INTERROGAZIONE SCRITTA E-2455/01

di Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) alla Commissione

(11 settembre 2001)

Oggetto: Posa della prima traversa della linea ferroviaria Ferrol-Tui e collegamento ad alta velocità della Galizia con il Portogallo e l'Europa centrale

Lo scorso mese di luglio, il Primo ministro del governo dello Stato spagnolo e il Presidente del governo della Galizia hanno assistito ad una cerimonia, preparata e celebrata con ostentazione, per la posa della prima traversa di un troncone di una dozzina di chilometri di linea ferroviaria ad alta velocità Ferrol-confine portoghese facente parte, in linea di massima, del progetto intermodale delle reti transeuropee Ferrol-Lisbona. A non più di tre mesi dallo svolgimento delle

elezioni in Galizia, le autorità galleghe e spagnole presentano la costruzione di questo piccolo tronco come l'inizio del collegamento ad alta velocità della Galizia con Porto, Lisbona, Madrid fino al centro Europa, dando per scontato il cofinanziamento dell'Unione europea contestuale ai programmi per il periodo 2000-2006. Alla luce di queste affermazioni il governo portoghese sta rimettendo in discussione la costruzione della linea ferroviaria ad alta velocità Porto-Vigo sembrando preferire l'opzione centralista, Porto-Madrid e Lisbona-Madrid mentre il governo spagnolo non dà prove tangibili di progettare una linea ad alta velocità per collegare la Galizia con l'Europa, collegamento che non può contare sui necessari stanziamenti di bilancio sia statali che comunitari per il periodo 2000-2006. Alla luce di quanto sopra, potrebbe la Commissione nell'ambito delle sue responsabilità, decisioni e previsioni di bilancio rispondere ai dubbi e ai quesiti che si pone la società gallega in ordine ad una adeguata informazione e a decisioni democratiche considerate necessarie su una problematica così rilevante per il suo futuro?

Risposta comunedata dal sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-2455/01 e E-2466/01

(7 novembre 2001)

L'onorevole parlamentare è invitato a riferirsi alle risposte che la Commissione ha dato alle sue interrogazioni scritte E-2189/01(1) e E-2030/01(2). Le uniche novità sono che il 2 ottobre 2001 la Commissione ha adottato la proposta di modifica della decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti ((3)) e la proposta di modifica del regolamento (CE) n. 2236/95 del Consiglio, del 18 settembre 1995, che stabilisce i principi generali per la concessione di un contributo finanziario della Comunità nel settore delle reti transeuropee(4).

Tali proposte sono state trasmesse al Parlamento e al Consiglio. La prima intende concentrare l'azione della Comunità su alcune nuove priorità e progetti specifici, che comprendono progetti non portati a termine fra quelli approvati dai Consigli europei di Essen del 9 e 10 dicembre 1994 e di Dublino del 13 e 14 dicembre 1996, nonché su otto nuovi progetti. La seconda proposta è intesa ad aumentare al 20 % degli investimenti il massimale del contributo comunitario per alcuni progetti critici della rete transeuropea, fra cui gli strozzamenti ferroviari che attraversano ostacoli naturali.

Fra gli otto progetti precedentemente citati, come la Commissione ha del resto preannunciato nel suo Libro bianco La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte ((5)), rientra l'interoperabilità ferroviaria a grande velocità della rete iberica, in base ai piani nazionali spagnolo e portoghese. L'onorevole parlamentare è del resto già stato informato del fatto che il progetto comprende i collegamenti ferroviari a grande velocità in Galizia.

(1) V. pag. 36.

(2) GU C 93 E del 18.4.2002, pag. 49.

(3) GU L 228 del 9.9.1996.

(4) GU L 228 del 23.9.1995.

(5) COM(2001) 370 def.