KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS LĒMUMS (ES) 2018/2079

(2018. gada 19. decembris)

par brīvskrējiena funkcijas motora brīvgaitas režīmā apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju vieglo automobiļu CO2 emisiju samazināšanai saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 23. aprīļa Regulu (EK) Nr. 443/2009, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem transportlīdzekļiem, nosaka emisijas standartus jauniem vieglajiem automobiļiem (1), un jo īpaši tās 12. panta 4. punktu,

tā kā:

(1) Ražotāji Audi AG, BMW AG, FCA Italy S.p.A., Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation un Volkswagen AG (“pieteikuma iesniedzēji”) 2018. gada 21. martā iesniedza kopīgu pieteikumu par brīvskrējiena funkcijas motora brīvgaitas režīmā [brīvskrējiena funkcijas] apstiprināšanu par ekoinovāciju.

(2) Pieteikums tika izvērtēts atbilstoši Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantam un Komisijas Īstenošanas regulai (ES) Nr. 725/2011 (2).

(3) Pieteikums attiecas uz brīvskrējiena funkciju, ko paredzēts izmantot M1 kategorijas transportlīdzekļos ar tradicionālo jaudas pārvadu (nehibrīda termiskais motors). Minētās inovatīvās tehnoloģijas pamatprincips ir iekšdedzes motora atvienošana no jaudas pārvada un ar motora bremzēšanu radītā palēninājuma novēršana. Funkcijai būtu jāaktivizējas automātiski parastajā braukšanas režīmā, t. i., režīms, kurš, iedarbinot transportlīdzekli, tiek izvēlēts automātiski. Tādējādi brīvskrējienu var izmantot, lai palielinātu transportlīdzekļa ripošanas attālumu situācijās, kad nav vajadzīga vilce vai ir vajadzīga ātruma lēna samazināšana. Brīvskrējiena laikā transportlīdzekļa kinētiskā un potenciālā enerģija tiek tieši izmantota kustības pretestības pārvarēšanai un tādējādi arī degvielas patēriņa samazināšanai. Lai samazinātu palēninājumu, motors tiek atvienots no jaudas pārvada, izslēdzot sajūgu. To automātiski veic automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks vai ar automatizētu sajūgu manuālās pārnesumkārbas gadījumā. Brīvskrējiena fāžu laikā motors darbojas brīvgaitā.

(4) Komisija ar Īstenošanas lēmumiem (ES) 2015/1132 (3) un (ES) 2017/1402 (4) apstiprināja attiecīgi Porsche AG pieteikumu par brīvskrējiena funkciju, ko paredzēts izmantot tikai Porsche S segmenta M1 kategorijas transportlīdzekļos (sporta kupeja), un BMW AG pieteikumu par brīvskrējiena funkciju, ko paredzēts izmantot tikai BMW M1 kategorijas transportlīdzekļos ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko pārnesumkārbu. Brīvskrējiena funkciju, kas ir šo pieteikumu priekšmets, ir paredzēts izmantot jebkurā M1 kategorijas transportlīdzeklī ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko vai manuālo pārnesumkārbu.

(5) Pieteikuma iesniedzēji ir iesnieguši metodiku, ar ko testē, kādus CO2 samazinājumus var iegūt ar brīvskrējiena funkciju, tostarp pārveidotu NEDC testa ciklu, kurā iekļauta transportlīdzekļa brīvskrējiena iespēja. Lai noteiktu iegūto CO2 aiztaupījumu, transportlīdzekli, kas aprīkots ar brīvskrējiena funkciju, būtu jāsalīdzina ar atsauces transportlīdzekli, kuram brīvskrējiena funkcija nav uzstādīta, nav pieejama parastajā braukšanas režīmā vai testēšanas nolūkā ir atslēgta. Lai iegūtu stabilu salīdzinājumu, atsauces transportlīdzekli būtu jātestē standarta NEDC karstās iedarbināšanas apstākļos, bet ar ekoinovāciju aprīkotajam transportlīdzeklim piemērojamie pārveidotie apstākļi būtu jāņem vērā, CO2 aiztaupījuma aprēķinos piemērojot pārrēķina koeficientu. Tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi pārrēķina koeficientam saglabāt vērtību 0,960 saskaņā ar pārrēķina koeficientu, kas noteikts Īstenošanas lēmumos (ES) 2015/1132 un (ES) 2017/1402.

(6) Svarīgs CO2 aiztaupījuma noteikšanas elements ir transportlīdzekļa nobrauktā attāluma daļa, kurā brīvskrējiena funkcija ir aktivēta, ņemot vērā, ka brīvskrējiena funkcija var būt deaktivēta braukšanas režīmos, kas nav parastais braukšanas režīms. Lai ņemtu vērā tirgū esošo transportlīdzekļu dažādību, tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi noteikt tādu izmantojuma koeficientu, kas reprezentē tehnoloģijas aktivēšanas biežumu plašā transportlīdzekļu lokā reālos apstākļos. Pamatojoties uz pieteikuma iesniedzēju sniegtajiem datiem, ir skaidrs, ka brīvskrējiena tehnoloģijas aktivācija ir atkarīga no konkrētiem ātruma ierobežojumiem, kas dažādiem transportlīdzekļiem var būt atšķirīgi. Pamatojoties uz sniegtajiem datiem, ir lietderīgi uzskatīt, ka brīvskrējiena funkcija ir aktīva pie ātruma, kas pārsniedz 15 km/h.

(7) Pieteikumā sniegtā informācija liecina, ka Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantā minētie kritēriji un Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 2. un 4. pantā minētie apstākļi ir izpildīti attiecībā uz virkni M1 kategorijas transportlīdzekļu ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko vai manuālo pārnesumkārbu. Turklāt pieteikums ir pamatots ar verifikācijas ziņojumiem, ko saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 7. pantu ir sagatavojušas neatkarīgas un sertificētas struktūras.

(8) Pamatojoties uz kopīgajā pieteikumā sniegto informāciju un ņemot vērā pieredzi, kura gūta Porsche AG brīvskrējiena funkcijas pieteikuma izvērtēšanā atbilstoši Īstenošanas lēmumam (ES) 2015/1132, BMW AG brīvskrējiena funkcijas pieteikuma izvērtēšanā atbilstoši Īstenošanas lēmumam (ES) 2017/1402 un iekšējā izpētē, kurā izvērtēts attiecīgais brīvskrējiena attālums, izmantojuma koeficienti un no brīvskrējiena tehnoloģijas gūtais CO2 aiztaupījums (5), ir pietiekami pierādīts, ka brīvskrējiena funkcija atbilst Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantā minētajiem kritērijiem un ka atbilstoši Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 9. pantam M1 kategorijas transportlīdzekļiem ar tradicionālo jaudas pārvadu tā var samazināt CO2 emisijas par vismaz 1 g CO2/km. Tāpēc tipa apstiprinātājai iestādei ir jāverificē, ka tiek sasniegta 1 g CO2/km robežvērtība, kas noteikta Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 9. pantā, un jāsertificē ar brīvskrējiena funkciju aprīkoto M1 kategorijas transportlīdzekļa versiju CO2 aiztaupījums.

(9) Ņemot vērā iepriekš izklāstīto, Komisija uzskata, ka attiecībā uz konkrētās inovatīvās tehnoloģijas apstiprināšanu iebildumi nebūtu jāceļ.

(10) Lai sertificētu ar brīvskrējiena funkciju gūto CO2 aiztaupījumu, ikvienam ražotājam kopā ar sertifikācijas pieteikumu, ko iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei, būtu jāiesniedz neatkarīgas un sertificētas struktūras sagatavots verifikācijas ziņojums, kas apliecina aprīkotā transportlīdzekļa atbilstību šajā lēmumā noteiktajiem nosacījumiem.

(11) Ja tipa apstiprinātāja iestāde konstatē, ka brīvskrējiena funkcija neatbilst sertifikācijas nosacījumiem, aiztaupījuma sertifikācijas pieteikums būtu jānoraida.

(12) Šis lēmums būtu jāpiemēro saistībā ar testa procedūru, kas minēta Īstenošanas regulas (EK) Nr. 692/2008 (6) XII pielikumā. Sākot ar 2021. gada 1. janvāri inovatīvās tehnoloģijas ir jānovērtē saistībā ar testa procedūru, kas noteikta Komisijas Īstenošanas regulā (ES) 2017/1151 (7). Šo lēmumu piemēro ražotāja vidējo īpatnējo emisiju aprēķināšanai līdz 2020. kalendārajam gadam (ieskaitot).

(13) Lai varētu noteikt vispārīgo ekoinovācijas kodu, kas saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK (8) I, VIII un IX pielikumu lietojams attiecīgajos tipa apstiprinājuma dokumentos, būtu jānosaka individuālais kods inovatīvās tehnoloģijas apzīmēšanai,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants Apstiprinājums Brīvskrējiena funkcija ir apstiprināta kā inovatīva tehnoloģija Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. panta nozīmē, ja ir izpildīti šādi nosacījumi: a) inovatīvā tehnoloģija ir uzstādīta M1 kategorijas transportlīdzeklim ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko vai manuālo pārnesumkārbu ar automatizētu sajūgu; b) brīvskrējiena funkcija tiek automātiski aktivēta braukšanas režīmā, kas vienmēr tiek izvēlēts, kad transportlīdzeklis tiek iedarbināts, neatkarīgi no tā, kāds darbības režīms bija aktīvs, kad transportlīdzeklis pirms tam tika izslēgts (“parastais braukšanas režīms”); c) brīvskrējiena funkciju parastajā braukšanas režīmā nevar deaktivizēt ne vadītājs, ne ar ārēju iejaukšanos; d) brīvskrējiena funkcija ir aktīva, vismaz līdz ātrums samazinās līdz 15 km/h; e) transportlīdzekļiem, kuri spēj nodrošināt brīvskrējienu pie ātruma zem 15 km/h, pielikumā izklāstītā testa veikšanai brīvskrējiena funkciju deaktivē pie 15 km/h.

2. pants CO2 aiztaupījuma sertifikācijas pieteikums Nolūkā sertificēt brīvskrējiena funkcijas radīto CO2 aiztaupījumu, atsaucoties uz šo lēmumu, ikviens ražotājs drīkst saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 11. pantu iesniegt sertifikācijas pieteikumu apstiprinātājai iestādei. Sertifikācijas pieteikumam pievieno neatkarīgas un sertificētas struktūras sagatavotu verifikācijas ziņojumu, kas apliecina aprīkotā transportlīdzekļa atbilstību 1. pantā paredzētajiem nosacījumiem un to, ka ir sasniegta CO2 aiztaupījuma robežvērtība 1 g CO2/km, kura noteikta Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 9. pantā.

3. pants CO2 aiztaupījuma sertifikācija CO2 emisiju samazinājumu, ko panāk ar 1. pantā minētās brīvskrējiena funkcijas izmantošanu, nosaka ar pielikumā izklāstīto metodiku. Apstiprinātāja iestāde verificē sasniegto samazinājumu, cita starpā izmantojot 2. pantā minēto verifikācijas ziņojumu, un sertificē minēto samazinājuma līmeni, ja ir noteikta atbilstība Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 9. pantā noteiktajai robežvērtībai. Minēto samazinājumu ņem vērā ražotāja vidējo īpatnējo emisiju aprēķināšanā līdz 2020. kalendārajam gadam (ieskaitot).

4. pants Ekoinovācijas kods Ja saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 11. panta 1. punktu tiek izdarīta atsauce uz šo lēmumu, tipa apstiprinājuma dokumentācijā norāda ekoinovācijas kodu Nr. 25.

5. pants Piemērošana Šo lēmumu piemēro līdz 2020. gada 31. decembrim.

6. pants Stāšanās spēkā Šis lēmums stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Briselē, 2018. gada 19. decembrī Komisijas vārdā – Komisijas loceklis Jean-Claude JUNCKER

(1) OV L 140, 5.6.2009., 1. lpp.

(2) Komisijas 2011. gada 25. jūlija Īstenošanas regula (ES) Nr. 725/2011, ar ko izveido procedūru inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai un sertificēšanai, lai samazinātu CO2 emisijas no vieglajiem automobiļiem saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009 (OV L 194, 26.7.2011., 19. lpp.).

(3) Komisijas 2015. gada 10. jūlija Īstenošanas lēmums (ES) 2015/1132 par Porsche AG brīvskrējiena funkcijas apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju vieglo automobiļu CO2 emisiju samazināšanai saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009 (OV L 184, 11.7.2015., 22. lpp.).

(4) Komisijas 2017. gada 28. jūlija Īstenošanas lēmums (ES) 2017/1402 par BMW AG brīvskrējiena funkcijas motora brīvgaitas režīmā apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju vieglo automobiļu CO2 emisiju samazināšanai saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009 (OV L 199, 29.7.2017., 14. lpp.).

(5) “Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology” [Izvērtējums par relatīvo brīvskrējiena attālumu, izmantojuma koeficienti un no brīvskrējiena tehnoloģijas gūtais CO2 aiztaupījums], Eiropas Komisijas Klimata politikas ģenerāldirektorāta pētījums, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en

Ziņojuma pamatā ir testēšana konkrētos reālos braukšanas apstākļos ar transportlīdzekļiem, kuriem nav uzstādīta brīvskrējiena funkcija. Rezultāti atspoguļo tikai brīvskrējiena tehnoloģijas potenciālu konkrētos apstākļos, un to var uzskatīt tikai par apliecinošu dokumentu.

(6) Komisijas 2008. gada 18. jūlija Regula (EK) Nr. 692/2008, ar kuru īsteno un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (“Euro 5” un “Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 199, 28.7.2008., 1. lpp.).

(7) Komisijas 2017. gada 1. jūnija Regula (ES) 2017/1151, ar ko papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (Euro 5 un Euro 6) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK, Komisijas Regulu (EK) Nr. 692/2008 un Komisijas Regulu (ES) Nr. 1230/2012 un atceļ Komisijas Regulu (EK) Nr. 692/2008 (OV L 175, 7.7.2017., 1. lpp.).

(8) Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 5. septembra Direktīva 2007/46/EK, ar ko izveido sistēmu mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanai (pamatdirektīva) (OV L 263, 9.10.2007., 1. lpp.).