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INTERROGAZIONE SCRITTA E-0210/03 di Christine De Veyrac (PPE-DE) alla Commissione. programma d'iniziativa comunitaria URBAN II.



Gazzetta ufficiale n. 222 E del 18/09/2003 pag. 0164 - 0164



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0210/03 di Christine De Veyrac (PPE-DE) alla Commissione (3 febbraio 2003) Oggetto: programma d'iniziativa comunitaria URBAN II La dichiarazione concernente l'iniziativa URBAN, allegata all'accordo interistituzionale del 6 maggio 1999(1), prevede lo stanziamento di un importo fino a 200 milioni di euro a favore di URBAN II, tramite la mobilitazione dello strumento di flessibilità. Nell'ambito del prossimo esercizio di bilancio, la Commissione ha intenzione di mobilitare tale riserva? (1) GU C 172 del 18.6.1999, pag. 21. Risposta data dal sig. Barnier a nome della Commissione (4 marzo 2003) L'iniziativa comunitaria URBAN II non era prevista al momento dell'approvazione delle prospettive finanziarie di Berlino nel 1999. URBAN II è stata istituita nel 2000, su iniziativa del Parlamento, e le è stata assegnata parte degli stanziamenti provenienti dalla dotazione inizialmente prevista per le Azioni innovatrici. La dichiarazione a cui fa riferimento l'onorevole parlamentare e che riguarda l'iniziativa URBAN precisa che, tenuto conto della diminuzione della dotazione prevista per le Azioni innovatrici, connessa all'iniziativa URBAN, le istituzioni hanno concordato di esaminare la possibilità di destinarvi fino a 200 milioni EUR, tramite la mobilitazione dello strumento di flessibilità nel corso del periodo 2000-2006. La Commissione ritiene che la dichiarazione a cui fa riferimento l'onorevole parlamentare nella sua interrogazione scritta si riferisca all'eventuale restituzione di 200 milioni EUR alle Azioni innovatrici. Essa non prevede quindi di fare ricorso allo strumento di flessibilità a favore dell'iniziativa comunitaria URBAN.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0595/03 di Jonas Sjöstedt (GUE/NGL) alla Commissione. Condizioni poste per l'erogazione di aiuti pubblici alla compagnia ferroviaria nazionale SJ.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0156 - 0156



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0595/03 di Jonas Sjöstedt (GUE/NGL) alla Commissione (28 febbraio 2003) Oggetto: Condizioni poste per l'erogazione di aiuti pubblici alla compagnia ferroviaria nazionale SJ In Svezia, l'azienda ferroviaria in piena crisi necessita di quasi un miliardo di corone in aiuti pubblici per poter rimettere in sesto le proprie finanze. In caso contrario, rischia di essere smantellata. Tuttavia, un'operazione di salvataggio da parte dello Stato svedese potrebbe essere bloccata dalla Commissione. Ciò dipenderà, naturalmente, anche dalla formula degli aiuti. Stando a informazioni giornalistiche, la Commissione prospetterebbe l'erogazione di un prestito da parte dello Stato a SJ, purché limitato nel tempo e a condizioni di mercato. Può la Commissione proporre modalità e formule affinché lo Stato svedese sia autorizzato a concedere a SJ la possibilità di sopravvivere? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (8 aprile 2003) Occorre innanzitutto ricordare che rientra fra le competenze dello Stato membro informare la Commissione circa l'intenzione di erogare aiuti di Stato prima della loro concessione (notifica). In effetti, se uno Stato membro eroga aiuti di Stato prima di avere ricevuto l'autorizzazione dalla Commissione, tali aiuti sono considerati illegittimi e lo Stato membro può essere tenuto a recuperarli dal beneficiario. A tale proposito è tuttavia opportuno tenere presente che solo gli aiuti di Stato conformi alla definizione di cui all'articolo 87, paragrafo 1 del trattato CE sono soggetti alla procedura di notifica. Viste queste premesse, occorre notare che finora la Svezia non ha notificato alla Commissione alcun progetto di intervento finanziario a favore delle ferrovie svedesi. Inoltre, spetta allo Stato membro decidere i mezzi e/o la forma di un possibile intervento pubblico, mentre la Commissione è tenuta a esaminare e valutare la compatibilità dell'intervento con il mercato comune alla luce del quadro giuridico applicabile. Di conseguenza, sebbene la Commissione sia disposta a discutere con uno Stato membro delle varie misure possibili e a fornire assistenza, il suo ruolo non consiste nel suggerire tali misure, che restano di competenza dello Stato membro.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0635/03 di Kathleen Van Brempt (PSE) alla Commissione. Fari intelligenti.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0158 - 0159



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0635/03 di Kathleen Van Brempt (PSE) alla Commissione (4 marzo 2003) Oggetto: Fari intelligenti L'industria automobilistica vuole installare sulle autovetture fari intelligenti. Questi occhi rotanti allargano il campo visivo e, a giudizio dell'industria, contribuiscono a migliorare la sicurezza stradale. L'industria automobilistica attende soltanto la modifica della normativa europea in materia. Può la Commissione comunicarmi se è intenzionata ad applicare in questo caso la cosiddetta direttiva ECE e autorizzare così l'uso di fari intelligenti? In caso affermativo, può la Commissione comunicarmi quali sono i suoi progetti e le sue intenzioni? In caso negativo, per quale motivo la Commissione è contraria all'uso dei fari intelligenti? Risposta del sig. Liikanen a nome della Commissione (3 aprile 2003) Il regolamento 48 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (CEE/NU) relativo all'installazione di dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa è già stato adeguato allo scopo di consentire l'impiego di fari il cui fascio luminoso può essere modificato per aumentare la luce nella direzione di svolta del veicolo, i cosiddetti fari direzionali. Altri due regolamenti relativi a fari come componenti sono stati inoltre adattati per includere disposizioni sui fari direzionali. Avendo la Comunità firmato l'accordo CEE/NU nel quadro del quale sono stati elaborati detti regolamenti nonché accettato i regolamenti in questione, gli Stati membri sono tenuti a consentire la commercializzazione di veicoli e componenti conformi a tali disposizioni. Numerosi veicoli dotati di fari direzionali hanno già ricevuto dalla Comunità l'omologazione globale e la Commissione non è a conoscenza di eventuali problemi incontrati dai fabbricanti per ottenere tale omologazione.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0233/03 di Eluned Morgan (PSE) alla Commissione. Utilizzo dei rifiuti quale materiale di ripiena.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0111 - 0111



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0233/03 di Eluned Morgan (PSE) alla Commissione (4 febbraio 2003) Oggetto: Utilizzo dei rifiuti quale materiale di ripiena Qual è l'attuale posizione della Commissione riguardo alla pratica di smaltimento dei rifiuti utilizzandoli quali materiali di ripiena, a causa dei timori suscitati dalla BSE? Quando intende addivenire a una decisione in merito al problema? Quando verranno informati gli Stati membri? Questa politica viene applicata solo nel Regno Unito o in tutta l'Unione europea? Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione (18 marzo 2003) A norma dell'articolo 4 della direttiva 75/442/CEE del Consiglio, del 15 luglio 1975, relativa ai rifiuti(1), modificata dalla direttiva 91/156/CEE del Consiglio, del 18 marzo 1991(2), gli Stati membri devono provvedere affinché i rifiuti siano recuperati o smaltiti senza pericoli per la salute umana e per l'ambiente. La direttiva 1999/31/CE del Consiglio, del 26 aprile 1999, relativa alle discariche di rifiuti(3) stabilisce requisiti particolari per lo smaltimento dei rifiuti in discarica, e prevede alcune disposizioni in materia di costruzione e copertura delle discariche. Inoltre il regolamento (CE) n. 1774/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 ottobre 2002, recante norme sanitarie relative ai sottoprodotti di origine animale non destinati al consumo umano(4) vieta a partire dal 1o maggio 2003 lo smaltimento in discarica di materiali infetti o potenzialmente infetti da encefalopatie spongiformi trasmissibili (TSE). Altri materiali che possono contenere agenti responsabili delle TSE, come i materiali specifici a rischio, devono essere trattati mediante cottura a pressione ad alta temperatura per inattivare gli agenti della TSE prima di essere avviati a discarica. (1) GU L 194 del 25.7.1975. (2) GU L 78 del 26.3.1991. (3) GU L 182 del 16.7.1999. (4) GU L 273 del 10.10.2002.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0504/03 di Salvador Garriga Polledo (PPE-DE)e Jorge Hernández Mollar (PPE-DE) alla Commissione. Controllo dell'alcolemia sui piloti di linee aeree.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0139 - 0139



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0504/03 di Salvador Garriga Polledo (PPE-DE)e Jorge Hernández Mollar (PPE-DE) alla Commissione (21 febbraio 2003) Oggetto: Controllo dell'alcolemia sui piloti di linee aeree Le dichiarazioni del Responsabile del Dipartimento di indagini sugli incidenti del Sindacato spagnolo dei piloti di linee aeree (SEPLA), stando alle quali i controlli del tasso alcolico nel sangue a cui vengono sottoposti tanto i piloti nazionali quanto quelli stranieri ma in particolare questi ultimi sarebbero del tutto insufficienti, hanno provocato un grido d'allarme di natura sociale. Ormai abituati all'importanza che ha ultimamente assunto il controllo dell'alcolemia sui conducenti di veicoli, non sono pochi coloro che ritengono sia necessario rafforzare il suddetto controllo anche sui piloti di linee aeree. Può la Commissione indicare se esiste una normativa comunitaria specifica in ordine al controllo del tasso alcolico nel sangue sui piloti di linee aeree e se ritiene opportuno l'incremento del suddetto controllo sui responsabili del pilotaggio di aeromobili in tutto lo spazio aereo dell'Unione europea? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (3 aprile 2003) Non esiste una normativa comunitaria specifica sul controllo del tasso alcolico nel settore dell'aviazione civile. Esistono tuttavia alcune norme estremamente rigorose che regolano il consumo di alcool e di droghe in questo settore a livello mondiale e a livello europeo; si tratta nel primo caso delle norme dell'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), e nel secondo dei codici JAR-OPS delle Autorità aeronautiche comuni (Joint Aviation Authorities JAA). La Commissione ha presentato al Parlamento e al Consiglio una proposta di modifica del regolamento (CE) n. 3922/91(1) al fine di recepire le disposizioni dei codici JAR-OPS nell'ordinamento comunitario. La proposta è attualmente all'esame del Consiglio in vista dell'adozione di una posizione comune. La Commissione sta attualmente valutando se l'adozione di altre misure legislative riguardanti il tasso alcolico degli addetti al trasporto passeggeri può apportare un valore aggiunto a livello comunitario. (1) Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile, GU L 373 del 31.12.1991.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0412/03 di Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) alla Commissione. Trasporto di idrocarburi nel Mar Baltico in presenza di ghiaccio.



Gazzetta ufficiale n. 222 E del 18/09/2003 pag. 0198 - 0198



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0412/03 di Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) alla Commissione (17 febbraio 2003) Oggetto: Trasporto di idrocarburi nel Mar Baltico in presenza di ghiaccio Non esiste una legislazione comunitaria in materia di navigazione in acque ricoperte di ghiaccio. Ad esempio il requisito del doppio scafo non basta se la nave non è dotata di strumentazioni che permettono il transito in aree marittime ricoperte di ghiaccio. Ora il problema riguarda solo la Svezia e la Finlandia se la stagione invernale non è troppo rigida ma presto anche le repubbliche baltiche una volta entrate nell'Unione si troveranno a dover affrontare questa questione. Inoltre bisogna anche considerare le relazioni tra questi paesi l'UE e un paese terzo, la Russia. Ovviamente uno sversamento di idrocarburi nela mare potrebbe riguardare anche la Germania, la Danimarca e la Polonia. Sulla base di quanto detto il principio di sussidiarietà non dovrebbe costituire un ostacolo all'elaborazione di un regolamento comunitario che disciplini il transito di navi in aree marittime ricoperte di ghiaccio. Vorrei sapere se la Commissione intende elaborare una proposta di regolamento comunitario volto a disciplinare la navigazione in acque ricoperte di ghiaccio e a stabilire una classificazione del traffico marittimo. Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (1o aprile 2003) La questione posta dall'onorevole parlamentare va inquadrata nel contesto delle condizioni estremamente difficili verificatesi quest'inverno nel Mar Baltico a causa dello spessore del ghiaccio e dei problemi legati al passaggio, in tali condizioni, delle petroliere dirette al porto di Primorsk, in Russia. La Commissione condivide le preoccupazioni della Finlandia e di tutti gli altri Stati rivieraschi del Mar Baltico. L'Organizzazione marittima internazionale e la Commissione per la protezione dell'ambiente marino nella zona del Mar Baltico (Helcom) stanno attualmente esaminando la possibilità di armonizzare gli standard esistenti, al fine di stabilire le attrezzature e i mezzi necessari per la navigazione in presenza di ghiaccio. Secondo la Commissione, l'Unione europea deve sollecitare e sostenere urgentemente le attività di questi organismi. Eventualmente la Commissione potrà prendere in considerazione la possibilità di presentare una proposta di direttiva per armonizzare gli standard e i mezzi necessari per la navigazione da o verso porti comunitari in presenza di ghiaccio. Tuttavia, l'esistenza di standard adottati a livello internazionale è l'unico modo per affrontare il problema delle navi a rischio in transito nelle acque internazionali in prossimità delle coste degli Stati membri della Comunità.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0364/03 di Cecilia Malmström (ELDR) alla Commissione. Limite d'età per i piloti in Francia.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0123 - 0123



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0364/03 di Cecilia Malmström (ELDR) alla Commissione (12 febbraio 2003) Oggetto: Limite d'età per i piloti in Francia A quanto risulta, il limite di età per l'esercizio della professione di pilota dell'aviazione civile in Francia è fissato a 60 anni. Negli altri Stati membri, tale limite è fissato a 65 anni. Ciò significa che non è possibile mettere in servizio piloti fra i 60 e i 65 anni di età quando il volo transita nello spazio aereo francese. Questa situazione è fonte di difficoltà per le compagnie aeree. Quali azioni intende intraprendere la Commissione affinché i limiti massimi di età per i piloti in Francia e negli altri Stati membri risultino allineati? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (28 marzo 2003) Ai sensi dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 1592/2002(1), la Commissione prepara una proposta di modifica del regolamento summenzionato per estendere il campo di attività dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea. Questa estensione dovrebbe includere le licenze dei piloti di aeromobili per assicurare l'applicazione uniforme delle norme in materia all'interno dell'Unione europea. (1) Regolamento (CE) n. 1592/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 luglio 2002, recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, GU L 240 del 7.9.2002.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1027/03 di Roberta Angelilli (UEN) alla Commissione. Utilizzo dei fondi del programma Gemellaggi di Città 2000 da parte del Comune di Prato.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0207 - 0207



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1027/03 di Roberta Angelilli (UEN) alla Commissione (28 marzo 2003) Oggetto: Utilizzo dei fondi del programma Gemellaggi di Città 2000 da parte del Comune di Prato Nel mese di settembre 2002, il Comitato di sorveglianza del Ministero dell'Economia del Governo italiano ha presentato il rendiconto della spesa dei fondi messi a disposizione dall'Unione europea. Da questa indagine sono emerse in modo preoccupante anche la lentezza e l'inefficienza con cui alcuni enti territoriali procedono all'aggiudicazione dei progetti. Tale allarme circa l'insufficiente utilizzo dei fondi europei da parte degli enti locali è stato in più occasioni sottolineato anche dalla Commissione europea. Tra le sovvenzioni dell'UE esiste anche un programma di sostegno per incentivare il consolidamento dei gemellaggi fra le città europee e molte città italiane, tra cui il Comune di Prato, sarebbero particolarmente idonee a simili manifestazioni. Ciò premesso, può la Commissione far sapere: 1. se il Comune di Prato ha presentato progetti per beneficiare del fondo Gemellaggi di Città 2000; 2. se il Comune di Prato ha ottenuto dei finanziamenti per tali progetti; 3. se tali fondi sono stati utilizzati? Risposta comunedata dalla sig.ra Reding in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-0864/03, E-0886/03, E-1017/03, E-1018/03,E-1019/03, E-1020/03, E-1021/03, E-1022/03, E-1023/03, E-1024/03,E-1025/03, E-1026/03, E-1027/03, E-1028/03 e E-1029/03 (8 maggio 2003) Il fondo per i gemellaggi è un fondo non decentralizzato. Le sovvenzioni vengono concesse dalla Commissione sulla base della presentazione di progetti da parte delle amministrazioni comunali o dei comitati di gemellaggio. Il pagamento delle sovvenzioni viene effettuato solo dopo la realizzazione dell'avvenimento, in base alla presentazione dei relativi documenti giustificativi. La partecipazione delle autorità locali all'azione riguardante i gemellaggi di città è regolamentata da un invito annuale a presentare proposte, pubblicato sulla Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. Per quanto riguarda i quesiti dell'on. parlamentare per i comuni di Fiumicino (E-0886), Frosinone (E-0864), Ancona (E-1017), Firenze (E-1019), Livorno (E-1020), Macerata (E-1021), Perugia (E-1023), Pesaro (E-1024), Pisa (E-1025), Pistoia (E-1026), Siena (E-1028) e Terni (E-1029) non vi è stato alcun finanziamento per l'organizzazione di gemellaggi nel 2000; Per i comuni di Carrara (E-1018), Massa (E-1022). Prato (E-1027) vi è stato un finanziamento di un'azione di gemellaggio nel 2000. I fondi sono stati utilizzati. L'on. parlamentare potrà rivolgersi direttamente anche agli organismi territoriali interessati per ottenere maggiori informazioni.
INTERROGAZIONE SCRITTA P-1421/03 di Pernille Frahm (GUE/NGL) alla Commissione. Politica agricola.



Gazzetta ufficiale n. 222 E del 18/09/2003 pag. 0248 - 0248



INTERROGAZIONE SCRITTA P-1421/03 di Pernille Frahm (GUE/NGL) alla Commissione (15 aprile 2003) Oggetto: Politica agricola Può dire la Commissione a quanto ammonta il Producer support estimate come conseguenza della politica agricola dell'UE? Può dire, altresì, che parte di tale importo corrisponde, rispettivamente, al Market price support e a prodotti come zucchero, carne bovina, derivati del latte, grano e ortaggi? Risposta data dal Sig Fischler in nome della Commissione (7 maggio 2003) La Commissione sta raccogliendo le informazioni necessarie per poter rispondere al quesito. Essa non mancherà di comunicare il risultato delle sue ricerche non appena possibile.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0864/03 di Roberta Angelilli (UEN) alla Commissione. Utilizzo dei fondi del Programma Gemellaggi di Città 2000 da parte del Comune di Frosinone.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0201 - 0201



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0864/03 di Roberta Angelilli (UEN) alla Commissione (20 marzo 2003) Oggetto: Utilizzo dei fondi del Programma Gemellaggi di Città 2000 da parte del Comune di Frosinone Nel mese di settembre 2002 è stato presentato da parte del Comitato di sorveglianza del Ministero dell'Economia del Governo italiano il rendiconto della spesa dei fondi messi a disposizione dalla UE. Da questa indagine sono emerse in modo preoccupante anche la lentezza e l'inefficenza con cui si procede alla aggiudicazione dei progetti da parte di alcuni enti territoriali. Tale allarme circa l'insufficiente utilizzo dei fondi europei da parte degli enti locali è stato in più occasioni sottolineato anche dalla Commissione europea. Considerando che tra le sovvenzioni dell'UE esiste anche un programma di sostegno per incentivare il consolidamento dei gemellaggi fra le città europee e che molte città italiane, tra cui il Comune di Frosinone, sarebbero particolarmente idonee a simili manifestazioni, può la Commissione far sapere: 1. se il Comune di Frosinone ha presentato progetti per beneficiare del fondo Gemellaggi di Città 2000; 2. se il Comune di Frosinone ha ottenuto dei finanziamenti per tali progetti; 3. se tali fondi sono stati utilizzati? Risposta comunedata dalla sig.ra Reding in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-0864/03, E-0886/03, E-1017/03, E-1018/03,E-1019/03, E-1020/03, E-1021/03, E-1022/03, E-1023/03, E-1024/03,E-1025/03, E-1026/03, E-1027/03, E-1028/03 e E-1029/03 (8 maggio 2003) Il fondo per i gemellaggi è un fondo non decentralizzato. Le sovvenzioni vengono concesse dalla Commissione sulla base della presentazione di progetti da parte delle amministrazioni comunali o dei comitati di gemellaggio. Il pagamento delle sovvenzioni viene effettuato solo dopo la realizzazione dell'avvenimento, in base alla presentazione dei relativi documenti giustificativi. La partecipazione delle autorità locali all'azione riguardante i gemellaggi di città è regolamentata da un invito annuale a presentare proposte, pubblicato sulla Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. Per quanto riguarda i quesiti dell'on. parlamentare per i comuni di Fiumicino (E-0886), Frosinone (E-0864), Ancona (E-1017), Firenze (E-1019), Livorno (E-1020), Macerata (E-1021), Perugia (E-1023), Pesaro (E-1024), Pisa (E-1025), Pistoia (E-1026), Siena (E-1028) e Terni (E-1029) non vi è stato alcun finanziamento per l'organizzazione di gemellaggi nel 2000; Per i comuni di Carrara (E-1018), Massa (E-1022). Prato (E-1027) vi è stato un finanziamento di un'azione di gemellaggio nel 2000. I fondi sono stati utilizzati. L'on. parlamentare potrà rivolgersi direttamente anche agli organismi territoriali interessati per ottenere maggiori informazioni.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0402/03 di Esko Seppänen (GUE/NGL) alla Commissione. Petroliere nel Golfo di Finlandia.



Gazzetta ufficiale n. 222 E del 18/09/2003 pag. 0197 - 0198



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0402/03 di Esko Seppänen (GUE/NGL) alla Commissione (17 febbraio 2003) Oggetto: Petroliere nel Golfo di Finlandia L'affondamento della nave Prestige ha causato una gravissima catastrofe ambientale sulle coste spagnole. Se un incidente simile fosse accaduto nel Golfo di Finlandia che sta diventando una sorta di mare interno europeo, le conseguenze sarebbero state ben più gravi perché quando la temperatura è molto bassa il mare si rinnova più lentamente. Tra gennaio e febbraio ad alcune navi cisterne molto grandi dirette al porto russo di Koivisto e non adatte a navigare in acque ghiacciate è stata data l'autorizzazione a navigare nel Golfo di Finlandia. Il governo finlandese non è riuscito ad impedire la navigazione di queste navi che potrebbero causare dei disastri ambientali. Chiedo se l'Unione Euopea può far qualcosa per aiutare le autorità finlandesi a risolvere questo problema. Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (27 marzo 2003) L'onorevole parlamentare è invitato a consultare la risposta congiunta fornita dalla Commissione alle interrogazioni scritte E-0384/03 dell'onorevole Myller, P-0408/03 dell'onorevole Vatanen, E-0410/03 dell'onorevole Korhola ed E-0420/03 dell'onorevole Matikainen-Kallström(1). (1) V. pag. 191.