INTERROGAZIONE SCRITTA E-1152/02 di Dominique Vlasto (PPE-DE) alla Commissione. Esenzione degli accumulatori nichel-cadmio sui veicoli elettrici nel quadro dell'allegato II alla direttiva 2000/53/CE relativa ai veicoli fuori uso.



Gazzetta ufficiale n. 301 E del 05/12/2002 pag. 0092 - 0094



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1152/02 di Dominique Vlasto (PPE-DE) alla Commissione (22 aprile 2002) Oggetto: Esenzione degli accumulatori nichel-cadmio sui veicoli elettrici nel quadro dell'allegato II alla direttiva 2000/53/CE relativa ai veicoli fuori uso La direttiva 2000/53/CE(1) relativa ai veicoli fuori uso prevede che i materiali e i componenti dei veicoli immessi sul mercato dopo il 1o luglio 2003 non debbano più contenere piombo, mercurio, cadmio o cromo esavalente, al di fuori delle applicazioni figuranti nell'allegato II. In un comunicato stampa datato 6 marzo 2002, la Commissione ha annunciato la sua decisione di proporre di vietare gli accumulatori al cadmio nei veicoli elettrici a partire dalla fine del 2005. Però la proposta di revisione dell'allegato II prevede che, per mantenere la disponibilità dei veicoli elettrici, la Commissione debba analizzare l'eventuale sostituzione del cadmio per gli accumulatori dei veicoli elettrici e pubblicare le sue conclusioni prima del 31 dicembre 2004, data alla quale sarà presa una decisione per prorogare l'immissione sul mercato degli accumulatori nichel-cadmio per i suddetti veicoli. Può, perciò, la Commissione precisare perché questo comunicato non riflette se non parzialmente la decisione presa e annuncia un divieto che potrà essere rimesso in discussione nel 2004, in assenza di tecnologie alternative disponibili? Inoltre, questo comunicato tiene conto solo della proposta riguardo gli accumulatori nichel-cadmio quando esistono 21 categorie di materiali e componenti nell'allegato II. La Commissione può indicare per quale motivo non menzioni delle proposte per le altre categorie? La direttiva 2000/53/CE precisava già che per quanto riguarda il cadmio negli accumulatori dei veicoli elettrici, la Commissione deve valutare la disponibilità di prodotti sostitutivi come la necessità di mantenere la disponibilità dei veicoli. È possibile conoscere i risultati di questa prima valutazione? Può, inoltre, l'Esecutivo indicare come una eventuale limitazione dell'immissione sul mercato degli accumulatori nichel-cadmio nel 2005 non rimetta in causa l'avvenire del veicolo elettrico quand'anche i costruttori che sviluppano le nuove generazioni di questi veicoli hanno richiesto una esenzione fino al 2008? Può indicare per quale motivo per gli accumulatori nichel-cadmio non è riservato un trattamento analogo a quello per gli accumulatori al piombo, sola altra tecnologia industriale disponibile per i veicoli elettrici, e cioè una esenzione senza data limite? Infine, può la Commissione indicare in quale Stato membro e da quale produttore si possa oggi acquistare un veicolo al 100 % elettrico, con una tecnologia di accumulatori alternativa al nichel-cadmio e al piombo? (1) GU L 269 del 21.10.2000, pag. 34. Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione (6 giugno 2002) La direttiva 2000/53/CE del Parlamento e del Consiglio del 18 Settembre 2000 relativa ai veicoli fuori uso prevede che i materiali e i componenti dei veicoli immessi sul mercato dopo il 1o luglio 2003 non debbano più contenere piombo, mercurio, cadmio o cromio esavalente, al di fuori dell'esenzione di cui all'allegato II della direttiva. La decisione di vietare il cadmio nelle batterie per i veicoli elettrici è stata adottata dal Parlamento e dal Consiglio al momento dell'adozione della direttiva. La Commissione rivede regolarmente l'allegato II alla luce del progresso tecnico e scientifico. Nel corso della revisione, la Commissione analizza, tra l'altro, quali sono le applicazioni per le quali l'uso dei metalli pesanti viene evitato o è diventato possibile evitare e, altrimenti, quale concentrazione massima di valori debba essere tollerata. Recentemente, la Commissione ha elaborato una nuova proposta per una revisione dell'allegato II alla luce di un'attenta valutazione effettuata dal punto di vista scientifico e tecnico. Tale valutazione comprendeva un recente studio tecnico sui metalli pesanti nei veicoli, effettuato da un consulente indipendente, nonché ricerche effettuate direttamente dalla Commissione. Inoltre, la Commissione ha tratto vantaggio da diverse riunioni con operatori economici interessati, nonché da discussioni con gli esperti degli Stati membri nell'ambito del Comitato per l'adeguamento tecnico di cui all'articolo 11 della direttiva. Lo studio del consulente indipendente è disponibile sul seguente sito web: http://europa.eu.int/comm/environment/waste/heavy_metals.pdf. Il cadmio nelle batterie dei veicoli elettrici è una della applicazioni rivista dalla Commissione in via prioritaria. Gran parte dei veicoli elettrici in Europa funziona con batterie al cadmio. La valutazione effettuata dalla Commissione dimostrava che sono già o saranno disponibili in un prossimo futuro alternative concrete alle batterie al cadmio come le batterie acide al piombo (Pb acid), all'idruro del nickel metallo (NiMh) e al Li-ion (litio -ione). La Commissione ha ampiamente discusso con l'industria e con gli esperti nazionali in questo campo sulla questione della disponibilità dei veicoli elettrici dopo la sostituzione del cadmio. Risulta da tali consultazioni che i veicoli elettrici saranno ancora disponibili anche in mancanza di batterie al cadmio per veicoli elettrici. Già attualmente molti produttori di auto utilizzano le batterie al NiMH per la produzione di veicoli elettrici, come ad esempio avviene per i mercati Toyota RAV4 veicoli elettrici al 100 % in Europa, forniti di batteria al NiMH. Alla luce di quanto sopra, la Commissione ha raggiunto un accordo sulla sostituzione delle batterie al cadmio nei veicoli elettrici entro il 31 dicembre 2005. Il comunicato stampa del 6 marzo 2002(1) riguarda soltanto questo accordo politico e non riguarda altre applicazioni di cui all'allegato II. Per garantire la disponibilità dei veicoli elettrici sul mercato, la Commissione monitorerà attentamente il processo di sostituzione del cadmio nelle batterie dei veicoli elettrici. Tale processo di sostituzione è già in atto e si prevede che verrà incoraggiato dopo l'entrata in vigore dell'allegato II riveduto. Alla fine del 2004, la Commissione pubblicherà i risultati della sua analisi sul processo di sostituzione e potrebbe proporre di prolungare il periodo di esenzione per il cadmio nelle batterie dei veicoli elettrici qualora i risultati dimostrassero che la disponibilità dei veicoli elettrici possa essere messa a rischio. Un'altra applicazione rivista dalla Commissione in via prioritaria è quella riguardante il piombo nelle batterie. La maggior parte di automobili con motore a combustione interna, che costituisce un'ampia percentuale di tutti i veicoli registrati in Europa, funziona con batterie acide al piombo. La valutazione effettuata dalla Commissione dimostrava che, al contrario del cadmio nelle batterie per veicoli elettrici, non ci sono alternative concrete per le batterie acide al piombo sul mercato e non si prevede che nel futuro immediato saranno disponibili sostituti. La Commissione ha pertanto proposto di mantenere l'esenzione per l'applicazione del piombo nelle batterie di cui all'allegato II, senza stabilire un termine. (1) IP/02/366.