IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/425

(2004/C 78 E/0445)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-2779/03

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(17 settembre 2003)

Oggetto: Potenziamento del trasporto postale e delle merci su rotaia in Germania e incentivi in questa direzione in altri Stati membri

1. La Commissione è a conoscenza del fatto che in diversi Stati membri si è posto o si sta ponendo fine al trasporto di grandi quantitativi di posta su lunghe distanze, che i treni speciali per i trasporti postali vengono smantellati e che questo tipo di trasporto viene sostituito dai camion? Al contrario è a conoscenza che in Germania l'azienda «Deutsche Post», che finora utilizzava la ferrovia soltanto per i trasporti postali fra Amburgo e Monaco, ricorrerà al treno per i trasporti anche fra Colonia e Berlino e su altre tratte, anche perché i mezzi pesanti dovranno pagare pedaggi per l'utilizzo delle autostrade?

2. La Commissione ha, inoltre, preso conoscenza del fatto che in alcuni Stati membri le società ferroviarie nazionali hanno lasciato il trasporto aggiuntivo di merci per mezzo pesante (come realizzato in passato nei Paesi Bassi da Van Gend e Loos) ad altre aziende, ma che invece in Germania la Deutsche Bahn nel frattempo ha acquisito le imprese di trasporto su strada Stinnes Logistics e Schenker, che ora abbinano le proprie attività a DB-cargo, che realizza il trasporto merci su rotaia e che, a seguito dell'acquisizione di queste attività di trasporto anche nei Paesi Bassi e in Danimarca, d'ora in poi opererà con il nome Railion?

3. La Commissione considera questi sviluppi in Germania come un contributo promettente ai suoi sforzi volti al ripristino e al potenziamento nel tempo della quota del trasporto merci effettuato su rotaia, quota che nel recente passato è fortemente diminuita?

4. In che maniera si attiva la Commissione per promuovere gli esempi tedeschi, nella misura in cui essi portano a una posizione rafforzata delle ferrovie nel quadro del trasporto postale e merci, affinché tali esempi vengano seguiti anche in altri Stati membri dell'Unione europea? Quali sono gli ostacoli che ancora si frappongono a un'affermazione su ampia scala di questi esempi e in che maniera detti ostacoli verranno rimossi?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(4 novembre 2003)

La Commissione segue attentamente la situazione del mercato ferroviario, come stabilito dalla direttiva 2001/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, che modifica la direttiva 91/440/CEE del Consiglio relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie (1). Esprime apprezzamento per gli esempi positivi come quello citato dall'onorevole parlamentare, deplorando allo stesso tempo le decisioni delle imprese ferroviarie di sospendere treni passeggeri internazionali o treni postali. Gli sviluppi positivi registrati di recente nel settore merci sono il risultato di cambiamenti radicali nell'approccio seguito dalle imprese ferroviarie in questo settore, che ora agiscono nell'ottica della catena globale dei trasporti e di un clima commerciale. Per questo motivo la Commissione segue una politica volta a modernizzare il quadro normativo per consentire alle imprese ferroviarie di fornire servizi concorrenziali nel trasporto merci nazionale e internazionale per ferrovia. La Commissione è soddisfatta di constatare che questa politica dà i suoi frutti in alcuni Stati membri, in particolare in quelli che hanno già introdotto nuove condizioni di concorrenza nel settore, come la Germania e i Paesi Bassi.

Il fatto che le imprese ferroviarie sviluppino strategie commerciali europee in grado di integrare servizi logistici nell'offerta di trasporto per i clienti sembra una logica conseguenza delle attuali tendenze della domanda e delle esigenze dei clienti. Si tratta della responsabilità principale delle ferrovie.

La Commissione può solo favorire questa evoluzione istituendo un quadro normativo europeo comune che garantisca un accesso non discriminatorio al mercato, norme di sicurezza e requisiti di interoperabilità. Inoltre, i fondi comunitari contribuiscono allo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria necessaria per fornire servizi concorrenziali e orientati alla clientela, in particolare sulla rete ferroviaria transeuropea.

(1) GU L 75 del 15.3.2001.