Non ci si possono attendere risultati immediati, ma grazie agli sforzi pazienti e perseveranti dispiegati
dallUE, nonchØ attraverso il dialogo e altri strumenti, viene riconosciuta sempre piø ampiamente anche inCina la bontà dei valori universali a cui aderiamo. Per questa ragione lUE ha insistito nel voler mantenereun dialogo globale e sostanziale senza escludere a priori alcun tema. LUE ha inoltre messo in chiaro chedesidera che il dialogo sui diritti delluomo non sfoci semplicemente su un mero riconoscimento da partedella Cina degli impegni assunti a livello internazionale, ma produca allinterno di questo paese migliora-menti concreti della situazione dei diritti delluomo.
(2000/C 27 E/175) INTERROGAZIONE SCRITTA P-1602/99
di Benedetto Della Vedova (NI) alla Commissione
(7 settembre 1999)
Oggetto: Compagnie aeree e regolamentazione in materia di overbooking
In maniera sempre piø frequente, in particolare durante i periodi estivi, e con sempre maggiori svantaggi
per lutente/consumatore/viaggiatore, le compagnie aeree, ivi comprese compagnie dellUnione europea,
praticano loverbooking (la vendita di posti-viaggio superiore ai posti effettivamente disponibili sul volo) inbase alla quale il personale della compagnia decide, secondo criteri del tutto oscuri, dellimbarco deiviaggiatori malgrado questi possiedano un regolare titolo di viaggio, obbligando il consumatore-viaggiatorea soste impreviste e spesso assai lunghe, a spese aggiuntive non previste e, spesso, non rimborsate dallecompagnie, nonchØ a problemi derivanti dal mancato ritorno al momento prescelto. Tale frangenterappresenta un problema notevolmente maggiore se si verifica su voli che collegano le città dellUnioneeuropea a destinazioni transcontinentali e viceversa.
I vari provvedimenti derivanti dalle attuali norme della Commissione (CEE 295/91 (
1) del 4 febbraio 1991)
appaiono del tutto inadeguati rispetto alla gravità dei disguidi subiti in questi frangenti. In particolare nonsi applicano per i voli in partenza da un paese terzo verso una destinazione comunitaria, non escludonolobbligo dellulteriore conferma della partenza, non definiscono come tassativo il «time limit» entro il qualei passeggeri devono presentarsi per il «check in», non precisano le percentuali di overbooking consentitealle compagnie così come le penali previste non sembrano aver portato le compagnie ad assicurare ledovute compensazioni ai passeggeri vittime di disguidi.
Per sapere dalla Commissione se Ł al corrente di questa situazione? Se la Commissione non ritiene che sia
la natura giuridica stessa dei provvedimenti finora adottati a renderli inadeguati? Se la Commissioneintende prendere misure ulteriori e di altra natura perchØ i diritti dei viaggiatori/consumatori venganorispettati?
(1) GU L 36 dell8.2.1991, pag. 5.
(2000/C 27 E/176) INTERROGAZIONE SCRITTA E-1663/99
di Lucio Manisco (GUE/NGL) alla Commissione
(22 settembre 1999)
Oggetto: Diritti dei cittadini e compagnie aeree
Nel mese di agosto moltissimi cittadini europei hanno subito in ogni aeroporto dellUnione europea
angherie e soprusi da parte delle compagnie aeree in merito ai ritardi degli aeromobili, alle condizionistesse di trasporto e di attesa negli aeroporti e al ritardo della riconsegna del bagaglio. Il passeggero dapersona giuridica che stabilisce un contratto con una compagnia aerea Ł diventato oggetto passivo evittima senza appello di tali pratiche arbitrarie.
Non ritiene la Commissione di dover urgentemente modificare il regolamento 295/91 (
1) onde inserire il
ritardo aereo nellambito di penalità pecuniarie a carico della compagnia aerea a favore del passeggero?
(1) GU L 36 dell8.2.1991, pag. 5.C 27 E/144 IT 29.1.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee