INTERROGAZIONE SCRITTA E-0105/03

di Luciano Caveri (ELDR) alla Commissione

(28 gennaio 2003)

Oggetto: Raddoppio trafori stradali del Monte Bianco e del Fréjus

Mentre il progetto ferroviario Torino-Lione sembra purtroppo subire l'ennesima battuta d'arresto, il governo italiano rilancia l'immediato raddoppio, con una nuova canna, dei due trafori in esercizio del monte Bianco e del Fréjus, che fanno parte della rete transeuropea dei trasporti, senza tenere conto delle indicazioni del Libro bianco sui trasporti e della Convenzione alpina e del suo protocollo trasporti che indicano la ferrovia come priorità sull'arco alpino al posto di un'ulteriore valorizzazione della strada. Si segnala inoltre l'assoluta ostilità delle popolazioni locali dei due versanti e la tiepidezza del governo francese. Si chiede quali siano le notizie in merito a conoscenza della Commissione e quale valutazione venga di conseguenza data.

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(7 marzo 2003)

La Commissione non è a conoscenza di un programma per il raddoppio immediato delle gallerie stradali del monte Bianco e del Fréjus, un'iniziativa che avrebbe il sostegno del governo italiano. Esiste tuttavia un progetto per realizzare solo per il traforo del Fréjus una galleria di fuga parallela al tunnel attualmente in esercizio.

Gli orientamenti adottati dalla Commissione per i programmi dei Fondi strutturali e del Fondo di coesione per il periodo 2000-2006 incoraggiano anche la creazione di un equilibrio tra i modi di trasporto.

La Commissione attribuisce notevole importanza alla ricerca di una soluzione per il transito delle merci attraverso le Alpi, in particolare tra Francia e Italia. Continua a mostrarsi molto preoccupata circa le conseguenze dell'uso crescente del trasporto su strada nelle Alpi in termini di sicurezza, ambiente e qualità della vita per le popolazioni locali. In questo contesto, il nuovo collegamento ferroviario transalpino Torino-Lione riveste particolare importanza in quanto consentirebbe di far fronte alla crescente congestione nella zona in questione. Questa posizione è stata spesso ripetuta dalla Commissione, presso il Parlamento e le autorità dei due paesi interessati dal progetto. Inoltre, per effetto dell'inevitabile allargamento dell'Unione verso est, la linea Torino-Lione viene a trovarsi in una posizione strategica per rispondere alle crescenti esigenze di mobilità di merci e persone tra le regioni occidentali dell'Unione e i paesi dell'area danubiana e balcanica, attraverso le regioni dinamiche dell'Italia settentrionale. Al momento questo collegamento è l'unico grande progetto ferroviario con priorità merci sulla direttrice est-ovest a uno stadio avanzato di progettazione. A tal fine, 100 milioni di euro sono già stati previsti per la realizzazione di studi sulla sezione Montmélian-Bussoleno nel quadro del programma indicativo pluriennale (PIP) del bilancio relativo alla rete transeuropea dei trasporti. Per contribuire più efficacemente al programma di studi in corso si è deciso di aumentare in misura significativa il contributo finanziario per il 2002 concentrando su questo anno gli stanziamenti inizialmente ripartiti su un periodo più lungo. Finora, il sostegno comunitario è sempre stato integrato dal cofinanziamento in parti uguali dei due Stati.

Si ricorda che il 13 febbraio 2002 l'Assemblea nazionale francese ha adottato in prima lettura il progetto di legge che autorizza l'approvazione dell'accordo del 29 gennaio 2001, tra il governo francese e quello italiano, per la realizzazione della linea Torino-Lione entro il 2015. Il 18 settembre 2002 il Parlamento italiano ha fatto altrettanto.

A titolo informativo, è opportuno ricordare le conclusioni di uno studio svolto dalle società Lyon Turin ferroviaire (LTF), Réseau ferré de France (RFF) e Rete ferroviaria italiana (RFI), in cui tra quindici anni si prevede uno stato di saturazione sull'asse ferroviario Francia-Italia e un aumento considerevole della pressione stradale su tutti i valichi francesi, in caso di mancata realizzazione del Torino-Lione. In Svizzera, invece, l'attuazione di una serie di progetti ferroviari permetterà di gestire con successo i flussi stradali nei prossimi trenta anni.