INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3707/97 dell'on. Ulf HOLM alla Commissione. Sussidi dell'Unione europea all'industria automobilistica (RISPOSTA COMPLEMENTARE)



Gazzetta ufficiale n. C 096 del 08/04/1999 pag. 0001



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3707/97 di Ulf Holm (V) alla Commissione (19 novembre 1997) Oggetto: Sussidi dell'Unione europea all'industria automobilistica Stando a notizie riportate dalla stampa, l'Unione europea aiuterebbe la casa automobilistica Jaguar con oltre 1.000 milioni di corone per la messa a punto di un nuovo modello che, una volta commercializzato, costerebbe oltre un milione di corone. Secondo Colin Cook, addetto stampa del presidente della Commissione Santer, i sussidi sarebbero destinati ad aiutare la casa a collocarsi nello stesso segmento della BMW serie 5. Le Jaguar sono universalmente conosciute come macchine di lusso che consumano molto carburante. 1. A quali altre case automobilistiche l'Unione europea fornisce sostegno economico e per quali ordini di cifre? 2. Reputa la Commissione che sia opportuno concedere aiuti alla produzione di un'automobile di lusso che la stragrande maggioranza dei cittadini europei non si potrà mai permettere? 3. Ritiene essa che sia possibile continuare a fornire sussidi alla produzione di automobili ad alto consumo di carburante, come ad esempio la Jaguar, una volta entrato in vigore il trattato di Amsterdam, tenuto conto che lo "sviluppo sostenibile" è ormai inserito nel trattato e sarà uno dei principi guida della politica comunitaria? Risposta complementare del sig. Van Miert a nome della Commissione (18 settembre 1998) Questa risposta complementare contiene le informazioni richieste dall'Onorevole parlamentare al punto 1 della sua interrogazione. Nell'ambito del secondo quadro di sostegno comunitario per il Portogallo per il periodo 1994-1999 e più precisamente del programma per l'industria PEDIP II, 97 progetti singoli nel settore automobilistico (CAE 34100, 34200, 34300) fruiscono di aiuti di Stato. Complessivamente i sussidi approvati fino alla fine di novembre 1997 ammontavano a 310 milioni di ecu, di cui 235 milioni di ecu già erogati. Il Fondo europeo per lo sviluppo regionale finanzia il 75 % dei corrispondenti regimi di aiuto. Inoltre in base a questo stesso fondo e nel contesto del programma "industria" 1994-1999 per le regioni italiane dell'obiettivo 1, la Commissione cofinanzia la legge 488/92 relativa al regime di aiuti generali di sostegno all'investimento produttivo nelle zone svantaggiate. In tale ambito le autorità italiane hanno presentato cinque grandi progetti (investimenti superiori a 15 milioni di ecu) per l'industria automobilistica: tre per la FIAT Auto (investimento di 635 milioni di ecu con una partecipazione pubblica di 104 milioni di ecu), uno per FIAT Iveco (investimento di 16 milioni di ecu con una partecipazione pubblica di 4 milioni di ecu) e l'ultimo per Isotta Fraschini (investimento di 20 milioni di ecu con una partecipazione pubblica di 10 milioni di ecu). Questi progetti formano attualmente oggetto di esame da parte della Commissione. Infine, in Spagna, due società automobilistiche, la Fabrication des Automobiles Renault España SA e la Suzuki Manufacturing Spain SA, hanno ricevuto aiuti dal Fondo europeo di sviluppo regionale. In base alle informazioni trasmesse dalle autorità spagnole per il comitato di supervisione del 14 luglio 1998, gli importi concessi nell'ambito del programma operativo "Incentivos regionales" per il periodo dal 1o gennaio 1994 al 31 dicembre 1997 ammontano rispettivamente a 890.527.400 ESP (circa 5,3 milioni di ecu) per Suzuki Ciudad Real, a 576.217.739 ESP (circa 3,43 milioni di ecu) per Renault Sevilla e a 1.628.416.865 ESP (circa 9,69 milioni di ecu) per Renault Valladolid.