IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 88/255

(2004/C 88 E/0260)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-0950/04

di Paul Rübig (PPE-DE) alla Commissione

(29 marzo 2004)

Oggetto: Strozzature sul Danubio

A causa della secca del 2003 le imprese austriache che trasportano merci sul Danubio hanno subito un enorme aumento dei costi, dato che per esempio nella regione di Komarno e Dunaujvaros, le navi, che viaggiavano già con un carico dimezzato, venivano bloccate dalla polizia responsabile dei trasporti fluviali.

In parte è stato chiuso inoltre il ponte Ponton a Novisad per cui erano necessari due mesi e mezzo per effettuare il trasporto da Linz a Ismael. In taluni casi, è stato necessario spostare le merci, per esempio lamiere, su autocarri per cui le imprese hanno subito un notevole aumento dei costi.

Anche nei trasporti verso occidente (a Duisburg, Anversa, Rotterdam ecc.) le navi potevano caricare da giugno 2003 a metà gennaio 2004, come succede quasi ogni anno, soltanto la metà o un quarto del loro carico normale, per cui è stato necessario pagare supplementi per secca ammontanti a quasi il 100 % dei costi normali.

Mediante interventi volti ad aumentare la profondità navigabile tra Regensburg e Passau e in Ungheria, nonché attraverso la costruzione di un ponte a Novisad, si potrebbe migliorare notevolmente l'attrattiva del Danubio come una delle principali vie navigabili dell'Europa (di cui si sfrutta attualmente soltanto il 10 % della capacità totale).

Quali misure intende adottare la Commissione al fine di contribuire a eliminare le suddette strozzature sul Danubio contribuendo in questo modo, inoltre, ad alleggerire i trasporti su gomma?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(30 aprile 2004)

Il Libro bianco della Commissione sulla politica europea dei trasporti (1) invita ad un approccio integrato che associ, tra l'altro, misure volte a rilanciare il settore ferroviario, in particolare i servizi di trasporto merci, a promuovere il trasporto su idrovia e il trasporto marittimo a corto raggio, a incoraggiare una maggiore complementarità tra il trasporto ferrioviario ad alta velocità e il trasporto aereo nonché a favorire lo sviluppo di sistemi di trasporto intelligenti e la loro intraoperabilità al fine di garantire una maggiore efficienza e sicurezza della rete.

Nella proposta di decisione del 1o ottobre 2003 (2) la Commissione aveva indicato il corridoio Reno-Mosa-Meno-Danubio quale progetto prioritario di rete transeuropea (TEN), individuando una serie di strozzature da eliminare per utilizzare al meglio questo modo di trasporto nell'interesse dell'Europa allargata. La proposta della Commissione è stata recentemente approvata dal Consiglio e dal Parlamento europeo (la votazione del Parlamento ha avuto luogo il 21 aprile 2004).

Il bacino del Danubio è ampiamente coperto dal programma Interreg III D Cadses (Europa centrale, Adriatica, Danubio ed Europa sud-orientale), un'iniziativa comunitaria finanziata dal Fondo europeo di sviluppo regionale (FESR) che sovvenziona progetti a favore dello sviluppo di sistemi di trasporto sostenibili lungo il Danubio con la cooperazione dei paesi del bacino di tale fiume.

(1) COM(2001) 370 def.

(2) COM(2003) 564 def.