2011D0275 — LT — 24.01.2013 — 001.003

Šis dokumentas yra skirtas tik informacijai, ir institucijos nėra teisiškai atsakingos už jo turinį

iš dalies keičiamas:

No

pataisytas:

▼B

KOMISIJOS SPRENDIMAS

2011 m. balandžio 26 d.

dėl transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos infrastruktūros posistemio techninės sąveikos specifikacijos

(pranešta dokumentu Nr. C(2011) 2741)

(Tekstas svarbus EEE)

(2011/275/ES)

2006 m. vasario 9 d. Sprendimu C (2006) 124 (galutinis) Komisija Europos geležinkelių agentūrą (toliau – agentūra) įgaliojo parengti techninę sąveikos specifikaciją (TSS), numatytą 2001 m. kovo 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2001/16/EB dėl transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos sąveikos ( 2 ). Pagal šiuos įgaliojimus agentūra turėjo parengti paprastųjų geležinkelių sistemos infrastruktūros posistemio TSS projektą;

1 straipsnis

Komisija tvirtina transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos infrastruktūros posistemio techninę sąveikos specifikaciją (TSS).

TSS nustatoma šio sprendimo priede.

2 straipsnis

Ši TSS taikoma visai naujai, patobulintai arba atnaujintai transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos infrastruktūrai, apibrėžtai Direktyvos 2008/57/EB I priede.

3 straipsnis

1. Pagal Direktyvos 2008/57/EB 17 straipsnio 2 dalį tikrinant dalykų, kurie priskirti TSS F priede nustatytiems neišspręstiems klausimams, sąveiką, privalu laikytis sąlygų, kurios nustatytos techninėse taisyklėse, naudojamose valstybėje narėje, išduodančioje leidimą pradėti eksploatuoti posistemius, kuriems taikomas šis sprendimas.

2. Kiekviena valstybė narė per šešis mėnesius nuo pranešimo apie šį sprendimą kitoms valstybėms narėms ir Komisijai praneša apie:

c) institucijas, kurias ji paskiria atlikti 1 dalyje minėtų neišspręstų klausimų atitikties vertinimo ir patikros procedūras.

4 straipsnis

1. Valstybė narė nustato, kurias Europos Parlamento ir Tarybos sprendimu Nr. 1692/96/EB ( 4 ) įsteigto transeuropinio transporto tinklo („TEN–T“) geležinkelio linijas numatyta laikyti pagrindinėmis TEN geležinkelio linijomis ar kitomis TEN geležinkelio linijomis atsižvelgiant į šios TSS 4.2.1 skirsnyje nustatytas kategorijas. Valstybės narės šią informaciją Komisijai perduoda per metus nuo šio sprendimo taikymo datos.

2. Bendradarbiaudama su agentūra ir valstybėmis narėmis Komisija koordinuoja 1 dalyje nurodytą klasifikavimą, visų pirma sienos kirtimo vietų ir jo suderinamumo su Europos geležinkelių transporto eismo valdymo sistemos diegimo Europoje planu, kaip nurodyta Komisijos sprendime 2009/561/EB ( 5 ).

3. Koordinavimo veikla grįstą galutinę klasifikaciją nagrinėja pagal Tarybos direktyvą 96/48/EB ( 6 ) įsteigtas komitetas, o užbaigus aptarimą klasifikaciją paskelbia agentūra.

4. Į agentūros paskelbtą klasifikaciją valstybė narė atsižvelgia rengdama nacionalinį perėjimo planą.

5 straipsnis

Priede pateiktos TSS 6 skyriuje nustatytos atitikties vertinimo, tinkamumo naudoti ir EB patikros procedūros grindžiamos Komisijos sprendime 2010/713/ES apibrėžtais moduliais.

6 straipsnis

1. Pereinamuoju dešimties metų laikotarpiu EB patikros sertifikatą leidžiama išduoti posistemiui, turinčiam sąveikos sudedamųjų dalių be EB atitikties ar tinkamumo naudoti deklaracijos, su sąlyga, kad laikomasi priedo 6.6 skirsnyje išdėstytų nuostatų.

2. Posistemio gamyba ar tobulinimas ir (arba) atnaujinimas (įskaitant pateikimą eksploatuoti) naudojant nesertifikuotas sąveikos sudedamąsias dalis turi būti baigtas pereinamuoju laikotarpiu.

3. Pereinamuoju laikotarpiu valstybės narės užtikrina, kad:

4. Pasibaigus pereinamajam laikotarpiui ir atsižvelgiant į 6.6.3 skirsnyje leidžiamas techninės priežiūros išimtis, sąveikos sudedamosios dalys nurodomos reikiamoje EB atitikties ir (arba) tinkamumo naudoti deklaracijoje, prieš įtraukiant jas į posistemį.

7 straipsnis

Remiantis Direktyvos 2008/57/EB 5 straipsnio 3 dalies f punktu, priede pateiktos TSS 7 skyriuje išdėstyta perėjimo prie visiškai sąveikaus infrastruktūros posistemio strategija. Šiam perėjimui turi būti taikomas ir tos direktyvos 20 straipsnis, kuriame nurodyti principai, pagal kuriuos TSS taikoma atnaujinimo ir modernizavimo projektams. Praėjus trejiems metams po šio sprendimo įsigaliojimo valstybės narės informuoja Komisiją pateikdamos Direktyvos 2008/57/EB 20 straipsnio įgyvendinimo ataskaitą. Ši ataskaita bus aptariama pagal Direktyvos 2008/57/EB 29 straipsnį įsteigtame Komitete, o priede numatyta TSS prireikus bus atitinkamai pritaikyta.

8 straipsnis

1. Pagal Direktyvos 2008/57/EB 17 straipsnio 2 dalį tikrinant dalykų, kurie priskirti TSS 7 skyriuje nurodytiems specifiniams atvejams, sąveiką privaloma laikytis sąlygų, kurios nustatytos techninėse taisyklėse, naudojamose valstybėje narėje, išduodančioje leidimą pradėti eksploatuoti posistemius, kuriems taikomas šis sprendimas.

2. Kiekviena valstybė narė per šešis mėnesius nuo pranešimo apie šį sprendimą kitoms valstybėms narėms ir Komisijai praneša apie:

c) institucijas, kurias ji paskiria atlikti 1 dalyje minėtų specifinių atvejų atitikties vertinimo ir patikros procedūras.

9 straipsnis

Šis sprendimas taikomas nuo 2011 m. birželio 1 d.

10 straipsnis

Šis sprendimas skirtas valstybėms narėms.

PRIEDAS

DIREKTYVA 2008/57/EB DĖL GELEŽINKELIŲ SISTEMOS SĄVEIKOS BENDRIJOJE

TECHNINĖ SĄVEIKOS SPECIFIKACIJA (toliau – TSS)

Paprastųjų geležinkelių sistemos infrastruktūros posistemis

C Priedas.

Didžiausia bukosios kryžmės dalis be rato kreipiamųjų priemonių

Kelio atkarpA be iešmų ir kryžmių

Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio galvutės profilis

1. ĮVADAS

1.1. Techninė taikymo sritis

Ši TSS susijusi su transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos infrastruktūros posistemiu ir techninės priežiūros posistemio dalimi. Jie įtraukti į Direktyvos 2008/57/EB II priedo 1 dalies posistemių sąrašą.

1.2. Geografinė taikymo sritis

Geografinė šios TSS taikymo sritis – Direktyvos 2008/57/EB I priedo 1.1 skirsnyje aprašyta transeuropinė paprastųjų geležinkelių sistema.

1.3. Šios TSS turinys

Pagal Direktyvos 2008/57/EB 5 straipsnio 3 dalį šioje TSS:

c) nustatomos funkcinės ir techninės specifikacijos, kurias turi atitikti posistemis ir jo sąsajos su kitais posistemiais (4 skyrius);

Pagal Direktyvos 2008/57/EB 5 straipsnio 5 dalį specifinių atvejų nuostatos pateiktos 7 skyriuje.

Šioje TSS (4 skyriuje) taip pat nustatomos konkrečios eksploatacijos ir techninės priežiūros taisyklės, susijusios su 1.1 ir 1.2 skirsniuose nurodyta taikymo sritimi.

2. POSISTEMIO APIBRĖŽTIS IR TAIKYMO SRITIS

2.1. Infrastruktūros posistemio apibrėžtis

Ši TSS taikoma:

Infrastruktūros posistemio elementai aprašyti Direktyvos 2008/57/EB II priede (2.1. Infrastruktūra).

Todėl šios TSS taikymo sritis aprėpia tokius infrastruktūros posistemio aspektus:

c) iešmus ir kryžmes,

Išsamesnė informacija pateikiama šios TSS 4.2.3 skirsnyje.

2.2. Šios TSS sąsajos su kitomis TSS

Šios TSS 4.3 skirsnyje nustatomi atitinkamose TSS apibrėžtų šių posistemių funkcinės ir techninės specifikacijos:

c) kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemio,

Sąsajos su Asmenų su judėjimo negalia (angl. Persons with Reduced Mobility) TSS (toliau – PRM TSS) aprašytos 2.3. skirsnyje.

Sąsajos su Saugos geležinkelių tuneliuose (angl. Safety in Railway Tunnels) (toliau – SRT TSS) aprašytos 2.4 skirsnyje.

2.3. Šios TSS sąsajos su asmenų su judėjimo negalia TSS

Visi reikalavimai, susiję su infrastruktūros posistemiu, kad asmenims su judėjimo negalia būtų užtikrinama galimybė patekti į geležinkelių sistemą, nustatyti Asmenų su judėjimo negalia TSS.

Todėl į šią TSS neįtraukti reikalavimai, susiję su minėtu infrastruktūros posistemio aspektu.

2.4. Šios TSS sąsajos su saugos geležinkelių tuneliuose TSS

Visi reikalavimai, susiję su infrastruktūros posistemio saugos geležinkelių tuneliuose poskirsniu, nustatyti Saugos geležinkelių tuneliuose TSS.

Todėl į šią TSS neįtraukti reikalavimai, susiję su minėtu infrastruktūros posistemio aspektu.

2.5. Infrastruktūros įtraukimas į triukšmo TSS taikymo sritį

Ši TSS netaikoma triukšmo mažinimui, nes netrukus turi būti pateiktas su „riedmenų – triukšmo“ posistemiu susijusioje techninėje sąveikos specifikacijoje nurodytas pasiūlymas, kuriame nustatoma:

„Techninė sąveikos specifikacija, susijusi su „riedmenų – triukšmo“ posistemiu

2005 m. gruodžio 23 d. Komisijos sprendimas (2006/66/EB).

Šis sprendimas pradedamas taikyti praėjus šešiems mėnesiams po pranešimo apie jį dienos.

7.2. TSS persvarstymas

… EK ne vėliau kaip po septynerių metų nuo šios TSS įsigaliojimo dienos „21 straipsnio komitetui“ įteikia ataskaitą, ir, jeigu reikia, pasiūlymą persvarstyti šiuos klausimus:

3. ESMINIAI REIKALAVIMAI

Šioje lentelėje pateikiamos nuorodos į esminius reikalavimus, nustatytus Direktyvos 2008/57/EB III priede ir įgyvendinamus taikant 4 skyriuje išdėstytiems pagrindiniams parametrams nustatytus reikalavimus.

Didžiausia fiksuotosios bukosios kryžmės dalis be rato kreipiamųjų priemonių

Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgių galvutės profilis

4. INFRASTRUKTŪROS POSISTEMIO APRAŠYMAS

4.1. Įvadas

4.2. Funkcinės ir techninės posistemio specifikacijos

4.2.1. Pagal TSS nustatytos geležinkelio linijų kategorijos

▼M1 —————

▼B

4.2.2. Eksploataciniai parametrai

c) geležinkelio linijos greičiu,

Pastabos: P) – keleivių vežimas(F) – Krovinių vežimas(M) – mišrusis vežimas GA, GB, GC vėžės plotis atitinka apibrėžtąjį standarto EN 15273–3:2009 C priede.

▼M1 —————

▼B

4.2.3. Pagrindiniai infrastruktūros posistemį apibūdinantys parametrai

4.2.3.1. Pagrindinių parametrų sąrašas

A. Geležinkelio linijos išdėstymas vietovėje

c) didžiausi nuolydžiai (4.2.4.3);

B. Kelio parametrai

k) kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgių galvutės profilis (4.2.5.6);

C. Iešmai ir kryžmės

p) didžiausia bukosios kryžmės dalis be rato kreipiamųjų priemonių (4.2.6.3);

D. Kelio atsparumas taikomoms apkrovoms

E. Inžinerinių statinių atsparumas eismo apkrovoms

F. Kelio kokybė ir atskiriems defektams taikomos ribinės vertės

G. Peronai

H. Sveikatos apsauga, sauga ir aplinka

I. Eksploatavimo užtikrinimas

J. Stacionarioji traukinių priežiūros įranga

4.2.3.2. Pagrindinių parametrų reikalavimai

▼M1

▼B

▼M1

▼B

4.2.4. Geležinkelio linijos planas

4.2.4.1. Inžinerinių statinių artumo gabaritas

2) Apskaičiuojant inžinerinių statinių artumo gabaritą kinematinis metodas naudojamas pagal 5, 7, 10 skyrių ir standarto EN 15273–3:2009 C priedo reikalavimus.

4.2.4.2. Atstumas tarp gretimų kelių ašių

▼M1 —————

▼B

4.2.4.3. Didžiausi nuolydžiai

▼M1 —————

▼B

4.2.4.4. Mažiausias gulsčiosios kreivės spindulys

▼M1 —————

▼B

4.2.4.5. Mažiausias statmenosios kreivės spindulys

4.2.5. Kelio parametrai

4.2.5.1. Nominalus vėžės plotis

▼M1 —————

▼B

4.2.5.2. Dviejų bėgių aukščių skirtumas horizontalia kryptimi

▼M1 —————

▼B

4.2.5.3. Dviejų bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi kitimo sparta (apibūdinama kaip laiko funkcija)

4.2.5.4. Dviejų bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi stygius

4.2.5.4.1. Kelio ir viso maršruto iešmų ir kryžmių dviejų bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi stygius

2) Geležinkelio linijose, kuriose riedmenims leidžiama riedėti ne didesniu nei 200 km/h greičiu imtinai, traukiniams be sumontuotų dviejų bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi stygiaus kompensavimo įtaisų taikomas dviejų bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi stygiaus dydis, jeigu nepateikiama jokių kitų įrodymų, neviršija šių dydžių:

4.2.5.4.2. Staigus atšakinio iešmų kelio dviejų bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi stygiaus pakitimas

c) iešmai, per kuriuos leidžiama važiuoti 170 km/h < V ≤ 200 km/h greičiu – 85 mm.

b) iešmai, per kuriuos leidžiama važiuoti 70 km/h < V ≤ 170 km/h greičiu – 105 mm,

a) iešmai, per kuriuos leidžiama važiuoti 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h greičiu – 120 mm,

4.2.5.5. Rato ir bėgio sąveika tiesiosiose ir didelio spindulio kreivėse

4.2.5.5.1. Projektinės rato ir bėgio sąveikos tiesiosiose ir didelio spindulio kreivėse vertės

1) Pasirenkamos tokios projektinės vėžės pločio, bėgio galvutės profilio ir kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio pokrypio vertės, kad nebūtų viršytos 4 lentelėje nustatytos rato ir bėgio sąveikos tiesiosiose ir didelio spindulio kreivėse ribos.

c) GV 1/40 kaip apibrėžta standarto EN 13715:2006 B priede, kai SR =1 420 mm

b) S 1002 kaip apibrėžta standarto EN 13715:2006 C priede, kai SR = 1 426 mm

a) S 1002 kaip apibrėžta standarto EN 13715:2006 C priede, kai SR =1 420 mm

4.2.5.5.2. Rato ir bėgio sąveikos tiesiosiose ir didelio spindulio kreivės kontrolės reikalavimai eksploatuojant infrastruktūrą

4.2.5.6. Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio galvutės profilis

c) išlenktosios bėgio galvutės dalies tarp bėgio važiuojamojo paviršiaus ir bėgio vidinio važiuojamojo paviršiaus (toliau – bėgio galvutės briaunos) spindulys yra bent 12 mm;

1) Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio galvutės profilių konstrukcija:

1 pav.

4.2.5.7. Bėgio pokrypis

4.2.5.7.1. Kelio atkarpa be iešmų ir kryžmių

▼M1 —————

▼B

4.2.5.7.2. Iešmų ir kryžmių reikalavimai

2) Jeigu bėgis pakreipiamas, projektinis bėgio pokrypis iešmuose ir kryžmėse atitinka kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio pokrypį.

4) Trumpose kelio atkarpose tarp iešmų ir kryžmių, kuriose nėra nuolydžių, leidžiama kloti bėgius be pokrypio.

4.2.5.8. Kelio standumas

4.2.6. Iešmai ir kryžmės

4.2.6.1. Blokavimo įtaisai

2) Visose iešmų ir kryžmių judamosiose dalyse įmontuojami blokavimo įtaisai, jeigu didžiausias važiavimo per iešmus ir kryžmes greitis viršija 40 km/h ir jeigu per iešmus bei kryžmes riedmenys rieda ne tik iš atšakinio kelio į pagrindinį kelią, bet ir priešinga kryptimi.

4.2.6.2. Eksploatuojamų iešmų ir kryžmių geometrija

2 pav.

c) Didžiausia rato laisvojo važiavimo tarpo ties kryžmės smaigaliu vertė: 1 356 mm.

a) Didžiausias rato laisvo važiavimo per iešmus tarpas: 1 380 mm.

4.2.6.3. Didžiausia bukosios kryžmės dalis be rato kreipiamųjų priemonių

1) Bukosios kryžmės be rato kreipiamųjų priemonių didžiausios dalies projektinė vertė lygiavertė 1 iš 9 (tgα =0,11, α=6°20’) bukosios kryžmės su ne mažiau nei 45 mm iškeltu gretbėgiu ir susijusi su ne mažesnio nei 330 mm skersmens ratu tiesiuose pagrindiniuose keliuose.

4.2.7. Kelio atsparumas veikiančioms apkrovoms

4.2.7.1. Kelio atsparumas vertikaliosioms apkrovoms

c) didžiausią kvazistatinę rato poveikio jėgą, kuria aširatis veikia kelią. Greitųjų geležinkelių ir paprastųjų geležinkelių riedmenų techninės sąveikos specifikacijose apibrėžiama didžiausia ribinė kvazistatinė rato poveikio jėga, kuri naudojama kaip apibrėžta bandymų sąlyga. Kelio atsparumas vertikaliosioms apkrovoms turi būti suderinamas su minėtomis vertėmis.

4.2.7.2. Išilginis kelio atsparumas

4.2.7.2.1. Projektinės jėgos

2) Be to, kelias projektuojamas taip, kad išlaikytų išilginių temperatūrinių įtempių, kuriuos sukelia bėgio temperatūros pokyčiai, poveikį ir kad būtų beveik pašalinta kelio išsikraipymo tikimybė.

4.2.7.2.2. Suderinamumas su stabdžių sistemomis

▼M1 —————

▼B

4.2.7.3. Šoninis kelio atsparumas

4.2.8. Inžinerinių statinių atsparumas eismo apkrovoms

4.2.8.1. Naujų tiltų atsparumas eismo apkrovoms

4.2.8.1.1. Vertikaliosios apkrovos

b) be to, ištisinių sijų tiltų apkrovos modelį SW/0, kaip nustatyta standarto EN 1991–2:2003 6.3.3 3 P pastraipoje.

4.2.8.1.2. Išcentrinės jėgos

4.2.8.1.3. Skersinė geležinkelio kelio apkrova

4.2.8.1.4. Veiksmai dėl traukos ir stabdymo (išilginės apkrovos)

4.2.8.1.5. Projektinė kelio iškrypa dėl geležinkelių transporto eismo poveikio

4.2.8.2. Ekvivalentinė vertikalioji naujų sankasų apkrova ir grunto slėgio poveikis

4.2.8.3. Virš kelių ar greta jų pastatytų naujų statinių atsparumas kelio poveikiui

4.2.8.4. Eksploatuojamų tiltų ir sankasų atsparumas eismo apkrovoms

c) jeigu eksploatuojamo inžinerinio statinio pajėgumas neatitinka E priedo reikalavimų ir jeigu vykdomi darbai (pvz., atliekamas stiprinimas) siekiant padidinti inžinerinio statinio pajėgumą, kad statinys atitiktų šios TSS reikalavimus (inžinerinis statinys neturi būti keičiamas nauju inžineriniu statiniu), imamasi priemonių užtikrinti inžinerinio statinio atitiktį E priedo reikalavimams.

4) Didžiosios Britanijos geležinkelių tinkle Europos tinklo geležinkelio linijų kategorija gali būti pakeista maršruto tinkamumo (MT) numeriu (suteikiamu pagal šiam tikslui paskelbtas nacionalines technines taisykles), o po to nuoroda į E priedą keičiama nuoroda į C priedą.

4.2.9. Kelio kokybė ir atskiriems defektams taikomos ribinės vertės

4.2.9.1. Neatidėliotinų veiksmų, įsikišimo ir įspėjamųjų ribų nustatymas

c) šoninio lyginimo (atskiri defektai) – nuo vidutinių iki didžiausių verčių,

4.2.9.2. Neatidėliotinų kelio iškrypos veiksmų riba

1) Neatidėliotinų kelio iškrypos veiksmų riba, t. y. atskiras defektas, pateikiama kaip vertė nuo nulio iki didžiausios vertės. Kelio iškrypa apibrėžiama kaip matematinis skirtumas tarp dviejų skersinių kelio profilių, imamų atskirai per nustatytą atstumą, dažniausiai išreiškiamas kaip nuolydis tarp dviejų taškų, kuriuose matuojamas skersinių kelio profilis. Skersinis kelio profilis matuojamas tarp nominalių bėgio galvučių centrų.

4.2.9.3. Neatidėliotinų vėžės pločio pokyčio veiksmų riba

Vėžės pločio pokyčio neatidėliotinų veiksmų ribos nustatytos 7 lentelėje.

4.2.9.4. Neatidėliotinų dviejų kelio bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi pokyčio veiksmų riba

4.2.10. Peronai

4.2.10.1. Naudingasis peronų ilgis

▼M1 —————

▼B

4.2.10.2. Peronų plotis ir jų kraštas

4.2.10.3. Peronų galai

4.2.10.4. Peronų aukštis

4.2.10.5. Atstumas nuo perono vertikaliojo paviršiaus krašto iki artimojo bėgio galvutės važiuojamojo paviršiaus krašto

4.2.11. Sveikatos apsauga, sauga ir aplinka

4.2.11.1. Didžiausias slėgio svyravimas tuneliuose

4.2.11.2. Ribiniai triukšmo ir vibracijos dydžiai ir mažinimo priemonės

4.2.11.3 Apsauga nuo elektros smūgio

4.2.11.4 Sauga geležinkelių tuneliuose

4.2.11.5 Šoninio vėjo poveikis

4.2.12. Eksploatavimo sąlygų užtikrinimas

4.2.12.1. Atstumo žymos

▼M1 —————

▼B

4.2.13. Stacionarioji traukinių priežiūros įranga

4.2.13.1. Bendrosios nuostatos

▼M1 —————

▼B

4.2.13.2. Tualetų nuotekų šalinimas

4.2.13.3. Traukinių išorės valymo įrenginiai

4.2.13.4. Vandens papildymas

4.2.13.5. Degalų papildymas

4.2.13.6. Elektros energijos tiekimas iš stacionariojo šaltinio

4.3. Funkcinės ir techninės sąsajų specifikacijos

Techninio suderinamumo atžvilgiu infrastruktūros posistemio sąsajos su kitais posistemiais atitinka aprašytąsias toliau pateikiamose pastraipose.

4.3.1. Sąsajos su riedmenų posistemiu

4.2.5.6 Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio galvutės profilis

4.2.5.6 Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio galvutės profilis

4.3.2. Sąsajos su energijos posistemiu

4.3.3. Sąsajos su kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemiu

Paprastųjų geležinkelių sistemos Kontrolės, valdymo ir signalizacijos (angl. Control Command and Signalling ) (toliau – CCS) TSS nuoroda

4.3.4. Sąsajos su geležinkelių transporto eismo organizavimo ir valdymo posistemiu

4.4. Eksploatavimo taisyklės

4.4.1. Su darbais, planuotais iš anksto, susijusios išskirtinės aplinkybės

4.4.2. Avarinis veikimas

4.4.3. Darbuotojų apsauga nuo aerodinaminio poveikio

4.5. Techninės priežiūros planas

4.5.1. Prieš pradedant eksploatuoti geležinkelio liniją

4.5.2. Pradėjus eksploatuoti geležinkelio liniją

c) taisyklės, kurių privaloma laikytis siekiant apsaugoti kelyje ar greta jo dirbančius žmones,

4.6. Profesinė kvalifikacija

4.7. Sveikatos apsaugos ir saugos sąlygos

▼M1

4.8. Infrastruktūros registras ir Europos patvirtintų geležinkelio transporto priemonių tipų registras

Direktyvos 2008/57/EB 35 straipsnyje numatytam registrui pateiktini duomenys nurodyti 2011 m. rugsėjo 15 d. Komisijos įgyvendinimo sprendime 2011/633/ES dėl geležinkelio infrastruktūros registro bendrųjų specifikacijų ( 9 ).

▼B

5. SĄVEIKOS SUDEDAMOSIOS DALYS

5.1. Sąveikos sudedamųjų dalių pasirinkimo pagrindas

5.2. Sudedamųjų dalių sąrašas

c) kelio pabėgiai (5.3.3).

5.3. Sudedamųjų dalių eksploatacinės charakteristikos ir specifikacijos

5.3.1. Bėgis

c) bėgio kietumas.

5.3.1.1. Bėgio galvutės profilis

1) Bėgio galvutės profilis atitinka 4.2.5.6 skirsnio „Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgio galvutės profilis“ reikalavimus.

▼M1 —————

▼B

5.3.1.2. Bėgio skerspjūvio inercijos momentas

5.3.1.3. Bėgio kietumas

1) Bėgio kietumas susijęs su 4.2.5.6 skirsnio „Kelio atkarpos be iešmų ir kryžmių bėgių galvutės profilis“ reikalavimais.

5.3.2. Bėgio sąvaržos

a) išilginė jėga, kuriai veikiant bėgis imtų slysti (t. y. judėti netampriai) per vieną bėgio sąvaržos sąranką, turi būti bent 7 kN,

5.3.3. Kelio pabėgiai

6. SĄVEIKOS SUDEDAMŲJŲ DALIŲ ATITIKTIES VERTINIMAS IR POSISTEMIŲ EB PATIKRA

6.1. Sąveikos sudedamosios dalys

6.1.1. Atitikties vertinimo procedūros

6.1.2. Modulių taikymas

c)

6.1.3. Naujoviški sąveikos sudedamųjų dalių sprendimai

6.1.4. Sąveikos sudedamųjų dalių EB atitikties deklaracija

6.1.4.1. Sąveikos sudedamosioms dalims taikomos kitos Bendrijos direktyvos

▼M1 —————

▼B

6.1.4.3. Bėgio sąvaržų EB atitikties deklaracija

6.1.4.4. Kelio pabėgio EB atitikties deklaracija

6.2. Infrastruktūros posistemis

6.2.1. Bendrosios nuostatos

6.2.2. Modulių taikymas

6.2.2.1. SG modulio taikymas

6.2.2.2. SH1 modulio taikymas

6.2.3. Naujoviški sprendimai

6.2.4. Konkrečios posistemio vertinimo procedūros

6.2.4.1. Inžinerinių statinių artumo gabarito vertinimas

1) ►C1 Vertinant inžinerinių statinių artumo gabaritą naudojami infrastruktūros valdytojo arba perkančiosios organizacijos pagal standarto EN 15273–3:2009 5, 7, 10 skyrius ir C priedą atliktų skaičiavimų rezultatai. ◄

6.2.4.2. Atstumo tarp gretimų kelių ašių vertinimas

6.2.4.3. Dviejų kelio bėgių aukščių skirtumo horizontalia kryptimi stygiaus vertinimas

6.2.4.4. Rato ir bėgio sąveikos tiesiosiose ir didelio spindulio kreivėse projektinių verčių vertinimas

6.2.4.5. Mažiausios vidutinės vėžės pločio vertės vertinimas

6.2.4.6. Didžiausio slėgio pokyčio tuneliuose vertinimas

c) 10 m2 – mažesniems kinematiniams profiliams skirtiems geležinkelio riedmenims.

6.2.4.7. Iešmų ir kryžmių geometrijos vertinimas

2) Be to, privaloma atlikti projektuojamų bukųjų kryžmių su fiksuotu smaigaliu vertinimą, kad būtų patikrinta, ar laikomasi 4.2.6.3 skirsnyje nustatytų bukosios kryžmės dalies be rato kreipiamųjų priemonių reikalavimų.