6.Spānija iesniedza pieteikumu saskaņā ar EGF regulas 4. panta 2. punktā noteiktajiem intervences kritērijiem, atkāpjoties no minētās regulas 4. panta 1. punkta b) apakšpunkta, kurā noteikts, ka 9 mēnešu atskaites periodā ir jābūt atlaistiem vismaz 500 darba ņēmējiem no uzņēmumiem, kuri darbojas vienā un tajā pašā ekonomikas nozarē, kas definēta NACE 2. redakcijas nodaļas līmenī, un kuri atrodas vienā vai divos dalībvalsts kaimiņu reģionos, kas definēti NUTS 2. līmenī. NUTS 2. līmeņa reģionā Comunidad Valenciana (ES52) tika atlaisti 250 darba ņēmēji.

4.Spānija iesniedza pieteikumu EGF/2016/004 ES / Comunidad Valenciana automotive 12 nedēļu laikā no dienas, kad bija izpildīti EGF regulas 4. pantā noteiktie intervences kritēriji, t. i., 2016. gada 21. jūnijā. Komisija apliecināja pieteikuma saņemšanu tai pašā dienā un 2016. gada 5. jūlijā pieprasīja Spānijai papildu informāciju. Šī papildu informācija tika sniegta sešās nedēļās no pieprasījuma dienas. Termiņš, kurā Komisijai būtu jāpabeidz izvērtēt pieteikuma atbilstība finansiāla ieguldījuma piešķiršanas nosacījumiem, proti, 12 nedēļas no dienas, kad ir saņemts pilnīgs pieteikums, beidzas 2016. gada 8. novembrī.

Atbalsta saņēmēji, kuri ir tiesīgi pretendēt uz atbalstu

9.Kopējais to atbalsta saņēmēju skaits, kuri ir tiesīgi pretendēt uz atbalstu, ir 250.

Saistība starp atlaišanu un lielām strukturālām pārmaiņām pasaules tirdzniecības modeļos, ko izraisījusi globalizācija

10.Lai pierādītu saistību starp atlaišanu un lielām strukturālām pārmaiņām pasaules tirdzniecības modeļos, ko izraisījusi globalizācija, Spānija apgalvo, ka Eiropas autobūves nozare pagājušajā desmitgadē ir zaudējusi ievērojamu tirgus daļu.

11.Absolūtos skaitļos automobiļu ražošanas apjoms ES-27 valstīs 2015. gadā salīdzinājumā ar 2006. gadu bija samazinājies par 0,5 miljoniem vienību (no 18,7 miljoniem vienību 2006. gadā uz 18,2 miljoniem vienību 2015. gadā) jeb par 2,8 %, savukārt pasaulē, jo īpaši Ķīnā un arī citās Dienvidaustrumāzijas valstīs, ražošanas apjoms bija palielinājies par 31,1 % (no 69,2 miljoniem vienību 2006. gadā līdz 90,9 miljoniem vienību 2015. gadā).

12.Turpmāk dotajā diagrammā parādīts ES tirgus daļas samazinājums pasažieru automobiļu nozarē laikposmā no 2000. līdz 2013. gadam. ES tirgus daļa saruka par 17 procentpunktiem — no 39,3 % 2000. gadā uz 22,3 % 2013. gadā.





Pasažieru automobiļu ražošana — starptautisks salīdzinājums (daļa %), 2000.–2013. gads

ES NAFTA Japāna Dienvidkoreja BRIC valstis Vienības Avots: OICA







































13.Vislielākais ražotājs, kas saražoja 26 % no pasaules automobiļu produkcijas, 2015. gadā bija Ķīna, savukārt ES bija otrā lielākā ražotāja un saražoja 22 % no pasaules automobiļu produkcijas, proti, no 73,5 miljoniem pasažieru automobiļu. Šis ES tirgus daļas samazinājums ir daļa no ilglaicīgākas tendences, kā to norādīja Komisija savos novērtējumos par iepriekšējiem ar EGF saistītiem gadījumiem automobiļu rūpniecības nozarē, kuru pamatā bija ar tirdzniecību saistīta globalizācija.

14.Šīs tendences galvenais virzītājspēks ir ar globalizāciju saistītas patēriņa ģeogrāfiskā izvietojuma pārmaiņas, jo īpaši straujais pieprasījuma pieaugums Āzijas tirgū, no kura ES ražotāji var gūt mazāku labumu, jo tradicionāli šajos tirgos ir neizdevīgākā situācijā.

15.Eiropas autobūves nozari negatīvi ietekmēja arī pieprasījuma samazinājums vietējā tirgū, ko izraisīja ekonomikas un finanšu krīze. Pasažieru automobiļu reģistrācijas gadījumu skaits ES 2008.–2013. gadā pastāvīgi samazinājās. Kopš 2014. gada šī tendence ir mainījusies uz pretējo. Tomēr kopējais reģistrācijas gadījumu skaits joprojām ir mazāks nekā gados pirms ekonomikas un finanšu krīzes.



No jauna reģistrēto pasažieru automobiļu skaits ES miljonos vienību,

izmaiņas %, 2004.–2015. gads







16.Spānijā automobiļu ražošanas apjoma samazinājuma rezultātā saruka gan uzņēmumu, gan darbvietu skaits. 2008.–2014. gadā autobūves uzņēmumu skaits samazinājās no 901 uz 806 (-10,5 %) un darbvietu skaits šajā nozarē saruka no 164 038 uz 135 997 darbvietām

(-17 %). Reģionā Comunidad Valenciana darbību beidza 62 no kopumā 187 autobūves uzņēmumiem. Tas ir kritums par 33,16 %.

17.Līdz šim brīdim attiecībā uz automobiļu, piekabju un puspiekabju ražošanas nozari ir iesniegti 23 EGF pieteikumi, no kuriem 13 tika pamatoti ar globalizāciju, kas saistīta ar tirdzniecību, bet 10 — ar globālo finanšu un ekonomikas krīzi.

Notikumi, kas izraisīja atlaišanu un darbības beigšanu

18.Notikumi, kas izraisīja atlaišanu, ir uzņēmuma Bosal S.A. bankrots un slēgšana; no šā uzņēmuma tika atlaists vairums darba ņēmēju, uz kuriem attiecas šis pieteikums.

19.Bosal S.A. sāka savu darbību 1986. gadā Sagunto pilsētā. Tā pamatdarbība bija automobiļu detaļu un piederumu (jo īpaši automobiļu izplūdes sistēmu, katalizatoru utt.) izgatavošana. Bosal ražojumi sākotnēji bija paredzēti galvenokārt Spānijas automobiļu tirgum. Tomēr vēlāk ražošana tika dažādota un uzņēmums ražoja oriģinālās detaļas arī citiem automobiļu tirgiem.