IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 33/127

(2004/C 33 E/127)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-1518/03

di Joan Colom i Naval (PSE) alla Commissione

(6 maggio 2003)

Oggetto: Ritardi nella costruzione del tratto della linea ferroviaria ad alta velocità tra Figueres e Perpignan

Secondo quanto riportato da svariati mezzi di informazione spagnoli, la commissione intergovernativa franco-spagnola per la costruzione della linea ferroviaria ad alta velocità fra Figueres e Perpignan ha interrotto le trattative con il gruppo Euroferro, di cui fanno parte le società Dragados e Bouygues, selezionate nel luglio 2002 per la gestione della concessione riguardante questo tratto ferroviario.

Il progetto riguardante questi lavori fa parte del gruppo di 14 progetti approvati dal Consiglio europeo di Essen il 10 dicembre 1994, vale a dire quasi dieci anni fa.

La Commissione potrebbe indicare:

— se gli Stati membri coinvolti abbiano ricevuto o riceveranno il sostegno comunitario per la realizzazione di questo progetto ferroviario e

— quali mezzi essa intende adottare affinchè gli Stati membri interessati procedano con la costruzione di questo progetto, considerato prioritario dall'UE?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissione

(19 giugno 2003)

Il progetto Perpignan-Figueras rientra tra i progetti prioritari delle reti transeuropee dei trasporti e figura tra quelli che beneficiano, attraverso il bilancio delle reti transeuropee, del programma pluriennale indicativo. Per il periodo 2001-2006, a tale titolo sono stati programmati 64,5 milioni di euro per il completamento del programma di studi e per la realizzazione dell'infrastruttura. Nel 2001 il progetto ha ricevuto una sovvenzione di 1 milione di euro, condivisa in parti uguali tra Spagna e Francia, per lo svolgimento di studi. In precedenza, nel corso del periodo 1995-2000, il progetto aveva altresì beneficiato, sempre a titolo del bilancio delle reti transeuropee, di un sostegno finanziario per gli studi tecnici e giuridici preliminari prima della pubblicazione del bando di gara e in vista dell'affidamento in concessione del tronco.

I ritardi nella messa in servizio del tronco internazionale sono in larga misura dovuti alle difficoltà insite nell'affidamento in concessione della sezione internazionale tra Perpignan e Figueras. La modalità di finanziamento scelta è basata su una partnership pubblico-privato. La Commissione non può, pertanto, che sostenere la scelta compiuta dalle autorità francesi e spagnole di prendere in considerazione formule di finanziamento innovative, come è stato peraltro sottolineato nella comunicazione «Sviluppare la rete transeuropea di trasporto» adottata qualche settimana fa (1). Tale sostegno si concretizza in una partecipazione comunitaria al finanziamento della sezione internazionale che rappresenta il tetto massimo autorizzato dal presente regolamento finanziario delle reti transeuropee, vale a dire il 10 % del costo totale dell'opera. Per agevolare il finanziamento delle sezioni transfrontaliere dei grandi progetti infrastrutturali, la Commissione ha proposto la revisione di tale regolamento finanziario al fine di autorizzare un tasso di cofinanziamento dei lavori pari al 20 % per i progetti ferroviari transfrontalieri che attraversano ostacoli naturali. Tale proposta, adottata in prima lettura dal Parlamento nel luglio 2002 (2), attende sempre una posizione comune del Consiglio.

(1) COM(2003) 132 def.

(2) COM(2003) 38 def.