INTERROGAZIONE SCRITTA E-3849/98

di Ria Oomen-Ruijten (PPE) , Karl-Heinz Florenz (PPE) , Jan Bertens (ELDR) e Klaus-Heiner Lehne (PPE) alla Commissione

(22 dicembre 1998)

Oggetto: Costruzione delle autostrade A 68, A 73 e A 74 nei Paesi Bassi

Le progettate autostrade A 73, Venlo sud-Maasbracht, A 68, Roermond-Elmpt, che si raccorda ad essa (prolungamento dello svincolo) e A 74, Venlo-frontiera tedesca, fanno parte delle reti transeuropee e pertanto sono ammissibili ad un cofinanziamento europeo (fino al 10 % dei costi previsti), a condizione che le autorità olandesi inseriscano la costruzione di tali strade nel loro schema di priorità.

Il fatto che il governo olandese abbia spinto in basso nel suo elenco di priorità i progetti concernenti questi collegamenti transfrontalieri non soltanto causa gravi problemi alle regioni interessate ma crea anche imbarazzo e confusione nelle autorità tedesche, adesso che le strade corrispondenti dalla parte tedesca sono pronte o in costruzione.

1. È vero che il governo olandese dal 1992 non ha proposto alcun progetto stradale per il cofinanziamento europeo?

2. È vero che il cofinanziamento accordato nel 1998 (32 milioni di ecu) è andato al Betuwelijn, il collegamento TGV con Bruxelles e a due studi concernenti, tra l'altro, un possibile collegamento TGV Randstad est con il territorio Reno/Ruhr?

3. Che senso ha un cofinanziamento europeo delle reti transeuropee quando punti nevralgici della rete quale la A 73, la A 68 e la A 74 non ottengono la precedenza?

4. È possibile consultare le autorità olandesi e tedesche per fare in modo che l'elenco di priorità non ancora presentato dai Paesi Bassi per gli anni 1999 e 2000 sia stabilito in modo tale da attribuire la precedenza a punti nodali della rete transeuropea?

5. Può la Commissione far sapere se vi è qualche possibilità e, in tal caso, quale, di ottenere, attraverso la Banca europea per gli investimenti, un prefinanziamento di progetti rinviati?

Risposta del commissario Kinnock per conto della Commissione

(3 marzo 1999)

1. Sebbene la Comunità abbia sostenuto finanziariamente una serie di progetti stradali nel periodo 1986-1989, successivamente la Commissione non ha concesso fondi destinati alle reti transeuropee (TEN) per il finanziamento di progetti stradali olandesi.

2. e 3. Dal 1995 la maggior parte degli aiuti comunitari (circa il 60 %) che rientra nel programma TEN è stata stanziata per la realizzazione dei 14 progetti prioritari nel settore dei trasporti. La linea ferroviaria ad alta velocità che collega Amsterdam con Bruxelles e la linea ferroviaria per il trasporto merci fra Rotterdam e il confine tedesco (la linea della Betuwe) fanno entrambe parte dell'elenco degli obiettivi prioritari. La maggior parte degli aiuti concessi ai Paesi Bassi nell'ambito delle TEN è stata stanziata per i suddetti progetti, oltre che per il finanziamento della linea ferroviaria ad alta velocità che collega la conurbazione della Randstad con la zona di confine fra Paesi Bassi e Germania (Reno-Ruhr).

Nel 1998 sono stati stanziati 13 milioni di euro per studi riguardanti la rete ferroviaria ad alta velocità che collega Amsterdam con il confine belga, 15 milioni di euro per ricerche sulla linea della Betuwe e 2 milioni di euro per studi concernenti la linea ferroviaria ad alta velocità Randstad-Ruhr. Sono stati inoltre stanziati 2 milioni di euro per eseguire studi sul potenziamento della via di comunicazione della Mosa, un progetto riguardante la rete idroviaria interna. Tutti questi progetti mostrano il valore aggiunto ad essi conferito dal cofinanziamento europeo.

4. In ogni Stato membro le autorità nazionali hanno il compito di coordinare le richieste annuali di aiuti finanziari nell'ambito del programma per le reti di trasporto transeuropee e d'inoltrarle alla Commissione. La responsabilità di scegliere le domande presentate alla Commissione spetta perciò agli Stati membri. Per quanto riguarda i progetti transfrontalieri, che riducono le strozzature delle reti transeuropee, la Commissione è pronta a sostenere tali progetti giacché spesso presentano un chiaro profilo transeuropeo. Comunque sia il coordinamento e la responsabilità diretta dei progetti spettano agli Stati membri e alle autorità regionali o locali, anche se alcuni dibattiti a carattere transfrontaliero vengono organizzati nel quadro del programma Interreg II.

5. Anche la Banca europea per gli investimenti (BEI) contribuisce a finanziare le reti transeuropee. Uno dei principali settori cui sono destinati i prestiti della BEI sono i progetti per infrastrutture di trasporto, ivi compresi quelli stradali.