Causa C‑429/14

Air Baltic Corporation AS

contro

Lietuvos Respublikos specialiųjų tyrimų tarnyba

(domanda di pronuncia pregiudiziale,

proposta dal Lietuvos Aukščiausiasis Teismas)

«Rinvio pregiudiziale — Trasporto aereo — Convenzione di Montreal — Articoli 19, 22 e 29 — Responsabilità del vettore aereo in caso di ritardo nel trasporto internazionale dei passeggeri — Contratto di trasporto concluso dal datore di lavoro dei passeggeri — Danno derivante dal ritardo — Danno subìto dal datore di lavoro»

Massime – Sentenza della Corte (Terza Sezione) del 17 febbraio 2016

Trasporti — Trasporto aereo — Convenzione per l’unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale — Responsabilità del vettore aereo in caso di ritardo nel trasporto internazionale di passeggeri — Contratto di trasporto concluso tra il vettore aereo e il datore di lavoro di passeggeri — Diritto al risarcimento del datore di lavoro — Ammissibilità — Portata

Accordi internazionali — Convenzione per l’unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale — Interpretazione — Competenza della Corte per interpretare le disposizioni di quest’ultima

La Convenzione per l’unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale, conclusa a Montreal il 28 maggio 1999, è stata firmata dalla Comunità europea il 9 dicembre 1999 e approvata a suo nome dal Consiglio dell’Unione europea il 5 aprile 2001. Essa è entrata in vigore, per quanto riguarda l’Unione europea, il 28 giugno 2004. Ne deriva che le disposizioni della Convenzione di Montreal fanno parte integrante, a decorrere da detta entrata in vigore, dell’ordinamento giuridico dell’Unione e che, di conseguenza, la Corte è competente a statuire in via pregiudiziale sulla loro interpretazione, considerato che tale Convenzione è stata redatta nelle lingue inglese, araba, cinese, spagnola, francese e russa e che tali sei versioni linguistiche fanno tutte ugualmente fede. Nel caso di una siffatta interpretazione, l’articolo 31 della Convenzione di Vienna sul diritto dei trattati, che codifica il diritto internazionale consuetudinario, che s’impone all’Unione, precisa, al riguardo, che un trattato deve essere interpretato in buona fede, secondo il senso comune da attribuire ai suoi termini nel loro contesto e alla luce del suo oggetto e del suo scopo. (v. punti 22‑24)

L’articolo 1, paragrafo 1, della Convenzione per l’unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale, conclusa a Montreal il 28 maggio 1999, e firmata dalla Comunità europea il 9 dicembre 1999, successivamente approvata a suo nome dal Consiglio dell’Unione europea il 5 aprile 2001, deve essere interpretato alla luce del terzo comma del preambolo di tale Convenzione, che sottolinea l’importanza di garantire la tutela degli interessi degli utenti del trasporto aereo internazionale, tenuto conto che la nozione di utente, ai sensi di tale Convenzione, non è necessariamente sovrapponibile a quella di passeggero, ma comprende, secondo i casi, persone che non vengono esse stesse trasportate e non sono pertanto passeggeri. Considerato tale obiettivo, il mancato riferimento, nel testo del suddetto articolo 1, alle persone che si avvalgono dei servizi di un vettore aereo internazionale al fine di far trasportare i loro dipendenti in qualità di passeggeri, non può essere intesa nel senso che esclude dall’ambito di applicazione della suddetta Convenzione tali persone e, conseguentemente, i danni che queste ultime rischiano di subire a tale titolo. (v. punti 38, 39)