INTERROGAZIONE SCRITTA E-3611/02 di Kathleen Van Brempt (PSE) alla Commissione. Sicurezza degli automezzi.



Gazzetta ufficiale n. 222 E del 18/09/2003 pag. 0093 - 0094



INTERROGAZIONE SCRITTA E-3611/02 di Kathleen Van Brempt (PSE) alla Commissione (16 dicembre 2002) Oggetto: Sicurezza degli automezzi Strutture a gabbia, airbag, cinture di sicurezza e apparecchiature elettroniche salvano annualmente migliaia di vite umane. Tuttavia, a detta dei soccorritori, esiste un rovescio della medaglia. Infatti i vigili del fuoco non possono cominciare a sezionare a casaccio per liberare i feriti dai rottami poiché dappertutto potrebbero essere incorporati sensori che possono attivare gli airbag e i tensori delle cinture di sicurezza. L'opera dei soccorritori è pertanto ritardata. I vigili del fuoco sollecitano dai fabbricanti di automobili informazioni relative a ogni modello circa il modo di disattivare gli airbag e il posto migliore per utilizzare una cesoia idraulica. I soccorritori si limiterebbero a digitare sul computer il modello di autoveicolo per sapere con esattezza come poter liberare al meglio le vittime. Purtroppo, a detta dei soccorritori, soltanto la Volvo ha reagito positivamente. Sono note alla Commissione le crescenti difficoltà incontrate per liberare rapidamente le vittime rimaste incastrate? Come valuta la Commissione l'invito rivolto dai soccorritori alle case automobilistiche? È noto alla Commissione l'atteggiamento, quantomeno tiepido delle stesse, in ordine alla richiesta dei soccorritori? Risposta fornita dal sig. Liikanen a nome della Commissione (30 gennaio 2003) La Commissione non è stata informata sulle difficoltà incontrate per liberare le vittime rimaste incastrate in veicoli dotati di sistemi di sicurezza attivati automaticamente ad esempio gli airbag. La Commissione è al corrente che sempre più vetture sono dotate di serie di sistemi intesi a proteggere meglio i passeggeri in caso di collisioni frontali o laterali. Si fa presente che questi sistemi non sono imposti né disciplinati dalla legislazione comunitaria. Bisogna tuttavia riconoscere che le operazioni di liberazione eseguite sul luogo in presenza di simili dispositivi possono comportare dei rischi se eseguite senza precauzioni. Dato che l'organizzazione dei servizi d'intervento è di competenza degli Stati membri e che i diversi parchi autoveicoli differiscono fortemente l'uno dall'altro, la Commissione ha sempre ritenuto che fosse opportuno delegare l'adozione di misure opportune agli Stati membri. La Commissione è disposta ad esaminare la problematica, ma necessita a tal fine di informazioni più dettagliate sulle difficoltà incontrate nella liberazione delle vittime. La Commissione non è al corrente di eventuali reticenze delle case automobilistiche per quanto riguarda le informazioni utili ai soccorritori. Per il momento, essa ritiene che sia compito delle diverse legislazioni nazionali costringere le case automobilistiche a fornire la documentazione adeguata, promuovendo eventualmente azioni giudiziarie. La Commissione ricorda in merito che la legislazione comunitaria relativa ai veicoli fuori uso, in vigore dall'aprile 2002(1), stabilisce tra l'altro che le case automobilistiche e i fornitori di componenti devono fornire informazioni relative alla rottamazione dei veicoli immessi in commercio; tali informazioni potrebbero, all'occorrenza, essere messe a disposizione dei servizi di soccorso. (1) Direttiva 2000/53/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 settembre 2000, relativa ai veicoli fuori uso GU L 269 del 21.10.2000.