6.

Daugiapiločiai lėktuvai ir vienpiločiai aukštos klasės sudėtingi lėktuvai a) Simbolių reikšmės



P = išmokytas vykdyti įgulos vado, antrojo piloto, taip pat PF ir PM funkcijas, siekiant gauti atitinkamą orlaivio tipo kvalifikaciją, OTD = šiam pratimui galima naudoti kitus treniruoklius, X = šiam pratimui naudojamas FFS; kitu atveju naudojamas lėktuvas, jei tinkama manevrui ar procedūrai atlikti, P# = mokymą papildo lėktuvo apžiūra prižiūrint instruktoriui. b) Praktinis mokymas vykdomas naudojant bent nurodyto lygio mokymo įrangą (P) arba gali būti vykdomas naudojant bet kurią aukštesnio lygio mokymo įrangą, kai nurodyta rodyklė (---->). Nurodant naudojamą mokymo įrangą vartojamos šios santrumpos:



A = lėktuvas, FFS = viso skrydžio imituoklis, FSTD = imituojamo skrydžio treniruoklis. c) Žvaigždute (*) pažymėti elementai atliekami vykdant skrydį tik pagal prietaisus. d) Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo skiltyje įrašyta raidė „M“, pratimą atlikti privaloma. e) Jei FFS įtrauktas į patvirtintą orlaivio tipo kvalifikacijai gauti būtiną kursą, jis naudojamas per praktinį mokymą ir egzaminą. Patvirtinant kursą atsižvelgiama į šiuos aspektus: i) instruktorių kvalifikaciją; ii) FSTD patvirtinimą ir į kursą įtraukto FSTD mokymo trukmę; ir iii) mokomų pilotų kvalifikaciją ir patirtį skraidant panašaus tipo orlaiviais. f) Į manevrus ir procedūras, atliekamas daugiapiločiu lėktuvu ir vykdant daugiapilotį skrydį vienpiločiu aukštos klasės sudėtingu lėktuvu, įtraukiamas MCC elementas. g) Per vienpiločius skrydžius vienpiločiu aukštos klasės sudėtingu lėktuvu manevrus ir procedūras atlieka tik vienas pilotas. h) Vienpiločio aukštos klasės sudėtingo lėktuvo atveju, kai įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas laikomas vykdant daugiapilotį skrydį, orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė vykdyti tik daugiapiločius skrydžius. Jei siekiama įgyti teisę vykdyti vienpiločius skrydžius, vykdant vienpilotį skrydį turi būti atlikti manevrai/procedūros, nurodyti 2.5, 3.8.3.4, 4.4 ir 5.5 dalyse ir bent vienas 3.4 dalyje nurodytas manevras/procedūra. i) Ribotų teisių kvalifikacijos, suteikiamos pagal FCL.720.A dalies e punktą, atveju prašymo teikėjas privalo įvykdyti tuos pačius reikalavimus, kaip kiti prašymo suteikti orlaivio tipo kvalifikaciją teikėjai, išskyrus praktinius pratimus, susijusius su kilimo ir tūpimo etapais. j) Jei siekiama įgyti arba išsaugoti PBN teises, vienas artėjimas tūpti turi būti RNP APCH. Jei RNP APCH atlikti neįmanoma, jis turi būti atliktas tinkamai įrengtu FSTD.



DAUGIAPILOČIAI LĖKTUVAI IR VIENPILOČIAI AUKŠTOS KLASĖS SUDĖTINGI LĖKTUVAI PRAKTINIS MOKYMAS ĮGŪDŽIŲ AR KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMAS ATPL/MPL/ORLAIVIO TIPO KVALIFIKACIJAI GAUTI Manevrai/procedūros FSTD A Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą Egzaminuojama naudojant FSTD arba A Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą 1 DALIS 1. Skrydžio plano rengimas 1.1. Charakteristikų apskaičiavimas OTD P 1.2. Lėktuvo apžiūra iš išorės; kiekvienos tikrintinos dalies vieta ir apžiūros tikslas OTD P# P 1.3. Pilotų kabinos patikrinimas P-----> -----> 1.4. Kontrolinio sąrašo naudojimas prieš įjungiant variklius, įjungimo procedūros, radijo ir navigacijos įrangos patikrinimas, navigacijos ir ryšio dažnių parinkimas ir nustatymas P-----> -----> M 1.5. Riedėjimas pagal ATC ar instruktoriaus nurodymus P-----> -----> 1.6. Patikrinimai prieš kylant P-----> -----> M 2 DALIS 2. Kilimas 2.1. Įprastas kilimas esant įvairiems užsparnių nuostačiams, įskaitant spartųjį kilimą P-----> -----> 2.2.* Kilimas pagal prietaisus; per kilsnį ar iš karto atsiplėšus nuo žemės reikalaujama pereiti į skrydį pagal prietaisus P-----> -----> 2.3. Kilimas esant šoniniam vėjui P-----> -----> 2.4. Kilimas esant didžiausiai leidžiamai kilimo masei (faktinei ar imituojamai) P-----> -----> 2.5. Kilimas imituojant variklio gedimą: 2.5.1.* iš karto pasiekus V2 P-----> -----> (Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto ar vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai, variklio gedimas neimituojamas tol, kol nebus pasiektas bent 500 pėdų aukštis nuo kilimo ir tūpimo tako pabaigos. Lėktuve, kurio kilimo masės ir aukščio pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvo, instruktorius gali imituoti variklio gedimą iš karto pasiekus V2.) 2.5.2.* tarp V1 ir V2 P X Tik M FFS 2.6. Kilimo nutraukimas esant priimtinam greičiui prieš pasiekiant V1 P-----> ---->X M 3 DALIS 3. Skrydžio manevrai ir procedūros 3.1. Rankinis pilotavimas su komandinio valdymo sistema ir be jos (nenaudojant autopiloto, automatinės traukos/traukos automato, esant skirtingiems orlaivio valdymo režimams, priklausomai nuo atvejo) P-----> ----> 3.1.1. Skirtingais greičiais (įskaitant lėtą skrydį) ir skirtingose altitudėse, laikantis parametrų, kuriais grindžiamas FSTD mokymas. P-----> ----> 3.1.2. Statūs posūkiai naudojant 45° posvyrį, 180–360° į kairę ir į dešinę P-----> ----> 3.1.3. Posūkiai naudojant spoilerius ir jų nenaudojant P-----> ----> 3.1.4. Procedūrinis skrydis ir manevravimas pagal prietaisus, įskaitant išskridimą ir atvykimą pagal prietaisus, taip pat vizualusis artėjimas tūpti P-----> ----> 3.2. Virtimas (angl. tuck under) ir Macho baftingas (jei taikoma), taip pat kitos specialios lėktuvo skrydžio charakteristikos (pvz., olandiškas supimas) P-----> ---->X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas. Tik FFS 3.3. Įprastas sistemų ir inžinieriaus prietaisų skydo valdiklių veikimas (je taikoma) OTD P-----> -----> 3.4. Įprastai ir neįprastai veikiančios šios sistemos: M Iš 3.4.0–3.4.14 skirsnių privalomai parenkami bent 3 neįprasto veikimo atvejai 3.4.0. Variklis (jei reikia, sraigtas) OTD P-----> -----> 3.4.1. Slėgio ir oro kondicionavimo sistema OTD P-----> -----> 3.4.2. Pito/statinio vamzdelio sistema OTD P-----> -----> 3.4.3. Degalų sistema OTD P-----> -----> 3.4.4. Elektros sistema OTD P-----> -----> 3.4.5. Hidraulinė sistema OTD P-----> -----> 3.4.6. Skrydžio kontrolės ir balansavimo sistema OTD P-----> -----> 3.4.7. Priešledžio/ledo šalinimo sistema, nuo akinimo apsaugančio ekrano šildymo sistema OTD P-----> -----> 3.4.8. Autopiloto/komandinio valdymo sistema OTD P-----> -----> M (tik vienpiločiams lėktuvams) 3.4.9. Įspėjimo apie smuką arba smukos vengimo įtaisai ir stabilumo didinimo įtaisai OTD P-----> -----> 3.4.10. Žemės artumo įspėjimo sistema, orų radaras, radijo aukščiamatis, atsakiklis P-----> -----> 3.4.11. Radijo prietaisai, navigacijos įranga, prietaisai, skrydžio valdymo sistemos OTD P-----> -----> 3.4.12. Važiuoklė ir stabdžiai OTD P-----> -----> 3.4.13. Priešsparnių ir užsparnių sistema OTD -----> 3.4.14. Pagalbinė jėgainė (APU) OTD P-----> -----> Specialiai paliktas tuščias 3.6. Ypatingosios ir avarinės procedūros: M Iš 3.6.1–3.6.9 skirsnių privalomai parenkami bent 3 elementai 3.6.1. Gaisro, pvz., variklio, APU, kabinos, krovinių skyriaus, įgulos kabinos, sparno ar elektros grandinės, gesinimo pratybos, įskaitant evakuaciją P-----> -----> 3.6.2. Dūmų kontrolė ir šalinimas P-----> -----> 3.6.3. Variklio gedimai, išjungimas ir pakartotinis įjungimas saugiame aukštyje P-----> -----> 3.6.4. Degalų nupylimas (imituojamas) P-----> -----> 3.6.5. Vėjo poslinkis kylant/tūpiant P X Tik FFS 3.6.6. Imituojamas kabinos slėgio sistemos gedimas/avarinis žemėjimas P-----> -----> 3.6.7. Skrydžio įgulos nario neveiksnumas P-----> -----> 3.6.8. Kitos avarinės procedūros, nurodytos atitinkamame orlaivio naudojimo vadove P-----> -----> 3.6.9. TCAS įvykis OTD P-----> Negali būti naudojamas lėktuvas. Tik FFS 3.7. Mokymas, kaip kritinės būklės lėktuvą grąžinti į valdomą būseną 3.7.1. Lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną po smukos įvykių esant: — kilimo konfigūracijai: — įtrauktajai konfigūracijai žemoje altitudėje; — įtrauktajai konfigūracijai beveik didžiausioje skrydžio altitudėje ir — tūpimo konfigūracijai. P FFS, atitinkantis tik mokymo užduoties reikalavimus X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas. 3.7.2. Šie su kritine lėktuvo būkle susiję pratimai: — kabruojančio lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną iš įvairių posvyrio kampų ir — pikiruojančio lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną iš įvairių posvyrio kampų. P FFS, atitinkantis tik mokymo užduoties reikalavimus X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas. Tik FFS 3.8. Skrydžio pagal prietaisus procedūros 3.8.1.* Išskridimo ir atvykimo maršrutų ir ATC nurodymų laikymasis P-----> -----> M 3.8.2.* Laukimo procedūros P-----> -----> 3.8.3.* 3D operacijos iki 200 pėdų (60 m) DH/A arba iki aukštesnio žemiausiojo taško, jei reikalaujama pagal artėjimo tūpti procedūrą Pastaba. Pagal AFM, RNP APCH procedūras gali reikėti naudoti autopilotą arba komandinio valdymo sistemą. Procedūra, kuri turi būti vykdoma rankiniu būdu, parenkama atsižvelgiant į tokius apribojimus (pvz., jei yra toks AFM apribojimas, 3.8.3.1 skirsnyje pasirenkama ILS). 3.8.3.1.* Rankinis valdymas, be komandinio valdymo sistemos P-----> -----> M (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą) 3.8.3.2. *Rankinis valdymas, naudojant komandinio valdymo sistemą P-----> -----> 3.8.3.3. *Su autopilotu P-----> -----> 3.8.3.4. *Rankinis valdymas, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti prieš kertant 1 000 pėdų virš aerodromo lygį iki tūpimo taško arba per visą tūpimo nutraukimo procedūrą. Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), artėjimas tūpti imituojant vieno variklio gedimą ir po to atliekamas kilimas po nutraukto tūpimo pradedami vykdant netikslųjį artėjimą tūpti, kaip nustatyta 3.8.4 dalyje. Antrasis ratas pradedamas pasiekus paskelbtą kliūčių perskridimo aukštį/altitudę (OCH/A); tačiau ne vėliau kaip pasiekus mažiausią 500 pėdų virš kilimo ir tūpimo tako slenksčio lygio MDH/A. Lėktuvuose, kurių kilimo masės ir altitudės pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvų, instruktorius gali imituoti variklio gedimą pagal 3.8.3.4 dalį. P-----> -----> M 3.8.3.5. *Rankinis valdymas, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti, praskridus tolimąjį ženklinamąjį radijo švyturį (OM), kai iki tūpimo taško lieka ne daugiau kaip 4 jūrmylės, ar per visą praleisto artėjimo tūpti procedūrą. Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), artėjimas tūpti imituojant vieno variklio gedimą ir po to atliekamas kilimas po nutraukto tūpimo pradedami vykdant netikslųjį artėjimą tūpti, kaip nustatyta 3.8.4 dalyje. Antrasis ratas pradedamas pasiekus paskelbtą OCH/A; tačiau ne vėliau kaip pasiekus mažiausią 500 pėdų virš kilimo ir tūpimo tako slenksčio lygio MDH/A. Lėktuvuose, kurių kilimo masės ir altitudės pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvų, instruktorius gali imituoti variklio gedimą pagal 3.8.3.4 dalį. P-----> -----> M 3.8.4.* 2D operacijos iki MDH/A P*---> -----> M 3.8.5. Artėjimas tūpti ratu šiomis sąlygomis: a)* artėjimas prie leidžiamos mažiausios artėjimo tūpti ratu altitudės atitinkamame aerodrome pagal vietos artėjimo tūpti pagal prietaisus priemones, imituojant skrydžio pagal prietaisus sąlygas; po to atliekamas b) artėjimas tūpti ratu prie kito kilimo ir tūpimo tako bent 90° kampu nuo a elemente nurodyto galutinio artėjimo tūpti centrinės linijos, laikantis leidžiamo mažiausio artėjimo ratu skrydžio aukščio. Pastaba. Jei dėl susijusių su ATC priežasčių a ir b elementų atlikti neįmanoma, gali būti atliekamas imituojamo prasto matomumo elementas. P*---> -----> 3.8.6. Vizualusis artėjimas tūpti P----> -----> 4 DALIS 4. Praleisto artėjimo tūpti procedūros 4.1. Kilimas po nutraukto tūpimo veikiant visiems varikliams*, vykdant 3D operaciją pasiekus apsisprendimo aukštį P*---> -----> 4.2. Antrasis ratas veikiant visiems varikliams* skirtingais artėjimo tūpti pagal prietaisus etapais P*---> -----> 4.3. Kitos praleisto artėjimo tūpti procedūros P*---> -----> 4.4.* Antrasis ratas imituojant kritinio variklio neveikimą, atliekamas rankiniu valdymu po to, kai artėjant tūpti pagal prietaisus pasiekiamas DH, MDH ar MAPt. P*-----> -----> M 4.5. Tūpimo nutraukimas veikiant visiems varikliams: — įvairiame aukštyje, kuris mažesnis nei DH/MDH; — po tūpsnio (nutrauktojo tūpimo); lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), tūpimo nutraukimas veikiant visiems varikliams pradedamas iki MDH/A arba po tūpsnio. P-----> -----> 5 DALIS 5. Tūpimas 5.1. Įprastas tūpimas* pagal vizualiuosius orientyrus, nustatytus pasiekus DA/H po artėjimo tūpti pagal prietaisus P 5.2. Tūpimas imituojant horizontaliojo stabilizatoriaus įstrigimą bet kurioje nesubalansuotoje padėtyje P-----> Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas. Tik FFS 5.3. Tūpimas esant šoniniam vėjui (jei įmanoma, orlaiviu) P-----> -----> 5.4. Standartinis maršrutas aplink aerodromą ir tūpimas neišskleidus užsparnių ir priešsparnių arba juos iš dalies išskleidus P-----> -----> 5.5. Tūpimas imituojant kritinio variklio neveikimą P-----> -----> M 5.6. Tūpimas neveikiant dviem varikliams: — lėktuvuose su trimis varikliais: neveikia centrinis variklis ir vienas periferinis variklis, jei įmanoma pagal AFM duomenis, ir — lėktuvuose su keturiais varikliais: neveikia du varikliai vienoje pusėje. P X M Tik FFS (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą) Bendrosios pastabos. Specialieji reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacijos turėtojui papildomai suteikiama artėjimo tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio teisė, t. y. teisė vykdyti CAT II/III skrydžius. 6 DALIS Papildomi reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio (CAT II/III skrydžiai). Toliau nurodyti manevrai ir procedūros yra būtinieji mokymo reikalavimai siekiant gauti leidimą atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH. Per toliau nurodytas artėjimo tūpti pagal prietaisus ir praleisto artėjimo tūpti procedūras naudojama visa lėktuvo įranga, kuria naudotis būtina mokėti siekiant gauti orlaivio tipo kvalifikacijos, kuria suteikiama teisė vykdyti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH, pažymėjimą. 6.1.* Kilimo nutraukimas esant mažiausiam leidžiamam kilimo ir tūpimo tako matomumo nuotoliui (RVR) P*-----> ---->X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas. M* 6.2.* CAT II/III artėjimo tūpti procedūros: imituojamo skrydžio pagal prietaisus sąlygomis iki atitinkamo DH, naudojant skrydžio orientavimo sistemą. Vykdomos standartinės įgulos koordinavimo procedūros (užduočių pasidalijimas, iškvietimo procedūros, tarpusavio stebėjimas, keitimasis informacija ir pagalba). P-----> -----> M 6.3.* Antrasis ratas: po artėjimo tūpti, kaip nurodyta 6.2 dalyje, pasiekus DH. Į mokymą taip pat įtraukiamas antrasis ratas, atliekamas dėl (imituojamo) nepakankamo RVR, vėjo poslinkio, lėktuvo nuokrypio, kuris yra didesnis nei sėkmingo artėjimo tūpti leidžiamoji nuokrypa, ar antžeminės/orlaivio įrangos gedimo prieš pasiekiant DH, taip pat antrasis ratas, atliekamas imituojant orlaivio įrangos gedimą. P-----> -----> M* 6.4.* Tūpimas: pagal DH nustatytus vizualiuosius orientyrus po artėjimo tūpti pagal prietaisus. Atsižvelgiant į konkrečią skrydžio orientavimo sistemą atliekamas automatinis tūpimas. P-----> -----> M PASTABA. CAT II/III skrydžiai atliekami pagal taikomus skrydžių reikalavimus.