ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys C 246/6

Prancūzija persvarsto su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo tarp Strasbūro ir Vienos

(2006/C 246/06)

(Tekstas svarbus EEE)

1. Pagal 1992 m. liepos 23 d. Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus 4 straipsnio 1 dalies a punktą Prancūzija nusprendė nuo 2007 m. kovo 25 d. persvarstyti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo tarp Strasbūro ir Vienos, paskelbtus 2003 m. spalio 25 d. Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje Nr. C 257.

2. Su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai yra šie:

2.1. Skrydžių skaičius

Paslaugos turi būti teikiamos visus metus nuo pirmadienio iki penktadienio imtinai, per dieną vykdant ne mažiau nei du skrydžius pirmyn ir atgal be tarpinių nutūpimų tarp Strasbūro ir Vienos, išskyrus rugpjūčio mėnesį — šį mėnesį paslaugos turi būti teikiamos nuo pirmadienio iki penktadienio imtinai, per dieną vykdant ne mažiau nei vieną skrydį pirmyn ir atgal.

2.2. Naudojamų orlaivių tipas ir mažiausias keleivių vietų skaičius

Paslaugos turi būti teikiamos naudojant lėktuvus, turinčius ne mažiau nei dvidešimt penkias keleivių vietas.

2.3. Tvarkaraščiai

Pirmasis dienos skrydis iš Vienos turi būti suderintas su skrydžiais iš kitų Europos valstybių.

Tvarkaraščiai turi būti suderinti su Europos Parlamento sesijų tvarkaraščiais — sesijoms prasidedant 15 val., lėktuvas į Strasbūrą turi atskristi apie 14 val., bet ne vėliau, o išskristi iš Strasbūro apie 17 val., kai baigiasi sesijos, bet ne anksčiau.

Laiko tarpas tarp dviejų per dieną vykdomų skrydžių turi būti toks, kad keleiviai galėtų nuskristi ir sugrįžti tą pačią dieną.

2.4. Keleivių bilietų pardavimas

Keleivių bilietai turi būti parduodami naudojant kompiuterinę bilietų rezervavimo sistemą.

2.5. Teikiamų paslaugų tęstinumas

Išskyrus force majeure atvejus, per IATA aviacinį sezoną dėl tiesiogiai nuo vežėjo priklausančių priežasčių atšauktų skrydžių skaičius neturi viršyti 2 % numatytų skrydžių skaičiaus. Be to, vežėjas paslaugų teikimą gali nutraukti tik iš anksto, ne mažiau nei prieš šešis mėnesius, įspėjęs apie tai.

Bendrijos vežėjams pranešta, kad nevykdant pirmiau nurodytų su viešąja paslauga susijusių įsipareigojimų gali būti taikomos administracinės ir (arba) teisminės nuobaudos.
2.

Su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai yra šie: — Minimalus skrydžių dažnumas: — Nuo pirmadienio iki penktadienio du kartus per dieną pirmyn ir du atgal. Šeštadieniais ir sekmadieniais susisiekimo paslaugos gali būti neteikiamos. — Keleivių vietų skaičius: — Bendras keleivių vietų skaičius dienai — ne mažiau kaip 36 keleivių vietos kiekviena kryptimi. — Bilietų kainos: — Vieno bilieto suaugusiam kaina negali būti didesnė kaip 50 GBP (įskaitant išskrendančio keleivio rinkliavą ir orlaivio saugumo rinkliavą, tačiau neįskaitant orlaivio keleivio vežimo mokesčio). Didžiausias tarifas maršrutui gali būti padidintas tik kartą per metus iš anksto gavus rašytinį Nacionalinės Velso Asamblėjos (National Assembly for Wales) sutikimą, suderintą su Jungtinės Karalystės mažmeninės prekybos kainų indeksais (visos pozicijos) ar kitais, juos pakeičiančiais indeksais. Be išankstinio raštiško Nacionalinės Velso Asamblėjos sutikimo tarifų keisti negalima. Apie naują didžiausią tarifą turi būti pranešta Civilinės aviacijos administracijai ir Europos Komisijai, kuri apie tai gali paskelbti Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
2.

Pakeisti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai yra tokie: — Minimalus dažnumas: — Iš Tingwall į Foula — du skrydžiai pirmyn ir atgal kiekvieną trečiadienį ir penktadienį bei vienas skrydis pirmyn ir atgal kiekvieną pirmadienį ir antradienį (vasaros metu). Du skrydžiai pirmyn ir atgal kiekvieną penktadienį ir vienas skrydis pirmyn ir atgal kiekvieną pirmadienį, antradienį ir trečiadienį (žiemos metu). — Į Fair Isle — du skrydžiai pirmyn ir atgal iš Tingwall kiekvieną pirmadienį, trečiadienį ir penktadienį; vienas skrydis pirmyn ir atgal iš Sumburgh ir Tingwall kiekvieną šeštadienį (vasaros metu). Du skrydžiai pirmyn ir atgal iš Tingwall kiekvieną pirmadienį, trečiadienį ir penktadienį (žiemos metu). — Iš Tingwall į Out Skerries — du skrydžiai pirmyn ir atgal kiekvieną ketvirtadienį ir vienas skrydis pirmyn ir atgal kiekvieną pirmadienį ir trečiadienį. — Iš Tingwall į Papa Stour — du skrydžiai pirmyn ir atgal kiekvieną antradienį. — Keleivių vietų skaičius: — Naudotinų orlaivių vietų skaičius bus ne mažesnis kaip 8 vietos kiekvienam maršrutui, nors, priklausomai nuo svorio, vietų skaičius gali būti apribotas skrydžiams į Out Skerries pagal Civilinės aviacijos administracijos apribojimus. — Bilietų kainos: — vieno bilieto suaugusiam kaina neturi viršyti 30 svarų sterlingų į Foula, 30 svarų sterlingų į Fair Isle, 25 svarai sterlingų į Out Skerries ir 25 svarai sterlingų į Papa Stour. — salos gyventojams perkantiems bilietus skrydžiui pirmyn ir atgal yra taikomos tokios nuolaidos: Foula ir Fair Isle 36 svarai sterlingų, Out Skerries ir Papa Stour 24 svarai sterlingų. Didžiausias tarifas kiekvienam maršrutui gali būti padidintas tik kartą per metus iš anksto gavus rašytinį Šetlando salų tarybos (Shetland Islands Council) sutikimą, suderintą su Jungtinės Karalystės mažmeninės prekybos kainų indeksais (Retail Price Index) (visos pozicijos) ar kitais, juos pakeičiančiais indeksais. Be išankstinio rašytinio Šetlando salų tarybos sutikimo tarifų keisti negalima. Apie naują didžiausią kiekvieno maršruto tarifą turi būti pranešta Civilinės aviacijos administracijai ir jis įsigalioja tik po to, kai apie jį pranešama Europos Komisijai, kuri apie jį paskelbia Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
Teisinis pagrindas

1) Atto deliberativo della Giunta regionale n. 12-3626 del 31 luglio 2001 — Regolamento n. 1260. Obiettivo 2. DOCUP Regione Piemonte, periodo di programmazione 2000/2006. Approvazione progetti di aiuto in esenzione ai sensi del regolamento (CE) n. 70/2001 — Allegato 3 — 2.1.d. Aiuti agli investimenti in connessione con i prestiti BEI. 2) Decisione della Commissione del 21/10/2003 C(2003) 3983 che rettifica e modifica la decisione C(2001) 2045 del 7 settembre 2001 relativa all'approvazione degli interventi strutturali comunitari concernenti il documento unico di programmazione per gli interventi strutturali comunitari nella Regione Piemonte interessata dall'obiettivo n. 2 in Italia. 3) Atto deliberativo della Giunta regionale n. 29-11249 del 9 dicembre 2003 — Regolamento (CE) n. 1260/1999 — Documento unico di programmazione obiettivo 2 (programmazione 2000/2006). Presa d'atto della decisione della Commissione dell'UE n. C(2003) 3983 del 21 ottobre 2003 e successive modifiche e/o integrazioni
Pavadinimas:

Pere Casals i Rofes, on behalf of the Cooperativa Agrícola y Caixa Agrària de Prades, S. Coop. C. R. Ltda, Ricard Alabart i Gabriel C/Verge de l'Abellera, 24 de Prades Antonio Anselmo i Pons of C/Verge de l'Abellera, 7 de Prades, Ramon Puigdengoles i Clivillé, C/Mayor, 10 de Prades Baldomero Casals i Musté C/Sant Llorenç, 14 de Prades Joaquim Salvadó i Pocurull, representing the producers C/Verge de l'Abellera, 8 de Prades
2.

Su viešąja paslauga susijęs įsipareigojimas iš dalies pakeistas taip: — Minimalus dažnumas Vienas skrydis per dieną (išskyrus sekmadieniais) iš Glazgo į Barą ir atgal. — Keleivių vietų skaičius Naudotinų orlaivių vietų skaičius neturėtų būti mažesnis kaip: — 13 keleivių vietų maršrutu Glazgas–Bara ir 15 keleivių vietų maršrutu Bara–Glazgas (nuo pirmadienio iki penktadienio); ir — 12 keleivių vietų maršrutu Glazgas–Bara ir 15 keleivių vietų maršrutu Bara–Glazgas (šeštadieniais). — Orlaivio rūšys Naudotinas orlaivis turėtų būti pritaikytas nusileisti ant Baros kilimo-tupimo tako, kuris yra Trei Mo (Traigh Mhor) paplūdimyje. — Bilietų kainos Bilieto kaina į vieną pusę negali būti didesnė kaip 71 GBP (įskaitant išskrendančio keleivio rinkliavą ir orlaivio saugumo rinkliavą, tačiau neįskaitant orlaivio keleivio vežimo mokesčio). Didžiausias tarifas maršrutui gali būti padidintas tik kartą per metus iš anksto gavus rašytinį Škotijos ministrų sutikimą, suderintą su Jungtinės Karalystės mažmeninės prekybos kainų indeksais (Retail Price Index) (visos pozicijos) ar kitais, juos pakeičiančiais indeksais. Be išankstinio rašytinio Škotijos ministrų sutikimo tarifų keisti negalima. Apie naują didžiausią maršruto tarifą turi būti pranešta Civilinės aviacijos administracijai (Civil Aviation Authority) ir jis įsigalioja tik po to, kai apie jį pranešama Europos Komisijai, kuri jį gali paskelbti Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
—

Délibérations no 03-177 du 17/10/2003, no 03-250 du 5/12/2003 et no 04-44 du 24/06/2004 du Conseil régional de la région PACA
2.

Su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai yra šie: 2.1. Skrydžių reguliarumas, skrydžių tvarkaraščiai ir laiko tarpsniai Reguliarus oro susisiekimas nuo pirmadienio iki penktadienio vykdant du skrydžius pirmyn ir atgal į Miuncheną ir mažiausiai vieną skrydį pirmyn ir atgal į Kelną-Boną. Miunchene turi būti leidžiamasi iki 8.00 val. ir apie 17.30 val.; į Rostoką (Rostock-Laage) turi būti išskrendama iki 9.00 val. ir apie 18.30 val. Skrydis iš Kelno-Bonos ir atgal turi būti vykdomas nuo 11.00 iki 15.00 val. Šis reikalavimas taikomas visus metus, nors nuo Kalėdų ir Naujųjų metų paslaugų teikimas gali būti ribojamas. Kiekvienam maršrutui sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis pakanka vieno skrydžio pirmyn ir atgal per dieną. Pagal 1993 m. sausio 18 d. Tarybos reglamento (EEB) Nr. 95/93 9 straipsnio 1 dalį atitinkami laiko tarpsniai jau yra arba jų buvo paprašyta iš kompetentingos institucijos. 2.2. Keleivių vietų skaičius Skrydžiams turi būti naudojami orlaiviai, kuriuose yra ne mažiau kaip 30 keleivių vietų. 2.3. Naudotinų orlaivių tipas Naudotini hermetizuoti orlaiviai su turbosraigtiniais arba turboreaktyviniais varikliais. Skrydžiai turi būti vykdomi laikantis skrydžio pagal prietaisų parodymus taisyklių. 2.4. Tarifai Didžiausias bazinis skrydžio į vieną pusę tarifas iš Rostoko (Rostock-Laage) į Miuncheną negali viršyti 250 eurų (galutinio vartotojo kaina), o į Kelną-Boną — 200 eurų (galutinio vartotojo kaina). 2.5. Rezervavimas Turėtų būti sudaryta galimybė įsigyti lėktuvų bilietus ne mažiau kaip per vieną tarptautinę kompiuterinę bilietų rezervavimo sistemą (CRS) ir internetu. 2.6. Oro susisiekimo paslaugų tęstinumas Per metus atšauktų skrydžių dėl tiesioginės vežėjo kaltės skaičius neturi viršyti 2 % bendro numatytų skrydžių skaičiaus.
LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys C 139/21

Valstybių narių pranešama informacija apie valstybės pagalbą, teikiamą pagal 2001 m. sausio 12 d. Komisijos reglamentą (EB) Nr. 68/2001 dėl EB sutarties 87 ir 88 straipsnių taikymo pagalbai mokymui

(2005/C 139/04)

(Tekstas svarbus EEE)

Numeris: XT 13/01

Valstybė narė: Italija

Regionas: Kalabrija

Pagalbos schemos pavadinimas: Pagalbos schema profesiniam mokymui

Teisinis pagrindas: Legge regionale 2 maggio 2001 no 7, art 31 quater, commi 7 e 8. Programma Operativo Regione Calabria n. 1999 IT 16 l PQ006. Decisione Comunità Europea C (2000) 2345 del 8.8.2000

Planuojamos metinės išlaidos pagal schemą: 15 mln. EUR

Maksimalus pagalbos intensyvumas: 35 % reikalavimus atitinkančių sąnaudų specialiam mokymui ir 60 % bendrajam mokymui.

Šis procentas didinamas dešimčia punktų, kai besimokantys asmenys priklauso silpniausioms kategorijoms (mažai kvalifikuoti darbuotojai, neįgalieji, vyresnio amžiaus asmenys, iš naujo besiintegruojančios į darbo rinką moterys ir t. t.)

Įgyvendinimo data: 2001 m.

Pagalbos schemos trukmė: 2001–2006 m.

Pagalbos tikslas: Dabar, kai dėl techninio progreso ir naujų technologijų atsiradimo įmonės yra priverstos nuolat mokyti savo personalą, remti Kalabrijos įmones, atsižvelgiant į greitai senstančias jų personalo žinias, iš dalies kompensuojant įmonių sąnaudas mokymui.

Ekonomikos sektoriai: Visi sektoriai ir paslaugos.

Pagalbą teikiančios institucijos pavadinimas ir adresas:

Kalabrijos regionas Dipartimento Formazione Professionale e Politiche del Lavoro Via Lucrezia della Valle I-88100 Catanzaro

Kita: Generalinis direktorius: Giovanni Benussi

Tel. 09 61 85 84 64
(11)

Kalbant apie pirmąją apribojimų rūšį, Komisija laikėsi preliminarios nuomonės, kad įmonė „Broadcom“ prima facie sudarė susitarimus, kuriuose buvo nustatyti pirminės įrangos gamintojų įsipareigojimai arba pasižadėjimai gaminių, kurių rinkose įmonė „Broadcom“ prima facie dominuoja, įsigyti vien tik arba beveik vien tik iš įmonės „Broadcom“. Be to, Komisija prima facie nusprendė, kad įmonė „Broadcom“ sudarė susitarimus, kuriuose yra nuostatų, pagal kurias tam tikrų lengvatų suteikimas priklauso nuo to, ar klientas produktus, kurių rinkose įmonė „Broadcom“ prima facie dominuoja, įsigyja vien tik arba beveik vien tik iš įmonės „Broadcom“.
(21)

Komisija padarė išvadą, kad sudariusi sandorį įmonė „Google“ nepajėgs nutraukti ar sumažinti įmonės „Fitbit“ galutinės grandies konkurentų prieigos prie „Wear OS“. Komisija mano, kad didžiausi išmaniųjų laikrodžių tiekėjai yra visiškai vertikaliai integruoti, t. y. jų išmanieji laikrodžiai veikia tik jų pačių OS (kurios yra jų nuosavybė). Be to, per pastaruosius trejus metus „OS Wear“ prietaisų dalis išmaniųjų laikrodžių tiekimo galutinės grandies rinkoje nuolat mažėjo ir siekia maždaug 5 proc. ar žemesnį lygį. Taigi „OS Wear“ tenka tik nedidelė šiuo metu klientams parduodamų ant riešo nešiojamų prietaisų dalis ir OS „Wear“ galima nelaikyti itin svarbiu komponentu ar reikšmingu produkto diferencijavimo šaltiniu.
C 98/5

Iebildumu necelšana pret paziņoto koncentrāciju

(Lieta M.9683 — Colony Capital/PSP/Etix)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2020/C 98/05)

Komisija 2020 m. sausio 16 d. nolēma neiebilst pret iepriekš minēto paziņoto koncentrāciju un atzīt to par saderīgu ar iekšējo tirgu. Šis lēmums pamatots ar Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 6. panta 1. punkta b) apakšpunktu. Pilns lēmuma teksts ir pieejams tikai angļu valodā, un to publicēs pēc tam, kad no teksta būs izņemta visa komercnoslēpumus saturošā informācija. Lēmums būs pieejams:

— Komisijas konkurences tīmekļa vietnes uzņēmumu apvienošanās sadaļā (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Šajā tīmekļa vietnē ir pieejamas dažādas individuālo apvienošanās lēmumu meklēšanas iespējas, tostarp meklēšana pēc sabiedrības nosaukuma, lietas numura, datuma un nozaru kodiem,

— elektroniskā veidā EUR-Lex tīmekļa vietnē (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=lv) ar dokumenta numuru 32020M9683. EUR-Lex piedāvā tiešsaistes piekļuvi Eiropas Savienības tiesību aktiem.

(1) OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.
—

įmonė „Saur“ vykdo veiklą vandens ir nuotekų tvarkymo srityse Prancūzijoje. Be to, įmonė projektuoja ir stato vandentvarkos infrastruktūrą, be kita ko, savivaldybėms skirtus geriamojo vandens paruošimo ir nuotekų valymo įrenginius, taip pat pramonines vandens ir nuotekų tvarkymo sistemas.
—

įmonė „Spigas“ vykdo veiklą daugiausia Italijos, taip pat ir kitose ES didmeninio dujų tiekimo rinkose. Be to, įmonė „Spigas“ daugiausia aptarnauja pramoninius dujų vartotojus, kurie per metus suvartoja daugiau negu 1 000 000 m3, ir mažus galutinius dujų vartotojus tam tikruose Italijos regionuose;
1.

2017 m. spalio 4 d. Komisija gavo pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį pateiktą pranešimą apie siūlomą koncentraciją. Šis pranešimas susijęs su šiomis įmonėmis: — įmone „Robert Bosch GmbH“ (toliau – „Bosch“, Vokietija), — įmone „Huayu Automotive Systems Company Ltd“ (toliau – HASCO, Kinija), kurią per bendrovę „SAIC Motor Corporation“ kontroliuoja Šanchajaus savivaldybės valstybinė turto priežiūros ir administravimo komisija, — įmone „Bosch Automobile Steering (Nanjing) Co., Ltd“ (toliau – ASCN, Kinija), kontroliuojama įmonės „Bosch“. Įmonės „Bosch“ ir HASCO per savo bendrą įmonę „Bosch HUAYU Steering Systems Co., Ltd“ įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte ir 3 straipsnio 4 dalyje, bendrą įmonės ASCN kontrolę. Koncentracija vykdoma perkant akcijas.
Siekiant tinkamai įgyvendinti TEN-T peržiūros tikslus, įvertintos trys politikos galimybės (PG), atsižvelgiant į jų ekonominį, socialinį poveikį ir poveikį aplinkai. 1 PG tikslas – atnaujinti esamus TEN-T infrastruktūros kokybės reikalavimus bei standartus ir numatyti tinkamą infrastruktūros pagrindą diegti alternatyviuosius degalus ir intelektines transporto sistemas. Be to, į ją įtrauktos priemonės, kuriomis siekiama suderinti ir supaprastinti esamas TEN-T stebėsenos ir ataskaitų teikimo priemones. Kalbant apie TEN-T, ši galimybė taip pat apima transporto tinklo ir transporto mazgų peržiūrą. 2 PG, grindžiama 1 PG, sudaromos sąlygos įgyvendinti esmines permainas, nustatant naujus platesnio užmojo standartus visų rūšių transportui, siekiant prisidėti prie transporto infrastruktūros sistemos priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo, taršos mažinimo, skaitmenizacijos, atsparumo ir saugos. Be to, geresnis miestų transporto mazgų integravimas į TEN-T užtikrinamas specialiais reikalavimais, skirtais keleivių ir krovinių srautams į miestus ir iš jų valdyti. 3 PG, kaip tinkamiausia galimybe, spartinamas TEN-T kūrimo užbaigimas, nes tam tikrų standartų ir tinklo atkarpų užbaigimo galutinis terminas iš 2050 m. perkeliamas į 2040 m., kartu išlaikant pagal 2 PG nustatytus plataus užmojo standartus ir reikalavimus. Ja taip pat užtikrinama plataus masto nuosekli tinklo plėtra, iš esmės persvarstant TEN-T projektą.
Atsižvelgiant į rinkos, technologijų ir elgsenos pokyčius priėmus direktyvą, paskolas imantys vartotojai patiria žalą, kurios būtų galima išvengti. Beveik 46 mln. žmonių susiduria su įvairiomis problemomis, susijusiomis su pagrindinėmis direktyvos nuostatomis. Be to, įmonėms tenka našta ir išlaidos, susijusios su neaiškiais įpareigojimais, dėl kurių mažėja ES vartojimo kredito vidaus rinkos konkurencingumas, kaip patvirtinta 2020 m. paskelbtame direktyvos vertinime (SWD(2020) 254 final), dėl to vartotojams kyla sunkumų gauti kreditą, o įmonėms – teikti tarpvalstybinius kreditus. Problemas dar labiau apsunkina naujų rizikingų produktų ir naujų subjektų, kurie nėra aiškiai reglamentuojami, atsiradimas. Be to, vartotojai nėra pakankamai informuoti ir dėl tokios padėties atsiranda pasinaudojimo vartotojo padėtimi ir elgsena praktika, kai kreditai suteikiami neatlikus išsamaus vartotojų kreditingumo vertinimo, o vartotojai dėl individualių aplinkybių arba sisteminių ekonomikos sutrikimų itin lengvai per daug įsiskolina. Jei nebus imtasi jokių veiksmų, nebus tinkamai atsižvelgta į pagrindines problemų priežastis, t. y. skaitmeninimą, vartotojų elgsenos pokyčius, tam tikrų direktyvos nuostatų aiškumo trūkumą, nepakankamą atsižvelgimą į teisingumo aspektus ir nepakankamą derinimą tarp valstybių narių, dėl kurio atsiranda netobula konkurencija. Taigi nustatytos problemos ir toliau darys poveikį suinteresuotiesiems subjektams, galbūt net ir vis didesniu mastu, atsižvelgiant į rinkos tendencijas, kurias skatina vis didėjantis skaitmeninimas.
Nefinansinės informacijos atskleidimo direktyva reikalaujama, kad tam tikros didžiosios įmonės teiktų informaciją socialiniais, darbuotojų, aplinkos, žmogaus teisių, kyšininkavimo ir korupcijos klausimais. Šiuo metu įmonių teikiama informacija neatitinka naudotojų (investuotojų, pilietinės visuomenės ir kitų) poreikių. Kai kurios įmonės, kurių informacijos reikia naudotojams, jos neteikia. Net ir tais atvejais, kai įmonės informaciją teikia, ji paprastai nėra pakankamai aktuali, palyginama, patikima ar lengvai prieinama ir naudojama. Numatoma, kad naudotojų poreikis gauti nefinansinę informaciją gerokai išaugs, todėl šios problemos dar paaštrės. Dėl tinkamos nefinansinės informacijos trūkumo investuotojams ir pilietinei visuomenei kyla investavimo rizika, stringa finansiniai srautai, nukreipti į veiklą, kuria reaguojama į tvarumo krizę, o tarp įmonių ir visuomenės atsiranda atskaitomybės spraga. Dėl netikrumo, kokią informaciją reikia teikti, ir suinteresuotųjų subjektų reikalavimų, be įmonių viešai teikiamos informacijos, pateikti papildomos informacijos, informacijos rengėjai (informaciją teikiančios įmonės) patiria nereikalingų išlaidų. Viena iš priežasčių – Nefinansinės informacijos atskleidimo direktyvos lankstumas ir konkretumo stoka. Be to, esama daug iš dalies sutampančių atskaitomybės standartų ir sistemų, taigi bendro sutarimo dėl įmonių teiktinos informacijos nėra.

Šia iniciatyva siekiama užtikrinti, kad įmonės, kurių nefinansinės informacijos reikia naudotojams, ją pateiktų ir kad ši informacija būtų aktuali, palyginama, patikima ir lengvai prieinama bei naudojama. Taip pat ja siekiama sumažinti nereikalingas informacijos rengėjų išlaidas. Sudarydama sąlygas investuotojams geriau įvertinti riziką tvarumui ir investicijų poveikį, ji padės pritraukti privačių lėšų Europos žaliajam kursui remti. Iniciatyva prisidedama prie kapitalo rinkų sąjungos kūrimo užbaigimo, nes investuotojams suteikiama galimybė gauti palyginamą nefinansinę informaciją iš įmonių, į kurias investuojama, visoje ES. Be to, užtikrinus didesnę įmonių atskaitomybę už poveikį visuomenei ir aplinkai, ji sustiprins įmonių ir visuomenės sutartį.

Tik ES veiksmais galima užtikrinti atskleidžiamos nefinansinės informacijos palyginamumą bendrojoje rinkoje ir Nefinansinės informacijos atskleidimo direktyvoje bei kituose tvaraus finansavimo teisės aktuose (įskaitant Su tvarumu susijusios informacijos atskleidimo reglamentą ir Taksonomijos reglamentą) nustatytų informacijos teikimo reikalavimų suderinamumą. Siekiant sumažinti riziką, kad skirtingose valstybėse narėse bus taikomi skirtingi atskaitomybės reikalavimai ir dėl to tarpvalstybiniu mastu veiklą vykdančios įmonės patirtų papildomų išlaidų ir nukentėtų bendroji rinka, būtina nustatyti bendras ES taisykles. Be to, ES intervencija gali sustiprinti ES įtaką formuojant pasaulinę nefinansinės informacijos atskleidimo politiką.
Poveikio vertinimo ataskaitoje pateikiamos keturios galimybės: 1) pagrindinis scenarijus, apimantis tarptautinių prekybos taisyklių pritaikymą; 2) gairių dėl galiojančių teisės aktų parengimas; 3) esamų ES taisyklių pritaikymas; ir 4) naujos teisinės priemonės sukūrimas. Pagal 4 galimybę poveikio vertinimo ataskaitoje siūlomos kelios alternatyvos, susijusios su skirtingais parametrais: i) kompetencijos lygiu: Komisija viena arba kartu su valstybėmis narėmis; ii) tyrimo metodu: ex officio, pranešimas su skirtingomis ribinėmis vertėmis arba ex officio ir pranešimo derinys; iii) rinka iškraipančių subsidijų ribine verte: žema arba aukšta; iv) vertinimo kriterijais; v) pusiausvyros tyrimu (taip arba ne); ir vi) kompensacinėmis priemonėmis. Tinkamiausia politikos galimybė yra 4 galimybė su pareiga pranešti apie stambius įsigijimų ir viešųjų pirkimų atvejus ir ex officio sistema, skirta smulkiems atvejams ir kitoms rinkos situacijoms.
Per pastarąjį dešimtmetį modernizuojant oro eismo valdymo (OEV) infrastruktūrą padaryta didelė pažanga, tačiau iki 10 proc. skrydžių išmetamo CO2 kiekio lemia suskaidyta OEV infrastruktūra, kurioje visapusiškai neišnaudojamos skaitmeninimo ir automatizavimo teikiamos galimybės. Šių išmetamų teršalų būtų galima išvengti. Be to, COVID-19 krizė daro didelį poveikį oro transportui ir atskleidė dabartinių OEV sistemų silpnąsias vietas. Dar niekada nebuvo daromas toks didelis spaudimas didinti OEV infrastruktūros ekonominį efektyvumą, atsparumą ir pritaikomumą prie eismo srautų svyravimo, taip pat ją pritaikyti naujų rūšių orlaiviams. Taip pat turėtų būti sutrumpintas OEV inovacijų diegimo ciklas, kad šio pramonės sektoriaus atstovai galėtų išlikti konkurencingi ir remti įvairius jų pritaikymo būdus transporto (pvz., keleivių ir krovinių vežimo, bepiločių orlaivių ir judumo mieste oro transporto priemonėmis), gynybos ir saugumo sektoriuose (civilinio ir karinio bendradarbiavimo oro erdvės valdymo srityje). Norint sparčiai kintančiomis ir sudėtingomis aplinkybėmis spręsti šias daugialypes problemas, reikalingos didelės bendros pastangos skatinti bendradarbiavimą ir investicijas į inovacijas, kurių nė vienas suinteresuotasis subjektas ir nė viena valstybė narė, veikdami pavieniui, negali sutelkti. Aviacija yra tarptautinio pobūdžio veikla, todėl reikia imtis bendrų ir suderintų veiksmų.