INTERROGAZIONE SCRITTA E-0104/03

di Luciano Caveri (ELDR) alla Commissione

(28 gennaio 2003)

Oggetto: Motori modificati nei camion

Molta attenzione è stata posta dalle autorità comunitarie alla determinazioni di regole volte ad ottenere motori per i camion sempre meno inquinanti con la serie di propulsori sempre migliori nella scala nota come Euro 0, 1, 2, 3 e tra breve 4. Esistono studi sul terreno e non solo sui test di laboratorio che rassicurino sui tassi di minor inquinamento dei motori di nuova generazione? Esiste il rischio che questi motori siano sottoposti a modifiche dai camionisti per migliorarne la resa a detrimento dell'ambiente?

Risposta del sig. Liikanen per conto della Commissione

(5 marzo 2003)

I sistemi di controllo elettronico dei motori permettono di manipolare le prestazioni su strada, solitamente per ottenere risparmi di carburante ma a prezzo di un aumento dell'inquinamento, in particolare di ossidi di azoto (NOX). Le manipolazioni permettono ai motori di soddisfare tutte le norme in materia di emissioni nei test di laboratorio, ma di avere comportamenti diversi su strada.

Nel 2000, la Commissione è venuta a conoscenza del fatto che alcuni propulsori pesanti con omologazione Euro III erano stati oggetto di manipolazione, benché la direttiva 1999/96/CE(1) (che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio(2)) contenga disposizioni per la tutela nei confronti dei cosiddetti dispositivi di elusione. Pertanto, sono stati presi provvedimenti per l'introduzione della direttiva 2001/27/CE(3) della Commissione allo scopo di rafforzare i requisiti nei confronti di tali dispositivi. I fabbricanti sono dunque attualmente tenuti a segnalare alle autorità di omologazione e relativi servizi tecnici tutte le strategie elettroniche utilizzate, e a giustificare l'eventuale possibilità di effettuare talune manipolazioni (per valide ragioni, come la protezione del motore e l'avviamento a freddo) nell'ambito di condizioni operative strettamente definite (altezza, temperatura ambiente, temperatura dell'olio). Le autorità di omologazione ed i servizi tecnici devono rispettare la riservatezza commerciale di tali informazioni.

La Commissione sta lavorando insieme alla commissione delle Nazioni Unite di Ginevra (UN-ECE) per sviluppare un regolamento tecnico globale recante provvedimenti di tutela nei confronti dei dispositivi di elusione per gli automezzi pesanti di nuova produzione.

La Commissione sta elaborando proposte per integrare le norme sulle emissioni di livello Euro IV con nuovi test (come richiesto dalla direttiva 1999/96/CE), mentre alcuni progetti di ricerca comunitari stanno studiando il problema della differenza fra le emissioni effettive su strada e i livelli rilevati in sede di omologazione. In tale contesto, sono in corso studi per la valutazione

di un test destinato a verificare la conformità in situazioni di effettivo impiego di un sistema di controllo delle emissioni dei veicoli pesanti, ed è lecito attendersi lo sviluppo di una procedura che consenta alle autorità di applicare a tali veicoli un dispositivo per la registrazione dei dati allo scopo di misurare le emissioni quando i veicoli vengono effettivamente impiegati su strada. Congiuntamente ai test di omologazione, questo test addizionale su strada dovrebbe consentire un elevato grado di controllo delle emissioni in tutte le possibili condizioni operative.

Tuttavia, i conducenti e gli operatori dei veicoli pesanti possono ancora riuscire a modificare i sistemi di controllo del motore o delle emissioni allo scopo di migliorare le prestazioni, e possono acquistare facilmente, attraverso la stampa specializzata o su Internet, cosiddetti performance chips ovvero nuovi sistemi di calibrazione dei motori suscettibili di offrire economie di carburante o maggiore potenza. Un emendamento di prossima approvazione alla direttiva 88/77/CEE consentirà una migliore protezione nei confronti di queste manipolazioni, particolarmente per quanto riguarda i sistemi di gestione dei motori.

Infine, gli autobus e i veicoli commerciali pesanti sono soggetti a test annuali per controllarne l'ottemperanza alle norme, ed anche a controlli a sorpresa su strada (direttiva 96/96/CE(4) del Consiglio e direttiva 2000/30/CE(5) del Parlamento europeo e del Consiglio). Ambedue tali direttive prevedono norme sempre più elevate in materia di emissioni su strada per i veicoli omologati. In effetti, ambedue le direttive sono attualmente oggetto di una procedura di adattamento tecnico allo scopo di tenere conto dei requisiti più rigidi previsti dalla norma Euro IV per i veicoli a motore diesel.

(1) Direttiva 1999/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 13 dicembre 1999 sull'avvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli e l'emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propulsione di veicoli e che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio, GU L 44 del 16.2.2000.

(2) Direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di gas inquinanti prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli, GU L 36 del 9.2.1988.

(3) Direttiva 2001/27/CE della Commissione, del 10 aprile 2001, che adegua al progresso tecnico la direttiva 88/77/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli e l'emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propulsione di veicoli, GU L 107 del 18.4.2001.

(4) Direttiva 96/96/CE del Consiglio, del 20 dicembre 1996, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, GU L 46 del 17.2.1997.

(5) Direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunità, GU L 203 del 10.8.2000.