INTERROGAZIONE SCRITTA P-3068/01 di Ian Hudghton (Verts/ALE) alla Commissione. Politica sui porti nodali per container.



Gazzetta ufficiale n. 147 E del 20/06/2002 pag. 0088 - 0088



INTERROGAZIONE SCRITTA P-3068/01 di Ian Hudghton (Verts/ALE) alla Commissione (26 ottobre 2001) Oggetto: Politica sui porti nodali per container Può la Commissione illustrare la politica che intende adottare in riferimento allo sviluppo di un porto nodale per container per l'Europa? In particolare, concorda la Commissione su sul fatto che: - lo sviluppo di navi di grandi dimensioni per container determinerà grandi problemi di carattere ambientale e di altro tipo per i principali porti esistenti in Europa? - i maggiori costi di dragaggio porranno difficili problematiche riguardo agli aiuti statali? Risposta comunedata dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte P-3068/01 e P-3069/01 (28 novembre 2001) Attualmente sono in servizio diversi porti nodali per container in Europa. Per consentire alle navi portacontainer e alle navi feeder di grosse dimensioni di operare in condizioni soddisfacenti ed in modo efficace i porti nodali devono soddisfare diverse condizioni e tra queste la profondità dell'acqua di pescaggio è senza dubbio uno dei più importanti. La Commissione non ritiene che spetti ad un organismo centrale decidere quali porti debbano essere considerati porti nodali. La diversità tra i porti, attuali e futuri, e le regole del mercato consentiranno ulteriori sviluppi del sistema attuale dei porti nodali europei che, per effetto del cambiamento delle forme di trasporto e di commercio, è soggetto a continui mutamenti. La Commissione è consapevole dei problemi ambientali posti dallo sviluppo di alcune infrastrutture portuali ma ritiene che esistano adeguati strumenti legislativi per far fronte a tali situazioni. Per quanto riguarda le aree protette nell'ambito di Natura 2000, l'articolo 6 della direttiva Habitat(1) stabilisce una procedura chiara per accertare che gli sviluppi che interessano tali aree siano correttamente valuati e possano essere attuati solo una volta soddisfatti determinati criteri ambientali. La Commissione è a conoscenza dei programmi di sviluppo intesi a trasformare il porto di Scapa Flow, a Orkney, in porto nodale europeo e reputa che la scelta dei porti, del miglior sistema di porti nodali e i loro collegamenti ai porti feeder debba essere improntata ad una logica di mercato. Gli aiuti di Stato nel settore del trasporto marittimo non contemplano aiuti per i lavori di dragaggio. Benché, in limitate circostanze, possano essere concessi aiuti sotto forma di riduzione degli oneri di previdenza sociale e dell'imposta sul reddito per i marittimi comunitari che lavorano a bordo delle draghe, tali aiuti non dovrebbero di norma essere commisurati ai lavori di dragaggio effettivamente realizzati. Tali aiuti si configurerebbero piuttosto come sostegno all'occupazione dei marittimi comunitari, come stabilito dalla normativa generale comunitaria in materia di aiuti di Stato per il trasporto marittimo. Se tuttavia le pubbliche autorità intendessero concedere aiuti di Stato per i lavori di dragaggio questi dovrebbero essere oggetto di preventiva notifica alla Commissione. (1) Direttiva 92/43/CEE del Consiglio, del 21 maggio 1992, relativa alla conservazione degli habitat naturali e seminaturali e della flora e della fauna selvatiche, GU L 206 del 22.7.1992.