INTERROGAZIONE SCRITTA P-1797/99 di Maria Sanders-ten Holte (ELDR) alla Commissione. Discriminazione in termini di età ai danni dei piloti stranieri in Francia.



Gazzetta ufficiale n. 203 E del 18/07/2000 pag. 0050 - 0051



INTERROGAZIONE SCRITTA P-1797/99 di Maria Sanders-ten Holte (ELDR) alla Commissione (1o ottobre 1999) Oggetto: Discriminazione in termini di età ai danni dei piloti stranieri in Francia Nell'articolo del The Times del 2 settembre u.s. dal titolo French ages rules clips wings of British pilots (Le norme francesi sui limiti di età tarpano le ali dei piloti britannici) si legge che il governo francese prevede l'età massima di 60 anni per i piloti commerciali, laddove negli altri Stati membri dell'UE tale termine è fissato a 65 anni. Così facendo la Francia preclude ai piloti di età compresa tra i 60 e i 65 anni l'accesso al suo spazio aereo a causa di una disparità normativa in materia di limiti di età. Detta disparità limita l'esercizio dei diritti fondamentali dei cittadini, nella fattispecie il diritto di non essere discriminato a causa dell'età. La norma in materia di discriminazione per limiti di età è quanto mai di attualità nell'imminenza dei negoziati sulla Carta europea dei diritti fondamentali. 1. È la Commissione al corrente di tale situazione? 2. Conviene essa che tale situazione può risultare dannosa per questa categoria di piloti commerciali? 3. Reputa la Commissione auspicabili dette disparità normative tra Stati membri? 4. Quali provvedimenti intende essa adottare in relazione a quanto precede? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (26 ottobre 1999) Possiamo assicurare all'onorevole parlamentare di essere consapevoli della situazione relativa ai limiti di età dei piloti francesi, situazione che la Commissione non ammette, ma cui non può porre rimedio in quanto attualmente vige, ai fini del sorvolo e dell'atterraggio di voli civili internazionali, il riconoscimento delle licenze degli equipaggi di volo rilasciate conformemente all'allegato I della convenzione di Chicago. Tale allegato contiene una norma che vieta ai piloti di oltre 60 anni di esercitare funzioni di comandante a bordo di voli commerciali, e una raccomandazione secondo cui su tali voli essi non dovrebbero nemmeno fungere da copilota. Di conseguenza, sebbene alcuni Stati membri abbiano passato agli atti una variazione rispetto all'allegato I della convenzione affinché le licenze restino valide ai fini dell'esercizio delle funzioni di pilota a bordo di velivoli commerciali in deroga a tali limiti, non vi è un fondamento giuridico in base al quale si possa imporre ad altri Stati di accettare tale variazione quando un aereo straniero sorvola il loro territorio. Dal lavoro delle autorità areonautiche comuni JAA (Joint aviation authorities) per l'armonizzazione delle regole di autorizzazione degli equipaggi di volo è emerso un compromesso che permetterebbe alle licenze di restare valide e quindi ai detentori di esercitare le proprie funzioni a bordo di velivoli commerciali fino ai 65 anni di età, purchè l'equipaggio di bordo preveda un altro pilota, di età inferiore a 60 anni. Ciononostante tale compromesso non è vincolante per gli Stati membri JAA, che possono ancora decidere di non far sorvolare il proprio territorio da aerei commerciali comandati da piloti che hanno più di 60 anni. La Commissione sta elaborando una proposta per il ravvicinamento delle norme e dei requisiti per l'autorizzazione degli equipaggi di volo in tutta la Comunità. Ovviamente tale proposta dovrà attraversare il normale iter legislativo comunitario, e le problemaiche relative ai limiti di età potranno essere ulteriormente dibattute al Parlamento e al Consiglio.