ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
13.

Portugalija savo pirmininkavimo laikotarpiu daugiausia dėmesio skyrė daugiapakopio valdymo stiprinimui skatinant jaunimo dalyvavimą sprendimų priėmimo procesuose ir itin akcentavo jaunimo dalyvavimą pasitelkiant skaitmenines inovacijas. Be to, skirta dėmesio jaunimo teisėmis grindžiamam požiūriui į jaunimo politiką –tai buvo 2021 m. gegužės 17 d. Jaunimo reikalų ministrų tarybos posėdyje vykusių politinių debatų tema. Kadangi Portugalijos pirmininkavimo laikotarpis sutapo su perėjimu nuo dialogo etapo prie įgyvendinimo etapo, buvo parengtas priemonių rinkinys su konkrečiais veiksmais, skirtais įgyvendinti jaunimo tikslą Nr. 9, atsižvelgiant į ataskaitas dėl kokybinių konsultacijų bei renginių ir Portugalijos atstovų ES jaunimo konferencijoje surengtas diskusijas. Be to, buvo surengtas 48 val. trukmės hakatonas „Solve the Gap“, jo rezultatas – sukurta internetinė priemonė, skirta propaguoti jaunimo aktyvumą demokratiniuose procesuose. Ši priemonė bus pateikta Europos jaunimo portale;
3.3.3.2.1.4.2.

Duomenys, registruojami deformacijos kaip traukimo apkrovos funkcijos kreivei gauti, arba tos kreivės grafikas, kurį brėžia prie traukimo mašinos prijungtas spausdintuvas, turi būti gauti sukabinimo įtaiso atskaitos centrą veikiant tik vis didėjančia apkrova, pradedant nuo 500 daN. Kai veikiama apkrova, ji turi tolygiai didėti iki ne didesnės kaip traukimo bandymo apkrovos, kurios dydis nustatomas kaip 1,5 karto didesnė nei techniškai leidžiamą priekabos masę; be to, deformacijos kaip apkrovos funkcijos kreivė turi tolygiai didėti be nukrypimų intervale nuo 500 daN iki 1/3 didžiausios traukimo apkrovos. Liekamoji deformacija registruojama deformacijos kaip traukimo apkrovos funkcijos kreivėje 500 daN apkrovos atžvilgiu po to, kai bandymo apkrova grąžinama iki tos vertės. Registruojama liekamoji deformacija neturi būti didesnė kaip 25 % didžiausios gautos tampriosios deformacijos.
3.2.

Elektrostatinio išlydžio bandymai atliekami arba transporto priemonės, arba elektrinio ir (arba) elektroninio surenkamojo mazgo lygiu. 2 lentelė Elektrostatinio išlydžio bandymo lygiai Išlydžio tipas Išlydžio vietos Imobilizatoriaus būsena Išlydžio tinklas Bandymo lygis Neatitikties kriterijai Oro išleidimas Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės vidaus Imobilizatorius yra išjungtas (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, jos užvedimo sistema turi būti ĮJUNGTA arba transporto priemonė turi važiuoti 50 km/h greičiu, arba variklis turi veikti tuščiąja eiga) 330 pF, 2 kΩ ±6 kV Netikėtas imobilizatoriaus įsijungimas Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės išorės Imobilizatorius yra įjungtas (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, ji turi būti užrakinta, o užvedimo sistema turi būti IŠJUNGTA) 150 pF, 2 kΩ ±15 kV Netikėtas imobilizatoriaus išsijungimas be pakartotinio įsijungimo per 1 s po kiekvieno išlydžio Kontaktinis išlydis Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės vidaus Imobilizatorius yra išjungtas (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, jos užvedimo sistema turi būti ĮJUNGTA arba transporto priemonė turi važiuoti 50 km/h greičiu, arba variklis turi veikti tuščiąja eiga) 330 pF, 2 kΩ ±4 kV Netikėtas imobilizatoriaus įsijungimas Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės išorės Imobilizatorius yra įjungtas (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, ji turi būti užrakinta, o užvedimo sistema turi būti IŠJUNGTA) 150 pF, 2 kΩ ±8 kV Netikėtas imobilizatoriaus išsijungimas be pakartotinio įsijungimo per 1 s po kiekvieno išlydžio Kiekvienas bandymas atliekamas taikant po tris išlydžius, tarp kurių būtų ne trumpesni kaip 5 s intervalai.
5.3.

Visų šviesos signalinių įtaisų atveju, įskaitant įtaisytus šone, žibinto atskaitos ašis (įmontavus transporto priemonėje) turi būti lygiagreti su transporto priemonės atramos į kelią plokštuma; be to, šoninių šviesogrąžių atšvaitų atveju, ji turi būti statmena transporto priemonės išilginei vidurio plokštumai bei lygiagreti su ta plokštuma visų kitų įtaisų atveju.Kiekviena kryptimi leidžiamas ± 3° nuokrypis. Be to, jeigu gamintojas pateikia įrengimo specifikacijas, jų turi būti paisoma.
1.5.

Grandinių ar virvių įtempimas ir galinis tvirtinimas Atliekant bandymus A ir B, grandinė arba virvė C iš pradžių veikiama apie 1 kN apkrova. Visos keturios grandinės arba virvės A ir B visiškai įtempiamos, o grandinė arba virvė C veikiama ne mažesniu kaip 10 kN tempimo įtempiu. Grandinė arba virvė C turi sudaryti ne didesnį kaip 15° kampą su horizonto linija. D punktas tarp važiuoklės rėmo ir žemės paviršiaus veikiamas ne mažesne kaip 500 N vertikalia blokavimo jėga (žr. 1 pav.). Atliekant bandymą C aprašytos grandinės ar virvės B pakeičiamos grandinėmis ar virvėmis E ir F (žr. 2 pav.).
2.3.

Kiekviena M1, M2, M3, N1, O1 arba O2 kategorijos transporto priemonė laikoma atitinkančia minėtas sąlygas: a) jeigu ji atitinka tas pačias sąlygas, kaip nustatyta II arba III dalyje, arba b) jeigu nepakrautos transporto priemonės galinės dalies prošvaisa ne didesnė nei 550 mm per plotį, kuris už galinės ašies plotį iš abiejų šonų ne mažesnis nei 100 mm (išskyrus bet kokius padangos išsipūtimus prie žemės), arba c) jeigu O1 arba O2 kategorijos transporto priemonių atveju, kai padangos išsikiša daugiau kaip per pusę savo pločio už kėbulo (neįskaitant ratų apsaugų) arba už važiuoklės (nesant kėbulo), nepakrautos transporto priemonės galinės dalies prošvaisa ne didesnė nei 550 mm per plotį, kuris iš abiejų šonų ne mažesnis nei 100 mm, atėmus iš atstumo, išmatuoto tarp tolimiausių vidinių padangų taškų (išskyrus bet kokius padangų išsipūtimus prie žemės). Jeigu yra daugiau nei viena galinė ašis, atsižvelgiama į plačiausios ašies plotį. 2.3 punkto b ir c papunkčių reikalavimai turi būti tenkinami bent vienoje linijoje: a) ne didesniu kaip 450 mm atstumu nuo transporto priemonės galinės dalies iškyšos; b) kurioje bendras tarpų ilgis neturi būti didesnis kaip 200 mm.“
1.2.

Šviesos diodų modulis (-iai) turi būti sukonstruotas (-i) taip, kad naudojamas (-i) įprastomis sąlygomis išliktų geros darbinės būklės. Be to, jie turi būti sukonstruoti arba pagaminti be trūkumų. Laikoma, kad šviesos diodų modulis neatitinka reikalavimų, jei reikalavimų neatitinka bent vienas iš jo šviesos diodų.
Tai paliudydami šią Konvenciją pasirašė toliau nurodyti įgaliotieji atstovai.

Priimta du tūkstančiai devintų metų kovo dešimtą dieną Briuselyje vienu originaliu egzemplioriumi, kurio tekstai airių, anglų, bulgarų, čekų, danų, estų, graikų, ispanų, italų, latvių, lenkų, lietuvių, maltiečių, olandų, portugalų, prancūzų, rumunų, slovakų, slovėnų, suomių, švedų, vengrų ir vokiečių kalbomis yra autentiški, ir kuris deponuojamas Europos Sąjungos Tarybos Generalinio sekretoriato archyvuose.

For regeringen for Kongeriget Danmark

For the Government of Ireland

For the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
—

Ekspertų grupės ataskaita The contribution of youth work to address the challenges young people are facing, in particular the transition from education to employment (2015) („Darbo su jaunimu indėlis sprendžiant sunkumus, su kuriais susiduria jaunimas, visų pirma pereidami iš švietimo sistemos į darbo rinką“) (2015 m.)
15.2.

Artimojo galinio vaizdo regos laukas Regos lauko ribas sudaro šios plokštumos: a) skersinė vertikalioji plokštuma, einanti per tašką, esantį per 0,3 m nuo tolimiausio galinio transporto priemonės taško; b) skersinė vertikalioji plokštuma, einanti per tašką, esantį per 3,5 m nuo tolimiausio galinio transporto priemonės taško; c) dvi išilginės vertikaliosios plokštumos, lygiagrečios išilginei vertikaliajai vidurio plokštumai, einančiai per tolimiausią kiekvieno transporto priemonės šono tašką. Regos lauko aukštis nustatomas devyniose vietose, esančiose regos lauko ribose, naudojant 0,8 m aukščio ir 0,3 m skersmens bandomuosius objektus, padėtus ant žemės paviršiaus plokštumos, kaip nustatyta 3 paveiksle:
2.3.1.

Specialios transporto priemonės SVAS įtaisų atveju kartą per aštuonias savaites turi būti taikomas nurodytas bandymų dažnis. Per kiekvieną bandymą turi būti laikomasi visų reikalavimų, pateiktų šios taisyklės 6.6.4 ir 6.7.1.7.1. punktuose. Jei per metus atliktų bandymų rezultatai atitinka nustatytus reikalavimus, gamintojas, susitaręs su tipo patvirtinimo institucija, bandymų dažnumą gali sumažinti taip: kartą per 16 savaičių. Tačiau jei per metus pagaminama ne daugiau kaip 1 000 sustiprintos vaiko apsaugos sistemų, per metus leidžiama atlikti bent vieną bandymą.
3.4.4.

Prie dokumentų pridedama analizė, kurioje bendrais bruožais nurodoma, kaip sistema veiks kilus kokiam nors atskiram pavojui arba įvykus kokiai nors atskirai trikčiai, turinčiai įtakos transporto priemonės valdymo veiksmingumui arba saugai. Pasirinktą analizės metodą (-us) nustato ir jo taikymą užtikrina gamintojas, o šis metodas (-ai) turi būti prieinamas techninei tarnybai, kad ji, tvirtindama tipą, galėtų šį metodą patikrinti. Techninė tarnyba turi įvertinti analizės metodo (-ų) taikymą. Šis patikrinimas turi apimti: a) saugos užtikrinimo principo patikrinimą koncepcijos (transporto priemonės) lygmeniu, taip pat siekiant įsitikinti, kad atsižvelgiama į sąveiką su kitomis transporto priemonės sistemomis. Šis principas turi būti pagrįstas sistemos saugos požiūriu tinkama pavojų ir (arba) rizikos analize; b) saugos užtikrinimo principo patikrinimą sistemos lygmeniu. Šis principas turi būti pagrįstas gedimų rūšių ir padarinių analize (angl. FMEA), klaidų medžio analize (angl. FTA) arba kitais panašiais sistemos saugos požiūriu tinkamais metodais; c) patvirtinimo planų ir rezultatų patikrinimą. Šiam patvirtinimui turi būti naudojami, pvz., proceso valdymo sistemos (angl. „Hardware in the Loop“, HIL) bandymai, transporto priemonės eksploatavimo kelyje bandymai arba kitos tinkamos patvirtinimo priemonės. Atliekant šį vertinimą, turi būti patikrinti techninės tarnybos pasirinkti pavojai ir triktys, siekiant įsitikinti, kad gamintojo pateiktas saugos sampratos paaiškinimas yra suprantamas ir logiškas, kad yra parengti patvirtinimo planai ir kad jie yra tinkami. Siekdama patikrinti saugos sampratą, techninė tarnyba gali atlikti arba, siekiant patikrinti saugos sampratą, jai gali reikėti atlikti 4 dalyje nustatytus bandymus.
6.4.1.2.5.

Jeigu saugos diržas yra su įtempio mažinimo įtaisu, prieš dinaminį bandymą pagal 6.2.5.3.5 punktą atliekamas jo patvarumo bandymas, per kurį turi būti nustatytas to įtaiso veikimo režimas. Tuomet atliekamas dinaminis bandymas, per kurį taip pat turi būti nustatytas įtempio mažinimo įtaiso veikimo režimas.
2.2.2.1.

išsamus skystųjų degalų bako tipo aprašas, atsižvelgiant į 10.2 punkte nurodytus elementus; turi būti nurodyta, ar pareiškėjas teikia paraišką dėl bako tipo su papildoma įranga arba be jos ir ar pareiškėjas teikia paraišką dėl universalaus naudojimo arba dėl naudojimo konkrečioje transporto priemonėje; bako be papildomos įrangos tipo patvirtinimo atveju aiškiai įvardijama per bandymus naudojama papildoma įranga;
3.1.11.1.

Be to, jeigu tai „T“ tipo laikino naudojimo atsarginė padanga, – užrašas mažiausiai 12,7 mm dydžio didžiosiomis raidėmis „INFLATE TO 420 kPa (60 psi)“ (PRIPŪSTI IKI 420 kPa (60 psi)).
3.

Dėl to, savo ruožtu, kyla naujų problemų mokytojų švietimo įstaigoms, mokytojų švietimu užsiimantiems asmenims ir mokykloms rengiant ar įgyvendinant programas, skirtas tiek studentams-būsimiems mokytojams, tiek dirbantiems mokytojams. Siekiant, kad mokytojų švietimo sistemos padėtų spręsti šias problemas, būtina geriau koordinuoti įvairias mokytojų švietimo kryptis, apimančias pirminį švietimą, papildomą išankstinę pagalbą karjeros klausimais („įvadinę programą“ (13)) ir profesinį tobulinimąsi dirbant. Be to, reikia daugiau paskatų mokytojams atnaujinti savo gebėjimus visos profesinės karjeros metu, taip pat būtinos pastangos siekiant užtikrinti, kad švietimas dirbant atitiktų mokymo kokybinius ir kiekybinius poreikius.
5.3.2.

Prieš išlipant iš transporto priemonės, vairuotojui turi būti duotas signalas (pvz., regimasis arba garsinis signalas), jeigu transporto priemonė tebeveikia aktyvaus važiavimo režimu. Be to, M 2 ir M 3 kategorijų transporto priemonių atveju, kai, be vairuotojo, talpa yra didesnė nei 22 keleiviai, šis signalas duodamas jau tada, kai vairuotojai atsistoja iš savo sėdynės. Tačiau ši nuostata nėra privaloma tais atvejais, kai palikus transporto priemonę arba vairuotojo sėdynę vidaus degimo variklis tiesiogiai ar netiesiogiai tiekia varomąją transporto priemonės energiją.
2.

Siekiant apsaugoti priekyje esančioje į šoną atsuktoje sėdynėje sėdinčius keleivius (žr. 2 paveikslą) priešais priekyje esančią į šoną atsuktą sėdynę esanti transporto priemonės dalis (pvz., pertvara, sienelė arba į priekį atsuktos sėdynės atlošas) turi atitikti šiuos reikalavimus: 2.1. transporto priemonės dalies aukštis pagal priekyje esančios į šoną atsuktos sėdynės atskaitos plokštumą turi būti ne mažesnis kaip 1 020 mm, o 2.2. transporto priemonės dalies veiksmingo poveikio paviršius turi būti 200 mm pločio ir 580 mm aukščio. Šis paviršius nustatomas taip, kad vertikali vidurio linija būtų 50 mm už priekyje esančios į šoną atsuktos sėdynės H taško, be to, 2.3. atitinkamas transporto priemonės dalies paviršius, nustatytas vertikalioje plokštumoje, einančioje per jos tašką H, turi apimti ne mažiau kaip 95 % veiksmingo poveikio paviršiaus. Ši transporto priemonės dalis turi atitikti 6 priedėlyje nurodytą energijos sugerties reikalavimą. 2.3.1. Jei atitinkamame paviršiuje yra tarpas (paprastai tarpas tarp dviejų į priekį atsuktų sėdynių), kiekvienam tarpui atstumas nustatomas pagal 165 mm skersmens rutulį. Rutulys prispaudžiamas prie tarpo toje vietoje, kurioje galima įterpti didžiausią rutulio dalį nedarant spaudimo. Atstumas tarp dviejų rutulio sąlyčio taškų turi būti mažesnis kaip 60 mm;
(3)

kalbant apie Jungtinės Didžiosios Britanijos ir Šiaurės Airijos Karalystės Vyriausybės pasiūlyto kandidato – C. VAJDA – kadenciją, ji baigsis 2024 m. spalio 6 d. arba Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos dieną, jei pastarasis terminas ankstesnis. Be to, 2024 m. spalio 6 d. baigsis generalinio advokato kadencija;
(3)

be to, Protokolo Nr. 3 dėl Europos Sąjungos Teisingumo Teismo statuto su pakeitimais, padarytais Reglamentu (ES, Euratomas) 2015/2422, 48 straipsnyje nustatyta, kad nuo 2016 m. rugsėjo 1 d. Bendrąjį Teismą sudaro keturiasdešimt septyni teisėjai. To reglamento 2 straipsnio b punkte nustatoma septynių papildomų teisėjų kadencijos trukmė tokiu būdu, kad jų kadencijos pabaiga sutaptų su dalies Bendrojo Teismo teisėjų pakeitimu, kuris įvyks 2019 m. rugsėjo 1 d. ir 2022 m. rugsėjo 1 d.;
1 PRIEDAS

Pranešimas

(Didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm)





dėl šviesogrąžio atšvaito tipo: (2) patvirtinimo patvirtinto tipo išplėtimo tipo nepatvirtinimo patvirtinimo panaikinimo visiško gamybos nutraukimo

šviesogrąžio atšvaito tipo

avarinio sustojimo ženklo tipo

LTP galinės ženklinimo plokštelės tipo

galinės ženklinimo plokštelės tipo

sunkiųjų transporto priemonių ir autotraukinių bei jų priekabų šviesogrąžių ženklų pagal JT taisyklę Nr. 150

Įtaiso klasė: … Pokyčio indeksas: …

Patvirtinimo Nr.: …

Unikalus identifikatorius (UI) (jei taikoma): …

1. Šviesogrąžio atšvaito arba ženklinimo priemonės prekės pavadinimas arba ženklas: … …

2. Gamintojo pavadinimas: …

2.1. šviesogrąžio tipo atšvaito atveju: …

2.2. avarinio sustojimo ženklo atveju: …

2.3. LTP galinės ženklinimo plokštelės tipo atveju: …

2.3.1. LTP galinės ženklinimo plokštelės klasė: …

2.4. galinės ženklinimo plokštelės tipo atveju: …

2.4.1. Galinės ženklinimo plokštelės klasė: …

2.5. Ženklinimo priemonės klasė: …

3. Gamintojo vardas, pavardė (pavadinimas) ir adresas: …

4. Gamintojo atstovo, jei toks yra, pavadinimas ir adresas: … …

5. Ženklinimo priemonės pateikimo patvirtinimo bandymams data: …

6. Už patvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba: …

7. Techninės tarnybos bandymų ataskaitos parengimo data: …

8. Techninės tarnybos parengtos bandymų ataskaitos numeris: …

9. Pastabos: …

10. Patvirtinimas suteiktas / atsisakyta suteikti patvirtinimą / išplėtimas patvirtintas / panaikintas 2

11. Patvirtinto tipo išplėtimo priežastis (-ys) (jei taikoma): … …

12. Vieta: …

13. Data: …

14. Parašas: … Vardas ir pavardė: …

15. Pridedamas į tipo patvirtinimo kompetentingos institucijos saugomą patvirtinimo bylą įtrauktų dokumentų sąrašas; kuri prireikus gali išduoti jo kopiją.

(1) Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Išbraukti, kas netaikoma.
6.5.1.

Bandomoji transporto priemonė turi išlikti tokios būsenos, kad galėtų atlikti pajudėjimo manevrą, MIS turi būti aktyvinta, o bandymo zona turi būti pažymėta taip, kaip parodyta 1 priedėlio 1 paveiksle. Atitinkamas bandomasis taikinys ( T ) turi manevruoti trajektorija, statmena bandomosios transporto priemonės išilginei vidurio plokštumai, bandymo atvejui taikomu atstumu ( d TC ) nuo transporto priemonės priekio ir atitinkama kirtimo kryptimi ( c ) (1 priedėlio 1 lentelė). Bandomojo taikinio-pėsčiojo atskaitos taškas turi būti bandomajai transporto priemonei artimiausias H taškas (kaip nustatyta standarte ISO 19206–2:2018). Bandomojo taikinio-dviratininko atskaitos taškas turi būti plokštumos, statmenos bandomojo taikinio vidurio linijai ir einančios per labiausiai į priekį nutolusį dviračio tašką, sankirtoje su plokštuma, lygiagrečia bandomojo taikinio vidurio linijai ir einančia per bandomajai transporto priemonei artimiausią bandomojo taikinio H tašką (kaip nustatyta standarte ISO (CD) 19206–4).
1.2.

Šviesos diodų modulis (-iai) turi būti sukonstruotas (-i) taip, kad naudojamas (-i) įprastomis sąlygomis išliktų geros darbinės būklės. Be to, jie turi būti be konstrukcinių ar gamybinių defektų.
3.2.

Prie kiekvienos patvirtinimo paraiškos pridedama: 3.2.1. trys pakankamai išsamių, kad būtų galima nustatyti tipą, HVPŽ įrenginio (su sklaidytuvo liejinio detalėmis, jeigu taikytina) atvaizdo iš priekio ir skerspjūvio brėžinių egzemplioriai; be to, brėžiniuose 2:1 masteliu pateikiamas priekinis ir šoninis kaitinamojo (-ųjų) siūlo (-ų) ir skydo (-ų) atvaizdas; brėžiniuose privalo būti parodyta patvirtinimo ženklui ir papildomiems simboliams skirta vieta patvirtinimo ženklo apskritimo atžvilgiu; 3.2.2. trumpas techninis aprašas; 3.2.3. pavyzdžiai: 3.2.3.1. jeigu norima patvirtinti HVPŽ įrenginį, skleidžiantį nenuspalvintą šviesą: penki pavyzdžiai; 3.2.3.2. jeigu norima patvirtinti HVPŽ įrenginį, skleidžiantį nuspalvintą šviesą: du spalvotos šviesos įrenginių pavyzdžiai ir penki to paties tipo nenuspalvintos šviesos įrenginių pavyzdžiai, kurie nuo pateikto tipo skiriasi tik tuo, kad jų sklaidytuvas arba filtras yra bespalvis; 3.2.3.3. jeigu tai nuspalvintą šviesą skleidžiantys HVPŽ įrenginiai, kurie nuo nenuspalvintos šviesos įrenginių skiriasi tik skleidžiamos šviesos spalva ir kurie jau atitinka 6, 7 arba 8 dalių reikalavimus, pakanka pateikti tik vieną nuspalvintos šviesos įrenginio pavyzdį 9 dalyje aprašytiems bandymams atlikti. 3.2.4. plastiko, iš kurio pagaminti sklaidytuvai, bandymui: 3.2.4.1. trylika sklaidytuvų: 3.2.4.1.1. šeši iš šių sklaidytuvų gali būti pakeisti šešiais ne mažesniais kaip 60 mm × 80 mm dydžio medžiagos bandiniais, plokščiu arba išgaubtu išoriniu paviršiumi ir ne mažesne kaip 15 mm × 15 mm iš esmės plokščia sritimi viduryje (kreivio spindulys ne mažesnis kaip 300 mm); 3.2.4.1.2. kiekvienas toks sklaidytuvas arba medžiagos bandinys turi būt pagaminti tokiu pat būdu, koks taikomas masinėje gamyboje; 3.2.4.2. reflektorius, prie kurio pagal gamintojo instrukcijas gali būti tvirtinami sklaidytuvai.
2.2.

Bandymo zona A – priekinio stiklo išorinio paviršiaus plotas, ribojamas sankirtos su toliau nurodytomis keturiomis plokštumomis linijų (žr. 1 paveikslą): a) plokštuma, virš ašies X palinkusia 3 ° kampu, einančia per tašką V1 ir lygiagrečia ašiai Y (1 plokštuma); b) plokštuma, po ašimi X palinkusia 1 ° kampu, einančia per tašką V2 ir lygiagrečia ašiai Y (2 plokštuma); c) vertikalia plokštuma, einančia per taškus V1 ir V2 ir nuo ašies X pasvirusia 13 ° kampu į kairę, jeigu tai važiuoti kairiąja kelio puse skirta transporto priemonė, arba į dešinę, jeigu tai važiuoti dešiniąja kelio puse skirta transporto priemonė (3 plokštuma); d) vertikalia plokštuma, einančia per taškus V1 ir V2 ir nuo ašies X pasvirusia 20 ° kampu į dešinę, jeigu tai važiuoti kairiąja kelio puse skirta transporto priemonė, arba į kairę, jeigu tai važiuoti dešiniąja kelio puse skirta transporto priemonė (4 plokštuma).
(15)

2008 m. liepos 9 d. rezoliucijoje dėl nacionalinio teisėjo vaidmens Europos teisminėje sistemoje (5), Europos Parlamentas atkreipė dėmesį į nepakankamas teisėjų ir prokurorų Europos teisės žinias dėl to, kad nedaugelis jų gavo tinkamą mokymą šioje srityje. Be to, tarpusavio įvertinimo ataskaitose daroma išvada, kad Europos Sąjungos valstybių narių teisėjų, prokurorų ir teisminių institucijų darbuotojų žinios apie Europos teisę ne visada yra pakankamos ir kad apskritai jie nepakankamai naudojasi Europos institucijomis, kurios yra sukurtos siekiant visų pirma sudaryti palankesnes sąlygas procedūriniams klausimams spręsti, pavyzdžiui, Eurojustu ir Europos teisminiais tinklais.
2.1.2.

Be to, be kiekvienos 68 kg masės, vietoje, skirtoje transporto priemonėje sukrauti rankinį bagažą, tolygiai paskirstoma 7 kg masė.
4.4.4.2.

Šis punktas taikomas tik 1A lygiui. Atskiros fazės visos elektrinės ridos ekvivalento nustatymas Atskiros fazės visos elektrinės ridos ekvivalentas apskaičiuojamas pagal šią lygtį: čia: EAERp – atskiros fazės visos elektrinės ridos ekvivalentas per nagrinėjamą fazę p, km; MCO2,CS,p – atskiros fazės išmetamo CO2 kiekis per įkrovos palaikymo 1 tipo bandymo nagrinėjamą fazę p, atlikus A8/5 lentelėje nurodytą 7 veiksmą, g/km; MCO2,CD,declared – įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 deklaruojamoji masė, atlikus A8/8 lentelėje nurodytą 14 veiksmą, g/km; MCO2,CD,ave – įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis, atlikus A8/8 lentelėje nurodytą 13 veiksmą, g/km; ΔEREESS,j – visų ĮEEKS elektros energijos pokytis per nagrinėjamą fazę j, Wh. Jeigu atliekamas daugiau nei vienas bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis, apskaičiuojamas papildomas kiekvieno bandymo aritmetinis vidurkis; ECDC,CD,p – nagrinėjamos fazės p elektros energijos sąnaudos, grindžiamos ĮEEKS naudojimu, Wh/km; j – nagrinėjamos fazės indekso numeris; k – iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius pagal šio priedo 3.2.4.4 punktą, ir čia: MCO2,CD,avg,p – įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 vidutinis aritmetinis kiekis per nagrinėjamą fazę p, g/km. Jeigu atliekamas daugiau nei vienas bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis, apskaičiuojamas papildomas kiekvieno bandymo aritmetinis vidurkis; MCO2,CD,p,c – per fazę p išmetamo CO2 kiekis, nustatytas atliekant įkrovos naudojimo 1 tipo bandymo ciklą c pagal B7 priedo 3.2.1 punktą, g/km; dp,c – per įkrovos naudojimo 1 tipo bandymų ciklo c nagrinėjamą fazę p nuvažiuotas atstumas, km; c – nagrinėjamo taikomo WLTP bandymų ciklo indekso numeris; p – taikomo WLTP bandymų ciklo atskiros fazės indeksas; nc – iki pereinamojo ciklo n pabaigos nuvažiuotų taikomų WLTP bandymų ciklų skaičius pagal šio priedo 3.2.4.4 punktą ir: čia: ECDC,CD,p – nagrinėjamos fazės p elektros energijos sąnaudos, grindžiamos ĮEEKS naudojimu atliekant įkrovos naudojimo 1 tipo bandymą, Wh/km. Jeigu atliekamas daugiau nei vienas bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis, apskaičiuojamas papildomas kiekvieno bandymo aritmetinis vidurkis; ECDC,CD,p,c – nagrinėjamo ciklo c fazės p elektros energijos sąnaudos, grindžiamos ĮEEKS naudojimu atliekant įkrovos naudojimo 1 tipo bandymą pagal šio priedo 4.3 punktą, Wh/km; dp,c – per įkrovos naudojimo 1 tipo bandymų ciklo c nagrinėjamą fazę p nuvažiuotas atstumas, km; c – nagrinėjamo taikomo WLTP bandymų ciklo indekso numeris; p – taikomo WLTP bandymų ciklo atskiros fazės indeksas; nc – iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų taikomų WLTP bandymų ciklų skaičius pagal šio priedo 3.2.4.4 punktą. Nagrinėjamos fazės yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės bei miesto ciklas.