2006D0861 — MT — 24.01.2013 — 002.001

Dan id-dokument ġie magħmul bil-ħsieb li jintuża bħala għodda ta’ dokumentazzjoni u l-istituzzjonijiet ma jassumu l-ebda responsabbiltà għall-kontenut tiegħu

►B DEĊIŻJONI TAL-KUMMISSJONI tat-28 ta' Lulju 2006 dwar l-ispeċifikazzjoni teknika tal-interoperabbiltà marbuta mas-subsistema ‘vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija' tas-sistema konvenzjonali tal-ferrovija trans-Ewropea (notifikata bin-numru tad-dokument C(2006) 3345) (Test b'rilevanza għaż-ŻEE) (2006/861/KE) (ĠU L 344, 8.12.2006, p.1)

Emendat bi:









▼B

DEĊIŻJONI TAL-KUMMISSJONI

tat-28 ta' Lulju 2006

dwar l-ispeċifikazzjoni teknika tal-interoperabbiltà marbuta mas-subsistema ‘vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija' tas-sistema konvenzjonali tal-ferrovija trans-Ewropea

(notifikata bin-numru tad-dokument C(2006) 3345)

(Test b'rilevanza għaż-ŻEE)

(2006/861/KE)







IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ, Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, Wara li kkunsidrat id-Direttiva 2001/16/KE tad-19 ta' Marzu 2001 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fuq l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea ( 1 ), u b'mod partikolari l-Artikolu 6(1) tagħha, Billi: (1) B'konformità mal-Artikolu 2(c) tad-Direttiva 2001/16/KE, is-sistema konvenzjonali tal-ferrovija trans-Ewropea hi suddiviża f'subsistemi strutturali u funzjonali (2) B'konformità mal-Artikolu 23(1) tad-Direttiva, is-subsistema “vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija” għandha tiġi koperta minn speċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà (TSI). (3) L-ewwel pass fit-twaqqif ta' TSI hu l-abbozz ta' TSI mfassal mill-Assoċjazzjoni Ewropea għall-Interoperabbiltà tal-Ferroviji (AEIF) li nħatret bħala l-korp rappreżentattiv konġunt. (4) L-AEIF ingħatat mandat biex tħejji abbozz ta' TSI għas-subsistema “vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija” b'konformità mal-Artikolu 6(1) tad-Direttiva 2001/16/KE. Il-parametri bażiċi għal dan l-abbozz tat-TSI ġew adottati bid-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2004/446/KE tad-29 ta' April 2004 li tispeċifika l-parametri bażiċi tal-Ispeċifikazzjonijiet Tekniċi għal Interoperabilità tal-Istorbju, Vaguni tal-Merkanzija u Applikazzjonijiet telematiċi għall-merkanzija msemmija fid-Direttiva 2001/16/KE ( 2 ). (5) L-abbozz tat-TSI mfassal abbażi tal-parametri bażiċi kien akkumpanjat minn rapport introduttorju li jinkludi analiżi tal-ispejjeż u l-benefiċċji kif stipulat fl-Artikolu 6(5) tad-Direttiva. (6) L-abbozzi tat-TSIs ġew eżaminati mill-Kumitat imwaqqaf bid-Direttiva tal-Kunsill 96/48/KE tat-23 ta' Lulju 1996 fuq l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta' veloċità għolja ( 3 ) u msemmija fl-Artikolu 21 tad-Direttiva 2001/16/KE, fid-dawl tar-rapport introduttorju. (7) Id-Direttiva 2001/16/KE u t-TSIs japplikaw għat-tiġdid iżda mhux għal tibdiliet marbuta mal-manutenzjoni. Madankollu, l-Istati Membri jiġu mħeġġa japplikaw it-TSIs għal tibdiliet marbuta mal-manutenzjoni, meta jkunu jistgħu jagħmlu dan u meta jkun ġustifikat mill-ambitu tax-xogħol marbut mal-manutenzjoni. (8) It-tħaddim ta' vaguni ġodda, rinnovati jew imtejba għandhom jikkunsidraw kompletament ukoll l-impatt fuq l-ambjent; dan jinkludi l-impatt tal-ħoss. Allura huwa importanti li l-implimentazzjoni tat-TSI li hi s-suġġett ta' din id-Deċiżjoni titwettaq flimkien mar-rekwiżiti għat-TSI tal-Ħoss, sakemm it-TSI tal-Ħoss tapplika għall-vaguni tal-merkanzija. (9) Fil-verżjoni attwali tagħha, it-TSI ma tittrattax kompletament l-aspetti kollha tal-interoperabilità; il-punti li ma jiġux trattati jiġu klassifikati bħala “Punti Miftuħa” fl-Anness JJ tat-TSI. Peress li l-verifika tal-interoperabilità għandha tiġi stabbilita permezz ta' referenza għar-rekwiżiti tat-TSIs, skont l-Artikolu 16(2) tad-Direttiva 2001/16/KE, jinħtieġ, waqt il-perjodu ta' tranżizzjoni bejn il-pubblikazzjoni ta' din id-Deċiżjoni u l-implimentazzjoni sħiħa tat-TSI mehmuża, li jiġu stabbiliti l-kundizzjonijiet li għandhom jintlaħqu flimkien ma' dawk li hemm referenza espliċita għalihom fit-TSI mehmuża. (10) L-Istati Membri individwali għandhom jinfurmaw lill-Istati Membri oħra u lill-Kummissjoni dwar ir-regoli tekniċi nazzjonali rilevanti li jintużaw biex tinkiseb l-interoperabilità u jintlaħqu r-rekwiżiti essenzjali tad-Direttiva 2001/16/KE kif ukoll tal-korpi li taħtar għat-twettiq tal-proċedura għall-evalwazzjoni tal-konformità jew l-adattabilità għall-użu kif ukoll tal-proċedura tal-kontroll użata għall-verifika tal-interoperabilità tas-subsistemi skont it-tifsira tal-Artikolu 16(2) tad-Direttiva 2001/16/KE. Għal dan il-għan tal-aħħar, l-Istati Membri għandhom japplikaw, kemm jista' jkun possibbli, il-prinċipji u l-kriterji li hemm dispożizzjoni għalihom fid-Direttiva 2001/16/KE għall-implimentazzjoni tal-Artikolu 16(2) fl-użu tal-korpi notifikati skont l-Artikolu 20 tad-Direttiva 2001/16/KE. Il-Kummissjoni għandha twettaq analiżi tal-informazzjoni mibgħuta mill-Istati Membri, fil-forma ta' regoli, proċeduri, korpi nazzjonali inkarigati mill-proċeduri tal-implimentazzjoni, u t-tul ta' dawn il-proċeduri, u, fejn jixraq, għandhom jiddiskutu mal-Kumitat il-ħtieġa għall-adozzjoni ta' kwalunkwe miżuri. (11) It-TSI in kwistjoni ma għandhiex titlob l-użu ta' teknoloġiji jew soluzzjonijiet tekniċi speċifiċi ħlief fejn dan ikun meħtieġ strettament għall-interoperabiiltà tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea. (12) It-TSI hi bbażata fuq l-aħjar għarfien espert disponibbli fil-ħin tat-tħejjija tal-abbozz rilevanti. L-iżviluppi fir-rekwiżiti teknoloġiċi, operattivi, tas-sikurezza jew soċjali jistgħu jwasslu għall-ħtieġa li tiġi emendata jew supplimentata din it-TSI. Fejn applikabbli, għandu jingħata bidu għal proċedura ta' reviżjoni jew aġġornament b'mod konformi mal-Artikolu 6(3) tad-Direttiva 2001/16/KE. (13) Biex tiġi mħeġġa l-innovazzjoni u sabiex titqies l-esperjenza miksuba, it-TSI mehmuża għandha tiġi soġġetta għal reviżjoni perjodika f'intervalli regolari. (14) Fejn jiġu proposti soluzzjonijiet innovattivi, il-manifattur jew l-entità kontraenti għandhom jiddikjaraw id-devjazzjoni mit-taqsima rilevanti tat-TSI. L-Aġenzija Ferrovjarja Ewropea għandha tiffinalizza l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tal-interfaces adattati tas-soluzzjoni u tiżviluppa l-metodi tal-evalwazzjoni. (15) Il-vaguni tal-merkanzija fil-preżent joperaw taħt ftehimiet eżistenti nazzjonali, bilaterali, multinazzjonali jew internazzjonali. Huwa importanti li dawk il-ftehimiet ma jfixklux il-progress attwali u tal-ġejjieni lejn l-interoperabbiltà. Għal dan il-għan, jinħtieġ li l-Kummissjoni teżamina dawk il-ftehimiet sabiex tiddetermina jekk huwiex meħtieġ li t-TSI ppreżentata f'din id-Deċiżjoni għandhiex tiġi riveduta b'dan il-mod. (16) Sabiex tiġi evitata kwalunkwe konfużjoni, jinħtieġ li jingħad li d-dispożizzjonijiet tad-Deċizjoni 2004/446/KE li jikkonċernaw il-parametri bażiċi tas-sistema konvenzjonali ferrovjarja trans-Ewropea ma għandhomx japplikaw aktar. (17) Id-dispożizzjonijiet ta' din id-Deċiżjoni huma konformi mal-opinjoni tal-Kumitat stabbilit permezz tal-Artikolu 21 tad-Direttiva 96/48/KE, Billi: ADOTTAT DIN ID-DEĊIŻJONI







Artikolu 1

Speċifikazzjoni Teknika ta' Interoperabbiltà (TSI) marbuta mas-subsistema ‘vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija' tas-sistema konvenzjonali trans-Ewropea msemmija fl-Artikolu 6(1) tad-Direttiva 2001/16/KE b'dan hija adottata mill-Kummissjoni.

It-TSI għandha tkun kif speċifikat fl-Anness ta' din id-Deċiżjoni.

It-TSI għandha tkun applikabbli bis-sħiħ għall-vetturi ferrovjarji tal-merkanzija tas-sistema konvenzjonali ferrovjarja trans-Ewropea kif definita fl-Anness 1 tad-Direttiva 2001/16/KE, meta wieħed iqis l-Artikoli 2 u 3 ta' din id-Deċiżjoni.

▼M1

Artikolu 1a

Dokumenti Tekniċi

1. L-Aġenzija Ewropew tal-Ferroviji (ERA) għandha tippubblika fuq il-websajt tagħha l-kontenut tal-Anness LL bħala Dokument Tekniku tal-ERA.

2. L-ERA għandha tippubblika fuq il-websajt tagħha l-lista tal-brake-blocks ta' materjal kompost approvati bis-sħiħ għat-trasport internazzjonali msemmija fl-Annessi P u JJ bħala Dokument Tekniku tal-ERA.

3. L-Aġenzija għandha tippubblika fuq il-websajt tagħha l-ispeċifikazzjonijiet addizzjonali marbuta mad-draw gear imsemmi fl-Anness JJ bħala Dokument Tekniku tal-ERA.

4. Il-Kummissjoni għandha żżomm aġġornati d-Dokumenti Tekniċi msemmija fil-paragrafi 1 sa 3 u tgħarraf lill-Kummissjoni b'kull verżjoni riveduta. Il-Kummissjoni għandha tgħarraf lill-Istati Membri permezz tal-Kumitat stabbilit skont l-Artikolu 29 tad-Direttiva 2008/57/KE. Jekk il-Kummissjoni jew Stat Membru jqisu li Dokument Tekniku ma jilħaqx ir-rekwiżiti tad-Direttiva 2008/57/KE jew ta' kwalunkwe leġiżlazzjoni Komunitarja oħra, il-kwistjoni tiġi diskussa fil-Kumitat. Abbażi tad-deliberazzjonijiet tal-Kumitat u fuq talba tal-Kummissjoni, id-Dokumenti Tekniċi għandhom jiġu rtirati jew immodifikati mill-Aġenzija.

▼B

Artikolu 2

1. Fir-rigward ta' dawk il-kwistjonijiet ikklassifikati bħala “Punti miftuħa” stabbiliti fl-Anness JJ tat-TSI, il-kundizzjonijiet li għandu jkun hemm konformità magħhom għall-verifika tal-interoperabbiltà skont l-Artikolu 16(2) tad-Direttiva 2001/16/KE għandhom ikunu dawk ir-regoli tekniċi applikabbli użati mill-Istati Membri li jawtorizzaw it-tħaddim tas-subsistema koperta minn din id-Deċiżjoni.

2. Kull Stat Membru għandu javża lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni fi żmien sitt xhur min-notifika ta' din id-Deċiżjoni:

(a) il-lista tar-regoli tekniċi applikabbli msemmija fil-paragrafu 1;

(b) il-proċeduri għall-evalwazzjoni tal-konformità u għall-verifika li għandhom jiġu applikati fir-rigward tal-applikazzjoni ta' dawn ir-regoli;

(ċ) il-korpi li taħtar għat-twettiq ta' dawk il-proċeduri għall-evalwazzjoni tal-konformità u għall-verifika.

Artikolu 3

L-Istati Membri għandhom javażw lill-Kummissjoni b'dawn it-tipi ta' ftehim fi żmien sitt xhur mid-dħul fis-seħħ tat-TSI mehmuża:

(a) ftehimiet nazzjonali, bilaterali jew multilaterali bejn Stati Membri u kumpaniji ferrovjarji jew maniġers tal-infrastrutturi, milħuqa fuq bażi permanenti jew temporanja u meħtieġa minħabba n-natura speċifika jew lokali tas-servizz tat-trasport maħsub;

(b) ftehimiet bilaterali jew multilaterali bejn kumpaniji ferrovjarji, maniġers tal-infrastrutturi jew awtoritajiet tas-sikurezza li jipprovdu livelli sinifikanti ta' interoperabbiltà lokali jew reġjonali;

(ċ) ftehimiet internazzjonali bejn Stat Membru wieħed jew aktar u mill-anqas pajjiż terz wieħed, jew bejn kumpaniji ferrovjarji jew maniġers tal-infrastrutturi ta' Stati Membri u mill-anqas kumpanija ferrovjarja waħda jew maniġer tal-infrastruttura ta' pajjiż terz li joffru livelli sinifikanti ta' interoperabbiltà lokali jew reġjonali.

Artikolu 4

Dawk id-dispożizzjonijiet tad-Deċiżjoni 2004/446/KE li jikkonċernaw il-parametri bażiċi tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea ma għandhomx japplikaw aktar mid-data li fiha tidħol fis-seħħ din id-Deċiżjoni.

Artikolu 5

Din id-Deċiżjoni għandha tidħol fis-seħħ sitt xhur wara d-data tan-notifika tagħha.

Artikolu 6

Din id-Deċiżjoni hi indirizzata lill-Istati Membri.









ANNESS

Speċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà marbuta mas-subsistema vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija

1. Introduzzjoni 1.1. AMBITU TEKNIKU 1.2. AMBITU ĠEOGRAFIKU 1.3. KONTENUT TA’ DIN IT-TSI 2.2. Definizzjoni ta’ subsistema/ambitu 2.1 DEFINIZZJONI TA’ SUBSISTEMA 2.2. FUNZJONIJIET TA’ SUBSISTEMA 2.3. INTERFACES TA’ SUBSISTEMA 3. Rekwiżiti essenzjali 3.1. ĠENERALI 3.2. IR-REKWIŻITI ESSENZJALI HUMA MARBUTA MA': 3.3. REKWIŻITI ĠENERALI 3.3.1. Sikurezza 3.3.2. Affidabbiltà u disponibbiltà 3.3.3. Saħħa 3.3.4. Protezzjoni ambjentali 3.3.5. Kompatibbiltà teknika 3.4. REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI 3.4.1. Sikurezza 3.4.2. Affidabbiltà u disponibbiltà 3.4.3. Kompatibbiltà teknika 3.5. REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦALL-MANUTENZJONI 3.5.1. Saħħa u sikurezza 3.5.2. Protezzjoni ambjentali 3.5.3. Kompatibbiltà teknika 3.6. REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAL SUBSISTEMI OĦRA LI JIKKONĊERNAW UKOLL IS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI 3.6.1. Subsistema tal-Infrastruttura 3.6.1.1. Sikurezza 3.6.2. Subsistema tal-Enerġija 3.6.2.1. Sikurezza 3.6.2.2. Protezzjoni ambjentali 3.6.2.3. Kompatibbiltà teknika 3.6.3. Kontroll u kmand u sinjalar 3.6.3.1. Sikurezza 3.6.3.2. Kompatibbiltà teknika 3.6.4. Ġestjoni operattiva u tat-traffiku 3.6.4.1. Sikurezza 3.6.4.2. Affidabbiltà u disponibbiltà 3.6.4.3. Kompatibbiltà teknika 3.6.5. Applikazzjonijiet tat-telematika għall-merkanzija u l-passiġġieri 3.6.5.1. Kompatibbiltà teknika 3.6.5.2. Affidabbiltà u disponibbiltà 3.6.5.3. Saħħa 3.6.5.4. Sikurezza 4. Karatterizzazzjoni tas-subsistema 4.1. INTRODUZZJONI 4.2. SPEĊIFIKAZZJONIJIET FUNZJONALI U TEKNIĊI TAS-SUBSISTEMA 4.2.1. Ġenerali 4.2.2. Strutturi u partijiet mekkaniċi: 4.2.2.1. Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta' vetturi u bejn ferroviji 4.2.2.1.1. Ġenerali 4.2.2.1.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi 4.2.2.1.2.1. Molol mewwieta 4.2.2.1.2.2. Ger tal-Ġbid 4.2.2.1.2.3. Interazzjoni tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ 4.2.2.2. Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji 4.2.2.3. Qawwa tal-Istruttura tal-Vettura Prinċipali u Rbit ta’ Merkanzija 4.2.2.3.1. Ġenerali 4.2.2.3.2. Tagħbijiet Eċċezzjonali 4.2.2.3.2.1. Tagħbijiet b’Disinn Lonġitudinali 4.2.2.3.2.2. Tagħbija Massima Vertikali 4.2.2.3.2.3. Kombinazzjonijiet tat-tagħbijiet 4.2.2.3.2.4. Irfigħ u Ġġakkjar 4.2.2.3.2.5. Twaħħil tal-Apparat (Inkluż il-bodi/bogie) 4.2.2.3.2.6. Tagħbijiet Eċċezzjonali Oħra 4.2.2.3.3. Tagħbijiet tas-Servizz (reħja tal-materjal) 4.2.2.3.3.1. Sorsi ta’ dħul tat-tagħbija. 4.2.2.3.3.2. Wiri tal-qawwa tar-reħja tal-materjal 4.2.2.3.4. Ebusija tal-istruttura tal-vettura prinċipali 4.2.2.3.4.1. Liwi 4.2.2.3.4.2. Modalitajiet tal-vibrazzjoni 4.2.2.3.4.3. Riġidità tal-liwi 4.2.2.3.4.4. Apparat 4.2.2.3.5. Irbit tal-Merkanzija 4.2.2.4. Tiskir u għeluq ta' bibien 4.2.2.5. Immarkar tal-vaguni tal-merkanzija 4.2.2.6. Merkanzija perikoluża 4.2.2.6.1. Ġenerali 4.2.2.6.2. Leġiżlazzjoni applikabbli għall-vetturi ferrovjarji għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża 4.2.2.6.3. Leġiżlazzjoni addizzjonali applikabbli għat-tankijiet 4.2.2.6.4. Regoli tal-manutenzjoni 4.2.3. Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi 4.2.3.1. Gejġ ċinematiku 4.2.3.2. Tagħbija statika tal-fus, massa għat-tul tal-unità u karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus 4.2.3.3. Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw sistemi bbażati fuq l-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji 4.2.3.3.1. Reżistenza elettrika: 4.2.3.3.2. Ditezzjoni ta' kaxxa tal-fus sħuna 4.2.3.4. Imġiba dinamika tal-vettura 4.2.3.4.1. Ġenerali 4.2.3.4.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi 4.2.3.4.2.1. Sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-ħidma 4.2.3.4.2.2. Sikurezza li ferrovija ma tinqalax mil-linja meta tkun qed tiġri fuq linji milwijin 4.2.3.4.2.3. Regoli tal-manutenzjoni 4.2.3.4.2.4. Sospensjoni 4.2.3.5. Forzi kompressivi lonġitudinali 4.2.3.5.1. Ġenerali 4.2.3.5.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi 4.2.4. Ibbrejkjar 4.2.4.1. Prestazzjoni fl-ibbrejkjar 4.2.4.1.1. Ġenerali 4.2.4.1.2. Speċifikazzjoni Funzjonali u Teknika 4.2.4.1.2.1. Linja tal-kontroll tal-ferrovija 4.2.4.1.2.2. Elementi tal-Prestazzjoni fl-Ibbrejkjar 4.2.4.1.2.3. Komponenti mekkaniċi 4.2.4.1.2.4. Ħażna ta’ enerġija 4.2.4.1.2.5. Limiti tal-enerġija: 4.2.4.1.2.6. Protezzjoni miż-żerżiq tar-roti (WSP) 4.2.4.1.2.7. Provvista tal-arja 4.2.4.1.2.8. Brejk tal-Parkeġġ 4.2.5. Komunikazzjoni 4.2.5.1. Kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni minn vettura għal vettura 4.2.5.2. Kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni bejn l-art u l-vettura 4.2.5.2.1. Ġenerali 4.2.5.2.2. Speċifikazzjoni funzjonali u tekniċi 4.2.5.2.3. Regoli tal-manutenzjoni 4.2.6. Kundizzjonijiet ambjentali 4.2.6.1. Kundizzjonijiet ambjentali 4.2.6.1.1. Ġenerali 4.2.6.1.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi 4.2.6.1.2.1. Altitudni 4.2.6.1.2.2. Temperatura 4.2.6.1.2.3. Umdità 4.2.6.1.2.4. Moviment tal-arja 4.2.6.1.2.5. Xita 4.2.6.1.2.6. Borra u silġ 4.2.6.1.2.7. Radjazzjoni mix-xemx 4.2.6.1.2.8. Reżistenza għat-Tniġġis 4.2.6.2. Effetti ajrudinamiċi 4.2.6.3. Irjieħ traversi 4.2.7. Protezzjoni tas-sistema 4.2.7.1. Miżuri ta’ Emerġenza 4.2.7.2. Sikurezza f'każ ta' nar 4.2.7.2.1. Ġenerali 4.2.7.2.2. Speċifikazzjoni funzjonali u teknika 4.2.7.2.2.1. Definizzjonijiet 4.2.7.2.2.2. Referenzi Normattivi 4.2.7.2.2.3. Regoli tad-disinn 4.2.7.2.2.4. Rekwiżit materjali 4.2.7.2.2.5. Manutenzjoni tal-miżuri għall-ħarsien min-nar 4.2.7.3. Protezzjoni elettrika 4.2.7.3.1. Ġenerali 4.2.7.3.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi 4.2.7.3.2.1. Irbit tal-vaguni tal-merkanzija 4.2.7.3.2.2. Irbit tal-apparat elettriku tal-vaguni tal-merkanzija 4.2.7.4. Twaħħil tad-dwal ta' wara 4.2.7.4.1. Ġenerali 4.2.7.4.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi 4.2.7.4.2.1. Karatteristiċi 4.2.7.4.2.2. Pożizzjoni 4.2.7.5. Dispożizzjonijiet għall-apparat idrawliku/pnewmatiku tal-vaguni tal-merkanzija 4.2.7.5.1. Ġenerali 4.2.7.5.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi 4.2.8. Manutenzjoni: Fajl tal-manutenzjoni 4.2.8.1. Definizzjoni, kontenut u kriterji tal-Fajl tal-Manutenzjoni 4.2.8.1.1.1. Fajl tal-Manutenzjoni 4.2.8.1.2. Ġestjoni tal-Fajl tal-Manutenzjoni 4.3 SPEĊIFIKAZZJONIJIET FUNZJONALI U TEKNIĊI TAL-INTERFACES 4.3.1. Ġenerali 4.3.2. Subsistema tal-kontroll u l-kmand u s-sinjalar 4.3.2.1. Tagħbija statika tal-fus, massa għat-tul tal-unità u karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus (taqsima 4.2.3.2) 4.3.2.2. Roti 4.3.2.3. Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi bbażati fuq l-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji 4.3.2.4. Ibbrejkjar 4.3.2.4.1. Prestazzjoni fl-ibbrejkjar 4.3.3. Subsistema għat-tħaddim u l-ġestjoni tat-traffiku 4.3.3.1. Interface bejn vetturi, bejn settijiet ta' vetturi u bejn ferroviji 4.3.3.2. Bibien jingħalqu u jissakkru 4.3.3.3. Irbit tal-merkanzija 4.3.3.4. Immarkar tal-vaguni tal-merkanzija. 4.3.3.5. Merkanzija perikoluża 4.3.3.6. Forzi kompressivi lonġitudinali 4.3.3.7. Prestazzjoni fl-ibbrejkjar 4.3.3.8. Komunikazzjoni 4.3.3.8.1. Kapaċità tal-Vetturi li jittrażmettu informazzjoni bejn l-art u l-vetturi 4.3.3.9. Kundizzjonijiet ambjentali 4.3.3.10. Effetti ajrudinamiċi 4.3.3.11. Irjieħ traversi 4.3.3.12. Miżuri ta’ Emerġenza 4.3.3.13. Sikurezza f'każ ta' Nar 4.3.4. Applikazzjonijiet telematiċi għas-subsistema tas-servizzi tal-merkanzija 4.3.5. Subsistema tal-infrastruttura 4.3.5.1. Interface bejn il-vetturi, bejn settijiet ta' vetturi u bejn il-ferroviji 4.3.5.2. Saħħa tal–Istruttura tal-Vettura Prinċipali u Rbit ta’ Merkanzija 4.3.5.3. Gejġ ċinematiku 4.3.5.4. Tagħbija statika tal-fus, massa għat-tul tal-unità u karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus 4.3.5.5. Imġiba dinamika tal-vettura 4.3.5.6. Forzi kompressivi lonġitudinali 4.3.5.7. Kundizzjonijiet Ambjentali 4.3.5.8. Protezzjoni min-nar 4.3.6. Subsistema tal-enerġija 4.3.7. Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha (RID). 4.3.7.1. Merkanzija perikoluża 4.3.8. TSI dwar il-Ħoss Konvenzjonali tal-Ferroviji 4.4. REGOLI OPERATTIVI 4.5. REGOLI TAL-MANUTENZJONI 4.6. KWALIFIKI PROFESSJONALI 4.7. KUNDIZZJONIJIET TAS-SAĦĦA U TAS-SIKUREZZA 4.8. REĠISTRU TAL-INFRASTRUTTURA U REĠISTRU EWROPEW TAT-TIPI TA’ VETTURI AWTORIZZATI 5. Kostitwenti tal-interoperabbiltà 5.1. DEFINIZZJONI 5.2. SOLUZZJONIJIET INNOVATTIVI 5.3. LISTA TAL-KOSTITWENTI 5.3.1. Strutturi u partijiet mekkaniċi 5.3.1.1. Molol mewwieta 5.3.1.2. Gerijiet tal-ġbid 5.3.1.3. Stikers għall-Immarkar 5.3.2. Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi 5.3.2.1. Bogie u Running Gear 5.3.2.2. Settijiet tar-roti 5.3.2.3. Roti 5.3.2.4. Fusijiet 5.3.3. Ibbrejkjar 5.3.3.1. Distributur 5.3.3.2. Valv tar-rilej għal tagħbija varjabbli/tibdil awtomatiku fil-brejk meta tinħatt it-tagħbija 5.3.3.3. Tagħmir protettiv miż-żerżiq tal-brejk 5.3.3.4. Tagħmir għall-aġġustament tal-laxk 5.3.3.5. Ċilindru/attwatur tal-brejk 5.3.3.6. Nofs tagħmir tal-agganċament pnewmatiku 5.3.3.7. Valv tat-tarf 5.3.3.8. Tagħmir tal-iżolament għad-distributur 5.3.3.9. Ped tal-brejk 5.3.3.10. Blokki tal-brejk 5.3.3.11. Valv tal-Aċċelleratur għat-Tbattil tal-Pajp tal-Brejk 5.3.3.12. Tagħmir awtomatiku għad-ditezzjoni tat-tagħbija u għat-tibdil minn vojt/mgħobbi 5.3.4. Komunikazzjoni 5.3.5. Kundizzjonijiet ambjentali 5.3.6. Protezzjoni tas-sistema 5.4. PRESTAZZJONIJIET U SPEĊIFIKAZZJONIJIET TAL-KOSTITWENTI 5.4.1. Strutturi u partijiet mekkaniċi 5.4.1.1. Molol mewwieta 5.4.1.2. Ger tal-Ġbid 5.4.1.3. Stikers għall-Immarkar 5.4.2. Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi 5.4.2.1. Bogie u Running Gear 5.4.2.2. Settijiet ta’ roti 5.4.2.3. Roti 5.4.2.4. Fusijiet 5.4.3. Ibbrejkjar 5.4.3.1. Kostitwenti approvati fiż-żmien tal-pubblikazzjoni ta’ din it-TSI 5.4.3.2. Distributur 5.4.3.3. Valv tar-rilej għal tagħbija varjabbli/Brejk awtomatiku li jibdel mal-iżvujtar tat-tagħbija 5.4.3.4. Tagħmir protettiv għall-ħarsien miż-żerżiq ta’ rota 5.4.3.5. Tagħmir għall-aġġustament tal-laxk 5.4.3.6. Ċilindru tal-brejk/attwatur 5.4.3.7. Nofs konnettur pnewmatiku 5.4.3.8. Vit tat-Tarf 5.4.3.9. Tagħmir tal-iżolament għal distributur 5.4.3.10. Ped tal-brejkijiet 5.4.3.11. Blokki tal-brejkijiet 5.4.3.12. Valv tal-Aċċelleratur għat-Tbattil tal-Pajpijiet 5.4.3.13. Tagħmir awtomatiku għad-ditezzjoni tat-tagħbija u għat-tibdil mal-iżvujtar/tagħbija 6. Evalwazzjoni tal-konformità u/jew tal-adattament għall-użu tal-kostitwenti u l-verifika tas-subsistema 6.1. KOSTITWENTI TAL-INTEROPERABBILTÀ 6.1.1. Proċeduri tal-evalwazzjoni 6.1.2. Moduli 6.1.2.1. Ġenerali 6.1.2.2. Soluzzjonijiet eżistenti għall-Kostitwenti tal-Interoperabbiltà 6.1.2.3. Soluzzjonijiet innovattivi għall-Kostitwenti tal-Interoperabbiltà 6.1.2.4. Evalwazzjoni tal-adattament għall-użu 6.1.3. Speċifikazzjoni għall-evalwazzjoni ta’ ICs 6.1.3.1. Strutturi u partijiet mekkaniċi 6.1.3.1.1. Molol mewwieta 6.1.3.1.2. Ger tal-Ġbid 6.1.3.1.3. Immarkar ta’ Vaguni tal-Merkanzija 6.1.3.2. Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi 6.1.3.2.1. Bogie u Running Gear 6.1.3.2.2. Settijiet ta’ roti 6.1.3.2.3. Roti 6.1.3.2.4. Fus 6.1.3.3. Ibbrejkjar 6.2. SUBSISTEMA KONVENZJONALI VETTURI FERROVJARJI VAGUNI TAL-MERKANZIJA 6.2.1. Proċeduri tal-evalwazzjoni 6.2.2. Moduli 6.2.2.1. Ġenerali 6.2.2.2. Soluzzjonijiet innovattivi 6.2.2.3. Evalwazzjoni tal-Manutenzjoni 6.2.3. Speċifikazzjonijiet għall-evalwazzjoni tas-subsistema 6.2.3.1. Strutturi u Partijiet Mekkaniċi 6.2.3.1.1. Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali u Rbit tal-Merkanzija 6.2.3.2. Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi 6.2.3.2.1. Imġiba dinamika tal-vetturi 6.2.3.2.1.1. Applikazzjoni tal-proċedura tal-approvazzjoni parzjali tat-tip 6.2.3.2.1.2. Ċertifikazzjoni ta’ vaguni ġodda 6.2.3.2.1.3. Eżenzjonijiet mit-test tal-imġiba dinamika għall-vaguni mibnija jew konvertiti biex itellgħu veloċità sa 100 km/h jew 120 km/h 6.2.3.2.1.4. Eżenzjonijiet minn testijiet stazzjonarji 6.2.3.2.2. Forzi kompressivi lonġitudinali għall-vaguni tal-merkanzija b’molol mewwieta tal-ġenb 6.2.3.2.3. Kejl tal-vaguni tal-merkanzija 6.2.3.3. Ibbrejkjar 6.2.3.3.1. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar 6.2.3.3.2. Ittestjar Minimu tas-Sistema tal-Brejkijiet 6.2.3.4. Kundizzjonijiet ambjentali 6.2.3.4.1. Temperatura u kundizzjonijiet ambjentali oħra 6.2.3.4.1.1. Temperatura 6.2.3.4.1.2. Kundizzjonijiet ambjentali oħra 6.2.3.4.2. Effetti ajrudinamiċi 6.2.3.4.3. Irjieħ traversi 7. Implimentazzjoni 7.1. ĠENERALI 7.2. REVIŻJONI TAT-TSI 7.3. APPLIKAZZJONI TA’ DIN IT-TSI GĦALL-VETTURI FERROVJARJI ĠODDA 7.4. VETTURI FERROVJARJI EŻISTENTI 7.4.1. Applikazzjoni ta’ din it-TSI għall-vetturi ferrovjarji eżistenti 7.4.2. Immodernizzar u rinnovazzjoni ta’ vaguni tal-merkanzija eżistenti 7.4.3. Rekwiżiti addizzjonali għall-immarkar tal-vaguni 7.5. VAGUNI LI JOPERAW SKONT FTEHIMIET NAZZJONALI, BILATERALI, MULTILATERALI JEW INTERNAZZJONALI 7.5.1. Ftehimiet eżistenti 7.5.2. Ftehimiet fil-ġejjieni 7.6. AWTORIZZAZZJONI GĦAT-TQEGĦID FIS-SERVIZZ TA' VAGUNI KONFORMI MAT-TSI 7.7. KAŻIJIET SPEĊIFIĊI 7.7.1. Introduzzjoni 7.7.2. Lista ta’ każijiet speċifiċi 7.7.2.1. Strutturi u partijiet mekkaniċi: 7.7.2.1.1. Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta' vetturi u bejn ferroviji 7.7.2.1.1.1. Gejġ tal-linji ta’ 1 524 mm 7.7.2.1.1.2. Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm 7.7.2.1.1.3. Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm/1 524 mm 7.7.2.1.1.4. Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm 7.7.2.1.1.5. Gejġ tal-linji ta’ 1 668 mm – Distanza bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta 7.7.2.1.1.6. Interface bejn vetturi 7.7.2.1.1.7. Każ ġenerali speċifiku fuq in-netwerk ta’ 1 000 mm jew inqas 7.7.2.1.2. Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji 7.7.2.1.2.1. Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta' Fuq 7.7.2.1.3. Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali u rbit tal-merkanzija 7.7.2.1.3.1. Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm 7.7.2.1.3.2. Gejġ tal-linji ta’ 1 668 mm – Irfigħ u ġġakkjar 7.7.2.2. Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi 7.7.2.2.1. Gejġ ċinematiku 7.7.2.2.1.1. Gejġ ċinematiku Renju Unit 7.7.2.2.1.2. Vaguni tal-gejġ tal-linji ta' 1 520 mm u 1 435 mm 7.7.2.2.1.3. Gejġ ċinematiku l-Finlandja 7.7.2.2.1.4. Gejġ ċinematiku Spanja u l-Portugall 7.7.2.2.1.5. Gejġ ċinematiku l-Irlanda 7.7.2.2.2. Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari 7.7.2.2.2.1. Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari l-Finlandja 7.7.2.2.2.2. Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari r-Renju Unit 7.7.2.2.2.3. Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja 7.7.2.2.2.4. Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq 7.7.2.2.3. Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi bbażati fl-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji 7.7.2.2.4. Imġiba dinamika tal-vetturi 7.7.2.2.4.1. Lista ta’ każijiet speċifiċi tad-dijametru tar-roti marbuta ma' diversi gejġijiet tal-linji. 7.7.2.2.4.2. Materjal tar-roti: 7.7.2.2.4.3. Każijiet ta’ tagħbijiet speċifiċi: 7.7.2.2.4.4. Imġiba dinamika tal-vetturi Spanja u l-Portugall 7.7.2.2.4.5. Imġiba dinamika tal-vetturi r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq 7.7.2.2.5. Forzi kompressivi lonġitudinali 7.7.2.2.5.1. Forzi kompressivi lonġitudinali l-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja 7.7.2.2.6. Bogie u Running Gear 7.7.2.2.6.1. Bogie u Running Gear il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja 7.7.2.2.6.2. Bogie u Running Gear Spanja u l-Portugall 7.7.2.3. Ibbrejkjar 7.7.2.3.1. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar 7.7.2.3.1.1. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar ir-Renju Unit 7.7.2.3.1.2. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja 7.7.2.3.1.3. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Finlandja 7.7.2.3.1.4. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar Spanja u l-Portugall 7.7.2.3.1.5. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Finlandja, L-Isvezja, in-Norveġja, l-Estonja, il-Latvja u l-Litwanja 7.7.2.3.1.6. Prestazzjoni tal-ibbrejkjar ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq 7.7.2.3.2. Brejk tal-parkeġġ 7.7.2.3.2.1. Brejk tal-parkeġġ ir-Renju Unit 7.7.2.3.2.2. Brejk tal-parkeġġ ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq 7.7.2.4. Kundizzjonijiet ambjentali 7.7.2.4.1. Kundizzjonijiet ambjentali 7.7.2.4.1.1. Kundizzjonijiet ambjentali Spanja u l-Portugall 7.7.2.4.2. Sikurezza f'każ ta' nar 7.7.2.4.2.1. Sikurezza min-nar Spanja u l-Portugall 7.7.2.4.3. Protezzjoni mill-elettriku 7.7.2.4.3.1. Protezzjoni mill-elettriku l-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja 7.7.3. Tabella ta’ każijiet speċifiċi skont l-Istati Membri

Tabella tal-kontenut: Annessi







Referenza Titolu A Strutturi u partijiet mekkaniċi B Strutturi u partijiet mekkaniċi, Immarkar ta’ vaguni tal-merkanzija C Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Gejġ ċinematiku E Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Dimensjonijiet tas-sett tar-roti u tolleranzi għall-gejġ standard F Komunikazzjoni, Kapaċità tal-vetturi li jittrażmettu l-informazzjoni bejn l-art u l-vettura G Kundizzjonijiet ambjentali, Umdità I Ibbrejkjar, Interfaces ta’ kostitwenti tal-interoperabbiltà tal-ibbrejkjar J Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Bogie u running gear K Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Sett roti L Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Roti M Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Fus N Strutturi u partijiet mekkaniċi, Tensjonijiet permissibbli għall-metodi tal-ittestjar statiċi O Kundizzjonijiet ambjentali, rekwiżiti TRIV P Prestazzjoni tal-ibbrejkjar, evalwazzjoni tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà Q Proċeduri tal-evalwazzjoni, Kostitwenti tal-interoperabbiltà R Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Forzi lonġitudinali S Ibbrejkjar, Prestazzjoni tal-ibbrejkjar T Każijiet speċifiċi, Gejġ ċinematiku, ir-Renju Unit U Każijiet speċifiċi, Gejġ ċinematiku, gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm V Każijiet speċifiċi, Prestazzjoni tal-ibbrejkjar, ir-Renju Unit W Każijiet speċifiċi, Gejġ ċinematiku, il-Finlandja, gejġ statiku FINI X Każijiet speċifiċi, Stati Membri Spanja u l-Portugall Y Kostitwenti, Bogies u Running Gear Z Strutturi u partijiet mekkaniċi, Test tal-Impatt (Ilqugħ) AA Proċeduri tal-evalwazzjoni, Verifika tas-Subsistemi BB Strutturi u partijiet mekkaniċi, Twaħħil ta’ dwal ta’ wara CC Strutturi u partijiet mekkaniċi, Sorsi ta’ tagħbija tar- reżistenza tal-materjal DD Evalwazzjoni ta’ Arranġamenti għall-Manutenzjoni EE Strutturi u partijiet mekkaniċi, Taraġ u poġġamani FF Ibbrejkjar, Lista ta’ komponenti approvati tal-brejkijiet GG Każijiet Speċifiċi, Gejġijiet tat-tagħbija Irlandiżi HH Każijiet Speċifiċi, ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq Interface bejn il-vetturi II Proċedura tal-Evalwazzjoni: Limiti għall-modifiki tal-vaguni tal-merkanzija li ma jirrikjedux approvazzjoni ġdida JJ LL Dokument ta' referenza għal-lokalizzazzjoni tal-hot axle box YY Strutturi u partijiet mekkaniċi, Rekwiżiti tas-Saħħa għal ċerti tipi ta’ komponenti tal-vaguni ZZ Strutturi u partijiet mekkaniċi, Tensjoni Permissibbli Bbażata fuq il-Kriterji tat-Titwil

SISTEMA KONVENZJONALI FERROVJARJA TRANS-EWROPEA

Speċifikazzjoni Teknika għas-Subsistema ta' Interoperabbiltà Ambitu tal-Vetturi Ferrovjarji Vaguni tal-Merkanzija

1. INTRODUZZJONI

1.1. AMBITU TEKNIKU

Din it-TSI tikkonċerna s-subsistema tal-vetturi ferrovjarji kif imniżżla fil-Punt 1 tal-Anness II tad-Direttiva 2000/16/KE

Informazzjoni addizzjonali dwar is-subsistema tal-vetturi ferrovjarji tingħata fit-Taqsima 2.

Din it-TSI tkopri l-vaguni tal-merkanzija biss.

1.2. AMBITU ĠEOGRAFIKU

L-ambitu ġeografiku ta’ din it-TSI hu s-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea kif deskritta fl-Anness I tad-Direttiva 2001/16/KEE.

1.3. KONTENUT TA’ DIN IT-TSI

Skont l-Artikolu 5(3) tad-Direttiva 2001/16/KE, din it-TSI:

(a) tindika l-għan maħsub tagħha (parti min-netwerk jew il-vetturi ferrovjarji msemmija fl-Anness I tad-Direttiva: subsistema jew parti mis-subsistema msemmija fl-Anness II tad-Direttiva) – Taqsima 2;

(b) tistabbilixxi rekwiżiti essenzjali għal kull subsistema konċernata u l-interfaceinterfaces tagħha fir-rigward ta’ subsistemi oħra – Taqsima 3;

(ċ) tistabbilixxi l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi li għandhom jintlaħqu mis-subsistema u l-interfaceinterfaces tagħha fir-rigward ta' subsistemi oħra. Jekk ikun meħtieġ, dawn l-ispeċifikazzjonijiet jistgħu jvarjaw skont l-użu tas-subsistema, pereżempju skont il-kategoriji tal-linji, il-hubs u/jew il-vetturi ferrovjarji li hemm dispożizzjoni għalihom fl-Anness I tad-Direttiva – Taqsima 4;

(d) tiddetermina l-kostitwenti u l-interfaceinterfaces tal-interoperabilità koperti minn speċifikazzjonijiet Ewropej, inklużi standards Ewropej, li huma meħtieġa biex tinkiseb l-interoperabilità fi ħdan is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea – Taqsima 5;

(e) tistqarr, f’kull każ li qed jiġi eżaminat, il-proċeduri għall-evalwazzjoni tal-konformità jew l-adattabbilità għall-użu. Dan jinkludi b’mod partikolari l-moduli definiti fid-Deċiżjoni 93/465/KEE jew, fejn jixraq, il-proċeduri speċifiċi li għandhom jintużaw biex tiġi evalwata jew il-konformità jew l-adattabilità għall-użu tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà u l-verifika ‘KE’ tas-subsistemi – Taqsima 6;

(f) tindika l-istrateġija għall-implimentazzjoni tat-TSI. B’mod partikolari, jinħtieġ li jiġu speċifikati l-istadji li għandhom jiġu kumpletati sabiex issir tranżizzjoni gradwali mis-sitwazzjoni eżistenti għas-sitwazzjoni finali li fiha l-konformità mat-TSI għandha tkun in-norma – Taqsima 7;

(g) tindika, għall-persunal konċernat, il-kwalifiki professjonali u l-kundizzjonijiet tas-saħħa u s-sikurezza fuq ix-xogħol meħtieġa għat-tħaddim u l-manutenzjoni tas-subsistema konċernata, kif ukoll għall-implimentazzjoni tat-TSI – Taqsima 4.

Barra minn hekk, skont l-Artikolu 5(5), tista’ ssir dispożizzjoni għal każijiet speċifiċi għal kull TSI, dawn jidhru fit-Taqsima 7.

Fl-aħħar, din it-TSI fiha wkoll, fit-Taqsima 4, ir-regoli għat-tħaddim u l-manutenzjoni speċifiċi għall-ambitu indikat fil-paragrafi 1.1. u 1.2. imsemmija qabel.

2. DEFINIZZJONI TA’ SUBSISTEMA/AMBITU

2.1. DEFINIZZJONI TA' SUBSISTEMA

Il-vetturi ferrovjarji, li huma soġġetti għal din it-TSI, jinkludu l-vaguni tal-merkanzija li probabbli jivvjaġġaw fuq in-netwerk ferrovjarju konvenzjonali trans-Ewropew kollu jew parti minnu. Il-vaguni tal-merkanzija jinkludu vetturi ferrovjarji ddisinjati biex iġorru t-trakkijiet.

Din it-TSI tapplika għal vaguni tal-merkanzija ġodda, mmodernizzati jew rinnovati li jiddaħħlu fis-servizz wara li din it-TSI tkun daħlet fis-seħħ.

Din it-TSI ma tapplikax għall-vaguni soġġetti għal kuntratt diġà ffirmat qabel id-data tad-dħul fis-seħħ ta’ din it-TSI.

It-taqsimiet 7.3., 7.4 u 7.5 jiddeskrivu f’liema kundizzjonijiet u b’liema eċċezzjonijiet għandhom jintlaħqu r-rekwiżiti tat-TSI.

Is-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji tinkludi l-istruttura tal-vetturi, l-apparat tal-ibbrejkjar, it-tagħmir tal-agganċament u r-running gear (bogies, fusijiet eċċ.) sistemi tas-sospensjoni, tal-bibien u tal-komunikazzjoni.

Il-proċeduri għax-xogħol tal-manutenzjoni li jippermettu manutenzjoni obbligatorja korrettiva u preventiva biex jiġi żgurat it-tħaddim sikur u l-prestazzjoni meħtieġa huma inklużi f’din it-TSI. Dawn huma speċifikati fit-Taqsima 4.2.8.

Ir-rekwiżiti marbuta mal-ħoss iġġenerat minn vaguni tal-merkanzija huma esklużi minn din it-TSI, minbarra kwistjonijiet ta' manutenzjoni, peress li hemm TSI separata li tittratta l-ħoss ġenerat minn vaguni tal-merkanzija, lokomottivi, unitajiet multipli u kowċis.

2.2. FUNZJONIJIET TA’ SUBSISTEMA

Il-vaguni tal-merkanzija għandhom jikkontribwixxu għal dawn il-funzjonijiet:

‘It-tagħbija tal-merkanzija’ – il-vaguni tal-merkanzija jipprovdu l-mezz għat-tħaddim u l-ġarr tat-tagħbija b’mod sikur.

‘Iċ-ċaqliq tal-vetturi ferrovjarji’ – il-vaguni tal-merkanzija jistgħu jinġarru b’mod sikur fuq in-netwerk u jikkontribwixxu għall-ibbrejkjar tal-ferrovija.

‘Iż-żamma u l-provvista ta’ dejta dwar vetturi ferrovjarji, infrastruttura u orarju’ – L-ispeċifikazzjoni tal-fajl tal-manutenzjoni u ċ-ċertifikazzjoni tal-istabbilimenti tal-manutenzjoni jippermettu l-kontroll tal-manutenzjoni tal-vagun tal-merkanzija. Dejta relatata mal-vaguni tal-merkanzija tiġi provduta fir-reġistru tal-vetturi ferrovjarji, immarkata fuq il-vaguni, u eventwalment permezz ta’ tagħmir tal-komunikazzjoni minn vettura għal vettura u minn vettura għall-art.

‘It-tħaddim ta' ferrovija' – il-vagun tal-merkanzija għandu jkun jista’ jitħaddem b’mod sikur fil-kundizzjonijiet ambjentali mistennija kollha u f’ċerti sitwazzjonijiet mistennija.

‘Il-provvista ta’ servizzi għall-klijenti tal-merkanzija’ – Dejta relatata mal-vagun tal-merkanzija b'appoġġ tas-servizzi tal-ġarr tal-merkanzija għall-klijenti tiġi provduta fir-reġistru tal-vetturi ferrovjarji, immarkata fuq il-vaguni u eventwalment permezz ta’ tagħmir tal-komunikazzjoni minn vettura għall-art.

2.3. INTERFACES TA' SUBSISTEMA

Is-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji tesperjenza dawn l-interfaces biex:

Tikkontrolla u tikkmanda u tissinjala s-subsistema -

— Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw sistemi tal-monitoraġġ tal-ferroviji bbażati fuq l-art — — Ditekters tal-bering tal-fusijiet jaħarqu — Ditezzjoni elettrika tas-sett tar-roti — Tagħmir tal-għadd tal-fusijiet

— Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

Subsistema tat-tħaddim u l-ġestjoni tat-traffiku

— Interface bejn il-vetturi, bejn settijiet ta’ vetturi u bejn ferroviji

— Bibien jingħalqu u jissakkru

— Irbit tal-merkanzija

— Regoli tat-tagħbija

— Oġġetti perikolużi

— Forzi kompressivi lonġitudinali

— Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

— Effetti ajrudinamiċi

— Manutenzjoni

Applikazzjonijiet telematiċi għas-subsistema tas-servizz tal-merkanzija

— Bażijiet ta' dejta ta’ referenza tal-vetturi ferrovjarji

— Bażijiet ta' dejta operattiva ta’ vaguni u unitajiet intermodali

Subsistema tal-infrastruttura

— Interface bejn vetturi, bejn settijiet ta' vetturi u bejn ferroviji

— Molol mewwieta

— Gejġ ċinematiku

— Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-roti u tagħbija lineari

— Imġiba dinamika tal-vetturi

— Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

— Protezzjoni min-nar

Subsistema tal-enerġija

— Protezzjoni elettrika

Aspett tal-Ħoss

— Manutenzjoni

Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha (RID).

— Oġġetti perikolużi

3. REKWIŻITI ESSENZJALI

3.1. ĠENERALI

Fl-ambitu ta’ din it-TSI l-konformità mal-ispeċifikazzjonijiet deskritti.

— fit-Taqsima 4 għas-subsistema

— u fit-Taqsima 5 għall-kostitwenti tal-interoperabilità,

kif jidher mir-riżultat pożittiv tal-evalwazzjoni ta’:

— il-konformità u/jew l-adattabilità għall-użu tal-kostitwenti tal-interoperabilità,

— u tal-verifika tas-subsistema, kif deskritt fit-Taqsima 6.

tiżgura t-twettiq tar-rekwiżiti essenzjali rilevanti msemmija fit-Taqsima 3 ta’ din it-TSI.

Madankollu, jekk parti mir-rekwiżiti essenzjali jiġu koperti minn regoli nazzjonali minħabba:

— punti miftuħa u riservati msemmija fit-TSI,

— deroga skont l-Artikolu 7 tad-Direttiva 2001/16/KE,

— każijiet speċifiċi deskritti fit-taqsima 7.7. ta’ din it-TSI,

l-evalwazzjoni korrispondenti tal-konformità għandha titwettaq skont proċeduri taħt ir-responsabbiltà tal-Istat Membru konċernat.

Skont l-Artikolu 4(1) tad-Direttiva 2001/16/KE, is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea, subsistemi u kostitwenti tal-interoperabbiltà inklużi interfaces għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti essenzjali rilevanti stabbiliti fl-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

3.2. IR-REKWIŻITI ESSENZJALI HUMA MARBUTA MA’:

— Sikurezza

— Affidabbiltà u disponibbiltà

— Saħħa

— Protezzjoni ambjentali

— Kompatibbiltà teknika

Dawn ir-rekwiżiti jinkludu rekwiżiti ġenerali, u rekwiżiti speċifiċi għal kull subsistema.

3.3. REKWIŻITI ĠENERALI

3.3.1. SIKUREZZA

Id-disinn, bini jew immuntar, manutenzjoni u monitoraġġ ta’ komponenti kritiċi għas-sikurezza u, b'mod aktar partikolari, tal-komponenti involuti f'movimenti tal-ferroviji għandhom ikunu b’tali mod li jiggarantixxu sikurezza fil-livell li jikkorrispondi għall-għanijiet stabbiliti għan-netwerk, inklużi dawk għal sitwazzjonijiet degradati speċifiċi.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-Taqsimiet:

— 4.2.2.1 (l-interface bejn vetturi)

— 4.2.2.2 (l-aċċess u ħruġ sikur)

— 4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

— 4.2.2.5 (l-immarkar ta’ vaguni tal-merkanzija)

— 4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vetturi)

— 4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

— 4.2.6 (il-kundizzjonijiet ambjentali)

— 4.2.7 (il-protezzjoni tas-sistema) minbarra 4.2.7.3 (il-protezzjoni elettrika)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

Il-parametri involuti fil-kuntatt tar-rota mal-linja għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-istabbiltà meħtieġa biex jiġi garantit il-moviment sikur tal-veloċità massima awtorizzata.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.3.2 (it-tagħbija tal-fusijiet u r-roti)

— 4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vetturi)

— 4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

Il-komponenti użati għandhom jifilħu kwalunkwe tensjonijiet normali jew eċċezzjonali li jkunu ġew speċifikati waqt il-perjodu fis-servizz. Ir-riperkussjonijiet fuq is-sikurezza ta’ kwalunkwe fallimenti aċċidentali għandhom jiġu limitati b’mezzi xierqa.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.2.1 (l-interface bejn il-vetturi)

— 4.2.2.2 (l-aċċess u l-ħruġ sikur tal-vetturi ferrovjarji)

— 4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

— 4.2.2.4 (l-għeluq tal-bibien)

— 4.2.2.6 (l-oġġetti perikolużi)

— 4.2.3.3.2 (id-ditezzjoni tal-kaxxa taħraq tal-fus)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

— 4.2.6 (il-kundizzjonijiet ambjentali)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

Id-disinn tal-installazzjonijiet fissi u vetturi ferrovjarji u l-għażla tal-materjali użati għandhom jimmiraw li jillimitaw il-ġenerazzjoni, it-tixrid u l-effetti tan-nar u duħħan fil-każ ta' nar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet

— 4.2.7.2 (is-sikurezza min-nar)

Kwalunkwe tagħmir maħsub biex jintuża minn utenti għandu jkun iddisinjat b’mod li ma jtellifx it-tħaddim sikur tat-tagħmir jew is-saħħa u s-sikurezza tal-utenti jekk jintuża prevedibbilment b’mod mhux skont l-istruzzjonijiet li jakkumpanjawh.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.2.1 (l-interface bejn il-vetturi)

— 4.2.2.2 (l-aċċess u l-ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji)

— 4.2.2.4 (l-għeluq tal-bibien)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

3.3.2. AFFIDABBILTÀ U DISPONIBBILTÀ

Il-monitoraġġ u manutenzjoni ta’ komponenti mwaħħlin jew jinqalgħu li huma involuti fil-movimenti ferrovjarji għandhom jiġu organizzati, imwettqa u kwantifikati b’mod li jżommu t-tħaddim tagħhom fil-kundizzjonijiet maħsuba.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.2.1 (l-interface bejn il-vetturi)

— 4.2.2.2 (l-aċċess u l-ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji)

— 4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

— 4.2.2.4 (l-għeluq tal-bibien)

— 4.2.2.5 (l-immarkar tal-vaguni)

— 4.2.2.6 (l-oġġetti perikolużi)

— 4.2.4.1 (is-sistema tal-ibbrejkjar)

— 4.2.7.2.2.5 (il-manutenzjoni tal-miżuri għall-ħarsien mill-ħruq)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.3.3. SAĦĦA

Materjali li probabbli, minħabba l-mod li jintużaw, jikkostitwixxu periklu għas-saħħa lil dawk il-persuni li għandhom aċċess għalihom, ma għandhomx jintużaw f’ferroviji u infrastruttura tal-ferroviji

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

Dawk il-materjali għandhom jingħażlu, jitqiegħdu u jintużaw b’mod li tiġi ristretta l-emissjoni ta' dħaħen jew gassijiet li jagħmlu l-ħsara jew perikolużi, b'mod partikolari f'każ ta' nar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.7.2 (is-sikurezza min-nar)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.3.4. PROTEZZJONI AMBJENTALI

L-impatt ambjentali tat-twaqqif u t-tħaddim tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea għandu jiġi evalwat u kkunsidrat fl-istadju tad-disinn tas-sistema skont id-dispożizzjonijiet Komunitarji fis-seħħ.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-materjali użati fil-ferroviji u l-infrastruttura għandhom jimpedixxu l-emissjoni ta’ dħaħen jew gassijiet li jagħmlu l-ħsara u perikolużi għall-ambjent, b’mod partikolari f’każ ta’ nar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.7.2 (is-sikurezza min-nar)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

Is-sistemi tal-vetturi ferrovjarji u tal-provvista tal-enerġija għandom jiġu ddisinjati u prodotti b’mod li jkunu kompatibbli b’mod elettromanjetiku mal-installazzjonijiet, apparat u netwerks pubbliċi jew privati li jistgħu jinterferixxu magħhom.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.3.3 (il-komunikazzjoni bejn il-vettura u l-art)

It-tħaddim tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea għandha tirrispetta r-regoli eżistenti dwar it-tniġġis mill-istorbju.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

— 4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

It-tħaddim ta’ sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea ma għandhiex twassal għal livell mhux permissibbli ta’ vibrazzjonijiet tal-art għall-attivitajiet u ż-żoni qrib l-infrastruttura u fi stat ta’ manutenzjoni normali.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.3.2 (it-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari)

— 4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.3.5. KOMPATIBBILTÀ TEKNIKA

Il-karatteristiċi tekniċi tal-infrastruttura u installazzjonijiet imwaħħla għandhom ikunu kompatibbli ma’ xulxin u ma’ dawk tal-ferroviji li għandhom jintużaw fuq is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea.

Jekk il-konformità ma’ dawn il-karatteristiċi tkun diffiċli f’ċerti taqsimiet tan-netwerk, jistgħu jiġu implimentati soluzzjonijiet temporanji, li jiżguraw il-kompatibbiltà fil-ġejjieni.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.3.1 (il-gejġ ċinematiku)

— 4.2.3.2 (it-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari)

— 4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

— 4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.4. REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI

3.4.1. SIKUREZZA

L-istruttura tal-vetturi ferrovjarji u tal-apparat tal-agganċament bejn il-vetturi għandha tiġi disinjata b’mod li tipproteġi l-kompartimenti tal-passiġġieri u tas-sewqan f’każ ta’ ħabta jew jekk il-vettura tinqala’ minn fuq il-linja.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

L-apparat elettriku ma għandux ifixkel is-sikurezza u l-funzjonament tal-installazzjonijiet tal-kontroll u tal-kmand u tas-sinjalar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

It-tekniki tal-ibbrejkjar u t-tensjonijiet applikati għandhom ikunu kompatibbli mad-disinn tal-linja, l-istrutturi tal-inġinerija u s-sistemi tas-sinjalar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

Għandhom jittieħdu passi biex jimpedixxu l-aċċess għal kostitwenti li jkun għaddej l-elettriku minnhom biex ma tiġix ipperikolata s-sikurezza tan-nies.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.2.5 (l-immarkar tal-vaguni tal-merkanzija)

— 4.2.7.3 (il-protezzjoni mill-elettriku)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

F’każ ta’ periklu, it-tagħmir għandu jippermetti lill-passiġġieri jinfurmaw lis-sewwieq u lill-persunal li jkun qed jikkumpanja biex jikkuntattjah.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-bibien tal-aċċess għandhom jinkorporaw sistema tal-ftuħ u tal-għeluq, li tiggarantixxi s-sikurezza tal-passiġġieri.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-ħruġ tal-emerġenza għandhom ikunu provduti u indikati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Għandhom jiġu stabbiliti dispożizzjonijiet xierqa biex jiġu kkunsidrati l-kundizzjonijiet partikolari tas-sikurezza f’mini twal ħafna.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Sistema tad-dwal tal-emerġenza ta’ intensità u dewmien suffiċjenti hi obbligatorja abbord il-ferroviji.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-ferroviji għandhom ikunu mgħammra b’sistema għall-indirizzar lill-pubbliku li tipprovdi mezz tal-komunikazzjoni lill-pubbliku mill-persunal abbord u dawk tal-kontroll fuq l-art.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.4.2. AFFIDABBILTÀ U D-DISPONIBBILTÀ

Id-disinn tal-apparat essenzjali, tal-apparat tat-tħaddim, ġbid u bbrejkjar u tas-sistema tal-kontroll u kmand għandu jkun tali li jippermetti li l-ferrovija tkompli l-vjaġġ tagħha, f’sitwazzjoni speċifika degradata, mingħajr konsegwenzi avversi għall-apparat li jibqa’ fis-servizz.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jiġi sodisfatt bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.4.1.2.6 (protezzjoni miż-żerżiq tar-roti, ara wkoll it-Taqsima 5.3.3.3 u l-Anness I)

— 5.4.1.2 (Ger tal-ġbid)

— 5.4.2.1 (Bogie u running gear)

— 5.4.2.2 (settijiet ta’ roti)

— 5.4.3.8 (Tagħmir tal-iżolament għad-distributur)

3.4.3. KOMPATIBBILTÀ TEKNIKA

L-apparat elettriku għandu jkun kompatibbli mal-operat tal-installazzjonijiet tal-kontroll u kmand u sinjalar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Fil-każ ta’ ġbid elettriku, il-karatteristiċi tat-tagħmir tal-ġbir tal-kurrent għandhom ikunu tali li jippermettu lill-ferroviji jimxu bis-sistemi għall-provvista tal-enerġija għas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji għandhom ikunu tali li jippermettulhom jimxu fuq kwalunkwe linja li jkunu mistennija joperaw fuqha.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

— 4.2.3.1 (il-gejġ ċinematiku)

— 4.2.3.2 (it-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari)

— 4.2.3.3 (il-parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi tal-monitoraġġ tal-ferroviji bbażati fuq l-art)

— 4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

— 4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

— 4.2.6 (il-kundizzjonijiet ambjentali)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

▼M2 —————

▼B

3.5. REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦALL-MANUTENZJONI

3.5.1. SAĦĦA U SIKUREZZA

L-installazzjonijiet tekniċi u l-proċeduri użati fiċ-ċentri għandhom jiżguraw l-operat sikur tas-subsistema u ma jikkostitwixxux periklu għas-saħħa u s-sikurezza.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.5.2. PROTEZZJONI AMBJENTALI

Is-sistemi tekniċi u l-proċeduri użati fiċ-ċentri tal-manutenzjoni ma għandhomx jaqbżu l-livelli permissibbli ta’ fastidju fir-rigward tal-ambjent tal-madwar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali ma jintlaħaqx bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.5.3. KOMPATIBBILTÀ TEKNIKA

L-installazzjonijiet tal-manutenzjoni għall-vetturi ferrovjarji konvenzjonali għandhom ikunu tali li jippermettu li jitwettqu attivitajiet ta’ sikurezza, saħħa u kumdità fuq il-vetturi kollha li għalihom ikunu ġew disinjati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jiġi sodisfatt bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.6. REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAL SUBSISTEMI OĦRA LI JIKKONĊERNAW UKOLL IS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI

3.6.1. SUBSISTEMA TAL-INFRASTRUTTURA

3.6.1.1. Sikurezza

Għandhom jittieħdu passi xierqa biex jimpedixxu l-aċċess għall-installazzjonijiet jew dħul mhux mixtieq fihom.

Għandhom jittieħdu passi biex jiġu limitati l-perikli li għalihom jiġu esposti n-nies, b’mod partikolari meta l-ferroviji jgħaddu mill-istazzjonijiet.

L-infrastruttura li għaliha jkollu aċċess il-pubbliku għandha tiġi disinjata u tkun magħmula b’mod li tillimita l-perikli kollha tas-sikurezza tan-nies (l-istabbiltà, nar, aċċess, evakwazzjoni, pjattaformi, eċċ.).

Għandhom jiġu stabbiliti dispożizzjonijiet xierqa biex jiġu kunsidrati l-kundizzjonijiet tas-sikurezza partikolari f’mini twal ħafna.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.2. SUBSISTEMA TAL-ENERĠIJA

3.6.2.1. Sikurezza

L-operat tas-sistemi tal-provvista tal-enerġija ma għandux ifixkel is-sikurezza jew tal-ferroviji jew tan-nies (l-utenti, persunal tal-operat, abitanti ta’ ħdejn il-linji u terzi partijiet).

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.2.2. Protezzjoni ambjentali

Il-funzjonament tas-sistemi tal-provvista tal-enerġija elettrika jew termali ma għandux jinterferixxi mal-ambjent lil hinn mil-limiti speċifikati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.2.3. Kompatibbiltà teknika

Is-sistemi tal-provvista tal-enerġija elettrika/termali użati għandhom:

— jippermettu lill-ferroviji jiksbu l-livelli tal-prestazzjoni speċifikati;

— fil-każ tas-sistemi tal-provvista tal-enerġija elettrika, ikunu kompatibbli mat-tagħmir tal-ġbir imwaħħal fil-ferroviji.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.3. KONTROLL U KMAND U SINJALAR

3.6.3.1. Sikurezza

L-installazzjonijiet u l-proċeduri ta' kontroll u kmand u sinjalar użati għandhom jippermettu lill-ferroviji jimxu b’livell ta’ sikurezza li jikkorrispondi għall-għanijiet stabbiliti għan-netwerk. L-installazzjonijiet ta' kontroll u kmand u sinjalar għandhom ikomplu jipprovdu passaġġ sikur tal-ferroviji li għandhom il-permess jimxu f'kundizzjonijiet degradati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.3.2. Kompatibbiltà teknika

L-infrastrutturi ġodda kollha u l-vetturi ferrovjarji ġodda kollha manifatturati jew żviluppati wara l-adozzjoni ta' sistemi tal-kontroll u kmand u sinjalar kompatibbli għandhom jitfasslu għall-użu ta’ dawk is-sistemi. L-apparat tal-kontroll u kmand u sinjalar installat fil-kabini tas-sewwieqa tal-ferroviji għandu jippermetti l-operat normali, fil-kundizzjonijiet speċifikati, fis-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea kollha.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.3.3.1 (ir-reżistenza elettrika)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

3.6.4. ĠESTJONI OPERATTIVA U TAT-TRAFFIKU

3.6.4.1. Sikurezza

L-allinjament tar-regoli tal-operat tan-netwerk u l-kwalifiki tas-sewwieqa u tal-persunal abbord u tal-persunal fiċ-ċentri tal-kontroll għandu jkun tali li jiżgura l-operat sikur, meta wieħed jikkunsidra r-rekwiżiti differenti tas-servizzi transkonfinali u domestiċi.

L-operazzjonijiet u l-intervalli tal-manutenzjoni, it-taħriġ u kwalifiki tal-persunal tal-manutenzjoni u taċ-ċentru tal-kontroll u s-sistema tal-assigurazzjoni tal-kwalità mwaqqfa mill-operaturi konċernati fiċ-ċentri tal-kontroll u tal-manutenzjoni għandhom ikunu tali li jiżguraw livell għoli ta’ sikurezza.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.2.5 (l-immarkar tal-vaguni tal-merkanzija)

— 4.2.4 (l-ibbrejkjar)

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.6.4.2. L-affidabbiltà u d-disponibbiltà

L-operazzjonijiet u l-perjodi tal-manutenzjoni, it-taħriġ u kwalifiki tal-persunal tal-manutenzjoni u taċ-ċentru tal-kontroll u s-sistema tal-assigurazzjoni tal-kwalità mwaqqfa mill-operaturi konċernati fiċ-ċentri tal-kontroll u tal-manutenzjoni għandhom ikunu tali li jiżguraw livell għoli ta’ affidabbiltà u disponibbiltà.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

— 4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.6.4.3. Kompatibbiltà teknika

L-allinjament tar-regoli tal-operat tan-netwerk u l-kwalifiki tas-sewwieqa u tal-persunal abbord u tal-maniġers tat-traffiku għandu jkun tali li jiżgura l-effiċjenza tal-operat fis-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea, meta wieħed jikkunsidra r-rekwiżiti differenti tas-servizzi transkonfinali u domestiċi

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5. APPLIKAZZJONIJIET TAT-TELEMATIKA GĦALL-MERKANZIJA U L-PASSIĠĠIERI

3.6.5.1. Kompatibbiltà teknika

Ir-rekwiżiti essenzjali għal applikazzjonijiet Telematiċi jiggarantixxu kwalità minima ta’ servizz għall-passiġġieri u t-trasportaturi tal-merkanzija, b’mod partikolari f’termini ta’ kompatibbiltà teknika.

Għandhom jittieħdu passi biex jiġi żgurat:

— li l-bażijiet ta' dejta, softwer u protokolli tal-komunikazzjoni tad-dejta jiġu żviluppati b'mod li jippermettu l-iskambju massimu ta' dejta bejn applikazzjonijiet u operaturi differenti, minbarra dejta kummerċjali kunfidenzjali;

— l-aċċess faċli għall-informazzjoni għall-utenti.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5.2. Affidabbiltà u disponibbiltà

Il-metodi tal-użu, ġestjoni, aġġornament u manutenzjoni ta’ dawn il-bażijiet ta' dejta, is-softwer u l-protokolli tal-komunikazzjoni tad-dejta għandhom jiggarantixxu l-effiċjenza ta’ dawn is-sistemi u l-kwalità tas-servizz.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5.3. Saħħa

L-interfaces bejn dawn is-sistemi u l-utenti għandhom ikunu konformi mar-regoli minimi dwar l-ergonomika u l-protezzjoni tas-saħħa.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5.4. Sikurezza

Livelli xierqa ta’ integrità u affidabbiltà għandhom jiġu provduti għall-ħażna jew trażmissjoni ta’ informazzjoni marbuta mas-sikurezza.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

4. KARATTERIZZAZZJONI TAS-SUBSISTEMA

4.1. INTRODUZZJONI

Is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea, li għaliha tapplika d-Direttiva 2001/16/KE u li s-subsistema tal-vaguni ferrovjarji tal-merkanzija tifforma parti minnha, hi sistema integrata li l-kompatibbiltà tagħha għandha tiġi verifikata. Din il-kompatibbiltà għandha tiġi kkontrollata b’mod partikolari fir-rigward tal-ispeċifikazzjonijiet tas-subsistema, l-interfaces tagħha fir-rigward tas-sistema li fiha tkun integrata, kif ukoll ir-regoli tal-operat u l-manutenzjoni.

L-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi tas-subsistema u l-interfaces tagħha, deskritti fit-Taqsimiet 4.2 u 4.3, ma jimponux l-użu ta’ teknoloġiji speċifiċi jew soluzzjonijiet tekniċi, minbarra fejn dan ikun strettament meħtieġ għall-interoperabbiltà tan-netwerk ferrovjarju konvenzjonali trans-Ewropew. Iżda soluzzjonijiet innovattivi għall-interoperabbiltà jistgħu jeħtieġu speċifikazzjonijiet ġodda u/jew metodi ġodda tal-evalwazzjoni. Sabiex jippermettu innovazzjoni teknoloġika, dawn l-ispeċifikazzjonijiet u l-metodi tal-evalwazzjoni għandhom jiġu żviluppati permezz tal-proċess deskritt fit-Taqsimiet 6.1.2.3 u 6.2.2.2.

Meta wieħed iqis ir-rekwiżiti essenzjali applikabbli kollha, is-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji hi karaterizzata f’din it-taqsima 4.

4.2. SPEĊIFIKAZZJONIJIET FUNZJONALI U TEKNIĊI TAS-SUBSISTEMA

4.2.1. ĠENERALI

Fid-dawl tar-rekwiżiti essenzjali fit-Taqsima 3, l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi tas-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji qegħdin kif ġej:

— Strutturi u partijiet mekkaniċi

— Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

— Ibbrejkjar

— Komunikazzjoni

— Kundizzjonijiet ambjentali

— Protezzjoni tas-sistema

— Manutenzjoni

Dawn l-intestaturi jinkludu l-parametri bażiċi kif ġej:

L-interface (eż. l-Agganċament) bejn il-vetturi, bejn sett ta’ Vetturi u bejn ferroviji

L-aċċess u l-ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

Is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali

L-irbit tal-Merkanzija

L-għeluq u t-tiskir tal-bibien

L-immarkar tal-vetturi tal-merkanzija

Il-merkanzija perikoluża

Il-gejġ ċinematiku

It-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari

Il-parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi tal-monitoraġġ tal-ferroviji bbażati fuq l-art

Imġiba dinamika tal-vetturi

Forzi kompressivi lonġitudinali

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

Il-kapaċità tal-vettura li tittrażmetti l-informazzjoni minn vettura għal vettura

Il-kapaċità tal-vettura li tittrażmetti l-informazzjoni bejn l-art u l-vettura

Kundizzjonijiet ambjentali

Effetti ajrudinamiċi

Irjieħ traversi

Miżuri ta’ emerġenza

Sikurezza min-nar

Protezzjoni mill-elettriku

Fajl tal-manutenzjoni

Għal kull parametru bażiku paragrafu Ġenerali jintroduċi dawn il-paragrafi.

Dawn il-paragrafi jagħtu fid-dettall il-kundizzjonijiet li għandhom jintlaħqu sabiex jiġu sodisfatti r-rekwiżiti introdotti fil-paragrafu Ġenerali.

4.2.2. STRUTTURI U PARTIJIET MEKKANIĊI:

4.2.2.1. Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta’ vetturi u bejn ferroviji

4.2.2.1.1. Ġenerali

Il-vaguni għandu jkollhom ilqugħ reżiljenti u ger tal-ġbid fiż-żewġ trufijiet.

Ix-xatbiet tal-vaguni, li jitħaddmu dejjem bħala unità waqt it-tħaddim jiġu kkunsidrati vagun wieħed għall-applikazzjoni ta’ dan ir-rekwiżit. L-interfaces bejn dawn il-vaguni għandhom jinkorporaw sistema tal-agganċament reżiljenti, li tkun kapaċi tiflaħ għall-forzi minħabba l-kundizzjonijiet operattivi maħsuba.

Il-ferroviji, li dejjem jitħaddmu bħala unità fis-servizz, jiġu kkunsidrati vagun wieħed għall-applikazzjoni ta’ dan ir-rekwiżit. Għandhom jinkorporaw ukoll sistema tal-agganċament reżiljenti kif imsemmi qabel. Jekk ma jkollhomx apparat tal-agganċament bil-kamin u molol mewwieta standard għandu jkollhom il-faċilità li jitwaħħal apparat tal-agganċament ta’ emerġenza fiż-żewġ trufijiet.

4.2.2.1.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

4.2.2.1.2.1. Molol mewwieta

Meta jitwaħħlu molol mewwieta, żewġ molol mewwieta identiċi għandhom jitwaħħlu f’tarf ta’ vagun. Dawn il-molol mewwieta għandhom ikunu ta’ tip li jistgħu jiġu kumpressati. L-għoli tal-linja tan-nofs tal-ger tal-ilqugħ għandu jkun bejn 940 mm u 1 065 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja fil-kundizzjonijiet tat-tagħbija kollha.

Id-distanza standard bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta għandha tkun b’mod nominali 1 750 mm simetrikament madwar il-linja tan-nofs tal-vaguni tal-merkanzija.

Molol mewwieta għandhom ikunu ta’ daqs tali li f’liwjiet orizzontali u liwjiet b’lura, ma jkunx possibbli li l-ferroviji jillokkjaw il-molol mewwieta. L-irkib minimu aċċettabbli għandu jkun 50 mm.

It-TSI tal-Infrastruttura tispeċifika r-raġġ tal-liwja minima u l-karatteristiċi tal-liwi b'lura.

Il-vaguni mgħammra b’molol mewwieta b’kolp ta’ aktar minn 105 mm għandhom jiġu mgħammra b’erba’ molol mewwieta identiċi (sistemi elastiċi, kolp) li juru l-istess karatteristiċi tad-disinn.

Jekk ikun meħtieġ l-iskambju reċiproku tal-molol mewwieta għandu jiġi provdut spazju vojt fuq il-barumbella għall-pjanċa ta’ appoġġ. Il-molla mewwieta għandha titwaħħal mal-barumbella tal-vagun permezz ta’ erba’ qafliet M24 imsakkra ta’ klassi tal-kwalità li tipprovdi qawwa ta’ mill-anqas 640 N/mm2 (ara l-Anness A fig. A1).

— Karatteristiċi tal-molol mewwieta — Il-molol mewwieta għandu jkollhom kolp ta’ 105 mm 0–5 mm u kapaċità għall-assorbiment tal-enerġija dinamika ta’ mill-anqas 30 kJ. — L-irjus tal-molol mewwieta għandhom ikunu konvessi b’raġġ tal-liwi tal-wiċċ tax-xogħol, sferiku tagħhom, ta’ 2 750 mm ± 50 mm. — L-għoli minimu tar-ras tal-molol mewwieta għandu jkun 340 mm spazjat ugwalment mill-assi tal-molol mewwieta lonġitudinali. — Il-molol mewwieta għandu jkollhom marka tal-identifikazzjoni. Il-marka tal-identifikazzjoni għandu jkun fiha mill-anqas il-kolp tal-molol mewwieta f’'mm' u valur għall kapaċità tal-assorbiment tal-enerġija tal-molol mewwieta.

4.2.2.1.2.2. Ger tal-Ġbid

Il-ger tal-ġbid standard bejn il-vetturi ma għandux ikun kontinwu u fih tagħmir tal-agganċament bil-kamin imwaħħal b’mod permanenti mal-ganċ, ganċ tal-ġbid u virga tal-ġbid b’sistema elastika

L-għoli tal-linja tan-nofs tal-ganċ tal-ġbid għandu jkun bejn 920 mm u 1 045 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja fil-kundizzjonijiet tat-tagħbija kollha.

Kull tarf ta’ vagun għandu jkollu faċilità għall-appoġġ ta’ tagħmir tal-agganċament meta ma jkunx qed jintuża. Ebda parti milll-apparat tal-agganċament ma għandu jilħaq anqas minn 140 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja meta jkun fl-aktar pożizzjoni baxxa minħabba l-użu u t-tħaddim tas-sospensjoni.

— Il-karatteristiċi tal-ger tal-ġbid. — Is-sistema elastika tal-ger tal-ġbid għandu jkollha bħala minimu kapaċità statika tal-assorbiment ta’ 8 kJ. — Il-ganċ tal-ġbid u l-virga tal-ġbid għandhom jifilħu forza ta’ 1 000 kN bla ma jinkisru. — L-apparat tal-agganċament bil-kamin għandu jiflaħ forza ta’ 850 kN bla ma jinkiser. Is-saħħa tal-ksur tal-apparat tal-agganċament bil-kamin għandha tkun aktar baxxa mis-saħħa tal-ksur ta’ partijiet oħra tal-ger tal-ġbid. — L-apparat tal-agganċament bil-kamin għandu jkun disinjat b’tali mod li forzi fil-ferrovija ma jistgħux jikkawżaw li l-apparat tal-agganċament jinħall involontarjament. — Il-piż massimu tal-apparat tal-agganċament bil-kamin ma għandux jaqbeż is-36 kg. — Id-dimensjonijiet tal-apparat tal-agganċament bil-kamin u l-ganċijiet tal-ġbid, ara l-Anness A Fig A6, għandhom ikunu kif jidher fl-Anness A Figuri A2 u A3. It-tul tal-apparat tal-agganċament imkejjel mill-wiċċ ta’ ġewwa tal-liwja tal-apparat tal-agganċament mal-linja tan-nofs tal-pinn tal-virga tal-ġbid għandu jkun: — 986 mm +10 -5 mm b’apparat tal-agganċament kompletament maħlul — 750 mm ± 10 mm b’apparat tal-agganċament kompletament invitat Id-dimensjonijiet tal-apparat tal-agganċament bil-kamin u l-ganċijiet tal-ġbid, ara l-Anness A Fig A6, għandhom ikunu kif jidher fl-Anness A Figuri A2 u A3. It-tul tal-apparat tal-agganċament imkejjel mill-wiċċ ta’ ġewwa tal-liwja tal-apparat tal-agganċament mal-linja tan-nofs tal-pinn tal-virga tal-ġbid għandu jkun:

4.2.2.1.2.3. Interazzjoni tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ

Il-karatteristiċi tal-molol mewwieta u ger tal-ġbid għandhom jiġu disinjati sabiex jippermettu t-tranżitu sikur ta’ liwjiet fil-linja b’raġġ ta’ 150 m.

Żewġ vaguni b’bogies konnessi fuq linja dritta b’molol mewwieta jmissu għandhom jiġġeneraw forzi kompressivi mhux ogħla minn 250 kN fuq liwja tar-raġġ ta’ 150 m.

Ma hemm ebda rekwiżit speċifikat għal żewġ vaguni tal-fus.

— Il-karatteristiċi tal-ger tal-ġbid u ger tal-ilqugħ — Id-distanza bejn it-tarf ta’ quddiem ta’ ftuħ ta’ ganċ tal-ġbid u n-naħa ta’ quddiem tal-molol mewwieta miftuħa kompletament għandha tkun 355 mm + 45/-20 mm f’kundizzjoni ġdida kif jidher fl-Anness A figura A4.

4.2.2.2. Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

Il-vetturi għandhom jiġu disinjati sabiex il-persunal ma jiġix espost għal riskju bla bżonn waqt l-agganċament u t-tneħħija tal-agganċament. Jekk jintuża apparat tal-agganċament bil-kamin u molol mewwieta tal-ġenb, l-ispazji meħtieġa li jidhru fl-Anness A figura A5 għandhom ikunu ħielsa minn partijiet fissi. Il-kejbils tal-konnessjoni u l-pajpijiet flessibbli jistgħu jkunu ġewwa dan l-ispazju. Ma għandu jkun hemm ebda apparat taħt il-molol mewwieta li jfixkel l-aċċess għall-ispazju.

L-ispazju ħieles ‘il fuq mill-ganċ tal-ġbid jidher fl-Anness A figura A7.

Jekk jitwaħħal apparat tal-agganċament kombinat awtomatiku u bil-kamin huwa permess li r-ras tal-apparat tal-agganċament awtomatiku jikser ir-rettangolu Berne fuq in-naħa tax-xellug (kif jidher fl-Anness A figura A5) meta jkun maħżun u l-apparat tal-agganċament bil-kamin ikun qed jintuża.

Għandu jkun hemm poġġaman taħt kull molla mewwieta. Il-poġġamani għandhom jifilħu t-tagħbijiet, li jiġu applikati minn dawk li jmexxu l-ferroviji waqt li jiksbu aċċess għall-ispazju bejn il-molol mewwieta.

Fit-truf ta’ vagun ma għandu jkun hemm ebda partijiet imwaħħlin sa 40 mm minn pjan vertikali mpoġġi fit-tarf tal-molol mewwieta ikkumpressati totalment.

Minbarra l-vaguni użati biss b’ferroviji ta’ formazzjoni fissa, għandu jkun hemm mill-anqas tarġa waħda u poġġaman wieħed fuq kull naħa tal-vettura għal dawk li jmexxu l-ferroviji. Għandu jkun hemm spazju biżżejjed ‘il fuq u madwar it-taraġ biex jiżgura s-sikurezza ta’ min imexxi l-ferrovija. It-taraġ u l-poġġamani għandhom ikunu disinjati biex jifilħu għat-tagħbijiet li jiġu applikati minn min imexxi l-ferrovija. It-turġien għandhom ikunu mill-inqas 150 mm minn pjan vertikali fit-tarf tal-molol mewwieta kumpressati totalment (ara l-Anness A figura A5). It-taraġ u ż-żoni, li jipprovdu aċċess għall-operat, tagħbija u ħatt, għandhom ikunu reżistenti għaż-żliq (ara l-Anness EE).

Ma’ kull tarf ta’ vagun li jista’ jifforma t-tarf ta’ ferrovija, għandu jkun hemm tagħmir għat-twaħħil ta’ dawl ta’ wara. It-taraġ u l-poġġamani għandhom jiġu provduti fejn meħtieġ biex jippermettu aċċess faċli.

Il-poġġamani u taraġ għandhom jiġu spezzjonati waqt perjodi ta’ manutenzjoni normali u għandha tittieħed azzjoni rimedjali jekk jinsabu sinjali ta’ ħsara sinifikanti, xquq jew korrużjoni.

4.2.2.3. Qawwa tal-Istruttura tal-Vettura Prinċipali u Rbit ta' Merkanzija

4.2.2.3.1. Ġenerali

Id-disinn strutturali tal-vagun għandu jitwettaq skont ir-rekwiżiti tat-Taqsima 3 ta’ EN12663 u l-istruttura għandha tilħaq il-kriterji definiti fil-Klawsoli 3.4 sa 3.6 ta’ dan l-istandard.

Minbarra l-kriterji diġà identifikati, huwa permess li jiġi kkunsidrat it-titwil materjali fil-falliment fl-għażla tal-fattur tas-sikurezza definit fil-klawsola 3.4.3 ta’ EN12663. L-Anness ZZ jiddefinixxi kif għandhom jiġu determinati l-fattur ta’ sikurezza u t-tensjoni permissibbli.

Meta jitwettqu evalwazzjonijiet tal-ħajja tar-reħja tal-materjal huwa importanti li jiġi żgurat li l-każijiet ta’ tagħbija jkunu rappreżentattivi tal-applikazzjoni maħsuba u espressi b’mod konsistenti mal-kodiċi tad-disinn adottat. Kwalunkwe linji gwida rilevanti mal-interpretazzjoni tal-kodiċi tad-disinn magħżul għandhom jiġu segwiti.

It-tensjonijiet permissibbli għall-materjali użati fil-bini tal-vaguni għandha tiġi determinata kif speċifikat fit-Taqsima 5 ta’ EN12663.

L-istruttura tal-vagun għandha tiġi spezzjonata f’perjodi normali tal-manutenzjoni u tittieħed azzjoni rimedjali jekk jinsabu sinjali ta' ħsara sinifikanti, xquq jew korrużjoni.

Din it-taqsima tiddefinixxi r-rekwiżiti strutturali minimi għall-istruttura prinċipali li ġġorr it-tagħbija (primarja) tal-vaguni u l-interfaces mal-apparat u l-merkanzija.

Dawn ir-rekwiżiti jkopru:

— Tagħbijiet eċċezzjonali. — — Tagħbijiet b’disinn lonġitudinali — Tagħbija massima vertikali — Kombinazzjonijiet tat-tagħbijiet — Irfigħ u ġġakkjar — Twaħħil tal-apparat (inkluż il-bodi/bogie) — Tagħbijiet eċċezzjonali oħra

— Tagħbijiet tas-servizz (reħja tal-materjal) — — Sorsi ta’ dħul ta’ tagħbija — Spettru tal-ġarr tal-merkanzija — Tagħbija mwettqa mil-linji — Forza tal-ġbid u bbrejkjar — Tagħbija ajrudinamika — Tagħbijiet tar-reħja tal-materjal fuq l-interfaces — Konnessjoni bodi/bogie — Twaħħil tal-apparat — Tagħbijiet tal-apparat tal-agganċament — Kombinazzjoni tat-tagħbijiet tar-reħja tal-materjal

— Ebusija tal-istruttura tal-vettura prinċipali — — Liwi — Modalità ta’ vibrazzjoni — Ebusija tal-liwi — Apparat

— Irbit tal-merkanzija — Għandhom jittieħdu miżuri biex jiġi żgurat li t-tagħbija jew partijiet mit-tagħbija ma jaqgħux b'mod aċċidentali mill-vagun tal-merkanzija.

Ir-rekwiżiti għas-sistemi jew it-tagħmir tal-irbit bħal kavilji jew l-anelli tal-irbit mhumiex obbligatorji f’din it-TSI

4.2.2.3.2. Tagħbijiet Eċċezzjonali

4.2.2.3.2.1. Tagħbijiet b’Disinn Lonġitudinali

Għandhom japplikaw valuri differenti għal tipi differenti ta’ vaguni tal-merkanzija kif speċifikat f’EN12663 jiġifieri:

F-I: Vaguni li jistgħu jitmexxew bla restrizzjoni;

F-II: Vaguni esklużi minn bdil tal-linji mqabbża jew laxki.

Ir-rekwiżiti tad-disinn bażiċi strutturali jassumu li l-vaguni mill-kategoriji msemmija qabel ikunu mgħammra b’molol mewwieta xierqa għall-attivitajiet.

L-istruttura għandha tikkonforma mar-rekwiżiti tal-Klawsola 3.4 ta’ EN12663 meta tiġi soġġetta għall-każijiet eċċezzjonali kollha tat-tagħbija.

Il-bodis tal-vaguni għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tas-saħħa lonġitudinali kif speċifikat fit-Tabelli 1, 2, 3, u 4 ta’ EN12663 kif jixraq, fejn jeżistu l-mogħdijiet tat-tagħbija.

NOTA 1: Forza applikata fuq tarf tal-bodi tal-vagun għandha tiġi reaġita mal-pożizzjoni korrispondenti fuq it-tarf l-oppost.

NOTA 2: Il-forzi għandhom jiġu applikati orizzontalment mal-istruttura tal-immuntar, diviżi b’mod ugwali fuq il-fus ta’ kull post tal-ilqugħ tal-ġenb jew fuq il-fus tal-apparat tal-agganċament.

NOTA 3: Jekk test tal-ilqugħ (ara l-Anness Z) ma għandux jitwettaq, għandhom jintużaw kalkoli biex jintwera li l-istruttura tal-vagun tkun kapaċi żżomm it-tagħbijiet massimi tal-ilqugħ li tkun mistennija tesperjenza waqt is-servizz.

4.2.2.3.2.2. Tagħbija Massima Vertikali

Il-bodi tal-vagun għandu jilħaq ir-rekwiżiti tat-Tabella 8 ta’ EN12663 emendati kif indikat fin-Nota 1 hawn taħt.

Il-bodi tal-vagun għandu jiġi disinjat ukoll biex iġorr it-tagħbijiet massimi mistennija minħabba l-metodu tat-tagħbija u l-ħatt. Huwa permissibbli li jiġu definiti l-każijiet tat-tagħbija jew f'termini ta' forzi jew f'termini ta' aċċellerazzjonijiet applikati fuq il-massa li tkun qed tiżdied kif ukoll fuq il-massa tal-bodi flimkien ma’ kwalunkwe merkanzija eżistenti. Il-każijiet tad-disinn għandhom jirrappreżentaw l-aktar każijiet sfavorevoli li l-operatur jixtieq jikkunsidra bħala assoċjati mal-użu tal-vagun (inkluż abbuż li wieħed jista' jistenna).

NOTA 1: Il-fattur ta’ 1,3 għandu jintuża flok il-1,95 imsemmi fit-Tabella 8 ta’ EN 12663 u ma għandhiex tapplika n-nota ‘a’.

NOTA 2: It-tagħbijiet jistgħu jiġu distribwiti b’mod uniformi fuq il-wiċċ kollu tal-ġarr tat-tagħbija, fuq żona limitata jew f’pożizzjonijiet iżolati. Il-każ(ijiet) tad-disinn għandhom jiġu bbażati fuq l-applikazzjonijiet bl-aktar ħtiġijiet.

NOTA 3: Jekk ikun maħsub li vetturi bir-roti (inklużi forklifters eċċ.) joperaw fuq l-art tal-vagun allura d-disinn għandu jakkomoda t-tagħbija massima ta’ pressa f’post wieħed marbut ma’ dawn l-attivitajiet.

4.2.2.3.2.3. Kombinazzjonijiet tat-tagħbijiet

L-istruttura għandha tikkonforma wkoll mar-rekwiżiti tal-Klawsola 3.4 ta’ EN12663 meta tiġi soġġetta għall-kombinazzjonijiet tat-tagħbija l-aktar avversi kif speċifikat fil-Klawsola 4.4 ta’ EN12663.

4.2.2.3.2.4. Irfigħ u Ġġakkjar

Il-bodi tal-vagun għandu jinkorpora punti tal-irfigħ li minnhom il-vagun kollu jkun jista' jintrefa' jew jiġi ġġakkjat b'mod sikur. Għandu jkun possibbli wkoll li jintrefa’ tarf wieħed tal-vagun (inkluż ir-running gear tiegħu) bit-tarf l-ieħor jistrieħ fuq ir-running gear li jkun fadal.

Il-każijiet tat-tagħbija speċifikati fil-Klawsola 4.3.2. ta’ EN12663 għandhom japplikaw ukoll għall-irfigħ u l-iġġakkjar f’attivitajiet ta’ garaxx tax-xogħol u tal-isservisjar.

Għall-każijiet ta’ rfigħ marbuta biss mas-salvataġġ wara li vettura tinqala’ mil-linja jew inċident anormali ieħor, fejn xi deformazzjoni permanenti tal-istruttura tkun aċċettabbli, huwa permissibbli li jitnaqqas il-fattur tat-tagħbija fit-Tabelli 9 u 10 minn 1,1 għal 1,0.

Jekk jintuża fattur ta’ 1,0 għal test ta’ validazzjoni, l-istrapazzi mkejla għandhom jiġu estrapolati biex tintwera l-konformità mal-fattur ogħla.

L-irfigħ għandu jsir permezz ta' punti tal-irfigħ speċifikati. Il-pożizzjoni tal-punti tal-irfigħ għandha tiġi speċifikata mir-rekwiżiti operattivi tal-klijent.

4.2.2.3.2.5. Twaħħil tal-Apparat (Inkluż il-bodi/bogie)

L-aċċessorji tal-apparat għandhom ikunu ddisinjati jew:

— biex iġorru t-tagħbijiet speċifikati fit-tabelli 12, 13 u 14 tat-Taqsima 4.5 ta’ EN12663

Jew bħala alternattiva

— biex jiġu validati billi jitwettaq test tal-ilqugħ kif deskritt fl-Anness Z.

4.2.2.3.2.6. Tagħbijiet Eċċezzjonali Oħra

Ir-rekwiżiti tat-tagħbija għall-partijiet strutturali tal-bodi tal-vagun, bħall-istrutturi tal-ħajt tal-ġenb u tat-tarf, bibien, pilastri u s-sistemi taż-żamma tat-tagħbija għandhom jiġu disinjati biex iġorru t-tagħbijiet massimi li se jesperjenzjaw fit-twettiq tal-funzjoni maħsuba tagħhom. Il-każijiet tat-tagħbija għandhom jiġu speċifikati bl-użu tal-prinċipji għad-disinn strutturali mogħtija f’EN12663.

L-Anness YY jagħti rekwiżiti xierqa tad-disinn għal tipi komuni ta’ karatteristiċi tal-vaguni li jintużaw ġeneralment. Madankollu, għandhom jintużaw biss fejn ikunu applikabbli.

Għal tipi ġodda ta’ vaguni d-disnjatur għandu jispeċifika każijiet ta’ tagħbija xierqa biex jissodisfaw ir-rekwiżiti speċifiċi bl-użu tal-prinċipji mogħtija f’EN12663.

4.2.2.3.3. Tagħbijiet tas-Servizz (reħja tal-materjal)

4.2.2.3.3.1. Sorsi ta’ dħul tat-tagħbija.

Is-sorsi kollha ta’ tagħbija ċiklika li jistgħu jikkawżaw ħsara mir-reħja tal-materjal għandhom jiġu identifikati. Skont il-Klawsola 4.6 ta’ EN12663, id-dħul imniżżel fl-Anness N għandu jitqies u l-mod li fih jiġi rappreżentat u kombinat għandu jkun konsistenti mal-użu maħsub tal-vagun tal-merkanzija. Id-definizzjoni tal-każijiet tat-tagħbija għandha tkun konsistenti wkoll mal-kodiċi tad-disinn tar-reħja tal-materjal li għandha tintuża kif deskritt fil-Klawsola 5.2 u l-metodu tal-validazzjoni tal-Klawsola 6.3 ta’ EN12663. Fejn il-każijiet tat-tagħbija u r-reħja tal-materjal jaġixxu flimkien, għandhom jitqiesu b’mod konsistenti mal-karatteristiċi tat-tagħbijiet u l-forma tal-kodiċi tal-analiżi tad-disinn u tad-disinn tar-reħja tal-materjal li jkunu qed jintużaw.

Għad-disinji tal-biċċa l-kbira tal-vaguni konvenzjonali, it-tagħbija speċifikata fit-Tabella 16 ta' EN12663 tista’ titqies suffiċjenti biex tirrappreżenta l-kombinazzjoni effettiva kollha taċ-ċikli tat-tagħbija tar-reħja tal-materjal.

Fejn id-dejta dettaljata ma tkunx disponibbli, l-Anness CC għandu jintuża biex jiġu determinati s-sorsi speċifiċi ta’ tagħbija tar-reħja tal-materjal.

4.2.2.3.3.2. Wiri tal-qawwa tar-reħja tal-materjal

Skont il-Klawsola 5.2 ta’ EN12663, l-imġiba tal-materjali taħt it-tagħbija tar-reħja tal-materjal għandha tiġi bbażata fuq Standard Ewropew attwali, jew sorsi alternattivi ta' pożizzjoni ekwivalenti, kull fejn ikunu disponibbli dawn is-sorsi. Il-kodiċi tal-disinn tar-reħja tal-materjal aċċettabbli huma l-Ewrokodiċi 3 u l-Ewrokodiċi 9 kif ukoll il-metodu deskritt fl-Anness N.

4.2.2.3.4. Ebusija tal-istruttura tal-vettura prinċipali

4.2.2.3.4.1. Liwi

Il-liwjiet taħt it-tagħbijiet jew kombinazzjonijiet tat-tagħbija ma għandhomx ikunu tali li jwasslu biex il-vagun jew il-merkanzija tiegħu jaqbżu l-kisi ta’ barra operattiv permess (ara l-Anness C u l-Anness T).

Il-liwjiet ma għandhomx ifixklu l-funzjonalità tal-vagun fit-total tiegħu jew dik ta’ kwalunkwe komponenti jew sistemi installati.

4.2.2.3.4.2. Modalitajiet tal-vibrazzjoni

Il-proċess tad-disinn għandu jqis li l-modalitajiet naturali tal-vibrazzjoni tal-bodi tal-vagun, fil-kundizzjonijiet kollha tat-tagħbija inkluża t-tara, għandhom jiġu separati b’mod suffiċjenti, jew skunnettjati b’xi mod ieħor mill-frekwenzi tas-sospensjoni, sabiex tiġi evitata l-okkorrenza ta’ tweġibiet mhux mixtieqa fil-veloċitajiet operattivi kollha.

4.2.2.3.4.3. Riġidità tal-liwi

Ir-riġidità tal-liwi tal-bodi tal-vagun għandha tkun konsistenti mal-karatteristiċi tas-sospensjoni b’mod li l-kriterji għall-qlugħ minn fuq il-linji jinkisbu fil-kundizzjonijiet kollha tat-tagħbija inkluża t-tara.

4.2.2.3.4.4. Apparat

Il-modalitajiet naturali tal-vibrazzjoni tal-apparat, fuq il-muntaturi tiegħu, għandhom jiġu separati b’mod suffiċjenti, jew skunnettjati mill-bodi tal-vagun jew mill-frekwenzi tas-sospensjoni, sabiex tiġi evitata l-okkorrenza ta’ reazzjonijiet mhux mixtieqa fil-veloċitajiet operattivi kollha

4.2.2.3.5. Irbit tal-Merkanzija

L-Anness YY jagħti rekwiżiti tad-disinn xierqa għat-tipi komuni ta’ karatteristiċi li jintużaw b’mod ġenerali. Madankollu, dawn għandhom jintużaw biss fejn ikunu applikabbli.

4.2.2.4. Tiskir u għeluq ta' bibien

Il-bibien u l-isportelli tal-vetturi tal-merkanzija għandhom jiġu disinjati biex jingħalqu u jissakkru. Dan jibqa' jgħodd waqt li l-vetturi jkunu ġo ferrovija miexja (sakemm din ma tkunx parti mill-proċedura għall-ħatt tal-merkanzija). Għal dan, għandu jintuża tagħmir tat-tiskir li jindika l-istat tiegħu (miftuħ/magħluq) u għandu jkun viżibbli minn operatur barra mill-ferrovija.

It-tagħmir tat-tiskir għandu jkun disinjat għall-protezzjoni minn ftuħ aċċidentali waqt il-mixi. Is-sistemi tal-għeluq u tat-tiskir għandhom jiġu disinjati sabiex il-persunal li jħaddmu ma jiġix espost għal riskju bla bżonn.

Istruzzjonijiet tal-użu adattati u ċari għandhom jitwaħħlu ħdejn kull tagħmir tat-tiskir u għandhom ikunu viżibbli għall-operatur.

It-tagħmir tal-għeluq u tat-tiskir għandu jiġi disinjat b’mod li jiflaħ għat-tagħbijiet li jkunu ġew ikkawżati mill-merkanzija f’kundizzjonijiet normali, regolari u meta l-merkanzija tkun iċċaqalqet b’mod li jista’ jiġi previst.

It-tagħmir tal-għeluq u tat-tiskir għandu jiġi disinjat b’mod li jiflaħ għat-tagħbijiet li jseħħu waqt li l-vetturi jkunu qed jgħaddu ferroviji oħra fil-kundizzjonijiet kollha, anke meta jkunu f’mini.

Il-forzi meħtieġa biex jiġi attivat it-tagħmir tal-għeluq u tat-tiskir għandhom ikunu ta’ qawwa li tista’ tiġi applikata minn operatur mingħajr għodod addizzjonali. L-eċċezzjonijiet huma permessi meta għodod addizzjonali jkunu disponibbli b’mod speċifiku jew meta jintużaw sistemi mħaddma b’magna.

Is-sistemi tal-għeluq u tat-tiskir għandhom jiġu spezzjonati f’perjodi normali tal-manutenzjoni u tittieħed azzjoni rimedjali jekk jinsabu sinjali ta’ ħsara jew difetti fil-ħidma tagħhom.

4.2.2.5. Immarkar tal-vaguni tal-merkanzija

Huma meħtieġa marki fuq il-vaguni biex:

— Jidentifikaw kull vagun individwali permezz tan-numru uniku tiegħu, kif speċifikat fit-TSI tal-Attivitajiet u Ġestjoni tat-Traffiku, u mniżżel fir-Reġistru.

— Jipprovdu informazzjoni meħtieġa biex jipproduċu dettalji tal-ferroviji, inklużi l-massa tal-brejkijiet, tul tal-molol mewwieta, piż tat-tara, veloċità mqabbla mat-tabella tat-tagħbijiet għall-kategoriji differenti tal-linji.

— Jidentifikaw restrizzjonijiet operattivi għall-persunal, inklużi limitazzjonijiet ġeografiċi, u restrizzjonijiet tal-bdil tal-linji.

— Jipprovdu informazzjoni rilevanti għas-sikurezza għall-persunal li jkun qed jopera l-vaguni jew li jkun qed jaħdem f’emerġenza, inklużi sinjali ta’ twissija dwar wajers għoljin bl-elettriku għaddej minnhom u apparat elettriku, punti tal-irfigħ/l-iġġakkjar, istruzzjonijiet tas-sikurezza speċifiċi għall-vetturi. — Dawn il-marki huma mniżżla fl-Anness B u jistgħu jiġu inklużi piktogrammi jekk ikunu meħtieġa. Il-marki għandhom ikunu fil-għoli kemm jista’ jkun fuq l-istruttura tal-vagun sa għoli ta’ 1 600 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja. Sinjali ta’ periklu għandhom jitqiegħdu f’pożizzjoni li wieħed jista’ jarahom qabel ma jasal attwalment fil-post tal-periklu. Il-marki tal-vetturi li ma jkollhomx ġnub vertikali +/- 10 gradi, għandhom jitwaħħlu fuq pannelli speċjali. — Il-marki jistgħu jsiru jew permezz ta’ tpinġija jew bi stikers. — Ir-rekwiżiti tal-Marki tal-Merkanzija Perikoluża huma koperti bid-Direttiva 96/49/KE bl-Anness validu tagħha — Meta jsiru tibdiliet f’vagun li jeħtieġu tibdiliet fil-marki, dawn it-tibdiliet għandhom ikunu konsistenti ma' tibdiliet fid-dejta reġistrata fir-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji. — Il-marki għandhom jitnaddfu/jinbidlu meta jkun meħtieġ biex jiġi żgurat li jibgħu leġġibbli.

4.2.2.6. Merkanzija perikoluża

4.2.2.6.1. Ġenerali

Il-vaguni li jġorru merkanzija perikoluża għandhom jilħqu r-rekwiżiti ta’ din it-TSI u barra minn hekk ir-rekwiżiti tal-RID.

Żviluppi addizzjonali f’dan il-qasam legali huma mmexxija minn grupp ta’ ħidma internazzjonali (il-Kumitat RID) ta’ rappreżentanti tal-gvernijiet membri tal-COTIF.

4.2.2.6.2. Leġiżlazzjoni applikabbli għall-vetturi ferrovjarji għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża







Vetturi Ferrovjarji Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom Immarkar u Tikkettar Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom Molol mewwieta Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom Protezzjoni mix-xrar Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom L-użu tal-vaguni għat-trasport tal-Merkanzija Perikoluża f’mini twal Qed tiġi eżaminata minn gruppi ta’ ħidma maħtura mill-Kummissjoni Ewropea (AEIF u RID)

4.2.2.6.3. Leġiżlazzjoni addizzjonali applikabbli għat-tankijiet







Tank Id-Direttiva tal-Kunsill 1999/36/KE dwar l-apparat tal-pressa jinġarr (TPED) fil-verżjoni valida tagħha Ittestjar, spezzjoni u mmarkar tat-tankijiet EN 12972 Tankijiet għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża- ittestjar, spezzjoni u mmarkar ta’ tankijiet tal-metall minn April 2001

4.2.2.6.4. Regoli tal-manutenzjoni

Il-manutenzjoni tal-vaguni tat-tankijiet/tal-merkanzija għandha tkun konformi ma' dan l-Istandard Ewropew u d-Direttiva tal-Kunsill:







— Ittestjar u spezzjoni EN 12972 Tankijiet għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża-ittestjar, spezzjoni u mmarkar tat-tankijiet tal-metall minn April 2001 — Manutenzjoni tat-Tank u l-apparat tiegħu Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom — Ftehimiet reċiproċi dwar l-Ispetturi tat-tankijiet Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom

4.2.3. INTERAZZJONI U GGEJĠJAR TAL-LINJI TAL-VETTURI

4.2.3.1. Gejġ ċinematiku

Din it-taqsima tispeċifika d-dimensjonijiet massimi ta’ barra tal-vaguni biex jiġi żgurat li jibqgħu fi ħdan il-gejġ tal-infrastrutturi. Biex jinkiseb dan, il-moviment massimu possibbli tal-vagun jiġi meqjus; dan jissejjaħ il-kisi ta’ barra ċinematiku.

Il-kisi ta’ barra ċinematiku tal-vetturi ferrovjarji jiġi definit permezz ta’ profil ta’ referenza u r-regoli assoċjati tiegħu. Dan jinkiseb bl-applikazzjoni tar-regoli bl-għoti ta’ tnaqqis fir-rigward tal-profil ta’ referenza, li għandhom jilħqu d-diversi partijiet tal-vetturi ferrovjarji.

Dan it-tnaqqis jiddependi fuq:

— il-karatteristiċi ġeometriċi tal-vetturi ferrovjarji in kwistjoni,

— il-pożizzjoni tat-taqsima trasversali fir-rigward tal-pern tal-bogie jew tal-assi,

— l-għoli tal-punt meqjus fir-rigward tal-wiċċ,

— it-tolleranzi strutturali,

— il-konċessjoni massima tar-reħja tal-materjal,

— il-karatteristiċi elastiċi tas-sospensjoni.

L-istudju tal-gejġ massimu tal-bini jqis kemm il-movimenti laterali u vertikali tal-vetturi ferrovjarji, imfassla fuq il-bażi tal-karatteristiċi ġeometriċi u tas-sospensjoni tal-vettura f'diversi kundizzjonijiet tat-tagħbija.

Il-gejġ tal-bini tal-vetturi ferrovjarji li jkunu qed jimxu fuq taqsima speċifikata tal-linja għandu jkun iżgħar, b’marġni ta’ sikurezza xierqa, mill-gejġ minimu tal-istruttura tal-linja in kwistjoni.

Gejġ ta' vetturi ferrovjarji fih żewġ elementi fundamentali: profil ta' referenza u r-regoli għal dak il-profil. Dan jippermetti d-determinazzjoni tad-dimensjonijiet massimi tal-vetturi ferrovjarji u l-pożizzjoni ta’ strutturi mwaħħlin fuq il-linja.

Sabiex ikun applikabbli gejġ tal-vetturi ferrovjarji, dawn it-tliet partijiet ta' dak il-gejġ għandhom jiġu speċifikati:

— il-profil ta’ referenza;

— ir-regoli għad-determinazzjoni tal-gejġ massimu tal-bini għall-vaguni;

— ir-regoli għad-determinazzjoni tal-laxk tal-istrutturi u l-ispazjar tal-linji.

L-Anness C jispeċifika l-profil ta’ referenza u r-regoli għall-gejġ massimu tal-bini tal-vaguni.

Ir-regoli assoċjati għad-determinazzjoni tal-laxk għall-installazzjoni tal-istrutturi huma koperti fit-TSI tal-Infrastruttura.

Kull apparat u partijiet ta’ vaguni li jwasslu f’ċaqliq trasversali u vertikali għandhom jiġu verifikati f’intervalli xierqa ta’ manutenzjoni.

Sabiex il-vagun jinżamm fil-gejġ ċinematiku, il-pjan ta’ manutenzjoni għandu jinkludi provvediment għall-ispezzjoni ta’ dawn l-affarijiet:

— profil u strapazz tar-roti,

— struttura tal-bogie,

— molol,

— bearers tal-ġenb,

— struttura tal-bodi,

— laxk tal-bini,

— konċessjoni massima tal-istrapazz,

— karatteristiċi elastiċi tas-sospensjoni,

— strapazz tat-tagħmir tal-iggwidar tal-fus,

— elementi li jaffettwaw il-koeffiċjent tal-flessibbiltà tal-vettura,

— elementi li jaffettwaw iċ-ċentru tat-tidwir.

— It-tagħmir li jikkawża movimenti li jaffettwaw il-gejġ

▼M2

4.2.3.2 Tagħbija statika tal-fus, massa għat-tul tal-unità u karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus

It-tagħbija permissibbli li vagun jista’ jġorr, għal linji ferrovjarji li jaslu sa 25t, għandha tiġi determinata mill-applikazzjoni tal-Klawżoli 6.1 u 6.2 tal-EN 15528:2008. Għall-karatteristiċi tas-sistemi ta’ detezzjoni tal-ferroviji, huma imposti rekwiżiti addizzjonali fuq il-vaguni (ara l-Appendiċi 1 tal-Anness A għat-TSI tas-CCS).

▼B

4.2.3.3. Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw sistemi bbażati fuq l-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji

4.2.3.3.1. Reżistenza elettrika:

Ir-reżistenza elettrika ta’ kull sett roti mkejla tul il-wiċċ ta’ fuq taż-żewġ roti ma għandhiex taqbeż il-0,01 ohm għal settijiet ta’ roti ġodda jew immuntati mill-ġdid li jinkorporaw komponenti ġodda.

Dawn id-dimensjonijiet tar-reżistenza għandhom isiru bl-użu ta' vultaġġ applikat ta' 1,8 sa 2,0- volts DC.

4.2.3.3.2. Ditezzjoni tal-kaxxa tal-fus sħuna

▼M1

Dan jibqa' punt miftuħ ħlief għall-vaguni li jikkonformaw mal-kundizzjonijiet stipulati fit-taqsima 7.6.4.

▼B

4.2.3.4. Imġiba dinamika tal-vettura

4.2.3.4.1. Ġenerali

L-imġiba dinamika ta’ vettura jkollha effetti qawwija fuq is-sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-mixi. L-imġiba dinamika tal-vetturi tiġi determinata minn

— il-veloċità massima

— il-karatteristiċi statiċi tal-linja (l-allinjament, gejġ tal-linji, żurżieqa, inklinazzjoni tal-linja, irregolaritajiet iżolati u perjodiċi tal-linja)

— il-karatteristiċi dinamiċi tal-linja (l-ebusija orizzontali u vertikali tal-linja u t-tixrib tal-linja)

— il-parametri tal-kuntatt rota/linja (Il-profil tar-rota u tal-linja, gejġ tal-linja)

— id-difetti fir-roti (tajers baxxi, mhux tondi)

— il-massa u l-inerzja tal-bodi tal-vettura, bogies u s-settijiet tar-roti

— il-karatteristika tas-sospensjoni tal-vetturi

— it-tqassim tal-merkanzija.

Sabiex jiġu żgurati s-sikurezza u l-istabbiltà waqt il-ħidma, għandu jitwettaq kejl f'kundizzjonijiet operattivi differenti jew studji komparattivi b'disinn ippruvat (eż. simulazzjoni/kalkolu) sabiex tiġi evalwata l-imġiba dinamika.

Il-vetturi ferrovjarji għandu jkollhom karatteristiċi li jiżguraw il-ħidma stabbli fil-limitu applikabbli tal-veloċità.

4.2.3.4.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

4.2.3.4.2.1. Sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-ħidma

Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-ħidma il-forzi bejn ir-rota u l-linja għandhom jiġu limitati. B’mod partikolari, il-forzi in kwistjoni huma l-forzi tal-linja trasversali Y u l-forzi vertikali Q.

— Il-forza tal-linja laterali Y — Sabiex jiġi evitat ċaqliq fil-linja, il-vetturi Ferrovjarji interoperabbli għandhom jikkonformaw mal-kriterji Prud’homme għall-forza trasversali massima — (ΣY)lim = α (10 + P/3), fejn α = 0,85 u P = tagħbija statika massima tal-fus — jew — (H2m)lim ((H2m) hu l-valur medju jinbidel tal-forza laterali ġo fus imkejjel fuq m) — Dan il-valur għandu jiġi determinat bl-Infrastruttura tat-TSI — Fil-liwjiet, il-limitu tal-forza laterali kważi-statika fuq ir-rota ta’ barra jkun — Yqst, lim — Dan il-valur għandu jiġi determinat bl-Infrastruttura tat-TSI

▼M1

— Forzi Y/Q — Sabiex jiġi llimitat ir-riskju tal-irkib tar-rota fuq il-binarju, il-kwozjent tal-forza laterali Y u t-tagħbija vertikali Q ta' rota m'għandhomx jaqbżu — (Y/Q)lim = 0,8 għal testijiet dinamiċi fuq il-linja — (Y/Q)lim = 1,2 għal testijiet stazzjonarji

▼B

— Il-forza vertikali — Il-forza dinamika vertikali massima li tintefa’ fuq il-linja hi — Qmax — Dan il-valur għandu jiġi determinat bl-Infrastruttura tat-TSI — Fil-liwjiet il-limitu tal-forza vertikali kważi-statika fuq ir-rota ta’ barra tkun — Qqst, lim — Dan il-valur għandu jiġi determinat mill-infrastruttura tat-TSI

4.2.3.4.2.2. Sikurezza li ferrovija ma tinqalax mil-linja meta tkun qed tiġri fuq linji milwijin

▼M1

Il-vaguni jkunu jistgħu jiġru fuq binarji mgħawġa meta (Y/Q) għat-testijiet stazzjonarji ma jaqbiżx il-limitu mogħti fit-taqsima 4.2.3.4.2.1 f'kurva ta' raġġ R = 150 m u għal binarju mgħawweġ partikolari:

▼B

għal bażi ta’ rota ta’ 1,3 m ≤ 2a*

— g lim= 7 % għal 2a+ <4 m

— g lim = 20/2a+ + 2 għal 2a+>4 m

— g lim=20/2a*+2 għal 2a*<20 m

— g lim=3 ‰ għal 2a*>20 m

Il-bażi tar-rota 2a* tirrappreżenta l-ispazjar tal-fus għall-vaguni b’2 fusijiet jew id-distanza bejn iċ-ċentri tal-pern ta’ vagun bil-bogie. Il-bażi tar-rota 2a* tirrappreżenta l-ispazjar tal-fus għal bogie.

4.2.3.4.2.3. Regoli tal-manutenzjoni

Dawn il-parametri prinċipali essenzjali għas-sikurezza u l-istabbiltà fil-ħidma għandhom jinżammu skont il-pjan ta’ manutenzjoni:

— il-karatteristiċi tas-sospensjoni

— il-konnessjonijiet bejn il-bodi u l-bogie

— il-profil tal-wiċċ ta' barra tat-tajer

Id-dimensjonijiet massimi u minimi tas-settijiet tar-roti u tar-roti għall-Gejġ Standard jingħataw fl-Anness E.

Il-każijiet għal gejġijiet oħra tal-linji jinsabu fit-Taqsima 7.

4.2.3.4.2.4. Sospensjoni

Is-sospensjoni tal-vaguni tal-merkanzija għandhom ikunu disinjati b’mod li l-valuri speċifikati f’4.2.2.1.2.2 u 4.2.2.1.2.3 jinżammu fil-kundizzjonijiet “vojt” u “mimli sal-limitu tat-tagħbija”. Il-kalkolu tas-sospensjoni għandu juri li l-liwi tas-sospensjoni ma jkunx eżawrit meta l-vaguni jkunu mgħobbija totalment u jqis l-influwenzi dinamiċi.

4.2.3.5. Forzi kompressivi lonġitudinali

4.2.3.5.1. Ġenerali

Dan il-parametru jiddeskrivi l-forzi kompressivi lonġitudinali massimi li jistgħu jiġu applikati fuq vagun tal-merkanzija interoperattiv jew vettura individwali, jew grupp ta’ vetturi speċjali gganċjati, ta’ sett ta’ ferroviji interoperattiv waqt attività ta’ bbrejkjar jew ta’ parkeġġ, bla riskju li jinqalgħu minn fuq il-linji.

Meta soġġett għal Forzi Kompressivi Lonġitudinali, il-vagun għandu jkompli jiġri fis-sikur. Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza li l-ferroviji ma jinqalgħux minn fuq il-linji, il-vagun jew is-sistema ta’ vaguni gganċjati għandhom jiġu evalwati permezz ta’ testijiet, kalkoli jew permezz ta' tqabbil mal-karatteristiċi ta’ vaguni diġà approvati (ċertifikati).

Il-forza lonġitudinali li tista’ tiġi applikata fuq vettura mingħajr ma tinqala’ mil-linja għandha tkun ogħla minn valur limitu li jiddependi fuq id-disinn tal-vettura (żewġ fusijiet, vagun bil-bogie, grupp fiss ta’ vetturi, Combirail, Road- Railer™, eċċ.) mgħammra b’apparat tal-agganċament UIC jew apparat tal-agganċament ċentrali aċċettat jew virga tal-agganċament/apparat tal-agganċament qasir.

Il-kundizzjonijiet biex jiġu ċertifikati l-vaguni, gruppi fissi ta’ vaguni u gruppi gganċjati ta’ vaguni jingħataw fit-Taqsima 4.2.3.5.2.

Il-kundizzjonijiet li jaffettwaw il-forza kompressiva lonġitudinali massima li vagun ikun kapaċi jiflaħ għaliha mingħajr ma jinqala’ minn fuq il-linji jinkludu:

— defiċjenza tal-inklinazzjoni

— sistema tal-ibbrejkjar tal-ferroviji u l-vaguni

— sistema tal-ger tal-ġbid u tal-molol mewwieta fuq il-vaguni jew gruppi ta’ vaguni gganċjati b’mod speċjali

— karatteristiċi tad-disinn tal-vagun

— karatteristiċi tal-linja

— ġestjoni tal-ferrovija mis-sewwieq, l-aktar l-ibbrejkjar

— parametri tal-kuntatt tar-roti u l-linji (il-profil tar-rota u tal-linja, il-gejġ tal-linja)

— distribuzzjoni tat-tagħbija tal-vaguni individwali tal-merkanzija

Il-forzi kompressivi lonġitudinali għandhom effett qawwi fuq is-sikurezza li vettura ma tinqalax minn fuq il-linja. Allura twettqu dimensjonijiet f’kundizzjonijiet operattivi differenti biex jinsabu l-limiti aċċettabbli tal-forza kompressiva lonġitudinali li tista’ tiġi applikata fuq vettura mingħajr riskju li tinqala’ minn fuq il-linja. Biex jiġi evitat l-ittestjar, il-vaguni għandhom jikkorrispondu mal-karatteristiċi ta’ vaguni li preċedentement ikunu ġew approvati minn awtoritajiet nazzjonali tas-sikurezza jew għan-nom tagħhom, jew jinbnew skont karatteristiċi approvati tad-disinn tal-vaguni u mgħammra b'komponenti approvati pereżempju bogies ċertifikati

It-test ta’ referenza jingħata fit-Taqsima 6.2. L-esperjenza b’tipi differenti ta’ vaguni rriżultat f’metodi differenti tal-aċċettazzjoni li jiddependu fuq fatturi bħall-piż tat-tara, tul, bażi tar-roti, sporġenza, distanza bejn il-pernijiet eċċ.

4.2.3.5.2. Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

Is-subsistema għandha tiflaħ għall-forzi kompressivi lonġitudinali fil-ferrovija mingħajr ma taqla’ l-vettura minn fuq il-linja jew tagħmlilha ħsara. B’mod partikolari l-fatturi determinanti huma

— forzi trasversali tar-roti/tal-linji -Y-

— forzi vertikali-Q-

— forzi laterali fuq il-kaxex tal-fusijiet -Hij–

— forzi tal-ibbrejkjar (minħabba kuntatt rota/linja, l-ibbrejkjar dinamiku u gruppi differenti tal-ibbrejkjar tal-vaguni u l-ferroviji)

— forzi tal-molol mewwieta djagonali u vertikali

— forzi tal-agganċament ±Z

— attenwazzjoni tal-forzi tal-molol mewwieta u tal-agganċament

— ir-riżultat tal-issikkar tal-apparat tal-agganċament

— ir-riżultat tal-laxk tal-apparat tal-agganċament

— skossi bħala riżultat tal-movimenti lonġitudinali fil-ferroviji u laxk tal-apparat tal-agganċament

— Irfigħ tar-roti

— Liwi tal-gwida tal-fus

Il-Forzi Kompressivi Lonġitudinali (LCF) jiġu influwenzati minn ħafna fatturi. Il-fatturi differenti jingħataw fid-dokumenti dwar il-kundizzjonijiet tal-bini u operattivi tal-vaguni li jenħtieġ li jiġu ċertifikati fihom il-vaguni għat-traffiku normali fuq linji differenti u f’kundizzjonijiet differenti.

Bil-għan li jiġu ċertifikati vaguni għal traffiku mħallat fuq in-Netwerk Ewropew, twettqu testijiet fuq linja speċjali tal-ittestjar, u ġo ferroviji mexjin fuq linji differenti sabiex jiġi żgurat li l-vaguni jifilħu għal forza lonġitudinali minima, mingħajr ma jinqalgħu mil-linja. Saret din id-definizzjoni:

Il-vaguni u r-rixtelli tal-vaguni (b’virga tal-konnessjoni/apparat tal-agganċament qasir bejn il-vaguni) armati b’apparat tal-agganċament bil-kamin u molol mewwieta tal-ġenb fit-truf ta’ barra tagħhom, għandhom jifilħu forza lonġitudinali minima mkejla fil-kundizzjonijiet tat-test ta’ referenza ta':

— 200 kN għall-vaguni tal-merkanzija b’żewġ fusijiet b’apparat tal-agganċament UIC

— 240 kN għall-vaguni tal-merkanzija armati b’bogies b’żewġ fusijiet b’apparat tal-agganċament UIC

— 500 kN għall-vaguni tal-merkanzija b’kull tip ta’ apparat tal-agganċament b’virga ċentrali u mingħajr molol mewwieta

Għal sistemi oħra tal-agganċament, il-valuri limitu għadhom ma ġewx definiti.

Il-koeffiċjent tal-frizzjoni tal-irjus tal-molol mewwieta għandu jkun tali li jilħaq ir-rekwiżiti ta’ din it-TSI f’termini tal-forzi laterali massimi.

Regoli tal-manutenzjoni:

Jekk l-irjus tal-molol mewwieta għandhom jiġu lubrikati sabiex jiġi żgurat il-koeffiċjent meħtieġ tal-frizzjoni, allura l-pjan tal-manutenzjoni għandu jinkludi dispożizzjoni għaż-żamma tal-koeffiċjent tal-frizzjoni fuq dan il-livell.

4.2.4. IBBREJKJAR

4.2.4.1. Prestazzjoni fl-ibbrejkjar

4.2.4.1.1. Ġenerali

L-iskop tas-sistema tal-ibbrejkjar tal-ferroviji hu li jiġi żgurat li l-veloċità tal-ferrovija tista’ titnaqqas jew tista’ titwaqqaf fid-distanza massima tal-ibbrejkjar permissibbli. Il-fatturi primarji li jinfluwenzaw il-proċessi tal-brejkijiet huma l-qawwa tal-ibbrejkjar, il-massa tal-ferrovija, il-veloċità, id-distanza tal-ibbrejkjar permissibbli, l-adeżjoni u x-xaqliba tal-linja.

Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar ta’ ferrovija jew vettura hija r-riżultat tal-qawwa tal-ibbrejkjar disponibbli biex il-ferrovija titwaqqaf fil-limiti speċifikati u l-fatturi kollha involuti fil-konverżjoni u l-ħela tal-enerġija inkluża r-reżistenza tal-ferrovija. Il-prestazzjoni individwali tal-vetturi tiġi definita sabiex tista’ tinkiseb il-prestazzjoni totali tal-ibbrejkjar tal-ferrovija.

Il-vetturi għandhom jiġu mgħammra bi brejk kontinwu awtomatiku.

Brejk ikun kontinwu jekk jippermetti t-trażmissjoni ta’ sinjali u enerġija minn sistema ċentrali tal-kmand lill-ferrovija kollha.

Brejk kontinwu jkun awtom