INTERROGAZIONE SCRITTA E-2500/01

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(13 settembre 2001)

Oggetto: Notevole aumento dei tempi di viaggio in conseguenza del cattivo coordinamento tra ferrovie olandesi e belghe e linee ad alta velocità

1. Sa la Commissione che il collegamento ferroviario transfrontaliero in funzione ogni ora tra Bruxelles e Amsterdam non prevede più, per un periodo di un anno e mezzo dal 10 giugno 2001 fino al 14 dicembre 2002 incluso, una normale possibilità di coincidenza nei due sensi tra il Belgio e i Paesi Bassi sudorientali, perché i treni arrivano da Bruxelles ai 57 minuti di ogni ora, cioè un minuto dopo la partenza della coincidenza per Tilburg-Nijmegen-Zwolle, e a causa del fatto che nella direzione inversa i treni arrivano alla stazione di trasbordo di Roosendaal ai 5 minuti di ogni ora, mentre la partenza della coincidenza per Bruxelles è anticipata di 4 minuti, ai 3 minuti di ogni ora?

2. Riconosce la Commissione che la sostituzione di una coincidenza con un tempo di attesa positivo, mediante una coincidenza con un tempo di attesa negativo è indice di cattivo coordinamento tra le ferrovie olandesi (NS) e quelle belghe (NMBS/SNCB) le quali, per inserire un servizio ferroviario nella loro rete interna, ostacolano il collegamento transfrontaliero provocando un'ora di attesa nel senso nord-sud e mezz'ora di attesa nella direzione inversa?

3. Ravvisa essa possibilità di risolvere quanto prima questo problema transfrontaliero e mettere fine all'irritazione dei viaggiatori transfrontalieri migliorando il coordinamento reciproco tra ferrovie olandesi e belghe, oppure riconosce essa che le strutture esistenti per una stretta cooperazione in Europa non siano capaci di impedire la sopravvivenza o il ripetersi di siffatti ostacoli alla circolazione, non giustificati da alcun interesse?

4. Quale situazione si determinerà nel settembre 2005 allorché nella tratta tra Bruxelles e Amsterdam aumenteranno la velocità e la capacità con l'allestimento della linea transfrontaliera ad alta velocità tra Anversa e Rotterdam e non sarà più offerta una possibilità di coincidenza a Roosendaal e tantomeno a Breda, dato che i treni ad alta velocità che passano ad ovest di questa città non serviranno più stazioni di trasbordo con collegamenti nel senso est-ovest? Quali iniziative sono state prese al fine di istituire una linea di collegamento tra l'est e il sud dei Paesi Bassi con la potenziata Centraalstation di Anversa in sostituzione della vecchia linea di Roosendaal?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(31 ottobre 2001)

1. No, la Commissione non era a conoscenza di questa situazione.

2. Non spetta alla Commissione giudicare gli orari dei servizi ferroviari. Con l'adozione del pacchetto di direttive concernenti le infrastrutture (2001/12/CE, 2001/13/CE e 2001/14/CE(1), deve essere posto in essere un nuovo quadro normativo entro il 15 marzo 2003 al più tardi. Ai sensi delle succitate direttive, i gestori delle infrastrutture devono organizzare le linee ferroviarie su richiesta delle imprese ferroviarie. Nel prospetto informativo della rete, il gestore deve delineare le priorità assegnate ai treni passeggeri internazionali.

3. e 4. La Commissione non ha il potere di prendere provvedimenti al riguardo. Tuttavia, essa ammette che si è ancora lontani dall'ottimizzazione del trasporto ferroviario transfrontaliero in Europa e ritiene legittimo che i servizi di trasporto pubblico interno e internazionale debbano ottemperare agli obblighi di servizio pubblico al fine di garantire l'offerta di un servizio adeguato. I gestori della rete ferroviaria dovrebbero in ogni caso avere l'obbligo di adempiere agli obblighi specifici del servizio pubblico, sia che ricevano una compensazione finanziaria per la fornitura del servizio o che godano solamente di un diritto esclusivo. La proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all'azione degli Stati membri in tema di obblighi di servizio pubblico e di aggiudicazione di contratti di servizio pubblico nel settore del trasporto di passeggeri per ferrovia, su strada e per via navigabile interna(2) fornisce un meccanismo utile alle autorità competenti di due Stati membri confinanti.

(1) Direttiva 2001/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, che modifica la direttiva 91/440/CEE del Consiglio relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie, GU L 75 del 15.3.2001. Direttiva 2001/13/ce del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, che modifica la direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie, GU L 75 del 15.3.2001. Direttiva 2001/14/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all'imposizione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza, GU L 75 del 15.3.2001.

(2) GU C 365 E del 19.12.2000.