INTERROGAZIONE SCRITTA E-4108/98

di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione

(14 gennaio 1999)

Oggetto: Azioni del programma operativo "Ferrovie" in Grecia

Quantunque i sottoprogrammi 1 e 3 del programma operativo "Ferrovie" della Grecia concernono opere lungo la linea Atene-Salonicco e miglioramenti della rete del Peloponneso, fra le misure per il miglioramento delle ferrovie greche previste nel recente programma operativo per l'organizzazione della rete ferroviaria greca non figura alcuna misura concernente il tratto Lianokladi-Domokós, sulla linea Atene-Salonicco, e né interventi relativi alla modernizzazione della rete del Peloponneso.

1. Tenendo presente che la Commissione ha deciso di dare nuovo impulso alla rete ferroviaria, conferma l'Esecutivo l'esistenza delle discrepanze di cui sopra?

2. Alla luce dell'esistenza della proposta di rinnovamento e modernizzazione della linea Palofarsala-Kalambaka, è favorevole la Commissione ad un finanziamento a carico della Comunità?

Risposta data dalla sig.raWulf-Mathies in nome della Commissione

(3 marzo 1999)

In relazione al piano d'impresa dell'OSE (ente delle ferrovie greche) e della linea Atene- Salonicco, il quadro comunitario di sostegno (QCS) prevede quanto segue: "Lo sforzo considerevole necessario al miglioramento del trasporto ferroviario si tradurrà nell'elaborazione di un piano d'impresa relativo agli investimenti e alla modernizzazione delle ferrovie greche e del loro funzionamento. Per quanto riguarda gli investimenti da effettuare nel periodo di programmazione del QCS, sarà data priorità alla linea Patrasso-Atene-Salonicco, che fa parte delle reti ferroviarie transeuropee (TEN). Grazie al cofinanziamento dei Fondi strutturali e del Fondo di coesione sarà possibile completare l'infrastruttura della linea Atene-Salonicco (interventi di ingegneria civile, segnaletica, telecomunicazioni, elettrificazione), in modo da garantire a lungo termine una velocità di crociera di 200 km/h. Entro il 2000, l'88 % della linea Atene-Salonicco sarà a binario doppio (il tratto di 60 km tra Lianokladi e Domokós manterrà un binario unico poiché la conversione risulterebbe particolarmente difficile e costosa) e il tempo di percorrenza si ridurrà a 4 ore e 20 minuti, rispetto alle 5 ore e 50 minuti del 1994 e alle 6 ore e 15 minuti del 1993".

Il piano d'impresa dell'OSE è stato elaborato nell'ambito del programma operativo (PO) "Ferrovie" ed ha ottenuto l'approvazione del governo greco. La sua attuazione è cofinanziata tramite lo stesso PO e attualmente si sta esaminando la possibilità di assumere un consulente internazionale che assisterebbe l'OSE in questo compito partecipando ad un gruppo di lavoro ad hoc. Per quanto concerne la linea Atene-Salonicco, nel PO "Ferrovie" figura anche il raddoppio del binario sulla linea Tithorea-Lianokladi, compreso il tunnel di Kallidromo. Considerati i costi elevati e le difficoltà di costruzione del tratto Lianokladi-Domokós, sono attualmente allo studio soluzioni alternative per il raddoppio del binario, in attesa di addottare una decisione definitiva, in vista del prossimo periodo di programmazione.

Nel quadro del Fondo di coesione, la Commissione non ha ricevuto domande di cofinanziamento per il progetto Lianokladi-Domokós. Tuttavia, nel tratto in questione, il Fondo di coesione sovvenziona l'elettrificazione della trazione sulla linea Pireo-Atene-Salonicco, i lavori sulle linee Salonicco-Alexandroúpolis e Evangelismos-Leptokarya Thriassio-Corinto, il complesso della stazione di smistamento a Thriassio Pedio, uno studio sui collegamenti da Thriassio al porto del Pireo ed i lavori sulla linea Paleofarsala-Kalambaka. Il costo totale dei progetti sopracitati ammonta a 898 milioni di euro, 560 dei quali forniti dal Fondo di coesione. Per ciò che riguarda in particolare i lavori sulla linea Paleofarsala-Kalambaka, il costo totale ammonta a 34 milioni di euro, con un contributo comunitario di 29 milioni di euro. Se lo Stato membro dovesse presentare domande per nuovi progetti o per modifiche da apportare ai progetti sopramenzionati, esse sarebbero esaminate tenendo conto dei criteri di priorità fissati e delle disponibilità finanziarie del Fondo di coesione.

Va ricordato che la linea di bilancio delle reti ferroviarie transeuropee cofinanzia parte degli studi riguardanti il tratto Lianokladi-Domokós (decisione 1994 - sostegno finanziario di 1,5 milioni di euro). La stessa linea di bilancio contribuisce parzialmente al finanziamento dei lavori di ampliamento della linea ferroviaria Lianokladi-Domokós (decisione 1993 - sostegno finanziario di 7 milioni di euro).