Reglamentas (EB) Nr. 1072/2009 ir Reglamentas (EB) Nr. 1073/2009 jau taikomi reiso tarp valstybės narės ir trečiosios šalies daliai bet kurios valstybės narės, per kurią vykstama tranzitu, teritorijoje. Būtina užtikrinti, kad šie reglamentai būtų taip pat taikomi reiso daliai pakrovimo ar iškrovimo valstybės narės teritorijoje ir reiso daliai valstybės narės, kurioje tolimojo susisiekimo ir miesto autobusais vykstantys keleiviai įlaipinami ar išlaipinami, teritorijoje (9 straipsnis). Taip išplėtus taikymo sritį bus užtikrinta, kad Sąjungos paslaugų teikėjai galėtų vykdyti vežimo kitos šalies kelių transporto priemone į Jungtinę Karalystę arba iš jos operacijas ir papildomai sustoti teikdami keleivių vežimo tolimojo susisiekimo ir miesto autobusais paslaugas.

Aiškiai primenama, kad valstybės narės negali su Jungtine Karalyste derėtis dėl ar sudaryti jokių dvišalių kelių transporto susitarimų, kuriems taikomas šis reglamentas, ir kad jos negali kitaip suteikti Jungtinės Karalystės vežimo keliais paslaugų teikėjams jokių kitų teisių, nei suteiktosios šiuo reglamentu (5 straipsnis). Nepaisant to, atitinkamos kompetentingos institucijos galės prireikus bendradarbiauti siekdamos tinkamai įgyvendinti reglamentą (10 straipsnis), kad krovinių vežimo keliais ir keleivių vežimo tolimojo susisiekimo ir miesto autobusais paslaugų, kurios ir toliau bus teikiamos po 2020 m. gruodžio 31 d., valdymas būtų kuo mažiau trikdomas.

Šis aktas yra Komisijos priimamų priemonių rinkinio dalis.

•Suderinamumas su toje pačioje politikos srityje galiojančiomis nuostatomis

Šis siūlomas reglamentas yra lex specialis, kuriuo sprendžiamos tam tikros problemos, kylančios dėl to, kad Sąjungos taisyklės, kuriomis reglamentuojamas krovinių vežimas keliais ir keleivių vežimas miesto ir tolimojo susisiekimo autobusais, visų pirma Reglamentas (EB) Nr. 1072/2009 ir Reglamentas (EB) Nr. 1073/2009, nebebus taikomos krovinių ir keleivių vežimui keliais tarp Jungtinės Karalystės ir Sąjungos. Siūlomos sąlygos apima tik tai, kas būtina šiuo atžvilgiu, kad būtų išvengta neproporcingo sutrikdymo. Jas ketinama taikyti tik ribotą laikotarpį. Todėl šis pasiūlymas visiškai suderinamas su galiojančiais teisės aktais, visų pirma Reglamentu (EB) Nr. 1072/2009 ir Reglamentu (EB) Nr. 1073/2009.

•Suderinamumas su kitomis Sąjungos politikos sritimis

2.TEISINIS PAGRINDAS, SUBSIDIARUMO IR PROPORCINGUMO PRINCIPAI

•Teisinis pagrindas

•Subsidiarumo principas

•Proporcingumo principas

Siūlomas reglamentas laikomas proporcingu, nes jis gali padėti išvengti neproporcingo sutrikdymo ir kartu užtikrinti vienodas konkurencijos sąlygas Sąjungos vežimo keliais paslaugų teikėjams. Šiuo pasiūlymu neviršijama to, kas būtina nurodytam tikslui pasiekti. Visų pirma, tai pasakytina apie sąlygas, kuriomis suteikiamos atitinkamos teisės, nes jomis, be kita ko, reikalaujama, kad Jungtinė Karalystė suteiktų lygiavertes teises, kad būtų užtikrinta sąžininga konkurencija ir kad ši tvarka būtų taikoma tik tam tikrą laikotarpį.

•Priemonės pasirinkimas

Kadangi šiuo teisės aktu reglamentuojami su Reglamentu (EB) Nr. 1072/2009 ir Reglamentu (EB) Nr. 1073/2009 glaudžiai susiję klausimai ir siekiama (kaip ir šiais reglamentais) užtikrinti visiškai suderintas konkurencijos sąlygas, šis teisės aktas turėtų būti reglamentas. Be to, ši forma labiausiai tinka šioje neatidėliotinoje situacijoje ar kontekste – laiko iki pereinamojo laikotarpio pabaigos (jei nebūtų sudarytas iki tos dienos įsigaliosiantis susitarimas, kuriuo būtų reglamentuojamas krovinių ir keleivių vežimas keliais) liko per mažai, kad būtų galima spėti į nacionalinę teisę perkelti direktyvos nuostatas.