INTERROGAZIONE SCRITTA E-2887/02

di Cristiana Muscardini (UEN) alla Commissione

(14 ottobre 2002)

Oggetto: Carburanti e inquinamento

Il fenomeno dell'inquinamento atmosferico deteriora sempre di più le grandi città ed insidia pericolosamente la salute dei cittadini. Le cause sono dovute in massima parte alle emissioni nocive provocate dai veicoli a motore che, nella stragrande maggioranza dei casi, usano la benzina come carburante. Eppure esistono in commercio dei carburanti come il metano, che non inquina affatto, o il gas propano liquido (Gpl), che inquina pochissimo, il cui uso ridurrebbe i rischi dell'inquinamento atmosferico.

In 26 nazioni europee sono operative 7 154 stazioni di distribuzione di Gpl, con una presenza di 1 830 in Italia, 1 699 in Olanda, 1 033 in Francia, 634 in Belgio, 465 in Danimarca e 260 in Irlanda.

Non ho dati per le stazioni distributrici del metano, ma ritengo che la sua diffusione sia per ora nettamente inferiore.

Può la Commissione far sapere se:

1. non ritiene che un maggiore uso di questi carburanti arresterebbe il degrado a cui sono sottoposte le grandi città, a causa del traffico in continuo aumento;

2. è in grado di spiegare le ragioni dell'uso ridotto di questi prodotti, che tra l'altro hanno anche il vantaggio di costare molto meno della benzina;

3. è disposta a presentare iniziative nei confronti delle case automobilistiche e dei consumatori tendenti ad incentivare l'uso dei carburanti alternativi;

4. è del parere che debba essere intrapreso ogni sforzo per raggiungere livelli ecologici compatibili con la sostenibilità dello sviluppo;

5. ritiene che l'incremento dell'uso di questi carburanti ridurrebbe l'enorme spesa per l'importazione del petrolio, favorendo la nostra autonomia in materia di energia?

Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione

(10 dicembre 2002)

Come sottolineato dall'onorevole parlamentare due sono le considerazioni che suggeriscono l'uso di carburanti alternativi: una riguarda le esigenze di tutela ambientale, l'altra la sicurezza dell'approvvigionamento energetico.

Nell'ambito comunitario le emissioni di inquinanti atmosferici nocivi sono regolate da una normativa che, in linea di principio, è neutrale dal punto di vista tecnico ed è basata sulle prestazioni. Nel 2000 sono entrati in vigore i cosiddetti limiti Euro II, nel 2005 entreranno in vigore limiti più severi (Euro IV) e, per quanto riguarda i veicoli pesanti, nel 2008 entreranno in vigore valori limite più severi per gli ossidi di azoto (Euro V). La severità di tali valori limite è tale che per rispettarli occorrerà adottare particolari misure anche per i veicoli che usano carburanti alternativi. È quindi lecito chiedersi se i veicoli che usano GPL o gas naturale siano vantaggiosi sotto il profilo dell'inquinamento atmosferico rispetto ai veicoli che usano carburanti convenzionali. Soltanto a livelli di emissione molto bassi si osserva un lieve vantaggio nelle emissioni di particolati rispetto ai veicoli a motore diesel.

A lungo termine, anche nel settore dei trasporti dovrà aumentare la quota di carburanti basati per ridurre le emissioni di gas ad effetto serra sull'energia rinnovabile. Sotto questo profilo né il gas naturale né il GPL rappresentano una soluzione. A medio termine, per quanto riguarda i gas ad effetto serra, l'uso di gas naturale e di GPL potrebbe offrire alcuni vantaggi rispetto ai veicoli a benzina, ma non rispetto ai veicoli a motore diesel e solo a condizione che non vi siano rilevanti emissioni di metano nella catena di distribuzione del gas naturale.

Dal punto di vista dell'approvvigionamento energetico, una delle conclusioni più importanti che si ricava dal dibattito sulla sicurezza dell'approvvigionamento è che occorre diversificare le fonti energetiche e le fonti di approvvigionamento(1). Attualmente il settore dei trasporti dipende quasi al 100 % dalla benzina. Una maggiore varietà di carburanti nel settore dei trasporti è fondamentale per migliorare la sicurezza dell'approvvigionamento energetico.

In conclusione, anche secondo la Commissione è necessario aumentare l'utilizzo di carburanti alternativi nel settore dei trasporti e in tal senso essa ha presentato un anno

fa una comunicazione su tale questione, con due proposte di direttiva sull'introduzione di biocarburanti e sugli sgravi fiscali a sostegno dell'introduzione di tali carburanti; la Commissione sta inoltre collaborando con le parti interessate per definire le strategie più idonee, sia a lungo che a medio termine, ad incrementare l'uso dei carburanti alternativi e raggiungere la quota del 20 % entro il 2020.

(1) Relazione finale sul Libro verde Verso una strategia europea di sicurezza dell'approvvigionamento energetico COM(2002) 321 def.