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INTERROGAZIONE SCRITTA E-1855/00 di Nicholas Clegg (ELDR) alla Commissione. Tariffe differenziali praticate dalle società aeree.



Gazzetta ufficiale n. 072 E del 06/03/2001 pag. 0134 - 0134



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1855/00 di Nicholas Clegg (ELDR) alla Commissione (9 giugno 2000) Oggetto: Tariffe differenziali praticate dalle società aeree È stato riferito che è meno costoso volare da alcuni Stati membri della UE agli Stati Uniti via Heathrow di quanto non sia volare da Heathrow agli Stati Uniti, sempre sulla stessa società aerea. Le tariffe differenziali vengono normalmente applicate ai prezzi dei biglietti per le varie parti di un viaggio di andata e ritorno. Tuttavia in questo caso la tariffa differenziale viene praticata sul solo viaggio di andata per lo stesso percorso. La Commissione ritiene accettabile questa utilizzazione delle tariffe differenziali? In caso contrario, cosa intende fare per porre rimedio a tale situazione? Risposta data dal sig. Monti In nome della Commissione (20 luglio 2000) La Commissione ritiene che in mercati diversi, come per esempio quello relativo ai voli Londra New York rispetto per esempio a quello dei voli Bruxelles-New York, le compagnie aeree possano applicare tariffe diverse anche se il volo Bruxelles-New York avviene via Heathrow. In generale, il volo diretti da tutti gli aeroporti della Comunità per gli Stati Uniti sono più costosi rispetto a quelli con scalo. Può tuttavia configurarsi un'infrazione alle regole di concorrenza se le linee aeree limitano la possibilità per i consumatori di Londra di acquistare biglietti più economici da punti di partenza in altri luoghi della Comunità, soprattutto se tali limitazioni si basano su un accordo o una pratica concordata tra diverse compagnie aeree. Attualmente, la Commissione sta esaminando il problema per valutare se in tale caso si renda necessario un intervento.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1045/00 di Ilda Figueiredo (GUE/NGL) alla Commissione. Costruzione di una ferrovia metropolitana nell'area metropolitana di Porto.



Gazzetta ufficiale n. 053 E del 20/02/2001 pag. 0062 - 0063



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1045/00 di Ilda Figueiredo (GUE/NGL) alla Commissione (4 aprile 2000) Oggetto: Costruzione di una ferrovia metropolitana nell'area metropolitana di Porto Nell'area metropolitana di Porto sta per iniziare la costruzione di una ferrovia metropolitana nel quadro di un progetto concordato con la Commissione. Nel frattempo sono state avanzate proposte per inserire nuove linee e modificare quella attuale nella prospettiva di dare soluzione ai problemi di trasporto di quest'area metropolitana. Può la Commissione fornire le informazioni seguenti: 1. Qual è l'importo del finanziamento comunitario previsto per l'attuale progetto di ferrovia metropolitana nell'area metropolitana di Porto? 2. Sono già state presentate modifiche e/o integrazioni all'attuale progetto? Se sì, quali? Risposta data dal sig. Barnier a nome della Commissione (25 maggio 2000) Nel 1994, è stato previsto un importo indicativo dell'ordine di 60-70 milioni di euro per il cofinanziamento della ferrovia metropolitana leggera di Porto a titolo del programma di infrastrutture di sostegno allo sviluppo, del Quadro comunitario di sostegno per il Portogallo (misura 4 del sottoprogramma Trasporti, relativa alla riduzione della congestione delle aree metropolitane di Lisbona e di Porto). La prima fase del progetto è stata approvata dalla Commissione l'11 dicembre 1998 ed il contributo del Fondo europeo di sviluppo regionale ammonta a 71,77 milioni di euro. A tutt'oggi, non è stata presentata alla Commissione nessuna domanda di modifica del suddetto progetto.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1669/00 di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione. Pagamento degli imprenditori e fornitori.



Gazzetta ufficiale n. 089 E del 20/03/2001 pag. 0070 - 0070



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1669/00 di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione (29 maggio 2000) Oggetto: Pagamento degli imprenditori e fornitori In seguito alla risposta della sig.ra Schreyer alla mia interrogazione scritta n. E-0505/00(1), può la Commissione fornire una quota comparabile di pagamenti liquidati entro 60 giorni per i quattro anni precedenti (1998, 1997, 1996 e 1995)? (1) GU C 46 E del 13.2.2001. Risposta comune data dalla sig.ra Schreyer in nome della Commissione alle interrogazioni scritte E-1669/00 e E-1670/00 (20 luglio 2000) I risultati ottenuti nei termini medi di pagamento e la loro evoluzione dal 1995 (statistiche globali)(1): >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> La Commissione ha iniziato a registrare i tempi di pagamento delle fatture nel 1995. L'apparente peggioramento del 1996 e del 1997 che risulta dalle statistiche pubblicate è indubbiamente dovuto per lo più al maggior rigore con cui i servizi responsabili hanno provveduto all'iscrizione dei dati nel sistema contabile per il controllo delle fatture. (1) I pagamenti degli anticipi agli Stati membri nell'ambito del FEAOG-Garanzia e che, al momento del loro effettivo versamento, non sono iscritti in bilancio, non sono inclusi in queste statistiche.
INTERROGAZIONE SCRITTA P-1840/00

di Ilda Figueiredo (GUE/NGL) alla Commissione

(31 maggio 2000)

Oggetto: Danni alla coltivazione di pomodori in Portogallo

Le condizioni climatiche normali verificatesi in Portogallo dall'inizio dell'anno, con un periodo prolungato di siccità seguito da un periodo di grandine e piogge torrenziali hanno avuto gravi ripercussioni per diverse produzioni agricole e contraccolpi finanziari per gli agricoltori. La produzione di pomodori e la relativa industria di trasformazione sono fra quelle maggiormente colpite. Le regioni maggiormente colpite sono l'Alentejo e il Ribatejo in cui la produzione di pomodoro ha una grande importanza economica e sociale. In base alle stime fatte dall'associazione dei produttori di pomodori del Portogallo (APTI) la produzione potrà non superare il 40 % della produzione annua in condizioni di normalità. Secondo la suddetta associazione, meno della metà dei campi sono stati coltivati a causa della pioggia in un periodo in cui si sarebbe dovuto raggiungere il 45 %. L'APTI ritiene fin da ora che il 20 % della produzione andrà persa.

La federazione degli agricoltori del distretto di Santarém (FADS) che opera nel Ribatejo, ritiene che è stato colpito il 50 % dell'area coltivata e che il 25 % della produzione è andato perso. Il 50 % dell'area che non è stata coltivata e che è di circa 4 000 ettari rappresenta per il singolo agricoltore una spesa media di 600 contos senza alcuna prospettiva di guadagno. Occorre pure sottolineare che l'industria di trasformazione rischia di non poter disporre delle normali forniture.

Ciò premesso, rivolgiamo alla Commissione i seguenti quesiti:

1. quali misure intende prendere per aiutare i coltivatori di pomodori che si trovano in difficoltà?

2. al momento di presentare il progetto di riforma dell'OCM, terrà conto di queste difficoltà nel calcolo della quota di pomodori del Portogallo, in modo da garantire il mantenimento della quota e il reddito degli agricoltori?

3. al momento di procedere alla riforma dell'OCM, intende rivedere il metodo di calcolo della quota di pomodori?

4. qual è la sua posizione per quanto riguarda l'introduzione, nel settore della coltivazione dei pomodori, di soglie di riferimento per Stato membro come proposto dal PE? Intende inserire questa proposta nella futura riforma dell'OCM?

Risposta del Commissario Fischler a nome della Commissione

(27 giugno 2000)

In tutta la penisola Iberica la situazione climatica è stata molto perturbata nei primi quattro mesi dell'anno 2000, con un periodo di siccità fino alla fine di marzo, seguito da piogge torrenziali in aprile fino al 10 maggio 2000. Da allora, le condizioni climatiche si sono normalizzate.

Attualmente, in base alle informazioni di cui dispone la Commissione, la produzione è normale e le condizioni climatiche dell'inizio dell'anno avranno come conseguenza solo un ritardo della produzione di tre o quattro settimane.

Per quanto riguarda la modifica dell'attuale sistema dell'industria dei pomodori, la Commissione sta esaminando la situazione del settore e farà le necessarie proposte al momento opportuno.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1277/00 di Jan Andersson (PSE) alla Commissione. Tassazione in Finlandia di pensioni maturate in Svezia.



Gazzetta ufficiale n. 053 E del 20/02/2001 pag. 0120 - 0120



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1277/00 di Jan Andersson (PSE) alla Commissione (19 aprile 2000) Oggetto: Tassazione in Finlandia di pensioni maturate in Svezia Si è appreso che le pensioni dei cittadini finlandesi maturate in Svezia in seguito a lavoro ivi svolto vengono tassate anche dalle autorità fiscali finlandesi una volta che i titolari di tali pensioni rientrano in Finlandia. I pensionati in questione ritengono che tale pratica comporti una doppia tassazione ingiustificata, che oltretutto è di ostacolo alla libera circolazione di manodopera tra due paesi dell'UE. Ciò premesso, ha la Commissione considerato la situazione vigente per quanto riguarda la tassazione delle pensioni maturate in Svezia da parte delle autorità finlandesi e prevede il suo attuale programma di lavoro delle misure che potrebbero contribuire a cambiarla? Risposta data dal sig. Bolkestein a nome della Commissione (9 giugno 2000) In mancanza di armonizzazione a livello comunitario, la ripartizione dei diritti in materia fiscale nelle relazioni bilaterali è di competenza degli Stati membri, come confermato recentemente dalla Corte di giustizi(1). Il normale dispositivo consiste nelle convenzioni destinate ad evitare la doppia imposizione. Convenzioni di questo tipo non esistono fra tutti gli Stati membri, ma sono state stipulate da tutti i paesi con una frontiera comune. Le relazioni tra Svezia e Finlandia sono disciplinate dalla Convenzione del 23 settembre 1996 fra i paesi nordici, modificata dal protocollo del 6 ottobre 1997. Ai sensi dell'articolo 18, paragrafo 1 della suddetta convenzione, le pensioni erogate da uno Stato firmatario (Svezia) a residenti di un altro Stato firmatario (Finlandia) sono tassabili soltanto nel primo (Svezia). Ai sensi dell'articolo 25, paragrafo 3, lettera d) della convenzione, tuttavia, qualora un residente finlandese acquisisca un reddito che, in conformità delle disposizioni della convenzione, può essere tassato soltanto in un altro Stato firmatario (Svezia), la Finlandia può includere tale reddito nella base imponibile finlandese, consentendo però di detrarre dall'imposta sul reddito applicata dalla Finlandia la quota di imposta sul reddito attribuibile alle entrate provenienti dall'altro Stato (Svezia). Sebbene l'applicazione delle disposizioni dell'articolo 25, paragrafo 3, lettera d) possa comportare un aumento dell'imposta progressiva che grava sugli altri redditi in Finlandia, le pensioni erogate a residenti finlandesi che hanno lavorato in Svezia non sembrerebbe soggetta a una doppia imposizione. In mancanza di prove al riguardo, è difficile prevedere un'eventuale azione della Commissione nella fattispecie. Ciononostante, va sottolineato che la Commissione sta esaminando il trattamento fiscale dei regimi pensionistici. (1) Sentenza del 12 maggio 1998, Causa C-336/96 sig. e sig.ra Gilly, punto n. 30.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1571/00 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione. Corse di cani (levrieri).



Gazzetta ufficiale n. 053 E del 20/02/2001 pag. 0165 - 0166



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1571/00 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione (23 maggio 2000) Oggetto: Corse di cani (levrieri) La Commissione afferma che, dato che spetta ai singoli Stati membri trovare una soluzione ai maltrattamenti inflitti ai levrieri, non può far altro che esortare le autorità competenti a vegliare affinché sia posto termine a questa situazione (interrogazioni E-0826/00 e E-0919/00(1)). 1. Quali autorità competenti ha la Commissione esortato a vegliare affinché sia posto termine ai maltrattamenti inflitti ai levrieri? 2. Quando ha la Commissione esortato tali autorità a vegliare affinché sia posto termine ai maltrattamenti inflitti ai levrieri (fornire cortesemente un prospetto cronologico delle date)? 3. In quale modo ha la Commissione esortato tali autorità a vegliare affinché sia posto termine ai maltrattamenti inflitti ai levrieri (fornire cortesemente le citazioni letterali)? 4. Intende la Commissione esortare nuovamente tali autorità a vegliare affinché sia posto termine ai maltrattamenti inflitti ai levrieri? In caso contrario, per quale motivo, dato che i maltrattamenti inflitti ai levrieri continuano? (1) GU C 26 E del 26.1.2001, pag. 115. Risposta data dal commissario Byrne in nome della Commissione (17 luglio 2000) La Commissione ha indicato chiaramente nella sua risposta combinata all'interrogazione scritta E-0826/00 dell'onorevole parlamentare e all'interrogazione scritta E-0919/00 dell'on. Ford(1) che le condizioni di vita e di corsa dei levrieri all'interno degli Stati membri non rientrano nelle sue competenze. Il benessere di tali animali, tranne durante il loro trasporto, è pertanto una questione regolata esclusivamente dalle leggi nazionali degli Stati membri interessati. Sebbene la Commissione deplori in ogni caso il fatto che vengano inflitte inutili sofferenze agli animali, essa può intervenire al fine di alleviare tali sofferenze solo quando dispone del necessario potere legale. Di conseguenza, nella sua risposta alle interrogazioni scritte sopra menzionate, la Commissione ha fatto appello perché vengano sospesi i maltrattamenti ai levrieri descritti dagli onorevoli parlamentari interessati. Tuttavia, la Commissione non ha intrapreso ulteriori azioni nei confronti dei singoli Stati membri interessati in quanto, al momento, non dispone della base giuridica necessaria a garantire il rispetto del suo parere in merito. (1) GU C 26 E del 26.1.2001, pag. 115.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1984/00 di Bart Staes (Verts/ALE) al Consiglio. Partecipazione dei funzionari della Commissione alle elezioni locali nella Federazione belga.



Gazzetta ufficiale n. 081 E del 13/03/2001 pag. 0126 - 0126



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1984/00 di Bart Staes (Verts/ALE) al Consiglio (21 giugno 2000) Oggetto: Partecipazione dei funzionari della Commissione alle elezioni locali nella Federazione belga Ai sensi dell'articolo 19, paragrafo 1 del trattato CE i cittadini dell'Unione hanno il diritto di voto e di eleggibilità nella Federazione belga. Tuttavia la Commissione avrebbe elaborato un regolamento interno in base a cui per i funzionari della Commissione stessa non si rivela molto attraente presentarsi candidati alle elezioni, in quanto in tal caso dovrebbero prendere tre mesi di congedo non pagato. Tale provvedimento è in palese contraddizione con gli sforzi di integrazione dei cittadini dell'UE, e quindi anche dei funzionari della Commissione, nel tessuto sociale del proprio luogo di residenza. Inoltre, in tal modo viene sostanzialmente impedito ai funzionari di partecipare al processo decisionale locale. 1. Riconosce il Consiglio che un tale regolamento è incompatibile con l'intento di integrare pienamente i cittadini dell'UE, e quindi anche i funzionari della Commissione, nel tessuto sociale del loro luogo di residenza? In caso affermativo, intende la Commissione abolire il suddetto regolamento? In caso negativo, in che modo si concilia l'obbligo di prendere tre mesi di congedo non pagato con lo sforzo di integrare i cittadini dell'UE, e quindi anche i funzionari della Commissione, nel tessuto sociale del loro luogo di residenza? 2. Riconosce il Consiglio che un siffatto regolamento impedisce sostanzialmente la partecipazione dei funzionari al processo decisionale locale? In caso affermativo, intende la Commissione abolire il suddetto regolamento? In caso negativo, in che modo si concilia l'obbligo di prendere tre mesi di congedo non pagato con lo sforzo di far partecipare pienamente i funzionari della Commissione al processo decisionale locale? Risposta (28 settembre 2000) L'interrogazione posta dall'Onorevole Parlamentare riguarda una regolamentazione interna della Commissione. Nel rispetto dell'autonomia organizzativa di ciascuna istituzione, il Consiglio ritiene che l'interrogazione debba essere rivolta alla Commissione. Tuttavia, nell'ipotesi in cui la regolamentazione cui fa riferimento l'Onorevole Parlamentare sia l'articolo 15 dello Statuto dei funzionari il quale recita: Il funzionario che sia candidato a funzioni pubbliche elettive deve chiedere un'aspettativa per motivi personali per un periodo che non può superare i tre mesi, il Consiglio sottolinea che tale disposizione si applica ai funzionari di tutte le istituzioni e può essere modificata solo tramite modifica dello Statuto, sulla base dell'articolo 283 del trattato che istituisce la Comunità europea.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1380/00 di Michl Ebner (PPE-DE) al Consiglio. Firma e ratifica della Convenzione CEDAW e dell'Optional Protocol.



Gazzetta ufficiale n. 072 E del 06/03/2001 pag. 0049 - 0049



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1380/00 di Michl Ebner (PPE-DE) al Consiglio (5 maggio 2000) Oggetto: Firma e ratifica della Convenzione CEDAW e dell'Optional Protocol Entro dicembre 1999, il Protocollo addizionale alla Convenzione delle Nazioni Unite sull'eliminazione di tutte le forme di discriminazione nei confronti delle donne (CEDAW) era stato firmato solo da 23 Stati, 11 dei quali membri dell'Unione europea. Irlanda, Portogallo, Spagna e Regno Unito non l'hanno ancora firmato. Intende il Consiglio impegnarsi affinché anche questi Stati procedano quanto prima alla firma del suddetto Protocollo addizionale e nulla più osti alla sua ratifica? Intende inoltre il Consiglio impegnarsi affinché anche tutti i paesi candidati firmino e ratifichino la Convenzione e il Protocollo addizionale in vista della loro adesione? Risposta (26 settembre 2000) Il Consiglio non è autorizzato ad esercitare pressioni nei confronti degli Stati membri dell'Unione europea affinché procedano rapidamente alla firma di strumenti delle Nazioni Unite. Esso costata tuttavia che la ratifica di un protocollo assai recente da parte di undici Stati membri dimostra sin d'ora l'impegno degli Stati membri dell'Unione europea in materia. Per quanto riguarda la firma di strumenti delle Nazioni Unite da parte dei paesi candidati all'Unione europea, l'Unione stessa non può porre come condizione preliminare alla loro adesione la firma della convenzione CEDAW e del relativo protocollo addizionale, in quanto tali testi non fanno parte dell'acquis comunitario. Infine il Consiglio rammenta all'onorevole parlamentare che il trattato che istituisce la Comunità europea prevede all'articolo 13 (ex articolo 6 A) che nell'ambito delle sue competenze il Consiglio, previa consultazione del Parlamento europeo, può prendere I provvedimenti opportuni per combattere le discriminazioni fondate sul sesso. Questa disposizione del trattato appartiene per definizione al complesso dell'acquis che ciascun paese candidato all'adesione dovrà recepire nella sua legislazione.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1007/00 di Marjo Matikainen-Kallström (PPE-DE) alla Commissione. Sicurezza del trasporto via mare di combustibili.



Gazzetta ufficiale n. 053 E del 20/02/2001 pag. 0053 - 0053



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1007/00 di Marjo Matikainen-Kallström (PPE-DE) alla Commissione (31 marzo 2000) Oggetto: Sicurezza del trasporto via mare di combustibili La realizzazione dell'iniziativa sulla dimensione nordica dell'Unione intensificherà fra le altre cose la cooperazione fra l'Unione europea e la Russia nel settore energetico e commerciale. Si prevede ad esempio che, nei prossimi anni, il trasporto via mare di petrolio e di altri combustibili liquidi attraverso il Mar Baltico e il Golfo di Finlandia subirà un notevole incremento. Il Baltico è un mare poco profondo e pressoché chiuso, per cui eventuali incidenti a petroliere potrebbero facilmente causare danni irreparabili. Alla luce di quanto sopra, può la Commissione far sapere quali provvedimenti intende adottare per migliorare le disposizioni in materia di sicurezza del trasporto via mare di sostanze inquinanti? Intende la Commissione elaborare in futuro una regolamentazione più rigorosa per il trasporto di petrolio via mare in condizioni di sicurezza, ad esempio per quanto concerne la progettazione degli scafi delle navi? Risposta data dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissione (19 maggio 2000) Dopo l'incidente con la petroliera ERIKA avvenuto nel dicembre 1999 e il conseguente massiccio inquinamento della costa occidentale francese, la Commissione ha adottato il 21 marzo 2000 una comunicazione in materia di sicurezza marittima del trasporto di idrocarburi(1). Tale documento elenca varie misure a breve e medio termine per potenziare la prevenzione dell'inquinamento dovuto alle navi. La comunicazione della Commissione è accompagnata da tre proposte legislative, tra cui una proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sull'introduzione accelerata delle norme in materia di doppio scafo o di tecnologia equivalente per le petroliere monoscafo(2). Quest'ultima proposta legislativa mira ad attuare rapidamente nella Comunità le ultime norme di costruzione per le petroliere, riconosciute a livello internazionale, per fornire il massimo grado di protezione contro l'inquinamento da idrocarburi in caso di incaglio o collisione. (1) COM(2000) 142 def. (2) COM(2000) 67.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1180/00

di Marjo Matikainen-Kallström (PPE-DE) alla Commissione

(12 aprile 2000)

Oggetto: Sicurezza dei bambini sugli aerei

Le compagnie aeree si attengono a prassi diverse per quanto riguarda la sicurezza dei bambini che non hanno un posto riservato. Talune compagnie non consentono il trasporto di bambini in appositi sedili fissati con cinture di sicurezza al sedile dell'aereo. In tal caso, è necessario tenere i bambini in braccio durante il decollo e l'atterraggio.Talune compagnie aeree esigono che il bambino sia allacciato al sedile dell'adulto con una cintura di sicurezza a parte. Talatre non permettono tale prassi.

E' possibile sapere di quali misure può la Commissione disporre per incrementare la sicurezza dei bambini a bordo degli aeromobili delle compagnie operanti nel territorio comunitario? Quali azioni intende intraprendere per far luce sulle possibilità di agevolare il trasporto dei bambini ad esempio tramite disposizioni concernenti i sedili?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissione

(15 giugno 2000)

La regolamentazione di sicurezza per i passeggeri di aerei civili adibiti al trasporto aereo commerciale da un operatore con sede nella Comunità rientra nelle competenze di ciascuno Stato membro e ciò spiega la diversità di trattamento descritta dall'onorevole parlamentare.

Taluni requisiti tecnici e procedure amministrative armonizzate su determinati aspetti della sicurezza nell'aviazione civile sono già prescritte nel regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio del 16 dicembre 1991(1). Di recente la Commissione ha proposto al Consiglio e al Parlamento(2) una modifica del regolamento citato al fine di ampliarne il campo d'applicazione e di includere requisiti comuni per quanto riguarda l'attività di aerei adibiti ad usi commerciali. Al momento sono in corso ulteriori studi sulla questione.

Per quanto riguarda i bambini e le cinture di sicurezza i requisiti predetti impongono che un posto possa essere occupato da due persone soltanto se una di esse è un bambino e sempreché tale bambino sia adeguatamente assicurato da una cintura supplementare o da altri dispositivi di allacciamento. Ciò implica dunque che i bambini in ogni altro caso sono equiparati ai normali passeggeri e occupano un posto con la propria cintura di sicurezza. Non sono tuttavia previste disposizioni per sedili appositi fissati con cinture di sicurezza al sedile dell'aereo.

L'adozione del regolamento in questione darà luogo ad una serie di requisiti operativi di sicurezza giuridicamente vincolanti ed armonizzati applicabili nella Comunità al settore in questione.

(1) GU L 373 del 31.12.1991.

(2) COM(2000) 121.