INTERROGAZIONE SCRITTA P-2708/96 di Patricia McKenna (V) alla Commissione (9 ottobre 1996)

Oggetto: Sistema ferroviario leggero a Dublino

Nel corso dell'anno, i quotidiani irlandesi hanno riportatato le dichiarazioni dei portavoce del Commissario Wulf Mathies sull'esclusione della zona settentrionale della città di Dublino dalla prima fase del progetto di ferrovia leggera Luas, cofinanziato dall'UE. I portovoce affermamavano che il Commissario aveva chiesto alle autorità irlandesi di effettuare uno studio socio-economico per valutare se la necessità di un sistema ferroviario leggero fosse tanto impellente nella parte settentrionale della città quanto nella sua parte meridionale e per verificare se l'esclusione della zona nord dalla prima fase del progetto fosse giustificabile.

Può la Commissione fornire dettagli in merito ai contatti intercorsi con le autorità irlandesi in materia? Risulta che le autorità irlandesi abbiano svolto o acconsentito a svolgere una valutazione socio-economica quale quella proposta dalla Commissione? Quali sono stati i motivi addotti dalle autorità irlandesi nei confronti della Commissione per giustificare l'esclusione della parte settentrionale della città dalla prima fase del progetto?

Risposta data dalla Sig.ra Wulf-Mathies in nome della Commissione (15 novembre 1996)

La Commissione ha mantenuto stretti contatti con le autorità irlandesi sin da quando è stato annunciato il progetto in questione. Essa è rappresentata in seno ad un comitato di orientamento creato per sorvegliare il progetto. Uno dei primi compiti del comitato è stato di avviare un'analisi socioeconomica dei costi e dei ricavi delle tre direttrici in esame.

Lo studio è stato intrapreso congiuntamente dalla Commissione e dalle autorità irlandesi ed è stato effettuato da una società esterna di consulenze. I lavori sono iniziati nel giugno 1996 e nel mese di ottobre è stata preparata una relazione finale, sulla base della quale è stato raggiunto un accordo per proseguire la realizzazione delle direttrici meridionale e occidentale come prima fase del progetto di ferrovia leggera per Dublino, essendo ritenute le soluzioni migliori sia dal punto di vista tecnico che da quello dell'economia dei trasporti. È stato anche deciso, tuttavia, di costruire la direttrice nord nel tempo più breve e al più tardi subito dopo il completamento delle altre due direttrici. Ciò significa che la costruzione della direttrice nord continuerà per almeno due anni.

Nel programma operativo per i trasporti ((Operational Programme for Transport 1994-1999, pag. 47/8 (ISBN - 7076 0462 1/1994). )), approvato dalla Commissione e dalle autorità irlandesi nel luglio 1994, è contenuta la motivazione per la quale una direttrice dovrà essere esclusa dalla prima fase del progetto di ferrovia leggera: «Il costo previsto del sistema globale di ferrovia leggera è di circa 371 milioni di ecu. Il sistema non può essere costruito interamente rispettando l'importo di 247 milioni di ecu proposto per il progetto di ferrovia leggera nell'ambito di questo programma. Sarà necessario un periodo di tempo più lungo di quello previsto per il presente programma (1994-1999) per completare materialmente la rete globale di ferrovia leggera. Occorre intervenire con urgenza per stabilire la combinazione ottimale dei nodi di ferrovia leggera, che potrebbero essere costruiti nel periodo 1994-1999».