INTERROGAZIONE SCRITTA E-2769/00 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione. Incidenti aerei.



Gazzetta ufficiale n. 136 E del 08/05/2001 pag. 0089 - 0090



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2769/00 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione (1o settembre 2000) Oggetto: Incidenti aerei Il recente disastro aereo del Concorde a Parigi va ad aggiungersi alla lunga lista di incidenti aerei che sono stati registrati negli ultimi anni, incidenti che hanno avuto, nella maggior parte dei casi, un bilancio di vittime molto elevato. Come è stato osservato in un articolo pubblicato dal Financial Times in occasione della recente caduta, in India, di un Boeing 737-200, molti incidenti sono sostanzialmente dovuti alla vecchiaia dei velivoli. Considerato che gli incidenti aerei sono alquanto frequenti, che la flotta della maggior parte delle compagnie aeree di parecchi Stati membri è costituita di aeromobili del tipo Boeing 737-200 e che si nutrono forti preoccupazioni in relazione alla sicurezza dei voli, come intende intervenire la Commissione affinché si prendano misure più efficaci e più severe atte a garantire la sicurezza dei velivoli, quali il ritiro di alcuni di essi a motivo del loro carattere obsoleto come avviene per le navi nel settore dei trasporti marittimi il rinnovo della flotta e una rigorosa manutenzione, aspetti che spesso vengono trascurati nel tentativo di ridurre i costi e per motivi di concorrenza? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (11 ottobre 2000) Le statistiche sugli incidenti aerei pubblicate regolarmente dall'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale confermano che il trasporto aereo è tra i modi di trasporto più sicuri e che il livello di sicurezza del settore tende ad aumentare in quanto, malgrado il considerevole incremento del numero di passeggeri trasportati, il numero di vittime causato da incidenti sui voli di linea è in costante diminuzione. Mentre negli anni 80, in tutto il mondo, il trasporto aereo commerciale ha causato la morte in media di 1 146 persone l'anno, nel corso del decennio successivo la media è scesa a 1 015 vittime, presentando quindi una diminuzione di oltre il 10 %. Il bilancio di 512 vittime del 1999 è tra i migliori risultati mai registrati. I primi dati relativi al 2000, pur non consentendo di sperare in un minimo storico nel settore, non rivelano neppure, al momento, un'inversione di tendenza. Inoltre, l'età degli aeromobili non sembra costituire di per sé un fattore significativo di incidenti. Le autorità aeronautiche hanno adottato regolamentazioni che prevedono un'intensificazione delle ispezioni tecniche con il progressivo invecchiare dei velivoli. Tali misure sono parte integrante della pertinente legislazione comunitaria (regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile(1)) e dei protocolli di manutenzione delle compagnie aeree. Non sono pertanto previste misure di ritiro specificatamente legate alla vetustà degli aeromobili. Per quanto riguarda i velivoli Boeing 737 della prima generazione a cui fa riferimento l'onorevole parlamentare, va sottolineato che 818 dei 1 107 aeromobili di questo tipo consegnati alle compagnie aeree sono tuttora in servizio e che tali modelli sono stati coinvolti in appena 11 degli incidenti mortali verificatisi negli ultimi dieci anni, vale a dire un incidente per 1,9 milioni di ore di volo. Sono invece i consumi di carburante a rendere gli aeromobili di tecnologia obsoleta meno convenienti e a spingere le compagnie aeree a sostituirli con aeromobili dalle migliori prestazioni. Inoltre, i loro livelli di inquinamento acustico sono ormai intollerabili sotto il profilo ambientale per i paesi sviluppati e la Comunità ha approntato misure per impedirne l'entrata in flotta e per ridurne progressivamente l'utilizzo. In forza di tali misure, a partire dal 1o aprile 2002 aeromobili quali i B 737-200, ad esempio, non potranno più operare in Europa a meno che non subiscano modifiche che ne migliorino le prestazioni acustiche. (1) GU L 373 del 31.12.1991.