IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 84/742

(2004/C 84 E/0838)

INTERROGAZIONE SCRITTA P-3924/03

di Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE-DE) alla Commissione

(16 dicembre 2003)

Oggetto: Condizioni di navigabilità della Geroi Sevastopolya

La nave russa monoscafo Geroi Sevastopolya è salpata dal porto lettone di Ventspils con 55 000 tonnellate di olio combustibile, un carico simile a quello che trasportava la «Prestige». Secondo quanto pubblicato dai mezzi di comunicazione, le condizioni della nave, che ha ormai 24 anni, non sono le migliori per la navigazione, fatto che ha imposto alla Commissione, quale misura preventiva, di inviare ispettori in Lettonia per verificare di persona i fatti.

Tenendo conto dell'attuale sensibilità europea in merito alla sicurezza marittima e i danni causati all'ambiente marino e alle sue risorse:

— la Commissione può comunicare quale tipo di indagini sono state effettuate in merito alla Geroi Sevastopolya?.

— La Commissione può confermare che la nave trasporta 5 5 000 tonnellate di olio combustibile e quindi un carico simile a quello della Prestige?

— La Commissione non ritiene che i tre paesi baltici, prossima all'adesione, dovrebbero anticipare l'applicazione della legislazione comunitaria in materia di sicurezza marittima vigente nell'UE, anche prima della loro adesione prevista per il 1o maggio 2004?

— La Commissione può fare una panoramica sulle differenze esistenti in materia fra le legislazioni dei paesi candidati e quelle degli attuali Stati membri?

— Rispetto a Malta e Cipro, la Commissione può indicare quali siano le legislazioni applicate in materia di bandiera delle navi e se tali normative sono compatibili con l'attuale normativa comunitaria?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(16 gennaio 2004)

Gli incidenti dell'Erika e della Prestige hanno messo in luce le conseguenze catastrofiche che gravi casi di inquinamento da idrocarburi possono avere sull'ambiente e sulle economie costiere. In questo contesto, l'attenzione della Commissione è stata attirata sul caso della petroliera russa a scafo singolo «Geroi Sevastopolya» che, con circa 50 000 tonnellate di idrocarburi pesanti a bordo, doveva salpare dal porto di Ventspils, in Lettonia, per fare rotta verso Singapore, navigando al largo delle coste europee.

A seguito di un'iniziativa della Commissione, un gruppo di ispettori provenienti da diversi paesi dell'Unione, coordinati dall'Agenzia europea per la sicurezza marittima, ha sottoposto la nave a ispezione prima della partenza da Ventspils, constatando che non sussistevano motivi che giustificassero il fermo della nave da parte delle autorità lettoni.

E opportuno ricordare che la Commissione ha reagito con grande rapidità dopo l'incidente della Prestige, presentando tra le prime proposte in materia proprio il divieto di trasporto di idrocarburi pesanti a bordo di navi di questo tipo. Dopo che le relative misure sono state adottate dal Consiglio e dal Parlamento europeo, dal 21 ottobre 2003 le petroliere a scafo singolo che trasportano idrocarburi pesanti non sono ammesse nei porti dell'Unione.

La Commissione condivide il parere dell'onorevole parlamentare sull'importanza dell'applicazione accelerata di questi provvedimenti in tutti i paesi aderenti e si è rivolta in questo senso ai ministri riuniti nel Consiglio Trasporti del 5 dicembre 2003 affinché adottino quanto prima le misure necessarie per rifiutare di accogliere nei loro porti navi a scafo singolo che trasportano idrocarburi pesanti.

Quanto alle differenze tra la legislazione in vigore nei paesi candidati e negli attuali Stati membri, è opportuno sottolineare che la legislazione quadro degli Stati aderenti è in vigore e conforme all'acquis comunitario. Tuttavia, i paesi aderenti devono ancora completare l'adozione delle ultime misure, tra cui i pacchetti Erika I e II.

Con particolare riferimento a Malta e Cipro, e come indicato nel paragrafo precedente, il quadro normativo di questi paesi in materia di bandiera non è ancora completamente uniformato all'acquis comunitario. Le bandiere maltesi e cipriote si sono tuttavia impegnate a potenziare gli sforzi per essere cancellate quanto prima dalla lista nera del protocollo di Parigi sul controllo delle navi da parte dello Stato di approdo. Conformemente all'articolo 211 del trattato CE, dal 1o maggio 2004 la Commissione vigilerà sulla corretta applicazione della legislazione comunitaria da parte di questi Stati.