ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
2.3.

Transporto priemonėje įmontuoti specialios transporto priemonės kategorijos įtaisai bandomi tokiu dažnumu: vaiko apsaugos priemonės, išskyrus paaukštintas sėdynes: kartą per 8 savaites; paaukštintos sėdynės: kartą per 12 savaičių; Per kiekvieną bandymą turi būti laikomasi visų 7.1.4 ir 7.2.1.8.1 punktuose išdėstytų reikalavimų. Jei per metus atliktų bandymų rezultatai atitinka nustatytus reikalavimus, gamintojas, susitaręs su tipo patvirtinimo institucija, bandymų dažnumą gali sumažinti taip: vaiko apsaugos priemonės, išskyrus paaukštintas sėdynes: kartą per 16 savaičių; paaukštintos sėdynės: kartą per 24 savaites; Tačiau jei per metus pagaminama ne daugiau kaip 1 000 vaiko apsaugos sistemų, per metus leidžiama atlikti bent vieną bandymą.
2.2.2.

glaustas techninis sistemos aprašymas, kai nurodoma: a) sistemos atliekama apšvietimo funkcija (-os) ir galimi jų režimai (3); b) apšvietimo moduliai, padedantys atlikti kiekvieną tų funkcijų (3), taip pat šviesos signalai (4), kartu su jų veikimo techninėmis charakteristikomis; c) posūkio apšvietimo režimo kategorijos (3), jei yra; d) papildomas duomenų rinkinys (-iai), jei yra, dėl E klasės artimajai šviesai taikomos nuostatų pagal šios taisyklės 3 priedo 6 lentelę; e) nuostatos, taikomos W klasės artimajai šviesai, nurodomos, jei reikia, pagal šios taisyklės 3 priedą; f) apšvietimo moduliai (4), formuojantys vieną ar kelias artimųjų šviesų spindulių pluošto ribines linijas arba prisidedantys prie jų formavimo; g) nurodymas (-ai) (3) pagal šios taisyklės 6.4.6 punkto nuostatas laikantis Taisyklės Nr. 48 6.22.6.1.2.1 punkto; h) apšvietimo moduliai, skirti užtikrinti minimalų artimųjų šviesų apšvietimą pagal šios taisyklės 6.2.8.1 punktą; i) montavimo ir veikimo reikalavimai bandymams; j) bet kuri kita svarbi informacija; k) jeigu tai šviesos diodų modulis (-iai), pateikiama: i) trumpas techninis šviesos diodų modulio (-ių) aprašas; ii) brėžinys su matmenimis ir pagrindinėmis elektrinių ir fotometrinių savybių vertėmis ir objektyviuoju šviesos srautu, be to, prie kiekvieno šviesos diodų modulio nurodoma, ar jis keičiamas, ar ne; iii) jeigu tai elektroninis šviesos šaltinio valdymo įtaisas – informacija apie patvirtinimo bandymams reikalingas elektrines jungtis; l) jeigu tai adaptyvioji tolimosios šviesos sistema, apšvietimo moduliai (4), kurie užtikrina laipsnišką tolimosios šviesos ir jutiklių sistemos prisitaikymą, ir jų techninės charakteristikos, svarbios jų veikimui. 2.2.2.1. dokumentuose aprašyta saugos koncepcija, kurioje patvirtinimui reikalingus bandymus atliekančiai techninei tarnybai turi būti pateikta: a) sistemoje integruotų priemonių, užtikrinančių jos tinkamumą pagal 5.7.3, 5.9. ir 6.2.5.4 punktų nuostatas, aprašymas; b) tikrinimo, atliekamo pagal toliau nurodytos 6.2.7 punkto nuostatas, instrukcijos; ir (arba) c) galimybė naudotis atitinkamais dokumentais, įrodančiais sistemos veiksmingumą remiantis 2.2.2.1 punkte nurodytų priemonių patikimumu ir saugiu veikimu, pavyzdžiui, gedimo režimų ir jo padarinių analize (FMEA) bei gedimo priežasčių analize (FTA) arba bet kuriuo kitu panašiu procesu, tinkamu sistemos saugos sąlygoms tikrinti; 2.2.2.2. maitinimo ir valdymo įtaiso (įtaisų), jei jis yra ir nėra įrengimo modulio sudedamoji dalis, modelis ir tipas;
7.1.1.

M 1 kategorijos transporto priemonėse, kurių bendra leidžiamoji masė ne didesnė kaip 2,5 tonos, viršutinis saugos diržo tvirtinimo įtaisas, jei jis pritaisytas prie sėdynės konstrukcijos, per bandymą neturi pasislinkti į priekį nuo skersinės plokštumos, einančios per bandomos sėdynės taškus R ir C (žr. šios taisyklės 3 priedo 1 pav.). Atliekant bandymus su pirmiau neminėtomis transporto priemonėmis, viršutinis saugos diržo veiksmingo tvirtinimo įtaisas per bandymą neturi pasislinkti į priekį nuo skersinės plokštumos, palinkusios 10° į priekį ir einančios per sėdynės tašką R. Per bandymą išmatuojamas didžiausias veiksmingo viršutinio tvirtinimo įtaiso taško poslinkis. Jei veiksmingo viršutinio tvirtinimo taško poslinkis viršija pirmiau nurodytą apribojimą, gamintojas techninei tarnybai turi įrodyti, kad keleiviui dėl to nekyla pavojus. Kaip pavyzdį galima taikyti Taisyklėje Nr. 94 nurodytą bandymo procedūrą arba vežimėlio bandymą, taikant tam tikrą impulsą, kad būtų įrodyta, jog keleiviui lieka pakankamai erdvės.
5.11.5.

Taikant apibrėžtu intervalu nustatomą atskaitos pradžią, nustatoma šoninio pagreičio, kampinio sukimosi greičio ir vairaračio pasukimo kampo duomenų kanalų atskaitos pradžia. Atskaitos pradžios intervalo nustatymo metodai apibrėžiami 5.11.5.1 ir 5.11.5.2 punktuose. 5.11.5.1. Naudojant vairaračio pasukimo greičio duomenis, apskaičiuotus taikant 5.11.4 punkte aprašytus metodus, nustatoma pirmoji akimirka, kai vairaračio pasukimo greitis per sekundę viršija 75 laipsnius. Nuo šios akimirkos bent 200 ms vairaračio pasukimo greitis per sekundę turi viršyti 75 laipsnius. Jeigu antrosios sąlygos nesilaikoma, nustatoma antroji akimirka, kai vairaračio pasukimo greitis per sekundę viršija 75 laipsnius, ir patikrinama, ar 200 ms sąlyga galioja. Ši pakartotinė procedūra tęsiama tol, kol galiausiai patenkinamos abi sąlygos. 5.11.5.2. Atskaitos pradžios intervalo nustatymas apibrėžiamas kaip 1,0 sekundės pauzė prieš akimirką, kai vairaračio pasukimo greitis per sekundę viršija 75 laipsnius, t. y. akimirka, kai vairaračio pasukimo greitis per sekundę viršija 75 laipsnius, apibrėžiama kaip atskaitos pradžios intervalo nustatymo pabaiga.
5.2.

Blauzdikaulio indeksas apskaičiuojamas pagal lenkimo momentus (Mx ir My), pamatuotus pagal 5.1 pastraipą ir taikant šią išraišką: kur: Mx = lenkimo momentas apie x ašį My = lenkimo momentas apie y ašį (MC)R = kritinis lenkimo momentas: jo dydis 225 Nm FZ = ašinė gniuždymo jėga z kryptimi (FC)Z = kritinė gniuždymo jėga z kryptimi: jos dydis 35,9 kN ir Nustatomas kiekvieno blauzdikaulio viršutinės ir apatinės dalies indeksas; tačiau Fz galima matuoti bet kurioje vietoje. Nustatyta vertė taikoma viršutinės ir apatinės blauzdikaulio dalies TI apskaičiuoti. Momentai Mx ir My abiem kryptimis matuojami atskirai.
27.

Bendrieji politikos principai: a) skatinti ratifikuoti ir taikyti JT konvenciją, toliau dėti pastangas, kad būtų patvirtintas elgesio kodeksas, ir prireikus pritaikyti ES ir nacionalinės teisės aktus prie Konvencijos nuostatų; b) integruoti neįgaliųjų klausimus į visas atitinkamas strategijos „Europa 2020“ pavyzdines iniciatyvas ir tuo pačiu metu, kai tikslinga, parengti specialias neįgaliesiems skirtas priemones, nepažeidžiant nacionalinės kompetencijos, kad JT konvencija būtų įgyvendinama bendradarbiaujant su neįgaliaisiais, jiems atstovaujančiomis organizacijomis ir kitais suinteresuotaisiais subjektais; c) neįgaliųjų klausimus horizontaliu ir koordinuotu būdu integruoti į nustatomą bendrąją politiką ir programas, visų pirma į nacionalinius užimtumo ir socialinės apsaugos bei aprėpties planus, ir toliau plėtoti neįgaliesiems bei jų šeimoms skirtas specialias programas, ypatingą dėmesį skiriant asmenims, kuriems reikalinga didelė parama; d) panaudoti neįgaliųjų žmogiškąjį kapitalą, be kita ko, plėtojant jiems skirtas atitinkamas mokymo ir užimtumo priemones; tokiu būdu taip pat galima prisidėti prie pastangų siekiant Strategijoje „Europa 2020“ nustatyto pagrindinio tikslo užtikrinti, kad 20–64 metų amžiaus grupėje moterų ir vyrų užimtumas siektų 75 %; e) skatinti valstybių narių ir Komisijos veiklos koordinavimą ir jų bendradarbiavimą, taip pat bendradarbiavimą su neįgaliaisiais, jiems atstovaujančiomis organizacijomis ir jų šeimomis, kad būtų rasti bendri sprendimai. Visa apimančiam požiūriui plėtoti bus naudojamos atitinkamos Europos ir nacionalinės lėšos, be kita ko, tam tikrais atvejais pasitelkiant Europos socialinio fondo lėšas.
83.

Pirma, veikimas vietoje visame pasaulyje. Įgyvendinti Bendrijos humanitarinę pagalbą padeda visame pasaulyje veikiančių vietos ekspertų, dirbančių vietos biuruose, įskaitant regioninius paramos biurus, tinklas. Todėl Bendrija yra vienas iš nedaugelio pagalbos teikėjų, kurių specialistai plačiai vykdo humanitarinę veiklą vietos lygiu. Be to, Komisija gali pasinaudoti savo plataus delegacijų tinklo parama. Dėl šios priežasties Bendrija gali veiksmingai skirstyti pagalbą, atsižvelgdama į veikimą vietoje, patirtį (visų pirma vertinant poreikį) bei reagavimo greitumą, ir aktyviai padėti partneriams vietoje, gerindama bendrą humanitarinę reagavimo veiklą. Be to, Bendrija yra gerai pasirengusi prireikus papildyti ES valstybių narių dvišalę pagalbą reaguojant į krizę.
(3)

be to, Protokolo Nr. 3 dėl Europos Sąjungos Teisingumo Teismo statuto su pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES, Euratomas) 2015/2422 (1), 48 straipsnyje numatyta, kad nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. Bendrąjį Teismą sudaro po du teisėjus iš kiekvienos valstybės narės. Minėto reglamento 2 straipsnio c punkte numatyta, kad penkių iš devynių papildomų teisėjų, kurie turi būti paskirti nuo 2019 m. rugsėjo 1 d., kadencija baigiasi 2025 m. rugpjūčio 31 d.;
(2)

be to, Protokolo Nr. 3 dėl Europos Sąjungos Teisingumo Teismo statuto su pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES, Euratomas) 2015/2422 (1), 48 straipsnyje numatyta, kad nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. Bendrąjį Teismą sudaro po du teisėjus iš kiekvienos valstybės narės. Minėto reglamento 2 straipsnio c punkte numatyta, kad penkių iš devynių papildomų teisėjų, kurie turi būti paskirti nuo 2019 m. rugsėjo 1 d., kadencija baigiasi 2025 m. rugpjūčio 31 d.;
2.8

variklio sūkių skaičius : a) vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių atveju – transporto priemonės variklio pagrindinio alkūninio veleno sūkių per minutę skaičius; b) ne vien vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių atveju – variklio veleno sūkių per minutę skaičius veleno įvesties į transporto priemonės pavarų dėžę vietoje; c) ne vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių atveju – įrenginio (-ių), kuris (-ie) yra varomosios galios šaltinis (-iai), išėjimo veleno sūkių per minutę skaičius;
1.4.

Šlaunikaulio ir blauzdikaulio be minkštojo audinio ir odos, bet su jungiamosiomis dalimis, jungiančiomis su kelio sąnariu, masės turi būti atitinkamai 2,46 kg ±0,12 kg ir 2,64 kg ±0,13 kg. Kelio sąnario be minkštojo audinio ir odos masė turi būti 4,28 kg ±0,21 kg. Šlaunikaulio, kelio sąnario ir blauzdikaulio sąrankos be minkštojo audinio ir odos masė turi būti 9,38 kg ±0,3 kg. Šlaunikaulio ir blauzdikaulio be minkštojo audinio ir odos, bet su jungiamosiomis dalimis, jungiančiomis su kelio sąnariu, sunkio centrai turi atitikti nurodytuosius 1 paveiksle. Kelio sąnario sunkio centras turi atitikti nurodytąjį 1 paveiksle. Šlaunikaulio ir blauzdikaulio be minkštojo audinio ir odos, bet su jungiamosiomis dalimis, įtvirtintomis kelio sąnaryje, inercijos momentai, per atitinkamus sunkio centrus nukreipti aplink X ašį, turi būti atitinkamai 0,0325 kgm2±0,0016 kgm2 ir 0,0467 kgm2±0,0023 kgm2. Kelio sąnario inercijos momentas, per atitinkamą sunkio centrą nukreiptas aplink X ašį, turi būti 0,0180 kgm2±0,0009 kgm2.
8.2.

Siekiant patikrinti 8.1 punkte nurodytą atitiktį, paimama atsitiktinė iš serijinės gamybos padangų, pažymėtų pagal šią taisyklę reikalaujamu patvirtinimo žymeniu, imtis. Gamybos atitikties patikra paprastai atliekama ne rečiau kaip kartą per dvejus metus. 8.2.1. Jei patikros susijusios su patvirtinimais pagal 6.2 punktą, jos atliekamos taikant tokią pačią procedūrą (žr. šios taisyklės 5 priedą), kokia buvo taikoma suteikiant pradinį patvirtinimą, o tipo patvirtinimo institucija turi įsitikinti, kad visos patvirtintą tipą atitinkančios padangos atitinka patvirtinimo reikalavimus. Vertinimas grindžiamas to tipo padangų gamybos apimtimi kiekvienoje gamybos vietoje, atsižvelgiant į gamintojo taikomą (-as) kokybės valdymo sistemą (-as). Jei taikant bandymų procedūrą vienu metu tikrinama daugiau kaip viena padanga, pavyzdžiui, siekiant išbandyti keturių padangų komplekto sukibimo su šlapia danga veiksmingumą taikant šios taisyklės 5 priede pateiktą standartinę transporto priemonių bandymo procedūrą, skaičiuojant bandomų padangų kiekį, visas komplektas laikomas vienu vienetu.
2 PRIEDAS

PATVIRTINIMO ŽENKLŲ PAVYZDŽIAI

Viršuje pateiktas patvirtinimo žymuo rodo, kad ta padanga patvirtinta Nyderlanduose (E4) pagal Taisyklę Nr. 117 ir 02 serijos pakeitimus, patvirtinimo numeris 0212345 (pažymėta „S2R2“), ir Taisyklę Nr. 54. Tai rodo, kad patvirtinimas suteiktas dėl riedėjimo triukšmo 2 etapu (S2) ir pasipriešinimo riedėjimui 2 etapu. Pirmieji du patvirtinimo pagal Taisyklę Nr. 117 numerio skaitmenys (02) kartu su „S2R2“ rodo, kad pirmasis patvirtinimas suteiktas pagal Taisyklę Nr. 117 su 02 serijos pakeitimais. Pirmieji du Taisyklės Nr. 54 skaitmenys (00) rodo, kad taisyklė taikyta be pakeitimų.

Viršuje pateiktas patvirtinimo žymuo rodo, kad ta padanga patvirtinta Nyderlanduose (E4) pagal Taisyklę Nr. 117 ir 02 serijos pakeitimus, patvirtinimo numeris 0212345 (pažymėta „S2“), ir Taisyklę Nr. 54. Tai rodo, kad patvirtinimas suteiktas dėl riedėjimo triukšmo 2 etapu (S2). Pirmieji du patvirtinimo pagal Taisyklę Nr. 117 numerio skaitmenys (02) kartu su „S2“ rodo, kad pirmasis patvirtinimas suteiktas pagal Taisyklę Nr. 117 su 02 serijos pakeitimais. Pirmieji du Taisyklės Nr. 54 skaitmenys (00) rodo, kad taisyklė taikyta be pakeitimų.

3 priedėlis

IŠPLĖTIMO PATVIRTINIMAI SIEKIANT SUJUNGTI PATVIRTINIMUS, SUTEIKTUS PAGAL TAISYKLĘ Nr. 117, 30 ARBA 54 (2)

1 pavyzdys

Viršuje pateiktas patvirtinimo žymuo rodo, kad ta padanga iš pradžių patvirtinta Nyderlanduose (E4) pagal Taisyklę Nr. 30 ir 02 serijos pakeitimus, patvirtinimo numeris 023637. Be to, padanga pažymėta „+ 02S1“ (riedėjimo triukšmas 1 etapu), o tai rodo, kad šis patvirtinimas išplėstas pagal Taisyklę Nr. 117 (02 serijos pakeitimus). Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys (02) rodo, kad patvirtinimas suteiktas pagal Taisyklę Nr. 30 su 02 serijos pakeitimais. Sudėties ženklas (+) rodo, kad pirmasis patvirtinimas suteiktas pagal Taisyklę Nr. 30 ir išplėstas įtraukiant patvirtinimą (-us) pagal Taisyklę Nr. 117 (02 serijos pakeitimus) dėl riedėjimo triukšmo 1 etapu.

2 pavyzdys

Viršuje pateiktas patvirtinimo žymuo rodo, kad ta padanga iš pradžių patvirtinta Nyderlanduose (E4) pagal Taisyklę Nr. 30 ir 02 serijos pakeitimus, patvirtinimo numeris 023637. Tai rodo, kad patvirtinimas suteiktas dėl S1 (riedėjimo triukšmas 1 etapu), W (sukibtis su šlapia danga) ir R2 (pasipriešinimas riedėjimui 2 etapu). ir po jų nurodyti skaitmenys (02) rodo, kad patvirtinimas išplėstas pagal Taisyklę Nr. 117 su 01 serijos pakeitimais. Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys (02) rodo, kad patvirtinimas suteiktas pagal Taisyklę Nr. 30 su 02 serijos pakeitimais. Sudėties ženklas (+) rodo, kad pirmasis patvirtinimas suteiktas pagal Taisyklę Nr. 30 ir išplėstas įtraukiant patvirtinimą (-us) pagal Taisyklę Nr. 117 (02 serijos pakeitimus).
3.

Visais Europos Parlamento ir Tarybos sprendimais, nustatančiais veiksmų programas švietimo ir mokymo visą gyvenimą, įskaitant jaunystės laikotarpiu, srityje 2007–2013 m. laikotarpiu siekiama skatinti judumą; be to, to paties tikslo siekiama ir Europos programomis ir priemonėmis mokslinių tyrimų ir įmonių politikos srityje, bei struktūriniais fondais.
8.2.2.4.

kiekvienai sėdimajai vietai skirto saugos diržo konstrukcija ir montavimas turi būti tokie, kad juo būtų lengva naudotis. Be to, kai visa sėdynė arba jos sėdimoji dalis ir (arba) atlošas gali būti palenkti, kad būtų galima patekti į galinę transporto priemonės dalį, pasiekti krovinių arba bagažo skyrių, nustačius tokias sėdynes į sėdėjimo padėtį ir atlenkus, joms skirti saugos diržai turi būti lengvai pasiekiami ir prireikus vienas asmuo be išankstinio pasirengimo arba įgūdžių galėtų juos lengvai ištraukti iš už sėdynės arba iš po jos pagal transporto priemonės naudotojo vadove pateiktus nurodymus.
3.

Iki 2016 m. gegužės mėn. Švietimo, jaunimo, kultūros ir sporto tarybos posėdžio pateikti savo būsimą pasiūlymą dėl naujos Europos įgūdžių darbotvarkės, kuria būtų remiamos valstybės narės, kuriame būtų galima apsvarstyti, be kita ko, galimybes, kaip sustiprinti įgūdžių ugdymą ir žinių įgijimą, atsižvelgiant į mokymosi visą gyvenimą perspektyvą, visų pirma šiose srityse: a. didinti išsilavinimo lygį, pripažįstant, kad įgytas vidurinis arba lygiavertis išsilavinimas yra paprastai laikomas minimaliu reikalavimu, siekiant užtikrinti sėkmingą perėjimą iš švietimo sistemos į darbo rinką ir įgyti galimybę toliau mokytis; b. gerinti mokymą, perteikiantį bendrąsias kompetencijas, kurios būtinos mokymuisi visą gyvenimą, įsidarbinimo galimybei ir aktyviam dalyvavimui visuomenės veikloje ir demokratiniame gyvenime; c. didinti Europos gebėjimą numatyti būsimus gebėjimų poreikius ir mažinti gebėjimų trūkumus bei gebėjimų paklausos ir pasiūlos neatitikties atvejus, pabrėžiant bendrą švietimo sistemos ir darbo rinkos sektorių atsakomybę, ir remtis šių abiejų sektorių iniciatyvomis; d. skatinti didesnį skaidrumą ir geriau išnaudoti judžių ES darbuotojų ir besimokančių asmenų turimus gebėjimus ir kvalifikacijas; e. atnaujinti aukštojo mokslo modernizavimo procesą Europoje, be kita ko, — gerinant kokybę ir didinant aktualumą rengiant ir dėstant mokymo programas, — remiant aukštojo mokslo įstaigų kaip regioninių inovatorių vaidmenį, — gerinant ryšius tarp aukštojo mokslo įstaigų šviečiamosios ir mokslinių tyrimų funkcijų, — suformuluojant poziciją dėl atvirojo ir internetinio aukštojo mokslo poveikio, — skiriant dėmesį aukštojo mokslo įstaigų pilietiniam vaidmeniui dalyvaujant dialoge su bendruomene, — užtikrinant, kad kiekvienas asmuo, turintis potencialą pasiekti gerų rezultatų aukštojo mokslo sistemoje, turėtų turėti galimybę tai daryti, nepriklausomai nuo to, kokios yra jo aplinkybės.
2.8.

variklio sūkių skaičius : a) vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių atveju – transporto priemonės variklio pagrindinio alkūninio veleno sūkių per minutę skaičius; b) ne vien vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių atveju – variklio veleno sūkių per minutę skaičius veleno įvesties į transporto priemonės pavarų dėžę vietoje; c) ne vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių atveju – įrenginio (-ių), kuris (-ie) yra varomosios galios šaltinis (-iai), išėjimo veleno sūkių per minutę skaičius;
5.2.

Matavimo metodas Izoliacijos varžos matavimas atliekamas pasirenkant iš šio priedo 5.2.1 ir 5.2.2 punktuose išvardytų matavimo metodų tą, kuris tinka, atsižvelgiant į įtampingųjų dalių elektros įkrovą arba izoliacijos varžą. Matuojamos elektrinės grandinės ribos nustatomos iš anksto, remiantis elektrinės grandinės schemomis. Jei aukštosios įtampos šynos yra laidžiai izoliuotos viena nuo kitos, išmatuojama kiekvienos elektros grandinės izoliacijos varža. Be to, galima atlikti izoliacijos varžai išmatuoti reikalingus pakeitimus, pavyzdžiui, nuimti dangtelį, kad būtų galima pasiekti įtampingąsias dalis, nubrėžti matavimo linijas ir pakeisti programinę įrangą. Tais atvejais, kai veikia transporto priemonėje sumontuota izoliacijos varžos stebėsenos sistema ir dėl to matuojant vertės tampa nepastovios, galima atlikti matavimui reikalingus pakeitimus, pavyzdžiui, išjungti arba pašalinti atitinkamą prietaisą. Be to, nuėmus įtaisą, remiantis brėžiniais įrodoma, kad izoliacijos varža tarp įtampingųjų dalių ir elektrinės važiuoklės išlieka nepakitusi. Šie pakeitimai neturi turėti įtakos bandymo rezultatams. Turi būti imtasi kuo didesnio atsargumo, siekiant išvengti trumpojo sujungimo ir elektros smūgio pavojaus, nes šiuo tikslu gali prireikti įjungti aukštosios įtampos grandinę.
2.1.

Bandinių laikiklis – stačiakampio formos 560 mm aukščio rėmas, turintis du standžiai sujungtus, vieną nuo kito per 150 mm įrengtus lygiagrečius strypus, prie kurių pritvirtinami smaigai bandiniui užmauti plokštumoje, esančioje ne arčiau kaip per 20 mm nuo rėmo. Pritvirtinimo kaiščių skersmuo ne didesnis kaip 2 mm, ilgis – bent 40 mm. Šie smaigai prie lygiagrečių strypų tvirtinami 1 paveiksle nurodytose vietose. Rėmas tvirtinamas prie tokios atramos, kuri būtų tinkama per bandymą išlaikyti vertikalią strypų padėtį (kad ant smaigų užmautą bandinį būtų galima išlaikyti tam tikru atstumu nuo rėmo nutolusioje plokštumoje, greta smaigų galima įstatyti 2 mm skersmens tarpiklius). 1 paveiksle pavaizduoto bandinių laikiklio plotis gali būti pakeistas, kad bandinį būtų galima fiksuoti. Kad bandinys būtų vertikalioje padėtyje, gali būti nutiestos 0,25 mm skersmens karščiui atsparios vielos, kuriomis bandinys horizontaliai pasiskirsto 25 mm intervalais per visą bandinių laikiklio aukštį. Bandinys taip pat gali būti tvirtinamas papildomais spaustuvais prie bandinių laikiklio.
5.2.7.2.

Be to, stabdžiai turi įsijungti automatiškai ir stabdyti visus transporto priemonės ratus, kai to reikia siekiant užtikrinti, kad stabdymo greitis (3) ir toliau priklausytų nuo vairuotojo stabdymo užklausos, atsižvelgiant į padangos ir kelio dangos trintį.
1.1.1.3.

Jeigu priekinis rūko žibintas yra su artimąja šviesa ir su įtaisais, atliekančiais vieną ar daugiau apšvietimo funkcijų (vienas iš jų turi būti priekinis rūko žibintas): a) priekinis rūko žibintas bandomas toliau nurodytu ciklu, kol sueis nustatytas laikas: i) 15 minučių, įjungus artimosios šviesos šaltinį (-ius); ii) 5 minutes, įjungus visus šviesos šaltinius; b) jeigu pareiškėjas pareiškia, kad priekinis rūko žibintas turi būti naudojamas vienu metu įjungus tik artimąją šviesą arba tik priekinį rūko žibintą (2), bandymas atliekamas atsižvelgiant į šią sąlygą, pusę laiko, nustatyto 1.1 punkte, įjungiant (3) artimąją šviesą, o po to pusę laiko – priekinį rūko žibintą. Pusę to laiko, kai šviečia artimoji šviesa, tolimoji (-osios) šviesa (-os) turi veikti ciklu, kuriuo ji (jos) 15 minučių išjungiama (-os) ir 5 minutes įjungiama (-os); c) jeigu pareiškėjas pareiškia, kad priekinis rūko žibintas gali būti naudojamas vienu metu įjungus arba tik artimąją šviesą, arba tik tolimąją (-ąsias) šviesą (2) (-as) 2/, arba tik priekinį rūko žibintą (2), bandymas atliekamas atsižvelgiant į šią sąlygą, paeiliui trečdalį laiko, nustatyto 1.1 punkte, įjungiant (2) artimąją šviesą, trečdalį laiko – tolimąją (-ąsias) šviesą (-as) ir trečdalį laiko – priekinį rūko žibintą.
3.2.2.

Šviesos diodų šviesos šaltiniai turi būti sukonstruoti taip, kad būtų geros darbinės būklės, kuri neblogėtų juos naudojant įprastomis sąlygomis. Be to, jie turi būti be konstrukcinių ar gamybos defektų.
2.4.

Slėgio reguliatoriaus ilgaamžiškumo bandymas (nepertraukiamas eksploatavimas): Reguliatorius turi atlaikyti 50 000 ciklųbe jokių gedimų, kai bandymas atliekamas pagal toliau aprašytą procedūrą. Kai slėgis reguliuojamas atskirais etapais, eksploatavimo slėgis a–f papunkčiuose laikomas darbiniu priešsrovio slėgiu. a) Reguliatorius veikiamas ciklais 95 % bendros ciklų trukmės kambario temperatūroje esant eksploatavimo slėgiui. Kiekvieno ciklo eiga: srautas paleidžiamas, kol pasiekamas stabilus išleidžiamojo atvamzdžio slėgis, tada per 1 s vožtuvu, įrengtu pasroviui nuo dujų reguliatoriaus, dujų srautas sustabdomas, kol pasiekiamas stabilus blokavimo slėgis pasroviui. Stabilizuotas išleidžiamojo atvamzdžio slėgis apibrėžiamas kaip nustatytasis slėgis ± 15 % bent 5 s. b) Slėgis reguliatoriaus įleidžiamajame atvamzdyje 1 % viso ciklų skaičiaus kambario temperatūroje nuo 100 iki 50 % eksploatavimo slėgio. Kiekvieno ciklo trukmė ne mažesnė kaip 10 s. c) Pakartojama a papunkčio veikimo ciklais procedūra esant 120 °C temperatūrai ir veikiant eksploatavimo slėgiui 1 % viso ciklų skaičiaus. d) Pakartojama b papunkčio veikimo ciklais procedūra esant 120 °C temperatūrai ir veikiant eksploatavimo slėgiui 1 % viso ciklų skaičiaus. e) Pakartojama a papunkčio veikimo ciklais procedūra esant – 40 °C arba – 20 °C temperatūrai (parenkama tinkama temperatūra) ir veikiant 50 % eksploatavimo slėgiui 1 % viso ciklų skaičiaus. f) Pakartojama b papunkčio veikimo ciklais procedūra esant – 40 °C arba – 20 °C temperatūrai (parenkama tinkama temperatūra) ir veikiant 50 % eksploatavimo slėgiui 1 % viso ciklų skaičiaus. g) Baigus visus a, b. c, d, e ir f papunkčiuose išvardytus bandymus, reguliatorius turi būti sandarus (žr. 5B priedą) esant – 40 °C arba – 20 °C temperatūrai (parenkama tinkama temperatūra) ir esant kambario temperatūrai ir + 120 °C temperatūrai.