INTERROGAZIONE SCRITTA P-3934/00

di Theodorus Bouwman (Verts/ALE) alla Commissione

(6 dicembre 2000)

Oggetto: Norme sulle emissioni delle locomotive a diesel

Gli sviluppi nel settore del trasporto su gomma e della navigazione interna rendono necessario l'ammodernamento del trasporto di merci su rotaia. Mentre le moderne imbarcazioni per la navigazione interna e gli attuali autocarri (Euro III) sono soggetti a (più) severe norme in materia di emissioni, non esiste nell'Unione europea alcuna norma per le locomotive a diesel, contrariamente a quanto avviene negli Stati Uniti. Secondo il Piano nazionale per il traffico e i trasporti (del 14 ottobre 2000), i Paesi Bassi sta lavorando in ambito UE all'introduzione di norme sulle emissioni delle locomotive a diesel.

Ciò premesso, può la Commissione precisare in che misura intende procedere all'adeguamento della direttiva 97/68/CE(1), in cui la categoria locomotive ferroviarie risulta a tutt'oggi esentata (Allegato I, Campo di applicazione)?

In che misura intende seguire la norma Emission Standards Locomotives (63 Final Rule 18977) della Environmental Protection Agency (EPA)?

Dispone la Commissione di un piano per il graduale ritiro delle locomotive (a diesel) ormai obsolete, o di un programma inteso ad adeguare le norme sulle emissioni dei trasporti merci su rotaia a quelle attualmente in vigore per i trasporti su gomma e la navigazione interna?

(1) GU L 59 del 27.2.1998, pag. 1.

Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione

(9 gennaio 2001)

La direttiva 97/68/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all'installazione su macchine mobili non stradali(1) presenta alcune limitazioni: essa disciplina infatti soltanto i motori ad accensione per compressione (diesel) con una potenza netta compresa tra 18 kW e 560 kW. Dalla direttiva risultano inoltre escluse alcune applicazioni: oltre alle locomotive ferroviarie anche le navi, gli aeromobili e i gruppi elettrogeni.

Il considerando n. 5 della direttiva prevede la possibilità di ampliare successivamente il campo di applicazione per includervi i motori a benzina. Una proposta in materia è già stata presentata e sta seguendo il suo iter e la Commissione si augura che venga adottata in tempi brevi. Viene inoltre prevista una terza fase di riduzione dei limiti di emissione per i motori ad accensione per compressione (articolo 19) e i lavori in tal senso sono stati avviati di recente.

Non è stato ancora deciso se estendere eventualmente il campo di applicazione della direttiva anche alle navi e alle locomotive ferroviarie, ma la questione verrà valutata nell'ambito delle attività in corso sulla fase III relativa ai motori ad accensione per compressione. Se si deciderà a favore dell'estensione, la questione dell'allineamento su scala mondiale assumerà la massima priorità e, in tale contesto, la legislazione in vigore negli Stati Uniti rivestirà particolare interesse.

Inoltre, il 12 ottobre 2000 la Commissione ha adottato una proposta(2) di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 94/25/CE(3) sul ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati membri riguardanti le imbarcazioni da diporto, per includere disposizioni in materia di emissioni di gas di scarico e di rumore per i motori nautici a scoppio e ad accensione per compressione installati sulle imbarcazioni da diporto.

(1) GU L 59 del 27.2.1998.

(2) COM(2000) 639 def.

(3) GU L 164 del 30.6.1994.