ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
(6)

be to, Lietuvos vertinimu, 2009–2016 m. bendras Lietuvos rinkoje parduotas atitinkamų produktų kiekis yra apie 1 500 000 litrų, o tai sudaro apie 11 500 000 EUR prarastų pajamų iš akcizų, arba 1 procentą tuo laikotarpiu Lietuvoje iš etilo alkoholio akcizų surinktų visų pajamų. Lietuva savo rašte padarė išvadą, kad dėl to susidaro Direktyvos 92/83/EEB 27 straipsnyje nurodyto piktnaudžiavimo, išsisukinėjimo ir vengimo sąlygos;
(4)

vadovaujantis Reglamento (ES) Nr. 1163/2014 (ECB/2014/41) 5 straipsnio 3 dalimi, nustatant metines sąnaudas, taip pat reikėtų atsižvelgti į šias sumas, jei jų yra: visas su ankstesniais mokestiniais laikotarpiais susijusias mokesčių sumas, kurios nebuvo renkamos, pagal to reglamento 14 straipsnį gautas palūkanas ir tam tikras kitas pagal to reglamento 7 straipsnio 3 dalį gautas arba grąžintas sumas. Laikantis Reglamento (ES) Nr. 1163/2014 (ECB/2014/41) 17a straipsnyje įtvirtintos pereinamojo laikotarpio tvarkos 2020 m. mokestinio laikotarpio atveju, į bet kokį 2019 m. mokestinio laikotarpio perteklių arba deficitą, nustatomą iš to mokestinio laikotarpio numatomų metinių sąnaudų atėmus tuo mokestiniu laikotarpiu patirtas faktines metines sąnaudas, atsižvelgiama nustatant metines sąnaudas už 2020 m. mokestinį laikotarpį;
(1)

Reglamentu (ES) 2020/1042 nustatomos laikinosios su Europos piliečių iniciatyva susijusios priemonės, kuriomis siekiama spręsti problemas, iškilusias piliečių iniciatyvų organizatoriams, nacionalinėms administracijoms ir Sąjungos institucijoms po to, kai 2020 m. kovo mėn. Pasaulio sveikatos organizacija paskelbė COVID-19 protrūkį pasauline pandemija. Po šio paskelbimo valstybės narės per kelis mėnesius priėmė ribojamąsias kovos su visuomenės sveikatos krize priemones. Dėl to beveik visose valstybėse narėse sustojo viešasis gyvenimas. Todėl Reglamentu (ES) 2020/1042 pratęsti tam tikri Reglamente (ES) 2019/788 nustatyti terminai;
(11)

leidimas taikyti nukrypti leidžiančią priemonę turėtų būti duotas ribotam laikui. To laiko turėtų pakakti, kad būtų galima įvertinti ribos veiksmingumą ir tinkamumą. Be to, Direktyva (ES) 2020/285 reikalaujama, kad iki 2024 m. gruodžio 31 d. valstybės narės priimtų ir paskelbtų įstatymus ir kitus teisės aktus, būtinus, kad būtų galima laikytis tos direktyvos 1 straipsnio, o nuo 2025 m. sausio 1 d. šias nuostatas taikytų. Todėl Lenkijai turėtų būti leidžiama taikyti nukrypti leidžiančią priemonę iki 2024 m. gruodžio 31 d.;
„10.

EN 302 066 V2.2.1 Trumpojo nuotolio įtaisai. Žemės ir sienų zondavimo radijo bangomis (GPR/WPR) įtaisai. Prieigos prie radijo ryšio spektro darnusis standartas Pastaba. Atitiktis šiam darniajam standartui nėra atitikties Direktyvos 2014/53/ES 3 straipsnio 2 dalyje nustatytam esminiam reikalavimui prielaida, jei taikoma kuri nors iš šių sąlygų: — to standarto 6.2.5 punkto devintos pastraipos sakinys „Matuojant išmetamuosius teršalus, visoje 30–1 000 MHz dažnių juostoje taip pat galėtų būti naudojamas bikoninių ir logaritminių periodinių dipolinių antenų (paprastai vadinamų logoperiodinėmis antenomis) derinys“; — to standarto 6.2.5 punkto dešimta pastraipa; — to standarto 6.2.5 punkto vienuolikta pastraipa.
1)

1 straipsnis iš dalies keičiamas taip: a) a punktas pakeičiamas taip: „a) ji naudojama vidaus degimo varikliu varomuose lengvuosiuose automobiliuose (M1) ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse (N1), kurie gali būti varomi benzinu, dyzelinu, suskystintomis naftos dujomis (SND), suslėgtomis gamtinėmis dujomis (SGD) arba E85, arba šių degalų deriniu;“; b) c punktas iš dalies keičiamas taip: i) i ir ii papunkčiai pakeičiami taip: „i) 73,8 % – benzininėse arba E85 varomose transporto priemonėse be turbininio pripūtimo; ii) 73,4 % – benzininėse arba E85 varomose transporto priemonėse su turbininiu pripūtimu;“; ii) pridedami iv–vii punktai: „iv) 74,6 % – SND varomose transporto priemonėse be turbininio pripūtimo; v) 74,1 % – SND varomose transporto priemonėse su turbininiu pripūtimu; vi) 76,3 % – SGD varomose transporto priemonėse be turbininio pripūtimo; vii) 75,7 % – SGD varomose transporto priemonėse su turbininiu pripūtimu.“;
(11)

Komisija, siekdama kuo labiau padidinti investicijų poveikį vystymuisi ir papildomumą, taip pat atsižvelgdama į skolos tvarumo klausimus, grįžtamąsias lėšas turėtų nukreipti per Europos investicijų banką (toliau – EIB), be kita ko, per EDVF+. Visoms operacijoms turėtų būti taikomas EDVF+ valdymas ir politikos pirmenybės principas;
(11)

siekiant skatinti geležinkelių transportą, atsižvelgiant į komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytus tikslus, be kita ko, susijusius su tvariu ir išmaniu judumu, 2021 m. turėtų būti paskelbti Europos geležinkelių metais (toliau – Europos metai). 2021 m. bus svarbūs metai Sąjungos geležinkelių politikai, nes tai bus pirmieji visi metai, kuriais visoje Sąjungoje bus įgyvendinamos taisyklės, priimtos pagal 4-ąjį geležinkelių dokumentų rinkinį, t. y. taisyklės: dėl keleivių vežimo valstybės viduje paslaugų rinkos atvėrimo, dėl visoje Sąjungoje veikiančių geležinkelio įmonių išlaidų ir administracinės naštos mažinimo ir pagal kurias Europos Sąjungos geležinkelių agentūrai (ERA) pavedamos papildomos užduotys, kuriomis siekiama sumažinti technines kliūtis. Kai kuriose valstybėse narėse didėja visuomenės susidomėjimas geležinkeliais, įskaitant naktinius traukinius, kaip tą rodo iniciatyvos „DiscoverEU“ populiarumas. Be to, tarptautinis meno festivalis „Europalia“ kaip savo 2021 m. temą pasirinko geležinkelių įtaką menui ir sieks atkreipti dėmesį į svarbų geležinkelių vaidmenį skatinant socialines, ekonomines, pramonines ir ekologines permainas. Europos metais turėtų būti prisidedama prie visos Europos masto diskusijų dėl geležinkelių ateities;
(3)

po to, kai Susitarimas buvo pasirašytas, ir dėl Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) diskusijų reguliavimo klausimais pažangos abi Šalys dabar taiko papildomas JT taisykles, kurios nebuvo įtrauktos į 2-C-1 priedėlį. Be to, dvi JT taisykles, kurios buvo įtrauktos į 2-C-2 priedėlį, dabar taiko abi Šalys, ir jas numatoma perkelti į 2-C-1 priedėlį. Todėl 2-C-1 ir 2-C-2 priedėliai turėtų būti atnaujinti pagal Susitarimo 2-C priedo 9 straipsnį. Toks atnaujinimas ekonominės veiklos vykdytojams padidins teisinį tikrumą, susijusį su Šalių lengvatinės prekybos santykių reguliavimo sistema;
(4)

leidžiant Prancūzijai taikyti lengvatinį mokesčio tarifą iš kranto tiekiamai elektros energijai neviršijama to, kas būtina tokios elektros energijos vartojimui padidinti, kadangi daugeliu atvejų elektros energijos gamyba laivuose išliks kaip konkurencingesnė alternatyva. Dėl tos pačios priežasties ir dėl to, kad šiuo metu atitinkama technologija yra palyginti menkai paplitusi rinkoje, mažai tikėtina, kad to lengvatinio mokesčio taikymo metu bus labai iškraipyta konkurencija ir kad priemonė turės neigiamą poveikį tinkamam vidaus rinkos veikimui;
(4)

konkrečiau, 2020 m. rugpjūčio 6 d. Slovakijos prašyme nurodyto Įstatymo Nr. 5/2004 Rink. dėl užimtumo tarnybų pagrindu pradėta taikyti keletą priemonių COVID-19 protrūkio poveikiui mažinti, įskaitant paramos schemą, skirtą darbdaviams, laikinai išleidusiems darbuotojus atostogų nuo 2020 m. kovo mėn. iki 2021 m. gruodžio mėn. Tokie darbdaviai gali prašyti kompensuoti darbo užmokesčio išlaidas, sudarančias iki 80 % įprasto atostogų išleisto darbuotojo darbo užmokesčio neatskaičius mokesčių, neviršijant 880 EUR per mėnesį, su sąlyga, kad darbuotojai nebūtų atleisti. Be to, nustatytos kelios papildomos priemonės: a) vienodo dydžio įmoka už darbuotoją, mokama nuo 2020 m. kovo iki rugsėjo mėn. pabaigos, jei pardavimo apimtis sumažėja ne mažiau kaip 20 % (mėnesinė parama nuo 180 iki 540 EUR, priklausomai nuo pardavimo apimties sumažėjimo); b) vienodo dydžio įmoka, mokama iki 2020 m. rugsėjo mėn. pabaigos savarankiškai dirbantiems asmenims, apdraustiems privalomuoju socialiniu draudimu, jei pardavimo apimtis sumažėja ne mažiau kaip 20 % (mėnesinė parama nuo 180 iki 540 EUR, priklausomai nuo pardavimo apimties sumažėjimo); c) 80 % darbuotojo darbo užmokesčio neatskaičius mokesčių (neviršijant 1 100 EUR) kompensacija iki 2020 m. rugsėjo mėn. pabaigos, mokama įmonėms, uždarytoms Vyriausybės dekretu; ir d) vienodo dydžio (210 EUR per mėnesį) pašalpa, mokama iki 2020 m. rugsėjo mėn. pabaigos pagal darbo sutartį dirbantiems darbuotojams, vieno asmens bendrovėms ir savarankiškai dirbantiems asmenims. Vienodo dydžio pašalpa gali būti laikoma priemone, panašia į sutrumpinto darbo laiko tvarkos priemones, kaip nurodyta Reglamente (ES) 2020/672, nes ja siekiama apsaugoti savarankiškai dirbančius asmenis ar panašių kategorijų darbuotojus nuo pajamų sumažėjimo ar praradimo;
(6)

tikslinga nustatyti poziciją, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi dėl tų ADR ir ADN pakeitimų, nes tie aktai galės labai paveikti Sąjungos teisės, t. y. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2008/68/EB (1), turinį. Toje direktyvoje nustatomi pavojingųjų krovinių vežimo keliais, geležinkeliais ir vidaus vandenų keliais valstybėse narėse ar iš vienų valstybių narių į kitas reikalavimai, darant nuorodas į ADR ir ADN. Direktyvos 2008/68/EB 4 straipsnyje nustatyta, kad pavojingų krovinių vežimas tarp valstybių narių ir trečiųjų šalių leidžiamas laikantis ADR, Konvencijos dėl tarptautinio vežimo geležinkeliais (COTIF) C priedėlyje pateiktų Taisyklių dėl tarptautinio pavojingų krovinių vežimo geležinkeliais (RID) ir ADN reikalavimų, jei tos direktyvos prieduose nenurodyta kitaip. Be to, pagal Direktyvos 2008/68/EB 8 straipsnį Komisijai suteikti įgaliojimai tos direktyvos I priedo I.1 skirsnį ir III priedo III.1 skirsnį suderinti su mokslo ir technikos pažanga, visų pirma siekiant atsižvelgti į ADR, RID ir ADN pakeitimus;
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2020/290

2020 m. vasario 28 d.

kuriuo, nekeičiant galiojančių priemonių, nutraukiama importuojamiems Indijos kilmės kaliojo ketaus vamzdžiams ir vamzdeliams taikomo kompensacinio muito dalinė tarpinė peržiūra

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2016 m. birželio 8 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2016/1037 dėl apsaugos nuo subsidijuoto importo iš Europos Sąjungos narėmis nesančių valstybių (1), ypač į jo 14 straipsnio 1 dalį,

informavusi valstybes nares,

kadangi:

1. PROCEDŪRA

1.1. Galiojančios priemonės

1.2. Prašymas atlikti peržiūrą

Per pradinį tyrimą Komisija ECL nustatė 9,0 % kompensacinį muitą.

1.3. Dalinės tarpinės peržiūros inicijavimas

1.4. Suinteresuotosios šalys

Pranešime apie inicijavimą Komisija paragino suinteresuotąsias šalis pareikšti savo nuomonę. Be to, Komisija apie peržiūrą konkrečiai pranešė nagrinėjamosios šalies valdžios institucijoms ir paragino jas dalyvauti peržiūroje.

Komisija su ECL atstovais surengė du klausymus – 2019 m. balandžio 26 d. ir 2019 m. lapkričio 8 d. Be to, Komisija surengė du bendrus klausymus „Hydro-Mat“ (Belgija) ir „Vodoskok“ (Kroatija), taip pat „Rekalde“ (Ispanija), „Aquatubo“ (Ispanija), „Duna armatura“ (Rumunija), „G.M. Tecnorappresentanze“ (Italija), „Termocentro“ (Italija) ir „WAPPTech Environmental Technology“ (Vengrija) prašymu.

2. PRAŠYMO ATSIĖMIMAS

3. IŠVADA

Komisija padarė išvadą, kad dalinė tarpinė peržiūra, per kurią nagrinėjamas tik ECL subsidijavimas, turėtų būti nutraukta nekeičiant galiojančių priemonių.

4. FAKTŲ ATSKLEIDIMAS

PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:

1 straipsnis

Importuojamiems Indijos kilmės kaliojo ketaus (t. y. ketaus su rutuliniu grafitu) vamzdžiams ir vamzdeliams, išskyrus kaliojo ketaus vamzdžius ir vamzdelius be vidinės ir išorinės dangos (toliau – nedengti vamzdžiai), kurių KN kodai šiuo metu yra ex 7303 00 10 ir ex 7303 00 90 (TARIC kodai 7303001010 ir 7303009010), taikomo kompensacinio muito dalinė tarpinė peržiūra nutraukiama.
b)

generatoriaus funkcijos našumas, nustatytas pagal priede pateiktą metodiką, yra bent: i) 73,8 % – benzininėse arba E85 varomose transporto priemonėse be turbininio pripūtimo; ii) 73,4 % – benzininėse arba E85 varomose transporto priemonėse su turbininiu pripūtimu; iii) 74,2 % – dyzelinėse transporto priemonėse; iv) 74,6 % – SND varomose transporto priemonėse be turbininio pripūtimo; v) 74,1 % – SND varomose transporto priemonėse su turbininiu pripūtimu; vi) 76,3 % – SGD varomose transporto priemonėse be turbininio pripūtimo; vii) 75,7 % – SGD varomose transporto priemonėse su turbininiu pripūtimu.
PRIEDAS

Į Sprendimo 2010/788/BUSP I priede pateiktą sąrašą įtraukiamas šis asmuo:

„36. Seka BALUKU (dar žinomas kaip (gali būti nepakankama tapatybei nustatyti): a) Mzee Kajaju, b) Musa, c) Lumu, d) Lumonde)

Pareigos: Vyriausiasis Jungtinių demokratinių pajėgų (Allied Democratic Forces) (ADF) vadas

Gimimo data: apie 1977 m.

Pilietybė: Ugandos

Adresas: Paskutinė žinoma buvimo vieta: Medina II Kajuju stovykla, Beni teritorija, Šiaurės Kivu provincija, Kongo Demokratinė Respublika

Įtraukimo į JT sąrašą data: 2020 m. vasario 6 d.

Kita informacija: S. Baluku, ilgametis ADF narys, buvo ADF įkūrėjo ir vado Jamil Mukulu pavaduotojas, o po 2014 m. vykusios FARDC karinės operacijos „Sukola I“ perėmė vadovavimą ADF.

Papildoma informacija iš Sankcijų komiteto pateiktų įtraukimo į sąrašą priežasčių aprašomojo pobūdžio santraukos:

Įtraukimo į sąrašą priežastis:

Seka Baluku į sąrašą įtrauktas 2020 m. vasario 6 d. pagal Rezoliucijos 2293 (2016) 7 punktą, kadangi dalyvauja veiksmuose, keliančiuose grėsmę KDR taikai, stabilumui ar saugumui, arba tuos veiksmus remia.

Papildoma informacija:

Vyriausiasis ADF vadas. Kaip akcentuota keliose Ekspertų grupės KDR klausimais ataskaitose (S/2015/19, S/2015/797, S/2016/1102, S/2017/672, S/2018/531, S/2019/469, S/2019/974), Seka Baluku nuolat vykdė tikslinius išpuolius, žudymo ir žalojimo, žaginimo ir kitokio seksualinio smurto veiksmus, grobė civilius gyventojus, įskaitant vaikus, taip pat vykdė išpuolius prieš sveikatos priežiūros įstaigas, visų pirma 2019 m. vasario 12 d. ir 24 d. išpuolius Mamove (Beni teritorijoje), nuolat verbavo ir naudojo vaikus per išpuolius ir priverstiniam darbui KDR Beni teritorijoje bent nuo 2015 m., be to, planavo tokius veiksmus ir išpuolius ir (arba) jiems vadovavo.“
(3)

Keitimo reglamentu pabrėžiama, kad itin svarbu suteikti galimybę Sąjungos piliečiams greitai susipažinti su informacija apie aplinką ir būtina, kad valstybės narės ir Komisija kuo greičiau, kai tik techniškai įmanoma, paskelbtų duomenis viešai. Keitimo reglamentu taip pat nustatyta, kad valstybės narės ataskaitas turėtų pateikti ne vėliau kaip per 11 mėnesių nuo metų pabaigos, bei nustatytas tikslas, kad su informacija būtų galima susipažinti per tris mėnesius nuo metų pabaigos, be kita ko, šiam tikslui laipsniškai pasiekti pasitelkiant pagal Reglamentą priimtą įgyvendinimo aktą;
(82)

Be to, JLR teigia ketinusi investuoti vienoje vietoje. Įmonė niekada nesvarstė galimybės tuo pat metu arba netolimoje ateityje investuoti į antrą gamyklą kitoje vietoje. JLR pripažįsta, kad 2015 m. sausio 21 d. išvykstamojo Vykdomojo komiteto narių posėdžio protokole iš tiesų buvo nurodyta 2-a gamykla, nes šiame susitikime buvo svarstoma ir todėl įrašyta į protokolą, kad, jeigu būtų pakankama paklausa, JLR galėtų apsvarstyti galimybę statyti kitą gamyklą kitoje vietoje per penkerius–dešimt metų nuo pradinių investicijų užbaigimo. Tačiau JLR tvirtina, kad ši ilgalaikė galimybė nebuvo išsamiau aptariama nei posėdžio medžiagoje, nei paties posėdžio metu. Posėdžio medžiagoje nurodomi toje pačioje vietoje vykdomo investicinio projekto 1-as ir 2-as etapai, t. y. JLR strategija pradėti veiklą gaminant 150 000 transporto priemonių per metus 2018 m. per pirmąjį etapą (1-os gamyklos 1-asis etapas) ir padidinti pajėgumą iki 300 000 transporto priemonių per metus [2020–2025 m.] (1-os gamyklos 2-asis etapas). Be to, JLR užsimena, kad būtų neįmanoma tuo pat metu statyti dvi papildomas gamyklas, vieną Sąjungoje ir vieną Šiaurės Amerikoje, kurių kiekvienos pajėgumas sudarytų 300 000 transporto priemonių per metus, atsižvelgiant į tai, kad 2014–2015 finansiniais metais JLR pardavė tik 462 209 transporto priemones. Atsižvelgiant į šiuos duomenis, nėra jokio komerciniu požiūriu racionalaus pagrindo manyti, kad JLR galėjo turėti ketinimų savo metinį pajėgumą padidinti 600 000 transporto priemonių trumpuoju arba vidutinės trukmės laikotarpiu.
(2)

Švedija ėmėsi šios priemonės nustačiusi, kad žirkliniai transporto priemonių keltuvai neatitiko Direktyvos 2006/42/EB I priedo 4.1.2.6 punkto c papunktyje nustatytų esminių sveikatos ir saugos reikalavimų. Tose nuostatose nurodyta, kad mašinos turi būti suprojektuotos ir pagamintos taip, kad kroviniai negalėtų pavojingai slinkti ar laisvai ir netikėtai kristi, net kai iš dalies ar visiškai nutraukiamas energijos tiekimas arba kai operatorius išjungia mašiną. Švedija savo sprendimą imtis tos priemonės grindė tuo, kad avarinis vamzdelių trūkimo vožtuvas veikė netinkamai, tad kėlė pavojų saugiam krovimo įtaisų veikimui, taip pat galimai kėlė didelę saugos riziką. Be to, Švedija tvirtino, kad keltuvą nuleidžiant visiško nuleidimo mygtuku, išsijungdavo tam tikros saugos funkcijos (konkrečiai – slėgio vožtuvai), todėl galėjo kilti rizika, kad nuvažiavimo takeliai taps nelygūs;
a)

„Vallegarcia“ taip pat yra slėnio su specialiu geologiniu substratu, žinomu kaip „Raña del Fresno“, pavadinimas. Šiam slėniui būdingi ypatingi dirvožemio dariniai. Todėl šioje vietovėje auginamos vynuogės pasižymi keliomis unikaliomis savybėmis (intensyviu skoniu, aromatine kokybe ir ilgai ant gomurio išsilaikančiu skoniu). Be to, palyginti su panašiose klimato srityse esančiomis vietovėmis, Valegarsijos dirvožemio didelis rūgštingumas ir žemas pH yra neįprasti. Valegarsija – teritorija vynuogynų, pasodintų dirvožemyje, kurio edafologinė klasifikacija, palyginti su kitais Kastilijos-La Mančos vynuogynais, yra unikali. Kastilijos-La Mančos universiteto (UCLM) mokslinių tyrimų projekte pavadinimu „Wine-growing soils in Castile-La Mancha: influence on the composition of the grape“ studijuoti Valegarsijos dirvožemio profiliai remiantis dirvožemio taksonomija, buvo klasifikuojami kaip tipiniai rūgštiniai dirvožemiai (Palexerult) (Soil Survey Staff, 2006 m.), o „raña“ dirvožemiams būdingos raudonmolio dirvožemio rūšys (Vidal et al., 2004 m.). Iš mokslinių tyrimų projekte nagrinėtų vynmedžių auginimo dirvožemių tai rūšiai priklauso tik trijų profilių Valegarsijos dirvožemiai. Pagal Maisto ir žemės ūkio organizacijos 2007 m. klasifikavimo sistemą trys UCLM ataskaitoje nagrinėti profiliai – P1, P2 ir P3 – buvo klasifikuojami atitinkamai kaip geležies ir chromo kutaninis alisolis, geležies skeletiškas kutaninis alisolis ir geležies skeletiškas kutaninis alisolis. Be to, didelį dirvožemio rūgštingumą rodo vynų pH lygis ir gomuriu juntamas subalansuotas jų skonis. Mažas kalcio kiekis ir didelis silicio, geležies ir aliuminio kiekis yra visiškai nebūdingi Kastilijos-La Mančos vynuogių auginimo dirvožemiui. Šį pH lygį įdomu palyginti su vietovės klinčių dirvožemio (toks dirvožemis paprastai naudojamas vynmedžiams auginti), pH lygiu. Remiantis Amorós et al. (2012 m.) duomenimis, Valegarsijos dirvožemyje esantis kalcio kiekis labai skiriasi nuo kiekio, kuris paprastai randamas klinčių dirvožemio viršutiniuose sluoksniuose (10,4 g/kg palyginti su 230 g/kg-1). Ir priešingai – silikono (345,9 g/kg-1) ir geležies (26,5 g/kg-1) kiekis yra gerokai didesnis nustatytų ribų vietovės dirvožemyje nei Kastilijos-La Mančos vynuogynais apsodintuose klinčių dirvožemiuose (atitinkamai 127,5 ir 16,65 g/kg-1). Viršutiniame klinčių dirvožemio sluoksnyje randama maždaug 33,4 g/kg-1 aliuminio, tuo tarpu Valegarsijos dirvožemyje jo yra 57,8 g/kg-1. Valegarsijos vynai pasižymi tuo, kad jų vynmedžių dirvožemyje yra mažai kalcio ir tai vynams suteikia kitokias nei Kastilijos-La Mančos vynų savybes. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad Valegarsijos dirvožemyje randamas aukštesnis nei vidutinis (atitinkamai 83,5, 44,5 ir 36,5 mg/kg-1) žemėje retai pasitaikančių elementų (cerio, lantano ir neodimio) kiekis, palyginti su regione randamu vidutiniu kiekiu (atitinkamai 57,7, 23,5 ir 21,6 mg/kg-1), o pasaulyje vidutiniškai atitinkamai 55, 35,5 ir 30,5 mg/kg-1 kiekiu. Apskritai šių elementų koncentracija rūgštinėje dirvoje yra didesnė nei klinčių dirvožemyje (Amorós et al, 2012 m.).
(3)

tačiau, nepaisant Europos Sąjungos sutarties 50 straipsnio 3 dalyje nurodyto termino pratęsimo, priežastys, dėl kurių Įgyvendinimo sprendimas (ES) 2018/2030 buvo priimtas, išlieka. Visų pirma išstojimo be susitarimo po pratęsto termino atveju vis dar kyla galimas pavojus tam tikroms paslaugoms, kurias Sąjungos subjektams teikia centriniai vertybinių popierių depozitoriumai, kurie jau gavo veiklos leidimą Jungtinėje Karalystėje ir kurių per trumpą laiką pakeisti neįmanoma. Todėl Įgyvendinimo sprendimas (ES) 2018/2030 turėtų būti taikomas, jei Jungtinė Karalystė iš Sąjungos išstos be susitarimo;
1)

I priedas iš dalies keičiamas taip: a) Specialios pastabos papildomos tokiomis pastabomis: „(16) = Išskyrus kanopinių skerdenas. (17) = Tik siuntoms, vežamoms kelių transporto priemonėmis Eurotunelio „Shuttle“ geležinkeliu“ b) Belgijai skirta dalis iš dalies keičiama taip: i) Antverpeno uostui skirtas įrašas pakeičiamas taip: „Antwerpen Anvers BE ANR 1 P GIP LO HC(16), NHC Afrulog HC(2), NHC“ ii) Zebriugės uostui skirtas įrašas pakeičiamas taip: „Zeebrugge BE ZEE 1 P HC, NHC(2)“ c) Danijai skirtoje dalyje Esbjergo uostui skirtas įrašas pakeičiamas taip: „Esbjerg DK EBJ 1 P E D & F Man Terminals Denmark ApS HC-NT(6), NHC-NT(4)(6)(11) Bluewater Shipping HC(2), NHC(2)“ d) Airijai skirta dalis iš dalies keičiama taip: i) Dublino uostui skirtas įrašas pakeičiamas taip: „Dublin Port IE DUB 1 P HC, NHC U(14), E, O“ ii) po Dublino uostui skirto įrašo įterpiamas toks Roslero uostui skirtas įrašas: „Rosslare Europort IE ROS 1 P HC, NHC U, E, O“ e) Ispanijai skirta dalis iš dalies keičiama taip: i) po Siudad Realiui skirto įrašo įterpiamas toks Ferolio uostui skirtas įrašas: „Ferrol ES FRO 1 P HC(2)“ ii) Santandero uostui skirtas įrašas pakeičiamas taip: „Santander ES SDR 1 P HC, NHC-NT“ iii) Vigo uostui skirtas įrašas pakeičiamas taip: „Vigo ES VGO 1 P T.C. Guixar HC, NHC-T(FR), NHC-NT Frioya HC-T(FR)(2)(3) Frigalsa HC-T(FR)(3) Pescanova HC-T(FR)(2)(3) Fandicosta HC-T(FR)(2)(3) Frig. Morrazo HC-T(FR)(3)“ f) Prancūzijai skirta dalis iš dalies keičiama taip: i) po Brestui skirto įrašo įterpiami tokie Kano-Uistrehamo uostui ir Kalė uostui ir geležinkelio stočiai skirti įrašai: „Caen-Ouistreham FR CFR 1 P HC(1), NHC U(8), E, O

Calais FR CQF 1 P HC(1)(2), NHC(2) U(8), E, O(14)

Calais FR CQF 2 F(17) Eurotunnel HC(1), NHC U(8), E STEF HC(1)(3)“ ii) po Šatoru-Deoliui skirto įrašo įterpiamas toks Šerbūro uostui skirtas įrašas: „Cherbourg FR CER 1 P HC(1), NHC E, U(8), O(14)“ iii) po Doviliui skirto įrašo įterpiamas toks Djepo uostui skirtas įrašas: „Dieppe FR DPE 1 P HC(1), NHC E, U(8)“ iv) po Ruasi Šarlio de Golio oro uostui skirto įrašo įterpiamas toks Roskofo uostui skirtas įrašas: „Roscoff FR ROS 1 P HC(1), NHC“ v) po Ruanui skirto įrašo įterpiamas toks Sen Malo uostui skirtas įrašas: „Saint-Malo FR SML 1 P HC(1), NHC E, O“ g) Nyderlandams skirtoje dalyje Roterdamo uostui skirtas įrašas pakeičiamas taip: „Rotterdam NL RTM 1 P Eurofrigo Karimatastraat HC, NHC-T(FR), NHC-NT Eurofrigo, Abel Tasmanstraat HC Frigocare Rotterdam B.V. HC(2) Agro Merchants Maasvlakte B.V. HC(2), NHC(2) Kloosterboer Delta Terminal HC(2) Maastank B.V. NHC-NT(6) Agro Merchants Westland HC(2)“ h) Jungtinei Karalystei skirta dalis išbraukiama.