IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 84/925

(2004/C 84 E/1023)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-0963/04

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(29 marzo 2004)

Oggetto: Limitazioni per l'integrazione di filtri antifuliggine nei motori di automobili in accordo alle norme Euro-4

1. La Commissione può confermare che, per quanto riguarda l'attuale emissione di fuliggine da parte di autovetture, nei prossimi anni non vi saranno al massimo che scarsi miglioramenti perché la maggior parte delle nuove autovetture, anche quelle con un consumo di carburante relativamente elevato, sono già in grado di soddisfare, senza particolari accorgimenti, le norme Euro-4 in vigore dal 2005 nell'UE, che stabiliscono che motori diesel di nuove autovetture e camion devono emettere meno C02 e azoto e che l'emissione massima di particolato da parte di motori diesel deve scendere da 0,05g PM a 0,025g, mentre per motori a benzina non sono previste emissioni massime di particolato?

2. Come giudica la Commissione l'idea di esperti secondo cui d'ora in poi non si dovrebbe trattare di un'emissione massima di particolato espresso in grammi, ma in percentuale per chilometro, perché una siffatta norma ha più significato per la salute?

3. La Commissione sa che le norme più flessibili in vigore dal 2005 fanno sì che poche fabbriche di automobili integrino nei loro prodotti i nuovi filtri — già disponibili —, che, secondo una ricerca condotta per conto delle organizzazioni automobilistiche nazionali dei Paesi Bassi, Germania e Austria, riescono a ridurre pressoché a zero le emissioni, perché ciò comporta un aumento del prezzo di vendita di alcune centinaia di euro per ogni auto, il che non favorisce la loro competitività per ampliare la propria quota di mercato?

4. Secondo la Commissione una normativa più rigorosa può contribuire a stimolare l'inserimento dei predetti filtri nelle nuove automobili, furgoni, camion e bus e passi entro pochi anni al 100 %? Che cosa intraprende a tale fine?

5. La Commissione concorda con la conclusione del Segretario di Stato olandese all'ambiente per cui le norme UE impediscono che negli Stati membri si stimoli l'uso di tali filtri con misure fiscali? Qual è il motivo di tale divieto? Come la Commissione può modificare la situazione?

Fonte: quotidiano olandese de Volkskrant dell'11.3.2004.

Risposta comune

data dal sig. Liikanen in nome della Commissione

alle interrogazioni scritte E-0962/04 e E-0963/04

(30 aprile 2004)

La Commissione è consapevole degli effetti, espressi dall'Onorevole parlamentare, del particolato di piccole dimensioni sulla salute umana. Malgrado i progressi ottenuti nella riduzione dell'emissione di particelle dai mezzi di trasporto e da altri fonti, le concentrazioni nell'aria ambiente sono ancora elevate in numerose regioni dell'Unione. In talune zone eccedono i limiti di qualità dell'aria ambiente.

Occorre tener conto del fatto che le emissioni di particelle da autovetture e veicoli commerciali leggeri sono attualmente regolamentate dalla direttiva 98/69/CE (1) e quelle da veicoli pesanti sono regolamentate dalla direttiva 1999/96/CE (2). I valori limite sono stati stabiliti in base alle raccomandazioni del programma della Commissione sulla qualità dell'aria, sulle emissioni provenienti dal traffico stradale, sui combustibili e sulle tecnologie dei motori (programma auto/petrolio (3)). I provvedimenti adottati comporteranno, tra il 1995 e il 2020, una diminuzione delle emissioni di particelle dagli autoveicoli, pari al 90 %.

Le direttive citate poc'anzi non prescrivono tecnologie ma fissano valori limite di emissioni. Spetta ai produttori sviluppare e far uso della tecnologia più appropriata per conformarsi a tali limiti. E tuttavia doveroso ammettere che non è necessario applicare in ogni caso la tecnologia del filtro, ad esempio i valori limite delle emissioni per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri, che entreranno in vigore il 1o gennaio 2005, possono essere rispettati — di norma — senza ricorrere a questo tipo di tecnologia. Solo alcuni modelli di autoveicoli relativamente grandi dovranno ricorrere alla tecnologia del filtro per soddisfare il valore limite del particolato (0,025 grammi per chilometro (g/km)).

La Commissione condivide, in linea di massima, l'opinione espressa dall'Onorevole parlamentare secondo cui si deve fare di più per affrontare il problema delle emissioni delle particelle, compresa la frazione di particelle estremamente piccole.

La Commissione sta perciò attualmente lavorando su progetti di proposte di legislazione relativi a veicoli commerciali leggeri e veicoli pesanti, allo scopo di ridurre ulteriormente le emissioni provenienti da queste fonti. Le emissioni di particelle sono fondamentali in questo lavoro. Si prevede che la Commissione proporrà tra breve e trasmetterà al Parlamento e al Consiglio, provvedimenti tramite la procedura di codecisione.

La Commissione, inoltre, partecipa attivamente al Programma di Misurazione del Particolato (PMP), attualmente in corso nell'ambito delle Nazioni unite/Commissione economica per l'Europa. Il PMP si prefigge di effettuare una nuova valutazione del particolato e di mettere in atto un sistema di misurazione da applicarsi nel corso del test di omologazione di autoveicoli, veicoli commerciali leggeri e veicoli pesanti. Il sistema dovrebbe consentire la messa a punto di future norme di emissione e l'applicazione di nuove tecnologie di riduzione dell'emissione, tenendo conto che non solo la massa totale ma anche la dimensione e il numero delle particelle possono rappresentare criteri significativi riguardo agli effetti sulla salute. Il sistema sarebbe applicabile non solo ai motori diesel ma anche ai motori con accensione a scintilla, ai bassi livelli di emissione attesi dalle tecnologie avanzate che saranno commercializzate nel prossimo futuro.

(1) Direttiva 98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modifica della direttiva del Consiglio 70/220/CEE, GU L 350 del 28.12.1998.

(2) Direttiva 1999/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 dicembre 1999, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolate prodotto dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli e l'emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata, alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto, destinati alla propulsione di veicoli e che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio, GU L 44 del 16.2.2000.

(3) COM(2000) 626 def.