INTERROGAZIONE SCRITTA E-3569/01

di José García-Margallo y Marfil (PPE-DE) alla Commissione

(8 gennaio 2002)

Oggetto: Conseguenze degli attentati dell'11 settembre sul settore dell'aviazione e del turismo

Indubbiamente Il trasporto aereo è uno dei settori maggiormente colpiti dagli attentati terroristi di New York e Washington.

Altrettanto sicuro è che la crisi delle compagnie aeree era in atto già prima di detta data, tuttavia il crescente timore dei cittadini di viaggiare in aereo e l'aumento dei costi assicurativi comportano nuovi oneri per le imprese in questione.

A suo tempo la Commissione ha autorizzato una serie di aiuti specifici per un periodo di tempo determinato al fine di coprire i danni collegati al tempo in cui gli aerei sono rimasti immobilizzati a terra. Dopo l'11 settembre gli Stati Uniti hanno approvato una serie di sovvenzioni che collocano le imprese statunitensi in una situazione di concorrenza sleale con le compagnie europee.

Può la Commissione comunicare l'evoluzione di tali aiuti statunitensi nel perido successivo all'11 settembre?

È la Commissione al corrente della campagna pubblicitaria Get America Travelling again e delle leggi Travel America Now Acta of 2001 con le quali è stato modificato il regime fiscale al fine di alleviare gli oneri per questo settore industriale?

Può la Commissione comunicare se è già stato approvato l'Airport Security Bill, nonché i suoi effetti sui cittadini e le imprese europee?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(26 febbraio 2002)

La Commissione ha esaminato gli aiuti concessi dal governo americano al settore del trasporto aereo. I vettori aerei americani sono stati maggiormente danneggiati dagli eventi dell'11 settembre 2001 ed è quindi giusto che ricevano un sostegno finanziario. L'entità degli aiuti concessi è però preoccupante perché potrebbe porre le compagnie aeree americane in una posizione di forza rispetto a quelle europee. Nel novembre 2001 la vicepresidente della Commissione incaricata dei trasporti e dell'energia ha scritto a tale proposito al collega americano, signor Mineta, Segretario di Stato per i Trasporti.

Successivamente la Commissione ha proposto agli Stati Uniti di aumentare la collaborazione e lo scambio di informazioni tra le due sponde dell'Atlantico in materia di concessione e controllo degli aiuti di Stato. Gli Stati Uniti tuttavia si mostrano prudenti di fronte all'idea di una collaborazione ufficiale e l'Unione ha margini di manovra limitati per il rifiuto del Consiglio di concedere un mandato di negoziati ufficiali a livello europeo con gli Stati Uniti nel settore del trasporto aereo. I contatti continueranno perciò a svolgersi su base ad hoc.

La Commissione è a conoscenza della campagna pubblicitaria per promuovere il turismo negli Stati Uniti e sovvenzionata con i contributi degli operatori americani del settore. A livello legislativo, risulta alla Commissione che l'anno scorso sono state presentate numerose proposte di ordine fiscale per incoraggiare i cittadini americani a viaggiare, ma che nessuna proposta era stata adottata alla fine dell'ultima sessione del Congresso.

Come misura di attuazione dell'Aviation and Transportation Security Act, firmato il 19 novembre 2001, il 31 dicembre 2001 i servizi doganali degli Stati Uniti hanno emesso una norma transitoria (Interim Rule) con cui si impone a tutti i vettori aerei, nazionali e stranieri, che effettuano un servizio internazionale di trasporto passeggeri verso gli Stati Uniti di trasmettere alla dogana americana un elenco dei passeggeri e dell'equipaggio prima dell'arrivo. Le misure devono essere attuate conformemente alle disposizioni della direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati(1).

(1) GU L 281 del 23.11.1995.