INTERROGAZIONE SCRITTA E-2185/03

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(30 giugno 2003)

Oggetto: La demolizione di vecchie navi da parte di lavoratori sottopagati operanti in condizioni pericolose con conseguente fuoriuscita di materiale tossico sulle coste dell'Asia meridionale

1. La Commissione sa che la demolizione di vecchie navi si sta trasferendo sempre più verso le coste d'India, Bangladesh e Pakistan, dove, in maniera alquanto amatoriale, senza alcuna protezione dei lavoratori, non solo si mette a nudo il 95 % d'acciaio, ma si libera anche un 5 % di sostanze tossiche, tra cui amianto e PCB, e, in molti casi, anche oli e gas residui?

2. La Commissione sa che questo modo di lavorare fa sì che spiagge vengano contaminate in maniera irreparabile, che le fonti tradizionali di sussistenza degli agricoltori e dei pescatori che vivono nei pressi delle aree di demolizione vengano per sempre eliminate e che molti dei lavoratori, pagati solo 2 euro al giorno, siano colpiti da infortuni, fra cui alcuni con esito mortale?

3. La Commissione si attende un ulteriore aumento di questo pericoloso metodo di demolizione ora che le petroliere monochiglia dovranno essere messe fuori uso nei prossimi anni e che i salari estremamente bassi e la mancanza di misure di sicurezza spingerà molte imprese a dirottare le loro vecchie carcasse del mare verso le coste dell'Asia meridionale?

4. La Commissione può confermare che tale prassi è in contrasto con la normativa vigente, la Convenzione di Basilea, tesa ad evitare le esportazioni di rifiuti tossici?

5. La Commissione è disposta, anche in occasione della riunione dell'IMO (Organizzazione marittima internazionale del luglio 2003, a contribuire ad adottare misure per porre fine quanto prima alle esportazioni di sostanze e rifiuti tossici?

Risposta comunedata dal sig.ra Wallström in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-2185/03 e E-2290/03

(10 settembre 2003)

La Commissione è al corrente della crescita delle esportazioni verso l'Asia di navi da demolire e delle condizioni in cui avviene la demolizione, ed esprime al riguardo la sua forte preccupazione, concordando sul fatto che tali esportazioni debbano essere regolate da norme internazionali.

Con riferimento alle petroliere a scafo singolo, durante la discussione della proposta dinanzi alla commissione per la politica regionale, i trasporti e il turismo del Parlamento europeo la Commissione ha già manifestato la sua intenzione di condurre uno studio sull'impatto dell'eliminazione accelerata di tali navi sull'industria della rottamazione.

Come indicato dall'Onorevole parlamentare, la convenzione di Basilea regola le esportazioni di rifiuti pericolosi a livello internazionale. Le disposizioni della convenzione, come modificata, sono state recepite nell'ordinamento comunitario mediante il regolamento (CEE) n. 259/93(1) sulle spedizioni di rifiuti, che vieta chiaramente l'esportazione di rifiuti pericolosi quali l'amianto, i bifenili policlorurati (PCB), gli oli pesanti e le vernici a base di stagno tributile (TBT) dalla Comunità verso paesi non appartenenti all'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OCSE).

Nel quadro dell'Organizzazione marittima internazionale la Comunità e i suoi Stati membri sono impegnati nella messa a punto di linee guida in materia che tengano pienamente conto della normativa comunitaria, della convenzione di Basilea e dei relativi emendamenti nonché delle linee guida sulla demolizione delle navi adottate nell'ambito della convenzione.

La Commissione attribuisce grande importanza a questo problema e ritiene assolutamente indispensabile che tutte le parti interessate rispettino e applichino la disciplina prevista dalla convenzione di Basilea e dal regolamento (CE) n. 259/93. Per questo motivo la Commissione ha sollecitato gli Stati membri a considerare la questione come una priorità a livello internazionale, a trattare in maniera globale tutti gli aspetti ad essa collegati (ambientali, sanitari o relativi alla sicurezza, di carattere tecnico o giuridico) e ad assicurare il rispetto della convenzione di Basilea e del regolamento sulle spedizioni di rifiuti.

Inoltre la Comunità e i suoi Stati membri si sono impegnati ad integrare la considerazione delle condizioni ambientali, sanitarie e di sicurezza nel loro aiuto ai paesi in via di sviluppo. Sotto questo profilo lo scambio di informazioni, la condivisione delle responsabilità e il potenziamento delle capacità sono considerati aspetti essenziali per garantire una corretta gestione dei rifiuti e migliorare la sicurezza del trasporto marittimo.

(1) Regolamento (CEE) n. 259/93 del Consiglio, del 1o febbraio 1993, relativo alla sorveglianza e al controllo delle spedizioni di rifiuti all'interno della Comunità europea, nonché in entrata e in uscita dal suo territorio, GU L 30 del 6.2.1993.