P6_TA(2007)0469
Kopienas strat ēģija pasa žieru automobi ļu un vieglo kravas automobi ļuC O 2emi-
siju samazin āšanai
Eiropas Parlamenta 2007. gada 24. oktobra rezol ūcija par Kopienas strat ēģiju pasa žieru automobi ļu
un vieglo kravas automobi ļuC O 2emisiju samazin āšanai (2007/2119(INI))
Eiropas Parlaments ,
—ņemot vērāKomisijas pazi ņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam par rezult ātiem, kas gūti, pārskatot
Kopienas strat ēģiju pasažieru automobi ļu un vieglo kravas automobi ļuC O 2emisiju samazin āšanai
(COM(2007)0019),
—ņemot vērāietekmes nov ērtējumu (IN) attiec ībāuz iepriek šminēto Komisijas pazi ņojumu
(SEC(2007)0060),
—ņemot vērāKopienas Sesto r īcības programmu vides jom ā(6.E A P ) (1),
—ņemot vērāSesto (2) un Septīto (3) pamatprogrammu p ētniecības, tehnolo ģijas attīstības un demonstr ē-
jumu jomā,
—ņemot vērātā2005. gada 16. novembra rezol ūciju par strat ēģiju cīņai ar klimata p ārmaiņām pasaulē(4),
—ņemot vērāKomisijas pazi ņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam, Eiropas Ekonomikas un soci ālo lietu
komitejai un Re ģionu komitejai “Globālo klimata p ārmaiņu ierobežošana līdz 2 grādiem pēc Celsija: līdz
2020. gadam un p ēc tamīstenojamie pas ākumi”(COM(2007)0002),
—ņemot vērātā2007. gada 14. febru āra rezolūciju par klimata p ārmaiņām(5),
—ņemot vērā2007. gada 8. un 9. marta Eiropadomes prezident ūras secinājumus par atjaunoto ES Ilg-
spējīgas attīstības stratēģiju (2006. gada j ūnijs) un par vides tehnolo ģiju un ekoinov ācijas lomu, lai
sasniegtu Lisabonas strat ēģijas izaugsmei un nodarbin ātībai mērķus,
—ņemot vērāEiropas klimata p ārmaiņu programmas 2006. gada 31. oktobra zi ņojumu “Pārskats un
analīze par samazin āšanas potenci ālu un tehnolo ģisko un citu pas ākumu radītajām izmaksām, lai sama-
zinātu vieglo automobi ļu radītāsC O 2emisijas ”(6),
—ņemot vērāEiropas Parlamenta un Padomes 1999. gada 13. decembra Direkt īvu 1999/94/EK attiec ībā
uz patērētājiem domātas informācijas pieejam ību par degvielas ekonomiju un CO2emisiju saist ībāar
jaunu vieglo automobi ļu tirdzniecību (7),
(1) OV L 242, 10.9.2002., 1. lpp.
(2) OV L 232, 29.8.2002., 1. lpp.
(3) OV L 412, 30.12.2006., 1. lpp.
(4) OV C 280 E, 18.11.2006., 120. lpp.
(5) Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0038.
(6) http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_co2_reduction.pdf
(7) OV L 12, 18.1.2000., 16. lpp. Direkt īvājaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 1882/2003 (OV L 284,
31.10.2003., 1. lpp.).16.10.2008. LV C 263 E/433 Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
—ņemot vērāEiropas Parlamenta un Padomes 1998. gada 13. oktobra Direkt īvu 98/70/EK, kas attiecas
uz benzīna un dīzeļdegvielu kvalit āti (1), kāarīKomisijas priek šlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes
direktīvai, ar ko groza Direkt īvu 98/70/EK un ievie šmehānismu autotransporta l īdzekļos lietojam ās
degvielas rad īto siltumnīcefekta gāzu emisiju kontrolei un samazin āšanai (COM(2007)0018),
—ņemot vērāReglamenta 45. pantu,
—ņemot vērāVides, sabiedr ības veselības un pārtikas nekait īguma komitejas zi ņojumu un R ūpniecības,
pētniecības un ener ģētikas komitejas un Iek šējātirgus un pat ērētāju aizsardz ības komitejas atzinumus
(A6-0343/2007),
A. tākāapmēram 19 % CO 2emisiju Eiropas Savien ībārada pasažieru automobi ļi un vieglie kravas auto-
mobiļi un absolūtie apjomi nep ārtraukti pieaug, galvenok ārt tāpēc, ka pieaug jaunu automobi ļu skaits
un jauda;
B. tākāvisrentablākāun visefektīvākāpolitikas izv ēle, lai samazin ātu kopējās pasažieru pārvadāšanas radī-
tāsC O2emisijas, ir palielin āt sabiedrisk ātransporta īpatsvaru; tākāir svarīgi veikt pas ākumus, lai
sekmētu un uzlabotu sabiedrisk ātransporta kvalit āti un iespējas tā, lai cilvēki labprātpārietu no perso-
nīgo transportl īdzekļu lietošanas uz sabiedrisk ātransporta izmanto šanu un tādējādi samazin ātu to
satiksmes līdzekļu radīto kopējo CO2emisiju, kurus izmanto brauk šanai uz darbu;
C. tākālīdzšim ES strat ēģijās navņemti vērāautovadītāju paradumi un infrastrukt ūras pasākumi, lai
samazinātu automobi ļu radīto CO 2emisiju, bet tie var ētu ievērojami palīdzētC O 2emisiju nov ēršanā;
D. tākāautotransports veido 60 % no visa naftas pat ēriņa ES un neefekt īva degvielas izmanto šana palielina
draudus ener ģijas drošībai, kāarīrada augstas ekspluat ācijas izmaksas un pasaules naftas rezervju
izsmelšanu;
E. tākāšobrīd ir vajadzīgi tiesību akti, lai veicin ātu plānošanas un tehnolo ģiju izmaiņas, kas vajadz īgas, lai
attiecīgānozare pal īdzētu ES sasniegt CO 2emisiju samazin āšanas mērķi vismaz par 20 % l īdz
2020. gadam sal īdzinājumāar 1990. gada l īmeni;
F. tākābrīvprātīgāpieeja ir izr ādījusies neveiksm īga, jo ir skaidrs, ka automobi ļu nozare nesp ēs pildīts a v u
brīvprātīgo apņemšanos 2008. gad āsasniegt 140 g CO 2/km; tākāmērķis 120 g CO 2/km pirmo reizi
tika ierosin āts 1995. gad āun 1996. gad āto apstiprin āja Padome un Parlaments, nosakot par t āīsteno-
šanas termiņu 2005. gadu un v ēlākais 2010. gadu;
G. tākāKomisija sav āpaziņojumāar nosaukumu “Konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regul ē-
jums 21. gadsimtam ”(COM(2007)0022) min galvenos faktorus n ākamajai meh ānisko transportl īdzekļu
radīto CO2emisiju samazin āšanas stratēģijai, pamatojoties uz integr ētu pieeju, lai l īdz 2012. gadam
sasniegtu ES m ērķi 120 g CO2/km, apvienojot Eiropas Savien ības un dalībvalstu pas ākumus;
H. tākāir jārīkojas, lai samazin ātu vieglo automobi ļu radītāsC O 2emisijas, izmantojot integr ētu pieeju, kas
ietver dzinēja tehniskos pas ākumus, papildu pas ākumus, biodegvielas, ekobrauk šanu un infrastrukt ūras
pasākumus;
I. tākāautomobiļu radītās absolūtāsC O2emisijas ir atkar īgas no sare žģītas mijiedarb ības starp dzin ēja
efektivitāti, degvielu oglek ļa intensitāti, autovadītāja paradumiem, automobi ļa nobraukumu, infrastruk-
tūras kvalitāti/pārslogojumu un deta ļuC O 2efektivitāti;
(1) OV L 350, 28.12.1998., 58. lpp. Direkt īvājaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 1882/2003.C 263 E/434 LV 16.10.2008. Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
J. tākāir pierādīts, ka ievērojamu CO 2emisiju samazin ājumu varētu panākt, konsekventi iev ērojotātruma
ierobežojumus visās dalībvalstīs;
K. tākāpieejama cena un automobi ļu parka atjauno šana neapšaubāmi ir risinājums, lai uzlabotu CO 2,
gaisa kvalit ātes un brauco šo automobi ļu drošības rādītājus;
L. tākānodokļiu nm a rķēšana nav veicin ājušiE S3pīlāru stratēģiju, lai samazin ātu automobi ļu radītās
CO2emisijas;
M. tākāirļoti svarīgi pieņemt vieglajiem automobi ļiem saistošo un skaidri defin ēto CO 2emisiju mērķus,
gan nodrošinot vienm ērīgu iekšējātirgus darb ību automobi ļurūpniecībā, gan sniedzot visaptvero šu
informāciju patērētājiem, kas vi ņiem dod iesp ēju pieņemt apzinātus lēmumus par transportl īdzekļa
iegādi, tādējādi ievērojami sekm ējot CO2emisiju samazin āšanu;
N. tākāDirektīva 1999/94/EK nav pietiekami efekt īva un dalībvalstīm nav izdevies to vienot āveidā
transponēt;
O. tākājāatzīmē, ka daudzām precēm (piemēram, elektriskaj āmu nmājsaimniecības ierīcēm) ir veiksm īgi
ieviestas energoefektivit ātes kategorijas, kas, izmantojot viegli saprotamus apz īmējumus ar burtiem vai
krāsu kodu, pat ērētājiem Eiropāsniedz praktisku pal īdzību lēmuma pieņemšanāattiecībāuz pirkumu,
nodrošinot viņiem iespēju ietaupīt enerģiju un samazin ātC O 2emisiju;
P. tākāCO2samazināšana ir jāveicina visām transportl īdzekļu kategorijām, jo arītirgus apjoms ir ārkārtīgi
svarīgs, samazinot CO2;
Q. tākāneatlaidīgi jācenšas sasniegt Lisabonas strat ēģijānoteiktos ilgtsp ējīgas izaugsmes un nodarbin ātības
mērķus,šajānolūkāizvairoties no pas ākumiem, kuru rezult ātāpalielinātos spiediens uz Eiropas auto-
mobiļur ažotājiem, liekot tiem samazin āt darba vietu skaitu, un kuri apdraud ētu Eiropas automobi ļu
rūpniecības starptautisko konkur ētspēju,
Grafiks un m ērķi
1. atzīst, ka ražotājiem nepiecie šami pieci l īdz septiņi gadi, lai izmain ītu transportl īdzekļu konstrukciju
visekonomisk ākajāveidā, un, apzinoties, ka 2008. gad āES tirgūlaisto automobi ļu vidējās emisijas, iesp ē-
jams, pārsniegs 150 g CO2/km, atzinīgi vērtēKomisijas pl ānu iesniegt ES tiesisko regul ējumu CO2emisiju
samazināšanai, tostarp saisto šus pasākumus, lai veicin ātu vieglo automobi ļu degvielas ekonomiju, uzlabojot
dzinēju tehnoloģiju, veicot citus tehnolo ģiskus uzlabojumus un izmantojot biodegvielu; atg ādina, ka Padome
1996. gadāun Parlaments 1997. gad āapstiprināja ES mērķi samazināt automobi ļu parka vid ējo CO 2emisiju
līmeni uz vienu vieglo automobili l īdz 120 g CO 2/km, par sākotnējo izpildes termi ņu nosakot 2005. gadu,
bet galīgo termiņu—2010. gadu;
2. uzstāj, ka ierosin ātā“papildu pas ākumu”izmantošana, lai, k āiepriekšnolemts, sasniegtu
120 g CO 2/km emisiju m ērķi, ir jāīsteno ar kvantitat īvu standartu pal īdzību, un uzskata, ka ties ību aktos ir
jānosaka skaidri un izm ērāmi mērķi emisiju samazin āšanai, kuri sasniedzami ar tehniskiem l īdzekļiem;
3. ierosina noteikt saisto šus gada emisiju m ērķus, sākot tosīstenot no 2011. gada, lai veicin ātu
transportlīdzekļu tehnisku uzlabo šanu, nodro šinot, ka tikai ar šiem līdzekļiem visu 2015. gad āES tirgū
laisto vieglo automobi ļu vidējais emisiju apjoms nep ārsniedz 125 g CO2/km;
4. aicina Komisiju n ākt klajāar konkrētiem tiesību aktu izstr ādes priekšlikumiem un pas ākumiem, lai
nodrošinātu, ka, izmantojot integr ētās pieejas papildu pas ākumus, emisiju l īmeni iespējams samazin āt par
vismaz 10 g CO2/km, lai tādējādi sasniegtu m ērķlielumu 120 g CO2/km;16.10.2008. LV C 263 E/435 Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
5. uzstāj, ka no 2020. gada 1. janv ārašādu emisiju vid ējais līmenis nedr īkst pārsniegt 95 g CO 2/km, un
uzskata, ka ES ir j āatbalsta nepiecie šamo jaunin ājumu veicin āšana ar Sept ītāspētniecības pamatprogrammas
palīdzību; uzsver, ka ir pastiprin āti jāveicina nulles emisijas transportl īdzekļu, piemēram, elektrisko trans-
portlīdzekļu, pētniecība un izstr āde;
6. atgādina iepriek šminēto Parlamenta 2005. gada 16. novembra rezol ūciju, kurātas aicina noteikt
“obligātus mērķlielumus CO2emisijām no jauniem transportl īdzekļiem, lai emisiju l īmeni 80 —100 g
CO2/km no jauniem transportl īdzekļiem sasniegtu vid ējātermiņā”; atbalsta Komisijas ieceri veicin āt
moderno tehnolo ģiju pētniecību, attīstību un demonstr ēšanu, joīpaši, lai panāktu augstākus mērķus līdz
2020. gadam; aicina Komisiju nov ērtēt iespēju pakāpeniski samazin ātC O2emisiju pēc 2012. gada,
transportlīdzekļur ažošanāizmantojot viegl ākus materi ālus, vienlaikus nodro šinot, ka pa šreizējais tiesību
akts ir atbilst īgs un netiek apdraud ēta pasažieru un maz āk aizsargātu transporta lietot āju drošība uz ceļa;
7. norāda, ka jau patlaban lielos apjomos s ērijveidātiek ražoti zemu emisiju kompakti automobi ļi vietējai
lietošanai ( gentlecars ), kuri rada maz āk par 90 g CO2/km, un tādēļaicina Komisiju vienlaikus ar visiem
pārējiem pasākumiem atbalst ītrīcību, lai nodro šinātu, ka pēc iespējas biežāk tiek izmantoti šādi automobi ļi,
nevis lielu CO 2emisiju transportl īdzekļi;
8. uzskata, ka Komisijai ir j āapstiprina vai j āpārskata ilgtermi ņamērķin evēlākkālīdz 2016. gadam p ēc
sīki izstrādāta rentabilit ātes ietekmes nov ērtējuma, pateicoties nol īgumam par laikposmu p ēc Kioto proto-
kola, un paredz, ka, īstenojotšos mērķus, līdz 2025. gadam, iesp ējams, būs papildus j āsamazina emisiju
apjomi līdz 70 g CO 2/km vai maz āk;
9. aicina Komisiju, lai t ā, pieņemot jebkurus saisto šus likumdo šanas pasākumus, kas var ētu ietekmēt
transportlīdzekļu parka atjauno šanas tempu, ņemt vērātehniskasīstenošanas iespējas, jaunu automobi ļu
rentabilitāti, ietekmi uz vidi un pieejam ību cenas zi ņā;
10. atzīmē, ka Kopienas ties ības reglament ētirgu 17 līdz 18 miljoniem transportl īdzekļug a dā, kas ir
līdzvērtīgs vieglo automobi ļu tirgum Amerikas Savienotaj ās Valstīs; paužcerības, ka plašāES politika siltum-
nīcefekta gāzu emisiju samazin āšanai veicinās uz zināšanām balstītas ekonomikas izaugsmi un darba vietu
izveidi automobi ļur ažošanas nozar ē, un tai būs pozitīva ietekme vis āpasaulē, samazinot transportl īdzekļu
radīto emisiju l īmeni;
11. iesaka, ņemot vērāgrūtības, kādas dažiem specializ ētiem ražotājiem var rasties, samazinot vid ējo
emisiju līmeni ierobe žotam skaitam automobi ļu, ko tie ra žo paredzētajālaika period ā, ka katram ra žotājam
vai importētājam jābūt tiesībām katru gadu neiek ļaut 500 nor ādītos transportl īdzekļusšo datu aprēķinos,
kurus izmanto, lai noteiktu vid ējo emisiju l īmeni,ņemot vērāš ādu automobi ļu emisiju un degvielas ekono-
miju, kurus mar ķēun reklamēpatērētājiem saskaņāar parastajām tiesiskajām prasībām;
12. papildus iesaka, ņemot vērāgrūtības, kādas var būtd ažiem nelielu apjomu ra žotājiem (ne vair ākkā
300 000 ra žojumu vien ību) un jauniem ien ācējiem, kuru tirgus da ļai rm a zāka par 1 %, samazinot vid ējo
emisiju apjomu ierobe žotam skaitam automobi ļu, ko tie ra žo paredzētajāgrafikā, ka Komisijai j āapsver
iespēja iekļaut priekšlikumus ties ību aktos, kuri nodro šināsm i nētajiem specializ ētajiem ražotājiem vērienīgus
samazināšanas mērķus;
13. atzīmēluksusa klases un augstas klases specializ ēto automobi ļur ažotāju lielo noz īmi modernu teh-
noloģiju izstrādāšanā, atbalstot kvalitat īvu nodarbin ātību, veidojot glob ālo noieta tirgu un sekm ējot Eiropas
ekonomiku, k āarīatzīmē,k ašor ažotāju speciālajām profesion ālajām zināšanāmjādod ievērojams ieguld ī-
jums automa šīnu radīto CO 2emisiju samazin āšanā;
14. uzst āj, ka visiem noteikumiem ir j āaizsargāiekšējais tirgus un ka dal ībvalstīm ES noteikumi j āīsteno
līdz vienai un tai pa šai dienai un izmantojot kop ējas metodes, lai izvair ītos no tirgus trauc ējumiem un
sadrumstalo šanās;C 263 E/436 LV 16.10.2008. Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
Uzdevuma sadale ra žotāju starp ā
15. atzīst patērētāju vēlmju krasāsa tšķirības attiecībāuz pasažieru automobi ļiem un ražotāju automobi ļu
parku atšķirīgo sastāvu; uzstāj, ka CO 2samazinājums ir jāpanāk visos tirgus segmentos, un t ādēļir jāatļauj
noteikts dal ījums, pamatojoties uz lietder īguma parametru, bet tas nedr īkst mazināt motivāciju pāriet uz
zemāku emisiju transportl īdzekļiem vai nost ādīt neizdevīgākāsituācijātos, kas samazin ājušiC O2emisijas
ātrāk;
16. uzsver, ka ir svar īgiļaut noteiktiem transportl īdzekļiem pārsniegt emisiju ierobe žojumus, lai izvair ītos
no pārlieku lieliem automobi ļu tirgus trauc ējumiem, bet cen šas nodrošināts pēcīgus stimulus, lai pan āktu
emisiju samazin ājumu, un tādēļierosina, ka 2012. gada un 2020. gada vid ējāemisiju līmeņa samazināšanas
mērķi un ikgadējie pagaidu m ērķii rjānosaka, atsaucoties uz robe žvērtību līkni visiem to ra žotāju un impor-
tētāju pārdotajiem transportl īdzekļiem, kam no 2009. gada 1. janv āra kāsākumpunkts j āpieņem jaunu
vieglo automobi ļu parka profils;
17. ierosina defin ēt robežvērtību līkni ar matem ātiskas formulas pal īdzību, kas izteikta k āfunkcija, saistot
katra transportl īdzekļaC O 2emisijas ar t āprotektora nospiedumiem (att ālums starp rite ņiem pareizin āts ar
garenbāzi);
18. aicina Komisiju visiem ra žotājiem nodro šināt atbilstošas prasības un stimulus automobi ļu parka rad ī-
tās siltumnīcefekta gāzu emisijas samazin āšanai; tomēr uzskata, ka jebk ādiem turpm ākiem mehānismiem
nevajadzētu tieši vai netieši atbalstīt vecāku un vair āk piesārņojošu transporta l īdzekļur ažotājus un ka
jāprasa to transportl īdzekļuīpašniekiem, kas rada liel āku CO2emisiju apjomu, dar īt vairāk, laišīs emisijas
apjomu samazin ātu, un arīuzskata, ka attiec īgajāmehānismājāparedz atlīdzinājums par vismodern āko
tehnoloģiju ieviešanu un alternat īvu degvielu izmanto šanu atbilstīgi to siltumn īcefekta gāzu emisijas r ādītā-
jiem (par hibr īdiem,ūdeņraža un elektriskajiem transportl īdzekļiem vai citu alternat īvu degvielu izmanto-
šanu);
19. aicina Komisiju p ēc tam, kad t āirņēmusi vērāieinteresēto pušu viedokļus, iesniegt priek šlikumus,
kas jāizskata Padomei un Parlamentam, lai nodro šinātu, ka attiec īgāslīknes veido šanātiekņemtas vērā
atšķirības starp automobi ļu izmēriem un emisiju samazin āšanas tehnolo ģiskajām izmaksām, kāarījaunu
automobiļu cenas pieejam ība dažādu veidu pat ērētājiem, nodro šinot gan daudzveid ību, gan soci ālo taisnī-
gumu;
20. atzīmē,k ašāmērķa sasniegšanai var izmantot da žādus tiesību aktu veidus; uzskata, ka ir svar īgi, kā
teikts Komisijas pazi ņojumā,“nodrošināt emisijas samazin āšanas mērķus, kuri ir atbilst īgi dažādajiem Eiro-
pas automobi ļur ažotājiem”;
21. ierosina 2011. gada 1. janv ārīieviest jaunu sl ēgta tirgus meh ānismu —Oglekļa emisiju licenc ēšanas
sistēmu(Carbon Allowance Reductions System (CARS)) , kurāražotājiem un import ētājiem būsjāmaksānaudas
sodi atbilst īgi visiem p ārsniegtajiem emisiju ierobe žojumiem par katru p ārdoto automobili, un šos sodus
varēsd zēst ar kompens ācijas punktiem, kas tiks pie šķirti par viena ra žotāja pirmo reizi re ģistrētiem pasa-
žieru automobi ļiem, kuru rad ītās emisijas b ūs zem robe žvērtību līknes; uzskata, ka sodiem par p ārsniegta-
jiem gCO2/km ir jābūt lielākiem, nekāatlīdzinājumiem;
22. uzst āj, ka jebkāda kvotu tirdzniec ības sistēma transportl īdzekļur ažotāju starpāir jānodala no ES
emisiju tirdzniec ības sistēmas vai jebkuras citas ārējas oglekļa dioksīda kredīta vai kompens ācijas sistēmas;
23. aicina Komisiju pie šķirtīpašus kredītus pasākumiem, lai dr īzāk ieviestuārkārtīgi zemas CO 2emisijas
tehnoloģiju, piem ēram,ūdeņraža, kurināmāelementu un main āmu elektrisku akumulatoru
transportlīdzekļus, un aršādiem kredītiem katru šāda veida transportl īdzekli, ievie šot to nošābrīžalīdz
pasākuma pirmajam īstenošanas gadam, CO 2uzraudzības proced ūrāvarētu pielīdzināt (piemēram)
40 parastajiem transportl īdzekļiem,šos kredītus samazinot turpm ākajos gados;
24. uzskata, ka sodi šajānozarējānosaka paredzami un stingri, un ierosina, ka Komisijai j āņem vērā
attiecīgi priekšlikumi par sodu/kred ītu līmenim, kuru izsaka EUR/g CO2;16.10.2008. LV C 263 E/437 Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
25. pieņem, ka robe žvērtību līkne un sodu apjoms var b ūt periodiski j āpielāgo, laiņemtu vērā
transportlīdzekļu tehnoloģiju attīstību un ierobe žotu jebkādas atkāpes no emisiju l īmeņa samazinājuma;
26. iesaka ie ņēmumus no soda naud ām izmantot gan CO 2emisiju samazin āšanas pētniecībai un izstr ā-
dei, gan viet ējāsabiedriskātransporta atbalstam;
27. uzskata, ka kred ītu cenu pēc Komisijas s ākotnējās noteikšanas veido tirgus un ka, lai nodro šinātu
ražotājiem un import ētājiem lielāku elastīgumu un pla šāku iespēju klāstu, kredītus sistēmas ietvaros var
pārnest uz nākamajiem gadiem vai p ārdot, vai nodot citiem uz ņēmumiem vai uz ņēmējdarbības vienībām;
28. aicina viegli pieejam āformātāpubliskot inform āciju par katra transportl īdzekļa un katra ra žotāja
emisiju rādītājiem, lai nodro šinātu pārredzamību un veicin ātu salīdzināšanu transportl īdzekļuu nr ažotāju
starpā;
29. ierosina, ka ra žotājiem un import ētājiem jādod iespēja izmantot t ādas alternat īvas kāgrupu caurm ēra
rādītāju noteikšana, punktus par atjaun īgo izejvielu degvielas transportl īdzekļiem un bankas pakalpojumus,
kāarīnoteikt, vai tie v ēlas, lai attiec īgāatzītātirdzniecības apvienība būtu korporat īva struktūra vai dažādas
meitassabiedr ības, vai uzņēmējdarbības vienības, kas tie ši atbildīgas par attiec īgo transportl īdzekļur ažošanu;
Testēšana, datu uzraudz ība un transportl īdzekļu specifik ācija
30. uzskata, ka ir j āņem vērāviena transportl īdzekļa radītāsk o pējās siltumnīcefekta gāzu emisijas, tostarp
gaisa kondicion ēšanas sistēmu emisija; turkl āt mudina Komisiju izstr ādāt priekšlikumus pārbaudes ciklu
uzlabošanai, lai nodro šinātu to precīzāku atbilsmi patiesajiem brauk šanas apstākļiem;
31. atbalsta test ēšanas proced ūru pārskatīšanu, lai lab āki m i tētu braukšanas apstākļus, un aicina groz īt
Eiropas brauk šanas ciklu, lai ņemtu vērātehnoloģiju attīstību, piemēram, sešupārnesumu ievie šanu;
32. mudina Komisiju ieviest jaunus m ērījumus un standartus, kas ļautu piešķirt fiksētu vērtību, lai apvie-
notu CO2emisiju samazin āšanu ar tādiem lietder īgiem uzlabojumiem k āātruma pārslēga indikatoriem,
ekonometru izmanto šanu, efektīvu gaisa kondicion ēšanu, uzlabot āms mērvielām, motoriem, kuri izsl ēdzas
automātiski, kad transportl īdzeklis nekustas, zemas ripo šanas pretest ības riepām un riepu spiediena kontroli,
kuru izmanto šana var b ūt atkarīga no individu ālu autovad ītāju uzvedības uz ce ļa; iesaka ar īieviest
transportlīdzekļos tehnoloģiju, lai veicin ātu ekoloģisku braukšanas stilu, piem ēram, ekrānu, kurāir redzams
degvielas pat ēriņšun izmaksas brauciena laik ālīdztekus ar attiec īgajiem rādītājiem biežāk veiktajiem mar š-
rutiem, kāarīpārnesumu p ārslēgšanas rādītāji, attiecīgāātruma ierobe žojuma brīdināšanas ierīces, kāarī
palīgierīces autovad ītājam, lai kontrol ētuātrumu, tostarp ātruma ierobe žotāji;
33. aicina Padomi p ārskatīt testēšanas proced ūras, lai noteiktu, vai tiek iev ēroti ražošanas noteikumi, un
lai nodrošinātu, ka dažādu dalībvalstu sertific ētās struktūras nepiem ēro atšķirīgu pieeju;
34. uzsver, ka priorit āte ir tādu steidzamu jaut ājumu risināšanai kāenergodrošība un vajadz ība samazin āt
Eiropas atkar ību no ievest ās degvielas, lai samazin ātu CO 2emisijas, uzlabojot automobi ļu efektivitāti, un lai
uzlabotu dro šību uz ceļiem;
35. uzskata, ka energotaup ības pasākums, kas paredz maz āku degvielas pat ēriņu,ļoti labvēlīgi ietekmēs
energoapgādes drošību, samazinot Kopienas atkar ību no prim āro enerģijas avotu importa un samazinot
starptautisk āso gļūdeņraža cenas;C 263 E/438 LV 16.10.2008. Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
Reklāma un mar ķēšana
36. neuzticoties ierosin ātābrīvprātīgānolīguma par jaunu automobi ļu reklamēšanu iespējamai efektivit ā-
tei, aicina Komisiju ierosin āt grozījumus Direkt īvā1999/94/EK un ieviest tiesisk ās prasības jaunu automo-
biļum a rķēšanai, reklam ēšanai un tirdzniec ībai ES iekšējātirgū,i tīpaši nolūkānodrošināt direktīvas pareizu
transponēšanu, lai sniegtu visaptvero šu un saprotamu inform āciju patērētājiem;
37. ierosina noteikt oblig ātas un vienotas pras ības, lai uz transportl īdzekļiem un rekl āmās, visātirdznie-
cības un rekl āmas literat ūrāun izstāžuzālēs informāciju par jaunu automobi ļu degvielas ekonomiju
(l/100 km) un CO 2(g/km) emisij ām izvietotu skaidri redzam ā, lietotājam saprotam āun vēlams ar krāsām
marķētāformā, lai būtu iespēja salīdzināt; uzskata, ka A-G form āts, ko izmanto, lai sal īdzinātu noteiktu
elektronisku produktu energoefektivit āti, der par paraugu vajadz īgās informācijas izvieto šanai;
38. aicina Komisiju ierosin āt noteikumus ar l īdzīgiem mērķiem, lai aptvertu jomas, ko neaptver pa šreizē-
jie tiesību akti, piem ēram, TV, radio un interneta materi ālus, kāarīgandrīz jaunu automobi ļu reklāmu;
39. ierosina, ka ties ību akti, kuros ir pras ība uz cigare šu paciņām izvietot br īdinājumus par apdraud ē-
jumu veselībai, noderētu kāpiemērs, un ierosina, ka vismaz uz 20 % virsmas, kas velt īta jaunu automobi ļu
popularizēšanai ar rekl āmas, tirdzniec ības literatūras, tirdzniec ības vietas nor āžu izstāžuzālēs palīdzību,
apstiprinātāformātāir jābūt informācijai par degvielas ekonomiju un CO 2emisijām;
40. iesaka degvielas pat ēriņa informācijāvisātirdzniecības un veicin āšanas literat ūrāun izstāžuzālēs
iekļaut gaisa kondicion ēšanas izmēģinājumu rezult ātus;
41. ierosina ieviest saisto šu kodeksu, ar kuru rekl āmās aizliedz maldin āt ar ekoloģiskiem datiem, un, lai
veicinātu patērētāju pieprasījumu pēc transportl īdzekļiem, kuriem ir zems CO2emisijas līmenis, iesaka
ieviest ekolo ģisko raksturlielumu v ērtēšanas sistēmu“zaļāzvaigzne ”, kurāņem vērāvisus ekolo ģiskās efekti-
vitātes aspektus, tostarp CO2emisiju (g/km) un emisijas no citiem pies ārņotājiem, degvielas pat ēriņu
(l/100 km), svaru, aerodinamiku, ietilp ību un ekolo ģiska braukšanas stila pal īglīdzekļus;
Patērētāju piepras ījuma veicin āšana
42. atzīst ievērojamo noz īmi, kāda dalībvalstīm var būt, veicinot pat ērētāju pieprasījumu pēc zemāku
emisiju sabiedrisk ātransporta un priv ātiem transportl īdzekļiem, un aicina sagatavot valstu r īcības plānus,
norādot pasākumus, ko pl ānots veiktšajāsakarā;
43.īpaši atbalsta fisk ālo pasākumu izmanto šanu un mudina dal ībvalstis ieviest gan ieg ādes, gan aprites
nodokļus transportl īdzekļiem, kuru rad ītās emisijas p ārsniedz vid ējo līmeni;
44. atzīst, ka kopējais automobi ļu vecums un brauk šana ar pārmērīgi lieluātrumu ietekm ēradīto emisiju
apjomu; aicina Komisiju un dal ībvalstis ieviest ekonomiskus stimulus vecu automobi ļui zņemšanai no aprites
un noteikt, ka da ļu no transportl īdzekļu nodokļu likmes var main īt atkarībāno CO2un citu pies ārņojošu
vielu emisiju l īmeņa; norāda, ka, pakāpeniski ievie šot tehnoloģijas, kas nerada CO2emisiju, nodok ļud aļa, kas
attiecas uz CO2emisijas līmeni, ilgtermi ņātiktu atcelta;
45. lai nov ērstu iekšējātirgus sadrumstalo šanos, aicina ieviest vis āES vienotu defin īciju CO2emisijas
lielumiem, kuru var ētu izmantot dal ībvalstis, nosakot nodok ļu atvieglojumus saist ībāar CO2emisiju;
46. atbalsta uz CO2emisiju balst ītu automobi ļu nodokļu sistēmu un alternat īvas degvielas, lai pat ērētā-
jiem un nozarei rad ītu pareizu motiv āciju;16.10.2008. LV C 263 E/439 Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
Vieglie kravas transportl īdzekļi(N1) un citas kategorijas
47. atbalsta Komisijas nodomu regul ēt vieglo kravas transportl īdzekļuC O 2emisijas un mudina Komisiju
izvirzīt priekšlikumus vienlaikus ar priek šlikumiem, kas paredz ēti vieglajiem automobi ļiem;
48. atzīst, ka vieglo kravas transportl īdzekļu raksturlielumi un tirgus at šķiras no vieglo automobi ļu
raksturlielumiem un tirgus; atz īmēinformācijas trūkumu paršīsektora rad ītajiem vidējiem emisiju lielumiem
un izmaksām, ieviešot samazin ājumus, bet uzskata, ka iesp ēju robežās standartiem un pras ībāmi rjābūt
tādiem pašiem kātiem, kas noteikti vieglajiem automobi ļiem;
49. atgādina, ka Eiropas Parlaments ir vair ākkārt aicinājis Komisiju izskat ītC O2ierobežojošus pasākumus
visām autotransporta kategorij ām, un tādēļmudina Komisiju v ēlākais līdz 2009. gada 1. janv ārim izvirzīt
piemērotus regul ēšanas priekšlikumus lielas kravnes ības transportl īdzekļiem un divu rite ņu transportl īdzek-
ļiem;
Papildu pas ākumi
50. uzskata, ka pas ākumi, kas var pal īdzēt samazināt transportl īdzekļuC O 2emisijas, bet kuriem nevar
piešķirt absolūtu vērtību, ir jāuzskata tikai par papildu pas ākumiem, un tos nedr īkst iekļaut pašreiz ierosi-
nātajos tiesību aktos;
51. uzskata, ka papildu pas ākumi, tostarp efekt īvākas braukšanas veicin āšana, biodegvielas un jo īpaši
satiksmes vad ības sistēmu uzlabošana, var veicin ātC O 2emisiju samazin āšanu līdz minimumam;
52. mudina dal ībvalstis samazin āttādu preču apjomu, ko p ārvadāsmagie kravas transportl īdzekļi, priekš-
roku dodot dzelzce ļau nūdensceļu transportam, kas samazin ātu piesārņojošu vielu emisijas un ar īpieprasī-
jumu pēc naftas;
53. paužbažas, ka aktīvāka biodegvielu izmanto šana draud paaugstin ātpārtikas cenas cilv ēkiem arļoti
zemiem ien ākumiem un pa ātrināt tropisko lietus me žu iznīcināšanu, un aicina Komisiju ierosin āt stingrus
ievesto biodegvielu sertifik ācijas noteikumus, lai izvair ītos no jebk ādas negatīvas sociālās un ekolo ģiskās
ietekmes;
54. katr āziņāuzskata, ka biodegvielu priek šrocības, samazinot CO 2emisijas, ir j āapsver saist ībāar Direk-
tīvas 98/70/EK p ārskatīšanu;
55. uzst āj, ka ilgtspējīgi ražotām biodegviel āmi rjāizstrādāsertifikācija; aicina Komisiju t ās normatīvajā
priekšlikumāļautņemt vērā, sasniedzot 120 g CO2/km mērķi, tikai tādas biodegvielas, kas sertific ētas kā
ilgtspējīgas; uzsver, ka otr ās paaudzes biodegvielas, kas ieg ūtas no augiem vai augu da ļām, kuras tie ši nekon-
kurēar pārtikas patēriņu un nodro šina lielāku efektivit āti, ir jāattīsta un jāatbalsta vēl vairāk;
56. iesaka noteikt turpm ākus degvielas efektivit ātes mērķus pēc 2012. gada, lai turpin ātu samazin āt
transportlīdzekļu radīto emisiju, vienlaikus nodro šinot lielāku noteiktību visām ieinteres ētajām pusēm;
57. aicina Komisiju apsv ērt tādu iespējamo gāzveida alternat īvo degvielu lomu k āsašķidrinātānaftas gāze
un dabasgāze, kas var veicin āttūlītēju CO2emisiju samazin āšanu un energoapg ādes dažādošanu;
58. aicina Komisiju un dal ībvalstisņemt vērānepieciešamību padziļināt zināšanas par jaunaj ām
transportlīdzekļu tehnoloģijāmu nj oīpaši nodrošināt apmācību konkrētāmg r u pām (piemēram, inženierpa-
kalpojumu darba semin āri un semin āri par tehnisko apkopi);C 263 E/440 LV 16.10.2008. Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris
59. aicina Komisiju nekav ējoties sākt ES mēroga ekoloģiska braukšanas stila kampa ņas sagatavo šanu, kura
būtu stratēģijas par automobi ļu radītāsC O 2emisijas samazin āšanu daļa;
60. aicina Komisiju zi ņot Eiropas Parlamentam par to, k āekobraukšanas radītāsC O2priekšrocības var
padarīt uzraugāmas, un, ja Komisija uzskata, ka tas nav iesp ējams, tad paskaidrot, k āpēc Komisija finans ē
ECODRIVEN projektu, kura m ērķis ir noteikta apjoma CO2samazinājums, vadot auto ekolo ģiskāveidā;
61. atbalsta principu, ka ekobrauk šanas apmācības iziešanai jākļūst par oblig ātu prasību, lai iegūtu vadī-
tāja apliecību;
*
**
62. uzdod priek šsēdētājam nosūtītšo rezolūciju Padomei, Komisijai, dal ībvalstu vald ībām un parlamen-
tiem.
P6_TA(2007)0470
Nodok ļu un muitas politikas un Lisabonas strat ēģija
Eiropas Parlamenta 2007. gada 24. oktobra rezol ūcija par nodok ļu un muitas politikas ieguld ījumu
Lisabonas strat ēģijā(2007/2097(INI))
Eiropas Parlaments ,
—ņemot vērāder Komisijas pazi ņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam “Nodokļu un muitas politikas
ieguldījums Lisabonas strat ēģijā”(COM(2005)0532),
—ņemot vērāKomisijas pazi ņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un soci ālo
lietu komitejai “Dalībvalstu tiešo nodokļu sistēmu koordin ēšana iekšējātirgū”(COM(2006)0823),
—ņemot vērāKomisijas pazi ņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un soci ālo
lietu komitejai “Aplikšana ar nodok ļiem izceļojot un nepiecie šamība koordin ēt dalībvalstu nodok ļu poli-
tiku”(COM(2006)0825),
—ņemot vērāKomisijas pazi ņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un soci ālo
lietu komitejai “Par efektīvāku P&A nodok ļu atvieglojumu piem ērošanu”(COM(2006)0728),
—ņemot vērāKomisijas pazi ņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un soci ālo
lietu komitejai “Kopienas Lisabonas programmas īstenošana—līdzšinējie sasniegumi un turpm āk vei-
camie pas ākumi kopējās konsolid ētāsu zņēmumu ien ākuma nodok ļabāzes (KKUINB) izveid ē”
(COM(2006)0157),
—ņemot vērāKomisijas pazi ņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un soci ālo
lietu komitejai “Nodokļur ežīms attiecībāuz zaudējumiem pārrobežu situācijās”(COM(2006)0824),16.10.2008. LV C 263 E/441 Eiropas Savien ības Oficiālais Vēstnesis
Trešdiena, 2007. gada 24. oktobris