IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea CE 33/195

(2004/C 33 E/198)

INTERROGAZIONE SCRITTA P-1995/03

di Alexandros Alavanos (GUE/NGL) alla Commissione

(11 giugno 2003)

Oggetto: Linee ferroviarie nel centro di Atene

È stato deciso di procedere, entro il termine del maggio 2004 e con una spesa prevista di 160,4 milioni di euro, alla riqualificazione della linea ferroviaria, della lunghezza di 13 chilometri, che collega il Pireo con lo scalo ferroviario di Acharnes attraverso la città di Atene e che costituisce un tronco della ferrovia suburbana. La gara d'appalto bandita dall'OSE (l'ente ferroviario ellenico) prevede la sostituzione della vecchia linea con una nuova, a trazione elettrica, il suo potenziamento con un corridoio a quattro binari eccetera.

Gli abitanti della capitale temono che la presenza della linea ferroviaria continuerà a dividere la città i due, non soltanto causando notevoli ingorghi e più inquinamento, ma anche rappresentando un ostacolo alla comunicazione fra i cittadini, con una sensazione di isolamento e di ghettizzazione.

Negli studi per la riqualificazione della ferrovia suburbana sono previsti, per la tratta di cui sopra, l'interramento della linea o altri interventi atti a impedire che la città di Atene continui a essere divisa in due? In caso contrario, come intende la Commissione intervenire affinché possa essere data a questo problema una soluzione rispettosa del tessuto urbano?

Risposta data dal sig. Barnier in nome della Commissione

(29 luglio 2003)

La concezione dei progetti infrastrutturali di maggiore entità, come la modernizzazione di una tratta ferroviaria, è di competenza degli Stati membri, che devono inoltre conciliare le considerazioni economiche, sociali e ambientali e far rispettare i requisiti normativi pertinenti.

Dalle informazioni di cui dispone la Commissione risulta che, nel caso del corridoio ferroviario tra il Pireo e i «Tre ponti» a cui si riferisce l'onorevole parlamentare, si prevede di portare a quattro il numero dei binari (attualmente di due o tre a seconda dei punti). Questo obiettivo sarà raggiunto in gran parte sfruttando meglio lo spazio già disponibile nel corridoio attuale. Di conseguenza, la situazione dovrebbe rimanere praticamente invariata per quanto riguarda la larghezza di questa tratta della ferrovia suburbana.

Il progetto in questione, che riguarda la modernizzazione di una linea ferroviaria breve, potrebbe rientrare nel campo di applicazione della direttiva 85/337/CEE del Consiglio del 27 giugno 1985, concernente la valutazione dell'impatto ambientale di determinati progetti pubblici e privati (1), modificata dalla direttiva 97/11/CE del Consiglio del 3 marzo 1997 (2). L'allegato II.13 della direttiva si riferisce a tutte le modifiche o estensioni di progetti di cui all'allegato I o all'allegato II già autorizzati, realizzati o in fase di realizzazione, che possono avere notevoli ripercussioni negative sull'ambiente. A norma dell'articolo 4, paragrafo 2, gli Stati membri non sono tenuti ad assoggettare ad una valutazione dell'impatto ambientale i progetti elencati nell'allegato II. Nel caso in esame, vista la sua natura e le sue dimensioni è poco probabile che il progetto abbia notevoli ripercussioni negative sull'ambiente. Comunque sia, spetta principalmente alle autorità nazionali valutarne l'incidenza.

La Commissione non interverrà presso le autorità greche poiché per il progetto relativo alla modernizzazione di questa tratta non è stato chiesto un cofinanziamento da parte dell'Unione.

(1) GU L 175 del 5.7.1985.

(2) GU L 73 del 14.3.1997.