INTERROGAZIONE SCRITTA E-1189/01

di Juan Naranjo Escobar (PPE-DE) alla Commissione

(19 aprile 2001)

Oggetto: Sindrome della classe turistica

Ripetutamente si producono casi della cosiddetta sindrome della classe turistica, che hanno provocato taluni decessi nel corso di viaggi di lunga percorrenza in aereo a seguito della prolungata immobilità per numerose ore negli stretti sedili degli aerei destinati ai voli intercontinentali.

Il fenomeno non è altro che il risultato della continua ricerca di trarre sempre maggiore profitto dello spazio disponibile negli aerei per incrementare la redditività per le compagnie aeree nello sfruttamento dei voli a lunga percorrenza. Ma la situazione ha raggiunto un limite che, a protezione della vita dei passeggeri, esige misure di regolamentazione dello spazio di cui deve poter disporre ciascun passeggero in modo da avere la mobilità necessaria per evitare la temuta embolia denominata sindrome della classe turistica.

Ciò considerato la Commissione ritiene di dover proteggere il diritto alla vita dei passeggeri dei voli intercontinentali attraverso disposizioni che obblighino le compagnie aeree a offrire posti viaggiatori dotati dell'imprenscindibile garanzia di protezione della vita dei passeggeri dei propri voli di lunga percorrenza?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(12 giugno 2001)

La Commissione è a conoscenza di una serie di recenti pubblicazioni e studi relativi alla trombosi venosa profonda (TVP) e alle condizioni di viaggio nelle cabine degli aerei e tiene conto molto seriamente delle preoccupazioni dei passeggeri. A questo riguardo ha esaminato vari rapporti, in particolare quello della commissione ad hoc per la scienza e la tecnologia della Camera dei Lords britannica.

In base ad una valutazione preliminare la Commissione non ha trovato riscontri concreti all'allarme sui pericoli per la salute connessi ai viaggi aerei, ma prende in considerazione molto seriamente i rischi potenziali, in particolare quello relativo alla TVP, soprattutto in quanto vi sono scarsi dati sull'incidenza della sindrome.

Di conseguenza come prima precauzione la sig.ra de Palacio, vicepresidente della Commissione e responsabile per la politica dei trasporti, ha scritto ai presidenti dell'Associazione delle aerolinee europee (AEA), dell'Associazione europea delle linee aeree regionali (ERA) e dell'Associazione internazionale dei vettori aerei (IACA), sollecitando i membri di queste associazioni ad adottare misure precauzionali nei confronti della TVP. Nella sua lettera ha invitato le compagnie aeree ad intervenire al più presto per diminuire i rischi, informando i passeggeri, al momento della prenotazione o dell'acquisto del biglietto, dei rischi, dei fattori che predispongono alla sindrome e delle precauzioni da adottare prima di intraprendere voli di lunga durata e, una volta a bordo dell'aereo, su cosa fare per ridurre il rischio di trombosi.

Alcune linee aeree hanno già provveduto di propria iniziativa con avvisi ai passeggeri prima dell'imbarco e/o informazioni durante il volo (volantini, video, riviste di bordo che mostrano i movimenti da compiere e raccomandano cosa fare e cosa evitare ecc).

Inizialmente, come indicato in una precedente risposta congiunta alle interrogazioni scritte degli onorevoli Hatzidakis (E-0151/01), Roth-Behrendt e Souladakis (E-0155/01), Davies (E-0191/01), Garcia Orcoyen Tormo (E-0233/01), Duin (E-0271/01) e Robert Atkins (P-0353/01)(1), la Commissione aveva manifestato l'intenzione di costituire due gruppi di esperti: uno sugli effetti della TVP e l'altro sulla qualità dell'aria e le condizioni di viaggio nelle cabine degli aerei.

Considerate varie iniziative, in particolare una conferenza specialistica dell'Organizzazione Mondiale della Sanità tenuta nel marzo 2001, la Commissione è ora del parere che sarebbe più produttivo contribuire al finanziamento di ricerche su scala internazionale per:

1. stabilire se esista una correlazione tra viaggi aerei e TVP, ed in caso affermativo quantificarla, e fornire indizi per l'identificazione dei fattori eziologici;

2. svolgere studi specifici su gruppi di volontari, allo scopo di analizzare in modo indipendente i singoli fattori di rischio ambientali e comportamentali;

3. effettuare studi di intervento per valutare le misure preventive con metodi diagnostici standardizzati, utilizzando passeggeri per studi sperimentali controllati.

Questo programma di ricerca dovrebbe essere avviato nell'estate del 2001.

Una volta completati i lavori, la Commissione non mancherà di presentare i risultati al Parlamento; tuttavia, allo stato attuale delle conoscenze scientifiche, non intende disciplinare la materia.

(1) GU C 235 E del 21.8.2001, pag. 132.