INTERROGAZIONE SCRITTA P-0126/02 di Sebastiano Musumeci (UEN) alla Commissione. Mancata adozione del Piano di riorganizzazione delle aerovie.



Gazzetta ufficiale n. 160 E del 04/07/2002 pag. 0185 - 0186



INTERROGAZIONE SCRITTA P-0126/02 di Sebastiano Musumeci (UEN) alla Commissione (24 gennaio 2002) Oggetto: Mancata adozione del Piano di riorganizzazione delle aerovie La codifica delle attuali aerovie in Europa risale agli anni Cinquanta e risulta quindi inadeguata alle condizioni di traffico odierne, creando un'intollerabile situazione di perenne congestione e continui ritardi. Per far fronte a tale situazione critica, Eurocontrol ha attivato un piano di riorganizzazione infrastrutturale che avrebbe dovuto essere operativo entro il 2001. Ciò premesso, può la Commissione far sapere: - per quali motivi Eurocontrol non ha ancora provveduto a completare il Piano di riorganizzazione delle aerovie; - quali misure essa ha intrapreso o intende avviare per ripristinare condizioni di sicurezza e di traffico aereo fluido? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (15 febbraio 2002) La rete di rotte aeree in Europa si basa su una struttura definita negli anni '50 in funzione dei volumi di traffico di tale epoca. Questa rete successivamente è stata oggetto di diverse revisioni che rispecchiano l'evoluzione del traffico aereo e delle capacità tecnologiche degli aerei e degli apparecchi di controllo del traffico aereo. Attualmente la rete è aggiornata e pubblicata due volte all'anno. Sono inoltre apportate modifiche più radicali in caso di introduzione di nuovi concetti operativi(1). La riorganizzazione della rete di rotte aeree avviene in base a proposte dei diversi Stati membri ciascuno Stato membro per lo spazio aereo del suo territorio e sotto il coordinamento di Eurocontrol, un'organizzazione internazionale con competenze tecniche in materia di controllo aereo preposta agli arbitrati tra gli Stati membri nel caso di rotte transfrontaliere. Malgrado tutti i miglioramenti apportati a questa rete, l'organizzazione e la struttura attuali restano ancora legate agli interessi nazionali, economici o militari. In quest'ultimo caso, la rete deve tener conto del fatto che diverse parti dello spazio sono riservate ad uso esclusivo dei militari. Ciò obbliga alcuni voli a seguire corridoi predefiniti creando così strozzature oppure a contornare le zone di spazio riservate o a bassa capacità, cosa che aumenta le distanze di volo. Lo studio sulla gestione dello spazio aereo, disponibile sul sito della Commissione(2) contiene spiegazioni tecniche di questa situazione. Le proposte del pacchetto cielo unico(3), attualmente in discussione al Parlamento e al Consiglio, mirano a correggere questa situazione insoddisfacente. Esse comprendono meccanismi di organizzazione e gestione dello spazio aereo che facilitano l'introduzione di rotte dirette in vista di un uso ottimale dello spazio aereo comunitario dal punto di vista economico e ambientale (con una riduzione del consumo di carburanti fino al 15 %). Questo obiettivo sarà realizzato partendo dalla parte superiore dello spazio aereo (al di sopra di 8 550 metri) e comporterà: - una maggiore cooperazione tra le autorità civili e militari per minimizzare l'impatto sulla configurazione delle vie aeree delle zone di spazio aereo riservate ad usi militari; - la riconfigurazione delle sezioni di spazio aereo controllate dai centri di controllo del traffico aereo secondo dimensioni ottimali che corrispondano ad una struttura efficace delle rotte aeree e permettano uno smaltimento sicuro e fluido del traffico aereo. (1) Come è avvenuto nel 1999 quando è stato introdotto un nuovo concetto di navigazione degli aerei (Basic Area Navigation B-RNAV) e quest'anno con la riduzione a metà della separazione verticale degli aerei al di sopra di 8 700 metri (Reduced Vertical Separation Minima RVSM). (2) http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/single_eur_sky_en.html. (3) COM(2001) 564 def./2.