INTERROGAZIONE SCRITTA P-1494/99

di Olivier Dupuis (TDI) alla Commissione

(1o settembre 1999)

Oggetto: Albania: corridoi 8 e 10

Secondo informazioni in provenienza dell'Albania sembra confermarsi un disegno tendente a privilegiare la realizzazione del corridoio 10, via di comunicazione tra la Grecia e il Montenegro attraverso l'Albania, a scapito della realizzazione, nonostante fosse finora ritenuta prioritaria, del corridoio 8, via di comunicazione tra il Sud-Italia, Durres, Pristina, Skopje, Sofia e, quindi, anche tra l'Albania ed il Kosovo e tra l'Albania e la Macedonia, la Bulgaria e la Romania.

E' la Commissione in possesso di maggiori informazioni sulla questione? E' la Commissione consapevole dei gravi rischi che la realizzazione di un tale disegno comporterebbe, sia per la stabilità dell'intera regione, sia per la stabilità interna della Repubblica d'Albania, sia per lo sviluppo complessivo delle relazioni tra l'UE da una parte, l'Albania, la Macedonia ed il Kosovo dall'altra?

Può inoltre la Commissione fornire informazioni e dati sullo stato di avanzamento, con gli eventuali ritardi e la loro spiegazione, nella realizzazione dei corridoi 8 e 10 e sui contributi dell'Unione alla loro realizzazione?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissione

(15 ottobre 1999)

I corridoi di trasporto paneuropei VIII e X sono due dei sei corridoi che attraversano la regione balcanica e si collegano con le reti transeuropee (TEN) ed il Sud-Est europeo.

Il corridoio VII va da Est a Ovest nella zona balcanica e collega il sud dell'Italia e il Mare Adriatico con il Mar Nero. Attraversa i porti di Durazzo e Valona, Tirana (Albania) e Skopje (ex Repubblica iugoslava di Macedonia (ERIM)) e continua verso Sofia (Bulgaria) e i porti bulgari di Burgas e Varna sul Mar Nero.

Il corridoio X va da Nord-Ovest a Sud-Est e collega Salisburgo (Austria) via Lubiana (Slovenia), Zagabria (Croazia), Belgrado (Repubblica federale di Iugoslavia) e Skopje (ERIM) con Salonicco (Grecia). Accanto a questo collegamento principale esistono altri quattro rami: 1) un ramo da Graz (Austria) via Maribor (Slovenia) fino a Zagabria (Croazia); 2) un ramo da Budapest (Ungheria) a Belgrado (Repubblica federale di Iugoslavia); i due rami si collegano con il corridoio V; 3) un ramo da Ni (Repubblica federale di Iugoslavia) a Sofia (Bulgaria) e oltre sul corridoio IV fino a Istanbul; 4) un ramo da Veles (ERIM) via Flórina (Grecia) alla Via Egnatia.

Le connessioni tra Albania e Romania sono quindi assicurate attraverso i collegamenti tra il corridoio IV e il corridoio VIII. Analogamente, l'Albania è anche collegata alla Repubblica federale di Iugoslavia attraverso i collegamenti del corridoio VIII con il corridoio X. Lo sviluppo del corridoio X non incide quindi negativamente sull'Albania.

Lo sviluppo di questi corridoi è organizzato attraverso protocolli di intesa (memorandum of understanding MoU) tra i paesi attraversati e la Commissione. I miglioramenti concreti di ogni corridoio sono di

spettanza dei partecipanti al MoU. Un progetto di MoU per il corridoio VIII è quasi completato e sarà firmato nell'autunno 1999. I lavori preparatori per un MoU sul corridoio X hanno subito ritardi per diversi mesi a causa della difficile situazione politica prevalente nella regione e della crisi del Kosovo. La Commissione non dispone di informazioni che possono confermare tentativi volti a promuovere lo sviluppo del corridoio X a detrimento del corridoio VIII.

In un futuro molto ravvicinato, lo sviluppo dei corridoi nell'area balcanica, compresi i corridoi VIII e X, sarà probabilmente attuato nel quadro del Patto di stabilità per l'Europa sud-orientale approvato il 10 giugno 1999 cui la Commissione intende contribuire attivamente.

Lo sviluppo di corridoi per integrare i paesi interessati alle TEN ampliate rientra nell'attuale strategia comunitaria di stabilizzazione e associazione nella regione. Il sostegno finanziario della Comunità per la promozione dei corridoi VII e X è stato erogato nell'ambito del programma PHARE per il quale la Croazia e la Repubblica federale di Iugoslavia non sono per il momento ammissibili nella regione balcanica.

In Albania sul corridoio stradale VIII, PHARE ha sostenuto nel periodo 1994-1997 (per un importo di 60,6 milioni) il potenziamento di diverse sezioni, tra cui l'allargamento di strade, la realizzazione di nuovi ponti e nuovi manti stradali. Al tempo stesso, il contributo di PHARE alla ristrutturazione del porto di Durazzo è stato di 3,6 milioni.

In Bulgaria sono state riassestate varie sezioni della rete stradale nazionale, tra cui alcuni tratti lungo il corridoio VIII, per un contributo totale di PHARE pari a 40 milioni.

Nell'ERIM sul corridoio X, i programmi PHARE 1996 e 1997 hanno finanziato progetti concernenti la stazione di frontiera di Bogorodica e di Medzitlija con un contributo di 6 milioni. PHARE ha inoltre concesso una sovvenzione di 11 milioni per l'ammodernamento del segmento stradale tra Demir Kapija e la frontiera greca. Un prestito della Banca europea per gli investimenti (BEI) di 70 milioni con abbuoni di interesse della Comunità di 12 milioni è stato anche reso disponibile per migliorare sezioni stradali sui corridoi VIII e X.