INTERROGAZIONE SCRITTA E-1582/03 di Ilda Figueiredo (GUE/NGL) alla Commissione. Situazione dell'industria navale nell'Unione europea.



Gazzetta ufficiale n. 280 E del 21/11/2003 pag. 0168 - 0169



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1582/03 di Ilda Figueiredo (GUE/NGL) alla Commissione (8 maggio 2003) Oggetto: Situazione dell'industria navale nell'Unione europea In occasione di una recente visita ai cantieri navali di Viana do Castelo, nel nord del Portogallo, ho constatato i timori sollevati dai problemi che continuano ad affliggere l'industria navale dell'Unione europea e che possono avere gravi conseguenze in Portogallo, se non si adotteranno misure di tutela di questo importante settore strategico. D'altro canto, le ultime catastrofi ecologiche provocate dai naufragi dell'Erika e della Prestige rendono indispensabile un regime di tolleranza zero per il trasporto marittimo di idrocarburi pesanti destinati o in partenza da paesi dell'Unione europea, per cui la Commissione dovrebbe garantire non solo un'applicazione rapida e flessibile del meccanismo temporaneo di difesa dell'industria navale in vigore, ma anche prevedere altre forme di sostegno, in particolare nel campo della R & S e dell'innovazione, in merito alla realizzazione sia dei progetti sia dei prototipi. La nuova iniziativa Leadership 2015 è un percorso degno di essere appoggiato. Chiedo pertanto quanto segue: 1. A che punto è l'azione intentata contro la Repubblica di Corea presso l'OMC? 2. Che misure intende adottare, in particolare per quanto riguarda la modifica dell'attuale regolamento (CE) n. 1540/98(1) e la nuova iniziativa Leadership 2015, allo scopo, da un lato, di appoggiare il settore strategico dell'industria navale dell'Unione europea e, dall'altro, di promuovere il rapido rinnovamento delle flotte da parte degli armatori comunitari per contribuire a garantire una maggior sicurezza nel trasporto marittimo? (1) GU L 202 del 18.7.1998, pag. 1. Risposta data dal sig. Liikanen a nome della Commissione (17 giugno 2003) La Commissione è consapevole della difficile situazione in cui versa il mercato cantieristico, quale messa in risalto dalle informazioni fornite nel settimo rapporto della Commissione sulla cantieristica presentato al Consiglio il 13 maggio 2003(1) ed attualmente a disposizione del pubblico. La Commissione ha reagito a questa crisi persistente in vari modi. Nel 2002 essa ha adottato una duplice strategia, consistente in un ricorso all'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) contro la Corea e nella possibilità di autorizzare sovvenzioni dirette ai cantieri per la costruzione di determinati tipi di navi in forza del regolamento del Consiglio (CE) 1177/2002 del 27 giugno 2002 relativo ad un meccanismo difensivo temporaneo per la costruzione navale(2). Tale dispositivo costituisce un provvedimento di natura eccezionale ed è applicabile a partire dal 24 ottobre 2002. Spetta ora agli Stati membri attuare il regolamento e notificare qualunque provvedimento di sostegno alla Commissione, se non l'hanno sinora fatto. A proposito del contenzioso in sede OMC, dall'inizio della disputa (ottobre 2002) la Commissione ha tenuto varie serie di consultazioni con il governo coreano, che tuttavia non hanno apportato alcuna soluzione al problema. La Commissione sta quindi attualmente preparando la sua prossima iniziativa, vale a dire la richiesta di costituzione di un pannello OMC. Per quanto riguarda il regolamento del Consiglio (CE) 1540/1998 del 29 giugno 1998, che dispone una nuova disciplina degli aiuti alla costruzione navale, la Commissione è attivamente impegnata nell'elaborare una nuova ed adeguata normativa riguardante gli aiuti pubblici alla cantieristica, dato che il regolamento in questione spira alla fine del 2003. La Commissione appoggia anche vigorosamente le attività svolte nell'ambito di LeaderSHIP 2015, un'iniziativa della cantieristica dell'Unione in cooperazione con la Commissione mirante a sviluppare nuove strutture di lavoro ed a fissare nuove priorità tecnologiche per sostenere la concorrenzialità della cantieristica comunitaria. Nel contesto di tale iniziativa si esaminerà tra l'altro quali nuove possibilità vi siano di sostenere le attività di ricerca e sviluppo tecnologico (R & ST) e l'innovazione nel settore. I primi risultati saranno presentati entro il 2003. Per quanto riguarda il problema del rinnovo delle flotte commerciali, si tratta di un aspetto già promosso dalla recente legislazione dell'Unione in tema di sicurezza marittima. Qualsiasi altro provvedimento specifico dovrà ottemperare alla disciplina degli aiuti pubblici per l'armatoria e la cantieristica. (1) COM(2003) 232 def. (2) GU L 172 del 2.7.2002.