Priekšlikums PADOMES LĒMUMS par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāpieņem Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes 65. sesijā par Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B veidlapu grozījumiem un Stāvokļa novērtēšanas sistēmas grozījumiem un Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 92. sesijā par SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa (attiecībā uz vingrināšanos ieiešanai norobežotā telpā un glābšanas darbiem) grozījumiem /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */





PASKAIDROJUMA RAKSTS 1. PRIEKŠLIKUMA KONTEKSTS Šis Komisijas priekšlikums attiecas uz Savienības nostājas noteikšanu dažādās SJO struktūrās šādos jautājumos. · Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapu grozījumu pieņemšana. · Stāvokļa novērtēšanas sistēmas (Rezolūcija MEPC.94(46)) grozījumu pieņemšana (saistībā ar Starptautiskā kodeksa par uzlabotu pārbaužu programmu beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā pieņemšanu 2011. gadā). · Starptautiskā drošas vadības kodeksa grozījumu pieņemšana. · SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa grozījumu pieņemšana. · Visu minēto grozījumu pieņemšana saskaņā ar attiecīgo konvenciju attiecīgajiem noteikumiem. 1.1. Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas Šīs Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas ir jāuzglabā uz kuģa. A veidlapu izsniedz kuģiem, kas nav naftas tankkuģi, savukārt B veidlapu izsniedz naftas tankkuģiem. Grozījums attiecas uz abos dokumentos svītroto prasību sniegt informāciju par sadedzināšanas jaudu, kas iepriekš abās veidlapās tika atzīmēta litros/stundā (l/h). Ar vēlāku dokumentu — Rezolūcijas MEPC.187(59) 2. pielikumu — tika ieviesta cita mērījumu metode (jauda izteikta kW vai kcal/h.). Abu mērījumu izmantošana radīja neskaidrības reģistrācijā un inspekcijās. Turklāt pirmo bija grūti izmantot, bet par otro tika konstatēts, ka tai nav praktiskas nozīmes. Attiecīgi prasība ierakstīt sadedzināšanas jaudu ir jāsvītro no abām veidlapām. Šīs izmaiņas ir izklāstītas MEPC 64/23/Add.1. 13. pielikumā. MEPC 64. ziņojuma (MEPC 64/23) 7.32. punktā norādīts, ka minētie grozījumi tiks pieņemti MEPC 65. 1.2. Stāvokļa novērtēšanas sistēma (Rezolūcija MEPC.94(46)): grozījumi, saistībā ar Starptautiskā kodeksa par uzlabotu pārbaužu programmu beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā pieņemšanu 2011. gadā Stāvokļa novērtēšanas sistēmā (CAS) ir noteikta pastiprinātas pārbaudes shēma vecākiem kuģiem. Uzlaboto pārbaužu programmā beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā jeb Pastiprinātās apsekošanas programmā (ESP) norādīts, kā īstenot pastiprinātas pārbaudes. Tā kā CAS izmanto ESP, tad CAS atsaucas uz ESP kā uz instrumentu. Ar pašreizējiem grozījumiem maina CAS, lai atsauktos uz jaunāko (2011. gada) ESP kodeksu. Šīs izmaiņas ir izklāstītas MEPC 64/23/Add.1. 16. pielikumā. MEPC 64. ziņojuma (MEPC 64/23) 11.13. punktā norādīts, ka minētie grozījumi tiks pieņemti MEPC 65. 1.3. Starptautiskais drošības vadības (ISM) kodekss Starptautiskā drošības vadības kodeksa mērķis ir veicināt drošību uz jūras, novērst miesas bojājumus vai nāves gadījumus, kā arī izvairīties no kaitējuma videi, jo īpaši jūras videi, un īpašumam. Grozījumi, kas jāpieņem, ir rezultāts vienam no daudzajiem veiksmīgajiem ES iesniegtajiem dokumentiem SJO par šo jautājumu, šajā gadījumā STW 43/10[1]. Izmaiņas ietekmēs pašu SJO kodeksu, un tās ierosināja 27 dalībvalstis un Eiropas Komisija nolūkā stiprināt kodeksa efektivitāti. Kodeksa izmaiņas ir šādas. A daļas 6. iedaļa (Resursi un darbinieki): iekļauts īpašs skaidrojums (jauns 6.2.1. punkts), ka uzņēmumam jānodrošina atbilstoša kuģa komandas komplektācija, izmantojot izveidotas procedūras, kas aptvertu visus drošas un efektīvas darbības uz kuģa uzturēšanas aspektus. A daļas 12. iedaļa (Uzņēmuma verifikācija, pārskats un novērtējums): īpašs skaidrojums (jauns 12.2. punkts) par uzņēmumu īpašumtiesībām, pienākumiem un atbildību, ko uzliek kodekss, lai gadījumos, kad uzņēmums deleģē konkrētus ISM kodeksa pienākumus, tas joprojām saglabātu vispārējo atbildību, un būtu periodiski jāpārbauda, vai personas, kurām tas ir deleģējis konkrētus uzdevumus saistībā ar ISM kodeksu, rīkojas saskaņā ar ISM kodeksu. Zemsvītras piezīmes: Savstarpēju atsauču iekļaušana uz attiecīgajiem norādījumiem kodeksā. Šīs izmaiņas ir izklāstītas MSC 91/22/Add.2. 22. pielikumā. MSC 91. ziņojuma (MSC 91/22) 11.9. punktā norādīts, ka minētie grozījumi tiks pieņemti MSC 92. 1.4. SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa, kā arī 1978. gada Kodeksa par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku (attiecībā uz vingrināšanos ieiešanai norobežotā telpā un glābšanas darbiem) grozījumi SOLAS III nodaļa attiecas uz glābšanas iekārtām un pasākumiem. Grozījumi attiecas uz 19. noteikumu par apmācību avārijas gadījumiem un mācību trauksmi, un to mērķis ir samazināt bojā gājušo skaitu saistībā ar ieeju norobežotā telpā, pieprasot apkalpes locekļiem, kuru pienākumi ir saistīti ar ieeju norobežotās telpās un glābšanu, sistemātiski vingrināties ieiešanai norobežotās telpās un glābšanas darbos vismaz reizi divos mēnešos. Līdzīgi grozījumi iekļaujami 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksā un arī Kodeksā par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku. Grozījumi 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksā veicami attiecīgi MSC 91/22/Add.2 30. un 31. pielikumā. MSC 91. ziņojuma (MSC 91/22) 13.7. punktā norādīts, ka minētie grozījumi tiks pieņemti MSC 92. Grozījumi Kodeksā par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku (DSC kodekss), ir izklāstīti iesniegtajā dokumentā MSC 92/3/1 par secīgiem grozījumiem 1979,, 1989., un 2009. gada MODU kodeksā un 2013. gada 22. februāra DSC kodeksā un tos ieviesis SJO sekretariāts. Iesniegtā dokumenta 4. pielikumā ir MSC 92. rezolūcijas projekts par grozījumiem DSC kodeksā. MSC 91. ziņojuma (MSC 91/22) 13.9. punktā norādīts, ka minētie grozījumi tiks pieņemti MSC 92. Saskaņā ar Rezolūciju A.373(X), DSC kodeksu vajadzības gadījumā var grozīt Kuģošanas drošības komiteja. Tas ir grozījums, kas izriet no līdzīgiem grozījumiem citos saistītos kodeksos. 1.5. Grozījumu pieņemšana 1.5.1. Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas un Stāvokļa novērtēšanas sistēmas grozījumu pieņemšana Šie grozījumi tika pieņemti Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes 64. sesijā 2012. gada 1.-5. oktobrī, un tie tiks iesniegti apstiprināšanai minētās komitejas 65. sesijā, kas notiks 2013. gada 13.-17. maijā. 1.5.2. ISM kodeksa, SOLAS III nodaļas, 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa, kā arī Kodeksa par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku grozījumu pieņemšana SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa grozījumi tika apstiprināti Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 91. sesijā, kas notika 2012. gada 26.-30. novembrī, un tie tiks iesniegti apstiprināšanai minētās komitejas 92. sesijā 2013. gada 12.-20. jūnijā. DSC kodeksa sekojošie grozījumi tika izskatīti Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 91. sesijā, kas notika 2012. gada 26.-30. novembrī, un tie ir iekļauti MSC Rezolūcijas projektā, ko SJO sekretariāts publicējis SJO MSC 92/3/1 4. pielikumā, un tos iesniegs sekretariātam pieņemšanai minētās komitejas 92. sesijā 2013. gada 12.-20. jūnijā. Pieņemšana un stāšanās spēkā Pēc apstiprināšanas un pieņemšanas kompetentajā SJO komitejā grozījumi tiks pienācīgi iesniegti attiecīgajām līgumslēdzējām pusēm, lai tās izteiktu savu piekrišanu atzīt konvenciju par saistošu ar minētajiem grozījumiem. 1.6. Attiecīgie ES tiesību akti 1.6.1. Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas Direktīvas 2009/16/EK par ostas valsts kontroli[2] mērķis ir palīdzēt krasi samazināt standartiem neatbilstīgu kuģošanu dalībvalstu jurisdikcijā esošos ūdeņos, a) nodrošinot atbilstību starptautiskajiem un ES tiesību aktiem par kuģošanas drošību, jūras satiksmes drošību, jūras vides aizsardzību un dzīves un darba apstākļiem uz kuģiem; b) ieviešot kopējus kritērijus kuģu ostas valsts kontrolei; c) īstenojot ostas valsts kontroles sistēmu, kas pamatojas uz pārbaudēm, ko veic ES un Parīzes SM teritorijā. Šie veidlapu grozījumi ietekmēs pārbaudes vai detalizētākas pārbaudes prasības, kā noteikts Direktīvas 2009/16/EK 13. panta 1. punktā, jo īpaši a) apakšpunktā, saskaņā ar kuru: "1) Katrā sākotnējā inspekcijā kompetentā iestāde nodrošina to, ka inspektors veic vismaz šādas darbības: a) inspicē IV pielikumā minētos sertifikātus un dokumentus, kam obligāti jābūt uz kuģa saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem kuģošanas jomā un konvencijām attiecībā uz drošību un drošumu;". Šis sertifikāts ir minēts direktīvas IV pielikuma 7. punktā. Grozījumi mainīs prasības, kas norādītas šajās veidlapās un ko ostas valsts kontroles amatpersonām ir pienākums pārbaudīt saskaņā ar Direktīvas 2009/16/EK 13. panta 1. punktu. Tās kuģu kontroles procedūras, kas minētas direktīvas VI pielikumā kā "Parīzes SM I pielikums "Ostas valsts kontroles procedūras"", arī rezultātā būs jāgroza. 1.6.2. Stāvokļa novērtēšanas sistēma (Rezolūcija MEPC.94(46)): grozījumi saistībā ar Starptautiskā kodeksa par uzlabotu pārbaužu programmu beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā pieņemšanu 2011. gadā Regulas (ES) Nr. 530/2012, ar ko paredz paātrināti pakāpeniski ieviest prasību par dubultkorpusu vai līdzvērtīgu konstrukciju attiecībā uz vienkorpusa naftas tankkuģiem[3], mērķis ir izveidot MARPOL 73/78 dubultkorpusa vai līdzvērtīgas konstrukcijas prasību paātrinātas pakāpeniskas ieviešanas plānu vienkorpusa naftas tankkuģiem, kā noteikts šīs regulas 3. pantā, un aizliegt transportēt uz vai no dalībvalstu ostām smagos naftas produktus vienkorpusa naftas tankkuģos. Ar šo regulu tiek padarīta obligāta SJO stāvokļa novērtēšanas sistēmas (CAS) ievērošana vienkorpusa naftas tankkuģiem, kas ir vairāk nekā 15 gadus veci. Regulas 5. pantā pieprasīts šādiem tankkuģiem izpildīt CAS, kas ir definēta 6. pantā kā Stāvokļa novērtēšanas sistēma, kas pieņemta ar 2001. gada 27. aprīļa Rezolūciju MEPC 94(46), kas grozīta ar 2002. gada 11. oktobra Rezolūciju MEPC 99(48) un 2003. gada 4. decembra Rezolūciju MEPC 112(50). Tāpēc lai gan gaidāmais grozījums nav ietverts CAS definīcijā, kas sniegta regulas 6. pantā, tam būs juridisks spēks un regula būtu jāatjaunina, lai ņemtu vērā jaunas norises starptautiskā līmenī. 1.6.3. Starptautiskais drošības vadības (ISM) kodekss Regulas (EK) Nr. 336/2006 par Starptautiskā drošības vadības kodeksa īstenošanu Kopienā un Padomes Regulas (EK) Nr. 3051/95 atcelšanu[4] mērķis ir pastiprināt kuģu drošības vadību un drošu ekspluatāciju, kā arī piesārņojuma no kuģiem novēršanu. Tas notiek, nodrošinot, ka uzņēmumi, kas izmanto minētos kuģus, darbojas saskaņā ar ISM kodeksu: a) uzņēmumi ievieš, īsteno un atbilstīgi uztur kuģa un krasta drošības vadības sistēmas; kā arī b) minētās sistēmas kontrolē karoga valsts un ostas valsts administrācijas. Regula (ES) Nr. 336/2006[5] bija pamats ISM kodeksa grozījumu iesniegšanai un tādējādi šie grozījumi to neietekmē. ISM kodekss, lai gan izklāstīts regulas I pielikumā, ir arī definēts 2. panta 1. punktā "tā jaunākajā redakcijā". Regulas 5. pantā paredzēts, ka kuģiem, kas ir iekļauti regulas darbības jomā saskaņā ar 3. panta 1. punktu, jānodrošina atbilstība ISM kodeksa A daļas prasībām. Līdz ar to izmaiņām, ko pieņems MSC 92, būs tieša juridiska ietekme uz šo regulu. 1.6.4. SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa, kā arī Kodeksa par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku (attiecībā uz vingrināšanos ieiešanai norobežotā telpā un glābšanas darbiem) grozījumi Direktīvas 2009/45/EK par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem[6], kas grozīta ar Direktīvu 2010/65/EK, mērķis ir ieviest vienotu dzīvības un īpašuma drošības līmeni uz jauniem un esošiem pasažieru kuģiem un ātrgaitas pasažieru kuģiem, ja abu kategoriju kuģi veic vietējos reisus, un noteikt starptautiska līmeņa sarunu procedūru nolūkā saskaņot noteikumus par pasažieru kuģiem, kuri veic starptautiskos reisus. Ar Direktīvas 6. panta 4. punktu 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodekss īpaši tiek attiecināts uz iekšzemes ātrgaitas pasažieru kuģiem. Attiecībā uz vecākiem kuģiem, uz kuriem neattiecas Ātrgaitas kuģu kodekss, direktīvā noteikts piemērot iepriekšējo Kodeksu par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku (6. panta 4. punkta a) apakšpunkta iii) daļa). Tādējādi attiecībā uz abiem Ātrgaitas kuģu kodeksiem jauno grozījumu ieviešanai 18. nodaļā (darbības prasības) un attiecībā uz Kodeksu par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku (DSC) līdzvērtīgiem 17. nodaļas grozījumiem (darbības prasības) būs tieša juridiska ietekme uz ES tiesību aktiem. 1.7. ES kompetence Ņemot vērā minētos attiecīgos ES tiesību aktus, Komisija uzskata, ka (1) Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas, (2) Stāvokļa novērtēšanas sistēma (Rezolūcija MEPC.94(46)): grozījumi saistībā ar Starptautiskā kodeksa par uzlabotu pārbaužu programmu beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā pieņemšanu 2011. gadā, (3) Starptautiskais drošības vadības (ISM) kodekss, kā arī (4) SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa, kā arī DSC kodeksa (attiecībā uz vingrināšanos ieiešanai norobežotā telpā un glābšanas darbiem) grozījumu pieņemšana ir ekskluzīvā Savienības kompetencē, ko Savienība ir ieguvusi saskaņā ar LESD 3. panta 2. punktu, ciktāl starptautisko tiesību instrumentu pieņemšana var ietekmēt kopējos noteikumus vai mainīt to darbības jomu. Šajā sakarā (1) Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas grozījumi tieši ietekmēs Direktīvu 2009/16/EK, jo to rezultātā tiks noteiktas atšķirīgas prasības veidlapām, kuras ostas valsts kontroles amatpersonām ir pienākums pārbaudīt saskaņā ar šīs direktīvas 13. panta 1. punktu, (2) Stāvokļa novērtēšanas sistēmas (Rezolūcija MEPC.94(46)) grozījumu pieņemšana nosaka un definē turpmākos CAS sistēmas atjauninājumus, kas ir piemērojami saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 530/2012 5. un 6. pantu, lai ņemtu vērā paplašināto apsekošanu programmas procedūru jaunākās attīstības tendences, (3) Starptautiskā drošības vadības kodeksa grozījumi tieši ietekmēs kodeksu, ko īsteno ar Regulu (EK) Nr. 336/2006, kā arī (4) SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa, kā arī DSC kodeksa grozījumi tieši ietekmēs Direktīvu 2009/45/EK. Atbilstoši labi konsolidētajai judikatūrai, pat tad, ja Savienība nebūtu SJO dalībvalsts, dalībvalstīm nav atļauts uzņemties saistības, kas var ietekmēt ES noteikumus, kas izsludināti, lai sasniegtu Līgumos paredzētos mērķus, ja vien tas nav atļauts ar Padomes lēmumu pēc Komisijas priekšlikuma. Tādēļ vajadzība pēc atļaujas attiecas arī uz jebkurām šādām saistībām neatkarīgi no attiecīgo starptautisko tiesību instrumentu priekšmeta. 1.8. Secinājums Komisija tādējādi ierosina Padomes lēmumu par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāpieņem attiecībā uz jautājumiem, kas minēti 1.7. punktā, un kas jāpieņem Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes 65. sesijā un attiecīgi Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 92. sesijā. 2013/0112 (NLE) Priekšlikums PADOMES LĒMUMS par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāpieņem Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes 65. sesijā par Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B veidlapu grozījumiem un Stāvokļa novērtēšanas sistēmas grozījumiem un Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 92. sesijā par SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa (attiecībā uz vingrināšanos ieiešanai norobežotā telpā un glābšanas darbiem) grozījumiem EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME, ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 100. panta 2. punktu saistībā ar 218. panta 9. punktu, ņemot vērā Eiropas Komisijas priekšlikumu, tā kā: (1) Eiropas Savienībai jūras transporta nozarē būtu jāpievēršas kuģošanas drošības uzlabošanai. (2) Pēc apstiprināšanas SJO Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes 64. sesijā (MEPC 64, 2012. gada oktobris) Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes 65. sesijā 2013. gada 13.-17. maijā paredzēts pieņemt Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas un Stāvokļa novērtēšanas sistēmas (Rezolūcija MEPC.94(46)) grozījumus (saistībā ar Starptautiskā kodeksa par uzlabotu pārbaužu programmu beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā pieņemšanu 2011. gadā). (3) Pēc apstiprināšanas SJO Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 91. sesijā Starptautiskā drošības vadības (ISM) kodeksa un SOLAS III nodaļas un 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa un Kodeksa par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku (DSC kodeksa) grozījumus paredzēts pieņemt SJO Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 92. sesijā 2013. gada jūnijā. (4) Pēc iepriekš minēto konvenciju grozījumu pieņemšanas SJO ģenerālsekretārs tos iesniegs attiecīgajām līgumslēdzējām pusēm, lai tās izteiktu savu piekrišanu atzīt konvenciju par saistošu ar minētajiem grozījumiem. (5) Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta (IOPP) A un B papildu veidlapas grozījumi atceļ prasību sniegt informāciju par sadedzināšanas jaudu. Starptautiskais naftas piesārņojuma profilakses sertifikāts ir minēts Direktīvas 2009/16/EK par ostas valsts kontroli[7] IV pielikuma 7. punktā kā veidlapa, kuru ostas valsts kontroles amatpersonām ir pienākums pārbaudīt saskaņā ar direktīvas 13. panta 1. punktu. (6) Stāvokļa novērtēšanas sistēmas (CAS) vienkorpusa naftas tankkuģiem grozījumi mainīs CAS, lai tā atsauktos uz jaunāko (2011. gada) Uzlaboto pārbaužu programmu beramkravu kuģu un naftas tankkuģu apsekojumu laikā jeb Pastiprinātās apsekošanas programmu (ESP). Regulā (ES) Nr. 530/2012, ar ko paredz paātrināti pakāpeniski ieviest prasību par dubultkorpusu vai līdzvērtīgu konstrukciju attiecībā uz vienkorpusa naftas tankkuģiem,[8] piemēro CAS, konktēti tās 5. un 6. pantā. (7) ISM kodeksa grozījumi ieviesīs īpašus kodeksa precizējumus par atbilstošas kuģa komandas komplektācijas apsvērumiem un atbildību par deleģētiem uzdevumiem saistībā ar ISM, kā arī tiks pievienotas attiecīgas zemsvītras piezīmes. ISM kodekss, lai gan izklāstīts Regulas (EK) Nr. 336/2006 par Starptautiskā drošības vadības kodeksa īstenošanu Kopienā un Padomes Regulas (EK) Nr. 3051/95 atcelšanu[9] I pielikumā, ir arī definēts 2. panta 1. punktā "tā jaunākajā redakcijā". Regulas 5. pantā noteikts, ka kuģi, uz kuriem attiecas šī regula, atbilst ISM kodeksa A daļas prasībām. Līdz ar to izmaiņām, ko pieņems MSC 92, būs tieša juridiska ietekme uz šo regulu. (8) SOLAS III nodaļas un jo īpaši 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksa, kā arī Kodeksa par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku grozījumi SOLAS 19. noteikumā, Ātrgaitas kuģu kodeksa 18. nodaļā un DSC kodeksa 17. nodaļā ieviesīs prasību piedalīties glābšanas treniņos tiem apkalpes locekļiem, kas strādā norobežotās telpās. Ar Direktīvu 2009/45/EK par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem[10], kas grozīta ar Direktīvu 2010/65/ES, 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodekss īpaši tiek attiecināts uz iekšzemes ātrgaitas pasažieru kuģiem. Uz vecākiem kuģiem, uz kuriem neattiecas Ātrgaitas kuģu kodekss, ar direktīvu tiek piemērots iepriekšējais DSC kodekss. (9) Minētos grozījumus, ko pieņems MEPC 65 un MSC 92, var uzskatīt par pozitīvu attīstību, un tādējādi tiem būtu izsakāms Savienības atbalsts. (10) Eiropas Savienība nav ne SJO dalībvalsts, ne iepriekš minēto konvenciju līgumslēdzēja puse. Tādēļ nepieciešams, ka Padome atļauj dalībvalstīm paust Savienības nostāju minētajās SJO komitejās un izteikt savu piekrišanu atzīt konvenciju par saistošu ar minētajiem grozījumiem, IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU. 1. pants 1) Savienības nostāja SJO Jūras vides aizsardzības komitejas sanāksmes 65. sesijā ir atbalstīt Starptautiskā naftas piesārņojuma profilakses sertifikāta A un B papildu veidlapas grozījumu un Stāvokļa novērtēšanas sistēmas (MEPC Rezolūcija 94(46)) grozījumu pieņemšanu, ko apstiprināja minētās komitejas 64. sesijā, kā izklāstīts SJO dokumenta MEPC 64/23/Add.1. 13. un 16. pielikumā. 2) Savienības nostāja Kuģošanas drošības komitejas sanāksmes 92. sesijā ir atbalstīt ISM kodeksa un tā saistīto norādījumu grozījumu pieņemšanu, kā arī 1974. gada SOLAS konvencijas III nodaļā, 1994. un 2000. gada Ātrgaitas kuģu kodeksā un Kodeksā par drošību uz kuģiem ar dinamisko cēlējspēku ieviest jaunu prasību par piedalīšanos glābšanas treniņos tiem apkalpes locekļiem, kas strādā norobežotās telpās, kā apstiprināja minētā komiteja savā 91. sesijā un kā noteikts SJO dokumenta 91/22/Add. 2 22., 30. un 31. pielikumā un attiecīgi SJO dokumenta 92/3/1 4. pielikumā. 3) Savienības nostāju, kas noteikta šā panta 1. un 2. punktā, izsaka dalībvalstis, kuras ir SJO dalībvalstis, kopīgi rīkojoties Savienības interesēs. 4) Par formālām un sīkām izmaiņām šajā nostājā var vienoties, neizdarot grozījumus tajā. 2. pants Ar šo dalībvalstīm atļauj saskaņā ar šo lēmumu Savienības interesēs dot savu piekrišanu uzņemties saistības, kas izriet no 1. panta 1. un 2. punktā minētajiem grozījumiem. Pants Šis lēmums ir adresēts dalībvalstīm. Briselē, Padomes vārdā — priekšsēdētājs [1] STW 43/10 Improving the effectiveness of implementation of the International Safety Management Code. [2] OV L 131, 28.5.2009., 5. lpp. [3] OV L 172, 30.6.2012., 3. lpp. [4] OV L 64, 4.3.2006., 1. lpp. [5] OV L 64, 4.3.2006., 1. lpp. [6] OV L 163, 25.6.2009., 1. lpp. [7] OV L 131, 28.5.2009., 5. lpp. [8] OV L 172, 30.6.2012., 3. lpp. [9] OV L 64, 4.3.2006., 1. lpp. [10] OV L 163, 25.6.2009., 1. lpp.