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INTERROGAZIONE SCRITTA E-2620/00 di Laura González Álvarez (GUE/NGL) alla Commissione. Discarica incontrollata a La Bañeza (León-Spagna).



Gazzetta ufficiale n. 113 E del 18/04/2001 pag. 0135 - 0136



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2620/00 di Laura González Álvarez (GUE/NGL) alla Commissione (1o agosto 2000) Oggetto: Discarica incontrollata a La Bañeza (León-Spagna) A La Bañeza esiste una discarica incontrollata che sta creando gravi problemi ai residenti della zona. Vi si stanno bruciando rifiuti in modo pericoloso e la situazione peggiora di giorno in giorno. Quali iniziative può adottare la Commissione per garantire che la gestione dei rifiuti nel comune di La Bañeza non metta a repentaglio la salute delle persone né l'ambiente e che venga rispettata la normativa comunitaria in materia, in particolare il disposto degli articoli 4 e 9 della Direttiva 75/442/CEE(1) relativa ai rifiuti, modificata dalla Direttiva 91/156/CEE(2)? (1) GU L 194 del 25.7.1975, pag. 39. (2) GU L 78 del 26.3.1991, pag. 32. Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione (3 ottobre 2000) La Commissione non è a conoscenza dei fatti citatati dall'onorevole parlamentare. La direttiva 75/442/CEE del Consiglio, modificata dalla direttiva 91/156/CEE, del 18 marzo 1991, relativa ai rifiuti, prevede che gli Stati membri adottino i provvedimenti atti a garantire che i rifiuti siano smaltiti o riciclati senza pericolo per la salute dell'uomo e senza recare pregiudizio all'ambiente. Ai fini dell'applicazione di tale disposizione, qualsiasi impianto o impresa che effettui operazioni di smaltimento dei rifiuti dev'essere in possesso di un'autorizzazione rilasciata dall'autorità incaricata dell'applicazione della direttiva. La Commissione, in quanto custode dei trattati, prenderà i provvedimenti necessari per garantire che il diritto comunitario sia rispettato nel caso in presenza.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1602/00 di Cecilia Malmström (ELDR) alla Commissione. Il principio di sussidiarietà.



Gazzetta ufficiale n. 113 E del 18/04/2001 pag. 0031 - 0031



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1602/00 di Cecilia Malmström (ELDR) alla Commissione (29 maggio 2000) Oggetto: Il principio di sussidiarietà Considerato che al trattato di Amsterdam, entrato in vigore il 1o maggio 1999, è allegato un protocollo sull'applicazione dei principi di sussidiarietà e di proporzionalità il quale specifica e stabilisce ulteriori criteri sulle modalità di applicazione e osservanza di detti principi, potrebbe la Commissione far sapere se l'inserimento di un siffatto protocollo abbia parzialmente modificato la prassi lavorativa della Commissione e dei suoi servizi? In caso affermativo, quali modifiche sono state apportate per garantire l'osservanza dei principi di sussidiarietà e di proporzionalità? Risposta data dal sig. Prodi a nome della Commissione (6 luglio 2000) La Commissione si è organizzata sul piano interno per tener conto del protocollo sull'applicazione dei principi di sussidiarietà e di proporzionalità, il quale riprende essenzialmente gli orientamenti del Consiglio europeo di Edinburgo del 1992, che la Commissione si è sempre sforzata di rispettare pienamente. Nuove linee interne di orientamento sono state presentate e diffuse, dal luglio 1998, presso i suoi servizi, per meglio definire la condotta da seguire in materia alla luce delle indicazioni risultanti dal protocollo. Tali istruzioni hanno portato a risultati che si riflettono segnatamente in una maggiore precisazione delle motivazioni dell'azione comunitaria prevista in relazione ai principi di sussidiarietà e di proporzionalità.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-3253/00 di Salvador Garriga Polledo (PPE-DE) alla Commissione. Carta d'identità europea.



Gazzetta ufficiale n. 136 E del 08/05/2001 pag. 0213 - 0213



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3253/00 di Salvador Garriga Polledo (PPE-DE) alla Commissione (20 ottobre 2000) Oggetto: Carta d'identità europea Per gran parte dei suoi cittadini l'UE rappresenta un'idea valida che funziona bene, soprattutto quando si parla di società o di prodotti di consumo. Le cose tuttavia cominciano a cambiare quando si parla di persone e di circolazione dei cittadini. Può avvenire ad esempio che un cittadino dell'UE si senta dire in uno Stato membro diverso dal suo che il suo passaporto non è valido per l'immatricolazione provvisoria dell'automobile, o gli può succedere di avere difficoltà per il permesso di soggiorno o di lavoro. È perciò desiderio pressoché unanime dei cittadini dell'UE poter disporre di una carta d'identità europea che semplifichi la loro vita ed eviti questo genere di problemi. Può la Commissione far sapere in quale fase si trova un eventuale progetto di carta d'identità europea e quali assicurazioni si possono offrire ai cittadini europei che tale aspirazione potrebbe un giorno realizzarsi? Risposta data dal sig. Vitorino a nome della Commissione (21 novembre 2000) La Commissione informa l'onorevole parlamentare che le attuali disposizioni del trattato CE non le attribuiscono alcuna competenza per la creazione di una carta d'identità europea. La cittadinanza dell'Unione, proclamata dall'articolo 17 (ex articolo 8) del trattato CE, non sostituisce la cittadinanza nazionale, ma ne è un complemento. Gli Stati membri rilasciano la carta d'identità ai propri cittadini in base alle disposizioni del diritto nazionale (cfr. la dichiarazione 2 allegata all'atto finale del trattato sull'Unione europea). È opportuno ricordare che in alcuni Stati membri non esistono disposizioni in materia. Tuttavia, la Commissione sta seriamente considerando la possibilità di prevedere un'armonizzazione della presentazione delle carte d'identità al fine di agevolare la libertà di circolazione delle persone, conformemente all'articolo 18, par. 2, (ex articolo 8a) del trattato CE, e di evitare che possano esservi confusioni.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2887/00 di Theresa Villiers (PPE-DE) alla Commissione. Cani pericolosi.



Gazzetta ufficiale n. 136 E del 08/05/2001 pag. 0124 - 0124



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2887/00 di Theresa Villiers (PPE-DE) alla Commissione (14 settembre 2000) Oggetto: Cani pericolosi Prevede la Commissione di presentare della legislazione sui cani pericolosi nell'UE? In caso affermativo, in base a quali motivi la Commissione giustifica un'azione a livello comunitario piuttosto che di Stato membro? Il principio di sussidiarietà non prescrive forse che tale decisione dovrebbe spettare agli Stati membri? Intende la Commissione presentare una normativa UE che vieti di tenere dei bull terrier dello Staffordshire? Risposta data dal sig. Byrne a nome della Commissione (26 ottobre 2000) La Commissione segnala all'on. parlamentare che essa non prevede attualmente di proporre un'armonizzazione comunitaria ai fini di un divieto riguardante i cani pericolosi. La Commissione non prevede quindi di proporre una regolamentazione per il divieto degli Staffordshire bull terriers. In tale contesto, la Commissione è del parere che agli Stati membri spetti il compito di adottare tutti i provvedimenti nazionali necessari, nel rispetto delle regolare del trattato CE, segnatamente per quanto riguarda i suoi articoli 28 e 30 (ex articoli 30 e 36). Infatti, benché l'articolo 28 vieti agli Stati membri di adottare misure nazionali creanti ostacoli alla libera circolazione degli animali di cui si tratta, l'articolo 30 suindicato le autorizza a far ciò se tali misure sono giustificate ai fini della protezione della salute e della vita delle persone, purché gli ostacoli derivanti da tali misure risultino proporzionate all'obiettivo da raggiungere e siano indistintamente applicabili.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2886/00 di Roger Helmer (PPE-DE) alla Commissione. Privilegi speciali per la Lufthansa.



Gazzetta ufficiale n. 136 E del 08/05/2001 pag. 0123 - 0124



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2886/00 di Roger Helmer (PPE-DE) alla Commissione (14 settembre 2000) Oggetto: Privilegi speciali per la Lufthansa Come mai la Commissione europea ha lasciato cadere i procedimenti contro la Germania e contro la compagnia di bandiera tedesca Lufthansa che avrebbero fatto obbligo a tale società di consentire che la maggioranza delle sue azioni fossero di proprietà di stranieri? In tal modo la Commissione ha accettato la regola societaria che vieta che essa sia di proprietà di stranieri una regola che contrasta con le leggi del mercato unico sulla libertà di movimento dei capitali. Risposta data dal sig. Solbes Mira in nome della Commissione (8 novembre 2000) L'onorevole parlamentare si riferisce probabilmente ai procedimenti avviati dalla Commissione contro la Germania in relazione a talune disposizioni di cui ai paragrafi 4 e 5 della legge Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz (LuftNaSiG del 5 giugno 1997). Tali disposizioni prevedono misure che possono essere adottate da società tedesche, operanti a titolo di vettori aerei ai sensi del regolamento (CEE) n. 2407/92 del 23 luglio 1992 sul rilascio delle licenze ai vettori aerei(1) dirette a garantire che la proprietà maggioritaria di dette imprese continui ad essere detenuta da cittadini tedeschi in modo da non perdere i diritti di atterraggio nei paesi con i quali la Germania ha negoziato accordi bilaterali di trasporto aereo. Dopo aver richiesto ed ottenuto dal governo tedesco informazioni sulla portata e sul contenuto dei suoi accordi bilaterali di trasporto nonché sull'esperienza acquisita in materia di applicazione delle disposizioni della legge, la Commissione sta attualmente analizzando e valutando se tali disposizioni siano discriminatorie nei confronti dei cittadini dell'Unione di nazionalità diversa da quella tedesca. (1) GU L 240 del 24.8.1992.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-3472/00 di John Bowis (PPE-DE) alla Commissione. Monitoraggio dell'Osservatorio per la salute.



Gazzetta ufficiale n. 151 E del 22/05/2001 pag. 0180 - 0180



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3472/00 di John Bowis (PPE-DE) alla Commissione (8 novembre 2000) Oggetto: Monitoraggio dell'Osservatorio per la salute Quale tipo di monitoraggio intende effettuare l'Osservatorio per la salute in relazione all'epilessia, al morbo di Parkinson e ad altre disfunzioni neurologiche? Risposta del sig. Byrne a nome della Commissione (14 dicembre 2000) Il presente programma d'azione di sorveglianza della salute e il futuro programma d'azione sulla sanità pubblica intendono elaborare e rendere disponibili serie di dati e indicatori della sanità pubblica adeguati, attendibili e comparabili al fine di riferire in merito alla situazione della sanità nella Comunità. La Commissione prevede che le condizioni neurologiche rientreranno nel sistema europeo di sorveglianza della salute quando quest'ultimo entrerà in funzione. Un progetto dal titolo Sorveglianza delle malattie neurologiche in Europa è già stato ultimato e la Commissione trasmetterà all'onorevole parlamentare e al Segretariato del Parlamento copia della relazione al rigurado.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2665/00 di Mark Watts (PSE) alla Commissione. Spazio di frenata per gli autocarri.



Gazzetta ufficiale n. 113 E del 18/04/2001 pag. 0148 - 0148



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2665/00 di Mark Watts (PSE) alla Commissione (1o settembre 2000) Oggetto: Spazio di frenata per gli autocarri Conviene la Commissione sul fatto che, poiché la persuasione non si è dimostrata uno strumento efficace nell'incoraggiare i conducenti di autocarri ad aumentare le distanze di sicurezza, vadano individuati e posti in atto a tal fine strumenti alternativi? Intende la Commissione approvare il sostegno comunitario alla ricerca volta a convalidare gli attuali dispositivi sperimentali per il rilevamento della distanza, affinché gli autocarri possano essere dotati di tali dispositivi che: - avvisano i conducenti quando non stanno rispettando la distanza di sicurezza (tenuto conto della loro velocità) e - sono in grado di ridurre efficacemente la velocità del veicolo decelerando e/o azionando i freni se il conducente non reagisce in modo appropriato, per esempio aumentando la distanza di sicurezza, entro un periodo di tempo ragionevole? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (16 ottobre 2000) La distanza di sicurezza della frenatura dei veicoli a motore dipende da parametri statici, come il carico utile e il sistema di frenatura del veicolo, dinamici, come la velocità e l'oscillazione trasversale, ed esterni, come l'aderenza al suolo, le condizioni meteorologiche e la visibilità. Intervengono inoltre le condizioni fisiche del conducente e la sua abilità. I dispositivi automatici di mantenimento della distanza con il veicolo che precede costituiscono una delle numerose applicazioni tecnologiche possibili nel settore dei sistemi intelligenti di trasporto, il cui sviluppo, convalida e ricerca delle condizioni ottimali di applicazione sono oggetto di vari progetti finanziati nell'ambito dei programmi comunitari di ricerca. Poiché queste varie applicazioni funzioneranno secondo algoritmi che utilizzano parametri comuni e interagiscono reciprocamente, la Commissione ritiene che un approccio integrato globale sia quello più adatto a facilitare la loro diffusione in maniera coerente, affidabile ed economicamente accettabile. Nell'ambito del piano d'azione eEuropa, adottato il 24 maggio 2000(1), la Commissione ha annunciato l'intenzione di proporre misure destinate alla diffusione di sistemi intelligenti di trasporto su strada entro la fine del 2001. Queste misure dovranno riguardare anche gli eventuali dispositivi di mantenimento della distanza di sicurezza della frenatura dei veicoli pesanti, le cui modalità pratiche devono ancora essere determinate. (1) COM(2000) 330 def.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2845/00 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione. Numero di deputati al Parlamento europeo.



Gazzetta ufficiale n. 113 E del 18/04/2001 pag. 0192 - 0193



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2845/00 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione (8 settembre 2000) Oggetto: Numero di deputati al Parlamento europeo Il leader dell'opposizione nel Regno Unito ha di recente dichiarato che potremmo facilmente eliminare cento dei seggi del Parlamento europeo (citazione dal periodico CG, settembre 2000, pag. 142). Alla luce della suddetta dichiarazione, potrebbe la Commissione illustrare quale procedura sarebbe necessario seguire per portare l'attuale numero di seggi del Parlamento europeo da 626 a 526? Ritiene la Commissione che ciò sia facilmente realizzabile? Risposta data dal sig. Barnier a nome della Commissione (20 ottobre 2000) Il numero di seggi al Parlamento europeo è fissato dal trattato CE, il quale, all'articolo 189, prevede che il numero dei suoi membri non superi settecento. L'articolo 190 (ex-articolo 138), paragrafo 2 del trattato CE fissa il numero dei parlamentari europei eletti in ogni Stato membro (per un totale attualmente di 626). Tali disposizioni possono essere modificate solo a seguito di una revisione degli articoli citati mediante modifica del trattato (secondo la procedura di cui all'articolo 48 (ex-articolo N TUE)), oppure mediante adeguamento del trattato al momento di un'adesione (secondo la procedura di cui all'articolo 49 (ex-articolo O)). La conferenza intergovernativa sulla riforma delle istituzioni, che è stata convocata nel febbraio 2000 ai sensi dell'articolo 48 TUE e dovrebbe presentare le proprie conclusioni alla riunione del Consiglio europeo a Nizza (7-8 dicembre 2000), sta esaminando tra l'altro il problema della composizione del Parlamento nella prospettiva dell'allargamento dell'Unione. Sono all'esame numerose possibilità volte a ridurre il numero dei parlamentari europei eletti negli Stati membri attuali per rispettare, anche dopo l'allargamento, il numero massimo di 700 membri, che la conferenza non prevede di ridurre. Il Parlamento, dal canto suo, ha espresso la propria posizione in merito nella risoluzione A5/0086/00 del 13 aprile 2000.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2429/00 di Gorka Knörr Borràs (Verts/ALE) alla Commissione. Ampliamento dell'UE e regioni.



Gazzetta ufficiale n. 151 E del 22/05/2001 pag. 0005 - 0005



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2429/00 di Gorka Knörr Borràs (Verts/ALE) alla Commissione (18 luglio 2000) Oggetto: Ampliamento dell'UE e regioni La risposta all'interrogazione scritta E-1178/00(1) concernente il problema in oggetto rinvia, al primo paragrafo, alla risposta data dalla Commissione all'on. Evans (H-666/99)(2). Come giustamente ricorda la Commissione, l'articolo 190, secondo paragrafo, del trattato CE stabilisce che il numero dei rappresentanti eletti in ciascuno Stato membro deve garantire un'adeguata rappresentanza dei popoli degli Stati riuniti nella Comunità. La Commissione ritiene che si possa parlare di rappresentanza adeguata in un momento in cui si sta negoziando la riduzione della rappresentanza dello Stato spagnolo da 64 a 46 seggi, tenendo conto del sistema di circoscrizione unica vigente in tale Stato per le elezioni al Parlamento europeo? (1) GU C 46 E del 13.2.2001, pag. 139. (2) Risposta scritta del 16.11.1999. Risposta data dal sig. Prodi in nome della Commissione (17 ottobre 2000) La Commissione ricorda che il problema della rappresentanza parlamentare è stato definito dal trattato di Amsterdam (articolo 189 del trattato CE), che fissa il numero massimo di membri del Parlamento a 700. Il Parlamento, nella sua risoluzione del 13 aprile 2000 sul rapporto riguardante le proposte del Parlamento stesso per la conferenza intergovernativa CIG (rapporto Dimitrakopouloulos/Leinen), ha stabilito i criteri per la ripartizione dei seggi quando vi sarà un allargamento dell'Unione. Di conseguenza, la Commissione può solo rispettare le deliberazioni del Parlamento. Ovviamente, essa non può prevedere in anticipo le posizioni che gli Stati membri potrebbero eventualmente assumere nel corso della CIG. Inoltre, il sistema elettorale in ciascuno Stato membro è attualmente disciplinato da leggi nazionali.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-3983/00 di Christine De Veyrac (PPE-DE) alla Commissione. Importo e assegnazione degli aiuti comunitari alla Regione Midi-Pirénées.



Gazzetta ufficiale n. 151 E del 22/05/2001 pag. 0210 - 0210



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3983/00 di Christine De Veyrac (PPE-DE) alla Commissione (20 dicembre 2000) Oggetto: Importo e assegnazione degli aiuti comunitari alla Regione Midi-Pirénées Può la Commissione indicare l'importo degli stanziamenti comunitari destinati a Tolosa e alla Regione Midi-Pyrénées nonché i loro beneficiari negli esercizi 1997, 1998, 1999 e 2000, distinguendo, se del caso, tra stanziamenti d'impegno e stanziamenti di pagamento a titolo di: - FESR - FEAOG-Orientamento - FSE - Programmi di ricerca - Programmi a favore dell'ambiente - Programmi a favore delle PMI - Programmi a favore della formazione e della gioventù - Cooperazione decentralizzata. Risposta data dal Sig Prodi in nome della Commissione (11 gennaio 2001) La Commissione sta raccogliendo le informazioni necessarie per poter rispondere al quesito. Essa non mancherà di comunicare il risultato delle sue ricerche non appena possibile.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-3184/00 di Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya (PPE-DE) alla Commissione. Programma EQUAL.



Gazzetta ufficiale n. 136 E del 08/05/2001 pag. 0201 - 0201



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3184/00 di Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya (PPE-DE) alla Commissione (10 ottobre 2000) Oggetto: Programma EQUAL Nel corso delle riunioni svoltesi fra la Commissione e i responsabili dei vari Stati per il programma EQUAL, la Commissione si è impegnata a presentare un documento che stabilisca le linee direttrici e le formule del partenariato nel programma EQUAL. 1. Dato che le scadenze dell'iniziativa comunitaria EQUAL sono ormai imminenti, quando intende la Commissione dar seguito all'impegno di presentare questo documento così necessario sul partenariato in base agli obiettivi dell'iniziativa menzionata? 2. Quale criterio verrà seguito per distribuire gli aiuti comunitari, se si presenta un progetto di partenariato fra una zona dell'obiettivo 1 e una zona che non ne fa parte? Risposta della sig.ra Diamantopoulou a nome della Commissione (21 novembre 2000) La Commissione riconosce che un'adeguata organizzazione dei partnetariati relativi allo sviluppo è fondamentale per un soddisfacente sviluppo del programma EQUAL. Tale questione è oggetto di discussioni approfondite sia a livello bilaterale che multilaterale, nel contesto degli attuali negoziati con gli Stati membri, relativi all'approvazione del progetto di programmi nazionali di iniziative comunitarie. Il risultato di tale stretta collaborazione può essere già constatato nella stesura di domande e risposte, un documento che fornisce chiarimenti sull'iniziativa e sugli accordi raggiunti su taluni punti, compresi quelli relativi al partnetariato. E' vero che, per alcuni Stati membri è anche importante definire criteri precisi per determinare il tipo di finanziamento necessario laddove esiste un progetto di partnetariato fra una zona dell'obbiettivo 1 e una zona che non ne fa parte. Nel quadro dei suddetti negoziati, la Commissione farà del suo meglio per assicurarsi che all'interno degli Stati membri siano messe in vigore norme concrete, per risolvere tale problema.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2705/00

di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione

(1o settembre 2000)

Oggetto: Ritardi nei voli

Qual è il ritardo medio dei voli charter risultante dal confronto tra l'orario di partenza previsto e quello effettivo, nei mesi di luglio e agosto in ciascuno Stato membro per ciascuno degli ultimi cinque anni?

Quali misure intende adottare la Commissione per migliorare la situazione?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(23 ottobre 2000)

È l'ufficio centrale di Eurocontrol che raccoglie ed analizza i dati relativi ai ritardi verificatisi nel traffico aereo. La fonte di informazioni principale è l'unità di gestione centrale del traffico di Eurocontrol. I dati vengono pubblicati in forma aggregata e si riferiscono quindi non ai soli voli charter ma a tutti i tipi di voli, raggruppati su base settimanale, mensile ed annuale.

La Commissione ha tuttavia potuto ottenere talune informazioni, dalle quali risulta che nello scorso mese di agosto, nell'area della Conferenza europea dell'aviazione civile (ECAC), sono stati effettuati 770 000 voli, di cui 150 000 erano voli charter (agosto è un mese di punta). I voli che hanno subito ritardi sono stati complessivamente 220 000, 70 000 dei quali erano charter.

Nel periodo in esame i voli charter hanno quindi rappresentato il 20 % dei voli effettuati nella regione ECAC e hanno subito ritardi per il 50 % circa. Rispetto ai voli di linea, dunque, il problema dei ritardi ha più fortemente interessato i voli charter. Si deve tuttavia tener presente che i voli charter sono più sensibili ai ritardi di quanto non lo siano i voli di linea. A differenza delle compagnie aeree di linea, infatti, in caso di problema, le compagnie charter non possono annullare un volo e ciò incide sulle statistiche relative ai ritardi.

I voli delle compagnie charter, inoltre, atterrano spesso in aeroscali più piccoli e meno attrezzati nei quali il minimo inconveniente incide sulla puntualità. La necessità di garantire alti livelli di utenza per mantenere basse le tariffe, associata a restrizioni di tipo ambientale (ad es. chiusura notturna degli aeroscali) e alla rigorosa imposizione di bande orarie da parte dei principali aeroporti di partenza, si traduce spesso in tempi di toccata talmente stretti che rischiano di essere compromessi dal minimo inconveniente.

La Commissione è comunque in procinto di adottare diverse misure per ridurre la congestione del traffico aereo e i ritardi dei voli. Una volta pubblicata la relazione del gruppo ad alto livello, prevista per il mese di ottobre 2000, la Commissione presenterà diverse proposte legislative intese ad armonizzare, gestire, definire, disciplinare e garantire un impiego efficiente dello spazio aereo europeo, pur mantenendo gli attuali livelli di sicurezza del settore.