INTERROGAZIONE SCRITTA P-3624/01

di Karin Riis-Jørgensen (ELDR) alla Commissione

(8 gennaio 2002)

Oggetto: Sovvenzioni ai traghetti che servono la rotta tra Rosyth e Zeebrugge

In risposta all'interrogazione H-0757/01(1) la Commissione ha assicurato che in ogni caso nella scelta dei progetti nel quadro dei programmi PACT e Marco Polo, e nell'erogazione delle sovvenzioni agli stessi, ci si atterrà alla più rigorosa valutazione delle eventuali ripercussioni in termini di distorsioni della concorrenza che tali progetti potrebbero avere.

Dalla homepage della Commissione risulta che sono stati stanziati 500 000 euro, nel quadro del programma PACT, a favore di un nuovo servizio di traghetti roll-on/roll-off tra la Scozia (Rosyth) e il continente (Zeebrugge). Inoltre, le autorità britanniche hanno reso noto di voler erogare sovvenzioni alla stessa linea per altri 12 milioni di sterline in virtù del regime di sovvenzioni ai servizi di trasporto merci (Freight Facilities Grant Scheme), a quanto sembra non ancora approvato.

Tenuto conto tuttavia del fatto che esistono già linee di traghetti che attraversano la Manica e che partono da località vicine quali Newcastle e Hull, le quali non ricevono sovvenzioni,

può la Commissione far sapere in qual modo intende garantire che le sovvenzioni europee e britanniche alla prevista linea tra Rosyth in Scozia e Zeebrugge in Belgio non comportino una distorsione della concorrenza ai danni delle altre linee vicine, non sussidiate, che attraversano la Manica?

In caso contrario, è disposta la Commissione a impedire l'erogazione delle sovvenzioni di cui trattasi?

(1) Risposta scritta in data 2.10.2001.

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(7 febbraio 2002)

Come giustamente indica l'onorevole parlamentare, alla Superfast Ferries è stato accordato un contributo PACT di 500 000 legato all'avvio di un nuovo servizio fra Rosyth e Zeebrugge. Come risulta dal contratto fra la Commissione e Superfast, tali fondi saranno utilizzati per adattare navi e terminali in modo da poter offrire efficienti servizi intermodali. Tenuto conto della natura innovativa e della qualità del servizio offerto, dei ridotti tempi di transito e dell'elevato livello delle navi impiegate, l'iniziativa permetterà presumibilmente di trasferire un notevole volume di traffico dalla congestionata rete stradale al trasporto via mare. La Commissione ricorda che il trasferimento di parte del traffico verso modi più rispettosi dell'ambiente rientra fra le priorità identificate a livello UE dal Consiglio europeo di Göteborg.

La questione della potenziale concorrenza fra il nuovo servizio e quelli offerti da altri porti britannici è stata analizzate in fase di valutazione del progetto, senza che fosse possibile individuare alcuna forma di inaccettabile distorsione di concorrenza risultante dal contributo PACT. Nell'improbabile circostanza che il contributo PACT dovesse in futuro provocare distorsioni nella concorrenza, il contratto offre in ogni caso alla Commissione sufficienti possibilità di controllo e di intervento per rettificare la situazione.

Per quanto riguarda l'aiuto concesso dal Regno Unito nel quadro del piano FFG (Freight Facilities Grant), la Commissione segnala all'onorevole parlamentare di aver adottato, in data 19 dicembre 2001, la decisione di non sollevare obiezione in merito all'aiuto di Stato in questione. Va tuttavia sottolineato che, come la Commissione ha già chiarito, Superfast Ferries non risulta fra i beneficiari di tale aiuto. L'estensione del piano FFG prevede la concessione di aiuti agli operatori che forniscono ai trasportatori marittimi costieri/a corto raggio servizi portuali di movimentazione merci legati al trasferimento fra modi. Va inoltre ricordato che il notificato progetto Port of Rosyth prevede aiuti per le sole strutture di movimentazione merci aperte su base non discriminatoria a tutti gli operatori interessati; il corrispettivo per l'uso di tali infrastrutture verrà stabilito secondo le regole di mercato.

Il piano FFG contiene fra l'altro diverse misure volte a prevenire potenziali distorsioni nella concorrenza intracomunitaria fra diversi porti. Esso richiede ad esempio che parte del traffico risulti trasferito dalla strada al mare, in modo da ridurre la congestione stradale a beneficio dell'ambiente: lo spostamento di traffico da un porto all'altro senza corrispondente riduzione del traffico su strada non è permessa dal piano FFG. La valutazione dei progetti presentati per beneficiare dell'aiuto prevede obbligatoriamente anche un'analisi di mercato. Le autorità britanniche informano regolarmente la Commissione in merito all'attuazione del piano, trasmettendole ogni anno una relazione in materia.