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INTERROGAZIONE SCRITTA E-0763/01 di Mogens Camre (UEN) alla Commissione. Tassazione delle auto usate importate da altri paesi UE.



Gazzetta ufficiale n. 340 E del 04/12/2001 pag. 0086 - 0087



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0763/01 di Mogens Camre (UEN) alla Commissione (13 marzo 2001) Oggetto: Tassazione delle auto usate importate da altri paesi UE Il 22 febbraio 2001 la Corte di giustizia europea ha emesso la sentenza nella causa C-393/98, secondo cui il Portogallo non ha diritto a tassare le auto usate, importate da altri paesi UE. La Danimarca applica una regolamentazione che cerca di impedire l'importazione di auto usate da altri paesi UE attraverso una tassa di registrazione fissata in base ai valori delle auto importate determinati con una valutazione preventiva e una successiva stima da cui la quantificazione del tributo da pagare. Il dazio in questione può variare considerevolmente ma di regola si aggira attorno al 200 %. Si possono documentare casi in cui è stata richiesta una tassa del 500 %, il che è ovviamente proibitivo, anche se si tiene conto del fatto che in Danimarca le tasse sulle auto nuove sono generalmente elevate. La Commissione può dichiarare se considera la sentenza sopra menzionata concernente il Portogallo applicabile per analogia alle tasse danesi sulle auto usate importate? Risposta data dal sig. Bolkestein in nome della Commissione (18 giugno 2001) La Commissione conferma di ritenere che la sentenza della Corte di giustizia del 22 febbraio 2001 nella causa C-393/98, Gomes Valente, possa avere implicazioni che esulano del contesto della vertenza, la quale è stata oggetto di un rinvio alla Corte a titolo pregiudiziale. Da una prima analisi della Commissione emergono i seguenti punti essenziali: - La Corte constata che, onde evitare la gravosità inerente a un sistema di valutazione o a una perizia del deprezzamento reale degli autoveicoli interessati, uno Stato membro potrebbe fissare, per mezzo di tariffe forfettarie determinate da disposizioni legislative, regolamentari o amministrative e calcolate sulla base di criteri quali la vetustà, il chilometraggio, lo stato generale, il modo di propulsione, la marca o il modello dell'autoveicolo, un valore degli autoveicoli usati che, in generale, sarebbe molto vicino al loro valore reale. - La Corte esige che, pur nell'ambito dell'applicazione di un nuovo sistema che prenda in considerazione gli elementi summenzionati, si debba accordare ugualmente ai privati cittadini la possibilità di presentare ricorso contro la valutazione fatta dall'amministrazione. - La Corte precisa che la neutralità fiscale tra Stati membri non implica - anzi, all'opposto - che si debba eliminare un vantaggio concorrenziale degli autoveicoli usati che sono stati ottenuti a migliori condizioni di prezzo ecc. in un altro Stato membro. Tutti questi punti possono interessare, tra gli altri, la Danimarca.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0391/01 di Hiltrud Breyer (Verts/ALE) alla Commissione. FYROM/Grecia: danni ecologici al lago di Dojran.



Gazzetta ufficiale n. 261 E del 18/09/2001 pag. 0104 - 0104



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0391/01 di Hiltrud Breyer (Verts/ALE) alla Commissione (15 febbraio 2001) Oggetto: FYROM/Grecia: danni ecologici al lago di Dojran Negli ultimi 20 anni il livello del lago di Dojran (zona di frontiera FYROM/Grecia) si è drasticamente abbassato (5-8 metri). A detta degli esperti, ma anche degli abitanti, da parte greca si pomperebbe troppa acqua per l'irrigazione dei campi. Diverse pubblicazioni, a partire dagli Anni '80, segnalano questo problema. Al momento attuale, i danni ecologici sono evidenti. 1. Può la Commissione far sapere se esiste un accordo FYROM/Grecia sull'utilizzazione dell'acqua del lago di Dojran? 2. L'accordo considera anche gli aspetti ecologici, ovvero sono previste quote per il prelievo dell'acqua, basate sul livello del lago? 3. In che modo vengono eliminati i danni ecologici già rilevati? Risposta data dalla sig.ra Wallström in nome della Commissione (3 aprile 2001) La Commissione non è stata informata dal governo greco dell'esistenza di un accordo bilaterale con la ex Repubblica iugoslava di Macedonia per quanto riguarda l'uso delle acque del Lago Doirani (Dojran). Nell'ambito del programma di cooperazione transfrontaliera PHARE la Commissione ha finanziato un primo studio diagnostico relativo al Lago Doirani (Dojran). Lo studio costituisce un primo passo per affrontare gli aspetti tecnici e procede in primo luogo ad individuare le cause della grave riduzione del livello del lago e propone interventi di ripristino attraverso un piano di gestione. Al momento non vi è alcun progetto specifico per il Lago Doirani (Dojran) cofinanziato dai Fondi strutturali e volto a ripristinare eventuali danni ambientali. L'interesse per un intervento di tale tipo è stato tuttavia espresso dai due paesi nel quadro del programma PHARE citato in precedenza.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0507/01 di Stephen Hughes (PSE) alla Commissione. Parcheggio della Commissione.



Gazzetta ufficiale n. 261 E del 18/09/2001 pag. 0130 - 0131



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0507/01 di Stephen Hughes (PSE) alla Commissione (22 febbraio 2001) Oggetto: Parcheggio della Commissione L'autovettura targata EUR 0364 è al servizio della Commissione? Chi utilizza solitamente tale autovettura? Chi la utilizzava alla fine del mese di gennaio? Per quale motivo si trovava nel parcheggio del tribunale insieme a quelle delle famiglie e degli avvocati dei libici accusati dell'attentato di Lockerbie in occasione del loro processo nei Paesi Bassi? Risposta data dal sig. Kinnock in nome della Commissione (23 aprile 2001) Sino al 21 febbraio 2001 l'automobile targata EUR 0364 era assegnata al servizio trasporti della Commissione. Alla fine del mese di gennaio 2001 l'automobile era utilizzata come vettura di servizio presso l'ufficio di rappresentanza della Commissione all'Aia. Il capo della rappresentanza della Commissione all'Aia è stato ufficialmente nominato osservatore per la Commissione durante il cosiddetto processo Lockerbie svoltosi a Zeist (Paesi Bassi). L'automobile veniva parcheggiata in uno dei posti macchina siti in prossimità dell'ingresso dell'edificio della Corte. Quel parcheggio veniva utilizzato da tutti gli osservatori del processo nonché dalle famiglie e dagli avvocati dei libici sotto accusa. Attualmente il numero di targa in questione non è in uso. Fotografie dell'autovettura, nelle quali la targa è distintamente visibile, sono apparse sui giornali olandesi ed in TV. La prassi vuole che, in casi del genere, il numero di targa sia tolto dalla circolazione per ragioni di sicurezza.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1342/01 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione. Diritto del lavoro e ministri del culto.



Gazzetta ufficiale n. 364 E del 20/12/2001 pag. 0087 - 0088



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1342/01 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione (4 maggio 2001) Oggetto: Diritto del lavoro e ministri del culto Non ritiene la Commissione che il suo obiettivo dovrebbe essere quello di garantire un pieno diritto del lavoro a tutti i lavoratori, indipendentemente dalla loro attività lavorativa? Quando intende essa estendere tale diritto ai ministri del culto, i quali vengono attualmente trattati in alcuni casi in modo quasi feudale da parte di autorità religiose illiberali? Risposta della sig.ra Diamantopoulou a nome della Commissione (16 luglio 2001) La legge comunitario sull'occupazione si applica in linea di massima a tutti i lavoratori. Tuttavia, il concetto di lavoratore non è di per sé stesso definito nella legge europea. Per quanto concerne la legislazione comunitaria sull'occupazione, non esiste pertanto una definizione orizzontale di lavoratore, che sia universalmente applicabile in tutti gli Stati membri. Le direttive europee nel settore della legge sull'occupazione si applicano pertanto unicamente alle persone che, negli Stati membri, sono protette come lavoratori ai sensi della legislazione nazionale. In taluni Stati membri, i ministri della religione non sono considerati lavoratori ai sensi della legislazione nazionale sull'occupazione. In tali casi essi non sono coperti dalle leggi europee. Nella sua dichiarazione n. 11 sullo stato delle chiese e delle organizzazioni non confessionali allegata all'Atto finale del Trattato di Amsterdam, l'Unione sottolinea il fatto di voler rispettare e di non recare pregiudizio allo stato, ai sensi della legislazione nazionale, delle chiese e delle associazioni o comunità religiose negli Stati membri. Poiché lo stato di ministri della religione è intimamente collegato allo stato e all'organizzazione interna delle chiese e delle comunità religiose, la questione se o no i ministri della religione hanno lo stato di lavoratori ai sensi della legislazione nazionale è anche materia da decidersi a livello nazionale.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0776/01 di Luigi Vinci (GUE/NGL) alla Commissione. Farine animali somministrate a pesci di allevamento.



Gazzetta ufficiale n. 340 E del 04/12/2001 pag. 0091 - 0092



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0776/01 di Luigi Vinci (GUE/NGL) alla Commissione (13 marzo 2001) Oggetto: Farine animali somministrate a pesci di allevamento Considerati i crescenti rischi di propagazione dell'ESB e le conseguenti implicazioni per la salute umana, potrebbe la Commissione: 1. far sapere quali siano i regolamenti dell'UE sulla somministrazione di derivati animali ai pesci di allevamento; 2. confermare se sia al corrente di problemi sanitari sorti in allevamenti ittici nei quali siano state somministrate farine animali come mangime? Risposta del Commissario Byrne a nome della Commissione (11 giugno 2001) Per rispondere all'interrogazione dell'onorevole parlamentare è necessario sottolineare che la maggior parte delle specie ittiche allevate per la produzione alimentare sono specie carnivore nel loro ambiente naturale. Quando sono allevate, devono essere nutrite soprattutto con mangimi composti da grandi quantità di prodotti d'origine animale e principalmente con farina di pesce ed olio di pesce. 1. La base legale per l'uso di prodotti di origine animale nei mangimi, compresi quelli per gli allevamenti ittici, è costituita dalla direttiva 90/667/CEE del Consiglio, del 27 novembre 1990, che stabilisce le norme sanitarie per l'eliminazione, la trasformazione e l'immissione sul mercato dei rifiuti di origine animale e la protezione dagli agenti patogeni degli alimenti per animali di origine animale o a base di pesce e che modifica la direttiva 90/425/CEE(1). La decisione 2000/766/CE del Consiglio del 4 dicembre 2000 relativa a talune misure di protezione nei confronti delle encefalopatie spongiformi trasmissibili e la somministrazione di proteine animali nell'alimentazione degli animali(2), modificata in ultimo dalla decisione della Commissione 2001/165/CE del 27 febbraio 2001(3), prevede ulteriori restrizioni dell'uso di prodotti di origine animale nell'alimentazione degli animali. 2. Certe malattie ittiche possono essere trasmesse ai pesci d'allevamento nutriti con pesce crudo o rifiuti di pesce non trattati. Per questo motivo è pratica comune evitare tale alimentazione. La Commissione segue attentamente ogni nuovo sviluppo scientifico riguardante la possibile trasmissione di agenti di encefalopatie spongiformi trasmissibili (EST) ad altri animali d'allevamento, compresi i pesci. In questo contesto, la Commissione non è al corrente di particolari problemi sanitari riguardanti i pesci d'allevamento nutriti con mangimi di origine animale. La Commissione finanzia attualmente, nel quadro del piano di azione EST, un progetto di ricerca sui rischi di trasmissione ai pesci dell'encefalopatia spongiforme bovina (BSE) e della scrapie. I primi risultati sono previsti tra breve e saranno opportunamente valutati. (1) GU L 363 del 27.12.1990. (2) GU L 306 del 7.12.2000. (3) GU L 58 del 28.2.2001.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0815/01 di Antonio Tajani (PPE-DE) e Roberta Angelilli (UEN) alla Commissione. Incorporazione della società assicurativa INA.



Gazzetta ufficiale n. 318 E del 13/11/2001 pag. 0127 - 0127



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0815/01 di Antonio Tajani (PPE-DE) e Roberta Angelilli (UEN) alla Commissione (19 marzo 2001) Oggetto: Incorporazione della società assicurativa INA Il Consiglio di amministrazione dell'INA, impresa assicurativa italiana acquisita dalle Assicurazioni generali, ha deliberato una ristrutturazione societaria che prevede il conferimento da parte dell'INA SpA della propria attività VITA ad una nuova società, appositamente costituita e denominata INA-VITA, con successiva fusione per incorporazione nella controllante Generali di quanto non attinente all'INA-VITA. Quali iniziative la Commissione intende intraprendere al fine di garantire gli attuali livelli occupazionali e garantire che non vengano pregiudicate le attività svolte dall'INA nella città di Roma? Come intende tutelare la stabilità e la professionalità dei lavoratori dell'INA? Risposta del Commissario Diamantopoulou a nome della Commissione (30 aprile 2001) La Commissione, in quanto custode dei trattati, vigila sulla buona applicazione del diritto comunitario. In generale, le ristrutturazioni industriali, compreso il mantenimento del livello occupazionale, restano di competenza delle autorità nazionali. Tuttavia, anche nel quadro di tali ristrutturazioni, debbono essere osservate le disposizioni relative ai diritti dei lavoratori di cui alla direttiva 77/187/CEE del Consiglio, del 14 febbraio 1977, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al mantenimento dei diritti dei lavoratori in caso di trasferimenti di imprese, di stabilimenti o di parti di stabilimenti(1), modificata dalla direttiva 98/50/CE del Consiglio del 29 giugno 1998(2), nonché le disposizioni di cui alla direttiva 98/59/CE del Consiglio, del 20 luglio 1998, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri in materia di licenziamenti collettivi(3), in particolare per quanto concerne l'informazione e la consultazione. Alla luce di quanto sopra esposto, spetta in primo luogo alle autorità ed agli organi giurisdizionali nazionali risolvere eventuali controversie che dovessero emergere in questo settore. (1) GU L 61 del 5.3.1977. (2) GU L 201 del 17.7.1998. (3) GU L 225 del 12.8.1998.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-1518/01 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione. Rilascio di autorizzazioni ai minatori indipendenti nella foresta di Dean.



Gazzetta ufficiale n. 364 E del 20/12/2001 pag. 0133 - 0134



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1518/01 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione (21 maggio 2001) Oggetto: Rilascio di autorizzazioni ai minatori indipendenti nella foresta di Dean Se da un canto si capiscono perfettamente le ragioni per cui è necessario che i minatori indipendenti ottengano un'autorizzazione da parte delle pertinenti autorità, ciò che risulta poco chiaro è il motivo per cui il rilascio di tali autorizzazioni debba essere così oneroso. La spiegazione fornita ai minatori indipendenti è che ciò è dovuto alla legislazione europea. Può la Commissione confermare se tale informazione è corretta e, in caso affermativo, far sapere quali misure intende adottare per modificare gli opportuni regolamenti al fine di evitare che gli individui interessati siano costretti a pagare canoni così elevati in futuro? Risposta data dalla sig. de Palacio a nome della Commissione (27 luglio 2001) Gli Stati membri sono detentori delle loro risorse minerarie ed energetiche e come tali rilasciano le licenze di esercizio. Non esistono disposizioni comunitarie sulla concessione delle licenze di esercizio del carbone. Il Regno Unito ha notificato alla Commissione che la Coal Authority è l'organismo responsabile al riguardo. Bisogna comunque ricordare, conformemente all'articolo 67 del trattato CECA, che se il provvedimento di uno Stato membro riduce le differenze di costi di produzione cagionando un vantaggio particolare, o imponendo oneri speciali, alle imprese del carbone e dell'acciaio soggette alla sua giurisdizione rispetto alle altre industrie dello stesso paese, la Commissione ha il potere, dopo consultazione del Comitato consultivo e del Consiglio, di rivolgere a questo Stato le raccomandazioni necessarie. La Commissione non ha ricevuto a questo titolo alcuna notifica dal governo del Regno Unito.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0548/01 di Mechtild Rothe (PSE) alla Commissione. Concorrenza e sovvenzioni nel settore della costruzione di camini di acciaio.



Gazzetta ufficiale n. 318 E del 13/11/2001 pag. 0075 - 0075



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0548/01 di Mechtild Rothe (PSE) alla Commissione (27 febbraio 2001) Oggetto: Concorrenza e sovvenzioni nel settore della costruzione di camini di acciaio E' noto che nel settore della costruzione di camini di acciaio esiste nell'Unione europea una notevole varietà di prezzi per cui ci si chiede se queste differenze di prezzo (fino al 30 %) non siano dovute alle politiche sovvenzionatrici di taluni Stati membri. 1. In taluni Stati membri si erogano sovvenzioni pubbliche al settore della costruzione dei camini di acciaio? 2. Accorda l'UE aiuti a tale settore? In caso affermativo, nel quadro di quale programma? Risposta del sig. Monti a nome della Commissione (1 giugno 2001) 1. L'interrogazione dell'onorevole parlamentare relativa alla differenza di prezzi nel settore della costruzione di camini d'acciaio fa riferimento alla situazione della concorrenza in tale settore. La Commissione ha il compito di vigilare sul rispetto delle regole di concorrenza nei Paesi membri dell'Unione europea. Qualora le differenze di prezzi in un settore siano dovute all'esistenza di sovvenzioni, la Commissione ne valuta la compatibilità con il mercato comune alla luce delle specifiche norme europee in materia di concorrenza. In linea di massima per il settore della costruzione di camini d'acciaio non esistono regole specifiche per la valutazione degli aiuti di Stato. Alle sovvenzioni statali in tale settore si applicano quindi le regole per la valutazione degli aiuti di Stato orizzontali o le regole generali per la valutazione degli aiuti regionali. Un'impresa che sia situata in una regione in cui è consentita l'erogazione di aiuti regionali può farne richiesta in base alle norme in materia di aiuti applicabili per detta regione. Le modalità di applicazione delle norme generali in materia di aiuti regionali e le norme per la valutazione degli aiuti di Stato orizzontali sono uguali per tutte le imprese situate negli Stati membri dell'Unione europea. 2. Non è nota alla Commissione l'esistenza di programmi di sovvenzioni per i camini d'acciaio.
INTERROGAZIONE SCRITTA P-0758/01 di Werner Langen (PPE-DE) alla Commissione. Programma di abbattimento dell'UE per sostenere il mercato della carne bovina.



Gazzetta ufficiale n. 261 E del 18/09/2001 pag. 0191 - 0192



INTERROGAZIONE SCRITTA P-0758/01 di Werner Langen (PPE-DE) alla Commissione (7 marzo 2001) Oggetto: Programma di abbattimento dell'UE per sostenere il mercato della carne bovina Nell'ambito del programma dell'UE per sostenere il mercato della carne bovina in Germania dovrebbero essere acquistati, macellati e inceneriti 400 000 bovini con più di 30 mesi di età, tra essi 12 000 capi nella Renania Palatinato. All'appalto del ministero federale tedesco della tutela dei consumatori, dell'agricoltura e dell'alimentazione, pubblicato nella gazzetta federale, possono partecipare 314 macelli tedeschi a condizione di essere in grado di macellare 40 bovini all'ora. Tali requisiti dipenderebbero dalle rigorose condizioni fissate dal regolamento dell'UE. Secondo la direzione di uno dei maggiori macelli della Renania Palatinato, a causa dei ritardi connessi alla raccolta di campioni dal cervello per i test BSE, risulta impossibile macellare 40 capi all'ora. Di conseguenza i bovini dovrebbero essere trasportati in macelli che possono disporre di capacità adeguate. Tuttavia andrebbero evitati costi di trasporto per i contadini e trasferimenti inutilmente lunghi degli animali. Può pertanto la Commissione precisare quanto segue: 1. Quali sono esattamente le rigorose condizioni sulla base delle quali si dispone la capacità di macellare 40 bovini all'ora e con quale rigore vengono applicate? 2. Come giustifica tali condizioni e le ritiene irrinunciabili anche alla luce delle difficoltà sopra esposte? 3. Quali possibilità sono da essa previste al fine di ovviare ai problemi concreti di attuazione? Risposta data dal sig. Fischler in nome della Commissione (3 maggio 2001) Il regolamento (CE) n. 2777/2000 della Commissione, del 18 dicembre 2000, che istituisce misure eccezionali di sostegno del mercato delle carni bovine(1), non specifica alcun tipo di macello in ordine alla capacità di macellazione; esso stabilisce tuttavia, all'articolo 7, che gli Stati membri adottino tutte le misure necessarie per garantire la corretta applicazione del regime, segnatamente del disposto dell'articolo 5. Conformemente ai dati trasmessi dalle autorità tedesche, la capacità minima di macellazione per macello è stata fissata tenendo conto della scarsità di personale disponibile con breve preavviso per le operazioni di controllo in loco. Ciò nonostante, i mattatoi selezionati che partecipano all'operazione coprono geograficamente le principali zone di produzione di carni bovine in Germania, assicurando in tal modo distanze non eccessive per il trasporto degli animali. (1) GU L 321 del 19.12.2000.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-0156/01 di Jean-Maurice Dehousse (PSE) alla Commissione. Conseguenze della tendenza alla concentrazione nel settore delle compagnie aeree.



Gazzetta ufficiale n. 261 E del 18/09/2001 pag. 0049 - 0050



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0156/01 di Jean-Maurice Dehousse (PSE) alla Commissione (31 gennaio 2001) Oggetto: Conseguenze della tendenza alla concentrazione nel settore delle compagnie aeree Nei giorni scorsi il settore del trasporto è stato caratterizzato da un nuovo caso di tendenza alla concentrazione: l'America Airlines ha assorbito la Trans World Airlines e la U.S. Airways è stata suddivisa tra l'American Airlines e la United Airlines. La stampa ha annunciato peraltro che il 12 gennaio la Commissione ha approvato, a determinate condizioni, tale concentrazione. Ciò premesso: 1. La tendenza alla concentrazione inciderà sul mercato transatlantico e interesserà quello europeo? 2. In tal caso quali saranno le conseguenze? 3. È possibile che una simile tendenza interessi le compagnie europee? 4. Quali sono le conseguenze per le compagnie aeree affiliate ai protagonisti delle citate transazioni (come ad esempio le sei compagnie europee affiliate alla United Airlines attraverso la Star Alliance)? Risposta data dal sig. Monti a nome della Commissione (29 marzo 2001) 1., 2. e 4. Come fa presente l'onorevole parlamentare, recentemente il trasporto aereo negli Stati Uniti è stato effettivamente caratterizzato da due operazioni di concentrazione, ossia l'acquisizione di US Airways da parte di United Airlines e quella di Trans World Airlines (TWA) da parte di American Airlines. Tali operazioni, se soddisfano i requisiti relativi alle soglie di fatturato definite dal regolamento (CEE) n. 4064/89 del Consiglio, del 21 dicembre 1989, relativo al controllo delle operazioni di concentrazione tra imprese(1), sono subordinate all'autorizzazione preventiva della Commissione ai sensi del diritto comunitario in materia di concorrenza. L'acquisizione di US Airways da parte di United Airlines è stata regolarmente notificata alla Commissione, che l'ha autorizzata (a determinate condizioni) il 12 gennaio 2001. Per ulteriori informazioni sull'operazione si rinvia al testo della decisione adottata dalla Commissione (caso COMP/M.2041 United Airlines/US Airways) pubblicato su Internet(2). Per quanto riguarda i suoi effetti su alcuni mercati transatlantici o sulla Star Alliance, si vedano segnatamente i punti 35-73 della decisione. Invece, l'assorbimento di TWA da parte di American Airlines non è stato notificato alla Commissione in quanto le soglie di fatturato previste dal regolamento non sono raggiunte. 3. Al momento attuale, la Commissione non è stata informata su alcuna operazione di tale tipo per quanto riguarda le compagnie aeree europee. (1) GU L 395 del 30.12.1989 modificata dal regolamento (CE) n. 1310/97 del Consiglio del 30 giugno 1997, GU L 180 del 9.7.1997. (2) http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/cases/decisions/m2041_en.pdf.