INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1322/97 dell'on. Mark WATTS alla Commissione. Affondamento della "Herald of Free Entreprise" - 6 marzo 1987



Gazzetta ufficiale n. C 373 del 09/12/1997 pag. 0104



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1322/97 di Mark Watts (PSE) alla Commissione (11 aprile 1997) Oggetto: Affondamento della «Herald of Free Entreprise» - 6 marzo 1987 Come è a conoscenza della Commissione, il 6 marzo 1997 ricorreva il decimo anniversario dell'affondamento della «Herald of Free Entreprise», al largo di Zeebrugge; in tale occasione morirono circa 200 persone. E' in grado la Commissione di illustrare quali lezioni sulla sicurezza marittima si sono ricavate da questo disastro? Risposta comune alle interrogazioni scritte E-1322/97 e E-1323/97 data dal sig. Kinnock in nome della Commissione (23 maggio 1997) Il disastro dell'affondamento della «Herald of Free Enterprise» ha fatto sì che le carenze poste in luce dalla commissione di indagine costituita dal governo britannico fossero prese in considerazione dalla Commissione e dagli Stati membri a sostegno delle proposte presentate all'Organizzazione marittima internazionale (IMO) volte ad adottare una serie di modifiche alla convenzione SOLAS del 1974 (convenzione per la salvaguardia della vita umana in mare) destinate ad evitare il ripetersi di tali sinistri e a migliorare la sicurezza delle navi passeggeri ro-ro in genere. L'adozione nel 1988 e nel 1992 di una serie di emendamenti alla convenzione SOLAS del 1974 ha avuto come risultato l'attuazione di alcune specifiche misure di sicurezza per le navi passeggeri ro-ro, come evidenziato da un prospetto inviato direttamente all'onorevole parlamentare e al Segretariato generale del Parlamento. Dopo il disastro dell'Estonia del 28 settembre 1994 l'IMO ha costituito un gruppo di esperti col compito di effettuare un esame globale della sicurezza delle navi passeggeri ro-ro. A seguito di tale azione nel novembre 1995 è stata adottata da una conferenza SOLAS ad hoc una serie supplementare di modifiche alla convenzione SOLAS del 1974 che sono a loro volta presentate nel prospetto sopra citato. Per garantire che tutte queste misure specifiche di sicurezza siano applicate anche alle navi passeggeri sulle rotte interne della Comunità, la Commissione, nella sua proposta di direttiva del Consiglio relativa alle disposizioni e alle norme di sicurezza per le navi da passeggeri ((GU C 238 del 16.8.1996. )) ha inserito gli emendamenti SOLAS che in forza della convenzione SOLAS del 1974 si applicavano soltanto alle navi passeggeri operanti sulle rotte internazionali. In risposta alla risoluzione del Consiglio del 22 dicembre 1994 sulla sicurezza dei traghetti passeggeri roll-on/roll-off ((GU C 379 del 31.12.1994. )), la Commissione ha presentato una proposta per un'applicazione obbligatoria del codice ISM (Codice internazionale di gestione della sicurezza delle navi) anticipata al 1o luglio 1996 ed estesa a tutti i servizi regolari di traghetto passeggeri ro-ro da e per i porti comunitari ((GU C 298 dell'11.11.1995. )). A seguito di tale proposta, l'8 dicembre 1995 il Consiglio ha adottato il regolamento (CE) n. 3051/95 del Consiglio sulla gestione della sicurezza dei traghetti passeggeri roll-on/roll-off ((GU L 320 del 30.12.1995. )). In un'ulteriore risposta alla risoluzione del Consiglio del 22 dicembre 1994 la Commissione ha anche presentato una proposta di direttiva del Consiglio relativa alla registrazione delle persone a bordo delle navi da passeggeri ((GU C 31 del 31.1.1997. )), proposta che prevedeva un'applicazione coerente nella Comunità delle disposizioni SOLAS in materia di informazioni sulle persone a bordo di navi passeggeri e di unità veloci da passeggeri operanti su rotte internazionali e interne.