LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis L 349/1

KOMISIJAS REGULA (ES) 2017/2400

(2017. gada 12. decembris),

ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 īsteno attiecībā uz lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK un Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 18. jūnija Regulu (EK) Nr. 595/2009 par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumu attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI), par piekļuvi transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijai, par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Direktīvā 2007/46/EK un par Direktīvu 80/1269/EEK, 2005/55/EK un 2005/78/EK (1) atcelšanu un jo īpaši tās 4. panta 3. punktu un 5. panta 4. punkta e) apakšpunktu,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 5. septembra Direktīvu 2007/46/EK, ar ko izveido sistēmu mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanai (pamatdirektīva) (2), un jo īpaši tās 39. panta 7. punktu,

tā kā:

(1) Regula (EK) Nr. 595/2009 ir viens no atsevišķajiem normatīvajiem aktiem, kas attiecas uz tipa apstiprināšanas procedūru, kura noteikta ar Direktīvu 2007/46/EK. Tā pilnvaro Komisiju pieņemt pasākumus saistībā ar lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu. Šīs regulas mērķis ir izveidot pasākumus precīzas informācijas iegūšanai par Savienības tirgū laistu, jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu.

(2) Direktīva 2007/46/EK nosaka nepieciešamās prasības transportlīdzekļa kopējam tipa apstiprinājumam.

(3) Komisijas Regulā (ES) Nr. 582/2011 (3) ir noteiktas prasības lielas noslodzes transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam attiecībā uz emisijām un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai. Jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanas pasākumiem vajadzētu būt daļai no tipa apstiprināšanas sistēmas, ko izveido šī regula. Lai iegūtu iepriekš minētos apstiprinājumus, būs nepieciešama licence simulāciju veikšanai nolūkā noteikt transportlīdzekļa CO2 emisiju un degvielas patēriņu.

(4) Emisijas no kravas automobiļiem un autobusiem, kas visplašāk pārstāv lielas noslodzes transportlīdzekļu kategorijas, pašlaik veido aptuveni 25 % no autotransporta CO2 emisijām, un paredzams, ka nākotnē tās pieaugs vēl vairāk. Lai sasniegtu mērķi samazināt transporta radītās CO2 emisijas par 60 % līdz 2050. gadam, nepieciešams ieviest efektīvus pasākumus lielas noslodzes transportlīdzekļu radīto emisiju ierobežošanai.

(5) Līdz šim Savienības tiesību aktos nav noteikta kopīga metode lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa mērīšanai, padarot neiespējamu transportlīdzekļu veiktspējas objektīvu salīdzināšanu vai pasākumu ieviešanu kā Savienības, tā valstu līmenī, kuri mudinātu ieviest energoefektīvākus transportlīdzekļus. Sekas ir pārredzamības trūkums tirgū attiecībā uz lielas noslodzes transportlīdzekļu energoefektivitāti.

(6) Lielas noslodzes transportlīdzekļu sektors ir ļoti daudzveidīgs, ar ievērojamu skaitu dažādu transportlīdzekļu tipu un modeļu, kā arī ar lielu pielāgošanas pakāpi. Komisija ir veikusi padziļinātu analīzi par pieejamajām iespējām izmērīt šo transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņu un secinājusi, ka unikālu datu iegūšanai ar viszemākajām izmaksām par katru izgatavoto transportlīdzekli lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņš būtu jānosaka, izmantojot simulācijas programmatūru.

(7) Lai atspoguļotu sektora daudzveidību, lielas noslodzes transportlīdzekļi būtu jāsadala transportlīdzekļu grupās ar līdzīgu asu konfigurāciju, šasijas konfigurāciju un tehniski pieļaujamo maksimālo masu. Šie parametri definē transportlīdzekļa lietojuma mērķi, un tāpēc tiem būtu jānosaka testa ciklu kopums simulācijas vajadzībām.

(8) Tā kā tirgū nav pieejama prasībām atbilstoša programmatūra, kas nepieciešama lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa novērtēšanai, Komisijai būtu jāizstrādā īpaša programmatūra, kura izmantojama šiem mērķiem.

(9) Tai programmatūrai būtu jābūt publiski pieejamai, atvērtā pirmkoda, lejupielādējamai un izpildāmai. Tai būtu jāiekļauj simulācijas rīks konkrētu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa aprēķināšanai. Iecerēts, ka instrumentā kā ievades dati būtu jāizmanto sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu raksturlielumi, kam ir būtiska ietekme uz lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu – motora, pārnesumu kārbas un pārvadmehānisma papildu sastāvdaļu, asu, riepu, aerodinamiskie un palīgierīču. Programmatūrai būtu arī jāietver priekšapstrādes instrumenti, kas lietojami simulācijas rīka ievades datu attiecībā uz motoru un transportlīdzekļa aerodinamisko pretestību verifikācijai un priekšapstrādei, kā arī kontrolsummas aprēķināšanas rīks simulācijas rīka ievades un izvades datnes šifrēšanai.

(10) Lai novērtējums būtu reālistisks, simulācijas rīkam vajadzētu būt aprīkotam ar vairākām funkcijām, kas ļauj veikt dažādas piekrāvuma pakāpes un ar dažādām degvielām darbināmu transportlīdzekļu simulāciju specifiskos testa ciklos, kas transportlīdzeklim noteikti atkarībā no tā lietojuma.

(11) Apzinoties programmatūras pienācīgas darbības nozīmīgumu transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa pareizā noteikšanā un lai turētos līdzi tehnoloģiju attīstībai, Komisijai būtu programmatūra jāuztur un jāatjaunina, kad vien tas nepieciešams.

(12) Simulācijas būtu jāveic transportlīdzekļu ražotājiem pirms jauna transportlīdzekļa reģistrēšanas, pārdošanas vai ekspluatācijas uzsākšanas Savienībā. Būtu jāparedz arī nosacījumi to transportlīdzekļu ražotāju procesu licencēšanai, kurus izmanto transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa aprēķināšanai. Tipa apstiprinātājām iestādēm būtu jāizvērtē un cieši jāuzrauga procesi, kā transportlīdzekļu ražotāji apstrādā un izmanto datus transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa aprēķināšanai, izmantojot simulācijas rīku, lai nodrošinātu simulāciju pareizu izpildi. Tāpēc būtu jāievieš noteikumi, kas liktu transportlīdzekļu ražotājiem iegūt licenci simulācijas rīka izmantošanai.

(13) Kā simulācijas rīka ievades dati būtu jāizmanto tādas sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu īpašības, kas saistītas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu un kam ir būtiska ietekme uz lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu.

(14) Lai atspoguļotu atsevišķu sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu īpatnības un ļautu precīzāk noteikt to īpašību ietekmi uz CO2 emisijām un degvielas patēriņu, būtu jāievieš nosacījumi šādu īpašību sertificēšanai uz testēšanas pamata.

(15) Lai ierobežotu sertificēšanas izmaksas, ražotājiem vajadzētu būt iespējai grupēt saimēs sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības un sistēmas ar līdzīgu konstrukciju un CO2 emisiju un degvielas patēriņa raksturlielumiem. No katras saimes būtu jātestē tāda viena saimes sastāvdaļa, atsevišķa tehniskā vienība vai sistēma, kam ir visnelabvēlīgākie raksturlielumi saistībā ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu, un tās rezultāti būtu jāattiecina uz visu saimi.

(16) Ar testēšanu saistītās izmaksas var būt būtisks šķērslis īpaši uzņēmumiem, kas ražo sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības vai sistēmas mazos daudzumos. Lai nodrošinātu ekonomiski dzīvotspējīgu alternatīvu sertifikācijai, būtu jānosaka standartvērtības attiecībā uz konkrētām sastāvdaļām, atsevišķām tehniskām vienībām un sistēmām ar iespēju izmantot šīs vērtības sertificēto vērtību vietā, kuras noteiktas uz testēšanas pamata. Tomēr standartvērtības būtu jānosaka tā, lai mudinātu sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu piegādātājus izmantot sertificēšanu.

(17) Lai nodrošinātu, ka rezultāti attiecībā uz CO2 emisijām un degvielas patēriņu, ko deklarē sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu piegādātāji un transportlīdzekļu ražotāji, ir patiesi, būtu jāievieš noteikumi, kā veikt simulācijas rīka darbības verifikāciju un nodrošināt gan tā, gan attiecīgo sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu īpašības, kas ietekmē CO2 emisijas un degvielas patēriņu, darbības atbilstību.

(18) Lai nodrošinātu pietiekamu sagatavošanās laiku valstu iestādēm un nozarei, pienākums noteikt un paziņot jaunu transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņu būtu jāīsteno pakāpeniski dažādām transportlīdzekļu grupām, sākot ar transportlīdzekļiem, kam piekritīga lielākā daļa CO2 emisiju lielas noslodzes sektorā.

(19) Šajā regulā izklāstītie noteikumi ir daļa no ietvara, ko veido Direktīva 2007/46/EK, un papildina tipa apstiprināšanas nosacījumus attiecībā uz emisijām un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, kas noteikti Regulā (ES) Nr. 582/2011. Lai izveidotu skaidru saikni starp šiem nosacījumiem un šo regulu, būtu attiecīgi jāgroza Direktīva 2007/46/EK un Regula (ES) Nr. 582/2011.

(20) Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Tehniskā komiteja mehānisko transportlīdzekļu jautājumos,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. NODAĻA

VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

1. pants

Priekšmets

Šī regula papildina tiesisko regulējumu par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprināšanu attiecībā uz emisijām un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, kas izveidota ar Regulu (ES) Nr. 582/2011, nosakot noteikumus, kā izsniedz licences simulācijas rīka izmantošanai, lai noteiktu jaunu transportlīdzekļu, ko pārdod, reģistrē vai kuru ekspluatāciju uzsāk Savienībā, CO2 emisijas un degvielas patēriņu, un minētā simulācijas rīka lietošanai un tādējādi iegūto CO2 emisiju un degvielas patēriņa lielumu paziņošanai.

2. pants

Darbības joma

1. Saskaņā ar 4. panta otro daļu šī regula attiecas uz N2 kategorijas transportlīdzekļiem, kā definēts Direktīvas 2007/46/EK II pielikumā, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa pārsniedz 7 500 kg, un uz visiem N3 kategorijas transportlīdzekļiem, kā definēts minētajā pielikumā.

2. Gadījumā, kad 1. punktā minētajiem transportlīdzekļiem tipa apstiprināšanu veic vairākos posmos, šī regula attiecas tikai uz bāzes transportlīdzekļiem, kas aprīkoti vismaz ar šasiju, motoru, pārnesumu kārbu, asīm un riepām.

3. Šī regula neattiecas uz paaugstinātas pārgājības transportlīdzekļiem (bezceļu transportlīdzekļi), speciālajiem transportlīdzekļiem un paaugstinātas pārgājības speciālajiem transportlīdzekļiem, kas definēti Direktīvas 2007/46/EK II pielikuma A daļas attiecīgi 2.1., 2.2. un 2.3. punktā.

3. pants

Definīcijas

Šajā regulā piemēro šādas definīcijas:

1) “ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības” ir specifiskas īpašības, kas piemīt sastāvdaļai, atsevišķai tehniskajai vienībai un sistēmai un kuras noteic daļas ietekmi uz transportlīdzekļa CO2 emisijām un degvielas patēriņu;

2) “ievades dati” ir informācija par sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības vai sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām, kuru simulācijas rīks izmanto transportlīdzekļa CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai;

3) “ievades informācija” ir informācija saistībā ar transportlīdzekļa īpašībām, kuru simulācijas rīks izmanto transportlīdzekļa CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai un kura nav daļa no ievades datiem;

4) “ražotājs” ir persona vai struktūra, kas ir atbildīga tipa apstiprinātājai iestādei par visiem sertificēšanas procesa aspektiem un par sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību atbilstības nodrošināšanu. Nav būtiski, vai šī persona vai struktūra ir tieši iesaistīta visos sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības vai sistēmas izgatavošanas posmos;

5) “pilnvarotā iestāde” ir valsts iestāde, ko dalībvalsts pilnvarojusi pieprasīt no ražotājiem un transportlīdzekļu ražotājiem vajadzīgo informāciju attiecīgi par konkrētas sastāvdaļas, konkrētas atsevišķas tehniskās vienības vai konkrētas sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām un par jaunu transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu;

6) “pārnesumu kārba” ir ierīce, kas sastāv no vismaz diviem pārslēdzamiem pārnesumiem, izmaina griezes momentu un ātrumu ar noteiktiem pārnesumskaitļiem;

7) “griezes momenta pārveidotājs” ir hidrodinamiska kustības uzsākšanā darbināma sastāvdaļa, kas ir vai nu pārvadmehānisma, vai pārnesumu kārbas sastāvdaļa ar nedalītu jaudas plūsmu, kas salāgo motora un riteņa apgriezienus un nodrošina griezes momenta daudzkāršošanu;

8) “griezes momenta pārvadīšanas cita sastāvdaļa” jeb “OTTC” ir pārvadmehānismam pievienota rotējoša sastāvdaļa, kas rada griezes momenta zudumus atkarībā no tās rotācijas ātruma;

9) “pārvadmehānisma papildu sastāvdaļa” jeb “ADC” ir pārvadmehānisma rotējoša sastāvdaļa, kas jaudu pārvada uz vai sadala starp citām pārvadmehānisma sastāvdaļām un rada griezes momenta zudumus atkarībā no tās rotācijas ātruma;

10) “ass” ir riteņa vai zobrata griešanai paredzēta centrālā vārpsta kā transportlīdzekļa dzenošā ass;

11) “aerodinamiskā pretestība” ir transportlīdzekļa konfigurācijas raksturlielums attiecībā uz aerodinamisko spēku, kas iedarbojas uz transportlīdzekli gaisa plūsmai pretējā virzienā un ko nosaka, reizinot gaisa pretestības koeficientu ar šķērsgriezuma laukumu apstākļos, kad nav sānvēja;

12) “palīgierīces” ir transportlīdzekļa sastāvdaļas, ieskaitot motora ventilatoru, stūres iekārtu, pneimatisko sistēmu un gaisa kondicionēšanas (AC) sistēmu, kuru ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības definētas IX pielikumā;

13) “sastāvdaļu saime”, “atsevišķu tehnisko vienību saime” vai “sistēmu saime” ir ražotāja grupētas attiecīgi sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas, kurām to konstrukcijas dēļ ir līdzīgas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības;

14) “cilmes sastāvdaļa”, “cilmes atsevišķa tehniskā vienība” vai “cilmes sistēma” ir attiecīgi sastāvdaļa, atsevišķa tehniskā vienība vai sistēma, kas izraudzīta attiecīgi no sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu saimes tādējādi, ka tās ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības ir sliktākais gadījums konkrētajā sastāvdaļu saimē, atsevišķu tehnisko vienību saimē vai sistēmu saimē.

4. pants

Transportlīdzekļu grupas

Šajā regulā mehāniskos transportlīdzekļus klasificē grupās saskaņā ar I pielikuma 1. tabulu.

Uz 0., 6., 7., 8., 13., 14., 15. un 17. grupas transportlīdzekļiem neattiecas 5. līdz 22. pants.

5. pants

Elektroniskie rīki

1. Komisija bez atlīdzības nodrošina šādus elektroniskos rīkus lejupielādējamas un izpildāmas programmatūras formā:

a) simulācijas rīks;

b) priekšapstrādes rīki;

c) kontrolsummas aprēķināšanas rīks.

Komisija uztur elektroniskos rīkus un nodrošina šo rīku modifikācijas un atjauninājumus.

2. Komisija publiski pieejamā, īpaši šim nolūkam paredzētā elektroniskās izplatīšanas platformā dara publiski pieejamus 1. punktā minētos rīkus.

3. Simulācijas rīku izmanto jaunu transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai. To konstruē darbināšanai uz III pielikumā dotās ievades informācijas bāzes, kā arī uz 12. panta 1. punktā minēto ievades datu bāzes.

4. Priekšapstrādes rīkus izmanto testēšanas rezultātu verifikācijai un apkopošanai un papildu aprēķinu veikšanai attiecībā uz konkrētu sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām, un to pārveidošanai formātā, ko izmanto simulācijas rīks. Ražotājs izmanto priekšapstrādes rīkus pēc V pielikuma 4. punktā minēto motoru testu un VIII pielikuma 3. punktā minēto aerodinamiskās pretestības testu veikšanas.

5. Kontrolsummas aprēķināšanas rīkus izmanto nepārprotamas saiknes izveidošanai starp sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām sertificētām īpašībām un to sertifikācijas dokumentu, kā arī nepārprotamas saiknes izveidošanai starp transportlīdzekli un tā ražotāja uzskaites datni, kas minēta IV pielikuma 1. punktā.

2. NODAĻA

LICENCE IZMANTOT SIMULĀCIJAS RĪKU TIPA APSTIPRINĀŠANAI ATTIECĪBĀ UZ EMISIJĀM UN TRANSPORTLĪDZEKĻA REMONTA UN TEHNISKĀS APKOPES INFORMĀCIJU

6. pants

Pieteikums licences saņemšanai izmantot simulācijas rīku jaunu transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai

1. Transportlīdzekļa ražotājs iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei pieteikumu licences saņemšanai izmantot 5. panta 3. punktā minēto simulācijas rīku jaunu transportlīdzekļu, kas pieder pie vienas vai vairākām transportlīdzekļu grupām, CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai (“licence”).

2. Pieteikumu licences saņemšanai sagatavo kā informācijas dokumentu saskaņā ar II pielikuma 1. papildinājumā doto paraugu.

3. Pieteikumam licences saņemšanai pievieno ražotāja izveidotu procesu pienācīgu aprakstu, kuri paredzēti transportlīdzekļu visu attiecīgo grupu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai, kā to nosaka II pielikuma 1. punkts.

Tam pievieno arī tipa apstiprinātājas iestādes novērtējuma ziņojumu, ko tā sagatavo pēc novērtēšanas, kas veikta saskaņā ar II pielikuma 2. punktu.

4. Transportlīdzekļa ražotājs iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei pieteikumu licences saņemšanai, kas sagatavots saskaņā ar 2. un 3. punktu, vēlākais kopā ar pieteikumu par transportlīdzekļa ar apstiprinātu motora sistēmu EK tipa apstiprinājumu attiecībā uz emisijām un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 582/2011 7. pantu vai kopā ar pieteikumu par transportlīdzekļa EK tipa apstiprinājumu attiecībā uz emisijām un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai saskaņā ar iepriekš minētās regulas 9. pantu. Pieteikumam licences saņemšanai ir jāattiecas uz transportlīdzekļu grupu, kas ietver transportlīdzekļa tipu, uz ko attiecas pieteikums par EK tipa apstiprinājumu.

7. pants

Licences piešķiršanas administratīvie nosacījumi

1. Tipa apstiprinātāja iestāde piešķir licenci, ja ražotājs iesniedz pieteikumu saskaņā ar 6. pantu un pierāda, ka ir izpildītas II pielikumā noteiktās prasības saistībā ar attiecīgajām transportlīdzekļu grupām.

Ja prasības, kas noteiktas II pielikumā, ir izpildītas tikai attiecībā uz dažām transportlīdzekļu grupām, kuras norādītas pieteikumā licences saņemšanai, licenci piešķir tikai attiecībā uz tām transportlīdzekļu grupām.

2. Izsniedz licenci, kas atbilst II pielikuma 2. papildinājumā dotajam paraugam.

8. pants

Transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai izveidoto procesu turpmākās izmaiņas

1. Licenci paplašina attiecībā uz transportlīdzekļu grupām, kurām licence nebija piešķirta, kā noteikts 7. panta 1. punktā, ja transportlīdzekļa ražotājs pierāda, ka tā izveidotie procesi licences aptverto transportlīdzekļu grupu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību noteikšanai pilnībā atbilst II pielikuma prasībām arī attiecībā uz citām transportlīdzekļu grupām.

2. Transportlīdzekļa ražotājs pieteikumu licences paplašināšanai iesniedz saskaņā ar 6. panta 1., 2. un 3. punktu.

3. Pēc licences iegūšanas transportlīdzekļa ražotājs nekavējoties paziņo apstiprinātājai iestādei par jebkādām izmaiņām tā izveidotajos procesos, kurus izmanto licences aptverto transportlīdzekļu grupu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai, kuri var ietekmēt šo procesu precizitāti, uzticamību un stabilitāti.

4. Saņēmusi 3. punktā minēto paziņojumu, apstiprinātāja iestāde informē transportlīdzekļa ražotāju par to, vai piešķirtā licence joprojām aptver izmaiņu skartos procesus, vai licence jāpaplašina saskaņā ar 1. un 2. punktu, vai būtu jāiesniedz pieteikums jaunas licences saņemšanai saskaņā ar 6. pantu.

5. Ja licence neaptver izmaiņas, ražotājs viena mēneša laikā no 4. punktā minētās informācijas saņemšanas dienas iesniedz pieteikumu par licences paplašināšanu vai jaunas licences piešķiršanu. Ja ražotājs norādītajā termiņā nav iesniedzis pieteikumu par licences paplašināšanu vai jaunas licences piešķiršanu vai ja pieteikums ir noraidīts, licenci anulē.

3. NODAĻA

SIMULĀCIJAS RĪKA IZMANTOŠANA CO2 EMISIJU UN DEGVIELAS PATĒRIŅA NOTEIKŠANAI JAUNU TRANSPORTLĪDZEKĻU REĢISTRĀCIJAS, PĀRDOŠANAS UN EKSPLUATĀCIJAS UZSĀKŠANAS NOLŪKĀ

9. pants

Pienākums noteikt un paziņot jaunu transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņu

1. Transportlīdzekļa ražotājs nosaka CO2 emisijas un degvielas patēriņu katram jaunam transportlīdzeklim, ko paredzēts pārdot, reģistrēt vai uzsākt ekspluatēt Savienībā, izmantojot 5. panta 3. punktā minētā simulācijas rīka jaunāko pieejamo versiju.

Transportlīdzekļa ražotājs drīkst izmantot simulācijas rīku šajā pantā noteiktajiem mērķiem tikai tad, ja ir saņēmis licenci, kas piešķirta attiecībā uz transportlīdzekļu konkrēto grupu saskaņā ar 7. pantu vai kas paplašināta attiecībā uz transportlīdzekļu konkrēto grupu saskaņā ar 8. panta 1. punktu.

2. Transportlīdzekļa ražotājs reģistrē saskaņā ar 1. punkta pirmo daļu veiktās simulācijas rezultātus ražotāja uzskaites datnē, kura atbilst IV pielikuma I daļā dotajam paraugam.

Jebkādas turpmākas izmaiņas ražotāja uzskaites datnē ir aizliegtas, izņemot gadījumus, kas minēti 21. panta 3. punkta otrajā daļā un 23. panta 6. punktā.

3. Ražotājs izveido ražotāja uzskaites datnes kriptogrāfisko kontrolsummu, izmantojot 5. panta 5. punktā minēto kontrolsummas aprēķināšanas rīku.

4. Katram transportlīdzeklim, ko paredzēts reģistrēt, pārdot vai uzsākt ekspluatēt, pievieno ražotāja sagatavotu klientam paredzētās informācijas datni, kas atbilst IV pielikuma II daļā dotajam paraugam.

Katra klientam paredzētās informācijas datne satur 3. punktā minētās ražotāja uzskaites datnes kriptogrāfiskās kontrolsummas norādi.

5. Katram transportlīdzeklim, ko reģistrē, pārdod vai kura ekspluatāciju uzsāk, pievieno atbilstības sertifikātu, kas satur 3. punktā minētās ražotāja uzskaites datnes kriptogrāfiskās kontrolsummas norādi.

Pirmā daļa neattiecas uz transportlīdzekļiem, kas apstiprināti saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 24. pantu.

10. pants

Elektronisko rīku modifikācijas, atjauninājumi un kļūmes

1. Simulācijas rīka modifikāciju vai atjauninājumu gadījumā transportlīdzekļa ražotājs sāk izmantot modificēto vai atjaunināto simulācijas rīku ne vēlāk kā trīs mēnešus pēc tam, kad modifikācijas un atjauninājumi tika darīti pieejami īpaši šim nolūkam paredzētā elektroniskās izplatīšanas platformā.

2. Ja jaunu transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņu nevar noteikt saskaņā ar 9. panta 1. punktu simulācijas rīka kļūmes dēļ, transportlīdzekļa ražotājs par to nekavējoties ziņo Komisijai, izmantojot īpaši šim nolūkam paredzēto elektroniskās izplatīšanas platformu.

3. Ja jaunu transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņu nevar noteikt saskaņā ar 9. panta 1. punktu simulācijas rīka kļūmes dēļ, transportlīdzekļa ražotājs veic šo transportlīdzekļu simulācijas ne vēlāk kā septiņas kalendārās dienas pēc 1. punktā minētā datuma. Līdz tam laikam pienākuma, kas izriet no 9. panta attiecībā uz transportlīdzekļiem, kuru degvielas patēriņa un CO2 emisiju noteikšana paliek neiespējama, izpilde ir apturēta.

11. pants

Simulācijas rīka ievades un izvades informācijas pieejamība

1. Ražotāja uzskaites datni kopā ar sertifikātiem par sastāvdaļu, sistēmu un atsevišķu tehnisko vienību ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām transportlīdzekļa ražotājs uzglabā vismaz 20 gadus pēc transportlīdzekļa izgatavošanas un dara pieejamu apstiprinātājai iestādei un Komisijai pēc to pieprasījuma.

2. Pēc dalībvalsts pilnvarotās iestādes vai Komisijas pieprasījuma transportlīdzekļa ražotājs 15 dienu laikā iesniedz ražotāja uzskaites datni.

3. Pēc dalībvalsts pilnvarotās iestādes vai Komisijas pieprasījuma apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi licenci saskaņā ar 7. pantu vai sertificējusi sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības vai sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības saskaņā ar 17. pantu, 15 darbdienu laikā iesniedz informācijas dokumentu, kas minēts attiecīgi 6. panta 2. punktā vai 16. panta 2. punktā.

4. NODAĻA

SASTĀVDAĻU, ATSEVIŠĶU TEHNISKO VIENĪBU VAI SISTĒMU AR CO2 EMISIJĀM UN DEGVIELAS PATĒRIŅU SAISTĪTĀS ĪPAŠĪBAS

12. pants

Ar CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu saistītas sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības un sistēmas

1. Simulācijas rīka ievades dati, kas minēti 5. panta 3. punktā, ietver informāciju par šādu sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām:

a) motori;

b) pārnesumu kārbas;

c) griezes momenta pārveidotāji;

d) griezes momenta pārvadīšanas citas sastāvdaļas;

e) pārvadmehānisma papildu sastāvdaļas;

f) asis;

g) virsbūves vai piekabes aerodinamiskā pretestība;

h) palīgierīces;

i) riepas.

2. Sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības, kas minētas 1. punkta b) līdz g) un i) apakšpunktā, balstās vai nu uz lielumiem, kuri katrai sastāvdaļu saimei, atsevišķu tehnisko vienību saimei vai sistēmu saimei noteikti saskaņā ar 14. pantu un sertificēti saskaņā ar 17. pantu (“sertificētie lielumi”), vai sertificētu lielumu neesamības gadījumā – uz standartvērtībām, kuras noteiktas saskaņā ar 13. pantu.

3. Motoru ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības balstās uz lielumiem, kuri katrai motoru saimei noteikti saskaņā ar 14. pantu un sertificēti saskaņā ar 17. pantu.

4. Palīgierīču ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības balstās uz standartvērtībām, kuras noteiktas saskaņā ar 13. pantu.

5. Bāzes transportlīdzekļa gadījumā, kas minēts 2. panta 2. punktā, sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības, kuras minētas 1. punkta g) un h) apakšpunktā un kuras bāzes transportlīdzeklim nevar noteikt, balstās uz standartvērtībām. Attiecībā uz sastāvdaļām, atsevišķām tehniskajām vienībām un sistēmām, kas minētas h) apakšpunktā, transportlīdzekļa ražotājs izvēlas tehnoloģiju ar visaugstākajiem jaudas zudumiem.

13. pants

Standartvērtības

1. Standartvērtības pārnesumu kārbām nosaka saskaņā ar VI pielikuma 8. papildinājumu.

2. Standartvērtības griezes momenta pārveidotājiem nosaka saskaņā ar VI pielikuma 9. papildinājumu.

3. Standartvērtības griezes momenta pārvadīšanas citām sastāvdaļām nosaka saskaņā ar VI pielikuma 10. papildinājumu.

4. Standartvērtības pārvadmehānisma papildu sastāvdaļām nosaka saskaņā ar VI pielikuma 11. papildinājumu.

5. Standartvērtības asīm nosaka saskaņā ar VII pielikuma 3. papildinājumu.

6. Standartvērtības virsbūves vai piekabes aerodinamiskajai pretestībai nosaka saskaņā ar VIII pielikuma 7. papildinājumu.

7. Standartvērtības palīgierīcēm nosaka saskaņā ar IX pielikumu.

8. Standartvērtība riepām ir tāda kā C3 riepām, kā noteikts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 661/2009 (4) II pielikuma B daļas 2. tabulā.

14. pants

Sertificētie lielumi

1. Lielumus, kas noteikti saskaņā ar 2. līdz 9. punktu, transportlīdzekļa ražotājs drīkst izmantot par simulācijas rīka ievades datiem, ja tie ir sertificēti saskaņā ar 17. pantu.

2. Sertificētos lielumus motoriem nosaka saskaņā ar V pielikuma 4. punktu.

3. Sertificētos lielumus pārnesumu kārbām nosaka saskaņā ar VI pielikuma 3. punktu.

4. Sertificētos lielumus griezes momenta pārveidotājiem nosaka saskaņā ar VI pielikuma 4. punktu.

5. Sertificētos lielumus griezes momenta pārvadīšanas citām sastāvdaļām nosaka saskaņā ar VI pielikuma 5. punktu.

6. Sertificētos lielumus pārvadmehānisma papildu sastāvdaļām nosaka saskaņā ar VI pielikuma 6. punktu.

7. Sertificētos lielumus asīm nosaka saskaņā ar VII pielikuma 4. punktu.

8. Sertificētos lielumus virsbūves vai piekabes aerodinamiskajai pretestībai nosaka saskaņā ar VIII pielikuma 3. punktu.

9. Sertificētos lielumus motoriem nosaka saskaņā ar X pielikumu.

15. pants

Saimes koncepcija attiecībā uz sertificēto lielumu izmantošanu sastāvdaļām, atsevišķām tehniskajām vienībām un sistēmām

1. Kā noteikts 3. līdz 6. punktā, sertificētie lielumi, kas noteikti cilmes sastāvdaļai, cilmes atsevišķai tehniskajai vienībai vai cilmes sistēmai, ir derīgi bez turpmākas testēšanas visiem saimes elementiem saskaņā ar saimes definīciju, kas dota:

— VI pielikuma 6. papildinājumā attiecībā uz pārnesumu kārbu, griezes momenta pārveidotāju, griezes momenta pārvadīšanas citas sastāvdaļas un pārvadmehānisma papildu sastāvdaļu saimes koncepciju,

— VII pielikuma 4. papildinājumā attiecībā uz asu saimes koncepciju,

— VIII pielikuma 5. papildinājumā attiecībā uz saimes koncepciju nolūkā noteikt aerodinamisko pretestību.

2. Neatkarīgi no 1. punkta nosacījumiem motoru gadījumā sertificētos lielumus visiem elementiem motoru saimē, kas izveidota saskaņā ar V pielikuma 3. papildinājumā doto saimes definīciju, atrod saskaņā ar V pielikuma 4., 5. un 6. punktu.

Riepu saimi veido tikai viens riepas tips.

3. Cilmes sastāvdaļas, cilmes atsevišķas tehniskās vienības vai cilmes sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības nav labākas par tās pašas saimes jebkura elementa īpašībām.

4. Ražotājs sniedz apstiprinātājai iestādei pierādījumu, ka cilmes sastāvdaļa, atsevišķa tehniskā vienība vai sistēma pilnībā pārstāv sastāvdaļu saimi, atsevišķu tehnisko vienību saimi vai sistēmu saimi.

Ja, veicot testēšanu 16. panta 3. punkta otrajā daļā noteiktajā nolūkā, apstiprinātāja iestāde konstatē, ka izvēlētā cilmes sastāvdaļa, cilmes atsevišķa tehniskā vienība vai cilmes sistēma pilnībā nepārstāv sastāvdaļu saimi, atsevišķu tehnisko vienību saimi vai sistēmu saimi, apstiprinātāja iestāde drīkst izvēlēties un testēt alternatīvu atsauces sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu, un tad tā kļūst par cilmes sastāvdaļu, cilmes atsevišķu tehnisko vienību vai cilmes sistēmu.

5. Pēc ražotāja lūguma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu konkrētas sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas, kas nav attiecīgi cilmes sastāvdaļa, cilmes atsevišķa tehniskā vienība vai cilmes sistēma, ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības drīkst norādīt sertifikātā par sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām.

Tās konkrētās sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības nosaka saskaņā ar 14. pantu.

6. Ja konkrētās sastāvdaļas, konkrētās atsevišķas tehniskās vienības vai konkrētās sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību, kas noteiktas saskaņā ar 5. punktu, raksturlielumi nozīmē augstākas CO2 emisijas un degvielas patēriņa vērtības nekā attiecīgi cilmes sastāvdaļai, cilmes atsevišķai tehniskajai vienībai vai cilmes sistēmai, ražotājs izslēdz to no esošās saimes, iekļauj to jaunā saimē un definē to kā jaunu cilmes sastāvdaļu, cilmes atsevišķu tehnisko vienību vai cilmes sistēmu šai saimei vai iesniedz sertifikācijas paplašinājuma pieteikumu saskaņā ar 18. pantu.

16. pants

Pieteikums sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertificēšanai

1. Pieteikumu sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertificēšanai iesniedz apstiprinātājai iestādei.

2. Sertificēšanas pieteikumu sagatavo kā informācijas dokumentu atbilstoši paraugam, kas dots:

— V pielikuma 2. papildinājumā attiecībā uz motoriem,

— VI pielikuma 2. papildinājumā attiecībā uz pārnesumu kārbām,

— VI pielikuma 3. papildinājumā attiecībā uz griezes momenta pārveidotājiem,

— VI pielikuma 4. papildinājumā attiecībā uz griezes momenta pārvadīšanas citu sastāvdaļu,

— VI pielikuma 5. papildinājumā attiecībā uz pārvadmehānisma papildu sastāvdaļām,

— VII pielikuma 2. papildinājumā attiecībā uz asīm,

— VIII pielikuma 2. papildinājumā attiecībā uz aerodinamisko pretestību,

— X pielikuma 2. papildinājumā attiecībā uz riepām.

3. Sertificēšanas pieteikumam pievieno attiecīgās to sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes konstrukcijas elementu paskaidrojumu, kuru ietekmi uz attiecīgo sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām nevar neņemt vērā.

Pieteikumam pievieno arī atbilstīgus testēšanas ziņojumus, ko izdevusi apstiprinātāja iestāde, testu rezultātus un atbilstības apliecinājumu, ko apstiprinātāja iestāde izdevusi saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK X pielikuma 1. punktu.

17. pants

Sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertificēšanas administratīvie nosacījumi

1. Ja visas attiecināmās prasības ir izpildītas, apstiprinātāja iestāde sertificē attiecīgās sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību lielumus.

2. Gadījumā, kas minēts 1. punktā, apstiprinātāja iestāde izdod sertifikātu par īpašībām attiecībā uz CO2 emisijām un degvielas patēriņu, izmantojot paraugu, kas dots:

— V pielikuma 1. papildinājumā attiecībā uz motoriem,

— VI pielikuma 1. papildinājumā attiecībā uz pārnesumu kārbām, griezes momenta pārveidotājiem, griezes momenta pārvadīšanas citām sastāvdaļām un pārvadmehānisma papildu sastāvdaļām,

— VII pielikuma 1. papildinājumā attiecībā uz asīm,

— VIII pielikuma 1. papildinājumā attiecībā uz aerodinamisko pretestību,

— X pielikuma 1. papildinājumā attiecībā uz riepām.

3. Apstiprinātāja iestāde piešķir sertifikācijas numuru saskaņā ar numerācijas sistēmu, kas noteikta:

— V pielikuma 6. papildinājumā attiecībā uz motoriem,

— VI pielikuma 7. papildinājumā attiecībā uz pārnesumu kārbām, griezes momenta pārveidotājiem, griezes momenta pārvadīšanas citām sastāvdaļām un pārvadmehānisma papildu sastāvdaļām,

— VII pielikuma 5. papildinājumā attiecībā uz asīm,

— VIII pielikuma 8. papildinājumā attiecībā uz aerodinamisko pretestību,

— X pielikuma 1. papildinājumā attiecībā uz riepām.

Apstiprinātāja iestāde nepiešķir to pašu numuru citai sastāvdaļu saimei, atsevišķu tehnisko vienību saimei vai sistēmu saimei. Sertifikācijas numuru izmanto kā testa ziņojuma identifikatoru.

4. Apstiprinātāja iestāde izveido datnes ar testa rezultātiem, ieskaitot sertifikācijas numuru, kriptogrāfisko kontrolsummu, izmantojot kontrolsummas aprēķināšanas rīku, kas minēts 5. panta 5. punktā. Šo kontrolsummu aprēķina tūlīt pēc testa rezultātu iegūšanas. Apstiprinātāja iestāde šo kontrolsummu kopā ar sertifikācijas numuru iekļauj sertifikātā par īpašībām attiecībā uz CO2 emisijām un degvielas patēriņu.

18. pants

Paplašinājums jaunas sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas iekļaušanai sastāvdaļu saimē, atsevišķu tehnisko vienību saimē vai sistēmu saimē

1. Pēc ražotāja lūguma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu jaunu sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu drīkst iekļaut kā elementu sertificētā sastāvdaļu saimē, atsevišķu tehnisko vienību saimē vai sistēmu saimē, ja tā atbilst saimes definīcijas kritērijiem, kas noteikti:

— V pielikuma 3. papildinājumā attiecībā uz motoru saimes koncepciju,

— VI pielikuma 6. papildinājumā attiecībā uz pārnesumu kārbu, griezes momenta pārveidotāju, griezes momenta pārvadīšanas citas sastāvdaļas un pārvadmehānisma papildu sastāvdaļu saimes koncepciju,

— VII pielikuma 4. papildinājumā attiecībā uz asu saimes koncepciju,

— VIII pielikuma 5. papildinājumā attiecībā uz saimes koncepciju nolūkā noteikt aerodinamisko pretestību.

Tādos gadījumos apstiprinātāja iestāde izsniedz pārskatītu sertifikātu, ko apzīmē paplašinājuma numurs.

Ražotājs veic izmaiņas 16. panta 2. punktā minētajā informācijas dokumentā un iesniedz to apstiprinātājai iestādei.

2. Ja konkrētās sastāvdaļas, konkrētās atsevišķas tehniskās vienības vai konkrētās sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību, kas noteiktas saskaņā ar 1. punktu, raksturlielumi nozīmē augstākas CO2 emisijas un degvielas patēriņa vērtības nekā attiecīgi cilmes sastāvdaļai, cilmes atsevišķai tehniskajai vienībai vai cilmes sistēmai, jaunā sastāvdaļa, atsevišķa tehniskā vienība vai sistēma kļūst par jaunu cilmes sastāvdaļu, cilmes atsevišķu tehnisko vienību vai cilmes sistēmu.

19. pants

Turpmākas izmaiņas, kas ietekmē sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertifikāciju

1. Ražotājs paziņo apstiprinātājai iestādei par jebkādām izmaiņām attiecīgo sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu konstrukcijā vai ražošanas procesā, kuras notiek pēc attiecīgās sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību lielumu sertificēšanas saskaņā ar 17. pantu un kurām varētu būt vērā ņemama ietekme uz šo sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām.

2. Saņēmusi 1. punktā minēto paziņojumu, apstiprinātāja iestāde informē ražotāju par to, vai izmaiņu skartās sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas joprojām aptver vai neaptver izsniegtais sertifikāts, vai arī par to, ka nepieciešama papildu testēšana saskaņā ar 14. pantu, lai pārliecinātos par izmaiņu ietekmi uz attiecīgo sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām.

3. Ja sertifikāts neaptver izmaiņu skartās sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas, ražotājs viena mēneša laikā pēc informācijas saņemšanas no apstiprinātājas iestādes iesniedz pieteikumu jaunai sertificēšanai vai paplašinājumam saskaņā ar 18. pantu. Ja ražotājs norādītajā termiņā nav iesniedzis iesniegumu par licences paplašināšanu vai jaunas licences piešķiršanu vai ja iesniegums ir noraidīts, licenci anulē.

5. NODAĻA

SIMULĀCIJAS RĪKA DARBĪBAS, IEVADES INFORMĀCIJAS UN IEVADES DATU ATBILSTĪBA

20. pants

Transportlīdzekļa ražotāja un apstiprinātājas iestādes atbildība par simulācijas rīka atbilstību

1. Transportlīdzekļa ražotājs veic neieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļu visu grupu, kuras aptver saskaņā ar 7. pantu piešķirtā licence vai saskaņā ar 8. panta 1. punktu piešķirtais paplašinājums, CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai izveidotie procesi turpina būt adekvāti šim nolūkam.

2. Apstiprinātāja iestāde četras reizes gadā veic II pielikuma 2. punktā minēto novērtējumu, lai pārliecinātos, ka ražotāja izveidotie procesi CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai licences aptverto transportlīdzekļu visām grupām turpina būt adekvāti. Novērtējums ietver arī ievades informācijas un ievades datu izvēles un ražotāja atkārtoti veiktu simulāciju verifikāciju.

21. pants

Simulācijas rīka darbības atbilstības korektīvie pasākumi

1. Ja apstiprinātāja iestāde saskaņā ar 20. panta 2. punktu konstatē, ka transportlīdzekļa ražotāja izveidotie procesi attiecīgo transportlīdzekļu grupu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai neatbilst licencei vai šai regulai vai var radīt attiecīgo transportlīdzekļu grupu CO2 emisiju un degvielas patēriņa nepareizu noteikšanu, apstiprinātāja iestāde pieprasa ražotājam iesniegt korektīvo pasākumu plānu ne vēlāk kā 30 kalendāro dienu laikā pēc apstiprinātājas iestādes pieprasījuma saņemšanas.

Ja transportlīdzekļa ražotājs pierāda, ka korektīvo pasākumu plāna iesniegšanai nepieciešams ilgāks laiks, apstiprinātāja iestāde drīkst piešķirt 30 kalendāro dienu termiņa pagarinājumu.

2. Korektīvo pasākumu plāns attiecas uz visām transportlīdzekļu grupām, ko savā pieprasījumā norādījusi apstiprinātāja iestāde.

3. Pēc tā saņemšanas tipa apstiprinātāja iestāde apstiprina vai noraida korektīvo pasākumu plānu 30 kalendāro dienu laikā. Apstiprinātāja iestāde informē ražotāju un visas pārējās dalībvalstis par savu lēmumu apstiprināt vai noraidīt korektīvo pasākumu plānu.

Apstiprinātāja iestāde drīkst pieprasīt ražotājam izsniegt jaunu ražotāja uzskaites datni, klientam paredzētās informācijas datni un atbilstības sertifikātu, balstoties uz jaunnoteiktajām CO2 emisijām un degvielas patēriņu, kas atspoguļo saskaņā ar apstiprināto korektīvo pasākumu plānu ieviestās izmaiņas.

4. Ražotājs atbild par apstiprinātā korektīvo pasākumu plāna īstenošanu.

5. Ja apstiprinātāja iestāde noraida korektīvo pasākumu plānu vai ja apstiprinātāja iestāde konstatē korektīvo pasākumu nepareizu izpildi, tā veic nepieciešamos pasākumus simulācijas rīka darbības atbilstības nodrošināšanai vai anulē licenci.

22. pants

Ražotāja un apstiprinātājas iestādes atbildība par sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību atbilstību

1. Ražotājs veic nepieciešamos pasākumus saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK X pielikumu, lai nodrošinātu to, ka 12. panta 1. punktā uzskaitīto sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu, kas pakļautas sertifikācijai saskaņā ar 17. pantu, ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības neatšķiras no sertificētajiem lielumiem.

Šie pasākumi ietver arī šādus:

— V pielikuma 4. papildinājumā noteiktās procedūras attiecībā uz motoriem,

— VI pielikuma 7. punktā noteiktās procedūras attiecībā uz pārnesumu kārbām,

— VII pielikuma 5. un 6. punktā noteiktās procedūras attiecībā uz asīm,

— VIII pielikuma 6. papildinājumā noteiktās procedūras attiecībā uz virsbūves vai piekabes aerodinamisko pretestību,

— X pielikuma 4. punktā noteiktās procedūras attiecībā uz riepām.

Ja sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes elementa ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības tikušas sertificētas saskaņā ar 15. panta 5. punktu, standartvērtība, lai pārliecinātos par īpašībām, kas saistītas ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu, ir tā, kura ir sertificēta šim saimes elementam.

Ja novirze no sertificētajiem lielumiem ir identificēta pirmajā un otrajā daļā minēto pasākumu rezultātā, ražotājs par to nekavējoties informē apstiprinātāju iestādi.

2. Ražotājs ik gadu iesniedz apstiprinātājai iestādei, kas sertificējusi attiecīgās sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības, testēšanas ziņojumus, kas satur 1. punkta otrajā daļā minēto procedūru rezultātus. Ražotājs testa ziņojumus dara pieejamus Komisijai pēc tās pieprasījuma.

3. Ražotājs nodrošina, ka vismaz vienu no 25 procedūrām, kas minētas 1. punkta otrajā daļā, vai, izņemot attiecībā uz riepām, vismaz vienu procedūru gadā attiecībā uz sastāvdaļu saimi, atsevišķu tehnisko vienību saimi vai sistēmu saimi uzrauga apstiprināšanas iestāde, kura ir atšķirīga no tās, kas piedalījās attiecīgās sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertificēšanā saskaņā ar 16. pantu.

4. Jebkura apstiprinātāja iestāde drīkst jebkurā laikā veikt verifikācijas attiecībā uz sastāvdaļām, atsevišķām tehniskām vienībām un sistēmām jebkuros ražotāja vai transportlīdzekļa ražotāja objektos, lai pārliecinātos, ka šo sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības neatšķiras no sertificētajiem lielumiem.

Ražotājs un transportlīdzekļa ražotājs 15 darbdienu laikā pēc apstiprinātājas iestādes pieprasījuma iesniedz tai visus attiecīgos dokumentus, paraugus un citus materiālus, kas ir tā rīcībā un ir nepieciešami verifikācijas veikšanai attiecībā uz sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu.

23. pants

Korektīvie pasākumi sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību atbilstībai

1. Ja apstiprinātāja iestāde saskaņā ar 22. pantu konstatē, ka transportlīdzekļa ražotāja izveidotie procesi, lai sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu, kas uzskaitītas 12. panta 1. punktā un kas pakļautas sertifikācijai saskaņā ar 17. pantu, ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības neatšķirtos no sertificētajiem lielumiem, nav adekvāti, apstiprinātāja iestāde pieprasa ražotājam iesniegt korektīvo pasākumu plānu ne vēlāk kā 30 kalendāro dienu laikā pēc apstiprinātājas iestādes pieprasījuma saņemšanas.

Ja transportlīdzekļa ražotājs pierāda, ka korektīvo pasākumu plāna iesniegšanai nepieciešams ilgāks laiks, apstiprinātāja iestāde drīkst piešķirt 30 kalendāro dienu termiņa pagarinājumu.

2. Korektīvo pasākumu plāns attiecas uz visām sastāvdaļu saimēm, atsevišķu tehnisko vienību saimēm vai sistēmu saimēm, ko savā pieprasījumā norādījusi apstiprinātāja iestāde.

3. Pēc tā saņemšanas tipa apstiprinātāja iestāde apstiprina vai noraida korektīvo pasākumu plānu 30 kalendāro dienu laikā. Apstiprinātāja iestāde informē ražotāju un visas pārējās dalībvalstis par savu lēmumu apstiprināt vai noraidīt korektīvo pasākumu plānu.

Apstiprinātāja iestāde drīkst pieprasīt ražotājam, kas uzstādīja savos transportlīdzekļos attiecīgās sastāvdaļas, atsevišķas tehniskās vienības vai sistēmas, izsniegt jaunu ražotāja uzskaites datni, klientam paredzētās informācijas datni un atbilstības sertifikātu, balstoties uz to sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistītajām īpašībām, kas iegūtas, veicot 22. panta 1. punktā minētos pasākumus.

4. Ražotājs atbild par apstiprinātā korektīvo pasākumu plāna īstenošanu.

5. Ražotājs reģistrē katru atsaukto un saremontēto vai pārveidoto sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību vai sistēmu un darbnīcu, kur remonts veikts. Apstiprinātāja iestāde pēc pieprasījuma var piekļūt šiem datiem korektīvo pasākumu plāna īstenošanas laikā un piecus gadus pēc tā izpildes.

6. Ja apstiprinātāja iestāde noraida korektīvo pasākumu plānu vai ja apstiprinātāja iestāde konstatē korektīvo pasākumu nepareizu izpildi, tā veic nepieciešamos pasākumus attiecīgās sastāvdaļu saimes, atsevišķu tehnisko vienību saimes vai sistēmu saimes ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību atbilstības nodrošināšanai vai anulē ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertifikātu.

6. NODAĻA

NOBEIGUMA NOTEIKUMI

24. pants

Pārejas noteikumi

1. Neskarot 10. panta 3. punktu, ja nav izpildīti 9. pantā minētie pienākumi, dalībvalstis aizliedz reģistrēt, pārdot vai sākt ekspluatēt:

a) 4., 5., 9. un 10. grupas transportlīdzekļus, kā definēts I pielikuma 1. tabulā, sākot no 2019. gada 1. jūlija;

b) 1., 2. un 3. grupas transportlīdzekļus, kā definēts I pielikuma 1. tabulā, sākot no 2020. gada 1. janvāra;

c) 11., 12. un 16. grupas transportlīdzekļus, kā definēts I pielikuma 1. tabulā, sākot no 2020. gada 1. jūlija.

2. Neatkarīgi no 1. punkta a) apakšpunkta 9. pantā minētos pienākumus piemēro no 2019. gada 1. janvāra attiecībā uz visiem 4., 5., 9. un 10. grupas transportlīdzekļiem, kuri izgatavoti 2019. gada 1. janvārī vai pēc šā datuma. Izgatavošanas datums ir atbilstības sertifikāta parakstīšanas datums vai individuāla apstiprinājuma sertifikāta izdošanas datums.

25. pants

Grozījumi Direktīvā 2007/46/EK

Direktīvas 2007/46/EK I, III, IV, IX un XV pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas XI pielikumu.

26. pants

Grozījumi Regulā (ES) Nr. 582/2011

Regulu (ES) Nr. 582/2011 groza šādi:

1) 3. panta 1. punktam pievieno šādu daļu: “Lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju vai EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisiju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, ražotājs pierāda arī to, ka Komisijas Regulas (ES) 2017/2400 (*1) 6. panta un II pielikuma prasības ir izpildītas attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu. Tomēr šī prasība neattiecas, ja ražotājs norāda, ka apstiprināmā tipa transportlīdzekļus nereģistrēs, nepārdos vai nesāks ekspluatēt Savienībā datumos vai pēc datumiem, kas noteikti Regulas (ES) 2017/2400 24. panta 1. punkta a), b) un c) apakšpunktā attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu. (*1) Komisijas 2017. gada 12. decembra Regula (ES) 2017/2400, ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 īsteno attiecībā uz lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK un Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011 (OV L 349, 29.12.2017., 1. lpp.).”;"

2) 8. pantu groza šādi: a) 1.a punkta d) apakšpunktu aizstāj ar šādu: “d) ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2.1., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10.1. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1.1. punktā noteiktie izņēmumi;”; b) 1.a punktam pievieno šādu apakšpunktu: “e) prasības, kas noteiktas Regulas (ES) 2017/2400 6. pantā un II pielikumā, ir izpildītas attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu, ja vien ražotājs nenorāda, ka jaunus apstiprināmā tipa transportlīdzekļus nereģistrēs, nepārdos vai nesāks ekspluatēt Savienībā datumos vai pēc datumiem, kas noteikti minētās regulas 24. panta 1. punkta a), b) un c) apakšpunktā attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu.”;

3) 10. pantu groza šādi: a) 1.a punkta d) apakšpunktu aizstāj ar šādu: “d) ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2.1., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10.1.1. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1.1. punktā noteiktie izņēmumi;”; b) 1.a punktam pievieno šādu apakšpunktu: “e) prasības, kas noteiktas Regulas (ES) 2017/2400 6. pantā un II pielikumā, ir izpildītas attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu, ja vien ražotājs nenorāda, ka jaunus apstiprināmā tipa transportlīdzekļus nereģistrēs, nepārdos vai nesāks ekspluatēt Savienībā datumos vai pēc datumiem, kas noteikti minētās regulas 24. panta 1. punkta a), b) un c) apakšpunktā attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu.”

27. pants

Stāšanās spēkā

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs. Briselē, 2017. gada 12. decembrī Komisijas vārdā – priekšsēdētājs Jean-Claude JUNCKER

(1) OV L 188, 18.7.2009., 1. lpp.

(2) OV L 263, 9.10.2007., 1. lpp.

(3) Komisijas 2011. gada 25. maija Regula (ES) Nr. 582/2011, ar ko īsteno un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI) un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK I un III pielikumu (OV L 167, 25.6.2011., 1. lpp.).

(4) Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.).

I PIELIKUMS TRANSPORTLĪDZEKĻU KLASIFIKĀCIJA TRANSPORTLĪDZEKĻU GRUPĀS 1. Transportlīdzekļu klasifikācija šīs regulas vajadzībām 1.1. N kategorijas transportlīdzekļu klasifikācija 1. tabula N kategorijas transportlīdzekļu grupas To elementu apraksts, no kuriem atkarīga klasificēšana transportlīdzekļu grupās Transportlīdzekļu grupa Ekspluatācijas profila piešķiršana un transportlīdzekļa konfigurācija Standarta virsbūves piešķiršana Asu konfigurācija Šasijas konfigurācija Tehniski pieļaujamā maksimālā masa (tonnas) Tālie pārvadājumi Tālie pārvadājumi (EMS) Reģionālās piegādes Reģionālās piegādes (EMS) Piegādes pilsētvidē Komunālie pakalpojumi Būvniecība 4 × 2 Ar kravas nodalījumu > 3,5 – < 7,5 (0) Ar kravas nodalījumu (vai vilcējs) (**) 7,5 – 10 1 R R B1 Ar kravas nodalījumu (vai vilcējs) (**) > 10 – 12 2 R + T1 R R B2 Ar kravas nodalījumu (vai vilcējs) (**) > 12 – 16 3 R R B3 Ar kravas nodalījumu > 16 4 R + T2 R R B4 Vilcējs > 16 5 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 4 × 4 Ar kravas nodalījumu 7,5 – 16 (6) Ar kravas nodalījumu > 16 (7) Vilcējs > 16 (8) 6 × 2 Ar kravas nodalījumu visas masas 9 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R B5 Vilcējs visas masas 10 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 6 × 4 Ar kravas nodalījumu visas masas 11 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R R B5 Vilcējs visas masas 12 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 R 6 × 6 Ar kravas nodalījumu visas masas (13) Vilcējs visas masas (14) 8 × 2 Ar kravas nodalījumu visas masas (15) 8 × 4 Ar kravas nodalījumu visas masas 16 R (tipiskā masa + CdxA) 8 × 6 8 × 8 Ar kravas nodalījumu visas masas (17) (*) EMS - Eiropas modulārā sistēma (**) šajās klasēs vilcējus uzskata par transportlīdzekļiem ar kravas nodalījumu, bet ar konkrētu vilcēja pašmasu T = Vilcējs R = Ar kravas nodalījumu un standarta virsbūve T1, T2 = Standarta piekabes ST = Standarta puspiekabe D = Standarta piekabe - seglu vilcējs

II PIELIKUMS PRASĪBAS UN PROCEDŪRAS SAISTĪBĀ AR SIMULĀCIJAS RĪKA IZMANTOŠANU 1. Procesi, kas transportlīdzekļu ražotājam jāizveido simulācijas rīka izmantošanas vajadzībām 1.1. Ražotājs izveido vismaz šādus procesus: 1.1.1. datu pārvaldības sistēma, kas aptver simulācijas rīka ievades informācijas un ievades datu iegūšanu, glabāšanu, apstrādi un izgūšanu, kā arī sastāvdaļu saimju, atsevišķu tehnisko vienību saimju un sistēmu saimju ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertifikātu apstrādi. Datu pārvaldības sistēma vismaz: a) nodrošina pareizas ievades informācijas un ievades datu piemērošanu konkrētām transportlīdzekļu konfigurācijām; b) nodrošina standartvērtību pareizu aprēķināšanu un piemērošanu; c) salīdzinot kriptogrāfiskās kontrolsummas, veic verifikāciju, ka sastāvdaļu saimju, atsevišķu tehnisko vienību saimju un sistēmu saimju ievades datnes, ko izmanto simulācijai, atbilst to sastāvdaļu saimju, atsevišķo tehnisko vienību saimju un sistēmu saimju ievades datiem, kurām piešķirta sertifikācija; d) satur aizsargātu datubāzi ievades datu, kas saistīti ar sastāvdaļu saimēm, atsevišķu tehnisko vienību saimēm vai sistēmu saimēm, un attiecīgo ar CO2 emisijām un degvielas patēriņu saistīto īpašību sertifikātu uzglabāšanai; e) nodrošina sastāvdaļu, atsevišķu tehnisko vienību un sistēmu specifikāciju izmaiņu un atjauninājumu pareizu pārvaldību; f) ļauj izsekot sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības un sistēmas pēc transportlīdzekļa izgatavošanas; 1.1.2. datu pārvaldības sistēma, kas aptver ievades informācijas un ievades datu un ar simulācijas rīku veikto aprēķinu izguvi un izvades datu glabāšanu. Datu pārvaldības sistēma vismaz: a) nodrošina kriptogrāfisko kontrolsummu pareizu piemērošanu; b) ietver aizsargātu datubāzi izvades datu glabāšanai; 1.1.3. process, ar kuru piekļūst īpaši šim nolūkam paredzētajai elektroniskās izplatīšanas platformai, kas minēta 5. panta 2. punktā un 10. panta 1. un 2. punktā, kā arī lejupielādē un instalē simulācijas rīka jaunākās versijas; 1.1.4. to darbinieku pienācīga apmācība, kuri strādā ar simulācijas rīku. 2. Apstiprinātājas iestādes veikts novērtējums 2.1. Apstiprinātāja iestāde veic verifikāciju, lai noskaidrotu, vai ir izveidoti 1. punktā noteiktie procesi saistībā ar simulācijas rīka izmantošanu. Apstiprinātāja iestāde pārliecinās arī: a) vai darbojas procesi, kas izklāstīti 1.1.1., 1.1.2. un 1.1.3. punktā, un vai piemēro 1.1.4. punktā noteikto prasību; b) vai demonstrējuma laikā izmantotie procesi tiek tādā pašā veidā piemēroti visās ražotnēs, kurās ražo attiecīgo transportlīdzekļu grupu; c) par to darbību datu un procesa plūsmas apraksta pilnīgumu, kas saistītas ar transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu. Otrās daļas a) apakšpunkta vajadzībām verifikācija ietver CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu vismaz vienam transportlīdzeklim no katras tās transportlīdzekļu grupas, attiecībā uz kuru ir iesniegts licences pieprasījums. 1. papildinājums INFORMĀCIJAS DOKUMENTA PARAUGS SIMULĀCIJAS RĪKA IZMANTOŠANAI JAUNU TRANSPORTLĪDZEKĻU CO2 EMISIJU UN DEGVIELAS PATĒRIŅA NOTEIKŠANAI I IEDAĻA 1. Ražotāja nosaukums un adrese: 2. Montāžas rūpnīcas, kurām simulācijas rīka izmantošanas nolūkā ir izveidoti Komisijas Regulas (ES) 2017/2400 II pielikuma 1. punktā minētie procesi: 3. Aptvertās transportlīdzekļu grupas: 4. Ražotāja pārstāvja (ja tāds ir) nosaukums un adrese: II IEDAĻA 1. Papildu informācija 1.1. Datu un procesa plūsmas apstrādes apraksts (piemēram, blokshēma) 1.2. Kvalitātes vadības procesa apraksts 1.3. Kvalitātes vadības papildu sertifikāti (ja tādi ir) 1.4. Simulācijas rīka datu ieguves, apstrādes un glabāšanas apraksts 1.5. Papildu dokumenti (ja tādi ir) 2. Datums: … 3. Paraksts: … 2. papildinājums LICENCES PARAUGS SIMULĀCIJAS RĪKA IZMANTOŠANAI JAUNU TRANSPORTLĪDZEKĻU CO2 EMISIJU UN DEGVIELAS PATĒRIŅA NOTEIKŠANAI Maksimālie izmēri: A4 (210 × 297 mm) LICENCE SIMULĀCIJAS RĪKA IZMANTOŠANAI JAUNU TRANSPORTLĪDZEKĻU CO2 EMISIJU UN DEGVIELAS PATĒRIŅA NOTEIKŠANAI Paziņojums par simulācijas rīka izmantošanas licences — piešķiršanu (1) — paplašināšanu (1) — atteikšanu (1) — anulēšanu (1) Iestādes zīmogs saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009, ko īsteno ar Regulu (ES) 2017/2400. Licences numurs: Paplašināšanas iemesls: … I IEDAĻA 0.1. Ražotāja nosaukums un adrese: 0.2. Montāžas rūpnīcas, kurām simulācijas rīka izmantošanas nolūkā ir izveidoti Komisijas Regulas (ES) 2017/2400 II pielikuma 1. punktā minētie procesi: 0.3. Aptvertās transportlīdzekļu grupas: II IEDAĻA 1. Papildu informācija 1.1. Apstiprinātājas iestādes veiktais novērtējums 1.2. Datu un procesa plūsmas apstrādes apraksts (piemēram, blokshēma) 1.3. Kvalitātes vadības procesa apraksts 1.4. Kvalitātes vadības papildu sertifikāti (ja tādi ir) 1.5. Simulācijas rīka datu ieguves, apstrādes un glabāšanas apraksts 1.6. Papildu dokumenti (ja tādi ir) 2. Apstiprinātāja iestāde, kas atbildīga par novērtējuma veikšanu 3. Novērtējuma ziņojuma datums 4. Novērtējuma ziņojuma numurs 5. Piezīmes (ja tādas ir): skatīt papildinājumu 6. Vieta 7. Datums 8. Paraksts (1) Nevajadzīgo svītrot (ir gadījumi, kad nekas nav jāsvītro, jo ir piemērojams vairāk nekā viens ieraksts)

III PIELIKUMS IEVADES INFORMĀCIJA SAISTĪBĀ AR TRANSPORTLĪDZEKĻA RAKSTURLIELUMIEM 1. Ievads Šajā pielikumā ir aprakstīts to parametru saraksts, kas sastāvdaļas ražotājam jānodrošina ievadei simulācijas rīkā. Piemērojamā XML shēma, kā arī datu piemērs ir pieejams īpaši šim nolūkam paredzētajā elektroniskās izplatīšanas platformā. 2. Definīcijas (1) “Parametra ID”: unikāls identifikators, ko konkrētam ievades parametram vai ievades datu kopai izmanto “Transportlīdzekļa enerģijas patēriņa aprēķināšanas rīkā”. (2) “Tips”: Parametra datu tips string … ISO8859-1 kodējuma rakstzīmju secība token … ISO8859-1 kodējuma rakstzīmju secība, bez nedrukājamas sākuma/beigu rakstzīmes date … datums un laiks, izmantojot UTC laiku, šādā formātā: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ, kur ar burtiem slīprakstā apzīmē fiksētas rakstzīmes, piemēram, “2002-05-30T09:30:10Z” integer … vērtība, kuras datu tips ir vesels skaitlis, bez nullēm skaitļa sākumā, piemēram, “1800” double, X … daļskaitlis ar tieši X cipariem aiz decimālzīmes (“.”) un bez nullēm skaitļa sākumā, piemēram, “double, 2”: “2345.67”; “double, 4”: “45.6780” (3) “Mērvienība” … parametra fizikālā mērvienība (4) “transportlīdzekļa koriģētā faktiskā masa” ir masa, kas norādīta kā “transportlīdzekļa faktiskā masa” saskaņā ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 1230/2012 (1), izņemot to, ka tvertne(-es) ir piepildītas par vismaz 50 % no tās(to) ietilpības, bez virsbūves un koriģēta ar neuzstādītā standartaprīkojuma, kas norādīts 4.3. punktā, papildu masu un standarta kabīnes, standarta puspiekabes vai standarta piekabes masa, nolūkā imitēt pabeigtu transportlīdzekli vai pabeigtu transportlīdzekļa-(pus)piekabes kombināciju. Visas daļas, kas ir uzmontētas uz un virs pamatrāmja, uzskata par virsbūves daļām, ja tās ir uzstādītas tikai tāpēc, lai atvieglotu piekļuvi virsbūvei, neatkarīgi no daļām, kas nepieciešamas pašmasas nosacījumu izpildei. 3. Ievades parametru kopa 1. tabula. Ievades parametri “Vehicle/General” Parametra nosaukums Parametra ID Tips Mērvienība Apraksts/atsauce Manufacturer P235 token [-] ManufacturerAddress P252 token [-] Model P236 token [-] VIN P238 token [-] Date P239 dateTime [-] Datums un laiks, kad ir izveidota sastāvdaļas kontrolsumma LegislativeClass P251 string [-] Atļautās vērtības: “N3” VehicleCategory P036 string [-] Atļautās vērtības: “Rigid Truck”, “Tractor” AxleConfiguration P037 string [-] Atļautās vērtības: “4 × 2”, “6 × 2”, “6 × 4”, “8 × 4” CurbMassChassis P038 int [kg] GrossVehicleMass P041 int [kg] IdlingSpeed P198 int [1/min] RetarderType P052 string [-] Atļautās vērtības: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder” RetarderRatio P053 double, 3 [-] AngledriveType P180 string [-] Atļautās vērtības: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive” PTOShaftsGearWheels P247 string [-] Atļautās vērtības: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level” PTOOtherElements P248 string [-] Atļautās vērtības: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump” CertificationNumberEngine P261 token [-] CertificationNumberGearbox P262 token [-] CertificationNumberTorqueconverter P263 token [-] CertificationNumberAxlegear P264 token [-] CertificationNumberAngledrive P265 token [-] CertificationNumberRetarder P266 token [-] CertificationNumberTyre P267 token [-] CertificationNumberAirdrag P268 token [-]

2. tabula. Ievades parametri “Vehicle/AxleConfiguration” katrai riteņu asij Parametra nosaukums Parametra ID Tips Mērvienība Apraksts/atsauce TwinTyres P045 boolean [-] AxleType P154 string [-] Atļautās vērtības: “VehicleNonDriven”, “VehicleDriven” Steered P195 boolean

3. tabula. Ievades parametri “Vehicle/Auxiliaries” Parametra nosaukums Parametra ID Tips Mērvienība Apraksts/atsauce Fan/Technology P181 string [-] Atļautās vērtības: “Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Discrete step clutch”, “Crankshaft mounted - On/off clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch”, “Belt driven or driven via transm. - On/off clutch”, “Hydraulic driven - Variable displacement pump”, “Hydraulic driven - Constant displacement pump”, “Electrically driven - Electronically controlled” SteeringPump/Technology P182 string [-] Atļautās vērtības: “Fixed displacement”, “Fixed displacement with elec. control”, “Dual displacement”, “Variable displacement mech. controlled”, “Variable displacement elec. controlled”, “Electric” Nepieciešams atsevišķs ieraksts katrai vadāmo riteņu asij ElectricSystem/Technology P183 string [-] Atļautās vērtības: “Standard technology”, “Standard technology - LED headlights, all” PneumaticSystem/Technology P184 string [-] Atļautās vērtības: “Small”, “Small + ESS”, “Small + visco clutch” , “Small + mech. clutch”, “Small + ESS + AMS”, “Small + visco clutch + AMS”, “Small + mech. clutch + AMS”, “Medium Supply 1-stage”, “Medium Supply 1-stage + ESS”, “Medium Supply 1-stage + visco clutch” , “Medium Supply 1-stage + mech. clutch”, “Medium Supply 1-stage + ESS + AMS”, “Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS”, “Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS”, “Medium Supply 2-stage”, “Medium Supply 2-stage + ESS”, “Medium Supply 2-stage + visco clutch” , “Medium Supply 2-stage + mech. clutch”, “Medium Supply 2-stage + ESS + AMS”, “Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS”, “Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS”, “Large Supply”, “Large Supply + ESS”, “Large Supply + visco clutch” , “Large Supply + mech. clutch”, “Large Supply + ESS + AMS”, “Large Supply + visco clutch + AMS”, “Large Supply + mech. clutch + AMS”; “Vacuum pump” HVAC/Technology P185 string [-] Atļautās vērtības: “Default”

4. tabula. Ievades parametri “Vehicle/EngineTorqueLimits” katram pārnesumam (neobligāti) Parametra nosaukums Parametra ID Tips Mērvienība Apraksts/atsauce Gear P196 integer [-] Ja ir piemērojami ar transportlīdzekli saistīti motora griezes momenta ierobežojumi saskaņā ar 6. punktu, jānorāda tikai pārnesumu skaits. MaxTorque P197 integer [Nm] 4. Transportlīdzekļa masa 4.1. Transportlīdzekļa masa, ko ievada simulācijas rīkā, ir transportlīdzekļa faktiskā koriģētā masa. Šīs faktiskā koriģētā masa pamatojas uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti tā, ka tie atbilst visiem tiem Direktīvas 2007/46/EK IV pielikumā un XI pielikumā minētajiem normatīvajiem aktiem, kas attiecas uz konkrēto transportlīdzekļu klasi. 4.2. Ja nav uzstādīts viss standartaprīkojums, ražotājs transportlīdzekļa faktisko koriģēto masu papildina ar šādu konstrukcijas elementu masu: a) priekšējais apakšsargu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009 (2); b) pakaļējais apakšsargs saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009; c) sānu apakšsargi saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009; d) seglierīce saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009. 4.3. 4.2. punktā minēto konstrukcijas elementu masa ir šāda: 1., 2. un 3. grupas transportlīdzekļiem a) Priekšējā drošības konstrukcija [apakšsargs] 45 kg b) Pakaļējā drošības konstrukcija [apakšsargs] 40 kg c) Sānu drošības konstrukcija [apakšsargs] 8,5 kg/m × garenbāze [m] – 2,5 kg d) Seglierīce 210 kg 4.,5., 9. līdz 12. un 16. grupas transportlīdzekļiem a) Priekšējā drošības konstrukcija [apakšsargs] 50 kg b) Pakaļējā drošības konstrukcija [apakšsargs] 45 kg c) Sānu drošības konstrukcija [apakšsargs] 14 kg/m × garenbāze [m] – 17 kg d) Seglierīce 210 kg 5. Hidrauliskas un mehāniskas piedziņas asis Ja transportlīdzekļiem ir: a) hidrauliskas piedziņas asis, asi uzskata par nepiedzenamu, un ražotājs to neņem vērā, nosakot transportlīdzekļa asu konfigurāciju; b) mehāniskas piedziņas asis, asi uzskata par piedzenamu, un ražotājs to ņem vērā, nosakot transportlīdzekļa asu konfigurāciju. 6. No pārnesuma atkarīgi motora griezes momenta ierobežojumi, ko iestata transportlīdzekļa vadības sistēma 50 % augstāko pārnesumu (piemēram, 7.–12. pārnesumam pārnesumu kārbā ar 12 pārnesumiem) transportlīdzekļa ražotājs drīkst deklarēt no pārnesuma atkarīgu motora maksimālā griezes momenta robežvērtību, kas nav lielāka par 95 % no motora maksimālā griezes momenta. 7. Konkrētā transportlīdzekļa motora brīvgaitas apgriezieni 7.1. Katra konkrētā transportlīdzekļa motora brīvgaitas apgriezieni ir jādeklarē VECTO. Šie deklarētie transportlīdzekļa motora brīvgaitas apgriezieni ir vienādi ar vai lielāki par motora ievades datu apstiprinājumā norādītajiem. (1) Komisijas Regula (ES) Nr. 1230/2012 (2012. gada 12. decembris), ar ko īsteno Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju masu un gabarītiem un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK (OV L 353, 21.12.2012., 31. lpp.) (2) Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.).

IV PIELIKUMS RAŽOTĀJA UZSKAITES DATNES UN KLIENTAM PAREDZĒTĀS INFORMĀCIJAS DATNES PARAUGS I DAĻA Transportlīdzekļa CO2 emisijas un degvielas patēriņš – ražotāja uzskaites datne Ražotāja uzskaites datni sagatavo simulācijas rīks, un tajā ir ietverta vismaz šāda informācija. 1. Transportlīdzekļa, sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības un sistēmu dati 1.1. Dati par transportlīdzekli 1.1.1. Ražotāja nosaukums un adrese 1.1.2. Transportlīdzekļa modelis 1.1.3. Transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN) … 1.1.4. Transportlīdzekļa kategorija (N1, N2, N3, M1, M2, M3) … 1.1.5. Asu konfigurācija … 1.1.6. Transportlīdzekļa pilna masa (t) … 1.1.7. Transportlīdzekļa grupa saskaņā ar 1. tabulu … 1.1.8. Koriģētā faktiskā pašmasa (kg) … 1.2. Motora galvenās specifikācijas 1.2.1. Motora modelis 1.2.2. Motora sertifikācijas numurs … 1.2.3. Motora nominālā jauda (kW) … 1.2.4. Motora brīvgaitas apgriezieni (1/min) … 1.2.5. Motora nominālie apgriezieni (1/min) … 1.2.6. Motora tilpums (l) … 1.2.7. Motora standartdegvielas tips (dīzeļdegviela/LPG/CNG…) … 1.2.8. Degvielas kartējuma datnes / dokumenta kontrolsumma … 1.3. Pārnesumu kārbas galvenās specifikācijas 1.3.1. Pārnesumu kārbas modelis 1.3.2. Pārnesumu kārbas sertifikācijas numurs … 1.3.3. Galvenais paņēmiens, ko izmanto zudumu kartējuma ģenerēšanai (Option1/Option2/Option3/Standartvērtības)…: 1.3.4. Pārnesumu kārbas tips (SMT, AMT, APT-S, APT-P) … 1.3.5. Pārnesumu skaits … 1.3.6. Augstākā pārnesuma pārnesumskaitlis … 1.3.7. Lēninātāja tips … 1.3.8. Jaudas noņemšana (ir/nav) … 1.3.9. Efektivitātes kartējuma datnes / dokumenta kontrolsumma … 1.4. Lēninātāja specifikācijas 1.4.1. Lēninātāja modelis 1.4.2. Lēninātāja sertifikācijas numurs … 1.4.3. Sertifikācijas paņēmiens, ko izmanto zudumu kartējuma ģenerēšanai (standartvērtības/mērījums) … 1.4.4. Efektivitātes kartējuma datnes / dokumenta kontrolsumma … 1.5. Griezes momenta pārveidotāja specifikācija 1.5.1. Griezes momenta pārveidotāja modelis 1.5.2. Griezes momenta pārveidotāja sertifikācijas numurs … 1.5.3. Sertifikācijas paņēmiens, ko izmanto zudumu kartējuma ģenerēšanai (standartvērtības/mērījums) … 1.5.4. Efektivitātes kartējuma datnes / dokumenta kontrolsumma … 1.6. Leņķa pārvada specifikācijas 1.6.1. Leņķa pārvada modelis 1.6.2. Ass sertifikācijas numurs … 1.6.3. Sertifikācijas paņēmiens, ko izmanto zudumu kartējuma ģenerēšanai (standartvērtības/mērījums) … 1.6.4. Leņķa pārvada pārnesumskaitlis … 1.6.5. Efektivitātes kartējuma datnes / dokumenta kontrolsumma … 1.7. Ass specifikācijas 1.7.1. Ass modelis … 1.7.2. Ass sertifikācijas numurs … 1.7.3. Sertifikācijas paņēmiens, ko izmanto zudumu kartējuma ģenerēšanai (standartvērtības/mērījums) … 1.7.4. Ass tips (piemēram, standarta viena piedziņas ass) … 1.7.5. Ass pārnesumskaitlis … 1.7.6. Efektivitātes kartējuma datnes / dokumenta kontrolsumma … 1.8. Aerodinamika 1.8.1. Modelis 1.8.2. Sertifikācijas risinājums, ko izmanto CdxA ģenerēšanai (standartvērtības/mērījums) … 1.8.3. CdxA sertifikācijas numurs (attiecīgā gadījumā) … 1.8.4. CdxA vērtība … 1.8.5. Efektivitātes kartējuma datnes / dokumenta kontrolsumma … 1.9. Riepu galvenās specifikācijas 1.9.1. Riepu izmērs, 1. ass … 1.9.2. Riepu sertifikācijas numurs … 1.9.3. Visu 1. ass riepu īpatnējais RRC … 1.9.4. Riepu izmērs, 2. ass … 1.9.5. Satuvinātā ass (jā/nē), 2. ass … 1.9.6. Riepu sertifikācijas numurs … 1.9.7. Visu 2. ass riepu īpatnējais RRC … 1.9.8. Riepu izmērs, 3. ass … 1.9.9. Satuvinātā ass (jā/nē), 3. ass … 1.9.10. Riepu sertifikācijas numurs … 1.9.11. Visu 3. ass riepu īpatnējais RRC … 1.9.12. Riepu izmērs, 4. ass … 1.9.13. Satuvinātā ass (jā/nē), 4 ass … 1.9.14. Riepu sertifikācijas numurs … 1.9.15. Visu 4. ass riepu īpatnējais RRC … 1.10. Palīgierīču galvenās specifikācijas 1.10.1. Motora dzesēšanas ventilatora tehnoloģija … 1.10.2. Stūres iekārtas sūkņa tehnoloģija … 1.10.3. Elektrosistēmas tehnoloģija … 1.10.4. Pneimatiskās sistēmas tehnoloģija … 1.11. Motora griezes momenta ierobežojumi 1.11.1. Motora griezes momenta ierobežojums 1. pārnesumā (% no motora maksimālā griezes momenta) … 1.11.2. Motora griezes momenta ierobežojums 2. pārnesumā (% no motora maksimālā griezes momenta) … 1.11.3. Motora griezes momenta ierobežojums 3. pārnesumā (% no motora maksimālā griezes momenta) … 1.11.4. Motora griezes momenta ierobežojums … pārnesumā (% no motora maksimālā griezes momenta) 2. No ekspluatācijas profila un noslodzes atkarīgas vērtības 2.1. Simulācijas parametri (katrai profila/slodzes/degvielas kombinācijai) 2.1.1. Ekspluatācijas profils (tālie pārvadājumi / reģionālie/pilsētvide/municipālie/celtniecība) … 2.1.2. Slodze (kā noteikts simulācijas rīkā) (kg) … 2.1.3. Degviela (dīzeļdegviela/benzīns/LPG/CNG/…) … 2.1.4. Transportlīdzekļa kopējā masa simulācijā (kg) … 2.2. Transportlīdzekļa braukšanas veiktspēja un informācija simulācijas kvalitātes pārbaudei 2.2.1. Vidējais ātrums (km/h) … 2.2.2. Minimālais momentānais ātrums (km/h) … 2.2.3. Maksimālais momentānais ātrums (km/h) … 2.2.4. Maksimālais palēninājums (m/s2) … 2.2.5. Maksimālais paātrinājums (m/s2) … 2.2.6. Pilnas slodzes procentuālā daļa braukšanas laikā … 2.2.7. Pārnesumu pārslēgšanu kopējais skaits … 2.2.8. Kopējais nobrauktais attālums (km) … 2.3. Degvielas un CO2 rezultāti 2.3.1. Degvielas patēriņš (g/km) … 2.3.2. Degvielas patēriņš (g/t-km) … 2.3.3. Degvielas patēriņš (g/p-km) … 2.3.4. Degvielas patēriņš (g/m3-km) … 2.3.5. Degvielas patēriņš (l/100km) … 2.3.6. Degvielas patēriņš (l/t-km) … 2.3.7. Degvielas patēriņš (l/p-km) … 2.3.8. Degvielas patēriņš (l/m3-km) … 2.3.9. Degvielas patēriņš (MJ/km) … 2.3.10. Degvielas patēriņš (MJ/t-km) … 2.3.11. Degvielas patēriņš (MJ/p-km) … 2.3.12. Degvielas patēriņš (MJ/m3-km) … 2.3.13. CO2 (g/km) … 2.3.14. CO2 (g/t-km) … 2.3.15. CO2 (g/p-km) … 2.3.16. CO2 (g/m3-km) … 3. Programmatūra un informācija lietotājam 3.1. Programmatūra un informācija lietotājam 3.1.1. Simulācijas rīka versija (X.X.X) … 3.1.2. Simulācijas datums un laiks 3.1.3. Simulācijas rīka ievades informācijas un ievades datu kontrolsumma … 3.1.4. Simulācijas rīka rezultāta kontrolsumma … II DAĻA Transportlīdzekļa CO2 emisijas un degvielas patēriņš – klientam paredzētās informācijas datne 1. Transportlīdzekļa, sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības un sistēmu dati 1.1. Dati par transportlīdzekli 1.1.1. Transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN) … 1.1.2. Transportlīdzekļa kategorija (N1 N2, N3, M1, M2, M3) … 1.1.3. Asu konfigurācija … 1.1.4. Transportlīdzekļa pilna masa (t) … 1.1.5. Transportlīdzekļa grupa … 1.1.6. Ražotāja nosaukums un adrese … 1.1.7. Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums) … 1.1.8. Koriģētā faktiskā pašmasa (kg) … 1.2. Sastāvdaļas, atsevišķas tehniskas vienības un sistēmu dati 1.2.1. Motora nominālā jauda (kW) … 1.2.2. Motora tilpums (l) … 1.2.3. Motora standartdegvielas tips (dīzeļdegviela/LPG/CNG…) … 1.2.4. Pārnesumu kārbas lielumi (izmērītie/standarta) … 1.2.5. Pārnesumu kārbas tips (SMT, AMT, AT-S, AT-S) … 1.2.6. Pārnesumu skaits … 1.2.7. Lēninātājs (ir/nav) … 1.2.8. Ass pārnesumskaitlis … 1.2.9. Visu riepu vidējais rites pretestības koeficients (RCC): III DAĻA Transportlīdzekļa CO2 emisijas un degvielas patēriņš (katrai kravas/degvielas kombinācijai) Maza krava [kg]: Transportlīdzekļa vidējais ātrums CO2 emisijas Degvielas patēriņš Tālie pārvadājumi … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Tālie pārvadājumi (EMS) … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Reģionālās piegādes … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Reģionālās piegādes (EMS) … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Piegādes pilsētvidē … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Komunālie pakalpojumi … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Celtniecība … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Raksturīga krava [kg]: Transportlīdzekļa vidējais ātrums CO2 emisijas Degvielas patēriņš Tālie pārvadājumi … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Tālie pārvadājumi (EMS) … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Reģionālās piegādes … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Reģionālās piegādes (EMS) … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Piegādes pilsētvidē … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Komunālie pakalpojumi … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km Celtniecība … km/h … g/km … g/t-km … g/m3-km … l/100km … l/t-km … l/m3-km

Programmatūra un informācija lietotājam Simulācijas rīka versija [X.X.X] Simulācijas datums un laiks [-] Izvades datnes kriptogrāfiskā kontrolsumma:

V PIELIKUMS MOTORA DATU VERIFIKĀCIJA 1. Ievads Motora testēšanas procedūra, kas aprakstīta šajā pielikumā, dod simulācijas rīka ievades datus par motoru. 2. Definīcijas Šajā pielikumā izmanto ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas definīcijas, un papildus tām ir spēkā šādas definīcijas: 1) “motoru CO2 saime” ir ražotāja sagrupēti motori, kā definēts 3. papildinājuma 1. punktā; 2) “CO2 cilmes motors” ir motors, kas izraudzīts no motoru CO2 saimes, kā noteikts 3. papildinājumā; 3) “NCV” ir degvielas zemākā siltumspēja, kā noteikts 3.2. punktā; 4) “masas īpatnējās emisijas” ir masas kopējās emisijas, dalītas ar motora kopējo darbu noteiktā periodā, izteiktas g/kWh; 5) “īpatnējais degvielas patēriņš” ir kopējais degvielas patēriņš, dalīts ar kopējo motora darbu noteiktā periodā, izteikts g/kWh; 6) “FCMC” ir degvielas patēriņa kartēšanas cikls; 7) “pilna slodze” ir pie noteiktiem motora apgriezieniem nodrošinātais motora griezes moments/jauda, kad motors tiek darbināts ar maksimālu lietotāja pieprasījumu. Nepiemēro ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 3.1.5. un 3.1.6. punkta definīcijas. 3. Vispārīgas prasības Kalibrēšanas laboratorijas iekārtojums atbilst vai nu ISO/TS 16949, ISO 9000 sērijas, vai arī ISO/IEC 17025 prasībām. Viss laboratorijas standarta mērīšanas aprīkojums, ko izmanto kalibrēšanai un/vai verificēšanai, ir izsekojams līdz valsts vai starptautiskiem standartiem. Motorus grupē motoru CO2 saimēs, kuras nosaka saskaņā ar 3. papildinājumu. Paskaidrojumi 4.1. punktā norāda, kurus izmēģinājumus veic, lai sertificētu vienu konkrētu motoru CO2 saimi. 3.1. Testēšanas apstākļi Visus izmēģinājumus, ko veic, lai sertificētu vienu konkrētu motoru CO2-saimi, kas noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu, veic vienam un tam pašam fiziskajam motoram un bez jebkādām motora dinamometra un motora sistēmas iestatījumu izmaiņām, atskaitot izņēmumus, kas noteikti 4.2. punktā un 3. papildinājumā. 3.1.1. Testēšanas apstākļi laboratorijā Testus veic apkārtējās vides apstākļos, kas visa izmēģinājuma laikā atbilst šādiem nosacījumiem. (1) Parametrs fa, kas raksturo testēšanas apstākļus laboratorijā un ir noteikts saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.1. punktu, nepārsniedz šādas robežvērtības: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04. (2) Motora ieplūdes gaisa absolūtā temperatūra (Ta), kas izteikta Kelvina grādos un noteikta saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.1. punktu, nepārsniedz šādas robežvērtības: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K. (3) Atmosfēras spiediens, kas izteikts kPa un noteikts saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.1. punktu, nepārsniedz šādas robežvērtības: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa. Ja testus veic testēšanas kamerās, kurās var simulēt barometriskos apstākļus, kas atšķiras no konkrētajā testa vietā esošajiem atmosfēriskajiem apstākļiem, piemērojamo fa vērtību nosaka, izmantojot kondicionēšanas sistēmas radītā atmosfēras spiediena simulētās vērtības. To pašu simulētā atmosfēras spiediena standartvērtību izmanto ieplūdes gaisam, izplūdes traktam un visām citām attiecīgajām motora sistēmām. Simulētā atmosfēras spiediena faktiskā vērtība ieplūdes gaisam, izplūdes traktam un visām citām attiecīgajām motora sistēmām nepārsniedz 3). apakšpunktā noteiktās robežvērtības. Ja atmosfēras spiediens konkrētajā testa vietā pārsniedz augšējo robežvērtību, proti, 102 kPa, testus saskaņā ar šo pielikumu joprojām drīkst veikt. Šādā gadījumā testus veic pie konkrētā atmosfēras spiediena. Ja testēšanas kamerā neatkarīgi no atmosfēriskajiem apstākļiem var kontrolēt motora ieplūdes gaisa temperatūru, spiedienu un/vai mitrumu, tos pašus šo parametru iestatījumus izmanto visiem izmēģinājumiem, ko veic nolūkā sertificēt vienu konkrētu motoru CO2 saimi, kas noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu. 3.1.2. Motora uzstādīšana Testa motoru uzstāda saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.3.–6.6. punktu. Ja palīgierīces/iekārtas, kas vajadzīgas motora sistēmas darbināšanai, neuzstāda saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.3. punktu, visas izmērītās motora griezes momenta vērtības šā pielikuma vajadzībām koriģē saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.3. punktu, ņemot vērā jaudu, kas vajadzīga šo sastāvdaļu piedziņai. Saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu nosaka šādu motora sastāvdaļu jaudas patēriņu, kuru piedziņai nepieciešams motora griezes moments: (1) ventilators; (2) ar elektroenerģiju darbināmas palīgierīces/iekārtas, kas vajadzīgas motora sistēmas darbināšanai. 3.1.3. Kartera gāzu emisijas Slēgta kartera gadījumā ražotājs nodrošina, ka motora ventilācijas sistēma nepieļauj nekādu kartera gāzu izplūdi atmosfērā. Ja ir atvērta tipa karteris, emisijas mēra un pieskaita izpūtēja emisijām, ievērojot noteikumus, kas noteikti ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.10. punktā. 3.1.4. Motori ar pūtes gaisa dzesēšanu Visu izmēģinājumu laikā pūtes gaisa dzeses sistēmu, ko izmanto testa stendā, darbina apstākļos, kas ir raksturīgi izmantošanai transportlīdzeklī apkārtējās vides standartapstākļos. Apkārtējās vides standartapstākļi ir gaisa temperatūra 293 K un atmosfēras spiediens 101,3 kPa. Pūtes gaisa dzesēšanai laboratorijā testu veikšanai saskaņā ar šo regulu vajadzētu atbilst ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.2. punkta nosacījumiem. 3.1.5. Motora dzeses sistēma (1) Visu izmēģinājumu laikā motora dzeses sistēmu, ko izmanto testa stendā, darbina apstākļos, kas ir raksturīgi attiecībā uz izmantošanu transportlīdzeklī apkārtējās vides standartapstākļos. Apkārtējās vides standartapstākļi ir gaisa temperatūra 293 K un atmosfēras spiediens 101,3 kPa. (2) Motora dzeses sistēmu vajadzētu aprīkot ar termostatiem saskaņā ar ražotāja specifikāciju uzstādīšanai transportlīdzeklī. Ja uzstāda vai nu nedarbojošos termostatu, vai arī termostatu neizmanto, piemēro 3). apakšpunktu. Dzeses sistēmas iestatīšanu veic saskaņā ar 4). apakšpunktu. (3) Ja termostatu neizmanto vai ja uzstāda nedarbojošos termostatu, testa stenda sistēma imitē termostata darbību visos testa apstākļos. Dzeses sistēmas iestatīšanu veic saskaņā ar 4). apakšpunktu. (4) Motora dzesētāja plūsmas ātrumu (alternatīvi – spiediena atšķirību siltummainī motora pusē) un motora dzesētāja temperatūru iestata, izvēloties vērtību, kas ir raksturīga izmantošanai transportlīdzeklī apkārtējos standartapstākļos, kad motoru darbina ar nominālajiem apgriezieniem un pilnu slodzi, motora termostatam atrodoties pilnīgi atvērtā stāvoklī. Šis iestatījums nosaka dzesētāja standarttemperatūru. Visos izmēģinājumos, ko veic vienas motoru CO2 saimes viena konkrēta motora sertificēšanai, dzeses sistēmas iestatījumu nemaina ne dzeses sistēmas motora pusē, ne arī testa stenda pusē. Dzesēšanas vielas temperatūru testa stenda pusē vajadzētu saglabāt pietiekami nemainīgu, izmantojot pamatotus inženiertehniskus risinājumus. Dzesēšanas vielas temperatūra siltummaiņa testa stenda pusē nepārsniedz nominālo termostata atvēršanās temperatūru aiz siltummaiņa. (5) Visos izmēģinājumos, ko veic vienas motoru CO2 saimes viena konkrēta motora sertificēšanai, dzesētāja temperatūru uztur starp ražotāja deklarēto termostata atvēršanās temperatūras nominālo vērtību un dzesētāja standarttemperatūru saskaņā ar 4). apakšpunktu, tiklīdz motora dzesētājs ir sasniedzis deklarēto termostata atvēršanās temperatūru pēc motora aukstās darbināšanas. (6) WHTC aukstās darbināšanas testam, ko veic saskaņā ar 4.3.3. punktu, konkrētie sākuma apstākļi ir norādīti ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.6.1. un 7.6.2. punktā. Ja piemēro termostata darbības simulēšanu saskaņā ar 3). apakšpunktu, dzesētājs siltummainī neplūst, kamēr motora dzesētājs nav sasniedzis deklarēto nominālo termostata atvēršanās temperatūru pēc aukstās darbināšanas. 3.2. Degvielas Attiecīgo standartdegvielu motora testējamajām sistēmām izvēlas no 1. tabulā uzskaitītajiem degvielas tipiem. Standartdegvielu, kas uzskaitītas 1. tabulā, degvielas īpašības ir tādas, kā noteikts Komisijas Regulas (ES) Nr. 582/2011 IX pielikumā. Lai nodrošinātu, ka vienas konkrētas motoru CO2 saimes sertificēšanas visos izmēģinājumos izmanto to pašu degvielu, nenotiek tās tvertnes, no kuras motoram piegādā degvielu, atkārtota uzpildīšana vai nomaiņa. Izņēmuma gadījumos atkārtota uzpildīšana vai nomaiņa var tikt atļauta, ja ir iespējams nodrošināt, ka aizstājējdegvielai ir tieši tādas pašas īpašības kā iepriekš izmantotajai degvielai (tā pati ražošanas partija). Izmantojamās degvielas NCV nosaka divos atsevišķos mērījumos saskaņā ar attiecīgajiem standartiem katram degvielas tipam, kas definēts 1. tabulā. Abus atsevišķos mērījumus veic divas dažādas laboratorijas, kas ir neatkarīgas no sertifikācijas pieteikumu iesniegušā ražotāja. Laboratorija, kas veic mērījumus, atbilst ISO/IEC 17025 prasībām. Apstiprinātāja iestāde nodrošina, lai NCV noteikšanai izmantotais degvielas paraugs tiktu ņemts no degvielas partijas, ko izmanto visiem izmēģinājumiem. Ja abas atsevišķās NCV vērtības atšķiras par vairāk nekā 440 J uz degvielas gramu, noteiktās vērtības ir nederīgas, un mērījumus atkārto. Abu atsevišķo NCV vidējo vērtību, kas neatšķiras par vairāk kā 440 J uz degvielas gramu, dokumentē, izsakot to MJ/kg un noapaļojot līdz 3 zīmēm aiz komata saskaņā ar ASTM E 29-06. Gāzveida degvielām NCV noteikšanas standarti saskaņā ar 1. tabulu ietver siltumspējas aprēķināšanu, pamatojoties uz degvielas sastāvu. Gāzveida degvielas sastāvu NCV noteikšanai iegūst no standartgāzes degvielas partijas, ko izmanto sertifikācijas testos. Lai noteiktu tās gāzveida degvielas sastāvu, ko izmanto NCV noteikšanai, no sertifikācijas pieprasījumu iesniegušā ražotāja neatkarīga laboratorija veic tikai vienu analīzi. Gāzveida degvielām NCV nosaka, pamatojoties uz šo vienu analīzi, nevis divu atsevišķu mērījumu vidējo vērtību. 1. tabula. Standartdegvielas testēšanai Degvielas tips / motora tips Standartdegvielas tips NCV noteikšanai izmantotais standarts Dīzeļdegviela / CI B7 vismaz ASTM D240 vai DIN 59100-1 (ieteicams ASTM D4809) Etanols / CI ED95 vismaz ASTM D240 vai DIN 59100-1 (ieteicams ASTM D4809) Benzīns / PI E10 vismaz ASTM D240 vai DIN 59100-1 (ieteicams ASTM D4809) Etanols / PI E85 vismaz ASTM D240 vai DIN 59100-1 (ieteicams ASTM D4809) LPG) / PI LPG B degviela ASTM 3588 vai DIN 51612 Dabasgāze / PI G25 ISO 6976 vai ASTM 3588 3.3. Smērvielas Smēreļļa visiem izmēģinājumiem, ko veic saskaņā ar šo pielikumu, ir komerciāli pieejama eļļa, ko ražotājs bez ierobežojumiem apstiprinājis izmantošanai normālos ekspluatācijas apstākļos, kā noteikts ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 8. pielikuma 4.2. punktā. Smērvielas, kuru izmantošana ir paredzēta tikai noteiktos īpašos motora sistēmas ekspluatācijas apstākļos vai kurām ir neparasti īss eļļas maiņas intervāls, neizmanto izmēģinājumu vajadzībām saskaņā ar šo pielikumu. Komerciāli pieejamo eļļu nekādā veidā nemodificē un nepievieno nekādas piedevas. Visus izmēģinājumus, ko veic, lai sertificētu vienas konkrētas motoru CO2 saimes ar CO2- emisijām un degvielas patēriņu saistītās īpašības, veic ar tā paša tipa smēreļļu. 3.4. Degvielas plūsmas mērīšanas sistēma Visas degvielas plūsmas, ko patērē visa motora sistēma, reģistrē degvielas plūsmas mērīšanas sistēma. Degvielas papildu plūsmas, ko nepiegādā tieši sadegšanas procesam motora cilindros, ietver degvielas plūsmas signālā visiem veiktajiem izmēģinājumiem. Degvielas papildu iesmidzinātājus (piemēram, aukstās iedarbināšanas ierīces), kas nav vajadzīgi motora sistēmas darbināšanai, uz visu izmēģinājumu veikšanas laiku atvieno no degvielas padeves līnijas. 3.5. Mēriekārtu specifikācijas Mēriekārtas atbilst ANO EEK Noteikumu Nr. 49 6. redakcijas 4. pielikuma 9. punkta prasībām. Neskarot ANO EEK Noteikumu Nr. 49 6. redakcijas 4. pielikuma 9. punktā noteiktās prasības, 2. tabulā uzskaitītās mērīšanas sistēmas atbilst 2. tabulā noteiktajām robežvērtībām. 2. tabula. Prasības mērīšanas sistēmām Linearitāte Mērīšanas sistēma Krustpunkts | xmin Í (a1 - 1) + a0 | Slīpums a1 Aplēses standartkļūda SEE Determinācijas [noteikšanas] koeficients r2 Precizitāte (1) Kāpumlaiks (2) Motora apgriezieni ≤ 0,2 % maks. kalibrācija (3) 0,999 - 1,001 ≤ 0,1 % maks. kalibrācija (3) ≥ 0,9985 0,2 % no nolasījuma vai 0,1 % no apgriezienu maks. kalibrācijas (3), izmantojot lielāko vērtību ≤ 1 s Motora griezes moments ≤ 0,5 % maks. kalibrācija (3) 0,995 - 1,005 ≤ 0,5 % maks. kalibrācija (3) ≥ 0,995 0,6 % no nolasījuma vai 0,3 % no griezes momenta maks. kalibrācijas (3), izmantojot lielāko vērtību ≤ 1 s Degvielas masas plūsma šķidrām degvielām ≤ 0,5 % maks. kalibrācija (3) 0,995 - 1,005 ≤ 0,5 % maks. kalibrācija (3) ≥ 0,995 0,6 % no nolasījuma vai 0,3 % no plūsmas maks. kalibrācijas (3), izmantojot lielāko vērtību ≤ 2 s Degvielas masas plūsma gāzveida degvielām ≤ 1 % maks. kalibrācija (3) 0,99 - 1,01 ≤ 1 % maks. kalibrācija (3) ≥ 0,995 1 % no nolasījuma vai 0,5 % no plūsmas maks. kalibrācijas (3), izmantojot lielāko vērtību ≤ 2 s Elektroenerģija ≤ 1 % maks. kalibrācija (3) 0,98 - 1,02 ≤ 2 % maks. kalibrācija (3) ≥ 0,990 n.p. ≤ 1 s Strāva ≤ 1 % maks. kalibrācija (3) 0,98 - 1,02 ≤ 2 % maks. kalibrācija (3) ≥ 0,990 n.p. ≤ 1 s Spriegums ≤ 1 % maks. kalibrācija (3) 0,98 - 1,02 ≤ 2 % maks. kalibrācija (3) ≥ 0,990 n.p. ≤ 1 s “xmin”, ko izmanto krustpunkta vērtības aprēķināšanai 2. tabulā, ir minimālā paredzamā vērtība, kas attiecīgajai mērīšanas sistēmai sagaidāma visu izmēģinājumu laikā, reizināta ar 0,9. Signāla padeves frekvence 2. tabulā uzskaitītajām mērīšanas sistēmām, izņemot degvielas masas plūsmas mērīšanas sistēmas, ir vismaz 5 Hz (ieteicams ≥ 10 Hz). Degvielas masas plūsmas mērīšanas sistēmas signāla padeves frekvence ir vismaz 2 Hz. Visus mērījumu datus reģistrē ar paraugu ņemšanas biežumu vismaz 5 Hz (ieteicams ≥ 10 Hz). 3.5.1. Mēriekārtu pārbaude Veic katras mērīšanas sistēmas verifikāciju, lai noskaidrotu tās atbilstību 2. tabulā noteiktajām prasībām. Uz mērīšanas sistēmu padod vismaz 10 standartvērtības starp xmin un “maks. kalibrācijas” vērtību, kas noteiktas saskaņā ar 3.5. punktu, un mērīšanas sistēmas reakciju reģistrē kā izmērīto vērtību. Linearitātes verifikācijai izmērītās vērtības salīdzina ar standartvērtībām, izmantojot mazāko kvadrātu lineāro regresiju saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 6. redakcijas 4. pielikuma 3. papildinājuma A.3.2. punktu. 4. Testēšanas procedūra Visus mērījumu datus nosaka saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 6. redakcijas 4. pielikumu, ja vien šajā pielikumā nav noteikts citādi. 4.1. Pārskats par veicamajiem izmēģinājumiem Pārskats par visiem izmēģinājumiem, kas jāveic, lai sertificētu saskaņā ar 3. papildinājumu definētu, vienu konkrētu motora CO2 saimi, dots 3. tabulā. Degvielas patēriņa kartēšanas ciklu saskaņā ar 4.3.5. punktu un motora brīvgriešanas līknes reģistrēšanu saskaņā ar 4.3.2. punktu neveic visiem pārējiem motoriem, bet tikai motoru CO2 saimes CO2 cilmes motoram. Ja pēc ražotāja pieprasījuma piemēro šīs regulas 15. panta 5. punkta noteikumus, konkrētajam motoram papildus izpilda degvielas patēriņa kartējuma ciklu saskaņā ar 4.3.5. punktu un motora brīvgriešanas līknes reģistrēšanu saskaņā ar 4.3.2. punktu. 3. tabula Pārskats par veicamajiem izmēģinājumiem Izmēģinājums Atsauce uz punktu Jāveic CO2 cilmes motoram Jāveic citiem motoru CO2 saimes motoriem Motora pilnas slodzes līkne 4.3.1. jā jā Motora brīvgriešanas līkne 4.3.2. jā nē WHTC tests 4.3.3. jā jā WHSC tests 4.3.4. jā jā Degvielas patēriņa kartēšanas cikls 4.3.5. jā nē 4.2. Atļautās motora sistēmas izmaiņas Visos izmēģinājumos, kuros notiek darbība brīvgaitā, ir atļauts izmainīt motora brīvgaitas apgriezienu regulatora sasniedzamo vērtību uz mazāku vērtību motora elektroniskajā vadības blokā, lai nepieļautu traucējumus starp motora brīvgaitas apgriezienu regulatoru un testa stenda apgriezienu regulatoru. 4.3. Izmēģinājumi 4.3.1. Motora pilnas slodzes līkne Motora pilnas slodzes līkni reģistrē saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.1.–7.4.5. punktu. 4.3.2. Motora brīvgriešanas līkne Motora brīvgriešanas līknes reģistrēšanu saskaņā ar šo punktu neveic visiem pārējiem motoriem, bet tikai saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu noteiktas motoru CO2 saimes CO2 cilmes motoram. Saskaņā ar 6.1.3. punktu motora brīvgriešanas līkne, kas reģistrēta motoru CO2 saimes CO2 cilmes motoram, ir piemērojama visiem motoriem tajā pašā motoru CO2 saimē. Ja pēc ražotāja pieprasījuma piemēro šīs regulas 15. panta 5. punkta noteikumus, konkrētajam motoram papildus veic motora brīvgriešanas līknes reģistrēšanu. Motora brīvgriešanas līkni reģistrē saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.7. punkta b) paņēmienu. Ar šo testu nosaka negatīvo griezes momentu, kas nepieciešams, lai veiktu motora brīvgriešanu starp maksimālajiem un minimālajiem kartēšanas apgriezieniem ar minimālu lietotāja pieprasījumu. Testu turpina uzreiz pēc pilnas slodzes līknes kartēšanas saskaņā ar 4.3.1. punktu. Pēc ražotāja pieprasījuma brīvgriešanas līkni drīkst reģistrēt atsevišķi. Šādā gadījumā pēc saskaņā ar 4.3.1. punktu veikta pilnas slodzes līknes izmēģinājuma reģistrē motora eļļas temperatūru, un ražotājs apstiprinātājai iestādei pieņemamā veidā pierāda, ka motora eļļas temperatūra brīvgriešanas līknes sākumpunktā atbilst iepriekšminētajai temperatūrai ± 2 K robežās. Motora brīvgriešanas līknes izmēģinājuma sākumā motoru darbina ar minimālu lietotāja pieprasījumu pie maksimālajiem kartēšanas apgriezieniem, kā noteikts ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.3. punktā. Tiklīdz brīvgriešanas griezes momenta vērtība vismaz 10 sekundes ir stabilizējusies ± 5 % robežās no tās vidējās vērtības, sākas datu reģistrēšana, un motora apgriezienus ar vidējo ātrumu 8 ± 1 min– 1/s samazina no maksimālajiem līdz minimālajiem kartēšanas apgriezieniem, kas noteikti ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.3. punktā. 4.3.3. WHTC tests WHTC testu veic saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikumu. Emisiju testa svērtie rezultāti nepārsniedz piemērojamās robežvērtības, kas noteiktas Regulā (EK) Nr. 595/2009. Motora pilnas slodzes līkni, kas reģistrēta saskaņā ar 4.3.1. punktu, izmanto, lai denormalizētu standartciklu un visus standartvērtību aprēķinus, kas veikti saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.6., 7.4.7. un 7.4.8. punktu. 4.3.3.1. Mērījumu signāli un datu reģistrēšana Papildus ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikumā izklāstītajiem nosacījumiem reģistrē faktisko degvielas masas plūsmu, ko motors patērējis saskaņā ar 3.4. punktu. 4.3.4. WHSC tests WHSC testu veic saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikumu. Emisiju testa rezultāti nepārsniedz piemērojamās robežvērtības, kas noteiktas Regulā (EK) Nr. 595/2009. Motora pilnas slodzes līkni, kas reģistrēta saskaņā ar 4.3.1. punktu, izmanto, lai denormalizētu standartciklu un visus standartvērtību aprēķinus, kas veikti saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.6., 7.4.7. un 7.4.8. punktu. 4.3.4.1. Mērījumu signāli un datu reģistrēšana Papildus ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikumā izklāstītajiem nosacījumiem reģistrē faktisko degvielas masas plūsmu, ko motors patērējis saskaņā ar 3.4. punktu. 4.3.5. Degvielas patēriņa kartēšanas cikls (FCMC) Degvielas patēriņa kartēšanas ciklu (FCMC) saskaņā ar šo punktu neveic visiem pārējiem motoriem, bet tikai motoru CO2 saimes CO2 cilmes motoram. Degvielas kartējuma dati, kas reģistrēti motoru CO2 saimes CO2 cilmes motoram, ir piemērojami arī visiem motoriem tajā pašā motoru CO2 saimē. Ja pēc ražotāja pieprasījuma piemēro šīs regulas 15. panta 5. punkta noteikumus, konkrētajam motoram papildus veic degvielas patēriņa kartēšanas ciklu. Motora degvielas kartējumu mēra virknei stabila stāvokļa motora darbības punktu, kā noteikts saskaņā ar 4.3.5.2. punktu. Šī kartējuma skaitliskais rādītājs ir degvielas patēriņš (g/h) atkarībā no motora apgriezieniem (min– 1) un motora griezes momenta (Nm). 4.3.5.1. Rīcība pārtraukumu gadījumā FCMC laikā Ja motoriem, kas aprīkoti ar izplūdes pēcapstrādes sistēmām, kurās periodiski notiek reģenerācija, kā noteikts saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 6.6. punktu, FCMC laikā notiek pēcapstrādes reģenerācijas process, visi attiecīgajā motora apgriezienu režīmā veiktie mērījumi ir nederīgi. Ļauj beigties reģenerācijas procesam un pēc tam procedūru turpina, kā aprakstīts 4.3.5.1.1. punktā. Ja FCMC laikā atgadās negaidīts pārtraukums, kļūme vai kļūda, visi attiecīgajā motora apgriezienu režīmā veiktie mērījumi ir nederīgi, un ražotājs izvēlas vienu no šādiem diviem turpmākas rīcības variantiem: (1) procedūru turpina, kā aprakstīts 4.3.5.1.1. punktā; (2) visu FCMC atkārto saskaņā ar 4.3.5.4. un 4.3.5.5. punktu. 4.3.5.1.1. Nosacījumi FCMC turpināšanai Motoru iedarbina un iesilda saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.1. punktu. Pēc iesildīšanas motoru sagatavo, to 20 minūtes darbinot 9. režīmā, kā noteikts ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.2.2. punkta 1. tabulā. Motora pilnas slodzes līkni, kas reģistrēta saskaņā ar 4.3.1. punktu, izmanto, lai denormalizētu 9. režīma standartvērtības, to veicot saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.6., 7.4.7. un 7.4.8. punktu. Tūlīt pēc sagatavošanas pabeigšanas motora apgriezienu un griezes momenta sasniedzamās vērtības 20 līdz 46 sekunžu laikā lineāri maina uz visaugstāko sasniedzamā griezes momenta iestatījuma punktu pie nākamā augstākā sasniedzamā motora apgriezienu iestatījuma punkta, kas seko tam konkrētajam sasniedzamo motora apgriezienu iestatījuma punktam, pie kura FCMC tika pārtraukts. Ja sasniedzamais iestatījuma punkts tiek sasniegts mazāk nekā 46 sekundēs, laiku, kas atlicis līdz 46 sekundēm, izmanto stabilizēšanai. Stabilizēšanai motora darbināšanu turpina no šā punkta saskaņā ar testa secību, kas norādīta 4.3.5.5. punktā, nereģistrējot mērījumu vērtības. Kad ir sasniegts augstākais sasniedzamais griezes momenta iestatījuma punkts pie konkrēto sasniedzamo motora apgriezienu iestatījuma punkta, mērījumu vērtību reģistrēšanu turpina no šā punkta saskaņā ar testa secību, kas norādīta 4.3.5.5. punktā. 4.3.5.2. Sasniedzamo iestatījuma punktu režģis Sasniedzamo iestatījuma punktu režģis tiek noteikts normalizētā veidā un sastāv no 10 sasniedzamo motora apgriezienu iestatījuma punktiem un 11 sasniedzamā griezes momenta iestatījuma punktiem. Normalizēta iestatījuma punkta noteikšanas pārvēršana motora apgriezienu un griezes momenta iestatījuma punktu faktiskajās sasniedzamajās vērtībās konkrētajam testējamajam motoram pamatojas uz saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu noteiktas motoru CO2- saimes CO2 cilmes motora pilnas slodzes līkni, kas reģistrēta saskaņā ar 4.3.1. punktu. 4.3.5.2.1. Sasniedzamo motora apgriezienu iestatījuma punktu noteikšana Desmit sasniedzamos motora apgriezienu iestatījuma punktus nosaka, pamatojoties uz 4 sasniedzamo motora apgriezienu iestatījuma pamatpunktiem un 6 sasniedzamo motora apgriezienu iestatījuma papildpunktiem. Motora apgriezienus nidle, nlo, npref, n95h un nhi nosaka no saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu noteiktas motoru CO2 saimes CO2 cilmes motora pilnas slodzes līknes un reģistrē saskaņā ar 4.3.1. punktu, piemērojot motora raksturīgo apgriezienu definīcijas saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 06. redakcijas 4. pielikuma 7.4.6. punktu. Motora apgriezienus n57 nosaka, izmantojot šādu vienādojumu: n57 = 0,565 × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + 0,1 × nhi