INTERROGAZIONE SCRITTA E-1065/00 di Helmuth Markov (GUE/NGL) alla Commissione. Frequenza degli incidenti dei neopatentati.



Gazzetta ufficiale n. 053 E del 20/02/2001 pag. 0065 - 0065



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1065/00 di Helmuth Markov (GUE/NGL) alla Commissione (4 aprile 2000) Oggetto: Frequenza degli incidenti dei neopatentati Come è noto e confermato dalle statistiche (almeno in Germania), la quota degli incidenti stradali in cui sono coinvolti neopatentati è sproporzionatamente elevata. Nel 1999 la quota dei morti e dei feriti tra i passeggeri tra 18 e 29 anni era pari al 26-25 % (fonte: resoconto 1999 dell'istituto statistico tedesco). Può pertanto la Commissione informare in merito a quanto segue: 1. Sono disponibili statistiche analoghe per l'intero spazio dell'UE? 2. In caso di risposta affermativa, qual è la quota dei giovani conducenti morti o feriti in incidenti nell'intera UE? 3. Ritiene la Commissione opportuno intervenire per contrastare tale fenomeno o tendenza? 4. Quali misure potrebbero, a suo avviso, essere varate a livello europeo per ridurre la quota e il numero degli incidenti di neopatentati? 5. Potrebbe la Commissione prospettare una limitazione della potenza del motore, per esempio 50 PS, per i giovani neopatentati in quanto misura in questa direzione (in analogia al limite di cilindrata per i giovani motociclisti in Germania)? Risposta data dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissione (15 maggio 2000) 1. Dati equivalenti a livello comunitario (anche se non è ancora stato effettuato il trattamento di quelli relativi al 1999) sono disponibili sulla base di dati CARE (decisione del Consiglio 93/704/CEE, del 30 novembre 1993, relativa alla creazione di una banca di dati comunitaria sugli incidenti stradali(1)). 2. Negli ultimi anni, il numero medio di giovani guidatori (18-29) morti in incidenti stradali negli altri 14 Stati membri, in percentuale degli occupanti del veicolo è stato del 24 %. La percentuale di giovani guidatori (18-29) nel totale di automobilisti deceduti in incidenti è del 38 %. 3. e 4. La Commissione si preoccupa per la sicurezza stradale e nell'aprile 1997 ha pubblicato una comunicazione(2) proponendo un programma di azione con misure per il periodo 1997-2001. La Commissione ha anche adottato il 17 marzo 2000 una relazione di avanzamento(3) nella quale sono classificate per ordine di priorità, sulla base di un'analisi costi-efficacia, le misure da attuare nel periodo restante del programma di azione. Le misure prioritarie identificate sono: EuroNCAP (prove d'urto sui veicoli); cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta per bambini; assunzione di alcool; limiti di velocità per i veicoli commerciali leggeri; gestione dei punti critici (black spot) e parti anteriori del veicolo meno pericolose per pedoni e ciclisti. Oltre a queste priorità la comunicazione elenca altre cinque misure per le quali sono necessarie ulteriori ricerche: parametri medici per il rilascio delle patenti; disposizioni sugli esami per il conseguimento della patente; uso di luci durante il giorno; effetti dei farmaci sulla guida e trattamento delle vittime di incidenti. Sono state anche evidenziate tre misure molto utili di accompagnamento: la base di dati statistici CARE; un sistema integrato di informazione e la ricerca sulle norme e sulla telematica applicabili ai veicoli. 5. La Commissione non prevede per il momento di proporre limiti per la potenza o il rendimento dei veicoli guidati da giovani o neopatentati. (1) GU L 329 del 30.12.1993. (2) COM(97) 131 def. (3) COM(2000) 125 def.