5.6. Familja tal-interpolazzjoni  
5.6.1.  Familja tal-interpolazzjoni g ħall-vetturi ICE  
Huma biss vetturi li jkunu l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi tal-vettu ­
ra/tal-motopropulsjoni/tat-tra żmissjoni li ġejjin li jistg ħu jkunu parti 
mill-istess familja tal-interpolazzjoni:  
(a) It-tip ta’ magna b'kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil, it-tip ta’ 
kombustjoni, i ċ-ċilindrata, il-karatteristi ċi tat-tagħbija sħiħa, it- 
teknoloġija tal-magni, u s-sistema ta’ ċċarġjar, u anki s-subsistemi 
jew karatteristi ċi oħrajn tal-magna li g ħandhom influwenza mhux 
negliġibbli fuq l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 f’kundizzjonijiet tad- 
WLTP;  
(b) L-istrate ġija tal-operazzjoni tal-emissjonijiet tal-massa kollha ta’ 
CO  2 li jinfluwenzaw il-komponenti fis-sistema tal-motopropuls ­
joni; 
(c) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell 
tat-trażmissjoni (e ż. il-klassifikazzjoni tat-torque, in-numru ta’ geri ­
jiet, in-numru ta’ kla ċċijiet, eċċ.); ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 408  
(d) il-proporzjonijiet n/v (il-velo ċità rotazzjonali tal-magna divi ża bil- 
veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwi żit għandu jitqies issodisfat jekk, 
għall-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni kollha kon ċernati, id-diffe ­
renza fir-rigward tal-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni tal-aktar tip 
ta’ trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan it-8 %;  
(e) In-numru ta’ fusien motorizzati;  
(f) Il-familja tal-ATCT.  
Il-vetturi jistg ħu jkunu parti mill-istess familja tal-interpolazzjoni biss 
jekk ikunu jappartjenu g ħall-istess klassi ta’ vetturi kif deskritta fil- 
paragrafu 2 tas-Subanness 1.  
5.6.2.  Familja tal-interpolazzjoni g ħal NOVC-HEVs u OVC-HEVs  
Minbarra r-rekwi żiti tal-paragrafu 5.6.1., OVC-HEVs u NOVC-HEVs 
li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin biss jistg ħu jkunu 
parti mill-istess familja tal-interpolazzjoni:  
(a) It-tip u n-numru ta’ magni elettri ċi (tip tal-binja (asinkronika/ sink ­
ronika, eċċ.), it-tip ta’ berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karat ­
teristika o ħra li għandha influwenza mhux negli ġibbli fuq l-emiss ­
jonijiet tal-massa ta’ CO  2 u l-konsum tal-ener ġija elettrika fil-kun ­
dizzjonijiet tad-WLTP;  
(b) It-tip ta’ REESS tat-trazzjoni (mudell, kapa ċità, vultaġġ nominali, 
potenza nominali, tip ta’ berried (arja, likwidu));  
(c) It-tip ta’ konvertitur tal-ener ġija bejn il-magna elettrika u l-REESS 
tat-trazzjoni, bejn l-REESS tat-trazzjoni u l-provvista tal-ener ġija 
b’vultaġġ baxx u bejn il-plug-in rikarikabbli u t-trazzjoni tal- 
REESS, u kwalunkwe karatteristika o ħra li għandha influwenza 
mhux negli ġibbli fuq l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 u l-konsum 
tal-enerġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP.  
(d) Id-differenza bejn in-numru ta’ ċikli ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ mill-bidu 
tat-test sa u inklu ż iċ-ċiklu tat-tran żizzjoni ma g ħandhiex tkun ta’ 
aktar minn wa ħda. 
5.6.3.  Familja tal-interpolazzjoni g ħall-PEVs  
Huma biss PEVs li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi tal-moto ­
propulsjoni/tat-tra żmissjoni elettrika li ġejjin li jistg ħu jkunu parti mill- 
istess familja tal-interpolazzjoni:  
(a) It-tip u n-numru ta’ magni elettri ċi (tip tal-binja (asinkronika/ sink ­
ronika, eċċ.), it-tip ta’ berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karat ­
teristika o ħra li għandha influwenza mhux negli ġibbli fuq il- 
konsum u l-awtonomija tal-ener ġija elettrika fil-kundizzjonijiet 
tad-WLTP;  
(b) It-tip ta’ REESS tat-trazzjoni (mudell, kapa ċità, vultaġġ nominali, 
potenza nominali, tip ta’ berried (arja, likwidu));  
(c) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell 
tat-trażmissjoni (e ż. il-klassifikazzjoni tat-torque, in-numri ta’ geri ­
jiet, in-numru ta’ kla ċċijiet, eċċ.); 
(d) In-numru ta’ fusien motorizzati;  
(e) It-tip ta’ konvertitur tal-ener ġija bejn il-magna elettrika u l-REESS 
tat-trazzjoni, bejn l-REESS tat-trazzjoni u l-provvista tal-ener ġija 
b’vultaġġ baxx u bejn il-plug-in rikarikabbli u t-trazzjoni tal- 
REESS, u kwalunkwe karatteristika o ħra li għandha influwenza 
mhux negli ġibbli fuq il-konsum u l-firxa tal-ener ġija elettrika fil- 
kundizzjonijiet tad-WLTP;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 409  
(f) L-istrate ġija ta' tħaddim tal-komponenti kollha li jinfluwenzaw il- 
konsum tal-ener ġija elettrika fis-sistema tal-motopropulsjoni;  
(g) il-proporzjonijiet n/v (il-velo ċità rotazzjonali tal-magna divi ża bil- 
veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwi żit għandu jitqies issodisfat jekk, 
għall-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni kollha kkon ċernati, id-diffe ­
renza fir-rigward tal-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni tal-aktar tip u 
mudell ta’ tra żmissjoni installat komuni tkun fi ħdan it-8 %.  
5.7. Familja tat-tag ħbija fit-triq  
Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin 
li jistgħu jkunu parti mill-istess familja tat-tag ħbija fit-triq:  
(a) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell 
tat-trażmissjoni (e ż. il-klassifikazzjoni tat-torque, in-numru ta’ geri ­
jiet, in-numru ta’ kla ċċijiet, eċċ.). Fuq it-talba tal-manifattur u bl- 
approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, fil-familja tista’ 
tiddaħħal trażmissjoni b’anqas telf tal-ener ġija; 
(b) il-proporzjonijiet n/v (il-velo ċità rotazzjonali tal-magna divi ża bil- 
veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwi żit għandu jitqies issodisfat jekk, 
għall-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni kollha kkon ċernati, id-diffe ­
renza fir-rigward tal-proporzjonijiet tat-tra żmissjoni tal-aktar tip 
ta’ trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan il-25 %;  
(c) In-numru ta’ fusien motorizzati;  
(d) Jekk tal-anqas magna elettrika wa ħda tkun aggan ċjata fil-po żiz­
zjoni newtrali tal-gerboks u l-vettura ma tkunx mg ħammra 
b’modalità tad-de ċelerazzjoni libera (paragrafu 4.2.1.8.5. tas- 
Subanness 4), b’tali mod li l-magna elettrika ma jkollha ebda 
influwenza fuq it-tag ħbija tat-triq, il-kriterji tal-paragrafu 5.6.2. 
(a) u l-paragrafu 5.6.3. (a) g ħandhom japplikaw.  
Jekk hemm differenza, apparti l-massa tal-vettura, ir-re żistenza għad- 
dawrien u l-ajrudinamika, li jkollha influwenza mhux negli ġibbli fuq 
it-tagħbija tat-triq, dik il-vettura ma g ħandhiex titqies li hija parti mill- 
familja sakemm ma tkunx approvata mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
5.8. Familja tal-matri ċi tat-tagħbija fit-triq  
Il-familja tal-matri ċi tat-tagħbija tat-triq tista’ tkun applikata g ħal 
vetturi mfasslin g ħal massa massima mg ħobbija teknikament permis ­
sibbli ta’ ≥ 3 000 kg.  
Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin 
li jistgħu jkunu parti mill-istess familja tal-matri ċi tat-tagħbija tat-triq:  
(a) It-tip ta’ tra żmissjoni (e ż. manwali, awtomatika, CVT);  
(b) In-numru ta’ fusien motorizzati.  
5.9. Familja ta’ sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika (K  i ) 
Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin 
li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ sistemi b’ri ġenerazzjoni 
perjodika:  
5.9.1. Tip ta’ magna b'kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil, it-tip ta’ 
kombustjoni,  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 410  
5.9.2. Sistema b’ri ġenerazzjoni perjodika (ji ġifieri il-katalizzatur, il-filtru tal- 
partikulati);  
(a) Il-binja (ji ġifieri t-tip ta’ g ħeluq, it-tip ta’ metall prezzju ż, it-tip ta’ 
substrat, id-densità ta ċ-ċelloli);  
(b) It-tip u l-prin ċipju ta' tħaddim;  
(c) Il-volum ± 10 %;  
(d) Il-post (temperatura ± 100 °C fit-tieni l-og ħla veloċità ta’ refe ­
renza);  
(e) Il-massa tat-test ta’ kull vettura fil-familja trid tkun anqas minn 
jew daqs il-massa tat-test tal-vettura u żata għat-test ta’ wiri tal-K  i 
flimkien ma’ 250 kg.  
6. REKWI ŻITI TAL-PRESTAZZJONI  
6.1. Valuri ta’ limitu  
Il-valuri ta’ limitu g ħall-emissjonijiet g ħandhom ikunu dawk spe ċifi­
kati fl-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
6.2. Ittestjar  
L-ittestjar g ħandu jsir skont:  
(a) Id-WLTCs kif deskritti fis-Subanness 1;  
(b) L-għażla tal-gerijiet u d-determinazzjoni tal-punt tal-bidla kif desk ­
ritti fis-Subanness 2;  
(c) Il-fjuwil xieraq kif deskritt fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament;  
(d) It-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru kif deskritti fis- 
Subanness 4;  
(e) It-tag ħmir tat-test kif deskritt fis-Subanness 5;  
(f) Il-pro ċeduri tat-test kif deskritti fis-Subannessi 6 u 8;  
(g) Il-metodi ta’ kalkolu kif deskritti fis-Subannessi 7 u 8.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 411  
Subanness 1  
Iċ-ċikli dinjin tat-test light-duty (WLTC)  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. I ċ-ċiklu li jrid jinstaq jiddependi mill-proporzjon tal-potenza nominali 
tal-vettura tat-test g ħall-massa fi stat ta’ t ħaddim, W/kg, u l-velo ċità 
massima tag ħha, v  max . 
Iċ-ċiklu li jirri żulta mir-rekwi żiti deskritti f'dan is-Subanness g ħandu 
jsir riferiment g ħalih f’partijiet o ħrajn tal-Anness b ħala ċ-“ċiklu appli ­
kabbli”.  
2. Klassifikazzjonijiet tal-vettura  
2.1. Vetturi tal-Klassi 1 g ħandhom proporzjon ta’ potenza g ħall-massa fi 
stat ta’ tħaddim ta’ P  mr ≤ 22 W/kg.  
2.2. Vetturi tal-Klassi 2 g ħandhom proporzjon ta’ potenza g ħall-massa fi 
stat ta’ tħaddim ta’ > 22 i żda ≤ 34 W/kg.  
2.3. Vetturi tal-Klassi 3 g ħandhom proporzjon ta’ potenza g ħall-massa fi 
stat ta’ tħaddim ta’ > 34 W/kg.  
2.3.1. Il-vetturi kollha ttestjati skont is-Subanness 8 g ħandhom jitqiesu li 
huma vetturi tal-Klassi 3.  
3. Ċikli tat-test  
3.1. Vetturi tal-Klassi 1  
3.1.1. Ċiklu sħiħ għall-vetturi tal-Klassi 1 g ħandu jikkonsisti f’fa żi baxxa 
(Baxxa  1 ), fażi medja (Medja  1 ) fażi baxxa addizzjonali (Baxxa  1 ). 
3.1.2. Il-fa żi Baxxa  1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/1 u fit-Tabella A1/1.  
3.1.3. Il-fa żi Medja  1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/2 u fit-Tabella A1/2.  
3.2. Vetturi tal-Klassi 2  
3.2.1. Ċiklu sħiħ għall-vetturi tal-Klassi 2 g ħandu jikkonsisti f’fa żi baxxa 
(Baxxa  2 ), fażi medja (Medja  2 ), u fażi għolja (Għolja  2 ) u fażi għolja 
ħafna (Għolja Ħafna  2 ). 
3.2.2. Il-fa żi Baxxa  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/3 u fit-Tabella A1/3.  
3.2.3. Il-fa żi Medja  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/4 u fit-Tabella A1/4.  
3.2.4. Il-fa żi Għolja  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/5 u fit-Tabella A1/5.  
3.2.5. Il-fa żi Għolja Ħafna  2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/6 u fit-Tabella 
A1/6.  
3.3. Vetturi tal-Klassi 3  
Il-vetturi tal-Klassi 3 jinqasmu f’2 sottoklassijiet skont il-velo ċità 
massima tag ħhom, v  max . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 412  
3.3.1. Vetturi tal-Klassi 3a b’ v  max < 120 km/h  
3.3.1.1. Ċiklu sħiħ għandu jikkonsisti f’fa żi baxxa (Baxxa  3 ), fażi medja 
(Medja  3-1 ), u fażi għolja (Għolja  3-1 ) u fażi għolja ħafna (Għolja 
Ħafna  3 ). 
3.3.1.2. Il-fa żi Baxxa  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.  
3.3.1.3. Il-fa żi Medja  3-1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/8 u fit-Tabella A1/8.  
3.3.1.4. Il-fa żi Għolja  3-1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/10 u fit-Tabella 
A1/10.  
3.3.1.5. Il-fa żi Għolja Ħafna  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella 
A1/12.  
3.3.2.  Vetturi tal-Klassi 3b b’ v  max ≥ 120 km/h  
3.3.2.1. Ċiklu sħiħ għandu jikkonsisti f’fa żi baxxa (Baxxa  3 ), fażi medja 
(Medja  3-2 ), u fażi għolja (Għolja  3-2 ) u fażi għolja ħafna (Għolja 
Ħafna  3 ). 
3.3.2.2. Il-fa żi Baxxa  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.  
3.3.2.3. Il-fa żi Medja  3-2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/9 u fit-Tabella A1/9.  
3.3.2.4. Il-fa żi Għolja  3-2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/11 u fit-Tabella 
A1/11.  
3.3.2.5. Il-fa żi Għolja Ħafna  3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella 
A1/12.  
3.4. Durata tal-fa żijiet kollha  
3.4.1. Il-fa żijiet tal-velo ċità baxxa kollha jdumu 589 sekonda.  
3.4.2. Il-fa żijiet tal-velo ċità medja kollha jdumu 433 sekonda.  
3.4.3. Il-fa żijiet tal-velo ċità għolja kollha jdumu 455 sekonda.  
3.4.4. Il-fa żijiet tal-velo ċità għolja ħafna kollha jdumu 323 sekonda.  
3.5. Ċikli tad-WLTC city  
OVC-HEVs u PEVs g ħandhom ji ġu ttestjati bl-u żu taċ-ċikli tad- 
WLTC u tad-WLTC city (ara s-Subanness 8) g ħal vetturi tal-Klassi 
3a u tal-Klassi 3b.  
Iċ-ċiklu tad-WLTC city jikkonsisti fil-fa żijiet tal-velo ċità baxxa u 
medja biss.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 413  
4. Vetturi tal-Klassi 1 tad-WLTC  
Illustrazzjoni A1/1  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Baxxa  1
 
Illustrazzjoni A1/2  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Medja  1
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 414  
Tabella A1/1  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Baxxa  1 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 3,1  
14 5,7  
15 8,0  
16 10,1  
17 12,0  
18 13,8  
19 15,4  
20 16,7  
21 17,7  
22 18,3  
23 18,8  
24 18,9  
25 18,4  
26 16,9  
27 14,3  
28 10,8  
29 7,1  
30 4,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
35 1,5  
36 3,8  
37 5,6  
38 7,5  
39 9,2  
40 10,8  
41 12,4  
42 13,8  
43 15,2  
44 16,3  
45 17,3  
46 18,0  
47 18,8  
48 19,5  
49 20,2  
50 20,9  
51 21,7  
52 22,4  
53 23,1  
54 23,7  
55 24,4  
56 25,1  
57 25,4  
58 25,2  
59 23,4  
60 21,8  
61 19,7  
62 17,3  
63 14,7  
64 12,0  
65 9,4  
66 5,6  
67 3,1  
68 0,0  
69 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  
108 0,7  
109 1,1  
110 1,9  
111 2,5  
112 3,5  
113 4,7  
114 6,1  
115 7,5  
116 9,4  
117 11,0  
118 12,9  
119 14,5  
120 16,4  
121 18,0  
122 20,0  
123 21,5  
124 23,5  
125 25,0  
126 26,8  
127 28,2  
128 30,0  
129 31,4  
130 32,5  
131 33,2  
132 33,4  
133 33,7  
134 33,9  
135 34,2  
136 34,4  
137 34,7  
138 34,9  
139 35,2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 415  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
140 35,4  
141 35,7  
142 35,9  
143 36,6  
144 37,5  
145 38,4  
146 39,3  
147 40,0  
148 40,6  
149 41,1  
150 41,4  
151 41,6  
152 41,8  
153 41,8  
154 41,9  
155 41,9  
156 42,0  
157 42,0  
158 42,2  
159 42,3  
160 42,6  
161 43,0  
162 43,3  
163 43,7  
164 44,0  
165 44,3  
166 44,5  
167 44,6  
168 44,6  
169 44,5  
170 44,4  
171 44,3  
172 44,2  
173 44,1  
174 44,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
175 43,9  
176 43,8  
177 43,7  
178 43,6  
179 43,5  
180 43,4  
181 43,3  
182 43,1  
183 42,9  
184 42,7  
185 42,5  
186 42,3  
187 42,2  
188 42,2  
189 42,2  
190 42,3  
191 42,4  
192 42,5  
193 42,7  
194 42,9  
195 43,1  
196 43,2  
197 43,3  
198 43,4  
199 43,4  
200 43,2  
201 42,9  
202 42,6  
203 42,2  
204 41,9  
205 41,5  
206 41,0  
207 40,5  
208 39,9  
209 39,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
210 38,7  
211 38,1  
212 37,5  
213 36,9  
214 36,3  
215 35,7  
216 35,1  
217 34,5  
218 33,9  
219 33,6  
220 33,5  
221 33,6  
222 33,9  
223 34,3  
224 34,7  
225 35,1  
226 35,5  
227 35,9  
228 36,4  
229 36,9  
230 37,4  
231 37,9  
232 38,3  
233 38,7  
234 39,1  
235 39,3  
236 39,5  
237 39,7  
238 39,9  
239 40,0  
240 40,1  
241 40,2  
242 40,3  
243 40,4  
244 40,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
245 40,5  
246 40,4  
247 40,3  
248 40,2  
249 40,1  
250 39,7  
251 38,8  
252 37,4  
253 35,6  
254 33,4  
255 31,2  
256 29,1  
257 27,6  
258 26,6  
259 26,2  
260 26,3  
261 26,7  
262 27,5  
263 28,4  
264 29,4  
265 30,4  
266 31,2  
267 31,9  
268 32,5  
269 33,0  
270 33,4  
271 33,8  
272 34,1  
273 34,3  
274 34,3  
275 33,9  
276 33,3  
277 32,6  
278 31,8  
279 30,7  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 416  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
280 29,6  
281 28,6  
282 27,8  
283 27,0  
284 26,4  
285 25,8  
286 25,3  
287 24,9  
288 24,5  
289 24,2  
290 24,0  
291 23,8  
292 23,6  
293 23,5  
294 23,4  
295 23,3  
296 23,3  
297 23,2  
298 23,1  
299 23,0  
300 22,8  
301 22,5  
302 22,1  
303 21,7  
304 21,1  
305 20,4  
306 19,5  
307 18,5  
308 17,6  
309 16,6  
310 15,7  
311 14,9  
312 14,3  
313 14,1  
314 14,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
315 13,9  
316 13,8  
317 13,7  
318 13,6  
319 13,5  
320 13,4  
321 13,3  
322 13,2  
323 13,2  
324 13,2  
325 13,4  
326 13,5  
327 13,7  
328 13,8  
329 14,0  
330 14,1  
331 14,3  
332 14,4  
333 14,4  
334 14,4  
335 14,3  
336 14,3  
337 14,0  
338 13,0  
339 11,4  
340 10,2  
341 8,0  
342 7,0  
343 6,0  
344 5,5  
345 5,0  
346 4,5  
347 4,0  
348 3,5  
349 3,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
350 2,5  
351 2,0  
352 1,5  
353 1,0  
354 0,5  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 0,0  
361 2,2  
362 4,5  
363 6,6  
364 8,6  
365 10,6  
366 12,5  
367 14,4  
368 16,3  
369 17,9  
370 19,1  
371 19,9  
372 20,3  
373 20,5  
374 20,7  
375 21,0  
376 21,6  
377 22,6  
378 23,7  
379 24,8  
380 25,7  
381 26,2  
382 26,4  
383 26,4  
384 26,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
385 26,5  
386 26,6  
387 26,8  
388 26,9  
389 27,2  
390 27,5  
391 28,0  
392 28,8  
393 29,9  
394 31,0  
395 31,9  
396 32,5  
397 32,6  
398 32,4  
399 32,0  
400 31,3  
401 30,3  
402 28,0  
403 27,0  
404 24,0  
405 22,5  
406 19,0  
407 17,5  
408 14,0  
409 12,5  
410 9,0  
411 7,5  
412 4,0  
413 2,9  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 417  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,6  
482 3,1  
483 4,6  
484 6,1  
485 7,8  
486 9,5  
487 11,3  
488 13,2  
489 15,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
490 16,8  
491 18,4  
492 20,1  
493 21,6  
494 23,1  
495 24,6  
496 26,0  
497 27,5  
498 29,0  
499 30,6  
500 32,1  
501 33,7  
502 35,3  
503 36,8  
504 38,1  
505 39,3  
506 40,4  
507 41,2  
508 41,9  
509 42,6  
510 43,3  
511 44,0  
512 44,6  
513 45,3  
514 45,5  
515 45,5  
516 45,2  
517 44,7  
518 44,2  
519 43,6  
520 43,1  
521 42,8  
522 42,7  
523 42,8  
524 43,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
525 43,9  
526 44,6  
527 45,4  
528 46,3  
529 47,2  
530 47,8  
531 48,2  
532 48,5  
533 48,7  
534 48,9  
535 49,1  
536 49,1  
537 49,0  
538 48,8  
539 48,6  
540 48,5  
541 48,4  
542 48,3  
543 48,2  
544 48,1  
545 47,5  
546 46,7  
547 45,7  
548 44,6  
549 42,9  
550 40,8  
551 38,2  
552 35,3  
553 31,8  
554 28,7  
555 25,8  
556 22,9  
557 20,2  
558 17,3  
559 15,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 418  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
560 12,3  
561 10,3  
562 7,8  
563 6,5  
564 4,4  
565 3,2  
566 1,2  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Tabella A1/2  
WLTC, vetturi tal-Klassi 1, fa żi Medja  1 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,6  
601 1,9  
602 2,7  
603 5,2  
604 7,0  
605 9,6  
606 11,4  
607 14,1  
608 15,8  
609 18,2  
610 19,7  
611 21,8  
612 23,2  
613 24,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
614 25,8  
615 26,7  
616 27,2  
617 27,7  
618 28,1  
619 28,4  
620 28,7  
621 29,0  
622 29,2  
623 29,4  
624 29,4  
625 29,3  
626 28,9  
627 28,5  
628 28,1  
629 27,6  
630 26,9  
631 26,0  
632 24,6  
633 22,8  
634 21,0  
635 19,5  
636 18,6  
637 18,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
638 19,0  
639 20,1  
640 21,5  
641 23,1  
642 24,9  
643 26,4  
644 27,9  
645 29,2  
646 30,4  
647 31,6  
648 32,8  
649 34,0  
650 35,1  
651 36,3  
652 37,4  
653 38,6  
654 39,6  
655 40,6  
656 41,6  
657 42,4  
658 43,0  
659 43,6  
660 44,0  
661 44,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
662 44,8  
663 45,2  
664 45,6  
665 46,0  
666 46,5  
667 47,0  
668 47,5  
669 48,0  
670 48,6  
671 49,1  
672 49,7  
673 50,2  
674 50,8  
675 51,3  
676 51,8  
677 52,3  
678 52,9  
679 53,4  
680 54,0  
681 54,5  
682 55,1  
683 55,6  
684 56,2  
685 56,7  
686 57,3  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 419  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
687 57,9  
688 58,4  
689 58,8  
690 58,9  
691 58,4  
692 58,1  
693 57,6  
694 56,9  
695 56,3  
696 55,7  
697 55,3  
698 55,0  
699 54,7  
700 54,5  
701 54,4  
702 54,3  
703 54,2  
704 54,1  
705 53,8  
706 53,5  
707 53,0  
708 52,6  
709 52,2  
710 51,9  
711 51,7  
712 51,7  
713 51,8  
714 52,0  
715 52,3  
716 52,6  
717 52,9  
718 53,1  
719 53,2  
720 53,3  
721 53,3  
722 53,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
723 53,5  
724 53,7  
725 54,0  
726 54,4  
727 54,9  
728 55,6  
729 56,3  
730 57,1  
731 57,9  
732 58,8  
733 59,6  
734 60,3  
735 60,9  
736 61,3  
737 61,7  
738 61,8  
739 61,8  
740 61,6  
741 61,2  
742 60,8  
743 60,4  
744 59,9  
745 59,4  
746 58,9  
747 58,6  
748 58,2  
749 57,9  
750 57,7  
751 57,5  
752 57,2  
753 57,0  
754 56,8  
755 56,6  
756 56,6  
757 56,7  
758 57,1  
759 57,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
760 58,2  
761 59,0  
762 59,8  
763 60,6  
764 61,4  
765 62,2  
766 62,9  
767 63,5  
768 64,2  
769 64,4  
770 64,4  
771 64,0  
772 63,5  
773 62,9  
774 62,4  
775 62,0  
776 61,6  
777 61,4  
778 61,2  
779 61,0  
780 60,7  
781 60,2  
782 59,6  
783 58,9  
784 58,1  
785 57,2  
786 56,3  
787 55,3  
788 54,4  
789 53,4  
790 52,4  
791 51,4  
792 50,4  
793 49,4  
794 48,5  
795 47,5  
796 46,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
797 45,4  
798 44,3  
799 43,1  
800 42,0  
801 40,8  
802 39,7  
803 38,8  
804 38,1  
805 37,4  
806 37,1  
807 36,9  
808 37,0  
809 37,5  
810 37,8  
811 38,2  
812 38,6  
813 39,1  
814 39,6  
815 40,1  
816 40,7  
817 41,3  
818 41,9  
819 42,7  
820 43,4  
821 44,2  
822 45,0  
823 45,9  
824 46,8  
825 47,7  
826 48,7  
827 49,7  
828 50,6  
829 51,6  
830 52,5  
831 53,3  
832 54,1  
833 54,7  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 420  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
834 55,3  
835 55,7  
836 56,1  
837 56,4  
838 56,7  
839 57,1  
840 57,5  
841 58,0  
842 58,7  
843 59,3  
844 60,0  
845 60,6  
846 61,3  
847 61,5  
848 61,5  
849 61,4  
850 61,2  
851 60,5  
852 60,0  
853 59,5  
854 58,9  
855 58,4  
856 57,9  
857 57,5  
858 57,1  
859 56,7  
860 56,4  
861 56,1  
862 55,8  
863 55,5  
864 55,3  
865 55,0  
866 54,7  
867 54,4  
868 54,2  
869 54,0  
870 53,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
871 53,7  
872 53,6  
873 53,5  
874 53,4  
875 53,3  
876 53,2  
877 53,1  
878 53,0  
879 53,0  
880 53,0  
881 53,0  
882 53,0  
883 53,0  
884 52,8  
885 52,5  
886 51,9  
887 51,1  
888 50,2  
889 49,2  
890 48,2  
891 47,3  
892 46,4  
893 45,6  
894 45,0  
895 44,3  
896 43,8  
897 43,3  
898 42,8  
899 42,4  
900 42,0  
901 41,6  
902 41,1  
903 40,3  
904 39,5  
905 38,6  
906 37,7  
907 36,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
908 36,2  
909 36,0  
910 36,2  
911 37,0  
912 38,0  
913 39,0  
914 39,7  
915 40,2  
916 40,7  
917 41,2  
918 41,7  
919 42,2  
920 42,7  
921 43,2  
922 43,6  
923 44,0  
924 44,2  
925 44,4  
926 44,5  
927 44,6  
928 44,7  
929 44,6  
930 44,5  
931 44,4  
932 44,2  
933 44,1  
934 43,7  
935 43,3  
936 42,8  
937 42,3  
938 41,6  
939 40,7  
940 39,8  
941 38,8  
942 37,8  
943 36,9  
944 36,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
945 35,5  
946 35,0  
947 34,7  
948 34,4  
949 34,1  
950 33,9  
951 33,6  
952 33,3  
953 33,0  
954 32,7  
955 32,3  
956 31,9  
957 31,5  
958 31,0  
959 30,6  
960 30,2  
961 29,7  
962 29,1  
963 28,4  
964 27,6  
965 26,8  
966 26,0  
967 25,1  
968 24,2  
969 23,3  
970 22,4  
971 21,5  
972 20,6  
973 19,7  
974 18,8  
975 17,7  
976 16,4  
977 14,9  
978 13,2  
979 11,3  
980 9,4  
981 7,5  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 421  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
982 5,6  
983 3,7  
984 1,9  
985 1,0  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
5. WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Illustrazzjoni A1/3  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Baxxa  2
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 422  
Illustrazzjoni A1/4  
WLTC, Vetturi tal-Klassi 2, Fa żi Medja  2
 
Illustrazzjoni A1/5  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Għolja  2
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 423  
Illustrazzjoni A1/6  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Għolja Ħafna  2
 
Tabella A1/3  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Baxxa  2 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,0  
13 1,2  
14 2,6  
15 4,9  
16 7,3  
17 9,4  
18 11,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
19 12,7  
20 13,3  
21 13,4  
22 13,3  
23 13,1  
24 12,5  
25 11,1  
26 8,9  
27 6,2  
28 3,8  
29 1,8  
30 0,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 1,5  
35 2,8  
36 3,6  
37 4,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
38 5,3  
39 6,0  
40 6,6  
41 7,3  
42 7,9  
43 8,6  
44 9,3  
45 10  
46 10,8  
47 11,6  
48 12,4  
49 13,2  
50 14,2  
51 14,8  
52 14,7  
53 14,4  
54 14,1  
55 13,6  
56 13,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
57 12,4  
58 11,8  
59 11,2  
60 10,6  
61 9,9  
62 9,0  
63 8,2  
64 7,0  
65 4,8  
66 2,3  
67 0,0  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 424  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,8  
108 1,4  
109 2,3  
110 3,5  
111 4,7  
112 5,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
113 7,4  
114 9,2  
115 11,7  
116 13,5  
117 15,0  
118 16,2  
119 16,8  
120 17,5  
121 18,8  
122 20,3  
123 22,0  
124 23,6  
125 24,8  
126 25,6  
127 26,3  
128 27,2  
129 28,3  
130 29,6  
131 30,9  
132 32,2  
133 33,4  
134 35,1  
135 37,2  
136 38,7  
137 39,0  
138 40,1  
139 40,4  
140 39,7  
141 36,8  
142 35,1  
143 32,2  
144 31,1  
145 30,8  
146 29,7  
147 29,4  
148 29,0  
149 28,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
150 26,0  
151 23,4  
152 20,7  
153 17,4  
154 15,2  
155 13,5  
156 13,0  
157 12,4  
158 12,3  
159 12,2  
160 12,3  
161 12,4  
162 12,5  
163 12,7  
164 12,8  
165 13,2  
166 14,3  
167 16,5  
168 19,4  
169 21,7  
170 23,1  
171 23,5  
172 24,2  
173 24,8  
174 25,4  
175 25,8  
176 26,5  
177 27,2  
178 28,3  
179 29,9  
180 32,4  
181 35,1  
182 37,5  
183 39,2  
184 40,5  
185 41,4  
186 42,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
187 42,5  
188 43,2  
189 44,4  
190 45,9  
191 47,6  
192 49,0  
193 50,0  
194 50,2  
195 50,1  
196 49,8  
197 49,4  
198 48,9  
199 48,5  
200 48,3  
201 48,2  
202 47,9  
203 47,1  
204 45,5  
205 43,2  
206 40,6  
207 38,5  
208 36,9  
209 35,9  
210 35,3  
211 34,8  
212 34,5  
213 34,2  
214 34,0  
215 33,8  
216 33,6  
217 33,5  
218 33,5  
219 33,4  
220 33,3  
221 33,3  
222 33,2  
223 33,1  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 425  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
224 33,0  
225 32,9  
226 32,8  
227 32,7  
228 32,5  
229 32,3  
230 31,8  
231 31,4  
232 30,9  
233 30,6  
234 30,6  
235 30,7  
236 32,0  
237 33,5  
238 35,8  
239 37,6  
240 38,8  
241 39,6  
242 40,1  
243 40,9  
244 41,8  
245 43,3  
246 44,7  
247 46,4  
248 47,9  
249 49,6  
250 49,6  
251 48,8  
252 48,0  
253 47,5  
254 47,1  
255 46,9  
256 45,8  
257 45,8  
258 45,8  
259 45,9  
260 46,2  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
261 46,4  
262 46,6  
263 46,8  
264 47,0  
265 47,3  
266 47,5  
267 47,9  
268 48,3  
269 48,3  
270 48,2  
271 48,0  
272 47,7  
273 47,2  
274 46,5  
275 45,2  
276 43,7  
277 42,0  
278 40,4  
279 39,0  
280 37,7  
281 36,4  
282 35,2  
283 34,3  
284 33,8  
285 33,3  
286 32,5  
287 30,9  
288 28,6  
289 25,9  
290 23,1  
291 20,1  
292 17,3  
293 15,1  
294 13,7  
295 13,4  
296 13,9  
297 15,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
298 16,3  
299 17,4  
300 18,2  
301 18,6  
302 19,0  
303 19,4  
304 19,8  
305 20,1  
306 20,5  
307 20,2  
308 18,6  
309 16,5  
310 14,4  
311 13,4  
312 12,9  
313 12,7  
314 12,4  
315 12,4  
316 12,8  
317 14,1  
318 16,2  
319 18,8  
320 21,9  
321 25,0  
322 28,4  
323 31,3  
324 34,0  
325 34,6  
326 33,9  
327 31,9  
328 30,0  
329 29,0  
330 27,9  
331 27,1  
332 26,4  
333 25,9  
334 25,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
335 25,0  
336 24,6  
337 23,9  
338 23,0  
339 21,8  
340 20,7  
341 19,6  
342 18,7  
343 18,1  
344 17,5  
345 16,7  
346 15,4  
347 13,6  
348 11,2  
349 8,6  
350 6,0  
351 3,1  
352 1,2  
353 0,0  
354 0,0  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 1,4  
361 3,2  
362 5,6  
363 8,1  
364 10,3  
365 12,1  
366 12,6  
367 13,6  
368 14,5  
369 15,6  
370 16,8  
371 18,2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 426  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
372 19,6  
373 20,9  
374 22,3  
375 23,8  
376 25,4  
377 27,0  
378 28,6  
379 30,2  
380 31,2  
381 31,2  
382 30,7  
383 29,5  
384 28,6  
385 27,7  
386 26,9  
387 26,1  
388 25,4  
389 24,6  
390 23,6  
391 22,6  
392 21,7  
393 20,7  
394 19,8  
395 18,8  
396 17,7  
397 16,6  
398 15,6  
399 14,8  
400 14,3  
401 13,8  
402 13,4  
403 13,1  
404 12,8  
405 12,3  
406 11,6  
407 10,5  
408 9,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
409 7,2  
410 5,2  
411 2,9  
412 1,2  
413 0,0  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,4  
482 2,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
483 5,2  
484 7,9  
485 10,3  
486 12,7  
487 15,0  
488 17,4  
489 19,7  
490 21,9  
491 24,1  
492 26,2  
493 28,1  
494 29,7  
495 31,3  
496 33,0  
497 34,7  
498 36,3  
499 38,1  
500 39,4  
501 40,4  
502 41,2  
503 42,1  
504 43,2  
505 44,3  
506 45,7  
507 45,4  
508 44,5  
509 42,5  
510 39,5  
511 36,5  
512 33,5  
513 30,4  
514 27,0  
515 23,6  
516 21,0  
517 19,5  
518 17,6  
519 16,1  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 427  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
520 14,5  
521 13,5  
522 13,7  
523 16,0  
524 18,1  
525 20,8  
526 21,5  
527 22,5  
528 23,4  
529 24,5  
530 25,6  
531 26,0  
532 26,5  
533 26,9  
534 27,3  
535 27,9  
536 30,3  
537 33,2  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
538 35,4  
539 38,0  
540 40,1  
541 42,7  
542 44,5  
543 46,3  
544 47,6  
545 48,8  
546 49,7  
547 50,6  
548 51,4  
549 51,4  
550 50,2  
551 47,1  
552 44,5  
553 41,5  
554 38,5  
555 35,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
556 32,5  
557 29,5  
558 26,5  
559 23,5  
560 20,4  
561 17,5  
562 14,5  
563 11,5  
564 8,5  
565 5,6  
566 2,6  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Tabella A1/4  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Medja  2 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,6  
602 3,6  
603 6,3  
604 9,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
605 11,8  
606 14,2  
607 16,6  
608 18,5  
609 20,8  
610 23,4  
611 26,9  
612 30,3  
613 32,8  
614 34,1  
615 34,2  
616 33,6  
617 32,1  
618 30,0  
619 27,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
620 25,1  
621 22,8  
622 20,5  
623 17,9  
624 15,1  
625 13,4  
626 12,8  
627 13,7  
628 16,0  
629 18,1  
630 20,8  
631 23,7  
632 26,5  
633 29,3  
634 32,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
635 34,5  
636 36,8  
637 38,6  
638 39,8  
639 40,6  
640 41,1  
641 41,9  
642 42,8  
643 44,3  
644 45,7  
645 47,4  
646 48,9  
647 50,6  
648 52,0  
649 53,7  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 428  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
650 55,0  
651 56,8  
652 58,0  
653 59,8  
654 61,1  
655 62,4  
656 63,0  
657 63,5  
658 63,0  
659 62,0  
660 60,4  
661 58,6  
662 56,7  
663 55,0  
664 53,7  
665 52,7  
666 51,9  
667 51,4  
668 51,0  
669 50,7  
670 50,6  
671 50,8  
672 51,2  
673 51,7  
674 52,3  
675 53,1  
676 53,8  
677 54,5  
678 55,1  
679 55,9  
680 56,5  
681 57,1  
682 57,8  
683 58,5  
684 59,3  
685 60,2  
686 61,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
687 62,4  
688 63,4  
689 64,4  
690 65,4  
691 66,3  
692 67,2  
693 68,0  
694 68,8  
695 69,5  
696 70,1  
697 70,6  
698 71,0  
699 71,6  
700 72,2  
701 72,8  
702 73,5  
703 74,1  
704 74,3  
705 74,3  
706 73,7  
707 71,9  
708 70,5  
709 68,9  
710 67,4  
711 66,0  
712 64,7  
713 63,7  
714 62,9  
715 62,2  
716 61,7  
717 61,2  
718 60,7  
719 60,3  
720 59,9  
721 59,6  
722 59,3  
723 59,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
724 58,6  
725 58,0  
726 57,5  
727 56,9  
728 56,3  
729 55,9  
730 55,6  
731 55,3  
732 55,1  
733 54,8  
734 54,6  
735 54,5  
736 54,3  
737 53,9  
738 53,4  
739 52,6  
740 51,5  
741 50,2  
742 48,7  
743 47,0  
744 45,1  
745 43,0  
746 40,6  
747 38,1  
748 35,4  
749 32,7  
750 30,0  
751 27,5  
752 25,3  
753 23,4  
754 22,0  
755 20,8  
756 19,8  
757 18,9  
758 18,0  
759 17,0  
760 16,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
761 15,5  
762 14,4  
763 14,9  
764 15,9  
765 17,1  
766 18,3  
767 19,4  
768 20,4  
769 21,2  
770 21,9  
771 22,7  
772 23,4  
773 24,2  
774 24,3  
775 24,2  
776 24,1  
777 23,8  
778 23,0  
779 22,6  
780 21,7  
781 21,3  
782 20,3  
783 19,1  
784 18,1  
785 16,9  
786 16,0  
787 14,8  
788 14,5  
789 13,7  
790 13,5  
791 12,9  
792 12,7  
793 12,5  
794 12,5  
795 12,6  
796 13,0  
797 13,6  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 429  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
798 14,6  
799 15,7  
800 17,1  
801 18,7  
802 20,2  
803 21,9  
804 23,6  
805 25,4  
806 27,1  
807 28,9  
808 30,4  
809 32,0  
810 33,4  
811 35,0  
812 36,4  
813 38,1  
814 39,7  
815 41,6  
816 43,3  
817 45,1  
818 46,9  
819 48,7  
820 50,5  
821 52,4  
822 54,1  
823 55,7  
824 56,8  
825 57,9  
826 59,0  
827 59,9  
828 60,7  
829 61,4  
830 62,0  
831 62,5  
832 62,9  
833 63,2  
834 63,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
835 63,7  
836 64,0  
837 64,4  
838 64,9  
839 65,5  
840 66,2  
841 67,0  
842 67,8  
843 68,6  
844 69,4  
845 70,1  
846 70,9  
847 71,7  
848 72,5  
849 73,2  
850 73,8  
851 74,4  
852 74,7  
853 74,7  
854 74,6  
855 74,2  
856 73,5  
857 72,6  
858 71,8  
859 71,0  
860 70,1  
861 69,4  
862 68,9  
863 68,4  
864 67,9  
865 67,1  
866 65,8  
867 63,9  
868 61,4  
869 58,4  
870 55,4  
871 52,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
872 50,0  
873 48,3  
874 47,3  
875 46,8  
876 46,9  
877 47,1  
878 47,5  
879 47,8  
880 48,3  
881 48,8  
882 49,5  
883 50,2  
884 50,8  
885 51,4  
886 51,8  
887 51,9  
888 51,7  
889 51,2  
890 50,4  
891 49,2  
892 47,7  
893 46,3  
894 45,1  
895 44,2  
896 43,7  
897 43,4  
898 43,1  
899 42,5  
900 41,8  
901 41,1  
902 40,3  
903 39,7  
904 39,3  
905 39,2  
906 39,3  
907 39,6  
908 40,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
909 40,7  
910 41,4  
911 42,2  
912 43,1  
913 44,1  
914 44,9  
915 45,6  
916 46,4  
917 47,0  
918 47,8  
919 48,3  
920 48,9  
921 49,4  
922 49,8  
923 49,6  
924 49,3  
925 49,0  
926 48,5  
927 48,0  
928 47,5  
929 47,0  
930 46,9  
931 46,8  
932 46,8  
933 46,8  
934 46,9  
935 46,9  
936 46,9  
937 46,9  
938 46,9  
939 46,8  
940 46,6  
941 46,4  
942 46,0  
943 45,5  
944 45,0  
945 44,5  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 430  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
946 44,2  
947 43,9  
948 43,7  
949 43,6  
950 43,6  
951 43,5  
952 43,5  
953 43,4  
954 43,3  
955 43,1  
956 42,9  
957 42,7  
958 42,5  
959 42,4  
960 42,2  
961 42,1  
962 42,0  
963 41,8  
964 41,7  
965 41,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
966 41,3  
967 41,1  
968 40,8  
969 40,3  
970 39,6  
971 38,5  
972 37,0  
973 35,1  
974 33,0  
975 30,6  
976 27,9  
977 25,1  
978 22,0  
979 18,8  
980 15,5  
981 12,3  
982 8,8  
983 6,0  
984 3,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
985 1,6  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Tabella A1/5  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Għolja  2 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  1,1  
1028  3,0  
1029  5,7  
1030  8,4  
1031  11,1  
1032  14,0  
1033  17,0  
1034  20,1  
1035  22,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1036  23,6  
1037  24,5  
1038  24,8  
1039  25,1  
1040  25,3  
1041  25,5  
1042  25,7  
1043  25,8  
1044  25,9  
1045  26,0  
1046  26,1  
1047  26,3  
1048  26,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1049  26,8  
1050  27,1  
1051  27,5  
1052  28,0  
1053  28,6  
1054  29,3  
1055  30,4  
1056  31,8  
1057  33,7  
1058  35,8  
1059  37,8  
1060  39,5  
1061  40,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1062  41,8  
1063  42,4  
1064  43,0  
1065  43,4  
1066  44,0  
1067  44,4  
1068  45,0  
1069  45,4  
1070  46,0  
1071  46,4  
1072  47,0  
1073  47,4  
1074  48,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 431  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1075  48,4  
1076  49,0  
1077  49,4  
1078  50,0  
1079  50,4  
1080  50,8  
1081  51,1  
1082  51,3  
1083  51,3  
1084  51,3  
1085  51,3  
1086  51,3  
1087  51,3  
1088  51,3  
1089  51,4  
1090  51,6  
1091  51,8  
1092  52,1  
1093  52,3  
1094  52,6  
1095  52,8  
1096  52,9  
1097  53,0  
1098  53,0  
1099  53,0  
1100  53,1  
1101  53,2  
1102  53,3  
1103  53,4  
1104  53,5  
1105  53,7  
1106  55,0  
1107  56,8  
1108  58,8  
1109  60,9  
1110  63,0  
1111  65,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1112  66,9  
1113  68,6  
1114  70,1  
1115  71,5  
1116  72,8  
1117  73,9  
1118  74,9  
1119  75,7  
1120  76,4  
1121  77,1  
1122  77,6  
1123  78,0  
1124  78,2  
1125  78,4  
1126  78,5  
1127  78,5  
1128  78,6  
1129  78,7  
1130  78,9  
1131  79,1  
1132  79,4  
1133  79,8  
1134  80,1  
1135  80,5  
1136  80,8  
1137  81,0  
1138  81,2  
1139  81,3  
1140  81,2  
1141  81,0  
1142  80,6  
1143  80,0  
1144  79,1  
1145  78,0  
1146  76,8  
1147  75,5  
1148  74,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1149  72,9  
1150  71,9  
1151  71,2  
1152  70,9  
1153  71,0  
1154  71,5  
1155  72,3  
1156  73,2  
1157  74,1  
1158  74,9  
1159  75,4  
1160  75,5  
1161  75,2  
1162  74,5  
1163  73,3  
1164  71,7  
1165  69,9  
1166  67,9  
1167  65,7  
1168  63,5  
1169  61,2  
1170  59,0  
1171  56,8  
1172  54,7  
1173  52,7  
1174  50,9  
1175  49,4  
1176  48,1  
1177  47,1  
1178  46,5  
1179  46,3  
1180  46,5  
1181  47,2  
1182  48,3  
1183  49,7  
1184  51,3  
1185  53,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1186  54,9  
1187  56,7  
1188  58,6  
1189  60,2  
1190  61,6  
1191  62,2  
1192  62,5  
1193  62,8  
1194  62,9  
1195  63,0  
1196  63,0  
1197  63,1  
1198  63,2  
1199  63,3  
1200  63,5  
1201  63,7  
1202  63,9  
1203  64,1  
1204  64,3  
1205  66,1  
1206  67,9  
1207  69,7  
1208  71,4  
1209  73,1  
1210  74,7  
1211  76,2  
1212  77,5  
1213  78,6  
1214  79,7  
1215  80,6  
1216  81,5  
1217  82,2  
1218  83,0  
1219  83,7  
1220  84,4  
1221  84,9  
1222  85,1  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 432  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1223  85,2  
1224  84,9  
1225  84,4  
1226  83,6  
1227  82,7  
1228  81,5  
1229  80,1  
1230  78,7  
1231  77,4  
1232  76,2  
1233  75,4  
1234  74,8  
1235  74,3  
1236  73,8  
1237  73,2  
1238  72,4  
1239  71,6  
1240  70,8  
1241  69,9  
1242  67,9  
1243  65,7  
1244  63,5  
1245  61,2  
1246  59,0  
1247  56,8  
1248  54,7  
1249  52,7  
1250  50,9  
1251  49,4  
1252  48,1  
1253  47,1  
1254  46,5  
1255  46,3  
1256  45,1  
1257  43,0  
1258  40,6  
1259  38,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1260  35,4  
1261  32,7  
1262  30,0  
1263  29,9  
1264  30,0  
1265  30,2  
1266  30,4  
1267  30,6  
1268  31,6  
1269  33,0  
1270  33,9  
1271  34,8  
1272  35,7  
1273  36,6  
1274  37,5  
1275  38,4  
1276  39,3  
1277  40,2  
1278  40,8  
1279  41,7  
1280  42,4  
1281  43,1  
1282  43,6  
1283  44,2  
1284  44,8  
1285  45,5  
1286  46,3  
1287  47,2  
1288  48,1  
1289  49,1  
1290  50,0  
1291  51,0  
1292  51,9  
1293  52,7  
1294  53,7  
1295  55,0  
1296  56,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1297  58,8  
1298  60,9  
1299  63,0  
1300  65,0  
1301  66,9  
1302  68,6  
1303  70,1  
1304  71,0  
1305  71,8  
1306  72,8  
1307  72,9  
1308  73,0  
1309  72,3  
1310  71,9  
1311  71,3  
1312  70,9  
1313  70,5  
1314  70,0  
1315  69,6  
1316  69,2  
1317  68,8  
1318  68,4  
1319  67,9  
1320  67,5  
1321  67,2  
1322  66,8  
1323  65,6  
1324  63,3  
1325  60,2  
1326  56,2  
1327  52,2  
1328  48,4  
1329  45,0  
1330  41,6  
1331  38,6  
1332  36,4  
1333  34,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1334  34,2  
1335  34,7  
1336  36,3  
1337  38,5  
1338  41,0  
1339  43,7  
1340  46,5  
1341  49,1  
1342  51,6  
1343  53,9  
1344  56,0  
1345  57,9  
1346  59,7  
1347  61,2  
1348  62,5  
1349  63,5  
1350  64,3  
1351  65,3  
1352  66,3  
1353  67,3  
1354  68,3  
1355  69,3  
1356  70,3  
1357  70,8  
1358  70,8  
1359  70,8  
1360  70,9  
1361  70,9  
1362  70,9  
1363  70,9  
1364  71,0  
1365  71,0  
1366  71,1  
1367  71,2  
1368  71,3  
1369  71,4  
1370  71,5  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 433  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1371  71,7  
1372  71,8  
1373  71,9  
1374  71,9  
1375  71,9  
1376  71,9  
1377  71,9  
1378  71,9  
1379  71,9  
1380  72,0  
1381  72,1  
1382  72,4  
1383  72,7  
1384  73,1  
1385  73,4  
1386  73,8  
1387  74,0  
1388  74,1  
1389  74,0  
1390  73,0  
1391  72,0  
1392  71,0  
1393  70,0  
1394  69,0  
1395  68,0  
1396  67,7  
1397  66,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1398  66,6  
1399  66,7  
1400  66,8  
1401  66,9  
1402  66,9  
1403  66,9  
1404  66,9  
1405  66,9  
1406  66,9  
1407  66,9  
1408  67,0  
1409  67,1  
1410  67,3  
1411  67,5  
1412  67,8  
1413  68,2  
1414  68,6  
1415  69,0  
1416  69,3  
1417  69,3  
1418  69,2  
1419  68,8  
1420  68,2  
1421  67,6  
1422  67,4  
1423  67,2  
1424  66,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1425  66,3  
1426  65,4  
1427  64,0  
1428  62,4  
1429  60,6  
1430  58,6  
1431  56,7  
1432  54,8  
1433  53,0  
1434  51,3  
1435  49,6  
1436  47,8  
1437  45,5  
1438  42,8  
1439  39,8  
1440  36,5  
1441  33,0  
1442  29,5  
1443  25,8  
1444  22,1  
1445  18,6  
1446  15,3  
1447  12,4  
1448  9,6  
1449  6,6  
1450  3,8  
1451  1,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabella A1/6  
WLTC, vetturi tal-Klassi 2, fa żi Għolja Ħafna  2 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1478  0,0  
1479  1,1  
1480  2,3  
1481  4,6  
1482  6,5  
1483  8,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1484  10,9  
1485  13,5  
1486  15,2  
1487  17,6  
1488  19,3  
1489  21,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1490  23,0  
1491  25,0  
1492  26,5  
1493  28,4  
1494  29,8  
1495  31,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1496  33,7  
1497  35,8  
1498  38,1  
1499  40,5  
1500  42,2  
1501  43,5  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 434  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1502  44,5  
1503  45,2  
1504  45,8  
1505  46,6  
1506  47,4  
1507  48,5  
1508  49,7  
1509  51,3  
1510  52,9  
1511  54,3  
1512  55,6  
1513  56,8  
1514  57,9  
1515  58,9  
1516  59,7  
1517  60,3  
1518  60,7  
1519  60,9  
1520  61,0  
1521  61,1  
1522  61,4  
1523  61,8  
1524  62,5  
1525  63,4  
1526  64,5  
1527  65,7  
1528  66,9  
1529  68,1  
1530  69,1  
1531  70,0  
1532  70,9  
1533  71,8  
1534  72,6  
1535  73,4  
1536  74,0  
1537  74,7  
1538  75,2  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1539  75,7  
1540  76,4  
1541  77,2  
1542  78,2  
1543  78,9  
1544  79,9  
1545  81,1  
1546  82,4  
1547  83,7  
1548  85,4  
1549  87,0  
1550  88,3  
1551  89,5  
1552  90,5  
1553  91,3  
1554  92,2  
1555  93,0  
1556  93,8  
1557  94,6  
1558  95,3  
1559  95,9  
1560  96,6  
1561  97,4  
1562  98,1  
1563  98,7  
1564  99,5  
1565  100,3  
1566  101,1  
1567  101,9  
1568  102,8  
1569  103,8  
1570  105,0  
1571  106,1  
1572  107,4  
1573  108,7  
1574  109,9  
1575  111,2  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1576  112,3  
1577  113,4  
1578  114,4  
1579  115,3  
1580  116,1  
1581  116,8  
1582  117,4  
1583  117,7  
1584  118,2  
1585  118,1  
1586  117,7  
1587  117,0  
1588  116,1  
1589  115,2  
1590  114,4  
1591  113,6  
1592  113,0  
1593  112,6  
1594  112,2  
1595  111,9  
1596  111,6  
1597  111,2  
1598  110,7  
1599  110,1  
1600  109,3  
1601  108,4  
1602  107,4  
1603  106,7  
1604  106,3  
1605  106,2  
1606  106,4  
1607  107,0  
1608  107,5  
1609  107,9  
1610  108,4  
1611  108,9  
1612  109,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1613  110,2  
1614  110,9  
1615  111,6  
1616  112,2  
1617  112,8  
1618  113,3  
1619  113,7  
1620  114,1  
1621  114,4  
1622  114,6  
1623  114,7  
1624  114,7  
1625  114,7  
1626  114,6  
1627  114,5  
1628  114,5  
1629  114,5  
1630  114,7  
1631  115,0  
1632  115,6  
1633  116,4  
1634  117,3  
1635  118,2  
1636  118,8  
1637  119,3  
1638  119,6  
1639  119,7  
1640  119,5  
1641  119,3  
1642  119,2  
1643  119,0  
1644  118,8  
1645  118,8  
1646  118,8  
1647  118,8  
1648  118,8  
1649  118,9  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 435  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1650  119,0  
1651  119,0  
1652  119,1  
1653  119,2  
1654  119,4  
1655  119,6  
1656  119,9  
1657  120,1  
1658  120,3  
1659  120,4  
1660  120,5  
1661  120,5  
1662  120,5  
1663  120,5  
1664  120,4  
1665  120,3  
1666  120,1  
1667  119,9  
1668  119,6  
1669  119,5  
1670  119,4  
1671  119,3  
1672  119,3  
1673  119,4  
1674  119,5  
1675  119,5  
1676  119,6  
1677  119,6  
1678  119,6  
1679  119,4  
1680  119,3  
1681  119,0  
1682  118,8  
1683  118,7  
1684  118,8  
1685  119,0  
1686  119,2  
1687  119,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1688  120,0  
1689  120,3  
1690  120,5  
1691  120,7  
1692  120,9  
1693  121,0  
1694  121,1  
1695  121,2  
1696  121,3  
1697  121,4  
1698  121,5  
1699  121,5  
1700  121,5  
1701  121,4  
1702  121,3  
1703  121,1  
1704  120,9  
1705  120,6  
1706  120,4  
1707  120,2  
1708  120,1  
1709  119,9  
1710  119,8  
1711  119,8  
1712  119,9  
1713  120,0  
1714  120,2  
1715  120,4  
1716  120,8  
1717  121,1  
1718  121,6  
1719  121,8  
1720  122,1  
1721  122,4  
1722  122,7  
1723  122,8  
1724  123,1  
1725  123,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1726  122,8  
1727  122,3  
1728  121,3  
1729  119,9  
1730  118,1  
1731  115,9  
1732  113,5  
1733  111,1  
1734  108,6  
1735  106,2  
1736  104,0  
1737  101,1  
1738  98,3  
1739  95,7  
1740  93,5  
1741  91,5  
1742  90,7  
1743  90,4  
1744  90,2  
1745  90,2  
1746  90,1  
1747  90,0  
1748  89,8  
1749  89,6  
1750  89,4  
1751  89,2  
1752  88,9  
1753  88,5  
1754  88,1  
1755  87,6  
1756  87,1  
1757  86,6  
1758  86,1  
1759  85,5  
1760  85,0  
1761  84,4  
1762  83,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1763  83,2  
1764  82,6  
1765  81,9  
1766  81,1  
1767  80,0  
1768  78,7  
1769  76,9  
1770  74,6  
1771  72,0  
1772  69,0  
1773  65,6  
1774  62,1  
1775  58,5  
1776  54,7  
1777  50,9  
1778  47,3  
1779  43,8  
1780  40,4  
1781  37,4  
1782  34,3  
1783  31,3  
1784  28,3  
1785  25,2  
1786  22,0  
1787  18,9  
1788  16,1  
1789  13,4  
1790  11,1  
1791  8,9  
1792  6,9  
1793  4,9  
1794  2,8  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 436  
6. WLTC g ħal vetturi tal-Klassi 3  
Illustrazzjoni A1/7  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Baxxa  3
 
Illustrazzjoni A1/8  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-1
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 437  
Illustrazzjoni A1/9  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-2
 
Illustrazzjoni A1/10  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Għolja  3-1
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 438  
Illustrazzjoni A1/11  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Għolja  3-2
 
Illustrazzjoni A1/12  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Għolja Ħafna  3
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 439  
Tabella A1/7  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Baxxa  3 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 1,7  
14 5,4  
15 9,9  
16 13,1  
17 16,9  
18 21,7  
19 26,0  
20 27,5  
21 28,1  
22 28,3  
23 28,8  
24 29,1  
25 30,8  
26 31,9  
27 34,1  
28 36,6  
29 39,1  
30 41,3  
31 42,5  
32 43,3  
33 43,9  
34 44,4  
35 44,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
36 44,2  
37 42,7  
38 39,9  
39 37,0  
40 34,6  
41 32,3  
42 29,0  
43 25,1  
44 22,2  
45 20,9  
46 20,4  
47 19,5  
48 18,4  
49 17,8  
50 17,8  
51 17,4  
52 15,7  
53 13,1  
54 12,1  
55 12,0  
56 12,0  
57 12,0  
58 12,3  
59 12,6  
60 14,7  
61 15,3  
62 15,9  
63 16,2  
64 17,1  
65 17,8  
66 18,1  
67 18,4  
68 20,3  
69 23,2  
70 26,5  
71 29,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
72 32,6  
73 34,4  
74 35,5  
75 36,4  
76 37,4  
77 38,5  
78 39,3  
79 39,5  
80 39,0  
81 38,5  
82 37,3  
83 37,0  
84 36,7  
85 35,9  
86 35,3  
87 34,6  
88 34,2  
89 31,9  
90 27,3  
91 22,0  
92 17,0  
93 14,2  
94 12,0  
95 9,1  
96 5,8  
97 3,6  
98 2,2  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
108 0,0  
109 0,0  
110 0,0  
111 0,0  
112 0,0  
113 0,0  
114 0,0  
115 0,0  
116 0,0  
117 0,0  
118 0,0  
119 0,0  
120 0,0  
121 0,0  
122 0,0  
123 0,0  
124 0,0  
125 0,0  
126 0,0  
127 0,0  
128 0,0  
129 0,0  
130 0,0  
131 0,0  
132 0,0  
133 0,0  
134 0,0  
135 0,0  
136 0,0  
137 0,0  
138 0,2  
139 1,9  
140 6,1  
141 11,7  
142 16,4  
143 18,9  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 440  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
144 19,9  
145 20,8  
146 22,8  
147 25,4  
148 27,7  
149 29,2  
150 29,8  
151 29,4  
152 27,2  
153 22,6  
154 17,3  
155 13,3  
156 12,0  
157 12,6  
158 14,1  
159 17,2  
160 20,1  
161 23,4  
162 25,5  
163 27,6  
164 29,5  
165 31,1  
166 32,1  
167 33,2  
168 35,2  
169 37,2  
170 38,0  
171 37,4  
172 35,1  
173 31,0  
174 27,1  
175 25,3  
176 25,1  
177 25,9  
178 27,8  
179 29,2  
180 29,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
181 29,5  
182 29,2  
183 28,3  
184 26,1  
185 23,6  
186 21,0  
187 18,9  
188 17,1  
189 15,7  
190 14,5  
191 13,7  
192 12,9  
193 12,5  
194 12,2  
195 12,0  
196 12,0  
197 12,0  
198 12,0  
199 12,5  
200 13,0  
201 14,0  
202 15,0  
203 16,5  
204 19,0  
205 21,2  
206 23,8  
207 26,9  
208 29,6  
209 32,0  
210 35,2  
211 37,5  
212 39,2  
213 40,5  
214 41,6  
215 43,1  
216 45,0  
217 47,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
218 49,0  
219 50,6  
220 51,8  
221 52,7  
222 53,1  
223 53,5  
224 53,8  
225 54,2  
226 54,8  
227 55,3  
228 55,8  
229 56,2  
230 56,5  
231 56,5  
232 56,2  
233 54,9  
234 52,9  
235 51,0  
236 49,8  
237 49,2  
238 48,4  
239 46,9  
240 44,3  
241 41,5  
242 39,5  
243 37,0  
244 34,6  
245 32,3  
246 29,0  
247 25,1  
248 22,2  
249 20,9  
250 20,4  
251 19,5  
252 18,4  
253 17,8  
254 17,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
255 17,4  
256 15,7  
257 14,5  
258 15,4  
259 17,9  
260 20,6  
261 23,2  
262 25,7  
263 28,7  
264 32,5  
265 36,1  
266 39,0  
267 40,8  
268 42,9  
269 44,4  
270 45,9  
271 46,0  
272 45,6  
273 45,3  
274 43,7  
275 40,8  
276 38,0  
277 34,4  
278 30,9  
279 25,5  
280 21,4  
281 20,2  
282 22,9  
283 26,6  
284 30,2  
285 34,1  
286 37,4  
287 40,7  
288 44,0  
289 47,3  
290 49,2  
291 49,8  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 441  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
292 49,2  
293 48,1  
294 47,3  
295 46,8  
296 46,7  
297 46,8  
298 47,1  
299 47,3  
300 47,3  
301 47,1  
302 46,6  
303 45,8  
304 44,8  
305 43,3  
306 41,8  
307 40,8  
308 40,3  
309 40,1  
310 39,7  
311 39,2  
312 38,5  
313 37,4  
314 36,0  
315 34,4  
316 33,0  
317 31,7  
318 30,0  
319 28,0  
320 26,1  
321 25,6  
322 24,9  
323 24,9  
324 24,3  
325 23,9  
326 23,9  
327 23,6  
328 23,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
329 20,5  
330 17,5  
331 16,9  
332 16,7  
333 15,9  
334 15,6  
335 15,0  
336 14,5  
337 14,3  
338 14,5  
339 15,4  
340 17,8  
341 21,1  
342 24,1  
343 25,0  
344 25,3  
345 25,5  
346 26,4  
347 26,6  
348 27,1  
349 27,7  
350 28,1  
351 28,2  
352 28,1  
353 28,0  
354 27,9  
355 27,9  
356 28,1  
357 28,2  
358 28,0  
359 26,9  
360 25,0  
361 23,2  
362 21,9  
363 21,1  
364 20,7  
365 20,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
366 20,8  
367 21,2  
368 22,1  
369 23,5  
370 24,3  
371 24,5  
372 23,8  
373 21,3  
374 17,7  
375 14,4  
376 11,9  
377 10,2  
378 8,9  
379 8,0  
380 7,2  
381 6,1  
382 4,9  
383 3,7  
384 2,3  
385 0,9  
386 0,0  
387 0,0  
388 0,0  
389 0,0  
390 0,0  
391 0,0  
392 0,5  
393 2,1  
394 4,8  
395 8,3  
396 12,3  
397 16,6  
398 20,9  
399 24,2  
400 25,6  
401 25,6  
402 24,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
403 23,3  
404 21,6  
405 20,2  
406 18,7  
407 17,0  
408 15,3  
409 14,2  
410 13,9  
411 14,0  
412 14,2  
413 14,5  
414 14,9  
415 15,9  
416 17,4  
417 18,7  
418 19,1  
419 18,8  
420 17,6  
421 16,6  
422 16,2  
423 16,4  
424 17,2  
425 19,1  
426 22,6  
427 27,4  
428 31,6  
429 33,4  
430 33,5  
431 32,8  
432 31,9  
433 31,3  
434 31,1  
435 30,6  
436 29,2  
437 26,7  
438 23,0  
439 18,2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 442  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
440 12,9  
441 7,7  
442 3,8  
443 1,3  
444 0,2  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
479 0,0  
480 0,0  
481 0,0  
482 0,0  
483 0,0  
484 0,0  
485 0,0  
486 0,0  
487 0,0  
488 0,0  
489 0,0  
490 0,0  
491 0,0  
492 0,0  
493 0,0  
494 0,0  
495 0,0  
496 0,0  
497 0,0  
498 0,0  
499 0,0  
500 0,0  
501 0,0  
502 0,0  
503 0,0  
504 0,0  
505 0,0  
506 0,0  
507 0,0  
508 0,0  
509 0,0  
510 0,0  
511 0,0  
512 0,5  
513 2,5  
514 6,6  
515 11,8  
516 16,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
517 20,5  
518 21,9  
519 21,9  
520 21,3  
521 20,3  
522 19,2  
523 17,8  
524 15,5  
525 11,9  
526 7,6  
527 4,0  
528 2,0  
529 1,0  
530 0,0  
531 0,0  
532 0,0  
533 0,2  
534 1,2  
535 3,2  
536 5,2  
537 8,2  
538 13  
539 18,8  
540 23,1  
541 24,5  
542 24,5  
543 24,3  
544 23,6  
545 22,3  
546 20,1  
547 18,5  
548 17,2  
549 16,3  
550 15,4  
551 14,7  
552 14,3  
553 13,7  
554 13,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
555 13,1  
556 13,1  
557 13,3  
558 13,8  
559 14,5  
560 16,5  
561 17,0  
562 17,0  
563 17,0  
564 15,4  
565 10,1  
566 4,8  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 443  
Tabella A1/8  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-1 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 5,2  
604 9,2  
605 13,5  
606 18,1  
607 22,3  
608 26,0  
609 29,3  
610 32,8  
611 36,0  
612 39,2  
613 42,5  
614 45,7  
615 48,2  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,3  
721 20,5  
722 23,9  
723 26,0  
724 28,0  
725 31,5  
726 33,4  
727 36,0  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 444  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
767 20,4  
768 24,0  
769 29,0  
770 32,2  
771 36,8  
772 39,4  
773 43,2  
774 45,8  
775 49,2  
776 51,4  
777 54,2  
778 56,0  
779 58,3  
780 59,8  
781 61,7  
782 62,7  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 43,0  
803 45,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
804 46,5  
805 48,3  
806 49,5  
807 51,2  
808 52,2  
809 51,6  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 63,9  
859 64,4  
860 65,0  
861 65,6  
862 66,6  
863 67,4  
864 68,2  
865 69,1  
866 70,0  
867 70,8  
868 71,5  
869 72,4  
870 73,0  
871 73,7  
872 74,4  
873 74,9  
874 75,3  
875 75,6  
876 75,8  
877 76,6  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 445  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
878 76,5  
879 76,2  
880 75,8  
881 75,4  
882 74,8  
883 73,9  
884 72,7  
885 71,3  
886 70,4  
887 70,0  
888 70,0  
889 69,0  
890 68,0  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 46,0  
912 48,8  
913 50,1  
914 51,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
915 54,1  
916 55,2  
917 56,2  
918 56,1  
919 56,1  
920 56,5  
921 57,5  
922 59,2  
923 60,7  
924 61,8  
925 62,3  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 27,0  
960 29,8  
961 33,8  
962 37,0  
963 40,7  
964 43,0  
965 45,6  
966 46,9  
967 47,0  
968 46,9  
969 46,5  
970 45,8  
971 44,3  
972 41,3  
973 36,5  
974 31,7  
975 27,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 446  
Tabella A1/9  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Medja  3-2 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 4,8  
604 9,1  
605 14,2  
606 19,8  
607 25,5  
608 30,5  
609 34,8  
610 38,8  
611 42,9  
612 46,4  
613 48,3  
614 48,7  
615 48,5  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,0  
721 18,5  
722 20,6  
723 22,5  
724 24,0  
725 26,6  
726 29,9  
727 34,8  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 447  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
767 19,1  
768 22,4  
769 25,6  
770 30,1  
771 35,3  
772 39,9  
773 44,5  
774 47,5  
775 50,9  
776 54,1  
777 56,3  
778 58,1  
779 59,8  
780 61,1  
781 62,1  
782 62,8  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 42,1  
803 44,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
804 48,4  
805 51,4  
806 52,7  
807 53,0  
808 52,5  
809 51,3  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 64,5  
859 65,8  
860 66,8  
861 67,4  
862 68,8  
863 71,1  
864 72,3  
865 72,8  
866 73,4  
867 74,6  
868 76,0  
869 76,6  
870 76,5  
871 76,2  
872 75,8  
873 75,4  
874 74,8  
875 73,9  
876 72,7  
877 71,3  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 448  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
878 70,4  
879 70,0  
880 70,0  
881 69,0  
882 68,0  
883 68,0  
884 68,0  
885 68,1  
886 68,4  
887 68,6  
888 68,7  
889 68,5  
890 68,1  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 48,4  
912 51,4  
913 52,7  
914 54,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
915 57,0  
916 58,1  
917 59,2  
918 59,0  
919 59,1  
920 59,5  
921 60,5  
922 62,3  
923 63,9  
924 65,1  
925 64,1  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 26,0  
960 29,3  
961 34,6  
962 40,4  
963 45,3  
964 49,0  
965 51,1  
966 52,1  
967 52,2  
968 52,1  
969 51,7  
970 50,9  
971 49,2  
972 45,9  
973 40,6  
974 35,3  
975 30,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 449  
Tabella A1/10  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Għolja  3-1 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  27,0  
1070  29,0  
1071  32,0  
1072  34,8  
1073  37,7  
1074  40,8  
1075  43,2  
1076  46,0  
1077  48,0  
1078  50,7  
1079  52,0  
1080  54,5  
1081  55,9  
1082  57,4  
1083  58,1  
1084  58,4  
1085  58,8  
1086  58,8  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  61,7  
1114  62,0  
1115  64,6  
1116  66,0  
1117  66,2  
1118  65,8  
1119  64,7  
1120  63,6  
1121  62,9  
1122  62,4  
1123  61,7  
1124  60,1  
1125  57,3  
1126  55,8  
1127  50,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 450  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  76,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 451  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1311  76,0  
1312  76,1  
1313  76,3  
1314  76,5  
1315  76,6  
1316  76,8  
1317  77,1  
1318  77,1  
1319  77,2  
1320  77,2  
1321  77,6  
1322  78,0  
1323  78,4  
1324  78,8  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  28,7  
1383  29,3  
1384  30,5  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1385  31,7  
1386  32,9  
1387  35,0  
1388  38,0  
1389  40,5  
1390  42,7  
1391  45,8  
1392  47,5  
1393  48,9  
1394  49,4  
1395  49,4  
1396  49,2  
1397  48,7  
1398  47,9  
1399  46,9  
1400  45,6  
1401  44,2  
1402  42,7  
1403  40,7  
1404  37,1  
1405  33,9  
1406  30,6  
1407  28,6  
1408  27,3  
1409  27,2  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 452  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabella A1/11  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Għolja  3-2 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  25,2  
1070  26,4  
1071  28,8  
1072  31,8  
1073  35,3  
1074  39,5  
1075  44,5  
1076  49,3  
1077  53,3  
1078  56,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1079  58,9  
1080  61,2  
1081  62,6  
1082  63,0  
1083  62,5  
1084  60,9  
1085  59,3  
1086  58,6  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  62,6  
1114  65,3  
1115  68,0  
1116  69,4  
1117  69,7  
1118  69,3  
1119  68,1  
1120  66,9  
1121  66,2  
1122  65,7  
1123  64,9  
1124  63,2  
1125  60,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 453  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 454  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  75,9  
1311  75,8  
1312  75,7  
1313  75,5  
1314  75,2  
1315  75,0  
1316  74,7  
1317  74,1  
1318  73,7  
1319  73,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1320  73,5  
1321  74,0  
1322  74,9  
1323  76,1  
1324  77,7  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  27,3  
1383  29,3  
1384  32,9  
1385  35,6  
1386  36,7  
1387  37,6  
1388  39,4  
1389  42,5  
1390  46,5  
1391  50,2  
1392  52,8  
1393  54,3  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1394  54,9  
1395  54,9  
1396  54,7  
1397  54,1  
1398  53,2  
1399  52,1  
1400  50,7  
1401  49,1  
1402  47,4  
1403  45,2  
1404  41,8  
1405  36,5  
1406  31,2  
1407  27,6  
1408  26,9  
1409  27,3  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 455  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabella A1/12  
WLTC, vetturi tal-Klassi 3, fa żi Għolja Ħafna  3 
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1478  0,0  
1479  2,2  
1480  4,4  
1481  6,3  
1482  7,9  
1483  9,2  
1484  10,4  
1485  11,5  
1486  12,9  
1487  14,7  
1488  17,0  
1489  19,8  
1490  23,1  
1491  26,7  
1492  30,5  
1493  34,1  
1494  37,5  
1495  40,6  
1496  43,3  
1497  45,7  
1498  47,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1499  49,3  
1500  50,5  
1501  51,3  
1502  52,1  
1503  52,7  
1504  53,4  
1505  54,0  
1506  54,5  
1507  55,0  
1508  55,6  
1509  56,3  
1510  57,2  
1511  58,5  
1512  60,2  
1513  62,3  
1514  64,7  
1515  67,1  
1516  69,2  
1517  70,7  
1518  71,9  
1519  72,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1520  73,4  
1521  73,8  
1522  74,1  
1523  74,0  
1524  73,6  
1525  72,5  
1526  70,8  
1527  68,6  
1528  66,2  
1529  64,0  
1530  62,2  
1531  60,9  
1532  60,2  
1533  60,0  
1534  60,4  
1535  61,4  
1536  63,2  
1537  65,6  
1538  68,4  
1539  71,6  
1540  74,9  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1541  78,4  
1542  81,8  
1543  84,9  
1544  87,4  
1545  89,0  
1546  90,0  
1547  90,6  
1548  91,0  
1549  91,5  
1550  92,0  
1551  92,7  
1552  93,4  
1553  94,2  
1554  94,9  
1555  95,7  
1556  96,6  
1557  97,7  
1558  98,9  
1559  100,4  
1560  102,0  
1561  103,6  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 456  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1562  105,2  
1563  106,8  
1564  108,5  
1565  110,2  
1566  111,9  
1567  113,7  
1568  115,3  
1569  116,8  
1570  118,2  
1571  119,5  
1572  120,7  
1573  121,8  
1574  122,6  
1575  123,2  
1576  123,6  
1577  123,7  
1578  123,6  
1579  123,3  
1580  123,0  
1581  122,5  
1582  122,1  
1583  121,5  
1584  120,8  
1585  120,0  
1586  119,1  
1587  118,1  
1588  117,1  
1589  116,2  
1590  115,5  
1591  114,9  
1592  114,5  
1593  114,1  
1594  113,9  
1595  113,7  
1596  113,3  
1597  112,9  
1598  112,2  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1599  111,4  
1600  110,5  
1601  109,5  
1602  108,5  
1603  107,7  
1604  107,1  
1605  106,6  
1606  106,4  
1607  106,2  
1608  106,2  
1609  106,2  
1610  106,4  
1611  106,5  
1612  106,8  
1613  107,2  
1614  107,8  
1615  108,5  
1616  109,4  
1617  110,5  
1618  111,7  
1619  113,0  
1620  114,1  
1621  115,1  
1622  115,9  
1623  116,5  
1624  116,7  
1625  116,6  
1626  116,2  
1627  115,2  
1628  113,8  
1629  112,0  
1630  110,1  
1631  108,3  
1632  107,0  
1633  106,1  
1634  105,8  
1635  105,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1636  105,7  
1637  105,6  
1638  105,3  
1639  104,9  
1640  104,4  
1641  104,0  
1642  103,8  
1643  103,9  
1644  104,4  
1645  105,1  
1646  106,1  
1647  107,2  
1648  108,5  
1649  109,9  
1650  111,3  
1651  112,7  
1652  113,9  
1653  115,0  
1654  116,0  
1655  116,8  
1656  117,6  
1657  118,4  
1658  119,2  
1659  120,0  
1660  120,8  
1661  121,6  
1662  122,3  
1663  123,1  
1664  123,8  
1665  124,4  
1666  125,0  
1667  125,4  
1668  125,8  
1669  126,1  
1670  126,4  
1671  126,6  
1672  126,7  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1673  126,8  
1674  126,9  
1675  126,9  
1676  126,9  
1677  126,8  
1678  126,6  
1679  126,3  
1680  126,0  
1681  125,7  
1682  125,6  
1683  125,6  
1684  125,8  
1685  126,2  
1686  126,6  
1687  127,0  
1688  127,4  
1689  127,6  
1690  127,8  
1691  127,9  
1692  128,0  
1693  128,1  
1694  128,2  
1695  128,3  
1696  128,4  
1697  128,5  
1698  128,6  
1699  128,6  
1700  128,5  
1701  128,3  
1702  128,1  
1703  127,9  
1704  127,6  
1705  127,4  
1706  127,2  
1707  127,0  
1708  126,9  
1709  126,8  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 457  
Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1710  126,7  
1711  126,8  
1712  126,9  
1713  127,1  
1714  127,4  
1715  127,7  
1716  128,1  
1717  128,5  
1718  129,0  
1719  129,5  
1720  130,1  
1721  130,6  
1722  131,0  
1723  131,2  
1724  131,3  
1725  131,2  
1726  130,7  
1727  129,8  
1728  128,4  
1729  126,5  
1730  124,1  
1731  121,6  
1732  119,0  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1733  116,5  
1734  114,1  
1735  111,8  
1736  109,5  
1737  107,1  
1738  104,8  
1739  102,5  
1740  100,4  
1741  98,6  
1742  97,2  
1743  95,9  
1744  94,8  
1745  93,8  
1746  92,8  
1747  91,8  
1748  91,0  
1749  90,2  
1750  89,6  
1751  89,1  
1752  88,6  
1753  88,1  
1754  87,6  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1755  87,1  
1756  86,6  
1757  86,1  
1758  85,5  
1759  85,0  
1760  84,4  
1761  83,8  
1762  83,2  
1763  82,6  
1764  82,0  
1765  81,3  
1766  80,4  
1767  79,1  
1768  77,4  
1769  75,1  
1770  72,3  
1771  69,1  
1772  65,9  
1773  62,7  
1774  59,7  
1775  57,0  
1776  54,6  
1777  52,2  Il-ħin f’sekondi  Veloċità f’km/h  
1778  49,7  
1779  46,8  
1780  43,5  
1781  39,9  
1782  36,4  
1783  33,2  
1784  30,5  
1785  28,3  
1786  26,3  
1787  24,4  
1788  22,5  
1789  20,5  
1790  18,2  
1791  15,5  
1792  12,3  
1793  8,7  
1794  5,2  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
7. Identifikazzjoni ta ċ-ċiklu 
Sabiex ji ġi kkonfermat jekk intg ħażlitx il-ver żjoni korretta ta ċ-ċiklu 
jew jekk ġiex implimentat i ċ-ċiklu t-tajjeb fis-sistema tat-t ħaddim tal- 
bank tat-test, i ċ-checksums tal-valuri tal-velo ċità tal-vettura g ħall-fażi­
jiet ta’ ċiklu u għaċ-ċiklu sħiħ huma elenkati fit-Tabella A1/13.  
Tabella A1/13  
Checksums ta’ 1Hz  
Klassi tal-vettura  Fa żi taċ-ċiklu Checksum tal-velo ċità 
tal-vettura fil-mira ta’ 
1 Hz 
Klassi 1  Baxxa  11 988,4  
Medja  17 162,8  
Totali  29 151,2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 458  
Klassi tal-vettura  Fa żi taċ-ċiklu Checksum tal-velo ċità 
tal-vettura fil-mira ta’ 
1 Hz 
Klassi 2  Baxxa  11 162,2  
Medja  17 054,3  
Għolja 24 450,6  
Għolja Ħafna 28 869,8  
Totali  81 536,9  
Klassi 3-1  Baxxa  11 140,3  
Medja  16 995,7  
Għolja 25 646,0  
Għolja Ħafna 29 714,9  
Totali  83 496,9  
Klassi 3-2  Baxxa  11 140,3  
Medja  17 121,2  
Għolja 25 782,2  
Għolja Ħafna 29 714,9  
Totali  83 758,6  
8. Modifika ta ċ-ċiklu 
Il-paragrafu 8. ta’ dan is-Subanness ma g ħandux japplika g ħal OVC- 
HEVs, NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs.  
8.1. Rimarki ġenerali  
Iċ-ċiklu li jrid jinstaq g ħandu jiddependi fuq il-proporzjon tal-potenza 
nominali tal-vettura tat-test g ħall-massa fi stat ta’ t ħaddim, W/kg, u l- 
veloċità massima tag ħha, v  max , km/h.  
Jistgħu jinqalgħu problemi fis-sewqan g ħal vetturi bi proporzjonijiet 
ta’ potenza g ħall-massa qrib il-limiti ta’ bejn vetturi tal-Klassi 1 u tal- 
Klassi 2 u bejn vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, jew inkella g ħal 
vetturi b’potenza baxxa ħafna fil-Klassi 1.  
Peress li dawn il-problemi huma prin ċipalment relatati mal-fa żijiet taċ- 
ċiklu b’kombinament ta’ velo ċità għolja ta’ vettura u ta’ a ċċeleraz­
zjonijiet g ħoljin aktar milli mal-velo ċità massima ta ċ-ċiklu, għandha 
tiġi applikata l-pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala sabiex jitjieb is-sewqan.  
8.2. Dan il-paragrafu jiddeskrivi l-metodu kif timmodifika l-profil ta ċ-ċiklu 
bl-użu tal-proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala.  
8.2.1. Pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala g ħal vetturi tal-Klassi 1  
L-Illustrazzjoni A1/14 turi fa żi tal-velo ċità medja mnaqqsa fl-iskala 
tad-WLTC tal-Klassi 1 b ħala eżempju.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 459  
Illustrazzjoni A1/14  
Fażi tal-velo ċità medja mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 1
  
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 1, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu 
ta’ ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 906. Matul dan il-perjodu ta’ 
ħin, l-aċċelerazzjoni g ħaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
fejn: 
v i hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
i hija l- ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 906.  
It-tnaqqis fl-iskala g ħandu jiġi applikat l-ewwel fil-perjodu ta’ ħin 
bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 848. Imbag ħad it-traċċa tal-velo ċità 
mnaqqsa fl-iskala g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
b’ i = 651 to 847.  
Għal i = 651,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Sabiex tintla ħaq il-velo ċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 907, 
għandu jiġi kkalkulat koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħad-deċelerazzjoni 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
fejn 36.7 km/h huwa l-velo ċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 907.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 460  
Imbagħad il-velo ċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 
849 u s-sekonda 906 g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
għal i = 849 to 906.  
8.2.2. Pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala g ħal vetturi tal-Klassi 2  
Peress li l-problemi fis-sewqan huma relatati b’mod esklussiv mal- 
fażijiet tal-velo ċità għolja ħafna taċ-ċikli tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, 
it-tnaqqis fl-iskala huwa relatat ma’ dawk il-paragrafi ta’ fa żijiet tal- 
veloċità għolja ħafna li fihom ise ħħu l-problemi relatati mas-sewqan 
(ara l-Illustrazzjoni A1/15).  
Illustrazzjoni A1/15  
Fażi tal-velo ċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 2
  
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 2, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu 
ta’ ħin bejn is-sekonda 1520 u s-sekonda 1742. Matul dan il-perjodu 
ta’ ħin, l-aċċelerazzjoni g ħaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalkulata 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
fejn: 
v i hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
i hija l- ħin bejn is-sekonda 1520 u s-sekonda 1742.  
It-tnaqqis fl-iskala g ħandu jiġi applikat l-ewwel g ħall-perjodu ta’ ħin 
bejn is-sekonda 1520 u s-sekonda 1725. Is-sekonda 1725 hija l- ħin li 
fih tintla ħaq il-velo ċità massima tal-fa żi tal-velo ċità għolja ħafna. 
Imbagħad it-traċċa tal-velo ċità mnaqqsa fl-iskala g ħandha tiġi kkalku­
lata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 461  
għal i = 1520 to 1724.  
Għal i = 1520,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Sabiex tintla ħaq il-velo ċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1743, 
għandu jiġi kkalkulat koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħad-deċelerazzjoni 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
90.4 km/h huwa l-velo ċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1743.  
Il-veloċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 1726 u 
s-sekonda 1742 g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
għal i = 1726 to 1742.  
8.2.3. Pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala g ħal vetturi tal-Klassi 3  
L-Illustrazzjoni A1/16 turi fa żi tal-velo ċità għolja ħafna mnaqqsa fl- 
iskala tad-WLTC tal-Klassi 3 b ħala eżempju.  
Illustrazzjoni A1/16  
Fażi tal-velo ċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 3
  
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 3, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu 
ta’ żmien bejn is-sekonda 1533 u s-sekonda 1762. Matul dan il- 
perjodu ta’ ħin, l-aċċelerazzjoni g ħaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkal­
kulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 462  
fejn: 
v i hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
i hija l- ħin bejn is-sekonda 1533 u s-sekonda 1762.  
It-tnaqqis fl-iskala g ħandu jiġi applikat l-ewwel fil-perjodu ta’ ħin 
bejn is-sekonda 1533 u s-sekonda 1724. Is-sekonda 1724 hija l- ħin 
li fih tintla ħaq il-velo ċità massima tal-fa żi tal-velo ċità għolja ħafna. 
Imbagħad it-traċċa tal-velo ċità mnaqqsa fl-iskala g ħandha tiġi kkalku­
lata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
għal i = 1533 to 1723.  
Għal i = 1533,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Sabiex tintla ħaq il-velo ċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1763, 
għandu jiġi kkalkulat koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħad-deċelerazzjoni 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
82.6 km/h huwa l-velo ċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1763.  
Imbagħad il-velo ċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 
1725 u s-sekonda 1762 g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
għal i = 1725 to 1762.  
8.3. Determinazzjoni tal-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala  
Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala f  dsc , huwa funzjoni tal-proporzjon r  max 
bejn il-potenza massima me ħtieġa tal-fażijiet taċ-ċiklu fejn irid ji ġi 
applikat it-tnaqqis fl-iskala u l-potenza nominali tal-vettura, P  rated . 
Il-potenza massima me ħtieġa P  req,max,i  (f’kW) hija relatata ma’ ħin 
speċifiku i u l-velo ċità tal-vettura korrispondenti v  i fit-traċċa taċ- 
ċiklu u hija kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v i Þ þ ðf 1 Ü v 2 
i Þ þ ðf 2 Ü v 3 
i Þ þ ð1,03 Ü TM Ü v i Ü a i Þ Ì 
3 600  
fejn: 
f 0 , f 1 , f 2 huma l-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq applikabbli, N, 
N/(km/h), u N/(km/h)  2 rispettivament;  
TM hija l-massa tat-test applikabbli, kg;  
v i hija l-velo ċità fil-ħin i, km/h.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 463  
Iċ-ċiklu tal-ħin i li fih huma me ħtieġa l-potenza massima jew il-valuri 
tal-potenza qrib il-potenza massima, huwa: is-sekonda 764 g ħal vetturi 
tal-Klassi 1, is-sekonda 1574 tal-Klassi 2 u s-sekonda 1566 tal- 
Klassi 3.  
Il-valuri tal-velo ċità tal-vettura korrispondenti, v  i , u l-valuri tal-a ċċe­
lerazzjoni, a  i , huma kif ġej: 
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 għall-Klassi 1,  
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 għall-Klassi 2,  
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 għall-Klassi 3.  
r max għandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja: 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala, f  dsc , għandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjo ­
nijiet li ġejjin:  
jekk r max< r 0 , mela  f dsc ¼ 0 
u ma għandu jiġi applikat l-ebda tnaqqis fl-iskala.  
Jekk r max ã r 0 , mela  f dsc ¼ a 1 Ü r max þ b 1 
Il-parametru/koeffi ċjenti tal-kalkolu, r  0 , a 1 u b  1 , huma kif ġej: 
Klassi 1 r  0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665  
Klassi 2 r  0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525.  
Klassi 3 r  0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510.  
Ir-riżultat f  dsc huwa mqarreb matematikament g ħal 3 punti de ċimali u 
jiġi applikat biss jekk jaqbe ż 0.010.  
Id-dejta li ġejja għandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rile ­
vanti:  
(a) f  dsc ; 
(b) v  max ; 
(c) distanza misjuqa, m.  
Id-distanza g ħandha tiġi kkalkulata b ħala s-somma ta’ v  i f’km/h divi ża 
bi 3.6 tul it-tra ċċa taċ-ċiklu sħiħ. 
8.4. Rekwi żiti addizzjonali  
Għal konfigurazzjonijiet differenti tal-vettura f’termini tal-massa tat- 
test u l-koeffi ċjenti tar-re żistenza tas-sewqan, it-tnaqqis fl-iskala 
għandu jiġi applikat b’mod individwali.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 464  
Jekk, wara l-applikazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala l-velo ċità massima tal- 
vettura ti ġi anqas mill-velo ċità massima ta ċ-ċiklu, il-pro ċess deskritt 
fil-paragrafu 9 ta’ dan is-Subanness g ħandu jkun applikat bi ċ-ċiklu 
applikabbli.  
Jekk il-vettura ma tkunx tista’ ssegwi t-tra ċċa tal-velo ċità taċ-ċiklu 
applikabbli fi ħdan it-tolleranza b'velo ċitajiet inferjuri mill-velo ċità 
massima tag ħha, għandha tinstaq bil-kontroll tal-a ċċeleratur attivat 
għalkollox matul dawn il-perjodi. Matul perjodi ta’ operazzjoni b ħal 
dawn, huwa permess ksur tat-tra ċċa tal-velo ċità. 
9. Modifiki ta ċ-ċiklu għal vetturi b'velo ċità massima anqas mill-velo ċità 
massima ta ċ-ċiklu speċifikat fil-paragrafi ta’ qabel ta’ dan is-Subanness  
9.1. Rimarki ġenerali  
Dan il-paragrafu japplika g ħal vetturi li teknikament jistg ħu jsegwu t- 
traċċa tal-velo ċità taċ-ċiklu speċifikata fil-paragrafu 1. ta’ dan is- 
Subanness ( ċiklu tal-ba żi jew ċiklu tal-ba żi mnaqqas fl-iskala) b'velo ­ 
ċitajiet inferjuri mill-velo ċità massima tag ħhom, iżda li l-velo ċità 
massima tag ħhom tkun anqas mill-velo ċità massima ta ċ-ċiklu. Il-velo ­ 
ċità massima ta’ vettura b ħal din għandha tissejja ħ il-veloċità limitata 
tagħha v  cap . Il-veloċità massima ta ċ-ċiklu tal-ba żi għandha tissejja ħ 
v max,cycle  . 
F’dawn il-ka żijiet, iċ-ċiklu tal-ba żi għandu jiġi mmodifikat kif spjegat 
fil-paragrafu 9.2. sabiex tinkiseb l-istess distanza ta ċ-ċiklu għaċ-ċiklu 
b'veloċità limitata b ħal fil-każ taċ-ċiklu tal-ba żi. 
9.2. Passi tal-kalkolu  
9.2.1. Determinazzjoni tad-differenza fid-distanza g ħal kull fa żi taċ-ċiklu 
Ċiklu interim b'velo ċità limitata g ħandu jinkiseb billi jinbidlu l-kamp ­
juni tal-velo ċità kollha tal-vettura v  i fejn v  i > v  cap ma’ v  cap . 
9.2.1.1 Jekk v  cap < v  max,medium  , id-distanzi tal-fa żijiet tal-velo ċità medja ta ċ- 
ċiklu tal-ba żi d base,medium  u ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata d  cap,me­
dium iż-żewġ ċikli għandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja: 
d medium ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; għal i ¼ 591 sa 1 022Þ 
fejn: 
v max,medium  huwa l-velo ċità massima tal-vettura tal-fa żi tal-velo ċità 
medja kif elenkata fit-Tabella A1/2 g ħal vetturi tal-klassi 
1, fit-Tabella A1/4 g ħal vetturi tal-klassi 2, fit-Tabella 
A1/8 għal vetturi tal-klassi 3a u fit-Tabella A1/9 g ħal 
vetturi tal-klassi 3b.  
9.2.1.2. Jekk v  cap < v  max,high  , id-distanzi tal-fa żijiet tal-velo ċità għolja taċ-ċiklu 
tal-bażi d base,high  u ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata d  cap,high  iż-żewġ 
ċikli għandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjoni li ġejja: 
d high ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; għal i ¼ 1 024 sa 1 477Þ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 465  
v max,high  huwa l-velo ċità massima tal-vettura tal-fa żi tal-velo ċità 
għolja kif elenkat fit-Tabella A1/5 g ħal vetturi tal-Klassi 
2, fit-Tabella A1/10 g ħal vetturi tal-Klassi 3a u fit-Tabella 
A1/11 għal vetturi tal-Klassi 3b.  
9.2.1.3 Id-distanzi tal-fa żi tal-velo ċità għolja ħafna taċ-ċiklu tal-ba żi d base,ex­
high u ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata d  cap,exhigh  għandhom ji ġu 
kkalkulati bl-applikazzjoni tal-ekwazzjoni li ġejja għall-fażi tal-velo ­ 
ċità għolja ħafna taż-żewġ ċikli: 
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; għal i ¼ 1 479 sa 1 800Þ 
9.2.2. Determinazzjoni tal-perjodi ta’ ħin li jridu ji żdiedu ma ċ-ċiklu interim 
b'veloċità limitata sabiex jikkumpensaw g ħad-differenzi fid-distanza  
Sabiex jiġi kkumpensat g ħal differenza fid-distanza bejn i ċ-ċiklu tal- 
bażi u ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, il-perjodi ta’ ħin korrispon ­
denti b’v  i = v  cap għandhom ji żdiedu ma ċ-ċiklu interim b'velo ċità limi­
tata kif spjegat fil-paragrafi li ġejjin.  
9.2.2.1. Perjodu ta’ ħin addizzjonali g ħall-fażi tal-veloċità medja  
Jekk v  cap < v  max , medium  , il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li jrid ji żdied 
mal-fażi tal-veloċità medja ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata g ħandu 
jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja:: 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6 
In-numru ta’ kampjuni tal- ħin n  add,medium  b’v  i = v  cap li jrid jiżdied 
mal-fażi tal-velo ċità medja ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata ji ġi 
daqs Δt medium  , imqarreb matematikament g ħall-eqreb numru s ħiħ 
(eż. 1.4 għandu jiġi mqarreb g ħal 1, 1.5 g ħandu jiġi mqarreb g ħal 2).  
9.2.2.2. Perjodu ta’ ħin addizzjonali g ħall-fażi tal-veloċità għolja 
Jekk v  cap < v  max , high , il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li jrid ji żdied mal- 
fażijiet tal-velo ċità għolja taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata g ħandu 
jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d cap;high Þ 
v cap Ü 3,6 
In-numru ta’ kampjuni tal- ħin n  add,high  b’v  i = v  cap li jrid jiżdied mal- 
fażi tal-velo ċità għolja taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata ji ġi daqs 
Δt high , imqarreb matematikament g ħall-eqreb numru s ħiħ. 
9.2.2.3 Il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li jrid ji żdied mal-fa żi tal-velo ċità 
għolja ħafna taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata g ħandu jiġi kkalkulat 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6 
In-numru ta’ kampjuni tal- ħin n  add,exhigh  b’v  i = v  cap li jrid jiżdied mal- 
fażi tal-velo ċità għolja taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata ji ġi daqs 
Δt exhigh  , imqarreb matematikament g ħall-eqreb numru s ħiħ. 
9.2.3. Il-bini ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 466  
9.2.3.1 Vetturi tal-Klassi 1  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa 
tal-veloċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar 
kampjun fil-fa żi tal-velo ċità medja fejn v = v  cap . Il-ħin ta’ dan 
il-kampjun jissejja ħ t medium  . 
Imbagħad għandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,medium ma’  v i = v  cap , 
sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (t medium  + n  add,medium  ). 
Imbagħad għandha tiżdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità medja 
taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu 
tal-bażi, sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (1022 + n  add,medium  ). 
9.2.3.2 Vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3  
9.2.3.2.1 v  cap < v  max , medium  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa 
tal-veloċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar 
kampjun fil-fa żi tal-velo ċità medja fejn v = v  cap . Il-ħin ta’ dan 
il-kampjun jissejja ħ t medium  . 
Imbagħad għandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,medium ma’  v i = v  cap , 
sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (t medium  + n  add,medium  ). 
Imbagħad għandha tiżdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità medja 
taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu 
tal-bażi, sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (1022 + n  add,medium  ). 
Fil-pass li jmiss, l-ewwel parti tal-fa żi tal-velo ċità għolja taċ-ċiklu 
interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun fil-fa żi tal-veloċità għolja 
fejn għandhom jing ħaddu v = v  cap . Il-ħin ta’ dan il-kampjun b'velo ċità 
limitata interim jissejja ħ t high , sabiex il- ħin ta’ dan il-kampjun fi ċ-ċiklu 
b'veloċità limitata finali ji ġi (t high + n  add,medium  ). 
Imbagħad għandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,high  ma’ v  i = v  cap , 
sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun isir (t  high + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Imbagħad għandha tiżdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità għolja 
taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu 
tal-bażi, sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (1477 + n  add,medium  + 
n add,high  ). 
Fil-pass li jmiss, l-ewwel parti tal-fa żi tal-veloċità għolja ħafna taċ-ċiklu 
interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun fil-fa żi tal-veloċità għolja 
ħafna fejn g ħandhom jing ħaddu v = v  cap . Il-ħin ta’ dan il-kampjun fil- 
veloċità limitata interim jissejja ħ t exhigh  , sabiex il- ħin ta’ dan il-kampjun 
fiċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali ji ġi (t exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Imbagħad għandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,exhigh ma’  v i = v  cap , 
sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (t exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  + 
n add,exhigh  ). 
Imbagħad għandha tiżdied il-parti li jifdal tal-fa żi b'veloċità għolja ħafna 
taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu 
tal-bażi, sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (1800 + n  add,medium  + 
n add,high  + n  add,exhigh  ). ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 467  
It-tul taċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali huwa ekwivalenti g ħat-tul taċ- 
ċiklu tal-ba żi ħlief għad-differenzi kka ġunati mill-pro ċess ta’ tqarrib 
għal n  add,medium  , n add,high  u n  add,exhigh  . 
9.2.3.2.2 v  max, medium  <= v  cap < v  max, high  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa 
tal-veloċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar 
kampjun fil-fa żi tal-velo ċità għolja fejn v = v  cap . Il-ħin ta’ dan 
il-kampjun jissejja ħ t high . 
Imbagħad għandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,high ma’  v i = v  cap , 
sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (t high + n  add,high  ). 
Imbagħad għandha tiżdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità għolja 
taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l-istess b ħall-parti ta ċ-ċiklu 
tal-bażi, sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (1477 + n  add,high  ). 
Fil-pass li jmiss, l-ewwel parti tal-fa żi tal-velo ċità għolja ħafna taċ- 
ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar kampjun fil-fa żi tal-veloċità 
għolja ħafna fejn g ħandhom jing ħaddu v = v  cap . Il-ħin ta’ dan il- 
kampjun fil-velo ċità limitata interim jissejja ħ t exhigh  , sabiex il- ħin ta’ 
dan il-kampjun fi ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali ji ġi (t  exhigh  + 
n add,high  ). 
Imbagħad għandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,exhigh ma’  v i = v  cap , 
sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (t  exhigh  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Imbagħad għandha tiżdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità għolja 
ħafna taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l-istess b ħall-parti 
taċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (1800 + 
n add,high  + n  add,exhigh  ). 
It-tul taċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali huwa ekwivalenti g ħat-tul taċ- 
ċiklu tal-ba żi ħlief għad-differenzi kka ġunati mill-pro ċess ta’ tqarrib 
għal n  add,high  u n  add,exhigh  . 
9.2.3.2.3 v  max, high  <= v  cap < v  max, exhigh  
L-ewwel parti ta ċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali tikkonsisti fit-tra ċċa 
tal-veloċità tal-vettura ta ċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata sal-a ħħar 
kampjun fil-fa żi tal-velo ċità għolja ħafna fejn v = v  cap . Il-ħin ta’ 
dan il-kampjun jissejja ħ t exhigh  . 
Imbagħad għandhom ji żdiedu l-kampjuni ta’ n  add,exhigh ma’  v i = v  cap , 
sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (t exhigh  + n  add,exhigh  ). 
Imbagħad għandha tiżdied il-parti li jifdal tal-fa żi tal-velo ċità għolja 
ħafna taċ-ċiklu interim b'velo ċità limitata, li hija l-istess b ħall-parti 
taċ-ċiklu tal-ba żi, sabiex il- ħin tal-aħħar kampjun ji ġi (1800 + 
n add,exhigh  ). 
It-tul taċ-ċiklu b'velo ċità limitata finali huwa ekwivalenti g ħat-tul taċ- 
ċiklu tal-ba żi ħlief għad-differenzi kka ġunati mill-pro ċess ta’ tqarrib 
għal n  add,exhigh  . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 468  
Subanness 2  
Għażla tal-ger u determinazzjoni tal-punt tal-qlib g ħal vetturi mg ħammrin 
bi trażmissjonijiet manwali  
1. Appro ċċ ġenerali  
1.1. Il-pro ċeduri tal-qlib deskritti f’dan is-Subanness g ħandhom japplikaw g ħal 
vetturi mg ħammrin bi tra żmissjonijiet b’tibdil manwali tal-ger.  
1.2. Il-gerijiet u l-punti tal-qlib stipulati huma bba żati fuq il-bilan ċ bejn il- 
potenza me ħtieġa sabiex ting ħeleb ir-re żistenza tas-sewqan u l-a ċċeleraz­
zjoni, u l-potenza pprovduta mill-magna f’kull ger possibbli f’fa żi ta’ 
ċiklu speċifika.  
1.3. Il-kalkolu sabiex ji ġu stabbiliti l-gerijiet li sejrin jintu żaw għandu jkun 
ibbażat fuq il-velo ċità tal-magna u l-kurvi tal-potenza tat-tag ħbija sħiħa 
kontra l-velo ċità tal-magna.  
1.4. Għal vetturi mg ħammrin bi tra żmissjoni b’awtonomija doppja (baxxa u 
għolja), l-awtonomija spe ċifikata għal operazzjoni normali fit-triq g ħandha 
tiġi kkunsidrata g ħad-determinazzjoni tal-u żu tal-gerijiet.  
1.5. L-istruzzjonijiet g ħat-tħaddim tal-kla ċċ ma għandhomx ji ġu applikati jekk il- 
klaċċ jitħaddem b’mod awtomatiku ming ħajr il-bżonn ta’ attivazzjoni jew 
diżattivazzjoni min-na ħa tas-sewwieq.  
1.6. Dan is-Subanness ma g ħandux japplika g ħal vetturi ttestjati skont is-Suban ­
ness 8.  
2. Dejta u prekalkoli me ħtieġa 
Id-dejta li ġejja hija me ħtieġa u l-kalkoli g ħandhom isiru sabiex ji ġu stab­
biliti l-gerijiet li sejrin jintu żaw matul is-sewqan fi ċ-ċiklu fuq xa żì dinamo­
metriku:  
(a) P  rated , il-potenza nominali massima tal-magna, kif iddikjarata mill-mani ­
fattur, kW;  
(b) n  rated , il-veloċità kklassifikata tal-magna li fiha magna ti żviluppa l- 
potenza massima tag ħha. Jekk il-potenza massima ti ġi żviluppata fuq 
medda ta’ velo ċità tal-magna, n  rated għandu jkun il-minimu ta’ din il- 
medda, min  –1 ; 
(c) n  idle , veloċità diżingranata, min  –1 ; 
n idle għandu jitkejjel fuq perjodu ta' mill-inqas minuta (1) b’rata ta’ 
kampjunar ta’ mill-inqas 1 Hz bil-magna g ħaddejja f’kundizzjoni 
sħuna, il-gerliver f’newtrali, u l-kla ċċ magħfus. Il-kundizzjonijiet g ħat- 
temperatura, g ħall-apparati periferali u aw żiljari, eċċ. għandhom ikunu l- 
istess bħal dawk deskritti fis-Subanness 6 g ħat-test tat-Tip 1.  
Il-valur li jrid jintu ża f’dan is-Subanness g ħandu jkun il-medja aritme ­
tika tul il-perjodu mkejjel, imqarreb jew imnaqqas g ħall-eqreb 10 min  –1 . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 469  
(d) ng, in-numru ta’ gerijiet g ħal mixi 'l quddiem;  
Il-gerijiet g ħall-mixi ’l quddiem fl-awtonomija tat-tra żmissjoni mfassla 
għall-operazzjoni normali fit-triq g ħandhom ikunu enumerati f’ordni 
dekrexxenti tal-proporzjon bejn il-velo ċità tal-magna f’min  –1 u l-veloċità 
tal-vettura f’km/h. Il-ger 1 huwa l-ger bl-og ħla proporzjon, il-ger ng 
huwa l-ger bl-anqas proporzjon. ng jistabbilixxi n-numru ta’ gerijiet 
għal mixi ’l quddiem.  
(e) ndv  i , il-proporzjon miksub bid-divi żjoni tal-velo ċità tal-magna n bil- 
veloċità tal-vettura v g ħal kull ger i, g ħal i sa ng  max , min  –1 /(km/h);  
(f) f  0 , f 1 , f 2 , koeffiċjenti ta’ tag ħbija tat-triq mag ħżulin għall-ittestjar, N, 
N/(km/h), u N/(km/h)  2 rispettivament;  
(g) n  max 
n max_95,  il-veloċità minima tal-magna fejn tintla ħaq 95 % tal-potenza 
nominali, min  –1 ; 
Jekk n  max_95  huwa anqas minn 65 % ta’ n  rated , n  max_95  għandu jiġi 
ssettjat għal 65 % n  rated . 
Jekk 65 % ta’  ð n rated Ü ndv  3=ndv  2 Þ< 1,1 Ü ðn idle þ 0,125Ü 
(n rated - n idle )), n  max_95  għandu jiġi ssettjat g ħal: 
1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ Ü ndv  2=ndv  3 
n max ðng vmax Þ ¼ ndvðng vmax Þ Ü v max;cycle 
fejn: 
ng vmax huwa definit fil-paragrafu 2.(i) ta’ dan is-Subanness.;  
v max,cycle  hija l-velo ċità massima tat-tra ċċa tal-velo ċità tal-vettura skont 
is-Subanness 1. km/h;  
n max hija l-massimu ta’ n  max_95  u n  max (ng  vmax ), min  –1 . 
(h) P  wot (n), il-kurva tal-potenza tat-tag ħbija sħiħa tul l-awtonomija tal-velo ­ 
ċità tal-magna minn n  idle to n  rated jew n  max , jew ndv(ng  vmax ) × v  max , 
skont liema minnhom ikun l-og ħla. 
ndv(ng  vmax ) hija l-proporzjon miksub bid-divi żjoni tal-velo ċità tal- 
magna n bil-velo ċità tal-vettura v g ħall-ger ng  vmax , min  –1 /km/h;  
Il-kurva tal-potenza g ħandha tikkonsisti f’numru bi żżejjed ta’ settijiet ta’ 
dejta (n, P  wot ) sabiex il-kalkolu tal-punti interim bejn is-settijiet ta’ dejta 
konsekuttivi jkun jista’ jsir b’interpolazzjoni lineari. Id-devjazzjoni tal- 
interpolazzjoni lineari mill-kurva tal-potenza b’tag ħbija sħiħa skont l- 
Anness XX ma g ħandhiex taqbe ż it-2 %. L-ewwel sett ta’ dejta g ħandu 
jkun f’n  idle jew anqas. Is-settijiet ta’ dejta ma g ħandhomx ikunu 
mqassmin f’intervalli regolari. Il-potenza b’tag ħbija sħiħa b'veloċitajiet 
tal-magna mhux koperti mill-Anness XX (e ż. n idle ) għandha tiġi stabbi­
lita skont il-metodu deskritt fl-Anness XX.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 470  
(i) ng  vmax 
ng vmax , il-ger li bih tintla ħaq il-velo ċità massima tal-vettura u g ħandu 
jiġi stabbilit kif ġej: 
Jekk v  max (ng) ≥ v max (ng-1), mela,  
ng vmax = ng  
inkella, ng  vmax = ng -1  
fejn: 
v max (ng) hija l-velo ċità tal-vettura li fiha l-potenza tat-tag ħbija tat- 
triq meħtieġa tilħaq il-potenza disponibbli, P  wot , fil-ger ng 
(ara l-Illustrazzjoni A2/1a).  
v max (ng-1) hija l-velo ċità tal-vettura li fiha l-potenza tat-tag ħbija tat- 
triq meħtieġa tilħaq il-potenza disponibbli, P  wot , fil-ger 
baxx li jmiss (ara l-Illustrazzjoni A2/1b).  
Il-potenza tat-tag ħbija tat-triq me ħtieġa, kW, għandha tiġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
P required ¼ f 0 Ü v max þ f 1 Ü v 2 
max þ f 2 Ü v 3 
max 
3 600  
fejn: 
v max hija l-velo ċità tal-vettura, km/h.  
Il-potenza disponibbli b'velo ċità tal-vettura v  max fil-ger ng jew fil-ger 
ng - 1 tista’ ti ġi stabbilita mill-kurva tal-potenza b’tag ħbija sħiħa, 
P wot (n), bl-ekwazzjoni li ġejja: 
n ng ¼ ndv  ng Ü v max ðngÞ; n ngÄ1 ¼ ndv  ngÄ1 Ü v max ðng Ä 1Þ 
u billi jitnaqqsu l-valuri tal-potenza tal-kurva tal-potenza b’tag ħbija 
sħiħa b’10 %.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 471  
Illustrazzjoni A2/1a  
Eżempju li fih ng  max huwa l-og ħla ger
  
Illustrazzjoni A2/1b  
Eżempju li fih ng  max huwa t-2 l-og ħla ger
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 472  
(j) Esklu żjoni ta’ ger crawler  
Il-ger 1 jista’ ji ġi eskluż fuq it-talba tal-manifattur jekk ikunu ssodisfati 
l-kundizzjonijiet kollha li ġejjin:  
(1) Il-vettura ma g ħandhiex tra żmissjoni b’awtonomija doppja;  
(2) Il-familja ta’ vetturi hija omologata sabiex tirmonka trejler;  
(3) ðndv  1=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 7; 
(4) ðndv  2=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 4; 
(5) Il-vettura, li g ħandha massa kif definita fl-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, 
għandha tkun tista’ timxi minn wieqfa fi żmien 4 sekondi, fuq 
gradjent ta’ telg ħa ta’ mill-inqas 12 %, f’ ħames okka żjonijiet sepa ­
rati f’perjodu ta’ 5 minuti.  
m r + 25 kg + (MC – m  r – 25 kg) × 0,28 (0,15 fil-ka ż ta’ vetturi 
tal-kategorija M).  
fejn: 
ndv(ng  vmax ) hija l-proporzjon miksub bid-divi żjoni tal-velo ċità tal- 
magna n bil-velo ċità tal-vettura v g ħall-ger ng  vmax , 
min  –1 /km/h;  
m r hija l-massa fi stat ta’ t ħaddim, kg;  
MC hija l-massa grossa tal-ferrovija (massa grossa tal-vettura 
+ massa mass. tat-trejler), kg.  
F'dan il-ka ż, il-ger 1 ma jintu żax matul is-sewqan fi ċ-ċiklu fuq xa żì 
dinamometriku u l-gerijiet g ħandhom jer ġgħu jiġu enumerati bit-2 ger 
li jsir il-ger 1.  
(k) Definizzjoni ta’ n  min_drive  
n min_drive  huwa l-velo ċità minimu tal-magna meta l-vettura tkun qieg ħda 
tiċċaqlaq, min  –1 ; 
Għal n  gear = 1, n  min_drive  = n  idle , 
Għal n  gear = 2, 
(a) għal tranżizzjonijiet mill-1 g ħat-2 ger:  
n min_drive  = 1.15 ×n  idle , 
(b) għal deċelerazzjonijiet sa waqfien totali:  
n min_drive  = n  idle . 
(c) għall-kundizzjonijiet kollha l-o ħrajn tas-sewqan:  
n min_drive  = 0.9 × n  idle . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 473  
Għal n  gear > 2, n  min_drive  għandu jiġi stabbilit b’:  
n min_drive  = n  idle + 0.125 × (n  rated -n idle ). 
Ir-riżultat finali g ħal n  min_drive  għandu jiġi mqarreb g ħall-eqreb numru 
sħiħ. Eżempju: 1 199,5 isir 1 200, 1 199,4 isir 1 199.  
Jistgħu jintużaw valuri og ħla jekk il-manifattur jitlob hekk.  
(l) TM, massa tat-test tal-vettura, kg.  
3. Kalkoli tal-potenza me ħtieġa, tal-velo ċità tal-magna, tal-potenza disponibbli, 
u tal-ger possibbli li jrid jintu ża 
3.1. Kalkolu tal-potenza me ħtieġa 
Għal kull sekonda j tat-tra ċċa taċ-ċiklu, il-potenza me ħtieġa sabiex ting ħeleb 
ir-reżistenza tas-sewqan u ssir a ċċelerazzjoni g ħandha tiġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v j þ f 1 Ü v 2 
j þ f 2 Ü v 3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a j Ü v j Ü TM 
3 600  
fejn: 
P required,j  hija l-potenza me ħtieġa fis-sekonda j, kW;  
a j hija l-aċċelerazzjoni tal-vettura fis-sekonda j, m/s  2 ,a j ¼ ðv jþ1 Äv j Þ 
3,6Üðt jþ1 Ät j Þ ; 
kr hija fattur li jqis ir-re żistenzi inerzjali tas-sistema tal-mototra żmiss­
joni matul l-a ċċelerazzjoni u hija ssettjata g ħal 1.03.  
3.2. Determinazzjoni tal-velo ċità tal-magna  
Għal kwalunkwe v  j < 1 km/h, g ħandu jitqies li l-vettura hija wieqfa g ħal­
kollox u l-velo ċità tal-magna g ħandha tiġi ssettjata g ħal n  idle . Il-gerliver 
għandu jitqieg ħed newtrali bil-kla ċċ attivat ħlief sekonda (1) qabel ma 
tinbeda l-a ċċelerazzjoni minn waqfien totali fejn l-ewwel ger g ħandu jint ­
għażel bil-klaċċ diżattivat.  
Għal kull v  j ≥ 1 km/h tat-tra ċċa taċ-ċiklu u kull ger i, i = 1 sa ng  max , l- 
veloċità tal-magna, n  i,j , għandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
n i;j ¼ ndv  i Ü v j 
3.3. L-għażla tal-gerijiet possibbli fir-rigward tal-velo ċità tal-magna  
Jistgħu jintgħażlu l-gerijiet li ġejjin għas-sewqan tat-tra ċċa tal-velo ċità b’v  j : 
(a) il-gerijiet kollha i < ng  vmax fejn n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max_95  , 
(b) il-gerijiet kollha i ≥ ng  vmax fejn n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max (ng  vmax ) 
(c) il-ger 1, jekk n  1,j < n  min_drive  . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 474  
Jekk a  j ≤ 0 u n  i,j ≤ n idle , n i,j għandu jiġi ssettjat g ħal n  idle u l-klaċċ għandu 
jiġi diżattivat.  
Jekk  j > 0 u n  i,j ≤ (1.15 × n  idle ), n  i,j għandu jiġi ssettjat g ħal (1.15 × n  idle ) u l- 
klaċċ għandu jiġi diżattivat.  
3.4. Kalkolu tal-potenza disponibbli  
Il-potenza disponibbli g ħal kull ger possibbli i u kull valur tal-velo ċità tal- 
vettura tat-tra ċċa taċ-ċiklu, v  i , għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
P available_i ;j ¼ P wot ðn i;j Þ Ü ð1 Ä ðSM þ ASMÞÞ 
fejn: 
P rated hija l-potenza nominali, kW;  
P wot hija l-potenza disponibbli f’n  i,j f’kundizzjoni ta’ tag ħbija sħiħa mill- 
kurva tal-potenza ta’ tag ħbija sħiħa; 
SM hija l-mar ġni ta’ sikurezza li tikkumpensa g ħad-differenza bejn il- 
kurva tal-potenza f’kundizzjoni ta’ tag ħbija sħiħa wieqfa g ħalkollox 
u l-potenza disponibbli matul il-kundizzjonijiet ta’ tran żizzjoni. SM 
huwa ssettjat g ħal 10 %;  
ASM huwa mar ġni ta’ sikurezza tal-potenza esponenzjali addizzjonali, li 
jista’ jiġi applikat fuq it-talba tal-manifattur. ASM huwa effettiv 
għalkollox bejn n  idle u n  start , u joqrob lejn żero b’mod esponenzjali 
f’n end kif spjegat mir-rekwi żiti li ġejjin:  
Jekk n  i,j ≤ n start , mela ASM = ASM  0 ; 
Jekk n  i,j > n  start , mela: 
ASM ¼ ASM  0 Ü expðlnð0,005 =ASM  0 Þ Ü ðn start Ä nÞ=ðn start Ä n end ÞÞ 
ASM  0 , n start u n  end għandhom ji ġu definiti mill-manifattur i żda għandhom 
jissodisfaw il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
n start ≥ n idle , 
n end > n  start . 
Jekk a  j > 0 u i = 1 jew i = 2 u P  available_i,i  < P  required,j  , n i,j għandu jiżdied 
b’inkrementi ta’ 1 min  –1 sa P  available_i,i  < P  required,j  , u l-klaċċ għandu jiġi 
diżattivat.  
3.5. Determinazzjoni tal-gerijiet possibbli li jridu jintu żaw 
Il-gerijiet possibbli li jridu jintu żaw għandhom ji ġu stabbiliti bil-kunidzzjo ­
nijiet li ġejjin:  
(a) Huma ssodisfati l-kundizzjonijiet tal-paragrafu 3.3., u  
▼C2 
(b) P  available_i,j  ≥ P required,j  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 475  
Il-ger inizjali li jrid jintu ża għal kull sekonda j tat-tra ċċa taċ-ċiklu huwa l- 
ogħla ger finali possibbli, i  max . Meta tibda minn po żizzjoni ta' waqfien totali, 
l-ewwel ger biss g ħandu jintu ża. 
L-anqas ger finali possibbli huwa i  min . 
4. Rekwi żiti addizzjonali g ħal korrezzjonijiet u/jew g ħal modifiki fl-u żu tal- 
gerijiet  
L-għażla tal-ger inizjali g ħandha tiġi vverifikata u mmodifikata sabiex ji ġi 
evitat tibdil ta' spiss tal-gerijiiet u sabiex ji ġu żgurati s-sewqan adegwat u l- 
prattiċità. 
Fażi ta’ aċċelerazzjoni hija perjodu ta’ żmien ta’ aktar minn 3 sekondi b' 
veloċità tal-vettura ta’ ≥ 1 km/h u b’ żieda monotonika tal-velo ċità tal- 
vettura. Fa żi ta’ deċelerazzjoni hija perjodu ta’ żmien ta’ aktar minn 3 
sekondi b'velo ċità tal-vettura ta’ ≥ 1 km/h u bi tnaqqis monotoniku tal- 
veloċità tal-vettura.  
Il-korrezzjonijiet u/jew il-modifiki g ħandhom isiru skont ir-rekwi żiti li 
ġejjin:  
(a) Jekk ikun me ħtieġ ger baxx f'velo ċità ogħla tal-vettura matul fa żi ta’ 
aċċelerazzjoni, l-og ħla gerijiet g ħandhom l-ewwel ji ġu kkoreġuti għall- 
ger baxx.  
Eżempju : v j < v  j+1 < v  j+2 < v  j+3 < v  j+4 < v  j+5 < v  j+6 . L-użu tal-gerijiet 
ikkalkulat ori ġinali huwa 2, 3, 3, 3, 2, 2, 3. F'dan il-ka ż, l-użu tal- 
gerijiet għandu jiġi kkoreġut għal 2, 2, 2, 2, 2, 2, 3.  
(b) Gerijiet u żati matul a ċċelerazzjonijiet g ħandhom jintu żaw għal perjodu 
ta’ mill-inqas 2 sekondi (e ż. sekwenza ta’ gerijiet ta’ 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 
għandha tkun sostitwita minn 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). Ma g ħandhomx 
jinqabżu gerijiet matul il-fa żijiet ta’ a ċċelerazzjoni.  
(c) Matul fa żi ta’ deċelerazzjoni, gerijiet b’n  gear > 2 għandhom jintu żaw 
diment li l-velo ċità tal-magna ma tin żilx anqas minn n  min_drive  . 
Jekk it-tul ta’ sekwenza ta’ gerijiet tkun ta’ sekonda (1) biss, g ħandha 
tkun sostitwita mill-ger 0 u l-kla ċċ għandu jiġi diżattivat.  
Jekk it-tul ta’ sekwenza ta’ gerijiet tkun ta’ 2 sekondi, g ħandha tkun sostit ­
wita mill-ger 0 g ħal sekonda (1) u g ħat-2 sekonda bil-ger li jsegwi wara l- 
perjodu ta’ 2 sekondi. Il-kla ċċ għandu jiġi diżattivat għal sekonda (1).  
Eżempju : Sekwenza ta’ gerijiet ta’ 5, 4, 4, 2 g ħandha tiġi sostitwita 
minn 5, 0, 2, 2.  
(d) It-2 ger g ħandu jintu ża matul fa żi ta’ deċelerazzjoni fi vja ġġ qasir taċ- 
ċiklu diment li l-velo ċità tal-magna ma jonqosx f’livelli anqas minn 
(0.9 × n  idle ). 
Jekk il-velo ċità tal-magna tonqos g ħal anqas minn n  idle , il-klaċċ għandu 
jiġi diżattivat.  
(e) Jekk il-fa żi ta’ deċelerazzjoni tkun l-a ħħar parti ta’ vja ġġ qasir ftit qabel 
il-fażi ta’ waqfien u t-2 ger ikun se jintu ża biss għal massimu ta’ żewġ 
sekondi, il-kla ċċ jista’ jiġi diżattivat jew inkella l-gerliver jista’ jitqie ­
għed newtrali u l-kla ċċ jinżamm attivat.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 476  
Tnaqqis g ħall-ewwel ger mhuwiex permess matul dawk il-fa żijiet ta’ 
deċelerazzjoni.  
(f) Jekk jintu ża l-ger i g ħal sekwenza ta’ ħin ta’ sekonda (1) sa 5 sekondi u 
l-ger ta’ qabel din is-sekwenza jkun anqas u l-ger wara din is-sekwenza 
jkun l-istess jew anqas mill-ger ta’ qabel din is-sekwenza, il-ger g ħas- 
sekwenza g ħandu jiġi kkoreġut għall-ger ta’ qabel is-sekwenza.  
Eżempji : 
(i) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i – 1 g ħandha tiġi sostitwita minn i 
– 1, i – 1, i – 1;  
(ii) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i – 1 g ħandha tiġi sostitwita minn 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
(iii) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i,i, i – 1 g ħandha tiġi sostitwita 
minn i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
(iv) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i, i, i – 1 g ħandha tiġi sostitwita 
minn i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
(v) is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 g ħandha tiġi sostitwita 
minn i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
Fil-każijiet kollha (i) sa (v), g ħandha tiġi ssodisfata i – 1 ≥ i min ; 
5. Il-paragrafi 4.(a) sa 4.(f) g ħandhom ji ġu applikati b’mod sekwenzjali, 
filwaqt li ti ġi skennjata t-tra ċċa taċ-ċiklu sħiħ f’kull ka ż. Peress li modifiki 
fil-paragrafi 4.(a) sa 4.(f) ta’ dan is-Subanness jistg ħu joħolqu sekwenzi 
ġodda ta’ u żu tal-gerijiet, dawn is-sekwenzi l- ġodda tal-gerijiet g ħandhom 
jiġu vverifikati tliet darbiet u ji ġu mmodifikati jekk ikun hemm b żonn. 
Sabiex tkun tista’ ti ġi vvalutata l-korrettezza tal-kalkolu, il-ger medju g ħal v 
≥ 1 km/h, imqarreb g ħal erba’ punti de ċimali għandu jiġi kkalkulat u inklu ż 
fir-rapport tat-test rilevanti kollha.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 477  
Subanness 3  
Riżervat  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 478  
Subanness 4  
It-tagħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru  
1. Kamp ta’ applikazzjoni  
Dan is-Subanness jiddeskrivi d-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq 
ta’ vettura tat-test u t-trasferiment ta’ dik it-tag ħbija tat-triq g ħal xażì 
dinamometriku.  
2. Termini u definizzjonijiet  
2.1. Ri żervat  
2.2. Il-punti tal-velo ċità ta’ referenza g ħandhom jibdew f’20 km/h f’passi 
inkrimentali ta’ 10 km/h u bl-og ħla veloċità ta’ referenza skont id- 
dispożizzjonijiet li ġejjin:  
(a) L-ogħla punt ta’ velo ċità ta’ referenza g ħandu jkun 130 km/h 
jew il-punt ta’ velo ċità ta’ referenza immedjatament 'il fuq mill- 
veloċità massima ta ċ-ċiklu tat-test applikabbli jekk dan il-valur 
ikun anqas minn 130 km/h. F’ka ż li ċ-ċiklu tat-test applikabbli 
jkun fih anqas mill-4 fa żijiet (Baxxa, Medja, G ħolja u Għolja 
Ħafna) taċ-ċiklu u fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni 
tal-awtorità tal-approvazzjoni, l-og ħla veloċità ta’ referenza tista’ 
tiżdied sal-punt tal-velo ċità ta’ referenza immedjatament 'il fuq 
mill-veloċità massima tal-fa żi ogħla li jmiss, i żda mhux aktar 
minn 130 km/h; f’dan il-ka ż id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat- 
triq u l-issettjar tax-xa żì dinamometriku g ħandhom isiru bl-istess 
punti ta’ velo ċità ta’ referenza;  
(b) Jekk punt ta’ velo ċità ta’ referenza applikabbli g ħaċ-ċiklu flim­
kien ma’ 14-il km/h ikun daqs il-velo ċità massima tal-vettura 
v max jew akbar, dan il-punt tal-velo ċità ta’ referenza g ħandu 
jkun esklu ż mit-test tad-de ċelerazzjoni libera u mill-issettjar 
tax-xażì dinamometriku. Il-punt tal-velo ċità ta’ referenza infer ­
juri li jmiss g ħandu jsir l-og ħla punt ta’ velo ċità ta’ referenza 
għall-vettura.  
2.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor, domanda tal-ener ġija taċ- 
ċiklu għandha tiġi kkalkulata skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7 
tul it-traċċa tal-velo ċità fil-mira ta ċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli.  
2.4. f  0 , f 1 , f 2 huma l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq tal-ekwazzjoni tat- 
tagħbija tat-triq F = f  0 + f 1 × v + f  2 × v  2 , iddeterminati skont dan is- 
Subanness.  
f 0 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti, N;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tal-ewwel ordni, N/(km/h);  
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, N/(km/h)  2 . 
Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor, il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat- 
triq għandhom ji ġu kkalkulati bl-inqas anali żi ta’ rigressjoni kwadra 
tul il-medda tal-punti tal-velo ċità ta’ referenza.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 479  
2.5. Massa rotazzjonali  
2.5.1. Determinazzjoni ta’ m  r 
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti kollha tar-roti u 
tal-vettura bir-roti fit-triq filwaqt li l-gerboks jitqieg ħed fuq newtrali, 
f’kilogrammi (kg). m  r għandha titkejjel jew ti ġi kkalkulata bl-u żu ta’ 
teknika xierqa miftiehma mill-awtorità tal-approvazzjoni. Inkella, m  r 
tista’ tiġi stmata b ħala 3 % tas-somma tal-massa fi stat ta’ t ħaddim u 
25 kg.  
2.5.2. Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali g ħat-tagħbija tat-triq  
Il-ħinijiet ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandhom ji ġu ttrasferiti g ħal 
forzi u vi ċi versa billi titqies il-massa tat-test applikabbli flimkien 
ma’ m  r . Dan għandu japplika g ħall-kejl fit-triq kif ukoll fuq xa żì 
dinamometriku.  
2.5.3. Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali g ħall-issettjar tal-inerzja  
Jekk il-vettura ti ġi ttestjata fuq dinamometru ta’ trazzjoni ta’ 4 roti u 
jekk iż-żewġ fusien ikunu qeg ħdin iduru u jinfluwenzaw ir-ri żultati tal- 
kejl tad-dinamometru, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xa żì dina­
mometriku g ħandha tkun issettjata g ħall-massa tat-test applikabbli.  
Inkella, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xa żì dinamometriku 
għandha tiġi ssettjata g ħall-massa tat-test flimkien mal-massa effet ­
tiva ekwivalenti tar-roti li ma jinfluwenzawx ir-ri żultati tal-kejl jew 
inkella flimkien ma’ 50 % ta’ m  r . 
3. Rekwi żiti ġenerali  
Il-manifattur g ħandu jkun responsabbli g ħall-akkuratezza tal-koeffi ċ­
jenti tat-tag ħbija tat-triq u ji żgura dan g ħal kull vettura tal-produz ­
zjoni fil-familja ta’ tag ħbija tat-triq. It-tolleranzi fil-metodi ta’ deter ­
minazzjoni, ta’ simulazzjoni u ta’ kalkolu tat-tag ħbija tat-triq ma 
għandhomx jintu żaw sabiex ti ġi ssottovalutata t-tag ħbija tat-triq 
tal-vetturi tal-produzzjoni. Fuq it-talba tal-awtorità tal-approvazzjoni, 
għandha tintwera l-akkuratezza tal-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq ta’ 
vettura individwali.  
3.1. Akkuratezza kumplessiva tal-kejl  
L-akkuratezza kumplessiva me ħtieġa tal-kejl g ħandha tkun kif ġej: 
(a) L-velo ċità tal-vettura: ± 0.2 km/h bi frekwenza ta’ kejl ta’ 
tal-inqas 10 Hz;  
(b) Akkuratezza, pre ċiżjoni u riżoluzzjoni tal- ħin: min. ± 10 ms;  
(c) Torque tar-roti: ± 6 Nm jew ± 0.5 % tat-torque totali mkejla 
massima, skont liema tkun l-og ħla, għall-vettura s ħiħa, bi frek ­
wenza tal-kejl ta’ mill-inqas 10 Hz;  
(d) Veloċità tar-riħ: ± 0.3 m/s bi frekwenza ta’ kejl ta’ mill-inqas 
1 Hz;  
(e) Direzzjoni tar-ri ħ: ± 3°, bi frekwenza ta’ kejl ta’ mill-inqas 
1 Hz;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 480  
(f) Temperatura atmosferika: ± 1 °C, bi frekwenza ta’ kejl ta’ 
mill-inqas 0.1 Hz;  
(g) Pressjoni atmosferika: ± 0.3 kPa, bi frekwenza ta’ kejl ta’ 
mill-inqas 0.1 Hz;  
(h) Il-massa tal-vettura mkejla fuq l-istess mi żien qabel u wara 
t-test: ± 10 kg (± 20 kg g ħal vetturi ta’ > 4 000 kg);  
(i) Pressjoni tat-tajers: ± 5 kPa;  
(j) Frekwenza rotazzjonali tar-roti: ± 0.05 s  -1 jew 1 %, skont liema 
minnhom tkun l-akbar.  
3.2. Kriterji tal-mina tar-ri ħ 
3.2.1. Velo ċità tar-riħ 
Il-veloċità tar-riħ matul kejl g ħandha tibqa’ fi ħdan + 2 km/h fi ċ- 
ċentru tat-taqsima tat-test. Il-velo ċità tar-riħ possibbli g ħandha tkun 
ta’ mill-inqas 140 km/h.  
3.2.2. Temperatura tal-arja  
It-temperatura tal-arja matul kejl g ħandha tibqa’ fi ħdan ± 3 °C fi ċ- 
ċentru tat-taqsima tat-test. Id-distribuzzjoni tat-temperatura tal-arja 
fl-iżbokk taż-żennuna g ħandha tibqa’ fi ħdan ± 3 °C.  
3.2.3. Turbolenza  
Għal grilja 3 bi 3 bi spazji regolari tul l-i żbokk sħiħ taż-żennuna, l- 
intensità tat-turbolenza, Tu, ma g ħandhiex taqbe ż il-1 %. Ara 
l-Illustrazzjoni A4/1.  
Illustrazzjoni A4/1  
Intensità tat-turbolenza
  
Tu ¼ u′ 
U ∞ 
fejn: 
Tu hija l-intensità tat-turbolenza;  
u′ hija l-flutwazzjoni tal-velo ċità turbolenti, m/s;  
U ∞ hija l-velo ċità bla tfixkil, m/s.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 481  
3.2.4. Proporzjon ta’ mblokkar solidu  
Il-proporzjon ta’ mblokkar tal-vettura ε sb espress b ħala l-kwozjent 
tal-erja ta’ quddiem tal-vettura u l-erja tal-i żbokk taż-żennuna kif 
ikkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja, ma g ħandux jaqbe ż iż-0.35. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle 
fejn: 
ε sb hija l-proporzjon ta’ mblokkar tal-vettura;  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m  2 ; 
A nozzle  hija l-erja tal-i żbokk taż-żennuna, m  2 . 
3.2.5. Roti li jduru  
Sabiex ti ġi ddeterminata kif suppost l-influwenza ajrudinamika 
tar-roti, ir-roti tal-vettura tat-test g ħandhom iduru b’velo ċità tali li 
l-veloċità tal-vettura li tirri żulta tkun fi ħdan tolleranza ta’ ± 3 km/h 
tal-veloċità tar-riħ. 
3.2.6. Ċinga li tiċċaqlaq  
Sabiex jissimula l-fluss fluwidu ta ħt il-qafas tal-vettura tat-test, 
il-mina tar-ri ħ għandu jkollha ċinga li ti ċċaqlaq li testendi minn 
quddiem sa wara tal-vettura. Il-velo ċità lineari ta ċ-ċinga li tiċċaqlaq 
għandha tkun fi ħdan ± 3 km/h tal-velo ċità tar-riħ. 
3.2.7. Angolu tal-fluss fluwidu  
F’disa’ punti distribwiti f’distanza regolari tul l-erja ta ż-żennuna, 
id-devjazzjoni tal-g ħerq tal-medja tal-kwadrati ta ż-żewġ angoli 
(pjan Y u Z) α u β fil-bokka ta ż-żennuna ma g ħandhiex taqbe ż il-1°.  
3.2.8. Pressjoni tal-arja  
F’disa’ punti distribwiti b’mod regolari tul l-erja tal-i żbokk taż- 
żennuna, id-devjazzjoni standard tal-pressjoni totali fl-i żbokk taż- 
żennuna g ħandha tkun ta’ 0.02 jew anqas. 
σ Í ΔP t 
q Î 
Ï 0,02  
fejn: 
σ hija d-devjazzjoni standard tal-proporzjon tal-pressjoni  ð ΔP t 
q Þ; 
ΔP t hija l-varjazzjoni tal-pressjoni totali bejn il-punti ta’ kejl, 
N/m  2 ; 
q hija l-pressjoni dinamika, N/m  2 . 
Id-differenza assoluta tal-koeffi ċjent tal-pressjoni cp tul distanza ta’ 
3 metri ’l quddiem u 3 metri lura wara ċ-ċentru tal-bilan ċ fit-taqsima 
tat-test vojta u f’g ħoli taċ-ċentru tal-i żbokk taż-żennuna ma g ħand­
hiex tiddevja b'aktar minn ± 0.02.  
jcp x¼þ3m Ä cp x¼Ä3m j Ï 0,02 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 482  
fejn: 
cp hija l-koeffi ċjent tal-pressjoni.  
3.2.9. Ħxuna tas-saff periferali  
F’ x = 0 (punt ta ċ-ċentru tal-bilan ċ), il-velo ċità tar-riħ għandu 
jkollha tal-inqas 99 fil-mija tal-velo ċità tal-influss 30 mm ’il fuq 
mill-art tal-mina tar-ri ħ. 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30 mm  
fejn: 
δ 99 hija d-distanza perpendikolari g ħat-triq, fejn tintla ħaq 99 fil-mija 
tal-veloċità tal-fluss ġeostrofiku ( ħxuna tas-saff periferali).  
3.2.10. Proporzjon ta’ mblokkar ta’ tra żżin 
L-immuntar tas-sistema ta’ tra żżin ma għandux ikun quddiem il- 
vettura. Il-proporzjon ta’ mblokkar relattiv tal-erja ta’ quddiem tal- 
vettura min ħabba s-sistema ta’ tra żżin, ε restr , ma għandux jaqbe ż iż- 
0.10. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
fejn: 
ε restr huwa l-proporzjon ta’ mblokkar relattiv tas-sistema ta’ tra żżin; 
A restr hija l-erja ta’ quddiem tas-sistema ta’ tra żżin projjettata fuq il- 
wiċċ taż-żennuna, m  2 ; 
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m  2 . 
3.2.11. Akkuratezza tal-kejl tal-bilan ċ fid-direzzjoni x  
In-nuqqas ta’ akkuratezza tal-forza li tirri żulta fid-direzzjoni x ma 
għandhiex taqbe ż il-± 5 N. Ir-ri żoluzzjoni tal-forza mkejla g ħandha 
tkun fi ħdan it-± 3 N.  
3.2.12. Ripetibilità tal-kejl  
Ir-ripetibilità tal-forza mkejla g ħandha tkun fi ħdan it-± 3 N.  
4. Kejl tat-tag ħbija tat-triq fit-triq  
4.1. Rekwi żiti għat-test tat-triq  
4.1.1. Kundizzjonijiet atmosferi ċi għat-test tat-triq  
4.1.1.1. Kundizzjonijiet tar-ri ħ permissibbli  
Il-kundizzjonijiet tar-ri ħ permissibbli massimi g ħad-determinazzjoni 
tat-tagħbija tat-triq huma deskritti fil-paragrafi 4.1.1.1.1. u 4.1.1.1.2.  
Sabiex ti ġi stabbilita l-applikabbiltà tat-tip ta’ anemometrija li se 
tintuża, il-medja aritmetika tal-velo ċità tar-riħ għandha tiġi stabbilita 
bil-kejl kontinwu tal-velo ċità tar-riħ, bl-użu ta’ strument meteorolo ­ 
ġiku rikonoxxut, f’post u g ħoli li jkun og ħla mil-livell tat-triq tul it- 
triq tat-test fejn se ji ġu esperjenzati l-aktar kundizzjonijiet rappre ­ 
żentattivi tar-ri ħ. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 483  
Jekk ma jistg ħux isiru testijiet f’direzzjonijiet opposti fl-istess parti 
tal-korsa (e ż. fuq korsa tat-test ovali b’direzzjoni tas-sewqan obbli ­
gatorja), g ħandhom jitkejlu l-velo ċità u d-direzzjoni tar-ri ħ f’kull 
parti tal-korsa tat-test. F’dan il-ka ż, il-valur imkejjel og ħla jistabbi ­
lixxi t-tip ta’ anemometrija li se tintu ża u l-valur inferjuri tal-kriterju 
għall-awtorizzazzjoni ta’ rinunzja tal-korrezzjoni tar-ri ħ. 
4.1.1.1.1. Kundizzjonijiet tar-ri ħ permissibbli meta tintu ża anemometrija staz ­
zjonarja  
L-anemometrija stazzjonarja g ħandha tintu ża biss meta l-velo ċitajiet 
tar-riħ tul perjodu ta’ 5 sekondi jiksbu medja ta’ anqas minn 5 m/s u 
l-akbar velo ċitajiet tar-ri ħ ikunu anqas minn 8 m/s g ħal anqas minn 
2 sekondi. Barra minn hekk, il-komponent tal-vettur tal-velo ċità tar- 
riħ tul it-triq tat-test g ħandu jkun anqas minn 2 m/s. Kwalunkwe 
korrezzjoni tar-ri ħ għandha tiġi kkalkulata kif stipulat fil-paragrafu 
4.5.3. ta’ dan is-Subanness. Il-korrezzjoni tar-ri ħ tista’ tiġi rinunzjata 
meta l-anqas velo ċità medja arimetika tar-ri ħ tkun ta’ 2 m/s jew 
anqas.  
4.1.1.1.2. Il-kundizzjonijiet tar-ri ħ bl-użu ta’ anemometrija abbord  
Għall-ittestjar b’anemometru abbord, g ħandu jintu ża apparat kif 
deskritt fil-paragrafu 4.3.2. ta’ dan is-Subanness. Il-medja aritmetika 
kumplessiva tal-velo ċità tar-riħ matul l-attività tat-test tul it-triq tat- 
test għandha tkun anqas minn 7 m/s bl-og ħla veloċitajiet tar-ri ħ ta’ 
anqas minn 10 m/s. Barra minn hekk, il-komponent tal-vettur tal- 
veloċità tar-riħ tul it-triq g ħandu jkun anqas minn 4 m/s.  
4.1.1.2. Temperatura atmosferika  
It-temperatura atmosferika g ħandha tkun fi ħdan il-medda ta’ 5 °C 
sa u inklu ża 35 °C.  
Jekk id-differenza bejn l-og ħla u l-anqas temperatura mkejla matul 
it-test tad-de ċelerazzjoni libera tkun aktar minn 5 °C, il-korrezzjoni 
tat-temperatura g ħandha tiġi applikata b’mod separat g ħal kull test 
bil-medja aritmetika tat-temperatura ambjentali ta’ dak it-test.  
F’dak il-ka ż, il-valuri tal-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 u f 2 
għandhom ikunu stabbiliti u kkore ġuti għal kull test individwali. Is- 
sett finali ta’ valuri ta’ f  0 , f 1 u f 2 għandu jkun il-medja aritmetika 
tal-koeffiċjenti kkore ġuti b’mod individwali f  0 , f 1 u f  2 rispettiva­
ment.  
Jekk irid, manifattur jista’ jag ħżel li jwettaq testijiet tad-de ċeleraz­
zjoni libera ta’ bejn 1 °C u 5 °C.  
4.1.2. Triq tat-test  
Il-wiċċ tat-triq g ħandu jkun ċatt, regolari, nadif, niexef u ħieles minn 
ostakli jew ilqug ħ kontra r-ri ħ li jistgħu jxekklu l-kejl tat-tag ħbija 
tat-triq, u d-densità u l-kompo żizzjoni tieg ħu għandhom ikunu 
jirrappreżentaw l-u ċuħ tat-toroq urbani u tal-awtostradi attwali. L- 
inklinazzjoni lon ġitudinali tat-triq tat-test ma g ħandhiex taqbe ż il-± 
1 %. L-inklinazzjoni lokali bejn punti 3 metri minn xulxin ma 
għandhiex tiddevja b’aktar minn ± 0.5 % minn din l-inklinazzjoni 
lonġitudinali. Jekk ma jistg ħux isiru testijiet f’direzzjonijiet opposti 
fl-istess parti tal-korsa (e ż. fuq korsa tat-test ovali b’direzzjoni tas- 
sewqan obbligatorja), is-somma tal-inklinazzjoni lon ġitudinali tas- 
segmenti paralleli tal-korsa tat-test g ħandha tkun ta’ bejn 0 u tal- 
inklinazzjoni ’il fuq ta’ 0.1 %. Il-kamber massimu tat-triq tat-test 
għandu jkun ta’ 1.5 %.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 484  
4.2. Preparazzjoni  
4.2.1. Vettura tat-test  
Kull vettura tat-test g ħandha tikkonforma fil-komponenti kollha 
tagħha mas-serje tal-produzzjoni jew, jekk il-vettura hija differenti 
mill-vettura tal-produzzjoni, g ħandha tidda ħħal deskrizzjoni s ħiħa 
fir-rapporti tat-test rilevanti kollha.  
4.2.1.1. Ming ħajr ma jintu ża l-metodu ta’ interpolazzjoni  
Vettura tat-test (vettura H) bit-ta ħlita tal-karatteristi ċi rilevanti tat- 
tagħbija tat-triq (ji ġifieri l-massa, ir-re żistenza ajrudinamika u r- 
reżistenza g ħad-dawrien tat-tajers) li tipprodu ċi l-ogħla domanda 
għall-enerġija taċ-ċiklu għandha ting ħażel mill-familja ta’ interpolaz ­
zjoni (ara l-paragrafu 5.6. ta’ dan l-Anness).  
Jekk l-influwenza ajrudinamika tar-rimmijiet tar-roti differenti fi 
ħdan familja ta’ interpolazzjoni wa ħda ma tkunx mag ħrufa, l-għażla 
għandha tkun ibba żata fuq l-og ħla reżistenza ajrudinamika misten ­
nija. Bħala linja gwida, l-og ħla reżistenza ajrudinamika tista’ tkun 
mistennija g ħal rota a) bl-akbar wisa’, b) bl-akbar dijametru, u c) bl- 
aktar disinn strutturali miftu ħ (f’dik l-ordni ta’ importanza).  
L-għażla tar-roti g ħandha tiġi eżegwita ming ħajr preġudizzju g ħar- 
rekwiżit tal-ogħla domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu. 
4.2.1.2. Bl-u żu tal-metodu ta’ interpolazzjoni  
Fuq it-talba tal-manifattur, il-metodu ta’ interpolazzjoni jista’ ji ġi 
applikat g ħal vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni (ara 
l-paragrafu 1.2.3.1. tas-Subanness 6 u l-paragrafu 3.2.3.2. tas-Suban ­
ness 7).  
F’dan il-ka ż, għandhom jintg ħażlu żewġ vetturi tat-test mill-familja 
ta’ interpolazzjoni li tikkonforma mar-rekwi żiti tal-metodu ta’ inter ­
polazzjoni (il-paragrafi 1.2.3.1. u 1.2.3.2. tas-Subanness 6).  
Il-vettura tat-test H g ħandha tkun il-vettura li tipprodu ċi l-aktar, u 
idealment l-og ħla, domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu ta’ dik l-g ħażla, 
il-vettura tat-test L dik li tipprodu ċi l-anqas, u idealment l-aktar 
baxxa, domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu ta’ dik l-g ħażla. 
L-oġġetti kollha tat-tag ħmir fakultattiv u/jew tal-forom tal-qafas li 
jintgħażlu li mhumiex sejrin ji ġu kkunsidrati fil-metodu ta’ interpo ­
lazzjoni g ħandhom ikunu mqabbdin ma ż-żewġ vetturi tat-test H u L 
b’tali mod li dawn l-o ġġetti tat-tag ħmir fakultattiv jipprodu ċu l- 
akbar taħlita tad-domanda tal-ener ġija taċ-ċiklu minħabba l-karatte ­
ristiċi rilevanti tat-tag ħbija tat-triq tag ħhom (jiġifieri l-massa, ir- 
reżistenza ajrudinamika u r-re żistenza għad-dawrien tat-tajers).  
4.2.1.3. Applikazzjoni tal-familja ta’ tag ħbija tat-triq  
4.2.1.3.1. Fuq it-talba tal-manifattur u diment li ji ġu ssodisfati l-kriterji tal- 
paragrafu 5.7. ta’ dan l-Anness, g ħandhom ji ġu kkalkulati l-valuri 
tat-tagħbija tat-triq g ħall-vetturi H u L ta’ familja ta’ interpolazzjoni.  
4.2.1.3.2. G ħall-finijiet tal-paragrafu 4.2.1.3. ta’ dan is-Subanness, il-vettura H 
ta’ familja ta’ tag ħbija tat-triq g ħandha tkun idde żinjata bħala l- 
vettura H  R . Ir-referenzi kollha g ħall-vettura H fil-paragrafu 4.2.1. 
ta’ dan is-Subanness g ħandhom ji ġu sostitwiti minn vettura H  R u 
r-referenzi kollha g ħal familja ta’ interpolazzjoni fil-paragrafu 4.2.1. 
ta’ dan is-Subanness g ħandhom ikunu sostitwiti minn familja ta’ 
tagħbija tat-triq.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 485  
4.2.1.3.3. G ħall-finijiet tal-paragrafu 4.2.1.3. ta’ dan is-Subanness, il-vettura L 
ta’ familja ta’ tag ħbija tat-triq g ħandha tkun idde żinjata bħala l- 
vettura L  R . Ir-referenzi kollha g ħall-vettura L fil-paragrafu 4.2.1. 
ta’ dan is-Subanness g ħandhom ji ġu sostitwiti minn vettura L  R u 
r-referenzi kollha g ħal familja ta’ interpolazzjoni fil-paragrafu 4.2.1. 
ta’ dan is-Subanness g ħandhom ikunu sostitwiti minn familja ta’ 
tagħbija tat-triq.  
4.2.1.3.4. Minkejja r-rekwi żiti li jirreferu g ħall-medda ta’ familja ta’ interpo ­
lazzjoni fil-paragrafi 1.2.3.1. u 1.2.3.2. tas-Subanness 6, id-diffe ­
renza fid-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu bejn H  R u L  R tal-familja 
ta’ tagħbija tat-triq g ħandha tkun tal-inqas 4 % u ma g ħandhiex 
taqbeż il-35 % fuq il-ba żi ta’ H  R tul ċiklu sħiħ tal-Klassi 3 tad- 
WLTC.  
Jekk tidda ħħal aktar minn tra żmissjoni wa ħda fil-familja ta’ tag ħbija 
tat-triq, g ħandha tintu ża trażmissjoni bl-og ħla telf ta’ potenza g ħad- 
determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq.  
4.2.1.3.5. It-tag ħbijiet tat-triq H  R u/jew L  R għandhom ji ġu stabbiliti skont dan 
is-Subanness.  
It-tagħbija tat-triq tal-vetturi H (u L) ta’ familja ta’ interpolazzjoni fi 
ħdan il-familja ta’ tag ħbija tat-triq g ħandha tiġi kkalkulata skont il- 
paragrafi 3.2.3.2.2. sa 3.2.3.2.2.4. inklu ż is-Subanness 7, billi:  
(a) jintużaw H  R u L  R tal-familja ta’ tag ħbija tat-triq minflok H u L 
bħala inputs g ħall-ekwazzjonijiet;  
(b) jintużaw il-parametri ta’ tag ħbija tat-triq (ji ġifieri l-massa tat- 
test, Δ(C D × A  f ) imqabbla mal-vettura L  R , u r-reżistenza 
għad-dawrien tat-tajers) tal-vettura H (jew L) tal-familja ta’ 
interpolazzjoni b ħala inputs g ħall-“vettura individwali”;  
(c) jiġi ripetut dan il-kalkolu g ħal kull vettura H u L ta’ kull familja 
ta’ interpolazzjoni fi ħdan il-familja ta’ tag ħbija tat-triq.  
L-interpolazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandha tiġi applikata biss fuq 
dawk il-karatteristi ċi rilevanti tat-tag ħbija tat-triq li kienu identifikati 
bħala differenti bejn il-vettura tat-test L  R u H  R . Għal karatteristika/ ­
karatteristi ċi rilevanti o ħra tat-tag ħbija tat-triq, g ħandu japplika 
l-valur tal-vettura H  R . 
4.2.1.4. Applikazzjoni tal-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq  
Vettura li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 5.8. ta’ dan l-Anness li 
hija: 
(a) rappre żentattiva tas-serje ppjanata ta’ vetturi kompluti li jridu 
jkunu koperti mill-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq f’ter ­
mini tal-ag ħar valur stmat ta’ C  D u forma tal-qafas, u  
(b) rappre żentattiva tas-serje ta’ vetturi ma ħsuba li jridu jkunu 
koperti mill-familja ta’ matri ċi ta’ tag ħbija tat-triq f’termini 
tal-medja stmata tal-massa ta’ tag ħmir fakultattiv, g ħandha 
tintuża sabiex ti ġi stabbilita t-tag ħbija tat-triq.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 486  
Fil-każ li ma jkun jista’ ji ġi stabbilit ebda forma tal-qafas rappre ­ 
żentattiv g ħal vettura s ħiħa, il-vettura tat-test g ħandha tkun 
mgħammra b’kaxxa kwadra b’kantunieri ttundjati b’ra ġġi ta’ 
massimu ta’ 25 mm u wisa’ daqs il-wisa’ massima tal-vetturi koperti 
mill-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq, u g ħoli totali tal-vettura 
tat-test ta’ 3.0 m ± 0.1 m, inklu ża l-kaxxa.  
Il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq 
liema mudell tat-test tal-vettura huwa rappre żentattiv.  
Il-parametri tal-vettura massa tat-test, tar-re żistenza g ħad-dawrien 
tat-tajers u tal-erja ta’ quddiem ta’ vettura H  M kif ukoll L  M 
għandhom ji ġu ddeterminati b’tali mod li vettura H  M tipproduċi l- 
ogħla domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu u l-vettura L  M l-anqas ener ­ 
ġija taċ-ċiklu mill-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq. Il-mani ­
fattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq il-para ­
metri tal-vettura g ħall-vetturi H  M u L  M . 
It-tagħbija tat-triq tal-vetturi individwali kollha tal-familja ta’ matri ċi 
ta’ tagħbija tat-triq, inklu żi H  M u L  M għandha tiġi kkalkulata skont 
il-paragrafu 5.1. ta’ dan is-Subanness.  
4.2.1.5. Partijiet ajrudinami ċi li jiċċaqilqu tal-qafas  
Il-partijiet ajrudinami ċi li jiċċaqilqu tal-qafas fuq il-vetturi tat-test 
għandhom joperaw matul id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq kif 
maħsub fil-kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 1 tad-WLTP (temperatura 
tat-test, velo ċità tal-vettura u medda ta’ a ċċelerazzjoni, tag ħbija tal- 
magna, e ċċ.). 
Kull sistema ta’ vettura li timmodifika b’mod dinamiku r-re żistenza 
ajrudinamika tal-vettura (e ż. kontroll tal-g ħoli tal-vettura) g ħandha 
titqies li hija parti ajrudinamika li ti ċċaqlaq tal-qafas. G ħandhom 
jiżdiedu rekwi żiti xierqa jekk il-vetturi futuri se jkunu mg ħammrin 
b’oġġetti ajrudinami ċi li jiċċaqilqu ta’ tag ħmir fakultattiv li l-influ ­
wenza tag ħhom fuq ir-re żistenza ajrudinamika ti ġġustifika l-b żonn 
ta’ aktar rekwi żiti. 
4.2.1.6. U żin 
Qabel u wara l-pro ċedura ta’ determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq, il- 
vettura mag ħżula trid tinti żen, inklużi s-sewwieq tat-test u t-tag ħmir, 
sabiex tiġi stabbilita l-massa medja aritmetika, m  av . Il-massa tal- 
vettura għandha tkun akbar jew daqs il-massa tat-test tal-vettura H 
jew tal-vettura L fil-bidu tal-pro ċedura ta’ determinazzjoni tat-tag ħ­
bija tat-triq.  
4.2.1.7. Konfigurazzjoni tal-vettura tat-test  
Il-konfigurazzjoni tal-vettura tat-test g ħandha tkun inklu ża fir- 
rapporti rilevanti kollha tat-test u g ħandha tintu ża għal kwalunkwe 
ttestjar sussegwenti tad-de ċelerazzjoni libera.  
4.2.1.8. Kundizzjoni tal-vettura tat-test  
4.2.1.8.1. Run-in  
Il-vettura tat-test g ħandha ssirilha run-in adegwata g ħall-fini tat-test 
sussegwenti g ħal tal-inqas 10 000 i żda mhux aktar minn 80 000 km.  
4.2.1.8.1.1. Fuq it-talba tal-manifattur, tista’ tintu ża vettura b’tal-inqas 3 000 km.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 487  
4.2.1.8.2. Spe ċifikazzjonijiet tal-manifattur  
Il-vettura g ħandha tikkonforma mal-ispe ċifikazzjonijiet tal-vettura 
tal-produzzjoni mistennija tal-manifattur rigward il-pressjonijiet tat- 
tajers deskritti fil-paragrafu 4.2.2.3. ta’ dan is-Subanness, l-allinja ­
ment tar-roti deskritt fil-paragrafu 4.2.1.8.3. ta’ dan is-Subanness, il- 
qtugħ mill-art, l-g ħoli tal-vettura, is-sistema tal-mototra żmissjoni u l- 
lubrikanti tal-berings, u l-a ġġustament tal-brejkijiet sabiex ti ġi 
evitata re żistenza parasitika mhux rappre żentattiva.  
4.2.1.8.3. Allinjament tar-roti  
It-toe u l-kamber g ħandhom ji ġu ssettjati g ħad-devjazzjoni massima 
mill-assi lon ġitudinali tal-vettura fil-medda definita mill-manifattur. 
Jekk manifattur jistipula valuri g ħat-toe u l-kamber g ħall-vettura, 
għandhom jintu żaw dawn il-valuri. Fuq it-talba tal-manifattur, 
jistgħu jintużaw valuri b’devjazzjonijiet og ħla mill-assi lon ġitudinali 
tal-vettura mill-valuri stipulati. Il-valuri stipulati g ħandhom ikunu r- 
referenza g ħall-manutenzjoni kollha matul il- ħajja tal-vettura.  
Parametri a ġġustabbli o ħrajn tal-allinjament tar-roti (b ħall-caster) 
għandhom ji ġu stabbiliti g ħall-valuri li jirrakkomanda l-manifattur. 
Fin-nuqqas ta’ valuri rrakkomandati, dawn g ħandhom ji ġu ssettjati 
għall-medja aritmetika tal-medda definita mill-manifattur.  
Parametri a ġġustabbli u valuri stabbiliti b ħal dawn g ħandhom ji ġu 
inklużi fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
4.2.1.8.4. Pannelli mag ħluqin  
Matul id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq, l-g ħatu tal-komparti ­
ment tal-magna, l-g ħatu tal-kompartiment tal-bagoll, il-pannelli 
operati bl-idejn kollha li ji ċċaqilqu u t-twieqi kollha g ħandhom 
ikunu mag ħluqin.  
4.2.1.8.5. Modalità ta’ de ċelerazzjoni libera  
Jekk id-determinazzjoni tal-issettjar tad-dinamometru ma tistax tisso ­
disfa l-kriterji deskritti fil-paragrafi 8.1.3. jew 8.2.3. ta’ dan is- 
Subanness min ħabba forzi mhux riprodu ċibbli, il-vettura g ħandha 
tkun mgħammra b’modalità ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura. Il- 
modalità ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandha tkun approvata mill-awto ­
rità tal-approvazzjoni u l-u żu ta’ modalità ta’ de ċelerazzjoni libera 
għandu jkun inklu ż fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.  
4.2.1.8.5.1. Jekk vettura hija mg ħammra b’modalità ta’ de ċelerazzjoni libera tal- 
vettura, din g ħandha tkun attivata kemm matul id-determinazzjoni 
tat-tagħbija tat-triq kif ukoll fuq ix-xa żì dinamometriku.  
4.2.2. Tajers  
4.2.2.1. G ħażla tat-tajers  
L-għażla tat-tajers g ħandha tkun ibba żata fuq il-paragrafu 4.2.1. ta’ 
dan is-Subanness bir-re żistenzi tad-dawrien tag ħhom imkejlin skont 
l-Anness 6 tas-sensiela ta’ emendi tar-Regolament Nru. 117 02 
tan-NU/KEE.  
Il-koeffiċjenti tar-re żistenza għad-dawrien g ħandhom ikunu allinjati 
u kkategorizzati skont il-klassijiet ta’ re żistenza g ħad-dawrien 
fir-Regolament (KE) Nru 1222/2009.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 488  
Il-valuri attwali ta’ re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers imwa ħħlin 
mal-vetturi tat-test g ħandhom jintu żaw sabiex ji ġi stabbilit il-grad ­
jent tal-linja ta’ interpolazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fil- 
paragrafu 3.2.3.2 tas-Subanness 7. G ħal vetturi individwali fil- 
familja ta’ interpolazzjoni, il-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandu 
jkun ibba żat fuq il-valur tal-klassi tal-RRC g ħat-tajers imwa ħħlin 
ma’ vettura individwali kif stipulat fit-Tabella A4/1.  
Tabella A4/1  
Klassijiet tal-effi ċjenza ener ġetika tal-koeffi ċjenti ta’ re żistenza g ħad-dawrien (RRC) g ħall-kategoriji 
tat-tajers C1, C2 u C3, kg/tunnellata  
Klassi 
tal-Effiċjenza 
Enerġetika  Valur tal-klassi C1  Valur tal-klassi C2  Valur tal-klassi C3  
A RRC = 5.9  RRC = 4.9  RRC = 3.5  
B RRC = 7.1  RRC = 6.1  RRC = 4.5  
C RRC = 8.4  RRC = 7.4  RRC = 5.5  
D Vojt  Vojt  RRC = 6.5  
E RRC = 9.8  RRC = 8.6  RRC = 7.5  
F RRC = 11.3  RRC = 9.9  RRC = 8.5  
G RRC = 12.9  RRC = 11.2  Vojt  
4.2.2.2. Kundizzjoni tat-tajer  
It-tajers u żati għat-test:  
(a) Ma g ħandhomx ikunu eqdem minn sentejn mid-data tal-produz ­
zjoni;  
(b) Ma jkunux ġew ikkundizzjonati jew ittrattati b’xi mod spe ċjali 
(eż. msaħħnin jew u żati b’mod artifi ċjali), bl-e ċċezzjoni ta’ 
xkatlar fil-forma ori ġinali ta’ wi ċċ it-tajer;  
(c) Trid issirilhom run-in fuq it-triq g ħal tal-inqas 200 km qabel id- 
determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq;  
(d) Ikollhom fond kostanti ta’ wi ċċ it-tajer qabel it-test ta’ bejn 
100 u 80 % tal-fond ori ġinali ta’ wi ċċ it-tajer fi kwalunkwe 
punt tul il-wisa’ s ħiħ ta’ wiċċ it-tajer.  
4.2.2.2.1. Wara l-kejl tal-fond ta’ wi ċċ it-tajer, id-distanza tas-sewqan g ħandha 
tkun limitata g ħal 500 km. Jekk jinqab żu l-500 km, il-fond ta’ wi ċċ 
it-tajer għandu jerġa’ jitkejjel.  
4.2.2.3. Pressjoni tat-tajers  
It-tajers ta’ quddiem u ta’ wara g ħandhom jintef ħu sal-limitu infer ­
juri tal-medda ta’ pressjoni tat-tajer g ħall-fus rispettiv g ħat-tajer 
magħżul fil-massa tat-test tad-de ċelerazzjoni libera, kif jispe ċifika 
l-manifattur tal-vettura.  
4.2.2.3.1. A ġġustament tal-pressjoni tat-tajers  
Jekk id-differenza bejn it-temperatura ambjentali u ta’ immersjoni 
tkun aktar minn 5 °C, il-pressjoni tat-tajer g ħandha tiġi aġġustata kif 
ġej: 
(a) It-tajers g ħandhom ji ġu immersi g ħal aktar minn sieg ħa (1) 
f’10 % og ħla mill-pressjoni fil-mira;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 489  
(b) Qabel l-ittestjar, il-pressjoni tat-tajer g ħandha titnaqqas g ħall- 
pressjoni tal-infi ħ kif speċifikat fil-paragrafu 4.2.2.3. ta’ dan 
is-Subanness, a ġġustata għad-differenza bejn it-temperatura 
ambjentali tal-immersjoni u t-temperatura ambejntali tat-test 
b’rata ta’ 0.8 kPa g ħal kull 1 °C bl-ekwazzjoni li ġejja: 
Δp t ¼ 0,8 Ü ðT soak Ä T amb Þ 
fejn: 
ΔP t hija l-aġġustament tal-pressjoni tat-tajer mi żjud mal- 
pressjoni tat-tajer definita fil-paragrafu 4.2.2.3. ta’ dan 
is-Subanness, kPa;  
0.8 hija l-fattur ta’ a ġġustament tal-pressjoni, kPa/°C;  
T soak hija t-temperatura ta’ immersjoni tat-tajer, °C;  
T amb hija t-temperatura ambjentali tat-test, °C.  
(c) Bejn l-a ġġustament tal-pressjoni u t-tis ħin tal-vettura, it-tajers 
għandhom ikunu protetti minn sorsi ta’ s ħana esterna inklu ża 
r-radjazzjoni mix-xemx.  
4.2.3. Strumentazzjoni  
Kwalunkwe strument g ħandu jkun installat b’tali mod li jimmini ­
mizza l-effetti tieg ħu fuq il-karatteristi ċi ajrudinami ċi tal-vettura.  
Jekk l-effett tal-istrument installat fuq (C  D × A  f ) ikun mistenni li 
jkun akbar minn 0.015 m  2 , il-vettura bl-istrument u ming ħajru 
għandha titkejjel f’mina tar-ri ħ li tissodisfa l-kriterju fil-paragrafu 
3.2. ta’ dan is-Subanness. Id-differenza korrispondenti g ħandha 
titnaqqas minn f  2 . Fuq it-talba tal-manifattur, u bl-approvazzjoni 
tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-valur iddeterminat jista’ jintu ża 
għal vetturi simili fejn l-influwenza tat-tag ħmir hija mistennija li 
tkun l-istess.  
4.2.4. Tis ħin tal-vettura  
4.2.4.1. Fit-triq  
It-tisħin għandu jsir billi tinstaq il-vettura biss.  
4.2.4.1.1. Qabel it-tis ħin, il-vettura g ħandha tiġi deċelerata bil-kla ċċ diżattivat 
jew bi tra żmissjoni awtomatika mqieg ħda f'newtrali bi bbrejkjar 
moderat minn 80 g ħal 20 km/h fi ħdan 5 sa 10 sekondi. Wara 
dan l-ibbrejkjar, ma g ħandu jkun hemm ebda attwazzjoni jew a ġġus­
tament manwali ulterjuri tas-sistema ta’ bbrejkjar.  
Fuq it-talba tal-manifattur u wara l-approvazzjoni tal-awtorità tal- 
approvazzjoni, il-brejkijiet jistg ħu jiġu attivati wkoll wara t-tis ħin 
tal-istess de ċelerazzjoni kif deskritt f’dan il-paragrafu u biss jekk 
ikun hemm b żonn. 
4.2.4.1.2. Tis ħin u stabbilizzazzjoni  
Il-vetturi kollha g ħandhom jinstaqu f’90 fil-mija tal-velo ċità 
massima tad-WLTC applikabbli. Il-vettura tista’ tinstaq f’90 fil- 
mija tal-velo ċità massima tal-fa żi superjuri li jmiss (ara t-Tabella 
A4/3) jekk din il-fa żi tiżdied mal-pro ċedura ta’ tis ħin applikabbli 
tad-WLTC kif definita fil-paragrafu 7.3.4. ta’ dan is-Subanness. Il- 
vettura g ħandha tissa ħħan għal tal-inqas 20 minuta sakemm jint ­
laħqu kundizzjonijiet stabbli.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 490  
Tabella A4/2  
It-tisħin u l-istabbilizzazzjoni tul il-fa żijiet  
Klassi tal-vettura  WLTC applikabbli  90 fil-mija 
tal-veloċità 
massima  Il-fażi superjuri li jmiss  
Klassi1  Baxxa  1 + Medja  1 58 km/h  NA  
Klassi2  Baxxa  2 + Medja  2 + Għolja  2 + Għolja 
Ħafna  2 111 km/h  NA  
Baxxa  2 + Medja  2 + Għolja  2 77 km/h  G ħolja Ħafna (111 km/h)  
Klassi3  Baxxa  3 + Medja  3 + Għolja  3 + Għolja 
Ħafna  3 118 km/h  NA  
Baxxa  3 + Medja  3 + Għolja  3 88 km/h  G ħolja Ħafna (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Kriterju g ħall-kundizzjoni stabbli  
Irreferi għall-paragrafu 4.3.1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3. Kejl u kalkolu tat-tag ħbija tat-triq bil-metodu ta’ de ċelerazzjoni 
libera  
It-tagħbija tat-triq g ħandha tiġi stabbilita bl-anemometrija stazzjo ­
narja (il-paragrafu 4.3.1. ta’ dan is-Subanness) jew inkella bil- 
metodu tal-anemometrija abbord (il-paragrafu 4.3.2. ta’ dan is- 
Subanness).  
4.3.1. Il-metodu ta’ de ċelerazzjoni libera b’anemometrija stazzjonarja  
4.3.1.1. G ħażla tal-velo ċitajiet ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tal-kurva 
tat-tagħbija tat-triq  
L-veloċitajiet ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq 
għandhom jintg ħażlu skont il-paragrafu 2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.1.2. Ġbir ta’ dejta.  
Matul it-test, il- ħin li jgħaddi u l-velo ċità tal-vettura g ħandhom 
jitkejlu bi frekwenza minima ta’ 5 Hz.  
4.3.1.3. Pro ċedura ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura  
4.3.1.3.1. Wara l-pro ċedura ta’ tis ħin tal-vettura deskritta fil-paragrafu 4.2.4. 
ta’ dan is-Subanness u e żatt qabel kull kejl tat-test, il-vettura 
għandha tiġi aċċelerata għal 10 sa 15-il km/h aktar mill-og ħla velo­ 
ċità ta’ referenza u g ħandha tinstaq b’dik il-velo ċità għal massimu 
ta’ minuta (1). Wara, id-de ċelerazzjoni libera g ħandha tibda 
minnufih.  
4.3.1.3.2. Matul id-de ċelerazzjoni libera, it-tra żmissjoni g ħandha tkun newtrali. 
Kemm jista’ jkun g ħandu jiġi evitat kwalunkwe moviment fir-rota 
tal-istering, u l-brejkijiet tal-vettura ma g ħandhomx jit ħaddmu..  
4.3.1.3.3. It-test g ħandu jiġi ripetut sakemm id-dejta dwar id-de ċelerazzjoni 
libera tissodisfa r-rekwi żiti dwar il-pre ċiżjoni statistika kif spe ċifikati 
fil-paragrafu 4.3.1.4.2.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 491  
4.3.1.3.4. G ħad li huwa rrakkomandat li kull test tad-de ċelerazzjoni libera jsir 
mingħajr interruzzjoni, jistg ħu jsiru testijiet maqsumin jekk id-dejta 
ma tkunx tista’ tin ġabar f’test wie ħed għall-punti ta’ velo ċità ta’ 
referenza kollha. G ħal testijiet maqsumin, wie ħed għandu joqg ħod 
attent sabiex il-kundizzjonijiet tal-vettura jibqg ħu stabbli kemm 
jista’ jkun f’kull punt maqsum.  
4.3.1.4. Determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq skont il-kejl tal- ħin tad-deċele­
razzjoni libera  
4.3.1.4.1. G ħandu jitkejjel il- ħin tad-de ċelerazzjoni libera li jikkorrispondi 
għall-veloċità ta’ referenza v  j bħala l-ħin li għadda mill-velo ċità 
tal-vettura (v  j + 5 km/h) sa (v  j – 5 km/h).  
4.3.1.4.2. Dawn il-kejliet g ħandhom jitwettqu f’direzzjonijiet opposti sakemm 
jinkiseb minimu ta’ tliet pari ta' kejliet li jissodisfaw il-pre ċiżjoni 
statistika p  j , definita fl-ekwazzjoni li ġejja. 
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  n Ü Δt j p Ï 0,03  
fejn: 
P j hija l-preċiżjoni statistika tal-kejliet li saru bil-velo ċità ta’ refe ­
renza v  j ; 
n hija n-numru ta’ pari ta’ kejliet;  
Δt j hija l-medja aritmetika tal- ħin tad-deċelerazzjoni libera b’velo ­ 
ċità ta’ referenza v  j f’sekondi, mog ħtija bl-ekwazzjoni:  
Δt j ¼ n 
P n 
i¼1 1 
Δt ji 
fejn: 
Δt ji hija l-ħin ta’ deċelerazzjoni libera medju aritmetiku armoniku 
tal-pari numru i tal-kejliet b’velo ċità v  j , f’sekondi, s, mog ħti 
mill-ekwazzjoni:  
Δt ji ¼ 2 
Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
fejn: 
Δt jai u Δt jbi huma l-ħinijiet tad-de ċelerazzjoni libera tal-kejl 
numru i bil-velo ċità ta’ referenza v  j , f’sekondi, s, 
fid-direzzjonijiet rispettivi a u b;  
σ j hija d-devjazzjoni standard, espressa f’sekondi, s, definita 
minn: 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h hija koeffi ċjent mogħti fit-Tabella A4/3.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 492  
Tabella A4/3  
Koeffiċjent h bħala funzjoni ta’  
n h  h/  ﬃﬃﬃ n p n h  h/  ﬃﬃﬃ n p 
3 4.3  2.48  10  2.2  0.73  
4 3.2  1.60  11  2.2  0.66  
5 2.8  1.25  12  2.2  0.64  
6 2.6  1.06  13  2.2  0.61  
7 2.5  0.94  14  2.2  0.59  
8 2.4  0.85  15  2.2  0.57  
9 2.3  0.77  
4.3.1.4.3. Jekk matul kejl f’direzzjoni wa ħda jseħħ xi fattur estern jew isse ħħ 
xi azzjoni tas-sewwieq li jinfluwenzaw it-test tat-tag ħbija tat-triq, 
dak il-kejl u l-kejl korrispondenti fid-direzzjoni opposta g ħandhom 
jiġu miċħudin.  
In-numru massimu ta’ pari li g ħadhom jissodisfaw l-akkuratezza 
statistika kif definita fil-paragrafu 4.3.1.4.2. g ħandu jiġi evalwat u 
n-numru ta’ pari mi ċħudin ta’ kejliet ma g ħandhomx jaqb żu t-terz 
tan-numru totali ta’ pari ta’ kejliet.  
4.3.1.4.4. G ħandha tintu ża l-ekwazzjoni li ġejja sabiex ti ġi kkalkulata l-medja 
aritmetika tat-tag ħbija tat-triq meta tintu ża l-medja aritmetika armo ­
nika tal-ħinijiet alternattivi tad-de ċelerazzjoni libera.  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
fejn: 
Δt j hija l-meda aritmetika armonika tal-kejliet alternattivi tal- ħin ta’ 
deċelerazzjoni libera b’velo ċità v  j , sekondi, s, mog ħtija b’:  
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb 
fejn: 
Δt ja kif ukoll Δt jb huma l-ħinijiet ta’ de ċelerazzjoni libera medja 
aritmetika fid-direzzjonijiet a u b, rispettivament, li jikkorrispondu 
għall-veloċità ta’ referenza v  j , f’sekondi, s, mog ħtija biż-żewġ 
ekwazzjonijiet li ġejjin:  
Δt ja ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jai 
kif ukoll:  
Δt jb ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jbi 
fejn: 
m av hija l-medja aritmetika tal-mases tal-vettura tat-test fil-bidu u fi 
tmiem id-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq, kg;  
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont 
il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Subanness;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 493  
Il-koeffiċjenti, f  0 , f 1 uf 2 fl-ekwazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom 
jiġu kkalkulati b’anali żi ta’ rigressjoni lineari.  
F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappre żentattiva ta’ familja 
tal-matriċi tat-tagħbija tat-triq, il-koeffi ċjent f  1 għandu jiġi ssettjat 
għal żero u l-koeffi ċjenti f  0 u f 2 għandhom jer ġgħu jiġu kkalkulati 
b’analiżi tar-rigressjoni lineari.  
4.3.2. Il-metodu ta’ de ċelerazzjoni libera b’anemometrija abbord  
Il-vettura g ħandha tissa ħħan u tiġi stabbilizzata skont il-paragrafu 
4.2.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2.1. Strumentazzjoni addizzjonali g ħal anemometrija abbord  
L-anemometru u l-istrumenti abbord g ħandhom ji ġu kkalibrati 
permezz ta’ operazzjoni fuq il-vettura tat-test fejn it-tali kalibrar 
iseħħ matul it-tis ħin għat-test.  
4.3.2.1.1. Il-velo ċità relattiva tar-ri ħ għandha titkejjel bi frekwenza minima ta’ 
1 Hz u b’akkuratezza ta’ 0.3. m/s. L-imblokkar tal-vettura g ħandu 
jiġi kkunsidrat fil-kalibrar tal-anemometru.  
4.3.2.1.2. Id-direzzjoni tar-ri ħ għandha tkun relattiva g ħad-direzzjoni tal- 
vettura. Id-direzzjoni relattiva tar-ri ħ (imbardata) g ħandha titkejjel 
b’riżoluzzjoni ta’ grad (1) u b'akkuratezza ta’ 3 gradi; il-banda 
artifiċjali tar-rispons tal-frekwenza tal-istrument ma g ħandhiex 
taqbeż l-10 gradi u g ħandha tipponta lejn wara tal-vettura.  
4.3.2.1.3. Qabel id-de ċelerazzjoni libera, l-anemometru g ħandu jiġi kkalibrat 
għall-kumpens g ħall-veloċità tar-riħ u għall-imbardar kif spe ċifikat 
f’ISO 10521-1:2006(E) Anness A.  
4.3.2.1.4. L-imblokkar tal-anemometru g ħandu jiġi kkoreġut fil-proċedura ta’ 
kalibrar kif deskritta f’ISO 10521-1:2006(E) Anness A sabiex ji ġi 
mminimizzat l-effett tieg ħu. 
4.3.2.2. G ħażla tal-medda ta’ velo ċitajiet tal-vettura g ħad-determinazzjoni 
tal-kurva tat-tag ħbija tat-triq  
Il-medda ta’ velo ċitajiet tal-vettura tat-test g ħandha tintg ħażel skont 
il-paragrafu 2.2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2.3. Ġbir ta’ dejta.  
Matul il-pro ċedura, il-ħin li jgħaddi, l-velo ċità tal-vettura u l-velo ċità 
tal-arja (velo ċità tar-riħ, direzzjoni) b’mod relattiv g ħall-vettura, 
għandhom jitkejlu bi frekwenza ta’ 5 Hz. It-temperatura ambjentali 
għandha tiġi sinkronizzata u kampjunata bi frekwenza minima ta’ 1 Hz.  
4.3.2.4. Pro ċedura ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura  
Il-kejliet g ħandhom isiru f’direzzjonijiet opposti sakemm jinkisbu 
tal-inqas g ħaxar testijiet konsekuttivi ( ħamsa f’kull direzzjoni). 
Jekk test individwali ma jissodisfax il-kundizzjonijiet me ħtieġa tat- 
test tal-anemometrija abbord, dak it-test u t-test korrispondenti fid- 
direzzjoni opposta g ħandhom ikunu mi ċħudin. Il-pari validi kollha 
għandhom ji ġu inklużi fl-analiżi finali b’tal-inqas 5 pari ta’ testijiet 
tad-deċelerazzjoni libera. Ara l-paragrafu 4.3.2.6.10. ta’ dan is- 
Subanness g ħall-kriterji ta’ validazzjoni statistika.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 494  
L-anemometru g ħandu jiġi installat f’po żizzjoni b’tali mod li ji ġi 
minimizzat l-effett fuq il-karatteristi ċi ta' tħaddim tal-vettura.  
L-anemometru g ħandu jiġi installat skont wa ħda mill-g ħażliet ta’ 
hawn taħt: 
(a) L-użu ta’ boom madwar 2 metri quddiem il-punt ta’ sta ġnar 
ajrudinamiku quddiem il-vettura;  
(b) Fuq is-saqaf tal-vettura fil-linja tan-nofs tag ħha. Jekk possibbli, 
l-anemometru g ħandu jiġi mmuntat fi ħdan 30 cm mill-qu ċċata 
tal-windskrin.  
(c) Fuq l-g ħatu tal-kompartiment tal-magna tal-vettura fil-linja ta ċ- 
ċentru tagħha, immuntat fil-po żizzjoni tal-punt nofsani bejn in- 
naħa ta’ quddiem tal-vettura u l-ba żi tal-windskrin.  
Fil-każijiet kollha, l-anemometru g ħandu jiġi mmuntat b’mod 
parallel g ħall-wiċċ tat-triq. F’ka ż li jintużaw il-pożizzjonijiet (b) 
jew (c), ir-ri żultati tad-de ċelerazzjoni libera g ħandhom ji ġu aġġustati 
b’mod analitiku g ħar-reżistenza ajrudinamika addizzjonali indotta 
mill-anemometru. L-a ġġustament g ħandu jsir bl-ittestjar tal-vettura 
tad-deċelerazzjoni libera f’mina tar-ri ħ kemm bl-anemometru 
installat kif ukoll ming ħajru installat fl-istess po żizzjoni kif jintu ża 
fuq il-korsa. Id-differenza kkalkulata g ħandha tkun il-koeffi ċjent tar- 
reżistenza ajrudinamika inkrimentali C  D kkombinat mal-erja ta’ 
quddiem, li g ħandhom jintu żaw sabiex ji ġu kkoreġuti r-riżultati 
tad-deċelerazzjoni libera.  
4.3.2.4.1. Wara l-pro ċedura ta’ tis ħin tal-vettura deskritta fil-paragrafu 4.2.4. 
ta’ dan is-Subanness u e żatt qabel kull kejl tat-test, il-vettura 
għandha tiġi aċċelerata għal 10 sa 15-il km/h aktar mill-og ħla velo­ 
ċita ta’ referenza u g ħandha tinstaq b’dik il-velo ċità għal massimu 
ta’ minuta (1). Wara, id-de ċelerazzjoni libera g ħandha tibda 
minnufih.  
4.3.2.4.2. Matul id-de ċelerazzjoni libera, it-tra żmissjoni g ħandha tkun newtrali. 
Kemm jista’ jkun g ħandu jiġi evitat kwalunkwe moviment tar-rota 
tal-istering, u l-brejkijiet tal-vettura ma g ħandhomx jit ħaddmu.  
4.3.2.4.3. Huwa rrakkomandat li kull test tad-de ċelerazzjoni libera jsir 
mingħajr interruzzjoni. Madankollu, jistg ħu jsiru testijiet maqsumin 
jekk id-dejta ma tkunx tista’ tin ġabar f’test wie ħed għall-punti tal- 
veloċità ta’ referenza kollha. G ħal testijiet maqsumin, wie ħed 
għandu joqg ħod attent sabiex il-kundizzjonijiet tal-vettura jibqg ħu 
stabbli kemm jista’ jkun f’kull punt maqsum.  
4.3.2.5. Determinazzjoni tal-ekwazzjoni tal-moviment  
Is-simboli u żati fl-ekwazzjonijiet tal-moviment tal-anemometru 
abbord huma elenkati fit-Tabella A4/4.  
fit-Tabella A4/4  
Is-simboli u żati fl-ekwazzjonijiet tal-moviment tal-anemometru abbord  
Simbolu  Unitajiet  Deskrizzjoni  
A f m 2 erja ta’ quddiem tal-vettura  
a 0 … a  n gradi  -1 Koeffiċjenti ta’ re żistenza ajrudinamika b ħala funzjoni 
tal-angolu tal-imbardata  
A m N koeffi ċjent tar-re żistenza mekkanika  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 495  
Simbolu  Unitajiet  Deskrizzjoni  
B m N/(km/h)  koeffi ċjent tar-re żistenza mekkanika  
C m N/(km/h)  2 koeffiċjent tar-re żistenza mekkanika  
C D (Y) koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika fl-angolu tal- 
imbardata Y  
D N  Re żistenza  
D aero N re żistenza ajrudinamika  
D f N re żistenza tal-fus ta’ quddiem (inklu ża d-driveline)  
D grav N re żistenza gravitazzjonali  
D mech N re żistenza mekkanika  
D r N re żistenza tal-fus ta’ wara (inklu ża d-driveline)  
D tyre N re żistenza għad-dawrien tat-tajers  
(dh/ds)  —  sine tal-inklinazzjoni tal-korsa fid-direzzjoni tas-sewqan 
(+ jindika tlug ħ) 
(dv/dt)  m/s  2 Aċċelerazzjoni  
g m/s  2 kostanti gravitazzjonali  
m av kg massa medja aritmetika tal-vettura tat-test qabel u wara 
d-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq  
ρ kg/m  3 densità tal-arja  
t s  Ħin 
T K  Temperatura  
v km/sieg ħa velo ċità tal-vettura  
v r km/siegħa velo ċità relattiva tar-ri ħ 
Y gradi  angolu tal-imbardata tar-ri ħ apparenti b’rabta mad-direz ­
zjoni tas-sewqan tal-vettura  
4.3.2.5.1. Forma ġenerali  
Il-forma ġenerali tal-ekwazzjoni tal-moviment hija kif ġej: 
Äm e Ê dv 
dt Ì 
¼ D mech þ D aero þ D grav 
fejn: 
D mech = D  tyre + D  f + D  r ; 
D aero = D aero ¼ ð 1 
2 ÞρC D ðYÞA f v 2 
r ; 
D grav = D grav ¼ m Ü g Ü Ê dh 
ds Ì 
F’każ li l-inklinazzjoni tul il-korsa tat-test tkun ta’ 0.1 % jew anqas, 
D grav jista’ jiġi ssettjat g ħal żero. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 496  
4.3.2.5.2. Immudellar tar-re żistenza mekkanika  
Ir-reżistenza mekkanika li tikkonsisti f’komponenti separati li jirrap ­
preżentaw it-telf frizzjonali tat-tajer D  tyre u tal-fusien ta’ quddiem u 
ta’ wara, D  f u D  r , inkluż it-telf tat-tra żmissjoni) g ħandha tiġi 
mmudellata b ħala polinomjali bi tliet termini b ħala funzjoni tal-velo ­ 
ċità tal-vettura v b ħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt: 
D mech ¼ A m þ B m v þ C m v 2 
fejn: 
A m , B m , u C  m huma stabbiliti fl-anali żi tad-dejta bl-u żu tal-metodu 
ta’ rigressjoni lineari. Dawn il-kostanti jirriflettu d-driveline u 
r-reżistenza tat-tajers kombinati.  
F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappre żentattiva ta’ familja 
tal-matriċi tat-tagħbija tat-triq, il-koeffi ċjent B  m għandu jiġi ssettjat 
għal żero u l-koeffi ċjenti A  m u C  m għandhom jer ġgħu jiġu kkalku­
lati b’anali żi tar-rigressjoni lineari.  
4.3.2.5.3. Immudellar tar-re żistenza ajrudinamika  
Il-koeffiċjent tar-re żistenza ajrudinamika C  D (Y) għandu jiġi 
mmudellat b ħala polinomjali b’erba’ termini b ħala funzjoni 
tal-angolu tal-imbardata Y b ħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt: 
C D ðYÞ ¼ a 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 
a 0 sa a  4 huma koeffi ċjenti kostanti li l-valuri tag ħhom huma stabbi ­
liti fl-anali żi tad-dejta.  
Ir-reżistenza ajrudinamika g ħandha tiġi ddeterminata billi l-koeffi ċ­
jent tar-re żistenza jing ħaqad mal-erja ta’ quddiem tal-vettura A  f u l- 
veloċità tar-riħ relattiva 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r Ü C D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 Þ 
4.3.2.5.4. Ekwazzjoni finali tal-moviment  
Bis-sostituzzjoni, il-forma finali tal-ekwazzjoni tal-moviment issir: 
m e Ê dv 
dt Ì 
¼ A m þ B m v þ C m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 þÞ Ê 
m Ü g Ü dh 
ds Ì 
4.3.2.6. Tnaqqis tad-dejta  
Għandha tiġi ġġenerata ekwazzjoni bi tliet termini sabiex tiddeskrivi 
l-forza tat-tag ħbija tat-triq b ħala funzjoni tal-velo ċità, F = A + Bv + 
Cv 2 , ikkoreġuta għat-temperatura ambjentali u l-kundizzjonijiet tal- 
pressjoni standard, u f’arja sta ġnata. Il-metodu g ħal dan il-pro ċess 
ta’ analiżi huwa deskritt fil-paragrafi 4.3.2.6.1. sa 4.3.2.6.10. inklu żi 
f’dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 497  
4.3.2.6.1. Determinazzjoni tal-koeffi ċjenti ta’ kalibrar  
Jekk ma jkunux ġew stabbiliti qabel, g ħandhom ji ġu ddeterminati 
fatturi ta’ kalibrar sabiex jikkore ġu għall-imblokkar tal-vettura g ħall- 
veloċità relattiva tar-ri ħ u l-angolu tal-imbardata. Il-kejliet tal-velo ­ 
ċità tal-vettura v, tal-velo ċità relattiva tar-ri ħ v r u tal-imbardata Y 
matul il-fa żi ta’ tisħin tal-pro ċedura tat-test g ħandhom ji ġu rreġis­
trati. Għandhom isiru testijiet f’pari f’direzzjonijiet alternati fuq il- 
korsa tat-test b’velo ċità kostanti ta’ 80 km/h, u g ħandhom ji ġu stab­
biliti l-valuri medji aritmeti ċi ta’ v, v  r u Y. Il-fatturi ta’ kalibrar li 
jimminimizzaw l-erruri totali fir-rjie ħ minn quddiem u tra żversali tul 
il-pari ta’ testijiet kollha, ji ġifieri s-somma ta’ (head  i – head  i+1 ) 2 , 
eċċ., għandha tintg ħażel fejn head  i u head  i+1 jirreferu g ħall-veloċità 
tar-riħ u d-direzzjoni tar-ri ħ mit-testijiet f’pari f’direzzjonijiet opposti 
matul it-tis ħin/l-istabbilizzazzjoni tal-vettura qabel l-ittestjar.  
4.3.2.6.2. Id-derivar ta’ osservazzjonijiet sekonda b’sekonda  
Mid-dejta mi ġbura matul it-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera, 
il-valuri g ħal v, Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v r 2 , u Y għandhom ji ġu stabbiliti billi 
jiġu applikati fatturi ta’ kalibrar miksubin fil-paragrafi 4.3.2.1.3. u 
4.3.2.1.4. ta’ dan is-Subanness. G ħandu jintu ża l-iffiltrar tad-dejta 
sabiex il-kampjuni ji ġu aġġustati għal frekwenza ta’ 1 Hz.  
4.3.2.6.3. Anali żi preliminari  
Bl-użu ta’ teknika ta’ rigressjoni lineari, il-punti tad-dejta kollha 
għandhom ji ġu analizzati minnufih sabiex ji ġu stabbiliti A  m ,B m , 
C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 u a  4 fid-dawl ta’ M  e Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r uρ. 
4.3.2.6.4. Outliers tad-dejta  
Forza mbassra  m  e Ê dv 
dt Ì 
għandha ti ġi kkalkulata u titqabbel 
mal-punti tad-dejta osservati. Il-punti tad-dejta b’devjazzjonijiet 
eċċessivi, eż., aktar minn tliet devjazzjonijiet standard, g ħandhom 
jiġu ssenjalati.  
4.3.2.6.5. Iffiltrar tad-dejta (mhux obbligatorju)  
Jistgħu jiġu applikati tekniki xierqa ta’ ffiltrar tad-dejta u l-punti tad- 
dejta li jifdal g ħandhom ji ġu ċċarati.  
4.3.2.6.6. Eliminazzjoni tad-dejta  
Punti tad-dejta mi ġburin fejn l-angoli tal-imbardata jkunu akbar 
minn ± 20 grad mid-direzzjoni tal-vja ġġ tal-vettura g ħandhom ji ġu 
ssenjalati. Punti tad-dejta mi ġburin fejn ir-ri ħ relattiv ikun anqas 
minn + 5 km/h (sabiex ji ġu evitati kundizzjonijiet fejn il-velo ċità 
tar-riħ minn wara jkun og ħla mill-velo ċità tal-vettura) g ħandhom 
jiġu ssenjalati wkoll. L-anali żi tad-dejta g ħandha tkun ristretta g ħal 
veloċitajiet tal-vettura li jaqg ħu fil-medda ta’ velo ċità magħżula 
skont il-paragrafu 4.3.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2.6.7. Anali żi finali tad-dejta  
Id-dejta kollha li ma tkunx ġiet issenjalata g ħandha tiġi analizzata 
bl-użu ta’ teknika ta’ rigressjoni lineari. Bis-sa ħħa ta’ 
M e u Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r , u ρ, għandhom ji ġu stabbiliti A  m , B m , C m , 
a 0 , a 1 , a 2 , a 3 u a  4 . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 498  
4.3.2.6.8. Anali żi ristretta (mhux obbligatorja)  
Sabiex tiġi sseparata r-re żistenza ajrudinamika u dik mekkanika tal- 
vettura, tista’ ti ġi applikata anali żi ristretta b’tali mod li l-erja ta’ 
quddiem tal-vettura, A  f u l-koeffi ċjent ta’ re żistenza, C  D , jistgħu jiġu 
ffissati jekk dawn ikunu ġew stabbiliti qabel.  
4.3.2.6.9. Korrezzjoni g ħall-kundizzjonijiet ta’ referenza  
L-ekwazzjonijiet tal-moviment g ħandhom ji ġu kkoreġuti għall-kun­
dizzjonijiet ta’ referenza kif spe ċifikat fil-paragrafu 4.5. ta’ dan is- 
Subanness.  
4.3.2.6.10. Kriterji statisti ċi għal anemometrija abbord  
L-esklużjoni ta’ kull par individwali ta’ testijiet tad-de ċelerazzjoni 
libera għandha tibdel it-tag ħbija tat-triq ikkalkulata g ħal kull velo ċità 
ta’ referenza ta’ de ċelerazzjoni libera v  j anqas mir-rekwi żit ta’ 
konverġenza, għal kulli uj: 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ä 1 p 
fejn: 
ΔF i (v j ) hija d-differenza bejn it-tag ħbija tat-triq ikkalkulata bit- 
testijiet tad-de ċelerazzjoni libera kollha u t-tag ħbija tat- 
triq ikkalkulata bil-par numru i tat-testijiet tad-de ċeleraz­
zjoni libera esklu ż, N; 
F(v  j ) hija t-tag ħbija tat-triq ikkalkulata bit-testijiet tad-de ċeleraz­
zjoni libera kollha inklu żi,N; 
v j hija l-velo ċità ta’ referenza, km/h;  
n hija n-numru ta’ pari ta’ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera, 
bil-pari validi kollha inklu żi. 
F’każ li ma jkunx issodisfat ir-rekwi żit ta’ konver ġenza, il-pari 
għandhom jitne ħħew mill-anali żi, billi tibda bil-pari li jag ħti l- 
akbar bidla fit-tag ħbija tat-triq ikkalkulata, sakemm ji ġi ssodisfat 
ir-rekwiżit ta’ konver ġenza, diment li jintu żaw minimu ta’ 5 pari 
validi għad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq finali.  
4.4. Il-kejl u l-kalkolu tar-re żistenza tal-mixi bl-u żu tal-metodu tal-kejl 
tat-torque  
Bħala alternattiva g ħall-metodi tad-de ċelerazzjoni libera, jista’ 
jintuża wkoll il-metodu tal-kejl tat-torque li fih ir-re żistenza tal- 
mixi tiġi stabbilita billi titkejjel it-torque tar-roti fuq ir-roti misjuqin 
fil-punti ta’ velo ċità ta’ referenza g ħall-perjodi ta’ ħin ta’ tal-inqas 5 
sekondi.  
4.4.1. Installazzjoni tal-apparati li jkejlu t-torque  
L-apparati li jkejlu t-torque tar-roti g ħandhom ji ġu installati bejn il- 
buttun tar-rota u r-rimm ta’ kull rota misjuqa, sabiex titkejjel it- 
torque me ħtieġa sabiex il-vettura tin żamm b’velo ċità kostanti.  
L-apparat li jkejjel it-torque g ħandu jiġi kkalibrat fuq ba żi regolari, 
tal-inqas darba fis-sena, tra ċċabbli għal standards nazzjonali jew 
internazzjonali, sabiex jintla ħqu l-akkuratezza u l-pre ċiżjoni 
meħtieġa. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 499  
4.4.2. Il-pro ċedura u l-kampjunar tad-dejta  
4.4.2.1. G ħażla tal-velo ċitajiet ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tal-kurva 
tar-reżistenza tal-mixi  
Il-punti tal-velo ċità ta’ referenza g ħad-determinazzjoni tar-re żistenza 
tal-mixi g ħandhom jintg ħażlu skont il-paragrafu 2.2. ta’ dan is- 
Subanness.  
L-veloċitajiet ta’ referenza g ħandhom jitkejlu f’ordni dekrexxenti. 
Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jkun hemm perjodi ta’ stabbilizzaz ­
zjoni bejn il-kejliet i żda l-veloċità ta’ stabbilizzazzjoni ma g ħandux 
jaqbeż l-veloċità tal-velo ċità ta’ referenza li jmiss.  
4.4.2.2. Ġbir ta’ dejta.  
Settijiet ta’ dejta li jikkonsistu fl-velo ċità attwali v  ji it-torque attwali 
C ji u l-ħin tul perjodu minimu ta’ 5 sekondi g ħandhom jitkejlu g ħal 
kull v  j bi frekwenza tal-kampjunar ta’ tal-inqas 10 Hz. Is-settijiet ta’ 
dejta miġburin tul perjodu ta’ ħin wieħed għal veloċità ta’ referenza 
v j għandhom jitqiesu b ħala kejl wie ħed. 
4.4.2.3. Pro ċedura għall-kejl tal-apparat ta’ kejl tat-torque tal-vettura  
Qabel il-kejl tat-test tal-metodu ta’ kejl tat-torque, il-vettura g ħandha 
tissaħħan skont il-paragrafu 4.2.4. ta’ dan is-Subanness.  
Matul kejl tat-test, g ħandu jiġi evitat kwalunkwe moviment tar-rota 
tal-istering kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma g ħandhomx 
jitħaddmu.  
It-test għandu jiġi ripetut sakemm id-dejta dwar ir-re żistenza tal- 
mixi tissodisfa r-rekwi żiti dwar il-pre ċiżjoni tal-kejl kif spe ċifikati 
fil-paragrafu 4.4.3.2. ta’ dan is-Subanness.  
Għad li huwa rrakkomandat li kull test isir ming ħajr interruzzjoni, 
jistgħu jsiru testijiet maqsumin jekk id-dejta ma tkunx tista’ tin ġabar 
f’test wie ħed għall-punti tal-velo ċità ta’ referenza kollha. G ħal testi­
jiet maqsumin, wie ħed għandu joqg ħod attent sabiex il-kundizzjoni ­
jiet tal-vettura jibqg ħu stabbli kemm jista’ jkun f’kull punt maqsum  
4.4.2.4. Devjazzjoni tal-velo ċità 
Matul il-kejl f’punt ta’ velo ċità ta’ referenza wie ħed, id-devjazzjoni 
tal-veloċtà mill-velo ċità medja aritmetika, v  ji -v jm , ikkalkulata skont 
il-paragrafu 4.4.3. ta’ dan is-Subanness, g ħandha tkun fi ħdan il- 
valuri fit-Tabella A4/5.  
Barra minn hekk, il-velo ċità medja aritmetika v  jm f’kull punt ta’ 
veloċità ta’ referenza ma g ħandhiex tvarja mill-velo ċità ta’ referenza 
v j b’aktar minn ± 1 km/h jew 2 % tal-velo ċità ta’ referenza v  j , skont 
liema minnhom tkun l-akbar.  
Tabella A4/5  
Devjazzjoni tal-velo ċità 
Perjodu ta’ ħin, s Devjazzjoni tal-velo ċità, km/h  
5 – 10  ± 0.2  
10 – 15  ± 0.4  
15 – 20  ± 0.6  
20 – 25  ± 0.8  
25 – 30  ± 1.0  
≥ 30 ± 1.2  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 500  
4.4.2.5. Temperatura atmosferika  
It-testijiet g ħandhom isiru fl-istess kundizzjonijiet tat-temperatura kif 
definiti fil-paragrafu 4.1.1.2. ta’ dan is-Subanness.  
4.4.3. Kalkolu tal-velo ċità medja aritmetika u tat-torque medja aritmetika  
4.4.3.1. Pro ċess tal-kalkolu  
Il-veloċità medja aritmetika v  jm , f’km/h, u t-torque medja aritmetika 
C jm , f’NM, ta’ kull kejl g ħandhom ji ġu kkalkulati mis-settijiet ta’ 
dejta miġburin fil-paragrafu 4.4.2.2. ta’ dan is-Subanness bl-ekwaz ­
zjonijiet li ġejjin: 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v ji 
kif ukoll  
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C js 
fejn: 
v ji hija l-velo ċità attwali tal-vettura tas-sett ta’ dejta numru i fil- 
punt ta’ velo ċità ta’ referenza j, km/h;  
k hija n-numru ta’ settijiet ta’ dejta f’kejl wie ħed; 
C ji hija t-torque proprja tas-sett ta’ dejta numru i, Nm;  
C js hija t-terminu ta’ kumpens g ħad-deriva tal-velo ċità, Nm, 
miksuba bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C js ¼ ðm st þ m r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P k 
i¼1 C ji ma għandhiex tkun akbar minn 0.05 u tista’ ti ġi injorata 
jekk α j ma tkunx akbar minn ± 0.005 m/s  2 ; 
m st hija l-massa tal-vettura tat-test fil-bidu tal-kejliet u g ħandha 
titkejjel e żatt qabel il-pro ċedura ta’ tis ħin u mhux qabel din, kg;  
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont 
il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Subanness, kg;  
r j hija r-raġġ dinamiku tat-tajer stabbilit f’punt ta’ referenza ta’ 
80 km/h jew fl-og ħla punt ta’ velo ċità ta’ referenza tal-vettura 
jekk din il-velo ċità tkun anqas minn 80 km/h, ikkalkulata skont 
l-ekwazzjoni li ġejja: 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 501  
fejn: 
n hija l-frekwenza rotazzjonali tat-tajer misjuq, s  -1 ; 
α j hija l-aċċelerazzjoni medja aritmetika, m/s  2 , li hija kkalkulata 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P k 
i¼1 t i v ji Ä P k 
i¼1 t i P k 
i¼1 v ji 
k Ü P k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P k 
i¼1 t i â 2 
fejn: 
t i hija l-ħin li fih ittie ħed il-kampjun tas-sett ta’ dejta numru i, s.  
4.4.3.2. Pre ċiżjoni tal-kejl  
Il-kejliet g ħandhom jitwettqu f’direzzjonijiet opposti sakemm 
jinkisbu minimu ta’ tliet pari kejliet f’kull velo ċità ta’ referenza 
v i , li għalihom  C j tissodisfa l-pre ċiżjoni p  j skont l-ekwazzjoni li 
ġejja: 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03 
fejn: 
n hija n-numru ta’ pari ta’ kejliet g ħal, C  jm ; 
C j hija r-reżistenza tal-mixi bil-velo ċità v  j , Nm, mog ħtija bl-ekwaz ­
zjoni:  
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
fejn: 
C jmi hija t-torque medja aritmetika tal-pari numru i tal-kejliet bil- 
veloċità v  j , Nm, u mog ħtija bi: 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C jmbi Þ 
fejn: 
C jmai u C  jmbi huma t-torques medji aritmeti ċi tal-kejl numru i bil- 
veloċità v  j stabbilita fil-paragrafu 4.4.3.1. ta’ dan is-Subanness g ħal 
kull direzzjoni, a u b rispettivament, Nm;  
s hija d-devjazzjoni standard, Nm, ikkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
; 
h hija koeffi ċjent bħala funzjoni ta’ n kif mog ħtija fit-Tabella A4/3 
fil-paragrafu 4.3.1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 502  
4.4.4. Determinazzjoni tal-kurva tar-re żistenza tal-mixi  
L-veloċità medja aritmetika tal-vettura u t-torque medja aritmetika 
tal-vettura f’kull punt ta’ velo ċita ta’ referenza g ħandhom ji ġu kkal­
kulati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C jmb Þ 
Il-kurva ta’ rigressjoni lineari li ġejja tar-re żistenza medja aritmetika 
tal-mixi g ħandha tiġi applikata g ħall-pari ta’ dejta kollha (v  jm , C jm ) 
bil-veloċitajiet ta’ referenza kollha deskritti fil-paragrafu 4.4.2.1. ta’ 
dan is-Subanness sabiex ji ġu stabbiliti l-koeffi ċjenti c  0 , c 1 u c  2. 
Il-koeffiċjenti, c  0 , c 1 u c 2 kif ukoll il- ħinijiet ta’ de ċelerazzjoni libera 
mkejlin fuq ix-xa żì dinamometriku (ara l-paragrafu 8.2.4. ta’ dan is- 
Subanness) g ħandhom ji ġu inklużi fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappre żentattiva ta’ familja 
tal-matriċi tat-tagħbija tat-triq, il-koeffi ċjent c  1 għandu jiġi ssettjat 
għal żero u l-koeffi ċjenti c  0 u c  2 għandhom jer ġgħu jiġu kkalkulati 
b’analiżi tar-rigressjoni lineari.  
4.5. Korrezzjoni g ħall-kundizzjonijiet ta’ referenza u t-tag ħmir tal-kejl  
4.5.1. Koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza tal-arja  
Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza tal-arja K  2 għandu jiġi 
stabbilit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
K 2 ¼ T 
293 K Ü 100 kPa 
P 
fejn: 
T hija t-temperatura atmosferika medja aritmetika tat-testijiet indi ­
vidwali kollha, Kelvin (K);  
P hija l-pressjoni atmosferika medja aritmetika, kPa.  
4.5.2. Koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza għad-dawrien  
Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni K  0 għar-reżistenza g ħad-dawrien, 
f’Kelvin  -1 (K -1 ), jista’ ji ġi stabbilit fuq il-ba żi ta’ dejta empirika u 
jiġi approvat mill-awtorità tal-approvazzjoni g ħat-test tal-vettura u 
tat-test partikolari, jew jista’ ji ġi supponut li huwa kif ġej: 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Korrezzjoni tar-ri ħ 
4.5.3.1. Korrezzjoni tar-ri ħ b’anemometrija stazzjonarja  
4.5.3.1.1. Korrezzjoni tar-ri ħ għall-veloċità assoluta tar-ri ħ tul it-triq tat-test 
għandha ssir billi titnaqqas id-differenza li ma tistax ti ġi eliminata 
minn testijiet alternati mit-terminu kostanti f  0 mogħti fil-paragrafu 
4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness, jew minn c  0 mogħti fil-paragrafu 
4.4.4. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 503  
4.5.3.1.2. Ir-re żistenza tal-korrezzjoni tar-ri ħ w 1 għall-metodu tad-de ċeleraz­
zjoni libera jew w  2 għall-metodu ta’ kejl tat-torque g ħandha tiġi 
kkalkulata bl-ekwazzjonijiet:  
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f 2 Ü v 2 
w 
jew : w  2 ¼ 3,6  2 Ü c 2 Ü v 2 
w 
fejn: 
w 1 hija r-reżistenza tal-korrezzjoni tar-ri ħ għall-metodu tad-de ċele­
razzjoni libera, N;  
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu ajrudinamiku ddeterminat fil-para ­
grafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
v w hija l-velo ċità medja aritmetika inferjuri tar-ri ħ tad-direzzjoni ­
jiet opposti tul it-triq tat-test matul it-test, m/s;  
w 2 hija r-reżistenza tal-korrezzjoni tar-ri ħ għall-metodu tal-kejl tat- 
torque, Nm;  
c 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu ajrudinamiku g ħall-metodu tal-kejl 
tat-torque ddeterminat fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.5.3.2. Korrezzjoni tar-ri ħ b’anemometrija abbord  
F’każ li l-metodu tad-de ċelerazzjoni libera jkun ibba żat fuq anemo ­
metrija abbord, w  1 u w  2 fl-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 4.5.3.1.2. 
għandhom ji ġu ssettjati g ħal żero, peress li l-korrezzjoni tar-ri ħ 
diġà tkun ġiet applikata skont il-paragrafu 4.3.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
4.5.4. Koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-massa tat-test  
Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni K  1 għall-massa tat-test tal-vettura tat- 
test għandu jiġi stabbilit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
K 1 ¼ f 0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
fejn: 
f 0 hija terminu kostanti, N;  
TM hija l-massa tat-test tal-vettura tat-test, kg;  
m av hija l-massa proprja tat-test tal-vettura tat-test stabbilita skont 
il-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness, kg.  
4.5.5. Korrezzjoni tal-kurva tat-tag ħbija tat-triq  
4.5.5.1. Il-kurva stabbilita fil-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness 
għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjonijiet ta’ referenza kif ġej: 
F ä ¼ ððf 0 Ä w 1 Ä K 1 Þ þ f 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 f 2 v 2 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 504  
fejn: 
F* hija t-tag ħbija tat-triq ikkore ġuta, N;  
f 0 hija t-terminu kostanti, N;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tal-ewwel ordni, N ·(h/km);  
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tat-tieni ordni, N ·(h/km)  2 ; 
K 0 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza tal-mixi kif 
definit fil-paragrafu 4.5.2. ta’ dan is-Subanness;  
K 1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif definita fil-paragrafu 
4.5.4. ta’ dan is-Subanness;  
K 2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza tal-arja kif 
definit fil-paragrafu 4.5.1. ta’ dan is-Subanness;  
T hija t-temperatura atmosferika ambjentali medja aritmetika, °C;  
v hija l-velo ċità tar-riħ, km/h;  
w 1 hija l-korrezzjoni tar-re żistenza tar-ri ħ kif definita fil-paragrafu 
4.5.3. ta’ dan is-Subanness, N.  
Ir-riżultat tal-kalkolu ((f  0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu 
jintuża bħala l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq fil-mira A  t fil-kalkolu 
tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 
8.1. ta’ dan is-Subanness.  
Ir-riżultat tal-kalkolu (f  1 × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu jintu ża bħala 
l-koeffiċjent tat-tag ħbija tat-triq fil-mira B  t fil-kalkolu tal-issettjar 
tat-tagħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1. ta’ 
dan is-Subanness.  
Ir-riżultat tal-kalkolu (K  2 × f 2 ) għandu jintu ża bħala l-koeffi ċjent tat- 
tagħbija tat-triq fil-mira C  t fil-kalkolu tal-issettjar tat-tag ħbija tax- 
xażì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1. ta’ dan is-Subanness.  
4.5.5.2. Il-kurva ddeterminata fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness 
għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjonijiet ta’ referenza u t- 
tagħmir tal-kejl installat skont il-pro ċedura li ġejja. 
4.5.5.2.1. Korrezzjoni g ħall-kundizzjonijiet ta’ referenza 
C ä ¼ ððc 0 Ä w 2 Ä K 1 Þ þ c 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 c 2 v 2 
fejn: 
C* hija r-re żistenza tal-mixi kkore ġuta, Nm;  
c 0 hija t-terminu kostanti kif definit fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan 
is-Subanness, Nm;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 505  
c 1 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tal-ewwel ordni kif iddeterminat 
fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness, Nm (h/km);  
c 2 hija l-koeffi ċjent tat-terminu tat-tieni ordni kif iddeterminat 
fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness, Nm (h/km)  2 ; 
K 0 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza tal-mixi kif 
definit fil-paragrafu 4.5.2. ta’ dan is-Subanness;  
K 1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif definita fil-paragrafu 
4.5.4. ta’ dan is-Subanness;  
K 2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza tal-arja kif 
definit fil-paragrafu 4.5.1. ta’ dan is-Subanness;  
v hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
T hija t-temperatura atmosferika medja aritmetika, °C;  
w 2 hija l-korrezzjoni tar-re żistenza tar-ri ħ kif iddefinita fil-para ­
grafu 4.5.3. ta’ dan is-Subanness.  
4.5.5.2.2. Korrezzjoni g ħall-apparati tal-kejl tat-torque installati  
Jekk ir-re żistenza tal-mixi ti ġi stabbilita skont il-metodu tal-kejl tat- 
torque, ir-re żistenza tal-mixi g ħandha tiġi kkoreġuta għall-effetti tat- 
tagħmir tal-kejl tat-torque installat barra l-vettura fuq il-karatteristi ċi 
ajrudinami ċi tagħha. 
Il-koeffiċjent tar-re żistenza tal-mixi c  2 għandu jiġi kkoreġut skont l- 
ekwazzjoni li ġejja: 
c 2corr ¼ K 2 Ü c 2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A f ÞÞ=ðC D 0 Ü A f 0 ÞÞ 
fejn, 
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) - (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ hija l-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika 
multiplikat bl-erja frontali tal-vettura bit-tag ħmir tal-kejl 
tal-apparat tal-kejl tat-torque installat imkejjel f’mina 
tar-riħ li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 3.2. ta’ dan 
is-Subanness, m  2 ; 
C D × A  f hija l-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika 
multiplikat bl-erja frontali tal-vettura bit-tag ħmir tal-kejl 
tal-apparat tal-kejl tat-torque mhux installat imkejjel 
f’mina tar-ri ħ li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 3.2. 
ta’ dan is-Subanness, m  2 . 
4.5.5.2.3. Koeffi ċjenti tar-re żistenza tal-mixi fil-mira  
Ir-riżultat tal-kalkolu ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu 
jintuża bħala l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi fil-mira a  t 
fil-kalkolu tal-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt 
fil-paragrafu 8.2. ta’ dan is-Subanness.  
Ir-riżultat tal-kalkolu (c  1 × (1 + K  0 × (T-20))) g ħandu jintu ża bħala 
l-koeffiċjent tar-re żistenza tal-mixi fil-mira b  t fil-kalkolu tal-issettjar 
tat-tagħbija tax-xa żì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2. ta’ dan 
is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 506  
Ir-riżultat tal-kalkolu (c  2corr × r) għandu jintu ża bħala l-koeffi ċjent 
tar-reżistenza tal-mixi fil-mira c  t fil-kalkolu tal-issettjar tat-tag ħbija 
tax-xażì dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
5. Metodu g ħall-kalkolu tat-tag ħbija tat-triq jew tar-re żistenza tal-mixi 
fuq il-bażi tal-parametri tal-vettura  
5.1. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq u tar-re żistenza tal-mixi g ħal vetturi fuq 
il-bażi ta’ vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija 
tat-triq  
Jekk it-tag ħbija tat-triq tal-vettura rappre żentattiva tkun stabbilita 
skont metodu deskritt fil-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, it- 
tagħbija tat-triq ta’ vettura individwali g ħandha tiġi kkalkulata 
skont il-paragrafu 5.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
Jekk ir-re żistenza tal-mixi tal-vettura rappre żentattiva tkun stabbilita 
skont il-metodu deskritt fil-paragrafu 4.4. ta’ dan is-Subanness, ir- 
reżistenza tal-mixi ta’ vettura individwali g ħandha tiġi kkalkulata 
skont il-paragrafu 5.1.2. ta’ dan is-Subanness.  
5.1.1. G ħall-kalkolu tat-tag ħbija tat-triq tal-vetturi ta’ familja ta’ matri ċi ta’ 
tagħbija tat-triq, g ħandhom jintu żaw il-parametri tal-vettura deskritti 
fil-paragrafu 4.2.1.4. ta’ dan is-Subanness u l-koeffi ċjenti tat-tag ħ­
bija tat-triq tal-vettura tat-test rappre żentattiva ddeterminati fil-para ­
grafi 4.3. ta’ dan is-Subanness.  
5.1.1.1. Il-forza tat-tag ħbija tat-triq g ħal vettura individwali g ħandha tiġi 
kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
F c ¼ f 0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ðf 2 Ü v 2 Þ 
fejn: 
F c hija l-forza tat-tag ħbija tat-triq ikkalkulata b ħala funzjoni 
tal-veloċità tal-vettura, N;  
f 0 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti, N, definit 
bl-ekwazzjoni: 
f 0 ¼ Maxðð0,05 Ü f 0r þ 0,95 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü f 0r þ 0,8 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
f 0r hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti tal-vettura rappre ­ 
żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tagħbija tat-triq, N;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tal-ewwel ordni u dan 
għandu jiġi ssettjat g ħal żero; 
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, N ·(h/km)  2 , 
definit bl-ekwazzjoni: 
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f 2r þ 0,95 Ü f 2r Ü A f=A fr Þ; ð0,2 Ü f 2r þ 0,8 Ü f 2r Ü A f=A fr ÞÞ 
f 2r hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni tal-vettura 
rappreżentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tagħbija tat-triq, 
N·(h/km)  2 ; ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 507  
v hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
TM hija l-massa proprja tat-test tal-vettura individwali tal-familja 
ta’ matriċi tat-tagħbija tat-triq, kg;  
TM  r hija l-massa tat-test tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ 
matriċi tat-tagħbija tat-triq, kg;  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-familja ta’ 
matriċi tat-tagħbija tat-triq, m  2 , 
A fr hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva tal-familja 
ta’ matriċi tat-tagħbija tat-triq, m  2 ; 
▼M2 
RR huwa l-valur tal-klassi ta' re żistenza g ħat-tidwir tat-tajers ta' 
vettura individwali tal-familja tal-matri ċi tat-tagħbija fit-triq, 
kg/tonne;  
▼B 
RRr hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappre żen­
tattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tagħbija tat-triq, kg/tunnellata.  
5.1.2. G ħall-kalkolu tar-re żistenza tal-mixi tal-vetturi ta’ familja ta’ matri ċi 
ta’ tagħbija tat-triq, g ħandhom jintu żaw il-parametri tal-vettura desk ­
ritti fil-paragrafu 4.2.1.4. ta’ dan is-Subanness u l-koeffi ċjenti tar- 
reżistenza tal-mixi tal-vettura tat-test rappre żentattiva ddeterminati 
fil-paragrafi 4.4. ta’ dan is-Subanness.  
5.1.2.1. Ir-re żistenza tal-mixi g ħal vettura individwali g ħandha tiġi kkalku­
lata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C c ¼ c 0 þ c 1 Ü v þ c 2 Ü v 2 
fejn: 
C c hija r-reżistenza tal-mixi kkalkulata b ħal funzjoni tal-velo ċità 
tal-vettura, Nm;  
c 0 hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi kostanti, Nm, definit 
bl-ekwazzjoni: 
c 0 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ä 1,02 Ä c 0r=r 0 þ 0,95 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 0r=r 0 þ 0,8 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
c 0r hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi kostanti tal-vettura 
rappreżentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tagħbija tat-triq, Nm;  
c 1 hija r-resistenza tal-mixi tal-ewwel ordni u din g ħandha tiġi 
ssettjata g ħal żero; 
c 2 hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi tat-tieni ordni, 
Nm·(h/km)  2 , definit bl-ekwazzjoni: 
c 2 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,95 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr Þ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,8 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr ÞÞ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 508  
c 2r hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza tal-mixi tat-tieni ordni 
tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tagħbija 
tat-triq, N ·(h/km)  2 ; 
v hija l-velo ċità tal-vettura, km/h;  
TM hija l-massa proprja tat-test tal-vettura individwali tal-familja 
ta’ matriċi tat-tagħbija tat-triq, kg;  
TMr hija l-massa tat-test tal-vettura rappre żentattiva tal-familja ta’ 
matriċi tat-tagħbija tat-triq, kg;  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-familja ta’ 
matriċi tat-tagħbija tat-triq, m  2 , 
A fr hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappre żentattiva tal-familja 
ta’ matriċi tat-tagħbija tat-triq, m  2 ; 
▼M2 
RR huwa l-valur tal-klassi ta' re żistenza g ħat-tidwir tat-tajers ta' 
vettura individwali tal-familja tal-matri ċi tat-tagħbija fit-triq, 
kg/tonne;  
▼B 
RRr hija r-re żistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappre żen­
tattiva tal-familja ta’ matri ċi tat-tagħbija tat-triq, kg/tunnellata;  
r’ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xa żì dinamometriku 
miksub bi 80 km/h, m;  
1.02 hija koeffi ċjent approssimattiv li jikkumpensa g ħat-telf tas- 
sistema tal-mototra żmissjoni.  
5.2. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq prestabbilita fuq il-ba żi tal-parametri tal- 
vettura  
5.2.1. B ħala alternattiva g ħad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq bil- 
metodu tad-de ċelerazzjoni libera jew bil-metodu tal-kejl tat-torque, 
jista’ jintu ża metodu ta’ kalkolu g ħat-tagħbija tat-triq prestabbilita.  
Għall-kalkolu ta’ tag ħbija tat-triq prestabbilita fuq il-ba żi tal-para ­
metri tal-vettura, g ħandhom jintu żaw diversi parametri b ħall-massa 
tat-test, il-wisa’ u l-g ħoli tal-vettura. It-tag ħbija tat-triq prestabbilita 
F c għandha tiġi kkalkulata g ħall-punti ta’ velo ċità ta’ referenza.  
5.2.2. Il-forza tat-tag ħbija tat-triq prestabbilita g ħandha tiġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
F c ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
fejn: 
F c hija l-forza tat-tag ħbija tat-triq prestabbilita kkalkulata b ħala 
funzjoni tal-velo ċità tal-vettura, N;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 509  
f 0 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq kostanti, N, definit 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM;  
f 1 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tal-ewwel ordni u dan 
għandu jiġi ssettjat g ħal żero; 
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, 
N·(h/km)  2 , definit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä6 Ü TMÞ þ ð0,0170 Ü width Ü heightÞ; ð49Þ 
v hija l-velo ċità tar-riħ, km/h;  
TM il-massa tat-test, kg;  
width il-wisa’ tal-vettura kif definita f’6.2. tal-Istandard ISO 
612:1978, m;  
height l-g ħoli tal-vettura kif definit f’6.3. tal-Istandard ISO 
612:1978, m.  
6. Metodu tal-mina tar-ri ħ 
Il-metodu tal-mina tar-ri ħ huwa metodu ta’ kejl tat-tag ħbija tat-triq li 
juża taħlita ta’ mina tar-ri ħ u xażì dinamometriku jew mina tar-ri ħ u 
dinamometru ta ċ-ċinga ċatta. Il-bankijiet tat-test jistg ħu jkunu fa ċi­
litajiet separati jew ji ġu integrati flimkien.  
6.1. Metodu ta' kejl  
6.1.1. It-tag ħbija tat-triq g ħandha tiġi stabbilita billi:  
(a) jiżdiedu l-forzi tat-tag ħbija tat-triq imkejlin f’mina tar-ri ħ u 
dawk imkejlin bl-u żu ta’ dinamometru ta’ ċinga ċatta; jew  
(b) jiżdiedu l-forzi tat-tag ħbija tat-triq imkejlin f’mina tar-ri ħ u 
dawk imkejlin fuq xa żì dinamometriku.  
6.1.2. Ir-re żistenza ajrudinamika g ħandha titkejjel fil-mina tar-ri ħ. 
6.1.3. Ir-re żistenza g ħad-dawrien u t-telf tas-sistema tal-mototra żmissjoni 
għandhom jitkejlu bl-u żu ta’ dinamometru ta ċ-ċinga ċatta jew xa żì 
dinamometriku, billi l-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jitkejlu fl-istess 
ħin. 
6.2. Approvazzjoni tal-fa ċilitajiet mill-awtorità tal-approvazzjoni  
Ir-riżultati tal-metodu tal-mina tar-ri ħ għandhom jitqabblu ma’ dawk 
miksubin bil-metodu tad-de ċelerazzjoni libera sabiex tintwera l- 
kwalifikazzjoni tal-fa ċilitajiet u jidda ħħlu fir-rapporti tat-testijiet rile ­
vanti kollha.  
6.2.1. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tag ħżel tliet vetturi. Il-vetturi 
għandhom ikopru l-firxa ta’ vetturi (e ż. daqs, piż) ippjanati li jitkejlu 
bil-faċilitajiet ikkon ċernati.  
6.2.2. G ħandhom isiru żewġ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera separati 
b’kull wa ħda mit-tliet vetturi skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is- 
Subanness, u l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq li jirri żultaw, f  0 , f 1 
u f  2 , għandhom ji ġu stabbiliti skont dak il-paragrafu u kkore ġuti 
skont il-paragrafu 4.5.5. ta’ dan is-Subanness. Ir-ri żultat tat-test 
tad-deċelerazzjoni libera ta’ vettura tat-test g ħandu jkun il-medja  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 510  
aritmetika tal-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq ta ż-żewġ testijiet tad- 
deċelerazzjoni libera separati tag ħha. Jekk ikun hemm b żonn ta’ 
aktar minn żewġ testijiet tad-de ċelerazzjoni libera sabiex ji ġu ssodis­
fati l-kriterji ta’ approvazzjoni tal-fa ċilitajiet, g ħandha tittie ħed 
medja tat-testijiet validi kollha.  
6.2.3. Il-kejl bil-metodu tal-mina tar-ri ħ skont il-paragrafi 6.3. sa 6.7. 
inklużi f’dan is-Subanness g ħandu jsir fuq l-istess tliet vetturi kif 
stipulati fil-paragrafu 6.2.1. ta’ dan is-Subanness u fl-istess kundizz ­
jonijiet, u g ħandhom ji ġu ddeterminati l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat- 
triq li jirri żultaw, f  0 , f 1 u f 2 , s 
Jekk il-manifattur jag ħżel li juża proċedura alternattiva wa ħda jew 
aktar minn fost dawk disponibbli fi ħdan il-metodu tal-mina tar-ri ħ 
(jiġifieri l-paragrafu 6.5.2.1. dwar il-prekundizzjonar, il-paragrafi 
6.5.2.2. u 6.5.2.3. dwar il-pro ċedura, u l-paragrafu 6.5.2.3.3. dwar 
l-issettjar tad-dinamometru), dawn il-pro ċeduri għandhom jintu żaw 
għall-approvazzjoni tal-fa ċilitajiet ukoll.  
6.2.4. Kriterji tal-approvazzjoni  
Il-faċilità jew it-ta ħlita tal-fa ċilitajiet u żati għandha tkun approvata 
jekk ikunu ssodisfati dawn i ż-żewġ kriterji li ġejjin:  
(a) Id-differenza fl-ener ġija taċ-ċiklu, espressa b ħala ε k , bejn il- 
metodu tal-mina tar-ri ħ u l-metodu tad-de ċelerazzjoni libera 
għandha tkun fi ħdan ± 0.05 g ħal kull wa ħda mit-tliet vetturi 
k skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
ε k ¼ E k;WTM 
E k;coastdown Ä 1 
fejn: 
ε k hija d-differenza fl-ener ġija taċ-ċiklu WLTC s ħiħ 
tal-Klassi 3 g ħal vettura k bejn il-metodu tal-mina 
tar-riħ u l-metodu tad-de ċelerazzjoni libera, %;  
E k,WTM  hija l-ener ġija taċ-ċiklu WLTC s ħiħ tal-Klassi 3 
għal vettura k, ikkalkulata bit-tag ħbija tat-tag ħbija 
tat-triq derivata mill-metodu tal-mina tar-ri ħ 
(WTM) ikkalkulat skont il-paragrafu 5 tas-Suban ­
ness 7, J;  
E k,coastdown  hija l-ener ġija taċ-ċiklu WLTC s ħiħ tal-Klassi 3 
għal vettura k, ikkalkulata bit-tag ħbija tat-triq deri ­
vata mill-metodu tad-de ċelerazzjoni libera kkalkulat 
skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7, J.; kif ukoll  
(b) Il-medja aritmetika  x tat-tliet differenzi g ħandha tkun fi ħdan iż- 
0.02.  
x ¼ j ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
Il-faċilità tista’ tintu ża għad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq 
għal massimu ta’sentejn wara li ting ħata l-approvazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 511  
Kull taħlita ta’ xa żì dinamometriku bir-rombli jew ċinga li tiċċaqlaq 
u mina tar-ri ħ għandha tiġi approvata b’mod separat.  
6.3. Preparazzjoni tal-vettura u t-temperatura  
Il-kundizzjonar u l-preparazzjoni tal-vettura g ħandhom isiru skont il- 
paragrafi 4.2.1. u 4.2.2. ta’ dan is-Subanness u japplikaw kemm 
għal dinamometri ta ċ-ċinga ċatta jew xa żì dinamometriku bir-rombli 
kif ukoll g ħall-kejliet tal-mina tar-ri ħ. 
F’każ li tiġi applikata l-pro ċedura alternattiva ta’ tis ħin deskritta fil- 
paragrafu 6.5.2.1., l-a ġġustament tal-massa tat-test fil-mira, l-u żin 
tal-vettura u l-kejl ilkoll g ħandhom isiru ming ħajr is-sewwieq fil- 
vettura.  
Iċ-ċelluli tat-test tad-dinamometru ta ċ-ċinga ċatta jew tax-xa żì dina­
mometriku g ħandu jkollhom valur ipprogrammat tat-temperatura ta’ 
20 °C b’tolleranza ta’ f ± 3 °C. Fuq it-talba tal-manifattur, il-valur 
ipprogrammat jista’ jkun ta’ 23 °C b’tolleranza ta’ ± 3 °C ukoll.  
6.4. Pro ċedura tal-mina tar-ri ħ 
6.4.1. Kriterji tal-mina tar-ri ħ 
Id-disinn tal-mina tar-ri ħ, il-metodi tat-test u l-korrezzjonijiet 
għandhom jipprovdu valur ta’ (C  D × A  f ) rappreżentattiv tal-valur 
fit-triq (C  D × A  f ) u b’ripetibbiltà ta’ 0.015 m  2 . 
Għall-kejliet (C  D × A  f ) kollha, il-kriterji tal-mina tar-ri ħ elenkati fil- 
paragrafu 3.2. ta’ dan is-Subanness g ħandhom ji ġu ssodisfati bil- 
modifiki li ġejjin:  
(a) Il-proporzjon ta’ mblokkar solidu deskritt fil-paragrafu 3.2.4. ta’ 
dan is-Subanness g ħandu jkun anqas minn 25 %;  
(b) Il-wiċċ taċ-ċinturin li jmiss ma’ xi tajer g ħandu jaqbe ż it-tul tal- 
erja ta’ kuntatt ta’ dak it-tajer b’tal-inqas 20 % u tal-inqas 
għandu jkun wiesa’ daqs dik i ż-żona ta’ kuntatt;  
(c) Id-devjazzjoni standard tal-pressjoni totali tal-arja fil-bokka ta ż- 
żennuna deskritta fil-paragrafu 3.2.8. ta’ dan is-Subanness 
għandha tkun anqas minn 1 %;  
(a) Il-proporzjon ta’ mblokkar tas-sistema ta’ tra żżin deskritta 
fil-paragrafu 3.2.10. ta’ dan is-Subanness g ħandu jkun anqas 
minn 3 %;  
6.4.2. Kejl tal-mina tar-ri ħ 
Il-vettura g ħandha tkun fil-kundizzjoni deskritta fil-paragrafu 6.3. ta’ 
dan is-Subanness.  
Il-vettura g ħandha titqieg ħed b’mod parallel g ħal-linja tan-nofs 
lonġitudinali tal-mina b’devjazzjoni massima ta’ 10 mm.  
Il-vettura g ħandha titqieg ħed b’angolu tal-imbardata ta’ 0° u b’tol ­
leranza ta’ ± 0.1°.  
Ir-reżistenza ajrudinamika g ħandha titkejjel g ħal tal-inqas 60 
sekonda u bi frekwenza minima ta’ 5 Hz. Inkella, ir-re żistenza 
tista’ titkejjel bi frekwenza minima ta’ 1 Hz u b’tal-inqas 300 
kampjun sussegwenti. Ir-ri żultat għandu jkun il-medja aritmetika 
tar-reżistenza.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 512  
F’każ li l-vettura jkollha partijiet tal-qafas ajrudinami ċi li jiċċaqilqu, 
għandu japplika l-paragrafu 4.2.1.5. ta’ dan is-Subanness. Meta l- 
partijiet li ji ċċaqilqu jkunu jiddependu mill-velo ċità, kull po żizzjoni 
applikabbli g ħandha titkejjel fil-mina tar-ri ħ u l-evidenza g ħandha 
tiġi pprovduta lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni fejn ti ġi indikata r- 
relazzjoni bejn il-velo ċità ta’ referenza, il-po żizzjoni tal-parti li 
tiċċaqlaq u (C  D × A  f ) korrispondenti.  
6.5. Ċinga ċatta applikata g ħall-metodu tal-mina tar-ri ħ 
6.5.1. Kriterji ta ċ-ċinga ċatta 
6.5.1.1. Deskrizzjoni tal-bank tat-test ta ċ-ċinga ċatta 
Ir-roti għandhom iduru fuq ċinturini ċatt li ma jbiddlux il-karatte ­
ristiċi tad-dawrien tar-roti meta mqabblin ma’ dawk fuq it-triq. 
Il-forzi mkejlin fid-direzzjoni x g ħandhom jinkludu l-forzi frizzjo ­
nali fis-sistema tal-mototra żmissjoni.  
6.5.1.2. Sistema ta’ tra żżin tal-vettura  
Id-dinamometru g ħandu jkun mg ħammar b’apparat ta’ ċċentrar li 
jallinja l-vettura fi ħdan tolleranza ta’ ± 0.5 gradi ta’ rotazzjoni 
madwar l-assi z. Is-sistema ta’ tra żżin għandha żżomm il-po żizzjoni 
tar-rota tas-sewqan i ċċentrata tul it-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera 
tad-determinazzjoni tat-tag ħbija tat-triq fi ħdan il-limiti li ġejjin:  
6.5.1.2.1. Po żizzjoni laterali (assi y)  
Il-vettura g ħandha tibqa’ allinjata fid-direzzjoni y u l-moviment 
laterali għandu jkun minimizzat.  
6.5.1.2.2. Po żizzjoni ta’ quddiem u ta’ wara (assi x)  
Mingħajr ħsara għar-rekwiżit tal-paragrafu 6.5.1.2.1. ta’ dan 
is-Subanness, i ż-żewġ buttuni tar-roti g ħandhom ikunu fi ħdan 
± 10 mm mil-linji tan-nofs laterali ta ċ-ċinturin.  
6.5.1.2.3. Forza vertikali  
Is-sistema ta’ tra żżin għandha tkun imfassla sabiex ma timponi ebda 
forza vertikali fuq ir-roti tas-sewqan.  
6.5.1.3. Akkuratezza tal-forzi mkejlin  
Hija biss il-forza tar-reazzjoni g ħat-tidwir tar-roti li g ħandha 
titkejjel. Ma g ħandha tiġi inkluża ebda forza esterna fir-ri żultat 
(eż. forza tal-arja tal-fann tat-tkessi ħ, trażżiniet tal-vettura, forzi ta’ 
reazzjoni ajrudinamika ta ċ-ċinga ċatta, telf tad-dinamometru, e ċċ.). 
Il-forza fid-direzzjoni x g ħandha titkejjel b’akkuratezza ta’ ± 5 N.  
6.5.1.4. Kontroll tal-velo ċità taċ-ċinga ċatta 
Iċ-ċinga ċatta għandha tkun ikkontrollata b’akkuratezza ta’ 
± 0.1 km/h.  
6.5.1.5. Wi ċċ taċ-ċinga ċatta 
Il-wiċċ taċ-ċinga ċatta għandu jkun nadif, niexef u ħieles minn 
materja esterna li tista’ tikka ġuna żliq tat-tajers.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 513  
6.5.1.6. Tkessi ħ 
Għandu jintbag ħat kurrent ta’ arja b’velo ċità varjabbli lejn il-vettura. 
Il-valur ipprogrammat tal-velo ċità lineari tal-arja fil-bokka tal-blower 
għandu jkun daqs il-velo ċità tad-dinamometru korrispondenti f'velo ­ 
ċitajiet ta’ kejl ta’ aktar minn 5 km/h. Id-devjazzjoni tal-velo ċità 
lineari tal-arja fil-bokka tal-blower g ħandha tibqa’ fi ħdan 5 km/h 
jew ± 10 % tal-velo ċità tal-kejl korrispondenti, skont liema 
minnhom tkun l-akbar.  
6.5.2. Kejl ta ċ-ċinga ċatta 
Il-proċedura tal-kejl tista’ ssir skont il-paragrafu 6.5.2.2. jew inkella 
skont il-paragrafu 6.5.2.3. ta’ dan is-Subanness.  
6.5.2.1. Prekundizzjonar  
Il-vettura g ħandha tiġi kkundizzjonata fuq id-dinamometru kif desk ­
ritt fil-paragrafi 4.2.4.1.1. sa 4.2.4.1.3. inklu żi f’dan is-Subanness.  
L-issettjar tat-tag ħbija tad-dinamometru F  d, għall-prekundizzjonar 
għandu jkun: 
F d ¼ a d þ b d Ü v þ c d Ü v 2 
fejn: 
a d = 0 
b d = 0; 
c d = ðC D Ü A f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6 2 
L-inerzja ekwivalenti tad-dinamometru g ħandha tkun il-massa tat- 
test. 
Ir-reżistenza ajrudinamika u żata għall-issettjar tat-tag ħbija għandha 
tittieħed mill-paragrafu 6.7.2. ta’ dan is-Subanness u tista’ ti ġi ssett­
jata direttament b ħala input. Inkella g ħandhom jintu żaw a  d , b d , u c  d 
minn dan il-paragrafu.  
Fuq it-talba tal-manifattur, b ħala alternattiva g ħall-paragrafu 
4.2.4.1.2. ta’ dan is-Subanness, it-tis ħin jista’ jsir bis-sewqan tal- 
vettura bi ċ-ċinga ċatta. 
F”dan il-ka ż, l-veloċità tat-tis ħin għandu jkun 110 % tal-velo ċità 
massimu tad-WLTC applikabbli u d-durata g ħandha taqbe ż l-1 200 
sekonda sakemm il-bidla fil-forza mkejla tul perjodu ta’ 200 
sekonda tkun anqas minn 5 N.  
6.5.2.2. Pro ċedura ta’ kejl b'velo ċitajiet stabbilizzati  
6.5.2.2.1. It-test g ħandu jsir mill-og ħla sal-inqas punt tal-velo ċità ta’ referenza.  
6.5.2.2.2. E żatt wara l-kejl fil-punt tal-velo ċità preċedenti, id-de ċelerazzjoni 
mill-punt tal-velo ċità ta’ referenza attwali g ħal dak applikabbli li 
jmiss għandha ssir fi tran żizzjoni regolari ta’ madwar 1 m/s  2 . 
6.5.2.2.3. L-velo ċità ta’ referenza g ħandu jiġi stabbilizzat g ħal tal-inqas 4 
sekondi u g ħal massimu ta’ 10 sekondi. It-tag ħmir tal-kejl g ħandu 
jiżgura li s-sinjal tal-forza mkejla ji ġi stabbilizzat wara dak 
il-perjodu.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 514  
6.5.2.2.4. Il-forza f’kull velo ċità ta’ referenza g ħandha titkejjel g ħal tal-inqas 6 
sekondi filwaqt li l-velo ċità tal-vettura jin żamm kostanti. Il-forza li 
tirriżulta għal dak il-punt tal-velo ċità ta’ referenza F  jDyno għandha 
tkun il-medja aritmetika tal-forza matul il-kejl.  
Il-passi fil-paragrafi 6.5.2.2.2. sa 6.5.2.2.4. f’dan is-Subanness 
għandhom ji ġu ripetuti g ħal kull velo ċità ta’ referenza.  
6.5.2.3. Pro ċedura ta’ kejl b’de ċelerazzjoni  
6.5.2.3.1. Il-prekundizzjonar u l-issettjar tad-dinamometru g ħandhom isiru 
skont il-paragrafu 6.5.2.1. ta’ dan is-Subanness. Qabel kull de ċele­
razzjoni libera, il-vettura g ħandha tinstaq fl-og ħla veloċità ta’ refe ­
renza jew, f’ka ż li tintuża l-proċedura alternattiva ta’ tis ħin f’110 % 
tal-ogħla veloċità ta’ referenza, g ħal tal-inqas minuta (1). Imbag ħad 
il-vettura g ħandha tiġi aċċelerata għal tal-inqas 10 km/h og ħla mill- 
ogħla veloċità ta’ referenza u d-de ċelerazzjoni libera g ħandha 
tinbeda minnufih.  
6.5.2.3.2. Il-kejl g ħandu jsir skont il-paragrafi 4.2.1.3.1. sa 4.3.1.4.4. inklu żi 
f’dan is-Subanness. Id-de ċelerazzjoni libera f’direzzjonijiet opposti 
mhijiex ne ċessarja u l-ekwazzjoni u żata għall-kalkolu ta’ Δt ji fil- 
paragrafu 4.3.1.4.2. ta’ dan is-Subanness ma g ħandhiex tapplika. 
Il-kejl għandu jitwaqqaf wara żewġ deċelerazzjonijiet jekk il-forza 
taż-żewġ deċelerazzjonijiet liberi f’kull punt tal-velo ċità ta’ referenza 
tkun fi ħdan ± 10 N, inkella g ħandhom isiru tal-inqas tliet de ċele­
razzjonijiet liberi bl-u żu tal-kriterji stipulati fil-paragrafu 4.3.1.4.2. 
ta’ dan is-Subanness.  
6.5.2.3.3. Il-forza f  jDyno f’kull velo ċità ta’ referenza v  j għandha tiġi kkalkulata 
billi titne ħħa l-forza ajrudinamika ssimulata:  
f jDyno ¼ f jDecel Ä c d Ü v 2 
j 
fejn: 
f jDecel  hija l-forza stabbilita skont l-ekwazzjoni li tikkalkula F  j 
fil-paragrafu 4.3.1.4.4. ta’ dan is-Subanness bil-punt tal-velo ­ 
ċità ta’ referenza j, N;  
c d hija l-koeffi ċjent stabbilit mid-dinamometru kif definit fil- 
paragrafu 6.5.2.1. ta’ dan is-Subanness, N/(km/h)  2 . 
Inkella, fuq it-talba tal-manifattur, c  d jista’ jiġi ssettjat g ħal żero 
matul id-de ċelerazzjoni libera u g ħall-kalkolu ta’ f  jDyno . 
6.5.2.4. Kundizzjonijiet tal-kejl  
Il-vettura g ħandha tkun fil-kundizzjoni deskritta fil-paragrafu 
4.3.1.3.2. ta’ dan is-Subanness.  
Matul id-de ċelerazzjoni libera, it-tra żmissjoni g ħandha tkun 
newtrali. G ħandu jiġi evitat kwalunkwe moviment fir-rota tal-iste ­
ring kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma g ħandhomx 
jitħaddmu..  
6.5.3. Ir-ri żultat tal-kejl tal-metodu ta ċ-ċinga ċatta 
Ir-riżultat tad-dinamometru ta ċ-ċinga ċatta f  jDyno għandu jissejja ħ f j 
għall-kalkoli li sejrin isiru fil-paragrafu 6.7. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 515  
6.6. Xa żì dinamometriku applikat g ħall-metodu tal-mina tar-ri ħ 
6.6.1. Kriterji  
Minbarra d-deskrizzjonijiet fil-paragrafi 1. u 2. tas-Subanness 5, 
għandhom japplikaw il-kriterji deskritti fil-paragrafi 6.6.1.1. sa 
6.6.1.6. inklu żi f’dan is-Subanness.  
6.6.1.1. Deskrizzjoni ta’ xa żì dinamometriku  
Il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara g ħandhom ikunu mg ħammrin 
b’romblu wie ħed b’dijametru ta’ mhux anqas minn 1.2 metru. 
Il-forzi mkejlin fid-direzzjoni x jinkludu l-forzi frizzjonali fis- 
sistema tal-mototra żmissjoni.  
6.6.1.2. Sistema ta’ tra żżin tal-vettura  
Id-dinamometru g ħandu jkun mg ħammar b’apparat ta’ ċċentrar li 
jallinja l-vettura. Is-sistema ta’ tra żżin għandha żżomm il-po żizzjoni 
tar-rota tas-sewqan i ċċentrata fi ħdan il-limiti rrakkomandati li ġejjin 
tul it-testijiet tad-de ċelerazzjoni libera tad-determinazzjoni tat-tag ħ­
bija tat-triq:  
6.6.1.2.1. Po żizzjoni tal-vettura  
Il-vettura li se ti ġi ttestjata g ħandha tkun installata fuq ix-xa żì dina­
mometriku bir-rombli kif definit fil-paragrafu 7.3.3. ta’ dan 
is-Subanness.  
6.6.1.2.2. Forza vertikali  
Is-sistema ta’ tra żżin għandha tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 
6.5.1.2.3. ta’ dan is-Subanness.  
6.6.1.3. Akkuratezza tal-forzi mkejlin  
L-akkuratezza tal-forzi mkejlin g ħandha tkun kif deskritta fil-para ­
grafu 6.5.1.3. ta’ dan is-Subanness apparti mill-forza fid-direzzjoni x 
li għandha titkejjel b’akkuratezza kif deskritta fil-paragrafu 2.4.1. 
tas-Subanness 5.  
6.6.1.4. Kontroll tal-velo ċità tad-dinamometru  
Il-veloċitajiet tar-rombli g ħandhom ikunu kkontrollati b’akkuratezza 
ta’ ± 0.2 km/h.  
6.6.1.5. Wi ċċ tar-romblatur  
Il-wiċċ tar-romblatur g ħandu jiġi deskritt fil-paragrafu 6.5.1.5. ta’ 
dan is-Subanness.  
6.6.1.6. Tkessi ħ 
Il-fann tat-tkessi ħ għandu jiġi deskritt fil-paragrafu 6.5.1.6. ta’ dan 
is-Subanness.  
6.6.2. Kejl tad-dinamometru  
Il-kejl għandu jsir kif deskritt fil-paragrafu 6.5.2. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
6.6.3. Korrezzjoni tal-kurva tar-romblatur tax-xa żì dinamometriku  
Il-forzi mkejlin fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandhom ji ġu kkoreġuti 
għal referenza ekwivalenti g ħat-triq (wi ċċ ċatt) u r-ri żultat għandu 
jissejjaħ f j . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 516  
f j ¼ f jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
fejn: 
c1 hija l-frazzjoni tar-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers ta’ 
f jDyno ; 
c2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tar-ra ġġ speċifiku għax-xażì 
dinamometriku;  
f jDyno hija l-forza kkalkulata fil-paragrafu 6.5.2.3.3. g ħal kull velo ­ 
ċità ta’ referenza j, N;  
R Wheel  hija nofs id-dijametru tat-tajer tad-disinn nominali, m;  
R Dyno hija r-raġġ tax-xażì dinamometriku bir-romblu, m.  
Il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq il- 
fatturi c1 u c2 li g ħandhom jintu żaw, fuq il-ba żi tal-evidenza tat-test 
tal-korrelazzjoni pprovduta mill-manifattur g ħall-medda ta’ karatte ­
ristiċi tat-tajers li huwa ppjanat li sejrin ji ġu ttestjati fuq ix-xa żì 
dinamometriku.  
Bħala alternattiva tista’ tintu ża l-ekwazzjoni konservattiva li ġejja: 
f j ¼ f jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
6.7. Kalkoli  
6.7.1. Korrezzjoni tar-ri żultati tad-dinamometru ta ċ-ċinga ċatta u tax-xa żì 
dinamometriku  
Il-forzi mkejlin stabbiliti fil-paragrafi 6.5. u 6.6. ta’ dan is-Suban ­
ness għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjonijiet ta’ referenza bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
F Dj ¼ ðf j Ä K 1 Þ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 293ÞÞ 
fejn: 
F Dj hija r-reżistenza kkore ġuta mkejla fid-dinamometru ta ċ-ċinga 
ċatta jew fix-xa żì dinamometriku bil-velo ċità ta’ referenza j, N;  
f j hija l-forza mkejla bil-velo ċità ta’ referenza j, N;  
K 0 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni g ħar-reżistenza tal-mixi kif 
definit fil-paragrafu 4.5.2. ta’ dan is-Subanness, K  -1 ; 
K 1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif definita fil-paragrafu 
4.5.4. ta’ dan is-Subanness, N;  
T hija t-temperatura medja aritmetika fi ċ-ċellola tat-test matul 
il-kejl, K.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 517  
6.7.2. Kalkolu tal-forza ajrudinamika  
Ir-reżistenza ajrudinamika g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja. Jekk il-vettura tkun mg ħammra b’partijiet tal-qafas ajrudina ­
miċi li jiċċaqilqu u li jiddependu mill-velo ċità, il-valuri korrispon ­
denti ta’ (C  D × A  f ) għandhom ji ġu applikati g ħall-punti tal-velo ċità 
ta’ referenza kkon ċernati. 
F Aj ¼ ðC D Ü A f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6 2 
fejn: 
F Aj hija r-reżistenza ajrudinamika mkejla fil-mina tar-ri ħ 
bil-veloċità ta’ referenza j, N;  
(C D × A  f ) j hija l-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza u l-erja ta’ 
quddiem b’ ċertu punt ta’ velo ċità ta’ referenza j, fejn 
applikabbli, m  2 ; 
ρ 0 hija d-densità tal-arja niexfa definita fil-paragrafu 
3.2.10. ta’ dan l-Anness, kg/m  3 ; 
v j hija l-velo ċità ta’ referenza j, km/h.  
6.7.3. Kalkolu tal-valuri tat-tag ħbija tat-triq  
It-tagħbija totali tat-triq b ħala somma tar-ri żultati tal-paragrafi 6.7.1. 
u 6.7.2. ta’ dan is-Subanness g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni 
li ġejja: 
F ä 
j ¼ F Dj þ F Aj 
għall-punti tal-velo ċità ta’ referenza applikabbli kollha j, N;  
Għal kull F  * 
j ikkalkulata, il-koeffi ċjenti f  0 , f 1 u f 2 fl-ekwazzjoni tat- 
tagħbija tat-triq g ħandhom ikunu kkalkulati b’anali żi ta’ rigressjoni 
lineari u g ħandhom jintu żaw bħala l-koeffi ċjenti fil-mira fil-para ­
grafu 8.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
F’każ li l-vettura/i ttestjata/i skont il-metodu tal-mina tar-ri ħ tkun/i­
kunu rappre żentattiva/i ta’ vettura ta’ familja ta’ matri ċi tat-tagħbija 
tat-triq, il-koeffi ċjent f  1 għandu jiġi ssettjat g ħal żero u l-koeffi ċjenti 
f 0 u f  2 għandhom jer ġgħu jiġu kkalkulati b’anali żi tar-rigressjoni 
lineari.  
7. Trasferiment tat-tag ħbija tat-triq g ħal xażì dinamometriku  
7.1. Preparazzjoni g ħat-test tax-xa żì dinamometriku  
7.1.1. Kundizzjonijiet tal-laboratorju  
7.1.1.1. Romblu/i  
Ir-romblu (jew rombli) tax-xa żì dinamometriku g ħandu jkun nadif, 
niexef u ħieles minn materja esterna li tista’ tikka ġuna żliq tat-tajers. 
Għal xażì dinamometriku b’diversi rombli, id-dinamometru g ħandu 
jitħaddem fl-istess stat aggan ċjat jew le b ħat-test tat-Tip 1 susse ­
gwenti. Il-velo ċità tax-xa żì dinamometriku g ħandha titkejjel mir- 
romblu aggan ċjat mal-unità ta’ assorbiment tal-potenza.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 518  
7.1.1.1.1. Żliq tat-tajers  
Jista’ jitqieg ħed piż addizzjonali fuq jew fil-vettura sabiex ji ġi 
eliminat żliq tat-tajers. Il-manifattur g ħandu jwettaq l-issettjar tat- 
tagħbija fuq ix-xa żì dinamometriku bil-pi ż addizzjonali. Il-pi ż ad­
dizzjonali g ħandu jkun pre żenti kemm g ħall-issettjar tat-tag ħbija kif 
ukoll għat-testijiet tal-konsum finali u tal-emissjonijiet. L-u żu ta’ 
kwalunkwe pi ż addizzjonali g ħandu jiġi inkluż fl-iskedi tat-test rile ­
vanti kollha.  
7.1.1.2. Temperatura ambjentali  
It-temperatura atmosferika tal-laboratorju g ħandha tkun ta’ valur 
ipprogrammat ta’ 23 °C u ma g ħandhiex tiddevja b'aktar minn 
± 5 °C matul it-test, sakemm dan ma jkunx me ħtieġ minn xi test 
sussegwenti.  
7.2. Preparazzjoni ta’ xa żì dinamometriku  
7.2.1. Issettjar tal-massa tal-inerzja  
Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xa żì dinamometriku g ħandha tiġi 
ssettjata skont il-paragrafu 2.5.3. ta’ dan is-Subanness. Jekk ix-xa żì 
dinamometriku ma jistax jil ħaq l-issettjar tal-inerzja bl-e żatt, għandu 
jiġi applikat l-issettjar tal-inerzja superjuri li jmiss b’ żieda massima 
ta’ 10 kg.  
7.2.2. Tis ħin tax-xażì dinamometriku  
Ix-xażì dinamometriku g ħandu jissa ħħan skont ir-rakkomandazzjo ­
nijiet tal-manifattur tad-dinamometru, jew kif xieraq, sabiex it-telf 
frizzjonali tad-dinamometru jkun jista’ ji ġi stabbilizzat.  
7.3. Preparazzjoni tal-vettura  
7.3.1. A ġġustament tal-pressjoni tat-tajers  
Il-pressjoni tat-tajers fit-temperatura tal-immersjoni ta’ test tat-Tip 1 
għandha tiġi ssettjata g ħal mhux aktar minn 50 fil-mija og ħla mil- 
limitu inferjuri tal-medda tal-pressjoni tat-tajers g ħat-tajer mag ħżul, 
kif speċifikat mill-manifattur tal-vettura (ara l-paragrafu 4.2.2.3. ta’ 
dan is-Subanness), u g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-testijiet 
rilevanti kollha.  
7.3.2. Jekk id-determinazzjoni tal-issettjar tad-dinamometru ma tistax tisso ­
disfa l-kriterji deskritti fil-paragrafu 8.1.3.ta’ dan is-Subanness 
minħabba forzi mhux riprodu ċibbli, il-vettura g ħandha tkun 
mgħammra b’modalità ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura. Il-moda ­
lità ta’ de ċelerazzjoni libera g ħandha tkun approvata mill-awtorità 
tal-approvazzjoni u l-u żu ta’ modalità ta’ de ċelerazzjoni libera 
għandu jiġi inkluż fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.  
7.3.2.1. Jekk vettura mg ħammra b’modalità ta’ de ċelerazzjoni libera tal- 
vettura, din g ħandha tkun attivata kemm matul id-determinazzjoni 
tat-tagħbija tat-triq kif ukoll fuq ix-xa żì dinamometriku.  
7.3.3. Il-po żizzjoni tal-vettura fuq id-dinamometru  
Il-vettura ttestjata g ħandha titqieg ħed fuq id-dinamometru f’po żiz­
zjoni dritta ’l quddiem u tintrabat b’mod sikur. F’ka ż li jintuża xażì 
dinamometriku b’romblu wie ħed, iċ-ċentru taż-żona ta’ kuntatt tat- 
tajer fuq ir-romblu g ħandu jkun fi ħdan ± 25 mm jew ± 2 fil-mija 
tad-dijametru tar-romblu, skont liema minnhom ji ġi l-anqas, mill- 
quċċata tar-romblu.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 519  
7.3.3.1. Jekk jintu ża l-metodu ta’ kejl tat-torque, il-pressjoni tat-tajer 
għandha tiġi aġġustata b’tali mod li r-ra ġġ dinamiku ji ġi fi ħdan 
iż-0.5 % tar-ra ġġ dinamiku r  j ikkalkulat b-ekwazzjonijiet fil-para ­
grafu 4.4.3.1. ta’ dan is-Subanness bil-punt tal-velo ċità ta’ referenza 
ta’ 80 km/h. Ir-ra ġġ dinamiku fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandu 
jiġi kkalkulat skont il-pro ċedura deskritta fil-paragrafu 4.4.3.1. ta’ 
dan is-Subanness.  
Jekk dan l-a ġġustament ji ġi barra l-medda definita fil-paragrafu 
7.3.1. ta’ dan is-Subanness, ma g ħandux japplika l-metodu ta’ kejl 
tat-torque.  
7.3.4. Tis ħin tal-vettura  
7.3.4.1. Il-vettura g ħandha tissa ħħan bid-WLTC applikabbli. F’ka ż li l- 
vettura tkun issa ħħnet sa 90 % tal-velo ċità massimu tal-fa żi superjuri 
li jmiss matul il-pro ċedura definita fil-paragrafu 4.2.4.1.2. ta’ dan is- 
Subanness, din il-fa żi ogħla għandha tiżdied mad-WLTC appli ­
kabbli.  
Tabella A4/6  
Tisħin tal-vettura  
Klassi tal- 
vettura  WLTC applikabbli  Adotta l-fa żi superjuri li jmiss  Ċiklu ta’ tis ħin 
Klassi 1  Baxxa  1 + Medja  1 NA Baxxa  1 + Medja  1 
Klassi 2  Baxxa  2 + Medja  2 + Għolja  2 
+ Għolja Ħafna  2 NA 
Baxxa  2 + Medja  2 + Għolja  2 
+ Għolja Ħafna  2 
Baxxa  2 + Medja  2 + Għolja  2 Iva (Għolja Ħafna  2 ) 
Le Baxxa  2 + Medja  2 + Għolja  2 
Klassi 3  Baxxa  3 + Medja  3 + Għolja  3 
+ Għolja Ħafna  3 Baxxa  3 + Medja  3 + Għolja  3 
+ Għolja Ħafna  3 
Baxxa  3 + Medja  3 + Għolja  3 
+ Għolja Ħafna  3 
Baxxa  3 + Medja  3 + Għolja  3 Iva (Għolja Ħafna  3 ) 
Le Baxxa  3 + Medja  3 + Għolja  3 
7.3.4.2. Jekk il-vettura di ġà hija msa ħħna, għandha tinstaq il-fa żi tad-WLTC 
applikata fil-paragrafu 7.3.4.1. ta’ dan is-Subanness, bl-og ħla velo­ 
ċità. 
7.3.4.3. Pro ċedura alternattiva ta’ tis ħin 
7.3.4.3.1. Fuq it-talba tal-manifattur tal-vettura u bl-approvazzjoni tal-awtorità 
tal-approvazzjoni, tista’ tintu ża proċedura alternattiva ta’ tis ħin. Il- 
proċedura alternattiva approvata ta’ tis ħin tista’ tintu ża għal vetturi fi 
ħdan l-istess familja ta’ tag ħbija tat-triq u g ħandha tissodisfa r- 
rekwiżiti stipulati fil-paragrafi 7.3.4.3.2. sa 7.3.4.3.5. inklu żi f’dan 
is-Subanness.  
7.3.4.3.2. Tal-inqas g ħandha tintg ħażel vettura wa ħda li tirrappre żenta 
l-familja ta’ tag ħbija tat-triq.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 520  
7.3.4.3.3. Id-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu kkalkulata skont il-paragrafu 5. 
tas-Subanness 7 bil-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq ikkore ġuti f  0a , f 1a 
u f 2a , għall-proċedura alternattiva ta’ tis ħin għandha tkun daqs jew 
akbar mid-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu kkalkulata bil-koeffi ċ­
jenti ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , f  1 , u f  2 , għal kull fa żi 
applikabbli.  
Il-koeffiċjenti ta’ tag ħbija tat-triq ikkore ġuti f  0a , f 1a u f 2a , għandhom 
jiġu kkalkulati skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
f 0a ¼ f 0 þ A d_alt Ä A d_WLTC  
f 1a ¼ f 1 þ B d_alt Ä B d_WLTC  
f 2a ¼ f 2 þ C d_alt Ä C d_WLTC  
fejn: 
A d_alt , B d_alt u C  d_alt huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar 
tax-xażì dinamometriku wara 
l-proċedura alternattiva ta’ 
tisħin; 
A d_WLTC  , B d_WLTC  u C  d_WLTC  huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar 
tax-xażì dinamometriku wara 
proċedura ta’ tis ħin tad-WLTC 
deskritta fil-paragrafu 7.3.4.1. 
ta’ dan is-Subanness u ssettjar 
validu tax-xa żì dinamometriku 
skont il-paragrafu 8. ta’ dan 
is-Subanness.  
7.3.4.3.4. Il-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq ikkore ġuti f  0a , f 1a u f 2a , għandhom 
jintużaw biss g ħall-fini tal-paragrafu 7.3.4.3.3. ta’ dan is-Subanness. 
Għal skopijiet o ħrajn, il-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , f 1 
u f 2 , għandhom jintu żaw bħala l-koeffi ċjenti ta’ tag ħbija tat-triq fil- 
mira.  
7.3.4.3.5. Dettalji tal-pro ċedura u tal-ekwivalenza tag ħha għandhom ji ġu 
pprovduti lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
8. L-issettjar tat-tag ħbija ta’ xa żì dinamometriku  
8.1. L-issettjar tat-tag ħbija ta’ xa żì dinamometriku bil-metodu tad-de ċe­
lerazzjoni libera  
Dan il-metodu huwa applikabbli meta jkunu ġew stabbiliti 
l-koeffiċjenti ta’ tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 u f 2 . 
Fil-każ ta’ familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq, dan il-metodu 
għandu jiġi applikat meta t-tag ħbija tat-triq tal-vettura rappre żentat­
tiva tkun iddeterminata bil-metodu tad-de ċelerazzjoni libera deskritt 
fil-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness. Il-valuri ta’ tag ħbija tat-triq 
fil-mira huma l-valuri kkalkulati bil-metodu deskritt fil-paragrafu 
5.1. ta’ dan is-Subanness.  
8.1.1. Issettjar tat-tag ħbija inizjali  
Għal xażì dinamometriku b’kontroll tal-koeffi ċjenti, l-unità ta’ assor ­
biment tal-potenza tax-xa żì dinamometriku g ħandha tiġi aġġustata 
bil-koeffi ċjenti inizjali arbitrarji, A  d , B d u C  d , tal-ekwazzjoni li ġejja: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 521  
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
fejn: 
F d hija t-tagħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku, N;  
v hija l-velo ċità tax-xa żì dinamometriku bir-romblu, km/h.  
Dawn li ġejjin huma l-koeffi ċjenti rrakkomandati sabiex jintu żaw 
għall-issettjar tat-tag ħbija inizjali:  
(a) A  d = 0, 5 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
għal xażì dinamometriku b’fus wie ħed, jew  
A d = 0, 1 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
għal xażì dinamometriku b’ żewġ fusien, fejn A  t , B t u C  t huma l- 
koeffiċjenti ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira;  
(b) il-valuri empiri ċi, bħal dawk u żati għall-issettjar ta’ tip simili ta’ 
vettura.  
Għal xażì dinamometriku ta’ kontroll poligonali, g ħandhom ji ġu 
ssettjati valuri ta’ tag ħbija adegwati g ħal kull velo ċità ta’ referenza 
għall-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xa żì dinamometriku.  
8.1.2. De ċelerazzjoni libera  
It-test tad-de ċelerazzjoni libera fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandu 
jsir bil-pro ċedura mog ħtija fil-paragrafu 8.1.3.4.1. jew fil-paragrafu 
8.1.3.4.2. ta’ dan is-Subanness u ma g ħandux jibda aktar tard minn 
120 sekonda wara li titlesta l-pro ċedura ta’ tis ħin. Testijiet konse ­
kuttivi tad-de ċelerazzjoni libera g ħandhom jinbdew minnufih. Fuq 
it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvaz ­
zjoni, il-ħin bejn il-pro ċedura ta’ tis ħin u d-de ċelerazzjonijiet liberi 
bl-użu tal-metodu iterattiv jista’ ji ġi estiż sabiex ji ġi żgurat issettjar 
xieraq tal-vettura g ħad-deċelerazzjoni libera. Il-manifattur g ħandu 
jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni bl-evidenza g ħaliex jeħtieġ 
ħin addizzjonali u bl-evidenza li l-parametri tal-issettjar tat-tag ħbija 
tax-xażì dinamometriku (e ż. il-fluwidu berried u/jew it-temperatura 
taż-żejt, il-forza fuq dinamometru) mhumiex affettwati.  
8.1.3. Verifika  
8.1.3.1. Il-valur tat-tag ħbija tat-triq fil-mira g ħandu jiġi kkalkulat bil-koef ­
fiċjent ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira, A  t , B t u C  t , għal kull velo ċità ta’ 
referenza, v  j : 
F tj ¼ A t þ B t v j þ C t v 2 
j 
fejn: 
A t , B t u C  t huma l-parametri ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , f 1 u 
f 2 rispettivament;  
F tj hija t-tagħbija tat-triq fil-mira bil-velo ċità ta’ referenza v  j , N; 
v j hija l-velo ċità ta’ referenza numru j, km/h.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 522  
8.1.3.2. It-tag ħbija tat-triq imkejla g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
fejn: 
F mj hija t-tagħbija tat-triq imkejla g ħal kull velo ċità ta’ referenza 
v j , N; 
TM hija l-massa tal-vettura tat-test, kg;  
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru 
skont il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Subanness, kg;  
Δt j hija l-ħin tad-deċelerazzjoni libera korrispondenti g ħall-velo­ 
ċità v  j , s. 
8.1.3.3. It-tag ħbija tat-triq issimulata fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandha tiġi 
kkalkulata skont il-metodu spe ċifikat fil-paragrafu 4.3.1.4. ta’ dan 
is-Subanness, bl-e ċċezzjoni tal-kejl f’direzzjonijiet opposti, u bil- 
korrezzjonijiet applikabbli skont il-paragrafu 4.5. ta’ dan is-Suban ­
ness, li tirri żulta f’kurva tat-tag ħbija tat-triq issimulata: 
F s ¼ A s þ B s Ü v þ C s Ü v 2 
It-tagħbija tat-triq issimulata g ħal kull velo ċità ta’ referenza v  j 
għandha tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja, bl-użu ta’ A  s , B  s 
u C  s ikkalkulati: 
F sj ¼ A s þ B s Ü v j þ C s Ü v 2 
j 
8.1.3.4. G ħall-issettjar tat-tag ħbija tad-dinamometru, jistg ħu jintużaw żewġ 
metodi differenti. Jekk il-vettura hija a ċċelerata bid-dinamometru, 
għandhom jintu żaw il-metodi deskritti fil-paragrafu 8.1.3.4.1. ta’ 
dan is-Subanness. Jekk il-vettura hija a ċċelerata bil-potenza tag ħha 
stess, għandhom jintu żaw il-metodi fil-paragrafi 8.1.3.4.1. jew 
8.1.3.4.2. ta’ dan is-Subanness. L-a ċċelerazzjoni minima multipli ­
kata bil-velo ċità għandha tkun ta’ 6 m  2 /sek  3 . Vetturi li ma jistg ħux 
jilħqu s-6 m  2 /sec  3 għandhom jinstaqu bil-kontroll tal-a ċċelerazzjoni 
applikat bis-s ħiħ. 
8.1.3.4.1. Metodu ta’ test fiss  
8.1.3.4.1.1. Is-softwer tad-dinamometru g ħandu jagħmel erba’ de ċelerazzjonijiet 
liberi b’kollox: Mill-ewwel de ċelerazzjoni libera, g ħandhom ji ġu 
kkalkulati l-koeffi ċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru g ħat-tieni test 
skont il-paragrafu 8.1.4. ta’ dan is-Subanness. Wara l-ewwel de ċe­
lerazzjoni libera, is-softwer g ħandu jagħmel tliet de ċelerazzjonijiet 
liberi addizzjonali bil-koeffi ċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru fissi 
ddeterminati wara l-ewwel de ċelerazzjoni libera jew inkella bil-koef ­
fiċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru a ġġustati skont il-paragrafu 
8.1.4. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 523  
8.1.3.4.1.2. Il-koeffi ċjenti ta’ ssettjar tad-dinamometru finali A, B u C 
għandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
A ¼ A t Ä P 4 
n¼2 ðA s n Ä A d n Þ 
3 
B ¼ B t Ä P 4 
n¼2 ðB s n Ä B d n Þ 
3 
C ¼ C t Ä P 4 
n¼2 ðC s n Ä C d n Þ 
3 
fejn: 
A t , B t u C  t huma l-parametri ta’ tag ħbija tat-triq fil-mira f  0 , 
f 1 u f 2 rispettivament;  
A sn , B sn u C  sn huma l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq issimulati 
tat-test numru n;  
A dn , B dn u C  dn huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tad-dinamometru 
tat-test numru n;  
n hija n-numru tal-indi ċi tad-de ċelerazzjonijiet 
liberi inklu ż l-ewwel test ta’ stabbilizzazzjoni.  
8.1.3.4.2. Metodu iterattiv  
Il-forzi kkalkulati fil-meded tal-velo ċitajiet spe ċifikati għandhom 
ikunu fi ħdan tolleranza ta’ ± 10 N wara rigressjoni lineari tal- 
forzi għal żewġ deċelerazzjonijiet liberi konsekuttivi, jew g ħandhom 
isiru deċelerazzjonijiet liberi addizzjonali wara li ji ġi aġġustat l- 
issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku skont il-paragrafu 
8.1.4. ta’ dan is-Subanness sakemm tkun issodisfata t-tolleranza.  
8.1.4. A ġġustament  
It-tagħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku g ħandha tiġi aġġus­
tata skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F j ¼ F dj Ä F sj þ F tj 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ðA s þ B s v j þ C s v 2 
j Þ þ ðA t þ B t v j þ C t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A t Ä A s Þ þ ðB d þ B t Ä B s Þv j þ ðC d þ C t Ä C s Þv 2 
j 
Għalhekk: 
A ä 
d ¼ A d þ A t Ä A s 
B ä 
d ¼ B d þ B t Ä B s 
C ä 
d ¼ C d þ C t Ä C s 
fejn: 
F dj hija t-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamome ­
triku inizjali, N;  
F * 
dj hija t-tag ħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamome ­
triku aġġustata, N;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 524  
F j hija t-tagħbija tat-triq tal-a ġġustament ekwiva ­
lenti għal (F  sj - F tj ), N;  
F sj hija t-tagħbija tat-triq issimulata bil-velo ċità ta’ 
referenza v  j , N; 
F tj hija t-tag ħbija tat-triq fil-mira bil-velo ċità ta’ 
referenza v  j , N; 
A * 
d , B * 
d u C  * 
d huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tax-xa żì dina­
mometriku l- ġodda.  
8.2. L-issettjar tat-tag ħbija ta’ xa żì dinamometriku bil-metodu tal-kejl tat- 
torque  
Dan il-metodu huwa applikabbli meta r-re żistenza tal-mixi ti ġi stab­
bilita bil-metodu tal-kejl tat-torque deskritt fil-paragrafu 4.4. ta’ dan 
is-Subanness.  
Fil-każ ta’ familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq, dan il-metodu 
għandu jiġi applikat meta r-re żistenza tat-triq tal-vettura rappre żen­
tattiva tkun iddeterminata bil-metodu tal-kejl tat-torque kif spe ċifikat 
fil-paragrafu 4.4. ta’ dan is-Subanness.  ►M2 Il-valuri tar-re żistenza 
tal-mixi fil-mira huma l-valuri kkalkolati bl-u żu tal-metodu spe ċi­
fikat fil-paragrafu 5.1 ta' dan is-Subanness. ◄ 
8.2.1. L-issettjar tat-tag ħbija inizjali  
Għal xażì dinamometriku ta’ kontroll tal-koeffi ċjenti, l-unità ta’ 
assorbiment tal-potenza tax-xa żì dinamometriku g ħandha tiġi aġġus­
tata bil-koeffi ċjenti inizjali arbitrarji, A  d , B d u C  d , tal-ekwazzjoni li 
ġejja: 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
fejn: 
F d hija t-tagħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamometriku, N;  
v hija l-velo ċità tax-xa żì dinamometriku bir-romblu, km/h.  
Il-koeffiċjenti li ġejjin huma rrakkomandati sabiex jintu żaw għall- 
issettjar tat-tag ħbija inizjali:  
(a) A d ¼ 0,5 Ü a t 
r′; B  d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
għal xażì dinamometriku b’fus wie ħed, jew  
A d ¼ 0,1 Ü a t 
r′; B  d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
għal xażì dinamometriku b’ żewġ fusien, fejn:  
a t , b t u c t huma l-koeffi ċjenti tar-re żistenza tal-mixi fil-mira; kif 
ukoll  
r′ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xa żì dinamometriku 
miksub bi 80 km/h, m.; jew  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 525  
(b) Il-valuri empiri ċi, bħal dawk u żati għall-issettjar ta’ tip simili ta’ 
vettura.  
Għal xażì dinamometriku ta’ kontroll poligonali, g ħandhom ji ġu 
ssettjati valuri ta’ tag ħbija adegwati g ħal kull velo ċità ta’ referenza 
għall-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xa żì dinamometriku.  
8.2.2. Kejl tat-torque tar-roti  
It-test tal-kejl tat-torque fuq ix-xa żì dinamometriku g ħandu jsir bil- 
proċedura definita fil-paragrafu 4.4.2. ta’ dan is-Subanness. L- 
apparat (jew l-apparati) li jkejjel it-torque g ħandu jkun l-istess 
għal dak użat fit-test tat-triq pre ċedenti.  
8.2.3. Verifika  
8.2.3.1. Il-kurva tar-re żistenza tal-mixi fil-mira (tat-torque) g ħandha tiġi stab­
bilita bl-ekwazzjoni fil-paragrafu 45.5.2.1. ta’ dan is-Subanness u 
tista’ tinkiteb kif ġej: 
C ä 
t ¼ a t þ b t Ü v j þ c t Ü v 2 
j 
8.2.3.2. Il-kurva tar-re żistenza tal-mixi ssimulata (tat-torque) fuq ix-xa żì 
dinamometriku g ħandha tiġi kkalkulata skont il-metodu deskritt u 
l-preċiżjoni tal-kejl spe ċifikata fil-paragrafu 4.4.3. ta’ dan is-Suban ­
ness, u d-determinazzjoni tal-kurva tar-re żistenza tal-mixi (tat- 
torque) kif deskritta fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness bil- 
korrezzjonijiet applikabbli skont il-paragrafu 4.5. ta’ dan is-Suban ­
ness, ilkoll bl-e ċċezzjoni tal-kejl f’direzzjonijiet opposti, li tirri żulta 
f’kurva ta’ re żistenza tal-mixi ssimulata: 
C ä 
s ¼ C 0s þ C 1s Ü v j þ C 2s Ü v 2 
j 
Ir-reżistenza tal-mixi ssimulata (tat-torque) g ħandha tkun fi ħdan it- 
tolleranza ta’ ± 10 N×r’ mir-re żistenza tal-mixi fil-mira f’kull punt 
ta’ referenza tal-velo ċità fejn r’ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer f’metri 
fuq ix-xa żì dinamometriku miksub bi 80 km/h.  
Jekk it-tolleranza fi kwalunkwe velo ċità ta’ referenza ma tissodisfax 
il-kriterju tal-metodu deskritt f’dan il-paragrafu, se tintu ża l-proċe­
dura speċifikata fil-paragrafu 8.2.3.3. ta’ dan is-Subanness sabiex 
jiġi aġġustat l-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku.  
8.2.3.3. A ġġustament  
L-issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku g ħandu jiġi aġġustat 
skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F ej 
r′ ¼ F dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ða s þ b s v j þ c s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b t v j þ c t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b t Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 526  
għaldaqstant: 
A ä 
d ¼ A d þ a t Ä a s 
r′ 
B ä 
d ¼ B d þ b t Ä b s 
r′ 
C ä 
d ¼ C d þ c t Ä c s 
r′ 
fejn: 
F * 
dj hija t-tagħbija tal-issettjar tax-xa żì dinamome ­
triku l-ġdida, N;(F  sj - F tj ), Nm;  
F ej hija t-tag ħbija tat-triq tal-a ġġustament ekwi ­
valenti għal (F  sj -F tj ), Nm;  
F sj hija t-tag ħbija tat-triq issimulata bil-velo ċità 
ta’ referenza v  j , Nm;  
F tj hija t-tag ħbija tat-triq fil-mira bil-velo ċità ta’ 
referenza v  j , Nm;  
A * 
d , B * 
d u C  * 
d huma l-koeffi ċjenti tal-issettjar tax-xa żì dina­
mometriku l- ġodda;  
r’ hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xa żì dina­
mometriku miksub bi 80 km/h, m;  
Il-paragrafi 8.2.2. u 8.2.3. ta’ dan is-Subanness g ħandhom ji ġu 
ripetuti.  
8.2.3.4. Il-massa tal-fus(ien) misjuq(in), l-ispe ċifikazzjonijiet tat-tajer u l- 
issettjar tat-tag ħbija tax-xa żì dinamometriku g ħandhom ikunu 
inklużi fir-rapporti tat-testijiet kollha rilevanti meta ji ġi ssodisfat 
ir-rekwiżit tal-paragrafu 8.2.3.2. ta’ dan is-Subanness.  
8.2.4. Trasformazzjoni tal-koeffi ċjenti ta’ re żistenza tal-mixi g ħal koeffiċ­
jenti tat-tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 , f 2 
8.2.4.1 Jekk il-vettura ma tidde ċelerax liberament b’mod ripetibbli u ma 
jkunx possibbli li tintu ża modalità ta’ de ċelerazzjoni libera skont 
il-paragrafu 4.2.1.8.5. ta’ dan is-Subanness, il-koeffi ċjenti f  0 , f 1 u 
f 2 fl-ekwazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandhom ji ġu kkalkulati bl- 
ekwazzjonijiet fil-paragrafu 8.2.4.1.1. ta’ dan is-Subanness. Fi 
kwalunkwe ka ż ieħor, għandha titwettaq il-pro ċedura deskritta fil- 
paragrafi 8.2.4.2. sa 8.2.4.4. inklu żi ta' dan is-Subanness.  
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1,02  
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 527  
fejn: 
c 0 , c 1 , c 2 huma l-koeffi ċjenti tar-re żistenza tal-mixi stabbiliti 
fil-paragrafu 4.4.4. ta’ dan is-Subanness, Nm, 
Nm/(km/h), Nm/(km/h)  2 ; 
r hija r-ra ġġ dinamiku tat-tajer tal-vettura li bih ġiet stab­
bilita r-re żistenza tal-mixi, m.  
1.02 hija koeffi ċjent approssimattiv li jikkumpensa g ħat-telf 
tas-sistema tal-mototra żmissjoni.  
8.2.4.1.2. Il-valuri ddeterminati f  0 , f 1 , f 2 ma għandhomx jintu żaw għall- 
issettjar ta’ xa żì dinamometriku jew xi ttestjar tal-emissjonijiet jew 
tal-awtonomija. G ħandhom jintu żaw biss fil-ka żijiet li ġejjin:  
(a) determinazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, paragrafu 8. tas-Suban ­
ness 1;  
(b) determinazzjoni tal-punti tal-qlib tal-gerijiet, Subanness 2;  
(c) interpolazzjoni tas-CO  2 u tal-konsum ta’ fjuwil, paragrafu 
3.2.3 tas-Subanness 7;  
(d) kalkolu tar-ri żultati tal-vetturi elettrifikati, paragrafu 4. 
fis-Subanness 8.  
8.2.4.2. Ladarba x-xa żì dinamometriku ji ġi ssettjat fi ħdan it-tolleranzi spe ċi­
fikati, għandha ssir pro ċedura ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura fuq 
ix-xażì dinamometriku kif spjegat fil-paragrafu 4.3.1.3. ta’ dan is- 
Subanness. Il- ħinijiet tad-de ċelerazzjoni libera g ħandhom ji ġu 
inklużi fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
8.2.4.3. It-tag ħbija tat-triq F  j bil-veloċità ta’ referenza v  j , N, għandha tiġi 
stabbilita bl-ekwazzjoni li ġejja: 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü Δv 
Δt j 
fejn: 
F j hija t-tagħbija tat-triq bil-velo ċità ta’ referenza v  j , N; 
TM hija l-massa tal-vettura tat-test, kg;  
m r hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont 
il-paragrafu 2.5.1. ta’ dan is-Subanness, kg;  
Δv = 10 km/h  
Δt j hija l-ħin tad-de ċelerazzjoni libera korrispondenti g ħall-velo­ 
ċità v  j , s. 
8.2.4.4. Il-koeffi ċjenti f  0 , f  1 u f  2 u fl-ekwazzjoni tat-tag ħbija tat-triq 
għandhom ji ġu kkalkulati b’anali żi ta’ rigressjoni lineari tul il- 
medda tal-velo ċità ta’ referenza.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 528  
Subanness 5  
Tagħmir tat-test u kalibrar  
1. Spe ċifikazzjonijiet u ssettjar tal-bank tat-test  
1.1. Spe ċifikazzjonijiet tal-fann tat-tkessi ħ 
1.1.1. G ħandu jintbag ħat kurrent ta’ arja b’velo ċità varjabbli lejn 
il-vettura. Il-valur ipprogrammat tal-velo ċità lineari tal-arja 
fil-bokka tal-blower g ħandu jkun daqs l-velo ċità tar-romblu korris ­
pondenti fil-velo ċitajiet tar-romblu ta’ aktar minn 5 km/h. 
Id-devjazzjoni tal-velo ċità lineari tal-arja fil-bokka tal-blower 
għandha tibqa’ fi ħdan 5 km/h jew ± 10 fil-mija tal-velo ċità tar- 
romblu korrispondenti, skont liema minnhom tkun l-akbar.  
1.1.2. Il-velo ċità tal-arja msemmija hawn fuq g ħandha tiġi stabbilita 
bħala valur medju ta’ numru ta’ punti ta’ kejl li:  
(a) Għal fannijiet b’bokki rettangolari, dawn jinsabu fi ċ-ċentru ta’ 
kull rettangolu li jaqsam il-bokka tal-fann s ħiħa f’9 partijiet 
(jaqsam in-na ħat orizzontali u vertikali tal-bokka tal-fann fi 3 
partijiet indaqs). Il-parti ċentrali ma g ħandhiex titkejjel (kif 
muri fl-Illustrazzjoni A5/1);  
Illustrazzjoni A5/1  
Fann b’bokka rettangolari
  
(b) Għal fannijiet b’bokki ċirkolari, il-bokka g ħandha tinqasam fi 
8 partijiet indaqs b’linji vertikali, orizzontali u ta’ 45°. Il-punti 
ta’ kejl g ħandhom jg ħaddu mil-linja ċentrali radjali ta’ kull 
settur (22.5°) f’ żewġ terzi mir-ra ġġ tal-bokka (kif muri fl-Illus ­
trazzjoni A5/2).  
Illustrazzjoni A5/2  
Fann b’bokka ċirkolari
  
Dan il-kejl g ħandu jsir ming ħajr ebda vettura jew ostakolu ie ħor 
quddiem il-fann. L-apparat u żat għall-kejl tal-velo ċità lineari tal- 
arja għandu jinsab bejn 0 u 20 cm mill-bokka tal-arja.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 529  
1.1.3. Il-bokka tal-fann g ħandu jkollha l-karatteristi ċi li ġejjin:  
(a) Erja ta’ mill-inqas 0.3 m  2 ; kif ukoll  
(b) Wisa’/dijametru ta’ mill-inqas 0.8 metri.  
1.1.4. Il-po żizzjoni tal-fann g ħandha tkun kif ġej: 
(a) L-għoli tat-tarf inferjuri mill-art: madwar 20 cm;  
(b) Distanza mill-parti ta’ quddiem tal-vettura: madwar 30 cm.  
1.1.5. L-g ħoli u l-po żizzjoni laterali tal-fann tat-tkessi ħ jistgħu jiġu 
modifikati fuq it-talba tal-manifattur u, jekk dan jitqies xieraq, 
mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
1.1.6. Fil-ka żijiet deskritti fil-paragrafu 1.1.5. ta’ dan is-Subanness, il- 
pożizzjoni tal-fann tat-tkessi ħ (għoli u distanza) g ħandha tkun 
inkluża fir-rapporti tat-testijiet rilevanti kollha u g ħandha tintu ża 
għal kwalunkwe test sussegwenti.  
2. Xa żì dinamometriku  
2.1. Rekwi żiti ġenerali  
2.1.1. Id-dinamometru g ħandu jkun kapa ċi jissimula t-tag ħbija tat-triq bi 
tliet koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq li jistg ħu jiġu aġġustati għall- 
forma tal-kurva tat-tag ħbija. 
2.1.2. Ix-xa żì dinamometriku jista’ jkollu romblu wie ħed jew tnejn. 
F’każ li jintuża xażì dinamometriku b’ żewġ rombli, ir-rombli 
għandhom ikunu aggan ċjati b’mod permanenti jew inkella r- 
romblu ta’ quddiem g ħandu jħaddem, b’mod dirett jew indirett, 
kwalunkwe massa inerzjali u l-apparat ta’ assorbiment tal-potenza.  
2.2. Rekwi żiti speċifiċi 
Ir-rekwiżiti speċifiċi li ġejjin huma marbutin mal-ispe ċifikazzjoni ­
jiet tal-manifattur tad-dinamometru.  
2.2.1. Ir-run-out tar-romblu g ħandha tkun anqas minn 0.25 mm f’kull 
post imkejjel.  
2.2.2. Id-dijametru tar-romblu g ħandu jkun fi ħdan ± 1.0 mm mill-valur 
nominali spe ċifikat f’kull post imkejjel.  
2.2.3. Id-dinamometru g ħandu jkollu sistema ta’ kejl tal- ħin għall-użu 
fid-determinazzjoni tar-rati ta’ a ċċelerazzjoni u g ħall-kejl tal- ħini­
jiet ta’ de ċelerazzjoni libera tal-vettura/tad-dinamometru. Din is- 
sistema ta’ kejl tal- ħin għandu jkollha akkuratezza ta’ mill-inqas ± 
0.001 %. Din g ħandha tkun ivverifikata mal-installazzjoni inizjali.  
2.2.4. Id-dinamometru g ħandu jkollu sistema ta’ kejl tal-velo ċità b’akku ­
ratezza ta’ mill-inqas ± 0.080 km/h. Din g ħandha tkun ivverifikata 
mal-installazzjoni inizjali.  
2.2.5. Id-dinamometru g ħandu jkollu ħin ta’ rispons (rispons ta’ 90 fil- 
mija għal bidla fil-pass tal-isforz ta’ trazzjoni) ta’ anqas minn 100 
ms b’aċċelerazzjonijiet istantanji li huma mill-inqas 3 m/s  2 . 
Dan għandu jiġi ivverifikat mal-installazzjoni inizjali u wara 
manutenzjoni ma ġġuri. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 530  
2.2.6. L-inerzja ba żi tad-dinamometru g ħandha tkun iddikjarata mill- 
manifattur tad-dinamometru u g ħandha tkun ikkonfermata li hija 
fi ħdan ± 0.5 % g ħal kull inerzja ba żi mkejla u ± 0.2 % b’rabta 
ma’ kwalunkwe valur medju aritmetiku bid-derivazzjoni dinamika 
minn provi b'a ċċelerazzjoni, de ċelerazzjoni u forza kostanti.  
2.2.7. L-velo ċità tar-romblu g ħandu jitkejjel bi frekwenza ta’ mhux 
anqas minn 1 Hz.  
2.3. Rekwi żiti speċifiċi addizzjonali g ħax-xażì dinamometriku g ħal 
vetturi li jridu ji ġu ttestjati f’modalità ta’ trazzjoni fuq erba’ roti 
(4WD).  
2.3.1. Is-sistema ta’ kontroll 4WD g ħandha titfassal b’tali mod li ji ġu 
ssodisfati r-rekwi żiti li ġejjin meta jsiru testijiet b’vettura misjuqa 
bid-WLTC.  
2.3.1.1. Is-simulazzjoni tat-tag ħbija tat-triq g ħandha tiġi applikata b’tali 
mod li l-operazzjoni fil-modalità 4WD tirriprodu ċi l-istess 
proporzjonar tal-forzi li jkunu applikati meta l-vettura tinstaq fuq 
wiċċ lixx, niexef, u regolari tat-triq.  
2.3.1.2. Mal-installazzjoni inizjali u wara manutenzjoni ma ġġuri, 
għandhom ikunu ssodisfati r-rekwi żiti tal-paragrafu 2.3.1.2.1. ta’ 
dan is-Subanness u l-paragrafu 2.3.1.2.2. jew 2.3.1.2.3. ta’ dan 
is-Subanness. Id-differenza fil-velo ċità bejn ir-rombli ta’ quddiem 
u ta’ wara ti ġi vvalutata billi ji ġi applikat filtru medju mobbli ta’ 
sekonda (1) g ħad-dejta dwar il-velo ċità tar-romblu bi frekwenza 
minima ta’ 20 Hz.  
2.3.1.2.1. Id-differenza fid-distanza koperta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ 
wara għandha tkun anqas minn 0.2 fil-mija tad-distanza misjuqa 
fuq id-WLTC. In-numru assolut g ħandu jkun integrat g ħall- 
kalkolu tad-differenza totali fid-distanza fuq id-WLTC.  
2.3.1.2.2. Id-differenza fid-distanza koperta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ 
wara għandha tkun anqas minn 0.1 m fi kwalunkwe perjodu ta’ 
ħin ta’ 200 ms.  
2.3.1.2.3. Id-differenza fil-velo ċità tal-velo ċitajiet tar-rombli kollha g ħandha 
tkun fi ħdan +/- 0.16 km/h.  
2.4. Kalibrar tax-xa żì dinamometriku  
2.4.1. Sistema ta’ kejl tal-forza  
L-akkuratezza u l-linearità tat-transdjuser tal-forza g ħandhom 
ikunu tal-inqas ± 10 N g ħall-inkrimenti kollha mkejlin. Dan 
għandu jkun ivverifikat mal-installazzjoni inizjali, wara manutenz ­
joni maġġuri u fi ħdan 370 jum qabel l-ittestjar.  
2.4.2. Kalibrar tat-telf parasitiku tad-dinamometru  
It-telf parasitiku tad-dinamometru g ħandu jitkejjel u ji ġi aġġornat 
jekk xi valur imkejjel ivarja mill-kurva tat-telf attwali b’aktar minn 
9.0 N. Dan g ħandu jiġi vverifikat wara l-installazzjoni inizjali, 
wara manutenzjoni ma ġġuri u fi ħdan 35 jum qabel l-ittestjar.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 531  
2.4.3. Verifika ta’ simulazzjoni tat-tag ħbija tat-triq ming ħajr vettura  
Il-prestazzjoni tad-dinamometru g ħandha tkun ivverifikata billi jsir 
test tad-de ċelerazzjoni libera bla tag ħbija mal-installazzjoni iniz ­
jali, wara manutenzjoni ma ġġuri u fi ħdan 7 ijiem qabel l-ittestajr. 
L-iżball medju aritmetiku tal-forza tad-de ċelerazzjoni libera 
għandu jkun anqas minn 10 N jew 2 %, skont liema jkun 
l-akbar, f’kull punt tal-velo ċità ta’ referenza.  
3. Sistema ta’ dilwizzjoni tal-gass tal-exhaust  
3.1. Spe ċifikazzjoni tas-sistema  
3.1.1. Ħarsa ġenerali  
3.1.1.1. G ħandha tintu ża sistema s ħiħa ta’ dilwizzjoni tal-exhaust. 
L-exhaust totali tal-vettura g ħandu jkun dilwit b’mod kontinwu 
mal-arja ambjentali f’kundizzjonijiet ikkontrollati b’apparat li 
jieħu l-kampjuni tal-volum b’mod kostanti. Jistg ħu jintużaw 
venturi bi fluss kritiku (CFV) jew venturi b'diversi flussi kriti ċi 
mqabbdin f’pompa parallela ta’ spustament po żittiv (PDPD), 
venturi subsoniku (SSV), jew miter tal-fluss ultrasoniku (UFM). 
Għandu jitkejjel il-volum totali tat-ta ħlita tal-exhaust u tal-arja tad- 
dilwizzjoni u g ħandu jinġabar kampjun ta' proporzjon kostanti tal- 
volum g ħall-analiżi. Il-kwantitajiet tal-komposti tal-gass tal- 
exhaust g ħandhom ji ġu stabbiliti mill-kon ċentrazzjonijiet tal- 
kampjun, ikkore ġuti għall-kontenut rispettiv tag ħhom tal-arja ta’ 
dilwizzjoni u l-fluss totalizzat tul il-perjodu tat-test.  
3.1.1.2. Is-sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust g ħandha tikkonsisti f’tubu 
tal-konnessjoni, apparat tat-ta ħlit u mina tad-dilwizzjoni, kundiz ­
zjonar tal-arja tad-dilwizzjoni, apparat tal-aspirazzjoni u apparat 
tal-kejl tal-flussi. G ħandhom jitwa ħħlu sondi tal-kampjunar fil- 
mina tad-dilwizzjoni kif spe ċifikat fil-paragrafi 4.1., 4.2. u 4.3. 
ta’ dan is-Subanness.  
3.1.1.3. L-apparat tat-ta ħlit imsemmi fil-paragrafu 3.1.1.2. ta’ dan is- 
Subanness g ħandu jkun re ċipjent bħal dak muri fl-Illustrazzjoni 
A5/3 li fih jit ħalltu l-gassijiet tal-exhaust tal-vettura u l-arja tad- 
dilwizzjoni sabiex ti ġi prodotta ta ħlita omoġenja fil-po żizzjoni tal- 
kampjunar.  
3.2. Rekwi żiti ġenerali  
3.2.1. Il-gassijiet tal-exhaust tal-vettura g ħandhom ikunu dilwiti b’bi ż­ 
żejjed arja ambjentali sabiex ti ġi evitata kwalunkwe kondensaz ­
zjoni tal-arja fis-sistema ta’ kampjunar u ta’ kejl fil-kundizzjonijiet 
kollha li jistg ħu jseħħu matul test.  
3.2.2. It-ta ħlita tal-arja u tal-gassijiet tal-exhaust g ħandha tkun omo ġenja 
fil-punt fejn jinsabu s-sondi tal-kampjunar (paragrafu 3.3.3. ta’ dan 
is-Subanness). Is-sondi tal-kampjunar g ħandhom iwettqu estraz ­
zjoni ta' kampjuni rappre żentattivi tal-gass tal-exhaust dilwit.  
3.2.3. Is-sistema g ħandha tippermetti li jitkejjel il-volum totali tal-gassi ­
jiet tal-exhaust dilwiti.  
3.2.4. Is-sistema tal-kampjunar ma g ħandhiex t ħalli gass inixxi. Id-disinn 
tas-sistema varjabbli ta’ kampjunar tad-dilwizzjoni u l-materjali 
użati fil-binja tag ħha għandha tkun tali li ma tkunx affettwata 
l-konċentrazzjoni ta’ kwalunkwe kompost fil-gassijiet tal-exhaust 
dilwiti. Jekk xi komponent fis-sistema (skambjatur tas-s ħana, sepa­
ratur taċ-ċiklun, apparat tal-aspirazzjoni, e ċċ.) ibiddel il-kon ċen­
trazzjoni ta’ kwalunkwe kompost tal-gass tal-exhaust u l-i żball 
sistematiku ma jkunx jista’ ji ġi kkoreġut, il-kampjunar g ħal dak 
il-kompost g ħandu jsir f’livell upstream minn dak il-komponent.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 532  
3.2.5. Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ dilwizzjoni f’kuntatt ma’ gass tal- 
exhaust mhux ma ħdum jew dilwit g ħandhom jitfasslu sabiex 
jimminimizzaw id-depo żizzjoni jew l-alterazzjoni tal-partikulati 
jew tal-partikuli. Il-partijiet kollha g ħandhom ikunu mag ħmulin 
minn materjali konduttivi g ħall-elettriku li ma jirrea ġixxux ma’ 
komponenti tal-gass tal-exhaust, u g ħandhom ikunu ertjati mill- 
elettriku sabiex ji ġu evitati effetti elettrostati ċi. 
3.2.6. Jekk il-vettura li ti ġi ttestjata tkun mg ħammra b’pajp tal-exhaust li 
fih diversi ferg ħat, it-tubi tal-konnessjoni g ħandhom ikunu 
konnessi l-aktar vi ċin possibbli g ħall-vettura bla ma tkun affett ­
wata b’mod avvers l-operazzjoni tag ħhom.  
3.3. Ir-rekwi żiti speċifiċi 
3.3.1. Konnessjoni mal-exhaust tal-vettura  
3.3.1.1. Il-bidu tat-tubu tal-konnessjoni huwa t-tailpipe. Tmiem it-tubu tal- 
konnessjoni huwa l-punt tal-kampjunar, jew l-ewwel punt ta’ 
dilwizzjoni.  
Għal diversi konfigurazzjonijiet tat-tailpipe fejn it-tailpipes kollha 
jkunu kkombinati, il-bidu tat-tubu tal-konnessjoni g ħandu jittie ħed 
bħala l-aħħar ġonta ta’ fejn jing ħaqdu t-tailpipes kollha. F’dan il- 
każ, it-tubu bejn l-i żbokk tat-tailpipe u l-bidu tat-tubu tal-konness ­
joni jista’ jkun i żolat jew imsa ħħan jew le.  
3.3.1.2. It-tubu tal-konnessjoni bejn il-vettura u s-sistema tad-dilwizzjoni 
għandu jkun iddisinjat b’tali mod li jimminimizza t-telf tas-s ħana. 
3.3.1.3. It-tubu tal-konnessjoni g ħandu jissodisfa r-rekwi żiti li ġejjin:  
(a) Ikun iqsar minn 3.6 metri, jew iqsar minn 6.1 metri jekk ikun 
iżolat għas-sħana. Id-dijametru intern tieg ħu ma għandux 
jaqbeż il-105 mm; il-materjali tal-i żolament g ħandhom ikunu 
tal-inqas 25 mm ħoxnin u l-konduttività termali ma g ħandhiex 
taqbeż iż-0.1 W/m  –1 K –1 f’400 °C. Inkella, it-tubu jista’ 
jissaħħan għal temperatura og ħla mill-punt tan-nida. Dan 
jista’ jiġi supponut li jinkiseb jekk it-tubu jissa ħħan sa 70 °C;  
(b) Ma jikka ġunax li l-pressjoni statika tal-i żbokki tal-exhaust fuq 
il-vettura ti ġi ttestjata tvarja b’aktar minn ± 0.75 kPA 
f’50 km/h, jew aktar minn ± 1.25 kPa g ħat-tul tat-test mill- 
pressjonijiet stati ċi rreġistrati meta xejn ma jitqabbad mal- 
pajpijiet tal-exhaust tal-vettura. Il-pressjoni g ħandha titkejjel 
fl-iżbokk tal-exhaust jew f’estensjoni li jkollha l-istess dija ­
metru u li tkun kemm jista' jkun qrib it-tarf tat-tailpipe. Jistg ħu 
jintużaw sistemi ta’ te ħid tal-kampjuni li kapa ċi jżommu l- 
pressjoni statika fi ħdan ± 0.25 kPa jekk il-manifattur jag ħmel 
talba bil-miktub lill-awtorità tal-approvazzjoni li fiha jissos ­
tanzja l-ħtieġa għat-tolleranza eqreb;  
(c) Ebda komponent tat-tubu tal-konnessjoni ma g ħandu jkun ta’ 
materjal li jista’ jaffettwa l-kompo żizzjoni gassu ża jew solida 
tal-gass tal-exhaust. Sabiex ti ġi evitata l- ġenerazzjoni ta’ parti ­
kuli minn konnetturi tal-elastomeri, l-elastomeri u żati 
għandhom ikunu termalment stabbli kemm jista’ jkun u 
jkollhom espo żizzjoni minima g ħall-gass tal-exhaust. Huwa 
rrakkomandat li ma jintu żawx konnetturi elastomeri b ħala 
pont għall-konnessjoni bejn l-exhaust tal-vettura u t-tubu tal- 
konnessjoni.  
3.3.2. Kundizzjonament tal-arja tad-dilwizzjoni  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 533  
3.3.2.1. L-arja tad-dilwizzjoni u żata għad-dilwizzjoni primarja tal-exhaust 
fil-mina tas-CVS g ħandha tgħaddi minn mezz li kapa ċi jnaqqas il- 
partikuli tal-aktar daqs ta’ partikuli penetranti fil-materjal tal-filtru 
b’≤ 99.95 %, jew minn ġo filtru ta’ klassi minima ta’ H13 tal-EN 
1822:2009. Din tirrappre żenta l-ispe ċifikazzjoni tal-filtri tal-Arja 
Partikulata Effi ċjenti Ħafna (HEPA). L-arja tad-dilwizzjoni tista’ 
wkoll tkun iffiltrata bil-karbonju qabel ma ting ħadda ġol-filtru 
HEPA. Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed filtru addizzjonali tal- 
partikuli mhux ma ħdumin qabel il-filtru HEPA u wara l-filtru 
tal-karbonju, jekk jintu ża. 
3.3.2.2. Fuq it-talba tal-manifattur tal-vettura, l-arja tad-dilwizzjoni tista’ 
tiġi kampjunata skont prattika tal-in ġinerija tajba sabiex ti ġi stab­
bilita l-kontribuzzjoni tal-mina g ħal-livelli ta’ sfond ta’ partikulati 
u ta’ partikuli, li jistg ħu jitnaqqsu b’mod sussegwenti mill-valuri 
mkejlin fl-exhaust dilwit. Ara l-paragrafu 1.2.1.3. tas-Subanness 6.  
3.3.3. Mina tad-dilwizzjoni  
3.3.3.1. G ħandu jsir provvediment g ħall-gassijiet tal-exhaust tal-vettura u l- 
arja tad-dilwizzjoni sabiex ikunu jistg ħu jiġu kkombinati flimkien. 
Jista’ jintu ża apparat tat-ta ħlit. 
3.3.3.2. L-omo ġenità tat-ta ħlita fi kwalunkwe sezzjoni tra żversali fil-post 
tas-sonda tal-kampjunar ma g ħandhiex tvarja b'aktar minn ± 2 % 
mill-medja aritmetika tal-valuri miksubin g ħal mill-inqas ħames 
punti li jinsabu f’intervalli indaqs fuq id-dijametru tal-fluss tal- 
gass.  
3.3.3.3.. G ħall-kampjunar tal-emissjonijiet tal-PM u tal-PN, g ħandha 
tintuża mina tad-dilwizzjoni li:  
(a) Tikkonsisti f’tubu dritt ta’ materjal konduttiv tal-elettriku li 
huwa ertjat;  
(b) Tikka ġuna fluss turbolenti (numru Reynolds ≥ 4 000) u tkun 
twila biżżejjed sabiex tikka ġuna kombinament komplut tal- 
exhaust u tal-arja tad-dilwizzjoni;  
(c) Għandha dijametru minimu ta’ 200 mm;  
(d) Tista’ tkun i żolata u/jew imsa ħħna. 
3.3.4. Apparat ta' aspirazzjoni  
3.3.4.1. Dan l-apparat jista’ jkollu medda ta’ velo ċitajiet fissi sabiex 
jiżgura fluss suffi ċjenti li ma jippermettix il-kondensazzjoni tal- 
ilma. Dan ir-ri żultat jinkiseb jekk il-fluss ikun:  
(a) Għoli d-doppju tal-fluss massimu tal-gass tal-exhaust prodott 
mill-aċċellerazzjonijiet ta ċ-ċiklu tas-sewqan; jew  
(b) Biżżejjed sabiex ji żgura li l-kon ċentrazzjoni ta’ CO  2 fil-borża 
tal-kampjun tal-exhaust dilwit tkun anqas minn 3 % skont il- 
volum għall-petrol u g ħad-diżil, anqas minn 2.2 % skont il- 
volum għal-LPG u anqas minn 1.5 % skont il-volum g ħall- 
NG/għall-bijometan.  
3.3.4.2. Il-konformità mar-rekwi żiti fil-paragrafu 3.3.4.1. ta’ dan is-Suban ­
ness tista’ ma tkunx ne ċessarja jekk is-sistema tas-CVS tkun 
imfassla sabiex tinibixxi l-kondensazzjoni b’tekniki, jew b’ta ħlita 
tat-tekniki, b ħal: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 534  
(a) Tnaqqis tal-kontenut tal-ilma fl-arja tad-dilwizzjoni (deumidi ­
fikazzjoni tal-arja tad-dilwizzjoni);  
(b) Tisħin tal-arja tad-dilwizzjoni tas-CVS u tal-komponenti 
kollha sal-apparat tal-kejl tal-fluss tal-exhaust dilwit u, jekk 
trid, is-sistema tal-kampjunar tal-bor ża inklużi l-boroż tal- 
kampjunar u anki s-sistema g ħall-kejl tal-kon ċentrazzjonijiet 
tal-borża. 
F’dawn il-ka żijiet, l-għażla tar-rata tal-fluss tas-CVS g ħat-test 
għandha tkun i ġġustifikata billi jintwera li l-kondensazzjoni tal- 
ilma ma tistax isse ħħ f’xi ħin fi ħdan is-CVS, il-kampjunar tal- 
borża jew is-sistema analitika.  
3.3.5. Kejl tal-volum fis-sistema tad-dilwizzjoni primarja  
3.3.5.1. Il-metodu ta’ kejl tal-volum tal-exhaust dilwit totali inkorporat fil- 
kampjunatur tal-volum kostanti g ħandu jkun tali li l-kejl ikun 
akkurat sa ± 2 % fil-kundizzjonijiet ta' t ħaddim kollha. Jekk 
l-apparat ma jistax jikkumpensa g ħall-varjazzjonijiet fit-tempera ­
tura tat-ta ħlita tal-gassijiet tal-exhaust u tal-arja tad-dilwizzjoni fil- 
punt tal-kejl, g ħandu jintu ża skambjatur tas-s ħana sabiex i żomm 
it-temperatura fi ħdan ± 6 °C mit-temperatura ta' t ħaddim spe ċifi­
kata għal PDP CVS, ± 11 °C g ħal CFV CVS, ± 6 °C g ħal UFM 
CVS, u ± 11 °C g ħal SSV CVS.  
3.3.5.2. Jekk ikun hemm b żonn, tista’ tintu ża xi forma ta’ protezzjoni 
għall-apparat li jkejjel il-volum, pere żempju, separatur ċikloniku, 
filtru tal-kurrent f’bulk, e ċċ. 
3.3.5.3. Sensur tat-temperatura g ħandu jiġi installat e żatt qabel l-apparat 
tal-kejl tal-volum. Dan is-sensur tat-temperatura g ħandu jag ħti 
akkuratezza u pre ċiżjoni ta’ ± 1 °C u ħin ta’ rispons ta’ 0.1 
sekonda fi 62 % ta’ varjazzjoni ta’ temperatura partikolari (valur 
imkejjel fi ż-żejt tas-silikonu).  
3.3.5.4. Il-kejl tad-differenza fil-pressjoni mill-pressjoni atmosferika 
għandu jittie ħed upstream u, jekk hemm b żonn, downstream 
mill-apparat tal-kejl tal-volum.  
3.3.5.5. Il-kejliet tal-pressjoni g ħandu jkollhom pre ċiżjoni u akkuratezza 
ta’ ± 0.4 kPa matul it-test. Ara t-Tabella A5/5.  
3.3.6. Deskrizzjoni tas-sistema rrakkomandata  
L-Illustrazzjoni A5/3 hija tpin ġija skematika tas-sistemi ta’ dilwiz ­
zjoni tal-exhaust li jissodisfaw ir-rekwi żiti ta’ dan is-Subanness.  
Huma rrakkomandati l-komponenti li ġejjin:  
(a) Filtru tal-arja tad-dilwizzjoni, li jista’ jissa ħħan minn qabel 
jekk ikun hemm b żonn. Dan il-filtru g ħandu jkun mag ħmul 
mill-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru tal-fa ħam attivat mhux 
obbligatorju (fuq in-na ħa tad-dħul), u filtru HEPA (fuq in- 
naħa tal-ħruġ). Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed filtru addizz ­
jonali tal-partikuli mhux ma ħdumin qabel il-filtru HEPA u 
wara l-filtru tal-karbonju, jekk jintu ża. L-għan tal-filtru tal- 
faħam huwa li jnaqqas u jistabbilizza l-kon ċentrazzjonijiet 
ta’ idrokarburi tal-emissjonijiet ambjentali fl-arja tad-dilwiz ­
zjoni;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 535  
(b) Tubu tal-konnessjoni li bih l-exhaust tal-vettura jidda ħħal 
f’mina tad-dilwizzjoni;  
(c) Skambjatur tas-s ħana mhux obbligatorju kif deskritt 
fil-paragrafu 3.3.5.1. ta’ dan is-Subanness;  
(d) Apparat tat-t ħallit li fih il-gass tal-exhaust u l-arja tad-dilwiz ­
zjoni jitħalltu b’mod omo ġenju, u li jista’ jinsab qrib il-vettura 
sabiex it-tul tat-tubu tal-konnessjoni jitnaqqas kemm jista’ 
jkun;  
(e) Mina tad-dilwizzjoni li minnha jittie ħdu kampjuni tal-partiku ­
lati u tal-partikuli;  
(f) Tista’ tintu ża xi forma ta’ protezzjoni g ħas-sistema tal-kejl, 
pereżempju, separatur ċikloniku, filtru tal-kurrent f’bulk, e ċċ.; 
(g) Apparat tal-aspirazzjoni li jkollu bi żżejjed kapa ċità sabiex 
jiflaħ għall-volum totali ta’ gass tal-exhaust dilwit.  
Mhux bilfors tin żamm konformità e żatta ma’ dawn il-figuri. 
Komponenti addizzjonali b ħal strumenti, valvijiet, solenojdi u 
swiċċijiet jistgħu jintużaw sabiex jipprovdu informazzjoni addizz ­
jonali u jikkoordinaw il-funzjonijiet tas-sistema tal-komponenti.  
Illustrazzjoni A5/3  
Sistema tad-dilwizzjoni tal-exhaust
  
3.3.6.1. Pompa ta’ spustament po żittiv (PDP)  
3.3.6.1.1. Sistema tad-dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ b’pompa ta’ spus ­
tament po żittiv (PDP) tissodisfa r-rekwi żiti ta’ dan is-Subanness 
billi tkejjel il-fluss tal-gass permezz tal-pompa b’temperatura u 
pressjoni kostanti. Il-volum totali jitkejjel billi jing ħaddu r-rivoluz ­
zjonijiet li jsiru mill-pompa ta’ spustament po żittiv ikkalibrata. Il- 
kampjun proporzjonali jinkiseb bil-kampjunar bil-pompa, b’miter 
tal-fluss u b'valv ta’ kontroll tal-fluss b’rata tal-fluss kostanti.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 536  
3.3.6.2. Venturi bi fluss kritiku (CFV)  
3.3.6.2.1. L-u żu ta’ CFV g ħas-sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss 
sħiħ huwa bba żat fuq il-prin ċipji tal-mekkanika tal-fluss g ħal 
fluss kritiku. Ir-rata tal-fluss ta’ ta ħlita varjabbli tad-dilwizzjoni 
u tal-gass tal-exhaust tin żamm b’velo ċità sonika li hija direttament 
proporzjonali g ħall-għerq kwadrat tat-temperatura tal-gass. Il-fluss 
jiġi ssorveljat, ikkalkulat u integrat b’mod kontinwu matul it-test 
sħiħ. 
3.3.6.2.2. L-u żu ta’ venturi addizzjonali g ħall-kampjunar tal-fluss kritiku 
jiżgura l-proporzjonalità tal-kampjuni tal-gass me ħudin mill-mina 
tad-dilwizzjoni. Peress li kemm il-pressjoni kif ukoll it-temperatura 
huma ndaqs fi ż-żewġ bokki tal-venturi, il-volum tal-fluss tal-gass 
meħud għall-kampjunar huwa proporzjonat g ħall-volum totali ta’ 
taħlita ta’ gass tal-exhaust dilwit prodotta, u b’hekk ir-rekwi żiti ta’ 
dan is-Subanness huma ssodisfati.  
3.3.6.2.3. Tubu tas-CFV tal-kejl g ħandu jkejjel il-volum tal-fluss tal-gass 
tal-exhaust dilwit.  
3.3.6.3. Venturi bi fluss subsoniku (SSV)  
3.3.6.3.1. L-u żu ta’ SSV (Illustrazzjoni A5/4) g ħal sistema ta’ dilwizzjoni 
tal-exhaust bi fluss s ħiħ huwa bba żat fuq il-prin ċipji tal-mekkanika 
tal-fluss. Ir-rata tal-fluss tat-ta ħlita varjabbli tal-gass tad-dilwiz ­
zjoni u tal-exhaust tin żamm f’velo ċità subsonika li hija kkalkulata 
mid-dimensjonijiet fi żiċi tal-venturi subsoniku u l-kejl tat-tempe ­
ratura (T) u l-pressjoni (P) assoluti fil-bokka tal-venturi u l-press ­
joni fil-ger żuma tal-venturi. Il-fluss ji ġi ssorveljat, ikkalkulat u 
integrat b’mod kontinwu matul it-test s ħiħ. 
3.3.6.3.2. SSV g ħandu jkejjel il-volum tal-fluss tal-gass tal-exhaust dilwit.  
Illustrazzjoni A5/4  
Skematika ta’ tubu tal-venturi subsoniku (SSV)
  
3.3.6.4. Miter tal-fluss ultrasoniku (UFM)  
3.3.6.4.1. UFM ikejjel il-velo ċità tal-gass tal-exhaust dilwit fil-pajpijiet 
tas-CVS billi ju ża l-prinċipju ta’ detezzjoni tal-fluss ultrasoniku 
permezz ta’ par, jew diversi pari, ta’ tra żmettituri/ri ċevituri ultra ­
soniċi mmuntati fil-pajp b ħal fl-Illustrazzjoni A5/5. Il-velo ċità 
tal-gass li jeffluwixxi hija ddeterminata mid-differenza fil- ħin 
meħtieġa sabiex is-sinjal ultrasoniku jivvja ġġa mit-tra żmettitur 
sar-riċevitur fid-direzzjoni upstream u fid-direzzjoni downstream. 
Il-veloċità tal-gass hija kkonvertita g ħal fluss volumetriku standard 
b’fattur ta’ kalibrar g ħad-dijametru tat-tubu b’korrezzjonijiet f’ ħin 
reali għat-temperatura u l-pressjoni assoluti tal-exhaust dilwit.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 537  
3.3.6.4.2. Il-komponenti tas-sistema jinkludu:  
(a) Apparat tal-aspirazzjoni b’kontroll tal-velo ċità, valv tal-fluss 
jew metodu ie ħor għall-issettjar tar-rata tal-fluss tas-CVS kif 
ukoll għaż-żamma tal-fluss volumetriku kostanti f’kundizzjo ­
nijiet standard;  
(b) UFM;  
(c) Apparati li jkejlu t-temperatura u l-pressjoni, T u P, me ħtieġa 
għall-korrezzjoni tal-fluss;  
(d) Skambjatur tas-s ħana mhux obbligatorju g ħall-kontroll tat- 
temperatura tal-exhaust dilwit g ħall-UFM. Jekk ikun installat, 
l-iskambjatur tas-s ħana għandu jkun kapa ċi jikkontrolla t- 
temperatura tal-exhaust dilwit g ħal dik spe ċifikata fil-paragrafu 
3.3.5.1. ta’ dan is-Subanness. Matul it-test kollu, it-tempera ­
tura tat-ta ħlita tal-arja/tal-gass tal-exhaust imkejla f’punt e żatt 
upstream mill-apparat tal-aspirazzjoni g ħandha tkun fi ħdan ± 
6 °C mit-temperatura ta' t ħaddim medja aritmetika matul it- 
test. 
Illustrazzjoni A5/5  
Skematika ta’ miter tal-fluss ultrasoniku (UFM)
  
3.3.6.4.3. Il-kundizzjonijiet li ġejjin għandhom japplikaw g ħad-disinn u 
għall-użu tas-CVS tat-tip UFM:  
(a) Il-velo ċità tal-gass tal-exhaust dilwit g ħandha tipprovdi numru 
Reynolds og ħla minn 4 000 sabiex jin żamm fluss turbolenti 
konsistenti qabel il-miter tal-fluss ultrasoniku;  
(b) Miter tal-fluss ultrasoniku g ħandu jiġi installat f’pajp b’dija ­
metru kostanti b’tul 10 darbiet id-dijametru intern upstream u 
5 darbiet id-dijametru downstream;  
(c) Sensur tat-temperatura (T) g ħall-exhaust dilwit g ħandu jiġi 
installat e żatt qabel il-miter tal-fluss ultrasoniku. Dan is-sensur 
għandu jagħti akkuratezza u pre ċiżjoni ta’ ± 1 °C u ħin ta’ 
rispons ta’ 0.1 sekonda fi 62 % ta’ varjazzjoni ta’ temperatura 
partikolari (valur imkejjel fi ż-żejt tas-silikonu);  
(d) Il-pressjoni assoluta (P) tal-exhaust dilwit g ħandha titkejjel 
eżatt qabel il-miter tal-fluss ultrasoniku sa fi ħdan ± 0.3 kPa;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 538  
(e) Jekk ma ji ġix installat skambjatur tas-s ħana upstream 
mill-miter tal-fluss ultrasoniku, ir-rata tal-fluss tal-exhaust 
dilwita, korretta g ħal kundizzjonijiet standard, g ħandha 
tinżamm f’livell kostanti matul it-test. Dan jista’ jinkiseb bil- 
kontroll tal-apparat tal-aspirazzjoni, bil-valv tal-fluss jew 
b’metodu ie ħor. 
3.4. Pro ċedura tal-kalibrar tas-sistema CVS  
3.4.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.4.1.1. Is-sistema tas-CVS g ħandha ti ġi kkalibrata b’miter tal-fluss 
akkurat u apparat tat-tra żżin u fl-intervalli elenkati fit-Tabella 
A5/4. Il-fluss ġos-sistema g ħandu jitkejjel f’diversi punti ta’ qari 
tal-pressjoni u l-parametri ta’ kontroll tas-sistema jridu jitkejlu u 
jiġu relatati mal-flussi. L-apparat tal-kejl tal-fluss (e ż. venturi 
kkalibrat, element tal-fluss laminari (LFE), miter tat-turbini kkali ­
brat) għandu jkun dinamiku u adattat g ħar-rata għolja tal-fluss 
misjuba fl-ittestjar tal-apparat li jie ħu l-kampjuni tal-volum 
b’mod kostanti. L-apparat g ħandu jkun ta’ akkuratezza ċċertifikata 
traċċabbli għal standard nazzjonali jew internazzjonali approvat.  
3.4.1.2. Il-paragrafi li ġejjin jiddeskrivu metodi g ħall-kalibrar ta’ unitajiet 
PDP, CFV, SSV u UFM b’miter tal-fluss laminari, li jag ħti l- 
akkuratezza me ħtieġa, flimkien ma’ kontroll statistiku fuq il-vali ­
dità tal-kalibrar.  
3.4.2. Il-kalibrar ta’ pompa ta’ spustament po żittiv (PDP)  
3.4.2.1. Il-pro ċedura ta’ kalibrar li ġejja tispjega t-tag ħmir, il-konfiguraz ­
zjoni tat-test u d-diversi parametri li jitkejlu sabiex ti ġi stabbilita r- 
rata tal-fluss tal-pompa tas-CVS. Il-parametri kollha relatati mal- 
pompa jitkejlu b’mod simultanju mal-parametru relatati mal-miter 
tal-fluss li huwa konness f’serje mal-pompa. Imbag ħad, ir-rata tal- 
fluss ikkalkulata (mog ħtija f’m  3 /min fil-bokka tal-pompa g ħall- 
pressjoni u g ħat-temperatura assoluti mkejlin) g ħandha tiġi pplott­
jata kontra funzjoni ta’ korrelazzjoni li tinkludi l-parametri tal- 
pompa rilevanti. Imbag ħad għandha tiġi ddeterminata l-ekwazzjoni 
lineari li tirrelata l-fluss tal-pompa u l-funzjoni tal-korrelazzjoni. 
F’każ li CVS ikollu sewqan b’diversi velo ċitajiet, għandu jsir 
kalibrar g ħal kull medda.  
3.4.2.2. Din il-pro ċedura ta’ kalibrar hija bba żata fuq il-kejl tal-valuri 
assoluti tal-pompa u tal-parametri tal-miter tal-fluss relatati mar- 
rata tal-fluss f’kull punt. Il-kundizzjonijiet li ġejjin għandhom 
jinżammu sabiex ji ġu żgurati l-akkuratezza u l-integrità tal-kurva 
tal-kalibrar:  
3.4.2.2.1. Il-pressjonijiet tal-pompa g ħandhom jitkejlu f’ittappjar fuq il- 
pompa u mhux fuq il-pajpijiet esterni fuq il-bokka u l-i żbokk 
tal-pompa. It-tappijiet tal-pressjoni li huma mmuntati fin-nofs 
fin-naħa ta’ fuq u fin-nofs fuq ta ħt tad-drive head plate tal- 
pompa huma esposti g ħall-pressjonijiet proprji tal-kavità tal- 
pompa, u g ħalhekk jirriflettu d-differenzjali tal-pressjoni assoluta.  
3.4.2.2.2. Matul il-kalibrar, it-temperatura g ħandha tin żamm stabbli. Il-miter 
tal-fluss laminari huwa sensittiv g ħal oxxillazzjonijiet fit-tempera ­
tura fil-bokka li jikka ġunaw it-tifrix tal-punti ta’ dejta. Bidliet 
gradwali ta’ ± 1 °C fit-temperatura huma a ċċettabbli diment li 
jseħħu fuq perjodu ta’ diversi minuti.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 539  
3.4.2.2.3. Il-konnessjonijiet kollha bejn il-miter tal-fluss u l-pompa tas-CVS 
għandhom ikunu ħielsa minn tnixxijiet.  
3.4.2.3. Matul test tal-emissjonijiet tal-exhaust, il-parametri tal-pompa 
mkejlin g ħandhom jintu żaw sabiex ti ġi kkalkulata r-rata tal-fluss 
mill-ekwazzjoni tal-kalibrar.  
3.4.2.4. L-Illustrazzjoni A5/6 ta’ dan is-Subanness turi e żempju ta’ ssettjar 
tal-kalibrar. Huma permissibbli varajazzjonijiet, diment li l-awto ­
rità tal-approvazzjoni tapprovahom b ħala li għandhom akkuratezza 
komparabbli. Jekk jintu ża l-issettjar muri fl-Illustrazzjoni A5/6, 
għandha tinstab id-dejta li ġejja fi ħdan il-limiti ta’ akkuratezza 
mogħtijin:  
Pressjoni barometrika (korretta), P  b ± 0.03 kPa  
Temperatura ambjentali, T ± 0.2 K  
Temperatura tal-arja f’LFE, ETI ± 0.15 K  
Dipressjoni fil-pressjoni upstream minn LFE, EPI ± 0.01 kPa  
Tnaqqis fil-pressjoni fil-matri ċi ta’ LFE, EDP ± 0.0015 kPa  
Temperatura tal-arja fil-bokka tal-pompa tas-CVS, PTI ± 0.2 K  
Temperatura tal-arja fl-i żbokk tal-pompa tas-CVS, PTO ± 0.2 K  
Dipressjoni fil-pressjoni fil-bokka tal-pompa tas-CVS, PPI 
± 0.22 kPa  
L-għoli ekwivalenti tal-pressjoni fl-i żbokk tal-pompa tas-CVS, 
PPO ± 0.22 kPa  
Rivoluzzjonijiet tal-pompa matul il-perjodu tat-test, n ± 1 min  –1 
Il-ħin li għadda għall-perjodu (minimu 250 s), t ± 0.1 s  
Illustrazzjoni A5/6  
Konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni tal-PDP
  
3.4.2.5. Wara li s-sistema titqabbad kif muri fl-Illustrazzjoni A5/6, 
ir-restrittur varjabbli g ħandu jiġi ssettjat fil-po żizzjoni miftu ħa 
wiesgħa u l-pompa tas-CVS g ħandha titħaddem għal 20 minuta 
qabel ma jibda l-kalibrar.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 540  
3.4.2.5.1. Il-valv restrittur g ħandu jerġa’ jiġi rrisettjat g ħal kundizzjoni aktar 
ristretta f’inkrimenti tad-dipressjoni fil-bokka tal-pompa (madwar 
1 kPa) li sejrin irendu minimu ta’ sitt punti ta’ dejta g ħall-kalibrar 
totali. Is-sistema g ħandha titħalla tistabbilizza g ħal 3 minuti qabel 
ma tiġi ripetuta l-akkwi żizzjoni tad-dejta.  
3.4.2.5.2. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  s f’kull punt tat-test g ħandha tiġi kkalku­
lata f’m  3 /min standard mid-dejta dwar il-miter tal-fluss bl-u żu 
tal-metodu stipulat mill-manifattur.  
3.4.2.5.3. Imbag ħad ir-rata tal-fluss tal-arja g ħandha tiġi kkonvertita g ħal 
fluss tal-pompa V  0 f’m  3 /rev fit-temperatura u l-pressjoni assoluti 
tal-bokka tal-pompa.  
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15 K Ü 101,325 kPa 
P p 
fejn: 
V 0 hija r-rata tal-fluss tal-pompa fi T  p u P  p , m  3 /rev; 
Q s hija l-fluss tal-arja f’101.325 kPa u 273.15 K (0 °C), m  3 /min;  
T p hija t-temperatura tal-bokka tal-pompa, Kelvin (K);  
P p hija l-pressjoni assoluta tal-bokka tal-pompa, kPa;  
n hija l-velo ċità tal-pompa, min  –1 . 
3.4.2.5.4. B ħala kumpens g ħall-interazzjoni tal-varjazzjonijiet fil-pressjoni 
tal-veloċità tal-pompa fil-pompa u r-rata ta’ żliq tal-pompa, il- 
funzjoni ta’ korrelazzjoni x  0 bejn l-velo ċità tal-pompa n, id-diffe ­
renzjali tal-pompa mill-bokka tal-pompa sal-i żbokk tal-pompa u l- 
pressjoni assoluta tal-i żbokk tal-pompa g ħandhom ji ġu kkalkulati 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
ΔP p 
P e s 
fejn: 
x 0 hija l-funzjoni tal-korrelazzjoni;  
ΔP p hija d-differenzjali tal-pressjoni mill-bokka tal-pompa 
sal-iżbokk tal-pompa, kPa;  
P e il-pressjoni assoluta tal-i żbokk (PPO + P  b ), kPa.  
Għandha ssir rigressjoni lineari sabiex ji ġu ġġenerati l-ekwazzjo ­
nijiet tal-kalibrar bil-forma li ġejja: 
V 0 ¼ D 0 Ä M Ü x 0 
n ¼ A Ä B Ü ΔP p 
fejn B u M huma l-inklinazzjonijiet, u A u D  0 huma l-inter ċetti 
tal-linji.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 541  
3.4.2.6. Sistema tas-CVS b’diversi velo ċitajiet għandha tiġi kkalibrata f’kull 
veloċita użata. Il-kurvi tal-kalibrar i ġġenerati g ħall-meded 
għandhom ikunu bejn wie ħed u ieħor paralleli u l-valuri tal-inter ċetti, 
D 0 għandhom ji żdiedu hi u tonqos il-medda tal-fluss tal-pompa.  
3.4.2.7. Il-valuri kkalkulati mill-ekwazzjoni g ħandhom ikunu fi ħdan 0.5 
fil-mija tal-valur imkejjel ta’ V  0 . Il-valuri ta’ M sejrin ivarjaw 
minn pompa g ħall-oħra. Għandu jsir kalibrar fl-installazzjoni iniz ­
jali u wara manutenzjoni ma ġġuri. 
3.4.3. Kalibrar ta’ venturi bi fluss kritiku (CFV)  
3.4.3.1. Il-kalibrar ta’ CFV huwa bba żat fuq l-ekwazzjoni tal-fluss g ħal 
venturi kritiku:  
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
fejn: 
Q s hija l-fluss, m  3 /min;  
K v hija l-koeffi ċjent tal-kalibrar;  
P hija l-pressjoni assoluta, kPa;  
T hija t-temperatura assoluta, Kelvin (K);  
Il-fluss tal-gass huwa funzjoni tal-pressjoni u tat-temperatura tal- 
bokka.  
Il-proċedura tal-kalibrar deskritta fil-paragrafu 3.4.3.2. sa 
3.4.3.3.3.4. inklu żi f’dan is-Subanness tistabbilixxi l-valur tal- 
koeffiċjent ta’ kalibrar fil-valuri mkejlin tal-pressjoni, tat-tempera ­
tura u tal-fluss tal-arja.  
3.4.3.2. Huma me ħtieġa li jsiru kejliet g ħall-kalibrar tal-fluss ta’ venturi bi 
fluss kritiku u d-dejta li ġejja trid tkun fi ħdan il-limiti tal-pre ċiż­
joni mogħtijin:  
Pressjoni barometrika (korretta), P  b ± 0.03 kPa,  
Temperatura tal-arja tal-LFE, miter tal-fluss, ETI ± 0.15 K,  
Dipressjoni fil-pressjoni upstream minn LFE, EPI ± 0.01 kPa,  
Tnaqqis fil-pressjoni fil-matri ċi ta’ LFE, EDP ± 0.0015 kPa,  
Fluss tal-arja, Q  s ± 0.5 fil-mija,  
Dipressjoni fil-bokka tas-CFV, PPI ± 0.02 kPa,  
Temperatura fil-bokka tal-venturi, T  v ± 0.2 K.  
3.4.3.3. It-tag ħmir għandu jiġi ssettjat kif muri fl-Illustrazzjoni A5/7 u ji ġi 
vverifikat g ħal tnixxijiet. Kwalunkwe tnixxija bejn l-apparat li 
jkejjel il-fluss u l-venturi bi fluss kritiku se taffettwa serjament 
l-akkuratezza tal-kalibrar u, g ħalhekk, g ħandha tiġi evitata.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 542  
Illustrazzjoni A5/7  
Konfigurazzjoni tal-Kalibrar tas-CFV
  
3.4.3.3.1. Ir-restrittur tal-fluss varjabbli g ħandu jiġi ssettjat g ħall-pożizzjoni 
miftuħa, l-apparat tal-aspirazzjoni g ħandu jinxteg ħel u s-sistema 
għandha tiġi stabbilizzata. G ħandha tin ġabar id-dejta mill-istru ­
menti kollha.  
3.4.3.3.2. Ir-restrittur tal-fluss g ħandu jiġi varjat u tal-inqas g ħandhom 
jittieħdu 8 punti ta’ qari tul il-medda tal-fluss kritiku tal-venturi.  
3.4.3.3.3. Id-dejta rre ġistrata matul il-kalibrar g ħandha tintu ża fil-kalkolu li 
ġej: 
3.4.3.3.3.1. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  s f’kull punt tat-test g ħandha tiġi kkalku­
lata mid-dejta dwar il-miter tal-fluss bl-u żu tal-metodu stipulat 
mill-manifattur.  
Il-valuri tal-koeffi ċjent tal-kalibrar g ħandhom ji ġu kkalkulati g ħal 
kull punt tat-test:  
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
fejn: 
Q s hija r-rata tal-fluss, m  3 /min f’273.15 K (0 °C) u 101.325, 
kPa; 
T v hija t-temperatura fil-bokka tal-venturi, Kelvin (K);  
P v hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-venturi, kPa.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 543  
3.4.3.3.3.2. K  v għandha tiġi pplottjata b ħala funzjoni tal-pressjoni tal-bokka 
tal-venturi P  v . Għal fluss soniku K  v sejjer ikollha valur relattiva ­
ment kostanti. Hi u tonqos il-pressjoni (ji żdied il-vakwu), 
il-venturi ma jibqax misdud u K  v tonqos. Dawn il-valuri ta’ K  v 
ma għandhomx jintu żaw għal aktar kalkoli.  
3.4.3.3.3.3. G ħal minimu ta’ tmien punti fir-re ġjun kritiku, g ħandhom ji ġu 
kkalkulati K  v medja aritmetika u d-devjazzjoni standard.  
3.4.3.3.3.4. Jekk id-devjazzjoni standard taqbe ż iż-0.3 % tal-medja aritmetika 
K v , għandha tittie ħed azzjoni korrettiva.  
3.4.4. Kalibrar ta’ venturi subsoniku (SSV)  
3.4.4.1. Il-kalibrar tas-SSV huwa bba żat fuq l-ekwazzjoni tal-fluss g ħal 
venturi subsoniku. Il-fluss tal-gass huwa funzjoni tal-pressjoni u 
tat-temperatura tal-bokka, u t-tnaqqis fil-pressjoni bejn il-bokka u 
l-gerżuma tal-SSV.  
3.4.4.2. Anali żi tad-dejta  
3.4.4.2.1. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  ssv , f’kull issettjar tar-restrizzjoni (tal- 
inqas 16-il issettjar), g ħandha tiġi kkalkulata f’m  3 /s standard 
mid-dejta dwar il-miter tal-fluss bl-u żu tal-metodu stipulat mill- 
manifattur. Il-koeffi ċjent ta’ skariku, C  d , għandu jiġi kkalkulat 
mid-dejta tal-kalibrar g ħal kull issettjar bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ n 
1 
T Ü Ê 
r 1,426 
p Ä r 1,718 
p Ì 
Ü Ê 1 
1 Ä r 4 
D Ü r 1,426 
p Ìo s 
fejn: 
Q SSV hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard 
(101.325 kPa, 273.15 K (0 °C)), m  3 /s; 
T hija t-temperatura fil-bokka tal-venturi, Kelvin (K);  
d V hija d-dijametru tal-ger żuma tal-SSV, m;  
r p hija l-proporzjon tal-pressjoni fil-ger żuma tal-SSV 
għall-pressjoni statika assoluta tal-bokka,  1 Ä Δp 
p p ; 
r D hija l-proporzjon tad-dijametru tal-ger żuma tal-SSV, d  V , 
għad-dijametru intern tal-pajp tal-bokka D;  
C d hija l-koeffi ċjent ta’ skariku tal-SSV;  
p p hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-venturi, kPa.  
Sabiex tiġi ddeterminata l-medda tal-fluss subsoniku, C  d għandu 
jiġi pplottjat b ħala funzjoni tan-numru Reynolds Re fil-ger żuma 
tal-SSV. In-numru Reynolds fil-ger żuma tal-SSV g ħandu jiġi kkal­
kulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
Re ¼ A 1 Ü Q SSV 
d V Ü μ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 544  
fejn: 
μ ¼ b Ü T 1:5 
S þ T 
A 1 hija 25.55152 f’SI,  Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
; 
Q ssv hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard 
(101.325 kPa, 273.15 K (0 °C)), m  3 /s; 
d v hija d-dijametru tal-ger żuma tal-SSV, m;  
μ hija l-visko żità assoluta jew dinamika tal-gass, kg/ms;  
b hija 1,458 × 10  6 (kostant empiriku), kg/ms K  0.5 ; 
S hija 110.4 (kostant empiriku), Kelvin (K).  
3.4.4.2.2. G ħaliex Q  SSV hija input g ħall-ekwazzjoni ta’ Re, il-kalkoli 
għandhom jinbdew b’suppo żizzjoni inizjali g ħal Q  SSV jew C  d 
tal-venturi tal-kalibrar, u ji ġu ripetuti sakemm Q  SSV tikkonver ġi. 
Il-metodu ta’ konver ġenza għandu jkun akkurat sa tal-inqas 0.1 %.  
3.4.4.2.3. G ħal minimu ta’ sittax-il punt fir-re ġjun tal-fluss subsoniku, 
il-valuri kkalkulati ta’C  d mill-ekwazzjoni tad-d ħul ta’ kurva 
tal-kalibrar li tirri żulta għandhom ikunu fi ħdan ± 0.5 % minn 
C d imkejjel g ħal kull punt tal-kalibrar.  
3.4.5. Kalibrar ta’ miter tal-fluss ultrasoniku (UFM)  
3.4.5.1. Il-UFM g ħandu jiġi kkalibrat kontra miter tal-fluss ta’ referenza 
xieraq.  
3.4.5.2. Il-UFM g ħandu jiġi kkalibrat fil-konfigurazzjoni tas-CVS li se 
tintuża fiċ-ċellula tat-test (pajpijiet tal-exhaust dilwit, apparat tal- 
aspirazzjoni) u vverifikat g ħal tnixxijiet. Ara l-Illustrazzjoni A5/8.  
3.4.5.3. G ħandu jiġi installat ħiter sabiex jikkundizzjona l-fluss tal-kalibrar 
f’każ li s-sistema tal-UFM ma tinkludix skambjatur tas-s ħana. 
3.4.5.4. G ħal kull issettjar tal-fluss tas-CVS li se jintu ża, il-kalibrar g ħandu 
jitwettaq f’temperaturi mit-temperatura tal-kamra sal-massimu li se 
tiġi esperjenzata matul l-ittestjar tal-vettura.  
3.4.5.5. Il-pro ċedura rrakkomandata tal-manifattur g ħandha tiġi segwita 
għall-kalibrar tal-porzjonijiet elettroni ċi (sensuri tat-temperatura 
(T) u tal-pressjoni (P)) tal-UFM.  
3.4.5.6. Kejliet g ħall-kalibrar tal-fluss tal-miter tal-fluss ultrasoniku huma 
meħtieġa u d-dejta li ġejja (f’każ li jintuża element ta’ fluss lami ­
nari) għandha tinstab li hija fi ħdan il-limiti tal-pre ċiżjoni mog ħ­
tijin:  
Pressjoni barometrika (korretta), P  b ± 0.03 kPa,  
Temperatura tal-arja tal-LFE, miter tal-fluss, ETI ± 0.15 K,  
Dipressjoni fil-pressjoni upstream minn LFE, EPI ± 0.01 kPa,  
Tnaqqis fil-pressjoni tul il-matri ċi (EDP) LFE ± 0.0015 kPa,  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 545  
Fluss tal-arja, Q  s ± 0.5 fil-mija,  
Dipressjoni fil-bokka tal-UFM, P  act ± 0.02 kPa,  
Temperatura fil-bokka tal-UFM, T  act ± 0.2 K.  
3.4.5.7. Pro ċedura  
3.4.5.7.1. It-tag ħmir għandu jiġi ssettjat kif muri fl-Illustrazzjoni A5/8 u ji ġi 
vverifikat g ħal tnixxijiet. Kwalunkwe tnixxija bejn l-apparat li 
jkejjel il-fluss u l-UFM se taffettwa serjament l-akkuratezza tal- 
kalibrar.  
Illustrazzjoni A5/8  
Konfigurazzjoni tal-kalibrar tal-UFM
  
3.4.5.7.2. G ħandu jinxteg ħel l-apparat tal-aspirazzjoni. Il-velo ċità tiegħu 
u/jew il-po żizzjoni tal-valv tal-fluss g ħandhom ji ġu aġġustati 
sabiex jipprovdu l-fluss stabbilit g ħall-validazzjoni u s-sistema 
għandha tiġi stabbilita. G ħandha tin ġabar id-dejta mill-istrumenti 
kollha.  
3.4.5.7.3. G ħas-sistemi tal-UFM ming ħajr skambjatur tas-s ħana, il-ħiter 
għandu jitħaddem sabiex i żid it-temperatura tal-arja tal-kalibrar, 
li mbagħad għandha titħalla tistabbilizza u ti ġi rreġistrata d-dejta 
mill-istrumenti kollha. It-temperatura g ħandha tiżdied fi stadji 
raġonevoli sakemm tintla ħaq it-temperatura tal-exhaust dilwita 
mistennija massima matul it-test tal-emissjonijiet.  
3.4.5.7.4. Imbag ħad il-ħiter għandu jintefa u l-velo ċità tal-apparat tal-aspi ­
razzjoni u/jew il-valv tal-fluss g ħandhom ji ġu aġġustati għall- 
issettjar tal-fluss li jmiss li se jintu ża għall-ittestjar tal-emissjonijiet 
tal-vetturi, li wara t-twettiq tieg ħu għandha tiġi ripetuta s- 
sekwenza tal-kalibrar.  
3.4.5.8. Id-dejta rre ġistrata matul il-kalibrar g ħandha tintu ża fil-kalkoli li 
ġejjin. Ir-rata tal-fluss tal-arja Q  s f’kull punt tat-test g ħandha tiġi 
kkalkulata mid-dejta dwar il-miter tal-fluss bl-u żu tal-metodu 
stipulat mill-manifattur. 
K v ¼ Q reference  
Q s 
fejn: 
Q s hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard 
(101.325 kPa, 273.15 K (0 °C)), m  3 /s; 
Q reference  hija r-rata tal-fluss tal-arja tal-miter tal-fluss 
tal-kalibrar f’kundizzjonijiet standard (101.325 kPa, 
273.15 K (0 °C)), m  3 /s; ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 546  
K v hija l-koeffi ċjent tal-kalibrar.  
Għal sistemi tal-UFM ming ħajr skambjatur tas-s ħana, K  v għandu 
jiġi pplottjat b ħala funzjoni ta’ T  act . Il-varjazzjoni massima f’ K  v 
ma għandhiex taqbe ż iż-0.3 fil-mija tal-valur medju aritmetiku ta’ 
q tal-kejliet kollha me ħudin fit-temperaturi differenti.  
3.5. Il-pro ċedura ta’ verifika tas-sistema  
3.5.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.5.1.1. L-akkuratezza totali tas-sistema ta’ kampjunar tas-CVS u tas- 
sistema analitika g ħandha tiġi stabbilita billi tidda ħħal massa 
magħrufa ta’ kompost tal-gass tal-emissjonijiet fis-sistema filwaqt 
li tkun qieg ħda titħaddem f’kundizzjonijiet normali tat-test u 
mbagħad jiġu analizzati u kkalkulati l-komposti tal-gass tal-emiss ­
jonijiet skont l-ekwazzjonijiet tas-Subanness 7. Kemm il-metodu 
tas-CFO deskritt fil-paragrafu 3.5.1.1.1. ta’ dan is-Subanness kif 
ukoll il-metodu gravimetriku deskritt fil-paragrafu 3.5.1.1.2. ta’ 
dan is-Subanness huma mag ħrufin li jag ħtu biżżejjed akkuratezza.  
Id-devjazzjoni massima permessibbli bejn il-kwantità ta’ gass 
imdaħħla u l-kwantità ta’ gass imkejla hija 2 fil-mija.  
3.5.1.1.1. Metodu tal-ftu ħ bi fluss kritiku (CFO)  
Il-metodu tas-CFO ikejjel fluss kostanti ta’ gass pur (CO, CO  2 , 
jew C  3 H 8 ) bl-użu ta’ apparat ta’ ftu ħ bi fluss kritiku.  
3.5.1.1.1.1. Massa mag ħrufa ta’ monossidu tal-karbonju, diossidu tal-karbonju 
jew gass tal-propan pur g ħandha tidda ħħal fis-sistema tas-CVS 
permezz tal-ftu ħ kritiku kkalibrat. Jekk il-pressjoni fil-bokka 
tkun għolja biżżejjed, ir-rata tal-fluss q li hija ristretta permezz 
tal-ftuħ bi fluss kritiku, hija indipendenti mill-pressjoni fl-i żbokk 
tad-dħul (fluss kritiku). Is-sistema tas-CVS g ħandha tit ħaddem 
bħal f’test normali tal-emissjonijiet tal-exhaust u g ħandu jing ħata 
biżżejjed ħin għal analiżi sussegwenti. Il-gass mi ġbur fil-bor ża tal- 
kampjun g ħandu jiġi analizzat mit-tag ħmir tas-soltu (paragrafu 4.1. 
ta’ dan is-Subanness) u r-ri żultati għandhom jitqabblu mal-kon ċen­
trazzjoni tal-kampjuni ta’ gass mag ħrufin. Jekk id-devjazzjonijiet 
jaqbżu t-2 fil-mija, g ħandha tiġi stabbilita u korretta l-kaw ża tal- 
ħsara. 
3.5.1.1.2. Il-metodu gravimetriku  
Il-metodu gravimetriku ji żen kwantità ta’ gass pur (CO, CO  2 , jew 
C 3 H 8 ). 
3.5.1.1.2.1. Il-pi ż ta’ ċilindru żgħir mimli b’monossidu tal-karbonju, diossidu 
tal-karbonju jew propan pur g ħandu jiġi stabbilit bi pre ċiżjoni ta’ 
± 0.01 g. Is-sistema tas-CVS g ħandha titħaddem f’kundizzjonijiet 
normali tat-test tal-emissjonijiet tal-exhaust filwaqt li l-gass pur 
jiġi injettat fis-sistema g ħal biżżejjed ħin sabiex issir anali żi susse­
gwenti. Il-kwantità ta’ gass pur involut g ħandha tiġi stabbilita 
permezz ta’ u żin differenzjali. Il-gass akkumulat fil-bor ża għandu 
jiġi analizzat permezz tat-tag ħmir li normalment jintu ża għall- 
analiżi tal-gass tal-exhaust kif spjegat fil-paragrafu 4.1. ta’ dan 
is-Subanness). Imbag ħad ir-riżultati għandhom jitqabblu mal-figuri 
tal-konċentrazzjoni kkalkulati pre ċedentement. Jekk id-devjazzjo ­
nijiet jaqb żu t-2 fil-mija, g ħandha tiġi stabbilita u kkore ġuta 
l-kawża tal-ħsara. 
4. Tag ħmir għall-kejl tal-emissjonijiet  
4.1. Tag ħmir għall-kejl tal-emissjonijiet tal-gass  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 547  
4.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema  
4.1.1.1. G ħandu jinġabar għall-analiżi kampjun kontinwament proporzjo ­
nali tal-gassijiet tal-exhaust dilwiti u tal-arja tad-dilwizzjoni.  
4.1.1.2. Il-massa ta’ emissjonijiet gassu żi għandha ti ġi stabbilita 
mill-konċentrazzjonijiet tal-kampjun proporzjonali u l-volum totali 
għandu jitkejjel matul it-test. Il-kon ċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu 
kkoreġuti sabiex jag ħtu kont lill-kon ċentrazzjonijiet rispettivi tal- 
komposti fl-arja tad-dilwizzjoni.  
4.1.2. Rekwi żiti ta’ sistema tal-kampjunar  
4.1.2.1. Il-kampjun ta’ gassijiet tal-exhaust dilwiti g ħandu jittie ħed 
upstream mill-apparat tal-aspirazzjoni.  
4.1.2.1.1. Bl-e ċċezzjoni tal-paragrafu 4.1.3.1. (sistema ta’ kampjunar tal- 
idrokarburi), tal-paragrafu 4.2. (tag ħmir għall-kejl tal-PM) u tal- 
paragrafu 4.3. (tag ħmir għall-kejl tal-PN) ta’ dan is-Subanness, il- 
kampjun tal-gass tal-exhaust dilwit jista’ jittie ħed downstream 
mill-apparati tal-kundizzjonament (jekk jintu żaw). 
4.1.2.2. Ir-rata tal-fluss tal-kampjunar tal-bor ża għandha tiġi ssettjata 
sabiex tipprovdi bi żżejjed volumi ta’ arja tad-dilwizzjoni u ta’ 
exhaust dilwit fil-boro ż tas-CVS sabiex tkun tista’ titkejjel il- 
konċentrazzjoni u din ma g ħandhiex taqbe ż iż-0.3 % tar-rata tal- 
fluss tal-gassijiet tal-exhaust dilwiti, sakemm ma ji żdiedx il-volum 
ta’ mili tal-bor ża tal-exhaust dilwit mal-volum tas-CVS integrat.  
4.1.2.3. Kampjun tal-arja tad-dilwizzjoni g ħandu jittie ħed qrib il-bokka tal- 
arja tad-dilwizzjoni (wara l-filtru jekk jitqabbad wie ħed). 
4.1.2.4. Il-kampjun tal-arja tad-dilwizzjoni ma g ħandux ikun ikkontaminat 
bil-gassijiet tal-exhaust mi ż-żona fejn isir it-ta ħlit. 
4.1.2.5. Ir-rata tal-kampjunar g ħall-arja tad-dilwizzjoni g ħandha tkun tista’ 
titqabbel ma’ dik u żata għall-gassijiet tal-exhaust dilwit.  
4.1.2.6. Il-materjali u żati għall-operazzjonijiet ta’ kampjunar g ħandhom 
ikunu tali li ma jbiddlux il-kon ċentrazzjoni tal-komposti tal-emiss ­
jonijiet.  
4.1.2.7. Jistg ħu jintużaw filtri sabiex ji ġu estratti l-partikuli solidi mill- 
kampjun.  
4.1.2.8. Kwalunkwe valv u żat sabiex jidderie ġi l-gassijiet tal-exhaust 
għandu jkun ta’ tip li malajr ji ġi aġġustat u li ja ġixxi malajr.  
4.1.2.9. Jistg ħu jintużaw konnessjonijiet li jing ħalqu malajr u li ma jnixxux 
gass bejn valvijiet tridirezzjonali u l-boro ż tal-kampjun, bil- 
konnessjonijiet li jissi ġillaw lilhom infushom b’mod awtomatiku 
min-naħa tal-borża. Jistgħu jintużaw sistemi o ħrajn li jg ħaddu l- 
kampjuni fl-analizzatur (e ż. valvijiet i żolanti tridirezzjonali).  
4.1.2.10. Ħażna tal-kampjuni  
4.1.2.10.1. Il-kampjuni tal-gass g ħandhom jin ġabru f’boro ż tal-kampjun 
b’biżżejjed kapa ċità sabiex ma jxekklux il-fluss tal-kampjun.  
4.1.2.10.2. Il-materjal tal-bor ża għandu jkun tali li la jaffettwa l-kejliet 
infushom u lanqas il-kompo żizzjoni kimika tal-kampjuni tal-gass 
b’aktar minn ± 2 fil-mija wara 30 minuta (e ż., riti tal-polietilen/ ­
poliammid laminati, jew poliidrokarburi fluworinati).  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 548  
4.1.3. Sistemi tal-kampjunar  
4.1.3.1. Sistema tal-kampjunar tal-idrokarburi (detettur imsa ħħan tal-joniz ­
zazzjoni tal-fjamma, HFID)  
4.1.3.1.1. Is-sistema tal-kampjunar tal-idrokarburi g ħandha tikkonsisti f’sonda 
tal-kampjunar imsa ħħna, linja, filtru u pompa. Il-kampjun g ħandu 
jittieħed upstream mill-iskambjatur tas-s ħana (jekk ikun imqabbad). 
Is-sonda tal-kampjunar g ħandha tiġi installata fl-istess distanza 
mill-bokka tal-gass tal-exhaust b ħas-sonda tal-kampjunar tal-parti ­
kuli u b’tali mod li lanqas ma xxekkel il-kampjuni me ħudin mill- 
oħra. Għandu jkollha dijametru intern minimu ta’ 4 mm.  
4.1.3.1.2. Il-partijiet imsa ħħnin kollha g ħandhom jin żammu f’temperatura ta’ 
190 °C ± 10 °C mis-sistema ta’ tis ħin. 
4.1.3.1.3. Il-kon ċentrazzjoni medja aritmetika tal-idrokarburi mkejlin 
għandha ti ġi stabbilita bl-integrazzjoni tad-dejta sekonda 
b’sekonda skont il-fa żi jew id-durata tat-test.  
4.1.3.1.4. Il-linja tal-kampjunar imsa ħħna għandha titqabbad ma’ filtru 
msaħħan F  H b’effiċjenza ta’ 99 % g ħall-partikuli ≥ 0.3 μm sabiex 
tiġi estratta kwalunkwe partikula solida mill-fluss kontinwu ta’ 
gass meħtieġ għall-analiżi. 
4.1.3.1.5. Il- ħin ta’ dewmien tas-sistema ta’ kampjunar (mis-sonda sal-bokka 
tal-analizzatur) ma g ħandux ikun itwal minn 4 sekondi.  
4.1.3.1.6. L-HFID g ħandu jintu ża b’sistema ta’ fluss ta’ massa kostanti 
(skambjatur tas-s ħana) li tiżgura kampjun rappre żentattiv, sakemm 
ma jsirx kumpens g ħall-fluss tal-volum tas-CVS li jvarja.  
4.1.3.2. Sistema ta’ kampjunar ta’ NO jew NO  2 (fejn applikabbli)  
4.1.3.2.1. G ħandu jiġi fornit fluss ta’ kampjun kontinwu tal-gass tal-exhaust 
dilwit fl-analizzatur.  
4.1.3.2.2. Il-kon ċentrazzjoni medja aritmetika tal-NO jew tal-NO  2 għandha 
tiġi stabbilita bl-integrazzjoni tad-dejta sekonda b’sekonda skont 
il-fażi jew id-durata tat-test.  
4.1.3.2.3. Il-kejl kontinwu tal-NO jew tal-NO  2 għandu jintu ża b’sistema ta’ 
fluss kostanti (skambjatur tas-s ħana) li tiżgura kampjun rappre żen­
tattiv, sakemm ma jsirx kumpens g ħall-fluss tal-volum tas-CVS li 
jvarja.  
4.1.4. Analizzaturi  
4.1.4.1. Rekwi żiti ġenerali għall-analiżi tal-gass  
4.1.4.1.1. L-analizzaturi g ħandu jkollhom medda ta’ kejl kompatibbli mal- 
akkuratezza me ħtieġa sabiex jitkejlu l-kon ċentrazzjonijiet tal- 
komposti tal-kampjun tal-gass tal-exhaust.  
4.1.4.1.2. Jekk ma jkunux definiti b’xi mod ie ħor, l-iżbalji tal-kejl ma 
għandhomx jaqb żu ± 2 fil-mija ( żball intrinsiku tal-analizzatur) 
filwaqt li ji ġi injorat il-valur ta’ referenza g ħall-gassijiet ta’ 
kalibrar.  
4.1.4.1.3. Il-kampjun tal-arja ambjentali g ħandu jitkejjel bl-istess analizzatur 
fl-istess medda.  
4.1.4.1.4. Ma g ħandu jintu ża ebda apparat ta’ tnixxif tal-gass qabel l-analiz ­
zaturi sakemm ma jintweriex li dan ma g ħandu ebda effett 
fuq il-kontenut tal-kompost fil-fluss tal-gass.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 549  
4.1.4.2. Anali żi tal-monossidu tal-karbonju (CO) u tad-diossidu tal- 
karbonju (CO  2 ) 
4.1.4.2.1. L-analizzaturi g ħandhom ikunu ta’ tip ta’ assorbiment infra-a ħmar 
mhux dispersiv (NDIR).  
4.1.4.3. Anali żi tal-idrokarburi (HC) g ħall-fjuwils kollha apparti fjuwil tad- 
diżil 
4.1.4.3.1. L-analizzatur g ħandu jkun tat-tip ta’ jonizzazzjoni tal-fjamma 
(FID) ikkalibrat b’gass tal-propan espress f’atomi tal-karbonju 
ekwivalenti (C  1 ). 
4.1.4.4. Anali żi tal-idrokarburi (HC) g ħall-fjuwil tad-di żil u, b’mod fakul ­
tattiv, għal fjuwils o ħrajn 
4.1.4.4.1. L-analizzatur g ħandu jkun tat-tip imsa ħħan tal-jonizzazzjoni tal- 
fjamma b’detettur, valvijiet, pajpijiet, e ċċ., imsaħħnin għal 
190 °C ± 10 °C. G ħandu jiġi kkalibrat b’gass tal-propan espress 
ekwivalenti g ħal atomi tal-karbonju (C  1 ). 
4.1.4.5. Anali żi tal-metan (CH  4 ) 
4.1.4.5.1. L-analizzatur g ħandu jkun kromatografu tal-gass ikkombinat ma’ 
detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (FID), jew detettur tal-joniz ­
zazzjoni tal-fjamma (FID) ikkombinat ma’ eliminatur mhux tal- 
metan (NMC-FID), ikkalibrat b’metan jew b’gass tal-propan 
espress ekwivalenti g ħal atomi tal-karbonju (C  1 ). 
4.1.4.6. Anali żi tal-ossidi tan-nitro ġenu (NO  x ) 
4.1.4.6.1. L-analizzaturi g ħandhom ikunu tat-tipi kemiluminexxenti (CLA) 
jew tal-assorbiment tar-re żonanza tal-ultra-vjola non-dispersivi 
(NDUV).  
4.1.5. Deskrizzjonijiet tas-sistema rrakkomandata  
4.1.5.1. L-Illustrazzjoni A5/5 hija tpin ġija skematika tas-sistema tal-kamp ­
junar tal-emissjonijiet gassu żi. 
Illustrazzjoni A5/9  
Skematika tas-sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss s ħiħ
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 550  
4.1.5.2. E żempji tal-komponenti tas-sistema huma kif elenkati hawn ta ħt. 
4.1.5.2.1. Żewġ sondi tal-kampjunar g ħall-kampjunar kontinwu tal-arja tad- 
dilwizzjoni u tat-ta ħlita ta’ arja/gass tal-exhaust dilwit.  
4.1.5.2.2. Filtru sabiex jestratta partikuli solidi mill-flussi ta’ gass mi ġburin 
għall-analiżi. 
4.1.5.2.3. Pompi u kontrollur tal-fluss sabiex ji ġi żgurat fluss uniformi 
kostanti ta’ gass tal-exhaust dilwit u l-kampjuni tal-arja tad-dilwiz ­
zjoni meħudin matul it-test mis-sondi tal-kampjunar u mill-fluss 
tal-kampjuni tal-gass g ħandhom ikunu tali li, fi tmiem kull test, 
jipprovdu kwantità bi żżejjed għall-analiżi. 
4.1.5.2.4. Valvijiet li ja ġixxu malajr sabiex jittrasportaw fluss kostanti ta’ 
kampjuni ta’ gass fil-boro ż tal-kampjun jew fil-fet ħa ta’ barra.  
4.1.5.2.5. Elementi tal-aggan ċjament li jillokkjaw malajr u li ma jnixxux 
gass minnhom bejn il-valvijiet li ja ġixxu malajr u l-boro ż tal- 
kampjun. L-akkoppjament g ħandu jag ħlaq b’mod awtomatiku 
min-naħa tal-bor ża tal-kampjun. B ħala alternattiva, jistg ħu 
jintużaw metodi o ħrajn ta’ ttrasportar tal-kampjuni fl-analizzatur 
(pereżempju rubinetti bi tliet żbokki).  
4.1.5.2.6. Boro ż għall-ġbir ta’ kampjuni tal-gass tal-exhaust dilwit u tal-arja 
tad-dilwizzjoni matul it-test.  
4.1.5.2.7. Venturi bi fluss kritiku tal-kampjunar sabiex jie ħu kampjuni 
proporzjonali tal-gass tal-exhaust dilwit (CFV-CVS biss).  
4.1.5.3. Komponenti addizzjonali me ħtieġa għall-kampjunar tal-idrokarburi 
li jużaw detettur imsa ħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (HFID) kif 
muri fl-Illustrazzjoni A5/10.  
4.1.5.3.1. Sonda msa ħħna tal-kampjun fil-mina tad-dilwizzjoni li tinsab fl- 
istess pjan vertikali b ħas-sondi tal-kampjuni tal-partikulati u tal- 
partikuli.  
4.1.5.3.2. Filtru msa ħħan li jinsab wara l-punt tal-kampjunar u qabel l-HFID.  
4.1.5.3.3. Valvijiet imsa ħħnin tal-għażla bejn il-fornimenti ta’ gass żero/tal- 
kalibrar u l-HFID.  
4.1.5.3.4. Mezzi ta’ integrazzjoni u ta’ re ġistrazzjoni tal-kon ċentrazzjonijiet 
tal-idrokarburi istantanji.  
4.1.5.3.5. Linji tal-kampjunar imsa ħħnin u komponenti msa ħħnin mis-sonda 
msaħħna sal-HFID.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 551  
Illustrazzjoni A5/10  
Komponenti me ħtieġa għall-kampjunar tal-idrokarburi 
b’HFID
  
4.2. Tag ħmir għall-kejl tal-PM  
4.2.1. Spe ċifikazzjoni  
4.2.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema  
4.2.1.1.1. L-unità tal-kampjunar tal-partikulati g ħandha tikkonsisti f’sonda 
tal-kampjunar (PSP), li tinsab fil-mina tad-dilwizzjoni, tubu tat- 
trasferiment tal-partikuli (PTT), holder(s) tal-filtru (FH), regolaturi 
tar-rat tal-fluss u unitajiet tal-kejl. Ara l-Illustrazzjonijiet A5/11, 
A5/12 u A5/13.  
4.2.1.1.2. Jista’ jintu ża reklassifikatur tad-daqs tal-partikuli (PCF), (e. ċiklun 
jew impattur). F’dan il-ka ż, huwa rrakkomandat li jitqabbad 
upstream mill-holder tal-filtru.  
Illustrazzjoni A5/11  
Konfigurazzjoni alternattiva tas-sonda tal-kampjunar tal-partikulati  t 10 – t 90
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 552  
4.2.1.2. Rekwi żiti ġenerali  
4.2.1.2.1. Is-sonda tal-kampjunar g ħall-fluss tal-gass tat-test g ħall-partikulati 
għandha titqabbad fil-mina tad-dilwizzjoni sabiex ikun jista’ 
jittieħed kampjun rappre żentattiv ta’ fluss tal-gass mit-ta ħlita 
omoġenja tal-arja/tal-exhaust u g ħandha tkun upstream minn 
skambjatur tas-s ħana (jekk jintu ża). 
4.2.1.2.2. Ir-rata tal-fluss tal-kampjun tal-partikulati g ħandha tkun proporz ­
jonata għall-fluss tal-massa totali tal-gass tal-exhaust dilwit fil- 
mina tad-dilwizzjoni sa fi ħdan tolleranza ta’ ± 5 fil-mija tar- 
rata tal-fluss tal-kampjun tal-partikulati. Il-verifika tal-proporzjona ­
lità tal-kampjunar tal-partikulati g ħandha ssir matul l-ikkummiss ­
jonar tas-sistema u kif te ħtieġ l-awtorità tal-approvazzjoni.  
4.2.1.2.3. Il-gass tal-exhaust dilwit kampjunat g ħandu jinżamm f’temperatura 
ta’ aktar minn 20 °C u anqas minn 52 °C fi ħdan 20 cm upstream 
jew downstream mill-wi ċċ tal-filtru tal-kampjunar tal-partikulati. 
Jista’ jsir tis ħin jew i żolament tal-komponenti tas-sistema tal- 
kampjunar tal-partikulati sabiex jinkiseb dan.  
F’każ li l-limitu ta’ 52 °C jinqabe ż matul test fejn ma jse ħħx 
avveniment ta’ ri ġenerazzjoni perjodika, ir-rata tal-fluss tas-CVS 
għandha tiżdied jew g ħandha tiġi applikata dilwizzjoni doppja 
(jekk jiġi supponut li r-rata tal-fluss tas-CVS di ġà hija biżżejjed 
sabiex ma tikka ġunax kondensazzjoni fi ħdan il-boro ż tal-kampjun 
tas-CVS jew fis-sistema analitika).  
4.2.1.2.4. Il-kampjun tal-partikuli g ħandu jinġabar fuq filtru wie ħed installat 
f’kontenitur fil-fluss tal-gass tal-exhaust dilwit kampjunarju.  
4.2.1.2.5. Il-partijiet kollha tas-sistema tad-dilwizzjoni u tas-sistema tal- 
kampjunar mill-pajp tal-exhaust sal-holder tal-filtru li huma f’kun ­
tatt ma’ gass tal-exhaust mhux ma ħdum u dilwit g ħandhom 
jitfasslu sabiex jimminimizzaw id-depo żitar jew l-alterazzjoni tal- 
partikulati. Il-partijiet kollha g ħandhom ikunu mag ħmulin minn 
materjali konduttivi g ħall-elettriku li ma jirrea ġixxux ma’ kompo ­
nenti tal-gass tal-exhaust, u g ħandhom ikunu ertjati mill-elettriku 
sabiex jiġu evitati effetti elettrostati ċi. 
4.2.1.2.6. Jekk ma jkunx possibbli li ji ġi kkumpensat g ħall-varjazzjonijiet 
fir-rata tal-fluss, g ħandu jiġi pprovdut g ħal skambjatur tas-s ħana 
u apparat li jikkontrolla t-temperatura kif spe ċifikat fil-paragrafi 
3.3.5.1. jew 3.3.6.4.2. ta’ dan is-Subanness, sabiex ji ġi żgurat li r- 
rata ta’ fluss fis-sistema tkun kostanti u r-rata tal-kampjunar tibqa’ 
proporzjonali kif xieraq.  
4.2.1.2.7. It-temperaturi me ħtieġa għall-kejl tal-PM g ħandhom jitkejlu 
b’akkuratezza ta’ ± 1 °C u ħin ta’ rispons (t  10 – t 90 ) ta’ 15-il 
sekonda jew anqas.  
4.2.1.2.8. Il-fluss tal-kampjun mill-mina tad-dilwizzjoni g ħandu jitkejjel 
b’akkuratezza ta’ ± 2.5 fil-mija tal-qari jew ± 1.5 fil-mija ta’ 
skala sħiħa, skont liema minnhom ikun l-anqas.  
L-akkuratezza spe ċifikata hawn fuq tal-fluss tal-kampjun mill- 
mina tas-CVS hija applikabbli wkoll meta tintu ża dilwizzjoni 
doppja. Konsegwentement, il-kejl u l-kontroll tal-fluss tal-arja 
tad-dilwizzjoni sekondarju u r-rati tal-fluss tal-exhaust dilwit 
minn ġol-filtru g ħandhom ikunu ta’ akkuratezza akbar.  
4.2.1.2.9. Il-kanali kollha tad-dejta me ħtieġa għall-kejl tal-PM g ħandhom 
jiġu lloggjati bi frekwenza ta’ 1 Hz jew akbar. Tipikament, 
dawn jinkludu:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 553  
(a) It-temperatura tal-exhaust dilwit fil-filtru tal-kampjunar 
tal-partikulati;  
(b) Ir-rata tal-fluss tal-kampjunar;  
(c) Ir-rata tal-fluss tal-arja tad-dilwizzjoni sekondarja (jekk tintu ża 
dilwizzjoni sekondarja);  
(d) It-temperatura tal-arja tad-dilwizzjoni sekondarja (jekk tintu ża 
dilwizzjoni sekondarja).  
4.2.1.2.10. G ħal sistemi ta’ dilwizzjoni doppja, l-akkuratezza tal-exhaust 
dilwit ittrasferit mill-mina tad-dilwizzjoni V  ep definita fil-paragrafu 
3.3.2. tas-Subanness 7 fl-ekwazzjoni ma titkejjilx direttament i żda 
tiġi ddeterminata mill-kejl tal-fluss differenzjali.  
L-akkuratezza tal-miters tal-fluss u żati għall-kejl u g ħall-kontroll 
tal-exhaust dilwit doppju li jg ħaddi minn ġol-filtri tal-kampjunar 
tal-partikulati u g ħall-kejl/għall-kontroll tal-arja tad-dilwizzjoni 
sekondarja g ħandha tkun bi żżejjed sabiex il-volum differenzjali 
V ep jissodisfa r-rekwi żiti tal-kampjunar tal-akkuratezza u proporz ­
jonali spe ċifikati għal dilwizzjoni wa ħda. 
Ir-rekwiżit li ma sse ħħ ebda kondensazzjoni tal-gass tal-exhaust 
fil-mina tad-dilwizzjoni tas-CVS, fis-sistema tal-kejl tar-rata tal- 
fluss tal-exhaust dilwit, fis-sistemi tal- ġbir fil-boro ż jew tal-anali żi 
tas-CVS g ħandhom japplikaw ukoll f’ka ż li jintużaw sistemi b’dil ­
wizzjoni doppja.  
4.2.1.2.11. Kull miter tal-fluss u żat f’sistema tal-kampjunar tal-partikulati u 
ta’ dilwizzjoni doppja g ħandu jkun so ġġett għal verifika tal-linea ­
rità kif je ħtieġ il-manifattur tal-istrument.  
Illustrazzjoni A5/12  
Sistema tal-kampjunar tal-partikulati
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 554  
Illustrazzjoni A5/13  
Sistema tal-kampjunar tal-partikulati b’dilwizzjoni doppja
  
4.2.1.3. Ir-rekwi żiti speċifiċi 
4.2.1.3.1. Sonda tal-kampjun  
4.2.1.3.1.1. Is-sonda tal-kampjun g ħandha tforni l-prestazzjoni tal-klassifikaz ­
zjoni tad-daqs tal-partikuli spe ċifikata fil-paragrafu 4.2.1.3.1.4. ta’ 
dan is-Subanness. Huwa rrakkomandat li din il-prestazzjoni 
tinkiseb permezz tal-u żu ta’ sonda miftu ħa u bit-tarf jaqta’ li t ħares 
direttament fid-direzzjoni tal-fluss flimkien ma’ preklassifikatur 
(impattur ċikloniku, e ċċ.). Bħala alternattiva tista’ tintu ża sonda 
tal-kampjun xierqa, b ħal dik indikata fl-Illustrazzjoni A5/11, 
diment li tikseb il-prestazzjoni tal-preklassifikazzjoni spe ċifikata 
fil-paragrafu 4.2.1.3.1.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.2.1.3.1.2. Is-sonda tal-kampjun g ħandha tiġi installata tal-inqas 10 dijametri 
tal-mina downstream mill-bokka tal-gass tal-exhaust sal-mina u 
jkollha dijametru intern ta’ mill-inqas 8 mm.  
Jekk jinġibed aktar minn kampjun simultanju wie ħed minn sonda 
tal-kampjun wa ħda, il-fluss mi ġbud minn dik is-sonda g ħandu 
jinqasam f’subflussi identi ċi sabiex ji ġu evitati artifatti fil-kamp ­
junar.  
Jekk jintu żaw diversi sondi, kull sonda g ħandha tkun bit-tarf 
jaqta’, miftu ħa u tħares direttament fid-direzzjoni tal-fluss. Is- 
sondi għandhom ikunu spazjati b’mod regolari madwar l-assi 
lonġitudinali ċentrali tal-mina tad-dilwizzjoni, bi spazjar minimu 
bejn is-sondi ta’ 5 cm.  
4.2.1.3.1.3. Id-distanza mill-ponta kampjunarja sa fejn huwa mwa ħħal il-filtru 
għandha tkun tal-anqas ħames dijametri tas-sonda, i żda m’għand­
hiex taqbe ż l-2 000 mm.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 555  
4.2.1.3.1.4. Il-preklassifikatur (e ż. ċikloniku, impattur, e ċċ.) għandu jitqieg ħed 
’l isfel mill-assembla ġġ tal-kontenitur tal-filtru. Id-dijametru tal- 
partikuli tal-punt tal-qtug ħ ta’ 50 % tal-preklassifiktaur g ħandu 
jkun ta’ bejn 2.5 μm u 10 μm bir-rata tal-fluss volumetriku mag ħ­ 
żula għall-kampjunar tal-PM. Il-preklassifikatur g ħandu jippermetti 
tal-inqas 99 % tal-kon ċentrazzjoni tal-massa ta’ partikuli ta’ 1 μm 
li jidħlu fil-preklassifikatur jg ħaddu mill- ħruġ tal-preklassifikatur 
bir-rata tal-fluss volumetriku mag ħżul għall-kampjunar tal-PM.  
4.2.1.3.2. Tubu ta’ trasferiment tal-partikuli (PTT)  
4.2.1.3.2.1. Kwalunkwe liwja fil-PTT g ħandha tkun lixxa u jkollha l-akbar 
raġġ possibbli.  
4.2.1.3.3. Dilwizzjoni sekondarja  
4.2.1.3.3.1. Huwa possibbli li l-kampjun estratt mis-CVS g ħall-fini tal-kejl tal- 
PM jiġi dilwit fi stadju sekondarju, so ġġett għar-rekwiżiti li ġejjin:  
4.2.1.3.3.1.1. L-arja tad-dilwizzjoni sekondarja g ħandha tiġi ffiltrata minn mezz 
li kapaċi jnaqqas il-partikuli tal-aktar daqs ta’ partikuli penetranti 
fil-materjal tal-filtru b’ ≥ 99.95 fil-mija, jew minn ġo filtru HEPA 
ta’ klassi minima ta’ H13 tal-EN 1822:2009. L-arja tad-dilwizzjoni 
tista’ wkoll tkun iffiltrata bil-karbonju qabel ma ting ħadda ġol- 
filtru HEPA. Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed filtru addizzjonali 
tal-partikuli mhux ma ħdumin qabel il-filtru HEPA u wara l-filtru 
tal-karbonju, jekk jintu ża. 
4.2.1.3.3.1.2. L-arja tad-dilwizzjoni sekondarja g ħandha tiġi injettata fil-PTT fl- 
aktar punt vi ċin possibbli tal-exhaust dilwit mill-mina tad-dilwiz ­
zjoni.  
4.2.1.3.3.1.3. Il- ħin tar-residenza mill-punt tal-injezzjoni tal-arja dilwita sekon ­
darja sal-wi ċċ tal-filtru g ħandu jkun tal-inqas ta’ 0.25 sekonda, 
iżda mhux itwal minn 5 sekondi.  
4.2.1.3.3.1.4. Jekk il-kampjun dilwit doppju ji ġi ritornat fis-CVS, il-post tar- 
ritorn tal-kampjun g ħandu jintg ħażel sabiex ma jxekkilx l-estraz ­
zjoni ta’ kampjuni o ħrajn mis-CVS.  
4.2.1.3.4. Il-pompa tal-kampjun u l-miter tal-fluss  
4.2.1.3.4.1. L-unità li tkejjel il-kampjun tal-fluss tal-gass g ħandha tkun mag ħ­
mula minn pompi, regolaturi tal-fluss tal-gass u unitajiet g ħall-kejl 
tal-fluss.  
4.2.1.3.4.2. It-temperatura tal-fluss tal-gass fil-miter tal-fluss ma tistax tinbidel 
b’aktar minn ± 3 °C ħlief: 
(a) Meta l-miter tal-fluss tal-kampjunar ikollu monitora ġġ f’ħin 
reali u kontroll tal-fluss li joperaw bi frekwenza ta’ 1 Hz 
jew aktar;  
(b) Matul it-testijiet tar-ri ġenerazzjoni fuq il-vetturi mg ħammrin 
b’apparati ta’ wara t-trattament b’ri ġenerazzjoni perjodika.  
Jekk il-volum ta’ fluss jinbidel b’mod ina ċċettabbli b ħala riżultat 
ta’ tagħbija eċċessiva tal-filtru, it-test g ħandu jiġi invalidat. Meta 
jiġi ripetut, g ħandha titnaqqas ir-rata tal-fluss.  
4.2.1.3.5. Filtru u kontenitur tal-filtru  
4.2.1.3.5.1. Il-valv g ħandu jitqieg ħed ’l isfel mill-filtru fid-direzzjoni tal-fluss. 
Il-valv għandu jifta ħ u jagħlaq fi żmien sekonda (1) mill-bidu u 
minn tmiem it-test.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 556  
4.2.1.3.5.2. G ħal test partikolari, il-velo ċità tal-wiċċ tal-filtru tal-gass g ħandha 
tiġi ssettjata g ħal valur inizjali fil-medda ta’ 20cm/s sa 105 cm/s u 
għandha tiġi ssettjata fil-bidu tat-test sabiex ma jinqab żux il- 
105 cm/s meta s-sistema ta’ dilwizzjoni tit ħaddem bi fluss tal- 
kampjunar proporzjonali g ħar-rata tal-fluss tas-CVS.  
4.2.1.3.5.3. G ħandhom jintu żaw filtri tal-fibra tal- ħġieġ miksija bil-fluworo ­
karbonju jew filtri tal-membrana tal-fluworokarbonju.  
It-tipi kollha ta’ filtri g ħandu jkollhom effi ċjenza tal- ġbir ta’ 
0.3 μm DOP (di-ottilftalat) jew PAO (poli-alfa-olefin) CS 68649- 
12-7 jew CS 68037-01-4 ta’ mill-inqas 99 % b’velo ċità tal-wi ċċ 
tal-filtru tal-gass ta’ 5.33 cm/s imkejla skont wie ħed minn dawn l- 
istandards:  
(a) U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL- 
STD-282 metodu 102.8: DOP-Smoke Penetration of Aerosol- 
Filter Element;  
(b) U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL- 
STD-282 metodu 502.1.1: DOP-Smoke Penetration of Gas- 
Mask Canisters;  
(c) Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST- 
RP-CC021: Testing HEPA and ULPA Filter Media.  
4.2.1.3.5.4. L-assembla ġġ tal-filtru g ħandu jkun ta’ disinn li jipprovdi distri ­
buzzjoni regolari tal-fluss fi ħdan l-erja tat-tebg ħa tal-filtru. Il-filtru 
għandu jkun tond u jkollu erja tat-tebg ħa ta’ mill-inqas 
1 075 mm  2 . 
4.2.2. Spe ċifikazzjonijiet tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin u tal- 
miżien analitiku  
4.2.2.1. Kundizzjonijiet tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin 
(a) It-temperatura tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin li fiha 
jiġu kkundizzjonati u jinti żnu l-filtri tal-kampjunar tal-partiku ­
lati għandha tin żamm sa fi ħdan 22 °C ± 2 °C (22 °C ± 1 °C 
jekk possibbli) matul il-kundizzjonar u l-u żin kollha tal-filtru.  
(b) L-umdità g ħandha tin żamm f’punt tan-nida ta’ anqas minn 
10.5 °C u umdità relattiva ta’ 45 % ± 8 %.  
(c) Għandhom ikunu permessi devjazzjonijiet limitati mill-ispe ċi­
fikazzjonijiet tat-temperatura u tal-umdità tal-kompartiment 
(jew kamra) tal-u żin, diment li d-durata totali tag ħhom ma 
taqbiżix it-30 minuta fi kwalunkwe perjodu ta’ kundizzjona ­
ment ta’ filtru wie ħed. 
(d) Il-livelli ta’ kontaminanti ambjentali fl-ambjent (jew kamra) 
tal-użin li jispi ċċaw fuq il-filtri tal-kampjunar tal-partikulati 
matul l-istabbilizzazzjoni tag ħhom għandhom ji ġu minimiz ­
zati. 
(e) Matul l-operazzjoni tal-u żin ma hi permessa l-ebda devjazzjoni 
mill-kundizzjonijiet spe ċifikati.  
4.2.2.2. Rispons lineari ta’ mi żien analitiku  
Il-miżien analitiku u żat sabiex ji ġi stabbilit il-pi ż tal-filtru g ħandu 
jissodisfa l-kriterji tal-verifika tal-linearità tat-Tabella A5/1 billi 
tiġi applikata rigressjoni lineari. Dan jimplika pre ċiżjoni minima 
ta’ 2 μg u riżoluzzjoni minima ta’ 1 μg (figura 1 = 1 μg). Tal-inqas 
għandhom ji ġu ttestjati 4 pi żijiet ta’ referenza bi spazju regolari 
bejniethom. Il-valur żero għandu jkun fi ħdan ± 1μg. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 557  
Tabella A5/1  
Kriterji tal-verifika tal-mi żien analitiku  
Sistema ta’ kejl  Inter ċett a0  Inklinazzjoni a1  Errur standard SEE  Koeffiċjent ta’ 
determinazzjoni r  2 
Miżien tal-Partikulati  ≤ 1 μg 0,99 – 1,01  ≤ 1fil-mija mass  ≥ 0,998  
4.2.2.3. Tne ħħija tal-effetti tal-elettri ċità statika  
L-effetti tal-elettri ċità statika g ħandhom ji ġu nullifikati. Dan jista’ 
jinkiseb bl-ertjar tal-mi żien billi jitqieg ħed fuq tapit antistatiku u 
bin-newtralizzazzjoni tal-filtri tal-kampjunar tal-partikulati qabel l- 
użin permezz ta’ newtralizzatur tal-polonju jew apparat b’effett 
simili. Inkella, tista’ tinkiseb nullifikazzjoni tal-effetti stati ċi 
permezz ta’ ekwalizzazzjoni ta ċ-ċarġ statika.  
4.2.2.4. Korrezzjoni ta ż-żamma fil-wi ċċ 
Il-kampjun u l-pi żijiet tal-filtri ta’ referenza g ħandhom ji ġu kkore­ 
ġuti għaż-żamma fil-wi ċċ tagħhom fl-arja. Il-korrezzjoni ta ż- 
żamma fil-wi ċċ hija funzjoni tad-densità tal-filtru tal-kampjunar, 
tad-densità tal-arja u tad-densità tal-pi ż tal-kalibrar tal-mi żien, u 
ma tqisx i ż-żamma fil-wi ċċ tal-materja partikulati stess.  
Jekk id-densità tal-materjal tal-filtru ma tkunx mag ħrufa, 
għandhom jintu żaw id-densitajiet li ġejjin:  
(a) Filtru tal-fibra tal- ħġieġ miksi bil-PTFE: 2 300 kg/m  3 ; 
(b) Filtru tal-membrana tal-PTFE: 2 144 kg/m  3 ; 
(c) Filtru tal-membrana tal-PTFE b’ ċirku ta’ appo ġġ tal-polimetil ­
penten: 920 kg/m  3 . 
Għal piżijiet tal-kalibrar tal-azzar inossidabbli, g ħandha tintu ża 
densità ta’ 8 000 kgm  3 . Jekk il-materjal tal-pi ż tal-kalibrar ikun 
differenti, g ħandha tkun mag ħrufa u tintu ża d-densità tieg ħu. 
Għandha tiġi segwita r-Rakkomandazzjoni Internazzjonali OIML 
R 111-1 Edition 2004(E) (jew ekwivaletni) mill-International 
Organization of Legal Metrology dwar il-kalibrar tal-pi żijiet. 
Għandha tintu ża l-ekwazzjoni li ġejja: 
m f ¼ m uncorr Ü A 
1 Ä ρ a 
ρ w 
1 Ä ρ a 
ρ f ! 
fejn: 
Pe f hija l-massa tal-kampjun tal-partikulati kkore ġuta, mg;  
Pe uncorr  hija l-massa tal-kampjun tal-partikulati mhux ikkore ġuta, 
mg; 
ρ a hija d-densità tal-arja, kg/m  3 ; 
ρ w hija d-densità tal-pi ż tal-kalibrar tal-bilan ċ, kg/m  3 ; ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 558  
ρ f hija d-densità tal-filtru tal-kampjunar tal-partikulati, 
kg/m  3 . 
Id-densità tal-arja ρ a għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
ρ a ¼ p b Ü M mix 
R Ü T a 
p b hija l-pressjoni atmosferika totali, kPa;  
T a hija t-temperatura tal-arja fl-ambjent tal-mi żien, Kelvin (K);  
M mix hija l-massa molari ta’ arja f’ambjent ibbilan ċjat, 28.836 g 
mol  –1 ; 
R hija l-kostant tal-gass molari, 8.3144 J mol  –1 K –1 . 
4.3. Tag ħmir għall-kejl tal-PN  
4.3.1. Spe ċifikazzjoni  
4.3.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema  
4.3.1.1.1. Is-sistema tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha tikkonsisti f’sonda 
jew punt tal-kampjunar li jestrattaw kampjun minn fluss im ħallat 
b’mod omo ġenu f’sistema ta’ dilwizzjoni, apparat volatili li jne ħħi 
l-partikuli (VPR) upstream minn apparat li jg ħodd in-numru ta’ 
partikuli (PNC) u tubi tat-trasferiment adattati. Ara l-Illustrazzjoni 
A5/14.  
4.3.1.1.2. Huwa rrakkomandat li jitqieg ħed preklassifikatur tad-daqs tal- 
partikuli (PCF) (e ż. ċiklun, impattur, e ċċ.) qabel il-bokka tal- 
VPR. Id-dijametru tal-partikuli tal-punt tal-qtug ħ ta’ 50 fil-mija 
tal-PCF g ħandu jkun ta’ bejn 2.5 μm u 10 μm fir-rata tal-fluss 
volumetriku mag ħżula għall-kampjunar tal-partikuli. Il-PCF 
għandu jippermetti li tal-inqas 99 % tal-kon ċentrazzjoni tal-massa 
ta’ partikuli ta’ 1 μm jidħlu fil-PCF sabiex jg ħaddu mill- ħruġ tal- 
PFC bir-rata tal-fluss volumetriku mag ħżul għall-kampjunar tal- 
partikuli.  
Sonda tal-kampjun li ta ġixxi bħala apparat xieraq g ħall-klassifi ­
kazzjoni tad-daqs, b ħal dik murija fl-Illustrazzjoni A5/11, hija 
alternattiva a ċċettabbli g ħall-użu ta’ PCF.  
4.3.1.2. Rekwi żiti ġenerali  
4.3.1.2.1. Il-punt ta’ kampjunar ta’ partikuli g ħandu jinsab fis-sistema ta’ 
dilwizzjoni. Fil-ka ż li tintuża sistema ta’ dilwizzjoni doppja, il- 
punt tal-kampjunar tal-partikuli g ħandu jinsab fi ħdan is-sistema 
ta’ dilwizzjoni primarja.  
4.3.1.2.1.1. Il-ponta tas-sonda tal-kampjunar jew il-PSP, u l-PTT, flimkien 
jifformaw is-sistema ta’ trasferiment tal-partikuli (PTS). Il-PTS 
tgħaddi l-kampjun mill-mina tad-dilwizzjoni g ħad-daħla tal-VPR. 
Il-PTS għandha tissodisfa l-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Is-sonda tal-kampjunar g ħandha tkun installata tal-inqas 10 
dijametri tal-mina downstream mill-bokka tal-gass tal-exhaust, 
tħares upstream fil-fluss tal-gass tal-mina bl-assi tag ħha fil- 
ponta parallela g ħal dik tal-mina tad-dilwizzjoni;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 559  
(b) Is-sonda tal-kampjunar g ħandha tkun upstream minn kwal- 
unkwe apparat tal-kundizzjonar (e ż. skambjatur tas-s ħana);  
(c) Is-sonda tal-kampjunar g ħandha titqieg ħed fi ħdan il-mina tad- 
dilwizzjoni sabiex il-kampjun jittie ħed minn ta ħlita omoġenja 
ta’ dilwent/exhaust.  
4.3.1.2.1.2. Gass tal-kampjun mi ġbud minn ġol-PTS għandu jissodisfa l-kun ­
dizzjonijiet li ġejjin:  
(a) F’każ li tintuża sistema ta’ dilwizzjoni tal-exhaust bi fluss 
sħiħ, din għandu jkollha numru Reynolds tal-fluss, Re, ta’ 
anqas minn 1 700;  
(b) F’każ li tintuża sistema ta’ dilwizzjoni doppja, din g ħandu 
jkollha numru Reynolds tal-fluss, Re, ta’ anqas minn 1 700 
fil-PTT, ji ġifieri downstream mis-sonda jew mill-punt tal- 
kampjunar;  
(c) Għandu jkollha ħin ta’ reżistenza ta’ ≤ 3 sekondi.  
4.3.1.2.1.3. Kwalunkwe konfigurazzjoni o ħra tal-kampjunar g ħall-PTS li 
għaliha tista’ tintwera penetazzjoni ekwivalenti tal-partikuli fi 
30 nm għandha titqies li hija a ċċettabbli.  
4.3.1.2.1.4. It-tubu tal-i żbokk (OT), li jg ħaddi l-kampjun dilwit mill-VPR fil- 
bokka tal-PNC, g ħandu jkollu l-proprjetajiet li ġejjin:  
(a) Dijametru intern ta’ ≥ 4mm;  
(b) Ħin ta’ residenza tal-fluss tal-gass tal-kampjun ta’ ≤ 0.8 
sekondi.  
4.3.1.2.1.5. Kwalunkwe konfigurazzjoni o ħra tal-kampjunar g ħall-OT li 
għaliha tista’ tintwera penetrazzjoni ekwivalenti tal-partikuli fi 
30 nm għandha titqies li hija a ċċettabbli.  
4.3.1.2.2. Il-VPR g ħandu jinkludi apparat g ħad-dilwizzjoni tal-kampjun u 
għat-tneħħija ta’ partikuli volatili.  
4.3.1.2.3. Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ dilwizzjoni u s-sistema ta’ kamp ­
junar mill-pajp tal-exhaust sal-PNC, li huma f’kuntatt mal-gass tal- 
exhaust mhux ma ħdum u dilwit, g ħandhom ikunu ddisinjati b’mod 
li jimminimizzaw id-depo żitu tal-partikuli. Il-partijiet kollha 
għandhom ikunu mag ħmulin minn materjali konduttivi g ħall-elet­
triku li ma jirrea ġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-exhaust, u 
għandhom ikunu ertjati mill-elettriku sabiex ji ġu evitati effetti 
elettrostati ċi. 
4.3.1.2.4. Is-sistema tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha tinkorpora prattika 
tajba tal-kampjunar tal-aerosols li tinkludi l-evitar ta’ liwjiet goffi 
u bidliet f’daqqa fis-sezzjoni tra żversali, l-u żu ta’ uċuħ interni lixxi 
u l-minimizzazzjoni tat-tul tal-linja tal-kampjunar. Jistg ħu jsiru 
bidliet gradwali fis-sezzjoni tra żversali.  
4.3.1.3. Rekwi żiti speċifiċi 
4.3.1.3.1. Il-kampjun tal-partikuli ma g ħandux jgħaddi minn pompa qabel 
ma jgħaddi mill-PNC.  
4.3.1.3.2. Huwa rrakkomandat preklassifikatur tal-kampjun.  
4.3.1.3.3. L-unità tal-prekundizzjonament tal-kampjun g ħandha:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 560  
(a) Tkun kapa ċi tiddilwixxi l-kampjun fi stadju wie ħed jew aktar 
sabiex tintla ħaq il-konċentrazzjoni ta’ numru ta’ partikuli inqas 
mill-ogħla limitu tal-modalità tal-g ħadd ta’ partikula singola 
tal-PNC u t-temperatura tal-gass ta ħt il-35 °C fil-bokka tal- 
PNC.  
(b) Tinkludi stadju ta’ dilwizzjoni msa ħħna inizjali li jipprodu ċi 
kampjun f’temperatura ta’ ≥ 150 °C u ≤ 350 °C ± 10 °C, u 
jiddilwixxi b’fattur minimu ta’ 10;  
(c) Tikkontrolla l-istadji tat-tis ħin għal temperaturi ta' t ħaddim 
nominali kostanti, fi ħdan il-medda ta’ ≥ 150 °C u ≤ 400 °C 
± 10 °C;  
(d) Tipprovdi indikazzjoni ta’ jekk l-istadji msa ħħna humiex 
qegħdin fit-temperaturi operattivi korretti jew le.  
(e) Tkun imfassla sabiex tikseb effi ċjenza fil-penetrazzjoni ta’ 
partikuli solidi ta’ mill-inqas 70 fil-mija g ħal partikuli b’dija ­
metru tal-mobilità elettrika ta’ 100 nm;  
(f) Tikseb fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli f  r (d i ) 
għal partikuli b’dijametru tal-mobilità elettrika ta’ 30 nm u 
50 nm li mhuwiex aktar minn 30 % u 20 % og ħla, rispettiva ­
ment, u mhux aktar minn 5 % anqas minn dak g ħal partikuli 
b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 100 nm g ħall-VPR s ħiħ; 
Il-fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli f’kull daqs 
tal-partikuli f  r (d i ) għandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
fejn: 
N in (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli 
upstream g ħal partikuli tad-dijametru d  i ; 
N out (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli 
downstream g ħal partikuli tad-dijametru d  i ; 
d i hija d-dijametru tal-mobilità elettrika tal-partikuli 
(30, 50 jew 100 nm).  
N in (d i ) u N  out (d i ) għandha tiġi kkoreġuta għall-istess kundizz ­
jonijiet.  
Il-fattur medju aritmetiku ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni 
tal-partikuli f’issettjar tad-dilwizzjoni partikolari  f r għandu 
jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Huwa rrakkomandat li l-VPR ji ġi kkalibrat u vvalidat b ħala 
unità sħiħa; 
(g) Titfassal skont prattika tal-in ġinerija tajba sabiex ji ġi żgurat li 
l-fatturi ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli huma 
stabbli tul it-test s ħiħ; ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 561  
(h) Tikseb ukoll > 99.0 fil-mija vaporizzazzjoni ta’ partikuli ta’ 
tetrakontan ta’ 30 nm (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ), b’konċentrazzjoni 
fil-bokka ta’ ≥ 10 000 kull cm  3 , permezz tat-tis ħin u tat- 
tnaqqis tal-pressjonijiet parzjali tat-tetrakontan.  
4.3.1.3.4. Il-PNC g ħandu:  
(a) Jopera ta ħt kundizzjonijiet operattivi ta’ fluss s ħiħ; 
(b) Ikollu akkuratezza tal-g ħadd ta’ ± 10 % tul il-medda 1 kull 
cm 3 sal-limitu superjuri tal-modalità ta’ g ħadd tal-partikuli 
waħda tal-PNC kontra standard tra ċċabbli xieraq. F’kon ċen­
trazzjonijiet ta’ anqas minn 100 kull cm  3 , il-medji tal-kejliet 
meħudin tul il-perjodi tal-kampjunar esti żi jistgħu jkunu 
meħtieġa sabiex tintwera l-akkuratezza tal-PNC bi grad g ħoli 
ta’ kunfidenza statistika:  
(c) Ikollu ri żoluzzjoni ta’ mill-inqas 0.1 partikula kull cm  3 f’kon­ 
ċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 100 kull cm  3 ; 
(d) Ikollu rispons lineari g ħal konċentrazzjonijiet tan-numru ta’ 
partikuli tul il-medda ta’ kejl s ħiħa f’modalità ta’ g ħadd tal- 
partikuli individwali;  
(e) Ikollu frekwenza ta’ rapportar tad-dejta ta’ 0.5Hz jew akbar;  
(f) Ikollu ħin ta’ rispons t  90 tul il-medda ta’ kon ċentrazzjoni 
mkejla ta’ anqas minn 5 sekondi;  
(g) Jinkorpora funzjoni ta’ korrezzjoni tal-koin ċidenza sa korrez ­
zjoni massima ta’ 10 fil-mija, u jista’ jag ħmel użu minn fattur 
ta’ kalibrar intern kif stabbilit fil-paragrafu 5.7.1.3. ta’ dan is- 
Subanness i żda ma għandux jag ħmel użu minn xi algoritmu 
ieħor sabiex jikkore ġi għall-effiċjenza fl-g ħadd jew jiddefinix ­
xiha;  
(h) Ikollu effi ċjenzi tal-g ħadd fid-daqsijiet differenti tal-partikuli 
kif speċifikati fit-Tabella A5/2.  
Tabella A5/2  
Effiċjenza fl-g ħadd tal-PNC  
Dijametru tal-mobilità elettrika 
tad-daqs tal-partikuli (nm)  Effiċjenza fl-g ħadd tal-PNC 
(fil-mija)  
23 ± 1  50 ± 12  
41 ± 1  > 90  
4.3.1.3.5. Jekk il-PNC jag ħmel użu minn likwidu ta' t ħaddim, dan g ħandu 
jinbidel bil-frekwenza li jispe ċifika l-manifattur tal-istrument.  
4.3.1.3.6. Meta ma jin żammux f’livell kostanti mag ħruf fil-punt li fih hija 
kkontrollata r-rata tal-fluss tal-PNC, il-pressjoni u/jew it-tempera ­
tura fil-bokka tal-PNC g ħandhom jitkejlu g ħall-finijiet ta’ korrez ­
zjoni tal-kejliet tal-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli g ħal 
kundizzjonijiet standard.  
4.3.1.3.7. Is-somma tal- ħin ta’ residenza tal-PTS, tal-VPR u tal-OT flimkien 
mal-ħin ta’ rispons t  90 tal-PNC ma g ħandhiex tkun ta’ aktar minn 
20 sekonda.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 562  
4.3.1.4. Deskrizzjoni tas-sistema rrakkomandata  
Il-paragrafu li ġej fih il-prattika li hija rrakkomandata g ħall-kejl 
tal-PN. Madankollu, sistemi li jissodisfaw l-ispe ċifikazzjonijiet tal- 
prestazzjoni fil-paragrafi 4.3.1.2. u 4.3.1.3. ta’ dan is-Subanness 
huma aċċettabbli.  
Illustrazzjoni A5/14  
Sistema tal-kampjunar tal-partikuli rrakkomandata R  f
 
4.3.1.4.1. Deskrizzjoni tas-sistema ta’ kampjunar  
4.3.1.4.1.1. Is-sistema tal-kampjunar tal-partikuli g ħandha tkun tikkonsisti 
f’ponta tas-sonda tal-kampjunar jew punt tal-kampjunar tal-parti ­
kuli fis-sistema ta’ dilwizzjoni, PTT, PCF u VPR upstream 
mill-unità tal-PNC.  
4.3.1.4.1.2. Il-VPR g ħandu jinkludi apparati g ħad-dilwizzjoni tal-kampjuni 
(apparati tad-dilwizzjoni tan-numru ta’ partikuli: PND  1 u PND  2 ) 
u l-evaporazzjoni tal-partikuli (tubu tal-evaporazzjoni, ET).  
4.3.1.4.1.3. Is-sonda tal-kampjunar jew il-punt tal-kampjunar g ħall-fluss tal- 
gass tat-test g ħandhom jitqieg ħdu fi ħdan il-mina tad-dilwizzjoni 
sabiex jittie ħed fluss tal-gass tal-kampjun rappre żentattiv minn 
taħlita omoġenja ta’ dilwent/exhaust.  
5. Intervalli u pro ċeduri tal-kalibrar  
5.1. Intervalli tal-kalibrar  
Tabella A5/3  
Intervalli tal-kalibrar  
Kontrolli tal-istrumenti  Intervall  Kriterju  
Linearizzazzjoni tal-analizzatur 
tal-gass (kalibrar)  Kull 6 xhur  ± 2 fil-mija tal-qari  
Regolar medju  Kull 6 xhur  ± 2 fil-mija  
CO NDIR:Interferenza ta’ CO  2 / 
H 2 O Kull xahar  -1 sa 3 ppm  
Kontroll tal-konvertitur ta’ NO  x Kull xahar  > 95 fil-mija  
Kontroll tal-eliminatur ta’ CH  4 Kull sena  98 fil-mija tal-etan  
rispons ta’ FID CH  4 Kull sena  Ara l-paragrafu 5.4.3. ta’ dan is- 
Subanness  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 563  
Kontrolli tal-istrumenti  Intervall  Kriterju  
Fluss tal-arja/tal-fjuwil tal-FID  F’manutenzjoni ma ġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Spettrometri tal-infra-a ħmar tal- 
laser (analizzaturi modulati tal- 
infra-aħmar tal-banda dejqa 
b’riżoluzzjoni g ħolja): kontroll 
tal-interferenza  Kull sena jew f’manutenzjoni 
maġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
QCL  Kull sena jew f’manutenzjoni 
maġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Metodi GC  Ara l-paragrafu 7.2. ta’ dan is- 
Subanness  Ara l-paragrafu 7.2. ta’ dan is- 
Subanness  
Metodi LC  Kull sena jew f’manutenzjoni 
maġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Fotoakustika  Kull sena jew f’manutenzjoni 
maġġuri Skont il-manifattur tal-istrument.  
Linearità tal-mi żien tal-mikro- 
gramma  Kull sena jew f’manutenzjoni 
maġġuri Ara l-paragrafu 4.2.2.2. ta’ dan 
is-Subanness  
PNC (apparat g ħall-għadd tan- 
numru ta’ partikuli)  Ara l-paragrafu 5.7.1.1. ta’ dan 
is-Subanness  Ara l-paragrafu 5.7.1.3. ta’ dan 
is-Subanness  
VPR (eliminatur tal-partikuli 
volatili)  Ara l-paragrafu 5.7.2.1. ta’ dan 
is-Subanness  Ara l-paragrafu 5.7.2. ta’ dan is- 
Subanness  
Tabella A5/4  
Intervalli tal-kampjunar tal-apparat li jie ħu l-kampjun tal-volum kostanti (CVS)  
CVS  Intervall  Kriterju  
Fluss tas-CVS  Wara ti ġdid ± 2 %  
Fluss tad-dilwizzjoni  Kull sena  ± 2 %  
Sensers tat-temperatura  Kull sena  ± 1 °C  
Sensuri tal-pressjoni  Kull sena  ± 0.4 kPa  
Kontroll tal-injezzjoni  Kull ġimgħa ± 2 %  
Tabella A5/5  
Intervalli tal-kalibrar tad-dejta ambjentali  
Klima  Intervall  Kriterju  
Temperatura  Kull sena  ± 1 °C  
Nida tal-umdità  Kull sena  ± 5 % RH  
Pressjoni ambjentali  Kull sena  ± 0.4 kPa  
Fann tat-tkessi ħ Wara ti ġdid Skont il-paragrafu 1.1.1. ta’ dan 
is-Subanness  
5.2. Pro ċeduri tal-kalibrar tal-analizzatur  
5.2.1. Kull analizzatur g ħandu jiġi kkalibrat kif jispe ċifika l-manifattur 
tal-istrument jew tal-inqas bil-frekwenza spe ċifikata fit-Tabella 
A5/3.  
5.2.2. Kull firxa operattiva u żata normalment g ħandha tiġi linearizzata 
bil-proċedura li ġejja: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 564  
5.2.2.1. Il-kurva ta’ linearizzazzjoni tal-analizzatur g ħandha tkun stabbilita 
minn tal-inqas ħames punti ta’ kalibrar b’intervalli regolari kemm 
jista’ jkun. Il-kon ċentrazzjoni nominali tal-gass tar-regolar 
tal-ogħla konċentrazzjoni ma g ħandhiex tkun anqas minn 80 % 
tal-iskala s ħiħa. 
5.2.2.2. Il-kon ċentrazzjoni tal-gass tar-regolar me ħtieġa tista’ tinkiseb 
permezz ta’ divi żur tal-gass, li jiddilwixxi b’N  2 purifikat jew 
b’arja sintetika purifikata.  
5.2.2.3. Il-kurva tal-linearizzazzjoni g ħandha tiġi kkalkulata bil-metodu 
tar-rigressjoni lineari. Jekk il-grad polinomjali li jirri żulta jkun 
akbar minn 3, in-numru ta’ punti ta’ kalibrar g ħandhom tal- 
inqas ikunu daqs dan il-grad polinomjali mi żjud bi 2.  
5.2.2.4. Il-kurva ta’ linearizzazzjoni ma g ħandhiex tvarja b'aktar minn ± 2 
fil-mija mill-valur nominali ta’ kull gass tar-regolar.  
5.2.2.5. Mit-tra ċċa tal-kurva tal-linearizzazzjoni u l-punti tal-linearizzaz ­
zjoni huwa possibbli li ji ġi vverifikat jekk il-kalibrar twettaqx 
kif suppost. Il-parametri karatteristi ċi differenti tal-analizzatur 
għandhom ji ġu indikati, b’mod partikolari:  
(a) Analizzatur u komponent tal-gass;  
(b) Distanza  
(c) Data tal-linearizzazzjoni.  
5.2.2.6. Jekk l-awtorità tal-approvazzjoni tkun issodisfata li teknolo ġiji 
alternattivi (e ż. kompjuter, swi ċċ tal-medda kkontrollat b’mod elet ­
troniku, e ċċ.) jagħtu akkuratezza ekwivalenti, jistg ħu jintużaw 
dawn l-alternattivi.  
5.3. Pro ċedura ta’ verifika tal-kalibrar u żero tal-analizzatur  
5.3.1. Kull firxa operattiva u żata normalment g ħandha tiġi kkontrollata 
qabel kull anali żi skont il-paragrafi 5.3.1.1. u 5.3.1.2. ta’ dan is- 
Subanness.  
5.3.1.1. Il-kalibrar g ħandu jiġi kkontrollat bl-u żu ta’ gass żero u bl-u żu ta’ 
gass tar-regolar skont il-paragrafu 1.2.14.2.3. tas-Subanness 6.  
5.3.1.2. Wara l-ittestjar il-gass żero u l-istess gass tar-regolar g ħandhom 
jintużaw għall-kontroll mill- ġdid skont il-paragrafu 1.2.14.2.4. 
tas-Subanness 6.  
5.4. Pro ċedura ta’ kontroll tar-rispons tal-idrokarburi FID  
5.4.1. Ottimizzazzjoni tar-rispons tad-detettur  
L-FID għandu jiġi aġġustat kif jispe ċifika l-manifattur tal-istru ­
ment. Il-propan fl-arja g ħandu jintu ża fl-aktar firxa operattiva 
komuni.  
5.4.2. Kalibrar tal-analizzatur tal-HC  
5.4.2.1. L-analizzatur g ħandu jiġi kkalibrat bil-propan fl-arja u bl-arja 
sintetika purifikata.  
5.4.2.2. G ħandha tiġi stabbilita kurva tal-kalibrar kif deskritta fil-paragrafu 
5.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
5.4.3. Il-fatturi ta’ rispons ta’ idrokarburi differenti u l-limiti rrakkoman ­
dati ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 565  
5.4.3.1. Il-fattur ta’ rispons R  f għal kompost tal-idrokarburi partikolari 
huwa l-proporzjon tal-qari ta’ FID C  1 għall-konċentrazzjoni ta ċ- 
ċilindru tal-gass, espressa b ħala ppm C  1 . 
Il-konċentrazzjoni tal-gass tat-test g ħandha tkun f’livell li tag ħti 
rispons ta’ madwar 80 fil-mija tad-diflessjoni tal-iskala s ħiħa 
għall-firxa operattiva. Il-kon ċentrazzjoni g ħanda tkun mag ħrufa 
għal akkuratezza ta’ ± 2 % b’referenza g ħal standard gravimetriku 
espress f’volum. Barra minn hekk, i ċ-ċilindru tal-gass g ħandu jiġi 
prekundizzjonat g ħal 24 sieg ħa f’temperatura ta’ bejn 20 u 30 °C.  
5.4.3.2. Il-fatturi ta’ rispons g ħandhom ji ġu ddeterminati meta ji ġi introdott 
analizzatur f’servizz u f’intervalli ma ġġuri tas-servizz wara dan. Il- 
gassijiet tat-test li g ħandhom jintu żaw u l-fatturi ta’ rispons rrak ­
komandati huma:  
Propilen u arja purifikata:  0,90 < R f< 1,10  
Toluwen u arja purifikata:  0,90 < R f< 1,10  
Dawn huma relattivi g ħal R  f ta’ 1.00 g ħall-propan u g ħall-arja 
purifikata.  
5.5. Pro ċedura ta’ ttestjar tal-effi ċjenza tal-konvertitur ta’ NO  x 
5.5.1. Bl-issettjar tat-test kif muri fl-Illustrazzjoni A5/15 u bil-pro ċedura 
deskritta hawn ta ħt, l-effiċjenza tal-konvertituri g ħall-konver żjoni 
ta’ NO  2 f’NO għandha tiġi ttestjata permezz ta’ o żonatur kif ġej: 
5.5.1.1. L-analizzatur g ħandu jiġi kkalibrat fl-aktar firxa operattiva komuni 
skont l-ispe ċifikazzjonijiet tal-manifattur billi jintu ża gass żero u 
tal-kalibrar (li l-kontenut ta’ NO tieg ħu għandu jammonta g ħal 
madwar 80 fil-mija tal-firxa operattiva u l-kon ċentrazzjoni ta’ 
NO  2 tat-taħlita tal-gass g ħandha tkun anqas minn 5 fil-mija tal- 
konċentrazzjoni ta’ NO). L-analizzatur ta’ NO  x għandu jkun fil- 
modalità NO sabiex il-gass tar-regolar ma jg ħaddix mill-konver ­
titur. Il-kon ċentrazzjoni indikata g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti 
tat-test kollha rilevanti:  
5.5.1.2. Permezz ta’ fitting forma ta’ T, l-ossi ġenu jew l-arja sintetika 
għandhom jidda ħħlu b’mod kontinwu mal-fluss tal-gass tar-regolar 
sakemm il-kon ċentrazzjoni indikata tkun madwar 10 fil-mija anqas 
mill-konċentrazzjoni tal-kalibrar indikata mog ħtija fil-paragrafu 
5.5.1.1. ta’ dan is-Subanness. Il-kon ċentrazzjoni indikata (c) 
għandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti. L- 
ożonatur għandu jinżamm diżattivat matul dan il-pro ċess kollu.  
5.5.1.3. Issa l-o żonatur għandu jiġi attivat sabiex ji ġġenera biżżejjed ożonu 
sabiex ini żżel il-konċentrazzjoni ta’ NO g ħal 20 % (minimu ta’ 
10 %) tal-kon ċentrazzjoni tal-kalibrar mog ħtija fil-paragrafu 
5.5.1.1. ta’ dan is-Subanness. Il-kon ċentrazzjoni indikata (d) 
għandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti:  
5.5.1.4. Imbag ħad l-analizzatur ta’ NO  x għandu jinqeleb g ħall-modalità 
NO, li fiha t-ta ħlita ta’ gass (li tikkonsisti f’NO, NO  2 , O  2 u N  2 ) 
issa tgħaddi minn ġol-konvertitur. Il-kon ċentrazzjoni indikata (a) 
għandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
5.5.1.5. Issa l-o żonatur għandu jiġi diżattivat. It-ta ħlita ta’ gassijiet desk ­
ritta fil-paragrafu 5.5.1.2. ta’ dan is-Subanness g ħandha tgħaddi 
minn ġol-konvertitur fid-detettur. Il-kon ċentrazzjoni indikata (b) 
għandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 566  
Illustrazzjoni A5/15  
Konfigurazzjoni ta’ ttestjar tal-effi ċjenza tal-konvertitur ta’ NO  x
 
5.5.1.6. Bl-o żonatur di żattivat, il-fluss tal-ossi ġenu jew tal-arja sintetika 
għandu jitwaqqaf. Imbag ħad il-qari ta’ NO  2 tal-analizzatur ma 
għandux ikun aktar minn 5 % og ħla mill-Illustrazzjoni mog ħtija 
fil-paragrafu 5.5.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
5.5.1.7. L-effi ċjenza % tal-konvertitur ta’ NO  2 għandha tiġi kkalkulata bil- 
konċentrazzjonijiet a, b, c u d stabbiliti fil-paragrafi 5.5.1.2. sa 
5.5.1.5. ta’ dan is-Subanness inklu ż bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja: 
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100 
5.5.1.7.1. L-effi ċjenza tal-konvertitur ma g ħandhiex tkun ta’ anqas minn 
95 %. L-effi ċjenza tal-konvertitur g ħandha tiġi ttestjata bil-frek ­
wenza definita fit-Tabella A5/3.  
5.6. Kalibrar tal-mi żien tal-mikrogramma  
5.6.1. Il-kalibrar tal-mi żien tal-mikrogramma u żat għall-użin tal-filtru tal- 
kampjunar tal-partikulati g ħandu jkun tra ċċabbli għal standard 
nazzjonali jew internazzjonali. Il-mi żien għandu jikkonforma 
mar-rekwi żiti dwar il-linearità mog ħtijin fil-paragrafu 4.2.2.2. ta’ 
dan is-Subanness. Il-verifika tal-linearità g ħandha ssir mill-anqas 
kull 12-il xahar jew kull meta ssir tiswija tas-sistema jew tibdil li 
jista’ jinfluwenza l-kalibrar.  
5.7. Kalibrar u validazzjoni tas-sistema tal-kampjunar tal-partikuli  
Eżempji ta’ metodi ta’ kalibrar/validazzjoni huma disponibbli fuq:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmp 
FCP.html.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 567  
5.7.1. Kalibrar tal-PNC  
5.7.1.1. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tiżgura l-eżistenza ta’ ċerti­
fikat tal-kalibrar g ħall-PNC li juri l-konformità ma’ standard tra ċ­ 
ċabbli fi żmien perjodu ta’ 13-il xahar qabel it-test tal-emissjoni ­
jiet. Bejn kull kalibrar l-effi ċjenza tal-g ħadd tal-PNC g ħandha tiġi 
ssorveljata g ħal deterjorament jew inkella l-ftila g ħandha tinbidel 
kull 6 xhur. Ara l-Illustrazzjonijiet A5/16 u A5/17. L-effi ċjenza 
tal-għadd tal-PNC tista’ ti ġi ssorveljata kontra PNC ta’ referenza 
jew kontra tal-inqas żewġ PNCs tal-kejl o ħrajn. Jekk il-PNC 
jirrapporta kon ċentrazzjonijiet tan-numru ta’ partikuli fi ħdan ± 
10 % tal-medja aritmetika tal-kon ċentrazzjonijiet mill-PNC ta’ 
referenza, jew grupp ta’ żewġ PNCs jew aktar, imbag ħad il- 
PNC għandu jitqies li huwa stabbli, inkella jkun hemm b żonn 
ta’ manutenzjoni tal-PNC. Meta l-PNC ikun issorveljat kontra 
żewġ PNCs tal-kejl o ħrajn jew aktar, huwa permess li tintu ża 
vettura ta’ referenza li ta ħdem b’mod sekwenzjali f’ ċelloli tat- 
test differenti kull wa ħda bil-PNC tag ħha stess.  
Illustrazzjoni A5/16  
Sekwenza annwali nominali tal-PNC
  
Illustrazzjoni A5/17  
Sekwenza annwali esti ża tal-PNC (f’ka ż li kalibrar s ħiħ tal-PNC ikun pospost) f  r (d)
 
5.7.1.2. Il-PNC g ħandu jerġa’ jiġi kkalibrat u g ħandu jinħareġ ċertifikat ta’ 
kalibrar ġdid wara xi manutenzjoni ma ġġuri. 
5.7.1.3. Il-kalibrar g ħandu jkun tra ċċabbli għal metodu ta’ kalibrar stan ­
dard nazzjonali jew internazzjonali billi jitqabbel ir-rispons 
tal-PNC ta ħt il-kalibrar ma’ dak ta’:  
(a) Elettrometru tal-aerosol kkalibrat meta ji ġu kampjunati b’mod 
simultanju partikuli tal-kalibrar ikklassifikati b’mod elettrosta ­
tiku; jew  
(b) PNC ie ħor li ġie kkalibrat direttament bil-metodu deskritt 
hawn fuq.  
5.7.1.3.1. Fil-paragrafu 5.7.1.3. (a) ta’ dan is-Subanness, il-kalibrar g ħandu 
jsir billi tal-inqas jintu żaw sitt kon ċentrazzjonijiet standard f’inter ­
valli uniformi kemm jista’ jkun tul il-firxa tal-kejl tal-PNC.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 568  
5.7.1.3.2. Fil-paragrafu 5.7.1.3. (b) ta’ dan is-Subanness, il-kalibrar g ħandu 
jsir billi tal-inqas jintu żaw sitt kon ċentrazzjonijiet standard tul il- 
firxa tal-kejl tal-PNC. Tal-inqas 3 punti g ħandhom ikunu f’kon ­ 
ċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 1,000 g ħal kull cm  3 , u l-kon ċen­
trazzjonijiet li jifdal g ħandhom ikunu spazjati b’mod lineari bejn 
1,000 per cm  3 u l-massimu tal-firxa tal-PNC f’modalità wa ħda ta’ 
għadd tal-partikuli.  
5.7.1.3.3. Fil-paragrafi 5.7.1.3.(a) u 5.7.1.3.(b) ta’ dan is-Subanness, il-punti 
magħżulin għandhom jinkludu punt tal-kon ċentrazzjoni nominali 
żero prodott billi jitqabbdu filtri HEPA ta’ klassi minima ta’ H13 
tal-EN 1822:2008, jew prestazzjoni ekwivalenti, mal-bokka ta’ 
kull strument. Meta ma ji ġi applikat ebda fattur ta’ kalibrar 
għall-PNC ta ħt kalibrar, il-kon ċentrazzjonijiet imkejlin g ħandhom 
ikunu fi ħdan ± 10 % tal-kon ċentrazzjoni standard g ħal kull 
konċentrazzjoni, bl-e ċċezzjoni tal-punt żero, inkella l-PNC ta ħt 
kalibrar g ħandu jkun mi ċħud. Il-gradjent minn rigressjoni lineari 
taż-żewġ settijiet ta’ dejta g ħandu jiġi kkalkulat u rre ġistrat. Fattur 
ta’ kalibrazzjoni ugwali g ħar-reċiproku tal-gradjent g ħandu jiġi 
applikat g ħall-PNC ta ħt kalibrazzjoni. Il-linearità tar-rispons hija 
kkalkulata b ħala l-kwadrat tal-koeffi ċjent ta’ korrelazzjoni tal- 
mument tal-prodott Pearson (r) ta ż-żewġ settijiet ta’ dejta u 
għandha tkun 0.97 jew akbar. Fil-kalkolu tal-gradjent kif ukoll 
ta’ r  2 , ir-rigressjoni lineari g ħandha tkun furzata minn ġol-oriġini 
(konċentrazzjoni żero fuq iż-żewġ strumenti).  
5.7.1.4. Il-kalibrar g ħandu jinkludi wkoll kontroll, skont ir-rekwi żiti tal- 
paragrafu 4.3.1.3.4.(h) ta’ dan is-Subanness, fuq l-effi ċjenza ta’ 
detezzjoni tal-PNC bil-partikuli b’dijametru ta’ mobilità elettrika 
ta’ 23 nm. Verifika tal-effi ċjenza tal-g ħadd bil-partikuli ta’ 41 nm 
mhijiex me ħtieġa. 
5.7.2. Kalibrar/validazzjoni tal-VPR  
5.7.2.1. Kalibrar tal-fatturi ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli tal- 
VPR fil-medda s ħiħa tagħha ta’ ssettjar tad-dilwizzjoni, fit-tempe ­
raturi ta' t ħaddim nominali fissi tal-istrument, g ħandu jkun me ħtieġ 
meta l-unità hija ġdida u wara kull manutenzjoni ma ġġuri. Ir- 
rekwiżit ta’ validazzjoni perjodika g ħall-fattur ta’ kon ċentrazzjoni 
tal-partikuli tal-VPR huwa limitat g ħall-kontroll f’issettjar wie ħed, 
tipiku ta’ dak u żat għall-kejl fuq vetturi mg ħammrin bil-filtru tal- 
partikulati. L-awtorità tal-approvazzjoni g ħandha tiżgura l-eżis­
tenza ta’ ċertifikat ta’ kalibrar jew validazzjoni g ħall-VPR fi 
ħdan perjodu ta’ 6 xhur qabel it-test tal-emissjonijiet. Jekk il- 
VPR jinkorpora fih alarms ta’ monitora ġġ ta’ temperatura, huwa 
permess intervall ta’ validazzjoni ta’ 13-il xahar.  
Huwa rrakkomandat li l-VPR ji ġi kkalibrat u vvalidat b ħala unità 
kompluta.  
Il-VPR g ħandu jkun ikkaratterizzat g ħall-fattur tat-tnaqqis tal- 
konċentrazzjoni tal-partikuli b’partikuli solidi b’dijametru ta’ 
mobilità elettrika ta’ 30, 50 u 100 nm. Il-fatturi ta’ tnaqqis tal- 
konċentrazzjoni tal-partikuli f  r (d) għal partikuli b’dijametru tal- 
mobilità elettrika ta’ 30 nm u 50 nm ma g ħandhomx ikunu aktar 
minn 30 % u 20 % og ħla, rispettivament, u mhux aktar minn 5 % 
anqas minn dak g ħal partikuli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 
100 nm. G ħall-fini tal-validazzjoni, il-medja aritmetika tal-fattur 
ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli g ħandha tkun fi ħdan 
± 10 fil-mija tal-fattur medju aritmetiku ta’ tnaqqis tal-kon ċentraz­
zjoni tal-partikuli  f r stabbilit matul il-kalibrar primarju tal-VPR.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 569  
5.7.2.2. L-aerosol tat-test g ħal dawn il-kejliet g ħandu jkun partikuli solidi 
b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 30, 50 u 100 nm u kon ċen­
trazzjoni minima ta’ 5 000 partikula g ħal kull cm  3 fil-bokka tal- 
VPR. Huwa possibbli li jintu ża aerosol polidispers b’dijametru 
medjan ta’ mobilità elettrika ta’ 50 nm g ħall-validazzjoni. 
L-aerosol tat-test g ħandu jkun termalment stabbli fit-temperaturi 
ta' tħaddim tal-VPR. Il-kon ċentrazzjonijiet tan-numru ta’ partikuli 
għandu jitkejjel upstream u downstream mill-komponenti.  
Il-fattur ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli g ħal kull daqs 
tal-partikuli monodispersi, f  r (d i ), għandu jiġi kkalkulat bl-ekwaz ­
zjoni li ġejja: 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
fejn: 
N in (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli upstream 
għal partikuli tad-dijametru d  i ; 
N out (d i ) hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli downs ­
tream għal partikuli tad-dijametru d  i ; 
d i hija d-dijametru tal-mobilità elettrika tal-partikuli (30, 
50 jew 100 nm).  
N in (d i ) u N  out (d i ) għandha tiġi kkoreġuta għall-istess kundizzjoni ­
jiet. 
Il-fattur medju aritmetiku ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-parti ­
kuli f r f’issettjar tad-dilwizzjoni partikolari g ħandu jiġi kkalkulat 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Meta jintu ża aerosol polidispers ta’ 50 nm g ħall-validazzjoni, 
il-fattur medju aritmetiku ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-parti ­
kuli f v fl-issettjar tad-dilwizzjoni u żat għall-validazzjoni g ħandu 
jkun ikkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
f v ¼ N in 
N out 
fejn: 
N in hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli upstream;  
N out hija l-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli downstream.  
5.7.2.3. Il-VPR g ħandu juri tne ħħija ta’ aktar minn 99.0 % tal-partikuli tat- 
tetrakontan (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) b’dijametru ta’ mobilità elettrika 
b’konċentrazzjoni fil-bokka ta’ ≥ 10 000 per cm  3 meta jitħaddem 
bl-issettjar ta’ dilwizzjoni minima tieg ħu u fit-temperatura ta' 
tħaddim rrakkomandata mill-manifattur.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 570  
5.7.3. Pro ċeduri ta’ kontroll tas-sistema ta’ kejl tal-PN  
5.7.3.1. Fuq ba żi ta’ kull xahar, il-fluss fil-PNC g ħandu jkollu valur 
imkejjel fi ħdan 5 % mir-rata tal-fluss nominali tal-PNC meta 
jiġi kkontrollat b’miter tal-fluss kalibrat.  
5.8. Akkuratezza tal-apparat ta’ ta ħlit 
F’każ li jintuża diviżur tal-gass sabiex jitwettaq il-kalibrar kif 
definit fil-paragrafu 5.2. ta’ dan is-Subanness, l-akkuratezza tal- 
apparat ta’ ta ħlit għandha tkun tali li l-kon ċentrazzjonijiet tal- 
gassijiet ta’ kalibrar dilwiti tista’ ti ġi ddeterminata sa fi ħdan 
± 2 %. Kurva tal-kalibrar g ħandha tiġi vverifikata b’kontroll ta’ 
nofs regolar kif deskritt fil-paragrafu 5.3. ta’ dan is-Subanness. 
Gass tar-regolar b’kon ċentrazzjoni ta’ anqas minn 50 % tal-firxa 
tal-analizzatur g ħandu jkun fi ħdan 2 % tal-kon ċentrazzjoni ċċerti­
fikata tieg ħu. 
6. Gassijiet ta’ referenza  
6.1. Gassijiet puri  
6.1.1. Il-valuri kollha f’ppm ifissru V-ppm (vpm)  
6.1.2. Il-gassijiet puri li ġejjin għandhom ikunu disponibbli, jekk ikun 
hemm bżonn, għall-kalibrar u g ħall-operazzjoni:  
6.1.2.1. Nitro ġenu: 
Purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0.1 ppm 
NO, < 0.1 ppm NO  2 , < 0.1 ppm N  2 O, < 0.1 ppm NH  3 ; 
6.1.2.2. Arja sintetika:  
Purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤0.1 ppm NO; 
kontenut ta’ ossi ġenu bejn volum ta’ 18 u 21 %;  
6.1.2.3. Ossi ġnu: 
Purità: > 99.5 % vol. O  2 ; 
6.1.2.4. Idro ġenu (u ta ħlita li fiha l-elju jew in-nitro ġenu):  
Purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2; kontenut ta’ idro ġenu bejn 
volum ta’ 39 u 41 %;  
6.1.2.5. Monossidu tal-karbonju:  
Purità minima 99.5 %;  
6.1.2.6. Propan:  
Purità minima 99.5 %.  
6.2. Gassijiet tar-regolar  
6.2.1. Il-kon ċentrazzjoni vera ta’ gass tar-regolar g ħandha tkun fi ħdan 
± 1 % tal-valur iddikjarat jew kif mog ħti hawn ta ħt. 
Taħlitiet ta’ gassijiet bil-kompo żizzjonijiet li ġejjin għandhom 
ikunu disponibbli fi spe ċifikazzjonijiet tal-gass bl-ingrossa skont 
il-paragrafi 6.1.2.1. jew 6.1.2.2. ta’ dan is-Subanness:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 571  
(a) C  3 H 8 fl-arja sintetika (ara l-paragrafu 6.1.2.2. ta’ dan 
is-Subanness);  
(b) CO fin-nitro ġenu; 
(c) CO  2 fin-nitroġenu; 
(d) CH  4 fl-arja sintetika;  
(e) NO fin-nitro ġenu (l-ammont ta’ NO  2 li jinsab f’dan il-gass ta’ 
kalibrar ma g ħandux jaqbe ż il-5 % tal-kontenut ta’ NO);  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 572  
Subanness 6  
Proċeduri tat-test 1 u kundizzjonijiet tat-test tat-Tip  
1. Pro ċeduri tat-test u kundizzjonijiet tat-test  
1.1 Deskrizzjoni tat-testijiet  
1.1.1. It-test tat-Tip 1 jintu ża għall-verifika tal-emissjonijiet ta’ komposti 
gassużi, ta’ materja partikulatia, tan-numru ta’ partikuli, tal-emiss ­
joni tal-massa ta’ CO  2 , tal-konsum ta’ fjuwil, tal-konsum tal-ener ­ 
ġija elettrika u tal-awtonomiji elettri ċi fuq iċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli.  
1.1.1.1. It-testijiet g ħandhom isiru skont il-metodu deskritt fil-paragrafu 
1.2. ta’ dan is-Subanness jew fil-paragrafu 3. tas-Subanness 8 
għal vetturi purament elettri ċi, elettriċi ibridi u ibridi ta ċ-ċellula 
tal-fjuwil tal-idro ġenu ikkumpressat. Gassijiet tal-exhaust, materja 
partikulatia u partikuli g ħandhom ji ġu kampjunati u analizzati bil- 
metodi stipulati.  
1.1.2. In-numru ta’ testijiet g ħandu jiġi stabbilit skont il-flowchart fl- 
Illustrazzjoni A6/1. Il-valur ta’ limitu huwa l-valur massimu 
permess g ħas-sustanza ni ġġiesa tal-kriterji rispettiva kif spe ċifikat 
fl-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.  
1.1.2.1. Il-flowchart fl-Illustrazzjoni A6/1 g ħandha tkun applikabbli biss 
għaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli s ħiħ u mhux g ħal fażijiet 
individwali.  
1.1.2.2. Ir-ri żultati tat-test g ħandhom ikunu l-valuri ta' wara li ji ġu appli­
kati l-korrezzjonijiet tal-ener ġija tal-REESS abba żi ta’ bidla, il-Ki 
u l-ATCT.  
1.1.2.3. Determinazzjoni tal-valuri totali ta ċ-ċiklu 
1.1.2.3.1. Jekk matul xi wie ħed mit-testijiet jinqabe ż limitu tal-emissjonijiet 
tal-kriterji, il-vettura g ħandha tiġi miċħuda. 
1.1.2.3.2. Skont it-tip ta’ vettura, il-manifattur g ħandu jiddikjara b ħala appli­
kabbli l-valur totali ta ċ-ċiklu tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , il- 
konsum tal-ener ġija elettrika, il-konsum ta’ fjuwil g ħal NOVC- 
FCHV kif ukoll il-PER u l-AER skont it-Tabella A6/1.  
1.1.2.3.3. Il-valur iddikjarat tal-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal OVC- 
HEVs f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ma għandux 
ikun stabbilit skont l-Illustrazzjoni A6/1. G ħandu jittie ħed bħala l- 
valur tal-approvazzjoni tat-tip jekk il-valur iddikjarat ta’ CO  2 ikun 
aċċettat bħala l-valur tal-approvazzjoni. Jekk dan ma jkunx il-ka ż, 
il-valur imkejjel tal-konsum tal-ener ġija elettrika g ħandu jittie ħed 
bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip..  
1.1.2.3.4. Jekk wara l-ewwel test ikunu ssodisfati l-kriterji kollha fir-ringiela 
1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valuri kollha ddikjarati mill- 
manifattur g ħandhom ji ġu aċċettati bħala l-valur tal-approvazzjoni 
tat-tip. Jekk ma jkunx issodisfat xi wie ħed mill-kriterji fir-ringiela 
1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, g ħandu jsir it-tieni test bl-istess 
vettura.  
1.1.2.3.5. Wara t-tieni test, g ħandhom ji ġu kkalkulati r-ri żultati medji arit ­
metiċi taż-żewġ testijiet. Jekk dawn ir-ri żultati medji aritmeti ċi 
jkunu jissodisfaw il-kriterji kollha fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 
applikabbli, il-valuri kollha ddikjarati mill-manifattur g ħandhom  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 573  
jiġu aċċettati bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk ma jkunx 
issodisfat xi wie ħed mill-kriterji fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 
applikabbli, g ħandu jsir it-tielet test bl-istess vettura.  
1.1.2.3.6. Wara t-tielet test, g ħandhom ji ġu kkalkulati r-ri żultati medji arit ­
metiċi tat-tliet testijiet. G ħall-parametri kollha li jissodisfaw il- 
kriterju korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, 
il-valur iddikjarat g ħandu jittie ħed bħala l-valur tal-approvazzjoni 
tat-tip. G ħal kwalunkwe parametru li ma jissodisfax il-kriterju 
korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, ir-ri żultat 
medju aritmetiku g ħandu jittie ħed bħala l-valur tal-approvazzjoni 
tat-tip.  
1.1.2.3.7. F’ka ż li wara l-ewwel jew it-tieni test ma jkunx issodisfat xi 
wieħed mill-kriterji tat-Tabella A6/2 applikabbli, fuq it-talba tal- 
manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il- 
valuri jistg ħu jerġgħu jiġu ddikjarati b ħala valuri og ħla għall- 
emissjonijiet jew g ħall-konsum, jew b ħala valuri inferjuri g ħall- 
awtonomiji elettri ċi, sabiex jonqos in-numru me ħtieġ ta’ testijiet 
għall-approvazzjoni tat-tip.  
1.1.2.3.8. determinazzjoni ta’ dCO2  1 , dCO2  2 u dCO2  3 . 
1.1.2.3.8.1. Ming ħajr ħsara għar-rekwiżit tal-paragrafu 1.1.2.3.8.2., g ħandhom 
jintużaw il-valuri li ġejjin għal dCO2  1 , dCO2  2 u dCO2  3 b’rabta 
mal-kriterji g ħan-numru ta’ testijiet fit-Tabella A6/2:  
dCO2  1 = 0.990  
dCO2  2 = 0.995  
dCO2  3 = 1.000  
1.1.2.3.8.2. Jekk it-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs jikkon ­
sisti f’żewġ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli jew aktar, u l-valur 
tad-dCO2x ikun anqas minn 1.0, il-valur tad-dCO2x g ħandu jiġi 
sostitwit minn 1.0.  
1.1.2.3.9. F’ka ż li riżultat tat-test jew medja tar-ri żultati tat-test ittie ħdu jew 
ġew ikkonfermati b ħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip, dan ir- 
riżultat għandu jissejja ħ “valur iddikjarat” g ħall-kalkoli ulterjuri.  
Tabella A6/1  
Ir-regoli applikabbli g ħal valuri ddikjarati tal-manifattur (valuri totali ta ċ-ċiklu)  ( 1 ) 
It-tip tal-vettura  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100km)  Konsum ta’ ener ġija 
elettrika (  3 ) 
(Wh/km)  Awtonomija 
elettrika kollha / 
Awtonomija 
Purament 
Elettrika (  3 ) 
(km) 
Vetturi ttestjati skont is- 
Subanness 6 (ICE)  M CO2 Paragrafu 3. 
tas-Subanness 7  — —  —  
NOVC-FCHV  —  FC CS Paragrafu 
4.2.1.2.1. tal- 
Anness 8  — —  
NOVC-HEV  M CO2,CS  Paragrafu 
4.1.1. tas-Suban ­
ness 8  — —  —  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 574  
It-tip tal-vettura  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100km)  Konsum ta’ ener ġija 
elettrika (  3 ) 
(Wh/km)  Awtonomija 
elettrika kollha / 
Awtonomija 
Purament 
Elettrika (  3 ) 
(km) 
OVC-HEV  CD M CO2,CD  Paragrafu 
4.1.2. tas-Suban ­
ness 8  — EC AC,CD  Para­
grafu 4.3.1. tas- 
Subanness 8  AER Paragrafu 
4.4.1.1. tas- 
Subanness 8  
CS M CO2,CS  Paragrafu 
4.1.1. tas-Suban ­
ness 8  — —  —  
PEV  —  —  EC WLTC  Para­
grafu 4.3.4.2. 
tas-Subanness 8  PER  WLTC  Para­
grafu 4.4.2. tas- 
Subanness 8  
( 1 ) Il-valur iddikjarat g ħandu jkun il-valur li bih ji ġu applikati l-korrezzjonijiet ne ċessarji (ji ġifieri l-korrezzjoni tal-Ki u 
l-korrezzjonijiet re ġjonali l-o ħrajn) 
( 2 ) Tqarrib xxx.xx 
( 3 ) Tqarrib xxx.x  
Illustrazzjoni A6/1  
Flowchart g ħan-numru ta’ testijiet tat-Tip 1
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 575  
Tabella A6/2  
Kriterji g ħan-numru ta’ testijiet  
Għal vetturi ICE, NOVC-HEVs u OVC-HEVs test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ. 
Test Parametru tal- ġudizzju  Emissjoni tal-kriterji  M  CO2 
Ringiela 1  L-ewwel 
test Riżultati tal-ewwel test  ≤ Limitu tar-Regola ­
ment × 0.9  ≤ Valur iddikjarat × 
dCO2  1 
Ringiela 2  It-tieni test  Medja aritmetika tar-ri żultati 
tal-ewwel u tat-tieni testijiet  ≤ Limitu tar-Regola ­
ment × 1.0 (  1 ) ≤ Valur iddikjarat × 
dCO2  2 
Ringiela 3  It-tielet test  Medja aritmetika tar-ri żultati 
tat-tliet testijiet  ≤ Limitu tar-Regola ­
ment × 1.0 (  1 ) ≤ Valur iddikjarat × 
dCO2  3 
( 1 ) Kull riżultat tat-testijiet g ħandu jissodisfa l-limitu tar-Regolament ukoll.  
Għal OVC-HEVs test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ. 
Test Parametru tal- ġudizzju  Emissjonijiet tal- 
kriterji  M CO2,CD  AER 
Ringiela 1  L- 
ewwel 
test Riżultati tal-ewwel 
test ≤ Limitu tar-Rego ­
lament × 0.9 (  1 ) ≤ Valur iddik ­
jarat × dCO2  1 ≥ Valur iddikjarat 
× 1.0  
Ringiela 2  It-tieni 
test Medja aritmetika 
tar-riżultati tal- 
ewwel u tat-tieni 
testijiet  ≤ Limitu tar-Rego ­
lament × 1.0 (  2 ) ≤ Valur iddik ­
jarat × dCO2  2 ≥ Valur iddikjarat 
× 1.0  
Ringiela 3  It- 
tielet 
test Medja aritmetika 
tar-riżultati tat-tliet 
testijiet  ≤ Limitu tar-Rego ­
lament × 1.0 (  2 ) ≤ Valur iddik ­
jarat × dCO2  3 ≥ Valur iddikjarat 
× 1.0  
( 1 ) “0.9” g ħandu jkun sostitwit b’“1.0” g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs, i żda biss jekk it-test ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ jkun fih żewġ ċikli tad-WLTC applikabbli jew aktar. 
( 2 ) Kull riżultat tat-testijiet g ħandu jissodisfa l-limitu tar-Regolament.  
Għal PEVs  
Test Parametru tal- ġudizzju  Konsum ta’ ener ġija 
elettrika  PER 
Ringiela 1  L-ewwel 
test Riżultati tal-ewwel test  ≤ Valur iddikjarat × 
1.0 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Ringiela 2  It-tieni test  Medja artmetika tar-ri żultati 
tal-ewwel u tat-tieni testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 
1.0 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Ringiela 3  It-tielet test  Medja aritmetika tar-ri żultati 
tat-tliet testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 
1.0 ≥ Valur iddikjarat × 
1.0 
Għal NOVC-FCHVs  
Test Parametru tal- ġudizzju  FC  CS 
Ringiela 1  L-ewwel test  Riżultati tal-ewwel test  ≤ Valur iddikjarat × 1.0  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 576  
Test Parametru tal- ġudizzju  FC  CS 
Ringiela 2  It-tieni test  Medja aritmetika tar-ri żultati tal-ewwel u 
tat-tieni testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 1.0  
Ringiela 3  It-tielet test  Medja aritmetika tar-ri żultati tat-tliet 
testijiet  ≤ Valur iddikjarat × 1.0  
1.1.2.4. Determinazzjoni tal-valuri spe ċifiċi għall-fażi 
1.1.2.4.1. Valur spe ċifiku għall-fażi għal CO  2 
1.1.2.4.1.1. Wara li ji ġi aċċettat il-valur iddikjarat ta ċ-ċiklu totali tal-emissjoni 
tal-massa ta’ CO  2 , il-medja aritmetika tal-valuri spe ċifiċi għall-fażi 
tar-riżultati tat-test f’g/km g ħandha tiġi multiplikata bil-fattur ta’ 
aġġustament CO2_AF sabiex tikkumpensa g ħad-differenza bejn il- 
valur iddikjarat u r-ri żultati tat-test. Il-valur ikkore ġut għandu jkun 
il-valur tal-approvazzjoni tat-tip g ħas-CO  2 . 
CO2_AF ¼ Declared value 
Phase combined value  
fejn: 
Phase combined value  ¼ CO2  ave  L Ü D L þ CO2  ave  M Ü D M þ CO2  ave  H Ü D H þ CO2  ave  exH Ü D exH 
D L þ D M þ D H þ D exH 
fejn: 
CO2  ave  L hija r-riżultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa 
ta’ CO  2 għar-riżultat(i) tat-test tal-fa żi Baxxa (L), g/km;  
CO2  ave  M hija r-riżultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa 
ta’ CO  2 għar-riżultat(i) tat-test tal-fa żi Medja (M), 
g/km;  
CO2  ave  H hija r-riżultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa 
ta’ CO  2 għar-riżultat(i) tat-test tal-fa żi Għolja (H), 
g/km;  
CO2  ave  exH hija r-riżultat medju aritmetiku tal-emissjoni tal-massa 
ta’ CO  2 għar-riżultat(i) tat-test tal-fa żi Għolja Ħafna 
(exH), g/km;  
D L hija d-distanza teorika tal-fa żi Baxxa (L), km;  
D M hija d-distanza teorika tal-fa żi Medja (M), km;  
D H hija d-distanza teorika tal-fa żi Għolja (H), km;  
D exH hija d-distanza teorika tal-fa żi Għolja Ħafna (exH), km;  
1.1.2.4.1.2. Jekk il-valur totali ddikjarat ta ċ-ċiklu tal-emissjoni tal-massa ta’ 
CO  2 ma jiġix aċċettat, il-valur tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 
speċifiku għall-fażi tal-approvazzjoni tat-tip g ħandu jiġi kkalkulat 
billi tittie ħed il-medja aritmetika tar-ri żultati tat-testijiet kollha 
għall-fażi rispettiva.  
1.1.2.4.2. Valuri spe ċifiċi għall-fażi għall-konsum ta’ fjuwil  
1.1.2.4.2.1. Il-valur tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu jiġi kkalkulat bl-emissjoni 
tal-massa ta’ CO  2 speċifika għall-fażi bl-użu tal-ekwazzjonijiet 
fil-paragrafu 1.1.2.4.1. ta’ dan is-Subanness u l-medja aritmetika 
tal-emissjonijiet.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 577  
1.1.2.4.3. Il-valur spe ċifiku għall-fażi għall-konsum ta’ ener ġija elettrika, 
PER u AER.  
1.1.2.4.3.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku għall-fażi u l-awtonomiji 
elettriċi speċifiċi għall-fażi huma kkalkulati billi tittie ħed il-medja 
aritmetika tal-valuri spe ċifiċi għall-fażi tar-riżultat(i) tat-test, 
mingħajr fattur ta’ a ġġustament.  
1.2. Kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 1  
1.2.1. Ħarsa ġenerali  
1.2.1.1. It-test tat-Tip 1 g ħandu jikkonsisti f’sekwenzi stipulati ta’ prepa ­
razzjoni tad-dinamometru, il-forniment ta’ fjuwil, l-immersjoni u l- 
kundizzjonijiet ta' t ħaddim.  
1.2.1.2. It-test tat-Tip 1 g ħandu jikkonsisti fl-operazzjoni tal-vettura fuq 
xażì dinamometriku fuq id-WLTC applikabbli g ħall-familja ta’ 
interpolazzjoni. Parti proporzjonali tal-emissjonijiet tal-exhaust 
dilwit għandha tin ġabar b’mod kontinwu g ħal analiżi sussegwenti 
bl-użu ta’ apparat li jie ħu l-kampjuni tal-volum b’mod kostanti.  
1.2.1.3. Il-kon ċentrazzjonijiet ta’ sfond g ħandhom jitkejlu g ħall-komposti 
kollha li g ħalihom isiru kejliet tal-emissjonijiet tal-massa dilwiti. 
Għall-ittestjar ta’ emissjonijiet tal-exhaust, dan je ħtieġ kampjunar 
u analiżi tal-arja ta’ dilwizzjoni.  
1.2.1.3.1. Kejl tal-partikulati ta’ sfond  
1.2.1.3.1.1. Meta l-manifattur jitlob tnaqqis tal-arja ta’ dilwizzjoni jew tal- 
massa tal-partikulati ta’ sfond tal-mina tad-dilwizzjoni mill-kejliet 
tal-emissjonijiet, dawn il-livelli ta’ sfond g ħandhom ji ġu stab- 
biliti skont il-pro ċeduri elenkati fil-paragrafi 1.2.1.3.1.1.1. sa 
1.2.1.3.1.1.3. inklu żi f’dan is-Subanness.  
1.2.1.3.1.1.1. Il-korrezzjoni ta’ sfond permessibbli massima g ħandha tkun massa 
fuq il-filtru ekwivalenti g ħal 1 mg/km bir-rata tal-fluss tat-test.  
1.2.1.3.1.1.2. Jekk l-isfond jaqbe ż dan il-livell, il-valur predefinita ta’ 1 mg/km 
għandha titnaqqas.  
1.2.1.3.1.1.3. Meta t-tnaqqis tal-kontribuzzjoni ta’ sfond jag ħti riżultat negattiv, 
il-livell ta’ sfond g ħandu jitqies li huwa żero. 
1.2.1.3.1.2. Il-livell tal-massa ta’ partikulati ta’ sfond tal-arja ta’ dilwizzjoni 
għandu jiġi stabbilit billi l-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata ting ħadda 
minn ġol-filtru ta’ sfond tal-partikulati. Din g ħandha tin ġibed minn 
punt downstream bl-e żatt wara l-filtri tal-arja ta’ dilwizzjoni. Il- 
livelli ta’ sfond fi μ/m 3 għandhom ji ġu stabbiliti b ħala medja 
aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-inqas kejl wie ħed 
fil-ġimgħa. 
1.2.1.3.1.3. Il-livell tal-massa ta’ partikulati ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni 
għandu jiġi stabbilit billi l-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata ting ħadda 
minn ġol-filtru ta’ sfond tal-partikulati. Din g ħandha tin ġibed mill- 
istess punt b ħall-kamjun tal-materja partikulatia. Meta tintu ża 
dilwizzjoni sekondarja g ħat-test, is-sistema ta’ dilwizzjoni sekon ­
darja għandha tkun attiva g ħall-fini ta’ kejl tal-isfond. Kejl 
minnhom jista’ jsir dakinhar tat-test, qabel jew inkella wara t-test.  
1.2.1.3.2. Determinazzjoni tan-numru ta’ partikuli ta’ sfond  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 578  
1.2.1.3.2.1. Meta manifattur jitlob korrezzjoni ta’ sfond, dawn il-livelli ta’ 
sfond għandhom ji ġu stabbiliti kif ġej: 
1.2.1.3.2.1.1. Il-valur ta’ sfond jista’ ji ġi kkalkulat jew inkella jitkejjel. Il-korrez ­
zjoni permessibbli massima ta’ sfond g ħandha tkun relatata mar- 
rata permissibbli massima ta’ tnixxija tas-sistema ta’ kejl tan- 
numru ta’ partikuli (0.5 partikuli kull cm  3 ) skalata mill-fattur ta’ 
tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni tal-partikuli, PCRF, u r-rata tal-fluss 
tas-CVS u żata fit-test proprju;  
1.2.1.3.2.1.2. L-awtorità tal-approvazzjoni jew il-manifattur jistg ħu jitolbu li 
jintużaw il-kejliet ta’ sfond attwali minflok dawk ikkalkulati.  
1.2.1.3.2.1.3. Meta t-tnaqqis tal-kontribuzzjoni ta’ sfond jag ħti riżultat negattiv, 
ir-riżultat tal-PN g ħandu jitqies li huwa żero. 
1.2.1.3.2.2. Il-livell tan-numru ta’ partikuli ta’ sfond fl-arja ta’ dilwizzjoni 
għandu jiġi stabbilit billi jittie ħed kampjun tal-arja ta’ dilwizzjoni 
ffiltrata. Din g ħandha tin ġibed minn punt downstream bl-e żatt 
wara l-filtri tal-arja ta’ dilwizzjoni fis-sistema ta’ kejl tal-PN. Il- 
livelli ta’ sfond fil-partikuli g ħal kull cm  3 għandhom ji ġu stabbiliti 
bħala medja aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-inqas 
kejl wieħed fil-ġimgħa. 
1.2.1.3.2.3. Il-livell tan-numru ta’ partikuli ta’ sfond fil-mina ta’ dilwizzjoni 
għandu jiġi stabbilit billi jittie ħed kampjun tal-arja ta’ dilwizzjoni 
ffiltrata. Din g ħandha tin ġibed mill-istess punt b ħall-kampjun tal- 
PN. Meta tintu ża dilwizzjoni sekondarja g ħat-test, is-sistema ta’ 
dilwizzjoni sekondarja g ħandha tkun attiva g ħall-fini ta’ kejl tal- 
isfond. Jista’ jsir kejl wie ħed dakinhar tat-test, jew qabel jew 
inkella wara t-test billi jintu żaw il-PCRF attwali u r-rata tal-fluss 
tas-CVS u żata matul it-test.  
1.2.2. Tag ħmir taċ-ċellula tat-test ġenerali  
1.2.2.1. Parametri li g ħandhom jitkejlu  
1.2.2.1.1. It-temperaturi li ġejjin għandhom jitkejlu b’akkuratezza ta’ 
± 1.5 °C:  
(a) L-arja ambjentali ta ċ-ċellula tat-test;  
(b) It-temperaturi tas-sistema ta’ dilwizzjoni u ta’ kampjunar kif 
meħtieġa għas-sistemi ta’ kejl tal-emissjonijiet definiti fis- 
Subanness 5.  
1.2.2.1.2. Il-pressjoni atmosferika g ħandha tkun tista’ titkejjel b’ri żoluzzjoni 
ta’ ± 0.1 kPa.  
1.2.2.1.3. L-umdità spe ċifika H g ħandha tkun tista’ titkejjel b’ri żoluzzjoni 
ta’ ± 1 g H  2 O/kg arja niexfa.  
1.2.2.2. Ċellula tat-test u erja tal-immersjoni  
1.2.2.2.1. Ċellula tat-test  
1.2.2.2.1.1. I ċ-ċellula tat-test g ħandu jkollha valur ipprogrammat ta’ 23 °C. It- 
tolleranza tal-valur attwali g ħandha tkun fi ħdan ± 5 °C. It-tempe ­
ratura tal-arja u l-umdità g ħandhom jitkejlu fil-bokka tal-fann tat- 
tkessiħ taċ-ċellula tat-test bi frekwenza minima ta’ 1 Hz. G ħat- 
temperatura fil-bidu tat-test, ara l-paragrafu 1.2.8.1. fis-Suban ­
ness 6.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 579  
1.2.2.2.1.2. L-umdità spe ċifika H tal-arja fi ċ-ċellula tat-test jew inkella 
fid-dħul tal-arja tal-magna g ħandha tkun tali li:  
5,5 Ï H Ï 12,2 ðg H  2 O=kg arja niexfaÞ 
1.2.2.2.1.3. L-umdità g ħandha titkejjel b’mod kontinwu bi frekwenza minima 
ta’ 1 Hz.  
1.2.2.2.2. Erja tal-immersjoni  
It-temperatura tal-immersjoni g ħandu jkollha valur ipprogrammat 
tat-temperatura ta’ 23 °C u t-tolleranza tal-valur attwali g ħandha 
tkun fi ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ t ħaddim ta’ 5 minuti 
u ma għandhiex turi devjazzjoni sistematika mill-valur ippro ­
grammat. It-temperatura g ħandha titkejjel b’mod kontinwu bi frek ­
wenza minima ta’ 1 Hz.  
1.2.3. Il-vettura tat-test  
1.2.3.1. Ġenerali  
Il-vettura tat-test g ħandha tikkonforma fil-komponenti kollha 
tgaħha mas-serje tal-produzzjoni jew, jekk il-vettura hija differenti 
mis-serje tal-produzzjoni, g ħandha tidda ħħal deskrizzjoni s ħiħa fir- 
rapporti tat-test rilevanti kollha. Fl-g ħażla tal-vettura tat-test, il- 
manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq 
liema mudell tal-vettura huwa rappre żentattiv g ħall-familja ta’ 
interpolazzjoni.  
Għall-kejl tal-emissjonijiet, g ħandha tiġi applikata t-tag ħbija tat- 
triq kif stabbilita bil-vettura tat-test H. Fil-ka ż ta’ familja ta’ 
matriċi tat-tagħbija tat-triq, g ħall-kejl tal-emissjonijiet g ħandha 
tiġi applikata t-tag ħbija tat-triq kif ikkalkulata g ħall-vettura H  M 
skont il-paragrafu 5.1. tas-Subanness 4.  
Jekk fuq talba tal-manifattur jintu ża l-metodu ta’ interpolazzjoni 
(ara l-paragrafu 3.2.3.2. tas-Subanness 7), g ħandu jsir kejl addizz ­
jonali tal-emissjonijiet bit-tag ħbija tat-triq kif iddeterminata bil- 
vettura tat-test L. It-testijiet fuq il-vetturi H u L g ħandhom isiru 
bl-istess vettura tat-test u g ħandhom ji ġu ttestjati bl-iqsar 
proporzjon ta’ tra żmissjoni finali fi ħdan il-familja ta’ interpolaz ­
zjoni. Fil-ka ż ta’ familja ta’ matri ċi tat-tagħbija tat-triq, g ħandu jsir 
kejl addizzjonali tal-emissjonijiet bit-tag ħbija tat-triq kif ikkalku ­
lata għall-vettura L  M skont il-paragrafu 5.1. tas-Subanness 4.  
1.2.3.2. Medda ta’ interpolazzjoni tas-CO  2 
Il-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandu jintu ża biss jekk id-differenza 
fis-CO  2 bejn il-vetturi tat-test L u H hija ta’ bejn minimu ta’ 5 u 
massimu ta’ 30 g/km jew 20 % tal-emissjonijiet ta’ CO  2 mill- 
vettura H, skont liema valur ikun l-anqas.  
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal- 
approvazzjoni, il-linja ta’ interpolazzjoni tista’ ti ġi estrapolata 
għal massimu ta’ 3 g/km ’il fuq mill-emissjoni ta’ CO  2 tal-vettura 
H u/jew ta ħt l-emissjoni ta’ CO  2 tal-vettura L. Din l-estensjoni hija 
valida biss fi ħdan il-limiti assoluti tal-medda ta’ interpolazzjoni 
speċifikati hawn fuq.  
Dan il-paragrafu mhuwiex applikabbli g ħad-differenza f’CO  2 bejn 
il-vetturi H  M u L  M ta’ familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq.  
1.2.3.3. Run-in  
Il-vettura g ħandha tkun ippre żentata f’kundizzjoni teknika tajba. 
Għandha tkun ing ħatat run-in u nstaqet bejn 3 000 u 15 000 km 
qabel it-test. Il-magna, it-tra żmissjoni u l-vettura g ħandha 
ssirilhom run-in skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 580  
1.2.4. Issettjar  
1.2.4.1. L-issettjar tad-dinamometru u l-verifika g ħandhom isiru skont 
is-Subanness 4.  
1.2.4.2. T ħaddim tad-dinamometru  
1.2.4.2.1. L-apparati aw żiljari għandhom jintfew jew ji ġu diżattivati matul it- 
tħaddim tad-dinamometru sakemm ma jkunx me ħtieġ it-tħaddim 
tagħhom.  
1.2.4.2.2. Il-modalità ta' t ħaddim tad-dinamometru tal-vettura, jekk ikun 
hemm wa ħda, għandha tkun attivata skont l-istruzzjoni tal-mani ­
fattur (eż. bl-użu ta’ buttuni tar-rota tal-istering tal-vettura f’sek ­
wenza spe ċjali, bl-użu tat-tester tal-ma ħżen tal-manifattur, bit-tne ħ­ 
ħija ta’ fuse).  
Il-manifattur g ħandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni lista 
tal-apparati di żattivati u ġustifikazzjoni g ħad-diżattivazzjoni. Il- 
modalità ta' t ħaddim tad-dinamometru g ħandha tkun approvata 
mill-awtorità tal-approvazzjoni u l-u żu ta’ modalità ta’ ta' t ħaddim 
tad-dinamometru g ħandu jkun inklu ż fir-rapporti rilevanti kollha 
tat-test.  
1.2.4.2.3. Il-modalità ta' t ħaddim tad-dinamometru ma g ħandhiex tattiva, 
timmodula, tittardja jew titfi l-operazzjoni ta’ xi parti li taffettwa 
l-emissjonijiet u l-konsum ta’ fjuwil skont il-kundizzjonijiet tat- 
test. Kwalunkwe apparat li jaffettwa l-operazzjoni fuq xa żì dina­
mometriku g ħandu jiġi ssettjat sabiex ti ġi żgurata operazzjoni 
xierqa.  
1.2.4.2.4. Jekk il-vettura tat-test ti ġi ttestjata f’modalità ta’ trazzjoni fuq 
żewġ roti (2WD), il-vettura tat-test g ħandha tiġi ttestjata fuq 
xażì dinamometriku b’fus wie ħed li jissodisfa r-rekwi żiti skont 
il-paragrafu 2. tas-Subanness 5. Fuq it-talba tal-manifattur u bl- 
approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-vettura tista’ ti ġi 
ttestjata fuq xa żì dinamometriku b’ żewġ fusien.  
1.2.4.2.5. Jekk il-vettura tat-test ti ġi ttestjata f’modalità li fiha l-kundizzjo ­
nijiet tad-WLTP jid ħlu b’mod parzjali jew permamenti f’operaz ­
zjoni ta’ trazzjoni fuq erba’ roti (4WD) tul i ċ-ċiklu applikabbli, il- 
vettura tat-test g ħandha tiġi ttestjata fuq xa żì dinamometriku 
b’żewġ fusien li jissodisfa r-rekwi żiti skont il-paragrafu 2. 
tas-Subanness 5.  
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal- 
approvazzjoni, il-vettura tista’ ti ġi ttestjata fuq xa żì dinamometriku 
b’fus wie ħed jekk ji ġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:  
a) il-vettura tat-test hija konvertita g ħal operazzjoni 2WD perma ­
nenti fil-modalitajiet kollha tat-test;  
b) il-manifattur jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni 
li l-konsum ta’ fjuwil ta’ CO  2 , u/jew il-konsum ta’ ener ġija 
elettrika tal-vettura kkonvertita huwa l-istess jew og ħla meta 
mqabbel ma’ vettura mhux ikkonvertita li ti ġi ttestjata fuq xa żì 
dinamometriku b’ żewġ fusien.  
1.2.4.3. Is-sistema tal-exhaust tal-vettura ma g ħandhiex turi xi tnixxija li 
aktarx tnaqqas il-kwantità tal-gass mi ġbur. 
1.2.4.4. L-issettjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u l-kontrolli tal-vettura 
għandhom ikunu dawk stipulati mill-manifattur g ħall-produzzjoni 
tas-serje.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 581  
1.2.4.5. It-tajers g ħandhom ikunu ta’ tip spe ċifikat bħala tagħmir oriġinali 
mill-manifattur tal-vettura. Il-pressjoni tat-tajers tista’ ti żdied b’sa 
50 % aktar mill-pressjoni spe ċifikata fil-paragrafu 4.2.2.3. 
tas-Subanness 4. L-istess pressjoni tat-tajers g ħandha tintu ża 
għall-issettjar tad-dinamometru u g ħal kull test sussegwenti. Il- 
pressjoni tat-tajers u żata għandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-test 
kollha rilevanti.  
1.2.4.6. Fjuwil ta’ referenza  
1.2.4.6.1. Il-fjuwil ta’ referenza xieraq kif definit fl-Anness IX g ħandu 
jintuża għall-ittestjar.  
1.2.4.7. Preparazzjoni tal-vettura tat-test  
1.2.4.7.1. Waqt it-test, il-vettura g ħandha tkun kwa żi orizzontali sabiex ti ġi 
evitata l-possibbiltà ta' distribuzzjoni mhux normali tal-fjuwil.  
1.2.4.7.2. Jekk hemm b żonn, il-manifattur g ħandu jipprovdi fittings u adap ­
ters addizzjonali, kif ikun me ħtieġ sabiex ti ġi akkomodata toqba 
għall-iskular tal-fjuwil fl-aktar punt baxx possibbli fit-tank(ijiet) 
installat fuq il-vettura, u sabiex ji ġi pprovdut g ħall-ġbir tal- 
kampjun tal-exhaust.  
1.2.4.7.3. G ħat-teħid ta’ kampjun tal-PM matul test meta l-apparat ta’ ri ġe­
nerazzjoni jkun f’kundizzjoni ta’ tag ħbija stabbilizzata (ji ġifieri l- 
vettura ma tkunx qieg ħda ssirilha ri ġenerazzjoni), huwa rrakko ­
mandat li l-vettura tkun g ħamlet > 1/3 mid-distanza ta’ bejn ir- 
riġenerazzjonijiet skedati jew li l-apparat b’ri ġenerazzjoni perjo ­
dika tkun saritlu tag ħbija ekwivalenti barra mill-vettura.  
1.2.5. Ċikli tal-ittestjar preliminari  
1.2.5.1. I ċ-ċikli tal-ittestjar preliminari jistg ħu jsiru jekk il-manifattur 
jitlobhom sabiex isegwi t-tra ċċa tal-velo ċità fi ħdan il-limiti 
stipulati.  
1.2.6. Prekundizzjonar tal-vettura tat-test  
1.2.6.1. It-tank tal-fjuwil (jew tankijiet tal-fjuwil) g ħandu jimtela bil-fjuwil 
tat-test spe ċifikat. Jekk il-fjuwil e żistenti fit-tank tal-fjuwil (jew 
tankijiet tal-fjuwil) ma jissodisfax l-ispe ċifikazzjonijiet li jinsabu 
fil-paragrafu 1.2.4.6. ta’ dan is-Subanness, il-fjuwil e żistenti 
għandu jitbattal qabel ma jimtela l-fjuwil. Is-sistema ta’ kontroll 
tal-emissjonijiet evaporattivi la g ħandha titbattal b’mod anormali u 
lanqas timtela b’mod anormali.  
1.2.6.2. I ċċarġjar tal-REESSs  
Qabel iċ-ċiklu tat-test tal-prekundizzjonar, l-REESSs g ħandhom 
jiġu ċċarġjati għalkollox. Fuq it-talba tal-manifattur, l-i ċċarġjar 
jista’ jiġi ommess qabel il-prekundizzjonar. L-REESSs ma g ħand­
homx jerġgħu jiġu ċċarġjati qabel l-ittestjar uffi ċjali. 
1.2.6.3. Il-vettura tat-test g ħandha titmexxa fi ċ-ċellula tat-test u g ħandhom 
isiru l-operazzjonijiet elenkati fil-paragrafi 1.2.6.3.1. sa 1.2.6.3.9.  
1.2.6.3.1. Il-vettura tat-test g ħandha titqieg ħed, billi tinstaq jew ti ġi mbottata, 
fuq dinamometru u tit ħaddem bid-WLTCs applikabbli. Il-vettura 
mhux bilfors tkun kies ħa, u tista tintu ża sabiex tissettja t-tag ħbija 
tad-dinamometru.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 582  
1.2.6.3.2. It-tag ħbija tad-dinamometru g ħandha tiġi ssettjata skont il-para ­
grafi 7. u 8. tas-Subanness 4.  
1.2.6.3.3. Matul il-prekundizzjonar, it-temperatura fi ċ-ċellula tat-test g ħandha 
tkun l-istess b ħal dik definita g ħat-test tat-Tip 1 (paragrafu 
1.2.2.2.1. ta’ dan is-Subanness).  
1.2.6.3.4. Il-pressjoni tat-tajers tar-roti tas-sewqan g ħandha tiġi ssettjata 
skont il-paragrafu 1.2.4.5. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.6.3.5. Bejn it-testijiet fuq l-ewwel fjuwil gassu ż ta’ referenza u t-tieni 
fjuwil gassu ż ta’ referenza, g ħal vetturi b’magni ta’ tqabbid bl- 
ispark li ja ħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan jew mg ħammrin 
b’tali mod li jistg ħu jingħataw petrol jew LPG jew Ng/bijometan, 
il-vettura g ħandha ter ġa’ tiġi prekundizzjonata qabel it-test fuq it- 
tieni fjuwil ta’ referenza.  
1.2.6.3.6. G ħall-prekundizzjonar, g ħandhom jinstaqu d-WLTC applikabbli. 
Ix-xegħil tal-magna u s-sewqan g ħandhom isiru skont il-paragrafu 
1.2.6.4. ta’ dan is-Subanness.  
Id-dinamometru g ħandu jiġi ssettjat skont is-Subanness 4.  
1.2.6.3.7. Fuq it-talba tal-manifattur jew tal-awtorità tal-approvazzjoni, 
jistgħu jsiru WLTCs addizzjonali sabiex il-vettura u s-sistemi ta’ 
kontroll tag ħha jinġiebu f’kundizzjoni stabbilizzata.  
1.2.6.3.8. Il-firxa tat-tali prekundizzjonar addizzjonali g ħandha tkun inklu ża 
fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
1.2.6.3.9. F’fa ċilità tat-test li fiha jista’ jkun hemm kontaminazzjoni 
possibbli ta’ test tal-vettura b’emissjonijiet baxxi ta’ partikuli 
b’residwu minn test pre ċedenti fuq vettura b’emissjoni g ħolja ta’ 
partikulati, huwa rrakkomandat, g ħall-fini tal-prekundizzjonar tat- 
tagħmir tal-kampjunar, li jinstaq ċiklu ta’ sewqan bi stat stabbli 
b’120 km/h g ħal 20 minuta b’vettura b’emissjonijiet baxxi ta’ 
partikulati. Huwa permess sewqan itwal u/jew b'velo ċità ogħla 
għall-prekundizzjonar tat-tag ħmir tal-kampjunar, jekk ikun hemm 
bżonn. Il-kejliet tal-isfond tal-mina ta’ dilwizzjoni g ħandhom 
jittieħdu wara l-prekundizzjonar tal-mina, u qabel kwalunkwe 
ttestjar sussegwenti tal-vettura.  
1.2.6.4. Il-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha 
tinbeda permezz tal-apparati pprovduti g ħal dan l-g ħan skont l- 
istruzzjonijiet tal-manifattur.  
Swiċċjar tal-modalità tal-operazzjoni li ma jsirx mill-vettura matul 
it-test ma g ħandux ikun permess sakemm ma jkunx stipulat mod 
ieħor. 
1.2.6.4.1. Jekk il-bidu tal-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropuls ­
joni ma jirnexxix, e ż. il-magna ma tixg ħelx kif anti ċipat jew il- 
vettura turi żball inizjali, it-test ji ġi null, għandhom ji ġu ripetuti t- 
testijiet tal-prekundizzjonar u g ħandu jinstaq test ġdid. 
1.2.6.4.2. I ċ-ċiklu jibda fuq xeg ħil tal-proċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal- 
motopropulsjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 583  
1.2.6.4.3. Fil-ka żijiet li fihom jintu ża LPG jew Ng/bijometan b ħala fjuwil, 
huwa permess li l-magna tinxteg ħel fuq petrol u tinqaleb b’mod 
awtomatiku g ħal LPG jew Ng/bijometan wara perjodu predeter ­
minat ta’ żmien li ma jistax jinbidel mis-sewwieq.  
1.2.6.4.4. Matul il-fa żijiet stazzjonari/ta’ magna mhix ingranata tal-vettura, 
il-brejkijiet g ħandhom ji ġu applikati bil-forza xierqa sabiex ji ġi 
evitat dawrien tar-roti tas-sewqan.  
1.2.6.4.5. Matul it-test, l-velo ċità għandu jitkejjel kontra l- ħin jew jin ġabar 
mis-sistema ta’ ġbir tad-dejta bi frekwenza ta’ mhux anqas minn 
1 Hz sabiex ikun jista’ ji ġi vvalutat l-velo ċità tas-sewqan attwali.  
1.2.6.4.6. Id-distanza fil-fatt misjuqa mill-vettura g ħandha tkun inklu ża 
fl-iskedi tat-test rilevanti kollha g ħal kull fa żi tad-WLTC.  
1.2.6.5. L-u żu tat-trażmissjoni  
1.2.6.5.1. Tra żmissjoni b’gerboks manwali  
Għandhom ji ġu segwiti l-istruzzjonijiet dwar it-tibdil tal-gerijiet 
speċifikati fis-Subanness 2. Vetturi ttestjati skont is-Subanness 8 
għandhom jinstaqu skont il-paragrafu 1.5. ta’ dak is-Subanness.  
Vetturi li ma jistg ħux jiksbu l-valuri tal-a ċċelerazzjoni u 
tal-veloċità massimu me ħtieġa fid-WLTC applikabbli g ħandhom 
jitħaddmu bil-kontroll tal-a ċċeleratur attivat g ħalkollox sakemm 
jerġgħu jilħqu t-traċċa tal-velo ċità meħtieġa. Il-ksur tat-tra ċċa tal- 
veloċità f’dawn i ċ-ċirkustanzi ma g ħandux jannulla test. Devjaz ­
zjonijiet mi ċ-ċiklu tas-sewqan g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-test 
kollha rilevanti.  
1.2.6.5.1.1. G ħandhom japplikaw it-tolleranzi mog ħtijin fil-paragrafu 1.2.6.6. 
ta’ dan is-Subanness.  
1.2.6.5.1.2. It-tibdil tal-gerijiet g ħandu jinbeda u jitlesta fi ħdan ± 1.0 sekonda 
mill-punt tat-tibdil tal-ger stipulat.  
1.2.6.5.1.3. Il-kla ċċ għandu jing ħafas fi żdan ± 1.0 sekonda mill-punt tal- 
operazzjoni tal-kla ċċ stipulat.  
1.2.6.5.2. Tra żmissjoni b’gerboks awtomatiku  
1.2.6.5.2.1. Vetturi mg ħammrin bi tra żmissjonijiet b’gerboks awtomatiku 
għandhom ji ġu ttestjati fil-modalità predominanti. Il-kontroll tal- 
aċċeleratur g ħandu jintu ża b’tali mod li jsegwi b’mod akkurat it- 
traċċa tal-velo ċità. 
1.2.6.5.2.2. Vetturi mg ħammrin bi tra żmissjonijiet b’gerboks awtomatiku 
b’modalitajiet li jistg ħu jintgħażlu mis-sewwieq g ħandhom jisso ­
disfaw il-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji fil-modalitajiet tat-tibdil 
awtomatiku u żati għas-sewqan ’il quddiem. Il-manifattur g ħandu 
jagħti evidenza xierqa lill-awtorità tal-approvazzjoni. Fuq il-ba żi 
tal-evidenza teknika pprovduta mill-manifattur u bil-qbil tal-awto ­
rità tal-approvazzjoni, il-modalitajiet iddedikati li jistg ħu jintgħażlu 
mis-sewwieq g ħal skopijiet limitati spe ċjali ħafna ma g ħandhomx 
jiġu kkunsidrati (e ż. modalità ta’ manutenzjoni, modalità “crawler”).  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 584  
1.2.6.5.2.3. Il-manifattur g ħandu jagħti evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni 
dwar l-eżistenza ta’ modalità li tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 
3.5.9. ta’ dan l-Anness. Bil-qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni, il- 
modalità predominanti tista’ tintu ża bħala l-unika modalità g ħad- 
determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-kriterji, tal-emissjonijiet ta’ 
CO  2 u tal-konsum ta’ fjuwil. Minkejja l-e żistenza ta’ modalità 
predominanti, il-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji g ħandhom 
ikunu ssodisfati fil-modalitajiet kollha tat-tibdil awtomatiku u żati 
għas-sewqan 'il quddiem kif deskritti fil-paragrafu 1.2.6.5.2.2. ta’ 
dan is-Subanness.  
1.2.6.5.2.4. Jekk il-vettura ma jkollha ebda modalità predominanti jew il- 
modalità predominanti mitluba ma tkunx maqbula mill-awtorità 
tal-approvazzjoni b ħala modalità predominanti, il-vettura g ħandha 
tiġi ttestjata fil-modalità tal-a ħjar każ u fil-modalità tal-ag ħar każ 
għall-emissjonijiet tal-kriterji, g ħall-emissjonijiet ta’ CO  2 u għall- 
konsum ta’ fjuwil. Il-modalitajiet tal-a ħjar u tal-ag ħar każ 
għandhom ji ġu nidentifikati mill-evidenza pprovduta dwar l-emiss ­
jonijiet ta’ CO  2 u dwar il-konsum ta’ fjuwil fil-modalitajiet kollha. 
L-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħandhom ikunu l- 
medja aritmetika tar-ri żultati tat-test fi ż-żewġ modalitajiet. Ir-ri żul­
tati tat-testijiet g ħaż-żewġ modalitjiet g ħandhom ji ġu inklużi fir- 
rapporti tat-test kollha rilevanti. Minkejja l-u żu tal-aħjar u l-ag ħar 
modalitajiet g ħall-ittestjar, il-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji 
għandhom ikunu ssodisfati fil-modalitajiet kollha kkunsidrati tat- 
tibdil awtomatiku u żati għas-sewqan il quddiem kif deskritti fil- 
paragrafu 1.2.6.5.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.6.5.2.5. G ħandhom japplikaw it-tolleranzi mog ħtijin fil-paragrafu 1.2.6.6. 
ta’ dan is-Subanness.  
Wara l-użu inizjali, is-selettur fl-ebda ħin matul it-test ma g ħandu 
jitħaddem. L-u żu inizjali g ħandu jsir sekonda (1) qabel il-bidu tal- 
ewwel aċċelerazzjoni.  
1.2.6.5.2.6. Il-vetturi bi tra żmissjoni awtomatika b’modalità manwali 
għandhom ji ġu ttestjati skont il-paragrafu 1.2.6.5.2. ta’ dan is- 
Subanness.  
1.2.6.6. Tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità 
It-tolleranzi li ġejjin għandhom ikunu permessi bejn l-velo ċità 
attwali tal-vettura u l-velo ċità stipulat minn qabel ta ċ-ċikli tat- 
test applikabbli. It-tolleranzi ma g ħandhomx jintwerew lis- 
sewwieq:  
(a) Limitu superjuri: 2.0 km/h og ħla mill-og ħla punt tat-tra ċċa fi 
ħdan ± 1.0 sekonda mill-waqt partikolari;  
(b) Limitu inferjuri: 2.0 km/h anqas mill-anqas punt tat-tra ċċa fi 
ħdan ± 1.0 sekonda mill- ħin partikolari.  
Ara l-Illustrazzjoni A6/2.  
Tolleranzi tal-velo ċità akbar minn dawk stipulati g ħandhom ikunu 
aċċettati diment li t-tolleranzi qatt ma jinqab żu għal aktar minn 
sekonda (1) fi kwalunkwe okka żjoni. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 585  
Ma għandux ikun hemm aktar minn g ħaxar devjazzjonijiet b ħal 
dawn f’kull test.  
Illustrazzjoni A6/2  
Tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità
 
1.2.6.7. A ċċelerazzjonijiet  
1.2.6.7.1. Il-vettura g ħandha titħaddem bil-moviment ta’ kontroll xieraq tal- 
aċċeleratur ne ċessarju sabiex ti ġi segwita t-tra ċċa tal-velo ċità. 
1.2.6.7.2. Il-vettura g ħandha tit ħaddem ming ħajr skossi, billi ji ġu segwiti 
punti ta’ tibdil tal-gerijiet, velo ċitajiet u pro ċeduri rappre żentattivi.  
1.2.6.7.3. G ħal trażmissjonijiet manwali, il-kontrollur tal-a ċċeleratur g ħandu 
jinħeles matul kull tibdil u t-tibdil g ħandu jsir fl-inqas ħin 
possibbli.  
1.2.6.7.4. Jekk il-vettura ma tistax issegwi t-tra ċċa tal-velo ċità, għandha 
titħaddem bil-potenza massima disponibbli sakemm l-velo ċità 
tal-vettura jer ġa’ jilħaq l-veloċità fil-mira rispettiv.  
1.2.6.8. De ċelerazzjonijiet  
1.2.6.8.1. Matul id-de ċelerazzjonijiet ta ċ-ċiklu, is-sewwieq g ħandu jitfi l- 
kontroll tal-a ċċeleratur iżda ma għandux jiskla ċċja b’mod manwali 
qabel il-waqt spe ċifikat fil-paragrafu 4 (c) tas-Subanness 2.  
1.2.6.8.1.1. Jekk il-vettura tidde ċelera aktar malajr minn dak stipulat mit-tra ċċa 
tal-veloċità, il-kontroll tal-a ċċeleratur g ħandu jitħaddem b’tali mod 
li l-vettura ssegwi t-tra ċċa tal-velo ċità b’akkuratezza.  
1.2.6.8.1.2. Jekk il-vettura tidde ċelera bil-mod wisq sabiex issegwi d-de ċele­
razzjoni fil-mira, il-brejkijiet g ħandhom ji ġu applikati b’tali mod li 
jkun possibbli ti ġi segwita t-tra ċċa tal-velo ċità b’mod akkurat.  
1.2.6.9. Waqfa mhux mistennija tal-magna  
1.2.6.9.1. Jekk il-magna tieqaf b’mod mhux mistenni, il-prekundizzjonar jew 
it-test tat-Tip 1 g ħandu jiġi ddikjarat null.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 586  
1.2.6.10. Wara li jitlesta ċ-ċiklu, il-magna g ħandha tintefa. Il-vettura ma 
għandhiex ter ġa’ tinxteg ħel qabel il-bidu tat-test li g ħalih tkun 
ġiet prekundizzjonata l-vettura.  
1.2.7. Immersjoni  
1.2.7.1. Wara l-prekundizzjonar u qabel l-ittestjar, il-vettura tat-test 
għandha tin żamm f’erja b’kundizzjonijiet ambjentali kif spe ċifikat 
fil-paragrafu 1.2.2.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
1.2.7.2. Il-vettura g ħandha tiġi immersa g ħal tal-inqas 6 sig ħat u massimu 
ta’ 36 sieg ħa bl-għatu tal-kompartiment tal-magna miftu ħ jew 
magħluq. Jekk ma jkunx esklu ż mid-dispo żizzjonijiet spe ċifiċi 
għal vettura partikolari, it-tkessi ħ jista’ jsir bi tberrid furzat sal- 
valur ipprogrammat tat-temperatura. Jekk it-tkessi ħ jiġi aċċelerat 
bil-fannijiet, il-fannijiet g ħandhom jitqieg ħdu b’tali mod li jinkiseb 
b’mod omo ġenju t-tkessi ħ massimu tas-sistema tal-mototra żmiss­
joni, tal-magna u tas-sistema ta’ posttrattament tal-exhaust.  
1.2.8. Test tal-emissjonijiet u tal-konsum ta’ fjuwil (test tat-Tip 1)  
1.2.8.1. It-temperatura ta ċ-ċellula tat-test fil-bidu tat-test g ħandha tkun ta’ 
23 °C ± 3 °C imkejla bi frekwenza minima ta’ 1 Hz. It-tempera ­
tura taż-żejt tal-magna u t-temperatura tal-fluwidu berried, jekk 
jintużaw, għandhom ikunu fi ħdan ± 2 °C mill-valur ipprogrammat 
ta’ 23 °C.  
1.2.8.2. Il-vettura tat-test g ħandha tiġi mbottata fuq dinamometru.  
1.2.8.2.1. Ir-roti tas-sewqan tal-vettura g ħandhom jitqieg ħdu fuq id-dinamo ­
metru bla ma tinxteg ħel il-magna.  
1.2.8.2.2. Il-pressjonijiet tat-tajers tar-roti tas-sewqan g ħandhom ji ġu ssettjati 
skont id-dispo żizzjonijiet tal-paragrafu 1.2.4.5. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
1.2.8.2.3. L-g ħatu tal-kompartiment tal-magna g ħandu jkun mag ħluq. 
1.2.8.2.4. Tubu tal-konnessjoni tal-exhaust g ħandu jkun imqabbad mat-tail ­
pipe(s) tal-vettura e żatt qabel ma tinxteg ħel il-magna.  
1.2.8.3. Xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni u s-sewqan  
1.2.8.3.1. Il-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha 
tinbeda permezz tal-apparati pprovduti g ħal dan l-g ħan skont l- 
istruzzjonijiet tal-manifattur.  
1.2.8.3.2. Il-vettura g ħandha tinstaq kif deskritt fil-paragrafi 1.2.6.4. sa 
1.2.6.10. inklu żi f’dan is-Subanness bid-WLTC applikabbli kif 
deskritti fis-Subanness 1.  
1.2.8.4. Id-dejta dwar l-RCB g ħandha titkejjel g ħal kull fażi tad-WLTC kif 
definita fl-Appendi ċi 2 għal dan is-Subanness.  
1.2.8.5. G ħandu jittie ħed kampjun tal-velo ċità tal-vettura attwali bi frek ­
wenza tal-kejl ta’ 10 Hz u l-indi ċijiet tat-tra ċċa tas-sewqan deskritti 
fil-paragrafu 7 tas-Subanness 7 g ħandhom ji ġu kkalkulati u ddoku ­
mentati.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 587  
1.2.9. Kampjunar gassu ż 
Il-kampjuni gassu żi għandhom jin ġabru f’boro ż u l-komposti 
għandhom ji ġu analizzati fi tmiem it-test jew fa żi tat-test, jew 
inkella l-komposti jistg ħu jiġu analizzati b’mod kontinwu u ji ġu 
integrati tul i ċ-ċiklu. 
1.2.9.1. G ħandhom jittie ħdu l-passi li ġejjin qabel kull test.  
1.2.9.1.1. Il-boro ż tal-kampjun imbattlin u evakwati g ħandhom jitqabbdu 
mas-sistemi tal- ġbir tal-kampjuni tal-exhaust dilwit u tal-arja tad- 
dilwizzjoni.  
1.2.9.1.2. L-istrumenti tal-kejl g ħandhom jinxteg ħlu skont l-istruzzjonijiet 
tal-manifatturi tal-istrumenti.  
1.2.9.1.3. L-iskambjatur tas-s ħana tas-CVS (jekk ikun installat) g ħandu 
jissaħħan minn qabel jew jitkessa ħ minn qabel sabiex ji ġi fit-tolle­
ranza tat-temperatura tat-test ta' t ħaddim tieg ħu kif spe ċifikat fil- 
paragrafu 3.3.5.1. tas-Subanness 5.  
1.2.9.1.4. Komponenti b ħal linji tal-kampjuni, filtri, kessie ħa u pompi 
għandhom jissa ħħnu jew jitkess ħu skont il-b żonn sakemm jint ­
laħqu t-temperaturi ta' t ħaddim stabbilizzati.  
1.2.9.1.5. Ir-rati tal-fluss tas-CVS g ħandhom ji ġu ssettjati skont il-paragrafu 
3.3.4. tas-Subanness 5, u r-rati tal-fluss tal-kampjun g ħandhom 
jiġu ssettjati g ħal-livelli xierqa.  
1.2.9.1.6. Kwalunkwe apparat ta’ integrazzjoni elettroniku g ħandu jiġi 
ażżerat u jista’ jer ġa’ jiġi ażżerat qabel il-bidu ta’ xi fa żi taċ-ċiklu. 
1.2.9.1.7. G ħall-analizzaturi tal-gass kontinwi kollha, g ħandhom jintg ħażlu l- 
firxiet xierqa. Dawn jistg ħu jinbidlu matul test biss jekk l-iswi ċċjar 
isir bit-tibdil tal-kalibrar li fuqu ti ġi applikata r-ri żoluzzjoni di ġitali 
tal-istrument. Il-gwadanji ta’ amplifikaturi ta' t ħaddim analogi tal- 
analizzatur ma jistg ħux jinbidlu matul test.  
1.2.9.1.8. L-analizzaturi tal-gass kontinwi g ħandhom ji ġu ażżerati u kkali ­
brati bl-u żu tal-gassijiet li jissodisfaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 6. 
tas-Subanness 5.  
1.2.10. Kampjunar g ħad-determinazzjoni tal-PM  
1.2.10.1. Il-passi deskritti fil-paragrafi 1.2.10.1.1. sa 1.2.10.1.2.3. inklu żi 
f’dan is-Subanness g ħandhom jittie ħdu qabel kull test.  
1.2.10.1.1. G ħażla tal-filtru  
1.2.10.1.1.1. G ħad-WLTC applikabbli s ħiħ għandu jitħaddem filtru wie ħed tal- 
kampjunar tal-partikulati ming ħajr riżerva. Sabiex ji ġi akkomodat 
għall-varjazzjonijiet fi ċ-ċiklu reġjonali, jista’ jintu ża filtru wie ħed 
għall-ewwel tliet fa żijiet u filtru separat g ħar-raba’ fa żi. 
1.2.10.1.2. Preparazzjoni tal-filtru  
1.2.10.1.2.1. Tal-inqas sieg ħa (1) qabel it-test, il-filtru g ħandu jitqieg ħed f’dixx 
petri li jipprote ġi kontra l-kontaminazzjoni minn trab u jippermetti 
li tinbidel l-arja, u jitqieg ħed f’kompartiment (jew kamra) tal-u żin 
għall-istabbilizzazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 588  
Fi tmiem il-perjodu ta’ stabbilizzazzjoni, il-filtru g ħandu jinti żen u 
l-piż tiegħu għandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti 
kollha. Imbag ħad il-filtru g ħandu jinħażen f’dixx petri mag ħluq 
jew holder tal-filtru ssi ġillat sakemm ikun hemm b żonnu għat- 
testijiet. Il-filtru g ħandu jintu ża fi żmien 8 sig ħat minn meta 
jitneħħa mill-kompartiment (jew kamra) tal-u żin. 
Il-filtru għandu jiġi ritornat fil-kamra ta’ stabbilizzazzjoni fi żmien 
siegħa (1) wara t-test u g ħandu jiġi kkundizzjonat g ħal tal-inqas 
siegħa (1) qabel ma jinti żen. 
1.2.10.1.2.2. Il-filtru tal-kampjun tal-partikulati g ħandu jiġi installat bil-galbu 
fil-holder tal-filtru. Il-filtru g ħandu jintmess biss b’for ċipi jew 
b’tongs. Kuntatt goff jew li jigref il-filtru se jirri żulta f’determi ­
nazzjoni skorretta tal-pi ż. L-assembla ġġ tal-holder tal-filtru g ħandu 
jitqiegħed f’linja tal-kampjun li fiha ma jkun g ħaddej ebda fluss.  
1.2.10.1.2.3. Huwa rrakkomandat li l-mikromi żien jiġi vverifikat fil-bidu ta’ 
kull sessjoni ta’ u żin, fi żmien 24 sieg ħa mill-użin tal-kampjuni, 
billi jintiżen oġġett ta’ referenza wie ħed ta’ madwar 100 mg. Dan 
l-oġġett għandu jinti żen tliet darbiet u r-ri żultat medju aritmetiku 
għandu jiġi inkluż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti kollha. Jekk ir- 
riżultat tal-medja aritmetika tal-wi żniet huwa ± 5 μg mir-riżultat 
tas-sessjoni tal-u żin preċedenti, is-sessjoni tal-u żin u l-mi żien 
jitqiesu li huma validi.  
1.2.11. Kampjunar tal-PN  
1.2.11.1. Il-passi deskritti fil-paragrafi 1.2.11.1.1. sa 1.2.11.1.2. inklu żi 
f’dan is-Subanness g ħandhom jittie ħdu qabel kull test:  
1.2.11.1.1. Is-sistema ta’ dilwizzjoni spe ċifika għall-partikuli u t-tag ħmir tal- 
kejl għandhom jinxteg ħlu u jitħejjew għall-kampjunar;  
1.2.11.1.2. Il-funzjoni korretta tal-elementi tal-PNC u tal-VPR tas-sistema tal- 
kampjunar tal-partikuli g ħandha tiġi kkonfermata skont il-pro ċe­
duri elenkati fil-paragrafi 1.2.11.1.2.1. sa 1.2.11.1.2.4. inklu żi 
f’dan is-Subanness.  
1.2.11.1.2.1. Kontroll tat-tnixxijiet, bl-u żu ta’ filtru ta’ prestazzjoni xierqa 
mqabbad mal-bokka tas-sistema tal-kejl s ħiħa tal-PN, mal-VPR u 
mal-PNC, g ħandu jirrapporta kon ċentrazzjoni mkejla ta’ anqas 
minn 0.5 partikuli g ħal kull cm  3 . 
1.2.11.1.2.2. Kuljum, kontroll żero fuq il-PNC, bl-u żu ta’ filtru ta’ prestazzjoni 
xierqa fil-bokka tal-PNC, g ħandu jirrapporta kon ċentrazzjoni ta’ ≤ 
0.2 partikuli g ħal kull cm  3 . Mat-tne ħħija tal-filtru, il-PNC g ħandu 
juri żieda fil-kon ċentrazzjoni mkejla sa tal-inqas 100 partikula g ħal 
kull cm  3 meta jittie ħed kampjun tal-arja ambjentali u ritorn g ħal ≤ 
0.2 partikuli g ħal kull cm  3 mal-bdil tal-filtru.  
1.2.11.1.2.3. G ħandu jiġi kkonfermat li s-sistema tal-kejl tindika li t-tubu tal- 
evaporazzjoni, fejn jintu ża fis-sistema, la ħaq it-temperatura ta' 
tħaddim korretta tieg ħu. 
1.2.11.1.2.4. G ħandu jiġi kkonfermat li s-sistema tal-kejl tindika li l-PND  1 tad- 
dilwizzjoni la ħaq it-temperatura ta' t ħaddim korretta tieg ħu. 
1.2.12. Kampjunar matul it-test  
1.2.12.1. G ħandhom jinxteg ħlu s-sistema ta’ dilwizzjoni, il-pompi tal-kamp ­
juni u s-sistema ta’ ġbir tad-dejta.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 589  
1.2.12.2. G ħandhom jinxteg ħlu s-sistemi tal-kampjunar tal-PM u tal-PN.  
1.2.12.3. In-numru tal-partikuli g ħandu jitkejjel b’mod kontinwu. Il-kon ċen­
trazzjoni medja aritmetika g ħandha tiġi ddeterminata bl-integraz ­
zjoni tas-sinjali tal-analizzatur fuq kull fa żi. 
1.2. 12.4. Il-kampjunar g ħandu jibda qabel jew fil-bidu tal-pro ċedura ta’ 
xegħil tas-sistema tal-motopropulsjoni u jintemm mal-konklu żjoni 
taċ-ċiklu. 
1.2.12.5. Bdil tal-kampjun  
1.2.12.5.1. Emissjonijiet gassu żi 
1.2.12.5.1.1. Il-kampjunar mill-exhaust dilwit u mill-arja ta’ dilwizzjoni g ħandu 
jinbidel minn par wie ħed ta’ boro ż tal-kampjuni g ħal pari boro ż 
sussegwenti, jekk ikun hemm b żonn, fi tmiem kull fa żi tad-WLTC 
applikabbli tas-sewqan.  
1.2.12.5.2. Partikulati  
1.2.12.5.2.1. G ħandhom japplikaw ir-rekwi żiti tal-paragrafu 1.2.10.1.1.1. ta’ 
dan is-Subanness.  
1.2.12.6. Id-distanza tad-dinamometru g ħandha tkun inklu ża fl-iskedi tat-test 
rilevanti kollha g ħal kull fa żi. 
1.2.13. Terminazzjoni tat-test  
1.2.13.1. Il-magna g ħandha tintefa e żatt wara li tintemm l-a ħħar parti tat- 
test. 
1.2.13.2. L-apparat li jie ħu l-kampjuni tal-volum b’mod kostanti,is-CVS, 
jew apparat tal-aspirazzjoni ie ħor għandu jintefa, jew it-tubu tal- 
exhaust mit-tailpipe(s) tal-vettura g ħandu jiġi skonnettjat.  
1.2.13.3. Il-vettura tista’ titne ħħa mid-dinamometru.  
1.2.14. Pro ċeduri ta' wara t-test  
1.2.14.1. Kontroll tal-analizzatur tal-gass  
1.2.14.1.1. G ħandu jiġi vverifikat il-qari tal-gass żero u tal-kalibrar tal-analiz ­
zaturi użati għall-kejl dilwit kontinwu. It-test g ħandu jitqies li 
huwa aċċettabbli jekk id-differenza bejn ir-ri żultati ta’ qabel it- 
test u ta’ wara t-test tkun ta’ anqas minn 2 % tal-valur tal-gass 
tar-regolar.  
1.2.14.2. Anali żi tal-borża 
1.2.14.2.1. Gassijiet tal-exhaust u arja ta’ dilwizzjoni li jinsabu fil-boro ż 
għandhom ji ġu analizzati mill-aktar fis possibbli. Il-gassijiet tal- 
exhaust qatt ma g ħandhom ji ġu analizzati aktar minn 30 minuta 
wara li tintemm il-fa żi taċ-ċiklu. 
Il-ħin ta’ reattività tal-gass fil-bor ża għandu jiġi kkunsidrat.  
1.2.14.2.2. Malli dan ikun prattiku qabel l-anali żi, il-medda tal-analizzatur li 
se tintuża għal kull kompost g ħandha tiġi ssettjata g ħal żero bil- 
gass żero xieraq.  
1.2.14.2.3. Il-kurvi tal-kalibrar tal-analizzaturi g ħandhom ji ġu ssettjati 
permezz ta’ gassijiet tar-regolar b’kon ċentrazzjonijiet nominali 
ta’ 70 sa 100 % tal-medda.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 590  
1.2.14.2.4. Imbag ħad għandu jerġa’ jiġi kkontrollat l-issettjar żero tal-analiz ­
zaturi. jekk kwalunkwe qari jvarja b’aktar minn 2 % mill-medda 
minn dak is-sett fil-paragrafu 1.2.14.2.2. ta’ dan is-Subanness, il- 
proċedura għandha tiġi ripetuta g ħal dak l-analizzatur.  
1.2.14.2.5. Imbag ħad il-kampjuni g ħandhom ji ġu analizzati.  
1.2.14.2.6. Wara l-anali żi, il-punti żero u tal-kalibrar g ħandhom jer ġgħu jiġu 
vverifikati bl-u żu tal-istess gassijiet. It-test g ħandu jitqies li huwa 
aċċettabbli jekk id-differenza tkun ta’ anqas minn 2 fil-mija tal- 
valur tal-gass tar-regolar..  
1.2.14.2.7. Ir-rati tal-fluss u l-pressjonijiet tad-diversi gassijiet fl-analizzaturi 
għandhom ikunu l-istess b ħal dawk u żati matul il-kalibrar tal- 
analizzaturi.  
1.2.14.2.8. Il-kontenut ta’ kull wie ħed mill-komposti mkejlin g ħandu jkun 
inkluż fl-iskedi tat-test rilevanti kollha wara l-istabbilizzazzjoni 
tal-apparat tal-kejl.  
1.2.14.2.9. Il-massa u n-numru tal-emissjonijiet kollha, fejn applikabbli, 
għandhom ji ġu kkalkulati skont is-Subanness 7.  
1.2.14.2.10. Il-kalibrar u l-kontrolli g ħandhom isiru:  
(a) Qabel u wara l-anali żi ta’ kull par boro ż; jew  
(b) Qabel u wara t-test s ħiħ. 
Fil-każ (b), il-kalibrar u l-kontrolli g ħandhom isiru fuq l-analizza ­
turi kollha g ħall-meded kollha u żati matul it-test.  
Fiż-żewġ każijiet, (a) u (b), g ħandha tintu ża l-istess medda tal- 
analizzatur g ħall-arja ambjentali u l-boro ż tal-exhaust korrispon ­
denti.  
1.2.14.3. U żin tal-filtru tal-kampjun tal-partikulati  
1.2.14.3.1. Il-filtru tal-kampjun tal-partikulati g ħandu jiġi ritornat g ħall- 
kompartiment (jew kamra) tal-u żin mhux aktar tard minn sieg ħa 
(1) wara li jitlesta t-test. G ħandu jiġi kkundizzjonat f’dixx petri, li 
huwa protett kontra kontaminazzjoni minn trab u jippermetti li 
tinbidel l-arja, g ħal tal-inqas sieg ħa (1), u jinti żen. Il-piż gross 
tal-filtru g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.  
1.2.14.3.2. Tal-inqas g ħandhom jinti żnu żewġ filtri ta’ referenza mhux u żati fi 
żmien 8 sig ħat mill-u żin tal-filtri tal-kampjuni, i żda idealment 
jintiżnu fl-istess ħin ma’ dan. Il-filtri ta’ referenza g ħandhom 
ikunu tal-istess daqs u materjal b ħall-filtru kampjunarju.  
1.2.14.3.3. Jekk il-pi ż speċifiku ta’ kwalunkwe filtru ta’ referenza jinbidel 
b’aktar minn ± 5 μg bejn il-wi żniet tal-filtru tal-kampjun, il-filtru 
tal-kampjun u l-filtri ta’ referenza g ħandhom jer ġgħu jiġu kkun­
dizzjonati fil-kompartiment (jew kamra) tal-u żin u jer ġgħu 
jintiżnu. 
1.2.14.3.4. It-tqabbil tal-wi żniet tal-filtru ta’ referenza g ħandu jsir bejn il- 
piżijiet speċifiċi u l-medja aritmetika mobbli tal-pi żijiet speċifiċi 
ta’ dak il-filtru ta’ referenza. Il-medja aritmetika mobbli g ħandha 
tiġi kkalkulata mill-pi żijiet speċifiċi miġburin fil-perjodu wara li 
l-filtri ta’ referenza tqieg ħdu fil-kompartiment (jew kamra) tal- 
użin. Il-perjodu g ħat-teħid tal-medji g ħandu jkun ta’ mill-inqas 
ġurnata wa ħda iżda mhux aktar minn 15-il jum.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 591  
1.2.14.3.5. Jista' jsir aktar minn rikundizzjonament wie ħed u wiżna waħda 
mill-ġdid tal-filtri tal-kampjun u ta’ referenza sakemm jg ħaddi 
perjodu ta’ 80 sieg ħa wara l-kejl tal-gassijiet mit-test tal-emissjo ­
nijiet. Jekk, qabel jew fil-mument ta’ 80 sieg ħa, aktar minn nofs 
in-numru ta’ filtri ta’ referenza jissodisfaw il-kriterju ta’ ± 5 μg, 
l-użin tal-filtru tal-kampjun jista’ jitqies li huwa validu. Jekk, fil- 
mument tat-80 sieg ħa, jintużaw żewġ filtri ta’ referenza u filtru 
minnhom ma jg ħaddix mill-kriterju ta’ ± 5 μg, l-użin tal-filtru tal- 
kampjun jista’ jitqies validu bil-patt li s-somma tad-differenzi 
assoluti bejn il-medjeni spe ċifiċi u mobbli mi ż-żewġ filtri ta’ refe ­
renza jkunu ta’ 10 μg jew anqas.  
1.2.14.3.6. F’ka ż li anqas minn nofs il-filtri ta’ referenza jissodisfaw il-kriterju 
ta’ ± 5 μg, il-filtru tal-kampjun g ħandu jitne ħħa, u t-test tal-emiss ­
jonijiet g ħandu jerġa’ jsir. Il-filtri ta’ referenza kollha g ħandhom 
jitneħħew u jinbidlu fi żmien 48 sieg ħa. Fil-każijiet kollha l- 
oħrajn, il-filtri ta’ referenza g ħandhom jinbidlu tal-inqas kull 
30 jum u b’tali mod li l-ebda filtru tal-kampjun ma jinti żen 
mingħajr tqabbil ma’ filtru ta’ referenza li kien pre żenti fil- 
kompartiment (jew kamra) tal-u żin għal tal-inqas ġurnata wa ħda. 
1.2.14.3.7. Jekk il-kriterji ta’ stabbiltà tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin 
fil-paragrafu 4.2.2.1. tas-Subanness 5 ma jkunux issodisfati, i żda l- 
wiżniet tal-filtru ta’ referenza jissodisfaw il-kriterji ta’ hawn fuq, 
il-manifattur tal-vettura g ħandu l-għażla li jaċċetta l-wiżniet tal- 
filtru tal-kampjun jew li jannulla t-testijiet, isewwi s-sistema tal- 
kontroll tal-kompartiment (jew kamra) tal-u żin u jerġa’ jagħmel 
it-test.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 592  
Subanness 6  
Appendiċi 1 
Proċedura ta’ ttestjar tal-emissjonijiet g ħall-vetturi kollha mg ħammrin 
b’sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika  
1. Ġenerali  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddefinixxi d-dispo żizzjonijiet spe ċifiċi rigward 
l-ittestjar ta’ vettura mg ħammra b’sistema b’ri ġenerazzjoni perjodika 
kif definita fil-paragrafu 3.8.1. ta’ dan l-Anness.  
Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvaz ­
zjoni, manifattur jista’ ji żviluppa pro ċedura alternattiva sabiex juri 
l-ekwivalenza tag ħha, inklużi t-temperaturi tal-filtru, il-kwantità tat-tag ħ­
bija u d-distanza misjuqa. Dan jista’ jsir fuq bank tal-magna jew fuq 
xażì dinamometriku.  
Bħala alternattiva g ħat-twettiq tal-pro ċeduri tat-test definiti f’dan 
l-Appendi ċi, jista’ jintu ża valur fiss ta’ K  i ta’ 1.05 g ħas-CO  2 u l-konsum 
ta’ fjuwil.  
1.2. Matul i ċ-ċikli li fihom isse ħħ ir-riġenerazzjoni, ma hemmx b żonn li jiġu 
applikati standards tal-emissjonijiet. Jekk ri ġenerazzjoni perjodika sse ħħ 
tal-inqas darba g ħal kull test tat-Tip 1 u di ġà tkun seħħet tal-inqas darba 
matul it-t ħejjija tal-vettura, ma hemmx b żonn ta’ pro ċedura tat-test 
speċjali. F’dan il-ka ż, dan l-Appendi ċi ma japplikax.  
1.3. Id-dispo żizzjonijiet ta’ dan l-Appendi ċi għandhom japplikaw g ħall-fini­
jiet tal-kejliet tal-PM biss u mhux g ħall-kejliet tal-PN.  
1.4. Fuq it-talba tal-manifattur, u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvaz ­
zjoni, il-pro ċedura tat-test spe ċifika għas-sistemi b’ri ġenerazzjoni perjo ­
dika mhijiex se tapplika g ħall-apparat ri ġenerattiv jekk il-manifattur 
jipprovdi dejta li turi li, matul i ċ-ċikli fejn isse ħħ ir-riġenerazzjoni, 
l-emissjonijiet jibqg ħu taħt il-limiti tal-emissjonijiet g ħall-kategorija ta’ 
vetturi rilevanti.  
1.5. Fuq it-talba tal-manifattur u bil-qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ 
tiġi eskluża l-fażi Għolja Ħafna għad-determinazzjoni tal-fattur ri ġene­
rattiv K_i g ħal vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3.  
2. Pro ċedura tat-test  
Il-vettura tat-test g ħandha tkun kapa ċi tinibixxi jew tippermetti l-pro ċess 
ta’ riġenerazzjoni diment li din l-operazzjoni ma jkollha ebda effett fuq 
il-kalibrar ori ġinali tal-magna. Il-prevenzjoni tar-ri ġenerazzjoni hija 
permessa biss matul it-tag ħbija tas-sistema ta’ ri ġenerazzjoni u matul 
iċ-ċikli ta’ prekundizzjonament. Mhijiex permessa matul il-kejl tal- 
emissjonijiet matul il-fa żi ta’ riġenerazzjoni. It-test tal-emissjonijiet 
għandu jsir bl-unità tal-kontroll mhux mibdula u ori ġinali tal-fabbrikant 
tat-tagħmir oriġinali (OEM). Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvaz ­
zjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tintu ża “unità tal-kontroll tal- 
inġinerija” li ma g ħandha ebda effett fuq il-kalibrar tal-magna ori ġinali 
matul id-determinazzjoni tal-K  i . 
2.1. Kejl tal-emissjonijiet tal-exhaust bejn żewġ WLTCs b’avvenimenti ta’ 
riġenerazzjoni  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 593  
2.1.1. L-emissjonijiet medji aritmeti ċi bejn l-avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni u 
matul it-tag ħbija tal-apparat ri ġenerattiv g ħandhom ji ġu ddeterminati 
mill-medja aritmetika ta’ diversi testijiet tat-Tip 1 bejn wie ħed u ieħor 
ekwidistanti (jekk aktar minn tnejn). B ħala alternattiva, il-manifattur 
jista’ jipprovdi dejta li turi li l-emissjonijiet jibqg ħu kostanti (± 15 %) 
fuq id-WLTCs bejn l-avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni. F’dan il-ka ż, 
jistgħu jintużaw l-emissjonijiet imkejlin matul it-test tat-Tip 1. Fi 
kwalunkwe ka ż ieħor, għandhom jitlestew il-kejliet tal-emissjonijiet 
għal tal-inqas żewġ ċikli tat-Tip 1: wie ħed immedjatament wara r-ri ġe­
nerazzjoni (qabel tag ħbija ġdida) u wie ħed qrib kemm jista’ jkun qabel 
il-fażi tar-riġenerazzjoni. Il-kejliet kollha tal-emissjonijiet g ħandhom 
isiru skont dan is-Subanness u l-kalkoli kollha g ħandhom isiru skont 
il-paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
2.1.2. Il-pro ċess ta’ tag ħbija u d-determinazzjoni ta’ K  i għandhom isiru matul 
iċ-ċiklu tas-sewqan tat-Tip 1 fuq xa żì dinamometriku jew fuq bank tat- 
test tal-magna bl-u żu ta’ ċiklu tat-test ekwivalenti. Dawn i ċ-ċikli jistgħu 
jsiru b’mod kontinwu (ji ġifieri ming ħajr il-bżonn li l-magna tintefa bejn 
iċ-ċikli). Wara kwalunkwe numru ta’ ċikli mwettqin, il-vettura tista’ 
titneħħa mix-xażì dinamometriku u t-test ikun jista’ jitkompla aktar tard.  
2.1.3. In-numru ta’ ċikli D bejn żewġ WLTCs fejn ise ħħu avvenimienti ta’ 
riġenerazzjoni, in-numru ta’ ċikli li matulhom isiru kejliet tal-emissjo ­
nijiet n u l-kejl tal-emissjonijiet tal-massa M ′ sij għal kull kompost i fuq 
kull ċiklu j għandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti kollha.  
2.2. Il-kejl tal-emissjonijiet matul l-avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni  
2.2.1. It-t ħejjija tal-vettura, jekk me ħtieġa, għat-test tal-emissjonijiet matul fa żi 
ta’ riġenerazzjoni, tista’ ssir bl-u żu taċ-ċikli tal-prekundizzjonament fil- 
paragrafu 1.2.6. ta’ dan is-Subanness jew ċikli tal-bank tat-test tal- 
magna ekwivalenti, skont il-pro ċedura ta’ tag ħbija magħżula fil-para ­
grafu 2.1.2. ta’ dan is-Subanness.  
2.2.2. Il-kundizzjonijiet tat-test u tal-vettura g ħat-test tat-Tip 1 deskritti f’dan l- 
Anness japplikaw qabel ma jsir l-ewwel test validu tal-emissjonijiet.  
2.2.3. Ir-ri ġenerazzjoni ma g ħandhiex isse ħħ waqt il-preparazzjoni tal-vettura. 
Din tista’ tkun żgurata minn wa ħda mill-metodi li ġejjin:  
2.2.3.1. Tista’ titqabbad sistema ta’ ri ġenerazzjoni manikin jew sistema parzjali 
għaċ-ċikli tal-prekundizzjonament.  
2.2.3.2. Kwalunkwe metodu ie ħor maqbul bejn il-manifattur u l-awtorità tal- 
approvazzjoni.  
2.2.4. Test tal-emissjonijiet bi startjar kiesa ħ inkluż proċess ta’ riġenerazzjoni 
għandu jsir skont id-WLTC applikabbli.  
2.2.5. Jekk il-pro ċess ta’ riġenerazzjoni je ħtieġ aktar minn WLTC wie ħed, kull 
WLTC għandu jkun kompletat. L-u żu ta’ filtru tal-kampjun tal-partiku ­
lati wieħed għal diversi ċikli meħtieġa sabiex titlesta r-ri ġenerazzjoni 
huwa permess.  
2.2.5.1. Jekk ikun me ħtieġ aktar minn WLTC wie ħed, WLTC(s) sussegwenti 
għandhom jinstaqu minnufih, bla ma tintefa l-magna, sakemm tinkiseb 
ir-riġenerazzjoni s ħiħa. F’każ li n-numru ta’ boro ż tal-emissjonijiet 
gassużi meħtieġa għad-diversi ċikli jaqbe ż in-numru ta’ boro ż dispo­
nibbli, il- ħin neċessarju sabiex ji ġi ssettjat test ġdid għandu jkun qasir 
kemm jista’ jkun. Il-magna ma g ħandhiex tintefa matul dan il-perjodu.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 594  
2.2.6. Il-valuri tal-emissjonijiet matul ir-ri ġenerazzjoni M  ri għal kull kompost i 
għandhom ji ġu kkalkulati skont il-paragrafu 3. f’dan l-Appendi ċi. 
In-numru ta’ ċikli tat-test applikabbli imkejlin g ħar-riġenerazzjoni 
kompluta g ħandu jkun inklu ż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti kollha.  
3. Kalkoli  
3.1. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-exhaust u tas-CO  2 , u tal-konsum ta’ fjuwil 
ta’ sistema ri ġenerattiva wa ħda 
M si ¼ P n 
j¼1 M′ sij 
n for n ã 1 
M ri ¼ P d 
j¼1 M′ rij 
d for d ã 1 
M pi ¼ M si Ü D þ M ri Ü d 
D þ d 
fejn għal kull kompost i kkunsidrat:  
M′ sij huma l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost i tul i ċ-ċiklu tat-test j 
mingħajr riġenerazzjoni, g/km;  
M′ rij huma l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost i tul i ċ-ċiklu tat-test j 
matul ir-ri ġenerazzjoni, g/km (jekk d > 1, l-ewwel test tad-WLTC 
għandu jsir kiesa ħ u ċ-ċikli ta’ wara s ħan); 
M si huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i ming ħajr riġe­
nerazzjoni, g/km;  
M ri huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i matul ir-ri ġe­
nerazzjoni, g/km;  
M pi huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i, g/km;  
n hija n-numru ta’ ċikli tat-test bejn i ċ-ċikli fejn ise ħħu l-avveni ­
menti riġenerattivi, li matulhom isiru l-kejliet tal-emissjonijiet fuq 
id-WLTCs tat-Tip 1, ≥ 1; 
d hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli me ħtieġa għar- 
riġenerazzjoni;  
D hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli bejn i ż-żewġ 
ċikli fejn ise ħħu avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni.  
Il-kalkolu ta’ M  pi jintwera grafikament fl-Illustrazzjoni A6. App1/1.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 595  
Illustrazzjoni A6.App1/1  
Parametri mkejlin matul it-test tal-emissjonijiet matul u bejn i ċ-ċikli fejn 
isseħħ ir-riġenerazzjoni (e żempju skematiku, l-emissjonijiet matul D jistg ħu 
jiżdiedu jew jonqsu)
  
3.1.1. Kalkolu tal-fattur ta’ ri ġenerazzjoni K  i għal kull kompost i kkunsidrat.  
Il-manifattur jista’ jag ħżel li jiddetermina g ħal kull kompost b’mod 
indipendenti jew l-ispustar addittiv jew inkella l-fatturi multiplikattivi.  
K i fattur:  K i ¼ M pi 
M si 
K i spustar:  K i ¼ M pi Ä M si 
M si , ir-riżultati ta’ M  pi u K  i u l-għażla tat-tip ta’ fattur tal-manifattur 
għandhom ji ġu rreġistrati. Ir-ri żultat tal-K  i għandu jkun inklu ż fir- 
rapporti tat-test kollha rilevanti. Ir-ri żultati tal-M  si , M  pi u K  i għandhom 
ikunu inklu żi fl-iskedi tat-test kollha rilevanti.  
K i tista’ tiġi ddeterminata wara t-tlestija ta’ sekwenza ta’ ri ġenerazzjoni 
waħda li tinkludi kejliet qabel, matul u wara l-avvenimenti ta’ ri ġene­
razzjoni kif murija fl-Illustrazzjoni A6. App1/1.  
3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-exhaust u tas-CO  2 , u tal-konsum ta’ fjuwil 
ta’ diversi sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika  
Dawk li ġejjin għandhom ji ġu kkalkulati g ħal (a) ċiklu ta' t ħaddim 
wieħed tat-Tip 1 g ħall-emissjonijiet tal-kriterji u (b) g ħal kull fa żi indi­
vidwali g ħal emissjonijiet ta’ CO  2 u għal konsum ta’ fjuwil. 
M sik ¼ P n k 
j¼1 M′ sik;j 
n k għal n  j ã 1 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 596  
M rik ¼ P d k 
j¼1 M′ rik;j 
d k għal d ã 1 
M si ¼ P x 
k¼1 M sik Ü D k P x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P x 
k¼1 M rik Ü d k P x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P x 
k¼1 D k þ M ri Ü P x 
k¼1 d k P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
M pi ¼ P x 
k¼1 ðM sik Ü D k þ M rik Ü d k Þ P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
K i fattur:  K i ¼ M pi 
M si 
K i spustar:  K i ¼ M pi Ä M si 
fejn: 
M si huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k 
tal-kompost i ming ħajr riġenerazzjoni, g/km;  
M ri huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k 
tal-kompost i matul ir-ri ġenerazzjoni, g/km;  
M pi huma l-emissjoni medja tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal- 
kompost i, g/km;  
M sik huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal- 
kompost i ming ħajr riġenerazzjoni, g/km;  
M rik huma l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal- 
kompost i matul ir-ri ġenerazzjoni, g/km;  
M′ sik,j huma l-emissjonijiet tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i 
f’g/km ming ħajr riġenerazzjoni mkejlin fil-punt j fejn 1 ≤ j ≤ 
n k , g/km;  
M′ rik,j huma l-emissjonijiet tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i 
matul ir-ri ġenerazzjoni (meta j > 1, l-ewwel test tat-Tip 1 isir 
kiesaħ, u ċ-ċikli sussegwenti s ħan) imkejlin fi ċ-ċiklu tat-test j 
fejn 1 ≤ j ≤ d k , g/km;  
n k huma n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti tal-avveniment k, bejn 
żewġ ċikli fejn ise ħħu l-fażijiet riġenerattivi, li matulhom isiru l- 
kejliet tal-emissjonijiet (WLTCs tat-Tip 1 jew ċikli tal-bank tat- 
test tal-magna ekwivalenti), ≥ 2; 
d k hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli tal-avveni ­
ment k me ħtieġa għar-riġenerazzjoni kompluta;  
D k hija n-numru ta’ ċikli tat-test kompluti applikabbli tal-avveni ­
ment k bejn i ż-żewġ ċikli fejn ise ħħu l-fażijiet riġenerattivi;  
x hija n-numru ta’ avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni kompluti.  
Il-kalkolu ta’ M  pi jintwera grafikament fl-Illustrazzjoni A6.App1/2.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 597  
Illustrazzjoni A6.App1/2  
Parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet waqt u bejn i ċ-ċikli li fihom isse ħħ ir-riġenerazzjoni 
(eżempju skematiku)
  
Il-kalkolu ta’ K  i għal diversi sistemi b’ri ġenerazzjoni perjodika huwa 
possibbli biss wara ċertu numru ta’ avvenimenti ta’ ri ġenerazzjoni g ħal 
kull sistema.  
Wara li ssir il-pro ċedura kompluta (A sa B, ara l-Illustrazzjoni 
A6.App1/2), il-kundizzjoni tal-bidu ori ġinali A għandha ter ġa’ tintlaħaq. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 598  
Subanness 6  
Appendiċi 2 
Proċedura tat-test g ħall-monitora ġġ tas-sistema tal-provvista tal-ener ġija 
elettrika  
1. Ġenerali  
F’każ li jiġu ttestjati l-NOVC-HEVs u l-OVC-HEVs, g ħandhom 
japplikaw l-Appendi ċijiet 2 u 3 tas-Subanness 8.  
Dan l-Appendi ċi jiddefinixxi d-dispo żizzjonijiet spe ċifiċi dwar il-korrez ­
zjoni tar-ri żultat tat-test g ħall-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 bħala funzjoni 
tal-bilanċ tal-enerġija ΔE REESS  għall-REESSs kollha.  
Il-valuri kkore ġuti għall-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandhom jikkorris ­
pondu għal bilanċ tal-enerġija żero (ΔE REESS  = 0) u g ħandhom ji ġu 
kkalkulati b’koeffi ċjent tal-korrezzjoni ddeterminat kif definit hawn ta ħt. 
2. Tag ħmir u strumentazzjoni tal-kejl  
2.1. Kejl tal-kurrent  
It-tnaqqis tal-REESS g ħandu jiġi definit b ħala kurrent negattiv.  
2.1.1. Il-kurrent(i) tal-REESS g ħandu jitkejjel matul it-testijiet bi transdjuser tal- 
kurrent tat-tip mag ħluq jew li jikklampja. Is-sistema tal-kejl tal-kurrent 
għandha tissodisfa r-rekwi żiti speċifikati fit-Tabella A8/1. It-transdjuser(s) 
tal-kurrent g ħandhom ikunu jifil ħu għall-punti massimi ta’ kurrent meta 
tinxtegħel il-magna u g ħall-kundizzjonijiet tat-temperatura fil-punt tal-kejl.  
2.1.2. It-transdjusers tal-kurrent g ħandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe wa ħda 
mill-REESS fuq wie ħed mill-kejbils imqabbad direttament mal-REESS 
u għandhom jinkludu l-kurrent totali tal-REESS.  
Fil-każ ta’ wajers protetti, g ħandhom ji ġu applikati metodi xierqa skont l- 
awtorità tal-approvazzjoni.  
Sabiex jitkejjel fa ċilment il-kurrent tal-REESS b’tag ħmir tal-kejl estern, il- 
manifatturi idealment g ħandhom jintegraw punti ta’ konnessjoni xierqa, 
sikuri u a ċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur 
għandu jgħin lill-awtorità tal-approvazzjoni billi jipprovdi l-mezz kif 
jitqabbad transdjuser tal-kurrent mal-kejbils tal-REESS kif deskritt hawn 
fuq. 
2.1.3. Il-kurrent imkejjel g ħandu jkun integrat mal- ħin bi frekwenza minima ta’ 
20 Hz, sabiex irendi l-valur imkejjel tal-Q, espress f’ampere-sig ħat Ah. Il- 
kurrent imkejjel g ħandu jkun integrat mal- ħin sabiex irendi l-valur 
imkejjel tal-Q, espress f’ampere-sig ħat Ah. L-integrazzjoni tista’ ssir fis- 
sistema ta’ kejl tal-kurrent.  
2.2. Dejta abbord il-vettura  
2.2.1. Inkella, il-kurrent tal-REESS g ħandu jiġi stabbilit permezz tad-dejta 
bbażata fuq il-vettura. Sabiex jintu ża dan il-metodu ta’ kejl, l-informaz ­
zjoni li ġejja għandha tkun a ċċessibbli mill-vettura tat-test:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 599  
(a) Il-valur tal-bilan ċ tal-iċċarġjar integrat mill-a ħħar tħaddim tal-ingnixin 
f’Ah;  
(b) Il-valur tal-bilan ċ tal-iċċarġjar tad-dejta abbord integrata kkalkulat bi 
frekwenza minima tal-kampjun ta’ 5 Hz;  
(c) Il-valur tal-bilan ċ tal-iċċarġjar permezz ta’ konnettur tal-OBD kif 
deskritt f’SAE J1962.  
2.2.2. Il-manifattur g ħandu juri l-akkuratezza tad-dejta dwar l-i ċċarġjar u l-iska ­
rikar tal-REESS abbord il-vettura lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
Il-manifattur jista’ jo ħloq familja ta’ vetturi tal-monitora ġġ tal-REESS 
sabiex juri li d-dejta dwar l-i ċċarġjar u l-iskariku tal-REESS abbord il- 
vettura hija korretta. L-akkuratezza tad-dejta g ħandha tintwera fuq vettura 
rappreżentattiva.  
Il-kriterji tal-familja li ġejjin għandhom ikunu validi:  
(a) Proċessi ta’ kombustjoni identi ċi (jiġifieri tqabbid bl-ispark, tqab ­
bidbil-kompressjoni, two-stroke, four-stroke);  
(b) Strate ġija ta’ ċċarġjar u/jew irkupru identika (modulu tad-dejta tal- 
REESS tas-softwer);  
(c) Disponibbiltà tad-dejta abbord;  
(d) Bilan ċ ta’ ċċarġjar identiku mkejjel mill-modulu tad-dejta tal-REESS;  
(e) Simulazzjoni tal-bilan ċ ta’ ċċarġjar abbord identiku.  
3. Pro ċedura tal-korrezzjoni bba żata fuq il-bidla fl-ener ġija tal-REESS  
3.1. Il-kejl tal-kurrent tal-REESS g ħandu jibda fl-istess ħin li fih jibda t-test u 
għandu jintemm e żatt wara li l-vettura tkun instaqet g ħaċ-ċiklu tas-sewqan 
komplut.  
3.2. Il-bilan ċ tal-elettriku Q imkejjel fis-sistema tal-provvista tal-ener ġija elet­
trika għandu jintu ża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut tal-ener ġija tal- 
REESS fi tmiem i ċ-ċiklu meta mqabbel mal-bidu ta ċ-ċiklu. Il-bilan ċ tal- 
elettriku g ħandu jiġi ddeterminat g ħad-WLTC totali g ħall-klassi tal- 
vettura applikabbli.  
3.3. Il-valuri separati ta’ Q  phase għandhom ji ġu lloggjati fuq il-fa żijiet taċ-ċiklu 
meħtieġa li jinsaqu g ħall-klassi tal-vettura applikabbli.  
3.4. Il-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tul iċ-ċiklu sħiħ bħala funz­
joni tal-kriterju tal-korrezzjoni c.  
3.4.1. Kalkolu tal-kriterju tal-korrezzjoni c  
Il-kriterju tal-korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tal- 
bidla fl-ener ġija elettrika ΔE REESS,j  u l-enerġija tal-fjuwil u g ħandu jiġi 
kkalkulat bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
c ¼ j ΔE REESS ;j 
E fuel j 
fejn: 
c huwa l-kriterju tal-korrezzjoni;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 600  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha tul il- 
perjodu j iddeterminat skont il-paragrafu 4.1. ta’ dan 
l-Appendi ċi, Wh;  
j hija, fil-paragrafu, i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli s ħiħ; 
E fuel hija l-ener ġija tal-fjuwil skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
E fuel ¼ 10 Ü HV Ü FC  nb Ü d 
fejn: 
E fuel hija l-kontenut ta’ ener ġija tal-fjuwil ikkonsmat tul i ċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli, Wh;  
HV hija l-valur tat-tis ħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;  
FC nb hija l-konsum ta’ fjuwil mhux ibbilan ċjat tat-test tat-Tip 1, mhux 
korrett għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-paragrafu 6. 
tas-Subanness 7, l/100 km;  
d hija d-distanza misjuqa tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
korrispondenti, km;  
10 fattur ta’ konver żjoni għal Wh.  
3.4.2. Il-korrezzjoni g ħandha tiġi applikata jekk ΔE REESS  hija negattiva (li 
tikkorrispondi g ħall-iskariku ta’ REESS) u l-kriterju ta’ korrezzjoni c 
ikkalkulat skont il-paragrafu 3.4.1. ta’ dan is-Subanness ikun akbar mit- 
tolleranza applikabbli skont it-Tabella A6.App2/2.  
3.4.3. Il-korrezzjoni g ħandha tiġi ommessa u g ħandhom jintu żaw valuri mhux 
ikkoreġuti jekk il-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat skont il-paragrafu 
3.4.1. ta’ dan is-Subanness ikun anqas mit-tolleranza applikabbli skont it- 
Tabella A6.App2/2.  
3.4.4. Il-korrezzjoni tista’ tkun ommessa u jistg ħu jintużaw valuri mhux ikko ­
reġuti jekk:  
(a) ΔE REESS  hija pożittiva (li tikkorrispondi g ħall-iċċarġjar ta’ REESS) u 
l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat skont il-paragrafu 3.4.1. ta’ dan 
is-Subanness ikun akbar mit-tolleranza applikabbli skont it-Tabella 
A6.App2/2;  
(b) il-manifattur jista’ juri bil-provi permezz ta’ kejl lill-awtorità tal- 
approvazzjoni li ma hemm ebda relazzjoni bejn ΔE REESS  u l-emiss ­
joni tal-massa CO  2 u ΔE REESS  u l-konsum ta’ fjuwil rispettivi.  
Tabella A6.App2/1  
Il-kontenut ta’ ener ġija tal-fjuwil  
Fjuwil  Petrol  Di żil 
Kontenut ta’ Etanol/Bijodi żil, %  E10  E85  B7  
Valur ta’ s ħana (kWh/l)  8,64  6,41  9,79  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 601  
Tabella A6.App2/2  
Kriterji tal-korrezzjoni tal-RCB  
Ċiklu baxxa + medja)  baxxa + medja + g ħolja baxxa + medja + g ħolja + 
għolja ħafna 
Kriterju tal-korrezzjoni c  0,015  0,01  0,005  
4. Applikazzjoni tal-funzjoni ta’ korrezzjoni  
4.1. Sabiex tapplika l-funzjoni ta’ korrezzjoni, il-bidla fl-ener ġija elettrika 
ΔE REESS,j  ta’ perjodu j tal-REESSs kollha g ħandha tiġi kkalkulata mill- 
kurrent imkejjel u mill-vulta ġġ nominali:  
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔE REESS ;j;i 
fejn: 
ΔE REESS,j,i  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS i matul il-perjodu 
kkunsidrat j, Wh;  
kif ukoll:  
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
fejn: 
U REESS  hija l-vulta ġġ nominali tal-REESS iddeterminat skont DIN EN 
60050-482, V;  
I(t) j,i hija l-kurrent elettriku tal-REESSs i matul il-perjodu kkunsidrat j 
iddeterminat skont il-paragrafu 2. ta’ dan l-Appendi ċi, A;  
t 0 hija l-ħin fil-bidu tal-perjodu kkunsidrat j, s;  
t end hija l-ħin fi tmiem il-perjodu kkunsidrat j, s.  
i hija n-numru tal-indi ċi tal-REESS ikkunsidrata;  
n hija l-ammont totali tal-REESS;  
j hija n-numru tal-indi ċi għall-perjodu kkunsidrat, fejn perjodu 
għandu jkun kwalunkwe fa żi taċ-ċiklu applikabbli, ta ħlita ta’ 
fażijiet taċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;  
1 
3 600 hija l-fattur ta’ konver żjoni minn Ws g ħal Wh.  
4.2. Għall-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , g/km, g ħandhom 
jintużaw il-fatturi Willans spe ċifiċi għall-proċess tal-kombustjoni mit- 
Tabella A6.App2/3.  
4.3. Il-korrezzjoni g ħandha ssir u ti ġi applikata g ħaċ-ċiklu totali u g ħal kull 
waħda mill-fa żijiet taċ-ċiklu tieg ħu b’mod separat, u g ħandha tkun 
inkluża fir-rapporti tat-testijiet rilevanti kollha.  
4.4. Għal dan il-kalkolu spe ċifiku, għandha tintu ża effiċjenza tal-alternejter 
tas-sistema tal-provvista tal-ener ġija elettrika fissa:  
η alternator ¼ 0,67 for electric power supply system REESS alternators  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 602  
4.5. Id-differenza fl-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 li tirriżulta għall-perjodu 
kkunsidrat j min ħabba l-im ġiba tat-tag ħbija tal-alternejter g ħall-iċċarġjar 
ta’ REESS g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
ΔM CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔE REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
fejn: 
ΔM CO2,j hija d-differenza tal-emissjonijiet tal-massa CO  2 li tirriżulta 
tal-perjodu j, g/km;  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESS tal-perjodu kkunsidrat j 
ikkalkulata skont il-paragrafu 4.1. ta’ dan l-Appendi ċi, Wh;  
d j hija d-distanza misjuqa tal-perjodu kkunsidrat j, km;  
j hija n-numru tal-indi ċi għall-perjodu kkunsidrat, fejn perjodu 
għandu jkun kwalunkwe fa żi taċ-ċiklu applikabbli, ta ħlita ta’ 
fażijiet taċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;  
0,0036 hija l-fattur ta’ konver żjoni minn Wh g ħal MJ;  
η alternator  hija l-effi ċjenza tal-alternejter skont il-paragrafu 4.4. ta’ dan 
l-Appendi ċi; 
Willans  factor hija l-fattur Willans spe ċifiku għall-proċess ta’ kombustjoni 
kif definit fit-Tabella A6.App2/3. gCO  2 /MJ; 
4.5.1. Il-valuri ta’ CO  2 ta’ kull fa żi u ċ-ċiklu totali g ħandhom ji ġu kkoreġuti kif 
ġej: 
M CO2;p;3 ¼ M CO2;p;1 Ä ΔM CO2;j 
M CO2;c;3 ¼ M CO2;c;2 Ä ΔM CO2;j 
fejn: 
ΔM CO2,j hija r-riżultat mill-paragrafu 4.5. ta’ dan is-Subanness g ħal 
perjodu j, g/km.  
4.6. Għall-korrezzjoni tal-emissjoni ta’ CO  2 , g/km, g ħandhom jintu żaw il- 
fatturi Willans fit-Tabella A6.App2/2.  
Tabella A6.App2/3  
Fatturi Willans  
Aspirazzjoni b’mod 
naturali  Iċċarġjar bil-pressjoni  
Tqabbid bl-ispark  Petrol (E10)  l/MJ  0,0756  0,0803  
gCO  2 /MJ 174  184  
CNG (G20)  m  3 /MJ 0,0719  0,0764  
gCO  2 /MJ 129  137  
LPG  l/MJ  0,0950  0,101  
gCO  2 /MJ 155  164  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 603  
Aspirazzjoni b’mod 
naturali  Iċċarġjar bil-pressjoni  
E85 l/MJ  0,102  0,108  
gCO  2 /MJ 169  179  
Tqabbid bil-kompressjoni  Di żil (B7)  l/MJ  0,0611  0,0611  
gCO  2 /MJ 161  161  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 604  
Subanness 6a  
Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali g ħad-determinazzjoni tal- 
emissjonijiet ta’ CO  2 f’kundizzjonijiet rappre żentattivi tat-temperatura 
reġjonali  
1. Introduzzjoni  
Dan is-Subanness jiddeskrivi l-pro ċedura tat-Test tal-Korrezzjoni tat- 
Temperatura Ambjentali (ATCT) sabiex ji ġu stabbiliti l-emissjonijiet 
ta’ CO  2 f’kundizzjonijiet rappre żentattivi tat-temperatura re ġjonali  
1.1. L-emissjonijiet ta’ CO  2 tal-vetturi ICE, NOVC-HEVs u l-valur ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ tal-OVC-HEVs g ħandhom ji ġu kkoreġuti skont ir- 
rekwiżiti ta’ dan is-Sub14-Anness. Ma hija me ħtieġa ebda korrezzjoni 
għall-valur ta’ CO  2 tat-test ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ. Ma hija me ħtieġa ebda 
korrezzjoni g ħal Awtonomija Elettrika.  
2. Familja tat-Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT)  
2.1. Huma biss vetturi li huma l-istess fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin li 
jistgħu jkunu parti mill-istess Familja tal-ATCT:  
(a) Arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni (ji ġifieri kombustjoni 
interna, ibrida, ċellula tal-fjuwil, jew elettrika);  
(b) Proċess tal-kombustjoni (ji ġifieri two-stroke jew four-stroke);  
(c) Numru u arran ġament taċ-ċilindri;  
(d) Metodu ta’ kombustjoni tal-magna (ji ġifieri injezzjoni diretta jew 
indiretta);  
(e) It-tip ta’ sistema ta’ tkessi ħ (jiġifieri arja, ilma, jew żejt); 
(f) Metodu ta’ aspirazzjoni (ji ġifieri aspirata b’mod naturali, jew 
iċċarġjata);  
(g) Fjuwil li g ħalih hija mfassla l-magna (ji ġifieri petrol, di żil, NG, 
LPG, eċċ.); 
(h) Konvertitur katalitiku (ji ġifieri katalist tridirezzjonali, nassa tal-NOx 
f’taħlita fqira, SCR, katalist tal-NOx f’ta ħlita fqira jew o ħra); 
(i) Jekk huwiex installat filtru tal-partikuli tad-di żil; kif ukoll  
(j) Riċirkolazzjoni tal-gass tal-exhaust (biha jew ming ħajr, imkess ħa 
jew le).  
Barra minn hekk, il-vetturi g ħandhom ikunu simili fir-rigward tal- 
karatteristi ċi li ġejjin:  
(k) Il-vetturi g ħandu jkollhom varjazzjoni fi ċ-ċilindrata tal-magna ta’ 
mhux aktar minn 30 % mill-vettura bl-anqas kapa ċità; kif ukoll  
(l) L-iżolament tal-kompartiment tal-magna g ħandu jkun ta’ tip simili 
f’dak li g ħandu x’jaqsam mal-materjal, mal-ammont u mal-post tal- 
iżolament. Il-manifatturi g ħandhom jipprovdu evidenza (e ż. bi tpin­ 
ġijiet CAD) lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-volum u l-pi ż tal- 
materjal ta’ i żolament installat huwa fi ħdan tolleranza ta’ 10 % 
għall-vettura ta’ referenza mkejla tal-ATCT.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 605  
2.1.1. Jekk ji ġu installati apparati tal- ħżin tas-sħana attivi, vetturi li jissodisfaw 
ir-rekwiżiti li ġejjin biss g ħandhom jitqiesu li huma parti mill-istess 
Familja tal-ATCT:  
(i) il-kapa ċità ta’ tis ħin, definita mill-entalpija ma ħżuna fis-sistema, 
hija fi ħdan medda ta’ 0 sa 10 % akbar mill-entalpija tal-vettura 
tat-test; kif ukoll  
(ii) l-OEM jista’ jipprovdi evidenza lis-servizz tekniku li l- ħin għar- 
rilaxx tas-s ħana fix-xeg ħil tal-magna fi ħdan familja huwa fi ħdan 
medda ta’ 0 sa 10 % anqas mill- ħin għar-rilaxx tas-s ħana tal-vettura 
tat-test.  
2.1.2. Huma biss vetturi li jissodisfaw il-kriterji skont il-paragrafu 3.9.4. ta’ 
dan is-Subanness li g ħandhom jitqiesu li huma parti mill-istess Familja 
tal-ATCT.  
3. Pro ċedura tal-ATCT  
It-test tat-Tip 1 spe ċifikat fis-Subanness 6 g ħandu jitwettaq bl-e ċċez­
zjoni tar-rekwi żiti speċifikati fil-paragrafi 3.1. sa 3.9. inklu żi f’dan is- 
Subanness 6a tal-ATCT.  
3.1. Kundizzjonijiet ambjentali g ħall-ATCT  
3.1.1. It-temperatura (T  reg ), li fiha l-vettura g ħandha titg ħaddas u ti ġi ttestjata 
għall-ATCT, g ħandha tkun ta’ 14 °C.  
3.1.2. Il- ħin tat-tgħaddis minimu (t  soak_ATCT  ) għall-ATCT g ħandu jkun ta’ 9 
sigħat. 
3.2. Ċellula tat-test u erja tal-immersjoni  
3.2.1. Ċellula tat-test  
3.2.1.1. I ċ-ċellula tat-test g ħandu jkollha valur ipprogrammat tat-temperatura 
daqs T  reg . Il-valur tat-temperatura attwali g ħandu jkun fi ħdan ± 3 °C 
fil-bidu tat-test u fi ħdan ± 5 °C matul it-test. It-temperatura tal-arja u l- 
umdità g ħandhom jitkejlu fl-i żbokk tal-fann tat-tkessi ħ bi frekwenza 
minima ta’ 1 Hz.  
3.2.1.2. L-umdità spe ċifika (H) tal-arja fi ċ-ċellula tat-test jew inkella fid-d ħul 
tal-arja tal-magna g ħandha tkun tali li:  
3,0 Ï H Ï 8,1 ðg H  2 O=kg arja niexfaÞ 
3.2.1.3. It-temperatura tal-arja u l-umdità g ħandhom jitkejlu fl-i żbokk tal-fann 
tat-tkessiħ tal-vettura b’rata ta’ 1 Hz.  
3.2.2. Erja tal-immersjoni  
3.2.2.1. It-temperatura tal-immersjoni g ħandu jkollha valur ipprogrammat tat- 
temperatura daqs T  reg u l-valur tat-temperatura attwali g ħandu jkun fi 
ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ t ħaddim ta’ 5 minuti u ma g ħand­
hiex turi devjazzjoni sistematika mill-valur ipprogrammat. It-tempera ­
tura għandha titkejjel b’mod kontinwu bi frekwenza minima ta’ 1 Hz.  
3.2.2.2. Il-post tas-sensur tat-temperatura g ħaż-żona tal-immersjoni g ħandu jkun 
rappreżentattiv sabiex titkejjel it-temperatura ambjentali madwar il- 
vettura u g ħandu jiġi kkontrollat mis-servizz tekniku.  
Is-sensur g ħandu jkun tal-inqas 10 cm ’il bog ħod mill-ħajt taż-żona tal- 
immersjoni u g ħandu jkun fl-irpar minn fluss tal-arja diretta.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 606  
Il-kundizzjonijiet tal-fluss tal-arja fi ħdan il-kamra tal-immersjoni fl- 
inħawi tal-vettura g ħandhom jirrappre żentaw fluss tal-konvezzjoni natu ­
rali rappre żentattiv g ħad-dimensjoni tal-kamra (ebda konvezzjoni sfur ­
zata).  
3.3. Il-vettura tat-test  
3.3.1. Il-vettura li se ti ġi ttestjata g ħandha tkun rappre żentattiva g ħall-familja li 
għaliha tiġi stabbilita d-dejta tal-ATCT (kif deskritta fil-paragrafu 2.3. 
ta’ dan is-Subanness).  
3.3.2. Mill-Familja tal-ATCT, g ħandha tintg ħażel il-Familja ta’ Interpolazzjoni 
bl-anqas ċilindrata (ara l-paragrafu 2 ta’ dan is-Subanness), u l-vettura 
tat-test g ħandha tkun fil-konfigurazzjoni tal-“vettura H” ta’ din il- 
familja.  
3.3.3. Fejn applikabbli, g ħandha tintg ħażel il-vettura bl-anqas entalpija tal- 
apparat tal- ħżin tas-sħana attiv u l-anqas rata ta’ rilaxx tas-s ħana 
għall-apparat tal- ħżin tas-sħana attiv mill-Familja tal-ATCT.  
3.3.4. Il-vettura tat-test g ħandha tissodisfa r-rekwi żiti stipulati fil-paragrafu 
1.2.3. tas-Subanness 6.  
3.4. Issettjar  
3.4.1. It-tag ħbija tat-triq u l-issettjar tad-dinamometru g ħandhom ikunu kif 
speċifikati fis-Subanness 4.  
Sabiex jing ħata kont lid-differenza fid-densità tal-arja f’14 °C meta 
mqabbla mad-densità tal-arja f’20 °C, ix-xa żì dinamometriku g ħandu 
jkun kif spe ċifikat fil-paragrafi 7. u 8. tas-Subanness 4 bl-e ċċezzjoni 
li f 2_TReg  mill-ekwazzjoni li ġejja għandha tintu ża bħala l-koeffi ċjent fil- 
mira C  t . 
f 2_TReg ¼ f 2 Ü ðT ref þ 273Þ=ðT reg þ 273Þ 
fejn: 
f 2 hija l-koeffi ċjent tat-tag ħbija tat-triq tat-tieni ordni, fil-kundizzjo ­
nijiet ta’ referenza, N/(km/h)  2 : 
T ref hija t-temperatura ta’ referenza tat-tag ħbija tat-triq kif spe ċifikata 
fil-paragrafu 3.2.10. ta’ dan l-Anness, C;  
T reg hija t-temperatura re ġjonali, kif definita fil-paragrafu 3.1.1., C.  
F’każ li jkun hemm issettjar validu tax-xa żì dinamometriku tat-test ta’ 
23 °C, il-koeffi ċjent tax-xa żì dinamometriku tat-tieni ordni ta’ C  d , 
għandu jkun adattat g ħall-ekwazzjoni li ġejja: 
C d_Treg ¼ C d þ ðf 2_TReg Ä f 2 Þ 
3.5. Prekundizzjonar  
3.5.1. Il-vettura g ħandha tiġi prekundizzjonata kif deskritt fil-paragrafu 1.2.6. 
tas-Subanness 6. Fuq it-talba tal-manifattur, il-prekundizzjonament jista’ 
jsir f’T  reg . 
3.6. Pro ċedura tal-immersjoni  
3.6.1. Wara l-prekundizzjonar u qabel l-ittestjar, il-vetturi g ħandhom 
jinżammu f’żona tal-immersjoni fil-kundizzjonijiet ambjentali deskritti 
fil-paragrafu 3.2.2. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 607  
3.6.2. It-trasferiment mill-prekundizzjonar g ħaż-żona tal-immersjoni g ħandu 
jsir mill-aktar fis possibbli, f'massimu ta’ 10 minuti.  
3.6.3. Imbag ħad il-vettura g ħandha tin żamm fiż-żona tal-immersjoni b’tali 
mod li l- ħin minn tmiem it-test tal-prekundizzjonar sal-bidu tat-test 
tal-ATCT ji ġi daqs t  soak_ATCT  b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali. 
Fuq it-talba tal-manifattur, u wara l-approvazzjoni tal-awtorità tal-appro ­
vazzjoni, t  soak_ATCT  jista’ jiġi estiż sa 120 minuta o ħra. F’dan il-ka ż, il- 
ħin estiż għandu jintu ża għat-tberrid spe ċifikat fil-paragrafu 3.9. ta’ dan 
is-Subanness.  
3.6.4. L-immersjoni g ħandha ssir ming ħajr ma jintu ża fann tat-tkessi ħ u bil- 
partijiet kollha tal-qafas imqeg ħdin kif suppost f’operazzjoni normali ta’ 
parkeġġ. Il-ħin bejn tmiem il-prekundizzjonar u l-bidu tat-test tal-ATCT 
għandu jiġi rreġistrat.  
3.6.5. It-trasferiment mi ż-żona tal-immersjoni g ħaċ-ċellula tat-test g ħandu jsir 
mill-aktar fis possibbli. Il-vettura ma g ħandhiex tkun esposta g ħal diffe­
renza fit-temperatura minn T  reg għal aktar minn 10 minuti.  
3.6.6. F’ka ż li din il-vettura tat-test isservi b ħala l-vettura ta’ referenza g ħall- 
Familja ta’ ATCT, g ħandha ssir immersjoni addizzjonali fi 23 °C kif 
speċifikata fil-paragrafu 3.9.  
3.7. Test tal-ATCT  
3.7.1. I ċ-ċiklu tat-test g ħandu jkun id-WLTC applikabbli spe ċifikat fis-Suban ­
ness 1 għal dik il-klassi ta’ vettura.  
3.7.2. G ħandhom ji ġu segwiti l-pro ċeduri għat-twettiq tat-test tal-emissjonijiet 
kif speċifikat fis-Subanness 6, bl-e ċċezzjoni li l-kundizzjonijiet ambjen ­
tali għaċ-ċellula tat-test g ħandhom ikunu dawk kif deskritti fil-paragrafu 
3.2.1. ta’ dan is-Subanness.  
▼M2 
3.7.3. B'mod partikolari, l-emissjonijiet mit-tailpipe mkejla f'test ATCT ma 
għandhomx jaqb żu l-limiti tal-emissjonijiet Euro 6 applikabbli g ħall- 
vettura ttestjata kif definit fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament 
(KE) Nru 715/2007.  
▼B 
3.8. Kalkolu u Dokumentazzjoni  
3.8.1. Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-familja,  FCF , għandu jiġi kkalkulat kif 
ġej: 
FCF ¼ M CO2;Treg=M CO2,23°  
fejn 
M CO2,23°  huma l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tul iċ-ċiklu sħiħ tad- 
WLTC tat-test tat-Tip 1 fi 23 °C tal-vettura H, wara l-Pass 
3 tat-Tabella A7/1 tas-Subanness 7, i żda mingħajr ebda 
korrezzjoni ulterjuri, g/km;  
M CO2,Treg  huma l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 tul iċ-ċiklu sħiħ tad- 
WLTC tat-test f’temperatura re ġjonali wara l-Pass 3 tat- 
Tabella A7/1 tas-Subanness 7, i żda mingħajr korrezzjoni 
ulterjuri, g/km.  
L-FCF  għandu jiġi inkluż fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
3.8.2. Il-valuri ta’ CO  2 għal kull vettura fi ħdan il-Familja tal-ATCT (kif 
definita fil-paragrafu 3 ta’ dan is-Subanness) g ħandhom ji ġu kkalkulati 
bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 608  
M CO2;c;5 ¼ M CO2;c;4 Ü FCF  
M CO2;p;5 ¼ M CO2;p;4 Ü FCF  
fejn: 
M CO2,c,4  u M CO2,p,4  huma l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 tul id- 
WLTC komplut, c, u l-fa żijiet taċ-ċiklu, p, li 
jirriżultaw mill-pass tal-kalkolu pre ċedenti, 
g/km;  
M CO2,c,5  u M CO2,p,5  huma l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 tul id- 
WLTC komplut, c, u l-fa żijiet taċ-ċiklu, p, 
inkluża l-korrezzjoni tal-ATCT, u g ħandhom 
jintużaw għal kwalunkwe korrezzjoni o ħra jew 
kwalunkwe kalkolu ie ħor, g/km;  
3.9. Forniment ta’ tberrid  
3.9.1. G ħall-vettura tat-test li sservi b ħala vettura ta’ referenza g ħall-Familja 
tal-ATCT u l-vetturi H kollha tal-familji ta’ interpolazzjoni fi ħdan il- 
Familja tal-ATCT, it-temperatura ta’ tmiem tal-fluwidu berried tal- 
magna għandha titkejjel wara s-sewqan tat-test tat-Tip 1 rispettiv fi 
23 °C u wara l-immersjoni fi 23 °C g ħad-durata ta’ t  soak_ATCT  , b’tolle­
ranza ta’ 15-il minuta addizzjonali.  
3.9.1.1. F’ka ż li t  soak_ATCT  ġie estiż fit-test tal-ATCT rispettiv, g ħandu jintu ża l- 
istess ħin tal-immersjoni, b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali.  
3.9.2. Il-pro ċedura tat-tberrid g ħandha ssir mill-aktar fis possibbli wara tmiem 
it-test tat-Tip 1, b’ittardjar massimu ta’ 10 minuti. Il- ħin tal-immersjoni 
mkejjel huwa l- ħin bejn il-kejl tat-temperatura ta’ tmiem u tmiem it-test 
tat-Tip 1 fi 23 °C u g ħandu jiġi inkluż fl-iskedi tat-testijiet rilevanti 
kollha.  
3.9.3. It-temperatura medja ta ż-żona tal-immersjoni tal-a ħħar 3 sigħat tal- 
proċess ta’ immersjoni g ħandha titnaqqas mit-temperatura tat-tmiem 
imkejla tal-fluwidu berried tal-magna fi tmiem il- ħin tal-immersjoni 
speċifikat fil-paragrafu 3.9.1. Din tissejja ħ Δ T_ATCT  . 
3.9.4. Sakemm Δ T_ATCT  li tirriżulta ma tkunx fi ħdan il-medda ta’ - 2 °C sa + 
4 °C mill-vettura ta’ referenza, din il-Familja ta’ Interpolazzjoni ma 
għandhiex titqies li hija membru tal-istess Familja tal-ATCT.  
3.9.5. G ħall-vetturi kollha fi ħdan Familja tal-ATCT, il-fluwidu berried 
għandu jitkejjel fl-istess post fis-sistema tat-tkessi ħ. Dak il-post g ħandu 
jkun fl-aktar punt qrib possibbli tal-magna sabiex it-temperatura tal- 
fluwidu berried tkun rappre żentattiva kemm jista’ jkun tat-temperatura 
tal-magna.  
3.9.6. Il-kejl tat-temperatura ta ż-żoni tal-immersjoni g ħandu jkun kif spe ċifikat 
fil-paragrafu 3.2.2.2. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 609  
Subanness 7  
Kalkoli  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. Il-kalkoli relatati b’mod spe ċifiku ma’ vetturi ibridi, purament 
elettriċi u taċ-ċellula tal-fjuwil tal-idro ġenu kkumpressat huma 
deskritti fis-Subanness 8.  
Metodu mqassam fuq diversi passi tal-kalkoli tar-ri żultat huwa 
deskritt fil-paragrafu 4 tas-Subanness 8.  
1.2. Il-kalkoli deskritti f’dan is-Subanness g ħandhom jintu żaw għal 
vetturi li ju żaw magni b'kombustjoni.  
1.3. Tqarrib tar-ri żultati tat-test  
1.3.1. Passi intermedji fil-kalkoli ma g ħandhomx ji ġu mqarrba.  
1.3.2.. Ir-ri żultati tal-emissjonijiet tal-kriterji finali g ħandhom ji ġu 
mqarrba f’pass wie ħed għan-numru ta’ postijiet lejn il-lemin tal- 
punt deċimali indikati mill-istandard tal-emissjonijiet applikabbli 
flimkien ma’ figura sinifikanti addizzjonali o ħra. 
1..3.3. Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni ta’ NO  x , KH, għandu jiġi mqarreb 
għal żewġ postijiet de ċimali.  
1.3.4. Il-fattur ta’ dilwizzjoni, DF, g ħandu jiġi mqarreb g ħal żewġ posti­
jiet deċimali.  
1.3.5. G ħal informazzjoni mhux relatata mal-istandards, g ħandu jintu ża 
ġudizzju tajjeb skont l-in ġinerija.  
1.3.6. It-tqarrib tar-ri żultati ta’ CO  2 u ta’ konsum ta’ fjuwil huwa deskritt 
fil-paragrafu 1.4. ta’ dan is-Subanness.  
1.4. Metodu mqassam fuq diversi passi g ħall-kalkolu tar-ri żultati finali 
tat-test għal vetturi li ju żaw magni b'kombustjoni  
Ir-riżultati għandhom ji ġu kkalkulati fl-ordni deskritt fit-Tabella 
A7/1. Ir-ri żultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” 
għandhom ji ġu rreġistrati. Il-kolonna “Pro ċess” tiddeskrivi l-para ­
grafi li għandhom jintu żaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli o ħrajn. 
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintu ża n-nomenklatura li ġejja fi ħdan 
l-ekwazzjonijiet u r-ri żultati:  
c ċiklu applikabbli komplut;  
p kull fa żi taċ-ċiklu applikabbli;  
i kull komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli, 
mingħajr CO  2 ; 
CO  2 emissjoni ta’ CO  2 . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 610  
Tabella A7/1  
Proċedura għall-kalkolu tar-ri żultati finali tat-test  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Anness 6  Riżultati test 
mhux ma ħdumin  Emissjonijiet tal-massa 
Paragrafi 3. sa 3.2.2. fis-Suban ­
ness 7  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  1 
Pass 1 tal- 
output  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  Kalkolu tal-valuri ta ċ-ċikli kkom ­
binati: 
M i;c;2 ¼ P 
p M i;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P 
p M CO2;p;1 Ü d p P 
p d p 
fejn: 
M i/CO2,c,2  huma r-ri żultati tal- 
emissjonijiet tul i ċ-ċiklu totali; 
d p huma d-distanzi misjuqin tal- 
fażijiet taċ-ċiklu, p.  M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  2 
Passi 1 u 2 
tal-output  M CO2,p,1  , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  Korrezzjoni tal-RCB 
Subanness 6, Appendi ċi 2 M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  3 
Riżultat 
passi 2 u 3  M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  Proċedura ta’ ttestjar tal-emissjo ­
nijiet għall-vetturi kollha mg ħa- 
mmrin b’sistemi b’ri ġenerazzjoni 
perjodika, K  i . 
Subanness 6, Appendi ċi 1. 
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 jew 
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 kif ukoll  
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 jew 
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 
Spustar addittiv jew fattur multi ­
plikattiv li jrid jintu ża skont id- 
determinazzjoni tal-Ki. 
Jekk K  i mhijiex applikabbli:  
M i;c;4 ¼ M i;c;2 
M CO2 ;c;4 ¼ M CO2 ;c;3 M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  4a 
Passi 3 u 4a 
tal-output  M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  Jekk K  i hija applikabbli, allinja l- 
valuri tal-fa żi ta’ CO  2 mal-valur 
taċ-ċikli kkombinati:  M CO2,p,4  , g/km.  4b  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 611  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
M CO2;p;4 ¼ M CO2;p;3 Ü AF  Ki 
għal kull fa żi taċ-ċiklu p; 
fejn: 
AF Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Jekk K  i mhijiex applikabbli:  
M CO2 ;p;4 ¼ M CO2 ;p;3 
Pass 4 tal- 
output  M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km; 
M CO2,p,4  , g/km.  Korrezzjoni tal-ATCT skont il- 
paragrafu 3.8.2. tas-Subanness 6a. 
Fatturi ta’ deterjorament ikkalku ­
lati skont l-Anness VII u applikati 
għall-valuri tal-emissjonijiet tal- 
kriterji.  M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  5 
“riżultat ta’ 
test 
wieħed” 
Pass 5 tal- 
output  Għal kull test: 
M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  Teħid tal-medja tat-testijiet u tal- 
valur iddikjarat. 
Paragrafi 1.1.2. sa 1.1.2.3. fis- 
Subanness 6  M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , 
g/km.  6 
Pass 6 tal- 
output  M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , 
g/km.  Allinjament tal-valuri tal-fa żijiet. 
Subanness 6, paragrafu 1.1.2.4. 
kif ukoll:  
M CO2 ;c;7 ¼ M CO2 ;c;declared  M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  7 
Passi 6 u 7 
tal-output  M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  Kalkolu tal-konsum ta’ fjuwil. 
Subanness 7, paragrafu 6. 
Il-kalkolu tal-konsum ta’ fjuwil 
għandu jsir g ħaċ-ċiklu applikabbli 
u għall-fażijiet tieg ħu b’mod 
separat. G ħal dak il-g ħan: 
(a) għandhom jintu żaw il-fa żi 
applikabbli jew il-valuri ta’ 
CO  2 taċ-ċiklu; 
(b) għandha tintu ża l-emissjoni tal- 
kriterji tul i ċ-ċiklu komplut. 
kif ukoll:  
M i;c;8 ¼ M i;c;6 
M CO2 ;c;8 ¼ M CO2 ;c;7 
M CO2 ;p;8 ¼ M CO2 ;p;7 FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km; 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km.  8 
“riżultat ta’ 
test tat-Tip 
1 għal 
vettura tat- 
test” ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 612  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Pass 8  G ħal kull wa ħda 
mill-vetturi tat- 
test H u L: 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km; 
FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km.  Jekk vettura tat-test L ġiet ittest­
jata minbarra vettura tat-test H, il- 
valur tal-emissjoni tal-kriterji li 
jirriżulta għandu jkun l-og ħla 
miż-żewġ valuri u jissejja ħ M i,c . 
Fil-każ tal-emissjonijiet ikkombi ­
nati ta’ THC+NOx, g ħandu 
jintuża l-ogħla valur tas-somma li 
jirreferi g ħall-VH jew g ħall-VH. 
Inkella, jekk ma ġiet ittestjata 
ebda vettura L,  M i;c ¼ M i;c;8 
Għal CO  2 u FC, g ħandhom 
jintużaw il-valuri derivati fil-passi 
8, u l-valuri ta’ CO  2 għandhom 
jiġu mqarrba g ħal żewġ postijiet 
deċimali, u l-valuri ta’ FC 
għandhom ji ġu mqarrba g ħal tliet 
postijiet de ċimali.  M i,c , g/km; 
M CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/100 km; 
u jekk ġiet ittest­
jata vettura L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , l/100 km.  9 
“riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolaz ­
zjoni” 
Riżultat 
finali tal- 
emissjoni 
tal-kriterji  
Pass 9  M  CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/100 km; 
u jekk ġiet ittest­
jata vettura L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , l/100 km.  Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u 
tas-CO  2 għal vetturi individwali 
f’familja ta’ interpolazzjoni ta’ 
CO  2 . 
Subanness 7, paragrafu 3.2.3. 
L-emissjonijiet ta’ CO  2 iridu 
jkunu espressi fi grammi kull 
kilometru (g/km) u mqarrba 
għall-eqreb numru s ħiħ; 
Il-valuri ta’ FC g ħandhom ji ġu 
mqarrba g ħal post de ċimali 
wieħed, espress f’(l/100 km).  M CO2,c,ind  g/km; 
M CO2,p,ind  , g/km; 
FC c,ind l/100 km; 
FC p,ind , l/100 km.  10 
“riżultat ta’ 
vettura 
individ­
wali” 
Riżultat 
finali ta’ 
CO  2 u FC  
2. Determinazzjoni tal-volum ta’ gass dilwit  
2.1. Kalkolu tal-volum g ħal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li kapa ċi 
jopera b'rata tal-fluss kostanti jew varjabbli  
2.1.1. Il-fluss volumetriku g ħandu jitkejjel b’mod kontinwu. Il-volum 
totali għandu jitkejjel g ħad-durata tat-test.  
2.2. Il-kalkolu tal-volum g ħal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li ju ża 
pompa ta’ spustament po żittiv 
2.2.1. Il-volum g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
V ¼ V 0 Ü N 
fejn: 
V hija l-volum tal-gass dilwit, f’litri kull test (qabel 
il-korrezzjoni);  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 613  
V 0 hija l-volum ta’ gass fornit mill-pompa ta’ spustament po żittiv 
fil-kundizzjonijiet ta’ ttestjar, litri g ħal kull rivoluzzjoni 
tal-pompa;  
N hija n-numru ta’ rivoluzzjonijiet kull test.  
2.2.1.1. Korrezzjoni tal-volum g ħal kundizzjonijiet standard  
Il-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit, V, g ħandu jiġi kkoreġut għal 
kundizzjonijiet standard skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
V mix ¼ V Ü K 1 Ü Í P B Ä P 1 
T p Î 
fejn: 
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B hija l-pressjoni barometrika tal-kamra tat-test, kPa;  
P 1 hija l-vakwu fil-bokka tal-pompa ta’ spustament po żittiv 
relattiv għall-pressjoni barometrika ambjentali, kPa;  
T p hija t-temperatura medja aritmetika tal-gass tal-exhaust 
dilwit li jid ħol fil-pompa ta’ spustament po żittiv matul it- 
test, Kelvin (K).  
3. Emissjonijiet tal-massa  
3.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.1.1. Jekk ma ji ġi supponut ebda effett tal-kompressibbiltà, il-gassijiet 
kollha involuti fil-pro ċessi ta’ d ħul (tal-arja) fil-magna, ta’ 
kombustjoni u tal-exhaust jistg ħu jitqiesu li huma l-ideali skont 
l-ipoteżi ta’ Avogadro.  
3.1.2. Il-massa, M ta’ komposti gassu żi emessi mill-vettura matul it-test 
għandha ti ġi stabbilita bil-moltiplikazzjoni tal-kon ċentrazzjoni 
volumetrika tal-gass inkwistjoni u l-volum tal-gass tal-exhaust 
dilwit filwaqt li jitqiesu d-densitajiet li ġejjin fil-kundizzjonijiet 
ta’ referenza ta’ 273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa:  
Monossidu tal-karbonju (CO)  ρ ¼ 1,25g =l 
Diossidu tal-karbonju (CO  2 ) ρ ¼ 1,964g =l 
Idrokarburi:  
għall-petrol (E10) (C  1 H 1.93 O 0.033 ) ρ ¼ 0,646g =l 
għad-diżil (B7) (C  1 H 1.86 O 0.007 ) ρ ¼ 0,625g =l 
għal-LPG (C  1 H 2.525 ) ρ ¼ 0,649g =l 
għall-NG/bijometan (CH  4 ) ρ ¼ 0,716g =l 
għall-etanol (E85) (C  1 H 2.74 O 0.385 ) ρ ¼ 0,934g =l 
Ossidi tan-nitro ġenu (NO  x ) ρ ¼ 2,05g =l ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 614  
Id-densità g ħall-kalkoli tal-massa tal-NMHC g ħandha tkun daqs 
dik tal-idrokarburi totali f’273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa, u 
hija dipendenti mill-fjuwil. Id-densità g ħall-kalkoli tal-massa 
tal-propan (ara l-paragrafu 3.5. fis-Subanness 5) hija ta’ 1.967 
g/l f’kundizzjonijiet standard.  
Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-densità 
ta’ dak il-fjuwil g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni mog ħtija 
fil-paragrafu 3.1.3. ta’ dan is-Subanness.  
3.1.3. L-ekwazzjoni ġenerali g ħall-kalkolu tad-densità tal-idrokarburi 
totali għal kull fjuwil ta’ referenza b’kompo żizzjoni medja ta’ 
C X H Y O Z hija kif ġej: 
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
fejn: 
ρ THC hija d-densità tal-idrokarburi totali u tal-idrokarburi nonme ­
taniċi, g/l;  
MW  C hija l-massa molari tal-karbonju (12.011 g/mol);  
MW  H hija l-massa molari tal-idro ġenu (1.008 g/mol);  
MW  O hija l-massa molari tal-ossi ġenu (15.999 g/mol);  
V M hija l-volum molari ta’ gass ideali f’273.15 K (0°C) u 
101.325 kPa (22.413 l/mol);  
H/C hija l-proporzjon ta’ idro ġenu għall-karbonju g ħal fjuwil 
speċifiku C  X H Y O Z ; 
O/C hija l-proporzjon ta’ ossi ġenu għall-karbonju g ħal fjuwil 
speċifiku C  X H Y O Z . 
3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa  
3.2.1. L-emissjonijiet tal-massa tal-komposti gassu żi għal kull fa żi taċ- 
ċiklu għandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C i;phase Ü 10 Ä6 
d phase 
fejn: 
M i hija l-emissjoni tal-massa tal-kompost i g ħal kull test jew 
fażi, g/km;  
V mix hija l-volum tal-gass tal-exhaust dilwit g ħal kull test jew 
fażi espress f’litri g ħal kull test/fa żi u kkore ġut għal kun­
dizzjonijiet standard (273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa);  
ρ i hija d-densità tal-kompost i fi grammi kull litru f’tempera ­
tura u pressjoni standard (273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa);  
KH hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-umdità applikabbli biss 
għall-emissjonijiet tal-massa ta’ ossidi tan-nitro ġenu, NO  2 
u Nox,  x , għal kull test jew fa żi; ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 615  
C i hija l-kon ċentrazzjoni tal-kompost i g ħal kull test jew fa żi 
fil-gass tal-exhaust dilwit espressa f’ppm u kkore ġuta bl- 
ammont ta’ kompost i li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  
d hija d-distanza misjuqa tul id-WLTC applikabbli, km;  
n hija n-numru ta’ fra żijiet tad-WLTC applikabbli.  
3.2.1.1. Il-kon ċentrazzjoni ta’ kompost gassu ż fil-gass tal-exhaust dilwit 
għandha tkun ikkore ġuta mill-ammont tal-kompost gassu ż fl-arja 
ta’ dilwizzjoni bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C i ¼ C e Ä C d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
fejn: 
C i hija l-kon ċentrazzjoni tal-kompost gassu ż i fil-gass tal- 
exhaust dilwit ikkore ġuta bl-ammont ta’ kompost gassu ż i 
li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  
C e hija l-kon ċentrazzjoni mkejla tal-kompost gassu ż i fil-gass 
tal-exhaust dilwit, ppm;  
C d hija l-kon ċentrazzjoni tal-kompost gassu ż i fl-arja ta’ dilwiz ­
zjoni, ppm;  
DF hija l-fattur ta’ dilwizzjoni.  
3.2.1.1.1. Il-fattur ta’ dilwizzjoni DF g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni 
għall-fjuwil ikkon ċernat:  
DF ¼ 13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għall-petrol (E10)  
DF ¼ 13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għad-diżil (B7)  
DF ¼ 11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għal-LPG  
DF ¼ 9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għall-NG/bijometan  
DF ¼ 12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 għall-etanol (E85)  
DF ¼ 35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 għall-idroġenu 
Fir-rigward tal-ekwazzjoni g ħall-idroġenu: 
C H2O hija l-kon ċentrazzjoni ta’ H  2 O fil-gass tal-exhaust 
dilwit li jinsab fil-bor ża tal-kampjun, volum %;  
C H2O-DA  hija l-kon ċentrazzjoni ta’ H  2 O fl-arja ta’ dilwizzjoni, 
volum %;  
C H2 hija l-kon ċentrazzjoni ta’ H  2 fil-gass tal-exhaust dilwit 
li jinsab fil-bor ża tal-kampjun, ppm.  
Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-DF g ħal 
dak il-fjuwil g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjonijiet fil-para ­
grafu 3.2.1.1.2. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 616  
Jekk il-manifattur ju ża DF li jkopri diversi fa żijiet, għandu jikkal ­
kula DF bil-kon ċentrazzjoin medja tal-komposti gassu żi għall-fażi­
jiet ikkon ċernati.  
Il-konċentrazzjoni medja ta’ kompost gassu ż għandha tiġi kkalku­
lata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C i ¼ P n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V mix;phase Þ P n 
phase¼1 V mix;phase 
fejn: 
C i hija l-kon ċentrazzjoni medja ta’ kompost gassu ż; 
C i,phase  hija l-kon ċentrazzjoni ta’ kull fa żi; 
V mix,phase  hija l-V  mix tal-fażi korrispondenti;  
3.2.1.1.2. L-ekwazzjoni ġenerali għall-kalkolu tal-fattur ta’ dilwizzjoni DF 
għal kull fjuwil ta’ referenza b’kompo żizzjoni medja aritmetika ta’ 
C x H y O z hija kif ġej: 
DF ¼ X 
C CO2 þ ðC HC þ C CO Þ Ü 10 Ä4 
fejn: 
X ¼ 100 Ü x 
x þ y 
2 þ 3,76ðx þ y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 hija l-kon ċentrazzjoni ta’ CO  2 fil-gass tal-exhaust dilwit li 
jinsab fil-bor ża tal-kampjun, volum %;  
C HC hija l-kon ċentrazzjoni ta’ HC fil-gass tal-exhaust dilwit li 
jinsab fil-bor ża tal-kampjun, ppm ekwivalenti g ħall- 
karbonju;  
C CO hija l-kon ċentrazzjoni ta’ CO fil-gass tal-exhaust dilwit li 
jinsab fil-bor ża tal-kampjun, ppm.  
3.2.1.1.3. Kejl tal-metan  
3.2.1.1.3.1. G ħall-kejl tal-metan b’GC-FID, NMHC g ħandhom ji ġu kkalkulati 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C NMHC ¼ C THC Ä ðRf CH4 Ü C CH4 Þ 
fejn: 
C NMHC  hija l-kon ċentrazzjoni korretta ta’ NMHC fil-gass tal- 
exhaust dilwit, ppm ekwivalenti g ħall-karbonju;  
C THC hija l-kon ċentrazzjoni tat-THC fil-gass tal-exhaust 
dilwit, ppm ekwivalenti g ħall-karbonju, u kkore ġuta 
bl-ammont ta’ THC li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  
C CH4 hija l-kon ċentrazzjoni ta’ C  CH4 fil-gass tal-exhaust 
dilwit, ppm ekwivalenti g ħall-karbonju, u kkore ġuta 
bl-ammont ta’ CH  4 li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 617  
Rf CH4 hija l-fattur ta’ rispons tal-FID g ħall-metan kif definit 
fil-paragrafu 5.4.3.2. tas-Subanness 5.  
3.2.1.1.3.2. G ħall-kejl tal-metan b’NMC-FID, il-kalkolu tal-NMHC jiddependi 
mill-gass/metodu ta’ kalibrar u żat għall-aġġustament tal-kalibrar/ ­ 
żero. 
L-FID użat għall-kejl tat-THC (ming ħajr NMC) g ħandu jiġi kkali­
brat bil-propan/bl-arja b ħas-soltu.  
Għall-kalibrar tal-FID f’serje b’NMC, jistg ħu jintużaw il-metodi li 
ġejjin:  
(a) Il-gass ta’ kalibrar li jikkonsti fi propan/tal-arja jevita l-NMC;  
(b) Il-gass ta’ kalibrar li jikkonsti f’metan/f’arja jg ħaddi minn ġol- 
NMC.  
Huwa ferm irrakkomandat li ji ġi kkalibrat l-FID tal-metan bil- 
metan/bl-arja minn ġol-NMC.  
Fil-każ (a), il-kon ċentrazzjoni ta’ CH  4 u NMHC g ħandha tiġi 
kkalkulata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ 
E E Ä E M 
Jekk r  h < 1.05, tista’ ti ġi ommessa mill-ekwazzjoni ta’ hawn fuq 
għal C  CH4 . 
Fil-każ (b), il-kon ċentrazzjoni ta’ CH  4 u NMHC g ħandha tiġi 
kkalkulata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
E E Ä E M 
fejn: 
C HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC bil-gass tal-kampjun li 
jeffluwixxi minn ġol-NMC, ppm C;  
C HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC bil-gass tal-kampjun li 
tevita l-NMC, ppm C;  
r h hija l-fattur ta’ rispons tal-metan kif iddeterminat 
skont il-paragrafu 5.4.3.2. tas-Subanness 5;  
E M hija l-effi ċjenza tal-metan kif iddeterminat skont il- 
paragrafu 3.2.1.1.3.3.1. ta’ dan is-Subanness;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 618  
E E hija l-effi ċjenza tal-etan kif iddeterminat skont il- 
paragrafu 3.2.1.1.3.3.2. ta’ dan is-Subanness.  
Jekk r  h < 1.05, tista’ ti ġi ommessa fl-ekwazzjonijiet g ħall-każ (b) 
ta’ hawn fuq g ħal C  CH4 u C  NMHC  .. 
3.2.1.1.3.3. L-effi ċjenzi tal-konver żjoni tal-eliminatur ta’ idrokarburi mhux 
metaniċi, NMC.  
L-NMC jintu ża għat-tneħħija tal-idrokarbons mhux tal-metan mill- 
gass tal-kampjuni bl-ossidazzjoni tal-idrokarbons kollha g ħajr il- 
metan. Idealment, il-konver żjoni għall-metan tkun ta’ 0 %, u g ħall- 
idrokarburi l-o ħrajn irrappre żentati mill-etan hija 100 %. G ħall-kejl 
preċiż tal-idrokarburi mhux metani ċi, iż-żewġ effiċjenzi għandhom 
jiġu ddeterminati u u żati għall-kalkolu tal-emissjoni tal-NMHC.  
3.2.1.1.3.3.1. Effi ċjenza tal-konver żjoni tal-metan, E  M 
Il-gass tar-regolar tal-metan/tal-arja g ħandu jeffluwixxi ġol-FID 
minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żewġ konċentrazzjonijiet 
għandhom ji ġu rreġistrati. L-effi ċjenza għandha tiġi ddeterminata 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
fejn: 
C HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’CH  4 li jeffluwixxi 
minn ġol-NMC, ppm C;  
C HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’CH  4 li tevita l- 
NMC, ppm C.  
3.2.1.1.3.3.2. Effi ċjenza tal-konver żjoni tal-etan, E  E 
Il-gass tar-regolar tal-etan/tal-arja g ħandu jeffluwixxi ġol-FID 
minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żewġ konċentrazzjonijiet 
għandhom ji ġu rreġistrati. L-effi ċjenza għandha tiġi ddeterminata 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
fejn: 
C HC(w/NMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’C  2 H 6 li jeffluwixxi 
minn ġol-NMC, ppm C;  
C HC(w/oNMC)  hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC b’C  2 H 6 li tevita l- 
NMC, ppm C.  
Jekk l-effi ċjenza tal-konver żjoni tal-etan tal-NMC hija 0.98 jew 
aktar, E  E għandha tiġi ssettjata g ħal 1 għal kwalunkwe kalkolu 
sussegwenti.  
3.2.1.1.3.4. Jekk l-FID tal-metan huwa kkalibrat minn ġol-eliminatur, E  M 
għandha tkun 0.  
L-ekwazzjoni g ħall-kalkolu ta’ C  H4 fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. (ka ż 
(b)) f’dan is-Subanness issir:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 619  
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ 
L-ekwazzjoni g ħall-kalkolu ta’ C  NMHC  fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. 
(każ (b)) f’dan is-Subanness issir: 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h 
Id-densità u żata għall-kalkoli tal-massa tal-NMHC g ħandha tkun 
daqs dik tal-idrokarburi totali f’273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa u 
hija dipendenti mill-fjuwil.  
3.2.1.1.4. Kalkolu tal-kon ċentrazzjoni medja aritmetika ponderata g ħall-fluss  
Il-metodu ta’ kalkolu li ġej għandu jkun applikat biss g ħal sistemi 
tas-CVS li mhumiex mg ħammrin bi skambjatur tas-s ħana jew g ħal 
sistemi tas-CVS bi skambjatur tas-s ħana li ma jikkonformawx 
mal-paragrafu 3.3.5.1. tas-Subanness 5.  
Meta r-rata tal-fluss tas-CVS, qvcvs, tul it-test tvarja b'aktar minn 
± 3 fil-mija tar-rata tal-fluss medja aritmetika, medja aritmetika 
ponderata g ħall-fluss g ħandha tintu ża għall-kejliet dilwiti kontinwi 
kollha inklu ż il-PN: 
C e ¼ P n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
fejn: 
C e hija l-kon ċentrazzjoni medja aritmetika ponderata g ħall- 
fluss;  
qvcvs(i) hija r-rata tal-fluss tas-CVS fil- ħin, t ¼ i Ü Δt, m  3 /min;  
C(i) hija l-kon ċentrazzjoni fil- ħin, ppm;  t ¼ i Ü Δt, ppm;  
Δt intervall tal-kampjunar, s;  
V volum totali tas-CVS, m  3 . 
3.2.1.2. Kalkolu tal-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-umdità tal-NO  x 
Sabiex ti ġi kkoreġuta l-influwenza tal-umdità fuq ir-ri żultati tal- 
ossidi tal-nitro ġenu, japplikaw il-kalkoli li ġejjin: 
KH ¼ 1 
1 Ä 0,0329 Ü ðH Ä 10,71Þ 
fejn: 
H ¼ 6,211 Ü R a Ü P d 
P B Ä P d Ü R a Ü 10 Ä2 
kif ukoll:  
H hija l-umdità spe ċifika, il-grammi ta’ fwar tal-ilma g ħal kull 
kilogramma arja niexfa;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 620  
R a hija l-umdità relattiva tal-arja ambjentali, %;  
P d hija l-pressjoni tal-fwar ta’ saturazzjoni fit-temperatura 
ambjentali, kPa;  
P B hija l-pressjoni atmosferika fil-kamra, kPa.  
Il-fattur KH g ħandu jiġi kkalkulat g ħal kull fa żi taċ-ċiklu tat-test.  
It-temperatura ambjentali u l-umdità relattiva g ħandhom ji ġu defi­
niti bħala l-medja aritmetika tal-valuri mkejlin kontinwament 
matul kull fa żi. 
3.2.2. Determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tal-HC mill-magni ta’ 
tqabbid bil-kompressjoni  
3.2.2.1. Sabiex ti ġi kkalkulata l-emissjoni tal-massa tal-HC g ħal magni ta’ 
tqabbid bil-kompressjoni, g ħandha tiġi kkalkulata l-kon ċentraz­
zjoni medja tal-HC bl-ekwazzjoni li ġejja: 
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1 
fejn: 
R t 2 
t 1 C HC dt hija l-integrali tar-re ġistrazzjoni tal-FID msa ħħan tul 
it-test (t  1 sa t  2 ); 
C e hija l-kon ċentrazzjoni tal-HC imkejla fl-exhaust dilwit 
f’ppm ta’ C  i u hija sositwita g ħal C  HC fl-ekwazzjoni ­
jiet kollha rilevanti.  
3.2.2.1.1. Il-kon ċentrazzjoni tal-arja ta’ dilwizzjoni tal-HC g ħandha tiġi stab­
bilita mill-boro ż tal-arja ta’ dilwizzjoni. Il-korrezzjoni g ħandha ssir 
skont il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.3. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 għal vetturi individwali 
f’familja ta’ interpolazzjoni  
3.2.3.1. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 mingħajr ma jintu ża l- 
metodu ta’ interpolazzjoni  
Il-valur ta’ CO  2 kif ikkalkulat fil-paragrafu 3.2.1. ta’ dan is-Suban ­
ness u l-konsum ta’ fjuwil, kif ikkalkulat skont il-paragrafu 6. ta’ 
dan is-Subanness, g ħandu jiġi attribwit g ħall-vetturi individwali 
kollha fil-familja ta’ interpolazzjoni u l-metodu ta’ interpolazzjoni 
ma għandux ikun applikabbli.  
3.2.3.2. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 bl-użu tal-metodu ta’ 
interpolazzjoni  
L-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħal kull vettura 
individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni jistg ħu jiġu kkalkulati 
skont il-metodu ta’ interpolazzjoni spjegat fil-paragrafi 3.2.3.2.1. 
sa 3.2.3.2.5. inklu żi f’dan is-Subanness.  
3.2.3.2.1. Konsum ta’ fjuwil u emissjonijiet ta’ CO  2 tal-vetturi tat-test L u H  
Il-massa ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 , M CO  2 ÄL , u M CO  2 ÄH , u l-fażijiet 
tiegħu p, M  CO  2 ÄL;p u M  CO2ÄH;p , tal-vetturi tat-test L u H, u żati 
għall-kalkoli li ġejjin, għandha tittie ħed mill-pass 9 tat-Tabella 
A7/1.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 621  
Anki l-valuri ta’ konsum tal-fjuwil huma me ħudin mill-pass 9 tat- 
Tabella A7/1 u huma msej ħin FC  L,p u FC  H,p . 
3.2.3.2.2. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq g ħal vettura individwali  
3.2.3.2.2.1. Massa ta’ vettura individwali  
Il-mases tat-test tal-vetturi H u L g ħandhom jintu żaw bħala input 
għall-metodu ta’ interpolazzjoni.  
TM  ind , f’kg, għandu jkun il-massa tat-test individwali tal-vettura 
skont il-paragrafu 3.2.25. ta’ dan l-Anness.  
Jekk tintu ża l-istess massa tat-test g ħall-vetturi tat-test L u H, il- 
valur ta’TM  ind għandu jiġi ssettjat g ħall-massa tal-vettura tat-test 
H għall-metodu ta’ interpolazzjoni.  
3.2.3.2.2.2. Re żistenza għad-dawrien ta’ vettura individwali  
Il-valuri attwali tar-re żistenza għad-dawrien g ħat-tajers mag ħżulin 
fuq il-vettura tat-test L, RR  L u l-vettura tat-test H, RR  H , għandhom 
jintużaw bħala input g ħall-metodu ta’ interpolazzjoni. Ara l-para ­
grafu 4.2.2.1. tas-Subanness 4.  
Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura L jew 
H ikollhom valuri ta’ re żistenza għad-dawrien differenti, g ħandha 
tiġi kkalkulata l-medja ponderata tar-re żistenzi għad-dawrien bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
fejn: 
RR  x,FA hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ 
quddiem, kg/tunnellata;  
RR  x,RA hija r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ wara, 
kg/tunnellata;  
mp x,FA hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fuq il-fus ta’ 
quddiem tal-vettura H;  
x tirrappre żenta l-vettura L, H jew vettura individwali.  
Għat-tajers imwa ħħlin fuq vettura individwali, il-valur tar-re żis­
tenza għad-dawrien RR  ind għandu jiġi ssettjat g ħall-valur tal-klassi 
applikabbli ta’ re żistenza għad-dawrien tat-tajers, skont it-Tabella 
A4/1 tas-Subanness 4.  
Jekk it-tajers ikollhom valuri tal-klassi ta’ re żistenza għad-dawrien 
differenti fuq il-fus ta’ wara u ta’ quddiem, g ħandha tintu ża l- 
medja ponderata, ikkalkulata bl-ekwazzjoni ta’ dan il-paragrafu.  
Jekk twaħħlu l-istess tajers mal-vetturi tat-test L u H, il-valur ta’ 
RR  ind għall-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandu jiġi ssettjat g ħal 
RR  H . 
3.2.3.2.2.3. Re żistenza ajrudinamika ta’ vettura individwali  
Ir-reżistenza ajrudinamika g ħandha titkejjel g ħal kull wie ħed mill- 
oġġetti li jinfluwenzaw ir-re żistenza tat-tag ħmir fakultattiv u tal- 
forom tal-qafas f’mina tar-ri ħ li tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 
3.2. tas-Subanness 4 ivverifikata mill-awtorità tal-approvazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 622  
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal- 
approvazzjoni, jista’ jintu ża metodu alternattiv (e ż. simulazzjoni, 
mina tar-ri ħ li ma tissodisfax il-kriterju fis-Subanness 4) g ħad- 
determinazzjoni ta’ Δ(C D ×A f ) jekk ji ġu ssodisfati l-kriterji li 
ġejjin:  
(a) Il-metodu alternattiv ta’ determinazzjoni g ħandu jissodisfa 
akkuratezza g ħal Δ(C D ×A f ) ta’ ± 0.015 m  2 u, barra minn 
hekk, fil-ka ż li tintuża s-simulazzjoni, il-metodu tad-Dinamika 
Fluwida Komputazzjonali g ħandu jiġi vvalidat f’dettall, sabiex 
jintwera li l-mudelli tal-fluss tal-arja attwali madwar il-qafas, 
inkluż il-kobor tal-velo ċitajiet tal-fluss, il-forzi, jew il-pressjo ­
nijiet, jaqblu mar-ri żultati tat-test ta’ validazzjoni;  
(b) Il-metodu alternattiv g ħandu jintu ża biss għal dawk il-partijiet 
li jinfluwenzaw l-ajrudinamika (e ż. ir-roti, il-forom tal-qafas, 
is-sistema ta’ tkessi ħ) li għalihom intweriet ekwivalenza;  
(c) Evidenza tal-ekwivalenza g ħandha tintwera minn qabel lill- 
awtorità tal-approvazzjoni g ħal kull familja tat-tag ħbija tat- 
triq f’każ li jintuża metodu matematiku jew kull erba’ snin 
f’każ li jintuża metodu ta’ kejl, u fi kwalunkwe ka ż għandha 
tkun ibba żata fuq kejliet tal-mina tar-ri ħ li jissodisfaw il- 
kriterji ta’ dan l-Anness;  
(d) Jekk Δ(C D × A  f ) ta’ opzjoni tkun aktar mid-doppju ta’ dik bl- 
opzjoni li g ħaliha ngħatat l-evidenza, ir-re żistenza ajrudina ­
mika ma g ħandhiex ti ġi stabbilita bil-metodu alternattiv; kif 
ukoll  
(e) F’każ li jinbidel mudell tas-simulazzjoni, ikun hemm b żonn li 
ssir rivalidazzjoni. Δ(C D ×A f ) LH hija d-differenza fil-prodott 
tal-koeffiċjent tar-re żistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja 
ta’ quddiem tal-vettura tat-test H meta mqabbla mal-vettura 
tat-test L u g ħandha tkun inklu ża fir-rapporti tat-testijiet rile ­
vanti kollha, m  2 . 
Δ(C D ×A f ) ind hija d-differenza fil-prodott tal-koeffi ċjent tar- 
reżistenza ajrudinamika multiplikat bl-erja ta’ quddiem bejn 
vettura individwali u vettura tat-test L min ħabba opzjonijiet 
u forom tal-qafas fuq il-vettura li jvarjaw minn dawk tal- 
vettura tat-test L, m  2 ; 
Dawn id-differenzi fir-re żistenza ajrudinamika, Δ(C D ×A f ), 
għandhom ji ġu stabbiliti bi pre ċiżjoni ta’ 0.015 m  2 . 
Δ(C D ×A f ) ind tista’ tiġi kkalkulata skont l-ekwazzjoni li ġejja billi 
tinżamm akkuratezza ta’ 0.015 m  2 għas-somma tal-o ġġetti tat- 
tagħmir fakultattiv u tal-forom tal-qafas ukoll: 
ΔðC D Ü A f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A f Þ i 
fejn: 
C D hija l-koeffi ċjent tar-re żistenza ajrudinamika  
A f hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m  2 ; 
n hija n-numru ta’ o ġġetti tat-tag ħmir fakultattiv fuq 
il-vettura li huwa differenti bejn vettura individwali 
u l-vettura tat-test L.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 623  
ΔðC D Ü A f Þ i hija d-differenza fil-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żis­
tenza ajrudinamika multiplikat bl-erja ta’ quddiem 
minħabba karatteristika individwali, i, fuq il-vettura 
u hija pożittiva għal oġġett tat-tag ħmir fakultattiv li 
jżid ir-reżistenza ajrudinamika meta mqabbel mal- 
vettura tat-test L u vi ċi versa, m  2 ; 
Is-somma tad-differenzi kollha  ΔðC D Ü A f Þ i bejn il-vetturi tat-test 
L u H għandha tikkorrispondi g ħad-differenza totali bejn il-vetturi 
tat-test L u H, u g ħandha tissejja ħ Δ(C D ×A f ) LH . 
Iż-żieda jew it-tnaqqis tal-prodott tal-koeffi ċjent tar-re żistenza 
ajrudinamika multiplikat bl-erja ta’ quddiem espressi b ħala 
Δ(C D ×A f ) għall-oġġetti kollha tat-tag ħmir fakultattiv u tal-forom 
tal-qafas fil-familja ta’ interpolazzjoni li:  
(a) għandhom influwenza fuq ir-re żistenza ajrudinamika tal- 
vettura; kif ukoll  
(b) sejrin ji ġu inklużi fl-interpolazzjoni,  
għandhom ji ġu inklużi fir-rapporti tat-test kollha rilevanti.  
Ir-reżistenza ajrudinamika tal-vettura H g ħandha tiġi applikata 
għall-familja ta’ interpolazzjoni s ħiħa u Δ(C D ×A f ) LH għandha 
tiġi ssettjata g ħal żero jekk:  
(a) faċilità tal-mina tar-ri ħ mhijiex se tkun tista’ tiddetermina 
Δ(C D ×A f ) b’mod akkurat; jew  
(b) ma hemm ebda o ġġett tat-tag ħmir fakultattiv li jinfluwenza r- 
reżistenza bejn il-vetturi tat-test H u L li jrid jidda ħħal fil- 
metodu ta’ interpolazzjoni.  
3.2.3.2.2.4. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq g ħal vetturi individwali fil-familja ta’ 
interpolazzjoni  
Il-koeffiċjenti tat-tag ħbija tat-triq f  0 , f 1 u f 2 (kif definiti fis-Suban ­
ness 4) għall-vetturi tat-test H u L huma msej ħin f  0,H , f 1,H u f 2,H ,u 
f 0,L , f 1,H u f 2,H rispettivament. Kurva tat-tag ħbija tat-triq a ġġustata 
għall-vettura tat-test L hija definita kif ġej: 
F L ðvÞ ¼ f ä 
0;L þ f 1;L Ü v þ f ä 
2;L Ü v 2 
Bl-applikazzjoni tal-metodu ta’ rigressjoni lineari fil-medda tal- 
punti tal-velo ċità ta’ referenza, il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq 
aġġustati  f ä 
0;L u f ä 
2;L għandhom ji ġu ddeterminati g ħal F L ðvÞ bil- 
koeffiċjent lineari  f ä 
1;L issettjat g ħal f  1,H . Il-koeffi ċjenti tat-tag ħbija 
tat-triq f  0,ind , f 1,ind u f 2,ind għal vettura individwali fil-familja ta’ 
interpolazzjoni g ħandhom ji ġu kkalkulati bl-ekwazzjonijiet li 
ġejjin: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
jew, jekk ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0, għandha tapplika l- 
ekwazzjoni g ħal f 0;ind ta’ hawn ta ħt: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 624  
f 1;ind ¼ f 1;H 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A f â LH Ä Δ½C d Ü A f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A f â LH Þ 
jew, jekk  ΔðC d Ü A f ÞLH ¼ 0, għandha tapplika l-ekwazzjoni 
għal F 2;ind ta’ hawn ta ħt: 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 
fejn: 
Δf 0 ¼ f 0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f 2;H Ä f ä 
2;L 
Fil-każ ta’ familja ta’ matri ċi tat-tagħbija tat-triq, il-koeffi ċjenti ta’ 
tagħbija tat-triq f  0 , f 1 u f 2 għal vettura individwali g ħandhom ji ġu 
kkalkulati skont l-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 5.1.1. tas-Suban ­
ness 4.  
3.2.3.2.3. Kalkolu tad-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu 
Id-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu tad-WLTC applikabbli, E  k , u 
d-domanda g ħall-enerġija għall-fażijiet taċ-ċiklu applikabbli kollha 
E k,p , għandha tiġi kkalkulata skont il-pro ċedura fil-paragrafu 5. ta’ 
dan is-Subanness, g ħas-settijiet li ġejjin, k, ta’ mases u koeffi ċjenti 
tat-tagħbija tat-triq:  
k=1: f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(vettura tat-test L)  
k=2: f  0 ¼ f 0;H; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;H; m ¼ TM  H 
(vettura tat-test H)  
k=3: f  0 ¼ f 0;ind; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;ind; m ¼ TM  ind 
(vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni)  
3.2.3.2.4. Kalkolu tal-valur ta’ CO  2 għal vettura individwali fi ħdan familja 
ta’ interpolazzjoni bil-metodu ta’ interpolazzjoni  
Għal kull fażi taċ-ċiklu p taċ-ċiklu applikabbli, il-massa ta’ emiss ­
jonijiet ta’ CO  2 g/km, għal vettura individwali, g ħandha tiġi kkal­
kulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO  2 Äind;p ¼ M CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M CO  2 ÄL;p Þ 
Il-massa ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 , g/km, tul i ċ-ċiklu sħiħ għal 
vettura individwali g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO  2 Äind ¼ M CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M CO  2 ÄL Þ 
It-termini E  1,p , E  2,p u E  3,p u E  1 , E  2 u E  3 rispettivament huma 
definiti fil-paragrafu 3.2.3.2.3. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 625  
3.2.3.2.5. Kalkolu tal-valur tal-FC tal-konsum ta’ fjuwil g ħal vettura indi ­
vidwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni bil-metodu ta’ interpo ­
lazzjoni  
Għal kull fa żi taċ-ċiklu p ta ċ-ċiklu applikabbli, il-konsum ta’ 
fjuwil, l/100 km, g ħal vettura individwali, g ħandha tiġi kkalkulata 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Il-konsum ta’ fjuwil, l/100 km, ta ċ-ċiklu sħiħ għal vettura individ ­
wali għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
It-termini E  1,p , E  2,p u E  3,p u E  1 , E  2 u E  3 rispettivament huma 
definiti fil-paragrafu 3.2.3.2.3. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.4. Kalkoli tal-konsum ta’ fjuwil u tas-CO  2 għal vetturi individwali 
f’familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq  
L-emissjonijiet ta’ CO  2 u l-konsum ta’ fjuwil g ħal kull vettura 
individwali fil-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq jistg ħu jiġu 
kkalkulati skont il-metodu ta’ interpolazzjoni spjegat fil-paragrafi 
3.2.3.2.3. sa 3.2.3.2.5. inklu żi f’dan is-Subanness. Fejn appli ­
kabbli, referenzi g ħall-vettura L u/jew H g ħandhom ji ġu sostitwiti 
b’referenzi g ħall-vettura L  M u/jew H  M rispettivament.  
3.2.4.1. Determinazzjoni tal-fjuwil u emissjonijiet ta’ CO2 tal-vetturi L  M u 
H M 
Il-massa ta’ emissjonijiet ta’ CO  2 M CO2 tal-vetturi L  M u H  M 
għandha tiġi stabbilita skont il-kalkoli fil-paragrafu 3.2.1. ta’ dan 
is-Subanness g ħall-fażijiet taċ-ċiklu individwali p tad-WLTC 
applikabbli u huma msej ħin M  CO  2 –LM ;p u M  CO  2 –HM ;p , rispettiva ­
ment. Il-konsum ta’ fjuwil g ħall-fażijiet taċ-ċiklu individwali tad- 
WLTC applikabbli g ħandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 6. 
ta’ dan is-Subanness u jissej ħu FC  LM,p u FC  HM,p rispettivament.  
3.2.4.1.1. Kalkolu tat-tag ħbija tat-triq g ħal vettura individwali  
Il-forza tat-tag ħbija tat-triq g ħandha tiġi kkalkulata skont il-pro ċe­
dura deskritta fil-paragrafu 5.1. tas-Subanness 4.  
3.2.4.1.1.1. Massa ta’ vettura individwali  
Il-mases tat-test tal-vetturi H  M u L  M magħżulin skont il-paragrafu 
4.2.1.4. tas-Subanness 4 g ħandhom jintu żaw bħala input.  
TM  ind , f’kg, għandu jkun il-massa tat-test tal-vettura individwali 
skont id-definizzjoni tal-massa tat-test fil-paragrafu 3.2.25. ta’ dan 
l-Anness.  
Jekk tintu ża l-istess massa tat-test g ħall-vetturi H  M u L  M , il-valur 
ta’ TM  ind għandu jiġi ssettjat g ħall-massa tal-vettura H  M għall- 
metodu tal-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 626  
3.2.4.1.1.2. Re żistenza għad-dawrien ta’ vettura individwali  
Il-valuri tar-re żistenza għad-dawrien g ħall-vettura L  M , RR  LM , u l- 
vettura H  M , RR  HM , magħżulin skont il-paragrafu 4.2.1.4. tas- 
Subanness 4 g ħandom jintu żaw bħala input.  
Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura L  M 
jew H  M ikollhom valuri ta’ re żistenza g ħad-dawrien differenti, 
għandha tiġi kkalkulata l-medja ponderata tar-re żistenzi g ħad- 
dawrien bl-ekwazzjoni li ġejja: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
fejn: 
RR  x,FA hija r-re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ 
quddiem, kg/tunnellata;  
RR  x,RA hija r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-fus ta’ wara, 
kg/tunnellata;  
mp x,FA hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fuq il-fus ta’ 
quddiem;  
x tirrappre żenta l-vettura L, H jew vettura individwali.  
Għat-tajers imwa ħħlin fuq vettura individwali, il-valur tar-re żis­
tenza għad-dawrien g ħandu jiġi ssettjat g ħall-valur tal-klassi appli ­
kabbli ta’ re żistenza g ħad-dawrien tat-tajers, skont it-Tabella 
A4/1 tas-Subanness 4.  
Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jkollhom valuri 
differenti tal-klassi ta’ re żistenza għad-dawrien, g ħandha tintu ża l- 
medja ponderata, ikkalkulata bl-ekwazzjoni ta’ dan il-paragrafu.  
Jekk tintu ża l-istess re żistenza g ħad-dawrien g ħall-vetturi L  M u 
H M , il-valur ta’RR  ind għandu jiġi ssettjat RR  HM għall-metodu 
tal-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq.  
3.2.4.1.1.3. L-erja ta’ quddiem ta’ vettura individwali  
L-erja ta’ quddiem g ħall-vettura L  M , A  fLM , u l-vettura H  M , A  fHM , 
magħżulin skont il-paragrafu 4.2.1.4. tas-Subanness 4 g ħandhom 
jintużaw bħala input.  
A f,ind , m  2 , għandha tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali.  
Jekk tintu ża l-istess erja ta’ quddiem g ħall-vetturi HM u LM, il- 
valur ta’ A  f,ind għandu jiġi ssettjat g ħall-erja ta’ quddiem tal- 
vettura H  M għall-metodu tal-familja ta’ matri ċi ta’ tagħbija tat-triq.  
3.3. PM  
3.3.1. Kalkolu  
PM għandha tiġi kkalkulata bi ż-żewġ ekwazzjonijiet li ġejjin: 
PM ¼ ðV mix þ V ep Þ Ü P e 
V ep Ü d ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 627  
fejn il-gassijiet tal-exhaust huma mitfug ħa 'l barra mill-mina;  
kif ukoll: 
PM ¼ V mix Ü P e 
V ep Ü d 
fejn il-gassijiet tal-exhaust ji ġu rritornati fil-mina;  
fejn: 
V mix hija l-volum ta’ gassijiet tal-exhaust dilwit (ara l-paragrafu 
2. ta’ dan is-Subanness), f’kundizzjonijiet standard;  
V ep hija l-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit li jeffluwixxi minn 
ġol-filtru tal-kampjunar tal-partikulati f’kundizzjonijiet 
standard;  
P e hija l-massa ta’ materja partikulata mi ġbura minn filtru tal- 
kampjunar wie ħed jew aktar, mg;  
d hija d-distanza misjuqa korrispondenti g ħaċ-ċiklu tat-test, 
km. 
3.3.1.1. Fejn intu żat korrezzjoni g ħall-massa ta’ partikulati ta’ sfond mis- 
sistema ta’ dilwizzjoni, din g ħandha tiġi stabbilita skont il-para ­
grafu 1.2.1.3.1. tas-Subanness 6. F’dan il-ka ż, il-massa ta’ parti ­
kulati (mg/km) g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix þ V ep Þ 
d 
f’każ li l-gassijiet tal-exhaust ji ġu vventjati barra mill-mina;  
kif ukoll:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
f’każ li l-gassijiet tal-exhaust ji ġu ritornati fil-mina;  
fejn: 
V ap hija l-volum ta’ arja tal-mina li teffluwixxi minn ġol-filtru tal- 
partikulati ta’ sfond f’kundizzjonijiet standard;  
P a hija l-massa ta’ partikulati mill-arja ta’ dilwizzjoni, jew l-arja 
ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni, kif iddeterminata minn 
wieħed mill-metodi deskritti fil-paragrafu 1.2.1.3.1. tas- 
Subanness 6;  
DF hija l-fattur ta’ dilwizzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 
3.2.1.1.1. ta’ dan is-Subanness.  
Meta l-applikazzjoni ta’ korrezzjoni ta’ sfond tirri żulta f’riżultat 
negattiv, g ħandha titqies li hija żero mg/km.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 628  
3.3.2. Kalkolu tal-PM bil-metodu ta’ dilwizzjoni doppja 
V ep ¼ V set Ä V ssd 
fejn: 
V ep hija l-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit li jeffluwixxi minn 
ġol-filtru tal-kampjunar tal-partikulati f’kundizzjonijiet stan ­
dard;  
V set hija l-volum ta’ gass tal-exhaust dilwit doppju li jg ħaddi 
minn ġol-filtri tal-kampjunar tal-partikulati f’kundizzjonijiet 
standard;  
V ssd hija l-volum tal-arja ta’ dilwizzjoni standard f’kundizzjoni ­
jiet standard.  
Meta l-gass tal-kampjun dilwit sekondarju g ħall-kejl tal-PM ma 
jiġix ritornat fil-mina, il-volum tas-CVS g ħandu jiġi kkalkulat 
f’dilwizzjoni wa ħda, jiġifieri: 
V mix ¼ V mix indicated þ V ep 
fejn: 
V mix indicated  hija l-volum imkejjel ta’ gass tal-exhaust dilwit fis- 
sistema ta’ dilwizzjoni wara l-estrazzjoni tal- 
kampjun ta’ partikulati f’kundizzjonijiet standard  
4. Determinazzjoni tal-PN  
4.1. Il-PN g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
PN ¼ V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C b Ü f rb Þ Ü 10 3 
d 
fejn: 
PN hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli, il-partikuli g ħal kull 
kilometru;  
V hija l-volum tal-gass tal-exhaust dilwit f’litri g ħal kull test 
(wara d-dilwizzjoni primarja biss f’ka ż ta’ dilwizzjoni doppja) 
u kkoreġut għal kundizzjonijiet standard (273.15 K (0 °C) u 
101.325 kPa);  
k hija fattur ta’ kalibrar g ħall-korrezzjoni tal-kejliet tal-PNC 
għal-livell tal-istrument ta’ referenza fejn dan ma jkunx 
applikat internament fi ħdan il-PNC. Meta l-fattur ta’ kalibrar 
jiġi applikat internament fi ħdan il-PNC, il-fattur ta’ kalibrar 
għandu jkun ta’ 1;  
C s il-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli kkore ġuta mill-gass 
tal-exhaust dilwit espress b ħala n-numru medju aritmetiku tal- 
partikuli g ħal kull ċentimetru kubiku mit-test tal-emissjonijiet 
inkluża d-durata s ħiħa taċ-ċiklu tas-sewqan. Jekk ir-ri żultati 
tal-konċentrazzjoni medja volumetrika  C mill-PNC ma 
jitkejlux f’kundizzjonijiet standard (273.15 K (0 °C) u 
101.325 kPa), il-kon ċentrazzjonijiet g ħandhom ji ġu kkoreġuti 
għal dawk il-kundizzjonijiet  C s ; ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 629  
C b hija l-arja ta’ dilwizzjoni jew il-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ 
partikuli ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni, kif permessi mill- 
awtorità tal-approvazzjoni, f’partikuli g ħal kull ċentimetru 
kubiku, ikkore ġuta għall-koinċidenza u g ħall-kundizzjonijiet 
standard (273.15 K (0 °C) u 101.325 kPa);  
f r hija l-fattur medju ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli 
tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni u żat għat-test;  
f rb hija l-fattur medju ta’ tnaqqis tal-kon ċentrazzjoni ta’ partikuli 
tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni u żat għall-kejl ta’ sfond;  
d hija d-distanza misjuqa korrispondenti g ħaċ-ċiklu tat-test 
applikabbli, km.  
C għandha tiġi kkalkulata permezz tal-ekwazzjoni li ġejja: 
C ¼ P n 
i¼1 C i 
n 
fejn: 
C i hija kejl diskret tal-kon ċentrazzjoni tan-numru ta’ partikuli fl- 
exhaust tal-gass dilwit mill-PNC; il-partikuli g ħal kull cm  3 u 
kkoreġuta għall-koinċidenza;  
n hija n-numru totali ta’ kejliet diskreti tal-kon ċentrazzjoni tan- 
numru ta’ partikuli li saru matul i ċ-ċiklu tat-test applikabbli u 
għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
n ¼ t Ü f 
fejn: 
t hija d-durata tal- ħin taċ-ċiklu tat-test applikabbli, s;  
f hija l-frekwenza ta’ lloggjar tad-dejta fuq l-apparat li jg ħodd 
il-partikuli, Hz.  
5. Kalkolu tad-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu 
Sakemm ma jkunx spe ċifikat xi mod ie ħor, il-kalkolu g ħandu jkun 
ibbażat fuq it-tra ċċa tal-velo ċità fil-mira mog ħtija fil-punti tal- 
kampjun tal- ħin diskreti.  
Għall-kalkolu, kull punt tal-kampjun tal- ħin għandu jiġi interpretat 
bħala perjodu ta’ ħin. Sakemm ma jkunx spe ċifikat mod ie ħor, id- 
durata Δt ta’ dawn il-perjodi g ħandha tkun ta’ sekonda (1).  
Id-domanda totali g ħall-enerġija E għaċ-ċiklu sħiħ jew fażi speċi­
fika taċ-ċiklu għandha tiġi kkalkulata bl-g ħadd ta’ E  i tul il-ħin taċ- 
ċiklu korrispondenti bejn t  start u t end skont l-ekwazzjoni li ġejja: 
E ¼ X  t end 
t start E i ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 630  
fejn: 
E i ¼ F i Ü d i jekk F  i> 0 
E i ¼ 0 jekk F  i Ï 0 
u: 
t start hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu tat-test applikabbli jew li fih 
tibda l-fa żi, s; 
t end hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu tat-test applikabbli jew li fih 
tintemm il-fa żi, s; 
E i hija d-domanda g ħall-enerġija matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa 
(i), Ws;  
F i hija l-forza tas-sewqan matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), 
Ws; 
d i hija d-distanza vvja ġġata matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m. 
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü Ê v i þ v iÄ1 
2 Ì 
þ f 2 Ü ðv i þ v iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a i 
fejn: 
F i hija l-forza tas-sewqan matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), 
Ws; 
v i hija l-velo ċità fil-mira fil- ħin t  i , km/h;  
TM hija l-massa tat-test, kg;  
a i hija l-aċċelerazzjoni matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m/s  2 ; 
f 0 , f 1 , f 2 huma l-koeffi ċjenti tat-tag ħbija tat-triq g ħall-vettura 
tat-test ikkunsidrata (TM  L , TM  H jew TM  ind ) f’N, N/km/h u 
f’N/(km/h)  2 rispettivament. 
d i ¼ ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
fejn: 
d i hija d-distanza vvja ġġata fil-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m;  
v i hija l-velo ċità fil-mira fil- ħin t  i , km/h;  
t i hija l-ħin, s. 
a i ¼ v i Ä v iÄ1 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
fejn: 
a i hija l-aċċelerazzjoni matul il-perjodu ta’ ħin (i-1) sa (i), m/s  2 ; 
v i hija l-velo ċità fil-mira fil- ħin t  i , km/h;  
t i hija l-ħin, s. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 631  
6. Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil  
6.1. Il-karatteristi ċi tal-fjuwil me ħtieġa għall-kalkolu tal-valuri ta’ 
konsum tal-fjuwil g ħandhom jittie ħdu mill-Anness IX.  
6.2. Il-valuri ta’ konsum ta’ fjuwil g ħandhom ji ġu kkalkulati mill- 
emissjonijiet ta’ idrokarburi, ta’ monossidu tal-karbonju u ta’ dios ­
sidu tal-karbonju bir-ri żultati tal-pass 6 g ħall-emissjonijiet tal- 
kriterji u l-pass 7 g ħas-CO  2 tat-Tabella A7/1.  
6.2.1. L-ekwazzjoni ġenerali fil-paragrafu 6.12. bl-u żu tal-proporzjonijiet 
ta’ H/C u O/C g ħandha tintu ża għall-kalkolu tal-konsum ta’ fjuwil.  
6.2.2. G ħall-ekwazzjonijiet kollha fil-paragrafu 6. ta’ dan is-Subanness:  
FC hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ fjuwil spe ċifiku, l/100 km 
(jew m  3 għal kull 100 km fil-ka ż ta’ gass naturali jew 
kg/100 km fil-ka ż tal-idroġenu);  
H/C hija l-proporzjon ta’ idro ġenu għall-karbonju ta’ fjuwil 
speċifiku C  X H Y O Z ; 
O/C hija l-proporzjon ta’ ossi ġenu għall-karbonju ta’ fjuwil 
speċifiku C  X H Y O Z ; 
MW  C hija l-massa molari tal-karbonju (12.011 g/mol);  
MW  H hija l-massa molari tal-idro ġenu (1.008 g/mol);  
MW  O hija l-massa molari tal-ossi ġenu (15.999 g/mol);  
ρ fuel hija d-densità tal-fjuwil tat-test, kg/l. G ħal fjuwils gassu żi, 
densità tal-fjuwil fi 15 °C;  
HC huma l-emissjonijiet ta’ idrokarburi, g/km;  
CO huma l-emissjonijiet ta’ monossidu tal-karbonju, g/km;  
CO  2 huma l-emissjonijiet ta’ diossidu tal-karbonju, g/km;  
H 2 O huma l-emissjonijiet ta’ ilma, g/km;  
H 2 huma l-emissjonijiet ta’ idro ġenu, g/km;  
p 1 hija l-pressjoni tal-gass fit-tank tal-fjuwil qabel i ċ-ċiklu 
tat-test applikabbli, Pa;  
p 2 hija l-pressjoni tal-gass fit-tank tal-fjuwil wara ċ-ċiklu tat- 
test applikabbli, Pa;  
T 1 hija t-temperatura tal-gass fit-tank tal-fjuwil qabel i ċ-ċiklu 
tat-test applikabbli, K;  
T 2 hija t-temperatura tal-gass fit-tank tal-fjuwil wara ċ-ċiklu 
tat-test applikabbli, K;  
Z 1 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassu ż b’p  1 u 
f’T 1 ; ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 632  
Z 2 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassu ż b’p  2 u 
f’T 2 ; 
V hija l-volum intern tat-tank tal-fjuwil gassu ż, m  3 ; 
d hija t-tul teoriku tal-fa żi jew taċ-ċiklu applikabbli, km.  
6.3. Ri żervat  
6.4. Ri żervat  
6.5. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bil-petrol 
(E10) 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bl-LPG 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Jekk il-konsum tal-fjuwil u żat għat-test ivarja mill-kompo żizzjoni 
li hija supponuta g ħall-kalkolu tal-konsum normalizzat, fuq it-talba 
tal-manifattur jista’ ji ġi applikat koeffi ċjent ta’ korrezzjoni cf, bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni, cf, li jista’ ji ġi applikat, huwa ddeter ­
minat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n actual 
fejn: 
n actual hija l-proporzjon attwali ta’ H/C tal-fjuwil u żat. 
6.7. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bl-NG/bil- 
bijometan 
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Ri żervat  
6.9. Ri żervat  
6.10. G ħal vettura b’magna bil-kompressjoni li ta ħdem bid-di żil (B7) 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 633  
6.11. G ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li ta ħdem bl-etanol 
(E85) 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. Il-konsum ta’ fjuwil g ħal kwalunkwe fjuwil tat-test jista’ ji ġi kkal­
kulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ MW  C 
MW  CO Ü CO þ MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Il-konsum ta’ fjuwil g ħal vettura b’magna bi tqabbid bl-ispark li 
taħdem bl-idro ġenu: 
FC ¼ 0,024 Ü V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
Bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni u g ħal vetturi li 
jaħdmu b’idro ġenu gassu ż jew b’idro ġenu likwidu, il-manifattur 
jista’ jagħżel li jikkalkula l-konsum ta’ fjuwil bl-ekwazzjoni g ħal 
FC ta’ hawn ta ħt jew b’metodu li ju ża protokoll standard b ħal 
SAE, J2572. 
FC ¼ 0,1 Ü Ê 
0,1119 Ü H 2 O þ H 2 Ì 
Il-fattur ta’ kompressibbiltà, Z, g ħandu jinkiseb mit-tabella li ġejja: 
Tabella A7/2  
Fattur ta’ kompressibbiltà Z  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
p (bar)  33  0.859  1.051  1.885  2.648  3.365  4.051  4.712  5.352  5.973  6.576  
53 0.965  0.922  1.416  1.891  2.338  2.765  3.174  3.57  3.954  4.329  
73 0.989  0.991  1.278  1.604  1.923  2.229  2.525  2.810  3.088  3.358  
93 0.997  1.042  1.233  1.470  1.711  1.947  2.177  2.400  2.617  2.829  
113 1.000  1.066  1.213  1.395  1.586  1.776  1.963  2.146  2.324  2.498  
133 1.002  1.076  1.199  1.347  1.504  1.662  1.819  1.973  2.124  2.271  
153 1.003  1.079  1.187  1.312  1.445  1.580  1.715  1.848  1.979  2.107  
173 1.003  1.079  1.176  1.285  1.401  1.518  1.636  1.753  1.868  1.981  
193 1.003  1.077  1.165  1.263  1.365  1.469  1.574  1.678  1.781  1.882  
213 1.003  1.071  1.147  1.228  1.311  1.396  1.482  1.567  1.652  1.735  
233 1.004  1.071  1.148  1.228  1.312  1.397  1.482  1.568  1.652  1.736  
248 1.003  1.069  1.141  1.217  1.296  1.375  1.455  1.535  1.614  1.693  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 634  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
263 1.003  1.066  1.136  1.207  1.281  1.356  1.431  1.506  1.581  1.655  
278 1.003  1.064  1.130  1.198  1.268  1.339  1.409  1.480  1.551  1.621  
293 1.003  1.062  1.125  1.190  1.256  1.323  1.390  1.457  1.524  1.590  
308 1.003  1.060  1.120  1.182  1.245  1.308  1.372  1.436  1.499  1.562  
323 1.003  1.057  1.116  1.175  1.235  1.295  1.356  1.417  1.477  1.537  
338 1.003  1.055  1.111  1.168  1.225  1.283  1.341  1.399  1.457  1.514  
353 1.003  1.054  1.107  1.162  1.217  1.272  1.327  1.383  1.438  1.493  
F’każ li l-valuri tal-input me ħtieġa għal p u T mhumiex indikati 
fit-tabella, il-fattur ta’ kumpressibbiltà g ħandu jinkiseb b’interpo ­
lazzjoni lineari bejn il-fatturi ta’ kumpressibbiltà indikati fit- 
tabella, billi jintg ħażlu dawk li huma l-eqreb g ħall-valur imfittex.  
7. Kalkolu tal-indi ċijiet tat-tra ċċa tas-sewqan  
7.1. Rekwi żit ġenerali  
L-veloċità stipulat bejn il-punti tal- ħin fit-Tabelli A1/1 sa A1/12 
għandu jiġi stabbilit b’metodu ta’ interpolazzjoni lineari bi frek ­
wenza ta’ 10 Hz.  
F’każ li l-kontroll tal-a ċċeleratur ikun attivat bis-s ħiħ, għandu 
jintuża l-veloċità stipulat minflok l-velo ċità proprju tal-vettura 
għall-kalkoli tal-indi ċi tat-traċċa tas-sewqan matul dawn il-perjodi 
ta’ operazzjoni.  
7.2. Kalkolu tal-indi ċijiet tat-tra ċċa tas-sewqan  
L-indiċijiet li ġejjin għandhom ji ġu kkalkulati skont SAE 
J2951(Rivedut f’JAN2014):  
(a) ER: Klassifikazzjoni tal-Ener ġija 
(b) DR: Klassifikazzjoni tad-Distanza  
(c) EER: Klassifikazzjoni tal-Ekonomija fl-Ener ġija 
(d) ASCR: Klassifikazzjoni tal-Bidla fl-velo ċità Assoluta  
(e) IWR: Klassifikazzjoni tax-Xog ħol Inerzjali  
(f) RMSSE: Errur fl-velo ċità tal-Għerq tal-Medja tal-Kwadrati  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 635  
Subanness 8  
Vetturi purament elettri ċi, elettriċi ibridi u ibridi ta ċ-ċellula tal-fjuwil tal- 
idroġenu kkumpressat  
1. Rekwi żiti ġenerali  
Fil-każ ta’ ttestjar ta’ NOVC-HEVs, OVC-HEVs u NOVC-FCHVs, 
l-Appendi ċi 2 u l-Appendi ċi 3 għal dan is-Subanness g ħandhom 
jieħdu post l-Appendi ċi 2 għas-Subanness 6.  
Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor, għandhom japplikaw ir- 
rekwiżiti kollha f’dan is-Subanness g ħal vetturi b’modalitajiet li 
jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq jew ming ħajr. Sakemm ma jkunx 
stipulat mod ie ħor b’mod espli ċitu f’dan is-Subanness, ir-rekwi żiti 
u l-proċeduri kollha spe ċifikati fis-Subanness 6 g ħandhom jibqg ħu 
japplikaw g ħal NOVC-HEVs, OVC-HEVs, NOVC-FCHVs u PEVs.  
1.1. Unitajiet, akkuratezza u ri żoluzzjoni tal-parametri elettri ċi 
Parametri, unitajiet u akkuratezza tal-kejliet g ħandhom ikunu kif 
murijin fit-Tabella A8/1.  
Tabella A8/1  
Il-parametri, l-unitajiet u l-akkuratezza tal-kejl  
Parametru  Unitajiet  Akkuratezza  Ri żoluzzjoni  
Enerġija elettrika (  1 ) Wh  ± 1 fil-mija  0.001 kWh (  2 ) 
Kurrent elettriku  A  ± 0.3 fil-mija FSD jew 
± 1 fil-mija tal-qari (  3 ) ( 4 ) 0.1 A  
Vultaġġ elettriku  V  ± 0.3 fil-mija FSD jew 
± 1 fil-mija tal-qari (  3 ) 0.1 V  
( 1 ) Tagħmir: miter tal-istatiku g ħall-enerġija attiva. 
( 2 ) miter tal-AC watt-sieg ħa, Klassi 1 skont IEC 62053-21 jew ekwivalenti. 
( 3 ) Liema minnhom ikun l-akbar. 
( 4 ) Frekwenza ta’ 20 Hz jew aktar tal-integrazzjoni tal-kurrent.  
1.2. Ittestjar tal-emissjonijiet u tal-konsum ta’ fjuwil  
Il-parametri, l-unitajiet u l-akkuratezza tal-kejliet g ħandhom ikunu l- 
istess bħal dawk me ħtieġa għal vetturi b’magna b'kombustjoni 
konvenzjonali.  
1.3. Unitajiet u pre ċiżjoni tar-ri żultati tat-test finali  
L-unitajiet u l-pre ċiżjoni tagħhom għall-komunikazzjoni tar-ri żultati 
finali għandhom isegwu l-indikazzjonijiet mog ħtijin fit-Tabella 
A8/2. Għall-fini tal-kalkolu fil-paragrafu 4. ta’ dan is-Subanness, 
għandhom japplikaw il-valuri mhux imqarrba.  
Tabella A8/2  
Unitajiet u pre ċiżjoni tar-ri żultati tat-test finali  
Parametru  Unitajiet  Komunikazzjoni tar-ri żultat finali tat- 
test 
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), 
E AER  city , R CDA ( 1 ), R  CDC km Tqarrib g ħall-eqreb numru s ħiħ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 636  
Parametru  Unitajiet  Komunikazzjoni tar-ri żultat finali tat- 
test 
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  weighted  għal HEVs  l/100 km  Tqarrib g ħall-ewwel post de ċimali  
FC CS(,p)  ( 2 ) għal FCHVs  kg/100 km  Tqarrib g ħat-tieni post de ċimali  
ponderati g ħal M  CO2,CS(,p)  ( 2 ), M  CO2,CD  , M  CO2 , g/km  Tqarrib g ħall-eqreb numru s ħiħ 
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,weighted  Wh/km  Tqarrib g ħall-eqreb numru s ħiħ 
E AC kWh  Tqarrib g ħall-ewwel post de ċimali  
( 1 ) ebda parametru individwali tal-vettura 
( 2 ) (p) tfisser il-perjodu kkunsidrat li jista’ jkun fa żi, taħlita ta’ fa żijiet jew i ċ-ċiklu sħiħ 
1.4. Klassifikazzjonijiet tal-vettura  
L-OVC-HEVs, l-NOVC-HEVs, il-PEVs u l-NOVC-FCHVs kollha 
għandhom ji ġu kklassifikati b ħala vetturi tal-Klassi 3. I ċ-ċiklu tat- 
test applikabbli g ħall-proċedura tat-test tat-Tip 1 g ħandu jkun idde ­
terminat skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Subanness fuq il-ba żi 
taċ-ċiklu tat-test ta’ referenza korrispondenti kif deskritt fil-paragrafu 
1.4.1. ta’ dan is-Subanness.  
1.4.1. Ċiklu tat-test ta’ referenza  
1.4.1.1. I ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħall-vetturi tal-Klassi 3 huwa spe ċi­
fikat fil-paragrafu 3.3. tas-Subanness 1.  
1.4.1.2. G ħall-PEVs, il-pro ċedura ta’ tnaqqis fl-iskala, skont il-paragrafi 
8.2.3. u 8.3. tas-Subanness 1, tista’ ti ġi applikata fuq i ċ-ċikli tat- 
test skont il-paragrafu 3.3. tas-Subanness 1 billi l-potenza nominali 
tinbidel mal-potenza massima. F’dan il-ka ż, iċ-ċiklu skalat ’l isfel 
huwa ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza.  
1.4.2. Ċiklu tat-test applikabbli  
1.4.2.1. Ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli  
Iċ-ċiklu tat-test ta’ referenza skont il-paragrafu 1.4.1. ta’ dan is- 
Subanness g ħandu jkun i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
(WLTC) g ħall-proċedura tat-test tat-Tip 1.  
F’każ li l-paragrafu 9 tas-Subanness 1 ji ġi applikat fuq il-ba żi taċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza kif deskritt fil-paragrafu 1.4.1. ta’ dan is- 
Subanness, dan i ċ-ċiklu tat-test modifikat g ħandu jkun i ċ-ċiklu tat- 
test tad-WLTP applikabbli (WLTC) g ħall-proċedura tat-test tat- 
Tip 1.  
1.4.2.2. Ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli  
Iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt (WLTC  city ) għall-vetturi tal-Klassi 
3 huwa spe ċifikat fil-paragrafu 3.5. tas-Subanness 1.  
1.5. OVC-HEVs, NOVC-HEVs u PEVs bi tra żmissjonijiet manwali  
Il-vetturi g ħandhom jinstaqu skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur, kif 
inkorporati fil-manwal tal-manifattur tal-vetturi tal-produzzjoni, u kif 
indikat mill-istrument tekniku tat-tibdil tal-ger.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 637  
2. Preparazzjoni tal-REESS u tas-sistema ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
2.1. G ħall-OVC-HEVs, g ħall-NOVC-HEVs, g ħall-NOVC-FCHVs u 
għall-PEVs kollha, japplikaw dawn li ġejjin:  
(a) Ming ħajr ħsara għar-rekwiżiti tal-paragrafu 1.2.3.3. tas-Suban ­
ness 6, il-vetturi ttestjati skont dan is-Subanness g ħandha tkun 
saritilhom run-in ta’ mill-inqas 300 km b'dawk l-REESSs 
installati;  
(b) F’każ li l-REESSs ikunu operati f’livell og ħla mill-medda ta’ 
temperaturi ta' t ħaddim normali, l-operatur g ħandu jsegwi 
l-proċedura rrakkomandata mill-manifattur tal-vettura sabiex 
iżomm it-temperatura tal-REESS fil-medda ta' t ħaddim normali 
tagħha. Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza li s-sistema ta’ 
ġestjoni termali tal-REESS la hija di żattivata u lanqas imnaqqsa.  
2.2. G ħall-NOVC-FCHVs, ming ħajr ħsara għar-rekwiżiti tal-paragrafu 
1.2.3.3. tas-Subanness 6, il-vetturi ttestjati skont dan is-Subanness 
għandha tkun saritilhom run-in ta’ mill-inqas 300 km bis-sistema 
taċ-ċellula tal-fjwuil tag ħhom installata.  
3. Pro ċedura tat-test  
3.1. Rekwi żiti ġenerali  
3.1.1. G ħall-OVC-HEVs, g ħall-NOVC-HEVs, g ħall-PEVs u g ħall-NOVC- 
FCHVs kollha, japplikaw dawn li ġejjin meta jkunu applikabbli:  
3.1.1.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont i ċ-ċikli tat-test applikabbli 
deskritti fil-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.1.1.2. Jekk il-vettura ma tistax issegwi ċ-ċiklu tat-test applikabbli fi ħdan 
it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il-paragrafu 1.2.6.6. 
tas-Subanness 6, sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor il-kontroll 
tal-aċċeleratur g ħandu jkun attivat g ħalkollox sakemm ter ġa’ tint­
laħaq it-traċċa tal-velo ċità meħtieġa. 
3.1.1.3. Il-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha 
tinbeda permezz tal-apparati pprovduti g ħal dan l-g ħan skont 
l-istruzzjonijiet tal-manifattur.  
3.1.1.4. G ħall-OVC-HEVs, g ħall-NOVC-HEVs u g ħall-PEVs, il-kampjunar 
tal-emissjonijiet tal-exhaust u l-kejl tal-konsum ta’ ener ġija elettrika 
għandhom jibdew g ħal kull ċiklu tat-test applikabbli qabel jew malli 
tibda l-pro ċedura tal-bidu tal-vettura u mal-konklu żjoni ta’ kull ċiklu 
tat-test applikabbli.  
3.1.1.5. G ħall-OVC-HEVs u g ħall-NOVC-HEVs, il-komposti tal-emissjoni ­
jiet gassu żi għandhom ji ġu analizzati g ħal kull fa żi tat-test individ ­
wali. Huwa permess li ti ġi ommessa l-anali żi tal-fażi għal fażijiet 
fejn ma tit ħaddem ebda magna b'kombustjoni.  
3.1.1.6. In-numru tal-partikuli g ħandu jiġi analizzat g ħal kull fażi individwali 
u l-emissjoni tal-materja partikulatia g ħandha tiġi analizzata g ħal 
kull ċiklu tat-test applikabbli.  
3.1.2. Tkessi ħ sfurzat kif deskritt fil-paragrafu 1.2.7.2. tas-Subanness 6 
għandu japplika biss g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall- 
OVC-HEVs skont il-paragrafu 3.2. ta’ dan is-Subanness u g ħalll- 
ittestjar tal-NOVC-HEVs skont il-paragrafu 3.3. ta’ dan is-Suban ­
ness. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 638  
3.2. OVC-HEVs  
3.2.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati fil-kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ (kundizzjoni CD), u fil-kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ (kundizzjoni CS).(  
3.2.2. Il-vetturi jistg ħu jiġu ttestjati skont erba’ sekwenzi tat-test possibbli:  
3.2.2.1. G ħażla 1: test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ sussegwenti.  
3.2.2.2. G ħażla 2: test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ sussegwenti.  
3.2.2.3. G ħażla 3: test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ sussegwenti.  
3.2.2.4. G ħażla 4: test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ sussegwenti.  
Illustrazzjoni A8/1  
Sekwenzi tat-test possibbli fil-ka ż ta’ ttestjar ta’ OVC-HEV
  
3.2.3. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħandha tiġi ssettjata kif 
spjegat fis-sekwenzi tat-test li ġejjin (Għażla 1 sa G ħażla 4).  
3.2.4. Test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ sostenn 
taċ-ċarġ sussegwenti (G ħażla 1)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 1, deskritta fil-paragrafi 3.2.4.1. 
sa 3.2.4.7. inklu żi f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ 
ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni 
A8.App1/1 fl-Appendi ċi 1 għal dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 639  
3.2.4.1. Prekundizzjonar  
Il-vettura g ħandha titħejja skont il-pro ċeduri fil-paragrafu 2.2. tal- 
Appendiċi 4 għal dan is-Subanness.  
3.2.4.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.2.4.2.1. It-test g ħandu jitwettaq b’REESS i ċċarġjata bis-sħiħ skont ir-rekwi ­ 
żiti ta’ ċċarġjar kif deskritti fil-paragrafu 2.2.3. tal-Appendi ċi 4 għal 
dan is-Subanness u bil-vettura operata fil-kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ kif definita fil-paragrafu 3.3.5. ta’ dan l-Anness.  
3.2.4.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, 
il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għandha tintg ħażel 
skont il-paragrafu 2. tal-Appendi ċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.2.4.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
3.2.4.3.1. Il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għandha tikkonsisti 
f’numru ta’ ċikli konsekuttivi, b’kull wa ħda segwita minn perjodu 
ta’ immersjoni ta’ mhux aktar minn 30 minuta sakemm tinkiseb 
kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ. 
3.2.4.3.2. Matul l-immersjoni bejn ċikli tat-test applikabbli individwali, is- 
sistema tal-motopropulsjoni g ħandha tiġi diżattivata u l-REESS ma 
għandhiex ter ġa’ tiġi ċċarġjata minn sors estern tal-ener ġija elettrika. 
L-istrumentazzjoni g ħall-kejl tal-kurrent elettriku tal-REESSs kollha 
u għad-determinazzjoni tal-vulta ġġ elettriku tal-REESSs kollha 
skont l-Appendi ċi 3 ta’ dan is-Subanness ma g ħandhiex tintefa 
bejn il-fa żijiet taċ-ċiklu tat-test. Fil-ka ż ta’ kejl bil-miter tal- 
ampere-sieg ħa, l-integrazzjoni g ħandha tibqa’ attiva matul it-test 
sħiħ sakemm ji ġi konkluż it-test.  
Wara li ter ġa’ tinxteg ħel wara l-immersjoni, il-vettura g ħandha 
titħaddem bil-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq skont il-para ­
grafu 3.2.4.2.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.4.3.3. B’devjazzjoni mill-paragrafu 5.3.1. tas-Subanness 5 u ming ħajr 
ħsara għall-paragrafu 5.3.1.2. tas-Subanness 5, l-analizzaturi jistg ħu 
jiġu kkalibrati u vverifikati g ħal żero qabel u wara t-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ. 
3.2.4.4. Tmiem it-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
It-tmiem tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ jitqies li ntla ħaq meta 
jintlaħaq għall-ewwel darba l-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 
3.2.4.5. ta’ dan is-Subanness. In-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP 
applikabbli sa u inklu ż dak meta ntla ħaq il-kriterju ta’ break-off 
għall-ewwel darba huwa ssettjat g ħal n+1.  
Iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n huwa definit b ħala ċ-ċiklu 
ta’ tranżizzjoni.  
Iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n huwa definit b ħala ċ-ċiklu 
ta’ konferma.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 640  
Għal vetturi ming ħajr kapaċità ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tul iċ-ċiklu tat- 
test tad-WLTP applikabbli komplut, it-tmiem tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ jintlaħaq b’indikazzjoni fuq panil ta’ strument 
abbord standard sabiex titwaqqaf il-vettura, jew meta l-vettura titbie ­
għed mit-tolleranza ta’ sewqan stipulata g ħal 4 sekondi konsekuttivi 
jew aktar. Il-kontroll tal-a ċċeleratur g ħandu jiġi diżattivat u l-vettura 
għandha tiġi bbrejkjata sakemm tieqaf g ħalkollox f'60 sekonda.  
3.2.4.5. Kriterju ta’ break-off  
3.2.4.5.1. G ħandu jiġi evalwat jekk intla ħaqx il-kriterju ta’ break-off g ħal kull 
ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli misjuq.  
3.2.4.5.2. Il-kriterju ta’ break-off g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ jint­
laħaq meta l-REEC  i relattiva ta’ bidla fl-ener ġija elettrika kif ikkal ­
kulata bl-ekwazzjoni li ġejja tkun anqas minn 0.04.  
REEC  i ¼ jΔE REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
fejn: 
REEC  i hija l-bidla fl-ener ġija elettrika relattiva ta ċ-ċiklu tat-test 
applikabbli kkunsidrat i tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ; 
ΔE REESS,i  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha g ħaċ- 
ċiklu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ kkunsidrat 
ikkalkulata skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, 
Wh; 
E cycle hija d-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu taċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ikkalkulata skont il- 
paragrafu 5. tas-Subanness 7, Ws;  
i hija n-numru tal-indi ċi għaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli kkunsidrat;  
1 
3 600 hija fattur ta’ konver żjoni għal Wh għad-domanda tal- 
enerġija taċ-ċiklu. 
3.2.4.6. I ċċarġjar tal-REESS u kejl tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid 
3.2.4.6.1. Il-vettura g ħandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara ċ- 
ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli n+1 li fih jintla ħaq għall-ewwel 
darba l-kriterju ta’ break-off g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ. 
L-REESS hija ċċarġjata bis-sħiħ meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem 
iċ-ċarġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 għal dan is- 
Subanness.  
3.2.4.6.2. It-tag ħmir għall-kejl tal-ener ġija elettrika, imqieg ħed bejn i ċ-ċarġer 
tal-vettura u l-mejns, g ħandu jkejjel l-ener ġija elettrika ċċarġjata 
mill-ġdid E  AC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tag ħha. Il-kejl 
tal-enerġija elettrika jista’ jitwaqqaf meta jintla ħaq il-kriterju ta’ 
tmiem iċ-ċarġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 
għal dan is-Subanness.  
3.2.4.7. Kull ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli individwali fi ħdan it-test 
tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għandu jissodisfa l-limiti tal-emissjo ­
nijiet tal-kriterji applikabbli skont il-paragrafu 1.1.2. tas-Subanness 6.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 641  
3.2.5. Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ sussegwenti (G ħażla 2)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 2, kif deskritta fil-paragrafi 
3.2.5.1. sa 3.2.5.3.3. inklu żi f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil 
tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illus ­
trazzjoni A8.App1/2 fl-Appendi ċi 1 għal dan is-Subanness.  
3.2.5.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-vettura g ħandha tit ħejja skont il-pro ċeduri fil-paragrafu 2.1. 
tal-Appendi ċi 4 għal dan is-Subanness.  
3.2.5.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.2.5.2.1. It-testijiet g ħandhom isiru bil-vettura operata fil-kundizzjoni ta' 
tħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ kif definita fil-paragrafu 3.3.6. ta’ 
dan l-Anness.  
3.2.5.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, 
il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għandha tintg ħażel 
skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.2.5.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1  
3.2.5.3.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċeduri tat-test tat-Tip 1 
deskritti fis-Subanness 6.  
3.2.5.3.2. Jekk ikun hemm b żonn, l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandha tiġi 
kkoreġuta skont l-Appendi ċi 2 għal dan is-Subanness.  
3.2.5.3.3. It-test skont il-paragrafu 3.2.5.3.1. ta’ dan is-Subanness g ħandu 
jissodisfa l-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli skont il- 
paragrafu 1.1.2. tas-Subanness 6.  
3.2.6. Test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ sussegwenti (G ħażla 3)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 3, kif deskritta fil-paragrafi 
3.2.6.1. sa 3.2.6.3. inklu żi f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil 
tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illus ­
trazzjoni A8.App1/3 fl-Appendi ċi 1 għal dan is-Subanness.  
3.2.6.1. G ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, għandha tiġi segwita l-pro ċe­
dura deskritta fil-paragrafi 3.2.4.1. sa 3.2.4.5. inklu żi f’dan is-Suban ­
ness kif ukoll il-paragrafu 3.2.4.7. tieg ħu. 
3.2.6.2. Imbag ħad għandha tiġi segwita l-pro ċedura għat-test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ kif deskritta fil-paragrafi 3.2.5.1. sa 3.2.5.3. inklu żi 
f’dan is-Subanness. Il-paragrafi 2.1.1. sa 2.1.2. inklu żi fl-Appendi ċi 
4 għal dan is-Subanness ma g ħandhomx japplikaw.  
3.2.6.3. I ċċarġjar tal-REESS u kejl tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid 
3.2.6.3.1. Il-vettura g ħandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara l- 
konklużjoni tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ. 
L-REESS hija ċċarġjata bis-sħiħ meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem 
iċ-ċarġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 għal dan is- 
Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 642  
3.2.6.3.2. It-tag ħmir għall-kejl tal-ener ġija, imqieg ħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura 
u l-mejns, g ħandu jkejjel l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid E  AC 
fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tag ħha. Il-kejl tal-ener ġija 
elettrika jista’ jitwaqqaf meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ- 
ċarġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 għal dan is- 
Subanness.  
3.2.7. Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ sussegwenti (G ħażla 4)  
Is-sekwenza tat-test skont l-G ħażla 4, deskritta fil-paragrafi 3.2.7.1. 
sa 3.2.7.2. inklu żi f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ 
ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni 
A8.App1/4 tal-Appendi ċi 1 għal dan is-Subanness.  
3.2.7.1. G ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, għandha tiġi segwita l-pro ċe­
dura deskritta fil-paragrafi 3.2.5.1. sa 3.2.5.3. inklu żi f’dan is-Suban ­
ness kif ukoll il-paragrafu 3.3.6.3.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.7.2. Imbag ħad għandha tiġi segwita l-pro ċedura għat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ kif deskritta fil-paragrafi 3.2.4.2. sa 3.2.4.7. inklu żi 
f’dan is-Subanness.  
3.3. NOVC-HEVs  
Is-sekwenza tat-test deskritta fil-paragrafi 3.3.1. sa 3.3.3. inklu żi 
f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal- 
REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 
tal-Appendi ċi 1 għal dan is-Subanness.  
3.3.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
3.3.1.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu prekundizzjonati kif deskritt skont il-para ­
grafu 1.2.6. tas-Subanness 6.  
Minbarra r-rekwi żiti tal-paragrafu 1.2.6., il-livell tal-istat ta’ ċarġ tal- 
REESS tat-trazzjoni g ħat-test ta’ sostenn ta ċ-ċarġ jista' jiġi ssettjat 
skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur qabel il-prekundizzjonar 
sabiex jinkiseb test f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ. 
3.3.1.2. Il-vetturi g ħandhom ji ġu immersi skont il-paragrafu 1.2.7. tas- 
Subanness 6.  
3.3.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.3.2.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ kif definita fil-paragrafu 3.3.6. ta’ dan l-Anness.  
3.3.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, 
il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għandha tintg ħażel 
skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.3.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1  
3.3.3.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
deskritta fis-Subanness 6.  
3.3.3.2. Jekk ikun hemm b żonn, l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għandha tiġi 
kkoreġuta skont l-Appendi ċi 2 għal dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 643  
3.3.3.3. It-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għandu jissodisfa l-limiti tal- 
emissjonijiet tal-exhaust applikabbli skont il-paragrafu 1.1.2. tas- 
Subanness 6.  
3.4. PEVs  
3.4.1. Rekwi żiti ġenerali  
Il-proċedura tat-test g ħad-determinazzjoni tal-awtonomija purament 
elettrika u tal-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħandha tintg ħażel skont 
l-awtonomija purament elettrika stmata (PER) tal-vettura tat-test mit- 
Tabella A8/3. F’ka ż li jiġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, il- 
proċedura tat-test applikabbli g ħandha tintg ħażel skont il-PER tal- 
vettura H fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni spe ċifika.  
Tabella A8/3  
Proċeduri għad-determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika u tal-konsum ta’ ener ġija 
elettrika  
Ċiklu tat-test applikabbli  Il-PER stmata hija…  Pro ċedura tat-test applikabbli  
Iċ-ċiklu tat-test skont il- 
paragrafu 1.4.2.1. inklu ża 
l-fażi Għolja Ħafna …huwa anqas mit-tul ta’ 3 ċikli tat- 
test tad-WLTP applikabbli.  Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv (skont il-paragrafu 3.4.4.1. 
ta’ dan is-Subanness)  
…hija daqs jew akbar mit-tul ta’ 3 
ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli.  Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar 
(skont il-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is- 
Subanness)  
Iċ-ċiklu tat-test skont il- 
paragrafu 1.4.2.1. esklu ża 
l-fażi Għolja Ħafna …huwa anqas mit-tul ta’ 4 ċikli tat- 
test tad-WLTP applikabbli.  Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv (skont il-paragrafu 3.4.4.1. 
ta’ dan is-Subanness)  
…hija daqs jew akbar mit-tul ta’ 4 
ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli.  Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar 
(skont il-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is- 
Subanness)  
Iċ-ċiklu f’belt skont il-para ­
grafu 1.4.2.2.  …mhux disponibbli tul i ċ-ċiklu tat- 
test tad-WLTP applikabbli.  Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv (skont il-paragrafu 3.4.4.1. 
ta’ dan is-Subanness)  
Il-manifattur g ħandu jagħti evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni 
dwar l-awtonomija purament elettrika (PER) stmata qabel it-test. 
F’każ li jiġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, il-pro ċedura tat- 
test applikabbli g ħandha tiġi ddeterminata fuq il-ba żi tal-PER stmata 
tal-vettura H tal-familja ta’ interpolazzjoni. Il-PER iddeterminata 
mill-proċedura tat-test applikata g ħandha tikkonferma li ġiet appli­
kata l-pro ċedurua tat-test it-tajba.  
Is-sekwenza tat-test g ħall-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv, kif deskritta fil-paragrafi 3.4.2., 3.4.3. u 3.4.4.1. ta’ 
dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS 
korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/6 tal-Appen ­
diċi 1 għal dan is-Subanness.  
Is-sekwenza tat-test g ħall-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, kif 
deskritta fil-paragrafi 3.4.2., 3.4.3. u 3.4.4.2., kif ukoll il-profil tal- 
istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illus ­
trazzjoni A8.App1/7 fl-Appendi ċi 1 għal dan is-Subanness.  
3.4.2. Prekundizzjonar  
Il-vettura g ħandha tit ħejja skont il-pro ċeduri fil-paragrafu 3. tal- 
Appendiċi 4 għal dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 644  
3.4.3. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, 
il-modalità g ħat-test għandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal- 
Appendiċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.4.4. Pro ċeduri tat-test tat-Tip 1 g ħal PEV  
3.4.4.1. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv  
3.4.4.1.1. Tra ċċa tal-velo ċità u paw żi 
It-test għandu jsir billi jinstaqu ċikli tat-test applikabbli konsekuttivi 
sakemm jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 
3.4.4.1.3. ta’ dan is-Subanness.  
Pawżi għas-sewwieq u/jew g ħall-operatur huma permessi biss bejn 
iċ-ċikli tat-test u b’ ħin totali massimu tal-paw ża definit fit-Tabella 
A8/4. Matul il-paw ża, is-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha 
tintefa.  
3.4.4.1.2. Kejl tal-kurrent u tal-vulta ġġ tal-REESS  
Mill-bidu tat-test sa ma jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off, il-kurrent 
elettriku tal-REESSs kollha g ħandu jitkejjel skont l-Appendi ċi 3 
għal dan is-Subanness u l-vulta ġġ elettriku g ħandu jiġi stabbilit 
skont l-Appendi ċi 3 għal dan is-Subanness.  
3.4.4.1.3. Kriterju ta’ break-off  
Il-kriterju ta’ break-off jintla ħaq meta l-vettura taqbe ż it-tolleranza 
tat-traċċa tal-velo ċità stipulata kif spe ċifikat fil-paragrafu 1.2.6.6. 
tas-Subanness 6 g ħal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar. Il-kontroll 
tal-aċċeleratur g ħandu jiġi diżattivat. Il-vettura g ħandha tiġi bbrejk­
jata sakemm tieqaf g ħalkollox f'60 sekonda.  
3.4.4.2. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar  
3.4.4.2.1. Tra ċċa tal-velo ċità 
Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar tikkonsisti f’ żewġ segmenti 
dinamiċi (DS  1 u DS  2 ) flimkien ma’ żewġ segmenti tal-velo ċità 
kostanti (CSS  M u CSS  E ) kif muri fl-Illustrazzjoni A8/2.  
Illustrazzjoni A8/2  
Traċċa tal-velo ċità tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 645  
Is-segmenti dinami ċi DS  1 u DS  2 jintużaw sabiex ji ġi stabbilit il- 
konsum ta’ ener ġija għaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
Is-segmenti tal-velo ċità kostanti CSS  M u CSS  E huma ma ħsubin 
sabiex inaqqsu d-durata tat-test billi jbattu l-REESS b’mod aktar 
rapidu mill-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv.  
3.4.4.2.1.1. Segmenti dinami ċi 
Kull segment dinamiku DS  1 u DS  2 jikkonsisti f’ ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1. segwit minn ċiklu tat- 
test tad-WLTP f’belt applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.2.  
3.4.4.2.1.2. Segment b'velo ċità kostanti  
Il-veloċitajiet kostanti matul is-segmenti CSS  M u CSS  E għandhom 
ikunu l-istess. Jekk ji ġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, 
għandha tiġi applikata l-istess velo ċità kostanti fil-familja ta’ inter ­
polazzjoni.  
(a) Speċifikazzjoni tal-velo ċità 
L-veloċità minimu tas-segmenti tal-velo ċità kostanti g ħandu 
jkun ta’ 100 km/h. Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni 
tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tintg ħażel veloċità kostanti 
ogħla fis-segmenti tal-velo ċità kostanti.  
L-aċċelerazzjoni g ħal-livell tal-velo ċità kostanti g ħandha tkun 
mingħajr skossi u ssir fi ħdan minuta (1) wara t-tlestija tas- 
segmenti dinami ċi u, fil-ka ż ta’ pawża skont it-Tabella A8/4, 
wara t-tnedija tal-pro ċedura ta’ xeg ħil tas-sistema tal-motopro ­
pulsjoni.  
Jekk l-velo ċità massimu tal-vettura huwa anqas mill-velo ċità 
minimu me ħtieġ għas-segmenti tal-velo ċità kostanti skont l-ispe ­ 
ċifikazzjoni tal-velo ċità ta’ dan il-paragrafu, l-velo ċità meħtieġ 
fis-segmenti tal-velo ċità kostanti g ħandu jkun daqs l-velo ċità 
massimu tal-vettura.  
(b) Determinazzjoni tad-distanza ta’ CSS  E u CSS  M 
It-tul tas-segment tal-velo ċità kostanti CSS  E għandu jiġi ddeter­
minat fuq il-ba żi tal-perċentwal tal-ener ġija tal-REESS li tista’ 
tintuża UBE  STP skont il-paragrafu 4.4.2.1. ta’ dan is-Subanness. 
L-enerġija li jifdal fl-REESS tat-trazzjoni wara s-segment tal- 
veloċità dinamiku DS  2 għandha tkun daqs jew anqas minn 
10 % ta’ UBE  STP . Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza lill- 
awtorità tal-approvazzjoni wara t-test li dan ir-rekwi żit huwa 
ssodisfat.  
It-tul tas-segment tal-velo ċità kostanti CSS  M jista’ jiġi kkalkulat 
bl-ekwazzjoni li ġejja: 
d CSSM ¼ PER  est Ä d DS1 Ä d DS2 Ä d CSSE 
fejn: 
PER  est hija l-awtonomija purament elettrika stmata tal-PEV 
ikkunsidrata, km;  
d DS1 hija t-tul tas-segment 1 tal-velo ċità dinamiku, km;  
d DS2 hija t-tul tas-segment 2 tal-velo ċità dinamiku, km;  
d CSSE hija t-tul tas-segment tal-velo ċità kostanti CSS  E , km.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 646  
3.4.4.2.1.3. Paw żi 
Pawżi għas-sewwieq u/jew g ħall-operatur huma permessi biss fis- 
segmenti tal-velo ċità kostanti kif stipulat fit-Tabella A8/4.  
Tabella A8/4  
Pawżi għas-sewwieq u/jew g ħall-operatur tat-test  
Distanza misjuqa (km)  Paw ża totali massima (min)  
Sa 100  10  
Sa 150  20  
Sa 200  30  
Sa 300  60  
Iktar minn 300 sena  G ħandha tkun ibba żata fuq ir-rakko ­
mandazzjoni tal-manifattur  
Nota:  Matul paw ża, is-sistema tal-motopropulsjoni g ħandha tintefa.  
3.4.4.2.2. Kejl tal-kurrent u tal-vulta ġġ tal-REESS  
Mill-bidu tat-test sa ma jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off, il-kurrent 
elettriku tal-REESSs kollha u l-vulta ġġ elettriku tal-REESSs kollha 
għandhom ji ġu stabbiliti skont l-Appendi ċi 3 għal dan is-Subanness.  
3.4.4.2.3. Kriterju ta’ break-off  
Il-kriterju ta’ break-off jintla ħaq meta l-vettura taqbe ż it-tolleranza 
tas-sewqan stipulata kif spe ċifikat fil-paragrafu 1.2.6.6. tas-Suban ­
ness 6 għal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar fit-tieni segment tal- 
veloċità kostanti CSS  E . Il-kontroll tal-a ċċeleratur g ħandu jkun di żat­
tivat. Il-vettura g ħandha tiġi bbrejkjata sakemm tieqaf g ħalkollox 
f'60 sekonda.  
3.4.4.3. I ċċarġjar tal-REESS u kejl tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid 
3.4.4.3.1. Wara li tieqaf g ħalkollox skont il-paragrafu 3.4.4.1.3. ta’ dan is- 
Subanness g ħall-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv u 
fil-paragrafu 3.4.4.2.3. ta’ dan is-Subanness g ħall-proċedura tat-test 
tat-Tip 1 imqassar, il-vettura g ħandha titqabbad mal-mejns f'120 
minuta.  
L-REESS hija ċċarġjata bis-sħiħ meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem 
iċ-ċarġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 għal dan is- 
Subanness.  
3.4.4.3.2. It-tag ħmir għall-kejl tal-ener ġija, imqieg ħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura 
u l-mejns, g ħandu jkejjel l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid E  AC 
fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tag ħha. Il-kejl tal-ener ġija 
elettrika jista’ jitwaqqaf meta jintla ħaq il-kriterju ta’ tmiem i ċ- 
ċarġ, kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2. tal-Appendi ċi 4 għal dan is- 
Subanness.  
3.5. NOVC-FCHVs  
Is-sekwenza tat-test deskritta fil-paragrafi 3.5.1. sa 3.5.3. inklu żi 
f’dan is-Subanness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal- 
REESS korrispondenti, huma murijin fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 
fl-Appendi ċi 1 għal dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 647  
3.5.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-vetturi g ħandhom ji ġu kkundizzjonati u immersi skont il-para ­
grafu 3.3.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.5.2. Kundizzjonijiet tat-test  
3.5.2.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati f’kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ kif definita fil-paragrafu 3.3.6. ta’ dan l-Anness.  
3.5.2.2. G ħażla ta’ modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, 
il-modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għandha tintg ħażel 
skont il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.5.3. Pro ċedura tat-test tat-Tip 1  
3.5.3.1. Il-vetturi g ħandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
deskritta fis-Subanness 6 u l-konsum ta’ fjuwil ikkalkulat skont l- 
Appendiċi 7 għal dan is-Subanness.  
3.5.3.2. Jekk ikun hemm b żonn, il-konsum ta’ fjuwil g ħandu jiġi kkoreġut 
skont l-Appendi ċi 2 għal dan is-Subanness.  
4. Kalkoli g ħal vetturi ibridi elettri ċi, purament elettri ċi u taċ-ċellula 
tal-fjuwil tal-idro ġenu kkumpressat  
4.1. Kalkoli tal-komposti tal-emissjonijiet gassu żi, tal-emissjoni ta’ 
materja partikulata u tal-emissjoni tan-numru ta’ partikuli  
4.1.1. L-emissjoni tal-massa ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal-komposti ta’ emissjo ­
nijiet gassu żi, ta’ emissjonijiet ta’ materja partikulata u ta’ emissjo ­
nijiet tan-numru ta’ partikuli g ħal OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
L-emissjoni ta’ materja partikulata ta’ sostenn ta ċ-ċarġ PM  CS 
għandha tiġi kkalkulata skont il-paragrafu 3.3. tas-Subanness 7.  
L-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ta’ sostenn ta ċ-ċarġ PN  CS 
għandha tiġi kkalkulata skont il-paragrafu 4. tas-Subanness 7.  
4.1.1.1. Metodu mqassam fuq diversi passi g ħall-kalkolu tar-ri żultati finali 
tat-test tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u 
OVC-HEVs  
Ir-riżultati għandhom ji ġu kkalkulati fl-ordni deskritt fit-Tabella 
A8/5. Ir-ri żultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” g ħandhom 
jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Pro ċess” tiddeskrivi l-paragrafi li 
għandhom jintu żaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli o ħrajn. 
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintu ża n-nomenklatura li ġejja fi ħdan l- 
ekwazzjonijiet u r-ri żultati:  
c ċiklu tat-test applikabbli komplut;  
p kull fa żi taċ-ċiklu applikabbli;  
i komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli ( ħlief CO  2 ); 
CS ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
CO  2 emissjoni tal-massa ta’ CO  2 . ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 648  
Tabella A8/5  
Kalkolu tal-valuri finali tal-emissjonijiet gassu żi ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Subanness 6  Riżultati test 
mhux ma ħdumin  Emissjonijiet tal-massa ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ 
Paragrafi 3. sa 3.2.2. fis-Suban ­
ness 7  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  1 
Output mill- 
pass nru 1 
ta’ din it- 
Tabella.  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  Kalkolu tal-valuri ta ċ-ċikli ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ kkombinati: 
M i;CS;c;2 ¼ P 
p M i;CS;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P 
p M CO2;CS;p;1 P 
p d p 
fejn: 
M i,CS,c,2  hija r-riżultat tal-emiss ­
jonijiet tal-massa ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ tul iċ-ċiklu totali; 
M CO2,CS,c,2  hija r-ri żultat tal- 
emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 
ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tul iċ-ċiklu 
totali; 
d p huma d-distanzi misjuqin tal- 
fażijiet taċ-ċiklu p.  M i,CS,c,2  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  2 
Output mill- 
passi 
nru 1 u 2 ta’ 
din it- 
Tabella.  M CO2,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  Korrezzjoni tal-bidla fl-ener ġija 
elettrika ta’ REESS 
Paragrafi 4.1.1.2. sa 4.1.1.5. 
inklużi fis-Subanness 8  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  3 
Output mill- 
passi nru 2 
u 3 ta’ din 
it-Tabella.  M i,CS,c,2  , g/km 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  Korrezzjoni tal-emissjonijiet tal- 
massa ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall- 
vetturi kollha mg ħammrin b’sis ­
temi b’ri ġenerazzjoni perjodika 
K i skont is-Subanness 6, Appen ­
diċi 1. 
M i;CS;c;4 ¼ K i Ü M i;CS;c;2 
jew 
M i;CS;c;4 ¼ K i þ M i;CS;c;2 
kif ukoll 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i Ü M CO2;CS;c;3 
jew 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i þ M CO2;CS;c;3 
Spustar addittiv jew fattur multi ­
plikattiv li jrid jintu ża skont id- 
determinazzjoni tal- K  i . M i,CS,c,4  , g/km. 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  4a ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 649  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Jekk K  i mhijiex applikabbli:  
M i;CS;c;4 ¼ M i;CS;c;2 
M CO2 ;CS;c;4 ¼ M CO2 ;CS;c;3 
Output mill- 
passi nru 3 
u 4a ta’ din 
it-Tabella.  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  Jekk K  i hija applikabbli, allinja l- 
valuri tal-fa żi ta’ CO  2 mal-valur 
taċ-ċikli kkombinati: 
M CO2;CS;p;4 ¼ M CO2;CS;p;3 Ü AF  Ki 
għal kull fa żi taċ-ċiklu p; 
fejn: 
AF Ki ¼ M CO2 ;c;4 
M CO2 ;c;3 
Jekk K  i mhijiex applikabbli:  
M CO2 ;CS;p;4 ¼ M CO2 ;CS;p;3 M CO2,CS,p,4  , g/km.  4b  
Output mill- 
pass nru 4 
ta’ din it- 
Tabella.  M i,CS,c,4  , g/km; 
M CO2,CS,p,4  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km;  Korrezzjoni tal-ATCT skont il- 
paragrafu 3.8.2. tas-Subanness 
6a. 
Fatturi ta’ deterjorament ikkalku ­
lati u applikati skont l-Anness 
VII M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km.  5 
“riżultat ta’ 
test wieħed” 
Output mill- 
pass nru 5 
ta’ din it- 
Tabella.  Għal kull test: 
M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km  Teħid tal-medja tat-testijiet u tal- 
valur iddikjarat skont il-paragrafi 
1.1.2. sa 1.1.2.3. inklu żi fis- 
Subanness 6.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  6 
“riżultati 
ta’M  iCS ta’ 
test tat-Tip 1 
għal vettura 
tat-test”  
Output mill- 
pass nru 6 
ta’ din it- 
Tabella.  M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  Allinjament tal-valuri tal-fa żijiet. 
Subanness 6, paragrafu 1.1.2.4. 
U: 
M CO2;CS;c;7 ¼ M CO2;CS;c;declared  M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  7 
“riżultati ta’ 
M CO2,CS  ta’ 
test tat-Tip 1 
għal vettura 
tat-test”  
Output mill- 
passi nru 6 
u 7 ta’ din 
it-Tabella.  Għal kull wa ħda 
mill-vetturi tat- 
test H u L: 
M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  Jekk minbarra vettura tat-test H 
ġiet ittestjata vettura tat-test L 
ukoll, il-valur tal-emissjonijiet 
tal-kriterji li jirri żulta għandu 
jkun l-og ħla miż-żewġ valuri u 
jissejjaħ M i,CS,c 
Fil-każ tal-emissjonijiet kkombi ­
nati ta’ THC+NOx, g ħandu 
jintuża l-ogħla valur tas-somma 
li jirreferi g ħall-VH jew g ħall- 
VL. M i,CS,c , g/km; 
M CO2,CS,c,H  , g/km; 
M CO2,CS,p,H  , g/km; 
u jekk ġiet ittest­
jata vettura L: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/km;  8 
“riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolaz ­
zjoni” 
riżultat finali 
tal-emissjoni ­
jiet tal- 
kriterji  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 650  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Inkella, jekk ma ġiet ittestjata 
ebda vettura L,  
M i;CS;c ¼ M i;CS;c;6 
Għas-CO  2 għandhom jintu żaw il- 
valuri derivati fil-pass 7 ta’ din it- 
Tabella. 
Il-valuri tas-CO  2 għandhom ji ġu 
mqarrba g ħal żewġ postijiet 
deċimali.  
Output mill- 
pass nru 8 
ta’ din it- 
Tabella.  M CO2,CS,c,H  , 
g/km; 
M CO2,CS,p,H  , 
g/km; 
u jekk ġiet ittest­
jata vettura L: 
M CO2,CS,c,L  , 
g/km; 
M CO2,CS,p,L  , 
g/km;  kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa 
ta’ CO  2 skont il-paragrafu 
4.5.4.1. ta’ dan is-Subanness 
għal vetturi individwali f’familja 
ta’ interpolazzjoni. 
il-valuri tas-CO  2 għandhom ji ġu 
mqarrba skont it-Tabella A8/2.  M CO2,CS,c,ind  , 
g/km; 
M CO2,CS,p,ind  , 
g/km;  9 
“riżultat ta’ 
vettura indi ­
vidwali” 
riżultat finali 
ta’ CO  2 
4.1.1.2. F’ka ż li ma ġietx applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4. tal- 
Appendiċi 2 għal dan is-Subanness, g ħandha tintu ża l-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ li ġejja: 
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb 
fejn: 
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont it-Tabella 
A8/4, pass nru 3, g/km;  
M CO2,CS,nb  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
mhux ibbilan ċjata tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, 
mhux ikkore ġuta għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminata 
skont it-Tabella A8/4, pass nru 2, g/km.  
4.1.1.3. Jekk hija me ħtieġa l-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 1.1.3. tal-Appendi ċi 2 għal dan 
is-Subanness jew f’ka ż li ġiet applikata l-korrezzjoni skont il-para ­
grafu 1.1.4. tal-Appendi ċi 2 għal dan is-Subanness, il-koeffi ċjent tal- 
korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa ta’ CO  2 għandu jiġi stabbilit 
skont il-paragrafu 2. tal-Appendi ċi 2 għal dan is-Subanness. L- 
emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ kkoreġuta għandha 
tiġi stabbilita bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb Ä K CO2 Ü EC  DC;CS 
fejn: 
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont it-Tabella 
A8/4, pass nru 2, g/km;  
M CO2,CS,nb  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 mhux ibbilan ċjata tat- 
test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, mhux ikkore ġuta 
għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminata skont it-Tabella 
A8/4, pass nru 2, g/km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 651  
EC DC,CS  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tat-test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is- 
Subanness, Wh/km;  
K CO2 hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal- 
massa ta’ CO  2 skont il-paragrafu 2.3.2. tal-Appendi ċi 
2 għal dan is-Subanness, (g/km)/(Wh/km).  
4.1.1.4. F’ka ż li ma ġewx stabbiliti l-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-emissjo ­
nijiet tal-massa ta’ CO  2 speċifiċi għall-fażijiet, għandha tiġi kkalku­
lata l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 speċifika għall-fażi bl-ekwazzjoni 
li ġejja: 
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2 Ü EC  DC;CS;p 
fejn: 
M CO2,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont it- 
Tabella A8/4, pass nru 2, g/km;  
M CO2,CS,nb,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 mhux ibbilan ċjata 
tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, mhux 
ikkoreġuta għall-bilanċ tal-ener ġija, iddeterminata 
skont it-Tabella A8/4, pass nru 2, g/km;  
EC DC,CS,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi p tat-test 
tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3. 
ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
K CO2 hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal- 
massa ta’ CO2 skont il-paragrafu 2.3.2. tal-Appendi ċi 
2 għal dan is-Subanness, (g/km)/(Wh/km).  
4.1.1.5. F’ka ż li ġew stabbiliti l-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet 
tal-massa ta’ CO  2 speċifiċi għall-fażijiet, għandha tiġi kkalkulata l- 
emissjoni tal-massa ta’ CO  2 speċifika għall-fażi bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
fejn: 
M CO2,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont it- 
Tabella A8/4, pass nru 3, g/km;  
M CO2,CS,nb,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 mhux ibbilan ċjata 
tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, mhux 
ikkoreġuta għall-bilanċ tal-ener ġija, iddeterminata 
skont it-Tabella A8/4, pass nru 2, g/km;  
EC DC,CS,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi p tat-test 
tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, iddeterminat skont il- 
paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 652  
K CO2,p  hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal- 
massa ta’ CO  2 skont il-paragrafu 2.3.2.2. tal-Appen ­
diċi 2 għal dan is-Subanness, (g/km)/(Wh/km);  
p hija l-indi ċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli.  
4.1.2. L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderata g ħall- 
fattur tal-utilità M  CO2,CD  għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
M CO2;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü M CO2;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
fejn: 
M CO2,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
ponderata g ħall-fattur ta’ utilità, g/km;  
M CO2,CD,j  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata skont 
il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 tal-fa żi j tat-test tat- 
Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, g/km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ 
dan is-Subanness;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
F’każ li jiġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun 
in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni tal- 
vettura L n  veh_L  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  
n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ 
interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L,  n veh_L  , iċ-ċiklu ta’ konferma tal- 
vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inkluż fil-kalkolu. Imbag ħad l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ kull 
fażi taċ-ċiklu ta’ konferma g ħandha tiġi kkoreġuta għal konsum ta’ 
enerġija elettrika ta’ żero EC  DC,CD,j  = 0 billi jintu ża l-koeffiċjent tal- 
korrezzjoni ta’ CO  2 skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Subanness.  
4.1.3. L-emissjonijiet tal-massa ponderati g ħall-fattur ta’ utilità tal- 
komposti gassu żi, tal-emissjoni ta’ materja partikulata u tal-emiss ­
joni tan-numru ta’ partikuli g ħal OVC-HEVs.  
4.1.3.1. L-emissjoni tal-massa ponderata g ħall-fattur ta’ utilità tal-komposti 
gassużi għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü M i;CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü M i;CS ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 653  
fejn: 
M i,weighted  hija l-kompost tal-emissjoni tal-massa ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità i, g/km;  
i hija l-indi ċi tal-kompost tal-emissjoni gassu ża kkunsi­
drata;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ 
dan is-Subanness;  
M i,CD,j hija l-emissjoni tal-massa tal-kompost tal-emissjoni 
gassuża i ddeterminata skont il-paragrafu 3.2.1. tas- 
Subanness 7 tal-fa żi j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ, g/km;  
M i,CS hija l-emissjoni tal-massa ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal- 
kompost tal-emissjoni gassu ża i għat-test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ skont it-Tabella A8/4, pass nru 7, g/km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
F’każ li jiġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun 
in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni tal- 
vettura L n  veh_L  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  
n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ 
interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, n  veh_L  , iċ-ċiklu ta’ konferma tal- 
vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inkluż fil-kalkolu. Imbag ħad l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ kull 
fażi taċ-ċiklu ta’ konferma g ħandha tiġi kkoreġuta għal konsum ta’ 
enerġija elettrika ta’ żero EC  DC;CD;j ¼ 0 billi jintu ża l-koeffi ċjent 
tal-korrezzjoni ta’ CO  2 skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Subanness.  
4.1.3.2. L-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ponderata g ħall-fattur ta’ utilità 
għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
PN weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü PN  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü PN  CS 
fejn: 
PN weighted  hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità, il-partikuli g ħal kull kilometru;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ 
dan is-Subanness;  
PN CD,j hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli matul il-fa żi j 
iddeterminata skont il-paragrafu 4. tas-Subanness 7 
għat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, partikuli g ħal 
kull kilometru;  
PN CS hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikuli ddeterminata 
skont il-paragrafu 4.1.1. ta’ dan is-Subanness g ħat-test 
tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, partikuli g ħal kull kilo ­
metru;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 654  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is- 
Subanness.  
4.1.3.3. L-emissjoni tal-materja partikulata ponderata g ħall-fattur ta’ utilità 
għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF c Ü PM  CD;c Þ þ ð1 Ä X  n c 
c¼1 UF c Þ Ü PM  CS 
fejn: 
PM  weighted  hija l-emissjoni tal-materja partikulata ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità, mg/km;  
UF c hija l-fattur ta’ utilità ta ċ-ċiklu c skont l-Appendi ċi 5 ta’ 
dan is-Subanness;  
PM  CD,c hija l-emissjoni tal-materja partikulata ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ matul iċ-ċiklu c iddeterminata skont il-paragrafu 
3.3. tas-Subanness 7 g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ, mg/km;  
PM  CS hija l-emissjoni ta’ materja partikulata tat-test tat-Tip 1 
ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.1.1. ta’ dan is- 
Subanness, mg/km;  
c hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu kkunsidrat;  
n c hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli 
misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n skont il- 
paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.2. Kalkolu tal-konsum tal-karburanti  
4.2.1. Konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs, NOVC- 
HEVs u NOVC-FCHVs  
4.2.1.1. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs u NOVC- 
HEVs għandu jiġi kkalkulat b’metodu fuq diversi passi skont it- 
Tabella A8/6.  
Tabella A8/6  
Kalkolu tal-konsum finali ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs, NOVC-HEVs  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Output mill-passi 
nru 6 u 7 tat- 
Tabella A8/6 ta’ 
dan is-Subanness.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  Kalkolu tal- 
konsum ta’ fjuwil 
skont il-paragrafu 
6. tas-Suban ­
ness 7. 
Il-kalkolu tal- 
konsum ta’ fjuwil 
għandu jsir b’mod 
separat g ħaċ-ċiklu 
applikabbli u g ħa- 
ll-fażijiet tiegħu. FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  1 
“riżultati ta’ FC  CS 
ta’ test tat-Tip 1 
għal vettura tat- 
test” ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 655  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Għal dak il-g ħan: 
(a) għandhom 
jintużaw il- 
fażi appli ­
kabbli jew il- 
valuri ta’ 
CO  2 taċ-ċiklu; 
(b) għandha 
tintuża l- 
emissjoni tal- 
kriterji tul i ċ- 
ċiklu 
komplut.  
Pass nru 1 ta’ din 
it-Tabella.  Għal kull wa ħda 
mill-vetturi tat-test 
H u L: 
FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  Għall-FC għandh- 
om jintu żaw il- 
valuri derivati fil- 
pass nru 1 ta’ din 
it-Tabella. 
Il-valuri tal-FC 
għandhom ji ġu 
mqarrba g ħal tliet 
postijiet de ċimali.  FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  2 
“riżultat tal-familja 
ta’ interpolazzjoni” 
riżultat finali tal- 
emissjonijiet tal- 
kriterji  
Pass nru 2 ta’ din 
it-Tabella.  FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  Kalkolu tal- 
konsum ta’ fjuwil 
skont il-paragrafu 
4.5.5.1. ta’ dan 
is-Subanness g ħal 
vetturi individwali 
f’familja ta’ inter ­
polazzjoni. 
Il-valuri tal-FC 
għandhom ji ġu 
mqarrba skont it- 
Tabella A8/2.  FC CS,c,ind  , 
l/100 km; 
FC CS,p,ind  , 
l/100 km;  3 
“riżultat ta’ vettura 
individwali” 
riżultat finali tal- 
FC 
4.2.1.2. Konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs  
4.2.1.2.1. Metodu mqassam fuq diversi passi g ħall-kalkolu tar-ri żultati finali 
tal-konsum ta’ fjuwil tat-test tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
għal NOVC-FCHVs  
Ir-riżultati għandhom ji ġu kkalkulati fl-ordni deskritt fit-Tabella 
A8/7. Ir-ri żultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” g ħandhom 
jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Pro ċess” tiddeskrivi l-paragrafi li 
għandhom jintu żaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli o ħrajn. 
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintu ża n-nomenklatura li ġejja fi ħdan l- 
ekwazzjonijiet u r-ri żultati:  
c: ċiklu tat-test applikabbli komplut;  
p: kull fa żi taċ-ċiklu applikabbli;  
CS: ta’ sostenn ta ċ-ċarġ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 656  
Tabella A8/7  
Kalkolu tal-konsum finali ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs  
Sors Inputs  Pro ċess Ri żultat Pass nru  
Appendiċi 7 ta’ dan 
is-Subanness.  Konsum ta’ fjuwil 
ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ mhux ibbi ­
lanċjat 
FC CS,nb ,kg/ 
100 km  Konsum ta’ fjuwil 
ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ skont il-para ­
grafu 2.2.6. tal- 
Appendiċi 7. għal 
dan is-Subanness  FC CS,c,1  , 
kg/100 km;  1 
Output mill-pass 
nru 1 ta’ din it- 
Tabella.  FC CS,c,1  , kg/ 
100 km;  Korrezzjoni tal- 
bidla fl-ener ġija 
elettrika ta’ REESS 
Subanness 8, para ­
grafi 4.2.1.2.2. sa 
4.2.1.2.3. inklu żi 
f’dan is-Subanness  FC CS,c,2  , kg/ 
100 km;  2 
Output mill-pass 
nru 2 ta’ din it- 
Tabella.  FC CS,c,2  , kg/ 
100 km;  Korrezzjoni tal- 
ATCT skont il- 
paragrafu 3.8.2. 
tas-Subanness 6a. 
Fatturi ta’ deterjo ­
rament ikkalkulati 
skont l-Anness 
VII. FC CS,c,3  , kg/ 
100 km;  3 
“riżultat ta’ test 
wieħed” 
Output mill-pass 
nru 3 ta’ din it- 
Tabella.  Għal kull test: 
FC CS,c,3  , kg/ 
100 km;  Teħid tal-medja 
tat-testijiet u tal- 
valur iddikjarat 
skont il-paragrafi 
1.1.2. sa 1.1.2.3. 
inklużi fis-Suban ­
ness 6.  FC CS,c,4  , kg/ 
100 km;  4 
Output mill-pass 
nru 4 ta’ din it- 
Tabella.  FC CS,c,4  , kg/ 
100 km; 
FC CS,c,declared  , kg/ 
100 km  Allinjament tal- 
valuri tal-fa żijiet. 
Subanness 6, para ­
grafu 1.1.2.4. 
U: 
FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  , kg/ 
100 km;  5 
“riżultati ta’ FC  CS 
ta’ test tat-Tip 1 
għal vettura tat-test”  
4.2.1.2.2. F’ka ż li ma ġietx applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4. tal- 
Appendiċi 2 għal dan is-Subanness, g ħandu jintu ża l-konsum ta’ 
fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ li ġej: 
FC CS ¼ FC  CS;nb ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 657  
fejn: 
FC CS hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tat-test tat-Tip 
1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont it-Tabella A8/7, pass nru 2, 
kg/100 km;  
FC CS,nb hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ mhux ibbi ­
lanċjat tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, mhux ikkore ­ 
ġuta għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont it-Tabella 
A8/7, pass nru 1, kg/100 km.  
4.2.1.2.3. Jekk hija me ħtieġa l-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil skont il-para ­
grafu 1.1.3. tal-Appendi ċi 2 għal dan is-Subanness jew f’ka ż li ġiet 
applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4. tal-Appendi ċi 2 għal 
dan is-Subanness, il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil 
għandu jiġi stabbilit skont il-paragrafu 2. tal-Appendi ċi 2 għal dan 
is-Subanness. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ kkoreġut 
għandu jiġi stabbilit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
fejn: 
FC CS hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tat-test tat- 
Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont it-Tabella A8/7, pass 
nru 2, kg/100 km;  
FC CS,nb hija l-konsum ta’ fjuwil mhux ibbilan ċjat tat-test tat-Tip 
1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, mhux ikkore ġut għall-bilanċ tal- 
enerġija, iddeterminat skont it-Tabella A8/7, pass nru 1, 
kg/100 km;  
EC DC,CS  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tat-test tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Suban ­
ness, Wh/km;  
K fuel,FCHV  hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil 
skont il-paragrafu 2.3.1. tal-Appendi ċi 2 għal dan is- 
Subanness, (kg/100 km)/(Wh/km).  
4.2.2. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall-fattur ta’ 
utilità għal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall-fattur ta’ 
utilità FC  CD għandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
fejn: 
FC CD hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat 
għall-fattur ta’ utilità, l/100 km;  
FC CD,j hija l-konsum ta’ fjuwil g ħall-fażi j tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 6. tas- 
Subanness 7, l/100 km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 658  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ 
dan is-Subanness;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
F’każ li jiġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun 
in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni tal- 
vettura L n  veh_L  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  
n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ 
interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L n  veh_L  iċ-ċiklu ta’ konferma tal- 
vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inkluż fil-kalkolu. Imbag ħad il-konsum ta’ fjuwil ta’ kull fa żi taċ- 
ċiklu ta’ konferma g ħandha tiġi kkoreġuta għal konsum ta’ ener ġija 
elettrika ta’ żero, EC  DC;CD;j ¼ 0, billi jintu ża l-koeffi ċjent tal- 
korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is- 
Subanness.  
4.2.3. Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità mit-test tat-Tip 1 
ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ u ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għandu jiġi kkalkulat bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü FC  CS 
fejn: 
FC weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità, 
l/100 km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ 
dan is-Subanness;  
FC CD,j hija l-konsum ta’ fjuwil tal-fa żi j tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 6. tas- 
Subanness 7, l/100 km;  
FC CS hija l-konsum ta’ fjuwil iddeterminat skont it-Tabella 
A8/6 pass nru 1, l/100 km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Suban ­
ness.  
F’każ li jiġi applikat l-appro ċċ ta’ interpolazzjoni, k g ħandha tkun 
in-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni tal- 
vettura L n  veh_L ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 659  
Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tran żizzjoni misjuqa mill-vettura H,  
n veh  H , u, jekk applikabbli, vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ 
interpolazzjoni tal-vettura,  n veh  ind , ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, n  veh_L  , iċ-ċiklu ta’ konferma tal- 
vettura H u, jekk applikabbli, vettura individwali, g ħandu jkun 
inkluż fil-kalkolu. Imbag ħad il-konsum ta’ fjuwil ta’ kull fa żi taċ- 
ċiklu ta’ konferma g ħandha tiġi kkoreġuta għal konsum ta’ ener ġija 
elettrika ta’ żero EC  DC;CD;j ¼ 0 billi jintu ża l-koeffi ċjent tal-korrez ­
zjoni tal-konsum ta’ fjuwil skont l-Appendi ċi 2 ta’ dan is-Suban ­
ness.  
4.3. Kalkolu tal-konsum ta’ ener ġija elettrika  
Għad-determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi 
tal-kurrent u l-vulta ġġ iddeterminati skont l-Appendi ċi 3 ta’ dan 
is-Subanness, g ħandhom jintu żaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin: 
EC DC;j ¼ ΔE REESS ;j 
d j 
fejn: 
EC DC,j hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tul il-perjodu kkun ­
sidrat j fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS, Wh/km;  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul 
il-perjodu kkunsidrat j, Wh;  
d j hija d-distanza misjuqa fil-perjodu kkunsidrat j, km;  
kif ukoll 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔE REESS ;j;i 
fejn: 
ΔE REESS,j,i  : hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS i matul il- 
perjodu kkunsidrat j, Wh;  
kif ukoll 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
fejn: 
U(t)  REESS,j,i  hija l-vulta ġġ tal-REESSs i matul il-perjodu kkunsidrat 
j iddeterminat skont l-Appendi ċi 3. għal dan is-Suban ­
ness, V;  
t 0 hija l-ħin fil-bidu tal-perjodu kkunsidrat j, s;  
t end hija l-ħin fi tmiem il-perjodu kkunsidrat j, s;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 660  
I(t) j,i hija l-kurrent elettriku tal-REESSs i matul il-perjodu 
kkunsidrat j iddeterminat skont l-Appendi ċi 3. għal 
dan is-Subanness, A;  
i hija n-numru tal-indi ċi tal-REESS ikkunsidrata;  
n hija n-numru totali tal-REESS;  
j hija l-indi ċi għall-perjodu kkunsidrat, fejn perjodu jista’ 
jkun kwalunkwe ta ħlita ta’ fa żijiet jew ċikli;  
1 
3600 hija l-fattur ta’ konver żjoni minn Ws g ħal Wh.  
4.3.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid 
mill-mejns g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid 
mill-mejns g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC AC;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
fejn: 
EC AC,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija 
elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns, Wh/km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 għal 
dan is-Subanness;  
EC AC,CD,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tal-ener ­ 
ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns tal-fa żi j, 
Wh/km;  
kif ukoll 
EC AC;CD;j ¼ EC  CD;CD;j Ü E AC P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
fejn: 
EC DC,CD,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tat-tnaqqis 
tal-REESS tal-fa żi j tat-Test 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns 
iddeterminata skont il-paragrafu 3.2.4.6. ta’ dan is- 
Subanness, Wh;  
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha tul il- 
fażi j skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 661  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni tal-vettura L, n  veh_L  , skont il-paragrafu 
3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.2. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il- 
bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns g ħal OVC- 
HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il- 
bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns g ħandu jiġi 
kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
fejn: 
EC AC,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-enerġija elettrika ċċarġ­
jata mill- ġdid mill-mejns, Wh/km;  
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fa żi j skont l-Appendi ċi 5 ta’ 
dan is-Subanness;  
EC AC,CD,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tal- 
enerġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns tal- 
fażi j skont il-paragrafu 4.3.1. ta’ dan is-Subanness, 
Wh/km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu 
ta’ tranżizzjoni tal-vettura L n  veh_L  skont il-paragrafu 
3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
4.3.3. Konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal OVC-HEVs  
4.3.3.1. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku għaċ- 
ċiklu 
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika 
ekwivalenti g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC ¼ E AC 
EAER  
fejn: 
EC hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli fuq il-ba żi tal-enerġija elettrika ċċarġjata 
mill-ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika 
ekwivalenti, Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont 
il-paragrafu 3.2.4.6. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EAER hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti skont il- 
paragrafu 4.4.4.1., ta’ dan is-Subanness, km.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 662  
4.3.3.2. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku għall-fażi 
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifiku għall-fażi fuq il-ba żi tal- 
enerġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija 
purament elettrika ekwivalenti spe ċifika għall-fażi għandu jiġi kkal­
kulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC p ¼ E AC 
EAER  p 
fejn: 
EC P : hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika spe ċifika għall-fażi fuq 
il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns 
u l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti, Wh/km;  
E AC : hija l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns 
skont il-paragrafu 3.2.4.6. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EAER  P : hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika 
għall-fażi skont il-paragrafu 4.4.4.2., ta’ dan is-Subanness, 
km. 
4.3.4. Konsum ta’ ener ġija elettrika tal-PEVs  
4.3.4.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ddeterminat f’dan il-paragrafu 
għandu jiġi kkalkulat biss jekk il-vettura rnexxielha ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il- 
paragrafu 1.2.6.6. tas-Subanness 6 matul il-perjodu kkunsidrat kollu.  
4.3.4.2. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill- 
mejns u l-awtonomija purament elettrika g ħandu jiġi kkalkulat bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
EC WLTC ¼ E AC 
PER  WLTC  
fejn: 
EC WLTC  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament 
elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli, 
Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns 
skont il-paragrafu 3.4.4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
PER  WLTC  hija l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli kif ikkalkulata skont il-paragrafu 
4.4.2.1.1. jew il-paragrafu 4.4.2.2.1. ta’ dan is-Suban ­
ness, skont il-pro ċedura tat-test tal-PEV li trid tintu ża, 
km. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 663  
4.3.4.3. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid 
mill-mejns u l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
EC city ¼ E AC 
PER  city 
fejn: 
EC city hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta ċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija purament 
elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli, 
Wh/km;  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont 
il-paragrafu 3.4.4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
PER  city hija l-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli kif ikkalkulata skont il-paragrafu 
4.4.2.1.2. jew il-paragrafu 4.4.2.2.2. ta’ dan is-Subanness, 
skont il-pro ċedura tat-test tal-PEV li trid tintu ża, km.  
4.3.4.4. Determinazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-valuri spe ċifiċi 
għall-fażi 
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ kull fa żi individwali fuq il-ba żi 
tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns u l-awtonomija 
purament elettrika spe ċifika għall-fażi għandu jiġi kkalkulat bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
EC p ¼ E AC 
PER  p 
fejn: 
EC p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ kull fa żi individwali 
fuq il-bażi tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill- 
mejns u l-awtonomija purament elettrika spe ċifika għall- 
fażi, Wh/km  
E AC hija l-ener ġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont 
il-paragrafu 3.4.4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
PER  p hija l-awtonomija purament elettrika spe ċifika għall-fażi kif 
ikkalkulata skonti l-paragrafu 4.4.2.1.3. jew il-paragrafu 
4.4.2.2.3. ta’ dan is-Subanness, skont il-pro ċedura tat-test 
tal-PEV u żata, km.  
4.4. Kalkolu tal-awtonomiji elettri ċi 
4.4.1. Awtonomiji purament elettri ċi AER u AER  city għal OVC-HEVs  
4.4.1.1. Awtonomija purament elettrika  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 664  
L-awtonomija purament elettrika AER g ħal OVC-HEVs g ħandha 
tiġi stabbilita mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ deskritt fil-para ­
grafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test 
tal-Għażla 1 u jsir riferiment g ħaliha fil-paragrafu 3.2.6.1. ta’ dan is- 
Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal-G ħażla 3 bis-sewqan 
taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1. ta’ 
dan is-Subanness. L-AER hija definita b ħala d-distanza misjuqa 
mill-bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ sal-waqt li fih il- 
magna b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil.  
4.4.1.2. Awtonomija purament elettrika f’belt AER  city 
4.4.1.2.1. L-awtonomija purament elettrika f’belt AER  city għal OVC-HEVs 
għandha tiġi stabbilita mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ deskritt 
fil-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza 
tat-test tal-G ħażla 1 u jsir riferiment g ħaliha fil-paragrafu 3.2.6.1. ta’ 
dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal-G ħażla 3 bis- 
sewqan ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli skonti l-para ­
grafu 1.4.2.2. ta’ dan is-Subanness. AER  city hija definita b ħala d- 
distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ sal- 
waqt li fih il-magna b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil.  
4.4.1.2.2. B ħala alternattiva g ħall-paragrafu 4.4.1.2.1. ta’ dan is-Subanness, l- 
awtonomija purament elettrika f’belt AER  city tista’ tiġi stabbilita 
mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3. 
ta’ dan is-Subanness billi jinstaqu ċ-ċikli tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1. ta’ dan is-Subanness. F’dak il-ka ż, 
it-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ bis-sewqan ta ċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli f’belt g ħandu jiġi ommess u l-awtonomija pura ­
ment elettrika f’belt AER  city għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni 
li ġejja: 
AER  city ¼ UBE  city 
EC DC;city 
fejn: 
UBE  city hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli ddeterminata mill- 
bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ deskritt fil-para ­
grafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness billi jinstaqu ċ-ċikli 
tat-test tad-WLTP applikabbli sal-waqt li fih il-magna 
b'kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil, Wh;  
EC DC,city  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata ta ċ-ċikli tat- 
test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin purament fuq l- 
elettriku tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ deskritt fil- 
paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness billi jinstaq(u) i ċ- 
ċiklu/i tat-test tad-WLTP applikabbli, Wh/km;  
kif ukoll  
UBE  city ¼ X  k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
fejn: 
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul 
il-fażi j, Wh;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 665  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru tal-fa żijiet misjuqin mill-bidu tat-test sa u 
eskluża l-fażi li fiha l-magna b'kombustjoni tibda 
tikkonsma l-fjuwil;  
kif ukoll  
EC DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
fejn: 
EC DC,city,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli misjuq purament fuq l-elet ­
triku numru j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness billi jinstaqu 
ċ-ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli, Wh/km;  
K city,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli misjuq purament fuq l-elettriku 
numru j tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ skont il- 
paragrafu 3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness billi jinstaqu ċ- 
ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli;  
j hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli misjuq purament fuq l-elettriku kkunsidrat;  
n city,pe  hija n-numru ta ċ-ċikli tat-test tad-WLTP f’belt appli ­
kabbli misjuqin purament fuq l-elettriku;  
kif ukoll  
K city;1 ¼ ΔΕ REESS ;city;1 
UBE  city 
fejn: 
ΔE REESS,city,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli tat-test 
tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, Wh;  
kif ukoll  
K city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city;pe Ä 1 għal j ¼ 2 to n  city;pe · 
4.4.2. Awtonomija purament elettrika g ħall-PEVs  
L-awtonomija ddeterminata f’dan il-paragrafu g ħandha tiġi kkalku­
lata jekk il-vettura rnexxielha ssegwi ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il-para ­
grafu 1.2.6.6. tas-Subanness 6 matul il-perjodu kkunsidrat kollu.  
4.4.2.1. Determinazzjoni tal-awtonomiji purament elettri ċi meta ti ġi appli­
kata l-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 666  
4.4.2.1.1. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli PER  WLTC  għall-PEEVs g ħandha tiġi kkalkulata mit-test tat- 
Tip 1 imqassar kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is-Subanness 
bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC DC;WLTC  
fejn: 
UBE  STP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli ddeterminata 
mill-bidu tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar 
sakemm jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off kif definit 
fil-paragrafu 3.4.4.2.3. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,WLTC  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata g ħaċ- 
ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli ta’ DS  1 u DS  2 
tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;  
kif ukoll  
UBE  STP ¼ ΔΕ REESS ;DS 1 þ ΔΕ REESS ;DS 2 þ ΔΕ REESS ;CSS  M þ ΔΕ REESS ;CCS  E 
fejn: 
ΔE REESS ;DS 1 hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul DS  1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, 
Wh; 
ΔE REESS ;DS 2 hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul DS  2 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, 
Wh; 
ΔE REESS ;CSS  M hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul CSS  M tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, 
Wh; 
ΔE REESS ;CSS  E hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul CSS  E tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, 
Wh; 
kif ukoll  
EC DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
fejn: 
EC DC,WLTC,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli DS  j tal-proċedura tat-test tat- 
Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan 
is-Subanness, Wh/km;  
k WLTC,j  hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli ta’ Dsj  j tal-proċedura tat-test 
tat-Tip 1 imqassar;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 667  
kif ukoll  
K WLTC ;1 ¼ ΔΕ REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP and K  WLTC ;2 ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
fejn: 
K WLTC,j  hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli ta’ Dsj  j tal-proċedura tat- 
test tat-Tip 1 imqassar;  
ΔE REESS,WLTC,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli minn 
DS 1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;  
4.4.2.1.2. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli PER  city għall-PEEVs g ħandha tiġi kkalkulata mill-pro ċe­
dura tat-test tat-Tip 1 imqassar kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.2. ta’ 
dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  city ¼ UBE  STP 
EC DC;city 
fejn: 
UBE  STP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-paragrafu 
4.4.2.1.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,city  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata g ħaċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  1 u DS  2 tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;  
kif ukoll  
EC DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
fejn: 
EC DC,city,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli fejn l-ewwel ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  1 huwa indikat b ħala 
j = 1, it-tieni ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli 
ta’ DS  1 huwa indikat b ħala j = 2, l-ewwel ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  2 huwa indikat b ħala 
j = 3 u t-tieni ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli 
ta’ DS  2 huwa indikat b ħala j = 4 tal-pro ċedura tat-test 
tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is- 
Subanness, Wh/km;  
K city,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli fejn l-ewwel ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  1 huwa indikat b ħala j = 
1, it-tieni ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ 
DS 1 huwa indikat b ħala j = 2, l-ewwel ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli ta’ DS  2 huwa indikat b ħala j = 
3 u t-tieni ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ 
DS 2 huwa indikat b ħala j = 4,  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 668  
kif ukoll  
K city;1 ¼ ΔΕ REESS ;city;1 
UBE  STP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
fejn: 
ΔE REESS,city,1  hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESSs kollha matul l- 
ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ 
DS 1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;  
4.4.2.1.3. L-awtonomija purament elettrika spe ċifika għall-fażi PER  p għall- 
PEEVs g ħandha tiġi kkalkulata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil- 
paragrafu 3.4.4.2. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  p ¼ UBE  STP 
EC DC;p 
fejn: 
UBE  UBE hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-para ­
grafu 4.4.2.1.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderata g ħal 
kull fażi individwali ta’ DS  1 u DS  2 tal-proċedura 
tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;  
F’każ li l-fażi p = baxxa u l-fa żi p = medja, g ħandhom jintu żaw l- 
ekwazzjonijiet li ġejjin:  
EC DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
fejn: 
EC DC,p,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fażi p fejn l- 
ewwel fażi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 1, it-tieni 
fażi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 2, l-ewwel fa żi 
p ta’ DS  2 hija indikata b ħala j = 3 u t-tieni fa żi p ta’ 
DS 2 hija indikata b ħala j = 4 tal-pro ċedura tat-test tat- 
Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is- 
Subanness, Wh/km;  
K p,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħall-fażi p fejn l- 
ewwel fa żi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 1, it- 
tieni fażi p ta’ DS  1 hija indikata b ħala j = 2, l-ewwel 
fażi p ta’ DS  2 hija indikata b ħala j = 3 u t-tieni fa żi p 
ta’ DS  2 hija indikata b ħala j = 4 tal-pro ċedura tat-test 
tat-Tip 1 imqassar;  
kif ukoll  
K p;1 ¼ ΔΕ REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
fejn: 
ΔE REESS,p,1  : hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESSs kollha matul l- 
ewwel fa żi p ta’ DS  1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar, Wh.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 669  
F’każ li l-fażi p = għolja u l-fa żi p = għoljaĦafna, għandhom 
jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
EC DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
fejn: 
EC DC,p,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fażi p ta’ DS  j tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3. 
ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
k p,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħall-fażi p ta’ Dsj  j tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar;  
kif ukoll  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K p;1 
fejn: 
ΔE REESS,p,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul l-ewwel fa żi p ta’ DS  1 tal-proċedura tat-test 
tat-Tip 1 imqassar, Wh.  
4.4.2.2. Determinazzjoni tal-awtonomiji purament elettri ċi meta ti ġi appli­
kata l-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv  
4.4.2.2.1. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli PER  WLTP  għall-PEEVs g ħandha tiġi kkalkulata mit-test tat- 
Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1. ta’ dan is-Subanness bl- 
ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC DC;WLTC  
fejn: 
UBE  CCP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli ddeterminata 
mill-bidu tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu 
konsekuttiv sakemm jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off 
skont il-paragrafu 3.4.4.1.3. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,WLTC  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli ddeterminat mi ċ-ċikli tat-test 
tad-WLTP applikabbli misjuqin g ħalkollox tal-pro ċe­
dura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, Wh/km;  
kif ukoll  
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 670  
fejn: 
ΔE REESS,j  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul 
il-fażi j tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konse ­
kuttiv, Wh;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru tal-fa żijiet misjuqin mill-bidu u inklu ża l- 
fażi li fiha jintla ħaq il-kriterju ta’ break-off;  
kif ukoll  
EC DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
fejn: 
EC DC,WLTC,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli j tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 
taċ-ċiklu konsekuttiv skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is- 
Subanness, Wh/km;  
K WLTC,j  hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli j tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ- 
ċiklu konsekuttiv;  
j hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli;  
n WLTC  hija n-numru s ħiħ taċ-ċikli tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli misjuqin kompluti;  
kif ukoll  
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP and K  WLTC ;j ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 for j ¼ 2 … n  WLTC  
fejn: 
ΔE REESS,WLTC,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
tal-proċedura taċ-ċiklu tat-test tat-Tip 1 konse ­
kuttiv, Wh.  
4.4.2.2.2. L-awtonomija purament elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
PER  city għall-PEEVs g ħandha tiġi kkalkulata mit-test tat-Tip 1 kif 
deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet 
li ġejjin:  
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC DC;city 
fejn: 
UBE  CCP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-paragrafu 
4.4.2.2.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 671  
EC DC,city  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli ddeterminat mi ċ-ċikli tat- 
test tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin g ħalkollox 
tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, 
Wh/km;  
kif ukoll  
EC DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC DC;city;jÜ K city;j 
fejn: 
EC DC,city,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħaċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP f’belt applikabbli j tal-pro ċedura tat-test tat- 
Tip 1 taċ-ċiklu konsekuttiv skont il-paragrafu 4.3. ta’ 
dan is-Subanness, Wh/km;  
K city,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP f’belt applikabbli j tal-pro ċedura tat-test tat- 
Tip 1 taċ-ċiklu konsekuttiv;  
j hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
f’belt applikabbli;  
n city hija n-numru s ħiħ taċ-ċikli tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli misjuqin kompluti;  
kif ukoll  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  CCP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city Ä 1 for j ¼ 2 … n  city 
fejn: 
ΔE REESS,city,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul l-ewwel ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, 
Wh. 
4.4.2.2.3. L-awtonomija purament elettrika spe ċifika għall-fażi PER  p għall- 
PEEVs g ħandha tiġi kkalkulata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil- 
paragrafu 3.4.4.1. ta’ dan is-Subanness bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:  
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC DC;p 
fejn: 
UBE  CCP hija l-ener ġija tal-REESS utilizzabbli skont il-paragrafu 
4.4.2.2.1. ta’ dan is-Subanness, Wh;  
EC DC,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fażi kkunsidrata 
p iddeterminata mill-fa żijiet p misjuqin g ħalkollox tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv, 
Wh/km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 672  
kif ukoll  
EC DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
fejn: 
EC DC,p,j  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-fażi p ikkunsi ­
drata tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konsekuttiv 
skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness, Wh/km;  
k p,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni numru j g ħall-fażi p ikkun ­
sidrata tal-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta ċ-ċiklu konse ­
kuttiv;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata p;  
n p hija n-numru s ħiħ tal-fażijiet p tad-WLTC kompluti 
misjuqin;  
kif ukoll  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  CCP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
n p Ä 1 for j ¼ 2 … n  p 
fejn: 
ΔE REESS,p,1  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha matul 
l-ewwel fa żi misjuqa p matul il-pro ċedura tat-test tat- 
Tip 1 taċ-ċiklu konsekuttiv, Wh.  
4.4.3. Awtonomija ta ċ-ċiklu ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs  
L-awtonomija ta ċ-ċiklu ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ R CDC għandha tiġi stab­
bilita mit-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ deskritt fil-paragrafu 
3.2.4.3. ta’ dan is-Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal- 
Għażla 1 u jsir riferiment g ħaliha fil-paragrafu 3.2.6.1. ta’ dan is- 
Subanness b ħala parti mis-sekwenza tat-test tal-G ħażla 3. R  CDC hija 
d-distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ sa 
tmiem iċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is- 
Subanness.  
4.4.4. Awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħal OVC-HEVs  
4.4.4.1. Determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika ekwivalenti 
speċifika għaċ-ċiklu 
L-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika għaċ-ċiklu 
għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R CDC 
fejn: 
EAER hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti 
speċifika għaċ-ċiklu, km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 673  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
skont it-Tabella A8/4, pass nru 7, g/km;  
M CO2,CD,avg  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ skont l-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, 
g/km;  
R CDC hija l-awtonomija ta ċ-ċiklu ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.4.2. ta’ dan is-Subanness, km;  
kif ukoll  
M CO2;CD;avg ¼ P k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d j Þ 
P k 
j¼1 d j 
fejn: 
M CO2,CD,avg  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, g/km;  
M CO2,CD,j  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata skont 
il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 tal-fa żi j tat-test 
tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, g/km;  
dj hija d-distanza misjuqa fil-fa żi j tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is- 
Subanness.  
4.4.4.2. Determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika ekwivalenti 
speċifika għall-fażi 
L-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċifika għall-fażi 
għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EAER  p ¼ Í M CO2;CSp Ä M CO2;CD;avg;p 
M CO2;CS;p Î 
Ü P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
EC DC;CD;p 
fejn: 
EAER  p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti spe ċi­
fika għall-fażi għall-fażi kkunsidrata p, km;  
M CO2,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 speċifika għall-fażi 
mit-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall-fażi kkunsi­
drata p skont it-Tabella A8/4, pass nru 7, g/km;  
ΔE REESS,j  huma l-bidliet fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha 
matul il-fa żi kkunsidrata j, Wh;  
EC DC,CD,p  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tul il-fa żi kkunsidrata 
p fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS, Wh/km;  
j hija n-numru tal-indi ċi tal-fażi kkunsidrata;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 674  
k hija n-numru ta’ fa żijiet misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is- 
Subanness;  
kif ukoll  
M CO2;CD;avg;p ¼ P n c 
c¼1 ðM CO2;CD;p;c Ü d p;c Þ P n c 
c¼1 d p;c 
fejn: 
M CO2,CD,avg,p  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 
ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għall-fażi kkunsidrata p, g/km;  
M CO2,CD,p,c  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata skont 
il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 tal-fa żi p fiċ-ċiklu 
c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, g/km;  
d p,c hija d-distanza misjuqa fil-fa żi p ikkunsidrata ta ċ- 
ċiklu c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, km;  
c hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli kkunsidrat;  
p hija l-indi ċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat- 
test tad-WLTP applikabbli;  
n c hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli 
misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n skont il- 
paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
kif ukoll  
E C  DC;CD;P ¼ P nc 
c¼1 EC DC;CD;P;C Ü d p;c P nc 
c¼1 d p;c 
fejn: 
EC DC,CD,P  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi kkunsidrata 
p fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, Wh/km;  
EC DC,CD,P,C  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika tal-fa żi kkunsidrata 
p taċ-ċiklu c fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS tat-test 
tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3. ta’ 
dan is-Subanness, Wh/km;  
d p,c hija d-distanza misjuqa fil-fa żi p ikkunsidrata ta ċ-ċiklu 
c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, km;  
c hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli kkunsidrat;  
p hija l-indi ċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 675  
n c hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli 
misjuqin sa tmiem i ċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni n skont 
il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness.  
Il-valuri tal-fa żi kkunsidrata g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi 
medja, il-fa żi għolja, il-fażi għolja ħafna, u ċ-ċiklu tas-sewqan f’belt.  
4.4.5. Awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs  
L-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għandha tiġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d n 
fejn: 
R CDA hija l-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, km;  
M CO2,CS  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ skont it-Tabella A8/5, pass nru 7, g/km;  
M CO2,n,cycle  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 taċ-ċiklu tat-test 
tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, g/km;  
M CO2,CD,avg,n–1  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 
tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ mill-bidu sa u 
inkluż iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli (n-1), 
g/km;  
d c hija d-distanza misjuqa fi ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, 
km; 
d n hija d-distanza misjuqa fi ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli n tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, 
km; 
c hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli kkunsidrat;  
n hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli misjuqin inklu ż iċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni 
skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
kif ukoll  
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d c Þ P nÄ1 
c¼1 d c 
fejn: 
M CO2,CD,avg,n–1  hija l-emissjoni medja aritmetika tal-massa ta’ CO  2 
tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ mill-bidu sa u 
inkluż iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli (n-1), 
g/km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 676  
M CO2,CD,c  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 iddeterminata 
skont il-paragrafu 3.2.1. tas-Subanness 7 ta ċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, g/km;  
d c hija d-distanza misjuqa fi ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli c tat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, 
km; 
c hija n-numru tal-indi ċi taċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli kkunsidrat;  
n hija n-numru ta’ ċikli tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli misjuqin inklu ż iċ-ċiklu ta’ tran żizzjoni 
skont il-paragrafu 3.2.4.4. ta’ dan is-Subanness;  
4.5. Interpolazzjoni tal-valuri tal-vettura individwali  
4.5.1. Medda tal-interpolazzjoni g ħal NOVC-HEVs u OVC-HEVs  
Il-metodu ta’ interpolazzjoni g ħandu jintu ża biss jekk id-differenza 
fl-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, M  CO2,CS  , skont 
it-Tabella A8/5, pass nru 8 bejn il-vetturi tat-test L u H hija bejn 
minimu ta’ 5 g/km u massimu ta’ 20 g/km jew 20 % tal-emissjoni 
tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, M  CO2,CS  , skont it-Tabella 
A8/5, pass nru 8 g ħall-vettura H, skont liema valur ikun l-i żgħar. 
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-appro ­
vazzjoni, l-interpolazzjoni tal-valuri ta’ vettura individwali fi ħdan 
familja tista’ ti ġi estiża jekk l-estrapolazzjoni massima mhijiex aktar 
minn 3 g/km ’il fuq mill-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ tal-vettura H u/jew mhijiex aktar minn 3 g/km anqas mill- 
emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal-vettura L. Din 
l-estensjoni hija valida biss fi ħdan il-limiti assoluti tal-medda ta’ 
interpolazzjoni spe ċifikati f’dan il-paragrafu.  
Il-limitu massimu assolut ta’ 20 g/km ta’ differenza fl-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ bejn il-vettura L u l-vettura H 
jew 20 % tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall- 
vettura H, skont liema tkun l-i żgħar, jista’ ji ġi estiż b’10 g/km jekk 
tiġi ttestjata vettura M. Il-vettura M hija vettura fi ħdan il-familja ta’ 
interpolazzjoni b’domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu fi ħdan ± 10 % 
tal-medja aritmetika tal-vetturi L u H.  
Il-linearità tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall- 
vettura M g ħandha tiġi vverifikata kontra l-emissjoni tal-massa ta’ 
CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ interpolata lineari bejn il-vettura L u H.  
Il-kriterju ta’ linearità g ħall-vettura M g ħandu jiġi kkunsidrat isso ­
disfat jekk id-differenza bejn l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ tal-vettura M derivata mill-kejl u l-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ interpolata bejn il-vettura L u H 
hija anqas minn 1 g/km. Jekk din id-differenza hija akbar, il-kriterju 
ta’ linearità g ħandu jitqies li huwa ssodisfat jekk din id-differenza 
hija 3 g/km jew 3 % mill-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn 
taċ-ċarġ interpolata g ħall-vettura M, skont liema tkun l-i żgħar. 
Jekk jiġi ssodisfat il-kriterju ta’ linearità, l-interpolazzjoni bejn il- 
vettura L u H g ħandha tkun applikabbli g ħall-vetturi individwali 
kollha fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.  
Jekk ma jkunx issodisfat il-kriterju ta’ linearità, il-familja ta’ inter ­
polazzjoni g ħandha tinqasam f’ żewġ subfamilji g ħal vetturi 
b’domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu bejn il-vetturi L u M, u l-vetturi 
b’domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu bejn il-vetturi M u H.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 677  
Għal vetturi b’domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi L 
u M, kull parametru tal-vettura H li huwa ne ċessarju għall-interpo ­
lazzjoni tal-valuri tal-OVC/HEV u tal-NOVC-HEV individwali, 
għandu jiġi sostitwit bil-parametru korrispondenti tal-vettura M.  
Għal vetturi b’domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi 
M u H, kull parametru tal-vettura L li huwa ne ċessarju għall-inter­
polazzjoni tal-valuri ta ċ-ċikli individwali g ħandu jiġi sostitwit bil- 
parametru korrispondenti tal-vettura M.  
4.5.2. Kalkolu tad-domanda g ħall-enerġija għal kull perjodu  
Id-domanda g ħall-enerġija E  k,p u d-distanza misjuqa d  c,p għal kull 
perjodu p applikabbli g ħal vetturi individwali fil-familja ta’ interpo ­
lazzjoni g ħandhom ji ġu kkalkulati skont il-pro ċedura fil-paragrafu 5. 
tas-Subanness 7 g ħas-settijiet k ta’ koeffi ċjenti u mases ta’ tag ħbija 
tat-triq skont il-paragrafu 3.2.3.2.3. tas-Subanness 7.  
4.5.3. Kalkolu tal-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħal vetturi individwali 
K ind,p 
Il-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni K  ind,p għal kull perjodu g ħandu jiġi 
kkalkulat g ħal kull perjodu kkunsidrat p bl-ekwazzjoni li ġejja: 
K ind;p ¼ E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p 
fejn: 
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali 
kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
E 1,p hija d-domanda g ħall-enerġija għall-perjodu kkunsidrat g ħall- 
vettura L skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7, Ws;  
E 2,p hija d-domanda g ħall-enerġija għall-perjodu kkunsidrat g ħall- 
vettura H skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7, Ws;  
3,p hija d-domanda g ħall-enerġija għall-perjodu kkunsidrat g ħall- 
vettura individwali skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 7, 
Ws; 
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat-test 
applikabbli.  
F’każ li l-perjodu kkunsidrat p huwa ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli, K  ind,p tissejjaħ K ind . 
4.5.4. Interpolazzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għal vetturi individ ­
wali 
4.5.4.1. Emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ individwali g ħal 
OVC-HEVs u NOVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal vettura indi ­
vidwali g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO2–ind ;CS;p ¼ M CO2–L ;CS;p þ K ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M CO2–L ;CS;p Þ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 678  
fejn: 
M CO2–ind,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ għal vettura individwali tal-perjodu kkunsidrat 
p skont it-Tabella A8/4, pass nru 9, g/km;  
M CO2–L,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ għall-vettura L tal-perjodu kkunsidrat p skont 
it-Tabella A8/4, pass nru, g/km;  
M CO2–H,CS,p  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ għall-vettura H tal-perjodu kkunsidrat p skont 
it-Tabella A8/4, pass nru 8, g/km;  
K ind,d hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura 
individwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu 
tat-test tad-WLTP applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il- 
fażi għolja, il-fa żi għolja ħafna u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli.  
4.5.4.2. L-emissjoni individwali tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal OVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali g ħandha tiġi kkalkulata bl- 
ekwazzjoni li ġejja: 
M CO2–ind ;CD ¼ M CO2–L ;CD þ K ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M CO2–L ;CD Þ 
fejn: 
M CO2–ind,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individ ­
wali, g/km;  
M CO2–L,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura L, g/km;  
M CO2–H,CD  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura H, g/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura indi ­
vidwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli.  
4.5.4.3. L-emissjoni individwali tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall-fattur ta’ 
utilità għal OVC-HEVs  
L-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall-fattur ta’ utilità g ħal 
vettura individwali g ħandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
M CO2–ind ;weighted ¼ M CO2–L ;weighted þ K ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M CO2–L ;weighted Þ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 679  
fejn: 
M CO2–ind,weighted  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali, g/km;  
M CO2–L,weighted  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità g ħall-vettura L, g/km;  
M CO2–H,weighted  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ponderata g ħall- 
fattur ta’ utilità g ħall-vettura H, g/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura 
individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli.  
4.5.5. Interpolazzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħal vetturi individwali  
4.5.5.1. Konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ individwali g ħal OVC-HEVs 
u NOVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal vettura individwali 
għandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
fejn: 
FC ind,CS,p  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal vettura 
individwali tal-perjodu kkunsidrat p skont it-Tabella 
A8/6, pass nru 3, l/100 km;  
FC L,CS,p  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall- 
vettura L tal-perjodu kkunsidrat p skont it-Tabella 
A8/6, pass nru 2, l/100 km;  
FC H,CS,p  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għall- 
vettura H tal-perjodu kkunsidrat p skont it-Tabella 
A8/6, pass nru 2, l/100 km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura indi ­
vidwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat- 
test tad-WLTP applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il- 
fażi għolja, il-fa żi għolja ħafna u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli.  
4.5.5.2. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall-fattur ta’ 
utilità individwali g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall-fattur ta’ 
utilità għal vettura individwali g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni 
li ġejja: 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 680  
fejn: 
FC ind,CD  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat 
għall-fattur ta’ utilità g ħal vettura individwali, l/100 km;  
FC L,CD hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat 
għall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura L, l/100 km;  
FC H,CD hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat 
għall-fattur ta’ utilità g ħall-vettura H, l/100 km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individ ­
wali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli.  
4.5.5.3. Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità individwali g ħal 
OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ utilità g ħal vettura 
individwali g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
fejn: 
FC ind,weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ 
utilità għal vettura individwali, l/100 km;  
FC L,weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ 
utilità għall-vettura L, l/100 km;  
FC H,weighted  hija l-konsum ta’ fjuwil ponderat g ħall-fattur ta’ 
utilità għall-vettura H, l/100 km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura indi ­
vidwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli.  
4.5.6 Interpolazzjoni tal-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal vetturi individ ­
wali 
4.5.6.1. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità individwali fuq il-ba żi tal-enerġija elettrika ċċarġjata 
mill-ġdid mill-mejns g ħal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid 
għal vettura individwali g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K ind Ü ðEC AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
fejn: 
EC AC–ind,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal- 
enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns g ħal 
vettura individwali, Wh/km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 681  
EC AC–L,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal- 
enerġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns 
għall-vettura L, Wh/km;  
EC AC–H,CD  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal- 
enerġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns 
għall-vettura H, Wh/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura 
individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli  
4.5.6.2. Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità indi ­
vidwali fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika ċċarġjata mill- ġdid mill- 
mejns għal OVC-HEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall-fattur ta’ utilità fuq il- 
bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns g ħal vettura 
individwali g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K ind Ü ðEC AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
fejn: 
EC AC–ind,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns g ħal vettura indi ­
vidwali, Wh/km;  
EC AC–L,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns g ħall-vettura L, 
Wh/km;  
EC AC–H,weighted  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ponderat g ħall- 
fattur ta’ utilità fuq il-ba żi tal-ener ġija elettrika 
ċċarġjata mill- ġdid mill-mejns g ħall-vettura H, 
Wh/km;  
K ind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura 
individwali kkunsidrata g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli.  
4.5.6.3. Konsum ta’ ener ġija elettrika individwali g ħal OVC-HEVs u PEVs  
Il-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal vettura individwali skont il- 
paragrafu 4.3.3. ta’ dan is-Subanness fil-ka ż ta’ OVC-HEVs u 
skont il-paragrafu 4.3.4. ta’ dan is-Subanness fil-ka ż ta’ PEVs 
għandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EC ind;p ¼ EC  L;p þ K ind;p Ü ðEC H;p Ä EC  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 682  
fejn: 
EC ind,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħal vettura individwali 
għall-perjodu kkunsidrat p, Wh/km;  
EC L,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-vettura L g ħall- 
perjodu kkunsidrat p, Wh/km;  
EC H,p hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika g ħall-vettura H g ħall- 
perjodu kkunsidrat p, Wh/km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individwali 
kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat-test 
applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il- 
fażi għolja, il-fa żi għolja ħafna, iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
4.5.7 Interpolazzjoni tal-awtonomija elettrika g ħal vetturi individwali  
4.5.7.1. Awtonomija purament elettrika individwali g ħal OVC-HEVs  
Jekk ikun issodisfat il-kriterju  
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0; 1 
fejn: 
AER  L : hija l-awtonomija purament elettrika tal-vettura L g ħaċ- 
ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli, km;  
AER  H : hija l-awtonomija purament elettrika tal-vettura H g ħaċ- 
ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli, km;  
R CDA,L  : hija l-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ tal-vettura L, 
km; 
R CDA,H  : hija l-awtonomija attwali ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ tal-vettura H, 
km; 
li ġej, l-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individwali 
għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
fejn: 
AER  ind,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individ ­
wali għall-perjodu kkunsidrat p, km;  
AER  L,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura L 
għall-perjodu kkunsidrat p, km;  
AER  H,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura H 
għall-perjodu kkunsidrat p, km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individ ­
wali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat- 
test applikabbli.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 683  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
f’belt applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
Jekk ma jkunx issodisfat il-kriterju definit f’dan il-paragrafu, l-AER 
iddeterminata g ħall-vettura H hija applikabbli g ħall-vetturi kollha fi 
ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.  
4.5.7.2. Awtonomija purament elettrika individwali g ħall-PEVs  
L-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individwali g ħandha 
tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
fejn: 
PER  ind,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħal vettura individ ­
wali għall-perjodu kkunsidrat p, km;  
PER  L,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura L 
għall-perjodu kkunsidrat p, km;  
PER  H,p hija l-awtonomija purament elettrika g ħall-vettura H 
għall-perjodu kkunsidrat p, km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura individ ­
wali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat- 
test applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il- 
fażi għolja, il-fa żi għolja ħafna, iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  
4.5.7.3. Awtonomija purament elettrika individwali ekwivalenti g ħal OVC- 
HEVs  
L-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħal vettura individ ­
wali għandha tiġi kkalkulata bl-ekwazzjoni li ġejja: 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ 
fejn: 
EAER  ind,p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħal 
vettura individwali g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
EAER  L,p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħall- 
vettura L g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
EAER  H,p hija l-awtonomija purament elettrika ekwivalenti g ħall- 
vettura H g ħall-perjodu kkunsidrat p, km;  
K ind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni g ħall-vettura indi ­
vidwali kkunsidrata g ħall-perjodu p;  
p hija l-indi ċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu tat- 
test applikabbli.  
Il-perjodi kkunsidrati g ħandhom ikunu l-fa żi baxxa, il-fa żi medja, il- 
fażi għolja, il-fa żi għolja ħafna, iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP f’belt 
applikabbli u ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 684  
Subanness 8  
Appendiċi 1 
Profil tal-istat tal-i ċċarġjar tal-REESS  
1. Sekwenzi tat-test u profili tal-REESS: OVC-HEVs, test ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
u ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
1.1. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 1:  
Test tat-tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
sussegwenti (A8.App1/1)  
Illustrazzjoni A8.App1/1  
OVC-HEVs, test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ
 
1.2. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 2:  
Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
sussegwenti (A8.App1/2)  
Illustrazzjoni A8.App1/2  
OVC-HEVs, test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 685  
1.3. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 3:  
Test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ susse­
gwenti (A8.App1/3)  
Illustrazzjoni A8.App1/3  
OVC-HEVs, test tat-tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ- 
ċarġ sussegwenti
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 686  
1.4. Sekwenza tat-test tal-OVC-HEVs skont l-g ħażla 4:  
Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
sussegwenti  
Illustrazzjoni A8.App1/4  
OVC-HEVs, test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ sussegwenti
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 687  
2. Sekwenza tat-test tal-NOVC-HEVs u tal-NOVC-FCHVs  
Test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
Illustrazzjoni A8.App1/5  
NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs, test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ
 
3. Sekwenzi tat-test tal-PEV  
3.1. Proċedura taċ-ċikli konsekuttivi  
Illustrazzjoni A8.App1/6  
Sekwenza tat-test ta ċ-ċikli konsekuttivi tal-PEV
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 688  
3.2. Proċedura tat-Test Imqassar  
Illustrazzjoni A8.App1/7  
Sekwenza tat-test tal-pro ċedura tat-test imqassar g ħall-PEVs
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 689  
Subanness 8  
Appendiċi 2 
Proċedura tal-korrezzjoni bba żata fuq il-bidla fl-ener ġija tal-REESS  
Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura għall-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa 
ta’ CO  2 tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u OVC-HEVs, u 
l-konsum ta’ fjuwil g ħal NOVC-FCHVs b ħala funzjoni tal-bidla fl-ener ġija elet­
trika tal-REESSs kollha.  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. Applikabbiltà ta’ dan l-Appendi ċi 
1.1.1. Il-konsum ta’ fjuwil spe ċifiku għall-fażi għal NOVC-FCHVs, u l- 
emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għal NOVC-HEVs u OVC-HEVs 
għandhom ji ġu kkoreġuti. 
1.1.2. F’ka ż li hija applikata korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħal NOVC- 
FCHVs jew korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għal NOVC- 
HEVs u OVC-HEVs imkejla tul i ċ-ċiklu sħiħ skont il-paragrafu 1.1.3., 
jew il-paragrafu 1.1.4. ta’ dan l-Appendi ċi, għandu jintu ża l-paragrafu 
4.3. ta’ dan is-Subanness sabiex ti ġi kkalkulata l-bidla fl-ener ġija tal- 
REESS ta’ sostenn ta ċ-ċarġ ΔE REESS,CS  tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn 
taċ-ċarġ. Il-perjodu kkunsidrat j u żat fil-paragrafu 4.3. ta’ dan is- 
Subanness huwa definit mit-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ. 
1.1.3. Il-korrezzjoni g ħandha tiġi applikata jekk ΔE REESS,CS  hija negattiva u 
tikkorrispondi g ħall-iskariku ta’ REESS u l-kriterju ta’ korrezzjoni c 
ikkalkulat fil-paragrafu 1.2. ikun akbar mit-tolleranza applikabbli 
skont it-Tabella A8.App2/1.  
1.1.4. Il-korrezzjoni tista’ tkun ommessa u jistg ħu jintużaw valuri mhux 
ikkoreġuti jekk:  
(a) ΔE REESS,CS  hija pożittiva u tikkorrispondi g ħall-iċċarġjar tal- 
REESS u l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat fil-paragrafu 1.2. 
ikun akbar mit-tolleranza applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1;  
(b) il-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkulat fil-paragrafu 1.2. ikun i żgħar 
mit-tolleranza applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1;  
(c) il-manifattur jista’ juri bil-provi permezz ta’ kejl lill-awtorità tal- 
approvazzjoni li ma hemm ebda relazzjoni bejn ΔE REESS,CS  u l- 
emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ u ΔE REESS,CS  u l- 
konsum ta’ fjuwil rispettivi.  
1.2. Il-kriterju tal-korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tal- 
bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS ΔE REESS,CS  u l-enerġija tal-fjuwil 
u għandu jiġi kkalkulat kif ġej: 
c ¼ jΔE REESS ;CS j 
E fuel;CS 
fejn: 
ΔE REESS,CS  hija l-bidla fl-ener ġija tal-REESS ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
skont il-paragrafu 1.1.2. ta’ dan l-Appendi ċi, Wh;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 690  
E fuel,CS  hija l-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal-fjuwil 
ikkonsmat skont il-paragrafu 1.2.1. fil-ka ż ta’ NOVC- 
HEVs u OVC-HEVs, skont il-paragrafu 1.2.2. fil-ka ż 
ta’ NOVC-FCHVs, Wh.  
1.2.1. Ener ġija tal-fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u OVC- 
HEVs  
Il-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat g ħal 
NOVC-HEVs u g ħal OVC-HEVs g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni 
li ġejja: 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d CS 
fejn: 
E fuel,CS  hija l-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal-fjuwil 
ikkonsmat ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli tat-test 
tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, Wh;  
HV hija l-valur tat-tis ħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;  
FC CS,nb hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ mhux ibbilan ċjat 
tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, mhux ikkore ġuta għall- 
bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-paragrafu 6. tas- 
Subanness 7, bl-u żu tal-valuri tal-kompost tal-emissjoni 
gassuża skont it-Tabella A8/5, pass nru 2, l/100 km.  
d CS hija d-distanza misjuqa tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli korrispondenti, km;  
10 fattur ta’ konver żjoni għal Wh.  
1.2.2. Ener ġija tal-fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs  
Il-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat g ħal 
NOVC-FCHVs g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li ġejja: 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d CS 
E fuel,CS  hija l-kontenut ta’ ener ġija ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tal-fjuwil 
ikkonsmat ta ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli tat-test 
tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, Wh;  
121 hija l-anqas valur ta’ tis ħin tal-idro ġenu, MJ/kg;  
FC CS,nb hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ mhux ibbi ­
lanċjat tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, mhux ikkore ­ 
ġuta għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont it-Tabella 
A8/7, pass nru 1, kg/100 km;  
d CS hija d-distanza misjuqa tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP appli ­
kabbli korrispondenti, km;  
1 
0,36 fattur ta’ konver żjoni għal Wh.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 691  
Tabella A8.App2/1  
Kriterji tal-korrezzjoni  
Ċiklu tat-test tat-Tip 1 applikabbli  Baxxa + Medja  Baxxa + Medja + G ħolja Baxxa + Medja + G ħolja + 
Għolja Ħafna 
Proporzjon tal-kriterju tal- 
korrezzjoni c  0,015  0,01  0,005  
2. Kalkolu tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni  
2.1. Il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 K CO2 , il- 
koeffiċjenti tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil K  fuel,FCHV  , kif ukoll, 
jekk meħtieġ mill-manifattur, il-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni spe ċifiċi 
għall-fażi K  CO2,p  u K  fuel,FCHV,p  għandhom ikunu żviluppati fuq il- 
bażi taċ-ċikli tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ applikabbli.  
F’każ li l-vettura H kienet ittestjata g ħall-iżvilupp tal-koeffi ċjent tal- 
korrezzjoni g ħal emissjoni tal-massa ta’ CO  2 għal NOVC-HEVs u 
OVC-HEVs, il-koeffi ċjent jista’ ji ġi applikat fi ħdan il-familja ta’ 
interpolazzjoni.  
2.2. Il-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni g ħandhom ji ġu ddeterminati minn sett 
ta’ testijiet tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ skont il-paragrafu 3. ta’ 
dan l-Appendi ċi. In-numru ta’ testijiet imwettqin mill-manifattur 
għandu jkun daqs jew akbar minn ħamsa.  
Il-manifattur jista’ jitlob li ji ġi ssettjat l-istat ta ċ-ċarġ tal-REESS qabel 
it-test skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur u kif deskritt fil-para ­
grafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. Din il-prattika g ħandha tintu ża biss 
għall-fini ta’ kisba ta’ test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ b’sinjal oppost 
ta’ ΔE REESS,CS  u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni.  
Is-sett ta’ kejliet g ħandu jissodisfa l-kriterji li ġejjin:  
(a) Is-sett g ħandu jkun fih tal-inqas test wie ħed bi ΔE REESS,CS  u tal- 
inqas test wie ħed bi ΔE REESS,CS  . ΔE REESS,CS,n  hija s-somma tal- 
bidliet fl-ener ġija elettrika tal-REESSs kollha tat-test n ikkalkulati 
skont il-paragrafu 4.3. ta’ dan is-Subanness.  
(b) Id-differenza fi M  CO2,CS  bejn it-test bl-akbar bidla negattiva fl- 
enerġija elettrika u t-test bl-akbar bidla po żittiva fl-ener ġija elet­
trika għandha tkun ta’ 5 g/km jew aktar. Dan il-kriterju ma 
għandux jiġi applikat g ħad-determinazzjoni ta’ K  fuel,FCHV  . 
Fil-każ tad-determinazzjoni ta’ K  CO2 , in-numru me ħtieġ ta’ testi­
jiet jista’ jitnaqqas g ħal tliet testijiet jekk ikunu ssodisfati l-kriterji 
kollha li ġejjin apparti (a) u (b):  
(c) id-differenza fi M  CO2,CS  bejn kwalunkwe żewġ kejliet adja ċenti, 
relatati mal-bidla fl-ener ġija elettrika matul it-test, g ħandha tkun 
ta’ 10 g/km jew anqas.  
(d) minbarra (b), it-test bl-akbar bidla negattiva fl-ener ġija elettrika u 
t-test bl-akbar bidla po żittiva fl-ener ġija elettrika ma g ħandhomx 
ikunu fi ħdan ir-reġjun li huwa definit minn:  
Ä0,01 Ï ΔE REESS  
E fuel Ï þ0,01, ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 692  
fejn: 
E fuel hija l-kontenut ta’ ener ġija tal-fjuwil ikkonsmat ikkalkulat 
skont il-paragrafu 1.2. ta’ dan l-Appendi ċi, Wh.  
(e) id-differenza fi M  CO2,CS  bejn it-test bl-akbar bidla negattiva fl- 
enerġija elettrika u l-punt tan-nofs, u d-differenza fi M  CO2,CS  
bejn il-punt tan-nofs u t-test bl-akbar bidla po żittiva fl-ener ġija 
elettrika g ħandha tkun simili u idealment fi ħdan il-medda definita 
minn (d).  
Il-koeffiċjenti tal-korrezzjoni ddeterminati mill-manifattur 
għandhom ji ġu riveduti u approvati mill-awtorità tal-approvaz ­
zjoni qabel l-applikazzjoni tag ħhom.  
Jekk is-sett ta’ mill-inqas ħames testijiet ma jissodisfax il-kriterju 
(a) jew il-kriterju (b) jew it-tnejn li huma, il-manifattur g ħandu 
jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni dwar g ħaliex il- 
vettura mhijiex kapa ċi tissodisfa wie ħed mill-kriterji jew it-tnejn li 
huma. Jekk l-awtorità tal-approvazzjoni mhijiex issodisfata bl- 
evidenza, tista’ titlob li jsiru aktar testijiet. Jekk wara t-testijiet 
addizzjonali l-kriterji xorta wa ħda jibqgħu mhux issodisfati, l- 
awtorità tal-approvazzjoni se tiddetermina koeffi ċjent tal-korrez ­
zjoni konservattiv, fuq il-ba żi tal-kejliet.  
2.3. Kalkolu tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni K  fuel,FCHV  u K  CO2 
2.3.1. Determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil 
K fuel,FCHV  
Għal NOVC-FCHVs, il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ 
fjuwil K  fuel,FCHV  , iddeterminat bis-sewqan ta’ sett ta’ testijiet tat-Tip 
1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, huwa definit bl-ekwazzjoni li ġejja: 
K fuel;FCHV ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðFC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
fejn: 
K fuel,FCHV  hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil, 
(kg/100 km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
tat-test n fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS skont l- 
ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, Wh/km  
EC DC,CS,avg  hija l-konsum medju ta’ ener ġija elettrika ta’ sostenn 
taċ-ċarġ tat-testjiet n  cs fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal- 
REESS skont l-ekwazzjoni ta’ hawn ta ħt, Wh/km;  
FC CS,nb,n  hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tat-test n, 
mhux ikkore ġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat 
skont it-Tabella A8/7, pass nru 1, kg/100 km;  
FC CS,nb,avg  hija l-medja aritmetika tal-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn 
taċ-ċarġ tat-testijiet n  cs fuq il-bażi tal-konsum ta’ fjuwil, 
mhux ikkore ġut għall-bilanċ tal-enerġija, skont l-ekwaz ­
zjoni ta’ hawn ta ħt, kg/100 km;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 693  
n hija n-numru tal-indi ċi tat-test ikkunsidrat;  
n cs hija n-numru totali ta’ testijiet;  
kif ukoll: 
EC DC;CS;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 EC DC;CS;n 
kif ukoll: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 FC CS;nb;n 
kif ukoll: 
EC DC;CS;n ¼ ΔE REESS ;CS;n 
d CS;n 
fejn: 
ΔE REESS,CS,n  hija l-bidla fl-ener ġija elettrika tal-REESS ta’ sostenn 
taċ-ċarġ tat-test n skont il-paragrafu 1.1.2. ta’ dan l- 
Appendiċi, Wh;  
d CS,n hija d-distanza misjuqa tul it-test n tat-Tip 1 ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ korrispondenti, km.  
Il-koeffiċjent tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu jiġi mqarreb 
għal erba’ figuri sinifikanti. Is-sinifikat statistiku tal-koeffi ċjent tal- 
korrezzjoni tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu jiġi evalwat mill-awtorità 
tal-approvazzjoni.  
2.3.1.1. Huwa permess li ji ġi applikat il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-konsum 
ta’ fjuwil li ġie żviluppat mit-testijiet tul i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli s ħiħ għall-korrezzjoni ta’ kull fa żi individwali.  
2.3.1.2. Ming ħajr ħsara għar-rekwiżiti tal-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi, 
fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvaz ­
zjoni, jistg ħu jiġu żviluppati koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-konsum ta’ 
fjuwil separati K  fuel,FCHV,p  għal kull fa żi individwali. F’dan il-ka ż, 
għandhom ji ġu ssodisfati l-istess kriterji b ħal dawk deskritti fil-para ­
grafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi f’kull fa żi individwali u g ħandha tiġi 
applikata l-pro ċedura deskritta fil-paragrafu 2.3.1. ta’ dan l-Appendi ċi 
għal kull fa żi individwali sabiex ji ġi ddeterminat il-koeffi ċjent tal- 
korrezzjoni spe ċifiku għal kull fa żi. 
2.3.2. Determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa 
ta’ CO  2 K CO2 
Għal OVC-HEVs u NOVC-HEVs, il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal- 
emissjoni tal-massa ta’ CO  2 K CO2 , iddeterminat bis-sewqan ta’ sett 
ta’ testijiet tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, huwa definit bl-ekwazzjoni li 
ġejja: 
K CO2 ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðM CO2;CS;nb;n Ä M CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 694  
fejn: 
K CO2 hija l-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal- 
massa ta’ CO  2 , (g/km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  hija l-konsum ta’ ener ġija elettrika ta’ sostenn ta ċ- 
ċarġ tat-test n fuq il-ba żi tat-tnaqqis tal-REESS 
skont il-paragrafu 2.3.1. ta’ dan l-Appendi ċi, Wh/km;  
EC DC,CS,avg  hija medja aritmetika tal-konsum ta’ ener ġija elettrika 
ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tat-testijiet n  cs fuq il-ba żi tat- 
tnaqqis tal-REESS skont il-paragrafu 2.3.1. ta’ dan 
l-Appendi ċi, Wh/km;  
M CO2,CS,nb,n  hija l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
tat-test n, mhux ikkore ġuta għall-bilanċ tal-enerġija, 
ikkalkulata skont it-Tabella A8/5, pass nru 2, g/km;  
M CO2,CS,nb,avg  hija l-medja aritmetika tal-emissjoni tal-massa ta’ 
CO  2 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ tat-testijiet n  cs fuq il-bażi 
tal-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 , mhux ikkore ġuta 
għall-bilanċ tal-ener ġija, skont l-ekwazzjoni ta’ 
hawn taħt, g/km;  
n hija n-numru tal-indi ċi tat-test ikkunsidrat;  
n cs hija n-numru totali ta’ testijiet;  
kif ukoll: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
Il-koeffiċjent tal-korrezzjoni tal-konsum tal-emissjoni tal-massa ta’ 
CO  2 għandu jiġi mqarreb g ħal erba’ figuri sinifikanti. Is-sinifikat 
statistiku tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emissjoni tal-massa ta’ 
CO  2 għandu jiġi evalwat mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
2.3.2.1. Huwa permess li ji ġi applikat il-koeffi ċjent tal-korrezzjoni tal-emiss ­
joni tal-massa ta’ CO  2 żviluppat mit-testijiet tul i ċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli s ħiħ għall-korrezzjoni ta’ kull fa żi individwali.  
2.3.2.2. Ming ħajr ħsara għar-rekwiżiti tal-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi, 
fuq it-talba tal-manifattur wara l-approvazzjoni tal-awtorità tal-appro ­
vazzjoni, jistg ħu jiġu żviluppati koeffi ċjenti tal-korrezzjoni tal-emiss ­
joni tal-massa ta’ CO  2 separati K  CO2,p  għal kull fa żi individwali. 
F’dan il-ka ż, għandhom ji ġu ssodisfati l-istess kriterji b ħal dawk desk ­
ritti fil-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi f’kull fa żi individwali u 
għandha tiġi applikata l-pro ċedura deskritta fil-paragrafu 2.3.2. ta’ 
dan l-Appendi ċi għal kull fa żi individwali sabiex ji ġu ddeterminati 
l-koeffiċjenti tal-korrezzjoni spe ċifiċi għall-fażijiet. 
3. Il-pro ċedura tat-test g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrez ­
zjoni  
3.1. OVC-HEVs  
Għal OVC-HEVs, g ħandha tintu ża waħda mis-sekwenzi tat-test li 
ġejjin skont l-Illustrazzjoni A8.App2/1 g ħall-kejl tal-valuri kollha li 
huma neċessarji għad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni 
skont il-paragrafu 2. ta’ dan l-Appendi ċi. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 695  
Illustrazzjoni A8.App2/1  
Sekwenzi tat-test tal-OVC-HEVs
  
3.1.1. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 1 
3.1.1.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-prekundizzjonar u l-immersjoni g ħandhom isiru skont il-paragrafu 
2.1. tal-Appendi ċi 4 għal dan is-Subanness.  
3.1.1.2. A ġġustament tal-REESS  
Qabel il-pro ċedura tat-test skont il-paragrafu 3.1.1.3., il-manifatturi 
jistgħu jaġġustaw l-REESS. Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza 
li huma ssodisfati r-rekwi żiti għall-bidu tat-test skont il-paragrafu 
3.1.1.3.  
3.1.1.3. Pro ċedura tat-test  
3.1.1.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal-Appen ­
diċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.1.1.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.1.1.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi 
għandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta 
fis-Subanness 6.  
3.1.1.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli me ħtieġ 
għad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni, it-test jista’ jkun 
segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtieġa skont il-para ­
grafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafu 3.1.1.1. sal- 
paragrafu 3.1.1.3. inklu żi f’dan l-Appendi ċi. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 696  
3.1.2. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 2 
3.1.2.1. Prekundizzjonar  
Il-vettura tat-test g ħandha tiġi prekundizzjonata skont il-paragrafu 
2.1.1. jew skont il-paragrafu 2.1.2. tal-Appendi ċi 4 għal dan is-Suban ­
ness.  
3.1.2.2. A ġġustament tal-REESS  
Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 2.1.3. tal- 
Appendiċi 4 għal dan is-Subanness g ħandha tiġi ommessa u paw ża, li 
matula huwa permess li ti ġi aġġustata l-REESS, g ħandha tiġi ssettjata 
għal durata massima ta’ 60 minuta. G ħandha tiġi applikata paw ża 
simili qabel kull test. E żatt malli tintemm din il-paw ża, għandhom 
jiġu applikati r-rekwi żiti tal-paragrafu 3.1.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
Fuq talba tal-manifattur, tista’ ssir pro ċedura addizzjonali ta’ tis ħin 
qabel l-a ġġustament tal-REESS sabiex ji ġu żgurati kundizzjonijiet 
ta’ bidu simili g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni. 
Jekk il-manifattur jitlob din il-pro ċedura ta’ tis ħin addizzjonali, 
għandha tiġi applikata l-pro ċedura ta’ tis ħin identika b’mod ripetut 
fi ħdan is-sekwenza tat-test.  
3.1.2.3. Pro ċedura tat-test  
3.1.2.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal-Appen ­
diċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.1.2.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.1.2.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi 
għandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta 
fis-Subanness 6.  
3.1.2.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli li huwa 
meħtieġ għad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni, it-test 
jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtieġa 
skont il-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafi 
3.1.2.2. u 3.1.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
3.2. NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs  
Għal NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs, g ħandha tintu ża waħda mis- 
sekwenzi tat-test li ġejjin skont l-Illustrazzjoni A8.App2/2 g ħall-kejl 
tal-valuri kollha li huma ne ċessarji għad-determinazzjoni tal-koeffi ċ­
jenti tal-korrezzjoni skont il-paragrafu 2. ta’ dan l-Appendi ċi. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 697  
Illustrazzjoni A8.App2/2  
Sekwenzi tat-test tal-NOVC-HEV u tal-NOVC-FCHV
  
3.2.1. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 1 
3.2.1.1. Prekundizzjonar u immersjoni  
Il-vettur tat-test g ħandha tiġi prekundizzjonata u immersa skont il- 
paragrafu 3.3.1. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.1.2. A ġġustament tal-REESS  
Qabel il-pro ċedura tat-test skont il-paragrafu 3.2.1.3., il-manifatturi 
jistgħu jaġġustaw l-REESS. Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza 
li huma ssodisfati r-rekwi żiti għall-bidu tat-test skont il-paragrafu 
3.2.1.3.  
3.2.1.3. Pro ċedura tat-test  
3.2.1.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħandha tintg ħażel skont 
il-paragrafu 3. tal-Appendi ċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.2.1.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.1.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi 
għandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn 
taċ-ċarġ deskritta fis-Subanness 6.  
3.2.1.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli li huwa 
meħtieġ għad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni, it-test 
jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtieġa 
skont il-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafu 
3.2.1.1. sal-paragrafu 3.2.1.3. inklu żi f’dan l-Appendi ċi. 
3.2.2. Sekwenza tat-test tal-g ħażla 2 
3.2.2.1. Prekundizzjonar  
Il-vettur tat-test g ħandha tiġi prekundizzjonata skont il-paragrafu 
3.3.1.1. ta’ dan is-Subanness.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 698  
3.2.2.2. A ġġustament tal-REESS  
Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 3.3.1.2. 
ta’ dan is-Subanness g ħandha tiġi ommessa u paw ża, li matula 
huwa permess li ti ġi aġġustata l-REESS, g ħandha tiġi ssettjata g ħal 
durata massima ta’ 60 minuta. G ħandha tiġi applikata paw ża simili 
qabel kull test. E żatt malli tintemm din il-paw ża, għandhom ji ġu 
applikati r-rekwi żiti tal-paragrafu 3.2.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
Fuq talba tal-manifattur, tista’ ssir pro ċedura addizzjonali ta’ tis ħin 
qabel l-a ġġustament tal-REESS sabiex ji ġu żgurati kundizzjonijiet 
ta’ bidu simili g ħad-determinazzjoni tal-koeffi ċjent tal-korrezzjoni. 
Jekk il-manifattur jitlob din il-pro ċedura ta’ tis ħin addizzjonali, 
għandha tiġi applikata l-pro ċedura ta’ tis ħin identika b’mod ripetut 
fi ħdan is-sekwenza tat-test.  
3.2.2.3. Pro ċedura tat-test  
3.2.2.3.1. Il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħaċ-ċiklu tat-test tad- 
WLTP applikabbli g ħandha tintg ħażel skont il-paragrafu 3. tal-Appen ­
diċi 6 għal dan is-Subanness.  
3.2.2.3.2. G ħall-ittestjar, g ħandu jinstaq i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli 
skont il-paragrafu 1.4.2. ta’ dan is-Subanness.  
3.2.2.3.3. Sakemm ma jkunx stipulat mod ie ħor f’dan l-Appendi ċi, il-vetturi 
għandhom ji ġu ttestjati skont il-pro ċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta 
fis-Subanness 6.  
3.2.2.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli tat-test tad-WLTP applikabbli li huwa 
meħtieġ għad-determinazzjoni tal-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni, it-test 
jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi me ħtieġa 
skont il-paragrafu 2.2. ta’ dan l-Appendi ċi li jikkonsistu fil-paragrafi 
3.2.2.2. u 3.2.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 699  
Subanness 8  
Appendiċi 3 
Determinazzjoni tal-kurrent tal-REESS u tal-vulta ġġ tal-REESS g ħal 
NOVC-HEVs, OVC-HEVs, PEVs u NOVC-FCHVs  
1. Introduzzjoni  
1.1. Dan l-Appendi ċi jiddefinixxi l-metodu u l-istrumenti me ħtieġa sabiex ji ġu 
ddeterminati l-kurrent tal-REESS u l-vulta ġġ tal-RESS tal-NOVC-HEVs, 
tal-OVC-HEVs, tal-PEVs u tal-NOVC-FCHVs.  
1.2. Il-kejl tal-kurrent tal-REESS u tal-vulta ġġ tal-REESS g ħandu jibda fl- 
istess ħin li fih jibda t-test u g ħandu jintemm e żatt wara li l-vettura 
tkun lestiet it-test.  
1.3. Għandhom ji ġu ddeterminati l-kurrent tal-REESS u l-vulta ġġ tal-REESS 
ta’ kull fa żi. 
1.4. Lista tal-istrumenti u żati mill-manifattur sabiex jitkejlu l-vulta ġġ u l- 
kurrent tal-REESS (inklu żi l-manifattur tal-istrument, in-numru tal-mudell, 
in-numru serjali, id-dati tal-a ħħar kalibrar (fejn applikabbli)) matul:  
(a) it-test tat-Tip 1 skont il-paragrafu 3 ta’ dan is-Subanness,  
(b) il-pro ċedura sabiex ji ġu stabbiliti l-koeffi ċjenti tal-korrezzjoni skont l- 
Appendiċi 2 ta’ dan is-Subanness (fejn applikabbli).  
(c) l-ATCT kif spe ċifikat fis-Subanness 6a;  
għandu jiġi pprovdut lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
2. Kurrent tal-REESS  
It-tnaqqis tal-REESS jitqies kurrent negattiv.  
2.1. Kejl estern tal-kurrent tal-REESS  
2.1.1. Il-kurrent(i) tal-REESS g ħandu jitkejjel matul it-testijiet bi transdjuser tal- 
kurrent tat-tip mag ħluq jew li jikklampja. Is-sistema tal-kejl tal-kurrent 
għandha tissodisfa r-rekwi żiti speċifikati fit-Tabella A8/1 ta’ dan is- 
Subanness. It-transdjuser(s) tal-kurrent g ħandhom ikunu jifil ħu għall- 
punti massimi ta’ kurrent meta tinxteg ħel il-magna u g ħall-kundizzjonijiet 
tat-temperatura fil-punt tal-kejl.  
2.1.2. It-transdjusers tal-kurrent g ħandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe wa ħda 
mill-REESS fuq wie ħed mill-kejbils imqabbad direttament mal-REESS 
u għandhom jinkludu l-kurrent totali tal-REESS.  
Fil-każ ta’ wajers protetti, g ħandhom ji ġu applikati metodi xierqa skont l- 
awtorità tal-approvazzjoni.  
Sabiex jitkejjel fa ċilment il-kurrent tal-REESS b’tag ħmir tal-kejl estern, il- 
manifattur g ħandu jipprovdi punti ta’ konnessjoni xierqa, sikuri u a ċċes­
sibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur huwa obbligat 
jappoġġja lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-konnessjoni ta’ transdjuser tal- 
kurrent ma’ wie ħed mill-kejbils imqabbad direttament mal-REESS kif 
deskritt f’dan il-paragrafu.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 700  
2.1.3. L-output tat-transdjuser tal-kurrent g ħandu jiġi kampjunat bi frekwenza 
minima ta’ 20 Hz. Il-kurrent imkejjel g ħandu jkun integrat mal- ħin sabiex 
irendi l-valur imkejjel tal-Q, espress f’ampere-sig ħat Ah. L-integrazzjoni 
tista’ ssir fis-sistema ta’ kejl tal-kurrent.  
2.2. Dejta dwar il-kurrent tal-REESS abbord tal-vettura  
Bħala alternattiva g ħall-paragrafu 2.1. ta’ dan l-Appendi ċi, il-manifattur 
jista’ juża d-dejta tal-kejl tal-kurrent abbord. L-akkuratezza ta’ din id-dejta 
għandha tintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
3. Vulta ġġ tal-REESS  
3.1. Kejl estern tal-vulta ġġ tal-REESS  
Matul it-testijiet deskritti fil-paragrafu 3. ta’ dan is-Subanness, il-vulta ġġ 
tal-REESS g ħandu jitkejjel bit-tag ħmir u skont ir-rekwi żiti tal-akkuratezza 
speċifikati fil-paragrafu 1.1. ta’ dan is-Subanness. Sabiex ikejlu l-vulta ġġ 
tal-REESS b’tag ħmir tal-kejl estern, il-manifatturi g ħandhom jg ħinu lill- 
awtorità tal-approvazzjoni billi jipprovdu punti ta’ kejl tal-vulta ġġ tal- 
REESS.  
3.2. Vulta ġġ nominali tal-REESS  
Għal NOVC-HEVs, g ħal NOVC-FCHVs u g ħal OVC-HEVs, minflok ma 
jintuża l-vultaġġ imkejjel tal-REESS skont il-paragrafu 3.1. ta’ dan l- 
Appendiċi, jista’ jintu ża l-vultaġġ nominali tal-REESS stabbilit skont 
DIN EN 60050-482.  
3.3. Dejta dwar il-vulta ġġ tal-REESS abbord tal-vettura  
Bħala alternattiva g ħall-paragrafu 3.1. u 3.2. ta’ dan l-Appendi ċi, il-mani ­
fattur jista’ ju ża d-dejta tal-kejl tal-vulta ġġ abbord. L-akkuratezza ta’ din 
id-dejta g ħandha tintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 701  
Subanness 8  
Appendiċi 4 
Prekundizzjonar, immersjoni u kundizzjonijiet tal-i ċċarġjar tal-REESS tal- 
PEVs u tal-OVC-HEVs  
1. Dan l-Appendi ċi jiddeskrivi l-pro ċedura tat-test g ħall-prekundizzjonar 
tal-REESS u tal-magna b'kombustjoni bi t ħejjija għal: 
(a) Kejliet tal-awtonomija elettrika, ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ u ta’ sostenn 
taċ-ċarġ meta jiġu ttestjati OVC-HEVs; kif ukoll  
(b) Kejliet tal-awtonomija elettrika kif ukoll kejliet tal-konsum ta’ ener ­ 
ġija elettrika meta ji ġu ttestjati PEVs.  
2. Prekundizzjonar u immersjoni tal-OVC-HEVs  
2.1. Prekundizzjonar u immersjoni meta l-pro ċedura tat-test tibda b’test ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ 
2.1.1. G ħall-prekundizzjonar tal-magna b'kombustjoni, il-vettura g ħandha 
tinstaq tul tal-inqas ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli wie ħed. Matul 
kull ċiklu tal-prekundizzjonar misjuq, g ħandu jiġi ddeterminat il-bilan ċ 
ta’ ċċarġjar tal-REESS. Il-prekundizzjonar g ħandu jitwaqqaf fi tmiem 
iċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli li matulu ji ġi ssodisfat il-kriterju 
ta’ break-off skont il-paragrafu 3.2.4.5. ta’ dan is-Subanness.  
2.1.2. B ħala alternattiva g ħall-paragrafu 2.1.1. ta’ dan l-Appendi ċi, fuq it-talba 
tal-manifattur u wara l-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, l- 
istat taċ-ċarġ tal-REESS g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ jista’ jiġi 
ssettjat skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur sabiex jinkiseb test 
f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ. 
F’dan il-ka ż, għandha tiġi applikata pro ċedura ta’ prekundizzjonar, b ħal 
dik applikabbli g ħall-vetturi konvenzjonali kif deskritta fil-paragrafu 
1.2.6. tas-Subanness 6.  
2.1.3. L-immersjoni tal-vettura g ħandha ssir skont il-paragrafu 1.2.7. tas- 
Subanness 6.  
2.2. Prekundizzjonar u immersjoni meta l-pro ċedura tat-test tibda b’test ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ 
2.2.1. OVC-HEVs g ħandhom jinstaqu tul tal-inqas ċiklu tat-test tad-WLTP 
applikabbli wie ħed. Matul kull ċiklu tal-prekundizzjonar misjuq, g ħandu 
jiġi ddeterminat il-bilan ċ ta’ ċċarġjar tal-REESS. Il-prekundizzjonar 
għandu jitwaqqaf fi tmiem i ċ-ċiklu tat-test tad-WLTP applikabbli li 
matulu ji ġi ssodisfat il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.2.4.5. 
ta’ dan is-Subanness.  
2.2.2. L-immersjoni tal-vettura g ħandha ssir skont il-paragrafu 1.2.7. tas- 
Subanness 6. Tberried furzat ma g ħandux jiġi applikat fuq vetturi 
prekundizzjonati g ħat-test tat-Tip 1. Matul l-immersjoni, l-REESS 
għandha tiġi ċċarġjata bil-pro ċedura normali ta’ ċċarġjar kif definita 
fil-paragrafu 2.2.3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
2.2.3. Applikazzjoni ta’ ċarġ normali  
2.2.3.1. L-REESS g ħandha tiġi ċċarġjata f’temperatura ambjentali kif spe ċifikata 
fil-paragrafu 1.2.2.2.2. tas-Subanness 6 b’:  
(a) Iċ-ċarġer abbord jekk jitqabbad wie ħed; jew  
(b) Ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur li ju ża l-mudell ta’ 
ċċarġjar stipulat g ħall-iċċarġjar normali.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 702  
Il-proċeduri f’dan il-paragrafu jeskludu kull tip ta’ ċarġ speċjali li 
jistgħu jinbdew b’mod manwali jew awtomatiku, e ż. ċarġijiet ta’ ekwa ­
lizzazzjoni jew ċarġijiet ta’ servizzi ta’ manutenzjoni. Il-manifattur 
għandu jiddikjara li, matul it-test, ma se ħħet ebda pro ċedura ta’ ċċarġjar 
speċjali. 
2.2.3.2. Kriterju ta’ tmiem i ċ-ċarġ 
Il-kriterju ta’ tmiem i ċ-ċarġ jintlaħaq meta l-istrumenti abbord jew 
esterni jindikaw li l-REESS hija ċċarġjata għalkollox.  
3. Prekundizzjonar tal-PEV  
3.1. I ċċarġjar inizjali tal-REESS  
L-iċċarġjar inizjali tal-REESS jikkonsisti fl-iskarikar tal-REESS u l-app ­
likazzjoni ta’ ċarġ normali.  
3.1.1. Skarikar tal-REESS  
Il-proċedura ta’ skarikar g ħandha ssir skont ir-rakkomandazzjoni tal- 
manifattur. Il-manifattur g ħandu jiggarantixxi li l-REESS titbattal kollha 
kemm jista’ jkun mill-pro ċedura ta’ skariku.  
3.1.2. Applikazzjoni ta’ ċarġ normali  
L-REESS g ħandha tiġi ċċarġjata skont il-paragrafu 2.2.3.1. ta’ dan l- 
Appendiċi. ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 703  
Subanness 8  
Appendiċi 5 
Fatturi ta’ utilità (UF) g ħal OVC-HEVs  
1. Il-Fatturi ta’ Utilità (Ufs) huma proporzjonijiet ibba żati fuq l-istatistiki tas- 
sewqan u l-meded miksubin fil-modalità ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ u fil-modalitajiet 
ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għal OVC-HEVs u jintu żaw għall-ponderazzjoni tal- 
emissjonijiet, tal-emissjonijiet ta’ CO  2 u tal-konsumi ta’ fjuwil.  
Il-bażi tad-dejta u żata għall-kalkolu tal-Fatturi ta’ Utilità fil-paragrafu 2. kienet 
ibbażata b’mod predominanti fuq il-karatteristi ċi tal-użu (eż. l-użu, id-distanza 
misjuqa kuljum, l-ishma ta’ klassijiet ta’ vetturi differenti) tal-vetturi konvenz ­
jonali. L-UF u l-frekwenzi tal-i ċċarġjar se jkun hemm b żonn li jer ġgħu jiġu 
evalwati permezz ta' studju tal-klijenti ladarba jkun hemm numru kbir 
biżżejjed ta’ vetturi OVC-HEV u żati fis-suq Ewropew.  
2. Għall-kalkolu tal-fattur ta’ utilità (UF) spe ċifiku għal kull fa żi, għandha tiġi 
applikata l-ekwazzjoni li ġejja: 
UF  i ðd i Þ ¼ 1 Ä exp 8 
> > :Ä 8 
> > : X  k 
j¼1 C j Ü 8 
: d i 
d n 9 
; j 9 
> > ; 9 
> > ; Ä X  iÄ1 
l¼1 UF  l 
Fejn:  
UF  i Fattur ta’ utilità g ħall-fażi i. 
d i Distanza misjuqa sa tmiem il-fa żi i f’km.  
C j il-koeffiċjent nru j (ara t-Tabella A8.App5/1).  
d n Distanza normalizzata (ara t-Tabella A8.App5/1).  
k Ammont ta’ termini u koeffi ċjenti fl-esponent (ara t-Tabella 
A8.App5/1).  
i Numru tal-fa żi kkunsidrata.  
j Numru tat-terminu/tal-koeffi ċjent ikkunsidrat.  
X  iÄ1 
l¼1 UF  l Somma tal-fatturi ta’ utilità kkalkulati sal-fa żi (i-1).  
Il-kurva li hija bba żata fuq il-parametri li ġejjin fit-Tabella A8.App5/1 hija 
valida minn 0 km sad-distanza normalizzata  d n meta l-UF jikkonver ġi għal 1.0 
(kif jidher fl-Illustrazzjoni A8/App5/1).  
Tabella A8.App5/1  
Parametru li jrid jintu ża fl-Ekwazzjoni y  
C 1 26,25  
C 2 – 38,94  
C 3 – 631,05  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 704  
C 4 5 964,83  
C 5 – 25 094,60  
C 6 60 380,21  
C 7 – 87 517,16  
C 8 75 513,77  
C 9 – 35 748,77  
C 10 7 154,94  
d n [km]  800  
k 10  
Il-kurva murija hawn ta ħt fl-Illustrazzjoni A8/App5/1 hija pprovduta g ħal 
skopijiet illustrattivi biss. Ma tag ħmilx parti mit-test regolatorju.  
Illustrazzjoni A8.App5/1  
Kurva tal-Fattur ta’ Utilità bba żata fuq il-parametru tal-ekwazzjoni tat- 
Tabella A8.App5/1
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 705  
Subanness 8  
Appendiċi 6 
Għażla ta’ modalitajiet li jistg ħu jintgħażlu mis-sewwieq  
1. Rekwi żit ġenerali  
1.1. Il-manifattur g ħandu jag ħżel il-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq 
għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 skont il-paragrafu 2. sal-paragrafu 4 inklu żi 
f’dan l-Appendi ċi li tippermetti sabiex il-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test 
ikkunsidrat fi ħdan it-tolleranzi tat-tra ċċa tal-velo ċità skont il-paragrafu 
1.2.6.6. tas-Subanness 6.  
1.2. Il-manifattur g ħandu jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni dwar:  
(a) id-disponibbiltà ta’ modalità predominanti fil-kundizzjonijiet ikkunsi ­
drati;  
(b) l-velo ċità massimu tal-vettura kkunsidrata;  
u jekk hemm b żonn: 
(c) il-modalità tal-a ħjar u tal-ag ħar xenarju identifikata bl-evidenza dwar il- 
konsum ta’ fjuwil u, jekk applikabbli dwar l-emissjoni tal-massa ta’ CO  2 
fil-modalitajiet kollha (ara s-Subanness 6, paragrafu 1.2.6.5.2.4.);  
(d) l-aktar modalità li tikkonsma ener ġija elettrika;  
(e) id-domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu (skont il-paragrafu 5. tas-Subanness 
7 fejn l-velo ċità fil-mira huwa sostitwit mill-velo ċità propju).  
1.3. Il-modalitajiet iddedikati li jistg ħu jintgħażlu mis-sewwieq, b ħall-“modalità 
tal-muntanji” jew il-“modalità tal-manutenzjoni” li mhumiex ma ħsubin 
sabiex jintu żaw għall-operazzjoni normali ta’ kuljum i żda għal skopijiet 
limitati spe ċjali biss, ma g ħandhom ji ġu kkunsidrati.  
2. OVC-HEV mg ħammra b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq f’kundiz ­
zjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ 
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il- 
modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ għandha tintg ħażel skont 
il-kundizzjonijiet li ġejjin.  
Il-flow chart fl-Illustrazzjoni A8.App6/1 turi l-g ħażla tal-modalità skont il- 
paragrafu 2. ta’ dan l-Appendi ċi. 
2.1. Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, 
għandha tintg ħażel din il-modalità.  
2.2. Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predo ­
minanti iżda din il-modalità mhijiex se tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, il- 
modalità g ħat-test għandha tintg ħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Jekk hemm modalità wa ħda biss li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, 
għandha tintg ħażel din il-modalità;  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 706  
(b) Jekk hemm diversi modalitajiet li kapa ċi jsegwu ċ-ċiklu tat-test ta’ 
referenza ta ħt kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, għandha 
tintgħażel l-aktar modalità li tikkonsma ener ġija elettrika minn fosthom.  
2.3. Jekk ma hemm ebda modalità skont il-paragrafu 2.1. u l-paragrafu 2.2. ta’ 
dan l-Appendi ċi li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, 
iċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħandu jiġi mmodifikat skont il-paragrafu 9 tas- 
Subanness 1.  
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ 
tnaqqis ta ċ-ċarġ, għandha tintg ħażel din il-modalità.  
(b) Jekk ma hemm ebda modalità predominanti i żda hemm modalitajiet 
oħrajn li jippermettu lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza 
mmodifikat ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis ta ċ-ċarġ, għandha 
tintgħażel il-modalità bl-og ħla konsum ta’ ener ġija elettrika.  
(c) Jekk ma hemm ebda modalità li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ, għandhom ji ġu identifikati l-modalità jew il-modalitajiet bl- 
akbar domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu u għandha tintg ħażel il-modalità 
bl-ogħla konsum ta’ ener ġija elettrika.  
Illustrazzjoni A8.App6/1  
Għażla tal-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħal OVC-HEVs ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ
 ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 707  
3. OVC-HEVs, NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs mg ħammra b’modalità li tista’ 
tintgħażel mis-sewwieq f’kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ 
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il- 
modalità g ħat-test tat-Tip 1 ta’ sostenn ta ċ-ċarġ għandha tintg ħażel skont 
il-kundizzjonijiet li ġejjin.  
Il-flow chart fl-Illustrazzjoni A8.App6/2 turi l-g ħażla tal-modalità skont il- 
paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
3.1. Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, 
għandha tintg ħażel din il-modalità.  
3.2. Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predo ­
minanti iżda din il-modalità mhijiex se tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, il- 
modalità g ħat-test għandha tintg ħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Jekk hemm modalità wa ħda biss li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza ta ħt kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, 
għandha tintg ħażel din il-modalità;  
(b) Jekk hemm diversi modalitajiet li kapa ċi jsegwu ċ-ċiklu tat-test ta’ 
referenza ta ħt kundizzjonijiet ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, għandha 
tkun f’idejn il-manifattur li jag ħżel il-modalità tal-ag ħar xenarju jew li 
jagħżel kemm il-modalità tal-a ħjar xenarju kif ukoll il-modalità tal-ag ħar 
xenarju u jie ħu medja tar-ri żultati tat-test b’mod aritmetiku.  
3.3. Jekk ma hemm ebda modalità skont il-paragrafu 3.1. u l-paragrafu 3.2. ta’ 
dan l-Appendi ċi li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, 
iċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħandu jiġi mmodifikat skont il-paragrafu 9. 
tas-Subanness 1:  
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ 
sostenn ta ċ-ċarġ, għandha tintg ħażel din il-modalità.  
(b) Jekk ma hemm ebda modalità predominanti i żda hemm modalitajiet 
oħrajn li jippermettu lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza 
mmodifikat ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ, għandha 
tintgħażel il-modalità tal-ag ħar xenarju minn fost dawn il-modalitajiet.  
(c) Jekk ma hemm ebda modalità li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza mmodifikat ta ħt kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn 
taċ-ċarġ, għandhom ji ġu identifikati l-modalità jew il-modalitajiet bl- 
akbar domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu u għandha tintg ħażel il-modalità 
tal-agħar xenarju.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 708  
Illustrazzjoni A8.App6/2  
Għażla tal-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħal OVC-HEVs, NOVC-HEVs u NOVC- FCHVs ta ħt 
kundizzjoni ta' t ħaddim ta’ sostenn ta ċ-ċarġ
 
4. PEVs mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq  
Għal vetturi mg ħammrin b’modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq, il- 
modalità g ħat-test għandha tintg ħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.  
Il-flow chart fl-Illustrazzjoni A8.App 6/3 turi l-g ħażla tal-modalità skont il- 
paragrafu 3. ta’ dan l-Appendi ċi. 
4.1. Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza, g ħandha tintg ħażel din il-modalità.  
4.2. Jekk ma hemm l-ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità 
predominanti i żda din il-modalità ma tippermettix li l-vettura ssegwi ċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza, il-modalità g ħat-test għandha tintg ħażel skont 
il-kundizzjonijiet li ġejjin:  
(a) Jekk hemm modalità wa ħda biss li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza, g ħandha tintg ħażel din il-modalità.  
(b) Jekk hemm diversi modalitajiet li kapa ċi jsegwu ċ-ċiklu tat-test ta’ 
referenza, g ħandha tintg ħażel l-aktar modalità li tikkonsma ener ġija elet­
trika minn fosthom.  
4.3. Jekk ma hemm ebda modalità skont il-paragrafu 4.1. u l-paragrafu 4.2. ta’ 
dan l-Appendi ċi li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza, 
iċ-ċiklu tat-test ta’ referenza g ħandu jiġi mmodifikat skont il-paragrafu 9. 
tas-Subanness 1. I ċ-ċiklu tat-test li jirri żulta għandu jissejja ħ bħaċ-ċiklu tat- 
test tad-WLTP applikabbli:  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 709  
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ- 
ċiklu tat-test ta’ referenza mmodifikat, g ħandha tintg ħażel din il-moda ­
lità. 
(b) Jekk ma hemm ebda modalità predominanti i żda hemm modalitajiet 
oħrajn li jippermettu lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu tat-test ta’ referenza 
mmodifikat, g ħandha tintg ħażel il-modalità bl-og ħla konsum ta’ ener ġija 
elettrika;  
(c) Jekk ma hemm ebda modalità li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu 
tat-test ta’ referenza mmodifikat, g ħandhom ji ġu identifikati l-modalità 
jew il-modalitajiet bl-akbar domanda g ħall-enerġija taċ-ċiklu u għandha 
tintgħażel il-modalità bl-og ħla konsum ta’ ener ġija elettrika.  
Illustrazzjoni A8.App6/3  
Għażla tal-modalità li tista’ tintg ħażel mis-sewwieq g ħall-PEVs
  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 710  
Subanness 8  
Appendiċi 7 
Kejl tal-konsum ta’ fjuwil tal-vetturi ibridi ta ċ-ċellula tal-fjuwil tal-idro ġenu 
kkumpressat  
1. Rekwi żiti ġenerali  
1.1. Il-konsum ta’ fjuwil g ħandu jitkejjel bil-metodu gravimetriku skont il- 
paragrafu 2 ta’ dan l-Appendi ċi. 
Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvaz ­
zjoni, il-konsum ta’ fjuwil jista’ jitkejjel bil-metodu tal-pressjoni jew 
bil-metodu tal-fluss. F’dan il-ka ż, il-manifattur g ħandu jipprovdi 
evidenza teknika li l-metodu jrendi ri żultati ekwivalenti. Il-pressjoni u 
l-flussi tal-metodi huma deskritti f’ISO23828.  
2. Il-metodu gravimetriku  
Il-konsum ta’ fjuwil g ħandu jiġi kkalkulat billi titkejjel il-massa tat-tank 
tal-fjuwil qabel u wara t-test.  
2.1. Tag ħmir u ssettjar  
2.1.1. E żempju tal-istrumentazzjoni huwa muri fl-Illustrazzjoni A8.App7/1. 
Għandu jintu ża tank wie ħed jew aktar mhux fil-vettura sabiex jitkejjel 
il-konsum ta’ fjuwil. It-tank (jew tankijiet) mhux fil-vettura g ħandu 
jitqabbad mal-linja tal-fjuwil tal-vettura bejn it-tank tal-fjuwil ori ġinali 
u s-sistema ta ċ-ċellula tal-fjuwil.  
2.1.2. G ħall-prekundizzjonar, jista’ jintu ża t-tank installat ori ġinarjament jew 
sors estern tal-idro ġenu. 
2.1.3. Il-pressjoni tal-alimentazzjoni g ħandha tiġi aġġustata skont il-valur 
irrakkomandat mill-manifattur.  
2.1.4. Id-differenza fil-pressjonijiet tal-provvista tal-gass fil-linji g ħandha tiġi 
mminimizzata meta jinqalbu l-linji.  
F’każ li tkun mistennija influwenza mid-differenza fil-pressjoni, il-mani ­
fattur u l-awtorità tal-approvazzjoni g ħandhom jaqblu fuq jekk hijiex 
neċessarja li ssir korrezzjoni jew le.  
2.1.5. Mi żien tal-pre ċiżjoni 
2.1.5.1. Il-mi żien tal-pre ċiżjoni użat għall-kejl tal-konsum ta’ fjuwil g ħandu 
jissodisfa l-ispe ċifikazzjoni tat-Tabella A8.App7/1.  
Tabella A8.App7/1  
Kriterji tal-verifika tal-mi żien analitiku  
Kejl Ri żoluzzjoni (kwalità tajba li tinftiehem)  Pre ċiżjoni (ripetibbiltà)  
Miżien tal-pre ċiżjoni 0,1 g massimu  0,02 massimu (  1 ) 
( 1 ) Konsum ta’ fjuwil (bilan ċ taċ-ċarġ tal-REESS = 0) matul it-test, fil-massa, devjazzjoni standard  
2.1.5.2. Il-mi żien tal-pre ċiżjoni għandu jiġi kkalibrat skont l-ispe ċifikazzjonijiet 
ipprovduti mill-manifattur tal-mi żien jew tal-inqas bil-frekwenza spe ċi­
fikata fit-Tabella A8.App7/2.  ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 711  
Tabella A8.App7/2  
Intervalli tal-kalibrar  
Il-kontrolli tal-istrumenti  Intervall  
Preċiżjoni (Ripetibbiltà)  Kull sena u f’manutenzjoni ma ġġuri 
2.1.5.3. G ħandhom ji ġu pprovduti mezzi xierqa g ħat-tnaqqis tal-effetti tal- 
vibrazzjoni u tal-konvezzjoni, b ħal mejda ta’ smorzament jew ilqug ħ 
mir-riħ. 
Illustrazzjoni A8.App7/1  
Eżempju ta’ strumentazzjoni
  
fejn: 
1 hija l-provvista ta’ fjuwil esterna g ħall-prekundizzjonar  
2 hija r-regolatur tal-pressjoni  
3 hija t-tank ori ġinali 
4 hija s-sistema ta ċ-ċellula tal-fjuwil  
5 hija l-mi żien tal-pre ċiżjoni 
6 hija t-tank(ijiet) mhux fil-vettura g ħall-kejl tal-konsum ta’ fjuwil  
2.2. Pro ċedura tat-test  
2.2.1. Il-massa tat-tank mhux fil-vettura g ħandha titkejjel qabel it-test.  
2.2.2. It-tank mhux fil-vettura g ħandu jitqabbad mal-linja tal-fjuwil tal-vettura 
kif muri fl-Illustrazzjoni A8.App7/1.  
2.2.3. It-test g ħandu jsir b’alimentazzjoni mit-tank mhux fil-vettura.  
2.2.4. It-tank mhux fil-vettura g ħandu jitne ħħa mil-linja.  
2.2.5. G ħandha titkejjel il-massa tat-tank wara t-test.  
2.2.6. Il-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ mhux ibbilan ċjat FC  CS,nb mill- 
massa mkejla qabel u wara t-test g ħandu jiġi kkalkulat bl-ekwazzjoni li 
ġejja: ▼B
 02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 712  
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g 2 
d Ü 100 
fejn: 
FC CS,nb hija l-konsum ta’ fjuwil ta’ sostenn ta ċ-ċarġ mhux ibbilan ċjat 
imkejjel matul it-test, kg/100km;  
g 1 hija l-massa tat-tank fil-bidu tat-test, kg;  
g 2 hija l-massa tat-tank fi tmiem it-test, kg;  
d hija d-distanza misjuqa matul it-test, km.  
FC CS,nb,p  ▼B
02017R1151 — MT — 27.07.2017 — 001.003 — 713  
Subanness 9 
Determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu  
1. Rekwi żit Ġenerali  
Fuq talba tal-manifattur, jistg ħu jiġu approvati metodi o ħrajn ta’ kejl mill- 
awtorità tal-approvazzjoni jekk irendu ri żultati ekwivalenti skont il-paragrafu 
1.1. ta’ dan is-Subanness. L-ekwivalenza tal-metodu kandidat g ħandha tint ­
wera lill-awtorità tal-approvazzjoni.  
1.1. Deċiżjoni dwar l-Ekwivalenza  
Metodu kandidat għandu jitqies ekwivalenti jekk l-akkuratezza u l-pre ċiżjoni 
huma daqs jew a ħjar mill-metodu ta’ referenza.  
1.2. Determinazzjoni tal-Ekwivalenza  
Id-determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu għandha tkun ibba żata fuq 
studju ta’ korrelazzjoni bejn il-metodi kandidati u ta’ referenza. Il-metodi 
li sejrin jintu żaw għall-ittestjar tal-korrelazzjoni għ andhom ikunu so ġġetti 
għall-approvazzjoni mill-awtorità tal-approvazzjoni.  
Il-prinċipju bażiku għad-determinazzjoni tal-akkuratezza u tal-preċiżjoni tal- 
metodu kandidat u tal-metodu ta’ referenza g ħandu jsegwi l-linji gwida 
f’ISO 5725 Parti 6 Anness 8 “Comparison of alternative Measurement 
Methods” (“Tqabbil ta’ Metodi ta’ Kejl alternattivi”).  
1.3. Rekwi żiti ta' implimentazzjoni  
Riżervat ▼B