LV    LV LV 
 
LV    LV  EIROPAS KOPIE NU KOMISIJA 
Briselē, 19.11.2008 
SEC(2008) 2847 gal īgā redakcija 
  
KOMISIJAS DIENESTU DARBA DOKUMENTS 
Pavaddokuments 
KOMISIJAS PAZI ŅOJUMS 
 
Ietekmes nov ērtējuma kopsavilkums ES strat ēģijai par ku ģu labāku demont āžu 
{COM(2008) 767 final} 
{SEC(2008) 2846} 
 
LV 2   LV Šis dokuments ir ietekmes nov ērtējuma (IN) kopsavilkums, kas pievienots Komisijas 
priekšlikumam attiec ībā uz ES strat ēģiju kuģu labākai demont āžai.  
Ietekmes nov ērtējumā identificēta pasaules m ēroga tirgus probl ēma — šobr īd kuģu pārstrādes 
tirgus Dienvid āzijā darbojas saska ņā ar videi un str ādnieku vesel ībai nepie ņemamiem 
nosacījumiem. Š ī problēma attiecas ar ī uz ES, jo liels skaits ku ģu, kas peld ar Eiropas valstu 
karogiem vai pieder īpašniekiem Eirop ā, tiek nos ūtīti sagriešanai l ūžņos uz uzņēmumiem 
Bangladeš ā, Indijā vai Pakist ānā. 
ES stratēģijas vispārīgais mērķis kuģu demont āžas jomā ir nodrošin āt, lai kuģi, kuriem karoga 
vai pieder ības dēļ ir cieša saist ība ar ES, vis ā pasaulē tiktu demont ēti tikai drošos un videi 
nekaitīgos uzņēmumos. Strat ēģijā ietverti š ādi īpaši mērķi — saska ņā ar Atkritumu 
pārvadāšanas regulu nepie ļaut bīstamu nolietoto ku ģu eksportu no ES uz jaunatt īstības valstīm 
un — neradot lieku ekonomisko slogu — l īdz 2015. gadam b ūtiski un ilgstoši samazin āt 
negatīvo ietekmi, ko ku ģu sagriešana l ūžņos — īpaši Dienvid āzijā — rada uz cilv ēku veselību 
un vidi.  
Šo mērķu sasniegšanai tika izskat ītas četras iesp ējas: 1) ES aktivit āšu turpināšana pašreiz ējā 
līmenī, pieņemot tās par „izejas punktu”; 2) politika, kur ā uzsvars likts uz ku ģu īpašnieku un 
pārstrādes uzņēmumu brīvprātīgu rīcību; 3) noteikumi, lai īstenotu galvenos noteikumus, kas 
paredzēti gaidāmajā SJO konvencij ā, un to papildin ātu ar dažiem oblig ātiem noteikumiem; 
4) integrēta politikas pieeja, apvienojot izraudz ītus likumdošanas un ar ties ību aktiem 
nesaistītus pasākumus. 
Pirmā iespēja nozīmētu zemu ES aktivit āšu līmeni, galvenok ārt paļaujoties uz SJO Ku ģu 
pārstrādes konvencijas īstenošanu dal ībvalstīs ilgākā laika posm ā. Ja netiek veikti papildu 
pasākumi ES l īmenī, tas nozīmētu, ka pašreiz ējās tendences ku ģu demont āžas jomā īsā un 
vidēji ilgā laika posm ā turpināsies bez izmai ņām līdz brīdim, kad ievies īs un dalībvalstis 
transponēs jauno starptautisko rež īmu. Probl ēmas, kas saist ītas ar Atkritumu p ārvadāšanas 
regulas izpildi attiec ībā uz nolietotiem ku ģiem un ku ģa norakst īšanu ārpus ES ūdeņiem, 
saglabāsies neatrisin ātas. 
Otrajā iespējā tiek atbalstīti ar tiesību aktiem nesaist īti pasākumi, lai veicin ātu kuģniecības 
nozares br īvprātīgu rīcību, tas ir, mudin ātu kuģniecības uzņēmumus izmantot tikai drošu un 
videi nekait īgu demont āžas uzņēmumu pakalpojumus. Ar šo iesp ēju uzmanība tiktu v ērsta uz 
pozitīviem stimuliem, nevis uz sp ēkā esošās EK Atkritumu p ārvadāšanas regulas stingr āku 
izpildi. Atkar ībā no tā, vai iniciat īvas jāizmanto, lai veicin ātu „tīru” kuģu demont āžu ES vai 
kandidātvalstīs, vai lai uzlabotu demont āžas praksi vis ā pasaulē, izšķir divus variantus . 
Šajā tabulā ir apkopotas zi ņas par 2. iesp ējā minēto pasākumu ietekmi. 
1. tabula. Pas ākumi brīvprātīgas rīcības veicin āšanai un to ietekme.  
Variants/pas ākum
s Labvēlīga ietekme 
Skartā grupa vai aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Nelabvēlīga ietekme 
Skartā grupa vai aspekts: 
Iespējamība/intensit āte Ieteicamā 
rīcība 
1. variants: 
Veicināt demontāžu 
ES/ESAO dal ībvalstīs    
Subsīdijas demont āžai 
ES Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: augsta/augsta  
Nodarbin ātība un ieņēmumi ES  Nodarbin ātība Dienvid āzijā: 
augsta/augsta  
Izmaksas ES: augsta/augsta  Noraidīt 
 
LV 3   LV Variants/pas ākum
s Labvēlīga ietekme 
Skartā grupa vai aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Nelabvēlīga ietekme 
Skartā grupa vai aspekts: 
Iespējamība/intensit āte Ieteicamā 
rīcība 
pārstrādes nozar ē: augsta/vid ēja 
Zvejniecība Dienvid āzijā 
vidēja/vidēja 
 Nozares ie ņēmumi Dienvid āzijā, 
tērauda pieg āde (īpaši 
Bangladeša):  augsta/augsta  
Tirdzniec ības attiecības ar 
Dienvidāziju: 
augsta/augsta 
Subsīdijas var ētu izrais īt 
konkurences krop ļojumus, un t ās 
nevar pamatot ar ES noteikumiem 
par valsts atbalstu: augsta/augsta  
    
ES koordin ācija 
attiecībā uz karaku ģiem Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vidēja 
Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/vidēja Izmaksas ES j ūras spēkiem: 
zema/vidēja 
Vide un str ādnieku droš ība ES: 
zema/zema  Noraidīt  
2. variants: 
Veicināt „tīru” 
demontāžu visā pasaulē    
Kampaņas 
brīvprātīgiem 
nolīgumiem  Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vidēja (bet 
var būt efektīva īstermiņā) 
Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/zema  Nav būtiskas ietekmes  Apstiprin āt  
ES sertifik ācijas & 
revīzijas shēma Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vidēja  
Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/vidēja Izmaksas ku ģu īpašniekiem un 
pārstrādes uz ņēmumiem: 
zema/zema (vai pat labv ēlīga neto 
ietekme)  Apstiprin āt  
Apbalvojumu sh ēma Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vidēja  
ES kuģu īpašnieku un citu 
dalībnieku reput ācija: 
vidēja/vidēja 
Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/vidēja Izmaksas ES: augsta/zema  Apstiprin āt  
Tehniskais atbalsts 
jaunattīstības valstīm Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: vidēja/vidēja  
Zvejniecība Dienvid āzijā:  
vidēja/vidēja Izmaksas ES: augsta/zema  
Ietekme uz konkurenci:  
vidēja/zema  Apstiprin āt  
Līdzdalība 
izmēģinājuma projektos  Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/zema  
Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/zema  Nav būtiskas ietekmes  Apstiprin āt  
Vadlīnijas kuģu 
īpašniekiem (saraksts, 
kurā iekļauti pārstrādes 
uzņēmumi visā Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: vidēja/vidēja  
Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: vidēja/vidēja Izmaksas ES p ētījumiem: 
augsta/zema  
 Apstiprin āt  
 
LV 4   LV Variants/pas ākum
s Labvēlīga ietekme 
Skartā grupa vai aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Nelabvēlīga ietekme 
Skartā grupa vai aspekts: 
Iespējamība/intensit āte Ieteicamā 
rīcība 
pasaulē) 
1.1. Iepriekš min ētie pasākumi, kurus uzskata par pie ņemamiem, veicin ātu kuģu 
īpašnieku br īvprātīgu rīcību kuģu demont āžas prakses uzlabošanai vis ā 
pasaulē, tomēr tie nenov ērstu nepiln ības spēkā esošajos ES ties ību aktos 
attiecībā uz nolietotiem ku ģiem. 
Saskaņā ar trešo iesp ēju gaidāmās Kuģu pārstrādes konvencijas b ūtiskākie elementi (pras ības 
attiecībā uz kuģu apskatēm un sertifik āciju, pamatpras ības pārstrādes uzņēmumiem, k ā arī 
noteikumi par inform ēšanu un zi ņošanu) pēc vajadzības tiktu transpon ēti un papildin āti, lai 
novērstu nepiln ības. Papildus šo elementu īstenošanas var ētu paredz ēt papildu pas ākumus — 
paplašināt gaidāmās konvencijas standartus , tos paredzot dal ībvalstu īpašumā esošiem 
kuģiem; noteikt, ka ku ģus, kas peld ar ES dal ībvalstu karogiem, dr īkst demont ēt tikai tādos 
uzņēmumos, kuros veikta rev īzija un kuri ir sertific ēti; lai uzlabotu ku ģu kontroles sist ēmu, 
kas noteikta Atkritumu p ārvadāšanas regul ā, izveidot sarakstu, kur ā iekļauti kuģi, kas ir gatavi 
sagriešanai l ūžņos,. Šajā kontekst ā tiek nov ērtēti arī vairāki citi iesp ējamie pas ākumi — 
papildu aizliegumu noteikšana b īstamo materi ālu izmantošanai ku ģubūvē, saistošāki 
pienākumi, veicot iepriekš ējo tīrīšanu, vai aizliegums izmantot „uzdz īšanas uz s ēkļa” jeb 
„beaching” metodi. Š ī iespēja aptvertu citus pas ākumus (vadl īniju dokumenti, IMPEL-TFS  
projekti, p ārkāpumu proced ūras, sadarb ība ar treš ām valstīm), lai nodrošin ātu spēkā esošo 
tiesību aktu lab āku izpildi atkritumu p ārvadāšanas jom ā attiecībā uz nolietotiem ku ģiem. 
Nākamajā tabulā ir apkopotas zi ņas par ietekmi, ko rada 3. iesp ējā minētie pasākumi. 
2. tabula. Pas ākumi kuģu pārstrādes jomā un to ietekme.  
Pasākums Labv ēlīga ietekme 
Attiecīgā grupa vai 
aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Nelabvēlīga ietekme 
Attiecīgā grupa vai 
aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Ieteicamā rīcība 
Pasākumi SJO Ku ģu 
pārstrādes konvencijas 
īstenošanai     
Bīstamo materi ālu 
inventariz ācija, 
apskates un sertifik āti Drošības noteikumu agr īna 
harmoniz ācija ES  
- nodrošin ās vienl īdzīgus 
konkurences apst ākļus;  
- samazin ās izdevumus ku ģu 
īpašniekiem un ku ģu būvētavām 
- palielinās veselības un droš ības 
kontroles efektivit āti:  
vidēja/vidēja Nav papildu izmaksu attiec ībā 
uz „izejas punktu” (SJO 
konvencija)  Apstiprin āt  
Prasības kuģu 
pārstrādes 
uzņēmumiem  Nav būtiskas ietekmes, 
potenciāls izmaksu 
samazinājums pārvaldības plānā Nav papildu izmaksu attiec ībā 
uz „izejas punktu” (SJO 
Konvencija)  Apstiprin āt  
Pārstrādes valstu 
pienākums inform ēt  Pārredzamība, efektīvāka 
īstenošana  Papildu administrat īvais slogs 
dalībvalstīm: Apstiprin āt  
 
LV 5   LV Pasākums Labv ēlīga ietekme 
Attiecīgā grupa vai 
aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Nelabvēlīga ietekme 
Attiecīgā grupa vai 
aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Ieteicamā rīcība 
 vidēja/vidēja  vidēja/zema  
Ziņošanas pras ības 
kuģu īpašniekiem un 
pārstrādes 
uzņēmumiem  Nav būtiskas ietekmes, 
potenciāls izmaksu 
samazinājums, ja ievieš 
noteikumu par vienu kontaktpunktu
 Nav papildu izmaksu attiec ībā 
uz „izejas punktu” (SJO 
konvencija)  Apstiprin āt  
Papildu pas ākumi    
Noteikumu 
piemērošana valsts 
kuģiem - Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā,  
- Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē:  
 vidēja/vidēja 
(lielāka, ja ir papildu noteikumi 
par kuģu pārdošanu)  Izmaksas ES j ūras spēkiem:  
vidēja/vidēja 
Vide un str ādnieku droš ība ES: 
zema/zema 
Nodarbin ātība un ie ņēmumi 
Dienvidāzijas uz ņēmumos:  
vidēja/zema  Apstiprin āt  
Stingrāki aizliegumi 
bīstamo materi ālu 
izmantošan ā Jūras vide: 
 augsta/augsta  
Strādnieku droš ība un vesel ība: 
 augsta/vid ēja Mijiedarb ība ar ES ties ību 
aktiem ražojumu jom ā 
 augsta/augsta  
ES kuģu piegādātāju 
konkurētspēja 
 vidēja/augsta  
Riska anal īzes efektivit āte: 
 vidēja/vidēja Noraidīt 
Saistošāki pienākumi 
attiecībā uz to kuģu 
iepriekšēju iztīrīšanu, 
kuri peld ar ES karogiem
 Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā, zema/vidēja 
- Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/vidēja  Izmaksas ku ģu īpašniekiem: 
 vidēja/vidēja 
ES kuģu karoga nomai ņa: 
 augsta/vid ēja 
Papildu risks negad ījumiem en 
route  un drošībai/videi 
Dienvidāzijā 
 zema/vid ēja Noraidīt  
(kā neefektīvu) 
Aizliegums izmantot 
„uzdzīšanas uz s ēkļa” 
jeb „beaching” metodi kuģiem, kuri peld ar ES 
karogu
 Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā, zema/vidēja 
- Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/vidēja Izmaksas ku ģu īpašniekiem:  
 zema/vidēja 
ES kuģu karoga nomai ņa: 
 augsta/vid ēja Noraidīt  
(kā neefektīvu) 
Pienākums kuģiem, 
kuri peld ar ES karogu, 
izmantot tikai 
sertificētu uzņēmumu 
pakalpojumus  Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: vidēja/vidēja 
- Nodarbin ātība un ieņēmumi ES 
pārstrādes nozar ē: zema/vidēja 
- Nodarbin ātība un ieņēmumi 
šķiru sabiedr ībās: 
vidēja/vidēja Izmaksas ku ģu īpašniekiem un 
pārstrādes uzņēmumiem: 
vidēja/vidēja 
ES kuģu karoga nomai ņa: 
vidēja/vidēja Apstiprin āt  
Saraksts, kur ā iekļauti 
kuģi, kas ir gatavi 
sagriešanai l ūžņos Nepieļauj to kuģu eksportu no 
ES, kuri klasific ēti kā bīstamie 
atkritumi  Administrat īvais slogs ku ģu 
īpašniekiem:  
 zema/zema (augst āka vecu Apstiprin āt  
 
LV 6   LV Pasākums Labv ēlīga ietekme 
Attiecīgā grupa vai 
aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Nelabvēlīga ietekme 
Attiecīgā grupa vai 
aspekts:  
Iespējamība/intensit āte Ieteicamā rīcība 
vidēja/vidēja 
Jūras drošība un vide 
(negadījumu nov ēršana) ES: 
vidēja/vidēja 
Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vid ēja kuģu īpašniekiem)  
Administrat īvais slogs 
iestādēm:  
 vidēja/vidēja  
Ieņēmumu zudums ES 
Vidusjūras tranz īta ostām  
 vidēja/vidēja 
Atkritumu 
pārvadāšanas regulas 
izpildes pas ākumi    
Vadlīniju dokuments 
par kuģiem, kuri 
klasificēti kā atkritumi  Nepieļauj to kuģu eksportu no 
ES, kuri klasific ēti kā bīstamie 
atkritumi: vidēja/vidēja  
Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vid ēja Administrat īvais slogs ES un 
dalībvalstīm augsta/zema  Apstiprin āt 
IMPEL-TFS  projekts  Nepieļauj to kuģu eksportu no 
ES, kuri klasific ēti kā bīstamie 
atkritumi: vidēja/vidēja  
Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vid ēja Administrat īvais slogs ES un 
dalībvalstīm augsta/zema  Apstiprin āt 
Pārkāpumu proced ūras Nepieļauj to kuģu eksportu no 
ES, kuri klasific ēti kā bīstamie 
atkritumi: vidēja/augsta   
Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vid ēja Izmaksas ES un dal ībvalstīm: 
zema/zema  Apstiprin āt 
Sadarbība ar trešām 
valstīm Nepieļauj to kuģu eksportu, 
tranzītu un importu no ES, kuri 
klasificēti kā bīstamie atkritumi:
 zema/vidēja (galamērķa valstīs), 
vidēja/vidēja (Ēģiptē)  
Vide un str ādnieku droš ība 
Dienvidāzijā: zema/vid ēja Administrat īvais slogs ES un 
dalībvalstīm  
 augsta/vid ēja Apstiprin āt 
 
Ceturtā iespēja apvieno atseviš ķus 3. iesp ējā piedāvātos noteikumus ar dažiem 2. iesp ējā 
ierosinātiem atbalsta pas ākumiem, t ādējādi izveidojot integr ētu pieeju. T ā ietver noteikumus 
iecerētās Kuģu pārstrādes konvencijas galveno aspektu īstenošanai, tikl īdz to pieņems SJO 
diplomātiskajā konferenc ē (kas paredz ēta 2009. gada maij ā), it īpaši saistībā ar kuģu apskati 
un sertific ēšanu, pamatpras ībām pārstrādes uzņēmumiem un noteikumiem par zi ņošanu un 
informēšanu. Tā ietver arī noteikumus, kas paredz ēti, lai nodrošin ātu karaku ģu un citu valsts 
kuģu „tīru” demont āžu, noteikumus par sertific ētiem demont āžas uzņēmumiem, k ā arī 
sarakstu, kur ā iekļauti kuģi, kas ir gatavi sagriešanai l ūžņos. Atbalsta pas ākumi noz īmē virkni 
ar tiesību aktiem nesaist ītu pasākumu, piem ēram, kampa ņas brīvprātīgo saistību veicināšanai, 
atbalstu racionaliz ācija kuģniecības jomā, sertificēšanu un apbalvojumu sh ēmas, kā arī 
tehnisko atbalstu jaunatt īstības valstīm, bet ne subs īdijas kuģu demontāžai ES.  
 
LV 7   LV 3. tabula. 4. iesp ējā ierosināto pasākumu (integr ēta politikas pieeja) neto ietekme.  
Pasākums Labv ēlīga ietekme 
 Nelabvēlīga ietekme 
 Neto 
ietekme/mijiedarb ība 
 
Bīstamo materi ālu 
inventariz ācija, 
apskates un 
sertifikāti Drošības noteikumu ātra 
saskaņošana ES  
- nodrošin ās vienlīdzīgus 
konkurences apst ākļus;  
- samazin ās izdevumus 
kuģu īpašniekiem un ku ģu 
būvētavām 
- palielin ās veselības un 
drošības kontroles 
efektivitāti  
vidēja/vidēja Nav papildu izmaksu 
attiecībā uz „izejas 
punktu” (SJO konvencija)  Vidēji labvēlīga ietekme; 
mijiedarb ība nav gaid āma  
Prasības kuģu 
pārstrādes 
uzņēmumiem  Nav būtiskas ietekmes, 
iespējams izmaksu 
samazinājums pārvaldības 
plānā Nav papildu izmaksu 
attiecībā uz „izejas 
punktu” (SJO Konvencija)  Minimāla labvēlīgā ietekme;
mijiedarb ība nav gaid āma 
Pārstrādes valstu 
informēšanas 
pienākumi Pārredzamība, efektīvāka 
īstenošana  Minimāls administrat īvais 
slogs dalībvalstīm Minimāla labvēlīgā ietekme; 
mijiedarb ība nav gaid āma 
Ziņošanas pras ības 
kuģu īpašniekiem 
un pārstrādes 
uzņēmumiem  Nav būtiskas ietekmes, 
iespējams izmaksu 
samazinājums ar noteikumu 
par vienu kontaktpunktu  Nav papildu izmaksu 
attiecībā uz „izejas 
punktu” (SJO konvencija)  Minimāla labvēlīgā ietekme; 
mijiedarb ība nav gaid āma  
Noteikumu 
piemērošana valsts 
kuģiem Mazāk piesārņojuma un 
ietekmes uz vesel ību no 
piesārņotiem karaku ģiem 
Dienvidāzijā  
Nodarbin ātība un peļņa ES 
pārstrādes nozar ē Lielākas izmaksas/maz āk 
ieņēmumu ES j ūras 
spēkiem 
Iespējams, nedaudz 
ietekmēs nodarbin ātību un 
ieņēmumus Dienvid āzijā 
Iespējams, nedaudz 
ietekmēs vidi un 
strādnieku droš ību ES  Vidēji labvēlīga ietekme;  
mijiedarb ība nav gaid āma 
Pienākums izmantot 
tikai sertific ētus 
uzņēmumu 
pakalpojumus  Mazāk piesārņojuma un 
ietekmes uz vesel ību no 
kuģiem, kuri peld ar ES 
karogiem Dienvid āzijā 
Vairāk darbavietu un 
ieņēmumu sertific ētos 
uzņēmumos, iesp ējams ES  
- Vairāk darbavietu un 
ieņēmumu klašu 
sabiedrībās Lielākas izmaksas/maz āk 
ieņēmumu ku ģu 
īpašniekiem, minim ālas 
sertifikācijas izmaksas 
pārstrādes uzņēmumiem 
Iespējama ES ku ģu karoga 
nomaiņa uz trešo valstu 
karogiem  Vidēji labvēlīga ietekme, ja 
karoga nomai ņa nenotiek 
plašos apm ēros Jāapvieno ar 
kampaņu br īvprātīgai 
rīcībai/korporat īvās sociālās 
atbildības principu  
Saraksts, kur ā 
iekļauti kuģi, kas ir 
gatavi sagriešanai lūžņos 
 Nepieļauj to kuģu eksportu 
no ES, kuri klasific ēti kā 
bīstamie atkritumi  
Palīdz uzlabot j ūras vidi ar 
jaunākiem kuģiem un 
negadījumiem ES ūdeņos Uzraudzības un p ārbaužu 
dēļ lielāks administrat īvais 
slogs iest ādēm un vecu 
kuģu īpašniekiem 
Ieņēmumu zudums ES 
Vidusjūras tranzīta ostām
 Vidēji labvēlīga ietekme 
Varētu mijiedarboties ar 
kuģu īpašnieku mudin āšanu 
veikt brīvprātīgus pasākumus
 
LV 8   LV Pasākums Labv ēlīga ietekme 
 Nelabvēlīga ietekme 
 Neto 
ietekme/mijiedarb ība 
 
Minimāla ietekme uz vidi 
un strādnieku droš ību 
Dienvidāzijā 
Atkritumu 
pārvadāšanas 
regulas izpildes 
pasākumi    
- Vadlīniju 
dokuments par kuģiem, kuri 
klasificēti kā 
atkritumi 
- IMPEL-TFS  
projekts 
- Pārkāpumu 
procedūras
 Labāka Atkritumu 
pārvadāšanas regulas 
noteikumu izpilde/nepie ļauj 
to kuģu eksportu no ES, 
kuri klasific ēti kā bīstamie 
atkritumi  
Minimāla ietekme uz vidi + 
strādnieku droš ību 
Dienvidāzijā Pārbaužu d ēļ lielāks 
administrat īvais slogs 
iestādēm un vecu ku ģu 
īpašniekiem  Vidēji labvēlīga ietekme 
Stingra pas ākumu izpilde 
varētu mijiedarboties ar 
mudināšanu veikt 
brīvprātīgus pasākumus  
Sadarbība ar trešām 
valstīm (galam ērķa 
un tranzīta valstīm) Iespējams, labāka Bāzeles 
konvencijas ievērošana/nepie ļauj to 
kuģu eksportu, tranz ītu un 
importu, kuri klasific ēti kā 
bīstamie atkritumi 
Iespējams, vidēja ietekme 
uz vidi un str ādnieku 
drošību Dienvid āzijā
 Lielāks administrat īvais 
slogs ES un dal ībvalstīm Iespējams, vid ēji labvēlīga 
ietekme, bet veiksm īga 
sadarbība ar galam ērķa 
valstīm maz iesp ējama 
Mijiedarb ība nav gaid āma 
Pasākumi 
brīvprātīgas rīcības 
veicināšanai    
Esošo atbalstu 
racionaliz ēšana 
kuģniecības jomā Labāka Atkritumu 
pārvadāšanas regulas 
noteikumu 
ievērošana/nepie ļauj to 
kuģu eksportu no ES, kuri 
klasificēti kā bīstamie 
atkritumi  
Minimāla ietekme uz vidi 
un strādnieku droš ību 
Dienvidāzijā 
Vairāk darbavietu un 
ieņēmumu ES p ārstrādes 
nozarē 
 Lielākas izmaksas/maz āk 
ieņēmumu prāmju 
operatoriem  
 Vidēji labvēlīga ietekme; 
mijiedarb ība nav gaid āma 
Kampaņas 
brīvprātīgiem 
nolīgumiem ar ku ģu 
īpašniekiem  Iespējams, vid ēja ietekme 
uz vidi un str ādnieku 
drošību Dienvid āzijā, īpaši 
īstermiņā Nav būtiskas ietekmes  Iespējama labv ēlīga ietekme, 
īpaši īstermiņā Iespējama 
mijiedarb ība ar likumdošanas 
un izpildes pas ākumiem  
Apbalvojumu 
shēma Minimāla ietekme uz vidi 
un strādnieku droš ību 
Dienvidāzijā  Minimālas izmaksas ES 
un nozares p ārstāvjiem 
(bet jau paredz augstus Vidēji labvēlīga ietekme; Ja 
pārredzama un ir plaša 
shēma, mijiedarb ība nav 
 
LV 9   LV Pasākums Labv ēlīga ietekme 
 Nelabvēlīga ietekme 
 Neto 
ietekme/mijiedarb ība 
 
Labāka reputācija ES ku ģu 
īpašniekiem un citiem 
pārstāvjiem 
Iespējams vairāk darbavietu 
un ieņēmumu ES p ārstrādes 
nozarē standartus)  gaidāma 
Tehniskais atbalsts 
jaunattīstības 
valstīm Iespējams, vid ēja ietekme 
uz vidi un str ādnieku 
drošību Dienvid āzijā  
Iespējams, lab āki apstākļi 
vietējiem zvejniekiem 
Dienvidāzijā  Izmaksas ES fondiem  
Iespējami izkrop ļojumi 
konkurenc ē ar citām 
pārstrādes valstīm  
 Iespējama pozit īva ietekme, 
atkarībā no pārstrādes valstu 
sadarbības Mijiedarb ība nav 
gaidāma 
Līdzdalība 
izmēģinājuma 
projektos  Minimāla ietekme uz vidi 
un strādnieku droš ību 
Dienvidāzijā Nav būtiskas ietekmes  Minimāla labvēlīgā ietekme 
Mijiedarb ība nav gaid āma 
Vadlīnijas kuģu 
īpašniekiem 
(saraksts, kur ā 
iekļauti „zaļi” 
pārstrādes 
uzņēmumi visā 
pasaulē) Iespējams, vid ēja ietekme 
uz vidi un str ādnieku 
drošību Dienvid āzijā  
Iespējams, vair āk 
darbavietu un ie ņēmumu 
ES pārstrādes nozar ē Nav būtiskas ietekmes 
 Vidēji labvēlīga ietekme 
Mijiedarb ība nav gaid āma 
 
Veiktā minēto iespēju ietekmes anal īze ir vides, soci ālās un ekonomisk ās ietekmes 
novērtējuma pamats. Tas inform ē par to, cik liel ā mērā katra no iesp ējām var pal īdzēt atrisināt 
problēmu, un taj ā ir aplūkotas izmaksas un iesp ējamie nelabv ēlīgie aspekti. Ņemot vērā to, 
ka Paziņojumā par ES ku ģu demont āžas strat ēģiju nav sniegts konkr ēts tiesību akta 
priekšlikums un ka ietekmi, ko var rad īt pasākumi, kurus, iesp ējams, pie ņems vēlāk, 
analizēs sīkāk atsevišķā ietekmes nov ērtējumā, šajā posmā analīzes līmenis ir uzskat āms 
par samērīgu. 
No ietekmes nov ērtējuma izriet tas, ka prie kšroka dodama ceturtajai iesp ējai (integr ēta 
politika pieeja), jo t ā ir vienīgā, kuru izmantojot var pan ākt labvēlīgu ietekmi uz vidi, 
sabiedrību un ekonomiku īsā, vidēji ilgā un ilgā laika posm ā. Šī iespēja nodrošin ātu spēkā 
esošā tiesību akta augstu iev ērošanas l īmeni atkritumu p ārvadāšanas jom ā un, neradot 
pārmērīgu slogu nodok ļu maksātājiem ES, n ākamo gadu laik ā būtiski samazin ātu negatīvo 
ietekmi, ko rada ku ģu demontāža uz cilv ēku veselību un vidi, īpaši Dienvid āzijā.