INTERROGAZIONE SCRITTA E-3776/00 di Rosa Miguélez Ramos (PSE) alla Commissione. Livelli sonori dei veicoli a motore.



Gazzetta ufficiale n. 163 E del 06/06/2001 pag. 0211 - 0212



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3776/00 di Rosa Miguélez Ramos (PSE) alla Commissione (4 dicembre 2000) Oggetto: Livelli sonori dei veicoli a motore Le direttive 70/157/CEE(1), 78/1015/CEE(2) e 97/24/CEE(3) prevedono una serie di limiti sonori che i veicoli a motore omologati non devono superare. I livelli stabiliti si riferiscono al metodo dinamico, vale a dire quello applicato con il veicolo in movimento. L'applicazione di questo metodo causa alcune difficoltà agli organismi incaricati di controllare i livelli di emissione sonora dei veicoli, che in Spagna sono normalmente le polizie locali e i centri di ispezione tecnica. Ciò è dovuto al fatto che il metodo richiede alcune condizioni particolari (asfalto, zona senza superfici riflettenti (edifici), spazio sufficiente per poter guidare il veicolo a una velocità considerevole, ecc.) che non si verificano per la quasi totalità degli organismi incaricati del controllo del livello sonoro dei veicoli. Parallelamente, nelle suddette direttive si prevede un metodo alternativo di misurazione, il metodo statico, applicato con il veicolo fermo. Si tratta di un metodo molto più semplice e pratico da utilizzare (può essere attuato in loco) e che, nel rispetto di talune condizioni, qualsiasi persona dotata dell'equipaggiamento necessario potrebbe applicare. La difficoltà sta nel fatto che per questo metodo i testi non stabiliscono esplicitamente i livelli limite associati che non dovrebbero essere superati. Tuttavia, nelle direttive si stabilisce che, per quanto riguarda tale metodo, non devono essere superati determinati livelli indicati nei documenti di omologazione dei veicoli. Il problema sta nel fatto che le persone incaricate del controllo del livello sonoro dei veicoli non possono accedere ai documenti di omologazione e quindi non dispongono dei valori sonori limite indicati per il metodo statico, con la conseguente impossibilità di farvi ricorso. Pertanto, da un lato la mancanza di determinati livelli applicabili al metodo statico e, dall'altro, l'impossibilità di applicare il metodo dinamico determinano un'assenza di controlli dei livelli sonori emessi dai singoli veicoli in quanto fonti puntuali. In considerazione del fatto che la principale fonte di rumore urbano è il traffico e che la circolazione di alcuni veicoli, estremamente rumorosi e di difficile classificazione per le ragioni summenzionate, altera notoriamente il livello sonoro urbano, può la Commissione rispondere ai seguenti quesiti. Quali sono i livelli sonori ammissibili per il metodo statico? Esiste una base di dati contenente i livelli sonori misurati con il metodo statico, valori che devono apparire nei documenti di omologazione? La Commissione intende divulgare questo tipo di informazione, in base al principio della massima trasparenza e del diritto all'informazione dei cittadini dell'UE? (1) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 16. (2) GU L 349 del 13.12.1978, pag. 21. (3) GU L 226 del 18.8.1997, pag. 1. Risposta del sig. Liikanen in nome della Commissione (26 gennaio 2001) Le direttive europee riguardanti le limitazioni dei rumori provocati dai veicoli stradali comprendono due metodi di prova, cioè un test dinamico a tavoletta ed un test statico o stazionario. I valori dei limiti in termini di dB(A) sono associati al metodo del test dinamico per garantire che i nuovi veicoli immatricolati presentino un livello sonoro accettabile. Sotto questo aspetto, la Commissione ritiene che il controllo dei livelli di rumorosità dei nuovi veicoli sia adeguatamente coperto dal metodo di collaudo dinamico. Il metodo statico mira in realtà a consentire successivi controlli sui veicoli in circolazione comparando il valore misurato con il risultato del test da fermo in sede di omologazione. I risultati di quest'ultimo test sono inclusi nei documenti di omologazione. Tale documentazione è distribuita a tutti gli Stati membri dallo Stato membro che rilascia l'omologazione comunitaria. Sulla scorta di tali informazioni ciascuno Stato membro ha la possibilità di creare una base di dati dei livelli sonori di tutti i veicoli commercializzati a fini di controllo. Alcuni Stati membri hanno già istituito tale base dati, per la verità strumento utilissimo per far applicare livelli sonori accettabili nella circolazione stradale. Inoltre, fin dall'entrata in vigore della direttiva del Consiglio 92/53/CEE del 18 giugno 1992 che modifica la direttiva 70/156/CEE sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(1) -per le automobili per trasporto passeggeri ed i veicoli utilitari pesanti -e la direttiva del Consiglio 92/61/CEE del 30 giugno 1992 relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote1 anche per questi ultimi il risultato del test statico, è incluso nel certificato di conformità che accompagna ogni veicolo. Con tale informazione le autorità preposte all'applicazione della legge degli Stati membri che richiedono questi certificati, che devono essere conservati nel veicolo stesso, presentano le necessarie informazioni subito ottenibili al fine di valutare interamente in movimento i requisiti in materia di livello sonoro. (1) GU L 225 del 10.8.1992.