INTERROGAZIONE SCRITTA P-1264/02 di Luigi Vinci (GUE/NGL) alla Commissione. Riapertura della galleria del Monte Bianco.



Gazzetta ufficiale n. 301 E del 05/12/2002 pag. 0113 - 0114



INTERROGAZIONE SCRITTA P-1264/02 di Luigi Vinci (GUE/NGL) alla Commissione (24 aprile 2002) Oggetto: Riapertura della galleria del Monte Bianco La decisione della Commissione europea prevede la riapertura del traforo del Monte Bianco ai camions adibiti ai trasporti internazionali provocherà inevitabilmente effetti nocivi e inquinamento. La soluzione auspicata dall'esecutivo nuoce all'interesse generale di tutta l'Europa e sembra che questa decisione sia in assoluta contraddizione con diversi orientamenti adottati recentemente dall'Unione europea. Come conciliare la decisione di riaprire il tunnel del Monte Bianco a circa 6 000 camions al giorno con gli impegni assunti dall'Unione europea in materia di ambiente, come ad esempio: - la decisione di ratificare il protocollo di Kyoto che impone una riduzione dell'8 % delle emissioni di CO2 nell'Unione europea, - il trattato di Amsterdam che stabilisce come obiettivo prioritario lo sviluppo sostenibile, - la strategia di sviluppo sostenibile, adottata dai Capi di Stato e di governo a Göteborg nel giugno 2001, che prevede l'integrazione delle preoccupazioni ambientali in tutte le politiche dell'Unione? Nessuna seria ragione può giustificare l'inesorabile asfissia delle vallate alpine da parte del transito stradale se si tiene presente che il 30 % dei camions circolano senza carico, che il costo del trasporto stradale è normalmente basso e che l'alternativa ferroviaria è ampiamente sottoutilizzata, senza parlare poi del ritardo nelle soluzioni fluviali e marittime. Come pensa la Commissione di far fronte alla prospettiva annunciata dal suo Libro bianco di un raddoppio del traffico commerciale attraverso le Alpi entro il 2020? Risposta comunedata dal sig.ra de Palacio in nome della Commissionealle interrogazioni scritte P-1264/02 e E-1276/02 (5 giugno 2002) La riapertura del tunnel del Monte Bianco permetterà di ristabilire un legame essenziale tra la Francia e l'Italia, riducendo al contempo i rischi e i problemi ambientali causati dal traffico di autocarri attualmente deviato sulle valli della Maurienne e di Susa, i cui abitanti devono subire completamente questi effetti nocivi. Le condizioni di circolazione che saranno molto più rigorose rispetto a quelle in vigore prima del tragico incendio del 1999, permetteranno di limitare automaticamente il numero di automezzi pesanti sull'asse del Monte Bianco garantendo una distribuzione più equilibrata del traffico tra i due tunnel del Monte Bianco e del Fréjus nonché un aumento della sicurezza. Questa riapertura tuttavia non costituisce affatto una soluzione a lungo termine che dovrà piuttosto essere data da un insieme coerente di misure quali descritte nel Libro bianco sulla politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte(1) e destinato, tra l'altro, ad apportare una soluzione sostenibile al problema del transito attraverso le Alpi. La Commissione considera quindi che la priorità assoluta per il controllo dei flussi di traffico stradale nella regione alpina sia un maggiore ricorso a modi più rispettosi dell'ambiente, in particolare il trasporto ferroviario. Quest'alternativa si basa su molte condizioni. Un uso più mirato delle infrastrutture ferroviarie esistenti rappresenta, come sottolinea l'onorevole parlamentare, una prima tappa essenziale, ma esso non è sufficiente data la situazione nella quale si trova oggi il trasporto ferroviario. Quest'ultimo potrà rappresentare un'alternativa competitiva al trasporto stradale intra-europeo soltanto attraverso un miglioramento sensibile della qualità del servizio. È il motivo per cui la Commissione ha presentato, all'inizio di quest'anno, una comunicazione Verso uno spazio ferroviario europeo integrato(2) abbinata ad un secondo pacchetto di proposte nel settore dei trasporti ferroviari che dovrebbero contribuire al successo di questo obiettivo ambizioso. Inoltre, nel settore delle infrastrutture, la Commissione sostiene politicamente e finanziariamente la realizzazione e la messa in servizio non appena possibile dei due assi ferroviari transalpini che figurano già negli orientamenti per la rete transeuropea di trasporto, cioè l'asse Lione-Torino e quello del Brennero. In quest'ottica, la Commissione ha anche presentato una proposta per aumentare il tasso di finanziamento dei progetti ferroviari transfrontalieri riguardanti zone sensibili come le Alpi(3). D'altra parte, la Commissione propone nel Libro bianco l'istituzione di un nuovo quadro comunitario per la tariffazione delle infrastrutture per riflettere maggiormente i costi esterni dei vari modi di trasporto e apportare un contributo decisivo ad una migliore regolazione dei flussi di traffico attraverso le Alpi. Queste nuove regole dovrebbero, inoltre, permettere di ricavare entrate supplementari che contribuiscano al finanziamento degli attraversamenti ferroviari alpini. La Commissione considera inoltre che bisogna incoraggiare l'uso aumentato del trasporto marittimo e fluviale, in modo che esso possa contribuire a ridurre il traffico attraverso le Alpi. Questo trasferimento verso modi più rispettosi dell'ambiente presuppone un miglioramento della qualità dei servizi portuali, in particolare nei porti mediterranei. Il nuovo programma di sostegno all'intermodalità Marco Polo deve quindi contribuire tra l'altro al miglioramento delle prestazioni del trasporto marittimo a corto raggio per farne un concorrente credibile al trasporto stradale. Tutte queste misure sono conformi alla strategia di sviluppo sostenibile che la Commissione considera una delle sue principali priorità e che è stata ampiamente illustrata nel Libro bianco sui trasporti. (1) COM(2001) 370 def. (2) COM(2002) 18 def. (3) GU C 75 E del 26.3.2002.