INTERROGAZIONE SCRITTA E-0541/03 di Charles Tannock (PPE-DE) alla Commissione. Ispezioni strutturali delle navi.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0143 - 0144



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0541/03 di Charles Tannock (PPE-DE) alla Commissione (26 febbraio 2003) Oggetto: Ispezioni strutturali delle navi La Commissione è conscia del fatto che i cittadini dell'Unione europea hanno il diritto di sapere se l'attuale sistema d'ispezione delle navi sia realmente efficace nella prevenzione di tragedie quali il naufragio delle navi Erika e Prestige? Nella sua risposta all'interrogazione scritta P-3484/02(1), la Commissione ha completamente ignorato la questione delle ispezioni strutturali di cui si fa menzione nel penultimo paragrafo. Vorrebbe ora la Commissione prendere in considerazione la questione? (1) GU C 161 E del 10.7.2003, pag. 95. Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (10 aprile 2003) La Commissione ritiene illusorio pensare che con l'attuale regime di ispezioni delle navi da parte degli Stati di approdo sia possibile rilevare con certezza avarie strutturali come quelle che hanno interessato l'Erika e la Prestige. Per questo motivo gli strumenti dell'Organizzazione marittima internazionale (International Maritime Organisation, IMO) e la regolamentazione comunitaria in materia di navi a scafo singolo prevedono misure che istituiscono un sistema di ispezioni strutturali, un regime di valutazione delle condizioni delle navi (Condition Assessment Scheme, CAS). Il regime di valutazione delle condizioni delle navi, introdotto dal regolamento (CE) n. 417/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 febbraio 2002, sull'introduzione accelerata delle norme in materia di doppio scafo o di tecnologia equivalente per le petroliere monoscafo e che abroga il regolamento (CE) n. 2978/94 del Consiglio(1), rappresenta un sistema supplementare di ispezioni rafforzate appositamente elaborato per rilevare le carenze strutturali delle petroliere a scafo singolo di stazza superiore a 20 000 tonnellate che non hanno ancora raggiunto l'età massima di servizio. L'ispezione viene eseguita ogni due anni e mezzo dallo Stato di bandiera e dalle società di classificazione che agiscono a suo nome. A seguito del naufragio della Prestige, la Commissione ha presentato una proposta di modifica del regolamento (CE) n. 417/2002 (cfr. comunicazione del 20 dicembre 2002)(2) per accelerare il calendario previsto per la sostituzione delle navi a scafo singolo con navi a scafo doppio e rafforzare il relativo regime di ispezioni. La Commissione chiede quindi, a partire dal 2005, l'estensione di questa misura alle petroliere a scafo singolo di tutte le categorie ancora in uso, comprese quelle di stazza inferiore a 20 000 tonnellate, non appena esse raggiungano i 15 anni di esercizio. Questa proposta è stata oggetto di un accordo politico al Consiglio Trasporti del 27 marzo 2003. Inoltre, per estendere l'applicazione di questi strumenti al di fuori degli Stati membri, la Commissione prevede di coordinare un'azione contro le bandiere di comodo volta a migliorare il controllo delle amministrazioni marittime e degli organismi riconosciuti che verificano l'integrità strutturale delle navi. La creazione di una procedura di controllo tecnico è stata avviata alla conferenza ministeriale tenutasi a Tokyo nel gennaio 2002 ed è stata sostenuta dalla Commissione nel Libro bianco La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte(3). (1) GU L 64 del 7.3.2002. (2) COM(2002) 780 def. (3) COM(2001) 370 def.