IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 33/95

(2004/C 33 E/094)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-0977/03

di Carles-Alfred Gasòliba i Böhm (ELDR) alla Commissione

(27 marzo 2003)

Oggetto: Ritardi nella realizzazione della linea ad alta velocità Figueres — Perpignan

La Commissione europea negli ultimi tempi ha affrontato due aspetti fondamentali come la liberalizzazione del settore ferroviario e il rilancio delle ferrovie come mezzo di trasporto. La direttiva 2001/12/CE (1) si prefigge l'obiettivo di compiere dei progressi nella realizzazione del mercato interno del trasporto ferroviario in tutto il territorio dell'UE.

Nel settembre 2001, la Commissione ha pubblicato il Libro bianco sui trasporti, che pone l'accento sulla necessità di rilanciare l'uso del treno come mezzo di trasporto chiave per ottenere un riequilibrio tra le diverse tipologie di trasporto. Le proposte contenute nel libro bianco costituiscono un pacchetto di cinque misure legislative presentate dalla Commissione europea il 23 gennaio 2002. Queste misure sono destinate a creare in Europa uno spazio ferroviario integrato tanto dal punto di vista tecnico quanto giuridico.

Il governo francese ha appena annunciato che la messa in servizio del tratto internazionale della linea ad alta velocità che unirà la Spagna e la Francia attraverso il tracciato compreso tra Figueres e Perpignan è prevista per il 2007 o 2008 posticipando in questo modo la data prevista inizialmente, che era il 2005, anno in cui il governo spagnolo ha assicurato di essere pronto per tale collegamento.

Non ritiene la Commissione che il ritardo annunciato dal governo francese vada a detrimento del miglioramento della rete di comunicazione ferroviaria sostenuto dalla Commissione nel libro bianco sui trasporti?

La Commissione europea intende adottare misure a fronte della decisione del governo francese, affinché il collegamento si realizzi nei termini previsti sin dall'inizio e conformemente con le proposte della Commissione?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(2 giugno 2003)

La Commissione non può che deplorare i ritardi nella messa in servizio del tratto internazionale. Essa ha denunciato più volte questa situazione che caratterizza numerosi progetti della rete transeuropea di trasporto, sottolineando che ciò può incidere negativamente sulla competitività dell'Unione (2). I ritardi sul tratto Perpignan — Figueiras sono tuttavia imputabili essenzialmente alle difficoltà inerenti alla messa in concessione su questa sezione internazionale. La commissione intergovernativa franco-spagnola ha annunciato che i negoziati tra le autorità nazionali interessate e Euroferro, l'offerente preferito, non hanno dato esito, data l'impossibilità di raggiungere un accordo, in special modo sulla condivisione dei rischi tra settore pubblico e privato. Le autorità francesi e spagnole intendono varare rapidamente una procedura di selezione semplificata per interinare la scelta del concessionario entro la fine del 2003.

Anche se l'attuazione di questa partnership pubblico-privato può spiegare alcuni ritardi, la Commissione non può che sostenere la decisione presa dalle autorità francesi e spagnole di prevedere una formula di finanziamento innovativa. Questo sostegno si concretizza in una partecipazione comunitaria al finanziamento della sezione internazionale che rappresenta il massimo autorizzato dall'attuale regolamento finanziario sulle reti transeuropee, ossia il 10 % del costo totale delle opere.

Il 23.4.03 la Commissione ha adottato una comunicazione concernente l'introduzione di metodi innovativi per il finanziamento della TEN — Trasporti, in particolare la promozione delle partnership pubblico-privato.

(1) GU L 75 del 15/3/2001, pag. 1.

(2) Proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio recante modifica del regolamento (CE) n. 2236/95 del Consiglio, che stabilisce i principi generali per la concessione di un contributo finanziario della Comunità nel settore delle reti transeuropee, GU C 75 E del 26.3.2002.