INTERROGAZIONE SCRITTA E-2098/98

di Friedhelm Frischenschlager (ELDR) alla Commissione

(10 luglio 1998)

Oggetto: Politica dei trasporti

1. In quale misura sarà possibile, nell'ambito del preannunciato sistema europeo di pedaggio stradale, tener conto delle diverse situazioni delle singole regioni, specie dell'Arco alpino, in termini di intensità di traffico e di relative nocività?

2. In quale misura consente il principio di non discriminazione dei vari modi di trasporto una politica differenziata tesa a favorire i trasporti idroviari e ferroviari rispetto a quelli stradali?

Intende la Commissione discostarsi da questo principio superato?

3. Quali iniziative ha sinora promosso l'Austria, sul versante dei trasporti, per alleviare i problemi di transito del Brennero per la popolazione e i vettori e addivenire ad una soluzione? Quali formule concrete propone in materia la regione europea del Tirolo?

4. Qual è il tenore delle proposte avanzate? Contengono esse spunti concreti di finanziamento? Si tratta - in linea con la posizione della Commissione - di proposte mirate compatibili anche con il diritto dell'UE?

5. Ha l'Austria sollecitato finanziamenti dalla Commissione per potenziare il tronco ferroviario Kufstein-Brennero? In caso affermativo, potrebbe essa farne conoscere l'ammontare e far sapere se sono stati concessi?

In caso negativo, constano alla Commissione richieste dell'Austria ad altre istituzione e/o organi dell'UE (per es. la BEI)? Potrebbe essa fornire informazioni sull'entità del fondi richiesti e/o su un'eventuale assegnazione degli stessi?

Risposta data dal sig. Kinnock a nome della Commissione

(18 settembre 1998)

1. La Commissione non ha "preannunciato" un sistema europeo di pedaggio stradale: il Libro bianco pubblicato nel mese di luglio dalla Commissione illustra un approccio pragmatico alla tariffazione delle infrastrutture, in base al quale gli oneri sarebbero più direttamente ed equamente correlati ai costi reali derivanti dall'uso della rete viaria e delle infrastrutture di trasporto in generale. Tali oneri sarebbero differenziati fra i vari modi ed andrebbero a coprire in prospettiva non solo i costi di esercizio e di usura delle infrastrutture, ma anche gli eventuali costi ambientali (inquinamento atmosferico, idrico ed acustico) e quelli provocati dai congestionamenti. Un sistema di questo tipo permetterebbe anche di tener conto delle specificità di ciascuno Stato membro e di ciascuna regione.

2. Poiché a ciascun modo di trasporto sono associati effetti esterni diversi, qualsiasi politica ispirata a principi uniformi avrà ricadute diverse su ognuno, ma non per questo si può parlare di discriminazione.

3. La Commissione suggerisce all'onorevole parlamentare di rivolgere al governo austriaco la domanda relativa alle iniziative promosse dall'Austria per far fronte ai problemi sul valico del Brennero e alle proposte formulate dalla regione del Tirolo.

4. Lo stesso dicasi per la domanda relativa al tenore delle proposte. Qualsiasi formula concreta per la soluzione dei problemi di transito sarà sempre vagliata dalla Commissione alla luce della compatibilità con il diritto comunitario.

5. Tra il 1995 e il 1998 la Commissione ha concesso, a titolo della linea di bilancio reti transeuropee, un contributo finanziario per studi di pianificazione e progettazione del terzo e quarto binario sul tratto Kufstein-Innsbruck, lungo la linea ferroviaria del Brennero. Ha inoltre cofinanziato altri lavori preparatori per questo tratto. L'ammontare totale del contributo erogato nel periodo 1995-1998 è 32,9 milioni di ECU.

Sempre con lo stesso fondo di bilancio sono inoltre state sovvenzionate analisi di tipo economico, finanziario e giuridico dell'intera linea del Brennero (Monaco - Verona); questi studi, condotti congiuntamente dal governo austriaco, italiano e tedesco, hanno beneficiato in totale di 2,3 milioni di ECU nel 1995 e 1996.