2.4.5.Aprīkojumu sarakstos (SOLAS konvencijas papildinājuma C, E un P veidlapā) iecerēto grozījumu nolūks ir grozīt SOLAS konvencijas papildinājuma C, E un P veidlapas 8.1. punktu, iekļaujot zemsvītras piezīmi, kurā norādīts, ka visi uzskaitītie indikatori nav jāattiecina uz visiem kuģiem un ka attiecīgā gadījumā tos var dzēst. Parasti ne visi kuģu veidi ir aprīkoti ar attiecīgajiem indikatoriem (stūres, dzenskrūves, dzinēja jaudas, gareniskās šūpošanās un darbības režīma indikatori).

2.4.3.LSA kodeksa 4.4.8.1. punkta grozījumu mērķis ir atbrīvot glābšanas laivas, kurām ir divas neatkarīgas piedziņas sistēmas, no prasības, ka tās jāaprīko ar pietiekamu skaitu peldošu airu un saistītām ierīcēm (duļļi u. c.) gaitas nodrošināšanai bezvēja apstākļos. Pārbaudēs tika konstatēts, ka dažas glābšanas laivas, kurām ir divas neatkarīgas piedziņas sistēmas, netiek aprīkotas ar airiem vai citām attiecīgajām ierīcēm, kur tos nostiprināt, un tika secināts, ka LSA kodeksa un MSC/Circ.980/Add.1 attiecīgajā prasībā nav ņemtas vērā glābšanas laivas, kuras konstruētas ar divām neatkarīgām piedziņas sistēmām.

Kuģošanas drošības komitejas 100. sesijā (MSC 100), kas notika 2018. gada 3.–7. decembrī Londonā, komiteja vienojās apsvērt grozījumus aprīkojumu sarakstos (SOLAS konvencijas papildinājuma C, E un P veidlapa), ievērojot to, ka komitejas var apsvērt nelielus labojumus/jautājumus dienas kārtības sadaļā “citi jautājumi”. Pēc apspriešanas MSC 100 apstiprināja ierosināto grozījumu projektu ar mērķi to pieņemt Kuģošanas drošības komitejas 101. sesijā (MSC 101).

CCC 5 apsvēra IGF kodeksa 9.5.6. noteikuma grozījumu projektu un vienojās, ka papildu izmaiņas 9.5.6. noteikumā nav vajadzīgas. Tādējādi CCC 5 vienojās aicināt MSC 100, kas notika 2018. gada 3.–7. decembrī Londonā, steidzamības kārtā apstiprināt IGF kodeksa A un A-1. daļas grozījumu projektu, kas ietverts dokumenta CCC 4/12 1. pielikumā, ar mērķi tos vēlāk pieņemt Kuģošanas drošības komitejas 101. sesijā (MSC 101).

MSC 100 piekrita CCC 5, ka 9.5.6. noteikumā nav vajadzīgas papildu izmaiņas attiecībā uz alternatīvu risinājumu aizsardzībai pret noplūdēm. Tomēr viedokļi atšķīrās attiecībā uz to, vai iekļaut papildu tekstu, ar ko tiktu nodrošināts, ka sašķidrinātas degvielas caurulēm tiek piemērotas noplūdes noteikšanas prasības. MSC 100 piekrita CCC 4 sagatavotajai teksta redakcijai un apstiprināja IGF kodeksa A un A-1. daļas grozījumus ar mērķi, ka tie tiks pieņemti MSC 101, piezīmējot, ka pieņemšanas posmā vēl varētu iesniegt papildu priekšlikumus.

IGF kodeksa A un A-1. daļas grozījumu projekts ir izklāstīts MSC 100 ziņojuma [x]. pielikumā [(MSC 100/xx/Add.x)]. MSC 100 ziņojuma [(MSC 100/xx)] [11.5]. punktā norādīts, ka grozījumus paredzēts pieņemt MSC 101.

3.7.Attiecīgie ES tiesību akti un ES kompetence

3.7.1.MARPOL konvencijas II pielikuma noteikuma grozījumi

ES tiesībās Ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2005/35/EK par kuģu radīto piesārņojumu un par sankciju ieviešanu par pārkāpumiem ir iekļauti starptautiskie standarti par kuģu radīto piesārņojumu, un ar to tiek nodrošināts, ka par noplūdēm atbildīgajām personām tiek noteikti atbilstoši sodi. Minētajā direktīvā piesārņojošas vielas ir definētas kā vielas, kas minētas MARPOL konvencijas I un II pielikumā. Turklāt Direktīvā 2000/59/EK par ostas iekārtām, kas paredzētas kuģu atkritumu un kravu atlieku uzņemšanai, noteikts, ka dalībvalstīm jānodrošina tādu ostu iekārtu pieejamība, kuras ir piemērotas to kuģu vajadzīgām, kas attiecīgo ostu parasti izmanto, un ka kuģiem jānodod atkritumi, tostarp kravu atliekas, minētajās iekārtās pirms izbraukšanas no ostas; tās galīgais mērķis ir samazināt atkritumu novadīšanu no kuģiem jūrā. Saskaņā minēto direktīvu II pielikumā minētās tvertņu skalošanas atliekas uzskatāmas par kravas atliekām. Direktīvā 2000/59/EK arī noteikts, ka kuģiem ir iepriekš jāpaziņo nākamai ostai par atkritumiem un kravas atliekām, ko tie vēlas nodot un kas tiks paturētas uz kuģa, kā arī par uzglabāšanai pieejamo tilpumu.

Tāpēc grozījumi, kuri jāpieņem MSC 101 un ar kuriem tiktu ieviestas izmaiņas MARPOL konvencijas II pielikumā saistībā ar noturīgu, negrimstošu vielu ar augstu viskozitāti un/vai augstu kušanas temperatūru kravu un uzglabāšanas tvertņu skalošanas atliekām, ietekmētu ES tiesību aktus, kad tiktu piemērota Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2005/35/EK par kuģu radīto piesārņojumu un par sankciju ieviešanu par pārkāpumiem un Direktīva 2000/59/EK par ostas iekārtām, kas paredzētas kuģu atkritumu un kravu atlieku uzņemšanai.

3.7.2.Grozījumi 2011. gada Starptautiskajā kodeksā par uzlabotu pārbaužu programmu beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā (ESP kodekss)

Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (ES) Nr. 530/2012, ar ko paredz paātrināti pakāpeniski ieviest prasību par dubultkorpusu vai līdzvērtīgu konstrukciju attiecībā uz vienkorpusa naftas tankkuģiem, ir noteikts mērķis — izveidot MARPOL 73/78 dubultkorpusa vai līdzvērtīgas konstrukcijas prasību paātrinātas pakāpeniskas ieviešanas plānu vienkorpusa naftas tankkuģiem, kā noteikts minētās regulas 3. pantā, un aizliegt transportēt uz vai no dalībvalstu ostām smagos naftas produktus vienkorpusa naftas tankkuģos.

Ar Regulu (ES) Nr. 530/2012 tiek padarīta obligāta SJO stāvokļa novērtēšanas sistēmas (CAS) piemērošana vienkorpusa naftas tankkuģiem, kuri ir vairāk nekā 15 gadus veci. Regulas 5. pantā prasīts šādiem tankkuģiem izpildīt CAS, kas ir definēta 6. pantā kā stāvokļa novērtēšanas sistēma, kura pieņemta ar 2001. gada 27. aprīļa Rezolūciju MEPC 94(46), kas grozīta ar 2002. gada 11. oktobra Rezolūciju MEPC 99(48) un 2003. gada 4. decembra Rezolūciju MEPC 112(50). Beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā veicamo uzlaboto pārbaužu programmā jeb pastiprinātās apsekošanas programmā (ESP) norādīts, kā īstenot šādu pastiprinātu novērtēšanu. Tā kā CAS izmanto ESP par rīku savu mērķu sasniegšanai, jebkuras ESP pārbaužu izmaiņas kļūs tieši un automātiski piemērojamas ar Regulas (ES) Nr. 530/2012 starpniecību.

Tādējādi grozījumi, kuri jāpieņem MSC 101 un ar kuriem tiktu izdarītas izmaiņas ESP kodeksā, ietekmētu ES tiesību aktus, kad tiktu piemērota Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 530/2012, ar ko paredz paātrināti pakāpeniski ieviest prasību par dubultkorpusu vai līdzvērtīgu konstrukciju attiecībā uz vienkorpusa naftas tankkuģiem.

3.7.3.LSA kodeksa 6.1.1.3. punkta grozījumi

Nolaišanas ierīces un vinčas ir iekļautas Komisijas 2018. gada 15. maija Īstenošanas regulā (ES) 2018/773 par kuģu aprīkojumam piemērojamām projektēšanas, būvniecības un veiktspējas prasībām un testēšanas standartiem un ar ko atceļ Īstenošanas regulu (ES) 2017/306. Minētajā īstenošanas regulā ir atsauce uz LSA kodeksu un rezolūciju MSC.81(70) saistībā ar MED/1.21., 1.23., 1.24. un 1.25. punktu attiecībā uz nolaišanas ierīcēm. Šis aprīkojums tāpēc ir Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 23. jūlija Direktīvas 2014/90/ES par kuģu aprīkojumu un ar ko atceļ Padomes Direktīvu 96/98/EK darbības jomā.

Tāpēc grozījumi, kurus paredzēts pieņemt MSC 101 un kuri ieviestu izmaiņas LSA kodeksā, ietekmētu ES tiesību aktus, kad tiktu piemērota Direktīva 2014/90/ES un Īstenošanas regulu (ES) 2018/778.

3.7.4.LSA kodeksa 4.4.8.1. punkta grozījumi

Glābšanas laivas ir iekļautas Komisijas 2018. gada 15. maija Īstenošanas regulā (ES) 2018/773 par kuģu aprīkojumam piemērojamām projektēšanas, būvniecības un veiktspējas prasībām un testēšanas standartiem un ar ko atceļ Īstenošanas regulu (ES) 2017/306. Minētajā īstenošanas regulā ir atsauce uz LSA kodeksu un rezolūciju MSC/Circular 980 saistībā ar MED/1.7. punktu. Šīs aprīkojums tāpēc ir Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 23. jūlija Direktīvas 2014/90/ES par kuģu aprīkojumu un ar ko atceļ Padomes Direktīvu 96/98/EK darbības jomā.

Tāpēc grozījumi, kurus paredzēts pieņemt MSC 101 un kuri ieviestu izmaiņas LSA kodeksā, ietekmētu ES tiesību aktus, kad tiktu piemērota Direktīva 2014/90/ES un Īstenošanas regulu (ES) 2018/778.

3.7.5.Aprīkojumu sarakstu (SOLAS konvencijas papildinājuma C, E un P veidlapa) grozījumi

Direktīvas 2009/45/EK par pasažieru kuģu drošības noteikumiem 6. panta 2. punkta a) apakšpunkta i) punkts paredz, ka SOLAS konvencija, ar grozījumiem, attiecas uz A klases pasažieru kuģiem.

Tāpēc grozījumi, kurus paredzēts pieņemt MSC 101 un kuri ieviestu izmaiņas aprīkojumu sarakstos, ietekmētu ES tiesību aktus, kad tiktu piemērota Direktīva 2009/45/EK.