INTERROGAZIONE SCRITTA E-0066/99

di Carlos Robles Piquer (PPE) alla Commissione

(27 gennaio 1999)

Oggetto: Stato di avanzamento del progetto di corridoi ferroviari europei

Nel 1995 la Commissione ha presentato un progetto di corridoi ferroviari europei selezionando alcuni assi di comunicazione ferroviaria transfrontaliera lungo i quali creare condizioni armonizzate di circolazione per consentire il transito di ogni tipo di treno europeo.

Uno di questi assi ferroviari collegherebbe Valencia a Rotterdam via Barcellona, Lione e Metz.

Tuttavia, vista la mancanza di una base giuridica, la realizzazione dei suddetti corridoi ferroviari europei implica un lungo processo di negoziazione. Può la Commissione indicare qual è lo stato di avanzamento del progetto, precisando anche se ha deciso di promuoverlo mediante il ricorso a un'adeguata base giuridica o se intende sostenerlo in altro modo e specificando quali sono le sue previsioni circa i tempi di realizzazione?

Risposta data dal sig. Kinnock a nome della Commissione

(16 marzo 1999)

Nel Libro bianco(1) del 1996 relativo alla strategia di rilancio delle ferrovie comunitarie la Commissione ha avanzato una proposta volta a potenziare i servizi internazionali delle ferrovie per il trasporto merci grazie alla costruzione di superstrade ferroviarie transeuropee. Il concetto è stato sviluppato in una comunicazione(2) posteriore e successivamente sono stati presentati e realizzati nel 1998 alcuni progetti volontari.

La proposta della Commissione si basava sull'opinione secondo la quale intensificando la cooperazione volontaria fra gestori delle infrastrutture in tema di ripartizione delle capacità e tariffazione per i percorsi ferroviari internazionali diventerebbe possibile produrre servizi più efficienti e commercialmente interessanti per il trasporto internazionale di merci nonché offrire a tutte le imprese ferroviarie autorizzate la possibilità di accedere alle suddette superstrade.

La Commissione non ha proposto percorsi specifici, sebbene Libro bianco e comunicazione indichino diversi itinerari potenziali al fine di illustrare dove sarebbe interessante realizzare le superstrade in questione. Queste non risolverebbero i problemi di interoperabilità e resterebbero soggette alle norme applicabili ai diversi tratti dell'itinerario. Le superstrade sono state elaborate dai gestori dell'infrastruttura interessati all'itinerario che parte da Muizen (Belgio) ed attraversa Francia e Lussemburgo per arrivare a Gioia Tauro (Italia) e Barcellona (Spagna), ovvero in quello che collega, passando per Austria e Svizzera, la Scandinavia, i Paesi Bassi e la Germania con l'Italia (Milano, Gioia Tauro e Brindisi). Queste superstrade sono operative ed alcuni servizi iniziano ad utilizzarle.

La proposta di emendare la direttiva 95/19/CE del Consiglio del 19 giugno 1995 riguardante la ripartizione delle capacità di infrastruttura ferroviaria e la riscossione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura(3) rispecchia l'esperienza acquisita dalla Commissione con questa attività. Tale proposta è attualmente all'esame di Consiglio e Parlamento(4). In un'iniziativa distinta la Commissione ha inoltre proposto di liberalizzare gradualmente i servizi ferroviari di trasporto merci. Tale proposta è tuttora in sospeso. A fine anno la Commissione si occuperà dei problemi relativi ad interoperabilità ed infrastrutture per il trasporto merci in un rapporto riguardante le modifiche delle reti transeuropee ed in un altro sull'interoperabilità delle ferrovie convenzionali.

(1) COM(96) 421.

(2) COM(97) 242.

(3) GU L 143 del 27.6.1995.

(4) COM(98) 480.