INTERROGAZIONE SCRITTA E-0850/00 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione. Armonizzazione della segnaletica stradale e limiti di velocità.



Gazzetta ufficiale n. 053 E del 20/02/2001 pag. 0031 - 0032



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0850/00 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione (21 marzo 2000) Oggetto: Armonizzazione della segnaletica stradale e limiti di velocità In passato il Parlamento europeo ha ripetutamente chiesto informazioni sullo stato di avanzamento dell'armonizzazione della segnaletica stradale sulle reti stradali transeuropee. Una tale armonizzazione, proposta nel programma di azione 1995-2000, contribuirà infatti al miglioramento della sicurezza stradale in Europa. Per la segnaletica stradale su altri tipi di strade e i limiti di velocità, la Commissione si atterrà verosimilmente quanto più possibile al principio di sussidiarietà. In questo modo, gli Stati membri dell'Unione europea e le regioni autonome potranno elaborare autonomamente una politica di sicurezza stradale che tenga conto della situazione locale. 1. Quali proposte incluse nella relazione START Model Signing Code, elaborata dal comitato per le infrastrutture di trasporto gruppo di lavoro sulle autostrade, hanno già avuto attuazione pratica? 2. Quali proposte contenute nella relazione START Model Signing Code, elaborata dal comitato per le infrastrutture di trasporto gruppo di lavoro sulle autostrade, non hanno ancora avuto attuazione pratica? 3. Quando avranno attuazione pratica le misure previste nella relazione START Model Signing Code che non sono ancora state realizzate? 4. Intende la Commissione adottare misure supplementari in vista di un'ulteriore armonizzazione della segnaletica stradale sulle reti stradali transeuropee? In caso affermativo, quali sono le proposte in esame? In caso contrario, per quale motivo rinuncia la Commissione all'adozione di misure supplementari? 5. Intende la Commissione adottare misure in vista dell'armonizzazione dei limiti di velocità sulle reti stradali transeuropee? In caso affermativo, quali sono le proposte in esame? In caso contrario, per quale motivo rinuncia la Commissione a una possibile armonizzazione dei limiti di velocità sulle reti stradali transeuropee? 6. Intende la Commissione adottare misure in vista dell'armonizzazione dei limiti di velocità sulle altre strade? In caso affermativo, quali sono le proposte in esame? In caso contrario, per quale motivo rinuncia la Commissione a una possibile armonizzazione dei limiti di velocità sulle altre strade? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (25 maggio 2000) Il gruppo d'azione Start, riunito su iniziativa della Commissione e i cui lavori si sono conclusi nel 1994, aveva il compito di valutare le misure intese ad ottenere un livello sufficiente di interoperabilità e di servizio della rete stradale transeuropea (TERN). A tal fine, il gruppo aveva presentato delle raccomandazioni per armonizzare la segnaletica stradale. Dai dibattiti svoltisi in sede di Consiglio nel primo semestre del 1995 sotto la presidenza francese è emerso però che il Consiglio non riteneva prioritarie tali raccomandazioni, né qualsiasi altra misura equivalente o complementare nel campo dell'armonizzazione della segnaletica stradale. La Commissione intende tuttavia riesaminare la questione nell'ambito di una relazione sulla revisione degli orientamenti della rete transeuropea di trasporti (RTE-T) che sarà presentata in estate al Parlamento e al Consiglio. Per quanto riguarda l'armonizzazione dei limiti di velocità, nel 1988 la Commissione aveva presentato una proposta di direttiva(1) volta ad armonizzare i limiti di velocità dei veicoli industriali in Europa. La proposta non è stata approvata a causa dell'impossibilità di mettere d'accordo gli Stati membri su valori armonizzati e sulla classificazione delle strade cui applicare i limiti generali ed anche perché alcuni Stati membri hanno invocato il principio di sussidiarietà. Nel frattempo l'adozione della direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di autoveicoli nella Comunità(2), vale a dire gli autocarri pesanti di oltre 12 tonnellate e gli autobus di oltre 10 tonnellate, ha fornito una soluzione alternativa all'introduzione di limiti generalizzati per gli autocarri pesanti in Europa. Nella sua comunicazione sulla sicurezza stradale(3) del 17 marzo 2000, la Commissione ha fissato, tra le priorità, l'ampliamento del campo di applicazione di questa direttiva ai veicoli industriali più leggeri. Per questi motivi la Commissione intende ritirare, conformemente alle procedure in vigore, la vecchia proposta riguardante l'armonizzazione dei limiti di velocità. La Commissione non intende presentare, a breve termine, un'altra proposta in materia. (1) GU C 33 del 9.2.1989. (2) GU L 57 del 2.3.1992. (3) COM(2000) 125 def.