INTERROGAZIONE SCRITTA E-0580/03

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(28 febbraio 2003)

Oggetto: Sicurezza antincendio e vulnerabilità tecnica di treni ad alta velocità e valutazione delle giustificazione tecnica dei monopoli

1. La Commissione è contraria al requisito posto nei Paesi Bassi da vigili del fuoco, Ministero dei trasporti, Ministero degli interni e Projectorganisatie Hogesnelheidslijn Zuid che tutti i vagoni dei treni della linea ad alta velocità Amsterdam-Rotterdam-Breda-Anversa, che sarà inaugurata nel 2007, devono essere a prova di incendio e di fumo per 15 minuti?

2. La Commissione teme che i requisiti di sicurezza posti nei Paesi Bassi possano creare un monopolio per i 16 treni a due piani che tra breve saranno commissionati da High Speed Alliance (nata dalla cooperazione tra Nederlandse Spoorwegen e KLM) per servizi frequenti Amsterdam-Breda e Amsterdam-Bruxelles, perché tali requisiti non vengono soddisfatti dai treni Thalys impiegati dal 1997 sulla tratta Amsterdam-Parigi (proprietà comune di ferrovie olandesi, belghe, francesi e tedesche), che utilizzerà gli stessi binari?

3. La Commissione sa che altrove nell'UE esiste un monopolio di fatto, ossia sulla nuova linea ad alta velocità con ripidi pendii tra Colonia e Francoforte-aeroporto, dove l'unico treno adatto ICE-3 in parte prosegue il viaggio fino alle destinazioni transfrontaliere di Amsterdam, Bruxelles e Basilea, e che ciò costituisce soprattutto un problema perché il responsabile della DB-Systemtechnik registra quotidianamente 700 guasti sugli attuali 50 treni ICE-3 in quanto l'elettronica avanzata, ma non sufficientemente testata non risulta gestibile neppure dal fornitore Siemens e ogni soluzione comporta un nuovo problema?

4. La Commissione conviene che è più urgente spezzare il monopolio di treni, continuamente guasti, sulla tratta Colonia-Francoforte che ridurre i requisiti di sicurezza posti nei Paesi Bassi per paura che possano sfociare in un monopolio?

5. Che cosa intende fare la Commissione per far sì che la sicurezza antincendio sia più importante della lotta contro i monopoli e che perciò per tutti i treni transfrontalieri ad alta velocità il rischio d'incendio venga portato al livello imposto per il trasporto nazionale dallo Stato membro più severo?

Fonti: De Stem 9.2.2003 e Handelsblatt News am Abend 13.2.2003.

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(25 aprile 2003)

Come già indicato nella risposta fornita dalla Commissione all'interrogazione scritta E-0473/03(1) dell'onorevole parlamentare, il 30 maggio 2002 la Commissione ha adottato la prima generazione di specifiche tecniche di interoperabilità (STI) concernenti il settore dell'alta velocità. La specifica riguardante il materiale rotabile prevede diverse disposizioni in materia di sicurezza antincendio, tra cui quella citata dall'onorevole parlamentare sulla durata della resistenza al fuoco. Queste STI sono applicabili a tutti i materiali nuovi e, a certe condizioni, ai progetti di ristrutturazione/rinnovamento. In futuro queste STI assicureranno non solo una maggiore normalizzazione del materiale rotabile e una migliore circolazione transfrontaliera, ma anche una vera concorrenza su mercati che di fatto sono stati tradizionalmente dei monopoli. Tuttavia, questa trasformazione avviene progressivamente, nel corso di diversi anni, ed è normale riscontrare anomalie come quelle citate dell'onorevole parlamentare.

Quanto all'adozione da parte di uno Stato membro di una norma di sicurezza più severa di quella comunitaria e alla distorsione della concorrenza che potrebbe derivarne, questo problema viene affrontato nel contesto del secondo pacchetto ferroviario(2) presentato dalla Commissione il 23 gennaio 2002 ed è stato oggetto di un accordo politico al Consiglio Trasporti del 28 marzo 2003.

(1) V. pag. 134.

(2) GU C 126 del 28.5.2002.