INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1506/96 dell'on. Cristiana MUSCARDINI al Consiglio. Richiesta di armonizzazione dei pesi massimi dei trasporti su strada



Gazzetta ufficiale n. C 011 del 13/01/1997 pag. 0010



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1506/96 di Cristiana Muscardini (NI) al Consiglio (19 giugno 1996) Oggetto: Richiesta di armonizzazione dei pesi massimi dei trasporti su strada Le direttive comunitarie fissano a 40 tonnellate il peso massimo del trasporto su ruote, ma tali direttive sono per lo più disattese dai Paesi membri, esclusa la Gran Bretagna, che ha un suo limite interno di 38 tonnellate. Considerato che le direttive in questione sono sempre disattese per eccesso di peso e che esistono nazioni, come l'Olanda, che chiedono l'aumento a 50 tonnellate, o come la Danimarca, che vorrebbero portare il limite addirittura a 60 tonnellate, può il Consiglio dei Ministri far sapere se non ritiene opportuno redigere un Regolamento che fissi a 44 tonnellate il limite massimo di peso dei trasporti su strada, sapendo che anche da parte della Commissione esiste un orientamento verso un'armonizzazione in tal senso? Risposta (19 novembre 1996) 1. La direttiva 85/3/CEE, del 19 dicembre 1984 relativa ai pesi, alle dimensioni e a certe altre caratteristiche tecniche di taluni veicoli stradali ((GU L 2 del 3.1.1985, pag. 14. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 92/7/CEE (GU L 57 del 2.3.1992, pag. 29). )) fissa a 40 tonnellate il peso massimo autorizzato dei veicoli combinati a 5 o 6 assi nel traffico internazionale. 2. La Commissione, nella sua proposta di direttiva del 15 dicembre 1993, che stabilisce i pesi e le dimensioni massime dei veicoli stradali superiori a 3,5 tonnellate che circolano all'interno della Comunità ((GU C 38 dell'8.2.1994, pag. 3. )), modificata dalla sua proposta del 27 giugno 1995 ((GU C 247 del 23.9.1995, pag. 1. )), ha proposto di portare da 40 a 44 tonnellate, nel trasporto internazionale, il peso massimo autorizzato (PMA) dei veicoli combinati a 6 assi se sono dotati di sospensioni che rispettano l'infrastruttura. Essa ha inoltre proposto di estendere al trasporto nazionale i pesi massimi autorizzati nel trasporto internazionale per i veicoli a 4,5 o 6 assi. Si effettuerebbe in tal modo l'armonizzazione per il traffico nazionale e internazionale autorizzando un PMA di 44 tonnellate per l'insieme della Comunità. 3. Sulla base della proposta summenzionata, l'8 dicembre 1995 il Consiglio ha definito la posizione comune (CE) n. 34/95 in vista dell'adozione della direttiva del Consiglio che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i paesi massimi autorizzati nel traffico internazionale ((GU C 356 del 30.12.1995, pag. 13. )). La posizione comune del Consiglio fa riferimento alla maggior parte della proposta della Commissione, ma non riguarda segnatamente né l'estensione al trasporto nazionale dei PMA dei veicoli a 4,5, e 6 assi, né l'aumento da 40 a 44 tonnellate per i veicoli a 6 assi di cui sopra. Quanto al fatto di mantenere a 40 tonnellate il limite del PMA per gli automezzi pesanti a 6 assi nel trasporto internazionale, il Consiglio ha tenuto conto del parere reso il 15 novembre 1994 ((GU C 341 del 5.12.1994, pag. 39. )) dal Parlamento europeo che aveva ritenuto inopportuno aumentare il PMA dei veicoli in questione. 4. Il 14 marzo 1996 il Parlamento europeo ha adottato una decisione sulla posizione comune del Consiglio ((GU C 96 dell'1.4.1996, pag. 233. )) che non contiene nuovi emendamenti relativi al tonnellaggio degli automezzi pesanti. Il 25 luglio 1996, il Consiglio ha adottato, alla luce di questa decisione del Parlamento europeo e della proposta riesaminata trasmessa dalla Commissione al Consiglio il 14 maggio 1996, la nuova direttiva summenzionata (96/53/CEE).