P9_TA(2022)0230

ES aviacijos apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos peržiūra ***I

2022 m. birželio 8 d. priimti Europos Parlamento pakeitimai dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, kuria dėl aviacijos sektoriaus indėlio siekiant visos Sąjungos ekonomikos išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslo ir tinkamo pasaulinės rinkos priemonės įgyvendinimo iš dalies keičiama Direktyva 2003/87/EB (COM(2021)0552 – C9-0319/2021 – 2021/0207(COD)) (1)

(Įprasta teisėkūros procedūra: pirmasis svarstymas)

(2022/C 493/21)

Pakeitimas 1

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (1) siekiant skatinti taupiai ir ekonomiškai efektyviai mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/87/EB (10) nustatyta Sąjungos šiltnamio efektą sukeliančių dujų apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema. Aviacijos veikla į ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą įtraukta Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/101/EB (11); (1) siekiant skatinti taupiai ir ekonomiškai efektyviai mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/87/EB (10) nustatyta Sąjungos šiltnamio efektą sukeliančių dujų apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema. Aviacijos veikla , susijusi su skrydžiais iš Sąjungoje esančio aerodromo arba į jį, į ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą įtraukta Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/101/EB (11) . 2011 m. gruodžio 21 d. sprendime (11a) Europos Sąjungos Teisingumo Teismas nusprendė, kad aviacijos veiklos įtraukimas į ES ATLPS pagal tą direktyvą nepažeidžia tarptautinės teisės ;

Pakeitimas 2

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (1a) siekdama palengvinti pažangą ICAO lygmeniu ir nustatyti pasaulinę tarptautinės aviacijos išmetamų teršalų kiekio mažinimo sistemą, Sąjunga priėmė daugybę nukrypti leidžiančių nuostatų, kurioms taikomi terminai (angl. „stop-the-clock“), pagal kurias ES ATLPS išimtis taikoma visiems papildomiems ES skrydžiams. Paskutinė nukrypti leidžianti nuostata, nustatyta Reglamentu (ES) 2017/2392, taikoma iki 2023 m.;

Pakeitimas 3

Pasiūlymas dėl direktyvos

2 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (2) Paryžiaus susitarimas, priimtas 2015 m. gruodžio mėn. pagal Jungtinių Tautų bendrąją klimato kaitos konvenciją (UNFCCC), įsigaliojo 2016 m. lapkričio mėn. (toliau – Paryžiaus susitarimas) (12). Paryžiaus susitarimo šalys susitarė užtikrinti, kad vidutinės pasaulio temperatūros padidėjimas būtų gerokai mažesnis nei 2 oC, palyginti su ikipramoninio laikotarpio lygiu, ir toliau dėti pastangas, kad jis neviršytų 1,5 oC, palyginti su ikipramoninio laikotarpio lygiu. Kad būtų pasiekti Paryžiaus susitarimo tikslai, prie išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslo turėtų prisidėti visi ekonomikos sektoriai, taip pat ir tarptautinės aviacijos sektorius; (2) aplinkos apsauga yra vienas iš svarbiausių iššūkių, su kuriais susiduria Sąjunga ir kitos pasaulio šalys. Paryžiaus susitarimas, priimtas 2015 m. gruodžio mėn. pagal Jungtinių Tautų bendrąją klimato kaitos konvenciją (UNFCCC), įsigaliojo 2016 m. lapkričio mėn. (toliau – Paryžiaus susitarimas) (12). Paryžiaus susitarimo šalys susitarė užtikrinti, kad vidutinės pasaulio temperatūros padidėjimas būtų gerokai mažesnis nei 2 oC, palyginti su ikipramoninio laikotarpio lygiu, ir toliau dėti pastangas, kad jis neviršytų 1,5 oC, palyginti su ikipramoninio laikotarpio lygiu , be kita ko atsižvelgiant į teisingumą ir bendros, bet diferencijuotos atsakomybės ir atitinkamų pajėgumų principą bei į skirtingas nacionalines aplinkybes. Atsižvelgiant į tai, kad ekspertų vertinimai, paskelbti 2021 m. spalio 31 d. – lapkričio 13 d. Glazge vykusioje 2021 m. Jungtinių Tautų klimato kaitos konferencijoje (COP 26), rodo, kad vidutinė metinė temperatūra visame pasaulyje pakils 1,8 –2,4 oC, COP 26 išvadose Šalys susitarė, kad pasaulinis temperatūros vidurkio didėjimas ne daugiau kaip 1,5 oC, palyginti su ikipramoniniu lygiu, gerokai sumažintų klimato kaitos riziką ir poveikį, ir įsipareigojo iki 2022 m. pabaigos sugriežtinti savo 2030 m. tikslus, kad per šį kritinį dešimtmetį būtų paspartinta klimato politika ir kad Šalys apribotų pasaulinį atšilimą iki 1,5 oC . Kad būtų pasiekti Paryžiaus susitarimo tikslai, prie išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslo turėtų prisidėti visi ekonomikos sektoriai, taip pat ir tarptautinės aviacijos sektorius;

Pakeitimas 4

Pasiūlymas dėl direktyvos

2 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (2a) aviacijos sektoriuje išmetama 2–3 proc. viso pasaulyje išmetamo CO2 kiekio. Sąjungoje iš aviacijos sektoriaus išmetamo CO2 kiekis sudaro 3,7 proc. viso išmetamo CO2 kiekio. Aviacijos sektorius išmeta 15,7 proc. visų transporto sektoriaus išmetamų teršalų, neatsižvelgiant į kitus nei CO2 išmetamuosius teršalus, todėl šis sektorius yra antras pagal dydį transporto sektoriuje išmetamų ŠESD šaltinis po kelių transporto. 2018 m. Europos saugios oro navigacijos organizacija buvo numačiusi, kad iki 2040 m. vykdant aviacijos veiklą Europoje išmetamas metinis ŠESD kiekis padidės 53 proc., palyginti su 2017 m. Poreikis imtis veiksmų siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį tampa vis aktualesnis, kaip teigiama Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos (IPCC) 2021 m. rugpjūčio 7 d. ataskaitoje „Klimato kaita 2021 m.: pagrindimas gamtos mokslu“ (angl. „Climate Change 2021: The Physical Science Basis“) ir 2022 m. vasario 28 d. atsakaitoje „Klimato kaita 2022 m.: poveikis, prisitaikymas ir pažeidžiamumas“ (angl. „Climate Change 2022: Impacts, Adaptation and Vulnerability“). IPCC labai tvirtai pareiškė, kad klimato kaita kelia grėsmę žmonių gerovei ir planetos sveikatai, o bet koks tolesnis bendrų iš anksto numatytų pasaulinių prisitaikymo prie klimato kaitos ir jos švelninimo veiksmų vilkinimas praras trumpą ir greitai besibaigiantį galimybių visiems užtikrinti tinkamą ir tvarią ateitį laikotarpį. Ji pateikė naujus vertinimus, kad per ateinančius dešimtmečius visuotinis atšilimas gali viršyti 1,5 oC, ir pažymėjo, kad jei šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas nebus nedelsiant, greitai ir dideliu mastu sumažintas, nepavyks pasiekti, kad atšilimas būtų apribotas iki maždaug 1,5 oC ar net 2 oC. Todėl Sąjunga turėtų spręsti šį neatidėliotiną klausimą didindama savo pastangas ir įsitvirtindama kaip tarptautinė kovos su klimato kaita lyderė;

Pakeitimas 5

Pasiūlymas dėl direktyvos

2 b konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (2b) prieš COVID-19 krizę ICAO buvo apskaičiavusi, kad iki 2040 m. tarptautinės aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis gali padidėti iki 150 proc., palyginti su 2020 m. Nors dėl COVID-19 pandemijos laikinai sumažėjo aviacijos eismo intensyvumas, esamos prognozės prieš COVID-19 pandemiją rodo, kad aviacijos sektoriaus išmetamųjų teršalų kiekis iki 2040 m. kasmet didės 150 proc., palyginti su 2020 m., ir 53 proc. iki 2040 m., palyginti su 2017 m.;

Pakeitimas 6

Pasiūlymas dėl direktyvos

3 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (3) 2018 m. birželio 27 d. įvykusiame 214-osios sesijos dešimtajame posėdyje Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taryba priėmė Čikagos konvencijos 16 priedo IV tomo (Aplinkos apsaugos tarptautiniai standartai ir rekomenduojama praktika. Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistema (CORSIA)) pirmą redakciją. Sąjunga ir jos valstybės narės tolia remia CORSIA ir yra įsipareigojusios ją įgyvendinti nuo pat 2021–2023 m. (13) bandomojo etapo pradžios; (3) 2018 m. birželio 27 d. įvykusiame 214-osios sesijos dešimtajame posėdyje Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taryba priėmė Čikagos konvencijos 16 priedo IV tomo (Aplinkos apsaugos tarptautiniai standartai ir rekomenduojama praktika. Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistema (CORSIA)) pirmą redakciją. Sąjunga ir jos valstybės narės CORSIA įgyvendina nuo pat 2021–2023 m. bandomojo etapo (13) pradžios.

Pakeitimas 7

Pasiūlymas dėl direktyvos

6 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (6) 2020 m. gruodžio 17 d. UNFCCC sekretoriatui pateiktame atnaujintame nacionaliniu lygmeniu nustatytame Sąjungos ir jos valstybių narių įsipareigojime (16) Sąjunga įsipareigojo iki 2030 m. visos savo ekonomikos išmetamą grynąjį ŠESD kiekį sumažinti bent 55 proc., palyginti su 1990 m. lygiu; (6) 2020 m. gruodžio 17 d. UNFCCC sekretoriatui pateiktuose atnaujintuose nacionaliniu lygmeniu nustatytuose Sąjungos ir jos valstybių narių įsipareigojimuose (16) Sąjunga įsipareigojo iki 2030 m. visos savo ekonomikos išmetamą grynąjį ŠESD kiekį sumažinti bent 55 proc., palyginti su 1990 m. lygiu;

Pakeitimas 8

Pasiūlymas dėl direktyvos

7 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (7) Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2021/1119 (17) Sąjunga teisės aktais įtvirtino tikslą iki 2050 m. užtikrinti visos ekonomikos poveikio klimatui neutralumą. Tame reglamente taip pat nustatytas privalomas Sąjungos įsipareigojimas iki 2030 m. grynąjį išmetamą ŠESD kiekį (išmetamą kiekį, likusį atėmus absorbentais pašalintą kiekį) Sąjungos viduje sumažinti bent 55 proc., palyginti su 1990 m. lygiu; (7) kaip numatyta Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2021/1119 (17) 2 straipsnio 1 dalyje, Sąjunga teisės aktais įtvirtino tikslą ne vėliau kaip 2050 m. pasiekti visos ekonomikos poveikio klimatui neutralumą ir siekį po tos datos pasiekti neigiamą išmetamą ŠESD kiekį . To reglamento 4 straipsnio 1 dalyje taip pat nustatytas privalomas Sąjungos įsipareigojimas iki 2030 m. grynąjį išmetamą ŠESD kiekį (išmetamą kiekį, likusį atėmus absorbentais pašalintą kiekį) Sąjungos viduje sumažinti bent 55 proc., palyginti su 1990 m. lygiu;

Pakeitimas 9

Pasiūlymas dėl direktyvos

8 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (8) šiuo Direktyvos 2003/87/EB pakeitimu siekiama aviacijos srityje įgyvendinti Sąjungos įsipareigojimus pagal Paryžiaus susitarimą ir reguliavimo sistemą, kurios reikia, kad būtų pasiektas Reglamente (ES) 2021/… nustatytas privalomas ES 2030 m. klimato srities tikslas iki 2030 m. Sąjungos viduje grynąjį išmetamą ŠESD kiekį sumažinti bent 55 proc., palyginti su 1990 m. lygiu; (8) šiuo Direktyvos 2003/87/EB pakeitimu siekiama aviacijos srityje įgyvendinti Sąjungos įsipareigojimus pagal Paryžiaus susitarimą ir reguliavimo sistemą, kurios reikia, kad būtų pasiektas Reglamente (ES) 2021/ 1119 nustatytas privalomas ES 2030 m. klimato srities tikslas iki 2030 m. Sąjungos viduje grynąjį išmetamą ŠESD kiekį sumažinti bent 55 proc., palyginti su 1990 m. lygiu , ir ne vėliau kaip iki 2050 m. pasiekti visos ekonomikos poveikio klimatui neutralumą ;

Pakeitimas 10

Pasiūlymas dėl direktyvos

8 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (8a) be CO2, aviacijos sektorius daro poveikį klimatui, nes į aplinką išmeta kitų nei CO2 teršalų, pvz., vandens garus (H2O), azoto oksidus (NOx), sieros dioksidą (SO2) ir suodžių daleles, taip pat dėl šių teršalų atmosferoje vyksta žalingi procesai, pavyzdžiui, ozono ir kondensacinių pėdsakų susidarymas. Tokių kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų poveikis klimatui priklauso nuo naudojamų degalų ir variklių tipo, nuo išmetamųjų teršalų vietos, visų pirma nuo orlaivio kreiserinio aukščio, jo padėties platumos ir (arba) ilgumos atžvilgiu, taip pat nuo teršalų išmetimo laiko ir (arba) oro sąlygų tuo metu. Remiantis 2006 m. Komisijos atliktu aviacijos įtraukimo į ES ŠESD apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą (ES ATLPS) poveikio vertinimu, Direktyvoje 2008/101/EB pripažinta, kad aviacijos sektoriaus išmetami kiti nei CO2 teršalai daro poveikį pasaulio klimatui. Direktyvos 2003/87/EB su pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2018/410, 30 straipsnio 4 dalyje reikalaujama, kad Komisija iki 2020 m. sausio 1 d. pateiktų atnaujintą aviacijos sektoriaus kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų poveikio analizę, prie kurios, kai tinkama, pridedamas pasiūlymas, kaip geriausiai tą poveikį pašalinti. Siekdama įvykdyti tą reikalavimą, Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA) atliko atnaujintą aviacijos sektoriaus kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų poveikio klimato kaitai analizę ir 2020 m. lapkričio 23 d. paskelbė savo tyrimą. Tyrimo išvados patvirtino tai, kas anksčiau buvo įvertinta, t. y. kad aviacijos sektoriaus išmetamų kitų nei CO2 teršalų poveikio klimatui klausimo svarba yra tokia pat svarbi kaip ir CO2 poveikio;

Pakeitimas 11

Pasiūlymas dėl direktyvos

8 b konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (8b) iš 2020 m. lapkričio 23 d. EASA tyrimo išvadų matyti, kad, laikantis atsargumo principo, į kitus ne CO2 aviacijos išmetamuosius teršalus nebegali būti neatsižvelgiama. Siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį pagal Paryžiaus susitarimą, reikalingos Sąjungos reguliavimo priemonės. Todėl Komisija turėtų sukurti kitų nei CO2 aviacijos išmetamųjų teršalų stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo sistemą. Remdamasi šios sistemos rezultatais ir poveikio vertinimu, Komisija ne vėliau kaip 2026 m. gruodžio 31 d. turėtų pateikti pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriame būtų numatytos kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų mažinimo priemonės, išplečiant ES ATLPS taikymo sritį, kad ji apimtų tokius išmetamuosius teršalus. Kol bus priimtas pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo nuo 2027 m. gruodžio 31 d. išplečiama šios direktyvos taikymo sritis, kad ji apimtų kitus nei CO2 išmetamuosius teršalus, aviacijos sektoriuje išmetamo CO2 kiekio koeficientas dauginamas iš 1,8 , kad būtų atsižvelgta į kitus nei CO2 aviacijos išmetamuosius teršalus, iš 1,9 nuo 2028 m. gruodžio 31 d. ir iš 2,0 nuo 2029 m. gruodžio 31 d. Daugiklis neturėtų viršyti 2,0 .

Pakeitimas 12

Pasiūlymas dėl direktyvos

9 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (9) aviacijos sektorius turėtų prisidėti prie išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo pastangų, kurios būtinos Sąjungos 2030 m. klimato srities tikslui pasiekti . Todėl bendras aviacijos ATL skaičius turėtų būti konsoliduotas ir jam turėtų būti taikomas linijinis mažinimo koeficientas; (9) aviacijos sektorius turėtų prisidėti prie išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo pastangų, kurios būtinos siekiant Reglamento (ES) 2021/1119 1 straipsnio 2 dalyje ir Paryžiaus susitarime nustatytų Sąjungos tikslų . Todėl bendras aviacijos ATL skaičius turėtų būti konsoliduotas ir jam turėtų būti taikomas linijinis mažinimo koeficientas;

Pakeitimas 13

Pasiūlymas dėl direktyvos

10 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (10) norint pasiekti didesnį klimato srities užmojį reikės kuo daugiau išteklių skirti su klimato kaita susijusiai pertvarkai. Todėl visos aukciono pajamos, kurios nepervedamos į Sąjungos biudžetą, turėtų būti skirtos su klimatu susijusiems tikslams; (10) norint pasiekti didesnį klimato srities užmojį reikės kuo daugiau išteklių skirti su klimato kaita susijusiai pertvarkai , kuri taip pat turi vykti atsižvelgiant į teisingą pertvarką . Todėl visos aukciono pajamos, kurios nepervedamos į Sąjungos biudžetą, turėtų būti skirtos su klimatu susijusiems tikslams . Aviacijos sektoriuje numatoma padidinti pajamas iš aukcionų dėl laipsniško nemokamų apyvartinių taršos leidimų atsisakymo ir ES ATLPS taikymo srities išplėtimo, kad ji apimtų skrydžius iš EEE į trečiają šalį. Dalis pajamų, gautų iš aviacijos sektoriaus apyvartinių taršos leidimų aukciono, turėtų būti skirta aviacijos sektoriui per Klimato investicijų fondą inovacijoms, kuriomis siekiama mažinti aviacijos sektoriaus poveikį klimatui ir aplinkai, remti. 15 proc. pajamų, gautų aukcionuose pardavus leidimus, skirtus iš EEE išvykstančių skrydžių metu išmetamiems teršalams, turėtų būti skirta UNFCCC klimato fondams, siekiant paspartinti tarptautinius veiksmus, kuriais siekiama sušvelninti klimato kaitos poveikį pažeidžiamiausioms bendruomenėms. Likusias pajamas turėtų panaudoti valstybės narės veiksmams pagal 10 straipsnio 3 dalį, visų pirma veiksmams, kuriais remiamas socialinis dialogas ir teisinga pertvarka, transporto sistemos priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimas ir remiamos tolimojo susisiekimo alternatyvos aviacijai, kurios daro mažesnį poveikį klimatui;

Pakeitimas 14

Pasiūlymas dėl direktyvos

10 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (10a) aviacijos sektoriui pereinant prie tvarios aviacijos turėtų būti atsižvelgiama į socialinį sektoriaus aspektą ir jo konkurencingumą, siekiant užtikrinti, kad šis perėjimas būtų socialiai teisingas ir kad darbuotojams būtų teikiamas mokymas, perkvalifikavimas ir kvalifikacijos kėlimas. Komisija turėtų pateikti Europos Parlamentui ir Tarybai šios direktyvos taikymo ir jos poveikio vidaus rinkai aviacijos sektoriuje ataskaitą, ypatingą dėmesį skiriant socialiniam poveikiui;

Pakeitimas 15

Pasiūlymas dėl direktyvos

10 b konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (10b) skrydžiai, kurių atstumas 1 000 kilometrų ir mažiau, sudaro 6–9 proc. viso aviacijos sektoriaus išmetamo CO2 kiekio. Laukiant technologinių laimėjimų ir netaršių aviacinių degalų ir orlaivių prieinamumo, reikėtų imtis priemonių, kad būtų skatinamas perėjimas prie alternatyvių, tvaresnių transporto rūšių, visų pirma skrydžių segmente, apimančiame regioninius ir žemutinius mažojo nuotolio skrydžius, t. y. skrydžius, kurių atstumas mažesnis kaip 1 000 kilometrų;

Pakeitimas 16

Pasiūlymas dėl direktyvos

11 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (11) pagal Direktyvos 2003/87/EB 28b straipsnio 3 dalį Sąjunga turi įvertinti ICAO sistemą CORSIA ir ją įgyvendinti reikiamu mastu taip, kad ji atitiktų Sąjungos 2030 m. įsipareigojimą dėl šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio sumažinimo visos ekonomikos mastu; (11) pagal Direktyvos 2003/87/EB 28b straipsnio 3 dalį Sąjunga turi įvertinti ICAO sistemą CORSIA ir ją įgyvendinti reikiamu mastu taip, kad ji atitiktų Sąjungos įsipareigojimą dėl šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio sumažinimo visos ekonomikos mastu pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2021/1119 ir Paryžiaus susitarimą.

Pakeitimas 17

Pasiūlymas dėl direktyvos

11 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (11a) ES ATLPS pasirodė esanti veiksminga priemonė, padedanti mažinti išmetamųjų teršalų kiekį iš anksto nustatytu keliu ir taip skatinant diegti naujoves bei pirmauti veiksmingai mažinant išmetamųjų teršalų kiekį, o CORSIA yra mechanizmas, kuriuo išmetamas teršalų kiekis kompensuojamas. Kalbant apie veiksmingumą, Komisijos atliktas ICAO pasaulinės rinkos priemonės (CORSIA) vertinimas pagal 28b straipsnį ir sąnaudų perkėlimo tyrimas pagal ES ATLPS direktyvos 3d straipsnį parodė, kad CORSIA užmojai tarptautinės aviacijos sektoriuje neatitinka pasaulinio užmojo, kurio reikia, kad būtų laikomasi Paryžiaus susitarime nustatytų su temperatūra susijusių tikslų. Siekiant užtikrinti plataus užmojo išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimą aviacijos sektoriuje pagal Paryžiaus susitarimą ir prisidėti prie vienodų sąlygų sudarymo tarptautiniu mastu, kartu užtikrinant vienodas sąlygas maršrutuose, nuo balandžio 30 d. [po šios direktyvos įsigaliojimo + 1] ES ATLPS turėtų būti taikoma visiems skrydžiams iš EEE esančio aerodromo. Sąjunga laikosi savo įsipareigojimo dėl CORSIA sistemos. Siekiant atsižvelgti į Sąjungos įsipareigojimą laikytis CORSIA ir tuo pat metu joje dalyvauti, finansinė išlaidų kreditams, naudojamiems pagal CORSIA skrydžiams iš EEE į trečiąsias šalis, kurios įgyvendina CORSIA, vertė turėtų būti atimama iš finansinių įsipareigojimų pagal ES ATLPS;

Pakeitimas 18

Pasiūlymas dėl direktyvos

12 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (12) bendras aviacijos ATL skaičius turėtų būti konsoliduotas taip, kad apimtų skrydžiams iš aerodromo , esančio EEE, į aerodromą esantį EEE, Šveicarijoje ar Jungtinėje Karalystėje, paskirstomus ATL . ATL paskirstymas 2024 m. turėtų būti pagrįstas 2023 m. bendru aktyviai veiklą vykdantiems orlaivių naudotojams skirtų leidimų skaičiumi, sumažintu taikant linijinį mažinimo koeficientą, kaip nurodyta Direktyvos 2003/87/EB 9 straipsnyje. Paskirstymo lygis turėtų būti padidintas siekiant atsižvelgti į maršrutus, kuriems 2023 m. ES ATLPS netaikyta, o nuo 2024 m. jau bus taikoma; (12) bendras aviacijos ATL skaičius turėtų būti konsoliduotas taip, kad apimtų skrydžius , kuriems taikoma ši direktyva . ATL paskirstymas 2024 m. turėtų būti pagrįstas 2023 m. bendru aktyviai veiklą vykdantiems orlaivių naudotojams skirtų leidimų skaičiumi, sumažintu taikant linijinį mažinimo koeficientą, kaip nurodyta Direktyvos 2003/87/EB 9 straipsnyje. Paskirstymo lygis turėtų būti padidintas siekiant atsižvelgti į maršrutus, kuriems 2023 m. ES ATLPS netaikyta, o nuo 2024 m. jau bus taikoma;

Pakeitimas 19

Pasiūlymas dėl direktyvos

13 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (13) kitais metais po Direktyvos 2003/87/EB pakeitimo įsigaliojimo datos daugiau aviacijos ATL turėtų būti paskirstoma parduodant juos aukcionuose, atsižvelgiant į tai, kad sektorius gali padidėjusias su CO2 susijusias išlaidas perkelti vartotojams; (13) kitais metais po Direktyvos 2003/87/EB pakeitimo įsigaliojimo datos daugiau aviacijos ATL turėtų būti paskirstoma parduodant juos aukcionuose, taip iki 2025 m. laipsniškai panaikinant nemokamus ATL, atsižvelgiant į tai, kad sektorius gali padidėjusias su CO2 susijusias išlaidas perkelti vartotojams;

Pakeitimas 20

Pasiūlymas dėl direktyvos

13 b konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (13b) ES ATLPS direktyva turėtų būti prisidedama prie oro transporto priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo skatinimo. Perėjimas nuo iškastinio kuro naudojimo prie vis didesnio tvarių aviacinių degalų, ypač sintetinių aviacinių degalų, naudojimo būtų svarbus siekiant tokio priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo. Tačiau, atsižvelgiant į didelį orlaivių naudotojų konkurencijos lygį, tvarių aviacijos degalų ES rinkos plėtojimą ir svarbią iškastinio žibalo ir tvarių aviacinių degalų kainų skirtumą, ši pertvarka turėtų būti remiama skatinant inovatorius. Todėl 2024 m. sausio 1 d. – 2029 m. gruodžio 31 d. apyvartiniai taršos leidimai turėtų būti paskirstyti taip pat kaip ir pagal kainų skirtumo sutartį, apimančią likusį kainų skirtumą tarp iškastinio žibalo ir tvarių aviacinių degalų, taikomą pavieniams orlaivių naudotojams, proporcingai atsižvelgiant į tvarių aviacinių degalų, kurie naudojami ir apie kuriuos pranešama pagal Reglamentą xxxx/xxxx („ReFuelEU“ reglamentas] (1a) , kiekį, siekiant paskatinti inovatorius ir remti tvarių aviacinių degalų ES rinkos kūrimą. Nuo 2024 m. sausio 1 d. iki 2029 m. gruodžio 31 d. turėtų būti rezervuota 20 mln. apyvartinių taršos leidimų, o tais atvejais, kai skrydžiai iš EEE į trečiąsias šalis patenka į ES ATLPS taikymo sritį tam pačiam laikotarpiui, turėtų būti rezervuota dar 20 mln. apyvartinių taršos leidimų. Tie apyvartiniai taršos leidimai turėtų būti gaunami iš visų turimų apyvartinių taršos leidimų fondo ir turėtų būti naudojami tik skrydžiams, kuriems taikoma ES ATLPS, nediskriminaciniu būdu. Komisija turėtų užtikrinti, kad 70 proc. šių leidimų būtų paskirstoma būtent sintetinių aviacinių degalų naudojimui, pirmenybę teikiant nebiologinės kilmės kurui iš atsinaujinančiųjų energijos išteklių (RFNBO). Komisija turėtų tinkamai vykdyti iškastinio kuro išmetamo CO2 kiekio apskaitą ir turėtų RFNBO vertinti kaip jų naudotojams išmetantį nulinį teršalų kiekį. Komisija, remdamasi vertinimu ir poveikio vertinimu, gali nuspręsti pateikti pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kad ne vėliau kaip iki 2034 m. gruodžio 31 d. paskirstytų 2030 m. numatytą ribotą ir konkretų terminą galiojančių apyvartinių taršos leidimų skaičių;

Pakeitimas 21

Pasiūlymas dėl direktyvos

14 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (14) taip pat turėtų būti iš dalies pakeistos Direktyvos 2003/87/EB nuostatos dėl priimtinų atitikties vienetų, kad būtų atsižvelgta į 2019 m. kovo mėn. vykusioje ICAO tarybos 216-ojoje sesijoje priimtus vienetų tinkamumo kriterijus, kurie yra esminė CORSIA sistemos dalis. Sąjungoje įsisteigusios oro transporto bendrovės turėtų turėti galimybę naudoti tarptautinius kreditus atitikčiai, susijusiai su skrydžiais į trečiąsias šalis, kurios laikomos dalyvaujančiomis CORSIA sistemoje, ir iš jų. Siekiant užtikrinti, kad Sąjungai įgyvendinant CORSIA būtų padedama siekti Paryžiaus susitarimo tikslų ir skatinama plačiai dalyvauti CORSIA sistemoje, kreditai turėtų būti suteikiami valstybėse, kurios yra Paryžiaus susitarimo šalys ir kurios dalyvauja CORSIA, vengiant dvigubos kreditų apskaitos; (14) taip pat turėtų būti iš dalies pakeistos Direktyvos 2003/87/EB nuostatos dėl priimtinų atitikties vienetų, kad būtų atsižvelgta į 2019 m. kovo mėn. vykusioje ICAO tarybos 216-ojoje sesijoje priimtus vienetų tinkamumo kriterijus, kurie yra esminė CORSIA sistemos dalis. Sąjungoje įsisteigusios oro transporto bendrovės turėtų turėti galimybę naudoti tarptautinius kreditus CORSIA atitikčiai, susijusiai su skrydžiais į trečiąsias šalis, kurios laikomos dalyvaujančiomis CORSIA sistemoje, ir iš jų. Siekiant užtikrinti, kad Sąjungai įgyvendinant CORSIA būtų padedama siekti Paryžiaus susitarimo tikslų ir skatinama plačiai dalyvauti CORSIA sistemoje, kreditai turėtų būti suteikiami valstybėse, kurios yra Paryžiaus susitarimo šalys ir kurios dalyvauja CORSIA, vengiant dvigubos kreditų apskaitos . Bet koks nukrypimas nuo CORSIA bazinio lygio, kuris yra nustatytas 2019–2020 m., su ribota išimtimi 2021–2023 m., šios direktyvos tikslais turėtų būti laikomas reikalavimų nesilaikymu;

Pakeitimas 22

Pasiūlymas dėl direktyvos

15 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (15) siekiant užtikrinti vienodas sąlygas naudotis tarptautiniais kreditais pagal Direktyvos 2003/87/EB 11a straipsnį, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai priimti sąrašą kreditų, kuriuos ICAO taryba laiko tinkamais naudoti siekiant laikytis CORSIA taisyklių ir kurie atitinka pirmiau nurodytas tinkamumo sąlygas. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011 (18); (15) siekiant užtikrinti vienodas sąlygas naudotis tarptautiniais kreditais pagal Direktyvos 2003/87/EB 11a straipsnį, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai priimti sąrašą kreditų, kuriuos ICAO taryba laiko tinkamais naudoti siekiant laikytis CORSIA taisyklių ir kurie atitinka pirmiau nurodytas tinkamumo sąlygas. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011 (18). Be to, siekiant užtikrinti duomenų skaidrumą, orlaivių naudotojai turėtų naudotojams suprantamu būdu pranešti apie savo išmetamus teršalus ir jų kompensavimą pagal šios direktyvos 14 straipsnio 3a dalį;

Pakeitimas 23

Pasiūlymas dėl direktyvos

17 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (17a) būsimoje ICAO trimetėje asamblėjoje, kurią numatyta surengti 2022 m. rugsėjo mėn., valstybės narės turėtų dėti visas pastangas, kad pasiektų susitarimą su savo kolegomis dėl laipsniško metinio nustatyto 2019–2020 m. bazinio lygio mažinimo laikotarpiu po 2023 m., kad būtų užtikrintas laipsniškas suderinimas su linijiniu koeficientu, taikomu ES ATLPS, taip pat ir po 2035 m., taip, kad būtų laikomasi Sąjungos tikslo, kad ne vėliau kaip iki 2050 m. pasiekti poveikio klimatui neutralumą;

Pakeitimas 24

Pasiūlymas dėl direktyvos

18 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (18) siekiant užtikrinti vienodas sąlygas, pagal kurias šalys, laikomos taikančiomis CORSIA, įtraukiamos į sąrašą Direktyvos 2003/87/EB taikymo tikslais pagal tos direktyvos 25a straipsnio 3 dalį, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai patvirtinti ir tvarkyti sąrašą valstybių, kurios nėra EEE šalys, Šveicarija ar Jungtinė Karalystė ir kurios Sąjungos teisės taikymo tikslu laikomos dalyvaujančiomis CORSIA sistemoje. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011; (18) siekiant užtikrinti vienodas sąlygas, pagal kurias šalys, laikomos taikančiomis CORSIA, įtraukiamos į sąrašą Direktyvos 2003/87/EB taikymo tikslais pagal tos direktyvos 25a straipsnio 3 dalį, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai patvirtinti ir tvarkyti sąrašą valstybių, kurios nėra EEE šalys, Šveicarija ar Jungtinė Karalystė ir kurios Sąjungos teisės taikymo tikslu laikomos dalyvaujančiomis CORSIA sistemoje. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011 . Remdamasi tame sąraše pateikta informacija ir siekdama naudotojams patogiu būdu padidinti skaidrumą, atskaitomybę ir prieigą prie informacijos, Komisija turėtų paskelbti orlaivių naudotojų, kurie nelaikomi CORSIA taikančiais skrydžius į trečiąsias šalis ir iš jų, sąrašą;

Pakeitimas 25

Pasiūlymas dėl direktyvos

19 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (19) kadangi atsakomybė už CORSIA įgyvendinimą ir užtikrinimą , kad už Sąjungos ribų įsisteigę orlaivių naudotojai laikytųsi šios sistemos reikalavimų, tenka tik šių orlaivių naudotojų buveinės šalims, CORSIA taikymas skrydžiams, kurie nėra skrydžiai , vykdomi iš EEE esančio aerodromo į EEE, Šveicariją ar Jungtinę Karalystę esantį aerodromą, reiškia , kad šie už Sąjungos ribų įsisteigę orlaivių naudotojai turi būti atleisti nuo ES ATLPS įpareigojimų , susijusių su tais skrydžiais ; (19) siekiant užtikrinti , kad išmetamas teršalų kiekis nebūtų apmokestinamas du kartus ir atsižvelgti į CORSIA kompensacijos įsipareigojimus 2021–2023 m. , viršijančius 2019 m. nustatytus bazinius dydžius, ir nustatyti 2019–2020 m. lygio vidurkį kitais metais , orlaivių naudotojams turėtų būti sudarytos galimybės atimti išlaidų kreditams, kuriuos jie naudoja pagal CORSIA skrydžiams , kuriems taikoma ši direktyva, finansinę vertę ;

Pakeitimas 26

Pasiūlymas dėl direktyvos

20 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (20a) siekdama užtikrinti, kad CORSIA padėtų sukurti bendrą pasaulinę aviacijos sektoriuje išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo sistemą iki antro ir privalomo ICAO sistemos etapo 2027 m., Sąjunga nuolat tvirtino, kad pritaria griežtoms įgyvendinimo taisyklėms bei valdymui ir tinkamam dalyvavimui CORSIA savanoriškuose ir privalomuose etapuose. Jeigu Komisija nustato, kad CORSIA yra nepakankama priemonė, siekiant Sąjungos klimato tikslų ir įsipareigojimų pagal Paryžiaus susitarimą, ji turėtų pateikti pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kad nutrauktų laikinos nukrypti leidžiančios nuostatos galiojimą skrydžiams į aerodromą, esantį EEE;

Pakeitimas 27

Pasiūlymas dėl direktyvos

20 b konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (20b) Sąjunga turėtų dėti visas pastangas, kad sustiprintų CORSIA nuostatas ir remtų ilgalaikio tikslo sumažinti pasaulio aviacijos sektoriaus išmetamų teršalų kiekį nustatymą, kartu išsaugant Sąjungos kompetenciją, susijusią su Direktyva 2003/87/EB, kaip patvirtino Europos Sąjungos Teisingumo Teismas (1a) ;

Pakeitimas 28

Pasiūlymas dėl direktyvos

20 c konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (20c) labai svarbu užtikrinti duomenų skaidrumą ir svarbu pagerinti CORSIA įgyvendinamumą ir viešą prieigą prie informacijos, susijusios su CORSIA. Todėl orlaivio naudotojai turėtų naudotojams patogiu būdu pranešti apie savo išmetamą teršalų kiekį ir kompensavimą vertinant CORSIA poveikį pasaulyje išmetamo CO2 kiekio mažinimui ir jos vaidmenį siekiant Paryžiaus susitarimo tikslų;

Pakeitimas 29

Pasiūlymas dėl direktyvos

21 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (21) skrydžiams į Jungtinių Tautų apibrėžtas mažiausiai išsivysčiusias šalis ir mažose salose esančias besivystančias valstybes, netaikančias CORSIA, kurios nėra šalys, kurių BVP vienam gyventojui yra lygus Sąjungos vidurkiui arba didesnis, ES ATLPS ar CORSIA įpareigojimai turėtų būti netaikomi ir ši išimtis turėtų galioti visą laiką; Išbraukta.

Pakeitimai 63 ir 79

Pasiūlymas dėl direktyvos

25 konstatuojamoji dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (25) ypatingą dėmesį reikėtų skirti atokiausių Sąjungos regionų prieinamumo skatinimui. Todėl teršalams, išmetamiems vykdant skrydžius tarp aerodromo, esančio valstybės narės atokiausiame regione, ir aerodromo, esančio toje pačioje valstybėje narėje , turėtų būti taikoma nukrypti nuo ES ATLPS leidžianti nuostata; (25) ypatingą dėmesį reikėtų skirti atokiausių Sąjungos regionų prieinamumo skatinimui. Todėl teršalams, išmetamiems vykdant skrydžius tarp aerodromo, esančio valstybės narės atokiausiame regione, ir kitame EEE regione esančio aerodromo, taip pat tarp dviejų aerodromų tame pačiame atokiausiame regione , turėtų būti taikoma nukrypti nuo ES ATLPS leidžianti nuostata;

Pakeitimas 31

Pasiūlymas dėl direktyvos

26 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (26a) dalis pajamų, gautų pardavus aviacijos ATL aukcione, taip pat pajamų, gautų iš orlaivių naudotojų pagal Direktyvos 2003/87/EB 16 straipsnį mokamų baudų, turėtų būti skirta Klimato investicijų fondui, kad būtų remiamos inovacijos aviacijos sektoriuje, kuriomis siekiama švelninti klimato kaitą. Visų pirma projektai, susiję su naujų technologijų ir projektų, kuriais siekiama sumažinti bendrą aviacijos sektoriaus išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, visų pirma tvarių aviacinių degalų srityje, bei projektų, kuriais siekiama mažinti aviacijos sektoriaus poveikį klimatui, visų pirma veiklos, aeronautikos, orlaivių sklandmens ir proveržio variklių inovacijų, oro uostų infrastruktūros ir elektrinių orlaivių srityse, kūrimu, diegimu ir įgyvendinimu;

Pakeitimas 32

Pasiūlymas dėl direktyvos

26 b konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (26b) Klimato investicijų fondas turėtų remti mokslinius tyrimus, priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo sprendimų kūrimą ir diegimą, įskaitant netaršias technologijas, ir mažinti aviacijos sektoriaus poveikį klimatui ir aplinkai. Juo visų pirma turėtų būti sprendžiamas kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų poveikio klausimas diegiant stebėsenos ir ataskaitų teikimo technologijas ir tobulinant veiklos sprendimus;

Pakeitimas 33

Pasiūlymas dėl direktyvos

26 c konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (26c) atsižvelgiant į didėjančias su anglies dioksidu susijusias išlaidas, atsirandančias dėl visų aviacijos sektoriaus apyvartinių taršos leidimų pardavimo aukcionuose, orlaivių naudotojai, kurių mazgai yra Sąjungoje, gali patirti ekonominių sunkumų, palyginti su tais, kurie naudojasi už Sąjungos ribų esančiais mazgais. Kadangi skrydžiams į trečiųjų šalių oro uostus ES ATLPS šiuo metu netaikoma, oro vežėjams, kurie remia skrydžius už Sąjungos ribų, gali būti suteiktas pranašumas, kai taikomos ne tokios griežtos išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo priemonės. Tai galėtų paskatinti pereiti prie šių mazgų, taigi padidinti išmetamųjų teršalų kiekį, o tai galiausiai turėtų neigiamą poveikį visuotiniam atšilimui. Išplėtus ES ATLPS taikymo sritį, kad ji apimtų skrydžius iš EEE, Šveicarijos ir Jungtinės Karalystės aerodromų ir į už jų ribų esančius aerodromus, būtų užtikrinta sąžiningesnė konkurencija ir veiksmingiau mažinamas ŠESD kiekis;

Pakeitimas 34

Pasiūlymas dėl direktyvos

27 a konstatuojamoji dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas (27a) Komisija turėtų apsvarstyti galimus Direktyvos 2003/87/EB pakeitimus, susijusius su reguliavimo supaprastinimu. Komisija ir valstybių narių valdžios institucijos turėtų nuolat prisitaikyti prie geriausios praktikos administracinių procedūrų ir imtis visų priemonių, kad būtų supaprastintas Direktyvos 2003/87/EB įgyvendinimas, kuo labiau sumažinant administracinę naštą;

Pakeitimas 35

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies - 1 punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

3 straipsnio u a punktas (naujas)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas -1) 3 straipsnis papildomas šiuo punktu: „ua) „kiti nei CO2 aviacijos išmetamieji teršalai – tai azoto oksidų (NOx), suodžių dalelių, oksiduotų sieros rūšių ir vandens garų išmetimas iš orlaivio, vykdančio I priede nurodytą aviacijos veiklą“.

Pakeitimas 36

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 1 punkto b papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3c straipsnio 5 a dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 5a . 20 mln. viso šio straipsnio 5 dalyje nurodyto apyvartinių taršos leidimų kiekio, numatyto 2024 m. sausio 1 d.–2029 m. gruodžio 31 d. laikotarpiui, yra rezervuojami, kad būtų paskirstyti taip pat kaip sutartys dėl kainų skirtumo, atsižvelgiant į likusį kainų skirtumą tarp iškastinio žibalo ir tvarių aviacinių degalų orlaivių naudotojams, kurie didina tvarių aviacinių degalų naudojimą, pirmenybę teikiant nebiologinės kilmės kurui iš atsinaujinančiųjų energijos išteklių, remiantis degalų maišymo įpareigojimais, nurodytais Reglamento … [„ReFuelEU“ reglamentas] (*1) I priede, ar didesniais įsipareigojimais ir šių degalų kainų pokyčiais. 70 % šių leidimų paskirstoma būtent sintetinių aviacinių degalų naudojimui didinti, pirmenybę teikiant nebiologinės kilmės kurui iš atsinaujinančiųjų energijos išteklių (RFNBO). Be to, 20 milijonų leidimų iš papildomų apyvartinių taršos leidimų, išduotų siekiant apimti teršalus, išmetamus vykdant skrydžius iš EEE esančio aerodromo į trečiąsias šalis, kaip nurodyta 3ea straipsnyje, yra rezervuojami, kad būtų paskirstyti taip pat kaip sutartys dėl kainų skirtumo laikotarpiui iki 2029 m. gruodžio 31 d.

Pakeitimas 37

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 1 punkto b papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3c straipsnio 5 b dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 5b. Visas 5a dalyje nurodytas apyvartinių taršos leidimų kiekis paskirstomas taip pat kaip pagal sutartį dėl kainų skirtumo, atsižvelgiant į likusį kainų skirtumą tarp iškastinio žibalo ir tvarių aviacinių degalų, siekiant padidinti tvarių aviacinių degalų naudojimą, pirmenybę teikiant nebiologinės kilmės kurui iš atsinaujinančiųjų energijos išteklių, laikantis nediskriminavimo principo, apie kurį pagal Reglamento … [„ReFuelEU“ reglamentas] (*) 7, 8 ir 9 straipsnius pranešta Europos aviacijos saugos agentūrai. Kiekvienas orlaivio naudotojas gali teikti paraišką dėl apyvartinių taršos leidimų paskirstymo skrydžiams, kuriems taikoma ES ATLPS, nuo 2024 m. sausio 1 d. iki 2029 m. gruodžio 31 d., remdamasis padidėjusiu 5a dalyje nurodytų degalų naudojimu. Leidimų skaičius turi būti proporcingas bendram išmetamam šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekiui, sutaupytam taikant tiems degalams taikomą tvarką pagal Direktyvą (ES) 2018/2001 ir šios Direktyvos 14 straipsnio 1 dalyje nurodytus deleguotuosius aktus. Komisija užtikrina, kad teršalai, išmetami naudojant nebiologinės kilmės kurą iš atsinaujinančiųjų energijos išteklių, kuriam naudojamas vandenilis iš atsinaujinančiųjų išteklių, būtų klasifikuojami taip, kad juos naudojančių orlaivių naudotojų išmetamųjų teršalų kiekis būtų lygus nuliui, kol bus priimtas 14 straipsnio 1 dalyje nurodytas deleguotasis aktas. Komisija kasmet skelbia išsamią informaciją apie žibalo ir tvarių aviacinių degalų sąnaudų skirtumą. Komisijai pagal 23 straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ši direktyva papildoma nuostatomis, nustatančiomis išsamią aviacijos apyvartinių taršos leidimų suteikimo tvarką siekiant padidinti tvarių aviacinių degalų naudojimą, padengiant kainų skirtumą už CO2 toną, sutaupytą naudojant tuos degalus, o ne žibalą. Nuo 2028 m. gruodžio 31 d. Komisija kasmet atlieka šios dalies taikymo vertinimą ir laiku pateikia jo rezultatus Europos Parlamentui ir Tarybai. Remdamasi tuo vertinimu ir atlikus poveikio vertinimą, Komisija prireikus gali pateikti pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo orlaivių naudotojams, kurie naudoja daugiau 3c straipsnio 5a dalyje nurodytų tvarių aviacinių degalų, iki 2034 m. gruodžio 31 d. būtų skiriamas ribotas ir tam tikrą laiką galiojantis apyvartinių taršos leidimų skaičius.

Pakeitimai 65 ir 80

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 1 punkto b papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3c straipsnio 7 dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 7. Nukrypstant nuo 12 straipsnio 2a dalies, 14 straipsnio 3 dalies ir 16 straipsnio, valstybės narės laiko, kad tose nuostatose nustatyti reikalavimai yra įvykdyti, ir nesiima jokių veiksmų prieš orlaivių naudotojus dėl teršalų, išmestų iki 2030 m. vykdant skrydžius tarp valstybės narės atokiausiame regione esančio aerodromo ir kitoje tos valstybės narės dalyje esančio aerodromo . 7. Nukrypstant nuo 12 straipsnio 2a dalies, 14 straipsnio 3 dalies ir 16 straipsnio, valstybės narės laiko, kad tose nuostatose nustatyti reikalavimai yra įvykdyti, ir nesiima jokių veiksmų prieš orlaivių naudotojus dėl teršalų, išmestų iki 2030 m. vykdant skrydžius tarp valstybės narės atokiausiame regione esančio aerodromo ir kitame EEE regione esančio aerodromo, taip pat skrydžius tarp dviejų aerodromų tame pačiame atokiausiame regione .

Pakeitimas 39

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 2 punkto a papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3d straipsnio 1 dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 1. 2024 m. 25 proc. apyvartinių taršos leidimų kiekio, kuris, kaip paskelbta pagal 3c straipsnį, būtų buvęs suteiktas nemokamai, parduodami aukcione. 1. 2024 m. 50 proc. apyvartinių taršos leidimų kiekio, kuris, kaip paskelbta pagal 3c straipsnį, būtų buvęs suteiktas nemokamai, parduodami aukcione.

Pakeitimas 40

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 2 punkto b papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3d straipsnio 1 a dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 1a. 2025 m. 50 proc. apyvartinių taršos leidimų kiekio, kuris, kaip apskaičiuota remiantis pagal 3c straipsnį paskelbtu skaičiumi, tais metais būtų buvęs suteiktas nemokamai, parduodama aukcione. Išbraukta.

Pakeitimas 41

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 2 punkto b papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3d straipsnio 1 b dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 1b. 2025 m. 50 proc. apyvartinių taršos leidimų kiekio, kuris, kaip apskaičiuota remiantis pagal 3c straipsnį paskelbtu skaičiumi, tais metais būtų buvęs suteiktas nemokamai, parduodama aukcione. Išbraukta.

Pakeitimas 42

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 2 punkto b papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3 d straipsnio 1 c dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 1c. Nuo 2027 m. sausio 1 d. visas apyvartinių taršos leidimų kiekis, kuris būtų buvęs suteiktas nemokamai, parduodamas aukcione. ’, 1c. Nuo 2025 m. sausio 1 d. visas apyvartinių taršos leidimų kiekis, kuris būtų buvęs suteiktas nemokamai, parduodamas aukcione , išskyrus 3c straipsnio 5a dalyje nurodytą apyvartinių taršos leidimų kiekį.

Pakeitimas 43

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 2 punkto d papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3d straipsnio 3 dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 3. Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus pagal 23 straipsnį, kad būtų papildytos šios direktyvos nuostatos dėl išsamios valstybių narių aviacijai skirtų leidimų pardavimo aukcione pagal šio straipsnio 1, 1a, 1b, 1c ir 1d dalis tvarkos, įskaitant iš tokių aukcionų gautų pajamų dalies pervedimo į Sąjungos bendrąjį biudžetą tvarką. 3. Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus pagal 23 straipsnį, kad būtų papildytos šios direktyvos nuostatos dėl išsamios valstybių narių aviacijai skirtų leidimų pardavimo aukcione pagal šio straipsnio 1, 1a, 1b, 1c ir 1d dalis tvarkos, įskaitant iš tokių aukcionų gautų pajamų dalies pervedimo į Sąjungos bendrąjį biudžetą tvarką laikantis Sprendimo (ES, Euratomas) 2020/2053 .

Pakeitimas 44

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 2 punkto e papunktis

Direktyva 2003/87/EB

3d straipsnio 4 dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 4. Valstybės narės nustato, kaip turi būti naudojamos iš leidimų padavimo aukcionuose pagal šį skyrių gautos pajamos, išskyrus pajamas, kurios priskiriamos nuosaviems ištekliams pagal Sutarties 311 straipsnio 3 dalį ir pervedamos į Sąjungos bendrąjį biudžetą . Iš leidimų padavimo aukcionuose gautas pajamas valstybės narės naudoja pagal 10 straipsnio 3 dalį. 4. Iš aviacijos leidimų pardavimo aukcionuose pagal šį skyrių gautos pajamos, išskyrus pajamas, kurios priskiriamos nuosaviems ištekliams pagal Sutarties 311 straipsnio 3 dalį ir pervedamos į Sąjungos bendrąjį biudžetą , naudojamos taip: a) 75 proc. naudojama inovacijoms ir naujoms technologijoms remti, įskaitant priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo sprendimų diegimą aviacijos sektoriuje, pasitelkiant Klimato investicijų fondą pagal 10a straipsnio 8 dalį; b) 15 proc. pajamų, gautų iš 3ea straipsnyje nurodytų išvykstamųjų skrydžių, panaudojama prisidedant prie UNFCCC klimato fondų, visų pirma Žaliojo klimato fondo ir Prisitaikymo fondo, siekiant tęsti tarptautinius veiksmus, kuriais mažinamas klimato kaitos poveikis pažeidžiamiausioms bendruomenėms; c) likusios pajamos naudojamos taip, kaip nustato valstybės narės pagal 10 straipsnio 3 dalį, įskaitant projektų, kuriais siekiama užtikrinti teisingą pertvarką aviacijos sektoriuje, skatinimą, visų pirma remiant atitinkamų aviacijos sektoriaus suinteresuotųjų subjektų socialinį dialogą, taip pat darbuotojų mokymą, perkvalifikavimą ir kvalifikacijos kėlimą.

Pakeitimas 45

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 3 a punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

3 e a straipsnis (naujas)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 3a) įterpiamas šis straipsnis: „3ea straipsnis Aviacijos veikla, susijusi su trečiosiomis šalimis 1. Nuo [šios direktyvos įsigaliojimo metai + 1] balandžio 30 d. orlaivių naudotojai atsisako apyvartinių taršos leidimų dėl teršalų, išmetamų vykdant skrydžius iš EEE esančio aerodromo. 2. Nuo [šios direktyvos įsigaliojimo metai], bendras aviacijai suteiktinų leidimų skaičius padidinamas iki leidimų lygių, atsižvelgiant į 1 dalyje nurodytus papildomus išvykstamuosius skrydžius, kurie būtų buvę suteikti, jeigu jiems tais metais būtų taikoma ES ATLPS. Taikomas linijinio mažinimo koeficientas, kaip nustatyta 9 straipsnyje.“ 3. Siekdami tinkamai atsižvelgti į CORSIA kompensavimo įpareigojimus, 2021–2023 m. laikotarpiu viršijančius 2019 m. nustatytą bazinį dydį ir 2024 m. ir vėliau viršijančius 2019–2020 m. lygio vidurkį, orlaivių naudotojai turi turėti galimybę atskaityti finansinę vertę, susijusią su jų išlaidomis kreditams, panaudotiems siekiant užtikrinti atitiktį CORSIA dėl skrydžių, vykdomų iš EEE į trečiąsias šalis, kurių sąrašas pateiktas pagal 25a straipsnio 3 dalį priimtame įgyvendinimo akte. Kiekvienais metais orlaivių naudotojai skelbia informaciją apie CORSIA kompensacijas, išmokėtas praėjusiais metais už kiekvieną maršrutą, ir informuoja Komisiją apie tokias kompensacijas, jei jie ketina prašyti sumažinti savo leidimų atsisakymo reikalavimus. Komisija nustato kompensacijų finansinę vertę, kurią galima atimti iš ES ATLPS įsipareigojimų atsisakyti leidimų dėl kiekvieno maršruto. Komisija pagal 23 straipsnį priima deleguotuosius aktus, kuriais ši direktyva papildoma nustatant šio atėmimo metodiką ir mechanizmą. Tuo tikslu Komisija laiko, kad ES ATLPS leidimų kaina yra atitinkamų atitikties metų kainos vidurkis. Jei Komisija nustato skirtumą tarp patikrinto išmetamo teršalų kiekio ir atitinkamais metais atsisakytų leidimų, atitinkamas leidimų kiekis panaikinamas. 4. Iki 2027 m. gruodžio 31 d., laikydamasi šios direktyvos 28b straipsnio, Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą dėl ICAO susitariančiųjų šalių dalyvavimo CORSIA ir bendrų CORSIA užmojų ir aplinkosauginio naudingumo. Remdamasi tos ataskaitos išvadomis, Komisija prireikus pateikia pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo būtų panaikintas laikinas leidžiančios nukrypti nuostatos taikymas skrydžiams, vykdomiems į EEE esantį aerodromą.“

Pakeitimas 46

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 4 a punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

10a straipsnio 8 dalies 3 a pastraipa (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 4a) 10a straipsnio 8 dalyje po antros pastraipos įterpiama ši pastraipa: Pajamos, gautos iš apyvartinių taršos leidimų aviacijos sektoriui pardavimo aukcione ir 16 straipsnio 3 dalyje nurodytų nuobaudų ir sumokėtos į Klimato investicijų fondą, gali būti naudojamos įgyvendinant aviacijos sektoriaus projektus, kuriais remiami nauji pokyčiai ir inovacijos, dekarbonizacijos sprendimų diegimas, paramos mechanizmų kūrimas ir sukuriama būtina infrastruktūra, padedant mažinti bendrą poveikį klimatui, įskaitant kitų nei CO2 teršalų poveikį, visų pirma: a) tvarių aviacijos degalų, pirmenybę teikiant nebiologinės kilmės degalams iš atsinaujinančiųjų energijos išteklių, gaminamų iš atsinaujinančio vandenilio ir tiesioginio anglies dioksido surinkimo iš oro, diegimas, be kita ko, sudarant anglies dioksido kainų skirtumo sutartis, kuriomis siekiama sumažinti kainų skirtumą tarp mažai anglies dioksido į aplinką visai neišskiriančių degalų ir įprastinių degalų ir sumažinti tvarių aviacinių degalų (TAD) tiekimo į Sąjungos oro uostus išlaidas; b) esminių praktinių aeronautikos ir sklandmenų sprendimų, kuriais siekiama mažinti CO2 teršalų ir kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų kiekį, tobulinimas; c) pažangių variklių inovacijų diegimas ir naujų varymo technologijų, padedančių mažinti aviacijos sektoriuje išmetamų teršalų kiekį, pvz., baterijų ir turboelektrinių technologijų, taip pat vandeniliu varomų turbinų ir kuro elementų, varančių elektros motorus, elektrinių orlaivių ir susijusios oro uostų infrastruktūros diegimas; d) CO2 ir kitų nei CO2 aviacijos išmetamųjų teršalų stebėsenos ir pranešimo technologijų diegimas; e) moksliniai tyrimai dėl kitų nei CO2 teršalų poveikio aviacijai, kurie padeda kurti technologines inovacijas, įskaitant kondensacinių pėdsakų ir plunksninių debesų formavimosi ir jų prevencijos srityse. Klimato investicijų fondo remiamų projektų aprašymas ir informacija apie projektų lygmeniu suskirstytų išlaidų dydį turi būti skaidrūs, skelbiami viešai prieinamu būdu ir reguliariai atnaujinami Komisijos interneto svetainėje. Komisija užtikrina įtraukų suinteresuotųjų subjektų dalyvavimą finansavimo procedūrose, susijusiose su Klimato investicijų fondu.

Pakeitimas 47

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 5 punkto a papunktis

Direktyva 2003/87/EB

11a straipsnio 2 dalies 1 pastraipos b punktas

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas b) jie suteikti šalyje, kuri įtraukta į pagal 25a straipsnio 3 dalį priimtą įgyvendinimo aktą kaip Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistemoje (CORSIA) dalyvaujanti šalis. Ši sąlyga netaikoma iki 2027 m. išmestam teršalų kiekiui , taip pat netaikoma Jungtinių Tautų apibrėžtoms mažiausiai išsivysčiusioms šalims ir mažose salose esančioms besivystančioms valstybėms, išskyrus tas šalis, kurių BVP vienam gyventojui yra lygus Sąjungos vidurkiui arba didesnis . b) jie suteikti šalyje, kuri įtraukta į pagal 25a straipsnio 3 dalį priimtą įgyvendinimo aktą kaip Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistemoje (CORSIA) dalyvaujanti šalis. Ši sąlyga netaikoma iki 2027 m. sausio 1 d. išmestam teršalų kiekiui.

Pakeitimas 48

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 5 punkto a papunktis

Direktyva 2003/87/EB

11a straipsnio 3 dalies 2 pastraipa

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomi išsamesni pirmoje pastraipoje nustatytoms priemonėms taikomi reikalavimai, galintys apimti su ataskaitomis ir registrais susijusius reikalavimus, taip pat reikalavimai dėl šias priemones taikančių šalių sąrašo. Nustatant priemones atsižvelgiama į lanksčias nuostatas, taikomas mažiausiai išsivysčiusioms šalims ir mažose salose esančioms besivystančioms valstybėms. Šie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 22a straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.“, Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomi išsamesni pirmoje pastraipoje nustatytoms priemonėms taikomi reikalavimai, galintys apimti su ataskaitomis ir registrais susijusius reikalavimus, taip pat reikalavimai dėl šias priemones taikančių šalių sąrašo. Šie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 22a straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.“,

Pakeitimas 49

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 6 punkto a papunktis

Direktyva 2003/87/EB

12 straipsnio 6 dalies 1 pastraipos b punktas

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas b) nuo 2019 m. sausio 1 d. per metus jie išmeta daugiau kaip 10 000 tonų CO2, susidarančio naudojant lėktuvus, kurių didžiausia sertifikuotoji kilimo masė yra didesnė kaip 5 700 kg, skrydžiams, kuriems taikomas I priedas, išskyrus skrydžius, kurie prasideda ir baigiasi toje pačioje valstybėje narėje (įskaitant tos pačios valstybės narės atokiausius regionus). b) nuo 2021 m. sausio 1 d. per metus jie išmeta daugiau kaip 10 000 tonų CO2, susidarančio naudojant lėktuvus, kurių didžiausia sertifikuotoji kilimo masė yra didesnė kaip 5 700 kg, skrydžiams, kuriems taikomas šios direktyvos I priedas ir Komisijos deleguotojo reglamento (ES) 2019/1603 (1a) 2 straipsnio 3 ir 4 dalys , išskyrus skrydžius, kurie prasideda ir baigiasi toje pačioje valstybėje narėje (įskaitant tos pačios valstybės narės atokiausius regionus).

Pakeitimas 50

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 6 a punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

14 straipsnio 1 dalies 1 pastraipa

Dabartinis tekstas Pakeitimas 6a) 14 straipsnio 1 dalies pirma pastraipa pakeičiama taip: Komisija priima įgyvendinimo aktus dėl išsamios tvarkos, skirtos išmetamųjų teršalų kiekio stebėsenai ir ataskaitų apie jas teikimui ir prireikus veiklos duomenų, susijusių su I priede išvardytų rūšių veikla, skirtų tonų vienam kilometrui duomenų stebėsenai ir ataskaitų apie jas teikimui siekiant taikyti 3e arba 3f straipsnius; ši tvarka grindžiama IV priede išdėstytais stebėsenos ir ataskaitų teikimo principais ir šio straipsnio 2 dalyje išdėstytais reikalavimais. Tuose įgyvendinimo aktuose šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo stebėsenos ir ataskaitų apie jį teikimo reikalavimuose taip pat nurodomos kiekvienų tų dujų indėlio į visuotinį atšilimą specifikacijos . „Komisija priima deleguotuosius aktus dėl išsamios tvarkos, skirtos išmetamųjų teršalų kiekio stebėsenai ir ataskaitų apie jas teikimui ir prireikus veiklos duomenų, susijusių su I priede išvardytų rūšių veikla, skirtų tonų vienam kilometrui duomenų stebėsenai ir ataskaitų apie jas teikimui siekiant taikyti 3e arba 3f straipsnius; ši tvarka grindžiama IV priede išdėstytais stebėsenos ir ataskaitų teikimo principais ir šio straipsnio 2 dalyje išdėstytais reikalavimais. Tuose deleguotuosiuose aktuose šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų stebėsenos, ataskaitų apie jas teikimo ir patikrinimo reikalavimuose taip pat nurodomos kiekvienų tų dujų visuotinio atšilimo potencialas ir kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų poveikis .“

Pakeitimas 51

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 6 a punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

14 straipsnio 2 dalies 2 a pastraipa (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 6a) 14 straipsnio 2 dalis papildoma šia pastraipa: „Ne vėliau kaip [6 mėnesiai po šios direktyvos įsigaliojimo dienos] Komisija pagal 23 straipsnį priima deleguotuosius aktus, kuriais papildoma ši direktyva, kad būtų nustatyta orlaivių naudotojų, kuriems taikoma ši direktyva, išmetamų kitų nei CO2 teršalų kiekio stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo sistema. Kitų nei CO2 teršalų išmetimo stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo sistemoje pateikiami bent šie duomenys: a) degalų srautas; b) orlaivio masė; c) aplinkos drėgmė; d) orlaivio ilguma, platuma ir aukštis; e) vidutinė drėgmė ir temperatūra; f) išmetamo CO2, H2O, sieros dioksido (SO2) ir NOx kiekio indeksai; g) CO2 ekvivalentas pagal kiekvieną skrydį. Ne vėliau kaip 2026 m. gruodžio 31 d., remdamasi kitų nei CO2 išmetamųjų teršalų stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo rezultatais, Komisija, atlikusi poveikio vertinimą ir, kai tinkama, pateikia pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo siekiama sumažinti tokių išmetamųjų teršalų kiekį išplečiant ES ATLPS taikymo sritį, kad ji apimtų kitus nei CO2 aviacijos išmetamuosius teršalus. Kol bus išplėsta šios direktyvos taikymo sritis, kad ji apimtų antroje pastraipoje nurodytus kitus nei CO2 orlaivių naudotojų išmetamus teršalus, nuo 2027 m. gruodžio 31 d. vykdant aviacijos veiklą išmetamo CO2 kiekio koeficientas dauginamas iš 1,8 , nuo 2028 m. gruodžio 31 d. – 1,9 , o nuo 2029 m. gruodžio 31 d. – iš 2,0 , kad būtų atsižvelgta į kitus nei CO2 aviacijos išmetamuosius teršalus. Nuo … [praėjus 30 mėnesių po šios direktyvos įsigaliojimo] Komisija, teikdama 10 straipsnio 5 dalyje nurodytą ataskaitą, kasmet pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą apie trečioje pastraipoje nurodytos stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo sistemos rezultatus.“

Pakeitimas 52

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 6 a punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

14 straipsnio 3 a dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 6a) 14 straipsnis papildomas šia dalimi: „3a. Komisija praneša apie visus su orlaivių naudotojais susijusius išmetamųjų teršalų duomenis, perduotus valstybėms narėms ir Komisijai, įskaitant duomenis, perduotus pagal Komisijos deleguotojo reglamento (ES) 2019/1603 7 straipsnį, ir skelbia juos, suskirstytus pagal orlaivių naudotojus ir oro uostų porą, patogiu naudotojui būdu. Kiekvienų metų duomenys skelbiami nedelsiant. Šie duomenys apima bent: a) duomenis apie išmetamus teršalus, suskirstytus pagal orlaivių naudotojus ir oro uostų porą; b) apkrovos koeficientą, orlaivio rūšį, degalų rūšį ir degalų suvartojimą pagal kiekvieną oro uostų porą ir kiekvieną orlaivio naudotoją; c) kompensacijos sumą, apskaičiuotą pagal 12 straipsnio 7 dalį; d) reikalavimus atitinkančių degalų, sunaudotų tam, kad jie visi arba jų dalis būtų kompensuota, kiekį ir rūšį; e) anglies dioksido kreditų, sunaudotų tam, kad jis visas arba jo dalis būtų kompensuota, kiekį ir rūšį.“; f) bendrą krovinių ir pašto (tonomis) svorį ataskaitiniu laikotarpiu pagal oro uostų porą;“

Pakeitimas 53

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 7 punktas

Direktyva 2003/87/EB

18a straipsnio 3 dalies b punktas

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas b) nuo 2024 d. bent kas dvejus metus atnaujina sąrašą, įtraukdama į jį orlaivių naudotojus, kurie nuo to laiko vykdė I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą.“; b) nuo 2024 d. ir vėliau bent kas dvejus metus atnaujina sąrašą, įtraukdama į jį orlaivių naudotojus, kurie nuo to laiko vykdė I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą.“;

Pakeitimas 54

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 punktas

Direktyva 2003/87/EB

25a straipsnio 2 dalis

Dabartinis tekstas Pakeitimas 9) 25a straipsnio 2 dalis pakeičiama taip: 2. Sąjunga ir jos valstybės narės toliau siekia susitarimo dėl pasaulinio masto priemonių, skirtų aviacijos išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekiui mažinti. Atsižvelgdama į bet kurį tokį susitarimą Komisija svarsto, ar šios direktyvos pakeitimų nuostatos, taikomos orlaivių naudotojams, yra būtinos. „2. Sąjunga ir jos valstybės narės toliau siekia susitarimo dėl pasaulinio masto priemonių, skirtų aviacijos išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekiui mažinti , kurios būtų suderintos su Reglamento (ES) 2021/1119 tikslais ir Paryžiaus susitarimu . Atsižvelgdama į bet kurį tokį susitarimą Komisija svarsto, ar šios direktyvos pakeitimų nuostatos, taikomos orlaivių naudotojams, yra būtinos.“

Pakeitimas 55

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 punktas

Direktyva 2003/87/EB

25a straipsnio 3 dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 3. Komisija priima įgyvendinimo aktą, kuriame išvardija šalis, išskyrus EEE šalis, Šveicariją ir Jungtinę Karalystę, kurios, taikant šią direktyvą, laikomos taikančiomis CORSIA, ir jų 2019 m. bazinį lygį 2021–2023 m. laikotarpiu, o kiekvieniems vėlesniems metams – 2019–2020 m. bazinį lygį. Tas įgyvendinimo aktas priimamas laikantis 22a straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros. 3. Komisija bent kartą per metus priima įgyvendinimo aktą, kuriame išvardija šalis, išskyrus EEE šalis, Šveicariją ir Jungtinę Karalystę, kurios, taikant šią direktyvą, laikomos taikančiomis CORSIA, ir jų 2019 m. bazinį lygį 2021–2023 m. laikotarpiu, o kiekvieniems metams nuo 2024 m. – 2019–2020 m. bazinį lygį. Tas įgyvendinimo aktas priimamas laikantis 22a straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

Pakeitimas 56

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 punktas

Direktyva 2003/87/EB

25a straipsnio 3 a dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 9) į 25a straipsnį įterpiama ši dalis: „3a. Remdamasi pagal 3 dalį sudarytu sąrašu Komisija paskelbia orlaivių naudotojų iš šalių, kurios šios direktyvos tikslais nelaikomos taikančiomis CORSIA skrydžiams į trečiąsias šalis arba iš jų, sąrašą.“

Pakeitimas 57

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 punktas

Direktyva 2003/87/EB

25a straipsnio 6 dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 6. Orlaivių naudotojai neprivalo panaikinti vienetų už ŠESD, išmestas vykdant skrydžius į Jungtinių Tautų apibrėžtas mažiausiai išsivysčiusias šalis ir mažose salose esančias besivystančias valstybes ir iš jų, išskyrus pagal 3 dalį priimtame įgyvendinimo akte išvardytas šalis. Išbraukta.

Pakeitimas 58

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 punktas

Direktyva 2003/87/EB

25a straipsnio 7 dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 7. Jeigu Komisija nustato, kad labai iškraipoma konkurencija, o tai kenkia orlaivių naudotojams, kurie turi valstybės narės išduotą oro vežėjo pažymėjimą arba yra įregistruoti valstybėje narėje, įskaitant tos valstybės narės atokiausius regionus, priklausomas teritorijas ir teritorijas, Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti įgyvendinimo aktus, pagal kuriuos ŠESD, išmestų vykdant skrydžius į tas šalis ir iš jų, atžvilgiu tie orlaivių naudotojai atleidžiami nuo 12 straipsnio 8 dalyje nustatytų atsisakymo įpareigojimų. Konkurencija gali būti iškraipoma todėl, kad trečioji šalis pagal savo vidaus teisę ne taip griežtai taiko CORSIA arba neužtikrina CORSIA nuostatų vykdymo visiems orlaivių naudotojams vienodomis sąlygomis. Šie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 22a straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros . 7. Jeigu Komisija nustato, kad labai iškraipoma konkurencija, o tai kenkia orlaivių naudotojams, kurie turi valstybės narės išduotą oro vežėjo pažymėjimą arba yra įregistruoti valstybėje narėje, įskaitant tos valstybės narės atokiausius regionus, priklausomas teritorijas ir teritorijas, Komisijai pagal 23 straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais papildoma ši direktyva siekiant, kad ŠESD, išmestų vykdant skrydžius į tas šalis ir iš jų, atžvilgiu tie orlaivių naudotojai būtų atleidžiami nuo 12 straipsnio 8 dalyje nustatytų atsisakymo įpareigojimų. Konkurencija gali būti iškraipoma todėl, kad trečioji šalis pagal savo vidaus teisę ne taip griežtai taiko CORSIA arba neužtikrina CORSIA nuostatų vykdymo visiems orlaivių naudotojams vienodomis sąlygomis. Komisija taip pat skelbia informaciją apie tai, kaip įvykdyti 7a dalyje nurodyti kriterijai .

Pakeitimas 59

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 punktas

Direktyva 2003/87/EB

25a straipsnio 7a dalis

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 9) į 25a straipsnį įterpiama ši dalis: „7a. Komisija pagal 23 straipsnį priima deleguotuosius aktus, kuriais nustatoma metodika ir kriterijai, pagal kuriuos nustatoma, ar konkurencija stipriai iškraipoma pagal šio straipsnio 7 dalį. Komisija skaidriai skelbia informaciją apie deleguotojo akto taikymą.“

Pakeitimas 60

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 punktas

Direktyva 2003/87/EB

25a straipsnio 8 a dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 9) 25a straipsnis papildomas šia dalimi: „8a. Iki 2027 m. sausio 1 d. Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą dėl šios direktyvos taikymo, aviacijos indėlio siekiant Reglamento (ES) 2021/1119 ir Paryžiaus susitarimo tikslų, CORSIA įgyvendinimo ir jos poveikio Sąjungos vidaus aviacijos rinkai, jos konkurencingumui ir teisingai pertvarkai, visų pirma socialinio šios direktyvos poveikio, perkvalifikavimo ir kvalifikacijos kėlimo, taip pat poveikio oro kelionių dažnumui ir keleivių, ypač gaunančių mažesnes pajamas, išlaidoms. Ataskaitoje pateikiamos rekomendacijos, kurios įgyvendinamos nepagrįstai nedelsiant.“

Pakeitimas 61

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 a punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

28b straipsnis

Dabartinis tekstas Pakeitimas 9a) 28b straipsnis pakeičiamas taip: 28 b straipsnis „28b straipsnis Komisijos teikiamos ICAO pasaulinės rinkos priemonės įgyvendinimo ataskaitos ir peržiūra Komisijos teikiamos ICAO pasaulinės rinkos priemonės įgyvendinimo ataskaitos ir peržiūra 1. Komisija anksčiau nei 2019 m. sausio 1 d., o vėliau reguliariai teikia ataskaitą Europos Parlamentui ir Tarybai dėl ICAO vedamų derybų siekiant įgyvendinti pasaulinę rinkos priemonę, nuo 2021 m. taikytiną išmetamųjų teršalų kiekiui, pažangos, visų pirma: 1. Komisija anksčiau nei 2027 m. sausio 1 d., o vėliau kas dvejus metus teikia ataskaitą Europos Parlamentui ir Tarybai dėl ICAO vedamų derybų siekiant įgyvendinti pasaulinę rinkos priemonę, nuo 2021 m. taikytiną išmetamųjų teršalų kiekiui, pažangos, visų pirma: i) susijusios su atitinkamomis ICAO priemonėmis, įskaitant standartus ir rekomenduojamą praktiką; i) susijusios su atitinkamomis ICAO priemonėmis, įskaitant standartus ir rekomenduojamą praktiką; ii) ICAO tarybos patvirtintomis rekomendacijomis, susijusiomis su pasauline rinkos priemone; ii) ICAO tarybos patvirtintomis rekomendacijomis, susijusiomis su pasauline rinkos priemone , įskaitant visus galimus ataskaitinių verčių pakeitimus; iii) pasaulinio registro sudarymu; iii) pasaulinio registro sudarymu; iv) vidaus priemonėmis, kurių, siekdamos įgyvendinti pasaulinę rinkos priemonę, nuo 2021 m. taikytiną išmetamųjų teršalų kiekiui, imasi trečiosios šalys; iv) vidaus priemonėmis, kurių, siekdamos įgyvendinti pasaulinę rinkos priemonę, nuo 2021 m. taikytiną išmetamųjų teršalų kiekiui, imasi trečiosios šalys; v) trečiųjų šalių išlygų padariniais , ir v) trečiųjų šalių dalyvavimo lygiu , įskaitant jų išlygų poveikį tokiam dalyvavimui, ir vi) kitais susijusiais tarptautinio masto pokyčiais bei taikytinomis priemonėmis. Komisija, atsižvelgdama į JTBKKK atliekamą bendros pažangos įvertinimą, taip pat teikia ataskaitas dėl pastangų įgyvendinti aviacijos sektoriaus siektiną ilgalaikį išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslą – iki 2050 m. perpus sumažinti aviacijos sektoriuje išmetamą CO2 kiekį , palyginti su 2005 m. lygiu . vi) kitais susijusiais tarptautinio masto pokyčiais bei taikytinomis priemonėmis. Komisija, atsižvelgdama į Paryžiaus susitarimo bendrą pažangos įvertinimą, taip pat teikia ataskaitas dėl pastangų įgyvendinti aviacijos sektoriaus siektiną ilgalaikį išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslą – iki 2050 m. iki nulinio grynojo kiekio sumažinti aviacijos sektoriuje išmetamų teršalų kiekį. 2. Per 12 mėnesių nuo tada, kai ICAO priims atitinkamas priemones, ir prieš pradedant veikti pasaulinei rinkos priemonei, Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą, kurioje ji išnagrinėja būdus, kaip atliekant šios direktyvos peržiūrą tas priemones įgyvendinti Sąjungos teisėje. Komisija toje ataskaitoje taip pat prireikus išnagrinėja taisykles, taikytinas skrydžiams EEE. Ji taip pat išnagrinėja pasaulinės rinkos priemonės užmojį ir bendrą aplinkosauginį naudingumą, įskaitant jos bendrą užmojo mastą, palyginti su pagal Paryžiaus susitarimą nustatytais tikslais, dalyvavimo lygį, jos įgyvendinamumą, skaidrumą, nuobaudas už reikalavimų nesilaikymą, visuomenės dalyvavimui skirtus procesus, kompensacinių kreditų kokybę, išmetamųjų teršalų kiekio stebėseną, ataskaitų apie jį teikimą ir jo tikrinimą, registrus, atskaitomybę, taip pat biodegalų naudojimo taisykles. Be to, ataskaitoje aptariama, ar pagal 28c straipsnio 2 dalį priimtos nuostatos turi būti peržiūrėtos. 2. Iki 2027 m. Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai tą ataskaitą, kurioje įvertina ICAO pasaulinės rinkos priemonės užmojį ir bendrą aplinkosauginį naudingumą, įskaitant jos bendrą užmojo mastą, palyginti su pagal Paryžiaus susitarimą nustatytais tikslais, dalyvavimo lygį, jos įgyvendinamumą, skaidrumą, nuobaudas už reikalavimų nesilaikymą, visuomenės dalyvavimui skirtus procesus, kompensacinių kreditų kokybę, išmetamųjų teršalų kiekio stebėseną, ataskaitų apie jį teikimą ir jo tikrinimą, registrus, atskaitomybę, taip pat biodegalų naudojimo taisykles. 3. Prie šio straipsnio 2 dalyje nurodytos ataskaitos prireikus Komisija prideda pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai iš dalies keisti, panaikinti, pakeisti 28a straipsnyje numatytas nukrypti leidžiančias nuostatas arba pratęsti jų galiojimą, atsižvelgiant į Sąjungos įsipareigojimą 2030 m. visos ekonomikos mastu sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, siekiant išsaugoti Sąjungos klimato politikos veiksmų aplinkosauginį naudingumą ir veiksmingumą. 3. Prie šio straipsnio 2 dalyje nurodytos ataskaitos prireikus Komisija prideda pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai iš dalies keisti, panaikinti, pakeisti 28a straipsnyje numatytas nukrypti leidžiančias nuostatas arba pratęsti jų galiojimą, atsižvelgiant į Sąjungos įsipareigojimą 2030 m. visos ekonomikos mastu sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir ne vėliau kaip iki 2050 m. užtikrinti poveikio klimatui neutralumą , siekiant išsaugoti Sąjungos klimato politikos veiksmų aplinkosauginį naudingumą ir veiksmingumą. 3a. Siekdamos gerinti CORSIA schemą, Sąjunga ir valstybės narės Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje ir pasitelkdamos dvišalę ir daugiašalę diplomatiją aktyviai remia CORSIA aplinkos vientisumo patobulinimus, įskaitant kompensacijos kriterijų tvarumą ir jų vykdymo užtikrinimą, ir skatina platesnį tarptautinį davimą schemoje. Sąjunga ir jos valstybės narės ICAO taip pat skatina papildomas klimato ir aplinkos priemones, didesnį skaidrumą ir plataus užmojo ilgalaikio išmetamo teršalų kiekio mažinimo tikslo, kuris derėtų su Paryžiaus susitarimu, nustatymą.“;

Pakeitimas 62

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 b punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

30 straipsnio 4 a dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 9b) 30 straipsnis papildomas šia dalimi: „4a. Iki 2026 m. sausio 1 d. Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą, kurioje įvertinamas poveikis aplinkai ir klimatui ir techninis bei ekonominis konkrečių reikalavimų skrydžių segmentui, kuris apima regioninius skrydžius ir žemesniame aukštyje vykdomus trumpojo atstumo skrydžius, įgyvendinamumas siekiant sumažinti tokį poveikį, įskaitant didesnį minimalios tvarių aviacinių degalų dalies nustatymą, kuri turi būti nurodyta Reglamente xxxx/xxxx [„ReFuelEU“ reglamentas] (*2) , taip pat galimybę tokių rūšių skrydžiams nustatyti alternatyvius maršrutus, kartu atsižvelgiant į prieinamas alternatyvias viešojo transporto rūšis, kuriomis naudojantis tą patį atstumą galima nukeliauti per panašų laiką.“

Pakeitimas 72

Pasiūlymas dėl direktyvos

1 straipsnio 1 dalies 9 c punktas (naujas)

Direktyva 2003/87/EB

30 straipsnio 4 b dalis (nauja)

Komisijos siūlomas tekstas Pakeitimas 9c) 30 straipsnis papildomas šia dalimi: 4b. Iki 2025 m. sausio 1 d. Komisija, padedama Europos mokslinės patariamosios tarybos klimato kaitos klausimais, įsteigtos pagal Reglamento (ES) 2021/1119 3 straipsnį, pateikia priemonių, kuriomis skatinama sumažinti skrydžių privačiais orlaiviais poveikį klimatui, analizę, prie kurios prireikus pridedamas pasiūlymas, kaip geriausiai pašalinti tą poveikį.

(1) Klausimas buvo grąžintas atsakingam komitetui, kad būtų vedamos tarpinstitucinės derybos pagal Darbo tvarkos taisyklių 59 straipsnio 4 dalies ketvirtą pastraipą (A9-0155/2022).

(10) 2003 m. spalio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/87/EB, nustatanti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos leidimų sistemą Sąjungoje ir iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 96/61/EB (OL L 275, 2003 10 25, p. 32).

(11) 2008 m. lapkričio 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/101/EB, iš dalies keičianti Direktyvą 2003/87/EB, kad į šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos leidimų prekybos sistemą Bendrijoje būtų įtrauktos aviacijos veiklos rūšys (OL L 8, 2009 1 13, p. 3).

(10) 2003 m. spalio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/87/EB, nustatanti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos leidimų sistemą Sąjungoje ir iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 96/61/EB (OL L 275, 2003 10 25, p. 32).

(11) 2008 m. lapkričio 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/101/EB, iš dalies keičianti Direktyvą 2003/87/EB, kad į šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos leidimų prekybos sistemą Bendrijoje būtų įtrauktos aviacijos veiklos rūšys (OL L 8, 2009 1 13, p. 3).

(11a) 2011 m. gruodžio 21 d. Teisingumo Teismo sprendimas, Air Transport Association of America ir kt. prieš Secretary of State for Energy and Climate Change, C-366/10, ECLI:EU:C:2011:864

(12) Paryžiaus susitarimas (OL L 282, 2016 10 19, p. 4).

(12) Paryžiaus susitarimas (OL L 282, 2016 10 19, p. 4).

(13) 2020 m. birželio 25 d. Tarybos sprendimas (ES) 2020/954 dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje, dėl pranešimo apie savanorišką dalyvavimą Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistemoje (CORSIA) nuo 2021 m. sausio 1 d. Ir apie pasirinktą lėktuvų naudotojams taikytinų kompensavimo reikalavimų apskaičiavimo 2021–2023 m. būdą (OL L 212, 2020 7 3, p. 14).

(13) 2020 m. birželio 25 d. Tarybos sprendimas (ES) 2020/954 dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje, dėl pranešimo apie savanorišką dalyvavimą Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistemoje (CORSIA) nuo 2021 m. sausio 1 d. Ir apie pasirinktą lėktuvų naudotojams taikytinų kompensavimo reikalavimų apskaičiavimo 2021–2023 m. būdą (OL L 212, 2020 7 3, p. 14).

(16) https://www4.unfccc.int/sites/ndcstaging/PublishedDocuments/European%20Union%20First/EU_NDC_Submission_December%202020.pdf

(16) https://www4.unfccc.int/sites/ndcstaging/PublishedDocuments/European%20Union%20First/EU_NDC_Submission_December%202020.pdf

(17) 2021 m. birželio 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2021/1119, kuriuo nustatoma poveikio klimatui neutralumo pasiekimo sistema ir iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 401/2009 ir (ES) 2018/1999 (Europos klimato teisės aktas) (OL L 243, 2021 7 9, p. 1).

(17) 2021 m. birželio 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2021/1119, kuriuo nustatoma poveikio klimatui neutralumo pasiekimo sistema ir iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 401/2009 ir (ES) 2018/1999 (Europos klimato teisės aktas) (OL L 243, 2021 7 9, p. 1).

(1a) [Įrašyti nuorodą į „FuelEU Maritime“ reglamentą].

(18) 2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai (OL L 55, 2011 2 28, p. 13).

(18) 2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai (OL L 55, 2011 2 28, p. 13).

(1a) 2011 m. gruodžio 21 d. sprendimas byloje Air Transport Association of America ir kiti prieš Secretary of State for Energy and Climate Change, C-366/10, EU:C:2011:864.

(*1) [Įrašyti nuorodą į „FuelEU Maritime“ reglamentą].

(*) [Įrašyti nuorodą į „FuelEU Maritime“ reglamentą].

(1a) 2019 m. liepos 18 d. Komisijos deleguotasis reglamentas (ES) 2019/1603, kuriuo dėl aviacijos išmetamųjų teršalų stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo priemonių, kurias Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija priėmė siekdama įgyvendinti pasaulinę rinkos priemonę, papildoma Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/87/EB (OL L 250, 2019 9 30, p. 10).

(*2) [Įrašyti nuorodą į „FuelEU Maritime“ reglamentą].