Priekšlikums Padomes lēmums par nolīguma parakstīšanu starp Eiropas Kopienu un Amerikas Savienotajām Valstīm par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā /* COM/2007/0325 galīgā redakcija - ACC 2007/0110 */





[pic] | EIROPAS KOPIENU KOMISIJA | Briselē, 14.6.2007 COM(2007) 325 galīgā redakcija 2007/0110 (ACC) 2007/0111 (ACC) Priekšlikums PADOMES LĒMUMS par nolīguma parakstīšanu starp Eiropas Kopienu un Amerikas Savienotajām Valstīm par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā Priekšlikums PADOMES LĒMUMS par nolīguma noslēgšanu starp Eiropas Kopienu un Amerikas Savienotajām Valstīm par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā (iesniegusi Komisija) PASKAIDROJUMA RAKSTS 1. IEVADS 1. Komisija 2003. gada 24. novembrī lūdza Padomei pilnvarojumu risināt sarunas ar Amerikas Savienotajām Valstīm par savstarpēju sertifikācijas atzīšanu civilās aviācijas drošības un vides aizsardzības prasību atbilstības jomā. 2. Padome 2004. gada 9. martā piešķīra pilnvarojumu un uzdeva Komisijai risināt šīs sarunas saskaņā ar sarunu direktīvu kopumu un norīkoja īpašu komiteju palīdzēt tai šajā uzdevumā. 3. Komisijai piešķirtās pilnvaras paredzēja vienošanos par atzinumu savstarpēju apstiprināšanu, koncentrējoties galvenokārt uz diviem galvenajiem aspektiem: 1. attiecībā uz vienas puses regulatīvā kontrolē projektētiem, ražotiem vai remontētiem ražojumiem bez grūtībām jāizdod vajadzīgās atļaujas, lai tos reģistrētu vai izmantotu atbilstīgi otras puses reglamentējošajai kontrolei; 2. gaisa kuģim, kas reģistrēts vai ekspluatēts vienas puses regulatīvā kontrolē, tehniskā apkope jāveic organizācijām otras puses regulatīvā kontrolē. 4. Galvenie sarunu direktīvu mērķi bija atvieglināt to preču un pakalpojumu tirdzniecību, uz kuriem attiecas nolīgums, lai pēc iespējas samazinātu novērtējumu, pārbaužu un kontroles dublēšanos līdz nozīmīgām regulatīvām atšķirībām un paļautos uz katras puses sertifikācijas sistēmu, lai pārbaudītu atbilstību otras puses prasībām. 5. Lai sasniegtu šos mērķus, sarunu direktīvās noteikti šādi līdzekļi: 3. pakāpeniski tuvināt abu pušu prasības un regulatīvos procesus; 4. panākt uzticību abu pušu sertifikācijas sistēmām, lai ļautu visu dalībvalstu kompetentajām iestādēm pieņemamā termiņā veikt ASV kompetentās iestādes — Federālās Aviācijas administrācijas (FAA) — vārdā uzdevumus, kas tām jāveic Regulas (EK) Nr. 1592/2002 ieviešanai; 5. ļaut katrai pusei būt pārliecinātai, ka otras puses regulatīvajā procesā iesaistītās organizācijas spēj apmierinošā veidā veikt atbilstības novērtējumus, kas nepieciešami to apstiprinājumu izdošanai, un regulatīvo uzraudzību; 6. uzlabot sadarbību, paredzot regulāru apspriešanos pušu starpā, lai nodrošinātu, ka nolīgums darbojas apmierinoši, jo īpaši, ieviešot atbilstošus sadarbības mehānismus, lai savstarpēji pārbaudītu nolīguma īstenošanā iesaistīto reglamentējošo organizāciju pastāvīgu piemērotību un kompetenci; 7. izveidot sistēmu, lai pastāvīgi uzraudzītu nolīguma darbību un jo īpaši ieviešanas procedūras, kas ir neatņemama tā daļa, un ļaut nolīgumu efektīvi vadīt apvienotai komitejai, kurā ietilpst abu pušu pārstāvji un kurai uzticēts savlaicīgi atrast un laikus ierosināt risinājumus jebkādām problēmām, kas rodas saistībā ar nolīguma īstenošanu. 2. SARUNU PROCESS 6. Sarunas ar ASV bija koncentrētas uz to, kā veicināt apstiprinājumu, kas apliecina gaisa kuģa, tajā uzstādīto sastāvdaļu un ierīču lidojumderīgumu, kā arī to projektēšanā, ražošanā un tehniskajā apkopē iesaistīto organizāciju sertificēšanai nepieciešamo apstiprinājumu savstarpēju pieņemšanu. Šos apstiprinājumus izdotu jebkura puse, piemērojot noteiktas procedūras attiecībā uz lidojumderīgumu un tehnisko apkopi. 7. Sarunu laikā abas puses nolēma izklāstīt sīki izstrādātu informāciju par šīm procedūrām atsevišķos nolīguma pielikumos, un tā tekstā skaidri noteikt (skatīt 4.F pantu), ka pusēm vienādi saistošs ir gan nolīgums, gan tā pielikumi. Tas bija nepieciešams, jo agrākie un līdzšinējie divpusējie nolīgumi aviācijas drošības jomā starp dalībvalstīm un trešām valstīm, ieskaitot Amerikas Savienotās Valstis, tika interpretēti tādā veidā, kā tas noteikts ieviešanas procedūrās konkrētām jomām, piemēram, tehniskā apkope vai lidojumderīgums, dokumentos, kas nav nolīguma ar trešo valsti neatņemama daļa. Bez izņēmuma par tām vienojās civilās aviācijas iestādes, kurām ir tiesiskais statuss attiecībā uz pagaidu vienošanos, savukārt par drošības nolīgumiem vienojās starp valdībām. 8. Sarunas tika risinātas līdztekus uzticības veidošanas pasākumiem: 8. valsts iestāžu pārbaudes, lai tās iekļautu lidojumderīguma īstenošanas procedūrās ( IPA, Implementing Procedures for Airworthiness ) un tehniskās apkopes īstenošanas procedūrās ( MIP, Maintenance Implementation Procedures ). Arī pašā Eiropas Aviācijas drošības aģentūrā 2005. gada janvārī tika veikta Federālās Civilās aviācijas pārvaldes revīzija un apsekojuma apmeklējums 2006. gada februārī. 9. „sertifikācijas ēnu projekti”: ASV iestādes ir pieprasījušas Federālās Aviācijas pārvaldei vadīties no Eiropas Aviācijas drošības aģentūras veiktajiem sertifikācijas projektiem, lai iepazītos ar procedūrām, saskaņā ar kurām rīkojas aģentūra. Federālās Aviācijas pārvalde un Eiropas Aviācijas drošības aģentūra vienojās par vairākiem sertifikācijas projektiem attiecībā uz tipa sertifikāciju un papildu tipa sertifikātiem, kuru „ēnu projektus” veiks Federālās Aviācijas pārvalde. 9. Kopš pilnvaras piešķiršanas sarunu risināšanai, papildus daudzām tehniskām tikšanās reizēm 9 reizes tikās divas sarunu grupas: Briselē 10.–11. martā, 12.–13. jūlijā, Vašingtonā 2004. gada 9.–10. novembrī, Briselē 13.–14. aprīlī, 14.–15. decembrī, Vašingtonā 2005. gada 7.–8. jūlijā, Vašingtonā 29.–30. martā, Briselē 2006. gada 14. jūnijā un 2007. gada 1. martā. 10. Īpašā komiteja, ko izveidoja Padome uz Komisijai piešķirtā pilnvarojuma pamata, 3 reizes tikās, lai pārskatītu tekstu: 2006. gada 6. jūlijā, 2007. gada 25. janvārī un 19. martā. 3. NOLīGUMA JURIDISKAIS PAMATS 11. Saskaņā ar Tiesas judikatūru preču tirdzniecības tehnisko barjeru likvidēšana ietilpst vispārējās tirdzniecības politikas piemērošanas jomā, kā to paredz EK Līguma 133. panta 1. punkts, un tādējādi ir Kopienas ekskluzīvā kompetencē[1]. 12. Turklāt, 2002. gada septembrī stājoties spēkā Regulai (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas jomā un par Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi ( EASA ), Kopiena ir panākusi iekšējo saskaņošanu jomās, uz kurām attiecas minētā regula, t.i., sākotnējais un pastāvīgais lidojumderīgums (ieskaitot tehnisko apkopi), un aeronavigācijas ražojumu savienojamība ar vides aizsardzības prasībām. Šī regula ir papildināta ar īstenošanas pasākumu kopumu (Komisijas Regula (EK) Nr. 1702/2003 un (EK) Nr. 2042/2003), kur izklāstītas prasības un procedūras, kas jāievēro pieteikumu iesniedzējiem, sertifikātu saņēmējiem un iestādēm, lai nodrošinātu, ka vienmēr tiek ievērotas pamatregulas galvenās prasības un mērķi. Ierosinātais nolīgums ietekmē Kopienas tiesību aktus no ERTA lietas izrietošās judikatūras nozīmē. 13. Tādējādi Komisija uzskata, ka Kopienas ekskluzīvā kompetencē ir noslēgt šo nolīgumu, pamatojoties uz EK Līguma 133. panta 4. punktu un uz 80. panta 2. punktu. 4. NOLīGUMA STRUKTūRA 14. Nolīgums, par kuru risināja sarunas, kopumā atspoguļo „klasiska” nolīguma struktūru aviācijas drošības jomā „ BASA ”, kā sauc pastāvošos divpusējos nolīgumus par aviācijas drošību starp dalībvalstīm un Amerikas Savienotajām Valstīm. Tāpat kā BASA , arī šis nolīgums ir balstīts uz abpusēju vienas puses uzticību otras puses sistēmai un regulatīvo atšķirību salīdzināšanu. Tādēļ tas paredz saistības un metodes sadarbībai starp eksportētāja un importētāja iestādi, lai importētāja iestāde varētu izdot savu sertifikātu, nedublējot visus eksportētājas iestādes veiktos novērtējumus, kā arī strīdu izšķiršanas procedūras nolīguma grozīšanai. 15. Līdzekļi, kā to izdarīt, t.i., kā sadarboties un savstarpēji atzīt vienai otras sertifikācijas atzinumus lidojumderīguma un tehniskās apkopes jomā (metodes, joma ražojumu vai pakalpojumu nozīmē, regulatīvās atšķirības, ko žargonā sauc arī par „īpašiem nosacījumiem”) ir izklāstīti nolīguma pielikumos. Ar to nolīgums, par ko risinātas sarunas, atšķiras no pašreizējiem BASA nolīgumiem starp dalībvalstīm un trešām valstīm, tostarp Amerikas Savienotajām Valstīm. Pašreizējos BASA nolīgumos tas, kas izklāstīts pielikumos, parasti civilās aviācijas iestādes līmenī iekļauts atsevišķās vienošanās, kurām nav saistoša līguma raksturs. Parasti šīs vienošanās sauc par „MIP” (tehniskās apkopes īstenošanas procedūras) un „IPA” (lidojumderīguma īstenošanas procedūras). Praksē BASA nolīgumu noteikumu stāšanās spēkā var notikt tikai pēc IPA un/vai MIP parakstīšanas, jo tie ir dokumenti, kas nosaka, kā sasniegt BASA nolīgumos izklāstītos mērķus. Tādēļ Komisija sarunu laikā uzstāja, ka procedūrām, kuras reglamentē sertifikācijas atzinumu abpusēju atzīšanu lidojumderīguma un tehniskās apkopes jomā, pielikumu veidā jākļūst par nolīguma neatņemamu daļu. 16. Tāpat kā BASA nolīgumu sistēmā, kur īstenošanas procedūras ir izstrādātas, lai darbotos ar vajadzīgo elastīgumu, nodrošinot netraucētu piemērošanu ikdienā, atvieglojot administratīvo slogu gan iesaistītajām iestādēm, gan organizācijām (atšķirīgu sertifikātu saņēmēji un pieteikumu iesniedzēji attiecīgi savā regulatīvajā uzraudzībā), nolīgums, par kuru sarunas tika risinātas, paredz pielikumus, kuros plaši atspoguļoti Kopienas īstenošanas noteikumi attiecībā uz lidojumderīgumu (Komisijas Regula (EK) Nr. 1702/2003) un tehnisko apkopi (Komisijas Regula (EK) Nr. 2042/2003), kuri pusēm jāgroza ar Divpusējās uzraudzības padomes lēmumu. 5. NOLīGUMA SATURS 5.1. Skaidras abu pušu tiesības un pienākumi 17. Nolīgums neierosina pārsniegt to, kas pieļaujams katras puses piemērojamajos tiesību aktos. Eiropas Kopienas piemērojamie tiesību akti ir Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 15. jūlija Regula (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas jomā un par Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi un tās ieviešanas pasākumi, tostarp jebkādi tās grozījumus. 18. Tas nozīmē, ka Kopienas sistēma ir pilnībā atspoguļota projekta tekstā, kur izklāstīta skaidra uzdevumu atdalīšana attiecībā uz aeronavigācijas ražojumu un sastāvdaļu sertifikāciju un šādu ražojumu un sastāvdaļu projektēšanā, ražošanā un tehniskajā apkopē iesaistīto organizāciju sertifikāciju. Tas jo īpaši uzskatāmi redzams 3. pantā (izpildes vadība), 4. pantā (vispārīgie noteikumi) un 19. pantā (stāšanās spēkā, grozījumi un pārtraukšana). 5.2. Skaidri līdzekļi pilnvaru mērķu sasniegšanai 19. Projektā noteikts, ka katra puse atzīst otras puses atbilstības atzinumus, ja tie veikti saskaņā ar pielikumu noteikumiem (4.A pants). 20. Projekta tekstā atzītas katras puses reglamentējošās iestādes tiesības izdot sertifikātus, kas apliecina atbilstību otras puses sistēmai šīs otras puses vārdā (5.A pants). 21. Lai nodrošinātu, ka tiek uzturēta savstarpēja uzticība, nolīgumā noteikts, ka tiek radīta pastāvīgas sadarbības un apspriešanās sistēma ar uzlabotas sadarbības palīdzību revīziju, pārbaužu, savlaicīgas informēšanas un apspriešanās ietvaros par visiem attiecīgajā jomā ietilpstošajiem jautājumiem (6. pants par regulatīvo sadarbību un pārskatāmību). 5.3. Regulāra apspriešanās un ātra strīdu atrisināšana 22. Ir paredzēts, ka iecerētais nolīgums ikdienā sekmīgi darbosies, lai pēc iespējas nekavējoties atrisinātu tehniskos jautājumus, kas rodas saistībā ar tā īstenošanu. 23. Šajā nolūkā ir radīta apvienota komiteja, proti, Divpusējā uzraudzības padome (padome), kā arī apakškomitejas — Apvienotā sertifikācijas uzraudzības padome un Apvienotā tehniskās apkopes koordinācijas padome —, kuras atskaitās padomei un uzrauga pielikumu piemērošanu. Padomei un arī apakškomitejām ir gan konsultāciju, gan vidutāja funkcija, lai nodrošinātu pareizu nolīguma darbību, paredzot forumu domstarpību atrisināšanai pušu starpā (3. pants (izpildes vadība) un 5. pants (pielikumi)). 24. Divpusējai uzraudzības padomei ir uzticēts apspriest un lemt par jebkuru īstenošanas procedūru grozījumu vai īstenošanas procedūras pievienošanu nolīgumam saskaņā ar pilnvarām. 25. Apspriešanos var pieprasīt jebkurā laikā (17. pants). Tomēr pusēm jāpieliek visas pūles, lai mēģinātu atrisināt tehniskos jautājumus iespējami zemākā institucionālā līmenī, pirms tie kļūst par „strīdiem”. 5.4. Augsta vienas puses uzticības līmeņa uzturēšana otras sistēmai 26. Lai uzturētu augstu uzticības līmeni jebkuras puses lidojumderīguma sertifikācijas sistēmai, Kopiena un Amerikas Savienotās Valstis uzņemas noteiktas saistības: - nodrošināt, ka to tehniskie aģenti un valsts aviācijas iestādes pilda savas saistības saskaņā ar nolīgumu (4.D pants), - sadarboties kvalitātes nodrošināšanai un savstarpēji atļaut piedalīties standartizācijas pārbaužu un iestāžu un uzņēmumu uzraudzības darbībās (7. pants), - sadarboties izpildes nodrošināšanas pasākumos, kas saistīti ar ražojumu, procesu vai pakalpojumu pareizu atbilstības novērtēšanu, kā noteikts piemērojamajos pielikumos (8. pants), - apmainīties ar informāciju par drošību, jo īpaši pieejamo informāciju par nelaimes gadījumiem un negadījumiem (9. pants), un informācijas apmaiņā nodrošināt atbilstošu konfidencialitāti (11. pants), - pusēm vienai otrai paziņot par visām piemērojamajām prasībām (10. pants), informēt sākuma etapā vienai otru par regulatīvām un organizatoriskām izmaiņām (15.B pants un 15.C pants). 5.5. Stingri aizsargpasākumi 27. Nolīguma projekta teksts ir sagatavots, lai sniegtu pusēm vajadzīgo elastīgumu nekavējoties reaģēt uz drošības problēmām vai panākt augstāku aizsardzības līmeni, ko tās uzskata par atbilstīgu drošībai (15.A pants un 15.B pants). Lai ļautu abām pusēm risināt šādas situācijas, nepakļaujot riskam nolīguma spēkā esību, paredzētas īpašas procedūras. 28. Tomēr, ja puses nespēj pietiekamā apmērā uzlabot konkrētu situāciju, nolīguma projekta tekstā, pirmkārt, paredzēta iespēja atcelt apstrīdētās kompetentās iestādes konstatējumu atzīšanu (18. pants) un, otrkārt, paredzēti līdzekļi un procedūras, kas jāievēro, lai pārtrauktu nolīguma daļu vai visu nolīgumu pilnībā (19.D pants un 19.F pants). 2007/0110 (ACC) Priekšlikums PADOMES LĒMUMS par nolīguma parakstīšanu starp Eiropas Kopienu un Amerikas Savienotajām Valstīm par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME, ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un jo īpaši tā 80. panta 2. punktu un 133. panta 4. punktu saistībā ar tā 300. panta 2. punkta pirmās daļas pirmo teikumu, ņemot vērā Komisijas priekšlikumu[2], tā kā: (1) Atbilstoši Padomes lēmumam, ar kuru atļauj Komisijai uzsākt sarunas[3], Komisija Kopienas vārdā ar Amerikas Savienotajām Valstīm ir apspriedusi nolīgumu par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā. (2) Komisijas apspriestais nolīgums ir jāparaksta, paredzot tā iespējamu noslēgšanu vēlāk, IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU. 1. pants Kopienas vārdā atļauj parakstīt Eiropas Kopienas un Amerikas Savienoto Valstu nolīgumu (turpmāk tekstā „nolīgums”) par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā ar nosacījumu, ka Padome pieņem lēmumu par šā nolīguma noslēgšanu. Nolīguma teksts ir pievienots šim lēmumam. Ja minēto nolīgumu noslēdz, Padomes priekšsēdētājs ar šo ir pilnvarots izraudzīt personu(-as), kam piešķirtas pilnvaras parakstīt nolīgumu Kopienas vārdā. 2. pants Dalībvalstis pieņem visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka līdz ar šā nolīguma spēkā stāšanos var grozīt vai, ja vajadzīgs, izbeigt tos divpusējos nolīgumus, ko tās noslēgušas ar Amerikas Savienotajām Valstīm un kas uzskaitīti šā nolīguma 1. papildinājumā. Briselē, […] Padomes vārdā — priekšsēdētājs […] 2007/0111 (ACC) Priekšlikums PADOMES LĒMUMS par nolīguma noslēgšanu starp Eiropas Kopienu un Amerikas Savienotajām Valstīm par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME, ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un jo īpaši tā 80. panta 2. punktu un 133. panta 4. punktu saistībā ar tā 300. panta 2. punkta pirmās daļas pirmo teikumu, 300. panta 3. punkta pirmo daļu un 300. panta 4. punktu, ņemot vērā Komisijas priekšlikumu[4], tā kā: (1) Atbilstoši Padomes lēmumam, ar kuru atļauj Komisijai uzsākt sarunas, Komisija Kopienas vārdā ar Amerikas Savienotajām Valstīm ir apspriedusi nolīgumu par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā. (2) Kopienas vārdā nolīgumu parakstīja, paredzot tā iespējamu noslēgšanu vēlāk atbilstīgi Padomes … Lēmumam …/…/EK. (3) Nolīgums ir jāapstiprina. (4) Ir jāparedz procesuālā kārtība, kā Kopiena var piedalīties ar nolīgumu izveidotajās kopīgajās struktūrās un kā pieņem noteiktus lēmumus, jo īpaši par grozījumiem nolīgumā un tā pielikumos, par jaunu pielikumu pievienošanu, atsevišķu pielikumu izbeigšanu, apspriešanos un strīdu risinājumiem, kā arī par aizsargpasākumu pieņemšanu. (5) Dalībvalstis pieņem visus vajadzīgus pasākumus, lai nodrošinātu, ka līdz ar šā nolīguma spēkā stāšanos var grozīt vai, ja vajadzīgs, izbeigt tos divpusējos nolīgumus, ko tās par šo pašu tematu noslēgušas ar Amerikas Savienotajām Valstīm, IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU. 1. pants 10. Kopienas vārdā apstiprina Nolīgumu starp Eiropas Kopienu un Amerikas Savienotajām Valstīm par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentācijā. 11. Nolīguma teksts ir šā lēmuma pielikumā. 12. Padomes priekšsēdētājs ir pilnvarots iecelt personu, kam ir tiesības veikt nolīguma 19. panta 1. punktā paredzēto paziņošanas procedūru. 2. pants 13. Divpusējā uzraudzības padomē, kura izveidota saskaņā ar nolīguma 3. punktu, Kopienu pārstāv Eiropas Komisija, kurai palīdz Eiropas Aviācijas drošības aģentūra, un papildina aviācijas iestādes kā dalībvalstu pārstāvji. 14. Ar šā nolīguma 1. pielikuma 2.1.1. punktu izveidotajā Sertifikācijas uzraudzības padomē un ar 2. pielikuma 3.1.1. punktu izveidotajā Apvienotā tehniskās apkopes koordinācijas padomē Kopienu pārstāv Eiropas Aviācijas drošības aģentūra, kurai palīdz tās aviācijas iestādes, uz kurām tiešā veidā attiecas konkrētās tikšanās darba kārtība. 3. pants 15. Komisija, apspriedusies ar Padomes izraudzītu īpašo komiteju, nosaka to, kāda nostāja Divpusējā uzraudzības padomē jāpieņem Kopienai attiecībā uz šādiem jautājumiem: 16. nolīguma 3.B pantā paredzēto Divpusējās uzraudzības padomes iekšējo vadības procedūru pieņemšana vai grozījumi šajās procedūrās; 17. jebkuri grozījumi nolīguma pielikumos atbilstīgi nolīguma 19.B pantam, kuri ir saskaņā ar attiecīgajiem Kopienas tiesību aktiem un no kuriem neizriet nepieciešamība izdarīt grozījumus. 18. Komisija, apspriedusies ar 1. punktā minēto īpašo komiteju, var īstenot šādu rīcību: 19. pieņemt aizsargpasākumus atbilstīgi nolīguma 15.B pantam, 20. pieprasīt apspriešanos atbilstīgi nolīguma 17.A pantam, 21. pārtraukt atzīšanu, kas izteikta attiecībā uz kādu sertifikāciju, un anulēt šādu pārtraukšanu atbilstīgi nolīguma 18. pantam. 22. Padome ar kvalificētu balstu vairākumu lemj par Komisijas priekšlikumu šādos jautājumos: 23. papildu pielikumu pieņemšana atbilstīgi nolīguma 3.C.7. pantam un 19.C pantam, 24. jebkuri citi grozījumi, kas neietilpst 1. punkta piemērošanas jomā, 25. atsevišķu pielikumu izbeigšana atbilstīgi nolīguma 19.E pantam. 4. pants Dalībvalstis pieņem visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka līdz ar šā nolīguma spēkā stāšanos var grozīt vai, ja vajadzīgs, izbeigt tos divpusējos nolīgumus, ko tās noslēgušas ar Amerikas Savienotajām Valstīm un kas uzskaitīti šā nolīguma 1. papildinājumā. Briselē, […] Padomes vārdā — priekšsēdētājs […] PIELIKUMS NOLĪGUMS STARP AMERIKAS SAVIENOTAJĀM VALSTĪM UN EIROPAS KOPIENU par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentēšanā AMERIKAS SAVIENOTĀS VALSTIS UN EIROPAS KOPIENA (TURPMĀK tekstā „puses”), daudzas desmitgades vēloties izveidot sadarbību aviācijas drošībai, atbilstības pārbaudēm attiecībā uz vides aizsardzības prasībām un apstiprinājumiem, cenšoties uzlabot ilgstošās sadarbības attiecības starp Eiropu un Amerikas Savienotajām Valstīm, lai nodrošinātu augsta līmeņa civilās aviācijas drošību pasaulē un samazinātu aviācijas nozares un operatoru ekonomisko slogu, ko rada nevajadzīga regulatīvā uzraudzība, apņēmušās nodrošināt nepārtrauktu civilās aviācijas flotes ekspluatācijas drošību un savlaicīgu dienesta informācijas apmaiņu, apņēmušās izveidot vispusīgu regulatīvās sadarbības sistēmu civilās aviācijas drošībai, atbilstības pārbaudēm attiecībā uz vides aizsardzības prasībām un apstiprinājumiem un atzīstot Amerikas Savienoto Valstu un Eiropas Kopienas dalībvalstu („dalībvalstis”) tiesības un pienākumus saskaņā ar 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstīto Starptautisko Civilās aviācijas konvenciju („Čikāgas konvencija”) un tās pielikumiem, IR NOLĒMUŠAS ŠĀDI: 1. pants Definīcijas Šajā nolīgumā termins A. „Lidojumderīguma apstiprinājums” ir atzinums, ka civilās aeronavigācijas ražojuma projekts vai projekta izmaiņas atbilst piemērojamajiem standartiem vai ka atsevišķs ražojums atbilst projektam, attiecībā uz kuru atzīts, ka tas atbilst šiem standartiem un ir drošas ekspluatācijas stāvoklī. B. „Aviācijas iestāde” ir Eiropas Savienības dalībvalsts atbildīga valsts iestāde vai organizācija, kura Eiropas Kopienas vārdā veic reglamentēto organizāciju tiesisko uzraudzību un nosaka to atbilstību piemērojamajiem standartiem, noteikumiem un citām prasībām Eiropas Kopienas jurisdikcijā. C. „Civilās aeronavigācijas ražojums” ir jebkāds civilās aviācijas gaisa kuģis, gaisa kuģa dzinējs, propelleris vai ierīce, daļa vai sastāvdaļa, ko tajā paredzēts uzstādīt. D. „Apstiprinājums par atbilstību vides aizsardzības prasībām” ir atzinums, ka aeronavigācijas ražojuma projekts vai projekta izmaiņas atbilst piemērojamajiem standartiem attiecībā uz trokšņa līmeni, degvielas izplūdi vai izplūdes gāzu emisijām. E. „Atbilstības vides aizsardzības prasībām pārbaude” ir process, ar kuru novērtē civilās aeronavigācijas ražojuma projekta vai projekta izmaiņu atbilstību piemērojamajiem standartiem attiecībā uz trokšņa līmeni, degvielas izplūdi vai izplūdes gāzu emisijām. F. „Tehniskais aģents” attiecībā uz Amerikas Savienotajām Valstīm ir Federālā Aviācijas aģentūra (FAA); un attiecībā uz Eiropas Kopienu — Eiropas Aviācijas drošības aģentūra ( EASA ). G. „Tehniskā apkope” ir jebkuras vienas vai vairāku šādu darbību veikšana: civilā aeronavigācijas ražojuma pārbaude, kapitālais remonts, remonts, konservācija vai daļu, materiālu, ierīču vai sastāvdaļu nomaiņa, lai nodrošinātu šāda ražojuma nepārtrauktu lidojumderīgumu; vai agrāk apstiprināti pārveidojumi vai izmaiņas, kas veikta saskaņā ar attiecīgā tehniskā aģenta noteiktām prasībām. H. „Uzraudzība” ir periodiska kontrole, lai noteiktu pastāvīgu atbilstību attiecīgiem standartiem. I. „Reglamentēta organizācija” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kuras darbības saistībā ar civilās aviācijas drošību, atbilstību vides aizsardzības prasībām un apstiprināšanu ir pakļautas vienas vai abu pušu normatīvo aktu un regulatīvajai jurisdikcijai. 2 . pants Mērķis un joma A. Šā nolīguma mērķi ir 26. ļaut savstarpēji apstiprināt, kā noteikts šā nolīguma pielikumos, tehnisko aģentu un aviācijas iestāžu izdotos atbilstības atzinumus un apstiprinājumus; 27. veicināt gaisa transporta augsta līmeņa drošību; 28. nodrošināt augsta līmeņa regulatīvo sadarbību un saskaņotību starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropas Kopienu jomās, uz kurām attiecas B punkts. B. Sadarbības joma saskaņā ar šo nolīgumu ir 29. lidojumderīguma apstiprinājumi un civilās aeronavigācijas ražojumu uzraudzība; 30. civilās aeronavigācijas ražojumu pārbaudes un apstiprinājumi; un 31. tehniskās apkopes ierīču apstiprinājumi un uzraudzība. C. Puses ar rakstisku šā nolīguma grozījumu saskaņā ar 19. pantu var vienoties par sadarbības un atzīšanas papildu jomām. 3 . pants Izpildes vadība A. Puses ar šo izveido Divpusējo uzraudzības padomi („padome”), kura ir atbildīga par šā nolīguma efektīvu darbību un kas regulāri tiekas, lai novērtētu tā īstenošanas efektivitāti. B. Padomē ir pārstāvji no Amerikas Savienotajām Valstīm, proti, no Federālās Aviācijas administrācijas (nodrošinot līdzpriekšsēdētāja funkciju) un Eiropas Kopienas, proti, no Eiropas Komisijas (nodrošinot līdzpriekšsēdētāja funkciju), kurai palīdz Eiropas Aviācijas drošības aģentūra un papildina aviācijas iestādes. Padome konkrētam nolūkam var aicināt piedalīties jautājumā kompetentus ekspertus. Padome var izveidot un uzraudzīt tehnisko darba grupu. Padome izstrādā un pieņem iekšējo reglamentu. Visus padomes lēmumus pieņem vienprātīgi, katrai pusei ir viena balss. Lēmumi ir rakstiski un tos paraksta pušu pārstāvji padomē. C. Padome var izskatīt jebkuru jautājumu attiecībā uz šā nolīguma darbību. Jo īpaši tā atbild par 32. strīdu risināšanu, kā norādīts 17. pantā; 33. attiecīgā gadījumā pielikumu grozīšanu saskaņā ar 19.B pantu; 34. foruma nodrošināšanu jautājumu, kādi var rasties, un izmaiņu, kuras var ietekmēt šā nolīguma īstenošanu, apspriešanai; 35. foruma nodrošināšanu kopējas pieejas apspriešanai par drošības un vides aizsardzības jautājumiem šā nolīguma jomā, un regulārai informācijas apmaiņai par bažām attiecībā uz aviācijas drošību, ieskaitot apspriešanos par ierosinātiem jauniem drošības pasākumiem un izmaiņām pašreizējos pasākumos; 36. foruma nodrošināšanu jebkuras puses ierosinātu noteikumu projektu un tiesību aktu iepriekšēja brīdinājuma apspriešanai; 37. informācijas apmaiņu par plānotām organizatoriskām izmaiņām; 38. attiecīgā gadījumā par papildu pielikumu pieņemšanu; 39. attiecīgā gadījumā par pusēm adresētu šā nolīguma grozījumu ierosinājumiem. 4. pants Vispārējie noteikumi A. Katra puse atzīst otras puses tehniskā aģenta un — attiecībā uz Amerikas Savienotajām Valstīm — aviācijas iestāžu veiktos atbilstības atzinumus un apstiprinājumus saskaņā ar šā nolīguma pielikumos izklāstītajiem noteikumiem un nosacījumiem. B. Izņemot gadījumus, kad tas konkrēti norādīts nolīguma pielikumos, ar šo nolīgumu nav paredzēta nolīguma pušu piemēroto standartu vai tehnisko noteikumu savstarpēja apstiprināšana vai atzīšana. C. Puses savstarpēji atzīst par līdzvērtīgām sistēmas, kā pilnvaras tiek deleģētas to izraudzītām institūcijām vai reglamentētām organizācijām, kuras šā nolīguma spēkā stāšanās datumā jau pastāv kā līdzvērtīgas, lai panāktu atbilstību katras puses attiecīgajām juridiskajām prasībām. Puses šo izraudzīto institūciju vai reglamentēto organizāciju atbilstības atzinumiem, ko tās veic saskaņā ar pielikumu noteikumiem, piešķir tādu pašu derīgumu, kā tiem, ko veicis tieši tehniskais aģents vai aviācijas iestāde. Deleģēšanas sistēmas, kuras ievieš pēc šā nolīguma stāšanās spēkā, ir atkarīgas no uzticības veidošanas pasākumiem. D. Puses nodrošina, ka to tehniskie aģenti un aviācijas iestādes pilda savus pienākumus saskaņā ar šo nolīgumu, ieskaitot tā pielikumus. E. Ja projekta apstiprinājuma saņēmējs nodod savu apstiprinājumu citai organizācijai, par projekta apstiprinājumu atbildīgais tehniskais aģents par šo nodošanu nekavējoties informē otru tehnisko aģentu. F. Šis nolīgums, ieskaitot tā pielikumus, ir saistošs abām pusēm. 5 . pants Pielikumi A. Attiecībā uz jautājumiem 2.B panta 1. punkta, 2. punkta un 3. punkta jomā puses vienojas, ka katras puses civilās aviācijas standarti, noteikumi, prakses un procedūras ir pietiekami saderīgas, lai ļautu savstarpēji atzīt apstiprinājumus un atbilstības atzinumus, ko atbilstoši saskaņotiem standartiem veikusi viena puse otras puses vārdā, kā norādīts pielikumos. Puses arī vienojas, ka pastāv tehniskās atšķirības starp to civilās aviācijas sistēmām, un tās ir izklāstītas pielikumos. B. Attiecībā uz jautājumiem 2.B panta jomā saskaņā ar 2.C pantu puses vai to pārstāvji padomē izstrādā jaunus pielikumus, kuros izklāstīti noteikumi un nosacījumi šādu atbilstības atzinumu un apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, ja tās vienojas, ka katras puses civilās aviācijas standarti, noteikumi, prakse un procedūras jebkurā pievienotajā sadarbības jomā ir pietiekami saderīgas, lai atbilstoši saskaņotiem standartiem ļautu atzīt vienas puses otras puses vārdā veiktos apstiprinājumus un atbilstības atzinumus. C. Katrā pielikumā ir vismaz 40. noteikumi, lai radītu un uzturētu uzticību katras puses tehnisko aģentu un jebkādas attiecīgās aviācijas iestādes tehniskajai spējai veikt atzinumus otras puses vārdā; 41. procedūras noteiktu aviācijas iestāžu veiktu atbilstības atzinumu un apstiprinājumu iekļaušanai un atcelšanai; 42. noteikta joma atbilstības atzinumu un apstiprinājumu atzīšanai starp pusēm; 43. noteikumi attiecībā uz tehniskajām konsultācijām starp tehniskajiem aģentiem; 44. attiecīgā gadījumā noteikumi apvienotajām koordinācijas struktūrām; 45. noteikumi, ar kuriem tehniskos aģentus pilnvaro izstrādāt un noslēgt vienošanos par tehniskās īstenošanas procedūrām. 6. pants Regulatīvā sadarbība un pārskatāmība A. Tehniskie aģenti izstrādā un pieņem procedūras regulatīvai sadarbībai civilās aviācijas drošības un atbilstības vides aizsardzības prasībām pārbaudēm un apstiprinājumiem, ņemot vērā attiecīgas vadlīnijas par regulatīvo sadarbību starp pusēm. Šīs procedūras, ja iespējams, ietver vienas puses tehniskā aģenta, aviācijas iestāžu un ražošanas nozares ekspertu konsultāciju un līdzdalības iespēju otras puses civilās aviācijas normatīvo materiālu izstrādes sākuma etapos. B. Atkarībā no līdzekļu pieejamības puses attiecīgā gadījumā nodrošina pastāvīgu transatlantisko sadarbību attiecībā uz nozīmīgām aviācijas drošības iniciatīvām. 7 . pants Sadarbība attiecībā uz kvalitātes garantiju un standartizācijas pārbaudes pasākumiem Lai veicinātu pastāvīgu izpratni par katras puses civilās aviācijas drošības regulatīvajām sistēmām un savienojamību starp tām, katrs tehniskais aģents var piedalīties otras puses iekšējās kvalitātes garantijas un standartizācijas pārbaudes darbībās, kas saistītas ar akreditāciju un uzraudzību, kā noteikts pielikumos. 8 . pants Sadarbība izmeklēšanas pasākumos Puses vienojas saskaņā ar piemērojamajiem tiesību aktiem un noteikumiem nodrošināt ar savu tehnisko aģentu vai aviācijas iestāžu palīdzību atbilstošu savstarpēju sadarbību un palīdzību jebkurās izmeklēšanas vai izpildes nodrošināšanas pasākumos attiecībā uz jebkuru tiesību aktu vai noteikumu pārkāpumu šā nolīguma piemērošanas jomā, ko uzskata par izdarītu vai par kuru ir aizdomas. Papildus tam katra puse nekavējoties paziņo otrai pusei par katru izmeklēšanu, ja ir iesaistītas abpusējas intereses. 9. pants Drošības informācijas apmaiņa Puses vienojas saskaņā ar piemērojamajiem tiesību aktiem un noteikumiem A. savlaicīgi sniegt viena otrai to tehniskajiem aģentiem pieejamo informāciju par nelaimes gadījumiem vai negadījumiem, kur iesaistīti civilās aeronavigācijas ražojumi vai reglamentētās organizācijas, un B. apmainīties ar citu drošības informāciju saskaņā ar tehnisko aģentu izstrādātajām procedūrām. 10 . pants Piemērojamās prasības, procedūras un metodiskie materiāli Puses vienojas paziņot viena otrai par visām piemērojamām prasībām, procedūrām un metodiskajiem materiāliem attiecībā uz jautājumiem, uz kuriem attiecas šīs nolīgums. 11 . pants Patentētās informācijas aizsardzība un informācijas pieprasījumi A. Puses ņem vērā, ka ar šo nolīgumu saistītā informācija, ko sniedz reglamentētā organizācija vai puse, var ietvert intelektuālo īpašumu, komercnoslēpumus, konfidenciālu darba informāciju, patentētu informāciju vai citu informāciju, ko šī reglamentētā organizācija vai cita persona tur slepenībā (ierobežota informācija). Ja vien tas nav prasīts ar tiesību aktiem, neviena puse bez personas vai organizācijas, kurai ir konfidencialitātes intereses attiecībā uz ierobežoto informāciju, iepriekšējas rakstiskas atļaujas nekopē, nepublicē vai nerāda informāciju, kas apzīmēta kā ierobežota, nevienam citam, kā tikai šīs puses darbiniekam. B. Tik lielā mērā, cik Eiropas Kopiena dalās ar ierobežoto informāciju ar jebkuru aviācijas iestādi vai jebkuru organizāciju, kurai uzticēta civilās aviācijas nelaimes gadījumu vai negadījumu izmeklēšana, Eiropas Kopiena rīkojas ar šādu ierobežotu informāciju kā ar konfidenciāliem dokumentiem un nodrošina, ka šāda aviācijas iestāde vai organizācija bez personas vai organizācijas, kurai ir konfidencialitātes intereses attiecībā uz ierobežoto informāciju, iepriekšējas rakstiskas atļaujas nekopē, nepublicē vai nedalās ar šādu informāciju ne ar vienu citu, kā tikai ar šādas aviācijas iestādes vai organizācijas darbinieku. C. Informācijas pieprasījumus no sabiedrības, kas minēti šā panta A punktā, izskata saskaņā ar piemērojamajiem tiesību aktiem un noteikumiem, kas attiecas uz pusi, kura saņem šādus pieprasījumus. Tehniskais aģents, kurš saņem šādas informācijas pieprasījumu, ko iesniedz otra puse vai tās reglamentētās organizācijas, pirms šādas informācijas sniegšanas apspriežas ar otras puses tehnisko aģentu. Tehniskie aģenti, ja nepieciešams, viens otram sniedz palīdzību, atbildot uz šiem pieprasījumiem. 12 . pants Piemērojamība Izņemot, ja citādi noteikts šā nolīguma pielikumos, šis nolīgums piemērojams, no vienas puses, Amerikas Savienoto Valstu civilās aviācijas regulatīvajai sistēmai, kā piemērots Amerikas Savienoto Valstu teritorijā un, no otras puses, Eiropas Kopienas civilās aviācijas regulatīvajai sistēmai, kā piemērots teritorijās, kurās piemēro Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, un saskaņā ar šajā Līgumā izklāstītajiem nosacījumiem (un jebkuru turpmāko instrumentu). 13. pants Netraucēta piekļuve Uzraudzības un pārbaužu mērķiem katras puses tehniskais aģents un aviācijas iestādes palīdz otras puses tehniskajam aģentam nolūkā iegūt netraucētu piekļuvi tās jurisdikcijai pakļautajām reglamentētajām organizācijām. 14. pants Maksas Katra puse cenšas nodrošināt, ka maksas par pakalpojumiem, kas saistīti ar apstiprinājumiem, kuras saskaņā ar šo nolīgumu to tehniskie aģenti nosaka pieteikumu iesniedzējiem un reglamentētajām organizācijām, ir pareizas, pamatotas un samērojamas ar pakalpojumiem. 15. pants Regulatīvās iestādes aizsardzība Neko šajā līgumā nevar interpretēt, lai ierobežotu puses tiesības: A. ar tās tiesību aktu, regulatīvo un administratīvo pasākumu palīdzību noteikt aizsardzības līmeni, kādu tā uzskata par atbilstošu civilās aviācijas drošībai, pārbaudēm attiecībā uz atbilstību vides aizsardzības prasībām un apstiprinājumiem; un B. veikt visus atbilstīgos un tūlītējos pasākumus, kas nepieciešami, lai likvidētu vai samazinātu jebkādu drošības mazināšanos. Ja kāda no pusēm veic tādu darbību, kas ietekmē darbības šā nolīguma jomā, tā attiecīgā gadījumā ar tehniskā aģenta vai aviācijas iestādes starpniecību cik vien ātri iespējams, bet ne vēlāk kā 15 dienas pēc šādas darbības veikšanas, informē otru pusi; C. veikt izmaiņas savos noteikumos, procedūrās vai standartos un piemērot tos savām reglamentētajām organizācijām. Ja šādas izmaiņas varētu ietekmēt šā nolīguma īstenošanu, jebkura puse vai tās tehniskais aģents var pieprasīt apspriešanos saskaņā ar 17. pantu nolūkā, lai grozītu šo nolīgumu. Neraugoties uz šādas apspriešanās rezultātiem, nekas šajā nolīgumā nekavē attiecīgo pusi veikt izmaiņas un piemērot tās savām reglamentētajām organizācijām. 16 . pants Citi nolīgumi A. Izņemot, ja citādi noteikts šā nolīguma pielikumos, jebkurā kādas puses ar trešo pusi noslēgtā nolīgumā ietvertās tiesības un pienākumi nav spēkā attiecībā uz otru šā nolīguma pusi un neietekmē to. B. Ņemot vērā šo nolīgumu un pēc tā stāšanās spēkā Amerikas Savienotās Valstis veic visus nepiecieš AMOS pasākumus, un Eiropas Kopiena saskaņā ar Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu nodrošina, ka Eiropas Savienības dalībvalstis veic nepiecieš AMOS pasākumus, lai atbilstoši vajadzībai grozītu vai pārtrauktu 1. pielikumā uzskaitītos divpusējos nolīgumus starp Amerikas Savienotajām Valstīm un atsevišķām Eiropas Savienības dalībvalstīm. C. Ja vien nav citādi noteikts pielikumos, atbilstības atzinumi un apstiprinājumi, kas ir spēkā šā nolīguma spēkā stāšanās dienā un ko iepriekš atzinušas Amerikas Savienotās Valstis vai Eiropas Savienības dalībvalsts saskaņā ar vienu no 1. pielikumā uzskaitītajiem divpusējiem aviācijas drošības nolīgumiem vai divpusējiem lidojumderīguma nolīgumiem, šā nolīguma puses uzskata par spēkā esošiem atbilstoši noteikumiem, kā atzīsts saskaņā ar uzskaitītajiem nolīgumiem, līdz apstiprinājumus nomaina vai atceļ. 17 . pants Apspriešanās un strīdu izšķiršana A. Katra puse var pieprasīt apspriešanos ar otru pusi par jebkādu ar šo nolīgumu saistītu jautājumu. Otra puse nekavējoties atbild uz šādu pieprasījumu un sāk apspriešanos laikā, par ko vienojas puses 45 dienu laikā. B. Pušu tehniskie aģenti cenšas atrisināt jebkādas domstarpības savā starpā attiecībā uz sadarbību saskaņā ar šo nolīgumu, apspriežoties saskaņā ar noteikumiem šā nolīguma pielikumos. C. Ja tehniskie aģenti nespēj atrisināt strīdus kā noteikts B. punktā, jebkurš tehniskais aģents šo strīdu var iesniegt izšķiršanai padomē, kura izskata jautājumu. 18 . pants Atzinumu atzīšanas pārtraukšana A. Ja apspriešanās saskaņā ar 17. pantu neatrisina domstarpības, kas attiecas uz atbilstības atzinumiem un apstiprinājumiem, jebkura puse var paziņot otrai pusei par savu nodomu pārtraukt atbilstības atzinumu un apstiprinājumu, par kuru ir domstarpības, atzīšanu. Šāds paziņojums ir rakstisks, un tajā sīki izklāstīti pārtraukšanas iemesli. B. Šāda pārtraukšana stājas spēkā 30 dienas pēc paziņojuma dienas, ja vien pirms šā termiņa beigām puse, kura ierosināja pārtraukšanu, rakstiski nepaziņo otrai pusei, ka tā atceļ savu paziņojumu. Šāda pārtraukšana nedrīkst ietekmēt puses tehniskā aģenta vai attiecīgās aviācijas iestādes pirms pārtraukšanas stāšanās spēkā veikto atbilstības atzinumu, sertifikātu un apstiprinājumu derīgumu. Jebkādu šādu pārtraukšanu, kas stājusies spēkā, var tūlīt atcelt, šajā nolūkā pusēm veicot attiecīgu saraksti. 19 . pants Stāšanās spēkā, grozījumi un pārtraukšana A. Šis nolīgums, tostarp tā pielikumi, stājas spēkā otrā mēneša pirmajā dienā pēc pušu diplomātisko notu apmaiņas datuma, kurās apliecināta to attiecīgo procedūru pabeigšana, lai šis nolīgums stātos spēkā. B. Šo nolīgumu var grozīt ar pušu rakstisku savstarpēju piekrišanu. Šādi grozījumi stājas spēkā otrā mēneša pirmajā dienā pēc pušu diplomātisko notu apmaiņas datuma, kurās apliecināta to attiecīgo procedūru pabeigšana, lai šis nolīgums vai jebkuri tā grozījumi stātos spēkā. Pielikumus var grozīt ar padomes lēmumu. C. Jebkurš atsevišķs pielikums, kuru padome izstrādājusi pēc šā nolīguma stāšanās spēkā, stājas spēkā ar padomes lēmumu. D. Šis nolīgums paliek spēkā līdz brīdim, kad kāda no pusēm to pārtrauc. Šādu pārtraukšanu veic, vienai pusei sešdesmit dienas iepriekš rakstiski paziņojot par to otrai pusei. Šāda pārtraukšana darbojas arī, lai pārtrauktu jebkurus šā nolīguma grozījumus un visus šā nolīguma pielikumus. Šāda pārtraukšana neietekmē saskaņā ar šā nolīguma, tostarp tā pielikumu noteikumiem piešķirto sertifikātu un citu apstiprinājumu derīgumu. E. Jebkura puse var pārtraukt atsevišķus šā nolīguma pielikumus. Jebkura atsevišķa pielikuma pārtraukšana stājas spēkā sešdesmit dienas pēc datuma, kad vienas puses paziņojumu par pārtraukšanu saņēmusi otra puse, ja vien minētais paziņojums par pārtraukšanu nav atcelts. Jā pārtrauc vienu vai vairākus pielikumus, pārējie pielikumi paliek spēkā. Tomēr puses apspriežas par atlikušā nolīguma saglabāšanu. Ja attiecībā uz to netiek panākta vienprātība, šo nolīgumu var pārtraukt jebkura puse. Pārtraukšana stājas spēkā sešdesmit dienas pēc vienas puses rakstiska paziņojuma šajā nolūkā otrai pusei. F. Pēc paziņojuma par visa šā nolīguma vai jebkura tā pielikuma pārtraukšanu puses turpina pildīt savas saistības saskaņā ar šo nolīgumu vai jebkuru tā pielikumu līdz pārtraukšanas spēkā stāšanās datumam. TO APLIECINOT, attiecīgo valdību pienācīgi pilnvarotās apakšā parakstījušās personas ir parakstījušas šo nolīgumu. Parakstīts 2007. gada _____ _____________divos eksemplāros bulgāru, čehu, dāņu, holandiešu, angļu, igauņu, somu, franču, vācu, grieķu, ungāru, itāliešu, latviešu, lietuviešu, maltiešu, poļu, portugāļu, rumāņu, slovāku, slovēņu, spāņu un zviedru valodā. Dažādu valodu tekstu atšķirīgas interpretācijas gadījumā noteicošais ir teksts angļu valodā. AMERIKAS SAVIENOTO VALSTU VĀRDĀ: EIROPAS KOPIENAS VĀRDĀ: 1. PIESAISTNE Valsts | Divpusējs | Austrija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Vīnē, 1997. gada 14. janvārī Nolīgums par importētu gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā, 1959. gada 30. aprīlī | Beļģija | Nolīgums par savstarpēju lidojumderīguma sertifikātu atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Briselē, 1973. gada 12. februārī un 14. maijā | Čehijas Republika | Projekta apstiprināšanas, lidojumderīguma sertifikācijas, pastāvīga lidojumderīguma, savstarpējas sadarbības un tehniskās palīdzības darba procedūras starp Federālo aviācijas administrāciju (FAA) un Čehijas Republikas Civilās aviācijas inspekciju (CAI) saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Čehoslovākiju, kas parakstīts 1996. gada 29. janvārī Nolīgums starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Čehoslovākiju par importētu gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Prāgā, 1970. gada 1. oktobrī un 21. oktobrī | Dānija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Kopenhāgenā, 1998. gada 6. novembrī Nolīgums par savstarpēju lidojumderīguma sertifikātu atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā 1982. gada 6. janvārī | Somija | Nolīgums par gaisa satiksmes drošības veicināšanu, kas parakstīts Helsinkos, 2000. gada 2. novembrī Nolīgums par importētu civilo planieru un civilo gaisa kuģu ierīču lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā, 1974. gada 7. martā | Francija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Parīzē, 1996. gada 14. maijā Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu par aviācijas drošības veicināšanu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Francijas Republikas valdību, kas parakstīts 2001. gada 24. augustā Tehniskās apkopes īstenošanas procedūras saskaņā ar Nolīgumu par aviācijas drošības veicināšanu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Francijas Republikas valdību, kas parakstīts 1996. gada 14. maijā | Vācija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Milvaukī, 1996. gada 23. maijā Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīguma starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Vācijas Federatīvās Republikas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 3. jūnijā, 1. pārskatīto versiju Tehniskās apkopes īstenošanas procedūras saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Vācijas Federatīvās Republikas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 1997. gada 6. jūnijā | Īrija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Dublinā, 1997. gada 5. februārī Tehniskās apkopes īstenošanas procedūras saskaņā ar Nolīgumu par aviācijas drošības veicināšanu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Īrijas valdību, kas parakstīts 1999. gada 5. februārī 1999. gada 20. aprīlī | Itālija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Romā, 1999. gada 27. oktobrī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Itālijas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 4. jūnijā | Nīderlande | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Hāgā, 1995. gada 13. septembrī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Nīderlandes valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 3. jūnijā | Polija | Nolīgums par importētu civilās aeronavigācijas ražojumu lidojumderīguma savstarpēju atzīšanu, ar grozījumiem; kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā, 1976. gada 8. novembrī | Rumānija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Buharestē, 2002. gada 10. septembrī Nolīgums par civilo planieru lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā, 1976. gada 7. decembrī (Piezīme: Amerikas Savienotās Valstis 2007. gada februārī pieprasīja šā nolīguma pārtraukšanu. ASV paziņojums un Rumānijas atbildes rezultātā nolīgums tiks pārtraukts) Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Rumānijas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 24. septembrī | Spānija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Vašingtonā, 1999. gada 23. septembrī Nolīgums par importētu gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, ar grozījumiem, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Madridē, 1957. gada 23. septembrī | Zviedrija | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Stokholmā, 1998. gada 9. februārī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Zviedrijas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 3. jūnijā | Apvienotā Karaliste | Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Londonā, 1995. gada 20. decembrī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Apvienotās Karalistes valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 23. maijā Trenažiera ieviešanas noteikumu procedūras saskaņā ar 1995. gada 20. novembra Nolīguma starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Apvienotās Karalistes valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2005. gada 6. oktobrī, 1. pārskatīto versiju | 1. PIELIKUMS: LIDOJUMDERĪGUMA UN ATBILSTĪBAS VIDES AIZSARDZĪBAS PRASĪBĀM SERTIFIKĀCIJA 1. JOMA 1.1. Šis pielikums attiecas uz 1) atbilstības atzinumu, apstiprinājumu un dokumentācijas savstarpēju atzīšanu un 2) tehnisko palīdzību attiecībā uz (a) lidojumderīgumu un civilās aeronavigācijas ražojumu pastāvīgu lidojumderīgumu (turpmāk tekstā „ražojumi”) un (b) troksni, degvielas izplūdi un izplūdes gāzu emisijām. 1.2. Kā noteikts nolīguma 4. pantā, puses savstarpēji atzīst viena otras atzinumus, kas veikti saskaņā ar tehnisko aģentu vai aviācijas iestāžu sistēmām atbilstoši šā nolīguma pielikumiem, un attiecīgā gadījumā īstenošanas procedūras, par kurām vienojušies tehniskie aģenti. 2. APVIENOTĀ KOORDINĀCIJAS ORGANIZĀCIJA 2.1 . Sastāvs 2.1.1. Ar šo ir izveidota apvienotā koordinācijas organizācija ar tehnisko aģentu kopēju vadību, ko sauc par Sertifikācijas uzraudzības padomi, kas atskaitās Divpusējai uzraudzības padomei. Tajā ir pārstāvji no katra tehniskā aģenta, kurš atbild par lidojumderīguma un atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikāciju, kvalitātes vadības sistēmām un noteikumu izstrādi. 2.1.2. Kopējā vadība var aicināt papildu dalībniekus, lai sekmētu šīs Sertifikācijas uzraudzības padomes pilnvaru izpildi. 2.2. Pilnvaras 2.2.1. Sertifikācijas uzraudzības padome regulāri tiekas, lai nodrošinātu šā pielikuma efektīvu darbību un īstenošanu. Tās funkcijās jo īpaši iekļauta: a) tehniskās īstenošanas procedūru izstrāde, apstiprināšana un pārskatīšana; b) informācijas apmaiņa par galvenajiem drošības jautājumiem un rīcības plānu izstrāde to risināšanai; c) šā nolīguma konsekventas piemērošanas nodrošināšana; d) tehnisko jautājumu, kuri ir tehnisko aģentu atbildības jomā, risināšana un citu tādu tehnisko jautājumu izskatīšana, kurus nevar atrisināt zemākā līmenī; e) efektīvu līdzekļu izstrāde sadarbībai, palīdzībai un informācijas apmaiņai par drošības un vides aizsardzības standartiem, sertifikācijas sistēmām, kvalitātes vadības un standartizācijas sistēmām; f) šā pielikuma I papildinājumā norādīto aviācijas iestāžu saraksta administrēšana saskaņā ar Divpusējās uzraudzības padomes pieņemtajiem lēmumiem; g) šā pielikuma grozījumu ierosināšana Divpusējai uzraudzības padomei. 2.2.2. Sertifikācijas uzraudzības padome ziņo par neatrisinātajiem jautājumiem Divpusējai uzraudzības padomei un nodrošina to Divpusējās uzraudzības padomes lēmumu īstenošanu, kas pieņemti attiecībā uz šo pielikumu. 3. ĪSTENOŠANA 3.1 . Vispārīgi 3.1.1.Tehniskie aģenti izstrādā šā pielikuma ieviešanas tehniskās īstenošanas procedūras, ar ko turpmāk risina atšķirības starp pušu sertifikācijas sistēmām attiecībā uz lidojumderīgumu un atbilstību vides aizsardzības prasībām. 3.1.2.Lai veiktu šajā pielikumā paredzētās darbības, katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde atbalsta otras puses tehniskā aģenta un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes pieprasījumus piekļūt informācijai, kas ir otra tehniskā aģenta un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes regulatīvā uzraudzībā. 3.2. Projekta apstiprinājumi 3.2.1.ASV tehniskais aģents veic projekta valsts funkcijas, kas piemērojamas Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstītās Starptautiskās Civilās aviācijas konvencijas („Čikāgas konvencijas”) 8. pielikumu attiecībā uz reglamentētajām organizācijām, kuras ir tā jurisdikcijā. 3.2.2.EK tehniskais aģents veic ES dalībvalstu vārdā projekta valsts funkcijas, kas tām piemērojamas saskaņā ar 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstītās Starptautiskās civilās aviācijas konvencijas („Čikāgas konvencijas”) 8. pielikumu attiecībā uz reglamentētajām organizācijām, kuras ir tā jurisdikcijā. 3.2.3.Lai gūtu labumu no savstarpējas atzīšanas saskaņā ar šo nolīgumu: a) EASA darbojas kā sertifikācijas iestāde un atzīst sertifikācijas pieteikumus tikai no tiem pieteikuma iesniedzējiem, kuri atrodas Eiropas Kopienas teritorijā to projekta, projekta izmaiņu un remonta informācijas sākotnējai apstiprināšanai, un b) FAA darbojas kā sertifikācijas iestāde un atzīst sertifikācijas pieteikumus tikai no tiem pieteikuma iesniedzējiem, kuri atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs, to projekta, projekta izmaiņu un remonta datu sākotnējai apstiprināšanai. 3.2.4. Katrs tehniskais aģents izmanto validācijas procesu, lai apstiprinātu a) gaisa kuģa, gaisa kuģa dzinēju, propelleru un ierīču projektus, b) papildu tipa sertifikātus, c) noteiktas lielas tipa projekta izmaiņas, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās, un d) trokšņu un emisijas līmeņu izmaiņas, ko apstiprinājis otras puses tehniskais aģents, kurš veic projekta valsts funkcijas, vai kas ir apstiprināšanas procesā. Validācijas procesa pamatā, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās, pēc iespējas lielākā mērā ir ņemti vērā otra tehniskā aģenta tehniskie novērtējumi, testi, pārbaudes un atbilstības sertifikāti. Lidojumderīguma sertifikācijas pamatam, kas izstrādāts gaisa kuģa, gaisa kuģa dzinēja vai propellera validācijas procesā, izmanto piemēroj AMOS lidojumderīguma standartus vai kodeksus, kuri ir spēkā piemērošanas datumā attiecībā uz tehnisko aģentu, kurš veic projekta valsts funkcijas. Atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikācijas pamatu izstrādā, pamatojoties uz tehniskās īstenošanas procedūrās noteiktajiem piemērošanas datumiem. 3.2.5. Tehniskie aģenti nodrošina, ka informāciju par ekspluatācijas prasībām, kuras ietekmē projektu, validācijas procesa laikā tie dara viens otram pieejamu. Aviācijas iestādes padara šo informāciju pieejamu EASA . 3.2.6. Tehniskais aģents, ja vajadzīgs, var izmantot arī kopīgu sertifikācijas procesu. Kopīga sertifikācija ir alternatīvs validācijas veids, ja par to savstarpēji vienojas pieteikuma iesniedzējs un abi tehniskie aģenti, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās. Kopīga sertifikācija ir jo īpaši lietderīga, ja jaunā ražojuma sastāvdaļas ir projektējusi reglamentēta organizācija, kura atrodas otras puses teritorijā. Kopējā sertifikācijā tiek uzskatīts, ka atbilstības pierādījumus un atzinumus ir veicis uz vietas otras puses tehniskais aģents. 3.2.7. Tā kā pušu daļu, remonta projekta datu un projekta izmaiņu datu regulatīvās sistēmas, kas nav tās, uz kurām attiecas 3.2.4. punkts, uzskata par pietiekami salīdzināmām, lai nebūtu vajadzīgs importējošās puses tehniskā aģenta vai aviācijas iestādes atsevišķs apstiprinājums, importējošais tehniskais aģents atzīst daļas, remonta projekta datus vai projekta izmaiņas, ja tās jau ir apstiprinājis vai citādi atzinis otras puses tehniskais aģents, veicot projekta valsts funkcijas attiecībā uz daļu remonta projekta datiem vai projekta izmaiņām. Tehniskās īstenošanas procedūrās noteikts, kad ir nepieciešams atsevišķs importējošā tehniskā aģenta apstiprinājums. 3.2.8. Apliecinošos paziņojumus attiecībā uz projekta apstiprinājumiem, ieskaitot informāciju par trokšņu un emisijas līmeni, nosaka tehniskās īstenošanas procedūrās. 3.2.9. Ja projekta apstiprinājuma saņēmējs nodod savu apstiprinājumu citai organizācijai, par projekta apstiprināšanu atbildīgais tehniskais aģents nekavējoties informē otru tehnisko aģentu par šo nodošanu. Tehniskais aģents tehniskās īstenošanas procedūrās nosaka procedūras, lai atvieglotu sertifikātu nodošanu starp pušu reglamentētajām organizācijām. 3.2.10. EASA atzīst ASV sertifikācijas procedūras kā pieņemamu alternatīvu Eiropas Kopienas prasībām pieteikuma iesniedzēja spējas pierādīšanai. 3.3. Pastāvīgs lidojumderīgums 3.3.1. Tehniskajiem aģentiem ir uzdots veikt pasākumus, lai pievērstu uzmanību to sertificēto ražojumu nedrošam stāvoklim. Tehniskie aģenti apmainās ar to informāciju par kļūmēm, nepareizu darbību, defektiem, kas saņemta no to sertifikātu saņēmējiem, lai atbalstītu otra tehniskā aģenta izmeklēšanu par ekspluatācijas grūtībām vai citiem iespējamiem drošības jautājumiem. Uzskata, ka ar šo informācijas apmaiņu starp tehniskajiem aģentiem tiek izpildīts katra apstiprinājuma saņēmēja pienākums ziņot par kļūmēm, nepareizu darbību un defektiem otras puses tehniskajam aģentam saskaņā ar otras puses piemērojamajiem tiesību aktiem. Pasākumi, lai pievērstu uzmanību nedrošiem stāvokļiem un drošības informācijas apmaiņa ir noteikta tehniskās īstenošanas procedūrās. 3.3.2. Ja vien nav citādi paziņojis kādas puses tehniskais aģents: a) FAA veic pastāvīga lidojumderīguma projekta valsts funkcijas, kas piemērojamas Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā. b) EASA ES dalībvalstu vārdā veic pastāvīga lidojumderīguma projekta valsts funkcijas, kas piemērojamas tām saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā. 3.3.3. FAA veic ražošanas valsts funkcijas, kas piemērojamas Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā, uz ko attiecas tās jurisdikcija. EASA veic ražošanas valsts funkcijas, kas piemērojamas ES dalībvalstīm saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā, uz ko attiecas tās jurisdikcija. Pasākumi, lai pievērstu uzmanību nedrošiem stāvokļiem, ir noteikti tehniskās īstenošanas procedūrās. 3.3.4. Par jebkuras puses tehniskā aģenta izdota sertifikāta saņēmēja vai lidojumderīguma statusa izmaiņām savlaicīgi informē otras puses tehnisko aģentu. 3.4. Ražojums 3.4.1. Tehniskie aģenti un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes, balstoties uz pieņemamu ražošanas kvalitātes/pārbaudes sistēmu, piešķir ražotājam, uz kuru attiecas tā regulatīvā sistēma, ražojuma apstiprinājumus, ja šis ražotājs ir iesaistīts gaisa kuģu, gaisa kuģu dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu eksportā otrai pusei. Šādi ražojuma apstiprinājumi nodrošina, ka visi gaisa kuģi, gaisa kuģu dzinēji, propelleri, ierīces un daļas atbilst importējošās puses apstiprinātam projektam, attiecīgā gadījumā ir pārbaudīti ekspluatācijā un eksporta laikā ir drošas lietošanas stāvoklī. 3.4.2. Tā kā pušu ražojumu regulatīvās sistēmas uzskata par pietiekami salīdzināmām, importējošais tehniskais aģents vai aviācijas iestāde neizdod savus ražojuma apstiprinājumus tiem ražotājiem, kurus reglamentē eksportējošā puse. 3.4.3. Katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes atzīst otra tehniskā aģenta vai aviācijas iestāžu ražojuma apstiprinājumus, tostarp: a) ražojuma apstiprinājumus, kas piešķirti vai pagarināti gaisa kuģu, gaisa kuģa dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu ražošanai to teritorijās; un gaisa kuģu, gaisa kuģa dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu ražošanai ārpus to teritorijām, un b) ražojuma apstiprinājumus, kas piešķirti gaisa kuģu, gaisa kuģu dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu ražošanai, balstoties uz ražošanas licences līgumu vai atbilstošu vienošanos ar projekta apstiprinājuma saņēmēju otras puses teritorijā vai trešā valstī. Ja licences līgums gaisa kuģa, gaisa kuģu dzinēju, propelleru ražošanai sadala projekta valsts un ražošanas valsts pienākumus divu pušu starpā, FAA un EASA vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde noslēdz pagaidu nolīgumu. 3.4.4. Katras puses tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes pilda savus regulatīvos pienākumus, lai uzraudzītu saskaņā ar ražotāja kvalitātes sistēmu apstiprinātos ražotājus un piegādātājus, kuri atrodas otras puses teritorijā, paļaujoties uz otras puses uzraudzības sistēmu, ja ir izpildīti šādi nosacījumi: a) tehniskais aģents vai par ražojuma apstiprinājuma saņēmēja uzraudzību atbildīgā aviācijas iestāde oficiāli pieprasa uzraudzības palīdzību; b) ražošanas objektam ir piešķirts līdzīga satura ražošanas apstiprinājums, ko izdevis teritorijas, kurā atrodas objekts, tehniskais aģents vai aviācijas iestāde, c) otras puses tehniskais aģents vai aviācijas iestāde vēlas un spēj uzņemties tādas darbības, kādas atļauj to resursi, un d) tehniskais aģents vai aviācijas iestāde attiecīgā gadījumā dokumentē informāciju par jebkuru uzraudzības palīdzību, par kuru ir vienošanās. 3.4.5. Attiecībā uz daļām, kas ražotas saskaņā ar vienas puses regulatīvo sistēmu objektā, kurš atrodas otras puses teritorijā, tehniskais aģents un aviācijas iestādes savas dokumentācijas vietā pēc vienošanās atzīst vai nu autorizētos izmantošanas sertifikātus vai citus dokumentus saskaņā ar šādiem nosacījumiem: a) ražošanas objektam ir piešķirts līdzīga satura ražošanas apstiprinājums, ko izdevis tehniskais aģents vai 1. pielikumā norādīta aviācijas iestāde, kuras regulatīvā kompetencē ir šis ražošanas objekts, un attiecīgā gadījumā b) piegādei gala lietotājam derīga apstiprinājuma saņēmējs savam piegādātājam ir piešķīris rakstisku atļauju, ja tas atļauts saskaņā ar apstiprinājuma saņēmēja regulatīvo sistēmu. 3.4.6. Ražojumiem, kas ražoti saskaņā ar licences līgumu, tehniskais aģents nosaka procedūras, lai nodrošinātu, ka visas izmaiņas, ko veicis projektā licences saņēmējs, ar projekta apstiprinājuma saņēmēja starpniecību ir apstiprinājis tehniskais aģents, kurš pilda projekta valsts pienākumus attiecībā uz ražojumu. 3.5. Eksporta lidojumderīguma sertifikācija 3.5.1. Katras puses tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes savstarpēji atzīst otras puses lidojumderīguma sertifikātus visiem ražojumiem, ja ražojumu eksportē no vienas puses regulatīvās jurisdikcijas uz otras puses regulatīvo jurisdikciju ar atbilstīgu lidojumderīguma apliecinājumu. Tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes vai pienācīgi apstiprinātas organizācijas kopā ar katru ievedumu izdod šādu lidojumderīguma dokumentāciju: a) jauna vai lietota gaisa kuģa eksporta lidojumderīguma sertifikātu, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās; b) jauna gaisa kuģa dzinēja vai propellera eksporta lidojumderīguma sertifikātu vai autorizētu izmantošanas sertifikātu; c) jaunas daļas vai ierīces autorizētu izmantošanas sertifikātu. 3.5.2. Attiecībā uz jauniem ražojumiem tehniskie aģenti vai 1. pielikumā norādītās aviācijas iestādes (vai attiecīgā gadījumā to izraudzītas reglamentētās organizācijas) izdodot īpašu eksporta dokumentu apliecina, ka gaisa kuģis, gaisa kuģa dzinējs, propelleris vai ierīce: a) atbilst projektam, ko apstiprinājis importējošais tehniskais aģents un kas norādīts tipa sertifikāta tehnisko datu lapā vai citā projekta apstiprinājumā, tostarp jebkuros tipa papildu sertifikātos; b) ir drošas ekspluatācijas stāvoklī, ieskaitot atbilstību jebkurai lidojumderīguma direktīvai (attiecīgā gadījumā) vai drošības informācijas paziņojumam, kā paziņojis importējošais tehniskais aģents, un jebkuriem obligātiem drošības pasākumiem (vajadzības gadījumā) attiecībā uz ražošanu vai tehnisko apkopi, kā paziņojusi attiecīgā importējošā aviācijas iestāde; c) vajadzības gadījumā ir pakļauts galīgai ekspluatācijas pārbaudei; d) ir atbilstoši marķēts vai identificēts saskaņā ar importējošā tehniskā aģenta prasībām; e) atbilst visām importējošā tehniskā aģenta noteiktajām un paziņotajām papildu prasībām un f) attiecībā uz pārbūvētu gaisa kuģa dzinēju —, ka dzinēju ir pārbūvējis dzinēja ražotājs. 3.5.3. tehniskais aģents vai 1. pielikumā norādītās aviācijas iestādes (vai attiecīgā gadījumā to izraudzītas organizācijas) pieņem arī lietotus gaisa kuģus standarta vai īpašai/ierobežotai lidojumderīguma apliecināšanai tikai tad, ja pastāv tipa sertifikāts Eiropas ierobežotā tipa sertifikāta saņēmējs, lai atbalstītu lidaparāta pastāvīgu lidojumderīgumu un, ja otras puses tehniskais aģents vai aviācijas iestāde apliecina, ka: a) gaisa kuģim tā ekspluatācijas laikā ir veikta pareiza tehniskā apkope (ko apliecina atbilstoša tehniskās apkopes dokumentācija) un b) lidaparāts atbilst 3.5.2. punkta a) līdz e) apakšpunkta prasībām. Pārbaudes un tehniskās apkopes dokumentācija, ko pievieno lietotam gaisa kuģim, ir sīki izklāstīti tehniskās īstenošanas procedūrās. 3.5.4. Visā lidojumderīguma dokumentācijā ir atbilstoši apliecinoši paziņojumi, kā norādīts tehniskās īstenošanas procedūrās. 3.5.5. Ja lidojumderīguma apliecināšanas procesā eksportējošais tehniskais aģents vai aviācijas iestāde nespēj izpildīt visas 3.5.2. punkta a) līdz f) apakšpunktam vai 3.5.3. punktā norādītās prasības, attiecīgais eksportējošais tehniskais aģents vai aviācijas iestāde: a) par to nekavējoties informē importējošo tehnisko aģentu vai aviācijas iestādi; b) pirms lidojumderīguma apliecināšanas pabeigšanas saskaņo ar importējošo tehnisko aģentu vai aviācijas iestādi, kā norādīts tehniskās īstenošanas procedūrās, savu piekrišanu izņēmumiem no prasībām vai to noraidīšanu; un c) eksportējot ražojumu dokumentē jebkādas pieņemtus izņēmumus. 3.5.6. Papildus 1. pielikuma papildinājumā uzskaitītajiem ražojumiem FAA turpina atzīt ražojumus, kuri bija iekļauti šā nolīguma 1. pielikumā norādītā divpusējā nolīguma jomā attiecībā uz lidojumderīgumu, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ja tie ir ražoti un tiem izdots atbilstošs lidojumderīguma sertifikāts pirms šā nolīguma spēkā stāšanās datuma. 3.5.7. Eiropas Kopiena no Amerikas Savienotajām Valstīm importētām daļām neprasa īpašu Eiropas rezerves daļu apstiprinājuma ( EPA ) marķējumu, izņemot, ja EASA darbojas kā projekta valsts. 4. ATZINUMU UN APSTIPRINĀJUMU ATZĪŠANA 4.1. Atzinumu un apstiprinājumu atzīšanas kvalifikācijas prasības 4.1.1. Tehniskie aģenti un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes izveido sertifikācijas un uzraudzības sistēmu dažādām šā pielikuma jomā iekļautajām darbībām. Šo sistēmu dokumentē un iekļauj organizatoriskajā struktūrā, darbinieku kvalifikācijā un iekšējās politikās, kā arī procedūrās, ko izmanto, lai veiktu šīs darbības. 4.1.2. Katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes pierāda pietiekamas zināšanas viena par otras sistēmu lidojumderīguma un vides aizsardzības prasībām, ar sistēmu saistīto politiku un metodiskajiem materiāliem, procedūrām un organizatorisko struktūru. 4.1.3. Katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes nodrošina, ka darbinieki ir atbilstoši kvalificēti un tiem ir pietiekamas zināšanas, pieredze un apmācība, lai pildītu savus pienākumus saskaņā ar šo nolīgumu. 4.1.4. Šīm sistēmām veic iekšējās kvalitātes revīzijas, akreditāciju vai standartizācijas pārbaudes. Tehniskās īstenošanas procedūras nosaka tehnisko aģentu regulāru līdzdalību vienam otra iekšējās kvalitātes revīzijās, akreditācijā vai standartizācijas pārbaudēs, tostarp 4.2.3. punktā izklāstītajās aviācijas iestāžu pārbaudēs, lai saglabātu savstarpēju uzticību viena otram sistēmām. Tehniskie aģenti un aviācijas iestādes pakļaujas šādām pārbaudēm un nodrošina, ka reglamentētās organizācijas nodrošina piekļuvi abiem tehniskajiem aģentiem. 4.2. Tehnisko aģentu un aviācijas iestāžu kvalifikācija 4.2.1. Pēc uzticības veidošanas procesa saskaņā ar jebkuriem tehniskās īstenošanas procedūrās noteiktajiem nosacījumiem uzskata, ka tehniskie aģenti atbilst 4.1.1. līdz 4.1.3. punktā norādītajām prasībām, Attiecībā uz lidojumderīguma sertifikāciju uzticības veidošanas process ir pabeigts, kā to pierāda šā pielikuma iekļaušana nolīgumā. Attiecībā uz atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikāciju uzticības veidošanas process ir noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās. 4.2.2. Aviācijas iestādes, kuras atbilst 4.1.1. līdz 4.1.3. punktā norādītajām prasībām attiecībā uz ražojuma un lidojumderīguma sertifikācijas funkcijām, ir norādītas šā pielikuma 1. papildinājumā kopā ar to darbības jomu. 4.2.3. Ja pēc standartizācijas pārbaudes, ko veic EASA , Eiropas Kopiena nosaka, ka cita aviācijas iestāde atbilst 4.1.1. punktā līdz 4.1.3. punktā norādītajām prasībām, tehniskais aģents ievēro procesu, kas izklāstīts tehniskās īstenošanas procedūru 1. iedaļā. Pēc procesa pabeigšanas, ja tie uzskata par vajadzīgu, tehniskie aģenti ierosina Divpusējai uzraudzības padomei jebkādus 1. pielikuma grozījumus, tostarp izmaiņas aviācijas iestādes darbības jomā. 4.2.4. Ja viens tehniskais aģents uzskata, ka otra tehniskā aģenta vai jebkuras aviācijas iestādes tehniskā kompetence vairs nav atbilstoša, tehniskie aģenti apspriežas un ierosina rīcības plānu, tostarp jebkādus uzticības veidošanas pasākumus, lai novērstu trūkumus. Tāpat, ja kāds no tehniskajiem aģentiem uzskata, ka aviācijas iestādes veikto atzinumu vai apstiprinājumu atzīšana jāpārtrauc, tehniskie aģenti apspriežas. Ja uzticība netiek atjaunota ar savstarpēji pieņemamiem līdzekļiem, katrs tehniskais aģents var iesniegt jautājumu izskatīšanai Divpusējai uzraudzības padomei. Ja problēma nav atrisināta ar savstarpēji pieņemamiem līdzekļiem, katra puse var paziņot par to otrai pusei saskaņā ar šā nolīguma 18.A pantu. 4.2.5. Tāpat tehniskie aģenti apspriežas, ja kāds no tehniskajiem aģentiem ierosina apsvērt atjaunot aviācijas iestādi, kuru Divpusējā uzraudzības padome svītrojusi no 1. pielikuma vai kuras atzinumi vai apstiprinājumi ir bijuši pārtraukti. 5. SAZIŅA Visa saziņa tehnisko aģentu un attiecīgā gadījumā aviācijas iestāžu starpā, tostarp dokumentācija, ir angļu valodā. Tehniskie aģenti atsevišķos gadījumos var vienoties par izņēmumiem attiecībā uz sertifikācijas atbilstības datiem. 6. TEHNISKĀS KONSULTĀCIJAS Tehniskie aģenti vienojas atrisināt ar šā pielikuma īstenošanu saistītos jautājumus sarunu ceļā. Tehniskie aģenti vienojas pielikt visas pūles, lai atrisinātu jautājumus iespējami viszemākajā tehniski organizatoriskajā līmenī, izmantojot tehniskās īstenošanas procedūrās izklāstīto procesu, pirms jautājuma iesniegšanas izskatīšanai Divpusējai uzraudzības padomei. 7. TEHNISKĀ PALĪDZĪBA 7.1 . Pēc pieprasījuma un savstarpējas vienošanās katras puses tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde sniedz tehnisko palīdzību otras puses tehniskajam aģentam vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādei sertifikācijas un pastāvīga lidojumderīguma darbībās, kas saistītas ar projekta, ražojuma, lidojumderīguma un atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikāciju vienai otras teritorijā. Šādas palīdzības sniegšanas process ir izklāstīts tehniskās īstenošanas procedūrās. 7.2. Tehniskais aģents vai aviācijas iestādes var atteikt sniegt šādu tehnisko palīdzību nepietiekamu resursu dēļ, ja ražojums nav šā nolīguma jomā vai nav regulatīvas saistības ar objektu. 7.3. Ja tiek sniegta tehniskā palīdzība, tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde, kura sniedz palīdzību, piemēro savas puses regulatīvo sistēmu un procedūras, ja vien tehniskie aģenti vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes nav vienojušies citādi. Tehnisko palīdzību, tostarp atbilstības pārbaudi, testu apliecināšanu un atbilstības noteikšanu var veikt apstiprinātas/deleģētas organizācijas. Ja Eiropas Kopienas apstiprinātai organizācijai nav šādas privilēģijas tās ražojuma apstiprināšanas ietvaros, aviācijas iestādes var sniegt šādu palīdzību tieši, vai attiecināt šādas privilēģijas uz attiecīgo organizāciju. Ja Eiropas Kopienas apstiprinātai organizācijai nav šādas privilēģijas tās projekta apstiprināšanas ietvaros, EASA var sniegt tehnisko palīdzību tieši vai attiecināt šādas privilēģijas uz organizāciju. 7.4. Tehnisko palīdzību var pieprasīt sakarā ar lietota gaisa kuģa importu, kurš sākotnēji bija eksportēts no Amerikas Savienotajām Valstīm vai Eiropas Kopienas. Katras puses tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes palīdz otras puses tehniskajam aģentam vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādei iegūt informāciju par lidaparāta konfigurāciju laikā, kad to aizveda no ražotāja. 8. PAZIŅOJUMS PAR IZMEKLĒŠANU VAI IZPILDES NODROŠINAŠĀNAS PASĀKUMIEM Katras puses tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes nekavējoties paziņo otras puses tehniskajam aģentam un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādēm par savu izmeklēšanu vai izpildes nodrošināšanas pasākumu, kurā var būt iesaistīts 1) ražojums vai reglamentētā organizācija lidojumderīguma vai atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikācijai vai 2) tehniskā aģenta vai aviācijas iestādes darbība, kas iespējams neatbilst šim pielikumam. Tehniskie aģenti un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes sadarbojas, lai apmainītos ar jebkurai šādai izmeklēšanai vai izpildes nodrošināšanas pasākumam, tostarp tās slēgšanai, vajadzīgo informāciju. EASA , A VIĀCIJAS IESTĀDES UN ASV RAŽOJUMI, SAISTĪTĀ EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBA, KAS ATZĪTI SASKAŅĀ AR ŠO NOLĪGUMU Eiropas Kopienas tehniskais aģents | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | EASA | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Jauns gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražots saskaņā ar EASA POA, kuram pievienota EASA 27. veidlapa. Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar EASA izdotu ražošanas organizācijas apstiprinājumu (POA) (3.4.3. punkts), kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar EASA izdotu POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa): Rezerves daļas, neraugoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Projekta dati (atbilstības apliecinājumi) un testu apliecināšana. Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Austrija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Jaunas mazas lidmašīnas, ļoti viegli gaisa kuģi, planieri un planieri ar dzinēju, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Austrijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Austrijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Austrijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Austrijas POA un kuriem pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Austrijas POA un kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Austrijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē un kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Beļģija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Beļģijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Beļģijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar EASA 21. daļas F apakšiedaļu vai Beļģijas POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Beļģijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Beļģijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Čehijas Republika | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija. | Jaunas mazas lidmašīnas, ļoti viegli gaisa kuģi un planieri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Čehijas Republikas POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Čehijas POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2007. gada 28. septembrim. Lietots gausa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Čehijas Republikas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Čehijas Republikas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Čehijas Republikas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Dānija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija. | Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Beļģijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Dānijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Dānijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Somija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Somijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Somijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Somijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Francija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Jaunas lidmašīnas, helikopteri, ļoti viegli gaisa kuģi un planieri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Francijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar EASA 21. daļas F apakšiedaļu vai Francijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Francijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Francijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Francijas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Francijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Francijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | Francijas dokumentācijas atzīšana attiecībā uz daļām, kas ražotas Francijā saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu | EASA 1. veidlapa, autorizēto izmantošanas sertifikātu atzīst attiecībā uz daļām, ko saskaņā ar ASV kvalitātes sistēmu ražojis ražojuma apstiprinājuma saņēmējs pie ražojuma apstiprinājuma saņēmēja piegādātāja, kurš atrodas Francijā, ja arī piegādātājam ir Francijas POA tai pašai daļai. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Vācija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Jaunas lidmašīnas, helikopteri, ļoti viegli gaisa kuģi, planieri un planieri ar dzinēju, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Vācijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar EASA 21. daļas F apakšiedaļu vai Vācijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jauni gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Vācijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Vācijas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Vācijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Vācijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | Vācijas dokumentācijas atzīšana attiecībā uz daļām, kas ražotas Vācijā saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu | EASA 1. veidlapa, autorizēto izmantošanas sertifikātu atzīst attiecībā uz daļām, ko saskaņā ar ASV kvalitātes sistēmu ražojis ražojuma apstiprinājuma saņēmējs pie ražojuma apstiprinājuma saņēmēja piegādātāja, kurš atrodas Vācijā, ja arī piegādātājam ir Vācijas POA tai pašai daļai. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Itālija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija. | Jaunas lidmašīnas, helikopteri un ļoti viegli gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Itālijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Itālijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Itālijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Itālijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | Itālijas dokumentācijas atzīšana attiecībā uz daļām, kas ražotas Itālijā saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu | EASA 1. veidlapa, autorizēto izmantošanas sertifikātu atzīst attiecībā uz daļām, ko saskaņā ar ASV kvalitātes sistēmu ražojis ražojuma apstiprinājuma saņēmējs pie ražojuma apstiprinājuma saņēmēja piegādātāja, kurš atrodas Itālijā, ja arī piegādātājam ir Itālijas POA tai pašai daļai. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Lietuva | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija. | Jauni planieri un planieri ar dzinēju, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Lietuvas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Lietuvas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Jauni propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Lietuvas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Lietuvas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Iepriekš uzskaitīto ražojumu rezerves daļas; | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Luksemburga | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Luksemburgas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Nīderlande | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Nīderlandes eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Nīderlandes POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Nīderlandes POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Polija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija. | Jaunas lidmašīnas, helikopteri, ļoti viegli gaisa kuģi un planieri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Polijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Polijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Polijas POA un kuriem pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Polijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Polijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Rumānija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija | Jauni planieri, planieri ar dzinēju un ļoti viegli gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Rumānijas POA un kuriem pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Lietuvas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Rumānijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves daļas, neskatoties uz ražojuma un/vai ierīces projekta valsti; Modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā; Modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). | Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā | Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību. Atbilstības pārbaude. | . Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī | RAŽOJUMI, EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS | Slovākija | Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija. | Tālāk norādītās jaunas daļas, kas ražotas saskaņā ar Slovākijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim: Rezerves d