INTERROGAZIONE SCRITTA P-1282/00

di Dana Scallon (PPE-DE) alla Commissione

(12 aprile 2000)

Oggetto: Corridoio di trasporto Dublino/Sligo

La regione dell'Irlanda nord-occidentale rientrante nell'Obiettivo 1 è una regione periferica il cui potenziale non è stato ancora pienamente realizzato in gran parte a causa delle gravi carenze dei suoi collegamenti infrastrutturali.

Nel Piano nazionale di sviluppo recentemente pubblicato dall'Irlanda, il governo irlandese non prevede di migliorare, trasformandolo in strada a doppia carreggiata/autostrada, il principale corridoio fra Dublino e Sligo, che è anche il più importante collegamento stradale per l'intera regione nord-occidentale. Solo un breve tratto (37 miglia) fra Dublino e Kinnegad e alcune circonvallazioni urbane diventeranno autostrada/strada a doppia carreggiata. Questa decisione è stata presa perché il governo ritiene che gli attuali flussi di traffico non giustifichino un investimento. Alla luce di tale dichiarazione, si chiede alla Commissione quanto segue:

nell'interesse della politica regionale e dei trasporti si dovrebbe attribuire a questo collegamento stradale una priorità maggiore di quella di cui gode attualmente. Può la Commissione chiarire la sua posizione su questo punto?

A quanto valuta il volume dei trasporti in quest'area? Dispone di statistiche dettagliate sulla strada in questione e, in caso affermativo, ritiene che il suo volume di traffico ne giustifichi il miglioramento?

Ritiene la Commissione che un miglioramento del sistema stradale contribuirebbe allo sviluppo economico, sociale e industriale di questa regione?

Nella sua proposta rivista sulle Reti di trasporto transeuropee, la Commissione si impegna a prendere in considerazione il miglioramento di questo collegamento stradale?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(10 maggio 2000)

La strada N4 fa parte dei progetti inclusi nell'allegato I degli orientamenti comunitari per lo sviluppo delle reti transeuropee dei trasporti (TEN-T), adottati dal Parlamento e dal Consiglio nel 1996(1), di cui la Comunità riconosce l'importanza strategica per il buon funzionamento del mercato unico e il rafforzamento della coesione economica e sociale.

In merito ai collegamenti stradali, l'articolo 9 di detti orientamenti recita: la rete stradale transeuropea si compone di autostrade e strade di qualità elevatamldr [e] garantisce agli utenti un livello di servizi, comodità e sicurezza elevato, omogeneo e avente carattere di continuità. Inoltre, tutti i progetti di interesse comune finalizzati allo sviluppo della rete devono avere una potenziale validità economica, in base alle analisi dei costi e dei benefici socioeconomici.

Il piano di sviluppo nazionale irlandese nel settore dei trasporti prevede una serie di migliorie significative per il tratto della N4 compreso tra Kinnegad e Sligo, da realizzarsi nell'ambito di un programma inteso ad assicurare un'elevata qualità del servizio. La Commissione e le autorità irlandesi sono infatti giunte ad un accordo sul quadro di sostegno comunitario che, nel caso delle regioni di confine, centrale e occidentale, prevede tra l'altro il finanziamento dei collegamenti stradali verso le regioni occidentale e nordoccidentale. In particolare, sono previsti lavori di ristrutturazione della N4: la scelta dei singoli progetti è tuttavia lasciata alle autorità nazionali conformemente al principio di sussidiarietà. Nell'ambito del programma operativo in materia di trasporti 1994-1999, la Commissione cionondimeno ha cofinanziato uno studio sulla base del quale saranno selezionati i vari progetti, compreso il potenziamento della N4 e di altri collegamenti stradali verso ovest. Ai fini dello sviluppo socioeconomico della regione nordoccidentale è opportuno basare il potenziamento sulle conclusioni di tale studio e sul recente monitoraggio del traffico. Va inoltre sottolineato che i progetti di infrastruttura di dimensioni considerevoli sono oggetto di un'analisi costi-benefici e di una valutazione dell'impatto ambientale. La rigorosa applicazione di queste tecniche garantisce che il potenziamento dei collegamenti stradali sia deciso in base a criteri oggettivi.

La Commissione sta valutando se e come rivedere gli orientamenti per le TEN-T in modo da tenere conto dei cambiamenti tecnologici ed economici intervenuti nel frattempo. A tale scopo prepara una relazione sulle mappe delle reti dell'allegato I che presenterà a Parlamento e Consiglio questa estate.

(1) Decisione 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23 luglio 1996 sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (GU L 228 del 9.9.1996).