IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 84/122

(2004/C 84 E/0159)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-3963/03

di José Ribeiro e Castro (UEN) alla Commissione

(5 gennaio 2004)

Oggetto: «Geroi Sevastopolya» — Sicurezza marittima

La petroliera «Geroi Sevastapolya» («Eroi di Sebastopoli»), monoguscio con 24 anni di servizio, che trasporta 50 000 tonnellate di petrolio, sta seguendo un percorso analogo alla «Prestige», che un anno fa provocò un disastro ecologico in acque spagnole, e navigherà nei prossimi giorni in acque internazionali prossime a Danimarca, Germania, Paesi Bassi, Belgio, Regno Unito, Francia, Spagna e Portogallo.

L'azienda californiana Westport Petroleum ha noleggiato la nave russa per raccogliere il carico in Lettonia, attraversare lo Stretto di Gibilterra, il Mediterraneo e il Canale do Suez, e giungere a Singapore in 3-4 settimane.

Dopo aver effettuato l'ispezione, gli ispettori nominati dalla Commissione hanno concluso che non vi è motivo per impedire la circolazione della nave.

La Marína portoghese e spagnola hanno annunciato di non autorizzare il passaggio della «Geroi Sevastopolya» nelle loro Zone Economiche Esclusive.

La Commissione ha manifestato la volontà di seguire da vicino la rotta della petroliera, anche se si atterrà alla navigazione in acque internazionali, e, durante l'ultimo Consiglio «trasporti», ha esortato i 10 paesi dell'allargamento ad applicare immediatamente la messa al bando delle navi monoguscio, almeno dal 1o maggio 2004.

Chiedo alla Commissione:

— Di quali informazioni dispone sull'attuale rotta della «Geroi Sevastopolya»?

— E sempre convinta che la nave soddisfa le condizioni minime per navigare?

— Quali misure di accompagnamento ed emergenza ha adottato o prevede di adottare?

— Che risposta ha avuto il suo appello rivolto ai paesi dell'allargamento?

— Quali indagini ha effettuato di recente tra gli Stati membri e i partner internazionali per concertare e implementare regole di sicurezza marittima più esigenti ed efficienti?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(17 febbraio 2004)

L'attenzione della Commissione è stata attirata sul caso della petroliera russa monoscafo «Geroi Sevastopolya» che doveva salpare dal porto di Ventspils, in Lettonia, con un carico di circa 50 000 tonnellate di combustibile pesante per raggiungere Singapore, passando al largo delle coste europee.

Il 6 dicembre 2003 la nave ha lasciato il porto di Ventspils per passare nelle acque territoriali danesi, dove un pilota d'altura è salito a bordo e una nave pattuglia della marina danese l'ha scortata fino al passaggio della punta nord della Danimarca, a Skagen, il 9 dicembre 2003. Si è quindi diretta verso il Mar del Nord transitando per le acque territoriali tedesche e olandesi. Ľ11 dicembre 2003 la nave ha superato lo stretto del Pas-de-Calais entrando nella Manica nella zona di competenza britannica. La petroliera è uscita dalla Manica la sera del 12 dicembre 2003 passando, sotto la competenza della prefettura marittima dell'Atlantico, al largo del dispositivo di separazione del traffico marittimo (DST) di Ouessant. La «Geroi Sevastopolya» si è quindi diretta verso Capo di Buona Speranza, preferendo raggiungere l'Asia per la rotta del sud anziché attraverso lo stretto di Gibilterra e il Canale di Suez. Il 18 dicembre 2003 la «Geroi Sevastopolya» è uscita dalle acque europee.

Una squadra di ispettori di diversi paesi dell'Unione, coordinata dall'Agenzia europea per la sicurezza marittima (AESM), ha effettuato una visita della nave prima della sua partenza da Ventspils. La squadra di ispettori ha così potuto constatare che non sussistevano motivi tali da giustificare un fermo della nave da parte delle autorità lettoni.

E stata istituita un'unità di crisi a livello della Commissione e dell'AESM per permettere di seguire la nave dalla sua partenza dal porto di Ventspils fino all'uscita dalle acque europee. L'AESM è rimasta in contatto permanente con le autorità marittime competenti dei paesi interessati dal transito della nave, le quali hanno regolarmente informato l'agenzia della situazione e posizione esatta della stessa.

Quanto ai paesi in via di adesione interessati dal caso della «Geroi Sevastopolya», in particolare i Paesi baltici e, tra questi, la Lettonia, va rilevata la totale cooperazione delle autorità lettoni per facilitare il lavoro della squadra di ispettori coordinata dall'AESM, la quale ha agito sotto la responsabilità e con l'assistenza degli ispettori lettoni che hanno proceduto alla visita della nave nell'ambito del controllo da parte dello Stato di approdo. I ministri dell'Ambiente delle tre Repubbliche baltiche hanno inoltre adottato, su suggerimento dell'Estonia, una proposta che prevede l'attuazione anticipata del regolamento (CE) n. 1726/2003 (1), entrato in vigore nell'Unione il 21 ottobre 2003, che vieta il trasporto di prodotti petroliferi pesanti in petroliere monoscafo.

La Commissione auspica un ulteriore rafforzamento della legislazione comunitaria in materia di sicurezza marittima: da un lato, con l'adozione delle misure post-Prestige e, dall'altro, con la preparazione per metà 2004 di un nuovo pacchetto di provvedimenti volti a migliorare la sicurezza marittima. L'Unione continuerà ad agire inoltre in seno all'Organizzazione marittima internazionale (OMI) per rafforzare la sicurezza marittima su scala mondiale. A seguito di una proposta dell'Unione, cui i paesi in via di adesione hanno dato il loro sostegno unanime, l'OMI ha adottato, nel dicembre 2003, un emendamento alla convenzione Marpol che include, a livello internazionale, disposizioni simili a quelle del summenzionato regolamento (CE) n. 1726/2003.

(1) Regolamento (CE) n. 1726/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 2003, che modifica il regolamento (CE) n. 417/2002 sull'introduzione accelerata delle norme in materia di doppio scafo o di tecnologia equivalente per le petroliere monoscafo, GU L 249 dell'1.10.2003.