Bendri tyrimo rezultatai aiškiai rodo, kad reglamente visoms L kategorijos transporto priemonėms nustatytos ribinės vertės, datos ir reikalavimai yra ekonomiškai naudingi ir techniškai įmanomi.

•Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis

Komisijos ataskaitoje pateikta keletas rekomendacijų, kaip iš dalies keisti Reglamentą (ES) Nr. 168/2013. Rekomendacijos parengtos remiantis per visą tyrimo atlikimo laikotarpį vykusiomis konsultacijomis su suinteresuotosiomis šalimis. Be to, per Motociklų darbo grupės posėdžius 2016 m. gegužės, rugsėjo ir gruodžio mėn. ir 2017 m. kovo ir birželio mėn., kuriuose dalyvavo visos susijusios suinteresuotosios šalys ir valstybių narių atstovai, buvo pateikta naujausia informacija apie pažangą.

2017 m. kovo mėn. Komisija parengė pirmą dokumento versiją ir sulaukė grįžtamosios informacijos iš pramonės sektoriaus suinteresuotųjų šalių, patvirtinimo institucijų, techninių tarnybų ir socialinių partnerių; pridedamą dokumento projektą jie vertina palankiai.

2018/0065 (COD)

Pasiūlymas

EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTAS

kuriuo dėl „Euro 5“ etapo taikymo dviračių bei triračių transporto priemonių ir keturračių tipo patvirtinimui iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 168/2013

EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

atsižvelgdami į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 114 straipsnį,

atsižvelgdami į Europos Komisijos pasiūlymą,

teisėkūros procedūra priimamo akto projektą perdavus nacionaliniams parlamentams,

atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę,

laikydamiesi įprastos teisėkūros procedūros,

kadangi:

(1)remiantis Komisijos ataskaita Europos Parlamentui ir Tarybai dėl L kategorijos transporto priemonėms taikomo „Euro 5“ aplinkosauginio etapo visapusiško poveikio tyrimo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 168/2013 23 straipsnio 4 dalį, susijusią su išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo etapu „Euro 5“, ir atsižvelgiant į problemas, su kuriomis susidūrė tą reglamentą taikančios patvirtinimo institucijos ir suinteresuotieji subjektai, Reglamentą (ES) Nr. 168/2013 reikėtų pakeisti ir pateikti paaiškinimus, siekiant užtikrinti sklandų jo taikymą;

(2)dėl reikalavimo įmontuoti II etapo borto diagnostikos (OBD) sistemą, kuri užtikrina išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos gedimų ir dėvėjimosi stebėseną ir atitinkamus pranešimus, Komisija, remdamasi visapusišku poveikio aplinkai tyrimu, padarė išvadą, kad tam tikrų transporto priemonių katalizatoriaus stebėsena techniniu požiūriu yra ribota ir kad reikia ją toliau tobulinti siekiant užtikrinti jo tinkamą įgyvendinimą. Manoma, kad katalizatoriaus stebėsenai nebus pasiruošta iki išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo etapo „Euro 5“ pirmos pakopos, bet tai turėtų būti padaryta iki 2025 m. Todėl Reglamento (ES) Nr. 168/2013 21 straipsniu turėtų būti numatyta suteikti pakankamai laiko tinkamai įgyvendinti reikalavimą dėl II etapo OBD sistemos;

(3)būtina paaiškinti, kodėl (L1e ir L2e kategorijų) mopedams išimties tvarka netaikomas reikalavimas dėl II etapo OBD sistemos, ir išplėsti tą išimtį, kad ji aprėptų lengvuosius keturračius (L6e kategorija) ir enduro (L3e-AxE) ir trialo (L3e-AxT) motociklų pakategores;

(4)kadangi L1e ir L2e transporto priemonių kategorijai priklausantiems mopedams išimties tvarka nebetaikomas reikalavimas dėl II etapo OBD sistemos, L6e kategorijos transporto priemonėms, suprojektuotoms ir sukonstruotoms pagal mopedų specifikacijas ir gaminamoms palyginti mažais kiekiais, šis reikalavimas išimties tvarka taip pat neturėtų būti taikomas;

(5)enduro ir trialo motociklų naudojimo trukmė yra trumpa, pagal savo pobūdį ir naudojimą jie yra labai panašūs į sunkiuosius visureigius kvadraciklus (L7e-B), kuriems išimties tvarka netaikomas reikalavimas dėl II etapo OBD sistemos. Todėl ši išimtis turėtų būti išplėsta, kad aprėptų enduro ir trialo motociklus;