INTERROGAZIONE SCRITTA E-1231/02

di Franz Turchi (UEN) alla Commissione

(29 aprile 2002)

Oggetto: Servizio mobile marittimo

Il Regolamento Internazionale delle Telecomunicazioni (ITU 99) stabilisce che le comunicazioni nel servizio mobile marittimo vengano effettuate mediante apparato radiotelegrafico onde medio-corte, apparato radiotelefonico MF/HF o apparato radiotelefonico VHF.

Le frequenze internazionali di chiamata, soccorso, urgenza e sicurezza nel servizio mobile marittimo sono Radiotelegrafia 500 Khz, Radiotelefonia 2182 Khz o Radiotelefonia VHF CH 16 (156.8 Mhz). Sulle navi mercantili passeggeri o merci costruite prima del 1995 sono installate, come dai piani di allestimento nave, le stazioni radioelettriche con 2 apparati ricetrasmettitori (a.r.) radiotelegrafici, uno di riserva all'altro, 1 a.r. radiotelefonico MF/HF, 1 a.r. radiotelefonico VMF, 1 a.r. radiotelegrafico e radiotelefonico installato sulla lancia di salvataggio, il tutto per la sicurezza della navigazione, salvaguardia della vita umana in mare e per le comunicazioni di carattere generale, dato che detti apparati servono per mantenere i collegamenti tra la nave e le stazioni costiere o tra la nave e le altre navi.

Con l'installazione dei sistemi di sicurezza denominati GMDSS le Amministrazioni aderenti alla Convenzione SOLAS 74/83 rilasciano deroga dell'apparato radiotelegrafico onde medie 500 Khz, quindi gli apparati radioelettrici adibiti per la sicurezza della navigazione e la salvaguardia della vita umana sono a.r. D.S.C. MF/HF del sistema GMDSS, a.r. D.S.C. VHF del sistema GMDSS, a.r. RTF MF/HF installato in sala radio, a.r. VHF installato in sala radio, a.r. installato sulle lance di salvataggio. Sulle navi mercantili passeggeri e merci costruite dopo il 1995 vengono installate le stazioni radioelettriche nel rispetto della Regola Tecnica GMDSS. Per il servizio mobile marittimo viene installato un solo apparato D.S.C. MF/HF, così che in caso di avaria di questo apparecchio rimane impossibile garantire la sicurezza della navigazione e la salvaguardia della vita umana dato che la nave è impossibilitata ad effettuare collegamenti sulla frequenza internazionale D.S.C. di chiamata/soccorso e sulla frequenza internazionale di chiamata/soccorso 2182 khz.

Pertanto si chiede alla Commissione se non ritenga opportuno proporre una direttiva europea affinché le amministrazioni obblighino gli armatori ad installare due a.r. D.S.C. R.T.F. MF/HF uno di riserva all'altro, di cui uno alimentato dalla rete di energia elettrica principale e l'altro da una fonte di energia di riserva (accumulatori).

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(17 giugno 2002)

Fino ad oggi il servizio di radiocomunicazione marittima è disciplinato, come giustamente ricorda l'onorevole parlamentare, dalle norme del sistema globale di sicurezza e soccorso in mare (GMDSS), adottato nel novembre del 1988 dall'Organizzazione marittima internazionale ed entrato in vigore il 1o febbraio 1999.

Questo sistema punta a migliorare il servizio marittimo mobile sopperendo alle carenze di quest'ultimo e adottando nuove tecnologie digitali e satellitari. È stato pertanto abbandonato il ricorso alla radiotelegrafia (500 kilohertz (kHz)) quando è stato imposto l'utilizzo della chiamata selettiva numerica (DSC) alle frequenze MF/HF e VHF. Nel frattempo si è passati anche all'uso delle reti satellitari Inmarsat e Sarsat-Cospas.

L'introduzione di queste nuove tecnologie risponde a principi di maggiore sicurezza. Il GMDSS deve consentire a qualsiasi nave commerciale adibita al trasporto di passeggeri o di merci, a prescindere dalla sua posizione, di poter raggiungere una stazione costiera almeno in due modi diversi, indipendenti e con il ricorso a servizi di radiocomunicazione differenti. Vi è dunque una ridondanza di mezzi di radiocomunicazione delle navi rispetto alle zone di navigazione dichiarate.

In caso di avaria del trasmettitore DSC MF/HF di una nave commerciale, questa può comunque comunicare utilizzando il mezzo di radiocomunicazione equivalente esistente a bordo (ad esempio una stazione Inmarsat o un'altra stazione DSC MF/HF), il che consente di garantire la sicurezza della navigazione e la salvaguardia della vita umana in mare.

In questo contesto la Commissione non intende imporre l'installazione obbligatoria di due ricetrasmettitori DSC MF/HF.