INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2515/96 dell'on. Hiltrud BREYER alla Commissione. Sovvenzioni al trasporto aereo



Gazzetta ufficiale n. C 091 del 20/03/1997 pag. 0009



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2515/96 di Hiltrud Breyer (V) alla Commissione (25 settembre 1996) Oggetto: Sovvenzioni al trasporto aereo La Commissione UE ha pubblicato il Libro verde sull'internalizzazione dei costi esterni nel settore dei trasporti (COM(95) 691/def.). 1. Come valuta la Commissione il fatto che nella sola Germania l'esenzione dall'imposta sugli oli minerali e la promozione del trasporto aereo hanno determinato un sovvenzionamento annuo pari a 3,5 miliardi di DM (Bundestag tedesco, XIII legislatura, Drucksache 13/4108)? 2. A quanto stima la Commissione gli importi corrispondenti negli altri Stati membri, per singolo Stato UE, concessi quali sovvenzioni mediante l'esenzione dall'imposta sugli oli minerali e la promozione del trasporto aereo? 3. A quanto stima la Commissione l'importo delle entrate dalle imposte sul cherosene nell'UE, nel caso in cui a) si assumono a paramentro le attuali aliquote sugli olii minerali, armonizzati a livello UE? b) si includesse nelle aliquote l'internalizzazione dei costi esterni per il trasporto aereo? 4. Entro quando intende la Commissione porre in essere misure volte alla soppressione dell'esenzione fiscale per il cherosene? Risposta data dal sig. Monti a nome della Commissione (2 dicembre 1996) 1. Ai sensi dell'articolo 8, n. 1, lettera b) della direttiva del Consiglio 92/81/CEE ((Direttiva del Consiglio 92/81/CEE, del 19.10.1992 relativa all'armonizzazione delle strutture delle accise sugli oli minerali (GU L 316, del 31.10.1992, pag. 12). )), il carburante utilizzato per la navigazione aerea commerciale è esente da accise. Questa disposizione è dovuta essenzialmente al fatto che tutte le parti contraenti dell'ICAO (Organizzazione internazionale dell'aviazione civile) hanno stipulato una serie di accordi in cui si impegnano reciprocamente a rifornirsi di carburante non gravato da alcun tributo. Tutti gli Stati membri della Comunità sono anche membri dell'ICAO, nella quale la Comunità stessa ha ottenuto lo status di osservatore nel 1989. 2. Il sostegno alla tecnologia della navigazione aerea viene erogato in vari modi; tra questi si possono citare: il sostegno allo sviluppo e gli acquisti pubblici di prodotti della difesa idonei a generare prodotti derivati per usi civili, i prestiti per lo sviluppo dei prodotti e i finanziamenti per la ricerca scientifica di base e per la ricerca finalizzata. La Commissione non dispone d'informazioni dettagliate su ciascuna di queste fonti di finanziamento. Esiste tuttavia un documento di lavoro della Commissione dal titolo «The European aerospace industry - trading position and figures» che contiene alcuni dati aggregati desunti da rassegne e analisi del settore preparate da società o associazioni industriali. 3.a) Le entrate derivanti dall'imposizione del cherosene sono difficilmente quantificabili poiché l'armonizzazione delle aliquote delle accise sugli oli minerali si limita a prescrivere aliquote minime, concordate con gli Stati membri, i quali restano però liberi di prelevare altri tributi, purché superiori al livello minimo concordato. Se il cherosene per l'aviazione dovesse essere tassato secondo l'aliquota stabilita (ma mai applicata) per i vettori nazionali degli Stati Uniti (4,3 centesimi di dollaro per gallone USA) le relative entrate fiscali supererebbero i 250 milioni di ECU. Se venissero applicati prelievi pari all'attuale aliquota minima comunitaria per il cherosene usato come carburante (245 ECU per 1 000 litri) il corrispondente introito fiscale supererebbe la cifra di 8 000 milioni di ECU. 3.b) Queste informazioni non sono ancora disponibili. 4. La Commissione sta riesaminando l'applicazione dell'articolo 8, n. 1, lettera b) della direttiva 92/81/CEE e presenterà tra breve le proprie conclusioni al riguardo al Consiglio ed al Parlamento.