IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 84/393

(2004/C 84 E/0456)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-0428/04

di Brian Simpson (PSE) alla Commissione

(17 febbraio 2004)

Oggetto: Il futuro degli aeroporti regionali pubblici alla luce della recente decisione in merito all'aeroporto di Charleroi, in Belgio, e a Ryanair

Alla luce della recente decisione della Commissione sull'aeroporto di Chaleroi e Ryanair, può la Commissione indicare:

1. Come possono attualmente competere gli aeroporti pubblici con i grandi aeroporti privati nell'attrarre traffico e nuove rotte?

2. La Commissione ha ricevuto reazioni da parte degli aeroporti regionali pubblici in merito alla decisione riguardante Chaleroi e, in caso affermativo, di quali reazioni si tratta?

3. E stato portato a termine qualche tipo di valutazione di impatto economico sia a livello delle tariffe, che adotteranno gli aeroporti pubblici come risultato della decisione, sia dell'effetto sullo sviluppo regionale all'interno e intorno a questo tipo di aeroporto?

4. La Commissione prenderà in considerazione nuove proposte relative all'area generale delle tariffe e dei costi aeroportuali?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(29 marzo 2004)

La decisione su come competere al meglio con gli aeroporti concorrenti spetta ai singoli aeroporti, siano essi pubblici o privati. Ad ogni modo questa competizione non deve essere distorta dagli aiuti concessi dagli Stati membri o mediante risorse statali.

Per acquisire una visione globale dei problemi legati alla concorrenza tra aeroporti in generale e all'applicazione della normativa sugli aiuti di Stato e in particolare, la Commissione nel 2002 ha commissionato uno studio su questa materia che è disponibile sul sito Internet della Commissione: www. europa.eu.int/comm/transport/air/rules/indexen.htm. Tenuto conto dei risultati di questo studio e dei casi recenti, la Commissione definirà le linee guida relative all'applicazione delle norme comunitarie sugli aiuti di Stato agli aeroporti e ai vettori aerei che operano in questi aeroporti.

La Commissione non ha ricevuto reazioni scritte da alcun aeroporto regionale in merito alla decisione Charleroi.

La decisione di cui sopra si fonda su una denuncia relativa alla particolare situazione dell'aeroporto di Charleroi e ai vantaggi speciali concessi alla compagnia aerea Ryanair, denuncia che è stata esaminata sulla base delle pertinenti disposizioni del trattato CE in materia di aiuti di Stato. La Commissione non ha perciò effettuato un'analisi d'impatto economico generale sul livello delle tariffe (o delle tasse aeroportuali) che saranno applicate agli aeroporti pubblici in seguito alla sua decisone del 3 febbraio 2004 sulle attività di Ryanair all'aeroporto di Charleroi. Non è stato necessario realizzare un'analisi degli effetti della decisione sullo sviluppo regionale nell'ambito e nei dintorni di aeroporti di questo tipo, poiché la decisione stessa incoraggia, a determinate condizioni, gli accordi tra gli aeroporti regionali e compagnie aree a basso costo qualora consentano una migliore utilizzazione degli aeroporti poco frequentati, contribuiscano a risolvere i problemi di congestione dei trasporti e offrano maggiore scelta ai cittadini dell'UE.

Ad ogni modo, nel programma di lavoro della Commissione per il 2004 è prevista una nuova iniziativa per una direttiva sulle tariffe aeroportuali. Due precedenti proposte non sono state approvate dal Consiglio (1).

(1) GU C 147 del 16.6.1990 e GU C 257 del 22.8.1997.