INTERROGAZIONE SCRITTA E-0378/02 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione. Parti di ricambio pericolose di aeroplani usati.



Gazzetta ufficiale n. 172 E del 18/07/2002 pag. 0186 - 0186



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0378/02 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione (19 febbraio 2002) Oggetto: Parti di ricambio pericolose di aeroplani usati Le autorità italiane competenti in materia di navigazione aerea hanno rivelato che società americane e italiane hanno immesso sul mercato parti di ricambio obsolete, difettose e riciclate di aeroplani usati. Stando ad articoli di stampa il problema riguarderebbe il 2 % degli aeromobili e si valuta che tali parti di ricambio non idonee possano essere responsabili del 10 % degli incidenti aerei avvenuti di recente. Può la Commissione riferire: 1. se vi sono disposizioni che debbono essere rispettate da parte delle società di navigazione aerea per quanto riguarda il mercato delle parti di ricambio; 2. se vi sono società che utilizzano parti di ricambio di tal fatta; 3. quali provvedimenti intende prendere per adottare un approccio complessivo circa tale problema? Risposta comunedata dal sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-0347/02, E-0378/02 e E-0540/02 (4 aprile 2002) Il problema dei pezzi di ricambio non conformi è ben noto alle autorità aeronautiche americane che, per lottare contro questo pericolo, hanno già lanciato in passato molte iniziative, ripetute da diverse autorità aeronautiche europee. In questo contesto, l'annuncio della polizia italiana della confisca di pezzi di ricambio di Airbus A300 provenienti dalla cannibalizzazione di apparecchi declassati nella quale sono implicate tre società (Panaviation, New Tech Italia e New Tech Aerospace), costituisce un fatto deplorevole, ma non nuovo. I pezzi principali degli aerei sono oggetto di certificazione e hanno spesso una durata di vita limitata (di calendario o in ore di volo). Gli elementi di un aereo sono inoltre documentati in modo da poterne determinare l'origine e la storia. La falsificazione è purtroppo possibile come in qualsiasi settore dove esistono grandi interessi finanziari. Infatti, il valore dei pezzi di ricambio d'aereo è tale che un commercio illegale di pezzi non certificati o recuperati da aerei declassati può risultare molto lucrativo. Il problema è quindi reale e le autorità competenti ne sono a conoscenza. In questo contesto, la Commissione si adopererà affinché, in occasione della creazione dell'Agenzia europea della sicurezza aerea (EASA), le procedure di certificazione dei ricambi degli aerei siano attentamente riesaminate con riferimento al problema della falsificazione. Questo riesame consisterà in una profonda revisione delle procedure attualmente seguite dalle autorità congiunte dell'aviazione JAA parte 21 (certificazione degli aeromobili e loro parti) le quali costituiranno la base delle norme per l'attuazione dell'EASA che la Commissione dovrà prendere in questo settore. La Commissione è, infatti, determinata a non permettere alcun cedimento sul fronte della sicurezza aerea, quindi neppure in questo settore. Tuttavia, è chiaro che la Commissione non può sostituirsi agli Stati membri nell'attività di repressione delle false certificazioni dei pezzi di ricambio e dei documenti in genere, la quale resta di competenza delle autorità nazionali.