ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
3.1.3.

Pārvietojama deformējamā barjera ( MDB ) Pārvietojamajai deformējamajai barjerai ir jāatbilst šādām specifikācijām: a) MDB un trieciena virsmas kopējai masai ir jābūt 1 361 ± 4,5 kg; b) MDB un trieciena virsmas kopējam garumam ir jābūt 4 115 mm ± 25 mm; c) MDB kopējam garumam bez trieciena virsmas ir jābūt 3 632 mm (ietverot 50,8 mm biezu montāžas bloku); d) rāmjveida ratiņu kopējam platumam ir jābūt 1 251 mm; e) attālumam starp riteņiem (starp priekšējo vai aizmugurējo riteņu viduslīnijām) ir jābūt 1 880 mm; f) rāmjveida ratiņu garenbāzei ir jābūt 2 591 mm ± 25 mm; g) MDB inerces īpašības (ar divām kamerām un kameru stiprinājumiem, un ar vieglu fiksācijas vadotni un samazinātu balastu): smaguma centrs (CG) ir šāds: X = (1 123 ± 25 ) mm uz aizmuguri no priekšējās ass; Y = (7,6 ± 25) mm pa kreisi no gareniskās viduslīnijas; Z = (450 ± 25) mm no zemes; inerces momenti (ar 5 procentu pielaidi testēšanas nolūkā) ir šādi: tangāžas moments = 2 263 kg-m2; sānsveres moments = 508 kg-m2; orpēšanas moments = 2 572 kg-m2; h) trieciena virsmas šūnveida materiāla forma: platums = 1 676 mm ± 6 mm; augstums = 559 mm ± 6 mm; augstums no zemes = 229 mm ± 3 mm; dziļums bufera augstumā = 483 mm ± 6 mm; dziļums pie augšējās trieciena virsmas = 381 mm ± 6 mm; i) trieciena virsmas šūnveida materiāla stingruma īpašībām (sagraušanas izturība) ir jābūt 310 kPa ± 17 kPa un 1 690 kPa ± 103 kPa – buferim. Citi parametri un iestatījumi drīkst būt līdzīgi šo noteikumu 2. punkta definīcijām.
b)

Sāk REESS uzlādi no ārēja līdzstrāvas elektroenerģijas avota iekārtas, lai sasniegtu vislielāko normālas uzlādes strāvu, kādu norādījis ražotājs. Tad uzlādes strāvu 5 sekunžu laikā palielina no vislielākās normālās uzlādes strāvas līdz virsstrāvas līmenim, kas noteikts saskaņā ar 2. punkta c) apakšpunktu. Tad uzlādi turpina šajā virsstrāvas līmenī.
3.2.

ESD testus veic vai nu transportlīdzekļa līmenī, vai elektriskās/elektroniskās salikuma vienības ( ESA ) līmenī. 2. tabula ESD testa līmeņi Izlādes veids Izlādes punkti Imobilaizera stāvoklis Izlādes tīkls Testa līmenis Atteiču kritēriji Izlāde gaisā Punkti, kuriem viegli piekļūt tikai no transportlīdzekļa iekšpuses Imobilaizers deaktivētā stāvoklī (ja testu veic ar transportlīdzekli, tad transportlīdzekļa atslēgai jābūt IESLĒGTĀ stāvoklī vai transportlīdzekļa ātrumam jābūt 50 km/h, vai motoram jādarbojas brīvgaitas režīmā) 330 pF, 2 kΩ ± 6 kV Imobilaizera negaidīta aktivēšanās Punkti, kuriem viegli pieskarties tikai no transportlīdzekļa ārpuses Imobilaizers aktivētā stāvoklī (ja testu veic ar transportlīdzekli, tad transportlīdzeklim jābūt aizslēgtam un atslēgai – IZSLĒGTĀ stāvoklī) 150 pF, 2 kΩ ± 15 kV Imobilaizera negaidīta deaktivēšanās bez atkārtotas aktivēšanās 1 s laikā pēc katras izlādes Kontaktizlāde Punkti, kuriem viegli piekļūt tikai no transportlīdzekļa iekšpuses Imobilaizers deaktivētā stāvoklī (ja testu veic ar transportlīdzekli, tad transportlīdzekļa atslēgai jābūt IESLĒGTĀ stāvoklī vai transportlīdzekļa ātrumam jābūt 50 km/h, vai motoram jādarbojas brīvgaitas režīmā) 330 pF, 2 kΩ ± 4 kV Imobilaizera negaidīta aktivēšanās Punkti, kuriem viegli pieskarties tikai no transportlīdzekļa ārpuses Imobilaizers aktivētā stāvoklī (ja testu veic ar transportlīdzekli, tad transportlīdzeklim jābūt aizslēgtam un atslēgai – IZSLĒGTĀ stāvoklī) 150 pF, 2 kΩ ± 8 kV Imobilaizera negaidīta deaktivēšanās bez atkārtotas aktivēšanās 1 s laikā pēc katras izlādes Katrā testā veic minimums 3 izlādes ar 5 s intervālu starp izlādēm
5.1.5.

Neatļautas izmantošanas novēršanas ierīci uzstāda transportlīdzeklī kā daļu no oriģinālā aprīkojuma (t. i., iekārtas, ko uzstāda transportlīdzekļa ražotājs pirms tā pirmās pārdošanas mazumtirdzniecībā). To uzstāda tā, ka pat pēc tās korpusa noņemšanas to bloķētā stāvoklī nevar izjaukt bez speciāliem instrumentiem. Ja neatļautas izmantošanas novēršanas ierīci var padarīt neefektīvu, izņemot skrūves, šīm skrūvēm, ja vien tās nav nenoņemama veida, ir jābūt segtām ar bloķētās aizsargierīces daļām.
7.1.1.8.

process, lai novērtētu, identificētu un reģistrētu, vai programmatūras atjauninājums ietekmēs jebkādas apstiprināta tipa sistēmas. Ņem vērā to, vai atjauninājums ietekmēs vai izmainīs kādu no parametriem, ko lieto to sistēmu definēšanai, kuras atjauninājums var ietekmēt, un vai tas varētu izmainīt kādu no parametriem, kas izmantoti šo sistēmu tipa apstiprināšanai (kā noteikts attiecīgajos tiesību aktos);
5.2.1.2.

Ja pēc sadursmes notiek šķidruma nepārtraukta noplūde no degvielas padeves iekārtas, noplūdes ātrums nedrīkst pārsniegt 30 g/min.; ja šķidrums no degvielas padeves sistēmas sajaucas ar šķidrumiem no citām sistēmām un dažādie šķidrumi nevar tikt viegli atdalīti un identificēti, novērtējot nepārtraukto noplūdi, ņem vērā visus savāktos šķidrumus.
6.5.1.

Testējamais transportlīdzeklis paliek potenciālā kustības uzsākšanas manevrā ar aktīvu MOIS un testa zonu marķētu, kā parādīts 1. papildinājuma 1. attēlā. Attiecīgo testa mērķi ( T ) virza tā, ka tas pārvietojas pa trajektoriju, kas perpendikulāra testējamā transportlīdzekļa vidējai garenplaknei, testa gadījuma attālumā ( d TC ) no transportlīdzekļa priekšas un no attiecīgā šķērsošanas virziena ( c ) (1. papildinājuma 1. tabula). Testa mērķa gājēja atsauces punkts ir testējamajam transportlīdzeklim tuvākais H punkts (kā noteikts ISO 19206-2:2018). Testa mērķa velosipēdista atsauces punkts ir punktā, kur krustojas testa mērķa viduslīnijai perpendikulāra plakne, kas atrodas velosipēda galējā priekšējā punktā, un testa mērķa viduslīnijai paralēla plakne, kas atrodas testējamajam transportlīdzeklim vistuvāk esošajā testa mērķa H punktā (kā noteikts ISO (CD) 19206-4).
5.7.

Maksimālo augstumu virs zemes mēra no redzamās virsmas augstākā punkta un minimālo augstumu – no redzamās virsmas zemākā punkta atskaites ass virzienā. Tuvās gaismas lukturu minimālo augstumu virs zemes mēra no optiskās sistēmas faktiskās darba virsmas (piemēram, reflektora, lēcas, projekcijas lēcas) zemākā punkta neatkarīgi no tās izmantošanas. Ja (maksimālais un minimālais) augstums virs zemes nepārprotami atbilst šo noteikumu prasībām, virsmu malas precīzi nav jānosaka. Attiecībā uz attālumu starp lukturiem, novietojumu platumā nosaka no redzamās virsmas iekšējām malām atskaites ass virzienā. Ja novietojums platumā nepārprotami atbilst šo noteikumu prasībām, virsmu malas precīzi nav jānosaka.
3.3.1.

Iekšdedzes sildītājiem jābūt izslēdzamiem, izmantojot vismaz šādas metodes: a) apzināta, manuāla izslēgšana no vadītāja kabīnes; b) transportlīdzekļa motora izslēgšana; šādā gadījumā vadītājs sildierīci drīkst no jauna iedarbināt manuāli; c) mehāniskajā transportlīdzeklī uzstādīta barošanas sūkņa iedarbināšana pārvadājamo bīstamo kravu vajadzībām.
1.2.

Paraugus ņem no testējamā materiāla. Materiāliem, kam dažādos materiāla virzienos ir atšķirīgi degšanas ātrumi, testu veic katram virzienam. Paraugus ņem un testa aparātā ievieto tā, lai tiktu izmērīts lielākais degšanas ātrums. Ja materiāla piegādi uzdod pēc platuma, izgriež vismaz 500 mm garu gabalu visā platumā. No tā ņem paraugus vismaz 100 mm attālumā no materiāla malas un tā, lai paraugu ņemšanas vietas cita no citas atrastos vienādā attālumā. Tāpat paraugus ņem no pabeigtiem ražojumiem, ja to pieļauj ražojuma forma. Ja ražojuma biezums pārsniedz 13 mm, tad ar mehāniskas apstrādes paņēmieniem to samazina līdz 13 mm no tās puses, kas nav vērsta pret attiecīgo nodalījumu (iekšējo, motora vai atsevišķu apsildes iekārtas nodalījumu). Ja tas nav iespējams, tad, saskaņojot ar tehnisko dienestu, testu veic ar sākotnējā biezuma materiālu, to norādot testa ziņojumā. Saliktus materiālus (sk. 6.1.3. punktu) testē tā, it kā tie būtu viendabīgas uzbūves. Ja materiālus veido uzklāti slāņi ar dažādu sastāvu un ja šie materiāli nav salikti materiāli, atsevišķi testē visus slāņus līdz 13 mm biezumam no tās virsmas puses, kura vērsta pret attiecīgo nodalījumu.
5.4.2.3.

viru sastāvdaļas nedrīkst atdalīties cita no citas vai no to stiprinājuma pie transportlīdzekļa un
3.3.

Pieteikumā norāda vai nu tā (to) galvenā(-o) luktura(-u) tipa numuru, vai apstiprinājuma numuru vai tā (to) galvenā(-o) luktura(-u) formu un izmērus, kam tīrītājs ir paredzēts, un tam pievieno šādus dokumentus vai paraugus trijos eksemplāros, iekļaujot šādas ziņas: 3.3.1. rasējumus, kur pietiekami detalizēti parādīta uzstādīšana transportlīdzeklī, galvenā(-o) luktura(-u) un tīrītāja slotiņas(-u), un sprauslas(-u) vai attiecīgu daļu savstarpējo novietojumu, apstiprinājuma marķējuma zīmes atrašanās vietu nu izmantoto tīrīšanas principu; attiecīgā gadījumā parāda arī to galvenā luktura apgaismojošās virsmas daļu, kura tiek tīrīta; 3.3.2. vai nu tā (to) galvenā(-o) luktura(-u) tipa(-u) specifikāciju vai apstiprinājuma numuru(-us), kam tīrītājs ir paredzēts, ja tiek tīrīta tikai daļa lēcas, vai galveno izmēru (lēcas diametru un liekuma rādiusu) specifikāciju, ja lēca tiek tīrīta vienmērīgi; 3.3.3. galveno lukturu tīrītāju veidojošo daļu uzskaitījumu un to rasējumus (piem., sūkņi, sprauslas, vārsti, elektromotori un tīrītāja slotiņas); 3.3.4. īsu tehnisku aprakstu, kur norāda tīrīšanas perioda ilgumu, tīrīšanas šķidruma patēriņu tīrīšanas periodā un uzstādītās tvertnes minimālo ietilpību; 3.3.5. attiecībā uz katru galvenā luktura tipu pievieno vienu paraugu, ko paredzēts uzstādīt transportlīdzekļa kreisajā pusē, un vienu paraugu, ko paredzēts uzstādīt transportlīdzekļa labajā pusē, kopā ar attiecīgu(-iem) galveno(-ajiem) lukturi(-iem), kas uzstādīti atbilstoši 3.3.1. punkta aprakstam vai nu uz piemērota(-iem) testa stenda(-iem), vai apstiprināmo(-os) tipu(-us) reprezentējošā(-os) transportlīdzeklī(-ļos) tā, ka ir iespējama tīrītāja un galvenā(-o) luktura(-u) normāla darbība. Ja galvenie lukturi paredzēti labās puses satiksmei un kreisās puses satiksmei, ir pietiekami testēt tikai vienu galveno lukturu komplektu, kas paredzēti vai nu labās puses satiksmei, vai kreisās puses satiksmei; 3.3.6. pievieno atsevišķu, nokomplektētu galveno lukturu tīrīšanas ierīci; 3.3.7. uzstādīšanas instrukcijas galveno lukturu tīrītāja apstiprināšanas gadījumā; 3.3.8. tehnisko dokumentāciju un vairāk paraugu, ja to pieprasa par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests. 3.3.9. Ja galveno lukturu tīrītāja tips atšķiras no jau apstiprināta tipa tikai ar tirdzniecības nosaukumu vai preču zīmi, ir pietiekami iesniegt: 3.3.9.1. galveno lukturu tīrītāja ražotāja deklarāciju, ka iesniegtais tips ir identisks (izņemot tā tirdzniecības nosaukumu vai preču zīmi) jau apstiprinātam tipam, kuru identificē tā apstiprinājuma kods, un ka to ražojis tas pats ražotājs; 3.3.9.2. divus paraugus, kam ir jaunais tirdzniecības nosaukums vai preču zīme, vai ekvivalentu dokumentāciju.
1.4.3.4.

Pirmās saskares brīdī kājas lejasdaļas formas elastīgā zveltņa tangāžas leņķim (rotācija ap Y asi) un līdz ar to šūnveida materiāla zveltņa ātruma vektora tangāžas leņķim jābūt ± 2° pielaides robežās attiecībā pret vertikālu šķērsplakni. Kājas lejasdaļas formas elastīgā zveltņa sānsveres leņķim (rotācija ap X asi) un līdz ar to šūnveida materiāla zveltņa sānsveres leņķim jābūt ± 2° pielaides robežās attiecībā pret vertikālu garenplakni. Kājas lejasdaļas formas elastīgā zveltņa orpēšanas leņķim (rotācija ap Z asi) un līdz ar to šūnveida materiāla zveltņa ātruma vektora orpēšanas leņķim jābūt ± 2° pielaides robežās.
5.5.2.

Elektrolīta noplūde Laikposmā no trieciena līdz 30 minūtēm pēc tā pasažieru nodalījumā nedrīkst ieplūst elektrolīts no REESS, un no REESS nedrīkst noplūst vairāk kā 7 procenti elektrolīta, izņemot vaļēja tipa vilces akumulatoru baterijas ārpus pasažieru nodalījuma. No vaļēja tipa vilces akumulatoru baterijām ārpus pasažieru nodalījuma drīkst noplūst ne vairāk kā 7 procenti un maksimāli 5,0 litri elektrolīta. Ražotājs pierāda atbilstību saskaņā ar 7. pielikuma 6. punktu.
1. PIELIKUMS

Paziņojums

(maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm))





par (2): apstiprinājuma piešķiršanu apstiprinājuma paplašināšanu apstiprinājuma atteikšanu apstiprinājuma anulēšanu ražošanas pilnīgu izbeigšanu

sēdeklī iebūvētam vai neiebūvētam pagalvja tipam atbilstīgi Noteikumiem Nr. 25

Apstiprinājuma Nr. … Paplašinājuma Nr. …

1. Tirdzniecības nosaukums vai preču zīme …

2. Ražotāja nosaukums …

3. Ja attiecināms, ražotāja pārstāvja nosaukums …

4. Adrese …

5. Iesniegts apstiprināšanai (datums) …

6. Testus veikušais tehniskais dienests …

7. Pagalvja īss apraksts (3)…

8. Sēdekļu, kuriem šis pagalvis ir paredzēts vai kuros tas ir iebūvēts, tips un raksturlielumi …

9. Transportlīdzekļu tipi, kam paredzēti tie sēdekļi, kuriem konstruēts šis pagalvis …

10. Tehniskā dienesta izdotā ziņojuma datums …

11. Tehniskā dienesta izdotā ziņojuma numurs …

13. Vieta …

14. Datums …

15. Paraksts …

16. Šim paziņojumam pievienots to dokumentu saraksts, kuri deponēti tipa apstiprinātājā iestādē, kas piešķīra apstiprinājumu, un kurus var saņemt pēc pieprasījuma.

(1) Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Lieko svītrot.

(3) “Iebūvētu” vai “noņemamu” pagalvju gadījumā (skatīt definīcijas šo noteikumu 2.2.1. punktā un 2.2.2. punktā) šī pozīcija nav obligāti jāaizpilda, ja visi nepieciešamie parametri un raksturlielumi ir ierakstīti 8. pozīcijā.
2.3.2.

Ja testa paraugs neiztur kādu konkrētu testu, kuram to pakļauj, vismaz trim citiem paraugiem veic papildu testu, lai pārbaudītu atbilstību tām pašām prasībām. Dinamisko testu gadījumā, ja viens no tiem to neiztur, ražošanu uzskata par neatbilstīgu un biežumu palielina, ja saskaņā ar 2.3. punktu līdz tam izmantots mazāks biežums, un veic nepieciešamos pasākumus ražošanas atbilstības atjaunošanai.
0.2.

Teorētiski viedokļi liecina, ka satiksmes situāciju, kurās iesaistīti smagi transportlīdzekļi un velosipēdi, kritiskums var būt ievērojams situācijas pārprašanas dēļ no transportlīdzekļu operatoru puses. Atsevišķos gadījumos situācija var izmainīties tik pēkšņi, ka augstas intensitātes brīdinājums, ar kuru iecerēts ierosināt vadītāja reakciju uz situāciju pēc atbilstoša reakcijas laika, nevar tikt savlaicīgi aktivizēts. Vispārīgi vadītāja reakcijas uz jebkādu informāciju (augstas vai zemas intensitātes / brīdinājumu vai informāciju) ir sagaidāmas tikai pēc reakcijas laika. Šis reakcijas laiks ir daudz ilgāks nekā laiks, kas vajadzīgs, lai izvairītos no negadījuma daudzās situācijās – no negadījuma nevar izvairīties par spīti brīdinājumam.
5.1.1.

Jebkuram ar AEBS aprīkotam transportlīdzeklim, kurš atbilst 2.1. punkta definīcijai, ir jāatbilst veiktspējas prasībām, kas noteiktas šo noteikumu 5.1. līdz 5.6.2. punktā, ir jāatbilst ANO Noteikumu Nr. 13-H prasībām, ievērojot to 01. sērijas grozījumus, attiecībā uz M 1 un N 1 kategorijas transportlīdzekļiem vai ANO Noteikumu Nr. 13 prasībām, ievērojot to 11. sērijas grozījumus, attiecibā uz N 1 kategorijas transportlīdzekļiem un ir jābūt aprīkotiem ar bremžu pretbloķēšanas funkciju, kas atbilst veiktspējas prasībām, kuras noteiktas ANO Noteikumu Nr. 13-H 6. pielikumā, ievērojot to 01. sērijas grozījumus, vai ANO Noteikumu Nr. 13 13. pielikumā, ievērojot to 11. sērijas grozījumus.
1. PIELIKUMS

PAZIŅOJUMS

(maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm))

(1)

Izdevējs:

Iestādes nosaukums:

…

…

par (2):

apstiprinājuma piešķiršanu

apstiprinājuma paplašināšanu

apstiprinājuma atteikšanu

apstiprinājuma anulēšanu

ražošanas pilnīgu izbeigšanu

transportlīdzekļa tipam attiecībā uz sēdekļu un to stiprinājumu izturību, ja sēdekļi ir vai nu aprīkoti, vai aprīkojami ar pagalvjiem, vai ja sēdekļi nav aprīkojami ar šādām ierīcēm, un pagalvju raksturlielumiem atbilstīgi Noteikumiem Nr. 17

Apstiprinājuma Nr. … Paplašinājuma Nr. …

1. Mehāniskā transportlīdzekļa tirdzniecības nosaukums vai preču zīme …

2. Transportlīdzekļa tips …

3. Ražotāja nosaukums un adrese …

4. Ražotāja pārstāvja nosaukums un adrese, ja attiecināms …

5. Sēdekļu apraksts …

6. Ar regulējamiem vai neregulējamiem pagalvjiem aprīkoto vai aprīkojamu sēdekļu skaits …

7. Sēdekļa vai to daļu regulēšanas, pārvietošanas un fiksēšanas sistēmu apraksts un aizsardzības sistēmu apraksts braucēju aizsardzībai pret bagāžas pārvietošanos: …

8. Sēdekļa stiprinājuma apraksts: …

9. Sēdekļu stāvoklis garenvirzienā testu laikā: …

10. Ierīces tips: palēninājums/paātrinājums (2)

11. Transportlīdzeklis iesniegts apstiprināšanai (datums): …

12. Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests: …

13. Šī dienesta izdotā ziņojuma datums: …

14. Šī dienesta izdotā ziņojuma numurs: …

15. Piezīmes …

16. Apstiprinājums piešķirts/paplašināts/atteikts/anulēts (2)

17. Paplašinājuma iemesls(-i) (ja attiecināms) …

18. Apstiprinājuma marķējuma zīmes atrašanās vieta uz transportlīdzekļa …

19. Vieta: …

20. Datums: …

21. Paraksts: …

22. Šim paziņojumam ir pievienoti šādi dokumenti ar iepriekš norādīto apstiprinājuma numuru:

rasējumi, shēmas un plāni, kas parāda sēdekļus, to stiprinājumus transportlīdzeklī, sēdekļu un to daļu regulēšanas un pārvietošanas sistēmas un to fiksēšanas sistēmas;

fotoattēli, kas parāda sēdekļus, to stiprinājumus, sēdekļu un to daļu regulēšanas un pārvietošanas sistēmas un to fiksēšanas sistēmas un papildu aizsardzības sistēmas braucēju aizsardzībai pret bagāžas pārvietošanos.

Piezīme. Ja sēdekļi ir aprīkoti ar pagalvjiem, kas definēti šo noteikumu 2.12.2. un 2.12.3. punktā, pagalvis jāparāda visos rasējumos, shēmās un fotoattēlos.

(1) Tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi, paplašinājusi, atteikusi vai anulējusi apstiprinājumu (apstiprināšanas prasības skatīt noteikumos).

(2) Lieko svītrot.
1.5.

Ķēžu vai trošu nospriegošana un aizmugurējais stiprinājums Iesākumā A un B testā ķēdi vai trosi C slogo ar aptuveni 1 kN. Tad visas nokares ķēdēs vai trosēs A un B tiek izlīdzinātas, un ķēdi vai trosi C pakļauj vismaz 10 kN stiepes slodzei. Ķēdes vai troses C leņķis pret horizontāli nedrīkst pārsniegt 15°. Punktā D starp šasijas rāmi un zemi pieliek vertikālu bloķējošo spēku, kas nav mazāks kā 500 N (skatīt 1. attēlu). Ķēdes un troses B, kā aprakstīts iepriekš, C testā aizstāj ar ķēdēm vai trosēm E un F (skatīt 2. attēlu).
5.4.3.1.

Ja tiek izmantota jostas vadotne vai līdzīga ierīce, kas ietekmē augšējā efektīvā stiprinājuma atrašanās vietu, šo atrašanās vietu nosaka ierastā veidā, ņemot vērā stiprinājuma stāvokli, kad jostas gareniskā viduslīnija iet caur J 1 punktu, ko nosaka secīgi no R punkta ar šādiem trijiem segmentiem: RZ : rumpja līnijas segments, mērīts augšup no R punkta un 530 mm garš; ZX : segments, kas ir perpendikulārs transportlīdzekļa gareniskajai vidusplaknei, mērīts no Z punkta stiprinājuma virzienā un 120 mm garš; XJ1 : segments, kas ir perpendikulārs RZ un ZX segmentu noteiktajai plaknei, mērīts virzienā uz priekšu no X punkta un 60 mm garš. J2 punktu nosaka pēc simetrijas ar J1 punktu pret garenisko vertikālo plakni, kas iet caur konkrētajā sēdeklī novietotā manekena rumpja līniju, kas aprakstīta 5.1.2. punktā. Ja izmanto divdurvju konfigurāciju, lai nodrošinātu piekļūšanu gan priekšējiem, gan aizmugures sēdekļiem, un augšējais stiprinājums ir ierīkots “B” statnē, sistēmai jābūt konstruētai tā, lai neapgrūtinātu iekāpšanu transportlīdzeklī vai izkāpšanu no tā.
5.2.3.5.

ISOFIX augšējā enkurstiprinājuma izmēriem jābūt tādiem, kas ļauj pievienot ISOFIX augšējā enkurstiprinājuma kāsi, kā norādīts 3. attēlā. Ap katru ISOFIX augšējo enkurstiprinājumu nodrošina atstarpi, lai tam varētu pievienot vai no tā atvienot. Visiem stiprinājumiem, kas atrodas uz aizmuguri no jebkādas ISOFIX stiprinājumu sistēmas un kurus varētu izmantot, lai pievienotu ISOFIX augšējā enkurstiprinājuma kāsi vai ISOFIX augšējā enkurstiprinājuma savienotāju, ir jābūt tā konstruētiem, lai novērstu nepareizu izmantošanu, to panākot ar vienu vai vairākiem šādiem pasākumiem: a) konstruējot visus šādus stiprinājumus ISOFIX augšējā enkurstiprinājuma zonā kā ISOFIX augšējos enkurstiprinājumus; vai b) marķējot tikai ISOFIX augšējos enkurstiprinājumus, izmantojot vienu no simboliem vai tā spoguļattēlu, kā noteikts 4. pielikuma 13. attēlā; vai c) marķējot šādus stiprinājumus, kas neatbilst a) vai b) apakšpunktam, ar skaidru norādi, ka šos stiprinājumus nevajadzētu izmantot kombinācijā ar jebkādu ISOFIX stiprinājumu sistēmu. Katra pārsegta ISOFIX augšējā enkurstiprinājuma pārsegam jābūt identificētam, piemēram, ar kādu no simboliem, kas doti 4. pielikuma 13. attēlā, vai šo simbolu spoguļattēliem; pārsegam ir jābūt noņemamam bez instrumentu lietošanas.
Cilindrisks, 1 200 mm augsts priekšmets, kura diametrs ir 300 mm un kurš atrodas telpā, ko veido vertikāla plakne, kura atrodas 2 000 mm priekšā transportlīdzeklim, vertikāla plakne, kura atrodas 2 300 mm priekšā transportlīdzeklim, vertikāla plakne, kura atrodas 400 mm attālumā no transportlīdzekļa vadītāja puses sāna, un vertikāla plakne, kura atrodas 600 mm attālumā no pretējās transportlīdzekļa puses sāna, ir vismaz daļēji redzams no V2 punkta (sk. 1. attēlu) neatkarīgi no tā, kurā minētās telpas punktā tas atrodas, izņemot, ja tas atrodas neredzamā(-ās) zonā(-ās), ko rada A statņi, vējstikla tīrītāji vai stūres rats.
5.1.4.3.

Sagatavošana pārbaudes stendā: 5.1.4.3.1. Izplūdes sistēmu montē uz motora, kas atbilst tādam tipam, ar kādu aprīko transportlīdzekli, kuram šī sistēma ir konstruēta, un nostiprina uz pārbaudes stenda. 5.1.4.3.2. Sagatavošana sastāv no trīs cikliem. 5.1.4.3.3. Pēc katra cikla uz pārbaudes stenda ir vismaz sešu stundu ilgs pārtraukums, lai imitētu atdzišanas un kondensācijas efektus. 5.1.4.3.4. Katrs cikls uz pārbaudes stenda sastāv no sešām fāzēm. Motora stāvoklis katrā fāzē, un tās ilgums ir: Fāze Stāvoklis Fāzes ilgums minūtēs 1 Brīvgaita 6 2 25 procentu slodze pie 75 procentiem no nrated 40 3 50 procentu slodze pie 75 procentiem no nrated 40 4 100 procentu slodze pie 75 procentiem no nrated 30 5 50 procentu slodze pie 100 procentiem no nrated 12 6 25 procentu slodze pie 100 procentiem no nrated 22 Kopējais laiks 2 h 30 min 5.1.4.3.5. Šīs sagatavošanas procedūras laikā pēc ražotāja lūguma motoru un klusinātāju drīkst dzesēt, lai ne vairāk kā 100 mm attālumā no izplūdes gāzu izvada reģistrētā temperatūra nepārsniegtu to vērtību, kas reģistrēta, transportlīdzeklim augstākajā pārnesumā pārvietojoties pie 75 procentiem no nominālajiem motora apgriezieniem (kā definēts šo noteikumu 2.7. punktā). Motora apgriezienus un/vai transportlīdzekļa ātrumus nosaka ar ± 3 procentu pielaidi.
2.3.

“atšķirīgu tipu izplūdes klusināšanas neoriģinālās aizstājējsistēmas” ir klusināšanas sistēmas, kas būtiski atšķiras tādos aspektos kā: a) to sastāvdaļām ir citi tirdzniecības nosaukumi vai zīmes; b) sastāvdaļu veidojošo materiālu īpašības ir citādas, vai sastāvdaļas atšķiras pēc formas vai izmēra; pārveidojumu attiecībā uz pārklājumu (cinka pārklājums, alumīnija pārklājums) neuzskata par tipa izmaiņu; c) vismaz vienas sastāvdaļas darbības principi ir citādi; d) to sastāvdaļas ir atšķirīgi kombinētas;
1.2.

II-1. daļa – pēc ražotāja pieprasījuma uz to M, N un O kategorijas transportlīdzekļu apstiprinājumu, kuri attiecībā uz ugunsbīstamību frontālas/sānu/aizmugurējas sadursmes gadījumā apstiprināti saskaņā ar šo noteikumu I vai IV daļu un kuri aprīkoti ar šķidrās degvielas tvertni(-ēm), kā arī uz to M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu apstiprinājumu, kuru kopējā pieļaujamā masa pārsniedz 2,8 tonnas, un to M2, M3, N2, N3 un O kategorijas transportlīdzekļu apstiprinājumu, kuri aprīkoti ar šķidrās degvielas tvertni(-ēm) un kuri attiecībā uz ugunsbīstamību aizmugurējas sadursmes gadījumā apstiprināti saskaņā ar šo noteikumu I vai IV daļu; II-2. daļa – uz to M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu apstiprinājumu, kuru kopējā pieļaujamā masa nepārsniedz 2,8 tonnas un kuri aprīkoti ar šķidrās degvielas tvertni(-ēm), kas attiecībā uz ugunsbīstamību aizmugurējas sadursmes gadījumā apstiprinātas saskaņā ar šo noteikumu I vai IV daļu;
1.2.

Simulācija ir līdzeklis, ar ko var pierādīt transportlīdzekļa stabilitātes veiktspēju, izmantojot šādus parametrus: a) pagriešanās ātrums, vienu sekundi pēc “Sine with Dwell” (sinusoīda ar aizkavi) stūrēšanas darbības pabeigšanas (laiks T0 + 1); b) pagriešanās ātrums, 1,75 sekundes pēc “Sine with Dwell” (sinusoīda ar aizkavi) stūrēšanas darbības pabeigšanas; c) transportlīdzekļa smaguma centra laterālais pārvietojums attiecībā pret tā sākotnējo taisnvirziena kustību.