Komisijas Direktīva 96/44/EK (1996. gada 1. jūlijs), ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 70/220/EEK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai novērstu gaisa piesārņošanu, ko rada emisija no mehāniskajiem transportlīdzekļiemDokuments attiecas uz EEZ.



Oficiālais Vēstnesis L 210 , 20/08/1996 Lpp. 0025 - 0046

CS.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

ET.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

HU.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

LT.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

LV.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

MT.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

PL.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

SK.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141

SL.ES Nodaļa 13 Sējums 017 Lpp. 121 - 141



Komisijas Direktīva 96/44/EK (1996. gada 1. jūlijs), ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 70/220/EEK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai novērstu gaisa piesārņošanu, ko rada emisija no mehāniskajiem transportlīdzekļiem (dokuments attiecas uz EEZ) EIROPAS KOPIENU KOMISIJA, ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, ņemot vērā Padomes Direktīvu 70/220/EEK (1970. gada 20. marts) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai novērstu gaisa piesārņošanu, ko rada emisija no mehāniskajiem transportlīdzekļiem [1], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 94/12/EK [2], un jo īpaši tās 5. pantu, tā kā Padomes Direktīva 70/220/EEK ir viena no direktīvām, kas attiecas uz EEK tipa apstiprināšanas procedūru, kura izveidota ar Padomes Direktīvu 70/156/EEK [3], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas Direktīvu 95/54/EK [4]; tā kā līdz ar to Direktīvas 70/156/EEK noteikumi, ko piemēro transportlīdzekļu sistēmām, detaļām un atsevišķām tehniskām vienībām, attiecas uz šo direktīvu; tā kā ar Direktīvu 70/220/EEK nosaka specifikācijas tās darbības jomā ietverto transportlīdzekļu emisiju testēšanai, jo, ņemot vērā iegūto pieredzi un jaunākos laboratoriju metožu sasniegumus, šķiet atbilstoši attiecīgi pielāgot šīs specifikācijas; tā kā vajadzētu arī saskaņot Direktīvas 70/220/EEK testēšanas noteikumus ar testēšanas noteikumiem Padomes Direktīvā 80/1268/EEK (1980. gada 16. decembris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu oglekļa oksīda emisijām un degvielas patēriņu [5], kurā jaunākie grozījumi ir izdarīti ar Komisijas Direktīvu 93/116/EK [6], jo īpaši, ciktāl tas saistīts ar attiecību starp transportlīdzekļa atskaites masu un izmantojamo ekvivalento inerci; tā kā šī direktīva saskaņo ekvivalentās inerces izmantošanas noteikumus Direktīvā 70/220/EEK ar noteikumiem Direktīvā 80/1268/EEK un Direktīvas 70/220/EEK informācijas dokumenta un tipa apstiprinājuma sertifikāta tekstu ar Direktīvas 70/156/EEK tekstu; tā kā šie grozījumi attiecas tikai uz administratīvajiem noteikumiem un šajā direktīvā ietverto emisiju mērījumu metodēm; tā kā tāpēc nav nepieciešams atzīt par spēkā neesošiem saskaņā ar esošo direktīvu piešķirtos apstiprinājumus un kavēt šādos apstiprinājumos ietverto jaunu transportlīdzekļu reģistrāciju, pārdošanu un ekspluatācijas uzsākšanu; tā kā šajā direktīvā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi ar Direktīvu 70/156/EEK izveidotā Komiteja pielāgošanai tehnikas attīstībai, IR PIEŅĒMUSI ŠO DIREKTĪVU. 1. pants Direktīvas 70/220/EEK pielikumus groza saskaņā ar šīs direktīvas pielikumu. 2. pants No 1997. gada 1. janvāra dalībvalstis vairs nedrīkst piešķirt: - EEK tipa apstiprinājumu saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 4. panta 1. punktu vai - valsts tipa apstiprinājumu, izņemot gadījumu, kad izmanto Direktīvas 70/156/EEK 8. panta 2. punkta noteikumus, attiecībā uz jaunu transportlīdzekļa tipu, pamatojoties uz iemesliem, kas saistīti ar gaisa piesārņošanu ar emisijām, ja tas neatbilst Direktīvas 70/220/EEK noteikumiem. Ar šo direktīvu neatzīst par spēkā neesošiem saskaņā ar Direktīvu 70/220/EEK piešķirtos apstiprinājumus un nekavē šādu apstiprinājumu attiecināšanu saskaņā ar tādiem direktīvas noteikumiem, ar kādiem tie ir sākotnēji piešķirti. 3. pants 1. Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvi un administratīvi akti, kas vajadzīgi, lai līdz 1996. gada 31. decembrim izpildītu šīs direktīvas prasības. Dalībvalstis par to tūlīt informē Komisiju. Kad dalībvalstis pieņem šos noteikumus, tajos ietver atsauci uz šo direktīvu vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālajai publikācijai. Dalībvalstis nosaka kārtību, kā izdarīt šādas atsauces. 2. Dalībvalstis dara Komisijai zināmu savu tiesību aktu procedūru, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva. 4. pants Šī direktīva stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī. 5. pants Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm. Briselē, 1996. gada 1. jūlijā Komisijas vārdā – Komisijas loceklis Martin Bangemann [1] OV L 76, 6.4.1970., 1. lpp. [2] OV L 100, 19.4.1994., 42. lpp. [3] OV L 42, 23.2.1970., 1. lpp. [4] OV L 266, 8.11.1995., 1. lpp. [5] OV L 375, 31.12.1980., 36. lpp. [6] OV L 329, 30.12.1993., 39. lpp. -------------------------------------------------- PIELIKUMS GROZĪJUMI DIREKTĪVAS 70/220/EEK PIELIKUMOS 1. Starp pantiem un I pielikumu iekļauj šādu pielikumu sarakstu: " PIELIKUMU SARAKSTS I PIELIKUMS: | Darbības joma, definīcijas, pieteikums EEK tipa apstiprinājumam, EEK tipa apstiprinājuma piešķiršana, prasības un testi, tipa pārveidojumi, ražojumu atbilstība, pārejas noteikumi | II PIELIKUMS: | Informācijas dokuments | Papildinājums: Informācija par testa apstākļiem | III PIELIKUMS: | I tipa tests (vidējo izplūdes emisiju tests pēc aukstās palaišanas) | 1. papildinājums: Darbības cikls, ko izmanto I tipa testam | 2. papildinājums: Šasijas dinamometrs | 3. papildinājums: Mērījuma metode ceļa imitēšanā uz šasijas dinamometra | 4. papildinājums: Tādu inerču tests, kas nav mehāniskās inerces | 5. papildinājums: Izplūdes emisiju paraugu ņemšanas sistēmas apraksts | 6. papildinājums: Aprīkojuma kalibrēšanas metode | 7. papildinājums: Kopējā sistēmas pārbaude | 8. papildinājums: Piesārņojošo vielu emisiju aprēķināšana | IV PIELIKUMS: | II tipa tests (oglekļa oksīda emisijas tests tukšgaitā) | V PIELIKUMS: | III tipa tests (kartera gāzu emisijas tests) | VI PIELIKUMS: | IV tipa tests (ar piespiedu aizdedzi aprīkotu transportlīdzekļu radītu iztvaikošanas emisiju noteikšana) | Papildinājums: Iztvaikošanas emisiju testa aprīkojuma kalibrēšana | VII PIELIKUMS: | V tipa tests (novecošanas tests pretpiesārņošanas iekārtu ilglaicīguma pārbaudei) | VIII PIELIKUMS: | Specifikācijas un standarta degviela | IX PIELIKUMS: | EEK tipa apstiprinājuma sertifikāts | Papildinājums: Papildpielikums | " . I PIELIKUMS 2. Direktīvas I pielikuma virsraksts ir šāds: "" 3. Pielikuma 1. iedaļa: Pirmais teikums ir šāds: "Šī direktīva attiecas uz: - izplūdes emisijām, iztvaikošanas emisijām, kartera gāzu emisijām un pretpiesārņošanas ierīču ilglaicīgumu visiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar dzirksteļaizdedzes motoriem un - izplūdes emisijām un pretpiesārņošanas ierīču ilglaicīgumu M1 un N11 transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar kompresijaizdedzes motoriem, uz ko attiecas 1. pants Direktīvā 70/220/EEK Padomes Direktīvas 83/351/EEK versijā [1], izņemot tos N1 kategorijas transportlīdzekļus, par kuriem tipa apstiprinājums ir piešķirts saskaņā ar Padomes Direktīvu 88/77/EEK [2]." 4. Pielikuma 1. zemsvītras piezīme ir šāda: "(1) Kā noteikts Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma A iedaļā." 5. Pielikuma 3.2. iedaļa ir šāda: "3.2. Informācijas dokumenta paraugs ir dots II pielikumā." 6. Pielikuma 3.2.1. iedaļu svītro. 7. Pielikuma 3.2.2. iedaļu svītro. 8. Pielikuma 3.2.3. iedaļa kļūst par 3.2.1. iedaļu, un tā ir šāda: "3.2.1. Attiecīgos gadījumos iesniedz arī citu tipa apstiprinājumu kopijas ar attiecīgo informāciju, lai ļautu attiecināt apstiprinājumus un noteikt pielaides koeficientus." 9. Pēc 4.2. iedaļas pievieno šādu 4.3. iedaļu: "4.3. Katram apstiprinātā transportlīdzekļa tipam saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK VII pielikumu piešķir apstiprinājuma numuru. Viena dalībvalsts nepiešķir to pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam." 10. Pielikuma I.5.2. attēls: "masa" aizstāj ar "maksimālā masa". 11. Pielikuma 5.3.1.4. iedaļa. - Pirmais teikums ir šāds: "Saskaņā ar 5.3.1.5. iedaļas prasībām testu atkārto trīs reizes." - 5.3.1.4.1. iedaļa: 1. zemsvītras piezīmi svītro. - 5.3.1.4.2. iedaļu svītro. - I.5.3. attēlu aizstāj ar šādu jaunu attēlu: +++++ TIFF +++++ I.5.3. attēlsTipa apstiprinājuma darbības kārtības shēma I tipam(skatīt 5.3.1. iedaļu) 12. Pielikuma 6. iedaļa ir šāda: "6. Tipa pārveidojumi un apstiprinājumu grozījumi Ja tiek pārveidots transportlīdzekļa tips, kas apstiprināts saskaņā ar šo direktīvu, piemēro Direktīvas 70/156/EEK 5. panta noteikumus un pēc vajadzības šādus īpašus noteikumus:" 13. Pielikuma 6.1.1.1. iedaļa ir šāda: "6.1.1.1. Apstiprinājumus, kas piešķirti par transportlīdzekļa tipu, var attiecināt tikai uz transportlīdzekļu tipiem, kuru atskaites masa ir tāda, kam nepieciešama divu nākamo augstāku ekvivalento inerču vai jebkuras zemākas inerces izmantošana." 14. Pielikuma 6.1.2.3. iedaļa. Pirmā teikuma beigas ir šādas: "… saskaņā ar tehniskā dienesta apstiprinājumu." 15. Pielikuma 6.3.1.1. iedaļa. Pievieno šādu ievilkumu: "– izmēri no cilindra diametra centra līdz centram." 16. Pielikuma 6.3.1.2. iedaļa. - Portugāļu valodas tekstā "conversor catalitico" aizstāj ar "catalisador". - Trešais ievilkums ir šāds: - "— katalītisko neitralizatoru izmērs un forma (monolīta tilpums ± 10 %)." - Desmitajā ievilkumā un pēc vārdiem "katalītiskā neitralizatora ieplūde)" pievieno šādu teikumu: "Šo temperatūras svārstību pārbauda stabilā stāvoklī pie ātruma 120 km/h un I tipa testa slodzes iestatījumā." 17. Pielikuma 6.3.1.3. iedaļa ir šāda: "6.3.1.3. Inerces kategorija: divas inerces kategorijas, kas ir uzreiz augstākas, un jebkura zemāka inerces kategorija." 18. Pielikuma 7.1.1. iedaļa ir šāda: "7.1.1. Ja ir jāveic I tipa tests un transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam ir viens vai vairāki attiecinājumi, testus veic transportlīdzeklim, kas aprakstīts sākotnējā informācijas paketē, vai transportlīdzeklim, kas aprakstīts informācijas paketē, kas attiecas uz atbilstošo attiecinājumu." II PIELIKUMS 19. II pielikumu aizstāj ar šādu jaunu II pielikumu: " II PIELIKUMS INFORMĀCIJAS DOKUMENTS Nr… saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK [1] I pielikumu attiecībā uz transportlīdzekļa EEK tipa apstiprinājumu saistībā ar pasākumiem, kas jāveic pret gaisa piesārņošanu ar emisijām no mehāniskajiem transportlīdzekļiem (Direktīva 70/220/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu…/…/EK) Turpmāk norādītās ziņas, ja tās ir vajadzīgas, iesniedz trīs eksemplāros kopā ar satura rādītāju. Visiem rasējumiem jābūt attiecīgā mērogā un pietiekami detalizētiem, A4 formātā vai A4 formāta mapē. Ja ir fotoattēli, tiem jābūt pietiekami detalizētiem. Ja sistēmām, detaļām vai atsevišķām tehniskām vienībām ir elektroniskas vadības ierīces, ir jāsniedz informācija par to darbību. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Papildinājums INFORMĀCIJA PAR TESTA APSTĀKĻIEM +++++ TIFF +++++ " III PIELIKUMS 20. Pielikuma 4.1.4.2. iedaļa. Otrā teikuma beigas ir šādas: "… ir jābūt 5 % pie 120, 100, 80, 60 un 40 km/h un 10 % pie 20 km/h." 21. Pielikuma 4.1.5.2. iedaļa. Pirmā teikuma beigas ir šādas: "… 120, 100, 80, 60, 40 un 20 km/h ātrums." 22. Pielikuma 4.2.3. iedaļa. - Pirmo teikumu svītro. - III.4.2.3. attēlu svītro. 23. Pielikuma 4.2.7. iedaļa. Pēc komata teikums ir šāds: "… savienojuma caurulēm ir jābūt pievienotām cik vien iespējams tuvu transportlīdzeklim, bet tā, lai neietekmētu transportlīdzekļa darbību." 24. Pielikuma 4.3.1.2. iedaļa. - Otrais teikums ir šāds: "Mērījuma kļūda nedrīkst pārsniegt ± 2 % (analizatora raksturīgā kļūda), neatkarīgi no faktiskā kalibrācijas gāzu daudzuma. Koncentrācijai, kas mazāka par 100 ppm, mērījuma kļūda nedrīkst pārsniegt ± 2 ppm. Apkārtējā gaisa paraugs ir jāmēra ar to pašu analizatoru ar pienācīgu diapazonu." - Trešo un ceturto teikumu svītro. - Pēdējais teikums ir šāds: "Mikrograma svariem, ko izmanto, lai noteiktu visu filtru svaru, jābūt ar 5 μg precizitāti un 1 μg lasītspēju." 25. Pielikuma 4.3.2. iedaļa. Trešais teikums trešajā daļā ir šāds: "Paraugu ņemšanas zondei gāzes plūsmas makrodaļiņu testam jābūt veidotai atšķaidīšanas ceļā tā, lai var paņemt reprezentatīvu gāzes plūsmas paraugu no homogēnā gaisa/izplūdes maisījuma un lai uzreiz pirms makrodaļiņu filtra netiek pārsniegta gaisa/izplūdes gāzes maisījuma temperatūra 325 K (52 oC)." 26. Pielikuma 5.1. iedaļa. - Tabulu aizvieto ar šādu jaunu tabulu: "Transportlīdzekļa atskaites masa, Et (kg) | Ekvivalentā inerce, I (kg) | Et < 480 | 455 | 480 < Et < 540 | 510 | 540 < Et < 595 | 570 | 595 < Et < 650 | 625 | 650 < Et ≤ 710 | 680 | 710 < Et ≤ 765 | 740 | 765 < Et ≤ 850 | 800 | 850 < Et ≤ 965 | 910 | 965 < Et ≤ 1080 | 1020 | 1080 < Et ≤ 1190 | 1130 | 1190 < Et ≤ 1305 | 1250 | 1305 < Et ≤ 1420 | 1360 | 1420 < Et ≤ 1530 | 1470 | 1530 < Et ≤ 1640 | 1590 | 1640 < Et ≤ 1760 | 1700 | 1760 < Et ≤ 1870 | 1810 | 1870 < Et ≤ 1980 | 1930 | 1980 < Et ≤ 2100 | 2040 | 2100 < Et ≤ 2210 | 2150 | 2210 < Et ≤ 2380 | 2270 | 2380 < Et ≤ 2610 | 2270 | 2610 < Et | 2270" | - Pēc tabulas pievieno šādu teikumu: "Ja atbilstošā ekvivalentā inerce uz dinamometra nav pieejama, izmanto lielāko transportlīdzekļa atskaites masai tuvāko lielumu." 27. Pielikuma 5.3.1. iedaļa. Pēc pirmās daļas pievieno šādu daļu: "Pēc ražotāja pieprasījuma transportlīdzekļus ar dzirksteļaizdedzes motoru var sagatavot ar vienu I daļas un diviem II daļas braukšanas cikliem." 28. Pielikuma 6.1.3. iedaļa ir šāda: "6.1.3. Pēc pirmā 40 sekunžu tukšgaitas perioda (skatīt 6.2.2. iedaļu) pāri transportlīdzeklim pūš mainīga ātruma gaisa plūsmu. Ventilatora ātrumam ir jābūt tādam, ka darbības diapazonā no 10 km/h līdz vismaz 50 km/h gaisa lineārais ātrums ventilatora izplūdē ir ± 5 km/h robežās no attiecīgā ruļļa ātruma. Izvēlētajam ventilatoram ir jābūt šādām īpašībām: - Platība: vismaz 0,2 m² - Augstākais zemākās malas punkts virs zemes: apmēram 20 cm - Attālums no transportlīdzekļa priekšas: apmēram 30 cm Kā alternatīva, ventilatora ātrumam jābūt vismaz 6m/s (21,6 km/h). Pēc ražotāja pieprasījuma attiecībā uz īpašiem transportlīdzekļiem (piemēram, mikroautobusiem, apvidus transportlīdzekļiem) dzesēšanas ventilatora augstumu var mainīt." 29. Pielikuma 6.1.4. iedaļa ir šāda: "6.1.4. Testēšanas laikā ātrumu reģistrē attiecībā pret laiku vai ievāc ar datu savākšanas sistēmu, lai varētu izvērtēt veikto ciklu pareizību." 30. Pielikuma 6.3.1. iedaļa. - Pievieno šādu tekstu: "Skatīt papildinājuma III.1.2. un III.1.3. tabulu." - 6.3.1.1. līdz 6.3.1.6. iedaļu svītro. 2. papildinājums 31. Papildinājuma 1.1. iedaļa: "100 km/h" aizstāj ar "120 km/h". 32. Papildinājuma 1.2.2. iedaļa ir šāda: "1.2.2. Bremžu un šasijas dinamometra iekšējās berzes ietekmes patērētā jauda no ātruma 0 līdz 120 km/h ir šāda: F = (a + b · V²) ± 0,1 · F80 (neesot negatīvam) kur F = kopējā šasijas dinamometra patērētā jauda (N) a = lielums, kas ekvivalents ruļļu pretestībai (N) b = lielums, kas ekvivalents gaisa pretestības koeficientam (N/(km/h)²) V = ātrums (km/h) F80 = slodze pie ātruma 80 km/h (N)." 33. Papildinājuma 2.1. iedaļa. Pirmie divi teikumi ir šādi: "Šajā papildinājumā ir aprakstīta metode, kas izmantojama, lai noteiktu jaudu, ko patērē dinamometra bremzes. Patērētā jauda sastāv no jaudas, ko patērē berzes ietekme, un jaudas, ko patērē jaudas patēriņa ierīce." 34. Papildinājuma 2.2. iedaļa. Virsraksts ir šāds: "Slodzes rādītāja kalibrēšana līdz 80 km/h kā patērētās slodzes funkcija." 35. III.2.2.2. attēlu aizstāj ar šādu attēlu: +++++ TIFF +++++ "III.2.2.2. attēlsDiagramma, kurā parādīta šasijas dinamometra slodze" 36. Papildinājuma 2.2.5. iedaļa ir šāda: "2.2.5. Atzīmēt parādīto slodzi Fi (N)." 37. Papildinājuma 2.2.10. iedaļa: "jauda uz ceļa" aizstāj ar "slodze". 38. Papildinājuma 2.2.11. iedaļa ir šāda: "2.2.11. Aprēķina patērēto slodzi, izmantojot šo formulu: F = M • ΔV kur F = jauda, kas patērēta N Mi = ekvivalentā inerce kilogramos (neiekļaujot brīva aizmugurējā ruļļa inerces ietekmi) ΔV = ātruma atkāpes m/s (10 km/h = 2,775 m/s) t = laiks, ko patērē rullis, lai samazinātu ātrumu no 85 līdz 75 km/h." 39. Papildinājuma 2.2.12. iedaļa. - Papildinājuma 2.2.12. iedaļa ir šāda: "2.2.12. Papildinājuma III.2.2.12. zīmējums parāda slodzi, kas norādīta pie 80 km/h, kā slodzi, kas patērēta pie ātruma 80 km/h." - III.2.2.12. attēlu aizstāj ar šādu attēlu: +++++ TIFF +++++ "III.2.2.12. attēlsSlodze, kas parādīta pie 80 km/h, kā slodze, kas patērēta pie ātruma 80 km/h" 40. Papildinājuma 2.3. iedaļa. Virsraksts ir šāds: "Slodzes rādītāja kalibrēšana kā patērētās slodzes funkcija citiem ātrumiem" 41. Papildinājuma 2.4. iedaļa: "jauda" aizstāj ar "slodze". 42. Papildinājuma 2.4.2. iedaļa: "jauda (Pa)" aizstāj ar "slodze". 43. Papildinājuma 2.4.3. iedaļa ir šāda: "2.4.3. Atzīmēt patērēto slodzi pie ātruma 120, 100, 80, 60, 40 un 20 km/h." 44. Papildinājuma 2.4.4. iedaļa ir šāda: "2.4.4. Izveidot līkni F(V)…" 45. 2.4.5. iedaļā: "jauda Pa" aizstāj ar "slodze F". 46. Papildinājuma 3.1. iedaļa ir šāda: "3.1. Iestatīšanas metodes Dinamometra iestatīšanu var veikt pie vienmērīga ātruma 80 km/h saskaņā ar 3. papildinājuma prasībām." 47. Papildinājuma 3.2. iedaļa ir šāda: "3.2. Alternatīva metode Ar ražotāja piekrišanu var izmantot šādas metodes: 3.2.1. Bremzes pielāgo tā, lai patērētu slodzi, kas iedarbojas uz piedziņas riteņiem pie vienmērīga ātruma 80 km/h saskaņā ar šādu tabulu: Transportlīdzekļu atskaites masa | Ekvivalentā inerce | Dinamometra patērētā jauda un slodze pie 80 km/h | Koeficienti | Et (kg) | kg | kW | N | a | b | N | N/(km/h)2 | Et ≤ 480 | 455 | 3,8 | 171 | 3,8 | 0,0261 | 480 < Et ≤ 540 | 510 | 4,1 | 185 | 4,2 | 0,0282 | 540 <Et ≤ 595 | 570 | 4,3 | 194 | 4,4 | 0,0296 | 595 <Et ≤ 650 | 625 | 4,5 | 203 | 4,6 | 0,0309 | 650 <Et ≤ 710 | 680 | 4,7 | 212 | 4,8 | 0,0323 | 710 <Et ≤ 765 | 740 | 4,9 | 221 | 5,0 | 0.0337 | 765 <Et ≤ 850 | 800 | 5,1 | 230 | 5,2 | 0,0351 | 850 <Et ≤ 965 | 910 | 5,6 | 252 | 5,7 | 0,0385 | 965 <Et ≤ 1080 | 1020 | 6,0 | 270 | 6,1 | 0,0412 | 1080 <Et ≤ 1190 | 1130 | 6,3 | 284 | 6,4 | 0,0433 | 1190 <Et ≤ 1305 | 1250 | 6,7 | 302 | 6,8 | 0,0460 | 1305 <Et ≤ 1420 | 1360 | 7,0 | 315 | 7,1 | 0,0481 | 1420 <Et ≤ 1530 | 1470 | 7,3 | 329 | 7,4 | 0,0502 | 1530 <Et ≤ 1640 | 1590 | 7,5 | 338 | 7,6 | 0,0515 | 1640 <Et ≤ 1760 | 1700 | 7,8 | 351 | 7,9 | 0,0536 | 1760 <Et ≤ 1870 | 1810 | 8,1 | 365 | 8,2 | 0,0557 | 1870 <Et ≤ 1980 | 1930 | 8,4 | 378 | 8,5 | 0,0577 | 1980 <Et ≤ 2100 | 2040 | 8,6 | 387 | 8,7 | 0,0591 | 2100 <Et ≤ 2210 | 2150 | 8,8 | 396 | 8,9 | 0,0605 | 2210 <Et ≤ 2380 | 2270 | 9,0 | 405 | 9,1 | 0,0619 | 2380 <Et ≤ 2610 | 2270 | 9,4 | 423 | 9,5 | 0,0646 | 2610 <Et | 2270 | 9,8 | 441 | 9,9 | 0,0674 | 3.2.2. Tādu transportlīdzekļu gadījumā, kas nav pasažieru transportlīdzekļi, ar atskaites masu, kas ir lielāka par 1700 kg, vai ir ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, slodzes lielumus, kas minēti 3.2.1. iedaļā, reizina ar koeficientu 1,3." 48. Papildinājuma 3.3., 3.3.1. un 3.3.2. iedaļu svītro. 3. papildinājums 49. Papildinājuma 4.1. iedaļa. - Papildinājuma 4.1. iedaļa ir šāda: "4.1. Testa transportlīdzekļa izraudzīšana Ja nav izmērīti visi transportlīdzekļa tipa [3] varianti, testa transportlīdzekļa izraudzīšanai izmanto šādus kritērijus. 4.1.1. Virsbūve Ja ir dažāda veida virsbūves, izvēlas sliktāko, ņemot vērā aerodinamikas īpašības. Ražotājs sniedz attiecīgo informāciju izvēlei. 4.1.2. Riepas Izvēlas platākās riepas. Ja ir vairāk nekā trīs riepu izmēri, izvēlas otras platākās. 4.1.3. Testa masa Testa masa ir atskaites masa transportlīdzeklim ar augstāko inerces diapazonu. 4.1.4. Motors Testa transportlīdzeklim ir jābūt vislielākajam siltummainim. 4.1.5. Transmisija Testu veic ar katru šādas transmisijas tipu: - priekšējo riteņu piedziņa, - pakaļējo riteņu piedziņa, - pastāvīga 4 × 4, - nepastāvīga 4 × 4, - automātiskā pārnesumkārba, - manuālā pārnesumkārba." - Bijusī 4.1., 4.2. un 4.3. iedaļa kļūst par 4.2., 4.3. un 4.4. iedaļu. 50. Pievieno šādu 5.1.1.2.8. iedaļu: "5.1.1.2.8. Uz ceļa noteikto jaudu (P) labo attiecībā pret atskaites apkārtējiem apstākļiem šādi: Plabotā = K · Pizmērītā K = R R • t − t + R R • ρ 0ρ kur RR = ripošanas pretestība pie ātruma V RAERO = aerodinamiskā pretestība pie ātruma V RT = kopējā braukšanas pretestība = RR + RAERO KR = ripošanas pretestības temperatūras labojuma koeficients, kuru uzskata par vienādu ar: 3,6 · 10 -3/°C t = apkārtējā temperatūra °C testā uz ceļa t0 = atskaites apkārtējā temperatūra = 20 °C ρ = gaisa blīvums testa apstākļos ρ0 = gaisa blīvums standarta apstākļos (20 °C, 100 kPa) Attiecību RR/RT un RAERO/RT nosaka transportlīdzekļa ražotājs, pamatojoties uz informāciju, ka normāli pieejama uzņēmumam. Ja lielumi nav pieejami, saskaņā ar ražotāja un attiecīgā tehniskā dienesta līgumu var izmantot ar šādu formulu dotos skaitļus ripošanas/kopējās pretestības attiecībai: R R = a • M + b kur M = transportlīdzekļa masa kg un par katru ātrumu koeficienti a un b ir parādīti šajā tabulā: V (km/h) | a | b | 20 | 7,24 · 10-5 | 0,82 | 30 | 1,25 · 10-4 | 0,67 | 40 | 1,59 · 10-4 | 0,54 | 50 | 1,86 · 10-4 | 0,42 | 90 | 1,71 · 10-4 | 0,21 | 120 | 1,57 · 10-4 | 0,14" | 51. Papildinājuma 5.1.2.2.6. iedaļa ir šāda: "5.1.2.2.6. Pielāgot bremzes, lai reproducētu jaudu (5.1.1.2.8. iedaļa) un lai ņemtu vērā atšķirību starp transportlīdzekļa masu (M) uz ceļa un izmantojamo ekvivalentās inerces testa masu (I). To var veikt, aprēķinot vidējo laboto ātruma samazināšanas laiku no V2 līdz V1 uz ceļa un reproducējot šo pašu laiku uz dinamometra ar šādu attiecību: T = T • K = 5.1.1.2.8. iedaļā noteiktais." 52. Pievieno jaunu 5.1.2.2.7. iedaļu: "5.1.2.2.7. Būtu jānosaka stenda patērētā jauda Pa, lai ļautu šo pašu jaudu (5.1.1.2.8. iedaļa) reproducēt šim pašam transportlīdzeklim citās dienās." 53. Papildinājuma 5.2.1.2.2. iedaļa ir šāda: "5.2.1.2.2. Reģistrēt griezes momentu Ct un ātrumu 20 sekunžu periodā. Datu reģistrēšanas sistēmas precizitāte ir vismaz ± 1 Nm griezes momentam un ± 0,2 km/h ātrumam." 54. Papildinājuma 5.2.1.2.5. iedaļa ir šāda: "5.2.1.2.5. Testu veic trīs reizes katrā virzienā. Noteikt vidējo griezes momentu no šiem sešiem mērījumiem atskaites ātrumam. Ja vidējais ātrums atšķiras par vairāk nekā 1 km/h no atskaites ātruma, vidējā griezes momenta aprēķināšanai izmanto lineāro regresiju." 55. Pievieno jaunu 5.2.1.2.7. iedaļu: "5.2.1.2.7. Uz ceļa noteikto vidējo griezes momentu CT labo attiecībā pret atskaites apkārtējiem apstākļiem šādi: CTlabotā = K · CTizmērītā kur K ir noteikts šī papildinājuma 5.1.1.2.8. iedaļā." 56. Papildinājuma 5.2.2.2.3. iedaļa ir šāda: "5.2.2.2.3. Pielāgot jaudas patēriņa ierīci, lai reproducētu laboto kopējo 5.2.1.2.7. iedaļas griezes momentu uz ceļa." 57. Pievieno jaunu 5.2.2.2.4. iedaļu: "5.2.2.2.4. Veikt tās pašas 5.1.2.2.7. iedaļā minētās darbības šim pašam nolūkam." 58. Papildinājuma 5.3. iedaļu svītro. 59. Papildinājuma 5.4. iedaļu svītro. 4. papildinājums 60. Papildinājuma 1. iedaļa. Pievieno šādu teikumu: "Dinamometra ražotājs nodrošina metodi, lai pārbaudītu specifikācijas saskaņā ar 3. iedaļu." 61. Papildinājuma 5. iedaļu svītro. 5. papildinājums 62. Portugāļu valodas tekstā virsraksts ir šāds: "Descrição dos sistemas de recolha dos gases de escape." 63. Papildinājuma 3.3. iedaļu, ieskaitot III.5.3.3. attēlu, svītro. 8. papildinājums 64. Papildinājuma 1.5.1.1. iedaļa: Pēdējā rinda ir šāda: "piesātināta tvaika spiediens: Pd = 2,81 kPa ar H2O pie 23 °C." 65. Papildinājuma 1.5.2.1. iedaļa ir šāda: "1.5.2.1. Mitruma labojuma koeficients (KH) (skatīt formulu (6)) H = 6,211 • R • P P − P • R • 10 H = 101,33 − 2,81 • 0,6 H = 10,5092 k = 1 − 0,0329 • k = 1 − 0,0329 • 10,5092 − 10,71 KH = 0,9934" . 66. Pielikuma 1.5.2.3. iedaļa. Pēdējās divas rindas ir šādas: "M = 70 • 51961 • 2,05 • 0,9934 • 10 M = g/km" V pielikums 67. Pielikuma 3.2. iedaļa. Otrajā tabulā "I tipa tests" aizstāj ar "I tipa tests pie 50 km/h". VI PIELIKUMS 68. Pielikuma 5.1.5. iedaļa. Pirmais teikums ir šāds: "Degvielas tvertni(-es) atkārtoti piepilda ar noteikto testa degvielu ar temperatūru zem 287 K (14 °C) līdz 40 % ± 2 % no tās/to parastā degvielas tilpuma." 69. Pievieno jaunu 7.3.6. iedaļu: "7.3.6. Pēc ražotāja pieprasījuma ventilēšanas darbības jaudu var uzrādīt ar ekvivalentu alternatīvu procedūru. Ražotājam tehniskajam dienestam ir jāparāda īpašā procedūra tipa apstiprināšanas procedūras laikā." 70. Pievieno jaunu 7.4.4.3. iedaļu: "7.4.4.3. Pēc ražotāja pieprasījuma var izmantot alternatīvu vēdināšanas testa procedūru, ja šī procedūru tipa apstiprināšanas procedūras laikā ir parādīta tehniskajam dienestam un ja tas šo procedūru ir pieņēmis." IX pielikums 71. Direktīvas IX pielikumu aizstāj ar šādu jaunu pielikumu: " IX PIELIKUMS PARAUGS (Maksimālais izmērs: A4 (210 × 297 mm)) EEK TIPA APSTIPRINĀJUMA SERTIFIKĀTS +++++ TIFF +++++ Papildpielikums Papildinājums EEK tipa apstiprinājuma sertifikātam Nr.… attiecībā uz transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu saistībā ar Direktīvu 70/220/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu…/…/EK +++++ TIFF +++++ " [1] OV L 197, 20.7.1983., 1. lpp. [2] OV L 36, 9.2.1988., 33. lpp. [1] Informācijas dokumentā izmantoto punktu numuri un zemsvītras piezīmes atbilst Direktīvas 70/156/EEK I pielikumā izklāstītajiem punktiem un zemsvītras piezīmēm. Punkti, kas neattiecas uz šo direktīvu, ir izlaisti. [3] Saskaņā ar Direktīvu 70/156/EEK --------------------------------------------------