IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 88/313

(2004/C 88 E/0318)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-0070/03

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(23 gennaio 2003)

Oggetto: L'avanzata negli USA di fuoristrada insicuri ad alto consumo di energia e misure intese a contrastare un siffatto sviluppo nell'UE

1. Ha la Commissione preso atto dell'impennata della produzione e delle vendite negli USA di fuoristrada con quattro ruote motrici per circolare fuori dalle piste battute, cioè autovetture pesanti ad elevatissimo consumo di energia, molto più vendute nel frattempo delle normali autovetture?

2. Ha essa preso atto altresì del fatto che l'avanzata di questo tipo di autovetture negli USA provoca crescenti critiche e contromisure in quanto gli USA diventano ancora più dipendenti dalle importazioni di petrolio, ipotecano pesantemente le riserve petrolifere e contribuiscono notevolmente all'inquinamento dell'ambiente?

3. Sa essa inoltre che questo tipo di autovetture sono pericolose per i loro occupanti e i terzi, in quanto possono facilmente cappottare in caso di movimenti bruschi, come pure a causa di un grande angolo morto di 5 metri sul lato posteriore, che fa sì che in caso di retromarcia il conducente non possa vedere i bambini eventualmente presenti su quel lato?

4. Qual è la quota di fuoristrada nel frattempo presente nel parco autovetture dell'UE?

5. E possibile registrate anche negli Stati membri dell'UE una crescita accelerata della quota di questo tipo di autovetture?

6. Quali iniziative sono poste in essere al fine di scoraggiare, più di quanto non sia stato fatto finora, la produzione, l'importazione e la vendita di siffatte autovetture nell'UE?

Fonte: TV RTL 4 nei Paesi Bassi, Nieuws, 4.1.2003.

Risposta del commissario Liikanen a nome della Commissione

(7 marzo 2003)

La Commissione è perfettamente a conoscenza del fatto che tanto le vendite quanto la quota di mercato dei cosiddetti sport utility vehicles (SUV), dei furgoncini e dei pick up abbiano registrato un notevole incremento negli Stati Uniti fino a rappresentare attualmente circa il 50 % delle nuove vendite di veicoli leggeri. La loro quota nel parco totale di veicoli leggeri è pari a quasi il 30 %. Tali veicoli sono dotati quasi esclusivamente di motori a benzina e comportano un consumo relativamente elevato di carburante. Il basso prezzo della benzina negli Stati Uniti ha contribuito all'aumento delle vendite di tali veicoli.

La Commissione è consapevole della crescente preoccupazione che si manifesta negli Stati Uniti in merito all'aumento di questo tipo di veicoli. Recentemente la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA — Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale) ha espresso pubblicamente le proprie preoccupazioni, con particolare riferimento ai rischi di ribaltamento. Hanno inoltre luogo discussioni in merito a impatto ambientale e dipendenza energetica. Un altro motivo di preoccupazione sia negli Stati Uniti che in Europa riguarda inoltre la questione della compatibilità in caso di incidenti fra questi veicoli e le normali autovetture relativamente più piccole. La struttura dei SUV comporta in linea generale un livello di impatto decisamente superiore, con un conseguente aumento dei livelli potenziali di lesione. Tale questione sta cominciando a venir affrontata da alcuni fabbricanti ed autorità legislative.

Tutti i SUV e i pick up venduti sul mercato europeo devono conformarsi all'integralità delle pertinenti normative nazionali e comunitarie.

La Commissione sta seguendo attentamente le prestazioni di tali veicoli, con particolare riguardo ai SUV pesanti e con una linea di cintura alta, per vedere se occorra prendere provvedimenti. Alcuni tra i più importanti elementi relativi a questo tipo di veicoli sono tuttavia oggetto di prescrizioni future già proposte. A questo proposito, come già annunciato, la Commissione proporrà una direttiva quadro relativa alla protezione dei pedoni e dei ciclisti che riguarderà i veicoli di questo tipo pesanti fino a 2,5 tonnellate. La Commissione proporrà inoltre una direttiva relativa ai cosiddetti paraurti tubolari rigidi (bull-bars), un dispositivo frequentemente utilizzato su questi veicoli. La Commissione ha infine già proposto una direttiva sul miglioramento della visione indiretta (1), in base alla quale andranno adottati specchi o sistemi alternativi per ridurre gli «angoli morti».

Il termine Sport Utility Vehicles non è definito con esattezza. Si ritiene tuttavia che i SUV rappresentino circa il 3 % di tutti i veicoli leggeri immatricolati nella Comunità, con una percentuale pari quindi ad un decimo di quella americana. È difficile prevedere l'evoluzione del mercato, ma esistono alcuni fattori che tenderanno a limitare l'uso di tali veicoli, quali il prezzo, i consumi ed il costo del carburante nonché le loro dimensioni le quali li rendono poco pratici in numerose aree urbane europee. È tuttavia innegabile che le vendite siano in aumento.

Occorre rilevare che l'industria automobilistica si è impegnata a ridurre le emissioni di diossido di carbonio (CO2) delle autovetture M1 entro il 2008/2009 portandole ad una media di 140 grammi per chilometro (gr/km) per le vendite sul mercato comunitario. Il monitoraggio di tale impegno ha mostrato un calo delle emissioni di CO2 negli ultimi anni. Se ed in quanto i SUV ed i veicoli analoghi sono classificati come autovetture M1 essi dovranno rispettare tale impegno. Un migliore consumo energetico costituisce quindi un importante fattore per l'industria. La Commissione ha proposto di estendere le misurazioni di CO2 ai veicoli di categoria Nl (veicoli utilizzati per il trasporto di merci) (2). La Commissione attualmente sta conducendo uno studio volto a valutare le diverse opzioni e a stabilire se e come tale categoria possa rientrare nei provvedimenti di riduzione del CO2. Il Consiglio e il Parlamento saranno in linea di principio informati dei risultati di tale studio nel corso del 2003.

Non rientra nella politica della Commissione scoraggiare le vendite di un tipo particolare di veicolo purché esso adempia a tutte le prescrizioni in tema di sicurezza ed emissioni. La Commissione tuttavia sta esaminando e lavorando ininterrottamente sulle iniziative atte a migliorare i livelli di accettabilità ambientale e di sicurezza dei veicoli venduti nel mercato interno.

(1) GU C 126 E del 28.5.2002.

(2) GU C 51 E del 26.2.2002.