INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1875/98 dell'on. Alexandros ALAVANOS alla Commissione. Responsabilità della Commissione per i ritardi delle ferrovie in Grecia



Gazzetta ufficiale n. C 050 del 22/02/1999 pag. 0108



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1875/98 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione (16 giugno 1998) Oggetto: Responsabilità della Commissione per i ritardi delle ferrovie in Grecia Stando al Libro bianco "Strategia per il rilancio delle ferrovie della Comunità" le ferrovie dovrebbero svolgere un ruolo molto più importante nel far fronte alle sfide nel settore dei trasporti e l'obiettivo è quello di far sì che la linea ferrata diventi attrattiva anche per gli altri modi di trasporto. Può la Commissione dire perché, mentre ha deciso di procedere a favore di un rilancio delle ferrovie, non contribuisce a: 1. ammodernare la rete ferroviaria greca, in particolare quella del Peloponneso; 2. fornire materiale rotabile moderno atto a contribuire alla sua competitività e a una migliore prestazione di servizi; 3. utilizzare i fondi dei vari Quadri comunitari di sostegno, fattori questi che fanno sì che la Grecia dispone del sistema ferroviario più antiquato dell'Unione europea? Risposta data dalla sig.ra Wulf-Mathies in nome della Commissione (30 luglio 1998) La Commissione non comprende il senso dell'interrogazione dell'onorevole parlamentare. Uno degli obiettivi prioritari dei vari quadri comunitari di sostegno (QCS) per la Grecia e delle operazioni del Fondo di coesione in questo Stato membro è stato infatti quello di migliorare le infrastrutture e di promuovere i trasporti ferroviari. Nell'ambito del QSC per il periodo 1989-1993 sono stati spesi ad esempio 328,9 milioni di ecu per progetti ferroviari e il QCS per il periodo 1994-1999 ha stanziato finora 639,67 milioni di ecu per lo stesso obiettivo. Gli stanziamenti del QCS 1989-1993 sono stati destinati, al 90 %, a progetti riguardanti la linea Atene-Salonicco, mentre il restante importo è stato utilizzato per l'acquisto di materiale rotabile moderno. Lo stanziamento globale di 639,67 milioni di ecu previsto dal QCS per il periodo 1994-1999 è ripartito nel seguente modo: >SPAZIO PER TABELLA> Nell'ambito della modernizzazione dell'OSE il Fondo europeo di sviluppo regionale (FESR) ha cofinanziato la messa a punto di un programma di lavoro per tale organismo da parte di un consorzio di consulenti guidato da Systra (filiale delle ferrovie francesi). È inoltre previsto il cofinanziamento FESR dell'assistenza tecnica per la realizzazione del programma di lavoro. La Commissione negozierà con il governo greco la preparazione del QCS per il periodo 2000-2006 e può confermare sin d'ora l'importanza che intende attribuire, nel corso di questi negoziati, al proseguimento e al completamento della modernizzazione delle ferrovie in Grecia. Nell'ambito del Fondo di coesione la Commissione cofinanzia inoltre, durante il periodo 1993-1999, i seguenti progetti di miglioramento della rete ferroviaria in Grecia: trazione elettrica sulle linee tra il Pireo e Atene-Salonicco; ammodernamento e raddoppio del tratto Paléofarsala-Kalabaka; ammodernamento e raddoppio del tratto Salonicco-Alexandroupolis; ammodernamento e raddoppio del tratto Evangelismos-Leptokarya; nuova linea Elepris-Thriassio-Corinto; complesso della stazione di smistamento dei vagoni a Thriassio e studio del collegamento tra il porto del Pireo (Ikonio II) e la rete ferroviaria alla stazione di Thriassio. Questi progetti riguardano un investimento complessivo stimato a 904,8 milioni di ecu e beneficieranno di un contributo comunitario di 567,5 milioni di ecu. La linea Elepris-Thriassio-Corinto nel Peloponneso è il principale di questi progetti e prevede un costo totale di 280 milioni di ecu. Nel quadro del finanziamento della rete transeuropea di trasporti e dei progetti d'interesse comune in materia di infrastrutture di trasporto la Commissione ha inoltre concesso un contributo finanziario di 52 milioni di ecu a favore di progetti ferroviari in Grecia nel periodo 1985-1997.