INTERROGAZIONE SCRITTA E-2825/99 di Emilia Müller (PPE-DE) alla Commissione. Completamento dell'autostrada A6 Amberg-Waidhaus.



Gazzetta ufficiale n. 330 E del 21/11/2000 pag. 0060 - 0061



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2825/99 di Emilia Müller (PPE-DE) alla Commissione (18 gennaio 2000) Oggetto: Completamento dell'autostrada A6 Amberg-Waidhaus L'autostrada A6 fa parte dell'asse Est-Ovest rete viaria transeuropea che collega Praga a Parigi. Essa riveste un'enorme importanza per il traffico soprattutto in considerazione dell'ampliamento ad Est. Tuttavia, secondo i piani del governo federale tedesco, il tratto della A6 Amberg-Waidhaus non sarà per ora completato. A seguito dell'integrazione della Repubblica ceca si registrerà un ulteriore aumento delle correnti di traffico in provenienza da Est. L'attuale rete viaria è già satura e la popolazione che abita lungo le strade federali è soggetta ad inquinamento acustico e atmosferico dovuto ai gas di scarico. Come intende procedere la Commissione per portare avanti il completamento dell'autostrada A6? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (6 marzo 2000) La costruzione dell'autostrada A 6 tra Amberg ed il confine ceco-tedesco presso Waidhaus figura tra i progetti di interesse comune individuati negli orientamenti per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti(1). Il tratto Rozvadov Plzen Praga è inoltre compreso nel piano TINA, istituito dagli Stati membri e dai paesi in via di adesione quale base della futura estensione della rete transeuropea dei trasporti(2). La Commissione, perfettamente conscia dell'importanza di tutta l'asse Norimberga Praga per il collegamento tra gli Stati membri presenti e futuri, segue attentamente la realizzazione di questo progetto, sostenendolo nei limiti consentiti dalle competenze ad essa attribuite. Il tratto tedesco Amberg Waidhaus ha già beneficiato di un contributo finanziario pari a 6,51 miliardi di euro in virtù della linea di bilancio per la rete transeuropea dei trasporti. Questo intervento, il cui importo è delimitato dal relativo regolamento(3), non può però sostituirsi al finanziamento del progetto a livello nazionale. Le autorità tedesche hanno comunicato alla Commissione che il progetto resta un Bedarfsplan (programma prioritario) di viabilità nazionale e sarà ultimato nelle modalità tecniche previste. Tuttavia alcune sottosezioni (in particolare nell'area Pfreimd Woppenhof) potrebbero essere escluse dal piano degli investimenti per il periodo 19992002, che dà priorità ai progetti già in possesso di licenza edilizia. La Commissione ritiene che la sovvenzione finora erogata abbia già alleviato in parte le difficoltà finanziarie in cui versa il progetto Amberg Waidhaus. (1) Decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23 luglio 1996 sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti GU L 228 del 9.9.1996. (2) TINA: Transport Infrastructure Needs Assessment: esercizio di valutazione avviato nel 1995 nell'ambito del dialogo strutturato tra il Consiglio dei ministri dei Trasporti della Comunità ed i ministri dei trasporti dei paesi associati; relazione finale pubblicata in ottobre 1999. (3) Regolamento (CE) n. 2236/95 del Consiglio del 18 settembre 1995 che stabilisce i principi generali per la concessione di un contributo finanziario della Comunità nel settore delle reti transeuropee, GU L 228 del 23.9.1995, modificato dal regolamento (CE) n. 1655/1999 del Parlamento europeo e del Consiglio del 19 luglio 1999.