INTERROGAZIONE SCRITTA E-3218/01

di Jean Lambert (Verts/ALE) alla Commissione

(22 novembre 2001)

Oggetto: Finanziamenti UE destinati al sistema dei trasporti nel Peloponneso

A quanto pare, in Argolia ed in Arcadia, situate nella regione del Peloponneso, si stanno costruendo strade con finanziamenti europei, mentre per il miglioramento della ferrovia che costeggia la regione e richiede urgenti finanziamenti, non è stato stanziato alcun fondo.

Può la Commissione chiarire in base a quale programma sono finanziate tali strade?

Sta tentando di assicurare che il sistema ferroviario riceva finanziamenti, parallelamente allo sviluppo del sistema stradale finanziato dall'UE nel Peloponneso e, in generale, in Europa?

Quali sono la logica ed i fattori sottesi alle decisioni concernenti lo sviluppo delle infrastrutture dei trasporti nel Peloponneso?

È stata effettuata una valutazione dell'impatto ambientale per i progetti che beneficiano del finanziamento comunitario nel Peloponneso?

Risposta data dal sig. Barnier in nome della Commissione

(11 febbraio 2002)

Il quadro comunitario di sostegno (QCS) per la Grecia nel periodo di programmazione 2000-2006 definisce una strategia di sviluppo che include le comunicazioni stradali, ferroviarie, marittime e aeree e stabilisce le priorità in funzione delle risorse disponibili. I programmi operativi contengono informazioni più particolareggiate in merito agli interventi previsti nel settore.

Il programma operativo per la regione del Peloponneso finanzia le comunicazioni stradali nell'Argolide e nell'Arcadia.

Quanto ai progetti della rete transeuropea di trasporti (RTE) in Grecia, è previsto il finanziamento di circa 4 miliardi di per le strade e 2 miliardi di per le ferrovie durante il periodo di programmazione 2000-2006 erogati dal Fondo europeo di sviluppo regionale e dal Fondo di coesione. Altri 0,2 miliardi di sono previsti per il finanziamento comunitario degli studi, nell'ambito della linea di bilancio RTE. Questi importi sono più che raddoppiati dai contributi nazionali pubblici e privati e riflettono le necessità a livello di infrastrutture dello Stato membro e la capacità delle autorità di gestione di quest'ultimo di portare a termine i progetti entro il tempo a disposizione. Per quanto concerne in particolare gli investimenti nel settore ferroviario, le autorità greche si stanno adoperando per rafforzare la capacità di gestione dei progetti.

La conclusione di questi programmi d'investimento, prevista per il 2008, dovrebbe garantire la massima realizzazione della RTE in Grecia sia nel settore stradale che in quello ferroviario, conformemente alla strategia dei trasporti dei Quindici approvata dal Consiglio dei ministri dell'Unione europea.

La priorità della RTE per la rete ferroviaria nel Peloponneso è il collegamento fra Patrasso e Corinto, che continua attraverso Atene fino a Salonicco e prosegue sino ai confini con la Bulgaria e l'ex repubblica iugoslava della Macedonia (FYROM). Per questo collegamento è previsto un cofinanziamento comunitario di 0,4 miliardi di. Quando il collegamento sarà ultimato ed operativo, la qualità del servizio fornito potrà giustificare un investimento supplementare in linee complementari in altre zone del Peloponneso. Ciò dipende tuttavia dalle esatte previsioni per il traffico della regione, che tengano conto di fattori quali la densità della popolazione, i livelli di attività economica e la topografia. Per gran parte di queste regioni il trasporto stradale può costituire una soluzione più sostenibile quanto meno a medio termine.

La Commissione fa cortesemente osservare all'onorevole parlamentare che qualsiasi progetto che beneficia di un cofinanaziamento comunitario, nel Peloponneso come nel resto della Comunità, deve essere conforme alla legislazione comunitaria, anche sotto il profilo della protezione ambientale, e va sottoposto previamente a una valutazione dell'impatto ambientale.