02016R0919 — MT — 11.03.2020 — 002.002

Dan it-test hu maħsub purament bħala għodda ta’ dokumentazzjoni u m’għandu l-ebda effett legali. L-istituzzjonijiet tal-Unjoni m'għandhom l-ebda responsabbiltà għall-kontenut tiegħu. Il-verżjonijiet awtentiċi tal-atti rilevanti, inklużi l-preamboli tagħhom, huma dawk ippubblikati fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea u disponibbli f’EUR-Lex. Dawk it-testi uffiċjali huma aċċessibbli direttament permezz tal-links inkorporati f’dan id-dokument

►B REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) 2016/919 tas-27 ta’ Mejju 2016 dwar l-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabbiltà relatata mas-subsistema tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea (Test b’relevanza għaż-ŻEE) (ĠU L 158 15.6.2016, p. 1)

Emendat bi:





Ikkoreġut bi:









▼B

REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) 2016/919

tas-27 ta’ Mejju 2016

dwar l-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabbiltà relatata mas-subsistema tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea

(Test b’relevanza għaż-ŻEE)







Artikolu 1

Suġġett

L-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabilità (TSI) relatata mas-subsistemi tal-kontroll-kmand u sinjalazzjoni (CCS) tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea, kif stipulata fl-Anness, hija b’dan adottata.

Artikolu 2

Kamp ta’ applikazzjoni

▼M1

1. It-TSI għandha tapplika għas-subsistemi ġodda, aġġornati jew rinnovati kollha tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji” u tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni abbord” tas-sistema ferrovjarja kif definiti fil-punti 2.3 u 2.4 tal-Anness II tad-Direttiva (UE) 2016/797 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( 1 ). It-Taqsima 7.2.1a tal-Anness għandha tapplika għall-bidliet kollha għal subsistema Abbord eżistenti.

▼M2

2. It-TSI ma għandhiex tapplika għas-subsistemi eżistenti tal-“kontroll-kmand u s-sinjalazzjoni ta’ maġenb il-binarji” u tal-“kontroll-kmand u s-sinjalazzjoni abbord” tas-sistema ferrovjarja li diġà huma mqiegħda fis-servizz fin-netwerk ferrovjarju kollu ta’ xi Stat Membru jew f’xi parti minnu dakinhar meta jidħol fis-seħħ dan ir-Regolament, għajr meta

(a) s-subsistema tkun soġġetta għal xi tiġdid jew titjib skont it-Taqsima 7 tal-Anness ta’ dan ir-Regolament; jew

(b) iż-żona tal-użu tiġi estiża f’konformità mal-Artikolu 54(3) tad-Direttiva (UE) 2016/797, u f’dan il-każ għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 7.4.2.4 tal-Anness ta’ dan ir-Regolament.

▼M1 —————

▼B

4. L-ambitu ġeografiku u tekniku tat-TSI huwa stipulat fil-punti 1.1 u 1.2 tal-Anness.

Artikolu 3

Punti miftuħa u każijiet speċifiċi

1. Fi żmien sitt xhur mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, kull Stat Membru għandu jibgħat lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni l-lista ta’ korpi maħtura skont l- ►M1 Artikolu 14 tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ biex iwettqu l-proċeduri tal-valutazzjoni tal-konformità u l-verifika fir-rigward ta’:

(a) il-punti miftuħa indikati fl-Anness G;

(b) il-każijiet speċifiċi stabbiliti fil-punt 7.6.2 tal-Anness;

2. Jekk Stat Membru jkun diġà kkomunika din l-informazzjoni skont Deċiżjonijiet preċedenti tal-Kummissjoni, għandu jitqies bħala li ssodisfa dan l-obbligu.

Artikolu 4

Proġetti fi stadju avvanzat ta’ żvilupp

F’konformità mal-Artikolu 9(3) tad-Direttiva 2008/57/KE, kull Stat Membru għandu jikkomunika lill-Kummissjoni lista ta’ proġetti li jkunu qed jiġu implimentati fit-territorju tiegħu u li qegħdin fi stadju avvanzat ta’ żvilupp. Din il-lista għandha tintbagħat fi żmien sena mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament.

▼M1 —————

▼B

Artikolu 6

Implimentazzjoni

1. Il-fornituri u l-applikanti għal awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz għandhom jiżguraw li t-tagħmir kollu imsemmi fl-Artikolu 2.1 u maħsuba biex jintuża fuq in-netwerks imsemmija fl-Artikolu 2(3) jikkonforma mat-TSI stipulata fl-Anness ta’ dan ir-Regolament.

2. Il-korpi notifikati għandhom jiżguraw li ċ-ċertifikati bbażati fuq it-TSI stabbilita fl-Anness ta’ dan ir-Regolament, speċifikament dwar id-dispożizzjonijiet stipulati fil-punt 6, ikunu maħruġa fi ħdan ir-responsabbiltajiet tagħhom skont l- ►M1 Artikoli 10 u 15 tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

3. L-awtoritajiet nazzjonali tas-sikurezza għandhom, fi ħdan ir-responsabbiltajiet tagħhom skont l- ►M1 Artikolu 16 tad-Direttiva (UE) 2016/798 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( 2 ) ◄ , jiżguraw li t-tagħmir kollu msemmi fl-Artikolu 2 u mqiegħed fis-servizz fit-territorju tagħhom ikun konformi mat-TSI stipulata fl-Anness ta’ dan ir-Regolament.

4. L-Istati Membri għandhom iħejju pjan ta’ implimentazzjoni nazzjonali, li jiddeskrivi l-azzjonijiet tagħhom biex jikkonformaw ma’ din it-TSI, skont it-Taqsima 7 tal-Anness, u jistabbilixxi l-passi li għandhom jittieħdu biex jiġu implimentati subsistemi kompletament interoperabbli tal-“kmand tal-kontroll u s-sinjalazzjoni”.

5. L-Istati Membri għandhom jibagħtu l-pjan ta’ implimentazzjoni nazzjonali tagħhom lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni fi żmien sena mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament.

Artikolu 7

Id-disponibbiltà tal-prodotti ETCS ta’ abbord konformi mal-ispeċifikazzjonijiet Baseline 3

L-Aġenzija għandha tħejji rapport lill-Kummissjoni sal-1 ta’ Jannar 2018 dwar id-disponibbiltà ta’ prodotti ETCS ta’ abbord konformi mal-ispeċifikazzjonijiet Baseline 3. Il-Kummissjoni tippreżentah lill-Kumitat imsemmi fl-Artikolu 29(1) tad-Direttiva 2008/57/KE u tieħu l-miżuri x-xierqa.

Artikolu 8

Sistemi tal-Klassi B

L-Istati Membri għandhom jiżguraw li l-funzjonalità, il-prestazzjoni u l-interfaċċi tas-sistemi tal-Klassi B jibqgħu l-istess bħalma huwa speċifikat attwalment, għajr meta jkunu meħtieġa modifiki biex jittaffew difetti relatati mas-sikurezza ta’ dawn is-sistemi.

Artikolu 9

Proġetti ffinanzjati mill-UE

1. L-ETCS għandha tiġi installata fi proġetti ta’ infrastruttura ferrovjarja li jirċievu appoġġ finanzjarju minn fondi Ewropej meta:

(1) tiġi installata l-parti tal-protezzjoni tat-trejn ta’ subsistema CCS għall-ewwel darba; i jew

(2) tiġi rinnovata l-parti tal-protezzjoni tat-trejn ta’ subsistema CCS diġà fis-servizz, fejn ir-rinnovament jibdel il-funzjonament jew il-prestazzjoni tas-subsistema.

2. Il-Kummissjoni tista’ tagħti deroga mill-obbligu stipulat fil-paragrafi fuq meta s-sinjalar jiġġedded fuq taqsimiet qosra (inqas minn 150 km) u diskontinwi ta’ linja u sakemm l-ETCS tkun installata qabel l-aktar data bikrija minn dawn iż-żewġ dati:

— 5 snin wara t-tmiem tal-proġett,

— id-data meta l-parti tal-linja tkun konnessa ma’ linja oħra mgħammra bl-ETCS,

3. L-Istat Membru kkonċernat għandu jibgħat lill-Kummissjoni fajl b’analiżi ekonomika tal-proġett i juri li jista’ jinkiseb vantaġġ ekonomiku u/jew tekniku sostanzjali meta l-ERTMS jitqiegħed fis-servizz qabel l-aktar data kmieni mit-tnejn imsemmija fil-paragrafu preċedenti minflok matul it-twettiq tal-proġett iffinanzjat mill-UE.

4. Il-Kummissjoni għandha teżamina l-fajl u l-miżuri proposti mill-Istat Membru u għandha tgħarraf bis-sejbiet tagħha lill-Kumitat imsemmi fl- ►M1 Artikolu 51(1) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ . Jekk il-Kummissjoni tagħti deroga, l-Istat Membru għandu jiżgura li l-ERTMS jiġi installat qabel l-aktar data bikrija mit-tnejn imsemmija fil-paragrafu 2.

5. Din id-deroga m’għandhiex timpedixxi l-applikazzjoni tal- ►M1 Artikolu 2(1) tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/6 ( 3 ) u l-punt 7.4.1.1 tal-Anness ta' dan ir-Regolament. ◄

▼M1

Artikolu 10

Korrezzjonijiet ta' żbalji

Jekk jinqabdu żbalji li ma jippermettux li s-sistema tipprovdi servizz normali, l-Aġenzija għandha minn jeddha jew fuq it-talba tal-Kummissjoni tidentifika soluzzjonijiet malajr kemm jista' jkun biex dawn jiġu kkoreġuti kif ukoll twettaq evalwazzjoni tal-impatt tagħhom fuq il-kompatibbiltà u l-istabbiltà tal-mobilitazzjoni eżistenti tal-ERTMS. F'tali każijiet, l-Aġenzija għandha tibgħat lill-Kummissjoni opinjoni dwar tali soluzzjonijiet u l-evalwazzjoni. Il-Kummissjoni għandha tanalizza l-opinjoni tal-Aġenzija, assistita mill-kumitat imsemmi fl-Artikolu 51(1) tad-Direttiva (UE) 2016/797, u tista' tirrakkomanda li s-soluzzjonijiet speċifikati fl-opinjoni tal-Aġenzija japplikaw sar-reviżjoni li jmiss tat-TSI.

Artikolu 11

Fatturi determinanti ta' bdil tal-ERTMS

1. Sa Ġunju 2021, filwaqt li tqis l-input minn Shift2Rail u mill-Aġenzija, il-Kummissjoni għandha tippubblika rapport dwar id-definizzjoni tas-sistema ta' komunikazzjoni tal-ġenerazzjoni li jmiss. Ir-rapport għandu jinkludi l-kundizzjonijiet u l-istrateġiji possibbli għall-migrazzjoni għal dik is-sistema b'kunsiderazzjonijiet xierqa għall-koeżistenza tas-sistema u r-rekwiżiti tal-ispettru.

2. Fejn l-Aġenzija tkun ħarġet opinjoni bl-abbozz ta' speċifikazzjonijiet ta' rilaxx relatati ma' fattur determinanti ta' bdil tal-ERTMS kif identifikat fl-ERA-REP-150, il-fornituri u l-implimentaturi bikrija għandhom jużaw dawk l-ispeċifikazzjonijiet fil-piloti tagħhom u għandhom jinfurmaw lill-Aġenzija.

▼M1

Artikolu 11a

Kompatibbiltà tal-ERTMS u reviżjoni futura

1. Sal-1 ta' Ġunju 2020, l-Aġenzija għandha tibgħat rapport lill-Kummissjoni dwar l-implimentazzjoni tal-kompatibbiltà tas-sistema tal-ETCS (ESC) u l-kompatibbiltà tas-sistema bir-radju (RSC). Ir-rapport għandu jinkludi valutazzjoni tat-tipi differenti ta' ESC u RSC, u l-potenzjal għat-tnaqqis tad-diverġenzi tekniċi sottostanti tat-tipi ta' ESC u RSC. L-Istati Membri għandhom jipprovdu lill-Aġenzija bl-informazzjoni meħtieġa biex tlesti l-analiżi.

2. Sal-1 ta' Diċembru 2021, il-Kummissjoni għandha, abbażi tal-input mill-Agenzija, tiddefinixxi l-passi meħtieġa jiġu eliminati t-testijiet jew il-kontrolli biex tingħata prova tal-kompatibbiltà teknika ta' unitajiet abbord b'implimentazzjonijiet differenti fil-binarji tal-ERTMS, b'mod partikolari biex tinkiseb armonizzazzjoni tar-regoli tal-inġinerija u tar-regoli operazzjonali fil-livell tal-Istati Membri u bejn l-Istati Membri. L-Istati Membri għandhom jipprovdu lill-Kummissjoni u lill-Aġenzija bl-informazzjoni meħtieġa biex tlesti l-analiżi.

3. Sal-1 ta' Diċembru 2020, l-Aġenzija għandha tibgħat rapport lill-Kummissjoni dwar il-potenzjal li jiġu inklużi aktar elementi tal-arkitettura tas-sistema tal-kmand-kontroll u sinjalazzjoni tal-vettura u ta' maġenb il-binarji, b'mod partikolari biex jinkiseb disinn li jibqa' validu fil-futur, li jiffaċilita l-użu ta' teknoloġija tal-ogħla livell ta' żvilupp tekniku u jiżgura r-retrokompatibbiltà.

▼B

Artikolu 12

Tħassir

Id-Deċiżjoni 2012/88/UE tħassret.

Artikolu 13

Dispożizzjonijiet tranżizzjonali

Il-punti 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 u 7.3.5 ta’ Anness III tad-Deċiżjoni 2012/88/UE għandhom japplikaw sad-data tal-applikazzjoni tal-atti ta’ implimentazzjoni msemmija fl-Artikolu 47(2) tar-Regolament (UE) Nru 1315/2013.

▼M1

2. L-Istati Membri f'każijiet debitament ġustifikati biss jistgħu jippermettu li l-applikanti ma japplikawx it-Taqsima 7.4.2.1 tal-Anness skont l-Artikolu 7(1)(a) tad-Direttiva 2016/797 għal proġetti li għalihom teżisti jew skadiet il-possibbiltà li japplikaw it-Taqsima 7.4.2.3 tal-Anness. L-applikazzjoni tat-Taqsima 7.4.2.3 tal-Anness ma teħtieġx l-applikazzjoni tal-Artikolu 7(1)(a) tad-Direttiva 2016/797.

3. Mingħajr preġudizzju għat-Taqsimiet 6.1.2.4 u 6.1.2.5 tal-Anness, l-applikanti jistgħu jkomplu japplikaw id-dispożizzjonijiet tal-verżjoni oriġinali tar-Regolament (UE) 2016/919 (u l-opinjonijiet rilevanti tal-Aġenzija) meta japplikaw għall-awtorizzazzjoni ta'

(a) proġetti ta' maġenb il-binarji li jkunu fi stadju avvanzat ta' żvilupp fid-data tad-dħul fis-seħħ ta' dan ir-Regolament, u

(b) proġetti abbord żviluppati skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-ERTMS #2 jew #3 elenkati fit-Tabella A.2 tal-Anness A li jkunu fi stadju avvanzat ta' żvilupp fid-data tad-dħul fis-seħħ ta' dan ir-Regolament.

▼B

Artikolu 14

Id-dħul fis-seħħ

Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara l-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.

Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.









ANNESS

Technical specification for interoperability relating to the “control-command and signalling” subsystems of the rail system in the European Union

TABLE OF CONTENTS 1. Introduction 1.1. Technical scope 1.2. Geographical scope 1.3. Content of this TSI 2. Subsystem definition and scope 2.1. Introduction 2.2. Scope 2.3. Livelli ta' Applikazzjoni ta' Maġenb il-Binarji (ETCS) 3. The Essential Requirements for the Control-command and signalling Subsystems 3.1. General 3.2. Specific Aspects of the Control-Command and Signalling Subsystems 3.2.1. Safety 3.2.2. Reliability and Availability 3.2.3. Health 3.2.4. Environmental Protection 3.2.5. Technical Compatibility 3.2.5.1. Engineering Compatibility 3.2.5.1.1 Physical environmental conditions 3.2.5.1.2 Railway Internal Electromagnetic Compatibility 3.2.6. Aċċessibbiltà 4. Characterisation of the Subsystems 4.1. Introduction 4.1.1. Basic parameters 4.1.2. Overview of the requirements 4.1.3. Parts of Control-command and Signalling Subsystems 4.2. Functional and technical specifications of the Subsystems 4.2.1. Karatteristiċi ta' affidabbiltà, disponibbiltà u sikurezza tas-subsistemi tal-Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li huma rilevanti għall-interoperabbiltà 4.2.1.1. Safety 4.2.1.2. Availability/Reliability 4.2.2. On-board ETCS functionality 4.2.3. Trackside ETCS functionality 4.2.4. Mobile communication functions for railways GSM-R 4.2.4.1. Basic communication function 4.2.4.2. Voice and operational communication applications 4.2.4.3. Data communication applications for ETCS 4.2.5. ETCS and GSM-R air gap interfaces 4.2.5.1. Radio communications with the train 4.2.5.2. Eurobalise communication with the train 4.2.5.3. Euroloop communication with the train 4.2.6. On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling 4.2.6.1. ETCS and Class B train protection 4.2.6.2. Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS 4.2.6.3. Odometry 4.2.7. Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling 4.2.7.1. Functional interface between RBCs 4.2.7.2. RBC/RBC 4.2.7.3. GSM-R/trackside ETCS 4.2.7.4. Eurobalise/LEU 4.2.7.5. Euroloop/LEU 4.2.8. Key Management 4.2.9. ETCS-ID Management 4.2.10. Trackside Train Detection Systems 4.2.11. Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment 4.2.12. ETCS DMI (Driver-Machine Interface) 4.2.13. GSM-R DMI (Driver-Machine Interface) 4.2.14. Interface to Data Recording for Regulatory Purposes 4.2.15. Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects 4.2.16. Construction of equipment used in CCS subsystems 4.2.17. Kompatibbiltà tal-ETCS u tas-Sistema tar-Radju 4.2.17.1. Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS 4.2.17.2. Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju 4.3. Functional and technical specifications of the interfaces to other Subsystems 4.3.1. Interfaċċa għas-Subsistema ta' Operat u Ġestjoni tat-Traffiku 4.3.2. Interface to the Rolling Stock Subsystem 4.3.3. Interfaces to Infrastructure Subsystem 4.3.4. Interfaces to Energy Subsystem 4.4. Operating rules 4.5. Maintenance rules 4.5.1. Responsibility of the manufacturer of equipment 4.5.2. Responsibility of the applicant for subsystem verification 4.6. Professional competences 4.7. Health and safety conditions 4.8. Registers 4.9. Kontrolli tal-kompatibbiltà tar-rotta qabel jintużaw il-vetturi awtorizzati 5. Interoperability Constituents 5.1. Definition 5.2. List of interoperability constituents 5.2.1. Basic interoperability constituents 5.2.2. Grouping of interoperability constituents 5.3. Constituents’ performance and specifications 6. Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems 6.1. Introduzzjoni 6.1.1. Prinċipji ġenerali 6.1.1.1. Konformità mal-parametri bażiċi 6.1.1.2. Rekwiżiti essenzjali ssodisfati mir-Regoli Nazzjonali 6.1.1.3. Issodisfar parzjali tar-rekwiżiti tat-TSI 6.1.2. Prinċipji għall-ittestjar tal-ETCS u l-GSM-R 6.1.2.1. Prinċipju 6.1.2.2. Xenarji tat-testijiet operattivi 6.1.2.3. Rekwiżiti għax-Xenarji tat-testijiet operattivi 6.1.2.4. Rekwiżiti għall-Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS 6.1.2.5. Rekwiżiti għall-Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju 6.2. Interoperability constituents 6.2.1. Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents 6.2.2. Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents 6.2.3. Assessment requirements 6.2.4. Special issues 6.2.4.1. Mandatory tests for the on-board ETCS 6.2.4.2. The Specific Transmission Module (STM) 6.3. Control-Command and Signalling Subsystems 6.3.1. Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems 6.3.2. Modules for Control-Command and Signalling Subsystems 6.3.2.1. On-board Subsystem 6.3.2.2. Trackside Subsystem 6.3.2.3. Conditions for using modules for On-board and Trackside Subsystems 6.3.3. Assessment requirements for an On-board Subsystem 6.3.3.1. Kontrolli ta' kompatibbiltà tal-ETCS u tas-sistema tar-radju 6.3.4. Assessment requirements for a Trackside Subsystem 6.4. Provisions in case of the partial fulfilment of TSI requirements 6.4.1. Assessment of parts of control-command and signalling subsystems 6.4.2. Assessment in case of application of National Rules 6.4.3. Partial fulfilment of the requirements due to limited application of the TSI 6.4.3.1. Interoperability constituents 6.4.3.2. Subsystems 6.4.3.3. Content of certificates 6.4.4. Intermediate Statement of Verification 6.5. Ġestjoni tal-iżbalji 7. Implementing the TSI Control-Command and Signalling 7.1. Introduction 7.2. Generally applicable rules 7.2.1. Upgrading or renewing the Control-Command Subsystems or parts of them 7.2.1a. Bidliet għal Subsistema abbord eżistenti 7.2.1a.1. Regoli biex jiġu mmaniġġjati l-bidliet fis-subsistemi CCS abbord 7.2.1a.2. Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonalità tal-ETCS abbord li ma jkollhiex impatt fuq il-karatteristiċi bażiċi tad-disinn 7.2.1a.3. Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonijiet ta' komunikazzjoni mobbli abbord għall-ferroviji li ma jkollhiex impatt fuq il-karatteristiċi bażiċi tad-disinn 7.2.1b. Bidliet għal subsistema ta' maġenb il-binarji eżistenti 7.2.1b.1. Regoli biex jiġu mmaniġġjati l-bidliet fis-subsistemi CCS ta' maġenb il-binarji 7.2.1b.2. Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonijiet tal-ETCS ta' maġenb il-binarji li, jekk ma jiġux issodisfati, tkun teħtieġ awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-servizz 7.2.1b.3. Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonijiet ta' komunikazzjoni mobbli ta' maġenb il-binarji għall-ferroviji li, jekk ma jiġux issodisfati, tkun teħtieġ awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-servizz 7.2.1b.4. Impatt fuq il-kompatibbiltà teknika bejn il-partijiet abbord u ta' maġenb il-binarji tas-subsistemi CCS 7.2.2. Legacy systems 7.2.3. Availability of Specific Transmission Modules 7.2.4. Additional Class B equipment on a line equipped with Class A 7.2.5. Rolling stock with Class A and Class B equipment 7.2.6. Conditions for mandatory and optional functions 7.3. GSM-R specific implementation rules 7.3.1. Trackside installations 7.3.2. On-board installations 7.4. ETCS specific implementation rules 7.4.1. Installazzjonijiet ta' maġenb il-binarji 7.4.1.1. Netwerk ta' veloċità għolja 7.4.2. On-board installations 7.4.2.1. New vehicles 7.4.2.2. Upgrading and renewal of existing vehicles 7.4.2.3. Applikazzjoni tar-rekwiżiti tat-TSI għal vetturi ġoddi waqt fażi ta' tranżizzjoni 7.4.2.4. Regoli għall-estensjoni taż-żona tal-użu għal vettura eżistenti 7.4.3. Additional requirements 7.4.4. National Implementation Plans 7.4a Regoli ta' implimentazzjoni tal-kontrolli ta' kompatibbiltà tal-ETCS u tas-sistema tar-radju 7.5. Train detection systems specific implementation rules 7.6. Specific cases 7.6.1. Introduction 7.6.2. List of specific cases 7.6.2.1. Belgium 7.6.2.2. UK 7.6.2.3. France 7.6.2.4. Poland 7.6.2.5. Lithuania, Latvia and Estonia 7.6.2.6. Sweden 7.6.2.7. Luxembourg 7.6.2.8. Germany 7.6.2.9 L-Italja 7.6.2.10. Ir-Repubblika Ċeka 7.6.2.11. In-Netherlands Annex A Annex B Annex C Annex D Annex E Annex F Annex G

1. INTRODUCTION

1.1. Technical scope

This TSI concerns the Control Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.

This TSI is applicable to control-command and signalling trackside Subsystems of the rail network defined in the point 1.2 (Geographical scope) of this TSI and to the control-command and signalling on-board subsystems of vehicles which are (or are intended to be) operated on it. These vehicles are of one of the following types (as defined in ►M1 l-Anness I, il-punt 2 tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ ):

▼M1

(1) lokomottivi u vetturi ferrovjarji għat-trasport tal-passiġġieri, inklużi unitajiet tat-trazzjoni termali jew elettriċi, ferroviji tal-passiġġieri termali jew elettriċi awtopropulsivi, u vaguni tal-passiġġieri, jekk ikunu mgħammra b'kabina tas-sewqan.

(2) vetturi speċjali, bħal magni ta' fuq il-binarji, jekk ikunu mgħammra b'kabina tas-sewqan u jkunu intenzjonati biex jintużaw f'modalità tat-trasport fuq ir-roti tagħhom stess.

Din il-lista ta' vetturi għandha tinkludi dawk li huma ddisinjati apposta biex joperaw fuq it-tipi differenti ta' linji ta' veloċità għolja deskritti fil-punt 1.2. (Kamp ta'applikazzjoni ġeografiku).

1.2. Kamp ta' applikazzjoni

Il-kamp ta'applikazzjoni ta' din it-TSI huwa n-netwerk tas-sistema ferrovjarja sħiħ, kif deskritt fl-Anness I, il-punt 1 tad-Direttiva (UE) 2016/797, u jeskludi l-każijiet ta' infrastruttura msemmija fl-Artikoli 1(3) u 1(4) tad-Direttiva (UE) 2016/797.

It-TSI għandha tapplika għal netwerks b'gejġijiet tal-linji ferrovjarji ta' 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm u 1 668 mm. Madankollu, ma għandhiex tapplika għal linji qosra f'punti ta' qsim tal-fruntiera b'gejġijiet tal-linji ferrovjarji ta' 1 520 mm li jkunu konnessi man-netwerk ta' pajjiżi terzi.

▼B

1.3. Content of this TSI

In accordance with ►M1 l-Artikolu 4(3) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , this TSI:

(1) indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);

(2) lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);

(3) lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);

(4) determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);

(5) states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the “EC” verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);

(6) indicates the strategy for implementing this TSI. — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);

(7) indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);

▼M1

(8) tindika d-dispożizzjonijiet applikabbli għas-subsistemi eżistenti, b'mod partikolari f'każ ta' mmodernizzar u tiġdid u, f'każijiet bħal dawn, ix-xogħol ta' modifika li jeħtieġ applikazzjoni għal awtorizzazzjoni ġdida għall-vettura jew għas-subsistema ta' maġenb il-binarji — Kapitolu 7 (Implimentazzjoni tat-TSI għas-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni);

(9) tindika l-parametri tas-subsistemi li jridu jiġu ċċekkjati mill-impriża ferrovjarja, kif ukoll il-proċeduri li jridu jiġu applikati biex jiġu ċċekkjati dawk il-parametri wara li tingħata awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-suq tal-vettura u qabel l-ewwel użu tal-vettura, biex tiġi żgurata l-kompatibbiltà bejn il-vetturi u r-rotot li fuqhom ikunu se jitħaddmu — Kapitolu 4 (Karatterizzazzjoni tas-Subsistemi).

▼B

In accordance with ►M1 l-Artikolu 4(5) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).

This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.

2. SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE

2.1. Introduction

▼M1

Is-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni huma ddefiniti fl-Anness II tad-Direttiva (UE) 2016/797 bħala:

(a) Kmand-kontroll u s-sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji bħala: “it-tagħmir kollu ta' maġenb il-binarji meħtieġ biex tiġi żgurata s-sikurezza u biex jiġu kkmandati u kkontrollati l-movimenti ta' ferroviji awtorizzati biex jivvjaġġaw fuq in-netwerk.”

(b) Kontroll-kmand u sinjalazzjoni abbord bħala “it-tagħmir kollu abbord meħtieġ biex tiġi żgurata s-sikurezza u biex jiġu kkmandati u kkontrollati l-movimenti ta' ferroviji awtorizzati biex jivvjaġġaw fuq in-netwerk”.

▼B

The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:

(1) the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes ( 4 );

(2) the interfaces;

(3) the level of performance required to meet the essential requirements.

2.2. Scope

▼M1

It-TSI għas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni tispeċifika biss dawk ir-rekwiżiti li huma meħtieġa biex jiġu żgurati l-interoperabbiltà tas-sistema ferrovjarja tal-Unjoni u l-konformità mar-rekwiżiti essenzjali ( 5 )

▼B

The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:

(1) train protection;

(2) voice radio communication;

(3) data radio communication;

(4) train detection.

The Class A train protection system is ETCS ( 6 ) whilst the Class A radio system is GSM-R.

For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.

▼M1

Sistemi tal-Klassi B għan-netwerk tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea huma sett limitat ta' sistemi diġà eżistenti ta' protezzjoni tal-ferroviji u tar-radju bil-vuċi li diġà kienu jintużaw fin-netwerk ferrovjarju trans-Ewropew qabel l-20 ta' April 2001.

Sistemi tal-Klassi B għal partijiet oħra tan-netwerk tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea huma sett limitat ta' sistemi diġà eżistenti ta' protezzjoni tal-ferroviji u tar-radju bil-vuċi li diġà kienu jintużaw f'dawk in-netwerks qabel l-1 ta' Lulju 2015.

Il-lista ta' sistemi tal-Klassi B hija stabbilita fid-dokument tekniku tal-Aġenzija tal-Unjoni Ewropea għall-Ferroviji “Lista ta' sistemi CCS tal-Klassi B, ERA/TD/2011-11, verżjoni 4.0.”

▼B

The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.

The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:

(1) the Class A radio network;

(2) Class A train protection;

(3) the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.

▼M1

Is-Subsistemi kollha ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni, anke fejn ma jkunx speċifikat mit-TSI, għandhom jiġu vvalutati skont ir-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013.

▼M1

2.3. Livelli ta' Applikazzjoni ta' Maġenb il-Binarji (ETCS)

L-interfaċċi speċifikati minn din it-TSI jiddefinixxu l-mezzi ta' trażmissjoni tad-data lejn, u (fejn xieraq) mill-ferroviji. L-ispeċifikazzjonijiet tal-ETCS imsemmija minn din it-TSI jipprovdu livelli ta' applikazzjoni li minnhom l-implimentazzjoni ta' maġenb il-binarji tista' tagħżel il-mezzi ta' trażmissjoni li jissodisfaw ir-rekwiżiti tagħha.

Din it-TSI tiddefinixxi r-rekwiżiti għal-livelli ta' applikazzjoni kollha.

Għad-definizzjoni teknika tal-livelli ta' applikazzjoni tal-ETCS, ara l-Anness A, 4.1 c.

▼B

3. THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS

3.1. General

►M1 id-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.

The essential requirements are:

(1) Safety;

(2) Reliability and Availability;

(3) Health;

(4) Environmental Protection;

(5) Technical compatibility;

▼M1

(6) Aċċessibbiltà.

▼B

The essential requirements for Class A systems are described below.

The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.

3.2. Specific Aspects of the Control-Command and Signalling Subsystems

▼M1

3.2.1. Sikurezza

Kull proġett ta' Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni għandu jieħu l-miżuri neċessarji biex jiżgura li l-livell ta' riskju li jseħħ inċident fi ħdan il-kamp ta' applikazzjoni tas-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ma jkunx ogħla mill-objettiv għas-servizz.

Biex jiġi żgurat li l-miżuri meħuda biex tiġi żgurata s-sikurezza ma jipperikolawx l-interoperabbiltà, għandhom jiġu rrispettati r-rekwiżiti tal-parametru bażiku ddefinit fil-punt 4.2.1 (Karatteristiċi ta' affidabbiltà, disponibbiltà u sikurezza tas-subsistemi tal-Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li huma rilevanti għall-interoperabbiltà).

Għas-sistema ETCS tal-Klassi A, l-objettiv ta' sikurezza huwa mqassam bejn is-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord u dik ta' Maġenb il-Binarji. Ir-rekwiżiti dettaljati huma speċifikati fil-parametru bażiku ddefinit fil-punt 4.2.1 (Karatteristiċi ta' affidabbiltà, disponibbiltà u sikurezza tas-subsistemi tal-Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li huma rilevanti għall-interoperabbiltà). Dan ir-rekwiżit ta' sikurezza għandu jiġi ssodisfat flimkien mar-rekwiżiti ta' disponibbiltà, kif iddefinit fil-Punt 3.2.2 (Affidabbiltà u Disponibbiltà).

Għas-sistema ETCS tal-Klassi A:

(a) il-bidliet li jsiru mill-impriżi ferrovjarji u mill-maniġers tal-infrastruttura għandhom jiġu mmaniġġjati skont il-proċessi u l-proċeduri tas-sistema tal-ġestjoni tas-sikurezza tagħhom;

(b) il-bidliet li jsiru minn atturi oħra (eż. manifatturi jew fornituri) għandhom jiġu mmaniġġjati skont il-proċess ta' ġestjoni tar-riskju stipulat fl-Anness I tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013 ( 7 ), kif imsemmi fl-Artikolu 6(1)(a) tad-Direttiva (UE) 2016/798 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( 8 ).

Barra minn hekk, l-applikazzjoni korretta tal-proċess ta' ġestjoni tar-riskju kif stipulat fl-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 402/2013, kif ukoll l-adegwatezza tar-riżultati minn din l-applikazzjoni, għandhom jiġu vvalutati indipendentement minn korp ta' valutazzjoni tas-CSM f'konformità mal-Artikolu 6 ta' dak ir-Regolament. Il-Korp ta' Valutazzjoni tas-CSM għandu jiġi akkreditat jew rikonoxxut skont ir-rekwiżiti fl-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 402/2013 fl-oqsma ta' “Kontroll-kmand u sinjalazzjoni” u “Integrazzjoni sikura tas-sistema”, kif elenkati fil-punt 5 “klassifikazzjoni” tal-entrata fil-bażi ta' data tal-ERADIS għall-Korpi ta' Valutazzjoni.

L-applikazzjoni tal-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A, it-Tabella A 3 hija mezz xieraq biex tinkiseb il-konformità sħiħa mal-proċess tal-ġestjoni tar-riskju kif stipulat fl-Anness I tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013 għat-tfassil, l-implimentazzjoni, il-produzzjoni, l-installazzjoni u l-validazzjoni (inkluża l-Aċċettazzjoni tas-sikurezza) tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà u tas-subsistemi. Meta jiġu applikati speċifikazzjonijiet differenti minn dawk imsemmija fl-Anness A, it-Tabella 3, għandha tintwera, mill-inqas, ekwivalenza mal-ispeċifikazzjonijiet fl-Anness A, it-Tabella 3.

Meta l-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A, it-Tabella A 3 jintużaw bħala mezz xieraq għall-fini tal-konformità sħiħa mal-proċess tal-ġestjoni tar-riskju kif stabbilit fl-Anness I tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013, biex tiġi evitata duplikazzjoni mhux neċessarja ta' xogħol ta' valutazzjoni indipendenti, l-attivitajiet indipendenti ta' valutazzjoni tas-sikurezza li huma meħtieġa mill-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A, it-Tabella A 3 għandhom jitwettqu minn Korp ta' Valutazzjoni akkreditat jew rikonoxxut kif speċifikat fit-taqsima ta' hawn fuq, minflok minn assessur indipendenti tas-sikurezza tas-CENELAC.

▼B

3.2.2. Reliability and Availability

For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems. The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).

▼M1

Il-livell ta' riskju kkawżat mill-età u t-tkagħbir bl-użu tal-kostitwenti użati fis-subsistema għandu jiġi mmonitorjat. Ir-rekwiżiti għall-manutenzjoni ddikjarati fil-punt 4.5 għandhom jiġu rispettati.

▼B

3.2.3. Health

In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.

3.2.4. Environmental Protection

In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:

(1) the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;

(2) the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;

(3) the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;

(4) the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;

(5) the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).

3.2.5. Technical Compatibility

Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.

The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:

(1) The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation. These compatibility requirements are defined in this chapter.

(2) The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability. This category is defined in Chapter 4.

(3) The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved. This category is defined in Chapter 4.

3.2.5.1. Engineering Compatibility

3.2.5.1.1 Physical environmental conditions

Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.

The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.

3.2.5.1.2 Railway Internal Electromagnetic Compatibility

In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.

The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).

▼M1 —————

▼M1

3.2.6. Aċċessibbiltà

Ma hemm ebda rekwiżit obbligatorju għas-subsistemi CCS fir-rigward tar-rekwiżit essenzjali tal-aċċessibbiltà.

▼B

4. CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS

4.1. Introduction

4.1.1. Basic parameters

In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:

(1) Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)

(2) On-board ETCS functionality (point 4.2.2)

(3) Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)

(4) Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)

(5) ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)

(6) On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)

(7) Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)

(8) Key management (point 4.2.8)

(9) ETCS-ID management (point 4.2.9)

(10) Train detection systems (point 4.2.10)

(11) Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)

(12) ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)

(13) GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)

(14) Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)

(15) Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)

(16) Construction of equipment used in CCS subsystems ( ►M1 punt 4.2.16 ◄ ).

▼M1

(17) Kompatibbiltà tal-ETCS u tas-Sistema tar-Radju (il-punt 4.2.17).

▼B

4.1.2. Overview of the requirements

All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.

Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.

This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems. To achieve this goal:

(1) functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;

(2) for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI. The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system. This flexibility shall be exploited without ►M1 tillimita l-moviment ta' vetturi b'subsistemi abbord li jikkonformaw mat-TSI. ◄

The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory. The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.

Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.

4.1.3. Parts of Control-command and Signalling Subsystems

According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.

The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.

▼M1







Tabella 4.1. Subsistema Parti Parametri bażiċi Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord Protezzjoni tal-ferroviji 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17 Komunikazzjoni tar-radju bil-vuċi 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17 Komunikazzjoni tad-data bir-radju 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17 Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji Protezzjoni tal-ferroviji 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17 Komunikazzjoni tar-radju bil-vuċi 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Komunikazzjoni tad-data bir-radju 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Detezzjoni tal-ferroviji 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16

▼B

4.2. Functional and technical specifications of the Subsystems

4.2.1. ►M1 Karatteristiċi ta' affidabbiltà, disponibbiltà u sikurezza tas-subsistemi tal-Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li huma rilevanti għall-interoperabbiltà ◄

This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).

In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:

(1) The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements: (a) across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI; (b) to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.

(2) The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.

4.2.1.1. Safety

The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.

For the hazard “exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS” the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS. See Annex A 4.2.1 a.

To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1. Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.

4.2.1.2. Availability/Reliability

This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.

In the context of this parameter, “failure” means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and “failure mode” means the effect by which the failure is observed.

To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.

Compliance with the following calculated values shall be ensured:

(1) Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).

(2) Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).

To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.

▼M1

4.2.2. Funzjonalità tal-ETCS abbord

Il-parametru bażiku għall-funzjonalità tal-ETCS abbord jiddeskrivi l-funzjonijiet kollha meħtieġa biex ferrovija titħaddem b'mod sikur. Il-funzjoni primarja hija li jiġu pprovduti l-protezzjoni awtomatika tal-ferroviji u s-sinjalazzjoni awtomatika fil-kabina:

(1) l-issettjar tal-karatteristiċi tal-ferrovija (eż. veloċità massima tal-ferrovija, prestazzjoni tal-ibbrejkjar),

(2) l-għażla tal-modalità ta' superviżjoni abbażi tal-informazzjoni minn maġenb il-binarji,

(3) it-twettiq ta' funzjonijiet ta' odometrija,

(4) il-lokalizzazzjoni tal-ferrovija f'sistema ta' koordinati bbażata fuq pożizzjonijiet tal-Eurobalise,

(5) il-kalkolu tal-profil tal-veloċità dinamiku għall-missjoni tagħha abbażi tal-karatteristiċi tal-ferrovija u tal-informazzjoni minn maġenb il-binarji,

(6) superviżjoni tal-profil tal-veloċità dinamiku waqt il-missjoni,

(7) il-forniment tal-funzjoni ta' intervent.

Dawn il-funzjonijiet għandhom jiġu implimentati f'konformità mal-Anness A 4.2.2 b u l-prestazzjoni tagħhom għandha tikkonforma mal-Anness A 4.2.2 a.

Ir-rekwiżiti għat-testijiet huma speċifikati fl-Anness A 4.2.2 c.

Il-funzjonalità prinċipali hija appoġġjata minn funzjonijiet oħra, li għalihom japplikaw ukoll l-Anness A 4.2.2 a u l-Anness A 4.2.2 b, flimkien mal-ispeċifikazzjonijiet addizzjonali indikati hawn taħt:

(1) Komunikazzjoni mas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji. (a) trażmissjoni tad-data tal-Eurobalise. Ara l-punt 4.2.5.2 (komunikazzjoni tal-Eurobalise mal-ferrovija). (b) Trażmissjoni tad-data tal-Euroloop. Ara l-punt 4.2.5.3 (komunikazzjoni tal-Euroloop mal-ferrovija). Din il-funzjonalità hija fakultattiva abbord, sakemm ma jkunx hemm Euroloop installata fejn il-binarju fil-Livell 1 tal-ETCS u l-veloċità tar-rilaxx tkun issettjata għal żero għal raġunijiet ta' sikurezza (eż. protezzjoni ta' punti perikolużi). (c) Trażmissjoni tad-data bir-radju għall-infill tar-radju. Ara l-Anness A, 4.2.2 d, il-punt 4.2.5.1 (Komunikazzjoni bir-radju mal-ferrovija), il-punt 4.2.6.2 (Interfaċċa bejn il-Komunikazzjoni tad-Data bir-Radju GSM-R u l-ETCS) u l-punt 4.2.8 (Ġestjoni taċ-Ċwievet). Din il-funzjonalità hija fakultattiva abbord, sakemm ma jkunx hemm “trażmissjoni tad-data bir-radju għall-infill tar-radju” installata fejn il-binarju fil-Livell 1 tal-ETCS u l-veloċità tar-rilaxx tkun issettjata għal żero għal raġunijiet ta' sikurezza (eż. protezzjoni ta' punti perikolużi). (d) Trażmissjoni tad-data bir-radju. Ara l-punt 4.2.5.1 (Komunikazzjoni bir-radju mal-ferrovija), il-punt 4.2.6.2 (Interfaċċa bejn il-Komunikazzjoni tad-Data bir-Radju GSM-R u l-ETCS) u l-punt 4.2.8 (Ġestjoni taċ-Ċwievet). Din it-trażmissjoni tad-data bir-radju hija fakultattiva sakemm ma tkunx qed topera fuq linji ta' livell 2 jew livell 3 tal-ETCS.

(2) Komunikazzjoni mas-sewwieq. Ara l-Anness A, 4.2.2 e u l-punt 4.2.12 (ETCS DMI).

(3) Komunikazzjoni mal-STM. Ara l-punt 4.2.6.1 (Interfaċċa bejn l-ETCS u l-STM). Din il-funzjoni tinkludi: (a) ġestjoni tal-output tal-STM, (b) forniment ta' data li tintuża mill-STM, (c) ġestjoni tat-tranżizzjonijiet tal-STM.

(4) Il-ġestjoni ta' informazzjoni dwar il-kompletezza tal-ferrovija (integrità tal-ferrovija) — Il-forniment tal-integrità tal-ferrovija lis-subsistema abbord huwa fakultattiv, sakemm ma jkunx meħtieġ mis-sistema ta' maġenb il-binarji.

(5) Monitoraġġ tal-kundizzjoni tat-tagħmir u appoġġ f'każijiet ta' modalità degradata. Din il-funzjoni tinkludi: (a) inizjalizzazzjoni tal-funzjonalità tal-ETCS abbord, (b) forniment ta' appoġġ f'każijiet ta' modalità degradata, (c) iżolament tal-funzjonalità tal-ETCS abbord.

(6) Appoġġ għar-reġistrazzjoni tad-data għal skopijiet regolatorji. Ara l-punt 4.2.14 (Interfaċċa għar-Reġistrazzjoni tad-Data għal Skopijiet Regolatorji).

(7) It-trażmissjoni ta' informazzjoni/ordnijiet u l-wasla ta' informazzjoni dwar l-istat tal-vetturi ferrovjarji: (a) lid-DMI. Ara l-punt 4.2.12 (ETCS DMI) (b) lill-/mill-unità ta' interfaċċa tal-ferrovija. Ara l-Anness A, 4.2.2 f.

4.2.3. Funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji

Dan il-Parametru Bażiku jiddeskrivi l-funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji. Huwa jinkludi l-funzjonalità kollha tal-ETCS biex jipprovdi perkors sikur għal ferrovija speċifika.

Il-funzjonalità prinċipali hija:

(1) il-lokalizzazzjoni ta' ferrovija speċifika f'sistema ta' koordinati bbażata fuq pożizzjonijiet tal-Eurobalise (livell 2 u livell 3),

(2) it-traduzzjoni tal-informazzjoni minn tagħmir ta' sinjalazzjoni maġenb il-binarji f'format standard għas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord,

(3) it-trażmissjoni ta' awtorizzazzjonijiet tal-moviment, inklużi d-deskrizzjoni tal-binarju u l-ordnijiet assenjati lil ferrovija speċifika.

Dawn il-funzjonijiet għandhom jiġu implimentati f'konformità mal-Anness A 4.2.3 b u l-prestazzjoni tagħhom għandha tikkonforma mal-Anness A 4.2.3 a.

Il-funzjonalità prinċipali hija appoġġjata minn funzjonijiet oħra, li għalihom japplikaw ukoll l-Anness A 4.2.3 a u l-Anness A 4.2.3 b, flimkien mal-ispeċifikazzjonijiet addizzjonali indikati hawn taħt:

(1) il-komunikazzjoni mas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord. Dan jinkludi: (a) trażmissjoni tad-data tal-Eurobalise. Ara l-punt 4.2.5.2 (komunikazzjoni tal-Eurobalise mal-ferrovija) u l-punt 4.2.7.4 (Eurobalise/Unità Elettronika ta' Maġenb il-Binarji (LEU - Line-side Electronic Unit)); (b) Trażmissjoni tad-data tal-Euroloop. Ara l-punt 4.2.5.3 (komunikazzjoni tal-Euroloop mal-ferrovija) u l-punt 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). L-Euroloop hija rilevanti biss fil-Livell 1, li fih hija fakultattiva; (c) Trażmissjoni tad-data bir-radju għall-infill tar-radju. Ara l-Anness A, 4.2.3 d, il-punt 4.2.5.1 (Komunikazzjoni bir-radju mal-ferrovija), il-punt 4.2.7.3 (funzjonalità tal-GSM-R/tal-ETCS ta' maġenb il-binarji) u l-punt 4.2.8 (Ġestjoni taċ-Ċwievet). L-in-fill tar-radju huwa rilevanti biss fil-Livell 1, li fih huwa fakultattiv; (d) Trażmissjoni tad-data bir-radju. Ara l-punt 4.2.5.1 (Komunikazzjoni bir-radju mal-ferrovija), il-punt 4.2.7.3 (funzjonalità tal-GSM-R/tal-ETCS ta' maġenb il-binarji) u l-punt 4.2.8 (Ġestjoni taċ-Ċwievet). It-trażmissjoni tad-data bir-radju hija rilevanti għal-Livell 2 u l-Livell 3 biss.

(2) il-ġenerazzjoni ta' informazzjoni/ordnijiet għall-ETCS abbord, eż. informazzjoni relatata mal-għeluq/ftuħ tal-flaps tal-arja, it-tbaxxija/l-irfigħ tal-pantografu, il-ftuħ/l-għeluq tal-iswiċċ tal-enerġija elettrika prinċipali, it-tibdil mis-sistema ta' trazzjoni A għas-sistema ta' trazzjoni B. L-implimentazzjoni ta' din il-funzjonalità hija fakultattiva għas-sistemi ta' maġenb il-binarji; madankollu, tista' tkun meħtieġa minn TSIs jew regoli nazzjonali applikabbli oħra jew mill-applikazzjoni ta' evalwazzjoni u valutazzjoni tar-riskju sabiex tiġi żgurata l-integrazzjoni sikura tas-subsistemi;

(3) ġestjoni tat-tranżizzjonijiet bejn iż-żoni sorveljati minn Ċentri ta' Blokk tar-Radju (RBCs - Radio Block Centres) differenti (rileventi għal-Livell 2 u l-Livell 3 biss). Ara l-punt 4.2.7.1 (Interfaċċa funzjonali bejn l-RBCs) u l-punt 4.2.7.2 (Interfaċċa teknika bejn l-RBCs).

▼B

4.2.4. Mobile communication functions for railways GSM-R

This basic parameter describes the radio communication functions. Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems, according to the specifications indicated below.

4.2.4.1. Basic communication function

The general requirements are specified in Annex A 4.2.4a.

In addition, the following specifications shall be respected:

(1) ASCI features; Annex A 4.2.4b;

(2) SIM card; Annex A 4.2.4c;

(3) location-dependent addressing; Annex A 4.2.4e.

4.2.4.2. Voice and operational communication applications

The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.

The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.

In addition, the following specifications shall be respected:

(1) confirmation of high priority calls; Annex A 4.2.4h;

(2) functional addressing; Annex A 4.2.4j;

(3) presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4k;

(4) User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4d.

4.2.4.3. Data communication applications for ETCS

The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.

The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.

The “data radio communication” part of the On-board Control-command and Signalling Subsystem shall be able to support the establishment of at least two simultaneous communication sessions with the Trackside Control-command and signalling Subsystem.

This functionality is mandatory only in the case of ETCS level 2 and level 3 and radio in-fill applications.

4.2.5. ETCS and GSM-R air gap interfaces

This basic parameter specifies the requirements for the air gap between Control-Command and Signalling Trackside and On-board subsystems and has to be taken into account in conjunction with the requirements for the interfaces between ETCS and GSM-R equipment, as specified in point 4.2.6 (On-board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) and point 4.2.7 (Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).

This basic parameter includes:

(1) the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow safe functioning;

(2) the communication protocol to be used;

(3) the availability of the communication channel.

The applicable specifications are listed below.

4.2.5.1. Radio communications with the train

Class A radio communication interfaces shall operate in the frequency band specified in Annex A 4.2.5a and in Annex A 4.2.4f.

On-board Control-command and Signalling Subsystems shall be protected against interference, fulfilling the requirements specified in Annex A 4.2.4f.

For data communication the protocols shall comply with Annex A 4.2.5b.

Where radio in-fill is implemented, the requirements stated in Annex A 4.2.5c shall be respected.

4.2.5.2. Eurobalise communication with the train

Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5d.

4.2.5.3. Euroloop communication with the train

Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5e.

4.2.6. On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

This Basic Parameter consists of three parts.

4.2.6.1. ETCS and Class B train protection

Where ETCS and Class B train protection functions are installed on-board, the transitions between them can be managed with a standardised interface as specified in Annex A, 4.2.6 a.

Annex A, 4.2.6b specifies the K interface (to allow certain STMs to read information from Class B balises through the ETCS on-board antenna) and Annex A 4.2.6c the G interface (air gap between ETCS on-board antenna and Class B balises).

Implementation of Interface “K” is optional, but if done it must be in accordance with Annex A, 4.2.6b.

Furthermore, if Interface “K” is implemented, the on-board transmission channel functionality must be able to handle the properties of Annex A, 4.2.6c.

If the transitions between ETCS and Class B train protection on-board are not managed using the standardised interface specified in Annex A, 4.2.6 a, steps must be taken to ensure that the method used does not impose any additional requirements on the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.

4.2.6.2. Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS

The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6d.

Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6e shall be respected.

4.2.6.3. Odometry

The interface between the odometry function and on-board ETCS shall meet the requirements of Annex A, ►M1 ————— ◄ . This interface contributes to this Basic Parameter only when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see point 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.7. Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

This Basic Parameter consists of five parts.

4.2.7.1. Functional interface between RBCs

This interface defines the data to be exchanged between neighbouring RBCs to allow the safe movement of a train from one RBC area to the next:

(1) Information from the “Handing Over” RBC to the “Accepting” RBC.

(2) Information from the “Accepting” RBC to the “Handing Over” RBC.

The requirements are specified in Annex A, 4.2.7a.

4.2.7.2. RBC/RBC

This is the technical interface between two RBCs. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7b.

4.2.7.3. GSM-R/trackside ETCS

This is the interface between the Class A radio system and the trackside ETCS functionality. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7c.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

This is the interface between Eurobalise and the LEU. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7d.

This interface contributes to this basic parameter only when Eurobalise and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see point 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.7.5. Euroloop/LEU

This is the interface between Euroloop and the LEU. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7e.

This interface contributes to this Basic Parameter only when Euroloop and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see point 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.8. Key Management

This basic parameter specifies requirements for the management of cryptographic keys used for the protection of data transmitted via radio.

The requirements are specified in Annex A 4.2.8a. Only requirements related to the interfaces of Control-Command and Signalling equipment fall within the scope of this TSI.

4.2.9. ETCS-ID Management

This basic parameter concerns the ETCS-identities (ETCS-IDs) for equipment in Control-Command and Signalling Trackside and On-board Subsystems.

The requirements are specified in Annex A, 4.2.9a.

4.2.10. Trackside Train Detection Systems

This basic parameter specifies the interface requirements between the trackside train detection systems and rolling stock, related to vehicle design and operation.

The interface requirements to be respected by the train detection systems are specified in Annex A 4.2.10a.

4.2.11. Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

This basic parameter specifies the interface requirements for electromagnetic compatibility between rolling stock and trackside ►M1 tagħmir ta' detezzjoni tal-ferroviji ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni. ◄

The interface requirements to be respected by the train detection system are specified in Annex A 4.2.11a

4.2.12. ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

This basic parameter describes the information provided from ETCS to the driver and entered into the on-board ETCS by the driver. See Annex A, 4.2.12a.

It includes:

(1) ergonomics (including visibility);

(2) ETCS functions to be displayed;

(3) ETCS functions triggered by driver input.

4.2.13. GSM-R DMI (Driver-Machine Interface)

This basic parameter describes the information provided from GSM-R to the driver and entered into the GSM-R on-board by the driver. See Annex A, 4.2.13a.

It includes:

(1) ergonomics (including visibility);

(2) GSM-R functions to be displayed;

(3) call-related information outgoing;

(4) call-related information incoming.

4.2.14. Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

This basic parameter describes:

(1) data exchange between the on-board ETCS and the rolling stock recording device;

(2) communication protocols;

(3) physical interface.

See Annex A 4.2.14a.

4.2.15. Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects

This basic parameter describes:

(1) the characteristics of retro-reflecting signs to ensure correct visibility;

(2) the characteristics of interoperable marker boards.

See Annex A 4.2.15a.

In addition, the installation of trackside Control-Command and Signalling objects shall be compatible with the driver’s field of view and the infrastructure requirements.

4.2.16. Construction of equipment used in CCS subsystems

The environmental conditions specified in the documents listed in Annex A, Table A2 of this TSI shall be respected.

Requirements for materials referred to in Regulation (EU) No 1302/2014 (LOC&PAS TSI) (e.g. related to fire protection) shall be respected ►M1 minn Kostitwenti tal-Interoperabbiltà u Subsistemi ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni Abbord ◄ .

▼M1

4.2.17. Kompatibbiltà tal-ETCS u tas-Sistema tar-Radju

Minħabba l-implimentazzjonijiet possibbli differenti u l-istatus tal-migrazzjoni għal Subsistemi CCS kompletament konformi, għandhom jitwettqu kontrolli sabiex tintwera l-kompatibbiltà teknika bejn is-Subsistema CCS abbord u dik ta' maġenb il-binarji. In-neċessità ta' dawn il-kontrolli għandha titqies bħala miżura biex tiżdied il-fiduċja fil-kompatibbiltà teknika bejn is-subsistemi CCS. Huwa mistenni li dawn il-kontrolli jitnaqqsu sakemm jintlaħaq il-prinċipju ddikjarat fil-punt 6.1.2.1.

4.2.17.1. Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS

Il-Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS (ESC - ETCS System Compatibility) hija r-reġistrazzjoni tal-kompatibbiltà teknika bejn l-ETCS abbord u l-komponenti tal-ETCS ta' maġenb il-binarji tas-subsistemi CCS fiż-żona ta' użu.

It-tip ta' ESC għandu jkun il-valur assenjat biex jirreġistra l-kompatibbiltà teknika bejn ETCS abbord u sezzjoni fiż-żona ta' użu. Is-sezzjonijiet kollha tan-netwerk tal-Unjoni li jeħtieġu l-istess sett ta' kontrolli għad-dimostrazzjoni tal-ESC għandu jkollhom l-istess tip ta' ESC.

4.2.17.2. Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju

Il-Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju (RSC - Radio System Compatibility) hija r-reġistrazzjoni tal-kompatibbiltà teknika bejn ir-radju bil-vuċi jew data abbord u l-komponenti tal-GSM-R ta' maġenb il-binarji tas-subsistemi CCS.

It-tip ta' RSC għandu jkun il-valur assenjat biex jirreġistra l-kompatibbiltà teknika bejn radju bil-vuċi jew tad-data u sezzjoni fi ħdan iż-żona ta' użu. Is-sezzjonijiet kollha tan-netwerk tal-Unjoni li jeħtieġu l-istess sett ta' kontrolli għad-dimostrazzjoni tal-RSC għandu jkollhom l-istess tip ta' RSC.

▼B

4.3. Functional and technical specifications of the interfaces to other Subsystems

▼M1

4.3.1. Interfaċċa għas-Subsistema ta' Operat u Ġestjoni tat-Traffiku







Interfaċċa mat-TSI għall-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku CCS TSI ta' Referenza Interfaċċa mat-TSI għall-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku (1) Parametru Punt Parametru Punt Regoli tal-operat (kundizzjonijiet normali u degradati) 4.4 Ktieb tar-regoli Regoli tal-operat 4.2.1.2.1 4.4 Viżibbiltà ta' oġġetti ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji 4.2.15 Viżibbiltà ta' sinjali u ta' indikaturi maġenb il-binarji 4.2.2.8 Prestazzjoni u karatteristiċi tal-ibbrejkjar tal-ferroviji 4.2.2 Prestazzjoni tal-ibbrejkjar 4.2.2.6 Użu ta' tagħmir tat-trammil Lubrifikazzjoni tal-flanġ abbord Użu ta' blokok tal-brejk komposti 4.2.10 Ktieb tar-regoli 4.2.1.2.1 Interfaċċa għar-Reġistrazzjoni tad-Data għal Skopijiet Regolatorji 4.2.14 Reġistrazzjoni tad-data abbord 4.2.3.5 ETCS DMI 4.2.12 Numru tat-tħaddim tal-ferrovija 4.2.3.2.1 GSM-R DMI 4.2.13 Numru tat-tħaddim tal-ferrovija 4.2.3.2.1 Ġestjoni taċ-Ċwievet 4.2.8 Żgurar li l-ferrovija tkun f'kundizzjoni ta' tħaddim 4.2.2.7 Kontrolli tal-kompatibbiltà tar-rotta qabel jintużaw il-vetturi awtorizzati 4.9 Il-parametri għall-kompatibbiltà tal-vettura u tal-ferrovija fuq ir-rotta maħsuba għall-operat Appendiċi D1 (1) Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2015/995 tat-8 ta' Ġunju 2015 li jemenda d-Deċiżjoni 2012/757/UE dwar l-ispeċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà relatata mas-subsistema tal-“operat u l-immaniġġjar tat-traffiku” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea (ĠU L 165, 30.6.2015, p. 1).

4.3.2. Interfaċċa għas-Subsistema tal-Vetturi Ferrovjarji







Interfaċċa mat-TSIs għall-Vetturi Ferrovjarji CCS TSI ta' Referenza TSIs ta' Referenza għall-Vetturi Ferrovjarji Parametru Punt Parametru Punt Kompatibbiltà mas-sistemi ta' detezzjoni tal-ferroviji ta' maġenb il-binarji: disinn tal-vettura 4.2.10 Il-karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji jridu jkunu kompatibbli mas-sistemi ta' detezzjoni tal-ferroviji bbażati fuq iċ-ċirkwiti ta' binarji HS RS TSI (1) pożizzjoni tas-sett tar-roti 4.2.7.9.2 tagħbija fuq il-fus 4.2.3.2 trammil 4.2.3.10 reżistenza elettrika bejn ir-roti 4.2.3.3.1 CR RS TSI (2) 4.2.3.3.1.1 LOC & PAS TSI (3) 4.2.3.3.1.1 TSI għall-Vaguni (4) 4.2.3.2 Karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji għall-kompatibbiltà mas-sistemi ta' detezzjoni tal-ferroviji bbażati fuq il-kuntjatur tal-fusien HS RS TSI ġeometrija tas-sett tar-roti 4.2.7.9.2 roti 4.2.7.9.3 CR RS TSI 4.2.3.3.1.2 LOC & PAS TSI 4.2.3.3.1.2 TSI għall-Vaguni 4.2.3.3 Il-karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji jridu jkunu kompatibbli mas-sistema ta' detezzjoni tal-ferroviji permezz ta' loops ta' induzzjoni HS RS TSI Ebda CR RS TSI 4.2.3.3.1.3 LOC & PAS TSI 4.2.3.3.1.3 TSI għall-Vaguni 4.2.3.3 Kompatibbiltà elettromanjetika bejn il-vetturi ferrovjarji u t-tagħmir ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji 4.2.11 Il-karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji jridu jkunu kompatibbli mas-sistemi ta' detezzjoni tal-ferroviji bbażati fuq iċ-ċirkwiti ta' binarji HS RS TSI 4.2.6.6.1 CR RS TSI 4.2.3.3.1.1 LOC & PAS TSI 4.2.3.3.1.1 TSI għall-Vaguni 4.2.3.3 Karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji għall-kompatibbiltà mas-sistemi ta' detezzjoni tal-ferroviji bbażati fuq il-kuntjatur tal-fusien HS RS TSI 4.2.6.6.1 CR RS TSI 4.2.3.3.1.2 LOC & PAS TSI 4.2.3.3.1.2 TSI għall-Vaguni 4.2.3.3 Prestazzjoni u karatteristiċi tal-ibbrejkjar tal-ferroviji 4.2.2 Prestazzjoni tal-ibbrejkjar ta' emerġenza HS RS TSI Ibbrejkjar ta' emerġenza 4.2.4.1 Ibbrejkjar ta' servizz 4.2.4.4 CR RS TSI Ibbrejkjar ta' emerġenza 4.2.4.5.2 Ibbrejkjar ta' servizz 4.2.4.5.3 LOC & PAS TSI Ibbrejkjar ta' emerġenza 4.2.4.5.2 Ibbrejkjar ta' servizz 4.2.4.5.3 TSI għall-Vaguni 4.2.4.1.2 Pożizzjoni tal-antenni ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni abbord 4.2.2 Gejġ kinematiku HS RS TSI 4.2.3.1 CR RS TSI 4.2.3.1 LOC & PAS TSI 4.2.3.1 TSI għall-Vaguni ebda Iżolament tal-funzjonalità tal-ETCS abbord 4.2.2 Regoli tal-operat HS RS TSI 4.2.7.9.1 CR RS TSI 4.2.12.3 LOC & PAS TSI 4.2.12.3 TSI għall-Vaguni ebda Interfaċċi tad-data 4.2.2 Monitoraġġ u kunċetti dijanjostiċi HS RS TSI 4.2.7.10 CR RS TSI 4.2.1.1 LOC & PAS TSI 4.2.1.1 TSI għall-Vaguni Ebda Viżibbiltà ta' oġġetti ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji 4.2.15 Viżibbiltà esterna Fanali ta' quddiem HS RS TSI 4.2.7.4.1.1 CR RS TSI 4.2.7.1.1 LOC & PAS TSI 4.2.7.1.1 TSI għall-Vaguni Ebda Kamp ta' viżjoni esterna tas-sewwieq HS RS TSI linja ta' viżjoni 4.2.2.6 b windskrin 4.2.2.7 CR RS TSI linja ta' viżjoni 4.2.9.1.3.1 windskrin 4.2.9.2 LOC & PAS TSI linja ta' viżjoni 4.2.9.1.3.1 windskrin 4.2.9.2 TSI għall-Vaguni Ebda Interfaċċa għar-reġistrazzjoni tad-data għal skopijiet regolatorji 4.2.14 Tagħmir ta' reġistrazzjoni HS RS TSI 4.2.7.10 CR RS TSI 4.2.9.6 LOC & PAS TSI 4.2.9.6 TSI għall-Vaguni ebda Kmandi għat-tagħmir tal-vetturi ferrovjarji 4.2.2 4.2.3 Separazzjoni tal-fażijiet HS RS TSI 4.2.8.3.6.7 CR RS TSI 4.2.8.2.9.8 LOC & PAS TSI 4.2.8.2.9.8 TSI għall-Vaguni ebda Kmand ta' bbrejkjar ta' emerġenza 4.2.2 Kmand ta' bbrejkjar ta' emerġenza HS RS TSI ebda CR RS TSI 4.2.4.4.1 LOC & PAS TSI 4.2.4.4.1 TSI għall-Vaguni ebda Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 Rekwiżiti tal-materjali HS RS TSI 4.2.7.2.2 CR RS TSI 4.2.10.2.1 LOC&PAS TSI 4.2.10.2.1 TSI għall-Vaguni ebda (1) L-HS RS TSI hija d-Deċiżjoni tal-Kummissjoni tal-21 ta' Frar 2008 dwar speċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà rigward is-subsistema vetturi ferrovjarji tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta' veloċità għolja (2008/232/KE). (2) Is-CR RS TSI hija d-Deċiżjoni tal-Kummissjoni tas-26 ta' April 2011 dwar speċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà fir-rigward tas-subsistema “Lokomottivi u vetturi ferrovjarji għat-trasport tal-passiġġieri” tas-sistema konvenzjonali trans-Ewropea tal-ferroviji (2011/291/UE). (3) Il-LOC & PAS TSI hija r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1302/2014 tat-18 ta' Novembru 2014 dwar speċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà fir-rigward tas-subsistema tal-“Vetturi ferrovjarji — lokomottivi u vetturi ferrovjarji għat-trasport tal-passiġġieri” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea. (4) It-TSI għall-Vaguni hija r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 321/2013 tat-13 ta' Marzu 2013 dwar l-ispeċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà relatata mas-subsistema ta' “vetturi ferrovjarji — vaguni tal-merkanzija” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea u li jirrevoka d-Deċiżjoni 2006/861/KE.

▼B

4.3.3. Interfaces to Infrastructure Subsystem







Interface with Infrastructure TSI Reference CCS TSI Reference Infrastructure TSI Parameter Clause Parameter Clause Train detection systems (space for installation) 4.2.10 Minimum infrastructure gauge Structure gauge Structure gauge HS INF TSI (1) CR INF TSI (2) INF TSI (3) 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Eurobalise communication (space for installation) 4.2.5.2 Minimum infrastructure gauge Structure gauge Structure gauge HS INF TSI CR INF TSI INF TSI 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Euroloop communication (space for installation) 4.2.5.3 Minimum infrastructure gauge Structure gauge Structure gauge HS INF TSI CR INF TSI INF TSI 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects 4.2.15 Minimum infrastructure gauge Structure gauge Structure gauge HS INF TSI CR INF TSI INF TSI 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 (1) HS INF TSI is 2008/217/EC: Commission Decision of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the infrastructure sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 77, 19.3.2008, p. 1). (2) CR INF TSI is 2011/275/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the “infrastructure” subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 126, 14.5.2011, p. 53). (3) INF TSI is Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the “infrastructure” subsystem of the rail system in the European Union (OJ L 356, 12.12.2014, p. 1).

4.3.4. Interfaces to Energy Subsystem







Interface with Energy TSI Reference CCS TSI Reference Energy TSI Parameter Clause Parameter Clause Commands to rolling stock equipment 4.2.2 4.2.3 ►M1 Sezzjonijiet ta' separazzjoni tal-fażi ◄ System separation points Phase separation points System separation points Phase separation points System separation points HS ENE TSI (1) CR ENE TSI (2) ENE TSI (3) 4.2.21 4.2.22 4.2.19 4.2.20 4.2.15 4.2.16 (1) HS ENE TSI is 2008/284/EC: Commission Decision of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the energy sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 104, 14.4.2008, p. 1). (2) CR ENE TSI is 2011/274/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the “energy” subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 126, 14.5.2011, p. 1). (3) ENE TSI is Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the “energy” subsystem of the rail system in the Union (OJ L 356, 12.12.2014, p. 179).

4.4. Operating rules

The rules for operating a railway service with ETCS and GSM-R are specified in the ►M1 TSI ta' Operat u Ġestjoni tat-Traffiku ◄ .

4.5. Maintenance rules

The maintenance rules of the subsystems covered by this TSI shall ensure that the values quoted in the basic parameters indicated in Chapter 4 are maintained within the required limits throughout the lifetime of the subsystems. However, during preventative or corrective maintenance, the subsystem may not be able to respect the values quoted in the basic parameters; the maintenance rules shall ensure that safety is not prejudiced during these activities.

The entity in charge of the Control-Command and Signalling Subsystems shall set up maintenance rules to achieve the above objectives. To assist with the preparation of these rules, the following requirements shall be respected.

4.5.1. Responsibility of the manufacturer of equipment

The manufacturer of equipment incorporated in the subsystem shall specify:

(1) all maintenance requirements and procedures (including health monitoring, diagnosis of events, test methods and tools and also the required professional competence) necessary for achieving essential requirements and values quoted in the mandatory requirements of this TSI throughout the equipment life-cycle (transport and storage before installation, normal operation, failures, repair work, checking and maintenance, decommissioning, etc.). ►M1 Għal korrezzjonijiet tal-iżbalji fit-tagħmir, ara l-punt 6.5; ◄

(2) the health and safety risks that may affect the public and the maintenance staff;

(3) the conditions for first line maintenance, i.e. the definition of Line Replaceable Units (LRUs), the definition of approved compatible versions of hardware and software, the procedures for replacing failed LRUs, the conditions for storing LRUs and for repairing failed LRUs;

(4) the checks to be carried out if equipment is subject to exceptional stress (e.g. adverse environmental conditions or abnormal shocks);

(5) the checks to be carried out when maintaining equipment other than Control-Command and Signalling equipment and which influences the Control-Command and Signalling Subsystems (e.g. changing the wheel diameter).

4.5.2. Responsibility of the applicant for subsystem verification

The applicant shall:

(1) ensure that the maintenance requirements as described in point 4.5.1 (Responsibility of the Manufacturer of Equipment) are defined for all components within the scope of this TSI regardless of whether or not they are interoperability constituents;

(2) complete the above requirements taking into account the risks arising from interactions between different components of the subsystem and interfaces to other subsystems.

4.6. Professional competences

The manufacturers of the equipment and of the subsystem shall provide information sufficient to define the professional competences required for the installation, final inspection and maintenance of the Control-Command and Signalling Subsystems. See point 4.5 (Maintenance rules).

4.7. Health and safety conditions

Care shall be taken to ensure health and safety for maintenance and operations staff, in accordance with Union legislation and the national legislation that is compatible with the Union legislation.

Manufacturers shall indicate the risks for health and safety that arise from using and maintaining their equipment and subsystems. See point 4.4 (Operating rules) and point 4.5 (Maintenance rules).

▼M1

4.8. Reġistri

Id-data li trid tiġi pprovduta għar-reġistri previsti fl-Artikoli 48 u 49 tad-Direttiva (UE) 2016/797 hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE ( 9 ) u fir-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/777 ( 10 ).

▼M1

4.9. Kontrolli tal-kompatibbiltà tar-rotta qabel jintużaw il-vetturi awtorizzati

Il-parametri tas-subsistema CCS abbord li jridu jintużaw mill-impriża ferrovjarja għall-finijiet tal-kontroll tal-kompatibbiltà tar-rotta huma deskritti fl-Appendiċi D1 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/773 ( 11 ).

▼B

5. INTEROPERABILITY CONSTITUENTS

▼M1

5.1. Definizzjoni

F'konformità mal-Artikolu 2(7) tad-Direttiva (UE) 2016/797, kostitwenti tal-interoperabbiltà tfisser kwalunkwe komponent elementari, grupp ta' komponenti, subassemblaġġ jew assemblaġġ sħiħ ta' tagħmir inkorporat jew intiż biex jiġi inkorporat f'subsistema li fuqhom l-interoperabbiltà tas-sistema ferrovjarja tiddependi direttament jew indirettament, inkluż kemm oġġetti tanġibbli kif ukoll oġġetti intanġibbli.

▼B

5.2. List of interoperability constituents

5.2.1. Basic interoperability constituents

The basic interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Subsystems are defined in:

(1) Table 5.1.a for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;

(2) Table 5.2.a for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.

5.2.2. Grouping of interoperability constituents

The functions of basic interoperability constituents may be combined to form a group. This group is then defined by those functions and by its remaining external interfaces. If a group is formed in this way, it shall be considered as an interoperability constituent.

(1) Table 5.1.b lists the groups of interoperability constituents of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.

(2) Table 5.2.b lists the groups of interoperability constituents of the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.

▼M1

Ma hemmx għalfejn tiġi vverifikata l-konformità tal-interfaċċi interni tal-grupp ta' ICs mal-parametri bażiċi tal-Kapitolu 4. Il-konformità tal-interfaċċi li huma esterni għall-grupp ta' ICs trid tiġi vverifikata biex tintwera l-konformità mal-parametri bażiċi relatati mar-rekwiżiti ta' dawn l-interfaċċi esterni.

▼B

5.3. Constituents’ performance and specifications

For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in Chapter 5 describe:

(1) in column 3, the functions and interfaces. Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional;

(2) in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface (where applicable) by reference to the relevant point of Chapter 4.

▼M1







Tabella 5.1.a Kostitwenti bażiċi tal-interoperabbiltà fis-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord 1 2 3 4 Nru Kostitwent tal-interoperabbiltà IC Karatteristiċi Ir-rekwiżiti speċifiċi jridu jiġu vvalutati b'referenza għall-Kapitolu 4 1 ETCS abbord Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzjonalità tal-ETCS abbord (għajr l-odometrija) 4.2.2 Interfaċċi tal-arja maqbuda tal-ETCS u l-GSM-R — RBC (trażmissjoni tad-data bir-radju fakultattiva) — Unità tal-in-fill tar-radju (funzjonalità fakultattiva) — Eurobalise air gap — Euroloop air gap (funzjonalità fakultattiva) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfaċċi — STM (l-implimentazzjoni tal-interfaċċa K hija fakultattiva) — Radju tad-Data Biss tal-GSM-R ETCS — Odometrija — Sistema ta' ġestjoni taċ-ċwievet — Ġestjoni tal-ETCS ID — Interfaċċa tal-ETCS bejn is-Sewwieq u l-Magna — Interfaċċa tal-ferrovija — Apparat ta' reġistrazzjoni abbord 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.3 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 2 Tagħmir tal-odometrija Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzjonalità tal-ETCS abbord: Odometrija biss 4.2.2 Interfaċċi — ETCS abbord 4.2.6.3 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 3 Interfaċċa tal-STM Estern Interfaċċi — ETCS abbord 4.2.6.1 4 Radju tal-kabina bil-vuċi tal-GSM-R Nota: Is-SIM card, l-antenna, il-kejbils ta' konnessjoni u l-filtri ma jagħmlux parti minn dan il-kostitwent tal-interoperabbiltà Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Funzjonijiet ta' komunikazzjoni bażiċi 4.2.4.1 Applikazzjonijiet ta' komunikazzjoni bil-vuċi u operattivi 4.2.4.2 Interfaċċi — Arja maqbuda tal-GSM-R — Interfaċċa tal-GSM-R bejn is-Sewwieq u l-Magna 4.2.5.1 4.2.13 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 5 Radju tad-Data biss tal-GSM-R ETCS Nota: Is-SIM card, l-antenna, il-kejbils ta' konnessjoni u l-filtri ma jagħmlux parti minn dan il-kostitwent tal-interoperabbiltà Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Funzjonijiet ta' komunikazzjoni bażiċi 4.2.4.1 Applikazzjonijiet ta' komunikazzjoni tad-data tal-ETCS 4.2.4.3 Interfaċċi — ETCS abbord — Arja maqbuda tal-GSM-R 4.2.6.2 4.2.5.1 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 6 SIM card tal-GSM-R Nota: hija r-responsabbiltà tal-operatur tan-netwerk GSM-R li jforni lill-impriżi ferrovjarji bis-SIM cards li jridu jiddaħħlu fit-tagħmir tat-terminal tal-GSM-R Funzjonijiet ta' komunikazzjoni bażiċi 4.2.4.1 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16







Tabella 5.1.b Gruppi ta' kostitwenti tal-interoperabbiltà fis-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord Din it-tabella hija eżempju biex turi l-istruttura. Huma permessi gruppi oħra. 1 2 3 4 N Grupp ta' Kostitwenti tal-interoperabbiltà Karatteristiċi Ir-rekwiżiti speċifiċi jridu jiġu vvalutati b'referenza għall-Kapitolu 4 1 ETCS abbord Tagħmir tal-odometrija Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzjonalità tal-ETCS abbord 4.2.2 Interfaċċi tal-arja maqbuda tal-ETCS u l-GSM-R — RBC (trażmissjoni tad-data bir-radju fakultattiva) — Unità tal-in-fill tar-radju (funzjonalità fakultattiva) — Eurobalise air gap — Euroloop air gap (funzjonalità fakultattiva) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfaċċi — STM (l-implimentazzjoni tal-interfaċċa K hija fakultattiva) — Radju tad-Data Biss tal-GSM-R ETCS — Sistema ta' ġestjoni taċ-ċwievet — Ġestjoni tal-ETCS-ID — Interfaċċa tal-ETCS bejn is-Sewwieq u l-Magna — Interfaċċa tal-ferrovija — Apparat ta' reġistrazzjoni abbord 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16







Tabella 5.2.a Kostitwenti bażiċi tal-interoperabbiltà fis-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji 1 2 3 4 Nru Kostitwent tal-interoperabbiltà IC Karatteristiċi Ir-rekwiżiti speċifiċi jridu jiġu vvalutati b'referenza għall-Kapitolu 4 1 RBC Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji (għajr il-komunikazzjoni permezz tal-Eurobalises, l-in-fill tar-radju u l-Euroloop) 4.2.3 Interfaċċi tal-arja maqbuda tal-ETCS u l-GSM-R: komunikazzjoni bir-radju mal-ferrovija biss 4.2.5.1 Interfaċċi — RBC fil-Viċinat — Komunikazzjoni tad-data bir-radju — Sistema ta' ġestjoni taċ-ċwievet — Ġestjoni tal-ETCS-ID 4.2.7.1, 4.2.7.2 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 2 Unità ta' in-fill tar-radju Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji (għajr il-komunikazzjoni permezz tal-Eurobalises, il-Euroloop u l-funzjonalità tal-livell 2 u l-livell 3) 4.2.3 Interfaċċi tal-arja maqbuda tal-ETCS u l-GSM-R: komunikazzjoni bir-radju mal-ferrovija biss 4.2.5.1 Interfaċċi — Komunikazzjoni tad-data bir-radju — Sistema ta' ġestjoni taċ-ċwievet — Ġestjoni tal-ETCS-ID — Interlockings u LEU 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 3 Eurobalise Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Interfaċċi tal-arja maqbuda tal-ETCS u l-GSM-R: komunikazzjoni tal-Eurobalise mal-ferrovija biss 4.2.5.2 Interfaċċi — LEU - Eurobalise 4.2.7.4 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 4 Euroloop Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Interfaċċi tal-arja maqbuda tal-ETCS u l-GSM-R: komunikazzjoni tal-Euroloop mal-ferrovija biss 4.2.5.3 Interfaċċi — LEU – Euroloop 4.2.7.5 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 5 LEU Eurobalise Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji (għajr il-komunikazzjoni permezz tal-in-fill tar-radju, tal-Euroloop u l-funzjonalità tal-livell 2 u l-livell 3) 4.2.3 Interfaċċi — LEU - Eurobalise 4.2.7.4 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 6 LEU Euroloop Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji (għajr il-komunikazzjoni permezz tal-in-fill tar-radju, tal-Eurobalise u l-funzjonalità tal-livell 2 u l-livell 3) 4.2.3 Interfaċċi — LEU – Euroloop 4.2.7.5 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16 7 Kuntjatur tal-Fusien Sistemi ta' detezzjoni tal-ferroviji ta' maġenb il-binarji (parametri rilevanti għall-kuntjatur tal-fusien biss) 4.2.10 Kompatibbiltà elettromanjetika (parametri rilevanti għall-kuntjatur tal-fusien biss) 4.2.11 Kostruzzjoni tat-tagħmir 4.2.16

▼B







Table 5.2.b Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem 1 2 3 4 N Group of interoperability constituents Characteristics Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4 1 Eurobalise LEU Eurobalise Reliability, Availability, Maintainability, Safety (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Trackside ETCS functionality (excluding communication via Euroloop and level 2 and level 3 functionality) 4.2.3 ETCS and GSM-R air gap interfaces: only Eurobalise communication with train 4.2.5.2 Construction of equipment 4.2.16 2 Euroloop LEU Euroloop Reliability, Availability, Maintainability, Safety (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Trackside ETCS functionality, (excluding communication via Eurobalise and level 2 and level 3 functionality) 4.2.3 ETCS and GSM-R air gap interfaces: only Euroloop communication with train 4.2.5.3 Construction of equipment 4.2.16

6. ASSESSING THE CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFYING THE SUBSYSTEMS

▼M1

6.1. Introduzzjoni

6.1.1. Prinċipji ġenerali

6.1.1.1. Konformità mal-parametri bażiċi

L-issodisfar tar-rekwiżiti essenzjali stipulati fil-Kapitolu 3 ta' din it-TSI għandu jiġi żgurat permezz tal-konformità mal-parametri bażiċi speċifikati fil-Kapitolu 4.

Din il-konformità għandha tintwera permezz:

(1) tal-valutazzjoni tal-konformità tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà speċifikati fil-Kapitolu 5 (ara l-punti 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4),

(2) tal-verifika tas-subsistemi (ara l-punt 6.3 u l-punt 6.4).

6.1.1.2. Rekwiżiti essenzjali ssodisfati mir-Regoli Nazzjonali

F'ċerti każijiet, xi wħud mir-rekwiżiti essenzjali jistgħu jiġu ssodisfati mir-regoli nazzjonali, minħabba:

(1) l-użu ta' sistemi tal-Klassi B,

(2) punti mhux konklużi fit-TSI,

(3) in-nuqqas ta' applikazzzjoni tat-TSIs (derogi) skont l-Artikolu 7 tad-Direttiva (UE) 2016/797,

(4) każijiet speċifiċi deskritti fil-punt 7.6.

F'każijiet bħal dawn, il-valutazzjoni tal-konformità ma' dawn ir-regoli għandha titwettaq taħt ir-responsabbiltà tal-Istati Membri kkonċernati, skont proċeduri nnotifikati. Ara l-punt 6.4.2.

6.1.1.3. Issodisfar parzjali tar-rekwiżiti tat-TSI

Fir-rigward tal-iċċekkjar jekk ir-rekwiżiti essenzjali humiex issodisfati permezz tal-konformità mal-parametri bażiċi, u mingħajr preġudizzju għall-obbligi stipulati fil-Kapitolu 7 ta' din it-TSI, il-kostitwenti tal-interoperabbiltà u s-subsistemi ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni li ma jimplimentawx il-funzjonijiet, il-prestazzjoni u l-interfaċċi kollha kif speċifikat fil-Kapitolu 4 (inklużi l-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A), jistgħu jiksbu ċertifikati tal-konformità KE jew, rispettivament, ċertifikati ta' verifika “KE”, taħt il-kundizzjonijiet li ġejjin għall-ħruġ taċ-ċertifikati:

(1) L-applikant għall-verifika KE ta' subsistema ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji huwa responsabbli biex jiddeċiedi liema funzjonijiet, prestazzjoni u interfaċċi jridu jiġu implimentati biex jiġu ssodisfati l-objettivi għas-servizz u biex jiġi żgurat li ebda rekwiżit li jikkontradixxi jew li jmur lil hinn mit-TSI ma jiġi esportat għas-subsistemi ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni abbord;

(2) L-operat ta' subsistema ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni abbord, li ma timplimentax il-funzjonijiet, il-prestazzjoni u l-interfaċċi kollha speċifikati f'din it-TSI, jista' jkun suġġett għal kundizzjonijiet u limiti tal-użu minħabba l-kompatibbiltà u/jew l-integrazzjoni sikura mas-subsistemi ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji. Mingħajr preġudizzju għall-kompiti ta' Korp Innotifikat deskritti fil-leġiżlazzjoni tal-Unjoni rispettiva u fid-dokumenti relatati, l-applikant għal verifika KE huwa responsabbli biex jiżgura li l-fajl tekniku jipprovdi l-informazzjoni kollha ( 12 ) li operatur ikun jeħtieġ biex jidentifika dawn il-kundizzjonijiet u l-limiti tal-użu.

(3) L-entità awtorizzanti tista' tirrifjuta, għal raġunijiet iġġustifikati kif xieraq, l-awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz jew fis-suq, jew inkella timponi kundizzjonijiet u limiti tal-użu fuq l-operat, ta' subsistemi ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni li ma jimplimentawx il-funzjonijiet, il-prestazzjoni u l-interfaċċi kollha speċifikati f'din it-TSI.

Jekk kostitwent tal-interoperabbiltà jew subsistema ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni ma jimplimentawx il-funzjonijiet, il-prestazzjoni u l-interfaċċi kollha speċifikati f'din it-TSI, għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet tal-punt 6.4.3.

6.1.2. Prinċipji għall-ittestjar tal-ETCS u l-GSM-R

6.1.2.1. Prinċipju

Il-prinċipju huwa li Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord koperta minn dikjarazzjoni ta' verifika “KE” tkun tista' topera fuq kull Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji koperta minn Dikjarazzjoni ta' verifika “KE”, taħt il-kundizzjonijiet speċifikati f'din it-TSI, mingħajr ebda verifika addizzjonali.

L-ilħuq ta' dan il-prinċipju huwa ffaċilitat minn:

(1) regoli għad-disinn u l-installazzjoni tas-subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord u ta' Maġenb il-Binarji,

(2) speċifikazzjonijiet tal-ittestjar biex tingħata prova li s-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord u Ta' Maġenb il-Binarji jikkonformaw mar-rekwiżiti ta' din it-TSI u li huma reċiprokament kompatibbli.

6.1.2.2. Xenarji tat-testijiet operattivi

Għall-finijiet ta' din it-TSI, “xenarju tat-test operattiv” ifisser sekwenza ta' avvenimenti maġenb il-binarji u abbord relatati mas-subsistemi ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni jew li jinfluwenzawhom (eż. it-trażmissjoni/il-wasla ta' messaġġi, il-qbiż ta' limitu tal-veloċità, azzjonijiet ta' operaturi) u taż-żamma tal-ħin bejniethom, sabiex jiġi ttestjat l-operat intenzjonat tas-sistema ferrovjarja f'sitwazzjonijiet li huma rilevanti għall-ETCS u l-GSM-R (eż. id-dħul ta' ferrovija f'żona mgħammra, ix-xegħil ta' ferrovija, l-avveniment li jiġi injorat sinjal f'punt ta' waqfien).

Ix-xenarji tat-testijiet operattivi huma bbażati fuq ir-regoli tal-inġinerija adottati għall-proġett.

Kontroll tal-konformità ta' implimentazzjoni reali ma' xenarju ta' testijiet operattivi għandu jkun possibbli billi tinġabar informazzjoni permezz ta' interfaċċi faċilment aċċessibbli (preferibbilment l-interfaċċi standard speċifikati f'din it-TSI).

6.1.2.3. Rekwiżiti għax-Xenarji tat-testijiet operattivi

Is-sett ta' regoli tal-inġinerija għall-partijiet ta' maġenb il-binarji tal-ETCS u l-GSM-R, u x-xenarji tat-testijiet operattivi relatati għas-Subsistema ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-binarji għandhom ikunu suffiċjenti biex jiddeskrivu l-operazzjonijiet intenzjonati kollha tas-sistema li huma rilevanti għas-Subsistema ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-binarji f'sitwazzjonijiet normali u degradati identifikati, u:

(1) għandhom ikunu konsistenti mal-ispeċifikazzjonijiet imsemmija f'din it-TSI;

(2) għandhom jassumu li l-funzjonijiet, l-interfaċċi u l-prestazzjoni tas-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord li jinteraġixxu mas-Subsistema ta' Maġenb il-Binarji jkunu jikkonformaw mar-rekwiżiti ta' din it-TSI;

(3) għandhom ikunu dawk użati fil-Verifika KE tas-Subsistema ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji, biex jiġi ċċekkjat li l-funzjonijiet, l-interfaċċi u l-prestazzjoni implimentati jkunu jistgħu jiżguraw li jiġi rrispettat l-operat intenzjonat tas-sistema f'kombinament mal-modalitajiet u t-tranżizzjonijiet rilevanti bejn il-livelli u l-modalitajiet tas-Subsistemi ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni Abbord.

6.1.2.4. Rekwiżiti għall-Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS

L-Aġenzija għandha tistabbilixxi u timmaniġġja, f'dokument tekniku, is-sett ta' kontrolli biex turi l-kompatibbiltà teknika ta' subsistema abbord mas-subsistema ta' maġenb il-binarji.

Il-maniġers tal-Infrastruttura, bl-appoġġ tal-fornituri tal-ETCS għan-netwerk tagħhom, għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija d-definizzjoni tal-kontrolli neċessarji (kif definit f' 4.2.17) fuq in-netwerk tagħhom sa mhux aktar tard mis-16 ta' Jannar 2020.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jikklassifikaw il-linji tal-ETCS skont it-tipi ta' ESC fir-RINF.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija kwanunkwe bidla tal-kontrolli msemmija fuq in-netwerk tagħhom. L-Aġenzija għandha taġġorna d-dokument tekniku fi żmien 5 ijiem tax-xogħol.

6.1.2.5. Rekwiżiti għall-Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju

L-Aġenzija għandha tistabbilixxi u timmaniġġja, f'dokument tekniku, is-sett ta' kontrolli biex turi l-kompatibbiltà teknika ta' subsistema abbord mas-subsistema ta' maġenb il-binarji.

Il-maniġers tal-Infrastruttura, bl-appoġġ tal-fornituri tal-GSM-R għan-netwerk tagħhom, għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija d-definizzjoni tal-kontrolli neċessarji (kif definit f' 4.2.17) fuq in-netwerk tagħhom sa mhux aktar tard mis-16 ta' Jannar 2020.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jikklassifikaw il-linji tagħhom skont it-tipi ta' RSC għall-vuċi u, jekk ikun applikabbli, għad-data tal-ETCS fir-RINF.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija kwanunkwe bidla tal-kontrolli msemmija fuq in-netwerk tagħhom. L-Aġenzija għandha taġġorna d-dokument tekniku fi żmien 5 ijiem tax-xogħol.

▼B

6.2. Interoperability constituents

6.2.1. Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents

Before placing on the market an interoperability constituent and/or groups of interoperability constituents the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall draw up an “EC” declaration of conformity in accordance with ►M1 l-Artikolu 10(1) u l-Artikolu 9(2) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

The assessment procedure shall be carried out using one of the modules specified in point 6.2.2 (Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents).

An “EC” declaration of suitability for use is not required for Control-Command and Signalling interoperability constituents. Compliance with relevant basic parameters, as demonstrated by the “EC” Declaration of conformity, is sufficient for placing the interoperability constituents on the market ( 13 ).

6.2.2. Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents

For assessing interoperability constituents within the Control-Command and Signalling Subsystems, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union, may choose:

(1) either the type-examination procedure (Module CB) for the design and development phase in combination with the production quality management system procedure (Module CD) for the production phase; or

(2) the type-examination procedure (Module CB) for the design and development phase in combination with the product verification procedure (Module CF); or

(3) the full quality management system with design examination procedure (Module CH1).

In addition, for checking the SIM card Interoperability Constituent, the manufacturer or his representative may choose module CA.

The modules are described in detail in the Commission Decision 2010/713/EU ( 14 ).

The following clarifications apply to the use of some of the modules:

(1) with reference to Chapter 2 of the “Module CB”, “EC”-type examination shall be carried out through a combination of production type and design type;

(2) with reference to Chapter 3 of the “Module CF” (product verification) statistical verification is not allowed, i.e. all interoperability constituents shall be individually examined.

6.2.3. Assessment requirements

Independently of the selected module:

(1) the requirements stated in point 6.2.4.1 of this TSI shall be respected for the “On-board ETCS” interoperability constituent,

(2) the activities shown in Table 6.1 shall be carried out when assessing the conformity of an interoperability constituent or a group of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI. All verifications shall be carried out by reference to the applicable table in Chapter 5 and the basic parameters indicated there.

▼M1







Tabella 6.1. Rekwiżiti ta' valutazzjoni tal-konformità ta' kostitwent tal-interoperabbiltà jew ta' grupp ta' kostitwenti tal-interoperabbiltà Nru Aspett X'għandu jiġi vvalutat Evidenza ta' appoġġ 1 Funzjonijiet, interfaċċi u prestazzjonijiet Iċċekkja, li l-funzjonijiet, l-interfaċċi u l-prestazzjonijiet obbligatorji kollha deskritti fil-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5 huma implimentati u li dawn jikkonformaw mar-rekwiżiti ta' din it-TSI Id-dokumentazzjoni tad-disinn u t-twettiq ta' każijiet tat-test u sekwenzi tat-test, kif deskritt fil-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5 Iċċekkja liema funzjonijiet u interfaċċi fakultattivi deskritti fil-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5 huma implimentati u li dawn jikkonformaw mar-rekwiżiti ta' din it-TSI Id-dokumentazzjoni tad-disinn u t-twettiq ta' każijiet tat-test u sekwenzi tat-test, kif deskritt fil-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5 Iċċekkja liema funzjonijiet u interfaċċi addizzjonali (mhux speċifikati f'din it-TSI) huma implimentati u li dawn ma jwasslux għal kunflitti mal-funzjonijiet implimentati speċifikati f'din it-TSI Analiżi tal-impatt 2 Kostruzzjoni tat-tagħmir Iċċekkja l-konformità mal-kundizzjonijiet obbligatorji, fejn speċifikat fil-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5 Dokumentazzjoni dwar il-materjal użat u, fejn meħtieġ, testijiet biex jiġi żgurat li huma ssodisfati r-rekwiżiti tal-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5 Barra minn hekk, iċċekkja li l-kostitwent tal-interoperabbiltà jiffunzjona b'mod korrett fil-kundizzjonijiet ambjentali li huwa mfassal għalihom Testijiet skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-applikant 3 Affidabbiltà, Disponibbiltà, Mantenibbiltà, Sikurezza (RAMS) Iċċekkja l-konformità mar-rekwiżiti tas-sikurezza deskritti fil-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5, jiġifieri 1. rispett għar-Rati ta' Periklu Tollerabli (THRs) ikkawżati minn fallimenti każwali 2. il-proċess ta' żvilupp ikun kapaċi jaqbad u jelimina fallimenti sistematiċi 1. Kalkoli għat-THRs ikkawżati minn fallimenti każwali, appoġġjati minn data affidabbli. 2.1. Il-ġestjoni tal-kwalità u tas-sikurezza tal-manifattur matul id-disinn il-manifattura u l-ittestjar jikkonforma ma' standard rikonoxxut (ara n-nota) 2.2. Iċ-ċiklu tal-ħajja tal-iżvilupp tas-softwer, iċ-ċiklu tal-ħajja tal-iżvilupp tal-ħardwer u l-integrazzjoni tal-ħardwer u s-softwer kollha twettqu f'konformità ma' standard rikonoxxut (ara n-nota) 2.3. Il-proċess ta' verifika u validazzjoni tas-sikurezza twettaq f'konformità ma' standard rikonoxxut (ara n-Nota) u jirrispetta r-rekwiżiti ta' sikurezza deskritti fil-parametri bażiċi msemmija fit-tabella rilevanti tal-Kapitolu 5 2.4. Ir-rekwiżiti ta' sikurezza funzjonali u tekniċi (operat korrett f'kundizzjonijiet mingħajr ħsara, effetti tal-ħsara u ta' influwenzi esterni) huma vverifikati f'konformità ma' standard rikonoxxut (ara n-Nota) Nota: L-istandard għandu jissodisfa mill-inqas ir-rekwiżiti li ġejjin: 1. ikun jikkonforma mar-rekwiżiti għall-kodiċi ta' prattika, kif imsemmi fl-Anness I, il-punt 2.3.2, tar-Regolament (UE) Nru 402/2013 2. ikun rrikonoxxut b'mod wiesa' fil-qasam ferrovjarju. Jekk dan ma jkunx il-każ, l-istandard ikun irid jiġi ġġustifikat u jkun aċċettabbli għall-Korp Innotifikat; 3. ikun rilevanti għall-kontroll tal-perikli meqjusa fis-sistema li tkun qed tiġi vvalutata; 4. ik