Komisijas paziņojums Padomei un Eiropas Parlamentam - Automobiļu radīto CO2 emisiju monitorings ES: dati par 2005., 2006. un 2007. gadu /* COM/2009/0009 galīgā redakcija */





[pic] | EIROPAS KOPIENU KOMISIJA | Briselē, 27.1.2009 COM(2009) 9 galīgā redakcija KOMISIJAS PAZIŅOJUMS PADOMEI UN EIROPAS PARLAMENTAM Automobiļu radīto CO2 emisiju monitorings ES: dati par 2005., 2006. un 2007. gadu KOMISIJAS PAZIŅOJUMS PADOMEI UN EIROPAS PARLAMENTAM Automobiļu radīto CO 2 emisiju monitorings ES: dati par 2005., 2006. un 2007. gadu 1. IEVADS Komisija 2007. gada februārī pieņēma paziņojumu[1], kurā izklāstīta visaptveroša jauna stratēģija Eiropas Savienībā reģistrētu jaunu pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu oglekļa dioksīda emisiju samazināšanai. Šī jaunā stratēģija un 2007. gada 31. janvārī ierosinātā degvielas kvalitātes standartu pārskatīšana apliecina, ka Komisija ir apņēmusies nodrošināt, ka ES sasniedz siltumnīcefekta gāzu emisiju mērķus gan saskaņā ar Kioto protokolu, gan pēc tam. Stratēģijas mērķis ir sasniegt ES sen nosprausto mērķi — līdz 2012. gadam ierobežot vidējo CO2 emisiju no jauniem automobiļiem līdz 120 g/km, kas ir samazinājums par 25 %, salīdzinot ar pašreizējo līmeni. Stratēģijas centrālais elements ir 2007. gada decembrī ierosinātā Kopienas regula par CO2 emisijām no jauniem pasažieru automobiļiem[2]. Jau iepriekšējā stratēģijā[3] par automobiļu radītajām CO2 emisijām bija paredzēts jaunu pasažieru automobiļu CO2 emisiju monitorings. Saskaņā ar Lēmuma Nr. 1753/2000/EK[4] 9. pantu par katru kalendāra gadu Komisijai jāiesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojums par stratēģijas efektivitāti, ko sagatavoja, izmantojot no dalībvalstīm saņemtos monitoringa datus[5]. Šajā paziņojumā izklāstīti monitoringa dati par 2005., 2006. un 2007. gadu. 2. JAUNU AUTOMOBIĻU VIDĒJO CO 2 EMISIJU DINAMIKA ES 2005., 2006. UN 2007. GADĀ 2.1. Jaunu automobiļu vidējā CO 2 emisija 2005., 2006. un 2007. gadā Pēc ES paplašināšanās 2004. gada 1. maijā[6] un 2007. gada 1. janvārī kļuva pieejami dati par jaunu automobiļu vidējām CO2 emisijām ES-25 un ES-27 dalībvalstīs. Tabulā[7] ir izklāstīts, kāds bija stāvoklis ES-15, ES-10, ES-25 un ES-27 valstīs 2005., 2006. un 2007. monitoringa gadā. 1. tabula. Monitoringa dati 2005 | ES15 | ES10 | ES25 | Degviela | Reģistrācijas | g CO2/km | Reģistrācijas | g CO2/km | Reģistrācijas | g CO2/km | Benzīns | 6,896,573 | 168 | 507,746 | 158 | 7,404,319 | 167 | Dīzeļdegviela | 6,966,671 | 155 | 199,518 | 154 | 7,166,189 | 155 | Benzīns+ dīzeļdegviela | 13,863,244 | 161 | 707,264 | 157 | 14,570,508 | 161 | 2006 | ES15 | ES10 | ES25 | Degviela | Reģistrācijas | g CO2/km | Reģistrācijas | g CO2/km | Reģistrācijas | g CO2/km | Benzīns | 6,816,135 | 164 | 513,111 | 157 | 7,329,246 | 164 | Dīzeļdegviela | 7,243,160 | 157 | 210,746 | 155 | 7,453,906 | 157 | Benzīns+ dīzeļdegviela | 14,059,295 | 160 | 723,857 | 156 | 14,783,152 | 160 | 2007 | ES15 | ES10 | ES25 | ES27[8] | 1996(3) | 1123 | + 2.18% | 1997(3) | 1137 | + 1.25% | 1998(3) | 1166 | + 2.55% | 1999(3) | 1185 | + 1.63% | 2000(3,5) | 1186 | + 0.08% | 2001(3,5) | 1197 | + 0.93% | 2002(4,5) | 1413 | + 18.05% | 2003(4,5) | 1404 | - 0.64% | 2004(5) | 1351 | - 3.77% | 1277 | - | 1347 | - | 2005(5) | 1362 | + 0.81% | 1247 | - 2.35% | 1357 | + 0.74% | 2006(5) | 1376 | + 1.03% | 1281 | + 2.73% | 1372 | + 1.11% | 2007(5) | 1386 | + 0.73% | 1313 | + 2.50% | 1382 | + 0.73% | 1380 | (1) Lēmuma Nr. 1753/2000/EK 2. panta 8. punkts, Direktīvas 70/156/EEK I pielikuma 2.6. sadaļa. (2) Tikai ar benzīnu un dīzeļdegvielu darbināmi automobiļi; uzskata, ka ar citu degvielu darbināmi automobiļi, kā arī statistiski neidentificētie automobiļi būtiski neietekmē vidējos rādītājus. (3) Asociāciju sniegtie dati par masu. Tā ir tukša transportlīdzekļa masa, kura ir par 75 kg mazāka nekā masa automobilim braukšanas kārtībā, kas ir paziņotais rādītājs kopš 2002. gada. Masas definīcijas skatīt 2.2. sadaļas 12. zemsvītras piezīmē. (4) Dati par masu ir palielināti, jo vienas dalībvalsts paziņotie rādītāji daļēji attiecās uz maksimālo masu, nevis masu saskaņā ar Lēmuma Nr. 1753/2000/EK definīciju. (5) Rādītāji par ACEA, JAMA & KAMA biedriem. Jauni pasažieru automobiļi, ko ES-15 tirgū laiduši citi ražotāji, būtiski neietekmētu ES-15 vidējo rādītāju. (6) Izņemot Bulgāriju, jo dati par 2007. gadu netika iesniegti. (7) Izņemot Maltu 2005.-2007. g., Slovākiju 2006. un 2007. g., sk. paskaidrojumu 12. zemsvītras piezīmē. (8) Izņemot Grieķijā ACEA automobiļus 1995.–2001. g. un KAMA automobiļus 1995.–2000. g. Izņemot Somijā KAMA automobiļus 1995.-1999. g. un ACEA automobiļus 1996.–2000. g. 3. tabula. Jaunu pasažieru automobiļu vidējā īpatnējā CO 2 emisija, iedalot pēc degvielas tipa ES-15, ES-10 un ES-25 CO2 (g/km) | Dīzeļdegviela | 27.3% | 34.3% | 33.4% | 35.2% | 7.9 | Kopā (3) | 539,178 | 490,499 | 511,500 | 539,396 | 0 % | Dīzeļdegviela | 11.6% | 15.6% | 17.2% | 21.0% | 9.4 | Kopā (3) | 157,818 | 160,169 | 178,757 | 198,315 | 25.7 % | Dīzeļdegviela | 9.5% | 11.7% | 18.5% | 26.5% | 17.0 | Kopā (3) | 40,351 | 51,983 | 50,649 | 65,558 | 62.5 % | Dīzeļdegviela | 23.0% | 28.4% | 28.4% | 31.0% | 8.0 | Kopā (3) | 737,347 | 702,651 | 740,906 | 803,269 | 8.9 % | (1) Par 2004.–2007. g. izmantoti ES oficiālie dati. (2) Pārmaiņas 1995.–2007. g. attiecībā uz automobiļiem, kas darbināmi ar benzīnu un dīzeļdegvielu, atspoguļo to, kā mainījies katra degvielas veida īpatsvars reģistrāciju kopskaitā. Pārmaiņas automobiļu kopskaitā raksturo jauno reģistrāciju kāpumu vai kritumu (absolūtos skaitļos). Pārmaiņas automobiļu kopskaitā raksturo jauno reģistrāciju kāpumu ES-10 attiecīgajā periodā. (3) Kopskaitā ietverti statistiski nedefinēti transportlīdzekļi un transportlīdzekļi, kas izmanto "citu degvielu". (4) Jauni pasažieru automobiļi, ko ES tirgū laiduši citi ražotāji, būtiski neietekmē šos rādītājus. 7. tabula. ES-25 reģistrētu jaunu automobiļu sastāva tendences, iedalot pa asociācijām ES25 | Dīzeļdegviela | 50.9% | 52.8% | 53.9% | 55.3 % | 4.4 | Kopā (3) | 12,207,279 | 12,024,503 | 12,121,720 | 12,154,993 | -0.4 % | Dīzeļdegviela | 29.4% | 29.1% | 31.3% | 31.9 % | 2.5 | Kopā (3) | 2,001,546 | 2,058,302 | 2,156,273 | 2,214,826 | 10.7 % | Dīzeļdegviela | 25.4% | 29.5% | 34.6% | 36.6 % | 11.2 | Kopā (3) | 629,893 | 736,911 | 713,978 | 713,603 | 13.3 % | Dīzeļdegviela | 46.9% | 48.3% | 49.7% | 51.0 % | 4.1 | Kopā (3) | 14,838,718 | 14,819,716 | 14,991,971 | 15,083,422 | 1.7 % | (1) Par 2004.–2007. g. izmantoti ES oficiālie dati. (2) Pārmaiņas 1995.–2007. g. attiecībā uz automobiļiem, kas darbināmi ar benzīnu un dīzeļdegvielu, atspoguļo to, kā mainījies katra degvielas veida īpatsvars reģistrāciju kopskaitā. Pārmaiņas automobiļu kopskaitā raksturo jauno reģistrāciju kāpumu vai kritumu (absolūtos skaitļos). Pārmaiņas automobiļu kopskaitā raksturo jauno reģistrāciju kāpumu ES-25 attiecīgajā periodā. (3) Kopskaitā ietverti statistiski nedefinēti transportlīdzekļi un transportlīdzekļi, kas izmanto "citu degvielu". (4) Jauni pasažieru automobiļi, ko ES tirgū laiduši citi ražotāji, būtiski neietekmē šos rādītājus. [1] COM(2007) 19 galīgā redakcija. [2] COM(2007) 856 galīgā redakcija. [3] COM(1995) 689 galīgā redakcija. [4] Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmums Nr. 1753/2000/EK, ar ko izveido sistēmu jaunu vieglo automobiļu vidējās īpatnējās CO2 emisijas monitoringam, OV L 202, 10.08.2000. [5] Informācija par Kopienas stratēģiju pieejama arī tīmekļa vietnē http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm. [6] Uz 2005. un 2006. gada ziņošanas periodu neattiecas dati par Rumāniju un Bulgāriju, jo tās ES pievienojās 2007. gadā. [7] Tabulā iekļauti visu ražotāju transportlīdzekļi neatkarīgi no to izcelsmes. [8] Izņemot Bulgāriju, jo dati par 2007. gadu netika iesniegti. [9] ACEA, JAMA, KAMA un citu ražotāju asociāciju ražoto transportlīdzekļu emisijas vērtības ir koriģētas par 0,7 %, lai ņemtu vērā pārmaiņas braukšanas ciklā; vairāk informācijas par šīm pārmaiņām ir dokumentā COM(2004) 78, galīgā redakcija. [10] Izņemot Bulgāriju. [11] Salīdzinājumā ar ES-25, ES-10 valstīs reģistrēts 5,3 % transportlīdzekļu. [12] Lēmuma Nr. 1753/2000/EK 2. panta 8. punktā definēts, ka masa „ir masa automobilim ar virsbūvi tehniskā kārtībā, un tā ir norādīta atbilstības sertifikātā un tipa apstiprinājuma dokumentos, kā arī definēta Direktīvas 70/156/EEK I pielikuma 2.6. iedaļā”. Direktīvas 2007/46/EK I pielikuma 2.6. sadaļā šis jēdziens definēts šādi: „Transportlīdzekļa pašmasa ar virsbūvi un attiecībā uz velkošu transportlīdzekli, kas nav M1 kategorijas transportlīdzeklis un kuru izgatavotājs aprīkojis ar sakabes ierīci, transportlīdzeklim esot darba kārtībā, vai šasijas masa, vai šasijas masa kopā ar kabīni, izņemot virsbūvi un/vai sakabes ierīci, ja izgatavotājs nemontē virsbūvi, un/vai sakabes ierīci (ieskaitot šķidrumus, instrumentus, rezerves riteni, ja tie ir, un vadītāju un attiecībā uz autobusiem apkalpes locekli, ja transportlīdzeklī ir apkalpes locekļa sēdvieta) (o) (maksimālā un minimālā masa katram variantam)”. Zemsvītras piezīmē „o” norādīts, ka „uzskata, ka vadītāja un, vajadzības gadījumā, apkalpes locekļu svars ir 75 kg (68 kg cilvēka svars un 7 kg bagāžas svars saskaņā ar ISO standartu 2416-1992), degvielas tvertne ir piepildīta līdz 90 % un citas sistēmas, kurās ir šķidrumi (izņemot tās, kurās lieto ūdeni) — attiecīgi līdz 100 % no izgatavotāja norādītā tilpuma.” [13] Divas dalībvalstis datus neiesniedza saskaņā ar Lēmuma Nr. 1753/2000/EK 2. panta 8. punktu. Tas skar datus par Slovākiju 2006. un 2007. gadā un par Maltu 2005.-2007. gadā. Šajās divās dalībvalstīs reģistrāciju skaits ir neliels salīdzinājumā ar citām dalībvalstīm un ES kopumā, tāpēc var uzskatīt, ka tas būtiski neietekmē ES vidējo rādītāju. [14] Direktīvas 2007/46/EK 18. pants, OV L 263, 9.10.2007., 1. lpp. [15] ES15.