IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/419

(2004/C 78 E/0440)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-2716/03

di Kathleen Van Brempt (PSE) alla Commissione

(11 settembre 2003)

Oggetto: Intercettatori radar

Sul mercato europeo possono essere acquistati tutti i tipi di sistemi di intercettazione per i controlli di velocità. Uno di questi è il Roadpilot britannico, un nuovo ricevitore GPS high-tech, che avverte gli automobilisti quando si stanno avvicinando a un autovelox e che dice loro se devono ridurre la velocità o meno. Contrariamente a tutti gli altri intercettatori di autovelox, il Roadpilot non è vietato in Belgio perché non intercetta i radar della polizia, azione che sarebbe illegale in Belgio. Ma i begli possono acquistare degli intercettatori di radar della polizia in un paese vicino, l'Olanda, in cui questi ultimi sono legali. La conseguenza è che numerosi automobilisti vanno in giro con sistemi di intercettazione dotati di radar.

Gli esperti della circolazione ricordano quali sono i pericoli legati a detti sistemi di intercettazione. Notano che vi sono automobilisti che frenano bruscamente a un segnale e, passato l'autovelox, ripartono a tutta velocità.

Qual è la posizione della Commissione nei confronti degli intercettatori radar?

La Commissione è a conoscenza del successo commerciale di questi sistemi di intercettazione?

La Commissione concorda che gli intercettatori radar sono pericolosi per la sicurezza sulle strade?

La Commissione intende emanare norme europee in merito?

Risposta complementare data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(20 gennaio 2004)

La Commissione concorda con gli esperti della sicurezza stradale che evidenziano il rischio di frenate improvvise dovute ai dispositivi di intercettazione degli autovelox. Inoltre, questi dispositivi possono indebolire o impedire il funzionamento degli strumenti radar per il controllo della velocità finalizzati a migliorare la sicurezza stradale. In generale, gli automobilisti che usano i dispositivi di intercettazione non intendono rispettare i limiti di velocità: il loro obiettivo è sapere quando corrono il rischio di essere multati per poter continuare a superare i limiti tra le postazioni di controllo. L'eccesso di velocità è la causa principale di vittime della strada ed è all'origine di circa un terzo di tutti gli incidenti mortali o gravi.

I dispositivi di intercettazione degli autovelox che possono essere acquistati legalmente nei Paesi Bassi avvisano il conducente della presenza di postazioni di controllo della velocità. Tuttavia, il governo olandese ha presentato al Parlamento nazionale un progetto di legge relativo all'introduzione di un divieto su questi sistemi, così come per esempio è già vietato l'uso di dispositivi che impediscono i controlli della velocità disturbando i segnali radio.

Quanto al successo commerciale dei dispositivi di intercettazione degli autovelox nei Paesi Bassi, si ritiene che siano usati da almeno diverse centinaia di migliaia di conducenti, la maggior parte dei quali compie spostamenti per lavoro.

Per le ragioni summenzionate, la Commissione giudica pericolosi per la sicurezza stradale i sistemi di intercettazione degli autovelox. Nella raccomandazione sull'applicazione della legge nel settore della sicurezza stradale (1), pubblicata di recente, la Commissione raccomanda tra l'altro che gli Stati membri assicurino che le sanzioni applicabili all'eccesso di velocità, alla guida in stato di ebbrezza e al mancato uso delle cinture di sicurezza siano effettive, proporzionate e dissuasive e che gli atti tesi a impedire o evitare tali infrazioni siano oggetto di sanzioni basate sugli stessi principi (raccomandazione 8). La Commissione ritiene che l'uso di sistemi di intercettazione degli autovelox rientri nell'ambito della raccomandazione in oggetto, in quanto tende a evitare l'applicazione della legge. Se nei tre anni successivi alla pubblicazione della raccomandazione i progressi compiuti nella sicurezza stradale dovesse risultare insufficienti per conseguire l'obiettivo dell'Unione di dimezzare il numero di vittime di incidenti stradali nell'Unione entro il 2010, la Commissione si è impegnata a presentare una proposta di direttiva per ottenere questo risultato.

(1) C(2003) 3861.