INTERROGAZIONE SCRITTA E-0435/03 di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione. Importanza delle compagnie ferroviarie per l'applicazione dei divieti di salire e scendere ai passeggeri transfrontalieri.



Gazzetta ufficiale n. 242 E del 09/10/2003 pag. 0131 - 0132



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0435/03 di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione (18 febbraio 2003) Oggetto: Importanza delle compagnie ferroviarie per l'applicazione dei divieti di salire e scendere ai passeggeri transfrontalieri 1. La Commissione sa che sempre più spesso le aziende ferroviarie indicano le fermate di un treno passeggeri transfrontaliero a lunga percorrenza come sole stazioni di salita o di discesa, per cui ai passeggeri non è più permesso scendere in stazioni di salita o di partire da stazioni di discesa e che tale misura viene supportata non fornendo nelle stazioni informazioni sull'ora e il numero di binario di arrivo di questi treni? 2. La Commissione sa che la misura di cui al punto 1 non si limita a mandare i passeggeri di un breve tratto nazionale verso un altro treno che si ferma poco dopo nelle stesse stazioni, ma che essa viene applicata anche per tratte transfrontaliere con uno scarso traffico e distanze di centinaia di chilometri? 3. La Commissione sa che i treni internazionali non possono essere utilizzati da passeggeri; si tratta spesso del primo o dell'ultimo treno del giorno sulla tratta in questione, per cui si impedisce ai passeggeri di raggiungere il prima possibile la loro destinazione o la stazione di cambio, come avverrà nel 2003 per il treno notturno estivo Amsterdam-Bruxelles-Parigi (con divieto di scendere a Bruxelles), è già stato introdotto nel 2002 per il treno notturno Amsterdam-Duisburg-Mannheim-Monaco/Zurigo (con divieto di scendere fino a Monaco e alla città svizzera di Basilea) e vige già da lungo tempo per il treno Barcellona-Cerbère-Parigi/Milano (con divieto di scendere alla stazione di cambio e di frontiera francese Cerbère)? 4. La Commissione può confermare che tali divieti di scendere e salire dipendono dal prevalere unilaterale di una semplificazione della gestione dei treni da parte delle aziende ferroviarie, che permette di ridurre i controlli relativi ai passeggeri che scendono e che salgono sui treni? 5. Secondo la Commissione, vi sono altri motivi per cui le compagnie ferroviarie adottano simili misure negative, perdendo così una parte degli utenti? Risposta comunedata dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-0435/03 e E-0436/03 (2 aprile 2003) La Commissione è a conoscenza del fatto che i passeggeri di determinati treni transfrontalieri possono essere soggetti a condizioni specifiche per le operazioni di salita e discesa. Tali condizioni fanno parte della politica commerciale delle imprese ferroviarie su cui la Commissione non ha alcuna influenza. L'imposizione di oneri di servizio pubblico alle imprese ferroviarie è di pertinenza degli Stati membri. Queste condizioni possono essere applicate per vari motivi, ad esempio per assicurare la comodità e la sicurezza dei passeggeri a bordo dei treni notturni o per ragioni operative. La Commissione non è a conoscenza di disposizioni dettagliate in materia da parte delle imprese ferroviarie. Tuttavia, le restrizioni imposte alla salita e discesa dei passeggeri potrebbero essere dovute all'assenza nel diritto comunitario del diritto di cabotaggio sui treni internazionali e alla mancanza di pressioni esercitate sulle imprese ferroviarie per attirare i passeggeri. La Commissione sta preparando una proposta di regolamento riguardante i diritti dei passeggeri nel trasporto ferroviario. In questa occasione rifletterà sui possibili miglioramenti da apportare alle condizioni contrattuali dei passeggeri. Inoltre, come richiesto dal Parlamento europeo, la Commissione presenterà proposte volte a prevedere diritti di accesso per i treni internazionali, con l'obiettivo di eliminare le barriere artificiali.