INTERROGAZIONE SCRITTA P-0893/02 di Paul Lannoye (Verts/ALE) alla Commissione. Accordo di partenariato ADP-SAB.



Gazzetta ufficiale n. 309 E del 12/12/2002 pag. 0056 - 0056



INTERROGAZIONE SCRITTA P-0893/02 di Paul Lannoye (Verts/ALE) alla Commissione (22 marzo 2002) Oggetto: Accordo di partenariato ADP-SAB Nel marzo 1999 è stato sottoscritto un accordo di partenariato tra la società ADP (Aeroporti di Parigi) e la società SAB che gestisce l'aeroporto di Liegi-Bierset. Talune clausole di questo accordo prevedono che l'aeroporto di Liegi potrà accogliere voli inizialmente destinati a Parigi, in caso di saturazione degli aeroporti parigini. Sapendo che l'aeroporto di Roissy può, a norma della proposta di direttiva(1) che istituisce regole e procedure per l'introduzione di restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli aeroporti della Comunità modificata dal Parlamento europeo, essere inserito nell'elenco degli aeroporti urbani (allegato 1) e contrariamente a quello di Liegi-Bierset, vedersi applicate restrizioni operative più severe relative agli aerei dotati di kit d'insonorizzazione. È logico pensare che questi aerei dotati di kit di insonorizzazione saranno dirottati verso Liegi, con conseguente aumento dell'inquinamento acustico per gli abitanti della zona attorno all'aeroporto. Non ritiene la Commissione che si tratti di un trasferimento di inquinamento derivante da una forma istituzionalizzata di dumping ambientale? L'accordo di partenariato in oggetto è conforme alle esigenze della politica comunitaria in materia ambientale e in particolare agli articoli 174 e 175 del trattato? (1) COM(2001) 695 def. Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (18 aprile 2002) L'interrogazione fa riferimento ad un accordo di partenariato, firmato nel marzo 1999, tra gli aeroporti di Parigi (ADP) e la SAB, amministratore dell'aeroporto di Liegi-Bierset. La Commissione non è a conoscenza dei dettagli di questo accordo ma, secondo le sue informazioni, esso non conterrebbe riferimenti alle caratteristiche degli aerei in materia di rumore. Chiaramente gli aerei eventualmente deviati dall'aeroporto di Roissy (e quelli in provenienza da altri aeroporti) dovranno comunque rispettare le stesse norme in materia di rumore di quelle applicabili agli altri aerei che arrivano a Liegi-Bierset. Contrariamente a quanto detto nel secondo paragrafo dell'interrogazione dell'onorevole parlamentare relativo alla proposta di direttiva, l'aeroporto di Roissy non è incluso nell'elenco degli aeroporti urbani. Ad ogni modo, per introdurre un divieto degli aerei modificati dal punto di vista acustico (hushkitted), al limite tra le due norme sul rumore, non è necessario che un aeroporto figuri sull'elenco degli aeroporti urbani. Gli altri aeroporti possono anche, secondo i criteri della direttiva, vietare voli con tali aerei modificati, cioè gli aerei che non rispettano i valori limite di certificazione definiti nel volume I, parte II del capitolo 3 dell'allegato 16 della Convenzione relativa all'aviazione civile internazionale, aumentati di un margine di cinque decibel. La Commissione ritiene che questa direttiva metta a disposizione di ogni Stato membro gli strumenti necessari per ovviare ad un aumento eccessivo del rumore degli aerei attorno agli aeroporti. Per queste ragioni la Commissione è dell'opinione che non esista alcun rischio di istituzionalizzare un dumping internazionale e che non si ponga la questione della conformità agli articoli 174 e 175 del trattato CE.