IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/735

(2004/C 78 E/0783)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-2218/03

di Monica Frassoni (Verts/ALE) alla Commissione

(2 luglio 2003)

Oggetto: Linea trasversale ferroviaria italiana ad alta velocità, tratte Milano-Genova e Milano-Verona

Nella sua risposta del 20 giugno 2003 alla mia interrogazione P-1826/03 (1) sulla linea trasversale ferroviaria ad alta velocità Lione-Torino-Venezia-Trieste-Lubiana, la Commissione non si esprime sulla mia segnalazione di alcune carenze nel procedimento di studio di impatto ambientale delle tratte Milano-Genova e Milano-Verona.

In particolare:

— per la Genova-Milano si sottovalutano gli impatti su molti siti archeologi (incluso quello di Libarna), gli impatti idrogeologici (galleria lunga 46 km, cave, escavazione torrente Scrivia), le interferenze con 4 SIC (greto del torrente Scrivia, Capanne di Marcarolo, Praglia e Monte Gazzo) e 1 SIR (Arenziarie di Serravalle) e la perdita di terreno agricolo, di superficie boschiva e del paesaggio;

— per la Milano-Verona non si studia l'incidenza su zone di grande interesse paesaggistico e naturalistico (10 zone vincolate interessanti 4 comuni del veronese), e sul sito SIC del laghetto del Frassino, né si parla di tutela delle risorse idriche e dell'impatto acustico.

Quali misure intende prendere la Commissione perché la procedura di VIA sia correttamente applicata non solo formalmente ma anche sostanzialmente su queste due tratte e affinché questa tenga conto di tutte le variabili sopra menzionate e che sono state escluse dall'analisi?

Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione

(10 settembre 2003)

Ai sensi dell'articolo 3 della direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1983 (2), modificata dalla direttiva 97/11/CE del Consiglio, del 3 marzo 1997, concernente la valutazione dell'impatto ambientale di determinati progetti pubblici e privati (3): la valutazione dell'impatto ambientale individua, descrive e valuta, in modo appropriato, per ciascun caso particolare e conformemente agli articoli da 4 a 11, gli effetti diretti e indiretti di un progetto sui seguenti fattori:

— uomo, la fauna e la flora;

— il suolo, l'acqua, l'aria, il clima e il paesaggio;

— i beni materiali e il patrimonio culturale;

— l'interazione tra i fattori di cui al primo, al secondo e al terzo trattino.

La costruzione di linee ferroviarie per il traffico a lunga percorrenza è citata al punto 7 dell'allegato I. Tutti i progetti di cui all'allegato I richiedono una valutazione di impatto ambientale. In questo caso, le informazioni che devono essere fornite dal responsabile del progetto devono rispondere ai requisiti di cui all'articolo 5 e all'allegato IV. Gli aspetti citati dall'onorevole parlamentare, ossia una descrizione degli elementi ambientali che potrebbero risultare notevolmente influenzati, tra cui i siti archeologici, la fauna, la flora, le risorse idriche e il rumore, sono contemplati all'allegato IV.

Quanto ai due progetti in questione, sembra che in nessuno di questi due casi le autorità abbiano già concesso un'autorizzazione. Quindi, in questa fase non è possibile svolgere una valutazione completa sulla conformità della procedura di valutazione dell'impatto ambientale da eseguire in questi casi. Inoltre, per il progetto Genova-Milano, non è chiaro per quale motivo e in quale misura l'impatto e le implicazioni descritti sarebbero stati sottovalutati, mentre per il progetto Milano-Verona gli impatti sui siti naturali citati dall'onorevole parlamentare non sono descritti in modo sufficientemente dettagliato e non è chiaro se sia stato svolto uno studio sull'impatto del progetto in materia di inquinamento acustico e risorse idriche.

Alla luce di queste premesse, le informazioni fornite dall'onorevole parlamentare non sono sufficienti per trarre conclusioni concrete sulla corretta applicazione della direttiva sulla valutazione di impatto ambientale.

(1) V. pag. 727.

(2) GU L 175 del 5.7.1985.

(3) GU L 73 del 14.3.1997.