KOMISIJAS ZIŅOJUMS PADOMEI UN EIROPAS PARLAMENTAM PAR TO, KĀ DALĪBVALSTĪS TIEK PIEMĒROTA EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES 2000. GADA 6. JŪNIJA DIREKTĪVA 2000/30/EK PAR KOPIENĀ IZMANTOTU KOMERCIĀLO TRANSPORTLĪDZEKĻU TEHNISKĀM PĀRBAUDĒM UZ CEĻIEM 2009.–2010. gada pārskata periods /* COM/2013/0303 final */





KOMISIJAS ZIŅOJUMS PADOMEI UN EIROPAS PARLAMENTAM PAR TO, KĀ DALĪBVALSTĪS TIEK PIEMĒROTA EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES 2000. GADA 6. JŪNIJA DIREKTĪVA 2000/30/EK PAR KOPIENĀ IZMANTOTU KOMERCIĀLO TRANSPORTLĪDZEKĻU TEHNISKĀM PĀRBAUDĒM UZ CEĻIEM 2009.–2010. gada pārskata periods SATURS KOMISIJAS ZIŅOJUMS PADOMEI UN EIROPAS PARLAMENTAM PAR TO, KĀ DALĪBVALSTĪS TIEK PIEMĒROTA EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES 2000. GADA 6. JŪNIJA DIREKTĪVA 2000/30/EK PAR KOPIENĀ IZMANTOTU KOMERCIĀLO TRANSPORTLĪDZEKĻU TEHNISKĀM PĀRBAUDĒM UZ CEĻIEM.................................................................................................................................................... 2 1........... IEVADS........................................................................................................................ 4 2........... DIREKTĪVA 2000/30/EK............................................................................................. 5 3........... DALĪBVALSTU PAZIŅOTIE DATI............................................................................ 5 4........... PĀRBAUŽU SATURS.................................................................................................. 6 5........... STATISTIKAS DATI.................................................................................................... 7 5.1........ Kopējais pārbaudīto transportlīdzekļu skaits un to izcelsme.............................................. 7 5.2........ Transportlīdzekļi, kuru ekspluatācija aizliegta................................................................... 8 5.3........ Trūkumu veidi un dati pa dalībvalstīm............................................................................ 10 6........... SANKCIJU VEIDI...................................................................................................... 10 7........... SECINĀJUMI............................................................................................................. 10 I PIELIKUMS. ATKLĀTIE TRŪKUMI PA PĀRBAUDES PUNKTIEM................................. 12 II PIELIKUMS. PĀRBAUDĪTIE TRANSPORTLĪDZEKĻI UN AIZLIEGUMU ĪPATSVARS PA DALĪBVALSTĪM.................................................................................................................................................. 13 1. IEVADS Eiropas tiesību aktos ir paredzēts pasākumu kopums, lai satiksmes drošības, vides aizsardzības un godīgas konkurences interesēs nodrošinātu to, ka komerciālie transportlīdzekļi uz Eiropas ceļiem ir labā stāvoklī: · noteikumi par piekļuvi profesionālās darbības veikšanai, kuros noteikts, ka autopārvadātājiem ir jābūt pietiekamiem finanšu līdzekļiem, lai nodrošinātu transportlīdzekļu pietiekamu tehnisko apkopi (Regula (EK) Nr. 1072/2009[1]); · transportlīdzekļu periodiskās tehniskās apskates, kuras dalībvalstīs to teritorijā reģistrētajiem transportlīdzekļiem veic ik pēc noteiktiem intervāliem, kuru minimālais biežums ir noteikts Eiropas līmenī (Direktīva 2009/40/EK[2]); · tehniskās pārbaudes uz ceļiem, kuras tiek aplūkotas šajā ziņojumā un kuras nodrošina to, ka komerciālie transportlīdzekļi tiek izmantoti vienīgi tad, ja tie ir labā tehniskā stāvoklī (Direktīva 2000/30/EK[3]). Saskaņā ar Direktīvu 2000/30/EK, lai uzlabotu satiksmes drošību un vidi, dalībvalstu teritorijās izmantotiem komerciālajiem transportlīdzekļiem, to piekabēm un puspiekabēm ir jāveic tehniskās pārbaudes uz ceļa. Direktīvas 2000/30/EK 6. pantā ir noteikts, ka reizi divos gados dalībvalstis paziņo Komisijai apkopotos datus, kas attiecas uz iepriekšējos divos gados pārbaudīto komerciālo transportlīdzekļu skaitu, klasificējot septiņās kategorijās saskaņā ar direktīvu un pēc valstīm, kurās transportlīdzekļi reģistrēti, kā arī ierakstiem, kas pārbaudīti, un atzīmētajiem defektiem. Direktīvā ir minēti divpadsmit dažādi punkti (sk. 4. iedaļu), kurus var pārbaudīt, veicot tehniskās pārbaudes uz ceļa. Ja kāds no pārbaudītajiem punktiem neatbilst satiksmes drošības prasībām, transportlīdzeklim var aizliegt piedalīties satiksmē. Pārbaudītā transportlīdzekļa trūkumi ir jānorāda ziņojumā par tehnisko pārbaudi, kas jāatdod komerciālā transportlīdzekļa vadītājam. Direktīvā ir noteikts, ka Komisijai, pamatojoties uz datiem, kas saņemti no dalībvalstīm, ir jāiesniedz Padomei un Eiropas Parlamentam ziņojums par direktīvas piemērošanu, kā arī panākto rezultātu kopsavilkums. Šis ir trešais ziņojums par Direktīvas 2000/30/EK piemērošanu dalībvalstīs; tas attiecas uz 2009.–2010. gadu. Dalībvalstu apkopotie dati, kas attiecas uz šo laikposmu, bija jāpaziņo Komisijai ne vēlāk kā līdz 2011. gada 31. martam. Šajā termiņā tikai deviņas dalībvalstis bija iesniegušas informāciju par tehniskajām pārbaudēm uz ceļiem. Komisija kopš 2011. gada marta beigām ir izsūtījusi vairākus atgādinājumus, lai saņemtu maksimālo daudzumu statistikas datu un lai varētu gūt pilnīgu priekšstatu saistībā ar pārbaudēm uz ceļiem visā Savienībā. Līdz 2012. gada beigām visas 27 dalībvalstis beidzot bija iesniegušas informāciju par Direktīvas 2000/30/EK īstenošanu. 2. DIREKTĪVA 2000/30/EK Direktīvā 2000/30/EK, ar grozījumiem[4], ir noteikta virkne nosacījumu saistībā ar Savienībā izmantotu komerciālo transportlīdzekļu tehniskajām pārbaudēm uz ceļiem. Tehniskā pārbaude uz ceļiem ir dalībvalsts teritorijā izmantota komerciāla transportlīdzekļa pārbaude, par kuru nav iepriekš paziņots. Atbildīgās iestādes vai citas iestādes to uzraudzībā pārbaudi parasti veic uz valsts automaģistrālēm. Katra tehniskā pārbaude uz ceļiem ir jāveic, nediskriminējot autovadītājus pēc valstspiederības vai komerciālos transportlīdzekļus pēc valsts, kurā transportlīdzeklis reģistrēts vai nodots ekspluatācijā, un ņemot vērā vajadzību samazināt izmaksas un kavējumus, kas rodas autovadītājiem un uzņēmējiem. Izvēloties komerciālos transportlīdzekļus tehniskajām pārbaudēm uz ceļiem, pamatā ir jābūt mērķtiecīgai pieejai, īpašu nozīmi piešķirot to transportlīdzekļu identificēšanai, kuri, šķiet, varētu būt slikti uzturēti. Ja komerciālā transportlīdzekļa stāvoklis rada tādu risku drošībai, ka ir pamatota turpmāka pārbaude, komerciālajam transportlīdzeklim var veikt sarežģītāku pārbaudi tuvākajā pārbaužu centrā. Ja komerciālais transportlīdzeklis ar bīstamiem trūkumiem nopietni apdraud satiksmes drošību, tā ekspluatāciju var aizliegt līdz atklāto trūkumu novēršanai. 3. DALĪBVALSTU PAZIŅOTIE DATI Lai atvieglotu informācijas paziņošanu, kā ir norādīts Direktīvas 2000/30/EK 6. pantā, Komisija kopā ar dalībvalstu ekspertiem ir izstrādājusi standartizētu ziņošanas formu. Lielākā daļa dalībvalstu ziņojumu tika sagatavoti ieteiktajā formā, arī tad, ja tika iesniegtas drukātas tabulas. Izmantojot šo standartizēto ziņošanas formu, lielā mērā tiek atvieglota datu vākšana; tomēr tās izmantošana nav obligāta. Visas dalībvalstis ir paziņojušas datus par 2009.–2010. gada periodu. Taču dati netika iesniegti laikus. Vienu gadu pēc noteiktā termiņa, kas beidzās 2011. gada 31. martā, piecas dalībvalstis (Kipra, Francija, Portugāle, Zviedrija un Spānija) nebija iesniegušas datus par pārbaudīto transportlīdzekļu skaitu, klasificējot pēc kategorijas, pēc valstīm, kurās transportlīdzekļi reģistrēti, kā arī ierakstiem, kas pārbaudīti, un atzīmētajiem defektiem. Pēc tam, kad tika ierosinātas pirms pienākumu neizpildes procedūras, šīs piecas dalībvalstis beidzot paziņoja prasītos datus. Ziņojuma 1. tabulā ir sniegts pārskats par to, kā dalībvalstis ir izmantojušas ieteikto standartizēto formu. 1. tabula. Pārskats par datu paziņošanu Dalībvalstis, kuras izmantoja standartizēto formu. || Apvienotā Karaliste1, Austrija, Beļģija1, Dānija1, Grieķija, Igaunija1, Īrija1,2, Kipra6,7, Lietuva5, Luksemburga1, Malta1,6, Nīderlande1, Portugāle1, Rumānija1, Slovākija1, Somija5, Ungārija1, Zviedrija1. Dalībvalstis, kuras neizmantoja standartizēto formu. || Bulgārija1,4, Čehijas Republika, Francija1,2,3,4, Itālija4,6,7, Latvija4,5,6, Polija5,6, Slovēnija3,4,5,6, Spānija1,2,3, Vācija6,7. 1: Nav datu par izcelsmes valstīm ārpus ES. 2: Nav datu par visām transportlīdzekļu kategorijām. 3: Nav datu par pārbaužu punktiem. 4: Dati iesniegti atsevišķi par 2009. un 2010. gadu. 5: Nav pārbaužu punktu datu par visām transportlīdzekļu kategorijām. 6: Nav pārbaužu punktu datu par transportlīdzekļiem, kuri reģistrēti ārpus dalībvalsts. 7: Nav datu par transportlīdzekļu kategorijām transportlīdzekļiem, kuri reģistrēti ārpus dalībvalsts. Ir skaidrs, ka tās dalībvalstis, kuras izmantoja standartizēto informācijas sniegšanas formu, paziņoja Komisijai pilnīgāku datu kopumu. 4. PĀRBAUŽU SATURS Punkti, kuri parasti tiek pārbaudīti un iekļauti dalībvalstu nosūtītajos datos, ir vismaz tie, kuri norādīti direktīvas I pielikumā ietvertā ziņojuma parauga 10. punktā: – bremžu sistēma un komponenti; – izplūdes sistēma; – izplūdes gāzu dūmainība (dīzeļdzinējam); – gāzveida izmeši (benzīns, dabasgāze vai sašķidrinātā naftas gāze (LPG)); – stūres pārvadi; – lukturi, apgaismes ierīces un signālierīces; – riteņi/riepas; – piekare (redzami defekti); – šasija (redzami defekti); – tahogrāfs (uzstādīšana); – ātruma ierobežošanas ierīce (uzstādīšana); – redzama degvielas un/vai eļļas noplūde. 5. STATISTIKAS DATI Lai saņemtu salīdzināmu informāciju par dalībvalstu pārbaudītajiem transportlīdzekļiem, autovilcienu un vilcēju ar puspiekabi skaits bija jāsadala attiecīgi kravas automobiļos un piekabēs, kā arī kravas automobiļos un puspiekabēs. Skaitļi, kas izriet no šās sadalīšanas, visā ziņojumā ir norādīti slīprakstā. 5.1. Kopējais pārbaudīto transportlīdzekļu skaits un to izcelsme Laikposmā no 2009. līdz 2010. gadam pārbaudīto transportlīdzekļu kopējais skaits ir 8 869 882. Šajā laikposmā komerciālo transportlīdzekļu skaits ES pieauga līdz 72 264 857[5] transportlīdzekļiem. Par 2009.–2010. gadu ziņotais pārbaudīto transportlīdzekļu procentuālais apmērs ir 11,9 % no visa automobiļu parka, kas atbilst 5,9 % komerciālo transportlīdzekļu pārbaužu uz ceļiem gadā. Direktīvas 2000/30/EK 3. pantā ir noteikts, ka veiktajām pārbaudēm ir jābūt nediskriminējošām. Dažas dalībvalstis, it īpaši Beļģija un Luksemburga, ziņo par to, ka uz ceļiem vairāk ir pārbaudīti ārvalstu transportlīdzekļi, bet citas dalībvalstis ar nozīmīgu tranzīta satiksmi ziņo par līdzsvarotāku pārbaužu sadalījumu starp vietējiem un ārvalstu transportlīdzekļiem. Lai gan to var būt izraisījuši citi faktori, kuri nav saistīti ar pārbaudes būtību, konstatējumi attiecībā uz Beļģiju un Luksemburgu bija līdzīgi arī iepriekšējā ziņojumā par direktīvas īstenošanu.[6] Vērā ir jāņem arī dažu dalībvalstu, piemēram, Kipras un Maltas, ģeogrāfiskais stāvoklis. 2. tabula. Pārbaudīto transportlīdzekļu izcelsme Ziņojošā dalībvalsts || Reģistrēts dalībvalstī || Reģistrēts citā ES dalībvalstī || Reģistrēts ārpus ES || Kopā || Dalīb-valsts transportlīdzekļi (%) Austrija || 14 199 || 13 874 || 3452 || 31 525 || 45,04 % Beļģija || 6173 || 12 608 || n.p. || 18 781 || 32,87 % Bulgārija || 685 349 || 96 056 || n.p. || 781 405 || 87,71 % Kipra || 1148 || n.p. || n.p. || 1148 || n.p. Čehijas Republika || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07 % Dānija || 1364 || 131 || n.p. || 1495 || 91,24 % Igaunija || 2867 || 155 || n.p. || 3022 || 94,87 % Somija || 17 192 || 2331 || 8230 || 27 753 || 61,95 % Francija || 970 433 || 885 713 || n.p. || 1 856 146 || 52,28 % Vācija || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88 % Grieķija || 22 799 || 4011 || 2559 || 29 369 || 77,63 % Ungārija || 456 338 || 91 115 || n.p. || 547 453 || 83,36 % Īrija || 6102 || 159 || n.p. || 6261 || 97,46 % Itālija || n.p. || n.p. || n.p. || 35 654 || n.p. Latvija || 4840 || 2671 || 141 || 7652 || 63,25 % Lietuva || 28 877 || 1692 || 28 622 || 59 191 || 48,79 % Luksemburga || 182 || 982 || n.p. || 1164 || 15,64 % Malta || 5502 || 78 || n.p. || 5580 || 98,60 % Nīderlande || 3725 || 1697 || n.p. || 5422 || 68,70 % Polija || n.p. || n.p. || n.p. || 1 658 996 || n.p. Portugāle || 802 || 68 || n.p. || 870 || 92,18 % Rumānija || 24 684 || 463 || n.p. || 25 147 || 98,16 % Slovākija || 16 402 || 4436 || n.p. || 20 838 || 78,71 % Slovēnija || 4218 || 1350 || 1345 || 6913 || 61,02 % Spānija || 3808 || n.p. || n.p. || 3808 || n.p. Zviedrija || 37 164 || 10 756 || n.p. || 47 920 || 77,55 % Apvienotā Karaliste || 154 677 || 170 971 || n.p. || 325 648 || 47,50 % Kopā || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78 % 5.2. Transportlīdzekļi, kuru ekspluatācija aizliegta Transportlīdzekļu, kuriem ir bīstami trūkumi, kas nopietni apdraud to lietotājus vai citus satiksmes dalībniekus, turpmāku ekspluatāciju var aizliegt līdz šo trūkumu novēršanai. Saskaņā ar dalībvalstu nosūtīto informāciju aizliegto transportlīdzekļu īpatsvars attiecībā pret visiem pārbaudītajiem transportlīdzekļiem dažādās dalībvalstīs būtiski atšķiras, no lielākā rādītāja 58,5 % Apvienotajā Karalistē līdz tikai 0,3 % Bulgārijā. 3. tabula. Aizliegto transportlīdzekļu īpatsvars no visiem pārbaudītajiem transportlīdzekļiem Ziņojošā dalībvalsts || Transportlīdzekļi, kuri ir reģistrēti ziņojošajā dalībvalstī || Transportlīdzekļi, kuri ir reģistrēti ES (ieskaitot ziņojošo dalībvalsti) Pārbaudītie transportlīdz. || Aizliegumu skaits || Aizliegumu % (*) || Pārbaudītie transportlīdz. || Aizliegumu skaits || Aizliegumu % (*) Austrija || 14 199 || 5827 || 41,0 % || 28 073 || 12 970 || 46,2 % Beļģija || 6173 || 436 || 7,1 % || 18 781 || 1155 || 6,1 % Bulgārija || 685 349 || 1224 || 0,2 % || 781 405 || 2357 || 0,3 % Kipra* || 1148 || n.p. || n.p. || n.p. || n.p. || n.p. Čehijas Republika || 44 067 || 790 || 1,8 % || 67 225 || 945 || 1,4 % Dānija || 1364 || 31 || 2,3 % || 1495 || 31 || 2,1 % Igaunija || 2867 || 733 || 25,6 % || 3022 || 582 || 19,3 % Somija || 17 192 || 194 || 2,0 % || 19 523 || 207 || 1,1 % Francija || 970 433 || 39 470 || 4,1 % || 1 856 146 || 86 797 || 4,7 % Vācija || 2 168 588 || 14 510 || 0,7 % || 3 126 703 || 32 027 || 1,0 % Grieķija || 22 799 || 2957 || 13,0 % || 26 810 || 3059 || 11,4 % Ungārija* || 456 338 || n.p. || n.p. || 547 453 || n.p. || n.p. Īrija* || 6102 || n.p. || n.p. || 6261 || n.p. || n.p. Itālija || 19 717 || n.p. || n.p. || 24 059 || n.p. || n.p. Latvija* || 4840 || n.p. || n.p. || 7511 || 602 || 8,0 % Lietuva || 28 877 || 196 || 0,7 % || 30 605 || 219 || 0,7 % Luksemburga* || 182 || n.p. || n.p. || 1164 || n.p. || n.p. Malta || 5502 || 2578 || 46,9 % || 5580 || 2877 || 51,6 % Nīderlande || 3725 || 66 || 1,8 % || 5422 || 173 || 3,2 % Polija || 1 658 996 || 8506 || 0,5 % || n.p. || n.p. || n.p. Portugāle || 802 || 16 || 2,0 % || n.p. || n.p. || n.p. Rumānija || 24 684 || 9675 || 39,2 % || 25 147 || 11 604 || 46,1 % Slovākija* || 16 407 || n.p. || n.p. || 20 838 || n.p. || n.p. Slovēnija || 4218 || 101 || 2,4 % || 5618 || 131 || 2,3 % Spānija || 3808 || 641 || 16,83 % || n.p. || n.p. || n.p. Zviedrija || 37 164 || 2285 || 6,1 % || 47 920 || 9103 || 19,0 % Apvienotā Karaliste || 154 677 || 47 362 || 30,6 % || 325 648 || 190 585 || 58,5 % Kopā || 6 360 218 || 137 598 || 2,2 % || 6 982 409 || 355 424 || 5,1 % * Šīs dalībvalstis ziņoja par trūkumu skaitu, nevis aizliegumu skaitu. Šķiet, skaitļi liecina par to, ka slikti uzturēto transportlīdzekļu mērķtiecīgas tehniskās pārbaudes uz ceļiem uzlabo darbības efektivitāti un samazina administratīvo slogu. Dalībvalstis, kuras izmanto šo pieeju, šķiet, konstatē vairāk transportlīdzekļu ar trūkumiem, veicot mazāk pārbaužu, nekā dalībvalstis, kuras veic vairāk pārbaužu. Tā tas ir Apvienotajā Karalistē, Austrijā un Maltā, kurām ir visaugstākais aizliegumu īpatsvars, savukārt Bulgārijā, Lietuvā un Vācijā ir viszemākais visā ES reģistrēto transportlīdzekļu aizliegumu īpatsvars. 5.3. Trūkumu veidi un dati pa dalībvalstīm Pārbaužu laikā visbiežāk atklātie trūkumi ir saistīti ar bremžu sistēmas darbību, riepu esību braukšanas kārtībā un apgaismes sistēmām (trūkumu īpatsvars attiecīgi ir 19,8 %, 15,9 % un 42,5 %). Šie skaitļi atklāj to, cik būtiskas ir pārbaudes uz ceļiem saistībā ar satiksmes drošību. Salīdzinot datus ar iepriekšējo pārskata periodu, problēmu jomas joprojām ir tās pašas, par kurām ziņots iepriekš. (I pielikums) Attiecībā uz izmešiem un noplūdēm, kas papildus satiksmes drošības apdraudējumam potenciāli ietekmē arī vidi, salīdzinājumā ar iepriekšējo pārskata periodu ir vērojams degvielas un/vai eļļas noplūžu proporcijas samazinājums par 1,5 % (no 5,6 % līdz 4,1 %). Trūkumi saistībā ar izmešiem ir samazinājušies, taču ne būtiski, komerciālajiem transportlīdzekļiem gan ar dīzeļdzinēju, gan ar benzīna dzinēju. Pat attiecībā uz dažādiem pārbaudes ierakstiem, piemēram, bremžu sistēmu, tika ziņots par būtiskām trūkumu īpatsvara atšķirībām, sākot no 2,1 % Portugālē līdz 48,3 % Apvienotajā Karalistē. Iespējams, tas ir tādēļ, ka dalībvalstīs tiek piemērotas dažādas pārbaudes metodes. Komisija savā priekšlikumā COM(2012)382 final, kurš ir daļa no Transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa noteikumu kopuma, ieviesa likumdošanas iniciatīvu, kuras mērķis ir lielāka tehnisko pārbaužu laikā piemēroto pārbaudes metožu saskaņošana. Dalībvalstu iesniegtie dati par to pārbaužu skaitu, kas veiktas transportlīdzekļiem, kuri ir reģistrēti valstīs ārpus ES, joprojām nav pietiekami, lai izdarītu būtiskus secinājumus par to tehnisko stāvokli. II pielikumā ir sniegts pārskats par dalībvalstu pārbaudīto transportlīdzekļu skaitu pēc reģistrācijas valstīm un aizliegumu īpatsvaru. 6. SANKCIJU VEIDI Direktīvā nav paredzēta nekāda sankciju sistēma par atklātajiem pārkāpumiem. Sankcijas ir jānosaka dalībvalstīm, nediskriminējot autovadītājus pēc valstspiederības vai komerciālos transportlīdzekļus pēc valsts, kurā transportlīdzeklis reģistrēts vai nodots ekspluatācijā. Ja kļūst skaidrs, ka komerciālais transportlīdzeklis nopietni apdraud tā lietotāju vai citus satiksmes dalībniekus, iestāde vai inspektors, kas veic pārbaudi, saskaņā ar Direktīvu 2000/30/EK ir pilnvarots aizliegt transportlīdzekļa ekspluatāciju līdz brīdim, kad atklātie bīstamie trūkumi ir novērsti. Par jebkuriem būtiskiem trūkumiem, kuri atklāti citas valsts komerciālam transportlīdzeklim, it īpaši tādiem, kuru dēļ tiek aizliegta tā ekspluatācija, ir jāziņo tās dalībvalsts kompetentajām iestādēm, kurā tas ir reģistrēts. Tās dalībvalsts kompetentā iestāde, kas ir atklājusi būtisku trūkumu, var lūgt tās dalībvalsts kompetentajai iestādei, kurā transportlīdzeklis ir reģistrēts, veikt atbilstīgus pasākumus, piemēram, veikt transportlīdzeklim turpmāku tehniskā stāvokļa pārbaudi. Taču par šādiem gadījumiem nav ziņots. 7. SECINĀJUMI Kopējais gada laikā pārbaudīto transportlīdzekļu skaits ir 5,9 % no visa ES komerciālo transportlīdzekļu parka. Salīdzinājumā ar iepriekšējo pārskata periodu ir palielinājies to dalībvalstu skaits, kuras paziņo statistikas datus, kā arī uzlabojusies informācija, kas iekļauta šajos datos. Tomēr datu paziņošana nenotika laikus, un Komisijai pret dažām valstīm nācās uzsākt pirms pienākumu neizpildes procedūru. Direktīvā ir noteikts paraugs individuāliem ziņojumiem par pārbaudēm uz ceļiem. Tā kā direktīvā nav noteikts formāts, kā nododami statistikas dati, dalībvalstis šo informāciju paziņo, izmantojot ļoti dažādas metodes, tādēļ ir grūti salīdzināt iesniegtos rezultātus. Tāpēc Komisija ir izveidojusi standartizētu elektronisko formātu, kuru dalībvalstis var izmantot. Tomēr ne visas dalībvalstis to izmantoja, tādēļ Komisijai bija grūti izdarīt ticamus secinājumus par tādiem jautājumiem kā pārbaudīto transportlīdzekļu reģistrācijas vieta, noteikto aizliegumu būtība, kā arī sagatavot pārskatu par komerciālo transportlīdzekļu trūkumu īpatsvaru. Šķiet, paziņotie dati liecina par to, ka dažas dalībvalstis salīdzinājumā ar citām dalībvalstīm ar līdzīgu tranzīta satiksmi pārbaudes uz ceļiem veic, koncentrējoties uz transportlīdzekļiem, kuri ir reģistrēti ārpus to teritorijas. Paziņotie skaitļi liecina, ka tehnisko pārbaužu uz ceļiem efektivitāti varētu palielināt, veicot mērķtiecīgas pārbaudes. Tādējādi var samazināt administratīvo slogu gan izpildes iestādēm, gan pārvadātājiem. Attiecībā uz Savienības teritorijā izmantoto transportlīdzekļu tehnisko stāvokli dalībvalstis tiek mudinātas īpašu uzmanību pievērst tām trūkumu kategorijām, kuras joprojām ir problemātiskākās, proti, bremžu sistēmām, riepām un apgaismes sistēmām. I PIELIKUMS. ATKLĀTIE TRŪKUMI PA PĀRBAUDES PUNKTIEM II PIELIKUMS. PĀRBAUDĪTIE TRANSPORTLĪDZEKĻI UN AIZLIEGUMU ĪPATSVARS PA DALĪBVALSTĪM PIEZĪME. Turpmāk norādītajos skaitļos nav ņemts vērā sadalījums attiecībā uz autovilcieniem un vilcējiem ar puspiekabi. Pārbaudītās valstis || Pārbaudošās valstis (pārbaužu skaits: aizliegumu %) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % AE || 0 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. AL || 2 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || n.p. || 458 || 0,4 % || || n.p. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. BA || 174 || 60,9 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. BE || 67 || 29,9 % || 6173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || n.p. || 17 || 5,9 % || || n.p. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || n.p. || 157 || 3,8 % || || n.p. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. BY || 91 || 62,6 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 141 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. CH || 144 || 51,4 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 2 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. CS || 361 || 52,4 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || n.p. || || 0,0 % CZ || 2051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4498 || 0,3 % || || n.p. || 28 499 || 2,8 % || || n.p. || || 0,0 % DE || 2187 || 29,6 % || 1864 || 4,3 % || 4570 || 1,0 % || || n.p. || 1958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || n.p. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || n.p. || 6 || 0,0 % || || n.p. || 1066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || n.p. || 157 || 0,0 % || || n.p. || 2 || n.p. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4214 || 3,1 % || || n.p. || 22 || 0,0 % || || n.p. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || n.p. || 115 || 0,9 % || || n.p. || 2 || n.p. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || n.p. || 2 || 0,0 % || || n.p. || 3 || n.p. FR || 37 || 51,4 % || 1649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || n.p. || 51 || 0,0 % || || n.p. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. HR || 246 || 43,5 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 20 || 5,0 % || || n.p. || || n.p. HU || 3378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5431 || 0,3 % || || n.p. || 1062 || 1,0 % || || n.p. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || n.p. || 3 || 0,0 % || || n.p. || 2 || n.p. IN || 0 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. IR || 5 || 40,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || n.p. || 52 || 1,9 % || || n.p. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. LK || 1 || 100,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || n.p. || 319 || 0,6 % || || n.p. || 3 || n.p. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || n.p. || 1 || 0,0 % || || n.p. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || n.p. || 241 || 0,0 % || || n.p. || || 0,0 % Maķedonija (FYROM) || 42 || 45,2 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. MD || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 6 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. ME || 16 || 93,8 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. MK || 5 || 40,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 13 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. Moldova || 42 || 59,5 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2194 || 6,8 % || 3667 || 0,5 % || || n.p. || 194 || 0,0 % || || n.p. || 4 || n.p. NO || 4 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 1 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. Ārpus ES || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. Citas ES dalībvalstis || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 644 373 || 2,7 % || || n.p. Citas valstis ārpus ES || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 115 704 || 2,4 % || || n.p. PA || 0 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. PL || 1384 || 49,1 % || 1406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || n.p. || 3961 || 1,5 % || || n.p. || 11 || n.p. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || n.p. || 14 || 0,0 % || || n.p. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. RO || 1835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || n.p. || 597 || 2,0 % || || n.p. || 2 || n.p. RS || 2 || 50,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 50 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. RU || 47 || 34,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 34 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || n.p. || 8 || 12,5 % || || n.p. || 10 || n.p. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || n.p. || 53 || 1,9 % || || n.p. || || 0,0 % SK || 1510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2964 || 0,5 % || || n.p. || 3130 || 1,5 % || || n.p. || 1 || n.p. SM || 0 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. SV || 2 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. TR || 277 || 30,7 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 25 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. UA || 132 || 58,3 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 54 || 1,9 % || || n.p. || || n.p. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || n.p. || 14 || 0,0 % || || n.p. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. ZM || 1 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. Pārbaudītās valstis || Pārbaudošās valstis (pārbaužu skaits: aizliegumu %) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % AL || || n.p. || 285 || 28,1 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. AT || || n.p. || 30 || n.p. || || 0,0 % || 9 || n.p. || 4269 || 5,9 % || 3089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 7 || 14,3 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. BA || || n.p. || 22 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. BE || || n.p. || 25 || n.p. || || 0,0 % || 18 || n.p. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || n.p. || 2368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || n.p. || 12 899 || 9,2 % || 4100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 82 || 3,7 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. CH || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 2 || n.p. || 6868 || 4,7 % || || n.p. || || n.p. CY || || n.p. || 12 || n.p. || || 0,0 % || || n.p. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || n.p. || 24 316 || 7,5 % || 6317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || n.p. || 90 300 || 4,9 % || 2786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || n.p. || || n.p. || || 0,0 % || 78 || n.p. || 2692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2096 || 27,0 % || || n.p. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || n.p. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || n.p. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || n.p. || 1 || n.p. || 3808 || 0,0 % || 9 || n.p. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8,3 % || || n.p. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || n.p. || 1 || n.p. || || 0,0 % || 11 || n.p. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. HR || || n.p. || 12 || 8,3 % || || n.p. || 4 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. HU || 1 || 100,0 % || 22 || n.p. || || 0,0 % || 17 || n.p. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || n.p. || || n.p. || || 0,0 % || 2 || n.p. || 7659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6102 || 46,8 % IR || || n.p. || 13 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. IT || || n.p. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || n.p. || 82 041 || 4,7 % || 1289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 11 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. LI || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 3 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || n.p. || 3804 || 10,2 % || 1359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || n.p. || || n.p. || || 0,0 % || || n.p. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12,5 % || || n.p. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || n.p. || 52 || 1,9 % || || n.p. || 7 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. MK || || n.p. || 1469 || 9,2 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. MT || || n.p. || || n.p. || || 0,0 % || || n.p. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || n.p. || 10 || n.p. || || 0,0 % || 72 || n.p. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 12 || n.p. || 408 || 3,9 % || || n.p. || || n.p. Citas valstis ārpus ES || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 51 983 || 5,0 % || || n.p. || || n.p. PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || n.p. || || n.p. || || 0,0 % || || n.p. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || n.p. || 109 || 3,7 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. RU || || n.p. || || 0,0 % || || n.p. || 5106 || 1,7 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || n.p. || 1670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || n.p. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || n.p. || 7610 || 6,0 % || 6600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || n.p. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || n.p. || 297 || 2,0 % || || n.p. || 19 || 5,3 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. UA || || n.p. || || 0,0 % || || n.p. || 240 || 2,9 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. UK || || n.p. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || n.p. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Pārbaudītās valstis || Pārbaudošās valstis (pārbaužu skaits: aizliegumu %) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % AL || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 7 || n.p. AR || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 23 || n.p. AT || 111 || n.p. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || n.p. AZ || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 142 || n.p. BA || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 530 || n.p. BE || 143 || n.p. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || n.p. BG || 324 || n.p. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || n.p. || || n.p. || 20 || 5,0 % || 5008 || n.p. BY || || n.p. || 244 || 7,0 % || || n.p. || 18 || n.p. || || n.p. || || n.p. || 24 737 || n.p. CH || || n.p. || 1 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || 1 || 0,0 % || || n.p. || 188 || n.p. CS || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 356 || n.p. CY || 10 || n.p. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || n.p. CZ || 202 || n.p. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || n.p. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || n.p. DE || 267 || n.p. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || n.p. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || n.p. DK || 13 || n.p. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || n.p. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || n.p. EE || 15 || n.p. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || n.p. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7766 || n.p. EL || 174 || n.p. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || n.p. ES || 321 || n.p. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1174 || n.p. FI || 12 || n.p. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || n.p. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || n.p. FR || 735 || n.p. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || n.p. GE || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 309 || n.p. HR || || n.p. || 2 || 0,0 % || || n.p. || 2 || n.p. || 2 || 0,0 % || || n.p. || 1098 || n.p. HU || 235 || n.p. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || n.p. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5424 || n.p. IE || 21 || n.p. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || n.p. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || n.p. IS || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 133 || n.p. IT || 19 717 || n.p. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || n.p. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1454 || n.p. KG || || n.p. || 2 || 0,0 % || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 1051 || n.p. KZ || || n.p. || 6 || 0,0 % || || n.p. || 2 || n.p. || || n.p. || || n.p. || 750 || n.p. LI || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 420 || n.p. LT || 72 || n.p. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || n.p. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || n.p. LU || 39 || n.p. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || n.p. LV || 15 || n.p. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || n.p. Maķedonija (FYROM) || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. MD || || n.p. || 8 || 0,0 % || || n.p. || 4 || n.p. || || n.p. || || n.p. || 1763 || n.p. MK || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 623 || n.p. MT || 12 || n.p. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || n.p. NL || 128 || n.p. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || n.p. || 1 || 0,0 % || 2131 || 3,1 % || 2549 || n.p. NO || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 124 || n.p. Ārpus ES || 1156 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. PL || 482 || n.p. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || n.p. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 % PT || 86 || n.p. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || n.p. PY || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. RO || 302 || n.p. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || n.p. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5971 || n.p. RS || || n.p. || 3 || 0,0 % || || n.p. || 2 || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. RU || || n.p. || 861 || 2,8 % || || n.p. || 91 || n.p. || || n.p. || || n.p. || 38 813 || n.p. SE || 21 || n.p. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || n.p. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || n.p. SI || 221 || n.p. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || n.p. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2280 || n.p. SK || 287 || n.p. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || n.p. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || n.p. SM || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 6 || n.p. TJ || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 24 || n.p. TM || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 14 || n.p. TR || || n.p. || 2 || 0,0 % || || n.p. || 2 || n.p. || || n.p. || || n.p. || 4539 || n.p. UA || || n.p. || 71 || 9,9 % || || n.p. || 22 || n.p. || || n.p. || || n.p. || 32 632 || n.p. UK || 94 || n.p. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || n.p. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || n.p. UZ || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 24 || n.p. VA || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 1 || n.p. Pārbaudītās valstis || Pārbaudošās valstis (pārbaužu skaits: aizliegumu %) PT || RO || SE || SK || SL || UK Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % || Pārbaudes || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || n.p. || 504 || 58,3 % AZ || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. BA || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 224 || 2,7 % || || n.p. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2164 || 68,3 % BG || 3 || n.p. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3119 || 84,6 % BY || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 1 || n.p. || || n.p. CH || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 4 || n.p. || || n.p. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || n.p. || 5977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || n.p. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || n.p. || 251 || 84,1 % ES || 41 || n.p. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || n.p. || 8293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || n.p. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2613 || 57,2 % GE || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 1 || n.p. || || n.p. HR || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 236 || 2,1 % || || n.p. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || n.p. || 4184 || 71,3 % LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || n.p. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || n.p. || 694 || 64,7 % MD || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 8 || n.p. || || n.p. ME || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 3 || n.p. || || n.p. MK || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 35 || n.p. || || n.p. MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1932 || 80,4 % || 1368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4916 || 86,4 % RS || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 148 || 1,4 % || || n.p. RU || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 15 || n.p. || || n.p. SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3469 || 2,9 % || 1657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3430 || 69,0 % TR || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 12 || 8,3 % || || n.p. UA || || n.p. || || n.p. || || n.p. || || n.p. || 17 || 5,9 % || || n.p. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 % [1] Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 21. oktobra Regula (EK) Nr. 1072/2009 par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz piekļuvi starptautisko kravas autopārvadājumu tirgum (pārstrādāta versija), OV L 300, 14.11.2009., 72.–87. lpp. [2] Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 6. maija Direktīva 2009/40/EK par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tehniskajām apskatēm (pārstrādāta versija), OV L 141, 6.6.2009., 12.–29. lpp. [3] Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 6. jūnija Direktīva 2000/30/EK par Kopienā izmantotu komerciālo transportlīdzekļu tehniskām pārbaudēm uz ceļiem, OV L 203,10.8.2000., 1.–8. lpp. [4] Komisijas 2003. gada 3. aprīļa Direktīva 2003/26/EK, ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2000/30/EK attiecībā uz komerciālo transportlīdzekļu ātruma ierobežošanas ierīcēm un izplūdes gāzu emisiju, OV L 90, 8.4.2003., 37.–40. lpp. [5] ES transports skaitļos. Statistikas rokasgrāmata 2009.–2012. gads. Eurostat. Kategorijām: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 un O4. [6] COM(2007) 270 galīgā redakcija.