INTERROGAZIONE SCRITTA E-0584/03 di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione. Pericolo per i passeggeri che cercano di sfuggire ad un incendio causato dal passaggio di energia elettrica lungo i binari della metropolitana in piccole gallerie, prive di marciapiede.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0151 - 0152



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0584/03 di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione (28 febbraio 2003) Oggetto: Pericolo per i passeggeri che cercano di sfuggire ad un incendio causato dal passaggio di energia elettrica lungo i binari della metropolitana in piccole gallerie, prive di marciapiede 1. La Commissione sa che la maggior parte dei sistemi utilizzati per i trasporti pubblici urbani sotterranei utilizza per il passaggio dell'elettricità un terzo binario, oltre a quelli su cui si muovono i treni, e che alcuni di tali binari posti ad un'altezza superiore rispetto agli altri sono in parte protetti da legno (Amburgo) o materia plastica (maggior parte delle città), ma che sussiste sempre il rischio che una persona possa toccarle e morire? 2. La Commissione sa che in caso d'incendio causato da guasti tecnici o da attentati tesi a provocare catastrofi in gallerie di metropolitane i passeggeri devono potersi mettere al sicuro quanto prima, anche a causa della rapidità con cui brucia l'ossigeno, già presente in misura ridotta nei tunnel, ma che in quasi tutte le gallerie costruite prima del 1980 manca un marciapiede separato e rialzato per i passeggeri che devono evacuare il treno? 3. La Commissione ammette che i passeggeri che devono fuggire attraverso gallerie vecchie e strette passando tra i binari accanto al binario conduttore di elettricità ancora funzionante corrono un pericolo inaccettabile, in quanto non solo devono allontanarsi velocemente dal luogo dell'incendio, ma devono anche evitare ogni possibile contatto con il binario conduttore di elettricità che è come una recinzione bassa? 4. La Commissione condivide la mia idea che in questo caso non si tratta di un problema di sicurezza locale, ma comune e di crescente importanza che si presenta in diverse città europee e che non possiamo attendere soluzioni locali che per lo più vengono adottate dopo che in città si è verificato un disastro? 5. La Commissione è disposta a far sì che in una data da definire tutte le gallerie di metropolitane dell'UE debbano disporre di una via d'uscita sicura che non corrisponde al binario e che, dove le gallerie sono troppo strette o il loro allargamento risulta impossibile, sia permesso solo il passaggio di elettricità attraverso una linea aerea (come per tram e treno) o attraverso un binario conduttore che corre sulla parte superiore (come a Madrid)? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (8 aprile 2003) La progettazione dei sistemi di trasporto metropolitani cui fa riferimento l'onorevole parlamentare rientra fra le competenze dirette delle autorità nazionali e locali. La Commissione attribuisce senza dubbio notevole importanza alla sicurezza dei passeggeri. A tal fine, nel secondo pacchetto ferroviario adottato di recente la Commissione ha preso in considerazione la crescente preoccupazione dell'opinione pubblica circa i rischi potenziali ai quali sono esposti i passeggeri. Nel pacchetto, la Commissione ha presentato una proposta di direttiva(1) per promuovere obiettivi e metodi di sicurezza comuni per i sistemi ferroviari comunitari negli Stati membri (attualmente all'esame del Consiglio). La direttiva proposta concede agli Stati membri un certo margine per l'adozione di misure di attuazione per metropolitane, linee tranviarie e altre infrastrutture per sistemi ferroviari leggeri. Inoltre lascia agli Stati membri la facoltà di estendere i requisiti di sicurezza alle infrastrutture ferroviarie urbane per applicare livelli di protezione più elevati. A seguito delle raccomandazioni di un recente studio eseguito per conto della Commissione intitolato Obstacles to the Internal Market on Rail Mass Transit (RMT)(2), la Commissione sta inoltre valutando la possibilità di avviare una consultazione con tutti i soggetti interessati sull'armonizzazione dei requisiti di sicurezza per le infrastrutture destinate al trasporto collettivo su rotaia. Questa iniziativa intende assicurare che tutti i diversi pareri siano presi in considerazione prima dell'avvio di una proposta legislativa in materia. (1) GU C 126 E del 28.5.2002. (2) http://europa.eu.int/comm/enterprise/rail_guided_transport/rail_mass_transit.pdf.