IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/305

(2004/C 78 E/0307)

INTERROGAZIONE SCRITTA E-3639/03

di Michl Ebner (PPE-DE) alla Commissione

(9 dicembre 2003)

Oggetto: Carico inquinante nella Wipptal e nella valle Isarco (A + I)

Com'è noto, il particolato fine è molto dannoso per l'uomo e per l'ambiente. Come dimostrato da numerosi casi analoghi, nel Nord e Sud Tirolo la metà delle emissioni di particolato fine prodotte nell'intera regione derivano dal traffico autostradale. L'autostrada del Brennero, un'importante arteria di collegamento dell'asse nord-sud, si estende come una enorme linea divisoria lungo le strette valli d'Isarco e Wipptal. Essa è responsabile del 30 % delle emissioni inquinanti e, con 13 000 tonnellate annue di residui della combustione, rappresenta un pesante carico inquinante per queste valli. A causa di un'inversione termica sempre più frequente e stabile e di lunghi periodi di venti deboli, dovuti alla natura geologica delle valli alpine, la diffusione e perciò la riduzione della concentrazione delle sostanze inquinanti è limitata o del tutto impossibile. Si vuole qui perciò richiamare l'attenzione sugli effetti dannosi dell'inquinamento acustico e atmosferico sull'uomo e sulla natura causato dall'enorme densità del traffico.

Chiedo perciò alla Commissione:

— è prevista l'introduzione di norme più severe per le automobili e le emissioni causate dai carburanti, e in caso affermativo, in quale forma?

— Quali misure vengono adottate per migliorare i motori dei mezzi di trasporto su gomma?

Risposta data dal signor Liikanen in nome della Commissione

(14 gennaio 2004)

La direttiva 1999/96/CE (1) ha introdotto nuovi requisiti per le emissioni dei nuovi veicoli pesanti in due fasi. La fase Euro 4, che diventerà obbligatoria dall'ottobre 2006 per tutti i nuovi veicoli pesanti, abbasserà le emissioni di ossidi di azoto (NOX) di circa il 30 % rispetto agli attuali requisiti di legge, mentre le emissioni di particolato saranno abbattute di circa l'80 %. Una seconda fase obbligatoria (Euro 5) riguarderà tutti i nuovi veicoli pesanti a partire dall'ottobre 2009; essa porterà ad un abbattimento dei NOX complessivamente del 60 % rispetto agli attuali requisiti di legge. La Commissione ha attualmente allo studio un'ulteriore fase di riduzione delle emissioni dei nuovi veicoli pesanti (Euro 6 prevista per il periodo 2012-2013), che si focalizza sui principali inquinanti (NOX e particolato).

La Commissione ha inoltre allo studio un'ulteriore fase di riduzione delle emissioni delle nuove automobili e degli automezzi commerciali leggeri (Euro 5 prevista per il periodo 2010), che si focalizza anch'essa sui principali inquinanti (NOX e particolato).

Con riguardo al miglioramento dei risultati nel settore del trasporto merci su strada, si otterranno controlli più severi sulle emissioni con l'applicazione di nuove misure tecniche alla diagnostica di bordo (on-board diagnostic-OBD) dei veicoli pesanti. La OBD, che farà parte della fase Euro 4 dal 2006, controllerà la difformità delle emissioni in tempo reale e informerà l'autista e l'officina di riparazione dell'esistenza di ogni problema meritevole di attenzione riguardante i sistemi di controllo delle emissioni.

La Commissione lavora anche ad un nuova modalità di controllo della conformità operativa dei veicoli pesanti in servizio tramite un sistema portatile di controllo delle emissioni (portable emission monitoring systems — PEMS) che integrerà le misurazioni tecniche della fase Euro 4.

Sui veicoli pesanti più vecchi utilizzati nel settore del trasporto merci su strada possono essere installati a posteriori dei filtri per la riduzione delle emissioni di particolato. Tuttavia non ci si occupa di questo aspetto a livello europeo, quanto piuttosto a quello nazionale o locale, di solito tramite incentivi fiscali. Tali filtri determinano un'immediata e drastica diminuzione delle emissioni di particolato di scarico.

(1) Direttiva 1999/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 13 dicembre 1999 sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli e l'emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propulsione di veicoli e che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio, GU L 44 del 16.2.2000.