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INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2936/98 dell'on. David MARTIN alla Commissione. Riduzione dell'IVA su alcuni servizi a forte intensità di manodopera



Gazzetta ufficiale n. C 135 del 14/05/1999 pag. 0142



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2936/98 di David Martin (PSE) alla Commissione (8 ottobre 1998) Oggetto: Riduzione dell'IVA su alcuni servizi a forte intensità di manodopera Può la Commissione far sapere quali progressi sono stati realizzati, in merito alla sua Comunicazione del 12 novembre 1997, per promuovere la creazione di posti di lavoro a livello locale e combattere il fenomeno del lavoro "non dichiarato" attraverso la riduzione dell'IVA su taluni servizi a forte intensità di manodopera, ad esempio quelli forniti per il rinnovo di edifici? Risposta data dal sig. Monti a nome della Commissione (27 ottobre 1998) La Commissione informa l'onorevole parlamentare che la comunicazione relativa alla riduzione dell'aliquota IVA sui servizi ad alta intensità di lavoro per un periodo sperimentale e a titolo facoltativo, che è stato presentata al Consiglio il 12 novembre 199(1) (1), si trova tuttora in fase di discussione in sede di Consiglio. D'altra parte, la Commissione ha avviato dei lavori in previsione di una proposta in materia di aliquote ridotte dell'IVA. Sarebbe prematuro a questo stadio discutere il futuro trattamento sotto l'aspetto dell'IVA di attività come il rinnovo di edifici. La questione sarà trattata nel corso dei lavori nei quali la Commissione è attualmente impegnata. (1) 1) SEC(97) 2089 def.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2884/98 dell'on. Jaime VALDIVIELSO DE CUÉ alla Commissione. Comunicazioni



Gazzetta ufficiale n. C 118 del 29/04/1999 pag. 0159



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2884/98 di Jaime Valdivielso de Cué (PPE) alla Commissione (28 settembre 1998) Oggetto: Comunicazioni In riferimento alle indagini che da mesi la Commissione sta svolgendo intorno alle tariffe abusive della telefonia mobile, quando intende adottare misure efficaci per porre fine a questa situazione? Risposta data dal sig. Van Miert in nome della Commissione (22 ottobre 1998) Nel luglio 1998, la Commissione ha annunciato i risultati preliminari dell'indagine relativa ai prezzi dell'interconnessione tra operatori fissi e mobili. L'indagine, avviata nel gennaio 1998, riguardava tre settori: la connessione alla rete telefonica pubblica commutata (PSTN) per le chiamate da rete mobile a rete fissa, la connessione alle reti mobili per le chiamate da rete fissa a rete mobile, e la ritenuta dell'operatore della PSTN sulle chiamate da rete fissa a rete mobile. Lo scopo di questa prima fase della ricerca era quello di raccogliere dati esaurienti su questo tema e di valutarli in modo da individuare l'eventuale presenza di prezzi eccessivi o discriminatori. Questo esame ha indicato che, in almeno quattordici casi, sono necessarie ulteriori ricerche approfondite. Alcuni casi vengono potranno eventualmente essere trattati dalle autorità nazionali delle telecomunicazioni, applicando la regolamentazione specifica del settore. Bisogna sottolineare che queste conclusioni preliminari sono solo indicative e che sarà necessario svolgere indagini approfondite più specifiche sui costi di ciascun operatore prima di arrivare ad una conclusione definitiva. In questa fase, non è ancora possibile prevedere il tempo necessario per arrivare a una conclusione definitiva che permetta chiudere i casi sollevati.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2155/98 dell'on. Antoni GUTIÉRREZ DÍAZ alla Commissione. Destinazione professionale di un calciatore



Gazzetta ufficiale n. C 118 del 29/04/1999 pag. 0035



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2155/98 di Antoni Gutiérrez Díaz (GUE/NGL) alla Commissione (13 luglio 1998) Oggetto: Destinazione professionale di un calciatore I mezzi di informazione spagnoli hanno divulgato la notizia secondo cui il giovane calciatore Ivan de la Peña, sotto contratto con l'F.C. Barcellona, è stato oggetto di trattative in vista della sua cessione ad una squadra italiana: il Lazio o l'Inter. Secondo le informazioni pubblicate, sembra che, contro la volontà del calciatore, i dirigenti dell'F.C. Barcellona offrano condizioni notevolmente più favorevoli al Lazio che non all'Inter. 1. Ritiene la Commissione che un calciatore professionista possa essere considerato come una merce inanimata e non ritiene che, qualora l'offerta di una squadra sia equivalente a quella di un'altra, egli abbia il diritto, in quanto essere umano, di veder prevalere la propria preferenza? 2. Non si può forse dedurre, dall'intenzione globale della sentenza Bosman, che è obbligatorio rispettare la volontà dei giocatori nella scelta della loro destinazione professionale? Risposta data dal sig. Flynn a nome della Commissione (2 ottobre 1998) La Commission non è in grado di pronunciarsi sulle particolarità del trasferimento del giocatore di cui si tratta da una società spagnola a una società italiana, in quanto non conosce i dettagli dei negoziati relativi a tale trasferimento. La Commissione attira tuttavia l'attenzione dell'Onorevole Parlamentare sul fatto che la legislazione riguardante i contratti di lavoro degli sportivi professionisti rientra nella competenza degli Stati membri. Il diritto europeo, così come è stato interpretato dalla Corte di Giustizia (sentenza Bosman)(1), riconosce unicamente che gli sportivi professionisti, come tutti gli altri lavoratori, hanno il diritto della libera circolazione. Pertanto, la scelta di una società e le condizioni di trasferimento di un giocatore, purché non siano di ostacolo alla libera circolazione, rientrano nella competenza del diritto nazionale e nell'autonomia della volontà delle parti interessate. (1) Causa C-415/93 (1995) ECR I-4921.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2439/98 dell'on. Alexandros ALAVANOS alla Commissione. Deroga al regolamento (CEE) n. 2408/92 per le regioni insulari decentrate della Grecia



Gazzetta ufficiale n. C 118 del 29/04/1999 pag. 0076



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2439/98 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione (30 luglio 1998) Oggetto: Deroga al regolamento (CEE) 2408/92 per le regioni insulari decentrate della Grecia Nella risposta data recentemente ad un'interrogazione sulle sovvenzioni concesse alle linee aeree poco redditizie o in passivo che servono le isole decentrate, il Commissario responsabile affermava che la Grecia non ha chiesto alcuna deroga all'articolo 92, paragrafo 2, lettera a), né al regolamento (CEE) 2408/92(1). Considerato che la settimana precedente il ministro greco dei Trasporti e la direzione dell'Olympic Airways si erano incontrati a Bruxelles con alcuni rappresentanti della Commissione e avevano discusso principalmente degli aiuti di Stato a detta compagnia aerea, si chiede alla Commissione: 1. Tra le questioni che sono state esaminate figurava anche la compensazione finanziaria per la prestazione di servizi di linea per i quali è stato imposto l'onere di servizio pubblico in Grecia, in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CEE) 2408/92 sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomunitarie? 2. Continua la Commissione ad essere del parere che l'Olympic Airways è obbligata a garantire brevi e svantaggiosi collegamenti tra la Grecia continentale e le isole? Risposta data dal sig. Kinnock in nome della Commissione (30 settembre 1998) Le discussioni fra la Commissione e le autorità elleniche prima della decisione del 29 luglio 1998, con la quale viene nuovamente autorizzato l'aiuto di Stato concesso a Olympic Airways, non hanno affrontato la questione della compensazione finanziaria per i collegamenti fra la Grecia continentale e le isole, rotte che sono di modesta entità ed antieconomiche. A tutt'oggi alla Commissione non consta che sia prescritto alcun obbligo di servizio pubblico in Grecia ai sensi dell'articolo 4 del regolamento (CEE) 2408/92, del 23 luglio 1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte comunitarie(2). Una delle condizioni imposte dalla Commissione perché l'aiuto potesse essere considerato compatibile riguarda la non ingerenza delle autorità elleniche nella gestione di Olympic Airways e pertanto, in assenza di obblighi di servizio pubblico su tali rotte, la compagnia è libera di organizzare i propri servizi da e per le isole greche nel modo che ritiene più consono in base a considerazioni di ordine commerciale. (1) GU L 240 del 24.8.1992, pag. 8. (2) GU L 240 del 24.8.1992, pag. 8.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2220/98 degli onn. Jesús CABEZÓN ALONSO , Juan COLINO SALAMANCA alla Commissione. Numero di bovini ammissibili a benficiare di premi in Spagna



Gazzetta ufficiale n. C 135 del 14/05/1999 pag. 0034



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2220/98 di Jesús Cabezón Alonso (PSE) e Juan Colino Salamanca (PSE) alla Commissione (16 luglio 1998) Oggetto: Numero di bovini ammissibili a benficiare di premi in Spagna Nelle previsioni contenute nell'Agenda 2000 e nei progetti di regolamento per la riforma della PAC, la Commissione riconosceva l'esistenza, in Spagna, di 649.896 bovini ammissibili a beneficiare di premi. Può la Commissione far sapere se ha modificato i criteri utilizzati o se è tuttora favorevole a un aumento dell'attuale numero di bovini ammissibili a beneficiare di premi per quanto riguarda la Spagna? Risposta data dal sig. Fischler in nome della Commissione (25 settembre 1998) Allo stato attuale la Commissione non intende apportare modifiche aella sua proposta di riforma del settore delle carni bovine(1) presentata nel marzo 1998. La Commissione inoltre ha tenuto conto del fatto che, in occasione del compromesso sul pacchetto prezzi e sulle misure connesse per il 1998/1999, il Consiglio ha auspicato che fosse adottata una decisione sui diritti al premio per le carni bovine a favore della Spagna e del Portogallo nell'ambito dell'Agenda 2000. (1) GU C 170 del 4.6.1998.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2452/98 dell'on. Paul LANNOYE alla Commissione. E.C.V.A.M.



Gazzetta ufficiale n. C 135 del 14/05/1999 pag. 0009



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2452/98 di Paul Lannoye (V) alla Commissione (30 luglio 1998) Oggetto: E.C.V.A.M. Il mandato del sig. Balls, direttore dell'E.C.V.A.M. (Centro europeo di convalida dei metodi alternativi), istituito dall'Unione europea, è stato prolungato di due anni. Visto che la durata del mandato di direttore è normalmente stabilita a cinque anni, le associazioni per la tutela degli animali da laboratorio sono preoccupate per l'avvenire di tale istituzione. L'E.C.V.A.M. è inoltre fra le rare organizzazioni che raggruppano esperti in materia di convalida di metodi alternativi e sarebbe spiacevole metterne a repentaglio l'esistenza. Può la Commissione comunicare su quali prospettive future può contare l'E.C.V.A.M.? Risposta comune data dal sig.ra Cresson in nome della Commissione alle interrogazioni scritte E-1979/98, E-2033/98, E-2064/98, E-2079/98, E-2134/98 e E-2452/98 (12 ottobre 1998) L'offerta di un contratto della durata di soli due anni al direttore del Centro europeo per la covalida di metodi alternativi (ECVAM) di Ispra dipende da una decisione adottata in base considerazioni di ordine tecnico e gestionale. Nel frattempo la Commissione farà del suo meglio per mantenere i propri impegni e le proprie priorità nei confronti dell'ECVAM. La Commissione continua a fare affidamento sulla covalida di metodi alternativi, come dimostrato dalla direttiva 76/768/CEE relativa alla protezione degli animali utilizzati a fini sperimentali o ad altri fini scientifici(1). Essa si adopera inoltre per porre fine il più presto possibile alla sperimentazione su animali, in ottemperanza al disposto della direttiva 37/768/CEE(2) relativa ai prodotti cosmetici, modificata in ultimo dalla direttiva 93/35/CEE(3). (1) GU L 358 del 18.12.1986. (2) GU L 262 del 27.9.1976. (3) GU L 151 del 23.6.1993.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3338/98 dell'on. Anita POLLACK alla Commissione. Accordo multilaterale sugli investimenti (MAI)



Gazzetta ufficiale n. C 118 del 29/04/1999 pag. 0186



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3338/98 di Anita Pollack (PSE) alla Commissione (10 novembre 1998) Oggetto: Accordo multilaterale sugli investimenti (MAI) Dato che in sede OCSE si sono ripresi i negoziati per il raggiungimento di un accordo sul MAI, quale ruolo intende svolgere ora la Commissione, e il Parlamento avrà un'altra opportunità di far conoscere le sue vedute allorché sarà redatto un testo rivisto? Risposta data da Sir Leon Brittan in nome della Commissione (24 novembre 1998) Si invita l'onorevole parlamentare a consultare l'intervento fatto dalla Commissione, nel corso del dibattito sull'accordo multilaterale sugli investimenti (MAI), in occasione della sessione di ottobre II 1998(1) del Parlamento. (1) Dibattiti del Parlamento (ottobre II 1998).
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2548/98 dell'on. Hiltrud BREYER alla Commissione. Trasporto di residui nucleari



Gazzetta ufficiale n. C 135 del 14/05/1999 pag. 0071



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2548/98 di Hiltrud Breyer (V) alla Commissione (1o settembre 1998) Oggetto: Trasporto di residui nucleari Le Safety Series 37 dell'AIEA stabiliscono che nell'ambito del rispetto delle misure di decontaminazione raccomandate in linea di principio non è più possibile prevedere il superamento dei valori limite. Il superamento dei valori limite che si verifica di tanto in tanto sarebbe però completamente innocuo poiché essi sono fissati in funzione conservativa. In caso di superamento dei valori limite il destinatario deve informare il mittente affinché quest'ultimo vi ponga rimedio. 1. La Commissione considera tuttora adeguata tale disposizione dell'IAEO? 2. Quali misure prevede di adottare la Commissione visto il superamento, recentemente reso noto, di oltre 5.000 volte dei valori limite nel corso del trasporto di residui nucleari? Risposta comune data dalla sig.ra Bjerregaard in nome della Commissione alle interrogazioni scritte E-2547/98 e E-2548/98 (30 settembre 1998) La Commissione ritiene che le raccomandazioni dell'IAEA sulla sicurezza (serie 37) siano ancora adeguate. La "prudenza" dei limiti indicati è chiaramente dimostrata dai risultati delle inchieste condotte dalle autorità tedesche e francesi che, anche se non ancora concluse, dimostrano che i lavoratori e il pubblico non hanno subito sovraesposizioni, nonostante i livelli eccessivi di contaminazione e la frequenza degl'incidenti ora noti. La frequenza con cui tali incidenti si sono ripetuti e il tardivo riconoscimento della situazione sottolineano comunque la necessità di ulteriori azioni. Le autorità nazionali, cui in prima istanza incombono, hanno condotto in modo costruttivo un approfondito riesame delle attuali procedure per adottare le opportune misure correttive, affinché non solo gl'incidenti "occasionali" restino tali ma anche, qualora sopravvengano, tutte le parti coinvolte siano a conoscenza delle raccomandazioni dell'IAEA da rispettare. La Commissione riconosce anche che le lezioni apprese in Francia e Germania possono aiutare a far sì che vengano adottate anche negli altri Stati membri le migliori prassi. Come affermato nella dichiarazione al Parlamento del 17 giugno 1998, la Commissione intende quindi analizzare le relazioni finali francese e tedesca dal punto di vista della situazione non solo in tali paesi ma anche in tutti gli altri, e consulterà a tal fine al più presto le autorità degli Stati membri.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2466/98 dell'on. Hiltrud BREYER alla Commissione. Persistente spedizione di rifiuti italiani da smaltire all'impianto di trattamento di rifiuti speciali di Biebesheim (Germania)



Gazzetta ufficiale n. C 118 del 29/04/1999 pag. 0065



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2466/98 di Hiltrud Breyer (V) alla Commissione (30 luglio 1998) Oggetto: Persistente spedizione di rifiuti italiani da smaltire all'impianto di trattamento di rifiuti speciali di Biebesheim (Germania) Dal 1997 il competente organo amministrativo di Darmstadt ha concesso in varie occasioni alla ditta italiana 3 R Servizi S.p.A. la richiesta autorizzazione a spedire rifiuti italiani da smaltire all'impianto di trattamento di rifiuti speciali di Biebesheim (SAV), a norma degli articoli 4, paragrafo 2, lettera a) e 5, paragrafo 1 del regolamento (CEE) 259/93 sulle spedizioni(1). Importatrice dei rifiuti è la ditta Hessische Industriemüll GmbH (HIM) Complessivamente sono state finora (al 24 giugno 1998) concesse autorizzazioni per la spedizione dall'Italia alla Germania di almeno 7.000 tonnellate di rifiuti da smaltire. Sono già annunciate altre richieste della ditta 3 R Servizi S.p.A.. Sulla base del diritto comunitario, le autorità competenti del Land sono impossibilitate a vietare queste importazioni di rifiuti. E' ammissibile, sotto il profilo del diritto europeo, che il Land dell'Assia o l'autorità competente di destinazione vieti l'importazione di rifiuti da un altro Stato membri adducendo il principio della vicinanza qualora per lo smaltimento dei rifiuti l'importatore disponga di un impianto più vicino atto a garantire un elevato livello quantomeno equivalente in termini di protezione sanitaria e di tutela ambientale? Quale rapporto di priorità sussiste fra il principio dell'autosufficienza e quello della vicinanza? Ha l'autorità competente di destinazione il diritto di non autorizzare la richiesta spedizione di rifiuti da smaltire adducendo come motivo la riduzione dei rischi inerenti al trasporto? (1) GU L 30 del 6.2.1993, pag. 1.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2800/98

di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione

(17 settembre 1998)

Oggetto: Inaccettabili condizioni di conservazione dei rilievi del Partenone al British Museum

Alcuni articoli pubblicati dalla stampa rivelano gli irreparabili danni subiti in passato dai rilievi del Partenone che si trovano al British Museum, danni dovuti a metodi di conservazione inaccettabili anche per quell'epoca.

Considerato che l'Acropoli e le sue sculture sono parte del patrimonio europeo riconosciuto dal trattato, può dire la Commissione in che modo intende indurre il governo britannico ad accettare che i danni subiti dai rilievi del Partenone al British Museum siano oggetto di un controllo da parte di esperti internazionali?

Risposta data dal sig. Oreja A nome della Commissione

(30 settembre 1998)

La Commissione condivide il parere dell'onorevole parlamentare che il Partenone dell'Acropolis e le sue sculture formino una parte integrante e inestimabile del patrimonio culturale e architettonico europeo. È certamente in questo spirito che la Commissione, fino dal 1983, ha sostenuto finanziariamente, su base annuale, la protezione, la conservazione e il restauro dei monumenti dell'Acropolis.

La Commissione non è in possesso di informazioni ufficiali concernenti i presunti danni provocati alle sculture del Partenone situate nel British Museum a causa di metodi di conservazione "non ortodossi".

Come si rende conto l'onorevole parlamentare, la Commissione agisce in base al principio di sussidiarietà e nel contesto dell'articolo 128 del trattato CE, che dà mandato alla Comunità di promuovere la cooperazione fra Stati membri nel campo della conservazione del patrimonio culturale, ed essa è pronta a sostenere qualsiasi iniziativa, come quella suggerita dall'onorevole parlamentare, a condizione che essa venga presentata congiuntamente dalle autorità interessate, vale a dire il British Museum e il servizio archeologico ellenico, nel quadro del programma Raphael.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2742/98 dell'on. Glyn FORD alla Commissione. Prezzi delle autovetture nel Regno Unito



Gazzetta ufficiale n. C 118 del 29/04/1999 pag. 0131



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2742/98 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione (3 settembre 1998) Oggetto: Prezzi delle autovetture nel Regno Unito E' risaputo che i prezzi delle autovetture nel Regno Unito sono i più elevati d'Europa. Può la Commissione esprimere il suo parere su tale questione, alla luce dell'articolo 30, e comunicare cosa intende fare per assicurare che i prezzi delle autovetture nel Regno Unito siano competitivi con quelli del resto dell'Europa? Risposta data dal sig. Van Miert in nome della Commissione (28 ottobre 1998) A proposito dei prezzi delle autovetture nel Regno Unito, la Commissione rinvia l'onorevole parlamentare alla risposta fornita all'interrogazione scritta E-2577/98 dell'onorevole Anita Pollack(1). La Commissione non vede alcuna relazione tra la questione relativa ai prezzi elevati delle autovetture nel Regno Unito e l'articolo 30 del trattato CE. La Commissione sta attualmente esaminando un reclamo riguardante la compatibilità con gli articoli 30 e 36 del trattato CE delle disposizioni relative all'omologazione di singoli autoveicoli contenute nelle Motor Vehicles (Approval) Regulations (Normativa applicabile ai veicoli a motore: omologazione) del 1996, quali modificate nel 1998. (1) GU C 31 del 5.2.1999, pag. 150.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2401/98 dell'on. Marjo MATIKAINEN- KALLSTRÖM alla Commissione. Obbligo dei pneumatici invernali in Finlandia e sicurezza della circolazione stradale



Gazzetta ufficiale n. C 135 del 14/05/1999 pag. 0050



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2401/98 di Marjo Matikainen-Kallström (PPE) alla Commissione (27 luglio 1998) Oggetto: Obbligo dei pneumatici invernali in Finlandia e sicurezza della circolazione stradale In Finlandia vige l'obbligo di dotare tutti i veicoli immatricolati nel paese di pneumatici invernali chiodati o aderenti, per la guida in inverno. Tuttavia, in tale periodo la Finlandia non ha il diritto di vietare la circolazione a veicoli sprovvisti di pneumatici invernali, entrati nel suo territorio, ma immatricolati altrove. La Germania può ad esempio vietare l'accesso a un veicolo immatricolato in Finlandia e munito di pneumatici chiodati. Non ritiene la Commissione che divieti e deroghe dovrebbero riguardare in modo equo tutti gli Stati membri dell'Unione europea e poter essere adottati da tutti gli Stati membri? Ogni Stato membro dovrebbe avere il diritto di legiferare in materia di sicurezza dei propri cittadini e di obbligare tutti i cittadini dell'Unione europea che circolano nel suo territorio ad osservare le norme. Come giustifica la Commissione le discrepanze attualmente vigenti fra gli Stati membri? Risposta data dal sig. Kinnock in nome della Commissione (6 ottobre 1998) L'obbligo di montare pneumatici da neve che vige in Finlandia per ragioni di sicurezza in determinate condizioni climatiche, è materia di competenza nazionale. Come indica l'onorevole parlamentare, è imposto a tutti gli automobilisti, indipendentemente dallo Stato membro in cui l'autoveicolo è stato immatricolato, e pertanto non costituisce un caso di discriminazione. Si fa presente che in talune zone di altri Stati membri vige l'obbligo di montare catene da neve per ragioni di sicurezza. Anche il divieto di montare pneumatici chiodati è di competenza dell'autorità nazionale responsabile della viabilità stradale. La ragione di questo divieto è l'eccessivo logoramento del manto stradale da essi causato.