INTERROGAZIONE SCRITTA E-2657/00

di Mark Watts (PSE) alla Commissione

(1o settembre 2000)

Oggetto: Spazio di frenata per i veicoli

La Commissione è a conoscenza del fatto che i freni ad aria compressa degli autocarri hanno un ritardo di funzionamento fino a 0,3 secondi tra il momento in cui viene azionato il pedale del freno e quello in cui i freni iniziano a funzionare e che ciò equivale, a una velocità di soli 50 km/h, a una distanza che corrisponde alla lunghezza di un'autovettura?

La Commissione è altresì consapevole del fatto che se un'autovettura e un autocarro carico, che viaggiano alla velocità limitata per l'autocarro di 90 km/h, frenano contemporaneamente, quando l'autovettura si sarà arrestata l'autocarro starà ancora viaggiando a una velocità di 50 km/h?

La Commissione è inoltre conscia del fatto che gli standard attualmente prescritti per l'efficienza dei freni sono basati più sul ritardo di funzionamento dei freni che non sullo spazio di frenata? Ciò premesso, la Commissione concorda che al fine di ridurre l'attuale numero dei tamponamenti (con conseguenti morti e feriti) tra autocarri e tra autocarri e veicoli di dimensioni inferiori, che risulta eccessivamente elevato, sia necessario aumentare le effettive distanze di sicurezza tra i veicoli?

Risposta del signor Liikanen a nome della Commissione

(28 settembre 2000)

È vero che lo spazio di frenata e l'efficienza del sistema di frenatura sono diversi per le autovetture e per i veicoli commerciali pesanti. Per questo motivo le procedure di prova e i valori limite differiscono secondo il tipo di veicolo. La direttiva del Consiglio 71/320/CEE, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi(1), modificata da ultimo dalla direttiva della Commissione 98/12/CE del 27 gennaio 1998(2), prescrive nell'allegato III, punto 2.3 che, per un tempo d'azionamento di 0,2 secondi, il tempo che intercorre tra l'inizio dell'azionamento del pedale di comando e il momento in cui la pressione nel cilindro del freno raggiunge il 75 % del suo valore asintotico non deve superare 0,6 secondi. È vero che i sistemi tradizionali di frenatura ad aria per veicoli pesanti hanno tempi di reazione relativamente lunghi, ma devono essere conformi a tale requisito. La situazione per la maggior parte dei veicoli nuovi si è considerevolmente migliorata con l'introduzione, alcuni anni fa, dell'azionamento elettrico dei freni, che ha permesso di ottenere tempi di reazione quasi istantanei.

L'allegato 2 della direttiva suddetta contiene prescrizioni riguardanti lo spazio di frenata e la decelerazione nonché numerosi altri aspetti della sicurezza dei freni, ad esempio il comportamento del veicolo in discesa e l'efficienza a caldo. Anche il gruppo di lavoro 29 sulla costruzione dei veicoli della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite si occupa di regolamentare la decelerazione e lo spazio di frenata. È importante che i veicoli abbiano un comportamento stabile e prevedibile durante la frenata. Una norma che regolamenta soltanto lo spazio di frenata del veicolo potrebbe accrescere il rischio di slittamento.

(1) GU L 202 del 6.9.1971.

(2) GU L 81 del 18.3.1998.