INTERROGAZIONE SCRITTA E-0061/98 di Allan Macartney (ARE) alla Commissione (29 gennaio 1998)

Oggetto: Proposta di direttiva CE sulla costruzione di autobus

La proposta di direttiva sulla costruzione di autobus e pullman (doc. III/4076/90) nella sua versione attuale potrebbe avere un'incidenza significativa sull funzionamento di tale modo di trasporto in Scozia. Vi è il pericolo che le proposte di incrementare lo spazio longitudinale tra i sedili, la larghezza dei sedili, l'ampiezza del corridoio, le porte supplementari di entrata, lo spazio e l'accesso per le sedie a rotelle e le seconde scale potrebbero comportare una diminuzione dei posti a sedere disponibili per i passeggeri. Una siffatta situazione potrebbe ridurre gli standard di sicurezza costringendo un maggior numero di passeggeri a rimanere in piedi. Ha la Commissione tenuto debitamente conto di tali considerazioni e valutato l'impatto che un maggior numero di passeggeri in piedi potrebbe avere sul pericolo di infortuni provocando nel contempo un degrado delle condizioni di trasporto in genere?

Ha la Commissione tenuto conto della portata dello sviluppo urbano nel Regno Unito che fa sì che i passeggeri effettuano di solito viaggi più lunghi di quelli nell'Europa continentale? Ha la Commissione esaminato statistiche dalle quali emerge che circa un terzo degli infortuni sugli autobus sono provocati al momento della salita e della discesa e che nel Regno Unito si è registrata una riduzione di circa il 50% in particolare a seguito della diminuzione del numero di autobus in esercizio con porte al centro dove il conducente non ha una visione chiara di coloro che salgono e scendono?

Risposta data dal Sig. Bangemann in nome della Commissione (4 marzo 1998)

La proposta di direttiva sulle disposizioni tecniche da applicare agli autobus ((GU C 17 del 20.1.1998. )) riprende le disposizioni relative alla stabilità del veicolo, alle dimensioni minime dei sedili e dello spazio che li separa, al numero e alla disposizione delle porte e delle uscite di sicurezza, nonché altri requisiti relativi alla stabilità del veicolo e al miglioramento della sicurezza.

La proposta è basata sulle prescrizioni dei regolamenti emanati dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite, ma, ove necessario e fattibile per garantire livelli di sicurezza più elevati, sono stati proposti requisiti più restrittivi. Prima di essere approvata, la proposta della Commissione è stata lungamente discussa con gli Stati membri, con l'industria, con gli organismi non governativi e con altre parti interessate.

Per raggiungere il massimo grado di armonizzazione in conformità con l'istituzione di un mercato unico, riconoscendo al tempo stesso che in determinate circostanze può non essere possibile raggiungere l'armonizzazione totale in un'unica fase, è stato deciso di introdurre delle deroghe ad alcune disposizioni tecniche, ad esempio quelle riguardanti la larghezza dei sedili e la disposizione delle porte. Negli Stati membri che non accettano le deroghe, l'armonizzazione sarà completa, mentre altri Stati membri possono, a loro discrezione e nell'ambito di limiti chiaramente definiti, mantenere il proprio sistema di trasporto ed applicare le proprie specifiche nella costruzione di alcuni tipi di veicoli. Il Regno Unito ha pertanto la facoltà di mantenere, grazie alle deroghe, la propria normativa nazionale sugli autobus.

Attualmente, inoltre, non è statisticamente dimostrato che gli autobus muniti di porte centrali siano meno sicuri di quelli che non ne sono dotati. La Commissione segue attentamente gli sviluppi del settore allo scopo di proporre, al momento opportuno, le misure del caso.