INTERROGAZIONE SCRITTA n. 462/99 dell'on. Peter SKINNER Esportazione di residui pericolosi con vecchie carrette



Gazzetta ufficiale n. C 325 del 12/11/1999 pag. 0116



INTERROGAZIONE SCRITTA P-0462/99 di Peter Skinner (PSE) alla Commissione (23 febbraio 1999) Oggetto: Esportazione di residui pericolosi con vecchie carrette Conviene la Commissione che i residui pericolosi come l'amianto non dovrebbero essere esportati con vecchie carrette verso paesi che applicano disposizioni di protezione meno rigorose, al fine di evitare spese? Non ritiene opportuno la Commissione avvalersi dei controlli o delle disposizioni legislative esistenti per evitare questi traffici verso altri paesi da parte di società operanti nell'ambito dell'UE? Risposta data dalla sig.ra Bjerregaard a nome della Commissione (19 marzo 1999) L'esportazione di rifiuti al di fuori della Comunità è disciplinata dal regolamento (CEE) 259/93 del Consiglio, nella versione modificata, relativo alla sorveglianza e al controllo delle spedizioni di rifiuti all'interno della Comunità europea, nonché in entrata e in uscita dal suo territorio(1). L'esportazione di navi obsolete destinate alla demolizione è disciplinata dal regolamento nella misura in cui la nave in questione costituisce un rifiuto. Di norma una nave è considerata un rifiuto nel momento in cui il proprietario non intende più utilizzarla in quanto nave ma esportarla in un altro paese allo scopo di demolirla. Il regolamento, che recepisce le disposizioni della convenzione di Basilea relativa al controllo dei movimenti transfrontalieri di rifiuti pericolosi e del loro smaltimento in condizioni di sicurezza, vieta l'esportazione in paesi non appartenenti all'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economici (OCSE) di rifiuti pericolosi elencati in un allegato del regolamento. Le navi destinate alla demolizione non sono esplicitamente elencate nel suddetto allegato, ma conformemente alle condizioni enunciate in tale allegato, il fatto che un rifiuto non sia menzionato nell'allegato stesso non impedisce, in casi eccezionali, di caratterizzarlo come pericoloso e di imporre perciò il divieto di esportazione. Tutte le navi destinate alla demolizione sono soggette alle prescrizioni di controllo e notifica stabilite dal regolamento in merito a qualsiasi residuo di carico e ad altre sostanze pericolose derivanti dal funzionamento della nave, come i residui oleosi. In questi casi, in conformità del regolamento, l'esportazione dev'essere notificata ed autorizzata dalle autorità dei paesi di spedizione, transito e destinazione prima che abbia luogo. In tale contesto va notato che il trattamento ecologicamente corretto nel paese di destinazione è condizione fondamentale per l'esportazione dei rifiuti. Tale principio è accolto nella convenzione di Basilea. Riassumendo, esiste dunque un quadro normativo vincolante all'interno della Comunità che sottopone i casi in questione a procedure di sorveglianza e stretto controllo. La Commissione è pienamente consapevole dei problemi di ordine ambientale e sanitario che insorgono nei paesi terzi dove avvengono le demolizioni oltre che dell'esigenza concreta di sviluppare un'industria di rottamazione navale efficiente al fine di ritirare dagli oceani le navi che non rispettano le norme di sicurezza rappresentando una seria minaccia per l'ambiente. (1) GU L 30 del 6.2.1993.