IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/163

(2004/C 78 E/0168)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-2769/03

di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione

(16 settembre 2003)

Oggetto: Valutazioni del Consulente per la sicurezza dei Trasporti di Merci Pericolose

1. Può la Commissione confermare che il Consulente per la sicurezza dei Trasporti di Merci Pericolose (DGSA) in Gran Bretagna al momento è soggetto solo a qualifica ed esame dell'ADR/RID (trasporto di merci pericolose su strada/rotaia) e non del codice internazionale del trasporto via mare di merci pericolose (IMDG), anche nel caso in cui il DGSA stia svolgendo il suo servizio per il trasporto di merci pericolose via mare?

2. Se sì, la Commissione è d'accordo che le organizzazioni per il trasporto di merci pericolose via mare usufruiscano dei servizi di consulenti che non hanno alcuna preparazione o qualifica in materia di trasporto via mare?

3. La Commissione intende proporre emendamenti all'attuale direttiva per fare in modo che detti consulenti debbano essere obbligatoriamente valutati secondo il codice IMDG o un equivalente adeguato?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(23 ottobre 2003)

Conformemente alle norme ADR, RID e alle direttive 96/35/CE (1) e 2000/18/CE (2), i consulenti per la sicurezza, nel Regno Unito, devono essersi sottoposti a una formazione e aver superato un esame per ottenere una certificazione professionale valida per il modo o i modi di trasporto in questione. Le direttive citate si riferiscono al trasporto di merci pericolose su strada, per ferrovia o per via navigabile (per quanto riguarda le norme ADN). In altre parole, non si fa riferimento al trasporto marittimo, e di conseguenza, non riguardano il trasporto marittimo nemmeno la formazione e la certificazione del consulente per la sicurezza.

Non è tuttavia necessario estendere al trasporto marittimo il campo di applicazione delle norme sui consulenti per la sicurezza autorizzati sulla base della normativa ADR, RID e ADN (o delle direttive 96/35/CE e 2000/18/CE). Infatti, il codice IMDG contiene norme specifiche sul trasporto per mare di merci pericolose. Inoltre, conformemente al Codice internazionale per la gestione della sicurezza (codice ISM), che contiene norme cogenti in tutto il mondo per tutti i tipi di navi che effettuano viaggi internazionali, la compagnia che è responsabile della nave ha l'obbligo di ingaggiare personale competente a garantire l'attuazione e il mantenimento di una adeguata politica di sicurezza e di protezione ambientale, a tutti i livelli della compagnia, sia per quanto riguarda le attività a bordo che quelle a terra.

L'ambito di applicazione delle norme ADR, RID e ADN e degli strumenti di aggiornamento regolare posti sotto gli auspici della Commissione economica delle Nazioni Unite per l'Europa (UNECE) è manifestamente limitato al trasporto di merci pericolose su strada, per ferrovia e per via navigabile. Poiché il campo di applicazione delle direttive 96/35/CE e 2000/18/CE, in termini di modi di trasporto, si concentra sulle norme ADR, RID e ADN, non è opportuno modificare tali direttive in relazione a materie estranee al loro attuale campo di applicazione. Tuttavia, è possibile riflettere su un approccio di tipo orizzontale per la funzione di consulenza per la sicurezza sul trasporto di merci pericolose nei quattro modi di trasporto: su strada, per ferrovia, per via navigabile e via mare.

(1) Direttiva 96/35/CE del Consiglio, del 3 giugno 1996, relativa alla designazione e alla qualificazione professionale dei consulenti per la sicurezza dei trasporti su strada, per ferrovia o per via navigabile di merci pericolose, GU L 145 del 19.6.1996, pag. 10-15.

(2) Direttiva 2000/18/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2000, relativa alle prescrizioni minime applicabili all'esame di consulente per la sicurezza dei trasporti su strada, per ferrovia e per via navigabile di merci pericolose, GU L 118 del 19.5.2000, pag. 41-43.