EUROPOS KOMISIJA 
Briuselis, 2011.7.26 
SEK(2011) 959 galutinis 
  
KOMISIJOS TARNYB Ų DARBINIS DOKUMENTAS 
POVEIKIO VERTINIMO SANTRAUKA 
pridedamas prie dokumento 
Pasiūlymas dėl 
EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVOS 
kuria iš dalies kei čiama Direktyva 94/25/EB d ėl valstybi ų narių įstatymų ir kitų teisės 
aktų, susijusių su pramoginiais laivais, suderinimo su paskutiniais pakeitimais, 
padarytais Direktyva 2003/44/EB 
{KOM(2011) 456 galutinis} 
{SEK(2011) 958 galutinis}  
 
LT 1   LT 1. PROBLEMOS APIB ŪDINIMAS  
Pramogini ų laivų direktyva 94/25/EB reglamentuoja sportui ir laisvalaikiui skirt ų laivų 
pateikimą ES rinkai. Joje nustatyti esminiai sa ugos reikalavimai. Iš dalies pakeistoje 
Direktyvoje 2003/44/EB nustatyti special ūs pramogini ų laivų variklių išmetalų, visų pirma 
angliavandenili ų (HC), azoto oksid ų (NOx) ir kiet ųjų dalelių (PM), ir laiv ų skleidžiamo 
triukšmo reikalavimai.  
Nepaisant to, kad pramogini ų laivų teršalai sudaro maž ą ES oro teršal ų dalį palyginti su kitais 
taršos šaltiniais, tam tiktose teritorijose (vis ų pirma ežeruose ir kai kuriose paj ūrio teritorijose) 
tam tikrais piko laikotarpiais (vasar ą) šių laivų išmetalų kiekis gali b ūti didelis. Šiose 
teritorijoje ypa č NOx koncentracija gali viršyti aplinkos kokyb ės standartus. 
Daugelis pramogini ų laivų gamintoj ų vykdo veikl ą ES rinkoje ir JAV rinkoje – šiose dviejose 
rinkose parduodama du tre čdaliai pasaulyje pagaminam ų pramogini ų laivų variklių. Variklių 
išmetalus reglamentuojantys JAV teis ės aktai yra griežtesni už galiojan čias ES taisykles. Kai 
kurios ES valstyb ės narės ėmėsi pastang ų sumažinti pramogini ų laivų išmetalų kiekį, jos 
nustatė vietos (nacionalinio lygmens) priemones, ribojan čias greitį arba draudžian čias naudoti 
laivus tam tikrose teritorijose. Siekiant geriau apsaugoti aplink ą, užtikrinti pasaulin ės 
pramogini ų laivų rinkos veikim ą ir užkirsti keli ą pavienėms nacionalin ėms priemon ėms, dėl 
kurių vyksta vidaus rinkos susiskaidymas, b ūtina įvertinti, ar reik ėtų ES lygmeniu sugriežtinti 
variklių išmetalų kiekio ir skleidžiamo triukš mo reikalavimus. Be to, reik ėtų atsižvelgti į MVĮ 
pažeidžiamum ą, nes pramogini ų laivų sektorių daugiausia sudaro mažosios ir vidutin ės 
įmonės (daugiau kaip 95 % įmonių yra MVĮ). 
2. SUBSIDIARUMO ANALIZ Ė 
Pasiūlymu laikomasi subsidiarumo principo, nes direktyvoje suderinamas pramogini ų laivų 
pateikimas rinkai, o valstyb ės narės pavieniui negali imtis veiksm ų dėl saugos reikalavim ų bei 
variklių išmetalų kiekį ir skleidžiam ą triukšmą ribojančių reikalavim ų. 
3. TIKSLAI  
Bendras šios iniciatyvos tikslas  – labiau padidinti pramogini ų laivų aplinkosaugin į 
veiksmingum ą ir taip geriau apsaugoti aplink ą ir žmonių sveikatą, taip pat užtikrinti vienodas 
reguliavimo s ąlygas pagrindini ų ES prekybos partneri ų atžvilgiu ir skland ų pramogini ų laivų 
vidaus rinkos veikim ą. 
BENDRIEJI  SPECIFINIAI  VEIKLOS  
Apsaugoti aplink ą ir žmoni ų 
sveikatą  Padidinti pramogini ų laivų 
aplinkosaugin į 
veiksmingum ą  
 
 Persvarstyti varikli ų išmetalų 
ribas 
 Persvarstyti skleidžiamo 
triukšmo ribas 
 
LT 2   LT  
Persvarstyti pramogini ų laivų 
saugos charakteristikas 
Užkirsti keli ą vidaus rinkos 
susiskaidymui, kuris vyksta dėl skirtingų nacionalini ų 
reikalavim ų, nustatytų 
pramogini ų laivų 
charakteristikoms 
 Persvarstyti varikli ų išmetalų 
ribas 
 
Apsaugoti pažeidžiamas 
įmones (vis ų pirma MV Į), 
kad laikantis nauj ų teisės 
aktų nepablog ėtų jų padėtis 
rinkoje ir neb ūtų naikinamos 
darbo vietos  
 Nustatyti švelninimo 
priemones, skirtas labiausiai pažeidžiamiems Europos pramogini ų laivų rinkos 
dalyviams (MV Į)  
 Pagerinti vidaus rinkos 
veikimą  
   
Suteikti ES pramogini ų laivų 
pramonei ir pilie čiams 
teisinio tikrumo  
 Suderinti pramogini ų laivų 
direktyvą su nauja teisine 
sistema 
  
Skatinti išmetal ų ribinių 
verčių suderinim ą pasaulio 
mastu Sumažinti papildomas 
atitikties s ąnaudas d ėl 
taikomų skirting ų 
reguliavimo režim ų Persvarstyti varikli ų išmetalų 
ribas 
  
 
4. POLITIKOS GALIMYB ĖS 
Buvo apsvarstytos įvairios galimyb ės minėtiems tikslams pasiekti. Kai kurios galimyb ės, kaip 
antai savireguliavimas varikli ų išmetalų atveju (savanoriškas pramon ės kodeksas) arba esam ų 
ES veiksm ų nutraukimas panaikinant di rektyvoje nustatytas varikli ų išmetalų ir skleidžiamo 
triukšmo ribas ir tik ženklinimo reikalavim us, buvo atmestos ankstesniu etapu, nes jos 
akivaizdžiai netinka nustatytoms problemoms spr ęsti. Pateikiamos toliau svarstytinos 
galimybės. 
A. Varikli ų išmetalų ribos 
 
LT 3   LT 1 galimyb ė – nieko nekeisti  
Paliekamos galiojan čios direktyvoje nustatytos varikli ų išmetalų ribos.  
2 galimyb ė – griežtesn ės variklių išmetalų ribos (II etapas) 
Įvertinta galimyb ė nustatyti varikli ų išmetalų ribų II etapą. Buvo analizuoti 5 galimi 
scenarijai. 1 scenarijus grindžiamas vis ų benzinini ų kibirkštinio uždegimo (SI) varikli ų I 
etapo ribų suderinimu, suderinamos dyzeliniams sl ėginio uždegimo (CI) varikliams nustatytos 
ribos su galiojan čiomis Direktyvos 97/68/EB d ėl ne kelių mobiliųjų mašinų taisyklėmis. Pagal 
2–4 scenarijus taikant skirtingo griežtumo la ipsnius SI varikliams nustatytos ribos 
suderinamos su JAV standartais, o CI varikl iams nustatytos ribos suderinamos su ES teis ės 
aktais, susijusiais su direktyva d ėl ne kelių mobiliųjų mašinų. Pagal 5 scenarij ų SI ir CI 
varikliams nustatytos ribos suderinamos su JAV reikalavimais. 5 scenarijus kaip 
tinkamiausias buvo atrinktas tolesn iam vertinimui ir poveikio analiz ėje įvardytas kaip 2 
galimybė. 
3 galimyb ė – griežtesn ės variklių išmetalų ribos (II etapas) kartu su pramonei skirtomis 
švelninimo priemon ėmis 
Ši galimyb ė grindžiama 2 galimybe, bet toliau išskaidyta į 3 variantus, pagal kuriuos 
nustatomos griežtesni ų išmetalų ribų neigiamo ekonominio ir soci alinio poveikio švelninimo 
priemonės. 
3 galimyb ės 1 variantas – taikyti lankstumo schem ą 
Griežtesni ų variklių išmetalų ribų poveikis gal ėtų būti sušvelnintas įdiegus lankstumo schem ą, 
kaip nustatyta Direktyvos 97/ 68/EB 4 straipsnyje. Tokiu b ūdu varikli ų gamintojai gal ėtų 
pateikti rinkai ribot ą skaičių pramogini ų laivų variklių, atitinkan čių ankstesnio etapo išmetal ų 
ribas net ir įsigaliojus naujoms išmetal ų ribinėms vertėms.  
3 galimyb ės 2 variantas – visiems varikli ų gamintojams taikyti pereinam ąjį laikotarp į 
(3 metai) 
Pagal šią galimybę įsigaliojus direktyvai b ūtų taikomas trej ų metų pereinamasis laikotarpis, 
kad pramon ės sektorius gal ėtų pritaikyti vari klius prie nauj ų technologij ų. Šis laikotarpis 
prasidėtų įsigaliojus direktyvai, tai re iškia, kad apytikriai dvej ų metų laikotarpis sutapt ų su 
direktyvos perk ėlimo į nacionalin ę teisę laikotarpiu, o lik ę vieneri metai b ūtų skirti 
pritaikymui. 
3 galimyb ės 3 variantas – visiems varikli ų gamintojams taikyti pereinam ąjį laikotarp į + 
specialų pereinam ąjį laikotarp į mažiems ir vidutiniams varikli ų gamintojams, ES rinkai 
teikiantiems užbortinius SI variklius, kuri ų galingumas ne didesnis kaip 15 kW (3+3 metai) 
Pasirinkus ši ą galimyb ę pereinamasis laikotarpis kaip varikli ų gamintojams skirta bendro 
pobūdžio švelninimo priemon ė būtų derinamas su speciali ąja priemone, skirta MV Į, nes šios 
įmonės (kaip parod ė MVĮ bandymas) sunkiausiai pakelt ų atitikties s ąnaudas.  
B. Varikli ų skleidžiamo triukšmo ribos   
1 galimyb ė – nieko nekeisti  
 
LT 4   LT Paliekamos galiojan čios direktyvoje nustatytos sk leidžiamo triukšmo ribos. 
2 galimyb ė – griežtesn ės skleidžiamo triukšmo ribos 
Būtų sugriežtintos dabartin ės ES lygmens skleidžiamo triukšmo ribos, kuriomis 
reguliuojamas pramogini ų laivų skleidžiamas garsas. 
C. Pramogini ų laivų direktyvos suderinimas su nauja teisine sistema  
Priėmus Reglament ą (EB) Nr. 765/2008 ir Sprendim ą 768/2008/EB, Pramogini ų laivų 
direktyvą būtina suderinti su naujos teisin ės sistemos principais. Iš esm ės tai reiškia, kad 
reikalingos nuostatos d ėl ūkinės veiklos vykdytoj ų prievolių, atitikties vertinimo įstaigų bei 
rinkos prieži ūros institucij ų kompetencijos, nauj ų atitikties ve rtinimo moduli ų ir CE ženklo 
statuso. 
5. POVEIKIO ANALIZ Ė 
A. Griežtesni ų variklių išmetalų ribų poveikis  
1 galimyb ė – ribų nekeisti 
Labiausiai nerimaujama d ėl šios galimyb ės poveikio aplinkai ir verslui. Pirma, trumpuoju 
laikotarpiu paj ūrio uostuose NOx koncentracija  gali viršyti aplinkos kokyb ės standartus. 
Antra, jeigu b ūtų toliau taikomos galiojan čios ribos, varikli ų gamintojai gali b ūti pastūmėti 
įmontuoti I etapo reikalavimus atitinkan čius labiau teršian čius variklius, o ne mažiau 
teršiančius, bet brangesnius variklius, atitinkan čius JAV standartus. Gali ausiai su šia galimybe 
siejama vidaus rinkos susi skaidymo rizika, nes grei čiausiai būtų priimtos įvairios regionin ės 
taisyklės dėl greičio apribojim ų ir pan.  
2 galimyb ė – varikli ų išmetalų ribų II etapas  
Apribojus varikli ų išmetalų ribas ir suderinus pramogini ų laivų varikliams ES ir JAV 
nustatytas ribas, ne tik b ūtų geriau apsaugota aplinka, bet taip pat labai išaugt ų variklių 
gamintojų atitikties s ąnaudos. 
Žalos, kurios pavykt ų išvengti, vert ė, per metus, palyginti su 1 galimybe  
 Vidutinė metin ė 
sutaupyta suma 
dėl išvengtos 
žalos (mln. EUR/ 
išmetalų (NOx) 
tonai  Vidutinė metin ė 
sutaupyta suma 
dėl išvengtos 
žalos (mln. EUR/ 
išmetalų (PM) 
tonai  
2 galimyb ė. II etapas  9,5 mln. EUR – 
45,5 mln. EUR  3,2 mln. EUR – 
18,2 mln. EUR  
 
Bendrų atitikties s ąnaudų įvertinimas, per metus  
 
LT 5   LT  CI varikliai  SI varikliai  
2 galimyb ė – II etapas   5,7 mln. EUR –  
19 mln. EUR  5,1 mln. EUR –  
10,6 mln. EUR  
 
3 galimyb ė – varikli ų išmetalų ribų II etapas, kartu taikant varikli ų gamintojams skirtas 
įvairių rūšių švelninimo priemones  
Norint laikytis griežtesni ų išmetalų standart ų, reikės papildom ų sąnaudų. Todėl buvo 
įvertintos ekonomini ų ir socialini ų sąnaudų mažinimo priemon ės. 
3 galimyb ės 1 variantas – taikyti lankstumo schem ą 
Lankstumo schemos taikymo variantas nebuvo paliktas.  Ši schema skirta specifinei situacijai, 
kai originalios įrangos gamintojams reikia  papildomo laiko, kad įranga būtų suprojektuota j ą 
pritaikant prie sukurt ų naujų variklių, bet ji neskirta patiems varikli ų gamintojams. 
3 galimyb ės 2 variantas – visiems varikli ų gamintojams taikyti pereinam ąjį laikotarp į 
Ši galimyb ė, pagal kuri ą gamintojams siekiama suteikti trej ų metų pereinam ąjį laikotarp į, 
atitinka lankstumo s ąlygas, kurios yra nustatytos JAV, ir atitinka laikmet į, kai varikli ų 
išmetalų vertės bus prad ėtos visapusiškai taikyti JAV. Daugumos gamintoj ų gaminami 
varikliai jau tur ėtų atitikti šias ribas. 
Žalos, kurios pavykt ų išvengti, vert ė, per metus, palyginti su 1 galimybe  
 Vidutinė metin ė 
sutaupyta suma 
dėl išvengtos 
žalos (mln. EUR/ 
išmetalų (NOx) 
tonai  Vidutinė metinė 
sutaupyta suma 
dėl išvengtos 
žalos (mln. EUR/ 
išmetalų (PM) 
tonai  
3 galimyb ės 2 variantas – II etapas + papildomas 
pereinamasis laikotarpis  7,1 mln. EUR – 
34,2 mln. EUR  2,4 mln. EUR – 
13,7 mln. EUR  
Bendrų atitikties s ąnaudų įvertinimas, per metus  
 CI varikliai  SI varikliai  
3 galimyb ės 2 variantas – II etapas + papildomas 
pereinamasis laikotarpis  2 mln. EUR –  
8 mln. EUR  1,8 mln. EUR –  
5 mln. EUR  
Nustačius pereinam ąjį laikotarp į įmonės galės sušvelninti II etapo rib ų neigiamą ekonomin į 
poveikį, be to, nesusidarys didel ė administracin ė našta. Ta čiau buvo atliktas MV Į bandymas, 
nes gali nepavykti suderinti šio laikotarpio su specialiais MV Į poreikiais. 
MVĮ bandymas parod ė, kad norint laikytis nauj ų išmetalų verčių išauga papildomos atitikties, 
o iš dalies ir administracin ės sąnaudos. Palyginti su didesn ėmis įmonėmis, MVĮ neturi šioms 
investicijoms reikalingo gryn ųjų pinigų kiekio ir galimybi ų gauti finansavim ą. Konsultacijos 
su suinteresuotaisiais subjektais parod ė, kad SI varikli ų gamintojai, gaminantys mažo 
 
LT 6   LT galingumo variklius, susidurs su dideliais sunkumais, kad gal ėtų laikytis II etapo rib ų. Tai 
pasakytina apie mažo galingumo SI  užbortinius variklius (t.y. P N ≤ 15 kW), nes norint sukurti 
tokį variklį, kuris atitinka griežtesnes išmetal ų ribas, reikia dideli ų investicij ų. Mažo 
galingumo varikli ų atveju dėl mažesni ų įplaukų atsipirkimo laikotarpis yra ilgesnis palyginti 
su didelio galingumo varikli ų kategorijomis.  
3 galimyb ės 3 variantas – visiems varikli ų gamintojams taikyti pereinam ąjį laikotarp į + 
specialų pereinam ąjį laikotarp į mažiems ir vidutiniams varikli ų gamintojams, ES rinkai 
teikiantiems užbortinius SI variklius, kuri ų galingumas ne didesnis kaip 15 kW (3+3 metai) 
Įvertinta, kad šios švelninimo priemon ės poveikis aplinkai b ūtų apie 6,16 išmetam ų HC+NOx 
tonų per metus daugiau palyginti su 3 galimyb ės 2 variantu. Tai sudaryt ų 0,015 % bendro 
metinio išmetamo HC+NOx kiekio. Šis skai čius neturi realios reikšm ės bendram metiniam 
pramogini ų laivų išmetalų kiekiui. Nusta čius šį papildom ą 3 metų pereinam ąjį laikotarp į, 
maži ir vidutiniai SI varikli ų gamintojai nebus priversti nutraukti ši ą gamybą. Mažų ir 
vidutinių SI varikli ų gamintoj ų užimama rinkos dalis pasaulyje sudaro apie 0,5 %. Tod ėl 
šiems gamintojams skirta papildoma švelninimo priemon ė rinkai tur ės nežymų poveikį. 
Galimybi ų palyginimas  
 Vidutinis metinis 
išmetamo 
HC+NOx kiekio 
pokytis (%)  Vidutinis metinis 
išmetamo PM 
kiekio pokytis (%)  Vidutinis metinis 
išmetamo CO 
kiekio pokytis (%) 
2 galimyb ė – ribų II etapas  -26,51 % -45,08 % 20,56 % 
3 galimyb ės 1 variantas – II etapas + 
lankstumo schema  -23,96 % -28,20 % 17,99 % 
3 galimyb ės 2 variantas – II etapas + 
papildomas pereinamasis 
laikotarpis  -19,88 % -33,81 % 15,42 % 
3 galimyb ės 3 variantas – II etapas + 
papildomas pereinamasis laikotarpis + specialiai SI varikli ų 
MVĮ skirtas laikotarpis
 -19,78 % -33,81 % 15,36 % 
Grynoji ekonomin ė nauda (sutaupyt ų lėšų/sąnaudų analizė) 
  Grynoji nauda (mln. EUR)
2 galimyb ė – ribų II etapas  1,9 mln. EUR –  
34,1 mln. EUR  
3 galimyb ės 1 variantas – II etapas + lankstumo schema  4,8 mln. EUR –  
34,6 mln. EUR  
3 galimyb ės 2 variantas – II etapas + papildomas pereinamasis 
laikotarpis  5,7 mln. EUR – 34,9 mln. 
EUR 
 
LT 7   LT 3 galimyb ės 3 variantas – II etapas + papildomas pereinamasis 
laikotarpis + MV Į SI varikli ų gamintojams skirta speciali išlyga  5,7 mln. EUR –  
34,8 mln. EUR  
Socialinio poveikio, matuojamo vi enetais, per metus, palyginimas  
  Bendras panaikint ų etatų 
skaičius, CI varikliai  Bendras panaikint ų 
etatų skaičius, SI 
varikliai  
2 galimyb ė – ribų II etapas  mažiau kaip 100  mažiau kaip 100  
3 galimyb ės 1 variantas – II etapas + 
lankstumo schema  mažiau kaip 10  mažiau kaip 100  
3 galimyb ės 2 variantas – II etapas + 
papildomas pereinamasis laikotarpis  etatai grei čiausiai neb ūtų 
naikinami  mažiau kaip 100  
3 galimyb ės 3 variantas – II etapas + 
papildomas pereinamasis laikotarpis + 
MVĮ SI varikli ų gamintojams skirta speciali 
išlyga  etatai grei čiausiai neb ūtų 
naikinami  etatai grei čiausiai neb ūtų 
naikinami  
Iš esmės visos galimyb ės leidžia pasiekti bendrus tikslus, nes d ėl jų, pirma, sumaž ėja oro 
teršalų kiekis aplinkoje ir, antr a, sukuriama bendra teisin ė sistema, skirta varikli ų 
gamintojams, veikiantie ms ES rinkoje, ir, tre čia, užtikrinama atitiktis JAV varikli ų išmetalų 
reikalavimams. Ta čiau 2 galimyb ė neleidžia iki galo pasiek ti konkretaus tikslo – apsaugoti 
pažeidžiamas įmones, kad nepablog ėtų jų padėtis rinkoje. Į tai atsižvelgiama 3 galimyb ės 3 
variante.  
MVĮ atveju 3 galimyb ės 3 variantas yra veiksmingiausias  kompromisas poveikio aplinkai ir 
ekonomini ų bei socialini ų nuostolių atžvilgiu, tod ėl jam teikiama pirmenyb ė.  
B. Varikli ų skleidžiamo triukšmo rib ų poveikis  
1 galimyb ė. Poveikis, jeigu niekas neb ūtų keičiama  
Palikus dabartines skleid žiamo triukšmo ribas b ūtų užtikrintas tolesnis vidaus rinkos veikimas 
dėl suderint ų skleidžiamo triukšmo rib ų, bet tuo pa čiu įmonės nepatirtų atitikties s ąnaudų, nes 
joms nereik ėtų investuoti į naujas technologijas, kad gal ėtų laikytis reikiam ų skleidžiamo 
triukšmo rib ų. Ši galimyb ė leidžia pasiekti didesn ės naudos aplinkai, ta ikant pritaikytas 
nacionalines priemones, specialiai sukurtas toms  teritorijoms, kuriose kiekvienoje šalyje 
plaukioja laivai.  
Valstybės narės galės pačios laisvai parengti specialias priemones, kurios leis joms 
veiksmingai apriboti skleidžiam ą triukšmą, nes pramogini ų laivų skleidžiamas triukšmas 
neapsiriboja vien tik varikli ų triukšmu.  
2 galimyb ė – griežtesni ų skleidžiamo triukšmo rib ų poveikis  
Laivo triukšmas n ėra vien tik laivo skleidžiamo triukšmo rezultatas, veikiau š į triukšmą 
sukelia keli ų veiksnių derinys (laivo naudojimas/greitis , variklio triukšmas, korpuso 
 
LT 8   LT triukšmas, su konkre čia teritorija susij ę subjektyv ūs kriterijai, klausantis asmuo ir t. t.). 
Kiekvieno laivo atveju ši ų veiksnių įtaka būna skirtinga. Kadangi dire ktyva reglamentuoja tik 
laivo skleidžiamo triukšmo lyg į, išmatuot ą steriliomis s ąlygomis, ja gali b ūti pakeičiamas tik 
ribotas naudotojo/pašalini ų asmenų juntamo viso triukšmo šaltinis. Apribojus tiktai vien ą 
veiksnį, bendras tik ėtinas skleidžiamo triukšmo lygis nesumaž ėtų, tik gamintojams atsirast ų 
didelių atitikties s ąnaudų.  
Bendras garso lygio sumažinimas, kur į galima pasiekti sumažinus varikli ų triukšmą  
Variklio tipas  Variklio garso lygio 
sumažinimas (dB)  Bendras pasiektas laivo 
garso lygio sumažinimas (dB)
Užbortinis P N > 40 kW  -6 / -8 -3 
Užbortinis 10 < P N < 40 kW  -4 / -5 -3 
Užbortinis P N < 10 kW  -4 / -5 -3 
PWC P N > 40kW  -4 
-3 -3 
-2 / -1 
 
C. Priemoni ų, kuriomis Pramogini ų laivų direktyva suderinama su nauja teisine 
sistema, poveikis  
Šis poveikis tur ėtų būti daugiausia teigiamas, nes horizontaliosiomis nuostatomis patikslinami 
tam tikri klausimai, kurie šiuo metu yra neaišk ūs. Teisinis tikrumas bus naudingas visiems 
subjektams: ūkinės veiklos vykdytojams, nacionalin ėms bei ES administracijoms ir 
vartotojams. Ūkinės veiklos vykdytojams nustatytos tam tikros naujos prievol ės gali tur ėti 
ekonomin į poveikį, t. y. reikšti naujas s ąnaudas ūkinės veiklos vykdytojams.  
6. STEBĖSENA  IR VERTINIMAS 
Pagrindin ė priemonė – valstybi ų narių kompetenting ų institucij ų atliekama rinkos prieži ūra. 
Būdai, kuriais Komisija nustatys problemas, trukdan čias tinkamai taikyti Pramogini ų laivų 
direktyvą: 
• ataskaitos, kurias valstyb ės narės turi reguliariai teikti Komisijai, 
• ADCO grup ės posėdžiai, 
• Reglamento 765/2008/EB 23 straipsnyje numatytos keitimosi informacija sistemos,  
• notifikuot ųjų įstaigų grupė, koordinuojanti atitikties vertinimo taisykli ų bendrą 
taikymą.