02011A1109(01) — LV — 13.12.2017 — 001.001

Šis dokuments ir tikai informatīvs, un tam nav juridiska spēka. Eiropas Savienības iestādes neatbild par tā saturu. Attiecīgo tiesību aktu un to preambulu autentiskās versijas ir publicētas Eiropas Savienības “Oficiālajā Vēstnesī” un ir pieejamas datubāzē “Eur-Lex”. Šie oficiāli spēkā esošie dokumenti ir tieši pieejami, noklikšķinot uz šajā dokumentā iegultajām saitēm

Grozīts ar:









▼B

NOLĪGUMS

starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropas Kopienu par sadarbību civilās aviācijas drošības reglamentēšanā







AMERIKAS SAVIENOTĀS VALSTIS un EIROPAS KOPIENA, turpmāk “Puses”, VĒLOTIES balstīties uz daudzas desmitgades ilgušo transatlantisko sadarbību attiecībā uz civilās aviācijas drošību, atbilstības pārbaudēm attiecībā uz vides aizsardzības prasībām un apstiprinājumiem, CENŠOTIES uzlabot ilgstošās sadarbības attiecības starp Eiropu un Amerikas Savienotajām Valstīm, lai nodrošinātu augsta līmeņa civilās aviācijas drošību pasaulē un samazinātu aviācijas nozares un operatoru ekonomisko slogu, ko rada pārmērīga regulatīvā uzraudzība, APŅĒMUŠĀS nodrošināt nepārtrauktu civilās aviācijas flotes ekspluatācijas drošību un savlaicīgu dienesta informācijas apmaiņu, APŅĒMUŠĀS izveidot tādu vispusīgu regulatīvās sadarbības sistēmu civilās aviācijas drošībai, atbilstības pārbaudēm attiecībā uz vides aizsardzības prasībām un apstiprinājumiem, kuras pamatā būtu pastāvīga sazināšanās un savstarpēja uzticība, un ATZĪSTOT Amerikas Savienoto Valstu un Eiropas Kopienas dalībvalstu (“dalībvalstis”) tiesības un pienākumus saskaņā ar 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstīto Starptautisko Civilās aviācijas konvenciju (“Čikāgas konvencija”) un tās pielikumiem, IR VIENOJUŠĀS PAR TURPMĀKO.







1. pants

Definīcijas

Šajā nolīgumā termins:

A. “lidojumderīguma apstiprinājums” ir atzinums, ka civilās aeronavigācijas ražojuma projekts vai projekta izmaiņas atbilst piemērojamajiem standartiem vai ka atsevišķs ražojums atbilst projektam, attiecībā uz kuru atzīts, ka tas atbilst šiem standartiem un ir drošas ekspluatācijas stāvoklī;

B. “aviācijas iestāde” ir Eiropas Savienības dalībvalsts atbildīga valsts iestāde vai organizācija, kura Eiropas Kopienas vārdā veic reglamentēto organizāciju tiesisko uzraudzību un nosaka to atbilstību piemērojamajiem standartiem, noteikumiem un citām prasībām Eiropas Kopienas jurisdikcijā;

C. “civilās aeronavigācijas ražojums” ir jebkāds civilās aviācijas gaisa kuģis, gaisa kuģa dzinējs, propelleris vai ierīce, daļa vai sastāvdaļa, ko tajā paredzēts uzstādīt;

D. “apstiprinājums par atbilstību vides aizsardzības prasībām” ir atzinums, ka aeronavigācijas ražojuma projekts vai projekta izmaiņas atbilst piemērojamajiem standartiem attiecībā uz trokšņa līmeni, degvielas izplūdi vai izplūdes gāzu emisijām;

E. “atbilstības pārbaude attiecībā uz vides aizsardzības prasībām” ir process, ar kuru novērtē civilās aeronavigācijas ražojuma projekta vai projekta izmaiņu atbilstību piemērojamajiem standartiem attiecībā uz trokšņa līmeni, degvielas izplūdi vai izplūdes gāzu emisijām;

F. “tehniskais aģents” attiecībā uz Amerikas Savienotajām Valstīm ir Federālā aviācijas aģentūra (FAA); un attiecībā uz Eiropas Kopienu – Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA);

G. “tehniskā apkope” ir jebkuras vienas vai vairāku šādu darbību veikšana: civilā aeronavigācijas ražojuma pārbaude, kapitālais remonts, remonts, konservācija vai daļu, materiālu, ierīču vai sastāvdaļu nomaiņa, lai nodrošinātu šāda ražojuma nepārtrauktu lidojumderīgumu; vai agrāk apstiprināti pārveidojumi vai izmaiņas, kas veiktas saskaņā ar attiecīgā tehniskā aģenta noteiktām prasībām;

H. “uzraudzība” ir periodiska kontrole, lai noteiktu pastāvīgu atbilstību attiecīgiem standartiem;

I. “reglamentēta organizācija” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kuras darbības saistībā ar civilās aviācijas drošību, atbilstību vides aizsardzības prasībām un apstiprināšanu ir pakļautas vienas vai abu Pušu normatīvo aktu jurisdikcijai.

2. pants

Mērķis un joma

A. Šā nolīguma mērķi ir:

1) ļaut savstarpēji atzīt, kā noteikts šā nolīguma pielikumos, tehnisko aģentu un aviācijas iestāžu izdotos atbilstības atzinumus un apstiprinājumus;

2) veicināt gaisa transporta augsta līmeņa drošību;

3) nodrošināt augsta līmeņa regulatīvo sadarbību un saskaņotību starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropas Kopienu jomās, uz kurām attiecas B punkts.

▼M1

B. Sadarbības joma saskaņā ar šo nolīgumu ir:

1) lidojumderīguma apstiprinājumi un civilās aeronavigācijas ražojumu uzraudzība;

2) civilās aeronavigācijas ražojumu pārbaudes un apstiprinājumi par to atbilstību vides aizsardzības prasībām;

3) tehniskās apkopes objektu apstiprinājumi un uzraudzība;

4) personāla licencēšana un apmācība;

5) gaisa kuģa ekspluatācija, un

6) gaisa satiksmes pakalpojumi un gaisa satiksmes vadība.

▼B

C. Puses ar rakstisku šā nolīguma grozījumu saskaņā ar 19. pantu var vienoties par sadarbības un atzīšanas papildu jomām.

3. pants

Izpildes vadība

A. Puses ar šo izveido Divpusējo uzraudzības padomi (“padome”), kura ir atbildīga par šā nolīguma efektīvu darbību un kas regulāri tiekas, lai novērtētu tā īstenošanas efektivitāti.

B. Padomē ir pārstāvji no:

Amerikas Savienotajām Valstīm, proti, no Federālās Aviācijas administrācijas, (līdzpriekšsēdētājs); un

Eiropas Kopienas, proti, no Eiropas Komisijas (līdzpriekšsēdētājs), kam palīdz Eiropas Aviācijas drošības aģentūra un papildina aviācijas iestādes.

Padome konkrētam nolūkam var aicināt piedalīties jautājumā kompetentus ekspertus. Padome var izveidot un uzraudzīt tehnisko darba grupu darbību. Padome izstrādā un pieņem iekšējo reglamentu. Visus padomes lēmumus pieņem vienprātīgi, katrai Pusei ir viena balss. Lēmumi ir rakstiski, un tos paraksta Pušu pārstāvji padomē.

C. Padome var izskatīt jebkuru jautājumu attiecībā uz šā nolīguma darbību. Jo īpaši tā atbild par:

1) strīdu risināšanu, kā norādīts 17. pantā;

2) attiecīgā gadījumā – pielikumu grozīšanu saskaņā ar 19. panta B punktu;

3) foruma nodrošināšanu, lai apspriestu jautājumus, kas var rasties, un izmaiņas, kas var ietekmēt šā nolīguma īstenošanu;

4) foruma nodrošināšanu, lai apspriestos par kopēju pieeju attiecībā uz drošības un vides aizsardzības jautājumiem šā nolīguma jomā un regulāri apmainītos ar informāciju par bažām attiecībā uz aviācijas drošību, tostarp apspriestos par ierosinātiem jauniem drošības pasākumiem un izmaiņām pašreizējos pasākumos;

5) foruma nodrošināšanu, lai savlaicīgi apspriestos par jebkuras Puses normatīvo aktu un likumu projektiem;

6) informācijas apmaiņu par plānotām organizatoriskām izmaiņām;

7) attiecīgā gadījumā – papildu pielikumu pieņemšanu;

8) attiecīgā gadījumā – citādu šā nolīguma grozījumu ierosināšanu Pusēm.

4. pants

Vispārējie noteikumi

A. Katra Puse atzīst otras Puses tehniskā aģenta un – attiecībā uz Amerikas Savienotajām Valstīm – aviācijas iestāžu veiktos atbilstības atzinumus un apstiprinājumus saskaņā ar šā nolīguma pielikumos izklāstītajiem noteikumiem un nosacījumiem.

B. Izņemot gadījumus, kad tas konkrēti norādīts šā nolīguma pielikumos, ar šo nolīgumu nav paredzēta nolīguma Pušu piemēroto standartu vai tehnisko noteikumu savstarpēja apstiprināšana vai atzīšana.

C. Puses savstarpēji atzīst par līdzvērtīgām sistēmas, kā pilnvaras tiek deleģētas to izraudzītām institūcijām vai reglamentētām organizācijām, kuras šā nolīguma spēkā stāšanās dienā jau pastāv kā līdzvērtīgas, lai panāktu atbilstību katras Puses attiecīgajām juridiskajām prasībām. Puses šo izraudzīto institūciju vai reglamentēto organizāciju atbilstības atzinumiem, ko tās veic saskaņā ar pielikumu noteikumiem, piešķir tādu pašu derīgumu, kā tiem, ko veicis tieši tehniskais aģents vai aviācijas iestāde. Deleģēšanas sistēmas, kuras ievieš pēc šā nolīguma stāšanās spēkā, ir atkarīgas no uzticības stiprināšanas pasākumiem.

D. Puses nodrošina, ka to tehniskie aģenti un aviācijas iestādes pilda savus pienākumus saskaņā ar šo nolīgumu, tostarp tā pielikumiem.

E. Ja projekta apstiprinājuma saņēmējs nodod savu apstiprinājumu citai organizācijai, par projekta apstiprinājumu atbildīgais tehniskais aģents par šo nodošanu nekavējoties informē otru tehnisko aģentu.

F. Šis nolīgums, tostarp tā pielikumi, ir saistošs abām Pusēm.

▼M1

5. pants

Pielikumi

Attiecībā uz jautājumiem, kas ir šā nolīguma jomā, Puses vai to pārstāvji padomē izstrādā pielikumus, kuros izklāstīti noteikumi un nosacījumi šādu atbilstības atzinumu un apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, ja tās vienojas, ka katras Puses civilās aviācijas standarti, noteikumi, prakse un procedūras ir pietiekami saderīgas, lai atbilstoši saskaņotiem standartiem ļautu atzīt apstiprinājumus un atbilstības atzinumus, ko viena Puse veikusi otras Puses vārdā. Puses arī vienojas, ka tehniskās atšķirības starp to civilās aviācijas sistēmām ir izklāstītas pielikumos.

▼B

6. pants

Regulatīvā sadarbība un pārskatāmība

A. Tehniskie aģenti izstrādā un pieņem procedūras regulatīvai sadarbībai saistībā ar civilās aviācijas drošību un atbilstības pārbaudēm attiecībā uz vides aizsardzības prasībām un apstiprinājumiem, ņemot vērā attiecīgas pamatnostādnes par regulatīvo sadarbību starp Pusēm. Šīs procedūras ietver iespēju apspriesties ar vienas Puses tehnisko aģentu, aviācijas iestādēm un ražošanas nozares ekspertiem un, ja iespējams, to līdzdalības iespēju otras Puses civilās aviācijas normatīvo materiālu izstrādes sākuma etapos.

B. Atkarībā no līdzekļu pieejamības Puses attiecīgā gadījumā nodrošina pastāvīgu transatlantisko sadarbību attiecībā uz nozīmīgām aviācijas drošības iniciatīvām.

7. pants

Sadarbība attiecībā uz kvalitātes garantiju un standartizācijas pārbaudes pasākumiem

Lai veicinātu pastāvīgu izpratni par katras Puses civilās aviācijas drošības regulatīvajām sistēmām un to saderību, katrs tehniskais aģents var piedalīties otras Puses iekšējās kvalitātes garantijas un standartizācijas pārbaudes darbībās, kas saistītas ar akreditāciju un uzraudzību, kā noteikts pielikumos.

8. pants

Sadarbība izpildes pasākumos

Puses vienojas, ņemot vērā spēkā esošos normatīvos aktus, ar savu tehnisko aģentu vai aviācijas iestāžu palīdzību nodrošināt atbilstošu savstarpēju sadarbību un palīdzību jebkuros izmeklēšanas vai izpildes nodrošināšanas pasākumos attiecībā uz jebkuru normatīvo aktu pārkāpumu šā nolīguma piemērošanas jomā, ko uzskata par izdarītu vai par kuru ir aizdomas. Papildus tam katra Puse nekavējoties paziņo otrai Pusei par katru izmeklēšanu, ja ir iesaistītas abpusējas intereses.

9. pants

Drošības informācijas apmaiņa

Puses vienojas, ņemot vērā spēkā esošos normatīvos aktus:

A. pēc pieprasījuma un savlaicīgi sniegt viena otrai to tehniskajiem aģentiem pieejamo informāciju par nelaimes gadījumiem vai negadījumiem, kur iesaistīti civilās aeronavigācijas ražojumi vai reglamentētās organizācijas; un

B. apmainīties ar citu drošības informāciju saskaņā ar tehnisko aģentu izstrādātajām procedūrām.

10. pants

Piemērojamās prasības, procedūras un metodiskie materiāli

Puses vienojas paziņot viena otrai par visām piemērojamām prasībām, procedūrām un metodiskajiem materiāliem attiecībā uz jautājumiem, uz kuriem attiecas šīs nolīgums.

11. pants

Patentētās informācijas aizsardzība un informācijas pieprasījumi

A. Puses ņem vērā, ka ar šo nolīgumu saistītā informācija, ko sniedz reglamentētā organizācija vai Puse, var ietvert intelektuālo īpašumu, komercnoslēpumus, konfidenciālu dienesta informāciju, patentētu informāciju vai citu informāciju, ko šī reglamentētā organizācija vai cita persona tur slepenībā (ierobežota informācija). Ja vien tas nav prasīts ar tiesību aktiem, neviena Puse nekopē, nepublicē vai nerāda informāciju, kas apzīmēta kā ierobežota, nevienam citam kā tikai šīs Puses darbiniekam, ja nav saņemta iepriekšēja rakstiska atļauja no personas vai organizācijas, kurai ir konfidencialitātes intereses attiecībā uz ierobežoto informāciju.

B. Tiktāl, ciktāl Eiropas Kopiena dalās ar ierobežoto informāciju ar jebkuru aviācijas iestādi vai jebkuru organizāciju, kurai uzticēta civilās aviācijas nelaimes gadījumu vai negadījumu izmeklēšana, Eiropas Kopiena rīkojas ar šādu ierobežotu informāciju kā ar konfidenciāliem dokumentiem un nodrošina, ka šāda aviācijas iestāde vai organizācija nekopē, nepublicē vai nedalās ar šādu informāciju ne ar vienu citu kā tikai ar šādas aviācijas iestādes vai organizācijas darbinieku, ja nav saņemta iepriekšēja rakstiska atļauja no personas vai organizācijas, kurai ir konfidencialitātes intereses attiecībā uz ierobežoto informāciju.

C. Informācijas pieprasījumus no sabiedrības, kas minēti šā panta A punktā, izskata saskaņā ar piemērojamajiem tiesību aktiem un noteikumiem, kas attiecas uz Pusi, kura saņem šādus pieprasījumus. Tehniskais aģents, kurš saņem šādas informācijas pieprasījumu, ko iesniedz otra Puse vai tās reglamentētās organizācijas, pirms šādas informācijas sniegšanas apspriežas ar otras Puses tehnisko aģentu. Tehniskie aģenti, ja nepieciešams, viens otram sniedz palīdzību, atbildot uz šiem pieprasījumiem.

12. pants

Piemērojamība

Ja vien šā nolīguma pielikumos nav noteikts citādi, šis nolīgums piemērojams, no vienas puses, Amerikas Savienoto Valstu civilās aviācijas regulatīvajai sistēmai, kā to piemēro Amerikas Savienoto Valstu teritorijā, un, no otras puses, Eiropas Kopienas civilās aviācijas regulatīvajai sistēmai, kā to piemēro teritorijās, kurās piemēro Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, un saskaņā ar minētajā Līgumā (un jebkurā turpmākā instrumentā) paredzētajiem nosacījumiem.

13. pants

Netraucēta piekļuve

Uzraudzības un pārbaužu mērķiem katras Puses tehniskais aģents un aviācijas iestādes palīdz otras Puses tehniskajam aģentam nolūkā iegūt netraucētu piekļuvi tās jurisdikcijai pakļautajām reglamentētajām organizācijām.

14. pants

Maksas

Katra Puse cenšas nodrošināt, ka maksas par pakalpojumiem, kas saistīti ar sertifikāciju un apstiprinājumiem, kuras saskaņā ar šo nolīgumu to tehniskie aģenti nosaka pieteikumu iesniedzējiem un reglamentētajām organizācijām, ir taisnīgas, pamatotas un samērojamas ar pakalpojumiem.

15. pants

Regulatīvo pilnvaru aizsardzība

Neko šajā līgumā nevar interpretēt kā tādu, kas ierobežo Puses tiesības:

A. ar tās normatīvo aktu un administratīvo pasākumu palīdzību noteikt aizsardzības līmeni, kādu tā uzskata par atbilstošu civilās aviācijas drošībai, atbilstības pārbaudēm attiecībā uz vides aizsardzības prasībām un apstiprinājumiem; un

B. veikt visus atbilstošos un tūlītējos pasākumus, kas nepieciešami, lai likvidētu vai samazinātu jebkādu drošības pasliktināšanos. Ja kāda no Pusēm veic tādu darbību, kas ietekmē darbības šā nolīguma jomā, tā attiecīgā gadījumā ar tehniskā aģenta vai aviācijas iestādes starpniecību, cik vien ātri iespējams, bet ne vēlāk kā 15 dienas pēc šādas darbības veikšanas, informē otru Pusi;

C. veikt izmaiņas savos noteikumos, procedūrās vai standartos un piemērot tos savām reglamentētajām organizācijām. Ja šādas izmaiņas varētu ietekmēt šā nolīguma īstenošanu, jebkura Puse vai tās tehniskais aģents var pieprasīt apspriešanos saskaņā ar 17. pantu, lai grozītu šo nolīgumu. Neraugoties uz šādas apspriešanās rezultātiem, nekas šajā nolīgumā nekavē attiecīgo Pusi veikt izmaiņas un piemērot tās savām reglamentētajām organizācijām.

16. pants

Citi nolīgumi

A. Ja vien šā nolīguma pielikumos nav noteikts citādi, tiesības un pienākumi, kas paredzēti kādas Puses nolīgumā ar trešo personu, nav spēkā attiecībā uz otru šā nolīguma Pusi un neietekmē to.

B. Ņemot vērā šo nolīgumu un tam stājoties spēkā, Amerikas Savienotās Valstis veic visus nepieciešamos pasākumus, un Eiropas Kopiena saskaņā ar Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu nodrošina, ka Eiropas Savienības dalībvalstis veic nepieciešamos pasākumus, lai pēc vajadzības grozītu vai pārtrauktu 1. papildinājumā uzskaitītos divpusējos nolīgumus starp Amerikas Savienotajām Valstīm un atsevišķām Eiropas Savienības dalībvalstīm.

C. Ja vien pielikumos nav noteikts citādi, atbilstības atzinumi un apstiprinājumi, kas ir spēkā šā nolīguma spēkā stāšanās dienā un ko iepriekš atzinušas Amerikas Savienotās Valstis vai Eiropas Savienības dalībvalsts saskaņā ar vienu no 1. papildinājumā uzskaitītajiem divpusējiem aviācijas drošības nolīgumiem vai divpusējiem lidojumderīguma nolīgumiem, šā nolīguma Puses uzskata par spēkā esošiem atbilstoši noteikumiem, kā atzīts saskaņā ar uzskaitītajiem nolīgumiem, līdz apstiprinājumus nomaina vai atceļ.

17. pants

Apspriešanās un domstarpību izšķiršana

A. Katra Puse var pieprasīt apspriešanos ar otru Pusi par jebkādu ar šo nolīgumu saistītu jautājumu. Otra Puse nekavējoties atbild uz šādu pieprasījumu un sāk apspriešanos laikā, par ko Puses vienojas 45 dienu laikā.

B. Pušu tehniskie aģenti cenšas atrisināt jebkādas domstarpības savā starpā attiecībā uz sadarbību saskaņā ar šo nolīgumu, apspriežoties saskaņā ar noteikumiem šā nolīguma pielikumos.

C. Ja tehniskie aģenti nespēj atrisināt domstarpības, kā noteikts B punktā, jebkurš tehniskais aģents attiecīgās domstarpības var iesniegt izšķiršanai padomē, kura izskata jautājumu.

18. pants

Atzinumu atzīšanas apturēšana

A. Ja apspriešanās saskaņā ar 17. pantu neatrisina domstarpības, kas attiecas uz atbilstības atzinumiem un apstiprinājumiem, jebkura Puse var paziņot otrai Pusei par savu nodomu apturēt to atbilstības atzinumu un apstiprinājumu atzīšanu, par kuriem ir domstarpības. Šāds paziņojums ir rakstisks, un tajā sīki izklāsta apturēšanas iemeslus.

B. Šāda apturēšana stājas spēkā 30 dienas pēc paziņojuma dienas, ja vien pirms šā termiņa beigām Puse, kura ierosināja apturēšanu, rakstiski nepaziņo otrai Pusei, ka tā atsauc savu paziņojumu. Šāda apturēšana nedrīkst ietekmēt to atbilstības atzinumu, sertifikātu un apstiprinājumu derīgumu, kurus Puses tehniskie aģenti vai attiecīgā aviācijas iestāde veikusi pirms apturēšanas stāšanās spēkā. Jebkādu šādu apturēšanu, kas stājusies spēkā, var tūlīt atcelt, šajā nolūkā Pusēm veicot attiecīgu saraksti.

19. pants

Stāšanās spēkā, grozījumi un izbeigšana

A. Šis nolīgums, tostarp tā pielikumi, stājas spēkā otrā mēneša pirmajā dienā pēc dienas, kad Puses ir apmainījušās ar diplomātiskajām notām, kurās apliecināta to attiecīgo procedūru pabeigšana, lai šis nolīgums stātos spēkā.

B. Šo nolīgumu var grozīt ar Pušu rakstisku savstarpēju piekrišanu. Šādi grozījumi stājas spēkā otrā mēneša pirmajā dienā pēc dienas, kad Puses ir apmainījušās ar diplomātiskajām notām, kurās apliecināta to attiecīgo procedūru pabeigšana, lai šis nolīgums vai jebkuri tā grozījumi stātos spēkā. Pielikumus var grozīt ar padomes lēmumu.

C. Jebkurš atsevišķs pielikums, kuru padome izstrādājusi pēc šā nolīguma stāšanās spēkā, stājas spēkā ar padomes lēmumu.

D. Šis nolīgums paliek spēkā līdz brīdim, kad kāda no Pusēm to izbeidz. Šādu izbeigšanu veic, vienai Pusei sešdesmit dienas iepriekš rakstiski paziņojot par to otrai Pusei. Šāda izbeigšana tāpat izbeidz jebkurus šā nolīguma grozījumus un visus šā nolīguma pielikumus. Šāda izbeigšana neietekmē saskaņā ar šā nolīguma, tostarp tā pielikumu, noteikumiem piešķirto sertifikātu un citu apstiprinājumu derīgumu.

E. Jebkura Puse var izbeigt atsevišķus šā nolīguma pielikumus. Jebkura atsevišķa pielikuma izbeigšana stājas spēkā sešdesmit dienas pēc dienas, kad vienas Puses paziņojumu par izbeigšanu ir saņēmusi otra Puse, ja vien minētais paziņojums par izbeigšanu nav atsaukts. Ja izbeidz vienu vai vairākus pielikumus, pārējie pielikumi paliek spēkā. Tomēr Puses apspriežas par atlikušā nolīguma saglabāšanu. Ja attiecībā uz to netiek panākta vienprātība, jebkura Puse var izbeigt šo nolīgumu. Izbeigšana stājas spēkā sešdesmit dienas pēc vienas Puses rakstiska paziņojuma šajā nolūkā otrai Pusei.

F. Pēc paziņojuma par visa šā nolīguma vai jebkura tā pielikuma izbeigšanu Puses turpina pildīt savas saistības saskaņā ar šo nolīgumu vai jebkuru tā pielikumu līdz dienai, kad stājas spēkā izbeigšana.

TO APLIECINOT, attiecīgo valdību pienācīgi pilnvarotās apakšā parakstījušās personas ir parakstījušas šo nolīgumu.

Briselē 2008. gada trīsdesmitajā jūnijā divos oriģināleksemplāros angļu, bulgāru, čehu, dāņu, franču, grieķu, holandiešu, igauņu, itāļu, latviešu, lietuviešu, maltiešu, poļu, portugāļu, rumāņu, slovāku, slovēņu, somu, spāņu, ungāru, vācu un zviedru valodā. Dažādu valodu tekstu atšķirīgas interpretācijas gadījumā noteicošais ir teksts angļu valodā.

За Европейската общност

Por la Comunidad Europea

Za Evropské společenství

For Det Europæiske Fællesskab

Für die Europäische Gemeinschaft

Euroopa Ühenduse nimel

Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα

For the European Community

Pour la Communauté européenne

Per la Comunità europea

Eiropas Kopienas vārdā

Europos bendrijos vardu

az Európai Közösség részéről

Għall-Komunità Ewropea

Voor de Europese Gemeenschap

W imieniu Wspólnoty Europejskiej

Pela Comunidade Europeia

Pentru Comunitatea Europeană

Za Európske spoločenstvo

Za Evropsko skupnost

Euroopan yhteisön puolesta

På Europeiska gemenskapens vägnar

За Cъeдинeнитe aмepикaнcки щaти

Por los Estados Unidos de América

Za Spojené státy americké

For Amerikas Forenede Stater

Für die Vereinigten Staaten von Amerika

Ameerika Ühendriikide nimel

Για τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής

For the United States of America

Pour les États-Unis d'Amérique

Per gli Stati Uniti d'America

Amerikas Savienoto Valstu vārdā

Jungtinių Amerikos Valstijų vardu

az Amerikai Egyesült Államok részéről

Għall-Istati Uniti tal-Amerika

Voor de Verenigde Staten van Amerika

W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki

Pelos Estados Unidos da América

Pentru Statele Unite ale Americii

Za Spojené štáty americké

Za Združene države Amerike

Amerikan yhdysvaltojen puolesta

På Amerikas förenta staters vägnar

1. papildinājums







Valsts Divpusējs Austrija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Vīnē 1997. gada 14. janvārī Nolīgums par importētu gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā 1959. gada 30. aprīlī Beļģija Nolīgums par savstarpēju lidojumderīguma sertifikātu atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Briselē 1973. gada 12. februārī un 14. maijā Čehijas Republika Projekta apstiprināšanas, lidojumderīguma sertifikācijas, pastāvīga lidojumderīguma, savstarpējas sadarbības un tehniskās palīdzības darba procedūras starp Federālo Aviācijas administrāciju (FAA) un Čehijas Republikas Civilās aviācijas inspekciju (CAI) saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Čehoslovākiju, kas parakstīts 1996. gada 29. janvārī Nolīgums starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Čehoslovākiju par importētu gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Prāgā, 1970. gada 1. oktobrī un 21. oktobrī Dānija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Kopenhāgenā 1998. gada 6. novembrī Nolīgums par savstarpēju lidojumderīguma sertifikātu atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā 1982. gada 6. janvārī Somija Nolīgums par gaisa satiksmes drošības veicināšanu, kas parakstīts Helsinkos 2000. gada 2. novembrī Nolīgums par importētu civilo planieru un civilo gaisa kuģu ierīču lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā 1974. gada 7. martā Francija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Parīzē 1996. gada 14. maijā Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu par aviācijas drošības veicināšanu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Francijas Republikas valdību, kas parakstīts 2001. gada 24. augustā Tehniskās apkopes īstenošanas procedūras saskaņā ar Nolīgumu par aviācijas drošības veicināšanu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Francijas Republikas valdību, kas parakstīts 1996. gada 14. maijā Vācija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Milvokī 1996. gada 23. maijā Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīguma starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Vācijas Federatīvās Republikas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 3. jūnijā, 1. pārskatīto versiju Tehniskās apkopes īstenošanas procedūras saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Vācijas Federatīvās Republikas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 1997. gada 6. jūnijā Īrija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Dublinā 1997. gada 5. februārī Tehniskās apkopes īstenošanas procedūras saskaņā ar Nolīgumu par aviācijas drošības veicināšanu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Īrijas valdību, kas parakstīts 1999. gada 5. februārī 1999. gada 20. aprīlī Itālija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Romā 1999. gada 27. oktobrī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Itālijas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 4. jūnijā Nīderlande Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Hāgā 1995. gada 13. septembrī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Nīderlandes valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 3. jūnijā Polija Nolīgums par importētu civilās aeronavigācijas ražojumu lidojumderīguma savstarpēju atzīšanu, ar grozījumiem; kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā 1976. gada 8. novembrī Rumānija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Bukarestē 2002. gada 10. septembrī Nolīgums par civilo planieru lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Vašingtonā 1976. gada 7. decembrī (Piezīme: Amerikas Savienotās Valstis 2007. gada februārī pieprasīja šā nolīguma pārtraukšanu. ASV paziņojums un Rumānijas atbildes rezultātā nolīgums tiks pārtraukts) Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Rumānijas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 24. septembrī Spānija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Vašingtonā 1999. gada 23. septembrī Nolīgums par importētu gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikātu savstarpēju atzīšanu, ar grozījumiem, kas stājies spēkā ar notu apmaiņu Madridē 1957. gada 23. septembrī Zviedrija Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Stokholmā 1998. gada 9. februārī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Zviedrijas valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 3. jūnijā Apvienotā Karaliste Nolīgums par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts Londonā 1995. gada 20. decembrī Projekta apstiprināšanas, ražošanas darbību, eksporta lidojumderīguma apstiprināšanas, pēcprojekta apstiprināšanas darbību un tehniskās palīdzības īstenošanas procedūras starp iestādēm saskaņā ar Nolīgumu starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienotās Karalistes valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2002. gada 23. maijā Trenažiera ieviešanas noteikumu procedūras saskaņā ar 1995. gada 20. novembra Nolīguma starp Amerikas Savienoto Valstu valdību un Apvienotās Karalistes valdību par aviācijas drošības veicināšanu, kas parakstīts 2005. gada 6. oktobrī, 1. pārskatīto versiju

1. PIELIKUMS

LIDOJUMDERĪGUMA UN ATBILSTĪBAS VIDES AIZSARDZĪBAS PRASĪBĀM SERTIFIKĀCIJA

1. JOMA

1.1. Šis pielikums attiecas uz 1) atbilstības atzinumu, apstiprinājumu un dokumentācijas savstarpēju atzīšanu un 2) tehnisko palīdzību attiecībā uz: a) lidojumderīgumu un civilās aeronavigācijas ražojumu pastāvīgu lidojumderīgumu (turpmāk “ražojumi”); un b) troksni, degvielas izplūdi un izplūdes gāzu emisijām.

1.2. Kā noteikts nolīguma 4. pantā, Puses savstarpēji atzīst viena otras atzinumus, kas veikti saskaņā ar tehnisko aģentu vai aviācijas iestāžu sistēmām atbilstoši šā nolīguma pielikumiem, un attiecīgā gadījumā īstenošanas procedūras, par kurām vienojušies tehniskie aģenti.

2. APVIENOTĀ KOORDINĀCIJAS ORGANIZĀCIJA

2.1. Sastāvs

2.1.1. Ar šo ir izveidota apvienotā koordinācijas organizācija ar tehnisko aģentu kopēju vadību, ko sauc par Sertifikācijas uzraudzības padomi, kas atskaitās Divpusējai uzraudzības padomei. Tajā ir pārstāvji no katra tehniskā aģenta, kurš atbild par lidojumderīguma un atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikāciju, kvalitātes vadības sistēmām un noteikumu izstrādi.

2.1.2. Kopējā vadība var aicināt papildu dalībniekus, lai sekmētu šīs Sertifikācijas uzraudzības padomes pilnvaru izpildi.

2.2. Pilnvaras

2.2.1. Sertifikācijas uzraudzības padome regulāri tiekas, lai nodrošinātu šā pielikuma efektīvu darbību un īstenošanu. Tās funkcijās jo īpaši iekļauta:

a) tehniskās īstenošanas procedūru izstrāde, apstiprināšana un pārskatīšana;

b) informācijas apmaiņa par galvenajiem drošības jautājumiem un rīcības plānu izstrāde to risināšanai;

c) šā nolīguma konsekventas piemērošanas nodrošināšana;

d) tehnisko jautājumu, kuri ir tehnisko aģentu atbildības jomā, risināšana un citu tādu tehnisko jautājumu izskatīšana, kurus nevar atrisināt zemākā līmenī;

e) efektīvu līdzekļu izstrāde sadarbībai, palīdzībai un informācijas apmaiņai par drošības un vides aizsardzības standartiem, sertifikācijas sistēmām, kvalitātes vadības un standartizācijas sistēmām;

f) šā pielikuma papildinājumā norādīto aviācijas iestāžu saraksta administrēšana saskaņā ar Divpusējās uzraudzības padomes pieņemtajiem lēmumiem;

g) šā pielikuma grozījumu ierosināšana Divpusējai uzraudzības padomei.

2.2.2. Sertifikācijas uzraudzības padome ziņo par neatrisinātajiem jautājumiem Divpusējai uzraudzības padomei un nodrošina to Divpusējās uzraudzības padomes lēmumu īstenošanu, kas pieņemti attiecībā uz šo pielikumu.

3. ĪSTENOŠANA

3.1. Vispārīgi

3.1.1. Tehniskie aģenti izstrādā šā pielikuma ieviešanas tehniskās īstenošanas procedūras, ar ko turpmāk risina atšķirības starp Pušu sertifikācijas sistēmām attiecībā uz lidojumderīgumu un atbilstību vides aizsardzības prasībām.

3.1.2. Lai veiktu šajā pielikumā paredzētās darbības, katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde atbalsta otras Puses tehniskā aģenta un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes pieprasījumus piekļūt informācijai, kas ir otra tehniskā aģenta un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes regulatīvā uzraudzībā.

3.2. Projekta apstiprinājumi

3.2.1. ASV tehniskais aģents veic projekta valsts funkcijas, kas piemērojamas Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstītās Starptautiskās Civilās aviācijas konvencijas (“Čikāgas konvencijas”) 8. pielikumu attiecībā uz reglamentētajām organizācijām, kuras ir tā jurisdikcijā.

3.2.2. EK tehniskais aģents veic ES dalībvalstu vārdā projekta valsts funkcijas, kas tām piemērojamas saskaņā ar 1944. gada 7. decembrī Čikāgā parakstītās Starptautiskās Civilās aviācijas konvencijas (“Čikāgas konvencijas”) 8. pielikumu attiecībā uz reglamentētajām organizācijām, kuras ir tā jurisdikcijā.

3.2.3. Lai gūtu labumu no savstarpējas atzīšanas saskaņā ar šo nolīgumu:

a) EASA darbojas kā sertifikācijas iestāde un atzīst sertifikācijas pieteikumus tikai no tiem pieteikuma iesniedzējiem, kuri atrodas Eiropas Kopienas teritorijā to projekta, projekta izmaiņu un remonta informācijas sākotnējai apstiprināšanai; un

b) FAA darbojas kā sertifikācijas iestāde un atzīst sertifikācijas pieteikumus tikai no tiem pieteikuma iesniedzējiem, kuri atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs, to projekta, projekta izmaiņu un remonta datu sākotnējai apstiprināšanai.

3.2.4. Katrs tehniskais aģents izmanto validācijas procesu, lai apstiprinātu:

a) gaisa kuģa, gaisa kuģa dzinēju, propelleru un ierīču projektus;

b) papildu tipa sertifikātus;

c) noteiktas lielas tipa projekta izmaiņas, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās; un

d) trokšņu un emisijas līmeņu izmaiņas,

ko apstiprinājis otras Puses tehniskais aģents, kurš veic projekta valsts funkcijas, vai kas ir apstiprināšanas procesā. Validācijas procesa pamatā, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās, pēc iespējas lielākā mērā ir ņemti vērā otra tehniskā aģenta tehniskie novērtējumi, testi, pārbaudes un atbilstības sertifikāti. Lidojumderīguma sertifikācijas pamatam, kas izstrādāts gaisa kuģa, gaisa kuģa dzinēja vai propellera validācijas procesā, izmanto piemērojamos lidojumderīguma standartus vai kodeksus, kuri ir spēkā piemērošanas datumā attiecībā uz tehnisko aģentu, kurš veic projekta valsts funkcijas. Atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikācijas pamatu izstrādā, pamatojoties uz tehniskās īstenošanas procedūrās noteiktajiem piemērošanas datumiem.

3.2.5. Tehniskie aģenti nodrošina, ka informāciju par ekspluatācijas prasībām, kuras ietekmē projektu, validācijas procesa laikā tie dara viens otram pieejamu. Aviācijas iestādes padara šo informāciju pieejamu EASA.

3.2.6. Tehniskais aģents, ja vajadzīgs, var izmantot arī kopīgu sertifikācijas procesu. Kopīga sertifikācija ir alternatīvs validācijas veids, ja par to savstarpēji vienojas pieteikuma iesniedzējs un abi tehniskie aģenti, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās. Kopīga sertifikācija ir jo īpaši lietderīga, ja jaunā ražojuma sastāvdaļas ir projektējusi reglamentēta organizācija, kura atrodas otras Puses teritorijā. Kopējā sertifikācijā tiek uzskatīts, ka atbilstības pierādījumus un atzinumus ir veicis uz vietas otras Puses tehniskais aģents.

3.2.7. Tā kā Pušu daļu, remonta projekta datu un projekta izmaiņu datu regulatīvās sistēmas, kas nav tās, uz kurām attiecas 3.2.4. punkts, uzskata par pietiekami salīdzināmām, lai nebūtu vajadzīgs importējošās Puses tehniskā aģenta vai aviācijas iestādes atsevišķs apstiprinājums, importējošais tehniskais aģents atzīst daļas, remonta projekta datus vai projekta izmaiņas, ja tās jau ir apstiprinājis vai citādi atzinis otras Puses tehniskais aģents, veicot projekta valsts funkcijas attiecībā uz daļu remonta projekta datiem vai projekta izmaiņām. Tehniskās īstenošanas procedūrās noteikts, kad ir nepieciešams atsevišķs importējošā tehniskā aģenta apstiprinājums.

3.2.8. Apliecinošos paziņojumus attiecībā uz projekta apstiprinājumiem, tostarp informāciju par trokšņu un emisijas līmeni, nosaka tehniskās īstenošanas procedūrās.

3.2.9. Ja projekta apstiprinājuma saņēmējs nodod savu apstiprinājumu citai organizācijai, par projekta apstiprināšanu atbildīgais tehniskais aģents nekavējoties informē otru tehnisko aģentu par šo nodošanu. Tehniskais aģents tehniskās īstenošanas procedūrās nosaka procedūras, lai atvieglotu sertifikātu nodošanu starp Pušu reglamentētajām organizācijām.

3.2.10. EASA atzīst ASV sertifikācijas procedūras kā pieņemamu alternatīvu Eiropas Kopienas prasībām pieteikuma iesniedzēja spējas pierādīšanai.

3.3. Pastāvīgs lidojumderīgums

3.3.1. Tehniskajiem aģentiem ir uzdots veikt pasākumus, lai pievērstu uzmanību to sertificēto ražojumu nedrošam stāvoklim. Tehniskie aģenti apmainās ar to informāciju par kļūmēm, nepareizu darbību, defektiem, kas saņemta no to apstiprinājumu saņēmējiem, lai atbalstītu otra tehniskā aģenta izmeklēšanu par ekspluatācijas grūtībām vai citiem iespējamiem drošības jautājumiem. Uzskata, ka ar šo informācijas apmaiņu starp tehniskajiem aģentiem tiek izpildīts katra apstiprinājuma saņēmēja pienākums ziņot par kļūmēm, nepareizu darbību un defektiem otras Puses tehniskajam aģentam saskaņā ar otras Puses piemērojamajiem tiesību aktiem. Pasākumi, lai pievērstu uzmanību nedrošiem stāvokļiem, un drošības informācijas apmaiņa ir noteikta tehniskās īstenošanas procedūrās.

3.3.2. Ja vien nav citādi paziņojis kādas Puses tehniskais aģents:

a) FAA veic pastāvīga lidojumderīguma projekta valsts funkcijas, kas piemērojamas Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā;

b) EASA ES dalībvalstu vārdā veic pastāvīga lidojumderīguma projekta valsts funkcijas, kas piemērojamas tām saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā.

3.3.3. FAA veic ražošanas valsts funkcijas, kas piemērojamas Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā, uz ko attiecas tās jurisdikcija. EASA veic ražošanas valsts funkcijas, kas piemērojamas ES dalībvalstīm saskaņā ar Čikāgas konvencijas 8. pielikumu attiecībā uz gaisa kuģiem, gaisa kuģu dzinējiem, propelleriem un ierīcēm ražojuma dzīves cikla laikā, uz ko attiecas tās jurisdikcija. Pasākumi, lai pievērstu uzmanību nedrošiem stāvokļiem, ir noteikti tehniskās īstenošanas procedūrās.

3.3.4. Par jebkuras Puses tehniskā aģenta izdota sertifikāta saņēmēja vai lidojumderīguma statusa izmaiņām savlaicīgi informē otras Puses tehnisko aģentu.

3.4. Ražojums

3.4.1. Tehniskie aģenti un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes, balstoties uz pieņemamu ražošanas kvalitātes/pārbaudes sistēmu, piešķir ražotājam, uz kuru attiecas tā regulatīvā sistēma, ražojuma apstiprinājumus, ja šis ražotājs ir iesaistīts gaisa kuģu, gaisa kuģu dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu eksportā otrai Pusei. Šādi ražojuma apstiprinājumi nodrošina, ka visi gaisa kuģi, gaisa kuģu dzinēji, propelleri, ierīces un daļas atbilst importējošās Puses apstiprinātam projektam, attiecīgā gadījumā ir pārbaudīti ekspluatācijā un eksporta laikā ir drošas lietošanas stāvoklī.

3.4.2. Tā kā Pušu ražojumu regulatīvās sistēmas uzskata par pietiekami salīdzināmām, importējošais tehniskais aģents vai aviācijas iestāde neizdod savus ražojuma apstiprinājumus tiem ražotājiem, kurus reglamentē eksportējošā Puse.

3.4.3. Katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes atzīst otra tehniskā aģenta vai aviācijas iestāžu ražojuma apstiprinājumus, tostarp:

a) ražojuma apstiprinājumus, kas piešķirti vai pagarināti gaisa kuģu, gaisa kuģa dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu ražošanai to teritorijās; un gaisa kuģu, gaisa kuģa dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu ražošanai ārpus to teritorijām; un

b) ražojuma apstiprinājumus, kas piešķirti gaisa kuģu, gaisa kuģu dzinēju, propelleru, ierīču vai daļu ražošanai, balstoties uz ražošanas licences līgumu vai atbilstošu vienošanos ar projekta apstiprinājuma saņēmēju otras Puses teritorijā vai trešā valstī. Ja licences līgums gaisa kuģa, gaisa kuģu dzinēju, propelleru ražošanai sadala projekta valsts un ražošanas valsts pienākumus abu Pušu starpā, FAA un EASA vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde noslēdz pagaidu nolīgumu.

3.4.4. Katras Puses tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes pilda savus regulatīvos pienākumus, lai uzraudzītu saskaņā ar ražotāja kvalitātes sistēmu apstiprinātos ražotājus un piegādātājus, kuri atrodas otras Puses teritorijā, paļaujoties uz otras Puses pārraudzības sistēmu, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

a) tehniskais aģents vai par ražojuma apstiprinājuma saņēmēja uzraudzību atbildīgā aviācijas iestāde oficiāli pieprasa pārraudzības palīdzību;

b) ražošanas objektam ir piešķirts līdzīga satura ražošanas apstiprinājums, ko izdevis teritorijas, kurā atrodas objekts, tehniskais aģents vai aviācijas iestāde;

c) otras Puses tehniskais aģents vai aviācijas iestāde vēlas un spēj uzņemties tādas darbības, kādas atļauj to resursi; un

d) tehniskais aģents vai aviācijas iestāde attiecīgā gadījumā dokumentē informāciju par jebkuru pārraudzības palīdzību, par kuru ir vienošanās.

3.4.5. Attiecībā uz daļām, kas ražotas saskaņā ar vienas Puses regulatīvo sistēmu objektā, kurš atrodas otras Puses teritorijā, tehniskais aģents un aviācijas iestādes savas dokumentācijas vietā pēc vienošanās atzīst vai nu autorizētos izmantošanas sertifikātus, vai citus dokumentus saskaņā ar šādiem nosacījumiem:

a) ražošanas objektam ir piešķirts līdzīga satura ražošanas apstiprinājums, ko izdevis tehniskais aģents vai pielikuma papildinājumā norādīta aviācijas iestāde, kuras regulatīvā kompetencē ir šis ražošanas objekts; un – attiecīgā gadījumā

b) piegādei gala lietotājam derīga apstiprinājuma saņēmējs savam piegādātājam ir piešķīris rakstisku atļauju, ja tas atļauts saskaņā ar apstiprinājuma saņēmēja regulatīvo sistēmu.

3.4.6. Ražojumiem, kas ražoti saskaņā ar licences līgumu, tehniskais aģents nosaka procedūras, lai nodrošinātu, ka visas izmaiņas, ko veicis projektā licences saņēmējs, ar projekta apstiprinājuma saņēmēja starpniecību ir apstiprinājis tehniskais aģents, kurš pilda projekta valsts pienākumus attiecībā uz ražojumu.

3.5. Eksporta lidojumderīguma sertifikācija

3.5.1. Katras Puses tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes savstarpēji atzīst otras Puses lidojumderīguma sertifikātus visiem ražojumiem, ja ražojumu eksportē no vienas Puses regulatīvās jurisdikcijas uz otras Puses regulatīvo jurisdikciju ar atbilstīgu lidojumderīguma apliecinājumu. Tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes vai pienācīgi apstiprinātas organizācijas kopā ar katru eksportu izdod šādu lidojumderīguma dokumentāciju:

a) jauna vai lietota gaisa kuģa eksporta lidojumderīguma sertifikātu, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās;

b) jauna gaisa kuģa dzinēja vai propellera eksporta lidojumderīguma sertifikātu vai autorizētu izmantošanas sertifikātu;

c) jaunas daļas vai ierīces autorizētu izmantošanas sertifikātu.

3.5.2. Attiecībā uz jauniem ražojumiem tehniskie aģenti vai pielikuma papildinājumā norādītās aviācijas iestādes (vai attiecīgā gadījumā to izraudzītas reglamentētās organizācijas), izdodot īpašu eksporta dokumentu, apliecina, ka gaisa kuģis, gaisa kuģa dzinējs, propelleris vai ierīce:

a) atbilst projektam, ko apstiprinājis importējošais tehniskais aģents un kas norādīts tipa sertifikāta tehnisko datu lapā vai citā projekta apstiprinājumā, tostarp jebkuros tipa papildu sertifikātos;

b) ir drošas ekspluatācijas stāvoklī, tostarp atbilst jebkurai lidojumderīguma direktīvai (attiecīgā gadījumā) vai drošības informācijas paziņojumam, kā paziņojis importējošais tehniskais aģents, un jebkuriem obligātiem drošības pasākumiem (vajadzības gadījumā) attiecībā uz ražošanu vai tehnisko apkopi, kā paziņojusi attiecīgā importējošā aviācijas iestāde;

c) vajadzības gadījumā ir pakļauts galīgai ekspluatācijas pārbaudei;

d) ir atbilstoši marķēts vai identificēts saskaņā ar importējošā tehniskā aģenta prasībām;

e) atbilst visām importējošā tehniskā aģenta noteiktajām un paziņotajām papildu prasībām; un

f) attiecībā uz pārbūvētu gaisa kuģa dzinēju –, ka dzinēju ir pārbūvējis dzinēja ražotājs.

3.5.3. Tehniskais aģents vai šā pielikuma papildinājumā norādītās aviācijas iestādes (vai attiecīgā gadījumā to izraudzītas organizācijas) pieņem arī lietotus gaisa kuģus standarta vai īpašai/ierobežotai lidojumderīguma apliecināšanai tikai tad, ja pastāv tipa sertifikāts vai Eiropas ierobežotā tipa sertifikāta saņēmējs, lai atbalstītu lidaparāta pastāvīgu lidojumderīgumu, un ja otras Puses tehniskais aģents vai aviācijas iestāde apliecina, ka:

a) gaisa kuģim tā ekspluatācijas laikā ir veikta pareiza tehniskā apkope (ko apliecina atbilstoša tehniskās apkopes dokumentācija); un

b) lidaparāts atbilst 3.5.2. punkta a) līdz e) apakšpunkta prasībām.

Pārbaudes un tehniskās apkopes dokumentācija, ko pievieno lietotam gaisa kuģim, ir sīki izklāstīti tehniskās īstenošanas procedūrās.

3.5.4. Visā lidojumderīguma dokumentācijā ir atbilstoši apliecinoši paziņojumi, kā norādīts tehniskās īstenošanas procedūrās.

3.5.5. Ja lidojumderīguma apliecināšanas procesā eksportējošais tehniskais aģents vai aviācijas iestāde nespēj izpildīt visas 3.5.2. punkta a) līdz f) apakšpunktā vai 3.5.3. punktā norādītās prasības, attiecīgais eksportējošais tehniskais aģents vai aviācijas iestāde:

a) par to nekavējoties informē importējošo tehnisko aģentu vai aviācijas iestādi;

b) pirms lidojumderīguma apliecināšanas pabeigšanas saskaņo ar importējošo tehnisko aģentu vai aviācijas iestādi, kā norādīts tehniskās īstenošanas procedūrās, savu piekrišanu izņēmumiem no prasībām vai to noraidīšanu; un

c) eksportējot ražojumu, dokumentē jebkādus pieņemtus izņēmumus.

3.5.6. Papildus šā pielikuma papildinājumā uzskaitītajiem ražojumiem FAA turpina atzīt ražojumus, kuri bija iekļauti šā nolīguma 1. papildinājumā norādītā divpusējā nolīguma jomā attiecībā uz lidojumderīgumu, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ja tie ir ražoti un tiem izdots atbilstošs lidojumderīguma sertifikāts pirms šā nolīguma spēkā stāšanās datuma.

3.5.7. Eiropas Kopiena no Amerikas Savienotajām Valstīm importētām daļām neprasa īpašu Eiropas rezerves daļu apstiprinājuma (EPA) marķējumu, izņemot, ja EASA darbojas kā projekta valsts.

4. ATZINUMU UN APSTIPRINĀJUMU ATZĪŠANA

4.1. Atzinumu un apstiprinājumu atzīšanas kvalifikācijas prasības

4.1.1. Tehniskie aģenti un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes izveido sertifikācijas un uzraudzības sistēmu dažādām šā pielikuma jomā iekļautajām darbībām. Šo sistēmu dokumentē un iekļauj organizatoriskajā struktūrā, darbinieku kvalifikācijā un iekšējās politikās, kā arī procedūrās, ko izmanto, lai veiktu šīs darbības.

4.1.2. Katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes pierāda pietiekamas zināšanas viena par otras sistēmu lidojumderīguma un vides aizsardzības prasībām, ar sistēmu saistīto politiku un metodiskajiem materiāliem, procedūrām un organizatorisko struktūru.

4.1.3. Katrs tehniskais aģents un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes nodrošina, ka darbinieki ir atbilstoši kvalificēti un tiem ir pietiekamas zināšanas, pieredze un apmācība, lai pildītu savus pienākumus saskaņā ar šo nolīgumu.

4.1.4. Šīm sistēmām veic iekšējās kvalitātes revīzijas, akreditāciju vai standartizācijas pārbaudes. Tehniskās īstenošanas procedūras nosaka tehnisko aģentu regulāru līdzdalību vienam otra iekšējās kvalitātes revīzijās, akreditācijā vai standartizācijas pārbaudēs, tostarp 4.2.3. punktā izklāstītajās aviācijas iestāžu pārbaudēs, lai saglabātu savstarpēju uzticību vienam otra sistēmām. Tehniskie aģenti un aviācijas iestādes pakļaujas šādām pārbaudēm un nodrošina, ka reglamentētās organizācijas nodrošina piekļuvi abiem tehniskajiem aģentiem.

4.2. Tehnisko aģentu un aviācijas iestāžu kvalifikācija

4.2.1. Pēc uzticības stiprināšanas procesa saskaņā ar jebkuriem tehniskās īstenošanas procedūrās noteiktajiem nosacījumiem uzskata, ka tehniskie aģenti atbilst 4.1.1. līdz 4.1.3. punktā norādītajām prasībām. Attiecībā uz lidojumderīguma sertifikāciju uzticības stiprināšanas process ir pabeigts, kā to pierāda šā pielikuma iekļaušana nolīgumā. Attiecībā uz atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikāciju uzticības stiprināšanas process ir noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās.

4.2.2. Aviācijas iestādes, kuras atbilst 4.1.1. līdz 4.1.3. punktā norādītajām prasībām attiecībā uz ražojuma un lidojumderīguma sertifikācijas funkcijām, ir norādītas šā pielikuma papildinājumā kopā ar to darbības jomu.

4.2.3. Ja pēc standartizācijas pārbaudes, ko veic EASA, Eiropas Kopiena nosaka, ka cita aviācijas iestāde atbilst 4.1.1. punktā līdz 4.1.3. punktā norādītajām prasībām, tehniskais aģents ievēro procesu, kas izklāstīts tehniskās īstenošanas procedūru 1. iedaļā. Pēc procesa pabeigšanas, ja tie uzskata par vajadzīgu, tehniskie aģenti ierosina Divpusējai uzraudzības padomei jebkādus šā pielikuma grozījumus, tostarp izmaiņas aviācijas iestādes darbības jomā.

4.2.4. Ja viens tehniskais aģents uzskata, ka otra tehniskā aģenta vai jebkuras aviācijas iestādes tehniskā kompetence vairs nav atbilstoša, tehniskie aģenti apspriežas un ierosina rīcības plānu, tostarp jebkādus uzticības stiprināšanas pasākumus, lai novērstu trūkumus. Tāpat, ja kāds no tehniskajiem aģentiem uzskata, ka aviācijas iestādes veikto atzinumu vai apstiprinājumu atzīšana jāpārtrauc, tehniskie aģenti apspriežas. Ja uzticība netiek atjaunota ar savstarpēji pieņemamiem līdzekļiem, katrs tehniskais aģents var iesniegt jautājumu izskatīšanai Divpusējai uzraudzības padomei. Ja problēma nav atrisināta ar savstarpēji pieņemamiem līdzekļiem, katra Puse var paziņot par to otrai Pusei saskaņā ar šā nolīguma 18. panta A punktu.

4.2.5. Tāpat tehniskie aģenti apspriežas, ja kāds no tehniskajiem aģentiem ierosina apsvērt atjaunot aviācijas iestādi, kuru Divpusējā uzraudzības padome svītrojusi no pielikuma papildinājuma vai kuras atzinumi vai apstiprinājumi ir bijuši pārtraukti.

5. SAZIŅA

Visa saziņa tehnisko aģentu un attiecīgā gadījumā aviācijas iestāžu starpā, tostarp dokumentācija, ir angļu valodā. Tehniskie aģenti atsevišķos gadījumos var vienoties par izņēmumiem attiecībā uz sertifikācijas atbilstības datiem.

6. TEHNISKĀS KONSULTĀCIJAS

Tehniskie aģenti vienojas atrisināt ar šā pielikuma īstenošanu saistītos jautājumus sarunu ceļā. Tehniskie aģenti vienojas pielikt visas pūles, lai atrisinātu jautājumus iespējami viszemākajā tehniski organizatoriskajā līmenī, izmantojot tehniskās īstenošanas procedūrās izklāstīto procesu, pirms jautājuma iesniegšanas izskatīšanai Divpusējai uzraudzības padomei.

7. TEHNISKĀ PALĪDZĪBA

7.1. Pēc pieprasījuma un savstarpējas vienošanās katras Puses tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde sniedz tehnisko palīdzību otras Puses tehniskajam aģentam vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādei sertifikācijas un pastāvīga lidojumderīguma darbībās, kas saistītas ar projekta, ražojuma, lidojumderīguma un atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikāciju vienai otras teritorijā. Šādas palīdzības sniegšanas process ir izklāstīts tehniskās īstenošanas procedūrās.

7.2. Tehniskais aģents vai aviācijas iestādes var atteikt sniegt šādu tehnisko palīdzību nepietiekamu resursu dēļ, ja ražojums nav šā nolīguma jomā vai nav regulatīvas saistības ar objektu.

7.3. Ja tiek sniegta tehniskā palīdzība, tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestāde, kura sniedz palīdzību, piemēro savas Puses regulatīvo sistēmu un procedūras, ja vien tehniskie aģenti vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes nav vienojušies citādi. Tehnisko palīdzību, tostarp atbilstības pārbaudi, testu apliecināšanu un atbilstības noteikšanu var veikt apstiprinātas/deleģētas organizācijas. Ja Eiropas Kopienas apstiprinātai organizācijai nav šādas privilēģijas tās ražojuma apstiprināšanas ietvaros, aviācijas iestādes var sniegt šādu palīdzību tieši vai attiecināt šādas privilēģijas uz attiecīgo organizāciju. Ja Eiropas Kopienas apstiprinātai organizācijai nav šādas privilēģijas tās projekta apstiprināšanas ietvaros, EASA var sniegt tehnisko palīdzību tieši vai attiecināt šādas privilēģijas uz organizāciju.

7.4. Tehnisko palīdzību var pieprasīt sakarā ar lietota gaisa kuģa importu, kurš sākotnēji bija eksportēts no Amerikas Savienotajām Valstīm vai Eiropas Kopienas. Katras Puses tehniskais aģents vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādes palīdz otras Puses tehniskajam aģentam vai attiecīgā gadījumā aviācijas iestādei iegūt informāciju par lidaparāta konfigurāciju laikā, kad to aizveda no ražotāja.

8. PAZIŅOJUMS PAR IZMEKLĒŠANU VAI IZPILDES NODROŠINĀŠANAS PASĀKUMIEM

Katras Puses tehniskais aģents un, attiecīgā gadījumā, aviācijas iestādes nekavējoties paziņo otras Puses tehniskajam aģentam un attiecīgā gadījumā aviācijas iestādēm par savu izmeklēšanu vai izpildes nodrošināšanas pasākumu, kurā var būt iesaistīts 1) ražojums vai reglamentētā organizācija lidojumderīguma vai atbilstības vides aizsardzības prasībām sertifikācijai vai 2) tehniskā aģenta vai aviācijas iestādes darbība, kas, iespējams, neatbilst šim pielikumam. Tehniskie aģenti un, attiecīgā gadījumā, aviācijas iestādes sadarbojas, lai apmainītos ar jebkurai šādai izmeklēšanai vai izpildes nodrošināšanas pasākumam, tostarp tās slēgšanai, vajadzīgo informāciju.

Papildinājums

LIDOJUMDERĪGUMS UN VIDES SERTIFIKĀCIJA

EASA, AVIĀCIJAS IESTĀŽU UN ASV RAŽOJUMI, AR TIEM SAISTĪTĀ EKSPORTA DOKUMENTĀCIJA UN TEHNISKĀS PALĪDZĪBAS DARBĪBAS, KO ATZĪST SASKAŅĀ AR ŠO NOLĪGUMU







Eiropas Kopienas tehniskais aģents Ražojumi, eksporta dokumentācija un tehniskās palīdzības darbības EASA Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jauns gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražots saskaņā ar EASA izdotu ražošanas organizācijas apstiprinājumu (POA) (3.4.3. punkts), kuram pievienota EASA 27. veidlapa. — Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar EASA izdotu POA, kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar EASA izdotu POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Projekta dati (atbilstības apliecinājumi) un testu apliecināšana — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude







Aviācijas iestāde norādītajā ES dalībvalstī Ražojumi, eksporta dokumentācija un tehniskās palīdzības darbības Austrija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas mazas lidmašīnas, ļoti viegli gaisa kuģi, planieri un planieri ar dzinēju, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Austrijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Austrijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Austrijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Austrijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Austrijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Austrijas POA un kuriem pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Austrijas POA un kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Austrijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē un kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Beļģija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Beļģijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Beļģijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Beļģijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Beļģijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar EASA 21. daļas F apakšiedaļu vai Beļģijas POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Beļģijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Beļģijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Čehijas Republika Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas nelielas lidmašīnas, ļoti viegli gaisa kuģi un planieri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Čehijas Republikas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Čehijas Republikas POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Čehijas Republikas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Čehijas Republikas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Čehijas Republikas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Čehijas Republikas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Čehijas Republikas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Čehijas Republikas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Dānija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Dānijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Dānijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Dānijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Dānijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Dānijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Somija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Somijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Somijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Somijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Somijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Somijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Francija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas lidmašīnas, helikopteri, ļoti viegli gaisa kuģi un planieri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Francijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Francijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar EASA 21. daļas F apakšiedaļu vai Francijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Francijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Francijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Francijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Francijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Francijas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Francijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Francijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Francijas dokumentācijas atzīšana attiecībā uz daļām, kas ražotas Francijā saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu — EASA 1. veidlapa, autorizēto izmantošanas sertifikātu atzīst attiecībā uz daļām, ko saskaņā ar ASV kvalitātes sistēmu ražojis ražojuma apstiprinājuma saņēmējs pie ražojuma apstiprinājuma saņēmēja piegādātāja, kurš atrodas Francijā, ja arī piegādātājam ir Francijas POA tai pašai daļai. Vācija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas lidmašīnas, helikopteri, ļoti viegli gaisa kuģi un motorizēti, ļoti viegli gaisa kuģi, planieri un planieri ar dzinēju, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Vācijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Vācijas POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Vācijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Vācijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Vācijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Vācijas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Vācijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Vācijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Vācijas dokumentācijas atzīšana attiecībā uz daļām, kas ražotas Vācijā saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu — EASA 1. veidlapu, autorizēto izmantošanas sertifikātu atzīst attiecībā uz daļām, ko saskaņā ar ASV kvalitātes sistēmu ražojis ražojuma apstiprinājuma saņēmējs pie ražojuma apstiprinājuma saņēmēja piegādātāja, kurš atrodas Vācijā, ja arī piegādātājam ir Vācijas POA tai pašai daļai. Itālija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas lidmašīnas, helikopteri un ļoti viegli gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Itālijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Itālijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Itālijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Itālijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Itālijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Itālijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Itālijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Itālijas dokumentācijas atzīšana attiecībā uz daļām, kas ražotas Itālijā saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu — EASA 1. veidlapu, autorizēto izmantošanas sertifikātu atzīst attiecībā uz daļām, ko saskaņā ar ASV kvalitātes sistēmu ražojis ražojuma apstiprinājuma saņēmējs pie ražojuma apstiprinājuma saņēmēja piegādātāja, kurš atrodas Itālijā, ja arī piegādātājam ir Itālijas POA tai pašai daļai. Lietuva Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jauni planieri un planieri ar dzinēju, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Lietuvas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Lietuvas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Lietuvas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Lietuvas POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Lietuvas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — iepriekš uzskaitīto ražojumu rezerves daļas. Luksemburga Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Luksemburgas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Luksemburgas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Nīderlande Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Nīderlandes eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Nīderlandes tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Nīderlandes eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Nīderlandes POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Nīderlandes POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Polija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas lidmašīnas, helikopteri, ļoti viegli gaisa kuģi un planieri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Polijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Polijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Polijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Polijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Polijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Polijas POA un kuriem pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Polijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Polijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Portugāle Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Portugāles eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Portugāles POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Rumānija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jauni planieri, planieri ar dzinēju un ļoti viegli gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Rumānijas POA un kuriem pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Rumānijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Rumānijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Rumānijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Rumānijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Rumānijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude [Slovākija] Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — [Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Slovākijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts).] Spānija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas lidmašīnas un ļoti viegli gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Spānijas POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Spānijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kurām veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tām pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Spānijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Spānijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Spānijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Spānijas POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Spānijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Spānijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Spānijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Zviedrija Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Zviedrijas eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Zviedrijas tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Zviedrijas eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Zviedrijas POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Zviedrijas POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Apvienotā Karaliste Importam ASV atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jaunas lidmašīnas un ļoti viegli gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Apvienotās Karalistes POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Apvienotās Karalistes eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni gaisa kuģi, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Apvienotās Karalistes POA un kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Apvienotās Karalistes eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Apvienotās Karalistes POA, kam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Apvienotās Karalistes eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam un kuram veikta tehniska apkope atbilstīgi EASA 145. daļai vai attiecīgā gadījumā M daļai, ja tam pievienota EASA 27. veidlapa, eksporta lidojumderīguma sertifikāts vai Apvienotās Karalistes eksporta lidojumderīguma sertifikāts, kas izdots līdz 2008. gada 28. septembrim. Ja atbilstīgie M daļas noteikumi vēl nav īstenoti, piemērojami Apvienotās Karalistes tehniskās apkopes noteikumi, kas noteikti Apvienotās Karalistes eksporta lidojumderīguma sertifikātā vai EASA 27. veidlapā. — Jauni dzinēji un propelleri, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar Apvienotās Karalistes POA un kam pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai Apvienotās aviācijas institūcijas (JAA) pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Jaunas ierīces, kas atbilst FAA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar Apvienotās Karalistes POA, kurām pievienota EASA 1. veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar Apvienotās Karalistes POA, atbilst FAA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, kam piešķirts FAA projekta apstiprinājums (kam pievienota EASA 1. veidlapa vai JAA pirmā veidlapa, kas izdota līdz 2005. gada 28. septembrim): — — rezerves daļas, neatkarīgi no ražojuma un/vai ierīces projekta valsts, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja EASA darbojas kā projekta valsts attiecībā uz ES pieteikuma iesniedzēja projekta izmaiņām. Ja šīs modifikācijas daļas ir saistītas ar EASA papildu tipa sertifikātu (STC), STC jābūt tehniskās īstenošanas procedūru jomā, — modifikācijas daļas jebkuram ražojumam, ja ASV ir projekta izmaiņu projekta valsts un daļas ir ražotas saskaņā ar ASV projekta apstiprinājuma saņēmēja licencēšanas līgumu (nodalīta projekta valsts un ražošanas valsts). Tehniskās palīdzības darbības, ko veic FAA vārdā — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude Apvienotās Karalistes dokumentācijas atzīšana attiecībā uz daļām, kas ražotas Apvienotajā Karalistē saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu — EASA 1. veidlapu, autorizēto izmantošanas sertifikātu atzīst attiecībā uz daļām, ko saskaņā ar ASV kvalitātes sistēmu ražojis ražojuma apstiprinājuma saņēmējs pie ražojuma apstiprinājuma saņēmēja piegādātāja, kurš atrodas Apvienotajā Karalistē, ja arī piegādātājam ir Apvienotās Karalistes POA tai pašai daļai.







Savienoto Valstu tehniskais aģents Ražojumi, eksporta dokumentācija un tehniskās palīdzības darbības FAA Importam ES atzīti ražojumi un saistītā eksporta dokumentācija — Jauns gaisa kuģis, kas atbilst EASA apstiprinātam projektam, ražots saskaņā ar ASV ražošanas apstiprinājumu un kam pievienota FAA 8130-4 veidlapa un eksporta lidojumderīguma sertifikāts. — Jauni pilotējami gaisa baloni, kas atbilst EASA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ASV ražošanas apstiprinājumu un kam pievienota FAA 8130-4 veidlapa un eksporta lidojumderīguma sertifikāts. — Jauni gaisa kuģi, kas atbilst EASA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar ASV ražošanas apstiprinājumu un kam pievienota FAA 8130-4 veidlapa un eksporta lidojumderīguma sertifikāts. — Lietots gaisa kuģis, kas atbilst EASA apstiprinātam projektam un kam veikta tehniska apkope atbilstīgi FAA apstiprinātajai sistēmai (t. i., 14 CFR 43., 65., 121., 125., 135., 145. vai 129.14. daļa), ja tam pievienota FAA 8130-4 veidlapa un eksporta lidojumderīguma sertifikāts. — Jauni un pārbūvēti dzinēji un propelleri, kas atbilst EASA apstiprinātam projektam, ražoti saskaņā ar ASV ražošanas apstiprinājumu, kam pievienota FAA 8130-4 veidlapa un eksporta lidojumderīguma sertifikāts. — Jaunas ierīces, kuras atbilst EASA apstiprinātam projektam, ražotas saskaņā ar ASV ražojuma apstiprinājumu un kurām pievienota FAA 8130-3 veidlapa un autorizēts izmantošanas sertifikāts. — Turpmāk norādītās jaunās daļas, kas ražotas saskaņā ar ASV ražošanas apstiprinājumam, kurš atbilst EASA apstiprināta projekta datiem un piemērotas uzstādīšanai ražojumā vai ierīcē, un kam piešķirts EASA projekta apstiprinājums (kam pievienota FAA 8130-3 veidlapa, autorizēts izmantošanas sertifikāts): — — ražojuma un/vai ierīces rezerves daļas, tostarp rezerves daļas saskaņā ar licences līgumu EASA projekta apstiprinājuma saņēmējam, — modifikācijas daļas projekta izmaiņām, ja FAA ir projekta valsts projekta izmaiņām vai daļas ir ražotas saskaņā ar EASA projekta apstiprinājuma saņēmēja licences līgumu, — PMA rezerves daļas un modifikācijas daļas, kā noteikts tehniskās īstenošanas procedūrās, ja tām pievienota FAA 8130-3 veidlapa ar atbilstošiem applicinošiem paziņojumiem. Tehniskās palīdzības darbības, ko veic EASA vārdā — Projekta dati (atbilstības apliecinājumi) un testu apliecināšana — Ražojuma uzraudzība un kontrole, ko veic kā tehnisko palīdzību — Atbilstības pārbaude

2. PIELIKUMS

TEHNISKĀ APKOPE

1. MĒRĶIS UN JOMA

Puses ir novērtējušas viena otras standartus un sistēmas attiecībā uz to remonta staciju/tehniskās apkopes organizāciju apstiprināšanu, kuras veic civilās aeronavigācijas ražojumu tehnisko apkopi. Saskaņā ar nolīguma 4. panta A punktu šis pielikums attiecas uz atbilstības atzinumu, apstiprinājumu un dokumentācijas savstarpēju atzīšanu, kā arī tehnisko palīdzību attiecībā uz remonta staciju/tehniskās apkopes organizāciju apstiprināšanu un uzraudzību, kā sīki izklāstīts tā papildinājumos. Neko šajā pielikumā nevar interpretēt, lai ierobežotu Puses tiesības rīkoties saskaņā ar šā nolīguma 15. pantu.

2. DEFINĪCJAS

2.1. “Kapitālais remonts” ir process, kas nodrošina, ka aeronavigācijas izstrādājums pilnībā atbilst piemērojamajām ekspluatācijas pielaidēm, kas norādītas tipa sertifikāta saņēmēja vai iekārtas ražotāja pastāvīga lidojumderīguma norādījumos vai datos, ko apstiprinājusi vai atzinusi kompetentā iestāde. Neviena persona nevar raksturot izstrādājumu kā kapitāli remontētu, ja tas nav vismaz izjaukts, notīrīts, pārbaudīts, kā vajadzīgs remontēts, salikts no jauna un pārbaudīts saskaņā ar iepriekš norādītajiem datiem.

2.2. “Pārveidojums vai modifikācija” ir attiecīgā aeronavigācijas ražojuma konstrukcijas, konfigurācijas, darbības un vidi aizsargājošo īpašību izmaiņas vai ekspluatācijas ierobežojumi.

2.3. “FAA apstiprināti dati” ir FAA administratora vai administratora izraudzīta pārstāvja apstiprināti dati, tostarp saskaņā ar 1. pielikumu savstarpēji atzīti EK projekta dati.

2.4. “EASA apstiprināti dati” ir EK tehniskā aģenta vai jebkuras šā tehniskā aģenta apstiprinātas organizācijas apstiprināti dati, tostarp saskaņā ar 1. pielikumu savstarpēji atzīti ASV projekta dati.

2.5. “Īpaši nosacījumi” ir tās prasības Amerikas Savienoto Valstu Federālo noteikumu kodeksa 14. sadaļas 43. daļā un 145. daļā (turpmāk, attiecīgi, “14 CFR 43. daļa” vai “14 CFR 145. daļa”) vai Komisijas Regulas (EK) Nr. 2042/2003 II pielikumā (turpmāk “EASA 145. daļa”), attiecībā uz kurām, pamatojoties uz tehniskās apkopes regulatīvo sistēmu salīdzināšanu, konstatēts, ka tās nav kopējas abām Pusēm un ir pietiekami nozīmīgas, lai tām pievērstu uzmanību.

3. KOPĒJA KOORDINĀCIJAS ORGANIZĀCIJA

3.1. Sastāvs

3.1.1. Ar šo tiek izveidota Apvienotā tehniskās apkopes koordinācijas padome (JMCB), kura atskaitās Divpusējai uzraudzības padomei un kuru kopīgi vada EASA par organizāciju apstiprināšanu atbildīgais direktors un FAA par lidojumu standartiem atbildīgais direktors. Tajā ir katra tehniskā aģenta attiecīgi pārstāvji, kuri atbild par kvalitātes vadības sistēmu uzturēšanu un attiecīgā gadījumā noteikumu izstrādi.

3.1.2. Kopējā vadība var aicināt papildu dalībniekus, lai atvieglotu JMBC pilnvaru izpildi.

3.2. Pilnvaras

3.2.1. JMCB tiekas vismaz reizi gadā, lai nodrošinātu efektīvu šā pielikuma darbību un īstenošanu. Tās funkcijas ir:

a) izstrādāt, apstiprināt un pārskatīt sīki izklāstītus norādījumus, ko paredzēts izmantot procesos, uz kuriem attiecas šis pielikums;

b) informācijas apmaiņa par galvenajiem drošības jautājumiem un rīcības plānu izstrāde to risināšanai;

c) nodrošināt konsekventu šā pielikuma piemērošanu;

d) risināt tehniskus jautājumus, kuri ir tehnisko aģentu pienākumu ietvaros, un izskatīt citus tehniskos jautājumus, kurus nevar atrisināt zemākā organizatoriskā līmenī;

e) izstrādāt, apstiprināt un pārskatīt sīki izstrādātus norādījumus, ko paredzēts izmantot pārejai, sadarbībai, palīdzībai, informācijas apmaiņai un līdzdalībai vienam otra kvalitātes iekšējās revīzijās, standartizācijas un paraugu ņemšanas pārbaudēs attiecībā uz tehnisko apkopi, kvalitātes vadību un standartizācijas sistēmām;

f) uzturēt šā pielikuma 2. papildinājumā norādīto aviācijas iestāžu sarakstu atbilstoši Divpusējās uzraudzības padomes pieņemtajiem lēmumiem;

g) ierosināt Divpusējai uzraudzības padomei šā pielikuma grozījumus.

3.2.2. JMCB ziņo par neatrisinātiem jautājumiem Divpusējai uzraudzības padomei un nodrošina Divpusējās uzraudzības padomes attiecībā uz šo pielikumu pieņemto lēmumu īstenošanu.

4. ĪSTENOŠANA

4.1. Saskaņā ar šā pielikuma noteikumiem Puses vienojas, ka to tehniskie aģenti par pamatu sertifikātu i