Official Journal L 044 , 16/02/2000 P. 0001 - 0155



EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES DIREKTĪVA (1999. gada 13. decembris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai samazinātu gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, kuri paredzēti transportlīdzekļiem, un gāzveida piesārņotāju emisiju no dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi un kas paredzēti transportlīdzekļiem, un par grozījumiem Padomes Direktīvā 88/77/EEK 1999/96/EK EIROPAS PARLAMENTS UN EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME, ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un jo īpaši tā 95. pantu, ņemot vērā Komisijas priekšlikumus[1], ņemot vērā Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu[2], saskaņā ar Līguma 251. pantā noteikto procedūru[3], (1) tā kā jāpieņem noteikumi saistībā ar iekšējo tirgu; (2) tā kā Eiropas Kopienas pirmajā vides aizsardzības rīcības programmā[4], ko Padome apstiprināja 1973. gada 22. novembrī, ir aicinājums ņemt vērā jaunākos zinātnes sasniegumus tā atmosfēras piesārņojuma novēršanā, kurš rodas no gāzēm, kas izplūst no mehāniskajiem transportlīdzekļiem, un attiecīgi grozīt iepriekš pieņemtās direktīvas; tā kā piektajā rīcības programmā, ko kopumā Padome apstiprināja ar 1993. gada 1. februāra rezolūciju[5], ir paredzēts veltīt papildu pūles, lai būtiski samazinātu to pašreizējo piesārņotāju emisiju, kuras izplūst no mehāniskajiem transportlīdzekļiem; (3) tā kā ir atzīts, ka transporta attīstība Kopienā ir radījusi būtiskus apdraudējumus videi; tā kā vairākos oficiālos satiksmes blīvuma aprēķinos iegūtie skaitļi ir bijuši mazāki par faktiskajiem; tā kā tāpēc attiecībā uz visiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem jānoteic stingri emisijas standarti; (4) tā kā ar Direktīvu 88/77/EEK[6] noteica robežvērtības oglekļa oksīda, nesadegušo ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu emisijai no dīzeļmotoriem, kas paredzēti lietošanai mehāniskajos transportlīdzekļos, pamatojoties uz testa procedūru, kura paredzēta, lai noteiktu, vai attiecīgie transportlīdzekļi ir tādā braukšanas kārtībā, kāda paredzēta Eiropā; tā kā šo direktīvu pirmo reizi ar Direktīvu 91/542/EEK[7] grozīja divās kārtās, pirmā kārta (1992./1993.) sakrita ar Eiropas emisijas standartu vieglajiem automobiļiem ieviešanas datumiem; tā kā otrajā kārtā (1995./1996.) noteica Eiropas automobiļu rūpniecības ilgtermiņa virzību, nosakot robežvērtības, pamatojoties uz tobrīd vēl izstrādē esošu tehnoloģiju efektivitāti un piešķirot nozarei laiku šo tehnoloģiju pilnveidei; tā kā Direktīvā 96/1/EK[8] ir prasība, ka maziem dīzeļmotoriem, kuru darba tilpums ir mazāks par 0,7 dm3 un nominālais apgriezienu skaits pārsniedz 3000 min-l, makrodaļiņu emisijas robežvērtību nosaka ar Direktīvu 91/542/EEK, kas ieviesta 1999. gadā; tā kā tehniski tomēr ir lietderīgi saglabāt atlaidi makrodaļiņu emisijai no maziem dīzeļmotoriem ar lielu apgriezienu skaitu, kuru darba tilpums ir mazāks par 0,75 dm3 un kuru nominālais apgriezienu skaits pārsniedz 3000 min-l, bet šo atlaidi atcelt 2005. gadā; (5) tā kā saskaņā ar Direktīvas 91/542/EEK 5. panta 3. punktu Komisijai līdz 1996. gada beigām bija jāziņo Padomei par robežvērtību pārskatīšanas gaitu attiecībā uz apvienoto piesārņojošo emisiju, pēc vajadzības pārskatot testa procedūru; tā kā šādas pārskatītās robežas attiecībā uz tipa apstiprinājumiem nav piemērojamas līdz 1999. gada 1. oktobrim; (6) tā kā Komisija ir īstenojusi Eiropas gaisa kvalitātes, ceļu satiksmes emisijas, degvielu un motoru tehnoloģiju programmu (Autoeļļas programmu), lai izpildītu Direktīvas 94/12/EK[9] prasības; tā kā saskaņā ar Autoeļļas programmu izdarīts izmaksu lietderības pētījums liecina, ka jāturpina uzlabot dīzeļmotoru tehnoloģija lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļiem, lai 2010. gadā sasniegtu tādu gaisa kvalitāti, kāda aprakstīta Komisijas paziņojumā par Autoeļļas programmu; (7) tā kā to prasību pilnveide, kas Direktīvā 88/77/EEK attiecas uz jauniem dīzeļmotoriem, ir daļa Kopienas vispārējās stratēģijas, kas ietver arī to standartu pārskatīšanu, kuri attiecas uz vieglajiem saimnieciski izmantojamiem transportlīdzekļiem un vieglajiem automobiļiem no 2000. gada, motora degvielu uzlabošanu un precīzāku emisijas rādītāju vērtējumu ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem; (8) tā kā Direktīva 88/77/EEK ir viena no atsevišķajām direktīvām saskaņā ar tipa apstiprināšanas procedūru, kas noteikta Padomes 1970. gada 6. februāra Direktīvā 70/156/EEK par to dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu, kuri attiecas uz mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tipa apstiprināšanu[10]; tā kā mērķi samazināt piesārņotāju emisiju no mehāniskajiem transportlīdzekļiem atsevišķas dalībvalstis nevar sasniegt pietiekoši, un to varētu sasniegt labāk, tuvinot tos dalībvalstu tiesību aktus, kas attiecas uz pasākumiem, kuri jāveic pret gaisa piesārņošanu, kuru izraisa mehāniskie transportlīdzekļi; (9) tā kā emisijas robežu samazinājumi, ko piemēro no 2000. gada, atbilst 30 % samazinājumam attiecībā uz oglekļa oksīda emisiju, Autoeļļas programmā ir noteikts, ka kopējās ogļūdeņražu, NOx un makrodaļiņu emisijas samazināšana ir būtisks pasākums, lai vidēji ilgā laikā sasniegtu apmierinošu gaisa kvalitāti; tā kā izplūdes dūmu dūmainības samazinājums par 30 % virs tā, kas izmērīts esošo tipu motoriem, un papildus Padomes Direktīvai 72/306/EEK[11], dod iespēju samazināt makrodaļiņu emisiju; tā kā papildus samazinot oglekļa oksīda, kopējās ogļūdeņražu un NOx emisijas 30 % robežu, ko piemēro no 2005. gada, un makrodaļiņu emisijas 80 % robežu, dod lielu ieguldījumu gaisa kvalitātes uzlabošanā vidēji ilgā termiņā; tā kā šajos samazinājumos ņem vērā to efektu, kas izpaužas emisijā jaunos testa ciklos, kuros labāk ievēroti ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu braukšanas apstākļi; tā kā ar papildu NOx robežu, ko piemēro no 2008. gada, šo piesārņotāju emisijas robežu samazina vēl pāri 43 %; tā kā vēlākais līdz 2002. gada beigām Komisijai jāizskata pieejamā tehnoloģija, lai obligāto NOx standartu 2008. gadam apstiprinātu ziņojumā Eiropas Parlamentam un Padomei, pēc vajadzības pievienojot attiecīgus priekšlikumus; (10) tā kā ievieš pieļaujamās emisijas robežvērtības, kas piemērojamas transportlīdzekļiem, uz kuriem attiecas definējums "uzlaboti, videi mazāk kaitīgi transportlīdzekļi" (EEV); (11) tā kā lielas celtspējas/kravnesības automobiļiem bortdiagnostika (OBD) nav pilnībā izstrādāta, bet jāievieš no 2005. gada, lai transportlīdzekļos var ātri atklāt emisijai nozīmīgu detaļu un sistēmu defektus un attiecīgi, uzlabojot apskati un apkopi, ievērojami uzlabot sākotnējo emisijas rādītāju uzturēšanu ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem; tā kā īpašas prasības attiecībā uz jaunu lielai slodzei paredzētu motoru kalpošanas ilgumu un uz ekspluatācijā esošu lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu atbilstības testēšana jāievieš no 2005. gada; (12) tā kā ievieš jaunus tipa apstiprināšanas testa ciklus, kas attiecas uz gāzveida un daļiņveida emisiju un dūmainību un kas dod iespēju reprezentatīvāk novērtēt dīzeļmotoru emisijas rādītāju tādos testa apstākļos, kuri vairāk līdzinās apstākļiem, kādos transportlīdzekļus ekspluatē; tā kā attiecībā uz standarta dīzeļmotoriem un dīzeļmotoriem, kas aprīkoti ar oksidācijas katalizatoriem, ievieš jaunu kombinēto (divu ciklu) testa procedūru; tā kā attiecībā uz motoriem, ko darbina ar gāzi, un papildus attiecībā uz dīzeļmotoriem, kuri aprīkoti ar progresīvām emisijas kontroles sistēmām, ievieš jaunu kombinēto (divu ciklu) testa procedūru; tā kā no 2005. gada visi dīzeļmotori jāpārbauda abos testa ciklos; tā kā Komisija sarunās kontrolē virzību uz pasaules mērogā saskaņotu testa procedūru; (13) tā kā dalībvalstīm jāļauj, izmantojot nodokļu atvieglojumus, paātrināt to transportlīdzekļu laišanu tirgū, kas atbilst Kopienas līmenī pieņemtajām prasībām, un šādiem atvieglojumiem jāatbilst Līguma noteikumiem un dažiem nosacījumiem, kuri paredzēti, lai novērstu iekšējā tirgus traucējumus; tā kā šī direktīva neskar dalībvalstu tiesību piesārņotāju un citu vielu emisiju iekļaut mehānisko transportlīdzekļu ceļu satiksmes nodokļu aprēķina bāzē; (14) tā kā to Kopienas tiesību aktu izstrādē, kas attiecas uz emisiju no mehāniskajiem transportlīdzekļiem, jāņem vērā pašreiz notiekošās makrodaļiņu parametru izpētes rezultāti; (15) tā kā līdz 2000. gada 31. decembrim Komisija ziņo par lielas celtspējas/kravnesības dīzeļmotora transportlīdzekļu emisijas kontroles ierīču izstrādi un atbilstību degvielas kvalitātei, par vajadzību palielināt makrodaļiņu mērījumu un paraugu ņemšanas precizitāti un reproducējamību un par pasaules mērogā saskaņota testa cikla izstrādi; (16) tā kā attiecīgi jāgroza Direktīva 88/77/EEK, IR PIEŅĒMUŠI ŠO DIREKTĪVU. 1. pants Direktīvu 88/77/EEK groza šādi: 1. Virsrakstu aizstāj ar šādu: "Padomes Direktīva 88/77/EEK (1987. gada 3. decembris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai samazinātu gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, kuri paredzēti transportlīdzekļiem, un gāzveida piesārņotāju emisiju no dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi un kas paredzēti transportlīdzekļiem". 2. Direktīvas 1. pantu aizstāj ar šādu pantu: "1. pants Šajā direktīvā: - "transportlīdzeklis" ir jebkurš transportlīdzeklis, kas noteikts Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma A iedaļā un ko piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru, izņemot M1 kategorijas transportlīdzekļus, kuru tehniski pieļaujamā pilnā masa ir 3,5 t vai mazāka, - "kompresijaizdedzes vai gāzes motors" ir transportlīdzekļa vilces piedziņas avots, kam kā tehniski atsevišķai vienībai saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 2. pantu var piešķirt tipa apstiprinājumu, - "EEV"ir uzlabots, videi mazāk kaitīgs transportlīdzeklis, ko piedzen ar motoru, kurš atbilst pieļaujamām emisijas robežvērtībām, kas norādītas I pielikuma 6.2.1. iedaļā, tabulu C rindā." 3. Direktīvas I līdz VIII pielikumu aizstāj ar I līdz VII pielikumu, kas ir šīs direktīvas pielikumā. 2. pants 1. No 2000. gada 1. jūlija neviena dalībvalsts, pamatojoties uz motora gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju un dūmu izmešu dūmainību, nedrīkst: - atteikt piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai izdot dokumentu, kas paredzēts Direktīvas 70/156/EEK 10. panta 1. punkta pēdējā ievilkumā, vai piešķirt dalībvalsts tipa apstiprinājumu tāda tipa transportlīdzekļiem, kurus piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru vai, - aizliegt šādu jaunu transportlīdzekļu reģistrāciju, laišanu tirgū, nodošanu ekspluatācijā vai lietošanu, vai - atteikt kāda tipa kompresijaizdedzes vai gāzes motoru EK tipa apstiprinājumu, vai - aizliegt jaunu kompresijaizdedzes vai gāzes motoru pārdošanu vai lietošanu, ja ir izpildītas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK pielikumu attiecīgās prasības, īpaši, ja motora gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisija un dūmu dūmainība atbilst robežvērtībām, kuras noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu A vai B1, vai B2 rindā, vai robežvērtībām, kuras noteiktas C rindā. 2. No 2000. gada 1. oktobra dalībvalstis: - nedrīkst piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai izdot dokumentu, kas paredzēts Direktīvas 70/156/EEK 10. panta 1. punkta pēdējā ievilkumā, un - atsaka valsts tipa apstiprinājumu visu tipu kompresijaizdedzes vai gāzes motoriem un to tipu transportlīdzekļiem, ko piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru, ja motora gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisija un dūmu dūmainība neatbilst robežvērtībām, kuras noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu A rindā. 3. No 2001. gada 1. oktobra, izņemot attiecībā uz transportlīdzekļiem un motoriem, kas paredzēti eksportam uz trešām valstīm, un rezerves motoriem, kuri paredzēti ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, dalībvalstis: - atbilstības sertifikātus, kas pievienoti jauniem transportlīdzekļiem vai jauniem motoriem, ievērojot Direktīvu 70/156/EEK, uzskata par nederīgiem minētās direktīvas 7. panta 1. punkta nozīmē, un - aizliedz reģistrēt, pārdot, nodot ekspluatācijā vai lietot jaunus transportlīdzekļus, ko piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru, un pārdot un lietot jaunus kompresijaizdedzes vai gāzes motorus, ja motora gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisija un dūmu dūmainība neatbilst robežvērtībām, kas noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu A rindā. 4. No 2005. gada 1. oktobra dalībvalstis: - nedrīkst piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai izdot dokumentu, kas paredzēts Direktīvas 70/156/EEK 10. panta 1. punkta pēdējā ievilkumā, un - atsaka valsts tipa apstiprinājumu kompresijaizdedzes vai gāzes motoru tipiem un to transportlīdzekļu tipiem, ko piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru, ja motora gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisija un dūmu dūmainība neatbilst robežvērtībām, kas noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu B1 rindā. 5. No 2006. gada 1. oktobra, izņemot attiecībā uz transportlīdzekļiem un motoriem, kas paredzēti eksportam uz trešām valstīm, un rezerves motoriem, kuri paredzēti ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, dalībvalstis: - atbilstības sertifikātus, kas pievienoti jauniem transportlīdzekļiem vai jauniem motoriem, ievērojot Direktīvu 70/156/EEK, uzskata par nederīgiem minētās direktīvas 7. panta 1. punkta nozīmē, un - aizliedz reģistrēt, pārdot, nodot ekspluatācijā vai lietot jaunus transportlīdzekļus, ko piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru, un pārdot un lietot jaunus kompresijaizdedzes vai gāzes motorus, ja gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisija un dūmu dūmainība neatbilst robežvērtībām, kas noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu B1 rindā. 6. No 2008. gada 1. oktobra dalībvalstis: - nedrīkst piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai izdot dokumentu, kas paredzēts Direktīvas 70/156/EEK 10. panta 1. punkta pēdējā ievilkumā, un - atsaka valsts tipa apstiprinājumu kompresijaizdedzes vai gāzes motoru tipiem un to transportlīdzekļu tipiem, ko piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru, ja gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisija un dūmu dūmainība neatbilst robežvērtībām, kas noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu B2 rindā. 7. No 2009. gada 1. oktobra, izņemot attiecībā uz transportlīdzekļiem un motoriem, kas paredzēti eksportam uz trešām valstīm, un rezerves motoriem, kuri paredzēti ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, dalībvalstis: - atbilstības sertifikātus, kas pievienoti jauniem transportlīdzekļiem vai jauniem motoriem, ievērojot Direktīvu 70/156/EEK, uzskata par nederīgiem minētās direktīvas 7. panta 1. punkta nozīmē, un - aizliedz reģistrēt, pārdot, nodot ekspluatācijā vai lietot jaunus transportlīdzekļus, ko piedzen ar kompresijaizdedzes vai gāzes motoru, un pārdot un lietot jaunus kompresijaizdedzes vai gāzes motorus, ja motora gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisija un dūmu dūmainība neatbilst robežvērtībām, kas noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu B2 rindā. 8. Saskaņā ar 1. punktu motoru, kas atbilst attiecīgajām prasībām ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK pielikumos un robežvērtībām, kuras noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu C rindā, uzskata par atbilstīgu 2. līdz 7. punkta prasībām. 3. pants 1. Dalībvalstis drīkst paredzēt nodokļu atvieglojumus tikai attiecībā uz tiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas atbilst ar šo direktīvu grozītajai Direktīvai 88/77/EEK. Šādiem atvieglojumiem jāatbilst Līguma noteikumiem un še turpmāk a) vai b) apakšpunktā izklāstītajiem nosacījumiem: a) tos piemēro visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, ko piedāvā pārdošanai kādas dalībvalsts tirgū un kas jau iepriekš atbilst robežvērtībām, kuras noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu A rindā, un attiecīgi no 2000. gada 1. oktobra robežvērtībām, kas noteiktas minēto tabulu B1 un B2 rindā. Tos izbeidz, kad jāsāk obligāti piemērot emisijas robežvērtības, kas minētas 2. panta 3. punktā, attiecībā uz jauniem transportlīdzekļiem, vai pirms dienas, kad sāk obligāti piemērot emisijas robežvērtības, kuras noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu B1 vai B2 rindā; b) tos piemēro visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, ko piedāvā pārdošanai kādas dalībvalsts tirgū un kas atbilst pieļaujamām robežvērtībām, kuras noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu C rindā. 2. Attiecībā uz katru transportlīdzekļa tipu atsevišķi atvieglojumi nepārsniedz tās papildu izmaksas, ko rada tehniskie risinājumi, kurus ievieš, lai nodrošinātu atbilstību robežvērtībām, kas noteiktas ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 88/77/EEK I pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu A, B1 vai B2 rindā vai C rindā, un to uzstādīšanu transportlīdzeklim. 3. Par plāniem šajā pantā minēto nodokļu atvieglojumu ieviešanai vai izmaiņām laicīgi informē Komisiju, lai tā var iesniegt apsvērumus. 4. pants No 2005. gada 1. oktobra jaunu tipu transportlīdzekļus un no 2006. gada 1. oktobra visu tipu transportlīdzekļus aprīko ar bort-diagnosticēšanas (OBD) sistēmu vai bort-mērīšanas (OBM) sistēmu , lai ekspluatācijas laikā kontrolētu izplūdes gāzu emisiju. Komisija par šajā nolūkā pieņemamiem noteikumiem iesniedz priekšlikumus Eiropas Parlamentam un Padomei. Tajos iekļauj: - neierobežotu un standartizētu pieeju OBDsistēmai apskates, diagnostikas, apkopes un remonta nolūkā, - defektu kodu standartizāciju, - rezerves daļu atbilstību, lai atvieglotu remontu, maiņu un ar OBDaprīkoto transportlīdzekļu apkopi. 5. pants Attiecībā uz jauniem tipiem no 2005. gada 1. oktobra un uz visiem tipiem no 2006. gada 1. oktobra ar transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumiem vienlaikus apstiprina to, ka transportlīdzekļa vai motora standarta mūžā emisijas kontroles ierīces darbojas pareizi. Komisija noskaidro atšķirības dažādu kategoriju lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu standarta mūžā un apsver priekšlikumus par attiecīgām kalpošanas ilguma prasībām katrā kategorijā. 6. pants Attiecībā uz jauniem tipiem no 2005. gada 1. oktobra un uz visiem tipiem no 2006. gada 1. oktobra ar transportlīdzekļu tipa apstiprinājumiem vienlaikus jāapstiprina tas, ka transportlīdzekļa standarta mūžā normālos lietošanas apstākļos emisijas kontroles ierīces darbojas pareizi (pareizi uzturētu un lietotu ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu atbilstība). Šis noteikums Komisijai jāapstiprina un jāpapildina saskaņā ar 7. pantu. 7. pants Komisija Eiropas Parlamentam un Padomei iesniedz priekšlikumu, ar ko vēlākais 12 mēnešus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā vai līdz 2000. gada 31. decembrim atkarībā no tā, kurš no šiem datumiem ir agrākais, apstiprina vai papildina šo direktīvu. Priekšlikumā ņem vērā: - pārskatīšanas procedūru, kas izklāstīta Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 98/69/EK[12] 3. pantā un Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 98/70/EK[13] 9. pantā, - kompresijaizdedzes motora un gāzes motora emisijas kontroles tehnoloģijas attīstību, ieskaitot pēcapstrādes tehnoloģiju un ņemot vērā šīs tehnoloģijas un degvielas kvalitātes savstarpējo atkarību, - vajadzību uzlabot no motoriem izplūstošo ļoti mazas koncentrācijas makrodaļiņu kārtējo mērījumu un paraugu ņemšanas procedūru precizitāti un atkārtojamību, - saskaņota testa cikla izstrādi tipa apstiprināšanas testiem pasaules mērogā, un priekšlikumā iekļauj: - noteikumus par OBDsistēmas ieviešanu lielas kravnesības transportlīdzekļiem no 2005. gada 1. oktobra, ievērojot šīs direktīvas 4. pantu, un, mutatis mutandis, Direktīvu 98/69/EK par izplūdes gāzu emisiju no vieglajiem automobiļiem un vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem, - noteikumus par emisijas kontroles ierīču kalpošanas ilgumu, ko piemēro no 2005. gada 1. oktobra , ievērojot šīs direktīvas 5. pantu, - noteikumus, kas vajadzīgi, lai nodrošinātu ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu atbilstību transportlīdzekļu tipa apstiprināšanas procedūrā, kuru piemēro no 2005. gada 1. oktobra, ievērojot šīs direktīvas 6. pantu un ņemot vērā to testu specifiku, ko veic šo transportlīdzekļu motoriem, un speciālo informāciju, kuru iegūst no OBDsistēmām saskaņā ar izmaksu lietderību, - attiecīgas robežas piesārņotājiem, ko pašreiz nereglamentē tāpēc, ka plaši ievieš jaunas alternatīvās degvielas. Līdz 2001. gada 31. decembrim Komisija ziņo par to, kā virzās sarunas par pasaules mērogā saskaņotu testa ciklu. Līdz 2002. gada 30. jūnijam Komisija iesniedz ziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei par prasībām OBMsistēmas darbībai. Pamatojoties uz ziņojumu, Komisija iesniedz priekšlikumu par noteikumiem, kam jāstājas spēkā vēlākais 2005. gada 1. janvārī, to skaitā tehniskajām specifikācijām un atbilstīgajiem pielikumiem, lai paredzētu tādu OBMsistēmu tipa apstiprināšanu, kuras nodrošina vismaz tādu pašu kontroles līmeni kā OBDsistēmas un kuras ir saderīgas ar tām. Komisija vēlākais 2002. gada 31. decembrī izskata pieejamo tehnoloģiju, kas vajadzīga, lai obligāto NOx standartu 2008. gadam apstiprinātu ziņojumā Eiropas Parlamentam un Padomei, pēc vajadzības pievienojot attiecīgus priekšlikumus. 8. pants 1. Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai līdz 2000. gada 1. jūlijam izpildītu šīs direktīvas prasības. Dalībvalstis par to tūlīt informē Komisiju. Kad dalībvalstis paredz šos pasākumus, tajos ietver atsauci uz šo direktīvu vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālai publikācijai. Dalībvalstis nosaka paņēmienus, kā izdarīt šādas atsauces. 2. Dalībvalstis dara Komisijai zināmus to tiesību aktu svarīgākos noteikumus, ko tās pieņēmušas jomā, uz kuru attiecas šī direktīva. 9. pants Šī direktīva stājas spēkā dienā, kad to publicē Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī. 10. pants Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm. Briselē, 1999. gada 13. decembrī Eiropas Parlamenta vārdā priekšsēdētāja N. FONTAINE Padomes vārdā priekšsēdētājs S. HASSI PIELIKUMS SATURS Lappuse I. PIELIKUMS. PIEMĒROŠANAS JOMA, DEFINĪCIJAS UN SAĪSINĀJUMI, PIETEIKUMS EK TIPA APSTIPRINĀJUMAM, SPECIFIKĀCIJAS UN TESTI, UN RAŽOJUMU ATBILSTĪBA 10 1. Piemērošanas joma 10 2. Definīcijas un saīsinājumi 10 3. EK tipa apstiprinājuma pieteikums 16 4. EK tipa apstiprinājums 17 5. Motoru marķējumi 19 6. Specifikācijas un testi 21 7. Uzstādīšana transportlīdzeklim 23 8. Motoru saime 23 9. Ražojumu atbilstība 25 1. papildinājums. Procedūra ražojumu atbilstības testēšanai, ja standarta novirze ir apmierinoša 28 2. papildinājums. Procedūra ražojumu atbilstības testēšanai, ja standarta novirze ir neapmierinoša vai nav zināma 30 3. papildinājums. Procedūra ražojumu atbilstības testēšanai pēc izgatavotāja lūguma 32 II PIELIKUMS. INFORMĀCIJAS DOKUMENTS 34 1. papildinājums. (Standarta) motora galvenie parametri un informācija, kas attiecas uz testa norisi 35 1. Motora apraksts 35 2. Pasākumi gaisa piesārņojuma samazināšanai 36 3. Degvielas padeve 37 4. Vārstu iestatījums 40 5. Aizdedzes sistēma (tikai dzirksteļaizdedzes motoriem) 40 6. Aprīkojums, ko piedzen no motora 40 7. Papildu informācija par testa nosacījumiem 41 8. Motora darbība 42 2. papildinājums. Motoru saimes galvenie raksturlielumi 44 1. Kopējie parametri 44 2. Motoru saimes apraksts 44 3. papildinājums. Vienas motoru saimes motoru tipa galvenie raksturlielumi 46 1. Motora apraksts 46 2. Pasākumi gaisa piesārņojuma samazināšanai 47 3. Degvielas padeve 48 4. Vārstu iestatījums 51 5. Aizdedzes sistēma (tikai dzirksteļaizdedzes motoriem) 51 4. papildinājums. Ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu parametri 52 III PIELIKUMS. TESTA PROCEDŪRA 53 1. Ievads 53 2. Testa nosacījumi 54 1. papildinājums. ESC un ELR testu cikli 56 1. Motora un dinamometra iestatījumi 56 2. ESC tests 57 3. ELR tests 59 4. Gāzveida emisijas aprēķins 61 5. Daļiņveida emisijas aprēķins 64 6. Dūmu vērtību aprēķins 66 2. papildinājums. ETC testa cikls 68 1. Motora kartēšanas procedūra 68 2. Standarta testa cikls 68 3. Emisijas tests 69 4. Gāzveida emisijas aprēķins 73 5. Daļiņveida emisijas aprēķins (tikai dīzeļmotoriem) 77 3. papildinājums. ETC motora dinamometra grafiks 79 4. papildinājums. Mērīšanas un paraugu ņemšanas procedūras 89 1. Ievads. 89 2. Dinamometru un testa nodalījumu aprīkojums 89 3. Gāzveida sastāvdaļu noteikšana 90 4. Makrodaļiņu noteikšana 92 5. Dūmu noteikšana 94 5. papildinājums. Kalibrēšanas procedūra 96 1. Analītisko ierīču kalibrēšana 96 2. CVS sistēmas kalibrēšana 102 3. Makrodaļiņu mērīšanas sistēmas kalibrēšana 104 4. Dūmu mērīšanas ierīces kalibrēšana 105 IV PIELIKUMS. APSTIPRINĀJUMA TESTIEM UN RAŽOJUMU ATBILSTĪBAS VERIFICĒŠANAI NOTEIKTĀS STANDARTA DEGVIELAS TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS 106 1. Dīzeļdegviela 106 2. Dabasgāze (NG) 107 3. Sašķidrinātā naftas gāze (LPG) 108 V PIELIKUMS. ANALĪZES UN PARAUGU ŅEMŠANAS SISTĒMAS 109 1. Gāzveida emisijas noteikšana 109 2. Izplūdes gāzu atšķaidīšana un makrodaļiņu noteikšana 116 3. Dūmu noteikšana 131 VI PIELIKUMS. EK TIPA APSTIPRINĀJUMA SERTIFIKĀTS 135 VII PIELIKUMS. APRĒĶINĀŠANAS PROCEDŪRAS PIEMĒRS 137 ATTĒLU RĀDĪTĀJS Lappuse 1. attēls Testa ciklu speciālās definīcijas 12 2. attēls Ražojumu atbilstības testēšanas shēma 27 3. attēls ELR testa secība 60 4. attēls NOx kontroles punktu interpolēšana 63 5. attēls ETC dinamometra grafiks 88 6. attēls NOx pārveidotāja efektivitātes testa ierīces shēma 99 7. attēls Neapstrādātās izplūdes gāzu analīzes sistēmas plūsmas grafiks CO, CO2, NOx, HC (tikai ESC) 109 8. attēls Atšķaidītās izplūdes gāzu analīzes sistēmas plūsmas shēma CO, CO2, NOx, HC (ETC, optimāls ESC) 110 9. attēls Plūsmas shēma metāna analīzei (GC metode) 113 10. attēls Plūsmas shēma metāna analīzei ar gāzu, izņemot metānu, nošķīrēju (NMC) 115 11. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar izokinētisko zondi un dalītu paraugu ņemšanu (SB regulēšanu) 117 12. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar izokinētisko zondi un dalītu paraugu ņemšanu (PB regulēšanu) 117 13. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar CO2 vai NOx koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu 118 14. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar CO2 koncentrācijas mērīšanu, oglekļa bilanci un pilnu paraugu ņemšanu 118 15. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar vienu Venturi cauruli, koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu 119 16. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar sapārotām Venturi caurulēm vai divām/sapārotām diafragmām, koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu 120 17. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar dalīšanu pa vairākām caurulēm, koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu 121 18. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar plūsmas kontroli un pilnu paraugu ņemšanu 122 19. attēls Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar plūsmas kontroli un dalītu paraugu ņemšanu 122 20. attēls Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēma 126 21. attēls Makrodaļiņu paraugu ņemšanas sistēma 129 22. attēls Divkāršās atšķaidīšanas sistēma (tikai pilnas plūsmas sistēmā) 129 23. attēls Pilnas plūsmas dūmmērs 132 24. attēls Daļējas plūsmas dūmmērs 133 TABULU RĀDĪTĀJS 1. tabula Robežvērtības ESC un ELR testos 22 2. tabula Robežvērtības ETC testā 22 3. tabula Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 1. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā 29 4. tabula Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 2. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā 31 5. tabula Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 3. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā 33 6. tabula Regresijas taisnes pielaides 72 7. tabula Atļautie punktu svītrojumi no regresijas analīzes 73 8. tabula Mērierīču precizitāte 89 9. tabula Ieteicamā filtra slodze 93 I PIELIKUMS PIEMĒROŠANAS JOMA, DEFINĪCIJAS UN SAĪSINĀJUMI, PIETEIKUMS EK TIPA APSTIPRINĀJUMAM, SPECIFIKĀCIJAS UN TESTI, UN RAŽOJUMU ATBILSTĪBA 1. PIEMĒROŠANAS JOMA Šī direktīva attiecas uz gāzveida un daļiņveida piesārņotājiem no transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar kompresijaizdedzes motoru, un gāzveida piesārņotājiem no visiem transportlīdzekļiem, kuri aprīkoti ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi, un uz kompresijaizdedzes un dzirksteļaizdedzes motoriem, kuri norādīti 1. pantā, izņemot tos N1, N2 un M2 kategorijas transportlīdzekļus, kam tipa apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Padomes Direktīvu 70/220/EEK[14], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas Direktīvu 98/77/EK[15]. 2. DEFINĪCIJAS UN SAĪSINĀJUMI Šajā direktīvā: 2.1. "Testa cikls" ir testēšanas stadiju secība, kur katrā stadijā motoram jādarbojas ar noteiktiem apgriezieniem un griezes momentu vienmērīgas darbības režīmā (ESCtests) vai pārejas ekspluatācijas apstākļos (ETC, ELR tests); 2.2. "Motora (motoru saimes) apstiprinājums" ir motoru tipa (motoru saimes) apstiprinājums, kas attiecas uz gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju; 2.3. "Dīzeļmotors" ir motors, kas darbojas pēc kompresijaizdedzes principa; "Gāzes motors" ir motors, ko darbina ar dabasgāzi (NG) vai sašķidrinātu naftas gāzi (LPG); 2.4. "Motoru tips" ir tādu motoru kategorija, kas neatšķiras pēc tādiem būtiskiem rādītājiem kā šās direktīvas II pielikumā noteiktie motora parametri; 2.5. "Motoru saime" ir izgatavotāju noteikta tādu motoru grupa, kam pēc šās direktīvas II pielikuma 2. papildinājumā noteiktās konstrukcijas ir līdzīgi izplūdes gāzu emisijas parametri; visiem vienas saimes motoriem jāatbilst piemērojamām emisijas robežvērtībām; 2.6. "Standarta motors" ir motors, kas no motoru saimes atlasīts tā, ka tā emisijas parametri ir raksturīgi visiem attiecīgās saimes motoriem; 2.7. "Gāzveida piesārņotāji" ir oglekļa oksīds, ogļūdeņraži (pieņemot CH1,85 attiecību dīzeļmotoriem, CH2,525 LPGmotoriem un CH2,93 NGmotoriem (NMHC)), metāns (pieņemot attiecību CH4 NGmotoriem) un slāpekļa oksīdi, pēdējos izsakot kā slāpekļa dioksīda (NO2) ekvivalentu; "Daļiņveida piesārņotāji" ir jebkura viela, kas sakrājas norādītā filtrējošajā vidē pēc izplūdes gāzu atšķaidīšanas ar tīru filtrētu gaisu tā, ka temperatūra nepārsniedz 325 K (52 °C); 2.8. "Dūmi" ir dīzeļmotora izplūdes plūsmā suspendētas daļiņas, kas absorbē, atstaro vai lauž gaismu; 2.9. "Lietderīgā jauda" ir EK kW izteikta jauda, ko testēšanas stendā iegūst kloķvārpstas galā, vai tās ekvivalents, kuru mēra saskaņā ar EK jaudas mērīšanas metodi, kura izklāstīta Komisijas Direktīvā 80/1269/EEK[16], kur jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 97/21/EK[17]; 2.10. "Deklarētā maksimālā jauda (Pmaks.)" ir EK kW izteikta maksimālā jauda (lietderīgā jauda), ko izgatavotājs deklarējis tipa apstiprinājuma pieteikumā; 2.11. "Procentuālā slodze" ir iegūstamā maksimālā griezes momenta attiecība pret motora apgriezienu skaitu; 2.12. "ESCtests" ir testa cikls, kurā saskaņā ar šā pielikuma 6.2. iedaļu piemēro 13 režīmus ar vienmērīgiem motora apgriezieniem; 2.13. "ELRtests" ir testa cikls, kurā saskaņā ar šā pielikuma 6.2. iedaļu nemainīgiem motora apgriezieniem secīgi piemēro slodzes pakāpes; 2.14. "ETCtests" ir testa cikls, kurā saskaņā ar šā pielikuma 6.2. iedaļu piemēro 1800 vienas sekundes pārejas ekspluatācijas režīmus; 2.15. "Motora ekspluatācijas apgriezienu diapazons" ir motora apgriezienu skaita diapazons, ko visbiežāk izmanto, motoru ekspluatējot, un kas saskaņā ar šīs direktīvas III pielikumu ir starp mazo apgriezienu skaitu un lielo apgriezienu skaitu; 2.16. "Mazie apgriezieni (nlo)" ir motora mazākais apgriezienu skaits, kas dod 50 % deklarētās maksimālās jaudas; 2.17. "Lielie apgriezieni (nhi)" ir motora lielākais apgriezienu skaits, kas dod 70 % deklarētās maksimālās jaudas; 2.18. "Motora A, B un C apgriezieni" ir testa apgriezienu skaits motora ekspluatācijas apgriezienu diapazonā, kas jāizmanto ESCun ELR testā, kurš izklāstīts šās direktīvas III pielikuma 1. papildinājumā; 2.19. "Kontroles diapazons" ir diapazons starp motora A un C apgriezieniem un starp 25 - 100 procentu slodzi; 2.20. "Nominālie apgriezieni (nref)" ir 100 procenti to apgriezienu vērtības, kas jāizmanto, lai denormalizētu relatīvās apgriezienu vērtības, kas iegūtas ETCtestā, kā izklāstīts šīs direktīvas III pielikuma 2. papildinājumā; 2.21. "Dūmmērs" ir ierīce, kas paredzēta dūmu daļiņu radītas dūmainības mērīšanai pēc gaismas dzēšanas principa; 2.22. "NGgāzu grupa" ir H vai L grupa saskaņā ar 1993. gada novembra Eiropas standartu EN 437; 2.23. "Pašregulācija" ir jebkura motora funkcija, kas dod iespēju uzturēt nemainīgu gaisa/degvielas attiecību; 2.24. "Atkārtota kalibrēšana" ir NGmotora regulēšana, lai tādu pašu darbību (jaudu, degvielas patēriņu) nodrošinātu ar citas grupas dabasgāzi; 2.25. "Vobeindekss (apakšējais W1 vai augšējais Wu)" ir tilpuma vienības gāzes sadegšanas siltuma un tās relatīvā blīvuma kvadrātsaknes attiecība vienādos standarta apstākļos: [See TIFF for Formula] 2.26. " - nobides koeficients (S)" ir izteiksme, kas raksturo vajadzīgo motora vadības sistēmas elastību attiecībā uz liekā gaisa attiecības "" izmaiņu, ja motoru darbina ar gāzu maisījumu, kurš atšķiras no tīra metāna (S aprēķinu skatīt VII pielikumā). 2.27. "EEV" ir uzlabots, videi mazāk kaitīgs transportlīdzeklis, kas pieder pie tāda tipa transportlīdzekļiem, kurus piedzen ar motoru, kas atbilst pieļaujamām emisijas robežvērtībām, kuras iekļautas šā pielikuma 6.2.1. iedaļas tabulu C rindā; 2.28. "Izslēgšanas ierīce" ir jebkurš motora vai transportlīdzekļa konstrukcijas elements, ar ko mēra vai kas rāda transportlīdzekļa ātrumu, motora apgriezienus, pārnesumu, temperatūru, ieplūdes spiedienu vai kādu citu parametru, lai iedarbinātu, regulētu, aizkavētu vai izslēgtu kādu emisijas kontroles sistēmas detaļu, mazinot emisijas kontroles sistēmas efektivitāti parastos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos. Šādu ierīci neuzskata par izslēgšanas ierīci, ja: - ierīce ir vajadzīga uz laiku, lai aizsargātu motoru pret pārejošiem ekspluatācijas apstākļiem, kas varētu radīt bojājumus vai defektus, un ja šajā nolūkā nav piemērojami tādi pasākumi, kuri nemazina emisijas kontroles sistēmas efektivitāti; - ierīce darbojas tikai pēc vajadzības, motoru iedarbinot un/vai iesildot, un šajā nolūkā nav piemērojami tādi pasākumi, kas nemazina emisijas kontroles sistēmas efektivitāti. 1. attēls Testa ciklu speciālās definīcijas Lietderīgā jauda (% lietderīgās Pmax) SEE TIFF FOR IMAGE 1. Kontroles diapazons 2. Bez slodzes 3. Motora apgriezieni 2.29. Simboli un saīsinājumi. 2.29.1. Testu parametru simboli. Simbols Mērvienība Termins AP m2 Izokinētiskās zondes šķērsgriezuma laukums AT m2 Izplūdes caurules šķērsgriezuma laukums CEE Etāna efektivitāte/lietderība CEM Metāna efektivitāte Cl Oglekļa 1 atomam ekvivalents ogļūdeņradis conc ppm/tilp. % Indekss, ar ko norāda koncentrāciju D0 m3/s PDF kalibrēšanas funkcijas leņķis DF Atšķaidījuma koeficients D Besela funkcijas konstante E Besela funkcijas konstante EZ g/kWh Interpolētā NOx emisija kontrolpunktā fa Laboratorijas gaisa korekcijas koeficients fc s-1 Besela filtra atslēgšanās frekvence/robežfrekvence FFH Degvielai specifisks koeficients mitra stāvokļa koncentrācijas attiecināšanai pret sausa stāvokļa koncentrāciju Fs Stehiometriskais koeficients GAIRW kg/h Ieplūdes gaisa masas caurplūdums, rēķinot uz mitru gaisu GAIRD kg/h Ieplūdes gaisa masas caurplūdums, rēķinot uz sausu gaisu GDILW kg/h Atšķaidīšanas gaisa masas caurplūdums, rēķinot uz mitru gaisu GEDFW kg/h Ekvivalentais atšķaidīto izplūdes gāzu masas caurplūdums, rēķinot uz mitrām gāzēm GEXHW kg/h Izplūdes gāzu masas caurplūdums, rēķinot uz mitrām gāzēm GFUEL kg/h Degvielas masas caurplūdums GTOTW kg/h Atšķaidītu izplūdes gāzu masas caurplūdums, rēķinot uz mitrām gāzēm H MJ/m3 Sadegšanas siltuma vērtība HREF g/kg Absolūtā mitruma nominālā vērtība (10,71 g/kg) Ha g/kg Iesūcamā gaisa absolūtais mitrums Hd g/kg Atšķaidīšanas gaisa absolūtais mitrums HTCRAT mol/mol Ūdeņraža attiecība pret oglekli i Indekss atsevišķa režīma apzīmēšanai K Besela konstante k m-1 Gaismas absorbcijas koeficients K H,D NOx mitruma korekcijas koeficients dīzeļmotoriem K H,G NOx mitruma korekcijas koeficients gāzes motoriem Kv CFV kalibrēšanas funkcija KW,a Korekcijas koeficients ieplūdes gaisa pārrēķināšanai no sausa uz mitru KW,d Korekcijas koeficients atšķaidīšanas gaisa pārrēķināšanai no sausa uz mitru KW,e Korekcijas koeficients atšķaidītu izplūdes gāzu pārrēķināšanai no sausām uz mitrām KW,r Korekcijas koeficients neatšķaidītu izplūdes gāzu pārrēķināšanai no sausām uz mitrām L % Griezes moments procentos no testa ātruma maksimālā griezes momentā La m Optiskā ceļa lietderīgais garums m POP kalibrēšanas funkcijas slīpums mass g/h vai g Indekss izmešu masas plūsmas ātruma apzīmēšanai Mdil kg Caur daļiņu parauga ņemšanas filtriem izgājušā atšķaidīšanas gaisa parauga masa Md mg Atšķaidīšanas gaisā savākto daļiņu parauga masa Mf mg Savākto daļiņu parauga masa Mf,p mg Pirmējā filtrā savākto daļiņu parauga masa Mf,b mg Palīgfiltrā savākto daļiņu parauga masa MSAM Caur daļiņu parauga ņemšanas filtriem izgājušā atšķaidīta izplūdes gāzu parauga masa MSEC kg Otrējā atšķaidīšanas gaisa masa MTOTW kg Kopējā CVS masa visā ciklā, rēķinot uz mitru bāzi MTOTW,i kg Momentānās CVS masa, rēķinot uz mitru bāzi N % Dūmainība NP POP kopējie apgriezieni visā ciklā Np,i POP apgriezieni laika intervālā n min-1 Motora apgriezieni np s-1 PDP ātrums nhi min-1 Lieli motora apgriezieni nlo min-1 Mazi motora apgriezieni nref min-1 Motora standarta/nominālie apgriezieni ETC testā Pa kPa Motora ieplūdes gaisa piesātināta tvaika spiediens PA kPa Absolūtais spiediens PB kPa Kopējais gaisa spiediens Pd kPa Atšķaidīšanas gaisa piesātināta tvaika spiediens Ps kPa Sausas atmosfēras spiediens P1 kPa Retinājuma spiediens sūkņa ieplūdes atverē P(a) kW Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jāuzstāda testa nolūkā P(b) kW Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jānoņem testa nolūkā P(n) kW Lietderīgā jauda bez korekcijas P(m) kW Izmēģinājumu stendā izmērītā jauda Besela konstante Qs m3/s CVS tilpuma caurplūdums q Atšķaidījuma pakāpe r Izokinētiskās zondes un izplūdes caurules šķērsgriezumu laukumu attiecība Ra % Ieplūdes gaisa relatīvais mitrums Rd % Atšķaidīšanas gaisa relatīvais mitrums Rf FID atbildes koeficients kg/m3 5) blīvums; S kW Dinamometra iestatījums Si m-1 Momentāno dūmu vērtība S Nobīdes koeficients T K Absolūtā temperatūra Ta K Ieplūdes gaisa absolūtā temperatūra t s Mērīšanas laiks te s Elektriskās reakcijas laiks tf s Filtra reakcijas laiks Besela funkcijai tp s Fizikālās reakcijas laiks t s Laika intervāls starp secīgiem dūmu datiem (= 1/parauga ņemšanas frekvence) ti s Laika intervāls momentānai CFV plūsmai % Dūmu caurlaidība V0 m3/apgr. POP tilpuma caurplūdums faktiskos apstākļos W Vobeindekss wact kWh ETC cikla faktiskais darbs Wref kWh ETC standarta cikla darbs WF Svēruma koeficients WFE Efektīvais svēruma koeficients X0 M3/apgr. PDF tilpuma caurplūduma kalibrēšanas funkcija Yi m-1 Besela vidējā 1 s dūmu vērtība 2.29.2. Ķīmisko sastāvdaļu simboli CH4 metāns C2H6 etāns C3H8 propāns CO oglekļa oksīds DOP dioktilftalāts C02 oglekļa dioksīds HC ogļūdeņraži NMHC ogļūdeņraži, izņemot metānu NOx slāpekļa oksīdi NO slāpekļa oksīds NO2 slāpekļa dioksīds PT Makrodaļiņas 2.29.3. Saīsinājumi CFV Kritiskās plūsmas Venturi caurule CLD Hemiluminiscences detektors ELR Eiropā pieņemtā slodzes reakcijas tests ESC Eiropā pieņemtais vienmērīgas darbības cikls ETC Eiropā pieņemtais mainīgas darbības cikls FID Liesmas jonizācijas detektors GC Gāzu hromatogrāfs HCLD Karsēts hemiluminiscences detektors HFID Karsētas liesmas jonizācijas detektors LPG Sašķidrināta naftas gāze NDIR Nedispersīvs infrasarkanais analizators NG Dabasgāze NMC Gāzu, izņemot metānu, nošķīrējs 3. EK TIPA APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS. 3.1. Motoru tipa vai motoru saimes kā atsevišķas tehniskas vienības EK tipa apstiprinājuma pieteikums. 3.1.1. Motoru tipa vai motoru saimes EK tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju dīzeļmotoriem un attiecībā uz gāzveida piesārņotāju emisiju gāzes motoriem iesniedz motora izgatavotājs vai attiecīgi pilnvarots pārstāvis. 3.1.2. Tam pievieno šādus dokumentus trijos eksemplāros un šādas ziņas: 3.1.2.1. Motoru tipa vai motoru saimes aprakstu, pēc vajadzības iekļaujot ziņas, kas minētas šīs direktīvas II pielikumā un kas atbilst Direktīvas 70/156/EEK 3. un 4. panta prasībām. 3.1.3. Motoru, kas atbilst "motoru tipa" vai "standarta motora" parametriem, kuri aprakstīti II pielikumā, nodod tehniskajam dienestam, kas atbild par apstiprinājuma testiem, kuri noteikti 6. iedaļā. 3.2. EK tipa apstiprinājuma pieteikums transportlīdzekļa tipam attiecībā uz tā motoru. 3.2.1. Tāda transportlīdzekļu EK tipa apstiprinājuma pieteikumu, kas attiecas uz gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju dīzeļmotoriem vai to saimei un uz gāzveida piesārņotāju emisiju gāzes motoriem vai to saimei, iesniedz transportlīdzekļa izgatavotājs vai attiecīgi pilnvarots pārstāvis. 3.2.2. Tam pievieno šādus dokumentus trijos eksemplāros un šādas ziņas: 3.2.2.1. Transportlīdzekļu tipa, ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu un motoru tipa vai motoru saimes aprakstu, pēc vajadzības iekļaujot ziņas, kas minētas II pielikumā, kopā ar dokumentāciju, kura vajadzīga, piemērojot Direktīvas 70/156/EEK 3. pantu, 3.3. EK tipa apstiprinājuma pieteikums transportlīdzekļa tipam ar apstiprinātu motoru. 3.3.1. Tāda transportlīdzekļu apstiprinājuma pieteikumu, kas attiecas uz gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju apstiprinātiem dīzeļmotoriem vai to saimei un uz gāzveida piesārņotāju emisiju apstiprinātiem gāzes motoriem vai to saimei, iesniedz transportlīdzekļa izgatavotājs vai attiecīgi pilnvarots pārstāvis. 3.3.2. Tam pievieno šādus dokumentus trijos eksemplāros un šādas ziņas: 3.3.2.1. Transportlīdzekļu tipa un ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu aprakstu, pēc vajadzības iekļaujot ziņas, kas minētas II pielikumā, un EK tipa apstiprinājuma sertifikātu (VI pielikums) attiecībā uz motora tipu vai, ja vajadzīgs, motoru saimi, kā atsevišķu tehnisku vienību, kas ir uzstādīta attiecīgajā transportlīdzeklī, kopā ar dokumentāciju, kura vajadzīga, piemērojot Direktīvas 70/156/EEK 3. pantu. 4. EK TIPA APSTIPRINĀJUMS 4.1. Universālā degvielas EK tipa apstiprinājuma piešķiršana Universālo degvielas EK tipa apstiprinājumu piešķir, ja ir izpildītas šādas prasības: 4.1.1. Ja lieto dīzeļdegvielu, tad standarta motors atbilst šīs direktīvas prasībām par standarta degvielu, kas norādīta IV pielikumā. 4.1.2. Ja lieto dabasgāzi, tad jāpierāda, ka standarta motoru var pielāgot jebkurai tāda sastāva degvielai, kas var būt tirgū. Dabasgāzi parasti lieto divu veidu degvielā - degvielā ar lielu sadegšanas siltumu (H gāzē) un degvielā ar mazu sadegšanas siltumu (L gāzē) -, bet ar ievērojamu izplešanos abos diapazonos/grupās; tās ievērojami atšķiras pēc enerģijas ietilpības, ko izsaka ar Vobeindeksu, un pēc - nobīdes koeficienta (S). Vobeindeksa un S aprēķināšanas formulas ir iekļautas 2.25. un 2.26. iedaļā. Standarta degvielu sastāvs atspoguļo minēto parametru atšķirības. Standarta motoram jāatbilst šās direktīvas prasībām attiecībā uz standarta degvielām G20 un G25, kā norādīts IV pielikumā, degvielas padevi starp abiem testiem atkārtoti neregulējot. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETCcikls bez mērījumiem. Pirms pārbaudes standarta motoru piestrādā, izmantojot procedūru, kas aprakstīta III pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā. 4.1.3. Ja motors pats pielāgojas darbināšanai ar H grupas dabasgāzi, no vienas puses, un ar L grupas dabasgāzi, no otras puses, un ar slēdzi pārslēdzas no H grupas uz L grupu un otrādi, tad standarta motoru katrā slēdža stāvoklī testē ar abām attiecīgajām standarta degvielām, kas norādītas IV pielikumā. Minētās degvielas ir G20 (1. degviela) un G23 (2. degviela) H gāzu grupā, G23 (1. degviela) un G25 (2. degviela) L gāzu grupā. Standarta motoram jāatbilst šās direktīvas prasībām abos slēdža stāvokļos, neregulējot degvielas padevi starp abiem testiem katrā slēdža stāvoklī. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETCcikls bez mērījumiem. Pirms testa standarta motoru piestrādā, izmantojot procedūru, kas aprakstīta III pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā. 4.1.3.1. Pēc izgatavotāja lūguma motoru var testēt ar kādu trešo degvielu (3. degvielu), ja - nobīdes koeficients (S) ir starp attiecīgo G20 degvielas koeficientu un attiecīgo G25 degvielas koeficientu, piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šī testa rezultātus var izmantot par pamatu ražojuma atbilstības vērtējumam. 4.1.3.2. Emisijas rezultātu attiecību "r" katram piesārņotājam nosaka šādi: r = emisijas rezultāts, ko iegūst ar 2. standarta degvielu emisijas rezultāts, ko iegūst ar 1. standarta degvielu vai ra = emisijas rezultāts, ko iegūst ar 2. standarta degvielu emisijas rezultāts, ko iegūst ar 3. standarta degvielu, un rb = emisijas rezultāts, ko iegūst ar 1. standarta degvielu emisijas rezultāts, ko iegūst ar 3. standarta degvielu 4.1.4. Lietojot LPG, jāpierāda, ka standarta motors ir noregulējams atbilstīgi jebkura sastāva degvielai, kāda var būt tirgū. Lietojot LPG, atšķiras C3/C4 sastāvs. Šīs atšķirības atspoguļojas standarta degvielās. No jauna neregulējot degvielas padevi starp abiem testiem, standarta motoram jāatbilst emisijas prasībām, kas attiecas uz A un B standarta degvielu, kā norādīts IV pielikumā. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETCcikls bez mērījumiem. Pirms testa standarta motoru piestrādā, izmantojot procedūru, kas noteikta III pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā. 4.1.4.1. Emisijas rezultātu attiecību "r" katram piesārņotājam noteic šādi: r = emisijas rezultāts, ko iegūst ar 2. standarta degvielu emisijas rezultāts, ko iegūst ar 1. standarta degvielu 4.2. Ar degvielas grupu ierobežota EK tipa apstiprinājuma piešķiršana. Ar pašreizējo tehnoloģiju vēl nevar panākt liesas dabasgāzes motoru pašregulāciju. Tomēr šie motori ir izdevīgi efektivitātes un CO2 emisijas ziņā. Ja lietotājam ir garantēta vienāda sastāva degvielas piegāde, tad viņš var izvēlēties liesas degvielas motoru. Tādam motoram var piešķirt ar degvielu ierobežotu apstiprinājumu. Starptautiskās saskaņošanas interesēs ir uzskatāms par vēlamu šāda motora paraugam piešķirt starptautisku apstiprinājumu. Ar degvielu ierobežotiem variantiem tādā gadījumā jābūt identiem, izņemot degvielas padeves sistēmas ECUdatu bāzes saturu un tās degvielas padeves sistēmas daļas (tādas kā iesmidzināšanas sprauslas), kas jānoregulē atbilstīgi citādai degvielas plūsmai. Ar degvielas grupu ierobežotu EK tipa apstiprinājumu piešķir, ja ir izpildītas šādas prasības: 4.2.1. Izplūdes gāzu emisijas apstiprinājums motoram, ko darbina ar dabasgāzi un kas paredzēts darbināšanai ar H grupas vai L grupas gāzēm Standarta motoru testē ar abām attiecīgajām standarta degvielām, kas IV pielikumā norādītas attiecīgajai grupai. Minētās degvielas ir G20 (1. degviela) un G23 (2. degviela) H gāzu grupā, G23 (1. degviela) un G25 (2. degviela) L gāzu grupā. Standarta motoram jāatbilst emisijas prasībām, degvielas padevi starp abiem testiem atkārtoti neregulējot. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETCcikls bez mērījumiem. Pirms testa standarta motoru piestrādā, izmantojot procedūru, kas noteikta III pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā. 4.2.1.1. Pēc izgatavotāja lūguma to var testēt ar kādu trešo degvielu (3. degvielu), ja - nobīdes koeficients (S) ir starp attiecīgo G20 degvielas koeficientu un attiecīgo G23 degvielas koeficientu vai starp attiecīgo G23 degvielas koeficientu un attiecīgo G25 degvielas koeficientu, piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šīs testa rezultātus var izmantot par pamatu ražojuma atbilstības vērtējumam. 4.2.1.2. Emisijas rezultātu attiecību "r" katram piesārņotājam noteic šādi: r = emisijas rezultāts, ko iegūst ar 2. standarta degvielu emisijas rezultāts, ko iegūst ar 1. standarta degvielu, vai ra = emisijas rezultāts, ko iegūst ar 2. standarta degvielu emisijas rezultāts, ko iegūst ar 3. standarta degvielu, un rb = emisijas rezultāts, ko iegūst ar 1. standarta degvielu emisijas rezultāts, ko iegūst ar 3. standarta degvielu 4.2.1.3. Motoru piegādājot pircējam, uz tā jābūt marķējumam (skatīt 5.1.5. punktu) ar norādi, attiecībā uz kuras grupas gāzēm motors ir apstiprināts. 4.2.2. Izplūdes gāzu emisijas apstiprinājums motoram, ko darbina ar dabasgāzi vai LPG un kas paredzēts darbināšanai ar viena specifiska sastāva degvielu 4.2.2.1. Standarta motoram, kā norādīts IV pielikumā, jāatbilst emisijas prasībām, kas attiecas uz G20 un G25 standarta degvielu, ja motoru darbina ar dabasgāzi, vai uz A un B standarta degvielu, ja motoru darbina ar LPG. Starp testiem ir atļauts regulēt degvielas padeves sistēmu. Šī regulēšana sastāv no degvielas padeves datu bāzes atkārtotas kalibrēšanas, neizmainot kontroles pamatstratēģiju vai datu bāzes pamatstruktūru. Ir atļauts pēc vajadzības nomainīt daļas, kas tieši saistītas ar degvielas plūsmas daudzumu (piemēram, iesmidzināšanas sprauslas). 4.2.2.2. Pēc izgatavotāja vēlēšanās motoru var testēt ar G20 un G23 vai G23 un G25 standarta degvielu, un tādā gadījumā tipa apstiprinājums ir derīgs tikai, motoru darbinot attiecīgi ar H grupas vai L grupas gāzi. 4.2.2.3. Motoru piegādājot pircējam, uz tā jābūt marķējumam (skatīt 5.1.5. punktu) ar norādi, uz kuras grupas gāzēm motors ir kalibrēts. 4.3. Motoru saimes locekļa izplūdes gāzu emisijas apstiprinājums. 4.3.1. Izņemot 4.3.2. punktā minēto gadījumu, standarta motora apstiprinājumu bez turpmākas testēšanas attiecina uz visiem saimes locekļiem to darbināšanai ar jebkura tāda sastāva degvielu, kas ietilpst grupā, uz kuru ir apstiprināts standarta motors (ciktāl tas attiecas uz motoriem, kas aprakstīti 4.2.2. punktā) vai tajā pašā degvielu grupā (ciktāl tas attiecas uz motoriem, kuri aprakstīti 4.1. vai 4.2. punktā), attiecībā uz ko ir apstiprināts standarta motors. 4.3.2. Motors sekundārajam testam Iesniedzot motora tipa apstiprinājuma pieteikumu vai transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikumu, ciktāl tas attiecas uz tā motoru, ja attiecīgais motors pieder pie kādas motoru saimes un ja apstiprinātāja iestāde noteic, ka attiecībā uz izvēlēto standarta motoru iesniegtais pieteikums pilnībā nepārstāv I pielikuma 1. papildinājumā noteikto motoru saimi, tad apstiprinātāja iestāde var alternatīvi un pēc vajadzības izvēlēties un testēt kādu papildu standarta testa motoru. 4.4. Tipa apstiprinājuma sertifikāts. Piešķirot 3.1., 3.2. un 3.3. iedaļā minēto apstiprinājumu, izdod sertifikātu, kas atbilst VI pielikumā norādītajam paraugam. 5. MOTORU MARĶĒJUMI. 5.1. Uz motora, kas apstiprināts kā tehniska vienība, jābūt: 5.1.1. Motora izgatavotāja preču zīmei vai tirdzniecības nosaukumam; 5.1.2. Izgatavotāja standartapzīmējumam; 5.1.3. EK tipa apstiprinājuma numuram, kura priekšā ir tās dalībvalsts atšķirības zīme (zīmes), kas piešķīrusi EK tipa apstiprinājumu[18]; 5.1.4. uz NGmotora jābūt vienam no šiem marķējumiem aiz EK tipa apstiprinājuma numura: - H, ja motors apstiprināts un kalibrēts attiecībā uz H grupas gāzēm; - L, ja motors apstiprināts un kalibrēts attiecībā uz L grupas gāzēm; - HL, ja motors apstiprināts un kalibrēts attiecībā uz H grupas gāzēm un L grupas gāzēm; - Ht, ja motors apstiprināts un kalibrēts attiecībā uz specifiska sastāva gāzi H gāzu grupā un, regulējot motora degvielas padevi, pārveidojams atbilstīgi citai specifiskai gāzei H gāzu grupā; - Lt, ja motors apstiprināts un kalibrēts attiecībā uz specifiska sastāva gāzi L gāzu grupā un, regulējot motora degvielas padevi, pārveidojams atbilstīgi citai specifiskai gāzei L gāzu grupā; - HLt, ja motors apstiprināts un kalibrēts attiecībā uz specifiska sastāva gāzi H gāzu grupā vai L gāzu grupā un, regulējot motora degvielas padevi, pārveidojams atbilstīgi citai specifiskai gāzei H vai L gāzu grupā; 5.1.5. Etiķetes Uz motoriem, kurus darbina ar NGun LPGun kuru tipa apstiprinājums ir ierobežots ar degvielas grupu, lieto šādas etiķetes: 5.1.5.1. Saturs Jāsniedz šāda informācija: Ja piemērojams 4.2.1.3. punkts, tad uz etiķetes jābūt: "TIKAI EKSPLUATĀCIJAI AR H GRUPAS DABASGĀZI". Pēc vajadzības "H" aizstāj ar "L". Ja piemērojams 4.2.2.3. punkts, tad uz etiķetes attiecīgi jābūt: "TIKAI EKSPLUATĀCIJAI AR H GRUPAS DABASGĀZI, KAS ATBILST SPECIFIKĀCIJAI" vai "TIKAI EKSPLUATĀCIJAI AR SAŠĶIDRINĀTU NAFTAS GĀZI, KAS ATBILST SPECIFIKĀCIJAI". Visu informāciju attiecīgajās IV pielikuma tabulās sniedz, norādot atsevišķās sastāvdaļas un robežas, ko noteicis motora izgatavotājs. Burtiem un cipariem jābūt vismaz 4 mm augstiem. Piezīme: Ja šādu etiķeti nevar piestiprināt vietas trūkuma dēļ, tad var lietot vienkāršotu kodu. Tādā gadījumā jebkurai personai, kas uzpilda degvielas tvertni vai apkopj vai remontē motoru un tā palīgierīces, un attiecīgajām iestādēm jābūt viegli pieejamiem paskaidrojumiem, kuros iekļauta visa iepriekšminētā informācija. Šo paskaidrojumu vietu un saturu nosaka ar vienošanos starp izgatavotāju un apstiprinātāju iestādi. 5.1.5.2. Īpašības Etiķetēm jābūt izturīgām, lai saglabātos visu motora ekspluatācijas laiku. Etiķetēm jābūt skaidri salasāmām, un burtiem un cipariem uz tām jābūt neizdzēšamiem. Turklāt etiķetes jāpiestiprina tā, lai arī stiprinājums iztur visu motora ekspluatācijas laiku un lai etiķetes nevar noņemt, tās neiznīcinot vai nesabojājot. 5.1.5.3. Novietojums Etiķetes jāpiestiprina motora daļai, kas ir nepieciešama motora normālai darbībai un kas parasti motora mūžā nav jānomaina. Turklāt šīs etiķetes ir jānovieto tā, lai tās ir viegli saredzamas vidēja auguma cilvēkam pēc tam, kad motors ir nokomplektēts ar visām motora darbībai vajadzīgām palīgierīcēm. 5.2. Iesniedzot transportlīdzekļa EK tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz tā motoru, degvielas uzpildes atveres tuvumā novieto arī 5.1.5. iedaļā norādīto marķējumu. 5.3. Iesniedzot tāda transportlīdzekļa EK tipa apstiprinājuma pieteikumu, kura motors ir apstiprināts, degvielas uzpildes atveres tuvumā novieto arī 5.1.5. iedaļā norādīto marķējumu. 6. SPECIFIKĀCIJAS UN TESTI. 6.1. Vispārīgi noteikumi Detaļas, kas var ietekmēt gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no dīzeļmotoriem un gāzveida piesārņotāju emisiju no gāzes motoriem, projektē, izgatavo un montē tā, lai motors, to normāli ekspluatējot, atbilstu šīs direktīvas noteikumiem. 6.1.1. Aizliegts lietot izslēgšanas ierīci un/vai neracionālu emisijas kontroles stratēģiju. Ja tipa apstiprinātājai iestādei ir aizdomas, ka kāda tipa transportlīdzekļos noteiktos ekspluatācijas apstākļos lieto izslēgšanas ierīci un/vai kādu neracionālu emisijas kontroles stratēģiju, tad izgatavotājam pēc lūguma jāsniedz informācija par ekspluatāciju un šādu ierīču lietošanas un/vai kontroles stratēģijas ietekmi uz emisiju. Šādā informācijā iekļauj visu emisijas kontroles detaļu, degvielas kontroles sistēmas loģikas, ieskaitot sadales stratēģiju, un slēdža stāvokļu aprakstu visiem ekspluatācijas režīmiem. Stingri jāsaglabā šīs informācijas konfidencialitāte, un šo informāciju nedrīkst pievienot I pielikuma 3. iedaļā prasītajai dokumentācijai. 6.2. Specifikācijas, kas attiecas uz gāzveida un daļiņveida piesārņotāju un dūmu emisiju Tipa apstiprināšanai atbilstīgi 6.2.1. iedaļas tabulu A rindai emisiju noteic ESCun ELR testos ar standarta dīzeļmotoriem, to skaitā ar tiem, kas aprīkoti ar elektronisku degvielas iesmidzināšanas iekārtu, izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) un/vai oksidācijas katalizatoriem. Dīzeļmotorus, kas aprīkoti ar progresīvām izplūdes pēcapstrādes sistēmām, to skaitā NOx katalizatoriem un/vai makrodaļiņu filtriem, papildus pārbauda ETCtestā. Tipa apstiprināšanai atbilstīgi 6.2.1. iedaļas tabulu B1 vai B2, vai C rindai emisiju noteic ESC, ELRun ETCtestos. Gāzes motoriem gāzveida emisiju noteic ETCtestā. ESCun ELRtesta procedūras ir aprakstītas III pielikuma 1. papildinājumā, un ETCtesta procedūra ir aprakstīta III pielikuma 2. un 3. papildinājumā. Testēšanai nodotā motora gāzveida piesārņotāju un daļiņveida piesārņotāju emisija pēc vajadzības un dūmi pēc vajadzības jāmēra ar metodēm, kas aprakstītas III pielikuma 4. papildinājumā. Ieteicamā dūmu mērīšanas sistēma, ieteicamās gāzveida piesārņotāju analīzes metodes un ieteicamās makrodaļiņu paraugu ņemšanas sistēmas ir aprakstītas V pielikumā. Tehniskais dienests drīkst apstiprināt citas analīžu sistēmas, ja izrādās, ka ar tām attiecīgajā testa ciklā iegūst līdzvērtīgus rezultātus. Sistēmu līdzvērtību noteic, pamatojoties uz 7 (vai vairāk) paraugu pāru atbilstības pētījumu attiecīgajā sistēmā un kādā no šīs direktīvas standarta sistēmām. Attiecībā uz makrodaļiņu emisiju par standarta sistēmu atzīst tikai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu. "Rezultāti" attiecas uz īpatnējo cikla emisijas vērtību. Atbilstību testē tajā pašā laboratorijā, testa nodalījumā, ar to pašu motoru un, vēlams, vienlaicīgi. Līdzvērtības kritērijs ir paraugu pāra vidējo vērtību 5 % sakritība. Jaunas sistēmas ieviešanai direktīvā līdzvērtības noteikšanas pamatā ir atkārtojamības un reproducējamības aprēķins, kas aprakstīts ISO 5725. 6.2.1. Robežvērtības Oglekļa oksīda, kopējo ogļūdeņražu, slāpekļa oksīdu un makrodaļiņu īpatnējā masa, ko noteic ESCtestā, un dūmainība, kuru noteic ELRtestā, nedrīkst pārsniegt 1. tabulā norādītās vērtības. 1. tabula Robežvērtības ESCun ELRtestā Rinda Oglekļa oksīda masa Ogļūdeņražu masa Slāpekļa oksīdu masa Makrodaļiņu masa Dūmi (CO) g/kWh (HC) g/kWh (NOx) g/kWh (PT) g/kWh m-1 A (2000.) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,131 0,8 Bl (2005.) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B2 (2008.) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C(EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 1 Motoriem, kuru viena cilindra darba tilpums ir mazāks par 0,75 dm3 un nominālajai jaudai atbilstošie apgriezieni pārsniedz 3000 min-1. Dīzeļmotoriem, ko papildus testē ETC testā, un īpaši gāzes motoriem oglekļa oksīda, ogļūdeņražu, izņemot metānu, arī metāna (pēc vajadzības), slāpekļa oksīdu un makrodaļiņu (pēc vajadzības) īpatnējā masa nedrīkst pārsniegt 2. tabulā norādītās vērtības. 2. tabula Robežvērtības ETCtestos 1 Rinda Oglekļa oksīda masa To ogļūdeņražu masa, kas nav metāns Metāna masa Slāpekļa oksīdu masa Makrodaļiņu (PT) masa (CO) g/kWh (NMHC) g/kWh (CH4)2 g/kWh (NOX) g/kWh (PT)3 g/kWh A (2000.) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,214 Bl (2005.) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B2 (2008.) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C(EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 1 Nosacījumi ETC testu pieņemamības verificēšanai (skatīt III pielikuma 2. papildinājuma 3.9. iedaļu), ja jāpārskata un pēc vajadzības saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 13. pantā noteikto procedūru jāmaina ar gāzi darbināmo motoru emisijas mērījumi attiecībā pret A rindā piemērojamām robežvērtībām. 2 Tikai NG motoriem. 3 A stadijā un B1 un B2 stadijā nepiemēro motoriem, ko darbina ar gāzi. 4 Motoriem, kuru viena cilindra darba tilpums ir mazāks par 0,75 dm3 un nominālajai jaudai atbilstošie apgriezieni pārsniedz 3000 min-1. 6.2.2. Ogļūdeņražu mērījumi dīzeļmotoriem un ar gāzi darbināmiem motoriem 6.2.2.1. Pēc izgatavotāja izvēles ETCtestā to ogļūdeņražu masas vietā, kas nav metāns, var mērīt kopējo ogļūdeņražu (THC) masu. Šajā gadījumā kopējās ogļūdeņražu masas robeža sakrīt ar 2. tabulā norādīto to ogļūdeņražu masas robežu, kas nav metāns. 6.2.3. Īpašas prasības dīzeļmotoriem 6.2.3.1. ESCtestā nejaušajos kontrolpunktos kontroles diapazonā izmērītā slāpekļa oksīdu īpatnējā masa nedrīkst vairāk par 10 procentiem pārsniegt vērtības, kas interpolētas no blakus esošajiem testa režīmiem (III pielikuma 1. papildinājuma 4.6.2. un 4.6.3. iedaļa). 6.2.3.2. Dūmu vērtība, kas atbilst nejaušajiem apgriezieniem ELRtestā, nedrīkst vairāk par 20 procentiem pārsniegt dūmu lielāko vērtību, kura atbilst diviem blakus esošajiem apgriezieniem, vai vairāk par 5 % robežvērtības - atkarībā no tā, kurš no šiem skaitļiem ir lielākais. 7. UZSTĀDĪŠANA TRANSPORTLĪDZEKLIM 7.1. Uzstādot motoru transportlīdzeklī, nodrošina atbilstību šādiem parametriem attiecībā uz motora tipa apstiprinājumu: 7.1.1. Ieplūdes retinājums nedrīkst pārsniegt apstiprināta tipa motoram VI pielikumā norādīto; 7.1.2. Izplūdes pretspiediens nedrīkst pārsniegt apstiprināta tipa motoram VI pielikumā norādīto; 7.1.3. Motora darbībai vajadzīgo palīgierīču absorbētā jauda nedrīkst pārsniegt apstiprināta tipa motoram VI pielikumā norādīto. 7.1.4. Motora darbībai vajadzīgo palīgierīču absorbētā jauda nedrīkst pārsniegt apstiprināta tipa motoram VI pielikumā norādīto. 8. MOTORU SAIME 8.1. Parametri, pēc kuriem noteic motoru saimi Motoru saimi, ko noteicis izgatavotājs, var noteikt pēc galvenajiem parametriem, kuriem jābūt kopējiem visiem saimes motoriem. Dažreiz parametri var mijiedarboties. Šīs ietekmes jāņem vērā arī, lai nodrošinātu to, ka motoru saimē iekļauj tikai motorus ar līdzīgiem izplūdes gāzu emisijas parametriem. Lai varētu uzskatīt, ka motori pieder pie vienas motoru saimes, tiem jābūt šādiem kopējiem galvenajiem parametriem: 8.1.1. Sadedzes cikls: - divtaktu, - četrtaktu. 8.1.2. Dzesētājvide: - gaiss, - ūdens, - eļļa. 8.1.3. Gāzes motoriem un motoriem ar pēcapstrādes iekārtu: - cilindru skaits; (var uzskatīt, ka citi dīzeļmotori, kam ir mazāk cilindru nekā standarta motoram, pieder pie tās pašas motoru saimes, ja degvielas padeves sistēma mēra degvielu katram cilindram atsevišķi). 8.1.4. Atsevišķu cilindru darba tilpums: - motori ar kopējo izplešanos līdz 15 %. 8.1.5. Gaisa ieplūdes veids: - dabīgā iesūkšana, - ievadīšana ar spiedienu/ar uzpūti, - motori, kuros spiedienu rada ar uzpūtes gaisa dzesētāju. 8.1.6. Degkameras tips/konstrukcija: - priekškamera, - virpuļkamera, - atvērtā kamera. 8.1.7. Vārsts un atvere - konfigurācija, izmērs un skaits: - cilindra galva, - cilindra siena, - karteris. 8.1.8. Degvielas iesmidzināšanas sistēma (dīzeļmotoriem): - sūknis-sprausla, - rindsūknis, - sadalītājsūknis, - vienots elements, - vienības smidzinātājs. 8.1.9. Degvielas padeves sistēma (gāzes motoriem): - jaucējs, - gāzes ieplūdes/iesmidzināšana (vienā punktā, vairākos punktos), - šķidruma iesmidzināšana (vienā punktā, vairākos punktos). 8.1.10. Aizdedzes sistēma (gāzes motoriem). 8.1.11. Dažādas funkcijas/aprīkojums: - izplūdes gāzu recirkulācija, - ūdens iesmidzināšana/emulģēšana, - sekundārā gaisa iesmidzināšana, - uzpūtes dzesēšanas sistēma. 8.1.12. Izplūdes pēcapstrāde: - triju veidu katalizators, - oksidācijas katalizators, - reducēšanas katalizators, - termoreaktors, - makrodaļiņu filtrs. 8.2. Standarta motora izvēle 8.2.1. Dīzeļmotori Attiecīgās saimes standarta motora izvēlē galvenais kritērijs ir lielākā degvielas padeve taktī atbilstīgi deklarētajiem maksimālajiem apgriezieniem. Ja šim galvenajam kritērijam atbilst divi vai vairāki motori, tad standarta motoru izraugās pēc sekundārā kritērija - lielākās degvielas padeves taktī atbilstīgi nominālajiem apgriezieniem. Noteiktos apstākļos apstiprinātāja iestāde var secināt, ka lielāko emisiju saimē vislabāk var noteikt, testējot otru motoru. Tā apstiprinātāja iestāde var izraudzīties papildu motoru testam, pamatojoties uz aprīkojumu, kas liecina, ka šim motoram var būt vislielākā emisija attiecīgajā saimē. Ja attiecīgās saimes motoriem ir cits maināms aprīkojums, kas var ietekmēt izplūdes gāzu emisiju, tad tāds aprīkojums arī jānoteic un jāņem vērā standarta motora izvēlē. 8.2.2. Gāzes motori Saimes standarta motora izvēlē galvenais kritērijs ir cilindru darba lielākais tilpums. Ja šim galvenajam kritērijam atbilst divi vai vairāki motori, tad standarta motoru izraugās pēc sekundārā kritērija šādā kārtībā: - pēc lielākās degvielas padeves taktī atbilstīgi deklarētajiem nominālajiem apgriezieniem; - pēc agrākās aizdedzes; - pēc mazākā EGRātruma; - pēc gaisa sūkņa neesamības vai gaisa sūkņa ar mazāko faktisko gaisa plūsmu. Noteiktos apstākļos apstiprinātāja iestāde var secināt, ka lielāko emisiju saimē vislabāk var noteikt, testējot otru motoru. Tā apstiprinātāja iestāde var izraudzīties papildu motoru testam, pamatojoties uz aprīkojumu, kas liecina, ka šim motoram var būt vislielākā emisija attiecīgajā saimē. 9. RAŽOJUMU ATBILSTĪBA 9.1. Lai nodrošinātu ražojumu atbilstību, jāveic pasākumi saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 10. panta noteikumiem. Ražojumu atbilstību testē, pamatojoties uz aprakstu tipa apstiprinājuma sertifikātos, kas noteikti šīs direktīvas VI pielikumā. Direktīvas 70/156/EEK X pielikuma 2.4.2. un 2.4.3. iedaļu piemēro, ja kompetentās iestādes nav apmierinātas ar izgatavotāja revīzijas procedūru. 9.1.1. Ja jāizmēra piesārņotājvielu emisija un motoru tipa apstiprinājums ir attiecināts uz vienu vai vairākiem tipiem, tad testē to motoru, kas aprakstīts šā attiecinājuma informācijas paketē. 9.1.1.1. Piesārņotāju testam pakļautā motora atbilstība: Pēc motora nodošanas iestādēm izgatavotājs izraudzītos motorus neregulē. 9.1.1.1.1. No sērijas nejauši izlasa trīs motorus. Uz motoriem, uz ko attiecas tikai ESCun ELRtesti vai tikai ETCtests tipa apstiprinājumam atbilstīgi 6.2.1. iedaļas tabulu A rindai, attiecas testi, kuri piemērojami ražojumu atbilstības pārbaudei. Ar iestādes piekrišanu uz visiem pārējiem motoriem, kam ir tipa apstiprinājums atbilstīgi 6.2.1. iedaļas tabulu A, B1 vai B2, vai C rindai, attiecas ESCun ELRcikla tests vai ETCcikla tests, lai pārbaudītu ražojuma atbilstību. Robežvērtības ir noteiktas šā pielikuma 6.2.1. iedaļā. 9.1.1.1.2. Testus izdara saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājumu, ja kompetentā iestāde ir apmierināta ar ražojuma standarta novirzi, ko izgatavotājs deklarē saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK X pielikumu, kurš attiecas uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to piekabēm. Testus izdara saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu, ja kompetentā iestāde nav apmierināta ar ražojuma standarta novirzi, ko izgatavotājs deklarē saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK X pielikumu, kurš attiecas uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to piekabēm. Pēc izgatavotāja lūguma testus var izdarīt saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu. 9.1.1.1.3. Pamatojoties uz motora testu, ņemot paraugus, sērijas ražojumu uzskata par atbilstīgu, ja saskaņā ar piemērojamiem attiecīgā papildinājuma kritērijiem ir pieņemts labvēlīgs lēmums par visiem piesārņotājiem, un par neatbilstīgu, ja ir pieņemts nelabvēlīgs lēmums par vienu piesārņotāju. Ja par vienu piesārņotāju ir pieņemts labvēlīgs lēmums, tad šo lēmumu nedrīkst mainīt nekādos papildu testos, ko izdara, lai lemtu par pārējiem piesārņotājiem. Ja par visām piesārņotājiem nav pieņemts labvēlīgs lēmums un ja ne par vienu piesārņotāju nav pieņemts nelabvēlīgs lēmums, tad testē citu motoru (skatīt 2. attēlu). Ja lēmums nav pieņemts, tad izgatavotājs jebkurā laikā drīkst izlemt, ka testēšana jāaptur. Tādā gadījumā reģistrē nelabvēlīgu lēmumu. 9.1.1.2. Testē jaunizgatavotus motorus. Ar gāzi darbināmos motorus piestrādā saskaņā ar procedūru, kas noteikta III pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā. 9.1.1.2.1. Tomēr pēc izgatavotāja lūguma testējamos dīzeļmotorus vai gāzes motorus var piestrādāt ilgāk nekā minēts 9.1.1.2. iedaļā, nepārsniedzot 100 stundas. Šajā gadījumā piestrādes procedūru izpilda izgatavotājs, kas apņemas minētos motorus neregulēt. 9.1.1.2.2. Ja izgatavotājs lūdz izpildīt piestrādes procedūru saskaņā ar 9.1.1.2.1. iedaļu, to var izpildīt: - visiem testējamajiem motoriem, vai - pirmajam testējamajam motoram, noteicot evolūcijas koeficientu šādi: - pirmajam testējamajam motoram piesārņotāju emisiju mēra nulles un "x" stundā, - emisijas evolūcijas koeficientu no nulles līdz "x" stundai aprēķina katram piesārņotājam: emisija "x" stundās, emisija nulles stundās. Tas var būt mazāks par vienu. Uz turpmāk testējamajiem motoriem neattiecas piestrādes procedūra, bet to nulles stundas emisiju koriģē ar evolūcijas koeficientu. Šajā gadījumā jānoteic šādas vērtības: - vērtības, kas "x" stundās noteiktas pirmajam motoram, - nulles stundā noteikto vērtību reizinājums ar evolūcijas koeficientu pārējiem motoriem. 9.1.1.2.3. Dīzeļmotoriem un ar LPGdarbināmiem motoriem visus šos testus var izdarīt ar komercdegvielu. Tomēr pēc izgatavotāja lūguma var lietot standarta degvielas, kas aprakstītas IV pielikumā. Tas attiecas uz testiem, kuri aprakstīti šā pielikuma 4. iedaļā un kuros katrā gāzes motorā lieto vismaz divas standarta degvielas. 9.1.1.2.4. Ar NGdarbināmiem motoriem visus šos testus, izmantojot komercdegvielu, var izdarīt šādi: - H motoriem ar H grupas komercdegvielu; - L motoriem ar L grupas komercdegvielu; - HL motoriem ar H vai L grupas komercdegvielu. Tomēr pēc izgatavotāja lūguma var lietot standarta degvielas, kas aprakstītas IV pielikumā. Tas attiecas uz testiem, kuri aprakstīti šā pielikuma 4. iedaļā un kuros katrā gāzes motorā lieto vismaz divas standarta degvielas. 9.1.1.2.5. Ja par gāzes motoru neatbilstību, lietojot komercdegvielu, rodas strīds, tad motorus testē ar standarta degvielu, ar ko testēts standarta motors, vai ar iespējamo papildu 3. degvielu, kura minēta 4.1.3.1. un 4.2.1.1. punktā un ar kuru var būt testēts standarta motors. Tad rezultāts jāpārrēķina, piemērojot attiecīgo "r", "ra", vai "rb" koeficientu, kas aprakstīts 4.1.3.2., 4.1.4.1. un 4.2.1.2. punktā. Ja r, ra vai rb ir mazāks par vienu, tad to nekoriģē. Mērījumu un aprēķinu rezultātiem jāliecina, ka motors atbilst robežvērtībām, lietojot visas attiecīgās degvielas (1., 2. degvielu un pēc vajadzības 3. degvielu). 9.1.1.2.6. Ražojuma atbilstības testu ar gāzi darbināmam motoram, kas paredzēts darbināšanai ar viena specifiska sastāva degvielu, izdara ar to degvielu, kurai tas ir kalibrēts. 2. attēls Ražojumu atbilstības testēšanas shēma Triju motoru tests Testa statistiskā rezultāta aprēķināšana Vai saskaņā ar attiecīgo papildinājumu testa statistiskais rezultāts vismaz attiecībā uz viena piesārņotāja sēriju atbilst kritērijiem, pēc kuriem pieņem nelabvēlīgu lēmumu? JĀ Sēriju noraida NĒ NĒ Vai saskaņā ar attiecīgo papildinājumu testa statistiskais rezultāts vismaz attiecībā uz viena piesārņotāja sēriju atbilst kritērijiem, pēc kuriem pieņem labvēlīgu lēmumu? NĒ JĀ Pieņem labvēlīgu lēmumu attiecībā uz vienu piesārņotāju vai vairākiem piesārņotājiem Vai labvēlīgs lēmums ir pieņemts attiecībā uz visiem piesārņotājiem? JĀ Sērija pieņemta NĒ Papildu motora tests 1. papildinājums PROCEDŪRA RAŽOJUMU ATBILSTĪBAS TESTAM, JA STANDARTA NOVIRZE IR APMIERINOŠA 1. Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra, kas jāizmanto, lai verificētu ražojuma atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju, ja izgatavotāja ražojuma standarta novirze ir apmierinoša. 2. Minimālā lieluma izlasē, kurā ir trīs motori, paraugu ņemšanas procedūra ir tāda, ka testu izturējušā partijā ar 40 % varbūtību ir 0.95 defektīvi motori (ražotāja risks = 5 %), bet pieņemtā partijā ar 65 % varbūtību ir 0,10 defektīvi motori (patērētāja risks = 5 %). 3. Katru piesārņotāju, kas minēts I pielikuma 6.2.1. iedaļā, noteic pēc šādas procedūras: Ja: L = piesārņotāja robežvērtības naturāllogaritms; i = izlases i-tā motora mērījuma naturāllogaritms; s = aprēķinātā ražojuma standarta novirze (pēc mērījumu naturāllogaritma noteikšanas); n = paraugu skaits. 4. Katram paraugam standarta noviržu summu pret robežu aprēķina pēc šādas formulas: [pic] 5. Tad: - ja testa statistiskais rezultāts ir lielāks par labvēlīgā lēmuma skaitli attiecībā uz 3. tabulā noteiktā lieluma izlasi/paraugu, tad par piesārņotāju pieņem labvēlīgu lēmumu; - ja testa statistiskais rezultāts ir mazāks par nelabvēlīgā lēmuma skaitli attiecībā uz 3. tabulā noteiktā lieluma izlasi/paraugu, tad par piesārņotāju pieņem nelabvēlīgu lēmumu; - pārējos gadījumos saskaņā ar I pielikuma 9.1.1.1. iedaļu testē papildu motoru un aprēķina procedūru piemēro par vienu vienību palielinātajai izlasei. 3. tabula Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 1. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā Minimālais izlases lielums: 3 Testēto motoru kumulatīvais skaits (parauga lielums) Labvēlīgo lēmumu skaits An Nelabvēlīgo lēmumu skaits Bn 3 3,327 -4,724 4 3,261 -4,790 5 3,195 -4,856 6 3,129 -4,922 7 3,063 -4,988 8 2,997 -5,054 9 2,931 -5,120 10 2,865 -5,185 11 2,799 -5,251 12 2,733 -5,317 13 2,667 -5,383 14 2,601 - 5,449 15 2,535 -5,515 16 2,469 -5,581 17 2,403 -5,647 18 2,337 -5,713 19 2,271 -5,779 20 2,205 -5,845 21 2,139 -5,911 22 2,073 -5,977 23 2,007 -6,043 24 1,941 -6,109 25 1,875 -6,175 26 1,809 -6,241 27 1,743 -6,307 28 1,677 -6,373 29 1,611 -6,439 30 1,545 -6,505 31 1,479 -6,571 32 -2,112 -2,112 2. papildinājums PROCEDŪRA RAŽOJUMU ATBILSTĪBAS TESTAM, JA STANDARTA NOVIRZE IR NEAPMIERINOŠA VAI NAV ZINĀMA 1. Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra, kas jāizmanto, lai verificētu ražojuma atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju, ja izgatavotāja ražojuma standarta novirze ir neapmierinoša vai nav zināma. 2. Minimālā lieluma izlasē, kurā ir trīs motori, paraugu ņemšanas procedūra ir tāda, ka testu izturējušā partijā ar 40 % varbūtību ir 0.95 defektīvi motori (ražotāja risks = 5 %), bet pieņemtā partijā ar 65 % varbūtību ir 0,10 defektīvi motori (patērētāja risks = 10 %). 3. Piesārņotāju vērtības, kas noteiktas I pielikuma 6.2.1. iedaļā, uzskata par log normāli izkliedētām, un tās pārveido, aprēķinot to naturāllogaritmu. Ar m0 un m attiecīgi apzīmē izlases/parauga minimālo un maksimālo lielumu (m0 = 3 un m = 32) un ar n apzīmē paraugu skaitu. 4. Ja 1, 2, i ir izmērīto sērijas vērtību naturāllogaritmi un L ir piesārņotāja robežvērtības naturāllogaritms, tad noteic [pic] un [pic] [pic]. 5. Vērtības labvēlīga (An) un nelabvēlīga (Bn) lēmuma skaitļiem attiecībā pret paraugu skaitu ir noteiktas 4. tabulā. Šī attiecība ir testa statistiskais rezultāts, un to izmanto, lai labvēlību vai nelabvēlību sērijai noteiktu šādi: [pic] un to izmanto, lai labvēlību vai nelabvēlību sērijai noteiktu šādi: attiecībā uz mo ( n ( m: - par sēriju pieņem labvēlīgu lēmumu, ja [SEE TIFF for formula] - par sēriju pieņem nelabvēlīgu lēmumu, ja [SEE TIFF for formula] - izdara papildu mērījumu, ja [SEE TIFF for formula] 6. Piezīmes. Testa statistikas secīgo vērtību aprēķināšanai ir derīgas šādas rekursīvas formulas: [pic], [pic] (n = 2, 3, ...; [pic]= d1; V1 = 0) 4. tabula Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 2. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā Minimālais izlases lielums Testēto motoru kumulatīvais skaits (parauga lielums) Labvēlīgo lēmumu skaits An Nelabvēlīgo lēmumu skaits Bn 3 -0,80381 16,64743 4 -0,76339 7,68627 5 -0,72982 4,67136 6 -0,69962 3,25573 7 -0,67129 2,45431 8 -0,64406 1,94369 9 -0,61750 1,59105 10 -0,59135 1,33295 11 -0,56542 1,13566 12 -0,53960 0,97970 13 -0,51379 0,85307 14 -0,48791 0,74801 15 -0,46191 0,65928 16 -0,43573 0,58321 17 -0,40933 0,51718 18 -0,38266 0,45922 19 -0,35570 0,40788 20 -0,32840 0,36203 21 -0,30072 0,32078 22 -0,27263 0,28343 23 -0,24410 0,24943 24 -0,21509 0,21831 25 -0,18557 0,18970 26 -0,15550 0,16328 27 -0,12483 0,13880 28 -0,09354 0,11603 29 -0,06159 0,09480 30 -0,02892 0,07493 31 -0,00449 0,05629 32 -0,03876 0,03876 3. papildinājums PROCEDŪRA RAŽOJUMU ATBILSTĪBAS TESTAM PĒC IZGATAVOTĀJA LŪGUMA 1. Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra, kas jāizmanto, lai pēc izgatavotāja lūguma verificētu ražojuma atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju. 2. Minimālā lieluma izlasē, kurā ir trīs motori, paraugu ņemšanas procedūra ir tāda, ka testu izturējušā partijā ar 30 % varbūtību ir 0,90 defektīvi motori (ražotāja risks = 5 %), bet pieņemtā partijā ar 65 % varbūtību ir 0,10 defektīvi motori (patērētāja risks = 10 %). 3. Katru piesārņotāju, kas minēts I pielikuma 6.2.1. iedaļā, noteic pēc šādas procedūras (sk.2.attēlu): Ja: L = piesārņotāja robežvērtība, xi = izlases i-tā motora mērījuma vērtība, n = paraugu skaits. 4. Aprēķina neatbilstīgo motoru skaitu izlasē, tas ir, xi L: 5. Tad: - ja testa statistiskais rezultāts ir mazāks par labvēlīgā lēmuma skaitli vai vienāds ar to attiecībā uz 5. tabulā noteiktā lieluma izlasi/paraugu, tad par piesārņotāju pieņem labvēlīgu lēmumu; - ja testa statistiskais rezultāts ir lielāks par nelabvēlīgā lēmuma skaitli vai vienāds ar to attiecībā uz 5. tabulā noteiktā lieluma izlasi/paraugu, tad par piesārņotāju pieņem nelabvēlīgu lēmumu; - pārējos gadījumos saskaņā ar I pielikuma 9.1.1.1. iedaļu testē papildu motoru un aprēķina procedūru piemēro par vienu vienību palielinātajai izlasei. Labvēlīgo un nelabvēlīgo lēmumu skaitļi 5. tabulā ir aprēķināti pēc Starptautiskā standarta ISO 8422/1991. 5. tabula Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 3. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā Minimālais izlases lielums: 3 Testēto motoru kumulatīvais skaits (parauga lielums) Labvēlīgo lēmumu skaits Nelabvēlīgo lēmumu skaits 3 3 4 0 4 5 0 4 6 1 5 7 1 5 8 2 6 9 2 6 10 3 7 11 3 7 12 4 8 13 4 8 14 5 9 15 5 9 16 6 10 17 6 10 18 7 11 19 8 9 II PIELIKUMS INFORMāCIJAS DOKUMENTS Nr. ... SASKAŅĀ AR I PIELIKUMU PADOMES DIREKTĪVĀ 70/156/EEK, KAS ATTIECAS UZ EK TIPA APSTIPRINĀJUMU un kas attiecas uz pasākumiem, kuri jāveic, lai novērstu gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, kas paredzēti transportlīdzekļiem, un gāzveida piesārņotāju emisiju no dzirksteļaizdedzes motoriem, kurus darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi un kuri paredzēti transportlīdzekļiem (DIREKTĪVA 88/77/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 1999/96EK) Transportlīdzekļa tips/standarta motors/motora tips[19]: 0. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI 0.1. Marka (izgatavotāja nosaukums): 0.2. Tips un komercapzīmējums (minēt visus variantus): 0.3. Tipa identifikācijas līdzekļi un atrašanas vieta, ja marķējums atrodas uz transportlīdzekļa: 0.4. Transportlīdzekļa kategorija (ja ir): 0.5. Motora kategorija: dīzeļmotors/ar NGdarbināms motors/ar LPGdarbināms motors 1: 0.6. Izgatavotāja nosaukums un adrese: 0.7. Obligāto plāksnīšu un zīmju novietojums un stiprinājuma veids: 0.8. Detaļu un atsevišķu tehnisku vienību EK tipa apstiprinājuma zīmes stiprinājuma vieta un veids: 0.9. Montāžas rūpnīcas (-u) adrese (-es): PIELIKUMI 1. (Standarta motora) motora galvenie parametri un informācija, kas attiecas uz testa norisi. 2. Motoru saimes galvenie parametri. 3. Vienas motoru saimes motoru tipu galvenie parametri. 4. Ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu (ja ir) parametri. 5. Standarta motora/attiecīgā tipa motora un pēc vajadzības motora nodalījuma fotogrāfijas un/vai rasējumi. 6. Pārējo pielikumu saraksts, ja tādi ir. Datums, lieta 1. papildinājums (STANDARTA MOTORA) MOTORA GALVENIE PARAMETRI UN INFORMĀCIJA, KAS ATTIECAS UZ TESTA NORISI[20] I. Motora apraksts 1.1. Izgatavotājs: 1.2. Motora kods, ko piešķir izgatavotājs: 1.3. Cikls: četrtaktu/divtaktu[21] 1.4. Cilindru skaits un novietojums: 1.4.1. Cilindra diametrs: mm 1.4.2. Virzuļa gājiens: mm 1.4.3. Cilindru darbības secība: 1.5. Motora darba tilpums: cm3 1.6. Tilpuma kompresijas pakāpe[22]: 1.7. Degkameras un virzuļa galviņas rasējums (-i): 1.8. Ieplūdes un izplūdes atveru minimālais šķērsgriezuma laukums:cm2 1.9. Tukšgaitas apgriezieni: min-1 1.10. Maksimālā lietderīgā jauda: kW, kas atbilst apgriezieniem min-1 1.11. Atļautie maksimālie motora apgriezieni: min-1 1.12. Maksimālais lietderīgais griezes moments: Nm, kas atbilst apgriezieniem min-1. 1.13. Sadedzes sistēma: kompresijaizdedze/dzirksteļaizdedze2. 1.14. Degviela: dīzeļdegviela/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL2. 1.15. Dzesēšanas sistēma 1.15.1. Dzesēšana ar šķidrumu 1.15.1.1. Šķidruma veids: 1.15.1.2. Cirkulācijas sūknis: ir/nav[23] 1.15.1.3. Raksturojums vai marka (-as) un tips (-i) (pēc vajadzības): 1.15.1.4. Piedziņas pārnesumskaitlis (-ļi) (pēc vajadzības): 1.15.2. Gaiss 1.15.2.1. Ventilators: ir/nav4 1.15.2.2. Raksturojums vai marka (-as) un tips (-i) (pēc vajadzības): 1.15.2.3. Piedziņas pārnesumskaitlis (pēc vajadzības): 1.16. Izgatavotāja atļautā temperatūra 1.16.1. Dzesēšana ar šķidrumu: maksimālā izplūdes temperatūra: K 1.16.2. Gaisdzese: atskaites punkts: Maksimālā temperatūra atskaites punktā: K 1.16.3. Maksimālā gaisa temperatūra ieplūdes starpdzesētāja izplūdes atverē (pēc vajadzības): K 1.16.4. Maksimālā izplūdes temperatūra izplūdes caurulē, tieši blakus izplūdes kolektora ārējam atlokam vai turbokompresoram: K 1.16.5. Degvielas temperatūra: minimālā K, maksimālā K dīzeļmotoriem degvielas sūkņa ieplūdes atverē, ar gāzi darbināmo motoru spiediena regulatora pēdējā posmā. 1.16.6. Degvielas spiediens: minimālais kPa, maksimālais kPa spiediena regulatora pēdējā posmā, tikai ar NG darbināmiem motoriem. 1.16.7. Ziežeļļas temperatūra: minimālā K, maksimālā K 1.17. Uzpūtes iekārta:ir/nav1 1.17.1. Marka: 1.17.2. Tips: 1.17.3. Sistēmas apraksts (piemēram, maksimālais uzpūtes spiediens, izlaišanas vārsts, ja vajadzīgs): 1.17.4. Starpdzesētājs: ir/nav[24]. 1.18. Ieplūdes sistēma Pieļaujamais maksimālais ieplūdes retinājums, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kas norādīta Direktīvā 80/1269/EEK[25], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 97/21/EK7, un turpat noteiktajiem darbības nosacījumiem:kPa. 1.19. Izplūdes sistēma Pieļaujamais maksimālais izplūdes pretspiediens, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kas norādīta Direktīvā 80/1269/EEK6, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 97/21/EK[26], un turpat noteiktajiem darbības nosacījumiem:kPa. Izplūdes sistēmas tilpums: cm3. 2. Pasākumi gaisa piesārņojuma samazināšanai 2.1. Ierīce kartera gāzu pārstrādei (apraksts un rasējumi): 2.2. Papildu piesārņojuma novēršanas ierīces (ja tādas ir un ja uz tām neattiecas cita pozīcija): 2.2.1. Katalītiskai pārveidotājs: ir/nav[27]. 2.2.1.1. Marka (-as): 2.2.1.2. Tips (-i): 2.2.1.3. Katalītisko pārveidotāju un elementu skaits: 2.2.1.4. Katalītiskā pārveidotāja izmēri, forma un tilpums: 2.2.1.5. Katalītiskās darbības veids: 2.2.1.6. Kopējais dārgmetālu saturs: 2.2.1.7. Relatīvā koncentrācija: 2.2.1.8. Substrāts (struktūra un viela) 2.2.1.9. Elementa blīvums: 2.2.1.10. Katalītiskā pārveidotāja korpusa veids: 2.2.1.11. Katalītiskā pārveidotāja novietojums (vieta izplūdes vadā un standarta attālums): 2.2.2. Skābekļa devējs: ir/nav1 2.2.2.1. Marka (-as): 2.2.2.2. Tips: 2.2.2.3. Novietojums: 2.2.3. Gaisa iesmidzināšana: ir/nav[28] 2.2.3.1. Tips (ar gaisa impulsu, ar gaisa sūkni u.tml.): 2.2.4. EGR: ir/nav9 2.2.4.1. Parametri (caurplūdums u.c.): 2.2.5. Makrodaļiņu filtrs:ir/nav9 2.2.5.1. Makrodaļiņu filtra izmēri, forma un tilpums: 2.2.5.2. Makrodaļiņu filtra tips un konstrukcija: 2.2.5.3. Novietojums (standarta attālums izplūdes vadā): 2.2.5.4. Reģenerēšanas metodes vai sistēmas apraksts un/vai rasējums: 2.2.6. Citas sistēmas: ir/nav 9 2.2.6.1. Apraksts un darbība: 3. Degvielas padeve 3.1. Dīzeļmotoriem 3.1.1. Padeves sūknis Spiediens[29]: kPa vai parametru diagramma 9: 3.1.2. Iesmidzināšanas sistēma 3.1.2.1. Sūknis 3.1.2.1.1. Marka(-as): 3.1.2.1.2. Tips(-i): 3.1.2.1.3. Padeve: mm3 10 uz vienu takti, motoram darbojoties ar apgriezieniem minūtē un pilnīgu iesmidzināšanu, vai raksturīga diagramma9;10: Minēt izmantoto metodi: motorā/sūkņa stendā10 Ja izmanto padeves vadību, norādīt raksturīgo degvielas padevi un padeves spiedienu attiecībā pret motora apgriezieniem. 3.1.2.1.4. Iesmidzināšanas apsteidze 3.1.2.1.4.1. Iesmidzināšanas apsteidzes līkne[30]: 3.1.2.1.4.2. Statiskās iesmidzināšanas regulējums11: 3.1.2.2. Iesmidzināšanas cauruļu sistēma 3.1.2.2.1. Garums: mm 3.1.2.2.2. Iekšējais diametrs: mm 3.1.2.3. Smidzinātājs (-i). 3.1.2.3.1. Marka (-as): 3.1.2.3.2. Tips(-i): 3.1.2.3.3. Atvēršanas spiediens: kPa2 vai raksturīga diagramma11,[31]: 3.1.2.4. Regulators 3.1.2.4.1. Marka(-as): 3.1.2.4.2. Tips(-i): 3.1.2.4.3. Apgriezieni, kurus sasniedzot, iedarbojas ierobežotājs, ja ir pilna slodze:apgr./min 3.1.2.4.4. Maksimālie apgriezieni bez slodzes:apgr./min 3.1.2.4.5. Tukšgaitas apgriezieni:apgr./min 3.1.3. Aukstās palaišanas sistēma 3.1.3.1. Marka(-as): 3.1.3.2. Tips(-i): 3.1.3.3. Apraksts: 3.1.3.4. Palaišanas palīgierīce: 3.1.3.4.1. Marka: 3.1.3.4.2. Tips: 3.2. Ar gāzi darbināmiem motoriem[32] 3.2.1. Degviela: dabasgāze/LPG 1 3.2.2. Spiediena regulators(-i) vai tvaicētājs/spiediena regulators(-i) 1 3.2.2.1. Marka(-as): 3.2.2.2. Tips(-i): 3.2.2.3. Spiediena samazināšanas pakāpes: 3.2.2.4. Spiediens pēdējā pakāpē: minimālais kPa, maksimālais kPa 3.2.2.5. Galveno regulēšanas punktu skaits: 3.2.2.6. Tukšgaitas apgriezienu regulēšanas punktu skaits: 3.2.2.7. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.3. Degvielas padeves sistēma: ar jaucējagregātu/ar gāzes iesmidzināšanu/ar šķidruma iesmidzināšanu/ar tiešo iesmidzināšanu1 3.2.3.1. Maisījuma koncentrācijas regulēšana: 3.2.3.2. Sistēmas apraksts un/vai shēma un rasējumi: 3.2.3.3. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.4. Jaucējagregāts 3.2.4.1. Skaits: 3.2.4.2. Marka(-as): 3.2.4.3. Tips(-i): 3.2.4.4. Novietojums: 3.2.4.5. Regulēšanas iespējas: 3.2.4.6. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.5. Iesmidzināšana ar ieplūdes kolektoru 3.2.5.1. Iesmidzināšana: vienā punktā/vairākos punktos[33] 3.2.5.2. Iesmidzināšana: nepārtrauktā/sinhronā/secīgā14 3.2.5.3. Iesmidzināšanas iekārta 3.2.5.3.1. Marka(-as): 3.2.5.3.2. Tips(-i): 3.2.5.3.3. Regulēšanas iespējas: 3.2.5.3.4. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.5.4. Degvielas sūknis (ja ir): 3.2.5.4.1. Marka(-as): 3.2.5.4.2. Tips(-i): 3.2.5.4.3. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.5.5. Smidzinātājs 3.2.5.5.1. Marka(-as): 3.2.5.5.2. Tips(-i): 3.2.5.5.3. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.6. Tiešā iesmidzināšana 3.2.6.1. Degvielas sūknis/spiediena regulators14 3.2.6.1.1. Marka(-as): 3.2.6.1.2. Tips(-i): 3.2.6.1.3. Iesmidzināšanas regulējums: 3.2.6.1.4. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.6.2. Smidzinātājs(-i) 3.2.6.2.1. Marka(-as): 3.2.6.2.2. Tips(-i): 3.2.6.2.3. Atvēršanas spiediens vai raksturīga diagramma2[34]: 3.2.6.2.4. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.7. Elektroniskā vadības vienība (ECU) 3.2.7.1. Marka(-as): 3.2.7.2. Tips(-i): 3.2.7.3. Regulēšanas iespējas: 3.2.8. NGdegvielai atbilstīga iekārta 3.2.8.1. Iekārtas 1. variants (tikai, apstiprinot motoru atbilstību vairāku specifisku sastāvu degvielām) 3.2.8.1.1. Degvielas sastāvs: metāns (CH4): etāns (C2H6): propāns (C3H8): bāze: molu % bāze: molu % bāze: molu % min. molu % min. molu % min. molu % maks. molu % maks. molu % maks. molu % butāns (C4H10): C5/C5+: skābeklis (O2): inertais (N2, He u.c.): bāze: molu % bāze: molu % bāze: molu % bāze: molu % min. molu % min. molu % min. molu % min. molu % maks. molu % maks. molu % maks. molu % maks. molu % 3.2.8.1.2. Smidzinātājs(-i) 3.2.8.1.2.1. Marka(-as): 3.2.8.1.2.2. Tips(-i): 3.2.8.1.3. Citi (pēc vajadzības) 3.2.8.2. Iekārtas 2. variants (tikai, apstiprinot motoru atbilstību vairāku specifisku sastāvu degvielām) 4. Vārstu iestatījums 4.1. Maksimālais vārsta gājiens un atvēruma un aizvēruma leņķis attiecībā pret nāves punktiem vai līdzvērtīgi dati: 4.2. Atskaites un/vai iestatījuma diapazoni 1: 5. Aizdedzes sistēma (tikai dzirksteļaizdedzes motoriem) 5.1. Aizdedzes sistēmas tips: ar kopēju spoli un kontaktiem/ar atsevišķu spoli un kontaktiem/cits (norādīt)1 5.2. Aizdedzes vadības ierīce 5.2.1. Marka(-as): 5.2.2. Tips(-i): 5.3. Aizdedzes apsteidzes līkne/apsteidzes karte[35],[36] 5.4. Aizdedzes iestatījums17: grādi pirms TDC, ja apgriezienu skaits ir apgr./min un kPa karte 5.5. Aizdedzes sveces 5.5.1. Marka(-as): 5.5.2. Tips(-i): 5.5.3. Atstarpes iestatījums: mm 5.6. Indukcijas spole(-es) 5.6.1. Marka(-as): 5.6.2. Tips(-i): 6. Aprīkojums, ko piedzen no motora Motors testam jānodod kopā ar palīgierīcēm, kas vajadzīgas motora darbībai (piemēram, ventilatoru, ūdens sūkni u.c.) un kas norādītas Direktīvā 80/1269/EEK[37], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvas 97/211/EK[38] I pielikuma 5.1.1. iedaļu, un turpat noteiktajiem darbības nosacījumiem. 6.1. Palīgierīces, ar ko motors jāaprīko testēšanas nolūkā Ja nav iespējams vai nav lietderīgi palīgierīces uzstādīt testēšanas stendā, tad jauda, ko tās absorbē, jānoteic un jāatskaita no visā darbības diapazonā testa ciklā izmērītās motora jaudas. 6.2. Palīgierīces, kas jānoņem no motora testēšanas nolūkā Palīgierīces, kas vajadzīgas tikai transportlīdzekļa ekspluatācijai (piemēram, gaisa kompresors, gaisa kondicionēšanas sistēma u.c.), testēšanas nolūkā jānoņem. Ja palīgierīces nevar noņemt, tad jaudu, ko tās absorbē, drīkst noteikt un pieskaitīt motora jaudai, kura izmērīta visā darbības diapazonā testa ciklā. 7. Papildu informācija par testa nosacījumiem 7.1. Ziežeļļa 7.1.1. Marka: 7.1.2. Tips: (norādīt eļļas procentus maisījumā, ja ziežeļļu un degvielu sajauc) 7.2. Ar motoru piedzenamais aprīkojums (pēc vajadzības) Jauda, ko absorbē palīgierīces, jānoteic tikai: - ja motors nav aprīkots ar palīgierīcēm, kas vajadzīgas motora darbībai, un/vai - ja motors ir aprīkots ar palīgierīcēm, kas nav vajadzīgas motora darbībai. 7.2.1. Uzskaitījums un identifikācijas dati: 7.2.2. Jauda, ko absorbē atbilstīgi dažādiem norādītajiem motora apgriezieniem: Aprīkojums Absorbētā jauda (kW), kas atbilst dažādiem motora apgriezieniem Bez slodzes Ar maziem apgriezieniem Ar lieliem apgriezieniem A apgriezieni1 B apgriezieni1 C apgriezieni1 Standarta apgriezieni2 P(a) Palīgierīces, kas vajadzīgas motora darbībai (jāatskaita no izmērītās motora jaudas), skatīt 6.1. iedaļā P(b) Palīgierīces, kas vajadzīgas motora darbībai (jāpieskaita izmērītajai motora jaudai), skatīt 6.2. iedaļu 1 ESC testā. 2 Tikai ETC testā. 8. Motora darbība. 8.1. Motora apgriezieni[39] Mazi apgriezieni (nlo): apgriezieni minūtē Lieli apgriezieni (nhi): apgr./min ESCun ELRciklos Bez slodzes apgr./min Motora A apgriezieni:apgr./min Motora B apgriezieni: apgr./min Motora C apgriezieni:apgr./min ETCciklā Nominālie apgriezieni:apgr./min 8.2. Motora jauda kilovatos (ko mēra saskaņā ar Direktīvu 80/1269/EEK[40], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 97/21/EK[41]) Motora apgriezieni Bez slodzes A apgriezieni1 B apgriezieni1 C apgriezieni1 Standarta apgriezieni2 P(m) Testēšanas stendā izmērītā jauda P(a) Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jāuzstāda testēšanas nolūkā (6.1. iedaļa) - ja palīgierīces ir uzstādītas - ja palīgierīces nav uzstādītas 0 0 0 0 0 P(b) Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jānoņem testēšanas nolūkā (6.2. iedaļa) - ja palīgierīces ir uzstādītas - ja palīgierīces nav uzstādītas 0 0 0 0 0 P(n) Motora lietderīgā jauda = P(m)-P(a) + P(b) 1 ESC testā. 2 Tikai ETC testā. 8.3. Dinamometra iestatījumi (kW) Dinamometra iestatījumiem ESCun ELRtestos un ETCtesta standarta ciklā jāpamatojas uz motora lietderīgo jaudu P(n), kas noteikta 8.2. iedaļā. Ieteicams motoru testēšanas stendā uzstādīt atbilstīgi lietderīgās jaudas iestatījumiem. Šajā gadījumā P(m) ir idents P(n). Ja ar šādiem nosacījumiem nav lietderīgi vai nav iespējams motoru darbināt atbilstīgi lietderīgās jaudas iestatījumiem, tad dinamometra iestatījumi jākoriģē atbilstīgi lietderīgās jaudas iestatījumiem pēc formulas še iepriekš. 8.3.1. ESC un ELR testi Dinamometra iestatījumi jāaprēķina pēc formulas, kas ir III pielikuma 1. papildinājuma 1.2. iedaļā. Motora apgriezieni Procentuālā slodze Bez slodzes Motora A apgriezieni Motora B apgriezieni Motora C apgriezieni 10 25 50 75 100 8.3.2. ETC tests Ja motors nav testēts lietderīgās jaudas nosacījumos, tad motora izgatavotājam jāiesniedz un tehniskajam dienestam jāapstiprina korekcijas formula, pēc kuras izmērīto jaudu vai izmērīto cikla darbu, kas noteikts saskaņā ar III pielikuma 2. papildinājuma 2. iedaļu, pārrēķina lietderīgajā jaudā vai lietderīgajā cikla darbā visā cikla darbības diapazonā. 2. papildinājums MOTORU SAIMES GALVENIE PARAMETRI 1. Kopējie parametri: 1.1. Sadedzes cikls: 1.2. Dzesētājvide: 1.3. Cilindru skaits[42]: 1.4. Atsevišķu cilindru darba tilpums: 1.5. Gaisa ieplūdes metode: 1.6. Degkameras tips/konstrukcija: 1.7. Vārsti un atveres: konfigurācija, izmērs un skaits: 1.8. Degvielas padeves sistēma: 1.9. Aizdedzes sistēma (gāzes motoriem): 1.10. Dažādas funkcijas: - uzpūtes dzesēšanas sistēma 1: - izplūdes gāzu recirkulācija 1: - ūdens iesmidzināšana/emulģēšana 1: - gaisa iesmidzināšana 1: 1.11. Izplūdes pēcapstrāde 1: Pierādījums identai (vai mazākajai standarta motora gadījumā) attiecībai: sistēmas kapacitāte pret degvielas padevi virzuļa gājienam, ievērojot diagrammas numuru(-us): 2. Motoru saimes apraksts: 2.1. Dīzeļmotoru saimes nosaukums: 2.1.1. Šīs saimes motoru specifikācija: Standarta motors Motora tips Cilindru skaits Nominālais apgriezienu skaits (apgr./min) Degvielas padeve virzuļa gājienam (mm3) Nominālā lietderīgā jauda (kW) Apgriezienu skaits maksimālajā griezes momentā (apgr./min) Degvielas padeve virzuļa gājienam (mm3) Maksimālais griezes moments (Nm) Mazākais tukšgaitas apgriezienu skaits (apgr./min.) Cilindra darba tilpums (standarta motora %) 100 2.2. Gāzes motoru saimes nosaukums: 2.2.1. Šīs saimes motoru specifikācija: Standarta motors Motora tips Cilindru skaits Nominālais apgriezienu skaits (apgr./min) Degvielas padeve virzuļa gājienam (mm3) Nominālā lietderīgā jauda (kW) Apgriezienu skaits maksimālajā griezes momentā (apgr./min) Degvielas padeve virzuļa gājienam (mm3) Maksimālais griezes moments (Nm) Mazākais tukšgaitas apgriezienu skaits (apgr./min.) Cilindra darba tilpums (standarta motora %) 100 Aizdedzes iestatījums EGR plūsma Gaisa sūknis ir/nav Gaisa sūkņa faktiskais caurplūdums 3. papildinājums VIENAS MOTORU SAIMES MOTORA TIPA GALVENIE PARAMETRI[43] 1. Motora apraksts 1.1. Izgatavotājs: Motora kods, ko piešķir izgatavotājs: 1.3. Cikls: četrtaktu/divtaktu[44] 1.4. Cilindru skaits un novietojums: 1.4.1. Cilindra diametrs: mm 1.4.2. Virzuļa gājiens: mm 1.4.3. Cilindru darbības secība: 1.5. Motora darba tilpums: cm3 1.6. Tilpuma kompresijas pakāpe[45]: 1.7. Degkameras un virzuļa galvas rasējums(-i): 1.8. Ieplūdes un izplūdes atveru minimālais šķērsgriezuma laukums:cm2 1.9. Tukšgaitas apgriezieni: min-1 1.10. Maksimālā lietderīgā jauda: kW, kas atbilst apgriezieniem min-1 1.11. Maksimālie atļautie motora apgriezieni: min-1 1.12. Maksimālais lietderīgais griezes moments: Nm, kas atbilst apgriezieniem min-1. 1.13. Iekšdedzes sistēma: kompresijaizdedze/dzirksteļaizdedze2 1.14. Degviela: dīzeļdegviela/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL2. 1.15. Dzesēšanas sistēma 1.15.1. Ar šķidrumu 1.15.1.1. Šķidruma raksturojums: 1.15.1.2. Cirkulācijas sūknis: ir/nav3 1.15.1.3. Raksturojums vai marka(-as) un tips(-i) (ja ir): 1.15.1.4. Piedziņas pārnesumskaitlis (pēc vajadzības): 1.15.2. Ar gaisu 1.15.2.1. Ventilators: ir/nav[46] 1.15.2.2. Raksturojums vai marka(-as) un tips(-i) (ja ir): 1.15.2.3. Piedziņas pārnesumskaitlis (pēc vajadzības): 1.16. Izgatavotāja atļautā temperatūra 1.16.1. Dzesēšana ar šķidrumu: maksimālā izplūdes temperatūra: K 1.16.2. Dzesēšana ar gaisu: Atskaites punkts: Maksimālā temperatūra atskaites punktā: K 1.16.3. Maksimālā gaisa temperatūra ieplūdes starpdzesētāja izplūdes atverē (pēc vajadzības): K 1.16.4. Maksimālā izplūdes temperatūra izplūdes caurulē(-ēs), tieši blakus izplūdes kolektora ārējam atlokam(-iem) vai turbokompresoram(-iem): K 1.16.5. Degvielas temperatūra: minimālā: K, maksimālā: K dīzeļmotoriem degvielas sūkņa ieplūdes atverē, ar NG darbināmo motoru spiediena regulatora pēdējā posmā. 1.16.6. Degvielas spiediens: minimālais: kPa, maksimālais: kPa spiediena regulatora pēdējā posmā, tikai ar NGdarbināmiem motoriem. 1.16.7. Ziežeļļas temperatūra: minimālā: K, maksimālā: K 1.17. Uzpūtes iekārta: ir/nav1 1.17.1. Marka: 1.17.2. Tips: 1.17.3. Sistēmas apraksts (piemēram, maksimālais uzpūtes spiediens, izlaišanas vārsts, ja vajadzīgs). 1.17.4. Starpdzesētājs: ir/nav[47] 1.18. Ieplūdes sistēma Pieļaujamais maksimālais ieplūdes retinājums, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kas norādīta Direktīvā 80/1269/EEK[48], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 97/21/EK[49], un turpat noteiktajiem darbības nosacījumiem: kPa 1.19. Izplūdes sistēma Pieļaujamais maksimālais izplūdes pretspiediens, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kas norādīta Direktīvā 80/1269/EEK[50], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 97/21/EK8: kPa Izplūdes sistēmas tilpums: cm3. 2. Pasākumi gaisa piesārņojuma samazināšanai 2.1. Ierīce kartera gāzu pārstrādei (apraksts un rasējumi): 2.2. Papildu piesārņojuma novēršanas ierīces (ja ir un ja uz tām neattiecas cita pozīcija): 2.2.1. Katalītiskais pārveidotājs: ir/nav[51]. 2.2.1.1. Katalītisko pārveidotāju un elementu skaits: 2.2.1.2. Katalītiskā pārveidotāja izmēri, forma un tilpums: 2.2.1.3. Katalītiskās darbības veids: 2.2.1.4. Kopējais dārgmetālu saturs: 2.2.1.5. Relatīvā koncentrācija: 2.2.1.6. Substrāts (struktūra un viela): 2.2.1.7. Elementa blīvums: 2.2.1.8. Katalītiskā pārveidotāja korpusa veids: 2.2.1.9. Katalītiskā pārveidotāja(-u) novietojums (vieta izplūdes vadā un standarta attālums): 2.2.2. Skābekļa devējs: ir/nav10 2.2.2.1. Tips: 2.2.3. Gaisa iesmidzināšana: ir/nav10 2.2.3.1. Tips (ar gaisa impulsu, ar gaisa sūkni u.tml.): 2.2.4. EGR: ir/nav10 2.2.4.1. Parametri (caurplūdums u.c.): 2.2.5. Makrodaļiņu filtrs: ir/nav[52] 2.2.5.1. Makrodaļiņu filtra izmēri, forma un tilpums: 2.2.5.2. Makrodaļiņu filtra tips un konstrukcija: 2.2.5.3. Novietojums (standarta attālums izplūdes vadā): 2.2.5.4. Reģenerēšanas metodes vai sistēmas apraksts un/vai rasējums: 2.2.6. Citas sistēmas: ir/nav 11 2.2.6.1. Apraksts un darbība: 3. Degvielas padeve 3.1. Dīzeļmotoriem 3.1.1. Padeves sūknis Spiediens[53]: kPa vai raksturīga diagramma 11: 3.1.2. Iesmidzināšanas sistēma 3.1.2.1. Sūknis 3.1.2.1.1. Marka(-as): 3.1.2.1.2. Tipi(-i): 3.1.2.1.3. Padeve: mm3 12 uz vienu takti, motoram darbojoties ar apgriezieniem minūtē un pilnīgu iesmidzināšanu, vai raksturīga diagramma1;2: Minēt izmantoto metodi: motorā/sūkņa stendā11 Ja izmanto padeves vadību, norādīt raksturīgo degvielas padevi un padeves spiedienu attiecībā pret motora apgriezieniem. 3.1.2.1.4. Iesmidzināšanas apsteidze 3.1.2.1.4.1. Iesmidzināšanas apsteidzes līkne12: 3.1.2.1.4.2. Statiskās iesmidzināšanas regulējums12: 3.1.2.2. Iesmidzināšanas cauruļu sistēma 3.1.2.2.1. Garums: mm 3.1.2.2.2. Iekšējais diametrs: mm 3.1.2.3. Smidzinātājs. 3.1.2.3.1. Marka(-as): 3.1.2.3.2. Tipi(-i): 3.1.2.3.3. Atvēršanas spiediens: kPa2 vai raksturīga diagramma[54]: 3.1.2.4. Regulators 3.1.2.4.1. Marka(-as): 3.1.2.4.2. Tipi(-i): 3.1.2.4.3. Apgriezieni, kurus sasniedzot, iedarbojas ierobežotājs, ja ir pilna slodze:apgr./min 3.1.2.4.4. Maksimālie apgriezieni bez slodzes:apgr./min 3.1.2.4.5. Tukšgaitas apgriezieni:apgr./min 3.1.3. Aukstās palaišanas sistēma 3.1.3.1. Marka(-as): 3.1.3.2. Tipi(-i): 3.1.3.3. Apraksts: 3.1.3.4. Palaišanas palīgierīce: 3.1.3.4.1. Marka: 3.1.3.4.2. Tipi: 3.2. Ar gāzi darbināmiem motoriem13 3.2.1. Degviela: dabasgāze/LPG[55] 3.2.2. Spiediena regulators vai tvaicētājs/spiediena regulators14 3.2.2.1. Marka(-as): 3.2.2.2. Tipi(-i): 3.2.2.3. Spiediena samazināšanas pakāpes: 3.2.2.4. Spiediens pēdējā pakāpē: minimālais: kPa, maksimālais: kPa 3.2.2.5. Galveno regulēšanas punktu skaits: 3.2.2.6. Tukšgaitas apgriezienu regulēšanas punktu skaits: 3.2.2.7. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.3. Degvielas padeves sistēma: ar jaucējagregātu/ar gāzes iesmidzināšanu/ar šķidruma iesmidzināšanu/ar tiešo iesmidzināšanu[56] 3.2.3.1. Maisījuma koncentrācijas regulēšana: 3.2.3.2. Sistēmas apraksts un/vai shēma un rasējumi: 3.2.3.3. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.4. Jaucējagregāts 3.2.4.1. Skaits: 3.2.4.2. Marka(-as): 3.2.4.3. Tipi(-i): 3.2.4.4. Novietojums: 3.2.4.5. Regulēšanas iespējas: 3.2.4.6. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.5. Iesmidzināšana ar ieplūdes kolektoru 3.2.5.1. Iesmidzināšana: vienā punktā/vairākos punktos 15 3.2.5.2. Iesmidzināšana: nepārtrauktā/sinhronā/secīgā 15 3.2.5.3. Iesmidzināšanas iekārta 3.2.5.3.1. Marka(-as): 3.2.5.3.2. Tipi(-i): 3.2.5.3.3. Regulēšanas iespējas: 3.2.5.3.4. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.5.4. Degvielas sūknis (ja ir): 3.2.5.4.1. Marka(-as): 3.2.5.4.2. Tipi(-i): 3.2.5.4.3. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.5.5. Smidzinātājs. 3.2.5.5.1. Marka(-as): 3.2.5.5.2. Tipi(-i): 3.2.5.5.3. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.6. Tiešā iesmidzināšana 3.2.6.1. Degvielas sūknis/spiediena regulators[57] 3.2.6.1.1. Marka(-as): 3.2.6.1.2. Tipi(-i): 3.2.6.1.3. Iesmidzināšanas regulējums: 3.2.6.1.4. Sertifikācijas numurs saskaņā ar Direktīvu 1999/96/EK: 3.2.6.2. Smidzinātājs 3.2.6.2.1. Marka(-as): 3.2.6.2.2. Ti