21997A1218(03)
L 348/170 EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS 18.12.1997.
NOLĪGUMS
transporta jomā starp Eiropas Kopienu un Biju šo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku
EIROPAS KOPIENA,
še turpmāk —“ Kopiena ”,
no vienas puses, un
BIJUSĪ DIENVIDSLĀVIJAS MAĶEDONIJAS REPUBLIKA,
no otras puses,
še turpmāk sauktas “Līgumslēdzējas puses ”,
ŅEMOT VĒRĀ 1997. gada 29. aprīlī Luksemburgā parakstīto Eiropas Kopienas un Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas
Republikas Sadarbības nolīgumu un jo īpa ši tā 7 . pantu;
ŅEMOT VĒRĀ, ka Kopienai saistībā ar iek šējā tirgus vienmērīgu darbību un kopējās transporta politikas īsteno šanu ir
būtiski nodro šināt, ka Kopienas kravas tranzītā caur da žām tre šajām valstīm, un jo īpa ši Biju šo Dienvidslāvijas Maķedo-
nijas Republiku, plūst pēc iespējas ātri un efektīvi bez traucējumiem un diskriminācijas;
ŅEMOT VĒRĀ, ka Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika tās ģeogrāfiskā stāvokļa dēļ ir tranzītvalsts un ka eso šās
savstarpējās tiesības un saistības attiecībā uz pieeju tirgum un tranzītam būtu jāattīsta;
ŅEMOT VĒRĀ, ka Līgumslēdzējas puses atzīst, ka nolīguma būtiskai sastāvdaļai jābūt pēc iespējas ātrai transporta
infrastruktūras, kas ir piemērota to abpusējām prasībām, un taisnīgu noteikumu, kas reglamentē to pārvadātāju pieeju
tirgum, izveidei un attīstībai;
ŅEMOT VĒRĀ, ka Līgumslēdzējas puses vēlas veicināt reģionālās transporta infrastruktūras izveidi, kas ir noderīga
sadarbībai un labām kaimiņattiecībām dienvidaustrumu Eiropas reģionā;
APZINOTIES, ka 1995. gada 13. septembra Pagaidu vieno šanās veicina reģionālo stabilitāti un sekmē sadarbības attiecī-
bas starp Grieķijas Republiku un Biju šo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku;
ŅEMOT VĒRĀ, ka vispārējs attiecīgo problēmu risinājums var tikt nodro šināts Līgumslēdzējām pusēm cie ši sadarbojo-
ties, un jo īpa ši ievie šot un attīstot saskaņotu transporta pasākumu kompleksu, lai tādējādi nodro šinātu savstarpēju pie-
eju Kopienas un Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tirgiem un lai attiecīgā veidā, pēc konkurences noteiku-
miem, veicinātu autoceļu un dzelzceļu satiksmi;
ŅEMOT VĒRĀ, ka šim pasākumu kompleksam jābūt vērstam arī uz vides aizsardzību;
ŅEMOT VĒRĀ, ka attiecīgs pārejas periods paredzēs laiku, lai piemērotos jebkuriem nepiecie šamiem jauniem noteiku-
miem,
IR VIENOJU ŠĀS PAR TURPMĀKO.07/3. sēj. 493 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV
I SADAĻA
DARBĪBAS JOMA, MĒRĶIS UN DEFINĪCIJAS
1. pants
Mērķis
Šā nolīguma starp Kopienu un Biju šo Dienvidslāvijas Maķedo-
nijas Republiku mērķis ir veicināt sadarbību starp
līgumslēdzējām pusēm attiecībā uz transportu un jo īpa ši
tranzītu un šajā nolūkā gādāt par to, lai koordinēti tiktu
attīstīts transports starp Līgumslēdzēju pu šu teritorijām un caur
tām, pilnīgi un savstarpēji atkarīgi piemērojot visus šā nolī-
guma noteikumus.
2. pants
Darbības joma
1. Sadarbība attiecas uz transportu un jo īpa ši autotran-
sportu, dzelzceļa un kombinēto transportu, un, ievērojotreģionālo līmeni, tajā ietilpst attiecīgā infrastruktūra.
2. Šajā sakarā šis nolīgums jo īpa ši attiecas uz:
— transporta infrastruktūru vienas vai otras Līgumslēdzējas
puses teritorijā, ciktāl tas ir nepiecie šams, lai sasniegtu šā
nolīguma mērķi;
— savstarpēju pieeju tirgum autotransporta jomā;
— svarīgiem tiesību un administratīvajiem atbalsta pasāku-
miem, tajā skaitā tirdzniecības, nodokļu, sociālajiem untehniskajiem pasākumiem;
— sadarbību transporta sistēmas attīstībā, kas apmierina vides
prasības;
— regulāru informācijas apmaiņu par Līgumslēdzēju pu šu
transporta politikas attīstību, īpa ši attiecībā uz transporta
infrastruktūru.
3. Gaisa transportu reglamentē konkrēti III pielikuma
deklarācijas noteikumi.
3. pants
Definīcijas
Šajā nolīgumā piemēro šādas definīcijas.
a) Kopienas tranzīts: Kopienā reģistrēta pārvadātāja preču
pārvadājums uz Kopienas dalībvalsti vai no tās tranzītācaur Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas terito-
riju;
b) Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tranzīts:
Biju šajā Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikā reģistrēta
pārvadātāja preču pārvadājums tranzītā no Biju šās Dien-
vidslāvijas Maķedonijas Republikas caur Kopienas teritorijuuz tre šo valsti, vai no tre šās valsts uz Biju šo Dienvidslāvijas
Maķedonijas Republiku;
c) kombinētais transports: preču pārvadā šana ar autotran-
sporta līdzekļiem vai krau šanas vienībām, kas, neizkraujot
preces, daļā brauciena, no mar šruta sākuma punkta līdz
galapunktam, izmanto ceļu un otrā šā brauciena daļā —
dzelzceļu.
II SADAĻA
INFRASTRUKTŪRA
4. pants
Vispārīgs noteikums
Ar šo, lai attīstītu transporta infrastruktūru, Līgumslēdzējas
puses vienojas pieņemt savstarpēji saskaņotus pasākumus, kasir svarīgi līdzekļi, kā risināt problēmas, kas ietekmē kravupārvadājumus caur Biju šo Dienvidslāvijas Maķedonijas Repub-
liku, jo īpa ši no ziemeļiem uz dienvidaustrumiem, kā arī citos
konkrētos mar šrutos, tajā skaitā ar tiem saistītos kombinētos
terminālos.
5. pants
Plāno šana
1. Kopienu un Biju šo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku
īpa ši interesē sekojo šu galveno ceļu un dzelzceļa mar šrutu un
projektu attīstība. Attiecīgās prioritātes nosaka Biju šās Dien-
vidslāvijas Maķedonijas Republikas pa šu līdzekļu izmanto šanu
un Kopienas līdzfinansējumu šiem projektiem.
— Autoceļ š(E-75) no ziemeļiem uz dienvidaustrumiem, kas
savieno Dienvidslāvijas Federatīvo Republiku (Serbija –Meln-
kalne) ar Grieķijas Republiku, konkrēti posmi no Kumano-
vas līdz Tabanovcei uz Dienvidslāvijas Federatīvās Republi-kas robe žas (9 km) un no Gradsko līdz Gevgelijai uz
Grieķijas Republikas robe žas (73 km);494 07/3. sēj. Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV
— dzelzceļ šno ziemeļiem uz dienvidaustrumiem, kas savieno
Dienvidslāvijas Federatīvo Republiku (Serbija –Melnkalne) ar
Grieķijas Republiku (caur Titovelesu), konkrēti kombinētie
termināli Tabanovcē, Miravcā un Gevgelijā;
— galvenais ceļ š(M-5), kas savieno Kriva Kru ša ar Medzitliju
uz Grieķijas Republikas robe žas (93 km), caur Titovelesu,
Prilepu un Bitolu; rekonstrukcija un jauna celtniecība;
— kombinētais termināls Bitolā (uz ziemeļu/dienvidu līnijas,
kas savieno Titovelesu ar uz Grieķijas Republikas robe žas
eso šo Kremenicu);
— dzelzceļ š, kas savieno Kumanovu ar Belakovci (30 km,
rekonstrukcija) un Belakovci ar uz Bulgārijas Republikasrobe žas eso šo Deve Bairu (54 km, jauna celtniecība) ar
kombinēto terminālu Deve Bairā, un uz robe žas eso šais
tunelis, kas ar jaunu līniju (2 km) jāsavieno pie jau eso šās
līnijas Gju ševā Bulgārijas Republikā;
— autoceļa (E-65) posms, kas savieno Skopji ar Tetovu
(36 km), kopā ar Skopjes apvedceļu (25 km).
2. Līgumslēdzējas puses ir vienoju šās, ka to kopējais mērķis
ir pēc iespējas ātrāk pabeigt 1. punktā minēto galveno trans-porta mar šrutu celtniecību.
6. pants
Finansiālie aspekti
1. Kopiena finansiāli atbalsta 5. pantā minēto nepiecie šamo
infrastruktūras darbu. Šis finan šu atbalsts tiek noteikts kredīta
veidā no Eiropas Investīciju bankas un jebkura cita finansējumaveidā, kas var nodro šināt papildu līdzekļus.
2. Lai paātrinātu darbu, Eiropas Kopienu Komisija cik vien
iespējams centīsies veicināt papildu līdzekļu, piemēram,
konkrētu Kopienas dalībvalstu investīciju, uz savstarpējās vie-nošanās pamata, vai līdzekļu no publiskajiem vai privātajiem
fondiem izmanto šanu.
7 . pants
Lai sasniegtu 5. pantā noteiktos mērķus, Kopiena Biju šajai
Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikai saskaņā ar Sadarbības
nolīguma starp Eiropas Kopienu un Biju šo Dienvidslāvijas
Maķedonijas Republiku 3. protokolu par finan šu sadarbību
pie šķir finansējumu laika posmam līdz 2000. gada 31. decem-
brim.III SADAĻA
DZELZCEĻA UN KOMBINĒTAIS TRANSPORTS
8. pants
Vispārīgs noteikums
Līgumslēdzējas puses pieņem dzelzceļa un kombinātā trans-
porta attīstībai un veicinā šanai nepiecie šamos savstarpēji
saskaņotos pasākumus, lai nodro šinātos, ka nākotnē lielākā
daļa to divpusējo un tranzīta pārvadājumu caur Biju šo Dien-
vidslāvijas Maķedonijas Republiku tiek veikta videi draudzīgā-kos apstākļos.
9. pants
Konkrēti aspekti attiecībā uz infrastruktūru
Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas dzelzceļu
modernizācijas sakarā, lai sistēmu adaptētu kombinētajamtransportam, jāveic nepiecie šamie pasākumi, kas prasa būtiskus
ieguldījumus, īpa ši attiecībā uz terminālu attīstību vai celt-
niecību un tuneļa standartizmēriem, un attiecībā uz jaudu.
10. pants
Atbalsta pasākumi
Līgumslēdzējas puses veic visus pasākumus, kas nepiecie šami,
lai sekmētu kombinētā transporta attīstību.
Šādu pasākumu mērķis ir:
— veicināt lietotājus un nosūtītājus izmantot kombinēto trans-
portu,
— kombinēto transportu padarīt konkurētspējīgu ar autotran-
sportu, jo īpa ši izmantojot Kopienas vai Biju šās Dienvidslā-
vijas Maķedonijas Republikas finan šu atbalstu saistībā ar to
attiecīgajiem tiesību aktiem,
— sekmēt kombinētā transporta izmanto šanu lielos attālumos,
jo īpa ši noņemamo virsbūvju, konteineru izmanto šanu, un
vispārīgi veicināt pārvadājumus bez pavadības,
— uzlabot kombinētā transporta ātrumu un uzticamību, un jo
īpa ši,
— palielināt konvoju bie žumu saskaņā ar nosūtītāju un
lietotāju vajadzībām,
— samazināt gaidī šanas laiku terminālos un palielināt to
ražīgumu,07/3. sēj. 495 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV
— atbrīvot tuvo šanās kursu no visiem šķēr šļiem, lai uzlabotu
pieeju kombinētajam transportam,
— pēc vajadzības, saskaņot specializētā aprīkojuma svaru,
izmēru un tehniskās īpa šības, jo īpa ši lai nodro šinātu
nepiecie šamo standartizmēru atbilstību un saskaņoti rīko-
tos, pasūtot un nododot ekspluatācijā šādu aprīkojumu
saskaņā ar satiksmes līmeni,
— vispār veikt citus attiecīgos pasākumus.
11. pants
Dzelzceļu loma
Saistībā ar attiecīgajām valstu un dzelzceļu pilnvarām
Līgumslēdzējas puses attiecībā gan uz pasa žieru, gan kravu
pārvadājumiem dzelzceļiem iesaka:
— izvērst divpusēju vai daudzpusēju sadarbību vai sadarbību
starptautiskajās dzelzceļa organizācijās visās jomās, jo īpa ši
attiecībā uz transporta pakalpojumu kvalitātes uzlabo šanu,
— kopīgi censties izveidot dzelzceļu organizē šanas sistēmu, lai
veicinātu nosūtītājus, jo īpa ši tranzīta nolūkos, sūtīt kravas,
izmantojot dzelzceļu nevis autoceļus, pamatojoties uz
godīgu konkurenci, tomēr šajā jautājumā lietotājam atstājot
izvēles brīvību,
— vienoties par pasākumiem, lai Biju šās Dienvidslāvijas Maķe-
donijas Republikas dzelzceļu integrētu satiksmes vadībā,izmantojot Docimel elektroniskās preču pavadzīmessistēmu un Hermes datorizēto sistēmu pasa žieru veiktai
rezervē šanai, kā arī citiem nolūkiem,
— saskaņot to dzelzceļa personāla apmācības pasākumus.
IV SADAĻA
AUTOTRANSPORTS
12. pants
Vispārīgi noteikumi
1. Attiecībā uz savstarpēju pieeju transporta tirgiem,
Līgumslēdzējas puses vienojas, sākotnēji un neskarot 2. punktu,uzturēt re žīmu, kas izriet no divpusējiem nolīgumiem vai
citiem eso šiem starptautiskiem divpusējiem instrumentiem, kas
noslēgti starp katru Kopienas dalībvalsti un Biju šo Dienvidslāvi-
jas Maķedonijas Republiku vai kas izriet no 1991. gada de factosituācijas, ja šādu nolīgumu vai instrumentu nav.
Tomēr, gaidot nolīguma noslēg šanu starp Kopienu un Biju šo
Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku par pieeju autotran-sporta tirgum, kā paredzēts 13. pantā, un par ceļu nodokļiem,kā paredzēts 14. panta 2. punktā, Bijusī Dienvidslāvijas Maķe-
donijas Republika sadarbojas ar Kopienas dalībvalstīm, lai
grozītu šos divpusējos nolīgumus nolūkā tos pielāgot šim nolī-
gumam.
2. Ar šo Līgumslēdzējas puses vienojas Kopienas tranzītam
caur Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku un Biju šās
Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tranzītam caur Kopienusniegt neierobe žotu pieeju no dienas, kurā šis nolīgums stājas
spēkā.
3. Atkāpjoties no 2. punkta, Biju šās Dienvidslāvijas Maķedo-
nijas Republikas tranzītam caur Austriju piemēro sekojo šus
noteikumus:
a) laika posmā no dienas, kurā šis nolīgums stājas spēkā, līdz
1998. gada 31. decembrim Biju šās Dienvidslāvijas Maķedo-
nijas Republikas tranzītam tiks saglabāts re žīms, kas ir
identisks tam, ko piemēroja starp Austrijas Republiku unBiju šo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku 1996. gadā.
Ne vēlāk kā 1998. gada 31. decembrī Apvienotā transporta
komiteja, kas izveidota ar 22. pantu, pārbaudīs re žīma
darbību, kas piemērots starp Austrijas Republiku un Biju šo
Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku, ņemot vērā nedi-
skriminācijas principu, kas jāpiemēro attiecībā uz EiropasKopienas smagajiem kravas transportlīdzekļiem un tādiem
pašiem Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas
transportlīdzekļiem, kas dodas tranzītā caur Austriju.Apvienotā transporta komiteja pieņems atbilstīgus pasāku-mus, lai vajadzības gadījumā nodro šinātu efektīvu nediskri-
mināciju.
b) no 1999. gada 1. janvāra piemēro ekopunktu sistēmu, kas
līdzīga tai, kuru paredz 9. protokola 11. pants Aktā parAustrijas Republikas, Somijas Republikas un ZviedrijasKaralistes pievieno šanos Eiropas Savienībai. Par ekopunktu
aprēķinā šanas metodi, kā arī sīki izstrādātiem noteikumiem
un kārtību to pārvaldībai un kontrolei starpLīgumslēdzējām pusēm laikus tiks slēgts nolīgums vēstuļuapmaiņas veidā, un tā būs saskaņā ar augstākminētā 9. pro-tokola 11. un 14. panta noteikumiem.496 07/3. sēj. Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV
4. Ja sakarā ar 2. punktā pie šķirtajām tiesībām Kopienas
pārvadātāju tranzīts palielinās līdz pakāpei, kas rada vai draud
radīt nopietnu kaitējumu ceļu infrastruktūrai un/vai satiksmesvienmērībai uz 5. pantā minētajām asīm, projektiem un savie-
nojumiem, Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika varsasaukt Apvienotās transporta komitejas, kas izveidota ar
22. pantu, ārkārtas sēdi, kurā tā drīkst ieteikt tādus pagaidu
pasākumus, kādi nepiecie šami, lai ierobe žotu vai novērstu šādu
kaitējumu. Apvienotā transporta komiteja sanāk 30 dienu laikā,lai novērtētu situāciju un bez kavē šanās ieteiktu attiecīgu
korektīvo rīcību. Ja 60 dienu laikā no ārkārtas sēdes sasauk ša-
nas dienas nav panākta vieno šanās, Bijusī Dienvidslāvijas Maķe-
donijas Republika var uz laiku līdz trīs mēne šiem ieviest
pagaidu pasākumus. Pie šādiem pa šiem apstākļiem, ja problē-
mas rodas Kopienas teritorijā blakus Biju šās Dienvidslāvijas
Maķedonijas Republikas robe žai, kompetentas iestādes, tai
skaitā attiecīgā reģiona iestādes, var pieņemt attiecīgus nepie-cie šamos pasākumus. Apvienotā transporta komiteja pieņem
galīgo lēmumu par attiecīgajiem pasākumiem stāvokļa izlabo ša-
nai, ja tādi tiek pieņemti, pirms izbeidzas pagaidu pasākumutermiņ š. Apvienotās transporta komitejas lēmumu īsteno
nekavējoties, un tam jābūt proporcionālam un ar nediskriminē-jošu raksturu. Šo noteikumu piemēro līdz brīdim, kamēr tiek
sasniegti 5. pantā noteiktie mērķi, un ne vēlāk kā līdz
2002. gada 31. decembrim.
5. Līgumslēdzējas puses atturas no vienpusējas rīcības, kas
var novest pie Kopienas un Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas
Republikas pārvadātāju un transportlīdzekļu diskriminācijas.
Katra Līgumslēdzēja puse veic visus pasākumus, kas nepie-cie šami, lai sekmētu autopārvadājumus uz otras Līgumslēdzējas
puses teritoriju vai caur to.
13. pants
Pieeja tirgum
Līgumslēdzējas puses, ievērojot tās iek šējos noteikumus, priori-
tāri apņemas strādāt kopā, lai rastu:
— darbības veidus, kas var sekmēt tādas transporta sistēmas
attīstību, kas atbilst Līgumslēdzēju pu šu vajadzībām un kas
ir savietojama, no vienas puses, ar sekmīgu Kopienas
iek šējā tirgus darbību un kopējās transporta politikas īste-
nošanu un, no otras puses, ar Biju šās Dienvidslāvijas Maķe-
donijas Republikas ekonomikas un transporta politiku,
— galīgu sistēmu nākotnes autotransporta tirgus pieejas regu-
lēšanai starp Līgumslēdzējām pusēm uz savstarpējības
pamata.14. pants
Nodokļi, nodevas un citi maksājumi
1. Līgumslēdzējas puses pieņem, ka nodokļu uzlik šanai
autotransportam, nodevām un citiem maksājumiem jābūt nedi-skriminējo šiem.
2. Līgumslēdzējas puses, pamatojoties uz noteikumiem,
kurus attiecīgajā jautājumā pieņēmusi Kopiena, uzsāk sarunas,lai cik vien ātri iespējams panāktu vieno šanos par ceļu nodokļu
uzlik šanu. Jo īpa šišā nolīguma mērķis ir nodro šināt brīvu
pārrobe žu satiksmes plūsmu, mazināt at šķirības starp
Līgumslēdzēju pu šu piemērotajām ceļu nodokļu sistēmām un
novērst šādu at šķirību radītos konkurences izkropļojumus.
3. Līdz 2. punktā minēto sarunu beigām Līgumslēdzējas
puses novēr šdiskrimināciju starp Kopienas vai Biju šās Dien-
vidslāvijas Maķedonijas Republikas pārvadātājiem, kas radīta
iekasējot nodokļus un maksājumus par smago kravas trans-portlīdzekļu satiksmi un/vai valdījumu, kā arī iekasējot nodo-
kļus un maksājumus par pārvadājumiem līgumslēdzēju pu šu
teritorijā.
4. Līdz 2. punktā un 13. pantā minēto nolīgumu noslēg ša-
nai jebkuras pēc šā nolīguma spēkā stā šanās ierosinātās
izmaiņas, nodokļu maksājumos vai citos maksājumos, kas vartikt piemēroti Kopienas tranzītam caur Biju šo Dienvidslāvijas
Maķedonijas Republiku, tiks apspriestas Apvienotajā komitejā
iepriek šējas konsultē šanas kārtībā.
15. pants
Svars un izmēri
1. Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika pieņem, kas
autotransporta līdzekļi, kas atbilst Kopienas svara un izmēra
standartiem, var brīvi bez jebkādiem šķēr šļiem kursēt 5. pantā
minētajos mar šrutos. Vēlākais līdz 2002. gada 31. decembrim
autotransporta līdzekļiem, kas neatbilst eso šajiem Biju šās Dien-
vidslāvijas Maķedonijas Republikas standartiem, piemēros īpa šu
nediskriminējo šu maksājumu, kas atspoguļo kaitējumu, ko rada
papildu ass svars. Se šus mēne šus pēc šā nolīguma spēkā
stā šanās transportlīdzekļiem ar pneimatiskajām vai
līdzvērtīgām balstiekārtas sistēmām, kas definētas Padomes
Direktīvā 92/7/EEK, piemēro šā īpa šā maksājuma pazeminātu
likmi.
2. Līdz 1997. gada beigām Bijusī Dienvidslāvijas Maķedoni-
jas Republika centīsies saskaņot tās eso šos ceļu celtniecības
noteikumus un standartus ar tiesību aktiem, kuri dominēKopienā, un ierosinātā laika robe žās atbilsto ši tās finan šu07/3. sēj. 497 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV
iespējām pieliks pūles 5. pantā minēto eso šom a r šrutu uzla-
bošanai saskaņā ar šiem jaunajiem noteikumiem un standar-
tiem. Kad šādi uzlabojumi tiks paveikti, 1. punktā minētie
īpa šie maksājumi tiks atcelti.
16. pants
Vide
1. Lai aizsargātu vidi, Līgumslēdzējas puses cen šas ieviest
smago kravas transportlīdzekļu gāzveida un makrodaļiņu emi-sijas un trok šņu līmeņa standartus, kuri nodro šina augsta
līmeņa aizsardzību.
2. Lai nozari nodro šinātu ar skaidru informāciju un lai vei-
cinātu saskaņotu izpēti, programmu izstrādi un ra žošanu, šajā
jomā atceļ izņēmuma standartus.
Transportlīdzekļi, kas atbilst standartiem, ko paredz starptauti-
skie nolīgumi attiecībā uz vidi, Līgumslēdzēju pu šu teritorijās
var darboties bez turpmākiem ierobe žojumiem.
3. Nolūkā ieviest jaunus standartus, Līgumslēdzējas puses
strādā kopīgi, lai sasniegtu augstākminētos mērķus.
17 . pants
Sociālie aspekti
1. Līgumslēdzējas puses saskaņo savus tiesību aktus par
autopārvadājumu personāla apmācību, jo īpa ši attiecībā uz
bīstamo kravu pārvadājumiem.
2. Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika apņemas
censties kļūt par Eiropas Līguma par transportlīdzekļu apkalpjudarbu starptautiskajos autopārvadājumos (AETR) parakstītāju.
Līdz šim laikam, kad šādas pieņem šanas ietekme tiks jūtama,
Līgumslēdzējas puses cen šas saskaņot savus tiesību aktus par
autovadī šanas laiku un autovadītāju atpūtas laiku, un apkalpes
sastāvu.
3. Līdz saskaņo šanai šajā jomā, Līgumslēdzējas puses atzīst
viena otras uzskaites metodes, ko izmanto, lai novērotu toattiecīgo sociālās nozares tiesību aktu īsteno šanu autotran-
sporta jomā.
4. Līgumslēdzējas puses nodro šina to attiecīgo tiesību aktu
par piekļuvi autopārvadājumu operatora profesijai atbilstībusavstarpējās atzī šanas nolūkiem.18. pants
Noteikumi attiecībā uz satiksmi
1. Līgumslēdzējas puses apkopo savu pieredzi un cen šas
saskaņot savus tiesību aktus, lai uzlabotu satiksmes plūsmumaksimuma noslodzes laikos (nedēļas nogalēs, valsts svētkos,tūristu sezonās).
2. Vispārīgi Līgumslēdzējas puses veicina ceļu satiksmes
informatīvās sistēmas ievie šanu, attīstību un sadarbību.
3. Tās cen šas saskaņot tiesību aktus par ātrbojīgu preču,
dzīvu dzīvnieku un bīstamu vielu pārvadājumiem.
4. Līgumslēdzējas puses cen šas saskaņot autovadītājiem snie-
dzamo tehnisko palīdzību, izplatīt svarīgu informāciju parsatiksmi un citiem jautājumiem, kas skar tūristus un neatlie-
kamās palīdzības dienestus, tai skaitā neatliekamās medicīniskāspalīdzības dienestus.
V SADAĻA
FORMALITĀ ŠU VIENKĀR ŠOŠANA
19. pants
Formalitā šu vienkār šošana
1. Līgumslēdzējas puses vienojas vienkār šot gan divpusēju,
gan tranzīta kravu plūsmu pa dzelzceļu un autoceļu.
2. Līgumslēdzējas puses vienojās uzsākt sarunas nolūkā
noslēgt nolīgumu par kontroles un formalitā šu atvieglo šanu
attiecībā uz kravu pārvadājumiem.
3. Līgumslēdzējas puses vienojas, ciktāl tas nepiecie šams,
kopīgi rīkoties un veicināt turpmāku vienkār šošanas pasākumu
pieņem šanu.
20. pants
Muitu sadarbība
1. Līgumslēdzējas puses sadarbojas, lai muitas jomā
saskaņotu Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas
tiesību aktus ar tiem atbilsto šiem Kopienas aktiem.
2. Sadarbība jo īpa ši ietver šādus jautājumus:
— informācijas apmaiņa,
— vienotā administratīvā dokumenta ievie šana,498 07/3. sēj. Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV
— Kopienas un Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republi-
kas tranzīta sistēmas saikne,
— semināru un mācību kursu organizē šana.
Kopiena sniedz nepiecie šamo tehnisko palīdzību.
VI SADAĻA
NOBEIGUMA NOTEIKUMI
21. pants
Jomas papla šinā šana
Ja viena no Līgumslēdzēju pusēm secina, pamatojoties uz piere-
dzi šā nolīguma īsteno šanā, ka citi pasākumi, uz kuriem neat-
tiecas šis nolīgums, ir koordinētas Eiropas transporta politikas
interesēs un jo īpa ši tie var palīdzēt atrisināt tranzīta pārvadā-
jumu problēmu, tā šajā sakarā otrai Līgumslēdzēju pusei sniedz
priek šlikumus.
22. pants
Apvienotā transporta komiteja
Par sadarbību atbildīgā organizācija ir Apvienotā transporta
komiteja, kas saukta par “Kopienas/Biju šās Dienvidslāvijas
Maķedonijas Republikas transporta komiteju ”.
Komiteja:
— sastāv no Kopienas un Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas
Republikas ieceltiem pārstāvjiem,
— sanāk pārmaiņus Kopienā vai Biju šajā Dienvidslāvijas
Maķedonijas Republikā vismaz reizi gadā un vajadzības
gadījumā bie žāk, pēc vienas no Līgumslēdzējas pusēm pie-
prasījuma,
— pieņem savu reglamentu,
— nodro šina nolīguma pareizu īsteno šanu, jo īpa ši:
a) izstrādā sadarbības plānus attiecībā uz dzelzceļa un
kombinēto transportu, izpēti transporta jomā un vidi;
b) analizē šajā nolīgumā ietverto lēmumu piemēro šanu un
iesaka attiecīgus pasākumus jebkurai iespējamai problē-
mai, jo īpa ši saskaņā ar 12. panta 3. un 4. punktu;c) 1999. gadā apņemas veikt novērtējumu situācijai
attiecībā uz infrastruktūras uzlabo šanu un brīvā
tranzīta ietekmi;
d) organizē darbu attiecībā uz transporta infrastruktūru,
tai skaitā ieguldījumu plāno šanu un īsteno šanu, un, ja
nepiecie šams, to attīstību, vajadzības gadījumā izveido-
jot īpa šu ekspertu grupu, kas ir konkrēti atbildīga par
šo jautājumu;
e) atrisina jebkurus strīdus, kas var rasties piemērojot un
interpretējot šo nolīgumu;
f) koordinē novēro šanu, prognozē šanu un citu statistisko
darbu attiecībā uz starptautisko transportu un jo īpa ši
tranzītu;
g) koordinē izpēti transporta jomā.
23. pants
Darbības izbeig šanās
Šis nolīgums tiek noslēgts uz laika posmų, kas beidzas 2003.
gada 31. decembrī. Ja neviena no Līgumslēdzēju pusēm tonedenonsē, ko var izdarīt ar 12 mēne šu iepriek šēju brīdinā-
jumu un kas izbeidz nolīguma darbību no nākamā gada
beigām, nolīgums tiek automātiski atjaunots uz vienu gadu.
24. pants
Pielikumi
Pielikumi ir šā nolīguma sastāvdaļa.
25. pants
Valodas
Šā nolīguma oriģināls ir sastādīts divos eksemplāros
Līgumslēdzēju pu šu oficiālajās valodās, katrs no šiem tekstiem
ir vienlīdz autentisks.
26. pants
Stā šanās spēkā
Šo nolīgumu noslēdz saskaņā ar katras Līgumslēdzējas puses
procedūrām. Šis nolīgums stājas spēkā, tiklīdz Līgumslēdzējas
puses ir informēju šas viena otru par šim nolūkam nepie-
cie šamo procedūru pabeig šanu.07/3. sēj. 499 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV
I PIELIKUMS
Kopīgā deklarācija
1. Kopiena un Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika norāda, ka eso šais izplūdes gāzu emisijas un trok šņu līme-
nis Kopienā smago kravas transportlīdzekļu tipa apstiprinā šanai ir sekojo šs:
CO LP NOx Daļiņas
4,9 g/Kwh 1,23 g/Kwh
0,4 g/Kwh9,0 g/Kwh 0,7 g/Kwh < 85 g/Kwh
2. Padomes Direktīva 91/542/EEK nosaka sekojo šus līmeņus, kas Kopienā stājas spēkā no 1996. gada 1. oktobra:
CO LP NOx Daļiņas
4,0 g/Kwh 1,1 g/Kwh 7,0 g/Kwh 0,3/0,15 g/Kwh
3. Kopiena un Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika cen šas mazināt COP emisijas vērtības, nākotnē šādu rīcību
paļaujoties veikt sakarā ar jaunākajiem videi draudzīga mehāniskā transportlīdzekļa un degvielas sastāva tehnoloģi-
jas sasniegumiem.
II PIELIKUMS
Kopīgā deklarācija
Līgumslēdzējas puses atzīst, ka Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika pēc ģeogrāfiskās atra šanās vietas ir no šķirta
valsts, un atzīst preču plūsmas nozīmi starp Biju šo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku un ostām, tai skaitā saistībā
ar 1995. gada 13. septembra Pagaidu vieno šanās 13. un 14. pantu. Tādēļ tās noteiktā laikā ir sagatavotas izskatīt šo
jautājumu.
III PIELIKUMS
Deklarācija attiecībā uz 2. pantu
Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika ir izrādījusi interesi cik vien ātri iespējams atvērt sarunas gaisa transporta
jomā.
Kopiena ir uzmanīgi uzklausījusi Biju šās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas pausto interesi.500 07/3. sēj. Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis LV