6.

Daugiapiločiai lėktuvai ir vienpiločiai aukštos klasės sudėtingi lėktuvai a) Simbolių reikšmės P – išmokytas vykdyti įgulos vado, antrojo piloto, PF ir PNF funkcijas atitinkamo orlaivio tipo kvalifikacijai gauti. X – jei yra galimybė, šiam pratimui naudojami skrydžio imituokliai; kitu atveju naudojamas orlaivis, jei tinkama manevrui ar procedūrai atlikti. P# – mokymą papildo lėktuvo apžiūra prižiūrint instruktoriui. b) Praktinis mokymas vykdomas naudojant bent nurodyto lygio mokymo įrangą (P) arba gali būti vykdomas naudojant bet kurią aukštesnio lygio mokymo įrangą, kai nurodyta rodyklė (—>). Nurodant naudojamą mokymo įrangą vartojamos šios santrumpos: A = lėktuvas FFS = viso skrydžio imituoklis FTD = skrydžio treniruoklis OTD = kitas treniruoklis c) Žvaigždute (*) pažymėti elementai atliekami vykdant skrydį tik pagal prietaisus. Jei per įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminą ši sąlyga neįvykdoma, orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė skraidyti tik pagal VFR. d) Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinime stulpelyje įrašyta raidė „M“, pratimą atlikti privaloma. e) Jei FFS įtrauktas į patvirtintą orlaivio tipo kvalifikacijai gauti būtiną kursą, jis naudojamas per praktinį mokymą ir egzaminą. Patvirtinant kursą atsižvelgiama į šiuos aspektus: i) FFS ar FNPT II kategoriją; ii) instruktorių kvalifikaciją; iii) į kursą įtraukto FFS ar FNPT II mokymo trukmę ir iv) mokomo piloto kvalifikaciją ir patirtį skraidant panašaus tipo orlaiviais. f) Į manevrus ir procedūras, atliekamas daugiapiločiu lėktuvu ir vykdant daugiapilotį skrydį vienpiločiu aukštos klasės sudėtingu lėktuvu, įtraukiamas MCC elementas. g) Per vienpiločius skrydžius vienpiločiu aukštos klasės sudėtingu lėktuvu manevrus ir procedūras atlieka tik vienas pilotas. h) Vienpiločio aukštos klasės sudėtingo lėktuvo atveju, kai įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas laikomas vykdant daugiapilotį skrydį, orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė vykdyti tik daugiapiločius skrydžius. Jei siekiama įgyti teisę vykdyti vienpiločius skrydžius, vykdant vienpilotį skrydį turi būti atlikti manevrai/procedūros, nurodyti 2.5, 3.9.3.4, 4.3 ir 5.5 dalyse ir bent vienas 3.4 dalyje nurodytas manevras/procedūra. i) Ribotų teisių kvalifikacijos, suteikiamos pagal FCL.720.A dalies e punktą, atveju prašymo teikėjas privalo įvykdyti tuos pačius reikalavimus, kaip kiti prašymo suteikti orlaivio tipo kvalifikaciją teikėjai, išskyrus praktinius pratimus, susijusius su kilimo ir tūpimo etapais.



DAUGIAPILOČIAI LĖKTUVAI IR VIENPILOČIAI AUKŠTOS KLASĖS SUDĖTINGI LĖKTUVAI PRAKTINIS MOKYMAS ĮGŪDŽIŲ AR KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMAS ATPL/MPL/ORLAIVIO TIPO KVALIFIKACIJAI GAUTI Manevrai/procedūros Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą Egzaminas laikytas Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą OTD FTD FFS A FFS A 1 DALIS 1 Pasirengimas skrydžiui 1.1 Charakteristikų apskaičiavimas P 1.2 Lėktuvo apžiūra iš išorės; kiekvienos dalies vieta ir apžiūros tikslas P# P 1.3 Pilotų kabinos patikrinimas P—–> —–> —–> 1.4 Kontrolinio sąrašo naudojimas prieš įjungiant variklius, įjungimo procedūros, radijo ir navigacijos įrangos patikrinimas, navigacijos ir ryšio dažnių parinkimas ir nustatymas P—–> —–> —–> —–> M 1.5 Riedėjimas pagal ATC ar instruktoriaus nurodymus P—–> —–> 1.6 Patikrinimai prieš kylant P—–> —–> —–> M 2 DALIS 2 Kilimas 2.1 Įprastas kilimas esant įvairioms užsparnių nuostatoms, įskaitant spartųjį kilimą P—–> —–> 2.2* Kilimas pagal prietaisus; per rotaciją ar iš karto atsiplėšus nuo žemės reikalaujama pereiti į skrydį pagal prietaisus P—–> —–> 2.3 Kilimas esant šoniniam vėjui P—–> —–> 2.4 Kilimas esant didžiausiai leistinai kilimo masei (tikrai ar imituojamai) P—–> —–> 2.5 Kilimas imituojant variklio gedimą: 2.5.1* iš karto pasiekus V2 (Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto ar vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai, variklio gedimas neimituojamas tol, kol nebus pasiektas bent 500 pėdų aukštis nuo kilimo ir tūpimo tako pabaigos. Lėktuve, kurio kilimo masės ir aukščio pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvo, instruktorius gali imituoti variklio gedimą iš karto pasiekus V2.) P—–> —–> 2.5.2* tarp V1 ir V2 P X M Tik FFS 2.6 Kilimo nutraukimas esant priimtinam greičiui prieš pasiekiant V1 P—–> —>X M 3 DALIS 3 Skrydžio manevrai ir procedūros 3.1 Posūkiai naudojant spoilerius ir jų nenaudojant P—–> —> 3.2 Virtimas (angl. tuck under) ir Macho baftingas pasiekus kritinį Macho skaičių, taip pat kitos specialios lėktuvo skrydžio charakteristikos (pvz., „olandiškas žingsnis“) P—–> —>X Šiam pratimui negalima naudoti orlaivio 3.3 Įprastas sistemų ir inžinieriaus prietaisų skydo valdiklių veikimas P—–> —–> —–> —–> Įprastas ir neįprastas šių sistemų veikimas: M Iš 3.4.0–3.4.14 skirsnių privalomai parenkami bent 3 neįprasto veikimo atvejai 3.4.0 Variklio (jei reikia, sraigto) P—–> —–> —–> —–> 3.4.1 Slėgio ir oro kondicionavimo sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.2 Pito/statinio vamzdelio sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.3 Degalų sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.4 Elektros sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.5 Hidraulinės sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.6 Skrydžio kontrolės ir balansavimo sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.7 Apsaugos nuo apledėjimo/ledo pašalinimo sistemos, nuo akinimo apsaugančio ekrano šildymo sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.8 Autopiloto/komandinės valdymo sistemos P—–> —–> —–> —–> M (tik vienpiločiams skrydžiams) 3.4.9 Įspėjimo apie smuką prietaisų arba smukos vengimo įtaisų ir stabilumo didinimo įtaisų P—–> —–> —–> —–> 3.4.10 Žemės artumo įspėjimo sistemos, orų radaro, radijo aukščiamačio, atsakiklio P—–> —–> —–> 3.4.11 Radijo prietaisų, navigacijos įrangos, prietaisų, skrydžio valdymo sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.12 Važiuoklės ir stabdžių P—–> —–> —–> —–> 3.4.13 Priešsparnių ir užsparnių sistemos P—–> —–> —–> —–> 3.4.14 Pagalbinės jėgainės P—–> —–> —–> —–> Specialiai paliktas tuščias 3.6 Ypatingosios ir avarinės procedūros: M Iš 3.6.1–3.6.9 skirsnių privalomai parenkami bent trys elementai 3.6.1 Gaisro, pvz., variklio, papildomos jėgainės, kabinos, krovinių skyriaus, įgulos kabinos, sparno ar elektros grandinės, gesinimo pratybos, įskaitant evakuaciją P—–> —–> —–> 3.6.2 Dūmų kontrolė ir pašalinimas P—–> —–> —–> 3.6.3 Variklio gedimai, išjungimas ir pakartotinis įjungimas saugiame aukštyje P—–> —–> —–> 3.6.4 Degalų nupylimas (imituojamas) P—–> —–> —–> 3.6.5 Vėjo poslinkis kylant/tūpiant P X tik FFS 3.6.6 Imituojamas kabinos slėgio sistemos gedimas/avarinis žemėjimas P—–> —–> 3.6.7 Skrydžio įgulos nario nepajėgumas P—–> —–> —–> 3.6.8 Kitos avarinės procedūros, nurodytos atitinkamame orlaivio naudojimo vadove P—–> —–> —–> 3.6.9 ACAS įvykis P—–> —–> —–> Negalima naudoti orlaivio tik FFS 3.7 Statūs posūkiai esant 45° posvyriui, 180–360° į kairę ir į dešinę P—–> —–> —–> 3.8 Artėjimo prie smukos ankstyvas atpažinimas ir jos vengimo priemonės (iki tol, kol įsijungia įspėjimo apie smuką prietaisas) esant kilimo konfigūracijai (užsparniai kilimo padėtyje), esant kreiserinio skrydžio konfigūracijai ir esant tūpimo konfigūracijai (užsparniai tūpimo padėtyje, važiuoklė išskleista) P—–> —–> 3.8.1 Grįžimas į įprastą padėtį iš visiškos smukos ar įsijungus įspėjimo apie smuką prietaisui esant aukštėjimo, kreiserinio skrydžio ir artėjimo tūpti konfigūracijai P X 3.9 Skrydžio pagal prietaisus procedūros 3.9.1* Išskridimo ir atvykimo maršrutų ir ATC nurodymų laikymasis P—–> —–> —–> M 3.9.2* Išlaikymo procedūros P—–> —–> —–> 3.9.3* Tikslusis artėjimas tūpti iki ne mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio (DH) 3.9.3.1* rankiniu valdymu, be komandinio valdymo sistemos P—–> —–> M (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą) 3.9.3.2* rankiniu valdymu, naudojant komandinio valdymo sistemą P—–> —–> 3.9.3.3* su autopilotu P—–> —–> 3.9.3.4* rankiniu valdymu, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti, prieš praskrendant tolimąjį ženklinamąjį radijo švyturį (OM) iki tūpimo taško ar per visą praleisto artėjimo tūpti procedūrą. Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), artėjimas tūpti imituojant vieno variklio gedimą ir po to atliekamas antrasis ratas pradedami vykdant netikslųjį artėjimą tūpti, kaip nustatyta 3.9.4 dalyje. Antrasis ratas pradedamas pasiekus paskelbtą kliūčių perskridimo aukštį (OCH/A), bet ne vėliau kaip pasiekus mažiausią 500 pėdų virš kilimo ir tūpimo tako slenksčio lygio aukštį/altitudę žemėjant (MDH/A). Lėktuvuose, kurių kilimo masės ir aukščio pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvų, instruktorius gali imituoti variklio gedimą pagal 3.9.3.4 dalį. P—–> —–> M 3.9.4* Netikslusis artėjimas tūpti iki MDH/A P*—> —–> M 3.9.5 Artėjimas tūpti ratu šiomis sąlygomis: a)* artėjimas prie leistinos mažiausios artėjimo tūpti ratu altitudės atitinkamame aerodrome pagal vietos artėjimo tūpti pagal prietaisus priemones, imituojant skrydžio pagal prietaisus sąlygas; po to atliekamas b) artėjimas tūpti ratu prie kito kilimo ir tūpimo tako bent 90° kampu nuo a elemente nurodyto galutinio artėjimo tūpti centrinės linijos, laikantis leistino mažiausio artėjimo ratu skrydžio aukščio. Pastaba. Jei dėl susijusių su ATC priežasčių a ir b elementų atlikti neįmanoma, gali būti atliekamas imituojamo prasto matomumo elementas. P*—> —–> 4 DALIS 4 Praleisto artėjimo tūpti procedūros 4.1 Antrasis ratas veikiant visiems varikliams*, pasiekus apsisprendimo aukštį po artėjimo tūpti naudojant ILS P*—> —–> 4.2 Kitos praleisto artėjimo tūpti procedūros P*—> —–> 4.3* Antrasis ratas imituojant kritinį variklio neveikimą, atliekamas rankiniu valdymu po to, kai artėjant tūpti pagal prietaisus pasiekiamas DH, MDH ar MAPt. P*—> —–> M 4.4 Nutrauktas tūpimas iki kilimo ir tūpimo tako slenksčio likus 15 m (50 pėdų) ir antrasis ratas P—–> —–> 5 DALIS 5 Tūpimas 5.1 Įprastas tūpimas*, taip pat tūpimas po artėjimo tūpti naudojant ILS su perėjimu į vizualųjį skrydį pasiekus DH P 5.2 Tūpimas imituojant horizontaliojo stabilizatoriaus įstrigimą bet kurioje nesubalansuotoje padėtyje P—–> Šiam pratimui negalima naudoti orlaivio 5.3 Tūpimas esant šoniniam vėjui (jei įmanoma, orlaiviu) P—–> —–> 5.4 Standartinis maršrutas aplink aerodromą ir tūpimas neišskleidus užsparnių ir priešsparnių arba juos iš dalies išskleidus P—–> —–> 5.5 Tūpimas imituojant svarbiausio variklio neveikimą P—–> —–> M 5.6 Tūpimas neveikiant dviem varikliams: — lėktuvuose su 3 varikliais: neveikia centrinis variklis ir 1 periferinis variklis, jei įmanoma pagal AFM duomenis, — lėktuvuose su 4 varikliais: neveikia 2 varikliai vienoje pusėje. P X M tik FFS (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą) Bendrosios pastabos Specialieji reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacijos turėtojui papildomai suteikiama artėjimo tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio teisė, t. y. teisė vykdyti CAT II/III skrydžius. 6 DALIS Papildomi reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio (CAT II/III skrydžiai). Toliau nurodyti manevrai ir procedūros yra būtinieji mokymo reikalavimai siekiant gauti leidimą atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH. Per toliau nurodytas artėjimo tūpti pagal prietaisus ir praleisto artėjimo tūpti procedūras naudojama visa lėktuvo įranga, kuria naudotis būtina mokėti siekiant gauti orlaivio tipo kvalifikacijos, kuria suteikiama teisė vykdyti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH, pažymėjimą. 6.1* Kilimo nutraukimas esant mažiausiam patvirtintam RVR P*—> —>X Šiam pratimui negalima naudoti orlaivio M* 6.2* Artėjimas tūpti naudojant ILS: imituojamo skrydžio pagal prietaisus sąlygomis iki atitinkamo DH, naudojant skrydžio orientavimo sistemą. Vykdomos standartinės įgulos koordinavimo procedūros (užduočių pasidalijimas, iškvietimo procedūros, tarpusavio stebėjimas, keitimasis informacija ir pagalba). P—–> —–> M 6.3* Antrasis ratas: po artėjimo tūpti, kaip nurodyta 6.2 skirsnyje, pasiekus DH. Į mokymą taip pat įtraukiamas antrasis ratas, atliekamas dėl (imituojamo) nepakankamo RVR, vėjo poslinkio, lėktuvo nuokrypio, kuris yra didesnis nei sėkmingo artėjimo tūpti leistinoji nuokrypa, ar antžeminės/lėktuvo įrangos gedimo prieš pasiekiant DH, taip pat antrasis ratas, atliekamas imituojant lėktuvo įrangos gedimą. P—–> —–> M* 6.4* Tūpimas: pagal DH nustatytus vizualiuosius orientyrus po artėjimo tūpti pagal prietaisus. Atsižvelgiant į konkrečią skrydžio orientyrų sistemą atliekamas automatinis tūpimas. P—–> —–> M Pastaba. CAT II/III skrydžiai atliekami pagal taikomus skrydžių reikalavimus.