INTERROGAZIONE SCRITTA E-2304/99

di SIR Robert Atkins (PPE-DE) alla Commissione

(13 dicembre 1999)

Oggetto: Problemi posti agli aeroporti dalla Bomba del 2000

Intende la Commissione pubblicare relazioni sulla minaccia per le attrezzature degli aeroporti internazionali rappresentata dalla cosiddetta bomba del 2000?

Risposta comune data dalla sig. ra de Palacio in nome della Commissione alle interrogazioni scritte P-2267/99, E-2303/99, E-2304/99 e E-2305/99

(16 dicembre 1999)

Il ruolo della Commissione nel settore dei trasporti aerei e degli aeroporti, come anche in altri settori dove la questione dell'anno 2000 (Y2K) è rilevante, è essenzialmente quello di facilitare la diffusione di informazioni. Conformemente alle competenze nazionali esistenti e al principio di sussidiarietà, la responsabilità principale di trattare il problema Y2K relativamente agli aeroporti, spetta alle autorità aeroportuali e alle autorità nazionali dell'aviazione civile. La regolamentazione di sicurezza è internazionalmente riconosciuta su base mondiale e gli Stati membri devono garantire la conformità alle regole e ai regolamenti applicabili agli aeroporti. Alcune organizzazioni internazionali hanno un ruolo da svolgere in relazione alle loro competenze.

L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (International civil aviation organisation ICAO) ha elaborato criteri di valutazione Y2K che coprono i servizi del traffico aereo, gli aeroporti e gli operatori degli aerei ed ha invitato i suoi Stati membri ad effettuare una valutazione critica di conformità Y2K e a fornire adeguate informazioni sulla situazione di conformità dei loro rispettivi servizi. Questa informazione è messa a disposizione dei funzionari autorizzati e l'ICAO ha presentato un rapporto sulla situazione di predisposizione globale Y2K che è disponibile al pubblico.

Eurocontrol si concentra sullo sviluppo di piani di emergenza. In cooperazione con l'ICAO, Eurocontrol sta allestendo un'unità di coordinamento europea regionale Y2K per la raccolta e la diffusione delle informazioni ai paesi della regione per adeguare le misure operative di emergenza in caso di eventuali gravi perturbazioni dei sistemi di traffico aereo. Questa unità sarà installata nell'unità centrale di gestione di flusso di Eurocontrol a Bruxelles, dove opererà il 31 dicembre 1999 e il 1°gennaio 2000.

A complemento dell'iniziativa ICAO, la Conferenza europea dell'aviazione civile (European civil aviation conference ECAC) ha esaminato gli aspetti giuridici di possibili azioni in relazione alla predisposizione Y2K e concernenti limitazioni delle operazioni qualora non siano disponibili informazioni sulla situazione di conformità oppure si sospetti l'inosservanza. È stato elaborato un approccio comune per gli Stati dove l'informazione fornita è considerata inadeguata in vista di risolvere i problemi in sospeso. La situazione sarà prossimamente riesaminata e, se necessario, saranno prese in considerazione opportune azioni.

L'Associazione internazionale del trasporto aereo (International air transport association IATA), con cui ha cooperato il Consiglio internazionale degli aeroporti (Airports council international ACI) ha sviluppato il progetto Y2K, deciso nel giugno 1998, puntando sulla sensibilizzazione, il rafforzamento della cooperazione con l'industria, la raccolta di informazioni sulla predisposizione Y2K e la promozione della pianificazione di emergenza. Attraverso l'IATA, le compagnie aeree hanno attuato un programma che comprende i sistemi di traffico aereo e gli aeroporti, gli aerei, i fabbricanti di motori e di avionica.

Sulla base dell'informazione e dei rapporti ricevuti, ad esempio i rapporti dei rappresentanti delle organizzazioni internazionali, governative e industriali ad un workshop organizzato dalla Commissione il 29-30 settembre 1999, la Commissione ritiene che l'industria dell'aviazione sia in un grado avanzato di preparazione per far fronte a possibili problemi nei paesi europei, conformemente ai piani intesi a raggiungere la conformità e a predisporre interventi qualora si verificassero delle emergenze. Questi piani trattano in modo soddisfacente aspetti direttamente connessi con la sicurezza. Non si possono però escludere limitazioni di capacità nei giorni dopo il passaggio.

In modo più specifico, per gli aeroporti internazionali negli Stati membri, l'informazione disponibile indica che sono stati attuati o saranno completati in tempo per il passaggio, programmi esaustivi e generali per identificare e porre rimedio ad eventuali problemi Y2K.

Da menzionare anche che, come chiesto dal Consiglio europeo a Colonia, la Commissione ha istituito nel luglio 1999 un gruppo di lavoro ad alto livello sul cambiamento di data del millennio. Questo gruppo ha tenuto riunioni mensili e continuerà a riunirsi nel resto di quest'anno per trattare vari aspetti del problema Y2K a livello comunitario.