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INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2203/98 dell'on. Honório NOVO alla Commissione. Treno elettrico di Porto - procedura di appalto



Gazzetta ufficiale n. C 013 del 18/01/1999 pag. 0152



INTERROGAZIONE SCRITTA P-2203/98 di Honório Novo (GUE/NGL) alla Commissione (10 luglio 1998) Oggetto: Treno elettrico di Porto - procedura di appalto Nelle risposte della Commissione alle mie interrogazioni scritte P-0591 e P-1659 mi è stato comunicato che, dopo la riunione prevista per il 15 giugno 1998 con le autorità nazionali, la Commissione avrebbe deciso in merito "all'opportunità di avviare la procedura prevista all'articolo 169 del Trattato". Dalle risposte risulta inoltre che il progetto sarà finanziato dalla Banca europea per gli investimenti. Peraltro la Commissione non può dimenticare che per questo progetto sarà anche prestata una significativa collaborazione finanziaria nell'ambito dell'attuale quadro comunitario di sostegno. Stando così le cose e tenendo conto della possibilità concreta che il ricorso possa essere archiviato, invito la Commissione a rispondermi a una domanda che ho già formulato e che finora non ha avuto risposta; la Commissione è disposta a finanziare i costi addizionali dei ritardi - superiori ai cinque mesi - incorsi a causa della decisione di sospendere la procedura d'appalto? Quali misure finanziarie e amministrative concrete la Commissione è disposta ad adottare per annullare le conseguenze negative dei ritardi? Risposta data dal sig. Monti in nome della Commissione (3 settembre 1998) La Commissione è consapevole dei disagi causati dalla sospensione della terza fase della procedura di aggiudicazione degli appalti per la metropolitana di Porto. Va tuttavia sottolineato che si tratta di una questione importante e complessa, che richiede un'analisi approfondita e che la Commissione verrebbe meno ai suoi compiti, se non intervenisse in caso di sospetta violazione delle disposizioni comunitarie. Come l'onorevole parlamentare sa, in forza dell'articolo 155 del trattato CE la Commissione vigila sull'applicazione delle disposizioni del trattato e delle disposizioni adottate dalle istituzioni in virtù del medesimo. Nell'adempiere a tale compito la Commissione può avvalersi della procedura d'infrazione di cui all'articolo 169 del trattato CE. La Commissione è inoltre tanto più tenuta ad intervenire in situazioni come questa, in cui non solo è stata presentata una denuncia riguardo alla procedura d'aggiudicazione, ma sono in gioco anche dei finanziamenti comunitari. Alla luce delle informazioni fornite durante l'incontro bilaterale svoltosi in Portogallo il 16 giugno 1998, nel quale la questione è stata discussa assieme alle autorità portoghesi, la Commissione ha deciso di chiudere il caso, avendo constatato che non vi sono state violazioni del diritto comunitario.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1846/98 dell'on. Hadar CARS alla Commissione. Colore dei lampeggiatori degli automezzi d'emergenza



Gazzetta ufficiale n. C 013 del 18/01/1999 pag. 0100



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1846/98 di Hadar Cars (ELDR) alla Commissione (12 giugno 1998) Oggetto: Colore dei lampeggiatori degli automezzi d'emergenza Prima della seconda guerra mondiale in tutti i paesi i lampeggiatori degli automezzi d'emergenza erano di colore rosso. In tempo di guerra si è optato per il colore blu per rendere gli automezzi più difficilmente reperibili dall'aviazione nemica. Da talune indagini risulta che la luce blu si distingue molto male e tutti gli automobilisti sanno come sia difficile reperire di giorno un automezzo d'emergenza. Per contro, la luce rossa si distingue molto meglio e il numero degli incidenti stradali potrebbe diminuire qualora in Europa si potessero avvistare meglio gli automezzi d'emergenza. Ciò premesso, quali sono le possibilità per convertire al rosso il colore dei lampeggiatori? Risposta data dal sig. Kinnock a nome della Commissione (31 luglio 1998) Il colore dei lampeggiatori degli automezzi d'emergenza è contemplato dalla convenzione di Vienna sulla circolazione stradale del 1968. L'articolo 14 della convenzione stabilisce che, per quanto riguarda la circolazione internazionale, le luci blu possono essere impiegate solo dai "veicoli prioritari" mentre le luci arancione possono essere usate solo dai veicoli aventi funzioni speciali. Il suddetto articolo indica inoltre che la legislazione nazionale può autorizzare nel proprio territorio l'impiego di lampeggiatori di altri colori. Di conseguenza gli Stati membri sono liberi di scegliere qualsiasi colore, incluso il rosso, per i lampeggiatori dei veicoli di emergenza che operano entro i propri confini nazionali. Per quanto riguarda la modifica delle disposizioni internazionali, sarebbe necessario che una delle parti contraenti o uno degli organismi osservatori della convenzione di Vienna preparasse una proposta da discutere e sottoporre a votazione. Poiché la Comunità non figura tra le parti contraenti, la Commissione non può modificare tali disposizioni.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1348/98 degli onn. Eolo PARODI , Guido VICECONTE alla Commissione. Formazione e certificazione professionale del personale tecnico dell'assistenza al volo



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0115



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1348/98 di Eolo Parodi (PPE) e Guido Viceconte (PPE) alla Commissione (29 aprile 1998) Oggetto: Formazione e certificazione professionale del personale tecnico dell'assistenza al volo Malgrado da anni sia in atto un progressivo processo di "deregualtion" nel settore aereo europeo, non esiste a tutt'oggi alcuna normativa comunitaria - e in alcuni casi nazionale - relativa al brevetto e alle certificazioni professionali "erga omnes" per il personale tecnico dell'assistenza al volo. Analogamente a quanto già in atto per le altri componenti professionali dell'A.V. e T.A. quali personale navigante e meteo, appare quanto mai necessario - anche per motivi di sicurezza - introdurre normative europee che regolamentino e armonizzino il settore in questione. In tale ottica può la Commissione indicare se e quando intende introdurre normative legislative comunitarie al riguardo? Risposta data dal sig. Kinnock a nome della Commissione (11 giugno 1998) La Commissione concorda in merito al fatto che, ai fini della sicurezza globale nel settore dell'aviazione, è essenziale un'adeguata formazione del personale tecnico dell'assistenza al volo. Esistono diversi modi per raggiungere il necessario livello auspicato. Gli Stati membri, conformemente alle proprie tradizioni, applicano diverse norme che variano dai requisiti aziendali, in quanto parte della responsabilità di gestione interna dei prestatori di servizi per il traffico aereo, ai sistemi di autorizzazione, istituiti dalle autorità di regolamentazione della sicurezza. Tale approccio differenziato non ha determinato alcun effetto negativo identificabile a danno della sicurezza o dell'interoperabilità dei sistemi del traffico aereo all'interno della Comunità. Pertanto la Commissione, nonostante possibili vantaggi in termini di totale uniformità e di buon rapporto costi-risultati, non ritiene che l'istituzione di un sistema armonizzato comunitario relativo all'impiego e alla formazione del personale tecnico dell'assistenza al volo debba rappresentare una priorità.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1035/98

di Fernando Fernández Martín (PPE) alla Commissione

(6 aprile 1998)

Oggetto: Effetti del fenomeno "El Niño"

Gli effetti del fenomeno climatico "El Niño" si fanno sentire in modo sempre più doloroso in molte zone del pianeta: a catastrofi naturali quali inondazioni e temporali fanno seguito gravi siccità che causano incendi e la distruzione di coltivazioni, provocando fame, povertà e disperazione, spesso in regioni già di per sé svantaggiate.

Al fine di prevenire gravi disastri, la Commissione ha avviato un qualche meccanismo per la previsione degli effetti di "El Niño"?

Esiste un programma destinato ad alleviare tali effetti e a mettere a disposizione dei paesi colpiti un aiuto d'emergenza?

In questo contesto, la Commissione coopera con qualche organizzazione internazionale?

Risposta data dal sig. Pinheiro in nome della Commissione

(28 maggio 1998)

Da molti anni i ricercatori sono consapevoli dell'importanza del fenomeno "El Niño" (o del fenomeno dell'oscillazione australe - ENSO) nel sistema climatico e la Commissione finanzia importanti ricerche sull'argomento.

Nell'ambito dell'attuale programma "Ambiente e clima" (1994-1998), il progetto sulla previsione delle variazioni climatiche stagionali (PROVOST) sta valutando le prospettive per le previsioni sul clima stagionale e interannuale, e sperimenta un sistema globale di modellizzazione atmosfera-oceano che risulta molto promettente per le future previsioni operative. Questo progetto utilizza, fra l'altro, i satelliti per osservare il fenomeno "El Niño" nella regione dell'Oceano Pacifico in cui esso si manifesta. I modelli di previsione dello scorso anno relativi a "El Niño" e alle anomalie climatiche ad esso connesse sono particolarmente incoraggianti. Una parte dei risultati di questo progetto ancora a livello sperimentale (comprese le previsioni sugli effetti di "El Niño" nelle diverse regioni del mondo, Europa inclusa) è ora disponibile su Internet,.

I risultati di altre ricerche sottolineano le connessioni con il sistema climatico mondiale in una prospettiva "post-Kyoto" e sottolineano che il riscaldamento globale del pianeta può provocare una maggiore variabilità dei fenomeni "El Niño" e "ENSO".

Nel settembre 1997 la Commissione ha istituito un gruppo di lavoro incaricato di seguire l'evoluzione del fenomeno "El Niño" e di proporre iniziative a livello di prevenzione. Oltre agli aiuti d'urgenza per un importo di 21 MECU già concessi ai paesi dell'America centrale, dell'America latina e dell'Africa orientale colpiti dal fenomeno, la Commissione ha approvato un programma speciale per un importo di 77 MECU finanziato sul bilancio comunitario (capitolo per l'aiuto e la sicurezza alimentare).

La Commissione lavora in collaborazione con le agenzie delle Nazioni Unite, fra cui in particolare il programma alimentare mondiale, con la federazione internazionale della Croce Rossa nonché con diverse organizzazioni non governative europee attive nei paesi colpiti dal fenomeno "El Niño".
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 901/98 dell'on. Bryan CASSIDY alla Commissione. Ponte di Poole



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0042



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0901/98 di Bryan Cassidy (PPE) alla Commissione (26 marzo 1998) Oggetto: Ponte di Poole La Commissione è sicuramente consapevole dell'importanza del collegamento attraverso il Canale della Manica tra Poole nel Regno Unito e Cherbourg in Francia. Tale collegamento, che costituisce una rotta importante per il trasporto delle merci, così come per il turismo che attraversa la Manica, ha rilievo europeo. Tuttavia, l'accesso al Porto di Poole è limitato. I veicoli in arrivo o in partenza dal porto devono utilizzare un vecchio ponte che, di tempo in tempo, deve essere chiuso alla circolazione per permettere il passaggio delle imbarcazioni di diporto. In passato, alcuni funzionari della Commissione avevano indicato che avrebbero valutato positivamente una richiesta di finanziamenti comunitari per la sostituzione del ponte di Poole. Può dire la Commissione se continua a condividere tale posizione? Può inoltre indicare quali consigli darebbe al consiglio municipale di Poole, affinchè la richiesta di sovvenzioni comunitarie, destinate al cofinanziamento dei costi derivanti dalla sostituzione dell'inadeguato ponte di Poole, sia approvata? Risposta data dal sig. Kinnock a nome della Commissione (5 giugno 1998) Il progetto in questione non fa parte di un programma per il quale sia disponibile un sostegno da parte del Fondo europeo di sviluppo regionale. Gli unici altri fondi comunitari europei disponibili per i progetti nel campo dell'infrastruttura dei trasporti sono quelli destinati allo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) come previsto negli orientamenti della decisione n. 1692/96/CE(1). Conformemente a tale normativa la prassi adottata prevede una limitazione dei fondi a favore dei porti destinati a studi volti allo sviluppo delle infrastrutture portuali piuttosto che al sostegno per la costruzione di infrastrutture. Poiché il proposto ponte di Poole non fa parte di una via stradale transeuropea, la sua sostituzione non risponde ai criteri previsti per un sostegno TEN. Si consiglia pertanto all'onorevole parlamentare di insistere con le autorità nazionali affinché sia migliorato l'accesso al porto di Poole poiché, al momento, la Comunità non dispone giuridicamente dei mezzi per sostenerne lo sviluppo. (1) JO L 228 del 9.9.1996.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 587/98 dell'on. Maria BERGER alla Commissione. Possesso di armi



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0018



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0587/98 di Maria Berger (PSE) alla Commissione (4 marzo 1998) Oggetto: Possesso di armi La direttiva 91/477/CEE(1) prevede che la Commissione presenti una relazione sulla situazione risultante dalla sua applicazione entro 5 anni a decorrere dal momento del suo recepimento e, eventualmente, proposte relative alla sua modifica. La relazione in questione doveva essere presentata entro il 1o.1.1998. Quando prevede la Commissione di presentare la relazione in questione al Parlamento europeo? In considerazione del sempre più frequente verificarsi di certi eventi negli Stati membri, prevede essa di presentare proposte intese ad inasprire la direttiva? Risposta data dal sig. M. Monti a nome della Commissione (1 giugno 1998) Il completamento della relazione della Commissione sulla direttiva 91/477/CEE del Consiglio, del 18 giugno 1991, relativa al controllo dell'acquisizione e della detenzione di armi, avverrà quanto prima, non appena sarà possibile tener conto anche delle recenti misure di recepimento nei tre nuovi Stati membri. Il secondo aspetto dell'interrogazione forma oggetto dell'interrogazione E-201/98 presentata dall'onorevole Hager(2). Si invita l'onorevole parlamentare a prendere conoscenza della risposta fornita al proposito dalla Commissione. (1) JO L 256 del 13.9.1991, pag. 51. (2) V. pag. 6.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1079/98 dell'on. Jean-Antoine GIANSILY alla Commissione. Libro verde sulle restrizioni verticali nella politica di concorrenza comunitaria



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0071



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1079/98 di Jean-Antoine Giansily (UPE) alla Commissione (7 aprile 1998) Oggetto: Libro verde sulle restrizioni verticali nella politica di concorrenza comunitaria Il 18 luglio 1997 il Parlamento europeo ha approvato una risoluzione sul Libro verde della Commissione sulle restrizioni verticali nella politica di concorrenza comunitaria (A-0242/97)(1). I parlamentari hanno l'impressione, dopo la conferenza del 6 e 7 ottobre organizzata dalla DG IV per consultare gli ambienti interessati, che quest'ultima, pur essendo priva di chiari orientamenti, continua a prevedere diverse varianti complesse e confuse, senza tener alcun conto delle obiezioni formulate nei confronti delle opzioni del Libro verde basate sulle quote di mercato. Ritiene la Commissione ragionevole proseguiresu tale via senza uscita, che ha provocato l'opposizione quasi unanime dell'industria e dei distributori come pure gravi riserve da parte del Parlamento, del Consiglio economico e sociale, del Comitato delle regioni nonché di taluni governi nazionali? (1) JO C 286 del 22.9.1997, pag. 347.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1852/98 dell'on. Cristiana MUSCARDINI alla Commissione. Minaccia di estinzione dell'orangutan in seguito agli incendi boschivi nel Borneo



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0161



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1852/98 di Cristiana Muscardini (NI) alla Commissione (12 giugno 1998) Oggetto: Minaccia di estinzione dell'orangutan in seguito agli incendi boschivi nel Borneo Considerato che da dati certi diffusi dal WWF si sa che gli incendi dolosi che divampano in Indonesia hanno già distrutto 800.000 ettari di foresta pluviale del Borneo, uccidendo migliaia di primati che abitavano la foresta, portando così la specie verso una sicura estinzione; considerato che anche se, con l'aiuto dell'uomo, i cuccioli orfani e ustionati vengono curati in un apposito centro specialistico, dopo mesi di cure essi dovrebbero essere reinseriti nel loro habitat naturale, dove dovrebbero, per nutrirsi, poter sfruttare oltre 400 essenze vegetali; che la siccità, l'assenza di alberi, bruciati o asportati perché legno pregiato, e la carenza di frutta, che costituisce l'80 % dell'alimentazione dell'orangutan (che in lingua malese significa popolo della foresta), impediscono la continuazione della loro vita e della specie; considerato che esistono nel mondo associazioni e fondazioni che operano per salvare questo importante equilibrio naturale tra la foresta e il suo popolo; considerato che una di queste organizzazioni, la Orangutan Foundation, ha organizzato una conferenza internazionale che si terrà dal 3 al 6 luglio a Kuching, la capitale del Sarawak, per lanciare un appello mondiale perché cessino gli incendi dolosi nel Borneo e la foresta possa essere restituita al suo popolo; tutto ciò considerato, può la Commissione ipotizzare una forma di collaborazione con la Fondazione organizzatrice, perché l'Europa non rimanga estranea a questa tragedia, ma partecipi e contribuisca alla tutela del patrimonio boschivo mondiale e della specie di primati che rischia lo sterminio? Risposta data dal sig. Marín a nome della Commissione (10 luglio 1998) La Commissione è profondamente preoccupata per gli incendi che devastano le foreste nel Sud-Est asiatico e per le loro conseguenze sugli esseri umani e sugli animali della regione. Attraverso i suoi programmi forestali, tanto in Malesia quanto in Indonesia, la Commissione sta finanziando diversi progetti intesi a garantire una gestione duratura delle risorse forestali e la prevenzione degli incendi. La Commissione intrattiene inoltre un dialogo sulle specie minacciate con membri dell'associazione delle nazioni dell'Asia sudorientale (ASEAN) nell'ambito del comitato foreste Comunità-ASEAN. Oltre a ciò, la Commissione finanzia interventi umanitari d'urgenza per soccorrere le vittime degli incendi e della siccità nel Borneo/Kalimantan. Questi aiuti d'urgenza sono tuttavia destinati esclusivamente agli essere umani. Nondimeno, la Commissione è disposta ad aiutare organizzazioni non governative che operano per proteggere le specie minacciate della fauna selvatica e proseguirà il dialogo con i paesi ASEAN su questo argomento.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 318/98 degli onn. Nikitas KAKLAMANIS , Alexandros ALAVANOS alla Commissione. Sussidi comunitari ai giornali delle Cicladi



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0009



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0318/98 di Nikitas Kaklamanis (UPE) e Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione (17 febbraio 1998) Oggetto: Sussidi comunitari ai giornali delle Cicladi L'associazione che raggruppa i proprietari delle testate di giornale della Grecia fa sapere che la Commissione europea ha approvato nel 1997 un sussidio di 90 milioni di dracme da assegnare ai giornali delle Cicladi. Può far sapere la Commissione: 1. se l'informazione è esatta, 2. in caso affermativo, se le somme di denaro sono state già assegnate agli aventi diritto, e 3. in caso negativo, se esiste la possibilità di accordare un tale sussidio? Risposta data dal sig. Oreja a nome della Commissione (21 aprile 1998) La Commissione informa gli onorevoli parlamentari che, dalle verifiche compiute presso il suo servizio di contabilità e presso il suo Ufficio di rappresentanza ad Atene è emerso che non è stata assegnata alcuna sovvenzione ai giornali delle Cicladi nel quadro della sua politica d'informazione In tale quadro, infatti, non è previsto alcun aiuto diretto o indiretto alla stampa europea. Le uniche relazioni intrattenute con la stampa sono: - l'acquisto commerciale di spazi per articoli di informazione sulle politiche dell'Unione, spesso sotto forma di "inserti"; - la formazione di giornalisti ai problemi europei mediante l'organizzazione di visite e tirocini. I tirocini sono finanziati a partire da contratti-quadro con il centro di giornalismo di Maastricht con l'Associazione dei giornalisti europei.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1629/98 dell'on. Amedeo AMADEO alla Commissione. XXVI Relazione sulla politica di concorrenza



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0147



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1629/98 di Amedeo Amadeo (NI) alla Commissione (27 maggio 1998) Oggetto: XXVI Relazione sulla politica di concorrenza Vista la "XXVI Relazione sulla politica di concorrenza (1996)" (SEC(97) 628 def.), (doc. CES 1381/97). Può la Commissione far sapere se intende assicurare che la posizione dominante nell'ambito dell'UE non sia valutata solo in relazione al mercato interno quando il mercato di riferimento è internazionale? Risposta data dal sig. Van Miert in nome della Commissione (10 giugno 1998) La valutazione di una posizione dominante e dei suoi eventuali effetti su un determinato mercato viene effettuata sulla base di un mercato rilevante definito mediante criteri relativi al prodotto o servizio in questione (mercato del prodotto) oppure di ordine geografico (mercato geografico). La Commissione ha d'altronde pubblicato nel 1997 la comunicazione sulla definizione del mercato rilevante ai fini dell'applicazione del diritto comunitario in materia di concorrenza(1) che chiarisce i metodi da lei seguiti per determinare tale mercato rilevante, che costituisce pertanto uno strumento giuridico mediante il quale effettuare analisi di mercato e applicare il diritto della concorrenza. Di conseguenza, se il mercato di riferimento è il mercato mondiale la valutazione della posizione dominante sarà realizzata a tale livello. Ciò è avvenuto ad esempio nel caso Boeing/Mac Donnell Douglas. Se invece il mercato è meno aperto e l'analisi effettuata combinando più criteri dimostra che esso resta europeo (è questo il caso più frequente), se non nazionale o regionale, la Commissione si limiterà ad analizzare il caso a tale livello. (1) JO C 372 del 9.12.1997.
INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1726/98 dell'on. Michael HINDLEY alla Commissione. Aiuti UE al Kazakistan



Gazzetta ufficiale n. C 402 del 22/12/1998 pag. 0157



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1726/98 di Michael Hindley (PSE) alla Commissione (5 giugno 1998) Oggetto: Aiuti UE al Kazakistan Può la Commissione elencare i progetti e gli studi effettuati nel quadro di TACIS o di altri programmi di finanziamento nel Kazakistan specificando eventuali partner e citando le linee di bilancio utilizzate? Risposta data dal sig. Van den Broek A nome della Commissione (24 giugno 1998) L'aiuto comunitario al Kazakistan è realizzato essenzialmente tramite il programma TACIS. TACIS comprende, oltre a un programma nazionale d'azione, programmi interstatali (Inogate, Traceca, Warmap) di cui il Kazakistan è uno dei benficiari. Il programma nazionale d'azione realizzato in questo momento (1996-1997: 25 MECU) verrà inviato direttamente all'onorevole parlamentare e al segretariato generale del Parlamento. Il programma nazionale d'azione 1998-1999 è iscritto nel bilancio comunitario 1999 e verrà negoziato dopo l'estate. Il Kazakistan è inoltre beneficiario di programmi "democrazia" finanziati nell'ambito del capitolo B-70 del bilancio comunitario.