INTERROGAZIONE SCRITTA E-2394/01

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(20 agosto 2001)

Oggetto: Preparativi per la riapertura del traforo del Monte Bianco al traffico pesante lento senza sufficienti misure di sicurezza

1. Può la Commissione confermare che si stanno effettuando preparativi per la riapertura, alla fine del 2001, del traforo del Monte Bianco tra Chamonix (Francia) e Courmayeur (Italia), chiuso dal 23 marzo 1999 in seguito a un incendio provocato da un camion?

2. Può altresì confermare che il traforo del Monte Bianco a tutt'oggi non è dotato né di cortine d'acqua né di un vero e proprio tunnel di fuga parallelo, ma solo di un canale di ventilazione leggermente ampliato e che pertanto non è conforme agli attuali requisiti di sicurezza e non tiene assolutamente conto delle nuove conoscenze acquisite in seguito agli incendi prodottisi nei tunnel negli ultimi anni?

3. E' la Commissione a conoscenza se, in questo stretto tunnel, progettato più di trent'anni or sono, con una sola galleria per i due sensi, ideato inizialmente per un traffico ridotto di viaggiatori ma che, nel corso degli anni, ha permesso sempre più il transito di un flusso crescente di camion, sarà nuovamente autorizzato il traffico pesante?

4. Condivide la Commissione il timore che il Monte Bianco attragga un gran volume di traffico internazionale pesante di transito perché questo traforo costituisce un'alternativa all'attraversamento della vicina Svizzera, che tenta di limitare questo tipo di traffico e di trasferirlo su rotaia?

5. In quale modo pensa la Commissione di evitare che continuino a esistere o tornino a essere utilizzati collegamenti pericolosi di questo tipo e che vengano utilizzati per trasporti che comportano grossi rischi per gli altri utenti della strada?

6. E' la Commissione a conoscenza che l'assenza prolungata di traffico pesante lento sulle strade adiacenti è considerata dagli abitanti e dalle amministrazioni comunali delle località della zona come un grosso miglioramento del loro ambiente dato che si è fortemente ridotto l'inquinamento acustico e atmosferico ed è migliorata la sicurezza stradale?

7. In quale modo pensa la Commissione di poter contribuire al mantenimento della qualità della vita di questa regione vulnerabile, situata lungo una frontiera interna dell'Unione europea?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(7 novembre 2001)

Nel Libro bianco relativo alla politica europea dei trasporti fino al 2010(1), la Commissione ritiene che la questione della sicurezza dei tunnel stradali di notevole lunghezza sia fondamentale per la politica comune dei trasporti, in particolare vista l'importanza dei tunnel ai fini di numerosi collegamenti transfrontalieri. In quest'ottica, la Commissione intende avviare un'iniziativa europea sull'armonizzazione delle norme minime di sicurezza per creare le condizioni che garantiscano un elevato livello di sicurezza per gli utenti delle gallerie stradali e ferroviarie della rete transeuropea dei trasporti.

I responsabili francesi ed italiani hanno avviato, già alcuni mesi fa, i preparativi per la riapertura del traforo del Monte Bianco alla circolazione automobilistica; la riapertura in linea di massimo dovrebbe aver luogo alla fine di quest'anno. Il tunnel ristrutturato è dotato di attrezzature moderne destinate a migliorare notevolmente il livello di sicurezza.

La Commissione ritiene che la riapertura del tunnel del Monte Bianco potrà avvenire conformemente a criteri di sicurezza, solo quando tutte relative le condizioni saranno state soddisfatte. Queste misure dovranno essere verificate dalle autorità nazionali competenti in materia. A questo proposito, rileva che uno dei provvedimenti principali che dovrà essere osservato riguarda la distanza minima tra i veicoli che attraversano il tunnel. Questa misura contribuirà a limitare la circolazione dei camion su questo asse stradale.

La Commissione ha già espresso in più occasioni la sua convinzione che, per quanto attiene al controllo dei flussi di trasporto terrestre nella regione alpina, in particolare nell'area Monte Bianco, la priorità sia realizzare e rendere operabili nel più breve tempo possibile i due assi ferroviari già individuati negli orientamenti del 1996 per la rete transeuropea di trasporto, e cioè l'asse Lione-Torino e quello del Brennero. L'esempio svizzero riguardante la costruzione del tunnel più lungo del mondo sotto il San Gottardo dimostra come l'impegno di questi progetti sia realista.

Oltre alla creazione di alternative e infrastrutture nuove che assorbiranno una parte significativa del traffico merci di tutta la regione, la tariffazione dei trasporti stradali dovrà essere utilizzata come strumento di regolazione del traffico. Il Libro bianco propone una strategia per modificare i sistemi di tariffazione esistenti, affinché questi rispecchino maggiormente tutti i costi legati a ciascun modo di trasporto. Nell'ambito dell'obiettivo di mobilità sostenibile, i fondi raccolti potranno essere utilizzati per sviluppare modi di trasporto più rispettosi dell'ambiente.

Nella stessa ottica, la Commissione ha proposto di firmare a nome della Comunità il protocollo relativo ai trasporti della Convenzione alpina che rappresenta un segnale politico a favore del riequilibramento tra i diversi modi di trasporto, anche se le disposizioni corrispondenti prevedono un certo margine di flessibilità da valutare in funzione dei casi. A livello più generale, la Commissione intende definire obiettivi in materia ambientale a medio e lungo termine per un sistema di trasporto sostenibile. Questo punto sarà sviluppato e chiarito nel corso del 2002 in una comunicazione della Commissione.

(1) COM(2001) 370 def.