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INTERROGAZIONE SCRITTA E-2767/99 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione. Contributi per le navi di meno di 1000 t. adibite alla navigazione interna.



Gazzetta ufficiale n. 303 E del 24/10/2000 pag. 0108 - 0108



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2767/99 di Bart Staes (Verts/ALE) alla Commissione (18 gennaio 2000) Oggetto: Contributi per le navi di meno di 1000 t. adibite alla navigazione interna La rete idroviaria europea, se sfruttata intensivamente, potrebbe dare un notevole contributo e costituire una soluzione ecocompatibile al problema della mobilità: una rete idroviaria ben strutturata e mantenuta potrebbe infatti assorbire una parte del traffico su strada. Oltre a una buona infrastruttura, occorre però anche una flotta di una certa consistenza. L'Unione europea ha seguito al riguardo la via delle economie di scala dando vita a un grandioso programma di risanamento decennale (normativa sulle demolizioni e incentivi all'acquisto di nuove imbarcazioni). Inoltre, con una direttiva del 1996, sono stati aboliti i sistemi di nolo turnari, con conseguente forte calo dei noli. Tale situazione fa sì che, malgrado gli incrementi di produttività, le imbarcazioni di portata inferiore alle 1000 tonnellate non abbiano più margini di redditività. Occorrerebbe invece mantenere una flotta sufficiente di questo tipo di imbarcazioni. Ad esempio, i battelli noti in Belgio come spitsen (350-400 t.) e kempenaars sono particolarmente idonei all'approvvigionamento di gran parte dell'entroterra a partire da determinati porti, facendo soprattutto uso di piccole vie navigabili. Essi risultano inoltre particolarmente utili per il trasporto di partite di merce di consistenza relativamente modesta. Si chiede alla Commissione: 1. Qual è la sua posizione circa l'opportunità di disporre di una congrua flotta di navi con portata inferiore alle 1000 tonnellate? 2. Quali sforzi è disposta ad intraprendere per asicurare prospettive di successo a questo tipo di navigazione idroviaria nel quadro degli sforzi volti a decongestionare il traffico su strada? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (3 marzo 2000) 1. Il mantenimento di una flotta di navi di meno di 1000 tonnellate per la navigazione interna spetta agli operatori del settore. La Commissione non ha adottato alcuna posizione in merito, limitandosi a constatare che i battelli di meno di 650 tonnellate rappresentano ancora il 40 % delle flotte comunitarie. 2. La nuova politica di capacità comunitaria messa in atto a partire dall'aprile 1999 favorisce la costruzione di navi di dimensioni inferiori a patto che vi sia un'effettiva richiesta del mercato. La Commissione continuerà a promuovere misure a favore del trasporto per vie navigabili interne affinché questo possa rappresentare un'alternativa competitiva agli altri modi di trasporto.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2209/99 di Richard Corbett (PSE) alla Commissione. Fondi strutturali in termini pro capite.



Gazzetta ufficiale n. 280 E del 03/10/2000 pag. 0018 - 0018



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2209/99 di Richard Corbett (PSE) alla Commissione (29 novembre 1999) Oggetto: Fondi strutturali in termini pro capite Nella sua risposta all'interrogazione E-1558/99(1) la Commissione precisa che il Lussemburgo ha ottenuto lo 0,04 %, cioè la percentuale più bassa tra i 15 Stati membri. Se la Commissione si fosse data la pena di leggere l'interrogazione, si sarebbe resa conto che si trattava della ricchezza relativa pro capite. Può chiarire ora se il Lussemburgo, lo Stato membro più ricco in termini pro capite, riceve la dotazione più alta pro capite a titolo dei Fondi strutturali? In caso affermativo, come giustifica la situazione? (1) GU C 170 E del 20.6.2000, pag. 34. Risposta data dal sig. Barnier in nome della Commissione (6 gennaio 2000) Per il prossimo periodo di programmazione 2000-2006 il Lussemburgo riceverà, a titolo dei Fondi strutturali, un aiuto pro capite e per anno pari a 31,23 (prezzi 1999). La classificazione degli Stati membri in ordine decrescente, in base alla consistenza dell'aiuto per abitante, colloca il Lussemburgo alla dodicesima posizione; non si può quindi parlare della dotazione più alta.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2832/99 di Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) alla Commissione. Lacune nella ricerca sui cambiamenti climatici.



Gazzetta ufficiale n. 280 E del 03/10/2000 pag. 0143 - 0143



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2832/99 di Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) alla Commissione (18 gennaio 2000) Oggetto: Lacune nella ricerca sui cambiamenti climatici Quali sono le lacune nella ricerca sui cambiamenti climatici individuate dalla Commissione, da consulenti esperti in materia o dal comitato consultivo istituito allo scopo di sorvegliare i lavori del programma di ricerca nel settore dell'energia, dell'ambiente e dello sviluppo sostenibile? Risposta comune data dal sig. Busquin in nome della Commissione alle interrogazioni scritte E-2832/99 e E-2842/99 (14 febbraio 2000) Il programma di lavoro dei primi due inviti è stato preparato meticolosamente e formulato in consultazione con il gruppo consultivo di esperti ed il comitato di gestione del programma. A seguito degli inviti verranno effettuate ulteriori discussioni con tali organismi. Per motivi principalmente di bilancio, ma anche a seguito del parere dei suddetti organismi, il sottosettore di ricerca 2.1.3 Previsione del cambiamento climatico e rispettivi scenari è stato aperto nell'ambito del primo invito ma non è stato inserito nel secondo, mentre sarà nuovamente aperto nell'invito del 2001.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2533/99 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione. Armonizzazione del diritto marittimo greco con la legislazione comunitaria.



Gazzetta ufficiale n. 225 E del 08/08/2000 pag. 0159 - 0160



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2533/99 di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione (4 gennaio 2000) Oggetto: Armonizzazione del diritto marittimo greco con la legislazione comunitaria Un decreto presidenziale recentemente presentato dal governo ellenico sopprime dal codice di diritto marittimo greco l'articolo 5 che considera greche le imbarcazioni appartenenti per oltre il 50 % ad armatori greci; così facendo si è inteso armonizzare la legislazione greca con la direttiva 75/34(1) (articolo 7), con il regolamento 1251/70(2) (articolo 7) e con la sentenza della Corte europea del 27.11.1997. Le organizzazioni sindacali dei marittimi e degli armatori ora temono che le navi di proprietà di altri cittadini comunitari possano godere di un trattamento più favorevole di quello riservato alle navi di proprietà di cittadini greci. Tenuto conto di questi timori, può la Commissione dire: 1. se esiste la possibilità di un trattamento più favorevole per le navi straniere che si stabiliranno in Grecia, 2. e se resterà in vigore senza distinzione alcuna quanto previsto dalla legislazione greca per le navi greche, ad esempio, le norme sulla composizione degli equipaggi, l'adozione di una comune lingua di lavoro, la concessione delle licenze, l'installazione dei dispositivi di salvataggio e altri requisiti addizionali della legislazione greca? (1) GU L 14 del 20.1.1975, pag. 10. (2) GU L 142 del 30.6.1970, pag. 24. Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (1o febbraio 2000) Il progetto di decreto presidenziale che modifica l'articolo 5 del decreto legislativo n. 187 del 29 settembre 3 ottobre 1973 relativo alla promulgazione del codice di diritto marittimo pubblico fa seguito alla sentenza della Corte di giustizia, del 27 novembre 1997, nella causa C-62/96 relativa alle condizioni di immatricolazione delle navi. Il progetto in questione è stato sottoposto all'esame della Commissione, che lo ha ritenuto conforme alla legislazione comunitaria; dopo la sua pubblicazione sarà possibile archiviare la procedura di infrazione. Ai sensi dell'articolo 43 (ex articolo 52) del trattato CE le navi appartenenti a cittadini o a società di Stati membri immatricolate nel registro navale greco devono essere soggette alle stesse condizioni applicabili al resto delle navi elleniche. A tali navi verrà inoltre applicata, senza distinzioni, la legislazione greca in materia di composizione dell'equipaggio, di introduzione di una lingua di lavoro comune, di rilascio delle licenze di esercizio, di effettivi per le misure di sicurezza, nonché altri eventuali requisiti della legislazione greca.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2812/99 di Raffaele Costa (PPE-DE) alla Commissione. L'ufficio di rappresentanza della Commissione europea a Milano.



Gazzetta ufficiale n. 225 E del 08/08/2000 pag. 0209 - 0209



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2812/99 di Raffaele Costa (PPE-DE) alla Commissione (18 gennaio 2000) Oggetto: L'ufficio di rappresentanza della Commissione europea a Milano E' la Commissione a conoscenza del fatto che il suo ufficio di rappresentanza a Milano situato in Corso Magenta, 59 è stato trovato chiuso da un cittadino che voleva consultare una Gazzetta Ufficiale il giorno 6 dicembre e che sulla porta era affisso un cartello che diceva: Chiuso per ponte sino al 10 dicembre? Può la Commissione rendere noti quali provvedimenti ha intenzione di adottare perché tali disservizi non accadano nuovamente? Risposta data dal sig. Prodi in nome della Commissione (11 febbraio 2000) L'ufficio di rappresentanza della Commissione europea a Milano era chiuso il 7 dicembre 1999 (Sant'Ambrogio, patrono della città) e l'8 dicembre 1999 (festa dell'Immacolata), giorni festivi ufficiali. Il servizio di documentazione, aperto al pubblico il lunedì mattina, il mercoledì pomeriggio e il venerdì mattina, è stato chiuso in via eccezionale il lunedì 6 dicembre 1999 per mancanza di personale. Esso era accessibile il venerdì 10 dicembre 1999. Già dal 22 novembre 1999era stato esposto un avviso all'esterno degli uffici per avvertire il pubblico che: La Rappresentanza a Milano della Commissione europea rimane aperta al pubblico fino a venerdì 3 dicembre 1999. Riaprirà venerdì10 dicembre 1999
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2833/99 di Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) alla Commissione. Motivi strategici che giustificano una ricerca sul cambiamento climatico.



Gazzetta ufficiale n. 280 E del 03/10/2000 pag. 0143 - 0143



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2833/99 di Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) alla Commissione (18 gennaio 2000) Oggetto: Motivi strategici che giustificano una ricerca sul cambiamento climatico In quali settori la Commissione europea ritiene sia importante avviare la ricerca connessa al cambiamento climatico per motivi strategici ad esempio, per quanto riguarda la cooperazione con gli Stati Uniti, o per rispondere alle esigenze riconosciute da gruppi di ricerca internazionali istituiti nel quadro dei programmi delle Nazioni Unite? Risposta data dal sig. Busquin in nome della Commissione (14 febbraio 2000) A livello strategico e nel quadro della cooperazione con gli Stati Uniti ed il Giappone sono stati individuati diversi temi prioritari. Tra questi figura la ricerca sulla previsione del clima, il ciclo del carbonio e gli impatti climatici. Analogamente sono ritenuti prioritari gli argomenti di ricerca post-Kyoto.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2749/99 di Gérard Deprez (PPE-DE) alla Commissione. Campagna europea contro la violenza nei confronti delle donne.



Gazzetta ufficiale n. 280 E del 03/10/2000 pag. 0122 - 0123



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2749/99 di Gérard Deprez (PPE-DE) alla Commissione (18 gennaio 2000) Oggetto: Campagna europea contro la violenza nei confronti delle donne Nel quadro dell'iniziativa Daphné e della Campagna europea contro la violenza nei confronti delle donne, che fa seguito alla risoluzione del Parlamento europeo del 1997 Violenza contro le donne (A4-0250/97(1)) può la Commissione precisare: 1. Quali progetti siano stati sostenuti nel 1999, in particolare in Belgio? 2. Ritiene essa che questi progetti abbiano avuto un effettivo impatto sulla violenza nei confronti delle donne? 3. Se necessario, cosa conta di fare per migliorare l'efficacia di queste due iniziative? 4. Quali progetti sono già stati elaborati e approvati per l'anno 2000 in questa campagna? (1) GU C 304 del 6.10.1997, pag. 55. Risposta della sig.ra Reding a nome della Commissione (2 marzo 2000) Nel quadro della campagna europea di sensibilizzazione dell'opinione pubblica nei confronti della violenza sulle donne, la Commissione ha sostenuto in Belgio il progetto del Consiglio delle donne francofone del Belgio, a copertura nazionale, nonché quello del Lobby europeo delle donne, a copertura transnazionale. Per la Commissione è impossibile, allo stato attuale, valutare l'impatto di tali progetti, in quanto sono in corso di realizzazione. La campagna europea è iniziata nel marzo 1999 e terminerà nel maggio del 2000. Una conferenza conclusiva verrà organizzata in collaborazione con la Presidenza portoghese a Lisbona dal 4 al 6 maggio 2000. Nel quadro di tale conferenza verrà presentata una relazione di valutazione della campagna di cui si tratta. I suoi risultati verranno presi in considerazione per l'elaborazione di ogni altra azione futura in tale settore. La Commissione ricorda all'on. parlamentare che nel quadro dell'iniziativa Daphne (1997-1999) essa ha sostenuto 150 azioni delle organizzazioni attive di cui molte in Belgio nel campo della lotta contro la violenza sulle donne e che essa continuerà tale azione nel quadro del programma Daphne (2000-2003). Un elenco dei progetti approvati nel quadro di tale campagna viene inviato direttamente all'on. parlamentare e al Segretariato generale del Parlamento europeo.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2737/99 di Michl Ebner (PPE-DE) alla Commissione. Concorrenza sleale nel campo dell'acquavite di vinaccia.



Gazzetta ufficiale n. 303 E del 24/10/2000 pag. 0102 - 0103



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2737/99 di Michl Ebner (PPE-DE) alla Commissione (18 gennaio 2000) Oggetto: Concorrenza sleale nel campo dell'acquavite di vinaccia L'alcol grezzo di produzione vinicola può diventare, previa diluizione a meno di 86 % Vol, interpretando in senso estensivo alcune norme comunitarie, acquavite di vinaccia che, una volta introdotta in Italia, potrebbe essere messa, seppure irregolarmente, in commercio con la denominazione di grappa. L'acquavite di vinaccia così ottenuta ha un prezzo di mercato notevolmente più basso della grappa in quanto usufruisce, al momento della produzione dell'alcol grezzo, di un contributo comunitario di 140.000 lire per ettanidro, contro le 78.000 lire riservate alla grappa. Questa differenza di 62.000 induce a contraffare la più italiana delle acquaviti, cosa che non solo comporta un grave danno economico per i produttori, ma costituisce anche un vero e proprio inganno per i consumatori. Può dire la Commissione se intende prendere misure intese ad equiparare il contributo comunitario della grappa a quello dell'alcol grezzo, eliminando così questa forma di concorrenza sleale come anche di scorrettezza nei confronti del consumatore? Risposta data dal sig. Fischler in nome della Commissione (14 febbraio 2000) La Commissione è stata informata del problema dell'utilizzo di alcol grezzo per la produzione di grappa, contrario alla regolamentazione in vigore. Il problema è stato sollevato in occasione di un recente comitato di gestione, durante il quale è stato chiesto agli Stati membri interessati di fare attenzione, al momento della concessione di questi aiuti, alla destinazione del prodotto della distillazione. Spetta ovviamente ai servizi di sorveglianza di questi Stati membri controllare la corretta applicazione della regolamentazione comunitaria in materia. Per quanto riguarda il livello degli aiuti alla distillazione per le acquaviti di vinaccia e per l'alcol grezzo, la Commissione sta riesaminando questi aiuti nel quadro dell'applicazione della riforma dell'organizzazione comune del mercato del vino che entrerà in vigore a partire dalla campagna successiva (1o agosto 2000).
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2463/99 di Inger Schörling (Verts/ALE) al Consiglio. Direttiva dell'UE contro la politica restrittiva della Svezia in materia di droghe.



Gazzetta ufficiale n. 280 E del 03/10/2000 pag. 0048 - 0049



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2463/99 di Inger Schörling (Verts/ALE) al Consiglio (16 dicembre 1999) Oggetto: Direttiva dell'UE contro la politica restrittiva della Svezia in materia di droghe In Svezia vigono norme fortemente restrittive delle importazioni di sostanze classificate fra i narcotici anche se prescritte dal medico a scopi terapeutici. Per esempio, in base al regolamento 1997:11 del Centro nazionale di farmacovigilanza una persona può introdurre nel paese anfetamine per un consumo personale non eccedente i cinque giorni. Ultimamente un medico svedese ha denunciato alla Commissione dell'UE l'operato e le norme vigenti in Svezia sostenendo che detto paese viola la normativa dell'UE sulla libera circolazione delle merci e servizi e invitando pertanto la Commissione a procedere contro la Svezia dichiarando le sue norme illegali in quanto contrarie al diritto dell'UE. Qualora la Commissione dovesse appurare che la normativa svedese viola il diritto comunitario, sarebbe autorizzato un cittadino svedese, al quale un medico di un paese dell'UE dove vige una politica più liberale in materia di droghe abbia prescritto narcotici, a introdurli in Svezia senza che l'amministrazione doganale possa intervenire? Risposta (13 marzo 2000) Il 22 dicembre 1994 il Comitato esecutivo Schengen ha approvato un modello di certificato per il trasporto di stupefacenti e/o di sostanze psicotrope nell'ambito di una terapia medica(1). Questo certificato, basato sull'articolo 75 della convenzione di Schengen, permette alle persone che risiedono in uno dei paesi che applicano l'acquis di Schengen di recarsi in altri paesi che applicano parimenti detto acquis trasportando legalmente un determinato quantitativo di stupefacenti e/o di sostanze psicotrope ai fini di una terapia medica per un trattamento di 30 giorni. Si tratta di situazioni del tutto particolari riguardanti un numero limitato di persone il cui stato di salute necessita l'uso regolare di farmaci. La ricetta è compilata da un medico del paese dove risiedono, il quale utilizza a tal fine il certificato speciale previsto al succitato articolo 75. Le autorità di ciascun paese che applica la convenzione di Schengen possono controllare tale certificato presso l'autorità centrale del paese in cui è stato emesso. Quando l'acquis di Schengen, ormai integrato nel diritto comunitario, sarà di applicazione in Svezia, questa disposizione potrà essere ivi applicata. (1) Documento SCH/Com-ex (94) 28 rev. e SCH/Stup (94) 21.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2123/99 di Gianfranco Dell'Alba (TDI) alla Commissione. Obiettivo 2 per il periodo 2000/2006 sui motivi che hanno determinato la bocciatura dell'Italia.



Gazzetta ufficiale n. 225 E del 08/08/2000 pag. 0053 - 0054



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2123/99 di Gianfranco Dell'Alba (TDI) alla Commissione (24 novembre 1999) Oggetto: Obiettivo 2 per il periodo 2000/2006 sui motivi che hanno determinato la bocciatura dell'Italia Premesso che la Commissione ha dichiarato irricevibili le proposte del governo italiano relative alle aree eleggibili per l'obiettivo 2 del periodo 2000-2006, rifiutandosi di esaminare il contenuto e invitandolo a riformulare il tutto; questo rifiuto rischia di comportare gravi ritardi nell'assegnazione dei fondi alle regioni e nella conseguente attuazione delle politiche strutturali, e di compromettere, magari a beneficio di altri paesi, la capacità di impegno e di spesa dei fondi stessi; la Commissione si sarebbe impegnata, al momento dell'approvazione del Regolamento quadro dei Fondi strutturali, a tener conto della specificità dei singoli Stati membri nell'esame complessivo delle zone eleggibili. 1. Quali sono stati i motivi che hanno condotto a questa drastica decisione, peraltro non prevista dallo stesso regolamento? 2. Non ritiene la Commissione di non aver tenuto sufficientemente in conto eventuali possibilità di deroga legate alla specificità del territorio italiano? Risposta scritta data dal sig. Barnier in nome della Commissione (21 gennaio 2000) 1. La proposta di elenco di zone ammissibili all'obiettivo 2, trasmessa alla Commissione dalle autorità italiane il 1o ottobre 1999, è stata ritenuta irricevibile in quanto non conforme al disposto dell'articolo 4, paragrafo 4 del regolamento n. 1260/1999 del Consiglio, del 21 giugno 1999, recante disposizioni generali sui Fondi strutturali(1). Tali disposizioni prevedono che le zone conformi ai criteri detti comunitari, indicati ai paragrafi 5 e 6 del suddetto articolo 4, coprano almeno il 50 % della popolazione delle zone cui si applica l'obiettivo n. 2 in ciascuno Stato membro. Ora, le zone rispondenti a tali criteri presentate dalle autorità italiane hanno soltanto una popolazione di 2,2 milioni di abitanti, pari al 29,6 % della popolazione totale ammissibile. 2. La Commissione ritiene che il succitato regolamento, approvato da tutti gli Stati membri previo parere conforme del Parlamento, offra diverse possibilità che consentono di tener conto della specificità del territorio italiano senza che occorra ricorrere a deroghe non previste dal quadro regolamentare. Le autorità italiane non sono obbligate a presentare la totalità delle province rispondenti ai criteri comunitari e la cui popolazione è di 5.021.900 abitanti. È sufficiente che esse propongano, a titolo di tali criteri, zone che abbiano globalmente almeno 3.701.000 abitanti. Esse possono inoltre presentare il 50 % della popolazione ammissibile sulla base di criteri detti nazionali, indicati ai paragrafi da 7 a 9 del suddetto articolo 4. (1) GU L 161 del 26.6.1999.
INTERROGAZIONE SCRITTA E-2355/99 di Markus Ferber (PPE-DE) alla Commissione. Unificazione dei sistemi di controllo del traffico aereo.



Gazzetta ufficiale n. 225 E del 08/08/2000 pag. 0112 - 0113



INTERROGAZIONE SCRITTA E-2355/99 di Markus Ferber (PPE-DE) alla Commissione (13 dicembre 1999) Oggetto: Unificazione dei sistemi di controllo del traffico aereo Attualmente, su scala mondiale, sono utilizzati circa 30 diversi sistemi di controllo del traffico aereo. Tale circostanza aggrava ulteriormente il problema del sovraffollamento dello spazio aereo. Un'unificazione dei sistemi di controllo del traffico aereo in Europa potrabbe presentare vantaggi sia per l'ambiente, sia per l'economia. Come intende la Commissione operare per unificare i sistemi di controllo del traffico aereo almeno in Europa? Risposta data dalla sig.ra de Palacio in nome della Commissione (18 gennaio 2000) Il 1o dicembre 1999 la Commissione ha adottato una comunicazione(1) sull'attuale situazione di ritardi del traffico aereo e sulle nuove iniziative che dovranno essere adottate per dotare la Comunità di un sistema di gestione del traffico aereo che consenta di garantire un adeguato funzionamento del mercato interno. Tale comunicazione fornisce una risposta all'osservazione formulata dall'onorevole parlamentare in merito alla molteplicità di sistemi di controllo del traffico aereo presenti in Europa e all'impellente necessità di un'integrazione degli stessi. (1) COM(1999) 614 def.