IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/47

(2004/C 78 E/0045)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-1817/03

di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione

(2 giugno 2003)

Oggetto: Inquinamento atmosferico

Può dire la Commissione qual è l'inquinamento atmosferico usuale risultante dalle emissioni rispettivamente di un veicolo passeggeri, di un camioncino leggero e di un autocarro merci, nel caso in cui siano fermi in un ingorgo e nel caso in cui stiano andando a normale velocità di crociera?

Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione

(4 agosto 2003)

La stessa quantità di emissioni provenienti da un veicolo può causare livelli diversi di inquinamento atmosferico a seconda, ad esempio, delle condizioni climatiche (velocità del vento, presenza di uno strato d'inversione ecc.), dell'insolazione (formazione dell'ozono) e della topografia (ad esempio vie strette e costruite). Per questo motivo il programma Auto/Oil ha utilizzato il programma di simulazione Tremove per modellare gli impatti delle emissioni inquinanti in varie città europee. Le proposte di valori limite di emissione per veicoli a motore, che la Commissione ha successivamente elaborato, si basavano su tali calcoli. Pertanto non è possibile definire i «tipici» livelli di inquinamento atmosferico derivanti dalle emissioni.

I livelli di emissione di inquinanti atmosferici sono valutati molto più rapidamente rispetto all'inquinamento che causano perché possono essere misurati direttamente. Essi sono così utilizzati nella procedura di omologazione dei veicoli a motore. Tuttavia, è difficile individuare le «tipiche» velocità di crociera e per questo motivo la legislazione per gli autoveicoli commerciali leggeri (autovetture e furgoni) fa riferimento ad un ciclo di guida diretto a simulare i comportamenti di guida reali. I valori limite di emissione stabiliti nella direttiva 1998/69/CE (1) (in termini di grammi per chilometro) sono pertanto un'indicazione efficace dell'inquinamento atmosferico prodotto dagli autoveicoli commerciali leggeri.

La situazione è in qualche modo più complessa per i veicoli pesanti per i quali le emissioni non sono misurate per chilometro percorso, ma per unità di lavoro prodotta dal motore (grammi per kilowattora). I corrispondenti valori limite di emissione sono stati stabiliti nella direttiva 1999/96/CE (2). Le emissioni su base chilometrica sarebbero diverse a seconda del tipo di autocarro, ad esempio perché lo stesso tipo di motore è usato per tipi diversi di veicoli pesanti e perché il carico può variare in modo significativo. Sarebbe necessario un modello di simulazione come Tremove per ottenere valori su base chilometrica.

La situazione in cui il motore gira al minimo fa parte del ciclo di guida usato per l'omologazione delle autovetture. Le emissioni con il motore al minimo sono pertanto regolate dalla legislazione sull'omologazione comunitaria. Tuttavia, occorre sottolineare che le emissioni prodotte mentre ci si trova con il motore al minimo in coda nel traffico sono influenzate molto dal livello di congestione (traffico discontinuo) e pertanto non si può dare una risposta generale. La Commissione attualmente non ha informazioni dettagliate su tale questione.

Molti modelli di trasporto utilizzano fattori di emissione per stabilire la quantità di emissioni prodotte da veicoli a motore a diverse velocità costanti su strada. Essi sono continuamente aggiornati nella misura in cui arrivano sul mercato nuovi veicoli che rispondono a norme di emissione più severe e i dati sui quali si basano i fattori di emissione sono migliorati.

Prendendo in considerazione i dati tipici sui fattori di emissione e concentrando l'attenzione soltanto sui veicoli con motore diesel e sui principali inquinanti regolamentati (ossidi di azoto e particolati) un'autovettura moderna con motore diesel può emettere il 40 % in meno di ossidi di azoto e il 20 % in meno di particolato, viaggiando ad una velocità costante di 50 chilometri orari invece che a una velocità costante di 120 chilometri orari.

Un veicolo commerciale leggero con motore diesel può emettere il 43 % in meno di ossidi di azoto ed il 70 % in meno di particolato se viaggia ad una velocità costante di 50 chilometri orari invece che a una velocità costante di 120 chilometri orari.

Un veicolo articolato pesante con motore diesel può emettere il 3 % in meno di ossidi di azoto e il 12 % in più di particolato viaggiando ad una velocità costante di 50 chilometri orari invece che a una velocità costante di 100 chilometri orari.

Naturalmente questi dati possono essere influenzati dalle condizioni ambientali quali temperatura, umidità e pendenza della strada.

(1) Direttiva 98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modificazione della direttiva 70/220/CEE del Consiglio, GU L 350 del 28.12.1998; tabella specifica a pag. 15.

(2) Direttiva 1999/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 dicembre 1999, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli e l'emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propulsione di veicoli e che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio, GU L 44 del 16.2.2000, tabelle specifiche a pag. 22.