INTERROGAZIONE SCRITTA P-3234/00 di Neil MacCormick (Verts/ALE) alla Commissione. Traghetti che prestano servizio lungo la costa occidentale della Scozia.



Gazzetta ufficiale n. 136 E del 08/05/2001 pag. 0211 - 0211



INTERROGAZIONE SCRITTA P-3234/00 di Neil MacCormick (Verts/ALE) alla Commissione (12 ottobre 2000) Oggetto: Traghetti che prestano servizio lungo la costa occidentale della Scozia Con riferimento all'ultimo paragrafo della sezione 9 degli orientamenti comunitari relativi agli aiuti di Stato nel settore dei trasporti marittimi presentati dalla Commissione e alla luce delle risposte fornite da quest'ultima alle mie precedenti interrogazioni (E-0999/00 e altre) relative ai traghetti che prestano servizio lungo la costa occidentale della Scozia, può la Commissione far sapere: 1. per quale motivo (se ve n'è uno) sussistono dubbi circa il fatto che le rotte in questione, servite da un operatore pubblico che appartiene interamente al governo regionale scozzese, siano eleggibili a percepire aiuti di Stato in misura proporzionata da parte del governo scozzese in quanto autorità competente all'interno dello Stato membro in questione e 2. qual è a suo avviso il limite massimo ragionevole, al di sotto del quale gli aiuti a sostegno dei fornitori di servizi pubblici in casi del genere soddisfano il criterio della proporzionalità? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (13 novembre 2000) Come indicato dalla Commissione nella risposta all'interrogazione scritta dell'onorevole parlamentare E-999/00(1), il trattato sancisce il principio di neutralità in merito al regime di proprietà ed il principio dell'eguaglianza fra imprese pubbliche e private. Il fatto che i traghetti che prestano servizio lungo la costa occidentale della Scozia siano gestiti da una società pubblica di proprietà del governo regionale scozzese non ne esonera i servizi offerti dal rispetto delle disposizioni del trattato CE e della normativa da questo derivata. Come riconosce anche l'onorevole parlamentare, il mantenimento dei vitali servizi di collegamento in questione richiede costantemente l'interveno finaziario dello Stato. La sezione 9 degli orientamenti comunitari in materia di aiuti di Stato ai trasporti marittimi(2) prevede la possibilità di concedere compensazioni finanziarie, purché direttamente connesse con la perdita contabilizzata dall'operatore a fronte del servizio prestato. Gli orientamenti prevedono inoltre che le compensazioni finanziarie non debbano essre notificate alla Commissione se sussistono determinate condizioni, fra cui l'aggiudicazione tramite appalto pubblico. Il ricorso all'appalto pubblico permette di rispettare il requisito di non discriminazione previsto dall'articolo 4 del regolamento (CEE) n. 3577/92 del Consiglio, del 7 dicembre 1992, concernente l'applicazione del principio della libera prestazione dei servizi ai trasporti marittimi fra Stati membri (cabotaggio marittimo)(3) e nel contempo di sondare il mercato per fissare la compensazione a livelli equi. Grazie all'appalto, qualsiasi operatore pubblico o privato dovrà confrontarsi con la concorrenza esistente e sarà pertanto incentivato a migliorare i propri metodi di gestione e di prestazione del servizio per poter presentare l'offerta più interessante. Ciò garantisce perciò il massimo risultato a fronte del minimo finanziamento pubblico possibile. La Commissione ritiene impossibile stabilire un limite massimo ragionevole di proporzionalità della compensazione finanziaria concessa a fronte di un obbligo di servizio pubblico, in quanto la giusta compensazione dipende dalle specifiche circostanze che caratterizzano l'una o l'altra rotta. La soluzione più efficace e più trasparente è di lasciare che siano le forze di mercato, attraverso la gara di appalto, a stabilirne il giusto livello. (1) GU C 46 E del 13.2.2001, pag. 102. (2) GU C 205 del 5.7.1997. (3) GU L 364 del 12.12.1992.