INTERROGAZIONE SCRITTA E-2166/99

di Brigitte Langenhagen (PPE-DE) alla Commissione

(29 novembre 1999)

Oggetto: Tachigrafo e sicurezza stradale

Nel suo intervento del 30 marzo 1998 dinanzi al Parlamento europeo, l'ex Commissario Kinnock ha affermato che le parti sociali erano associate alla decisione di introdurre un apparecchio di controllo del tipo indicato all'allegato 1B.

Può dire la Commissione in che modo le parti sociali hanno partecipato o partecipano al processo decisionale? Vi sono stati colloqui con le parti sociali e si è tenuto debitamente conto dei loro pareri? Nel corso delle discussioni le parti sociali si sono pronunciate a favore dell'opzione 1B? In che misura sono state coinvolte nel processo decisionale le autorità di controllo degli Stati membri? Queste ultime ritengono che il dispositivo 1B sia in grado di migliorare la qualità dei controlli?

Il Comitato economico e sociale ha espresso il suo punto di vista sul tachigrafo di cui all'allegato 1B?

Nella sua dichiarazione del 30 marzo 1998, l'ex Commissario Kinnock ha inoltre precisato che ripetuti test e simulazioni delle condizioni di lavoro hanno confermato la perfetta fattibilità tecnica dell'apparecchio 1B.

Al momento di tale dichiarazione il tachigrafo 1B risultava già completamente definito? Sono stati eseguiti test su singole componenti (schede con chip, memoria, display, stampante)?

Risposta data dalla sig.ra de Palacio a nome della Commissione

(21 dicembre 1999)

Il regolamento del Consiglio (CE) n. 2135/98, adottato il 24 settembre 1998, modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e la direttiva 88/599/CEE relativa all'applicazione dei regolamenti (CEE) n. 3820/85 e (CEE) n. 3821/85(1), conformemente alla procedura di cooperazione di cui all'articolo 252 (ex articolo 189 C) del trattato CE(2), previo parere del Comitato economico e sociale(3).

Le parti sociali sono state consultate più volte al momento dei lavori preparatori delle riunioni del comitato di adeguamento tecnico responsabile della definizione dell'apparecchio di controllo digitale (articolo 1, punto 10 del regolamento n. 2135/98). Ricevono inoltre i documenti di lavoro e partecipano alle riunioni del comitato in qualità di osservatori.

Parallelamente ai lavori del comitato di adeguamento tecnico, si svolgono altre riunioni con le parti sociali in seno al sottogruppo di lavoro nuove tecnologie del comitato di dialogo settoriale del trasporto stradale.

La maggior parte degli organismi di controllo degli Stati membri sono membri del comitato di adeguamento tecnico dell'apparecchio di controllo. Si tiene conto dei loro pareri nella misura in cui migliorano le specifiche tecniche elaborate in seno al comitato e a patto che questi pareri siano pertinenti rispetto al mandato affidato allo stesso.

I rappresentanti degli organismi di controllo ritengono che l'apparecchio di controllo digitale possa migliorare la qualità dei controlli. Tuttavia, sono del parere che il periodo di transizione durante il quale coesisteranno entrambi i tipi di apparecchio di controllo (allegati I e IB), comporterà inevitabilmente, qualora non si provveda all'adattamento dei vecchi veicoli, delle difficoltà pratiche.

Le specifiche tecniche dettagliate sono in corso di completamento e saranno molto più rigorose dei criteri stabiliti per l'apparecchio di controllo analogico utilizzato attualmente.

Gli industriali che assistono il comitato anche nell'elaborazione delle specifiche tecniche, garantiranno l'utilizzo di tecnologie che consentano il corretto funzionamento dell'apparecchiatura.

(1) GU L 274 del 9.10.1998.

(2) GU C 138 del 4.5.1998.

(3) GU C 110 del 21.5.1995.