INTERROGAZIONE SCRITTA E-1091/01

di Paul Rübig (PPE-DE) alla Commissione

(6 aprile 2001)

Oggetto: Incidenti causati da pneumatici difettosi/bassa pressione di gonfiamento

Stante il moltiplicarsi di gravi incidenti negli USA dovuti alla bassa pressione di gonfiamento dei pneumatici e correlati fatali danni agli stessi, il Congresso di detto paese ha deciso di varare misure legislative entro l'autunno 2001. Da un'indagine compiuta dall'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation)si evince che il 70 % dei pneumatici montati sulle autovetture europee risultato deteriorati a causa della troppo bassa pressione di gonfiatura. Ciò premesso:

1. Quali provvedimenti ventila la Commissione per evitare, grazie ad una normalizzazione tecnica, i circa 1 000 morti che si lamentano attualmente sulle strade d'Europa a causa di guasti tecnici (incidenti causati da pneumatici difettosi/bassa pressione di gonfiamento)?

2. Intende la Commissione intavolare negoziati con il governo degli USA presso l'UNECE di Ginevra, al fine di addivenire ad una soluzione globale di questo problema?

Risposta del sig. Liikanen in nome della Commissione

(18 giugno 2001)

La Commissione è ben cosciente del fatto che dei pneumatici mal gonfiati costituiscono una delle principali cause di gravi incidenti. Essa condivide il parere dell'onorevole parlamentare sulla pertinenza di un intervento a livello comunitario per ridurre i rischi diretti ed indiretti dei gonfiaggi erronei dei pneumatici.

Grazie alle relazioni monitorate con i produttori, che hanno unità di produzione e mercati a livello mondiale, come pure con le istanze americane e giapponesi, la Commissione è convinta che sia possibile rimediare alla situazione adottando un approccio globale. Inoltre, la Commissione ha affrontato tali problemi sia a livello dei gruppi di esperti del Gruppo dei relatori sul rotolamento e la frenatura dell'Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO) sia al livello più ufficiale del Forum mondiale sull'armonizzazione della costruzione di veicoli sotto l'egida delle Nazioni Unite. I risultati dei lavori degli esperti sono attesi per l'autunno 2001.

Risulta che tra gli industriali ed i governi si fa strada un certo consenso per sviluppare insieme le soluzioni più idonee. Queste possono presentare varie nature e concorrere ad una riduzione del numero di incidenti: un'opzione è costituita dall'armonizzazione delle legislazioni vigenti nelle varie parti del mondo, con esigenze tecniche in materia di fabbricazione di pneumatici, per esempio con prove di resistenza. Un'altra opzione mirerebbe a prevedere l'obbligo di dotazione dell'insieme cerchioni/pneumatici con captatori di pressione che prevengono istantaneamente un gonfiaggio insufficiente o uno squilibrio eccessivo tra i pneumatici dello stesso asse.

Se è vero che ancora oggi mancano statistiche attendibili sulla gravità degli incidenti imputabili ai pneumatici, è tuttavia molto probabile che numerosi decessi e lesioni gravi siano causati da difetti connessi ai pneumatici. Per questo motivo la Commissione è in grado di confermare il proprio impegno a proseguire i lavori a livello comunitario ed internazionale in tale materia. Se l'azione di ricerca di un'armonizzazione internazionale non si concludesse a breve scadenza, la Commissione opterebbe per una proposta indipendente da un'iniziativa di regolamentazione comunitaria. Comunque sia, la Commissione prenderà posizione sul problema nel quadro del terzo programma di azione sulla sicurezza stradale che adotterà nel corso del 2001.