IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/769

(2004/C 78 E/0819)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-2944/03

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(8 ottobre 2003)

Oggetto: Eliminazione del treno speciale frequentato da funzionari e collaboratori dei gruppi tra le due sedi del Parlamento europeo

1. La Commissione è a conoscenza del fatto che il collegamento ferroviario tra Bruxelles e Strasburgo, le due città sedi del Parlamento europeo — in base al Trattato —, è attivo soltanto alcune ore al giorno e che la sua frequenza di recente è stata ulteriormente ridotta, mentre si rileva che tra Bruxelles e Lussemburgo è prevista una frequenza di un'ora, ma che i treni integrativi da Bruxelles e in transito a Lussemburgo diretti a Strasburgo sono rari?

2. La Commissione sa che questa grave carenza di collegamenti veniva compensata dal treno speciale 105 frequentato da funzionari e collaboratori dei gruppi nelle mattinate di lunedì durante le sessioni del Parlamento europeo di Strasburgo, ma che questo treno, un tempo assai affollato, è stato eliminato nel settembre 2003?

3. E' intenzione far sì che i viaggiatori che finora facevano uso del collegamento diretto tra queste due città siano costretti a prendere il treno ad alta velocità Bruxelles-Parigi Nord in combinazione con la futura linea ad alta velocità Parigi Est-Nancy o la linea ad alta velocità Bruxelles-Liegi in combinazione con la linea ad alta velocità Colonia-Francoforte Aeroporto, le quali offrono entrambe, con cambi e una deviazione, frequenze più elevate, ma comportano un maggior tempo di viaggio?

4. La Commissione condivide il timore che a causa di questa riduzione le migliaia di persone che devono compiere frequenti viaggi tra Bruxelles e Strasburgo, vista l'esistenza dell'Ue, usino sempre più mezzi di trasporto più inquinanti quali aereo e automobile?

5. La Commissione, quale custode dei Trattati Ue, ritiene che le spetti garantire e mantenere un buon collegamento tra le due città sedi del Parlamento europeo — come stabilito nel Trattato del 1997 — o pensa che debba lasciare via libera al libero mercato e lasciare coloro che usufruivano del treno alla ricerca di una soluzione individuale per questo nuovo problema?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(7 novembre 2003)

La Commissione è a conoscenza della decisione delle ferrovie nazionali belghe di sopprimere il collegamento Bruxelles-Strasburgo durante le sessioni plenarie del Parlamento europeo a Strasburgo. Il treno 105 Bruxelles-Lussemburgo è ancora in servizio, tuttavia le carrozze supplementari agganciate al treno che proseguivano la corsa da Lussemburgo a Strasburgo durante le sessioni plenarie del Parlamento europeo non circolano più a causa di lavori di manutenzione in Francia tra Metz e Strasburgo. Questo treno era e resta ancora accessibile a tutti i passeggeri in possesso di un biglietto in corso di validità. La Commissione desidera ricordare che, come già indicato nelle risposte a interrogazioni parlamentari presentate in precedenza dall'onorevole parlamentare (1), ai sensi della direttiva 91/440/CEE (2), le imprese ferroviarie devono essere gestite secondo i principi validi per le società commerciali, ottimizzando gli utili e minimizzando i costi.

La Commissione ritiene che grazie all'ulteriore liberalizzazione del mercato del trasporto ferroviario internazionale di passeggeri le imprese ferroviarie potranno offrire servizi nuovi e competitivi, capaci di fornire una risposta adeguata alle esigenze dei passeggeri. In questo contesto, la Commissione desidera ricordare all'onorevole parlamentare che ha intenzione di presentare a breve termine una proposta destinata a liberalizzare gradualmente il mercato del trasporto ferroviario internazionale di passeggeri.

Inoltre, il 1o ottobre 2003 la Commissione ha proposto di prendere in esame il progetto prioritario n. 28 della rete transeuropea di trasporto (TEN-T), denominato Eurocap Rail, vale a dire la linea Bruxelles-Lussemburgo-Strasburgo, che permetterà di modernizzare l'infrastruttura, abbreviare i tempi di percorrenza e rendere più comodi gli spostamenti entro il 2012 (3).

(1) Cfr. le risposte alle interrogazioni parlamentari E-1699/03 (GU C 51 E del 26.2.2004, pag. 128), E-1720/03 (V. pag. 722), E-1721/03 (GU C 33 E del 6.2.2004, pag. 158) e E-2293/03 (V. pag. 402).

(2) Direttiva 91/440/CEE del Consiglio, del 29 luglio 1991, relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie, GU L 237 del 24.8.1991, modificata dalla direttiva 2001/12 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, GU L 75 del 15.3.2001.

(3) Proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio recante modifica alla proposta modificata di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio recante modifica alla decisione n. 1692/96/CE sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, COM(2003) 564 def.