INTERROGAZIONE SCRITTA E-0511/01 di Karla Peijs (PPE-DE) al Consiglio. Rete transeuropea (RTE) e sviluppo delle vie navigabili.



Gazzetta ufficiale n. 340 E del 04/12/2001 pag. 0041 - 0042



INTERROGAZIONE SCRITTA E-0511/01 di Karla Peijs (PPE-DE) al Consiglio (23 febbraio 2001) Oggetto: Rete transeuropea (RTE) e sviluppo delle vie navigabili È stata presentata alla Commissione europea una relazione sugli ingorghi delle vie navigabili (Lilla 23 novembre 2000). La relazione passa in rivista la situazione della rete transeuropea di trasporto delle vie navigabili a cinque anni dall'entrata in vigore delle decisioni quadro sulla RTE e ripercorre la cronistoria delle azioni programmatiche della rete transeuropea, a partire dal Libro bianco su crescita, competitività e occupazione (1992). Il gruppo Christophersen ha valutato e definito con ulteriori dettagli l'elenco iniziale dei progetti, configurato nel rispetto dei principi stabiliti in occasione del Consiglio di Essen del 1994, dal quale è risultato un elenco di 14 progetti prioritari che non comprende alcun progetto collegato alle vie navigabili. È increscioso che lo sviluppo delle vie navigabili sia relegato in fondo all'elenco delle priorità. La rete delle vie navigabili necessita di investimenti urgenti a livello di infrastrutture al fine di migliorare il trasporto intermodale (marittimo/fluviale, fluviale/ferroviario, ferroviario/stradale), alleggerire la pressione degli ingorghi esistenti e costruire alcune tratte mancanti che andranno a rafforzare la funzionalità della rete. In prospettiva dell'ulteriore sviluppo del trasporto intermodale, quali azioni hanno intrapreso i ministri dei trasporti austriaco, belga, francese, tedesco e olandese al fine di realizzare una rete integrata di trasporto transeuropea di vie navigabili? Sono i ministri summenzionati consapevoli del fatto che una rete ottimale per il trasporto per mezzo di navi portacontainer necessita di un'altezza minima dei ponti sulle vie navigabili della RTE di 7,10 m (portacontainer a tre livelli)? Il 5 e 6 settembre 2001a Rotterdam (Paesi Bassi) avrà luogo una riunione dei ministri europei dei trasporti che affronterà il tema della navigazione fluviale nel corso della quale verrà annunciata una Dichiarazione di Rotterdam. Intendono i ministri includere nella dichiarazione l'elenco dei progetti prioritari per lo sviluppo delle vie navigabili, come pure i bilanci e i calendari relativi a tali progetti? Intendono i ministri intervenire ulteriormente per massimizzare lo spostamento del trasporto di merci dalla strada all'acqua al fine di ridurre la densità del traffico (e le risultanti conseguenze quali il rumore e l'inquinamento atmosferico) su alcune autostrade? In considerazione dell'ampliamento dell'Unione europea, quali sono gli interventi previsti dai ministri al fine di realizzare un trasporto ottimale per via navigabile tra il Danubio ed il Mar Nero (ad esempio le ostruzioni tra Straubing e Vilshofen)? Risposta (10 luglio 2001) L'interrogazione dell'Onorevole Parlamentare contiene numerosi elementi di cui il Consiglio deve limitarsi a prendere nota. Non spetta infatti al Consiglio pronunciarsi sulle azioni individuali o congiunte di alcuni Stati membri né sui progetti della Conferenza europea dei Ministri dei Trasporti che raggruppa 30 paesi europei. Alcuni aspetti specifici evocati dall'Onorevole Parlamentare rientrano nella competenza delle autorità nazionali, regionali o addirittura locali. Va tuttavia notato che uno degli assi principali della politica dei trasporti dell'Unione europea è volto a favorire l'espansione del trasporto intermodale al fine di riequilibrare i vari modi di trasporto, privilegiando quelli che offrono maggiore sicurezza e che rispettano maggiormente l'ambiente. In tale contesto lo sviluppo della navigazione interna svolge un ruolo notevole. Il Consiglio riconosce l'importanza del collegamento Reno-Meno-Danubio, individuato come corridoio paneuropeo prioritario dalla Conferenza europea dei Ministri dei Trasporti a Creta nel 1994 e a Helsinki nel 1997. Nella prospettiva dell'allargamento, il Danubio assume sempre più una funzione incontestabile di via di comunicazione e di collegamento tra il territorio dell'Unione e i paesi candidati della regione nonché la regione del Mar Nero. D'altro canto, che il carattere multimodale dello sviluppo della rete dei trasporti sia auspicabile vien detto regolarmente nell'ambito del processo di allargamento, a livello degli organi degli Accordi europei che sviluppano e seguono la strategia di preadesione. In tale contesto sono anche trattate le questioni della navigazione sul Danubio sia per quanto riguarda il riassetto fluviale nei paesi candidati che per quanto riguarda il ripristino della navigazione sul Danubio all'indomani della guerra del Kosovo. In tale prospettiva il Consiglio ha appoggiato l'azione della Commissione internazionale del Danubio per rendere nuovamente navigabile tale fiume ed ha approvato nel luglio 2000 il contributo comunitario al fondo internazionale per sgomberare il canale navigabile del Danubio per un ammontare dell'85 % del costo totale stimato del progetto.