–Pirmojo derinio tikslas – mažinti pernelyg dideles administracines patekimo į rinką išlaidas ir šalinti galimybių patekti į šalių tarpmiestinių paslaugų rinkas apribojimus.

–Antrojo dviejų politikos priemonių rinkinių derinio tikslas – šalinti galimybės naudotis pagrindine infrastruktūra apribojimus.

Patekimo į rinką kliūtys ir naudojimosi terminalais kliūtys nėra susijusios tarpusavyje, be to, skiriasi ir jų geografinė aprėptis. Konkrečiau, galimybės patekti į rinką iš esmės apribotos tik 14-oje valstybių narių, o diskriminacijos, susijusios su teise naudotis terminalais, problema aktuali visose 28 ES valstybėse narėse. Abiem atvejais derinamus politikos priemonių rinkinius vienus nuo kitų skiria vis aukštesnis reglamentavimo intervencijos lygis ir vis didesnis numatomas poveikis.

Pirmuoju politikos priemonių rinkiniu būtų sudarytos sąlygos patekti į reguliarių paslaugų rinką ir suteikta galimybė atsisakyti išduoti tokį leidimą, jei tai keltų pavojų esamos viešųjų paslaugų sutarties ekonominei pusiausvyrai.

Antruoju politikos priemonių rinkiniu valstybėms narėms suteikiama galimybė atsisakyti išduoti tokį leidimą, jei esamos viešųjų paslaugų sutarties ekonominei pusiausvyrai pavojų keltų nauja siūloma keleivių vežimo trumpesniais nei 100 kilometrų (matuojant tiesia linija) atstumais paslauga.

Trečiajame politikos priemonių rinkinyje numatoma netaikyti leidimų išdavimo procedūros reguliarioms keleivių vežimo ne trumpesniais kaip 100 kilometrų (matuojant tiesia linija) atstumais paslaugoms.

Ketvirtuoju politikos priemonių rinkiniu terminalų operatoriai ir valdytojai skatinami sąžiningomis ir pagrįstomis sąlygomis ir nediskriminuojant veiklos vykdytojų suteikti reguliarių vežimo paslaugų teikėjams teisę naudotis terminalais.

Penktajame politikos priemonių rinkinyje nustatomos lygių teisių taisyklės, pagal kurias terminalų operatoriai ir valdytojai turi sąžiningomis ir pagrįstomis sąlygomis ir nediskriminuodami veiklos vykdytojų suteikti reguliarių vežimo paslaugų teikėjams teisę naudotis terminalais.

Atlikus vertinimą nustatyta, kad perspektyviausias būtų antro ir penkto politikos priemonių rinkinių derinys. Manoma, kad šis derinys būtų veiksmingiausias apskritai, ir numatoma, kad per vertinamą laikotarpį (2015–2035 m.) jis padėtų sumažinti administracines ES 28 įmonių ir administravimo įstaigų išlaidas apie 1 560 mln. EUR. Šis derinys taip pat darytų teigiamą poveikį pačiam transportui, nes, palyginti su atskaitos scenarijumi, iki 2030 m. keleivių vežimo tolimojo susisiekimo autobusais veiklos apimtį padidintų 11 proc., o šios rūšies transporto dalį – beveik vienu procentiniu punktu. Jis padėtų iki 2030 m. pagerinti palankių sąlygų neturinčių socialinių grupių susisiekimo galimybes 62 mlrd. keleivio nuvažiuotų kilometrų, per vertinamą laikotarpį 28 ES valstybėse narėse sukurti 85 000 naujų darbo vietų ir sumažinti su eismo įvykiais susijusias išlaidas 2,8 mlrd. EUR. Be to, jis darytų teigiamą poveikį aplinkai: ES 28 su išmetamu anglies dioksido kiekiu susijusios išlaidos per visą laikotarpį sumažėtų iš viso 183 mln. EUR, o su oro tarša susijusios išlaidos – iš viso 590 mln. EUR. Numatoma, kad šis derinys paskatintų nedidelio masto perėjimą nuo geležinkelių prie kelių transporto – dėl to geležinkelių transporto dalis, palyginti su atskaitos scenarijumi, iki 2030 m. sumažėtų 0,4 procentinio punkto (nuo 8,4 iki 8 proc.), pagal viešųjų geležinkelio paslaugų sutartis gaunamos pajamos sumažėtų 1,4 proc., o su keleivių vežimo tolimojo susisiekimo autobusais viešųjų paslaugų sutartimis susijusios subsidijos padidėtų mažiau nei 1 proc. Tai nekeltų pavojaus viešųjų atokiose miesto teritorijose teikiamų paslaugų sutarčių tvarumui.

Pasiūlymas atitinka poveikio vertinime nurodytą tinkamiausią pasirinkimo galimybę.