CTE ir kompetence savstarpējas izmantojamības un tehniskās harmonizācijas jautājumos dzelzceļa jomā un tehniskās apstiprināšanas procedūrās. Tā izstrādā APTU un ATMF papildinājumus un to vienotos noteikumus, kas piemērojami izmantošanai starptautiskajā satiksmē paredzētiem dzelzceļa materiāliem un kas jo īpaši attiecas uz:

CTE ir izveidota ar COTIF 13. panta 1. punkta f) apakšpunktu. To veido OTIF dalībvalstis, kas piemēro COTIF F un G papildinājumu (APTU, ATMF).

F un G papildinājumu piemēro 42 no 47 valstīm, kas ir COTIF līgumslēdzējas puses, ieskaitot jau minētās 25 ES dalībvalstis.

Saskaņā ar APTU 6. pantu CTE lemj, vai pieņemt UTP vai noteikumu, kas tos groza, saskaņā ar konvencijas 16. un 20. pantā un 33. panta 6. punktā paredzēto procedūru. Parastais UTP pieņemšanas process var ilgt aptuveni pusotru gadu.

2.4.Akti, kurus paredzēts pieņemt CTE 2021. gada 22. jūnija sesijā

2.4.1.Grozījumi UTP par lokomotīvēm un pasažieru ritošo sastāvu, UTP par ritošo sastāvu — kravas vagoniem un UTP par dzelzceļa sistēmas piekļūstamību personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām

OTIF vienotie tehniskie priekšraksti (UTP) ir no COTIF principiem, mērķiem un procedūrām izrietošs tehnisko specifikāciju kopums dzelzceļa materiālu konstrukcijai un ekspluatācijai, kura galvenais mērķis ir panākt maksimālu savstarpēju izmantojamību. Tādējādi OTIF UTP ir tāds pats nolūks kā ES savstarpējās izmantojamības tehniskajām specifikācijām (SITS).

Lai nodrošinātu līdzvērtību starp ritekļiem, kuriem atļauja piešķirta saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem, un ritekļiem, kuriem atļauts piedalīties starptautiskajā satiksmē saskaņā ar ATMF 3.a pantu, arī turpmāk ir jānodrošina Eiropas Savienības SITS un COTIF UTP saskaņotība.

Grozījumi, kurus ierosināts pieņemt CTE, nodrošinās Eiropas Savienības un COTIF noteikumu pastāvīgu un pilnīgu līdzvērtību, kā noteikts ATMF.

·UTP par lokomotīvēm un pasažieru ritošo sastāvu (LOC&PAS)

Šie UTP ir specifikācija, kas attiecas uz konkrētu apakšsistēmu nolūkā izpildīt pamatprasības un nodrošināt starptautiskajā dzelzceļa satiksmē nepieciešamo tehnisko sistēmu un komponentu savstarpēju izmantojamību. Pašreizējie LOC&PAS UTP tika izstrādāti, pamatojoties uz Eiropas Savienības Komisijas Regulu (ES) Nr. 1302/2014 (LOC&PAS SITS).

Šā LOC&PAS UTP grozījumu priekšlikuma mērķis ir iekļaut jaunos elementus, kas izriet no APTU 2019. gada 1. marta vienoto noteikumu pārskatīšanas, un arī turpmāk nodrošināt UTP saskaņotību ar Eiropas Savienības LOC&PAS SITS, kurā ES izdarīja grozījumus 2019. gada 16. maijā ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2019/776 un 2020. gada 9. martā ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2020/387.

Lai nodrošinātu, ka ritekļiem, kuriem atļauja piešķirta saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem, un ritekļiem, kuriem atļauts piedalīties starptautiskajā satiksmē saskaņā ar ATMF 3.a pantu, arī turpmāk tiek piemērota savstarpējā atzīšana, ir jāturpina gādāt par Eiropas Savienības SITS un COTIF UTP saskaņotību.

Turklāt pēc Apvienotās Karalistes izstāšanās no ES īpašie gadījumi, kas attiecas uz Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienotās Karalistes dzelzceļa tīkla Lielbritānijas daļu, pēc to svītrošanas no SITS būtu jānorāda UTP.

Secinājums: Eiropas Savienība var balsojot atbalstīt OTIF ierosinātos grozījumus UTP par lokomotīvēm un pasažieru ritošo sastāvu.

·UTP par ritošo sastāvu — kravas vagoniem (WAG UTP)

UTP par kravas vagoniem ir noteiktas prasības ritekļiem, ar kuriem paredzēts pārvadāt kravas automobiļus. Tās šobrīd ir līdzvērtīgas prasībām, kas noteiktas WAG SITS, kurā Eiropas Savienība izdarīja grozījumus ar 2019. gada 16. maija Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2019/776.

Šā priekšlikuma mērķis ir grozīt WAG UTP, lai iekļautu jaunos elementus, kas izriet no APTU 2019. gada 1. marta vienoto noteikumu pārskatīšanas, un arī turpmāk nodrošinātu saskaņotību ar juridiskajām norisēm Eiropas Savienībā.

Eiropas Savienība ir publicējusi Komisijas 2020. gada 9. marta Īstenošanas regulu (ES) 2020/387, ar kuru tika izdarīti jauni WAG SITS grozījumi. Tā rezultātā WAG UTP atkal ir jāgroza, lai nodrošinātu UTP un SITS pastāvīgu līdzvērtību.

Turklāt pēc Apvienotās Karalistes izstāšanās no ES īpašie gadījumi, kas attiecas uz Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienotās Karalistes dzelzceļa tīkla Lielbritānijas daļu, pēc to svītrošanas no SITS būtu jānorāda UTP.

Secinājums: Eiropas Savienība var balsojot atbalstīt OTIF ierosinātos grozījumus UTP par kravas vagoniem.

·UTP attiecībā uz personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām (PRM UTP)

PRM UTP ir noteiktas starptautiskajā satiksmē izmantojamiem ritekļiem piemērojamas saskaņotas prasības par piekļūstamību personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Pašreizējie PRM UTP tika izstrādāti, pamatojoties uz Eiropas Savienības 2014. gada PRM SITS.