IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 70/153

(2004/C 70 E/160)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-2879/03

di Jan Dhaene (PSE) alla Commissione

(29 settembre 2003)

Oggetto: Revisione dei sistemi per angoli morti dei mezzi pesanti

Si apprende dalla stampa che in Belgio l'1,02 per cento dei mezzi pesanti non supera la revisione a causa di sistemi per angoli morti mal posizionati o insufficienti sotto il profilo qualitativo. Il 4,64 per cento dei mezzi pesanti viene respinto, denunciando la presenza di un difetto, ma senza l'obbligo di ripresentarsi alla revisione. Nei Paesi Bassi è risultato dai controlli effettuati dalla polizia che l’85 per cento dei sistemi per angoli morti non è ben installato. (Fonte: Goca)

Nel frattempo però l'evoluzione tecnologica procede ininterrotta: i grandi produttori di mezzi pesanti mettono a punto tecnologie che mediante sensori informano il conducente della presenza di persone e oggetti nell'angolo morto.

Perciò chiedo alla Commissione:

— Le procedure stabilite nel documento 77/143/CEE (1) e che dovranno essere fissate anche nella legislazione sulla base del documento COM(1999) 458 fin. COD 98/0097 (2) saranno valide anche per i sistemi per gli angoli morti che verranno installati conformemente agli obblighi che saranno deliberati mediante approvazione da parte del Consiglio delle modifiche alla direttiva 70/156/CEE (3) nei COM(2001) 811 fin. e 2001/0317 (COD) (4)?

— Le procedure stabilite nel documento 77/143/CEE e che verranno ancorate nella normativa sulla base del documento COM(1999) 458 fin. COD 98/0097 vigono anche per i sistemi per angoli morti già installati conformemente agli obblighi fissati dalle legislazioni nazionali precedenti all'approvazione da parte del Consiglio delle modifiche alla direttiva 70/156/EEG nei COM(2001) 811 fin. e 2001/0317 (COD)?

— La Commissione intende modificare la normativa e le proposte di normativa ora presentate al Consiglio in modo da ammettere anche la tecnologia per angoli morti che si affida all'uso di sensori?

— La Commissione dispone di dati statistici su posizionamento, qualità del posizionamento e qualità dei sistemi per angoli morti installati?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(12 novembre 2003)

La politica comunitaria relativa al controllo tecnico dei veicoli è stata definita più di 25 anni fa (direttiva quadro 77/143/CEE (5)) e in origine comprendeva nel proprio campo di applicazione solo autocarri, autobus, taxi e ambulanze. Oggi, dopo undici modifiche successive, essa comprende anche l'ispezione delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri, oltre a definire i requisiti per il controllo dei freni e delle emissioni dei veicoli.

La direttiva quadro e tutte le modifiche ad essa apportate sono state accorpate nella direttiva 96/96/CE del Consiglio, del 20 dicembre 1996, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi. Quest'ultima direttiva è stata modificata da ultimo dalla direttiva 2003/27/CE della Commissione, del 3 aprile 2003 (6), che impone controlli di emissioni più severi per i veicoli a benzina «Euro3» e diesel «Euro4».

Inoltre, la recente direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunità (7), stipula che i veicoli commerciali pesanti devono essere soggetti a controlli «mirati» sulle strade, completando in tal modo i requisiti di controllo tecnico periodico di cui alla direttiva 96/96/CE. La direttiva 2000/30/CE è stata modificata da ultimo dalla direttiva 2003/26/CE (8), che l'adegua alle disposizioni tecniche della direttiva 96/96/CE.

La Commissione ha elaborato una proposta relativa all'omologazione degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta e dei veicoli muniti di tali dispositivi, attualmente all'esame del Parlamento e del Consiglio. Tale proposta autorizza determinati veicoli in condizioni chiaramente definite ad utilizzare dispositivi diversi dagli specchi per la visione indiretta, fra cui sistemi che fanno uso di sensori.

Gli autocarri con cabina di guida non avanzata e una massa massima superiore a 7,5 tonnellate, che non soddisfano i requisiti per il campo di visibilità anteriore con l'uso di uno specchio anteriore, devono utilizzare un dispositivo con telecamera e monitor. Se nessuna di queste soluzioni fornisce un campo di visibilità adeguato, ci si avvale di qualsiasi altro sistema di visione indiretta. Detti sistemi devono poter rilevare oggetti di 50 cm di altezza e 30 cm di diametro entro il campo di visibilità definito (allegato III, punto 5.6.1 della proposta citata).

Inoltre, i veicoli destinati al trasporto di passeggeri aventi più di 8 posti a sedere oltre al posto del conducente e gli autocarri con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e dotati di carrozzeria speciale per la raccolta dei rifiuti possono essere muniti nella parte posteriore di un sistema di visione indiretta diverso da uno specchio per garantire il campo di visibilità definito dietro il veicolo. Se tali esigenze non possono essere soddisfatte da un dispositivo con telecamera e monitor si ricorre a qualsiasi altro sistema di visione indiretta che soddisfi ai requisiti di rilevamento (allegato III, punti 10.1 e 10.2).

La Commissione non dispone di statistiche in merito. Tuttavia, essa sta per avviare uno studio su costi e benefici della dotazione di specchi per angolo morto sui veicoli già in circolazione. I risultati dello studio dovrebbero fornire indicazioni sul posizionamento, sulla qualità di posizionamento e sulla qualità dei sistemi di visione indiretta installati. Lo studio dovrebbe concludersi prima dell'estate 2004 e i risultati saranno resi pubblici sul sito Internet della Commissione.

(1) GU L 47 del 8.2.1977, pag. 47.

(2) GU C 116 E del 26.4.2000, pag. 7.

(3) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1.

(4) GU C 126 E del 28.5.2002, pag. 225.

(5) Direttiva 77/143/CEE del Consiglio, del 29 dicembre 1976, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relativa al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.

(6) GU L 90 dell'8.4.2003.

(7) GU L 203 del 10.8.2000.

(8) Direttiva 2003/26/CE della Commissione, del 3 aprile 2003, che adegua al progresso tecnico la direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativamente ai limitatori di velocità e alle emissioni di gas di scarico dei veicoli commerciali, GU L 90 dell'8.4.2003.