INTERROGAZIONE SCRITTA E-3861/97 di Kirsi Piha (PPE) alla Commissione (5 dicembre 1997)

Oggetto: Traffico nello spazio aereo nell'Unione europea

Nel territorio comunitario il traffico aereo aumenta di anno in anno, lo spazio aereo è viepiù limitato e situazioni del tipo «l'abbiamo scampata bella» viepiù frequenti. Quali azioni concrete intende la Commissione adottare affinché la crescita del traffico aereo nel territorio comunitario non contribuisca ulteriormente al rischio di incidenti dovuti al congestionamento dello spazio aereo? Come intende far fronte all'aumento del traffico aereo dai PECO, negli anni a venire?

Risposta data dal Sig. Kinnock in nome della Commissione (22 gennaio 1998)

La Commissione non è al corrente di una maggiore frequenza nella Comunità di episodi in cui si sia sfiorato l'incidente aereo, cosa che indicherebbe un deterioramento del livello di sicurezza del traffico aereo. La Commissione condivide però le preoccupazioni dell'Onorevole parlamentare circa le future conseguenze di una costante crescita del traffico aereo e del relativo congestionamento delle infrastrutture.

Per questo motivo secondo la Commissione, la Comunità dovrebbe svolgere un ruolo di primo piano nella gestione del traffico aereo (Air Traffic Management - ATM) nell'ambito della sua politica in materia di trasporti ed essa ha di conseguenza preso diverse e importanti iniziative politiche tra cui:

1. Il Quarto programma quadro di ricerca e sviluppo tecnologico ((COM(93) 459 def. )), come riconosciuto dalle industrie dell'aviazione, ha contribuito notevolmente a sostenere lo sviluppo di nuovi strumenti e concetti ATM. La Commissione continuerà questi sforzi nell'ambito del Quinto programma quadro di ricerca e sviluppo tecnologico ((GU C 173 del 7.6.1997. )) in vista di trovare soluzioni tecniche al problema dell'aumento di traffico.

2. Dopo le conclusioni del Consiglio europeo di Essen del 1994, la Commissione ha conferito una priorità elevata ai progetti ATM nell'assegnazione del bilancio per le reti di trasporto transeuropee onde contribuire agli investimenti necessari per aumentare la capacità di controllo del traffico aereo.

3. La Commissione ha preso varie iniziative per sostenere una ristrutturazione in profondità dell'attuale quadro istituzionale per la gestione del traffico aereo a livello europeo. Ciò era l'obiettivo del libro bianco ATM del 1996 ((COM(96) 57 def. )) e della raccomandazione della Commissione relativa ad una decisione del Consiglio per autorizzare la Commissione ad avviare negoziati concernenti l'adesione della Comunità come membro a Eurocontrol. Queste iniziative hanno avuto l'ampio sostegno del Parlamento europeo che si è espresso negli ultimi anni in diverse risoluzioni e hanno sicuramente aiutato Eurocontrol ad acquisire i poteri e le efficienze necessari che sono ora stabiliti nella nuova versione della Convenzione Eurocontrol firmata il 27 giugno 1997 in base alla quale Eurocontrol agisce come l'unico organismo in Europa responsabile per un uso efficiente e sicuro dello spazio aereo europeo.

Ciò si applica anche ai paesi dell'Europa centrale e orientale che stanno aderendo ad Eurocontrol, ma che da anni attraverso la Conferenza europea dell'aviazione civile (European Civil Aviation Conference - ECAC) sono associati alle attività congiunte portate avanti in Europa per armonizzare e integrare i vari sistemi ATM.

Nell'ambito di questo quadro, Eurocontrol ha fornito consulenza a questi paesi per potenziare i loro sistemi, con il sostegno finanziario del programma comunitario Phare.