LT    LT  EUROPOS BENDRIJ Ų KOMISIJA 
Briuselis, 27.06.2005 
KOM(2005) 0301 galutinis 
2001/0241 (COD)   
KOMISIJOS NUOMON Ė 
pagal EB sutarties 251 straipsnio 2 dalies tre čios pastraipos c punkt ą 
apie Europos Parlamento padarytas 
Tarybos bendrosios pozicijos pataisas d ėl  
pasiūlymo dėl 
EUROPOS PARLAMENTO  
IR TARYBOS REGLAMENTO 
 
dėl tam tikr ų su kelių transportu susijusi ų socialinių teisės aktų suderinimo, iš dalies 
keičiančio Tarybos reglamentus ( EEB) 3821/85 ir (EB) Nr. 2135/98 
IŠ DALIES KEI ČIANTI KOMISIJOS PASI ŪLYMĄ 
pagal EB sutarties 250 straipsnio 2 dal į 
 
LT 2   LT 2001/0241 (COD) 
KOMISIJOS NUOMON Ė 
pagal EB sutarties 251 straipsnio 2 dalies tre čios pastraipos c punkt ą 
apie Europos Parlamento padarytas 
Tarybos bendrosios pozicijos pataisas d ėl  
pasiūlymo dėl 
EUROPOS PARLAMENTO  
IR TARYBOS REGLAMENTO 
 
dėl tam tikr ų su kelių transportu susijusi ų socialinių teisės aktų suderinimo, iš dalies 
keičiančio Tarybos reglamentus ( EEB) 3821/85 ir (EB) Nr. 2135/98 
1. ĮVADAS  
EB sutarties 251 straipsnio 2 dalies tre čios pastraipos c punkte numatyta, kad Komisija 
pateikia savo nuomon ę dėl Europos Parlamento pakeitim ų, pasiūlytų per antrąjį svarstym ą. 
Toliau pateikiama Komisijos nuomon ė dėl 43 Europos Parlamento pasi ūlytų pataisų.  
2. P AGRINDINIAI FAKTAI  
Pasiūlymo pateikimo Europos Parlamentui ir Tarybai data 
(dokumentas KOM(2001)573 galutinis - 2001/0241(COD)) 
2001 m. spalio 12 d.
Europos ekonomikos ir socialini ų reikalų komiteto nuomon ė 
pateikta 2001 m. geguž ės 29 d.
Europos Parlamento nuomon ė po pirmojo svarstymo pateikta 2003 m. sausio 14 d.
Iš dalies pakeisto pasi ūlymo dokumento KOM(2003)0490 
perdavimo data 2003 m. rugpj ūčio 11 d.
Bendroji pozicija vieningai priimta 2004 m. gruodžio 9 d.
Rezoliucijos su 43 bendrosios pozicijos pataisomis pri ėmimo po 
antrojo svarstymo Europos Parlamente data 2005 m. balandžio 13 d.
3. P ASIŪLYMO TIKSLAS  
Siekdama atsižvelgti į kelių transporto sektoriuje įvykusius didelius pasikeitimus per 20 
pastarųjų metų, Komisija savo pasi ūlymu siekia supaprastinti, patik slinti ir atnaujinti 1985 m. 
gruodžio 31 d. Tarybos reglamente (EEB) 3820/851 pateiktas transporto priemoni ų vairuotoj ų 
                                                 
1 OL L 370, 1985 12 31, p.1 
 
LT 3   LT pertraukų ir poilsio laikotarpi ų taisykles, nes jos yra sud ėtingos bei valstybi ų narių skirtingai 
interpretuojamos ir įgyvendinamos.  
Siekiant supaprastinimo, pasi ūlyme yra pakeista sud ėtinga kompensavimo sistema už 
sutrumpintus kasdienio ir kass avaitinio poilsio laikotarpius, o taip pat sumažintas speciali ų 
taisyklių atskiriems sektoriams skai čius. Tekstas tapo aiškesnis pateikus daug nauj ų sąvokų, 
numatyta sukurti komitet ą ginčytiniems klausimams analizuoti, o išimtys ir leidžian čios 
nukrypti nuostatos buvo at naujintos ir patikslintos, siekiant, kad b ūtų atsižvelgta į privataus 
sektoriaus teikiam ų viešųjų paslaugų apimčių augimą ir apriboti piktnaudžiavimo galimybes. 
Geresnis taisykli ų įgyvendinimas tobulinamas įtraukiant sankcij ų eksteritorialumo samprat ą, 
darbdavio atsakomyb ės prezumpcij ą ir bendrą visų transporto grandin ės dalyvių atsakomyb ę.  
4. K OMISIJOS NUOMON Ė DĖL EUROPOS PARLAMENTO PAKEITIM Ų 
4.1. Pakeitimai, kuriem s Komisija pritar ė 
Komisija iš viso pritar ė 14 iš 43 pakeitim ų. Trys pakeitimai yra visiškai priimtini: 14, 33 ir 
76; vienas pakeitimas – 45 – yra priimtinas iš dalies; 10 pakeitim ų yra priimtini iš esm ės arba 
gali būti priimti, pateikus nauj ą formuluot ę: 1, 3, 5, 7, 9, 10, 15, 26, 38 ir 43.  
4.1.1 Pakeitimai, priimtini pateikus nauj ą formuluot ę  
1 pakeitime AETR susitarim ą pasirašiusios šalys ir Be ndrija yra raginamos kuo grei čiau 
suderinti AETR susitarim ą su nauju reglamentu. Nors Komisija sutinka su šiuo tikslu, 
konstatuojamoji dalis neturi p ažeisti Bendrijos ir valstybi ų narių kompetencij ą. 
8 konstatuojamoji dalis.  
„(8) 1970 m. liepos 1 d. Europos susitarimo d ėl kelių transporto priemoni ų ekipažų, 
važinėjančių tarptautiniais maršrutais , darbo (AETR) su pakeitimai s nuostatos ir toliau tur ėtų 
būti taikomos krovini ų ir keleivi ų vežimui keliais transporto priemon ėmis, registruotomis bet 
kurioje valstyb ėje narėje ar šalyje, kuri yra AETR susitarian čioji šalis, kai kelion ė yra tarp 
Bendrijos ir tre čiosios šalies, išskyrus Šveicarij ą ir šalių, kurios yra Europos ekonomin ės 
erdvės susitarimo šalys, arba per toki ą šalį. Pageidautina iš dalies pakeisti AETR, siekiant 
suderinti j ą su šio reglamento nuostatomis.“  
7 pakeitime  nurodyta, kad dviej ų savaičių vairavimo trukm ės nuostatos įgyvendinimas turi 
būti tikrinamas kontrol ės kelyje metu. Tai jau yra netiesi ogiai nurodoma 14 konstatuojamoje 
dalyje. Ta čiau tiesiogin ė nuoroda apie pakeitim ą Reglamente (EEB) 3821/85 yra 
pageidautina. Komisija teikia pirmenyb ę laipsniškam 28 dien ų vairavimo trukm ės tikrinimo 
kontrolės kelyje metu metodo taikymui, kuris tur ėtų būti atspindėtas tekste taip: 
31 konstatuojamosios dalies b punktas (naujas) 
„(31b) Iš patirties matyti, kad reglamento nuostat ų laikymasis, ypa č nurodyto maksimalaus 
dviejų savaičių vairavimo trukm ės laikotarpio ir sumažinto kassavaitinio poilsio 
kompensavimo priemon ės, negali b ūti įgyvendintos be veiksmingos prieži ūros, kontrol ės 
kelyje metu tikrinant bent jau vis ą apibrėžtą laikotarp į; vairuotojai privalo tur ėti ne mažiau 
kaip 15 dien ų įrašus, o po 2008 m. sausio 1d. – ne mažiau kaip 28 dien ų įrašus“  
 
LT 4   LT 26 pataisoje  nustatytas „vairavimo laiko“ apibr ėžimas.  Komisija pageidaut ų mažiau sud ėtingo 
apibrėžimo, kuris paprastai susiet ų šį laiko tarp ą su tuo, kas tachografo yra užregistruota kaip 
„vairavimas“: 
4 straipsnio ia punktas (naujas) 
„. (ia) „vairavimo trukm ė“ reiškia registruojan čios įrangos užfiksuot ą Tarybos reglamento 
(EEB) Nr. 3821/85 1 ir  1B prieduose apibr ėžtą vairavimo veiklos trukm ę.“ 
4.1.2 Pakeitimai, kuriems iš esm ės pritarta 
3 pakeitimas. Nors Komisija sutinka, kad turi b ūti stengiamasi užtikrinti taisykli ų aiškumą ir 
vienodą įgyvendinim ą per pasiūlytą komitologijos komitet ą, tik Europos Teisingumo Teisme 
gali būti nustatyta galutin ė vienoda interpretacija. Pa keistas tekstas yra šis: 
13 konstatuojamoji dalis. 
„(13) Siekiant palengvinti aiškinim ą ir užtikrinti vienod ą šio reglamento taikym ą, turėtų būti 
pateikiami pilni vis ų pagrindini ų sąvokų apibrėžimai. Be to, tur ėtų būti siekiama, kad atskir ų 
valstybių kontrolės įstaigos užtikrint ų vienodą [...] šio reglamento taikym ą per komitet ą, 
įsteigtą 24 straipsniu, kaip numatyta 25 straipsnyje.  Šiame reglamente pateikta „savait ės“ 
sąvoka netur ėtų kliudyti vairuotojui prad ėti darbą bet kurią savaitės dieną.“ 
5 pakeitime numatyta konkreti konstatuojamoji dalis d ėl pereinamojo laikotarpio priemoni ų 
Tarybos bendrosios pozicijos d ėl minimalaus vairuotoj ų amžiaus reikalavim ų 28 straipsnio 2 
pastraipoje. Šioje konst atuojamoje dalyje nu rodytas tik vairuotoj ų, o ne j ų padėjėjų, 
minimalus amžius.  
29 a konstatuojamoji dalis 
„(29a) Kadangi dabar reikalavimai d ėl minimalaus vairuotoj ų amžiaus yra nustatyti 
Direktyvos 2003/59/EB1 5 st raipsnyje ir turi b ūti perkelti iki 2009 m., ši ame reglamente yra 
būtinos tik pereinamojo la ikotarpio nuostatos d ėl minimalaus vairuotoj ų amžiaus [...]."  
Šio reglamento  9 pakeitime įvesta tiesiogin ė nuoroda į dabartinę direktyv ą dėl minimali ų 
kontrolės apimčių ir nurodomas Parlamento pageidau tas trumpesnis laikotarpis pasi ūlytam 
vykdytinų patikrinim ų procento padidinimui, o taip pat b ūtinybė įtraukti nuostatas d ėl darbo 
laiko taisykli ų įgyvendinimo. Komisija gali sutikti su nuoroda į įgyvendinimo direktyv ą, su 
pasiūlytu procent ų padidinimu ir nuoroda d ėl darbo laiko, ta čiau pageidaut ų laikytis mažiau 
ambicingų, bet įgyvendinam ų Tarybos nustatyt ų terminų. 
31 konstatuojamoji dalis „31(d) Direktyvos 88/599/EEB 2 straipsnio 2 dalyje nurodyt a, kad kiekvienais metais 
patikrinama turi b ūti atliekami ne mažiau kaip 1 % darbo dien ų, iš kurių ne mažiau kaip 15 % 
turi būti atliekama kelyje ir  ne mažiau kaip 25 % įmonių teritorijose. Atsižvelgiant į daugybę 
praeityje nustatyt ų pažeidim ų, dienų, numatyt ų patikrinti, skai čius turi b ūti palaipsniui 
didinamasi iki ne ma žiau kaip 2 % nuo 2009 m.  sausio 1 d., 3 % nuo 2011 m.  sausio 1 d., ir 4 
% nuo 2013 m.  sausio 1 d. Ne mažiau kaip 30 % vis ų darbo dien ų patikrinim ų turi būti 
atliekama kelyje ir ne mažiau kaip 50 % įmonėse, nes tokie patikrinimai yra vienintel ė 
priemonė nustatyti vairuotojo dirbtas darbo va landas. Be to, Direktyva 88/599/EEB tur ėtų 
būti iš dalies pakeista taip, kad patikrinimai b ūtų taip pat atliekami ir pagal  Direktyv ą 
2002/15/EB.“  
 
LT 5   LT 10 pakeitime teigiama, kad nuostatos d ėl skaitmeninio tachografo ir jo įvedimo turi b ūti 
derinamos su pasi ūlyto reglamento nuostatomis. Komisija  sutinka su tokiu tikslu ir mano, kad 
2005 m. rugpj ūčio 5 d., kaip dabar numatyta, įvedus skaitmeninius tachografus, b ūtų 
užtikrinta, kad rinkoje pasirodžius transporto priemon ėms su įrengtu skaitmenin iu tachografu, 
jų naudojimas jau bus reglamentuojamas pasi ūlytomis taisykl ėmis. 
31e konstatuojamoji dalis (nauja) 
„(31e) Siekiant optimaliai steb ėti ir taikyti su keli ų transportu susijusius socialinius teis ės 
aktus, nuostatos d ėl skaitmenini ų tachograf ų turi būti taikomos neprieštaraujant  šiam 
reglamentui.“ 
15 pakeitime daroma išimtis vilkikams, kuri ų maksimalus greitis neviršija 40 km/h, bet jie 
susiejami su 4 straipsnyje nurodytu apibr ėžimu. Komisija gali sutikti su išimtimi žem ės ūkio 
ir miškininkyst ės vilkikams su maksimalaus grei čio apribojimu, ta čiau pasisako prieš bendr ą 
išimtį vilkikams, kuri išplauki a iš susiejimo su 4 stra ipsnyje nustatytu apibr ėžimu.  
3 straipsnio ba punktas (naujas) 
„(ba) žemės ūkio arba miškininkyst ės vilkikai, kuri ų maksimalus leistinas greitis neviršija 
40 km/h;“; 
38 pakeitime išbrauktos nacionalin ės išimtys specializuotoms cirko ir pramoginius parko 
įrenginius vežan čioms transporto priemon ėms. Komisija gali tam iš esm ės pritarti, remdamasi 
tuo, kad bendra išimtis šioms transporto priemon ėms galėtų būti tinkamesn ė nei nacionalin ė 
išimtis, nes kai kurios iš j ų gali kirsti valstybine s sienas darbo metu. Ta čiau ji pažymi, kad 
Parlamentas nesi ūlo bendros išimties, ir tod ėl norėtų pašalinti bet kokias išimtis arba 
leidžiančias nukrypti nuostatas šioms transporto priemon ėms. Komisija tam prieštaraut ų dėl 
praktinių priežasčių, nes toki ų specializuot ų transporto priemoni ų gabenimas yra papildoma 
veikla; šis transportas negali b ūti greitu ir n ėra konkurencinio spaudimo objektas. Tod ėl 
Komisija ši ą kategorij ą vėl įtraukia į bendras išimtis. 
3 straipsnio ba punktas (naujas) 
„(ba) cirko ir pramoginis parko įrenginius vežan čios specializuotos transporto priemon ės;“ 
43 pakeitime  nurodyta, kad pagal Komisijos pasi ūlymą valstybės narės nustatys taisykles d ėl 
bendriausi ų pažeidim ų, kurie pagal sunkum ą yra dalijami į kategorijas. Valstyb ės narės 
numato sankcijas už šiuos pažeidimus. Komi sija sutinka su šiuo tikslu, bet mano, kad 
pasiūlyta proced ūra neatitinka Sutarties institucin ės sistemos. Komisija mano, kad vietoj to ji 
turėtų sudaryti bendr ą pažeidim ų sąrašą ir suskirstys j į pagal pažeidim ų sunkumą pagal 24 
straipsnyje numatyt ą procedūrą. 
19 straipsnio 1 dalis 
„1. Veikdama pagal 24 straipsnyje nurodyt ą procedūrą, Komisija parengs taisykles d ėl 
bendro šio reglamento ir Regl amento (EEB) Nr. 3821/85 pažeidim ų sąrašo, suskirstyto į 
kategorijas pagal pažeidim ų sunkumą. Valstybės narės numato sankcijas už tokius pažeidimus 
ir imasi vis ų reikiamų priemoni ų, kad jos b ūtų įgyvendintos. Šios sankcijos turi b ūti 
veiksmingos, proporcingos, atgrasan čios ir nediskriminuojan čios. Nė vienam šio reglamento 
ir Reglamento (EEB) Nr. 3821/85 nuostat ų pažeidimui netaikoma daugiau kaip viena sankcija 
ar proced ūra. Apie šias priemones ir sankcij ų taikymo taisykles valstyb ės narės praneša 
 
LT 6   LT Komisijai iki 29 straipsnio antroje pastra ipoje nurodytos dienos. Komisija atitinkamai 
informuoja kitas valstybes nares.“ 
4.1.3 Pakeitimai, priimtini iš dalies 
45 pakeitime Komisija, pirma, kvie čiama remti dialog ą tarp valstybi ų narių dėl reglamento 
aiškinimo ir taikymo šali ų viduje ir, antra, pateikti pasi ūlymą dėl vienodo reglamento 
taisyklių aiškinimo ir taikymo. Komisija gali sutikti su pirma šio pakeitimo dalimi, nes šis 
dialogas bus b ūsimo naujo komitologijos komiteto darbotvark ėje. Tačiau ji neįsipareigos 
teikti pasi ūlymus dėl vienodo aiškinimo, nes tai apribot ų Komisijos iniciatyvos teis ę, 
numatytą Sutartimi. Pagal 25 straipsn į komitetas, sukurtas pagal 24 straipsn į, turi spręsti šią 
užduotį.  
22 straipsnio 3 dalies a punktas (naujas) 
„3a. Komisija remia valstybi ų narių dialogą, susijusį su šio reglamento aiškinimu ir taikymu 
valstybėse narėse.“ 
4.2. Komisijos atmesti pakeitimai 
29 pakeitimai yra atmesti: 2, 4, 6, 8, 12, 13, 17, 18, 21, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 34, 35, 
36, 37, 39, 40, 42, 44, 52, 54, 67 ir 69.  
4.2.1 Bendros išimtys ir nacionalin ės leidžian čios nukrypti nuostatos 
Dėl 4, 17, 21, 36, 37, 39 ir 69 pakeitim ų, Komisija toliau laikosi nuomon ės, kad reikalingas 
detalesnis poži ūris į išimtis ir nacionalines leidžian čias nukrypti nuostatas. Humanitarin ė 
pagalba ( 17 pakeitimas) yra per plati s ąvoka, paliekanti komerciniams vež ėjams galimyb ę tą 
veiklą vykdyti pasitelkus subrangovais privatizuotas paslaug ų įmones ir tas paslaugas, d ėl 
kurių konkuruoja privatizuotos įmonės. (4, 37 ir 69 pakeitimai).   
Kalbant apie nacionalines leidžian čias nukrypti nuostatas, 13 straipsnio 1 dalies d punkte d ėl 
transporto priemoni ų, vairuojam ų vairuotoj ų, kuriems vairavimas n ėra jų pagrindin ė veikla, 
Komisija prieštarauja 21 pakeitimui , kuriame numatyta bendra išimtis kai kurioms transporto 
priemonėms, kurioms taikoma ši leidžianti nukrypti nuostata ir didina atstum ą šioms 
transporto priemoni ų junginiams iki 100 km. Komisija  laiko bendros pozicijos nuostat ą 
pakankama. Komisija taip pat atmeta 36 pakeitim ą, kuriame yra pašalintas 7,5 ton ų svorio 
apribojimas šioje nacionalin ėje leidžian čioje nukrypti nuostatoje, nes virš 7,5 ton ų sveriančių 
transporto priemoni ų vairuotojai privalo tur ėti sunkiasvori ų automobili ų profesionalaus 
vairuotojo teises. Šios didel ės transporto priemon ės paprastai naudojamos profesiniams 
tikslams ir yra vairuojamos profesionali ų vairuotoj ų.  
39 pakeitime  nustatytas leidimas leidžian čiai nukrypti nuostatai d ėl gyvulių gabenimo 
vietinei rinkai yra jau numaty tas 13 straipsnio 1 dalies b punkte, kuriame yra leidžiamas vežti 
100 km spinduliu – Komisija laikosi nuomon ės, kad Tarybos nustatyta leidžianti nukrypti 
nuostata yra pakankama. 
Poilsio ir pertrauk ų nuostatos 
Nors iš esm ės Komisija gal ėtų paremti 24 ir 29 pakeitimus , kuriais reguliarus kasdienis 
poilsio laikotarpis yra pailginimas iki 12 valand ų, š tikrųjų ji pripažįsta, kad Tarybos bendra 
pozicija yra sunkaus kompromiso tarp valstybi ų narių rezultatas ir d ėl šios priežasties atmeta 
 
LT 7   LT šiuos du dalinius pakeitimus. D ėl 30 pakeitimo  ji pritaria susir ūpinimui d ėl kelių eismo 
saugumo, kai vis ų keleivinio transporto priemoni ų vairuotojams yra leidžiama vairuoti 12 
dienų iš eilės be savaitinio poilsio. Kalbant apie poils į stovinčioje transporto priemon ėje (31 
pakeitimas ), Komisija tebesilaiko nuomon ės, kad sutrumpintas savaitinio poilsio laikas yra 
galimas tinkamai įrengtoje transporto priemon ėje, nes transporto priemoni ų konstrukcija 
žymiai pager ėjo per 20 pastar ųjų metų. 
Komisija atmeta 28 pakeitim ą dėl pertrauk ų, nes juo neišsprendžiama galima 
piktnaudžiavimo padalintais po ilsio laikotarpiais problema. 
4.2.3 Pakeitimai, keliantys klausim ų dėl aiškumo ir praktini ų sumetimų 
Komisija atmeta kelis pakeitimus, kurie daro tekst ą sudėtingesnį, mažiau aišk ų arba yra 
sunkiai įgyvendinami.  
18, 34 ir 35 pakeitimai nėra būtini, kadangi, pirma, transporto priemon ėms, kurioms 
numatoma išimtis, neb ėra taikomi šie reikalavimai, antr a, nuostata jau galioja Direktyvoje 
2002/15/EB ir, kalbant apie paskutin į pakeitim ą, kadangi valstyb ės narės negali panaikinti 
kolektyvini ų sutarčių savo valstyb ės kelių transporto sektoriuje. 
2, 12 ir 13 pakeitimuose reglamentas pritaikytas tre čiosiose, prie AETR susitarimo 
neprisijungusiose šalyse regist ruotoms transporto priemon ėms, kai j ų kelionės dalis yra 
Sąjungos teritorijoje. Komisija, nors iš pradži ų pasisakė už šį sprendim ą po pirmojo 
svarstymo Parlamente, pripaž įsta, kad 
• tai prieštarauja vis ų 25 valstybi ų narių pasirašytam AETR susitarimui 
• kalbant apie bendros poz icijos teksto kontekst ą, tai sukelt ų prieštaravim ų tos 
pačios kelion ės metu – Bendrijoje registruotoms transporto priemon ėms būtų 
taikomos AETR taisykl ės, o trečiosiose, AETR susitarimo nepasirašiusiose 
valstybėse registruotoms transporto priemon ės būtų taikomas reglamentas, ir  
• tai galėtų reikšti, kad, jei AETR nepasirašiusioje tre čiojoje valstyb ėje registruota 
transporto priemon ė važiuoja per AETR tre čiąją šalį į Sąjungą, ir AETR taisykl ės, 
ir reglamentas šiai kelionei b ūtų taikomi, 
Todėl, siekdama aiškumo ir paprastumo, Komisija atmeta šiuos dalinius pakeitimus. Ta čiau 
reikia pažym ėti, kad ji pritaria 1 pakeitimo pagrindinei nuostatai d ėl kuo skubesnio AETR 
susitarimo ir naujojo reglamento suderinimo. 
44 pakeitime transporto priemoni ų sulaikymas (imobilizavimas) laikomas tik laikina sankcija 
aiškiai bendrai nenustatant, kokiomis aplinkyb ėmis ši priemon ė taikytina ir kada jos taikymas 
turi pasibaigti. D ėl šių priežasčių Komisija atmeta š į pakeitimą. 
Keli pakeitimai sukelia sunkum ų dėl apibrėžimų. 23 pakeitime pakeistas „vairuotojo“ 
apibrėžimas, bet leidžia manyti, kad tikslo įrodymo gali b ūti reikalaujama. Komisija nor ėtų 
platesnės ir visapusiškesn ės sąvokos. 25 pakeitime vėl nustatomas ryšys tarp sumažinto 
savaitinio poilsio ir vietos, nurodant, kad tolim ųjų reisų vairuotojai gali pasinaudoti 
kompensaciniu poilsiu per tris savaites. Pirma, n ėra tolimųjų reisų vairuotojo apibr ėžimo, ir 
antra, keli ų eismo saugumo sumetimais  galima teigti, kad tolim ųjų reisų vairuotojai netur ėtų 
atidėlioti kompensacinio poilsio ilgam laikotarpiui. 
 
LT 8   LT Keli pakeitimai yra sunkiai įgyvendinami. 6 pakeitime  reikalaujama apriboti Europos 
transporto priemon ėms taikom ą laikotarp į perėjimui nuo analogini ų prie skaitmenini ų 
tachograf ų. Nors tai pagirtina, ta čiau neįgyvendinama, nes kai kuriose valstybi ų narių senose 
transporto priemon ėse neįmanoma įmontuoti skaitmenini ų tachograf ų. 42 pakeitime  
reikalaujama Komisijos ataskaitos apie nustatytas išimtis. Tai bus sunku įgyvendinti, nes 
nuostatos ne visada pritaikomos atskiroms interes ų grupėms su identifikuojamais atstovais 
visose valstyb ėse narėse. Tačiau Komisija mano, kad buvo duota pakankamai laiko vis ų 
tiesiogiai suinteresuot ųjų nuomoni ų pareiškimui ir valstybi ų narių konsultacijoms. Ji 
nenumato pakartotino klausimo k ėlimo atskiruose pasi ūlymuose. 67 pakeitime naujai 
apibrėžiamas darbas su porininkais leidžiant b ūti tik vienam žmogui vairuotojo kabinoje 
pirmą ir paskutin ę kelionės valandą. Visų pirma, tai atrodo kaip s ąvokų neatitikimas, bet dar 
svarbiau – tikrintojas netur ėtų jokių aiškių priemoni ų įrodyti, kad vairuot ojui buvo talkinama 
per pastar ąjį 21 valandos laikotarp į ir todėl būtų galimyb ė pasinaudoti liberalesn ėmis 
vairavimo laiko ir poilsio laikotarpi ų taisyklėmis šioje nuorodoje. 32 pakeitime numatyta 
uždrausti skai čiuoti atlyg į pagal nuvažiuot ą atstumą arba pervežt ų krovinių kiekį. Šis 
draudimas gal ėtų sukurti per daug griežt ą atlyginim ų arba jų priedų tvarką ir nepagr įstai 
apriboti sektoriaus lankstum ą. Užtikrinanti saugum ą kelyje kvalifikacija yra pakankama. 
4.2.4 Pakeitimai d ėl skaitmenini ų tachograf ų įrengimo  
Kadangi parengiamieji darbai valstyb ėse narėse yra gerokai paženg ę į priekį, Komisija 
nemano, kad yra pagrindas Parlamento pasi ūlymui iki 2006 m. rugpj ūčio 5 d. atid ėti terminą 
dėl prievol ės įmontuoti skaitmeninius tachografus į dabar eksploatuojamas transporto 
priemones ar iki 2007 m. rugpj ūčio 5 d. atid ėti terminą dėl prievolės įmontuoti skaitmeninius 
tachografus į pirmą kartą pradedamas eksploatuoti transporto priemones. Tod ėl ji atmeta 52 ir 
54 pakeitimus. 
4.2.5 Nuostatos, kurios yra tinkamesn ės pasiūlytai įgyvendinimo direktyvai 
8 ir 40 pakeitimuose išsamiai aptariamos pasi ūlytos kontrol ės direktyvos nuostatos ir yra 
įtraukiami galimi pakeitimai Tarybos bendrai pozicijai d ėl šios direktyvos. Komisija laikosi 
nuomonės, kad šie labiau direktyvai tinkantys pakeitimai gali suklaidinti, jei jie bus įtraukti į 
reglament ą, ir todėl atmeta šiuos du pakeitimus. 
5. IŠVADA 
Remiantis EB 250 straipsnio 2 dalimi, Komisija iš dalies pakei čia savo pasi ūlymą, kaip 
pirmiau pamin ėta.