INTERROGAZIONE SCRITTA E-2276/01

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(31 luglio 2001)

Oggetto: Limitazione del rischio di trasporti pericolosi sulla Schelda occidentale tra il Mar del Nord e il porto di Anversa

1. Può la Commissione confermare che l'accesso delle navi al porto belga di Anversa, seguendo una lunga rotta attraverso un estuario sinuoso trasformatosi in insenatura marina, la Schelda occidentale, con profondità alterne nei confinanti Paesi Bassi, presenta rischi maggiori rispetto all'accesso ai vicini porti di Dunkerque, Zeebrugge e Rotterdam?

2. Come giudica essa la notizia riportata dal Provinciale Zeeuwse Courant il 19 giugno 2001, secondo cui un incidente occorso ad una nave carica di ammoniaca nei pressi della città olandese di Vlissingen, situata all'inizio di tale rotta, avrebbe potuto provocare 1 800 morti e feriti, mentre un incidente con una nave carica di LPG, avrebbe potuto provocare 235 morti e feriti?

3. In che misura il rischio di incidenti viene aumentato dal traffico di traghetti tra Kruiningen-Perkpolder e Vlissingen-Bresken che effettuano il regolare collegamento nord-sud tra le due sponde fino al completamento di un tunnel?

4. Soddisfano gli attuali trasporti di LPG e ammoniaca sulla Schelda occidentale alle norme europee ed internazionali applicabili ai trasporti di sostanze pericolose sulle vie navigabili?

5. Quali misure ritiene essa di poter promuovere di concerto con i governi dei Paesi Bassi e del Belgio al fine di ridurre al minimo i rischi di catastrofi?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(6 novembre 2001)

1. e 3. La Commissione sottolinea che il trasporto di sostanze pericolose è intrinsecamente rischioso nei casi in cui il trasporto, ad esempio attraverso l'estuario di un fiume, è lungo e interessa due paesi, come nel caso del porto di Anversa. È ovvio che quando le navi che effettuano operazioni di trasporto marittimo incrociano navi impegnate in altre operazioni è necessario che tutte le parti coinvolte diano prova di una maggiore sensibilità alle questioni di sicurezza.

2. La Commissione è a conoscenza delle valutazioni effettuate in merito ai peggiori scenari possibili ma è difficile provarne l'esattezza. Essa ritiene tuttavia che la piena osservanza delle norme vigenti dovrebbe evitare il prodursi di incidenti.

4. e 5. L'applicazione delle norme di sicurezza vigenti è una competenza degli Stati membri e la Commissione non ha motivi di ritenere che le autorità di Paesi Bassi e Belgio non osservino i loro obblighi in materia. In particolare, la Commissione è a conoscenza degli accordi bilaterali stretti tra Paesi Bassi e Belgio in relazione alla sicurezza della navigazione sulla Schelda occidentale ed è convinta che le disposizioni vigenti, che prevedono tra l'altro un severo controllo del traffico mediante una catena integrata di stazioni radar ed un pilotaggio obbligatorio, sono adeguate ai fini della salvaguardia della sicurezza marittima e della protezione dell'ambiente marino.

La Commissione non prevede pertanto di adottare misure specifiche riguardanti la navigazione nell'estuario della Schelda occidentale. È tuttavia convinta della necessità di rafforzare la sorveglianza delle navi che trasportano merci pericolose o inquinanti nonché di migliorare la cooperazione e lo scambio di informazioni tra gli Stati membri. A tal fine, il 6 dicembre 2000 la Commissione ha adottato, nel quadro del cosiddetto pacchetto Erika II, una proposta di direttiva(1) relativa all'istituzione di un sistema comunitario di monitoraggio, controllo ed informazione sul traffico marittimo nelle acque costiere degli Stati membri.

(1) GU C 120 E del 24.4.2001.