IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 84/297

(2004/C 84 E/0344)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-0035/04

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(20 gennaio 2004)

Oggetto: Scarsa trasparenza dei dati disponibili sull'insicurezza di compagnie aeree a causa di interessi commerciali

1. Da quando e in che modo era noto al di fuori della Svizzera che questo paese aveva imposto il divieto di sorvolo o atterraggio nel proprio territorio per motivi di scarsa sicurezza delle aeromobili alla compagnia aerea egiziana Flash Airlines, un cui velivolo pieno di passeggeri francesi è precipitato il 3 gennaio 2004 nel Mar Rosso?

2. Come vengono scambiati e resi noti nell'UE e nello Spazio economico europeo simili dati sulla sicurezza delle compagnie aeree, acquisiti da enti di Stati membri?

3. Che cosa possono fare i singoli Stati membri o l'Unione sulla base di tali dati per vietare il sorvolo e l'atterraggio di apparecchi non sicuri?

4. L'Organizzazione europea per l'aviazione civile (ICAO) tiene forse nascosti ad organizzazioni di consumatori e al grande pubblico a causa di interessi commerciali i dati relativi a controlli sulla sicurezza e i nomi di compagnie aeree non sicure?

5. La Commissione ritiene accettabile che i passeggeri all'atto della prenotazione di un viaggio non possano disporre di informazioni grazie alle quali possono valutare se al costo, eventualmente interessante, corrisponde anche un rischio per la loro vita?

6. Come si eviterà d'ora in poi che passeggeri si servano, per ignoranza, di compagnie aeree pericolose oppure che compagnie aeree pericolose si rechino per atterrare e trovare passeggeri negli Stati membri dell'UE che applicano le norme meno rigide?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(9 marzo 2004)

Stando alle informazioni in possesso della Commissione, il 15 ottobre 2002 le autorità svizzere hanno informato le Autorità aeronautiche comuni (JAA) della loro decisione di vietare alla compagnia Flash Airlines l'accesso allo spazio aereo nazionale. Le JAA gestiscono per conto della Conferenza europea dell'aviazione civile (CEAC) la banca dati Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) in cui confluiscono i rapporti di ispezione trasmessi dai 38 Stati membri della CEAC. Il 16 ottobre 2002 le JAA hanno trasmesso l'informazione a tutti i coordinatori SAFA nazionali invitandoli a tener conto di questi elementi nei rispettivi programmi di ispezione.

In attesa dell'entrata in vigore della direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alla sicurezza degli aeromobili di paesi terzi che fanno scalo in aeroporti della Comunità, gli Stati membri partecipano al programma SAFA. I dati non sono resi pubblici.

In attesa dell'entrata in vigore della direttiva ogni singolo Stato membro decide, sulla base delle informazioni disponibili, se dare accesso o meno al proprio spazio aereo.

Il programma SAFA della CEAC è un programma di carattere tecnico di prevenzione e non prevede la pubblicazione di informazioni particolareggiate sui controlli effettuati nei paesi partecipanti.

La Commissione ha già avviato una serie di consultazioni per migliorare la trasparenza in materia di identificazione dei vettori aerei, allo scopo di presentare quanto prima misure che tengano conto delle carenze poste in evidenza in occasione della catastrofe aerea del 3 gennaio 2004.

La Commissione invita l'onorevole parlamentare a riferirsi alla risposta all'interrogazione scritta P-0158/04 dell'onorevole Hortefeux (1), in cui sono illustrate le disposizioni della direttiva che dovrebbero permettere di ovviare alle carenze del sistema attuale di controllo degli aeromobili di paesi terzi, in particolare in materia di informazione del pubblico. La direttiva consentirà inoltre di garantire un'applicazione più rigorosa delle norme più severe.

(1) GU C 78 E del 27.3.2004.