INTERROGAZIONE SCRITTA E-3902/00 di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione. Migliori sistemi di prevenzione degli incendi e agli incendi nelle gallerie stradali.



Gazzetta ufficiale n. 187 E del 03/07/2001 pag. 0080 - 0081



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3902/00 di Erik Meijer (GUE/NGL) alla Commissione (13 dicembre 2000) Oggetto: Migliori sistemi di prevenzione degli incendi e agli incendi nelle gallerie stradali 1. Sa la Commissione che il Nederlandse Instituut voor brandweer en rampensbestrijding (Nibra) ritiene che i vigili del fuoco non possano spegnere incendi nelle gallerie in quanto a causa del fumo non si vede nulla, la temperatura è troppo elevata ed è irresponsabile entrare in galleria per il rischio di esplosioni (cfr. Rotterdams Dagbald del 20 novembre 2000)? 2. Ritiene la Commissione che siano idonee all'utilizzo di treni ad alta velocità le tratte in galleria costruite per la linea ad alta velocità Colonia-Francoforte attraverso la zona montana dei Tauni e il Westerwald in Germania e quelle progettate per la linea ad alta velocità Amsterdam-Bruxelles al di sotto delle torbiere ad est della città olandese di Leida? 3. Di quanto aumenta il rischio per la vita umana nel caso in cui i treni ad alta velocità deraglino in una galleria o si sviluppi nella stessa un incendio? 4. Ritiene ammissibile la Commissione che il trasporto di sostanze pericolose, deviato in passato sistematicamente su strade senza gallerie, si svolga ora in misura crescente attraverso gallerie stradali e ferroviarie? È responsabile trasferire il trasporto di sostanze pericolose, per i motivi di sicurezza, dalla strada e dalle idrovie alla ferrovia, su perscorsi in galleria? 5. Tutte le nuove gallerie già in funzione, o in costruzione o allo stadio di progetto soddisfano ai criteri di qualità del tunnel sotto la Manica tra la Francia e la Gran Bretagna, dove accanto a due gallerie separate ne esiste una terza, che costituisce una via di fuga per i passeggeri dei treni in caso di incendio? 6. Quali iniziative intende adottare la Commissione per aumentare la sicurezza, come ad esempio imporre l'obbligo di gallerie con un diametro molto elevato, installare idranti di notevoli dimensioni in grado di produrre cascate d'acqua, rendere obbligatoria la costruzione di gallerie di fuga parallele a quelle esistenti nonché costruire nuove gallerie limitandone il più possibile la lunghezza o limitare in generale la costruzione di nuove gallerie? Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione (1o marzo 2001) Senza dubbio le gallerie presentano maggiori rischi in caso di incendio grave rispetto ai tratti di percorso all'aperto. Per poter intervenire utilmente, i soccorritori devono infatti poter raggiungere il luogo dell'incendio in tempi molto brevi (circa 10 minuti). La Commissione non dispone tuttavia delle precise informazioni richieste dall'onorevole parlamentare in merito al reale aumento del rischio. I dati a disposizione sembrano indicare che, attualmente, il numero di morti a fronte di incidenti di ogni tipo è compreso fra 0 e 20 per ogni miliardo di chilometri percorso. La Commissione non ritiene che i problemi di sicurezza giustifichino la completa rinuncia alla costruzione di nuove gallerie o vie protette, se tali opere dispongono dei più moderni sistemi di sicurezza e soddisfano le più recenti norme costruttive. In seguito agli incidenti verificatisi nel 1999 e nel 2000 la Commissione ha completato una raccolta esaustiva della normativa esistente in materia di gallerie ferroviarie ed automobilistiche negli Stati membri, nonché dei lavori a carattere normativo realizzati nel quadro delle competenti istanze internazionali. Tale raccolta permetterà di valutare i vantaggi derivanti dall'adozione di regole armonizzate a livello europeo, tanto per le gallerie ferroviarie che per quelle automobilistiche. La Commissione controllerà attentamente che le opere infrastrutturali che comportano la costruzione di gallerie e che beneficiano di contributi comunitari, provenienti in particolare dai fondi destinati alla realizzazione delle reti transeuropee, prevedano le opportune misure di sicurezza. Per quanto riguarda il trasporto di sostanze pericolose, la Commissione ha da sempre sostenuto i lavori dell'OCSE (Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economici) volti a sviluppare una metodologia che permetta di comparare i rischi di diversi percorsi e di diversi modi di trasporto alternativi. Tale metodologia permetterà di dimostrare che in molti casi i percorsi che comprendono attraversamenti in galleria non risultano più pericolosi di altri percorsi alternativi.