INTERROGAZIONE SCRITTA n. 607/97 dell'on. María ESTEVAN BOLEA alla Commissione. Programma auto/oil



Gazzetta ufficiale n. C 319 del 18/10/1997 pag. 0131



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0607/97 di María Estevan Bolea (PPE) alla Commissione (27 febbraio 1997) Oggetto: Programma auto/oil I costi del Programma auto/oil sono stati valutati a 77.500 Mecu su un periodo di 15 anni. Si tratta di un costo elevato di fronte ad una efficienza piuttosto bassa. Sono state studiate le ripercussioni che avrebbero sul miglioramento della qualità dell'aria le misure e condizioni qui di seguito elencate: - telelavoro - regolamentazione del traffico nei nuclei urbani - ampliamento delle zone pedonali e potenziamento dei trasporti pubblici - utilizzazione di veicoli ibridi con motore elettrico o a benzina che circolino in città con motore elettrico e fuori città a benzina - ampliamento delle reti metropolitane - incremento dei servizi suburbani per ferrovia - riduzione della velocità massima sulle strade e sulle autostrade a 120 km all'ora - rinnovamento del parco autovetture con più di 10 anni - requisiti di manutenzione delle autovetture, soprattutto dei veicoli diesel, per quanto riguarda la regolazione del sistema di iniezione - controllo tecnico efficace degli autoveicoli? Risposta data dalla sig.ra Bjerregaard a nome della Commissione (17 aprile 1997) Nelle proposte legislative che la Commissione ha presentato al Consiglio e al Parlamento nel 1992 si delineava un nuovo approccio, che è stato poi ripreso nell'articolo 4 della direttiva 94/12/CE ((GU L 100 del 19.04.1994. )) relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni di veicoli a motore e recante modifica della direttiva 70/220/CEE, adottata dal Parlamento europeo e dal Consiglio nel 1994 in procedura di codecisione. Il nuovo approccio è inteso a far sì che i provvedimenti elaborati producano effetti che soddisfino i criteri e gli obiettivi comunitari di qualità dell'aria, siano valutati secondo un'analisi costo-efficacia, e siano sempre commisurati agli obiettivi prefissi. Le proposte derivate dal programma auto/oil tengono conto della suddetta metodologia e mirano ad una sostanziale riduzione delle emissioni inquinanti dei veicoli, prevedendo in particolare ulteriori sviluppi sulla base della valutazione di quanto segue: - il potenziale della tecnologia dei motori tradizionali e post-combustione; - possibili perfezionamenti delle procedure di prova, ad es. aggiungendo avviamento a freddo, avviamento a basse temperature, durata, emissioni per evaporazione; - a livello di omologazione, norme più severe per quanto riguarda controllo tecnico e manutenzione, ivi compresi i sistemi diagnostici di bordo (OBD); - la possibilità di controllare la conformità dei veicoli in circolazione; - limiti specifici per idrocarburi e ossidi di azoto e provvedimenti relativi agli inquinanti non ancora disciplinati, come il particolato e i precursori dell'ozono. Inoltre le proposte contengono misure tecniche complementari, come il miglioramento della qualità dei carburanti relativamente all'emissione di sostanze pericolose, soprattutto benzene, e l'inasprimento dei requisiti del programma di controllo tecnico e di manutenzione. La comunicazione della Commissione del 18 giugno 1996 ((COM (96) 248. )) comprende due proposte di direttiva relative alle emissioni delle autovetture e alla qualità dei carburanti. Seguiranno, in esito al programma auto/oil, altre tre proposte sui veicoli commerciali leggeri, sui veicoli pesanti e su controllo e manutenzione. Nel complesso, se si considerano quelle scaturite dal programma e quelle già concordate, le proposte della Commissione porteranno ad una riduzione dei principali agenti inquinanti provocati dal trasporto su strada (fra il 1990 ed il 2010) dell'ordine del 60-70%. Il programma ha inoltre tenuto conto del potenziale contributo apportato dalle misure non tecniche, nella fattispecie gestione del traffico, tariffazione stradale, maggiori investimenti nei trasporti pubblici, programmi di rottamazione e conversione delle flotte di veicoli di servizio ai combustibili alternativi. Esso sottolinea che è importante introdurre misure complementari a livello locale al fine di conseguire gli obiettivi di qualità dell'aria in alcune località o regioni.