INTERROGAZIONE SCRITTA E-2048/03 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione. Filtri antifuliggine per autobus.



Gazzetta ufficiale n. 051 E del 26/02/2004 pag. 0188 - 0189



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2048/03 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione (19 giugno 2003) Oggetto: Filtri antifuliggine per autobus L'azienda di trasporti pubblici fiamminga De Lijn intende attrezzare, entro il 2005, 700 dei sui autobus con un filtro antifuliggine e ha preso detta decisione a seguito di un esperimento realizzato con autobus urbani a Lovanio. I risultati di questo esperimento sono stati molto positivi. Il filtro riduce sostanzialmente il numero di particelle di fuliggine. Le emissioni annue di monossido di carbonio per veicolo vengono ridotte del 98 %. Un risultato analogo è stato realizzato per le emissioni di idrocarburi incombusti. Nonostante il prezzo non proprio basso del filtro, l'esperimento ha indicato che il filtro necessita manutenzione soltanto una volta all'anno. Nel frattempo, non solo nelle Fiandre, ma anche per esempio in Svezia e in Germania sono su strada diverse migliaia di autobus attrezzati con un filtro antifuliggine. È la Commissione a conoscenza dei vantaggi in termini ambientali comportati da detti filtri antifuliggine? Intende la Commissione adottare provvedimenti per incentivarne l'uso in tutta l'Unione? In caso affermativo, quali? In caso negativo, perché no? Risposta del sig. Liikanen a nome della Commissione (24 luglio 2003) La Commissione è a conoscenza delle prestazioni dei filtri per particolato diesel e dei vantaggi che può comportare il loro impiego per determinati veicoli pesanti. Numerosi programmi di prova hanno dimostrato i vantaggi offerti dall'impiego di filtri per particolato diesel nei veicoli pesanti e negli autobus per ridurre non solo la massa globale di particelle emesse, ma anche le nanoparticelle assai più piccole sospettate di avere effetti sulla salute umana. Le norme di emissione che entreranno in vigore nel 2005 per i nuovi veicoli pesanti ed una nuova fase di norme prevista nel 2008 in applicazione della direttiva 1999/96/CE(1) (le cosiddette norme Euro 4 ed Euro 5) esigeranno che i fabbricanti prendano in considerazione l'impiego di filtri per particolato diesel per rispettare le norme di emissione. Le norme in questione stabiliscono obiettivi di prestazione che possono essere raggiunti grazie ad una adeguata tecnologia sostenibile. Il filtro per particolato diesel può non rivelarsi la soluzione tecnica migliore per gli autocarri che percorrono lunghe distanze, ma esso presenta numerosi vantaggi per gli autobus e gli altri veicoli che operano in aree urbane. La Commissione sta attualmente studiando le norme di emissione Euro 6 le quali mireranno non solo a ridurre ulteriormente la massa di particolato (unità di misura attuale), ma anche a ridurre l'emissione di nanoparticelle. A tal fine si stanno completando nuove procedure di misura delle nanoparticelle. L'articolo 3 della direttiva 1999/96/CE prevede un meccanismo grazie al quale gli Stati membri possono concedere incentivi fiscali per i veicoli che soddisfano le future norme di emissione prima della data della loro applicazione obbligatoria. Esistono già pertanto provvedimenti comunitari destinati a promuovere l'uso di filtri per particolato diesel negli Stati membri. Un punto importante riguarda la tendenza ad un uso universale di combustibili a bassissimo tenore di zolfo in tutta l'Unione. L'impiego di tali combustibili comporterà una diminuzione immediata della massa di particelle emesse da tutti veicoli, vecchi e nuovi. Lo zolfo presente nel combustibile comporta un incremento dell'emissione globale di particelle. (1) Direttiva 1999/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 13 dicembre 1999 sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli e l'emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propulsione di veicoli e che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio, GU L 44 del 16.2.2000.