2.1.

Šajā pielikumā piemēro šādas definīcijas: a) “gaisa kuģa novērtējuma ziņojums” ir ziņojums, ko ir izstrādājusi Gaisa kuģu novērtēšanas grupa saskaņā CCAR-21-R4 15. nodaļu. CAAC tipa sertifikāts vai tipa sertifikāta apstiprinājums tiešā veidā neietver gaisa kuģa novērtējuma ziņojumu; to sagatavo CAAC sistēmas Gaisa kuģu novērtēšanas grupa, lai ņemtu vērā tipam specifiskus ekspluatācijas aspektus, par kuriem ir atbildīgs tipa sertifikāta turētājs; b) “lidojumderīguma apstiprinājuma zīme” ir eksportētājas Puses regulatīvajā uzraudzībā esošas personas vai organizācijas izsniegta deklarācija par to, ka jauns civilās aeronavigācijas ražojums, kas nav sakomplektēts gaisa kuģis, atbilst apstiprinātam projektam un ir ekspluatācijai drošā stāvoklī. Lidojumderīguma apstiprinājuma zīmes ir CAAC AAC-038. veidlapa un EASA 1. veidlapa; c) “sertificētājiestāde” ir iestāde, kura kā iestāde, kas pilda projekta valsts pienākumus attiecībā uz ražojumu, izdevusi konstrukcijas sertifikātu. d) Tipa projekta izmaiņas klasificē kā nebūtiskas un būtiskas; “nebūtiska izmaiņa” ir tāda, kas ievērojami neietekmē masu, līdzsvaru, konstrukcijas stiprību, izturību, ekspluatācijas rādītājus, trokšņa līmeni, degvielas izplūdi, izplūdes gāzu emisiju vai citus rādītājus, kas ietekmē ražojuma lidojumderīgumu. Visas pārējās izmaiņas ir “būtiskas izmaiņas”; e) “konstrukcijas sertifikāts” ir Puses atzinums, ka civilās aeronavigācijas ražojuma konstrukcija vai konstrukcijas izmaiņa atbilst tiem lidojumderīguma standartiem un, attiecīgā gadījumā, vides aizsardzības prasībām, jo īpaši attiecībā uz trokšņa līmeni, degvielas izplūdi vai izplūdes gāzu emisijām, kas noteikti ar minētās Puses spēkā esošajiem tiesību aktiem; f) “ekspluatācijas prasības konstrukcijai” ir ekspluatācijas, tostarp vides aizsardzības, prasības, kas ietekmē vai nu ražojuma konstrukcijas īpašības, vai konstrukcijas datus, kuri saistīti ar attiecīgā ražojuma ekspluatāciju vai tehnisko apkopi, un kas padara to piemērotu kādam īpašam ekspluatācijas veidam; g) “eksports” ir process, ar kuru civilās aeronavigācijas ražojumu nodod no viena tiesiskā regulējuma citā; h) “lidojumderīguma eksporta sertifikāts” ir eksportētājas Puses vai attiecībā uz lietotiem gaisa kuģiem – tās reģistrācijas valsts kompetentās iestādes, no kuras ražojums ir eksportēts, izsniegta eksporta deklarācija par to, ka sakomplektēts gaisa kuģis atbilst lidojumderīguma un vides aizsardzības prasībām, kuras paziņojusi importētāja Puse; i) “eksportētāja Puse” ir tā Puse, no kuras ražošanas uzraudzības sistēmas eksportē attiecīgo civilās aeronavigācijas ražojumu; j) “imports” ir process, ar kuru eksportētu civilās aeronavigācijas ražojumu ieved citā tiesiskajā regulējumā; k) “importētāja Puse” ir tā Puse, kura importē attiecīgo civilās aeronavigācijas ražojumu; l) “konstrukcijas izmaiņu apstiprinājums” ir Ķīnas Civilās aviācijas administrācijas izdots konstrukcijas sertifikāts tādu nebūtisku izmaiņu apstiprināšanai, ko apstiprinātam tipa projektam veikusi organizācija vai persona, kas nav tipa projekta apstiprinājuma turētājs; m) “dati par piemērotību ekspluatācijai” ir datu kopums, kas jānosaka gaisa kuģu ražotājiem un jāapstiprina EASA saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 748/2012 21. daļas 21.A.15. punkta d) apakšpunktu. Datus par piemērotību ekspluatācijai apstiprina kā daļu no tipa sertifikāta, ko izdod Eiropas Savienības tehniskais aģents, lai ņemtu vērā tipam specifiskus ekspluatācijas aspektus, par kuriem ir atbildīgs tipa sertifikāta turētājs; n) “ražošanas sertifikāts” ir sertifikāts, ko viena no Pusēm izdevusi organizācijai, kura atbilst attiecīgajā Pusē spēkā esošajiem piemērojamajiem ražošanu reglamentējošajiem noteikumiem; o) “apstiprinošā iestāde” ir tehniskais aģents, kas atbilstoši šajā pielikumā noteiktajam automātiski atzīst vai apstiprina sertifikātu, ko izdevusi sertificētājiestāde.