INTERROGAZIONE SCRITTA E-2499/01

di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione

(13 settembre 2001)

Oggetto: Considerazioni unilaterali di carattere interno nello sviluppo dell'aeroporto tedesco di Laarbruch a ridosso della frontiera olandese

1. È la Commissione a conoscenza dei piani di trasformazione in aeroporto civile dell'ex base dell'aeronautica militare britannica di Laarbruch, nei pressi di Weeze (Germania, Land Renania del nord-Westaflia, circoscrizione amministrativa di Düsseldorf, circolo rurale di Kleve)?

2. Sa la Commissione che Laarbruch si trova a ridosso della frontiera olandese e che la rotta di atterraggio sulla pista di volo orientata in senso est-ovest è oltremodo molesta per il villaggio olandese di Bergen (provincia Limburgo) e la zona naturale di De Hamert?

3. Sa essa inoltre che in sede di elaborazione di tali piani, si è finora badato unicamente alle conseguenze sull'ambiente e l'economia per il versante tedesco della frontiera e alle norme ambientali vigenti in Germania, trascurando completamente le conseguenze negative per il versante olandese della frontiera, e che la vicinanza della frontiera tra i due Stati membri è sfruttata unicamente a fini pubblicitari per proclamare questo aeroporto infrastruttura euroregionale a beneficio delle città olandesi di Venlo e Nimega?

4. Può essa confermare che si prevede, diversamente da quanto vigeva per l'ex base dell'aeronautica militare e per gli aeroporti regionali dei Paesi Bassi, che si potranno eseguire voli anche tra le ore 23.00 e 24.00 e tra le ore 5.00 e 6.00, arrecando così un grave disturbo al riposo notturno degli abitanti della zona?

5. In quest'ultimo caso, in che modo si potrà evitare che i problemi ambientali non siano risolti alla vecchia maniera, cioè addossandoli ad uno Stato vicino, destando nuovamente l'impressione che la cooperazione europea non contribuisce alla soluzione dei problemi transfrontalieri tra due o più Stati membri?

6. In che m odo intende la Commissione contribuire ad una consultazione democratica di tutti gli interessati e ad una buona composizione di tutti gli interessi in conflitto sui due versanti della frontiera tedesco-olandese?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(12 novembre 2001)

1. In base alle informazioni comunicate dalle autorità tedesche i lavori di conversione dell'aeroporto di Weeze-Laarbruch sono stati finanziati con Fondi strutturali mediante il programma Konver II per la Renania settentrionale-Vestfalia, nel periodo compreso tra il 1994 e il 1999, il cui obiettivo generale era il sostegno alla diversificazione economica in regioni fortemente legate al settore della difesa.

I contributi finanziari ottenuti per questi lavori tramite il Fondo europeo di sviluppo regionale ammontano a 1 140 140, pari al 26 % del costo complessivo del progetto. Tuttavia, i Fondi strutturali non sono stati utilizzati per finanziare lavori di costruzione nell'aeroporto di Weeze-Laarbruch (ad es. le piste di atterraggio), bensì per sostenere il costo di provvedimenti che riguardavano l'analisi della conversione di questa struttura e la creazione di un parco di imprese per avviare le attività commerciali ad essa connesse.

2. La Commissione conosce l'ubicazione dell'aeroporto ed è consapevole dei possibili problemi di inquinamento acustico.

3. Il ministro per gli Affari economici, le PMI, l'energia e i trasporti del Land Renania settentrionale-Vestfalia, cui è stata affidata la gestione del programma Konver II, ha dichiarato che le autorità olandesi hanno partecipato alla valutazione delle attività finanziate mediante i Fondi strutturali.

4. Nella propria decisione del 22 luglio 1998(1) sull'accesso all'aeroporto di Karlstad (Svezia) la Commissione ha dichiarato che gli Stati membri possono applicare determinate misure restrittive, tra cui ad esempio la chiusura tecnica notturna, a condizione che tali misure siano conformi alle disposizioni e alle procedure di cui agli articoli 8 e 9 del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio(2), oltre che ai principi della necessità e della proporzionalità.

5. Per quanto riguarda i progetti che potrebbero avere un impatto ambientale in un altro Stato membro si rimanda all'articolo 7 della direttiva 85/337/CEE, modificata dalla direttiva 97/11/CE(3), concernente la valutazione dell'impatto ambientale (VIA) di determinati progetti pubblici e privati, in base al quale gli Stati membri interessati dalle conseguenze di tali progetti sono tenuti ad informarsi e consultarsi anche su provvedimenti intesi a ridurne l'impatto sull'ambiente. Laddove vada applicata la direttiva sulla VIA, è fatto obbligo analizzare gli effetti dell'inquinamento sonoro, anche a livello transfrontaliero, riportandone i risultati nell'apposita relazione sull'impatto ambientale e tenendo conto di tutti gli elementi rilevati, anche ai fini della procedura di autorizzazione.

6. La Commissione ritiene che la direttiva sulla VIA offra sufficienti garanzie sul livello di partecipazione di tutte le parti coinvolte.

(1) GU L 233 del 20.8.1998, pag. 25.

(2) GU L 240 del 24.8.1992, pag. 8.

(3) GU L 73 de 14.3.1997, pag. 5.