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INTERROGAZIONE SCRITTA E-0079/02 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) al Consiglio. Soppressione delle linee di demarcazione dalle carte digitali a disposizione degli USA.



Gazzetta ufficiale n. 277 E del 14/11/2002 pag. 0018 - 0018



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0079/02 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) al Consiglio (24 gennaio 2002) Oggetto: Soppressione delle linee di demarcazione dalle carte digitali a disposizione degli USA La decisione statunitense di sopprimere le linee di demarcazione dalle carte digitali dell'Egeo orientale a sua disposizione e la contemporanea pubblicazione NOTAM con cui la Turchia pretende che le siano presentati i piani di volo per tutti gli aeromobili di Stato che attraversano i corridoi aerei G-18 in direzione di Rodi e R-19 in direzione di Nicosia pena l'intercettazione, costituiscono un nuovo tentativo di revisione dell'attuale regime operativo e giuridico dell'Egeo. Poiché la soppressione delle linee di demarcazione riguarda l'Unione europea in quanto i confini dell'Egeo sono anche i suoi confini, 1. può il Consiglio confermare che le carte a disposizione dell'Unione europea contengono le suddette linee di demarcazione e 2. intende esso intervenire presso la Turchia per il fatto che la suddetta pubblicazione NOTAM crea nuove tensioni nell'Egeo, non favorisce le relazioni di buon vicinato con uno Stato membro ed è contraria all'impegno, che la Turchia si è assunta con il partenariato, a mantenere un atteggiamento costruttivo al fine di trovare una soluzione al problema di Cipro? Risposta (22 luglio 2002) In linea di massima, i confini tra gli Stati membri e gli Stati terzi, compresi i confini tra Grecia e Turchia, sono demarcati distintamente nelle carte dell'Unione europea pubblicate dalla Commissione. Per le informazioni specifiche sulle carte digitali per il traffico aereo, l'Onorevole Parlamentare è invitato a consultare Eurocontrol, che è l'organo competente per la gestione del traffico aereo in Europa. La necessità per tutti i paesi candidati, compresa la Turchia, di comporre le eventuali controversie in materia di confini ed altre questioni connesse, è stata chiaramente espressa nelle conclusioni del Consiglio europeo di Helsinki del 10-11 dicembre 1999 e specificata anche nel partenariato per l'adesione. Nel quadro del dialogo politico, il Consiglio sottolinea regolarmente la necessità per la Turchia di promuovere buone relazioni con il suo vicino nel Mar Egeo, come ha fatto proprio di recente in occasione della riunione della troika dei direttori politici, tenutasi a Madrid l'8 gennaio.
INTERROGAZIONE SCRITTA P-1682/02 di Alexander de Roo (Verts/ALE) alla Commissione. Ricorso ai cani poliziotto nella lotta contro l'afta epizootica nella Corea del Sud.



Gazzetta ufficiale n. 301 E del 05/12/2002 pag. 0209 - 0209



INTERROGAZIONE SCRITTA P-1682/02 di Alexander de Roo (Verts/ALE) alla Commissione (6 giugno 2002) Oggetto: Ricorso ai cani poliziotto nella lotta contro l'afta epizootica nella Corea del Sud Il 30 aprile è ricomparsa nella Corea del Sud l'afta epizootica, dopo che l'Office International des Epizooties aveva appena ufficialmente dichiarato tale paese (al pari di Paesi Bassi, Francia e Irlanda) esente dalla malattia. Durante questo mese si svolgono in Giappone e in Corea del Sud i campionati mondiali di calcio 2002 ai quali assisteranno molti tifosi dell'Unione europea. Mentre gli organizzatori sono preoccupati per l'assenza di tifosi giapponesi (dovuta all'epidemia di afta epizootica), altri temono i rischi di propagazione provocata da coloro che verranno. Le autorità sostengono che la zona colpita è distante dagli stadi e che non esiste alcun rischio di propagazione dell'afta epizootica. Come pensa la Commissione europea di scongiurare i rischi di propagazione dell'afta epizootica dalla Corea del Sud in Europa? Sono previste misure presso gli aeroporti europei per far individuare da cani poliziotto e distruggere, le piante o i prodotti a base di carne o formaggio importati da privati cittadini? Sono previste misure di decontaminazione all'interno o in prossimità degli aeroporti (sia in Giappone e Corea del Sud che in Europa) per evitare a titolo preventivo l'esportazione e l'importazione del virus dell'afta epizootica? Risposta data dal sig. Byrne a nome della Commissione (4 luglio 2002) Per quanto riguarda le questioni sollevate dell'Onorevole parlamentare, la Commissione lo prega di far riferimento alle risposte scritte P-1535/02 del sig. Böge e P-1544/02 del sig. Maat(1) sullo stesso argomento. Il 3 giugno 2002 è stata segnalata una nuova manifestazione di afta epizootica oltre alle 12 che già erano state segnalate dal 20 maggio 2002. Secondo le informazioni ricevute della Corea del Sud, pare che l'ultima epidemia segnalata abbia avuto luogo nelle zone rurali a circa 40 chilometri dallo stadio di calcio più vicino. Le autorità competenti della Corea del Sud hanno lanciato una campagna di sensibilizzazione per informare i sostenitori delle squadre e fornire informazioni su Internet (http://www.nvrqs.go.kr). Peraltro le autorità competenti degli Stati membri hanno lanciato delle campagne d'informazione destinate alle persone che rientrano da paesi colpiti dall'afta epizootica, e in particolare dalla Corea del Sud. Inoltre un progetto di decisione della Commissione che tende ad armonizzare i metodi utilizzati per sensibilizzare il pubblico e rinforzare i controlli ai porti d'ingresso sarà presentato agli Stati membri in occasione della riunione del Comitato permanente della catena alimentare e della salute animale che avrà luogo prossimamente. (1) V. pag. 172.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1584/02 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione. Servizi di ambulanze.



Gazzetta ufficiale n. 277 E del 14/11/2002 pag. 0229 - 0229



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1584/02 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione (4 giugno 2002) Oggetto: Servizi di ambulanze I nuovi regolamenti del Comitato europeo per la normalizzazione (CEN), concernenti tra l'altro i veicoli medici e le loro attrezzature (ambulanze) nonché le specificazioni per le barelle e altre attrezzature destinate ai pazienti utilizzate sulle ambulanze, entreranno in vigore il 6 giugno 2002. Sarà quindi necessario utilizzare ulteriori risorse per consentire a tutte le ambulanze di soddisfare i requisiti previsti dal Comitato. In considerazione di quanto detto, non pensa anche la Commissione che, nelle aree in cui i fabbricanti non possono produrre veicoli pienamente conformi alle norme CEN e le sedi locali del Servizio sanitario nazionale (NHS) possono acquistarli soltanto all'estero a un costo considerevolmente più elevato (78 000 sterline invece di 62 000), la procedura risulta eccessivamente difficile, costosa e tecnica? Non pensa inoltre la Commissione che, nel caso della Gran Bretagna, dovrebbe essere sufficiente il contratto NHS per la fornitura di ambulanze, National Contract for Vehicle and Bodybuild Conversions (contratto nazionale per la trasformazione di veicoli e carrozzerie), il quale, anche se non soddisfa i nuovi regolamenti, comporta in definitiva un miglioramento dei livelli di qualità e sicurezza? Risposta del Commissario Liikanen a nome della Commissione (9 luglio 2002) Ai sensi della direttiva 93/42/CEE del Consiglio del 14 giugno 1993 concernente i dispositivi medici(1), i fabbricanti devono dichiarare la conformità del loro prodotto ai criteri stabiliti dalla direttiva succitata, e non la conformità a standard europei. L'applicazione di standard è solo uno dei modi per conformarsi ai criteri della direttiva. Gli standard CEN cui l'onorevole parlamentare si riferisce sono applicati da tutti gli organismi di normalizzazione, compresi quelli del Regno Unito: il British Standards Institute (BSI) li ha recepiti come standard BSI: BS EN 1789:1999 (Veicoli medici e loro attrezzature ambulanze) e BS EN 1865:1999 (specificazioni per le barelle e altre attrezzature destinate ai pazienti utilizzate sulle ambulanze). La Commissione non ha motivo di ritenere che i contratti NHS, anche se diversi dagli standard di cui sopra, non soddisfino i requisiti della direttiva 93/42/CEE concernente i dispositivi medici. (1) GU L 169 del 12.7.1993.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1820/02 di Brian Simpson (PSE) alla Commissione. Discriminazione operata contro le aziende europee da parte della legge sulla sicurezza dell'aviazione negli Stati Uniti (S1447).



Gazzetta ufficiale n. 301 E del 05/12/2002 pag. 0234 - 0235



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1820/02 di Brian Simpson (PSE) alla Commissione (27 giugno 2002) Oggetto: Discriminazione operata contro le aziende europee da parte della legge sulla sicurezza dell'aviazione negli Stati Uniti (S1447) Può la Commissione indicare quali azioni intende intraprendere contro gli Stati Uniti in riferimento alla discriminazione operata contro le aziende europee da parte della legge sulla sicurezza dell'aviazione negli Stati Uniti (S1447)? Inoltre, quali pressioni sta esercitando la Commissione sul governo statunitense affinché ripristini il limite massimo di responsabilità per le aziende che operano nel campo della sicurezza dell'aviazione? Adotterebbe essa misure di ritorsione contro le aziende statunitensi nel caso in cui l'amministrazione americana non mettesse fine a questa flagrante politica anti-europea? Risposta comunedata dal sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-1820/02 e P-2080/02 (9 agosto 2002) In seguito agli avvenimenti dell'11 settembre le autorità statunitensi hanno approvato una nuova legge sulla sicurezza aerea, che porta il nome di Aviation and Transportation Security Act. La legge in questione abolisce il limite di responsabilità finanziaria per le imprese addette alla sicurezza aerea, ma lo mantiene per le attività connesse. Dopo un periodo di gestione nazionalizzata del settore, la sezione 108 della legge permette alle imprese private di effettuare controlli di sicurezza negli aeroporti a condizione che l'impresa privata di controllo sia posseduta e controllata da un cittadino statunitense. Nell'ambito dell'apertura dei mercati mondiali sottoscritta con l'Accordo generale sugli scambi di servizi (GATS), gli Stati Uniti si sono impegnati a garantire libero accesso ai mercati nel campo dei servizi di controllo della sicurezza (con eccezioni specifiche per gli Stati del Maine e di New York). La nuova normativa statunitense, quindi, risulterebbe effettivamente in contrasto con tali impegni, assunti dagli Stati Uniti sotto l'egida dell'Organizzazione mondiale del commercio (OMC). La Commissione contatterà in un primo tempo le autorità statunitensi per cercare di risolvere la questione: in questa fase non è perciò opportuno ipotizzare misure di ritorsione. La Commissione è costantemente in contatto con le imprese europee operanti nel settore dei controlli di sicurezza e continuerà a consultarle sia in relazione alla discriminazione all'accesso al mercato statunitense della sicurezza quando tale mercato sarà nuovamente aperto agli operatori privati, sia sulle iniziative volte a ottenere il ripristino del limite di responsabilità per le imprese operanti nel settore dei controlli di sicurezza.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0943/02 di Ilda Figueiredo (GUE/NGL) alla Commissione. Costruzione di una strada litoranea.



Gazzetta ufficiale n. 301 E del 05/12/2002 pag. 0070 - 0071



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0943/02 di Ilda Figueiredo (GUE/NGL) alla Commissione (9 aprile 2002) Oggetto: Costruzione di una strada litoranea I mezzi di comunicazione hanno riferito che il governo regionale di Madeira intende costruire un terrapieno lungo la linea frangiflutto contestualmente a un progetto di costruzione di una nuova strada contigua alla riva nel comune di Jardim do Mar. Oltre che incidenze oltremodo negative sugli ecosistemi la realizzazione di questa opera ostacolerebbe la pratica del surf in quella zona nota a livello internazionale dagli appassionati di questo sport. Poiché esistono alternative con minore impatto ambientale potrebbe la Commissione far sapere 1. E' previsto un finanziamento comunitario per la costruzione di una nuova strada litoranea nel comune di Jardim do Mar? 2. In caso affermativo, qual è la posizione della Commissione in ordine al progetto presentato e alle eventuali alternative di tracciato con minori incidenze negative per l'ambiente? Risposta data dal sig. Barnier in nome della Commissione (7 giugno 2002) In virtù del principio di sussidiarietà, la valutazione e la selezione dei progetti proposti per ottenere il cofinanziamento dei Fondi strutturali rientrano nella sfera di competenza delle autorità regionali e nazionali di gestione. Alla Commissione non risulta che un eventuale cofinanziamento sarebbe stato accordato per la costruzione di una nuova strada litoranea nel comune di Jardim do Mar ed ha chiesto alle autorità portoghesi informazioni in merito. Essa ricorda altresì che, a norma del regolamento (CE) n. 1260/1999 del Consiglio, del 21 giugno 1999, recante disposizioni generali sui fondi strutturali(1), qualsiasi progetto oggetto di cofinanziamento a titolo dei suddetti fondi deve essere conforme alla normativa comunitaria, anche in materia di tutela ambientale. (1) GU L 161 del 26.6.1999.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1244/02 di Luciano Caveri (ELDR) alla Commissione. Ammodernamento Autostrada Elvetica N2.



Gazzetta ufficiale n. 277 E del 14/11/2002 pag. 0169 - 0169



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1244/02 di Luciano Caveri (ELDR) alla Commissione (30 aprile 2002) Oggetto: Ammodernamento Autostrada Elvetica N2 Da alcuni mesi, sono in corso lavori di ammodernamento lungo l'autostrada elvetica N2, fra Berna e Basilea, lungo uno degli assi stradali rilevanti per il sistema viario europeo. In particolare i lavori riguardano la galleria ed il viadotto dell'Oberburg e il lungo traforo del Belchentunnel (3,2 Km.). Quest'ultima galleria funziona da tempo su di una sola canna su cui si viaggia in doppio senso di circolazione senza nessun tipo di distanza di sicurezza, di limitazioni nel transito dei camion e neppure altre misure di sicurezza attive o passive. Nel quadro degli accordi con la Svizzera, può la Commissione precisare se dispone di notizie in merito. Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (21 giugno 2002) La Commissione non dispone al momento di informazioni sulla questione sollevata dall'onorevole parlamentare. L'interrogazione riguarda le misure adottate a seguito della riunione dei ministri europei della zona alpina, tenutasi a Zurigo il 30 novembre 2001. La dichiarazione adottata a Zurigo e le misure in essa annunciate esulano tuttavia dalle competenze della Commissione. Il comitato misto dell'accordo UE/Svizzera può invece trattare qualsiasi questione legata alle difficoltà a cui sono confrontati gli autotrasportatori comunitari nelle loro attività di transito in Svizzera e i problemi relativi alla fluidità del traffico alpino, in collaborazione con l'osservatorio del traffico istituito a norma dell'articolo 45 di detto accordo. La prossima riunione del comitato misto si terrà nel luglio 2002 e la questione sollevata dall'onorevole parlamentare potrà essere trattata in quella sede.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1088/02 di Emmanouil Bakopoulos (GUE/NGL) alla Commissione. Manomissione di contachilometri in automobili private.



Gazzetta ufficiale n. 277 E del 14/11/2002 pag. 0148 - 0148



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1088/02 di Emmanouil Bakopoulos (GUE/NGL) alla Commissione (18 aprile 2002) Oggetto: Manomissione di contachilometri in automobili private Stando al reportage del canale inglese BBC (trasmissione Lifting the bonnet del 21.03.2002) si è sviluppato ad un ritmo incalzante in Europa il fenomeno della manomissione di contachilometri nelle automobili private usate al fine di aumentare il valore dell'automobile in sede di vendita. Più precisamente, una su dodici automobili usate destinate alla vendita in Gran Bretagna ha subito una manomissione del contachilometri affinché appaiano meno chilometri di quanti effettivamente sono stati effettuati. Può pertanto la Commissione dire se intende istituire un organismo atto a controllare tali pratiche onde proteggere il consumatore europeo? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (4 giugno 2002) In passato la Commissione ha ricevuto alcune relazioni sulla questione sollevata nel programma della BBC Lifting the Bonnet, che riguardava il fenomeno della manomissione di contachilometri (il cosiddetto clocking), per aumentare il valore commerciale di un'automobile. Attualmente non esiste, a livello comunitario, nessun meccanismo per controllare questi comportamenti. Tuttavia, la Comunità è responsabile per le direttive riguardanti i test di efficienza delle auto su strada e si avvale di un comitato tecnico che esprime pareri sugli adattamenti di tale normativa ai fini della sicurezza stradale e della tutela dell'ambiente e dei consumatori. La Commissione intende sollevare la questione in una delle prossime riunioni di tale commissione.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1815/02 di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione. Integrazione economica.



Gazzetta ufficiale n. 277 E del 14/11/2002 pag. 0249 - 0249



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1815/02 di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione (25 giugno 2002) Oggetto: Integrazione economica La Commissione vorrà presentare i dati relativi all'anno più recente disponibile, ai cinque anni precedenti e ai dieci anni precedenti, con riferimento all'ammontare di valori quotati detenuti da non residenti in ciascuno Stato membro dell'Unione europea in percentuale rispetto al PIL dello Stato membro in questione, e vorrà anche ripartire il dato relativo al possesso di valori da parte di non residenti in uno Stato membro a seconda che siano detenuti da residenti di altri Stati membri UE o da residenti di Stati non UE? Risposta del commissario Solbes Mira a nome della Commissione (1o agosto 2002) La Commissione (Eurostat)è spiacente di informare l'onorevole parlamentare di non essere in grado di fornire i dati richiesti. La fonte d'informazione più valida sarebbero i conti finanziari per settore istituzionale; tuttavia, la raccolta di dati sui conti finanziari avviene nel quadro del programma di trasmissione previsto dal regolamento SEC95, regolamento (CE) n. 2223/96 del Consiglio, del 25 giugno 1996 relativo al sistema europeo dei conti nazionali e regionali nella Comunità(1) e non richiede la ripartizione dello strumento finanziario azioni e altre partecipazioni in azioni quotate e altre voci. Allo stesso modo, non è prevista la ripartizione dei non residenti tra residenti UE e residenti di Stati non UE. (1) GU L 310 del 30.11.1996.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1924/02

di María Sornosa Martínez (PSE)e Rosa Miguélez Ramos (PSE) alla Commissione

(3 luglio 2002)

Oggetto: Opere sull'autostrada Puxeiros-Tui (Galizia)

Il Coordinamento di quanti subiscono ripercussioni dalle opere della A9 di Galizia al suo passaggio attraverso Mos Porriño, Salceda de Caselas e Tui (tratto conosciuto come scambiatore del Rebullón, frontiera portoghese), ha presentato una denuncia alla Commissione europea in data 7 marzo 2002 per denunciare tra le altre questioni, che le opere dell'autostrada non sono state realizzate con l'obbligatoria valutazione di impatto ambientale. Da ciò sono derivati enormi problemi, soprattutto per quanto attiene alla raccolta delle acque fluviali per l'errata collocazione dei tubi trasversali di drenaggio della carreggiata. Lo svuotamento imperfetto di dette canalette sta producendo inondazioni, smottamenti, sedimentazioni e altre gravi conseguenze per le coltivazioni, le abitazioni e gli abitanti della zona.

D'altro canto gli autori della denuncia sostengono che non essendo stata effettuata la valutazione di impatto ambientale, non si è neppure tenuto conto dell'aumento considerevole dei livelli di inquinamento sonoro.

La Commissione potrebbe far sapere a che punto è l'iter della sopramenzionata denuncia?

La Commissione non è del parere che il caso delle opere di detta autostrada rientri nell'ambito della direttiva 97/11/CE(1) e che pertanto si sarebbe dovuto procedere all'obbligatoria valutazione di impatto ambientale?

Quali misure pensa di prendere la Commissione per garantire la protezione della popolazione della zona che potrebbe vedersi colpita da inquinamento delle acque dovuto ai sedimenti delle opere scavate dall'inadeguato sistema di canalizzazione? Non crede la Commissione che esistono rischi di infiltrazione e di scarico di rifiuti nelle acque che potrebbero costituire violazione del disposto della direttiva 80/68/CEE(2) sulla protezione delle falde freatiche, come pure della direttiva 76/464/CEE(3) relativa alle sostanze pericolose scaricate nelle acque?

(1) GU L 73 del 14.3.1997, pag. 5.

(2) GU L 20 del 26.1.1980, pag. 43.

(3) GU L 129 del 18.5.1976, pag. 23.

Risposta data dalla sig.ra Wallström a nome della Commissione

(5 agosto 2002)

La Commissione non era a conoscenza dei fatti menzionati dagli onorevoli parlamentari e soltanto in seguito alla trasmissione della presente interrogazione scritta e degli allegati che la accompagnano, ha ricevuto la denuncia da essi citata.

La Commissione, in questa fase e sulla base delle informazioni disponibili, non può pronunciarsi circa una possibile infrazione alle direttive in causa. Essa ha pertanto registrato la denuncia per ottenere maggiori informazioni su questo progetto.
INTERROGAZIONE SCRITTA P-1387/02 di Struan Stevenson (PPE-DE) alla Commissione. Revisione della politica comune della pesca.



Gazzetta ufficiale n. 301 E del 05/12/2002 pag. 0128 - 0128



INTERROGAZIONE SCRITTA P-1387/02 di Struan Stevenson (PPE-DE) alla Commissione (6 maggio 2002) Oggetto: Revisione della politica comune della pesca La Commissione potrebbe indicare come la politica comune della pesca sarebbe applicata all'interno delle acque comunitarie nel caso di un mancato accordo sulla revisione della politica comune della pesca entro il 31 dicembre 2002? Risposta comunedata dal sig. Fischler in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-1332/02, E-1346/02, E-1364/02 e P-1387/02 (29 maggio 2002) Qualora non si dovesse giungere ad un accordo sulla revisione della politica comune della pesca entro il 31 dicembre 2002, fatta eccezione per le disposizioni vigenti in materia di accesso alla zona delle 12 miglia degli Stati membri, l'attuale normativa resterà in vigore a meno che la Commissione proponga e il Consiglio adotti altri regolamenti di modifica prima o dopo tale data.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1330/02 di Emmanouil Bakopoulos (GUE/NGL) alla Commissione. Posti A1 e A2.



Gazzetta ufficiale n. 301 E del 05/12/2002 pag. 0127 - 0127



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1330/02 di Emmanouil Bakopoulos (GUE/NGL) alla Commissione (8 maggio 2002) Oggetto: Posti A1 e A2 Il 24 aprile 2002 la Commissione ha comunicato le modalità con cui sarà applicato il principio di mobilità anche per i posti più importanti della Commissione. Può la Commissione far sapere quanti posti A1 (Direttore generale e vicedirettore generale) e A2 (Direttore) sono oggi occupati da cittadini greci? Inoltre, quanti di questi posti esistono oggi nell'ambito delle istituzioni dell'Unione europea? Risposta data dal sig. Kinnock in nome della Commissione (24 giugno 2002) Attualmente (maggio 2002), alla Commissione esistono 62 posti A1, di cui 2 (3,2 %) sono detenuti da cittadini greci. La Commissione non è in possesso delle informazioni chieste con riguardo alle altre istituzioni europee ed invita pertanto l'onorevole parlamentare a formulare tale quesito direttamente alle istituzioni in questione.