INTERROGAZIONE SCRITTA P-1462/02

di Hans Karlsson (PSE) alla Commissione

(22 maggio 2002)

Oggetto: Interpretazione delle direttive relative ai motocicli

In Svezia sono sorti problemi in relazione all'interpretazione delle direttive sui motocicli, tra le quali si possono menzionare le direttive 92/61/CEE(1) e 97/24/CE(2).

Per l'acquirente di un motociclo è ragionevole potervi apportare determinate modifiche, a condizione che queste non si ripercuotano negativamente sulla sicurezza e sull'ambiente. Può trattarsi di modifiche volte ad adattare il motociclo alla statura del conducente o ai suoi desideri personali riguardo a caratteristiche, aspetto e equipaggiamento.

In Svezia, l'azienda nazionale delle strade (Vägverket) ha adottato una serie di disposizioni che mirano a far sì che i veicoli rispondano sempre e integralmente ai requisiti delle direttive. La direttiva 97/24/CE, tuttavia, dispone che le restrizioni debbano essere strettamente limitate alle manomissioni che modificano in modo significativo le prestazioni del veicolo e le sue emissioni inquinanti e sonore. Anche l'azienda svedese preposta al controllo tecnico dei veicoli (Svensk Bilprovning) è giunta ad una sua interpretazione: nelle comunicazioni che invia ai suoi centri revisioni si legge che le direttive, in pratica, implicano che è quasi del tutto impossibile che una persona possa apportare modifiche di rilievo al veicolo e dimostrare al tempo stesso che i requisiti delle direttive sono stati rispettati.

Ciò premesso, può la Commissione specificare cosa intende per manomissioni che modificano in modo significativo le prestazioni del veicolo?

Se una persona modifica il proprio veicolo, è necessario che proceda a una nuova omologazione?

Se una persona modifica il proprio veicolo mediante la sostituzione di pezzi o componenti, devono questi essere dotati di omologazione CE o è sufficiente ottemperare alle disposizioni della direttiva?

(1) GU L 225 del 10.8.1992, pag. 72.

(2) GU L 226 del 18.8.1997, pag. 1.

Risposta del Commissario Liikanen a nome della Commissione

(10 giugno 2002)

La direttiva quadro 92/61/EEC del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote e le sue direttive singole, tra cui la direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote, precisano le esigenze in materia di aspetto e fabbricazione per i veicoli a motore a due o a tre ruote e i loro componenti, per garantire il funzionamento corretto del mercato interno e un alto livello di sicurezza stradale, di tutela dell'ambiente e di protezione del consumatore.

Al fine di garantire che tutti i tipi di veicoli succitati commercializzati nella Comunità soddisfino i criteri fissati dalle relative direttive, è obbligatoria l'omologazione da parte dell'autorità competente di uno degli Stati membri.

Nei casi in cui un veicolo di un certo tipo sia stato approvato e successivamente modificato dal proprietario o su richiesta del proprietario, spetta alle autorità nazionali stabilire se il certificato di omologazione originale è ancora valido o se è necessario procedere all'omologazione dl singolo veicolo.

Tutti i veicoli di cui alle direttive succitate messi in uso nell'Unione devono essere omologati in base alla legislazione comunitaria armonizzata o alla normativa nazionale per l'omologazione di veicoli unici o prodotti in serie ridotta.

La direttiva 97/24/EC prevede, al capitolo 7, misure contro la manomissione di moto e ciclomotori allo scopo di impedire, per quanto possibile, modifiche non autorizzate che possono compromettere la sicurezza, in particolare aumentando le prestazioni dei veicoli, e l'ambiente. Le misure hanno il fine sia di limitare la possibilità di manomissioni da parte dei consumatori che di dare alle autorità di repressione la possibilità di individuare i veicoli manomessi. La direttiva prevede misure relative all'intercambiabilità di pezzi non identici tra veicoli omologati, alle modifiche del tubo di aspirazione o del sistema di scarico, del motore o della gestione del motore. A titolo di esempio, le modifiche non sono accettabili se aumentano di più del 10 % la velocità di una moto o di più di 5 km/h la velocità di un ciclomotore. In nessun caso possono essere superate la velocità massima per costruzione o la potenza massima netta del motore per la rispettiva categoria.