INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2473/97 dell'on. Nikitas KAKLAMANIS alla Commissione. Misure per favorire in Grecia la sostituzione delle vecchie marmitte catalitiche delle auto



Gazzetta ufficiale n. C 102 del 03/04/1998 pag. 0045



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2473/97 di Nikitas Kaklamanis (UPE) alla Commissione (16 luglio 1997) Oggetto: Misure per favorire in Grecia la sostituzione delle vecchie marmitte catalitiche delle auto Come rivela la stampa greca, il 95% dei catalizzatori delle auto private in Grecia risulta inquinante in misura addirittura maggiore rispetto agli autoveicoli tradizionali, e ciò a causa dell'eccessiva lentezza con cui vengono sostituiti. L'assenza di un quadro normativo che fissi i requisiti per i catalizzatori importati fa sì che, sul mercato greco, circolino tantissimi esemplari di imitazione, mentre i controlli eseguiti dal Ministero per l'assetto del territorio e la protezione dell'ambiente sono poco rigorosi ed ogni conducente ateniese ha una probabilità su 21.000 al giorno di essere controllato dai tecnici del Ministero. Anche se i catalizzatori sono progettati per essere utilizzati fino a 100.000 km, spesso la loro durata di vita è però inferiore, e sostituirli comporta costi che per i possessori greci di autoveicoli si rilvelano proibitivi. Ritiene possibile la Commissione venir incontro ai possessori di auto private in Grecia, facendoli beneficiare di qualche programma dell'UE o di qualche iniziativa comunitaria, affinché possano finalmente sostituire le vecchie marmitte catalitiche delle loro auto? Risposta data dal sig. Bangemann a nome della Commissione (22 settembre 1997) La Commissione interpreta i dati citati dall'Onorevole Parlamentare con la massima prudenza. Infatti i dati in suo possesso, particolarmente quelli raccolti per elaborare la strategia comunitaria sul controllo delle emissioni atmosferiche o dovute alla circolazione stradale ((Doc. COM(96) 248 def. )), tendono a dimostrare, contrariamente ai dati riferiti, che l'inquinamento stradale constatato ad Atene, proviene soprattutto dai veicoli di vecchia fabbricazione non dotati di marmitte catalitiche, cui si aggiunge un considerevole inquinamento derivante dalle sorgenti fisse. Mentre le misure comunitarie per ridurre le emissioni provenienti dai veicoli stradali hanno poca efficacia in questo caso, la Commissione, nella propria strategia, ha potuto mettere in evidenza la responsabilità ripartita tra i vari livelli di autorità che determinano le condizioni del traffico. Misure locali in settori come l'eliminazione dei veicoli più vecchi, una gestione più adeguata del traffico, il miglioramento dei trasporti pubblici o l'impiego di carburanti puliti devono essere considerate una priorità assoluta. La Commissione ha previsto di prendere delle misure per prescrivere un'efficacia minima delle marmitte catalitiche di ricambio diverse da quelle di origine. Tale misura avrà tuttavia un effetto meno positivo rispetto ai paesi che hanno introdotto un severo controllo delle emissioni dei veicoli in servizio e nei quali è stata più tempestiva l'introduzione della tecnologia del catalizzatore. Infine, per quanto concerne la questione degli eventuali aiuti, la Commissione precisa che questo tipo di progetto non può essere preso in considerazione per la concessione dei fondi strutturali o per interventi attraverso il Fondo di coesione.