IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 78/944

(2004/C 78 E/0999)

INTERROGAZIONE SCRITTA P-0231/04

di Alexander de Roo (Verts/ALE) alla Commissione

(26 gennaio 2004)

Oggetto: Credito BEI all'aeroporto di Schiphol

Per il finanziamento della quinta pista (Polderbaan), l'aeroporto di Schiphol ha chiesto — e ottenuto — dalla BEI un importo di 150 milioni di euro.

La Vereniging Milieudefensie, associazione olandese per la difesa dell'ambiente, sostiene che il credito è stato concesso (15 febbraio 2002) prima del completamento dello studio sull'impatto ambientale legato all'uso della predetta Polderbaan (11 marzo 2002).

Stando alla pubblicazione Flying with Big Business: The European Investment Bank and the Aviation Industry (Friends of the Earth International e CEE Bankwatch Network, novembre 2003), un fatto analogo si è verificato con l'aeroporto di Sofia (Bulgaria), con la differenza che in tal caso non è stato effettuato alcuno studio.

Quando (data) la BEI ha informato la Commissione europea della propria intenzione di concedere un credito all'aeroporto di Schiphol; tale informazione era accompagnata da una relazione sull'impatto ambientale che può essere resa pubblica?

La Commissione condivide il mio parere, secondo cui la BEI doveva attendere i risultati della succitata relazione prima di approvare il finanziamento; quali passi pensa di intraprendere la Commissione nei confronti della BEI per convincerla a fare marcia indietro?

Come intende intervenire la Commissione nei confronti della BEI per evitare che si possa ripetere un simile concorso di circostanze?

Risposta data dal sig. Solbes Mira a nome della Commissione

(17 febbraio 2004)

Il 21 novembre 2001 la Banca Europea per gli Investimenti (BEI) ha presentato alla Commissione le informazioni necessarie per la consultazione prevista a norma dell'articolo 21 dello Statuto della Banca. Conformemente a tale informazione, nel 1995 era già stata realizzata una valutazione formale dell'impatto ambientale (VIA) per soddisfare le disposizioni della Direttiva del Consiglio del 27 giugno 1985 concernente la valutazione dell'impatto ambientale di determinati progetti pubblici e privati (1) modificata dalla Direttiva del Consiglio 97/11/CE del 3 marzo 1997 (2). Inoltre, conformemente alle informazioni comunicate dalla BEI nell'ambito della già citata consultazione, le autorità competenti hanno approvato i piani che fanno seguito ad una V.I.A. L'accordo della BEI impone al promotore del progetto di conformarsi alla legislazione in vigore, ivi compresa quella in materia di ambiente. Su questa base la Commissione non ha sollevato ulteriori obiezioni relativamente all'impatto sull'ambiente. L'articolo 21 della procedura di consultazione non prevede la presentazione di un complemento di documentazione specifica o di ulteriori studi.

In una risposta all'associazione Friends of the Earth, Paesi Bassi, del dicembre 2002 con copia alla Commissione, la BEI informava che l'11 marzo 2002 era stata effettuata un'ulteriore V.I.A. che però non riguardava in modo specifico l'attività della pista n. 5, ma piuttosto l'adattamento dei parametri ambientali, quali il rumore, all'aeroporto di Schipol nel suo insieme, al fine di tener conto del nuovo Aviation Act (Legge in materia di aviazione) La Commissione chiederà comunque alle autorità dei Paesi Bassi di comunicare ulteriori informazioni riguardo alla VIA al fine di verificare se tale valutazione rientra nell'ambito della Direttiva del Consiglio 85/337/CEE.

In termini più generali, oltre alla procedura di consultazione di cui all'articolo 21 nella quale la Commissione ha la possibilità di esprimere un parere formale sull'attività della BEI, la Commissione e i servizi della BEI hanno stabilito contatti regolari, tesi a una migliore integrazione degli approcci ambientali delle due istituzioni. Tenuto conto dell'importanza nell'ambito della totalità della procedura di autorizzazione per tutti i progetti, il problema della procedura VIA è stata oggetto di numerose riunioni di lavoro fra la Commissione e i servizi della BEI. In particolare è stato riconosciuto che, certi aspetti di un progetto possono cambiare in conseguenza di una VIA formale. Il promotore, e di conseguenza anche le istituzioni che finanziano hanno tutto l'interesse ad attendere che la VIA formale sia conclusa per avere il progetto finale e i relativi costi …

La Commissione continuerà a prestare particolare attenzione alla corretta attuazione della Direttiva VIA sia nel quadro dell'Articolo 21 che nei contatti a livello tecnico.

(1) GU L 175 del 5.7.1985.

(2) GU L 73 del 14.3.1997.