INTERROGAZIONE SCRITTA E-1021/02 di Brice Hortefeux (PPE-DE) alla Commissione. Inquinamento acustico provocato dal traffico aereo.



Gazzetta ufficiale n. 277 E del 14/11/2002 pag. 0132 - 0133



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1021/02 di Brice Hortefeux (PPE-DE) alla Commissione (12 aprile 2002) Oggetto: Inquinamento acustico provocato dal traffico aereo Sebbene il problema del rumore provocato dal traffico aereo sia un problema globale, il testo proposto dalla Commissione(1) affida la responsabilità della sua gestione agli aeroporti, che raggiungono un livello uguale o superiore a 50 000 rotazioni annuali. Pur riconoscendo la necessità di rinunciare agli aerei dal livello sonoro elevato e dotati di dispositivi imperfetti nella lotta contro il rumore (i famosi hush-kits, una specialità americana), il testo proposto è dunque ampiamente edulcorato per far sì che le sue disposizioni permettano ai ministri europei di rinegoziare gli accordi in materia con i loro omologhi americani. Non teme la Commissione che l'opinione pubblica provi stupore per misure che autorizzano disparità tra coloro che vivono vicino ad un aeroporto, mentre tutti sopportano lo stesso inquinamento acustico? Non pensa che sia opportuno, all'occorrenza, abbassare le soglie del limite minimo stabilito? (1) COM(2001) 695. Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (28 maggio 2002) La direttiva alla quale fa riferimento l'onorevole parlamentare (direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 marzo 2002, che istituisce norme e procedure per l'introduzione di restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli aeroporti della Comunità)(1) è stata adottata dal Parlamento europeo e dal Consiglio ed è entrata in vigore il giorno della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale. La direttiva dà attuazione a livello comunitario agli orientamenti adottati dall'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (OACI) in materia di gestione del rumore alla sua 33a assemblea (svoltasi dal 25 settembre 2001 al 5 ottobre 2001 a Montreal) e definiti nella risoluzione A 33/7 (in particolare negli allegati C: Politiche e programmi fondati su un approccio equilibrato alla gestione del rumore degli aerei ed E: Restrizioni operative locali dovute al rumore negli aeroporti). Dato che questa risoluzione rappresenta un accordo internazionale, non esiste alcuna necessità di rinegoziare accordi in materia con i nostri omologhi americani. La Commissione non condivide l'opinione che la nuova direttiva creerà disparità tra gli abitanti delle zone vicine agli aeroporti. In realtà, l'inquinamento acustico non è identico in ogni aeroporto: è in questa prospettiva che la Commissione ha raccomandato di studiare la situazione esistente aeroporto per aeroporto per potere individuare le soluzioni ottimali ed adeguate alla situazione di ogni singolo aeroporto. La soglia di applicazione della direttiva è stata fissata a 50 000 movimenti all'anno per coerenza con la proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale(2). Questa coerenza è necessaria visto che la direttiva 2002/30/CE impone l'uso di molte informazioni in materia di inquinamento acustico intorno agli aeroporti che potranno essere raccolte applicando le disposizioni della citata proposta di direttiva. Una seconda ragione che giustifica la scelta della soglia di 50 000 movimenti risiede nel fatto che, per i piccoli aeroporti, saranno gli stessi Stati membri ad adottare le misure che riterranno opportune. Poiché per questi aeroporti non è obbligatoria la valutazione preliminare descritta nell'allegato II della direttiva 2002/30/CE, l'introduzione di misure locali contro l'inquinamento acustico sarà più facile. (1) GU L 85 del 28.3.2002. (2) GU C 337 E del 28.11.2000.