INTERROGAZIONE SCRITTA E-1978/01

di Juan Naranjo Escobar (PPE-DE) alla Commissione

(5 luglio 2001)

Oggetto: Nuovi test per la misurazione delle emissioni di gas inquinanti

I nuovi test per la misurazione delle emissioni di gas inquinanti prodotti dai veicoli diesel causano avarie allorché i veicoli sono sottoposti ad accelerazioni che talvolta

superano quelle ammesse dal costruttore. L'esecuzione di tali test fa seguito a una direttiva la quale impone che il tubo di scappamento dei veicoli sia spurgato mediante un minimo di tre cicli di accelerazione a vuoto o un metodo equivalente. Per la realizzazione di tali test, i veicoli vengono accelerati da fermi con 5 000-5 500 giri al minuto, quando i costruttori consigliano di non superare i 2 200 giri.

In considerazione di tale situazione, l'Associazione automobilistica europea (AEA) ha sollecitato la Commissione a modificare l'attuale normativa che, oltre a danneggiare gli utenti, compromette l'immagine dei centri di controllo tecnico dei veicoli che, in definitiva, sono quelli che si assumono la responsabilità dei danni che possono essere provocati durante l'esecuzione dei test.

Tenendo conto del fatto che ripetere i test due o tre volte può non essere sufficiente per individuare con precisione il livello di emissione, per cui i veicoli sono sottoposti a sforzi ancora maggiori, la Commissione pensa di prendere posizione sui problemi esposti nella richiesta dell'AEA?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(6 settembre 2001)

Nell'ultimo decennio le prestazioni dei veicoli a motore in termini di contenimento delle emissioni sono costantemente migliorate, grazie soprattutto al ricorso a tecnologie più avanzate nella costruzione dei motori e all'impiego di carburanti più puliti, e questi miglioramenti proseguiranno anche in futuro. Con la progressiva evoluzione delle tecnologie di riduzione delle emissioni, per essere efficaci le norme per la revisione annuale dovranno prevedere procedure e specifiche di prova in grado di individuare i veicoli che producono la maggiore quantità di emissioni.

Le prove di revisione sulle emissioni servono ad identificare i veicoli a motore più inquinanti, ossia i veicoli le cui emissioni superano notevolmente i limiti prescritti. Il controllo dell'opacità dei gas di scarico deve poter essere effettuato in modo relativamente rapido, semplice e poco costoso, in quanto lo scopo non è quello di cercare di riprodurre le reali condizioni di guida ma di identificare i veicoli in cattivo stato di manutenzione.

Per i veicoli a motore diesel l'opacità dei gas di scarico prodotti deve essere misurata durante una prova transiente del motore in libera accelerazione, in cui il motore viene accelerato contro la sua propria inerzia. Il test è diventato obbligatorio dal 1o gennaio 1996(1).

Tuttavia in alcuni Stati membri nel corso delle prove per la misurazione dell'opacità dei gas di scarico dei veicoli diesel si sono verificati problemi di guasti al motore. Questo può accadere se è il motore è in condizioni di manutenzione molto precarie e se non viene sottoposto ad un sufficiente condizionamento, vale a dire quando la prova viene effettuata con partenza a freddo.

Tenendo presenti questi problemi, la Commissione ha incaricato il CITA (Comité International de l'Inspection Technique Automobile) di perfezionare il metodo di prova e di controllo. Basandosi sull'esperienza dei propri membri in materia di scarsa riproducibilità delle prove e di guasti al motore, il CITA ha proposto una revisione della procedura di prova, con l'introduzione di un controllo dell'accelerazione del motore e della regola del condizionamento, per garantire che il motore sia sufficientemente caldo prima dell'inizio del test. Queste raccomandazioni sono state incorporate in una direttiva, entrata recentemente in vigore, che modifica la normativa precedente(2).

Di conseguenza le autorità responsabili della revisione dovranno preparare gli addetti ad eseguire le prove in modo conforme alle disposizioni della direttiva, soprattutto per ciò che concerne la valutazione iniziale del motore (per verificare che non presenti evidenti difetti che lo espongano al rischio di guasti nel corso del test), la temperatura minima di condizionamento e l'accelerazione a cui il motore deve essere sottoposto.

Così come è avvenuto per gli attuali veicoli con motore a benzina, le nuove autovetture a motore diesel dovranno essere munite di sistemi diagnostici di bordo (OBD) a partire dal 2003, mentre a partire dal 2005 tali sistemi saranno obbligatori anche per i veicoli commerciali leggeri. Il sistema OBD controllerà il funzionamento del dispositivo di controllo delle emissioni ed una volta installato potrà costituire un'alternativa economica rispetto alla prova fisica del motore diesel. La Commissione sta studiando il modo migliore per integrare questa valida tecnologia nelle revisioni annuali.

Nel frattempo, tuttavia, per il parco veicoli esistente la prova attualmente prevista per la misurazione dell'opacità dei gas di scarico è necessaria per individuare i veicoli più inquinanti e correggerne i difetti prima di consentire loro di circolare liberamente.

(1) Direttiva 92/55/CEE, GU L 225 del 10.8.1992.

(2) Direttiva 1999/52/CE, GU L 142 del 5.6.1999.