LT

Briuselis, 9.1.2007

KOM(2006) 872 galutinis

METINĖ KOMISIJOS ATASKAITA TARYBAI IR EUROPOS PARLAMENTUI

apie valstybių narių pastangas siekiant tvariosios žvejybos pajėgumo ir žvejybos galimybių pusiausvyros 2005 m.

{SEK(2006) 1799}

TURINYS

1. Įžanga 4

2. Laivyno valdymas vykdant pertvarkytą bendrąją žuvininkystės politiką 4

3. Valstybių narių metinių ataskaitų suvestinė 4

a) Laivynų apibūdinimas atsižvelgiant į žuvininkystės būklę 5

b) Žvejybos veiklos mažinimo programų poveikis pajėgumui 5

c) Pranašumai ir trūkumai 10

d) Įtraukimo ir išbraukimo tvarkos bei atskaitos lygių laikymasis 10

4. Komisijos išvados 11

1 techninis priedas – Suvestinės lentelės ir diagramos 13

a) Įtraukimo (išbraukimo) tvarka 13

b) Atskaitos lygiai (žemyninės dalies laivynas) 13

c) Atskaitos lygių valdymas atokiausiuose regionuose 14

d) Talpos apskaičiavimas 14

e) Bendrijos žvejybos laivyno registras 14

2 Techninis priedas – Valstybių narių rezultatai (išskyrus atokiausius regionus) 22

Belgija 26

Danija 29

Vokietija 32

Estija 35

Graikija 37

Ispanija 40

Prancūzija 43

Airija 46

Italija 49

Kipras 52

Latvija 54

Lietuva 56

Malta 58

Nyderlandai 60

Lenkija 63

Portugalija 65

Slovėnija 68

Suomija 70

Švedija 73

Jungtinė Karalystė 77

3 techninis priedas – Atokiausiuose regionuose registruotų laivynų valdymo rezultatai 79

1. Įžanga

Tarybos reglamento (EB) Nr. 2371/2002 [1] 14 straipsnyje ir Komisijos reglamento (EB) Nr. 1438/2003 [2] 12 straipsnyje yra nustatytas reikalavimas, kad iki kiekvienų metų gegužės 1 d. valstybės narės pateiktų Komisijai ataskaitą apie savo pastangas praėjusiais metais siekiant žvejybos laivyno pajėgumo ir esamų žvejybos galimybių tvarios pusiausvyros. Valstybių narių ataskaitos yra pateiktos tinklavietėje „Europa“ [3]. Remdamasi šiomis ataskaitomis ir Bendrijos žvejybos laivyno registro (BLR) duomenimis [4], Komisija parengė 2005 m. suvestinę, kuri buvo pateikta Žuvininkystės mokslo, technikos ir ekonomikos komitetui (ŽMTEK) bei Žuvininkystės ir akvakultūros vadybos komitetui (ŽAVK). Šioje ataskaitoje Tarybai ir Europos Parlamentui Komisija pateikia minėtą suvestinę ir pirmiau nurodytų komitetų nuomones.

Šią ataskaitą sudaro dvi dalys:

– pirmojoje dalyje apibūdinamos taisyklės, kurių privalo laikytis valstybės narės, valdydamos savo laivynus, ir apibendrinama informacija, pateikta pagal Komisijos reglamento (EB) Nr. 1438/2003 dėl laivyno politikos įgyvendinimo taisyklių 13 straipsnį;

– antrojoje dalyje skaičių lentelėse ir diagramose pateikiami valstybių narių laivynų pajėgumo pokyčiai 2005 m. ir nurodoma svarbi informacija apie laivų įrašymo į kiekvieno nacionalinio laivyno sąrašą ir išbraukimo iš to sąrašo tvarkymą.

2. Laivyno valdymas pertvarkius bendrąją žuvininkystės politiką

2002 m. gruodžio mėn. patvirtinus bendrąją žuvininkystės politiką (BŽP), žvejybos laivynai valdomi pagal bendrąją taisyklę, kad į laivyną įtrauktas naujas pajėgumas, išreikštas talpos ir galios vienetais, negali būti didesnis už pašalintą pajėgumą (žr. 1 techninį priedą).

3. Valstybių narių metinių ataskaitų suvestinė

Šiais metais vėl tik dešimt valstybių narių pateikė ataskaitas iki nustatyto termino – 2006 m. balandžio 30 d.; kitos ataskaitos buvo pateiktos vėliau (pvz., Italija ar Prancūzija pateikė savo ataskaitas keliais mėnesiais vėliau nei nustatyta). Jungtinė Karalystė nepateikė metinės ataskaitos. Be to, valstybių narių ataskaitose pateikiama nevienarūšė informacija, ne visos ataskaitos atitinka metinių ataskaitų formos (turinio) reikalavimus. Kai kurios valstybės narės taip pat viršijo didžiausią 10 puslapių ataskaitos apimtį ir pateikė daug priedų bei aiškinamųjų lentelių.

Dėl pirmiau paminėtų neatitikimų buvo nelengva parengti bendrą valstybių narių ataskaitų įvertinimą, ir Komisija susidūrė su dideliais sunkumais, siekdama nustatytu laiku (iki 2006 m. liepos 31 d.) pateikti suvestinę ataskaitą ŽMTEK bei ŽAVK.

a) Laivynų apibūdinimas atsižvelgiant į žuvininkystės būklę

Valstybių narių metinėse ataskaitose pateiktas bendras žvejybos laivynų apibūdinimas pagal laivų skaičių, pajėgumą, žvejojamų žuvų rūšis ir žvejybos rajonus). Valstybės narės, be kita ko, naudojo įvairias klasifikacijos sistemas: kai kurios valstybės narės naudojo senąją Daugiametės valdymo programos IV (DVP IV) klasifikacijos sistemą, kitos – savo nacionalines klasifikacijos sistemas. Valstybės narės žvejybos laivynus klasifikuoja taip:

– DVP IV klasifikaciją (su kai kuriais papildymais) naudoja Vokietija, Prancūzija, Portugalija, Suomija ir Airija;

– pagal laivų tipą / žvejybos įrankius / bendrą laivo ilgį – Danija ir Kipras;

– pagal bendrą laivo ilgį ir žvejybos įrankius – Graikija ir Slovėnija;

– pagal žvejybos įrankius – Belgija;

– pagal geografinius žvejybos rajonus ir žvejybos laivų tipą – Ispanija, Latvija, Lietuva ir Lenkija;

– pagal bendrą laivo ilgį, žvejybos rajonus, žvejybos įrankius ir žvejojamų žuvų rūšis – Estija ir Švedija (išskyrus žvejybos rajoną, kuris nenaudojamas kaip rodiklis);

– Nyderlandai klasifikuoja dvejopai: į akvakultūros ir žemyninės dalies (daugiausia kateriai) laivynus.

Kai kurios valstybės narės pabrėžė, kad smulkioji žvejyba (šią žvejybos veiklą vykdo daugiau nei 80 % viso Bendrijos žvejybos laivyno) turi labai didelį socialinį ir ekonominį poveikį pakrančių bendruomenėms. Pvz., Švedija ir Graikija yra nustačiusios, kad šio sektoriaus valdymo gerinimas ir plėtra yra prioritetas.

Daugelis valstybių narių savo ataskaitose stengėsi įvertinti nacionalinių žvejybos laivynų pajėgumo ir esamų žvejybos galimybių pusiausvyrą. Apibrėžiant esamų žuvų išteklių ir valstybių narių laivynų ryšį, buvo naudojami įvairūs metodai. Kai kurios valstybės narės atliko esamų žuvų išteklių analizę pagal visų jų laivyno segmentų pokyčius. Vertindamos savo žvejybos laivynų pajėgumo pokyčius, kai kurios valstybės narės daugiau naudojo socialinį-ekonominį metodą.

2005 m. valstybės narės naudojo įvairias priemones, siekdamos geresnės esamų išteklių ir žvejybos laivynų pajėgumo pusiausvyros: sumažino laivynų pajėgumą, žvejybos dienų skaičių, išteklių naudojimą nacionaliniu lygiu ir žvejybos licencijų skaičių, paskirstė žvejybos kvotas ir t.t. Visos valstybės narės pranešė, kad 2005 m. daugiausia taikydamos eksploatavimo nutraukimo programas, jos laipsniškai mažino laivynų pajėgumą tiek talpos (GT), tiek galios (kW) vienetais.

b) Žvejybos veiklos mažinimo programų poveikis pajėgumui

Kaip buvo paminėta pirmiau, 2005 m. valstybėms narėms buvo taikomos skirtingos išteklių atkūrimo ir žvejybos veiklos mažinimo programos. Visoms valstybėms narėms, žvejojančioms Kategato sąsiauryje, Šiaurės jūroje, Skagerako sąsiauryje, vandenyse į vakarus nuo Škotijos, rytinėje Lamanšo sąsiaurio dalyje, Airijos jūroje, Biskajos įlankoje, Kantabrijos jūroje, Vakarų Iberijos baseine ir Baltijos jūroje, buvo taikomos žvejybos veiklos mažinimo priemonės (kai kurios iš jų nurodytos Tarybos reglamente (EB) Nr. 27/2005 [5]). Iš esmės įgyvendinus šias priemones, buvo sumažintas žvejybos dienų, kurias laivai praleido jūroje, skaičius ir naudojamų žvejybos įrankių kiekis.

Dauguma susijusių valstybių narių pranešė apie bendrą nuolatinį savo žvejybos veiklos mažinimą. Šios valstybės narės nurodė, kad jų žvejybos veikla mažinama daugiausia taikant įvairias žvejybos veiklos ribojimo ir eksploatavimo nutraukimo programas Bendrijos ir nacionaliniu lygiu. Kai kurios valstybės narės nurodė, kad kuro kainų padidėjimas 2005 m. taip pat turėjo didelį poveikį jų žvejybos veiklos mažinimui. Toliau pateiktos kai kurių valstybių narių pastabos apie 2005 m. žvejybos veiklos programas:

Belgija: 2005 m. laivynas žvejojo Šiaurės jūroje, Vakarų vandenyse ir Biskajos įlankoje, šalis apribojimus taikė pagal Reglamentą (EB) Nr. 27/2005. Visuose šiuose žvejybos rajonuose laivynui buvo taikomas išteklių atkūrimo ar valdymo planas (išskyrus krevečių žvejybos laivyną). Be to, Belgijos sistema numato apribojimus visam metiniam leistinų žvejybos dienų skaičiui vienam laivui visuose žvejybos rajonuose.

Kai kurie spindulinių tralerių laivyno laivai griežtai laikėsi nustatyto žvejybos jūroje dienų skaičiaus menkių išteklių atkūrimo plote. Bendras viso laivyno žvejybos dienų skaičius nebuvo viršytas, nes kai kurie laivai neišnaudojo savo limito. Dėl žvejybos dienų skaičiaus apribojimo paskirta žvejybos kvota neliko neišnaudota.

Danija: dėl menkių išteklių atkūrimo programos Šiaurės jūroje laivai žvejojo 71 642 dienas arba 12 % mažiau, palyginti su 2004 m. 81 330 žvejybos dienų. Tyrimų projekte buvo nagrinėjama išteklių ir laivyno valdymo sąveika atsižvelgiant į bendrą leistinų sugavimų (BLS) kiekį ar žvejybos kvotos apribojimus ir žvejybos veiklą ar pajėgumą. Buvo padaryta išvada, kad ekonominiu požiūriu, kuriuo remiantis ekonominė laivyno veikla naudojant žuvų išteklius vertinama labai gerai, laivyno dydis turėtų būti mažinamas. 4 trumpo laikotarpio atvejų analizėje nurodyta, kad laivų skaičius labai mažėja visais atvejais, išskyrus kai ribojama laivų veikla (žvejybos dienų skaičius). Ilgainiui laukiama nauda, atkūrus menkių išteklius, galėtų būti didelė. Tačiau tokią pat naudą galima gauti taikant tinkamą laivyno valdymą, kuris prilygsta žuvų išteklių valdymui. Tęsiamas darbas siekiant tikrosios laivyno dydžio ir žvejybos galimybių pusiausvyros.

Vokietija: dėl mažo žvejybos laivyno dydžio žvejybos veiklos mažinimo programos turėjo tik nedidelį poveikį žvejybos pajėgumui, beveik išskirtinai tik žvejybai Baltijos jūroje. Atsižvelgiant į laivyno valdymo sistemą, kuria siekiama žvejybos pajėgumo ir turimų išteklių tvarios pusiausvyros, Vokietija turi išsaugoti pakankamą bendrą pajėgumą, kad galėtų išnaudoti šaliai paskirtas kvotas. Vokietijos žvejybos laivyno plėtra rodo, kad jis buvo pritaikytas naujoms ekonominėms BŽP sąlygoms ir apribotoms išteklių galimybėms. Todėl Vokietijos valdžios institucijoms nereikėjo imtis priemonių dėl laivyno plėtros.

Estija: laikosi sumažintos menkių BLS kvotos Baltijos jūroje ir Atkūrimo plano, kuriuos patvirtino Šiaurės Vakarų Atlanto žvejybos organizacija (NAFO) pagal Tarybos reglamentą (EB) Nr. 27/2005.

Graikija: daugiamečiai valdymo ir išteklių atkūrimo planai nebuvo taikomi, nes tokių planų Viduržemio jūros žuvininkystei nebuvo, o laivyno pajėgumo ir žvejybos galimybių pertvarkymo priemonės buvo toliau taikomos įgyvendinant Žuvininkystės veiklos programą pagal Tarybos reglamentus (EB) Nr. 2792/1999 ir (EB) Nr. 2369/2002.

Ispanija: taikė 2003 m. pradėto laivyno atnaujinimo ir modernizavimo metodą pagal Reglamento (EB) Nr. 2371/2002 nuostatas. Tokiu būdu taikant laivų įtraukimo ir išbraukimo valdymą buvo galima šiek tiek sumažinti laivyno pajėgumą ir dėl to – bendrą jo žvejybos pajėgumą.

2005 m. Kadiso įlankos žvejybos rajone buvo įgyvendinti du nacionaliniai planai, skirti atitinkamai išteklių atkūrimui bei tausojančiam žvejybos tralais ir gaubiamaisiais tinklais valdymui, ir iš esmės apimantys žvejybos veiklos mažinimo priemones. Apribojus žvejybos dienų skaičių, buvo galima sumažinti žvejybos veiklą maždaug 32 %, palyginti su ankstesniais metais.

Prancūzija: 2005 m. Prancūzijos žemyninės dalies laivyno pajėgumas nesikeitė; 2005 m. eksploatavimo nutraukimo veiklai valstybės pagalba nebuvo skirta. 2006 m. yra numatyta nauja eksploatavimo nutraukimo programa, skirta laivynui, žvejojančiam išeikvotuose žvejybos rajonuose. Žvejybos veiklos mažinimo apribojimai, nustatyti laikantis išteklių atkūrimo planų ir BLS bei kvotų reglamento IV priedo nuostatų, taikomi maždaug 850 laivų. 2005 m. dėl šių priemonių pajėgumas nebuvo sumažintas.

Airija: Airijos žuvininkystės veikla, kuri patenka į išteklių atkūrimo planų taikymo sritį, yra labai įvairi. Todėl nelengva įvertinti žvejybos veiklos mažinimo programų poveikį žvejybos pajėgumui. Siekdama įgyvendinti Tarybos reglamentą (EB) Nr. 27/2005, Airija įdiegė sistemą, pagal kurią žvejybos laivai, žvejojantys apibrėžtuose rajonuose ir naudojantys apibrėžtus žvejybos įrankius, turėjo užpildyti „Oficialios žvejybos dienų deklaracijos blanką“. Be žvejybos veiklos mažinimo priemonių, susijusių su daugiamečiu menkių išteklių atkūrimo Airijos jūroje ir vandenyse į vakarus nuo Škotijos planu, visuose vandenyse aplink Airiją giliavandenėms žuvims (taip pat krabams ir geldutėms) dar plačiai taikomas bendras žvejybos veiklos kontrolės būdas. Airija stebėjo žvejybos veiklos lygį šiame žuvininkystės sektoriuje ir įdiegė valdymo priemones, kad laivynas atitiktų nustatytus veiklos lygius.

2005 m. Airijos jūrų reikalų ministras pradėjo įgyvendinti naują programą, skirtą išbraukti iš laivyno iki 25 % senesnių, didesnių ir daugiau žvejojančių laivų giliavandenių žuvų (universalios paskirties ir spinduliniai tralai) žvejybos sektoriuose, ir sumažinti per didelį geldučių žvejybos laivyno pajėgumą. 2005 m. pagal šią programą laivynas buvo sumažintas 22 laivais (iš viso 2 464 GT ir 7 742 kW).

Italija: 2005 m. iškrautų žuvų kiekio mažėjimo tendencija atsirado sumažinus laivų skaičių ir veiklos apimtis. Šiuo atžvilgiu reikėtų pažymėti, kad kuro kainos turėjo didelį poveikį visam žvejybos dienų skaičiui, daugelis operatorių turėjo keisti savo žvejybos strategiją, t.y. apriboti žvejybos veiklą, kad nedidėtų veiklos sąnaudos. 2005 m. žvejybos pajėgumo mažinimo planas, taikant valstybės pagalbą, kaip ir ankstesniais metais, davė gerų rezultatų. Nors tai neturėjo įtakos vertinant įtraukimo (išbraukimo) programos nuostatų laikymąsi, žvejybos veiklos apimtys Italijos vandenyse buvo neabejotinai pastebimai sumažintos.

Kipras: du dugniniai traleriai buvo išbraukti, du laivai perduoti vietos muziejams. Iš viso laivyno pajėgumas buvo visam laikui sumažintas 2 864 GT ir 5 423 kW.

Latvija: 2005 m. skyrus valstybės pagalbą, iš laivyno buvo išbrauktas 31 laivas; visi šie laivai buvo išbraukti iš Baltijos jūros laivyno. Pagrindinė priežastis, dėl kurios šių laivų savininkai kreipėsi dėl laivų eksploatavimo nutraukimo, yra bloga žuvų išteklių būklė Baltijos jūroje. Ypač yra bloga menkių išteklių būklė, taigi dauguma eksploatavimą nutraukusių laivų buvo menkių žvejybos laivai. Kita svarbi priežastis – laivai buvo seni ir blogos techninės būklės, taip pat labai padidėjusios kuro sąnaudos ir kitos žvejybos veiklos sąnaudos.

Iš viso įgyvendinant žvejybos veiklos mažinimo programą ir mažinant Latvijos žvejybos laivyną eksportuojant arba išbraukiant laivus iš laivyno be valstybės pagalbos, menkių žvejybos laivų pajėgumas sumažėjo 11 %. Nuo 2004 m. gegužės 1 d. toks pajėgumo sumažinimas turėjo teigiamą įtaką menkių atsargoms, taip pat šių svarbiausias Baltijos jūros žuvų išteklius sudarančių žuvų veisimuisi.

Lietuva: 2005 m. Baltijos jūroje ir jos pakrantėje žvejojančių laivų pajėgumas, palyginti su 2004 m., sumažėjo 1 576 GT ir 3 104 kW. Tai buvo pasiekta išbraukus laivus taikant valstybės pagalbą. Baltijos jūroje žvejojančių laivų žvejybos pajėgumą sumažinus 22 %, padidėjo kitų žvejybos laivų žvejybos kvotos.

Malta: 2005 m. bendra sezoniškumo ir žvejybos struktūra nepasikeitė nuo ankstesnių metų, visuose žuvininkystės sektoriuose nėra žvejybos veiklos didinimo požymių. Žvejybos veiklos mažinimo programos nebuvo įgyvendinamos, taigi nėra informacijos apie jų poveikį žvejybos pajėgumui. Maltos žuvininkystės valdymas buvo pradėtas įgyvendinti pagal Tarybos reglamentą (EB) 813/2004, kuriame buvo nustatytos žvejybos veiklos kontrolės priemonės vandenyse aplink Maltą. Maltos žvejybos laivyno naudojamų išteklių padėtis yra tokia, kad žvejybos pajėgumo nereikia mažinti.

Nyderlandai: Daugelį metų Nyderlandų katerių sektoriaus padėtis kėlė nerimą, nes buvo sumažintos kvotos ir labai padidėjo sąnaudos. Ypač pastaraisiais penkeriais metais labai sumažėjo plekšnių sugavimo galimybės. Todėl valdžios institucijos ir žvejybos sektorius parengė keletą iniciatyvų, kad sumažintų plekšnių išteklių naudojimą. Viena tokių iniciatyvų – tai dalies laivyno eksploatavimo nutraukimas, kad būtų visam laikui sumažinti žvejybos pajėgumas. Tokiu būdu yra geriau subalansuotas pajėgumas ir žvejybos galimybės bei prisidedama prie plekšnių išteklių atkūrimo. Taip pat pagerėjo likusių žvejų finansinė perspektyva, atsižvelgiant į tai, kad padidėjo vienam laivui tenkančios žvejybos galimybės.

2005 m. rugsėjo mėn. įsigaliojo žvejybos pajėgumo mažinimo reglamentas, kurį įgyvendinant buvo nutrauktas 29 laivų eksploatavimas, dėl kurio pajėgumas iš viso sumažėjo 8 982 GT ir 36 092 kW. Iš dalies dėl šio reglamento taikymo buvo sumažintas katerių laivynas ir buvo geriau subalansuotas laivynas ir esamos žvejybos galimybės. 2005 m. Nyderlandų katerių laivyno kW / dienų skaičius Šiaurės jūros išteklių atkūrimo plote sumažėjo 15 %, palyginti su 2004 m. Likusios laivyno dalies dydis gali būti pagrįstas atsižvelgiant į esamą žuvų išteklių kiekį ir būklę. Sumažinus pajėgumą ir panaudotą pajėgumą, 2005 m. buvo užtikrinta geresnė išteklių kiekio ir laivyno dydžio pusiausvyra.

Lenkija: pradėjo įgyvendinti žvejybos veiklos mažinimo programą pirmiausia dėl to, kad Baltijos jūroje buvo labai viršijamas menkių žvejybos pajėgumas, taip pat dėl mažo pelningumo. 2005 m. 270 laivų buvo išbraukta arba pakeitė veiklos sritį, visiškai buvo pašalintas žvejybos pajėgumas, kuris sudarė 15 564 GT ir 42 237 kW.

Portugalija: laivynui įtaką padarė šie veiklos apribojimai: (sardinių) žvejybai gaubiamaisiais tinklais – Zelandijos merlūzų išteklių atkūrimo planas (Tarybos reglamentas (EB) Nr. 27/2005), NAFO juodųjų otų išteklių atkūrimo planas ir reglamentai dėl giliavandenių žuvų. Pastaruoju atveju Portugalija taikė licencijavimo sistemą, kad apribotų giliavandenių žuvų žvejybos laivų galimybes. 2005 m. buvo patvirtinti 34 pasiūlymai dėl pajėgumo sumažinimo, per tuos metus žemyninės dalies laivyno segmente jau išbraukti 25 laivai – tai sudaro pajėgumo sumažinimą 5 011 GT ir 10 123 kW.

Slovėnija: nepranešė apie poveikį žvejybos pajėgumui dėl žvejybos veiklos sumažinimo programų įgyvendinimo, nes valdymo ar išteklių atkūrimo planai žuvininkystei Viduržemio jūroje dar nebuvo pradėti įgyvendinti. Žvejybos laivams taip pat netaikomos eksploatavimo nutraukimo arba pajėgumo mažinimo programos.

Suomija: buvo parengta speciali žvejybos pajėgumo mažinimo programa, atsižvelgiant į perteklinius pajėgumus silkių ir bretlingių žuvininkystės sektoriuje, taip pat draudimą naudoti dreifuojamuosius tinklus Baltijos jūroje. Suomija įgyvendino šią pajėgumo mažinimo programą, skirtą pelaginių žuvų žvejybos tralerių ir statomuosius įrankius naudojančių laivų segmentams. Pajėgumas buvo sumažintas 1 378 GT ir 6 025 kW taikant valstybės pagalbą.

2003–2005 m. pelaginių žuvų žvejybos laivyno veiklos apimtys labai sumažėjo – maždaug 15 %. 2005 m. giliavandenių žuvų (daugiausia menkių) žvejybos, kurioje naudojami velkamieji ir pasyvieji įrankiai, apimtys labai sumažėjo – apie 79 %, tačiau jos susijusios tik su nedidele sugaunamų žuvų dalimi ir keliais laivais. Lašišų, upėtakių ir gėlavandenių žuvų žvejybos apimtys sumažėjo daugiausia per pastaruosius metus – apie 88 %.

Švedija: įgyvendinant daugiamečius valdymo ir išteklių atkūrimo planus, Šiaurės jūroje, Skagerako ir Kategato sąsiauriuose žvejybos pajėgumas buvo laipsniškai mažinamas taikant mažesnes BLS kvotas ir ribojant dienų, kurias laivai praleidžia jūroje, skaičių. Taikant nacionalines taisykles, įskaitant tralo limito pakeitimus, privalomą pagal dydį parenkamų tralų naudojimą bei pakrančių žvejybos tralu ir gaubiamaisiais tinklais ribojimą, buvo dar labiau sumažintas žvejybos pajėgumas. Išduodant specialius menkių žvejybos Baltijos jūroje leidimus, buvo apribotas tokios žvejybos pajėgumas.

Atsižvelgiant į sudėtingą priedugnio žuvų išteklių būklę Kategato ir Skagerako sąsiauriuose bei pakrančių žvejybą, kai naudojami pasyvieji įrankiai, pakrančių plotuose žvejybos galimybės buvo apribotos iki tralo limito. Dėl šių apribojimų žvejyba gaubiamaisiais tinklais buvo uždrausta dar dviejuose fiorduose. Laiko apribojimai buvo nustatyti žvejybai gaubiamaisiais tinklais su šviesomis. Pelaginių silkių žvejybos galimybės taip pat sumažėjo, taigi didžiausiems pelaginių žuvų žvejybos laivams licencijos pakrančių žvejybai nebeteikiamos. Pelaginių žuvų žvejyba tralu buvo uždrausta plotuose, kurie labai svarbūs žvejybai dugninėmis gaudyklėmis.

Apibendrinant dauguma valstybių narių patvirtino, kad esamos žvejybos veiklos mažinimo programos iš esmės davė gerų rezultatų ir padėjo geriau subalansuoti žvejybos pajėgumą ir žvejybos galimybes. Be to, kai kurios valstybės narės nurodė, kad ateityje pajėgumo ir žvejybos pastangos mažinimo priemonės turėtų būti plėtojamos.

Pvz., Belgija pažymėjo, kad jau ilgą laiką šalies žvejai žinojo, jog žuvų ištekliai nebėra tokie pat kaip prieš dešimtmetį. Todėl jie pripažįsta, kad reikia imtis veiksmų, kad žuvų ištekliai būtų mažiau pažeidžiami ir kad laivynas turi būti sumažintas, kad likę laivai galėtų vykdyti tausojančią ir ekonomiškai perspektyvią žvejybą. Kita vertus, taikant išteklių atkūrimo ar valdymo planus nustatyti apribojimai vidutiniu laikotarpiu turėtų duoti apčiuopiamų rezultatų, kad žvejai jais toliau pasitikėtų ir jiems pritartų. Belgijoje atliktas tyrimas rodo, kad Belgijos laivyno pajėgumas turi būti sumažintas 10 000 kW (15 % esamo laivyno pajėgumo), kad per trumpą laiką jis būtų subalansuotas pagal esamą sąnaudų struktūrą ir sugavimų galimybes.

Švedija panašiai pasiūlė, kad pageidautina labiau mažinti pajėgumą, kad būtų užtikrinta pajėgumo ir galimybių pusiausvyra. Ji taip pat yra būtina sąlyga siekiant ilgalaikio žvejybos laivyno gyvybingumo. Kadangi artimiausiais metais žuvų ištekliai turėtų būti panašaus lygio kaip dabar, reikia tikėtis dar didesnio laivyno sumažinimo. Be to, siekiant žvejybos pajėgumo ir turimų išteklių pusiausvyros, svarbu derinti laivyno valdymą su kitomis priemonėmis, pvz., kvotų ir žvejybos galimybių paskirstymo, arba žvejybos veiklos ir įrankių ribojimo priemonėmis.

c) Pranašumai ir trūkumai

Įtraukimo ir išbraukimo tvarkos laikėsi visos valstybės narės. Pagal Reglamentą (EB) Nr. 26/2004 daugeliu atvejų Komisijai buvo sėkmingai perduoti nacionalinių laivynų registrų duomenys. Tačiau vis dar buvo kai kurių organizacinio pobūdžio ir duomenų tvarkymo sunkumų, daugiausia dėl kai kurių valstybių narių ribotų administracinio pajėgumo. Nors buvo tokių sunkumų, 2005 m. valstybių narių Komisijai perduotų duomenų kokybė labai pagerėjo. Vienas svarbiausių uždavinių buvo atliekamas kryžminis laivyno registro duomenų patikrinimas ir įspėjimų patikra.

2005 m. beveik visos valstybės narės turėjo veikiančias integruotas žuvininkystės informacines sistemas, dažnai su įvairiomis taikomosiomis programomis (laivyno registras, pajėgumo valdymas, licencijos, iškrovimai, leistinos kvotos, pranešimas apie sužvejotus kiekius ir kt.). 2005 m. Airija ir Švedija įdiegė naujas integruotų žuvininkystės IT sistemų versijas. Slovėnija taip pat diegė integruotą žuvininkystės informacinę sistemą. Daugeliu atveju šios sistemos sujungia kelias administracines įstaigas, taip pat centrines administracines įstaigas su vietos įstaigomis, taip labai sustiprinamas nacionalinių žvejybos laivynų administravimas. Valstybės narės taip pat nurodė, kad jų nacionaliniai registrai yra tikslūs, išsamūs ir atnaujinti.

d) Įtraukimo ir išbraukimo tvarkos bei atskaitos lygių laikymasis

Visos valstybės narės savo ataskaitose nurodė, kad jos visiškai laikosi nustatytų įtraukimo ir išbraukimo taisyklių. Įtraukimo ir išbraukimo tvarkos bei atskaitos lygių (prireikus) laikymosi 2005 m. pabaigoje įvertinimas yra pateiktas 1 ir 2 specialiuose prieduose, taikant Komisijos reglamente (EB) Nr. 1438/2003 nurodytą formulę. Remiantis BLR duomenimis, šiuose specialiuose prieduose pateikiama bendra informacija apie minėtų reikalavimų vykdymą Bendrijoje ir konkreti informacija apie kiekvieną valstybę narę.

4. KOMISIJOS IŠVADOS

Valstybių narių teikiamų ataskaitų kokybė pagerėjo, palyginti su 2004 m. ataskaitų kokybe. Kai kurios valstybės narės pateikė labai išsamias ataskaitas, kuriose esančios informacijos kartais buvo daugiau nei reikalaujama. Tačiau kitos valstybės narės vėlavo pateikti ataskaitas per nustatytą terminą ar nesilaikė Komisijos reglamento (EB) Nr. 1438/2003 13 straipsnyje nustatytos metinės ataskaitos formos ir turinio reikalavimų.

Valstybės narės savo ataskaitose daugiau dėmesio skyrė nacionalinio laivyno valdymo tvarkos įgyvendinimui, nors pateikė išsamesnį žvejybos laivynų pajėgumo ir esamų žvejybos galimybių pusiausvyros įvertinimą nei ankstesnių metų ataskaitose.

Žemyninės dalies laivyno rezultatai (Bendrijos laivynas, išskyrus atokiausiuose regionuose registruotus laivus):

Pagal BLR per trejus metus, 2003–2005 m., bendras Bendrijos laivyno pajėgumas ES 15 valstybėse narėse buvo sumažintas 117 000 GT ir 499 000 kW, tai yra 6,27 % bendros ES 15 laivyno talpos ir 7,28 % jo galios. Bendras sumažinimas 2005 m. sudarė apie 50 000 GT, palyginti su maždaug 23 000 GT sumažinimu 2004 m. ir 44 000 GT sumažinimu 2003 m. Matyti, kad šie sumažinimai yra palyginti nedideli, atsižvelgiant į dideles daugumos Bendrijos žuvininkystės sektorių žvejybos apimtis, ypač giliavandenių žuvų sektoriuje.

Nuo 2004 m. gegužės 1 d. naujosios valstybės narės sumažino laivynų pajėgumą 41 000 GT ir 101 000 kW, t.y. 18 % bendros jų laivynų talpos ir 18 % jų galios, palyginti su jų žvejybos pajėgumu įstojimo į ES dieną.

2003, 2004 ir 2005 m. ES laivyno pajėgumas buvo sumažintas apie 132 000 GT ir 427,000 kW taikant valstybės pagalbą, todėl šis pajėgumas negali būti pakeistas.

Iš šio pajėgumo, išbraukto skiriant valstybės pagalbą, didžiąją daugumą (112 000 GT ir 373 000 kW) sudarė ES 15 valstybių narių pajėgumas. Naujųjų valstybių narių pajėgumas, kuris nuo 2004 m. gegužės 1 d. buvo išbrauktas, skiriant valstybės pagalbą, sudarė 20 000 GT ir 54 000 kW.

1 specialaus priedo 1 ir 2 lentelėse apibendrinamas įtraukimo ir išbraukimo tvarkos bei atskaitos lygių laikymasis 2005 m. gruodžio 31 d. Daugelis valstybių narių šiuos reikalavimus įvykdė. Tačiau Graikija nesilaikė įtraukimo ir išbraukimo tvarkos reikalavimų laivyno talpai, nors šalies neatitikimas yra labai nedidelis, kadangi viršutinė talpos riba buvo viršyta tik 0,29 %. Graikijos valdžios institucijos nesutinka su Komisijos pateiktu įvertinimu; jų nuomone, Graikija įvykdė įtraukimo ir išbraukimo tvarkos reikalavimus.

1 specialaus priedo 3 ir 4 lentelėse apibendrinami laivyno pajėgumo pokyčiai nuo 2003 m. sausio 1 d. (naujosiose valstybėse narėse – nuo 2004 m. gegužės 1 d.) iki 2005 m. gruodžio 31 d. Šiose lentelėse taip pat yra nurodytas laivų skaičius. 3 lentelėje yra pateikti visų valstybių narių duomenys. Išsamus kiekvienos valstybės narės įvertinimas yra pateiktas 2 specialiame priede.

Atokiausiuose regionuose registruotų laivynų rezultatai:

Atokiausiuose regionuose registruotų laivynų pajėgumas ir jo pokyčiai nuo 2003 m. sausio 1 d. iki 2005 m. gruodžio 31 d. yra pateikti 4 lentelėje. Šiais duomenimis, Ispanijos ir Portugalijos atokiausiuose regionuose registruotas laivynas buvo labai sumažintas tiek talpos, tiek galios atžvilgiu. Prancūzijos užjūrio departamentuose šiek tiek sumažėjo bendras laivų skaičius ir talpa, tačiau padidėjo galia.

3 specialaus priedo lentelėse yra pateikti duomenys apie ypatingos tvarkos taikymą šiems laivynams. Vienas iš 17 atokiausių regionų segmentų – 4FJ segmentas (Prancūzijos Martinikos departamento laivai, kurių ilgis mažesnis nei 12 m) – 2005 m. pabaigoje viršijo galiai nustatytą atskaitos lygį; kitas segmentas – CA3 segmentas (Kanarų salose registruoti laivai, kurių ilgis didesnis nei 12 m ir kurie žvejoja tarptautiniuose ir trečiųjų šalių vandenyse) – viršijo talpai nustatytą atskaitos lygį. Šiems segmentams pasiekus didžiausią atskaitos lygį ir nurodytą lygį reglamente [6], ypatingoji tvarka jiems nebetaikoma.

Bendrosios pastabos

Kaip nurodyta pirmiau, ši suvestinė ataskaita buvo parengta pagal valstybių narių metines ataskaitas ir duomenis, paimtus iš BLR. Tarp valstybių narių ataskaitose ir jų deklaracijose BLR pateiktų duomenų vis dar yra tam tikrų nedidelių neatitikimų. Dėl valstybių narių ir Komisijos pastangų suderinti jų duomenis, laivyno valdymo atžvilgiu šie neatitikimai nėra labai svarbūs. Tačiau norint juos visus pašalinti, reikia toliau dirbti. Bet kokiu atveju valstybių narių nacionalinėse ataskaitose pateikti duomenys nepakeičia šios ataskaitos išvadų.

Kaip nurodoma Tarybos reglamento (EB) Nr. 2371/2002 16 straipsnyje, tos valstybės narės, kurios nesilaiko minėto reglamento 11, 13 ir 15 straipsnių reikalavimų, privalo savo žvejybos veiklą sumažinti iki tokio lygio, kuris būtų pasiektas, jeigu jos būtų įvykdžiusios pirmiau minėtų straipsnių reikalavimus. Be to, joms gali būti proporcingai sumažinta Bendrijos finansinė parama, teikiama pagal Žuvininkystės orientavimo finansinį instrumentą (ŽOFI).

Kad būtų pagerinta metinių ataskaitų kokybė, Komisija kartu su ŽAVK ketina parengti išsamesnes rekomendacijas dėl ataskaitų turinio ir taikyti bendrą suderintą metodinį principą, didesnį dėmesį skiriant žvejybos pajėgumų pokyčių analizei atsižvelgiant į turimas žuvų išteklius. Šie klausimai bus svarstomi būsimuose ŽAVK posėdžiuose.

Ateityje metinėse ataskaitose daugiau dėmesio reikėtų skirti tam, kaip 2002 m. patvirtinta nauja tvarka prisideda prie Bendrijos laivyno valdymo, siekiant geriau subalansuoti laivynų pajėgumus ir žuvų išteklius. Reikėtų geriau nustatyti ir įvertinti nacionalinių eksploatavimo nutraukimo programų poveikį, ypač žvejybos veiklos mažinimui žuvininkystės sektoriuje įgyvendinant laivyno valdymo ar išteklių atkūrimo planus.

Technical Annex 1 – Summary Tables and Graphs

Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy

a) Entry/Exit regime

From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35).

Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive.

All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on:

– 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003;

– 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004.

In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities:

– between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and,

– between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States.

These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector.

b) Reference Levels (mainland fleet)

The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time.

When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004.

Since the reference levels are a legacy of MAGP IV [7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004 [8]).

c) Management of fleet reference levels in the outermost regions

The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 [9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004 [10].

d) Measurement of tonnage

The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94 [11] and Commission Decision No 95/84/EC [12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume.

The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT.

In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used.

e) Community Fishing Fleet Register

In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform, gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources.

The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm

It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of:

– data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply;

– data on exits with public aid in some cases where this was not available.

Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States.

0. Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

| Fleet capacityA | Entry/Exit ceilingB | A/B | Fleet capacityC | Entry/Exit ceilingD | C/D |

| at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% |

Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% |

Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% |

Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% |

Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% |

France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% |

Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% |

Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% |

Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% |

Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% |

Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% |

Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% |

Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% |

Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% |

Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% |

Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% |

United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling

(except outermost regions) [13]

Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions)

Member State | GT | kW |

| Fleet capacityA | Reference levelB | A/B | Fleet capacityC | Reference levelD | C/D |

| at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% |

Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% |

Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% |

Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% |

France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% |

Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% |

Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% |

Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% |

Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% |

United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions)

Tonnage of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions)

| 1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

EU-15 Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

BE | 131 | 24.281 | 68.083 | 121 | 22.686 | 65.643 | -10 | -1.595 | -6,57% | -2.440 | -3,58% |

DK | 3.815 | 103.318 | 366.738 | 3.270 | 91.469 | 324.825 | -545 | -11.849 | -11,47% | -41.913 | -11,43% |

DE | 2.244 | 66.844 | 161.045 | 2.120 | 63.858 | 158.545 | -124 | -2.986 | -4,47% | -2.500 | -1,55% |

EL | 19.292 | 101.707 | 594.948 | 18.276 | 93.267 | 537.552 | -1.016 | -8.439 | -8,30% | -57.396 | -9,65% |

ES | 13.613 | 465.657 | 1.145.004 | 12.523 | 451.377 | 1.050.702 | -1.090 | -14.280 | -3,07% | -94.302 | -8,24% |

FR | 5.711 | 211.824 | 910.062 | 5.359 | 199.225 | 849.783 | -352 | -12.598 | -5,95% | -60.279 | -6,62% |

IE | 1.592 | 86.048 | 227.679 | 1.402 | 84.360 | 208.809 | -190 | -1.688 | -1,96% | -18.870 | -8,29% |

IT | 15.767 | 215.595 | 1.278.427 | 14.419 | 213.095 | 1.223.933 | -1.348 | -2.501 | -1,16% | -54.494 | -4,26% |

NL | 779 | 183.678 | 418.505 | 727 | 155.423 | 348.454 | -52 | -28.255 | -15,38% | -70.051 | -16,74% |

PT | 8.214 | 99.757 | 332.417 | 7.884 | 94.128 | 321.436 | -330 | -5.628 | -5,64% | -10.982 | -3,30% |

FI | 3.572 | 19.812 | 190.136 | 3.266 | 17.001 | 171.511 | -306 | -2.812 | -14,19% | -18.624 | -9,80% |

SE | 1.811 | 45.895 | 224.662 | 1.603 | 44.259 | 218.745 | -208 | -1.636 | -3,56% | -5.916 | -2,63% |

UK | 7.424 | 241.078 | 942.607 | 6.767 | 218.449 | 881.224 | -657 | -22.629 | -9,39% | -61.382 | -6,51% |

Total | 83.965 | 1.865.494 | 6.860.313 | 77.737 | 1.748.597 | 6.361.163 | -6.228 | -116.897 | -6,27% | -499.150 | -7,28% |

| | | | | | | | | | | |

| 1 May 2004 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

New Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

EE | 1054 | 26.606 | 65.007 | 1046 | 24.253 | 62.048 | -8 | -2.353 | -8,84% | -2.960 | -4,55% |

CY | 899 | 11.935 | 52.555 | 883 | 9.056 | 46.843 | -16 | -2.879 | -24,12% | -5.712 | -10,87% |

LV | 898 | 44.452 | 75.817 | 928 | 38.580 | 66.209 | 30 | -5.872 | -13,21% | -9.608 | -12,67% |

LT | 307 | 76.487 | 80.566 | 271 | 64.386 | 70.655 | -36 | -12.101 | -15,82% | -9.911 | -12,30% |

MT | 2251 | 16.450 | 126.350 | 1420 | 15.274 | 99.145 | -831 | -1.176 | -7,15% | -27.205 | -21,53% |

PL | 1280 | 47.316 | 151.124 | 974 | 30.254 | 105.452 | -306 | -17.062 | -36,06% | -45.671 | -30,22% |

SI | 178 | 1.076 | 11.473 | 173 | 1.069 | 11.459 | -5 | -7 | -0,66% | -14 | -0,12% |

Total | 6.867 | 224.322 | 562.891 | 5.695 | 182.872 | 461.811 | -1172 | -41.450 | -18,48% | -101.080 | -17,96% |

Total EU fishing fleet at 31 December 2005 | 83.432 | 1.931.469 | 6.822.974 | |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005

| 01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations |

Member State | Segment code* | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

ES | CA1 | 1.082 | 2.114 | 16.541 | 999 | 1.973 | 15.658 | -83 | -141 | -6,68% | -882 | -5,33% |

| CA2 | 100 | 4.019 | 14.749 | 85 | 3.122 | 11.861 | -15 | -897 | -22,32% | -2.888 | -19,58% |

| CA3 | 133 | 46.202 | 84.118 | 77 | 30.914 | 46.235 | -56 | -15.288 | -33,09% | -37.883 | -45,04% |

| Total | 1.315 | 52.335 | 115.408 | 1.161 | 36.008 | 73.755 | -154 | -16.327 | -31,20% | -41.654 | -36,09% |

FR | 4FC | 248 | 343 | 10.943 | 241 | 385 | 12.390 | -7 | 42 | 12,13% | 1.447 | 13,22% |

| 4FD | 46 | 4.174 | 13.553 | 40 | 3.867 | 12.779 | -6 | -307 | -7,36% | -774 | -5,71% |

| 4FF | 71 | 284 | 3.840 | 92 | 356 | 4.628 | 21 | 72 | 25,17% | 788 | 20,52% |

| 4FG | 53 | 5.994 | 17.173 | 50 | 5.499 | 16.092 | -3 | -496 | -8,27% | -1.081 | -6,29% |

| 4FH | 5 | 288 | 1.010 | 5 | 267 | 798 | 0 | -20 | -7,07% | -212 | -20,99% |

| 4FJ | 1.097 | 2.065 | 59.005 | 1.194 | 2.272 | 68.480 | 97 | 207 | 10,01% | 9.475 | 16,06% |

| 4FK | 8 | 848 | 2.598 | 6 | 552 | 1.966 | -2 | -295 | -34,84% | -632 | -24,33% |

| 4FL | 915 | 2.465 | 96.814 | 870 | 2.421 | 102.605 | -45 | -44 | -1,78% | 5.791 | 5,98% |

| 4FM | 1 | 12 | 220 | 1 | 12 | 220 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% |

| Total | 2.444 | 16.472 | 205.156 | 2.499 | 15.630 | 219.958 | 55 | -843 | -5,12% | 14.802 | 7,21% |

PT | 4K6 | 423 | 403 | 2.800 | 418 | 407 | 3.011 | -5 | 5 | 1,13% | 211 | 7,55% |

| 4K7 | 49 | 3.585 | 12.522 | 42 | 2.765 | 9.701 | -7 | -820 | -22,87% | -2.822 | -22,53% |

| 4K8 | 5 | 193 | 1.006 | 5 | 193 | 1.006 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% |

| 4K9 | 1482 | 2.277 | 19.860 | 709 | 1.643 | 19.005 | -773 | -634 | -27,85% | -856 | -4,31% |

| 4KA | 113 | 9.989 | 29.310 | 103 | 8.514 | 25.033 | -10 | -1.475 | -14,76% | -4.277 | -14,59% |

| Total | 2.072 | 16.447 | 65.498 | 1.277 | 13.522 | 57.756 | -795 | -2.924 | -17,78% | -7.743 | -11,82% |

Total EU outermost regions | 5.831 | 85.254 | 386.063 | 4.937 | 65.160 | 351.468 | -894 | -20.093 | -23,57% | -34.594 | -8,96% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

* Description of the outermost regions fleets segmentation codes are given in the Technical Annex 3.

Technical Annex 2 – Results by Member State (excluding outermost regions)

The following tables summarise the development of the Member States’ fleets in relation to their compliance with two levels:

– The entry/exit level;

– The levels of reference (not applicable to the new Member States).

A comparison between above mentioned levels and the situation of the fleet on 31 December 2005 has been made based on data collected from the Community Fleet Register on 26th June 2006 and on data from Member States’ national reports. For each Member State’s fleet the following tables are shown:

Table a) Calculation of baselines:

– (GT03 and kW03) at 1 January 2003 for the EU-15 Member States

– (GT04 and kW04) at 1 May 2004 for the new Member States

The baselines (GT03 and kW03) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for EU-15 Member States are:

– the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 January 2003 for the EU-15 Member States (GTFR and kWFR),

– plus the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 based on administrative decisions taken by the national authorities between 1 January 2000 and 31 December 2002, for which an associated capacity had been withdrawn before 1 January 2003 (GT1 and kW1 for entries with aid, GT3 and kW3 for entries without aid),

– minus 35% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken by the national authorities between 1 January 2002 and 30 June 2002 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT2 or kW2),

– minus 30% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken between 1 January 2000 and 31 December 2001 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT4 or kW4).

According to Article 6 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003, the corresponding equations are:

GT03 = GTFR + GT1 – 0,35 GT2 + GT3 – 0,30 GT4

kW03 = kWFR + kW1 – 0,35 kW2 + kW3 – 0,30 kW4

The baselines (GT04 and kW04) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for new Member States are:

– the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 May 2004 for the New Member States (GTFR and kWFR);

– plus the capacity entered into the fleet after the 1 May 2004 based on administrative decisions taken between 1 May 2001 and 30 April 2004 (GT1 and kW1).

According to Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004, the corresponding equations are:

GT04 = GTFR + GT1

kW04 = kWFR + kW1

Table b) Management of entries and exits during 2005

Table b) shows Member States’ compliance with the entries and exits regime at 31 December 2005. Calculations have been made in accordance with the following formulas:

For the EU-15 Member States (Article 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003):

GTt ≤ GT03 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT)

kWt ≤ kW03 - kWa – 0,35 kW100

where:

- GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005,

- GT03 or kW03 : see table a) above;

- GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 31 December 2002;

- GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid;

- GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Regulation 2371/2002;

- Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet. This term is included in the value of the terms GTt and GT03. This has been done in this way because of the difficulties found in order to calculate it, arising form the incorrect declaration of vessel re-measuring to the Community Fleet Register.

For the new Member States (Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004):

GTt ≤ GT04 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT)

kWt ≤ kW04 - kWa – 0,35 kW100

where:

- GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005,

- GT04 or kW04 :(see table a) above;

- GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 30 April 2004;

- GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid granted after 30 April 2004;

- GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002;

- Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet.

Table c) Reference levels at the end of 2005

– The baselines are the sum of the MAGP IV objectives for the mainland fleets in GT and kW. The reference levels at 1 January 2003, (R (GT03 and R(kW03), are fixed in annex I to Commission Regulation (EC) No 1438/2003. Specific reference levels have been fixed for outermost regions in an appropriate legal framework.

– Table c) shows Member States’ compliance, during 2005, with the following formulae (Article 4 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003):

R(GTt) = R(GT03) - GTa – 0,35 GT100 + GTS + ΔR(GT-GRT)

R(kWt) = R(kW03) - kWa – 0,35 kW100

where:

R(GTt) or R(kWt) = The reference level in tonnage and power for the Member State’s fleet at 31 December 2005;

The term ΔR(GT-GRT) has not been included. This will only be done once the reference levels are updated to take into account the effect of the re-measurement of the fleet.

Note: Reference levels are not applicable to the new Member States in accordance with Council Regulation (EC) No 1242/2004.

Section d) Graphs

The continuous evolution of the capacity of the fleet in tonnage and power is compared graphically with the capacity ceilings calculated in accordance with Article 7 of Commission Regulation (EC) No1438/2003 as explained above.

The capacity ceiling is fixed on the 1 January 2003 based on the capacity of the fleet on that date plus the capacity of the entries into the fleet decided before and that had not taken place on that date (baseline calculation in table a). After 1 January 2003, the fleet ceiling cannot increase (except for the so called safety tonnage GTs) and is reduced each time capacity is withdrawn from the fleet with public aid.

The capacity of the fleet follows generally a downward trend. Exceptionally, an increase may be seen and this may be due to,

a) Entries of capacity decided before the reform (transitional measures).

b) Exits without public aid whose replacement comes in some time later.

However, apparent decreases followed by an increase in capacity may also be due to declarations to the Community Fleet Register using incorrect codes.

Belgium

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 490 | | 2.915 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 490 | | 2.915 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 1.374 | | 3.809 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.085 | | 5.355 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 23.372 | | 66.537 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Denmark

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 7.812 | | 29.775 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 7.812 | | 29.775 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 14.144 | | 45.598 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 19.661 | | 71.688 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 97.801 | | 340.648 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Danish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Germany

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.730 | | 24.654 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.730 | | 24.654 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 13.700 | | 27.110 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 13.716 | | 27.154 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 71.101 | | 167.133 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the German fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Estonia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 1.014 | | 2.738 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 1.014 | | 2.738 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.367 | | 5.698 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 3.367 | | 5.698 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 26.606 | | 65.007 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Greece

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.141 | | 37.906 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.141 | | 37.906 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 8.402 | | 43.248 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 18.580 | | 95.302 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 92.998 | | 544.288 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

c) Reference levels at the end of 2005

| Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Greek fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Spain

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 77.529 | | 157.121 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 80.344 | | 161.143 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 57.568 | | 164.187 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 94.624 | | 255.445 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 451.447 | | 1.163.185 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Spain | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

France

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 21.667 | | 68.034 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 21.920 | | 68.034 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 22.455 | | 86.861 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 34.518 | | 128.313 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 200.904 | | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the French* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Ireland

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 25.845 | | 58.171 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 25.845 | | 58.171 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 25.242 | | 69.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 27.534 | | 77.042 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 84.689 | | 222.883 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Irish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Italy

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 14.479 | | 58.396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 14.768 | | 59.403 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 11.046 | | 73.399 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 17.724 | | 113.897 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 214.165 | | 1.254.667 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level.

c) Reference levels at the end of 2005

| Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Italian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Cyprus

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | -1 | | -60 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | -1 | | -60 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 2.521 | | 4.351 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.877 | | 5.653 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 11.579 | | 51.254 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Latvia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 692 | | 2.026 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 692 | | 2.026 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 4.636 | | 6.974 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.565 | | 11.634 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 43.033 | | 72.609 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Lithuania

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 11.243 | | 12.870 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.243 | | 12.870 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 21.768 | | 19.677 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 23.344 | | 22.781 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 74.911 | | 77.462 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Malta

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 53 | | -1.566 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 53 | | -1.566 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 1.229 | | 25.639 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 1.229 | | 25.639 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 16.461 | | 126.323 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

The Netherlands

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 4.309 | | 19.332 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 4.336 | | 19.332 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 23.611 | | 53.624 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 32.591 | | 89.383 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 175.858 | | 385.468 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Poland

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.183 | | 8.104 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.183 | | 8.104 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.882 | | 8.392 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 20.253 | | 53.775 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 31.144 | | 107.599 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Polish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Portugal

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.867 | | 42.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.361 | | 43.527 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 7.729 | | 32.206 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 16.990 | | 54.508 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 98.952 | | 332.512 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Slovenia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 0 | | 9 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 0 | | 9 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 7 | | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 7 | | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 1.076 | | 11.473 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Finland

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.233 | | 20.570 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.233 | | 20.570 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 4.765 | | 33.557 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.045 | | 39.194 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 18.532 | | 184.499 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Finish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Finish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Sweden

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.895 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.766 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.662 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 227.251 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.895 | kWFR | 224.662 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.766 | kW03 | 227.251 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 2.499 | | 22.175 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 2.575 | | 22.175 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.276 | | 24.932 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 4.211 | | 28.091 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 45.907 | | 224.092 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.509 | R(kW)t | 253.197 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Swedish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Swedish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

United Kingdom

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.052 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.900 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.607 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.236 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.052 | kWFR | 942.607 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.900 | kW03 | 978.236 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 40.218 | | 142.518 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 40.218 | | 142.518 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 46.123 | | 158.926 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 62.822 | | 203.930 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 236.201 | | 933.231 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.421 | R(kW)t | 1.084.189 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the B