INTERROGAZIONE SCRITTA E-3894/02

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(14 gennaio 2003)

Oggetto: Esclusione dei Paesi Bassi dalla rete ferroviaria a lunga percorrenza per la soppressione dei collegamenti e delle coincidenze con i treni di notte della rete tedesca

1. Sa la Commissione che, a partire dal 15 dicembre 2002, il passaggio di frontiera tra Hengelo (NL) e Bad Bentheim (D) è servito da soli quattro treni diurni andata e ritorno lungo la linea Amsterdam-Amersfoort-Osnabrück-Hannover-Berlino e che ormai su tale tratta non transitano più treni notturni per Berlino, né treni diretti per Praga, Varsavia e Copenhagen, di modo che la coincidenza da e verso i Paesi Bassi con treni programmati la mattina presto, la sera tardi o di notte e diretti ad Est o a Nord è stata spostata verso Duisbug, città situata molto più a Sud e dove si può trovare una coincidenza con i treni che hanno sostituito i treni notturni soppressi che collegavano i Paesi Bassi all'Austria e all'Italia?

2. Sa la Commissione che dal 15 dicembre 2000 il tempo di attesa a Duisburg per la coincidenza tra i treni notturni tedeschi provenienti da Copenaghen, Berlino e Praga (arrivo 6.04) e il treno diretto ad Amsterdam è passato da 23 minuti a 2 ore e 51 minuti (partenza 8.55) e che il tempo di attesa in senso contrario è passato da 26 minuti a 2 e 13 minuti (arrivo 21.15 e partenza 23.18)?

3. Sa inoltre la Commissione che, come segnalato nell'orario dei treni olandese e come confermato dalla totale assenza di indicazioni sui pannelli dell'orario dei treni tedesco, l'unico treno notturno che ancora attraversa la frontiera tra la Germania e i Paesi Bassi dopo la soppressione del collegamento con l'Austria e l'Italia non può essere utilizzato? Si tratta del City Night Line n. 306/307 in provenienza e a destinazione di Monaco e Zurigo (arrivo 22.56, partenza 6.57). A partire da Duisburg circola quasi un treno ogni mezz'ora tra le 6.20 e le 0.20 in direzione di Emmerich, vicino alla frontiera olandese, ma non è prevista alcuna coincidenza con la rete olandese.

4. In che modo può la Commissione contribuire a rendere nuovamente utilizzabili i treni DB-Nachtzug, il City Night Line e la coincidenza con il Jan Kiepura (Polonia), treni che circolano in Germania ed oltre, ripristinando coincidenze adeguate con i Paesi Bassi, ad esempio reintroducendo e ampliando i collegamenti attraverso Bad Bentheim, estendendo il servizio di treni locali tra Emmerich e i Paesi Bassi o permettendo ai viaggiatori che devono cambiare a Duisburg di prendere il City Night Line 306/307?

Risposta comunedata dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-3894/02 e E-3895/02

(28 febbraio 2003)

La Commissione è a conoscenza delle modifiche apportate agli orari dei collegamenti internazionali. L'entrata in vigore del nuovo orario, avvenuta il 15 dicembre 2002, ha fornito l'occasione per sopprimere un certo numero di treni internazionali a lunga percorrenza.

La Commissione deplora questa riduzione dei servizi. Tuttavia, al momento non è disponibile un quadro completo della situazione riguardante il numero di collegamenti internazionali.

I collegamenti internazionali interessano diversi segmenti di mercato. Quello dei treni ad alta velocità, che trarrà vantaggi dal notevole ampliamento della rete entro il 2010, ha le migliori possibilità di diventare un settore commerciale redditizio. Attualmente il segmento dei collegamenti tradizionali a lunga percorrenza è vulnerabile a causa della sua bassa redditività, della concorrenza delle linee aeree a basso costo e della scarsa cooperazione tra le imprese ferroviarie. Per i collegamenti transfrontalieri sulle brevi distanze, la situazione è variabile e dipende in larga misura dall'eventuale imposizione di oneri di servizio pubblico da parte delle autorità pubbliche nei due paesi interessati. Oggi è difficile trovare un modello valido di cooperazione transfrontaliera fra autorità pubbliche.

La Commissione sta lavorando su un certo numero di iniziative per migliorare a breve e medio termine la situazione nel trasporto ferroviario internazionale di passeggeri:

- La Commissione ha già adottato una proposta modificata di regolamento sui contratti di servizio pubblico(1) in cui è prevista la possibilità di estendere gli oneri di servizio pubblico ai collegamenti transfrontalieri, estensione che può essere rifiutata solo se il rifiuto è debitamente motivato (articolo 4bis, paragrafo 1);

- Nel programma di lavoro per il 2003, la Commissione ha previsto di presentare una proposta di regolamento in materia di diritti e obblighi dei passeggeri nel trasporto ferroviario internazionale su cui i servizi della Commissione hanno già pubblicato un documento di consultazione nell'ottobre 2002. Questa iniziativa dovrebbe influire sulla qualità dei collegamenti e sulle coincidenze fra i treni. Questo processo potrebbe prevedere la consultazione delle organizzazioni dei passeggeri sulle modifiche degli orari(2);

- inoltre, la Commissione proporrà una direttiva sull'apertura del mercato del trasporto ferroviario internazionale di passeggeri che dovrebbe migliorare la competitività nel settore rendendolo maggiormente orientato verso le esigenze dei clienti.

(1) Proposta modificata di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'azione degli Stati membri in tema di obblighi di servizio pubblico e di aggiudicazione di contratti di servizio pubblico nel settore del trasporto di passeggeri per ferrovia, su strada e per via navigabile interna, 21.2.2002, COM(2002) 107 def.

(2) La Commissione ha pubblicato un documento di consultazione in merito, cfr. il sito web: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/consultation.pdf.