02013R0321 — MT — 11.03.2020 — 004.001

Dan it-test hu maħsub purament bħala għodda ta’ dokumentazzjoni u m’għandu l-ebda effett legali. L-istituzzjonijiet tal-Unjoni m'għandhom l-ebda responsabbiltà għall-kontenut tiegħu. Il-verżjonijiet awtentiċi tal-atti rilevanti, inklużi l-preamboli tagħhom, huma dawk ippubblikati fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea u disponibbli f’EUR-Lex. Dawk it-testi uffiċjali huma aċċessibbli direttament permezz tal-links inkorporati f’dan id-dokument

►B REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 321/2013 tat-13 ta’ Marzu 2013 dwar l-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabbiltà relatata mas-subsistema ta’ “vetturi ferrovjarji — vaguni tal-merkanzija” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea u li jirrevoka d-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2006/861/KE (Test b’relevanza għaż-ŻEE) (ĠU L 104 12.4.2013, p. 1)

Emendat bi:









▼B

REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 321/2013

tat-13 ta’ Marzu 2013

dwar l-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabbiltà relatata mas-subsistema ta’ “vetturi ferrovjarji — vaguni tal-merkanzija” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea u li jirrevoka d-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2006/861/KE

(Test b’relevanza għaż-ŻEE)







Artikolu 1

L-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabbiltà (TSI) relatata mas-subsistema ta’ “vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija” tas-sistema ferrovjarja tal-Unjoni Ewropea, kif stipulata fl-Anness, hija b’dan adottata.

Artikolu 2

1. It-TSI se tkun applikabbli għas-subsistema ta’ “vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija” kif deskritt fil- ►M3 punt 2.7 tal-Anness II tad-Direttiva (UE) 2016/797 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( 1 ) ◄ .

2. It-TSI se tkun applikabbli għall-vaguni tal-merkanzija li joperaw b’veloċità massima ta’ 160 km/h jew inqas u b’tagħbija massima fuq il-fusien ta’ 25 t jew inqas.

3. It-TSI se tkun applikabbli għal vaguni tal-merkanzija maħsuba biex joperaw fuq binarji ta’ wieħed jew aktar minn dawn il-qisien: 1 435 mm, 1 524 mm, 1 600 mm, u 1 668 mm. It-TSI mhux se tkun applikabbli għal vaguni tal-merkanzija li prinċipalment joperaw fuq binarji ta’ 1 520 mm u li okkażjonalment jistgħu joperaw fuq binarji ta’ 1 524 mm.

Artikolu 3

It-TSI se tkun applikabbli għall-vetturi ferrovjarji ġodda kollha, b’vaguni tal-merkanzija, tas-sistema ferrovjarja tal-Unjoni Ewropea, fejn titqies it-Taqsima 7 tal-Anness.

It-TSI stipulata fl-Anness se tkun applikabbli wkoll għall-vetturi ferrovjarji b’vaguni tal-merkanzija:

▼M3

(a) meta dawn jiġu rinnovati u aġġornati f'konformità mat-Taqsima 7.2.2 tal-Anness ta' dan ir-Regolament;

▼B

(b) fir-rigward ta’ dispożizzjonijiet speċifiċi, bħat-traċċabbiltà tal-fusien fil-punt 4.2.3.6.4 u l-pjan ta’ manutenzjoni fil-punt 4.5.3;

▼M3

(c) fir-rigward tal-marka “GE” kif murija fil-punt 5 tal-Appendiċi C tal-Anness, il-vaguni fil-flotta eżistenti li ġew awtorizzati f'konformità mad-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2006/861/KE kif emendata bid-Deċiżjoni 2009/107/KE jew mad-Deċiżjoni 2006/861/KE kif emendata bid-Deċiżjonijiet 2009/107/KE u 2012/464/UE, u li jissodisfaw il-kundizzjonijiet stipulati fil-punt 7.6.4 tad-Deċiżjoni 2009/107/KE, jistgħu jirċievu din il-marka “GE” mingħajr l-ebda valutazzjoni addizzjonali minn parti terza jew awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-suq. L-użu ta' din il-marka f'vaguni attivi tibqa' taħt ir-responsabbiltà tal-impriżi ferrovjarji;

▼M4

(d) meta ż-żona tal-użu tiġi estiża f’konformità mal-Artikolu 54(3) tad-Direttiva (UE) 2016/797, għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet fit-Taqsima 7.2.2.4 tal-Anness ta’ dan ir-Regolament.

▼B

L-ambitu tekniku dettaljat ta’ dan ir-Regolament huwa stipulat fil-Kapitolu 2 tal-Anness.

Artikolu 4

▼M3

1. Fir-rigward tal-“punti mhux konklużi” stipulati fl-Appendiċi A, il-kundizzjonijiet li għandhom ikunu ssodisfati għall-verifika tar-rekwiżiti essenzjali tad-Direttiva (UE) 2016/797 għandhom ikunu dawk stabbiliti mir-regoli nazzjonali fis-seħħ fl-Istat Membru li huwa parti miż-żona tal-użu tal-vetturi koperti minn dan ir-Regolament.

▼B

2. Fi żmien sitt xhur mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, kull Stat Membru għandu jibgħat din l-informazzjoni lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni, sakemm ma tkunx diġà intbagħtitilhom skont id-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2006/861/KE:

(a) il-lista ta’ regoli tekniċi applikabbli msemmija fil-paragrafu 1;

(b) il-proċeduri għall-valutazzjoni tal-konformità u għall-verifika li għandhom jitwettqu biex jiġu applikati dawk ir-regoli;

▼M3

(c) il-korpi maħtura biex iwettqu l-proċeduri għall-valutazzjoni tal-konformità u għall-verifika fir-rigward tal-punti mhux konklużi.

▼B

Artikolu 5

▼M3

1. Fir-rigward tal-każijiet speċifiċi stipulati fit-Taqsima 7.3 tal-Anness, il-kundizzjonijiet li għandhom ikunu ssodisfati għall-verifika tar-rekwiżiti essenzjali tad-Direttiva (UE) 2016/797 għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-Taqsima 7.3 tal-Anness jew mir-regoli nazzjonali fis-seħħ fl-Istat Membru li huwa parti miż-żona tal-użu tal-vetturi koperti minn dan ir-Regolament.

▼B

2. Fi żmien sitt xhur mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, kull Stat Membru għandu jinnotifika lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni:

(a) ir-regoli tekniċi applikabbli msemmija fil-paragrafu 1;

(b) il-proċeduri għall-valutazzjoni tal-konformità u għall-verifika li għandhom jitwettqu għall-applikazzjoni tar-regoli tekniċi msemmija fil-paragrafu 1;

▼M3

(c) il-korpi maħtura biex iwettqu l-proċeduri għall-valutazzjoni tal-konformità u għall-verifika tar-regoli nazzjonali relatati mal-każijiet speċifiċi stipulati fil-punt 7.3 tal-Anness.

▼B

Artikolu 6

1. Mingħajr preġudizzju għall-ftehimiet li diġà ġew innotifikati skont id-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2006/861/KE u li ma għandhomx jiġu nnotifikati għal darba oħra, l-Istati Membri għandhom jinnotifikaw lill-Kummissjoni, fi żmien sitt xhur mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, kwalunkwe ftehim nazzjonali, bilaterali, multilaterali jew internazzjonali li skontu jiġu operati vaguni tal-merkanzija, li jaqgħu fl-ambitu ta’ dan ir-Regolament.

2. L-Istati Membri għandhom minnufih jinnotifikaw lill-Kummissjoni kwalunkwe ftehim jew modifika għall-ftehimiet eżistenti li jsiru fil-futur.

Artikolu 7

Skont l-Artikolu 9(3) tad-Direttiva 2008/57/KE, fi żmien sena mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, kull Stat Membru għandu jikkomunika lill-Kummissjoni lista ta’ proġetti li jkunu qed jiġu implimentati fit-territorju tiegħu u li jkunu fi stadju ta’ żvilupp avvanzat.

Artikolu 8

▼M3

1. Ċertifikat ta' verifika KE għal subsistema li fiha kostitwenti tal-interoperabbiltà li ma għandhomx dikjarazzjoni KE tal-konformità jew tal-idoneità għall-użu jista' jinħareġ waqt perjodu ta' tranżizzjoni li jintemm fl-1 ta' Jannar 2024, bil-kundizzjoni li jiġu ssodisfati d-dispożizzjonijiet stipulati fit-Taqsima 6.3 tal-Anness.

2. Il-produzzjoni jew l-aġġornament/ir-rinnovazzjoni tas-subsistema bl-użu ta' kostitwenti tal-interoperabbiltà mhux iċċertifikati għandha titlesta fil-perjodu ta' tranżizzjoni stipulat fil-paragrafu 1, inkluż it-tqegħid fis-suq.

▼B

3. Waqt il-perjodu ta’ tranżizzjoni stipulat fil-paragrafu 1:

(a) ir-raġunijiet għan-non-ċertifikazzjoni tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà għandhom jiġu identifikati kif xieraq fil-proċedura ta’ verifika msemmija fil-paragrafu 1;

(b) l-awtoritajiet nazzjonali tas-sikurezza għandhom jirrappurtaw dwar l-użu ta’ kostitwenti tal-interoperabbiltà mhux iċċertifikati fil-kuntest tal-proċeduri ta’ awtorizzazzjoni fir-rapport annwali tagħhom imsemmi fl- ►M3 Artikolu 19 tad-Direttiva (UE) 2016/798 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( 2 ) ◄ .

▼M3

4. Wara perjodu ta' tranżizzjoni li jintemm fl-1 ta' Jannar 2015, il-kostitwenti tal-interoperabbiltà li jkunu għadhom kemm ġew prodotti ta' “sinjali tat-tarf ta' wara”, għandhom ikunu koperti mid-dikjarazzjoni KE tal-konformità meħtieġa.

▼M2

Artikolu 8a

▼M3

1. Minkejja d-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 6.3 tal-Anness, ċertifikat ta' verifika KE jista' jinħareġ għal subsistema li fiha komponenti li jikkorrispondu mal-kostitwent tal-interoperabbiltà “element ta' frizzjoni għal brejkijiet fuq il-wiċċ tar-rota” li ma għandux dikjarazzjoni KE tal-konformità waqt il-perjodu ta' tranżizzjoni li jintemm fl-1 ta' Jannar 2024, jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a) il-komponent kien manifatturat qabel id-data ta' applikazzjoni ta' dan ir-Regolament; u

(b) il-kostitwent tal-interoperabbiltà ntuża f'subsistema li kienet ġiet approvata u mqiegħda fis-suq f'mill-anqas Stat Membru wieħed qabel id-data ta' applikazzjoni ta' dan ir-Regolament.

2. Il-produzzjoni, l-aġġornament jew ir-rinnovazzjoni ta' kwalunkwe subsistema bl-użu ta' kostitwenti tal-interoperabbiltà mhux iċċertifikati għandha titlesta, inkluż l-għoti ta' awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-suq, qabel ma jiskadi l-perjodu ta' tranżizzjoni stipulat fil-paragrafu 1.

▼M2

3. Waqt il-perjodu ta' tranżizzjoni stabbilit fil-paragrafu 1:

(a) ir-raġunijiet għan-non-ċertifikazzjoni ta' kwalunkwe kostitwent tal-interoperabbiltà għandu jiġi identifikat kif xieraq fil-proċedura ta' verifika msemmija fil-paragrafu 1; kif ukoll

(b) l-awtoritajiet nazzjonali tas-sikurezza għandhom jirrappurtaw fir-rapport annwali tagħhom, kif imsemmi fl- ►M3 Artikolu 19 tad-Direttiva (UE) 2016/798 ◄ , dwar l-użu ta' kostitwenti tal-interoperabbiltà mhux ċertifikati “element ta' frizzjoni għal brejkijiet ma' wiċċ ir-rota” fil-kuntest tal-proċeduri ta' awtorizzazzjoni.

Artikolu 8b

1. Sakemm jiskadi l-perjodu ta' approvazzjoni attwali tagħhom, il-kostitwenti tal-interoperabbiltà “element ta' frizzjoni għal brejkijiet ma' wiċċ ir-rota” elenkati fl-Appendiċi G tal-Anness ma hemmx għalfejn ikunu koperti minn dikjarazzjoni ta' konformità tal-KE. Matul dan il-perjodu, “elementi ta' frizzjoni għal brejkijiet ma' wiċċ ir-rota” elenkati fl-Appendiċi G tal-Anness għandhom jitqiesu konformi ma' dan ir-Regolament.

2. Wara li jiskadi l-perjodu ta' approvazzjoni attwali tagħhom, il-kostitwenti tal-interoperabbiltà “element ta' frizzjoni għal brejkijiet ma' wiċċ ir-rota” elenkati fl-Appendiċi G tal-Anness għandhom ikunu koperti minn dikjarazzjoni ta' konformità tal-KE.

Artikolu 8c

1. Minkejja d-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 6.3 tal-Anness, ċertifikat KE ta' verifika jista' jinħareġ għal subsistema li fiha komponenti li jikkorrispondu mal-kostitwent tal-interoperabbiltà “element ta' frizzjoni għal brejkijiet ma' wiċċ ir-rota” li ma għandux dikjarazzjoni ta' konformità tal-KE waqt perjodu ta' tranżizzjoni ta' għaxar snin wara l-iskadenza tal-perjodu ta' approvazzjoni tal-kostitwent tal-ineroperabbiltà, jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a) il-komponent kien manifatturat qabel l-iskadenza tal-perjodu ta' approvazzjoni tal-komponent tal-interoperabbiltà; kif ukoll

▼M3

(b) il-kostitwent tal-interoperabbiltà ntuża f'subsistema li kienet ġiet approvata u mqiegħda fis-suq f'mill-anqas Stat Membru wieħed qabel l-iskadenza tal-perjodu ta' approvazzjoni tiegħu.

2. Il-produzzjoni, l-aġġornament jew ir-rinnovazzjoni ta' kwalunkwe subsistema bl-użu ta' kostitwenti tal-interoperabbiltà mhux iċċertifikati għandha titlesta, inkluż l-għoti ta' awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-suq, qabel ma jiskadi l-perjodu ta' tranżizzjoni stipulat fil-paragrafu 1.

▼M2

3. Waqt il-perjodu ta' tranżizzjoni stabbilit fil-paragrafu 1:

(a) ir-raġunijiet għan-non-ċertifikazzjoni ta' kwalunkwe kostitwent tal-interoperabbiltà għandu jiġi identifikat kif xieraq fil-proċedura ta' verifika msemmija fil-paragrafu 1; kif ukoll

(b) l-awtoritajiet nazzjonali tas-sikurezza għandhom jirrappurtaw fir-rapport annwali tagħhom, kif imsemmi fl- ►M3 Artikolu 19 tad-Direttiva (UE) 2016/798 ◄ , dwar l-użu ta' kostitwenti tal-interoperabbiltà mhux ċertifikati “element ta' frizzjoni għal brejkijiet ma' wiċċ ir-rota” fil-kuntest tal-proċeduri ta' awtorizzazzjoni.

▼B

Artikolu 9

▼M3

Id-dikjarazzjoni ta' verifika u/jew konformità mat-tip ta' vettura ġdida stabbilita skont id-Deċiżjoni 2006/861/KE għandha titqies bħala valida sa tmiem il-perjodu ta' tranżizzjoni li jintemm fl-1 ta' Jannar 2017.

▼M2

Artikolu 9a

Iċ-ċertifikat ta' eżami tat-tip KE jew tad-disinn KE għall-kostitwent tal-interoperabbiltà “element ta' frizzjoni għal brejkijiet ma' wiċċ ir-rota” għandhom ikunu validi għal 10 snin. Matul dak il-perjodu, kostitwenti ġodda tal-istess tip jistgħu jitqiegħdu fis-suq abbażi ta' dikjarazzjoni ta' konformità tal-KE li tirreferi għal dan iċ-ċertifikat ta' eżami tat-tip KE jew tad-disinn KE.

▼B

Artikolu 10

▼M2

1. L-Aġenzija għandha tippubblika, fuq is-sit tal-Internet tagħha, il-lista ta' blokok tal-brejks komposti approvati b'mod sħiħ imsemmija fl-Appendiċi G tal-Anness, għall-perjodu li fih dawn il-blokok tal-brejkijiet ma jkunux koperti bid-dikjarazzjonijiet KE.

▼B

2. L-Aġenzija għandha żżomm il-listi msemmija fil-paragrafu 1 aġġornati u tinforma lill-Kummissjoni dwar kwalunkwe tibdil li jsirilhom. Il-Kummissjoni għandha tinforma lill-Istati Membri dwar kwalunkwe tibdil li jsir lil-listi permezz tal-Kumitat stabbilit skont l-Artikolu 29 tad-Direttiva 2008/57/KE.

▼M2

Artikolu 10a

1. Sabiex inkomplu nlaħħqu mal-progress teknoloġiku, jistgħu jkunu meħtieġa soluzzjonijiet innovattivi li ma jikkonformawx mal-ispeċifikazzjonijiet stabbiliti fl-Anness u/jew li għalihom ma jistgħux jiġu applikati l-metodi ta' valutazzjoni stabbiliti fl-Anness. F'dak il-każ, għandhom jiġu żviluppati speċifikazzjonijiet ġodda u/jew metodi ġodda ta' valutazzjoni marbutin ma' dawk is-soluzzjonijiet innovattivi.

2. Is-soluzzjonijiet innovattivi jistgħu jkunu relatati mas-subsistema “vetturi ferrovjarji — vaguni tal-merkanzija”, mal-partijiet tagħha u mal-kostitwenti tal-interoperabbiltà tagħha.

3. Jekk tiġi proposta soluzzjoni innovattiva, il-manifattur jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu, stabbilit fl-Unjoni, għandu jiddikjara kif it-tali soluzzjoni tvarja mid-dispożizzjoni rilevanti ta' din it-TSI jew kif din tikkumplimentaha, u għandu jibgħat id-differenzi lill-Kummissjoni għall-analiżi.

4. Il-Kummissjoni għandha toħroġ opinjoni dwar is-soluzzjoni innovattiva proposta. Jekk din l-opinjoni tkun pożittiva, l-ispeċifikazzjonijiet operattivi u tal-interfaċċja x-xierqa u l-metodu ta' valutazzjoni, li jridu jiddaħħlu fit-TSI sabiex din is-soluzzjoni innovattiva tkun tista' tintuża, għandhom jiġu żviluppati u mbagħad integrati fit-TSI matul il-proċess ta' reviżjoni skont l- ►M3 Artikolu 5 tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ . Jekk l-opinjoni tkun negattiva, is-soluzzjoni innovattiva proposta ma tistax tiġi applikata.

5. Sa ma tiġi analizzata mill-ġdid it-TSI, l-opinjoni pożittiva mogħtija mill-Kummissjoni għandha titqies bħala mezz ta' konformità aċċettabbli mar-rekwiżiti essenzjali tad- ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , u għalhekk tista' tintuża għall-valutazzjoni tas-subsistema.

▼B

Artikolu 11

Id-Deċiżjoni 2006/861/KE hija revokata b’effett mill-1 ta’ Jannar 2014.

Madankollu, din tibqa’ applikabbli għall-manutenzjoni ta’proġetti awtorizzati skont dik id-Deċiżjoni u, sakemm l-applikant ma jitlobx biex japplika dan ir-Regolament, għall-proġetti ta’ subsistemi ġodda, imġedda jew aġġornati li jkunu fi stadju ta’ żvilupp avvanzat jew li jkunu s-suġġett ta’ kuntratt li jkun qed jitwettaq fid-data tal-pubblikazzjoni ta’ dan ir-Regolament.

Artikolu 12

Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ l-għada tal-jum tal-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.

Dan ir-Regolament għandu jibda japplika mill-1 ta’ Jannar 2014. Madankollu, qabel l-1 ta’ Jannar 2014, l-awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz tista’ tingħata fl-applikazzjoni tat-TSI kif stipulat fl-Anness ta’ dan ir-Regolament, għajr fit-Taqsima 7.1.2 tiegħu.

Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.









ANNEX

Technical specification for interoperability for the “rolling stock — wagons” subsystem

TABLE OF CONTENTS 1. Introduction 1.1. Technical scope 1.2. Geographical scope 1.3. Content of this TSI 2. Scope and definition of subsystem 3. Essential requirements 4. Characterisation of the subsystem 4.1. Introduction 4.2. Functional and technical specifications of the subsystem 4.2.1. General 4.2.2. Structures and mechanical part 4.2.2.1. Mechanical interface 4.2.2.1.1. End coupling 4.2.2.1.2. Inner coupling 4.2.2.2. Saħħa ta’ unità 4.2.2.3. Integrity of the unit 4.2.3. Gauging and track interaction 4.2.3.1. Gauging 4.2.3.2. Compatibility with load carrying capacity of lines 4.2.3.3. Compatibility with train detection systems 4.2.3.4. Axle bearing condition monitoring 4.2.3.5. Running safety 4.2.3.5.1. Safety against derailment running on twisted track 4.2.3.5.2. Running dynamic behaviour 4.2.3.6. Running gear 4.2.3.6.1. Structural design of bogie frame 4.2.3.6.2. Characteristics of wheelsets 4.2.3.6.3. Characteristics of wheels 4.2.3.6.4. Characteristics of axles 4.2.3.6.5. Axle boxes/bearings 4.2.3.6.6. Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli 4.2.3.6.7. Running gear for manual change of wheelsets 4.2.4. Brake 4.2.4.1. General 4.2.4.2. Safety requirements 4.2.4.3. Functional and technical requirements 4.2.4.3.1. General functional requirements 4.2.4.3.2. Brake performance 4.2.4.3.2.1. Service brake 4.2.4.3.2.2. Parking brake 4.2.4.3.3. Thermal capacity 4.2.4.3.4. Wheel slide protection (WSP) 4.2.4.3.5. Friction elements for wheel tread brakes 4.2.5. Environmental conditions 4.2.6. System protection 4.2.6.1. Fire safety 4.2.6.1.1. General 4.2.6.1.2. Functional and technical specification 4.2.6.1.2.1. Barriers 4.2.6.1.2.2. Materials 4.2.6.1.2.3. Cables 4.2.6.1.2.4. Flammable liquids 4.2.6.2. Protection against electrical hazards 4.2.6.2.1. Protective measures against indirect contact (protective bonding) 4.2.6.2.2 Protective measures against direct contact 4.2.6.3. Attachment devices for rear-end signal 4.3. Functional and technical specification of the interfaces 4.3.1. Interface with the subsystem “infrastructure” 4.3.2. Interface with the subsystem “operation and traffic management” 4.3.3. Interface with the subsystem “control, command and signalling” 4.4. Operating rules 4.5. Maintenance rules 4.5.1. General documentation 4.5.2. Maintenance design justification file 4.5.3. Maintenance description file 4.6. Professional competencies 4.7. Health and safety conditions 4.8. Parametri li għandhom jiġu rreġistrati fil-fajl tekniku u r-reġistru Ewropew ta’ tipi ta’ vetturi awtorizzati ▼M3 4.9. Kontrolli ta' kompatibbiltà tar-rotta qabel l-użu ta' vetturi awtorizzati ▼B 5. Interoperability constituents 5.1. General 5.2. Innovative solutions 5.3. Interoperability constituent specifications 5.3.1. Running gear 5.3.2. Wheelset 5.3.3. Wheel 5.3.4. Axle ▼M2 5.3.4a. Friction element for wheel tread brakes ▼M3 5.3.4b. Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli ▼B 5.3.5. Rear-end signal 6. Conformity assessment and EC verification 6.1. Interoperability constituent 6.1.1. Modules 6.1.2. Conformity assessment procedures 6.1.2.1. Running gear 6.1.2.2. Wheelset 6.1.2.3. Wheel 6.1.2.4. Axle 6.1.2.4a. ▼M2 6.1.2.5. Friction elements for wheel tread brakes ▼M3 6.1.2.6. Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli ▼B 6.1.3. Innovative solutions 6.2. Subsystem 6.2.1. Modules 6.2.2. EC verification procedures 6.2.2.1. Strength of unit 6.2.2.2. Safety against derailment running on twisted track 6.2.2.3. Running dynamic behaviour 6.2.2.4. Axle box/bearings ▼M3 6.2.2.4a. Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli ▼B 6.2.2.5. Running gear for manual change of wheelsets 6.2.2.6. Thermal capacity 6.2.2.7. Environmental conditions 6.2.2.8. Fire safety 6.2.2.8.1. Barriers 6.2.2.8.2. Materials 6.2.2.8.3 Cables 6.2.2.8.4 Flammable liquids 6.2.3. Innovative solutions 6.3. Subsistema li fiha komponenti li jikkorrispondu għal kostitwenti tal-interoperabilità li ma jkollhomx dikjarazzjoni tal-KE 6.4. Project phases where assessment is required 6.5. Constituents holding an EC declaration of conformity 7. Implementation 7.1. Awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-suq 7.1.1. Authorisation for placing into service of a new vehicle in conformity with previous WAG TSIs 7.1.2. Rikonoxximent reċiproku tal-ewwel awtorizzazzjoni tat-tqegħid fis-suq 7.2. Regoli ġenerali għall-implimentazzjoni 7.2.1. Sostituzzjoni ta' kostitwenti 7.2.2. Tibdil għal unità eżistenti jew għal tip ta' unità eżistenti 7.2.2.1. Introduzzjoni 7.2.2.2. Regoli biex jiġi mmaniġġjat it-tibdil kemm f'unità kif ukoll f'tip ta' unità 7.2.2.3. Regoli partikolari għal unitajiet eżistenti mhux koperti minn dikjarazzjoni ta' verifika “KE” bl-ewwel awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz qabel l-1 ta' Jannar 2015 7.2.2.4. Regoli għall-estensjoni taż-żona tal-użu għall-unitajiet eżistenti li għandhom awtorizzazzjoni f’konformità mad-Direttiva 2008/57/KE jew li bdew joperaw qabel id-19 ta’ Lulju 2010 7.2.3. Regoli relatati maċ-ċertifikati “KE” tal-eżami tat-tip jew tad-disinn 7.2.3.1. Subsistema tal-vetturi ferrovjarji 7.2.3.1.1. Fażi A 7.2.3.1.2. Fażi B 7.2.3.2. Kostitwenti tal-interoperabbiltà 7.3. Specific cases 7.3.1. Introduction 7.3.2. List of specific cases 7.3.2.1. General specific cases ▼M3 7.3.2.1a. Wisa' bejn il-linji (punt 4.2.3.1) ▼B 7.3.2.2. Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4) 7.3.2.3. Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1) 7.3.2.4. Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2) 7.3.2.5. Karatteristiċi ta’ settijiet tar-roti, roti u fusien (il-punti 4.2.3.6.2 u 4.3.2.6.3) 7.3.2.6. Attachment devices for rear-end signals (point 4.2.6.3) ▼M3 7.3.2.7. Regoli biex jiġi mmaniġġjat tibdil kemm fil-vetturi ferrovjarji kif ukoll fit-tip ta' vetturi ferrovjarji (7.2.2.2) ▼B 7.4. Specific environmental conditions 7.5. Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements ▼M3 7.6. Aspetti li jridu jiġu kkunsidrati fil-proċess ta' reviżjoni jew f'attivitajiet oħra tal-Aġenzija 7.6.1. Regoli għall-implimentazzjoni ▼B Appendices

1. INTRODUCTION

A Technical Specification for Interoperability (TSI) is a specification that covers a subsystem (or part of it) as described in Article 2(i) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ in order:

— to ensure the interoperability of the rail system, and

— to meet the essential requirements.

1.1. Technical scope

See Article 2 of this Regulation.

▼M3

1.2. Kamp ta' applikazzjoni ġeografiku

Il-kamp ta' applikazzjoni ġeografiku ta' din it-TSI huwa s-sistema ferrovjarja kollha tal-Unjoni Ewropea kif stabbilita fit-taqsima 1 tal-Anness I tad-Direttiva (UE) 2016/797, b'kunsiderazzjoni għal-limitazzjonijiet li jikkonċernaw il-gejġ tal-linji ferrovjarji stabbilit fl-Artikolu 2.

▼B

1.3. Content of this TSI

In accordance with Article 5(3) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , this TSI:

(a) indicates its intended scope (Chapter 2);

(b) lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3);

(c) establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4).

(d) determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);

(e) states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the “EC” verification of the subsystems (Chapter 6);

(f) indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7);

(g) indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).

▼M3

2. KAMP TA' APPLIKAZZJONI U DEFINIZZJONI TA' SUBSISTEMA

2.1. Kamp ta' applikazzjoni

Din it-TSI hija applikabbli għal “vaguni tal-merkanzija inklużi vetturi ddisinjati biex iġorru t-trakkijiet”, kif imsemmi fit-Taqsima 2 tal-Anness I tad-Direttiva (UE) 2016/797 b'kunsiderazzjoni għal-limitazzjonijiet kif stabbiliti fl-Artikolu 2. F'dan li ġej, din il-parti tal-vetturi ferrovjarji tas-subsistema tissejjaħ “vagun tal-merkanzija” u tappartjeni għas-subsistema “vetturi ferrovjarji” kif stabbilita fl-Anness II tad-Direttiva 2016/797.

Il-vetturi l-oħrajn elenkati fit-Taqsima 2 tal-Anness I tad-Direttiva (UE) 2016/797 huma esklużi mill-kamp ta' applikazzjoni ta' din it-TSI; dan huwa b'mod speċjali l-każ għal:

(a) tagħmir mobbli tal-kostruzzjoni u tal-manutenzjoni tal-infrastruttura ferrovjarja

(b) vetturi ddisinjati biex iġorru: — vetturi bil-mutur bil-passiġġieri tagħhom abbord, jew — vetturi bil-mutur mingħajr passiġġieri abbord iżda maħsuba biex jiġu integrati f'ferroviji tal-passiġġieri (trasportaturi tal-karozzi)

(c) vetturi li — jżidu t-tul tagħhom f'konfigurazzjoni mgħobbija, u — li t-tagħbija utli tagħhom hija minnha nnifisha parti mill-istruttura tal-vettura.

Nota: Ara wkoll it-taqsima 7.1 għal każijiet partikolari.

2.2. Definizzjonijiet

Fit-TSI preżenti jintużaw id-definizzjonijiet li ġejjin:

(a) “Unità” hija t-terminu ġeneriku użat biex jissemmew il-vetturi ferrovjarji. Hija soġġetta għall-applikazzjoni ta' din it-TSE, u għalhekk soġġetta għall-proċedura ta' verifika “KE”. Unità tista' tikkonsisti minn: — “vagun” li jista' jiġi operat separatament, li jinkludi qafas individwali mmuntat fuq is-sett ta' roti tiegħu stess, jew — kompożizzjoni ta' “elementi” konnessi b'mod permanenti, li ma jistgħux jiġu operati b'mod separat, jew — “bogies ferrovjarji separati konnessi ma' vettura/i tat-triq kompatibbli” li l-kombinament tagħhom jifforma kompożizzjoni ta' sistema ferrovjarja kompatibbli.

(b) “Ferrovija” hija formazzjoni operattiva li tikkonsisti minn diversi unitajiet.

(c) “L-istat operattiv tad-disinn” ikopri l-kundizzjonijiet kollha li taħthom hija maħsuba biex topera l-unità u l-limiti tekniċi tagħha. Dan l-istat operattiv tad-disinn jista' jmur lil hinn mill-ispeċifikazzjonijiet ta' din it-TSI sabiex l-unitajiet ikunu jistgħu jintużaw flimkien f'ferrovija fuq in-netwerk taħt is-sistema ta' ġestjoni tas-sikurezza ta' impriża ferrovjarja.

▼B

3. ESSENTIAL REQUIREMENTS

Article 4(1) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements. The essential requirements are set out in general terms in Annex III to ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ . Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .







Table 1 Basic parameters and their correspondence to the essential requirements Point Basic parameter Essential requirements Safety Reliability and availability Health Environment protection Technical compatibility 4.2.2.1.1 End coupling 1.1.1, 1.1.3, 1.1.5, 2.4.1 4.2.2.1.2 Inner coupling 1.1.1, 1.1.3, 2.4.1 4.2.2.2 Strength of unit 1.1.1, 1.1.3, 2.4.1 4.2.2.3 Integrity of the unit 1.1.1 4.2.3.1 Gauging 1.1.1 2.4.3 4.2.3.2 Compatibility with load carrying capacity of lines 1.1.1 2.4.3 4.2.3.3 Compatibility with train detection systems 1.1.1 2.4.3 4.2.3.4 Axle bearing condition monitoring 1.1.1 1.2 2.4.3 4.2.3.5.1 Safety against derailment running on twisted track 1.1.1, 1.1.2, 2.4.1 2.4.3 4.2.3.5.2 Running dynamic behaviour 1.1.1 1.1.2 2.4.3 4.2.3.6.1 Structural design of bogie frame 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 4.2.3.6.2 Characteristics of wheelsets 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 2.4.3 4.2.3.6.3 Characteristics of wheels 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 2.4.3 4.2.3.6.4 Characteristics of axles 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 4.2.3.6.5 Axle box/bearings 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 ▼M3 4.2.3.6.6 Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 1.2 1.5 ▼B 4.2.3.6.7 Running gear for manual change of wheelsets 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 4.2.4.2 Brake — Safety requirements 1.1.1, 1.1.3 1.2 2.4.2 4.2.4.3.1 Brake — General functional requirements 1.1.1 2.4.1 2.4.2 4.2.4.3.2.1 Brake performance — In-service brake 1.1.1, 1.1.2 2.4.1 2.4.2 1.5 4.2.4.3.2.2 Brake performance — Parking brake 2.4.1 2.4.3 4.2.4.3.3 Brake — Thermal capacity 1.1.1, 1.1.3 2.4.1 2.4.3 4.2.4.3.4 Brake — Wheel slide protection (WSP) 2.4.1 2.4.2 ▼M2 4.2.4.3.5 Friction elements for wheel tread brakes 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 2.4.1 2.4.3 ▼B 4.2.5 Environmental conditions 1.1.1 1.1.2 2.4.3 4.2.6.1 Fire safety 1.1.1 1.1.4 4.2.6.1.2.1 Fire safety Barriers 1.1.4 1.3.2 1.4.2 4.2.6.1.2.2 Fire safety Materials 1.1.4 1.3.2 1.4.2 4.2.6.1.2.3 Fire safety Cables 1.1.4 1.1.5 1.3.2 1.4.2 4.2.6.1.2.4 Fire safety — Flammable liquids 1.1.4 1.3.2 1.4.2 4.2.6.2 Protection against electric hazard 1.1.5 2.4.1 4.2.6.3 Attachment device for rear-end signal 1.1.1

The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ fall under the scope of other Union legislation.

4. CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM

4.1. Introduction

The rail system, to which ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified. This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.

4.2. Functional and technical specifications of the subsystem

4.2.1. General

In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem “rolling stock — freight wagons” are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:

— Structures and mechanical parts

— Gauging and vehicle track interaction

— Brake

— Environmental conditions

— System protection.

Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.

▼M2 —————

▼B

When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point. As required in Article 5(6) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ all open points are listed in Appendix A.

In Appendix C a set of conditions is specified. The conformity with this set of conditions is optional. If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.

In accordance with Article 5(5) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , provision may be made for specific cases for each TSI. Such provisions are indicated in Chapter 7.

As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6. In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6. If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.

4.2.2. Structures and mechanical parts

4.2.2.1. Mechanical interface

4.2.2.1.1. End coupling

The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.

The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.

End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.

4.2.2.1.2. Inner coupling

The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.

The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit. The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.

The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.

▼M4

4.2.2.2. Saħħa ta’ unità

▼M3

L-istruttura ta' unità, kwalunkwe aċċessorji tat-tagħmir u punti ta' rfigħ u ġġakkjar għandhom jiġu ddisinjati b'tali mod li l-ebda xquq, l-ebda deformazzjoni permanenti sinifikanti u l-ebda ksur ma jseħħu taħt il-kundizzjonijiet ta' tagħbija ddefiniti fil-Kapitolu 5 ta' EN 12663-2:2010.

Fil-każ ta' kompożizzjoni ta' sistema ferrovjarja kompatibbli magħmula minn bogies ferrovjarji separati konnessi ma' vetturi tat-triq kompatibbli, il-kundizzjonijiet ta' tagħbija jistgħu jvarjaw minn dawk imsemmija aktar 'il fuq, minħabba l-ispeċifikazzjoni bimodali tagħhom; f'każ bħal dan, il-kundizzjonijiet ta' tagħbija kkunsidrati għandhom jiġu deskritti mill-applikant abbażi ta' sett konsistenti ta' speċifikazzjonijiet b'kunsiderazzjoni għall-kundizzjonijiet speċifiċi tal-użu relatati mal-kompożizzjoni, ix-shunting u l-operat tal-ferrovija.

Id-dimostrazzjoni tal-konformità hija deskritta fil-punt 6.2.2.1.

Il-pożizzjonijiet tal-irfigħ u l-iġġakkjar għandhom jiġu mmarkati fuq l-unità. L-immarkar għandu jikkonforma mal-punt 4.5.14 ta' EN 15877-1:2012.

Nota: It-tekniki tat-tgħaqqid huma meqjusa bħala koperti wkoll mid-dimostrazzjoni tal-konformità skont il-punt 6.2.2.1.

▼B

4.2.2.3. Integrity of the unit

The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.

Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.

4.2.3. Gauging and track interaction

4.2.3.1. Gauging

This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.

The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in ►M3 EN 15273-2:2013+A1:2016 ◄ .

The kinematic method, as described in ►M3 EN 15273-2:2013+A1:2016 ◄ shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part ►M3 GI1 u GI2 ◄ .

4.2.3.2. Compatibility with load carrying capacity of lines

The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.

The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of ►M3 EN 15528:2015 ◄ .

4.2.3.3. Compatibility with train detection systems

If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the ►M3 ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0 ◄ ►M3 ◄ :

(a) train detection systems based on track circuits;

(b) train detection systems based on axle counters;

(c) train detection systems based on loop equipment.

4.2.3.4. Axle bearing condition monitoring

It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:

— line side detection equipment, or

— on-board equipment.

If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1 435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.

For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.







Table 2 Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks YTA [mm] WTA [mm] LTA [mm] YPZ [mm] WPZ [mm] LPZ [mm] 1 524 mm (both areas are relevant) 1 080 ± 35 ≥ 50 ≥ 200 1 080 ± 5 ≥ 140 ≥ 500 894 ± 2 ≥ 14 ≥ 200 894 ± 2 ≥ 28 ≥ 500 1 600 mm 1 110 ± 2 ≥ 70 ≥ 180 1 110 ± 2 ≥ 125 ≥ 500 1 668 mm 1 176 ± 10 ≥ 55 ≥ 100 1 176 ± 10 ≥ 110 ≥ 500

▼M3

Jekk l-unità hija maħsuba biex tkun kapaċi tiġi mmonitorjata minn tagħmir abbord, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti li ġejjin:

— Dan it-tagħmir għandu jkun jista' jidentifika deterjorament ta' kwalunkwe bering tal-kaxxa tal-fus tal-unità.

— Il-kundizzjoni tal-bering għandha tiġi evalwata jew permezz tal-monitoraġġ tat-temperatura tagħha, jew tal-frekwenzi dinamiċi tagħha jew ta' xi karatteristika tal-kundizzjoni tal-bering xierqa oħra.

— Is-sistema tad-detezzjoni għandha tinstab kollha kemm hi abbord l-unità, u l-messaġġi ta' dijanjożi għandhom ikunu disponibbli abbord l-unità.

— Il-messaġġi ta' dijanjożi mwassla u kif isiru disponibbli għandhom jiġu deskritti fis-sett ta' dokumentazzjoni tal-operat stabbilit fit-taqsima 4.4 ta' din it-TSI, u fir-regoli dwar il-manutenzjoni deskritti fit-taqsima 4.5 ta' din it-TSI.

▼B

4.2.3.5. Running safety

The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.

4.2.3.5.1. Safety against derailment running on twisted track

The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.

4.2.3.5.2. Running dynamic behaviour

The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.

The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:

— ►M3 ◄ , or following the procedures set out inkapitoli 4, 5 u 7 ta' EN 14363:2016, or

— performing simulations using a validated model.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.

▼M1

“Imġiba dinamika fil-moviment” titħalla tiġi vvalutata fil-livell ta’ kostitwent tal-interoperabbiltà skont il-punt 6.1.2.1. F’dan il-każ test speċifiku jew simulazzjoni fuq il-livell tas-subsistema mhix meħtieġa.

▼B

4.2.3.6. Running gear

The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.

4.2.3.6.1. Structural design of bogie frame

The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.

▼M1

L-integrità tal-istruttura tal-qafas tal-bogie titħalla tiġi vvalutata fil-livell ta’ kostitwent tal-interoperabbiltà skont il-punt 6.1.2.1. F’dan il-każ test speċifiku jew simulazzjoni fil-livell tas-subsistema mhix meħtieġa.

▼B

4.2.3.6.2. Characteristics of wheelsets

The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.

The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3. These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.

Figure 1

Symbols for wheelsets used in Table 3







Table 3 Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets Designation Wheel diam. D [mm] Minimum value [mm] Maximum value [mm] 1 435 mm Front-to-front dimension (SR) 330 ≤ D ≤ 760 1 415 1 426 760 < D ≤ 840 1 412 1 426 D > 840 1 410 1 426 Back to back distance (AR) 330 ≤ D ≤ 760 1 359 1 363 760 < D ≤ 840 1 358 1 363 D > 840 1 357 1 363 1 524 mm Front-to-front dimension (SR) 400 ≤ D < 840 1 492 1 514 D ≥ 840 1 487 1 514 Back to back distance (AR) 400 ≤ D < 840 1 444 1 448 D ≥ 840 1 442 1 448 1 600 mm Front-to-front dimension (SR) 690 ≤ D ≤ 1 016 1 573 1 592 Back to back distance (AR) 690 ≤ D ≤ 1 016 1 521 1 526 1 668 mm Front-to-front dimension (SR) 330 ≤ D < 840 1 648 (1) 1 659 840 ≤ D ≤ 1 250 1 643 (1) 1 659 Back to back distance (AR) 330 ≤ D < 840 1 592 1 596 840 ≤ D ≤ 1 250 1 590 1 596 (1) Two-axle wagons with axle load up to 22,5 t the value shall be taken as 1 651 mm.

4.2.3.6.3. Characteristics of wheels

The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.







Table 4 Limits of use of the geometric dimensions of wheels Designation Wheel diam. D [mm] Minimum value [mm] Maximum value [mm] 1 435 mm Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm) D ≥ 330 133 140 Thickness of the flange (Sd) 330 ≤ D ≤ 760 27,5 33 760 < D ≤ 840 25 33 D > 840 22 33 Height of the flange (Sh) 330 ≤ D ≤ 630 31,5 36 630 < D ≤ 760 29,5 36 D > 760 27,5 36 Face of the flange (qR) D ≥ 330 6,5 — 1 524 mm Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm) D ≥ 400 134 140 Thickness of the flange (Sd) 400 ≤ D < 760 27,5 33 760 ≤ D < 840 25 33 D ≥ 840 22 33 Height of the flange (Sh) 400 ≤ D < 630 31,5 36 630 ≤ D < 760 29,5 36 D ≥ 760 27,5 36 Face of the flange (qR) D ≥ 400 6,5 — 1 600 mm Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm) 690 ≤ D ≤ 1 016 137 139 Thickness of the flange (Sd) 690 ≤ D ≤ 1 016 26 33 Height of the flange (Sh) 690 ≤ D ≤ 1 016 28 38 Face of the flange (qR) 690 ≤ D ≤ 1 016 6,5 — 1 668 mm Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm) D ≥ 330 133 140 Thickness of the flange (Sd) 330 ≤ D ≤ 840 27,5 33 D > 840 22 (PT); 25 (ES) 33 Height of the flange (Sh) 330 ≤ D ≤ 630 31,5 36 630 ≤ D ≤ 760 29,5 36 D > 760 27,5 36 Face of the flange (qR) D ≥ 330 6,5 —

These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.

Figure 2

Symbols for wheels used in Table 4

The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.

4.2.3.6.4. Characteristics of axles

The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.

The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see “Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance” published on the ERA website http://www.era.europa.eu).

4.2.3.6.5. Axle boxes/bearings

The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics. Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.

▼M3

4.2.3.6.6. Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli

Dan ir-rekwiżit huwa applikabbli għal unitajiet mgħammra b'sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli b'mekkaniżmu ta' bidla tal-pożizzjoni assjali tar-roti li jippermetti li l-unità tkun kompatibbli mal-gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 435 mm u gejġ(ijiet) tal-linji ferrovjarji ieħor/oħrajn fi ħdan il-kamp ta' applikazzjoni ta' din it-TSI permezz ta' pasaġġ minn faċilità ta' bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji.

Il-mekkaniżmu ta' bidla għandu jiżgura l-illokkjar fil-pożizzjoni assjali maħsuba korretta tar-rota.

Wara passaġġ mill-faċilità tal-bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji, il-verifika tal-istat tas-sistema tal-illokkjar (illokkjata jew mhux illokkjata) u tal-pożizzjoni tar-roti għandha titwettaq b'wieħed jew aktar mill-mezzi li ġejjin: kontroll viżiv, sistema ta' kontroll abbord jew sistema ta' kontroll tal-infrastruttura/tal-faċilità. Fil-każ ta' sistema ta' kontroll abbord, għandu jkun possibbli monitoraġġ kontinwu.

Jekk tagħmir tas-sewqan ikun mgħammar b'tagħmir tal-ibbrejkjar soġġett għal bidla fil-pożizzjoni matul l-operazzjoni tal-bidla fil-gejġ, is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli għandha tiżgura l-pożizzjoni u l-illokkjar sikur fil-pożizzjoni korretta ta' dan it-tagħmir fl-istess ħin ma' dawk tar-roti.

In-nuqqas tal-illokkjar tal-pożizzjoni tar-roti u t-tagħmir tal-ibbrejkjar (jekk rilevanti) matul l-operat għandu potenzjal kbir li jwassal direttament għal inċident katastrofiku (li jirriżulta f'fatalitajiet multipli); b'kunsiderazzjoni għal din is-severità tal-konsegwenza tal-falliment, għandu jintwera li r-riskju huwa kkontrollat sa livell aċċettabbli.

Is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli hija ddefinita bħala kostitwent tal-interoperabbiltà (punt 5.3.4b) u hija parti mis-sett tar-roti kostitwenti tal-interoperabbiltà (punt 5.3.2). Il-proċedura tal-valutazzjoni tal-konformità hija speċifikata fil-punt 6.1.2.6 (livell kostitwenti tal-interoperabbiltà), il-punt 6.1.2.2 (rekwiżit ta' sikurezza) u fil-punt 6.2.2.4a (livell tas-subsistema) ta' din it-TSI.

Il-gejġ tal-linji ferrovjarji li l-unità hija kompatibbli miegħu għandu jiġi rreġistrat fid-dokumentazzjoni teknika.

Deskrizzjoni tal-operazzjoni tal-bidla fil-modalità normali, inkluż it-tip(i) tal-faċilità/ajiet tal-bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji li l-unità hija kompatibbli miegħu/magħhom, għandha tkun parti mid-dokumentazzjoni teknika (ara wkoll it-taqsima 4.4 ta' din it-TSI).

Ir-rekwiżiti u l-valutazzjonijiet tal-konformità meħtieġa f'taqsimiet oħrajn ta' din it-TSI japplikaw b'mod indipendenti għal kull pożizzjoni tar-rota li tikkorrispondi għal gejġ partikolari tal-linji ferrovjarji u jridu jiġu ddokumentati kif mistħoqq.

▼B

4.2.3.6.7. Running gear for manual change of wheelsets

The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.

The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.

4.2.4. Brake

4.2.4.1. General

The purpose of the train brake system is to ensure that:

— the train’s speed can be reduced,

— the train’s speed can be maintained on a slope,

— the train can be stopped within the maximum allowable braking distance, and that

— the train can be immobilised.

Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:

— the braking power,

— the train mass,

— the speed,

— the allowable braking distance,

— the available adhesion, and

— the track gradient.

The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.

4.2.4.2. Safety requirements

The braking system contributes to the safety level of the railway system. Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with ►M3 Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013 ◄ ( 3 ) considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit. The severity level shall be deemed as catastrophic when:

— it affects the unit alone (combination of failures), or

— it affects the brake capability of more than the unit (single fault).

The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.

4.2.4.3. Functional and technical requirements

4.2.4.3.1. General functional requirements

The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal. The brake shall be:

— continuous (the brake application or release signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line),

— automatic (an inadvertent disruption of the control line shall lead to brake activation on all units of the train bringing each part to stand still),

— disengageable, which enables its release and isolation.

4.2.4.3.2. Brake performance

4.2.4.3.2.1. Service brake

The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate. It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.

The brake performance of a unit shall be calculated in accordance with one of the following documents:

— EN 14531-6:2009, or

▼M1

Il-kalkolu għandu jiġi vvalidat b’testijiet. Il-kalkolu tal-prestazzjoni tal-brejk skont l-UIC 544-1 għandu jkun vvalidat skont kif jisttabilixxi l- ►M3 UIC 544-1:2014 ◄ .

▼B

4.2.4.3.2.2. Parking brake

A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.

If the unit is equipped with a parking brake, the following requirements shall be met:

— the immobilisation shall remain until intentionally released,

— where it is not possible to identify the state of the parking brake directly, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle,

▼M1

— ►M3 ◄ , mingħajr riħ, għandha tiġi determinata mill-kalkoli kif definit fil-Klawżola 6 tal-EN 14531-6:2009, Il-forza minima tal-brejk tal-ipparkjar, mingħajr riħ, għandha tiġi determinata mill-kalkoli kif definit fil-Klawżola 6 tal-EN 14531-6:2009,

▼B

— ►M3 ◄ The parking brake of a unit shall be designed considering a wheel/rail (steel/steel) adhesion factor not higher than 0,12. —————The parking brake of a unit shall be designed considering a wheel/rail (steel/steel) adhesion factor not higher than 0,12.

4.2.4.3.3. Thermal capacity

The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.

▼M1

It-tagħbija termali li l-unità kapaċi tiflaħ bla telf negattiv fil-prestazzjoni tal-brejk minħabba effetti termali jew mekkaniċi, għandha tiġi definita u espressa f’termini ta’ veloċità, tagħbija tal-fus, gradjazzjoni u distanza tal-brejk.

▼B

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.

A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.

4.2.4.3.4. Wheel slide protection (WSP)

Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding. Thereby the stopping distance shall be optimised.

If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.

The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes. The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake. The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).

▼M1

It-tipi ta’ unitajiet li ġejjin għandhom jiġu mmuntati b’WSP:

— tipi ta’ unitajiet mgħammra b’kull tip ta’ blokok tal-brejkijiet għajr il-blokok tal-brejkijiet kompożiti, li għalihom l-utilizzazzjoni medja massima tal-adeżjoni hija ta’ aktar minn 0,12,

— tipi ta’ unitajiet mgħammra b’diski tal-brejkijiet biss u/jew bi blokok ta’ brejkijiet kompożiti, li għalihom l-utlizzazzjoni medja massima hija ta’ aktar minn 0,11.

▼M2

4.2.4.3.5. Friction elements for wheel tread brakes

The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.

If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.

▼B

4.2.5. Environmental conditions

The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.

The environmental parameters are described in the clauses below. For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.

For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined. In that case, a range shall be selected for the design of the unit.

For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.

Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.

The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.

The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:

— T1: – 25 °C to + 40 °C (nominal),

— T2: – 40 °C to + 35 °C, and

— T3: – 25 °C to + 45 °C.

The unit shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in clause 4.7 of ►M3 EN 50125-1:2014 ◄ , which correspond to the nominal range.

Where more severe “snow, ice and hail” conditions than considered in the standard are selected, the unit and its constituents shall then be designed to meet TSI requirements considering the combined effect with low temperature according to the temperature range chosen.

In relation with the temperature range T2 and with the severe conditions for snow, ice and hail, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions considering the following functions:

— Coupling function restricted to the resiliency of couplings.

— Brake function, including brake equipment.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.7.

4.2.6. System protection

4.2.6.1. Fire safety

4.2.6.1.1. General

All significant potential fire sources (high risk components) on the unit shall be identified. The fire safety aspects of the unit design shall be aimed at:

— preventing a fire from occurring,

— limiting the effects if a fire occurs.

The goods carried on the unit are not part of the unit and do not have to be taken into account in the conformity assessment.

4.2.6.1.2. Functional and technical specification

4.2.6.1.2.1. Barriers

In order to limit the effects of fire, fire barriers with integrity of at least 15 minutes shall be installed between the identified potential fire sources (high risk components) and the carried load.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.1.

4.2.6.1.2.2. Materials

All permanent materials used on the unit shall have limited ignitability and flame spread properties, unless:

— the material is separated from all potential fire risks on the unit by a fire barrier and the safe application is supported by a risk assessment, or

— the component has a mass < 400 g, and is located within a horizontal distance of ≥ 40 mm and a vertical distance of ≥ 400 mm to other non-tested components.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.2.

4.2.6.1.2.3. Cables

The selection and installation of electrical cables shall take into account their fire behaviour properties.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.3.

4.2.6.1.2.4. Flammable liquids

The unit shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.4.

4.2.6.2. Protection against electrical hazards

4.2.6.2.1. Protective measures against indirect contact (protective bonding)

The impedance between vehicle body and the running rail shall be low enough to prevent hazardous voltages between them.

Units shall be bonded in accordance with the provisions as described in clause 6.4 of ►M3 EN 50153:2014 ◄ .

4.2.6.2.2. Protective measures against direct contact

The electrical installations and equipment of a unit shall be designed so as to protect persons from electric shock.

The unit shall be designed so that direct contact is prevented following the provisions set out in clause 5 of ►M3 EN 50153:2014 ◄ .

4.2.6.3. Attachment devices for rear-end signal

▼M1

Fil-każ tal-unitajiet kollha mfassla biex jirċievu sinjal minn wara, żewġ biċċiet ta’ tagħmir fuq wara tal-unità għandhom jipprovdu l-istallazzjoni ta’ żewġ fanali jew żewġ platti riflettivi kif jistipula l-Appendiċi E fl-istess għoli ‘l fuq mir-rejl u mhux ogħla minn 2 000 mm. Id-dimensjonijiet u l-ispazju liberu ta’ dan it-tagħmir mehmuż għandhom ikunu kif deskritt fil- ►M3 Figura 11 ta' EN 16116-2:2013 ◄ .

▼B

4.3. Functional and technical specification of the interfaces

4.3.1. Interface with the subsystem “infrastructure”







Table 5 Interface with infrastructure subsystem Reference in this TSI Reference Commission Decision 2011/275/EU (*1) 4.2.3.1 Gauging 4.2.4.1 Minimum structure gauge 4.2.4.2 Distance between track centres 4.2.4.5 Minimum radius of vertical curve 4.2.3.2 Compatibility with load carrying capacity of lines 4.2.7.1 Track resistance to vertical loads 4.2.7.3 Lateral track resistance 4.2.8.1 Resistance of bridges to traffic loads 4.2.8.2 Equivalent vertical loading for earthworks and earth pressure effects 4.2.8.4 Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads 4.2.3.5.2 Running dynamic behaviour 4.2.9 Track geometrical quality 4.2.3.6.2 Characteristics of wheelsets 4.2.3.6.3 Characteristics of wheels 4.2.5.1 Nominal track gauge 4.2.5.6 Rail head profile for plain line 4.2.6.2 In service geometry of switches and crossings (*1) OJ L 126, 14.5.2011, p. 53.

4.3.2. Interface with the subsystem “operation and traffic management”







Table 6 Interface with operation and traffic management subsystem Reference in this TSI Reference Commission Decision 2011/314/EU (*1) 4.2.2.2 Strength of unit — Lifting and jacking 4.2.3.6.3 Contingency arrangements 4.2.3.1 Gauging 4.2.2.5 Train composition 4.2.3.2 Compatibility with load carrying capacity of lines 4.2.2.5 Train composition 4.2.4 Brake 4.2.2.6 Train braking 4.2.6.3 Attachment devices for rear-end signal. Appendix E Rear-end signal 4.2.2.1.3.2 Rear-end (*1) OJ L 144, 31.5.2011, p. 1.

4.3.3. Interface with the subsystem “control, command and signalling”







Table 7 Interface with control, command and signalling subsystem ▼M1 Referenza f’din it-TSI ►M3 Referenza: ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0 ◄ 4.2.3.3 a) Il-karatteristiċi tal-mezzi fuq il-binarji kompatibbli mas-sistema tad-detezzjoni tat-trejnijiet ibbażata fuq ċirkwiti tal-linji — distanzi tal-fusien (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 u 3.1.2.6), — tagħbija fuq il-fusijiet tal-vettura (3.1.7.1), — impedanza bejn ir-roti (3.1.9), — użu ta’ blokok tal-brejkijiet komposti (3.1.6). 4.2.3.3 b) Il-karatteristiċi tal-mezzi fuq il-binarji kompatibbli mas-sistema tad-detezzjoni tat-trejnijiet ibbażata fuq kawnters tal-fusien — distanzi tal-fusien (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 u 3.1.2.6), — ġeometrija tar-roti (3.1.3.1 - 3.1.3.4), — spazji bejn ir-roti liberu mill-kompenenti induttivi/tal-metall (3.1.3.5) — materjal tar-roti (3.1.3.6). 4.2.3.3 c) Il-karatteristiċi tal-mezzi fuq il-binarji kompatibbli mas-sistema tad-detezzjoni tat-trejnijiet ibbażata fuq tagħmir anellat (loop) — massa tal-metall tal-vettura (3.1.7.2).

▼M3

4.4. Regoli tal-operat

Ir-regoli tal-operat huma żviluppati fi ħdan il-proċeduri deskritti fis-sistema ta' ġestjoni tas-sikurezza tal-impriża ferrovjarja. Dawn ir-regoli jqisu d-dokumentazzjoni relatata mal-operat li tifforma parti mill-fajl tekniku kif mitlub fl-Artikolu 15(4) u kif stabbilit fl-Anness IV tad-Direttiva (UE) 2016/797.

Għall-komponenti kritiċi ta' sikurezza (ara wkoll 4.5.), ir-rekwiżiti ta' operat u ta' traċċabbiltà operattiva speċifiċi huma żviluppati mid-disinjaturi/il-manifatturi fil-fażi tad-disinn u permezz ta' kollaborazzjoni bejn disinjaturi/manifatturi u l-impriżi ferrovjarji kkonċernati jew id-detentur tal-vaguni kkonċernat wara li l-vetturi jkunu bdew jitħaddmu.

Id-dokumentazzjoni relatata mal-operat tiddeskrivi l-karatteristiċi tal-unità fir-rigward tal-istat operattiv tad-disinn li għandu jiġi kkunsidrat sabiex jiġu ddefiniti r-regoli tal-operat f'modalitajiet normali u f'diversi modalitajiet degradati raġonevolment prevedibbli.

Id-dokumentazzjoni relatata mal-operat hija magħmula minn:

— deskrizzjoni tal-operat f'modalità normali, inklużi l-karatteristiċi operattivi u l-limitazzjonijiet tal-unità (eż. il-gejġ tal-vettura, il-veloċità massima tad-disinn, it-tagħbijiet tal-fus, il-prestazzjoni tal-brekijiet, il-kompatibbiltà ma' sistemi tad-detezzjoni tal-ferroviji, il-kundizzjonijiet ambjentali permessi, it-tip(i) u l-operat ta' faċilità/ajiet ta' bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji li l-unità hija kompatibbli magħha/magħhom),

— deskrizzjoni tal-operat f'modalità degradata (meta t-tagħmir jew il-funzjonijiet deskritti f'din it-TSI isofru minn fallimenti ta' sikurezza) sa fejn jista' jiġi mbassar b'mod raġonevoli, flimkien mal-limiti aċċettabbli relatati u l-kundizzjonijiet tal-operat tal-unità li jistgħu jiġu esperjenzati,

— lista tal-komponenti kritiċi ta' sikurezza: Il-lista tal-komponenti kritiċi ta' sikurezza għandha tinkludi r-rekwiżiti operattivi u ta' traċċabbiltà operattiva speċifiċi.

L-applikant għandu jipprovdi l-verżjoni inizjali tad-dokumentazzjoni relatata mar-regoli tal-operat. Din id-dokumentazzjoni tista' tiġi emendata aktar tard f'konformità mal-leġiżlazzjoni korrispondenti tal-Unjoni, filwaqt li jitqiesu l-kundizzjonijiet eżistenti tal-operat u tal-manutenzjoni tal-unità. Il-Korp Innotifikat għandu jivverifika biss li d-dokumentazzjoni dwar l-operat hija pprovduta.

4.5. Regoli tal-manutezzjoni

Il-manutenzjoni hija sett ta' attivitajiet maħsuba biex unità funzjonali tinżamm fi stat li fih tista' twettaq il-funzjoni meħtieġa tagħha, jew biex jirrestawraw l-unità għal dan l-istat.

Id-dokumenti li ġejjin bħala parti mill-fajl tekniku kif mitlub fl-Artikolu 15(4) tal-Anness IV tad-Direttiva (UE) 2016/797 u kif stabbilit fih huma neċessarji biex jitwettqu attivitajiet ta' manutenzjoni fuq l-unitajiet:

— id-dokumentazzjoni ġenerali (punt 4.5.1),

— il-fajl ta' ġustifikazzjoni tad-disinn ta' manutenzjoni (punt 4.5.2), u

— il-fajl tad-deskrizzjoni tal-manutenzjoni (punt 4.5.3).

L-applikant għandu jipprovdi t-tliet dokumenti deskritti fil-punti 4.5.1, 4.5.2. u 4.5.3. Din id-dokumentazzjoni tista' tiġi emendata aktar tard f'konformità mal-leġiżlazzjoni korrispondenti tal-UE, filwaqt li jitqiesu l-kundizzjonijiet eżistenti tal-operat u tal-manutenzjoni tal-unità. Il-Korp Innotifikat għandu jivverifika biss li d-dokumentazzjoni dwar il-manutenzjoni hija pprovduta.

L-applikant jew kwalunkwe entità awtorizzata mill-applikant (eż. detentur) għandhom jipprovdu din id-dokumentazzjoni lill-entità responsabbli għall-manutenzjoni malli din tiġi assenjata għall-manutenzjoni tal-unità.

Abbażi ta' dawn it-tliet dokumenti, l-entità responsabbli mill-manutenzjoni għandha tiddefinixxi pjan ta' manutenzjoni u rekwiżiti xierqa ta' manutenzjoni f'livell operattiv ta' manutenzjoni taħt ir-responsabbiltà tagħha biss (mhux fil-kamp ta' applikazzjoni tal-valutazzjoni kontra din it-TSI).

Id-dokumentazzjoni tinkludi lista ta' komponenti kritiċi ta' sikurezza. Il-komponenti kritiċi ta' sikurezza huma komponenti li għalihom ħsara waħda biss ikollha potenzjal kbir li twassal direttament għal aċċident serju kif definit fl-Artikolu 3(12) tad-Direttiva 2016/798/UE.

Il-komponenti kritiċi ta' sikurezza u s-servizz ta' manutenzjoni speċifiku tagħhom, ir-rekwiżiti ta' manutenzjoni u ta' traċċabbiltà ta' manutenzjoni huma identifikati mid-disinjaturi/mill-manifatturi fil-fażi tad-disinn u permezz ta' kollaborazzjoni bejn disinjaturi/manifatturi u l-entitajiet ikkonċernati responsabbli mill-mantutenzjoni wara li l-vetturi jkunu bdew jitħaddmu.

4.5.1. Dokumentazzjoni ġenerali

Id-dokumentazzjoni ġenerali tinkludi:

— Tpinġijiet u deskrizzjoni tal-unità u l-komponenti tagħha.

— Kwalunkwe rekwiżit legali li jikkonċerna l-manutenzjoni tal-unità.

— It-tpinġija tas-sistemi (dijagrammi elettriċi, pnewmatiċi, idrawliċi u taċ-ċirkwit tal-kontroll).

— Sistemi addizzjonali abbord (deskrizzjoni tas-sistemi inkluża deskrizzjoni tal-funzjonalità, speċifikazzjoni tal-interfaċċi u pproċessar u protokolli tad- data ).

— Fajls ta' konfigurazzjoni għal kull vettura (lista tal-parts u kont tal-materjal) biex tkun permessa (b'mod partikolari iżda mhux biss) it-traċċabbiltà matul attivitajiet ta' manutenzjoni.

4.5.2. Fajl ta' ġustifikazzjoni tad-disinn tal-manutenzjoni

Il-fajl ta' ġustifikazzjoni tad-disinn tal-manutenzjoni jispjega kif l-attivitajiet ta' manutenzjoni huma ddefiniti u mfassla sabiex jiżguraw li l-karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji jinżammu fil-limiti permissibbli tal-użu matul iż-żmien li fih jibqgħu jintużaw. Il-fajl għandu jagħti data tal-input sabiex jiġu ddeterminati l-kriterji għall-ispezzjoni u l-perjodiċità ta' attivitajiet ta' manutenzjoni. Il-fajl ta' ġustifikazzjoni tad-disinn tal-manutenzjoni jikkonsisti minn:

— Preċedenti, prinċipji u metodi użati biex tiġi ddisinjata l-manutenzjoni tal-unità.

— Preċedenti, prinċipji u metodi użati biex jiġu identifikati l-komponenti kritiċi ta' sikurezza u r-rekwiżiti operattivi, tas-servizz ta' manutenzjoni, ta' manutenzjoni u ta' traċċabbiltà speċifiċi tagħhom.

— Limiti tal-użu normali tal-unità (eż. km fix-xahar, limiti klimatiċi, tipi previsti ta' tagħbijiet, eċċ.).

— Data rilevanti użata biex jiġu ddisinjati l-manutenzjoni u l-oriġini ta' din id- data (ritorn ta' esperjenza).

— Testijiet, investigazzjonijiet u kalkoli mwettqa biex tiġi ddisinjata l-manutenzjoni.

4.5.3. Fajl ta' deskrizzjoni tal-manutenzjoni

Il-fajl ta' deskrizzjoni tal-manutenzjoni jiddeskrivi kif jistgħu jitwettqu l-attivitajiet ta' manutenzjoni. L-attivitajiet ta' manutenzjoni jinkludu, fost l-oħrajn, spezzjonijiet, monitoraġġ, testijiet, kejl, sostituzzjonijiet, aġġustamenti u tiswijiet.

L-attivitajiet ta' manutenzjoni huma maqsuma fi:

— manutenzjoni preventiva (skedata u kkontrollata), u

— manutenzjoni korrettiva.

Il-fajl ta' deskrizzjoni tal-manutenzjoni jinkludi dan li ġej:

— Ġerarkija tal-komponenti u deskrizzjoni funzjonali li tistabbilixxi l-limitazzjonijiet tal-vetturi ferrovjarji billi telenka l-oġġetti kollha li jappartjenu għall-istruttura tal-prodott ta' dawk il-vetturi ferrovjarji u bl-użu ta' numru xieraq ta' livelli diskreti. L-aħħar oġġett tal-ġerarkija għandu jkun komponent sostitwibbli.

— Lista tal-parts li għandha tinkludi d-deskrizzjonijiet tekniċi u funzjonali tal-ispare parts (unitajiet sostitwibbli). Il-lista għandha tinkludi l-parts kollha speċifikati għat-tibdil abbażi ta' kundizzjoni, li tista' tirrikjedi sostituzzjoni wara ħsara elettrika jew mekkanika jew li tista', b'mod prevedibbli, tirrikjedi sostituzzjoni wara ħsara aċċidentali. Kostitwenti tal-interoperabbiltà għandhom jiġu indikati u referenzjati skont id-dikjarazzjoni ta' konformità korrispondenti tagħhom.

— Lista tal-komponenti kritiċi ta' sikurezza: Il-lista tal-komponenti kritiċi ta' sikurezza għandha tinkludi r-rekwiżiti ta' servizz ta' manutenzjoni, ta' manutenzjoni u ta' traċċabbiltà tas-servizz ta' manutenzjoni/manutenzjoni speċifiċi.

— Valuri ta' limitu għal komponenti li ma għandhomx jinqabżu fis-servizz ta' manutenzjoni. Jistgħu jiġu speċifikati restrizzjonijiet operattivi f'modalità degradata (valur ta' limitu milħuq).

— Lista ta' referenza għall-obbligi legali Ewropej li għalihom huma soġġetti l-komponenti jew is-subsistemi.

— Pjan ta' manutenzjoni ( 4 ) jiġifieri s-sett strutturat ta' kompiti meħtieġa biex titwettaq il-manutenzjoni inklużi l-attivitajiet, il-proċeduri u l-mezzi. Id-deskrizzjoni ta' dan is-sett ta' kompiti tinkludi: (a) Tpinġijiet ta' istruzzjonijiet ta' żarmar/assemblaġġ meħtieġa għall-assemblaġġ/żarmar korrett ta' parts sostitwibbli. (b) Kriterji ta' manutenzjoni. (c) Kontrolli u testijiet, b'mod partikolari ta' parts rilevanti ta' sikurezza; dawn jinkludu spezzjoni viżiva u testijiet mhux distruttivi (fejn xieraq eż. biex jiġu identifikati nuqqasijiet li jistgħu jfixklu s-sikurezza). (d) Għodod u materjali meħtieġa biex jitwettaq il-kompitu. (e) Oġġetti konsumabbli meħtieġa biex jitwettaq il-kompitu. (f) Provvediment u tagħmir ta' sikurezza protettiva personali.

— Testijiet u proċeduri neċessarji li għandhom jitwettqu wara kull operazzjoni ta' manutenzjoni qabel id-dħul mill-ġdid fis-servizz ta' vetturi ferrovjarji.

▼B

4.6. Professional competencies

The professional competencies of staff required for the operation and maintenance of units are not covered by this TSI.

4.7. Health and safety conditions

▼M1

Id-dispożizzjonijiet għas-saħħa u s-sikurezza tal-istaff talbu li l-operat u l-manutenzjoni tal-unitajiet huma koperti mir-rekwiżiti essenzjali 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 u 2.6.1 stipulati fl-Anness III tad- ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

▼B

In particular, the following points of Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:

point 4.2.2.1.1: End coupling,

point 4.2.6.1: Fire safety,

point 4.2.6.2: Protection against electrical hazards.

If the unit is fitted with a manual coupling system, a free space for shunters during coupling and uncoupling shall be provided.

All protruding parts deemed a hazard to operational staff shall be clearly indicated and/or fitted with protective devices.

The unit shall be equipped with footsteps and handrails except in those cases it is not intended to be operated with staff on-board, e.g. for shunting.

▼M1

4.8. Parametri li għandhom jiġu rreġistrati fil-fajl tekniku u r-reġistru Ewropew ta’ tipi ta’ vetturi awtorizzati

▼B

The technical file shall contain at least the following parameters:

— Type, position and resiliency of the end coupling

— Load due to dynamic traction forces and compressive forces

— Gauge reference profiles to which the unit complies

— Conformity, if any, to target gauge reference profile(s) G1, GA, GB and GC

— ►M3 ◄ Compliance, if any, to gauge lower reference profile(s)GI1 u GI2

— Mass per axle (tare and fully laden)

— Position of the axles along the unit and number of axles

— Length of the unit

— Maximum design speed

— Track gauges(s) the unit can be operated on

— Compatibility with train detection systems (track circuits/axle counters/loop equipment)

— Compatibility with hot axle box detection systems

— In-service temperature range of the axle bearings

— Nature of the signal which controls the brake (example: pneumatic main brake pipe, electric brake type XXX, etc.)

— Characteristics of the control line and of its coupling with other units (main brake pipe diameter, section of the electric cable etc.)

— Individual nominal performance of the brake unit, depending on the brake mode, if any (response time, brake force, level of adhesion required, etc.)

— Braking distance or brake weight depending on the brake mode, if any.

▼M1

— Tagħbija termali komponenti tal-brejk espressa f’termini ta’ veloċità, piż fuq il-fus, u distanza tal-brejk

▼B

— Temperature range and severity level of snow/ice/hail conditions

— Brake weight and maximum gradient of the parking brake (if applicable)

— Ability/inability to be hump shunted

— Presence of footsteps and/or handrails.

▼M1

Id-dejta dwar il-mezzi fuq il-binarji li għandhom ikunu rreġistrati fir- “Reġistru Ewropew ta’ tipi ta’ vetturi awtorizzati (ERATV)” hija stabbilita fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati ( 5 ).

▼M3

4.9. Kontrolli ta' kompatibbiltà tar-rotta qabel l-użu ta' vetturi awtorizzati

Il-parametri tas-subsistema “vetturi ferrovjarji — vaguni tal-merkanzija” li għandhom jintużaw mill-impriża ferrovjarja, għall-finijiet ta' kontroll tal-kompatibbiltà tar-rotta, huma deskritti fl-Appendiċi D1 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/773 ( 6 )

▼B

5. INTEROPERABILITY CONSTITUENTS

5.1. General

Interoperability constituents (ICs), as defined in Article 2(f) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , are listed in Section 5.3 together with:

— their area of use covering parameters of the subsystem, and

— the reference to corresponding requirements defined in Section 4.2.

When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.

▼M2

5.2. Innovative solutions

As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods. Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.

▼B

5.3. Interoperability constituent specifications

5.3.1. Running gear

▼M3

It-tagħmir tas-sewqan għandu jiġi ddisinjat għall-firxiet tal-applikazzjoni u ż-żoni tal-użu kollha, kif definiti mill-parametri li ġejjin:

— Gejġ tal-linji ferrovjarji

▼B

— Maximum speed

— Maximum cant deficiency

— Minimum tare of the unit

— Maximum axle load

— Range of distances between bogie pivots or range of wheelbase of “two-axle units”

— Maximum height of centre of gravity of empty unit

— Coefficient of height of centre of gravity of loaded unit

— Minimum torsional stiffness coefficient of car body

— Maximum mass distribution coefficient for empty units with: Where: Izz = moment of inertia of the car body relative to the vertical axis through the centre of gravity of the car body m = mass of the car body 2a* = wheelbase

— Minimum nominal wheel diameter

— Rail inclination.

The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).

The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1. These requirements shall be assessed at IC level.

5.3.2. Wheelset

▼M3

Għall-finijiet ta' din it-TSI, settijiet tar-roti jinkludu l-parts ewlenin li jiżguraw l-interfaċċa mekkanika mal-binarju (roti u elementi ta' konnessjoni: eż. fus trasversali, fus tar-rota indipendenti). Parts aċċessorji (berings tal-fus, kaxxi tal-fus u diski tal-brejk) huma vvalutati fil-livell tas-subsistema.

Is-sett tar-roti għandu jiġi vvalutat u ddisinjat għaż-żona tal-użu kif definiti minn:

— gejġ tal-linji ferrovjarji,

▼B

— nominal wheel tread diameter, and

— maximum vertical static force.

A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2. These requirements shall be assessed at IC level.

5.3.3. Wheel

A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:

— nominal tread diameter,

— maximum vertical static force,

▼M3

— veloċità massima,

— limiti fis-servizz, u

▼B

— maximum braking energy.

A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3. These requirements shall be assessed at IC level.

5.3.4. Axle

An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:

— maximum vertical static force.

An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4. These requirements shall be assessed at IC level.

▼M2

5.3.4a. Friction element for wheel tread brakes

The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:

— dynamic friction coefficients and their tolerance bands,

— minimum static friction coefficient,

— maximum permitted brake forces applied on the element,

— suitability for train detection by systems based on track circuits,

— suitability for severe environmental conditions.

A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5. These requirements shall be assessed at IC level.

▼M3

5.3.4b. Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli

“Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli” IC għandha tiġi ddisinjata u vvalutata għal żona tal-użu ddefinita minn:

— il-gejġ tal-linji ferrovjarji li s-sistema hija ddisinjata għalih,

— il-firxa ta' tagħbijiet statiċi massimi tal-fus,

— il-firxa ta' dijametri nominali tal-wiċċ tar-rota,

— il-veloċità massima tad-disinn tal-unità, u

— it-tipi ta' faċilità/ajiet ta' bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji li s-sistema hija ddisinjata għalihom, inkluża l-veloċità nominali permezz tal-faċilità/ajiet ta' bidla u l-forzi assjali massimi matul il-proċess awtomatiku ta' bidla tal-gejġ.

Is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli għandha tikkonforma mar-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 4.2.3.6.6; dawn ir-rekwiżiti għandhom jiġu vvalutati fil-livell tal-IC kif stabbilit fil-punt 6.1.2.6.

▼B

5.3.5. Rear-end signal

The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC. There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal. Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.

6. CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION

6.1. Interoperability constituent

6.1.1. Modules

The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.







Table 8 Modules for conformity assessment of interoperability constituents Module CA1 Internal production control plus product verification by individual examination Module CA2 Internal production control plus product verification at random intervals Module CB EC-Type examination Module CD Conformity to type based on quality management system of the production process Module CF Conformity to type based on product verification Module CH Conformity based on full quality management system Module CH1 Conformity based on full quality management system plus design examination ▼M2 Module CV Type validation by in-service experience (suitability for use) ▼B

These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.

6.1.2. Conformity assessment procedures

The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.

▼M2







Table 9 Modules to be applied for interoperability constituents Point Constituent Modules CA1 or CA2 CB + CD CB + CF CH CH1 CV 4.2.3.6.1 Running gear X X X Running gear — established X X 4.2.3.6.2 Wheelset X (*1) X X X (*1) X 4.2.3.6.3 Wheel X (*1) X X X (*1) X 4.2.3.6.4 Axle X (*1) X X X (*1) X ▼M3 4.2.3.6.6 Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli X (*1) X X X (*1) X X (*2) ▼M2 4.2.4.3.5 Friction element for wheel tread brakes X (*1) X X X (*1) X X (*2) 5.3.5 Rear-end signal X X (*1) Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1. (*2) Module CV shall be used in case the manufacturer of friction element for wheel tread brakes has no sufficient return of experience (according to its own judgment) for the proposed design

▼B

Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2. If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.

▼M3

Fil-każ ta' każ speċifiku applikabbli għal komponent definit bħala kostitwent ta' interoperabbiltà fit-taqsima 5.3 ta' din it-TSI, ir-rekwiżit korrispondenti jista' jkun parti mill-verifika fil-livell kostitwenti tal-interoperabbiltà biss fejn il-komponent jibqa' konformi mal-kapitoli 4 u 5 ta' din it-TSI u fejn il-każ speċifiku ma jirreferix għal regola nazzjonali (jiġifieri rekwiżit addizzjonali kompatibbli mat-TSI ewlenija u speċifikat għalkollox fit-TSI).

F'każijiet oħrajn, il-verifika għandha ssir fil-livell tas-subsistema; meta regola nazzjonali tapplika għal komponent, l-Istat Membru kkonċernat jista' jiddefinixxi l-proċeduri ta' valutazzjoni tal-konformità applikabbli rilevanti.

▼M3

6.1.2.1. Tagħmir tas-sewqan

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għall-imġiba dinamika fl-operat tal-ferroviji hija stabbilita f'EN 16235:2013.

Unitajiet mgħammra b'tagħmir tas-sewqan stabbilit kif deskritt fil-kapitolu 6 ta' EN 16235:2013 huma meqjusa konformi mar-rekwiżit rilevanti sakemm it-tagħmir tas-sewqan huwa operat fi ħdan iż-żona tal-użu stabbilita tiegħu.

Il-valutazzjoni tal-qawwa tal-qafas tal-bogie għandha tkun ibbażata fuq il-klawżola 6.2 ta' EN 13749:2011.

▼B

6.1.2.2. Wheelset

The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.

▼M4

Dimostrazzjoni alternattiva ta’ konformità hi permessa f’konformità mal-punt 6.1.2.4a.

▼M3

Għandha teżisti proċedura ta' verifika biex ikun żgurat li fil-fażi tal-assemblaġġ l-ebda difett ma jista' jaffettwa b'mod detrimentali s-sikurezza minħabba xi bidla fil-karatteristiċi mekkaniċi tal-parts imwaħħla tal-fus. Din il-proċedura għandha tinkludi d-determinazzjoni tal-valuri ta' interferenza u, fil-każ ta' settijiet tar-roti mwaħħlin bil-pressa, id-dijagramma korrispondenti tat-twaħħil bil-pressa.

▼B

6.1.2.3. Wheel

(a) Forged and rolled wheels: The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.

If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen. A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits.

The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.

▼M4

Prova alternattiva ta’ konformità hi permessa skont il-punt 6.1.2.4a.

▼B

(b) Other types of wheels: Other types of wheels are permitted for units in national use. In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules. Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of ►M3 Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

▼M1

Għandha tkun teżisti proċedura ta’ verifika li tiżgura li fil-fażi tal-produzzjoni l-ebda diffetti ma jaffettwaw ħażin is-sikurezza minħabba kwalunkwe bidla fil-karatteristiċi mekkaniċi tar-roti. Is-saħħa tensili tal-materjal tar-rota, l-ebbusija tar-rimm, is-saħħa kontra l-frammentazzjoni (fil-każ tar-roti bil-brejk bil-ħajta), ir-reżistenza għall-impatti, il-karatteristiċi tal-materjal u l-indafa tal-materjal għandhom jiġu vverifikati. Il-proċedura tal-verifika għandha tispeċifika l-kampjonarju tal-baċċ użat għal kull karatteristika li għandha tiġi vverifikata.

▼B

6.1.2.4. Axle

▼M1

Flimkien mar-rekwiżit għall-assemblaġġ t’hawn fuq, id-dimostrazzjoni tal-konformità tal-karatteristiċi tar-reżistenza u l-għejja mekkanika tal-fus għandha tissejjes fuq il-Klawżoli 4, 5 u 6 tal-EN13103:2009 + A2:2012.

Il-kriterji tad-deċiżjoni għall-istress permissibbli hija speċifikata fil-Klawżola 7 tal-EN 13103:2009 + A2:2012. Proċedura ta’ verifika għandha tkun teżisti biex tiżgura li fil-fażi tal-produzzjoni l-ebda difetti ma jafu jolqtu ħażin is-sikurezza minħabba kwalunkwe bidla fil-karatteristiċi mekkaniċi tal-fusien. Is-saħħa tensili tal-materjal fil-fus, ir-reżistenza għall-impatti, l-integrità tal-wiċċ, il-karatteristiċi tal-materjal u l-indafa tal-materjal għandhom jiġu verifikati. Il-proċedura tal-verifika għandha tispeċifika il-kampjonarju tal-baċċ użat għal kull karatteristika li għandha tiġi vverifikata.

▼M4

Prova alternattiva ta’ konformità hi permessa skont il-punt 6.1.2.4a.

6.1.2.4a.

Meta l-istandards EN imsemmija fil-punti 6.1.2.2, 6.1.2.3 u 6.1.2.4 ma jkunux ikopru s-soluzzjoni teknika proposta, hu permess li jintużaw standards oħra biex tintwera l-konformità tal-imġiba mekkanika tal-assemblaġġ tas-sett tar-roti, il-karatteristiċi mekkaniċi tar-roti u l-karatteristiċi tar-reżistenza mekkanika u tar-reħja tal-fus rispettivament; f’dak il-każ, il-korp notifikat għandu jivverifika li l-istandards alternattivi jiffurmaw parti minn sett ta’ standards teknikament konsistenti applikabbli għad-disinn, għall-kostruzzjoni u għall-ittestjar tas-settijiet tar-roti, li jkun fihom rekwiżiti speċifiċi għas-sett tar-roti, għar-roti u għall-fusien li jkopru:

— l-assemblaġġ tas-sett tar-roti,

— ir-reżistenza mekkanika,

— il-karatteristiċi tar-reħja,

— il-limiti tal-istress permissibbli,

— il-karatteristiċi termomekkaniċi.

Standards li huma disponibbli pubblikament biss jistgħu jissemmew fid-dimostrazzjoni msemmija hawn fuq. Il-verifika mwettqa mill-korp notifikat għandha tiżgura l-konsistenza bejn il-metodoloġija tal-istandards alternattivi, is-suppożizzjonijiet magħmula mill-applikant, is-soluzzjoni teknika maħsuba u ż-żona tal-użu maħsuba.

▼M2

6.1.2.5. Friction elements for wheel tread brakes

The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ►M3 ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015 ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):

— dynamic friction performance (chapter 4);

— static friction coefficient (chapter 5);

— mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).

Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ►M3 ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015 ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:

— train detection by systems based on track circuits; and/or

— severe environmental conditions.

If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use. Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.

The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.

The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ►M3 ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015 ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.

The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ►M3 ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015 ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.

▼M3

6.1.2.6. Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli

Il-proċedura ta' valutazzjoni għandha tkun ibbażata fuq pjan ta' validazzjoni li jkopri l-aspetti kollha msemmija fil-punti 4.2.3.6.6 u 5.3.4b.

Il-pjan ta' validazzjoni għandu jkun konsistenti mal-analiżi ta' sikurezza mitluba fil-klawżola 4.2.3.6.6 u għandu jiddefinixxi l-valutazzjoni meħtieġa fil-fażijiet differenti kollha li ġejjin:

— Rieżami tad-disinn

— Testijiet statiċi (testijiet fuq il-bank u testijiet tal-integrazzjoni fis-sett tar-roti/unità)

— Test fuq faċilità/ajiet ta' bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji, rappreżentattiv ta' kundizzjonijiet fis-servizz

— Testijiet fuq il-binarji, rappreżentattivi ta' kundizzjonijiet fis-servizz.

Rigward id-dimostrazzjoni tal-konformità mal-livell ta' sikurezza mitlub fil-punt 4.2.3.6.6, il-preżunzjonijiet ikkunsidrati għall-analiżi ta' sikurezza relatata mal-unità li s-sistema hija maħsuba biex tiġi integrata fiha, u relatata mal-profil tal-missjoni ta' dik l-unità, għandhom jiġu ddokumentati b'mod ċar.

Is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli tista' tkun soġġetta għal valutazzjoni ta' adegwatezza għall-użu (modulu CV). Qabel ma jinbdew it-testijiet fis-servizz, modulu xieraq (CB jew CH1) għandu jintuża biex jiġi ċċertifikat id-disinn tal-kostitwent tal-interoperabbiltà. It-testijiet fis-servizz għandhom jiġu organizzati fuq talba mill-manifattur, li jrid jikseb il-ftehim minn impriża ferrovjarja sabiex jikkontribwixxi għal din il-valutazzjoni.

Iċ-ċertifikat ikkonsenjat mill-korp innotifikat responsabbli mill-valutazzjoni tal-konformità għandu jinkludi kemm il-kundizzjonijiet għall-użu skont il-klawżola 5.3.4b kif ukoll it-tip(i) u l-kundizzjonijiet tal-operat tal-faċilità/ajiet ta' bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji li s-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli bejn il-linji tkun ġiet ivvalutata għaliha/għalihom.

▼M2

6.1.3. Innovative solutions

If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.

▼B

6.2. Subsystem

6.2.1. Modules

The EC verification of the subsystem “Rolling stock — freight wagons” shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.







Table 10 Modules for EC verification of subsystems SB EC-Type Examination SD EC verification based on quality management system of the production process SF EC verification based on product verification SH1 EC verification based on full quality management system plus design examination

These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.

6.2.2. EC verification procedures

The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:

— (SB+SD), or

— (SB+SF), or

— (SH1).

Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2. If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.

6.2.2.1. Strength of unit

▼M3

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għandha tkun konformi mal-kapitoli 6 u 7 ta' EN 12663-2:2010, jew alternattivament mal-kapitolu 9.2 ta' EN 12663-1:2010+A1:2014.

▼B

Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.

▼M3

6.2.2.2. Sikurezza kontra l-ħruġ tal-ferroviji 'l barra mil-linji fuq binarju milwi

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għandha titwettaq f'konformità mal-kapitoli 4, 5 u 6.1 of EN 14363:2016.

6.2.2.3. Imġiba dinamika fl-operat tal-ferroviji

Testijiet fuq il-binarji

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għandha titwettaq f'konformità mal-kapitoli 4, 5 u 7 ta' EN 14363:2016.

Għal unitajiet li joperaw fuq in-netwerk tal-gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 668 mm, l-evalwazzjoni tal-valur stmat għall-forza ta' gwida normalizzata għar-raġġ Rm = 350 m skont EN 14363:2016, klawżola 7.6.3.2.6 (2), għandha tiġi kkalkolata skont il-formula li ġejja:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

Il-valur ta' limitu tal-forza ta' gwida kważi statika Yj,a,qst għandu jkun 66 kN.

Valuri ta' insuffiċjenza tas-sopraelevazzjoni jistgħu jiġu adattati għal gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 668 mm billi jiġu mmultiplikati l-valuri tal-parametri korrispondenti ta' 1 435 mm mal-valur ta' konverżjoni li ġej: 1 733/1 500.

Il-kombinament tal-ogħla koniċità ekwivalenti u l-veloċità li għaliha l-unità tissodisfa l-kriterju tal-istabbiltà fil-kapitoli 4, 5 u 7 ta' EN 14363:2016 għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport.

▼B

6.2.2.4. Axle box/bearings

The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010.

▼M3

Jistgħu jintużaw standards oħrajn għad-dimostrazzjoni tal-konformità msemmija aktar 'il fuq fejn l-istandards EN ma jkoprux is-soluzzjoni teknika proposta; f'dak il-każ il-korp innotifikat għandu jivverifika li l-istandards alternattivi jiffurmaw parti minn sett ta' standards teknikament konsistenti applikabbli għad-disinn, il-kostruzzjoni u l-ittestjar tal-berings.

Standards li huma pubblikament disponibbli biss jistgħu jissemmew fid-dimostrazzjoni msemmija aktar 'il fuq.

Fil-każ ta' berings immanifatturati skont disinn żviluppat u li jkun diġà ntuża biex jitqiegħdu prodotti fis-suq qabel id-dħul fis-seħħ ta' TSIs rilevanti applikabbli għal dawk il-prodotti, l-applikant jista' jiddevja mid-dimostrazzjoni tal-konformità msemmija aktar 'il fuq u minflok jirreferi għar-rieżami tad-disinn u l-eżami tat-tip imwettqa għal applikazzjonijiet preċedenti taħt kundizzjonijiet komparabbli; din id-dimostrazzjoni għandha tiġi ddokumentata u titqies bħala li tipprovdi l-istess livell ta' prova bħall-eżami tat-tip skont il-modulu SB jew l-eżami tad-disinn skont il-moduli SH1.

6.2.2.4a. Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli

L-analiżi ta' sikurezza mitluba fil-punt 4.2.3.6.6, u mwettqa fil-livell IC, għandha tiġi kkonsolidata fil-livell tal-unità, b'mod partikolari, jista' jkun meħtieġ li l-preżunzjonijiet magħmula f'konformità mal-punt 6.1.2.6 jiġu riveduti biex jitqiesu l-unità u l-profil tal-missjoni tagħha.

▼B

6.2.2.5. Running gear for manual change of wheelsets

Changeover between 1 435 mm and 1 668 mm track gauges

▼M1

Is-soluzzjonijiet tekniċi deskritti fil-figuri li ġejjin tal-fuljett tal-UIC 430-1:2012 huma meqjusa bħala konformi mar-rekwiżiti fil-punt 4.2.3.6.7:

— għall-unitajiet tal-fusien: Il-Figuri 9 u10 tal-Anness B.4, u l-Figura18 tal-Anness H tal-fuljett tal-UIC 430-1:2012,

— ►M3 ◄ għal unitajiet bogie: Figura 18 tal-Anness H u Figuri 19 u 20 tal-Anness I tal-fuljett UIC 430-1:2012.

▼B

Changeover between 1 435 mm and 1 524 mm track gauges

The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.

6.2.2.6. Thermal capacity

Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity. The following shall be taken into account:

(a) concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails;

(b) concerning the continuous brake application: — the range up to the maximum braking power, — the range up to the maximum speed, and — the corresponding brake application time.

6.2.2.7. Environmental conditions

Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.

6.2.2.8. Fire safety

6.2.2.8.1. Barriers

Barriers shall be tested in accordance with ►M3 EN 1363-1:2012 ◄ . Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.

6.2.2.8.2. Materials

▼M3

L-ittestjar tal-proprjetajiet tal-fjammabbiltà u tal-propagazzjoni tal-materjali għandu jitwettaq f'konformità mal-ISO 5658-2:2006/Am1:2011 li għalih il-valur ta' limitu għandu jkun CFE ≥ 18 kW/m2.

Għal parts tal-lastku ta' bogies, l-ittestjar għandu jitwettaq f'konformità mal-ISO 5660-1:2015 li għalih il-valur ta' limitu għandu jkun MARHE ≤ 90 kW/m2 taħt il-kundizzjonijiet tat-test speċifikati fir-referenza T03.02 tat-Tabella 6 ta' EN 45545-2:2013+A1:2015.

Għall-materjali u l-komponenti li ġejjin, ir-rekwiżiti tas-sikurezza kontra n-nirien huma meqjusa li jikkonformaw mal-proprjetajiet tal-fjammabbiltà u tal-propagazzjoni tal-fjamma meħtieġa:

— Settijiet tar-roti, miksija jew mhux miksija,

▼B

— metals and alloys with inorganic coatings (such as, but not limited to: galvanised coating, anodic coating, chromate film, phosphate conversion coating),

— metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating),

— metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm,

— glass, stoneware, ceramic and natural stone products,

— materials that meet the requirements of category C-s3, d2 or higher in accordance with EN 13501-1:2007+A1:2009.

6.2.2.8.3 Cables

The electrical cables shall be selected and installed in accordance with ►M3 EN 50355:2013 ◄ and ►M3 EN 50343:2014 ◄ .

6.2.2.8.4 Flammable liquids

The measures taken shall be in accordance with ►M3 EN 45545-7:2013 ◄ .

▼M2

6.2.3. Innovative solutions

If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.

▼B

6.3. Subsistema li fiha komponenti li jikkorrispondu għal kostitwenti tal-interoperabilità li ma jkollhomx dikjarazzjoni tal-KE

▼M1

Entità Notifikata hija permess toħroġ ċertifikat tal-KE għall-verifika ta’ subsistema, anki jekk xi wieħed jew aktar mill-komponenti li jikkorresondu mal-kostitwenti tal-interoperabbiltà inkorportati fi ħdan is-subsistema mhumiex koperti mid-dikjarazzjoni rilevanti tal-konformità tal-KE skont dan it-TSI (ICs mhux ċertifikati), jekk il-kostitwent ikun ġie manifatturat qabel id-dħul fis-seħħ ta’ dan it-TSI u t-tip tal-kostitwemnt kien:

— użat f’subsistema diġà approvata, u

— imqiegħed fis-servizz f’talanqas Stat Membru wieħed qabel id-dħul fis-seħħ ta’ dan it-TSI.

▼B

The EC verification of the subsystem shall be carried out by the notified body against the requirements of Chapter 4 by using the corresponding requirements concerning assessment in Chapter 6 together with Chapter 7 except for specific cases. For this EC verification the