INTERROGAZIONE SCRITTA E-0347/02 di Mario Borghezio (NI) alla Commissione. Sicurezza aerea e traffico illegale di pezzi di ricambio usurati.



Gazzetta ufficiale n. 172 E del 18/07/2002 pag. 0186 - 0186



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0347/02 di Mario Borghezio (NI) alla Commissione (12 febbraio 2002) Oggetto: Sicurezza aerea e traffico illegale di pezzi di ricambio usurati Da un'inchiesta in corso in Italia è emerso un vasto traffico di pezzi di ricambio, usurati, riciclati e destinati all'aviazione civile, gestito dalla società Panaviation. Tali materiali risulterebbero ancor oggi in vendita attraverso le reti di Internet. A tal riguardo esisterebbe, addirittura, la possibilità che alcuni gravi recenti incidenti aerei siano stati determinati anche dall'uso di detti materiali usurati o inidonei, dotati di certificazione contraffatta. Quali urgenti iniziative intende la Commissione europea attuare affinché gli organi nazionali ed internazionali di controllo sull'aviazione civile svolgano adeguate ed urgenti verifiche al fine di accertare presso le varie compagnie aeree- quali aereomobili abbiano utilizzato pezzi di ricambio o materiali di provenienza irregolare cosi da bloccarne l'utilizzazione per i voli civili in tutti gli aeroporti europei? Non ritiene inoltre utile svolgere un'inchiesta su tutto il territorio europeo in merito al suddetto commercio illegale? Risposta comunedata dal sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte E-0347/02, E-0378/02 e E-0540/02 (4 aprile 2002) Il problema dei pezzi di ricambio non conformi è ben noto alle autorità aeronautiche americane che, per lottare contro questo pericolo, hanno già lanciato in passato molte iniziative, ripetute da diverse autorità aeronautiche europee. In questo contesto, l'annuncio della polizia italiana della confisca di pezzi di ricambio di Airbus A300 provenienti dalla cannibalizzazione di apparecchi declassati nella quale sono implicate tre società (Panaviation, New Tech Italia e New Tech Aerospace), costituisce un fatto deplorevole, ma non nuovo. I pezzi principali degli aerei sono oggetto di certificazione e hanno spesso una durata di vita limitata (di calendario o in ore di volo). Gli elementi di un aereo sono inoltre documentati in modo da poterne determinare l'origine e la storia. La falsificazione è purtroppo possibile come in qualsiasi settore dove esistono grandi interessi finanziari. Infatti, il valore dei pezzi di ricambio d'aereo è tale che un commercio illegale di pezzi non certificati o recuperati da aerei declassati può risultare molto lucrativo. Il problema è quindi reale e le autorità competenti ne sono a conoscenza. In questo contesto, la Commissione si adopererà affinché, in occasione della creazione dell'Agenzia europea della sicurezza aerea (EASA), le procedure di certificazione dei ricambi degli aerei siano attentamente riesaminate con riferimento al problema della falsificazione. Questo riesame consisterà in una profonda revisione delle procedure attualmente seguite dalle autorità congiunte dell'aviazione JAA parte 21 (certificazione degli aeromobili e loro parti) le quali costituiranno la base delle norme per l'attuazione dell'EASA che la Commissione dovrà prendere in questo settore. La Commissione è, infatti, determinata a non permettere alcun cedimento sul fronte della sicurezza aerea, quindi neppure in questo settore. Tuttavia, è chiaro che la Commissione non può sostituirsi agli Stati membri nell'attività di repressione delle false certificazioni dei pezzi di ricambio e dei documenti in genere, la quale resta di competenza delle autorità nazionali.