INTERROGAZIONE SCRITTA E-0503/96 di Cristiana Muscardini (NI) alla Commissione (1o marzo 1996)

Oggetto: Ripartizione modale per il trasporto merci

Dagli allegati statistici alla «Comunicazione della Commissione per lo sviluppo futuro della politica comune dei trasporti», risulta che nel 1990 il trasporto merci in seno alla Comunità era percentualmente ripartito nel seguente modo:

- ferrovia: 15,4%

- strada 69,9%

- vie fluviali 9,2%,

con un incremento continuo del trasporto su strada che è salito dal 50,6% del 1970 al 69,9% del 1990, mentre quello per ferrovia, nello stesso periodo, è sceso dal 27,8% al 15,4%

Considerato che tale situazione:

- è probabilmente causata dalle lentezze burocratiche delle amministrazioni ferroviarie, che consegnano le merci in ritardo rispetto a quanto avviene per il trasporto su strada;

- favorisce l'inquinamento ambientale dovuto allo scarico di gas tossici;

- in alcuni giorni della settimana causa ingombri autostradali sulle vie di grande comunicazione con numero sempre crescente di automezzi pesanti ed intralci e ritardi causati al traffico passeggeri.

La Commissione:

1. non crede sia opportuno armonizzare tecnicamente il più presto possibile i veicoli stradali ed il trasporto combinato in particolare;

2. intende proporre l'interoperabilità per i treni ad alta velocità in modo da offrire al trasporto merci occasioni di modernizzazione e di celerità?

3. considera che la riduzione del trasporto merci per strada e la promozione di quello per ferrovia rientri nella priorità dello sviluppo della politica comune dei trasporti proprio per garantire una mobilità sostenibile?

Risposta data dal Sig. Kinnock in nome della Commissione (7 maggio 1996)

La Commissione riconosce il peso che va riconosciuto nella politica comune dei trasporti ai trasporti intermodali e, in particolare, alla necessità di sviluppare il trasporto merci per ferrovia. A tale scopo la Commissione ha già proposto al Consiglio e avviato di sua iniziativa numerose azioni, tra cui ad esempio l'apertura dell'accesso alla rete ferroviaria con la direttiva 91/440/CEE ((GU L 237 del 24.8.1991. )) e le azioni pilota di trasporto combinato (PACT). Queste azioni, che hanno lo scopo di migliorare la qualità dei servizi di trasporto combinato e di lanciare nuovi assi intermodali, hanno grande successo.

Per quanto concerne l'armonizzazione tecnica dei veicoli stradali, il Consiglio ha adottato numerose misure legislative proposte dalla Commissione nel quadro del collaudo dei veicoli a motore, del controllo periodico dei veicoli e dei requisiti di utilizzazione dei veicoli in circolazione, ad esempio i limiti massimi previsti per peso e dimensione, i limitatori di velocità e l'apparecchio di controllo per la registrazione del tempo di guida e di riposo del conducente. Più in particolare, le norme di peso e dimensione hanno influito sullo sviluppo delle norme tecniche relative all'equipaggiamento per i trasporti combinati come i contenitori e le casse mobili. La Commissione valuterà la necessità di una migliore armonizzazione per promuovere il trasporto combinato in Europa.

Per quanto concerne l'interoperabilità della rete ferroviaria ad alta velocità, a seguito della proposta della Commissione in materia ((GU C 203 dell'8.8.1995. )) e della posizione comune del Consiglio ((GU C 356 del 30.12.1995. )), dopo la seconda lettura del Parlamento del 16 aprile 1996, detta proposta è ritornata alla Commissione che sta riesaminandola.

La Commissione conferma pienamente la necessità di incoraggiare un trasferimento dei trasporti passeggeri e merci su strada verso altri modi di trasporto. È evidente che la promozione del trasporto ferroviario e combinato nonché del trasporto fluviale, che figura tra gli obiettivi prioritari della politica comune dei trasporti, contribuirebbe a ottimizzare il sistema di trasporto e a garantire una mobilità sostenibile, specialmente grazie ad un maggiore rispetto dell'ambiente, ad un miglioramento della sicurezza e alla diminuzione della congestione sulle reti stradali.