INTERROGAZIONE SCRITTA E-3370/02 di Jan Dhaene (Verts/ALE) alla Commissione. Dotazione di veicoli con un faro antinebbia lampeggiante (ARFF).



Gazzetta ufficiale n. 137 E del 12/06/2003 pag. 0195 - 0196



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3370/02 di Jan Dhaene (Verts/ALE) alla Commissione (27 novembre 2002) Oggetto: Dotazione di veicoli con un faro antinebbia lampeggiante (ARFF) Ogni anno sulle strade europee numerose sono le vittime di incidenti (testa-coda) causati dalla presenza di nebbia. In questo tipo di incidenti una velocità inadeguata costituisce ovviamente un fattore importante, ma anche la configurazione delle luci posteriori antinebbia dei veicoli può essere determinante. Le normative europee relative all'uso dei fari posteriori antinebbia sono comunque molto diverse e non armonizzate. Senza aggiungere delle luci supplementari, la configurazione delle luci posteriori può essere migliorata grazie al sistema (ARFF) automatic rear fog flashlight: allorché acceso, il faro antinebbia posteriore lampeggia per 8 secondi quando il conduttore frena. È possibile aggiungere anche un sistema di allarme per indicare una brusca frenata: in questo caso il faro antinebbia posteriore lampeggerebbe analogamente per 8 secondi anche se non acceso. La DaimlerChrysler ha già studiato questo sistema, che è stato anche testato e proposto alla DG TREN (High Level Group Road Safety) il 23 novembre 1999. Con tale dotazione si intende avvertire gli altri conducenti più rapidamente del pericolo. 1. Ha un'idea la Commissione del numero di vittime (morti e feriti) dovute agli incidenti causati dalla nebbia, ai tamponamenti a catena e ai testa-coda negli Stati membri e nei paesi candidati all'adesione? 2. Intende la Commissione armonizzare la legislazione relativa all'utilizzo del faro antinebbia posteriore negli Stati membri dell'UE? 3. Quali azioni intende intraprendere la Commissione per quanto concerne l'adeguamento della configurazione delle luci posteriori dei veicoli a motore al fine di migliorare la sicurezza stradale? 4. Intende la Commissione rendere obbligatori sistemi quali l'ARFF, in modo da contribuire ad aumentare la sicurezza degli utenti motorizzati della strada? Risposta del commissario Liikanen a nome della Commissione (21 gennaio 2003) La Commissione dispone di una base dati sugli incidenti stradali (CARE) che contiene dati forniti dagli Stati membri e include campi relativi alle condizioni meteorologiche e ai tipi d'incidente. Per determinare, come richiesto, il numero di vittime dovute agli incidenti causati dalla nebbia, ai tamponamenti a catena e ai testa-coda occorre tuttavia un'analisi specifica della base dati. Non appena tale analisi sarà stata realizzata i dati disponibili saranno trasmessi direttamente all'onorevole parlamentare. Le informazioni dettagliate sulle condizioni meteorologiche e la tipologia degli incidenti non sono però disponibili per tutti gli Stati membri. Per il momento inoltre la base dati CARE non contiene dati relativi ai paesi candidati. Per quanto riguarda l'armonizzazione della legislazione concernente l'impiego dei fari antinebbia la Commissione non intende presentare alcuna proposta in quanto si tratta di un settore attualmente soggetto al principio di sussidiarietà e come tale di competenza degli Stati membri. Un gruppo di lavoro di esperti della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite, in cui è rappresentata la Commissione, sta attualmente discutendo varie proposte volte a modificare le prescrizioni in materia affinché le luci di arresto possano segnalare una frenata di emergenza. Fra le idee presentate a questo gruppo qualche anno fa rientrano i fari posteriori antinebbia lampeggianti (sistema Automatic Rear Fog Flashlight ARFF), che all'epoca però non godevano di grande sostegno. Recentemente tuttavia l'atteggiamento è cambiato e questi sistemi sono ora studiati con maggiore attenzione. Nelle sue discussioni il gruppo sta analizzando questioni quali la comparsa del segnale (ad esempio, maggiore intensità o maggiore area di illuminazione, lampeggiamento, colore ecc.), le circostanze in cui tale dispositivo dovrebbe funzionare (ad es. livello di decelerazione) e l'effetto che tali sistemi potrebbero avere in un parco veicoli misto, con particolare riferimento agli autoveicoli non attrezzati. La Commissione sta seguendo queste discussioni con interesse e riesaminerà la propria posizione in materia non appena il gruppo di esperti avrà concluso i dibattiti.