INTERROGAZIONE SCRITTA P-0324/03

di Carlos Bautista Ojeda (Verts/ALE) alla Commissione

(5 febbraio 2003)

Oggetto: Fuoriuscita di combustibile a Algeciras

Lo scorso martedì 21 gennaio 2003 alle 5.00 del mattino nella baia di Algeciras è affondata una gabarra chiamata Spabunker IV. L'imbarcazione trasportava 900 tonnellate di nafta e circa 100 tonnellate di gasolio; oggi, 22 gennaio, la Capitaneria di porto di Algeciras ha reso noto che dall'imbarcazione fuoriesce combustibile.

È al corrente la Commissione di tali fatti?

La Commissione, incaricata di verificare l'applicazione del rispetto del diritto comunitario, ritiene necessario reiterare la richiesta di applicare le norme sulla sicurezza marittima approvate dai quindici a seguito del disastro dell'Erika, soprattutto nelle zone a maggior rischio a causa dell'alta densità di traffico marittimo, affinché possano essere evitati nuovi disastri di questo tipo?

Intende la Commissione adottare misure specifiche per la baia di Algeciras, analogamente a quanto fatto nelle coste galiziane dopo il disastro del Prestige?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(27 febbraio 2003)

La Commissione è venuta a conoscenza del naufragio della gabarra Spabunker IV nella Baia di Algeciras, avvenuto in data 21 gennaio 2003. Secondo le informazioni di cui dispone la Commissione, durante il naufragio sarebbe fuoriuscita una parte del combustibile trasportato. Tuttavia, non è stata rilevata alcuna fuga di combustibile pesante.

L'onorevole parlamentare è certamente al corrente dell'impegno della Commissione per rafforzare la sicurezza marittima nell'Unione europea e a livello mondiale.

Il 3 dicembre 2002 la Commissione ha adottato una comunicazione sui provvedimenti necessari in seguito al naufragio della petroliera Prestige(1), nella quale, oltre a proporre nuove misure, reitera agli Stati membri la propria volontà di giungere a una rapida applicazione dei dispositivi legislativi Erika I ed Erika II. Nelle sue conclusioni, il Consiglio Trasporti del 6 dicembre 2002 ha affermato di sostenere le iniziative della Commissione aventi lo scopo di evitare che si ripeta questo genere di catastrofe e di combatterne le conseguenze. Infine, il Consiglio europeo di Copenaghen, del 12 e 13 dicembre 2002, ha riconosciuto la meticolosità della Commissione e si è congratulata per il suo impegno nell'affrontare gli effetti del naufragio.

In questa fase, la Commissione ha già preso le misure necessarie per l'istituzione accelerata della futura Agenzia europea per la Sicurezza marittima, il cui direttore esecutivo è stato designato il 29 gennaio 2003 e le cui attività dovrebbero iniziare nelle settimane a venire.

Analogamente, la Commissione ha già avviato l'attuazione del sistema comunitario di controllo del traffico marittimo, il SafeSeaNet. Ha chiesto inoltre agli Stati membri di definire, anticipatamente i piani nazionali di accoglienza delle imbarcazioni in difficoltà nei luoghi di riparo e si è tenuta una riunione di coordinamento il 31 gennaio 2003.

In merito alle nuove misure, il 20 dicembre 2002, la Commissione ha adottato un regolamento che vieta il trasporto di combustibile pesante con petroliere a scafo unico, da e verso porti dell'Unione(2), e che sveltisce la sostituzione delle imbarcazioni a scafo unico con imbarcazioni a doppio scafo; il regolamento è attualmente studiato dai colegislatori.

La Commissione ha altresì avviato l'elaborazione di una serie di nuove misure legislative che impongano, in particolare, sanzioni penali a chiunque (ossia non solamente all'armatore, ma anche al proprietario del cargo, alla società di classificazione o qualsiasi altra persona coinvolta) si renda responsabile di inquinamento per negligenza grave. Saranno proposte disposizioni contro le operazioni di scarico (deliberate) effettuate dalle imbarcazioni, le quali saranno integrate da misure inerenti la raccolta delle prove indiziarie e l'avvio di procedure giudiziarie nei confronti dei colpevoli.

(1) COM(2002) 681 def.

(2) COM(2002) 780 def.