INTERROGAZIONE SCRITTA E-3983/97 di Kenneth Coates (GUE/NGL) alla Commissione (14 gennaio 1998)

Oggetto: Servizio ferroviario passeggeri fra Gran Bretagna e Europa continentale

Può la Commissione precisare se i servizi ferroviari Eurostar hanno eventualmente beneficiato di finanziamenti europei? Cosa pensa la Commissione del forte ritardo nell'introduzione del servizio diretto Eurostar fra le Midlands Orientali, l'Inghilterra settentrionale e il continente e delle voci circa un possibile abbandono di tale progetto?

Risposta comune data dal Sig. Kinnock in nome della Commissione alle interrogazioni scritte E-3982/97 e E-3983/97 (23 febbraio 1998)

A partire dal 1982, e attraverso numerosi strumenti finanziari, la Comunità ha contribuito al finanziamento del tunnel sotto la Manica e dei relativi collegamenti ferroviari nel Regno Unito e in Francia.

Nel 1983, la Commissione ha erogato un finanziamento di 0,4 Mio di ecu da destinare agli studi di valutazione preliminare del progetto Eurotunnel. Nel 1987, la Banca europea degli investimenti (BEI) ha erogato a Eurotunnel un prestito di 1,400 Mio di ecu da destinare al progetto stesso. Da allora a oggi la BEI ha erogato altri 254,4 Mio di ecu.

Nel Regno Unito, il collegamento ad alta velocità tra Londra e il tunnel è stato inserito tra i progetti prioritari nel quadro delle disposizioni del trattato CE relative alle reti transeuropee. Per finanziare i necessari lavori preparatori, compresi quelli sul collegamento esistente London-Folkestone, la Comunità ha erogato alla Union Railways (detenuta attualmente dalla London and Continental Railways plc) una somma che, a tutt'oggi, ammonta a poco più di 121 Mio di ecu, ripartiti come segue:

(Mio di Ecu)

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Nel periodo 1989-97, la Comunità ha destinato 139,65 Mio di ecu allo sviluppo del collegamento ad alta velocità Bruxelles-Colonia-Amsterdam-Londra e 0,5 Mio di ecu allo sviluppo della stessa linea in Francia.

La BEI ha inoltre erogato più di 1900 Mio di ecu per lo sviluppo dei collegamenti con il tunnel. Tali prestiti comprendono 118,9 Mio di ecu erogati nel 1996 all'European Passenger Services Ltd (pure di proprietà della London and Continental Railways plc) per lo sviluppo del nuovo collegamento ad alta velocità tra Londra e il tunnel sotto la Manica; 884 Mio di ecu erogati nel periodo 1990-1994 alla Société nationale des Chemins de fer français (SNCF) per il TGV Nord e 928,5 Mio di ecu erogati nel periodo 1993-1997 alla Société nationale des Chemins de fer belges (SNCB) per la costruzione della linea dal confine francese a Bruxelles.

Nel febbraio 1991, la Commissione ha deciso, con l'assenso unanime del Consiglio, di concedere al progetto del tunnel un prestito della Comunità europea del carbone e dell'acciaio (CECA), per un massimo di 285 Mio di ecu, finalizzato all'acquisto di acciaio europeo. A seguito di tale decisione sono stati erogati a Eurotunnel circa 240 Mio di ecu (197 Mio di GBP). Nel 1991 e 1992, la CECA ha inoltre contribuito con 115 Mio di ecu al finanziamento del TGV Nord (Francia) e con 40 Mio di ecu al finanziamento del TGV dal confine francese a Bruxelles.

I servizi di trasporto, a differenza delle infrastrutture, non possono beneficiare del finanziamento dei fondi comunitari e, pertanto, nessun finanziamento è stato erogato a Eurostar Rail services. La Commissione prevede tuttavia che servizi adeguati saranno forniti sulle infrastrutture ferroviarie delle reti transeuropee, il cui sviluppo, come illustrato sopra, riceve il contributo finanziario della Comunità.