INTERROGAZIONE SCRITTA E-1693/00 di Jonas Sjöstedt (GUE/NGL) alla Commissione. Disposizioni relative all'omologazione dei pneumatici.



Gazzetta ufficiale n. 053 E del 20/02/2001 pag. 0176 - 0176



INTERROGAZIONE SCRITTA E-1693/00 di Jonas Sjöstedt (GUE/NGL) alla Commissione (29 maggio 2000) Oggetto: Disposizioni relative all'omologazione dei pneumatici In Svezia sono state sollevate molte questioni relative all'omologazione dei pneumatici, quali ad esempio quelle concernenti i pneumatici rigenerati, che possono essere considerati parti originali riparate e quindi ottenere l'omologazione. Una questione ancora più importante, tuttavia, riguarda l'omologazione dei pneumatici invernali di larghezza ridotta, per il cui uso la Svezia ha ottenuto una deroga, nell'ambito delle disposizioni concernenti l'omologazione. Premesso che l'Ente statale svedese per l'amministrazione della rete viaria ritiene tali pneumatici invernali più sicuri ed efficaci per il clima svedese, risulta ciò conforme alle disposizioni in materia di omologazione? Si infrange la legge se ci si reca in Germania con un'auto svedese munita di pneumatici invernali stretti? Risposta del sig. Liikanen a nome della Commissione (23 giugno 2000) Un pneumatico rigenerato è un pneumatico ottenuto rinnovando un pneumatico usato, mediante sostituzione del battistrada consumato con un materiale nuovo. Nella Comunità, la regolamentazione in materia si basa, per il momento, unicamente su disposizioni nazionali. Tuttavia, si prevede a breve termine di rendere obbligatori i regolamenti 108 e 109 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite che precisano le norme d'omologazione di questo tipo di pneumatici. In tal modo, in Europa potranno essere omologati i pneumatici rigenerati, il cui utilizzo sarà inoltre precisato al fine di distinguere in funzione del tipo di veicolo tra il primo ed il secondo montaggio. Il primo montaggio è quello che si riferisce all'omologazione del veicolo. Per quanto riguarda i pneumatici invernali, spesso denominati pneumatici da neve, si tratta d'un pneumatico il cui battistrada e la cui struttura sono concepiti essenzialmente per garantire nel fango e sulla neve fresca o fondente una prestazione migliore di quella di un pneumatico comune (per uso stradale). Essi sono omologati in Europa secondo la direttiva 92/23/CEE del Consiglio, del 31 marzo 1992, relativa ai pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al loro montaggio(1) o i regolamenti 30 o 54 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite e devono avere sui lati le seguenti diciture: le lettere M+ S o M. S. o M ed S. Attualmente l'uso dei pneumatici invernali è stabilito, in generale per un periodo determinato, da ogni Stato membro. Gli Stati membri possono eventualmente concedere alcune deroghe, come nel caso della Svezia. Quando un residente d'uno Stato membro si trova in un altro Stato membro di passaggio o in vacanza, la convenzione di Vienna permette di mantenere le deroghe iniziali nel quadro della libera circolazione dei veicoli. Se invece il trasferimento è di più lunga durata, è necessario conformarsi alle disposizioni nazionali in vigore. (1) GU L 129 del 14.5.1992.