INTERROGAZIONE SCRITTA E-1566/00 di Bart Staes (Verts/ALE) al Consiglio. Agevolazioni fiscali per il carburante diesel.



Gazzetta ufficiale n. 081 E del 13/03/2001 pag. 0055 - 0056



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1566/00 di Bart Staes (Verts/ALE) al Consiglio (24 maggio 2000) Oggetto: Agevolazioni fiscali per il carburante diesel Più della metà degli autoveicoli venduti lo scorso anno nella Federazione belga ha un motore diesel. Questo dato fa del Belgio il secondo paese (dietro all'Austria) per quanto riguarda la percentuale di automobili con motore diesel. Nei paesi scandinavi, nel Regno unito e negli Stati Uniti vi sono pochissimi autoveicoli con motore diesel. Le emissioni dei motori diesel non costituiscono soltanto la principale fonte di ossido di azoto, uno dei fattori all'origine di problemi ambientali a livello mondiale quali l'inquinamento da ozono e le piogge acide. Ancor più dannosa è l'emissione di fuliggine o di particelle. In gergo scientifico si parla di PM 10 (particelle di diametro inferiore a 10 micron). Le particelle di fuliggine contengono sostanze pericolose come i metalli pesanti e i cancerogeni idrocarburi policiclici aromatici. Il successo del carburante diesel nella Federazione belga è imputabile alla differenza di prezzo. Grazie a delle accise mantenute artificialmente basse, il carburante diesel è meno caro (± 10 franchi belgi) della benzina, benché i costi di raffinazione per il carburante diesel siano superiori a quelli per la benzina. L'applicazione di agevolazioni fiscali per il carburante diesel non lascia praticamente nessuna possibilità alle tecnologie più pulite (motore a miscela povera). 1. Riconosce il Consiglio che il carburante diesel costituisce la principale fonte di emissione di ossido di azoto? In caso contrario, su quale argomentazioni scientifiche si basa il Consiglio per non qualificare il carburante diesel come principale fonte di emissione di ossido di azoto? 2. Riconosce il Consiglio che il carburante diesel è uno dei fattori all'origine delle elevate emissioni di fuliggine (nella fattispecie, PM10)? In caso contrario, su quali argomentazioni scientifiche si basa il Consiglio per non qualificare il carburante diesel come una importante fonte di elevate concentrazioni di PM10? 3. Ritiene il Consiglio che le agevolazioni fiscali praticate per il carburante diesel nella Federazione belga (cfr. sopra) siano compatibili con la ricerca di tecnologie più pulite, dato che questo regime non incentiva in alcun modo l'acquisto di autoveicoli che utilizzino tecnologie pulite nella Federazione belga? In caso affermativo, quali argomentazioni adduce il Consiglio a favore di agevolazioni fiscali per il carburante diesel, dato che questo regime non incentiva in alcun modo l'acquisto di autoveicoli che utilizzino tecnologie pulite nella Federazione belga? In caso contrario, intende il Consiglio adottare provvedimenti per porre termine alle agevolazioni fiscali per il carburante diesel? Risposta (28 settembre 2000) 1. Il Consiglio è consapevole del problema sollevato dalle emissioni di ossido di azoto e di particelle. Il Consiglio ha adottato insieme al PE, in codecisione, la direttiva 98/69/CE del 13 ottobre 1998 relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore(1), che rappresenta un altro progresso importante verso la riduzione delle emissioni in causa. Per quanto riguarda le misure supplementari da adottare in futuro, la Commissione è invitata in tale direttiva a presentare altre proposte di atti legislativi da mettere in vigore dopo il 2005, che vertono tra l'altro: - sul contributo delle misure possibili comprese quelle relative ai carburanti ed ai veicoli, ai fini della realizzazione degli obiettivi a lungo termine della Comunità in materia di qualità dell'aria, alla luce degli sviluppi tecnologici e dei risultati delle nuove ricerche sull'inquinamento atmosferico, compresi gli effetti delle particelle sulla salute umana, - sul potenziale e sulla fattibilità delle misure locali destinate a ridurre le emissioni dei veicoli; in tale contesto dovrebbe essere valutato il contributo dei trasporti e di misure in altri settori, quali la gestione del traffico, i trasporti pubblici urbani, il miglioramento del controllo e della manutenzione e i programmi di eliminazione dei veicoli, - sulla situazione specifica del parco chiuso di autoveicoli vincolati e sulle possibilità di ridurre le emissioni che potrebbe comportare l'utilizzo, da parte dei suddetti parchi, di carburanti con caratteristiche ambientali assai rigorose. 2. Le agevolazioni fiscali per il carburante diesel cui fa riferimento l'Onorevole Parlamentare si basano sulla direttiva 92/82/CEE del Consiglio del 19 ottobre 1992, relativa al ravvicinamento delle aliquote di accisa sugli oli minerali. Qualsiasi modifica a tale legislazione da parte del Consiglio deve basarsi su una proposta della Commissione. Orbene, al Consiglio non è stata presentata alcuna proposta in tal senso. (1) GU L 350 del 28.12.1998.