INTERROGAZIONE SCRITTA E-2403/98

di Doeke Eisma (ELDR) alla Commissione

(27 luglio 1998)

Oggetto: Marmitta catalitica, gas esilarante ed effetto serra

Sono noti alla Commissione i recenti dati dell'Agenzia americana per l'ambiente (EPA) secondo cui la nuova generazione di marmitte catalitiche a tre vie pur neutralizzando, in maniera più efficiente, l'ossido di azoto e il monossido di carbonio rispetto alla vecchia generazione produce, per contro, un maggiore quantitativo di gas esilarante (N2O)?

E' la Commissione al corrente che le emissioni di gas esilarante delle nuove marmitte catalitiche a tre vie variano abbastanza in funzione dell'uso dell'autovettura e della temperatura della marmitta catalitica per cui risulta difficile fare valutazioni attendibili delle emissioni di gas esilarante?

Come intende la Commissione risolvere questo problema nell'ambito dei meccanismi di controllo del gas esilarante (COM(98) 108)(1) e dell'eventuale fissazione di nuove norme per le marmitte catalitiche (Auto-oil II)?

Come intende altresì la Commissione affrontare il problema delle emissioni di gas esilarante alla luce della crescente mobilità dei trasporti e del fatto che il gas esilarante risulta trecento volte più efficiente del CO2 nel ritenere il calore?

Risposta data dal signor Bangemann in nome della Commissione

(22 ottobre 1998)

La relazione dell'Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente (EPA)(2), citata dall'onorevole parlamentare, è stata recentemente aggiornata da una relazione(3) dell'ufficio delle fonti mobili della medesima agenzia (Environmental protection agency office mobile sources, EPA-OMS). La relazione dell'EPA-OMS esamina criticamente le conclusioni della relazione EPA e descrive i risultati delle prove specifiche realizzate presso l'EPA-OMS per misurare le emissioni di ossido nitroso (N2O) di una gamma di autoveicoli vecchi e nuovi prodotti negli Stati Uniti. Questo programma è tuttora in atto e dimostra che la misura delle emissioni di N2O degli autoveicoli non pone alcun problema.

Dallo studio dell'EPA-OMS risulta che il tenore di zolfo del carburante ha un effetto significativo sulle emissioni di N2O (risultati confermati dai dati europei). Quanto minore è il tenore di zolfo del carburante, tanto più basse sono le emissioni di N2O. Inoltre, sui veicoli dotati dei più recenti dispositivi di posttrattamento dei gas di scarico, ad esempio con l'ultima tecnologia di catalizzatori a tre vie le emissioni di N2O sono inferiori rispetto a quelli dotati di marmitte catalitiche meno avanzate. Si constata che il chilometraggio percorso dai veicoli non ha un effetto significativo sulle emissioni di N2O. La Commissione si incontra regolarmente con i colleghi dell'EPA-OMS e la discussione dello studio è prevista per l'incontro di metà ottobre 1998.

La procedura di conciliazione tra Parlamento e Consiglio ha conseguito alla fine di giugno 1998 un accordo sul pacchetto di misure Auto-Oil riguardanti i futuri livelli d'emissione degli autoveicoli e la qualità dei combustibili. Tale accordo invita la Commissione a presentare proposte a pertire dalla fine del 1999 che, tra l'altro, prendano in esame l'apporto di altre misure, comprese quelle relative ai carburanti e agli autoveicoli, per l'attuazione degli obiettivi a lungo termine sulla qualità dell'aria, prendendo in considerazione lo sviluppo tecnologico e i risultati dei nuovi lavori di ricerca concernenti l'inquinamento atmosferico. In risposta a tale mandato, la Commissione terrà presente gli eventuali lavori di ricerca che potrebbero dimostrare la necessità di considerare, in futuro, la fissazione di limiti per talune emissioni che attualmente non sono regolamentate.

La Comunità attua una strategia per ridurre le emissioni di CO2 delle autovetture. Le misure volte a un sostanziale miglioramento dell'efficienza del consumo di carburante delle automobili, che implicherebbe carburanti a basso tenore di zolfo e azioni indirizzate a ridurre il chilometraggio per passeggero e promuovere trasferimenti intermodali nel settore dei trasporti, ridurrà altresí l'emissione di N2O.

(1) GU C 120 del 18.4.1998, pag. 22.

(2) "Draft Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks 1990-1996", marzo 1998.

(3) "Emissions of Nitrous Oxide from Highway Mobile Sources", EPA420 - R-98-009, agosto 1998.