Saskaņā ar APTU 6. pantu CTE lemj, vai pieņemt UTP vai noteikumu, kas to groza, saskaņā ar konvencijas 16. pantā, 20. pantā un 33. panta 6. punktā paredzēto procedūru. Parastais UTP pieņemšanas process var ilgt aptuveni pusotru gadu.

2.4.Akti, kurus CTE paredzēts pieņemt 2020. gada 16.–17. jūnija sesijā

2.4.1.UTP grozījumi attiecībā uz ritošā sastāva troksni, kravas vagoniem un ritekļa marķējumu

OTIF vienotie tehniskie priekšraksti (UTP) ir no COTIF principiem, mērķiem un procedūrām izrietošs tehnisko specifikāciju kopums dzelzceļa materiālu konstrukcijai un ekspluatācijai, kura galvenais mērķis ir panākt maksimālu savstarpēju izmantojamību. Tādējādi OTIF UTP ir tāds pats nolūks kā ES savstarpējās izmantojamības tehniskajām specifikācijām (SITS).

Lai nodrošinātu līdzvērtību starp ritekļiem, kas saņēmuši atļauju saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem, un ritekļiem, kuriem atļauts piedalīties starptautiskajā satiksmē saskaņā ar ATMF 3.a pantu, Eiropas Savienības SITS un COTIF UTP ir jāturpina saskaņot.

Grozījumi, kurus ierosināts pieņemt CTE, nodrošinās turpmāku ATMF noteikto līdzvērtību starp Eiropas Savienības un COTIF noteikumiem.

·UTP par ritošā sastāva troksni

UTP par ritošā sastāva troksni nosaka pamatprasības un papildprasības attiecībā uz ritošā sastāva trokšņa emisiju. Tās šobrīd ir ekvivalentas SITS par troksni, kas noteiktas Komisijas Regulā (ES) Nr. 1304/2014. Ierosināto UTP grozījumu mērķis ir dot līgumslēdzējām pusēm iespēju ierobežot tādu vecu vagonu izmantošanu, kuri neatbilst mūsdienu prasībām par garāmbraukšanas troksni uz noteiktām dzelzceļa līnijām, uz kurām ir problēmas ar troksni.

Komisija 2019. gada 16. maijā pieņēma grozījumus Komisijas Regulā (ES) Nr. 1304/2014, paplašinot SITS par troksni darbības jomu un attiecībā uz infrastruktūru ieviešot “klusākas līnijas pieeju”; tie visā ES tiks piemēroti no 2024. gada. UTP par troksni, kas būs spēkā nākotnē, nav iekļauta klusākas līnijas definīcija, un tās identifikācija ir ārpus ES esošo līgumslēdzēju valstu ziņā. Tomēr šī atkāpe no ES SITS netiek uzskatīta par nelabvēlīgu ES, ja klusāku līniju īstenošanas sākuma datums ir saskaņots ar ES, jo tā neietekmē satiksmi no ES un uz to.

Tā CTE lēmuma nolūks, ar ko groza UTP par ritošā sastāva troksni, ir saglabāt to ekvivalenci, kā noteikts ATMF, ar SITS par troksni, kas iekļautas Komisijas Regulā (ES) Nr. 1304/2014, kura grozīta 2019. gadā.

Secinājums: Eiropas Savienība var balsojumā atbalstīt OTIF ierosinātos grozījumus saistībā ar UTP par ritošā sastāva troksni.

·UTP par kravas vagoniem

UTP par kravas vagoniem nosaka prasības ritekļiem, ar kuriem paredzēts pārvadāt kravas automobiļus. Tās šobrīd ir ekvivalentas SITS par vagoniem, kas noteiktas Komisijas Regulā (ES) Nr. 321/2013.

Komisija 2019. gada 16. maijā pieņēma grozījumu Komisijas Regulā (ES) Nr. 321/2013.

Ar CTE lēmumu grozīt UTP par kravas vagoniem paredzēts saglabāt ekvivalenci Komisijas Regulai (ES) Nr. 321/2013, kas nesen grozīta.

Secinājums: Eiropas Savienība var balsojumā atbalstīt OTIF ierosinātos grozījumus UTP par kravas vagoniem.

·UTP par ritekļa marķējumu

UTP par marķējumu nosaka prasības attiecībā uz vagonu marķēšanu. Šiem UTP nav ekvivalentas vienas Eiropas Savienības SITS.

Šo UTP 1.–6. sadaļa šobrīd ir ekvivalenta OPE SITS P papildinājumam (I pielikums Lēmumā 2007/756/EK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Lēmumu 2012/757/ES), 7.–18. sadaļa ir ekvivalenta ES VRR specifikācijas 6. papildinājumam (Komisijas Lēmums 2007/756/EK).