INTERROGAZIONE SCRITTA P-0455/99

di Carlo Ripa di Meana (GUE/NGL) alla Commissione

(23 febbraio 1999)

Oggetto: Tratta ferroviaria ad alta capacità Lione-Torino-Milano-Venezia-Trieste

Premesso: che è prevista la realizzazione di una tratta ferroviaria ad alta capacità lungo la direttrice Lione-Torino-Milano-Venezia-Trieste, così come definito dal Consiglio europeo di Essen; che tale opera, rientrando nel "Corridoio 5" delle Reti di interconnessione trans-europee, assicurerebbe il collegamento con Slovenia e Ungheria, paesi che hanno chiesto di entrare nella UE; che nell'opera è incluso il raddoppio della linea Venezia-Trieste, il quale prevederebbe la partenza in galleria da Ronchi sud, l'attraversamento del territorio carsico Goriziano Monfalconese - incluse la zona del piccolo Lago delle Mucille e l'importante oasi di protezione ambientale del Lago di Pietrarossa - per poi proseguire sempre "via carso" intaccando altri luoghi di indubbio valore verso Trieste; che tali opere potrebbe portare alla cancellazione dei finanziamenti UE destinati - nell'ambito del programma Konver II - alla valorizzazione ambientale, turistica e artigianale del territorio del Lago di Pietrarossa; che l'impatto della citata opera ferroviaria provocherebbe danni irreparabili all'ecosistema carsico italiano e sloveno, caratterizzato da particolarità idrogeologiche, e al sistema sorgentifero costituito dalla confluenza delle acque provenienti dai laghi Mucille e Pietrarossa, dalle zone umide Sablici e Lisert, dal Lago di Doberdò e dalle acque carsiche provenienti da oriente; che sarebbe tecnicamente possibile preferire l'ipotesi iniziale di tracciato che, passando vicino alla città di Gorizia, prevedeva l'ammodernamento e ill potenziamento della tratta ferroviaria esistente evitando l'intervento nelle già menzionate zone di alto valore ambientale e consentendo, in ogni caso, di raggiungere il porto di Trieste.

Non ritiene opportuno la Commissione:

1. sanzionare un progetto caratterizzato da un tracotante spregio dell'ambiente a livello transnazionale, visto che coinvolge il territorio di più paesi, alcuni membri della UE e altri candidati a diventarlo?

2. Non ritiene contrastante con gli obiettivi di valorizzazione ambientale, turistica e artigianale perseguiti dall'UE attraverso i finanziamenti Konver II un intervento così fortemente interferente con il paesaggio carsico e il sistema sorgivo dell'intera area?

3. Quali interventi e misure può disporre affinché la realizzazione delle infrastrutture ferroviarie suddette sia portata avanti con il massimo rispetto per il paesaggio e l'ecosistema carsico?

Risposta data dal sig. Kinnock in nome della Commissione

(23 aprile 1999)

Il progetto di trasporto combinato sulla linea ad alta velocità Lione-Torino-Milano-Venezia-Trieste fa parte degli orientamenti TEN-T contenuti nella decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23 luglio 1996 sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti(1) e figura nell'allegato III come proposta specifica. Secondo l'articolo 8, paragrafo 1 della decisione, all'atto dello sviluppo e della realizzazione dei progetti gli Stati membri devono tener conto della tutela dell'ambiente effettuando studi di impatto ambientale dei progetti di interesse comune da attuare, a norma della direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1985 concernente la valutazione dell'impatto ambientale di determinati progetti pubblici e privati(2) e applicando la direttiva 92/43/CEE del Consiglio del 21 maggio 1992, relativa alla conservazione degli habitat naturali e seminaturali e della flora e della fauna selvatiche(3).

Per la tratta Venezia-Trieste, la Commissione ha cofinanziato nel 1997 attraverso la linea di bilancio TEN-T uno studio di fattibilità per identificare il tracciato della futura linea ad alta velocità che presenti l'utile maggiore dal punto di vista sociale ed economico con i minori costi ambientali. La Commissione non può ancora valutare l'impatto del progetto in quanto lo studio è ancora in corso e i risultati concernenti l'opzione di tracciato non sono noti.

In base alle informazioni di cui dispone la Commissione, il progetto Konver nella regione a favore del comune di Monfalcone procede normalmente e non sono state sollevate obiezioni sui finanziamenti.

(1) GU L 228 del 9.9.1996.

(2) GU L 175 del 5.7.1985.

(3) GU L 206 del 22.7.1992.